Array
(
    [ID] => 403289
    [~ID] => 403289
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Ключевые моменты моделирования перевозок
    [~NAME] => Ключевые моменты моделирования перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 14:06:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 14:06:33
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 14:06:33
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 14:06:33
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:57:20
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:57:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цифра и ситуация на сети
 Существующую ситуацию на сети дорог определяют три взаимосвязанных фактора: модель рынка железно­дорожных грузовых перевозок, нехватка пропускных способностей и кардинальное изменение направлений следования грузопотоков. Груз устремился на восток, Восточный полигон перегружен. В такой ситуации перевозчик вынужден отклонять до 4% заявок на перевозку грузов. 

 

 Правительство РФ установило порядок распределения инфраструктурных мощностей и определяет приоритеты тем или иным грузам при перевозке на лимитирующие направления сети: действуют временные правила определения очередности перевозок грузов. При рассмотрении заявок на перевозку предусмотрено семь очередей. Очевидно, что реализация данного механизма невозможна без автоматизации процесса планирования перевозок. Именно для этих целей и создается динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Разработка сложнейшей модели ДМЗИ шла несколько лет, в процессе разработки пришлось решать ряд сложнейших научно-практических задач, среди которых такие, как оптимизация распределения графика подач, расчет альтернативных маршрутов следования. Но самое главное – это то, что на графе сети дорог получилось смоделировать и вести в режиме реального времени движение как вагонов, так и предстоящих отправок глубиной до 45 суток с отображением на схеме железных дорог загрузки участков сети.

 

 За последний год функционал ДМЗИ был существенно расширен. Сейчас модель автоматически проверяет и согласовывает суточный клиентский план погрузки (СКПП). Маршрут для отправки определяет­ся в соответствии с планами формирования поездов и маршрутов. Моделируется последовательное занятие отдельных звеньев цепочки объемами конкретной оцениваемой отправки.

 

Как добиться улучшений 
 Ключевой момент: все необходимые данные для моделирования берутся из тех АС, где они формируются, утверждаются и хранятся. Обновление происходит автоматически. Ни один параметр в модель не заносится вручную, влияние человеческого фактора исключено. Влиять можно лишь путем совершенствования алгоритмов. Эта работа проводится практически каждодневно. Также разработаны механизмы и режимы корректировки используемых параметров на основе исторических данных, что, например, позволяет учитывать вождение на отдельных участках соединенных, тяжеловесных и контейнерных поездов. Модель работает не только с заявками – она, конечно же, учитывает и текущее состояние занятости инфраструктуры находящимися в движении вагонами, как гружеными, так и порожними. 

 

 Временными правилами очередности определен календарный формат планирования заявок ГУ-12 на лимитирующих направлениях. Поэтому следует учитывать, что рассмотрение делится на два этапа: основной план на месяц, заявки в который принимаются до 15-го числа месяца, предшествующему календарному месяцу, в котором планируется перевозка, а дополнительный план рассматривается ежесуточно после основного плана (если заявки поданы позднее 15-го числа).

 


	 Учитывая, что согласно Уставу железнодорожного транспорта РФ ответ по результату рассмотрения поданной заявки перевозчик должен предоставить не позднее чем за 3 суток до начала календарного месяца, заявки накапливаются в «пуле» практически до последнего момента, чтобы обеспечить максимальный учет потребностей клиентов и при этом соблюсти установленную очередность. Причем для полноты удовлетворения дополнительных потребностей грузо­отправителей ДМЗИ предусмотрено резервирование 10% возможностей инфраструктуры на этапе рассмотрения основного плана и их использование при рассмотрении дополнительного плана. 



	


 Еще одна особенность, о которой необходимо знать, – это реализация в ДМЗИ алгоритмов по определению возможных альтернативных графиков подач и альтернативных маршрутов. Оба этих режима предполагают диалоговое согласование таких вариантов, которые доступны в режиме рассмотрения заявок.

 

 На этапе СКПП прежде всего согласуются объемы, соответствую­щие поданной ГУ-12 и указанному в ней графику подач. В остальных случаях запускается система пересчета возможностей выполнения СКПП. Учитывая, что в настоящее время менее половины заявляемых в СКПП объемов совпадает с ГУ-12 и графиком подачи, ДМЗИ повторно проверяет большую половину возможных к перевозке отправок. Повторная проверка означает, что предварительно занятые емкости инфраструктуры в модели освобождаются и занимаются вновь в соответствии с приоритетами, предусмотренными временными правилами. Чтобы обеспечить данное соответствие, по каждой заявке автоматически определяется номер очередности, и на повторное рассмотрение они идут группами в соответствии с указанным номером очереди.

 

 По существующей технологии планирования ДМЗИ каждые сутки с 14.00 до 14.15 проверяет возможность отправления грузов, предъявляемых к перевозке грузоотправителями, и ежесуточно согласовывает порядка 55–65 тыс. вагонов. Но потребность больше. Как видим, проблема развития инфраструктуры имеет для страны громадное значение.

 

 Таким образом, опыт разработки и функционирования ДМЗИ показал возможность автоматической разработки плана перевозок. Для реализации этой задачи и вводится поэтапный логический контроль в АС ЭТРАН в части запрета на согласование объемов сверх согласовываемых по заложенным в ДМЗИ алгоритмам. Все причастные подразделения холдинга «РЖД» и разработчики в настоящее время напряженно работают над этим вопросом.

 

 Однако сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга. Связано это с тем, что существующее положение основано на планировании парков и нормативов в рамках территорий железных дорог, в то время как грузовладельцы и операторы планируют свои парки и перевозки в рамках транспортно-логистических схем, то есть экстерриториально.

 

 Новый подход должен обеспечить полигонные технологии нормативами, рассчитанными на основе сложившихся и планируемых динамических транспортных схем с учетом реальных параметров продвижения грузов. Следует перейти от управления парками в целом к управлению конкретными вагонами и отправками. Планирование на экстерриториальных принципах сблизит технологии грузовладельцев, операторов, перевозчика и существенно повысит достоверность планов. 

 

 В настоящее время в данном вопросе произошли существенные изменения. В ОАО «РЖД» с привлечением ученых стали активно выстраивать технологию перевозочного процесса, основываясь на принципах процес­сного подхода, а в сфере планирования перевозок и нормирования перево­зочного процесса – на основе полной автоматизации и перехода к планированию величин предельно допустимых парков вагонов. На всех элементах сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга инфраструктуры.

 

 Эксплуатация сложнейшего вычислительного комплекса, перерабатывающего огромные массивы информации, организация взаимодействия ДМЗИ со многими автоматизированными системами ставят вопросы обеспечения надежности модели. Данные вопросы успешно решаются совместно с причастными подразделениями компании.

 

Необходимо и дальше продолжать работы по созданию цифрового двойника сети железных дорог с грузовыми отправками и порожними вагонами, совершенствовать технологию взаимного обмена информацией с клиентами, а при планировании перевозок и порядка подвода порожних вагонов под погрузку – учитывать технологии грузоотправителей, операторов и особенности их перевозок.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Цифра и ситуация на сети
 Существующую ситуацию на сети дорог определяют три взаимосвязанных фактора: модель рынка железно­дорожных грузовых перевозок, нехватка пропускных способностей и кардинальное изменение направлений следования грузопотоков. Груз устремился на восток, Восточный полигон перегружен. В такой ситуации перевозчик вынужден отклонять до 4% заявок на перевозку грузов. 

 

 Правительство РФ установило порядок распределения инфраструктурных мощностей и определяет приоритеты тем или иным грузам при перевозке на лимитирующие направления сети: действуют временные правила определения очередности перевозок грузов. При рассмотрении заявок на перевозку предусмотрено семь очередей. Очевидно, что реализация данного механизма невозможна без автоматизации процесса планирования перевозок. Именно для этих целей и создается динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Разработка сложнейшей модели ДМЗИ шла несколько лет, в процессе разработки пришлось решать ряд сложнейших научно-практических задач, среди которых такие, как оптимизация распределения графика подач, расчет альтернативных маршрутов следования. Но самое главное – это то, что на графе сети дорог получилось смоделировать и вести в режиме реального времени движение как вагонов, так и предстоящих отправок глубиной до 45 суток с отображением на схеме железных дорог загрузки участков сети.

 

 За последний год функционал ДМЗИ был существенно расширен. Сейчас модель автоматически проверяет и согласовывает суточный клиентский план погрузки (СКПП). Маршрут для отправки определяет­ся в соответствии с планами формирования поездов и маршрутов. Моделируется последовательное занятие отдельных звеньев цепочки объемами конкретной оцениваемой отправки.

 

Как добиться улучшений 
 Ключевой момент: все необходимые данные для моделирования берутся из тех АС, где они формируются, утверждаются и хранятся. Обновление происходит автоматически. Ни один параметр в модель не заносится вручную, влияние человеческого фактора исключено. Влиять можно лишь путем совершенствования алгоритмов. Эта работа проводится практически каждодневно. Также разработаны механизмы и режимы корректировки используемых параметров на основе исторических данных, что, например, позволяет учитывать вождение на отдельных участках соединенных, тяжеловесных и контейнерных поездов. Модель работает не только с заявками – она, конечно же, учитывает и текущее состояние занятости инфраструктуры находящимися в движении вагонами, как гружеными, так и порожними. 

 

 Временными правилами очередности определен календарный формат планирования заявок ГУ-12 на лимитирующих направлениях. Поэтому следует учитывать, что рассмотрение делится на два этапа: основной план на месяц, заявки в который принимаются до 15-го числа месяца, предшествующему календарному месяцу, в котором планируется перевозка, а дополнительный план рассматривается ежесуточно после основного плана (если заявки поданы позднее 15-го числа).

 


	 Учитывая, что согласно Уставу железнодорожного транспорта РФ ответ по результату рассмотрения поданной заявки перевозчик должен предоставить не позднее чем за 3 суток до начала календарного месяца, заявки накапливаются в «пуле» практически до последнего момента, чтобы обеспечить максимальный учет потребностей клиентов и при этом соблюсти установленную очередность. Причем для полноты удовлетворения дополнительных потребностей грузо­отправителей ДМЗИ предусмотрено резервирование 10% возможностей инфраструктуры на этапе рассмотрения основного плана и их использование при рассмотрении дополнительного плана. 



	


 Еще одна особенность, о которой необходимо знать, – это реализация в ДМЗИ алгоритмов по определению возможных альтернативных графиков подач и альтернативных маршрутов. Оба этих режима предполагают диалоговое согласование таких вариантов, которые доступны в режиме рассмотрения заявок.

 

 На этапе СКПП прежде всего согласуются объемы, соответствую­щие поданной ГУ-12 и указанному в ней графику подач. В остальных случаях запускается система пересчета возможностей выполнения СКПП. Учитывая, что в настоящее время менее половины заявляемых в СКПП объемов совпадает с ГУ-12 и графиком подачи, ДМЗИ повторно проверяет большую половину возможных к перевозке отправок. Повторная проверка означает, что предварительно занятые емкости инфраструктуры в модели освобождаются и занимаются вновь в соответствии с приоритетами, предусмотренными временными правилами. Чтобы обеспечить данное соответствие, по каждой заявке автоматически определяется номер очередности, и на повторное рассмотрение они идут группами в соответствии с указанным номером очереди.

 

 По существующей технологии планирования ДМЗИ каждые сутки с 14.00 до 14.15 проверяет возможность отправления грузов, предъявляемых к перевозке грузоотправителями, и ежесуточно согласовывает порядка 55–65 тыс. вагонов. Но потребность больше. Как видим, проблема развития инфраструктуры имеет для страны громадное значение.

 

 Таким образом, опыт разработки и функционирования ДМЗИ показал возможность автоматической разработки плана перевозок. Для реализации этой задачи и вводится поэтапный логический контроль в АС ЭТРАН в части запрета на согласование объемов сверх согласовываемых по заложенным в ДМЗИ алгоритмам. Все причастные подразделения холдинга «РЖД» и разработчики в настоящее время напряженно работают над этим вопросом.

 

 Однако сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга. Связано это с тем, что существующее положение основано на планировании парков и нормативов в рамках территорий железных дорог, в то время как грузовладельцы и операторы планируют свои парки и перевозки в рамках транспортно-логистических схем, то есть экстерриториально.

 

 Новый подход должен обеспечить полигонные технологии нормативами, рассчитанными на основе сложившихся и планируемых динамических транспортных схем с учетом реальных параметров продвижения грузов. Следует перейти от управления парками в целом к управлению конкретными вагонами и отправками. Планирование на экстерриториальных принципах сблизит технологии грузовладельцев, операторов, перевозчика и существенно повысит достоверность планов. 

 

 В настоящее время в данном вопросе произошли существенные изменения. В ОАО «РЖД» с привлечением ученых стали активно выстраивать технологию перевозочного процесса, основываясь на принципах процес­сного подхода, а в сфере планирования перевозок и нормирования перево­зочного процесса – на основе полной автоматизации и перехода к планированию величин предельно допустимых парков вагонов. На всех элементах сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга инфраструктуры.

 

 Эксплуатация сложнейшего вычислительного комплекса, перерабатывающего огромные массивы информации, организация взаимодействия ДМЗИ со многими автоматизированными системами ставят вопросы обеспечения надежности модели. Данные вопросы успешно решаются совместно с причастными подразделениями компании.

 

Необходимо и дальше продолжать работы по созданию цифрового двойника сети железных дорог с грузовыми отправками и порожними вагонами, совершенствовать технологию взаимного обмена информацией с клиентами, а при планировании перевозок и порядка подвода порожних вагонов под погрузку – учитывать технологии грузоотправителей, операторов и особенности их перевозок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027610
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:57:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 582
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 240205
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc
            [FILE_NAME] => Osminin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Осьминин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c54b84ebbd677e15c7e9d5647ce2ba27
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc/Osminin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc/Osminin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc/Osminin.jpg
            [ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027610
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok
    [~CODE] => klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 403289
    [~EXTERNAL_ID] => 403289
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого  совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор ПГУПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого  совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор ПГУПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027607
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027607
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403289
    [~ID] => 403289
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Ключевые моменты моделирования перевозок
    [~NAME] => Ключевые моменты моделирования перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 14:06:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 14:06:33
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 14:06:33
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 14:06:33
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:57:20
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:57:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цифра и ситуация на сети
 Существующую ситуацию на сети дорог определяют три взаимосвязанных фактора: модель рынка железно­дорожных грузовых перевозок, нехватка пропускных способностей и кардинальное изменение направлений следования грузопотоков. Груз устремился на восток, Восточный полигон перегружен. В такой ситуации перевозчик вынужден отклонять до 4% заявок на перевозку грузов. 

 

 Правительство РФ установило порядок распределения инфраструктурных мощностей и определяет приоритеты тем или иным грузам при перевозке на лимитирующие направления сети: действуют временные правила определения очередности перевозок грузов. При рассмотрении заявок на перевозку предусмотрено семь очередей. Очевидно, что реализация данного механизма невозможна без автоматизации процесса планирования перевозок. Именно для этих целей и создается динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Разработка сложнейшей модели ДМЗИ шла несколько лет, в процессе разработки пришлось решать ряд сложнейших научно-практических задач, среди которых такие, как оптимизация распределения графика подач, расчет альтернативных маршрутов следования. Но самое главное – это то, что на графе сети дорог получилось смоделировать и вести в режиме реального времени движение как вагонов, так и предстоящих отправок глубиной до 45 суток с отображением на схеме железных дорог загрузки участков сети.

 

 За последний год функционал ДМЗИ был существенно расширен. Сейчас модель автоматически проверяет и согласовывает суточный клиентский план погрузки (СКПП). Маршрут для отправки определяет­ся в соответствии с планами формирования поездов и маршрутов. Моделируется последовательное занятие отдельных звеньев цепочки объемами конкретной оцениваемой отправки.

 

Как добиться улучшений 
 Ключевой момент: все необходимые данные для моделирования берутся из тех АС, где они формируются, утверждаются и хранятся. Обновление происходит автоматически. Ни один параметр в модель не заносится вручную, влияние человеческого фактора исключено. Влиять можно лишь путем совершенствования алгоритмов. Эта работа проводится практически каждодневно. Также разработаны механизмы и режимы корректировки используемых параметров на основе исторических данных, что, например, позволяет учитывать вождение на отдельных участках соединенных, тяжеловесных и контейнерных поездов. Модель работает не только с заявками – она, конечно же, учитывает и текущее состояние занятости инфраструктуры находящимися в движении вагонами, как гружеными, так и порожними. 

 

 Временными правилами очередности определен календарный формат планирования заявок ГУ-12 на лимитирующих направлениях. Поэтому следует учитывать, что рассмотрение делится на два этапа: основной план на месяц, заявки в который принимаются до 15-го числа месяца, предшествующему календарному месяцу, в котором планируется перевозка, а дополнительный план рассматривается ежесуточно после основного плана (если заявки поданы позднее 15-го числа).

 


	 Учитывая, что согласно Уставу железнодорожного транспорта РФ ответ по результату рассмотрения поданной заявки перевозчик должен предоставить не позднее чем за 3 суток до начала календарного месяца, заявки накапливаются в «пуле» практически до последнего момента, чтобы обеспечить максимальный учет потребностей клиентов и при этом соблюсти установленную очередность. Причем для полноты удовлетворения дополнительных потребностей грузо­отправителей ДМЗИ предусмотрено резервирование 10% возможностей инфраструктуры на этапе рассмотрения основного плана и их использование при рассмотрении дополнительного плана. 



	


 Еще одна особенность, о которой необходимо знать, – это реализация в ДМЗИ алгоритмов по определению возможных альтернативных графиков подач и альтернативных маршрутов. Оба этих режима предполагают диалоговое согласование таких вариантов, которые доступны в режиме рассмотрения заявок.

 

 На этапе СКПП прежде всего согласуются объемы, соответствую­щие поданной ГУ-12 и указанному в ней графику подач. В остальных случаях запускается система пересчета возможностей выполнения СКПП. Учитывая, что в настоящее время менее половины заявляемых в СКПП объемов совпадает с ГУ-12 и графиком подачи, ДМЗИ повторно проверяет большую половину возможных к перевозке отправок. Повторная проверка означает, что предварительно занятые емкости инфраструктуры в модели освобождаются и занимаются вновь в соответствии с приоритетами, предусмотренными временными правилами. Чтобы обеспечить данное соответствие, по каждой заявке автоматически определяется номер очередности, и на повторное рассмотрение они идут группами в соответствии с указанным номером очереди.

 

 По существующей технологии планирования ДМЗИ каждые сутки с 14.00 до 14.15 проверяет возможность отправления грузов, предъявляемых к перевозке грузоотправителями, и ежесуточно согласовывает порядка 55–65 тыс. вагонов. Но потребность больше. Как видим, проблема развития инфраструктуры имеет для страны громадное значение.

 

 Таким образом, опыт разработки и функционирования ДМЗИ показал возможность автоматической разработки плана перевозок. Для реализации этой задачи и вводится поэтапный логический контроль в АС ЭТРАН в части запрета на согласование объемов сверх согласовываемых по заложенным в ДМЗИ алгоритмам. Все причастные подразделения холдинга «РЖД» и разработчики в настоящее время напряженно работают над этим вопросом.

 

 Однако сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга. Связано это с тем, что существующее положение основано на планировании парков и нормативов в рамках территорий железных дорог, в то время как грузовладельцы и операторы планируют свои парки и перевозки в рамках транспортно-логистических схем, то есть экстерриториально.

 

 Новый подход должен обеспечить полигонные технологии нормативами, рассчитанными на основе сложившихся и планируемых динамических транспортных схем с учетом реальных параметров продвижения грузов. Следует перейти от управления парками в целом к управлению конкретными вагонами и отправками. Планирование на экстерриториальных принципах сблизит технологии грузовладельцев, операторов, перевозчика и существенно повысит достоверность планов. 

 

 В настоящее время в данном вопросе произошли существенные изменения. В ОАО «РЖД» с привлечением ученых стали активно выстраивать технологию перевозочного процесса, основываясь на принципах процес­сного подхода, а в сфере планирования перевозок и нормирования перево­зочного процесса – на основе полной автоматизации и перехода к планированию величин предельно допустимых парков вагонов. На всех элементах сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга инфраструктуры.

 

 Эксплуатация сложнейшего вычислительного комплекса, перерабатывающего огромные массивы информации, организация взаимодействия ДМЗИ со многими автоматизированными системами ставят вопросы обеспечения надежности модели. Данные вопросы успешно решаются совместно с причастными подразделениями компании.

 

Необходимо и дальше продолжать работы по созданию цифрового двойника сети железных дорог с грузовыми отправками и порожними вагонами, совершенствовать технологию взаимного обмена информацией с клиентами, а при планировании перевозок и порядка подвода порожних вагонов под погрузку – учитывать технологии грузоотправителей, операторов и особенности их перевозок.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Цифра и ситуация на сети
 Существующую ситуацию на сети дорог определяют три взаимосвязанных фактора: модель рынка железно­дорожных грузовых перевозок, нехватка пропускных способностей и кардинальное изменение направлений следования грузопотоков. Груз устремился на восток, Восточный полигон перегружен. В такой ситуации перевозчик вынужден отклонять до 4% заявок на перевозку грузов. 

 

 Правительство РФ установило порядок распределения инфраструктурных мощностей и определяет приоритеты тем или иным грузам при перевозке на лимитирующие направления сети: действуют временные правила определения очередности перевозок грузов. При рассмотрении заявок на перевозку предусмотрено семь очередей. Очевидно, что реализация данного механизма невозможна без автоматизации процесса планирования перевозок. Именно для этих целей и создается динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Разработка сложнейшей модели ДМЗИ шла несколько лет, в процессе разработки пришлось решать ряд сложнейших научно-практических задач, среди которых такие, как оптимизация распределения графика подач, расчет альтернативных маршрутов следования. Но самое главное – это то, что на графе сети дорог получилось смоделировать и вести в режиме реального времени движение как вагонов, так и предстоящих отправок глубиной до 45 суток с отображением на схеме железных дорог загрузки участков сети.

 

 За последний год функционал ДМЗИ был существенно расширен. Сейчас модель автоматически проверяет и согласовывает суточный клиентский план погрузки (СКПП). Маршрут для отправки определяет­ся в соответствии с планами формирования поездов и маршрутов. Моделируется последовательное занятие отдельных звеньев цепочки объемами конкретной оцениваемой отправки.

 

Как добиться улучшений 
 Ключевой момент: все необходимые данные для моделирования берутся из тех АС, где они формируются, утверждаются и хранятся. Обновление происходит автоматически. Ни один параметр в модель не заносится вручную, влияние человеческого фактора исключено. Влиять можно лишь путем совершенствования алгоритмов. Эта работа проводится практически каждодневно. Также разработаны механизмы и режимы корректировки используемых параметров на основе исторических данных, что, например, позволяет учитывать вождение на отдельных участках соединенных, тяжеловесных и контейнерных поездов. Модель работает не только с заявками – она, конечно же, учитывает и текущее состояние занятости инфраструктуры находящимися в движении вагонами, как гружеными, так и порожними. 

 

 Временными правилами очередности определен календарный формат планирования заявок ГУ-12 на лимитирующих направлениях. Поэтому следует учитывать, что рассмотрение делится на два этапа: основной план на месяц, заявки в который принимаются до 15-го числа месяца, предшествующему календарному месяцу, в котором планируется перевозка, а дополнительный план рассматривается ежесуточно после основного плана (если заявки поданы позднее 15-го числа).

 


	 Учитывая, что согласно Уставу железнодорожного транспорта РФ ответ по результату рассмотрения поданной заявки перевозчик должен предоставить не позднее чем за 3 суток до начала календарного месяца, заявки накапливаются в «пуле» практически до последнего момента, чтобы обеспечить максимальный учет потребностей клиентов и при этом соблюсти установленную очередность. Причем для полноты удовлетворения дополнительных потребностей грузо­отправителей ДМЗИ предусмотрено резервирование 10% возможностей инфраструктуры на этапе рассмотрения основного плана и их использование при рассмотрении дополнительного плана. 



	


 Еще одна особенность, о которой необходимо знать, – это реализация в ДМЗИ алгоритмов по определению возможных альтернативных графиков подач и альтернативных маршрутов. Оба этих режима предполагают диалоговое согласование таких вариантов, которые доступны в режиме рассмотрения заявок.

 

 На этапе СКПП прежде всего согласуются объемы, соответствую­щие поданной ГУ-12 и указанному в ней графику подач. В остальных случаях запускается система пересчета возможностей выполнения СКПП. Учитывая, что в настоящее время менее половины заявляемых в СКПП объемов совпадает с ГУ-12 и графиком подачи, ДМЗИ повторно проверяет большую половину возможных к перевозке отправок. Повторная проверка означает, что предварительно занятые емкости инфраструктуры в модели освобождаются и занимаются вновь в соответствии с приоритетами, предусмотренными временными правилами. Чтобы обеспечить данное соответствие, по каждой заявке автоматически определяется номер очередности, и на повторное рассмотрение они идут группами в соответствии с указанным номером очереди.

 

 По существующей технологии планирования ДМЗИ каждые сутки с 14.00 до 14.15 проверяет возможность отправления грузов, предъявляемых к перевозке грузоотправителями, и ежесуточно согласовывает порядка 55–65 тыс. вагонов. Но потребность больше. Как видим, проблема развития инфраструктуры имеет для страны громадное значение.

 

 Таким образом, опыт разработки и функционирования ДМЗИ показал возможность автоматической разработки плана перевозок. Для реализации этой задачи и вводится поэтапный логический контроль в АС ЭТРАН в части запрета на согласование объемов сверх согласовываемых по заложенным в ДМЗИ алгоритмам. Все причастные подразделения холдинга «РЖД» и разработчики в настоящее время напряженно работают над этим вопросом.

 

 Однако сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга. Связано это с тем, что существующее положение основано на планировании парков и нормативов в рамках территорий железных дорог, в то время как грузовладельцы и операторы планируют свои парки и перевозки в рамках транспортно-логистических схем, то есть экстерриториально.

 

 Новый подход должен обеспечить полигонные технологии нормативами, рассчитанными на основе сложившихся и планируемых динамических транспортных схем с учетом реальных параметров продвижения грузов. Следует перейти от управления парками в целом к управлению конкретными вагонами и отправками. Планирование на экстерриториальных принципах сблизит технологии грузовладельцев, операторов, перевозчика и существенно повысит достоверность планов. 

 

 В настоящее время в данном вопросе произошли существенные изменения. В ОАО «РЖД» с привлечением ученых стали активно выстраивать технологию перевозочного процесса, основываясь на принципах процес­сного подхода, а в сфере планирования перевозок и нормирования перево­зочного процесса – на основе полной автоматизации и перехода к планированию величин предельно допустимых парков вагонов. На всех элементах сказывается устаревшая технология управления вагонными парками и тяговым подвижным составом. Методический подход к расчету технических норм эксплуатационной работы требует перестройки, а АС технического нормирования – глубокого реинжиниринга инфраструктуры.

 

 Эксплуатация сложнейшего вычислительного комплекса, перерабатывающего огромные массивы информации, организация взаимодействия ДМЗИ со многими автоматизированными системами ставят вопросы обеспечения надежности модели. Данные вопросы успешно решаются совместно с причастными подразделениями компании.

 

Необходимо и дальше продолжать работы по созданию цифрового двойника сети железных дорог с грузовыми отправками и порожними вагонами, совершенствовать технологию взаимного обмена информацией с клиентами, а при планировании перевозок и порядка подвода порожних вагонов под погрузку – учитывать технологии грузоотправителей, операторов и особенности их перевозок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027610
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:57:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 582
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 240205
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc
            [FILE_NAME] => Osminin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Осьминин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c54b84ebbd677e15c7e9d5647ce2ba27
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc/Osminin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc/Osminin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7be/d1za00ai91t952x2xpe1leu3339xj2qc/Osminin.jpg
            [ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027610
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok
    [~CODE] => klyuchevye-momenty-modelirovaniya-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 403289
    [~EXTERNAL_ID] => 403289
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого  совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор ПГУПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого  совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор ПГУПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027607
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403289:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027607
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как повысить качество планирования грузоперевозок с учетом перехода на автоматическое согласование заявок на перевозку грузов и порожних вагонов? Проанализируем вопросы, которые в связи с этим требуют решения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевые моменты моделирования перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевые моменты моделирования перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403291
    [~ID] => 403291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
    [~NAME] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:02:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:02:28
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:02:28
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:02:28
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:11
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Торговые площадки как территория зарождения судебных споров
 «Доверие к цифровым решениям настолько велико, что, например, операторы, предъявляя иски о взыс­кании неустойки за сверхнормативный простой вагонов, не прикладывают каких-либо бумажных документов, подтверждающих прибытие и отправление вагонов», – говорит Ольга Гуляева, управляющий парт­нер Legal1520.

 

 Сведений из системы ЭТРАН достаточно, добавляет она. Юрист указывает на дело о сверхнормативных простоях вагонов, его Арбитражный суд Московского округа рассматривал 3 года назад, в 2020-м. Истец – компания «Цифровая логистика». Она потребовала с ответчика – ООО «ТрансЭкспрессГарант» – 914,5 тыс. руб. за сверхнормативное пользование вагонами. Ответчик возражал, ссылаясь на отсутствие доказательств фактического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями на станции погрузки/выгрузки. Данные, по мнению ответчика, должен предоставить именно истец, и только в бумажном виде. Арбитражный суд получил статистику из системы ЭТРАН. Суд заявил, что документы в бумажном виде необходимы, если они противоречат цифровым данным, и если такие документы есть, то именно на ответчике лежат обязанности по предоставлению «доказательства отсутствия простоев вагонов». С точки зрения Арбитражного процессуального кодекса ответчик прав, так как каждая сторона процесса должна доказать свои доводы и именно истец должен документально подтверждать сверхнормативные простои вагонов у ответчика, говорит О. Гуляева.

 

 «Но текущая судебная практика исходит из того, что отношения по перевозке оформляются на сегодня в электронном виде по безбумажной технологии, в связи с чем доверяют сведениям истца, приведенным в расчете исковых требований. Это не связано с личностью конкретного истца – подобная практика встречается повсеместно», – разводит она руками.

 

 Стороны заключили договор-оферту на оказание услуг по перевозке груза на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) для грузоотправителей. Еще одно дело об электронных торгах Арбитражный суд рас­смотрел в декабре 2021 года. Тогда победителем признали компанию «НерудСтройТранс». Она, согласно материалам дела, взяла на себя обязательства по загрузке 45 вагонов. Истец в качестве задатка заплатил 286,6 тыс. руб. Система, получив подтверждение о задатке, признала торги состоявшимися. Однако лишь после заключения договора победитель выяснил, что не только согласился на срок и объем, указанные в условиях договора, но и даже забронировал место на определенных станциях погрузки и разгрузки. Погрузка не состоялась «ввиду особенностей работы ЭТП ГП»: у грузовладельца внезапно возникла необходимость изменения станции назначения. Однако, как оказалось, в оформленный на электронной площадке заказ нельзя внести изменения, говорит О. Гуляева. 

 

 «Обычно подобные изменения согласовываются между заказчиком и владельцем вагонов. Транспортная железнодорожная накладная оформляется на новую станцию, или выполняется переадресовка в процессе перевозки. Но в функционал ЭТП ГП данная возможность не заложена вовсе», – поясняет она. 

 

 Чтобы изменить станцию назначения, истец отказался от заказа, который выиграл на торгах. При оформлении отказа программа элект­ронной торговой площадки оштрафовала победителя на 300 тыс. руб. Вернуть затраты компания «НерудСтройТранс» не смогла, даже пройдя несколько судебных инстанций. Все три инстанции были единогласны: в удовлетворении иска отказать, говорит О. Гуляева. «Решение суда зависит от доказанности причин несостоявшейся перевозки», – признается она. 

 

 Другой пример: ООО «Ланг» против ООО «Цифровая логистика». Суд, состоявшийся в октябре 2022 года, установил: истец тоже выиграл электронные торги на перевозку груза и получил отказ в согласовании ГУ-12 в АС ЭТРАН. Размер убытка – 962,4 тыс. руб. Из них 481,2 тыс. истец оплатил в виде задатка для перечисления владельцу вагонов. Как только деньги поступили, торги признали состоявшимися. Согласно условиям договора, компания «Ланг» получила право на погрузку и перевозку 10 вагонов. Прописан срок: с 25.02.2021 г. по 31.03.2021 г. Прописаны станции погрузки и разгрузки: груз уйдет со ст. Горьковская и прибудет на ст. Дальневосточная. Однако согласовать заявку ГУ-12 не получилось, а это значит, что компания не смогла отправить груз по железнодорожной сети. В суде установлено, что ОАО «РЖД» не вводило ограничений в адрес 75 дорог России в отношении организации перевозки лесных грузов во внутрироссийском сообщении на период с января по март 2021 года. Впрочем, победитель мог перевозить по условиям торгов не только лесные грузы, а любые. Компании «Ланг» отказали в удовлетворении иска полностью. 

 

Динамическая модель: весенний кураж и интрига
 Споры между владельцем железно­дорожной инфраструктуры и грузо­владельцами из-за невозможности оформить ГУ-12 должна остановить динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), по крайней мере на это надеются участники рынка и об этом говорят разработчики цифрового продукта. Грузо­владельцев оповестили о «поэтапном логическом контроле по ограничению приема заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 свыше инфраструктурных возможностей ОАО «РЖД», который начался 1 марта, а 20 апреля рынку представят обновленную модель. 

 

 Весь последний месяц у грузовладельцев утро начинается не с кофе, а с проверки состояния заявки на перевозку груза: владелец железнодорожной инфраструктуры рассмат­ривает заявки ГУ-12 ежесуточно, окончательное решение выносит, основываясь на прогнозах ДМЗИ.

 

 «Идея РЖД понятна и звучит верно: уйти от заторов по сети за счет приведения всех отправок к разрешенной и согласованной пропускной способности. Но для участников рынка это означает дикую лотерею с согласованием конкретной отправки. Погрузка и разгрузка груза идут практически на одних и тех же станциях. И вдруг – не грузим, извольте проехать в другое место», – признается «РЖД-Партнеру» один из участников рынка. 

 

 Владелец железнодорожной инфраструктуры гарантирует актуальность данных о перерабатывающих способностях станций и путей общего и необщего пользования в модуле АС ЭТРАН «Инфраструктурные ограничения». Если несоответствия выявляются, то в системе параметров фактическим значениям обеспечивают «срочную корректировку». Для грузовладельцев «срочная корректировка» обеспечивает весенний кураж и интригу, говорит собеседник «РЖД-Партнера». 

 

 «Мой груз ждут на определенной железнодорожной станции, от которой его доставят на предприятие. Вся логистика завязана на определенную станцию, время и дату. На конкретную станцию, а не на любую другую», – рассказывает он «РЖД-Партнеру». 

 

 Отсутствие технических и технологических возможностей для перевозки – достаточное основание. Заявку не согласуют только в одном случае: если груз перевезти невозможно и он создаст пробку. В ДМЗИ поступают сведения от тех автоматизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также от систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактичес­ком продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры. Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. 

 

 Согласно ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» заявкой формы ГУ-12 грузоотправитель и перевозчик согласовывают перевозку груза на период до 45 дней, парирует О. Гуляева. Согласно закону грузоотправитель подает заявки формы ГУ-12 не позднее чем за 10 дней до начала перевозки внутри России и не позднее чем за 15 дней до начала перевозки за ее пределы. «Таким образом, заявка формы ГУ-12 – это план на месяц вперед. Загруженность инфраструктуры за это время может измениться», – добавляет юрист. 

 

 Ситуация на инфраструктуре за 45 дней действительно меняется, соглашаются разработчики ДМЗИ. Но если это происходит, то железная дорога принимает груз у тех, кому отказали ранее. Участники рынка разводят руками, мало кто из них просто стоит и ждет отправки. Они уходят с железнодорожной сети к авто­перевозчикам, а это значит, несут дополнительные расходы, которые надеются взыскать с РЖД через суд. 

 

 Пока же грузовладельцы только готовятся к судебным процессам. В картотеке арбитражных дел не значатся исковые заявления. Впрочем, и прокуратура не сообщает о проверках из-за вопросов доступа к инфраструктуре: с начала 2023 года прокуроры провели более 2 тыс. проверок в ОАО «РЖД», но ни одна из них не связана с ДМЗИ. В кулуарах конференции «Цифровизация на транспорте» участники рынка признавались, что уже готовят исковые заявления в суд. Но пока только готовят. Они рассчитывают, что сис­тема все-таки заработает. 

 

 «В силу своего статуса ОАО «РЖД» имеет право отказывать в оказании своих услуг лишь в тех случаях, когда это разрешено законом. В частности, при обоснованном отсутствии технических и технологических возможностей осуществления перевозки. ДМЗИ по своей задумке – система, позволяющая диагностировать отсутствие этих возможностей. Согласно технологии работы динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД», при реализации процесса согласования заявок на перевозку грузов и запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов № 3090/р от 25.11.2022 г. ДМЗИ позволяет ОАО «РЖД» отказывать в согласовании заявки формы ГУ-12 на том основании, что пропускная способность инфраструктуры не позволяет осуществить перевозку груза или порожнего вагона. Для расчета система использует данные об иных заявках формы ГУ-12, а также сведения о состоянии загруженности инфраструктуры», – рассуждает О. Гуляева.

 

 С момента появления результатов согласования клиентского плана до выставления на станции примыкания и формирования на ней поездов с последующим оформлением приема к перевозке проходит более 1,5–2 суток, говорит Михаил Щербинин, заместитель начальника управления логистики ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат».

 

 «Такой промежуток времени не вписывается в существующую глубину планирования. Выставленные вагоны задерживаются на путях общего пользования в ожидании согласования следующих суток, что ведет к затовариванию путей станции примыкания. Это обстоятельство еще больше сказывается на пропускной способности станции примыкания, усугубляя и без того неудовлетворительный обмен составами с предприятием», – говорит он. 

 

 Число подаваемых заявок ГУ-12 превышает возможности перево­зок как минимум втрое, признается монополист. Ежесуточно обрабатывается до 16,6 тыс. обращений. Ситуация усугубляется и планами РЖД. Пресс-служба сообщает, что с апреля начинается активный сезон плановых ремонтов на инфраструктуре РЖД, нефтеперерабатывающих комп­лексах и подъездных путях угледобывающих предприятий. Железно­дорожный монополист обратился к грузоотправителям с просьбой максимально синхронизировать производственные процессы с ремонтными работами. «Это необходимо для сохранения ритмичности перевозок и увеличения их объемов», – объясняют в ОАО «РЖД».

 

А что на других дорогах?
 «Интересная ситуация с возражениями ОАО «РЖД» по искам о взыскании пени за просрочку доставки по железнодорожной сети иностранных государств», – говорит О. Гуляева. 

 

 По Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) РЖД с иностранными дорогами обмениваются документами в электронном виде. 

 

 А это значит, что подтверждать данные из электронных баз документами в бумажном виде не требуется. Неф­техимическая транспортная компания обвинила РЖД в нарушении сроков доставки. Десять вагонов, наполненных смесью сжиженных углеводородных газов, шли из Тобольска в Бранево на 8 дней дольше. 

 

 «Если перевозка оформлена накладной на бумажном носителе, то данные из электронной системы перевозчика (АС ЭТРАН) не могут использоваться для доказывания обстоятельств», – заявил представитель РЖД. 

 

 Суд к этому доводу оказался глух. Сложившаяся на железной дороге практика не допускает возможности, чтобы перевозка грузов была оформлена вне электронной системы перевозчика, коей является АС ЭТРАН, значится в решении суда. «Даже в том случае, когда перевозочные документы оформляются на бумажном носителе, данные о перевозке все равно заносятся в АС ЭТРАН, где по сути формируется электронная накладная», – сообщается в решении.

 

Указывается, что если грузоотпра­витель предъявляет перевозочные документы на бумажном носителе, то «агент вводит указанные в них сведения в АС ЭТРАН, которая в автоматическом режиме проводит проверку на соответствие указанных в перевозочных документах параметров согласованной заявке, а также наличия ограничения или запрета к осуществлению данной перевозки».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Торговые площадки как территория зарождения судебных споров
 «Доверие к цифровым решениям настолько велико, что, например, операторы, предъявляя иски о взыс­кании неустойки за сверхнормативный простой вагонов, не прикладывают каких-либо бумажных документов, подтверждающих прибытие и отправление вагонов», – говорит Ольга Гуляева, управляющий парт­нер Legal1520.

 

 Сведений из системы ЭТРАН достаточно, добавляет она. Юрист указывает на дело о сверхнормативных простоях вагонов, его Арбитражный суд Московского округа рассматривал 3 года назад, в 2020-м. Истец – компания «Цифровая логистика». Она потребовала с ответчика – ООО «ТрансЭкспрессГарант» – 914,5 тыс. руб. за сверхнормативное пользование вагонами. Ответчик возражал, ссылаясь на отсутствие доказательств фактического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями на станции погрузки/выгрузки. Данные, по мнению ответчика, должен предоставить именно истец, и только в бумажном виде. Арбитражный суд получил статистику из системы ЭТРАН. Суд заявил, что документы в бумажном виде необходимы, если они противоречат цифровым данным, и если такие документы есть, то именно на ответчике лежат обязанности по предоставлению «доказательства отсутствия простоев вагонов». С точки зрения Арбитражного процессуального кодекса ответчик прав, так как каждая сторона процесса должна доказать свои доводы и именно истец должен документально подтверждать сверхнормативные простои вагонов у ответчика, говорит О. Гуляева.

 

 «Но текущая судебная практика исходит из того, что отношения по перевозке оформляются на сегодня в электронном виде по безбумажной технологии, в связи с чем доверяют сведениям истца, приведенным в расчете исковых требований. Это не связано с личностью конкретного истца – подобная практика встречается повсеместно», – разводит она руками.

 

 Стороны заключили договор-оферту на оказание услуг по перевозке груза на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) для грузоотправителей. Еще одно дело об электронных торгах Арбитражный суд рас­смотрел в декабре 2021 года. Тогда победителем признали компанию «НерудСтройТранс». Она, согласно материалам дела, взяла на себя обязательства по загрузке 45 вагонов. Истец в качестве задатка заплатил 286,6 тыс. руб. Система, получив подтверждение о задатке, признала торги состоявшимися. Однако лишь после заключения договора победитель выяснил, что не только согласился на срок и объем, указанные в условиях договора, но и даже забронировал место на определенных станциях погрузки и разгрузки. Погрузка не состоялась «ввиду особенностей работы ЭТП ГП»: у грузовладельца внезапно возникла необходимость изменения станции назначения. Однако, как оказалось, в оформленный на электронной площадке заказ нельзя внести изменения, говорит О. Гуляева. 

 

 «Обычно подобные изменения согласовываются между заказчиком и владельцем вагонов. Транспортная железнодорожная накладная оформляется на новую станцию, или выполняется переадресовка в процессе перевозки. Но в функционал ЭТП ГП данная возможность не заложена вовсе», – поясняет она. 

 

 Чтобы изменить станцию назначения, истец отказался от заказа, который выиграл на торгах. При оформлении отказа программа элект­ронной торговой площадки оштрафовала победителя на 300 тыс. руб. Вернуть затраты компания «НерудСтройТранс» не смогла, даже пройдя несколько судебных инстанций. Все три инстанции были единогласны: в удовлетворении иска отказать, говорит О. Гуляева. «Решение суда зависит от доказанности причин несостоявшейся перевозки», – признается она. 

 

 Другой пример: ООО «Ланг» против ООО «Цифровая логистика». Суд, состоявшийся в октябре 2022 года, установил: истец тоже выиграл электронные торги на перевозку груза и получил отказ в согласовании ГУ-12 в АС ЭТРАН. Размер убытка – 962,4 тыс. руб. Из них 481,2 тыс. истец оплатил в виде задатка для перечисления владельцу вагонов. Как только деньги поступили, торги признали состоявшимися. Согласно условиям договора, компания «Ланг» получила право на погрузку и перевозку 10 вагонов. Прописан срок: с 25.02.2021 г. по 31.03.2021 г. Прописаны станции погрузки и разгрузки: груз уйдет со ст. Горьковская и прибудет на ст. Дальневосточная. Однако согласовать заявку ГУ-12 не получилось, а это значит, что компания не смогла отправить груз по железнодорожной сети. В суде установлено, что ОАО «РЖД» не вводило ограничений в адрес 75 дорог России в отношении организации перевозки лесных грузов во внутрироссийском сообщении на период с января по март 2021 года. Впрочем, победитель мог перевозить по условиям торгов не только лесные грузы, а любые. Компании «Ланг» отказали в удовлетворении иска полностью. 

 

Динамическая модель: весенний кураж и интрига
 Споры между владельцем железно­дорожной инфраструктуры и грузо­владельцами из-за невозможности оформить ГУ-12 должна остановить динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), по крайней мере на это надеются участники рынка и об этом говорят разработчики цифрового продукта. Грузо­владельцев оповестили о «поэтапном логическом контроле по ограничению приема заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 свыше инфраструктурных возможностей ОАО «РЖД», который начался 1 марта, а 20 апреля рынку представят обновленную модель. 

 

 Весь последний месяц у грузовладельцев утро начинается не с кофе, а с проверки состояния заявки на перевозку груза: владелец железнодорожной инфраструктуры рассмат­ривает заявки ГУ-12 ежесуточно, окончательное решение выносит, основываясь на прогнозах ДМЗИ.

 

 «Идея РЖД понятна и звучит верно: уйти от заторов по сети за счет приведения всех отправок к разрешенной и согласованной пропускной способности. Но для участников рынка это означает дикую лотерею с согласованием конкретной отправки. Погрузка и разгрузка груза идут практически на одних и тех же станциях. И вдруг – не грузим, извольте проехать в другое место», – признается «РЖД-Партнеру» один из участников рынка. 

 

 Владелец железнодорожной инфраструктуры гарантирует актуальность данных о перерабатывающих способностях станций и путей общего и необщего пользования в модуле АС ЭТРАН «Инфраструктурные ограничения». Если несоответствия выявляются, то в системе параметров фактическим значениям обеспечивают «срочную корректировку». Для грузовладельцев «срочная корректировка» обеспечивает весенний кураж и интригу, говорит собеседник «РЖД-Партнера». 

 

 «Мой груз ждут на определенной железнодорожной станции, от которой его доставят на предприятие. Вся логистика завязана на определенную станцию, время и дату. На конкретную станцию, а не на любую другую», – рассказывает он «РЖД-Партнеру». 

 

 Отсутствие технических и технологических возможностей для перевозки – достаточное основание. Заявку не согласуют только в одном случае: если груз перевезти невозможно и он создаст пробку. В ДМЗИ поступают сведения от тех автоматизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также от систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактичес­ком продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры. Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. 

 

 Согласно ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» заявкой формы ГУ-12 грузоотправитель и перевозчик согласовывают перевозку груза на период до 45 дней, парирует О. Гуляева. Согласно закону грузоотправитель подает заявки формы ГУ-12 не позднее чем за 10 дней до начала перевозки внутри России и не позднее чем за 15 дней до начала перевозки за ее пределы. «Таким образом, заявка формы ГУ-12 – это план на месяц вперед. Загруженность инфраструктуры за это время может измениться», – добавляет юрист. 

 

 Ситуация на инфраструктуре за 45 дней действительно меняется, соглашаются разработчики ДМЗИ. Но если это происходит, то железная дорога принимает груз у тех, кому отказали ранее. Участники рынка разводят руками, мало кто из них просто стоит и ждет отправки. Они уходят с железнодорожной сети к авто­перевозчикам, а это значит, несут дополнительные расходы, которые надеются взыскать с РЖД через суд. 

 

 Пока же грузовладельцы только готовятся к судебным процессам. В картотеке арбитражных дел не значатся исковые заявления. Впрочем, и прокуратура не сообщает о проверках из-за вопросов доступа к инфраструктуре: с начала 2023 года прокуроры провели более 2 тыс. проверок в ОАО «РЖД», но ни одна из них не связана с ДМЗИ. В кулуарах конференции «Цифровизация на транспорте» участники рынка признавались, что уже готовят исковые заявления в суд. Но пока только готовят. Они рассчитывают, что сис­тема все-таки заработает. 

 

 «В силу своего статуса ОАО «РЖД» имеет право отказывать в оказании своих услуг лишь в тех случаях, когда это разрешено законом. В частности, при обоснованном отсутствии технических и технологических возможностей осуществления перевозки. ДМЗИ по своей задумке – система, позволяющая диагностировать отсутствие этих возможностей. Согласно технологии работы динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД», при реализации процесса согласования заявок на перевозку грузов и запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов № 3090/р от 25.11.2022 г. ДМЗИ позволяет ОАО «РЖД» отказывать в согласовании заявки формы ГУ-12 на том основании, что пропускная способность инфраструктуры не позволяет осуществить перевозку груза или порожнего вагона. Для расчета система использует данные об иных заявках формы ГУ-12, а также сведения о состоянии загруженности инфраструктуры», – рассуждает О. Гуляева.

 

 С момента появления результатов согласования клиентского плана до выставления на станции примыкания и формирования на ней поездов с последующим оформлением приема к перевозке проходит более 1,5–2 суток, говорит Михаил Щербинин, заместитель начальника управления логистики ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат».

 

 «Такой промежуток времени не вписывается в существующую глубину планирования. Выставленные вагоны задерживаются на путях общего пользования в ожидании согласования следующих суток, что ведет к затовариванию путей станции примыкания. Это обстоятельство еще больше сказывается на пропускной способности станции примыкания, усугубляя и без того неудовлетворительный обмен составами с предприятием», – говорит он. 

 

 Число подаваемых заявок ГУ-12 превышает возможности перево­зок как минимум втрое, признается монополист. Ежесуточно обрабатывается до 16,6 тыс. обращений. Ситуация усугубляется и планами РЖД. Пресс-служба сообщает, что с апреля начинается активный сезон плановых ремонтов на инфраструктуре РЖД, нефтеперерабатывающих комп­лексах и подъездных путях угледобывающих предприятий. Железно­дорожный монополист обратился к грузоотправителям с просьбой максимально синхронизировать производственные процессы с ремонтными работами. «Это необходимо для сохранения ритмичности перевозок и увеличения их объемов», – объясняют в ОАО «РЖД».

 

А что на других дорогах?
 «Интересная ситуация с возражениями ОАО «РЖД» по искам о взыскании пени за просрочку доставки по железнодорожной сети иностранных государств», – говорит О. Гуляева. 

 

 По Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) РЖД с иностранными дорогами обмениваются документами в электронном виде. 

 

 А это значит, что подтверждать данные из электронных баз документами в бумажном виде не требуется. Неф­техимическая транспортная компания обвинила РЖД в нарушении сроков доставки. Десять вагонов, наполненных смесью сжиженных углеводородных газов, шли из Тобольска в Бранево на 8 дней дольше. 

 

 «Если перевозка оформлена накладной на бумажном носителе, то данные из электронной системы перевозчика (АС ЭТРАН) не могут использоваться для доказывания обстоятельств», – заявил представитель РЖД. 

 

 Суд к этому доводу оказался глух. Сложившаяся на железной дороге практика не допускает возможности, чтобы перевозка грузов была оформлена вне электронной системы перевозчика, коей является АС ЭТРАН, значится в решении суда. «Даже в том случае, когда перевозочные документы оформляются на бумажном носителе, данные о перевозке все равно заносятся в АС ЭТРАН, где по сути формируется электронная накладная», – сообщается в решении.

 

Указывается, что если грузоотпра­витель предъявляет перевозочные документы на бумажном носителе, то «агент вводит указанные в них сведения в АС ЭТРАН, которая в автоматическом режиме проводит проверку на соответствие указанных в перевозочных документах параметров согласованной заявке, а также наличия ограничения или запрета к осуществлению данной перевозки».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
    [~PREVIEW_TEXT] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027612
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 384
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 445269
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9
            [FILE_NAME] => 171915440_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 171915440_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7537f2426a5558a507bf8412b4afe4eb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9/171915440_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9/171915440_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9/171915440_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027612
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki
    [~CODE] => slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki
    [EXTERNAL_ID] => 403291
    [~EXTERNAL_ID] => 403291
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027614
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027614
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => слепая фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => слепая фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403291
    [~ID] => 403291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
    [~NAME] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:02:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:02:28
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:02:28
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:02:28
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:11
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Торговые площадки как территория зарождения судебных споров
 «Доверие к цифровым решениям настолько велико, что, например, операторы, предъявляя иски о взыс­кании неустойки за сверхнормативный простой вагонов, не прикладывают каких-либо бумажных документов, подтверждающих прибытие и отправление вагонов», – говорит Ольга Гуляева, управляющий парт­нер Legal1520.

