Array
(
    [ID] => 403309
    [~ID] => 403309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Замещение высокой степени
    [~NAME] => Замещение высокой степени
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:28:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:28:21
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:28:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:28:21
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:00
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/zameshchenie-vysokoy-stepeni/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/zameshchenie-vysokoy-stepeni/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Доля локализации в железнодорожном машино­строении на сегодня превышает 90%, заявил заместитель министра промышленности и торговли России Альберт Каримов. По его словам, отрасль не стоит на месте. К настоящему времени локализованы такие ключевые компоненты производимой техники, как тяговые электродвигатели, редукторы. Завершается локализация сцепных устройств, тормозных механизмов вагонов; ведется работа по импортозамещению зубчатых муфт и других комплектующих. «Остаются вопросы в части силовой электроники, но есть у нас действующие меры господдержки, есть большая инвес­тиционная программа крупнейших производителей, которая предусматривает целый комплекс мер», – рассказал замминистра.

 

 На данный момент ведущие производители железнодорожной техники в стране реализуют инвестпрограмму примерно на 100 млрд руб., сообщил начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Игорь Бойцов. Часть инвестиций идет за счет собственных средств компаний, часть – за счет льготных займов (соотношение составляет примерно 80 к 20).

 

 Одновременно организована кредитная линия по программе Фонда развития промышленности. По данным на конец марта 2023 года, ФРП выдал предприятиям железнодорожного машиностроения около 17 млрд руб. Запланировано еще порядка 63 млрд руб. в рамках кластерной инвестиционной платформы. «Это новый инструмент, который недавно начал работать и дает дополнительные возможности для получения кредитов по хорошим ставкам», – сказал И. Бойцов.

 

 Очевидно, говоря о локализации 90% производства, замглавы Минпромторга уже не имел в виду ту технику, от которой отказались заказчик и производители ввиду ее серьезной зависимости от импорта. Это, в частности, грузовые локомотивы 3ТЭ25К2М и 3ЭС5С, пассажирский электровоз ЭП20, в свое время разработанный с участием Alstom, а также электропоезд «Ласточка», созданный Siemens и выпускавшийся по лицензии «Уральскими локомотивами».

 

 Кстати, в последнем случае проект переродился и стал называться «Восток». Поиск альтернативного варианта электропоезда, конечно, не мог не повлиять на планы РЖД. «К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости сокращена почти вдвое закупка вагонов [типа] «Лас­точка». Поставка полностью российского поезда постоянного тока планируется во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных электропоездов – на 2025-й. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – проинформировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров (в компании уточнили, что до конца 2023 года «Уральские локомотивы» собираются поставить перевозчику 60 вагонов нового электро­поезда «Восток»). 

 

 Чтобы что-то создать на замену иностранному продукту, как правило, нужен серьезный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В соответствии с постановлением правительства РФ № 1649 Минпромторг осуществляет поддержку предприятий при новых разработках по НИОКР. «Субсидирование этих проектов осуществляется в течение 3 лет. 

 


	 97 млрд руб. было выдано в виде субсидий на 2022 год, на 2023-й запланировано 288,3 млрд руб. Ими уже воспользовались такие предприятия, как АО «Тулажелдормаш», АО «Калужский завод «Ремупутьмаш», АО «Рузхиммаш» и др.», – перечислил И. Бойцов.


	


 В то же время, считает первый заместитель гендиректора АО «Синара – Транспортные машины» Антон Зубихин, эти меры по линии Минпромторга недостаточны. Компания получила на НИОКР 300 млн руб., тогда как помощь с учетом объема выпускаемой продукции (в холдинге над различными программами сегодня работает свыше 1 тыс. конструкторов) должна быть как минимум в 10 раз больше. Потребности производителя в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах стали кратно выше, и финансируются они главным образом за счет собственных средств, проинформировал менеджер.

 

 Если говорить о Фонде развития промышленности, то, по его словам, с одной стороны, эта помощь оказалась важной в рамках локализации комплектующих для дизелестроения. «В стране никогда не производился поршень, втулка, коленвал, распределительный вал, шатун. Мы всегда забирали эти комплектующие со стороны импорта», – рассказал представитель СТМ. 

 

 Вместе с тем деньги от ФРП – это заемные средства, не субсидии, с учетом процентов их нужно отдавать (по данным фонда, на локализацию компонентной базы предоставляется кредит со ставкой в 5,5%, при этом для отдельных проектов по решению правительственной комиссии она может быть снижена до 1%). «Мы обязаны в своей себестоимости учитывать эту нагрузку и удорожание нашей продукции. По ряду изделий это удорожание – на 40–60% по сравнению с зарубежным [ана­логом], с тем же дизелем», – сообщил А. Зубихин. 

 

 Одновременно он предлагает защитить отечественные предприятия дизелестроения от китайских поставщиков. «Рынок раньше был представлен финскими, немецкими, американскими [дизелями]. А сейчас что? Эти производители, во-первых, ушли с рынка, с другой стороны – все замещается просто китайскими производителями. Видим сейчас достаточно серьезную экспансию», – резюмировал А. Зубихин.

 

 Поддержка от государства должна также предусматривать оснащение испытательных центров и лабораторий, поскольку при проведении НИОКР нельзя забывать про оборудование, которое помогает проводить апробацию тех или иных конструкторских разработок, подчеркивает вице-президент Объединения производителей железнодорожной техники Андрей Смыков. «Без испытаний невозможна сертификация, невозможно что-то подтвердить, быть уверенным, что изготавливаемая продукция безопасна для эксплуатации», – пояснил он. 

 

 Другая проблема, с которой столк­нулись производители подвижного состава, связана с метрологичес­ким обеспечением. Эти трудности сегодня вызваны необходимостью проводить калибровку и сервисное обслуживание средств измерений зарубежного производства. «Без метрологии в принципе невозможно производство, а современное высоко­технологичное производство сопровождается постоянными измерениями», – говорит А. Смыков.

 

 В частности, предприятия железнодорожного машиностроения широко используют координатную измерительную машину CimCore 7540, автоматизированную бесконтактную установку Calipri-Ferberg CW-40, комплекс Shuttle для проведения ультразвукового контроля осей. «Их все нужно калибровать, они иностранного производства. Калибровка без производителя этих измерительных машин невозможна, и их быстро не заменишь», – подчеркнул представитель ОПЖТ.

 

 Отраслевому сообществу совместно с профильными государственными ведомствами, добавил он, целесообразно выработать правила калибровки и сервисного обслуживания средств измерений, изготовленных за рубежом. 

 

 Нужны и законодательные решения. Поскольку большое число подвижного состава выпускалось с импортными комплектующими из западных стран, к этим составным частям сейчас подбираются российские аналоги. Но, чтобы быть уверенным, что они подходят к той или иной технике, нужны изменения в конструкторской документации (КД). При этом последняя может принадлежать иностранному производителю. 

 

Согласно ГОСТ 2.503-2013 «Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений», вносить коррективы в КД имеет право только организация – держатель подлинников этих документов. Поэтому важно, отмечает А. Смыков, определить и легализовать универсальный порядок актуализации конструкторской документации иностранного производителя на составные части (комплектующие) сложной машиностроительной продукции, изготовленной в РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => Доля локализации в железнодорожном машино­строении на сегодня превышает 90%, заявил заместитель министра промышленности и торговли России Альберт Каримов. По его словам, отрасль не стоит на месте. К настоящему времени локализованы такие ключевые компоненты производимой техники, как тяговые электродвигатели, редукторы. Завершается локализация сцепных устройств, тормозных механизмов вагонов; ведется работа по импортозамещению зубчатых муфт и других комплектующих. «Остаются вопросы в части силовой электроники, но есть у нас действующие меры господдержки, есть большая инвес­тиционная программа крупнейших производителей, которая предусматривает целый комплекс мер», – рассказал замминистра.

 

 На данный момент ведущие производители железнодорожной техники в стране реализуют инвестпрограмму примерно на 100 млрд руб., сообщил начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Игорь Бойцов. Часть инвестиций идет за счет собственных средств компаний, часть – за счет льготных займов (соотношение составляет примерно 80 к 20).

 

 Одновременно организована кредитная линия по программе Фонда развития промышленности. По данным на конец марта 2023 года, ФРП выдал предприятиям железнодорожного машиностроения около 17 млрд руб. Запланировано еще порядка 63 млрд руб. в рамках кластерной инвестиционной платформы. «Это новый инструмент, который недавно начал работать и дает дополнительные возможности для получения кредитов по хорошим ставкам», – сказал И. Бойцов.

 

 Очевидно, говоря о локализации 90% производства, замглавы Минпромторга уже не имел в виду ту технику, от которой отказались заказчик и производители ввиду ее серьезной зависимости от импорта. Это, в частности, грузовые локомотивы 3ТЭ25К2М и 3ЭС5С, пассажирский электровоз ЭП20, в свое время разработанный с участием Alstom, а также электропоезд «Ласточка», созданный Siemens и выпускавшийся по лицензии «Уральскими локомотивами».

 

 Кстати, в последнем случае проект переродился и стал называться «Восток». Поиск альтернативного варианта электропоезда, конечно, не мог не повлиять на планы РЖД. «К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости сокращена почти вдвое закупка вагонов [типа] «Лас­точка». Поставка полностью российского поезда постоянного тока планируется во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных электропоездов – на 2025-й. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – проинформировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров (в компании уточнили, что до конца 2023 года «Уральские локомотивы» собираются поставить перевозчику 60 вагонов нового электро­поезда «Восток»). 

 

 Чтобы что-то создать на замену иностранному продукту, как правило, нужен серьезный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В соответствии с постановлением правительства РФ № 1649 Минпромторг осуществляет поддержку предприятий при новых разработках по НИОКР. «Субсидирование этих проектов осуществляется в течение 3 лет. 

 


	 97 млрд руб. было выдано в виде субсидий на 2022 год, на 2023-й запланировано 288,3 млрд руб. Ими уже воспользовались такие предприятия, как АО «Тулажелдормаш», АО «Калужский завод «Ремупутьмаш», АО «Рузхиммаш» и др.», – перечислил И. Бойцов.


	


 В то же время, считает первый заместитель гендиректора АО «Синара – Транспортные машины» Антон Зубихин, эти меры по линии Минпромторга недостаточны. Компания получила на НИОКР 300 млн руб., тогда как помощь с учетом объема выпускаемой продукции (в холдинге над различными программами сегодня работает свыше 1 тыс. конструкторов) должна быть как минимум в 10 раз больше. Потребности производителя в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах стали кратно выше, и финансируются они главным образом за счет собственных средств, проинформировал менеджер.

 

 Если говорить о Фонде развития промышленности, то, по его словам, с одной стороны, эта помощь оказалась важной в рамках локализации комплектующих для дизелестроения. «В стране никогда не производился поршень, втулка, коленвал, распределительный вал, шатун. Мы всегда забирали эти комплектующие со стороны импорта», – рассказал представитель СТМ. 

 

 Вместе с тем деньги от ФРП – это заемные средства, не субсидии, с учетом процентов их нужно отдавать (по данным фонда, на локализацию компонентной базы предоставляется кредит со ставкой в 5,5%, при этом для отдельных проектов по решению правительственной комиссии она может быть снижена до 1%). «Мы обязаны в своей себестоимости учитывать эту нагрузку и удорожание нашей продукции. По ряду изделий это удорожание – на 40–60% по сравнению с зарубежным [ана­логом], с тем же дизелем», – сообщил А. Зубихин. 

 

 Одновременно он предлагает защитить отечественные предприятия дизелестроения от китайских поставщиков. «Рынок раньше был представлен финскими, немецкими, американскими [дизелями]. А сейчас что? Эти производители, во-первых, ушли с рынка, с другой стороны – все замещается просто китайскими производителями. Видим сейчас достаточно серьезную экспансию», – резюмировал А. Зубихин.

 

 Поддержка от государства должна также предусматривать оснащение испытательных центров и лабораторий, поскольку при проведении НИОКР нельзя забывать про оборудование, которое помогает проводить апробацию тех или иных конструкторских разработок, подчеркивает вице-президент Объединения производителей железнодорожной техники Андрей Смыков. «Без испытаний невозможна сертификация, невозможно что-то подтвердить, быть уверенным, что изготавливаемая продукция безопасна для эксплуатации», – пояснил он. 

 

 Другая проблема, с которой столк­нулись производители подвижного состава, связана с метрологичес­ким обеспечением. Эти трудности сегодня вызваны необходимостью проводить калибровку и сервисное обслуживание средств измерений зарубежного производства. «Без метрологии в принципе невозможно производство, а современное высоко­технологичное производство сопровождается постоянными измерениями», – говорит А. Смыков.

 

 В частности, предприятия железнодорожного машиностроения широко используют координатную измерительную машину CimCore 7540, автоматизированную бесконтактную установку Calipri-Ferberg CW-40, комплекс Shuttle для проведения ультразвукового контроля осей. «Их все нужно калибровать, они иностранного производства. Калибровка без производителя этих измерительных машин невозможна, и их быстро не заменишь», – подчеркнул представитель ОПЖТ.

 

 Отраслевому сообществу совместно с профильными государственными ведомствами, добавил он, целесообразно выработать правила калибровки и сервисного обслуживания средств измерений, изготовленных за рубежом. 

 

 Нужны и законодательные решения. Поскольку большое число подвижного состава выпускалось с импортными комплектующими из западных стран, к этим составным частям сейчас подбираются российские аналоги. Но, чтобы быть уверенным, что они подходят к той или иной технике, нужны изменения в конструкторской документации (КД). При этом последняя может принадлежать иностранному производителю. 

 

Согласно ГОСТ 2.503-2013 «Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений», вносить коррективы в КД имеет право только организация – держатель подлинников этих документов. Поэтому важно, отмечает А. Смыков, определить и легализовать универсальный порядок актуализации конструкторской документации иностранного производителя на составные части (комплектующие) сложной машиностроительной продукции, изготовленной в РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
    [~PREVIEW_TEXT] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027663
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 422741
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c
            [FILE_NAME] => 149599252_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 149599252_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d35e8fcd55ed98174b4b4c13c81ba758
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c/149599252_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c/149599252_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c/149599252_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Замещение высокой степени
            [TITLE] => Замещение высокой степени
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027663
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zameshchenie-vysokoy-stepeni
    [~CODE] => zameshchenie-vysokoy-stepeni
    [EXTERNAL_ID] => 403309
    [~EXTERNAL_ID] => 403309
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027665
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027665
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Замещение высокой степени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => замещение высокой степени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => замещение высокой степени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403309
    [~ID] => 403309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Замещение высокой степени
    [~NAME] => Замещение высокой степени
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:28:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:28:21
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:28:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:28:21
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:00
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/zameshchenie-vysokoy-stepeni/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/zameshchenie-vysokoy-stepeni/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Доля локализации в железнодорожном машино­строении на сегодня превышает 90%, заявил заместитель министра промышленности и торговли России Альберт Каримов. По его словам, отрасль не стоит на месте. К настоящему времени локализованы такие ключевые компоненты производимой техники, как тяговые электродвигатели, редукторы. Завершается локализация сцепных устройств, тормозных механизмов вагонов; ведется работа по импортозамещению зубчатых муфт и других комплектующих. «Остаются вопросы в части силовой электроники, но есть у нас действующие меры господдержки, есть большая инвес­тиционная программа крупнейших производителей, которая предусматривает целый комплекс мер», – рассказал замминистра.

