III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Array
(
[ID] => 412913
[~ID] => 412913
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:04:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:04:23
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:04:23
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:04:23
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:06:36
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:06:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/aktsent518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/aktsent518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ситуация оценивается экспертами неоднозначно. Одни здесь видят ослабление единой госполитики, поскольку ранее на уровне одного вице-премьера концентрировалось сбалансированное развитие экономики и транспортной системы. Транспортная стратегия (в виде ключевых инфраструктурных проектов) разрабатывалась, исходя из удовлетворения потребностей инновационного и социально ориентированного развития экономики на принципах конкуренции по сравнению с лучшими мировыми аналогами. Соответственно, один вице-премьер отвечал как за Минэкономразвития, так и за Минтранс РФ.
Теперь же указанные функции разделены.
И заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев курирует только транспорт и логистику. А за Минэкономразвития отвечает вице-премьер РФ Денис Мантуров – как пояснили в пресс-службе правительства РФ, такое разделение мотивируется дифференциацией задач развития транспортных коридоров и достижения технологического лидерства страны. Это создает риски возникновения нестыковок между проектами по развитию производственных мощностей и транспортной инфраструктуры.
Другие эксперты видят в таком подходе плюс: В. Савельеву придется больше внимания уделять построению бесшовных сквозных цепочек перевозок и оказанию логистических сервисов на основе единого окна, что раньше как-то упускалось из вида и реализовывалось в экспериментальном порядке. Напомним некоторые из них. Это создание дирекций и рабочих групп для руководства транспортными коридорами. Попытка наладить координацию между различными видами перевозок на основе межотраслевого баланса. Пилотные проекты на основе цифровых технологий – мониторинги товаропотоков с помощью электронных пломб, а с 1 мая 2024 года – переход в пилотном режиме для различных типов транспорта в границах ЕАЭС на единые национальные платформы ЭДО, взаимодействующие между собой. Ранее подобные инициативы стопорились из-за недостаточной концентрации административных ресурсов в одних руках.
Правда, тут все равно остаются риски, поскольку теперь развитие логистики придется координировать как минимум с тремя вице-премьерами: не только с Д. Мантуровым, но и с Александром Новаком, под началом которого находится энергетика, а значит, и сырьевые ресурсы (уголь и нефть), а также – с Дмитрием Григоренко, курирующим цифровые технологии (помимо финансовой и контрольно-надзорной сферы, а также антимонопольной политики). А это ведет к пересмотру приоритетов в финансировании проектов и очередности перевозок на РЖД.
Кстати, что касается железнодорожной инфраструктуры, то тут просматриваются еще и другие перетасовки в нюансах управления отраслевым развитием, поскольку новый министр транспорта Роман Старовойт – хозяйственник, побывавший на постах губернатора Курской области и руководителя Росавтодора. Он отлично владеет вопросами экономики вложения в инфраструктурные проекты, в частности, знает сколько стоит строительство
1 километра дорог в РФ, и скрупулезно относится к расходованию бюджетных средств. Это при нем доля федеральных автотрасс в нормативном состоянии увеличилась с 40 до 85% – в условиях скудного финансирования в тот период. А в Санкт-Петербурге, кстати, Р. Старовойта помнят еще как куратора строительства Западного скоростного диаметра и нового комплекса аэропорта Пулково (в рамках концессии).
Обращает внимание, что депутаты Госдумы не задали Р. Старовойту вопросов при обсуждении его кандидатуры на пост министра транспорта. «Профессионал. Пришел из региона», – пояснил ситуацию председатель Госдумы Вячеслав Володин. Тем более что список приоритетов он начал с железнодорожных проектов и лишь затем перечислил задачи развития авиации, автодорожного хозяйства, речных путей и общественного транспорта, добавив, что не питает иллюзий по поводу того, насколько предстоит сложная работа.
«Для меня это, конечно, вызов», – добавил Р. Старовойт.
С одной стороны, было обещано сохранить преемственность курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики. Но с другой – участники рынка помнят, что именно Р. Старовойт предлагал сочетать потенциал и опыт строительства инфраструктурных объектов на РЖД, имеющийся у дорожников, выступал за обмен опытом между ними и путейцами. Остается надеяться, что многие прежние начинания Росавтодора не будут забыты. «Он очень достойно прошел период «в полях» и «на земле», – подметила депутат Госдумы Ольга Германова. Ожидается, что и политика Минтранса РФ окажется в дальнейшем более «приземленной» – ближе к практике развития проектов транспортной инфраструктуры.
Конечно, пока строить прогнозы рано. Тем более что, очевидно, предстоят перестановки и в составе совета директоров ОАО «РЖД», должность председателя которого ранее отвели первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову. Если ранее отчитываться за инфраструктурные проекты железнодорожному холдингу было достаточно комфортно, то каким сложится расклад под таким углом зрения в дальнейшем – поживем, увидим.
[~DETAIL_TEXT] => Ситуация оценивается экспертами неоднозначно. Одни здесь видят ослабление единой госполитики, поскольку ранее на уровне одного вице-премьера концентрировалось сбалансированное развитие экономики и транспортной системы. Транспортная стратегия (в виде ключевых инфраструктурных проектов) разрабатывалась, исходя из удовлетворения потребностей инновационного и социально ориентированного развития экономики на принципах конкуренции по сравнению с лучшими мировыми аналогами. Соответственно, один вице-премьер отвечал как за Минэкономразвития, так и за Минтранс РФ.
Теперь же указанные функции разделены.
И заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев курирует только транспорт и логистику. А за Минэкономразвития отвечает вице-премьер РФ Денис Мантуров – как пояснили в пресс-службе правительства РФ, такое разделение мотивируется дифференциацией задач развития транспортных коридоров и достижения технологического лидерства страны. Это создает риски возникновения нестыковок между проектами по развитию производственных мощностей и транспортной инфраструктуры.
Другие эксперты видят в таком подходе плюс: В. Савельеву придется больше внимания уделять построению бесшовных сквозных цепочек перевозок и оказанию логистических сервисов на основе единого окна, что раньше как-то упускалось из вида и реализовывалось в экспериментальном порядке. Напомним некоторые из них. Это создание дирекций и рабочих групп для руководства транспортными коридорами. Попытка наладить координацию между различными видами перевозок на основе межотраслевого баланса. Пилотные проекты на основе цифровых технологий – мониторинги товаропотоков с помощью электронных пломб, а с 1 мая 2024 года – переход в пилотном режиме для различных типов транспорта в границах ЕАЭС на единые национальные платформы ЭДО, взаимодействующие между собой. Ранее подобные инициативы стопорились из-за недостаточной концентрации административных ресурсов в одних руках.
Правда, тут все равно остаются риски, поскольку теперь развитие логистики придется координировать как минимум с тремя вице-премьерами: не только с Д. Мантуровым, но и с Александром Новаком, под началом которого находится энергетика, а значит, и сырьевые ресурсы (уголь и нефть), а также – с Дмитрием Григоренко, курирующим цифровые технологии (помимо финансовой и контрольно-надзорной сферы, а также антимонопольной политики). А это ведет к пересмотру приоритетов в финансировании проектов и очередности перевозок на РЖД.
Кстати, что касается железнодорожной инфраструктуры, то тут просматриваются еще и другие перетасовки в нюансах управления отраслевым развитием, поскольку новый министр транспорта Роман Старовойт – хозяйственник, побывавший на постах губернатора Курской области и руководителя Росавтодора. Он отлично владеет вопросами экономики вложения в инфраструктурные проекты, в частности, знает сколько стоит строительство
1 километра дорог в РФ, и скрупулезно относится к расходованию бюджетных средств. Это при нем доля федеральных автотрасс в нормативном состоянии увеличилась с 40 до 85% – в условиях скудного финансирования в тот период. А в Санкт-Петербурге, кстати, Р. Старовойта помнят еще как куратора строительства Западного скоростного диаметра и нового комплекса аэропорта Пулково (в рамках концессии).
Обращает внимание, что депутаты Госдумы не задали Р. Старовойту вопросов при обсуждении его кандидатуры на пост министра транспорта. «Профессионал. Пришел из региона», – пояснил ситуацию председатель Госдумы Вячеслав Володин. Тем более что список приоритетов он начал с железнодорожных проектов и лишь затем перечислил задачи развития авиации, автодорожного хозяйства, речных путей и общественного транспорта, добавив, что не питает иллюзий по поводу того, насколько предстоит сложная работа.
«Для меня это, конечно, вызов», – добавил Р. Старовойт.
С одной стороны, было обещано сохранить преемственность курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики. Но с другой – участники рынка помнят, что именно Р. Старовойт предлагал сочетать потенциал и опыт строительства инфраструктурных объектов на РЖД, имеющийся у дорожников, выступал за обмен опытом между ними и путейцами. Остается надеяться, что многие прежние начинания Росавтодора не будут забыты. «Он очень достойно прошел период «в полях» и «на земле», – подметила депутат Госдумы Ольга Германова. Ожидается, что и политика Минтранса РФ окажется в дальнейшем более «приземленной» – ближе к практике развития проектов транспортной инфраструктуры.
Конечно, пока строить прогнозы рано. Тем более что, очевидно, предстоят перестановки и в составе совета директоров ОАО «РЖД», должность председателя которого ранее отвели первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову. Если ранее отчитываться за инфраструктурные проекты железнодорожному холдингу было достаточно комфортно, то каким сложится расклад под таким углом зрения в дальнейшем – поживем, увидим.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[~PREVIEW_TEXT] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent518
[~CODE] => aktsent518
[EXTERNAL_ID] => 412913
[~EXTERNAL_ID] => 412913
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037661
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037661
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 412913
[~ID] => 412913
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:04:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:04:23
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:04:23
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:04:23
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:06:36
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:06:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/aktsent518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/aktsent518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ситуация оценивается экспертами неоднозначно. Одни здесь видят ослабление единой госполитики, поскольку ранее на уровне одного вице-премьера концентрировалось сбалансированное развитие экономики и транспортной системы. Транспортная стратегия (в виде ключевых инфраструктурных проектов) разрабатывалась, исходя из удовлетворения потребностей инновационного и социально ориентированного развития экономики на принципах конкуренции по сравнению с лучшими мировыми аналогами. Соответственно, один вице-премьер отвечал как за Минэкономразвития, так и за Минтранс РФ.
Теперь же указанные функции разделены.
И заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев курирует только транспорт и логистику. А за Минэкономразвития отвечает вице-премьер РФ Денис Мантуров – как пояснили в пресс-службе правительства РФ, такое разделение мотивируется дифференциацией задач развития транспортных коридоров и достижения технологического лидерства страны. Это создает риски возникновения нестыковок между проектами по развитию производственных мощностей и транспортной инфраструктуры.
Другие эксперты видят в таком подходе плюс: В. Савельеву придется больше внимания уделять построению бесшовных сквозных цепочек перевозок и оказанию логистических сервисов на основе единого окна, что раньше как-то упускалось из вида и реализовывалось в экспериментальном порядке. Напомним некоторые из них. Это создание дирекций и рабочих групп для руководства транспортными коридорами. Попытка наладить координацию между различными видами перевозок на основе межотраслевого баланса. Пилотные проекты на основе цифровых технологий – мониторинги товаропотоков с помощью электронных пломб, а с 1 мая 2024 года – переход в пилотном режиме для различных типов транспорта в границах ЕАЭС на единые национальные платформы ЭДО, взаимодействующие между собой. Ранее подобные инициативы стопорились из-за недостаточной концентрации административных ресурсов в одних руках.
Правда, тут все равно остаются риски, поскольку теперь развитие логистики придется координировать как минимум с тремя вице-премьерами: не только с Д. Мантуровым, но и с Александром Новаком, под началом которого находится энергетика, а значит, и сырьевые ресурсы (уголь и нефть), а также – с Дмитрием Григоренко, курирующим цифровые технологии (помимо финансовой и контрольно-надзорной сферы, а также антимонопольной политики). А это ведет к пересмотру приоритетов в финансировании проектов и очередности перевозок на РЖД.
Кстати, что касается железнодорожной инфраструктуры, то тут просматриваются еще и другие перетасовки в нюансах управления отраслевым развитием, поскольку новый министр транспорта Роман Старовойт – хозяйственник, побывавший на постах губернатора Курской области и руководителя Росавтодора. Он отлично владеет вопросами экономики вложения в инфраструктурные проекты, в частности, знает сколько стоит строительство
1 километра дорог в РФ, и скрупулезно относится к расходованию бюджетных средств. Это при нем доля федеральных автотрасс в нормативном состоянии увеличилась с 40 до 85% – в условиях скудного финансирования в тот период. А в Санкт-Петербурге, кстати, Р. Старовойта помнят еще как куратора строительства Западного скоростного диаметра и нового комплекса аэропорта Пулково (в рамках концессии).
Обращает внимание, что депутаты Госдумы не задали Р. Старовойту вопросов при обсуждении его кандидатуры на пост министра транспорта. «Профессионал. Пришел из региона», – пояснил ситуацию председатель Госдумы Вячеслав Володин. Тем более что список приоритетов он начал с железнодорожных проектов и лишь затем перечислил задачи развития авиации, автодорожного хозяйства, речных путей и общественного транспорта, добавив, что не питает иллюзий по поводу того, насколько предстоит сложная работа.
«Для меня это, конечно, вызов», – добавил Р. Старовойт.
С одной стороны, было обещано сохранить преемственность курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики. Но с другой – участники рынка помнят, что именно Р. Старовойт предлагал сочетать потенциал и опыт строительства инфраструктурных объектов на РЖД, имеющийся у дорожников, выступал за обмен опытом между ними и путейцами. Остается надеяться, что многие прежние начинания Росавтодора не будут забыты. «Он очень достойно прошел период «в полях» и «на земле», – подметила депутат Госдумы Ольга Германова. Ожидается, что и политика Минтранса РФ окажется в дальнейшем более «приземленной» – ближе к практике развития проектов транспортной инфраструктуры.
Конечно, пока строить прогнозы рано. Тем более что, очевидно, предстоят перестановки и в составе совета директоров ОАО «РЖД», должность председателя которого ранее отвели первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову. Если ранее отчитываться за инфраструктурные проекты железнодорожному холдингу было достаточно комфортно, то каким сложится расклад под таким углом зрения в дальнейшем – поживем, увидим.
[~DETAIL_TEXT] => Ситуация оценивается экспертами неоднозначно. Одни здесь видят ослабление единой госполитики, поскольку ранее на уровне одного вице-премьера концентрировалось сбалансированное развитие экономики и транспортной системы. Транспортная стратегия (в виде ключевых инфраструктурных проектов) разрабатывалась, исходя из удовлетворения потребностей инновационного и социально ориентированного развития экономики на принципах конкуренции по сравнению с лучшими мировыми аналогами. Соответственно, один вице-премьер отвечал как за Минэкономразвития, так и за Минтранс РФ.
Теперь же указанные функции разделены.
И заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев курирует только транспорт и логистику. А за Минэкономразвития отвечает вице-премьер РФ Денис Мантуров – как пояснили в пресс-службе правительства РФ, такое разделение мотивируется дифференциацией задач развития транспортных коридоров и достижения технологического лидерства страны. Это создает риски возникновения нестыковок между проектами по развитию производственных мощностей и транспортной инфраструктуры.