 

 Сведений из системы ЭТРАН достаточно, добавляет она. Юрист указывает на дело о сверхнормативных простоях вагонов, его Арбитражный суд Московского округа рассматривал 3 года назад, в 2020-м. Истец – компания «Цифровая логистика». Она потребовала с ответчика – ООО «ТрансЭкспрессГарант» – 914,5 тыс. руб. за сверхнормативное пользование вагонами. Ответчик возражал, ссылаясь на отсутствие доказательств фактического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями на станции погрузки/выгрузки. Данные, по мнению ответчика, должен предоставить именно истец, и только в бумажном виде. Арбитражный суд получил статистику из системы ЭТРАН. Суд заявил, что документы в бумажном виде необходимы, если они противоречат цифровым данным, и если такие документы есть, то именно на ответчике лежат обязанности по предоставлению «доказательства отсутствия простоев вагонов». С точки зрения Арбитражного процессуального кодекса ответчик прав, так как каждая сторона процесса должна доказать свои доводы и именно истец должен документально подтверждать сверхнормативные простои вагонов у ответчика, говорит О. Гуляева.

 

 «Но текущая судебная практика исходит из того, что отношения по перевозке оформляются на сегодня в электронном виде по безбумажной технологии, в связи с чем доверяют сведениям истца, приведенным в расчете исковых требований. Это не связано с личностью конкретного истца – подобная практика встречается повсеместно», – разводит она руками.

 

 Стороны заключили договор-оферту на оказание услуг по перевозке груза на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) для грузоотправителей. Еще одно дело об электронных торгах Арбитражный суд рас­смотрел в декабре 2021 года. Тогда победителем признали компанию «НерудСтройТранс». Она, согласно материалам дела, взяла на себя обязательства по загрузке 45 вагонов. Истец в качестве задатка заплатил 286,6 тыс. руб. Система, получив подтверждение о задатке, признала торги состоявшимися. Однако лишь после заключения договора победитель выяснил, что не только согласился на срок и объем, указанные в условиях договора, но и даже забронировал место на определенных станциях погрузки и разгрузки. Погрузка не состоялась «ввиду особенностей работы ЭТП ГП»: у грузовладельца внезапно возникла необходимость изменения станции назначения. Однако, как оказалось, в оформленный на электронной площадке заказ нельзя внести изменения, говорит О. Гуляева. 

 

 «Обычно подобные изменения согласовываются между заказчиком и владельцем вагонов. Транспортная железнодорожная накладная оформляется на новую станцию, или выполняется переадресовка в процессе перевозки. Но в функционал ЭТП ГП данная возможность не заложена вовсе», – поясняет она. 

 

 Чтобы изменить станцию назначения, истец отказался от заказа, который выиграл на торгах. При оформлении отказа программа элект­ронной торговой площадки оштрафовала победителя на 300 тыс. руб. Вернуть затраты компания «НерудСтройТранс» не смогла, даже пройдя несколько судебных инстанций. Все три инстанции были единогласны: в удовлетворении иска отказать, говорит О. Гуляева. «Решение суда зависит от доказанности причин несостоявшейся перевозки», – признается она. 

 

 Другой пример: ООО «Ланг» против ООО «Цифровая логистика». Суд, состоявшийся в октябре 2022 года, установил: истец тоже выиграл электронные торги на перевозку груза и получил отказ в согласовании ГУ-12 в АС ЭТРАН. Размер убытка – 962,4 тыс. руб. Из них 481,2 тыс. истец оплатил в виде задатка для перечисления владельцу вагонов. Как только деньги поступили, торги признали состоявшимися. Согласно условиям договора, компания «Ланг» получила право на погрузку и перевозку 10 вагонов. Прописан срок: с 25.02.2021 г. по 31.03.2021 г. Прописаны станции погрузки и разгрузки: груз уйдет со ст. Горьковская и прибудет на ст. Дальневосточная. Однако согласовать заявку ГУ-12 не получилось, а это значит, что компания не смогла отправить груз по железнодорожной сети. В суде установлено, что ОАО «РЖД» не вводило ограничений в адрес 75 дорог России в отношении организации перевозки лесных грузов во внутрироссийском сообщении на период с января по март 2021 года. Впрочем, победитель мог перевозить по условиям торгов не только лесные грузы, а любые. Компании «Ланг» отказали в удовлетворении иска полностью. 

 

Динамическая модель: весенний кураж и интрига
 Споры между владельцем железно­дорожной инфраструктуры и грузо­владельцами из-за невозможности оформить ГУ-12 должна остановить динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), по крайней мере на это надеются участники рынка и об этом говорят разработчики цифрового продукта. Грузо­владельцев оповестили о «поэтапном логическом контроле по ограничению приема заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 свыше инфраструктурных возможностей ОАО «РЖД», который начался 1 марта, а 20 апреля рынку представят обновленную модель. 

 

 Весь последний месяц у грузовладельцев утро начинается не с кофе, а с проверки состояния заявки на перевозку груза: владелец железнодорожной инфраструктуры рассмат­ривает заявки ГУ-12 ежесуточно, окончательное решение выносит, основываясь на прогнозах ДМЗИ.

 

 «Идея РЖД понятна и звучит верно: уйти от заторов по сети за счет приведения всех отправок к разрешенной и согласованной пропускной способности. Но для участников рынка это означает дикую лотерею с согласованием конкретной отправки. Погрузка и разгрузка груза идут практически на одних и тех же станциях. И вдруг – не грузим, извольте проехать в другое место», – признается «РЖД-Партнеру» один из участников рынка. 

 

 Владелец железнодорожной инфраструктуры гарантирует актуальность данных о перерабатывающих способностях станций и путей общего и необщего пользования в модуле АС ЭТРАН «Инфраструктурные ограничения». Если несоответствия выявляются, то в системе параметров фактическим значениям обеспечивают «срочную корректировку». Для грузовладельцев «срочная корректировка» обеспечивает весенний кураж и интригу, говорит собеседник «РЖД-Партнера». 

 

 «Мой груз ждут на определенной железнодорожной станции, от которой его доставят на предприятие. Вся логистика завязана на определенную станцию, время и дату. На конкретную станцию, а не на любую другую», – рассказывает он «РЖД-Партнеру». 

 

 Отсутствие технических и технологических возможностей для перевозки – достаточное основание. Заявку не согласуют только в одном случае: если груз перевезти невозможно и он создаст пробку. В ДМЗИ поступают сведения от тех автоматизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также от систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактичес­ком продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры. Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. 

 

 Согласно ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» заявкой формы ГУ-12 грузоотправитель и перевозчик согласовывают перевозку груза на период до 45 дней, парирует О. Гуляева. Согласно закону грузоотправитель подает заявки формы ГУ-12 не позднее чем за 10 дней до начала перевозки внутри России и не позднее чем за 15 дней до начала перевозки за ее пределы. «Таким образом, заявка формы ГУ-12 – это план на месяц вперед. Загруженность инфраструктуры за это время может измениться», – добавляет юрист. 

 

 Ситуация на инфраструктуре за 45 дней действительно меняется, соглашаются разработчики ДМЗИ. Но если это происходит, то железная дорога принимает груз у тех, кому отказали ранее. Участники рынка разводят руками, мало кто из них просто стоит и ждет отправки. Они уходят с железнодорожной сети к авто­перевозчикам, а это значит, несут дополнительные расходы, которые надеются взыскать с РЖД через суд. 

 

 Пока же грузовладельцы только готовятся к судебным процессам. В картотеке арбитражных дел не значатся исковые заявления. Впрочем, и прокуратура не сообщает о проверках из-за вопросов доступа к инфраструктуре: с начала 2023 года прокуроры провели более 2 тыс. проверок в ОАО «РЖД», но ни одна из них не связана с ДМЗИ. В кулуарах конференции «Цифровизация на транспорте» участники рынка признавались, что уже готовят исковые заявления в суд. Но пока только готовят. Они рассчитывают, что сис­тема все-таки заработает. 

 

 «В силу своего статуса ОАО «РЖД» имеет право отказывать в оказании своих услуг лишь в тех случаях, когда это разрешено законом. В частности, при обоснованном отсутствии технических и технологических возможностей осуществления перевозки. ДМЗИ по своей задумке – система, позволяющая диагностировать отсутствие этих возможностей. Согласно технологии работы динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД», при реализации процесса согласования заявок на перевозку грузов и запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов № 3090/р от 25.11.2022 г. ДМЗИ позволяет ОАО «РЖД» отказывать в согласовании заявки формы ГУ-12 на том основании, что пропускная способность инфраструктуры не позволяет осуществить перевозку груза или порожнего вагона. Для расчета система использует данные об иных заявках формы ГУ-12, а также сведения о состоянии загруженности инфраструктуры», – рассуждает О. Гуляева.

 

 С момента появления результатов согласования клиентского плана до выставления на станции примыкания и формирования на ней поездов с последующим оформлением приема к перевозке проходит более 1,5–2 суток, говорит Михаил Щербинин, заместитель начальника управления логистики ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат».

 

 «Такой промежуток времени не вписывается в существующую глубину планирования. Выставленные вагоны задерживаются на путях общего пользования в ожидании согласования следующих суток, что ведет к затовариванию путей станции примыкания. Это обстоятельство еще больше сказывается на пропускной способности станции примыкания, усугубляя и без того неудовлетворительный обмен составами с предприятием», – говорит он. 

 

 Число подаваемых заявок ГУ-12 превышает возможности перево­зок как минимум втрое, признается монополист. Ежесуточно обрабатывается до 16,6 тыс. обращений. Ситуация усугубляется и планами РЖД. Пресс-служба сообщает, что с апреля начинается активный сезон плановых ремонтов на инфраструктуре РЖД, нефтеперерабатывающих комп­лексах и подъездных путях угледобывающих предприятий. Железно­дорожный монополист обратился к грузоотправителям с просьбой максимально синхронизировать производственные процессы с ремонтными работами. «Это необходимо для сохранения ритмичности перевозок и увеличения их объемов», – объясняют в ОАО «РЖД».

 

А что на других дорогах?
 «Интересная ситуация с возражениями ОАО «РЖД» по искам о взыскании пени за просрочку доставки по железнодорожной сети иностранных государств», – говорит О. Гуляева. 

 

 По Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) РЖД с иностранными дорогами обмениваются документами в электронном виде. 

 

 А это значит, что подтверждать данные из электронных баз документами в бумажном виде не требуется. Неф­техимическая транспортная компания обвинила РЖД в нарушении сроков доставки. Десять вагонов, наполненных смесью сжиженных углеводородных газов, шли из Тобольска в Бранево на 8 дней дольше. 

 

 «Если перевозка оформлена накладной на бумажном носителе, то данные из электронной системы перевозчика (АС ЭТРАН) не могут использоваться для доказывания обстоятельств», – заявил представитель РЖД. 

 

 Суд к этому доводу оказался глух. Сложившаяся на железной дороге практика не допускает возможности, чтобы перевозка грузов была оформлена вне электронной системы перевозчика, коей является АС ЭТРАН, значится в решении суда. «Даже в том случае, когда перевозочные документы оформляются на бумажном носителе, данные о перевозке все равно заносятся в АС ЭТРАН, где по сути формируется электронная накладная», – сообщается в решении.

 

Указывается, что если грузоотпра­витель предъявляет перевозочные документы на бумажном носителе, то «агент вводит указанные в них сведения в АС ЭТРАН, которая в автоматическом режиме проводит проверку на соответствие указанных в перевозочных документах параметров согласованной заявке, а также наличия ограничения или запрета к осуществлению данной перевозки».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Торговые площадки как территория зарождения судебных споров
 «Доверие к цифровым решениям настолько велико, что, например, операторы, предъявляя иски о взыс­кании неустойки за сверхнормативный простой вагонов, не прикладывают каких-либо бумажных документов, подтверждающих прибытие и отправление вагонов», – говорит Ольга Гуляева, управляющий парт­нер Legal1520.

 

 Сведений из системы ЭТРАН достаточно, добавляет она. Юрист указывает на дело о сверхнормативных простоях вагонов, его Арбитражный суд Московского округа рассматривал 3 года назад, в 2020-м. Истец – компания «Цифровая логистика». Она потребовала с ответчика – ООО «ТрансЭкспрессГарант» – 914,5 тыс. руб. за сверхнормативное пользование вагонами. Ответчик возражал, ссылаясь на отсутствие доказательств фактического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями на станции погрузки/выгрузки. Данные, по мнению ответчика, должен предоставить именно истец, и только в бумажном виде. Арбитражный суд получил статистику из системы ЭТРАН. Суд заявил, что документы в бумажном виде необходимы, если они противоречат цифровым данным, и если такие документы есть, то именно на ответчике лежат обязанности по предоставлению «доказательства отсутствия простоев вагонов». С точки зрения Арбитражного процессуального кодекса ответчик прав, так как каждая сторона процесса должна доказать свои доводы и именно истец должен документально подтверждать сверхнормативные простои вагонов у ответчика, говорит О. Гуляева.

 

 «Но текущая судебная практика исходит из того, что отношения по перевозке оформляются на сегодня в электронном виде по безбумажной технологии, в связи с чем доверяют сведениям истца, приведенным в расчете исковых требований. Это не связано с личностью конкретного истца – подобная практика встречается повсеместно», – разводит она руками.

 

 Стороны заключили договор-оферту на оказание услуг по перевозке груза на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) для грузоотправителей. Еще одно дело об электронных торгах Арбитражный суд рас­смотрел в декабре 2021 года. Тогда победителем признали компанию «НерудСтройТранс». Она, согласно материалам дела, взяла на себя обязательства по загрузке 45 вагонов. Истец в качестве задатка заплатил 286,6 тыс. руб. Система, получив подтверждение о задатке, признала торги состоявшимися. Однако лишь после заключения договора победитель выяснил, что не только согласился на срок и объем, указанные в условиях договора, но и даже забронировал место на определенных станциях погрузки и разгрузки. Погрузка не состоялась «ввиду особенностей работы ЭТП ГП»: у грузовладельца внезапно возникла необходимость изменения станции назначения. Однако, как оказалось, в оформленный на электронной площадке заказ нельзя внести изменения, говорит О. Гуляева. 

 

 «Обычно подобные изменения согласовываются между заказчиком и владельцем вагонов. Транспортная железнодорожная накладная оформляется на новую станцию, или выполняется переадресовка в процессе перевозки. Но в функционал ЭТП ГП данная возможность не заложена вовсе», – поясняет она. 

 

 Чтобы изменить станцию назначения, истец отказался от заказа, который выиграл на торгах. При оформлении отказа программа элект­ронной торговой площадки оштрафовала победителя на 300 тыс. руб. Вернуть затраты компания «НерудСтройТранс» не смогла, даже пройдя несколько судебных инстанций. Все три инстанции были единогласны: в удовлетворении иска отказать, говорит О. Гуляева. «Решение суда зависит от доказанности причин несостоявшейся перевозки», – признается она. 

 

 Другой пример: ООО «Ланг» против ООО «Цифровая логистика». Суд, состоявшийся в октябре 2022 года, установил: истец тоже выиграл электронные торги на перевозку груза и получил отказ в согласовании ГУ-12 в АС ЭТРАН. Размер убытка – 962,4 тыс. руб. Из них 481,2 тыс. истец оплатил в виде задатка для перечисления владельцу вагонов. Как только деньги поступили, торги признали состоявшимися. Согласно условиям договора, компания «Ланг» получила право на погрузку и перевозку 10 вагонов. Прописан срок: с 25.02.2021 г. по 31.03.2021 г. Прописаны станции погрузки и разгрузки: груз уйдет со ст. Горьковская и прибудет на ст. Дальневосточная. Однако согласовать заявку ГУ-12 не получилось, а это значит, что компания не смогла отправить груз по железнодорожной сети. В суде установлено, что ОАО «РЖД» не вводило ограничений в адрес 75 дорог России в отношении организации перевозки лесных грузов во внутрироссийском сообщении на период с января по март 2021 года. Впрочем, победитель мог перевозить по условиям торгов не только лесные грузы, а любые. Компании «Ланг» отказали в удовлетворении иска полностью. 

 

Динамическая модель: весенний кураж и интрига
 Споры между владельцем железно­дорожной инфраструктуры и грузо­владельцами из-за невозможности оформить ГУ-12 должна остановить динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), по крайней мере на это надеются участники рынка и об этом говорят разработчики цифрового продукта. Грузо­владельцев оповестили о «поэтапном логическом контроле по ограничению приема заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 свыше инфраструктурных возможностей ОАО «РЖД», который начался 1 марта, а 20 апреля рынку представят обновленную модель. 

 

 Весь последний месяц у грузовладельцев утро начинается не с кофе, а с проверки состояния заявки на перевозку груза: владелец железнодорожной инфраструктуры рассмат­ривает заявки ГУ-12 ежесуточно, окончательное решение выносит, основываясь на прогнозах ДМЗИ.

 

 «Идея РЖД понятна и звучит верно: уйти от заторов по сети за счет приведения всех отправок к разрешенной и согласованной пропускной способности. Но для участников рынка это означает дикую лотерею с согласованием конкретной отправки. Погрузка и разгрузка груза идут практически на одних и тех же станциях. И вдруг – не грузим, извольте проехать в другое место», – признается «РЖД-Партнеру» один из участников рынка. 

 

 Владелец железнодорожной инфраструктуры гарантирует актуальность данных о перерабатывающих способностях станций и путей общего и необщего пользования в модуле АС ЭТРАН «Инфраструктурные ограничения». Если несоответствия выявляются, то в системе параметров фактическим значениям обеспечивают «срочную корректировку». Для грузовладельцев «срочная корректировка» обеспечивает весенний кураж и интригу, говорит собеседник «РЖД-Партнера». 

 

 «Мой груз ждут на определенной железнодорожной станции, от которой его доставят на предприятие. Вся логистика завязана на определенную станцию, время и дату. На конкретную станцию, а не на любую другую», – рассказывает он «РЖД-Партнеру». 

 

 Отсутствие технических и технологических возможностей для перевозки – достаточное основание. Заявку не согласуют только в одном случае: если груз перевезти невозможно и он создаст пробку. В ДМЗИ поступают сведения от тех автоматизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также от систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактичес­ком продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры. Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. 

 

 Согласно ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» заявкой формы ГУ-12 грузоотправитель и перевозчик согласовывают перевозку груза на период до 45 дней, парирует О. Гуляева. Согласно закону грузоотправитель подает заявки формы ГУ-12 не позднее чем за 10 дней до начала перевозки внутри России и не позднее чем за 15 дней до начала перевозки за ее пределы. «Таким образом, заявка формы ГУ-12 – это план на месяц вперед. Загруженность инфраструктуры за это время может измениться», – добавляет юрист. 

 

 Ситуация на инфраструктуре за 45 дней действительно меняется, соглашаются разработчики ДМЗИ. Но если это происходит, то железная дорога принимает груз у тех, кому отказали ранее. Участники рынка разводят руками, мало кто из них просто стоит и ждет отправки. Они уходят с железнодорожной сети к авто­перевозчикам, а это значит, несут дополнительные расходы, которые надеются взыскать с РЖД через суд. 

 

 Пока же грузовладельцы только готовятся к судебным процессам. В картотеке арбитражных дел не значатся исковые заявления. Впрочем, и прокуратура не сообщает о проверках из-за вопросов доступа к инфраструктуре: с начала 2023 года прокуроры провели более 2 тыс. проверок в ОАО «РЖД», но ни одна из них не связана с ДМЗИ. В кулуарах конференции «Цифровизация на транспорте» участники рынка признавались, что уже готовят исковые заявления в суд. Но пока только готовят. Они рассчитывают, что сис­тема все-таки заработает. 

 

 «В силу своего статуса ОАО «РЖД» имеет право отказывать в оказании своих услуг лишь в тех случаях, когда это разрешено законом. В частности, при обоснованном отсутствии технических и технологических возможностей осуществления перевозки. ДМЗИ по своей задумке – система, позволяющая диагностировать отсутствие этих возможностей. Согласно технологии работы динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД», при реализации процесса согласования заявок на перевозку грузов и запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов № 3090/р от 25.11.2022 г. ДМЗИ позволяет ОАО «РЖД» отказывать в согласовании заявки формы ГУ-12 на том основании, что пропускная способность инфраструктуры не позволяет осуществить перевозку груза или порожнего вагона. Для расчета система использует данные об иных заявках формы ГУ-12, а также сведения о состоянии загруженности инфраструктуры», – рассуждает О. Гуляева.

 

 С момента появления результатов согласования клиентского плана до выставления на станции примыкания и формирования на ней поездов с последующим оформлением приема к перевозке проходит более 1,5–2 суток, говорит Михаил Щербинин, заместитель начальника управления логистики ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат».

 

 «Такой промежуток времени не вписывается в существующую глубину планирования. Выставленные вагоны задерживаются на путях общего пользования в ожидании согласования следующих суток, что ведет к затовариванию путей станции примыкания. Это обстоятельство еще больше сказывается на пропускной способности станции примыкания, усугубляя и без того неудовлетворительный обмен составами с предприятием», – говорит он. 

 

 Число подаваемых заявок ГУ-12 превышает возможности перево­зок как минимум втрое, признается монополист. Ежесуточно обрабатывается до 16,6 тыс. обращений. Ситуация усугубляется и планами РЖД. Пресс-служба сообщает, что с апреля начинается активный сезон плановых ремонтов на инфраструктуре РЖД, нефтеперерабатывающих комп­лексах и подъездных путях угледобывающих предприятий. Железно­дорожный монополист обратился к грузоотправителям с просьбой максимально синхронизировать производственные процессы с ремонтными работами. «Это необходимо для сохранения ритмичности перевозок и увеличения их объемов», – объясняют в ОАО «РЖД».

 

А что на других дорогах?
 «Интересная ситуация с возражениями ОАО «РЖД» по искам о взыскании пени за просрочку доставки по железнодорожной сети иностранных государств», – говорит О. Гуляева. 

 

 По Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) РЖД с иностранными дорогами обмениваются документами в электронном виде. 

 

 А это значит, что подтверждать данные из электронных баз документами в бумажном виде не требуется. Неф­техимическая транспортная компания обвинила РЖД в нарушении сроков доставки. Десять вагонов, наполненных смесью сжиженных углеводородных газов, шли из Тобольска в Бранево на 8 дней дольше. 

 

 «Если перевозка оформлена накладной на бумажном носителе, то данные из электронной системы перевозчика (АС ЭТРАН) не могут использоваться для доказывания обстоятельств», – заявил представитель РЖД. 

 

 Суд к этому доводу оказался глух. Сложившаяся на железной дороге практика не допускает возможности, чтобы перевозка грузов была оформлена вне электронной системы перевозчика, коей является АС ЭТРАН, значится в решении суда. «Даже в том случае, когда перевозочные документы оформляются на бумажном носителе, данные о перевозке все равно заносятся в АС ЭТРАН, где по сути формируется электронная накладная», – сообщается в решении.

 

Указывается, что если грузоотпра­витель предъявляет перевозочные документы на бумажном носителе, то «агент вводит указанные в них сведения в АС ЭТРАН, которая в автоматическом режиме проводит проверку на соответствие указанных в перевозочных документах параметров согласованной заявке, а также наличия ограничения или запрета к осуществлению данной перевозки».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
    [~PREVIEW_TEXT] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027612
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 384
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 445269
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9
            [FILE_NAME] => 171915440_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 171915440_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7537f2426a5558a507bf8412b4afe4eb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9/171915440_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9/171915440_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/149/jwddevr5zf4ygfced46wqd2oij6gtfr9/171915440_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027612
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki
    [~CODE] => slepaya-femida-soglasna-na-tsifrovizatsiyu-sud-odobryaet-bezbumazhnye-perevozki
    [EXTERNAL_ID] => 403291
    [~EXTERNAL_ID] => 403291
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027614
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403291:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027614
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => слепая фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => слепая фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Настороженно к документам из системы ЭТРАН или другим справкам из информационных систем суды относились лет десять назад. Сегодня к продуктам цифровизации – полное доверие. Об этом рассказали участники конференции «Цифровизация на транспорте», организованной журналом «РЖД-Партнер». Суды признают и условия электронных торгов и согласны, что документ из ЭТРАН не нуждается в подтверждении из бухгалтерии, заверенном печатью. Фемида в 2023 году согласилась на переход транспортной отрасли в цифру.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слепая Фемида согласна на цифровизацию: суд одобряет безбумажные перевозки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403293
    [~ID] => 403293
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
    [~NAME] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:10:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:10:47
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:10:47
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:10:47
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:54
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Визуализируй грузопоток
 «Взбалмошное настоящее» – так участники рынка охарактеризовали день сегодняшний. Оно делает невозможным прогнозирование транспортных потоков в будущем. Впрочем, есть вопросы и к грузо­потокам дня прошедшего: в 2016 году они изменились, и тогда экономисты определили динамику как рост. В 2019-м кривая пошла на спад, но это показатель скорого роста, сказали ученые. В 2020 году транспортная отрасль вошла в пандемию и ковидные ограничения. В 2021-м – в период неравномерного восстановления. А в 2022 году обещанному росту помешали разворот на восток и санкционные ограничения. Настоящее ломает прогнозы и планы даже на ближайший месяц, так как влияние на грузопоток оказывают вагоны, которые движутся или просто стоят на инфраструктуре. Плановый показатель вагонопотока на Восточном полигоне значительно отличается от фактического, об этом говорит Екатерина Маловецкая, доцент Иркутского государственного университета путей сообщения. Можно было бы не обращать внимания на этот показатель, но он влияет на участковую скорость: чем больше количество вагонов на железно­дорожной сети, тем ниже участковая скорость, говорит эксперт. 

 

 «Значительное отклонение от плановых показателей наглядно демонстрирует несостоятельность прогнозных значений. Нужен общий комплекс взаимосогласованных и взаимодополняющих друг друга способов прогнозирования транспортных потоков. В существенном развитии нуждается именно система комплексного прогнозирования», – настаивает Е. Маловецкая.

 

 Основная проблема всего транспортного комплекса в 2023 году – неизвестность, неопределенность и отсутствие репрезентативного базиса, разводит руками Дмитрий Черненок, заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР. За последние три года изменились не только логис­тика, условия перевозки, но и сама грузовая база. Процесс планирования и прогнозирования грузо­потоков могла бы автоматизировать цифровая система «Визуализация грузопотоков», но ее пока только разрабатывают. По плану Минтранса система сбалансирует торгово-экономическую деятельность всей транспортной отрасли страны. Ее основная задача – определить прогнозную загрузку инфраструктуры и приоритеты ее развития, учитывая текущее состояние транспортного комплекса: инфраструктуры, транспорта, как автомобильного и железнодорожного, так и авиа-, а также речного и морского, используемого для грузоперевозок. Перевод системы в цифру обеспечит оперативную диверсификацию транспортных потоков с учетом загрузки тех или иных объектов железнодорожной или автодорожной инфраструктуры, подчеркивает Д. Черненок. Но пилотный проект апробируют, по расчетам Минтранса, только в 2025 году. А это значит, в ближайшие два года управлять грузопотоками перевозчикам придется вручную. 

 

 «Наша задача – в единой автоматизированной системе распределить все грузопотоки между всеми видами транспорта. Рынок будет понимать, каким видом транспорта и в каком направлении ему выгоднее везти груз. Можно на виртуальный грузопоток наложить информацию по ставкам, валютным курсам и тарифам», – рассуждает эксперт о перспективах не столь далекого будущего. В будущем – все логично и понятно, в настоящем, подчеркнем, все не столь однозначно. Наибольшую нагрузку переживает железнодорожный перевозчик, который почти не ожидал, что грузовладельцы России, чтобы обойти санкционные ограничения, развернут логистику на восток. В ОАО «РЖД» и ранее заявляли о необходимости расширения возможностей Восточного поли- гона, а теперь и вовсе аккуратно предупреждают о надвигающемся коллапсе. Чтобы снизить нагрузку на инфраструктуру, собственник ограничил выход на нее. Грузовладельцы в ответ на это выводят грузы на МТК Север – Юг, но из-за недоразвитости направления их надежды, как правило, не оправдываются. Забиты также порты Азово-Черноморского бассейна. 

 

 «Оперативно развивать Восточный полигон и МТК Север – Юг до уровня, который удовлетворит рынок, невозможно – тому мешают и инвестиционные, и кадровые ограничения», – признается Д. Черненок. 

 

Госорганы не могут, а перевозчики не хотят
 «Автоматизированная цифровая система «Визуализация грузопотоков» – это третий кейс, о котором я слышу в 2023 году. Еще говорят о единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов. Российский экспортный центр ищет ответ на задачу по созданию системы по вывозу несырьевого экспорта», – перечисляет Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс».

 

 О цифровизации грузопотоков говорят давно и много, но в последний год одновременно на многих дискуссионных площадках, добавляет он. Созданием только Национальной цифровой транспортно-логис­тической платформы (НЦТЛП) занимаются две независимые друг от друга группы: первая работает от Аналитического центра при правительстве РФ, вторая – от ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Обе сейчас пока только опрашивают участников рынка и органы власти о необходимом функционале НЦТЛП. 

 

 «Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – объясняет эксперт. 

 

 Управлять и контролировать транспортные и грузовые потоки государство уже не может, а перевозчики не хотят самостоятельно организовывать перевозки «от точки зарождения груза до точки потребления за оптимальные время и стоимость перевозки, а затем отслеживать доставку груза». Стоимость доставки рассчитывается на коленке, вручную, «хорошо, если в Excel». Условия перевозки индивидуальные, бизнес и владельцы инфраструктуры относят их к коммерческой тайне, которая не подлежит разглашению. Госорганы не знают ни о схемах, ни о стоимости перевозки, решения или нормативных актов по сбору данных нет. 

 

 «Бизнес не обязан делиться данными даже с госорганами, которые могли бы эти данные консолидировать. Про возможность делиться решениями с коллегами по рынку никто даже и речи не ведет», – говорит В. Коростелев.

 

 Контейнеры из Китая в центральную часть России участники рынка проталкивают, например, через порты российской Балтики и Азово-Черноморского бассейна. Бизнес говорит, плюсы есть. Одна из российских компаний разработала решение по перевозке контейнеров из Турции в центральную часть России: груз доставляют не в Новороссийск, а в порт Санкт-Петербург – так груз не теряет время на рейде, далее – автомобильным или железно­дорожным транспортом. Решение, которое работает на свободной инфраструктуре, экономит время и деньги, объясняет бизнесмен. «Тарифы у автоперевозчиков на Северо-Западе даже ниже», – говорит участник рынка.

 

 Порт Тамань в 2022 году увеличил ставку на перевалку угля до $50 за тонну, а порты российской Балтики и Арктики ставку не только не повысили, но и даже снизили. Однако все решения, подчеркнем, индивидуальные. Единого рецепта нет. Хотя если сравнить груз с пассажиром, то есть. В. Коростелев ссылается на опыт «Яндекс.Карт»: сервис рассчитывает маршрут из точки А в точку Б с использованием такси, личного или общественного транспорта и даже предлагает мультимодальные маршруты – с пересадками с автобуса на метро, например, а также предлагает вариант пешего маршрута или с помощью средств индивидуальной мобильности – самокатов и велосипедов.

 

 «Но такого сервиса по доставке груза из точки А в точку Б в России нет. Почему бы не создать такой же сервис? Причем ни от станции А до станции Б, а от точки зарождения груза до точки потребления», – задает риторический вопрос В. Коростелев. Выход – в НЦТЛП, отвечает он сам на свой вопрос. Система, которую пока только разрабатывают, оптимизирует управление мультимодальными транспортными и грузовыми потоками с помощью искусственного интеллекта, который одновременно и выберет оптимальный маршрут для перевозки груза с заданными характеристиками на основании критериев «время» и «стоимость перевозки», и гарантирует саму доставку груза. А также построит прогноз развития транспортной инфраструктуры России, то есть удовлетворит не только запрос бизнеса, но и запрос органов госвласти. Система управления и регулирования НЦТЛП выглядит как андреевский флаг: слева – клиенты транспортного рынка и их грузы, справа – перевозчики. В. Коростелев рисует схему, по которой будут работать в ближайшем будущем.

 

 «Подчеркну, не те перевозчики, с которыми владельцы грузов привыкли работать, а все перевозчики России. В сектор входят и все владельцы транспортных средств, все собственники инфраструктуры, вся подсистема контрольно-надзорных органов, которые в том числе и отвечают за пересечение международных границ», – говорит В. Коростелев.

 

Глобус перевозчика
 У каждой логистической или транспортной компании есть цифровые решения, и некоторые из них крайне успешны. Но это – собственные решения. На железнодорожной сети внедрена и успешно эксплуатируется система ЭТРАН, но железнодорожные процессы действуют автономно от рынка автоперевозок, впрочем, нет связи и в обратном направлении, говорит Анатолий Зверев, коммер­ческий директор Trucker.

 

 «Остро стоит проблема информационной интеграции. Сейчас нет единого электронного документо­оборота, нет общих систем кодирования, нет совместимых корпоративных информационных систем. Да и законодатель не требует обязательной цифровизации документооборота в логистике, нет единого требования по унификации документов для разного типа перевозок», – перечисляет он. 

 

 У перевозчиков нет даже желания договориться о едином формате передачи данных. На стыках у погранпереходов, железнодорожных станций и портов стопорится не только груз, но даже и документы. Общий электронный документооборот планируют к внедрению, массовый переход на электронный документо­оборот назначен на январь 2024 года. Но бизнес сопротивляется изменениям, он даже саботирует внед­рение новых технологий на уровне исполнителей, говорит А. Зверев.

 

 «Ничто не реализуется в вакууме: все решения по автоматизации создаются в синергии бизнеса и ИT, где выгоды получает каждый из участников. Зачастую компаниям в кратко­срочной перспективе, с учетом выше­изложенных шагов к изменениям, проще закрыть вопросы трудовыми ресурсами», – объясняет он.

 

 Нанимать персонал – дешевле, чем инвестировать в ИT. Средняя зарплата по рынку логистики остается сравнительно невысокой, и компаниям проще держать на балансе студента или молодого специалиста, чем приобретать решение, для внедрения которого придется управлять изменениями, преодолевать сопротивление и обучать персонал, рассуждает эксперт. Программисты готовы предложить интегрированное планирование и единое решение, но бизнес эти задачи относит к средне- и долгосрочным. 

 

 «Запрос от бизнеса на цифровое решение по объединению процессов всех модальностей поставок в рамках одного окна появится, и очень скоро», – говорит А. Зверев.

 

 Редкие компании уже сформировали запрос. Но у первопроходцев возникли сложности с реализацией процесса, добавляет он. Во-первых, несмотря на то, что авто- и железнодорожные перевозки перемещают грузы из точки А в точку Б, процесс транспортировки разной номенклатуры даже в условиях единой, но мультимодальной перевозки осуществляется по нормам и правилам, которые зависят от конкретного, используемого в данный момент вида транспорта. От выбора транспорта зависят и объемы перевозок. Выбор транспорта влияет и на процедуру проверок, так как над каждым – свой набор надзорных и контролирующих органов, которые запрашивают определенный набор документов. 

 

 «Необходимо все эти условия увязать между собой таким образом, чтобы получилась бесшовная история, которую сможет использовать как грузоотправитель, так и грузоперевозчик, экспедитор или любой другой участник процесса», – говорит А. Зверев.

 

 НЦТЛП предлагает заменить многочисленные разрозненные сис­темы бронирования мультимодальных перевозок централизованным сервисом планирования с заданными параметрами, говорит В. Коростелев. В выигрыше – и участники транспортного рынка, и государство. Удивительно, но компании, которые уже внедрили цифровые решения, скорее тормозят, чем продвигают процесс общей цифровизации. В их числе – РЖД или таможенные органы, которые предлагают другим участникам рынка свои цифровые продукты. 

 

 «Но если мы будем взаимодействовать с Китаем и Турцией, то согласятся ли они взаимодействовать с Россией посредством цифрового решения, разработанного таможенной службой? Есть стандарты Европейской экономической комиссии, в которую входит пять государств, а если появляется представитель любого шестого государства, то он задает вопросы о целесообразности этих стандартов. К использованию международных стандартов мы идем, но на этом этапе необходимо разработать национальный стандарт», – говорит В. Коростелев. 

 

10 апреля из-за кибератаки работоспособность единой информационной системы таможни России оказалась под угрозой. Участники рынка ВЭД назвали сбой двухдневным коллапсом, а в ФТС – нештатной ситуацией первой категории. Распространение вируса удалось остановить спустя день, внешний контур для связи с декларантами открыли 11 апреля около 20.00 по московскому времени. Сбои в работе РЖД тоже зафиксированы. Надежных цифровых решений нет, говорят участники рынка и рекомендуют переходить на международные стандарты. Например, на разрабатываемую НЦТЛП, здесь все перевозчики объединятся в единую мультимодальную сис­тему, продолжает В. Коростелев. Подобная система – Logink – уже создана и функционирует в Китае. В ней участвуют даже самые мелкие перевозчики, вплоть до курьеров на велосипедах. Система обрабатывает порядка 30 млн заявок в сутки. Все расходы на функционирование сис­темы финансируются государством. Россия пока присматривается и изобретает свои стандарты.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Визуализируй грузопоток
 «Взбалмошное настоящее» – так участники рынка охарактеризовали день сегодняшний. Оно делает невозможным прогнозирование транспортных потоков в будущем. Впрочем, есть вопросы и к грузо­потокам дня прошедшего: в 2016 году они изменились, и тогда экономисты определили динамику как рост. В 2019-м кривая пошла на спад, но это показатель скорого роста, сказали ученые. В 2020 году транспортная отрасль вошла в пандемию и ковидные ограничения. В 2021-м – в период неравномерного восстановления. А в 2022 году обещанному росту помешали разворот на восток и санкционные ограничения. Настоящее ломает прогнозы и планы даже на ближайший месяц, так как влияние на грузопоток оказывают вагоны, которые движутся или просто стоят на инфраструктуре. Плановый показатель вагонопотока на Восточном полигоне значительно отличается от фактического, об этом говорит Екатерина Маловецкая, доцент Иркутского государственного университета путей сообщения. Можно было бы не обращать внимания на этот показатель, но он влияет на участковую скорость: чем больше количество вагонов на железно­дорожной сети, тем ниже участковая скорость, говорит эксперт. 

 

 «Значительное отклонение от плановых показателей наглядно демонстрирует несостоятельность прогнозных значений. Нужен общий комплекс взаимосогласованных и взаимодополняющих друг друга способов прогнозирования транспортных потоков. В существенном развитии нуждается именно система комплексного прогнозирования», – настаивает Е. Маловецкая.

 

 Основная проблема всего транспортного комплекса в 2023 году – неизвестность, неопределенность и отсутствие репрезентативного базиса, разводит руками Дмитрий Черненок, заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР. За последние три года изменились не только логис­тика, условия перевозки, но и сама грузовая база. Процесс планирования и прогнозирования грузо­потоков могла бы автоматизировать цифровая система «Визуализация грузопотоков», но ее пока только разрабатывают. По плану Минтранса система сбалансирует торгово-экономическую деятельность всей транспортной отрасли страны. Ее основная задача – определить прогнозную загрузку инфраструктуры и приоритеты ее развития, учитывая текущее состояние транспортного комплекса: инфраструктуры, транспорта, как автомобильного и железнодорожного, так и авиа-, а также речного и морского, используемого для грузоперевозок. Перевод системы в цифру обеспечит оперативную диверсификацию транспортных потоков с учетом загрузки тех или иных объектов железнодорожной или автодорожной инфраструктуры, подчеркивает Д. Черненок. Но пилотный проект апробируют, по расчетам Минтранса, только в 2025 году. А это значит, в ближайшие два года управлять грузопотоками перевозчикам придется вручную. 

 

 «Наша задача – в единой автоматизированной системе распределить все грузопотоки между всеми видами транспорта. Рынок будет понимать, каким видом транспорта и в каком направлении ему выгоднее везти груз. Можно на виртуальный грузопоток наложить информацию по ставкам, валютным курсам и тарифам», – рассуждает эксперт о перспективах не столь далекого будущего. В будущем – все логично и понятно, в настоящем, подчеркнем, все не столь однозначно. Наибольшую нагрузку переживает железнодорожный перевозчик, который почти не ожидал, что грузовладельцы России, чтобы обойти санкционные ограничения, развернут логистику на восток. В ОАО «РЖД» и ранее заявляли о необходимости расширения возможностей Восточного поли- гона, а теперь и вовсе аккуратно предупреждают о надвигающемся коллапсе. Чтобы снизить нагрузку на инфраструктуру, собственник ограничил выход на нее. Грузовладельцы в ответ на это выводят грузы на МТК Север – Юг, но из-за недоразвитости направления их надежды, как правило, не оправдываются. Забиты также порты Азово-Черноморского бассейна. 

 

 «Оперативно развивать Восточный полигон и МТК Север – Юг до уровня, который удовлетворит рынок, невозможно – тому мешают и инвестиционные, и кадровые ограничения», – признается Д. Черненок. 

 

Госорганы не могут, а перевозчики не хотят
 «Автоматизированная цифровая система «Визуализация грузопотоков» – это третий кейс, о котором я слышу в 2023 году. Еще говорят о единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов. Российский экспортный центр ищет ответ на задачу по созданию системы по вывозу несырьевого экспорта», – перечисляет Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс».

 

 О цифровизации грузопотоков говорят давно и много, но в последний год одновременно на многих дискуссионных площадках, добавляет он. Созданием только Национальной цифровой транспортно-логис­тической платформы (НЦТЛП) занимаются две независимые друг от друга группы: первая работает от Аналитического центра при правительстве РФ, вторая – от ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Обе сейчас пока только опрашивают участников рынка и органы власти о необходимом функционале НЦТЛП. 

 

 «Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – объясняет эксперт. 

 

 Управлять и контролировать транспортные и грузовые потоки государство уже не может, а перевозчики не хотят самостоятельно организовывать перевозки «от точки зарождения груза до точки потребления за оптимальные время и стоимость перевозки, а затем отслеживать доставку груза». Стоимость доставки рассчитывается на коленке, вручную, «хорошо, если в Excel». Условия перевозки индивидуальные, бизнес и владельцы инфраструктуры относят их к коммерческой тайне, которая не подлежит разглашению. Госорганы не знают ни о схемах, ни о стоимости перевозки, решения или нормативных актов по сбору данных нет. 

 

 «Бизнес не обязан делиться данными даже с госорганами, которые могли бы эти данные консолидировать. Про возможность делиться решениями с коллегами по рынку никто даже и речи не ведет», – говорит В. Коростелев.

 

 Контейнеры из Китая в центральную часть России участники рынка проталкивают, например, через порты российской Балтики и Азово-Черноморского бассейна. Бизнес говорит, плюсы есть. Одна из российских компаний разработала решение по перевозке контейнеров из Турции в центральную часть России: груз доставляют не в Новороссийск, а в порт Санкт-Петербург – так груз не теряет время на рейде, далее – автомобильным или железно­дорожным транспортом. Решение, которое работает на свободной инфраструктуре, экономит время и деньги, объясняет бизнесмен. «Тарифы у автоперевозчиков на Северо-Западе даже ниже», – говорит участник рынка.

 

 Порт Тамань в 2022 году увеличил ставку на перевалку угля до $50 за тонну, а порты российской Балтики и Арктики ставку не только не повысили, но и даже снизили. Однако все решения, подчеркнем, индивидуальные. Единого рецепта нет. Хотя если сравнить груз с пассажиром, то есть. В. Коростелев ссылается на опыт «Яндекс.Карт»: сервис рассчитывает маршрут из точки А в точку Б с использованием такси, личного или общественного транспорта и даже предлагает мультимодальные маршруты – с пересадками с автобуса на метро, например, а также предлагает вариант пешего маршрута или с помощью средств индивидуальной мобильности – самокатов и велосипедов.

 

 «Но такого сервиса по доставке груза из точки А в точку Б в России нет. Почему бы не создать такой же сервис? Причем ни от станции А до станции Б, а от точки зарождения груза до точки потребления», – задает риторический вопрос В. Коростелев. Выход – в НЦТЛП, отвечает он сам на свой вопрос. Система, которую пока только разрабатывают, оптимизирует управление мультимодальными транспортными и грузовыми потоками с помощью искусственного интеллекта, который одновременно и выберет оптимальный маршрут для перевозки груза с заданными характеристиками на основании критериев «время» и «стоимость перевозки», и гарантирует саму доставку груза. А также построит прогноз развития транспортной инфраструктуры России, то есть удовлетворит не только запрос бизнеса, но и запрос органов госвласти. Система управления и регулирования НЦТЛП выглядит как андреевский флаг: слева – клиенты транспортного рынка и их грузы, справа – перевозчики. В. Коростелев рисует схему, по которой будут работать в ближайшем будущем.

 

 «Подчеркну, не те перевозчики, с которыми владельцы грузов привыкли работать, а все перевозчики России. В сектор входят и все владельцы транспортных средств, все собственники инфраструктуры, вся подсистема контрольно-надзорных органов, которые в том числе и отвечают за пересечение международных границ», – говорит В. Коростелев.

 

Глобус перевозчика
 У каждой логистической или транспортной компании есть цифровые решения, и некоторые из них крайне успешны. Но это – собственные решения. На железнодорожной сети внедрена и успешно эксплуатируется система ЭТРАН, но железнодорожные процессы действуют автономно от рынка автоперевозок, впрочем, нет связи и в обратном направлении, говорит Анатолий Зверев, коммер­ческий директор Trucker.

 

 «Остро стоит проблема информационной интеграции. Сейчас нет единого электронного документо­оборота, нет общих систем кодирования, нет совместимых корпоративных информационных систем. Да и законодатель не требует обязательной цифровизации документооборота в логистике, нет единого требования по унификации документов для разного типа перевозок», – перечисляет он. 

 

 У перевозчиков нет даже желания договориться о едином формате передачи данных. На стыках у погранпереходов, железнодорожных станций и портов стопорится не только груз, но даже и документы. Общий электронный документооборот планируют к внедрению, массовый переход на электронный документо­оборот назначен на январь 2024 года. Но бизнес сопротивляется изменениям, он даже саботирует внед­рение новых технологий на уровне исполнителей, говорит А. Зверев.

 

 «Ничто не реализуется в вакууме: все решения по автоматизации создаются в синергии бизнеса и ИT, где выгоды получает каждый из участников. Зачастую компаниям в кратко­срочной перспективе, с учетом выше­изложенных шагов к изменениям, проще закрыть вопросы трудовыми ресурсами», – объясняет он.

 

 Нанимать персонал – дешевле, чем инвестировать в ИT. Средняя зарплата по рынку логистики остается сравнительно невысокой, и компаниям проще держать на балансе студента или молодого специалиста, чем приобретать решение, для внедрения которого придется управлять изменениями, преодолевать сопротивление и обучать персонал, рассуждает эксперт. Программисты готовы предложить интегрированное планирование и единое решение, но бизнес эти задачи относит к средне- и долгосрочным. 

 

 «Запрос от бизнеса на цифровое решение по объединению процессов всех модальностей поставок в рамках одного окна появится, и очень скоро», – говорит А. Зверев.

 

 Редкие компании уже сформировали запрос. Но у первопроходцев возникли сложности с реализацией процесса, добавляет он. Во-первых, несмотря на то, что авто- и железнодорожные перевозки перемещают грузы из точки А в точку Б, процесс транспортировки разной номенклатуры даже в условиях единой, но мультимодальной перевозки осуществляется по нормам и правилам, которые зависят от конкретного, используемого в данный момент вида транспорта. От выбора транспорта зависят и объемы перевозок. Выбор транспорта влияет и на процедуру проверок, так как над каждым – свой набор надзорных и контролирующих органов, которые запрашивают определенный набор документов. 

 

 «Необходимо все эти условия увязать между собой таким образом, чтобы получилась бесшовная история, которую сможет использовать как грузоотправитель, так и грузоперевозчик, экспедитор или любой другой участник процесса», – говорит А. Зверев.

 

 НЦТЛП предлагает заменить многочисленные разрозненные сис­темы бронирования мультимодальных перевозок централизованным сервисом планирования с заданными параметрами, говорит В. Коростелев. В выигрыше – и участники транспортного рынка, и государство. Удивительно, но компании, которые уже внедрили цифровые решения, скорее тормозят, чем продвигают процесс общей цифровизации. В их числе – РЖД или таможенные органы, которые предлагают другим участникам рынка свои цифровые продукты. 

 

 «Но если мы будем взаимодействовать с Китаем и Турцией, то согласятся ли они взаимодействовать с Россией посредством цифрового решения, разработанного таможенной службой? Есть стандарты Европейской экономической комиссии, в которую входит пять государств, а если появляется представитель любого шестого государства, то он задает вопросы о целесообразности этих стандартов. К использованию международных стандартов мы идем, но на этом этапе необходимо разработать национальный стандарт», – говорит В. Коростелев. 

 

10 апреля из-за кибератаки работоспособность единой информационной системы таможни России оказалась под угрозой. Участники рынка ВЭД назвали сбой двухдневным коллапсом, а в ФТС – нештатной ситуацией первой категории. Распространение вируса удалось остановить спустя день, внешний контур для связи с декларантами открыли 11 апреля около 20.00 по московскому времени. Сбои в работе РЖД тоже зафиксированы. Надежных цифровых решений нет, говорят участники рынка и рекомендуют переходить на международные стандарты. Например, на разрабатываемую НЦТЛП, здесь все перевозчики объединятся в единую мультимодальную сис­тему, продолжает В. Коростелев. Подобная система – Logink – уже создана и функционирует в Китае. В ней участвуют даже самые мелкие перевозчики, вплоть до курьеров на велосипедах. Система обрабатывает порядка 30 млн заявок в сутки. Все расходы на функционирование сис­темы финансируются государством. Россия пока присматривается и изобретает свои стандарты.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027617
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 327
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 322438
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k
            [FILE_NAME] => 121625321_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 121625321_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 95c8288808a8b1188fb5c6fec2758413
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k/121625321_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k/121625321_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k/121625321_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027617
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh
    [~CODE] => iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh
    [EXTERNAL_ID] => 403293
    [~EXTERNAL_ID] => 403293
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027619
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027619
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403293
    [~ID] => 403293
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
    [~NAME] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:10:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:10:47
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:10:47
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:10:47
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:54
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Визуализируй грузопоток
 «Взбалмошное настоящее» – так участники рынка охарактеризовали день сегодняшний. Оно делает невозможным прогнозирование транспортных потоков в будущем. Впрочем, есть вопросы и к грузо­потокам дня прошедшего: в 2016 году они изменились, и тогда экономисты определили динамику как рост. В 2019-м кривая пошла на спад, но это показатель скорого роста, сказали ученые. В 2020 году транспортная отрасль вошла в пандемию и ковидные ограничения. В 2021-м – в период неравномерного восстановления. А в 2022 году обещанному росту помешали разворот на восток и санкционные ограничения. Настоящее ломает прогнозы и планы даже на ближайший месяц, так как влияние на грузопоток оказывают вагоны, которые движутся или просто стоят на инфраструктуре. Плановый показатель вагонопотока на Восточном полигоне значительно отличается от фактического, об этом говорит Екатерина Маловецкая, доцент Иркутского государственного университета путей сообщения. Можно было бы не обращать внимания на этот показатель, но он влияет на участковую скорость: чем больше количество вагонов на железно­дорожной сети, тем ниже участковая скорость, говорит эксперт. 

 

 «Значительное отклонение от плановых показателей наглядно демонстрирует несостоятельность прогнозных значений. Нужен общий комплекс взаимосогласованных и взаимодополняющих друг друга способов прогнозирования транспортных потоков. В существенном развитии нуждается именно система комплексного прогнозирования», – настаивает Е. Маловецкая.

