Обзор событий недели

Кассетные подшипники для вагонов полностью локализуют к лету 2024 года

Работы над полным импортозамещением комплектующих для конических двухрядных подшипников кассетного типа продолжаются. Отечественные производители стремятся к ускоренному освоению всех компонентов готового изделия. До последнего времени допуск на рынок вагоноремонта был у производителей из Китая, но в последние месяцы поток импорта продукции почти остановился.

Общие поставки конических двухрядных подшипников за 10 месяцев этого года, согласно данным ОПЖТ, составили 348 тыс. ед. против 125,9 тыс. ед. за аналогичный период прошлого. При этом отечественными заводами произведено 291,6 тыс. Ожидается рост объемов ремонта подшипников для инновационного парка, поскольку подходит срок обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками. Их массовый выпуск начался 10 лет назад, при этом количество инноваций увеличивалось с каждым годом.

В 2022-м производство в стране инновационных вагонов из-за нехватки комплектующих к подшипникам сократилось на 40% к 2021 году. В январе – октябре 2023-го выпуск подвижного состава с повышенной нагрузкой на ось вырос в 1,5 раза, до 15 тыс. ед.

Наибольший объем импорта грузовых вагонов в Россию на Беларусь. Могилевский вагоностроительный завод за первые 9 месяцев 2023 года поставил 1,5 тыс. ед. подвижного состава, Осиповичский завод транспортного машиностроения – 620 ед. Предприятия занимают соответственно 3,2 и 1,2% российского рынка. Такие данные приведены в презентации компании «Алтайвагон». В числе поставщиков подвижного состава также УП «Узтемирйулмаштаъмир» (Узбекистан), Казахстанская вагоностроительная компания, МК «Cooll Infinity» (Казахстан), Вагоностроительная компания в г. Рустави (Грузия). Доля каждого на российском рынке – менее 1%. 67,3% рынка занимает четверка отечественных производителей – ОВК, УВЗ, «РМ Рейл» и «Алтайвагон».

Как прогнозируется, по итогам 2023 года производство вагонов возрастет примерно до 64–65 тыс. ед., такой прогноз дает советник генерального директора АО «Алтайвагон» Василий Варенов. В октябре, согласно данным ОПЖТ, изготовлено более 6 тыс. грузовых вагонов.

Участники рынка отмечают также спад плановых ремонтов вагонов в этом году к предыдущему, он достиг порядка 10%. По итогам 2023 года плановыми видами работ будет отремонтировано 411 тыс. ед. подвижного состава, тогда как в 2022-м – 455 тыс., прогнозирует руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный.

По КР будет оздоровлено 92 тыс. вагонов, что на 3% превысит прошлогодний результат, по ДР – 319 тыс., или на 13% меньше. В свою очередь, объем неплановых ремонтов может возрасти на 1%, до 1,3 млн ед. При этом по ТР-1 видится снижение на 1%, до 434 тыс., по ТР-2 – рост на 3%, до 923 тыс.

Кадровый голод может остановить модернизацию Восточного полигона

В ближайшие два года на Восточном полигоне планируют построить 280 объектов, а также ввести в эксплуатацию двухпутный Керакский тоннель на Забайкальской железной дороге и тоннель на обходном участке Шкотово – Смоляниново. Однако для реализации проекта модернизации БАМа и Транссиба необходимы более чем 30 тыс. человек. На будущий, 2024 год показатель может увеличиться до 48 тыс. человек, об этом РЖД-Партнеру говорит генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов.

«Кадровый голод сформировался на Восточном полигоне с момента начала его модернизации несмотря на то, что сейчас в проекте задействовано рекордное количество специалистов даже по сравнению с советским периодом проведения работ, около 27 тыс. человек», – поясняет он.

Но в число этих 27 тыс. человек входят не только рабочие, но и сотрудники подрядных организаций, филиалов крупнейшей компании-перевозчика России, служащие железнодорожных войск РФ, представители сферы энергетики, технадзора, а также стройотрядов, подчеркивает О. Шевцов. Низкий строительный сезон – январь. В этот период из-за критически низких температур на Дальнем Востоке вообще невозможны работы. Но на БАМе стройка продолжается. По данным специалистов, в январе 2023 года на стройку выходило около 5 тыс. человек. То есть не хватает для расширения пропускной способности БАМа и Транссиба с той скоростью, которой ожидает государство, говорит О. Шевцов

«Одной из эффективных мер может стать повышение заработной платы. Например, в Советском Союзе при средней зарплате в размере 80–120 руб. за два неполных месяца работы в стройотряде на БАМе студенты получали 1,2 тыс. руб.», – рассуждает он.

