Array
(
    [ID] => 407639
    [~ID] => 407639
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Консолидированная поддержка отрасли
    [~NAME] => Консолидированная поддержка отрасли
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:56:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:56:14
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:56:14
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:56:14
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:58:55
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:58:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Алексей Анвярович, поздравляем с избранием на должность председателя наблюдательного совета СВРП. Расскажите, пожалуйста, несколько слов о себе, каков был Ваш профессиональный путь?



 – Можно сказать, что большая часть моей профессиональной деятельности так или иначе связана с реализацией проектов в области промышленного и транспортного машиностроения. До прихода в железнодорожную отрасль я работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железно­дорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба», входящего сначала в структуру МПС, а затем ставшего филиалом ОАО «РЖД». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления РЖД. Возглавлял «Торговый дом «РЖД».



 С лета 2020 года – председатель совета директоров ООО «НВК», который был образован в связи со значительным расширением мас­штабов бизнеса «Новой вагоноремонтной компании» в результате приобретения полного пакета акций АО «ВРК-2». 



 – Как изменились правила игры в сфере вагоно­ремонта? С какими трудностями сегодня сталкиваются вагоноремонтные предприятия?



 – Железнодорожная отрасль традиционно является надежной опорой государства, связывая города и регионы нашей большой страны и обеспечивая бесперебойную доставку любых грузов в самые удаленные уголки России и за рубеж. Ритмичность железнодорожных грузовых перевозок задает темп всей отечественной экономике. Это особенно важно в контексте жестких условий, в которых вынуждена действовать наша страна сегодня. Сложно переоценить значимость вагоноремонтной отрасли в деле обеспечения технически исправным подвижным составом всех российских грузоперевозчиков, принимая в расчет возросшую роль грузовых железнодорожных перевозок с учетом действующих ограничений в отношении других видов перевозок. Кстати, сложившаяся ситуация еще раз подчеркивает, что железные дороги – это стратегическая отрасль для страны и ее технологический суверенитет необходимо сохранять.



 Сегодня правила игры на рынке вагоноремонта принципиально изменились по сравнению с прошлыми годами. При существовавшей во времена МПС системе весь парк грузовых вагонов принадлежал государству, которое регулировало и финансировало вагоноремонтную деятельность. Она включала проведение ежегодных плановых ремонтов и применение нормативов сменяемости запчастей для контроля за сохранностью вагонного парка и его плано­мерного оздоровления новыми деталями. В результате структурных реформ в отрасли принципиально изменился подход к финансированию и формированию затрат на вагоноремонт.



 На сегодняшний день холдинг «РЖД» перестал контролировать вагоноремонтный рынок, оставив себе только один крупный актив – ВРК-1. На рынке возникли по меньшей мере три крупные частные сетевые компании: Группа «НВРК» (после слияния с ВРК-2), ОМК «Стальной путь» (в результате приобретения ВРК-3) и Группа «Новотранс».



 Сегодня в стране порядка 180 вагоноремонтных депо и вагоноремонтных заводов, на которых трудится более 43 тысяч человек в 46 различных субъектах Российской Федерации. Четыре крупнейшие отечественные сетевые компании представляют порядка 130 депо и ВРЗ.



 Поэтому в 2019 году 80–85% ремонтных предприятий в стране объединились в отраслевой Союз, и именно через СВРП сейчас строится наше общение с государственными органами. Хочу отметить, что в последнее время нас действительно начали слышать и обсуждать текущие проблемы. Фактически нам нужно, чтобы профильные государственные органы своевременно поддерживали наши инициативы, направленные на изменение нормативной документации в области повышения качества ремонта грузовых вагонов и безопасности движения на сети дорог.



 Все мы должны помнить, что грузовые вагоны эксплуатируются на одних путях с пассажирскими и низкое качество ремонта, экономия на запасных частях – это прямая угроза для жизни и здоровья пассажиров! Поэтому легко­мысленное отношение к качеству ремонта и безопасности железнодорожного движения недопустимо и преступно.



 – Алексей Анвярович, как Вы оцениваете рис­ки действующих ограничений, в том числе санкционных, в отношении вагоноремонтной отрасли в частности?



 – Применительно к текущей ситуации в России нужно отдать должное роли железно­дорожных перевозок в обеспечении экономики страны и ее обороноспособности. И наша главная задача – сделать все для того, чтобы вагоно­ремонтная отрасль сохранилась. Конечно, это требует полноценных инвестиций как в основные произ­водственные фонды, так и в человеческий капитал. Только при этих условиях мы сможем полноценно выполнять поставленные государством задачи.



 Дополнительное давление на бизнес вагоноремонтные компании испытывают в текущих экономических реалиях. Санкционные ограничения затронули и железнодорожную отрасль, хоть она и меньше зависит от импорта. Но Россия была и остается частью глобальной экономики, поэтому все вагоноремонтные предприятия столкнулись с ростом цен на материалы и комплектующие, необходимые для обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Также много вопросов приходится решать в сфере импортозамещения, в том числе технологического оборудования, которое ранее поставлялось из зарубежья.



 – Что необходимо предпринять, чтобы справиться с этими сложностями, и как этому могут помочь такие отраслевые объединения, как СВРП? 



 – Сегодня перед нами стоит непростая задача оптимизации модели взаимодействия между операторами и собственниками подвижного состава, вагоноремонтниками и ОАО «РЖД». Для сохранения здоровой конкурентной среды необходимо найти решения, которые устроят всех участников железнодорожного сообщества. Тут предстоит большая работа. И мне хотелось бы поблагодарить коллег из СВРП, в первую очередь Сергея Анатольевича Гущина, за уже сделанные шаги. Площадка Союза стала местом активного обмена мнениями и консолидации усилий системных участников отрасли по выстраиванию конструктивного диалога. 



 В число наших приоритетных задач входит обсуждение и разработка идей по совершенствованию работы вагоноремонтного комплекса, повышению качества ремонта и безопасности движения подвижного состава, борьба с поставкой и применением низкокачественных и контрафактных запасных частей для ремонта, обновление нормативно-технологических актов, методических документов, стандартов и сертификаций по обслуживанию грузового подвижного состава. 



Уверен, что открытый диалог поможет сообща решить многие вопросы по повышению эффективности и прозрачности бизнес-процессов в вагоноремонтной отрасли, созданию условий, при которых качественный ремонт вагонов будет выгодным как для их владельцев и операторов, так и для вагоноремонтных депо.
    [~DETAIL_TEXT] => – Алексей Анвярович, поздравляем с избранием на должность председателя наблюдательного совета СВРП. Расскажите, пожалуйста, несколько слов о себе, каков был Ваш профессиональный путь?



 – Можно сказать, что большая часть моей профессиональной деятельности так или иначе связана с реализацией проектов в области промышленного и транспортного машиностроения. До прихода в железнодорожную отрасль я работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железно­дорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба», входящего сначала в структуру МПС, а затем ставшего филиалом ОАО «РЖД». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления РЖД. Возглавлял «Торговый дом «РЖД».



 С лета 2020 года – председатель совета директоров ООО «НВК», который был образован в связи со значительным расширением мас­штабов бизнеса «Новой вагоноремонтной компании» в результате приобретения полного пакета акций АО «ВРК-2». 



 – Как изменились правила игры в сфере вагоно­ремонта? С какими трудностями сегодня сталкиваются вагоноремонтные предприятия?



 – Железнодорожная отрасль традиционно является надежной опорой государства, связывая города и регионы нашей большой страны и обеспечивая бесперебойную доставку любых грузов в самые удаленные уголки России и за рубеж. Ритмичность железнодорожных грузовых перевозок задает темп всей отечественной экономике. Это особенно важно в контексте жестких условий, в которых вынуждена действовать наша страна сегодня. Сложно переоценить значимость вагоноремонтной отрасли в деле обеспечения технически исправным подвижным составом всех российских грузоперевозчиков, принимая в расчет возросшую роль грузовых железнодорожных перевозок с учетом действующих ограничений в отношении других видов перевозок. Кстати, сложившаяся ситуация еще раз подчеркивает, что железные дороги – это стратегическая отрасль для страны и ее технологический суверенитет необходимо сохранять.



 Сегодня правила игры на рынке вагоноремонта принципиально изменились по сравнению с прошлыми годами. При существовавшей во времена МПС системе весь парк грузовых вагонов принадлежал государству, которое регулировало и финансировало вагоноремонтную деятельность. Она включала проведение ежегодных плановых ремонтов и применение нормативов сменяемости запчастей для контроля за сохранностью вагонного парка и его плано­мерного оздоровления новыми деталями. В результате структурных реформ в отрасли принципиально изменился подход к финансированию и формированию затрат на вагоноремонт.



 На сегодняшний день холдинг «РЖД» перестал контролировать вагоноремонтный рынок, оставив себе только один крупный актив – ВРК-1. На рынке возникли по меньшей мере три крупные частные сетевые компании: Группа «НВРК» (после слияния с ВРК-2), ОМК «Стальной путь» (в результате приобретения ВРК-3) и Группа «Новотранс».



 Сегодня в стране порядка 180 вагоноремонтных депо и вагоноремонтных заводов, на которых трудится более 43 тысяч человек в 46 различных субъектах Российской Федерации. Четыре крупнейшие отечественные сетевые компании представляют порядка 130 депо и ВРЗ.



 Поэтому в 2019 году 80–85% ремонтных предприятий в стране объединились в отраслевой Союз, и именно через СВРП сейчас строится наше общение с государственными органами. Хочу отметить, что в последнее время нас действительно начали слышать и обсуждать текущие проблемы. Фактически нам нужно, чтобы профильные государственные органы своевременно поддерживали наши инициативы, направленные на изменение нормативной документации в области повышения качества ремонта грузовых вагонов и безопасности движения на сети дорог.



 Все мы должны помнить, что грузовые вагоны эксплуатируются на одних путях с пассажирскими и низкое качество ремонта, экономия на запасных частях – это прямая угроза для жизни и здоровья пассажиров! Поэтому легко­мысленное отношение к качеству ремонта и безопасности железнодорожного движения недопустимо и преступно.



 – Алексей Анвярович, как Вы оцениваете рис­ки действующих ограничений, в том числе санкционных, в отношении вагоноремонтной отрасли в частности?



 – Применительно к текущей ситуации в России нужно отдать должное роли железно­дорожных перевозок в обеспечении экономики страны и ее обороноспособности. И наша главная задача – сделать все для того, чтобы вагоно­ремонтная отрасль сохранилась. Конечно, это требует полноценных инвестиций как в основные произ­водственные фонды, так и в человеческий капитал. Только при этих условиях мы сможем полноценно выполнять поставленные государством задачи.



 Дополнительное давление на бизнес вагоноремонтные компании испытывают в текущих экономических реалиях. Санкционные ограничения затронули и железнодорожную отрасль, хоть она и меньше зависит от импорта. Но Россия была и остается частью глобальной экономики, поэтому все вагоноремонтные предприятия столкнулись с ростом цен на материалы и комплектующие, необходимые для обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Также много вопросов приходится решать в сфере импортозамещения, в том числе технологического оборудования, которое ранее поставлялось из зарубежья.



 – Что необходимо предпринять, чтобы справиться с этими сложностями, и как этому могут помочь такие отраслевые объединения, как СВРП? 



 – Сегодня перед нами стоит непростая задача оптимизации модели взаимодействия между операторами и собственниками подвижного состава, вагоноремонтниками и ОАО «РЖД». Для сохранения здоровой конкурентной среды необходимо найти решения, которые устроят всех участников железнодорожного сообщества. Тут предстоит большая работа. И мне хотелось бы поблагодарить коллег из СВРП, в первую очередь Сергея Анатольевича Гущина, за уже сделанные шаги. Площадка Союза стала местом активного обмена мнениями и консолидации усилий системных участников отрасли по выстраиванию конструктивного диалога. 



 В число наших приоритетных задач входит обсуждение и разработка идей по совершенствованию работы вагоноремонтного комплекса, повышению качества ремонта и безопасности движения подвижного состава, борьба с поставкой и применением низкокачественных и контрафактных запасных частей для ремонта, обновление нормативно-технологических актов, методических документов, стандартов и сертификаций по обслуживанию грузового подвижного состава. 



Уверен, что открытый диалог поможет сообща решить многие вопросы по повышению эффективности и прозрачности бизнес-процессов в вагоноремонтной отрасли, созданию условий, при которых качественный ремонт вагонов будет выгодным как для их владельцев и операторов, так и для вагоноремонтных депо.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
    [~PREVIEW_TEXT] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030599
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:58:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 454
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 256219
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w
            [FILE_NAME] => nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => нврк_нейтральный фон.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fbe31eebf5c71c9b46c538427a1c2b44
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w/nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w/nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w/nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030599
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli
    [~CODE] => konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli
    [EXTERNAL_ID] => 407639
    [~EXTERNAL_ID] => 407639
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030601
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030601
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407639
    [~ID] => 407639
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Консолидированная поддержка отрасли
    [~NAME] => Консолидированная поддержка отрасли
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:56:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:56:14
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:56:14
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:56:14
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:58:55
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:58:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Алексей Анвярович, поздравляем с избранием на должность председателя наблюдательного совета СВРП. Расскажите, пожалуйста, несколько слов о себе, каков был Ваш профессиональный путь?



 – Можно сказать, что большая часть моей профессиональной деятельности так или иначе связана с реализацией проектов в области промышленного и транспортного машиностроения. До прихода в железнодорожную отрасль я работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железно­дорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба», входящего сначала в структуру МПС, а затем ставшего филиалом ОАО «РЖД». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления РЖД. Возглавлял «Торговый дом «РЖД».



 С лета 2020 года – председатель совета директоров ООО «НВК», который был образован в связи со значительным расширением мас­штабов бизнеса «Новой вагоноремонтной компании» в результате приобретения полного пакета акций АО «ВРК-2». 



 – Как изменились правила игры в сфере вагоно­ремонта? С какими трудностями сегодня сталкиваются вагоноремонтные предприятия?



 – Железнодорожная отрасль традиционно является надежной опорой государства, связывая города и регионы нашей большой страны и обеспечивая бесперебойную доставку любых грузов в самые удаленные уголки России и за рубеж. Ритмичность железнодорожных грузовых перевозок задает темп всей отечественной экономике. Это особенно важно в контексте жестких условий, в которых вынуждена действовать наша страна сегодня. Сложно переоценить значимость вагоноремонтной отрасли в деле обеспечения технически исправным подвижным составом всех российских грузоперевозчиков, принимая в расчет возросшую роль грузовых железнодорожных перевозок с учетом действующих ограничений в отношении других видов перевозок. Кстати, сложившаяся ситуация еще раз подчеркивает, что железные дороги – это стратегическая отрасль для страны и ее технологический суверенитет необходимо сохранять.



 Сегодня правила игры на рынке вагоноремонта принципиально изменились по сравнению с прошлыми годами. При существовавшей во времена МПС системе весь парк грузовых вагонов принадлежал государству, которое регулировало и финансировало вагоноремонтную деятельность. Она включала проведение ежегодных плановых ремонтов и применение нормативов сменяемости запчастей для контроля за сохранностью вагонного парка и его плано­мерного оздоровления новыми деталями. В результате структурных реформ в отрасли принципиально изменился подход к финансированию и формированию затрат на вагоноремонт.



 На сегодняшний день холдинг «РЖД» перестал контролировать вагоноремонтный рынок, оставив себе только один крупный актив – ВРК-1. На рынке возникли по меньшей мере три крупные частные сетевые компании: Группа «НВРК» (после слияния с ВРК-2), ОМК «Стальной путь» (в результате приобретения ВРК-3) и Группа «Новотранс».



 Сегодня в стране порядка 180 вагоноремонтных депо и вагоноремонтных заводов, на которых трудится более 43 тысяч человек в 46 различных субъектах Российской Федерации. Четыре крупнейшие отечественные сетевые компании представляют порядка 130 депо и ВРЗ.



 Поэтому в 2019 году 80–85% ремонтных предприятий в стране объединились в отраслевой Союз, и именно через СВРП сейчас строится наше общение с государственными органами. Хочу отметить, что в последнее время нас действительно начали слышать и обсуждать текущие проблемы. Фактически нам нужно, чтобы профильные государственные органы своевременно поддерживали наши инициативы, направленные на изменение нормативной документации в области повышения качества ремонта грузовых вагонов и безопасности движения на сети дорог.



 Все мы должны помнить, что грузовые вагоны эксплуатируются на одних путях с пассажирскими и низкое качество ремонта, экономия на запасных частях – это прямая угроза для жизни и здоровья пассажиров! Поэтому легко­мысленное отношение к качеству ремонта и безопасности железнодорожного движения недопустимо и преступно.



 – Алексей Анвярович, как Вы оцениваете рис­ки действующих ограничений, в том числе санкционных, в отношении вагоноремонтной отрасли в частности?



 – Применительно к текущей ситуации в России нужно отдать должное роли железно­дорожных перевозок в обеспечении экономики страны и ее обороноспособности. И наша главная задача – сделать все для того, чтобы вагоно­ремонтная отрасль сохранилась. Конечно, это требует полноценных инвестиций как в основные произ­водственные фонды, так и в человеческий капитал. Только при этих условиях мы сможем полноценно выполнять поставленные государством задачи.



 Дополнительное давление на бизнес вагоноремонтные компании испытывают в текущих экономических реалиях. Санкционные ограничения затронули и железнодорожную отрасль, хоть она и меньше зависит от импорта. Но Россия была и остается частью глобальной экономики, поэтому все вагоноремонтные предприятия столкнулись с ростом цен на материалы и комплектующие, необходимые для обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Также много вопросов приходится решать в сфере импортозамещения, в том числе технологического оборудования, которое ранее поставлялось из зарубежья.



 – Что необходимо предпринять, чтобы справиться с этими сложностями, и как этому могут помочь такие отраслевые объединения, как СВРП? 



 – Сегодня перед нами стоит непростая задача оптимизации модели взаимодействия между операторами и собственниками подвижного состава, вагоноремонтниками и ОАО «РЖД». Для сохранения здоровой конкурентной среды необходимо найти решения, которые устроят всех участников железнодорожного сообщества. Тут предстоит большая работа. И мне хотелось бы поблагодарить коллег из СВРП, в первую очередь Сергея Анатольевича Гущина, за уже сделанные шаги. Площадка Союза стала местом активного обмена мнениями и консолидации усилий системных участников отрасли по выстраиванию конструктивного диалога. 



 В число наших приоритетных задач входит обсуждение и разработка идей по совершенствованию работы вагоноремонтного комплекса, повышению качества ремонта и безопасности движения подвижного состава, борьба с поставкой и применением низкокачественных и контрафактных запасных частей для ремонта, обновление нормативно-технологических актов, методических документов, стандартов и сертификаций по обслуживанию грузового подвижного состава. 



Уверен, что открытый диалог поможет сообща решить многие вопросы по повышению эффективности и прозрачности бизнес-процессов в вагоноремонтной отрасли, созданию условий, при которых качественный ремонт вагонов будет выгодным как для их владельцев и операторов, так и для вагоноремонтных депо.
    [~DETAIL_TEXT] => – Алексей Анвярович, поздравляем с избранием на должность председателя наблюдательного совета СВРП. Расскажите, пожалуйста, несколько слов о себе, каков был Ваш профессиональный путь?



 – Можно сказать, что большая часть моей профессиональной деятельности так или иначе связана с реализацией проектов в области промышленного и транспортного машиностроения. До прихода в железнодорожную отрасль я работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железно­дорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба», входящего сначала в структуру МПС, а затем ставшего филиалом ОАО «РЖД». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления РЖД. Возглавлял «Торговый дом «РЖД».



 С лета 2020 года – председатель совета директоров ООО «НВК», который был образован в связи со значительным расширением мас­штабов бизнеса «Новой вагоноремонтной компании» в результате приобретения полного пакета акций АО «ВРК-2». 



 – Как изменились правила игры в сфере вагоно­ремонта? С какими трудностями сегодня сталкиваются вагоноремонтные предприятия?



 – Железнодорожная отрасль традиционно является надежной опорой государства, связывая города и регионы нашей большой страны и обеспечивая бесперебойную доставку любых грузов в самые удаленные уголки России и за рубеж. Ритмичность железнодорожных грузовых перевозок задает темп всей отечественной экономике. Это особенно важно в контексте жестких условий, в которых вынуждена действовать наша страна сегодня. Сложно переоценить значимость вагоноремонтной отрасли в деле обеспечения технически исправным подвижным составом всех российских грузоперевозчиков, принимая в расчет возросшую роль грузовых железнодорожных перевозок с учетом действующих ограничений в отношении других видов перевозок. Кстати, сложившаяся ситуация еще раз подчеркивает, что железные дороги – это стратегическая отрасль для страны и ее технологический суверенитет необходимо сохранять.



 Сегодня правила игры на рынке вагоноремонта принципиально изменились по сравнению с прошлыми годами. При существовавшей во времена МПС системе весь парк грузовых вагонов принадлежал государству, которое регулировало и финансировало вагоноремонтную деятельность. Она включала проведение ежегодных плановых ремонтов и применение нормативов сменяемости запчастей для контроля за сохранностью вагонного парка и его плано­мерного оздоровления новыми деталями. В результате структурных реформ в отрасли принципиально изменился подход к финансированию и формированию затрат на вагоноремонт.



 На сегодняшний день холдинг «РЖД» перестал контролировать вагоноремонтный рынок, оставив себе только один крупный актив – ВРК-1. На рынке возникли по меньшей мере три крупные частные сетевые компании: Группа «НВРК» (после слияния с ВРК-2), ОМК «Стальной путь» (в результате приобретения ВРК-3) и Группа «Новотранс».



 Сегодня в стране порядка 180 вагоноремонтных депо и вагоноремонтных заводов, на которых трудится более 43 тысяч человек в 46 различных субъектах Российской Федерации. Четыре крупнейшие отечественные сетевые компании представляют порядка 130 депо и ВРЗ.



 Поэтому в 2019 году 80–85% ремонтных предприятий в стране объединились в отраслевой Союз, и именно через СВРП сейчас строится наше общение с государственными органами. Хочу отметить, что в последнее время нас действительно начали слышать и обсуждать текущие проблемы. Фактически нам нужно, чтобы профильные государственные органы своевременно поддерживали наши инициативы, направленные на изменение нормативной документации в области повышения качества ремонта грузовых вагонов и безопасности движения на сети дорог.



 Все мы должны помнить, что грузовые вагоны эксплуатируются на одних путях с пассажирскими и низкое качество ремонта, экономия на запасных частях – это прямая угроза для жизни и здоровья пассажиров! Поэтому легко­мысленное отношение к качеству ремонта и безопасности железнодорожного движения недопустимо и преступно.



 – Алексей Анвярович, как Вы оцениваете рис­ки действующих ограничений, в том числе санкционных, в отношении вагоноремонтной отрасли в частности?



 – Применительно к текущей ситуации в России нужно отдать должное роли железно­дорожных перевозок в обеспечении экономики страны и ее обороноспособности. И наша главная задача – сделать все для того, чтобы вагоно­ремонтная отрасль сохранилась. Конечно, это требует полноценных инвестиций как в основные произ­водственные фонды, так и в человеческий капитал. Только при этих условиях мы сможем полноценно выполнять поставленные государством задачи.



 Дополнительное давление на бизнес вагоноремонтные компании испытывают в текущих экономических реалиях. Санкционные ограничения затронули и железнодорожную отрасль, хоть она и меньше зависит от импорта. Но Россия была и остается частью глобальной экономики, поэтому все вагоноремонтные предприятия столкнулись с ростом цен на материалы и комплектующие, необходимые для обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Также много вопросов приходится решать в сфере импортозамещения, в том числе технологического оборудования, которое ранее поставлялось из зарубежья.



 – Что необходимо предпринять, чтобы справиться с этими сложностями, и как этому могут помочь такие отраслевые объединения, как СВРП? 



 – Сегодня перед нами стоит непростая задача оптимизации модели взаимодействия между операторами и собственниками подвижного состава, вагоноремонтниками и ОАО «РЖД». Для сохранения здоровой конкурентной среды необходимо найти решения, которые устроят всех участников железнодорожного сообщества. Тут предстоит большая работа. И мне хотелось бы поблагодарить коллег из СВРП, в первую очередь Сергея Анатольевича Гущина, за уже сделанные шаги. Площадка Союза стала местом активного обмена мнениями и консолидации усилий системных участников отрасли по выстраиванию конструктивного диалога. 



 В число наших приоритетных задач входит обсуждение и разработка идей по совершенствованию работы вагоноремонтного комплекса, повышению качества ремонта и безопасности движения подвижного состава, борьба с поставкой и применением низкокачественных и контрафактных запасных частей для ремонта, обновление нормативно-технологических актов, методических документов, стандартов и сертификаций по обслуживанию грузового подвижного состава. 



Уверен, что открытый диалог поможет сообща решить многие вопросы по повышению эффективности и прозрачности бизнес-процессов в вагоноремонтной отрасли, созданию условий, при которых качественный ремонт вагонов будет выгодным как для их владельцев и операторов, так и для вагоноремонтных депо.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
    [~PREVIEW_TEXT] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030599
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:58:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 454
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 256219
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w
            [FILE_NAME] => nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => нврк_нейтральный фон.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fbe31eebf5c71c9b46c538427a1c2b44
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w/nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w/nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f68/ox6fej260cnl209dcbk3z1saoux7yq4w/nvrk_neytralnyy-fon.jpg
            [ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030599
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli
    [~CODE] => konsolidirovannaya-podderzhka-otrasli
    [EXTERNAL_ID] => 407639
    [~EXTERNAL_ID] => 407639
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030601
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030601
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407639:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На состоявшемся 5 июля 2023 года ежегодном общем собрании членов Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) избран новый председатель наблюдательного совета Союза. Участники единогласно поддержали кандидатуру Алексея Анвяровича Мерсиянова, председателя совета директоров ООО «НВК». СВРП объединяет более 20 участников, совокупно представляющих свыше 80% рынка вагоноремонтных услуг. Алексей Мерсиянов рассказал о приоритетных задачах, которые предстоит решать вагоноремонтным предприятиям – членам СВРП в ближайшее время.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидированная поддержка отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидированная поддержка отрасли
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407641
    [~ID] => 407641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
    [~NAME] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:03:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:03:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:03:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:03:09
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АО «УВЗ-Транс» в настоящее время является эксклюзивным дистрибьютером запасных частей производства АО «НПК «Уралвагонзавод», а также лицензиатов, освоивших производство по нашей конструкторской документации. Мы отчетливо осознаем всю степень ответственности за безопасность движения, поэтому АО «УВЗ-Транс» как никто другой заинтересовано, чтобы на рынке ремонта грузовых железнодорожных вагонов применялись и эксплуатировались оригинальные детали со знаком качества мирового лидера вагоностроения и его надежных партнеров.



 Также, по согласованию с материнской компанией, АО «УВЗ-Транс» взяло на себя функции контроля и проверку качества ремонта грузовых вагонов производства АО «НПК «Уралвагонзавод», которые осуществляются в соответствии с заключенными договорами между разработчиком ремонтной документации ООО «УКБВ» и авторизованными вагоноремонтными предприятиями на соответствие указанной документации и условиям авторизации. По­этому в АО «УВЗ-Транс» определили стратегию и концепцию «Барьер для контрафактной продукции» и первыми шагами практической реализации данной стратегии явились выездные проверки вагоноремонтных пред­приятий или, говоря железнодорожным языком, «работа в поле». 



 Хочется отметить, все больше владельцев грузового подвижного состава положительно оценивают такую работу. Собственник, несомненно, хочет и должен быть уверен, что, помимо того, что вагоны поддерживаются в технически исправном состоянии и на них устанавливаются 100% оригинальные запчасти, его вагоны максимально эффективно эксплуатируются, приносят ежедневный доход. Риск аварий или отцепок у таких «проверенных» вагонов существенно ниже. Более того, в соответствии с ПТЭ железных дорог России, ответственными за содержание и исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава являются их владельцы.



 В этом направлении АО «УВЗ-Транс» также поддерживает ОАО «РЖД» в части Управления вагонного хозяйства. Оно видит в вы­строенной АО «УВЗ-Транс» системе контроля эффективный инструмент, который позволяет на ранней стадии не допустить и устранить возникновение крупных аварий на железной дороге, нередко сопровождающихся человеческими жертвами. ОАО «РЖД» крайне беспокоит тот факт, что в ходе таких проверок уже выявлено около 2000 отремонтированных вагонов, для которых не была проведена 100% смена деталей в соответствии с нормативными и регулирующими документами и прави­лами авторизации.



 Проверки вагоноремонтных предприятий проводятся АО «УВЗ-Транс» совместно с ООО «УКБВ» строго по графику, который разрабатывается на основе анализа деятельности предприятий вагоно­ремонтного комплекса, согласовывается и утверждается ежеквартально.



 В случае нарушения вагоноремонтным предприятием требований Положения об авторизации, АО «УВЗ-Транс» вправе инициировать отзыв Свидетельства о подтверждении проведения авторизации на право производства ремонта полувагонов модели 12-196-01, 12-196-02 и тележек модели 18-194-1.



 Таким образом, в рамках исполнения плановых мероприятий в период 2022 года и пяти месяцев 2023-го  специалистами АО «УВЗ-Транс» и ООО «УКБВ» проведены совместные проверки 53 вагоноремонтных предприятий, принадлежащих различным собственникам по выполнению требований нормативно- технической документации (НТД), обеспечению качества выполнения деповского ремонта полувагонов моделей 12-196-01, 12-196-02 и других грузовых вагонов на тележках модели 18-194-1, а также использования оригинальных запасных частей. 



 Итогом проведения проверок вагоноремонтных предприятий специалистами АО «УВЗ-Транс» стало следующее:



 отозвано/приостановлено Свидетельство об авторизации (7 фактов);



 запрещено использование шаблонов и инструментов (5 фактов);



 использование контрафактной продукции (33 факта);



 направлено на переработку/до­работку технологических процессов (61 факт);



 направлены работники на пере­аттестацию (45 человек);



 направлены на повторный  ремонт отремонтированные вагоны, предъявленные комиссии  (71 вагон);



 направлены в ТОР/внеплановый ДР вагоны из-за нарушения требований НТД (1919 вагонов).



 Специалисты компании, осуществляя проверки и выявляя «нездоровые» вагоны, выписывают своеобразный «рецепт» каждому «больному» вагону, вынуждая причастные вагоноремонтные предприятия отлавливать и осматривать такие вагоны комиссионно с представителями инфраструктуры ОАО «РЖД», составлять акты и проводить фотофиксацию тех или иных неисправностей. 







 Возвращаясь к вопросу использования контрафакта, стоит отметить, что АО «УВЗ-Транс» сравнительно недавно была принята стратегия акцентированной борьбы с данной проблемой, но за три года своей работы уже наработан большой опыт выявления противоправных схем использования контрафактных деталей. И это не только выявление фактов изготовления деталей «гаражным кооперативом» и установка этих «самопальных» деталей под вагон. Например, одним из самых распространенных явлений в последнее время стала массовая подделка паспортов качества на поставляемую продукцию на ремонтные предприятия. Выглядит это следующим образом. Сотрудники АО «УВЗ-транс» проверяют вагоноремонтное предприятие. При сверке паспортов качества установленных деталей выясняется, что точно такие же детали с одинаковыми номерами, с такой же датой приемки ОТК были установлены на другом предприятии, которое сотрудники АО «УВЗ-Транс» проверяли чуть ранее. Или, например, выясняется, что деталей за отчетный период было установлено больше, чем производитель отгрузил Заказчику. С каждым таким выявленным случаем разбираются, в том числе и с привлечением правоохранительных органов. Если бы не было такой статистики у АО «УВЗ-Транс», то схемы с подделкой паспортов могли бы работать вечно, угрожая безопасной эксплуатации грузовых и пассажирских поездов на сети железных дорог.



  В заключение стоит привести несколько значимых фактов по эксплуатации инновационных грузовых вагонов, производства АО «НПК «Уралвагонзавод». Все уральские вагоны сейчас отслеживаются на предмет установки легитимных деталей. На всех осмотренных вагонах гарантированно стоят оригинальные запчасти. Собственник на инновационном подвижном составе зарабатывает в целом больше, чем на обычном, и это в том числе по причине его увеличенного ресурса безотказной и безаварийной работы. Так, например, количество отцепок у полувагонов АО «НПК «Уралвагонзавод» в 2022 году снизилось, а оборот вагона значительно вырос. Считаем, что в достижении этих показателей есть и заслуга совместной работы сотрудников ОАО «РЖД», ООО «УКБВ», АО «УВЗ-Транс» и ответственных вагоноремонтных предприятий, неукоснительно выполняющих требования ремонтной документации и использующих в своей работе только оригинальные запчасти.

    [~DETAIL_TEXT] => АО «УВЗ-Транс» в настоящее время является эксклюзивным дистрибьютером запасных частей производства АО «НПК «Уралвагонзавод», а также лицензиатов, освоивших производство по нашей конструкторской документации. Мы отчетливо осознаем всю степень ответственности за безопасность движения, поэтому АО «УВЗ-Транс» как никто другой заинтересовано, чтобы на рынке ремонта грузовых железнодорожных вагонов применялись и эксплуатировались оригинальные детали со знаком качества мирового лидера вагоностроения и его надежных партнеров.



 Также, по согласованию с материнской компанией, АО «УВЗ-Транс» взяло на себя функции контроля и проверку качества ремонта грузовых вагонов производства АО «НПК «Уралвагонзавод», которые осуществляются в соответствии с заключенными договорами между разработчиком ремонтной документации ООО «УКБВ» и авторизованными вагоноремонтными предприятиями на соответствие указанной документации и условиям авторизации. По­этому в АО «УВЗ-Транс» определили стратегию и концепцию «Барьер для контрафактной продукции» и первыми шагами практической реализации данной стратегии явились выездные проверки вагоноремонтных пред­приятий или, говоря железнодорожным языком, «работа в поле». 



 Хочется отметить, все больше владельцев грузового подвижного состава положительно оценивают такую работу. Собственник, несомненно, хочет и должен быть уверен, что, помимо того, что вагоны поддерживаются в технически исправном состоянии и на них устанавливаются 100% оригинальные запчасти, его вагоны максимально эффективно эксплуатируются, приносят ежедневный доход. Риск аварий или отцепок у таких «проверенных» вагонов существенно ниже. Более того, в соответствии с ПТЭ железных дорог России, ответственными за содержание и исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава являются их владельцы.



 В этом направлении АО «УВЗ-Транс» также поддерживает ОАО «РЖД» в части Управления вагонного хозяйства. Оно видит в вы­строенной АО «УВЗ-Транс» системе контроля эффективный инструмент, который позволяет на ранней стадии не допустить и устранить возникновение крупных аварий на железной дороге, нередко сопровождающихся человеческими жертвами. ОАО «РЖД» крайне беспокоит тот факт, что в ходе таких проверок уже выявлено около 2000 отремонтированных вагонов, для которых не была проведена 100% смена деталей в соответствии с нормативными и регулирующими документами и прави­лами авторизации.



 Проверки вагоноремонтных предприятий проводятся АО «УВЗ-Транс» совместно с ООО «УКБВ» строго по графику, который разрабатывается на основе анализа деятельности предприятий вагоно­ремонтного комплекса, согласовывается и утверждается ежеквартально.



 В случае нарушения вагоноремонтным предприятием требований Положения об авторизации, АО «УВЗ-Транс» вправе инициировать отзыв Свидетельства о подтверждении проведения авторизации на право производства ремонта полувагонов модели 12-196-01, 12-196-02 и тележек модели 18-194-1.



 Таким образом, в рамках исполнения плановых мероприятий в период 2022 года и пяти месяцев 2023-го  специалистами АО «УВЗ-Транс» и ООО «УКБВ» проведены совместные проверки 53 вагоноремонтных предприятий, принадлежащих различным собственникам по выполнению требований нормативно- технической документации (НТД), обеспечению качества выполнения деповского ремонта полувагонов моделей 12-196-01, 12-196-02 и других грузовых вагонов на тележках модели 18-194-1, а также использования оригинальных запасных частей. 



 Итогом проведения проверок вагоноремонтных предприятий специалистами АО «УВЗ-Транс» стало следующее:



 отозвано/приостановлено Свидетельство об авторизации (7 фактов);



 запрещено использование шаблонов и инструментов (5 фактов);



 использование контрафактной продукции (33 факта);



 направлено на переработку/до­работку технологических процессов (61 факт);



 направлены работники на пере­аттестацию (45 человек);



 направлены на повторный  ремонт отремонтированные вагоны, предъявленные комиссии  (71 вагон);



 направлены в ТОР/внеплановый ДР вагоны из-за нарушения требований НТД (1919 вагонов).



 Специалисты компании, осуществляя проверки и выявляя «нездоровые» вагоны, выписывают своеобразный «рецепт» каждому «больному» вагону, вынуждая причастные вагоноремонтные предприятия отлавливать и осматривать такие вагоны комиссионно с представителями инфраструктуры ОАО «РЖД», составлять акты и проводить фотофиксацию тех или иных неисправностей. 







 Возвращаясь к вопросу использования контрафакта, стоит отметить, что АО «УВЗ-Транс» сравнительно недавно была принята стратегия акцентированной борьбы с данной проблемой, но за три года своей работы уже наработан большой опыт выявления противоправных схем использования контрафактных деталей. И это не только выявление фактов изготовления деталей «гаражным кооперативом» и установка этих «самопальных» деталей под вагон. Например, одним из самых распространенных явлений в последнее время стала массовая подделка паспортов качества на поставляемую продукцию на ремонтные предприятия. Выглядит это следующим образом. Сотрудники АО «УВЗ-транс» проверяют вагоноремонтное предприятие. При сверке паспортов качества установленных деталей выясняется, что точно такие же детали с одинаковыми номерами, с такой же датой приемки ОТК были установлены на другом предприятии, которое сотрудники АО «УВЗ-Транс» проверяли чуть ранее. Или, например, выясняется, что деталей за отчетный период было установлено больше, чем производитель отгрузил Заказчику. С каждым таким выявленным случаем разбираются, в том числе и с привлечением правоохранительных органов. Если бы не было такой статистики у АО «УВЗ-Транс», то схемы с подделкой паспортов могли бы работать вечно, угрожая безопасной эксплуатации грузовых и пассажирских поездов на сети железных дорог.



  В заключение стоит привести несколько значимых фактов по эксплуатации инновационных грузовых вагонов, производства АО «НПК «Уралвагонзавод». Все уральские вагоны сейчас отслеживаются на предмет установки легитимных деталей. На всех осмотренных вагонах гарантированно стоят оригинальные запчасти. Собственник на инновационном подвижном составе зарабатывает в целом больше, чем на обычном, и это в том числе по причине его увеличенного ресурса безотказной и безаварийной работы. Так, например, количество отцепок у полувагонов АО «НПК «Уралвагонзавод» в 2022 году снизилось, а оборот вагона значительно вырос. Считаем, что в достижении этих показателей есть и заслуга совместной работы сотрудников ОАО «РЖД», ООО «УКБВ», АО «УВЗ-Транс» и ответственных вагоноремонтных предприятий, неукоснительно выполняющих требования ремонтной документации и использующих в своей работе только оригинальные запчасти.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.

    [~PREVIEW_TEXT] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030605
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:06:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 91540
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj
            [FILE_NAME] => SUR_0903.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SUR_0903.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 16b1f9ebc66a1bd3a69aa93fdad26f66
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj/SUR_0903.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj/SUR_0903.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj/SUR_0903.jpg
            [ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030605
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-
    [~CODE] => barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-
    [EXTERNAL_ID] => 407641
    [~EXTERNAL_ID] => 407641
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Абакумов генеральный директор АО «УВЗ-Транс»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Абакумов генеральный директор АО «УВЗ-Транс»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030607
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030607
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407641
    [~ID] => 407641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
    [~NAME] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:03:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:03:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:03:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:03:09
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АО «УВЗ-Транс» в настоящее время является эксклюзивным дистрибьютером запасных частей производства АО «НПК «Уралвагонзавод», а также лицензиатов, освоивших производство по нашей конструкторской документации. Мы отчетливо осознаем всю степень ответственности за безопасность движения, поэтому АО «УВЗ-Транс» как никто другой заинтересовано, чтобы на рынке ремонта грузовых железнодорожных вагонов применялись и эксплуатировались оригинальные детали со знаком качества мирового лидера вагоностроения и его надежных партнеров.



 Также, по согласованию с материнской компанией, АО «УВЗ-Транс» взяло на себя функции контроля и проверку качества ремонта грузовых вагонов производства АО «НПК «Уралвагонзавод», которые осуществляются в соответствии с заключенными договорами между разработчиком ремонтной документации ООО «УКБВ» и авторизованными вагоноремонтными предприятиями на соответствие указанной документации и условиям авторизации. По­этому в АО «УВЗ-Транс» определили стратегию и концепцию «Барьер для контрафактной продукции» и первыми шагами практической реализации данной стратегии явились выездные проверки вагоноремонтных пред­приятий или, говоря железнодорожным языком, «работа в поле». 



 Хочется отметить, все больше владельцев грузового подвижного состава положительно оценивают такую работу. Собственник, несомненно, хочет и должен быть уверен, что, помимо того, что вагоны поддерживаются в технически исправном состоянии и на них устанавливаются 100% оригинальные запчасти, его вагоны максимально эффективно эксплуатируются, приносят ежедневный доход. Риск аварий или отцепок у таких «проверенных» вагонов существенно ниже. Более того, в соответствии с ПТЭ железных дорог России, ответственными за содержание и исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава являются их владельцы.



 В этом направлении АО «УВЗ-Транс» также поддерживает ОАО «РЖД» в части Управления вагонного хозяйства. Оно видит в вы­строенной АО «УВЗ-Транс» системе контроля эффективный инструмент, который позволяет на ранней стадии не допустить и устранить возникновение крупных аварий на железной дороге, нередко сопровождающихся человеческими жертвами. ОАО «РЖД» крайне беспокоит тот факт, что в ходе таких проверок уже выявлено около 2000 отремонтированных вагонов, для которых не была проведена 100% смена деталей в соответствии с нормативными и регулирующими документами и прави­лами авторизации.



 Проверки вагоноремонтных предприятий проводятся АО «УВЗ-Транс» совместно с ООО «УКБВ» строго по графику, который разрабатывается на основе анализа деятельности предприятий вагоно­ремонтного комплекса, согласовывается и утверждается ежеквартально.



 В случае нарушения вагоноремонтным предприятием требований Положения об авторизации, АО «УВЗ-Транс» вправе инициировать отзыв Свидетельства о подтверждении проведения авторизации на право производства ремонта полувагонов модели 12-196-01, 12-196-02 и тележек модели 18-194-1.



 Таким образом, в рамках исполнения плановых мероприятий в период 2022 года и пяти месяцев 2023-го  специалистами АО «УВЗ-Транс» и ООО «УКБВ» проведены совместные проверки 53 вагоноремонтных предприятий, принадлежащих различным собственникам по выполнению требований нормативно- технической документации (НТД), обеспечению качества выполнения деповского ремонта полувагонов моделей 12-196-01, 12-196-02 и других грузовых вагонов на тележках модели 18-194-1, а также использования оригинальных запасных частей. 



 Итогом проведения проверок вагоноремонтных предприятий специалистами АО «УВЗ-Транс» стало следующее:



 отозвано/приостановлено Свидетельство об авторизации (7 фактов);



 запрещено использование шаблонов и инструментов (5 фактов);



 использование контрафактной продукции (33 факта);



 направлено на переработку/до­работку технологических процессов (61 факт);



 направлены работники на пере­аттестацию (45 человек);



 направлены на повторный  ремонт отремонтированные вагоны, предъявленные комиссии  (71 вагон);



 направлены в ТОР/внеплановый ДР вагоны из-за нарушения требований НТД (1919 вагонов).



 Специалисты компании, осуществляя проверки и выявляя «нездоровые» вагоны, выписывают своеобразный «рецепт» каждому «больному» вагону, вынуждая причастные вагоноремонтные предприятия отлавливать и осматривать такие вагоны комиссионно с представителями инфраструктуры ОАО «РЖД», составлять акты и проводить фотофиксацию тех или иных неисправностей. 







 Возвращаясь к вопросу использования контрафакта, стоит отметить, что АО «УВЗ-Транс» сравнительно недавно была принята стратегия акцентированной борьбы с данной проблемой, но за три года своей работы уже наработан большой опыт выявления противоправных схем использования контрафактных деталей. И это не только выявление фактов изготовления деталей «гаражным кооперативом» и установка этих «самопальных» деталей под вагон. Например, одним из самых распространенных явлений в последнее время стала массовая подделка паспортов качества на поставляемую продукцию на ремонтные предприятия. Выглядит это следующим образом. Сотрудники АО «УВЗ-транс» проверяют вагоноремонтное предприятие. При сверке паспортов качества установленных деталей выясняется, что точно такие же детали с одинаковыми номерами, с такой же датой приемки ОТК были установлены на другом предприятии, которое сотрудники АО «УВЗ-Транс» проверяли чуть ранее. Или, например, выясняется, что деталей за отчетный период было установлено больше, чем производитель отгрузил Заказчику. С каждым таким выявленным случаем разбираются, в том числе и с привлечением правоохранительных органов. Если бы не было такой статистики у АО «УВЗ-Транс», то схемы с подделкой паспортов могли бы работать вечно, угрожая безопасной эксплуатации грузовых и пассажирских поездов на сети железных дорог.



  В заключение стоит привести несколько значимых фактов по эксплуатации инновационных грузовых вагонов, производства АО «НПК «Уралвагонзавод». Все уральские вагоны сейчас отслеживаются на предмет установки легитимных деталей. На всех осмотренных вагонах гарантированно стоят оригинальные запчасти. Собственник на инновационном подвижном составе зарабатывает в целом больше, чем на обычном, и это в том числе по причине его увеличенного ресурса безотказной и безаварийной работы. Так, например, количество отцепок у полувагонов АО «НПК «Уралвагонзавод» в 2022 году снизилось, а оборот вагона значительно вырос. Считаем, что в достижении этих показателей есть и заслуга совместной работы сотрудников ОАО «РЖД», ООО «УКБВ», АО «УВЗ-Транс» и ответственных вагоноремонтных предприятий, неукоснительно выполняющих требования ремонтной документации и использующих в своей работе только оригинальные запчасти.

    [~DETAIL_TEXT] => АО «УВЗ-Транс» в настоящее время является эксклюзивным дистрибьютером запасных частей производства АО «НПК «Уралвагонзавод», а также лицензиатов, освоивших производство по нашей конструкторской документации. Мы отчетливо осознаем всю степень ответственности за безопасность движения, поэтому АО «УВЗ-Транс» как никто другой заинтересовано, чтобы на рынке ремонта грузовых железнодорожных вагонов применялись и эксплуатировались оригинальные детали со знаком качества мирового лидера вагоностроения и его надежных партнеров.



 Также, по согласованию с материнской компанией, АО «УВЗ-Транс» взяло на себя функции контроля и проверку качества ремонта грузовых вагонов производства АО «НПК «Уралвагонзавод», которые осуществляются в соответствии с заключенными договорами между разработчиком ремонтной документации ООО «УКБВ» и авторизованными вагоноремонтными предприятиями на соответствие указанной документации и условиям авторизации. По­этому в АО «УВЗ-Транс» определили стратегию и концепцию «Барьер для контрафактной продукции» и первыми шагами практической реализации данной стратегии явились выездные проверки вагоноремонтных пред­приятий или, говоря железнодорожным языком, «работа в поле». 



 Хочется отметить, все больше владельцев грузового подвижного состава положительно оценивают такую работу. Собственник, несомненно, хочет и должен быть уверен, что, помимо того, что вагоны поддерживаются в технически исправном состоянии и на них устанавливаются 100% оригинальные запчасти, его вагоны максимально эффективно эксплуатируются, приносят ежедневный доход. Риск аварий или отцепок у таких «проверенных» вагонов существенно ниже. Более того, в соответствии с ПТЭ железных дорог России, ответственными за содержание и исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава являются их владельцы.



 В этом направлении АО «УВЗ-Транс» также поддерживает ОАО «РЖД» в части Управления вагонного хозяйства. Оно видит в вы­строенной АО «УВЗ-Транс» системе контроля эффективный инструмент, который позволяет на ранней стадии не допустить и устранить возникновение крупных аварий на железной дороге, нередко сопровождающихся человеческими жертвами. ОАО «РЖД» крайне беспокоит тот факт, что в ходе таких проверок уже выявлено около 2000 отремонтированных вагонов, для которых не была проведена 100% смена деталей в соответствии с нормативными и регулирующими документами и прави­лами авторизации.



 Проверки вагоноремонтных предприятий проводятся АО «УВЗ-Транс» совместно с ООО «УКБВ» строго по графику, который разрабатывается на основе анализа деятельности предприятий вагоно­ремонтного комплекса, согласовывается и утверждается ежеквартально.



 В случае нарушения вагоноремонтным предприятием требований Положения об авторизации, АО «УВЗ-Транс» вправе инициировать отзыв Свидетельства о подтверждении проведения авторизации на право производства ремонта полувагонов модели 12-196-01, 12-196-02 и тележек модели 18-194-1.



 Таким образом, в рамках исполнения плановых мероприятий в период 2022 года и пяти месяцев 2023-го  специалистами АО «УВЗ-Транс» и ООО «УКБВ» проведены совместные проверки 53 вагоноремонтных предприятий, принадлежащих различным собственникам по выполнению требований нормативно- технической документации (НТД), обеспечению качества выполнения деповского ремонта полувагонов моделей 12-196-01, 12-196-02 и других грузовых вагонов на тележках модели 18-194-1, а также использования оригинальных запасных частей. 



 Итогом проведения проверок вагоноремонтных предприятий специалистами АО «УВЗ-Транс» стало следующее:



 отозвано/приостановлено Свидетельство об авторизации (7 фактов);



 запрещено использование шаблонов и инструментов (5 фактов);



 использование контрафактной продукции (33 факта);



 направлено на переработку/до­работку технологических процессов (61 факт);



 направлены работники на пере­аттестацию (45 человек);



 направлены на повторный  ремонт отремонтированные вагоны, предъявленные комиссии  (71 вагон);



 направлены в ТОР/внеплановый ДР вагоны из-за нарушения требований НТД (1919 вагонов).



 Специалисты компании, осуществляя проверки и выявляя «нездоровые» вагоны, выписывают своеобразный «рецепт» каждому «больному» вагону, вынуждая причастные вагоноремонтные предприятия отлавливать и осматривать такие вагоны комиссионно с представителями инфраструктуры ОАО «РЖД», составлять акты и проводить фотофиксацию тех или иных неисправностей. 







 Возвращаясь к вопросу использования контрафакта, стоит отметить, что АО «УВЗ-Транс» сравнительно недавно была принята стратегия акцентированной борьбы с данной проблемой, но за три года своей работы уже наработан большой опыт выявления противоправных схем использования контрафактных деталей. И это не только выявление фактов изготовления деталей «гаражным кооперативом» и установка этих «самопальных» деталей под вагон. Например, одним из самых распространенных явлений в последнее время стала массовая подделка паспортов качества на поставляемую продукцию на ремонтные предприятия. Выглядит это следующим образом. Сотрудники АО «УВЗ-транс» проверяют вагоноремонтное предприятие. При сверке паспортов качества установленных деталей выясняется, что точно такие же детали с одинаковыми номерами, с такой же датой приемки ОТК были установлены на другом предприятии, которое сотрудники АО «УВЗ-Транс» проверяли чуть ранее. Или, например, выясняется, что деталей за отчетный период было установлено больше, чем производитель отгрузил Заказчику. С каждым таким выявленным случаем разбираются, в том числе и с привлечением правоохранительных органов. Если бы не было такой статистики у АО «УВЗ-Транс», то схемы с подделкой паспортов могли бы работать вечно, угрожая безопасной эксплуатации грузовых и пассажирских поездов на сети железных дорог.



  В заключение стоит привести несколько значимых фактов по эксплуатации инновационных грузовых вагонов, производства АО «НПК «Уралвагонзавод». Все уральские вагоны сейчас отслеживаются на предмет установки легитимных деталей. На всех осмотренных вагонах гарантированно стоят оригинальные запчасти. Собственник на инновационном подвижном составе зарабатывает в целом больше, чем на обычном, и это в том числе по причине его увеличенного ресурса безотказной и безаварийной работы. Так, например, количество отцепок у полувагонов АО «НПК «Уралвагонзавод» в 2022 году снизилось, а оборот вагона значительно вырос. Считаем, что в достижении этих показателей есть и заслуга совместной работы сотрудников ОАО «РЖД», ООО «УКБВ», АО «УВЗ-Транс» и ответственных вагоноремонтных предприятий, неукоснительно выполняющих требования ремонтной документации и использующих в своей работе только оригинальные запчасти.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.

    [~PREVIEW_TEXT] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030605
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:06:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 91540
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj
            [FILE_NAME] => SUR_0903.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SUR_0903.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 16b1f9ebc66a1bd3a69aa93fdad26f66
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj/SUR_0903.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj/SUR_0903.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af2/l6193waf1vx5a3z7jojak30wetou47wj/SUR_0903.jpg
            [ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030605
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-
    [~CODE] => barer-dlya-kontrafaktnoy-produktsii-eto-realistichno-
    [EXTERNAL_ID] => 407641
    [~EXTERNAL_ID] => 407641
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Абакумов генеральный директор АО «УВЗ-Транс»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Абакумов генеральный директор АО «УВЗ-Транс»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030607
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030607
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407641:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема такого неприятного явления в железнодорожной отрасли, как использование неоригинальных железнодорожных запасных частей, контрафакта, к сожалению, все еще присутствует на рынке вагоноремонта. И в последнее время появляется довольно часто. АО «УВЗ-Транс» выстраивает систему контроля за деятельностью вагоноремонтных предприятий, авторизованных на право проведения работ с подвижным составом номенклатурного ряда АО «НПК «Уралвагонзавод», которая показывает свою эффективность и поддерживается как собственниками подвижного состава, так и ОАО «РЖД» – владельцем железнодорожной инфраструктуры.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Барьер для контрафактной продукции – это реалистично!»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407643
    [~ID] => 407643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Подшипник закатился в сервис
    [~NAME] => Подшипник закатился в сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:23:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:23:06
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:23:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:23:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:26:03
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:26:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/podshipnik-zakatilsya-v-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/podshipnik-zakatilsya-v-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Большие проблемы локального узла
 На сети РЖД эксплуатируется свыше 200 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось (примерно 77% парка с улучшенными характеристиками приходится на полувагоны, 10% – на хопперы, 9% – на платформы, 3% – на цистерны). На 2022 год пришлось начало пикового спроса на деповской ремонт инновационных вагонов, массово производимых с 2014-го. С ним синхронизирован капремонт конических двухрядных подшипников кассетного типа (TBU), который проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы.



 Проблемы, произошедшие с их поставками, отразились не только на объемах вагоностроения, но и на ситуацию в ремонтном комплексе. 



 В сервисных центрах, куда поступают демонтированные с буксового узла вагона подшипники, производится их диагностика, замена смазки, при которой также нужно заменить уплотнение и сепаратор. Однако производство данных элементов не было локализовано в стране, и компании столкнулись с острой нехваткой ремкомплектов.



 Кассетные подшипники взлетели в цене либо вовсе оказывались недоступны, из-за чего подвижной состав переводился в нерабочий парк. На конец 2022 года по этой причине простаивало почти 10 тыс. вагонов. Если бы не эта проблема, прошлогодний спад деповского ремонта, вполне возможно, был не столь чувствителен (в 2022-м, по данным компании «РМ Рэйл», объем ДР сократился к 2021 году на 8%, до 366 тыс. вагонов). 



 «Владельцы [инновационного] подвижного состава делали в данной ситуации все, что могли. Они либо теряли рынок перевозок, либо должны были понести затраты – купить новые подшипники», – рассказала член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Ирина Чиганашкина.



 По данным директора по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергея Гончарова, максимальная стоимость кассетного подшипника доходила до 100 тыс. руб. К началу нынешнего лета она снизилась до 35–45 тыс. руб.



Импортозамещение близко к финалу
 В настоящий момент ситуация с подшипниками стабилизируется. 



 Российские «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) работают над полным импортозамещением комплектующих, одновременно наладив ввоз недостающих деталей через альтернативных поставщиков из-за рубежа.



 «Наш вектор, перспективы развития, конечно, направлены на локализацию всех компонентов нашего подшипника. Было создано полноценное [конструкторское] бюро, исследовательский центр, чего не было в эпоху СКФ, – сообщил руководитель отдела железнодорожного бизнеса ООО «ТЕК-КОМ Производство» Константин Иткин. – Мы уже локализовали уплотнение, сепараторы, сейчас находимся на финальной стадии по монтажу роликового канала, чтобы в III–IV кварталах 2023 года начать производство отечест­венного ролика и подойти вплотную к 100-процентной локализации нашего продукта».



 Скорее всего, полностью импорто­независимый продукт производитель получит в 2024 году. «Это во многом зависит от смазки, предстоит еще многое сделать», – проинформировал К. Иткин. При этом уточнил он, в мае этого года компания вышла на производство ремкомплектов для сервисных центров без ограничений.



 Для применения в вагоноремонте на российский рынок также допущены изделия из КНР и Узбекистана. К ввозу разрешены подшипники, изготавливаемые узбекистанским SPZ-Bearings, а также китайскими Luoyang LYC Bearing (заказчиками продукции выступают ООО «Новая вагоноремонтная компания» и ООО «Север-ТрансКом») и Wafangdian Bearing Group Corp. (импортер – ООО «Гарант Рейл Сервис»). 



 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 6 месяцев этого года составили более 208 тыс. TBU против 90,6 тыс. за аналогичный период прошлого. При этом, согласно данным Объединения произ­водителей железнодорожного транспорта, Россия импортировала 56,5 тыс. TBU. В целом благодаря активизировавшимся поставкам сервисные центры увеличивают работу с подшипниками, постепенно закрывая текущие потребности вагоно­ремонтных предприятий. Как заверил К. Иткин, начиная с лета «ТЕК-КОМ Производство» и «ЕПК-Бренко» могут сами обеспечивать спрос рынка РФ и стран СНГ без помощи зарубежных поставщиков. 



 К настоящему времени значительно расширена география сервиса. Только по линии ООО «ТЕК-КОМ Производство» сертифицировано больше 10 сервисных центров от Северо-Запада до Дальнего Востока. Суммарных мощностей, способных обслуживать свыше 80 тыс. TBU ежегодно, с запасом хватит, чтобы произвести ремонт всех кассетных подшипников (сейчас насчитывается приблизительно 600 тыс. TBU производства СКФ), говорит К. Иткин. «Уверены, что с этой сетью мы сможем спокойно отремонтировать все, что будет приезжать в ремонт», – заявил менеджер.



От брака до идеала
 Ситуация прошлого года обнажила не только зависимость от иностранных комплектующих. Она высветила слабые места в системе обслуживания подшипников. Следствием этого в немалой степени стал высокий процент их браковки. В отдельные месяцы число неремонтопригодных подшипников доходило до 80%. Тем самым вместо 16 лет срок службы изделия оказывался вдвое меньше.



 «Плохо не только то, что он стал служить всего 8 лет. Плохо, что мы не смогли получить ремонтный фонд, который помог бы сократить время ожидания подшипника в ремонте и, в общем-то, снизить затраты на ремонт подвижного состава», – пояснила И. Чиганашкина. 



 К настоящему времени масштаб браковки значительно снизился. Тем не менее в сервисных центрах до сих пор бракуется 40–50% TBU, сообщил директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади. По его словам, в 2024 году планируется направить в ремонт 15 тыс. инновационных вагонов. Если 40% из необходимого числа подшипников окажутся неремонтопригодными и их придется заменить на новые, то, по грубым подсчетам, потери собственников составят около 1 млрд руб.



 Нередко причиной дефектов становятся элементарные нарушения правил обращения с подшипниками. Когда демонтированные с оси колесной пары они хранятся в ожидании сервисного обслуживания в ненадлежащих условиях и набирают влагу, их затем бракуют из-за коррозии и отправляют в утиль. «Думаю, каждое депо может у себя организовать буквально 100 кв. м для того, чтобы хранить подшипники надлежащим образом. То есть это должно быть сухое, отапливаемое помещение с влажностью до 60%, что написано в нашем руководстве по эксплуатации и в технических условиях. Ничего сверхъестественного этот подшипник для себя не требует», – указывает К. Иткин.



 Крайне важна и грамотная транспортировка деталей. «Многие [подшипники] выезжают условно годными к ремонту, приезжают в сервисный центр – и уже отремонтировать их не представляется возможным», – объясняет представитель компании «ТЕК-КОМ Производство». 



 По словам Д. Шпади, в руководящей документации должна быть четко и понятно прописана ответственность ремонтного предприятия от момента поступления вагона в ремонт, разборки подшипника и отправки его в сервис. «Надо понимать, что конический подшипник – достаточно нежный механизм», – подчеркивает он. 



 Всем причастным организациям необходимо повышать свои компетенции, отмечают представители операторского сообщества. «Мы увидели, что технология работы с роликовым однорядным подшипником очень серьезно отличается от работы с кассетным… По какой причине идет браковка, сколько можно хранить подшипник с момента выпрессовки до момента поступления в сервисный центр, в чем его перемещать, какие еще возникают дефекты, неисправности – этими темами надо заниматься», – обращает внимание И. Чиганашкина. 



 Действительно, возникают нюансы различного рода. К примеру, еще одна из распространенных причин браковки подшипника – электро­ожог. «В обычных роликовых подшипниках этот дефект проявляется, но достаточно редко, а в кассетных – часто. Надо разбираться, что приводит к поражению этих изделий, как от этого защититься. Иначе это становится достаточно накладно для тех, кто эксплуатирует вагон», – говорит С. Гончаров.



 На базе СОЖТ создана рабочая группа, совместно с ВНИИЖТ и производителями подшипников идет работа по актуализации нормативно-технической документации, цель которой – урегулировать интересы всех заинтересованных участников и с точки зрения безопасности движения, и с учетом производственно-экономических вопросов, продол­жает директор по техническому развитию «ТрансКонтейнера».



 «Производитель подшипников, сервисные центры, собственники подвижного состава, безусловно, заинтересованы в максимальном проценте восстановления подшипников. Идеальная для нас история – когда 100% подшипников, которые приезжают в сервис, будут на 100% отремонтированы», – заявил К. Иткин.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Большие проблемы локального узла
 На сети РЖД эксплуатируется свыше 200 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось (примерно 77% парка с улучшенными характеристиками приходится на полувагоны, 10% – на хопперы, 9% – на платформы, 3% – на цистерны). На 2022 год пришлось начало пикового спроса на деповской ремонт инновационных вагонов, массово производимых с 2014-го. С ним синхронизирован капремонт конических двухрядных подшипников кассетного типа (TBU), который проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы.



 Проблемы, произошедшие с их поставками, отразились не только на объемах вагоностроения, но и на ситуацию в ремонтном комплексе. 



 В сервисных центрах, куда поступают демонтированные с буксового узла вагона подшипники, производится их диагностика, замена смазки, при которой также нужно заменить уплотнение и сепаратор. Однако производство данных элементов не было локализовано в стране, и компании столкнулись с острой нехваткой ремкомплектов.



 Кассетные подшипники взлетели в цене либо вовсе оказывались недоступны, из-за чего подвижной состав переводился в нерабочий парк. На конец 2022 года по этой причине простаивало почти 10 тыс. вагонов. Если бы не эта проблема, прошлогодний спад деповского ремонта, вполне возможно, был не столь чувствителен (в 2022-м, по данным компании «РМ Рэйл», объем ДР сократился к 2021 году на 8%, до 366 тыс. вагонов). 



 «Владельцы [инновационного] подвижного состава делали в данной ситуации все, что могли. Они либо теряли рынок перевозок, либо должны были понести затраты – купить новые подшипники», – рассказала член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Ирина Чиганашкина.



 По данным директора по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергея Гончарова, максимальная стоимость кассетного подшипника доходила до 100 тыс. руб. К началу нынешнего лета она снизилась до 35–45 тыс. руб.



Импортозамещение близко к финалу
 В настоящий момент ситуация с подшипниками стабилизируется. 



 Российские «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) работают над полным импортозамещением комплектующих, одновременно наладив ввоз недостающих деталей через альтернативных поставщиков из-за рубежа.



 «Наш вектор, перспективы развития, конечно, направлены на локализацию всех компонентов нашего подшипника. Было создано полноценное [конструкторское] бюро, исследовательский центр, чего не было в эпоху СКФ, – сообщил руководитель отдела железнодорожного бизнеса ООО «ТЕК-КОМ Производство» Константин Иткин. – Мы уже локализовали уплотнение, сепараторы, сейчас находимся на финальной стадии по монтажу роликового канала, чтобы в III–IV кварталах 2023 года начать производство отечест­венного ролика и подойти вплотную к 100-процентной локализации нашего продукта».



 Скорее всего, полностью импорто­независимый продукт производитель получит в 2024 году. «Это во многом зависит от смазки, предстоит еще многое сделать», – проинформировал К. Иткин. При этом уточнил он, в мае этого года компания вышла на производство ремкомплектов для сервисных центров без ограничений.



 Для применения в вагоноремонте на российский рынок также допущены изделия из КНР и Узбекистана. К ввозу разрешены подшипники, изготавливаемые узбекистанским SPZ-Bearings, а также китайскими Luoyang LYC Bearing (заказчиками продукции выступают ООО «Новая вагоноремонтная компания» и ООО «Север-ТрансКом») и Wafangdian Bearing Group Corp. (импортер – ООО «Гарант Рейл Сервис»). 



 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 6 месяцев этого года составили более 208 тыс. TBU против 90,6 тыс. за аналогичный период прошлого. При этом, согласно данным Объединения произ­водителей железнодорожного транспорта, Россия импортировала 56,5 тыс. TBU. В целом благодаря активизировавшимся поставкам сервисные центры увеличивают работу с подшипниками, постепенно закрывая текущие потребности вагоно­ремонтных предприятий. Как заверил К. Иткин, начиная с лета «ТЕК-КОМ Производство» и «ЕПК-Бренко» могут сами обеспечивать спрос рынка РФ и стран СНГ без помощи зарубежных поставщиков. 



 К настоящему времени значительно расширена география сервиса. Только по линии ООО «ТЕК-КОМ Производство» сертифицировано больше 10 сервисных центров от Северо-Запада до Дальнего Востока. Суммарных мощностей, способных обслуживать свыше 80 тыс. TBU ежегодно, с запасом хватит, чтобы произвести ремонт всех кассетных подшипников (сейчас насчитывается приблизительно 600 тыс. TBU производства СКФ), говорит К. Иткин. «Уверены, что с этой сетью мы сможем спокойно отремонтировать все, что будет приезжать в ремонт», – заявил менеджер.



От брака до идеала
 Ситуация прошлого года обнажила не только зависимость от иностранных комплектующих. Она высветила слабые места в системе обслуживания подшипников. Следствием этого в немалой степени стал высокий процент их браковки. В отдельные месяцы число неремонтопригодных подшипников доходило до 80%. Тем самым вместо 16 лет срок службы изделия оказывался вдвое меньше.



 «Плохо не только то, что он стал служить всего 8 лет. Плохо, что мы не смогли получить ремонтный фонд, который помог бы сократить время ожидания подшипника в ремонте и, в общем-то, снизить затраты на ремонт подвижного состава», – пояснила И. Чиганашкина. 



 К настоящему времени масштаб браковки значительно снизился. Тем не менее в сервисных центрах до сих пор бракуется 40–50% TBU, сообщил директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади. По его словам, в 2024 году планируется направить в ремонт 15 тыс. инновационных вагонов. Если 40% из необходимого числа подшипников окажутся неремонтопригодными и их придется заменить на новые, то, по грубым подсчетам, потери собственников составят около 1 млрд руб.



 Нередко причиной дефектов становятся элементарные нарушения правил обращения с подшипниками. Когда демонтированные с оси колесной пары они хранятся в ожидании сервисного обслуживания в ненадлежащих условиях и набирают влагу, их затем бракуют из-за коррозии и отправляют в утиль. «Думаю, каждое депо может у себя организовать буквально 100 кв. м для того, чтобы хранить подшипники надлежащим образом. То есть это должно быть сухое, отапливаемое помещение с влажностью до 60%, что написано в нашем руководстве по эксплуатации и в технических условиях. Ничего сверхъестественного этот подшипник для себя не требует», – указывает К. Иткин.



 Крайне важна и грамотная транспортировка деталей. «Многие [подшипники] выезжают условно годными к ремонту, приезжают в сервисный центр – и уже отремонтировать их не представляется возможным», – объясняет представитель компании «ТЕК-КОМ Производство». 



 По словам Д. Шпади, в руководящей документации должна быть четко и понятно прописана ответственность ремонтного предприятия от момента поступления вагона в ремонт, разборки подшипника и отправки его в сервис. «Надо понимать, что конический подшипник – достаточно нежный механизм», – подчеркивает он. 



 Всем причастным организациям необходимо повышать свои компетенции, отмечают представители операторского сообщества. «Мы увидели, что технология работы с роликовым однорядным подшипником очень серьезно отличается от работы с кассетным… По какой причине идет браковка, сколько можно хранить подшипник с момента выпрессовки до момента поступления в сервисный центр, в чем его перемещать, какие еще возникают дефекты, неисправности – этими темами надо заниматься», – обращает внимание И. Чиганашкина. 



 Действительно, возникают нюансы различного рода. К примеру, еще одна из распространенных причин браковки подшипника – электро­ожог. «В обычных роликовых подшипниках этот дефект проявляется, но достаточно редко, а в кассетных – часто. Надо разбираться, что приводит к поражению этих изделий, как от этого защититься. Иначе это становится достаточно накладно для тех, кто эксплуатирует вагон», – говорит С. Гончаров.



 На базе СОЖТ создана рабочая группа, совместно с ВНИИЖТ и производителями подшипников идет работа по актуализации нормативно-технической документации, цель которой – урегулировать интересы всех заинтересованных участников и с точки зрения безопасности движения, и с учетом производственно-экономических вопросов, продол­жает директор по техническому развитию «ТрансКонтейнера».



