Обзор недели

В неполные 2 трлн руб. оценивают создание ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Еще около 150 млрд руб. потребуется на приобретение первой партии высокоскоростных электропоездов. Проект отдадут в концессию. Основные финансовые параметры проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург озвучены на совещании по вопросу создания высокоскоростной магистрали, которое прошло при участии главы государства на предприятии «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.

Проект ВСМ предусматривает 2 участка строительства. Первый захватит основную протяженность выделенной магистрали – от Санкт-Петербурга до Зеленограда. Его стоимость оценивается в 1 трлн 755 млрд руб. Строительство предполагается осуществлять в рамках концессионного соглашения. Второй участок – это создание выходов из Москвы. Его планируется осуществить в рамках инвестпрограммы РЖД. Их стоимость оценивается в 221,5 млрд руб. Собственно, эти работы идут (пока в рамках МЦД-3), монополия уже вложила 40 млрд руб.

При разработке концессионного участия было проанализировано 4 варианта и 8 сценариев, сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев. В том числе рассматриваются возможности привлечения в реализацию проекта средств ФНБ. В первом сценарии выделяемая сумма из Фонда национального благосостояния может составить 580,6 млрд руб., во втором – 300 млрд, в третьем – без этих средств.

«Варианты, за исключением базового, по оценке нашей рабочей группы и НПФ «Газфонд», нереализуемы. Это обусловлено невозможностью привлечь заемное финансирование свыше 1,5 трлн руб. и сроком свыше 20 лет ввиду наличия лимита на одного заемщика и отсутствия достаточной ликвидности банковского сектора», – сказал министр.

В этой связи в качестве базового сценария принята следующая структура финансирования. 218,5 млрд руб. – это взносы в уставный капитал концессионера, 290 млрд – облигации НПФ «Газфонд», 903,8 млрд – привлекаемые кредитные средства Сбербанка, ВТБ, Газпромбанка, которые готовы участвовать в проекте.

Также потребуется совокупная поддержка государства в объеме 609 млрд руб. на период строительства работ по проекту, в том числе 580,6 млрд рублей за счет средств ФНБ под 3% годовых с полным возвратом к 2050 году. Для реализации проекта понадобится федеральный грант в 28,5 млрд руб. на выкуп земельных участков и еще субсидии федерального бюджета в размере 299,4 млрд руб. в 2028–2038 годах на поддержку операционной деятельности концессионера на начальном этапе эксплуатации ВСМ.

Акционером концессионной компании выступит ООО «ВСМ две столицы», концедентом – Росжелдор. С концессионным соглашением связан контракт на поставку подвижного состава.

«Мы предлагаем подписать заключение концессионного соглашения до конца апреля, потому что это создает предпосылки для заказа поезда. Без этого мы не можем стартовать и заказывать поезд, который требует еще разработки и сертификации», – проинформировал В. Савельев.

На закупку подвижного состава требуется 148 млрд руб. Это позволит приобрести первую партию электропоездов в количестве 28 ед. Подвижной состав планируется поставить в 2028 году. Но опытные образцы для сертификационных испытаний необходимо получить уже в 2026 году. Над созданием высокоскоростного электропоезда будут работать «Уральские локомотивы» (входят в группу «Синара). К этому процессу также планируется подключить ТМХ. По словам президента РФ Владимира Путина, «Уральские локомотивы» успешно проектируют и производят современную железнодорожную технику, поэтому на мощностях завода уже может быть налажено серийное производство и высокоскоростных поездов.

«Подчеркну, это важнейший технологический проект для нашего машиностроения в целом… Поэтому уже сейчас нужно заниматься вопросами тесной кооперации, выстраивания эффективных производственных цепочек», – заявил он.

В Минтрансе считают, после реализации ВСМ авиация не получит урон: в 2019 году пассажиропоток по всем видам транспорта между Санкт-Петербургом и Москвой составил 32,3 млн человек. При вводе ВСМ в 2030 году прогнозируется его увеличение на 35%, до 43,4 млн, из которых на высокоскоростную магистраль придется 23 млн.

«Наша авиация предполагает потерю пассажиров на 14%: переход на ВСМ составит 3,2 млн пассажиров, что не является критическим. Высвобожденные самолеты будут перераспределены на другие направления», – сказал В. Савельев.

ВСМ сократит время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом вдвое, до 2 часов 15 минут. Проезд между Москвой и Тверью составит 39 минут, а между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом – 29.

Технологию «виртуальной сцепки» планируется распространить на БАМ и Урало-Сибирский полигон

Об этом сообщается на сайте ОПЖТ со ссылкой на гендиректора ООО «АВП Технология» Дмитрия Райдугина. По его словам, актуальной задачей является оборудование системой ИСАВП-РТ-М (модернизированной интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов с распределенной тягой) новых серий локомотивов. Пока что такая аппаратура установлена на электровозах 3ЭС5К «Ермак», обеспечивающих перевозки на Восточном полигоне. Сейчас речь идет о локомотивах 2ЭС6, работающих на примыкающем к нему Урало-Сибирском полигоне.

«Для установки системы ИСАВП-РТ-М на электровоз 2ЭС6 на данный момент с положительным результатом проведены типовые испытания системы, что открывает возможность массового внедрения данной системы на подвижной состав», – рассказал Д. Райдугин.

Как сообщил замглавы ОАО «РЖД» Михаил Глазков, по итогам 2023 года количество поездов, пропущенных посредством «виртуальной сцепки» (ВСЦ), выросло почти в 3 раза (в 2022 году с ВСЦ был организован пропуск 12,2 тыс. поездов). Полигон использования технологии сегодня – от Мариинска (Кемеровская область) до портов Приморья. Как проинформировал Д. Райдугин, в дальнейших планах – начать опытную эксплуатацию системы ИСАВП-РТ-М на магистральных тепловозах 3ТЭ28 и 3ТЭ25К2М, работающих на БАМе.

ВСЦ может быть тиражирована и на пассажирское движение. «В связи с недостаточной пропускной способностью на полигоне Север – Юг планируется разработка системы, которая позволит применять технологию «виртуальной сцепки» на пассажирских поездах. В дальнейшем станет возможно водить по этой технологии смешанные сцепки из пассажирских и грузовых поездов на Восточном полигоне», – уточнил гендиректор ООО «АВП Технология».

Эксперт: наступил период, удачный для продажи активов, в том числе в сегментах вагоностроения

536 сделок по слиянию и поглощению совершено в 2023 году, их общая сумма – $50,59 млрд, об этом сообщает агентство AK&M. Аналитики признают показатель рекордным с 2019 года. 2024 год начался с официального сообщения о смене собственника на «Алтайвагоне», завод входит в тройку крупнейших в России. Эксперты признаются, сделка – своевременная, на рынке высокий спрос на все виды вагонов.

Около 60 тыс. ед. грузовых вагонов поставят на российский рынок вагоностроители в 2024 году, такой базовый прогноз дает RSA. Объем равен итоговым показателям 2023 года. При этом в зависимости от различных факторов показатели за 2024 год могут колебаться в диапазоне 57–64 тыс. ед., уточняет для РЖД-Партнера Александр Поликарпов, управляющий партнер, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency.

«На потребность рынка в новых вагонах всегда влияет целая комбинация факторов, включая списание парка, оборот вагонов, скорости доставки груза, прогноз состояния товарных рынков сбыта продукции, ставку ЦБ, темпы развития различных сегментов рынка операторов вагонов. Переориентация грузопотоков 2022–2023 годов, масштабные работы по развитию сети, дефицит тяги в конечном счете влияют на оборот вагона и скорость движения груза», – перечисляет он.

Объем списаний парка по возрасту будет нарастать в ближайшие шесть лет, до 2030 года. В этот период под списание подпадает около 194 тыс. ед. вагонов.

«Так, в сегменте транспортировки сжиженных углеводородов в специализированных цистернах уже сложился дефицит парка и в ближайшие несколько лет, скорее всего, будет усиливаться. Ситуацию осложняет принятие ЕС 12-го пакета санкций, согласно которому в конце 2024 года экспорт СУГ на Запад станет невозможным. Это приведет к изменению направлений экспорта и дальнейшему росту груженого плеча и оборота вагонов», – рассказала начальник департамента стратегического развития и маркетинга АО «СГ-транс» Наталья Дрыжак на конференции «Рынок СУГ России». В настоящее время в связи с замедлением работы сети наблюдается высокая потребность во всех родах вагонов, продолжает Александр Поликарпов. По мнению эксперта, на фоне больших объемов списания в 2024 году наиболее востребованы будут нефтебензиновые цистерны, сохранится спрос на полувагоны, а вот спрос на зерновозы уже прошел пик. «Алтайвагон» нарастил компетенции в производстве крытых вагонов, вагонов-хопперов и цистерн, а также литья. В 2023 году завод произвел более 10 тыс. ед. вагонов. Официальной информации о планах на 2024 год «Алтайвагон» не сообщает. Неофициально известно, что новый собственник завода не отказывается от исполнения контрактов, которые заключил прежний владелец. О новых сделках пока не известно.

Новый собственник завода – ГК «Талтэк» – контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области, общий объем угольных запасов на начало 2023 года оценивался в 650 млн тонн. «Талтэку» принадлежат Барнаульский ВРЗ, железнодорожный оператор «Талтэк Транс» и Кандалакшский морской торговый порт. Участники рынка не исключают, что «Алтайвагон» в будущем будет покрывать потребности нового собственника, то есть, возможно, завод сконцентрируется на выпуске полувагонов для транспортировки угля. Но это – самый пессимистичный прогноз, продолжает собеседник РЖД-Партнера. Оптимистичный предусматривает синергию, ведь она поможет нарастить компетенции в выпуске полувагонов и не позволит их потерять в производстве хопперов, крытых вагонов, платформ, а также цистерн для нефтебензина и СУГ. Барнаульский ВРЗ теперь получает приоритетный доступ к литейным мощностям «Алтайвагона», а это значит, ему не грозят срывы производства из-за дефицита и подорожания литья на рынке. В 2023 году был рынок продавца как в сегментах вагоностроения, так и в оперировании грузовыми вагонами, продолжает А. Поликарпов.

«Высокая вероятность, что рынок продавца сохранится еще несколько лет. Эти периоды наиболее удачны для продажи таких крупных активов, как «Алтайвагон», так как и продавец продает свой актив на пике и покупатель несколько лет сможет возвращать свои инвестиции ускоренными темпами», – продолжает эксперт.

Участники рынка на условиях анонимности подтверждают динамику, в наступившем году сообщения о сделках слияния и поглощения на рынке вагоностроения еще будут. Только за четвертый квартал прошлого года на российском рынке прошло 135 сделок слияния и поглощения на $17,2 млрд, сообщает агентство AK&M. В декабре появилось сообщение о продаже Объединенной вагонной компании, однако имя покупателя до сих пор не известно.

Каждый второй петербургский таксист – нарушитель

Региональный закон «О такси» в законную силу вступил в сентябре 2023 года. А штрафных санкций в отношении нарушителей закона нет, потому что мы их не вводили, так Алексей Цивилев, председатель Комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, начал заседание о деятельности такси в Петербурге. Со слов А. Цивилева, региональные парламентарии надеялись на порядочность таксистов. Верили, что за шестимесячный переходный период питерские бомбилы или самостоятельно переродятся в таксистов Культурной столицы, или уйдут с рынка. Надежды не оправдались. Бомбилы не только сохранили место на рынке, но даже мимикрировали под обычных водителей, то есть научились прятаться от надзорных органов.

«Бизнес обходит закон различными способами. Например, при получении разрешения на оказание услуг прибегают к услугам фотошопа: меняют цвет машины с существующего на требуемый по закону», – говорит А. Цивилев.

Законотворцы рассчитывали, такси в Петербурге будут только белого цвета, а за рулем – исключительно профессионалы, инвестирующие в бизнес. Кроме того, они добровольно и в полном объеме будут оплачивать налоги. Но, как показали первые четыре рейда, это не так. Смольный проверил 100 такси и выявил нарушителя закона за рулем каждой второй машины. Подсчитано, услугами фотошопа пользуются семь из каждых десяти досмотренных водителей. У пассажирских перевозчиков выявлены также «проблемы и с техническим осмотром, и с медицинским, и даже с трудовыми правоотношениями», говорит Анатолий Зайцев, начальник Управления государственного контроля Комтранса. Для любого перевозчика выгодно быть невидимкой для проверяющих, для надзорных органов, признается А. Зайцев. Хотя пока у бомбил нет особых причин прятаться. Их никто не наказывает за нарушения. Но это пока.

«Для эффективной профилактики этих правонарушений необходимо введение административной ответственности», – говорит он.

«Если и наказывать таксистов, то сколько именно?» – так звучит главный вопрос от депутатов. Ответить на вопрос о количестве таксистов в Петербурге представитель Комтранса не смог. С его слов, эта цифра пока для Смольного доподлинно не известна. Все дело в том, что разрешение на оказание услуг такси до последнего времени выдавали или на организацию, в которую может входить до сотни таксистов, или на одного предпринимателя. А ведь есть еще и агрегаторы такси – эта платформа раздает заказы частным перевозчикам. Но таковых, если верить представителю Смольного, немного.

«На самом деле самозанятые не идут в такси. Пока выявляем нарушителей среди тех компаний, в которые входят большое число автотранспортных средств», – продолжает А. Зайцев.

Депутатов заинтересовал вопрос, как именно чиновники отличают бомбил от профессиональных таксистов. Чиновник признался: есть инструменты. В их числе – цифровые технологии, которые позволяют выделять бомбилу в потоке транспортных средств. Даже если машина никак визуально не выделена.

«А разве может чиновник останавливать машину в общем потоке?» – вопрошает депутат Наталия Астахова.

Со слов А. Зайцева, ответ на этот вопрос неоднозначный. Чиновник может останавливать автомобили, это право ему дает федеральный закон. Однако согласно правилам дорожного движения автовладелец может не останавливаться. Депутаты подчеркивают, региональный закон требует от перевозчиков пассажиров не только соблюдать требования к цветовой гамме кузова легкового такси, но также не оказывать услуги на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов, за исключением специально оборудованных мест. Кроме того, в обязанности службы заказа легкового такси вменяются обязательства предоставлять в уполномоченный орган сведения о действующих тарифах. Пока с нарушителями регионального закона ведут профилактическую беседу. Карательные меры появятся в ближайшее время, депутаты ЗакСа предлагают штрафовать за несоблюдение требований о цвете такси на сумму от 3 до 50 тыс. руб. А тех, кто оказывает услуги такси в неположенном месте, – от 5 до 100 тыс. руб. Законопроект о штрафах за нарушение требований регионального закона принят единогласно. Правда, самих таксистов на комиссию не позвали.

Названы самые дорогостоящие железнодорожные проекты мира, которые стартовали в 2023 году

В 2023 году в мире стартовало 250 проектов по строительству железных дорог общей стоимостью $249,8 млрд. Капитальные затраты сократились почти вдвое по сравнению с показателем 2022 года в $500 миллиардов. В предыдущие годы в списке проектов по строительству железных дорог доминировала Азия. И прошлый год не принес сюрпризов: 42% всех железнодорожных проектов, которые стартовали в 2023-м, оказались в Азии. В списке лидеров больше всего проектов в сегменте высокоскоростного движения и метро. В своем материале портал Railway Technology приводит самые дорогие проекты 2023 года.

Интересно, что на первом же месте в рейтинге самых дорогих железнодорожных проектов оказалась Польша и ее Центральный коммуникационный порт стоимостью $8,9 млрд. Этот мегапроект предусматривает строительство нового аэропорта с нуля в 40 км к юго-западу от Варшавы. Также он включает создание двух взлетно-посадочных полос, здания аэровокзала, коммерческих объектов, автостоянки и соединительных дорог. Также возле аэропорта будет построен новый город и осуществлена модернизация 2400 км существующих железнодорожных линий. Предполагается строительство 1800 км новых высокоскоростных железнодорожных линий. Планируемые железнодорожные линии позволят за 15 минут добраться до Центрального железнодорожного вокзала Варшавы и за 25 минут – до железнодорожного вокзала Лодзь-Фабрична. Также планируется создание высокоскоростного сообщения с Франкфуртом-на-Одере, что сократит время в пути между новым польским аэропортом и Берлином (расстояние между городами Франкфурт-на-Одере и Берлин составляет 80 км) по железной дороге до менее чем 3,5 часа. Строительство аэропорта, который будет выступать в качестве хаба для польских авиалиний LOT, началось в октябре 2023 года, при этом ожидается, что первая очередь аэропорта и несколько участков железнодорожных линий будут завершены уже к IV кварталу 2027 года.

Автор: Алена Алешина