 

 Основная проблема всего транспортного комплекса в 2023 году – неизвестность, неопределенность и отсутствие репрезентативного базиса, разводит руками Дмитрий Черненок, заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР. За последние три года изменились не только логис­тика, условия перевозки, но и сама грузовая база. Процесс планирования и прогнозирования грузо­потоков могла бы автоматизировать цифровая система «Визуализация грузопотоков», но ее пока только разрабатывают. По плану Минтранса система сбалансирует торгово-экономическую деятельность всей транспортной отрасли страны. Ее основная задача – определить прогнозную загрузку инфраструктуры и приоритеты ее развития, учитывая текущее состояние транспортного комплекса: инфраструктуры, транспорта, как автомобильного и железнодорожного, так и авиа-, а также речного и морского, используемого для грузоперевозок. Перевод системы в цифру обеспечит оперативную диверсификацию транспортных потоков с учетом загрузки тех или иных объектов железнодорожной или автодорожной инфраструктуры, подчеркивает Д. Черненок. Но пилотный проект апробируют, по расчетам Минтранса, только в 2025 году. А это значит, в ближайшие два года управлять грузопотоками перевозчикам придется вручную. 

 

 «Наша задача – в единой автоматизированной системе распределить все грузопотоки между всеми видами транспорта. Рынок будет понимать, каким видом транспорта и в каком направлении ему выгоднее везти груз. Можно на виртуальный грузопоток наложить информацию по ставкам, валютным курсам и тарифам», – рассуждает эксперт о перспективах не столь далекого будущего. В будущем – все логично и понятно, в настоящем, подчеркнем, все не столь однозначно. Наибольшую нагрузку переживает железнодорожный перевозчик, который почти не ожидал, что грузовладельцы России, чтобы обойти санкционные ограничения, развернут логистику на восток. В ОАО «РЖД» и ранее заявляли о необходимости расширения возможностей Восточного поли- гона, а теперь и вовсе аккуратно предупреждают о надвигающемся коллапсе. Чтобы снизить нагрузку на инфраструктуру, собственник ограничил выход на нее. Грузовладельцы в ответ на это выводят грузы на МТК Север – Юг, но из-за недоразвитости направления их надежды, как правило, не оправдываются. Забиты также порты Азово-Черноморского бассейна. 

 

 «Оперативно развивать Восточный полигон и МТК Север – Юг до уровня, который удовлетворит рынок, невозможно – тому мешают и инвестиционные, и кадровые ограничения», – признается Д. Черненок. 

 

Госорганы не могут, а перевозчики не хотят
 «Автоматизированная цифровая система «Визуализация грузопотоков» – это третий кейс, о котором я слышу в 2023 году. Еще говорят о единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов. Российский экспортный центр ищет ответ на задачу по созданию системы по вывозу несырьевого экспорта», – перечисляет Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс».

 

 О цифровизации грузопотоков говорят давно и много, но в последний год одновременно на многих дискуссионных площадках, добавляет он. Созданием только Национальной цифровой транспортно-логис­тической платформы (НЦТЛП) занимаются две независимые друг от друга группы: первая работает от Аналитического центра при правительстве РФ, вторая – от ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Обе сейчас пока только опрашивают участников рынка и органы власти о необходимом функционале НЦТЛП. 

 

 «Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – объясняет эксперт. 

 

 Управлять и контролировать транспортные и грузовые потоки государство уже не может, а перевозчики не хотят самостоятельно организовывать перевозки «от точки зарождения груза до точки потребления за оптимальные время и стоимость перевозки, а затем отслеживать доставку груза». Стоимость доставки рассчитывается на коленке, вручную, «хорошо, если в Excel». Условия перевозки индивидуальные, бизнес и владельцы инфраструктуры относят их к коммерческой тайне, которая не подлежит разглашению. Госорганы не знают ни о схемах, ни о стоимости перевозки, решения или нормативных актов по сбору данных нет. 

 

 «Бизнес не обязан делиться данными даже с госорганами, которые могли бы эти данные консолидировать. Про возможность делиться решениями с коллегами по рынку никто даже и речи не ведет», – говорит В. Коростелев.

 

 Контейнеры из Китая в центральную часть России участники рынка проталкивают, например, через порты российской Балтики и Азово-Черноморского бассейна. Бизнес говорит, плюсы есть. Одна из российских компаний разработала решение по перевозке контейнеров из Турции в центральную часть России: груз доставляют не в Новороссийск, а в порт Санкт-Петербург – так груз не теряет время на рейде, далее – автомобильным или железно­дорожным транспортом. Решение, которое работает на свободной инфраструктуре, экономит время и деньги, объясняет бизнесмен. «Тарифы у автоперевозчиков на Северо-Западе даже ниже», – говорит участник рынка.

 

 Порт Тамань в 2022 году увеличил ставку на перевалку угля до $50 за тонну, а порты российской Балтики и Арктики ставку не только не повысили, но и даже снизили. Однако все решения, подчеркнем, индивидуальные. Единого рецепта нет. Хотя если сравнить груз с пассажиром, то есть. В. Коростелев ссылается на опыт «Яндекс.Карт»: сервис рассчитывает маршрут из точки А в точку Б с использованием такси, личного или общественного транспорта и даже предлагает мультимодальные маршруты – с пересадками с автобуса на метро, например, а также предлагает вариант пешего маршрута или с помощью средств индивидуальной мобильности – самокатов и велосипедов.

 

 «Но такого сервиса по доставке груза из точки А в точку Б в России нет. Почему бы не создать такой же сервис? Причем ни от станции А до станции Б, а от точки зарождения груза до точки потребления», – задает риторический вопрос В. Коростелев. Выход – в НЦТЛП, отвечает он сам на свой вопрос. Система, которую пока только разрабатывают, оптимизирует управление мультимодальными транспортными и грузовыми потоками с помощью искусственного интеллекта, который одновременно и выберет оптимальный маршрут для перевозки груза с заданными характеристиками на основании критериев «время» и «стоимость перевозки», и гарантирует саму доставку груза. А также построит прогноз развития транспортной инфраструктуры России, то есть удовлетворит не только запрос бизнеса, но и запрос органов госвласти. Система управления и регулирования НЦТЛП выглядит как андреевский флаг: слева – клиенты транспортного рынка и их грузы, справа – перевозчики. В. Коростелев рисует схему, по которой будут работать в ближайшем будущем.

 

 «Подчеркну, не те перевозчики, с которыми владельцы грузов привыкли работать, а все перевозчики России. В сектор входят и все владельцы транспортных средств, все собственники инфраструктуры, вся подсистема контрольно-надзорных органов, которые в том числе и отвечают за пересечение международных границ», – говорит В. Коростелев.

 

Глобус перевозчика
 У каждой логистической или транспортной компании есть цифровые решения, и некоторые из них крайне успешны. Но это – собственные решения. На железнодорожной сети внедрена и успешно эксплуатируется система ЭТРАН, но железнодорожные процессы действуют автономно от рынка автоперевозок, впрочем, нет связи и в обратном направлении, говорит Анатолий Зверев, коммер­ческий директор Trucker.

 

 «Остро стоит проблема информационной интеграции. Сейчас нет единого электронного документо­оборота, нет общих систем кодирования, нет совместимых корпоративных информационных систем. Да и законодатель не требует обязательной цифровизации документооборота в логистике, нет единого требования по унификации документов для разного типа перевозок», – перечисляет он. 

 

 У перевозчиков нет даже желания договориться о едином формате передачи данных. На стыках у погранпереходов, железнодорожных станций и портов стопорится не только груз, но даже и документы. Общий электронный документооборот планируют к внедрению, массовый переход на электронный документо­оборот назначен на январь 2024 года. Но бизнес сопротивляется изменениям, он даже саботирует внед­рение новых технологий на уровне исполнителей, говорит А. Зверев.

 

 «Ничто не реализуется в вакууме: все решения по автоматизации создаются в синергии бизнеса и ИT, где выгоды получает каждый из участников. Зачастую компаниям в кратко­срочной перспективе, с учетом выше­изложенных шагов к изменениям, проще закрыть вопросы трудовыми ресурсами», – объясняет он.

 

 Нанимать персонал – дешевле, чем инвестировать в ИT. Средняя зарплата по рынку логистики остается сравнительно невысокой, и компаниям проще держать на балансе студента или молодого специалиста, чем приобретать решение, для внедрения которого придется управлять изменениями, преодолевать сопротивление и обучать персонал, рассуждает эксперт. Программисты готовы предложить интегрированное планирование и единое решение, но бизнес эти задачи относит к средне- и долгосрочным. 

 

 «Запрос от бизнеса на цифровое решение по объединению процессов всех модальностей поставок в рамках одного окна появится, и очень скоро», – говорит А. Зверев.

 

 Редкие компании уже сформировали запрос. Но у первопроходцев возникли сложности с реализацией процесса, добавляет он. Во-первых, несмотря на то, что авто- и железнодорожные перевозки перемещают грузы из точки А в точку Б, процесс транспортировки разной номенклатуры даже в условиях единой, но мультимодальной перевозки осуществляется по нормам и правилам, которые зависят от конкретного, используемого в данный момент вида транспорта. От выбора транспорта зависят и объемы перевозок. Выбор транспорта влияет и на процедуру проверок, так как над каждым – свой набор надзорных и контролирующих органов, которые запрашивают определенный набор документов. 

 

 «Необходимо все эти условия увязать между собой таким образом, чтобы получилась бесшовная история, которую сможет использовать как грузоотправитель, так и грузоперевозчик, экспедитор или любой другой участник процесса», – говорит А. Зверев.

 

 НЦТЛП предлагает заменить многочисленные разрозненные сис­темы бронирования мультимодальных перевозок централизованным сервисом планирования с заданными параметрами, говорит В. Коростелев. В выигрыше – и участники транспортного рынка, и государство. Удивительно, но компании, которые уже внедрили цифровые решения, скорее тормозят, чем продвигают процесс общей цифровизации. В их числе – РЖД или таможенные органы, которые предлагают другим участникам рынка свои цифровые продукты. 

 

 «Но если мы будем взаимодействовать с Китаем и Турцией, то согласятся ли они взаимодействовать с Россией посредством цифрового решения, разработанного таможенной службой? Есть стандарты Европейской экономической комиссии, в которую входит пять государств, а если появляется представитель любого шестого государства, то он задает вопросы о целесообразности этих стандартов. К использованию международных стандартов мы идем, но на этом этапе необходимо разработать национальный стандарт», – говорит В. Коростелев. 

 

10 апреля из-за кибератаки работоспособность единой информационной системы таможни России оказалась под угрозой. Участники рынка ВЭД назвали сбой двухдневным коллапсом, а в ФТС – нештатной ситуацией первой категории. Распространение вируса удалось остановить спустя день, внешний контур для связи с декларантами открыли 11 апреля около 20.00 по московскому времени. Сбои в работе РЖД тоже зафиксированы. Надежных цифровых решений нет, говорят участники рынка и рекомендуют переходить на международные стандарты. Например, на разрабатываемую НЦТЛП, здесь все перевозчики объединятся в единую мультимодальную сис­тему, продолжает В. Коростелев. Подобная система – Logink – уже создана и функционирует в Китае. В ней участвуют даже самые мелкие перевозчики, вплоть до курьеров на велосипедах. Система обрабатывает порядка 30 млн заявок в сутки. Все расходы на функционирование сис­темы финансируются государством. Россия пока присматривается и изобретает свои стандарты.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Визуализируй грузопоток
 «Взбалмошное настоящее» – так участники рынка охарактеризовали день сегодняшний. Оно делает невозможным прогнозирование транспортных потоков в будущем. Впрочем, есть вопросы и к грузо­потокам дня прошедшего: в 2016 году они изменились, и тогда экономисты определили динамику как рост. В 2019-м кривая пошла на спад, но это показатель скорого роста, сказали ученые. В 2020 году транспортная отрасль вошла в пандемию и ковидные ограничения. В 2021-м – в период неравномерного восстановления. А в 2022 году обещанному росту помешали разворот на восток и санкционные ограничения. Настоящее ломает прогнозы и планы даже на ближайший месяц, так как влияние на грузопоток оказывают вагоны, которые движутся или просто стоят на инфраструктуре. Плановый показатель вагонопотока на Восточном полигоне значительно отличается от фактического, об этом говорит Екатерина Маловецкая, доцент Иркутского государственного университета путей сообщения. Можно было бы не обращать внимания на этот показатель, но он влияет на участковую скорость: чем больше количество вагонов на железно­дорожной сети, тем ниже участковая скорость, говорит эксперт. 

 

 «Значительное отклонение от плановых показателей наглядно демонстрирует несостоятельность прогнозных значений. Нужен общий комплекс взаимосогласованных и взаимодополняющих друг друга способов прогнозирования транспортных потоков. В существенном развитии нуждается именно система комплексного прогнозирования», – настаивает Е. Маловецкая.

 

 Основная проблема всего транспортного комплекса в 2023 году – неизвестность, неопределенность и отсутствие репрезентативного базиса, разводит руками Дмитрий Черненок, заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР. За последние три года изменились не только логис­тика, условия перевозки, но и сама грузовая база. Процесс планирования и прогнозирования грузо­потоков могла бы автоматизировать цифровая система «Визуализация грузопотоков», но ее пока только разрабатывают. По плану Минтранса система сбалансирует торгово-экономическую деятельность всей транспортной отрасли страны. Ее основная задача – определить прогнозную загрузку инфраструктуры и приоритеты ее развития, учитывая текущее состояние транспортного комплекса: инфраструктуры, транспорта, как автомобильного и железнодорожного, так и авиа-, а также речного и морского, используемого для грузоперевозок. Перевод системы в цифру обеспечит оперативную диверсификацию транспортных потоков с учетом загрузки тех или иных объектов железнодорожной или автодорожной инфраструктуры, подчеркивает Д. Черненок. Но пилотный проект апробируют, по расчетам Минтранса, только в 2025 году. А это значит, в ближайшие два года управлять грузопотоками перевозчикам придется вручную. 

 

 «Наша задача – в единой автоматизированной системе распределить все грузопотоки между всеми видами транспорта. Рынок будет понимать, каким видом транспорта и в каком направлении ему выгоднее везти груз. Можно на виртуальный грузопоток наложить информацию по ставкам, валютным курсам и тарифам», – рассуждает эксперт о перспективах не столь далекого будущего. В будущем – все логично и понятно, в настоящем, подчеркнем, все не столь однозначно. Наибольшую нагрузку переживает железнодорожный перевозчик, который почти не ожидал, что грузовладельцы России, чтобы обойти санкционные ограничения, развернут логистику на восток. В ОАО «РЖД» и ранее заявляли о необходимости расширения возможностей Восточного поли- гона, а теперь и вовсе аккуратно предупреждают о надвигающемся коллапсе. Чтобы снизить нагрузку на инфраструктуру, собственник ограничил выход на нее. Грузовладельцы в ответ на это выводят грузы на МТК Север – Юг, но из-за недоразвитости направления их надежды, как правило, не оправдываются. Забиты также порты Азово-Черноморского бассейна. 

 

 «Оперативно развивать Восточный полигон и МТК Север – Юг до уровня, который удовлетворит рынок, невозможно – тому мешают и инвестиционные, и кадровые ограничения», – признается Д. Черненок. 

 

Госорганы не могут, а перевозчики не хотят
 «Автоматизированная цифровая система «Визуализация грузопотоков» – это третий кейс, о котором я слышу в 2023 году. Еще говорят о единой цифровой среде, которая облегчит вывоз грузов из дальневосточных портов. Российский экспортный центр ищет ответ на задачу по созданию системы по вывозу несырьевого экспорта», – перечисляет Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс».

 

 О цифровизации грузопотоков говорят давно и много, но в последний год одновременно на многих дискуссионных площадках, добавляет он. Созданием только Национальной цифровой транспортно-логис­тической платформы (НЦТЛП) занимаются две независимые друг от друга группы: первая работает от Аналитического центра при правительстве РФ, вторая – от ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Обе сейчас пока только опрашивают участников рынка и органы власти о необходимом функционале НЦТЛП. 

 

 «Современное состояние рынка транспортных услуг в РФ характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации», – объясняет эксперт. 

 

 Управлять и контролировать транспортные и грузовые потоки государство уже не может, а перевозчики не хотят самостоятельно организовывать перевозки «от точки зарождения груза до точки потребления за оптимальные время и стоимость перевозки, а затем отслеживать доставку груза». Стоимость доставки рассчитывается на коленке, вручную, «хорошо, если в Excel». Условия перевозки индивидуальные, бизнес и владельцы инфраструктуры относят их к коммерческой тайне, которая не подлежит разглашению. Госорганы не знают ни о схемах, ни о стоимости перевозки, решения или нормативных актов по сбору данных нет. 

 

 «Бизнес не обязан делиться данными даже с госорганами, которые могли бы эти данные консолидировать. Про возможность делиться решениями с коллегами по рынку никто даже и речи не ведет», – говорит В. Коростелев.

 

 Контейнеры из Китая в центральную часть России участники рынка проталкивают, например, через порты российской Балтики и Азово-Черноморского бассейна. Бизнес говорит, плюсы есть. Одна из российских компаний разработала решение по перевозке контейнеров из Турции в центральную часть России: груз доставляют не в Новороссийск, а в порт Санкт-Петербург – так груз не теряет время на рейде, далее – автомобильным или железно­дорожным транспортом. Решение, которое работает на свободной инфраструктуре, экономит время и деньги, объясняет бизнесмен. «Тарифы у автоперевозчиков на Северо-Западе даже ниже», – говорит участник рынка.

 

 Порт Тамань в 2022 году увеличил ставку на перевалку угля до $50 за тонну, а порты российской Балтики и Арктики ставку не только не повысили, но и даже снизили. Однако все решения, подчеркнем, индивидуальные. Единого рецепта нет. Хотя если сравнить груз с пассажиром, то есть. В. Коростелев ссылается на опыт «Яндекс.Карт»: сервис рассчитывает маршрут из точки А в точку Б с использованием такси, личного или общественного транспорта и даже предлагает мультимодальные маршруты – с пересадками с автобуса на метро, например, а также предлагает вариант пешего маршрута или с помощью средств индивидуальной мобильности – самокатов и велосипедов.

 

 «Но такого сервиса по доставке груза из точки А в точку Б в России нет. Почему бы не создать такой же сервис? Причем ни от станции А до станции Б, а от точки зарождения груза до точки потребления», – задает риторический вопрос В. Коростелев. Выход – в НЦТЛП, отвечает он сам на свой вопрос. Система, которую пока только разрабатывают, оптимизирует управление мультимодальными транспортными и грузовыми потоками с помощью искусственного интеллекта, который одновременно и выберет оптимальный маршрут для перевозки груза с заданными характеристиками на основании критериев «время» и «стоимость перевозки», и гарантирует саму доставку груза. А также построит прогноз развития транспортной инфраструктуры России, то есть удовлетворит не только запрос бизнеса, но и запрос органов госвласти. Система управления и регулирования НЦТЛП выглядит как андреевский флаг: слева – клиенты транспортного рынка и их грузы, справа – перевозчики. В. Коростелев рисует схему, по которой будут работать в ближайшем будущем.

 

 «Подчеркну, не те перевозчики, с которыми владельцы грузов привыкли работать, а все перевозчики России. В сектор входят и все владельцы транспортных средств, все собственники инфраструктуры, вся подсистема контрольно-надзорных органов, которые в том числе и отвечают за пересечение международных границ», – говорит В. Коростелев.

 

Глобус перевозчика
 У каждой логистической или транспортной компании есть цифровые решения, и некоторые из них крайне успешны. Но это – собственные решения. На железнодорожной сети внедрена и успешно эксплуатируется система ЭТРАН, но железнодорожные процессы действуют автономно от рынка автоперевозок, впрочем, нет связи и в обратном направлении, говорит Анатолий Зверев, коммер­ческий директор Trucker.

 

 «Остро стоит проблема информационной интеграции. Сейчас нет единого электронного документо­оборота, нет общих систем кодирования, нет совместимых корпоративных информационных систем. Да и законодатель не требует обязательной цифровизации документооборота в логистике, нет единого требования по унификации документов для разного типа перевозок», – перечисляет он. 

 

 У перевозчиков нет даже желания договориться о едином формате передачи данных. На стыках у погранпереходов, железнодорожных станций и портов стопорится не только груз, но даже и документы. Общий электронный документооборот планируют к внедрению, массовый переход на электронный документо­оборот назначен на январь 2024 года. Но бизнес сопротивляется изменениям, он даже саботирует внед­рение новых технологий на уровне исполнителей, говорит А. Зверев.

 

 «Ничто не реализуется в вакууме: все решения по автоматизации создаются в синергии бизнеса и ИT, где выгоды получает каждый из участников. Зачастую компаниям в кратко­срочной перспективе, с учетом выше­изложенных шагов к изменениям, проще закрыть вопросы трудовыми ресурсами», – объясняет он.

 

 Нанимать персонал – дешевле, чем инвестировать в ИT. Средняя зарплата по рынку логистики остается сравнительно невысокой, и компаниям проще держать на балансе студента или молодого специалиста, чем приобретать решение, для внедрения которого придется управлять изменениями, преодолевать сопротивление и обучать персонал, рассуждает эксперт. Программисты готовы предложить интегрированное планирование и единое решение, но бизнес эти задачи относит к средне- и долгосрочным. 

 

 «Запрос от бизнеса на цифровое решение по объединению процессов всех модальностей поставок в рамках одного окна появится, и очень скоро», – говорит А. Зверев.

 

 Редкие компании уже сформировали запрос. Но у первопроходцев возникли сложности с реализацией процесса, добавляет он. Во-первых, несмотря на то, что авто- и железнодорожные перевозки перемещают грузы из точки А в точку Б, процесс транспортировки разной номенклатуры даже в условиях единой, но мультимодальной перевозки осуществляется по нормам и правилам, которые зависят от конкретного, используемого в данный момент вида транспорта. От выбора транспорта зависят и объемы перевозок. Выбор транспорта влияет и на процедуру проверок, так как над каждым – свой набор надзорных и контролирующих органов, которые запрашивают определенный набор документов. 

 

 «Необходимо все эти условия увязать между собой таким образом, чтобы получилась бесшовная история, которую сможет использовать как грузоотправитель, так и грузоперевозчик, экспедитор или любой другой участник процесса», – говорит А. Зверев.

 

 НЦТЛП предлагает заменить многочисленные разрозненные сис­темы бронирования мультимодальных перевозок централизованным сервисом планирования с заданными параметрами, говорит В. Коростелев. В выигрыше – и участники транспортного рынка, и государство. Удивительно, но компании, которые уже внедрили цифровые решения, скорее тормозят, чем продвигают процесс общей цифровизации. В их числе – РЖД или таможенные органы, которые предлагают другим участникам рынка свои цифровые продукты. 

 

 «Но если мы будем взаимодействовать с Китаем и Турцией, то согласятся ли они взаимодействовать с Россией посредством цифрового решения, разработанного таможенной службой? Есть стандарты Европейской экономической комиссии, в которую входит пять государств, а если появляется представитель любого шестого государства, то он задает вопросы о целесообразности этих стандартов. К использованию международных стандартов мы идем, но на этом этапе необходимо разработать национальный стандарт», – говорит В. Коростелев. 

 

10 апреля из-за кибератаки работоспособность единой информационной системы таможни России оказалась под угрозой. Участники рынка ВЭД назвали сбой двухдневным коллапсом, а в ФТС – нештатной ситуацией первой категории. Распространение вируса удалось остановить спустя день, внешний контур для связи с декларантами открыли 11 апреля около 20.00 по московскому времени. Сбои в работе РЖД тоже зафиксированы. Надежных цифровых решений нет, говорят участники рынка и рекомендуют переходить на международные стандарты. Например, на разрабатываемую НЦТЛП, здесь все перевозчики объединятся в единую мультимодальную сис­тему, продолжает В. Коростелев. Подобная система – Logink – уже создана и функционирует в Китае. В ней участвуют даже самые мелкие перевозчики, вплоть до курьеров на велосипедах. Система обрабатывает порядка 30 млн заявок в сутки. Все расходы на функционирование сис­темы финансируются государством. Россия пока присматривается и изобретает свои стандарты.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027617
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:58:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 327
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 322438
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k
            [FILE_NAME] => 121625321_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 121625321_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 95c8288808a8b1188fb5c6fec2758413
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k/121625321_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k/121625321_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fd2/nhheymf2ncewxzzganxnilm1zo22nj5k/121625321_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027617
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh
    [~CODE] => iskusstvennyy-intellekt-obedinyaya-perevozchikov-v-multimodalnykh-skhemakh
    [EXTERNAL_ID] => 403293
    [~EXTERNAL_ID] => 403293
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027619
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403293:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027619
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозку груза невозможно удовлетворить из-за дефицита провозных мощностей в восточном направлении, а дефицит невозможно преодолеть из-за отсутствия единого цифрового решения. Но выход есть, и найдет его искусственный интеллект.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект: объединяя перевозчиков в мультимодальных схемах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403295
    [~ID] => 403295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
    [~NAME] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:38:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:38:20
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:38:20
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:38:20
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:00:17
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:00:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сила – в единстве
 – Вячеслав Анатольевич, 2022 год стал годом глобальной перестройки экономики на фоне санкций. Какие, на Ваш взгляд, должны быть приоритеты в этой связи в транспортном развитии Российской Федерации? 

 

 – Для нашей страны с ее бескрайними пространствами и самым суровым климатом на планете особое значение имеет степень развитости, надежности и эффективности транспортной инфраструктуры, прежде всего магистральной. Именно железнодорожные магистрали обеспечивают оборонное, экономическое, социальное, ментальное единство страны, а в конечном итоге и целостность государства. Они же служат и опорным каркасом для развития систем региональной и местной инфраструктуры. 

 

 В нынешних далеко не самых простых для нашей страны геополитических обстоятельствах задача властей – обеспечить единство и связанность всех, даже наиболее отдаленных уголков страны через завершение создания магистральной общенациональной инфраструктуры – приобретает особую актуальность. Прежде всего необходимо связать со всей страной Арктическую зону России и Дальний Восток.

 

 Транспортные ограничения как по надежности и объемам перевозок грузов, так и по их непомерной цене приводят к затуханию ко­операционных связей между макрорегионами страны. Поэтому нам необходимо завершить создание общенациональных транспортных магистралей как каркаса, связывающего воедино всю страну. Прежде всего речь должна идти о сети скоростных грузопассажирских железных дорог. Несмотря на век информационных технологий, физическое перемещение людей и грузов ничем не заменишь. 

 

 – На чем должен строиться каркас, о котором Вы говорите?

 

 – По моему мнению, необходимо создавать опорный каркас с тремя широтными скоростными магистралями: Транссиб, Севсиб и Трансарктика. Так, например, Транссибирская магистраль нуждается в реконструкции и расшивке узких мест. Недавно в Омской области построили дорогу в объезд Северного Казахстана. 

 

 Байкало-Амурская магистраль по сути является северной веткой Транссиба. Считаю, что ее завершение должно быть на Сахалине. Остров Сахалин должен быть соединен с Большой землей круглогодичной железнодорожной связью. Отмечу, что сегодня на Сахалине планируется более плотно интегрировать железнодорожный транспорт с общественным. А по итогам 2022 года на Сахалине было введено в эксплуатацию 33 железнодорожных моста. 

 

 Северо-Сибирская железнодорожная магистраль должна пройти по маршруту Магадан – Якутск – Усть-Илимск – Лесосибирск – Белый Яр – Сургут – Ивдель на Урале. Благодаря этой магистрали восточные регионы страны получат выход к глубоководным портам Балтики и западного сектора Российской Арктики через действующую Северную железную дорогу и будущие Белкомур и Баренцкомур. Трансарктическая магистраль должна пройти от Мурманска до Анадыря. Актуальность ее сооружения определяется двумя важнейшими факторами. 

 

 Во-первых, в связи с глобальным потеплением появились новые возможности размещения в водах арктических морей ударных группировок военно-морских сил. В сочетании с новейшими военными техникой и технологиями это создает новые угрозы арктическому рубежу обороны страны. 

 

 Во-вторых, Арктическая зона становится все более важным регионом для экономики страны в связи с масштабным освоением ее углеводородного потенциала. И решение оборонных задач, и экономические перспективы предопределяют необходимость опережающего создания надежной инфраструктуры, в том числе железнодорожной.

 


	 Конечно, широтные магистрали должны быть связаны между собой соединительными линиями. Некоторые из них существуют, другие предстоит создать. Но перспективной была бы железная дорога на востоке страны, связывающая все удобные для размещения порты в целях развития морской деятельности на нашем Тихоокеанском побережье. Ее маршрут мог бы начинаться в Посьете и доходить до Аяна на Охотском море. Кроме того, необходимо уже сегодня продумывать вопрос строительства железной дороги от Магадана на Камчатку. 



	


Магаданские просторы
 – Согласно последним планам второй этап строительства моста через Лену в Якутии может завершиться в 2027 году. А федеральное финансирование строительства сдвинули на 2025-й. Этот проект по-прежнему актуален? 

 

 – Если рассматривать строительство Севсиба, то началом могло бы стать создание железно­дорожной ветки от Якутска на Магадан и моста через реку Лену. Строительство железнодорожного моста через реку Лену еще с советских времен являлось неотъемлемым продолжением Амуро-Якутской магистрали (Беркакит – Томмот – Якутск). 

 

 Сама эта железная дорога строилась с большими трудностями. С самого начала, в середине 1970-х гг., потребовались большие усилия руководителей Республики Саха (Якутия), чтобы обеспечить финансирование этой стройки. Особенно их поддерживал и всячески помогал сначала заместитель председателя Госплана СССР, затем секретарь ЦК КПСС по экономике, а впоследствии руководитель союзного правительства Николай Рыжков. Потом были разные периоды у строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, и на каждом этапе Николай Иванович поддерживал якутскую стройку. В частности, в 2015 году он прилетал в Якутск, осматривал ст. Нижний Бестях. Вопрос тогда заключался в выделении финансирования для окончания строительства железнодорожной магистрали. Не оставляет без внимания Николай Иванович эту тему и до сих пор и активно выступает в том числе за строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лену. 

 

 – Проект строительства железнодорожной магистрали Нижний Бестях (Якутия) – Магадан (Магаданская область) обретает реальные черты. На днях Китай зафиксировал свой интерес к созданию этой железной дороги. В частности, между АО «АК «Железные дороги Якутии» и Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом подписан меморандум о сотрудничестве по вопросам подготовки и реализации проекта международного транспортного коридора Мохэ (КНР) – Джалинда – Сковородино – Якутск (ст. Нижний Бестях) – Магаданский порт. Какова выгода российской стороны в создании и транспортировке грузов по этому направлению? Насколько реально международное сотрудничество в строительстве нового транспортного коридора? 

 

 – Строительство железной дороги до Магадана – это уже давно перезревший вопрос. 

 

 О необходимости строительства этой магистрали мы вместе с губернатором Магаданской области Николаем Николаевичем Дудовым ставили вопрос еще в 2005 году. Тогда в Магадане по итогам совещания о развитии золотодобывающей промышленности страны правительству России было поручено выделить крупные средства на геологическое изучение перспективной территории в восточной части Якутии и западной части Магаданской области. Результатом этих работ стала Яно-Колымская металлогеническая группа с отличными перспективами по золоту, серебру и редкоземельным элементам. Это одна из крупнейших металлогенических провинций в мире. 

 

 Кроме того, есть очень хорошие перспективы в Охотоморской нефтегазоносной провинции. Развитие и использование ресурсов Яно-Колымской, Охотоморской нефтегазоносной провинции, рыбной промышленности настоятельно требуют надежной транспортной связи с другими макрорегионами страны и обеспечат достаточную грузовую базу для экономической эффективности железной дороги самой по себе. 

 

 Кроме того, нельзя забывать и всегда ставить на первый план вопросы безопасности страны. Военно-морская мощь нашего государства на Тихом океане требует надежного тылового обеспечения, которое невозможно без крупных портов, связанных сухопутными транспортными путями со всей страной. 

 

 А есть еще и международный аспект. С этой точки зрения необходимо рассматривать линию Якутск – Магадан не саму по себе, а как часть возможного нового транспортного коридора. Этот коридор может взять начало в Китайской Народной Республике, в населенном пункте Мохэ. Дальше необходимо построить мост через реку Амур, затем реконструировать железнодорожную линию от села Джалинда, которое находится на российской стороне, напротив Мохэ, до Сковородино, а дальше по Малому БАМу до Нерюнгри и по Амуро-Якутской магистрали до Якутска и на Магадан. Данный транспортный коридор очень перспективный. 

 

 Во-первых, это путь для сбыта продукции наших предприятий на китайские рынки, в первую очередь угля. Во-вторых, новый транспортный коридор позволит разгрузить и без того перегруженные БАМ и Транссиб. В-третьих, строительство железнодорожного перехода из Китая в Россию даст возможность выхода китайским товарам на Северный морской путь. В этом случае грузы из Централь­ного Китая можно по кратчайшей прямой вывезти к портам Северного морского пути с перегрузкой товаров на реке Лене в Якутске на суда класса «река-море». Так наша транспортная система получила бы стабильный грузо­поток от соседей по АТР. 

 

 – Но есть и другая сторона вопроса. У Китая к этим проектам – свой интерес.

 


	 – Мы привыкли к тому, что Китай имеет связи с внешним миром через глубоководные порты, которые находятся на восточном или южном побережье. Но северные провинции, так называемый Старопромышленный район Китая, отдалены от этих портов. Когда-то эти провинции были самыми развитыми в КНР, а сейчас находятся в упадке. Поэтому принимаются специальные программы их развития. 



	


 В ходе их реализации возникает необходимость создания новых транспортных путей, которые связали бы северные районы Китая с Тихоокеанским побережьем. 

 

 

 

 Вот почему, к примеру, руководство провинции Хэйлунцзян проявляет большой интерес к строительству железнодорожной ветки на порт Аян на Охотском море или пути Джалинда – Мохэ, также их интересует железнодорожный путь на Магадан. Конечно, железная дорога на Магадан нужна в первую очередь для развития нашей страны, но будет иметь и международный эффект. 

 


	 Хочу отметить, что в развитии этих железных дорог на северо-востоке страны очень большую заинтересованность проявляет Амурская, Магаданская области, Якутия. Активно продвигают этот вопрос руководители субъектов Федерации. В этой связи нельзя не отметить активную позицию компании «Железные дороги Якутии» и лично ее руководителя Василия Владимировича Шимохина.


	


Мощные стимулы 
 – Какой эффект от строительства железных дорог Вы в целом видите в новых реалиях? 

 

 – Конечно, практическое воплощение таких масштабных проектов займет немало времени и потребует огромных средств. И не может не возникнуть вопрос об их экономической эффективности. 

 

 В сегодняшней управленческой практике почти безраздельно господствует подход, при котором транспорт рассматривается как условие производства. Он выражается в том, что решения о строительстве той или иной железнодорожной линии принимаются сугубо в контексте ее необходимости для того или иного промышленного объекта. Но такой подход верен только в отношении подводящих транспортных путей, а к магистральным путям подход должен быть совершенно иным. 

 

 – Другими словами, Вы имеете в виду, что невозможно было бы создание нового Эльгинского угольного комплекса в Южной Якутии, если бы не существовало БАМа? 

 

 – Именно. То же можно сказать и о проекте мирового масштаба по освоению газовых ресурсов Ямала, фундаментальной опорой которого является действующая Северная железная дорога.

 

С другой стороны, и строительство, и эксплуатация железных дорог дают мощные стимулы развитию производств и технологий в сопряженных отраслях. Прежде всего для промышленности строительных материалов, черной и цветной металлургии, особенно с учетом всевозможных санкций в отношении РФ. Вот почему сейчас нужен рост спроса на российском внутреннем рынке для наших базовых отраслей. Именно железные дороги и обеспечивают этот рост.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сила – в единстве
 – Вячеслав Анатольевич, 2022 год стал годом глобальной перестройки экономики на фоне санкций. Какие, на Ваш взгляд, должны быть приоритеты в этой связи в транспортном развитии Российской Федерации? 

 

 – Для нашей страны с ее бескрайними пространствами и самым суровым климатом на планете особое значение имеет степень развитости, надежности и эффективности транспортной инфраструктуры, прежде всего магистральной. Именно железнодорожные магистрали обеспечивают оборонное, экономическое, социальное, ментальное единство страны, а в конечном итоге и целостность государства. Они же служат и опорным каркасом для развития систем региональной и местной инфраструктуры. 

 

 В нынешних далеко не самых простых для нашей страны геополитических обстоятельствах задача властей – обеспечить единство и связанность всех, даже наиболее отдаленных уголков страны через завершение создания магистральной общенациональной инфраструктуры – приобретает особую актуальность. Прежде всего необходимо связать со всей страной Арктическую зону России и Дальний Восток.

 

 Транспортные ограничения как по надежности и объемам перевозок грузов, так и по их непомерной цене приводят к затуханию ко­операционных связей между макрорегионами страны. Поэтому нам необходимо завершить создание общенациональных транспортных магистралей как каркаса, связывающего воедино всю страну. Прежде всего речь должна идти о сети скоростных грузопассажирских железных дорог. Несмотря на век информационных технологий, физическое перемещение людей и грузов ничем не заменишь. 

 

 – На чем должен строиться каркас, о котором Вы говорите?

 

 – По моему мнению, необходимо создавать опорный каркас с тремя широтными скоростными магистралями: Транссиб, Севсиб и Трансарктика. Так, например, Транссибирская магистраль нуждается в реконструкции и расшивке узких мест. Недавно в Омской области построили дорогу в объезд Северного Казахстана. 

 

 Байкало-Амурская магистраль по сути является северной веткой Транссиба. Считаю, что ее завершение должно быть на Сахалине. Остров Сахалин должен быть соединен с Большой землей круглогодичной железнодорожной связью. Отмечу, что сегодня на Сахалине планируется более плотно интегрировать железнодорожный транспорт с общественным. А по итогам 2022 года на Сахалине было введено в эксплуатацию 33 железнодорожных моста. 

 

 Северо-Сибирская железнодорожная магистраль должна пройти по маршруту Магадан – Якутск – Усть-Илимск – Лесосибирск – Белый Яр – Сургут – Ивдель на Урале. Благодаря этой магистрали восточные регионы страны получат выход к глубоководным портам Балтики и западного сектора Российской Арктики через действующую Северную железную дорогу и будущие Белкомур и Баренцкомур. Трансарктическая магистраль должна пройти от Мурманска до Анадыря. Актуальность ее сооружения определяется двумя важнейшими факторами. 

 

 Во-первых, в связи с глобальным потеплением появились новые возможности размещения в водах арктических морей ударных группировок военно-морских сил. В сочетании с новейшими военными техникой и технологиями это создает новые угрозы арктическому рубежу обороны страны. 

 

 Во-вторых, Арктическая зона становится все более важным регионом для экономики страны в связи с масштабным освоением ее углеводородного потенциала. И решение оборонных задач, и экономические перспективы предопределяют необходимость опережающего создания надежной инфраструктуры, в том числе железнодорожной.

 


	 Конечно, широтные магистрали должны быть связаны между собой соединительными линиями. Некоторые из них существуют, другие предстоит создать. Но перспективной была бы железная дорога на востоке страны, связывающая все удобные для размещения порты в целях развития морской деятельности на нашем Тихоокеанском побережье. Ее маршрут мог бы начинаться в Посьете и доходить до Аяна на Охотском море. Кроме того, необходимо уже сегодня продумывать вопрос строительства железной дороги от Магадана на Камчатку. 



	


Магаданские просторы
 – Согласно последним планам второй этап строительства моста через Лену в Якутии может завершиться в 2027 году. А федеральное финансирование строительства сдвинули на 2025-й. Этот проект по-прежнему актуален? 

 

 – Если рассматривать строительство Севсиба, то началом могло бы стать создание железно­дорожной ветки от Якутска на Магадан и моста через реку Лену. Строительство железнодорожного моста через реку Лену еще с советских времен являлось неотъемлемым продолжением Амуро-Якутской магистрали (Беркакит – Томмот – Якутск). 

 

 Сама эта железная дорога строилась с большими трудностями. С самого начала, в середине 1970-х гг., потребовались большие усилия руководителей Республики Саха (Якутия), чтобы обеспечить финансирование этой стройки. Особенно их поддерживал и всячески помогал сначала заместитель председателя Госплана СССР, затем секретарь ЦК КПСС по экономике, а впоследствии руководитель союзного правительства Николай Рыжков. Потом были разные периоды у строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, и на каждом этапе Николай Иванович поддерживал якутскую стройку. В частности, в 2015 году он прилетал в Якутск, осматривал ст. Нижний Бестях. Вопрос тогда заключался в выделении финансирования для окончания строительства железнодорожной магистрали. Не оставляет без внимания Николай Иванович эту тему и до сих пор и активно выступает в том числе за строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лену. 

 

 – Проект строительства железнодорожной магистрали Нижний Бестях (Якутия) – Магадан (Магаданская область) обретает реальные черты. На днях Китай зафиксировал свой интерес к созданию этой железной дороги. В частности, между АО «АК «Железные дороги Якутии» и Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом подписан меморандум о сотрудничестве по вопросам подготовки и реализации проекта международного транспортного коридора Мохэ (КНР) – Джалинда – Сковородино – Якутск (ст. Нижний Бестях) – Магаданский порт. Какова выгода российской стороны в создании и транспортировке грузов по этому направлению? Насколько реально международное сотрудничество в строительстве нового транспортного коридора? 

 

 – Строительство железной дороги до Магадана – это уже давно перезревший вопрос. 

 

 О необходимости строительства этой магистрали мы вместе с губернатором Магаданской области Николаем Николаевичем Дудовым ставили вопрос еще в 2005 году. Тогда в Магадане по итогам совещания о развитии золотодобывающей промышленности страны правительству России было поручено выделить крупные средства на геологическое изучение перспективной территории в восточной части Якутии и западной части Магаданской области. Результатом этих работ стала Яно-Колымская металлогеническая группа с отличными перспективами по золоту, серебру и редкоземельным элементам. Это одна из крупнейших металлогенических провинций в мире. 

 

 Кроме того, есть очень хорошие перспективы в Охотоморской нефтегазоносной провинции. Развитие и использование ресурсов Яно-Колымской, Охотоморской нефтегазоносной провинции, рыбной промышленности настоятельно требуют надежной транспортной связи с другими макрорегионами страны и обеспечат достаточную грузовую базу для экономической эффективности железной дороги самой по себе. 

 

 Кроме того, нельзя забывать и всегда ставить на первый план вопросы безопасности страны. Военно-морская мощь нашего государства на Тихом океане требует надежного тылового обеспечения, которое невозможно без крупных портов, связанных сухопутными транспортными путями со всей страной. 

 

 А есть еще и международный аспект. С этой точки зрения необходимо рассматривать линию Якутск – Магадан не саму по себе, а как часть возможного нового транспортного коридора. Этот коридор может взять начало в Китайской Народной Республике, в населенном пункте Мохэ. Дальше необходимо построить мост через реку Амур, затем реконструировать железнодорожную линию от села Джалинда, которое находится на российской стороне, напротив Мохэ, до Сковородино, а дальше по Малому БАМу до Нерюнгри и по Амуро-Якутской магистрали до Якутска и на Магадан. Данный транспортный коридор очень перспективный. 

 

 Во-первых, это путь для сбыта продукции наших предприятий на китайские рынки, в первую очередь угля. Во-вторых, новый транспортный коридор позволит разгрузить и без того перегруженные БАМ и Транссиб. В-третьих, строительство железнодорожного перехода из Китая в Россию даст возможность выхода китайским товарам на Северный морской путь. В этом случае грузы из Централь­ного Китая можно по кратчайшей прямой вывезти к портам Северного морского пути с перегрузкой товаров на реке Лене в Якутске на суда класса «река-море». Так наша транспортная система получила бы стабильный грузо­поток от соседей по АТР. 

 

 – Но есть и другая сторона вопроса. У Китая к этим проектам – свой интерес.

 


	 – Мы привыкли к тому, что Китай имеет связи с внешним миром через глубоководные порты, которые находятся на восточном или южном побережье. Но северные провинции, так называемый Старопромышленный район Китая, отдалены от этих портов. Когда-то эти провинции были самыми развитыми в КНР, а сейчас находятся в упадке. Поэтому принимаются специальные программы их развития. 



	


 В ходе их реализации возникает необходимость создания новых транспортных путей, которые связали бы северные районы Китая с Тихоокеанским побережьем. 

 

 

 

 Вот почему, к примеру, руководство провинции Хэйлунцзян проявляет большой интерес к строительству железнодорожной ветки на порт Аян на Охотском море или пути Джалинда – Мохэ, также их интересует железнодорожный путь на Магадан. Конечно, железная дорога на Магадан нужна в первую очередь для развития нашей страны, но будет иметь и международный эффект. 

 


	 Хочу отметить, что в развитии этих железных дорог на северо-востоке страны очень большую заинтересованность проявляет Амурская, Магаданская области, Якутия. Активно продвигают этот вопрос руководители субъектов Федерации. В этой связи нельзя не отметить активную позицию компании «Железные дороги Якутии» и лично ее руководителя Василия Владимировича Шимохина.


	


Мощные стимулы 
 – Какой эффект от строительства железных дорог Вы в целом видите в новых реалиях? 

 

 – Конечно, практическое воплощение таких масштабных проектов займет немало времени и потребует огромных средств. И не может не возникнуть вопрос об их экономической эффективности. 

 

 В сегодняшней управленческой практике почти безраздельно господствует подход, при котором транспорт рассматривается как условие производства. Он выражается в том, что решения о строительстве той или иной железнодорожной линии принимаются сугубо в контексте ее необходимости для того или иного промышленного объекта. Но такой подход верен только в отношении подводящих транспортных путей, а к магистральным путям подход должен быть совершенно иным. 

 

 – Другими словами, Вы имеете в виду, что невозможно было бы создание нового Эльгинского угольного комплекса в Южной Якутии, если бы не существовало БАМа? 

 

 – Именно. То же можно сказать и о проекте мирового масштаба по освоению газовых ресурсов Ямала, фундаментальной опорой которого является действующая Северная железная дорога.

 

С другой стороны, и строительство, и эксплуатация железных дорог дают мощные стимулы развитию производств и технологий в сопряженных отраслях. Прежде всего для промышленности строительных материалов, черной и цветной металлургии, особенно с учетом всевозможных санкций в отношении РФ. Вот почему сейчас нужен рост спроса на российском внутреннем рынке для наших базовых отраслей. Именно железные дороги и обеспечивают этот рост.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027623
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:00:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 598
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 273165
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z
            [FILE_NAME] => DSC_0301.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_0301.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 04fb92adb9e1c39380e6ab41f856775e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z/DSC_0301.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z/DSC_0301.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z/DSC_0301.jpg
            [ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027623
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu
    [~CODE] => vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu
    [EXTERNAL_ID] => 403295
    [~EXTERNAL_ID] => 403295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027625
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027625
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вячеслав штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вячеслав штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403295
    [~ID] => 403295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
    [~NAME] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:38:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:38:20
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:38:20
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:38:20
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:00:17
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:00:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сила – в единстве
 – Вячеслав Анатольевич, 2022 год стал годом глобальной перестройки экономики на фоне санкций. Какие, на Ваш взгляд, должны быть приоритеты в этой связи в транспортном развитии Российской Федерации? 

 

 – Для нашей страны с ее бескрайними пространствами и самым суровым климатом на планете особое значение имеет степень развитости, надежности и эффективности транспортной инфраструктуры, прежде всего магистральной. Именно железнодорожные магистрали обеспечивают оборонное, экономическое, социальное, ментальное единство страны, а в конечном итоге и целостность государства. Они же служат и опорным каркасом для развития систем региональной и местной инфраструктуры. 

 

 В нынешних далеко не самых простых для нашей страны геополитических обстоятельствах задача властей – обеспечить единство и связанность всех, даже наиболее отдаленных уголков страны через завершение создания магистральной общенациональной инфраструктуры – приобретает особую актуальность. Прежде всего необходимо связать со всей страной Арктическую зону России и Дальний Восток.

 

 Транспортные ограничения как по надежности и объемам перевозок грузов, так и по их непомерной цене приводят к затуханию ко­операционных связей между макрорегионами страны. Поэтому нам необходимо завершить создание общенациональных транспортных магистралей как каркаса, связывающего воедино всю страну. Прежде всего речь должна идти о сети скоростных грузопассажирских железных дорог. Несмотря на век информационных технологий, физическое перемещение людей и грузов ничем не заменишь. 

 

 – На чем должен строиться каркас, о котором Вы говорите?

 

 – По моему мнению, необходимо создавать опорный каркас с тремя широтными скоростными магистралями: Транссиб, Севсиб и Трансарктика. Так, например, Транссибирская магистраль нуждается в реконструкции и расшивке узких мест. Недавно в Омской области построили дорогу в объезд Северного Казахстана. 

 

 Байкало-Амурская магистраль по сути является северной веткой Транссиба. Считаю, что ее завершение должно быть на Сахалине. Остров Сахалин должен быть соединен с Большой землей круглогодичной железнодорожной связью. Отмечу, что сегодня на Сахалине планируется более плотно интегрировать железнодорожный транспорт с общественным. А по итогам 2022 года на Сахалине было введено в эксплуатацию 33 железнодорожных моста. 

 

 Северо-Сибирская железнодорожная магистраль должна пройти по маршруту Магадан – Якутск – Усть-Илимск – Лесосибирск – Белый Яр – Сургут – Ивдель на Урале. Благодаря этой магистрали восточные регионы страны получат выход к глубоководным портам Балтики и западного сектора Российской Арктики через действующую Северную железную дорогу и будущие Белкомур и Баренцкомур. Трансарктическая магистраль должна пройти от Мурманска до Анадыря. Актуальность ее сооружения определяется двумя важнейшими факторами. 

 

 Во-первых, в связи с глобальным потеплением появились новые возможности размещения в водах арктических морей ударных группировок военно-морских сил. В сочетании с новейшими военными техникой и технологиями это создает новые угрозы арктическому рубежу обороны страны. 

 

 Во-вторых, Арктическая зона становится все более важным регионом для экономики страны в связи с масштабным освоением ее углеводородного потенциала. И решение оборонных задач, и экономические перспективы предопределяют необходимость опережающего создания надежной инфраструктуры, в том числе железнодорожной.

 


	 Конечно, широтные магистрали должны быть связаны между собой соединительными линиями. Некоторые из них существуют, другие предстоит создать. Но перспективной была бы железная дорога на востоке страны, связывающая все удобные для размещения порты в целях развития морской деятельности на нашем Тихоокеанском побережье. Ее маршрут мог бы начинаться в Посьете и доходить до Аяна на Охотском море. Кроме того, необходимо уже сегодня продумывать вопрос строительства железной дороги от Магадана на Камчатку. 



	


Магаданские просторы
 – Согласно последним планам второй этап строительства моста через Лену в Якутии может завершиться в 2027 году. А федеральное финансирование строительства сдвинули на 2025-й. Этот проект по-прежнему актуален? 

 

 – Если рассматривать строительство Севсиба, то началом могло бы стать создание железно­дорожной ветки от Якутска на Магадан и моста через реку Лену. Строительство железнодорожного моста через реку Лену еще с советских времен являлось неотъемлемым продолжением Амуро-Якутской магистрали (Беркакит – Томмот – Якутск). 

 

 Сама эта железная дорога строилась с большими трудностями. С самого начала, в середине 1970-х гг., потребовались большие усилия руководителей Республики Саха (Якутия), чтобы обеспечить финансирование этой стройки. Особенно их поддерживал и всячески помогал сначала заместитель председателя Госплана СССР, затем секретарь ЦК КПСС по экономике, а впоследствии руководитель союзного правительства Николай Рыжков. Потом были разные периоды у строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, и на каждом этапе Николай Иванович поддерживал якутскую стройку. В частности, в 2015 году он прилетал в Якутск, осматривал ст. Нижний Бестях. Вопрос тогда заключался в выделении финансирования для окончания строительства железнодорожной магистрали. Не оставляет без внимания Николай Иванович эту тему и до сих пор и активно выступает в том числе за строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лену. 

 

 – Проект строительства железнодорожной магистрали Нижний Бестях (Якутия) – Магадан (Магаданская область) обретает реальные черты. На днях Китай зафиксировал свой интерес к созданию этой железной дороги. В частности, между АО «АК «Железные дороги Якутии» и Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом подписан меморандум о сотрудничестве по вопросам подготовки и реализации проекта международного транспортного коридора Мохэ (КНР) – Джалинда – Сковородино – Якутск (ст. Нижний Бестях) – Магаданский порт. Какова выгода российской стороны в создании и транспортировке грузов по этому направлению? Насколько реально международное сотрудничество в строительстве нового транспортного коридора? 