Другие эксперты видят в таком подходе плюс: В. Савельеву придется больше внимания уделять построению бесшовных сквозных цепочек перевозок и оказанию логистических сервисов на основе единого окна, что раньше как-то упускалось из вида и реализовывалось в экспериментальном порядке. Напомним некоторые из них. Это создание дирекций и рабочих групп для руководства транспортными коридорами. Попытка наладить координацию между различными видами перевозок на основе межотраслевого баланса. Пилотные проекты на основе цифровых технологий – мониторинги товаропотоков с помощью электронных пломб, а с 1 мая 2024 года – переход в пилотном режиме для различных типов транспорта в границах ЕАЭС на единые национальные платформы ЭДО, взаимодействующие между собой. Ранее подобные инициативы стопорились из-за недостаточной концентрации административных ресурсов в одних руках.
Правда, тут все равно остаются риски, поскольку теперь развитие логистики придется координировать как минимум с тремя вице-премьерами: не только с Д. Мантуровым, но и с Александром Новаком, под началом которого находится энергетика, а значит, и сырьевые ресурсы (уголь и нефть), а также – с Дмитрием Григоренко, курирующим цифровые технологии (помимо финансовой и контрольно-надзорной сферы, а также антимонопольной политики). А это ведет к пересмотру приоритетов в финансировании проектов и очередности перевозок на РЖД.
Кстати, что касается железнодорожной инфраструктуры, то тут просматриваются еще и другие перетасовки в нюансах управления отраслевым развитием, поскольку новый министр транспорта Роман Старовойт – хозяйственник, побывавший на постах губернатора Курской области и руководителя Росавтодора. Он отлично владеет вопросами экономики вложения в инфраструктурные проекты, в частности, знает сколько стоит строительство
1 километра дорог в РФ, и скрупулезно относится к расходованию бюджетных средств. Это при нем доля федеральных автотрасс в нормативном состоянии увеличилась с 40 до 85% – в условиях скудного финансирования в тот период. А в Санкт-Петербурге, кстати, Р. Старовойта помнят еще как куратора строительства Западного скоростного диаметра и нового комплекса аэропорта Пулково (в рамках концессии).
Обращает внимание, что депутаты Госдумы не задали Р. Старовойту вопросов при обсуждении его кандидатуры на пост министра транспорта. «Профессионал. Пришел из региона», – пояснил ситуацию председатель Госдумы Вячеслав Володин. Тем более что список приоритетов он начал с железнодорожных проектов и лишь затем перечислил задачи развития авиации, автодорожного хозяйства, речных путей и общественного транспорта, добавив, что не питает иллюзий по поводу того, насколько предстоит сложная работа.
«Для меня это, конечно, вызов», – добавил Р. Старовойт.
С одной стороны, было обещано сохранить преемственность курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики. Но с другой – участники рынка помнят, что именно Р. Старовойт предлагал сочетать потенциал и опыт строительства инфраструктурных объектов на РЖД, имеющийся у дорожников, выступал за обмен опытом между ними и путейцами. Остается надеяться, что многие прежние начинания Росавтодора не будут забыты. «Он очень достойно прошел период «в полях» и «на земле», – подметила депутат Госдумы Ольга Германова. Ожидается, что и политика Минтранса РФ окажется в дальнейшем более «приземленной» – ближе к практике развития проектов транспортной инфраструктуры.
Конечно, пока строить прогнозы рано. Тем более что, очевидно, предстоят перестановки и в составе совета директоров ОАО «РЖД», должность председателя которого ранее отвели первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову. Если ранее отчитываться за инфраструктурные проекты железнодорожному холдингу было достаточно комфортно, то каким сложится расклад под таким углом зрения в дальнейшем – поживем, увидим.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[~PREVIEW_TEXT] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent518
[~CODE] => aktsent518
[EXTERNAL_ID] => 412913
[~EXTERNAL_ID] => 412913
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037661
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412913:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037661
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как и ожидалось, в руководстве транспортной отрасли – перестановки. Эксперты обсуждают, какой курс выберут ее нынешние кормчие. Ждет ли участников рынка новый поворот? Или фарватер госполитики уже вроде как проложен…
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 412914
[~ID] => 412914
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:08:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:08:41
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:08:41
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:08:41
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:09:11
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:09:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/soderzhanie518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/soderzhanie518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie518
[~CODE] => soderzhanie518
[EXTERNAL_ID] => 412914
[~EXTERNAL_ID] => 412914
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037662
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037662
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 412914
[~ID] => 412914
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:08:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:08:41
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:08:41
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:08:41
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:09:11
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:09:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/soderzhanie518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/soderzhanie518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie518
[~CODE] => soderzhanie518
[EXTERNAL_ID] => 412914
[~EXTERNAL_ID] => 412914
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037662
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412914:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037662
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 412915
[~ID] => 412915
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:14:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:14:05
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:14:05
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:14:05
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:45:19
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:45:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/panorama518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/panorama518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объем финансирования программы до 2035 года составляет почти 4 трлн руб.
«Продолжаем реализовывать инвестиционный проект по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской железных дорог. По поручению главы государства утвержден третий этап работ до 2035 года. Общая стоимость превышает 3,7 трлн руб.», – сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава кабмина отметил, что благодаря этим средствам будут построены дополнительные пути, разъезды, тоннели, мосты, в том числе через реку Амур, организованы подходы к морским портам, модернизированы станции, платформы. «Расширение Восточного полигона создаст и новые возможности для промышленных предприятий, особенно в добывающих и обрабатывающих секторах, также это поможет нарастить грузопоток и сократить общее время в пути, увеличит объемы заказов, появятся новые рабочие места, будут благоустроены территории вдоль магистралей, повысится качество жизни людей в Сибири и на Дальнем Востоке», – отметил М. Мишустин.
Премьер-министр отметил, что этот транзитный маршрут имеет и сегодня, в год 50-летнего юбилея его создания, ключевое значение для связанности регионов страны, освоения Сибири, Дальнего Востока и в целом для экономического суверенитета России. Он напомнил, что правительство приняло решение по расширению транспортных коридоров Восточного полигона, который необходим для укрепления торговых связей с дружественными странами. Провозная способность этого направления за прошлый год достигла 170 млн т. В течение 9 лет, по его словам, планируется увеличить этот показатель еще почти на 100 млн т.
РЖД введут скидку в 50% на перевозки черных металлов по восточной ветке МТК Север – Юг
Как сообщили в холдинге, она будет действовать до конца 2024 года.
«Правление РЖД одобрило установление коэффициента 0,5 к тарифу на перевозки черных металлов в вагонах, если они будут следовать через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла Туркменских железных дорог», – говорится в сообщении пресс-службы холдинга.
Скидка коснется стальных слитков, заготовок, слябов, ферросплавов, труб, рельсов, балок, швеллеров, листовой стали и многих других грузов (позиции ЕТСНГ 312-315, 321-324). «С учетом согласованной тарифной политики, которую мы проводим с партнерами по коридору Север – Юг, это решение позволит существенно улучшить условия для экспорта российской металлургической продукции», – отмечают в РЖД.
По данным РЖД, ключевые качественные показатели перевозочного процесса в последнее время улучшились
Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Он признал, что с января эксплуатационная обстановка была достаточно тяжелой, во многом из-за залповой отгрузки клиентов в декабре. Но потом ситуация стала улучшаться.
Так, средняя скорость доставки грузов в 2024 году должна быть не ниже 421 км в сутки. В январе из-за сложности с продвижением грузопотока она снизилась до 412 км, в следующих месяцах ее удалось поднять до 447 км.
В результате по I кварталу этот показатель составил 426 км в сутки.
В апреле скорость доставки выросла еще, до 452 км в сутки. «Это один из ключевых показателей, по которому оценивается качество перевозочного процесса», – отметил М. Глазков.
Второй качественный показатель продвижения вагонопотока – срок доставки грузов. По нему целевой параметр составляет, как правило, 7 суток. «Если январь начали на уровне 8 суток (Восток – Запад),
то первая половина апреля показала, что данный показатель равняется 6,7 суток», – сказал начальник Центральной дирекции управления движением.
Росжелдор в 2024 году просубсидирует перевозки сельхозпродукции на 6,3 млрд руб.
В этом году на железнодорожные перевозки продукции аграрного сектора, в том числе зерновых культур, предусмотрены субсидии на общую сумму свыше 6 млрд. Пик спроса на эту меру господдержки со стороны производителей ожидается после завершения сбора урожая – в августе – октябре.
Напомним, в период с 2019 по 2023 год общий фактический объем выделенных субсидий составил около 15,3 млрд руб. Из них порядка 6,1 млрд руб. было предоставлено перевозчикам в 2023 году.
Компаниям компенсируются недополученные доходы от перевозки зерновых культур при отправлении со станций железных дорог Алтайского, Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Тюменской областей в направлении станций железных дорог 43 регионов России, Москвы, Санкт-Петербурга, Крыма и Севастополя.
Получателями субсидии являются ОАО «РЖД» и ФГУП «Крымская железная дорога». Компенсация потерь в доходах, возникающих при перевозке по льготному тарифу, осуществляется Росжелдором в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных федеральным бюджетом.
Государство компенсирует перевозчику потери в доходах, возникающие в результате установления льготных тарифов. Данная мера направлена в том числе на снижение транспортной составляющей в составе цены на хлеб в регионах.
Помимо этого, субсидируются перевозки продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции, минеральных удобрений, сои, рыбы и рыбной продукции. Субсидия не имеет фиксированного размера и рассчитывается Минсельхозом России индивидуально по каждой поданной заявке.
[~DETAIL_TEXT] => Объем финансирования программы до 2035 года составляет почти 4 трлн руб.
«Продолжаем реализовывать инвестиционный проект по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской железных дорог. По поручению главы государства утвержден третий этап работ до 2035 года. Общая стоимость превышает 3,7 трлн руб.», – сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава кабмина отметил, что благодаря этим средствам будут построены дополнительные пути, разъезды, тоннели, мосты, в том числе через реку Амур, организованы подходы к морским портам, модернизированы станции, платформы. «Расширение Восточного полигона создаст и новые возможности для промышленных предприятий, особенно в добывающих и обрабатывающих секторах, также это поможет нарастить грузопоток и сократить общее время в пути, увеличит объемы заказов, появятся новые рабочие места, будут благоустроены территории вдоль магистралей, повысится качество жизни людей в Сибири и на Дальнем Востоке», – отметил М. Мишустин.
Премьер-министр отметил, что этот транзитный маршрут имеет и сегодня, в год 50-летнего юбилея его создания, ключевое значение для связанности регионов страны, освоения Сибири, Дальнего Востока и в целом для экономического суверенитета России. Он напомнил, что правительство приняло решение по расширению транспортных коридоров Восточного полигона, который необходим для укрепления торговых связей с дружественными странами. Провозная способность этого направления за прошлый год достигла 170 млн т. В течение 9 лет, по его словам, планируется увеличить этот показатель еще почти на 100 млн т.
РЖД введут скидку в 50% на перевозки черных металлов по восточной ветке МТК Север – Юг
Как сообщили в холдинге, она будет действовать до конца 2024 года.
«Правление РЖД одобрило установление коэффициента 0,5 к тарифу на перевозки черных металлов в вагонах, если они будут следовать через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла Туркменских железных дорог», – говорится в сообщении пресс-службы холдинга.
Скидка коснется стальных слитков, заготовок, слябов, ферросплавов, труб, рельсов, балок, швеллеров, листовой стали и многих других грузов (позиции ЕТСНГ 312-315, 321-324). «С учетом согласованной тарифной политики, которую мы проводим с партнерами по коридору Север – Юг, это решение позволит существенно улучшить условия для экспорта российской металлургической продукции», – отмечают в РЖД.
По данным РЖД, ключевые качественные показатели перевозочного процесса в последнее время улучшились
Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Он признал, что с января эксплуатационная обстановка была достаточно тяжелой, во многом из-за залповой отгрузки клиентов в декабре. Но потом ситуация стала улучшаться.
Так, средняя скорость доставки грузов в 2024 году должна быть не ниже 421 км в сутки. В январе из-за сложности с продвижением грузопотока она снизилась до 412 км, в следующих месяцах ее удалось поднять до 447 км.
В результате по I кварталу этот показатель составил 426 км в сутки.
В апреле скорость доставки выросла еще, до 452 км в сутки. «Это один из ключевых показателей, по которому оценивается качество перевозочного процесса», – отметил М. Глазков.
Второй качественный показатель продвижения вагонопотока – срок доставки грузов. По нему целевой параметр составляет, как правило, 7 суток. «Если январь начали на уровне 8 суток (Восток – Запад),
то первая половина апреля показала, что данный показатель равняется 6,7 суток», – сказал начальник Центральной дирекции управления движением.
Росжелдор в 2024 году просубсидирует перевозки сельхозпродукции на 6,3 млрд руб.
В этом году на железнодорожные перевозки продукции аграрного сектора, в том числе зерновых культур, предусмотрены субсидии на общую сумму свыше 6 млрд. Пик спроса на эту меру господдержки со стороны производителей ожидается после завершения сбора урожая – в августе – октябре.
Напомним, в период с 2019 по 2023 год общий фактический объем выделенных субсидий составил около 15,3 млрд руб. Из них порядка 6,1 млрд руб. было предоставлено перевозчикам в 2023 году.
Компаниям компенсируются недополученные доходы от перевозки зерновых культур при отправлении со станций железных дорог Алтайского, Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Тюменской областей в направлении станций железных дорог 43 регионов России, Москвы, Санкт-Петербурга, Крыма и Севастополя.
Получателями субсидии являются ОАО «РЖД» и ФГУП «Крымская железная дорога». Компенсация потерь в доходах, возникающих при перевозке по льготному тарифу, осуществляется Росжелдором в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных федеральным бюджетом.
Государство компенсирует перевозчику потери в доходах, возникающие в результате установления льготных тарифов. Данная мера направлена в том числе на снижение транспортной составляющей в составе цены на хлеб в регионах.
Помимо этого, субсидируются перевозки продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции, минеральных удобрений, сои, рыбы и рыбной продукции. Субсидия не имеет фиксированного размера и рассчитывается Минсельхозом России индивидуально по каждой поданной заявке.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2037666
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:45:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 293
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 219895
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml
[FILE_NAME] => 001.2018.10008289_01.04.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 001.2018.10008289_01.04.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8f0291f5de2aec1cdf3e4e582f46af0e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml/001.2018.10008289_01.04.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml/001.2018.10008289_01.04.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml/001.2018.10008289_01.04.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2037666
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama518
[~CODE] => panorama518
[EXTERNAL_ID] => 412915
[~EXTERNAL_ID] => 412915
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037667
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037667
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 412915
[~ID] => 412915
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:14:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:14:05
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:14:05
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:14:05
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:45:19
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:45:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/panorama518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/panorama518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объем финансирования программы до 2035 года составляет почти 4 трлн руб.
