Поездам сокращают дистанцию

Технология виртуальной сцепки (ВСЦ) предусматривает синхронное движение составов в попутном следовании с минимально допустимым удалением друг от друга. Если традиционная схема интервального регулирования на участках Транссиба посредством устройств автоблокировки предполагает минимальное расстояние между составами в 6–7 км, то с использованием ВСЦ – до 4–5 км.

Разработку начали внедрять в конце 2019 года на участке Хабаровск-2 – Смоляниново – Находка. Тогда несколько электровозов серии 3ЭС5К «Ермак» были оборудованы модернизированной интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов с распределенной тягой ИСАВП-РТ-М (изначально ИСАВП-РТ предназначалась для вождения грузовых соединенных поездов в режиме автоведения). Данная программа поддерживает связь между ведущим и ведомым составами: обмен информацией между локомотивами происходит через бортовые модемы по цифровому радиоканалу.

Нынешней осенью перевозки в режиме виртуальной сцепки начались на полигоне Карымская – Смоляниново – Находка. Сейчас среднесуточно в график движения закладываются две нитки по ВСЦ. Необходимое оборудование установлено на 119 электровозах «Ермак» приписки Дальневосточной дирекции тяги и 192 – Забайкальской.

В ходе обкатки вносятся изменения в программу автоматизированного вождения поездов, совместно с разработчиками этой системы действует рабочая группа. Кроме того, для сокращения межпоездного интервала движения в попутном следовании сформирован перечень мер по обновлению объектов тягового электроснабжения, которые дадут полноценно использовать технологию виртуальной сцепки.

Предполагается, что в режиме ВСЦ в дальнейшем будут следовать в среднем 20 поездов в сутки. То есть без модернизации инфраструктуры среднесуточный размер поездопотока на направлении Карымская – Находка сможет дополнительно возрасти на 10 пар в сутки (к сведению, в I полугодии 2020 г. Дальневосточная магистраль среднесуточно принимала с Забайкальской дороги 72 грузовых состава и сдавала 66).

Для наибольшего эффекта от новой технологии на ДВЖД предлагают обеспечивать в режиме ВСЦ прежде всего движение транзитных маршрутов с минимальной обработкой на промежуточных технических станциях. Речь идет как о тяжелых составах весом 6300 т с углем, металлами или нефтепродуктами, так и о более легких, с контейнерами, – массой 2500 т.

Внедрение на Восточном полигоне технологии виртуальной сцепки продиктовано динамикой роста экспортных перевозок. Как ожидается, по итогам этого года на ДВЖД будет выгружено 2,22 млн вагонов против 2,17 млн в прошлом. Наибольший объем выгрузочной работы магистрали как раз сосредоточен на припортовых станциях Находкинского узла.

Автор: Павел Белов