 

 – Строительство железной дороги до Магадана – это уже давно перезревший вопрос. 

 

 О необходимости строительства этой магистрали мы вместе с губернатором Магаданской области Николаем Николаевичем Дудовым ставили вопрос еще в 2005 году. Тогда в Магадане по итогам совещания о развитии золотодобывающей промышленности страны правительству России было поручено выделить крупные средства на геологическое изучение перспективной территории в восточной части Якутии и западной части Магаданской области. Результатом этих работ стала Яно-Колымская металлогеническая группа с отличными перспективами по золоту, серебру и редкоземельным элементам. Это одна из крупнейших металлогенических провинций в мире. 

 

 Кроме того, есть очень хорошие перспективы в Охотоморской нефтегазоносной провинции. Развитие и использование ресурсов Яно-Колымской, Охотоморской нефтегазоносной провинции, рыбной промышленности настоятельно требуют надежной транспортной связи с другими макрорегионами страны и обеспечат достаточную грузовую базу для экономической эффективности железной дороги самой по себе. 

 

 Кроме того, нельзя забывать и всегда ставить на первый план вопросы безопасности страны. Военно-морская мощь нашего государства на Тихом океане требует надежного тылового обеспечения, которое невозможно без крупных портов, связанных сухопутными транспортными путями со всей страной. 

 

 А есть еще и международный аспект. С этой точки зрения необходимо рассматривать линию Якутск – Магадан не саму по себе, а как часть возможного нового транспортного коридора. Этот коридор может взять начало в Китайской Народной Республике, в населенном пункте Мохэ. Дальше необходимо построить мост через реку Амур, затем реконструировать железнодорожную линию от села Джалинда, которое находится на российской стороне, напротив Мохэ, до Сковородино, а дальше по Малому БАМу до Нерюнгри и по Амуро-Якутской магистрали до Якутска и на Магадан. Данный транспортный коридор очень перспективный. 

 

 Во-первых, это путь для сбыта продукции наших предприятий на китайские рынки, в первую очередь угля. Во-вторых, новый транспортный коридор позволит разгрузить и без того перегруженные БАМ и Транссиб. В-третьих, строительство железнодорожного перехода из Китая в Россию даст возможность выхода китайским товарам на Северный морской путь. В этом случае грузы из Централь­ного Китая можно по кратчайшей прямой вывезти к портам Северного морского пути с перегрузкой товаров на реке Лене в Якутске на суда класса «река-море». Так наша транспортная система получила бы стабильный грузо­поток от соседей по АТР. 

 

 – Но есть и другая сторона вопроса. У Китая к этим проектам – свой интерес.

 


	 – Мы привыкли к тому, что Китай имеет связи с внешним миром через глубоководные порты, которые находятся на восточном или южном побережье. Но северные провинции, так называемый Старопромышленный район Китая, отдалены от этих портов. Когда-то эти провинции были самыми развитыми в КНР, а сейчас находятся в упадке. Поэтому принимаются специальные программы их развития. 



	


 В ходе их реализации возникает необходимость создания новых транспортных путей, которые связали бы северные районы Китая с Тихоокеанским побережьем. 

 

 

 

 Вот почему, к примеру, руководство провинции Хэйлунцзян проявляет большой интерес к строительству железнодорожной ветки на порт Аян на Охотском море или пути Джалинда – Мохэ, также их интересует железнодорожный путь на Магадан. Конечно, железная дорога на Магадан нужна в первую очередь для развития нашей страны, но будет иметь и международный эффект. 

 


	 Хочу отметить, что в развитии этих железных дорог на северо-востоке страны очень большую заинтересованность проявляет Амурская, Магаданская области, Якутия. Активно продвигают этот вопрос руководители субъектов Федерации. В этой связи нельзя не отметить активную позицию компании «Железные дороги Якутии» и лично ее руководителя Василия Владимировича Шимохина.


	


Мощные стимулы 
 – Какой эффект от строительства железных дорог Вы в целом видите в новых реалиях? 

 

 – Конечно, практическое воплощение таких масштабных проектов займет немало времени и потребует огромных средств. И не может не возникнуть вопрос об их экономической эффективности. 

 

 В сегодняшней управленческой практике почти безраздельно господствует подход, при котором транспорт рассматривается как условие производства. Он выражается в том, что решения о строительстве той или иной железнодорожной линии принимаются сугубо в контексте ее необходимости для того или иного промышленного объекта. Но такой подход верен только в отношении подводящих транспортных путей, а к магистральным путям подход должен быть совершенно иным. 

 

 – Другими словами, Вы имеете в виду, что невозможно было бы создание нового Эльгинского угольного комплекса в Южной Якутии, если бы не существовало БАМа? 

 

 – Именно. То же можно сказать и о проекте мирового масштаба по освоению газовых ресурсов Ямала, фундаментальной опорой которого является действующая Северная железная дорога.

 

С другой стороны, и строительство, и эксплуатация железных дорог дают мощные стимулы развитию производств и технологий в сопряженных отраслях. Прежде всего для промышленности строительных материалов, черной и цветной металлургии, особенно с учетом всевозможных санкций в отношении РФ. Вот почему сейчас нужен рост спроса на российском внутреннем рынке для наших базовых отраслей. Именно железные дороги и обеспечивают этот рост.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сила – в единстве
 – Вячеслав Анатольевич, 2022 год стал годом глобальной перестройки экономики на фоне санкций. Какие, на Ваш взгляд, должны быть приоритеты в этой связи в транспортном развитии Российской Федерации? 

 

 – Для нашей страны с ее бескрайними пространствами и самым суровым климатом на планете особое значение имеет степень развитости, надежности и эффективности транспортной инфраструктуры, прежде всего магистральной. Именно железнодорожные магистрали обеспечивают оборонное, экономическое, социальное, ментальное единство страны, а в конечном итоге и целостность государства. Они же служат и опорным каркасом для развития систем региональной и местной инфраструктуры. 

 

 В нынешних далеко не самых простых для нашей страны геополитических обстоятельствах задача властей – обеспечить единство и связанность всех, даже наиболее отдаленных уголков страны через завершение создания магистральной общенациональной инфраструктуры – приобретает особую актуальность. Прежде всего необходимо связать со всей страной Арктическую зону России и Дальний Восток.

 

 Транспортные ограничения как по надежности и объемам перевозок грузов, так и по их непомерной цене приводят к затуханию ко­операционных связей между макрорегионами страны. Поэтому нам необходимо завершить создание общенациональных транспортных магистралей как каркаса, связывающего воедино всю страну. Прежде всего речь должна идти о сети скоростных грузопассажирских железных дорог. Несмотря на век информационных технологий, физическое перемещение людей и грузов ничем не заменишь. 

 

 – На чем должен строиться каркас, о котором Вы говорите?

 

 – По моему мнению, необходимо создавать опорный каркас с тремя широтными скоростными магистралями: Транссиб, Севсиб и Трансарктика. Так, например, Транссибирская магистраль нуждается в реконструкции и расшивке узких мест. Недавно в Омской области построили дорогу в объезд Северного Казахстана. 

 

 Байкало-Амурская магистраль по сути является северной веткой Транссиба. Считаю, что ее завершение должно быть на Сахалине. Остров Сахалин должен быть соединен с Большой землей круглогодичной железнодорожной связью. Отмечу, что сегодня на Сахалине планируется более плотно интегрировать железнодорожный транспорт с общественным. А по итогам 2022 года на Сахалине было введено в эксплуатацию 33 железнодорожных моста. 

 

 Северо-Сибирская железнодорожная магистраль должна пройти по маршруту Магадан – Якутск – Усть-Илимск – Лесосибирск – Белый Яр – Сургут – Ивдель на Урале. Благодаря этой магистрали восточные регионы страны получат выход к глубоководным портам Балтики и западного сектора Российской Арктики через действующую Северную железную дорогу и будущие Белкомур и Баренцкомур. Трансарктическая магистраль должна пройти от Мурманска до Анадыря. Актуальность ее сооружения определяется двумя важнейшими факторами. 

 

 Во-первых, в связи с глобальным потеплением появились новые возможности размещения в водах арктических морей ударных группировок военно-морских сил. В сочетании с новейшими военными техникой и технологиями это создает новые угрозы арктическому рубежу обороны страны. 

 

 Во-вторых, Арктическая зона становится все более важным регионом для экономики страны в связи с масштабным освоением ее углеводородного потенциала. И решение оборонных задач, и экономические перспективы предопределяют необходимость опережающего создания надежной инфраструктуры, в том числе железнодорожной.

 


	 Конечно, широтные магистрали должны быть связаны между собой соединительными линиями. Некоторые из них существуют, другие предстоит создать. Но перспективной была бы железная дорога на востоке страны, связывающая все удобные для размещения порты в целях развития морской деятельности на нашем Тихоокеанском побережье. Ее маршрут мог бы начинаться в Посьете и доходить до Аяна на Охотском море. Кроме того, необходимо уже сегодня продумывать вопрос строительства железной дороги от Магадана на Камчатку. 



	


Магаданские просторы
 – Согласно последним планам второй этап строительства моста через Лену в Якутии может завершиться в 2027 году. А федеральное финансирование строительства сдвинули на 2025-й. Этот проект по-прежнему актуален? 

 

 – Если рассматривать строительство Севсиба, то началом могло бы стать создание железно­дорожной ветки от Якутска на Магадан и моста через реку Лену. Строительство железнодорожного моста через реку Лену еще с советских времен являлось неотъемлемым продолжением Амуро-Якутской магистрали (Беркакит – Томмот – Якутск). 

 

 Сама эта железная дорога строилась с большими трудностями. С самого начала, в середине 1970-х гг., потребовались большие усилия руководителей Республики Саха (Якутия), чтобы обеспечить финансирование этой стройки. Особенно их поддерживал и всячески помогал сначала заместитель председателя Госплана СССР, затем секретарь ЦК КПСС по экономике, а впоследствии руководитель союзного правительства Николай Рыжков. Потом были разные периоды у строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, и на каждом этапе Николай Иванович поддерживал якутскую стройку. В частности, в 2015 году он прилетал в Якутск, осматривал ст. Нижний Бестях. Вопрос тогда заключался в выделении финансирования для окончания строительства железнодорожной магистрали. Не оставляет без внимания Николай Иванович эту тему и до сих пор и активно выступает в том числе за строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лену. 

 

 – Проект строительства железнодорожной магистрали Нижний Бестях (Якутия) – Магадан (Магаданская область) обретает реальные черты. На днях Китай зафиксировал свой интерес к созданию этой железной дороги. В частности, между АО «АК «Железные дороги Якутии» и Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом подписан меморандум о сотрудничестве по вопросам подготовки и реализации проекта международного транспортного коридора Мохэ (КНР) – Джалинда – Сковородино – Якутск (ст. Нижний Бестях) – Магаданский порт. Какова выгода российской стороны в создании и транспортировке грузов по этому направлению? Насколько реально международное сотрудничество в строительстве нового транспортного коридора? 

 

 – Строительство железной дороги до Магадана – это уже давно перезревший вопрос. 

 

 О необходимости строительства этой магистрали мы вместе с губернатором Магаданской области Николаем Николаевичем Дудовым ставили вопрос еще в 2005 году. Тогда в Магадане по итогам совещания о развитии золотодобывающей промышленности страны правительству России было поручено выделить крупные средства на геологическое изучение перспективной территории в восточной части Якутии и западной части Магаданской области. Результатом этих работ стала Яно-Колымская металлогеническая группа с отличными перспективами по золоту, серебру и редкоземельным элементам. Это одна из крупнейших металлогенических провинций в мире. 

 

 Кроме того, есть очень хорошие перспективы в Охотоморской нефтегазоносной провинции. Развитие и использование ресурсов Яно-Колымской, Охотоморской нефтегазоносной провинции, рыбной промышленности настоятельно требуют надежной транспортной связи с другими макрорегионами страны и обеспечат достаточную грузовую базу для экономической эффективности железной дороги самой по себе. 

 

 Кроме того, нельзя забывать и всегда ставить на первый план вопросы безопасности страны. Военно-морская мощь нашего государства на Тихом океане требует надежного тылового обеспечения, которое невозможно без крупных портов, связанных сухопутными транспортными путями со всей страной. 

 

 А есть еще и международный аспект. С этой точки зрения необходимо рассматривать линию Якутск – Магадан не саму по себе, а как часть возможного нового транспортного коридора. Этот коридор может взять начало в Китайской Народной Республике, в населенном пункте Мохэ. Дальше необходимо построить мост через реку Амур, затем реконструировать железнодорожную линию от села Джалинда, которое находится на российской стороне, напротив Мохэ, до Сковородино, а дальше по Малому БАМу до Нерюнгри и по Амуро-Якутской магистрали до Якутска и на Магадан. Данный транспортный коридор очень перспективный. 

 

 Во-первых, это путь для сбыта продукции наших предприятий на китайские рынки, в первую очередь угля. Во-вторых, новый транспортный коридор позволит разгрузить и без того перегруженные БАМ и Транссиб. В-третьих, строительство железнодорожного перехода из Китая в Россию даст возможность выхода китайским товарам на Северный морской путь. В этом случае грузы из Централь­ного Китая можно по кратчайшей прямой вывезти к портам Северного морского пути с перегрузкой товаров на реке Лене в Якутске на суда класса «река-море». Так наша транспортная система получила бы стабильный грузо­поток от соседей по АТР. 

 

 – Но есть и другая сторона вопроса. У Китая к этим проектам – свой интерес.

 


	 – Мы привыкли к тому, что Китай имеет связи с внешним миром через глубоководные порты, которые находятся на восточном или южном побережье. Но северные провинции, так называемый Старопромышленный район Китая, отдалены от этих портов. Когда-то эти провинции были самыми развитыми в КНР, а сейчас находятся в упадке. Поэтому принимаются специальные программы их развития. 



	


 В ходе их реализации возникает необходимость создания новых транспортных путей, которые связали бы северные районы Китая с Тихоокеанским побережьем. 

 

 

 

 Вот почему, к примеру, руководство провинции Хэйлунцзян проявляет большой интерес к строительству железнодорожной ветки на порт Аян на Охотском море или пути Джалинда – Мохэ, также их интересует железнодорожный путь на Магадан. Конечно, железная дорога на Магадан нужна в первую очередь для развития нашей страны, но будет иметь и международный эффект. 

 


	 Хочу отметить, что в развитии этих железных дорог на северо-востоке страны очень большую заинтересованность проявляет Амурская, Магаданская области, Якутия. Активно продвигают этот вопрос руководители субъектов Федерации. В этой связи нельзя не отметить активную позицию компании «Железные дороги Якутии» и лично ее руководителя Василия Владимировича Шимохина.


	


Мощные стимулы 
 – Какой эффект от строительства железных дорог Вы в целом видите в новых реалиях? 

 

 – Конечно, практическое воплощение таких масштабных проектов займет немало времени и потребует огромных средств. И не может не возникнуть вопрос об их экономической эффективности. 

 

 В сегодняшней управленческой практике почти безраздельно господствует подход, при котором транспорт рассматривается как условие производства. Он выражается в том, что решения о строительстве той или иной железнодорожной линии принимаются сугубо в контексте ее необходимости для того или иного промышленного объекта. Но такой подход верен только в отношении подводящих транспортных путей, а к магистральным путям подход должен быть совершенно иным. 

 

 – Другими словами, Вы имеете в виду, что невозможно было бы создание нового Эльгинского угольного комплекса в Южной Якутии, если бы не существовало БАМа? 

 

 – Именно. То же можно сказать и о проекте мирового масштаба по освоению газовых ресурсов Ямала, фундаментальной опорой которого является действующая Северная железная дорога.

 

С другой стороны, и строительство, и эксплуатация железных дорог дают мощные стимулы развитию производств и технологий в сопряженных отраслях. Прежде всего для промышленности строительных материалов, черной и цветной металлургии, особенно с учетом всевозможных санкций в отношении РФ. Вот почему сейчас нужен рост спроса на российском внутреннем рынке для наших базовых отраслей. Именно железные дороги и обеспечивают этот рост.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027623
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:00:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 598
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 273165
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z
            [FILE_NAME] => DSC_0301.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_0301.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 04fb92adb9e1c39380e6ab41f856775e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z/DSC_0301.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z/DSC_0301.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/403/pey0g7ru6lpog2d0pcebolc870d5pv8z/DSC_0301.jpg
            [ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027623
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu
    [~CODE] => vyacheslav-shtyrov-obshchenatsionalnye-transportnye-magistrali-karkas-svyazyvayushchiy-vsyu-stranu
    [EXTERNAL_ID] => 403295
    [~EXTERNAL_ID] => 403295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027625
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027625
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403295:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вячеслав штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вячеслав штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Закрытие европейского рынка для российских компаний и уход из России международных морских линий изменили транспортно-логистические цепочки. Грузопотоки развернулись на восток, и экспорт устремился в азиатские страны. Инфраструктура Дальнего Востока оказалась забитой поездами с грузами, а сами восточные территории начали активную экономическую интеграцию со странами АТР. О том, в каком направлении развиваться железнодорожной инфраструктуре Дальнего Востока и Арктики и какое значение приобретают в новых условиях международные транспортные коридоры, мы поговорили с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Штыров:  общенациональные транспортные магистрали – каркас, связывающий всю страну
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403296
    [~ID] => 403296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Восточный полигон испытаний
    [~NAME] => Восточный полигон испытаний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:51:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:51:49
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:51:49
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:51:49
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:00:43
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:00:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vostochnyy-poligon-ispytaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vostochnyy-poligon-ispytaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Расширение вперемежку с нарушениями
 В 2022 году изменилась география грузоперевозок и маршрутов: грузы развернулись с запада на восток, и Восточный полигон стал точкой притяжения всех грузоотправителей и клиентов логистического рынка. 



 По данным РЖД, в прошлом году через Восточный полигон было перевезено 148,8 млн т грузов. В 2023-м компания планирует выйти на показатель почти в 160 млн т «с учетом того, как будут пускаться объекты». Провозные мощности Восточного полигона по итогам прошлого года составили 158 млн т, а по результатам 2023-го эта цифра достигнет 173 млн т, говорят в руководстве холдинга. 



 Докладывая президенту РФ об итогах работы в прошлом году, глава РЖД Олег Белозеров отмечал, что «не только по экспорту, но и по работе внутри Восточного полигона приросли – РЖД перевезли более чем на 8% больше грузов во внутреннем потреблении». Он назвал это хорошим показателем, который говорит о том, что «экономика в этом макрорегионе активно развивается». 



 При всем этом Восточный полигон всегда был загружен, 2022 год стал пиковым периодом, проверившим БАМ и Транссиб на прочность. На РЖД начали периодически призывать клиентов и партнеров «проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях». Сегодня в компании заявляют о том, что, со своей стороны, РЖД готовы перевезти заявленные объемы. Но, к сожалению, происходят случаи нерациональной логистики и сбои в работе других участников процесса.



 «Магистральные локомотивы слишком долго простаивают в депо у сервисных компаний, из-за чего происходят досадные сбои в доставке. Восточный полигон не резиновый. При существующем ажиотажном спросе и дефиците мощностей все, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно», – заявляют в компании. 



 Все эти проблемы накладываются на результаты проверки Генпрокуратуры, показавшие, что I этап проекта по развитию БАМа и Транссиба не был реализован в установленные сроки. Более того, «серьезное отставание» идет и по II этапу модернизации Восточного полигона. В частности, по данным прокуратуры, по I этапу проекта на 30% участков не достигнута заложенная пропускная способность железной дороги, несмотря на то, что его сроки уже переносились. Среди проблем, которые выявили прокуроры, – затягивание сроков подготовки проектной документации, «случаи задвоения работ», а также использование «экономически невыгодных способов строительства». Например, только в прошлом году прокуратура выявила завышение на 1 млрд руб. на трех объектах. После этого вмешательства стоимость строительства была снижена. 



 Сегодня на РЖД отчитываются о том, что «строительство идет опережающими темпами». Развернуты работы на всех 142 объектах, а летом будет задействовано около 30 тыс. рабочих. Сейчас там трудится около 9600 человек и 2993 ед. техники.



 И если говорить конкретно о II этапе модернизации Восточного полигона, то, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, актуализированная стоимость объектов II этапа составила 894 млрд руб. (в ценах IV квартала 2021 года). Исходя из этого предварительная стоимость реализации всего инвестпроекта составит порядка 1 трлн 82 млрд руб. 



На высоких электромощностях
 Одним из приоритетных направлений сегодня является внешняя торговля, ориентированная на восток. Но эксперты и участники рынка грузовых железнодорожных перевозок не перестают подчеркивать: энергосистема не позволяет перевозить по БАМу больше грузов, не расширяя инфраструктуру. Сегодня есть технологические и технические решения, благодаря которым увеличивается пропускная и провозная способность БАМа. Но работа по ним по-прежнему идет не в полную силу из-за нехватки источников электроэнергии. На Восточном поли­гоне наблюдается большой дисбаланс в электроэнергии.



 Вместе с тем в Минэнерго настаивают: все графики реализации схем энергоснабжения, подключения тяговых нагрузок, строительства дополнительных мощностей генерации синхронизированы с РЖД и регулярно рассматриваются правительством РФ. Так, по словам замминистра Минэнерго Евгения Грабчака, в рамках I этапа развития Восточного полигона уже (на середину декаб­ря прошлого года) введено в эксплуатацию 10 объектов, построено 2,3 тыс. км линий электропередачи и около 2 тыс. МВА трансформаторных мощностей. Финансирование идет за счет собственных средств компании «Россети». В рамках II этапа реализуется 7 мероприятий по крупному сетевому строительству: более 2 тыс. км ЛЭП и тысячи МВА трансформаторных мощностей. 



 В начале весны премьер-министр России Михаил Мишустин дал поручение вице-премьеру Александру Новаку и министру финансов Антону Силуанову проработать вопрос дальнейшего финансирования развития электроснабжения Восточного полигона РЖД. А на недавнем совещании в Совете Федерации сенаторы указали на необходимость подключения механизма ГЧП и концессий для привлечения частных инвестиций в электрификацию Восточного полигона. 



Не довезти и не вывезти
 ЕС с 10 августа 2022-го полностью прекратил закупку российского угля. После этого производители столкнулись со сложностями при экспорте из-за отказа европейских страховщиков работать с ними по всему миру.



 На проблемы с вывозом угля на экспорт осенью 2022 года жаловался губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев. Так, по словам чиновника, по состоянию на середину октября в Кузбассе простаивало 12 тыс. вагонов, в которых находится более 800 тыс. т угля. Из них 500 вагонов стояли еще с сентября. Весь этот объем грузов уже был принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но «физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса». 



 Осложнило ситуацию с доставкой вагонов с углем наступление зимы: длительный простой влечет за собой смерзание грузов, почти 80% простаивающих поездов находились на подъездных путях угледобывающих компаний. В итоге они оказались фактически заблокированы, грузоотправители не могли принять порожние вагоны и отгрузить экспортный уголь и в западном направлении. 



 Несмотря на все перипетии и сложности, в конце декабря 2022-го О. Белозеров и С. Цивилев подписали соглашение о вывозе из региона в 2023 году не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении. При этом, по словам министра угольной промышленности Олега Токарева, объем экспорта угля из Кузбасса в 2023 году мог бы достичь 91,7 млн т при соответствующей провозной способности. 



 В конце января на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, подводя итоги работы в прошлом году, заявил, что практически все российские угольные компании, особенно крупные, смогли найти новых потребителей за рубежом и договорились с клиентами о стоимости доставки своей продукции. Он сообщил, что угольщики смогли разрешить логистические сложности, связанные с поиском судов и выбором оптимальных точек поставок своей продукции.



 В январе, как отмечал А. Шило, перевалочные мощности всех портов на Северо-Западе были полностью загружены под отправку угля и, исходя из роста объемов погрузки угля на сети РЖД в адрес Северо-Запада, в компании заявили, что поддержка в виде дополнительных скидок на перевозку угольным компаниям со стороны монополии на тот момент не требовалась. 



 Но уже через месяц С. Цивилев для привлечения дополнительных объемов и разгрузки восточного направления предложил ввести мораторий на повышение тарифной составляющей на железнодорожные перевозки угля до портов Северо-Запада в 2023–2024 гг. и возобновить действие понижающих коэффициентов при определении платы за экспортные перевозки угля в зависимости от расстояния.



Опоздать на 10 лет 
 Основным направлением транс­портно-логистического развития на текущий год власти называют дальневосточное, а именно – расширение Байкало-Амурской магистрали и в целом восточного маршрута и реализацию задач, поставленных перед угольной отраслью.



 В планах РЖД – выполнить в этом году работы на рекордную сумму 250 млрд руб., чтобы к концу 2023-го завершить строительство на 142 из 263 объектов БАМа и Транссиба. 



 В частности, планируется запустить рабочее движение на 83 инфраструктурных объектах, поставить под напряжение 55 объектов тягового электроснабжения и построить 5 автоматических блокпостов. Это позволит к концу года увеличить провозную способность Восточного полигона с 158 млн до 173 млн т, отмечают в руководстве холдинга. 



 Всего в рамках II этапа модернизации БАМа и Транссиба, по данным РЖД, необходимо построить 1381 км дополнительных главных путей и 29 разъездов, реконструировать 4 разъезда и 29 станций, а также электрифицировать участок Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный – Ванино протяженностью 820 км и усилить устройства тягового электроснабжения участков Транссиба и БАМа, которые сегодня электрифицированы. Также будет построен путь необщего пользования в морской порт Суходол.



 Пул работ обширен, и планы по перевозкам у грузоотправителей растут. Правда, по их опросам, «активно браться за развитие восточного направления» нужно было еще 10 лет назад. Год от года кардинально ничего не меняется, и инфраструктурное развитие отстает от реальных потребностей, говорят участники рынка. 



Для ускорения развития Восточного полигона необходим целый ряд мер, о которых ежегодно повторяют и эксперты, и грузовладельцы. К примеру, не исключен перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период. Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности Восточного полигона.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Расширение вперемежку с нарушениями
 В 2022 году изменилась география грузоперевозок и маршрутов: грузы развернулись с запада на восток, и Восточный полигон стал точкой притяжения всех грузоотправителей и клиентов логистического рынка. 



 По данным РЖД, в прошлом году через Восточный полигон было перевезено 148,8 млн т грузов. В 2023-м компания планирует выйти на показатель почти в 160 млн т «с учетом того, как будут пускаться объекты». Провозные мощности Восточного полигона по итогам прошлого года составили 158 млн т, а по результатам 2023-го эта цифра достигнет 173 млн т, говорят в руководстве холдинга. 



 Докладывая президенту РФ об итогах работы в прошлом году, глава РЖД Олег Белозеров отмечал, что «не только по экспорту, но и по работе внутри Восточного полигона приросли – РЖД перевезли более чем на 8% больше грузов во внутреннем потреблении». Он назвал это хорошим показателем, который говорит о том, что «экономика в этом макрорегионе активно развивается». 



 При всем этом Восточный полигон всегда был загружен, 2022 год стал пиковым периодом, проверившим БАМ и Транссиб на прочность. На РЖД начали периодически призывать клиентов и партнеров «проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях». Сегодня в компании заявляют о том, что, со своей стороны, РЖД готовы перевезти заявленные объемы. Но, к сожалению, происходят случаи нерациональной логистики и сбои в работе других участников процесса.



 «Магистральные локомотивы слишком долго простаивают в депо у сервисных компаний, из-за чего происходят досадные сбои в доставке. Восточный полигон не резиновый. При существующем ажиотажном спросе и дефиците мощностей все, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно», – заявляют в компании. 



 Все эти проблемы накладываются на результаты проверки Генпрокуратуры, показавшие, что I этап проекта по развитию БАМа и Транссиба не был реализован в установленные сроки. Более того, «серьезное отставание» идет и по II этапу модернизации Восточного полигона. В частности, по данным прокуратуры, по I этапу проекта на 30% участков не достигнута заложенная пропускная способность железной дороги, несмотря на то, что его сроки уже переносились. Среди проблем, которые выявили прокуроры, – затягивание сроков подготовки проектной документации, «случаи задвоения работ», а также использование «экономически невыгодных способов строительства». Например, только в прошлом году прокуратура выявила завышение на 1 млрд руб. на трех объектах. После этого вмешательства стоимость строительства была снижена. 



 Сегодня на РЖД отчитываются о том, что «строительство идет опережающими темпами». Развернуты работы на всех 142 объектах, а летом будет задействовано около 30 тыс. рабочих. Сейчас там трудится около 9600 человек и 2993 ед. техники.



 И если говорить конкретно о II этапе модернизации Восточного полигона, то, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, актуализированная стоимость объектов II этапа составила 894 млрд руб. (в ценах IV квартала 2021 года). Исходя из этого предварительная стоимость реализации всего инвестпроекта составит порядка 1 трлн 82 млрд руб. 



На высоких электромощностях
 Одним из приоритетных направлений сегодня является внешняя торговля, ориентированная на восток. Но эксперты и участники рынка грузовых железнодорожных перевозок не перестают подчеркивать: энергосистема не позволяет перевозить по БАМу больше грузов, не расширяя инфраструктуру. Сегодня есть технологические и технические решения, благодаря которым увеличивается пропускная и провозная способность БАМа. Но работа по ним по-прежнему идет не в полную силу из-за нехватки источников электроэнергии. На Восточном поли­гоне наблюдается большой дисбаланс в электроэнергии.



 Вместе с тем в Минэнерго настаивают: все графики реализации схем энергоснабжения, подключения тяговых нагрузок, строительства дополнительных мощностей генерации синхронизированы с РЖД и регулярно рассматриваются правительством РФ. Так, по словам замминистра Минэнерго Евгения Грабчака, в рамках I этапа развития Восточного полигона уже (на середину декаб­ря прошлого года) введено в эксплуатацию 10 объектов, построено 2,3 тыс. км линий электропередачи и около 2 тыс. МВА трансформаторных мощностей. Финансирование идет за счет собственных средств компании «Россети». В рамках II этапа реализуется 7 мероприятий по крупному сетевому строительству: более 2 тыс. км ЛЭП и тысячи МВА трансформаторных мощностей. 



 В начале весны премьер-министр России Михаил Мишустин дал поручение вице-премьеру Александру Новаку и министру финансов Антону Силуанову проработать вопрос дальнейшего финансирования развития электроснабжения Восточного полигона РЖД. А на недавнем совещании в Совете Федерации сенаторы указали на необходимость подключения механизма ГЧП и концессий для привлечения частных инвестиций в электрификацию Восточного полигона. 



Не довезти и не вывезти
 ЕС с 10 августа 2022-го полностью прекратил закупку российского угля. После этого производители столкнулись со сложностями при экспорте из-за отказа европейских страховщиков работать с ними по всему миру.



 На проблемы с вывозом угля на экспорт осенью 2022 года жаловался губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев. Так, по словам чиновника, по состоянию на середину октября в Кузбассе простаивало 12 тыс. вагонов, в которых находится более 800 тыс. т угля. Из них 500 вагонов стояли еще с сентября. Весь этот объем грузов уже был принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но «физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса». 



 Осложнило ситуацию с доставкой вагонов с углем наступление зимы: длительный простой влечет за собой смерзание грузов, почти 80% простаивающих поездов находились на подъездных путях угледобывающих компаний. В итоге они оказались фактически заблокированы, грузоотправители не могли принять порожние вагоны и отгрузить экспортный уголь и в западном направлении. 



 Несмотря на все перипетии и сложности, в конце декабря 2022-го О. Белозеров и С. Цивилев подписали соглашение о вывозе из региона в 2023 году не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении. При этом, по словам министра угольной промышленности Олега Токарева, объем экспорта угля из Кузбасса в 2023 году мог бы достичь 91,7 млн т при соответствующей провозной способности. 



 В конце января на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, подводя итоги работы в прошлом году, заявил, что практически все российские угольные компании, особенно крупные, смогли найти новых потребителей за рубежом и договорились с клиентами о стоимости доставки своей продукции. Он сообщил, что угольщики смогли разрешить логистические сложности, связанные с поиском судов и выбором оптимальных точек поставок своей продукции.



 В январе, как отмечал А. Шило, перевалочные мощности всех портов на Северо-Западе были полностью загружены под отправку угля и, исходя из роста объемов погрузки угля на сети РЖД в адрес Северо-Запада, в компании заявили, что поддержка в виде дополнительных скидок на перевозку угольным компаниям со стороны монополии на тот момент не требовалась. 



 Но уже через месяц С. Цивилев для привлечения дополнительных объемов и разгрузки восточного направления предложил ввести мораторий на повышение тарифной составляющей на железнодорожные перевозки угля до портов Северо-Запада в 2023–2024 гг. и возобновить действие понижающих коэффициентов при определении платы за экспортные перевозки угля в зависимости от расстояния.



Опоздать на 10 лет 
 Основным направлением транс­портно-логистического развития на текущий год власти называют дальневосточное, а именно – расширение Байкало-Амурской магистрали и в целом восточного маршрута и реализацию задач, поставленных перед угольной отраслью.



 В планах РЖД – выполнить в этом году работы на рекордную сумму 250 млрд руб., чтобы к концу 2023-го завершить строительство на 142 из 263 объектов БАМа и Транссиба. 



 В частности, планируется запустить рабочее движение на 83 инфраструктурных объектах, поставить под напряжение 55 объектов тягового электроснабжения и построить 5 автоматических блокпостов. Это позволит к концу года увеличить провозную способность Восточного полигона с 158 млн до 173 млн т, отмечают в руководстве холдинга. 



 Всего в рамках II этапа модернизации БАМа и Транссиба, по данным РЖД, необходимо построить 1381 км дополнительных главных путей и 29 разъездов, реконструировать 4 разъезда и 29 станций, а также электрифицировать участок Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный – Ванино протяженностью 820 км и усилить устройства тягового электроснабжения участков Транссиба и БАМа, которые сегодня электрифицированы. Также будет построен путь необщего пользования в морской порт Суходол.



 Пул работ обширен, и планы по перевозкам у грузоотправителей растут. Правда, по их опросам, «активно браться за развитие восточного направления» нужно было еще 10 лет назад. Год от года кардинально ничего не меняется, и инфраструктурное развитие отстает от реальных потребностей, говорят участники рынка. 



Для ускорения развития Восточного полигона необходим целый ряд мер, о которых ежегодно повторяют и эксперты, и грузовладельцы. К примеру, не исключен перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период. Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности Восточного полигона.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027626
            [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:00:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 362548
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl
            [FILE_NAME] => 180562126_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 180562126_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 218499108037b0b7a16f6efc2c50325c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl/180562126_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl/180562126_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl/180562126_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Восточный полигон испытаний
            [TITLE] => Восточный полигон испытаний
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027626
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vostochnyy-poligon-ispytaniy
    [~CODE] => vostochnyy-poligon-ispytaniy
    [EXTERNAL_ID] => 403296
    [~EXTERNAL_ID] => 403296
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный полигон испытаний
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403296
    [~ID] => 403296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Восточный полигон испытаний
    [~NAME] => Восточный полигон испытаний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:51:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 15:51:49
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:51:49
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 15:51:49
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:00:43
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:00:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vostochnyy-poligon-ispytaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vostochnyy-poligon-ispytaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Расширение вперемежку с нарушениями
 В 2022 году изменилась география грузоперевозок и маршрутов: грузы развернулись с запада на восток, и Восточный полигон стал точкой притяжения всех грузоотправителей и клиентов логистического рынка. 



 По данным РЖД, в прошлом году через Восточный полигон было перевезено 148,8 млн т грузов. В 2023-м компания планирует выйти на показатель почти в 160 млн т «с учетом того, как будут пускаться объекты». Провозные мощности Восточного полигона по итогам прошлого года составили 158 млн т, а по результатам 2023-го эта цифра достигнет 173 млн т, говорят в руководстве холдинга. 



 Докладывая президенту РФ об итогах работы в прошлом году, глава РЖД Олег Белозеров отмечал, что «не только по экспорту, но и по работе внутри Восточного полигона приросли – РЖД перевезли более чем на 8% больше грузов во внутреннем потреблении». Он назвал это хорошим показателем, который говорит о том, что «экономика в этом макрорегионе активно развивается». 



 При всем этом Восточный полигон всегда был загружен, 2022 год стал пиковым периодом, проверившим БАМ и Транссиб на прочность. На РЖД начали периодически призывать клиентов и партнеров «проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях». Сегодня в компании заявляют о том, что, со своей стороны, РЖД готовы перевезти заявленные объемы. Но, к сожалению, происходят случаи нерациональной логистики и сбои в работе других участников процесса.



 «Магистральные локомотивы слишком долго простаивают в депо у сервисных компаний, из-за чего происходят досадные сбои в доставке. Восточный полигон не резиновый. При существующем ажиотажном спросе и дефиците мощностей все, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно», – заявляют в компании. 



 Все эти проблемы накладываются на результаты проверки Генпрокуратуры, показавшие, что I этап проекта по развитию БАМа и Транссиба не был реализован в установленные сроки. Более того, «серьезное отставание» идет и по II этапу модернизации Восточного полигона. В частности, по данным прокуратуры, по I этапу проекта на 30% участков не достигнута заложенная пропускная способность железной дороги, несмотря на то, что его сроки уже переносились. Среди проблем, которые выявили прокуроры, – затягивание сроков подготовки проектной документации, «случаи задвоения работ», а также использование «экономически невыгодных способов строительства». Например, только в прошлом году прокуратура выявила завышение на 1 млрд руб. на трех объектах. После этого вмешательства стоимость строительства была снижена. 



 Сегодня на РЖД отчитываются о том, что «строительство идет опережающими темпами». Развернуты работы на всех 142 объектах, а летом будет задействовано около 30 тыс. рабочих. Сейчас там трудится около 9600 человек и 2993 ед. техники.



 И если говорить конкретно о II этапе модернизации Восточного полигона, то, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, актуализированная стоимость объектов II этапа составила 894 млрд руб. (в ценах IV квартала 2021 года). Исходя из этого предварительная стоимость реализации всего инвестпроекта составит порядка 1 трлн 82 млрд руб. 



На высоких электромощностях
 Одним из приоритетных направлений сегодня является внешняя торговля, ориентированная на восток. Но эксперты и участники рынка грузовых железнодорожных перевозок не перестают подчеркивать: энергосистема не позволяет перевозить по БАМу больше грузов, не расширяя инфраструктуру. Сегодня есть технологические и технические решения, благодаря которым увеличивается пропускная и провозная способность БАМа. Но работа по ним по-прежнему идет не в полную силу из-за нехватки источников электроэнергии. На Восточном поли­гоне наблюдается большой дисбаланс в электроэнергии.



 Вместе с тем в Минэнерго настаивают: все графики реализации схем энергоснабжения, подключения тяговых нагрузок, строительства дополнительных мощностей генерации синхронизированы с РЖД и регулярно рассматриваются правительством РФ. Так, по словам замминистра Минэнерго Евгения Грабчака, в рамках I этапа развития Восточного полигона уже (на середину декаб­ря прошлого года) введено в эксплуатацию 10 объектов, построено 2,3 тыс. км линий электропередачи и около 2 тыс. МВА трансформаторных мощностей. Финансирование идет за счет собственных средств компании «Россети». В рамках II этапа реализуется 7 мероприятий по крупному сетевому строительству: более 2 тыс. км ЛЭП и тысячи МВА трансформаторных мощностей. 



 В начале весны премьер-министр России Михаил Мишустин дал поручение вице-премьеру Александру Новаку и министру финансов Антону Силуанову проработать вопрос дальнейшего финансирования развития электроснабжения Восточного полигона РЖД. А на недавнем совещании в Совете Федерации сенаторы указали на необходимость подключения механизма ГЧП и концессий для привлечения частных инвестиций в электрификацию Восточного полигона. 



Не довезти и не вывезти
 ЕС с 10 августа 2022-го полностью прекратил закупку российского угля. После этого производители столкнулись со сложностями при экспорте из-за отказа европейских страховщиков работать с ними по всему миру.



 На проблемы с вывозом угля на экспорт осенью 2022 года жаловался губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев. Так, по словам чиновника, по состоянию на середину октября в Кузбассе простаивало 12 тыс. вагонов, в которых находится более 800 тыс. т угля. Из них 500 вагонов стояли еще с сентября. Весь этот объем грузов уже был принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но «физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса». 



 Осложнило ситуацию с доставкой вагонов с углем наступление зимы: длительный простой влечет за собой смерзание грузов, почти 80% простаивающих поездов находились на подъездных путях угледобывающих компаний. В итоге они оказались фактически заблокированы, грузоотправители не могли принять порожние вагоны и отгрузить экспортный уголь и в западном направлении. 



 Несмотря на все перипетии и сложности, в конце декабря 2022-го О. Белозеров и С. Цивилев подписали соглашение о вывозе из региона в 2023 году не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении. При этом, по словам министра угольной промышленности Олега Токарева, объем экспорта угля из Кузбасса в 2023 году мог бы достичь 91,7 млн т при соответствующей провозной способности. 



 В конце января на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, подводя итоги работы в прошлом году, заявил, что практически все российские угольные компании, особенно крупные, смогли найти новых потребителей за рубежом и договорились с клиентами о стоимости доставки своей продукции. Он сообщил, что угольщики смогли разрешить логистические сложности, связанные с поиском судов и выбором оптимальных точек поставок своей продукции.



 В январе, как отмечал А. Шило, перевалочные мощности всех портов на Северо-Западе были полностью загружены под отправку угля и, исходя из роста объемов погрузки угля на сети РЖД в адрес Северо-Запада, в компании заявили, что поддержка в виде дополнительных скидок на перевозку угольным компаниям со стороны монополии на тот момент не требовалась. 



 Но уже через месяц С. Цивилев для привлечения дополнительных объемов и разгрузки восточного направления предложил ввести мораторий на повышение тарифной составляющей на железнодорожные перевозки угля до портов Северо-Запада в 2023–2024 гг. и возобновить действие понижающих коэффициентов при определении платы за экспортные перевозки угля в зависимости от расстояния.



Опоздать на 10 лет 
 Основным направлением транс­портно-логистического развития на текущий год власти называют дальневосточное, а именно – расширение Байкало-Амурской магистрали и в целом восточного маршрута и реализацию задач, поставленных перед угольной отраслью.



 В планах РЖД – выполнить в этом году работы на рекордную сумму 250 млрд руб., чтобы к концу 2023-го завершить строительство на 142 из 263 объектов БАМа и Транссиба. 



 В частности, планируется запустить рабочее движение на 83 инфраструктурных объектах, поставить под напряжение 55 объектов тягового электроснабжения и построить 5 автоматических блокпостов. Это позволит к концу года увеличить провозную способность Восточного полигона с 158 млн до 173 млн т, отмечают в руководстве холдинга. 



 Всего в рамках II этапа модернизации БАМа и Транссиба, по данным РЖД, необходимо построить 1381 км дополнительных главных путей и 29 разъездов, реконструировать 4 разъезда и 29 станций, а также электрифицировать участок Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный – Ванино протяженностью 820 км и усилить устройства тягового электроснабжения участков Транссиба и БАМа, которые сегодня электрифицированы. Также будет построен путь необщего пользования в морской порт Суходол.



 Пул работ обширен, и планы по перевозкам у грузоотправителей растут. Правда, по их опросам, «активно браться за развитие восточного направления» нужно было еще 10 лет назад. Год от года кардинально ничего не меняется, и инфраструктурное развитие отстает от реальных потребностей, говорят участники рынка. 



Для ускорения развития Восточного полигона необходим целый ряд мер, о которых ежегодно повторяют и эксперты, и грузовладельцы. К примеру, не исключен перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период. Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности Восточного полигона.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Расширение вперемежку с нарушениями
 В 2022 году изменилась география грузоперевозок и маршрутов: грузы развернулись с запада на восток, и Восточный полигон стал точкой притяжения всех грузоотправителей и клиентов логистического рынка. 



 По данным РЖД, в прошлом году через Восточный полигон было перевезено 148,8 млн т грузов. В 2023-м компания планирует выйти на показатель почти в 160 млн т «с учетом того, как будут пускаться объекты». Провозные мощности Восточного полигона по итогам прошлого года составили 158 млн т, а по результатам 2023-го эта цифра достигнет 173 млн т, говорят в руководстве холдинга. 



 Докладывая президенту РФ об итогах работы в прошлом году, глава РЖД Олег Белозеров отмечал, что «не только по экспорту, но и по работе внутри Восточного полигона приросли – РЖД перевезли более чем на 8% больше грузов во внутреннем потреблении». Он назвал это хорошим показателем, который говорит о том, что «экономика в этом макрорегионе активно развивается». 



 При всем этом Восточный полигон всегда был загружен, 2022 год стал пиковым периодом, проверившим БАМ и Транссиб на прочность. На РЖД начали периодически призывать клиентов и партнеров «проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях». Сегодня в компании заявляют о том, что, со своей стороны, РЖД готовы перевезти заявленные объемы. Но, к сожалению, происходят случаи нерациональной логистики и сбои в работе других участников процесса.



 «Магистральные локомотивы слишком долго простаивают в депо у сервисных компаний, из-за чего происходят досадные сбои в доставке. Восточный полигон не резиновый. При существующем ажиотажном спросе и дефиците мощностей все, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно», – заявляют в компании. 



 Все эти проблемы накладываются на результаты проверки Генпрокуратуры, показавшие, что I этап проекта по развитию БАМа и Транссиба не был реализован в установленные сроки. Более того, «серьезное отставание» идет и по II этапу модернизации Восточного полигона. В частности, по данным прокуратуры, по I этапу проекта на 30% участков не достигнута заложенная пропускная способность железной дороги, несмотря на то, что его сроки уже переносились. Среди проблем, которые выявили прокуроры, – затягивание сроков подготовки проектной документации, «случаи задвоения работ», а также использование «экономически невыгодных способов строительства». Например, только в прошлом году прокуратура выявила завышение на 1 млрд руб. на трех объектах. После этого вмешательства стоимость строительства была снижена. 



 Сегодня на РЖД отчитываются о том, что «строительство идет опережающими темпами». Развернуты работы на всех 142 объектах, а летом будет задействовано около 30 тыс. рабочих. Сейчас там трудится около 9600 человек и 2993 ед. техники.



 И если говорить конкретно о II этапе модернизации Восточного полигона, то, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, актуализированная стоимость объектов II этапа составила 894 млрд руб. (в ценах IV квартала 2021 года). Исходя из этого предварительная стоимость реализации всего инвестпроекта составит порядка 1 трлн 82 млрд руб. 



На высоких электромощностях
 Одним из приоритетных направлений сегодня является внешняя торговля, ориентированная на восток. Но эксперты и участники рынка грузовых железнодорожных перевозок не перестают подчеркивать: энергосистема не позволяет перевозить по БАМу больше грузов, не расширяя инфраструктуру. Сегодня есть технологические и технические решения, благодаря которым увеличивается пропускная и провозная способность БАМа. Но работа по ним по-прежнему идет не в полную силу из-за нехватки источников электроэнергии. На Восточном поли­гоне наблюдается большой дисбаланс в электроэнергии.



 Вместе с тем в Минэнерго настаивают: все графики реализации схем энергоснабжения, подключения тяговых нагрузок, строительства дополнительных мощностей генерации синхронизированы с РЖД и регулярно рассматриваются правительством РФ. Так, по словам замминистра Минэнерго Евгения Грабчака, в рамках I этапа развития Восточного полигона уже (на середину декаб­ря прошлого года) введено в эксплуатацию 10 объектов, построено 2,3 тыс. км линий электропередачи и около 2 тыс. МВА трансформаторных мощностей. Финансирование идет за счет собственных средств компании «Россети». В рамках II этапа реализуется 7 мероприятий по крупному сетевому строительству: более 2 тыс. км ЛЭП и тысячи МВА трансформаторных мощностей. 



 В начале весны премьер-министр России Михаил Мишустин дал поручение вице-премьеру Александру Новаку и министру финансов Антону Силуанову проработать вопрос дальнейшего финансирования развития электроснабжения Восточного полигона РЖД. А на недавнем совещании в Совете Федерации сенаторы указали на необходимость подключения механизма ГЧП и концессий для привлечения частных инвестиций в электрификацию Восточного полигона. 



Не довезти и не вывезти
 ЕС с 10 августа 2022-го полностью прекратил закупку российского угля. После этого производители столкнулись со сложностями при экспорте из-за отказа европейских страховщиков работать с ними по всему миру.



 На проблемы с вывозом угля на экспорт осенью 2022 года жаловался губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев. Так, по словам чиновника, по состоянию на середину октября в Кузбассе простаивало 12 тыс. вагонов, в которых находится более 800 тыс. т угля. Из них 500 вагонов стояли еще с сентября. Весь этот объем грузов уже был принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но «физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса». 



 Осложнило ситуацию с доставкой вагонов с углем наступление зимы: длительный простой влечет за собой смерзание грузов, почти 80% простаивающих поездов находились на подъездных путях угледобывающих компаний. В итоге они оказались фактически заблокированы, грузоотправители не могли принять порожние вагоны и отгрузить экспортный уголь и в западном направлении. 



 Несмотря на все перипетии и сложности, в конце декабря 2022-го О. Белозеров и С. Цивилев подписали соглашение о вывозе из региона в 2023 году не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении. При этом, по словам министра угольной промышленности Олега Токарева, объем экспорта угля из Кузбасса в 2023 году мог бы достичь 91,7 млн т при соответствующей провозной способности. 



 В конце января на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, подводя итоги работы в прошлом году, заявил, что практически все российские угольные компании, особенно крупные, смогли найти новых потребителей за рубежом и договорились с клиентами о стоимости доставки своей продукции. Он сообщил, что угольщики смогли разрешить логистические сложности, связанные с поиском судов и выбором оптимальных точек поставок своей продукции.



 В январе, как отмечал А. Шило, перевалочные мощности всех портов на Северо-Западе были полностью загружены под отправку угля и, исходя из роста объемов погрузки угля на сети РЖД в адрес Северо-Запада, в компании заявили, что поддержка в виде дополнительных скидок на перевозку угольным компаниям со стороны монополии на тот момент не требовалась. 



 Но уже через месяц С. Цивилев для привлечения дополнительных объемов и разгрузки восточного направления предложил ввести мораторий на повышение тарифной составляющей на железнодорожные перевозки угля до портов Северо-Запада в 2023–2024 гг. и возобновить действие понижающих коэффициентов при определении платы за экспортные перевозки угля в зависимости от расстояния.



Опоздать на 10 лет 
 Основным направлением транс­портно-логистического развития на текущий год власти называют дальневосточное, а именно – расширение Байкало-Амурской магистрали и в целом восточного маршрута и реализацию задач, поставленных перед угольной отраслью.



 В планах РЖД – выполнить в этом году работы на рекордную сумму 250 млрд руб., чтобы к концу 2023-го завершить строительство на 142 из 263 объектов БАМа и Транссиба. 



 В частности, планируется запустить рабочее движение на 83 инфраструктурных объектах, поставить под напряжение 55 объектов тягового электроснабжения и построить 5 автоматических блокпостов. Это позволит к концу года увеличить провозную способность Восточного полигона с 158 млн до 173 млн т, отмечают в руководстве холдинга. 



 Всего в рамках II этапа модернизации БАМа и Транссиба, по данным РЖД, необходимо построить 1381 км дополнительных главных путей и 29 разъездов, реконструировать 4 разъезда и 29 станций, а также электрифицировать участок Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный – Ванино протяженностью 820 км и усилить устройства тягового электроснабжения участков Транссиба и БАМа, которые сегодня электрифицированы. Также будет построен путь необщего пользования в морской порт Суходол.



 Пул работ обширен, и планы по перевозкам у грузоотправителей растут. Правда, по их опросам, «активно браться за развитие восточного направления» нужно было еще 10 лет назад. Год от года кардинально ничего не меняется, и инфраструктурное развитие отстает от реальных потребностей, говорят участники рынка. 