«Продолжаем реализовывать инвестиционный проект по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской железных дорог. По поручению главы государства утвержден третий этап работ до 2035 года. Общая стоимость превышает 3,7 трлн руб.», – сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава кабмина отметил, что благодаря этим средствам будут построены дополнительные пути, разъезды, тоннели, мосты, в том числе через реку Амур, организованы подходы к морским портам, модернизированы станции, платформы. «Расширение Восточного полигона создаст и новые возможности для промышленных предприятий, особенно в добывающих и обрабатывающих секторах, также это поможет нарастить грузопоток и сократить общее время в пути, увеличит объемы заказов, появятся новые рабочие места, будут благоустроены территории вдоль магистралей, повысится качество жизни людей в Сибири и на Дальнем Востоке», – отметил М. Мишустин.
Премьер-министр отметил, что этот транзитный маршрут имеет и сегодня, в год 50-летнего юбилея его создания, ключевое значение для связанности регионов страны, освоения Сибири, Дальнего Востока и в целом для экономического суверенитета России. Он напомнил, что правительство приняло решение по расширению транспортных коридоров Восточного полигона, который необходим для укрепления торговых связей с дружественными странами. Провозная способность этого направления за прошлый год достигла 170 млн т. В течение 9 лет, по его словам, планируется увеличить этот показатель еще почти на 100 млн т.
РЖД введут скидку в 50% на перевозки черных металлов по восточной ветке МТК Север – Юг
Как сообщили в холдинге, она будет действовать до конца 2024 года.
«Правление РЖД одобрило установление коэффициента 0,5 к тарифу на перевозки черных металлов в вагонах, если они будут следовать через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла Туркменских железных дорог», – говорится в сообщении пресс-службы холдинга.
Скидка коснется стальных слитков, заготовок, слябов, ферросплавов, труб, рельсов, балок, швеллеров, листовой стали и многих других грузов (позиции ЕТСНГ 312-315, 321-324). «С учетом согласованной тарифной политики, которую мы проводим с партнерами по коридору Север – Юг, это решение позволит существенно улучшить условия для экспорта российской металлургической продукции», – отмечают в РЖД.
По данным РЖД, ключевые качественные показатели перевозочного процесса в последнее время улучшились
Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Он признал, что с января эксплуатационная обстановка была достаточно тяжелой, во многом из-за залповой отгрузки клиентов в декабре. Но потом ситуация стала улучшаться.
Так, средняя скорость доставки грузов в 2024 году должна быть не ниже 421 км в сутки. В январе из-за сложности с продвижением грузопотока она снизилась до 412 км, в следующих месяцах ее удалось поднять до 447 км.
В результате по I кварталу этот показатель составил 426 км в сутки.
В апреле скорость доставки выросла еще, до 452 км в сутки. «Это один из ключевых показателей, по которому оценивается качество перевозочного процесса», – отметил М. Глазков.
Второй качественный показатель продвижения вагонопотока – срок доставки грузов. По нему целевой параметр составляет, как правило, 7 суток. «Если январь начали на уровне 8 суток (Восток – Запад),
то первая половина апреля показала, что данный показатель равняется 6,7 суток», – сказал начальник Центральной дирекции управления движением.
Росжелдор в 2024 году просубсидирует перевозки сельхозпродукции на 6,3 млрд руб.
В этом году на железнодорожные перевозки продукции аграрного сектора, в том числе зерновых культур, предусмотрены субсидии на общую сумму свыше 6 млрд. Пик спроса на эту меру господдержки со стороны производителей ожидается после завершения сбора урожая – в августе – октябре.
Напомним, в период с 2019 по 2023 год общий фактический объем выделенных субсидий составил около 15,3 млрд руб. Из них порядка 6,1 млрд руб. было предоставлено перевозчикам в 2023 году.
Компаниям компенсируются недополученные доходы от перевозки зерновых культур при отправлении со станций железных дорог Алтайского, Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Тюменской областей в направлении станций железных дорог 43 регионов России, Москвы, Санкт-Петербурга, Крыма и Севастополя.
Получателями субсидии являются ОАО «РЖД» и ФГУП «Крымская железная дорога». Компенсация потерь в доходах, возникающих при перевозке по льготному тарифу, осуществляется Росжелдором в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных федеральным бюджетом.
Государство компенсирует перевозчику потери в доходах, возникающие в результате установления льготных тарифов. Данная мера направлена в том числе на снижение транспортной составляющей в составе цены на хлеб в регионах.
Помимо этого, субсидируются перевозки продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции, минеральных удобрений, сои, рыбы и рыбной продукции. Субсидия не имеет фиксированного размера и рассчитывается Минсельхозом России индивидуально по каждой поданной заявке.
[~DETAIL_TEXT] => Объем финансирования программы до 2035 года составляет почти 4 трлн руб.
«Продолжаем реализовывать инвестиционный проект по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской железных дорог. По поручению главы государства утвержден третий этап работ до 2035 года. Общая стоимость превышает 3,7 трлн руб.», – сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава кабмина отметил, что благодаря этим средствам будут построены дополнительные пути, разъезды, тоннели, мосты, в том числе через реку Амур, организованы подходы к морским портам, модернизированы станции, платформы. «Расширение Восточного полигона создаст и новые возможности для промышленных предприятий, особенно в добывающих и обрабатывающих секторах, также это поможет нарастить грузопоток и сократить общее время в пути, увеличит объемы заказов, появятся новые рабочие места, будут благоустроены территории вдоль магистралей, повысится качество жизни людей в Сибири и на Дальнем Востоке», – отметил М. Мишустин.
Премьер-министр отметил, что этот транзитный маршрут имеет и сегодня, в год 50-летнего юбилея его создания, ключевое значение для связанности регионов страны, освоения Сибири, Дальнего Востока и в целом для экономического суверенитета России. Он напомнил, что правительство приняло решение по расширению транспортных коридоров Восточного полигона, который необходим для укрепления торговых связей с дружественными странами. Провозная способность этого направления за прошлый год достигла 170 млн т. В течение 9 лет, по его словам, планируется увеличить этот показатель еще почти на 100 млн т.
РЖД введут скидку в 50% на перевозки черных металлов по восточной ветке МТК Север – Юг
Как сообщили в холдинге, она будет действовать до конца 2024 года.
«Правление РЖД одобрило установление коэффициента 0,5 к тарифу на перевозки черных металлов в вагонах, если они будут следовать через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла Туркменских железных дорог», – говорится в сообщении пресс-службы холдинга.
Скидка коснется стальных слитков, заготовок, слябов, ферросплавов, труб, рельсов, балок, швеллеров, листовой стали и многих других грузов (позиции ЕТСНГ 312-315, 321-324). «С учетом согласованной тарифной политики, которую мы проводим с партнерами по коридору Север – Юг, это решение позволит существенно улучшить условия для экспорта российской металлургической продукции», – отмечают в РЖД.
По данным РЖД, ключевые качественные показатели перевозочного процесса в последнее время улучшились
Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Он признал, что с января эксплуатационная обстановка была достаточно тяжелой, во многом из-за залповой отгрузки клиентов в декабре. Но потом ситуация стала улучшаться.
Так, средняя скорость доставки грузов в 2024 году должна быть не ниже 421 км в сутки. В январе из-за сложности с продвижением грузопотока она снизилась до 412 км, в следующих месяцах ее удалось поднять до 447 км.
В результате по I кварталу этот показатель составил 426 км в сутки.
В апреле скорость доставки выросла еще, до 452 км в сутки. «Это один из ключевых показателей, по которому оценивается качество перевозочного процесса», – отметил М. Глазков.
Второй качественный показатель продвижения вагонопотока – срок доставки грузов. По нему целевой параметр составляет, как правило, 7 суток. «Если январь начали на уровне 8 суток (Восток – Запад),
то первая половина апреля показала, что данный показатель равняется 6,7 суток», – сказал начальник Центральной дирекции управления движением.
Росжелдор в 2024 году просубсидирует перевозки сельхозпродукции на 6,3 млрд руб.
В этом году на железнодорожные перевозки продукции аграрного сектора, в том числе зерновых культур, предусмотрены субсидии на общую сумму свыше 6 млрд. Пик спроса на эту меру господдержки со стороны производителей ожидается после завершения сбора урожая – в августе – октябре.
Напомним, в период с 2019 по 2023 год общий фактический объем выделенных субсидий составил около 15,3 млрд руб. Из них порядка 6,1 млрд руб. было предоставлено перевозчикам в 2023 году.
Компаниям компенсируются недополученные доходы от перевозки зерновых культур при отправлении со станций железных дорог Алтайского, Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Тюменской областей в направлении станций железных дорог 43 регионов России, Москвы, Санкт-Петербурга, Крыма и Севастополя.
Получателями субсидии являются ОАО «РЖД» и ФГУП «Крымская железная дорога». Компенсация потерь в доходах, возникающих при перевозке по льготному тарифу, осуществляется Росжелдором в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных федеральным бюджетом.
Государство компенсирует перевозчику потери в доходах, возникающие в результате установления льготных тарифов. Данная мера направлена в том числе на снижение транспортной составляющей в составе цены на хлеб в регионах.
Помимо этого, субсидируются перевозки продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции, минеральных удобрений, сои, рыбы и рыбной продукции. Субсидия не имеет фиксированного размера и рассчитывается Минсельхозом России индивидуально по каждой поданной заявке.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2037666
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:45:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 293
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 219895
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml
[FILE_NAME] => 001.2018.10008289_01.04.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 001.2018.10008289_01.04.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8f0291f5de2aec1cdf3e4e582f46af0e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml/001.2018.10008289_01.04.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml/001.2018.10008289_01.04.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b62/nf5i68y0zpnpssonjo8t3khu5mcdkzml/001.2018.10008289_01.04.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2037666
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama518
[~CODE] => panorama518
[EXTERNAL_ID] => 412915
[~EXTERNAL_ID] => 412915
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037667
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412915:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037667
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 412916
[~ID] => 412916
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:18:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:18:19
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:18:19
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:18:19
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:46:25
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:46:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/naznacheniya518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/naznacheniya518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => А. Коновалов окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Свой трудовой путь он начинал сборщиком корпусов металлических судов. С 2013 года занимал пост директора по производству Балтийского завода.
Ранее, с мая 2023 года генеральным директором Балтийского завода был Юрий Гордиенков.
Игорь Левитин
назначен советником президента РФ
Ранее И. Левитин занимал пост помощника главы государства. Кроме того, на И. Левитина возложены обязанности специального представителя президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта.
Сергей Лысов
назначен директором филиала «Свердловский» компании «ЛокоТех-Сервис»
С. Лысов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта.
В 1994–2017 гг. работал в локомотивном депо «Красноуфимск» Горьковской железной дороги, прошел путь от инженера-технолога до начальника предприятия (с 2014 года – СЛД «Красноуфимск-Уральский» «ТМХ-Сервис», с 2017-го – «ЛокоТех-Сервис»). В 2017–2020 гг. был заместителем директора филиала «Западный» по производству компании «ЛокоТех-Сервис», заместителем начальника управления по производству Северного полигона – филиала «ЛокоТех». С 2020 года и до текущего назначения возглавлял департамент по производству филиала «Западный» в «ЛокоТех-Сервис».
Виталий Савельев
назначен заместителем председателя правительства РФ
С 2020 года В. Савельев возглавлял Министерство транспорта РФ, куда перешел с поста генерального директора Аэрофлота, который занимал более 10 лет.
Роман Старовойт
стал министром транспорта РФ
Р. Старовойт окончил Балтийский государственный технический университет им. Устинова, позже – Северо-Западную академию государственной службы. Кандидат педагогических наук.
В 2005–2010 годах занимал должности начальника отдела по работе с инвесторами Управления инвестиционных проектов, первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга. В 2010–2012 гг. работал референтом, заместителем директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ. В 2012–2018 гг. руководил Росавтодором. В октябре 2018 года работал заместителем министра транспорта РФ. До нынешнего назначения занимал должность губернатора Курской области (с сентября 2019 года, до этого чуть меньше года был врио).
[~DETAIL_TEXT] => А. Коновалов окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Свой трудовой путь он начинал сборщиком корпусов металлических судов. С 2013 года занимал пост директора по производству Балтийского завода.
Ранее, с мая 2023 года генеральным директором Балтийского завода был Юрий Гордиенков.
Игорь Левитин
назначен советником президента РФ
Ранее И. Левитин занимал пост помощника главы государства. Кроме того, на И. Левитина возложены обязанности специального представителя президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта.
Сергей Лысов
назначен директором филиала «Свердловский» компании «ЛокоТех-Сервис»
С. Лысов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта.
В 1994–2017 гг. работал в локомотивном депо «Красноуфимск» Горьковской железной дороги, прошел путь от инженера-технолога до начальника предприятия (с 2014 года – СЛД «Красноуфимск-Уральский» «ТМХ-Сервис», с 2017-го – «ЛокоТех-Сервис»). В 2017–2020 гг. был заместителем директора филиала «Западный» по производству компании «ЛокоТех-Сервис», заместителем начальника управления по производству Северного полигона – филиала «ЛокоТех». С 2020 года и до текущего назначения возглавлял департамент по производству филиала «Западный» в «ЛокоТех-Сервис».
Виталий Савельев
назначен заместителем председателя правительства РФ
С 2020 года В. Савельев возглавлял Министерство транспорта РФ, куда перешел с поста генерального директора Аэрофлота, который занимал более 10 лет.
Роман Старовойт
стал министром транспорта РФ
Р. Старовойт окончил Балтийский государственный технический университет им. Устинова, позже – Северо-Западную академию государственной службы. Кандидат педагогических наук.
В 2005–2010 годах занимал должности начальника отдела по работе с инвесторами Управления инвестиционных проектов, первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга. В 2010–2012 гг. работал референтом, заместителем директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ. В 2012–2018 гг. руководил Росавтодором. В октябре 2018 года работал заместителем министра транспорта РФ. До нынешнего назначения занимал должность губернатора Курской области (с сентября 2019 года, до этого чуть меньше года был врио).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Александр Коновалов
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)
[~PREVIEW_TEXT] => Александр Коновалов
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya518
[~CODE] => naznacheniya518
[EXTERNAL_ID] => 412916
[~EXTERNAL_ID] => 412916
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037668
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037668
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Коновалов</b><br>
<b>
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Коновалов</b><br>
<b>
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 412916
[~ID] => 412916
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:18:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:18:19
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:18:19
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:18:19
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:46:25
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:46:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/naznacheniya518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/naznacheniya518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => А. Коновалов окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Свой трудовой путь он начинал сборщиком корпусов металлических судов. С 2013 года занимал пост директора по производству Балтийского завода.
Ранее, с мая 2023 года генеральным директором Балтийского завода был Юрий Гордиенков.
Игорь Левитин
назначен советником президента РФ
Ранее И. Левитин занимал пост помощника главы государства. Кроме того, на И. Левитина возложены обязанности специального представителя президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта.
Сергей Лысов
назначен директором филиала «Свердловский» компании «ЛокоТех-Сервис»
С. Лысов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта.
В 1994–2017 гг. работал в локомотивном депо «Красноуфимск» Горьковской железной дороги, прошел путь от инженера-технолога до начальника предприятия (с 2014 года – СЛД «Красноуфимск-Уральский» «ТМХ-Сервис», с 2017-го – «ЛокоТех-Сервис»). В 2017–2020 гг. был заместителем директора филиала «Западный» по производству компании «ЛокоТех-Сервис», заместителем начальника управления по производству Северного полигона – филиала «ЛокоТех». С 2020 года и до текущего назначения возглавлял департамент по производству филиала «Западный» в «ЛокоТех-Сервис».
