Усредненный подход по ограничению продления сроков службы грузовых вагонов недопустим – мнение

«Нужно учитывать интенсивность использования подвижного состава в период эксплуатации, а также тип перевозимого груза», – добавил он.

Эксперт пояснил, что, к примеру, для парка полувагонов ООО «Уралхим-Транс» основным грузом являются удобрения, упакованные в мягкие специализированные контейнеры, что исключает повреждения кузова при погрузке/выгрузке. «Конечно, качество таких полувагонов к окончанию срока службы лучше, чем при перевозках угольных грузов», – уверен В. Ковшов.

По его мнению, при принятии решения о запрете продления сроков службы необходимо смотреть на фактическое техническое состояние парка, а не на нормативный срок службы. Также необходимо учитывать, что разные типы вагонов перевозят грузы с различным объемным весом. «Аммиачная цистерна имеет грузоподъемность 43 т при весе брутто вагона 78 т против загрузки цистерны нефтепродуктами 66 т и веса брутто 93 т. Естественно, при равных требованиях к ходовой части срок службы первой должен быть выше, чем срок службы второй, – полагает В. Ковшов. – Кроме того, особую взвешенность следует применять при ограничении продления сроков службы узкоспециализированных вагонов, где запрет этой процедуры может быть причиной полной остановки ряда перевозок».

Помимо этого, эксперт указывает на риски повышения стоимости перевозок вследствие того, что операторы будут вынуждены резко увеличить расходы на приобретение нового подвижного состава, вследствие запрета на эксплуатацию «ветеранов». При этом по ряду дефицитных типов вагонов рост может быть взрывным.

«По нашему мнению, существующая процедура продления срока службы должна быть сохранена без изменений», – отметил В. Ковшов.

В тоже время, по его словам, грузовладельцев действительно беспокоит качество производимого подвижного состава и его комплектующих как в РФ, так и в странах СНГ, в этой связи целесообразно рассмотреть возможность повысить ответственность этих субъектов рынка за производство некачественной продукции.

Дмитрий Ханцевич