 

 На данный момент ведущие производители железнодорожной техники в стране реализуют инвестпрограмму примерно на 100 млрд руб., сообщил начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Игорь Бойцов. Часть инвестиций идет за счет собственных средств компаний, часть – за счет льготных займов (соотношение составляет примерно 80 к 20).

 

 Одновременно организована кредитная линия по программе Фонда развития промышленности. По данным на конец марта 2023 года, ФРП выдал предприятиям железнодорожного машиностроения около 17 млрд руб. Запланировано еще порядка 63 млрд руб. в рамках кластерной инвестиционной платформы. «Это новый инструмент, который недавно начал работать и дает дополнительные возможности для получения кредитов по хорошим ставкам», – сказал И. Бойцов.

 

 Очевидно, говоря о локализации 90% производства, замглавы Минпромторга уже не имел в виду ту технику, от которой отказались заказчик и производители ввиду ее серьезной зависимости от импорта. Это, в частности, грузовые локомотивы 3ТЭ25К2М и 3ЭС5С, пассажирский электровоз ЭП20, в свое время разработанный с участием Alstom, а также электропоезд «Ласточка», созданный Siemens и выпускавшийся по лицензии «Уральскими локомотивами».

 

 Кстати, в последнем случае проект переродился и стал называться «Восток». Поиск альтернативного варианта электропоезда, конечно, не мог не повлиять на планы РЖД. «К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости сокращена почти вдвое закупка вагонов [типа] «Лас­точка». Поставка полностью российского поезда постоянного тока планируется во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных электропоездов – на 2025-й. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – проинформировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров (в компании уточнили, что до конца 2023 года «Уральские локомотивы» собираются поставить перевозчику 60 вагонов нового электро­поезда «Восток»). 

 

 Чтобы что-то создать на замену иностранному продукту, как правило, нужен серьезный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В соответствии с постановлением правительства РФ № 1649 Минпромторг осуществляет поддержку предприятий при новых разработках по НИОКР. «Субсидирование этих проектов осуществляется в течение 3 лет. 

 


	 97 млрд руб. было выдано в виде субсидий на 2022 год, на 2023-й запланировано 288,3 млрд руб. Ими уже воспользовались такие предприятия, как АО «Тулажелдормаш», АО «Калужский завод «Ремупутьмаш», АО «Рузхиммаш» и др.», – перечислил И. Бойцов.


	


 В то же время, считает первый заместитель гендиректора АО «Синара – Транспортные машины» Антон Зубихин, эти меры по линии Минпромторга недостаточны. Компания получила на НИОКР 300 млн руб., тогда как помощь с учетом объема выпускаемой продукции (в холдинге над различными программами сегодня работает свыше 1 тыс. конструкторов) должна быть как минимум в 10 раз больше. Потребности производителя в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах стали кратно выше, и финансируются они главным образом за счет собственных средств, проинформировал менеджер.

 

 Если говорить о Фонде развития промышленности, то, по его словам, с одной стороны, эта помощь оказалась важной в рамках локализации комплектующих для дизелестроения. «В стране никогда не производился поршень, втулка, коленвал, распределительный вал, шатун. Мы всегда забирали эти комплектующие со стороны импорта», – рассказал представитель СТМ. 

 

 Вместе с тем деньги от ФРП – это заемные средства, не субсидии, с учетом процентов их нужно отдавать (по данным фонда, на локализацию компонентной базы предоставляется кредит со ставкой в 5,5%, при этом для отдельных проектов по решению правительственной комиссии она может быть снижена до 1%). «Мы обязаны в своей себестоимости учитывать эту нагрузку и удорожание нашей продукции. По ряду изделий это удорожание – на 40–60% по сравнению с зарубежным [ана­логом], с тем же дизелем», – сообщил А. Зубихин. 

 

 Одновременно он предлагает защитить отечественные предприятия дизелестроения от китайских поставщиков. «Рынок раньше был представлен финскими, немецкими, американскими [дизелями]. А сейчас что? Эти производители, во-первых, ушли с рынка, с другой стороны – все замещается просто китайскими производителями. Видим сейчас достаточно серьезную экспансию», – резюмировал А. Зубихин.

 

 Поддержка от государства должна также предусматривать оснащение испытательных центров и лабораторий, поскольку при проведении НИОКР нельзя забывать про оборудование, которое помогает проводить апробацию тех или иных конструкторских разработок, подчеркивает вице-президент Объединения производителей железнодорожной техники Андрей Смыков. «Без испытаний невозможна сертификация, невозможно что-то подтвердить, быть уверенным, что изготавливаемая продукция безопасна для эксплуатации», – пояснил он. 

 

 Другая проблема, с которой столк­нулись производители подвижного состава, связана с метрологичес­ким обеспечением. Эти трудности сегодня вызваны необходимостью проводить калибровку и сервисное обслуживание средств измерений зарубежного производства. «Без метрологии в принципе невозможно производство, а современное высоко­технологичное производство сопровождается постоянными измерениями», – говорит А. Смыков.

 

 В частности, предприятия железнодорожного машиностроения широко используют координатную измерительную машину CimCore 7540, автоматизированную бесконтактную установку Calipri-Ferberg CW-40, комплекс Shuttle для проведения ультразвукового контроля осей. «Их все нужно калибровать, они иностранного производства. Калибровка без производителя этих измерительных машин невозможна, и их быстро не заменишь», – подчеркнул представитель ОПЖТ.

 

 Отраслевому сообществу совместно с профильными государственными ведомствами, добавил он, целесообразно выработать правила калибровки и сервисного обслуживания средств измерений, изготовленных за рубежом. 

 

 Нужны и законодательные решения. Поскольку большое число подвижного состава выпускалось с импортными комплектующими из западных стран, к этим составным частям сейчас подбираются российские аналоги. Но, чтобы быть уверенным, что они подходят к той или иной технике, нужны изменения в конструкторской документации (КД). При этом последняя может принадлежать иностранному производителю. 

 

Согласно ГОСТ 2.503-2013 «Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений», вносить коррективы в КД имеет право только организация – держатель подлинников этих документов. Поэтому важно, отмечает А. Смыков, определить и легализовать универсальный порядок актуализации конструкторской документации иностранного производителя на составные части (комплектующие) сложной машиностроительной продукции, изготовленной в РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => Доля локализации в железнодорожном машино­строении на сегодня превышает 90%, заявил заместитель министра промышленности и торговли России Альберт Каримов. По его словам, отрасль не стоит на месте. К настоящему времени локализованы такие ключевые компоненты производимой техники, как тяговые электродвигатели, редукторы. Завершается локализация сцепных устройств, тормозных механизмов вагонов; ведется работа по импортозамещению зубчатых муфт и других комплектующих. «Остаются вопросы в части силовой электроники, но есть у нас действующие меры господдержки, есть большая инвес­тиционная программа крупнейших производителей, которая предусматривает целый комплекс мер», – рассказал замминистра.

 

 На данный момент ведущие производители железнодорожной техники в стране реализуют инвестпрограмму примерно на 100 млрд руб., сообщил начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Игорь Бойцов. Часть инвестиций идет за счет собственных средств компаний, часть – за счет льготных займов (соотношение составляет примерно 80 к 20).

 

 Одновременно организована кредитная линия по программе Фонда развития промышленности. По данным на конец марта 2023 года, ФРП выдал предприятиям железнодорожного машиностроения около 17 млрд руб. Запланировано еще порядка 63 млрд руб. в рамках кластерной инвестиционной платформы. «Это новый инструмент, который недавно начал работать и дает дополнительные возможности для получения кредитов по хорошим ставкам», – сказал И. Бойцов.

 

 Очевидно, говоря о локализации 90% производства, замглавы Минпромторга уже не имел в виду ту технику, от которой отказались заказчик и производители ввиду ее серьезной зависимости от импорта. Это, в частности, грузовые локомотивы 3ТЭ25К2М и 3ЭС5С, пассажирский электровоз ЭП20, в свое время разработанный с участием Alstom, а также электропоезд «Ласточка», созданный Siemens и выпускавшийся по лицензии «Уральскими локомотивами».

 

 Кстати, в последнем случае проект переродился и стал называться «Восток». Поиск альтернативного варианта электропоезда, конечно, не мог не повлиять на планы РЖД. «К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости сокращена почти вдвое закупка вагонов [типа] «Лас­точка». Поставка полностью российского поезда постоянного тока планируется во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных электропоездов – на 2025-й. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – проинформировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров (в компании уточнили, что до конца 2023 года «Уральские локомотивы» собираются поставить перевозчику 60 вагонов нового электро­поезда «Восток»). 

 

 Чтобы что-то создать на замену иностранному продукту, как правило, нужен серьезный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В соответствии с постановлением правительства РФ № 1649 Минпромторг осуществляет поддержку предприятий при новых разработках по НИОКР. «Субсидирование этих проектов осуществляется в течение 3 лет. 

 


	 97 млрд руб. было выдано в виде субсидий на 2022 год, на 2023-й запланировано 288,3 млрд руб. Ими уже воспользовались такие предприятия, как АО «Тулажелдормаш», АО «Калужский завод «Ремупутьмаш», АО «Рузхиммаш» и др.», – перечислил И. Бойцов.


	


 В то же время, считает первый заместитель гендиректора АО «Синара – Транспортные машины» Антон Зубихин, эти меры по линии Минпромторга недостаточны. Компания получила на НИОКР 300 млн руб., тогда как помощь с учетом объема выпускаемой продукции (в холдинге над различными программами сегодня работает свыше 1 тыс. конструкторов) должна быть как минимум в 10 раз больше. Потребности производителя в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах стали кратно выше, и финансируются они главным образом за счет собственных средств, проинформировал менеджер.

 

 Если говорить о Фонде развития промышленности, то, по его словам, с одной стороны, эта помощь оказалась важной в рамках локализации комплектующих для дизелестроения. «В стране никогда не производился поршень, втулка, коленвал, распределительный вал, шатун. Мы всегда забирали эти комплектующие со стороны импорта», – рассказал представитель СТМ. 

 

 Вместе с тем деньги от ФРП – это заемные средства, не субсидии, с учетом процентов их нужно отдавать (по данным фонда, на локализацию компонентной базы предоставляется кредит со ставкой в 5,5%, при этом для отдельных проектов по решению правительственной комиссии она может быть снижена до 1%). «Мы обязаны в своей себестоимости учитывать эту нагрузку и удорожание нашей продукции. По ряду изделий это удорожание – на 40–60% по сравнению с зарубежным [ана­логом], с тем же дизелем», – сообщил А. Зубихин. 

 

 Одновременно он предлагает защитить отечественные предприятия дизелестроения от китайских поставщиков. «Рынок раньше был представлен финскими, немецкими, американскими [дизелями]. А сейчас что? Эти производители, во-первых, ушли с рынка, с другой стороны – все замещается просто китайскими производителями. Видим сейчас достаточно серьезную экспансию», – резюмировал А. Зубихин.

 

 Поддержка от государства должна также предусматривать оснащение испытательных центров и лабораторий, поскольку при проведении НИОКР нельзя забывать про оборудование, которое помогает проводить апробацию тех или иных конструкторских разработок, подчеркивает вице-президент Объединения производителей железнодорожной техники Андрей Смыков. «Без испытаний невозможна сертификация, невозможно что-то подтвердить, быть уверенным, что изготавливаемая продукция безопасна для эксплуатации», – пояснил он. 

 

 Другая проблема, с которой столк­нулись производители подвижного состава, связана с метрологичес­ким обеспечением. Эти трудности сегодня вызваны необходимостью проводить калибровку и сервисное обслуживание средств измерений зарубежного производства. «Без метрологии в принципе невозможно производство, а современное высоко­технологичное производство сопровождается постоянными измерениями», – говорит А. Смыков.

 

 В частности, предприятия железнодорожного машиностроения широко используют координатную измерительную машину CimCore 7540, автоматизированную бесконтактную установку Calipri-Ferberg CW-40, комплекс Shuttle для проведения ультразвукового контроля осей. «Их все нужно калибровать, они иностранного производства. Калибровка без производителя этих измерительных машин невозможна, и их быстро не заменишь», – подчеркнул представитель ОПЖТ.

 

 Отраслевому сообществу совместно с профильными государственными ведомствами, добавил он, целесообразно выработать правила калибровки и сервисного обслуживания средств измерений, изготовленных за рубежом. 

 

 Нужны и законодательные решения. Поскольку большое число подвижного состава выпускалось с импортными комплектующими из западных стран, к этим составным частям сейчас подбираются российские аналоги. Но, чтобы быть уверенным, что они подходят к той или иной технике, нужны изменения в конструкторской документации (КД). При этом последняя может принадлежать иностранному производителю. 

 

Согласно ГОСТ 2.503-2013 «Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений», вносить коррективы в КД имеет право только организация – держатель подлинников этих документов. Поэтому важно, отмечает А. Смыков, определить и легализовать универсальный порядок актуализации конструкторской документации иностранного производителя на составные части (комплектующие) сложной машиностроительной продукции, изготовленной в РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
    [~PREVIEW_TEXT] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027663
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 422741
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c
            [FILE_NAME] => 149599252_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 149599252_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d35e8fcd55ed98174b4b4c13c81ba758
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c/149599252_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c/149599252_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0ff/l0g18q62u1pwvfyod4a0f15s4nl9983c/149599252_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Замещение высокой степени
            [TITLE] => Замещение высокой степени
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027663
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zameshchenie-vysokoy-stepeni
    [~CODE] => zameshchenie-vysokoy-stepeni
    [EXTERNAL_ID] => 403309
    [~EXTERNAL_ID] => 403309
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027665
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403309:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027665
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Замещение высокой степени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => замещение высокой степени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => замещение высокой степени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минпромторг объявил о серьезном достижении железнодорожного машиностроения в деле технологической независимости: доля локализации приближается к 100%, предприятия отрасли реализуют многомиллиардную инвестпрограмму, направленную в том числе на импортозамещение. В свою очередь, представители отраслевого сообщества говорят о том, что все более отчетливо дают о себе знать новые проблемы, а государству следует увеличивать господдержку на НИОКР.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замещение высокой степени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замещение высокой степени
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403310
    [~ID] => 403310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Черно-белая полоса вагоноремонта
    [~NAME] => Черно-белая полоса вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:32:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:32:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:32:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:32:27
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:46
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/cherno-belaya-polosa-vagonoremonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/cherno-belaya-polosa-vagonoremonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перемена в слагаемых
 Согласно данным ОПЖТ, в I квартале плановыми видами ремонта (деповским и капитальным) отремон­тировано 105,2 тыс. вагонов. Снижение к январю – марту 2022 года составило около 14%. В марте отремонтировано 37,2 тыс. вагонов, что почти на 17% ниже прошлогоднего уровня.

