250 млрд руб. направили на модернизацию Восточного полигона в 2024 году

Ключ к востоку

Именно инвестиционные проекты развития инфраструктуры Восточного полигона напрямую влияют как на повышение экспортного потенциала России, так и на более выгодные условия импорта, говорит Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком».

«Проекты по модернизации железнодорожных сообщений реализуются в рамках многолетних инвестиционных планов РЖД, а суммарные затраты составляют внушительную долю от общего объема средств, направленных на реализацию комплексного плана расширения магистральной инфраструктуры. Так, из 2,57 трлн руб. суммарных вложений 673 млрд руб. выделены на проведение второго этапа модернизации БАМа и Транссиба, который стартовал в 2018 году и, согласно графику, должен завершиться в 2024 году», – говорит он.

В прошлом году объем работ, выполненных по второму этапу БАМа, составил 138 млрд руб. при первоначальном плане 131 млрд руб. В 2024 году объем затрат достигнет рекордных 400 млрд руб., а бюджет собственно строительно-монтажных работ вырастет до 250 млрд руб., приводит статистику Олег Шевцов. Среди крупных объектов в рамках второго этапа – двухпутный километровый Керакский тоннель на ЗабЖД, который планируется сдать в конце 2023 – начале 2024 года, путепроводная развязка в Волочаевке, устраняющая конфликт маршрутов с точки зрения искусственных сооружений, тоннель на обходном участке Шкотово – Смольяниново, который позволит уйти от подталкивания грузовых поездов на этом участке.

«По завершении второго этапа модернизации Восточного полигона совокупная провозная способность ведущих магистралей пути должна вырасти до 180 млн тонн. Для дальнейшего роста грузовых потоков на этом направлении необходима реализация третьего этапа модернизации Восточного полигона, который находится на стадии утверждения в структуре РЖД», – продолжает он.

Стройка в условиях роста погрузки

Восточный полигон строят, потому что погрузка на него нарастает. В 2022 году на восток по железнодорожной сети перевезено 148,8 млн тонн грузов, грузооборот достиг рекордных 2,38 млрд тонно-километров в сутки, что на 3,5% больше, чем годом ранее. В первые шесть месяцев 2023 года железнодорожный перевозчик установил новый рекорд: перевезено 134,2 млн тонн, что на 9,1% больше, чем годом ранее. В экспортном сообщении перевезено 92 млн тонн, рост 13,2%.

Третий этап модернизации разделен на подэтапы, исходя из логики роста грузооборота. Предполагается, что в первую очередь модернизации подвергнут железнодорожную сеть, которая должна обеспечить вывоз угля с Эльгинского месторождения и, не исключено, с других месторождений. Но не одним углем из Якутии нарастает погрузка Восточного полигона. Выход к дальневосточным портам ищут предприятия лесопромышленного комплекса, а также ряд крупных металлургов и грузовладельцы малого и среднего бизнеса. Более того, собственную Тихоокеанскую железную дорогу до побережья Охотского моря строит Дальневосточная угольная компания. По данным Михаила Дегтярева, губернатора Хабаровского края, стройка частной железной дороги в 486 км закончится уже в 2026 году. Отдельные целевые показатели третьего этапа уже определены: так, поставлена задача повысить к 2032 году провозную способность железных дорог на Восточном полигоне до 255 млн тонн в год, говорит Олег Шевцов.

«На сегодняшний день можно спрогнозировать благоприятные перспективы дальнейшего развития Восточного полигона. За счет стабильного прироста грузопотоков и консолидации усилий предприятий восточной части страны, а также постоянной государственной поддержки инфраструктурные проекты будут востребованы всей экономикой страны, а значит – будут развиваться», – резюмирует он.

Автор: Алена Алешина