Виталий Савельев
назначен заместителем председателя правительства РФ
С 2020 года В. Савельев возглавлял Министерство транспорта РФ, куда перешел с поста генерального директора Аэрофлота, который занимал более 10 лет.
Роман Старовойт
стал министром транспорта РФ
Р. Старовойт окончил Балтийский государственный технический университет им. Устинова, позже – Северо-Западную академию государственной службы. Кандидат педагогических наук.
В 2005–2010 годах занимал должности начальника отдела по работе с инвесторами Управления инвестиционных проектов, первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга. В 2010–2012 гг. работал референтом, заместителем директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ. В 2012–2018 гг. руководил Росавтодором. В октябре 2018 года работал заместителем министра транспорта РФ. До нынешнего назначения занимал должность губернатора Курской области (с сентября 2019 года, до этого чуть меньше года был врио).
[~DETAIL_TEXT] => А. Коновалов окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Свой трудовой путь он начинал сборщиком корпусов металлических судов. С 2013 года занимал пост директора по производству Балтийского завода.
Ранее, с мая 2023 года генеральным директором Балтийского завода был Юрий Гордиенков.
Игорь Левитин
назначен советником президента РФ
Ранее И. Левитин занимал пост помощника главы государства. Кроме того, на И. Левитина возложены обязанности специального представителя президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта.
Сергей Лысов
назначен директором филиала «Свердловский» компании «ЛокоТех-Сервис»
С. Лысов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта.
В 1994–2017 гг. работал в локомотивном депо «Красноуфимск» Горьковской железной дороги, прошел путь от инженера-технолога до начальника предприятия (с 2014 года – СЛД «Красноуфимск-Уральский» «ТМХ-Сервис», с 2017-го – «ЛокоТех-Сервис»). В 2017–2020 гг. был заместителем директора филиала «Западный» по производству компании «ЛокоТех-Сервис», заместителем начальника управления по производству Северного полигона – филиала «ЛокоТех». С 2020 года и до текущего назначения возглавлял департамент по производству филиала «Западный» в «ЛокоТех-Сервис».
Виталий Савельев
назначен заместителем председателя правительства РФ
С 2020 года В. Савельев возглавлял Министерство транспорта РФ, куда перешел с поста генерального директора Аэрофлота, который занимал более 10 лет.
Роман Старовойт
стал министром транспорта РФ
Р. Старовойт окончил Балтийский государственный технический университет им. Устинова, позже – Северо-Западную академию государственной службы. Кандидат педагогических наук.
В 2005–2010 годах занимал должности начальника отдела по работе с инвесторами Управления инвестиционных проектов, первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга. В 2010–2012 гг. работал референтом, заместителем директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ. В 2012–2018 гг. руководил Росавтодором. В октябре 2018 года работал заместителем министра транспорта РФ. До нынешнего назначения занимал должность губернатора Курской области (с сентября 2019 года, до этого чуть меньше года был врио).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Александр Коновалов
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)
[~PREVIEW_TEXT] => Александр Коновалов
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya518
[~CODE] => naznacheniya518
[EXTERNAL_ID] => 412916
[~EXTERNAL_ID] => 412916
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037668
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412916:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037668
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Коновалов</b><br>
<b>
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Коновалов</b><br>
<b>
стал генеральным директором Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 412917
[~ID] => 412917
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:20:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:20:23
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:20:23
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:20:23
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:22:19
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:22:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/vopros-nomera518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/vopros-nomera518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Анатолий Аксаков,
глава Комитета Госдумы по финансовому рынку
– Прекращение некоторыми китайскими банками приема платежей в юанях из России не является трагедией. России нужно с китайскими товарищами отрабатывать вопросы, связанные с использованием цифровых национальных валют.
Участник рынка ВЭД
– Бизнес переживает трагедию, участники рынка ВЭД теряют по 10–30% прибыли на сложных схемах оплаты. Необходим специальный российско-китайский банк, который окажется вне контура опасности санкционных ограничений и который будет иметь филиалы на территории Китая. Сейчас ожидание проверок платежей от российских контрагентов занимает до двух месяцев, но главное – ситуация различается в зависимости от банка-получателя и от импортеров. Есть такие, у кого нет проблем с оплатами. Пока все так же нестабильно и непонятно.
Руководитель компании,
специализирующейся на поставках оборудования для металлообработки
– В 2024 году банки Китая перестали принимать платежи из России. Причина? Вторичные санкции. Все платежи с Россией остановлены. Даже те, что идут через третьи страны. От сотрудничества отказываются даже те банки, которые ранее открыли счета в российских банках и проводили за сделку рубли. Партнеры боятся санкций, и для них Россия – это не первоочередной партнер.
Максим Кузнецов,
председатель Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС)
– Действительно, на текущий момент все большее количество участников ВЭД жалуются на проблемы с проведением платежей в Китай. Ряд китайских банков начали масштабные проверки своего российского бизнеса, и уже в феврале стали появляться сообщения о том, что тот или иной банк приостановил проведение расчетов с РФ до «соответствующего уведомления».
Платежная ситуация последовательно усложнялась с 2022 года. К 2024-му у российских участников ВЭД и банков был наработанный набор решений, а текущая проблема с проведением платежей говорит о том, что целый ряд таких каналов перестал работать.
В то же время платежи через банк ВТБ в Шанхай, Куньлунь, ряд небольших китайских банков идут без проблем. Другой вопрос – это пропускная способность текущих каналов: их стало меньше, нагрузка на них возрастает, и крупные платежи могут не проходить, либо проходить дольше обычного, особенно по отдельным кодам ТН ВЭД.
Георгий Властопуло,
старший партнер компании «Оптималог»
– Китай поставляет в Россию 25% машинного оборудования, 20% автомобилей, около 7% химической продукции. Китайские производители из разных секторов экономики ограничивают торговлю с Россией либо по каким-то контрактам отказываются от нее. В первую очередь это товары из санкционных списков, установленных США и ЕС. Поставки несанкционных товаров пострадали меньше. Выход – в выстраивании более сложных, долгих цепочек поставок, в которые интегрированы разные компании из разных стран.
В Турции платежи также практически заблокированы. Какие-то переводы в евро и долларах турецкие банки принимают, но число таких банков можно пересчитать на пальцах. Рубли и лиры проходят, но с большим трудом, практически в ручном режиме, без гарантий от принимающего банка для участников рынка ВЭД. Деньги, даже после устного одобрения со стороны принимающего банка, могут застрять на корсчете, и их вернут в Россию.
Да, что-то проходит. Но это не делает внешнеэкономическую деятельность стабильной.
Ольга Захарова,
руководитель отдела международных грузоперевозок АО «Канавара Групп»
– В конце декабря прошлого года банки Турции, вслед за китайскими, начали разрывать корреспондентские отношения с российскими партнерами либо останавливать проведение платежей без формального закрытия договоров. Массовый отказ от сотрудничества вызван опасением вторичных санкций США. Проблемы возникли у частных банков, и ожидалось, что ситуация должна улучшиться к концу января 2024 года.
Сейчас расчеты с Турцией осуществляются в национальных валютах и пока только по товарам из «зеленого списка» (в него входят продовольствие, фармацевтика и текстиль), по остальным категориям транзакции чрезвычайно затруднены.
Возможность оплатить логистические услуги партнерам в Турцию затруднена: платежи возвращаются. На турецкой стороне существуют сложности с открытием счетов турецким логистическим компаниям в банках, проводящих платежи из РФ, поэтому приходится использовать расчеты через третьи страны.
Представитель
коммерческого банка
– По поводу оплаты товаров в Европу, Китай и Турцию. Я как платежный агент могу провести деньги через Киргизию. Мы заключаем с компанией из России агентский договор, согласно которому я по поручению оплачиваю товар поставщику, он может быть как из дружественной страны, так и из недружественной. Российская компания платит в рублях, перевод идет в Киргизию, например, может идти в Узбекистан, Казахстан или ОАЭ, платежный агент конвертируют рубли в ту валюту, в которую просит поставщик товара, и я как агент перевожу деньги ему. Могу всю сумму, могу по частям. Комиссия перевода рассчитывается индивидуально, в зависимости от инвойса, кодов товаров, а также страны назначения и валюты сделки. Конечно же, надо понимать, что некоторые коды товаров проплачивать нельзя. Но можно оформить бартер: за товар заплатить товаром, коды которого проходят.
[~DETAIL_TEXT] => Анатолий Аксаков,
глава Комитета Госдумы по финансовому рынку
– Прекращение некоторыми китайскими банками приема платежей в юанях из России не является трагедией. России нужно с китайскими товарищами отрабатывать вопросы, связанные с использованием цифровых национальных валют.
Участник рынка ВЭД
– Бизнес переживает трагедию, участники рынка ВЭД теряют по 10–30% прибыли на сложных схемах оплаты. Необходим специальный российско-китайский банк, который окажется вне контура опасности санкционных ограничений и который будет иметь филиалы на территории Китая. Сейчас ожидание проверок платежей от российских контрагентов занимает до двух месяцев, но главное – ситуация различается в зависимости от банка-получателя и от импортеров. Есть такие, у кого нет проблем с оплатами. Пока все так же нестабильно и непонятно.
Руководитель компании,
специализирующейся на поставках оборудования для металлообработки
– В 2024 году банки Китая перестали принимать платежи из России. Причина? Вторичные санкции. Все платежи с Россией остановлены. Даже те, что идут через третьи страны. От сотрудничества отказываются даже те банки, которые ранее открыли счета в российских банках и проводили за сделку рубли. Партнеры боятся санкций, и для них Россия – это не первоочередной партнер.
Максим Кузнецов,
председатель Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС)
– Действительно, на текущий момент все большее количество участников ВЭД жалуются на проблемы с проведением платежей в Китай. Ряд китайских банков начали масштабные проверки своего российского бизнеса, и уже в феврале стали появляться сообщения о том, что тот или иной банк приостановил проведение расчетов с РФ до «соответствующего уведомления».
Платежная ситуация последовательно усложнялась с 2022 года. К 2024-му у российских участников ВЭД и банков был наработанный набор решений, а текущая проблема с проведением платежей говорит о том, что целый ряд таких каналов перестал работать.
В то же время платежи через банк ВТБ в Шанхай, Куньлунь, ряд небольших китайских банков идут без проблем. Другой вопрос – это пропускная способность текущих каналов: их стало меньше, нагрузка на них возрастает, и крупные платежи могут не проходить, либо проходить дольше обычного, особенно по отдельным кодам ТН ВЭД.
Георгий Властопуло,
старший партнер компании «Оптималог»
– Китай поставляет в Россию 25% машинного оборудования, 20% автомобилей, около 7% химической продукции. Китайские производители из разных секторов экономики ограничивают торговлю с Россией либо по каким-то контрактам отказываются от нее. В первую очередь это товары из санкционных списков, установленных США и ЕС. Поставки несанкционных товаров пострадали меньше. Выход – в выстраивании более сложных, долгих цепочек поставок, в которые интегрированы разные компании из разных стран.
В Турции платежи также практически заблокированы. Какие-то переводы в евро и долларах турецкие банки принимают, но число таких банков можно пересчитать на пальцах. Рубли и лиры проходят, но с большим трудом, практически в ручном режиме, без гарантий от принимающего банка для участников рынка ВЭД. Деньги, даже после устного одобрения со стороны принимающего банка, могут застрять на корсчете, и их вернут в Россию.
Да, что-то проходит. Но это не делает внешнеэкономическую деятельность стабильной.
Ольга Захарова,
руководитель отдела международных грузоперевозок АО «Канавара Групп»
– В конце декабря прошлого года банки Турции, вслед за китайскими, начали разрывать корреспондентские отношения с российскими партнерами либо останавливать проведение платежей без формального закрытия договоров. Массовый отказ от сотрудничества вызван опасением вторичных санкций США. Проблемы возникли у частных банков, и ожидалось, что ситуация должна улучшиться к концу января 2024 года.
Сейчас расчеты с Турцией осуществляются в национальных валютах и пока только по товарам из «зеленого списка» (в него входят продовольствие, фармацевтика и текстиль), по остальным категориям транзакции чрезвычайно затруднены.
Возможность оплатить логистические услуги партнерам в Турцию затруднена: платежи возвращаются. На турецкой стороне существуют сложности с открытием счетов турецким логистическим компаниям в банках, проводящих платежи из РФ, поэтому приходится использовать расчеты через третьи страны.
Представитель
коммерческого банка
– По поводу оплаты товаров в Европу, Китай и Турцию. Я как платежный агент могу провести деньги через Киргизию. Мы заключаем с компанией из России агентский договор, согласно которому я по поручению оплачиваю товар поставщику, он может быть как из дружественной страны, так и из недружественной. Российская компания платит в рублях, перевод идет в Киргизию, например, может идти в Узбекистан, Казахстан или ОАЭ, платежный агент конвертируют рубли в ту валюту, в которую просит поставщик товара, и я как агент перевожу деньги ему. Могу всю сумму, могу по частям. Комиссия перевода рассчитывается индивидуально, в зависимости от инвойса, кодов товаров, а также страны назначения и валюты сделки. Конечно же, надо понимать, что некоторые коды товаров проплачивать нельзя. Но можно оформить бартер: за товар заплатить товаром, коды которого проходят.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera518
[~CODE] => vopros-nomera518
[EXTERNAL_ID] => 412917
[~EXTERNAL_ID] => 412917
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037669
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037669
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 412917
[~ID] => 412917
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:20:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:20:23
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:20:23
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:20:23
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:22:19
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:22:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/vopros-nomera518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/vopros-nomera518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Анатолий Аксаков,
глава Комитета Госдумы по финансовому рынку
– Прекращение некоторыми китайскими банками приема платежей в юанях из России не является трагедией. России нужно с китайскими товарищами отрабатывать вопросы, связанные с использованием цифровых национальных валют.
Участник рынка ВЭД
– Бизнес переживает трагедию, участники рынка ВЭД теряют по 10–30% прибыли на сложных схемах оплаты. Необходим специальный российско-китайский банк, который окажется вне контура опасности санкционных ограничений и который будет иметь филиалы на территории Китая. Сейчас ожидание проверок платежей от российских контрагентов занимает до двух месяцев, но главное – ситуация различается в зависимости от банка-получателя и от импортеров. Есть такие, у кого нет проблем с оплатами. Пока все так же нестабильно и непонятно.
Руководитель компании,
специализирующейся на поставках оборудования для металлообработки
– В 2024 году банки Китая перестали принимать платежи из России. Причина? Вторичные санкции. Все платежи с Россией остановлены. Даже те, что идут через третьи страны. От сотрудничества отказываются даже те банки, которые ранее открыли счета в российских банках и проводили за сделку рубли. Партнеры боятся санкций, и для них Россия – это не первоочередной партнер.