Для ускорения развития Восточного полигона необходим целый ряд мер, о которых ежегодно повторяют и эксперты, и грузовладельцы. К примеру, не исключен перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период. Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности Восточного полигона.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027626
            [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:00:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 362548
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl
            [FILE_NAME] => 180562126_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 180562126_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 218499108037b0b7a16f6efc2c50325c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl/180562126_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl/180562126_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0fd/xxi4ayfcmy27dgla6m08ka7jpqtztitl/180562126_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Восточный полигон испытаний
            [TITLE] => Восточный полигон испытаний
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027626
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vostochnyy-poligon-ispytaniy
    [~CODE] => vostochnyy-poligon-ispytaniy
    [EXTERNAL_ID] => 403296
    [~EXTERNAL_ID] => 403296
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403296:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный полигон испытаний
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок по Восточному полигону в прошлом году составил 148,8 млн т, а в 2023-м РЖД планируют перевезти по нему около 160 млн т. Угольщики говорят о том, что они могут везти на экспорт больше, чем прописано в договоре с монополией, а генпрокуратура выявляет нарушения при строительстве БАМа и Транссиба.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон испытаний
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403297
    [~ID] => 403297
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:12:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:12:10
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:12:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:12:10
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:19:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:19:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/gruzovaya-panorama492/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/gruzovaya-panorama492/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба России предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток по аналогии с перевозкой нефтепродуктов, сообщил заместитель главы ведомства Виталий Королев.

 «Мы предлагаем механизм, аналогичный тому, что применяется сейчас для доставки нефтепродуктов, бензина и дизеля на Дальний Восток. 

 С 1 апреля вступило в силу постановление, которое предполагает субсидирование перевозки на 4 тыс. руб. за тонну. При этом очевидно, что стоит субсидировать также и мазут, уголь и думать в этом направлении для того, чтобы сдержать стоимость энергоресурсов, на которых вырабатывается электроэнергия», – отметил он.

 Позднее В. Королев пояснил журналистам, что механизм субсидирования перевозки нефтепродуктов дал положительный эффект. По этой причине механизм может быть использован и для перевозки угля и мазута. При этом такая мера, по его словам, коснется только перевозок для внутреннего рынка.

 Замглавы ФАС также добавил, что размер поддержки в настоящее время прорабатывается.



Контейнерные перевозки по итогам 2023 года вырастут на 7% и составят порядка 7 млн TEU
 Такой прогноз озвучил первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков.

 

 Правда, для этого, по его словам, на протяжении года необходимо решить несколько концептуальных проблем. В частности, сейчас много говорится об увеличении вывоза импортных контейнеров из портов Дальнего Востока. В то же время целесообразно увеличить число экспортных маршрутов из Сибири в адрес дальневосточных терминалов.

 Особого внимания требует ситуация на сухопутных погранпереходах. Так, сегодня сложная обстановка возникла на ЖДПП Забайкальск. Из-за превалирующего импортного потока не хватает вагонов под контейнерные грузы, в ожидании вывоза со станции находится 3 тыс. TEU.



Южная Корея заметно увеличила импорт российского угля через порты АЧБ
 География отгрузок угольной продукции за последний год претерпела изменения, рассказал коммерческий директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.

 В компании привели данные по перевалке с IV квартала 2021-го по I квартал 2022 года по сравнению с результатом, полученным с IV квартала 2022-го по I квартал 2023 года. Если раньше весомую долю в отправках занимали страны Евросоюза (в направлении Италии было отгружено 2,3 млн т угля, в Нидерланды – 1,4 млн т), то теперь их практически нет.

 Вместе с тем увеличился экспорт в Турцию (с 1,5 млн до 2,2 млн т) и Китай (с 3 млн до 4,7 млн т). Еще большая динамика достигнута по отправкам в Южную Корею. Отправки угля в эту страну выросли почти в 5 раз, до 6,2 млн т.

 Поставки продукции в Индию также имеют положительную динамику. Они увеличились более чем вдвое, хотя в объемном выражении экспорт пока не столь весомый, как по другим ведущим импортерам. В то же время потенциал для наращивания объемов есть. «Все слышали, что индийцы хотят увеличить импорт металлургического угля до 40 млн т в год. Думаю, совместно в течение какого-то обозримого периода мы этого достигнем», – считает А. Гаганов.



Погрузка щебня на сети РЖД увеличилась на четверть
 Более 19 млн куб. м щебня отгрузили на железно­дорожную сеть с начала 2023 года, об этом сооб­щает CMPRO. 

 

 Поставки щебня железнодорожным транспортом в I квартале 2023 года нарастили шесть округов России. Дальний Восток занимает лидирующее положение – он погрузил на 87% больше, чем годом ранее. Северо-Запад отстает: здесь погрузка выросла за первые 3 месяца на 42%. Южный и Сибирский федеральные округа нарастили погрузку почти на 38% каждый.

 Северный Кавказ и Уральский федеральный округ снизили потребление щебня на 12 и 4,8% соответственно.

Всего же в марте 2023-го погрузили на сеть 7,15 млн т, в статистике учитываются как внутренние поставки, так и погрузка в импортном направлении. Показатель более чем на 20% превышает уровень марта 2022 года.
    [~DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба России предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток по аналогии с перевозкой нефтепродуктов, сообщил заместитель главы ведомства Виталий Королев.

 «Мы предлагаем механизм, аналогичный тому, что применяется сейчас для доставки нефтепродуктов, бензина и дизеля на Дальний Восток. 

 С 1 апреля вступило в силу постановление, которое предполагает субсидирование перевозки на 4 тыс. руб. за тонну. При этом очевидно, что стоит субсидировать также и мазут, уголь и думать в этом направлении для того, чтобы сдержать стоимость энергоресурсов, на которых вырабатывается электроэнергия», – отметил он.

 Позднее В. Королев пояснил журналистам, что механизм субсидирования перевозки нефтепродуктов дал положительный эффект. По этой причине механизм может быть использован и для перевозки угля и мазута. При этом такая мера, по его словам, коснется только перевозок для внутреннего рынка.

 Замглавы ФАС также добавил, что размер поддержки в настоящее время прорабатывается.



Контейнерные перевозки по итогам 2023 года вырастут на 7% и составят порядка 7 млн TEU
 Такой прогноз озвучил первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков.

 

 Правда, для этого, по его словам, на протяжении года необходимо решить несколько концептуальных проблем. В частности, сейчас много говорится об увеличении вывоза импортных контейнеров из портов Дальнего Востока. В то же время целесообразно увеличить число экспортных маршрутов из Сибири в адрес дальневосточных терминалов.

 Особого внимания требует ситуация на сухопутных погранпереходах. Так, сегодня сложная обстановка возникла на ЖДПП Забайкальск. Из-за превалирующего импортного потока не хватает вагонов под контейнерные грузы, в ожидании вывоза со станции находится 3 тыс. TEU.



Южная Корея заметно увеличила импорт российского угля через порты АЧБ
 География отгрузок угольной продукции за последний год претерпела изменения, рассказал коммерческий директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.

 В компании привели данные по перевалке с IV квартала 2021-го по I квартал 2022 года по сравнению с результатом, полученным с IV квартала 2022-го по I квартал 2023 года. Если раньше весомую долю в отправках занимали страны Евросоюза (в направлении Италии было отгружено 2,3 млн т угля, в Нидерланды – 1,4 млн т), то теперь их практически нет.

 Вместе с тем увеличился экспорт в Турцию (с 1,5 млн до 2,2 млн т) и Китай (с 3 млн до 4,7 млн т). Еще большая динамика достигнута по отправкам в Южную Корею. Отправки угля в эту страну выросли почти в 5 раз, до 6,2 млн т.

 Поставки продукции в Индию также имеют положительную динамику. Они увеличились более чем вдвое, хотя в объемном выражении экспорт пока не столь весомый, как по другим ведущим импортерам. В то же время потенциал для наращивания объемов есть. «Все слышали, что индийцы хотят увеличить импорт металлургического угля до 40 млн т в год. Думаю, совместно в течение какого-то обозримого периода мы этого достигнем», – считает А. Гаганов.



Погрузка щебня на сети РЖД увеличилась на четверть
 Более 19 млн куб. м щебня отгрузили на железно­дорожную сеть с начала 2023 года, об этом сооб­щает CMPRO. 

 

 Поставки щебня железнодорожным транспортом в I квартале 2023 года нарастили шесть округов России. Дальний Восток занимает лидирующее положение – он погрузил на 87% больше, чем годом ранее. Северо-Запад отстает: здесь погрузка выросла за первые 3 месяца на 42%. Южный и Сибирский федеральные округа нарастили погрузку почти на 38% каждый.

 Северный Кавказ и Уральский федеральный округ снизили потребление щебня на 12 и 4,8% соответственно.

Всего же в марте 2023-го погрузили на сеть 7,15 млн т, в статистике учитываются как внутренние поставки, так и погрузка в импортном направлении. Показатель более чем на 20% превышает уровень марта 2022 года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama492
    [~CODE] => gruzovaya-panorama492
    [EXTERNAL_ID] => 403297
    [~EXTERNAL_ID] => 403297
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027631
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027631
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403297
    [~ID] => 403297
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:12:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:12:10
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:12:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:12:10
    [TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:19:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 16:19:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/gruzovaya-panorama492/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/gruzovaya-panorama492/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба России предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток по аналогии с перевозкой нефтепродуктов, сообщил заместитель главы ведомства Виталий Королев.

 «Мы предлагаем механизм, аналогичный тому, что применяется сейчас для доставки нефтепродуктов, бензина и дизеля на Дальний Восток. 

 С 1 апреля вступило в силу постановление, которое предполагает субсидирование перевозки на 4 тыс. руб. за тонну. При этом очевидно, что стоит субсидировать также и мазут, уголь и думать в этом направлении для того, чтобы сдержать стоимость энергоресурсов, на которых вырабатывается электроэнергия», – отметил он.

 Позднее В. Королев пояснил журналистам, что механизм субсидирования перевозки нефтепродуктов дал положительный эффект. По этой причине механизм может быть использован и для перевозки угля и мазута. При этом такая мера, по его словам, коснется только перевозок для внутреннего рынка.

 Замглавы ФАС также добавил, что размер поддержки в настоящее время прорабатывается.



Контейнерные перевозки по итогам 2023 года вырастут на 7% и составят порядка 7 млн TEU
 Такой прогноз озвучил первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков.

 

 Правда, для этого, по его словам, на протяжении года необходимо решить несколько концептуальных проблем. В частности, сейчас много говорится об увеличении вывоза импортных контейнеров из портов Дальнего Востока. В то же время целесообразно увеличить число экспортных маршрутов из Сибири в адрес дальневосточных терминалов.

 Особого внимания требует ситуация на сухопутных погранпереходах. Так, сегодня сложная обстановка возникла на ЖДПП Забайкальск. Из-за превалирующего импортного потока не хватает вагонов под контейнерные грузы, в ожидании вывоза со станции находится 3 тыс. TEU.



Южная Корея заметно увеличила импорт российского угля через порты АЧБ
 География отгрузок угольной продукции за последний год претерпела изменения, рассказал коммерческий директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.

 В компании привели данные по перевалке с IV квартала 2021-го по I квартал 2022 года по сравнению с результатом, полученным с IV квартала 2022-го по I квартал 2023 года. Если раньше весомую долю в отправках занимали страны Евросоюза (в направлении Италии было отгружено 2,3 млн т угля, в Нидерланды – 1,4 млн т), то теперь их практически нет.

 Вместе с тем увеличился экспорт в Турцию (с 1,5 млн до 2,2 млн т) и Китай (с 3 млн до 4,7 млн т). Еще большая динамика достигнута по отправкам в Южную Корею. Отправки угля в эту страну выросли почти в 5 раз, до 6,2 млн т.

 Поставки продукции в Индию также имеют положительную динамику. Они увеличились более чем вдвое, хотя в объемном выражении экспорт пока не столь весомый, как по другим ведущим импортерам. В то же время потенциал для наращивания объемов есть. «Все слышали, что индийцы хотят увеличить импорт металлургического угля до 40 млн т в год. Думаю, совместно в течение какого-то обозримого периода мы этого достигнем», – считает А. Гаганов.



Погрузка щебня на сети РЖД увеличилась на четверть
 Более 19 млн куб. м щебня отгрузили на железно­дорожную сеть с начала 2023 года, об этом сооб­щает CMPRO. 

 

 Поставки щебня железнодорожным транспортом в I квартале 2023 года нарастили шесть округов России. Дальний Восток занимает лидирующее положение – он погрузил на 87% больше, чем годом ранее. Северо-Запад отстает: здесь погрузка выросла за первые 3 месяца на 42%. Южный и Сибирский федеральные округа нарастили погрузку почти на 38% каждый.

 Северный Кавказ и Уральский федеральный округ снизили потребление щебня на 12 и 4,8% соответственно.

Всего же в марте 2023-го погрузили на сеть 7,15 млн т, в статистике учитываются как внутренние поставки, так и погрузка в импортном направлении. Показатель более чем на 20% превышает уровень марта 2022 года.
    [~DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба России предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток по аналогии с перевозкой нефтепродуктов, сообщил заместитель главы ведомства Виталий Королев.

 «Мы предлагаем механизм, аналогичный тому, что применяется сейчас для доставки нефтепродуктов, бензина и дизеля на Дальний Восток. 

 С 1 апреля вступило в силу постановление, которое предполагает субсидирование перевозки на 4 тыс. руб. за тонну. При этом очевидно, что стоит субсидировать также и мазут, уголь и думать в этом направлении для того, чтобы сдержать стоимость энергоресурсов, на которых вырабатывается электроэнергия», – отметил он.

 Позднее В. Королев пояснил журналистам, что механизм субсидирования перевозки нефтепродуктов дал положительный эффект. По этой причине механизм может быть использован и для перевозки угля и мазута. При этом такая мера, по его словам, коснется только перевозок для внутреннего рынка.

 Замглавы ФАС также добавил, что размер поддержки в настоящее время прорабатывается.



Контейнерные перевозки по итогам 2023 года вырастут на 7% и составят порядка 7 млн TEU
 Такой прогноз озвучил первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков.

 

 Правда, для этого, по его словам, на протяжении года необходимо решить несколько концептуальных проблем. В частности, сейчас много говорится об увеличении вывоза импортных контейнеров из портов Дальнего Востока. В то же время целесообразно увеличить число экспортных маршрутов из Сибири в адрес дальневосточных терминалов.

 Особого внимания требует ситуация на сухопутных погранпереходах. Так, сегодня сложная обстановка возникла на ЖДПП Забайкальск. Из-за превалирующего импортного потока не хватает вагонов под контейнерные грузы, в ожидании вывоза со станции находится 3 тыс. TEU.



Южная Корея заметно увеличила импорт российского угля через порты АЧБ
 География отгрузок угольной продукции за последний год претерпела изменения, рассказал коммерческий директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.

 В компании привели данные по перевалке с IV квартала 2021-го по I квартал 2022 года по сравнению с результатом, полученным с IV квартала 2022-го по I квартал 2023 года. Если раньше весомую долю в отправках занимали страны Евросоюза (в направлении Италии было отгружено 2,3 млн т угля, в Нидерланды – 1,4 млн т), то теперь их практически нет.

 Вместе с тем увеличился экспорт в Турцию (с 1,5 млн до 2,2 млн т) и Китай (с 3 млн до 4,7 млн т). Еще большая динамика достигнута по отправкам в Южную Корею. Отправки угля в эту страну выросли почти в 5 раз, до 6,2 млн т.

 Поставки продукции в Индию также имеют положительную динамику. Они увеличились более чем вдвое, хотя в объемном выражении экспорт пока не столь весомый, как по другим ведущим импортерам. В то же время потенциал для наращивания объемов есть. «Все слышали, что индийцы хотят увеличить импорт металлургического угля до 40 млн т в год. Думаю, совместно в течение какого-то обозримого периода мы этого достигнем», – считает А. Гаганов.



Погрузка щебня на сети РЖД увеличилась на четверть
 Более 19 млн куб. м щебня отгрузили на железно­дорожную сеть с начала 2023 года, об этом сооб­щает CMPRO. 

 

 Поставки щебня железнодорожным транспортом в I квартале 2023 года нарастили шесть округов России. Дальний Восток занимает лидирующее положение – он погрузил на 87% больше, чем годом ранее. Северо-Запад отстает: здесь погрузка выросла за первые 3 месяца на 42%. Южный и Сибирский федеральные округа нарастили погрузку почти на 38% каждый.

 Северный Кавказ и Уральский федеральный округ снизили потребление щебня на 12 и 4,8% соответственно.

Всего же в марте 2023-го погрузили на сеть 7,15 млн т, в статистике учитываются как внутренние поставки, так и погрузка в импортном направлении. Показатель более чем на 20% превышает уровень марта 2022 года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama492
    [~CODE] => gruzovaya-panorama492
    [EXTERNAL_ID] => 403297
    [~EXTERNAL_ID] => 403297
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027631
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403297:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027631
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС предложила субсидировать перевозки угля и мазута на Дальний Восток</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403301
    [~ID] => 403301
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => На сети – весеннее потепление
    [~NAME] => На сети – весеннее потепление
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:27:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:27:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:27:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:27:58
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:02:14
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:02:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/na-seti-vesennee-poteplenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/na-seti-vesennee-poteplenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Особый месяц март
 Напомним, март прошлого года был особенным, он стал переломным моментом. Именно в указанный месяц погрузка совершила рывок вперед, а затем начиная с апреля стала откатываться назад, оставаясь в диапазоне от -6,5 до -3%. И с этого момента в 2023-м начинается сравнение с низкой базой прошлого года. Ну а последний месяц I квартала текущего года приходится сравнивать еще с высокой базой. Тем не менее в погрузке на сети была достигнута положительная динамика. Так что же, пора трубить в фанфары?

 

 

 

 Наверное, пока рановато. В начале весны катализаторами роста стали подвижки по экспорту. В прошлом году в этот же период предприятия стремились отправить грузы по максимуму перед началом вступления в силу весьма болезненных для российской экономики санкций. А в текущем году подобный скачок планировался на февраль, поскольку уже в конце зимы (даже раньше, чем ожидалось) наметились варианты диверсификации логистики. Однако в феврале клиенты не смогли отправить часть объемов грузов. И эти партии перешли на март. Эксперты оценили отложенный спрос в марте в размере 2%. Итак, чистый приток объемов погрузки на старте теплого сезона оказался выше расчетного уровня прежде всего за счет экспорта. Однако задержки сложились также и на некоторых внутренних маршрутах. Так что и в этом сегменте небольшое ускорение придал отложенный спрос.

 

 При этом крайне важно понять, что именно притормозило рост погрузки в феврале. Начнем с того, что на сети стали внедрять новую модель контроля за ходом выполнения ГУ-12 в рамках суточного клиентского плана погрузки. А в динамической модели загрузки инфраструктуры появилась опция автоматизированной сверки ситуации в зоне погрузки с положением дел на пути к станции выгрузки.

 

 Одна из причин кроется в том, что в марте на сети были вынуждены поднимать брошенные поезда. Понятно, что делалось это традиционными методами – вручную. Ужесточение логконтроля со стороны искусственного интеллекта внесло в данный процесс сумятицу. Ее усилили и некоторые другие факторы. Например, необычно раннее открытие ремонтных окон (путейцы решили воспользоваться теплой погодой и тем, что в феврале обычно нет особой активности в отправках). Кроме того, начали действовать новые правила очередности перевозок грузов. В результате возникли нестыковки в планировании погрузки на железных дорогах. Особенно ярко это проявилось на ЗСЖД: на ее полигоне появились взаимоисключающие управленческие решения: с одной стороны, повышенный план погрузки для ЗСЖД, а с другой – запрет на выпуск на сеть около 3 тыс. груженых вагонов (сработал новый вид логконтроля и необходимость учета изменившихся правил пропуска транзитом поездопотоков в порядке правил очередности).

 

 В итоге клиентам, судя по обращениям в ЦФТО ОАО «РЖД», в феврале 2023 года не удалось вывезти часть объемов нефтепродуктов, металлов и продовольствия (как на экспорт, так и внутри РФ), угля и зерна (на экспорт), цемента и химической продукции (внутри РФ). Под таким углом зрения мартовский результат погрузки – еще не повод для позитивных прогнозов. Особенно на фоне нестабильности поведения ключевых для РЖД рынков.

 

У нефтяников – морская раскачка
 Начнем с нефти и продуктов ее переработки. На волне санкций, затронувших нефтепродукты, железнодорожные отправки за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», ушли вниз по всем позициям, за исключением бензина и битума. Однако в марте наблюдалась уже другая картина: плюс по всем экспортным номенклатурам, кроме прочих темных нефтепродуктов, основную массу которых составляет флотский мазут. Причем спад по указанной позиции был перекрыт внутренним спросом на фоне активизации судозаходов в российские морские порты.

 

 Если зимой наибольшие опасения вызывала внешнеторговая логистика, связанная с перевозками дизтоплива и керосина, то в марте их экспорт увеличился соответственно на 20 и 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Дизтопливо влилось в новые цепочки поставок, а спрос на керосин подогрело весеннее оживление мирового рынка авиаперевозок.

 

 Таким образом, в конце I квартала по сравнению с его началом структура нефтегрузов на РЖД изменилась. Если в январе динамику перевозок определял внутренний спрос, то в марте все вернулось на круги своя и прирост в погрузке на РЖД снова был достигнут за счет экспорта. 

 

 А внутренние перевозки ушли в минус (за исключением нефти и прочих темных нефтепродуктов).

 

 Это означает, что мрачные прогнозы аналитиков пока что не сбываются: российские нефтяные компании сохранили сильные позиции на мировом рынке и не собираются снижать экспорт продуктов переработки сырья. Наоборот, ее объемы внутри РФ для отправки по железнодорожной сети на экспорт увеличились. Очевидно, сказывается стремление снизить расходы, возникшие из-за длинных плеч в морской логистике, за счет вывоза именно нефтепродуктов на споте, а не отправок сырья.

 

 Насколько устойчивым окажется данный тренд, покажет время. Но уже в марте финансовые аналитики изменили свои прогнозы по поводу акций российских нефтяных компаний. Теперь они ожидают от акций роста котировок. Тем не менее, по предварительной оценке, объем нефтегазовых доходов федерального бюджета в I квартале 2023 года оказался на 45% ниже, чем за аналогичный период 2022-го, сообщил Минфин России. Правда, тут основные потери связаны с сокращением поставок газа в ЕС. Однако дает о себе знать и снижение котировок Urals. И аналитики говорят, что российским нефтяникам просто дали налоговую передышку. С апреля счет налогов и таможенных платежей пойдет от котировок Brent с фиксированным дисконтом.

 

 Так что поступления в казну от экспорта нефтегрузов должны увеличиться. Возможно, с этим и связана поспешность с их мартовским экспортом. Апрель даст более четкие ориентиры для прогнозов. Пока же приходится больше ориентироваться на поведение ставок аренды цистерн. В марте они не выросли. Рынок сейчас в ожидании дальнейшего развития событий. Не стоит забывать, что семь стран ОПЕК+ сократят добычу нефти на 1,1 млн барр./сут. с мая до конца 2023-го. В этом русле РФ, уже добровольно снизившая производство нефти (на экспорт морским путем) на 500 тыс. барр./сут. в марте – июне, продлила действие своего сокращения на последующие месяцы текущего года.

 

Уголь теряет маржинальность
 Нельзя назвать устойчивым и другой якорный для РЖД сегмент: мировые цены на отечественный уголь, по данным Центра ценовых индексов Газпромбанка, снизились в марте на 18–20% по сравнению с началом текущего года. Для угля в восточном направлении зимой 2023 года действовали ограничения. Несколько больше его смогли пропустить в марте. Перевозки через южные и северо-западные терминалы на фоне снижения цен стали терять рентабельность.

 

 

 

 В итоге прирост в I квартале оказался незначительным – 0,7% к аналогичному периоду прошлого года. А дальше представители экспортеров отметили увеличение поставок в Китай из Австралии. Но пока экспорт российского угля остается маржинальным на всех направлениях. В частности, на северо-западе перевалку угля поддерживают умеренные ставки фрахта на балкеры. Тем не менее появились риски сокращения добычи. Неслучайно министр энергетики РФ Николай Шульгинов предположил, что объем добычи угля в 2023 году может сохраниться на уровне 2022-го.

 

 На данный момент этот показатель продемонстрировал волатильность: зимний спад погрузки угля на РЖД весной сменился подъемом. Однако летом тренд может вновь пойти на снижение. В среднем же в Минэнерго рассчитывают, что ситуация окажется примерно на прошлогоднем уровне. Это связано с поисками угольщиками новых рынков сбыта, необходимостью предоставлять покупателям дисконты при продажах за рубеж и слабостью развития транспортной инфраструктуры не только Восточного полигона, но и Сибири, через которую уголь следует транзитом.

 

Стройка под давлением рынка
 Прибавка в сегменте перевозок стройгрузов может оказаться непродолжительной. В РФ объявлена программа стимулирования строительства автодорог. И у карьеров, по данным Росстата, добыча камня зимой 2023 года выросла на 7,8%. Весна поддержала тренд на рост. Однако конкуренцию железным дорогам составил автотранспорт.

 

 Вместе с тем холдинг сам активно перевозил балласт. В частности, в марте текущего года его доставки увеличились в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это было связано как с рано открытыми ремонтными окнами, так и со строительством новых участков пути. В частности, на Транссибе расширяют участок между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2 более 7 км длиной. В работе на 2023 год, по данным источника в ОАО «РЖД», на Восточном полигоне находится более 200 объектов строительства, среди которых фигурируют вторые пути и двухпутные вставки, протяженность которых не раскрывается. 3 апреля был дан старт строительству новой однопутной ветки в заполярный порт Лавна. Для этого уже зимой на ОЖД стали обустраивать земляное полотно под укладку рельсо­шпальной решетки. План на 2023 год – 45 км пути. Если все планы холдинга будут реализованы, то по крайней мере до осени за их счет перевозки щебня могут расти. 

 

 В I квартале прибавка в погрузке составила 17,5%.

 

 Правда, в марте темпы прироста уменьшились до +16%. Здесь похолоданием повеяло со стороны автодорожных строителей, поскольку в феврале возникла заминка с выделением бюджетного финансирования. В марте деньги пошли в регионы, в основном в центр и на юг. Но пока нет гарантий, что прирост в перевозках щебня на РЖД со стороны автодорожников сохранится: из-за раскрутки цен на стройматериалы у подрядчиков к лету могут оказаться выбранными лимиты. Значит, для перезагрузки им потребуется как минимум пауза.

 

 Сложнее с погрузкой цемента. Продажи новых квартир в II–IV кварталах 2022-го упали на 36%, зимой текущего года снижение продаж оценивалось на уровне 30%. Соответственно, строительство объектов недвижимости хронически тормозило, что видно по уровню потребления основных стройматериалов: спад в продажах зафиксирован в пределах 10–15%. По весне наметилось некоторое оживление. Однако спад в сегменте промышленного строительства, связанный с уходом иностранных инвесторов, сохранился. Поэтому неудивительно, как сообщили в Российском союзе строителей, что производство цемента в январе – феврале текущего года сократилось на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. В марте подрядчики стали пополнять запасы цемента. Появился дополнительный спрос и за счет поставок в новые регионы РФ. В итоге погрузка цемента на РЖД в первый месяц весны вышла из затяжного отрицательного пике: плюс в марте составил около 7%.

 

Рост или всего лишь стабилизация?

	 В I квартале 2023-го погрузка зерна выросла в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем в марте темпы ее прироста даже немного ускорились. Драйвером послужил экспорт. Однако небо над данной номенклатурой не безоблачное.


	


 Суммарные потери сельхозпроизводителей РФ от экспортных пошлин на зерно превысили 1 трлн руб., сообщил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Но это только четверть от всех потерь, основная часть которых произошла из-за санкций.

 

 

 

 Если зимой основные отправки зерна шли на внутренний рынок, то в марте он оказался перенасыщен. Аграрии в марте были вынуждены активизировать экспорт, несмот­ря на его невысокую в нынешних условиях маржинальность. Избыток зерна в РФ А. Злочевский оценил в 62 млн т. В таком случае возникает два вопроса. Первый – справится ли РЖД с таким объемом вывоза зерна за рубеж? И второй – позволит ли регулятор отправить столько на экспорт без риска обрушить цены внутри РФ?

 

 Все остальные укрупненные номенклатуры в I квартале 2023 года показали отрицательную динамику на РЖД. В частности, погрузка черных металлов упала из-за ограничений по экспорту. По данным аналитиков Reuters, ключевые секторы производства стали и железной руды в Китае уже в конце зимы начали терять динамику, что весной вызвало опасения по поводу силы восстановления азиатского потребления российской продукции. Сложившаяся ситуация негативно влияет на контракты практически всей палитры грузов ГМК. В итоге прогнозы на экспорт российской продукции до конца 2023 года нерадостные. Например, вывоз за рубеж по РЖД чугуна и стальных полуфабрикатов в I квартале сократился соответственно на 19 и 29%. В лучшем случае они останутся на прошлогоднем уровне. Под негативным влиянием мировой рецессии и падения спроса весной оказались не только черные, но и цветные металлы, а также руда для их выплавки.

 

 Что касается внутренних перево­зок продукции ГМК, то их объемы растут медленнее ожиданий. В I квартале эксперты отметили заметный прирост потребления металла только в судостроении и в меньших объемах в секторе ВПК. А в строительстве спрос на него вообще сократился, за исключением сегмента кровельной стали, доля которой в общем объеме перевозок по РЖД незначительная. Спикировали вниз объемы железно­дорожных поставок фасонного проката (балка, уголок, швеллер) и стальных труб (соответственно -18 и -17%). Стабилизировали статистику в данном сегменте рынка только стройки в сфере ТЭК.

 

 Тем не менее, судя по данным, представленным на недавнем брифинге, в железнодорожном холдинге по поводу динамики погрузки настроены оптимистично. Правда, весь оптимизм основан на сравнении с низкой базой 2022 года. Это значит, что сеть так и не вышла на доковидный уровень перевозок. Но при этом она испытывает сейчас ощутимые перегрузки и дисбалансы.

 

 В феврале 2023 года была предпринята попытка освободить магистрали от брошенных поездов. Оборот вагона на технических и промежуточных станциях улучшился. Однако при этом излишки парка железнодорожный холдинг загнал на пути необщего пользования. Там оборот вагона резко удлинился. В результате суммарный его показатель ухудшился на 4,3%.

 

Как показывает практика предыдущих периодов, подобный результат создает предпосылки для снижения объемов погрузки в дальнейшем, поскольку грузовая база на сети формируется прежде всего на путях необщего пользования. Если они в конце I квартала оказались забитыми гружеными вагонами, то это негативно отразится на показателях погрузки в II квартале. Значит, надеяться на улучшения при сравнении с низкой базой вполне резонно, вот только фактический прирост погрузки на сети может в реальности оказаться меньше ожидаемого результата. Сеть в настоящий момент не генерирует дополнительный потенциал для роста российской экономики из-за дефицита инфраструктуры и использования системы KPI, доставшейся ей в наследство во многом еще со времен МПС, хотя и с тех пор рынок кардинально изменился.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Особый месяц март
 Напомним, март прошлого года был особенным, он стал переломным моментом. Именно в указанный месяц погрузка совершила рывок вперед, а затем начиная с апреля стала откатываться назад, оставаясь в диапазоне от -6,5 до -3%. И с этого момента в 2023-м начинается сравнение с низкой базой прошлого года. Ну а последний месяц I квартала текущего года приходится сравнивать еще с высокой базой. Тем не менее в погрузке на сети была достигнута положительная динамика. Так что же, пора трубить в фанфары?

 

 

 

 Наверное, пока рановато. В начале весны катализаторами роста стали подвижки по экспорту. В прошлом году в этот же период предприятия стремились отправить грузы по максимуму перед началом вступления в силу весьма болезненных для российской экономики санкций. А в текущем году подобный скачок планировался на февраль, поскольку уже в конце зимы (даже раньше, чем ожидалось) наметились варианты диверсификации логистики. Однако в феврале клиенты не смогли отправить часть объемов грузов. И эти партии перешли на март. Эксперты оценили отложенный спрос в марте в размере 2%. Итак, чистый приток объемов погрузки на старте теплого сезона оказался выше расчетного уровня прежде всего за счет экспорта. Однако задержки сложились также и на некоторых внутренних маршрутах. Так что и в этом сегменте небольшое ускорение придал отложенный спрос.

 

 При этом крайне важно понять, что именно притормозило рост погрузки в феврале. Начнем с того, что на сети стали внедрять новую модель контроля за ходом выполнения ГУ-12 в рамках суточного клиентского плана погрузки. А в динамической модели загрузки инфраструктуры появилась опция автоматизированной сверки ситуации в зоне погрузки с положением дел на пути к станции выгрузки.

 

 Одна из причин кроется в том, что в марте на сети были вынуждены поднимать брошенные поезда. Понятно, что делалось это традиционными методами – вручную. Ужесточение логконтроля со стороны искусственного интеллекта внесло в данный процесс сумятицу. Ее усилили и некоторые другие факторы. Например, необычно раннее открытие ремонтных окон (путейцы решили воспользоваться теплой погодой и тем, что в феврале обычно нет особой активности в отправках). Кроме того, начали действовать новые правила очередности перевозок грузов. В результате возникли нестыковки в планировании погрузки на железных дорогах. Особенно ярко это проявилось на ЗСЖД: на ее полигоне появились взаимоисключающие управленческие решения: с одной стороны, повышенный план погрузки для ЗСЖД, а с другой – запрет на выпуск на сеть около 3 тыс. груженых вагонов (сработал новый вид логконтроля и необходимость учета изменившихся правил пропуска транзитом поездопотоков в порядке правил очередности).

 

 В итоге клиентам, судя по обращениям в ЦФТО ОАО «РЖД», в феврале 2023 года не удалось вывезти часть объемов нефтепродуктов, металлов и продовольствия (как на экспорт, так и внутри РФ), угля и зерна (на экспорт), цемента и химической продукции (внутри РФ). Под таким углом зрения мартовский результат погрузки – еще не повод для позитивных прогнозов. Особенно на фоне нестабильности поведения ключевых для РЖД рынков.

 

У нефтяников – морская раскачка
 Начнем с нефти и продуктов ее переработки. На волне санкций, затронувших нефтепродукты, железнодорожные отправки за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», ушли вниз по всем позициям, за исключением бензина и битума. Однако в марте наблюдалась уже другая картина: плюс по всем экспортным номенклатурам, кроме прочих темных нефтепродуктов, основную массу которых составляет флотский мазут. Причем спад по указанной позиции был перекрыт внутренним спросом на фоне активизации судозаходов в российские морские порты.

 

 Если зимой наибольшие опасения вызывала внешнеторговая логистика, связанная с перевозками дизтоплива и керосина, то в марте их экспорт увеличился соответственно на 20 и 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Дизтопливо влилось в новые цепочки поставок, а спрос на керосин подогрело весеннее оживление мирового рынка авиаперевозок.

 

 Таким образом, в конце I квартала по сравнению с его началом структура нефтегрузов на РЖД изменилась. Если в январе динамику перевозок определял внутренний спрос, то в марте все вернулось на круги своя и прирост в погрузке на РЖД снова был достигнут за счет экспорта. 

 

 А внутренние перевозки ушли в минус (за исключением нефти и прочих темных нефтепродуктов).

 

 Это означает, что мрачные прогнозы аналитиков пока что не сбываются: российские нефтяные компании сохранили сильные позиции на мировом рынке и не собираются снижать экспорт продуктов переработки сырья. Наоборот, ее объемы внутри РФ для отправки по железнодорожной сети на экспорт увеличились. Очевидно, сказывается стремление снизить расходы, возникшие из-за длинных плеч в морской логистике, за счет вывоза именно нефтепродуктов на споте, а не отправок сырья.

 

 Насколько устойчивым окажется данный тренд, покажет время. Но уже в марте финансовые аналитики изменили свои прогнозы по поводу акций российских нефтяных компаний. Теперь они ожидают от акций роста котировок. Тем не менее, по предварительной оценке, объем нефтегазовых доходов федерального бюджета в I квартале 2023 года оказался на 45% ниже, чем за аналогичный период 2022-го, сообщил Минфин России. Правда, тут основные потери связаны с сокращением поставок газа в ЕС. Однако дает о себе знать и снижение котировок Urals. И аналитики говорят, что российским нефтяникам просто дали налоговую передышку. С апреля счет налогов и таможенных платежей пойдет от котировок Brent с фиксированным дисконтом.

 

 Так что поступления в казну от экспорта нефтегрузов должны увеличиться. Возможно, с этим и связана поспешность с их мартовским экспортом. Апрель даст более четкие ориентиры для прогнозов. Пока же приходится больше ориентироваться на поведение ставок аренды цистерн. В марте они не выросли. Рынок сейчас в ожидании дальнейшего развития событий. Не стоит забывать, что семь стран ОПЕК+ сократят добычу нефти на 1,1 млн барр./сут. с мая до конца 2023-го. В этом русле РФ, уже добровольно снизившая производство нефти (на экспорт морским путем) на 500 тыс. барр./сут. в марте – июне, продлила действие своего сокращения на последующие месяцы текущего года.

 

Уголь теряет маржинальность
 Нельзя назвать устойчивым и другой якорный для РЖД сегмент: мировые цены на отечественный уголь, по данным Центра ценовых индексов Газпромбанка, снизились в марте на 18–20% по сравнению с началом текущего года. Для угля в восточном направлении зимой 2023 года действовали ограничения. Несколько больше его смогли пропустить в марте. Перевозки через южные и северо-западные терминалы на фоне снижения цен стали терять рентабельность.

 

 

 

 В итоге прирост в I квартале оказался незначительным – 0,7% к аналогичному периоду прошлого года. А дальше представители экспортеров отметили увеличение поставок в Китай из Австралии. Но пока экспорт российского угля остается маржинальным на всех направлениях. В частности, на северо-западе перевалку угля поддерживают умеренные ставки фрахта на балкеры. Тем не менее появились риски сокращения добычи. Неслучайно министр энергетики РФ Николай Шульгинов предположил, что объем добычи угля в 2023 году может сохраниться на уровне 2022-го.

 

 На данный момент этот показатель продемонстрировал волатильность: зимний спад погрузки угля на РЖД весной сменился подъемом. Однако летом тренд может вновь пойти на снижение. В среднем же в Минэнерго рассчитывают, что ситуация окажется примерно на прошлогоднем уровне. Это связано с поисками угольщиками новых рынков сбыта, необходимостью предоставлять покупателям дисконты при продажах за рубеж и слабостью развития транспортной инфраструктуры не только Восточного полигона, но и Сибири, через которую уголь следует транзитом.

 

Стройка под давлением рынка
 Прибавка в сегменте перевозок стройгрузов может оказаться непродолжительной. В РФ объявлена программа стимулирования строительства автодорог. И у карьеров, по данным Росстата, добыча камня зимой 2023 года выросла на 7,8%. Весна поддержала тренд на рост. Однако конкуренцию железным дорогам составил автотранспорт.

 

 Вместе с тем холдинг сам активно перевозил балласт. В частности, в марте текущего года его доставки увеличились в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это было связано как с рано открытыми ремонтными окнами, так и со строительством новых участков пути. В частности, на Транссибе расширяют участок между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2 более 7 км длиной. В работе на 2023 год, по данным источника в ОАО «РЖД», на Восточном полигоне находится более 200 объектов строительства, среди которых фигурируют вторые пути и двухпутные вставки, протяженность которых не раскрывается. 3 апреля был дан старт строительству новой однопутной ветки в заполярный порт Лавна. Для этого уже зимой на ОЖД стали обустраивать земляное полотно под укладку рельсо­шпальной решетки. План на 2023 год – 45 км пути. Если все планы холдинга будут реализованы, то по крайней мере до осени за их счет перевозки щебня могут расти. 

 

 В I квартале прибавка в погрузке составила 17,5%.

 

 Правда, в марте темпы прироста уменьшились до +16%. Здесь похолоданием повеяло со стороны автодорожных строителей, поскольку в феврале возникла заминка с выделением бюджетного финансирования. В марте деньги пошли в регионы, в основном в центр и на юг. Но пока нет гарантий, что прирост в перевозках щебня на РЖД со стороны автодорожников сохранится: из-за раскрутки цен на стройматериалы у подрядчиков к лету могут оказаться выбранными лимиты. Значит, для перезагрузки им потребуется как минимум пауза.

 

 Сложнее с погрузкой цемента. Продажи новых квартир в II–IV кварталах 2022-го упали на 36%, зимой текущего года снижение продаж оценивалось на уровне 30%. Соответственно, строительство объектов недвижимости хронически тормозило, что видно по уровню потребления основных стройматериалов: спад в продажах зафиксирован в пределах 10–15%. По весне наметилось некоторое оживление. Однако спад в сегменте промышленного строительства, связанный с уходом иностранных инвесторов, сохранился. Поэтому неудивительно, как сообщили в Российском союзе строителей, что производство цемента в январе – феврале текущего года сократилось на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. В марте подрядчики стали пополнять запасы цемента. Появился дополнительный спрос и за счет поставок в новые регионы РФ. В итоге погрузка цемента на РЖД в первый месяц весны вышла из затяжного отрицательного пике: плюс в марте составил около 7%.

 

Рост или всего лишь стабилизация?

	 В I квартале 2023-го погрузка зерна выросла в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем в марте темпы ее прироста даже немного ускорились. Драйвером послужил экспорт. Однако небо над данной номенклатурой не безоблачное.


	


 Суммарные потери сельхозпроизводителей РФ от экспортных пошлин на зерно превысили 1 трлн руб., сообщил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Но это только четверть от всех потерь, основная часть которых произошла из-за санкций.

 

 

 

 Если зимой основные отправки зерна шли на внутренний рынок, то в марте он оказался перенасыщен. Аграрии в марте были вынуждены активизировать экспорт, несмот­ря на его невысокую в нынешних условиях маржинальность. Избыток зерна в РФ А. Злочевский оценил в 62 млн т. В таком случае возникает два вопроса. Первый – справится ли РЖД с таким объемом вывоза зерна за рубеж? И второй – позволит ли регулятор отправить столько на экспорт без риска обрушить цены внутри РФ?

 

 Все остальные укрупненные номенклатуры в I квартале 2023 года показали отрицательную динамику на РЖД. В частности, погрузка черных металлов упала из-за ограничений по экспорту. По данным аналитиков Reuters, ключевые секторы производства стали и железной руды в Китае уже в конце зимы начали терять динамику, что весной вызвало опасения по поводу силы восстановления азиатского потребления российской продукции. Сложившаяся ситуация негативно влияет на контракты практически всей палитры грузов ГМК. В итоге прогнозы на экспорт российской продукции до конца 2023 года нерадостные. Например, вывоз за рубеж по РЖД чугуна и стальных полуфабрикатов в I квартале сократился соответственно на 19 и 29%. В лучшем случае они останутся на прошлогоднем уровне. Под негативным влиянием мировой рецессии и падения спроса весной оказались не только черные, но и цветные металлы, а также руда для их выплавки.

 

 Что касается внутренних перево­зок продукции ГМК, то их объемы растут медленнее ожиданий. В I квартале эксперты отметили заметный прирост потребления металла только в судостроении и в меньших объемах в секторе ВПК. А в строительстве спрос на него вообще сократился, за исключением сегмента кровельной стали, доля которой в общем объеме перевозок по РЖД незначительная. Спикировали вниз объемы железно­дорожных поставок фасонного проката (балка, уголок, швеллер) и стальных труб (соответственно -18 и -17%). Стабилизировали статистику в данном сегменте рынка только стройки в сфере ТЭК.

 

 Тем не менее, судя по данным, представленным на недавнем брифинге, в железнодорожном холдинге по поводу динамики погрузки настроены оптимистично. Правда, весь оптимизм основан на сравнении с низкой базой 2022 года. Это значит, что сеть так и не вышла на доковидный уровень перевозок. Но при этом она испытывает сейчас ощутимые перегрузки и дисбалансы.

 

 В феврале 2023 года была предпринята попытка освободить магистрали от брошенных поездов. Оборот вагона на технических и промежуточных станциях улучшился. Однако при этом излишки парка железнодорожный холдинг загнал на пути необщего пользования. Там оборот вагона резко удлинился. В результате суммарный его показатель ухудшился на 4,3%.

 

Как показывает практика предыдущих периодов, подобный результат создает предпосылки для снижения объемов погрузки в дальнейшем, поскольку грузовая база на сети формируется прежде всего на путях необщего пользования. Если они в конце I квартала оказались забитыми гружеными вагонами, то это негативно отразится на показателях погрузки в II квартале. Значит, надеяться на улучшения при сравнении с низкой базой вполне резонно, вот только фактический прирост погрузки на сети может в реальности оказаться меньше ожидаемого результата. Сеть в настоящий момент не генерирует дополнительный потенциал для роста российской экономики из-за дефицита инфраструктуры и использования системы KPI, доставшейся ей в наследство во многом еще со времен МПС, хотя и с тех пор рынок кардинально изменился.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
    [~PREVIEW_TEXT] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-seti-vesennee-poteplenie
    [~CODE] => na-seti-vesennee-poteplenie
    [EXTERNAL_ID] => 403301
    [~EXTERNAL_ID] => 403301
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027643
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027643
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на сети – весеннее потепление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
            [ELEMENT_META_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403301
    [~ID] => 403301
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => На сети – весеннее потепление
    [~NAME] => На сети – весеннее потепление
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:27:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:27:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:27:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:27:58
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:02:14
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:02:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/na-seti-vesennee-poteplenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/na-seti-vesennee-poteplenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Особый месяц март
 Напомним, март прошлого года был особенным, он стал переломным моментом. Именно в указанный месяц погрузка совершила рывок вперед, а затем начиная с апреля стала откатываться назад, оставаясь в диапазоне от -6,5 до -3%. И с этого момента в 2023-м начинается сравнение с низкой базой прошлого года. Ну а последний месяц I квартала текущего года приходится сравнивать еще с высокой базой. Тем не менее в погрузке на сети была достигнута положительная динамика. Так что же, пора трубить в фанфары?

 

 

 

 Наверное, пока рановато. В начале весны катализаторами роста стали подвижки по экспорту. В прошлом году в этот же период предприятия стремились отправить грузы по максимуму перед началом вступления в силу весьма болезненных для российской экономики санкций. А в текущем году подобный скачок планировался на февраль, поскольку уже в конце зимы (даже раньше, чем ожидалось) наметились варианты диверсификации логистики. Однако в феврале клиенты не смогли отправить часть объемов грузов. И эти партии перешли на март. Эксперты оценили отложенный спрос в марте в размере 2%. Итак, чистый приток объемов погрузки на старте теплого сезона оказался выше расчетного уровня прежде всего за счет экспорта. Однако задержки сложились также и на некоторых внутренних маршрутах. Так что и в этом сегменте небольшое ускорение придал отложенный спрос.

 

 При этом крайне важно понять, что именно притормозило рост погрузки в феврале. Начнем с того, что на сети стали внедрять новую модель контроля за ходом выполнения ГУ-12 в рамках суточного клиентского плана погрузки. А в динамической модели загрузки инфраструктуры появилась опция автоматизированной сверки ситуации в зоне погрузки с положением дел на пути к станции выгрузки.

 

 Одна из причин кроется в том, что в марте на сети были вынуждены поднимать брошенные поезда. Понятно, что делалось это традиционными методами – вручную. Ужесточение логконтроля со стороны искусственного интеллекта внесло в данный процесс сумятицу. Ее усилили и некоторые другие факторы. Например, необычно раннее открытие ремонтных окон (путейцы решили воспользоваться теплой погодой и тем, что в феврале обычно нет особой активности в отправках). Кроме того, начали действовать новые правила очередности перевозок грузов. В результате возникли нестыковки в планировании погрузки на железных дорогах. Особенно ярко это проявилось на ЗСЖД: на ее полигоне появились взаимоисключающие управленческие решения: с одной стороны, повышенный план погрузки для ЗСЖД, а с другой – запрет на выпуск на сеть около 3 тыс. груженых вагонов (сработал новый вид логконтроля и необходимость учета изменившихся правил пропуска транзитом поездопотоков в порядке правил очередности).

 

 В итоге клиентам, судя по обращениям в ЦФТО ОАО «РЖД», в феврале 2023 года не удалось вывезти часть объемов нефтепродуктов, металлов и продовольствия (как на экспорт, так и внутри РФ), угля и зерна (на экспорт), цемента и химической продукции (внутри РФ). Под таким углом зрения мартовский результат погрузки – еще не повод для позитивных прогнозов. Особенно на фоне нестабильности поведения ключевых для РЖД рынков.

 

У нефтяников – морская раскачка
 Начнем с нефти и продуктов ее переработки. На волне санкций, затронувших нефтепродукты, железнодорожные отправки за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», ушли вниз по всем позициям, за исключением бензина и битума. Однако в марте наблюдалась уже другая картина: плюс по всем экспортным номенклатурам, кроме прочих темных нефтепродуктов, основную массу которых составляет флотский мазут. Причем спад по указанной позиции был перекрыт внутренним спросом на фоне активизации судозаходов в российские морские порты.

 

 Если зимой наибольшие опасения вызывала внешнеторговая логистика, связанная с перевозками дизтоплива и керосина, то в марте их экспорт увеличился соответственно на 20 и 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Дизтопливо влилось в новые цепочки поставок, а спрос на керосин подогрело весеннее оживление мирового рынка авиаперевозок.

 

 Таким образом, в конце I квартала по сравнению с его началом структура нефтегрузов на РЖД изменилась. Если в январе динамику перевозок определял внутренний спрос, то в марте все вернулось на круги своя и прирост в погрузке на РЖД снова был достигнут за счет экспорта. 

 

 А внутренние перевозки ушли в минус (за исключением нефти и прочих темных нефтепродуктов).

 

 Это означает, что мрачные прогнозы аналитиков пока что не сбываются: российские нефтяные компании сохранили сильные позиции на мировом рынке и не собираются снижать экспорт продуктов переработки сырья. Наоборот, ее объемы внутри РФ для отправки по железнодорожной сети на экспорт увеличились. Очевидно, сказывается стремление снизить расходы, возникшие из-за длинных плеч в морской логистике, за счет вывоза именно нефтепродуктов на споте, а не отправок сырья.

 

 Насколько устойчивым окажется данный тренд, покажет время. Но уже в марте финансовые аналитики изменили свои прогнозы по поводу акций российских нефтяных компаний. Теперь они ожидают от акций роста котировок. Тем не менее, по предварительной оценке, объем нефтегазовых доходов федерального бюджета в I квартале 2023 года оказался на 45% ниже, чем за аналогичный период 2022-го, сообщил Минфин России. Правда, тут основные потери связаны с сокращением поставок газа в ЕС. Однако дает о себе знать и снижение котировок Urals. И аналитики говорят, что российским нефтяникам просто дали налоговую передышку. С апреля счет налогов и таможенных платежей пойдет от котировок Brent с фиксированным дисконтом.

 

 Так что поступления в казну от экспорта нефтегрузов должны увеличиться. Возможно, с этим и связана поспешность с их мартовским экспортом. Апрель даст более четкие ориентиры для прогнозов. Пока же приходится больше ориентироваться на поведение ставок аренды цистерн. В марте они не выросли. Рынок сейчас в ожидании дальнейшего развития событий. Не стоит забывать, что семь стран ОПЕК+ сократят добычу нефти на 1,1 млн барр./сут. с мая до конца 2023-го. В этом русле РФ, уже добровольно снизившая производство нефти (на экспорт морским путем) на 500 тыс. барр./сут. в марте – июне, продлила действие своего сокращения на последующие месяцы текущего года.

 

Уголь теряет маржинальность
 Нельзя назвать устойчивым и другой якорный для РЖД сегмент: мировые цены на отечественный уголь, по данным Центра ценовых индексов Газпромбанка, снизились в марте на 18–20% по сравнению с началом текущего года. Для угля в восточном направлении зимой 2023 года действовали ограничения. Несколько больше его смогли пропустить в марте. Перевозки через южные и северо-западные терминалы на фоне снижения цен стали терять рентабельность.

 

 

 

 В итоге прирост в I квартале оказался незначительным – 0,7% к аналогичному периоду прошлого года. А дальше представители экспортеров отметили увеличение поставок в Китай из Австралии. Но пока экспорт российского угля остается маржинальным на всех направлениях. В частности, на северо-западе перевалку угля поддерживают умеренные ставки фрахта на балкеры. Тем не менее появились риски сокращения добычи. Неслучайно министр энергетики РФ Николай Шульгинов предположил, что объем добычи угля в 2023 году может сохраниться на уровне 2022-го.