 

 Сегодня в структуре плановых ремонтов КР занимает 20%, ДР – 80%. Как сообщил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, доля капитального ремонта растет (по сравнению с предыдущим годом она поднялась примерно на 5 п. п.), а деповского – снижается.

 

 Известно, что периодичность проведения КР – от 10 лет. Поэтому динамика в первую очередь обязана активному спросу на эту услугу по подвижному составу, массово выпускавшемуся в 2010–2013 гг. (в 2012-м наблюдался самый высокий объем производства, когда на рынок было выведено 71,6 тыс. новых вагонов).

 

 Участники рынка расходятся в прогнозах относительно дальнейшего объема плановых ремонтов. 

 

 В «РМ Рейл» полагают, что по итогам 2023-го будет отремонтировано не менее 460 тыс. вагонов с приростом к прошлому году на 3%. В «ОМК Стальной путь», наоборот, ожидают спада на 6,7%, до 417 тыс. ед.

 


	 О том, что негативная динамика будет сохраняться, говорят и в Институте проблем естественных монополий. Там снижение к 2022 году оценивают от 4,1 до 8,5% (прогноз ИПЕМ пока варьируется от 409 тыс. до 429 тыс. вагонов). «При этом деповские ремонты просядут еще сильнее – на 10–14%, а капитальные возрастут на 14,7–18,6%. Объем КР объективно сейчас увеличивается», – говорит В. Савчук. 



	


 На спад деповского ремонта в первую очередь влияет сокращение погрузки (по итогам I квартала 2023 года она на 0,8% меньше показателя за аналогичный период 2022-го), отмечает руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный. Тем не менее шансы для наращивания ДР есть. На сети увеличивается дальность перевозки и оборот вагона, что поддержит спрос. Капитальный ремонт пока растет, подтверждает Д. Нарежный, хотя в будущем рост сменится падением. 

 

 Компанией прогнозируется, что если в 2023 году в объеме КР будет отремонтировано примерно 92 тыс. различных вагонов, то в 2024-м – 60 тыс., в 2025-м – 49 тыс., в 2026-м – 32 тыс. Тем не менее в перспективе до 2027-го общий объем планового ремонта будет более-менее стабильным, на уровне 460–480 тыс. вагонов ежегодно, оценивает представитель «РМ Рейл». 

 

 «У рынка было ожидание, что пополнение парка будет происходить главным образом за счет роста числа инновационного подвижного состава с увеличенным межремонтным интервалом, пробегами. На деле, как увидели по прошлому году, 70% новых вагонов на сети – это вагоны на [типовой] тележке 18-100 и аналогах с более низкими межремонтными интервалами, что, естественно, окажет значимое влияние на то, каким будет рынок в ближайшей перспективе, на горизонте нескольких лет, – рассказывает Д. Нарежный. – С другой стороны, если говорить об инновационном парке, опять же на горизонте до 2027 года мы ожидаем, что значительно вырастет количество ремонтов инновационных вагонов, у которых будет подходить срок ремонта по пробегу или календарю».

 

Депо не хватает загрузки
 В АО «ОМК Стальной путь» придерживаются противоположного взгляда. Как отметил директор по продажам компании Михаил Соловов, в 2021 и 2022 гг. наблюдался высокий спрос на услуги вагоноремонтных предприятий после провала объемов в пандемию. Даже несмотря на прошлогодние проблемы из-за санкций и трансформации логистики, деловая активность оставалась на хорошем уровне, а положительная динамика по плановым ремонтам держалась все I полугодие.

 

 В этом году работы будет меньше, прогнозирует представитель «ОМК Стальной путь». «Сейчас Юго-Восток полностью сократил [ремонт], в центральной части также упали объемы. Фактически вся база – Урал и Сибирь, где у нас идет концентрация ремонта», – уточнил он.

 

 В 2024-м и в последующие годы объемы могут оказаться еще ниже. По расчетам компании, чтобы иметь полную загрузку для всех вагоно­ремонтных предприятий в две смены, необходимо ежегодно выполнять 560 тыс. плановых ремонтов. Но с учетом прошлогоднего спада уже имеется профицит мощностей в 100 тыс., что обостряет конкуренцию между депо. К тому же на ремонтный рынок выходят вагоностроительные компании. В частности, «РМ Рейл» нынешней весной приступила к организации плановых видов ремонта в Абакане. «Мы видим вагоноремонтный бизнес как направление, которое поддерживает нашу основную деятельность, чтобы держать руку на пульсе, понимать, что происходит с нашими вагонами, как они показывают себя в последующей эксплуатации», – пояснил Д. Нарежный. 

 

 Однако рынок не резиновый. По ряду оценок, если предприятие ремонтирует меньше 200 вагонов в месяц, оно убыточно, проинформировал М. Соловов. Причем не всегда положение спасает привлечение неплановых видов ремонта (по данным «РМ Рейл», в 2022 году в текущий ремонт было отцеплено 1,3 млн вагонов: по ТР-1 отремонтировано 438 тыс., ТР-2 – около 900 тыс.; более 60% выполняемых работ приходится на подразделения РЖД, тем не менее доля частных компаний в этом сегменте рынка растет). 

 

 «Мы начали эксперимент по переводу вагоноремонтных предприятий на текущий отцепочный ремонт. Но, к сожалению, часть предприятий – на околонулевой рентабельности, а часть продолжают минусовать», – проинформировал менеджер, добавив, что убыточность бизнеса так или иначе поднимает вопрос об оптимизации активов. По пессимистичному сценарию в ближайшие 2–3 года на сети может возникнуть риск закрытия 30–35 депо совокупной мощностью 60–80 тыс. плановых ремонтов в год, сообщил М. Соловов. 

 

 Профицит подвижного состава на сети и сохраняющиеся инфраструктурные ограничения на востребованных у грузоотправителей направлениях не лучшим образом влияют на динамику вагоноремонтных услуг, говорят в другой компании. Тем не менее рынок поддержит спрос на ремонт инновационных вагонов, которые начали подниматься из нерабочего парка с возвращением кассетного подшипника в Россию. Кроме того, в силу специфики отрасли любые кризисные явления формируют лишь отложенный спрос, который, как правило, реализуется со временем, что показал пример после пандемии 2020 года.

 

Экономическая география
 Можно предположить, что снижение объемов будет компенсировано ростом цен на вагоноремонтные услуги. Однако если смотреть на динамику начала 2023 года, то собственно плановые ремонты подорожали несильно, свидетельствует В. Савчук. ДР по итогам февраля практически остался на том же уровне, КР вырос на 2,1%. В то же время драйвером роста эксплуатационных затрат выступают запчасти. В феврале к январю эта расходная часть поднялась на 12%. 

 

 Помимо дорожающих материалов и логистики, возникают сложности с обслуживанием технологического оборудования западного производства. Например, вагоноремонтные компании широко применяют станки для обработки колесных пар, многие из которых оснащены системами ЧПУ Siemens. Из-за нехватки и удорожания фирменных запчастей ремонтники рассматривают возможность модернизации станочного оборудования с заменой систем электроники на альтернативные решения, что также требует денег.

 

 Другая проблема, которая оказывает дополнительное давление в части повышения себестоимости вагоноремонтного комплекса, – текучесть кадров. Необходимо достойно оплачивать работу квалифицированного персонала, иначе депо теряют конкурентность на рынке труда. 

 

 При этом возможности свободно вести свою тарифную политику у ремонтников в нынешних реалиях ограниченны. «К сожалению, у операторов, кроме как стоимость ремонта, других каких-то приоритетов нет. Соответственно, единственное, что мы можем делать с нашими конкурентами, – это понижать стоимость [услуг] в надежде повышать объемы», – говорит директор по продажам «ОМК Стальной путь».

 

 Цена работ – главный, но не единственный фактор, влияющий на принятие решения о ремонте в том или ином месте, уточнил заместитель гендиректора по техническому развитию АО «ПГК» Михаил Рубцов. «Есть еще время простоя вагона. Это болевая точка операторов и точно конкурентное преимущество. Для ПГК это является важным как для плановых, так и для текущих ремонтов», – пояснил он. 

 

 «Простой вагона, действительно, серьезный фактор, – соглашается директор департамента организации ремонта ООО «УГМК-Транс» Сергей Радаев. – С теми предприятиями, на которых говорят, что обеспечат минимальный простой, по цене даже не приходится торговаться». 

 

 В то же время баланса между спросом и предложением в ряде регионов нет. В первую очередь это относится к Восточному полигону. В связи с изменением логистики в сторону дальневосточных портов и погранпереходов видна тенденция смещения на восток плановых ремонтов, однако ремонтных мощнос­тей там недостаточно.

 

 «Нам приходится отводить вагоны с Дальнего Востока в Иркутск и западнее, чтобы отремонтировать. Тратится много денег на передислокацию, нежели на ремонт по месту. Как ни смешно, порой вынуждены принимать решение постоять 25 дней на Дальнем Востоке. Больше сэкономим, чем отведем вагоны на запад», – рассказали в одной из компаний.

 

 Большие потребности на вагоноремонтные услуги наблюдаются на Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной дорогах и отчасти на Северо-Западе, особенно что касается текущих ремонтов, уточнил М. Рубцов. При этом в ПГК уверены, что высокая востребованность на данных локациях будет сохраняться в долгосрочной перспективе. 

 

Справка
В 2022 году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 450 тыс. вагонов. Почти 75% выполняемых работ приходится на топ-4 вагоноремонтных компаний. По итогам февраля 2023-го, согласно данным ИПЕМ, НВРК занимала 28,1% рынка, ВРК-1 – 18,4%, «Ново­транс» – 15,1%, «ОМК Стальной путь» – 14%.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перемена в слагаемых
 Согласно данным ОПЖТ, в I квартале плановыми видами ремонта (деповским и капитальным) отремон­тировано 105,2 тыс. вагонов. Снижение к январю – марту 2022 года составило около 14%. В марте отремонтировано 37,2 тыс. вагонов, что почти на 17% ниже прошлогоднего уровня.

 

 Сегодня в структуре плановых ремонтов КР занимает 20%, ДР – 80%. Как сообщил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, доля капитального ремонта растет (по сравнению с предыдущим годом она поднялась примерно на 5 п. п.), а деповского – снижается.

 

 Известно, что периодичность проведения КР – от 10 лет. Поэтому динамика в первую очередь обязана активному спросу на эту услугу по подвижному составу, массово выпускавшемуся в 2010–2013 гг. (в 2012-м наблюдался самый высокий объем производства, когда на рынок было выведено 71,6 тыс. новых вагонов).

 

 Участники рынка расходятся в прогнозах относительно дальнейшего объема плановых ремонтов. 

 

 В «РМ Рейл» полагают, что по итогам 2023-го будет отремонтировано не менее 460 тыс. вагонов с приростом к прошлому году на 3%. В «ОМК Стальной путь», наоборот, ожидают спада на 6,7%, до 417 тыс. ед.

 


	 О том, что негативная динамика будет сохраняться, говорят и в Институте проблем естественных монополий. Там снижение к 2022 году оценивают от 4,1 до 8,5% (прогноз ИПЕМ пока варьируется от 409 тыс. до 429 тыс. вагонов). «При этом деповские ремонты просядут еще сильнее – на 10–14%, а капитальные возрастут на 14,7–18,6%. Объем КР объективно сейчас увеличивается», – говорит В. Савчук. 



	


 На спад деповского ремонта в первую очередь влияет сокращение погрузки (по итогам I квартала 2023 года она на 0,8% меньше показателя за аналогичный период 2022-го), отмечает руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный. Тем не менее шансы для наращивания ДР есть. На сети увеличивается дальность перевозки и оборот вагона, что поддержит спрос. Капитальный ремонт пока растет, подтверждает Д. Нарежный, хотя в будущем рост сменится падением. 

 

 Компанией прогнозируется, что если в 2023 году в объеме КР будет отремонтировано примерно 92 тыс. различных вагонов, то в 2024-м – 60 тыс., в 2025-м – 49 тыс., в 2026-м – 32 тыс. Тем не менее в перспективе до 2027-го общий объем планового ремонта будет более-менее стабильным, на уровне 460–480 тыс. вагонов ежегодно, оценивает представитель «РМ Рейл». 

 

 «У рынка было ожидание, что пополнение парка будет происходить главным образом за счет роста числа инновационного подвижного состава с увеличенным межремонтным интервалом, пробегами. На деле, как увидели по прошлому году, 70% новых вагонов на сети – это вагоны на [типовой] тележке 18-100 и аналогах с более низкими межремонтными интервалами, что, естественно, окажет значимое влияние на то, каким будет рынок в ближайшей перспективе, на горизонте нескольких лет, – рассказывает Д. Нарежный. – С другой стороны, если говорить об инновационном парке, опять же на горизонте до 2027 года мы ожидаем, что значительно вырастет количество ремонтов инновационных вагонов, у которых будет подходить срок ремонта по пробегу или календарю».

 

Депо не хватает загрузки
 В АО «ОМК Стальной путь» придерживаются противоположного взгляда. Как отметил директор по продажам компании Михаил Соловов, в 2021 и 2022 гг. наблюдался высокий спрос на услуги вагоноремонтных предприятий после провала объемов в пандемию. Даже несмотря на прошлогодние проблемы из-за санкций и трансформации логистики, деловая активность оставалась на хорошем уровне, а положительная динамика по плановым ремонтам держалась все I полугодие.

 

 В этом году работы будет меньше, прогнозирует представитель «ОМК Стальной путь». «Сейчас Юго-Восток полностью сократил [ремонт], в центральной части также упали объемы. Фактически вся база – Урал и Сибирь, где у нас идет концентрация ремонта», – уточнил он.

 

 В 2024-м и в последующие годы объемы могут оказаться еще ниже. По расчетам компании, чтобы иметь полную загрузку для всех вагоно­ремонтных предприятий в две смены, необходимо ежегодно выполнять 560 тыс. плановых ремонтов. Но с учетом прошлогоднего спада уже имеется профицит мощностей в 100 тыс., что обостряет конкуренцию между депо. К тому же на ремонтный рынок выходят вагоностроительные компании. В частности, «РМ Рейл» нынешней весной приступила к организации плановых видов ремонта в Абакане. «Мы видим вагоноремонтный бизнес как направление, которое поддерживает нашу основную деятельность, чтобы держать руку на пульсе, понимать, что происходит с нашими вагонами, как они показывают себя в последующей эксплуатации», – пояснил Д. Нарежный. 

 

 Однако рынок не резиновый. По ряду оценок, если предприятие ремонтирует меньше 200 вагонов в месяц, оно убыточно, проинформировал М. Соловов. Причем не всегда положение спасает привлечение неплановых видов ремонта (по данным «РМ Рейл», в 2022 году в текущий ремонт было отцеплено 1,3 млн вагонов: по ТР-1 отремонтировано 438 тыс., ТР-2 – около 900 тыс.; более 60% выполняемых работ приходится на подразделения РЖД, тем не менее доля частных компаний в этом сегменте рынка растет). 

 

 «Мы начали эксперимент по переводу вагоноремонтных предприятий на текущий отцепочный ремонт. Но, к сожалению, часть предприятий – на околонулевой рентабельности, а часть продолжают минусовать», – проинформировал менеджер, добавив, что убыточность бизнеса так или иначе поднимает вопрос об оптимизации активов. По пессимистичному сценарию в ближайшие 2–3 года на сети может возникнуть риск закрытия 30–35 депо совокупной мощностью 60–80 тыс. плановых ремонтов в год, сообщил М. Соловов. 

 

 Профицит подвижного состава на сети и сохраняющиеся инфраструктурные ограничения на востребованных у грузоотправителей направлениях не лучшим образом влияют на динамику вагоноремонтных услуг, говорят в другой компании. Тем не менее рынок поддержит спрос на ремонт инновационных вагонов, которые начали подниматься из нерабочего парка с возвращением кассетного подшипника в Россию. Кроме того, в силу специфики отрасли любые кризисные явления формируют лишь отложенный спрос, который, как правило, реализуется со временем, что показал пример после пандемии 2020 года.

 

Экономическая география
 Можно предположить, что снижение объемов будет компенсировано ростом цен на вагоноремонтные услуги. Однако если смотреть на динамику начала 2023 года, то собственно плановые ремонты подорожали несильно, свидетельствует В. Савчук. ДР по итогам февраля практически остался на том же уровне, КР вырос на 2,1%. В то же время драйвером роста эксплуатационных затрат выступают запчасти. В феврале к январю эта расходная часть поднялась на 12%. 

 

 Помимо дорожающих материалов и логистики, возникают сложности с обслуживанием технологического оборудования западного производства. Например, вагоноремонтные компании широко применяют станки для обработки колесных пар, многие из которых оснащены системами ЧПУ Siemens. Из-за нехватки и удорожания фирменных запчастей ремонтники рассматривают возможность модернизации станочного оборудования с заменой систем электроники на альтернативные решения, что также требует денег.

 

 Другая проблема, которая оказывает дополнительное давление в части повышения себестоимости вагоноремонтного комплекса, – текучесть кадров. Необходимо достойно оплачивать работу квалифицированного персонала, иначе депо теряют конкурентность на рынке труда. 

 

 При этом возможности свободно вести свою тарифную политику у ремонтников в нынешних реалиях ограниченны. «К сожалению, у операторов, кроме как стоимость ремонта, других каких-то приоритетов нет. Соответственно, единственное, что мы можем делать с нашими конкурентами, – это понижать стоимость [услуг] в надежде повышать объемы», – говорит директор по продажам «ОМК Стальной путь».

 

 Цена работ – главный, но не единственный фактор, влияющий на принятие решения о ремонте в том или ином месте, уточнил заместитель гендиректора по техническому развитию АО «ПГК» Михаил Рубцов. «Есть еще время простоя вагона. Это болевая точка операторов и точно конкурентное преимущество. Для ПГК это является важным как для плановых, так и для текущих ремонтов», – пояснил он. 

 

 «Простой вагона, действительно, серьезный фактор, – соглашается директор департамента организации ремонта ООО «УГМК-Транс» Сергей Радаев. – С теми предприятиями, на которых говорят, что обеспечат минимальный простой, по цене даже не приходится торговаться». 

 

 В то же время баланса между спросом и предложением в ряде регионов нет. В первую очередь это относится к Восточному полигону. В связи с изменением логистики в сторону дальневосточных портов и погранпереходов видна тенденция смещения на восток плановых ремонтов, однако ремонтных мощнос­тей там недостаточно.

 

 «Нам приходится отводить вагоны с Дальнего Востока в Иркутск и западнее, чтобы отремонтировать. Тратится много денег на передислокацию, нежели на ремонт по месту. Как ни смешно, порой вынуждены принимать решение постоять 25 дней на Дальнем Востоке. Больше сэкономим, чем отведем вагоны на запад», – рассказали в одной из компаний.

 

 Большие потребности на вагоноремонтные услуги наблюдаются на Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной дорогах и отчасти на Северо-Западе, особенно что касается текущих ремонтов, уточнил М. Рубцов. При этом в ПГК уверены, что высокая востребованность на данных локациях будет сохраняться в долгосрочной перспективе. 

 

Справка
В 2022 году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 450 тыс. вагонов. Почти 75% выполняемых работ приходится на топ-4 вагоноремонтных компаний. По итогам февраля 2023-го, согласно данным ИПЕМ, НВРК занимала 28,1% рынка, ВРК-1 – 18,4%, «Ново­транс» – 15,1%, «ОМК Стальной путь» – 14%.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027666
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 326114
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9
            [FILE_NAME] => GOR_1415.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_1415.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0c8a5f5f2c1c62c224fcad015970d6b5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9/GOR_1415.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9/GOR_1415.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9/GOR_1415.jpg
            [ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027666
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => cherno-belaya-polosa-vagonoremonta
    [~CODE] => cherno-belaya-polosa-vagonoremonta
    [EXTERNAL_ID] => 403310
    [~EXTERNAL_ID] => 403310
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027668
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027668
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403310
    [~ID] => 403310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Черно-белая полоса вагоноремонта
    [~NAME] => Черно-белая полоса вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:32:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:32:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:32:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:32:27
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:46
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/cherno-belaya-polosa-vagonoremonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/cherno-belaya-polosa-vagonoremonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перемена в слагаемых
 Согласно данным ОПЖТ, в I квартале плановыми видами ремонта (деповским и капитальным) отремон­тировано 105,2 тыс. вагонов. Снижение к январю – марту 2022 года составило около 14%. В марте отремонтировано 37,2 тыс. вагонов, что почти на 17% ниже прошлогоднего уровня.

 

 Сегодня в структуре плановых ремонтов КР занимает 20%, ДР – 80%. Как сообщил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, доля капитального ремонта растет (по сравнению с предыдущим годом она поднялась примерно на 5 п. п.), а деповского – снижается.

 

 Известно, что периодичность проведения КР – от 10 лет. Поэтому динамика в первую очередь обязана активному спросу на эту услугу по подвижному составу, массово выпускавшемуся в 2010–2013 гг. (в 2012-м наблюдался самый высокий объем производства, когда на рынок было выведено 71,6 тыс. новых вагонов).

 

 Участники рынка расходятся в прогнозах относительно дальнейшего объема плановых ремонтов. 

 

 В «РМ Рейл» полагают, что по итогам 2023-го будет отремонтировано не менее 460 тыс. вагонов с приростом к прошлому году на 3%. В «ОМК Стальной путь», наоборот, ожидают спада на 6,7%, до 417 тыс. ед.

 


	 О том, что негативная динамика будет сохраняться, говорят и в Институте проблем естественных монополий. Там снижение к 2022 году оценивают от 4,1 до 8,5% (прогноз ИПЕМ пока варьируется от 409 тыс. до 429 тыс. вагонов). «При этом деповские ремонты просядут еще сильнее – на 10–14%, а капитальные возрастут на 14,7–18,6%. Объем КР объективно сейчас увеличивается», – говорит В. Савчук. 



	


 На спад деповского ремонта в первую очередь влияет сокращение погрузки (по итогам I квартала 2023 года она на 0,8% меньше показателя за аналогичный период 2022-го), отмечает руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный. Тем не менее шансы для наращивания ДР есть. На сети увеличивается дальность перевозки и оборот вагона, что поддержит спрос. Капитальный ремонт пока растет, подтверждает Д. Нарежный, хотя в будущем рост сменится падением. 

 

 Компанией прогнозируется, что если в 2023 году в объеме КР будет отремонтировано примерно 92 тыс. различных вагонов, то в 2024-м – 60 тыс., в 2025-м – 49 тыс., в 2026-м – 32 тыс. Тем не менее в перспективе до 2027-го общий объем планового ремонта будет более-менее стабильным, на уровне 460–480 тыс. вагонов ежегодно, оценивает представитель «РМ Рейл». 

 

 «У рынка было ожидание, что пополнение парка будет происходить главным образом за счет роста числа инновационного подвижного состава с увеличенным межремонтным интервалом, пробегами. На деле, как увидели по прошлому году, 70% новых вагонов на сети – это вагоны на [типовой] тележке 18-100 и аналогах с более низкими межремонтными интервалами, что, естественно, окажет значимое влияние на то, каким будет рынок в ближайшей перспективе, на горизонте нескольких лет, – рассказывает Д. Нарежный. – С другой стороны, если говорить об инновационном парке, опять же на горизонте до 2027 года мы ожидаем, что значительно вырастет количество ремонтов инновационных вагонов, у которых будет подходить срок ремонта по пробегу или календарю».

 

Депо не хватает загрузки
 В АО «ОМК Стальной путь» придерживаются противоположного взгляда. Как отметил директор по продажам компании Михаил Соловов, в 2021 и 2022 гг. наблюдался высокий спрос на услуги вагоноремонтных предприятий после провала объемов в пандемию. Даже несмотря на прошлогодние проблемы из-за санкций и трансформации логистики, деловая активность оставалась на хорошем уровне, а положительная динамика по плановым ремонтам держалась все I полугодие.

 

 В этом году работы будет меньше, прогнозирует представитель «ОМК Стальной путь». «Сейчас Юго-Восток полностью сократил [ремонт], в центральной части также упали объемы. Фактически вся база – Урал и Сибирь, где у нас идет концентрация ремонта», – уточнил он.

 

 В 2024-м и в последующие годы объемы могут оказаться еще ниже. По расчетам компании, чтобы иметь полную загрузку для всех вагоно­ремонтных предприятий в две смены, необходимо ежегодно выполнять 560 тыс. плановых ремонтов. Но с учетом прошлогоднего спада уже имеется профицит мощностей в 100 тыс., что обостряет конкуренцию между депо. К тому же на ремонтный рынок выходят вагоностроительные компании. В частности, «РМ Рейл» нынешней весной приступила к организации плановых видов ремонта в Абакане. «Мы видим вагоноремонтный бизнес как направление, которое поддерживает нашу основную деятельность, чтобы держать руку на пульсе, понимать, что происходит с нашими вагонами, как они показывают себя в последующей эксплуатации», – пояснил Д. Нарежный. 

 

 Однако рынок не резиновый. По ряду оценок, если предприятие ремонтирует меньше 200 вагонов в месяц, оно убыточно, проинформировал М. Соловов. Причем не всегда положение спасает привлечение неплановых видов ремонта (по данным «РМ Рейл», в 2022 году в текущий ремонт было отцеплено 1,3 млн вагонов: по ТР-1 отремонтировано 438 тыс., ТР-2 – около 900 тыс.; более 60% выполняемых работ приходится на подразделения РЖД, тем не менее доля частных компаний в этом сегменте рынка растет). 

 

 «Мы начали эксперимент по переводу вагоноремонтных предприятий на текущий отцепочный ремонт. Но, к сожалению, часть предприятий – на околонулевой рентабельности, а часть продолжают минусовать», – проинформировал менеджер, добавив, что убыточность бизнеса так или иначе поднимает вопрос об оптимизации активов. По пессимистичному сценарию в ближайшие 2–3 года на сети может возникнуть риск закрытия 30–35 депо совокупной мощностью 60–80 тыс. плановых ремонтов в год, сообщил М. Соловов. 

 

 Профицит подвижного состава на сети и сохраняющиеся инфраструктурные ограничения на востребованных у грузоотправителей направлениях не лучшим образом влияют на динамику вагоноремонтных услуг, говорят в другой компании. Тем не менее рынок поддержит спрос на ремонт инновационных вагонов, которые начали подниматься из нерабочего парка с возвращением кассетного подшипника в Россию. Кроме того, в силу специфики отрасли любые кризисные явления формируют лишь отложенный спрос, который, как правило, реализуется со временем, что показал пример после пандемии 2020 года.

 

Экономическая география
 Можно предположить, что снижение объемов будет компенсировано ростом цен на вагоноремонтные услуги. Однако если смотреть на динамику начала 2023 года, то собственно плановые ремонты подорожали несильно, свидетельствует В. Савчук. ДР по итогам февраля практически остался на том же уровне, КР вырос на 2,1%. В то же время драйвером роста эксплуатационных затрат выступают запчасти. В феврале к январю эта расходная часть поднялась на 12%. 

 

 Помимо дорожающих материалов и логистики, возникают сложности с обслуживанием технологического оборудования западного производства. Например, вагоноремонтные компании широко применяют станки для обработки колесных пар, многие из которых оснащены системами ЧПУ Siemens. Из-за нехватки и удорожания фирменных запчастей ремонтники рассматривают возможность модернизации станочного оборудования с заменой систем электроники на альтернативные решения, что также требует денег.

 

 Другая проблема, которая оказывает дополнительное давление в части повышения себестоимости вагоноремонтного комплекса, – текучесть кадров. Необходимо достойно оплачивать работу квалифицированного персонала, иначе депо теряют конкурентность на рынке труда. 

 

 При этом возможности свободно вести свою тарифную политику у ремонтников в нынешних реалиях ограниченны. «К сожалению, у операторов, кроме как стоимость ремонта, других каких-то приоритетов нет. Соответственно, единственное, что мы можем делать с нашими конкурентами, – это понижать стоимость [услуг] в надежде повышать объемы», – говорит директор по продажам «ОМК Стальной путь».

 

 Цена работ – главный, но не единственный фактор, влияющий на принятие решения о ремонте в том или ином месте, уточнил заместитель гендиректора по техническому развитию АО «ПГК» Михаил Рубцов. «Есть еще время простоя вагона. Это болевая точка операторов и точно конкурентное преимущество. Для ПГК это является важным как для плановых, так и для текущих ремонтов», – пояснил он. 

 

 «Простой вагона, действительно, серьезный фактор, – соглашается директор департамента организации ремонта ООО «УГМК-Транс» Сергей Радаев. – С теми предприятиями, на которых говорят, что обеспечат минимальный простой, по цене даже не приходится торговаться». 

 

 В то же время баланса между спросом и предложением в ряде регионов нет. В первую очередь это относится к Восточному полигону. В связи с изменением логистики в сторону дальневосточных портов и погранпереходов видна тенденция смещения на восток плановых ремонтов, однако ремонтных мощнос­тей там недостаточно.

 

 «Нам приходится отводить вагоны с Дальнего Востока в Иркутск и западнее, чтобы отремонтировать. Тратится много денег на передислокацию, нежели на ремонт по месту. Как ни смешно, порой вынуждены принимать решение постоять 25 дней на Дальнем Востоке. Больше сэкономим, чем отведем вагоны на запад», – рассказали в одной из компаний.

 

 Большие потребности на вагоноремонтные услуги наблюдаются на Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной дорогах и отчасти на Северо-Западе, особенно что касается текущих ремонтов, уточнил М. Рубцов. При этом в ПГК уверены, что высокая востребованность на данных локациях будет сохраняться в долгосрочной перспективе. 

 

Справка
В 2022 году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 450 тыс. вагонов. Почти 75% выполняемых работ приходится на топ-4 вагоноремонтных компаний. По итогам февраля 2023-го, согласно данным ИПЕМ, НВРК занимала 28,1% рынка, ВРК-1 – 18,4%, «Ново­транс» – 15,1%, «ОМК Стальной путь» – 14%.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перемена в слагаемых
 Согласно данным ОПЖТ, в I квартале плановыми видами ремонта (деповским и капитальным) отремон­тировано 105,2 тыс. вагонов. Снижение к январю – марту 2022 года составило около 14%. В марте отремонтировано 37,2 тыс. вагонов, что почти на 17% ниже прошлогоднего уровня.