Максим Кузнецов,
председатель Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС)
– Действительно, на текущий момент все большее количество участников ВЭД жалуются на проблемы с проведением платежей в Китай. Ряд китайских банков начали масштабные проверки своего российского бизнеса, и уже в феврале стали появляться сообщения о том, что тот или иной банк приостановил проведение расчетов с РФ до «соответствующего уведомления».
Платежная ситуация последовательно усложнялась с 2022 года. К 2024-му у российских участников ВЭД и банков был наработанный набор решений, а текущая проблема с проведением платежей говорит о том, что целый ряд таких каналов перестал работать.
В то же время платежи через банк ВТБ в Шанхай, Куньлунь, ряд небольших китайских банков идут без проблем. Другой вопрос – это пропускная способность текущих каналов: их стало меньше, нагрузка на них возрастает, и крупные платежи могут не проходить, либо проходить дольше обычного, особенно по отдельным кодам ТН ВЭД.
Георгий Властопуло,
старший партнер компании «Оптималог»
– Китай поставляет в Россию 25% машинного оборудования, 20% автомобилей, около 7% химической продукции. Китайские производители из разных секторов экономики ограничивают торговлю с Россией либо по каким-то контрактам отказываются от нее. В первую очередь это товары из санкционных списков, установленных США и ЕС. Поставки несанкционных товаров пострадали меньше. Выход – в выстраивании более сложных, долгих цепочек поставок, в которые интегрированы разные компании из разных стран.
В Турции платежи также практически заблокированы. Какие-то переводы в евро и долларах турецкие банки принимают, но число таких банков можно пересчитать на пальцах. Рубли и лиры проходят, но с большим трудом, практически в ручном режиме, без гарантий от принимающего банка для участников рынка ВЭД. Деньги, даже после устного одобрения со стороны принимающего банка, могут застрять на корсчете, и их вернут в Россию.
Да, что-то проходит. Но это не делает внешнеэкономическую деятельность стабильной.
Ольга Захарова,
руководитель отдела международных грузоперевозок АО «Канавара Групп»
– В конце декабря прошлого года банки Турции, вслед за китайскими, начали разрывать корреспондентские отношения с российскими партнерами либо останавливать проведение платежей без формального закрытия договоров. Массовый отказ от сотрудничества вызван опасением вторичных санкций США. Проблемы возникли у частных банков, и ожидалось, что ситуация должна улучшиться к концу января 2024 года.
Сейчас расчеты с Турцией осуществляются в национальных валютах и пока только по товарам из «зеленого списка» (в него входят продовольствие, фармацевтика и текстиль), по остальным категориям транзакции чрезвычайно затруднены.
Возможность оплатить логистические услуги партнерам в Турцию затруднена: платежи возвращаются. На турецкой стороне существуют сложности с открытием счетов турецким логистическим компаниям в банках, проводящих платежи из РФ, поэтому приходится использовать расчеты через третьи страны.
Представитель
коммерческого банка
– По поводу оплаты товаров в Европу, Китай и Турцию. Я как платежный агент могу провести деньги через Киргизию. Мы заключаем с компанией из России агентский договор, согласно которому я по поручению оплачиваю товар поставщику, он может быть как из дружественной страны, так и из недружественной. Российская компания платит в рублях, перевод идет в Киргизию, например, может идти в Узбекистан, Казахстан или ОАЭ, платежный агент конвертируют рубли в ту валюту, в которую просит поставщик товара, и я как агент перевожу деньги ему. Могу всю сумму, могу по частям. Комиссия перевода рассчитывается индивидуально, в зависимости от инвойса, кодов товаров, а также страны назначения и валюты сделки. Конечно же, надо понимать, что некоторые коды товаров проплачивать нельзя. Но можно оформить бартер: за товар заплатить товаром, коды которого проходят.
[~DETAIL_TEXT] => Анатолий Аксаков,
глава Комитета Госдумы по финансовому рынку
– Прекращение некоторыми китайскими банками приема платежей в юанях из России не является трагедией. России нужно с китайскими товарищами отрабатывать вопросы, связанные с использованием цифровых национальных валют.
Участник рынка ВЭД
– Бизнес переживает трагедию, участники рынка ВЭД теряют по 10–30% прибыли на сложных схемах оплаты. Необходим специальный российско-китайский банк, который окажется вне контура опасности санкционных ограничений и который будет иметь филиалы на территории Китая. Сейчас ожидание проверок платежей от российских контрагентов занимает до двух месяцев, но главное – ситуация различается в зависимости от банка-получателя и от импортеров. Есть такие, у кого нет проблем с оплатами. Пока все так же нестабильно и непонятно.
Руководитель компании,
специализирующейся на поставках оборудования для металлообработки
– В 2024 году банки Китая перестали принимать платежи из России. Причина? Вторичные санкции. Все платежи с Россией остановлены. Даже те, что идут через третьи страны. От сотрудничества отказываются даже те банки, которые ранее открыли счета в российских банках и проводили за сделку рубли. Партнеры боятся санкций, и для них Россия – это не первоочередной партнер.
Максим Кузнецов,
председатель Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС)
– Действительно, на текущий момент все большее количество участников ВЭД жалуются на проблемы с проведением платежей в Китай. Ряд китайских банков начали масштабные проверки своего российского бизнеса, и уже в феврале стали появляться сообщения о том, что тот или иной банк приостановил проведение расчетов с РФ до «соответствующего уведомления».
Платежная ситуация последовательно усложнялась с 2022 года. К 2024-му у российских участников ВЭД и банков был наработанный набор решений, а текущая проблема с проведением платежей говорит о том, что целый ряд таких каналов перестал работать.
В то же время платежи через банк ВТБ в Шанхай, Куньлунь, ряд небольших китайских банков идут без проблем. Другой вопрос – это пропускная способность текущих каналов: их стало меньше, нагрузка на них возрастает, и крупные платежи могут не проходить, либо проходить дольше обычного, особенно по отдельным кодам ТН ВЭД.
Георгий Властопуло,
старший партнер компании «Оптималог»
– Китай поставляет в Россию 25% машинного оборудования, 20% автомобилей, около 7% химической продукции. Китайские производители из разных секторов экономики ограничивают торговлю с Россией либо по каким-то контрактам отказываются от нее. В первую очередь это товары из санкционных списков, установленных США и ЕС. Поставки несанкционных товаров пострадали меньше. Выход – в выстраивании более сложных, долгих цепочек поставок, в которые интегрированы разные компании из разных стран.
В Турции платежи также практически заблокированы. Какие-то переводы в евро и долларах турецкие банки принимают, но число таких банков можно пересчитать на пальцах. Рубли и лиры проходят, но с большим трудом, практически в ручном режиме, без гарантий от принимающего банка для участников рынка ВЭД. Деньги, даже после устного одобрения со стороны принимающего банка, могут застрять на корсчете, и их вернут в Россию.
Да, что-то проходит. Но это не делает внешнеэкономическую деятельность стабильной.
Ольга Захарова,
руководитель отдела международных грузоперевозок АО «Канавара Групп»
– В конце декабря прошлого года банки Турции, вслед за китайскими, начали разрывать корреспондентские отношения с российскими партнерами либо останавливать проведение платежей без формального закрытия договоров. Массовый отказ от сотрудничества вызван опасением вторичных санкций США. Проблемы возникли у частных банков, и ожидалось, что ситуация должна улучшиться к концу января 2024 года.
Сейчас расчеты с Турцией осуществляются в национальных валютах и пока только по товарам из «зеленого списка» (в него входят продовольствие, фармацевтика и текстиль), по остальным категориям транзакции чрезвычайно затруднены.
Возможность оплатить логистические услуги партнерам в Турцию затруднена: платежи возвращаются. На турецкой стороне существуют сложности с открытием счетов турецким логистическим компаниям в банках, проводящих платежи из РФ, поэтому приходится использовать расчеты через третьи страны.
Представитель
коммерческого банка
– По поводу оплаты товаров в Европу, Китай и Турцию. Я как платежный агент могу провести деньги через Киргизию. Мы заключаем с компанией из России агентский договор, согласно которому я по поручению оплачиваю товар поставщику, он может быть как из дружественной страны, так и из недружественной. Российская компания платит в рублях, перевод идет в Киргизию, например, может идти в Узбекистан, Казахстан или ОАЭ, платежный агент конвертируют рубли в ту валюту, в которую просит поставщик товара, и я как агент перевожу деньги ему. Могу всю сумму, могу по частям. Комиссия перевода рассчитывается индивидуально, в зависимости от инвойса, кодов товаров, а также страны назначения и валюты сделки. Конечно же, надо понимать, что некоторые коды товаров проплачивать нельзя. Но можно оформить бартер: за товар заплатить товаром, коды которого проходят.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera518
[~CODE] => vopros-nomera518
[EXTERNAL_ID] => 412917
[~EXTERNAL_ID] => 412917
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037669
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412917:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037669
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году трудности с трансграничными расчетами в валюте испытала каждая вторая российская компания, гласит опрос аналитического центра при Минпромторге. Это на 10% больше, если сравнивать показатель с 2022 годом. Среди самых распространенных проблем – нежелание зарубежных банков принимать платежи из России, отказ банков-корреспондентов их обрабатывать и отключение российских банков от SWIFT. «РЖД-Партнер» опросил участников рынка и выяснил: в 2024 году легче не стало.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 412918
[~ID] => 412918
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:22:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:22:44
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:22:44
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:22:44
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:25:31
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:25:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/dokumenty-i-kommentarii518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/dokumenty-i-kommentarii518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 482/р от 20.02.2024 г. при перевозках грузов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» в вагонах, не принадлежащих холдингу, действует особый порядок контроля и обеспечения достоверности данных.
Иными словами, в том случае, когда перевозчик выступает в необычной для себя роли – заказчика услуг операторских компаний. Например, если нужно доставить балласт к месту проведения ремонтно-строительных работ. И ему требуется установить правила поведения в рамках договорных обязательств. Вот тут всплывают любопытные нюансы: перевозчик, нередко обвиняющий клиентов в непунктуальности вплоть до предоставления недостоверных данных об объемах и сроках перевозки, как показывает практика, сам нередко заказывает вагоны с запасом, а потом не выбирает его в полном объеме. Ведь планы ремонта холдинг ежемесячно корректирует в зависимости от поступивших доходов. Перевозчик также использует подвижной состав как склады на колесах. Практикует и задержки с возвратом порожнего подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1040
Эксперимент по переходу на ЭДО в зоне ЕАЭС
Согласно проекту постановления правительства РФ «О проведении эксперимента по переходу на электронный документооборот при осуществлении грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным, воздушным видами транспорта» планируется установить цифровое взаимодействие между национальными информационными системами (платформами) в зоне ЕАЭС.
О единой накладной в данном случае речи не идет. Однако необходимо было определить, как на практике будет реализовано цифровое взаимодействие в рамках эксперимента прежде всего с федеральными органами исполнительной власти, участвующими в проведении эксперимента, а затем – с участниками рынка. При этом потребовалось уточнить процедуры работы удостоверяющих центров и уполномоченных операторов ЭДО для обмена данными и верификации информации о грузоперевозчиках.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Как отправить груз в вагонах нового поколения в Монголию
В Монголию допускается отправка вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, но при этом фактическая нагрузка не должна превышать 23,5 тс, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11590/ЦДИ от 18.03.2024 г.
При подготовке вагонов в сопроводительных электронных документах об этом должна быть проставлена соответствующая отметка. В ОАО «РЖД» напоминают, что полигон Монголии неоднороден, но в целом сеть рассчитана именно под нагрузку на ось 23,5 тс. Соответственно, отправлять в эту страну вагоны с нагрузкой на ось 25 тс можно, но они должны быть наполнены меньшим количеством груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Уточнен порядок контрейлерных перевозок
Перевозка автопоездов в открытом подвижном составе осуществляется в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом с внесенными в них изменениями, уточняется в приказе Минтранса РФ № 112 от 08.04.2024 г.
Как следует из текста документа, они касаются безопасности перевозок целого ряда номенклатур. В частности, дается отсылка к правилам, регулирующим контрейлерные отправки. Но при этом обращается внимание на то, что железнодорожные платформы рассчитаны на стандартные габариты автомобильных прицепов. Указывается также ряд нюансов, связанных с другими видами грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
За вирусы на флешке оштрафуют
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 32/р от 11.01.2024 г. при обмене информацией на съемных носителях передающая сторона обязана проверить их на отсутствие вредоносного ПО.
В противном случае клиент должен будет возместить ОАО «РЖД» убытки и оплатить штраф. Кроме того, как следует из текста документа, в действующее соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок внесены и некоторые другие поправки, касающиеся процедур согласований выполнения операций с вагонами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
На перевозку черных металлов по МТК Север – Юг предоставлена скидка
Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 30 от 17.04.2024 г. (раздел I) на экспорт черных металлов через российско-казахстанские пограничные передаточные станции по Восточной ветви МТК Север – Юг к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введен понижающий коэффициент 0,5.
В документе приводится список погранпереходов и условия, связанные с применением данного коэффициента. Также указывается, что скидка действует по 31 декабря 2024 года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
[~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 482/р от 20.02.2024 г. при перевозках грузов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» в вагонах, не принадлежащих холдингу, действует особый порядок контроля и обеспечения достоверности данных.
Иными словами, в том случае, когда перевозчик выступает в необычной для себя роли – заказчика услуг операторских компаний. Например, если нужно доставить балласт к месту проведения ремонтно-строительных работ. И ему требуется установить правила поведения в рамках договорных обязательств. Вот тут всплывают любопытные нюансы: перевозчик, нередко обвиняющий клиентов в непунктуальности вплоть до предоставления недостоверных данных об объемах и сроках перевозки, как показывает практика, сам нередко заказывает вагоны с запасом, а потом не выбирает его в полном объеме. Ведь планы ремонта холдинг ежемесячно корректирует в зависимости от поступивших доходов. Перевозчик также использует подвижной состав как склады на колесах. Практикует и задержки с возвратом порожнего подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1040
Эксперимент по переходу на ЭДО в зоне ЕАЭС
Согласно проекту постановления правительства РФ «О проведении эксперимента по переходу на электронный документооборот при осуществлении грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным, воздушным видами транспорта» планируется установить цифровое взаимодействие между национальными информационными системами (платформами) в зоне ЕАЭС.
О единой накладной в данном случае речи не идет. Однако необходимо было определить, как на практике будет реализовано цифровое взаимодействие в рамках эксперимента прежде всего с федеральными органами исполнительной власти, участвующими в проведении эксперимента, а затем – с участниками рынка. При этом потребовалось уточнить процедуры работы удостоверяющих центров и уполномоченных операторов ЭДО для обмена данными и верификации информации о грузоперевозчиках.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Как отправить груз в вагонах нового поколения в Монголию
В Монголию допускается отправка вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, но при этом фактическая нагрузка не должна превышать 23,5 тс, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11590/ЦДИ от 18.03.2024 г.
При подготовке вагонов в сопроводительных электронных документах об этом должна быть проставлена соответствующая отметка. В ОАО «РЖД» напоминают, что полигон Монголии неоднороден, но в целом сеть рассчитана именно под нагрузку на ось 23,5 тс. Соответственно, отправлять в эту страну вагоны с нагрузкой на ось 25 тс можно, но они должны быть наполнены меньшим количеством груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Уточнен порядок контрейлерных перевозок
Перевозка автопоездов в открытом подвижном составе осуществляется в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом с внесенными в них изменениями, уточняется в приказе Минтранса РФ № 112 от 08.04.2024 г.
Как следует из текста документа, они касаются безопасности перевозок целого ряда номенклатур. В частности, дается отсылка к правилам, регулирующим контрейлерные отправки. Но при этом обращается внимание на то, что железнодорожные платформы рассчитаны на стандартные габариты автомобильных прицепов. Указывается также ряд нюансов, связанных с другими видами грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
За вирусы на флешке оштрафуют
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 32/р от 11.01.2024 г. при обмене информацией на съемных носителях передающая сторона обязана проверить их на отсутствие вредоносного ПО.
В противном случае клиент должен будет возместить ОАО «РЖД» убытки и оплатить штраф. Кроме того, как следует из текста документа, в действующее соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок внесены и некоторые другие поправки, касающиеся процедур согласований выполнения операций с вагонами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
На перевозку черных металлов по МТК Север – Юг предоставлена скидка
Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 30 от 17.04.2024 г. (раздел I) на экспорт черных металлов через российско-казахстанские пограничные передаточные станции по Восточной ветви МТК Север – Юг к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введен понижающий коэффициент 0,5.
В документе приводится список погранпереходов и условия, связанные с применением данного коэффициента. Также указывается, что скидка действует по 31 декабря 2024 года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] => Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii518
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii518
[EXTERNAL_ID] => 412918
[~EXTERNAL_ID] => 412918
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037670
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037670
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 412918
[~ID] => 412918
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:22:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:22:44
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:22:44
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:22:44
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:25:31
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:25:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/dokumenty-i-kommentarii518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/dokumenty-i-kommentarii518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 482/р от 20.02.2024 г. при перевозках грузов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» в вагонах, не принадлежащих холдингу, действует особый порядок контроля и обеспечения достоверности данных.
Иными словами, в том случае, когда перевозчик выступает в необычной для себя роли – заказчика услуг операторских компаний. Например, если нужно доставить балласт к месту проведения ремонтно-строительных работ. И ему требуется установить правила поведения в рамках договорных обязательств. Вот тут всплывают любопытные нюансы: перевозчик, нередко обвиняющий клиентов в непунктуальности вплоть до предоставления недостоверных данных об объемах и сроках перевозки, как показывает практика, сам нередко заказывает вагоны с запасом, а потом не выбирает его в полном объеме. Ведь планы ремонта холдинг ежемесячно корректирует в зависимости от поступивших доходов. Перевозчик также использует подвижной состав как склады на колесах. Практикует и задержки с возвратом порожнего подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1040
Эксперимент по переходу на ЭДО в зоне ЕАЭС
Согласно проекту постановления правительства РФ «О проведении эксперимента по переходу на электронный документооборот при осуществлении грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным, воздушным видами транспорта» планируется установить цифровое взаимодействие между национальными информационными системами (платформами) в зоне ЕАЭС.
О единой накладной в данном случае речи не идет. Однако необходимо было определить, как на практике будет реализовано цифровое взаимодействие в рамках эксперимента прежде всего с федеральными органами исполнительной власти, участвующими в проведении эксперимента, а затем – с участниками рынка. При этом потребовалось уточнить процедуры работы удостоверяющих центров и уполномоченных операторов ЭДО для обмена данными и верификации информации о грузоперевозчиках.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Как отправить груз в вагонах нового поколения в Монголию
В Монголию допускается отправка вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, но при этом фактическая нагрузка не должна превышать 23,5 тс, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11590/ЦДИ от 18.03.2024 г.
При подготовке вагонов в сопроводительных электронных документах об этом должна быть проставлена соответствующая отметка. В ОАО «РЖД» напоминают, что полигон Монголии неоднороден, но в целом сеть рассчитана именно под нагрузку на ось 23,5 тс. Соответственно, отправлять в эту страну вагоны с нагрузкой на ось 25 тс можно, но они должны быть наполнены меньшим количеством груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Уточнен порядок контрейлерных перевозок
Перевозка автопоездов в открытом подвижном составе осуществляется в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом с внесенными в них изменениями, уточняется в приказе Минтранса РФ № 112 от 08.04.2024 г.
Как следует из текста документа, они касаются безопасности перевозок целого ряда номенклатур. В частности, дается отсылка к правилам, регулирующим контрейлерные отправки. Но при этом обращается внимание на то, что железнодорожные платформы рассчитаны на стандартные габариты автомобильных прицепов. Указывается также ряд нюансов, связанных с другими видами грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
За вирусы на флешке оштрафуют
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 32/р от 11.01.2024 г. при обмене информацией на съемных носителях передающая сторона обязана проверить их на отсутствие вредоносного ПО.
В противном случае клиент должен будет возместить ОАО «РЖД» убытки и оплатить штраф. Кроме того, как следует из текста документа, в действующее соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок внесены и некоторые другие поправки, касающиеся процедур согласований выполнения операций с вагонами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
На перевозку черных металлов по МТК Север – Юг предоставлена скидка
Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 30 от 17.04.2024 г. (раздел I) на экспорт черных металлов через российско-казахстанские пограничные передаточные станции по Восточной ветви МТК Север – Юг к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введен понижающий коэффициент 0,5.
В документе приводится список погранпереходов и условия, связанные с применением данного коэффициента. Также указывается, что скидка действует по 31 декабря 2024 года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
[~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 482/р от 20.02.2024 г. при перевозках грузов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» в вагонах, не принадлежащих холдингу, действует особый порядок контроля и обеспечения достоверности данных.
Иными словами, в том случае, когда перевозчик выступает в необычной для себя роли – заказчика услуг операторских компаний. Например, если нужно доставить балласт к месту проведения ремонтно-строительных работ. И ему требуется установить правила поведения в рамках договорных обязательств. Вот тут всплывают любопытные нюансы: перевозчик, нередко обвиняющий клиентов в непунктуальности вплоть до предоставления недостоверных данных об объемах и сроках перевозки, как показывает практика, сам нередко заказывает вагоны с запасом, а потом не выбирает его в полном объеме. Ведь планы ремонта холдинг ежемесячно корректирует в зависимости от поступивших доходов. Перевозчик также использует подвижной состав как склады на колесах. Практикует и задержки с возвратом порожнего подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1040
Эксперимент по переходу на ЭДО в зоне ЕАЭС
Согласно проекту постановления правительства РФ «О проведении эксперимента по переходу на электронный документооборот при осуществлении грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным, воздушным видами транспорта» планируется установить цифровое взаимодействие между национальными информационными системами (платформами) в зоне ЕАЭС.
О единой накладной в данном случае речи не идет. Однако необходимо было определить, как на практике будет реализовано цифровое взаимодействие в рамках эксперимента прежде всего с федеральными органами исполнительной власти, участвующими в проведении эксперимента, а затем – с участниками рынка. При этом потребовалось уточнить процедуры работы удостоверяющих центров и уполномоченных операторов ЭДО для обмена данными и верификации информации о грузоперевозчиках.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Как отправить груз в вагонах нового поколения в Монголию
В Монголию допускается отправка вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, но при этом фактическая нагрузка не должна превышать 23,5 тс, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11590/ЦДИ от 18.03.2024 г.
При подготовке вагонов в сопроводительных электронных документах об этом должна быть проставлена соответствующая отметка. В ОАО «РЖД» напоминают, что полигон Монголии неоднороден, но в целом сеть рассчитана именно под нагрузку на ось 23,5 тс. Соответственно, отправлять в эту страну вагоны с нагрузкой на ось 25 тс можно, но они должны быть наполнены меньшим количеством груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1041
Уточнен порядок контрейлерных перевозок
Перевозка автопоездов в открытом подвижном составе осуществляется в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом с внесенными в них изменениями, уточняется в приказе Минтранса РФ № 112 от 08.04.2024 г.
Как следует из текста документа, они касаются безопасности перевозок целого ряда номенклатур. В частности, дается отсылка к правилам, регулирующим контрейлерные отправки. Но при этом обращается внимание на то, что железнодорожные платформы рассчитаны на стандартные габариты автомобильных прицепов. Указывается также ряд нюансов, связанных с другими видами грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
За вирусы на флешке оштрафуют
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 32/р от 11.01.2024 г. при обмене информацией на съемных носителях передающая сторона обязана проверить их на отсутствие вредоносного ПО.
В противном случае клиент должен будет возместить ОАО «РЖД» убытки и оплатить штраф. Кроме того, как следует из текста документа, в действующее соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок внесены и некоторые другие поправки, касающиеся процедур согласований выполнения операций с вагонами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
На перевозку черных металлов по МТК Север – Юг предоставлена скидка
Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 30 от 17.04.2024 г. (раздел I) на экспорт черных металлов через российско-казахстанские пограничные передаточные станции по Восточной ветви МТК Север – Юг к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введен понижающий коэффициент 0,5.
В документе приводится список погранпереходов и условия, связанные с применением данного коэффициента. Также указывается, что скидка действует по 31 декабря 2024 года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (459–460) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] => Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii518
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii518
[EXTERNAL_ID] => 412918
[~EXTERNAL_ID] => 412918
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037670
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412918:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037670
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен порядок перевозок в частных вагонах внутри ОАО «РЖД»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 412919
[~ID] => 412919
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:25:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:25:38
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:25:38
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:25:38
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:26:03
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:26:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/statistika518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/statistika518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika518
[~CODE] => statistika518
[EXTERNAL_ID] => 412919
[~EXTERNAL_ID] => 412919
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037671
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037671
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 412919
[~ID] => 412919
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:25:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:25:38
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:25:38
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:25:38
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:26:03
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:26:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/statistika518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/statistika518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika518
[~CODE] => statistika518
[EXTERNAL_ID] => 412919
[~EXTERNAL_ID] => 412919
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037671
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412919:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037671
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 412920
[~ID] => 412920
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:27:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:27:34
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:27:34
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:27:34
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:49:00
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:49:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/stavki-operatorov518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/stavki-operatorov518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставки на весах судьбы
В апреле 2024 года погрузка в очередной раз снизилась на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но, как мы и предполагали, ставки аренды вагонов в 2024 году могут расти и на фоне снижения погрузки из-за ситуации на сети, логконтролей и решения перевозчиком специфических задач. В марте в это было сложно поверить. Особенно когда ряд экспертов предсказывали стагнацию базовых ставок аренды подвижного состава на споте, исходя из анализа традиционных факторов, среди которых на первый план выдвигалась динамика погрузки и грузооборота на сети.
Вот только в нынешней обстановке в апреле нередко складывалась такая ситуация: клиент видел дешевый вагон и если договаривался о его подсыле под погрузку заблаговременно, то ему удавалось его заполучить. Однако чаще всего в условиях волатильности рынка железнодорожных перевозок клиент искал вагон едва ли не в самый последний момент. И не потому, что поздно спохватывался. Просто ему по весне это трудно было сделать, поскольку сейчас рынок покупателя, а не продавца. Грузополучатели же не спешили определиться с объемами поставок. Прежде чем ударить по рукам на споте при заключении сделки, покупатели изучали предложение и отчаянно торговались. В итоге вагоны искали в пожарном порядке. А тут уж приходилось сталкиваться с логконтролями на РЖД: на сети введены ограничения на сбор лотов из порожних вагонов от разных операторов. И уж тем более движенцы стремились создать такие условия, чтобы клиент брал вагоны, которые находились поближе к станции погрузки.
В результате возникали локальные дефициты. Причем их частота в апреле, как объясняли грузовладельцы при опросах в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте», была выше, чем в марте. Нередко даже складывалось впечатление о риске перерастания локального явления в некий системный фактор на ряде полигонов. Во всяком случае, зона действия лимитирующих направлений расширилась. Возникал парадокс: чем активнее в холдинге шла борьба с избытком рабочего парка и тиражировались новые идеи в сфере полигонных технологий управления эксплуатационной работой, тем появлялось больше факторов, толкавших ставки аренды вагонов не вниз, а вверх.
Это, кстати, отразилось и на поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в апреле 2024 года он подскочил на 10,6% по сравнению с мартом. И в первой половине мая дальнейший прирост данного индикатора не остановился.
В итоге и диапазон колебаний ставок аренды полувагонов на споте расширился. Его верхняя граница сдвинулась к отметке в 3400 руб./сут., а базовая ставка аренды обычного полувагона на споте поднялась до 3000 руб./сут., что на 7% больше, чем была в марте. Не устояли и ставки доходности по долгосрочным контрактам полувагонов: в апреле они тоже увеличились, но не такими темпами, а лишь на 3,8% по сравнению с мартом.
Все это, напомним, происходило на фоне снижения погрузки основных номенклатур, перевозимых в полувагонах – угля (-4% к аналогичному периоду прошлого года) и стройматериалов (-7% соответственно). Что касается угля, то его внутренние перевозки выросли. И здесь клиенты могли найти подвижной состав по умеренным ставкам аренды, поскольку пути оказались относительно свободными и можно было выбирать полувагоны из предложений операторов. Иное дело – экспорт: в апреле он упал до 15,1 млн т (-10,4% к апрелю прошлого года). По данным угольщиков, они смогли
отправить на продажу за рубеж ровно столько продукции, сколько позволила пропустить железнодорожная сеть. По данным Минэнерго РФ, в приоритете в апреле остался экспорт через порты Дальнего Востока. Экспортеры хотели было дернуться на мурманский ход, но там столкнулись с ограничениями. В Усть-Луге углю пришлось конкурировать с другими номенклатурами за провозную способность на ОЖД. Возникли барьеры и при отправках угля на юг.
А ведь, как отметили эксперты, в апреле отправки через порты Черного моря могли быть интересны экспортерам, в частности, благодаря росту спроса на уголь в ОАЭ, Турции и Индии. Да и в той же Тамани стивидоры уже предлагали приемлемые условия перевалки.
Неоднозначная ситуация сложилась и со стройматериалами. Перевозчик отметил завершение ряда строек, что снизило спрос на щебень. Но умолчал о некоторых нюансах. В частности, о росте перевозок балласта для путевого строительства (+4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и перспективах новых тендеров у автодорожников. Проблема тут возникла не столько из-за снижения спроса, сколько из-за организации перевозок: ограничения на сети и локальные дефициты полувагонов отбили желание, как выразился один из представителей автодорожников, создавать заранее запасы щебня с использованием железнодорожного подвижного состава. Проще было ориентироваться на автотранспорт.
Темные лошадки
С цистернами получилось тоже не все просто. Погрузка нефтегрузов в апреле ушла в минус (-4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Отчасти вниз потянул экспорт бензина из-за ограничений на его вывоз за рубеж. Но не это стало причиной спада: снижение экспорта по объему во многом компенсировалось ростом внутренних перевозок топлива. И ключевую роль в этом сыграл в апреле текущего года мазут – его вывоз за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизился на 12%, а по объему это одна из якорных позиций для РЖД. И здесь отправки мазута ограничивала сеть: НПЗ не смогли уложиться в рамки логконтролей.
В результате часть груженых цистерн простаивала. Для последующих отправок уже требовался дополнительный подогрев груза. А это не способствовало снижению базовых ставок аренды цистерн. Они и удержались на прежнем уровне. При этом ощутимо сдвинулся вверх диапазон колебаний базовой ставки аренды цистерн именно для темных нефтепродуктов.
И уж совсем поразителен рост базовых ставок аренды крытых вагонов: на обычный подвижной состав – почти двукратный, а на остальные типы – на 30–31% по сравнению с мартом. При этом на сети было отправлено меньше сборных грузов и ряда прочих номенклатур (скоропорт, промтовары). Поскольку они учитываются вместе с палитрой других видов «мелкопорционных» грузов (бумага, сахар) и контейнерами, то сводный итог вышел в небольшой плюс (+1% по сравнению с апрелем 2023 года). Но это никак не объясняет скачок базовых ставок аренды крытых вагонов. Да и рост базовых ставок аренды фитинговых платформ.
Май ожидается прохладным в плане погрузки. В целом она ожидается ниже уровня аналогичного периода 2023 года. По оценкам экспертов, падение, правда, не превысит 3%. По оптимистичным прогнозам, может быть достигнут и лучший результат. Однако это вряд ли остановит рост базовых ставок аренды вагонов.
И причина тут не в жадности операторов. Просто рынок как в зеркале отражает общую ситуацию на сети. А она такова, что клиенты пытались отправить дополнительные объемы грузов. Но им приходилось сталкиваться в той или иной форме с ограничениями в перемещениях на сети.
Как и в марте, в апреле оставались перебои с тягой. Усложненные схемы планирования перевозок к тому же заставили клиентов запасаться вагонами впрок, что, в свою очередь, как мы и предупреждали, только усилило дисбаланс между ГУ-12 и техпланом движенцев.
Эту и другую информацию вы можете найти в нашем ежемесячном исследовании «Ставки и грузовые вагоны». Исследование выходит ежемесячно в формате pdf и распространяется по подписке. Готовые выпуски выкладываются в личном кабинете подписчика по ссылке: https://www.rzd-partner.ru/publications/stavki/
Также редакция выпускает исследования «Рынок аренды грузовых вагонов» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов», которые ежемесячно выходят в формате pdf.
Подписаться на исследования можно, обратившись в редакцию «РЖД-Партнера» по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru.
[~DETAIL_TEXT] => Ставки на весах судьбы
В апреле 2024 года погрузка в очередной раз снизилась на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но, как мы и предполагали, ставки аренды вагонов в 2024 году могут расти и на фоне снижения погрузки из-за ситуации на сети, логконтролей и решения перевозчиком специфических задач. В марте в это было сложно поверить. Особенно когда ряд экспертов предсказывали стагнацию базовых ставок аренды подвижного состава на споте, исходя из анализа традиционных факторов, среди которых на первый план выдвигалась динамика погрузки и грузооборота на сети.
Вот только в нынешней обстановке в апреле нередко складывалась такая ситуация: клиент видел дешевый вагон и если договаривался о его подсыле под погрузку заблаговременно, то ему удавалось его заполучить. Однако чаще всего в условиях волатильности рынка железнодорожных перевозок клиент искал вагон едва ли не в самый последний момент. И не потому, что поздно спохватывался. Просто ему по весне это трудно было сделать, поскольку сейчас рынок покупателя, а не продавца. Грузополучатели же не спешили определиться с объемами поставок. Прежде чем ударить по рукам на споте при заключении сделки, покупатели изучали предложение и отчаянно торговались. В итоге вагоны искали в пожарном порядке. А тут уж приходилось сталкиваться с логконтролями на РЖД: на сети введены ограничения на сбор лотов из порожних вагонов от разных операторов. И уж тем более движенцы стремились создать такие условия, чтобы клиент брал вагоны, которые находились поближе к станции погрузки.
В результате возникали локальные дефициты. Причем их частота в апреле, как объясняли грузовладельцы при опросах в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте», была выше, чем в марте. Нередко даже складывалось впечатление о риске перерастания локального явления в некий системный фактор на ряде полигонов. Во всяком случае, зона действия лимитирующих направлений расширилась. Возникал парадокс: чем активнее в холдинге шла борьба с избытком рабочего парка и тиражировались новые идеи в сфере полигонных технологий управления эксплуатационной работой, тем появлялось больше факторов, толкавших ставки аренды вагонов не вниз, а вверх.
Это, кстати, отразилось и на поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в апреле 2024 года он подскочил на 10,6% по сравнению с мартом. И в первой половине мая дальнейший прирост данного индикатора не остановился.
В итоге и диапазон колебаний ставок аренды полувагонов на споте расширился. Его верхняя граница сдвинулась к отметке в 3400 руб./сут., а базовая ставка аренды обычного полувагона на споте поднялась до 3000 руб./сут., что на 7% больше, чем была в марте. Не устояли и ставки доходности по долгосрочным контрактам полувагонов: в апреле они тоже увеличились, но не такими темпами, а лишь на 3,8% по сравнению с мартом.
Все это, напомним, происходило на фоне снижения погрузки основных номенклатур, перевозимых в полувагонах – угля (-4% к аналогичному периоду прошлого года) и стройматериалов (-7% соответственно). Что касается угля, то его внутренние перевозки выросли. И здесь клиенты могли найти подвижной состав по умеренным ставкам аренды, поскольку пути оказались относительно свободными и можно было выбирать полувагоны из предложений операторов. Иное дело – экспорт: в апреле он упал до 15,1 млн т (-10,4% к апрелю прошлого года). По данным угольщиков, они смогли
отправить на продажу за рубеж ровно столько продукции, сколько позволила пропустить железнодорожная сеть. По данным Минэнерго РФ, в приоритете в апреле остался экспорт через порты Дальнего Востока. Экспортеры хотели было дернуться на мурманский ход, но там столкнулись с ограничениями. В Усть-Луге углю пришлось конкурировать с другими номенклатурами за провозную способность на ОЖД. Возникли барьеры и при отправках угля на юг.
А ведь, как отметили эксперты, в апреле отправки через порты Черного моря могли быть интересны экспортерам, в частности, благодаря росту спроса на уголь в ОАЭ, Турции и Индии. Да и в той же Тамани стивидоры уже предлагали приемлемые условия перевалки.
Неоднозначная ситуация сложилась и со стройматериалами. Перевозчик отметил завершение ряда строек, что снизило спрос на щебень. Но умолчал о некоторых нюансах. В частности, о росте перевозок балласта для путевого строительства (+4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и перспективах новых тендеров у автодорожников. Проблема тут возникла не столько из-за снижения спроса, сколько из-за организации перевозок: ограничения на сети и локальные дефициты полувагонов отбили желание, как выразился один из представителей автодорожников, создавать заранее запасы щебня с использованием железнодорожного подвижного состава. Проще было ориентироваться на автотранспорт.
Темные лошадки
С цистернами получилось тоже не все просто. Погрузка нефтегрузов в апреле ушла в минус (-4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Отчасти вниз потянул экспорт бензина из-за ограничений на его вывоз за рубеж. Но не это стало причиной спада: снижение экспорта по объему во многом компенсировалось ростом внутренних перевозок топлива. И ключевую роль в этом сыграл в апреле текущего года мазут – его вывоз за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизился на 12%, а по объему это одна из якорных позиций для РЖД. И здесь отправки мазута ограничивала сеть: НПЗ не смогли уложиться в рамки логконтролей.
В результате часть груженых цистерн простаивала. Для последующих отправок уже требовался дополнительный подогрев груза. А это не способствовало снижению базовых ставок аренды цистерн. Они и удержались на прежнем уровне. При этом ощутимо сдвинулся вверх диапазон колебаний базовой ставки аренды цистерн именно для темных нефтепродуктов.
И уж совсем поразителен рост базовых ставок аренды крытых вагонов: на обычный подвижной состав – почти двукратный, а на остальные типы – на 30–31% по сравнению с мартом. При этом на сети было отправлено меньше сборных грузов и ряда прочих номенклатур (скоропорт, промтовары). Поскольку они учитываются вместе с палитрой других видов «мелкопорционных» грузов (бумага, сахар) и контейнерами, то сводный итог вышел в небольшой плюс (+1% по сравнению с апрелем 2023 года). Но это никак не объясняет скачок базовых ставок аренды крытых вагонов. Да и рост базовых ставок аренды фитинговых платформ.
Май ожидается прохладным в плане погрузки. В целом она ожидается ниже уровня аналогичного периода 2023 года. По оценкам экспертов, падение, правда, не превысит 3%. По оптимистичным прогнозам, может быть достигнут и лучший результат. Однако это вряд ли остановит рост базовых ставок аренды вагонов.
И причина тут не в жадности операторов. Просто рынок как в зеркале отражает общую ситуацию на сети. А она такова, что клиенты пытались отправить дополнительные объемы грузов. Но им приходилось сталкиваться в той или иной форме с ограничениями в перемещениях на сети.
Как и в марте, в апреле оставались перебои с тягой. Усложненные схемы планирования перевозок к тому же заставили клиентов запасаться вагонами впрок, что, в свою очередь, как мы и предупреждали, только усилило дисбаланс между ГУ-12 и техпланом движенцев.
Эту и другую информацию вы можете найти в нашем ежемесячном исследовании «Ставки и грузовые вагоны». Исследование выходит ежемесячно в формате pdf и распространяется по подписке. Готовые выпуски выкладываются в личном кабинете подписчика по ссылке: https://www.rzd-partner.ru/publications/stavki/
Также редакция выпускает исследования «Рынок аренды грузовых вагонов» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов», которые ежемесячно выходят в формате pdf.
Подписаться на исследования можно, обратившись в редакцию «РЖД-Партнера» по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov518
[~CODE] => stavki-operatorov518
[EXTERNAL_ID] => 412920
[~EXTERNAL_ID] => 412920
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037673
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037673
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 412920
[~ID] => 412920
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:27:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:27:34
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:27:34
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:27:34
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:49:00
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:49:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/stavki-operatorov518/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/stavki-operatorov518/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставки на весах судьбы
В апреле 2024 года погрузка в очередной раз снизилась на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но, как мы и предполагали, ставки аренды вагонов в 2024 году могут расти и на фоне снижения погрузки из-за ситуации на сети, логконтролей и решения перевозчиком специфических задач. В марте в это было сложно поверить. Особенно когда ряд экспертов предсказывали стагнацию базовых ставок аренды подвижного состава на споте, исходя из анализа традиционных факторов, среди которых на первый план выдвигалась динамика погрузки и грузооборота на сети.
Вот только в нынешней обстановке в апреле нередко складывалась такая ситуация: клиент видел дешевый вагон и если договаривался о его подсыле под погрузку заблаговременно, то ему удавалось его заполучить. Однако чаще всего в условиях волатильности рынка железнодорожных перевозок клиент искал вагон едва ли не в самый последний момент. И не потому, что поздно спохватывался. Просто ему по весне это трудно было сделать, поскольку сейчас рынок покупателя, а не продавца. Грузополучатели же не спешили определиться с объемами поставок. Прежде чем ударить по рукам на споте при заключении сделки, покупатели изучали предложение и отчаянно торговались. В итоге вагоны искали в пожарном порядке. А тут уж приходилось сталкиваться с логконтролями на РЖД: на сети введены ограничения на сбор лотов из порожних вагонов от разных операторов. И уж тем более движенцы стремились создать такие условия, чтобы клиент брал вагоны, которые находились поближе к станции погрузки.
В результате возникали локальные дефициты. Причем их частота в апреле, как объясняли грузовладельцы при опросах в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте», была выше, чем в марте. Нередко даже складывалось впечатление о риске перерастания локального явления в некий системный фактор на ряде полигонов. Во всяком случае, зона действия лимитирующих направлений расширилась. Возникал парадокс: чем активнее в холдинге шла борьба с избытком рабочего парка и тиражировались новые идеи в сфере полигонных технологий управления эксплуатационной работой, тем появлялось больше факторов, толкавших ставки аренды вагонов не вниз, а вверх.
Это, кстати, отразилось и на поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в апреле 2024 года он подскочил на 10,6% по сравнению с мартом. И в первой половине мая дальнейший прирост данного индикатора не остановился.
В итоге и диапазон колебаний ставок аренды полувагонов на споте расширился. Его верхняя граница сдвинулась к отметке в 3400 руб./сут., а базовая ставка аренды обычного полувагона на споте поднялась до 3000 руб./сут., что на 7% больше, чем была в марте. Не устояли и ставки доходности по долгосрочным контрактам полувагонов: в апреле они тоже увеличились, но не такими темпами, а лишь на 3,8% по сравнению с мартом.
Все это, напомним, происходило на фоне снижения погрузки основных номенклатур, перевозимых в полувагонах – угля (-4% к аналогичному периоду прошлого года) и стройматериалов (-7% соответственно). Что касается угля, то его внутренние перевозки выросли. И здесь клиенты могли найти подвижной состав по умеренным ставкам аренды, поскольку пути оказались относительно свободными и можно было выбирать полувагоны из предложений операторов. Иное дело – экспорт: в апреле он упал до 15,1 млн т (-10,4% к апрелю прошлого года). По данным угольщиков, они смогли
отправить на продажу за рубеж ровно столько продукции, сколько позволила пропустить железнодорожная сеть. По данным Минэнерго РФ, в приоритете в апреле остался экспорт через порты Дальнего Востока. Экспортеры хотели было дернуться на мурманский ход, но там столкнулись с ограничениями. В Усть-Луге углю пришлось конкурировать с другими номенклатурами за провозную способность на ОЖД. Возникли барьеры и при отправках угля на юг.
А ведь, как отметили эксперты, в апреле отправки через порты Черного моря могли быть интересны экспортерам, в частности, благодаря росту спроса на уголь в ОАЭ, Турции и Индии. Да и в той же Тамани стивидоры уже предлагали приемлемые условия перевалки.
Неоднозначная ситуация сложилась и со стройматериалами. Перевозчик отметил завершение ряда строек, что снизило спрос на щебень. Но умолчал о некоторых нюансах. В частности, о росте перевозок балласта для путевого строительства (+4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и перспективах новых тендеров у автодорожников. Проблема тут возникла не столько из-за снижения спроса, сколько из-за организации перевозок: ограничения на сети и локальные дефициты полувагонов отбили желание, как выразился один из представителей автодорожников, создавать заранее запасы щебня с использованием железнодорожного подвижного состава. Проще было ориентироваться на автотранспорт.
Темные лошадки
С цистернами получилось тоже не все просто. Погрузка нефтегрузов в апреле ушла в минус (-4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Отчасти вниз потянул экспорт бензина из-за ограничений на его вывоз за рубеж. Но не это стало причиной спада: снижение экспорта по объему во многом компенсировалось ростом внутренних перевозок топлива. И ключевую роль в этом сыграл в апреле текущего года мазут – его вывоз за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизился на 12%, а по объему это одна из якорных позиций для РЖД. И здесь отправки мазута ограничивала сеть: НПЗ не смогли уложиться в рамки логконтролей.
В результате часть груженых цистерн простаивала. Для последующих отправок уже требовался дополнительный подогрев груза. А это не способствовало снижению базовых ставок аренды цистерн. Они и удержались на прежнем уровне. При этом ощутимо сдвинулся вверх диапазон колебаний базовой ставки аренды цистерн именно для темных нефтепродуктов.