 

 На данный момент этот показатель продемонстрировал волатильность: зимний спад погрузки угля на РЖД весной сменился подъемом. Однако летом тренд может вновь пойти на снижение. В среднем же в Минэнерго рассчитывают, что ситуация окажется примерно на прошлогоднем уровне. Это связано с поисками угольщиками новых рынков сбыта, необходимостью предоставлять покупателям дисконты при продажах за рубеж и слабостью развития транспортной инфраструктуры не только Восточного полигона, но и Сибири, через которую уголь следует транзитом.

 

Стройка под давлением рынка
 Прибавка в сегменте перевозок стройгрузов может оказаться непродолжительной. В РФ объявлена программа стимулирования строительства автодорог. И у карьеров, по данным Росстата, добыча камня зимой 2023 года выросла на 7,8%. Весна поддержала тренд на рост. Однако конкуренцию железным дорогам составил автотранспорт.

 

 Вместе с тем холдинг сам активно перевозил балласт. В частности, в марте текущего года его доставки увеличились в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это было связано как с рано открытыми ремонтными окнами, так и со строительством новых участков пути. В частности, на Транссибе расширяют участок между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2 более 7 км длиной. В работе на 2023 год, по данным источника в ОАО «РЖД», на Восточном полигоне находится более 200 объектов строительства, среди которых фигурируют вторые пути и двухпутные вставки, протяженность которых не раскрывается. 3 апреля был дан старт строительству новой однопутной ветки в заполярный порт Лавна. Для этого уже зимой на ОЖД стали обустраивать земляное полотно под укладку рельсо­шпальной решетки. План на 2023 год – 45 км пути. Если все планы холдинга будут реализованы, то по крайней мере до осени за их счет перевозки щебня могут расти. 

 

 В I квартале прибавка в погрузке составила 17,5%.

 

 Правда, в марте темпы прироста уменьшились до +16%. Здесь похолоданием повеяло со стороны автодорожных строителей, поскольку в феврале возникла заминка с выделением бюджетного финансирования. В марте деньги пошли в регионы, в основном в центр и на юг. Но пока нет гарантий, что прирост в перевозках щебня на РЖД со стороны автодорожников сохранится: из-за раскрутки цен на стройматериалы у подрядчиков к лету могут оказаться выбранными лимиты. Значит, для перезагрузки им потребуется как минимум пауза.

 

 Сложнее с погрузкой цемента. Продажи новых квартир в II–IV кварталах 2022-го упали на 36%, зимой текущего года снижение продаж оценивалось на уровне 30%. Соответственно, строительство объектов недвижимости хронически тормозило, что видно по уровню потребления основных стройматериалов: спад в продажах зафиксирован в пределах 10–15%. По весне наметилось некоторое оживление. Однако спад в сегменте промышленного строительства, связанный с уходом иностранных инвесторов, сохранился. Поэтому неудивительно, как сообщили в Российском союзе строителей, что производство цемента в январе – феврале текущего года сократилось на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. В марте подрядчики стали пополнять запасы цемента. Появился дополнительный спрос и за счет поставок в новые регионы РФ. В итоге погрузка цемента на РЖД в первый месяц весны вышла из затяжного отрицательного пике: плюс в марте составил около 7%.

 

Рост или всего лишь стабилизация?

	 В I квартале 2023-го погрузка зерна выросла в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем в марте темпы ее прироста даже немного ускорились. Драйвером послужил экспорт. Однако небо над данной номенклатурой не безоблачное.


	


 Суммарные потери сельхозпроизводителей РФ от экспортных пошлин на зерно превысили 1 трлн руб., сообщил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Но это только четверть от всех потерь, основная часть которых произошла из-за санкций.

 

 

 

 Если зимой основные отправки зерна шли на внутренний рынок, то в марте он оказался перенасыщен. Аграрии в марте были вынуждены активизировать экспорт, несмот­ря на его невысокую в нынешних условиях маржинальность. Избыток зерна в РФ А. Злочевский оценил в 62 млн т. В таком случае возникает два вопроса. Первый – справится ли РЖД с таким объемом вывоза зерна за рубеж? И второй – позволит ли регулятор отправить столько на экспорт без риска обрушить цены внутри РФ?

 

 Все остальные укрупненные номенклатуры в I квартале 2023 года показали отрицательную динамику на РЖД. В частности, погрузка черных металлов упала из-за ограничений по экспорту. По данным аналитиков Reuters, ключевые секторы производства стали и железной руды в Китае уже в конце зимы начали терять динамику, что весной вызвало опасения по поводу силы восстановления азиатского потребления российской продукции. Сложившаяся ситуация негативно влияет на контракты практически всей палитры грузов ГМК. В итоге прогнозы на экспорт российской продукции до конца 2023 года нерадостные. Например, вывоз за рубеж по РЖД чугуна и стальных полуфабрикатов в I квартале сократился соответственно на 19 и 29%. В лучшем случае они останутся на прошлогоднем уровне. Под негативным влиянием мировой рецессии и падения спроса весной оказались не только черные, но и цветные металлы, а также руда для их выплавки.

 

 Что касается внутренних перево­зок продукции ГМК, то их объемы растут медленнее ожиданий. В I квартале эксперты отметили заметный прирост потребления металла только в судостроении и в меньших объемах в секторе ВПК. А в строительстве спрос на него вообще сократился, за исключением сегмента кровельной стали, доля которой в общем объеме перевозок по РЖД незначительная. Спикировали вниз объемы железно­дорожных поставок фасонного проката (балка, уголок, швеллер) и стальных труб (соответственно -18 и -17%). Стабилизировали статистику в данном сегменте рынка только стройки в сфере ТЭК.

 

 Тем не менее, судя по данным, представленным на недавнем брифинге, в железнодорожном холдинге по поводу динамики погрузки настроены оптимистично. Правда, весь оптимизм основан на сравнении с низкой базой 2022 года. Это значит, что сеть так и не вышла на доковидный уровень перевозок. Но при этом она испытывает сейчас ощутимые перегрузки и дисбалансы.

 

 В феврале 2023 года была предпринята попытка освободить магистрали от брошенных поездов. Оборот вагона на технических и промежуточных станциях улучшился. Однако при этом излишки парка железнодорожный холдинг загнал на пути необщего пользования. Там оборот вагона резко удлинился. В результате суммарный его показатель ухудшился на 4,3%.

 

Как показывает практика предыдущих периодов, подобный результат создает предпосылки для снижения объемов погрузки в дальнейшем, поскольку грузовая база на сети формируется прежде всего на путях необщего пользования. Если они в конце I квартала оказались забитыми гружеными вагонами, то это негативно отразится на показателях погрузки в II квартале. Значит, надеяться на улучшения при сравнении с низкой базой вполне резонно, вот только фактический прирост погрузки на сети может в реальности оказаться меньше ожидаемого результата. Сеть в настоящий момент не генерирует дополнительный потенциал для роста российской экономики из-за дефицита инфраструктуры и использования системы KPI, доставшейся ей в наследство во многом еще со времен МПС, хотя и с тех пор рынок кардинально изменился.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Особый месяц март
 Напомним, март прошлого года был особенным, он стал переломным моментом. Именно в указанный месяц погрузка совершила рывок вперед, а затем начиная с апреля стала откатываться назад, оставаясь в диапазоне от -6,5 до -3%. И с этого момента в 2023-м начинается сравнение с низкой базой прошлого года. Ну а последний месяц I квартала текущего года приходится сравнивать еще с высокой базой. Тем не менее в погрузке на сети была достигнута положительная динамика. Так что же, пора трубить в фанфары?

 

 

 

 Наверное, пока рановато. В начале весны катализаторами роста стали подвижки по экспорту. В прошлом году в этот же период предприятия стремились отправить грузы по максимуму перед началом вступления в силу весьма болезненных для российской экономики санкций. А в текущем году подобный скачок планировался на февраль, поскольку уже в конце зимы (даже раньше, чем ожидалось) наметились варианты диверсификации логистики. Однако в феврале клиенты не смогли отправить часть объемов грузов. И эти партии перешли на март. Эксперты оценили отложенный спрос в марте в размере 2%. Итак, чистый приток объемов погрузки на старте теплого сезона оказался выше расчетного уровня прежде всего за счет экспорта. Однако задержки сложились также и на некоторых внутренних маршрутах. Так что и в этом сегменте небольшое ускорение придал отложенный спрос.

 

 При этом крайне важно понять, что именно притормозило рост погрузки в феврале. Начнем с того, что на сети стали внедрять новую модель контроля за ходом выполнения ГУ-12 в рамках суточного клиентского плана погрузки. А в динамической модели загрузки инфраструктуры появилась опция автоматизированной сверки ситуации в зоне погрузки с положением дел на пути к станции выгрузки.

 

 Одна из причин кроется в том, что в марте на сети были вынуждены поднимать брошенные поезда. Понятно, что делалось это традиционными методами – вручную. Ужесточение логконтроля со стороны искусственного интеллекта внесло в данный процесс сумятицу. Ее усилили и некоторые другие факторы. Например, необычно раннее открытие ремонтных окон (путейцы решили воспользоваться теплой погодой и тем, что в феврале обычно нет особой активности в отправках). Кроме того, начали действовать новые правила очередности перевозок грузов. В результате возникли нестыковки в планировании погрузки на железных дорогах. Особенно ярко это проявилось на ЗСЖД: на ее полигоне появились взаимоисключающие управленческие решения: с одной стороны, повышенный план погрузки для ЗСЖД, а с другой – запрет на выпуск на сеть около 3 тыс. груженых вагонов (сработал новый вид логконтроля и необходимость учета изменившихся правил пропуска транзитом поездопотоков в порядке правил очередности).

 

 В итоге клиентам, судя по обращениям в ЦФТО ОАО «РЖД», в феврале 2023 года не удалось вывезти часть объемов нефтепродуктов, металлов и продовольствия (как на экспорт, так и внутри РФ), угля и зерна (на экспорт), цемента и химической продукции (внутри РФ). Под таким углом зрения мартовский результат погрузки – еще не повод для позитивных прогнозов. Особенно на фоне нестабильности поведения ключевых для РЖД рынков.

 

У нефтяников – морская раскачка
 Начнем с нефти и продуктов ее переработки. На волне санкций, затронувших нефтепродукты, железнодорожные отправки за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», ушли вниз по всем позициям, за исключением бензина и битума. Однако в марте наблюдалась уже другая картина: плюс по всем экспортным номенклатурам, кроме прочих темных нефтепродуктов, основную массу которых составляет флотский мазут. Причем спад по указанной позиции был перекрыт внутренним спросом на фоне активизации судозаходов в российские морские порты.

 

 Если зимой наибольшие опасения вызывала внешнеторговая логистика, связанная с перевозками дизтоплива и керосина, то в марте их экспорт увеличился соответственно на 20 и 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Дизтопливо влилось в новые цепочки поставок, а спрос на керосин подогрело весеннее оживление мирового рынка авиаперевозок.

 

 Таким образом, в конце I квартала по сравнению с его началом структура нефтегрузов на РЖД изменилась. Если в январе динамику перевозок определял внутренний спрос, то в марте все вернулось на круги своя и прирост в погрузке на РЖД снова был достигнут за счет экспорта. 

 

 А внутренние перевозки ушли в минус (за исключением нефти и прочих темных нефтепродуктов).

 

 Это означает, что мрачные прогнозы аналитиков пока что не сбываются: российские нефтяные компании сохранили сильные позиции на мировом рынке и не собираются снижать экспорт продуктов переработки сырья. Наоборот, ее объемы внутри РФ для отправки по железнодорожной сети на экспорт увеличились. Очевидно, сказывается стремление снизить расходы, возникшие из-за длинных плеч в морской логистике, за счет вывоза именно нефтепродуктов на споте, а не отправок сырья.

 

 Насколько устойчивым окажется данный тренд, покажет время. Но уже в марте финансовые аналитики изменили свои прогнозы по поводу акций российских нефтяных компаний. Теперь они ожидают от акций роста котировок. Тем не менее, по предварительной оценке, объем нефтегазовых доходов федерального бюджета в I квартале 2023 года оказался на 45% ниже, чем за аналогичный период 2022-го, сообщил Минфин России. Правда, тут основные потери связаны с сокращением поставок газа в ЕС. Однако дает о себе знать и снижение котировок Urals. И аналитики говорят, что российским нефтяникам просто дали налоговую передышку. С апреля счет налогов и таможенных платежей пойдет от котировок Brent с фиксированным дисконтом.

 

 Так что поступления в казну от экспорта нефтегрузов должны увеличиться. Возможно, с этим и связана поспешность с их мартовским экспортом. Апрель даст более четкие ориентиры для прогнозов. Пока же приходится больше ориентироваться на поведение ставок аренды цистерн. В марте они не выросли. Рынок сейчас в ожидании дальнейшего развития событий. Не стоит забывать, что семь стран ОПЕК+ сократят добычу нефти на 1,1 млн барр./сут. с мая до конца 2023-го. В этом русле РФ, уже добровольно снизившая производство нефти (на экспорт морским путем) на 500 тыс. барр./сут. в марте – июне, продлила действие своего сокращения на последующие месяцы текущего года.

 

Уголь теряет маржинальность
 Нельзя назвать устойчивым и другой якорный для РЖД сегмент: мировые цены на отечественный уголь, по данным Центра ценовых индексов Газпромбанка, снизились в марте на 18–20% по сравнению с началом текущего года. Для угля в восточном направлении зимой 2023 года действовали ограничения. Несколько больше его смогли пропустить в марте. Перевозки через южные и северо-западные терминалы на фоне снижения цен стали терять рентабельность.

 

 

 

 В итоге прирост в I квартале оказался незначительным – 0,7% к аналогичному периоду прошлого года. А дальше представители экспортеров отметили увеличение поставок в Китай из Австралии. Но пока экспорт российского угля остается маржинальным на всех направлениях. В частности, на северо-западе перевалку угля поддерживают умеренные ставки фрахта на балкеры. Тем не менее появились риски сокращения добычи. Неслучайно министр энергетики РФ Николай Шульгинов предположил, что объем добычи угля в 2023 году может сохраниться на уровне 2022-го.

 

 На данный момент этот показатель продемонстрировал волатильность: зимний спад погрузки угля на РЖД весной сменился подъемом. Однако летом тренд может вновь пойти на снижение. В среднем же в Минэнерго рассчитывают, что ситуация окажется примерно на прошлогоднем уровне. Это связано с поисками угольщиками новых рынков сбыта, необходимостью предоставлять покупателям дисконты при продажах за рубеж и слабостью развития транспортной инфраструктуры не только Восточного полигона, но и Сибири, через которую уголь следует транзитом.

 

Стройка под давлением рынка
 Прибавка в сегменте перевозок стройгрузов может оказаться непродолжительной. В РФ объявлена программа стимулирования строительства автодорог. И у карьеров, по данным Росстата, добыча камня зимой 2023 года выросла на 7,8%. Весна поддержала тренд на рост. Однако конкуренцию железным дорогам составил автотранспорт.

 

 Вместе с тем холдинг сам активно перевозил балласт. В частности, в марте текущего года его доставки увеличились в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это было связано как с рано открытыми ремонтными окнами, так и со строительством новых участков пути. В частности, на Транссибе расширяют участок между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2 более 7 км длиной. В работе на 2023 год, по данным источника в ОАО «РЖД», на Восточном полигоне находится более 200 объектов строительства, среди которых фигурируют вторые пути и двухпутные вставки, протяженность которых не раскрывается. 3 апреля был дан старт строительству новой однопутной ветки в заполярный порт Лавна. Для этого уже зимой на ОЖД стали обустраивать земляное полотно под укладку рельсо­шпальной решетки. План на 2023 год – 45 км пути. Если все планы холдинга будут реализованы, то по крайней мере до осени за их счет перевозки щебня могут расти. 

 

 В I квартале прибавка в погрузке составила 17,5%.

 

 Правда, в марте темпы прироста уменьшились до +16%. Здесь похолоданием повеяло со стороны автодорожных строителей, поскольку в феврале возникла заминка с выделением бюджетного финансирования. В марте деньги пошли в регионы, в основном в центр и на юг. Но пока нет гарантий, что прирост в перевозках щебня на РЖД со стороны автодорожников сохранится: из-за раскрутки цен на стройматериалы у подрядчиков к лету могут оказаться выбранными лимиты. Значит, для перезагрузки им потребуется как минимум пауза.

 

 Сложнее с погрузкой цемента. Продажи новых квартир в II–IV кварталах 2022-го упали на 36%, зимой текущего года снижение продаж оценивалось на уровне 30%. Соответственно, строительство объектов недвижимости хронически тормозило, что видно по уровню потребления основных стройматериалов: спад в продажах зафиксирован в пределах 10–15%. По весне наметилось некоторое оживление. Однако спад в сегменте промышленного строительства, связанный с уходом иностранных инвесторов, сохранился. Поэтому неудивительно, как сообщили в Российском союзе строителей, что производство цемента в январе – феврале текущего года сократилось на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. В марте подрядчики стали пополнять запасы цемента. Появился дополнительный спрос и за счет поставок в новые регионы РФ. В итоге погрузка цемента на РЖД в первый месяц весны вышла из затяжного отрицательного пике: плюс в марте составил около 7%.

 

Рост или всего лишь стабилизация?

	 В I квартале 2023-го погрузка зерна выросла в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем в марте темпы ее прироста даже немного ускорились. Драйвером послужил экспорт. Однако небо над данной номенклатурой не безоблачное.


	


 Суммарные потери сельхозпроизводителей РФ от экспортных пошлин на зерно превысили 1 трлн руб., сообщил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Но это только четверть от всех потерь, основная часть которых произошла из-за санкций.

 

 

 

 Если зимой основные отправки зерна шли на внутренний рынок, то в марте он оказался перенасыщен. Аграрии в марте были вынуждены активизировать экспорт, несмот­ря на его невысокую в нынешних условиях маржинальность. Избыток зерна в РФ А. Злочевский оценил в 62 млн т. В таком случае возникает два вопроса. Первый – справится ли РЖД с таким объемом вывоза зерна за рубеж? И второй – позволит ли регулятор отправить столько на экспорт без риска обрушить цены внутри РФ?

 

 Все остальные укрупненные номенклатуры в I квартале 2023 года показали отрицательную динамику на РЖД. В частности, погрузка черных металлов упала из-за ограничений по экспорту. По данным аналитиков Reuters, ключевые секторы производства стали и железной руды в Китае уже в конце зимы начали терять динамику, что весной вызвало опасения по поводу силы восстановления азиатского потребления российской продукции. Сложившаяся ситуация негативно влияет на контракты практически всей палитры грузов ГМК. В итоге прогнозы на экспорт российской продукции до конца 2023 года нерадостные. Например, вывоз за рубеж по РЖД чугуна и стальных полуфабрикатов в I квартале сократился соответственно на 19 и 29%. В лучшем случае они останутся на прошлогоднем уровне. Под негативным влиянием мировой рецессии и падения спроса весной оказались не только черные, но и цветные металлы, а также руда для их выплавки.

 

 Что касается внутренних перево­зок продукции ГМК, то их объемы растут медленнее ожиданий. В I квартале эксперты отметили заметный прирост потребления металла только в судостроении и в меньших объемах в секторе ВПК. А в строительстве спрос на него вообще сократился, за исключением сегмента кровельной стали, доля которой в общем объеме перевозок по РЖД незначительная. Спикировали вниз объемы железно­дорожных поставок фасонного проката (балка, уголок, швеллер) и стальных труб (соответственно -18 и -17%). Стабилизировали статистику в данном сегменте рынка только стройки в сфере ТЭК.

 

 Тем не менее, судя по данным, представленным на недавнем брифинге, в железнодорожном холдинге по поводу динамики погрузки настроены оптимистично. Правда, весь оптимизм основан на сравнении с низкой базой 2022 года. Это значит, что сеть так и не вышла на доковидный уровень перевозок. Но при этом она испытывает сейчас ощутимые перегрузки и дисбалансы.

 

 В феврале 2023 года была предпринята попытка освободить магистрали от брошенных поездов. Оборот вагона на технических и промежуточных станциях улучшился. Однако при этом излишки парка железнодорожный холдинг загнал на пути необщего пользования. Там оборот вагона резко удлинился. В результате суммарный его показатель ухудшился на 4,3%.

 

Как показывает практика предыдущих периодов, подобный результат создает предпосылки для снижения объемов погрузки в дальнейшем, поскольку грузовая база на сети формируется прежде всего на путях необщего пользования. Если они в конце I квартала оказались забитыми гружеными вагонами, то это негативно отразится на показателях погрузки в II квартале. Значит, надеяться на улучшения при сравнении с низкой базой вполне резонно, вот только фактический прирост погрузки на сети может в реальности оказаться меньше ожидаемого результата. Сеть в настоящий момент не генерирует дополнительный потенциал для роста российской экономики из-за дефицита инфраструктуры и использования системы KPI, доставшейся ей в наследство во многом еще со времен МПС, хотя и с тех пор рынок кардинально изменился.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
    [~PREVIEW_TEXT] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-seti-vesennee-poteplenie
    [~CODE] => na-seti-vesennee-poteplenie
    [EXTERNAL_ID] => 403301
    [~EXTERNAL_ID] => 403301
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027643
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403301:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027643
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на сети – весеннее потепление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
            [ELEMENT_META_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весна может стать переломным моментом для РЖД. Погрузка в марте 2023 года впервые за последний год показала заметный рост – до 109,1 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это улучшило сводный показатель истекшего I квартала. Но сохранится ли этот тренд до конца года?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – весеннее потепление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – весеннее потепление
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403305
    [~ID] => 403305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
    [~NAME] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:42:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:42:17
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:42:17
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:42:17
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2023 19:24:02
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2023 19:24:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Готовность номер один
 Строительство в южном иракском городе Басре Большого порта Эль-Фао, который, как ожидается, станет одним из крупнейших на Ближнем Востоке, идет с 2020 года. Волнорез, возведенный специально для порта, протяженностью 14,5 км уже вошел в Книгу рекордов Гиннесса и получил звание самого длинного волнореза, когда-либо построенного. 

 

 Сам же порт Эль-Фао – один из элементов глобальной инфраструктурной стратегии Ирака. Полностью проект будет включать в себя автомобильные магистрали, железно­дорожную линию, получившую название «Сухой канал», и множество других объектов. Транспортный коридор, как ожидается, будет завершен к 2038 году, а стоимость его строительства составит $20 млрд. Железно­дорожная ветка пройдет через Диванию, Наджаф, Кербелу, Багдад и Мосул и протянется до турецкой границы, обеспечивая доступ к порту Мерсин (Турция) и Европе через Стамбул. 

 

 В настоящее время транспортная сеть Ирака все еще далека от совершенства. Государство граничит с шестью странами: Ираном на востоке и Турцией на севере, Сирией и Иорданией на западе, Саудовской Аравией и Кувейтом на юге, а также с регионом Персидского залива на юго-востоке страны. Столица Багдад является важным логистическим пунктом. Здесь есть аэропорт, и все основные линии государственной железной дороги также начинаются в Багдаде. Город является центром региональной дорожной сети, соеди­няющей страну автомагистралями с соседними государствами.

 

 На момент обретения независимости в Ираке были только две отдельные железнодорожные линии с разной шириной колеи. Стандартная проходит от Мосула до сирийской границы, а также соединяется с турецкой. Метровая колея шла от Багдада до Басры. Такое различие создавало серьезные препятствия для бесшовной транспортировки грузов. С 1960-х гг. грузы фактически транспортировались в двух отдельных системах, при необходимости перегружаясь в Багдаде. 

 

 Советский Союз помог частично расширить колею в районе Басры на юге Ирака, так что в 1977 году почти 1129 из 1589 км иракских железных дорог уже имели стандартную колею.

 


	 К 1985-му общая протяженность железнодорожных линий была увеличена до 2029 км, из которых 1496 км были стандартной колеи. 



	


 В 1985 году по железным дорогам передвигалось 440 локомотивов.

 

 С помощью зарубежных подрядчиков и инвестиций Ираку удается поэтапно развивать свою железно­дорожную сеть, и страна уже претендует на то, чтобы стать логистическим лидером в регионе. Но не все так просто.

 

Достойная альтернатива
 В конце марта этого года представители Ирака и Турции еще раз подтвердили свои намерения. Премьер-министр Ирака Мохаммед Шиа ас-Судани во время встречи с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом заявил: «Мы договорились продвигаться вперед по маршруту развития, который соединяет Восток с Западом и проходит как через Ирак, так и через Турцию. Сухой канал важен не только для этих двух стран, но и для региона и всего мира». М. Ш. ас-Судани также пояснил, что энергоносители будут поступать из стран региона и Ирака, который в ближайшие годы хочет стать экспортером газа, поскольку обладает его огромными запасами. На первом этапе пропускная способность маршрута составит 3,5 млн т, а в дальнейшем достигнет 7,5 млн т.

 

 

 

 В настоящее время Европа находится в поиске альтернативных поставщиков газа, одним из которых может также стать Катар – государство с третьими по величине запасами. Но высокая стоимость доставки пока не делает этого поставщика привлекательным. С завершением строительства порта Эль-Фао и Сухого канала Ирак может стать важным транзитным маршрутом для катарского газа в Европу через Турцию. 

 

 Сухой канал должен стать полной альтернативой Суэцкому. Напомним, что в 2021-м Суэцкий канал был временно заблокирован контейнеровозом Ever Given. И тогда все участники логистического рынка ощутили нехватку достойной альтернативы. Сегодня время транспортировки между Средиземным и Красным морями составляет 3 недели. Перевозка по Сухому каналу до турецкой границы через Эль-Фао значительно сэкономит время. Таким образом, если проект будет завершен, маршрут из Персидского залива в Средиземное море – или наоборот – станет проще.

 

 Но для эффективной работы необходимы инвестиции и в развитие железной дороги, которая сегодня сосредоточена на перевозке генеральных грузов и, по словам главы грузового подразделения железных дорог Ирака Риада Мохсина, не использует весь свой потенциал.

 

 «Когда груз нуждается в транспортировке, мы предоставляем услуги с помощью наших поездов, которые могут перевозить либо 20 40-футовых контейнеров, либо 40 20-футовых, – говорит он. – Для эффективной перевалки в будущем Ираку потребуется несколько грузовых поездов, курсирующих каждый день, каждый из которых перевозит 100 TEU, а не 40».

 


	 В конце прошлого года в Басре состоялась конференция «Порт Гранд-Фао и Сухой канал: видение будущего и инвестиционные возможности». Фархан аль-Фартуси, генеральный директор Iraqi Ports Company, назвал порт и канал иракским Шелковым путем.


	


 Он подчеркнул, что два проекта изменят карту мировой экономики, сократив транзитное время для судов, следующих из Западной Азии и Красного моря через Суэцкий канал в Европу, на 20–25 дней, а транспортные расходы – на десятки миллионов долларов.

 

 «Региональные вызовы не встанут на пути создания порта и Сухого канала, мы не подчинимся внешним угрозам, потому что воля иракцев сильнее, и Ирак будет частью проекта «Шелковый путь»! Все ждут не дождутся, все взоры обращены к созданию самого важного экономического стратегического проекта в регионе, если не во всем мире», – отметил Ф. аль-Фартуси.

 

Китайский след
 Неслучайно спикер затронул в своем выступлении Шелковый путь. Китай более чем заинтересован в развитии транспортной сети Ирака, так как он постоянно ищет быстрые и недорогие маршруты доставки товаров в Европу.

 

 Порт Эль-Фао и Сухой канал могут обеспечить Пекину эффективный транспортный коридор. Ирак также заинтересован в том, чтобы новая инфраструктура стала частью инициативы «Один пояс – один путь». Это обес­печит приток инвестиций, растущую грузовую базу, что приведет также к массовому созданию рабочих мест и улучшению положения региона.

 

 В период с 2005-го по середину 2022 года китайские инвестиции в Западную Азию и арабо-африканские страны составили $2,25 трлн, то есть 12,6% от общего объема инвестиций Китая за рубежом. Ирак занял третье место среди стран, привлекших китайские инвестиции в регион.

 

 В сентябре 2019-го Ирак заключил сделку с Китаем, чтобы помочь собрать необходимые средства для строительства порта. Был создан фонд, в который Ирак будет вносить доходы от 100 тыс. баррелей нефти, ежедневно продаваемой двум китайским компаниям, в то время как остальная часть будет поступать за счет кредитов китайских банков с лимитом в $10 млрд.

 

 Но сделка, рассчитанная на 20 лет, была отложена из-за масштабных иракских протестов, вспыхнувших месяц спустя, глобальной пандемии, падения цен на нефть и задержки Багдада с утверждением бюджета на 2020 год.

 

Тернистый путь
 Это еще раз говорит о том, что есть несколько поводов сомневаться в успехе проекта. В частности, влияние на его реализацию может оказать Иран, так как фактически он остается за пределами маршрута – коридор обходит его стороной. Иран давно страдает от жестких международных санкций, и полная потеря влияния в регионе может стать поводом с помощью политики повлиять на реализацию проекта.

 

 Не секрет, что Ирак хотел бы занять свое место на коммерческой линии между портом Мерсин в Турции, портом Бендер-Аббас в Иране и портом Халид в Шардже в Объединенных Арабских Эмиратах. Планируется, что порт Эль-Фао превзойдет порт Джебель-Али в ОАЭ, который в настоящее время является крупнейшим контейнерным портом на Ближнем Востоке. И это уже может не понравиться Эмиратам, чья финансовая поддержка могла бы ускорить реализацию планов Ирака.

 

 Но гораздо большие опасения вызывает нестабильность и отсутствие безопасности в Ираке. Экстремистские группировки, как и внутренние политические войны, также препятствуют планам. Известно, что в Министерстве транспорта Ирака большое влияние имели ранее проирански настроенные политики, которые настаивали на том, чтобы тендер на строительство порта Эль-Фао выиграли китайские компании. Им противостояло шиитское движение, продвигающее южнокорейского подрядчика. 

 

 Что касается Сухого канала, здесь также неспокойно. В этом вопросе Эрбиль (столица Иракского Курдистана) противостоит официальному Багдаду. При этом вся граница Турции с Ираком находится под контролем регионального правительства Курдистана.

 Курды обеспокоены строительством нового погранпункта Овакой как альтернативы контролируемому Курдистаном – воротам Хабур. Таким образом, Эрбиль выступает категорически против нового пункта, в то время как Турция и Багдад уверяют, что он не заменит Хабур, а станет дополнением к нему. Пока точка в данном споре не поставлена.

 

 Тем не менее именно из-за многочисленных внезапных политических споров реализация проектов в период с 2010 по 2021 год несколько раз приостанавливалась.

 

Успех на репутации
 В конце января этого года Юнис аль-Кааби, директор General Rail Company – филиала Министерства транспорта Ирака, заверил, что строительство сети электрических железных дорог протяженностью 1200 км, а также новых автомагистралей от порта Эль-Фао начнется уже в этом году. По словам Ю. аль-Кааби, технико-экономическое обоснование должна подготовить италь­янская компания, которая пока официально не называется.

 

 

 

 «Мы планируем в этом году объявить первый тендер на строительство первой в стране электрической железной дороги в рамках этого проекта», – сказал чиновник. И добавил, что разработка проекта может быть завершена в сентябре, после чего будут объявлены тендеры на другие объекты. Так, проект будет либо представлен инвесторам, либо профинансирован через местные и иностранные фонды и банки.

 

 По имеющейся у журналистов информации, технико-экономическое обоснование проекта будет подготовлено итальянской инжиниринговой компанией PEG. Также стало известно, что контракт на строительство Сухого канала планируется отдать французской Alstom. Она уже занимается строительством метро в Багдаде. Однако этот проект пока пробуксовывает из-за финансовых и политических проблем.

 

 Потенциальный успех порта Эль-Фао и прилегающего Сухого канала связан с тем, сможет ли Ирак избавиться от своей репутации, сформированной коррупцией, действиями экстремистских группировок и даже загадочными смертями участников проектов (в частности, один из топ-менеджеров Daewoo Engineering & Construction, занимающейся строительством порта Эль-Фао, погиб при невыясненных обстоятельствах в 2020 году).

 

 Эксперты полагают, что Ирак вряд ли станет главным перевалочным узлом. По крайней мере, не в ближайшем будущем. Конечно, если очередной контейнеровоз заблокирует Суэцкий канал, Ирак сможет прийти на помощь. Но заинтересованы ли морские перевозчики в регулярном использовании этого маршрута? Например, у Maersk есть собственный терминал в порту Джебель-Али. Будет ли готова эта компания закрыть его и переключиться на Ирак? Вряд ли. Но и Джебель-Али был когда-то незначительной точкой на маршруте, а мировые игроки готовы искать новые пути, которые позволят им сэкономить время и деньги.

 

Пока же Ирак и его главный партнер в лице Турции с оптимизмом смотрят в будущее и уверяют: Большой порт Эль-Фао примет свое первое судно в 2025 году, а полностью железнодорожный маршрут начнет работу уже в 2029-м.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Готовность номер один
 Строительство в южном иракском городе Басре Большого порта Эль-Фао, который, как ожидается, станет одним из крупнейших на Ближнем Востоке, идет с 2020 года. Волнорез, возведенный специально для порта, протяженностью 14,5 км уже вошел в Книгу рекордов Гиннесса и получил звание самого длинного волнореза, когда-либо построенного. 

 

 Сам же порт Эль-Фао – один из элементов глобальной инфраструктурной стратегии Ирака. Полностью проект будет включать в себя автомобильные магистрали, железно­дорожную линию, получившую название «Сухой канал», и множество других объектов. Транспортный коридор, как ожидается, будет завершен к 2038 году, а стоимость его строительства составит $20 млрд. Железно­дорожная ветка пройдет через Диванию, Наджаф, Кербелу, Багдад и Мосул и протянется до турецкой границы, обеспечивая доступ к порту Мерсин (Турция) и Европе через Стамбул. 

 

 В настоящее время транспортная сеть Ирака все еще далека от совершенства. Государство граничит с шестью странами: Ираном на востоке и Турцией на севере, Сирией и Иорданией на западе, Саудовской Аравией и Кувейтом на юге, а также с регионом Персидского залива на юго-востоке страны. Столица Багдад является важным логистическим пунктом. Здесь есть аэропорт, и все основные линии государственной железной дороги также начинаются в Багдаде. Город является центром региональной дорожной сети, соеди­няющей страну автомагистралями с соседними государствами.

 

 На момент обретения независимости в Ираке были только две отдельные железнодорожные линии с разной шириной колеи. Стандартная проходит от Мосула до сирийской границы, а также соединяется с турецкой. Метровая колея шла от Багдада до Басры. Такое различие создавало серьезные препятствия для бесшовной транспортировки грузов. С 1960-х гг. грузы фактически транспортировались в двух отдельных системах, при необходимости перегружаясь в Багдаде. 

 

 Советский Союз помог частично расширить колею в районе Басры на юге Ирака, так что в 1977 году почти 1129 из 1589 км иракских железных дорог уже имели стандартную колею.

 


	 К 1985-му общая протяженность железнодорожных линий была увеличена до 2029 км, из которых 1496 км были стандартной колеи. 



	


 В 1985 году по железным дорогам передвигалось 440 локомотивов.

 

 С помощью зарубежных подрядчиков и инвестиций Ираку удается поэтапно развивать свою железно­дорожную сеть, и страна уже претендует на то, чтобы стать логистическим лидером в регионе. Но не все так просто.

 

Достойная альтернатива
 В конце марта этого года представители Ирака и Турции еще раз подтвердили свои намерения. Премьер-министр Ирака Мохаммед Шиа ас-Судани во время встречи с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом заявил: «Мы договорились продвигаться вперед по маршруту развития, который соединяет Восток с Западом и проходит как через Ирак, так и через Турцию. Сухой канал важен не только для этих двух стран, но и для региона и всего мира». М. Ш. ас-Судани также пояснил, что энергоносители будут поступать из стран региона и Ирака, который в ближайшие годы хочет стать экспортером газа, поскольку обладает его огромными запасами. На первом этапе пропускная способность маршрута составит 3,5 млн т, а в дальнейшем достигнет 7,5 млн т.

 

 

 

 В настоящее время Европа находится в поиске альтернативных поставщиков газа, одним из которых может также стать Катар – государство с третьими по величине запасами. Но высокая стоимость доставки пока не делает этого поставщика привлекательным. С завершением строительства порта Эль-Фао и Сухого канала Ирак может стать важным транзитным маршрутом для катарского газа в Европу через Турцию. 

 

 Сухой канал должен стать полной альтернативой Суэцкому. Напомним, что в 2021-м Суэцкий канал был временно заблокирован контейнеровозом Ever Given. И тогда все участники логистического рынка ощутили нехватку достойной альтернативы. Сегодня время транспортировки между Средиземным и Красным морями составляет 3 недели. Перевозка по Сухому каналу до турецкой границы через Эль-Фао значительно сэкономит время. Таким образом, если проект будет завершен, маршрут из Персидского залива в Средиземное море – или наоборот – станет проще.

 

 Но для эффективной работы необходимы инвестиции и в развитие железной дороги, которая сегодня сосредоточена на перевозке генеральных грузов и, по словам главы грузового подразделения железных дорог Ирака Риада Мохсина, не использует весь свой потенциал.

 

 «Когда груз нуждается в транспортировке, мы предоставляем услуги с помощью наших поездов, которые могут перевозить либо 20 40-футовых контейнеров, либо 40 20-футовых, – говорит он. – Для эффективной перевалки в будущем Ираку потребуется несколько грузовых поездов, курсирующих каждый день, каждый из которых перевозит 100 TEU, а не 40».

 


	 В конце прошлого года в Басре состоялась конференция «Порт Гранд-Фао и Сухой канал: видение будущего и инвестиционные возможности». Фархан аль-Фартуси, генеральный директор Iraqi Ports Company, назвал порт и канал иракским Шелковым путем.


	


 Он подчеркнул, что два проекта изменят карту мировой экономики, сократив транзитное время для судов, следующих из Западной Азии и Красного моря через Суэцкий канал в Европу, на 20–25 дней, а транспортные расходы – на десятки миллионов долларов.

 

 «Региональные вызовы не встанут на пути создания порта и Сухого канала, мы не подчинимся внешним угрозам, потому что воля иракцев сильнее, и Ирак будет частью проекта «Шелковый путь»! Все ждут не дождутся, все взоры обращены к созданию самого важного экономического стратегического проекта в регионе, если не во всем мире», – отметил Ф. аль-Фартуси.

 

Китайский след
 Неслучайно спикер затронул в своем выступлении Шелковый путь. Китай более чем заинтересован в развитии транспортной сети Ирака, так как он постоянно ищет быстрые и недорогие маршруты доставки товаров в Европу.

 

 Порт Эль-Фао и Сухой канал могут обеспечить Пекину эффективный транспортный коридор. Ирак также заинтересован в том, чтобы новая инфраструктура стала частью инициативы «Один пояс – один путь». Это обес­печит приток инвестиций, растущую грузовую базу, что приведет также к массовому созданию рабочих мест и улучшению положения региона.

 

 В период с 2005-го по середину 2022 года китайские инвестиции в Западную Азию и арабо-африканские страны составили $2,25 трлн, то есть 12,6% от общего объема инвестиций Китая за рубежом. Ирак занял третье место среди стран, привлекших китайские инвестиции в регион.

 

 В сентябре 2019-го Ирак заключил сделку с Китаем, чтобы помочь собрать необходимые средства для строительства порта. Был создан фонд, в который Ирак будет вносить доходы от 100 тыс. баррелей нефти, ежедневно продаваемой двум китайским компаниям, в то время как остальная часть будет поступать за счет кредитов китайских банков с лимитом в $10 млрд.

 

 Но сделка, рассчитанная на 20 лет, была отложена из-за масштабных иракских протестов, вспыхнувших месяц спустя, глобальной пандемии, падения цен на нефть и задержки Багдада с утверждением бюджета на 2020 год.

 

Тернистый путь
 Это еще раз говорит о том, что есть несколько поводов сомневаться в успехе проекта. В частности, влияние на его реализацию может оказать Иран, так как фактически он остается за пределами маршрута – коридор обходит его стороной. Иран давно страдает от жестких международных санкций, и полная потеря влияния в регионе может стать поводом с помощью политики повлиять на реализацию проекта.

 

 Не секрет, что Ирак хотел бы занять свое место на коммерческой линии между портом Мерсин в Турции, портом Бендер-Аббас в Иране и портом Халид в Шардже в Объединенных Арабских Эмиратах. Планируется, что порт Эль-Фао превзойдет порт Джебель-Али в ОАЭ, который в настоящее время является крупнейшим контейнерным портом на Ближнем Востоке. И это уже может не понравиться Эмиратам, чья финансовая поддержка могла бы ускорить реализацию планов Ирака.

 

 Но гораздо большие опасения вызывает нестабильность и отсутствие безопасности в Ираке. Экстремистские группировки, как и внутренние политические войны, также препятствуют планам. Известно, что в Министерстве транспорта Ирака большое влияние имели ранее проирански настроенные политики, которые настаивали на том, чтобы тендер на строительство порта Эль-Фао выиграли китайские компании. Им противостояло шиитское движение, продвигающее южнокорейского подрядчика. 

 

 Что касается Сухого канала, здесь также неспокойно. В этом вопросе Эрбиль (столица Иракского Курдистана) противостоит официальному Багдаду. При этом вся граница Турции с Ираком находится под контролем регионального правительства Курдистана.

 Курды обеспокоены строительством нового погранпункта Овакой как альтернативы контролируемому Курдистаном – воротам Хабур. Таким образом, Эрбиль выступает категорически против нового пункта, в то время как Турция и Багдад уверяют, что он не заменит Хабур, а станет дополнением к нему. Пока точка в данном споре не поставлена.

 

 Тем не менее именно из-за многочисленных внезапных политических споров реализация проектов в период с 2010 по 2021 год несколько раз приостанавливалась.

 

Успех на репутации
 В конце января этого года Юнис аль-Кааби, директор General Rail Company – филиала Министерства транспорта Ирака, заверил, что строительство сети электрических железных дорог протяженностью 1200 км, а также новых автомагистралей от порта Эль-Фао начнется уже в этом году. По словам Ю. аль-Кааби, технико-экономическое обоснование должна подготовить италь­янская компания, которая пока официально не называется.

 

 

 

 «Мы планируем в этом году объявить первый тендер на строительство первой в стране электрической железной дороги в рамках этого проекта», – сказал чиновник. И добавил, что разработка проекта может быть завершена в сентябре, после чего будут объявлены тендеры на другие объекты. Так, проект будет либо представлен инвесторам, либо профинансирован через местные и иностранные фонды и банки.

 

 По имеющейся у журналистов информации, технико-экономическое обоснование проекта будет подготовлено итальянской инжиниринговой компанией PEG. Также стало известно, что контракт на строительство Сухого канала планируется отдать французской Alstom. Она уже занимается строительством метро в Багдаде. Однако этот проект пока пробуксовывает из-за финансовых и политических проблем.

 

 Потенциальный успех порта Эль-Фао и прилегающего Сухого канала связан с тем, сможет ли Ирак избавиться от своей репутации, сформированной коррупцией, действиями экстремистских группировок и даже загадочными смертями участников проектов (в частности, один из топ-менеджеров Daewoo Engineering & Construction, занимающейся строительством порта Эль-Фао, погиб при невыясненных обстоятельствах в 2020 году).

 

 Эксперты полагают, что Ирак вряд ли станет главным перевалочным узлом. По крайней мере, не в ближайшем будущем. Конечно, если очередной контейнеровоз заблокирует Суэцкий канал, Ирак сможет прийти на помощь. Но заинтересованы ли морские перевозчики в регулярном использовании этого маршрута? Например, у Maersk есть собственный терминал в порту Джебель-Али. Будет ли готова эта компания закрыть его и переключиться на Ирак? Вряд ли. Но и Джебель-Али был когда-то незначительной точкой на маршруте, а мировые игроки готовы искать новые пути, которые позволят им сэкономить время и деньги.

 

Пока же Ирак и его главный партнер в лице Турции с оптимизмом смотрят в будущее и уверяют: Большой порт Эль-Фао примет свое первое судно в 2025 году, а полностью железнодорожный маршрут начнет работу уже в 2029-м.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027652
            [TIMESTAMP_X] => 25.05.2023 19:24:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 217710
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1
            [FILE_NAME] => Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Al-Faw-Grand-Port-technologie-CORE-LOC™-1500px_0.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fc68182786d1598dfbb392dfa6cd1cdf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1/Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1/Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1/Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027652
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put
    [~CODE] => alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put
    [EXTERNAL_ID] => 403305
    [~EXTERNAL_ID] => 403305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028618
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028618
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => альтернатива суэцкому каналу: ирак предлагает новый шелковый путь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => альтернатива суэцкому каналу: ирак предлагает новый шелковый путь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403305
    [~ID] => 403305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
    [~NAME] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:42:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:42:17
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:42:17
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:42:17
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2023 19:24:02
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2023 19:24:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Готовность номер один
 Строительство в южном иракском городе Басре Большого порта Эль-Фао, который, как ожидается, станет одним из крупнейших на Ближнем Востоке, идет с 2020 года. Волнорез, возведенный специально для порта, протяженностью 14,5 км уже вошел в Книгу рекордов Гиннесса и получил звание самого длинного волнореза, когда-либо построенного. 

 

 Сам же порт Эль-Фао – один из элементов глобальной инфраструктурной стратегии Ирака. Полностью проект будет включать в себя автомобильные магистрали, железно­дорожную линию, получившую название «Сухой канал», и множество других объектов. Транспортный коридор, как ожидается, будет завершен к 2038 году, а стоимость его строительства составит $20 млрд. Железно­дорожная ветка пройдет через Диванию, Наджаф, Кербелу, Багдад и Мосул и протянется до турецкой границы, обеспечивая доступ к порту Мерсин (Турция) и Европе через Стамбул. 

 

 В настоящее время транспортная сеть Ирака все еще далека от совершенства. Государство граничит с шестью странами: Ираном на востоке и Турцией на севере, Сирией и Иорданией на западе, Саудовской Аравией и Кувейтом на юге, а также с регионом Персидского залива на юго-востоке страны. Столица Багдад является важным логистическим пунктом. Здесь есть аэропорт, и все основные линии государственной железной дороги также начинаются в Багдаде. Город является центром региональной дорожной сети, соеди­няющей страну автомагистралями с соседними государствами.

 

 На момент обретения независимости в Ираке были только две отдельные железнодорожные линии с разной шириной колеи. Стандартная проходит от Мосула до сирийской границы, а также соединяется с турецкой. Метровая колея шла от Багдада до Басры. Такое различие создавало серьезные препятствия для бесшовной транспортировки грузов. С 1960-х гг. грузы фактически транспортировались в двух отдельных системах, при необходимости перегружаясь в Багдаде. 

 

 Советский Союз помог частично расширить колею в районе Басры на юге Ирака, так что в 1977 году почти 1129 из 1589 км иракских железных дорог уже имели стандартную колею.

 


	 К 1985-му общая протяженность железнодорожных линий была увеличена до 2029 км, из которых 1496 км были стандартной колеи. 



	


 В 1985 году по железным дорогам передвигалось 440 локомотивов.

 

 С помощью зарубежных подрядчиков и инвестиций Ираку удается поэтапно развивать свою железно­дорожную сеть, и страна уже претендует на то, чтобы стать логистическим лидером в регионе. Но не все так просто.

 

Достойная альтернатива
 В конце марта этого года представители Ирака и Турции еще раз подтвердили свои намерения. Премьер-министр Ирака Мохаммед Шиа ас-Судани во время встречи с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом заявил: «Мы договорились продвигаться вперед по маршруту развития, который соединяет Восток с Западом и проходит как через Ирак, так и через Турцию. Сухой канал важен не только для этих двух стран, но и для региона и всего мира». М. Ш. ас-Судани также пояснил, что энергоносители будут поступать из стран региона и Ирака, который в ближайшие годы хочет стать экспортером газа, поскольку обладает его огромными запасами. На первом этапе пропускная способность маршрута составит 3,5 млн т, а в дальнейшем достигнет 7,5 млн т.

 

 

 

 В настоящее время Европа находится в поиске альтернативных поставщиков газа, одним из которых может также стать Катар – государство с третьими по величине запасами. Но высокая стоимость доставки пока не делает этого поставщика привлекательным. С завершением строительства порта Эль-Фао и Сухого канала Ирак может стать важным транзитным маршрутом для катарского газа в Европу через Турцию. 

 

 Сухой канал должен стать полной альтернативой Суэцкому. Напомним, что в 2021-м Суэцкий канал был временно заблокирован контейнеровозом Ever Given. И тогда все участники логистического рынка ощутили нехватку достойной альтернативы. Сегодня время транспортировки между Средиземным и Красным морями составляет 3 недели. Перевозка по Сухому каналу до турецкой границы через Эль-Фао значительно сэкономит время. Таким образом, если проект будет завершен, маршрут из Персидского залива в Средиземное море – или наоборот – станет проще.

 

 Но для эффективной работы необходимы инвестиции и в развитие железной дороги, которая сегодня сосредоточена на перевозке генеральных грузов и, по словам главы грузового подразделения железных дорог Ирака Риада Мохсина, не использует весь свой потенциал.

 

 «Когда груз нуждается в транспортировке, мы предоставляем услуги с помощью наших поездов, которые могут перевозить либо 20 40-футовых контейнеров, либо 40 20-футовых, – говорит он. – Для эффективной перевалки в будущем Ираку потребуется несколько грузовых поездов, курсирующих каждый день, каждый из которых перевозит 100 TEU, а не 40».

 


	 В конце прошлого года в Басре состоялась конференция «Порт Гранд-Фао и Сухой канал: видение будущего и инвестиционные возможности». Фархан аль-Фартуси, генеральный директор Iraqi Ports Company, назвал порт и канал иракским Шелковым путем.


	


 Он подчеркнул, что два проекта изменят карту мировой экономики, сократив транзитное время для судов, следующих из Западной Азии и Красного моря через Суэцкий канал в Европу, на 20–25 дней, а транспортные расходы – на десятки миллионов долларов.

 

 «Региональные вызовы не встанут на пути создания порта и Сухого канала, мы не подчинимся внешним угрозам, потому что воля иракцев сильнее, и Ирак будет частью проекта «Шелковый путь»! Все ждут не дождутся, все взоры обращены к созданию самого важного экономического стратегического проекта в регионе, если не во всем мире», – отметил Ф. аль-Фартуси.

 

Китайский след
 Неслучайно спикер затронул в своем выступлении Шелковый путь. Китай более чем заинтересован в развитии транспортной сети Ирака, так как он постоянно ищет быстрые и недорогие маршруты доставки товаров в Европу.

 

 Порт Эль-Фао и Сухой канал могут обеспечить Пекину эффективный транспортный коридор. Ирак также заинтересован в том, чтобы новая инфраструктура стала частью инициативы «Один пояс – один путь». Это обес­печит приток инвестиций, растущую грузовую базу, что приведет также к массовому созданию рабочих мест и улучшению положения региона.

 

 В период с 2005-го по середину 2022 года китайские инвестиции в Западную Азию и арабо-африканские страны составили $2,25 трлн, то есть 12,6% от общего объема инвестиций Китая за рубежом. Ирак занял третье место среди стран, привлекших китайские инвестиции в регион.

 

 В сентябре 2019-го Ирак заключил сделку с Китаем, чтобы помочь собрать необходимые средства для строительства порта. Был создан фонд, в который Ирак будет вносить доходы от 100 тыс. баррелей нефти, ежедневно продаваемой двум китайским компаниям, в то время как остальная часть будет поступать за счет кредитов китайских банков с лимитом в $10 млрд.

 

 Но сделка, рассчитанная на 20 лет, была отложена из-за масштабных иракских протестов, вспыхнувших месяц спустя, глобальной пандемии, падения цен на нефть и задержки Багдада с утверждением бюджета на 2020 год.

 

Тернистый путь
 Это еще раз говорит о том, что есть несколько поводов сомневаться в успехе проекта. В частности, влияние на его реализацию может оказать Иран, так как фактически он остается за пределами маршрута – коридор обходит его стороной. Иран давно страдает от жестких международных санкций, и полная потеря влияния в регионе может стать поводом с помощью политики повлиять на реализацию проекта.

 

 Не секрет, что Ирак хотел бы занять свое место на коммерческой линии между портом Мерсин в Турции, портом Бендер-Аббас в Иране и портом Халид в Шардже в Объединенных Арабских Эмиратах. Планируется, что порт Эль-Фао превзойдет порт Джебель-Али в ОАЭ, который в настоящее время является крупнейшим контейнерным портом на Ближнем Востоке. И это уже может не понравиться Эмиратам, чья финансовая поддержка могла бы ускорить реализацию планов Ирака.