 

 Сегодня в структуре плановых ремонтов КР занимает 20%, ДР – 80%. Как сообщил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, доля капитального ремонта растет (по сравнению с предыдущим годом она поднялась примерно на 5 п. п.), а деповского – снижается.

 

 Известно, что периодичность проведения КР – от 10 лет. Поэтому динамика в первую очередь обязана активному спросу на эту услугу по подвижному составу, массово выпускавшемуся в 2010–2013 гг. (в 2012-м наблюдался самый высокий объем производства, когда на рынок было выведено 71,6 тыс. новых вагонов).

 

 Участники рынка расходятся в прогнозах относительно дальнейшего объема плановых ремонтов. 

 

 В «РМ Рейл» полагают, что по итогам 2023-го будет отремонтировано не менее 460 тыс. вагонов с приростом к прошлому году на 3%. В «ОМК Стальной путь», наоборот, ожидают спада на 6,7%, до 417 тыс. ед.

 


	 О том, что негативная динамика будет сохраняться, говорят и в Институте проблем естественных монополий. Там снижение к 2022 году оценивают от 4,1 до 8,5% (прогноз ИПЕМ пока варьируется от 409 тыс. до 429 тыс. вагонов). «При этом деповские ремонты просядут еще сильнее – на 10–14%, а капитальные возрастут на 14,7–18,6%. Объем КР объективно сейчас увеличивается», – говорит В. Савчук. 



	


 На спад деповского ремонта в первую очередь влияет сокращение погрузки (по итогам I квартала 2023 года она на 0,8% меньше показателя за аналогичный период 2022-го), отмечает руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный. Тем не менее шансы для наращивания ДР есть. На сети увеличивается дальность перевозки и оборот вагона, что поддержит спрос. Капитальный ремонт пока растет, подтверждает Д. Нарежный, хотя в будущем рост сменится падением. 

 

 Компанией прогнозируется, что если в 2023 году в объеме КР будет отремонтировано примерно 92 тыс. различных вагонов, то в 2024-м – 60 тыс., в 2025-м – 49 тыс., в 2026-м – 32 тыс. Тем не менее в перспективе до 2027-го общий объем планового ремонта будет более-менее стабильным, на уровне 460–480 тыс. вагонов ежегодно, оценивает представитель «РМ Рейл». 

 

 «У рынка было ожидание, что пополнение парка будет происходить главным образом за счет роста числа инновационного подвижного состава с увеличенным межремонтным интервалом, пробегами. На деле, как увидели по прошлому году, 70% новых вагонов на сети – это вагоны на [типовой] тележке 18-100 и аналогах с более низкими межремонтными интервалами, что, естественно, окажет значимое влияние на то, каким будет рынок в ближайшей перспективе, на горизонте нескольких лет, – рассказывает Д. Нарежный. – С другой стороны, если говорить об инновационном парке, опять же на горизонте до 2027 года мы ожидаем, что значительно вырастет количество ремонтов инновационных вагонов, у которых будет подходить срок ремонта по пробегу или календарю».

 

Депо не хватает загрузки
 В АО «ОМК Стальной путь» придерживаются противоположного взгляда. Как отметил директор по продажам компании Михаил Соловов, в 2021 и 2022 гг. наблюдался высокий спрос на услуги вагоноремонтных предприятий после провала объемов в пандемию. Даже несмотря на прошлогодние проблемы из-за санкций и трансформации логистики, деловая активность оставалась на хорошем уровне, а положительная динамика по плановым ремонтам держалась все I полугодие.

 

 В этом году работы будет меньше, прогнозирует представитель «ОМК Стальной путь». «Сейчас Юго-Восток полностью сократил [ремонт], в центральной части также упали объемы. Фактически вся база – Урал и Сибирь, где у нас идет концентрация ремонта», – уточнил он.

 

 В 2024-м и в последующие годы объемы могут оказаться еще ниже. По расчетам компании, чтобы иметь полную загрузку для всех вагоно­ремонтных предприятий в две смены, необходимо ежегодно выполнять 560 тыс. плановых ремонтов. Но с учетом прошлогоднего спада уже имеется профицит мощностей в 100 тыс., что обостряет конкуренцию между депо. К тому же на ремонтный рынок выходят вагоностроительные компании. В частности, «РМ Рейл» нынешней весной приступила к организации плановых видов ремонта в Абакане. «Мы видим вагоноремонтный бизнес как направление, которое поддерживает нашу основную деятельность, чтобы держать руку на пульсе, понимать, что происходит с нашими вагонами, как они показывают себя в последующей эксплуатации», – пояснил Д. Нарежный. 

 

 Однако рынок не резиновый. По ряду оценок, если предприятие ремонтирует меньше 200 вагонов в месяц, оно убыточно, проинформировал М. Соловов. Причем не всегда положение спасает привлечение неплановых видов ремонта (по данным «РМ Рейл», в 2022 году в текущий ремонт было отцеплено 1,3 млн вагонов: по ТР-1 отремонтировано 438 тыс., ТР-2 – около 900 тыс.; более 60% выполняемых работ приходится на подразделения РЖД, тем не менее доля частных компаний в этом сегменте рынка растет). 

 

 «Мы начали эксперимент по переводу вагоноремонтных предприятий на текущий отцепочный ремонт. Но, к сожалению, часть предприятий – на околонулевой рентабельности, а часть продолжают минусовать», – проинформировал менеджер, добавив, что убыточность бизнеса так или иначе поднимает вопрос об оптимизации активов. По пессимистичному сценарию в ближайшие 2–3 года на сети может возникнуть риск закрытия 30–35 депо совокупной мощностью 60–80 тыс. плановых ремонтов в год, сообщил М. Соловов. 

 

 Профицит подвижного состава на сети и сохраняющиеся инфраструктурные ограничения на востребованных у грузоотправителей направлениях не лучшим образом влияют на динамику вагоноремонтных услуг, говорят в другой компании. Тем не менее рынок поддержит спрос на ремонт инновационных вагонов, которые начали подниматься из нерабочего парка с возвращением кассетного подшипника в Россию. Кроме того, в силу специфики отрасли любые кризисные явления формируют лишь отложенный спрос, который, как правило, реализуется со временем, что показал пример после пандемии 2020 года.

 

Экономическая география
 Можно предположить, что снижение объемов будет компенсировано ростом цен на вагоноремонтные услуги. Однако если смотреть на динамику начала 2023 года, то собственно плановые ремонты подорожали несильно, свидетельствует В. Савчук. ДР по итогам февраля практически остался на том же уровне, КР вырос на 2,1%. В то же время драйвером роста эксплуатационных затрат выступают запчасти. В феврале к январю эта расходная часть поднялась на 12%. 

 

 Помимо дорожающих материалов и логистики, возникают сложности с обслуживанием технологического оборудования западного производства. Например, вагоноремонтные компании широко применяют станки для обработки колесных пар, многие из которых оснащены системами ЧПУ Siemens. Из-за нехватки и удорожания фирменных запчастей ремонтники рассматривают возможность модернизации станочного оборудования с заменой систем электроники на альтернативные решения, что также требует денег.

 

 Другая проблема, которая оказывает дополнительное давление в части повышения себестоимости вагоноремонтного комплекса, – текучесть кадров. Необходимо достойно оплачивать работу квалифицированного персонала, иначе депо теряют конкурентность на рынке труда. 

 

 При этом возможности свободно вести свою тарифную политику у ремонтников в нынешних реалиях ограниченны. «К сожалению, у операторов, кроме как стоимость ремонта, других каких-то приоритетов нет. Соответственно, единственное, что мы можем делать с нашими конкурентами, – это понижать стоимость [услуг] в надежде повышать объемы», – говорит директор по продажам «ОМК Стальной путь».

 

 Цена работ – главный, но не единственный фактор, влияющий на принятие решения о ремонте в том или ином месте, уточнил заместитель гендиректора по техническому развитию АО «ПГК» Михаил Рубцов. «Есть еще время простоя вагона. Это болевая точка операторов и точно конкурентное преимущество. Для ПГК это является важным как для плановых, так и для текущих ремонтов», – пояснил он. 

 

 «Простой вагона, действительно, серьезный фактор, – соглашается директор департамента организации ремонта ООО «УГМК-Транс» Сергей Радаев. – С теми предприятиями, на которых говорят, что обеспечат минимальный простой, по цене даже не приходится торговаться». 

 

 В то же время баланса между спросом и предложением в ряде регионов нет. В первую очередь это относится к Восточному полигону. В связи с изменением логистики в сторону дальневосточных портов и погранпереходов видна тенденция смещения на восток плановых ремонтов, однако ремонтных мощнос­тей там недостаточно.

 

 «Нам приходится отводить вагоны с Дальнего Востока в Иркутск и западнее, чтобы отремонтировать. Тратится много денег на передислокацию, нежели на ремонт по месту. Как ни смешно, порой вынуждены принимать решение постоять 25 дней на Дальнем Востоке. Больше сэкономим, чем отведем вагоны на запад», – рассказали в одной из компаний.

 

 Большие потребности на вагоноремонтные услуги наблюдаются на Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной дорогах и отчасти на Северо-Западе, особенно что касается текущих ремонтов, уточнил М. Рубцов. При этом в ПГК уверены, что высокая востребованность на данных локациях будет сохраняться в долгосрочной перспективе. 

 

Справка
В 2022 году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 450 тыс. вагонов. Почти 75% выполняемых работ приходится на топ-4 вагоноремонтных компаний. По итогам февраля 2023-го, согласно данным ИПЕМ, НВРК занимала 28,1% рынка, ВРК-1 – 18,4%, «Ново­транс» – 15,1%, «ОМК Стальной путь» – 14%.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027666
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:05:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 326114
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9
            [FILE_NAME] => GOR_1415.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_1415.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0c8a5f5f2c1c62c224fcad015970d6b5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9/GOR_1415.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9/GOR_1415.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/y1ch08nyou2etr4d894hqfyqeb9y0qh9/GOR_1415.jpg
            [ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027666
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => cherno-belaya-polosa-vagonoremonta
    [~CODE] => cherno-belaya-polosa-vagonoremonta
    [EXTERNAL_ID] => 403310
    [~EXTERNAL_ID] => 403310
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027668
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403310:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027668
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Большая часть отраслевых экспертов в этом году прогнозируют заметное снижение спроса в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Прежде всего это связано с избыточным парком на сети и сохраняющимися ограничениями в перевозках на экспортных направлениях. При этом одни участники рынка склонны полагать, что ситуация начнет меняться в лучшую сторону ближе к концу года, а другие ожидают, что тяжелое положение растянется на несколько лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черно-белая полоса вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черно-белая полоса вагоноремонта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403311
    [~ID] => 403311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Конечная станция – тяжба
    [~NAME] => Конечная станция – тяжба
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:41:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:41:54
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:41:54
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:41:54
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:45:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:45:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/konechnaya-stantsiya-tyazhba/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/konechnaya-stantsiya-tyazhba/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С жалобой на восток
 Число претензий относительно качества железнодорожных услуг в 2022 году выросло. Традиционно весомая доля исковых требований связана с нарушением нормативных сроков доставки груза. РЖД, по данным ООО «ЖД Консалтинг», ежегодно выплачивают более 54 млрд руб. неустойки. И это притом, что только 20–30% клиентов госкомпании, защищая свои права, стараются взыскать потери от просрочки. 



 Как было озвучено на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», организованном редакцией журнала «РЖД-Партнер», в прошлом году наибольшее число претензий пришлось на Дальневосточную магист­раль, что объяснимо перестройкой логистических связей и увеличением спроса на перевозку в направлении портов и сухопутных погранпереходов Дальнего Востока при сохраняющихся инфраструктурных ограничениях. 



 Как правило, истцов не удовлетворяет качество управления перево­зочным процессом. В свою очередь, в монополии указывают, что на трудности в продвижении грузопотока не всегда влияют проблемы железных дорог. Например, подчеркивает начальник отдела анализа входящей претензионной работы ЦФТО Михаил Разуванов, не теряет актуальности сезонный фактор, когда из-за смерзаемости грузов в конце и начале года падает выгрузка в морских портах, растет число брошенных поездов на подходах к припортовым станциям, и это осложняет общую эксплуатационную работу. 



 «Всегда ли виноваты РЖД в том, что груз доставлен несвоевременно? Будем честны: не всегда, – комментирует заместитель генерального директора по логистике ГК «Маршал» Андрей Лазаренко. – Бывают разные причины, в том числе такие, как обнаружение неисправности вагона в пути следования, бросание поезда в пути следования по причине неприема груза получателем и т. д.».



В поисках справедливости
 За потери в виде реального ущерба и упущенной выгоды по причине неисполнения перевозчиком своих обязательств по доставке груза в нормативный срок к взысканию предъявляются как убытки, так и пени, рассчитанные на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ (согласно ФЗ № 266 от 2.08.2019 г. размер последних равняется 6% платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но взыскать можно не более 50% провозной платы по каждому перевозочному документу).



 Право на взыскание неустойки с перевозчика имеет грузоотправитель и грузополучатель, причем неважно, кому принадлежит груз и кто выступал плательщиком железно­дорожного тарифа. Но направить иск в суд может одна сторона. «Если грузоотправитель подал [исковое требование], а через некоторое время – и грузополучатель, то тому, кто подал вторым, в претензии будет отказано», – пояснил А. Лазаренко. 



 Зачастую суд определяет, что ответственность РЖД при несоблюдении срока доставки груза ограниченна, и по арбитражному решению взыскивается только пеня как исключительная неустойка. Во взыскании убытков при этом часто отказывают.



 Однако вряд ли такое решение можно считать справедливым, отмечает ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг» Маргарита Русакова. «Пеня компенсирует малый процент потерь. Мы произвели расчет по ряду компаний и увидели, что клиенты нередко теряют в 2,5 раза больше на арендной плате за вагон, упущенной выгоде и т. д.», – сообщила она.



 Тем не менее, продолжает юрист, Верховный суд, рассмотрев одну из жалоб к РЖД за задержку вагонов по аналогичной статье 100 Устава железнодорожного транспорта, указал нижестоящей инстанции о право­мерности взыскивать убытки наравне с пенями, пусть и в неполном объеме. Вполне ожидаемо, что такая практика со временем коснется ст. 97 и ущерб, причиненный перевозчиком из-за ненадлежащего исполнения обязательств по своевременной доставке груза, будет подлежать возмещению в части, которая не покрыта неустойкой.



 В любом случае включение в исковые требования пеней и убытков, их обоснование в суде во многом влияют на положительный для истца исход дела. «Есть ряд кейсов, где пеня взыскана на 100%, и, как мы считаем, именно из-за того, что были показаны реальные потери клиента. Поэтому подавать убытки можно и нужно для того, чтобы просто доказать суду, что это носит массовый характер», – советует М. Русакова.



Что останавливает истца
 Как отмечено выше, далеко не все компании подают претензии за нарушение срока доставки. Основная причина – опасение, что структура РЖД внесет тебя в черный список с дальнейшими последствиями, вплоть до отказа в предоставлении маневрового локомотива или закрытия железнодорожного тупика, говорит А. Лазаренко. 



 Кроме того, перевозчик может попросить отозвать претензию, пообещав что-то в обмен, причем есть риск того, что как только компания отзовет свои требования, все договоренности останутся на словах. 



 «Если вы получили предложение отозвать претензию, безусловно, можно отозвать и получить какую-то выгоду. Но надо понимать, что лучше всего получить письменные подтверждения того, что необходимые меры, которые вам были обещаны, будут приняты в фиксированные сроки», – подчеркивает заместитель гендиректора по логистике ГК «Маршал». 



 У грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов, поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, с другой – имеется множество рычагов воздействия на него, говорит зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Денис Семенкин. 



 К примеру, РЖД могут отказывать грузоотправителю в согласовании заявок на перевозку, осложнять прием груза к перевозке, осуществлять комиссионную проверку правильности загруженных и оформленных грузов и пр. Операторы, в свою очередь, пользуются позицией заведомо более сильной стороны договора. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железно­дорожного транспорта, пояснил Д. Семенкин. Между тем пренебрегать своими правами не лучшее решение. 



Вагонные споры
 Предмет судебных разбирательств между участниками перевозочного процесса не исчерпывается проб­лемой просрочки доставки груза. В числе других распространенных противоречий – несоблюдение срока подсыла порожнего вагона, взимание платы за простой подвижного состава вне перевозки, превышение грузоподъемности вагона, наруше­ние срока погрузки/выгрузки и т. д. 



 Сторонами в судебных спорах выступают не только перевозчик, отправитель и грузополучатель, но и все более широко – операторские компании. 



 Несмотря на развитие претен­зионно-исковой практики, остается немало примеров, когда арбитражным судом не учитываются особенности технологического взаимодействия участников перевозочного процесса, констатирует Д. Семенкин. Так, представляется несправедливым выставление штрафов в случаях, когда грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком, но владелец парка за период, когда со стороны монополии действуют эти конвенции, все равно выставляет штрафы. Или же перевозчик нарушил срок подачи/уборки груженого либо порожнего вагона на пути грузо­отправителя, а оператор предъявляет последнему штрафные санкции с момента прихода вагона на станцию назначения.



 «Вагоны могут быть поданы не в соответствии с графиком погрузки – это так называемая сгущенная подача, которая превышает перерабатывающую способность подъездного пути. Тем не менее арбитражной практикой это не рассматривается в качестве смягчающего обстоятельства при выставлении штрафов грузо­отправителю со стороны владельца вагона», – приводит еще один пример зампред А ОЖдПС.



 Тем не менее находятся способы защиты прав грузоотправителей от несправедливых или чрезмерных претензий операторов и перевозчика. В частности, в качестве превентивной меры в договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не с моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он может реально повлиять, ускорив погрузку/выгрузку. 



 О том, что компаниям-ответчикам следует предметно отстаивать свою невиновность в задержке вагонов по причине действий иных лиц – перевозчика или владельца подвижного состава, говорит и М. Русакова. «Возьмем ситуацию с задержкой вагонов в пути следования по причине занятости фронта выгрузки, якобы произошедшей по вине грузополучателя. Почему бы и клиентам РЖД не составить подобный акт общей формы с изложением своей точки зрения и не направить его перевозчику, даже если это будет односторонний документ? В нашей практике был случай, когда клиент документально зафиксировал, что один из его путей примыкания действительно был занят для подачи вагонов, но у него имелся еще один, который мог принять весь подвижной состав. 



И суд встал на его сторону», – резюмирует ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг».
    [~DETAIL_TEXT] => 
С жалобой на восток
 Число претензий относительно качества железнодорожных услуг в 2022 году выросло. Традиционно весомая доля исковых требований связана с нарушением нормативных сроков доставки груза. РЖД, по данным ООО «ЖД Консалтинг», ежегодно выплачивают более 54 млрд руб. неустойки. И это притом, что только 20–30% клиентов госкомпании, защищая свои права, стараются взыскать потери от просрочки. 



 Как было озвучено на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», организованном редакцией журнала «РЖД-Партнер», в прошлом году наибольшее число претензий пришлось на Дальневосточную магист­раль, что объяснимо перестройкой логистических связей и увеличением спроса на перевозку в направлении портов и сухопутных погранпереходов Дальнего Востока при сохраняющихся инфраструктурных ограничениях. 



 Как правило, истцов не удовлетворяет качество управления перево­зочным процессом. В свою очередь, в монополии указывают, что на трудности в продвижении грузопотока не всегда влияют проблемы железных дорог. Например, подчеркивает начальник отдела анализа входящей претензионной работы ЦФТО Михаил Разуванов, не теряет актуальности сезонный фактор, когда из-за смерзаемости грузов в конце и начале года падает выгрузка в морских портах, растет число брошенных поездов на подходах к припортовым станциям, и это осложняет общую эксплуатационную работу. 



 «Всегда ли виноваты РЖД в том, что груз доставлен несвоевременно? Будем честны: не всегда, – комментирует заместитель генерального директора по логистике ГК «Маршал» Андрей Лазаренко. – Бывают разные причины, в том числе такие, как обнаружение неисправности вагона в пути следования, бросание поезда в пути следования по причине неприема груза получателем и т. д.».



В поисках справедливости
 За потери в виде реального ущерба и упущенной выгоды по причине неисполнения перевозчиком своих обязательств по доставке груза в нормативный срок к взысканию предъявляются как убытки, так и пени, рассчитанные на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ (согласно ФЗ № 266 от 2.08.2019 г. размер последних равняется 6% платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но взыскать можно не более 50% провозной платы по каждому перевозочному документу).



 Право на взыскание неустойки с перевозчика имеет грузоотправитель и грузополучатель, причем неважно, кому принадлежит груз и кто выступал плательщиком железно­дорожного тарифа. Но направить иск в суд может одна сторона. «Если грузоотправитель подал [исковое требование], а через некоторое время – и грузополучатель, то тому, кто подал вторым, в претензии будет отказано», – пояснил А. Лазаренко. 



 Зачастую суд определяет, что ответственность РЖД при несоблюдении срока доставки груза ограниченна, и по арбитражному решению взыскивается только пеня как исключительная неустойка. Во взыскании убытков при этом часто отказывают.



 Однако вряд ли такое решение можно считать справедливым, отмечает ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг» Маргарита Русакова. «Пеня компенсирует малый процент потерь. Мы произвели расчет по ряду компаний и увидели, что клиенты нередко теряют в 2,5 раза больше на арендной плате за вагон, упущенной выгоде и т. д.», – сообщила она.



 Тем не менее, продолжает юрист, Верховный суд, рассмотрев одну из жалоб к РЖД за задержку вагонов по аналогичной статье 100 Устава железнодорожного транспорта, указал нижестоящей инстанции о право­мерности взыскивать убытки наравне с пенями, пусть и в неполном объеме. Вполне ожидаемо, что такая практика со временем коснется ст. 97 и ущерб, причиненный перевозчиком из-за ненадлежащего исполнения обязательств по своевременной доставке груза, будет подлежать возмещению в части, которая не покрыта неустойкой.



 В любом случае включение в исковые требования пеней и убытков, их обоснование в суде во многом влияют на положительный для истца исход дела. «Есть ряд кейсов, где пеня взыскана на 100%, и, как мы считаем, именно из-за того, что были показаны реальные потери клиента. Поэтому подавать убытки можно и нужно для того, чтобы просто доказать суду, что это носит массовый характер», – советует М. Русакова.



Что останавливает истца
 Как отмечено выше, далеко не все компании подают претензии за нарушение срока доставки. Основная причина – опасение, что структура РЖД внесет тебя в черный список с дальнейшими последствиями, вплоть до отказа в предоставлении маневрового локомотива или закрытия железнодорожного тупика, говорит А. Лазаренко. 



 Кроме того, перевозчик может попросить отозвать претензию, пообещав что-то в обмен, причем есть риск того, что как только компания отзовет свои требования, все договоренности останутся на словах. 



 «Если вы получили предложение отозвать претензию, безусловно, можно отозвать и получить какую-то выгоду. Но надо понимать, что лучше всего получить письменные подтверждения того, что необходимые меры, которые вам были обещаны, будут приняты в фиксированные сроки», – подчеркивает заместитель гендиректора по логистике ГК «Маршал». 



 У грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов, поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, с другой – имеется множество рычагов воздействия на него, говорит зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Денис Семенкин. 



 К примеру, РЖД могут отказывать грузоотправителю в согласовании заявок на перевозку, осложнять прием груза к перевозке, осуществлять комиссионную проверку правильности загруженных и оформленных грузов и пр. Операторы, в свою очередь, пользуются позицией заведомо более сильной стороны договора. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железно­дорожного транспорта, пояснил Д. Семенкин. Между тем пренебрегать своими правами не лучшее решение. 



Вагонные споры
 Предмет судебных разбирательств между участниками перевозочного процесса не исчерпывается проб­лемой просрочки доставки груза. В числе других распространенных противоречий – несоблюдение срока подсыла порожнего вагона, взимание платы за простой подвижного состава вне перевозки, превышение грузоподъемности вагона, наруше­ние срока погрузки/выгрузки и т. д. 



 Сторонами в судебных спорах выступают не только перевозчик, отправитель и грузополучатель, но и все более широко – операторские компании. 



 Несмотря на развитие претен­зионно-исковой практики, остается немало примеров, когда арбитражным судом не учитываются особенности технологического взаимодействия участников перевозочного процесса, констатирует Д. Семенкин. Так, представляется несправедливым выставление штрафов в случаях, когда грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком, но владелец парка за период, когда со стороны монополии действуют эти конвенции, все равно выставляет штрафы. Или же перевозчик нарушил срок подачи/уборки груженого либо порожнего вагона на пути грузо­отправителя, а оператор предъявляет последнему штрафные санкции с момента прихода вагона на станцию назначения.



 «Вагоны могут быть поданы не в соответствии с графиком погрузки – это так называемая сгущенная подача, которая превышает перерабатывающую способность подъездного пути. Тем не менее арбитражной практикой это не рассматривается в качестве смягчающего обстоятельства при выставлении штрафов грузо­отправителю со стороны владельца вагона», – приводит еще один пример зампред А ОЖдПС.



 Тем не менее находятся способы защиты прав грузоотправителей от несправедливых или чрезмерных претензий операторов и перевозчика. В частности, в качестве превентивной меры в договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не с моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он может реально повлиять, ускорив погрузку/выгрузку. 



 О том, что компаниям-ответчикам следует предметно отстаивать свою невиновность в задержке вагонов по причине действий иных лиц – перевозчика или владельца подвижного состава, говорит и М. Русакова. «Возьмем ситуацию с задержкой вагонов в пути следования по причине занятости фронта выгрузки, якобы произошедшей по вине грузополучателя. Почему бы и клиентам РЖД не составить подобный акт общей формы с изложением своей точки зрения и не направить его перевозчику, даже если это будет односторонний документ? В нашей практике был случай, когда клиент документально зафиксировал, что один из его путей примыкания действительно был занят для подачи вагонов, но у него имелся еще один, который мог принять весь подвижной состав. 



И суд встал на его сторону», – резюмирует ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
    [~PREVIEW_TEXT] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027669
            [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:45:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 298
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 171420
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf
            [FILE_NAME] => 96224155_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 96224155_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fb8a7d3d597ac1874ed07d35e58bd20c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf/96224155_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf/96224155_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf/96224155_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Конечная станция – тяжба
            [TITLE] => Конечная станция – тяжба
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027669
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konechnaya-stantsiya-tyazhba
    [~CODE] => konechnaya-stantsiya-tyazhba
    [EXTERNAL_ID] => 403311
    [~EXTERNAL_ID] => 403311
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027671
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027671
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конечная станция – тяжба
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403311
    [~ID] => 403311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Конечная станция – тяжба
    [~NAME] => Конечная станция – тяжба
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:41:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:41:54
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:41:54
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:41:54
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:45:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:45:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/konechnaya-stantsiya-tyazhba/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/konechnaya-stantsiya-tyazhba/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С жалобой на восток
 Число претензий относительно качества железнодорожных услуг в 2022 году выросло. Традиционно весомая доля исковых требований связана с нарушением нормативных сроков доставки груза. РЖД, по данным ООО «ЖД Консалтинг», ежегодно выплачивают более 54 млрд руб. неустойки. И это притом, что только 20–30% клиентов госкомпании, защищая свои права, стараются взыскать потери от просрочки. 



 Как было озвучено на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», организованном редакцией журнала «РЖД-Партнер», в прошлом году наибольшее число претензий пришлось на Дальневосточную магист­раль, что объяснимо перестройкой логистических связей и увеличением спроса на перевозку в направлении портов и сухопутных погранпереходов Дальнего Востока при сохраняющихся инфраструктурных ограничениях. 



 Как правило, истцов не удовлетворяет качество управления перево­зочным процессом. В свою очередь, в монополии указывают, что на трудности в продвижении грузопотока не всегда влияют проблемы железных дорог. Например, подчеркивает начальник отдела анализа входящей претензионной работы ЦФТО Михаил Разуванов, не теряет актуальности сезонный фактор, когда из-за смерзаемости грузов в конце и начале года падает выгрузка в морских портах, растет число брошенных поездов на подходах к припортовым станциям, и это осложняет общую эксплуатационную работу. 



 «Всегда ли виноваты РЖД в том, что груз доставлен несвоевременно? Будем честны: не всегда, – комментирует заместитель генерального директора по логистике ГК «Маршал» Андрей Лазаренко. – Бывают разные причины, в том числе такие, как обнаружение неисправности вагона в пути следования, бросание поезда в пути следования по причине неприема груза получателем и т. д.».



В поисках справедливости
 За потери в виде реального ущерба и упущенной выгоды по причине неисполнения перевозчиком своих обязательств по доставке груза в нормативный срок к взысканию предъявляются как убытки, так и пени, рассчитанные на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ (согласно ФЗ № 266 от 2.08.2019 г. размер последних равняется 6% платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но взыскать можно не более 50% провозной платы по каждому перевозочному документу).



 Право на взыскание неустойки с перевозчика имеет грузоотправитель и грузополучатель, причем неважно, кому принадлежит груз и кто выступал плательщиком железно­дорожного тарифа. Но направить иск в суд может одна сторона. «Если грузоотправитель подал [исковое требование], а через некоторое время – и грузополучатель, то тому, кто подал вторым, в претензии будет отказано», – пояснил А. Лазаренко. 



 Зачастую суд определяет, что ответственность РЖД при несоблюдении срока доставки груза ограниченна, и по арбитражному решению взыскивается только пеня как исключительная неустойка. Во взыскании убытков при этом часто отказывают.



 Однако вряд ли такое решение можно считать справедливым, отмечает ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг» Маргарита Русакова. «Пеня компенсирует малый процент потерь. Мы произвели расчет по ряду компаний и увидели, что клиенты нередко теряют в 2,5 раза больше на арендной плате за вагон, упущенной выгоде и т. д.», – сообщила она.