 «Производитель подшипников, сервисные центры, собственники подвижного состава, безусловно, заинтересованы в максимальном проценте восстановления подшипников. Идеальная для нас история – когда 100% подшипников, которые приезжают в сервис, будут на 100% отремонтированы», – заявил К. Иткин.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => podshipnik-zakatilsya-v-servis
    [~CODE] => podshipnik-zakatilsya-v-servis
    [EXTERNAL_ID] => 407643
    [~EXTERNAL_ID] => 407643
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030610
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030610
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подшипник закатился в сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407643
    [~ID] => 407643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Подшипник закатился в сервис
    [~NAME] => Подшипник закатился в сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:23:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:23:06
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:23:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:23:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:26:03
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:26:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/podshipnik-zakatilsya-v-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/podshipnik-zakatilsya-v-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Большие проблемы локального узла
 На сети РЖД эксплуатируется свыше 200 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось (примерно 77% парка с улучшенными характеристиками приходится на полувагоны, 10% – на хопперы, 9% – на платформы, 3% – на цистерны). На 2022 год пришлось начало пикового спроса на деповской ремонт инновационных вагонов, массово производимых с 2014-го. С ним синхронизирован капремонт конических двухрядных подшипников кассетного типа (TBU), который проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы.



 Проблемы, произошедшие с их поставками, отразились не только на объемах вагоностроения, но и на ситуацию в ремонтном комплексе. 



 В сервисных центрах, куда поступают демонтированные с буксового узла вагона подшипники, производится их диагностика, замена смазки, при которой также нужно заменить уплотнение и сепаратор. Однако производство данных элементов не было локализовано в стране, и компании столкнулись с острой нехваткой ремкомплектов.



 Кассетные подшипники взлетели в цене либо вовсе оказывались недоступны, из-за чего подвижной состав переводился в нерабочий парк. На конец 2022 года по этой причине простаивало почти 10 тыс. вагонов. Если бы не эта проблема, прошлогодний спад деповского ремонта, вполне возможно, был не столь чувствителен (в 2022-м, по данным компании «РМ Рэйл», объем ДР сократился к 2021 году на 8%, до 366 тыс. вагонов). 



 «Владельцы [инновационного] подвижного состава делали в данной ситуации все, что могли. Они либо теряли рынок перевозок, либо должны были понести затраты – купить новые подшипники», – рассказала член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Ирина Чиганашкина.



 По данным директора по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергея Гончарова, максимальная стоимость кассетного подшипника доходила до 100 тыс. руб. К началу нынешнего лета она снизилась до 35–45 тыс. руб.



Импортозамещение близко к финалу
 В настоящий момент ситуация с подшипниками стабилизируется. 



 Российские «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) работают над полным импортозамещением комплектующих, одновременно наладив ввоз недостающих деталей через альтернативных поставщиков из-за рубежа.



 «Наш вектор, перспективы развития, конечно, направлены на локализацию всех компонентов нашего подшипника. Было создано полноценное [конструкторское] бюро, исследовательский центр, чего не было в эпоху СКФ, – сообщил руководитель отдела железнодорожного бизнеса ООО «ТЕК-КОМ Производство» Константин Иткин. – Мы уже локализовали уплотнение, сепараторы, сейчас находимся на финальной стадии по монтажу роликового канала, чтобы в III–IV кварталах 2023 года начать производство отечест­венного ролика и подойти вплотную к 100-процентной локализации нашего продукта».



 Скорее всего, полностью импорто­независимый продукт производитель получит в 2024 году. «Это во многом зависит от смазки, предстоит еще многое сделать», – проинформировал К. Иткин. При этом уточнил он, в мае этого года компания вышла на производство ремкомплектов для сервисных центров без ограничений.



 Для применения в вагоноремонте на российский рынок также допущены изделия из КНР и Узбекистана. К ввозу разрешены подшипники, изготавливаемые узбекистанским SPZ-Bearings, а также китайскими Luoyang LYC Bearing (заказчиками продукции выступают ООО «Новая вагоноремонтная компания» и ООО «Север-ТрансКом») и Wafangdian Bearing Group Corp. (импортер – ООО «Гарант Рейл Сервис»). 



 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 6 месяцев этого года составили более 208 тыс. TBU против 90,6 тыс. за аналогичный период прошлого. При этом, согласно данным Объединения произ­водителей железнодорожного транспорта, Россия импортировала 56,5 тыс. TBU. В целом благодаря активизировавшимся поставкам сервисные центры увеличивают работу с подшипниками, постепенно закрывая текущие потребности вагоно­ремонтных предприятий. Как заверил К. Иткин, начиная с лета «ТЕК-КОМ Производство» и «ЕПК-Бренко» могут сами обеспечивать спрос рынка РФ и стран СНГ без помощи зарубежных поставщиков. 



 К настоящему времени значительно расширена география сервиса. Только по линии ООО «ТЕК-КОМ Производство» сертифицировано больше 10 сервисных центров от Северо-Запада до Дальнего Востока. Суммарных мощностей, способных обслуживать свыше 80 тыс. TBU ежегодно, с запасом хватит, чтобы произвести ремонт всех кассетных подшипников (сейчас насчитывается приблизительно 600 тыс. TBU производства СКФ), говорит К. Иткин. «Уверены, что с этой сетью мы сможем спокойно отремонтировать все, что будет приезжать в ремонт», – заявил менеджер.



От брака до идеала
 Ситуация прошлого года обнажила не только зависимость от иностранных комплектующих. Она высветила слабые места в системе обслуживания подшипников. Следствием этого в немалой степени стал высокий процент их браковки. В отдельные месяцы число неремонтопригодных подшипников доходило до 80%. Тем самым вместо 16 лет срок службы изделия оказывался вдвое меньше.



 «Плохо не только то, что он стал служить всего 8 лет. Плохо, что мы не смогли получить ремонтный фонд, который помог бы сократить время ожидания подшипника в ремонте и, в общем-то, снизить затраты на ремонт подвижного состава», – пояснила И. Чиганашкина. 



 К настоящему времени масштаб браковки значительно снизился. Тем не менее в сервисных центрах до сих пор бракуется 40–50% TBU, сообщил директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади. По его словам, в 2024 году планируется направить в ремонт 15 тыс. инновационных вагонов. Если 40% из необходимого числа подшипников окажутся неремонтопригодными и их придется заменить на новые, то, по грубым подсчетам, потери собственников составят около 1 млрд руб.



 Нередко причиной дефектов становятся элементарные нарушения правил обращения с подшипниками. Когда демонтированные с оси колесной пары они хранятся в ожидании сервисного обслуживания в ненадлежащих условиях и набирают влагу, их затем бракуют из-за коррозии и отправляют в утиль. «Думаю, каждое депо может у себя организовать буквально 100 кв. м для того, чтобы хранить подшипники надлежащим образом. То есть это должно быть сухое, отапливаемое помещение с влажностью до 60%, что написано в нашем руководстве по эксплуатации и в технических условиях. Ничего сверхъестественного этот подшипник для себя не требует», – указывает К. Иткин.



 Крайне важна и грамотная транспортировка деталей. «Многие [подшипники] выезжают условно годными к ремонту, приезжают в сервисный центр – и уже отремонтировать их не представляется возможным», – объясняет представитель компании «ТЕК-КОМ Производство». 



 По словам Д. Шпади, в руководящей документации должна быть четко и понятно прописана ответственность ремонтного предприятия от момента поступления вагона в ремонт, разборки подшипника и отправки его в сервис. «Надо понимать, что конический подшипник – достаточно нежный механизм», – подчеркивает он. 



 Всем причастным организациям необходимо повышать свои компетенции, отмечают представители операторского сообщества. «Мы увидели, что технология работы с роликовым однорядным подшипником очень серьезно отличается от работы с кассетным… По какой причине идет браковка, сколько можно хранить подшипник с момента выпрессовки до момента поступления в сервисный центр, в чем его перемещать, какие еще возникают дефекты, неисправности – этими темами надо заниматься», – обращает внимание И. Чиганашкина. 



 Действительно, возникают нюансы различного рода. К примеру, еще одна из распространенных причин браковки подшипника – электро­ожог. «В обычных роликовых подшипниках этот дефект проявляется, но достаточно редко, а в кассетных – часто. Надо разбираться, что приводит к поражению этих изделий, как от этого защититься. Иначе это становится достаточно накладно для тех, кто эксплуатирует вагон», – говорит С. Гончаров.



 На базе СОЖТ создана рабочая группа, совместно с ВНИИЖТ и производителями подшипников идет работа по актуализации нормативно-технической документации, цель которой – урегулировать интересы всех заинтересованных участников и с точки зрения безопасности движения, и с учетом производственно-экономических вопросов, продол­жает директор по техническому развитию «ТрансКонтейнера».



 «Производитель подшипников, сервисные центры, собственники подвижного состава, безусловно, заинтересованы в максимальном проценте восстановления подшипников. Идеальная для нас история – когда 100% подшипников, которые приезжают в сервис, будут на 100% отремонтированы», – заявил К. Иткин.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Большие проблемы локального узла
 На сети РЖД эксплуатируется свыше 200 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось (примерно 77% парка с улучшенными характеристиками приходится на полувагоны, 10% – на хопперы, 9% – на платформы, 3% – на цистерны). На 2022 год пришлось начало пикового спроса на деповской ремонт инновационных вагонов, массово производимых с 2014-го. С ним синхронизирован капремонт конических двухрядных подшипников кассетного типа (TBU), который проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы.



 Проблемы, произошедшие с их поставками, отразились не только на объемах вагоностроения, но и на ситуацию в ремонтном комплексе. 



 В сервисных центрах, куда поступают демонтированные с буксового узла вагона подшипники, производится их диагностика, замена смазки, при которой также нужно заменить уплотнение и сепаратор. Однако производство данных элементов не было локализовано в стране, и компании столкнулись с острой нехваткой ремкомплектов.



 Кассетные подшипники взлетели в цене либо вовсе оказывались недоступны, из-за чего подвижной состав переводился в нерабочий парк. На конец 2022 года по этой причине простаивало почти 10 тыс. вагонов. Если бы не эта проблема, прошлогодний спад деповского ремонта, вполне возможно, был не столь чувствителен (в 2022-м, по данным компании «РМ Рэйл», объем ДР сократился к 2021 году на 8%, до 366 тыс. вагонов). 



 «Владельцы [инновационного] подвижного состава делали в данной ситуации все, что могли. Они либо теряли рынок перевозок, либо должны были понести затраты – купить новые подшипники», – рассказала член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Ирина Чиганашкина.



 По данным директора по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергея Гончарова, максимальная стоимость кассетного подшипника доходила до 100 тыс. руб. К началу нынешнего лета она снизилась до 35–45 тыс. руб.



Импортозамещение близко к финалу
 В настоящий момент ситуация с подшипниками стабилизируется. 



 Российские «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) работают над полным импортозамещением комплектующих, одновременно наладив ввоз недостающих деталей через альтернативных поставщиков из-за рубежа.



 «Наш вектор, перспективы развития, конечно, направлены на локализацию всех компонентов нашего подшипника. Было создано полноценное [конструкторское] бюро, исследовательский центр, чего не было в эпоху СКФ, – сообщил руководитель отдела железнодорожного бизнеса ООО «ТЕК-КОМ Производство» Константин Иткин. – Мы уже локализовали уплотнение, сепараторы, сейчас находимся на финальной стадии по монтажу роликового канала, чтобы в III–IV кварталах 2023 года начать производство отечест­венного ролика и подойти вплотную к 100-процентной локализации нашего продукта».



 Скорее всего, полностью импорто­независимый продукт производитель получит в 2024 году. «Это во многом зависит от смазки, предстоит еще многое сделать», – проинформировал К. Иткин. При этом уточнил он, в мае этого года компания вышла на производство ремкомплектов для сервисных центров без ограничений.



 Для применения в вагоноремонте на российский рынок также допущены изделия из КНР и Узбекистана. К ввозу разрешены подшипники, изготавливаемые узбекистанским SPZ-Bearings, а также китайскими Luoyang LYC Bearing (заказчиками продукции выступают ООО «Новая вагоноремонтная компания» и ООО «Север-ТрансКом») и Wafangdian Bearing Group Corp. (импортер – ООО «Гарант Рейл Сервис»). 



 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 6 месяцев этого года составили более 208 тыс. TBU против 90,6 тыс. за аналогичный период прошлого. При этом, согласно данным Объединения произ­водителей железнодорожного транспорта, Россия импортировала 56,5 тыс. TBU. В целом благодаря активизировавшимся поставкам сервисные центры увеличивают работу с подшипниками, постепенно закрывая текущие потребности вагоно­ремонтных предприятий. Как заверил К. Иткин, начиная с лета «ТЕК-КОМ Производство» и «ЕПК-Бренко» могут сами обеспечивать спрос рынка РФ и стран СНГ без помощи зарубежных поставщиков. 



 К настоящему времени значительно расширена география сервиса. Только по линии ООО «ТЕК-КОМ Производство» сертифицировано больше 10 сервисных центров от Северо-Запада до Дальнего Востока. Суммарных мощностей, способных обслуживать свыше 80 тыс. TBU ежегодно, с запасом хватит, чтобы произвести ремонт всех кассетных подшипников (сейчас насчитывается приблизительно 600 тыс. TBU производства СКФ), говорит К. Иткин. «Уверены, что с этой сетью мы сможем спокойно отремонтировать все, что будет приезжать в ремонт», – заявил менеджер.



От брака до идеала
 Ситуация прошлого года обнажила не только зависимость от иностранных комплектующих. Она высветила слабые места в системе обслуживания подшипников. Следствием этого в немалой степени стал высокий процент их браковки. В отдельные месяцы число неремонтопригодных подшипников доходило до 80%. Тем самым вместо 16 лет срок службы изделия оказывался вдвое меньше.



 «Плохо не только то, что он стал служить всего 8 лет. Плохо, что мы не смогли получить ремонтный фонд, который помог бы сократить время ожидания подшипника в ремонте и, в общем-то, снизить затраты на ремонт подвижного состава», – пояснила И. Чиганашкина. 



 К настоящему времени масштаб браковки значительно снизился. Тем не менее в сервисных центрах до сих пор бракуется 40–50% TBU, сообщил директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади. По его словам, в 2024 году планируется направить в ремонт 15 тыс. инновационных вагонов. Если 40% из необходимого числа подшипников окажутся неремонтопригодными и их придется заменить на новые, то, по грубым подсчетам, потери собственников составят около 1 млрд руб.



 Нередко причиной дефектов становятся элементарные нарушения правил обращения с подшипниками. Когда демонтированные с оси колесной пары они хранятся в ожидании сервисного обслуживания в ненадлежащих условиях и набирают влагу, их затем бракуют из-за коррозии и отправляют в утиль. «Думаю, каждое депо может у себя организовать буквально 100 кв. м для того, чтобы хранить подшипники надлежащим образом. То есть это должно быть сухое, отапливаемое помещение с влажностью до 60%, что написано в нашем руководстве по эксплуатации и в технических условиях. Ничего сверхъестественного этот подшипник для себя не требует», – указывает К. Иткин.



 Крайне важна и грамотная транспортировка деталей. «Многие [подшипники] выезжают условно годными к ремонту, приезжают в сервисный центр – и уже отремонтировать их не представляется возможным», – объясняет представитель компании «ТЕК-КОМ Производство». 



 По словам Д. Шпади, в руководящей документации должна быть четко и понятно прописана ответственность ремонтного предприятия от момента поступления вагона в ремонт, разборки подшипника и отправки его в сервис. «Надо понимать, что конический подшипник – достаточно нежный механизм», – подчеркивает он. 



 Всем причастным организациям необходимо повышать свои компетенции, отмечают представители операторского сообщества. «Мы увидели, что технология работы с роликовым однорядным подшипником очень серьезно отличается от работы с кассетным… По какой причине идет браковка, сколько можно хранить подшипник с момента выпрессовки до момента поступления в сервисный центр, в чем его перемещать, какие еще возникают дефекты, неисправности – этими темами надо заниматься», – обращает внимание И. Чиганашкина. 



 Действительно, возникают нюансы различного рода. К примеру, еще одна из распространенных причин браковки подшипника – электро­ожог. «В обычных роликовых подшипниках этот дефект проявляется, но достаточно редко, а в кассетных – часто. Надо разбираться, что приводит к поражению этих изделий, как от этого защититься. Иначе это становится достаточно накладно для тех, кто эксплуатирует вагон», – говорит С. Гончаров.



 На базе СОЖТ создана рабочая группа, совместно с ВНИИЖТ и производителями подшипников идет работа по актуализации нормативно-технической документации, цель которой – урегулировать интересы всех заинтересованных участников и с точки зрения безопасности движения, и с учетом производственно-экономических вопросов, продол­жает директор по техническому развитию «ТрансКонтейнера».



 «Производитель подшипников, сервисные центры, собственники подвижного состава, безусловно, заинтересованы в максимальном проценте восстановления подшипников. Идеальная для нас история – когда 100% подшипников, которые приезжают в сервис, будут на 100% отремонтированы», – заявил К. Иткин.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => podshipnik-zakatilsya-v-servis
    [~CODE] => podshipnik-zakatilsya-v-servis
    [EXTERNAL_ID] => 407643
    [~EXTERNAL_ID] => 407643
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030610
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407643:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030610
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подшипник закатился в сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из факторов, поддерживающих рынок ремонта грузовых вагонов, сегодня является активное поступление инновационного подвижного состава в первый плановый ремонт с момента производства (после 8 лет службы или 800 тыс. км пробега). Как следствие, растет спрос на обслуживание кассетных подшипников, которыми занимаются специализированные организации. Возникшие проблемы с ремкомплектами к ним постепенно решаются по мере ухода от импортной зависимости комплектующих, в то же время представители операторского сообщества указывают на необходимость совершенствовать систему сервисной поддержки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипник закатился в сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипник закатился в сервис
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407644
    [~ID] => 407644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Клиентов хотят построить по новой формуле
    [~NAME] => Клиентов хотят построить по новой формуле
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:27:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:27:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:27:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:27:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:33:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:33:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


 


 


 


 



Заявка на погрузку и возможности станции
 Министерство транспорта считает необходимым добавить еще одно условие, которому должна соответствовать заявка на перевозку груза, а именно – не превышение перерабатывающих способностей пути необщего пользования станции отправления и станции назначения заявляемому к перевозке объему груза. Данное изменение активно поддерживают в ОАО «РЖД»: считается, что после учета перерабатывающих способностей путей необщего пользования перевозочный процесс нормализуется – не будет больше брошенных поездов из задержанных по вине грузополучателей (получателей) вагонов, прием вагонов клиентами под погрузку/выгрузку обойдется без сбоев – сразу по приходу вагонов на станцию.

 

 При этом погрузка, конечно же, не пострадает. По словам сотрудников ОАО «РЖД», клиенты постоянно заявляют к себе под погрузку больше вагонов, чем могут погрузить, а потом им начисляется плата за занятие путей в перевозочном процессе. С такой клиентурой, по-видимому, предстоит бороться с помощью жестких ограничений в АС ЭТРАН.

 

 Почему же у ОАО «РЖД» и Минтранса не получится изменить перевозочный процесс в лучшую сторону – либо получится, но за счет резкого ухудшения качества транспортного обслуживания?

 

 Понятия перерабатывающей способности пути необщего пользования в нормативных актах нет. Вроде бы тут все очевидно, но отсутствие легально закрепленных определений в железнодорожной сфере всегда приводит к злоупотреблениям. Сегодня подробно расписано, как рассчитывать время на погрузку, выгрузку тех или иных грузов, на всевозможные операции по обработке подвижного состава на путях клиентов и как из этого складывать общее время, именуемое технологическим сроком оборота вагона.

 

 Но формулы расчета перерабатывающей способности пути необщего пользования мы можем увидеть только в специальной литературе, а поскольку каждый ученый имеет свое обоснованное мнение, отличное от других, то и формулы будут разные. Безусловно, правильно было бы ориентироваться на технологические сроки оборота вагона, рассчитываемые в соответствии с приказом МПС № 67 от 29 сентября 2003 г. «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологичес­ких норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов». 

 

 Но анализ различных договоров по эксплуатации путей необщего пользования приводит к интересному выводу – технологические сроки оборота вагона не коррелируются с объемом перерабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Дело в том, что технологические показатели оборота вагона очень сокращенные – такие исходные данные заложены в вышеуказанном приказе МПС. Как правило, уложиться в них не может ни грузоотправитель, ни грузополучатель. Так, на практике можно встретить договоры, где на выгрузку инертных грузов отводится всего 21 минута.

 

 Такие заниженные сроки должны автоматически повышать перераба­тывающую способность пути необ­щего пользования – чем быстрее выгружаешь или грузишь, тем быст­рее освобождается путь для новых вагонов. Но, повторяю, договоры на эксплуатации путей необщего пользования содержат весьма скромные показатели перерабатывающей способности. Складывается впечатление, что на каждой дороге применяют разные методики по расчету пере­рабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Если раньше это не имело ни­какого практического значения, то, в связи с планируемым ОАО «РЖД» изменением в приказ Минтранса о соответствии перерабатывающих способностей путей подаваемым заявкам на перевозку, вопрос о правилах достоверного расчета перерабатывающей способности становится актуальной задачей.

 

Пока суд да дело…
 Совсем недавно перевозчик проиграл несколько споров по искам об отказе в согласовании перевозки, поскольку не смог доказать исчерпание пропускной способности на участке инфраструктуры в момент подачи заявки на перевозку груза. И по моему мнению, после успешного формирования судебной практики по признанию незаконным отказа в согласовании перевозки ОАО «РЖД» начнет получать и требования о возмещении убытков в виде упущенной выгоды. Если перевозку не согласовали, а грузовладелец товар не перевез и не продал – можно подать иск на все не полученные от покупателя деньги.

 

 Что касается самих клиентов, то им уже сейчас следует начать проводить ревизию своих договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, добиваясь увеличения ранее заниженного показателя перерабатывающей способности пути в целях сохранения объемов перевозок. Возможно, даже придется обращаться в суд с исками к ОАО «РЖД» об урегулировании разногласий по договорам на эксплуатацию путей необщего пользования. 

 

 Тем не менее в любом случае сохраняется вопрос – а может ли установленная в договорах перерабатывающая способность пути необщего пользования служить объективным ориентиром при оценке возможностей клиента? В большинстве существующих договоров перерабатывающая способность определяется по определенному грузу. Как правило, это груз, на погрузке и выгрузке которого специализируется путь необщего пользования.

 

 Это справедливо – на погрузку щебня навалом в полувагон и экскаватором на платформу затрачивается неравное время. То есть каждый раз, когда клиент будет согласовывать заявку на перевозку того или иного груза, АС ЭТРАН будет сопоставлять эту заявку с перерабатывающей способностью пути по заявляемому грузу, а не по общей перерабатывающей способности пути?

 


	 А если это новый груз, ранее не указанный в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования? То есть прежде чем отгружать тот или иной груз с пути необщего пользования, а также принимать его на станции назначения, надо будет дополнять договор на эксплуатацию пути необщего пользования?


 



	 В принципе, за месяц-два такие изменения провести можно будет, особенно если ОАО «РЖД» создаст для этого соответствующий цифровой сервис.


 


 Сегодня сплошь и рядом практикуется подача вагонов сверх перерабатывающей способности пути необщего пользования. Соответствующее условие даже встречается в договорах на эксплуатацию путей необщего пользования.

 

 Следовательно, ориентация на пере­рабатывающую способность игнорируется совершенно легально. Как было уже сказано выше, предусмотренные нормативными актами технологические сроки оборота вагона настолько занижены, что невыполнимы в принципе.

 

Клиент работает с колес – и как тут быть?
 Надо также иметь в виду, что сегодня заявки на перевозку грузов служат не только цели планирования перевозки груза, но и являются условием заадресовки к грузоотправителю порожних вагонов. По разным причинам грузоотправители запрашивают вагоны под погрузку «с запасом». Так, ряд предприятий работает фактически с колес, то есть имея невысокий горизонт планирования, грузовладельцы предпочитают заранее иметь вагоны, чтобы сразу же по реализации продукции иметь возможность отгрузить ее.

 

 Также нельзя не учитывать случаи признания вагонов технически или коммерчески непригодными, что постоянно стимулирует грузовладель­цев к заказу дополнительных вагонов. Если мы не будем учитывать специфику работы грузоотправителей, предполагающую заказ вагонов в большем объеме, чем фактически их требуется, мы необоснованно усложним работу грузоотправителей, а нагрузку по порожним вагонам перенесем на грузополучателей, которые не смогут направить вы­груженные вагоны будущим грузоотправителям.

 

 Правила перевозочного процесса закрепощаются не только для соблюдения административных показателей работы перевозчика, а могут иметь и совсем иные цели. В настоящее время грузополучатели, выставляющие претензии за просрочку доставки грузов, следующих в их адрес, а также претензии за задержку подачи вагонов, практически недоступны для воздействия на них в различных юридическо-технических формах. Грузополучатели не подают заявки на перевозку, в согласовании которых им можно отказать.

 

 Грузополучатели не утверждают МТУ или НТУ на перевозку, не предъявляют грузы. Но с принятием новых правок в указанный Перечень условий появляется возможность давления на слишком активных в час­ти предъявления претензий перевозчику грузополучателей. Если в адрес грузополучателя вдруг прекратят согласовываться заявки по мотиву превышения перерабатывающей способности, то возобновление работы станет возможным только после отзыва всех поданных перевозчику претензий.

 

 Почти все нарушения перевозоч­ного процесса, осложняющие общую поездную обстановку, возникают у крупнейших грузоотправителей, грузополучателей. Если мы посмотрим на сайте перевозчика форму 9г6, содержащую сведения об ограничениях погрузки на ту или иную станцию в адрес того или иного клиента, то увидим, что в большинстве случаев там фигурируют одни и те же станции. Мы никуда не уйдем от проблем, вызванных размерами погрузки/выгрузки крупнейших клиентов, но когда мы просто переносим опыт их регулирования на каждого клиента, то блокируем работу части из них.

 

 Небольшие владельцы путей необщего пользования не могут так же эффективно отстаивать свои интересы, как крупнейшие предприятия. При этом проблема «затоваривания» вагонами путей необщего пользования системообразующих клиентов часто решается в ручном режиме с при­влечением высокого начальства.

 

 На такое внимание не может рассчитывать обычный владелец пути необщего пользования, а применение к нему нормы о невозможности согласования заявок по формальным критериям оставит подъездной путь без работы с последующим его закрытием. 

 

В связи с данным обстоятельством наша Ассоциация направила в ЦФТО России предложение распространить предлагаемую редакцию проекта о соответствии перерабатывающей способности пути необщего пользования заявке на перевозку груза только на предприятия со среднесуточным грузо­оборотом не менее сотни вагонов, то есть имеющих утвержденный Единый технологический процесс.
    [~DETAIL_TEXT] => 


 


 


 


 



Заявка на погрузку и возможности станции
 Министерство транспорта считает необходимым добавить еще одно условие, которому должна соответствовать заявка на перевозку груза, а именно – не превышение перерабатывающих способностей пути необщего пользования станции отправления и станции назначения заявляемому к перевозке объему груза. Данное изменение активно поддерживают в ОАО «РЖД»: считается, что после учета перерабатывающих способностей путей необщего пользования перевозочный процесс нормализуется – не будет больше брошенных поездов из задержанных по вине грузополучателей (получателей) вагонов, прием вагонов клиентами под погрузку/выгрузку обойдется без сбоев – сразу по приходу вагонов на станцию.

 

 При этом погрузка, конечно же, не пострадает. По словам сотрудников ОАО «РЖД», клиенты постоянно заявляют к себе под погрузку больше вагонов, чем могут погрузить, а потом им начисляется плата за занятие путей в перевозочном процессе. С такой клиентурой, по-видимому, предстоит бороться с помощью жестких ограничений в АС ЭТРАН.

 

 Почему же у ОАО «РЖД» и Минтранса не получится изменить перевозочный процесс в лучшую сторону – либо получится, но за счет резкого ухудшения качества транспортного обслуживания?

 

 Понятия перерабатывающей способности пути необщего пользования в нормативных актах нет. Вроде бы тут все очевидно, но отсутствие легально закрепленных определений в железнодорожной сфере всегда приводит к злоупотреблениям. Сегодня подробно расписано, как рассчитывать время на погрузку, выгрузку тех или иных грузов, на всевозможные операции по обработке подвижного состава на путях клиентов и как из этого складывать общее время, именуемое технологическим сроком оборота вагона.

 

 Но формулы расчета перерабатывающей способности пути необщего пользования мы можем увидеть только в специальной литературе, а поскольку каждый ученый имеет свое обоснованное мнение, отличное от других, то и формулы будут разные. Безусловно, правильно было бы ориентироваться на технологические сроки оборота вагона, рассчитываемые в соответствии с приказом МПС № 67 от 29 сентября 2003 г. «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологичес­ких норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов». 

 

 Но анализ различных договоров по эксплуатации путей необщего пользования приводит к интересному выводу – технологические сроки оборота вагона не коррелируются с объемом перерабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Дело в том, что технологические показатели оборота вагона очень сокращенные – такие исходные данные заложены в вышеуказанном приказе МПС. Как правило, уложиться в них не может ни грузоотправитель, ни грузополучатель. Так, на практике можно встретить договоры, где на выгрузку инертных грузов отводится всего 21 минута.

 

 Такие заниженные сроки должны автоматически повышать перераба­тывающую способность пути необ­щего пользования – чем быстрее выгружаешь или грузишь, тем быст­рее освобождается путь для новых вагонов. Но, повторяю, договоры на эксплуатации путей необщего пользования содержат весьма скромные показатели перерабатывающей способности. Складывается впечатление, что на каждой дороге применяют разные методики по расчету пере­рабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Если раньше это не имело ни­какого практического значения, то, в связи с планируемым ОАО «РЖД» изменением в приказ Минтранса о соответствии перерабатывающих способностей путей подаваемым заявкам на перевозку, вопрос о правилах достоверного расчета перерабатывающей способности становится актуальной задачей.

 

Пока суд да дело…
 Совсем недавно перевозчик проиграл несколько споров по искам об отказе в согласовании перевозки, поскольку не смог доказать исчерпание пропускной способности на участке инфраструктуры в момент подачи заявки на перевозку груза. И по моему мнению, после успешного формирования судебной практики по признанию незаконным отказа в согласовании перевозки ОАО «РЖД» начнет получать и требования о возмещении убытков в виде упущенной выгоды. Если перевозку не согласовали, а грузовладелец товар не перевез и не продал – можно подать иск на все не полученные от покупателя деньги.

 

 Что касается самих клиентов, то им уже сейчас следует начать проводить ревизию своих договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, добиваясь увеличения ранее заниженного показателя перерабатывающей способности пути в целях сохранения объемов перевозок. Возможно, даже придется обращаться в суд с исками к ОАО «РЖД» об урегулировании разногласий по договорам на эксплуатацию путей необщего пользования. 

 

 Тем не менее в любом случае сохраняется вопрос – а может ли установленная в договорах перерабатывающая способность пути необщего пользования служить объективным ориентиром при оценке возможностей клиента? В большинстве существующих договоров перерабатывающая способность определяется по определенному грузу. Как правило, это груз, на погрузке и выгрузке которого специализируется путь необщего пользования.

 

 Это справедливо – на погрузку щебня навалом в полувагон и экскаватором на платформу затрачивается неравное время. То есть каждый раз, когда клиент будет согласовывать заявку на перевозку того или иного груза, АС ЭТРАН будет сопоставлять эту заявку с перерабатывающей способностью пути по заявляемому грузу, а не по общей перерабатывающей способности пути?

 


	 А если это новый груз, ранее не указанный в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования? То есть прежде чем отгружать тот или иной груз с пути необщего пользования, а также принимать его на станции назначения, надо будет дополнять договор на эксплуатацию пути необщего пользования?


 



	 В принципе, за месяц-два такие изменения провести можно будет, особенно если ОАО «РЖД» создаст для этого соответствующий цифровой сервис.


 


 Сегодня сплошь и рядом практикуется подача вагонов сверх перерабатывающей способности пути необщего пользования. Соответствующее условие даже встречается в договорах на эксплуатацию путей необщего пользования.

 

 Следовательно, ориентация на пере­рабатывающую способность игнорируется совершенно легально. Как было уже сказано выше, предусмотренные нормативными актами технологические сроки оборота вагона настолько занижены, что невыполнимы в принципе.

 

Клиент работает с колес – и как тут быть?
 Надо также иметь в виду, что сегодня заявки на перевозку грузов служат не только цели планирования перевозки груза, но и являются условием заадресовки к грузоотправителю порожних вагонов. По разным причинам грузоотправители запрашивают вагоны под погрузку «с запасом». Так, ряд предприятий работает фактически с колес, то есть имея невысокий горизонт планирования, грузовладельцы предпочитают заранее иметь вагоны, чтобы сразу же по реализации продукции иметь возможность отгрузить ее.

 

 Также нельзя не учитывать случаи признания вагонов технически или коммерчески непригодными, что постоянно стимулирует грузовладель­цев к заказу дополнительных вагонов. Если мы не будем учитывать специфику работы грузоотправителей, предполагающую заказ вагонов в большем объеме, чем фактически их требуется, мы необоснованно усложним работу грузоотправителей, а нагрузку по порожним вагонам перенесем на грузополучателей, которые не смогут направить вы­груженные вагоны будущим грузоотправителям.

 

 Правила перевозочного процесса закрепощаются не только для соблюдения административных показателей работы перевозчика, а могут иметь и совсем иные цели. В настоящее время грузополучатели, выставляющие претензии за просрочку доставки грузов, следующих в их адрес, а также претензии за задержку подачи вагонов, практически недоступны для воздействия на них в различных юридическо-технических формах. Грузополучатели не подают заявки на перевозку, в согласовании которых им можно отказать.

 

 Грузополучатели не утверждают МТУ или НТУ на перевозку, не предъявляют грузы. Но с принятием новых правок в указанный Перечень условий появляется возможность давления на слишком активных в час­ти предъявления претензий перевозчику грузополучателей. Если в адрес грузополучателя вдруг прекратят согласовываться заявки по мотиву превышения перерабатывающей способности, то возобновление работы станет возможным только после отзыва всех поданных перевозчику претензий.

 

 Почти все нарушения перевозоч­ного процесса, осложняющие общую поездную обстановку, возникают у крупнейших грузоотправителей, грузополучателей. Если мы посмотрим на сайте перевозчика форму 9г6, содержащую сведения об ограничениях погрузки на ту или иную станцию в адрес того или иного клиента, то увидим, что в большинстве случаев там фигурируют одни и те же станции. Мы никуда не уйдем от проблем, вызванных размерами погрузки/выгрузки крупнейших клиентов, но когда мы просто переносим опыт их регулирования на каждого клиента, то блокируем работу части из них.

 

 Небольшие владельцы путей необщего пользования не могут так же эффективно отстаивать свои интересы, как крупнейшие предприятия. При этом проблема «затоваривания» вагонами путей необщего пользования системообразующих клиентов часто решается в ручном режиме с при­влечением высокого начальства.

 

 На такое внимание не может рассчитывать обычный владелец пути необщего пользования, а применение к нему нормы о невозможности согласования заявок по формальным критериям оставит подъездной путь без работы с последующим его закрытием. 