 

 Но гораздо большие опасения вызывает нестабильность и отсутствие безопасности в Ираке. Экстремистские группировки, как и внутренние политические войны, также препятствуют планам. Известно, что в Министерстве транспорта Ирака большое влияние имели ранее проирански настроенные политики, которые настаивали на том, чтобы тендер на строительство порта Эль-Фао выиграли китайские компании. Им противостояло шиитское движение, продвигающее южнокорейского подрядчика. 

 

 Что касается Сухого канала, здесь также неспокойно. В этом вопросе Эрбиль (столица Иракского Курдистана) противостоит официальному Багдаду. При этом вся граница Турции с Ираком находится под контролем регионального правительства Курдистана.

 Курды обеспокоены строительством нового погранпункта Овакой как альтернативы контролируемому Курдистаном – воротам Хабур. Таким образом, Эрбиль выступает категорически против нового пункта, в то время как Турция и Багдад уверяют, что он не заменит Хабур, а станет дополнением к нему. Пока точка в данном споре не поставлена.

 

 Тем не менее именно из-за многочисленных внезапных политических споров реализация проектов в период с 2010 по 2021 год несколько раз приостанавливалась.

 

Успех на репутации
 В конце января этого года Юнис аль-Кааби, директор General Rail Company – филиала Министерства транспорта Ирака, заверил, что строительство сети электрических железных дорог протяженностью 1200 км, а также новых автомагистралей от порта Эль-Фао начнется уже в этом году. По словам Ю. аль-Кааби, технико-экономическое обоснование должна подготовить италь­янская компания, которая пока официально не называется.

 

 

 

 «Мы планируем в этом году объявить первый тендер на строительство первой в стране электрической железной дороги в рамках этого проекта», – сказал чиновник. И добавил, что разработка проекта может быть завершена в сентябре, после чего будут объявлены тендеры на другие объекты. Так, проект будет либо представлен инвесторам, либо профинансирован через местные и иностранные фонды и банки.

 

 По имеющейся у журналистов информации, технико-экономическое обоснование проекта будет подготовлено итальянской инжиниринговой компанией PEG. Также стало известно, что контракт на строительство Сухого канала планируется отдать французской Alstom. Она уже занимается строительством метро в Багдаде. Однако этот проект пока пробуксовывает из-за финансовых и политических проблем.

 

 Потенциальный успех порта Эль-Фао и прилегающего Сухого канала связан с тем, сможет ли Ирак избавиться от своей репутации, сформированной коррупцией, действиями экстремистских группировок и даже загадочными смертями участников проектов (в частности, один из топ-менеджеров Daewoo Engineering & Construction, занимающейся строительством порта Эль-Фао, погиб при невыясненных обстоятельствах в 2020 году).

 

 Эксперты полагают, что Ирак вряд ли станет главным перевалочным узлом. По крайней мере, не в ближайшем будущем. Конечно, если очередной контейнеровоз заблокирует Суэцкий канал, Ирак сможет прийти на помощь. Но заинтересованы ли морские перевозчики в регулярном использовании этого маршрута? Например, у Maersk есть собственный терминал в порту Джебель-Али. Будет ли готова эта компания закрыть его и переключиться на Ирак? Вряд ли. Но и Джебель-Али был когда-то незначительной точкой на маршруте, а мировые игроки готовы искать новые пути, которые позволят им сэкономить время и деньги.

 

Пока же Ирак и его главный партнер в лице Турции с оптимизмом смотрят в будущее и уверяют: Большой порт Эль-Фао примет свое первое судно в 2025 году, а полностью железнодорожный маршрут начнет работу уже в 2029-м.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Готовность номер один
 Строительство в южном иракском городе Басре Большого порта Эль-Фао, который, как ожидается, станет одним из крупнейших на Ближнем Востоке, идет с 2020 года. Волнорез, возведенный специально для порта, протяженностью 14,5 км уже вошел в Книгу рекордов Гиннесса и получил звание самого длинного волнореза, когда-либо построенного. 

 

 Сам же порт Эль-Фао – один из элементов глобальной инфраструктурной стратегии Ирака. Полностью проект будет включать в себя автомобильные магистрали, железно­дорожную линию, получившую название «Сухой канал», и множество других объектов. Транспортный коридор, как ожидается, будет завершен к 2038 году, а стоимость его строительства составит $20 млрд. Железно­дорожная ветка пройдет через Диванию, Наджаф, Кербелу, Багдад и Мосул и протянется до турецкой границы, обеспечивая доступ к порту Мерсин (Турция) и Европе через Стамбул. 

 

 В настоящее время транспортная сеть Ирака все еще далека от совершенства. Государство граничит с шестью странами: Ираном на востоке и Турцией на севере, Сирией и Иорданией на западе, Саудовской Аравией и Кувейтом на юге, а также с регионом Персидского залива на юго-востоке страны. Столица Багдад является важным логистическим пунктом. Здесь есть аэропорт, и все основные линии государственной железной дороги также начинаются в Багдаде. Город является центром региональной дорожной сети, соеди­няющей страну автомагистралями с соседними государствами.

 

 На момент обретения независимости в Ираке были только две отдельные железнодорожные линии с разной шириной колеи. Стандартная проходит от Мосула до сирийской границы, а также соединяется с турецкой. Метровая колея шла от Багдада до Басры. Такое различие создавало серьезные препятствия для бесшовной транспортировки грузов. С 1960-х гг. грузы фактически транспортировались в двух отдельных системах, при необходимости перегружаясь в Багдаде. 

 

 Советский Союз помог частично расширить колею в районе Басры на юге Ирака, так что в 1977 году почти 1129 из 1589 км иракских железных дорог уже имели стандартную колею.

 


	 К 1985-му общая протяженность железнодорожных линий была увеличена до 2029 км, из которых 1496 км были стандартной колеи. 



	


 В 1985 году по железным дорогам передвигалось 440 локомотивов.

 

 С помощью зарубежных подрядчиков и инвестиций Ираку удается поэтапно развивать свою железно­дорожную сеть, и страна уже претендует на то, чтобы стать логистическим лидером в регионе. Но не все так просто.

 

Достойная альтернатива
 В конце марта этого года представители Ирака и Турции еще раз подтвердили свои намерения. Премьер-министр Ирака Мохаммед Шиа ас-Судани во время встречи с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом заявил: «Мы договорились продвигаться вперед по маршруту развития, который соединяет Восток с Западом и проходит как через Ирак, так и через Турцию. Сухой канал важен не только для этих двух стран, но и для региона и всего мира». М. Ш. ас-Судани также пояснил, что энергоносители будут поступать из стран региона и Ирака, который в ближайшие годы хочет стать экспортером газа, поскольку обладает его огромными запасами. На первом этапе пропускная способность маршрута составит 3,5 млн т, а в дальнейшем достигнет 7,5 млн т.

 

 

 

 В настоящее время Европа находится в поиске альтернативных поставщиков газа, одним из которых может также стать Катар – государство с третьими по величине запасами. Но высокая стоимость доставки пока не делает этого поставщика привлекательным. С завершением строительства порта Эль-Фао и Сухого канала Ирак может стать важным транзитным маршрутом для катарского газа в Европу через Турцию. 

 

 Сухой канал должен стать полной альтернативой Суэцкому. Напомним, что в 2021-м Суэцкий канал был временно заблокирован контейнеровозом Ever Given. И тогда все участники логистического рынка ощутили нехватку достойной альтернативы. Сегодня время транспортировки между Средиземным и Красным морями составляет 3 недели. Перевозка по Сухому каналу до турецкой границы через Эль-Фао значительно сэкономит время. Таким образом, если проект будет завершен, маршрут из Персидского залива в Средиземное море – или наоборот – станет проще.

 

 Но для эффективной работы необходимы инвестиции и в развитие железной дороги, которая сегодня сосредоточена на перевозке генеральных грузов и, по словам главы грузового подразделения железных дорог Ирака Риада Мохсина, не использует весь свой потенциал.

 

 «Когда груз нуждается в транспортировке, мы предоставляем услуги с помощью наших поездов, которые могут перевозить либо 20 40-футовых контейнеров, либо 40 20-футовых, – говорит он. – Для эффективной перевалки в будущем Ираку потребуется несколько грузовых поездов, курсирующих каждый день, каждый из которых перевозит 100 TEU, а не 40».

 


	 В конце прошлого года в Басре состоялась конференция «Порт Гранд-Фао и Сухой канал: видение будущего и инвестиционные возможности». Фархан аль-Фартуси, генеральный директор Iraqi Ports Company, назвал порт и канал иракским Шелковым путем.


	


 Он подчеркнул, что два проекта изменят карту мировой экономики, сократив транзитное время для судов, следующих из Западной Азии и Красного моря через Суэцкий канал в Европу, на 20–25 дней, а транспортные расходы – на десятки миллионов долларов.

 

 «Региональные вызовы не встанут на пути создания порта и Сухого канала, мы не подчинимся внешним угрозам, потому что воля иракцев сильнее, и Ирак будет частью проекта «Шелковый путь»! Все ждут не дождутся, все взоры обращены к созданию самого важного экономического стратегического проекта в регионе, если не во всем мире», – отметил Ф. аль-Фартуси.

 

Китайский след
 Неслучайно спикер затронул в своем выступлении Шелковый путь. Китай более чем заинтересован в развитии транспортной сети Ирака, так как он постоянно ищет быстрые и недорогие маршруты доставки товаров в Европу.

 

 Порт Эль-Фао и Сухой канал могут обеспечить Пекину эффективный транспортный коридор. Ирак также заинтересован в том, чтобы новая инфраструктура стала частью инициативы «Один пояс – один путь». Это обес­печит приток инвестиций, растущую грузовую базу, что приведет также к массовому созданию рабочих мест и улучшению положения региона.

 

 В период с 2005-го по середину 2022 года китайские инвестиции в Западную Азию и арабо-африканские страны составили $2,25 трлн, то есть 12,6% от общего объема инвестиций Китая за рубежом. Ирак занял третье место среди стран, привлекших китайские инвестиции в регион.

 

 В сентябре 2019-го Ирак заключил сделку с Китаем, чтобы помочь собрать необходимые средства для строительства порта. Был создан фонд, в который Ирак будет вносить доходы от 100 тыс. баррелей нефти, ежедневно продаваемой двум китайским компаниям, в то время как остальная часть будет поступать за счет кредитов китайских банков с лимитом в $10 млрд.

 

 Но сделка, рассчитанная на 20 лет, была отложена из-за масштабных иракских протестов, вспыхнувших месяц спустя, глобальной пандемии, падения цен на нефть и задержки Багдада с утверждением бюджета на 2020 год.

 

Тернистый путь
 Это еще раз говорит о том, что есть несколько поводов сомневаться в успехе проекта. В частности, влияние на его реализацию может оказать Иран, так как фактически он остается за пределами маршрута – коридор обходит его стороной. Иран давно страдает от жестких международных санкций, и полная потеря влияния в регионе может стать поводом с помощью политики повлиять на реализацию проекта.

 

 Не секрет, что Ирак хотел бы занять свое место на коммерческой линии между портом Мерсин в Турции, портом Бендер-Аббас в Иране и портом Халид в Шардже в Объединенных Арабских Эмиратах. Планируется, что порт Эль-Фао превзойдет порт Джебель-Али в ОАЭ, который в настоящее время является крупнейшим контейнерным портом на Ближнем Востоке. И это уже может не понравиться Эмиратам, чья финансовая поддержка могла бы ускорить реализацию планов Ирака.

 

 Но гораздо большие опасения вызывает нестабильность и отсутствие безопасности в Ираке. Экстремистские группировки, как и внутренние политические войны, также препятствуют планам. Известно, что в Министерстве транспорта Ирака большое влияние имели ранее проирански настроенные политики, которые настаивали на том, чтобы тендер на строительство порта Эль-Фао выиграли китайские компании. Им противостояло шиитское движение, продвигающее южнокорейского подрядчика. 

 

 Что касается Сухого канала, здесь также неспокойно. В этом вопросе Эрбиль (столица Иракского Курдистана) противостоит официальному Багдаду. При этом вся граница Турции с Ираком находится под контролем регионального правительства Курдистана.

 Курды обеспокоены строительством нового погранпункта Овакой как альтернативы контролируемому Курдистаном – воротам Хабур. Таким образом, Эрбиль выступает категорически против нового пункта, в то время как Турция и Багдад уверяют, что он не заменит Хабур, а станет дополнением к нему. Пока точка в данном споре не поставлена.

 

 Тем не менее именно из-за многочисленных внезапных политических споров реализация проектов в период с 2010 по 2021 год несколько раз приостанавливалась.

 

Успех на репутации
 В конце января этого года Юнис аль-Кааби, директор General Rail Company – филиала Министерства транспорта Ирака, заверил, что строительство сети электрических железных дорог протяженностью 1200 км, а также новых автомагистралей от порта Эль-Фао начнется уже в этом году. По словам Ю. аль-Кааби, технико-экономическое обоснование должна подготовить италь­янская компания, которая пока официально не называется.

 

 

 

 «Мы планируем в этом году объявить первый тендер на строительство первой в стране электрической железной дороги в рамках этого проекта», – сказал чиновник. И добавил, что разработка проекта может быть завершена в сентябре, после чего будут объявлены тендеры на другие объекты. Так, проект будет либо представлен инвесторам, либо профинансирован через местные и иностранные фонды и банки.

 

 По имеющейся у журналистов информации, технико-экономическое обоснование проекта будет подготовлено итальянской инжиниринговой компанией PEG. Также стало известно, что контракт на строительство Сухого канала планируется отдать французской Alstom. Она уже занимается строительством метро в Багдаде. Однако этот проект пока пробуксовывает из-за финансовых и политических проблем.

 

 Потенциальный успех порта Эль-Фао и прилегающего Сухого канала связан с тем, сможет ли Ирак избавиться от своей репутации, сформированной коррупцией, действиями экстремистских группировок и даже загадочными смертями участников проектов (в частности, один из топ-менеджеров Daewoo Engineering & Construction, занимающейся строительством порта Эль-Фао, погиб при невыясненных обстоятельствах в 2020 году).

 

 Эксперты полагают, что Ирак вряд ли станет главным перевалочным узлом. По крайней мере, не в ближайшем будущем. Конечно, если очередной контейнеровоз заблокирует Суэцкий канал, Ирак сможет прийти на помощь. Но заинтересованы ли морские перевозчики в регулярном использовании этого маршрута? Например, у Maersk есть собственный терминал в порту Джебель-Али. Будет ли готова эта компания закрыть его и переключиться на Ирак? Вряд ли. Но и Джебель-Али был когда-то незначительной точкой на маршруте, а мировые игроки готовы искать новые пути, которые позволят им сэкономить время и деньги.

 

Пока же Ирак и его главный партнер в лице Турции с оптимизмом смотрят в будущее и уверяют: Большой порт Эль-Фао примет свое первое судно в 2025 году, а полностью железнодорожный маршрут начнет работу уже в 2029-м.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027652
            [TIMESTAMP_X] => 25.05.2023 19:24:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 217710
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1
            [FILE_NAME] => Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Al-Faw-Grand-Port-technologie-CORE-LOC™-1500px_0.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fc68182786d1598dfbb392dfa6cd1cdf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1/Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1/Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9c4/j88bl3bmbdi7fug4f6m06jvul3pa7vp1/Al_Faw_Grand_Port_technologie_CORE_LOC_1500px_0.jpg
            [ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027652
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put
    [~CODE] => alternativa-suetskomu-kanalu-irak-predlagaet-novyy-shelkovyy-put
    [EXTERNAL_ID] => 403305
    [~EXTERNAL_ID] => 403305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028618
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028618
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => альтернатива суэцкому каналу: ирак предлагает новый шелковый путь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => альтернатива суэцкому каналу: ирак предлагает новый шелковый путь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация двух инфраструктурных проектов, которые должны помочь Ираку стать весомым игроком на маршруте Азия – Европа, – Большого порта Эль-Фао и железнодорожного транспортного коридора, также известного как Сухой канал, – набирает обороты. Однако серьезные политические преграды, проблемы в области безопасности и финансирования могут воспрепятствовать амбициозным планам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива Суэцкому каналу: Ирак предлагает Новый шелковый путь
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403307
    [~ID] => 403307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Топливо будущего: не любо, но дорого
    [~NAME] => Топливо будущего: не любо, но дорого
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:57:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:57:39
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:57:39
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:57:39
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:03:22
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:03:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Деньги в водородную топку
 На прошлогоднем Петербургском газовом форуме трехосный тягач Genlyon презентовали как автомобиль, работающий на новейшем экотопливе – 150 кг сжиженного водорода. Правда, заполнить его восемь баллонов пока крайне сложно. Есть всего две заправки – одна в Москве, другая в Петербурге, признается представитель компании Hongyan. А больше и не надо, парирует профессор Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина и исполнительный вице-президент ГК «НьюТек Сервисез» Валерий Бессель. Трех­осный тягач Genlyon на водородном топ­ливе преодолеет максимум 276 км, для сравнения, на природном газе – вдвое больше, минимум 600 км, подсчитывает профессор. «Экологичность, конечно, выше у водородного тягача. Но с экономической точки зрения водород неэффективен», – считает В. Бессель. 

 

 Профессор приводит расчеты: если весь экспортируемый в 2021 году газ – все 194 млрд куб. м – преобразовать в водород, то получится всего 34,8 млн т водорода. Можно, конечно, повысить его эффективность и загрузить работой все российские ГЭС, но в этом случае получится избыток электроэнергии в 236,5 млрд кВт∙ч и максимум 6,5 млн т водорода с повышенной эффективностью. Результат заставляет профессора задавать экономистам главный вопрос: «Если мы будем делать это за свои деньги, то мы будем это делать? У водорода есть одна проблема: чтобы его получать, необходим источник бесконечной халявной энергии». 

 

 Так что пока светлое будущее водородного транспорта во мраке. 

 

 В. Бессель разрушает его не только математическими расчетами, но и экскурсом в прошлое, в котором водород уже стоял на страже интересов человечества. В 1988 году на водородном топливе поднялся Ту-155, но самолет совершил всего пять рейсов. «Потому что дальние полеты на водороде неэффективны», – заявляет В. Бессель. «А остальные 88 рейсов самолет сделал на сжиженном метане, потому что на газовом топливе он летал на в 2,5 раза большие расстояния. Это возможно, потому что у метана плотность выше. Это физика, а не мои домыслы», – подчеркивает профессор. 

 

 Однако мир, несмотря на исторический опыт, не намерен отказываться от экотоплива, 65 стран заявили о достижении углеродной нейтральности в ближайшие 25 лет. Российские бизнесмены намерены зарабатывать на водороде. Правда, пока нет ни дешевого экотоплива, ни самого рынка, но желание зарабатывать есть, об этом на Петербургском газовом форуме заявил генеральный директор ООО «Газпром водород» Константин Романов. Как только будет первая сделка, так сразу же построят мощности и инфраструктуру. Чтобы повысить спрос, в России разработан пилотный проект плазмотрона, расщепляющий метан на условный наноуглерод и водород. 

 

 Главное – на внешнем рынке интерес к российским разработкам уже есть. В числе первых покупателей на топливо будущего значится Южная Корея. К 2050 году импортировать туда будут до 90% экотоплива, почти 27 млн т, в этом признается профессор по исследованиям университета международных исследований Нангук в Сеуле Джинсок Сун. «Южнокорейское правительство понимает, что трудно увеличить производство водорода внутри Южной Кореи», – рассуждает профессор и говорит, что возможных поставщиков сейчас ищут в Австралии, Саудовской Аравии и на русском острове Сахалин. «Водород из Сахалина – самый привлекательный из-за лучшей логис­тики. Можно, конечно, доставлять водород и из Австралии, но транспортировка сделает такое топливо крайне дорогостоящим», – рассуж­дает профессор из Южной Кореи.

 

Газомоторное топливо как страшная сказка 
 Водители до сих пор верят в байки о метане, рассказывает вице-президент Независимого топливного союза и зампред правления ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. Есть версия, что машины, работающие на газомоторном топливе, не вытягивают груз, а газ в условиях холодной русской зимы замерзает, а летом взрывается на ухабах. «Газовое топливо проигрывает до того, как его заливают в топливный бак, потому что среди водителей не проводят никакой разъяснительной работы», – разводит руками Д. Гусев.

 

 «Хотя опыт Турции показывает, что государство может не только выдавать субсидии на компенсацию расходов по переводу автомобилей на газ, оно может и даже должно проводить рекламные кампании. В Турции водителям говорили, что перевод автомобиля на газовое топливо гарантирует защиту экологии и дарит детям светлое будущее», – добавляет он. 

 

 Для российских бизнесменов есть еще один положительный фактор, о котором мало кто говорит: в отличие от дизеля, газомоторное топливо нельзя слить и украсть, а это значит, что коррупционная емкость значительно снижается. 

 

 За минувшее десятилетие по­требление метана как топлива увеличилось почти в 4 раза. Более 1,09 млрд куб. м потребовалось только за первые 9 месяцев 2022 года. По итогам года, как ожидалось, этот показатель должен был достигнуть 1,7 млрд куб. м, об этом в конце нояб­ря заявил замдиректора департамента нефтегазового комплекса Мин­энерго Артем Верхов. 

 

 По итогам 2024 года объем потреб­ления увеличится до 2,7 млрд куб. м, такие цели намечены госпрограммой «Развитие энергетики». Цель есть, а вот глобальной стратегии для ее достижения нет, констатирует Д. Гусев. Нет даже перспективной схемы по размещению газозаправочных станций. В госпрограмме «Развитие энергетики» говорится, что в ближайшую пятилетку в России построят около 1,3 тыс. газовых заправок. «Много это или мало? Непонятно! Рынок до сих пор точно не знает, где именно эти заправки нужны, а где они вовсе не востребованы», – продолжает Д. Гусев. 

 

 В России сегодня работает более семи сотен автомобильных газо­наполнительных компрессорных станций (АГНКС), строительство каждой оценивают в 160 млн руб., а срок окупаемости – не менее 10 лет. Чтобы сократить его хотя бы до 7 лет, в бюджете страны на 2023 год преду­смотрены субсидии в размере 1,2 млрд руб. Всего же государство выделяет на строительство одной АГНКС до 4,95 млрд руб. в год. Основные потребители компримированного газа, который реализуется через АГНКС, – коммунальная техника, а также легкий грузовой, легковой и пассажирский транспорт. Последний на газовое топливо переводят в рамках реформы общественного транспорта. Цена шестилетнего контракта на весь Санкт-Петербург составляет порядка 190 млрд руб., но переход на СПГ позволил городскому бюджету сэкономить порядка 10 млрд руб. от разницы в цене топлива еще на старте, говорит заместитель генерального директора АО «Третий парк» Антон Вальшин. Правда, исполнять этот контакт непросто, потому что автобусные перевозки, в отличие от грузовых, имеют нюанс: здесь важна пунктуальность, а это значит, что основа всего бизнеса – ритмичность заправок и перевозок, говорит А. Вальшин. В Архангельске именно заправочную инфраструктуру обвинили в срыве транспортной реформы, старт которой наметили на 1 января 2023 года. Единственную газовую заправку на 215 автобусов в эксплуатацию введут только 25 января. В Петербурге транспортная реформа уже идет. Подводя итоги 2022 года, глава города Александр Беглов заявил, что из 4 тыс. автобусов, которые сейчас работают на городских маршрутах, уже порядка 3 тыс. используют газ. В Петербурге 17 АГНКС, в ближайшие 2 года их число увеличат до 28. Но для полноценной реализации транспортной реформы необходимо как минимум 100 заправок, считают эксперты «Финам». 

 

Газ на спрос, предложение или заправку
 Ударить автопробегом по газовому нигилизму решили в 2022 году: автоколонна, преодолев 10 тыс. км и 25 субъектов России, добралась из Владивостока до Петербурга за 1,5 месяца. Организаторы пробега – ПАО «Газпром», ООО «Газпром газомоторное топливо» и ООО «Газпром гелий сервис». На рынке сейчас не так много игроков. Самый крупный игрок доказывает, что газ – это не только топливо, но и топливо дешевое. Но чтобы сэкономить на нем, надо купить автомобиль с метановым двигателем, а он процентов на 15 дороже, чем автомобили с дизельным двигателем, говорит Д. Гусев. Он был бы дешевле, если бы спрос был выше. «Поэтому я и говорю о стратегии, которая бы повысила синергетический эффект, а не о точечной поддержке, которая такого эффекта не дает», – говорит Д. Гусев.

 

 Еще год назад государство выдавало субсидии автопроизводителям в надежде таким образом сделать цены более привлекательными. Но этого не произошло, поэтому в 2023-м стратегия изменилась, государство перешло на стимулирование спроса через скидку при покупке, в бюджете 2023 года расходы на эти цели увеличены втрое, до 10 млрд руб. Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова говорит, что и спрос, и предложение зависят от конечной стоимости эксплуатации, а она в итоге зависит от количества заправок: если заправлять только газ, то расходы по сравнению с традиционными видами топлива снижаются на максимальные 60%, но это возможно, если автомобиль найдет заправку. «Заправиться газомоторным топливом можно на 700 заправках, а традиционным топливом – на 27 тыс. заправок», – сетует Н. Плетникова. 

 

 В кулуарах Петербургского газо­вого форума участники рынка рассказали нам о закрытии ряда АГНКС. Есть версия, что это произошло из-за низкого спроса на газовое топливо, но не исключено, что заправку строили ради бюджетных выплат программы по строительству АГНКС. Поэтому эксперты предлагают заменить выплаты за строительство газовых станций субсидиями покупателям метана. «Альтернативное топливо – это, конечно, на любителя. Но любители есть», – признается начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии». 

 

 За последние 8 лет, с 2014 года, в России произведено 55 тыс. авто­мобилей, работающих на газо­моторном топливе. Транспортные компании пока пополняют парк не новенькими авто, а переоборудованными с традиционного топлива: только в 2022 году на метан переведено как минимум 1,5 тыс. машин. Расходы на переделку государство субсидирует. В этом году выплаты частным владельцам и бизнесу удвоят с 24 до 48% от общей стоимости работ. Однако если автовладелец соглашается на переделку топливной системы, то ему приходится не только покупать узлы и агрегаты и оплачивать тюнинг, но и согласовывать его в ГИБДД. Зачастую изменения в конструкции автомобиля переводят его в другой правовой статус, говорит доцент кафедры торговой политики РЭУ им. Г. В. Плеханова Михаил Перельман. Перевод авто на альтернативное топливо подразумевает существенное вмешательство в конструкцию техники, а это значит, что у страховщика есть основания отказывать ему в страховых выплатах. Впрочем, автовладелец теряет и гарантии от производителя. Изменения в конструкции топливной системы повышают риски как преждевременной поломки, так и снижения стоимости авто на вторичном рынке. 

 

Электрический не вечный двигатель
 Число транспортных средств на электротяге может превзойти количество транспорта на газомоторном топливе в 25 раз, заявляет генеральный директор компании «Классические инвестиции» Юрий Федяев. Более того, эти автомобили можно заряжать даже от бытовых розеток. Процесс, конечно, идет дольше, но идет. В наступившем 2023 году к пилотному проекту по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта присоединится еще 28 регионов, доведя таким образом число участников до 40. Согласно плану, к 2030-му в России построят не менее 72 тыс. быстрых зарядных станций, а доля электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10%. Финансовый директор «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» Игорь Гирдин признался, что компания только разрабатывает российский грузовой электромобиль, но очередь из желающих его купить уже сформировалась (она состоит из представителей логистических, почтовых и курьерских компаний, а также ритейла и е-com). Бизнес-модель рабочей лошадки массой 3,5 т предусматривает запас хода на одном заряде до 250 км. Конечная стоимость пока неизвестна, но предположительно, с учетом скидки от государства, потребителю она обойдется в 3,5 млн руб., говорит И. Гирдин. «Пробки для электромобиля не страшны, так как он там стоит, а энергия почти не расходуется. А на торможении идет рекуперация, то есть восполнение энергии для повторного использования», – добавляет он. 

 


	 Подсчитано, что каждый километр транспортировки тонны груза обходится до 9 руб. Для сравнения: на обслуживание машин, работающих от двигателя внутреннего сгорания, затрачивается от 14 руб. и больше. Это важно для бизнеса, отмечает И. Гирдин. 



	


 В лис­те ожидания первого электро­грузовика – Ozon, Wildberries и «Почта России». 

 

 ГАЗ также намерен наладить серийное производство коммерческого электротранспорта, и эти планы ничего не сможет испортить, разъясняет Н. Плетникова: комплектующие, как и 2 года назад, поставляет Китай. На электротягу производители намерены перевести и личный автотранспорт. АвтоВАЗ частично рассекретил прототип e-Largus, первую опытную партию на площадке в Ижевске соберут уже в этом году. Доля комплектующих от российских поставщиков на момент начала производства составит минимум 50%. В этом году соберут и электромобиль «Москвич», и его тоже передут дилерам по 3,5 млн руб., почти вдвое дороже бензиновой версии. Запустят производство электромобилей и в Саратовской области, об этом сообщил в своем телеграм-канале губернатор Саратовской области Роман Бусаргин: соглашение с инвестором подписано в декабре 2022-го. Сделают электромобиль и из УАЗ-452, научно-производственное предприя­тие «Элькафа» обещает представить серийную версию уже летом этого года.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Деньги в водородную топку
 На прошлогоднем Петербургском газовом форуме трехосный тягач Genlyon презентовали как автомобиль, работающий на новейшем экотопливе – 150 кг сжиженного водорода. Правда, заполнить его восемь баллонов пока крайне сложно. Есть всего две заправки – одна в Москве, другая в Петербурге, признается представитель компании Hongyan. А больше и не надо, парирует профессор Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина и исполнительный вице-президент ГК «НьюТек Сервисез» Валерий Бессель. Трех­осный тягач Genlyon на водородном топ­ливе преодолеет максимум 276 км, для сравнения, на природном газе – вдвое больше, минимум 600 км, подсчитывает профессор. «Экологичность, конечно, выше у водородного тягача. Но с экономической точки зрения водород неэффективен», – считает В. Бессель. 

 

 Профессор приводит расчеты: если весь экспортируемый в 2021 году газ – все 194 млрд куб. м – преобразовать в водород, то получится всего 34,8 млн т водорода. Можно, конечно, повысить его эффективность и загрузить работой все российские ГЭС, но в этом случае получится избыток электроэнергии в 236,5 млрд кВт∙ч и максимум 6,5 млн т водорода с повышенной эффективностью. Результат заставляет профессора задавать экономистам главный вопрос: «Если мы будем делать это за свои деньги, то мы будем это делать? У водорода есть одна проблема: чтобы его получать, необходим источник бесконечной халявной энергии». 

 

 Так что пока светлое будущее водородного транспорта во мраке. 

 

 В. Бессель разрушает его не только математическими расчетами, но и экскурсом в прошлое, в котором водород уже стоял на страже интересов человечества. В 1988 году на водородном топливе поднялся Ту-155, но самолет совершил всего пять рейсов. «Потому что дальние полеты на водороде неэффективны», – заявляет В. Бессель. «А остальные 88 рейсов самолет сделал на сжиженном метане, потому что на газовом топливе он летал на в 2,5 раза большие расстояния. Это возможно, потому что у метана плотность выше. Это физика, а не мои домыслы», – подчеркивает профессор. 

 

 Однако мир, несмотря на исторический опыт, не намерен отказываться от экотоплива, 65 стран заявили о достижении углеродной нейтральности в ближайшие 25 лет. Российские бизнесмены намерены зарабатывать на водороде. Правда, пока нет ни дешевого экотоплива, ни самого рынка, но желание зарабатывать есть, об этом на Петербургском газовом форуме заявил генеральный директор ООО «Газпром водород» Константин Романов. Как только будет первая сделка, так сразу же построят мощности и инфраструктуру. Чтобы повысить спрос, в России разработан пилотный проект плазмотрона, расщепляющий метан на условный наноуглерод и водород. 

 

 Главное – на внешнем рынке интерес к российским разработкам уже есть. В числе первых покупателей на топливо будущего значится Южная Корея. К 2050 году импортировать туда будут до 90% экотоплива, почти 27 млн т, в этом признается профессор по исследованиям университета международных исследований Нангук в Сеуле Джинсок Сун. «Южнокорейское правительство понимает, что трудно увеличить производство водорода внутри Южной Кореи», – рассуждает профессор и говорит, что возможных поставщиков сейчас ищут в Австралии, Саудовской Аравии и на русском острове Сахалин. «Водород из Сахалина – самый привлекательный из-за лучшей логис­тики. Можно, конечно, доставлять водород и из Австралии, но транспортировка сделает такое топливо крайне дорогостоящим», – рассуж­дает профессор из Южной Кореи.

 

Газомоторное топливо как страшная сказка 
 Водители до сих пор верят в байки о метане, рассказывает вице-президент Независимого топливного союза и зампред правления ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. Есть версия, что машины, работающие на газомоторном топливе, не вытягивают груз, а газ в условиях холодной русской зимы замерзает, а летом взрывается на ухабах. «Газовое топливо проигрывает до того, как его заливают в топливный бак, потому что среди водителей не проводят никакой разъяснительной работы», – разводит руками Д. Гусев.

 

 «Хотя опыт Турции показывает, что государство может не только выдавать субсидии на компенсацию расходов по переводу автомобилей на газ, оно может и даже должно проводить рекламные кампании. В Турции водителям говорили, что перевод автомобиля на газовое топливо гарантирует защиту экологии и дарит детям светлое будущее», – добавляет он. 

 

 Для российских бизнесменов есть еще один положительный фактор, о котором мало кто говорит: в отличие от дизеля, газомоторное топливо нельзя слить и украсть, а это значит, что коррупционная емкость значительно снижается. 

 

 За минувшее десятилетие по­требление метана как топлива увеличилось почти в 4 раза. Более 1,09 млрд куб. м потребовалось только за первые 9 месяцев 2022 года. По итогам года, как ожидалось, этот показатель должен был достигнуть 1,7 млрд куб. м, об этом в конце нояб­ря заявил замдиректора департамента нефтегазового комплекса Мин­энерго Артем Верхов. 

 

 По итогам 2024 года объем потреб­ления увеличится до 2,7 млрд куб. м, такие цели намечены госпрограммой «Развитие энергетики». Цель есть, а вот глобальной стратегии для ее достижения нет, констатирует Д. Гусев. Нет даже перспективной схемы по размещению газозаправочных станций. В госпрограмме «Развитие энергетики» говорится, что в ближайшую пятилетку в России построят около 1,3 тыс. газовых заправок. «Много это или мало? Непонятно! Рынок до сих пор точно не знает, где именно эти заправки нужны, а где они вовсе не востребованы», – продолжает Д. Гусев. 

 

 В России сегодня работает более семи сотен автомобильных газо­наполнительных компрессорных станций (АГНКС), строительство каждой оценивают в 160 млн руб., а срок окупаемости – не менее 10 лет. Чтобы сократить его хотя бы до 7 лет, в бюджете страны на 2023 год преду­смотрены субсидии в размере 1,2 млрд руб. Всего же государство выделяет на строительство одной АГНКС до 4,95 млрд руб. в год. Основные потребители компримированного газа, который реализуется через АГНКС, – коммунальная техника, а также легкий грузовой, легковой и пассажирский транспорт. Последний на газовое топливо переводят в рамках реформы общественного транспорта. Цена шестилетнего контракта на весь Санкт-Петербург составляет порядка 190 млрд руб., но переход на СПГ позволил городскому бюджету сэкономить порядка 10 млрд руб. от разницы в цене топлива еще на старте, говорит заместитель генерального директора АО «Третий парк» Антон Вальшин. Правда, исполнять этот контакт непросто, потому что автобусные перевозки, в отличие от грузовых, имеют нюанс: здесь важна пунктуальность, а это значит, что основа всего бизнеса – ритмичность заправок и перевозок, говорит А. Вальшин. В Архангельске именно заправочную инфраструктуру обвинили в срыве транспортной реформы, старт которой наметили на 1 января 2023 года. Единственную газовую заправку на 215 автобусов в эксплуатацию введут только 25 января. В Петербурге транспортная реформа уже идет. Подводя итоги 2022 года, глава города Александр Беглов заявил, что из 4 тыс. автобусов, которые сейчас работают на городских маршрутах, уже порядка 3 тыс. используют газ. В Петербурге 17 АГНКС, в ближайшие 2 года их число увеличат до 28. Но для полноценной реализации транспортной реформы необходимо как минимум 100 заправок, считают эксперты «Финам». 

 

Газ на спрос, предложение или заправку
 Ударить автопробегом по газовому нигилизму решили в 2022 году: автоколонна, преодолев 10 тыс. км и 25 субъектов России, добралась из Владивостока до Петербурга за 1,5 месяца. Организаторы пробега – ПАО «Газпром», ООО «Газпром газомоторное топливо» и ООО «Газпром гелий сервис». На рынке сейчас не так много игроков. Самый крупный игрок доказывает, что газ – это не только топливо, но и топливо дешевое. Но чтобы сэкономить на нем, надо купить автомобиль с метановым двигателем, а он процентов на 15 дороже, чем автомобили с дизельным двигателем, говорит Д. Гусев. Он был бы дешевле, если бы спрос был выше. «Поэтому я и говорю о стратегии, которая бы повысила синергетический эффект, а не о точечной поддержке, которая такого эффекта не дает», – говорит Д. Гусев.

 

 Еще год назад государство выдавало субсидии автопроизводителям в надежде таким образом сделать цены более привлекательными. Но этого не произошло, поэтому в 2023-м стратегия изменилась, государство перешло на стимулирование спроса через скидку при покупке, в бюджете 2023 года расходы на эти цели увеличены втрое, до 10 млрд руб. Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова говорит, что и спрос, и предложение зависят от конечной стоимости эксплуатации, а она в итоге зависит от количества заправок: если заправлять только газ, то расходы по сравнению с традиционными видами топлива снижаются на максимальные 60%, но это возможно, если автомобиль найдет заправку. «Заправиться газомоторным топливом можно на 700 заправках, а традиционным топливом – на 27 тыс. заправок», – сетует Н. Плетникова. 

 

 В кулуарах Петербургского газо­вого форума участники рынка рассказали нам о закрытии ряда АГНКС. Есть версия, что это произошло из-за низкого спроса на газовое топливо, но не исключено, что заправку строили ради бюджетных выплат программы по строительству АГНКС. Поэтому эксперты предлагают заменить выплаты за строительство газовых станций субсидиями покупателям метана. «Альтернативное топливо – это, конечно, на любителя. Но любители есть», – признается начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии». 

 

 За последние 8 лет, с 2014 года, в России произведено 55 тыс. авто­мобилей, работающих на газо­моторном топливе. Транспортные компании пока пополняют парк не новенькими авто, а переоборудованными с традиционного топлива: только в 2022 году на метан переведено как минимум 1,5 тыс. машин. Расходы на переделку государство субсидирует. В этом году выплаты частным владельцам и бизнесу удвоят с 24 до 48% от общей стоимости работ. Однако если автовладелец соглашается на переделку топливной системы, то ему приходится не только покупать узлы и агрегаты и оплачивать тюнинг, но и согласовывать его в ГИБДД. Зачастую изменения в конструкции автомобиля переводят его в другой правовой статус, говорит доцент кафедры торговой политики РЭУ им. Г. В. Плеханова Михаил Перельман. Перевод авто на альтернативное топливо подразумевает существенное вмешательство в конструкцию техники, а это значит, что у страховщика есть основания отказывать ему в страховых выплатах. Впрочем, автовладелец теряет и гарантии от производителя. Изменения в конструкции топливной системы повышают риски как преждевременной поломки, так и снижения стоимости авто на вторичном рынке. 

 

Электрический не вечный двигатель
 Число транспортных средств на электротяге может превзойти количество транспорта на газомоторном топливе в 25 раз, заявляет генеральный директор компании «Классические инвестиции» Юрий Федяев. Более того, эти автомобили можно заряжать даже от бытовых розеток. Процесс, конечно, идет дольше, но идет. В наступившем 2023 году к пилотному проекту по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта присоединится еще 28 регионов, доведя таким образом число участников до 40. Согласно плану, к 2030-му в России построят не менее 72 тыс. быстрых зарядных станций, а доля электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10%. Финансовый директор «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» Игорь Гирдин признался, что компания только разрабатывает российский грузовой электромобиль, но очередь из желающих его купить уже сформировалась (она состоит из представителей логистических, почтовых и курьерских компаний, а также ритейла и е-com). Бизнес-модель рабочей лошадки массой 3,5 т предусматривает запас хода на одном заряде до 250 км. Конечная стоимость пока неизвестна, но предположительно, с учетом скидки от государства, потребителю она обойдется в 3,5 млн руб., говорит И. Гирдин. «Пробки для электромобиля не страшны, так как он там стоит, а энергия почти не расходуется. А на торможении идет рекуперация, то есть восполнение энергии для повторного использования», – добавляет он. 

 


	 Подсчитано, что каждый километр транспортировки тонны груза обходится до 9 руб. Для сравнения: на обслуживание машин, работающих от двигателя внутреннего сгорания, затрачивается от 14 руб. и больше. Это важно для бизнеса, отмечает И. Гирдин. 



	


 В лис­те ожидания первого электро­грузовика – Ozon, Wildberries и «Почта России». 

 

 ГАЗ также намерен наладить серийное производство коммерческого электротранспорта, и эти планы ничего не сможет испортить, разъясняет Н. Плетникова: комплектующие, как и 2 года назад, поставляет Китай. На электротягу производители намерены перевести и личный автотранспорт. АвтоВАЗ частично рассекретил прототип e-Largus, первую опытную партию на площадке в Ижевске соберут уже в этом году. Доля комплектующих от российских поставщиков на момент начала производства составит минимум 50%. В этом году соберут и электромобиль «Москвич», и его тоже передут дилерам по 3,5 млн руб., почти вдвое дороже бензиновой версии. Запустят производство электромобилей и в Саратовской области, об этом сообщил в своем телеграм-канале губернатор Саратовской области Роман Бусаргин: соглашение с инвестором подписано в декабре 2022-го. Сделают электромобиль и из УАЗ-452, научно-производственное предприя­тие «Элькафа» обещает представить серийную версию уже летом этого года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027657
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:03:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 172492
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6
            [FILE_NAME] => f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE=.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f8bb8df8e9bcbc164dd382f4e1f5f942
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027657
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo
    [~CODE] => toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo
    [EXTERNAL_ID] => 403307
    [~EXTERNAL_ID] => 403307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027659
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027659
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_META_KEYWORDS] => топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403307
    [~ID] => 403307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Топливо будущего: не любо, но дорого
    [~NAME] => Топливо будущего: не любо, но дорого
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:57:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 16:57:39
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:57:39
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 16:57:39
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:03:22
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:03:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Деньги в водородную топку
 На прошлогоднем Петербургском газовом форуме трехосный тягач Genlyon презентовали как автомобиль, работающий на новейшем экотопливе – 150 кг сжиженного водорода. Правда, заполнить его восемь баллонов пока крайне сложно. Есть всего две заправки – одна в Москве, другая в Петербурге, признается представитель компании Hongyan. А больше и не надо, парирует профессор Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина и исполнительный вице-президент ГК «НьюТек Сервисез» Валерий Бессель. Трех­осный тягач Genlyon на водородном топ­ливе преодолеет максимум 276 км, для сравнения, на природном газе – вдвое больше, минимум 600 км, подсчитывает профессор. «Экологичность, конечно, выше у водородного тягача. Но с экономической точки зрения водород неэффективен», – считает В. Бессель. 

 

 Профессор приводит расчеты: если весь экспортируемый в 2021 году газ – все 194 млрд куб. м – преобразовать в водород, то получится всего 34,8 млн т водорода. Можно, конечно, повысить его эффективность и загрузить работой все российские ГЭС, но в этом случае получится избыток электроэнергии в 236,5 млрд кВт∙ч и максимум 6,5 млн т водорода с повышенной эффективностью. Результат заставляет профессора задавать экономистам главный вопрос: «Если мы будем делать это за свои деньги, то мы будем это делать? У водорода есть одна проблема: чтобы его получать, необходим источник бесконечной халявной энергии». 

 

 Так что пока светлое будущее водородного транспорта во мраке. 

 

 В. Бессель разрушает его не только математическими расчетами, но и экскурсом в прошлое, в котором водород уже стоял на страже интересов человечества. В 1988 году на водородном топливе поднялся Ту-155, но самолет совершил всего пять рейсов. «Потому что дальние полеты на водороде неэффективны», – заявляет В. Бессель. «А остальные 88 рейсов самолет сделал на сжиженном метане, потому что на газовом топливе он летал на в 2,5 раза большие расстояния. Это возможно, потому что у метана плотность выше. Это физика, а не мои домыслы», – подчеркивает профессор. 

 

 Однако мир, несмотря на исторический опыт, не намерен отказываться от экотоплива, 65 стран заявили о достижении углеродной нейтральности в ближайшие 25 лет. Российские бизнесмены намерены зарабатывать на водороде. Правда, пока нет ни дешевого экотоплива, ни самого рынка, но желание зарабатывать есть, об этом на Петербургском газовом форуме заявил генеральный директор ООО «Газпром водород» Константин Романов. Как только будет первая сделка, так сразу же построят мощности и инфраструктуру. Чтобы повысить спрос, в России разработан пилотный проект плазмотрона, расщепляющий метан на условный наноуглерод и водород. 

 

 Главное – на внешнем рынке интерес к российским разработкам уже есть. В числе первых покупателей на топливо будущего значится Южная Корея. К 2050 году импортировать туда будут до 90% экотоплива, почти 27 млн т, в этом признается профессор по исследованиям университета международных исследований Нангук в Сеуле Джинсок Сун. «Южнокорейское правительство понимает, что трудно увеличить производство водорода внутри Южной Кореи», – рассуждает профессор и говорит, что возможных поставщиков сейчас ищут в Австралии, Саудовской Аравии и на русском острове Сахалин. «Водород из Сахалина – самый привлекательный из-за лучшей логис­тики. Можно, конечно, доставлять водород и из Австралии, но транспортировка сделает такое топливо крайне дорогостоящим», – рассуж­дает профессор из Южной Кореи.

 

Газомоторное топливо как страшная сказка 
 Водители до сих пор верят в байки о метане, рассказывает вице-президент Независимого топливного союза и зампред правления ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. Есть версия, что машины, работающие на газомоторном топливе, не вытягивают груз, а газ в условиях холодной русской зимы замерзает, а летом взрывается на ухабах. «Газовое топливо проигрывает до того, как его заливают в топливный бак, потому что среди водителей не проводят никакой разъяснительной работы», – разводит руками Д. Гусев.

 

 «Хотя опыт Турции показывает, что государство может не только выдавать субсидии на компенсацию расходов по переводу автомобилей на газ, оно может и даже должно проводить рекламные кампании. В Турции водителям говорили, что перевод автомобиля на газовое топливо гарантирует защиту экологии и дарит детям светлое будущее», – добавляет он. 

 

 Для российских бизнесменов есть еще один положительный фактор, о котором мало кто говорит: в отличие от дизеля, газомоторное топливо нельзя слить и украсть, а это значит, что коррупционная емкость значительно снижается. 

 

 За минувшее десятилетие по­требление метана как топлива увеличилось почти в 4 раза. Более 1,09 млрд куб. м потребовалось только за первые 9 месяцев 2022 года. По итогам года, как ожидалось, этот показатель должен был достигнуть 1,7 млрд куб. м, об этом в конце нояб­ря заявил замдиректора департамента нефтегазового комплекса Мин­энерго Артем Верхов. 

 

 По итогам 2024 года объем потреб­ления увеличится до 2,7 млрд куб. м, такие цели намечены госпрограммой «Развитие энергетики». Цель есть, а вот глобальной стратегии для ее достижения нет, констатирует Д. Гусев. Нет даже перспективной схемы по размещению газозаправочных станций. В госпрограмме «Развитие энергетики» говорится, что в ближайшую пятилетку в России построят около 1,3 тыс. газовых заправок. «Много это или мало? Непонятно! Рынок до сих пор точно не знает, где именно эти заправки нужны, а где они вовсе не востребованы», – продолжает Д. Гусев. 

 

 В России сегодня работает более семи сотен автомобильных газо­наполнительных компрессорных станций (АГНКС), строительство каждой оценивают в 160 млн руб., а срок окупаемости – не менее 10 лет. Чтобы сократить его хотя бы до 7 лет, в бюджете страны на 2023 год преду­смотрены субсидии в размере 1,2 млрд руб. Всего же государство выделяет на строительство одной АГНКС до 4,95 млрд руб. в год. Основные потребители компримированного газа, который реализуется через АГНКС, – коммунальная техника, а также легкий грузовой, легковой и пассажирский транспорт. Последний на газовое топливо переводят в рамках реформы общественного транспорта. Цена шестилетнего контракта на весь Санкт-Петербург составляет порядка 190 млрд руб., но переход на СПГ позволил городскому бюджету сэкономить порядка 10 млрд руб. от разницы в цене топлива еще на старте, говорит заместитель генерального директора АО «Третий парк» Антон Вальшин. Правда, исполнять этот контакт непросто, потому что автобусные перевозки, в отличие от грузовых, имеют нюанс: здесь важна пунктуальность, а это значит, что основа всего бизнеса – ритмичность заправок и перевозок, говорит А. Вальшин. В Архангельске именно заправочную инфраструктуру обвинили в срыве транспортной реформы, старт которой наметили на 1 января 2023 года. Единственную газовую заправку на 215 автобусов в эксплуатацию введут только 25 января. В Петербурге транспортная реформа уже идет. Подводя итоги 2022 года, глава города Александр Беглов заявил, что из 4 тыс. автобусов, которые сейчас работают на городских маршрутах, уже порядка 3 тыс. используют газ. В Петербурге 17 АГНКС, в ближайшие 2 года их число увеличат до 28. Но для полноценной реализации транспортной реформы необходимо как минимум 100 заправок, считают эксперты «Финам». 

 

Газ на спрос, предложение или заправку
 Ударить автопробегом по газовому нигилизму решили в 2022 году: автоколонна, преодолев 10 тыс. км и 25 субъектов России, добралась из Владивостока до Петербурга за 1,5 месяца. Организаторы пробега – ПАО «Газпром», ООО «Газпром газомоторное топливо» и ООО «Газпром гелий сервис». На рынке сейчас не так много игроков. Самый крупный игрок доказывает, что газ – это не только топливо, но и топливо дешевое. Но чтобы сэкономить на нем, надо купить автомобиль с метановым двигателем, а он процентов на 15 дороже, чем автомобили с дизельным двигателем, говорит Д. Гусев. Он был бы дешевле, если бы спрос был выше. «Поэтому я и говорю о стратегии, которая бы повысила синергетический эффект, а не о точечной поддержке, которая такого эффекта не дает», – говорит Д. Гусев.

 

 Еще год назад государство выдавало субсидии автопроизводителям в надежде таким образом сделать цены более привлекательными. Но этого не произошло, поэтому в 2023-м стратегия изменилась, государство перешло на стимулирование спроса через скидку при покупке, в бюджете 2023 года расходы на эти цели увеличены втрое, до 10 млрд руб. Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова говорит, что и спрос, и предложение зависят от конечной стоимости эксплуатации, а она в итоге зависит от количества заправок: если заправлять только газ, то расходы по сравнению с традиционными видами топлива снижаются на максимальные 60%, но это возможно, если автомобиль найдет заправку. «Заправиться газомоторным топливом можно на 700 заправках, а традиционным топливом – на 27 тыс. заправок», – сетует Н. Плетникова. 

 

 В кулуарах Петербургского газо­вого форума участники рынка рассказали нам о закрытии ряда АГНКС. Есть версия, что это произошло из-за низкого спроса на газовое топливо, но не исключено, что заправку строили ради бюджетных выплат программы по строительству АГНКС. Поэтому эксперты предлагают заменить выплаты за строительство газовых станций субсидиями покупателям метана. «Альтернативное топливо – это, конечно, на любителя. Но любители есть», – признается начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии». 

 

 За последние 8 лет, с 2014 года, в России произведено 55 тыс. авто­мобилей, работающих на газо­моторном топливе. Транспортные компании пока пополняют парк не новенькими авто, а переоборудованными с традиционного топлива: только в 2022 году на метан переведено как минимум 1,5 тыс. машин. Расходы на переделку государство субсидирует. В этом году выплаты частным владельцам и бизнесу удвоят с 24 до 48% от общей стоимости работ. Однако если автовладелец соглашается на переделку топливной системы, то ему приходится не только покупать узлы и агрегаты и оплачивать тюнинг, но и согласовывать его в ГИБДД. Зачастую изменения в конструкции автомобиля переводят его в другой правовой статус, говорит доцент кафедры торговой политики РЭУ им. Г. В. Плеханова Михаил Перельман. Перевод авто на альтернативное топливо подразумевает существенное вмешательство в конструкцию техники, а это значит, что у страховщика есть основания отказывать ему в страховых выплатах. Впрочем, автовладелец теряет и гарантии от производителя. Изменения в конструкции топливной системы повышают риски как преждевременной поломки, так и снижения стоимости авто на вторичном рынке. 

 

Электрический не вечный двигатель
 Число транспортных средств на электротяге может превзойти количество транспорта на газомоторном топливе в 25 раз, заявляет генеральный директор компании «Классические инвестиции» Юрий Федяев. Более того, эти автомобили можно заряжать даже от бытовых розеток. Процесс, конечно, идет дольше, но идет. В наступившем 2023 году к пилотному проекту по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта присоединится еще 28 регионов, доведя таким образом число участников до 40. Согласно плану, к 2030-му в России построят не менее 72 тыс. быстрых зарядных станций, а доля электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10%. Финансовый директор «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» Игорь Гирдин признался, что компания только разрабатывает российский грузовой электромобиль, но очередь из желающих его купить уже сформировалась (она состоит из представителей логистических, почтовых и курьерских компаний, а также ритейла и е-com). Бизнес-модель рабочей лошадки массой 3,5 т предусматривает запас хода на одном заряде до 250 км. Конечная стоимость пока неизвестна, но предположительно, с учетом скидки от государства, потребителю она обойдется в 3,5 млн руб., говорит И. Гирдин. «Пробки для электромобиля не страшны, так как он там стоит, а энергия почти не расходуется. А на торможении идет рекуперация, то есть восполнение энергии для повторного использования», – добавляет он. 

 


	 Подсчитано, что каждый километр транспортировки тонны груза обходится до 9 руб. Для сравнения: на обслуживание машин, работающих от двигателя внутреннего сгорания, затрачивается от 14 руб. и больше. Это важно для бизнеса, отмечает И. Гирдин. 



	


 В лис­те ожидания первого электро­грузовика – Ozon, Wildberries и «Почта России». 

 

 ГАЗ также намерен наладить серийное производство коммерческого электротранспорта, и эти планы ничего не сможет испортить, разъясняет Н. Плетникова: комплектующие, как и 2 года назад, поставляет Китай. На электротягу производители намерены перевести и личный автотранспорт. АвтоВАЗ частично рассекретил прототип e-Largus, первую опытную партию на площадке в Ижевске соберут уже в этом году. Доля комплектующих от российских поставщиков на момент начала производства составит минимум 50%. В этом году соберут и электромобиль «Москвич», и его тоже передут дилерам по 3,5 млн руб., почти вдвое дороже бензиновой версии. Запустят производство электромобилей и в Саратовской области, об этом сообщил в своем телеграм-канале губернатор Саратовской области Роман Бусаргин: соглашение с инвестором подписано в декабре 2022-го. Сделают электромобиль и из УАЗ-452, научно-производственное предприя­тие «Элькафа» обещает представить серийную версию уже летом этого года.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Деньги в водородную топку
 На прошлогоднем Петербургском газовом форуме трехосный тягач Genlyon презентовали как автомобиль, работающий на новейшем экотопливе – 150 кг сжиженного водорода. Правда, заполнить его восемь баллонов пока крайне сложно. Есть всего две заправки – одна в Москве, другая в Петербурге, признается представитель компании Hongyan. А больше и не надо, парирует профессор Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина и исполнительный вице-президент ГК «НьюТек Сервисез» Валерий Бессель. Трех­осный тягач Genlyon на водородном топ­ливе преодолеет максимум 276 км, для сравнения, на природном газе – вдвое больше, минимум 600 км, подсчитывает профессор. «Экологичность, конечно, выше у водородного тягача. Но с экономической точки зрения водород неэффективен», – считает В. Бессель. 

 

 Профессор приводит расчеты: если весь экспортируемый в 2021 году газ – все 194 млрд куб. м – преобразовать в водород, то получится всего 34,8 млн т водорода. Можно, конечно, повысить его эффективность и загрузить работой все российские ГЭС, но в этом случае получится избыток электроэнергии в 236,5 млрд кВт∙ч и максимум 6,5 млн т водорода с повышенной эффективностью. Результат заставляет профессора задавать экономистам главный вопрос: «Если мы будем делать это за свои деньги, то мы будем это делать? У водорода есть одна проблема: чтобы его получать, необходим источник бесконечной халявной энергии». 

 

 Так что пока светлое будущее водородного транспорта во мраке. 

 

 В. Бессель разрушает его не только математическими расчетами, но и экскурсом в прошлое, в котором водород уже стоял на страже интересов человечества. В 1988 году на водородном топливе поднялся Ту-155, но самолет совершил всего пять рейсов. «Потому что дальние полеты на водороде неэффективны», – заявляет В. Бессель. «А остальные 88 рейсов самолет сделал на сжиженном метане, потому что на газовом топливе он летал на в 2,5 раза большие расстояния. Это возможно, потому что у метана плотность выше. Это физика, а не мои домыслы», – подчеркивает профессор. 

 

 Однако мир, несмотря на исторический опыт, не намерен отказываться от экотоплива, 65 стран заявили о достижении углеродной нейтральности в ближайшие 25 лет. Российские бизнесмены намерены зарабатывать на водороде. Правда, пока нет ни дешевого экотоплива, ни самого рынка, но желание зарабатывать есть, об этом на Петербургском газовом форуме заявил генеральный директор ООО «Газпром водород» Константин Романов. Как только будет первая сделка, так сразу же построят мощности и инфраструктуру. Чтобы повысить спрос, в России разработан пилотный проект плазмотрона, расщепляющий метан на условный наноуглерод и водород. 

 

 Главное – на внешнем рынке интерес к российским разработкам уже есть. В числе первых покупателей на топливо будущего значится Южная Корея. К 2050 году импортировать туда будут до 90% экотоплива, почти 27 млн т, в этом признается профессор по исследованиям университета международных исследований Нангук в Сеуле Джинсок Сун. «Южнокорейское правительство понимает, что трудно увеличить производство водорода внутри Южной Кореи», – рассуждает профессор и говорит, что возможных поставщиков сейчас ищут в Австралии, Саудовской Аравии и на русском острове Сахалин. «Водород из Сахалина – самый привлекательный из-за лучшей логис­тики. Можно, конечно, доставлять водород и из Австралии, но транспортировка сделает такое топливо крайне дорогостоящим», – рассуж­дает профессор из Южной Кореи.

 

Газомоторное топливо как страшная сказка 
 Водители до сих пор верят в байки о метане, рассказывает вице-президент Независимого топливного союза и зампред правления ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. Есть версия, что машины, работающие на газомоторном топливе, не вытягивают груз, а газ в условиях холодной русской зимы замерзает, а летом взрывается на ухабах. «Газовое топливо проигрывает до того, как его заливают в топливный бак, потому что среди водителей не проводят никакой разъяснительной работы», – разводит руками Д. Гусев.

 

 «Хотя опыт Турции показывает, что государство может не только выдавать субсидии на компенсацию расходов по переводу автомобилей на газ, оно может и даже должно проводить рекламные кампании. В Турции водителям говорили, что перевод автомобиля на газовое топливо гарантирует защиту экологии и дарит детям светлое будущее», – добавляет он. 

 

 Для российских бизнесменов есть еще один положительный фактор, о котором мало кто говорит: в отличие от дизеля, газомоторное топливо нельзя слить и украсть, а это значит, что коррупционная емкость значительно снижается. 

 

 За минувшее десятилетие по­требление метана как топлива увеличилось почти в 4 раза. Более 1,09 млрд куб. м потребовалось только за первые 9 месяцев 2022 года. По итогам года, как ожидалось, этот показатель должен был достигнуть 1,7 млрд куб. м, об этом в конце нояб­ря заявил замдиректора департамента нефтегазового комплекса Мин­энерго Артем Верхов. 

 

 По итогам 2024 года объем потреб­ления увеличится до 2,7 млрд куб. м, такие цели намечены госпрограммой «Развитие энергетики». Цель есть, а вот глобальной стратегии для ее достижения нет, констатирует Д. Гусев. Нет даже перспективной схемы по размещению газозаправочных станций. В госпрограмме «Развитие энергетики» говорится, что в ближайшую пятилетку в России построят около 1,3 тыс. газовых заправок. «Много это или мало? Непонятно! Рынок до сих пор точно не знает, где именно эти заправки нужны, а где они вовсе не востребованы», – продолжает Д. Гусев. 

 

 В России сегодня работает более семи сотен автомобильных газо­наполнительных компрессорных станций (АГНКС), строительство каждой оценивают в 160 млн руб., а срок окупаемости – не менее 10 лет. Чтобы сократить его хотя бы до 7 лет, в бюджете страны на 2023 год преду­смотрены субсидии в размере 1,2 млрд руб. Всего же государство выделяет на строительство одной АГНКС до 4,95 млрд руб. в год. Основные потребители компримированного газа, который реализуется через АГНКС, – коммунальная техника, а также легкий грузовой, легковой и пассажирский транспорт. Последний на газовое топливо переводят в рамках реформы общественного транспорта. Цена шестилетнего контракта на весь Санкт-Петербург составляет порядка 190 млрд руб., но переход на СПГ позволил городскому бюджету сэкономить порядка 10 млрд руб. от разницы в цене топлива еще на старте, говорит заместитель генерального директора АО «Третий парк» Антон Вальшин. Правда, исполнять этот контакт непросто, потому что автобусные перевозки, в отличие от грузовых, имеют нюанс: здесь важна пунктуальность, а это значит, что основа всего бизнеса – ритмичность заправок и перевозок, говорит А. Вальшин. В Архангельске именно заправочную инфраструктуру обвинили в срыве транспортной реформы, старт которой наметили на 1 января 2023 года. Единственную газовую заправку на 215 автобусов в эксплуатацию введут только 25 января. В Петербурге транспортная реформа уже идет. Подводя итоги 2022 года, глава города Александр Беглов заявил, что из 4 тыс. автобусов, которые сейчас работают на городских маршрутах, уже порядка 3 тыс. используют газ. В Петербурге 17 АГНКС, в ближайшие 2 года их число увеличат до 28. Но для полноценной реализации транспортной реформы необходимо как минимум 100 заправок, считают эксперты «Финам». 

 

Газ на спрос, предложение или заправку
 Ударить автопробегом по газовому нигилизму решили в 2022 году: автоколонна, преодолев 10 тыс. км и 25 субъектов России, добралась из Владивостока до Петербурга за 1,5 месяца. Организаторы пробега – ПАО «Газпром», ООО «Газпром газомоторное топливо» и ООО «Газпром гелий сервис». На рынке сейчас не так много игроков. Самый крупный игрок доказывает, что газ – это не только топливо, но и топливо дешевое. Но чтобы сэкономить на нем, надо купить автомобиль с метановым двигателем, а он процентов на 15 дороже, чем автомобили с дизельным двигателем, говорит Д. Гусев. Он был бы дешевле, если бы спрос был выше. «Поэтому я и говорю о стратегии, которая бы повысила синергетический эффект, а не о точечной поддержке, которая такого эффекта не дает», – говорит Д. Гусев.

 

 Еще год назад государство выдавало субсидии автопроизводителям в надежде таким образом сделать цены более привлекательными. Но этого не произошло, поэтому в 2023-м стратегия изменилась, государство перешло на стимулирование спроса через скидку при покупке, в бюджете 2023 года расходы на эти цели увеличены втрое, до 10 млрд руб. Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова говорит, что и спрос, и предложение зависят от конечной стоимости эксплуатации, а она в итоге зависит от количества заправок: если заправлять только газ, то расходы по сравнению с традиционными видами топлива снижаются на максимальные 60%, но это возможно, если автомобиль найдет заправку. «Заправиться газомоторным топливом можно на 700 заправках, а традиционным топливом – на 27 тыс. заправок», – сетует Н. Плетникова. 

 

 В кулуарах Петербургского газо­вого форума участники рынка рассказали нам о закрытии ряда АГНКС. Есть версия, что это произошло из-за низкого спроса на газовое топливо, но не исключено, что заправку строили ради бюджетных выплат программы по строительству АГНКС. Поэтому эксперты предлагают заменить выплаты за строительство газовых станций субсидиями покупателям метана. «Альтернативное топливо – это, конечно, на любителя. Но любители есть», – признается начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии». 

 

 За последние 8 лет, с 2014 года, в России произведено 55 тыс. авто­мобилей, работающих на газо­моторном топливе. Транспортные компании пока пополняют парк не новенькими авто, а переоборудованными с традиционного топлива: только в 2022 году на метан переведено как минимум 1,5 тыс. машин. Расходы на переделку государство субсидирует. В этом году выплаты частным владельцам и бизнесу удвоят с 24 до 48% от общей стоимости работ. Однако если автовладелец соглашается на переделку топливной системы, то ему приходится не только покупать узлы и агрегаты и оплачивать тюнинг, но и согласовывать его в ГИБДД. Зачастую изменения в конструкции автомобиля переводят его в другой правовой статус, говорит доцент кафедры торговой политики РЭУ им. Г. В. Плеханова Михаил Перельман. Перевод авто на альтернативное топливо подразумевает существенное вмешательство в конструкцию техники, а это значит, что у страховщика есть основания отказывать ему в страховых выплатах. Впрочем, автовладелец теряет и гарантии от производителя. Изменения в конструкции топливной системы повышают риски как преждевременной поломки, так и снижения стоимости авто на вторичном рынке. 

 

Электрический не вечный двигатель
 Число транспортных средств на электротяге может превзойти количество транспорта на газомоторном топливе в 25 раз, заявляет генеральный директор компании «Классические инвестиции» Юрий Федяев. Более того, эти автомобили можно заряжать даже от бытовых розеток. Процесс, конечно, идет дольше, но идет. В наступившем 2023 году к пилотному проекту по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта присоединится еще 28 регионов, доведя таким образом число участников до 40. Согласно плану, к 2030-му в России построят не менее 72 тыс. быстрых зарядных станций, а доля электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10%. Финансовый директор «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» Игорь Гирдин признался, что компания только разрабатывает российский грузовой электромобиль, но очередь из желающих его купить уже сформировалась (она состоит из представителей логистических, почтовых и курьерских компаний, а также ритейла и е-com). Бизнес-модель рабочей лошадки массой 3,5 т предусматривает запас хода на одном заряде до 250 км. Конечная стоимость пока неизвестна, но предположительно, с учетом скидки от государства, потребителю она обойдется в 3,5 млн руб., говорит И. Гирдин. «Пробки для электромобиля не страшны, так как он там стоит, а энергия почти не расходуется. А на торможении идет рекуперация, то есть восполнение энергии для повторного использования», – добавляет он. 

 


	 Подсчитано, что каждый километр транспортировки тонны груза обходится до 9 руб. Для сравнения: на обслуживание машин, работающих от двигателя внутреннего сгорания, затрачивается от 14 руб. и больше. Это важно для бизнеса, отмечает И. Гирдин. 



	


 В лис­те ожидания первого электро­грузовика – Ozon, Wildberries и «Почта России». 

 

 ГАЗ также намерен наладить серийное производство коммерческого электротранспорта, и эти планы ничего не сможет испортить, разъясняет Н. Плетникова: комплектующие, как и 2 года назад, поставляет Китай. На электротягу производители намерены перевести и личный автотранспорт. АвтоВАЗ частично рассекретил прототип e-Largus, первую опытную партию на площадке в Ижевске соберут уже в этом году. Доля комплектующих от российских поставщиков на момент начала производства составит минимум 50%. В этом году соберут и электромобиль «Москвич», и его тоже передут дилерам по 3,5 млн руб., почти вдвое дороже бензиновой версии. Запустят производство электромобилей и в Саратовской области, об этом сообщил в своем телеграм-канале губернатор Саратовской области Роман Бусаргин: соглашение с инвестором подписано в декабре 2022-го. Сделают электромобиль и из УАЗ-452, научно-производственное предприя­тие «Элькафа» обещает представить серийную версию уже летом этого года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027657
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:03:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 172492
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6
            [FILE_NAME] => f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE=.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f8bb8df8e9bcbc164dd382f4e1f5f942
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a67/6uyk5aguw97d7hv4u56cx6gx63in9we6/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjExMTYwMTcxNTc1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzYyNjE_.jpg
            [ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027657
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo
    [~CODE] => toplivo-budushchego-ne-lyubo-no-dorogo
    [EXTERNAL_ID] => 403307
    [~EXTERNAL_ID] => 403307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027659
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027659
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_META_KEYWORDS] => топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пять лет власти Архангельска готовили транспортную реформу – закупили автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Но не учли все факторы: к часу Х не ввели в эксплуатацию ни одной газовой заправки. Так и Россия в целом, город за городом, проигрывает сейчас четвертую энергетическую революцию, о которой так долго говорили экоактивисты всего мира.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Топливо будущего: не любо, но дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Топливо будущего: не любо, но дорого
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403308
    [~ID] => 403308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Мультимодальность с заплатками
    [~NAME] => Мультимодальность с заплатками
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:05:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:05:05
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:05:05
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:05:05
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:04:01
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:04:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/multimodalnost-s-zaplatkami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/multimodalnost-s-zaplatkami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стояние на границе хотят облегчить

	 В начале февраля 2023 года Госдума РФ одобрила во втором чтении законопроект об электронной очереди для грузовиков в международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП). В ближайшее время эксперимент затронет наиболее загруженные направления. Перечень автодорог и МАПП, где можно будет зарезервировать время пересечения границы, определит правительство. Старт проекта – в марте текущего года. «Поправки вносятся для того, чтобы убрать пробки на границе, которые образуются длиной по 10–15 км», – пояснил председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев.


	


 Если закон примут, то он должен вступить в силу с 1 сентября 2023 года. С этого момента его действие, как ожидается, распространится и на другие виды автотранспорта.

 

 К рассмотрению законопроекта в 2023-м подтолкнули простои фур на МАПП Забайкальск (граница с Китаем), Верхний Ларс (с Грузией) и Яраг-Казмаляр (с Азербайджаном), а также на границе с Казахстаном. В ожидании пропуска водители находились в очередях по несколько суток. Но при этом почему-то мало кто вспомнил про распоряжение № 29 ЕАЭС от 23.11.2020 г. (г. Минск), где приведена дорожная карта цифровизации МТК. А в этом документе временем реализации сервиса по бронированию очереди на МАПП указан IV квартал 2021 года, что означает: сервис в РФ реализуют фактически на 2 года позже намеченного срока. Причем его предоставят в усеченном виде, поскольку он должен был сопровождаться внедрением программного обеспечения для получения оперативной и достоверной информации о состоянии перевозочного процесса. 

 

 Ранее предполагалось, что водитель получит не только место в очереди, но и возможность рассчитать маршрут для движения без пробок. Расчеты с визуализацией данных на электронной карте клиентам придется проводить самостоятельно. Не сообщается и о том, когда сервис резервирования времени пересечения границы будет интегрирован в ГИС ЭПД.

 

 Сама ГИС ЭПД внедрена в РФ с сентября прошлого года. Правда, в неполном формате. Платформа для ЭДО позволяет оформить только три документа: транспортную накладную, сопроводительную ведо­мость и заказ-наряд. Участники рынка уже отметили недоработки системы. Например, у клиентов возникали сложности с оформлением накладной при смене водителя в пути, при доставке грузов с участием экспедитора и в случае формирования сборных грузов, отметил доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ Андрей Голубчик. Кроме того, в системе еще не реализованы такие опции, как оформление цифрового путевого листа, договора фрахтования и заявки на перевозку. Эти формы сначала предполагалось добавить в II полугодии 2022 года, а теперь срок отодвинут на март 2023-го. Перенесен на перспективу и проект электронного протокола весогабаритного контроля на автотранспорте.

 

Нет единой накладной
 На прошлогоднем форуме «Транспорт России» заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов обещал состыковать в 2023-м российский стандарт электронной транспортной накладной с международным форматом (e-CMR). Это обеспечит бесшовное выполнение международных грузовых автоперевозок. Использование e-CMR намечалось отладить в первую очередь при перевозках между РФ и Белоруссией. Вместо этого в феврале текущего года было объявлено лишь об эксперименте по использованию навигационных пломб при перевозках между двумя странами. Согласно постановлению, подписанному председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным, эксперимент коснется только транзита лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых за пределы ЕАЭС автотранспортом.

 

 Подобный сервис намечалось внед­рить еще в IV квартале 2022 года – уже после того, как должна была появиться платформа для e-CMR. Ожидалось, что именно на ней выстроят сервис для навигационных пломб. Иными словами – с обменом данными через удостоверяющие центры (в этом случае – РФ и Белоруссии), в роли которых должны были выступить соответственно ФГУП «Защита­ИнфоТранс» и НЦЭУ. Теперь же схема изменилась. Использование электронных пломб построят на интеграции информационных систем национальных уполномоченных операторов пломбирования – ООО «ЦРЦП» и РУП «Белтамож­сервис». Как сообщалось, пробные перевозки по такой системе были опробованы на маршрутах в направлении порта Новороссийск, уточнил Д. Баканов. Прогресс налицо. Но судьба e-CMR при таком варианте повисла в воздухе.

 

Куда ведет железная дорога?
 В дорожной карте по цифровизации транспортной отрасли также предусмотрена опция по использованию электронной международной транспортной накладной на РЖД при выстраивании мультимодальных цепочек. На первом этапе, который намечалось завершить в 2022 году, указано на необходимость обеспечения электронного взаимодействия железнодорожной сети с автотранспортом. Возможность подключения к ГИС ЭПД всех видов грузоперевозок в Минтрансе России отнесли на 2024 год.

 

 В ОАО «РЖД» говорят, что шагом вперед в этом направлении служит взаимодействие с морскими портами, в частности пилотный проект по ст. Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста»). С 2021 года на РЖД тиражируют автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам АЧБ. Технология отрабатывается на ст. Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт»). Запланировано ее применение на ст. Новороссийск (АО «Зерновой терминал «КСК»).

 

 Другим положительным примером, по мнению перевозчика, следует считать проект по внедрению смарт-контрактов. Их планируют внедрять на РЖД на основе автополучения информации (отчетов о выполнении одной операции в ходе перевозки) и при соответствии полученных данных условиям договора для перехода к последующей операции, что служит основным достижением. Между тем клиенты настаивают на автоматической регистрации фактов совершения эксплуатационных событий с грузами (с передачей данных о них в систему) на основе съема информации с датчиков, меток. И только потом должно произойти изменение статуса электронных документов в информационных системах холдинга и авторасчет через ЕЛС клиента.

 

 На эту тему можно поспорить. Однако данные проекты не предусматривают ответа на главный воп­рос. Ведь необходимо заключать электронные юридически значимые договоры между всеми участниками мультимодальной перевозки, а значит, что безбумажные технологии должны охватывать весь ее маршрут. Пока же не все опции, связанные с товаросопроводительными документами, оформляются в цифре. Не определен статус перевозочного документа (товаросопроводительный или товарораспорядительный), отметил независимый эксперт Юрий Суродин.

 

 Как обеспечить конвертацию данных из железнодорожных систем в ГИС ЭПД, перевозчик пока так и не объяснил, хотя и признал необходимость считаться с фактом развития экосистем, включая экосистему евразийских цифровых транспортных коридоров и появление цифровых участников в транспортной отрасли. В ОАО «РЖД» также осознают, что на транспортном рынке происходит рост спроса на мультимодальные перевозки и доставку грузов от двери до двери, что клиенты стремятся получить максимум сервисов, доступных в дистанционном режиме. И в холдинге должны реагировать на это. Тем не менее механизм применения на сети единого документа для мультимодальных перевозок не предусмотрен. Очевидно, в холдинге ждут на эту тему указаний со стороны регулятора.

 

Пора прибавить обороты
 В том, что появится экосистема цифровых МТК ЕАЭС, вряд ли стоит сомневаться. В общих чертах в РФ путь к этому намечен. Вопрос в том, когда идея осуществится на практике. Приходится признать, что подвижки в этом направлении только начались. Операторы ЭДО в 2022 году отметили рост выручки и расширение круга пользователей на 26–35%. Одних подтолкнул к цифре резкий рост цен на бумагу, отметил коммерческий директор направления ЭДО в СКБ «Контур» Денис Салих. Для других стимулом стало требование государства передавать через ЭДО сведения о маркировке продукции. Кроме того, ФНС России расширяет охват электронными формами сферы отчетности, да и ФТС России продвигается в том же направлении. Недавно стало известно, что в Москве таможенники ввели в эксплуатацию новые планшеты с программным обеспечением, позво­ляющим проводить досмотр без использования бумажных носителей. Решение начали тестировать с авгус­та 2022 года для автоматизации таможенного досмотра.

 

 Крупные игроки присматриваются к возможностям, которые для них открывает искусственный интеллект в части сбора в одном месте данных о ситуации на транспортных маршрутах и получения наилучших вариантов доставки товара, рассказала независимый эксперт Мария Никитина.

 

 Исследование консалтинговой компании McKinsey показало, что логистические системы, использующие ИИ в работе, смогли снизить свои затраты на 15%. В PwC полагают, что ИИ позволит в идеале повысить эффективность труда на 55% к 2030 году.

 

Участники рынка также осознали, что пока переход на работу с ГИС ЭПД носит добровольный характер, но на определенном этапе развития станет обязательным. Для этого система ЭДО должна стать полноценным инструментом для осуществления мультимодальных перевозок. И данный процесс необходимо ускорить.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стояние на границе хотят облегчить

	 В начале февраля 2023 года Госдума РФ одобрила во втором чтении законопроект об электронной очереди для грузовиков в международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП). В ближайшее время эксперимент затронет наиболее загруженные направления. Перечень автодорог и МАПП, где можно будет зарезервировать время пересечения границы, определит правительство. Старт проекта – в марте текущего года. «Поправки вносятся для того, чтобы убрать пробки на границе, которые образуются длиной по 10–15 км», – пояснил председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев.


	


 Если закон примут, то он должен вступить в силу с 1 сентября 2023 года. С этого момента его действие, как ожидается, распространится и на другие виды автотранспорта.

 

 К рассмотрению законопроекта в 2023-м подтолкнули простои фур на МАПП Забайкальск (граница с Китаем), Верхний Ларс (с Грузией) и Яраг-Казмаляр (с Азербайджаном), а также на границе с Казахстаном. В ожидании пропуска водители находились в очередях по несколько суток. Но при этом почему-то мало кто вспомнил про распоряжение № 29 ЕАЭС от 23.11.2020 г. (г. Минск), где приведена дорожная карта цифровизации МТК. А в этом документе временем реализации сервиса по бронированию очереди на МАПП указан IV квартал 2021 года, что означает: сервис в РФ реализуют фактически на 2 года позже намеченного срока. Причем его предоставят в усеченном виде, поскольку он должен был сопровождаться внедрением программного обеспечения для получения оперативной и достоверной информации о состоянии перевозочного процесса. 

 

 Ранее предполагалось, что водитель получит не только место в очереди, но и возможность рассчитать маршрут для движения без пробок. Расчеты с визуализацией данных на электронной карте клиентам придется проводить самостоятельно. Не сообщается и о том, когда сервис резервирования времени пересечения границы будет интегрирован в ГИС ЭПД.

 

 Сама ГИС ЭПД внедрена в РФ с сентября прошлого года. Правда, в неполном формате. Платформа для ЭДО позволяет оформить только три документа: транспортную накладную, сопроводительную ведо­мость и заказ-наряд. Участники рынка уже отметили недоработки системы. Например, у клиентов возникали сложности с оформлением накладной при смене водителя в пути, при доставке грузов с участием экспедитора и в случае формирования сборных грузов, отметил доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ Андрей Голубчик. Кроме того, в системе еще не реализованы такие опции, как оформление цифрового путевого листа, договора фрахтования и заявки на перевозку. Эти формы сначала предполагалось добавить в II полугодии 2022 года, а теперь срок отодвинут на март 2023-го. Перенесен на перспективу и проект электронного протокола весогабаритного контроля на автотранспорте.

 

Нет единой накладной
 На прошлогоднем форуме «Транспорт России» заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов обещал состыковать в 2023-м российский стандарт электронной транспортной накладной с международным форматом (e-CMR). Это обеспечит бесшовное выполнение международных грузовых автоперевозок. Использование e-CMR намечалось отладить в первую очередь при перевозках между РФ и Белоруссией. Вместо этого в феврале текущего года было объявлено лишь об эксперименте по использованию навигационных пломб при перевозках между двумя странами. Согласно постановлению, подписанному председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным, эксперимент коснется только транзита лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых за пределы ЕАЭС автотранспортом.

 

 Подобный сервис намечалось внед­рить еще в IV квартале 2022 года – уже после того, как должна была появиться платформа для e-CMR. Ожидалось, что именно на ней выстроят сервис для навигационных пломб. Иными словами – с обменом данными через удостоверяющие центры (в этом случае – РФ и Белоруссии), в роли которых должны были выступить соответственно ФГУП «Защита­ИнфоТранс» и НЦЭУ. Теперь же схема изменилась. Использование электронных пломб построят на интеграции информационных систем национальных уполномоченных операторов пломбирования – ООО «ЦРЦП» и РУП «Белтамож­сервис». Как сообщалось, пробные перевозки по такой системе были опробованы на маршрутах в направлении порта Новороссийск, уточнил Д. Баканов. Прогресс налицо. Но судьба e-CMR при таком варианте повисла в воздухе.

 

Куда ведет железная дорога?
 В дорожной карте по цифровизации транспортной отрасли также предусмотрена опция по использованию электронной международной транспортной накладной на РЖД при выстраивании мультимодальных цепочек. На первом этапе, который намечалось завершить в 2022 году, указано на необходимость обеспечения электронного взаимодействия железнодорожной сети с автотранспортом. Возможность подключения к ГИС ЭПД всех видов грузоперевозок в Минтрансе России отнесли на 2024 год.

 

 В ОАО «РЖД» говорят, что шагом вперед в этом направлении служит взаимодействие с морскими портами, в частности пилотный проект по ст. Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста»). С 2021 года на РЖД тиражируют автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам АЧБ. Технология отрабатывается на ст. Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт»). Запланировано ее применение на ст. Новороссийск (АО «Зерновой терминал «КСК»).

 

 Другим положительным примером, по мнению перевозчика, следует считать проект по внедрению смарт-контрактов. Их планируют внедрять на РЖД на основе автополучения информации (отчетов о выполнении одной операции в ходе перевозки) и при соответствии полученных данных условиям договора для перехода к последующей операции, что служит основным достижением. Между тем клиенты настаивают на автоматической регистрации фактов совершения эксплуатационных событий с грузами (с передачей данных о них в систему) на основе съема информации с датчиков, меток. И только потом должно произойти изменение статуса электронных документов в информационных системах холдинга и авторасчет через ЕЛС клиента.

 

 На эту тему можно поспорить. Однако данные проекты не предусматривают ответа на главный воп­рос. Ведь необходимо заключать электронные юридически значимые договоры между всеми участниками мультимодальной перевозки, а значит, что безбумажные технологии должны охватывать весь ее маршрут. Пока же не все опции, связанные с товаросопроводительными документами, оформляются в цифре. Не определен статус перевозочного документа (товаросопроводительный или товарораспорядительный), отметил независимый эксперт Юрий Суродин.

 

 Как обеспечить конвертацию данных из железнодорожных систем в ГИС ЭПД, перевозчик пока так и не объяснил, хотя и признал необходимость считаться с фактом развития экосистем, включая экосистему евразийских цифровых транспортных коридоров и появление цифровых участников в транспортной отрасли. В ОАО «РЖД» также осознают, что на транспортном рынке происходит рост спроса на мультимодальные перевозки и доставку грузов от двери до двери, что клиенты стремятся получить максимум сервисов, доступных в дистанционном режиме. И в холдинге должны реагировать на это. Тем не менее механизм применения на сети единого документа для мультимодальных перевозок не предусмотрен. Очевидно, в холдинге ждут на эту тему указаний со стороны регулятора.

 

Пора прибавить обороты
 В том, что появится экосистема цифровых МТК ЕАЭС, вряд ли стоит сомневаться. В общих чертах в РФ путь к этому намечен. Вопрос в том, когда идея осуществится на практике. Приходится признать, что подвижки в этом направлении только начались. Операторы ЭДО в 2022 году отметили рост выручки и расширение круга пользователей на 26–35%. Одних подтолкнул к цифре резкий рост цен на бумагу, отметил коммерческий директор направления ЭДО в СКБ «Контур» Денис Салих. Для других стимулом стало требование государства передавать через ЭДО сведения о маркировке продукции. Кроме того, ФНС России расширяет охват электронными формами сферы отчетности, да и ФТС России продвигается в том же направлении. Недавно стало известно, что в Москве таможенники ввели в эксплуатацию новые планшеты с программным обеспечением, позво­ляющим проводить досмотр без использования бумажных носителей. Решение начали тестировать с авгус­та 2022 года для автоматизации таможенного досмотра.

 

 Крупные игроки присматриваются к возможностям, которые для них открывает искусственный интеллект в части сбора в одном месте данных о ситуации на транспортных маршрутах и получения наилучших вариантов доставки товара, рассказала независимый эксперт Мария Никитина.

 

 Исследование консалтинговой компании McKinsey показало, что логистические системы, использующие ИИ в работе, смогли снизить свои затраты на 15%. В PwC полагают, что ИИ позволит в идеале повысить эффективность труда на 55% к 2030 году.

 

Участники рынка также осознали, что пока переход на работу с ГИС ЭПД носит добровольный характер, но на определенном этапе развития станет обязательным. Для этого система ЭДО должна стать полноценным инструментом для осуществления мультимодальных перевозок. И данный процесс необходимо ускорить.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027660
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:04:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 409317
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3
            [FILE_NAME] => 137197096_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 137197096_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 53edc7a6464d82a2bfceba8b93ee47ba
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3/137197096_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3/137197096_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3/137197096_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [TITLE] => Мультимодальность с заплатками
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027660
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => multimodalnost-s-zaplatkami
    [~CODE] => multimodalnost-s-zaplatkami
    [EXTERNAL_ID] => 403308
    [~EXTERNAL_ID] => 403308
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027662
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027662
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мультимодальность с заплатками
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403308
    [~ID] => 403308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
    [NAME] => Мультимодальность с заплатками
    [~NAME] => Мультимодальность с заплатками
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:05:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 17:05:05
    [ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:05:05
    [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 17:05:05
    [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:04:01
    [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:04:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/multimodalnost-s-zaplatkami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/multimodalnost-s-zaplatkami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стояние на границе хотят облегчить

	 В начале февраля 2023 года Госдума РФ одобрила во втором чтении законопроект об электронной очереди для грузовиков в международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП). В ближайшее время эксперимент затронет наиболее загруженные направления. Перечень автодорог и МАПП, где можно будет зарезервировать время пересечения границы, определит правительство. Старт проекта – в марте текущего года. «Поправки вносятся для того, чтобы убрать пробки на границе, которые образуются длиной по 10–15 км», – пояснил председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев.


	


 Если закон примут, то он должен вступить в силу с 1 сентября 2023 года. С этого момента его действие, как ожидается, распространится и на другие виды автотранспорта.

 

 К рассмотрению законопроекта в 2023-м подтолкнули простои фур на МАПП Забайкальск (граница с Китаем), Верхний Ларс (с Грузией) и Яраг-Казмаляр (с Азербайджаном), а также на границе с Казахстаном. В ожидании пропуска водители находились в очередях по несколько суток. Но при этом почему-то мало кто вспомнил про распоряжение № 29 ЕАЭС от 23.11.2020 г. (г. Минск), где приведена дорожная карта цифровизации МТК. А в этом документе временем реализации сервиса по бронированию очереди на МАПП указан IV квартал 2021 года, что означает: сервис в РФ реализуют фактически на 2 года позже намеченного срока. Причем его предоставят в усеченном виде, поскольку он должен был сопровождаться внедрением программного обеспечения для получения оперативной и достоверной информации о состоянии перевозочного процесса. 

 

 Ранее предполагалось, что водитель получит не только место в очереди, но и возможность рассчитать маршрут для движения без пробок. Расчеты с визуализацией данных на электронной карте клиентам придется проводить самостоятельно. Не сообщается и о том, когда сервис резервирования времени пересечения границы будет интегрирован в ГИС ЭПД.

 

 Сама ГИС ЭПД внедрена в РФ с сентября прошлого года. Правда, в неполном формате. Платформа для ЭДО позволяет оформить только три документа: транспортную накладную, сопроводительную ведо­мость и заказ-наряд. Участники рынка уже отметили недоработки системы. Например, у клиентов возникали сложности с оформлением накладной при смене водителя в пути, при доставке грузов с участием экспедитора и в случае формирования сборных грузов, отметил доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ Андрей Голубчик. Кроме того, в системе еще не реализованы такие опции, как оформление цифрового путевого листа, договора фрахтования и заявки на перевозку. Эти формы сначала предполагалось добавить в II полугодии 2022 года, а теперь срок отодвинут на март 2023-го. Перенесен на перспективу и проект электронного протокола весогабаритного контроля на автотранспорте.

 

Нет единой накладной
 На прошлогоднем форуме «Транспорт России» заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов обещал состыковать в 2023-м российский стандарт электронной транспортной накладной с международным форматом (e-CMR). Это обеспечит бесшовное выполнение международных грузовых автоперевозок. Использование e-CMR намечалось отладить в первую очередь при перевозках между РФ и Белоруссией. Вместо этого в феврале текущего года было объявлено лишь об эксперименте по использованию навигационных пломб при перевозках между двумя странами. Согласно постановлению, подписанному председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным, эксперимент коснется только транзита лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых за пределы ЕАЭС автотранспортом.

 

 Подобный сервис намечалось внед­рить еще в IV квартале 2022 года – уже после того, как должна была появиться платформа для e-CMR. Ожидалось, что именно на ней выстроят сервис для навигационных пломб. Иными словами – с обменом данными через удостоверяющие центры (в этом случае – РФ и Белоруссии), в роли которых должны были выступить соответственно ФГУП «Защита­ИнфоТранс» и НЦЭУ. Теперь же схема изменилась. Использование электронных пломб построят на интеграции информационных систем национальных уполномоченных операторов пломбирования – ООО «ЦРЦП» и РУП «Белтамож­сервис». Как сообщалось, пробные перевозки по такой системе были опробованы на маршрутах в направлении порта Новороссийск, уточнил Д. Баканов. Прогресс налицо. Но судьба e-CMR при таком варианте повисла в воздухе.

 

Куда ведет железная дорога?
 В дорожной карте по цифровизации транспортной отрасли также предусмотрена опция по использованию электронной международной транспортной накладной на РЖД при выстраивании мультимодальных цепочек. На первом этапе, который намечалось завершить в 2022 году, указано на необходимость обеспечения электронного взаимодействия железнодорожной сети с автотранспортом. Возможность подключения к ГИС ЭПД всех видов грузоперевозок в Минтрансе России отнесли на 2024 год.

 

 В ОАО «РЖД» говорят, что шагом вперед в этом направлении служит взаимодействие с морскими портами, в частности пилотный проект по ст. Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста»). С 2021 года на РЖД тиражируют автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам АЧБ. Технология отрабатывается на ст. Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт»). Запланировано ее применение на ст. Новороссийск (АО «Зерновой терминал «КСК»).

 

 Другим положительным примером, по мнению перевозчика, следует считать проект по внедрению смарт-контрактов. Их планируют внедрять на РЖД на основе автополучения информации (отчетов о выполнении одной операции в ходе перевозки) и при соответствии полученных данных условиям договора для перехода к последующей операции, что служит основным достижением. Между тем клиенты настаивают на автоматической регистрации фактов совершения эксплуатационных событий с грузами (с передачей данных о них в систему) на основе съема информации с датчиков, меток. И только потом должно произойти изменение статуса электронных документов в информационных системах холдинга и авторасчет через ЕЛС клиента.

 

 На эту тему можно поспорить. Однако данные проекты не предусматривают ответа на главный воп­рос. Ведь необходимо заключать электронные юридически значимые договоры между всеми участниками мультимодальной перевозки, а значит, что безбумажные технологии должны охватывать весь ее маршрут. Пока же не все опции, связанные с товаросопроводительными документами, оформляются в цифре. Не определен статус перевозочного документа (товаросопроводительный или товарораспорядительный), отметил независимый эксперт Юрий Суродин.

 

 Как обеспечить конвертацию данных из железнодорожных систем в ГИС ЭПД, перевозчик пока так и не объяснил, хотя и признал необходимость считаться с фактом развития экосистем, включая экосистему евразийских цифровых транспортных коридоров и появление цифровых участников в транспортной отрасли. В ОАО «РЖД» также осознают, что на транспортном рынке происходит рост спроса на мультимодальные перевозки и доставку грузов от двери до двери, что клиенты стремятся получить максимум сервисов, доступных в дистанционном режиме. И в холдинге должны реагировать на это. Тем не менее механизм применения на сети единого документа для мультимодальных перевозок не предусмотрен. Очевидно, в холдинге ждут на эту тему указаний со стороны регулятора.

 

Пора прибавить обороты
 В том, что появится экосистема цифровых МТК ЕАЭС, вряд ли стоит сомневаться. В общих чертах в РФ путь к этому намечен. Вопрос в том, когда идея осуществится на практике. Приходится признать, что подвижки в этом направлении только начались. Операторы ЭДО в 2022 году отметили рост выручки и расширение круга пользователей на 26–35%. Одних подтолкнул к цифре резкий рост цен на бумагу, отметил коммерческий директор направления ЭДО в СКБ «Контур» Денис Салих. Для других стимулом стало требование государства передавать через ЭДО сведения о маркировке продукции. Кроме того, ФНС России расширяет охват электронными формами сферы отчетности, да и ФТС России продвигается в том же направлении. Недавно стало известно, что в Москве таможенники ввели в эксплуатацию новые планшеты с программным обеспечением, позво­ляющим проводить досмотр без использования бумажных носителей. Решение начали тестировать с авгус­та 2022 года для автоматизации таможенного досмотра.

 

 Крупные игроки присматриваются к возможностям, которые для них открывает искусственный интеллект в части сбора в одном месте данных о ситуации на транспортных маршрутах и получения наилучших вариантов доставки товара, рассказала независимый эксперт Мария Никитина.

 

 Исследование консалтинговой компании McKinsey показало, что логистические системы, использующие ИИ в работе, смогли снизить свои затраты на 15%. В PwC полагают, что ИИ позволит в идеале повысить эффективность труда на 55% к 2030 году.

 

Участники рынка также осознали, что пока переход на работу с ГИС ЭПД носит добровольный характер, но на определенном этапе развития станет обязательным. Для этого система ЭДО должна стать полноценным инструментом для осуществления мультимодальных перевозок. И данный процесс необходимо ускорить.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стояние на границе хотят облегчить

	 В начале февраля 2023 года Госдума РФ одобрила во втором чтении законопроект об электронной очереди для грузовиков в международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП). В ближайшее время эксперимент затронет наиболее загруженные направления. Перечень автодорог и МАПП, где можно будет зарезервировать время пересечения границы, определит правительство. Старт проекта – в марте текущего года. «Поправки вносятся для того, чтобы убрать пробки на границе, которые образуются длиной по 10–15 км», – пояснил председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев.


	


 Если закон примут, то он должен вступить в силу с 1 сентября 2023 года. С этого момента его действие, как ожидается, распространится и на другие виды автотранспорта.

 

 К рассмотрению законопроекта в 2023-м подтолкнули простои фур на МАПП Забайкальск (граница с Китаем), Верхний Ларс (с Грузией) и Яраг-Казмаляр (с Азербайджаном), а также на границе с Казахстаном. В ожидании пропуска водители находились в очередях по несколько суток. Но при этом почему-то мало кто вспомнил про распоряжение № 29 ЕАЭС от 23.11.2020 г. (г. Минск), где приведена дорожная карта цифровизации МТК. А в этом документе временем реализации сервиса по бронированию очереди на МАПП указан IV квартал 2021 года, что означает: сервис в РФ реализуют фактически на 2 года позже намеченного срока. Причем его предоставят в усеченном виде, поскольку он должен был сопровождаться внедрением программного обеспечения для получения оперативной и достоверной информации о состоянии перевозочного процесса. 

 

 Ранее предполагалось, что водитель получит не только место в очереди, но и возможность рассчитать маршрут для движения без пробок. Расчеты с визуализацией данных на электронной карте клиентам придется проводить самостоятельно. Не сообщается и о том, когда сервис резервирования времени пересечения границы будет интегрирован в ГИС ЭПД.

 

 Сама ГИС ЭПД внедрена в РФ с сентября прошлого года. Правда, в неполном формате. Платформа для ЭДО позволяет оформить только три документа: транспортную накладную, сопроводительную ведо­мость и заказ-наряд. Участники рынка уже отметили недоработки системы. Например, у клиентов возникали сложности с оформлением накладной при смене водителя в пути, при доставке грузов с участием экспедитора и в случае формирования сборных грузов, отметил доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ Андрей Голубчик. Кроме того, в системе еще не реализованы такие опции, как оформление цифрового путевого листа, договора фрахтования и заявки на перевозку. Эти формы сначала предполагалось добавить в II полугодии 2022 года, а теперь срок отодвинут на март 2023-го. Перенесен на перспективу и проект электронного протокола весогабаритного контроля на автотранспорте.

 

Нет единой накладной
 На прошлогоднем форуме «Транспорт России» заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов обещал состыковать в 2023-м российский стандарт электронной транспортной накладной с международным форматом (e-CMR). Это обеспечит бесшовное выполнение международных грузовых автоперевозок. Использование e-CMR намечалось отладить в первую очередь при перевозках между РФ и Белоруссией. Вместо этого в феврале текущего года было объявлено лишь об эксперименте по использованию навигационных пломб при перевозках между двумя странами. Согласно постановлению, подписанному председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным, эксперимент коснется только транзита лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых за пределы ЕАЭС автотранспортом.

 

 Подобный сервис намечалось внед­рить еще в IV квартале 2022 года – уже после того, как должна была появиться платформа для e-CMR. Ожидалось, что именно на ней выстроят сервис для навигационных пломб. Иными словами – с обменом данными через удостоверяющие центры (в этом случае – РФ и Белоруссии), в роли которых должны были выступить соответственно ФГУП «Защита­ИнфоТранс» и НЦЭУ. Теперь же схема изменилась. Использование электронных пломб построят на интеграции информационных систем национальных уполномоченных операторов пломбирования – ООО «ЦРЦП» и РУП «Белтамож­сервис». Как сообщалось, пробные перевозки по такой системе были опробованы на маршрутах в направлении порта Новороссийск, уточнил Д. Баканов. Прогресс налицо. Но судьба e-CMR при таком варианте повисла в воздухе.

 

Куда ведет железная дорога?
 В дорожной карте по цифровизации транспортной отрасли также предусмотрена опция по использованию электронной международной транспортной накладной на РЖД при выстраивании мультимодальных цепочек. На первом этапе, который намечалось завершить в 2022 году, указано на необходимость обеспечения электронного взаимодействия железнодорожной сети с автотранспортом. Возможность подключения к ГИС ЭПД всех видов грузоперевозок в Минтрансе России отнесли на 2024 год.

 

 В ОАО «РЖД» говорят, что шагом вперед в этом направлении служит взаимодействие с морскими портами, в частности пилотный проект по ст. Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста»). С 2021 года на РЖД тиражируют автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам АЧБ. Технология отрабатывается на ст. Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт»). Запланировано ее применение на ст. Новороссийск (АО «Зерновой терминал «КСК»).

 

 Другим положительным примером, по мнению перевозчика, следует считать проект по внедрению смарт-контрактов. Их планируют внедрять на РЖД на основе автополучения информации (отчетов о выполнении одной операции в ходе перевозки) и при соответствии полученных данных условиям договора для перехода к последующей операции, что служит основным достижением. Между тем клиенты настаивают на автоматической регистрации фактов совершения эксплуатационных событий с грузами (с передачей данных о них в систему) на основе съема информации с датчиков, меток. И только потом должно произойти изменение статуса электронных документов в информационных системах холдинга и авторасчет через ЕЛС клиента.

 

 На эту тему можно поспорить. Однако данные проекты не предусматривают ответа на главный воп­рос. Ведь необходимо заключать электронные юридически значимые договоры между всеми участниками мультимодальной перевозки, а значит, что безбумажные технологии должны охватывать весь ее маршрут. Пока же не все опции, связанные с товаросопроводительными документами, оформляются в цифре. Не определен статус перевозочного документа (товаросопроводительный или товарораспорядительный), отметил независимый эксперт Юрий Суродин.

 

 Как обеспечить конвертацию данных из железнодорожных систем в ГИС ЭПД, перевозчик пока так и не объяснил, хотя и признал необходимость считаться с фактом развития экосистем, включая экосистему евразийских цифровых транспортных коридоров и появление цифровых участников в транспортной отрасли. В ОАО «РЖД» также осознают, что на транспортном рынке происходит рост спроса на мультимодальные перевозки и доставку грузов от двери до двери, что клиенты стремятся получить максимум сервисов, доступных в дистанционном режиме. И в холдинге должны реагировать на это. Тем не менее механизм применения на сети единого документа для мультимодальных перевозок не предусмотрен. Очевидно, в холдинге ждут на эту тему указаний со стороны регулятора.

 

Пора прибавить обороты
 В том, что появится экосистема цифровых МТК ЕАЭС, вряд ли стоит сомневаться. В общих чертах в РФ путь к этому намечен. Вопрос в том, когда идея осуществится на практике. Приходится признать, что подвижки в этом направлении только начались. Операторы ЭДО в 2022 году отметили рост выручки и расширение круга пользователей на 26–35%. Одних подтолкнул к цифре резкий рост цен на бумагу, отметил коммерческий директор направления ЭДО в СКБ «Контур» Денис Салих. Для других стимулом стало требование государства передавать через ЭДО сведения о маркировке продукции. Кроме того, ФНС России расширяет охват электронными формами сферы отчетности, да и ФТС России продвигается в том же направлении. Недавно стало известно, что в Москве таможенники ввели в эксплуатацию новые планшеты с программным обеспечением, позво­ляющим проводить досмотр без использования бумажных носителей. Решение начали тестировать с авгус­та 2022 года для автоматизации таможенного досмотра.

 

 Крупные игроки присматриваются к возможностям, которые для них открывает искусственный интеллект в части сбора в одном месте данных о ситуации на транспортных маршрутах и получения наилучших вариантов доставки товара, рассказала независимый эксперт Мария Никитина.

 

 Исследование консалтинговой компании McKinsey показало, что логистические системы, использующие ИИ в работе, смогли снизить свои затраты на 15%. В PwC полагают, что ИИ позволит в идеале повысить эффективность труда на 55% к 2030 году.

 

Участники рынка также осознали, что пока переход на работу с ГИС ЭПД носит добровольный характер, но на определенном этапе развития станет обязательным. Для этого система ЭДО должна стать полноценным инструментом для осуществления мультимодальных перевозок. И данный процесс необходимо ускорить.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2027660
            [TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 11:04:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 409317
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3
            [FILE_NAME] => 137197096_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 137197096_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 53edc7a6464d82a2bfceba8b93ee47ba
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3/137197096_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3/137197096_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/750/8d3x5myywxq60zp22i38ybp9bvtr2zp3/137197096_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [TITLE] => Мультимодальность с заплатками
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2027660
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => multimodalnost-s-zaplatkami
    [~CODE] => multimodalnost-s-zaplatkami
    [EXTERNAL_ID] => 403308
    [~EXTERNAL_ID] => 403308
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 403274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 403274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2027662
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403308:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2027662
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мультимодальность с заплатками
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бесшовные технологии призваны ускорить движение грузопотоков по транспортным коридорам ЕАЭС. Такие технологии сегодня востребованы бизнесом, но их развитие идет медленнее, чем планировалось. Необходимо искать способы ускорения реализации проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальность с заплатками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальность с заплатками
        )

)