 Тем не менее, продолжает юрист, Верховный суд, рассмотрев одну из жалоб к РЖД за задержку вагонов по аналогичной статье 100 Устава железнодорожного транспорта, указал нижестоящей инстанции о право­мерности взыскивать убытки наравне с пенями, пусть и в неполном объеме. Вполне ожидаемо, что такая практика со временем коснется ст. 97 и ущерб, причиненный перевозчиком из-за ненадлежащего исполнения обязательств по своевременной доставке груза, будет подлежать возмещению в части, которая не покрыта неустойкой.



 В любом случае включение в исковые требования пеней и убытков, их обоснование в суде во многом влияют на положительный для истца исход дела. «Есть ряд кейсов, где пеня взыскана на 100%, и, как мы считаем, именно из-за того, что были показаны реальные потери клиента. Поэтому подавать убытки можно и нужно для того, чтобы просто доказать суду, что это носит массовый характер», – советует М. Русакова.



Что останавливает истца
 Как отмечено выше, далеко не все компании подают претензии за нарушение срока доставки. Основная причина – опасение, что структура РЖД внесет тебя в черный список с дальнейшими последствиями, вплоть до отказа в предоставлении маневрового локомотива или закрытия железнодорожного тупика, говорит А. Лазаренко. 



 Кроме того, перевозчик может попросить отозвать претензию, пообещав что-то в обмен, причем есть риск того, что как только компания отзовет свои требования, все договоренности останутся на словах. 



 «Если вы получили предложение отозвать претензию, безусловно, можно отозвать и получить какую-то выгоду. Но надо понимать, что лучше всего получить письменные подтверждения того, что необходимые меры, которые вам были обещаны, будут приняты в фиксированные сроки», – подчеркивает заместитель гендиректора по логистике ГК «Маршал». 



 У грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов, поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, с другой – имеется множество рычагов воздействия на него, говорит зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Денис Семенкин. 



 К примеру, РЖД могут отказывать грузоотправителю в согласовании заявок на перевозку, осложнять прием груза к перевозке, осуществлять комиссионную проверку правильности загруженных и оформленных грузов и пр. Операторы, в свою очередь, пользуются позицией заведомо более сильной стороны договора. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железно­дорожного транспорта, пояснил Д. Семенкин. Между тем пренебрегать своими правами не лучшее решение. 



Вагонные споры
 Предмет судебных разбирательств между участниками перевозочного процесса не исчерпывается проб­лемой просрочки доставки груза. В числе других распространенных противоречий – несоблюдение срока подсыла порожнего вагона, взимание платы за простой подвижного состава вне перевозки, превышение грузоподъемности вагона, наруше­ние срока погрузки/выгрузки и т. д. 



 Сторонами в судебных спорах выступают не только перевозчик, отправитель и грузополучатель, но и все более широко – операторские компании. 



 Несмотря на развитие претен­зионно-исковой практики, остается немало примеров, когда арбитражным судом не учитываются особенности технологического взаимодействия участников перевозочного процесса, констатирует Д. Семенкин. Так, представляется несправедливым выставление штрафов в случаях, когда грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком, но владелец парка за период, когда со стороны монополии действуют эти конвенции, все равно выставляет штрафы. Или же перевозчик нарушил срок подачи/уборки груженого либо порожнего вагона на пути грузо­отправителя, а оператор предъявляет последнему штрафные санкции с момента прихода вагона на станцию назначения.



 «Вагоны могут быть поданы не в соответствии с графиком погрузки – это так называемая сгущенная подача, которая превышает перерабатывающую способность подъездного пути. Тем не менее арбитражной практикой это не рассматривается в качестве смягчающего обстоятельства при выставлении штрафов грузо­отправителю со стороны владельца вагона», – приводит еще один пример зампред А ОЖдПС.



 Тем не менее находятся способы защиты прав грузоотправителей от несправедливых или чрезмерных претензий операторов и перевозчика. В частности, в качестве превентивной меры в договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не с моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он может реально повлиять, ускорив погрузку/выгрузку. 



 О том, что компаниям-ответчикам следует предметно отстаивать свою невиновность в задержке вагонов по причине действий иных лиц – перевозчика или владельца подвижного состава, говорит и М. Русакова. «Возьмем ситуацию с задержкой вагонов в пути следования по причине занятости фронта выгрузки, якобы произошедшей по вине грузополучателя. Почему бы и клиентам РЖД не составить подобный акт общей формы с изложением своей точки зрения и не направить его перевозчику, даже если это будет односторонний документ? В нашей практике был случай, когда клиент документально зафиксировал, что один из его путей примыкания действительно был занят для подачи вагонов, но у него имелся еще один, который мог принять весь подвижной состав. 



И суд встал на его сторону», – резюмирует ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг».
    [~DETAIL_TEXT] => 
С жалобой на восток
 Число претензий относительно качества железнодорожных услуг в 2022 году выросло. Традиционно весомая доля исковых требований связана с нарушением нормативных сроков доставки груза. РЖД, по данным ООО «ЖД Консалтинг», ежегодно выплачивают более 54 млрд руб. неустойки. И это притом, что только 20–30% клиентов госкомпании, защищая свои права, стараются взыскать потери от просрочки. 



 Как было озвучено на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», организованном редакцией журнала «РЖД-Партнер», в прошлом году наибольшее число претензий пришлось на Дальневосточную магист­раль, что объяснимо перестройкой логистических связей и увеличением спроса на перевозку в направлении портов и сухопутных погранпереходов Дальнего Востока при сохраняющихся инфраструктурных ограничениях. 



 Как правило, истцов не удовлетворяет качество управления перево­зочным процессом. В свою очередь, в монополии указывают, что на трудности в продвижении грузопотока не всегда влияют проблемы железных дорог. Например, подчеркивает начальник отдела анализа входящей претензионной работы ЦФТО Михаил Разуванов, не теряет актуальности сезонный фактор, когда из-за смерзаемости грузов в конце и начале года падает выгрузка в морских портах, растет число брошенных поездов на подходах к припортовым станциям, и это осложняет общую эксплуатационную работу. 



 «Всегда ли виноваты РЖД в том, что груз доставлен несвоевременно? Будем честны: не всегда, – комментирует заместитель генерального директора по логистике ГК «Маршал» Андрей Лазаренко. – Бывают разные причины, в том числе такие, как обнаружение неисправности вагона в пути следования, бросание поезда в пути следования по причине неприема груза получателем и т. д.».



В поисках справедливости
 За потери в виде реального ущерба и упущенной выгоды по причине неисполнения перевозчиком своих обязательств по доставке груза в нормативный срок к взысканию предъявляются как убытки, так и пени, рассчитанные на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ (согласно ФЗ № 266 от 2.08.2019 г. размер последних равняется 6% платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но взыскать можно не более 50% провозной платы по каждому перевозочному документу).



 Право на взыскание неустойки с перевозчика имеет грузоотправитель и грузополучатель, причем неважно, кому принадлежит груз и кто выступал плательщиком железно­дорожного тарифа. Но направить иск в суд может одна сторона. «Если грузоотправитель подал [исковое требование], а через некоторое время – и грузополучатель, то тому, кто подал вторым, в претензии будет отказано», – пояснил А. Лазаренко. 



 Зачастую суд определяет, что ответственность РЖД при несоблюдении срока доставки груза ограниченна, и по арбитражному решению взыскивается только пеня как исключительная неустойка. Во взыскании убытков при этом часто отказывают.



 Однако вряд ли такое решение можно считать справедливым, отмечает ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг» Маргарита Русакова. «Пеня компенсирует малый процент потерь. Мы произвели расчет по ряду компаний и увидели, что клиенты нередко теряют в 2,5 раза больше на арендной плате за вагон, упущенной выгоде и т. д.», – сообщила она.



 Тем не менее, продолжает юрист, Верховный суд, рассмотрев одну из жалоб к РЖД за задержку вагонов по аналогичной статье 100 Устава железнодорожного транспорта, указал нижестоящей инстанции о право­мерности взыскивать убытки наравне с пенями, пусть и в неполном объеме. Вполне ожидаемо, что такая практика со временем коснется ст. 97 и ущерб, причиненный перевозчиком из-за ненадлежащего исполнения обязательств по своевременной доставке груза, будет подлежать возмещению в части, которая не покрыта неустойкой.



 В любом случае включение в исковые требования пеней и убытков, их обоснование в суде во многом влияют на положительный для истца исход дела. «Есть ряд кейсов, где пеня взыскана на 100%, и, как мы считаем, именно из-за того, что были показаны реальные потери клиента. Поэтому подавать убытки можно и нужно для того, чтобы просто доказать суду, что это носит массовый характер», – советует М. Русакова.



Что останавливает истца
 Как отмечено выше, далеко не все компании подают претензии за нарушение срока доставки. Основная причина – опасение, что структура РЖД внесет тебя в черный список с дальнейшими последствиями, вплоть до отказа в предоставлении маневрового локомотива или закрытия железнодорожного тупика, говорит А. Лазаренко. 



 Кроме того, перевозчик может попросить отозвать претензию, пообещав что-то в обмен, причем есть риск того, что как только компания отзовет свои требования, все договоренности останутся на словах. 



 «Если вы получили предложение отозвать претензию, безусловно, можно отозвать и получить какую-то выгоду. Но надо понимать, что лучше всего получить письменные подтверждения того, что необходимые меры, которые вам были обещаны, будут приняты в фиксированные сроки», – подчеркивает заместитель гендиректора по логистике ГК «Маршал». 



 У грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов, поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, с другой – имеется множество рычагов воздействия на него, говорит зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Денис Семенкин. 



 К примеру, РЖД могут отказывать грузоотправителю в согласовании заявок на перевозку, осложнять прием груза к перевозке, осуществлять комиссионную проверку правильности загруженных и оформленных грузов и пр. Операторы, в свою очередь, пользуются позицией заведомо более сильной стороны договора. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железно­дорожного транспорта, пояснил Д. Семенкин. Между тем пренебрегать своими правами не лучшее решение. 



Вагонные споры
 Предмет судебных разбирательств между участниками перевозочного процесса не исчерпывается проб­лемой просрочки доставки груза. В числе других распространенных противоречий – несоблюдение срока подсыла порожнего вагона, взимание платы за простой подвижного состава вне перевозки, превышение грузоподъемности вагона, наруше­ние срока погрузки/выгрузки и т. д. 



 Сторонами в судебных спорах выступают не только перевозчик, отправитель и грузополучатель, но и все более широко – операторские компании. 



 Несмотря на развитие претен­зионно-исковой практики, остается немало примеров, когда арбитражным судом не учитываются особенности технологического взаимодействия участников перевозочного процесса, констатирует Д. Семенкин. Так, представляется несправедливым выставление штрафов в случаях, когда грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком, но владелец парка за период, когда со стороны монополии действуют эти конвенции, все равно выставляет штрафы. Или же перевозчик нарушил срок подачи/уборки груженого либо порожнего вагона на пути грузо­отправителя, а оператор предъявляет последнему штрафные санкции с момента прихода вагона на станцию назначения.



 «Вагоны могут быть поданы не в соответствии с графиком погрузки – это так называемая сгущенная подача, которая превышает перерабатывающую способность подъездного пути. Тем не менее арбитражной практикой это не рассматривается в качестве смягчающего обстоятельства при выставлении штрафов грузо­отправителю со стороны владельца вагона», – приводит еще один пример зампред А ОЖдПС.



 Тем не менее находятся способы защиты прав грузоотправителей от несправедливых или чрезмерных претензий операторов и перевозчика. В частности, в качестве превентивной меры в договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не с моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он может реально повлиять, ускорив погрузку/выгрузку. 



 О том, что компаниям-ответчикам следует предметно отстаивать свою невиновность в задержке вагонов по причине действий иных лиц – перевозчика или владельца подвижного состава, говорит и М. Русакова. «Возьмем ситуацию с задержкой вагонов в пути следования по причине занятости фронта выгрузки, якобы произошедшей по вине грузополучателя. Почему бы и клиентам РЖД не составить подобный акт общей формы с изложением своей точки зрения и не направить его перевозчику, даже если это будет односторонний документ? В нашей практике был случай, когда клиент документально зафиксировал, что один из его путей примыкания действительно был занят для подачи вагонов, но у него имелся еще один, который мог принять весь подвижной состав. 



И суд встал на его сторону», – резюмирует ведущий юрист ООО «ЖД Консалтинг».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
    [~PREVIEW_TEXT] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027669
            [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:45:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 298
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 171420
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf
            [FILE_NAME] => 96224155_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 96224155_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fb8a7d3d597ac1874ed07d35e58bd20c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf/96224155_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf/96224155_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9c1/0k7m1h1al4yeadwlb41jao0s9bk84guf/96224155_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Конечная станция – тяжба
            [TITLE] => Конечная станция – тяжба
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027669
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konechnaya-stantsiya-tyazhba
    [~CODE] => konechnaya-stantsiya-tyazhba
    [EXTERNAL_ID] => 403311
    [~EXTERNAL_ID] => 403311
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027671
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403311:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027671
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конечная станция – тяжба
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте развивается достаточно динамично. Несмотря на отставание нормативных актов от реальных производственных процессов, появляется все больше оснований для судебных разбирательств. Между тем грузоотправители как наиболее многочисленная категория участников перевозочного процесса в арбитражной практике остаются не столь активными и, как следствие, являются самыми незащищенными от претензий, получаемых от транспортных организаций.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конечная станция – тяжба
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конечная станция – тяжба
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403312
    [~ID] => 403312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => О проблемах нельзя молчать
    [~NAME] => О проблемах нельзя молчать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:45:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:45:30
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:45:30
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:45:30
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:47:08
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:47:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/o-problemakh-nelzya-molchat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/o-problemakh-nelzya-molchat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В своем приветствии при выпуске первого номера «РЖД-Партнера» первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев в 1998 году написал так: «Появление нового издания стало закономерным следствием проводимого министерством путей сообщения курса на максимальную открытость во взаимо­отношениях с пользователями услуг железнодорожного транспорта, стремления наиболее полно и широко отвечать их требованиям и желаниям».



 При этом предполагалось, что на страницах журнала о проблемах функционирования транспортного рынка могут высказаться представители всех организаций, заинтересованных в его развитии и совершенствовании. Это означало, что в основе проекта была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Можно было вести откровенный разговор о тенденциях развития железнодорожной отрасли, причинах, которые мешали стабильности процесса грузоперевозок, и путях возможных улучшений. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между участниками рынка.



 С самого начала журнал привлек к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что свое­временно поднимал актуальные темы и умел найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.



 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждения этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Прежде всего – о реформе железнодорожного транспорта. Тогда этот вопрос был тесно увязан с перс­пективами развития российской экономики.



 Предметом дискуссий стало создание нормативной базы для прихода на сеть операторских компаний. Некоторые члены правительственной комиссии по реформе считали, что это нецелесообразно. Ведь наиболее консервативным экспертам поначалу представлялось, что собственным парком будут обзаводиться отправители повагонных и мелких партий грузов. А для них достаточно просто выделить свою локальную нишу. Так что незачем особо и менять технологии управления парками на сети. Основные потребности в перевозках, дескать, все равно будет закрывать инвентарный парк железных дорог. Однако наиболее прагматично настроенные специалисты утверждали, что операторское движение потребует радикальных перемен на сети. Поэтому придется вносить существенные поправки в технологии организации движения. И так, собственно, в дальнейшем и получилось. В МПС России были заинтересованы, чтобы вагон постоянно находился в движении. Операторы при этом вносили существенную поправку: в рабочем движении. Иначе подвижной состав не приносит доходы, а, наоборот, генерирует убытки, перемещаясь взад и вперед по сети в ожидании попутного груза (в том числе из-за нерациональных пере­сортировок).



 Другой пример – внедрение АС ЭТРАН. На первом этапе случались сбои. Критика звучала со стороны клиентов, недовольных появлением системы логконтроля. Ряд отправителей при переходе на работу с элект­ронными накладными столкнулись с определенными трудностями в планировании перевозок. Многие не могли отправить грузы и негодовали.



 Движенцы, в свою очередь, сетовали на то, что АС ЭТРАН «выносит сор из избы» – вскрывает сбои в работе сети и недостатки в интеграции информационных ресурсов, которые использовали различные подразделения для своих нужд. Где-то всплывает недостоверная информация о ситуации на станциях. Где-то данные не конвертируются. А некоторые системы просто устарели. И многое приходится делать вручную.



 Однако разработчики АС ЭТРАН настаивали на своем: взаимодействие перевозчика с конкурентным сегментом в процессе грузоперевозок требует внедрения именно системы дистанционных контактов с клиентами. Только в этом случае можно эффективно использовать вагонные парки, которыми располагали операторы. Сейчас эффект от перехода на ЭДО представляется очевидным. Особенно после того, как АС ЭТРАН прошла путь многочисленных усовершенствований.



 Сегодня сюжет и расстановка участников дискуссии кажутся до боли знакомыми, если вспомнить о событиях, связанных с внедрением нового цифрового продукта – ДМЗИ. Нельзя делать вид, что нет сложностей с реализацией его новых функций по допуску груженых вагонов на сеть. Однако подъем на более высокий уровень всегда требует терпения в тестировании алгоритмов и доработок используемых цифровых технологий.



Это лишний раз доказывает, что проблемы и острые вопросы нельзя замалчивать. Их следует открыто обсуждать. И терпеливо выслушивать все мнения. «РЖД-Партнер» под таким углом зрения остается верным изначальным установкам – предоставлять площадку для откровенного и делового диалога.
    [~DETAIL_TEXT] => В своем приветствии при выпуске первого номера «РЖД-Партнера» первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев в 1998 году написал так: «Появление нового издания стало закономерным следствием проводимого министерством путей сообщения курса на максимальную открытость во взаимо­отношениях с пользователями услуг железнодорожного транспорта, стремления наиболее полно и широко отвечать их требованиям и желаниям».



 При этом предполагалось, что на страницах журнала о проблемах функционирования транспортного рынка могут высказаться представители всех организаций, заинтересованных в его развитии и совершенствовании. Это означало, что в основе проекта была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Можно было вести откровенный разговор о тенденциях развития железнодорожной отрасли, причинах, которые мешали стабильности процесса грузоперевозок, и путях возможных улучшений. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между участниками рынка.



 С самого начала журнал привлек к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что свое­временно поднимал актуальные темы и умел найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.



 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждения этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Прежде всего – о реформе железнодорожного транспорта. Тогда этот вопрос был тесно увязан с перс­пективами развития российской экономики.



 Предметом дискуссий стало создание нормативной базы для прихода на сеть операторских компаний. Некоторые члены правительственной комиссии по реформе считали, что это нецелесообразно. Ведь наиболее консервативным экспертам поначалу представлялось, что собственным парком будут обзаводиться отправители повагонных и мелких партий грузов. А для них достаточно просто выделить свою локальную нишу. Так что незачем особо и менять технологии управления парками на сети. Основные потребности в перевозках, дескать, все равно будет закрывать инвентарный парк железных дорог. Однако наиболее прагматично настроенные специалисты утверждали, что операторское движение потребует радикальных перемен на сети. Поэтому придется вносить существенные поправки в технологии организации движения. И так, собственно, в дальнейшем и получилось. В МПС России были заинтересованы, чтобы вагон постоянно находился в движении. Операторы при этом вносили существенную поправку: в рабочем движении. Иначе подвижной состав не приносит доходы, а, наоборот, генерирует убытки, перемещаясь взад и вперед по сети в ожидании попутного груза (в том числе из-за нерациональных пере­сортировок).



 Другой пример – внедрение АС ЭТРАН. На первом этапе случались сбои. Критика звучала со стороны клиентов, недовольных появлением системы логконтроля. Ряд отправителей при переходе на работу с элект­ронными накладными столкнулись с определенными трудностями в планировании перевозок. Многие не могли отправить грузы и негодовали.



 Движенцы, в свою очередь, сетовали на то, что АС ЭТРАН «выносит сор из избы» – вскрывает сбои в работе сети и недостатки в интеграции информационных ресурсов, которые использовали различные подразделения для своих нужд. Где-то всплывает недостоверная информация о ситуации на станциях. Где-то данные не конвертируются. А некоторые системы просто устарели. И многое приходится делать вручную.



 Однако разработчики АС ЭТРАН настаивали на своем: взаимодействие перевозчика с конкурентным сегментом в процессе грузоперевозок требует внедрения именно системы дистанционных контактов с клиентами. Только в этом случае можно эффективно использовать вагонные парки, которыми располагали операторы. Сейчас эффект от перехода на ЭДО представляется очевидным. Особенно после того, как АС ЭТРАН прошла путь многочисленных усовершенствований.



 Сегодня сюжет и расстановка участников дискуссии кажутся до боли знакомыми, если вспомнить о событиях, связанных с внедрением нового цифрового продукта – ДМЗИ. Нельзя делать вид, что нет сложностей с реализацией его новых функций по допуску груженых вагонов на сеть. Однако подъем на более высокий уровень всегда требует терпения в тестировании алгоритмов и доработок используемых цифровых технологий.



Это лишний раз доказывает, что проблемы и острые вопросы нельзя замалчивать. Их следует открыто обсуждать. И терпеливо выслушивать все мнения. «РЖД-Партнер» под таким углом зрения остается верным изначальным установкам – предоставлять площадку для откровенного и делового диалога.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => o-problemakh-nelzya-molchat
    [~CODE] => o-problemakh-nelzya-molchat
    [EXTERNAL_ID] => 403312
    [~EXTERNAL_ID] => 403312
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027672
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027672
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о проблемах нельзя молчать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403312
    [~ID] => 403312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => О проблемах нельзя молчать
    [~NAME] => О проблемах нельзя молчать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:45:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:45:30
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:45:30
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:45:30
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:47:08
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 17:47:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/o-problemakh-nelzya-molchat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/o-problemakh-nelzya-molchat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В своем приветствии при выпуске первого номера «РЖД-Партнера» первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев в 1998 году написал так: «Появление нового издания стало закономерным следствием проводимого министерством путей сообщения курса на максимальную открытость во взаимо­отношениях с пользователями услуг железнодорожного транспорта, стремления наиболее полно и широко отвечать их требованиям и желаниям».



 При этом предполагалось, что на страницах журнала о проблемах функционирования транспортного рынка могут высказаться представители всех организаций, заинтересованных в его развитии и совершенствовании. Это означало, что в основе проекта была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Можно было вести откровенный разговор о тенденциях развития железнодорожной отрасли, причинах, которые мешали стабильности процесса грузоперевозок, и путях возможных улучшений. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между участниками рынка.



 С самого начала журнал привлек к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что свое­временно поднимал актуальные темы и умел найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.



 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждения этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Прежде всего – о реформе железнодорожного транспорта. Тогда этот вопрос был тесно увязан с перс­пективами развития российской экономики.



 Предметом дискуссий стало создание нормативной базы для прихода на сеть операторских компаний. Некоторые члены правительственной комиссии по реформе считали, что это нецелесообразно. Ведь наиболее консервативным экспертам поначалу представлялось, что собственным парком будут обзаводиться отправители повагонных и мелких партий грузов. А для них достаточно просто выделить свою локальную нишу. Так что незачем особо и менять технологии управления парками на сети. Основные потребности в перевозках, дескать, все равно будет закрывать инвентарный парк железных дорог. Однако наиболее прагматично настроенные специалисты утверждали, что операторское движение потребует радикальных перемен на сети. Поэтому придется вносить существенные поправки в технологии организации движения. И так, собственно, в дальнейшем и получилось. В МПС России были заинтересованы, чтобы вагон постоянно находился в движении. Операторы при этом вносили существенную поправку: в рабочем движении. Иначе подвижной состав не приносит доходы, а, наоборот, генерирует убытки, перемещаясь взад и вперед по сети в ожидании попутного груза (в том числе из-за нерациональных пере­сортировок).



 Другой пример – внедрение АС ЭТРАН. На первом этапе случались сбои. Критика звучала со стороны клиентов, недовольных появлением системы логконтроля. Ряд отправителей при переходе на работу с элект­ронными накладными столкнулись с определенными трудностями в планировании перевозок. Многие не могли отправить грузы и негодовали.



 Движенцы, в свою очередь, сетовали на то, что АС ЭТРАН «выносит сор из избы» – вскрывает сбои в работе сети и недостатки в интеграции информационных ресурсов, которые использовали различные подразделения для своих нужд. Где-то всплывает недостоверная информация о ситуации на станциях. Где-то данные не конвертируются. А некоторые системы просто устарели. И многое приходится делать вручную.



 Однако разработчики АС ЭТРАН настаивали на своем: взаимодействие перевозчика с конкурентным сегментом в процессе грузоперевозок требует внедрения именно системы дистанционных контактов с клиентами. Только в этом случае можно эффективно использовать вагонные парки, которыми располагали операторы. Сейчас эффект от перехода на ЭДО представляется очевидным. Особенно после того, как АС ЭТРАН прошла путь многочисленных усовершенствований.



 Сегодня сюжет и расстановка участников дискуссии кажутся до боли знакомыми, если вспомнить о событиях, связанных с внедрением нового цифрового продукта – ДМЗИ. Нельзя делать вид, что нет сложностей с реализацией его новых функций по допуску груженых вагонов на сеть. Однако подъем на более высокий уровень всегда требует терпения в тестировании алгоритмов и доработок используемых цифровых технологий.



Это лишний раз доказывает, что проблемы и острые вопросы нельзя замалчивать. Их следует открыто обсуждать. И терпеливо выслушивать все мнения. «РЖД-Партнер» под таким углом зрения остается верным изначальным установкам – предоставлять площадку для откровенного и делового диалога.
    [~DETAIL_TEXT] => В своем приветствии при выпуске первого номера «РЖД-Партнера» первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев в 1998 году написал так: «Появление нового издания стало закономерным следствием проводимого министерством путей сообщения курса на максимальную открытость во взаимо­отношениях с пользователями услуг железнодорожного транспорта, стремления наиболее полно и широко отвечать их требованиям и желаниям».



 При этом предполагалось, что на страницах журнала о проблемах функционирования транспортного рынка могут высказаться представители всех организаций, заинтересованных в его развитии и совершенствовании. Это означало, что в основе проекта была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Можно было вести откровенный разговор о тенденциях развития железнодорожной отрасли, причинах, которые мешали стабильности процесса грузоперевозок, и путях возможных улучшений. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между участниками рынка.



 С самого начала журнал привлек к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что свое­временно поднимал актуальные темы и умел найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.



 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждения этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Прежде всего – о реформе железнодорожного транспорта. Тогда этот вопрос был тесно увязан с перс­пективами развития российской экономики.



 Предметом дискуссий стало создание нормативной базы для прихода на сеть операторских компаний. Некоторые члены правительственной комиссии по реформе считали, что это нецелесообразно. Ведь наиболее консервативным экспертам поначалу представлялось, что собственным парком будут обзаводиться отправители повагонных и мелких партий грузов. А для них достаточно просто выделить свою локальную нишу. Так что незачем особо и менять технологии управления парками на сети. Основные потребности в перевозках, дескать, все равно будет закрывать инвентарный парк железных дорог. Однако наиболее прагматично настроенные специалисты утверждали, что операторское движение потребует радикальных перемен на сети. Поэтому придется вносить существенные поправки в технологии организации движения. И так, собственно, в дальнейшем и получилось. В МПС России были заинтересованы, чтобы вагон постоянно находился в движении. Операторы при этом вносили существенную поправку: в рабочем движении. Иначе подвижной состав не приносит доходы, а, наоборот, генерирует убытки, перемещаясь взад и вперед по сети в ожидании попутного груза (в том числе из-за нерациональных пере­сортировок).



 Другой пример – внедрение АС ЭТРАН. На первом этапе случались сбои. Критика звучала со стороны клиентов, недовольных появлением системы логконтроля. Ряд отправителей при переходе на работу с элект­ронными накладными столкнулись с определенными трудностями в планировании перевозок. Многие не могли отправить грузы и негодовали.



 Движенцы, в свою очередь, сетовали на то, что АС ЭТРАН «выносит сор из избы» – вскрывает сбои в работе сети и недостатки в интеграции информационных ресурсов, которые использовали различные подразделения для своих нужд. Где-то всплывает недостоверная информация о ситуации на станциях. Где-то данные не конвертируются. А некоторые системы просто устарели. И многое приходится делать вручную.



 Однако разработчики АС ЭТРАН настаивали на своем: взаимодействие перевозчика с конкурентным сегментом в процессе грузоперевозок требует внедрения именно системы дистанционных контактов с клиентами. Только в этом случае можно эффективно использовать вагонные парки, которыми располагали операторы. Сейчас эффект от перехода на ЭДО представляется очевидным. Особенно после того, как АС ЭТРАН прошла путь многочисленных усовершенствований.



 Сегодня сюжет и расстановка участников дискуссии кажутся до боли знакомыми, если вспомнить о событиях, связанных с внедрением нового цифрового продукта – ДМЗИ. Нельзя делать вид, что нет сложностей с реализацией его новых функций по допуску груженых вагонов на сеть. Однако подъем на более высокий уровень всегда требует терпения в тестировании алгоритмов и доработок используемых цифровых технологий.



Это лишний раз доказывает, что проблемы и острые вопросы нельзя замалчивать. Их следует открыто обсуждать. И терпеливо выслушивать все мнения. «РЖД-Партнер» под таким углом зрения остается верным изначальным установкам – предоставлять площадку для откровенного и делового диалога.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => o-problemakh-nelzya-molchat
    [~CODE] => o-problemakh-nelzya-molchat
    [EXTERNAL_ID] => 403312
    [~EXTERNAL_ID] => 403312
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027672
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403312:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027672
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о проблемах нельзя молчать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В преддверии юбилея журнала «РЖД-Партнер» будет отнюдь не лишним обратиться к истокам. Напомнить, как все начиналось. Какие цели ставились. И как редакция намеревалась развивать почин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах нельзя молчать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах нельзя молчать
        )

)