Однако сейчас такой прорыв невозможен, считают специалисты. Главная сложность – крайне суровые природные условия, а также удаленность объектов строительства от населенных пунктов. Ближайшее жилье – в двух сотнях километров. Мало того, что современные строители строят практически в чистом поле, так еще на них накладываются обязательства по работам в условиях непрерывного железнодорожного движения. Потому что сокращать движение на БАМе и Транссибе в текущих условиях нельзя, объем перевозок на Восточном полигоне нарастает. В 2022 году в восточном направлении перевезено 148,8 млн т грузов, грузооборот достиг рекордных 2,38 млрд т-км в сутки, что на 3,5% больше, чем годом ранее. В I полугодии 2023-го уже перевезено 134,2 млн т, что на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Если все пойдет по плану, то через 4 года грузооборот увеличится до 197 млн т, говорит О. Шевцов.

«До 210 млн т – через 7 лет и до 255 млн т – через 9, в том числе за счет развития участка от Улака (Амурская область) до порта Ванино (Хабаровский край). Однако все эти планы возможно реализовать только при отсутствии кадрового голода», – резюмирует О. Шевцов.

Единый черный список авиакомпаний: эксперты о «гуманном» отношении к пассажирам

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входят Аэрофлот, Utair, Уральские авиалинии и другие, предложила объединить черные списки авиакомпаний в один, продлить срок действия нахождения в нем до 3-х лет, а также дать доступ к списку туроператорам, чтобы исключить нахождение авиадебоширов даже на чартерных рейсах. Предложение уже направлено на рассмотрение в Минтранс. Камила Валибекова, управляющий партнер и основатель компании «Премьер Туризм», отмечает, что количество хулиганов на борту увеличилось после отмены коронавирусных ограничений. Участились случаи оскорбления экипажа, перелетов без ремня безопасности, превышение нормы провоза багажа в ручной клади, а также употребления спиртных напитков. Главной проблемой остается курение электронных устройств. Но даже все эти нарушения не являются поводом распространять на всех единый устав.

«Дело в том, что черные списки не являются для авиакомпаний обязательными. Авиаперевозчики вправе самостоятельно принимать решение, руководствоваться им либо нет. На сегодняшний день только две авиакомпании следуют черному списку, – подчеркивает К. Валибекова. – Неприятные инциденты остаются актуальной проблемой, и единый перечень пассажиров-авиадебоширов, безусловно, призван повысить комфорт перелета и значительно снизить количество нарушителей на борту, но, на мой взгляд, пока непонятно, как с технической точки зрения единый реестр будет реализован. Получат ли туроператоры доступ к новой системе и готовы ли они будут заниматься пристальным отбором нарушителей? И как хорошо будет реализована автоматическая блокировка продажи авиабилетов? Туроператоры работают с иностранными системами бронирования, а также выкупают блоки мест у иностранных авиаперевозчиков. Если представить ситуацию, что путешественник-нарушитель пожелает вылететь за границу и сделать это можно только по загранпаспорту, а в системе будет указан его российский паспорт, то система нарушителя попросту не распознает. Для защиты авиакомпаний от дебоширов необходима полная автоматизация процесса, причем в единой базе всех авиакомпаний».

Дарья Щербакова, начальник отдела маркетинга турагентства «Розовый слон», считает, что огульное «запретить» всегда растет из нежелания дополнительных затрат на профессиональное решение проблемы на месте, нежелания планировать тот или иной риск и учитывать его в своих бизнес-схемах.

«Общие черные списки чреваты, во-первых, ограничением права человека на авиапередвижение на довольно долгий срок. А ведь в течение этих трех лет может возникнуть какая-то жизненно важная ситуация, требующая перемещения между пунктами, где нет, к примеру, железной дороги или невозможно доехать на машине. Все бывает. Во-вторых, ошибками. Есть однофамильцы, которые могут пострадать ни за что. Это не пойдет на пользу репутации авиакомпании», – говорит Д. Щербакова.

Кроме того, иногда единичное нестрогое нарушение – не повод ставить крест на перелетах и записывать в перечень «рьяных нарушителей» провинившегося пассажира.

Петербург намерен увеличить число зон с платными парковками

Платная парковка появится еще на нескольких улицах в центре Петербурга – а именно в Центральном и Адмиралтейском районах. СПб ГКУ «Городской центр управления парковками» объявило конкурс на разработку проектной документации зоны платной парковки сразу на 29 участках дорожно-уличной сети в этих районах. Это следует из документов на сайте Госзакупок. Под платную парковку переведут еще на 12 участков в Адмиралтейском районе и на 17 – в Центральном. Среди самых заметных участков, где в будущем должна появиться синяя разметка: Дворцовая набережная от наб. р. Фонтанки до Дворцового проезда, площадь Восстания (на пересечении Невского пр., Лиговского пр. и Гончарной ул.), Смольная набережная (от Смольного пр. до Водопроводного пер.), набережная Обводного канала (нечетная сторона, от пр. Обуховской Обороны до ул. Степана Разина) на участках. За разработку проектной документации из бюджета Санкт-Петербурга выделят, максимум, 16,1 млн рублей.

Городской центр управления парковками подчеркивает, появление парковок по новым адресам – это не расширение парковочного пространства, а коррекция уже существующих зон. Синюю разметку планируют добавить точечно – там, где ранее из-за ремонтов или других факторов этого не было сделано.

Стала известна стоимость посещения поезда Деда Мороза

11 ноября, завтра из Великого Устюга Дед Мороз отправится в путешествие на поезде, специально подготовленном для него ОАО «РЖД». Срок железнодорожного путешествия – 64 дня. РЖД сообщает, за это время он, по плану, посетит 84 города. Окончание – уже 13 января.

«Поедем мы на Крайний Север, побываем в Республике Коми и через города БАМа проедем», – такое сообщение всероссийский Дед Мороз написал на официальном сайте, собираясь выехать из Великого Устюга.

«Поезд Деда Мороза» – это совместный проект ОАО «РЖД» и правительства Вологодской области, в рамках которого Дед Мороз путешествует по российским городам с праздничной новогодней программой и дарит сказку тем, кто сам не может отправиться к нему в гости в Великий Устюг. Этот проект стартовал 5 декабря 2021 года. В прошлом году поезд выехал из Великого Устюга 22 октября, в этом году – только 11 ноября. Да и перечень городов меньше, в прошлом году их было более чем 130, он заехал и в города БАМа, Транссиба, Центральной России и Севера. В этом новогоднем путешествии значатся более 80 городов. Но в этом году Дед Мороз намерен «заглянуть и в Москву-красавицу, и в Северной столице Санкт-Петербурге погостить». В прошлом году в Петербурге Деда Мороза не дождались, он приехал в Петергоф. Впрочем, в расписании и на этот год значится именно этот вокзал. Здесь Деда Мороза ждут 6 и 7 января. В Москву поезд, согласно расписанию, прибывает 27 декабря. Ни Хабаровска, ни Владивостока в расписании нет.

«С каждым годом расширяется география курсирования поезда, добавляются новые интерактивы, увеличивается состав поезда, добавляются новые уникальные вагоны. Новинкой в этом сезоне является вагон «кукольный театр», внутри которого воссоздан полноценный театр, с бархатными креслами, декорациями, лепниной на потолке», – сообщает Иван Колесников, заместитель генерального директора ОАО «РЖД».

Поезд Деда Мороза – это не просто поезд, а приемная, в которую иногда за деньги пускают детей и их родителей, а также вагон для проведения игр и квестов, два вагона-ресторана, фотокупе и вагон-лавка, где можно приобрести сувениры из Великого Устюга и Костромы. Но это было и в прошлом году. В этом впервые к составу присоединили вагон – кукольный театр. Здесь будет идти настоящее кукольное представление. Обещают сказку на 45 минут. Во главе поезда – паровоз, который украсят гирляндами из сотен фонариков.

«Поезд Деда Мороза будет прибывать и отправляться на паровозной тяге, во время стоянок любой желающий сможет подняться в кабину паровоза и ощутить себя машинистом», – говорит Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги.

Билеты на представления уже в продаже. Доступны два вида билетов: только для ребенка от 5 до 13 лет. Его цена – почти 2 тыс. руб., для детей младше пяти лет билет продают в сопровождении взрослого, стоимость этого комплекта билетов – почти 2,5 тыс. руб. Официально билеты можно купить за 30 минут до начала мероприятия.

Детский билет, который позволяет пройти в вагон детям от 6 до 13 лет, включает прохождение квеста «Сказочная деревня», а также осмотр резиденции Деда Мороза в поезде, также можно будет поговорить с ним и получить от него сладкий подарок. Кроме того, маленькому гостю предложат стакан чая с пряником в вагоне-буфете «Бабушки Зимы». Впрочем, этот же набор ожидает и тех, кто купит детский билет с сопровождением, он рассчитан для детей до 5 лет. Но в этом случае в вагоне-буфете выдадут два стакана с чаем и два пряника.

Автор: Алена Алешина

Фото: Пресс-центр РЖД