• Ставка на полувагон
    2168
    5.8 %
    руб./сут.
    апрель 2018
  • Индекс качества IV квартал 2017 г. - 67 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 62.6 0.85 EUR ЦБ РФ 76.18 0.85
    BTC 9229.15 usd BTC 578852.29 rub
RU EN
RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
08.11.2017 18:00:00
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Неоспоримый аргумент тяжеловесного движения

Повышение осевой нагрузки — это и закономерное развитие отрасли, и одновременно ключевой тренд сегодняшнего дня. О развитии тяжеловесного движения на сети ОАО «РЖД» рассказал первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания», вице-президент НП «Объединение вагоностроителей» Алексей Соколов.
Неоспоримый аргумент тяжеловесного движения
– Алексей Михайлович, какие тенденции технического развития отрасли Вы считаете наиболее актуальными на сегодня?

– Мировой опыт говорит о том, что недавно освоенный в России стандарт тележек 25 тс – это только начало пути и возможностей отечественного рынка. Тяжеловесные вагоны – сложнейшая инженерно-техническая комплексная система, которая снижает динамичное воздействие на путь, делая его меньшим, чем у традиционных вагонов, и позволяет повысить объемы перевозок меньшим количеством потребного парка, увеличивая пропускную способность железнодорожной сети.

За 5 лет работы парка на тележке 25 тс введено в эксплуатацию почти 90 тыс. вагонов. Сняты многие барьеры, связанные с тяжеловесным движением и весовой нормой поезда. Сегодня уже всем очевидно, что осевая нагрузка 25 тс полностью совместима с текущей инфраструктурой: дорожным полотном, погрузочно-разгрузочной базой. И шаг в направлении дальнейшего увеличения осевой нагрузки закономерен. Если обратиться к опыту других стран, то, например, Китай на некоторых направлениях недавно перешел на вагоны, оснащенные тележками 30 тс. В США в ходу парк на тележках 32,5 тс, в Австралии — 40 тс.

– Какие разработки ОВК ведутся для внедрения тяжеловесного движения на сети РЖД, в частности, по инновационным вагонам 27 тс и более?

– Сегодня железнодорожный холдинг ОВК, помимо расширения линейки вагонов на тележке 25 тс, на базе своего инжинирингового центра занимается разработкой моделей (в частности, полувагонов и хопперов) следующего поколения на тележке 27 тс. Сейчас на инфраструктуре РЖД проходят их комплексные испытания. Первые результаты показывают, что текущий уровень развития инфраструктуры предполагает минимум затрат при осевой нагрузке 27 тс на перевозку 1 т груза, и для владельца инфраструктуры такие вагоны могут быть эффективнее подвижного состава на тележках 25 тс.

– Помимо повышения осевой нагрузки, также интересно увеличение погонной. Какая работа ведется в этом направлении?

– До середины 80-х гг. XX века в нашей стране действовала программа развития отрасли в направлении на производство вагонов с повышенной погонной нагрузкой. Основные железнодорожные мосты были заменены на мосты категории С14, позволяющие выдержать погонную нагрузку до 10 т на метр, т. е. поезда весом до 10 тыс. т. Для такого движения советские вагоностроители разработали многоосные цистерны и восьмиосные полувагоны, инфраструктура оснащалась вагоноопрокидывателями для обработки такого подвижного состава. Позже эта программы была заморожена, но сейчас на рынке вновь стали появляться вагоны сочлененного типа. Они позволяют грузить больше на каждый метр длины поезда, при этом остальные характеристики, в том числе и осевая нагрузка, остаются теми же. Сейчас холдинг ОВК проводит сертификационные испытания сочлененных вагонов основных типов: полувагона, цистерны для перевозки СУГ, платформы для съемных кузовов и хоппера для минеральных удобрений.

Кроме того, работая с заделом на будущее, ОВК развивает проект так называемого умного вагона. Оборудованный системами бортовой телеметрии, он позволит отслеживать свою геолокацию и передавать телеметрические данные в режиме реального времени. При этом вагон будет оснащен электронно-пневматическими тормозами, которые позволят значительно увеличить длину и вес поезда, а также скорость движения.

Мы видим широкие перспективы для новых качественных изменений в железнодорожной отрасли. И готовы идти в первых рядах для претворения их в жизнь, отвечая на запросы отрасли.

Беседовала Оксана Перепелица
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

НПК Объединенная Вагонная Компания стала лауреатом премии международного форума Innovation & IP Forum and Awards

НПК Объединенная Вагонная Компания стала  лауреатом премии международного форума  Innovation & IP Forum and Awards
В рамках прошедшего в Париже Международного форума в сфере инноваций и интеллектуальной собственности (Innovation & IP Forum and Awards) Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК или Холдинг) получила награду в категории «Лучший департамент по управлению интеллектуальной собственностью на территории России, Центральной и Восточной Европы – 2018» (Best IP Department in Russia & Central and Eastern Europe 2018). Участие российской делегации стало возможным благодаря поддержке крупнейшей российской юридической фирмы в области интеллектуальной собственности «Городисский и Партнеры», с которой НПК ОВК сотрудничает с 2016 года.
РЖД-Партнер

ТихвинХимМаш стал лауреатом всероссийского конкурса РСПП

ТихвинХимМаш стал лауреатом всероссийского конкурса РСПП
В рамках проходящей Недели российского бизнеса Российский союз промышленников и предпринимателей подвел итоги всероссийского конкурса «Лидеры российского бизнеса: динамика и ответственность – 2017». Победителем в номинации «Лучший проект по импортозамещению» признано АО «ТихвинХимМаш» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания»).
РЖД-Партнер

Объединенная Вагонная Компания переведет финансово-экономический учет в SAP S/4HANA

Объединенная Вагонная Компания переведет  финансово-экономический учет в SAP S/4HANA
SAP СНГ и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») объявляют о старте проекта внедрения системы SAP S/4HANA.

  1. В ОАО "РЖД" предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки в качестве одного из возможных вариантов снижения нагрузки на перенапряженные участки сети. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2018 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions