Параметры развития московского железнодорожного узла могут измениться при объединении с проектом авиаузла

"Возможно внесение изменений в параметры проекта по результатам его объединения с проектом развития МАУ (в соответствии с решениями, принятыми на совещании у первого заместителя председателя правительства РФ Игоря Шувалова 1 октября 2014 г.)", – говорится в документе. РЖД уточняют, что в настоящее время инвестиции в развитие московского железнодорожного узла в 2015 г. запланированы в размере 35,2 млрд руб., в 2016 г. – в 27,6 млрд руб., в 2017 г. – в 28,4 млрд руб. Сам перевозчик предполагает вложить 7,5 млрд руб., 7,3 млрд руб. и 7 млрд руб. соответственно, РФ и Москва должны направить на эти цели 27,7 млрд руб., 20,2 млрд руб. и 21,5 млрд руб. (в частности, РФ выкупит допэмиссию компании на 23,7 млрд руб., 12,9 млрд руб. и 17,3 млрд руб.). В 2017-2020 гг. на эти цели в целом планируется направлять по 17,638 млрд руб. ежегодно.

Сейчас модернизация московского транспортного узла ведется в соответствии с рядом документов, в том числе – программой первоочередных инфраструктурных железнодорожных проектов, призванных улучшить условия городских и пригородных пассажирских перевозок в условиях роста их объемов. Концепция разработана монополией и правительством Москвы в 2008 году с учетом Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Помимо социальных задач – создать комфортные условия поездки и сократить ее время, проект ставит цель разгрузить метро и наземный транспорт в часы пик, а также обеспечить Москву и Московскую область грузами для потребления предприятиями и жителями, а также вывоз производимой продукции.

В частности, в рамках программы реконструируется Малое кольцо Московской железной дороги (МЖД) и несколько радиальных направлений, строятся дополнительные пути на участках Москва – Зеленоград, Авиационная – аэропорт Домодедово, а также в северной части Большого кольца МЖД (Пост 81 км – Дмитров – Икша – Поварово). Кроме того, организуется ускоренное движение электричек на направлениях "Новой Москвы" (в Новопеределкино, Одинцово и Усово).

Общий объем затрат в период 2012-2020 гг. оценивается в 236,9 млрд руб., из которых 86,6 млрд руб. должны быть выделены из федерального бюджета (в 2012-2016 гг.), 48,5 млрд руб. – из столичного, 50,4 млрд руб. – Российскими железными дорогами. При этом дополнительная потребность в федеральном финансировании, как отмечают РЖД, составляет 51,5 млрд руб.

Компания сообщает, что в связи с расширением границ столицы, а также планируемым запуском высокоскоростного железнодорожного сообщения, совместно с правительствами Москвы и Подмосковья ведет актуализацию программы развития железнодорожного узла на период до 2020 г. и разрабатывают предложения по проектам до 2025 г. Общие потребности в 2013-2020 гг. оцениваются в 1,51 трлн руб., причем, согласно документу, "стоимость потребует уточнения по результатам проектно-изыскательских работ".

Наша справка:

Московский железнодорожный узел – самый крупный на сети железных дорог РФ, имеет радиально-кольцевую структуру, состоит из 10 направлений, а также Большого и Малого колец МЖД. В его рамках осуществляется более 50% всех пригородных перевозок в стране и 23% – в дальнем следовании. В пределах железнодорожного узла расположены 22 станции (в том числе 6 сортировочных), 10 грузовых дворов, 9 вокзалов дальнего следования, 563 остановочных пункта, 1,025 тыс. платформ (78 остановочных пунктов и станций оборудованы автоматизированной системой оплаты, контроля и учета пассажиров). Эксплуатационная длина главных путей – 2,7 тыс. км.