+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
15.07.2014 09:03:59
Водный транспорт / Новости
РЖД-Партнер

На северо-востоке КНДР готовятся к открытию российско-корейского терминала

В торгово-экономической зоне (ТЭЗ) Расон на северо-востоке КНДР готовятся к открытию российско-корейского терминала. 

Официальная церемония запланирована на 18 июля в Раджине, который считается главным портом этой ТЭЗ. Инвестиции в проект в основном осуществлялись российской стороной. Объем перевалки на терминале на первом этапе запланирован на уровне до 4-5 млн тонн, передает ИТАР-ТАСС.

Вначале терминал планировался под контейнерные перевозки, но по договоренности с руководством КНДР пока он будет использоваться под перевозку российского угля. В дальнейшем прогнозируется увеличение грузопотока и расширение номенклатуры грузов.

Соглашение о начале реконструкции железнодорожной линии от российской станции Хасан до Раджин и этого порта как пилотного проекта по восстановлению Транскорейской магистрали было достигнуто в 2006 году. Проект стартовал в октябре 2008 года, когда было подписано соглашение между "РЖД" и министерством железнодорожного транспорта КНДР о сотрудничестве в его реализации. Проект реализует совместное предприятие "РасонКонТранс", созданное в том же году с долевым участием ОАО "Торговый дом РЖД" (70%) и порта Раджин (30%).

В октябре 2011 года бригада машинистов Дальневосточной железной дороги привела из России демонстрационный контейнерный поезд в Раджин, открыв грузовое сообщение между двумя странами. Для управления движением поездов на линии Хасан – Раджин создан специальный диспетчерский центр с участием специалистов "РасонКонТранс" и северокорейской транспортной компании "Тонхэ".

34 специалиста из КНДР прошли обучение в учебных центрах Дальневосточной железной дороги.

В перспективе, когда будет налажено сообщение на всем протяжении трнскорейской магитрали – от южнокорейского порта Пусан через КНДР в Россию, появится возможность переориентировать на российский Транссиб значительную часть грузов, которые в настоящее время идут морским путем из Южной Кореи в Европу.

По мнению экспертов, несомненными преимуществами обладает Раджин – незамерзающий порт на восточном побережье КНДР с развитой инфраструктурой, в котором используется колея российского стандарта с высокой степенью безопасности для грузоотправителей и льготами для предпринимателей.

Расон (сокращение от Рачжин – Сонбон) расположен на северо-востоке КНДР и граничит с китайской провинцией Цзилинь, а также с российским Приморским краем. В 1990-е годы после создания ТЭЗ Пхеньян развернул широкую деятельность по привлечению туда иностранных компаний. Как сообщил журналистам начальник Генерального управления развития экономики Министерства внешнеэкономических дел КНДР Ке Сон Нам, в настоящее время в первой в стране Расонской ТЭЗ действуют более 130 совместных и самостоятельных предприятий с участием иностранного капитала. По его словам, в этом регионе активно проводятся работы по модернизации инфраструктуры.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions