РЖД инвестирует в развитие севера Тюменской области

Программа развития линии "Тюмень – Сургут – Коротчаево – Новый Уренгой до 2010 года, разработанная Свердловской железной дорогой – филиалом ОАО "РЖД", предусматривает модернизацию и усиление всех хозяйств дороги на этом направлении. Средства регионов будут направляться на социально ориентированные проекты.
Инвестиции бизнес-структур - на развитие конкурентных видов бизнеса (таких, например, как комплексы хранения и налива горюче-смазочных материалов), а также пункты подготовки подвижного состава. На сегодняшний день подобные предложения уже поступают Свердловской железной дороге – филиалу ОАО "РЖД". В частности, по словам начальника филиала Александра Мишарина, компания "Новотэк" готова инвестировать более 120 млн долларов США в строительство промывочно-пропарочной станции на севере Тюменской области.
Напомним, ОАО "Российские железные дороги" ежегодно вкладывают до 500 млн руб. в текущих ценах только на капитальный ремонт и развитие линии "Тюмень - Сургут - Коротчаево". Эта железнодорожная линия имеет стратегически важное значение не только для ОАО "РЖД", но и для всей российской экономики.
Долговременные интересы Российской Федерации определяют особую роль севера Уральского федерального округа. В настоящее время в этом регионе добывается 80% всей российской нефти и почти 98% природного газа. Это динамично развивающийся регион.
В целом по Тюменской области объем промышленной продукции вырос на 5,8%. Объемы добычи нефти и газового конденсата устойчиво росли, и за два года выросли на 19%. Уровень добычи газа за последние 3 года стабилизировался и составляет 500 млрд куб. метров в год. Значительная часть бюджета России формируется именно в этом регионе.
По прогнозам Института экономики Уральского отделения Российской академии наук и института "ГипротрансТЭИ", ожидаемый рост объемов перевозок грузов по линии "Тюмень – Сургут – Коротчаево" к 2005 году в связи с развитием добычи углеводородного сырья в Ямало-Ненецком автономном округе может составить 157 млн тонн в год, а к 2010 году - 218 млн тонн в год. Объем завоза грузов по участку "Чум - Лабытнанги" в 2010 году может составить от 1,0 до 2,5 млн тонн, что недостаточно для обеспечения безубыточной эксплуатации данной линии и эффективности использования капитала предприятий железнодорожного транспорта.
Серьезное положение сложилось в обеспечении спроса на пассажирские перевозки. Реальный спрос удовлетворен только на 55-60%. В летние месяцы, в период массовых пассажирских перевозок, положение еще более усугубляется. Кроме того, в 2004 - 2010 годах на данном направлении будет необходим капитальный ремонт каждого девятого километра пути. Поэтому недостаток пропускных способностей не позволяет обеспечить потребные размеры движения поездов и текущее содержание путевой инфраструктуры на направлении "Тюмень - Сургут".
Учитывая государственную важность транспортного обеспечения для освоения природных ресурсов районов севера Уральского федерального округа, коллегией Министерства путей сообщения Российской Федерации 21 апреля 2003 года было принято решение о достройке участков железнодорожных линий "Коротчаево - Новый Уренгой - Пангоды - Надым и Новый Уренгой – Ямбург".
15 сентября 2003 года президент ОАО "РЖД" (в то время министр путей сообщения РФ) Геннадий Фадеев открыл пассажирское движение между Новым Уренгоем и Москвой, Казанью, Екатеринбургом по достроенному железнодорожному участку "Новый Уренгой – Коротчаево". Стоимость этого проекта составила 840 млн рублей, половина этой суммы была вложена ОАО "Российские железные дороги".

http://www.rzd.ru