 

В связи с данным обстоятельством наша Ассоциация направила в ЦФТО России предложение распространить предлагаемую редакцию проекта о соответствии перерабатывающей способности пути необщего пользования заявке на перевозку груза только на предприятия со среднесуточным грузо­оборотом не менее сотни вагонов, то есть имеющих утвержденный Единый технологический процесс.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030611
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:33:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 601
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 109745
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq
            [FILE_NAME] => semenkin-_1_-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => семенкин (1) (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e6d2722c8b7a5ec862594e9de7e48ed0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq/semenkin-_1_-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq/semenkin-_1_-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq/semenkin-_1_-_1_.jpg
            [ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030611
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule
    [~CODE] => klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule
    [EXTERNAL_ID] => 407644
    [~EXTERNAL_ID] => 407644
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030613
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030613
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407644
    [~ID] => 407644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Клиентов хотят построить по новой формуле
    [~NAME] => Клиентов хотят построить по новой формуле
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:27:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:27:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:27:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:27:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:33:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:33:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


 


 


 


 



Заявка на погрузку и возможности станции
 Министерство транспорта считает необходимым добавить еще одно условие, которому должна соответствовать заявка на перевозку груза, а именно – не превышение перерабатывающих способностей пути необщего пользования станции отправления и станции назначения заявляемому к перевозке объему груза. Данное изменение активно поддерживают в ОАО «РЖД»: считается, что после учета перерабатывающих способностей путей необщего пользования перевозочный процесс нормализуется – не будет больше брошенных поездов из задержанных по вине грузополучателей (получателей) вагонов, прием вагонов клиентами под погрузку/выгрузку обойдется без сбоев – сразу по приходу вагонов на станцию.

 

 При этом погрузка, конечно же, не пострадает. По словам сотрудников ОАО «РЖД», клиенты постоянно заявляют к себе под погрузку больше вагонов, чем могут погрузить, а потом им начисляется плата за занятие путей в перевозочном процессе. С такой клиентурой, по-видимому, предстоит бороться с помощью жестких ограничений в АС ЭТРАН.

 

 Почему же у ОАО «РЖД» и Минтранса не получится изменить перевозочный процесс в лучшую сторону – либо получится, но за счет резкого ухудшения качества транспортного обслуживания?

 

 Понятия перерабатывающей способности пути необщего пользования в нормативных актах нет. Вроде бы тут все очевидно, но отсутствие легально закрепленных определений в железнодорожной сфере всегда приводит к злоупотреблениям. Сегодня подробно расписано, как рассчитывать время на погрузку, выгрузку тех или иных грузов, на всевозможные операции по обработке подвижного состава на путях клиентов и как из этого складывать общее время, именуемое технологическим сроком оборота вагона.

 

 Но формулы расчета перерабатывающей способности пути необщего пользования мы можем увидеть только в специальной литературе, а поскольку каждый ученый имеет свое обоснованное мнение, отличное от других, то и формулы будут разные. Безусловно, правильно было бы ориентироваться на технологические сроки оборота вагона, рассчитываемые в соответствии с приказом МПС № 67 от 29 сентября 2003 г. «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологичес­ких норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов». 

 

 Но анализ различных договоров по эксплуатации путей необщего пользования приводит к интересному выводу – технологические сроки оборота вагона не коррелируются с объемом перерабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Дело в том, что технологические показатели оборота вагона очень сокращенные – такие исходные данные заложены в вышеуказанном приказе МПС. Как правило, уложиться в них не может ни грузоотправитель, ни грузополучатель. Так, на практике можно встретить договоры, где на выгрузку инертных грузов отводится всего 21 минута.

 

 Такие заниженные сроки должны автоматически повышать перераба­тывающую способность пути необ­щего пользования – чем быстрее выгружаешь или грузишь, тем быст­рее освобождается путь для новых вагонов. Но, повторяю, договоры на эксплуатации путей необщего пользования содержат весьма скромные показатели перерабатывающей способности. Складывается впечатление, что на каждой дороге применяют разные методики по расчету пере­рабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Если раньше это не имело ни­какого практического значения, то, в связи с планируемым ОАО «РЖД» изменением в приказ Минтранса о соответствии перерабатывающих способностей путей подаваемым заявкам на перевозку, вопрос о правилах достоверного расчета перерабатывающей способности становится актуальной задачей.

 

Пока суд да дело…
 Совсем недавно перевозчик проиграл несколько споров по искам об отказе в согласовании перевозки, поскольку не смог доказать исчерпание пропускной способности на участке инфраструктуры в момент подачи заявки на перевозку груза. И по моему мнению, после успешного формирования судебной практики по признанию незаконным отказа в согласовании перевозки ОАО «РЖД» начнет получать и требования о возмещении убытков в виде упущенной выгоды. Если перевозку не согласовали, а грузовладелец товар не перевез и не продал – можно подать иск на все не полученные от покупателя деньги.

 

 Что касается самих клиентов, то им уже сейчас следует начать проводить ревизию своих договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, добиваясь увеличения ранее заниженного показателя перерабатывающей способности пути в целях сохранения объемов перевозок. Возможно, даже придется обращаться в суд с исками к ОАО «РЖД» об урегулировании разногласий по договорам на эксплуатацию путей необщего пользования. 

 

 Тем не менее в любом случае сохраняется вопрос – а может ли установленная в договорах перерабатывающая способность пути необщего пользования служить объективным ориентиром при оценке возможностей клиента? В большинстве существующих договоров перерабатывающая способность определяется по определенному грузу. Как правило, это груз, на погрузке и выгрузке которого специализируется путь необщего пользования.

 

 Это справедливо – на погрузку щебня навалом в полувагон и экскаватором на платформу затрачивается неравное время. То есть каждый раз, когда клиент будет согласовывать заявку на перевозку того или иного груза, АС ЭТРАН будет сопоставлять эту заявку с перерабатывающей способностью пути по заявляемому грузу, а не по общей перерабатывающей способности пути?

 


	 А если это новый груз, ранее не указанный в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования? То есть прежде чем отгружать тот или иной груз с пути необщего пользования, а также принимать его на станции назначения, надо будет дополнять договор на эксплуатацию пути необщего пользования?


 



	 В принципе, за месяц-два такие изменения провести можно будет, особенно если ОАО «РЖД» создаст для этого соответствующий цифровой сервис.


 


 Сегодня сплошь и рядом практикуется подача вагонов сверх перерабатывающей способности пути необщего пользования. Соответствующее условие даже встречается в договорах на эксплуатацию путей необщего пользования.

 

 Следовательно, ориентация на пере­рабатывающую способность игнорируется совершенно легально. Как было уже сказано выше, предусмотренные нормативными актами технологические сроки оборота вагона настолько занижены, что невыполнимы в принципе.

 

Клиент работает с колес – и как тут быть?
 Надо также иметь в виду, что сегодня заявки на перевозку грузов служат не только цели планирования перевозки груза, но и являются условием заадресовки к грузоотправителю порожних вагонов. По разным причинам грузоотправители запрашивают вагоны под погрузку «с запасом». Так, ряд предприятий работает фактически с колес, то есть имея невысокий горизонт планирования, грузовладельцы предпочитают заранее иметь вагоны, чтобы сразу же по реализации продукции иметь возможность отгрузить ее.

 

 Также нельзя не учитывать случаи признания вагонов технически или коммерчески непригодными, что постоянно стимулирует грузовладель­цев к заказу дополнительных вагонов. Если мы не будем учитывать специфику работы грузоотправителей, предполагающую заказ вагонов в большем объеме, чем фактически их требуется, мы необоснованно усложним работу грузоотправителей, а нагрузку по порожним вагонам перенесем на грузополучателей, которые не смогут направить вы­груженные вагоны будущим грузоотправителям.

 

 Правила перевозочного процесса закрепощаются не только для соблюдения административных показателей работы перевозчика, а могут иметь и совсем иные цели. В настоящее время грузополучатели, выставляющие претензии за просрочку доставки грузов, следующих в их адрес, а также претензии за задержку подачи вагонов, практически недоступны для воздействия на них в различных юридическо-технических формах. Грузополучатели не подают заявки на перевозку, в согласовании которых им можно отказать.

 

 Грузополучатели не утверждают МТУ или НТУ на перевозку, не предъявляют грузы. Но с принятием новых правок в указанный Перечень условий появляется возможность давления на слишком активных в час­ти предъявления претензий перевозчику грузополучателей. Если в адрес грузополучателя вдруг прекратят согласовываться заявки по мотиву превышения перерабатывающей способности, то возобновление работы станет возможным только после отзыва всех поданных перевозчику претензий.

 

 Почти все нарушения перевозоч­ного процесса, осложняющие общую поездную обстановку, возникают у крупнейших грузоотправителей, грузополучателей. Если мы посмотрим на сайте перевозчика форму 9г6, содержащую сведения об ограничениях погрузки на ту или иную станцию в адрес того или иного клиента, то увидим, что в большинстве случаев там фигурируют одни и те же станции. Мы никуда не уйдем от проблем, вызванных размерами погрузки/выгрузки крупнейших клиентов, но когда мы просто переносим опыт их регулирования на каждого клиента, то блокируем работу части из них.

 

 Небольшие владельцы путей необщего пользования не могут так же эффективно отстаивать свои интересы, как крупнейшие предприятия. При этом проблема «затоваривания» вагонами путей необщего пользования системообразующих клиентов часто решается в ручном режиме с при­влечением высокого начальства.

 

 На такое внимание не может рассчитывать обычный владелец пути необщего пользования, а применение к нему нормы о невозможности согласования заявок по формальным критериям оставит подъездной путь без работы с последующим его закрытием. 

 

В связи с данным обстоятельством наша Ассоциация направила в ЦФТО России предложение распространить предлагаемую редакцию проекта о соответствии перерабатывающей способности пути необщего пользования заявке на перевозку груза только на предприятия со среднесуточным грузо­оборотом не менее сотни вагонов, то есть имеющих утвержденный Единый технологический процесс.
    [~DETAIL_TEXT] => 


 


 


 


 



Заявка на погрузку и возможности станции
 Министерство транспорта считает необходимым добавить еще одно условие, которому должна соответствовать заявка на перевозку груза, а именно – не превышение перерабатывающих способностей пути необщего пользования станции отправления и станции назначения заявляемому к перевозке объему груза. Данное изменение активно поддерживают в ОАО «РЖД»: считается, что после учета перерабатывающих способностей путей необщего пользования перевозочный процесс нормализуется – не будет больше брошенных поездов из задержанных по вине грузополучателей (получателей) вагонов, прием вагонов клиентами под погрузку/выгрузку обойдется без сбоев – сразу по приходу вагонов на станцию.

 

 При этом погрузка, конечно же, не пострадает. По словам сотрудников ОАО «РЖД», клиенты постоянно заявляют к себе под погрузку больше вагонов, чем могут погрузить, а потом им начисляется плата за занятие путей в перевозочном процессе. С такой клиентурой, по-видимому, предстоит бороться с помощью жестких ограничений в АС ЭТРАН.

 

 Почему же у ОАО «РЖД» и Минтранса не получится изменить перевозочный процесс в лучшую сторону – либо получится, но за счет резкого ухудшения качества транспортного обслуживания?

 

 Понятия перерабатывающей способности пути необщего пользования в нормативных актах нет. Вроде бы тут все очевидно, но отсутствие легально закрепленных определений в железнодорожной сфере всегда приводит к злоупотреблениям. Сегодня подробно расписано, как рассчитывать время на погрузку, выгрузку тех или иных грузов, на всевозможные операции по обработке подвижного состава на путях клиентов и как из этого складывать общее время, именуемое технологическим сроком оборота вагона.

 

 Но формулы расчета перерабатывающей способности пути необщего пользования мы можем увидеть только в специальной литературе, а поскольку каждый ученый имеет свое обоснованное мнение, отличное от других, то и формулы будут разные. Безусловно, правильно было бы ориентироваться на технологические сроки оборота вагона, рассчитываемые в соответствии с приказом МПС № 67 от 29 сентября 2003 г. «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологичес­ких норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов». 

 

 Но анализ различных договоров по эксплуатации путей необщего пользования приводит к интересному выводу – технологические сроки оборота вагона не коррелируются с объемом перерабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Дело в том, что технологические показатели оборота вагона очень сокращенные – такие исходные данные заложены в вышеуказанном приказе МПС. Как правило, уложиться в них не может ни грузоотправитель, ни грузополучатель. Так, на практике можно встретить договоры, где на выгрузку инертных грузов отводится всего 21 минута.

 

 Такие заниженные сроки должны автоматически повышать перераба­тывающую способность пути необ­щего пользования – чем быстрее выгружаешь или грузишь, тем быст­рее освобождается путь для новых вагонов. Но, повторяю, договоры на эксплуатации путей необщего пользования содержат весьма скромные показатели перерабатывающей способности. Складывается впечатление, что на каждой дороге применяют разные методики по расчету пере­рабатывающей способности пути необщего пользования.

 

 Если раньше это не имело ни­какого практического значения, то, в связи с планируемым ОАО «РЖД» изменением в приказ Минтранса о соответствии перерабатывающих способностей путей подаваемым заявкам на перевозку, вопрос о правилах достоверного расчета перерабатывающей способности становится актуальной задачей.

 

Пока суд да дело…
 Совсем недавно перевозчик проиграл несколько споров по искам об отказе в согласовании перевозки, поскольку не смог доказать исчерпание пропускной способности на участке инфраструктуры в момент подачи заявки на перевозку груза. И по моему мнению, после успешного формирования судебной практики по признанию незаконным отказа в согласовании перевозки ОАО «РЖД» начнет получать и требования о возмещении убытков в виде упущенной выгоды. Если перевозку не согласовали, а грузовладелец товар не перевез и не продал – можно подать иск на все не полученные от покупателя деньги.

 

 Что касается самих клиентов, то им уже сейчас следует начать проводить ревизию своих договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, добиваясь увеличения ранее заниженного показателя перерабатывающей способности пути в целях сохранения объемов перевозок. Возможно, даже придется обращаться в суд с исками к ОАО «РЖД» об урегулировании разногласий по договорам на эксплуатацию путей необщего пользования. 

 

 Тем не менее в любом случае сохраняется вопрос – а может ли установленная в договорах перерабатывающая способность пути необщего пользования служить объективным ориентиром при оценке возможностей клиента? В большинстве существующих договоров перерабатывающая способность определяется по определенному грузу. Как правило, это груз, на погрузке и выгрузке которого специализируется путь необщего пользования.

 

 Это справедливо – на погрузку щебня навалом в полувагон и экскаватором на платформу затрачивается неравное время. То есть каждый раз, когда клиент будет согласовывать заявку на перевозку того или иного груза, АС ЭТРАН будет сопоставлять эту заявку с перерабатывающей способностью пути по заявляемому грузу, а не по общей перерабатывающей способности пути?

 


	 А если это новый груз, ранее не указанный в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования? То есть прежде чем отгружать тот или иной груз с пути необщего пользования, а также принимать его на станции назначения, надо будет дополнять договор на эксплуатацию пути необщего пользования?


 



	 В принципе, за месяц-два такие изменения провести можно будет, особенно если ОАО «РЖД» создаст для этого соответствующий цифровой сервис.


 


 Сегодня сплошь и рядом практикуется подача вагонов сверх перерабатывающей способности пути необщего пользования. Соответствующее условие даже встречается в договорах на эксплуатацию путей необщего пользования.

 

 Следовательно, ориентация на пере­рабатывающую способность игнорируется совершенно легально. Как было уже сказано выше, предусмотренные нормативными актами технологические сроки оборота вагона настолько занижены, что невыполнимы в принципе.

 

Клиент работает с колес – и как тут быть?
 Надо также иметь в виду, что сегодня заявки на перевозку грузов служат не только цели планирования перевозки груза, но и являются условием заадресовки к грузоотправителю порожних вагонов. По разным причинам грузоотправители запрашивают вагоны под погрузку «с запасом». Так, ряд предприятий работает фактически с колес, то есть имея невысокий горизонт планирования, грузовладельцы предпочитают заранее иметь вагоны, чтобы сразу же по реализации продукции иметь возможность отгрузить ее.

 

 Также нельзя не учитывать случаи признания вагонов технически или коммерчески непригодными, что постоянно стимулирует грузовладель­цев к заказу дополнительных вагонов. Если мы не будем учитывать специфику работы грузоотправителей, предполагающую заказ вагонов в большем объеме, чем фактически их требуется, мы необоснованно усложним работу грузоотправителей, а нагрузку по порожним вагонам перенесем на грузополучателей, которые не смогут направить вы­груженные вагоны будущим грузоотправителям.

 

 Правила перевозочного процесса закрепощаются не только для соблюдения административных показателей работы перевозчика, а могут иметь и совсем иные цели. В настоящее время грузополучатели, выставляющие претензии за просрочку доставки грузов, следующих в их адрес, а также претензии за задержку подачи вагонов, практически недоступны для воздействия на них в различных юридическо-технических формах. Грузополучатели не подают заявки на перевозку, в согласовании которых им можно отказать.

 

 Грузополучатели не утверждают МТУ или НТУ на перевозку, не предъявляют грузы. Но с принятием новых правок в указанный Перечень условий появляется возможность давления на слишком активных в час­ти предъявления претензий перевозчику грузополучателей. Если в адрес грузополучателя вдруг прекратят согласовываться заявки по мотиву превышения перерабатывающей способности, то возобновление работы станет возможным только после отзыва всех поданных перевозчику претензий.

 

 Почти все нарушения перевозоч­ного процесса, осложняющие общую поездную обстановку, возникают у крупнейших грузоотправителей, грузополучателей. Если мы посмотрим на сайте перевозчика форму 9г6, содержащую сведения об ограничениях погрузки на ту или иную станцию в адрес того или иного клиента, то увидим, что в большинстве случаев там фигурируют одни и те же станции. Мы никуда не уйдем от проблем, вызванных размерами погрузки/выгрузки крупнейших клиентов, но когда мы просто переносим опыт их регулирования на каждого клиента, то блокируем работу части из них.

 

 Небольшие владельцы путей необщего пользования не могут так же эффективно отстаивать свои интересы, как крупнейшие предприятия. При этом проблема «затоваривания» вагонами путей необщего пользования системообразующих клиентов часто решается в ручном режиме с при­влечением высокого начальства.

 

 На такое внимание не может рассчитывать обычный владелец пути необщего пользования, а применение к нему нормы о невозможности согласования заявок по формальным критериям оставит подъездной путь без работы с последующим его закрытием. 

 

В связи с данным обстоятельством наша Ассоциация направила в ЦФТО России предложение распространить предлагаемую редакцию проекта о соответствии перерабатывающей способности пути необщего пользования заявке на перевозку груза только на предприятия со среднесуточным грузо­оборотом не менее сотни вагонов, то есть имеющих утвержденный Единый технологический процесс.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030611
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:33:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 601
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 109745
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq
            [FILE_NAME] => semenkin-_1_-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => семенкин (1) (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e6d2722c8b7a5ec862594e9de7e48ed0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq/semenkin-_1_-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq/semenkin-_1_-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dee/y89w3g7rax54jl8s57i3kfq1z5kx35wq/semenkin-_1_-_1_.jpg
            [ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030611
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule
    [~CODE] => klientov-khotyat-postroit-po-novoy-formule
    [EXTERNAL_ID] => 407644
    [~EXTERNAL_ID] => 407644
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030613
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030613
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, готовятся внести поправки. Минтранс предложил свой вариант. Какие риски несет в себе участникам рынка указанный проект?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентов хотят построить по новой формуле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентов хотят построить по новой формуле
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407645
    [~ID] => 407645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Профсоюз – на страже интересов персонала
    [~NAME] => Профсоюз – на страже интересов персонала
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:32:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:32:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:32:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:32:51
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:33:33
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:33:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Риски и вызовы времени

 – Александр Валерьевич, какие сейчас стоят задачи для профсоюзов? Что ждать работникам железной дороги в 2023 году?

 

	 – Задача профсоюза и в нынешних условиях не меняется. Прежде всего – это защита работника, его трудовых и социальных прав, закрепления их в Коллективном договоре. Конечно, с 2020 года нам приходилось резко перестраивать свою работу в некоторых направлениях. 

 

	 В период пандемии из-за самоизоляции мы столкнулись в смысле взаимодействия с риском быть «оторванными» от трудовых коллективов. Но нам удалось оперативно найти или создать новые каналы коммуникации, которые позволили остаться в диалоге с нашими членами профсоюза.

 

	 В 2022 году появились новые вызовы времени, связанные с непростой ситуацией вокруг РФ, когда условия менялись практически постоянно и чуть ли не ежедневно.

 

	 Но это не помешало трудовому коллективу выполнять все поставленные перед ним задачи. 

 

	 И вот результат – 90 трудовых коллективов, в том числе и Октябрьская железная дорога, по итогам 2022 года признаны лучшими на сети.

 

 – Каковы особенности заключения коллективных договоров на 2023 год? Есть ли сложности в работе дорожных профорганизаций ввиду того, что сейчас в холдинге могут ссылаться на те или иные обстоятельства и говорить, что надо затянуть потуже пояса?

 



	 – В 2022 году благодаря совместной конструктивной работе с работодателем достигнуты определенные результаты, закрепленные в различных документах: увеличен минимальный размер материальной помощи к отпуску с 15 до 20%, увеличены размеры суточных с 200 до 300 рублей;




	 Также установлены ежемесячные выплаты в размере 10% для работников путейского комплекса по положению «О паспорте доверия», которые учитываются при расчете среднего заработка. 

 

	 В целях закрепления молодых работников, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, с 1 января текущего года по дороге принято решение о выплате процентных надбавок молодым работникам до 30 лет с первого дня работы в полном размере, независимо от времени проживания в данной местности. За это следует поблагодарить начальника дороги – это нужное и оперативное решение для поддержки и закрепления молодежи в районах Севера.

 

	 Компания в целом подтверждает свою социальную ориентированность. В то же время профсоюз акцентирует внимание на моментах, которые могут вызвать напряженность в коллективах. 

 

	 Мы следим за ситуацией.

 

 – Как выполнялись обязательства коллективных договоров в 2021–2022 годах? Что в этом плане следует отметить? Недавно было совещание, на котором заслушали отчет за 2,5 года. Какие вопросы оказались в центре внимания?

 

	 – Действительно, в мае мы провели отчетную конференцию Дорпрофжела на Октябрьской железной дороге, где рассмотрели итоги работы профсоюза в период с декабря 2020-го по май 2023 года. Отмечу, что на мероприятие были приглашены начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин и начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин. 

 

	 Делегаты конференции – представители трудовых коллективов со всей Октябрьской железной дороги – выслушали наш доклад и дополнения, которые прозвучали от содокладчиков. В каждой дирекции, каждом подразделении свои нюансы и проблемы. Хочу поблагодарить профсоюзный актив за ту работу, которую они проводят. Многие вопросы удается решать на местах. Конечно, если необходимо системное решение на уровне дороги или сети, то мы используем информацию от председателей первичных профсоюзных организаций для подготовки соответствующих предложений.

 


Инструменты защиты работников

 – Все происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к оптимизации персонала на линейном уровне. Какие инструменты правовой защиты работников вы используете?

 

	 – В зону ответственности правовой инспекции труда входит наблюдение за четким соблюдением трудового договора и других нормативно-правовых актов. Это касается не только сокращения персонала. Это и выплата премии к отпуску, отмена взысканий, выплата ранее удержанной премии и так далее. Правовые инспектора, опираясь на практику выявленных нарушений, проводят различные обучения с представителями кадровых служб. Цель – профилактика и недопущение однотипных ошибок в работе. 

 

	 Возвращаясь к вопросу оптимизации численности, отмечу – сокращением нельзя нарушать технологию процесса. Здесь необходимо сначала менять именно технологию производства.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»?

 

	 – В настоящее время в организациях, объединенных Дорпрофжелом, действуют 19 коллективных договоров, заключенных на уровне предприятий, в том числе в пригородных пассажирских компаниях, Петербургском государст­венном университете путей сообщения им. Александра I, в частных учреждениях образования и здраво­охранения, филиале газеты «Гудок» – «Октябрьская магистраль» и других. Напомним также, что в зону влияния Дорпрофжела входит также Петербургский метрополитен.

 

	 Важно отметить, что с 1 января 2023 года во многих организациях вступили в силу новые коллективные договоры, в которых сохранены все основные льготы и гарантии, важные для работников и членов их семей, а также появились новые – актуальные именно в текущей ситуации.

 


Взаимодействие с работодателями

 – Как руководство профсоюза взаимодействует с работодателем в связи с увеличением персонала на удаленке? Добился ли профсоюз поправок в правила, действующие в холдинге по поводу прав работников на удаленке? Есть ли нарушения? Аналогично – с работой на неполном рабочем дне. Борется ли с этим профсоюз?

 

	 – Действительно, в условиях падения объемов работы, в том числе и из-за пандемии, стали применяться новые формы организации труда – это перевод работников на дистанционный, гибкий режимы работы. С марта 2022 года до сентября 2022 года в ОАО «РЖД» был введен запрет на проведение мероприятий по сокращению персонала. В других организациях также сокращение не проводилось. Все это позволило сохранить квалифицированный персонал. Сейчас вопросы по оптимизации численности находятся на контроле у профсоюза.

 

 – Какие социальные проекты поддерживает Дорпрофжел? Как участвует в волонтерском движении?

 

	 – Прошлый год был объявлен в компании годом поддержки волонтерской деятельности. Для Октябрьской железной дороги центральными событиями стали проведение слета волонтеров в Петрозаводске и открытие «Добростудии» в Санкт-Петербурге. Слет объединил неравнодушных работников не только с Октябрьской магистрали. Гостями и активными участниками мероприятия стали представители Северной и Калининградской дорог. 

 

	 «Добростудия», открытая начальником ОЖД Виктором Голомолзиным, стала настоящей волонтерской базой, оборудованной всем необходимым. Здесь производился сбор и сортировка вещей для беженцев и участников СВО. Дважды помещения «Добростудии» были использованы в качестве донорского центра. Мастер-классы, общения с волонтерами-коллегами и многое другое – площадка постоянно занята и находится в рабочем состоянии.

 

	 Профсоюз, в свою очередь, не находится в стороне от волонтерских проектов, поддерживая идеи работников. Также в рамках реализации программы «АгентыЗОЖ» ведется работа по пропаганде здорового образа жизни и участию железнодорожников в спортивных мероприятиях различного уровня.

 

 – Клиенты говорят о нехватке локомотивных бригад на маршрутах ОЖД. Обычно это явление сопровождается переработками машинистов. Следит ли проф­союз за сверхурочными? Как борется с нарушениями прав работников?

 

	 – Конечно, мы следим за этим. Сегодня профсоюз – структура, куда работник идет за решением своего личного вопроса различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо уметь быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача – чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, то он может получить ответ в профсоюзе.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Риски и вызовы времени

 – Александр Валерьевич, какие сейчас стоят задачи для профсоюзов? Что ждать работникам железной дороги в 2023 году?

 

	 – Задача профсоюза и в нынешних условиях не меняется. Прежде всего – это защита работника, его трудовых и социальных прав, закрепления их в Коллективном договоре. Конечно, с 2020 года нам приходилось резко перестраивать свою работу в некоторых направлениях. 

 

	 В период пандемии из-за самоизоляции мы столкнулись в смысле взаимодействия с риском быть «оторванными» от трудовых коллективов. Но нам удалось оперативно найти или создать новые каналы коммуникации, которые позволили остаться в диалоге с нашими членами профсоюза.

 

	 В 2022 году появились новые вызовы времени, связанные с непростой ситуацией вокруг РФ, когда условия менялись практически постоянно и чуть ли не ежедневно.

 

	 Но это не помешало трудовому коллективу выполнять все поставленные перед ним задачи. 

 

	 И вот результат – 90 трудовых коллективов, в том числе и Октябрьская железная дорога, по итогам 2022 года признаны лучшими на сети.

 

 – Каковы особенности заключения коллективных договоров на 2023 год? Есть ли сложности в работе дорожных профорганизаций ввиду того, что сейчас в холдинге могут ссылаться на те или иные обстоятельства и говорить, что надо затянуть потуже пояса?

 



	 – В 2022 году благодаря совместной конструктивной работе с работодателем достигнуты определенные результаты, закрепленные в различных документах: увеличен минимальный размер материальной помощи к отпуску с 15 до 20%, увеличены размеры суточных с 200 до 300 рублей;




	 Также установлены ежемесячные выплаты в размере 10% для работников путейского комплекса по положению «О паспорте доверия», которые учитываются при расчете среднего заработка. 

 

	 В целях закрепления молодых работников, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, с 1 января текущего года по дороге принято решение о выплате процентных надбавок молодым работникам до 30 лет с первого дня работы в полном размере, независимо от времени проживания в данной местности. За это следует поблагодарить начальника дороги – это нужное и оперативное решение для поддержки и закрепления молодежи в районах Севера.

 

	 Компания в целом подтверждает свою социальную ориентированность. В то же время профсоюз акцентирует внимание на моментах, которые могут вызвать напряженность в коллективах. 

 

	 Мы следим за ситуацией.

 

 – Как выполнялись обязательства коллективных договоров в 2021–2022 годах? Что в этом плане следует отметить? Недавно было совещание, на котором заслушали отчет за 2,5 года. Какие вопросы оказались в центре внимания?

 

	 – Действительно, в мае мы провели отчетную конференцию Дорпрофжела на Октябрьской железной дороге, где рассмотрели итоги работы профсоюза в период с декабря 2020-го по май 2023 года. Отмечу, что на мероприятие были приглашены начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин и начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин. 

 

	 Делегаты конференции – представители трудовых коллективов со всей Октябрьской железной дороги – выслушали наш доклад и дополнения, которые прозвучали от содокладчиков. В каждой дирекции, каждом подразделении свои нюансы и проблемы. Хочу поблагодарить профсоюзный актив за ту работу, которую они проводят. Многие вопросы удается решать на местах. Конечно, если необходимо системное решение на уровне дороги или сети, то мы используем информацию от председателей первичных профсоюзных организаций для подготовки соответствующих предложений.

 


Инструменты защиты работников

 – Все происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к оптимизации персонала на линейном уровне. Какие инструменты правовой защиты работников вы используете?

 

	 – В зону ответственности правовой инспекции труда входит наблюдение за четким соблюдением трудового договора и других нормативно-правовых актов. Это касается не только сокращения персонала. Это и выплата премии к отпуску, отмена взысканий, выплата ранее удержанной премии и так далее. Правовые инспектора, опираясь на практику выявленных нарушений, проводят различные обучения с представителями кадровых служб. Цель – профилактика и недопущение однотипных ошибок в работе. 

 

	 Возвращаясь к вопросу оптимизации численности, отмечу – сокращением нельзя нарушать технологию процесса. Здесь необходимо сначала менять именно технологию производства.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»?

 

	 – В настоящее время в организациях, объединенных Дорпрофжелом, действуют 19 коллективных договоров, заключенных на уровне предприятий, в том числе в пригородных пассажирских компаниях, Петербургском государст­венном университете путей сообщения им. Александра I, в частных учреждениях образования и здраво­охранения, филиале газеты «Гудок» – «Октябрьская магистраль» и других. Напомним также, что в зону влияния Дорпрофжела входит также Петербургский метрополитен.

 

	 Важно отметить, что с 1 января 2023 года во многих организациях вступили в силу новые коллективные договоры, в которых сохранены все основные льготы и гарантии, важные для работников и членов их семей, а также появились новые – актуальные именно в текущей ситуации.

 


Взаимодействие с работодателями

 – Как руководство профсоюза взаимодействует с работодателем в связи с увеличением персонала на удаленке? Добился ли профсоюз поправок в правила, действующие в холдинге по поводу прав работников на удаленке? Есть ли нарушения? Аналогично – с работой на неполном рабочем дне. Борется ли с этим профсоюз?

 

	 – Действительно, в условиях падения объемов работы, в том числе и из-за пандемии, стали применяться новые формы организации труда – это перевод работников на дистанционный, гибкий режимы работы. С марта 2022 года до сентября 2022 года в ОАО «РЖД» был введен запрет на проведение мероприятий по сокращению персонала. В других организациях также сокращение не проводилось. Все это позволило сохранить квалифицированный персонал. Сейчас вопросы по оптимизации численности находятся на контроле у профсоюза.

 

 – Какие социальные проекты поддерживает Дорпрофжел? Как участвует в волонтерском движении?

 

	 – Прошлый год был объявлен в компании годом поддержки волонтерской деятельности. Для Октябрьской железной дороги центральными событиями стали проведение слета волонтеров в Петрозаводске и открытие «Добростудии» в Санкт-Петербурге. Слет объединил неравнодушных работников не только с Октябрьской магистрали. Гостями и активными участниками мероприятия стали представители Северной и Калининградской дорог. 

 

	 «Добростудия», открытая начальником ОЖД Виктором Голомолзиным, стала настоящей волонтерской базой, оборудованной всем необходимым. Здесь производился сбор и сортировка вещей для беженцев и участников СВО. Дважды помещения «Добростудии» были использованы в качестве донорского центра. Мастер-классы, общения с волонтерами-коллегами и многое другое – площадка постоянно занята и находится в рабочем состоянии.

 

	 Профсоюз, в свою очередь, не находится в стороне от волонтерских проектов, поддерживая идеи работников. Также в рамках реализации программы «АгентыЗОЖ» ведется работа по пропаганде здорового образа жизни и участию железнодорожников в спортивных мероприятиях различного уровня.

 

 – Клиенты говорят о нехватке локомотивных бригад на маршрутах ОЖД. Обычно это явление сопровождается переработками машинистов. Следит ли проф­союз за сверхурочными? Как борется с нарушениями прав работников?

 

	 – Конечно, мы следим за этим. Сегодня профсоюз – структура, куда работник идет за решением своего личного вопроса различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо уметь быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача – чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, то он может получить ответ в профсоюзе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
    [~PREVIEW_TEXT] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030614
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:33:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 101631
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc
            [FILE_NAME] => AO5A0687.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AO5A0687.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7bbd7669103cb0acf545da55a7bf8269
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc/AO5A0687.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc/AO5A0687.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc/AO5A0687.jpg
            [ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030614
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala
    [~CODE] => profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala
    [EXTERNAL_ID] => 407645
    [~EXTERNAL_ID] => 407645
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030616
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030616
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407645
    [~ID] => 407645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Профсоюз – на страже интересов персонала
    [~NAME] => Профсоюз – на страже интересов персонала
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:32:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:32:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:32:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:32:51
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:33:33
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:33:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Риски и вызовы времени

 – Александр Валерьевич, какие сейчас стоят задачи для профсоюзов? Что ждать работникам железной дороги в 2023 году?

 

	 – Задача профсоюза и в нынешних условиях не меняется. Прежде всего – это защита работника, его трудовых и социальных прав, закрепления их в Коллективном договоре. Конечно, с 2020 года нам приходилось резко перестраивать свою работу в некоторых направлениях. 

 

	 В период пандемии из-за самоизоляции мы столкнулись в смысле взаимодействия с риском быть «оторванными» от трудовых коллективов. Но нам удалось оперативно найти или создать новые каналы коммуникации, которые позволили остаться в диалоге с нашими членами профсоюза.

 

	 В 2022 году появились новые вызовы времени, связанные с непростой ситуацией вокруг РФ, когда условия менялись практически постоянно и чуть ли не ежедневно.

 

	 Но это не помешало трудовому коллективу выполнять все поставленные перед ним задачи. 

 

	 И вот результат – 90 трудовых коллективов, в том числе и Октябрьская железная дорога, по итогам 2022 года признаны лучшими на сети.

 

 – Каковы особенности заключения коллективных договоров на 2023 год? Есть ли сложности в работе дорожных профорганизаций ввиду того, что сейчас в холдинге могут ссылаться на те или иные обстоятельства и говорить, что надо затянуть потуже пояса?

 



	 – В 2022 году благодаря совместной конструктивной работе с работодателем достигнуты определенные результаты, закрепленные в различных документах: увеличен минимальный размер материальной помощи к отпуску с 15 до 20%, увеличены размеры суточных с 200 до 300 рублей;




	 Также установлены ежемесячные выплаты в размере 10% для работников путейского комплекса по положению «О паспорте доверия», которые учитываются при расчете среднего заработка. 

 

	 В целях закрепления молодых работников, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, с 1 января текущего года по дороге принято решение о выплате процентных надбавок молодым работникам до 30 лет с первого дня работы в полном размере, независимо от времени проживания в данной местности. За это следует поблагодарить начальника дороги – это нужное и оперативное решение для поддержки и закрепления молодежи в районах Севера.

 

	 Компания в целом подтверждает свою социальную ориентированность. В то же время профсоюз акцентирует внимание на моментах, которые могут вызвать напряженность в коллективах. 

 

	 Мы следим за ситуацией.

 

 – Как выполнялись обязательства коллективных договоров в 2021–2022 годах? Что в этом плане следует отметить? Недавно было совещание, на котором заслушали отчет за 2,5 года. Какие вопросы оказались в центре внимания?

 

	 – Действительно, в мае мы провели отчетную конференцию Дорпрофжела на Октябрьской железной дороге, где рассмотрели итоги работы профсоюза в период с декабря 2020-го по май 2023 года. Отмечу, что на мероприятие были приглашены начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин и начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин. 

 

	 Делегаты конференции – представители трудовых коллективов со всей Октябрьской железной дороги – выслушали наш доклад и дополнения, которые прозвучали от содокладчиков. В каждой дирекции, каждом подразделении свои нюансы и проблемы. Хочу поблагодарить профсоюзный актив за ту работу, которую они проводят. Многие вопросы удается решать на местах. Конечно, если необходимо системное решение на уровне дороги или сети, то мы используем информацию от председателей первичных профсоюзных организаций для подготовки соответствующих предложений.

 


Инструменты защиты работников

 – Все происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к оптимизации персонала на линейном уровне. Какие инструменты правовой защиты работников вы используете?

 

	 – В зону ответственности правовой инспекции труда входит наблюдение за четким соблюдением трудового договора и других нормативно-правовых актов. Это касается не только сокращения персонала. Это и выплата премии к отпуску, отмена взысканий, выплата ранее удержанной премии и так далее. Правовые инспектора, опираясь на практику выявленных нарушений, проводят различные обучения с представителями кадровых служб. Цель – профилактика и недопущение однотипных ошибок в работе. 

 

	 Возвращаясь к вопросу оптимизации численности, отмечу – сокращением нельзя нарушать технологию процесса. Здесь необходимо сначала менять именно технологию производства.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»?

 

	 – В настоящее время в организациях, объединенных Дорпрофжелом, действуют 19 коллективных договоров, заключенных на уровне предприятий, в том числе в пригородных пассажирских компаниях, Петербургском государст­венном университете путей сообщения им. Александра I, в частных учреждениях образования и здраво­охранения, филиале газеты «Гудок» – «Октябрьская магистраль» и других. Напомним также, что в зону влияния Дорпрофжела входит также Петербургский метрополитен.

 

	 Важно отметить, что с 1 января 2023 года во многих организациях вступили в силу новые коллективные договоры, в которых сохранены все основные льготы и гарантии, важные для работников и членов их семей, а также появились новые – актуальные именно в текущей ситуации.

 


Взаимодействие с работодателями

 – Как руководство профсоюза взаимодействует с работодателем в связи с увеличением персонала на удаленке? Добился ли профсоюз поправок в правила, действующие в холдинге по поводу прав работников на удаленке? Есть ли нарушения? Аналогично – с работой на неполном рабочем дне. Борется ли с этим профсоюз?

 

	 – Действительно, в условиях падения объемов работы, в том числе и из-за пандемии, стали применяться новые формы организации труда – это перевод работников на дистанционный, гибкий режимы работы. С марта 2022 года до сентября 2022 года в ОАО «РЖД» был введен запрет на проведение мероприятий по сокращению персонала. В других организациях также сокращение не проводилось. Все это позволило сохранить квалифицированный персонал. Сейчас вопросы по оптимизации численности находятся на контроле у профсоюза.

 

 – Какие социальные проекты поддерживает Дорпрофжел? Как участвует в волонтерском движении?

 

	 – Прошлый год был объявлен в компании годом поддержки волонтерской деятельности. Для Октябрьской железной дороги центральными событиями стали проведение слета волонтеров в Петрозаводске и открытие «Добростудии» в Санкт-Петербурге. Слет объединил неравнодушных работников не только с Октябрьской магистрали. Гостями и активными участниками мероприятия стали представители Северной и Калининградской дорог. 

 

	 «Добростудия», открытая начальником ОЖД Виктором Голомолзиным, стала настоящей волонтерской базой, оборудованной всем необходимым. Здесь производился сбор и сортировка вещей для беженцев и участников СВО. Дважды помещения «Добростудии» были использованы в качестве донорского центра. Мастер-классы, общения с волонтерами-коллегами и многое другое – площадка постоянно занята и находится в рабочем состоянии.

 

	 Профсоюз, в свою очередь, не находится в стороне от волонтерских проектов, поддерживая идеи работников. Также в рамках реализации программы «АгентыЗОЖ» ведется работа по пропаганде здорового образа жизни и участию железнодорожников в спортивных мероприятиях различного уровня.

 

 – Клиенты говорят о нехватке локомотивных бригад на маршрутах ОЖД. Обычно это явление сопровождается переработками машинистов. Следит ли проф­союз за сверхурочными? Как борется с нарушениями прав работников?

 

	 – Конечно, мы следим за этим. Сегодня профсоюз – структура, куда работник идет за решением своего личного вопроса различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо уметь быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача – чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, то он может получить ответ в профсоюзе.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Риски и вызовы времени

 – Александр Валерьевич, какие сейчас стоят задачи для профсоюзов? Что ждать работникам железной дороги в 2023 году?

 

	 – Задача профсоюза и в нынешних условиях не меняется. Прежде всего – это защита работника, его трудовых и социальных прав, закрепления их в Коллективном договоре. Конечно, с 2020 года нам приходилось резко перестраивать свою работу в некоторых направлениях. 

 

	 В период пандемии из-за самоизоляции мы столкнулись в смысле взаимодействия с риском быть «оторванными» от трудовых коллективов. Но нам удалось оперативно найти или создать новые каналы коммуникации, которые позволили остаться в диалоге с нашими членами профсоюза.

 

	 В 2022 году появились новые вызовы времени, связанные с непростой ситуацией вокруг РФ, когда условия менялись практически постоянно и чуть ли не ежедневно.

 

	 Но это не помешало трудовому коллективу выполнять все поставленные перед ним задачи. 

 

	 И вот результат – 90 трудовых коллективов, в том числе и Октябрьская железная дорога, по итогам 2022 года признаны лучшими на сети.

 

 – Каковы особенности заключения коллективных договоров на 2023 год? Есть ли сложности в работе дорожных профорганизаций ввиду того, что сейчас в холдинге могут ссылаться на те или иные обстоятельства и говорить, что надо затянуть потуже пояса?

 



	 – В 2022 году благодаря совместной конструктивной работе с работодателем достигнуты определенные результаты, закрепленные в различных документах: увеличен минимальный размер материальной помощи к отпуску с 15 до 20%, увеличены размеры суточных с 200 до 300 рублей;




	 Также установлены ежемесячные выплаты в размере 10% для работников путейского комплекса по положению «О паспорте доверия», которые учитываются при расчете среднего заработка. 

 

	 В целях закрепления молодых работников, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, с 1 января текущего года по дороге принято решение о выплате процентных надбавок молодым работникам до 30 лет с первого дня работы в полном размере, независимо от времени проживания в данной местности. За это следует поблагодарить начальника дороги – это нужное и оперативное решение для поддержки и закрепления молодежи в районах Севера.

 

	 Компания в целом подтверждает свою социальную ориентированность. В то же время профсоюз акцентирует внимание на моментах, которые могут вызвать напряженность в коллективах. 

 

	 Мы следим за ситуацией.

 

 – Как выполнялись обязательства коллективных договоров в 2021–2022 годах? Что в этом плане следует отметить? Недавно было совещание, на котором заслушали отчет за 2,5 года. Какие вопросы оказались в центре внимания?

 

	 – Действительно, в мае мы провели отчетную конференцию Дорпрофжела на Октябрьской железной дороге, где рассмотрели итоги работы профсоюза в период с декабря 2020-го по май 2023 года. Отмечу, что на мероприятие были приглашены начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин и начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин. 

 

	 Делегаты конференции – представители трудовых коллективов со всей Октябрьской железной дороги – выслушали наш доклад и дополнения, которые прозвучали от содокладчиков. В каждой дирекции, каждом подразделении свои нюансы и проблемы. Хочу поблагодарить профсоюзный актив за ту работу, которую они проводят. Многие вопросы удается решать на местах. Конечно, если необходимо системное решение на уровне дороги или сети, то мы используем информацию от председателей первичных профсоюзных организаций для подготовки соответствующих предложений.

 


Инструменты защиты работников

 – Все происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к оптимизации персонала на линейном уровне. Какие инструменты правовой защиты работников вы используете?

 

	 – В зону ответственности правовой инспекции труда входит наблюдение за четким соблюдением трудового договора и других нормативно-правовых актов. Это касается не только сокращения персонала. Это и выплата премии к отпуску, отмена взысканий, выплата ранее удержанной премии и так далее. Правовые инспектора, опираясь на практику выявленных нарушений, проводят различные обучения с представителями кадровых служб. Цель – профилактика и недопущение однотипных ошибок в работе. 

 

	 Возвращаясь к вопросу оптимизации численности, отмечу – сокращением нельзя нарушать технологию процесса. Здесь необходимо сначала менять именно технологию производства.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»?

 

	 – В настоящее время в организациях, объединенных Дорпрофжелом, действуют 19 коллективных договоров, заключенных на уровне предприятий, в том числе в пригородных пассажирских компаниях, Петербургском государст­венном университете путей сообщения им. Александра I, в частных учреждениях образования и здраво­охранения, филиале газеты «Гудок» – «Октябрьская магистраль» и других. Напомним также, что в зону влияния Дорпрофжела входит также Петербургский метрополитен.

 

	 Важно отметить, что с 1 января 2023 года во многих организациях вступили в силу новые коллективные договоры, в которых сохранены все основные льготы и гарантии, важные для работников и членов их семей, а также появились новые – актуальные именно в текущей ситуации.

 


Взаимодействие с работодателями

 – Как руководство профсоюза взаимодействует с работодателем в связи с увеличением персонала на удаленке? Добился ли профсоюз поправок в правила, действующие в холдинге по поводу прав работников на удаленке? Есть ли нарушения? Аналогично – с работой на неполном рабочем дне. Борется ли с этим профсоюз?

 

	 – Действительно, в условиях падения объемов работы, в том числе и из-за пандемии, стали применяться новые формы организации труда – это перевод работников на дистанционный, гибкий режимы работы. С марта 2022 года до сентября 2022 года в ОАО «РЖД» был введен запрет на проведение мероприятий по сокращению персонала. В других организациях также сокращение не проводилось. Все это позволило сохранить квалифицированный персонал. Сейчас вопросы по оптимизации численности находятся на контроле у профсоюза.

 

 – Какие социальные проекты поддерживает Дорпрофжел? Как участвует в волонтерском движении?

 

	 – Прошлый год был объявлен в компании годом поддержки волонтерской деятельности. Для Октябрьской железной дороги центральными событиями стали проведение слета волонтеров в Петрозаводске и открытие «Добростудии» в Санкт-Петербурге. Слет объединил неравнодушных работников не только с Октябрьской магистрали. Гостями и активными участниками мероприятия стали представители Северной и Калининградской дорог. 

 

	 «Добростудия», открытая начальником ОЖД Виктором Голомолзиным, стала настоящей волонтерской базой, оборудованной всем необходимым. Здесь производился сбор и сортировка вещей для беженцев и участников СВО. Дважды помещения «Добростудии» были использованы в качестве донорского центра. Мастер-классы, общения с волонтерами-коллегами и многое другое – площадка постоянно занята и находится в рабочем состоянии.

 

	 Профсоюз, в свою очередь, не находится в стороне от волонтерских проектов, поддерживая идеи работников. Также в рамках реализации программы «АгентыЗОЖ» ведется работа по пропаганде здорового образа жизни и участию железнодорожников в спортивных мероприятиях различного уровня.

 

 – Клиенты говорят о нехватке локомотивных бригад на маршрутах ОЖД. Обычно это явление сопровождается переработками машинистов. Следит ли проф­союз за сверхурочными? Как борется с нарушениями прав работников?

 

	 – Конечно, мы следим за этим. Сегодня профсоюз – структура, куда работник идет за решением своего личного вопроса различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо уметь быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача – чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, то он может получить ответ в профсоюзе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
    [~PREVIEW_TEXT] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030614
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:33:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 101631
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc
            [FILE_NAME] => AO5A0687.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AO5A0687.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7bbd7669103cb0acf545da55a7bf8269
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc/AO5A0687.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc/AO5A0687.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e4/1kbg1vxfqk92hnqnmelclofc3ci4atvc/AO5A0687.jpg
            [ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030614
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala
    [~CODE] => profsoyuz-na-strazhe-interesov-personala
    [EXTERNAL_ID] => 407645
    [~EXTERNAL_ID] => 407645
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030616
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030616
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407645:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В нынешней непростой ситуации роль профсоюза переоценить сложно. Ведь именно он должен решать целый ряд насущных задач – в условиях, когда работодатели озабочены оптимизацией затрат и могут сокращать кадры, внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Как тут добиться соблюдения баланса интересов сторон? Как защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы отвечает председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз – на страже интересов персонала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз – на страже интересов персонала
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407646
    [~ID] => 407646
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
    [~NAME] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:37:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:37:39
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:37:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:37:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:34:12
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:34:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	– Как Вам дались первые полгода в новой должности?

 

	 – Самыми сложными были первые два месяца. До моего назначения на должность первого руководителя я курировал только процессы организации перевозок, для решения вопросов касательно ремонта нужно было время. В первую очередь я должен был сам подробно изучить вопрос ремонтов и полностью вникнуть, и только уже после, при необходимости, настраивать новые процессы. Результат не заставил себя долго ждать: ранее процент нерабочего парка составлял 4,5%, на текущий момент он снизился до 3%, при этом временами достигает отметки в 2,5%. От этого зависит количество доступных вагонов для перевозок готовой продукции ERG. Это одна из основных задач компании, в том числе KPI предприятия. 

 

 – Какие еще проблемы Вам удалось решить?

 

	 – Учитывая сложную ситуацию по перевозкам в адрес крупных металлургических предприятий РФ, особую важность приобрели отгрузки железорудного сырья с ССГПО в адрес китайских грузополучателей. Так, руководством Группы была поставлена задача в 2023 году отгрузить 6 млн тонн железорудного сырья. И уже в марте этого года были вывезены рекордные за последние несколько лет 560 тысяч тонн. Кроме этого, впервые в постковидный период состоялся ряд очных встреч двух железнодорожных администраций Казахстанской железной дороги и Китайской железной дороги, с участием ТОО «ТрансКом» как крупнейшего экспортера руды в КНР, как на территории Казахстана, так и в Китае. 

 

 – Расскажите о своем становлении как руководителя.

 

	 – Безусловно, встать на этот путь помогли мои наставники – Лариса Иосифовна Смирнова и Денис Анатольевич Артюхов. Два года на позиции заместителя по перевозочной деятельности также сыграли важную роль. Это был колоссальный опыт, и указанные два года пролетели динамично. Считаю важным моментом совместно проделанную работу с Юлдашем Рахмановичем Ибрагимовым. Один из примеров – проект по развитию станции Аксу-1. В 2012 году, когда я присоединился к команде Транспортной группы, проект был на этапе обсуждения, но, к сожалению, не был реализован. Однако в настоящий момент мы успешно завершили первый этап проекта и активно занимаемся реализацией второго.

 

 – Что помогло Вам продвинуться от диспетчера до генерального директора? Какие из личных качеств?

 

	 – Навыки коммуникаций. В частности, это касается АО «Қазақстан темір жолы», нашего основного партнера, от слаженной работы с которым зависит выполнение плана перевозок наших предприятий. На встречах с Казахстанской, Российской и Китайской железными дорогами действительно нужны навыки правильно выстроенных коммуникаций, потому что от этого может зависеть вопрос отгрузки целого предприятия.

 

 – Почему Вы решили прийти именно в компанию «ТрансКом»?

 

	 – Еще будучи студентом, я и подумать не мог, что моя карьера окажется связанной с логистикой. В студенческие годы я оказался в сфере гостиничного бизнеса, где проработал 3 года. Но я понимал, что необходимо двигаться дальше, именно поэтому я здесь. Работу в компании я начал в должности диспетчера и за небольшой промежуток времени осознал степень важности и ответственности своей работы. Первое предприятие, которое мне дали вести, было АО «Казахстанский электролизный завод», после я начал взаимодействовать с АО «Шубарколь комир».

 

 – Вызовы современной экономики заставляют компанию все больше двигаться в сторону трансформации. Насколько успешен этот процесс?

 

	 – В реалиях современности трансформация является актуальным вопросом. Принимая во внимание тот факт, что были нарушены традиционные логистические маршруты, необходимо трансформировать деятельность компании и искать новые возможности для реализации поставленных целей. На самом деле у каждого успешного руководителя вся жизнь связана с трансформацией. Руководитель должен правильно понимать и адаптировать лучшие мировые практики и внедрять их в работу компании, выстроить систему работы так, чтобы она приносила положительный результат. В наше время сотрудники должны быть готовы к изменениям и уметь принять быстрое, а главное – верное решение. К сожалению, мы сталкиваемся с тем, что есть люди, которые не хотят выходить из зоны комфорта, адаптироваться под веяния современности, в таком случае не будет прогресса, начнется обратный эффект движения по диагонали вниз. Кто-то говорит, что раньше было лучше, кто-то говорит, что наоборот. В каждом периоде были свои сложности, и благодаря активным и готовым к трансформации сотрудникам мы преодолевали все трудности, которые были, есть и будут.


    [~DETAIL_TEXT] => 

	– Как Вам дались первые полгода в новой должности?

 

	 – Самыми сложными были первые два месяца. До моего назначения на должность первого руководителя я курировал только процессы организации перевозок, для решения вопросов касательно ремонта нужно было время. В первую очередь я должен был сам подробно изучить вопрос ремонтов и полностью вникнуть, и только уже после, при необходимости, настраивать новые процессы. Результат не заставил себя долго ждать: ранее процент нерабочего парка составлял 4,5%, на текущий момент он снизился до 3%, при этом временами достигает отметки в 2,5%. От этого зависит количество доступных вагонов для перевозок готовой продукции ERG. Это одна из основных задач компании, в том числе KPI предприятия. 

 

 – Какие еще проблемы Вам удалось решить?

 

	 – Учитывая сложную ситуацию по перевозкам в адрес крупных металлургических предприятий РФ, особую важность приобрели отгрузки железорудного сырья с ССГПО в адрес китайских грузополучателей. Так, руководством Группы была поставлена задача в 2023 году отгрузить 6 млн тонн железорудного сырья. И уже в марте этого года были вывезены рекордные за последние несколько лет 560 тысяч тонн. Кроме этого, впервые в постковидный период состоялся ряд очных встреч двух железнодорожных администраций Казахстанской железной дороги и Китайской железной дороги, с участием ТОО «ТрансКом» как крупнейшего экспортера руды в КНР, как на территории Казахстана, так и в Китае. 

 

 – Расскажите о своем становлении как руководителя.

 

	 – Безусловно, встать на этот путь помогли мои наставники – Лариса Иосифовна Смирнова и Денис Анатольевич Артюхов. Два года на позиции заместителя по перевозочной деятельности также сыграли важную роль. Это был колоссальный опыт, и указанные два года пролетели динамично. Считаю важным моментом совместно проделанную работу с Юлдашем Рахмановичем Ибрагимовым. Один из примеров – проект по развитию станции Аксу-1. В 2012 году, когда я присоединился к команде Транспортной группы, проект был на этапе обсуждения, но, к сожалению, не был реализован. Однако в настоящий момент мы успешно завершили первый этап проекта и активно занимаемся реализацией второго.

 

 – Что помогло Вам продвинуться от диспетчера до генерального директора? Какие из личных качеств?

 

	 – Навыки коммуникаций. В частности, это касается АО «Қазақстан темір жолы», нашего основного партнера, от слаженной работы с которым зависит выполнение плана перевозок наших предприятий. На встречах с Казахстанской, Российской и Китайской железными дорогами действительно нужны навыки правильно выстроенных коммуникаций, потому что от этого может зависеть вопрос отгрузки целого предприятия.

 

 – Почему Вы решили прийти именно в компанию «ТрансКом»?

 

	 – Еще будучи студентом, я и подумать не мог, что моя карьера окажется связанной с логистикой. В студенческие годы я оказался в сфере гостиничного бизнеса, где проработал 3 года. Но я понимал, что необходимо двигаться дальше, именно поэтому я здесь. Работу в компании я начал в должности диспетчера и за небольшой промежуток времени осознал степень важности и ответственности своей работы. Первое предприятие, которое мне дали вести, было АО «Казахстанский электролизный завод», после я начал взаимодействовать с АО «Шубарколь комир».

 

 – Вызовы современной экономики заставляют компанию все больше двигаться в сторону трансформации. Насколько успешен этот процесс?

 

	 – В реалиях современности трансформация является актуальным вопросом. Принимая во внимание тот факт, что были нарушены традиционные логистические маршруты, необходимо трансформировать деятельность компании и искать новые возможности для реализации поставленных целей. На самом деле у каждого успешного руководителя вся жизнь связана с трансформацией. Руководитель должен правильно понимать и адаптировать лучшие мировые практики и внедрять их в работу компании, выстроить систему работы так, чтобы она приносила положительный результат. В наше время сотрудники должны быть готовы к изменениям и уметь принять быстрое, а главное – верное решение. К сожалению, мы сталкиваемся с тем, что есть люди, которые не хотят выходить из зоны комфорта, адаптироваться под веяния современности, в таком случае не будет прогресса, начнется обратный эффект движения по диагонали вниз. Кто-то говорит, что раньше было лучше, кто-то говорит, что наоборот. В каждом периоде были свои сложности, и благодаря активным и готовым к трансформации сотрудникам мы преодолевали все трудности, которые были, есть и будут.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030617
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:34:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 117515
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr
            [FILE_NAME] => FOTO-TRANSKOM.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ФОТО ТРАНСКОМ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 938a8d2fd3485b629864ebfecf1d39ed
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr/FOTO-TRANSKOM.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr/FOTO-TRANSKOM.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr/FOTO-TRANSKOM.jpg
            [ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030617
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam
    [~CODE] => erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam
    [EXTERNAL_ID] => 407646
    [~EXTERNAL_ID] => 407646
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Айгерим Имангазинова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Айгерим Имангазинова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030619
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030619
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ердос кашаганов: «меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ердос кашаганов: «меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407646
    [~ID] => 407646
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
    [~NAME] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:37:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:37:39
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:37:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:37:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:34:12
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:34:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	– Как Вам дались первые полгода в новой должности?

 

	 – Самыми сложными были первые два месяца. До моего назначения на должность первого руководителя я курировал только процессы организации перевозок, для решения вопросов касательно ремонта нужно было время. В первую очередь я должен был сам подробно изучить вопрос ремонтов и полностью вникнуть, и только уже после, при необходимости, настраивать новые процессы. Результат не заставил себя долго ждать: ранее процент нерабочего парка составлял 4,5%, на текущий момент он снизился до 3%, при этом временами достигает отметки в 2,5%. От этого зависит количество доступных вагонов для перевозок готовой продукции ERG. Это одна из основных задач компании, в том числе KPI предприятия. 

 

 – Какие еще проблемы Вам удалось решить?

 

	 – Учитывая сложную ситуацию по перевозкам в адрес крупных металлургических предприятий РФ, особую важность приобрели отгрузки железорудного сырья с ССГПО в адрес китайских грузополучателей. Так, руководством Группы была поставлена задача в 2023 году отгрузить 6 млн тонн железорудного сырья. И уже в марте этого года были вывезены рекордные за последние несколько лет 560 тысяч тонн. Кроме этого, впервые в постковидный период состоялся ряд очных встреч двух железнодорожных администраций Казахстанской железной дороги и Китайской железной дороги, с участием ТОО «ТрансКом» как крупнейшего экспортера руды в КНР, как на территории Казахстана, так и в Китае. 

 

 – Расскажите о своем становлении как руководителя.

 

	 – Безусловно, встать на этот путь помогли мои наставники – Лариса Иосифовна Смирнова и Денис Анатольевич Артюхов. Два года на позиции заместителя по перевозочной деятельности также сыграли важную роль. Это был колоссальный опыт, и указанные два года пролетели динамично. Считаю важным моментом совместно проделанную работу с Юлдашем Рахмановичем Ибрагимовым. Один из примеров – проект по развитию станции Аксу-1. В 2012 году, когда я присоединился к команде Транспортной группы, проект был на этапе обсуждения, но, к сожалению, не был реализован. Однако в настоящий момент мы успешно завершили первый этап проекта и активно занимаемся реализацией второго.

 

 – Что помогло Вам продвинуться от диспетчера до генерального директора? Какие из личных качеств?

 

	 – Навыки коммуникаций. В частности, это касается АО «Қазақстан темір жолы», нашего основного партнера, от слаженной работы с которым зависит выполнение плана перевозок наших предприятий. На встречах с Казахстанской, Российской и Китайской железными дорогами действительно нужны навыки правильно выстроенных коммуникаций, потому что от этого может зависеть вопрос отгрузки целого предприятия.

 

 – Почему Вы решили прийти именно в компанию «ТрансКом»?

 

	 – Еще будучи студентом, я и подумать не мог, что моя карьера окажется связанной с логистикой. В студенческие годы я оказался в сфере гостиничного бизнеса, где проработал 3 года. Но я понимал, что необходимо двигаться дальше, именно поэтому я здесь. Работу в компании я начал в должности диспетчера и за небольшой промежуток времени осознал степень важности и ответственности своей работы. Первое предприятие, которое мне дали вести, было АО «Казахстанский электролизный завод», после я начал взаимодействовать с АО «Шубарколь комир».

 

 – Вызовы современной экономики заставляют компанию все больше двигаться в сторону трансформации. Насколько успешен этот процесс?

 

	 – В реалиях современности трансформация является актуальным вопросом. Принимая во внимание тот факт, что были нарушены традиционные логистические маршруты, необходимо трансформировать деятельность компании и искать новые возможности для реализации поставленных целей. На самом деле у каждого успешного руководителя вся жизнь связана с трансформацией. Руководитель должен правильно понимать и адаптировать лучшие мировые практики и внедрять их в работу компании, выстроить систему работы так, чтобы она приносила положительный результат. В наше время сотрудники должны быть готовы к изменениям и уметь принять быстрое, а главное – верное решение. К сожалению, мы сталкиваемся с тем, что есть люди, которые не хотят выходить из зоны комфорта, адаптироваться под веяния современности, в таком случае не будет прогресса, начнется обратный эффект движения по диагонали вниз. Кто-то говорит, что раньше было лучше, кто-то говорит, что наоборот. В каждом периоде были свои сложности, и благодаря активным и готовым к трансформации сотрудникам мы преодолевали все трудности, которые были, есть и будут.


    [~DETAIL_TEXT] => 

	– Как Вам дались первые полгода в новой должности?

 

	 – Самыми сложными были первые два месяца. До моего назначения на должность первого руководителя я курировал только процессы организации перевозок, для решения вопросов касательно ремонта нужно было время. В первую очередь я должен был сам подробно изучить вопрос ремонтов и полностью вникнуть, и только уже после, при необходимости, настраивать новые процессы. Результат не заставил себя долго ждать: ранее процент нерабочего парка составлял 4,5%, на текущий момент он снизился до 3%, при этом временами достигает отметки в 2,5%. От этого зависит количество доступных вагонов для перевозок готовой продукции ERG. Это одна из основных задач компании, в том числе KPI предприятия. 

 

 – Какие еще проблемы Вам удалось решить?

 

	 – Учитывая сложную ситуацию по перевозкам в адрес крупных металлургических предприятий РФ, особую важность приобрели отгрузки железорудного сырья с ССГПО в адрес китайских грузополучателей. Так, руководством Группы была поставлена задача в 2023 году отгрузить 6 млн тонн железорудного сырья. И уже в марте этого года были вывезены рекордные за последние несколько лет 560 тысяч тонн. Кроме этого, впервые в постковидный период состоялся ряд очных встреч двух железнодорожных администраций Казахстанской железной дороги и Китайской железной дороги, с участием ТОО «ТрансКом» как крупнейшего экспортера руды в КНР, как на территории Казахстана, так и в Китае. 

 

 – Расскажите о своем становлении как руководителя.

 

	 – Безусловно, встать на этот путь помогли мои наставники – Лариса Иосифовна Смирнова и Денис Анатольевич Артюхов. Два года на позиции заместителя по перевозочной деятельности также сыграли важную роль. Это был колоссальный опыт, и указанные два года пролетели динамично. Считаю важным моментом совместно проделанную работу с Юлдашем Рахмановичем Ибрагимовым. Один из примеров – проект по развитию станции Аксу-1. В 2012 году, когда я присоединился к команде Транспортной группы, проект был на этапе обсуждения, но, к сожалению, не был реализован. Однако в настоящий момент мы успешно завершили первый этап проекта и активно занимаемся реализацией второго.

 

 – Что помогло Вам продвинуться от диспетчера до генерального директора? Какие из личных качеств?

 

	 – Навыки коммуникаций. В частности, это касается АО «Қазақстан темір жолы», нашего основного партнера, от слаженной работы с которым зависит выполнение плана перевозок наших предприятий. На встречах с Казахстанской, Российской и Китайской железными дорогами действительно нужны навыки правильно выстроенных коммуникаций, потому что от этого может зависеть вопрос отгрузки целого предприятия.

 

 – Почему Вы решили прийти именно в компанию «ТрансКом»?

 

	 – Еще будучи студентом, я и подумать не мог, что моя карьера окажется связанной с логистикой. В студенческие годы я оказался в сфере гостиничного бизнеса, где проработал 3 года. Но я понимал, что необходимо двигаться дальше, именно поэтому я здесь. Работу в компании я начал в должности диспетчера и за небольшой промежуток времени осознал степень важности и ответственности своей работы. Первое предприятие, которое мне дали вести, было АО «Казахстанский электролизный завод», после я начал взаимодействовать с АО «Шубарколь комир».

 

 – Вызовы современной экономики заставляют компанию все больше двигаться в сторону трансформации. Насколько успешен этот процесс?

 

	 – В реалиях современности трансформация является актуальным вопросом. Принимая во внимание тот факт, что были нарушены традиционные логистические маршруты, необходимо трансформировать деятельность компании и искать новые возможности для реализации поставленных целей. На самом деле у каждого успешного руководителя вся жизнь связана с трансформацией. Руководитель должен правильно понимать и адаптировать лучшие мировые практики и внедрять их в работу компании, выстроить систему работы так, чтобы она приносила положительный результат. В наше время сотрудники должны быть готовы к изменениям и уметь принять быстрое, а главное – верное решение. К сожалению, мы сталкиваемся с тем, что есть люди, которые не хотят выходить из зоны комфорта, адаптироваться под веяния современности, в таком случае не будет прогресса, начнется обратный эффект движения по диагонали вниз. Кто-то говорит, что раньше было лучше, кто-то говорит, что наоборот. В каждом периоде были свои сложности, и благодаря активным и готовым к трансформации сотрудникам мы преодолевали все трудности, которые были, есть и будут.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030617
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:34:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 117515
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr
            [FILE_NAME] => FOTO-TRANSKOM.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ФОТО ТРАНСКОМ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 938a8d2fd3485b629864ebfecf1d39ed
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr/FOTO-TRANSKOM.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr/FOTO-TRANSKOM.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/zl4xz0knyk3zo1jq7otihm89p75fakmr/FOTO-TRANSKOM.jpg
            [ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030617
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam
    [~CODE] => erdos-kashaganov-menyatsya-bystro-i-adaptirovatsya-k-izmeneniyam
    [EXTERNAL_ID] => 407646
    [~EXTERNAL_ID] => 407646
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Айгерим Имангазинова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Айгерим Имангазинова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030619
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030619
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407646:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ердос кашаганов: «меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ердос кашаганов: «меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вот уже полгода главным оператором по перевозкам грузов ERG в качестве генерального директора управляет 34-летний Ердос Кашаганов. О себе, о личной трансформации, а также о ситуации по перевозкам в новых реалиях молодой, амбициозный руководитель рассказал в интервью журналу «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ердос Кашаганов: «Меняться быстро и адаптироваться к изменениям»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407647
    [~ID] => 407647
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Использовать возможности
    [~NAME] => Использовать возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:41:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:41:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:41:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:41:02
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:36:06
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:36:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/ispolzovat-vozmozhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/ispolzovat-vozmozhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 




	


Палитра опыта

	 Транспортно-экспедиторская компания «ДВТГ ТЭО», созданная в 2010 году в составе ГК «ДВТГ», сперва оперировала подвижным составом из 50 фитинговых платформ, предоставляя их под погрузку по всей сети железных дорог, затем стала оказывать экспедиторские услуги и расширять парк.


 


 «Мы начинали движение с направлений стран бывшего СНГ, средней Азии, Белоруссии. Также формировали контейнерные поезда по России. Позднее у нас увеличилось сначала количество фигинговых платформ, затем появились полувагоны. С 2011-го по 2018 годы парк расширился до 200 единиц техники, а в 2019-м мы вошли в реестр резидентов ТОСЭР, и одной из перво­очередных задач стало инвестирование в покупку подвижного состава порядка 380 млн рублей. На сегодняшний день наш парк вырос до 600 вагонов», – рассказывает об истории развития генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко.

 

 Активной деятельности в облас­ти экспедирования способствует сотрудничество с Находкинским морским рыбным портом и контейнерным терминалом в Тучково (под Москвой). Все современные вызовы – влияние пандемии, переориентирование грузопотоков на другие направления – ограничили технические возможности инфраструктуры, но также стали стимулом к развитию.

 

 «Можно сопротивляться новым условиям, а можно использовать их как новую возможность и стать эффективнее. Так, с разворотом на Восток мы передислоцировали подвижной состав. Если раньше 50% парка находилось в западных регионах, то сейчас порядка 80% парка, в связи с высоким спросом, располагается на Дальнем Востоке. А трансформация инфраструктуры позволит разрабатывать более оптимальные маршруты доставки, эффективнее подбирать транспорт для перевозки груза, работать с таможенным оформлением, подрядчиками, сопровождением», – говорит Антонина Трушенко.

 

Обещал – делай
 В дальнейших планах транспортно-экспедиторской компании как увеличение парка подвижного состава, так и развитие экспедиторского обслуживания в связи с постоянно растущим спросом. Планируется открыть для себя и новое направление: мульти­модальные перевозки – и выйти с такой услугой на рынок уже в следующем году. Актуальна также задача по автоматическому планированию маршрута при транспортном экспедировании, отслеживанию передвижения груза в режиме онлайн и мониторингу его сохранности.

 

 «Мы боремся за каждого клиента, повышая уровень сервиса, добро­совестно выполняя обязательства. Также тесно сотрудничаем с перевозчиком – железной дорогой: поскольку на сети РЖД большая нагрузка, особенно на Восточный полигон, с помощью корпоративного программного обеспечения в реальном режиме времени координируем движение подвижного состава, следим буквально за каждым вагоном, чтобы минимизировать простои. Показатель успешности работы в этом направлении – в доходах, узнаваемости на рынке, постоянно пополняющейся клиентской базе, оправдываемом доверии. Например, один из наших клиентов выбрал другого поставщика услуг, ориентируясь на более выгодную для себя стоимость подвижного состава, но через месяц вновь вернулся к нам с еще большими объе­мами, отметив четкость выполнения «ДВТГ ТЭО» своих задач», – отмечает генеральный директор компании.

 

 Всю эту непростую работу обес­печивает коллектив из 40 человек, костяк которого составляют люди, пришедшие на предприятие практически в начале его создания. Увеличение объема задач требует новых сил, и в ближайшее время штат планируют расширить до 50 человек.

 

 «Мы сотрудничаем со многими компаниями, в которых работают сотни специалистов, занятых в железнодорожной отрасли, – машинисты, операторы, составители поездов, электромеханики, логисты; и люди не всегда напрямую связанных с железной дорогой профессий – инженеры, менеджеры, маркетологи, производственники, – рассказывает А. Трушенко. – Каждый из них – незаменимое звено в слаженной и динамичной цепи поставок. Как сама железная дорога связывает пункты назначения, наши команды работают сообща, даже несмотря на расстояния в тысячи километров и часовые пояса. «ДВТГ ТЭО» поздравляет всех причастных с Днем железнодорожника! Спасибо за ваш профессионализм и ответственное отношение к делу. Желаем вам уверенно смотреть вперед и покорять новые вершины. Здоровья, целе­устремленности, оптимизма, реализации всех намеченных планов!»

    [~DETAIL_TEXT] => 




	


Палитра опыта

	 Транспортно-экспедиторская компания «ДВТГ ТЭО», созданная в 2010 году в составе ГК «ДВТГ», сперва оперировала подвижным составом из 50 фитинговых платформ, предоставляя их под погрузку по всей сети железных дорог, затем стала оказывать экспедиторские услуги и расширять парк.


 


 «Мы начинали движение с направлений стран бывшего СНГ, средней Азии, Белоруссии. Также формировали контейнерные поезда по России. Позднее у нас увеличилось сначала количество фигинговых платформ, затем появились полувагоны. С 2011-го по 2018 годы парк расширился до 200 единиц техники, а в 2019-м мы вошли в реестр резидентов ТОСЭР, и одной из перво­очередных задач стало инвестирование в покупку подвижного состава порядка 380 млн рублей. На сегодняшний день наш парк вырос до 600 вагонов», – рассказывает об истории развития генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко.

 

 Активной деятельности в облас­ти экспедирования способствует сотрудничество с Находкинским морским рыбным портом и контейнерным терминалом в Тучково (под Москвой). Все современные вызовы – влияние пандемии, переориентирование грузопотоков на другие направления – ограничили технические возможности инфраструктуры, но также стали стимулом к развитию.

 

 «Можно сопротивляться новым условиям, а можно использовать их как новую возможность и стать эффективнее. Так, с разворотом на Восток мы передислоцировали подвижной состав. Если раньше 50% парка находилось в западных регионах, то сейчас порядка 80% парка, в связи с высоким спросом, располагается на Дальнем Востоке. А трансформация инфраструктуры позволит разрабатывать более оптимальные маршруты доставки, эффективнее подбирать транспорт для перевозки груза, работать с таможенным оформлением, подрядчиками, сопровождением», – говорит Антонина Трушенко.

 

Обещал – делай
 В дальнейших планах транспортно-экспедиторской компании как увеличение парка подвижного состава, так и развитие экспедиторского обслуживания в связи с постоянно растущим спросом. Планируется открыть для себя и новое направление: мульти­модальные перевозки – и выйти с такой услугой на рынок уже в следующем году. Актуальна также задача по автоматическому планированию маршрута при транспортном экспедировании, отслеживанию передвижения груза в режиме онлайн и мониторингу его сохранности.

 

 «Мы боремся за каждого клиента, повышая уровень сервиса, добро­совестно выполняя обязательства. Также тесно сотрудничаем с перевозчиком – железной дорогой: поскольку на сети РЖД большая нагрузка, особенно на Восточный полигон, с помощью корпоративного программного обеспечения в реальном режиме времени координируем движение подвижного состава, следим буквально за каждым вагоном, чтобы минимизировать простои. Показатель успешности работы в этом направлении – в доходах, узнаваемости на рынке, постоянно пополняющейся клиентской базе, оправдываемом доверии. Например, один из наших клиентов выбрал другого поставщика услуг, ориентируясь на более выгодную для себя стоимость подвижного состава, но через месяц вновь вернулся к нам с еще большими объе­мами, отметив четкость выполнения «ДВТГ ТЭО» своих задач», – отмечает генеральный директор компании.

 

 Всю эту непростую работу обес­печивает коллектив из 40 человек, костяк которого составляют люди, пришедшие на предприятие практически в начале его создания. Увеличение объема задач требует новых сил, и в ближайшее время штат планируют расширить до 50 человек.

 

 «Мы сотрудничаем со многими компаниями, в которых работают сотни специалистов, занятых в железнодорожной отрасли, – машинисты, операторы, составители поездов, электромеханики, логисты; и люди не всегда напрямую связанных с железной дорогой профессий – инженеры, менеджеры, маркетологи, производственники, – рассказывает А. Трушенко. – Каждый из них – незаменимое звено в слаженной и динамичной цепи поставок. Как сама железная дорога связывает пункты назначения, наши команды работают сообща, даже несмотря на расстояния в тысячи километров и часовые пояса. «ДВТГ ТЭО» поздравляет всех причастных с Днем железнодорожника! Спасибо за ваш профессионализм и ответственное отношение к делу. Желаем вам уверенно смотреть вперед и покорять новые вершины. Здоровья, целе­устремленности, оптимизма, реализации всех намеченных планов!»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030620
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:36:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 106459
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7
            [FILE_NAME] => PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PHOTO-2023-07-12-11-50-35.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 570529de8877a71245db32b481e5c68e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7/PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7/PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7/PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [ALT] => Использовать возможности
            [TITLE] => Использовать возможности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030620
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ispolzovat-vozmozhnosti
    [~CODE] => ispolzovat-vozmozhnosti
    [EXTERNAL_ID] => 407647
    [~EXTERNAL_ID] => 407647
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030622
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030622
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Использовать возможности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => использовать возможности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Использовать возможности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => использовать возможности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407647
    [~ID] => 407647
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Использовать возможности
    [~NAME] => Использовать возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:41:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:41:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:41:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:41:02
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:36:06
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:36:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/ispolzovat-vozmozhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/ispolzovat-vozmozhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 




	


Палитра опыта

	 Транспортно-экспедиторская компания «ДВТГ ТЭО», созданная в 2010 году в составе ГК «ДВТГ», сперва оперировала подвижным составом из 50 фитинговых платформ, предоставляя их под погрузку по всей сети железных дорог, затем стала оказывать экспедиторские услуги и расширять парк.


 


 «Мы начинали движение с направлений стран бывшего СНГ, средней Азии, Белоруссии. Также формировали контейнерные поезда по России. Позднее у нас увеличилось сначала количество фигинговых платформ, затем появились полувагоны. С 2011-го по 2018 годы парк расширился до 200 единиц техники, а в 2019-м мы вошли в реестр резидентов ТОСЭР, и одной из перво­очередных задач стало инвестирование в покупку подвижного состава порядка 380 млн рублей. На сегодняшний день наш парк вырос до 600 вагонов», – рассказывает об истории развития генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко.

 

 Активной деятельности в облас­ти экспедирования способствует сотрудничество с Находкинским морским рыбным портом и контейнерным терминалом в Тучково (под Москвой). Все современные вызовы – влияние пандемии, переориентирование грузопотоков на другие направления – ограничили технические возможности инфраструктуры, но также стали стимулом к развитию.

 

 «Можно сопротивляться новым условиям, а можно использовать их как новую возможность и стать эффективнее. Так, с разворотом на Восток мы передислоцировали подвижной состав. Если раньше 50% парка находилось в западных регионах, то сейчас порядка 80% парка, в связи с высоким спросом, располагается на Дальнем Востоке. А трансформация инфраструктуры позволит разрабатывать более оптимальные маршруты доставки, эффективнее подбирать транспорт для перевозки груза, работать с таможенным оформлением, подрядчиками, сопровождением», – говорит Антонина Трушенко.

 

Обещал – делай
 В дальнейших планах транспортно-экспедиторской компании как увеличение парка подвижного состава, так и развитие экспедиторского обслуживания в связи с постоянно растущим спросом. Планируется открыть для себя и новое направление: мульти­модальные перевозки – и выйти с такой услугой на рынок уже в следующем году. Актуальна также задача по автоматическому планированию маршрута при транспортном экспедировании, отслеживанию передвижения груза в режиме онлайн и мониторингу его сохранности.

 

 «Мы боремся за каждого клиента, повышая уровень сервиса, добро­совестно выполняя обязательства. Также тесно сотрудничаем с перевозчиком – железной дорогой: поскольку на сети РЖД большая нагрузка, особенно на Восточный полигон, с помощью корпоративного программного обеспечения в реальном режиме времени координируем движение подвижного состава, следим буквально за каждым вагоном, чтобы минимизировать простои. Показатель успешности работы в этом направлении – в доходах, узнаваемости на рынке, постоянно пополняющейся клиентской базе, оправдываемом доверии. Например, один из наших клиентов выбрал другого поставщика услуг, ориентируясь на более выгодную для себя стоимость подвижного состава, но через месяц вновь вернулся к нам с еще большими объе­мами, отметив четкость выполнения «ДВТГ ТЭО» своих задач», – отмечает генеральный директор компании.

 

 Всю эту непростую работу обес­печивает коллектив из 40 человек, костяк которого составляют люди, пришедшие на предприятие практически в начале его создания. Увеличение объема задач требует новых сил, и в ближайшее время штат планируют расширить до 50 человек.

 

 «Мы сотрудничаем со многими компаниями, в которых работают сотни специалистов, занятых в железнодорожной отрасли, – машинисты, операторы, составители поездов, электромеханики, логисты; и люди не всегда напрямую связанных с железной дорогой профессий – инженеры, менеджеры, маркетологи, производственники, – рассказывает А. Трушенко. – Каждый из них – незаменимое звено в слаженной и динамичной цепи поставок. Как сама железная дорога связывает пункты назначения, наши команды работают сообща, даже несмотря на расстояния в тысячи километров и часовые пояса. «ДВТГ ТЭО» поздравляет всех причастных с Днем железнодорожника! Спасибо за ваш профессионализм и ответственное отношение к делу. Желаем вам уверенно смотреть вперед и покорять новые вершины. Здоровья, целе­устремленности, оптимизма, реализации всех намеченных планов!»

    [~DETAIL_TEXT] => 




	


Палитра опыта

	 Транспортно-экспедиторская компания «ДВТГ ТЭО», созданная в 2010 году в составе ГК «ДВТГ», сперва оперировала подвижным составом из 50 фитинговых платформ, предоставляя их под погрузку по всей сети железных дорог, затем стала оказывать экспедиторские услуги и расширять парк.


 


 «Мы начинали движение с направлений стран бывшего СНГ, средней Азии, Белоруссии. Также формировали контейнерные поезда по России. Позднее у нас увеличилось сначала количество фигинговых платформ, затем появились полувагоны. С 2011-го по 2018 годы парк расширился до 200 единиц техники, а в 2019-м мы вошли в реестр резидентов ТОСЭР, и одной из перво­очередных задач стало инвестирование в покупку подвижного состава порядка 380 млн рублей. На сегодняшний день наш парк вырос до 600 вагонов», – рассказывает об истории развития генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко.

 

 Активной деятельности в облас­ти экспедирования способствует сотрудничество с Находкинским морским рыбным портом и контейнерным терминалом в Тучково (под Москвой). Все современные вызовы – влияние пандемии, переориентирование грузопотоков на другие направления – ограничили технические возможности инфраструктуры, но также стали стимулом к развитию.

 

 «Можно сопротивляться новым условиям, а можно использовать их как новую возможность и стать эффективнее. Так, с разворотом на Восток мы передислоцировали подвижной состав. Если раньше 50% парка находилось в западных регионах, то сейчас порядка 80% парка, в связи с высоким спросом, располагается на Дальнем Востоке. А трансформация инфраструктуры позволит разрабатывать более оптимальные маршруты доставки, эффективнее подбирать транспорт для перевозки груза, работать с таможенным оформлением, подрядчиками, сопровождением», – говорит Антонина Трушенко.

 

Обещал – делай
 В дальнейших планах транспортно-экспедиторской компании как увеличение парка подвижного состава, так и развитие экспедиторского обслуживания в связи с постоянно растущим спросом. Планируется открыть для себя и новое направление: мульти­модальные перевозки – и выйти с такой услугой на рынок уже в следующем году. Актуальна также задача по автоматическому планированию маршрута при транспортном экспедировании, отслеживанию передвижения груза в режиме онлайн и мониторингу его сохранности.

 

 «Мы боремся за каждого клиента, повышая уровень сервиса, добро­совестно выполняя обязательства. Также тесно сотрудничаем с перевозчиком – железной дорогой: поскольку на сети РЖД большая нагрузка, особенно на Восточный полигон, с помощью корпоративного программного обеспечения в реальном режиме времени координируем движение подвижного состава, следим буквально за каждым вагоном, чтобы минимизировать простои. Показатель успешности работы в этом направлении – в доходах, узнаваемости на рынке, постоянно пополняющейся клиентской базе, оправдываемом доверии. Например, один из наших клиентов выбрал другого поставщика услуг, ориентируясь на более выгодную для себя стоимость подвижного состава, но через месяц вновь вернулся к нам с еще большими объе­мами, отметив четкость выполнения «ДВТГ ТЭО» своих задач», – отмечает генеральный директор компании.

 

 Всю эту непростую работу обес­печивает коллектив из 40 человек, костяк которого составляют люди, пришедшие на предприятие практически в начале его создания. Увеличение объема задач требует новых сил, и в ближайшее время штат планируют расширить до 50 человек.

 

 «Мы сотрудничаем со многими компаниями, в которых работают сотни специалистов, занятых в железнодорожной отрасли, – машинисты, операторы, составители поездов, электромеханики, логисты; и люди не всегда напрямую связанных с железной дорогой профессий – инженеры, менеджеры, маркетологи, производственники, – рассказывает А. Трушенко. – Каждый из них – незаменимое звено в слаженной и динамичной цепи поставок. Как сама железная дорога связывает пункты назначения, наши команды работают сообща, даже несмотря на расстояния в тысячи километров и часовые пояса. «ДВТГ ТЭО» поздравляет всех причастных с Днем железнодорожника! Спасибо за ваш профессионализм и ответственное отношение к делу. Желаем вам уверенно смотреть вперед и покорять новые вершины. Здоровья, целе­устремленности, оптимизма, реализации всех намеченных планов!»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030620
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:36:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 106459
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7
            [FILE_NAME] => PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PHOTO-2023-07-12-11-50-35.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 570529de8877a71245db32b481e5c68e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7/PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7/PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/484/x7gztnvjukaclyxyacnt3u1vt3he3em7/PHOTO_2023_07_12_11_50_35.jpg
            [ALT] => Использовать возможности
            [TITLE] => Использовать возможности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030620
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ispolzovat-vozmozhnosti
    [~CODE] => ispolzovat-vozmozhnosti
    [EXTERNAL_ID] => 407647
    [~EXTERNAL_ID] => 407647
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030622
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030622
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407647:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Использовать возможности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => использовать возможности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Использовать возможности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => использовать возможности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рельсы связывают не только города, пункты назначения, но и сотни людей, занятых в железнодорожном хозяйстве. Без посильного, а иногда и практически невозможного вклада каждого дорога не будет функционировать как единый организм. Об этом знает и генеральный директор «ДВТГ ТЭО» Антонина Трушенко. За последние несколько лет компания перестроила работу в части грузооборота, наладила новые связи и продолжает совершенствоваться, поддерживая ритмичную работу отрасли.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать возможности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407649
    [~ID] => 407649
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => «Едем! Спасибо!»
    [~NAME] => «Едем! Спасибо!»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:43:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:43:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:43:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:43:48
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:23:42
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:23:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/edem-spasibo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/edem-spasibo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 – Изменившаяся геополитическая ситуация на 180 градусов развернула жизнь многих предприятий. Удалось ли сейчас стабилизировать работу компании?


  

	 – Одной из задач нашей транспортной компании является стабильная перевозка грузов в интересах промышленных предприятий. «Новосталь-М Логистик» успешно справляется с поставленными задачами, предоставляя заказчикам железнодорожный транспорт. За период с января по июнь 2023 года мы отгрузили по железной дороге более 8,5 тыс. вагонов с готовой продукцией Абинского электрометаллургического завода (АЭМЗ) и Металлургичес­кого завода Балаково, что на 1% больше, чем в прошлом году. Цифра небольшая, но во времена турбулентности на внешнеэкономических рынках она подчеркивает нашу стабильную работу. А вот если сравнивать с 2021 годом, то рост отгрузок нашей продукции за первое полугодие 2023-го составил более 25%.

 

	 За этот же период мы поставили более 10,5 тыс. вагонов с ломом черных металлов. По сравнению с 2022 годом поставки лома по железной дороге для АЭМЗ в 2023 году выросли более чем на 80%.

 

	 Объемы перевозок железнодорожным транспортом в интересах холдинга «Новосталь-М» растут, и растут стабильно. 

 

 – Испытывает ли сейчас «Новосталь-М Логистик» какие-либо трудности, связанные с доставкой продукции? 

 

	 – Перераспределение рынков продаж создает совершенно иную картину логистических потоков. Сейчас, во-первых, сезонные особенности, связанные с ремонтами на путях общего пользования и увеличением пассажиропотока по южным направлениям; во-вторых, увеличено плечо доставки, многие предприятия переориентировали свои экспортные объемы с Азово-Черноморского бассейна в сторону портов Дальнего Востока. Дальность перевозок закономерно приводит к увеличению сроков доставки. Это нельзя назвать трудностями или проблемами. В оперативном режиме, благодаря профессионализму и глубокому погружению сотрудников РЖД в производственные процессы грузоотправителей, мы успешно выполняем свои обязательства перед нашими заказчиками как в Российской Федерации, так и за рубежом. 

 

	 Летом сроки доставки груза увеличиваются на 25–50%, или 3–5 суток. Однако уже в июне мы увидели улучшение – время в пути сократилось на 2 суток. Средняя длительность доставки сырья в мае на наши заводы составляла 15 суток, а уже в июне – 13. Это очень хороший результат для начала периода летних отпусков. 

 

	 В феврале – марте 2023 года большинство грузоотправителей столкнулись с существенным ограничением движения в сторону портов Черного моря. Но уже в июне 2023-го по сравнению с 2022-м длительность доставки сократилась на 2 суток. Конечно, это позитивные факторы, которые делают работу нашей компании летом более комфортной. 

 

	 Поэтому выражаем благодарность всем участникам перевозочного процесса: спасибо, едем!

 

 – Как поменялась география поставок продукции, какие вызовы были приняты?

 

	 – Кардинально география не поменялась. Произошло перераспределение объемов. За январь – июнь 2023 года мы нарастили выпуск готовой продукции, при этом отгрузка в страны СНГ увеличилась более чем в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 

 

 – Как идет освоение новых направлений? 

 

	 – Уверенно. Активно присоединяемся к проработке международного транспортного коридора Север – Юг. Естественно, на постоянной основе отслеживаем и оцениваем транспортные решения наших коллег по рынку в этом направлении. В нашей транспортной компании очень молодой коллектив, а все новое и ранее не исследованное стимулирует к решению новых задач и достижению все более высоких целей. 

 

 – Изменились ли партнеры, появились в их числе новые? 

 

	 – Количество партнеров выросло. Среди них и крупные металлургические холдинги, и предприятия малого бизнеса. Мы открыты к сотрудничеству со всеми. В связи с тем, что перевозка осуществляется железнодорожным транспортом, у «Новосталь-М Логистик» ключевым партнером по-прежнему являются Российские железные дороги. 

 

 – От каких участников процесса зависит качественная доставка вашей продукции и какова в нем роль каждого? 

 

	 – Качественная и быстрая доставка зависит от всех, начиная от поставщика сырья и до получателя готовой продукции. Видим положительную динамику благодаря инициативам компании РЖД по созданию рабочих групп, в работе которых принимают участие операторы, грузоотправители, грузополучатели, а проведение регулярных брифингов со стороны топ-менеджмента РЖД обеспечивает свое­временное информирование всех участников процесса.

 

 – Почему компания делает ставку именно на сотрудничество, как это расширяет возможности участников перевозки и как влияет на рынок перевозок в целом? 

 

	 – В сотрудничестве все стороны выигрывают, соблюдается общий баланс интересов. Только сотрудничество, только взаимодействие позволяло и будет позволять перевозить сотни миллионов тонн грузов по железной дороге. Развитие промышленных предприятий, отгрузка их продукции заказчикам, а в конечном итоге благосостояние граждан основывается на ритмичной и стабильной работе основной транспортной артерии Российской Федерации – Российских железных дорог, которым в этом году исполняется 20 лет. Считаю это началом нового, динамичного десятилетия. Поздравляем всех железнодорожников и желаем успешно и безопасно достигать поставленных целей, совершенствования профессионального мастерства, счастья и благополучия!

    [~DETAIL_TEXT] => 

 – Изменившаяся геополитическая ситуация на 180 градусов развернула жизнь многих предприятий. Удалось ли сейчас стабилизировать работу компании?


  

	 – Одной из задач нашей транспортной компании является стабильная перевозка грузов в интересах промышленных предприятий. «Новосталь-М Логистик» успешно справляется с поставленными задачами, предоставляя заказчикам железнодорожный транспорт. За период с января по июнь 2023 года мы отгрузили по железной дороге более 8,5 тыс. вагонов с готовой продукцией Абинского электрометаллургического завода (АЭМЗ) и Металлургичес­кого завода Балаково, что на 1% больше, чем в прошлом году. Цифра небольшая, но во времена турбулентности на внешнеэкономических рынках она подчеркивает нашу стабильную работу. А вот если сравнивать с 2021 годом, то рост отгрузок нашей продукции за первое полугодие 2023-го составил более 25%.

 

	 За этот же период мы поставили более 10,5 тыс. вагонов с ломом черных металлов. По сравнению с 2022 годом поставки лома по железной дороге для АЭМЗ в 2023 году выросли более чем на 80%.

 

	 Объемы перевозок железнодорожным транспортом в интересах холдинга «Новосталь-М» растут, и растут стабильно. 

 

 – Испытывает ли сейчас «Новосталь-М Логистик» какие-либо трудности, связанные с доставкой продукции? 

 

	 – Перераспределение рынков продаж создает совершенно иную картину логистических потоков. Сейчас, во-первых, сезонные особенности, связанные с ремонтами на путях общего пользования и увеличением пассажиропотока по южным направлениям; во-вторых, увеличено плечо доставки, многие предприятия переориентировали свои экспортные объемы с Азово-Черноморского бассейна в сторону портов Дальнего Востока. Дальность перевозок закономерно приводит к увеличению сроков доставки. Это нельзя назвать трудностями или проблемами. В оперативном режиме, благодаря профессионализму и глубокому погружению сотрудников РЖД в производственные процессы грузоотправителей, мы успешно выполняем свои обязательства перед нашими заказчиками как в Российской Федерации, так и за рубежом. 

 

	 Летом сроки доставки груза увеличиваются на 25–50%, или 3–5 суток. Однако уже в июне мы увидели улучшение – время в пути сократилось на 2 суток. Средняя длительность доставки сырья в мае на наши заводы составляла 15 суток, а уже в июне – 13. Это очень хороший результат для начала периода летних отпусков. 

 

	 В феврале – марте 2023 года большинство грузоотправителей столкнулись с существенным ограничением движения в сторону портов Черного моря. Но уже в июне 2023-го по сравнению с 2022-м длительность доставки сократилась на 2 суток. Конечно, это позитивные факторы, которые делают работу нашей компании летом более комфортной. 

 

	 Поэтому выражаем благодарность всем участникам перевозочного процесса: спасибо, едем!

 

 – Как поменялась география поставок продукции, какие вызовы были приняты?

 

	 – Кардинально география не поменялась. Произошло перераспределение объемов. За январь – июнь 2023 года мы нарастили выпуск готовой продукции, при этом отгрузка в страны СНГ увеличилась более чем в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 

 

 – Как идет освоение новых направлений? 

 

	 – Уверенно. Активно присоединяемся к проработке международного транспортного коридора Север – Юг. Естественно, на постоянной основе отслеживаем и оцениваем транспортные решения наших коллег по рынку в этом направлении. В нашей транспортной компании очень молодой коллектив, а все новое и ранее не исследованное стимулирует к решению новых задач и достижению все более высоких целей. 

 

 – Изменились ли партнеры, появились в их числе новые? 

 

	 – Количество партнеров выросло. Среди них и крупные металлургические холдинги, и предприятия малого бизнеса. Мы открыты к сотрудничеству со всеми. В связи с тем, что перевозка осуществляется железнодорожным транспортом, у «Новосталь-М Логистик» ключевым партнером по-прежнему являются Российские железные дороги. 

 

 – От каких участников процесса зависит качественная доставка вашей продукции и какова в нем роль каждого? 

 

	 – Качественная и быстрая доставка зависит от всех, начиная от поставщика сырья и до получателя готовой продукции. Видим положительную динамику благодаря инициативам компании РЖД по созданию рабочих групп, в работе которых принимают участие операторы, грузоотправители, грузополучатели, а проведение регулярных брифингов со стороны топ-менеджмента РЖД обеспечивает свое­временное информирование всех участников процесса.

 

 – Почему компания делает ставку именно на сотрудничество, как это расширяет возможности участников перевозки и как влияет на рынок перевозок в целом? 

 

	 – В сотрудничестве все стороны выигрывают, соблюдается общий баланс интересов. Только сотрудничество, только взаимодействие позволяло и будет позволять перевозить сотни миллионов тонн грузов по железной дороге. Развитие промышленных предприятий, отгрузка их продукции заказчикам, а в конечном итоге благосостояние граждан основывается на ритмичной и стабильной работе основной транспортной артерии Российской Федерации – Российских железных дорог, которым в этом году исполняется 20 лет. Считаю это началом нового, динамичного десятилетия. Поздравляем всех железнодорожников и желаем успешно и безопасно достигать поставленных целей, совершенствования профессионального мастерства, счастья и благополучия!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030625
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:23:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 412
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 79426
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21
            [FILE_NAME] => Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Фото И.В. Латышева.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 35906320a19075391f6fcd5072e1d4c3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21/Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21/Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21/Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [TITLE] => «Едем! Спасибо!»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030625
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => edem-spasibo-
    [~CODE] => edem-spasibo-
    [EXTERNAL_ID] => 407649
    [~EXTERNAL_ID] => 407649
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030627
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030627
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «едем! спасибо!»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «едем! спасибо!»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407649
    [~ID] => 407649
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => «Едем! Спасибо!»
    [~NAME] => «Едем! Спасибо!»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:43:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:43:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:43:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:43:48
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:23:42
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:23:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/edem-spasibo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/edem-spasibo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 – Изменившаяся геополитическая ситуация на 180 градусов развернула жизнь многих предприятий. Удалось ли сейчас стабилизировать работу компании?


  

	 – Одной из задач нашей транспортной компании является стабильная перевозка грузов в интересах промышленных предприятий. «Новосталь-М Логистик» успешно справляется с поставленными задачами, предоставляя заказчикам железнодорожный транспорт. За период с января по июнь 2023 года мы отгрузили по железной дороге более 8,5 тыс. вагонов с готовой продукцией Абинского электрометаллургического завода (АЭМЗ) и Металлургичес­кого завода Балаково, что на 1% больше, чем в прошлом году. Цифра небольшая, но во времена турбулентности на внешнеэкономических рынках она подчеркивает нашу стабильную работу. А вот если сравнивать с 2021 годом, то рост отгрузок нашей продукции за первое полугодие 2023-го составил более 25%.

 

	 За этот же период мы поставили более 10,5 тыс. вагонов с ломом черных металлов. По сравнению с 2022 годом поставки лома по железной дороге для АЭМЗ в 2023 году выросли более чем на 80%.

 

	 Объемы перевозок железнодорожным транспортом в интересах холдинга «Новосталь-М» растут, и растут стабильно. 

 

 – Испытывает ли сейчас «Новосталь-М Логистик» какие-либо трудности, связанные с доставкой продукции? 

 

	 – Перераспределение рынков продаж создает совершенно иную картину логистических потоков. Сейчас, во-первых, сезонные особенности, связанные с ремонтами на путях общего пользования и увеличением пассажиропотока по южным направлениям; во-вторых, увеличено плечо доставки, многие предприятия переориентировали свои экспортные объемы с Азово-Черноморского бассейна в сторону портов Дальнего Востока. Дальность перевозок закономерно приводит к увеличению сроков доставки. Это нельзя назвать трудностями или проблемами. В оперативном режиме, благодаря профессионализму и глубокому погружению сотрудников РЖД в производственные процессы грузоотправителей, мы успешно выполняем свои обязательства перед нашими заказчиками как в Российской Федерации, так и за рубежом. 

 

	 Летом сроки доставки груза увеличиваются на 25–50%, или 3–5 суток. Однако уже в июне мы увидели улучшение – время в пути сократилось на 2 суток. Средняя длительность доставки сырья в мае на наши заводы составляла 15 суток, а уже в июне – 13. Это очень хороший результат для начала периода летних отпусков. 

 

	 В феврале – марте 2023 года большинство грузоотправителей столкнулись с существенным ограничением движения в сторону портов Черного моря. Но уже в июне 2023-го по сравнению с 2022-м длительность доставки сократилась на 2 суток. Конечно, это позитивные факторы, которые делают работу нашей компании летом более комфортной. 

 

	 Поэтому выражаем благодарность всем участникам перевозочного процесса: спасибо, едем!

 

 – Как поменялась география поставок продукции, какие вызовы были приняты?

 

	 – Кардинально география не поменялась. Произошло перераспределение объемов. За январь – июнь 2023 года мы нарастили выпуск готовой продукции, при этом отгрузка в страны СНГ увеличилась более чем в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 

 

 – Как идет освоение новых направлений? 

 

	 – Уверенно. Активно присоединяемся к проработке международного транспортного коридора Север – Юг. Естественно, на постоянной основе отслеживаем и оцениваем транспортные решения наших коллег по рынку в этом направлении. В нашей транспортной компании очень молодой коллектив, а все новое и ранее не исследованное стимулирует к решению новых задач и достижению все более высоких целей. 

 

 – Изменились ли партнеры, появились в их числе новые? 

 

	 – Количество партнеров выросло. Среди них и крупные металлургические холдинги, и предприятия малого бизнеса. Мы открыты к сотрудничеству со всеми. В связи с тем, что перевозка осуществляется железнодорожным транспортом, у «Новосталь-М Логистик» ключевым партнером по-прежнему являются Российские железные дороги. 

 

 – От каких участников процесса зависит качественная доставка вашей продукции и какова в нем роль каждого? 

 

	 – Качественная и быстрая доставка зависит от всех, начиная от поставщика сырья и до получателя готовой продукции. Видим положительную динамику благодаря инициативам компании РЖД по созданию рабочих групп, в работе которых принимают участие операторы, грузоотправители, грузополучатели, а проведение регулярных брифингов со стороны топ-менеджмента РЖД обеспечивает свое­временное информирование всех участников процесса.

 

 – Почему компания делает ставку именно на сотрудничество, как это расширяет возможности участников перевозки и как влияет на рынок перевозок в целом? 

 

	 – В сотрудничестве все стороны выигрывают, соблюдается общий баланс интересов. Только сотрудничество, только взаимодействие позволяло и будет позволять перевозить сотни миллионов тонн грузов по железной дороге. Развитие промышленных предприятий, отгрузка их продукции заказчикам, а в конечном итоге благосостояние граждан основывается на ритмичной и стабильной работе основной транспортной артерии Российской Федерации – Российских железных дорог, которым в этом году исполняется 20 лет. Считаю это началом нового, динамичного десятилетия. Поздравляем всех железнодорожников и желаем успешно и безопасно достигать поставленных целей, совершенствования профессионального мастерства, счастья и благополучия!

    [~DETAIL_TEXT] => 

 – Изменившаяся геополитическая ситуация на 180 градусов развернула жизнь многих предприятий. Удалось ли сейчас стабилизировать работу компании?


  

	 – Одной из задач нашей транспортной компании является стабильная перевозка грузов в интересах промышленных предприятий. «Новосталь-М Логистик» успешно справляется с поставленными задачами, предоставляя заказчикам железнодорожный транспорт. За период с января по июнь 2023 года мы отгрузили по железной дороге более 8,5 тыс. вагонов с готовой продукцией Абинского электрометаллургического завода (АЭМЗ) и Металлургичес­кого завода Балаково, что на 1% больше, чем в прошлом году. Цифра небольшая, но во времена турбулентности на внешнеэкономических рынках она подчеркивает нашу стабильную работу. А вот если сравнивать с 2021 годом, то рост отгрузок нашей продукции за первое полугодие 2023-го составил более 25%.

 

	 За этот же период мы поставили более 10,5 тыс. вагонов с ломом черных металлов. По сравнению с 2022 годом поставки лома по железной дороге для АЭМЗ в 2023 году выросли более чем на 80%.

 

	 Объемы перевозок железнодорожным транспортом в интересах холдинга «Новосталь-М» растут, и растут стабильно. 

 

 – Испытывает ли сейчас «Новосталь-М Логистик» какие-либо трудности, связанные с доставкой продукции? 

 

	 – Перераспределение рынков продаж создает совершенно иную картину логистических потоков. Сейчас, во-первых, сезонные особенности, связанные с ремонтами на путях общего пользования и увеличением пассажиропотока по южным направлениям; во-вторых, увеличено плечо доставки, многие предприятия переориентировали свои экспортные объемы с Азово-Черноморского бассейна в сторону портов Дальнего Востока. Дальность перевозок закономерно приводит к увеличению сроков доставки. Это нельзя назвать трудностями или проблемами. В оперативном режиме, благодаря профессионализму и глубокому погружению сотрудников РЖД в производственные процессы грузоотправителей, мы успешно выполняем свои обязательства перед нашими заказчиками как в Российской Федерации, так и за рубежом. 

 

	 Летом сроки доставки груза увеличиваются на 25–50%, или 3–5 суток. Однако уже в июне мы увидели улучшение – время в пути сократилось на 2 суток. Средняя длительность доставки сырья в мае на наши заводы составляла 15 суток, а уже в июне – 13. Это очень хороший результат для начала периода летних отпусков. 

 

	 В феврале – марте 2023 года большинство грузоотправителей столкнулись с существенным ограничением движения в сторону портов Черного моря. Но уже в июне 2023-го по сравнению с 2022-м длительность доставки сократилась на 2 суток. Конечно, это позитивные факторы, которые делают работу нашей компании летом более комфортной. 

 

	 Поэтому выражаем благодарность всем участникам перевозочного процесса: спасибо, едем!

 

 – Как поменялась география поставок продукции, какие вызовы были приняты?

 

	 – Кардинально география не поменялась. Произошло перераспределение объемов. За январь – июнь 2023 года мы нарастили выпуск готовой продукции, при этом отгрузка в страны СНГ увеличилась более чем в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 

 

 – Как идет освоение новых направлений? 

 

	 – Уверенно. Активно присоединяемся к проработке международного транспортного коридора Север – Юг. Естественно, на постоянной основе отслеживаем и оцениваем транспортные решения наших коллег по рынку в этом направлении. В нашей транспортной компании очень молодой коллектив, а все новое и ранее не исследованное стимулирует к решению новых задач и достижению все более высоких целей. 

 

 – Изменились ли партнеры, появились в их числе новые? 

 

	 – Количество партнеров выросло. Среди них и крупные металлургические холдинги, и предприятия малого бизнеса. Мы открыты к сотрудничеству со всеми. В связи с тем, что перевозка осуществляется железнодорожным транспортом, у «Новосталь-М Логистик» ключевым партнером по-прежнему являются Российские железные дороги. 

 

 – От каких участников процесса зависит качественная доставка вашей продукции и какова в нем роль каждого? 

 

	 – Качественная и быстрая доставка зависит от всех, начиная от поставщика сырья и до получателя готовой продукции. Видим положительную динамику благодаря инициативам компании РЖД по созданию рабочих групп, в работе которых принимают участие операторы, грузоотправители, грузополучатели, а проведение регулярных брифингов со стороны топ-менеджмента РЖД обеспечивает свое­временное информирование всех участников процесса.

 

 – Почему компания делает ставку именно на сотрудничество, как это расширяет возможности участников перевозки и как влияет на рынок перевозок в целом? 

 

	 – В сотрудничестве все стороны выигрывают, соблюдается общий баланс интересов. Только сотрудничество, только взаимодействие позволяло и будет позволять перевозить сотни миллионов тонн грузов по железной дороге. Развитие промышленных предприятий, отгрузка их продукции заказчикам, а в конечном итоге благосостояние граждан основывается на ритмичной и стабильной работе основной транспортной артерии Российской Федерации – Российских железных дорог, которым в этом году исполняется 20 лет. Считаю это началом нового, динамичного десятилетия. Поздравляем всех железнодорожников и желаем успешно и безопасно достигать поставленных целей, совершенствования профессионального мастерства, счастья и благополучия!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030625
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2023 13:23:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 412
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 79426
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21
            [FILE_NAME] => Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Фото И.В. Латышева.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 35906320a19075391f6fcd5072e1d4c3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21/Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21/Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/716/64mkymjygrw6wqgi1m1h8yytuo5wyy21/Foto-I.V.-Latysheva.jpg
            [ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [TITLE] => «Едем! Спасибо!»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030625
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => edem-spasibo-
    [~CODE] => edem-spasibo-
    [EXTERNAL_ID] => 407649
    [~EXTERNAL_ID] => 407649
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030627
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030627
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407649:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «едем! спасибо!»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «едем! спасибо!»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как продуктивное сотрудничество расширяет возможности участников перевозки, повышает эффективность и позволяет открывать новые направления, рассказал генеральный директор «Новосталь-М Логистик» Игорь Латышев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Едем! Спасибо!»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Едем! Спасибо!»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407650
    [~ID] => 407650
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Лечение от паралича гражданской авиации
    [~NAME] => Лечение от паралича гражданской авиации
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:50:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:50:18
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:50:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:50:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:54:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:54:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лизинг под крыло 
 Свыше 500 самолетов российских авиакомпаний находились в лизинге по состоянию на март 2022 года, общая сумма – более $20 млрд. Правительство России в марте 2023 года для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей выделило порядка 300 млрд руб., об этом сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на расширенном заседании комитета Госдумы по транспорту. Эксперты признаются: средств, выделенных правительством России, может быть недостаточно для выкупа всех самолетов. 



 «В деловых взаимоотношениях заложниками ситуации стали лизингодатели – крупный и средний иностранный бизнес. Он оказался на грани краха из-за антироссийских санкций», – считает Юлия Макаренко, заместитель директора Банковского института развития. 



 Известно о небольшом числе самолетов, выкупленных у европейских лизингодателей за последний год. «Аэрофлот» отчитался о сделках по 18 самолетам, все они были совершены в 2022 году. В 9-м пакете санкций, принятом в декабре 2022-го, возможности по выкупу самолетов, находящихся в лизинге, расширены. Есть мнение, что послабление пролоббировали сами европейские лизинговые компании. До последнего времени они не имели никаких механизмов ни для возврата самолетов (требуется одобрение российских властей), ни для получения лизинговых платежей (договоры лизинга расторгнуты в одностороннем порядке), ни для их продажи. Разрешена только продажа самолетов, находившихся в финансовом лизинге (при котором в конце срока воздушное судно переходит в собственность авиакомпании), однако таких машин в России всего несколько десятков, остальные – в операционном. «Эта та форма лизинга, при которой авиакомпания в процессе эксплуатации своими платежами полностью выкупает самолет», – говорит эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артем Шахурин.



 Возврат самих самолетов уже не имеет смысла, так как весь последний год воздушные борты, из-за которых идет спор, обслуживают организации, не имеющие европейских сертификатов. Да и для самого обслуживания используют запчасти, которые или поставляют в Россию по «серым» схемам, или снимают с самолетов, бывших в употреблении. О дефиците запчастей и проблемах с поставками расходников для иностранных самолетов сообщил глава Ространснадзора Виктор Басаргин, выступая 16 мая 2023 года в комитете Госдумы по транспорту. Он огласил итоги внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий. Ведомство выявило, что в 2022-м совершены более 2 тыс. полетов на воздушных судах, в которых использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности. На вопрос «РЖД-Партнера» о перебоях в поставках запчастей и комплектующих пресс-служба Ространснадзора ответила, что вопрос «относительно поставок запчастей и комплектующих, в том числе перебоев поставок, не входит в компетенции Ространснадзора в соответствии с Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением правительства России от 30.07.2004 г. № 398».



 Чтобы вернуть европейскому лессору самолет, бывший в употреблении в России, его необходимо «откатить» к последней «легальной» с точки зрения международных норм форме техобслуживания, об этом говорят эксперты рынка. Есть другой вариант. Самолет могут передать в собственность страховым компаниям. Лизинговая компания SMBC (у нее в России 34 самолета) вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Предлагались 17 самолетов «Аэрофлота» за $644,2 млн. Как сообщают СМИ, SMBC отказалась, так как предложенная сумма ниже страховой стоимости самолетов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолетов S7 и Nordstar. 



 А в этом году стало известно, что российские авиаторы, вместо европейских лессоров, смогут получить доступ к средствам российских лизинго­дателей. Средства предоставляются на возвратной основе посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. Льготный лизинг предусматривает ставку не выше 1,5% годовых. На сегодняшний день перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, насчитывает 23 позиции. Итого до конца 2025 года российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, получат 125 самолетов и вертолетов. На реализацию проектов в сфере авиастроения в 2023 году в федеральном бюджете зарезервировано более 237 млрд руб., а в следующие два года – свыше 32 млрд, такие суммы предусмотрены пас­портами инвестиционных проектов для обновления парка воздушного транспорта. Работу над документами правительство России завершило в феврале 2023-го. «Все соответст­вующие контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены», – заявил тогда Михаил Мишустин, премьер-министр России.



 Компания «Вертолеты России» в ближайшие два года, до 2025, приобретет 86 «Ми-8». Сообщается, что государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передаст – это важно – вертолеты на условиях лизинга, рассчитанного на 15 лет. Для реализации инвест­проекта используют 44,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. Эта сумма полностью покроет необходимый объем финансирования проекта. По плану первые вертолеты допустят к полетам уже в конце 2023 года. 



 Инвестпроект предполагает покупку самолетов в ближайшие три года, до 2026-го. Их выкупят у заводов-производителей: ПАО «Иркут», АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «Улан-Удэнский авиационный завод». Воздушные суда ГТЛК передаст в лизинг на срок от 10 до 18 лет, в том числе единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» – она специализируется на региональных перевозках в Дальневосточном федеральном округе. 



 В документе указаны: 8 SSJ-NEW, 10 легких самолетов для местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. На реализацию этого инвестпроекта необходимы 55 млрд рублей, из них 49,6 млрд руб. выделят из Фонда национального благосостояния. 



От винта
 Порядка 1,8 тыс. вертолетов внесены в госреестр гражданских воздушных судов. Восемь из каждых десяти эксплуатируют более 25 лет. Итого к 2030 году из авиапарка выведут до 50% воздушных судов. Заменить выбывающие вертолеты есть чем, холдинг «Вертолеты России» намерен в ближайшие восемь лет выпустить 764 вертолета. Но чтобы новые вертолеты вышли на рынок, заявляют представители компании «Вертолеты России», необходимо «прекратить поддерживать летную годность вертолетов по состоянию, когда ресурс машины продляется, пока она способна безопасно летать». Вертолеты типа Ми-8 (а это 63% всего российского вертолетного авиапарка) сняты с производства в середине девяностых годов прошлого века. Росавиация официального уведомления о приостановке работ по увеличению ресурса вертолета Ми-8Т не получала, об этом заявляет Александр Нерадько, глава ведомства. Действующей эксплуатационной документацией по-прежнему допус­кается индивидуальное продление сроков его службы после проведения необходимого порядка обследования воздушного судна.



 Авиакомпания «ЮТэйр – вертолетные услуги» – крупнейший вертолетный оператор в России. По данным Росавиации, на начало мая 2023 года в авиапарке компании – 191 вертолет. Но более трети из них, вполне возможно, могут лишиться права на взлет уже в 2023-м. Основная проб­лема – возраст машин и сложности с поставками агрегатов и запчастей. 



 «Мы делаем прогноз по своему парку. Если не удастся решить основные проблемы с поставками двигателей и других комплектующих, будет остановка его трети. Я думаю, у других операторов ситуация не лучше», – признается глава оператора вертолетов компании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. 



 Заменить устаревшие вертолеты новыми можно. Но санкционные ограничения увеличили себестоимость Ми-26 минимум вдвое, добавляет глава крупнейшего в России оператора вертолетов. Причем не только в обслуживании вертолета, расценки выросли на производство винтокрылых машин. Авиастроители нуждаются в иностранных узлах и агрегатах как к уже выпускаемой технике (Ми-171А2, Ка-226, Ансат), так и к готовящейся к серийному производству (Ми-171А3, Ми-38, Ка-32А11М). Как рассказал первый заместитель исполнительного директора АО «Национальный центр вертолетостроения Миль и Камов» Александр Тарасов, подготовлена программа по импортозамещению покупных комплектующих изделий, в которую включено 732 позиции. По 143 импортным компонентам определены аналоги, и соответст­вующие коррективы вносятся в конструкторскую документацию. В то же время львиная доля комплектующих не производится в России, по ним нужно проводить отдельные опытно-конструкторские работы. 



 К критическим узлам относятся двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование, топливная система, система аварийного приводнения. Список огромен. 



 Непростую задачу по импорто­замещению необходимо решить и для производства двухдвигательного вертолета «Ансат». Для его произ­водства используют газотурбинные двигатели PW-207K компании Pratt&Whitney. Иностранный производитель в прошлом году остановил поставки новых двигателей, а также прекратил техническую поддержку ранее поставленных. В этом году запланированы испытания опытных образцов отечественного ВК-650В, которые разработал петербургский «ОДК-Климов». Двигатель имеет мощность 650 л. с. на взлетном режиме и 400 л. с. – на крейсерском. Чтобы избежать переделки фюзеляжа вертолета, изменили конфигурацию внешних приводов и агрегатов двигателя. В результате унифицированный ВК-650В можно также использовать для ремоторизации существующего парка «Ансата». 



 В «ОДК-Климов» отмечают, российский мотор ВК-1600В на 5% превосходит французского конкурента Ardiden по удельному расходу топлива и поставочной массе двигателя. Стендовые испытания двигателя мощностью 1400 л. с. завершены, в 2023 году – летные испытания ВК-1600В и ВК-650В, сертификация намечена на 2024-й. Быстрый темп создания в ОДК объясняют использованием новых технологий. В частности, применение аддитивных технологий позволило сократить сроки создания опытных образцов с 8–10 до 2–3 месяцев. В импортозамещении нуждаются также российские вертолеты семейства «Ка». Для их производства используют двигатели Arrius от французской компании Safran. Новый двигатель от ОДК изначально проектировался только под Ка-226.



Долгожданный полет почти полностью отечественного самолета
 SSJ-NEW вместе со среднемагист­ральным МС-21 станет основой парка российских авиакомпаний, об этом заявляют российские власти. Сертификация SSJ-NEW – полностью импортозамещенного SSJ-100 – состоится в 2023 году, такой срок предусматривает правительственная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. И программа будет исполнена, заявляют на производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре. Уже известны сроки первого полета Superjet NEW – конец июня. 



 Бортовое радиоэлектронное оборудование, системы индикации, пульты управления, а также внешняя и внутренняя светотехника являются «главным проектом, который реализуется и у нас на предприятии, и в стране», сказал тогда А. Войт. Андрей Богинский повторяет: сис­тема управления полетом, авионика, шасси, гидравлика, системы кондиционирования заменены на российские аналоги. Но эксперты все равно переживают. С их слов, самое «тонкое» место в отечественном SSJ-NEW – двигатель. Авиапроизводители так и не смогли найти замену франко-российским силовым установкам SaM146. Вместо них по плану должен быть двигатель ПД-8. Но он только проходит летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. По плану сертификация завершится к концу 2023 года, об этом Денис Мантуров, министр промышленности и торговли, заявил на прошедшем 1 июня в Нижнем Новгороде форуме «Цифровая независимость промышленной России». По информации ОАК, первые ПД-8 все же доставят на завод в Комсомольске-на-Амуре в ближайшие недели, но в первый полет SSJ-NEW отправится с двигателем SaM146, а ПД-8 установят на другой опытный SSJ, который полетит позже.



 Создание SSJ-NEW оценивают в 120–130 млрд руб. – в эту сумму также входит создание отечественного двигателя. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2023 признался, что замена двигателей SaM146 на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. 



 Первые два SSJ-NEW авиакомпания «Россия» получит уже в 2023 году. В дальнейшем завод намерен выпускать по 20 авиалайнеров ежегодно. В 2024-м четыре SSJ-NEW получит дальневосточная авиакомпания «Аврора», следующие четыре – в 2025, вместе с первыми «Байкалами». Пока эти самолеты в России не производят. Завод запустят в 2024 году. Производство разместят рядом с производственными мощностями корпорации «Иркут». В конце 2022-го корпорация «Иркут» получила от Росавиации одобрение на установку на среднемагистральный российский самолет МС-21 оте­чественного двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства. 



 «Все испытательные проверки самолета проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолет показал отличные технические характеристики», – заявил тогда руководитель Росавиации Александр Нерадько.



 Первые шесть МС-21 поступят в эксплуатацию только в 2024 году. Но самолеты, которые пока не производят, уже в спросе у участников рынка: большую часть самолетов – 210 штук – купит «Аэрофлот», авиакомпания подписала с ОАК контракт почти на 1 трлн руб. Твердые заказы на покупку 26 штук МС-21 разместили авиакомпания Red Wings, «Ираэро» – еще 10. Интерес к среднемагистральному МС-21 проявили и лизинговые компании «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс».



 Итого до 2030 года в России построят, исходя из комплексной программы развития авиатранспортной отрасли, 142 единицы SSJ-NEW, 270 лайнеров МС-21 и 70 самолетов Ту-214. Последний в этом списке уже производят, об этом сообщает исполнительный директор госкорпо­рации «Ростех» Олег Евтушенко. Заявляется, что от российских авиакомпаний поступило 44 заявки. 



 В 2023 году согласно прогнозу в эксплуатацию отправятся три лайнера. Казанский авиазавод (филиал «Туполева») планирует выйти на производство 40 самолетов Ту-214 в год. 



 «Самолет оснащен отечественными серийными двигателями ПС-90А. На Казанском авиационном заводе ОАК, где ведется серийный выпуск Ту-214, приступили к подготовке технологических мощностей, чтобы нарастить выпуск этих машин», – говорит О. Евтушенко.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Лизинг под крыло 
 Свыше 500 самолетов российских авиакомпаний находились в лизинге по состоянию на март 2022 года, общая сумма – более $20 млрд. Правительство России в марте 2023 года для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей выделило порядка 300 млрд руб., об этом сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на расширенном заседании комитета Госдумы по транспорту. Эксперты признаются: средств, выделенных правительством России, может быть недостаточно для выкупа всех самолетов. 



 «В деловых взаимоотношениях заложниками ситуации стали лизингодатели – крупный и средний иностранный бизнес. Он оказался на грани краха из-за антироссийских санкций», – считает Юлия Макаренко, заместитель директора Банковского института развития. 



 Известно о небольшом числе самолетов, выкупленных у европейских лизингодателей за последний год. «Аэрофлот» отчитался о сделках по 18 самолетам, все они были совершены в 2022 году. В 9-м пакете санкций, принятом в декабре 2022-го, возможности по выкупу самолетов, находящихся в лизинге, расширены. Есть мнение, что послабление пролоббировали сами европейские лизинговые компании. До последнего времени они не имели никаких механизмов ни для возврата самолетов (требуется одобрение российских властей), ни для получения лизинговых платежей (договоры лизинга расторгнуты в одностороннем порядке), ни для их продажи. Разрешена только продажа самолетов, находившихся в финансовом лизинге (при котором в конце срока воздушное судно переходит в собственность авиакомпании), однако таких машин в России всего несколько десятков, остальные – в операционном. «Эта та форма лизинга, при которой авиакомпания в процессе эксплуатации своими платежами полностью выкупает самолет», – говорит эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артем Шахурин.



 Возврат самих самолетов уже не имеет смысла, так как весь последний год воздушные борты, из-за которых идет спор, обслуживают организации, не имеющие европейских сертификатов. Да и для самого обслуживания используют запчасти, которые или поставляют в Россию по «серым» схемам, или снимают с самолетов, бывших в употреблении. О дефиците запчастей и проблемах с поставками расходников для иностранных самолетов сообщил глава Ространснадзора Виктор Басаргин, выступая 16 мая 2023 года в комитете Госдумы по транспорту. Он огласил итоги внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий. Ведомство выявило, что в 2022-м совершены более 2 тыс. полетов на воздушных судах, в которых использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности. На вопрос «РЖД-Партнера» о перебоях в поставках запчастей и комплектующих пресс-служба Ространснадзора ответила, что вопрос «относительно поставок запчастей и комплектующих, в том числе перебоев поставок, не входит в компетенции Ространснадзора в соответствии с Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением правительства России от 30.07.2004 г. № 398».



 Чтобы вернуть европейскому лессору самолет, бывший в употреблении в России, его необходимо «откатить» к последней «легальной» с точки зрения международных норм форме техобслуживания, об этом говорят эксперты рынка. Есть другой вариант. Самолет могут передать в собственность страховым компаниям. Лизинговая компания SMBC (у нее в России 34 самолета) вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Предлагались 17 самолетов «Аэрофлота» за $644,2 млн. Как сообщают СМИ, SMBC отказалась, так как предложенная сумма ниже страховой стоимости самолетов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолетов S7 и Nordstar. 



 А в этом году стало известно, что российские авиаторы, вместо европейских лессоров, смогут получить доступ к средствам российских лизинго­дателей. Средства предоставляются на возвратной основе посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. Льготный лизинг предусматривает ставку не выше 1,5% годовых. На сегодняшний день перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, насчитывает 23 позиции. Итого до конца 2025 года российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, получат 125 самолетов и вертолетов. На реализацию проектов в сфере авиастроения в 2023 году в федеральном бюджете зарезервировано более 237 млрд руб., а в следующие два года – свыше 32 млрд, такие суммы предусмотрены пас­портами инвестиционных проектов для обновления парка воздушного транспорта. Работу над документами правительство России завершило в феврале 2023-го. «Все соответст­вующие контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены», – заявил тогда Михаил Мишустин, премьер-министр России.



 Компания «Вертолеты России» в ближайшие два года, до 2025, приобретет 86 «Ми-8». Сообщается, что государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передаст – это важно – вертолеты на условиях лизинга, рассчитанного на 15 лет. Для реализации инвест­проекта используют 44,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. Эта сумма полностью покроет необходимый объем финансирования проекта. По плану первые вертолеты допустят к полетам уже в конце 2023 года. 



 Инвестпроект предполагает покупку самолетов в ближайшие три года, до 2026-го. Их выкупят у заводов-производителей: ПАО «Иркут», АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «Улан-Удэнский авиационный завод». Воздушные суда ГТЛК передаст в лизинг на срок от 10 до 18 лет, в том числе единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» – она специализируется на региональных перевозках в Дальневосточном федеральном округе. 



 В документе указаны: 8 SSJ-NEW, 10 легких самолетов для местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. На реализацию этого инвестпроекта необходимы 55 млрд рублей, из них 49,6 млрд руб. выделят из Фонда национального благосостояния. 



От винта
 Порядка 1,8 тыс. вертолетов внесены в госреестр гражданских воздушных судов. Восемь из каждых десяти эксплуатируют более 25 лет. Итого к 2030 году из авиапарка выведут до 50% воздушных судов. Заменить выбывающие вертолеты есть чем, холдинг «Вертолеты России» намерен в ближайшие восемь лет выпустить 764 вертолета. Но чтобы новые вертолеты вышли на рынок, заявляют представители компании «Вертолеты России», необходимо «прекратить поддерживать летную годность вертолетов по состоянию, когда ресурс машины продляется, пока она способна безопасно летать». Вертолеты типа Ми-8 (а это 63% всего российского вертолетного авиапарка) сняты с производства в середине девяностых годов прошлого века. Росавиация официального уведомления о приостановке работ по увеличению ресурса вертолета Ми-8Т не получала, об этом заявляет Александр Нерадько, глава ведомства. Действующей эксплуатационной документацией по-прежнему допус­кается индивидуальное продление сроков его службы после проведения необходимого порядка обследования воздушного судна.



 Авиакомпания «ЮТэйр – вертолетные услуги» – крупнейший вертолетный оператор в России. По данным Росавиации, на начало мая 2023 года в авиапарке компании – 191 вертолет. Но более трети из них, вполне возможно, могут лишиться права на взлет уже в 2023-м. Основная проб­лема – возраст машин и сложности с поставками агрегатов и запчастей. 



 «Мы делаем прогноз по своему парку. Если не удастся решить основные проблемы с поставками двигателей и других комплектующих, будет остановка его трети. Я думаю, у других операторов ситуация не лучше», – признается глава оператора вертолетов компании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. 



 Заменить устаревшие вертолеты новыми можно. Но санкционные ограничения увеличили себестоимость Ми-26 минимум вдвое, добавляет глава крупнейшего в России оператора вертолетов. Причем не только в обслуживании вертолета, расценки выросли на производство винтокрылых машин. Авиастроители нуждаются в иностранных узлах и агрегатах как к уже выпускаемой технике (Ми-171А2, Ка-226, Ансат), так и к готовящейся к серийному производству (Ми-171А3, Ми-38, Ка-32А11М). Как рассказал первый заместитель исполнительного директора АО «Национальный центр вертолетостроения Миль и Камов» Александр Тарасов, подготовлена программа по импортозамещению покупных комплектующих изделий, в которую включено 732 позиции. По 143 импортным компонентам определены аналоги, и соответст­вующие коррективы вносятся в конструкторскую документацию. В то же время львиная доля комплектующих не производится в России, по ним нужно проводить отдельные опытно-конструкторские работы. 



 К критическим узлам относятся двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование, топливная система, система аварийного приводнения. Список огромен. 



 Непростую задачу по импорто­замещению необходимо решить и для производства двухдвигательного вертолета «Ансат». Для его произ­водства используют газотурбинные двигатели PW-207K компании Pratt&Whitney. Иностранный производитель в прошлом году остановил поставки новых двигателей, а также прекратил техническую поддержку ранее поставленных. В этом году запланированы испытания опытных образцов отечественного ВК-650В, которые разработал петербургский «ОДК-Климов». Двигатель имеет мощность 650 л. с. на взлетном режиме и 400 л. с. – на крейсерском. Чтобы избежать переделки фюзеляжа вертолета, изменили конфигурацию внешних приводов и агрегатов двигателя. В результате унифицированный ВК-650В можно также использовать для ремоторизации существующего парка «Ансата». 



 В «ОДК-Климов» отмечают, российский мотор ВК-1600В на 5% превосходит французского конкурента Ardiden по удельному расходу топлива и поставочной массе двигателя. Стендовые испытания двигателя мощностью 1400 л. с. завершены, в 2023 году – летные испытания ВК-1600В и ВК-650В, сертификация намечена на 2024-й. Быстрый темп создания в ОДК объясняют использованием новых технологий. В частности, применение аддитивных технологий позволило сократить сроки создания опытных образцов с 8–10 до 2–3 месяцев. В импортозамещении нуждаются также российские вертолеты семейства «Ка». Для их производства используют двигатели Arrius от французской компании Safran. Новый двигатель от ОДК изначально проектировался только под Ка-226.



Долгожданный полет почти полностью отечественного самолета
 SSJ-NEW вместе со среднемагист­ральным МС-21 станет основой парка российских авиакомпаний, об этом заявляют российские власти. Сертификация SSJ-NEW – полностью импортозамещенного SSJ-100 – состоится в 2023 году, такой срок предусматривает правительственная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. И программа будет исполнена, заявляют на производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре. Уже известны сроки первого полета Superjet NEW – конец июня. 



 Бортовое радиоэлектронное оборудование, системы индикации, пульты управления, а также внешняя и внутренняя светотехника являются «главным проектом, который реализуется и у нас на предприятии, и в стране», сказал тогда А. Войт. Андрей Богинский повторяет: сис­тема управления полетом, авионика, шасси, гидравлика, системы кондиционирования заменены на российские аналоги. Но эксперты все равно переживают. С их слов, самое «тонкое» место в отечественном SSJ-NEW – двигатель. Авиапроизводители так и не смогли найти замену франко-российским силовым установкам SaM146. Вместо них по плану должен быть двигатель ПД-8. Но он только проходит летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. По плану сертификация завершится к концу 2023 года, об этом Денис Мантуров, министр промышленности и торговли, заявил на прошедшем 1 июня в Нижнем Новгороде форуме «Цифровая независимость промышленной России». По информации ОАК, первые ПД-8 все же доставят на завод в Комсомольске-на-Амуре в ближайшие недели, но в первый полет SSJ-NEW отправится с двигателем SaM146, а ПД-8 установят на другой опытный SSJ, который полетит позже.



 Создание SSJ-NEW оценивают в 120–130 млрд руб. – в эту сумму также входит создание отечественного двигателя. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2023 признался, что замена двигателей SaM146 на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. 



 Первые два SSJ-NEW авиакомпания «Россия» получит уже в 2023 году. В дальнейшем завод намерен выпускать по 20 авиалайнеров ежегодно. В 2024-м четыре SSJ-NEW получит дальневосточная авиакомпания «Аврора», следующие четыре – в 2025, вместе с первыми «Байкалами». Пока эти самолеты в России не производят. Завод запустят в 2024 году. Производство разместят рядом с производственными мощностями корпорации «Иркут». В конце 2022-го корпорация «Иркут» получила от Росавиации одобрение на установку на среднемагистральный российский самолет МС-21 оте­чественного двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства. 



 «Все испытательные проверки самолета проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолет показал отличные технические характеристики», – заявил тогда руководитель Росавиации Александр Нерадько.



 Первые шесть МС-21 поступят в эксплуатацию только в 2024 году. Но самолеты, которые пока не производят, уже в спросе у участников рынка: большую часть самолетов – 210 штук – купит «Аэрофлот», авиакомпания подписала с ОАК контракт почти на 1 трлн руб. Твердые заказы на покупку 26 штук МС-21 разместили авиакомпания Red Wings, «Ираэро» – еще 10. Интерес к среднемагистральному МС-21 проявили и лизинговые компании «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс».



 Итого до 2030 года в России построят, исходя из комплексной программы развития авиатранспортной отрасли, 142 единицы SSJ-NEW, 270 лайнеров МС-21 и 70 самолетов Ту-214. Последний в этом списке уже производят, об этом сообщает исполнительный директор госкорпо­рации «Ростех» Олег Евтушенко. Заявляется, что от российских авиакомпаний поступило 44 заявки. 



 В 2023 году согласно прогнозу в эксплуатацию отправятся три лайнера. Казанский авиазавод (филиал «Туполева») планирует выйти на производство 40 самолетов Ту-214 в год. 



 «Самолет оснащен отечественными серийными двигателями ПС-90А. На Казанском авиационном заводе ОАК, где ведется серийный выпуск Ту-214, приступили к подготовке технологических мощностей, чтобы нарастить выпуск этих машин», – говорит О. Евтушенко.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030628
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:54:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 102643
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc
            [FILE_NAME] => 178528342_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 178528342_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 29e4b4722fe3388a14c602983660cef4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc/178528342_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc/178528342_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc/178528342_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii
    [~CODE] => lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii
    [EXTERNAL_ID] => 407650
    [~EXTERNAL_ID] => 407650
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030630
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030630
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407650
    [~ID] => 407650
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Лечение от паралича гражданской авиации
    [~NAME] => Лечение от паралича гражданской авиации
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:50:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:50:18
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:50:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:50:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:54:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:54:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лизинг под крыло 
 Свыше 500 самолетов российских авиакомпаний находились в лизинге по состоянию на март 2022 года, общая сумма – более $20 млрд. Правительство России в марте 2023 года для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей выделило порядка 300 млрд руб., об этом сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на расширенном заседании комитета Госдумы по транспорту. Эксперты признаются: средств, выделенных правительством России, может быть недостаточно для выкупа всех самолетов. 



 «В деловых взаимоотношениях заложниками ситуации стали лизингодатели – крупный и средний иностранный бизнес. Он оказался на грани краха из-за антироссийских санкций», – считает Юлия Макаренко, заместитель директора Банковского института развития. 



 Известно о небольшом числе самолетов, выкупленных у европейских лизингодателей за последний год. «Аэрофлот» отчитался о сделках по 18 самолетам, все они были совершены в 2022 году. В 9-м пакете санкций, принятом в декабре 2022-го, возможности по выкупу самолетов, находящихся в лизинге, расширены. Есть мнение, что послабление пролоббировали сами европейские лизинговые компании. До последнего времени они не имели никаких механизмов ни для возврата самолетов (требуется одобрение российских властей), ни для получения лизинговых платежей (договоры лизинга расторгнуты в одностороннем порядке), ни для их продажи. Разрешена только продажа самолетов, находившихся в финансовом лизинге (при котором в конце срока воздушное судно переходит в собственность авиакомпании), однако таких машин в России всего несколько десятков, остальные – в операционном. «Эта та форма лизинга, при которой авиакомпания в процессе эксплуатации своими платежами полностью выкупает самолет», – говорит эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артем Шахурин.



 Возврат самих самолетов уже не имеет смысла, так как весь последний год воздушные борты, из-за которых идет спор, обслуживают организации, не имеющие европейских сертификатов. Да и для самого обслуживания используют запчасти, которые или поставляют в Россию по «серым» схемам, или снимают с самолетов, бывших в употреблении. О дефиците запчастей и проблемах с поставками расходников для иностранных самолетов сообщил глава Ространснадзора Виктор Басаргин, выступая 16 мая 2023 года в комитете Госдумы по транспорту. Он огласил итоги внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий. Ведомство выявило, что в 2022-м совершены более 2 тыс. полетов на воздушных судах, в которых использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности. На вопрос «РЖД-Партнера» о перебоях в поставках запчастей и комплектующих пресс-служба Ространснадзора ответила, что вопрос «относительно поставок запчастей и комплектующих, в том числе перебоев поставок, не входит в компетенции Ространснадзора в соответствии с Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением правительства России от 30.07.2004 г. № 398».



 Чтобы вернуть европейскому лессору самолет, бывший в употреблении в России, его необходимо «откатить» к последней «легальной» с точки зрения международных норм форме техобслуживания, об этом говорят эксперты рынка. Есть другой вариант. Самолет могут передать в собственность страховым компаниям. Лизинговая компания SMBC (у нее в России 34 самолета) вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Предлагались 17 самолетов «Аэрофлота» за $644,2 млн. Как сообщают СМИ, SMBC отказалась, так как предложенная сумма ниже страховой стоимости самолетов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолетов S7 и Nordstar. 



 А в этом году стало известно, что российские авиаторы, вместо европейских лессоров, смогут получить доступ к средствам российских лизинго­дателей. Средства предоставляются на возвратной основе посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. Льготный лизинг предусматривает ставку не выше 1,5% годовых. На сегодняшний день перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, насчитывает 23 позиции. Итого до конца 2025 года российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, получат 125 самолетов и вертолетов. На реализацию проектов в сфере авиастроения в 2023 году в федеральном бюджете зарезервировано более 237 млрд руб., а в следующие два года – свыше 32 млрд, такие суммы предусмотрены пас­портами инвестиционных проектов для обновления парка воздушного транспорта. Работу над документами правительство России завершило в феврале 2023-го. «Все соответст­вующие контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены», – заявил тогда Михаил Мишустин, премьер-министр России.



 Компания «Вертолеты России» в ближайшие два года, до 2025, приобретет 86 «Ми-8». Сообщается, что государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передаст – это важно – вертолеты на условиях лизинга, рассчитанного на 15 лет. Для реализации инвест­проекта используют 44,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. Эта сумма полностью покроет необходимый объем финансирования проекта. По плану первые вертолеты допустят к полетам уже в конце 2023 года. 



 Инвестпроект предполагает покупку самолетов в ближайшие три года, до 2026-го. Их выкупят у заводов-производителей: ПАО «Иркут», АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «Улан-Удэнский авиационный завод». Воздушные суда ГТЛК передаст в лизинг на срок от 10 до 18 лет, в том числе единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» – она специализируется на региональных перевозках в Дальневосточном федеральном округе. 



 В документе указаны: 8 SSJ-NEW, 10 легких самолетов для местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. На реализацию этого инвестпроекта необходимы 55 млрд рублей, из них 49,6 млрд руб. выделят из Фонда национального благосостояния. 



От винта
 Порядка 1,8 тыс. вертолетов внесены в госреестр гражданских воздушных судов. Восемь из каждых десяти эксплуатируют более 25 лет. Итого к 2030 году из авиапарка выведут до 50% воздушных судов. Заменить выбывающие вертолеты есть чем, холдинг «Вертолеты России» намерен в ближайшие восемь лет выпустить 764 вертолета. Но чтобы новые вертолеты вышли на рынок, заявляют представители компании «Вертолеты России», необходимо «прекратить поддерживать летную годность вертолетов по состоянию, когда ресурс машины продляется, пока она способна безопасно летать». Вертолеты типа Ми-8 (а это 63% всего российского вертолетного авиапарка) сняты с производства в середине девяностых годов прошлого века. Росавиация официального уведомления о приостановке работ по увеличению ресурса вертолета Ми-8Т не получала, об этом заявляет Александр Нерадько, глава ведомства. Действующей эксплуатационной документацией по-прежнему допус­кается индивидуальное продление сроков его службы после проведения необходимого порядка обследования воздушного судна.



 Авиакомпания «ЮТэйр – вертолетные услуги» – крупнейший вертолетный оператор в России. По данным Росавиации, на начало мая 2023 года в авиапарке компании – 191 вертолет. Но более трети из них, вполне возможно, могут лишиться права на взлет уже в 2023-м. Основная проб­лема – возраст машин и сложности с поставками агрегатов и запчастей. 



 «Мы делаем прогноз по своему парку. Если не удастся решить основные проблемы с поставками двигателей и других комплектующих, будет остановка его трети. Я думаю, у других операторов ситуация не лучше», – признается глава оператора вертолетов компании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. 



 Заменить устаревшие вертолеты новыми можно. Но санкционные ограничения увеличили себестоимость Ми-26 минимум вдвое, добавляет глава крупнейшего в России оператора вертолетов. Причем не только в обслуживании вертолета, расценки выросли на производство винтокрылых машин. Авиастроители нуждаются в иностранных узлах и агрегатах как к уже выпускаемой технике (Ми-171А2, Ка-226, Ансат), так и к готовящейся к серийному производству (Ми-171А3, Ми-38, Ка-32А11М). Как рассказал первый заместитель исполнительного директора АО «Национальный центр вертолетостроения Миль и Камов» Александр Тарасов, подготовлена программа по импортозамещению покупных комплектующих изделий, в которую включено 732 позиции. По 143 импортным компонентам определены аналоги, и соответст­вующие коррективы вносятся в конструкторскую документацию. В то же время львиная доля комплектующих не производится в России, по ним нужно проводить отдельные опытно-конструкторские работы. 



 К критическим узлам относятся двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование, топливная система, система аварийного приводнения. Список огромен. 



 Непростую задачу по импорто­замещению необходимо решить и для производства двухдвигательного вертолета «Ансат». Для его произ­водства используют газотурбинные двигатели PW-207K компании Pratt&Whitney. Иностранный производитель в прошлом году остановил поставки новых двигателей, а также прекратил техническую поддержку ранее поставленных. В этом году запланированы испытания опытных образцов отечественного ВК-650В, которые разработал петербургский «ОДК-Климов». Двигатель имеет мощность 650 л. с. на взлетном режиме и 400 л. с. – на крейсерском. Чтобы избежать переделки фюзеляжа вертолета, изменили конфигурацию внешних приводов и агрегатов двигателя. В результате унифицированный ВК-650В можно также использовать для ремоторизации существующего парка «Ансата». 



 В «ОДК-Климов» отмечают, российский мотор ВК-1600В на 5% превосходит французского конкурента Ardiden по удельному расходу топлива и поставочной массе двигателя. Стендовые испытания двигателя мощностью 1400 л. с. завершены, в 2023 году – летные испытания ВК-1600В и ВК-650В, сертификация намечена на 2024-й. Быстрый темп создания в ОДК объясняют использованием новых технологий. В частности, применение аддитивных технологий позволило сократить сроки создания опытных образцов с 8–10 до 2–3 месяцев. В импортозамещении нуждаются также российские вертолеты семейства «Ка». Для их производства используют двигатели Arrius от французской компании Safran. Новый двигатель от ОДК изначально проектировался только под Ка-226.



Долгожданный полет почти полностью отечественного самолета
 SSJ-NEW вместе со среднемагист­ральным МС-21 станет основой парка российских авиакомпаний, об этом заявляют российские власти. Сертификация SSJ-NEW – полностью импортозамещенного SSJ-100 – состоится в 2023 году, такой срок предусматривает правительственная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. И программа будет исполнена, заявляют на производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре. Уже известны сроки первого полета Superjet NEW – конец июня. 



 Бортовое радиоэлектронное оборудование, системы индикации, пульты управления, а также внешняя и внутренняя светотехника являются «главным проектом, который реализуется и у нас на предприятии, и в стране», сказал тогда А. Войт. Андрей Богинский повторяет: сис­тема управления полетом, авионика, шасси, гидравлика, системы кондиционирования заменены на российские аналоги. Но эксперты все равно переживают. С их слов, самое «тонкое» место в отечественном SSJ-NEW – двигатель. Авиапроизводители так и не смогли найти замену франко-российским силовым установкам SaM146. Вместо них по плану должен быть двигатель ПД-8. Но он только проходит летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. По плану сертификация завершится к концу 2023 года, об этом Денис Мантуров, министр промышленности и торговли, заявил на прошедшем 1 июня в Нижнем Новгороде форуме «Цифровая независимость промышленной России». По информации ОАК, первые ПД-8 все же доставят на завод в Комсомольске-на-Амуре в ближайшие недели, но в первый полет SSJ-NEW отправится с двигателем SaM146, а ПД-8 установят на другой опытный SSJ, который полетит позже.



 Создание SSJ-NEW оценивают в 120–130 млрд руб. – в эту сумму также входит создание отечественного двигателя. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2023 признался, что замена двигателей SaM146 на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. 



 Первые два SSJ-NEW авиакомпания «Россия» получит уже в 2023 году. В дальнейшем завод намерен выпускать по 20 авиалайнеров ежегодно. В 2024-м четыре SSJ-NEW получит дальневосточная авиакомпания «Аврора», следующие четыре – в 2025, вместе с первыми «Байкалами». Пока эти самолеты в России не производят. Завод запустят в 2024 году. Производство разместят рядом с производственными мощностями корпорации «Иркут». В конце 2022-го корпорация «Иркут» получила от Росавиации одобрение на установку на среднемагистральный российский самолет МС-21 оте­чественного двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства. 



 «Все испытательные проверки самолета проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолет показал отличные технические характеристики», – заявил тогда руководитель Росавиации Александр Нерадько.



 Первые шесть МС-21 поступят в эксплуатацию только в 2024 году. Но самолеты, которые пока не производят, уже в спросе у участников рынка: большую часть самолетов – 210 штук – купит «Аэрофлот», авиакомпания подписала с ОАК контракт почти на 1 трлн руб. Твердые заказы на покупку 26 штук МС-21 разместили авиакомпания Red Wings, «Ираэро» – еще 10. Интерес к среднемагистральному МС-21 проявили и лизинговые компании «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс».



 Итого до 2030 года в России построят, исходя из комплексной программы развития авиатранспортной отрасли, 142 единицы SSJ-NEW, 270 лайнеров МС-21 и 70 самолетов Ту-214. Последний в этом списке уже производят, об этом сообщает исполнительный директор госкорпо­рации «Ростех» Олег Евтушенко. Заявляется, что от российских авиакомпаний поступило 44 заявки. 



 В 2023 году согласно прогнозу в эксплуатацию отправятся три лайнера. Казанский авиазавод (филиал «Туполева») планирует выйти на производство 40 самолетов Ту-214 в год. 



 «Самолет оснащен отечественными серийными двигателями ПС-90А. На Казанском авиационном заводе ОАК, где ведется серийный выпуск Ту-214, приступили к подготовке технологических мощностей, чтобы нарастить выпуск этих машин», – говорит О. Евтушенко.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Лизинг под крыло 
 Свыше 500 самолетов российских авиакомпаний находились в лизинге по состоянию на март 2022 года, общая сумма – более $20 млрд. Правительство России в марте 2023 года для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей выделило порядка 300 млрд руб., об этом сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на расширенном заседании комитета Госдумы по транспорту. Эксперты признаются: средств, выделенных правительством России, может быть недостаточно для выкупа всех самолетов. 



 «В деловых взаимоотношениях заложниками ситуации стали лизингодатели – крупный и средний иностранный бизнес. Он оказался на грани краха из-за антироссийских санкций», – считает Юлия Макаренко, заместитель директора Банковского института развития. 



 Известно о небольшом числе самолетов, выкупленных у европейских лизингодателей за последний год. «Аэрофлот» отчитался о сделках по 18 самолетам, все они были совершены в 2022 году. В 9-м пакете санкций, принятом в декабре 2022-го, возможности по выкупу самолетов, находящихся в лизинге, расширены. Есть мнение, что послабление пролоббировали сами европейские лизинговые компании. До последнего времени они не имели никаких механизмов ни для возврата самолетов (требуется одобрение российских властей), ни для получения лизинговых платежей (договоры лизинга расторгнуты в одностороннем порядке), ни для их продажи. Разрешена только продажа самолетов, находившихся в финансовом лизинге (при котором в конце срока воздушное судно переходит в собственность авиакомпании), однако таких машин в России всего несколько десятков, остальные – в операционном. «Эта та форма лизинга, при которой авиакомпания в процессе эксплуатации своими платежами полностью выкупает самолет», – говорит эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артем Шахурин.



 Возврат самих самолетов уже не имеет смысла, так как весь последний год воздушные борты, из-за которых идет спор, обслуживают организации, не имеющие европейских сертификатов. Да и для самого обслуживания используют запчасти, которые или поставляют в Россию по «серым» схемам, или снимают с самолетов, бывших в употреблении. О дефиците запчастей и проблемах с поставками расходников для иностранных самолетов сообщил глава Ространснадзора Виктор Басаргин, выступая 16 мая 2023 года в комитете Госдумы по транспорту. Он огласил итоги внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий. Ведомство выявило, что в 2022-м совершены более 2 тыс. полетов на воздушных судах, в которых использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности. На вопрос «РЖД-Партнера» о перебоях в поставках запчастей и комплектующих пресс-служба Ространснадзора ответила, что вопрос «относительно поставок запчастей и комплектующих, в том числе перебоев поставок, не входит в компетенции Ространснадзора в соответствии с Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением правительства России от 30.07.2004 г. № 398».



 Чтобы вернуть европейскому лессору самолет, бывший в употреблении в России, его необходимо «откатить» к последней «легальной» с точки зрения международных норм форме техобслуживания, об этом говорят эксперты рынка. Есть другой вариант. Самолет могут передать в собственность страховым компаниям. Лизинговая компания SMBC (у нее в России 34 самолета) вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Предлагались 17 самолетов «Аэрофлота» за $644,2 млн. Как сообщают СМИ, SMBC отказалась, так как предложенная сумма ниже страховой стоимости самолетов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолетов S7 и Nordstar. 



 А в этом году стало известно, что российские авиаторы, вместо европейских лессоров, смогут получить доступ к средствам российских лизинго­дателей. Средства предоставляются на возвратной основе посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. Льготный лизинг предусматривает ставку не выше 1,5% годовых. На сегодняшний день перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, насчитывает 23 позиции. Итого до конца 2025 года российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, получат 125 самолетов и вертолетов. На реализацию проектов в сфере авиастроения в 2023 году в федеральном бюджете зарезервировано более 237 млрд руб., а в следующие два года – свыше 32 млрд, такие суммы предусмотрены пас­портами инвестиционных проектов для обновления парка воздушного транспорта. Работу над документами правительство России завершило в феврале 2023-го. «Все соответст­вующие контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены», – заявил тогда Михаил Мишустин, премьер-министр России.



 Компания «Вертолеты России» в ближайшие два года, до 2025, приобретет 86 «Ми-8». Сообщается, что государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передаст – это важно – вертолеты на условиях лизинга, рассчитанного на 15 лет. Для реализации инвест­проекта используют 44,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. Эта сумма полностью покроет необходимый объем финансирования проекта. По плану первые вертолеты допустят к полетам уже в конце 2023 года. 



 Инвестпроект предполагает покупку самолетов в ближайшие три года, до 2026-го. Их выкупят у заводов-производителей: ПАО «Иркут», АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «Улан-Удэнский авиационный завод». Воздушные суда ГТЛК передаст в лизинг на срок от 10 до 18 лет, в том числе единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» – она специализируется на региональных перевозках в Дальневосточном федеральном округе. 



 В документе указаны: 8 SSJ-NEW, 10 легких самолетов для местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. На реализацию этого инвестпроекта необходимы 55 млрд рублей, из них 49,6 млрд руб. выделят из Фонда национального благосостояния. 



От винта
 Порядка 1,8 тыс. вертолетов внесены в госреестр гражданских воздушных судов. Восемь из каждых десяти эксплуатируют более 25 лет. Итого к 2030 году из авиапарка выведут до 50% воздушных судов. Заменить выбывающие вертолеты есть чем, холдинг «Вертолеты России» намерен в ближайшие восемь лет выпустить 764 вертолета. Но чтобы новые вертолеты вышли на рынок, заявляют представители компании «Вертолеты России», необходимо «прекратить поддерживать летную годность вертолетов по состоянию, когда ресурс машины продляется, пока она способна безопасно летать». Вертолеты типа Ми-8 (а это 63% всего российского вертолетного авиапарка) сняты с производства в середине девяностых годов прошлого века. Росавиация официального уведомления о приостановке работ по увеличению ресурса вертолета Ми-8Т не получала, об этом заявляет Александр Нерадько, глава ведомства. Действующей эксплуатационной документацией по-прежнему допус­кается индивидуальное продление сроков его службы после проведения необходимого порядка обследования воздушного судна.



 Авиакомпания «ЮТэйр – вертолетные услуги» – крупнейший вертолетный оператор в России. По данным Росавиации, на начало мая 2023 года в авиапарке компании – 191 вертолет. Но более трети из них, вполне возможно, могут лишиться права на взлет уже в 2023-м. Основная проб­лема – возраст машин и сложности с поставками агрегатов и запчастей. 



 «Мы делаем прогноз по своему парку. Если не удастся решить основные проблемы с поставками двигателей и других комплектующих, будет остановка его трети. Я думаю, у других операторов ситуация не лучше», – признается глава оператора вертолетов компании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. 



 Заменить устаревшие вертолеты новыми можно. Но санкционные ограничения увеличили себестоимость Ми-26 минимум вдвое, добавляет глава крупнейшего в России оператора вертолетов. Причем не только в обслуживании вертолета, расценки выросли на производство винтокрылых машин. Авиастроители нуждаются в иностранных узлах и агрегатах как к уже выпускаемой технике (Ми-171А2, Ка-226, Ансат), так и к готовящейся к серийному производству (Ми-171А3, Ми-38, Ка-32А11М). Как рассказал первый заместитель исполнительного директора АО «Национальный центр вертолетостроения Миль и Камов» Александр Тарасов, подготовлена программа по импортозамещению покупных комплектующих изделий, в которую включено 732 позиции. По 143 импортным компонентам определены аналоги, и соответст­вующие коррективы вносятся в конструкторскую документацию. В то же время львиная доля комплектующих не производится в России, по ним нужно проводить отдельные опытно-конструкторские работы. 



 К критическим узлам относятся двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование, топливная система, система аварийного приводнения. Список огромен. 



 Непростую задачу по импорто­замещению необходимо решить и для производства двухдвигательного вертолета «Ансат». Для его произ­водства используют газотурбинные двигатели PW-207K компании Pratt&Whitney. Иностранный производитель в прошлом году остановил поставки новых двигателей, а также прекратил техническую поддержку ранее поставленных. В этом году запланированы испытания опытных образцов отечественного ВК-650В, которые разработал петербургский «ОДК-Климов». Двигатель имеет мощность 650 л. с. на взлетном режиме и 400 л. с. – на крейсерском. Чтобы избежать переделки фюзеляжа вертолета, изменили конфигурацию внешних приводов и агрегатов двигателя. В результате унифицированный ВК-650В можно также использовать для ремоторизации существующего парка «Ансата». 



 В «ОДК-Климов» отмечают, российский мотор ВК-1600В на 5% превосходит французского конкурента Ardiden по удельному расходу топлива и поставочной массе двигателя. Стендовые испытания двигателя мощностью 1400 л. с. завершены, в 2023 году – летные испытания ВК-1600В и ВК-650В, сертификация намечена на 2024-й. Быстрый темп создания в ОДК объясняют использованием новых технологий. В частности, применение аддитивных технологий позволило сократить сроки создания опытных образцов с 8–10 до 2–3 месяцев. В импортозамещении нуждаются также российские вертолеты семейства «Ка». Для их производства используют двигатели Arrius от французской компании Safran. Новый двигатель от ОДК изначально проектировался только под Ка-226.



Долгожданный полет почти полностью отечественного самолета
 SSJ-NEW вместе со среднемагист­ральным МС-21 станет основой парка российских авиакомпаний, об этом заявляют российские власти. Сертификация SSJ-NEW – полностью импортозамещенного SSJ-100 – состоится в 2023 году, такой срок предусматривает правительственная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. И программа будет исполнена, заявляют на производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре. Уже известны сроки первого полета Superjet NEW – конец июня. 



 Бортовое радиоэлектронное оборудование, системы индикации, пульты управления, а также внешняя и внутренняя светотехника являются «главным проектом, который реализуется и у нас на предприятии, и в стране», сказал тогда А. Войт. Андрей Богинский повторяет: сис­тема управления полетом, авионика, шасси, гидравлика, системы кондиционирования заменены на российские аналоги. Но эксперты все равно переживают. С их слов, самое «тонкое» место в отечественном SSJ-NEW – двигатель. Авиапроизводители так и не смогли найти замену франко-российским силовым установкам SaM146. Вместо них по плану должен быть двигатель ПД-8. Но он только проходит летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. По плану сертификация завершится к концу 2023 года, об этом Денис Мантуров, министр промышленности и торговли, заявил на прошедшем 1 июня в Нижнем Новгороде форуме «Цифровая независимость промышленной России». По информации ОАК, первые ПД-8 все же доставят на завод в Комсомольске-на-Амуре в ближайшие недели, но в первый полет SSJ-NEW отправится с двигателем SaM146, а ПД-8 установят на другой опытный SSJ, который полетит позже.



 Создание SSJ-NEW оценивают в 120–130 млрд руб. – в эту сумму также входит создание отечественного двигателя. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2023 признался, что замена двигателей SaM146 на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. 



 Первые два SSJ-NEW авиакомпания «Россия» получит уже в 2023 году. В дальнейшем завод намерен выпускать по 20 авиалайнеров ежегодно. В 2024-м четыре SSJ-NEW получит дальневосточная авиакомпания «Аврора», следующие четыре – в 2025, вместе с первыми «Байкалами». Пока эти самолеты в России не производят. Завод запустят в 2024 году. Производство разместят рядом с производственными мощностями корпорации «Иркут». В конце 2022-го корпорация «Иркут» получила от Росавиации одобрение на установку на среднемагистральный российский самолет МС-21 оте­чественного двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства. 



 «Все испытательные проверки самолета проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолет показал отличные технические характеристики», – заявил тогда руководитель Росавиации Александр Нерадько.



 Первые шесть МС-21 поступят в эксплуатацию только в 2024 году. Но самолеты, которые пока не производят, уже в спросе у участников рынка: большую часть самолетов – 210 штук – купит «Аэрофлот», авиакомпания подписала с ОАК контракт почти на 1 трлн руб. Твердые заказы на покупку 26 штук МС-21 разместили авиакомпания Red Wings, «Ираэро» – еще 10. Интерес к среднемагистральному МС-21 проявили и лизинговые компании «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс».



 Итого до 2030 года в России построят, исходя из комплексной программы развития авиатранспортной отрасли, 142 единицы SSJ-NEW, 270 лайнеров МС-21 и 70 самолетов Ту-214. Последний в этом списке уже производят, об этом сообщает исполнительный директор госкорпо­рации «Ростех» Олег Евтушенко. Заявляется, что от российских авиакомпаний поступило 44 заявки. 



 В 2023 году согласно прогнозу в эксплуатацию отправятся три лайнера. Казанский авиазавод (филиал «Туполева») планирует выйти на производство 40 самолетов Ту-214 в год. 



 «Самолет оснащен отечественными серийными двигателями ПС-90А. На Казанском авиационном заводе ОАК, где ведется серийный выпуск Ту-214, приступили к подготовке технологических мощностей, чтобы нарастить выпуск этих машин», – говорит О. Евтушенко.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030628
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:54:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 102643
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc
            [FILE_NAME] => 178528342_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 178528342_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 29e4b4722fe3388a14c602983660cef4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc/178528342_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc/178528342_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/5a34tm0beke2hgxpj8h0kqi8lrajd0uc/178528342_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii
    [~CODE] => lechenie-ot-paralicha-grazhdanskoy-aviatsii
    [EXTERNAL_ID] => 407650
    [~EXTERNAL_ID] => 407650
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030630
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407650:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030630
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самолет, находящийся в лизинге, может лишиться права на взлет, об этой возможности российские авиаторы узнали в 2022 году. Впрочем, и лессор может потерять как воздушное судно, так и деньги, об этом тоже стало известно в 2022-м. Можно ли отказаться от лизинга? Нет, без доступа к льготным кредитам авиация не развивается, реализация проектов по выпуску отечественных самолетов и вертолетов «сдвигается вправо». Чтобы подтолкнуть развитие авиации, на рынок вместо европейских лессоров выводят средства Фонда национального благосостояния. Но деньги выдают на возвратной основе, посредством приобретения облигаций российских лизинговых компаний. 125 самолетов и вертолетов приобретут российские авиакомпании, согласно инвестпроектам в сфере авиастроения, до конца 2025 года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лечение от паралича гражданской авиации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лечение от паралича гражданской авиации
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 407651
    [~ID] => 407651
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Начало масштабного проекта
    [~NAME] => Начало масштабного проекта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:55:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:55:44
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:55:44
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:55:44
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:59:42
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:59:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/nachalo-masshtabnogo-proekta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/nachalo-masshtabnogo-proekta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Станцию Находка-Восточ­ная в Приморском крае ожидают большие перемены. В скором времени здесь начнется процесс реконструкции, предполагающий большое строи­тельство.



 Заказчиком проекта выступает стивидорная компания «Восточно-Уральский Терминал». Как сообщили в компании, строительство будет вестись в рамках выполнения комплексного плана развития транспорта морских портов Дальнего Востока. На данный момент совместными усилиями ДВЖД и правительства Приморского края удалось про­вести государственную экспертизу проекта и согласовать сроки проектирования.



 Согласно дорожной карте программы строительства инвестпроекта «Восточно-Уральского Терминала» на станции будет проведено множество различных работ. В частности, увеличена длина железно­дорожных подъездных путей – до целого полновесного маршрута. 



 В результате станция Находка-Восточная сможет принимать более крупные составы без разрывов и мелких подач, что фактически вдвое увеличит пропускную способность третьего парка станции. Для «Восточно-Уральского Терминала», работающего на станции, расположенной, как известно, в бухте Врангеля, это станет большим толчком к увеличению перерабатывающей способности до 400 вагонов в сутки.



 Стивидоры получат возможность использовать свои площади для накопления контейнерных линий в экспортно-импортном направлении. 



 Отметим, что проект реконструкции станции получил положительное заключение государственной экспертизы по всем его разделам. 



 Ориентировочная стоимость работ – 3 миллиарда 700 тысяч рублей. При этом важно отметить, что бюджетные деньги использоваться не будут, проект воплотится в жизнь на средства частных инвестиций, полученных от стивидорной деятельности в Приморском крае. Многие стивидорные компании, как и «Восточно-Уральский Терминал», заинтересованы в скорейшей реконструкции станции Находка-Восточная. Правительство Приморского края также считает важным реализацию этого проекта, представляющего уникальное сочетание интересов бизнеса и государства, где создаются крупные инфраструктурные проекты федерального назначения за счет частных инвестиций.



 «Уже в ближайшее время мы приступим к реализации реконструкции станции Находка-Восточная, – рассказали в «Восточно-Уральском Терминале». – Сейчас ведутся работы по заключению договора с РЖД, согласовываются условия взаимодействия». 



 В компании выразили уверенность, что все сроки строительства и полное выполнение всех параметров инвестпроекта будут обеспечены. 



 Напомним, Находка-Восточная – крупнейшая припортовая железно­дорожная станция Дальневосточной железной дороги на линии Угловая – Мыс Астафьева. Станция находится вблизи от микрорайона Врангель и Восточного порта. Находка-Восточная ведет прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов по обслуживанию Восточного порта и других портов, расположенных в бухте Врангеля. 



 Имеет 26 приемо-отправочных (включая Третий район­ный парк) и 32 сор­тировочных пути.



Построенная в 1974 году станция является началом Международного транспортного коридора Восток – Запад и в то же время нуждается в современной реконструкции, которая и будет проведена. Не за горами начало реализации первого этапа масштабного проекта.
    [~DETAIL_TEXT] => Станцию Находка-Восточ­ная в Приморском крае ожидают большие перемены. В скором времени здесь начнется процесс реконструкции, предполагающий большое строи­тельство.



 Заказчиком проекта выступает стивидорная компания «Восточно-Уральский Терминал». Как сообщили в компании, строительство будет вестись в рамках выполнения комплексного плана развития транспорта морских портов Дальнего Востока. На данный момент совместными усилиями ДВЖД и правительства Приморского края удалось про­вести государственную экспертизу проекта и согласовать сроки проектирования.



 Согласно дорожной карте программы строительства инвестпроекта «Восточно-Уральского Терминала» на станции будет проведено множество различных работ. В частности, увеличена длина железно­дорожных подъездных путей – до целого полновесного маршрута. 



 В результате станция Находка-Восточная сможет принимать более крупные составы без разрывов и мелких подач, что фактически вдвое увеличит пропускную способность третьего парка станции. Для «Восточно-Уральского Терминала», работающего на станции, расположенной, как известно, в бухте Врангеля, это станет большим толчком к увеличению перерабатывающей способности до 400 вагонов в сутки.



 Стивидоры получат возможность использовать свои площади для накопления контейнерных линий в экспортно-импортном направлении. 



 Отметим, что проект реконструкции станции получил положительное заключение государственной экспертизы по всем его разделам. 



 Ориентировочная стоимость работ – 3 миллиарда 700 тысяч рублей. При этом важно отметить, что бюджетные деньги использоваться не будут, проект воплотится в жизнь на средства частных инвестиций, полученных от стивидорной деятельности в Приморском крае. Многие стивидорные компании, как и «Восточно-Уральский Терминал», заинтересованы в скорейшей реконструкции станции Находка-Восточная. Правительство Приморского края также считает важным реализацию этого проекта, представляющего уникальное сочетание интересов бизнеса и государства, где создаются крупные инфраструктурные проекты федерального назначения за счет частных инвестиций.



 «Уже в ближайшее время мы приступим к реализации реконструкции станции Находка-Восточная, – рассказали в «Восточно-Уральском Терминале». – Сейчас ведутся работы по заключению договора с РЖД, согласовываются условия взаимодействия». 



 В компании выразили уверенность, что все сроки строительства и полное выполнение всех параметров инвестпроекта будут обеспечены. 



 Напомним, Находка-Восточная – крупнейшая припортовая железно­дорожная станция Дальневосточной железной дороги на линии Угловая – Мыс Астафьева. Станция находится вблизи от микрорайона Врангель и Восточного порта. Находка-Восточная ведет прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов по обслуживанию Восточного порта и других портов, расположенных в бухте Врангеля. 



 Имеет 26 приемо-отправочных (включая Третий район­ный парк) и 32 сор­тировочных пути.



Построенная в 1974 году станция является началом Международного транспортного коридора Восток – Запад и в то же время нуждается в современной реконструкции, которая и будет проведена. Не за горами начало реализации первого этапа масштабного проекта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030631
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:59:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 366
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 161274
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2
            [FILE_NAME] => vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => вут_dji_export_1658898196057.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 791853bfd2e317436d401f951d8601d3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2/vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2/vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2/vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [ALT] => Начало масштабного проекта
            [TITLE] => Начало масштабного проекта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030631
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nachalo-masshtabnogo-proekta
    [~CODE] => nachalo-masshtabnogo-proekta
    [EXTERNAL_ID] => 407651
    [~EXTERNAL_ID] => 407651
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030633
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030633
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начало масштабного проекта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начало масштабного проекта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 407651
    [~ID] => 407651
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
    [NAME] => Начало масштабного проекта
    [~NAME] => Начало масштабного проекта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:55:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 12:55:44
    [ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:55:44
    [~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 12:55:44
    [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:59:42
    [~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:59:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/nachalo-masshtabnogo-proekta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/nachalo-masshtabnogo-proekta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Станцию Находка-Восточ­ная в Приморском крае ожидают большие перемены. В скором времени здесь начнется процесс реконструкции, предполагающий большое строи­тельство.



 Заказчиком проекта выступает стивидорная компания «Восточно-Уральский Терминал». Как сообщили в компании, строительство будет вестись в рамках выполнения комплексного плана развития транспорта морских портов Дальнего Востока. На данный момент совместными усилиями ДВЖД и правительства Приморского края удалось про­вести государственную экспертизу проекта и согласовать сроки проектирования.



 Согласно дорожной карте программы строительства инвестпроекта «Восточно-Уральского Терминала» на станции будет проведено множество различных работ. В частности, увеличена длина железно­дорожных подъездных путей – до целого полновесного маршрута. 



 В результате станция Находка-Восточная сможет принимать более крупные составы без разрывов и мелких подач, что фактически вдвое увеличит пропускную способность третьего парка станции. Для «Восточно-Уральского Терминала», работающего на станции, расположенной, как известно, в бухте Врангеля, это станет большим толчком к увеличению перерабатывающей способности до 400 вагонов в сутки.



 Стивидоры получат возможность использовать свои площади для накопления контейнерных линий в экспортно-импортном направлении. 



 Отметим, что проект реконструкции станции получил положительное заключение государственной экспертизы по всем его разделам. 



 Ориентировочная стоимость работ – 3 миллиарда 700 тысяч рублей. При этом важно отметить, что бюджетные деньги использоваться не будут, проект воплотится в жизнь на средства частных инвестиций, полученных от стивидорной деятельности в Приморском крае. Многие стивидорные компании, как и «Восточно-Уральский Терминал», заинтересованы в скорейшей реконструкции станции Находка-Восточная. Правительство Приморского края также считает важным реализацию этого проекта, представляющего уникальное сочетание интересов бизнеса и государства, где создаются крупные инфраструктурные проекты федерального назначения за счет частных инвестиций.



 «Уже в ближайшее время мы приступим к реализации реконструкции станции Находка-Восточная, – рассказали в «Восточно-Уральском Терминале». – Сейчас ведутся работы по заключению договора с РЖД, согласовываются условия взаимодействия». 



 В компании выразили уверенность, что все сроки строительства и полное выполнение всех параметров инвестпроекта будут обеспечены. 



 Напомним, Находка-Восточная – крупнейшая припортовая железно­дорожная станция Дальневосточной железной дороги на линии Угловая – Мыс Астафьева. Станция находится вблизи от микрорайона Врангель и Восточного порта. Находка-Восточная ведет прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов по обслуживанию Восточного порта и других портов, расположенных в бухте Врангеля. 



 Имеет 26 приемо-отправочных (включая Третий район­ный парк) и 32 сор­тировочных пути.



Построенная в 1974 году станция является началом Международного транспортного коридора Восток – Запад и в то же время нуждается в современной реконструкции, которая и будет проведена. Не за горами начало реализации первого этапа масштабного проекта.
    [~DETAIL_TEXT] => Станцию Находка-Восточ­ная в Приморском крае ожидают большие перемены. В скором времени здесь начнется процесс реконструкции, предполагающий большое строи­тельство.



 Заказчиком проекта выступает стивидорная компания «Восточно-Уральский Терминал». Как сообщили в компании, строительство будет вестись в рамках выполнения комплексного плана развития транспорта морских портов Дальнего Востока. На данный момент совместными усилиями ДВЖД и правительства Приморского края удалось про­вести государственную экспертизу проекта и согласовать сроки проектирования.



 Согласно дорожной карте программы строительства инвестпроекта «Восточно-Уральского Терминала» на станции будет проведено множество различных работ. В частности, увеличена длина железно­дорожных подъездных путей – до целого полновесного маршрута. 



 В результате станция Находка-Восточная сможет принимать более крупные составы без разрывов и мелких подач, что фактически вдвое увеличит пропускную способность третьего парка станции. Для «Восточно-Уральского Терминала», работающего на станции, расположенной, как известно, в бухте Врангеля, это станет большим толчком к увеличению перерабатывающей способности до 400 вагонов в сутки.



 Стивидоры получат возможность использовать свои площади для накопления контейнерных линий в экспортно-импортном направлении. 



 Отметим, что проект реконструкции станции получил положительное заключение государственной экспертизы по всем его разделам. 



 Ориентировочная стоимость работ – 3 миллиарда 700 тысяч рублей. При этом важно отметить, что бюджетные деньги использоваться не будут, проект воплотится в жизнь на средства частных инвестиций, полученных от стивидорной деятельности в Приморском крае. Многие стивидорные компании, как и «Восточно-Уральский Терминал», заинтересованы в скорейшей реконструкции станции Находка-Восточная. Правительство Приморского края также считает важным реализацию этого проекта, представляющего уникальное сочетание интересов бизнеса и государства, где создаются крупные инфраструктурные проекты федерального назначения за счет частных инвестиций.



 «Уже в ближайшее время мы приступим к реализации реконструкции станции Находка-Восточная, – рассказали в «Восточно-Уральском Терминале». – Сейчас ведутся работы по заключению договора с РЖД, согласовываются условия взаимодействия». 



 В компании выразили уверенность, что все сроки строительства и полное выполнение всех параметров инвестпроекта будут обеспечены. 



 Напомним, Находка-Восточная – крупнейшая припортовая железно­дорожная станция Дальневосточной железной дороги на линии Угловая – Мыс Астафьева. Станция находится вблизи от микрорайона Врангель и Восточного порта. Находка-Восточная ведет прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов по обслуживанию Восточного порта и других портов, расположенных в бухте Врангеля. 



 Имеет 26 приемо-отправочных (включая Третий район­ный парк) и 32 сор­тировочных пути.



Построенная в 1974 году станция является началом Международного транспортного коридора Восток – Запад и в то же время нуждается в современной реконструкции, которая и будет проведена. Не за горами начало реализации первого этапа масштабного проекта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2030631
            [TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 12:59:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 366
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 161274
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2
            [FILE_NAME] => vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => вут_dji_export_1658898196057.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 791853bfd2e317436d401f951d8601d3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2/vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2/vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/zqvp6kdes8yoaad66iecxy7aq1qxtji2/vut_dji_export_1658898196057.jpg
            [ALT] => Начало масштабного проекта
            [TITLE] => Начало масштабного проекта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2030631
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nachalo-masshtabnogo-proekta
    [~CODE] => nachalo-masshtabnogo-proekta
    [EXTERNAL_ID] => 407651
    [~EXTERNAL_ID] => 407651
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 407628
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 407628
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2030633
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2030633
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 407651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начало масштабного проекта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начало масштабного проекта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Восточно-Уральский Терминал» готов к строительству и реконструкции станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД». По окончании работ здесь вдвое увеличится пропускная способность.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало масштабного проекта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало масштабного проекта
        )

)