У банков не должно быть плохих кредитов на покупку лишних вагонов – аналитик

«То, на что обращают внимание в НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» как раз может быть отнесено к подобным схемам финансирования», – отмечает он.

Напомним, СОЖТ предложил пересмотреть подходы к финансированию кэптивных компаний при вагоностроителях.

По словам аналитика, Банк России сейчас выдвигает довольно жесткие требования к оценке качества кредитов. «Иными словами, залоги, принимаемые банками в обеспечение по ссудам, должны компенсировать кредитные риски. Это же относится к лизинговым схемам с привлечением банковского финансирования. В данном случае банкам следовало бы тщательнее проверять, достаточен ли объем обеспечения у кэптивных компаний. Ведь что означает закупка подвижного состава, для которого не найдется достаточной загрузки на сети? То, что владелец приобретет его себе в убыток. В таком случае, у оператора может оказаться недостаточно средств для того, чтобы рассчитаться с банком или лизинговой компанией», – пояснил М. Кузьмин.

По словам аналитика, в итоге собственник рискует оказаться в сложном финансовом положении, что принесет большие убытки для вагоностроительной компании, которая выступает его гарантом.

ЦБ РФ в таком случае имеет право потребовать от банков купировать риски от подобных сделок. И тем самым, по сути, ограничить объемы закупок вагонов, чтобы на сети РЖД место списываемых старых вагонов не занимал новый профицитный подвижной состав. «Поэтому обращение СОЖТ в Банк России – своевременное», – подытожил аналитик.

Александр Солнцев