Новые тенденции в развитии структуры грузооборота морских портов РФ

Соответственно доля нефтеналивных грузов сократится до 40%.

Согласно распоряжению правительства РФ № 1032-р от 11.06.2014 г. в Транспортную стратегию РФ на период до 2030 г. должны быть внесены изменения. Они коснулись и Стратегии развития портов до 2030 г. (предыдущий вариант утвержден в 2012 г.).

Одна из наиболее существенных поправок в обновленной версии документа, который представили премьер-министру Дмитрию Медведеву, как раз и учитывает новые тенденции в развитии структуры грузооборота российских портов. Они последуют вслед за изменениями, которые произойдут в сырьевых отраслях.

По данным Минтранса, акцент на развитие сухогрузных терминалов усилится уже после 2015 г., когда объемы прокачки сырой нефти стабилизируются, а сухие грузы продолжат свой рост. В частности, в прогнозе ведомства учтено, что в 2035 г.прибавки в перевалке наливных грузов в российских морских портах, фактически, не ожидается.

Собственно и объем добычи нефти, по прогнозам Минтранса, в этот период увеличится по сравнению с 2012 г. всего на 2,1% (до 530 млн т). А вот объемы добычи угля (коксующегося и энергетического), если верить «Энергетической стратегии России до 2035 г.», вырастут довольно значительно – на 15% (до 415 млн т). Соответственно и доля обработки угля относительно нефти должна увеличиться.

Это означает, что в РФ придется строить дополнительные терминалы для перевалки угля. И в обновленной стратегии развития морских портов Минтранс проинформировал правительство о необходимости создания дополнительных угольных мощностей – прежде всего на Дальнем Востоке.

Аналогичная картина складывается и по другим видам грузов. С учетом всех планов инвесторов, грузооборот российских портов к 2030 г., по прогнозам Минтранса, может вырасти вдвое (до 1 млрд т) – именно за счет перевалки сухих грузов.

Александр Солнцев