Инфраструктурные ограничения на подходах к портам препятствуют развитию ВЭД – РЖД

По его словам, таможенные процедуры не являются главной головной болью участников ВЭД. «В компании около 5 лет функционирует таможенно-брокерское управление, в котором работают грамотные специалисты. Все вопросы с таможенными органами мы решаем в рабочем порядке», – подчеркивает он. Наглядным подтверждением такого взаимодействия является работа в рамках единой транспортной накладной ЦИМ/СМГС. Более того, А. Кузнецов подтвердил тот факт, что в текущем году китайская сторона планирует начать использовать накладную на сети своих дорог, правда пока лишь в экспериментальном режиме.

В то же время, по его мнению, на первый план для участников ВЭД на железнодорожном транспорте выходят проблемы модернизации фронтов выгрузки в портах. «Мы могли бы и большие объемы российского экспорта переваливать через отечественные порты. Но, к сожалению, у нас не везде есть даже вагоноопрокидыватели для перевалки того же угля», – посетовал начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок РЖД.

Например, по его словам, в том же Мурманском морском торговом порту не первый год планируется уйти от грейферных операций. А мощностей таких современных терминалов, как Находка-Восточный или «Дальтрансуголь» сегодня явно недостаточно. «Нам нужны специализированные порты для того что б выгружать до 700–800 и даже 1 тыс. вагонов в сутки, а на грейферной выгрузке мы теряем не только средства на повреждении вагонов и их ремонте, но и время», – заключил А. Кузнецов.

Оксана Перепелица