И уж совсем поразителен рост базовых ставок аренды крытых вагонов: на обычный подвижной состав – почти двукратный, а на остальные типы – на 30–31% по сравнению с мартом. При этом на сети было отправлено меньше сборных грузов и ряда прочих номенклатур (скоропорт, промтовары). Поскольку они учитываются вместе с палитрой других видов «мелкопорционных» грузов (бумага, сахар) и контейнерами, то сводный итог вышел в небольшой плюс (+1% по сравнению с апрелем 2023 года). Но это никак не объясняет скачок базовых ставок аренды крытых вагонов. Да и рост базовых ставок аренды фитинговых платформ.
Май ожидается прохладным в плане погрузки. В целом она ожидается ниже уровня аналогичного периода 2023 года. По оценкам экспертов, падение, правда, не превысит 3%. По оптимистичным прогнозам, может быть достигнут и лучший результат. Однако это вряд ли остановит рост базовых ставок аренды вагонов.
И причина тут не в жадности операторов. Просто рынок как в зеркале отражает общую ситуацию на сети. А она такова, что клиенты пытались отправить дополнительные объемы грузов. Но им приходилось сталкиваться в той или иной форме с ограничениями в перемещениях на сети.
Как и в марте, в апреле оставались перебои с тягой. Усложненные схемы планирования перевозок к тому же заставили клиентов запасаться вагонами впрок, что, в свою очередь, как мы и предупреждали, только усилило дисбаланс между ГУ-12 и техпланом движенцев.
Эту и другую информацию вы можете найти в нашем ежемесячном исследовании «Ставки и грузовые вагоны». Исследование выходит ежемесячно в формате pdf и распространяется по подписке. Готовые выпуски выкладываются в личном кабинете подписчика по ссылке: https://www.rzd-partner.ru/publications/stavki/
Также редакция выпускает исследования «Рынок аренды грузовых вагонов» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов», которые ежемесячно выходят в формате pdf.
Подписаться на исследования можно, обратившись в редакцию «РЖД-Партнера» по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru.
[~DETAIL_TEXT] => Ставки на весах судьбы
В апреле 2024 года погрузка в очередной раз снизилась на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но, как мы и предполагали, ставки аренды вагонов в 2024 году могут расти и на фоне снижения погрузки из-за ситуации на сети, логконтролей и решения перевозчиком специфических задач. В марте в это было сложно поверить. Особенно когда ряд экспертов предсказывали стагнацию базовых ставок аренды подвижного состава на споте, исходя из анализа традиционных факторов, среди которых на первый план выдвигалась динамика погрузки и грузооборота на сети.
Вот только в нынешней обстановке в апреле нередко складывалась такая ситуация: клиент видел дешевый вагон и если договаривался о его подсыле под погрузку заблаговременно, то ему удавалось его заполучить. Однако чаще всего в условиях волатильности рынка железнодорожных перевозок клиент искал вагон едва ли не в самый последний момент. И не потому, что поздно спохватывался. Просто ему по весне это трудно было сделать, поскольку сейчас рынок покупателя, а не продавца. Грузополучатели же не спешили определиться с объемами поставок. Прежде чем ударить по рукам на споте при заключении сделки, покупатели изучали предложение и отчаянно торговались. В итоге вагоны искали в пожарном порядке. А тут уж приходилось сталкиваться с логконтролями на РЖД: на сети введены ограничения на сбор лотов из порожних вагонов от разных операторов. И уж тем более движенцы стремились создать такие условия, чтобы клиент брал вагоны, которые находились поближе к станции погрузки.
В результате возникали локальные дефициты. Причем их частота в апреле, как объясняли грузовладельцы при опросах в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте», была выше, чем в марте. Нередко даже складывалось впечатление о риске перерастания локального явления в некий системный фактор на ряде полигонов. Во всяком случае, зона действия лимитирующих направлений расширилась. Возникал парадокс: чем активнее в холдинге шла борьба с избытком рабочего парка и тиражировались новые идеи в сфере полигонных технологий управления эксплуатационной работой, тем появлялось больше факторов, толкавших ставки аренды вагонов не вниз, а вверх.
Это, кстати, отразилось и на поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в апреле 2024 года он подскочил на 10,6% по сравнению с мартом. И в первой половине мая дальнейший прирост данного индикатора не остановился.
В итоге и диапазон колебаний ставок аренды полувагонов на споте расширился. Его верхняя граница сдвинулась к отметке в 3400 руб./сут., а базовая ставка аренды обычного полувагона на споте поднялась до 3000 руб./сут., что на 7% больше, чем была в марте. Не устояли и ставки доходности по долгосрочным контрактам полувагонов: в апреле они тоже увеличились, но не такими темпами, а лишь на 3,8% по сравнению с мартом.
Все это, напомним, происходило на фоне снижения погрузки основных номенклатур, перевозимых в полувагонах – угля (-4% к аналогичному периоду прошлого года) и стройматериалов (-7% соответственно). Что касается угля, то его внутренние перевозки выросли. И здесь клиенты могли найти подвижной состав по умеренным ставкам аренды, поскольку пути оказались относительно свободными и можно было выбирать полувагоны из предложений операторов. Иное дело – экспорт: в апреле он упал до 15,1 млн т (-10,4% к апрелю прошлого года). По данным угольщиков, они смогли
отправить на продажу за рубеж ровно столько продукции, сколько позволила пропустить железнодорожная сеть. По данным Минэнерго РФ, в приоритете в апреле остался экспорт через порты Дальнего Востока. Экспортеры хотели было дернуться на мурманский ход, но там столкнулись с ограничениями. В Усть-Луге углю пришлось конкурировать с другими номенклатурами за провозную способность на ОЖД. Возникли барьеры и при отправках угля на юг.
А ведь, как отметили эксперты, в апреле отправки через порты Черного моря могли быть интересны экспортерам, в частности, благодаря росту спроса на уголь в ОАЭ, Турции и Индии. Да и в той же Тамани стивидоры уже предлагали приемлемые условия перевалки.
Неоднозначная ситуация сложилась и со стройматериалами. Перевозчик отметил завершение ряда строек, что снизило спрос на щебень. Но умолчал о некоторых нюансах. В частности, о росте перевозок балласта для путевого строительства (+4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и перспективах новых тендеров у автодорожников. Проблема тут возникла не столько из-за снижения спроса, сколько из-за организации перевозок: ограничения на сети и локальные дефициты полувагонов отбили желание, как выразился один из представителей автодорожников, создавать заранее запасы щебня с использованием железнодорожного подвижного состава. Проще было ориентироваться на автотранспорт.
Темные лошадки
С цистернами получилось тоже не все просто. Погрузка нефтегрузов в апреле ушла в минус (-4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Отчасти вниз потянул экспорт бензина из-за ограничений на его вывоз за рубеж. Но не это стало причиной спада: снижение экспорта по объему во многом компенсировалось ростом внутренних перевозок топлива. И ключевую роль в этом сыграл в апреле текущего года мазут – его вывоз за рубеж, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизился на 12%, а по объему это одна из якорных позиций для РЖД. И здесь отправки мазута ограничивала сеть: НПЗ не смогли уложиться в рамки логконтролей.
В результате часть груженых цистерн простаивала. Для последующих отправок уже требовался дополнительный подогрев груза. А это не способствовало снижению базовых ставок аренды цистерн. Они и удержались на прежнем уровне. При этом ощутимо сдвинулся вверх диапазон колебаний базовой ставки аренды цистерн именно для темных нефтепродуктов.
И уж совсем поразителен рост базовых ставок аренды крытых вагонов: на обычный подвижной состав – почти двукратный, а на остальные типы – на 30–31% по сравнению с мартом. При этом на сети было отправлено меньше сборных грузов и ряда прочих номенклатур (скоропорт, промтовары). Поскольку они учитываются вместе с палитрой других видов «мелкопорционных» грузов (бумага, сахар) и контейнерами, то сводный итог вышел в небольшой плюс (+1% по сравнению с апрелем 2023 года). Но это никак не объясняет скачок базовых ставок аренды крытых вагонов. Да и рост базовых ставок аренды фитинговых платформ.
Май ожидается прохладным в плане погрузки. В целом она ожидается ниже уровня аналогичного периода 2023 года. По оценкам экспертов, падение, правда, не превысит 3%. По оптимистичным прогнозам, может быть достигнут и лучший результат. Однако это вряд ли остановит рост базовых ставок аренды вагонов.
И причина тут не в жадности операторов. Просто рынок как в зеркале отражает общую ситуацию на сети. А она такова, что клиенты пытались отправить дополнительные объемы грузов. Но им приходилось сталкиваться в той или иной форме с ограничениями в перемещениях на сети.
Как и в марте, в апреле оставались перебои с тягой. Усложненные схемы планирования перевозок к тому же заставили клиентов запасаться вагонами впрок, что, в свою очередь, как мы и предупреждали, только усилило дисбаланс между ГУ-12 и техпланом движенцев.
Эту и другую информацию вы можете найти в нашем ежемесячном исследовании «Ставки и грузовые вагоны». Исследование выходит ежемесячно в формате pdf и распространяется по подписке. Готовые выпуски выкладываются в личном кабинете подписчика по ссылке: https://www.rzd-partner.ru/publications/stavki/
Также редакция выпускает исследования «Рынок аренды грузовых вагонов» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов», которые ежемесячно выходят в формате pdf.
Подписаться на исследования можно, обратившись в редакцию «РЖД-Партнера» по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov518
[~CODE] => stavki-operatorov518
[EXTERNAL_ID] => 412920
[~EXTERNAL_ID] => 412920
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037673
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412920:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037673
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 412921
[~ID] => 412921
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Локомотивы уходят в простой
[~NAME] => Локомотивы уходят в простой
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:36:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:36:08
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:36:08
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:36:08
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:53:53
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:53:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Системная проблема
С начала года нехватка локомотивного парка наблюдалась на разных дорогах сети. Проблемы возникали на Дальнем Востоке и Урале, тяжелая ситуация складывалась в Кузбассе, где по всем направлениям ЗСЖД количество отставленных от движения поездов доходило до 200, сообщил министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. По его словам, по отдельным станциям магистраль испытывает хронический дефицит локомотивов.
В I квартале доля брошенных на сети поездов по вине локомотивного комплекса составляла 32%. Между тем еще в 2020 году этот процент не превышал 18–20%, уточнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Проблема с обеспечением перевозок тягой приобрела системный характер, подчеркнул исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. Как следствие, сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Время простоя на путях необщего пользования составило в 2023 году в среднем 43 час/вагон, или на 25 час/вагон больше показателя 2022-го. «В текущем году ситуация продолжает ухудшаться. При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной (33%) и маневровой (23%) локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции», – говорит А. Маняхин.
Если ранжировать проблематику, то 63% бросаний поездов на сети РЖД из-за проблем с тягой вызвано недосодержанием парка (код 22), 18% – отказом технических средств (код 21), 12% – несвоевременной выдачей локомотива (код 24), 7% – отсутствием или ожиданием локомотивной бригады (код 23).
Последний фактор можно объяснить недостатками в организации труда и отдыха работников Дирекции тяги. С нехваткой локомотивных бригад РЖД стали остро сталкиваться с 2020 года, когда началась пандемия и было много больных, напомнил П. Иванкин. Затем началась СВО, и часть работников эксплуатационных депо ушли в рамках мобилизации, как частичной, так и добровольной.
«Сейчас есть определенное восполнение по этому пункту, но условия работы локомотивных бригад оставляют желать лучшего. Очень часто, например, машинист оказывается в так называемой турной езде: он по графику явки приходит такого-то числа и домой попадает не через 12 часов, а через две недели. То есть физически он, естественно, отдыхает, но проезжает через оборотные депо, выходит на большой круг. Соответственно, если у него нет понимания, когда он приедет домой, а речь, к примеру, идет про дни рождения, какие-то праздники, машинист постарается уйти на больничный, чтобы решать свои домашние дела», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
Парк идет в отказ
Как видно, весомая часть проблем связана с техническим состоянием и уровнем обслуживания тягового подвижного состава. Напомним, в РЖД разделение хозяйства на эксплуатацию и ремонт произошло в конце 2000-х годов, в следующем десятилетии ремонтная база была выведена на аутсорсинг. «В итоге Российские железные дороги и грузовладельцы стали заложниками того, как работают сервисные компании», – считает П. Иванкин.
Именно на ответственность ремонтных организаций возложено основное число неисправностей. Отказы технических средств ведут к неплановым ремонтам, снятию локомотивов с нитки графика, потерям поездо-часов.
«С 2019 по 2022 год прирост (отказов. – Прим. ред.) шел практически по 25–30% год к году. Сейчас этот процент чуть снизился, но он все равно положительный. В настоящее время рост количества отказов технических средств по локомотивному комплексу составляет, в зависимости от дорог и сервисных компаний, от 9 до 12%», – проинформировал П. Иванкин.
Проблема ремонта сложная, свидетельствует А. Маняхин, и причин здесь много: кадровый голод, дефицит запасных частей и повышение их стоимости, недостаток технологий, оборудования и элементарная нехватка мощностей по ремонту и обслуживанию плюс слабые темпы обновления парка.
Улучшить ситуацию, добавил он, позволило бы применение частной тяги хотя бы на станциях РЖД, где есть примыкание и работает маневровый тепловоз ППЖТ. Это могло бы пойти на пользу всем участникам рынка.
«Что касается поездной тяги, то надо также серьезней рассмотреть вопрос привлечения частных собственников локомотивов на отдельных направлениях. Также можно рассмотреть вопрос привлечения частных ремонтных компаний, входящих в «Промжелдортранс», они расположены во всех федеральных округах РФ и на всех железных дорогах. Практика взаимодействия с частными компаниями имеется, и она положительная. Владельцы готовы инвестировать в развитие производственных баз, все дело в заказах», – отметил А. Маняхин.
В РЖД заверили, что системно обновляют парк электровозов и тепловозов. Номинально количества локомотивов в приписном парке компании достаточно для освоения имеющейся грузовой базы. Монополия формирует план перевозок, исходя из определенного уровня технической готовности локомотивов, то есть доли времени, когда они должны находиться в работоспособном состоянии. Однако из-за большого объема ремонта возможности вывоза груза в отдельных случаях могут уменьшаться, признают в РЖД.
Кадровые потери
Основными причинами неудовлетворительного качества ремонта локомотивов в монополии называют недостаточную систему обеспечения качества выполнения технологических операций, когда в сервисных локомотивных депо (СЛД) допускаются случаи допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль. Кроме того, негативное действие оказывает слабый уровень профессиональных компетенций ряда работников сервисных предприятий.
Компании «ЛокоТех» и «СТМ-Сервис» на момент сдачи номера комментарии не предоставили.
В «ЛокоТехе» ранее информировали, что был взят курс на проведение комплексных мероприятий по повышению эксплуатационной надежности локомотивов. Параллельно шло развитие контрольного аппарата, своего рода отдела технического контроля, который должен служить барьером для бракоделов. Был сформирован стандарт организации контроля и испытания продукции в сервисных депо, регламентирующий единый подход для всех СЛД в части организации работы ОТК.
Что касается кадровой подготовки, то в 2023 году, сообщал «ЛокоТех», обучение за счет работодателя прошли более 11 тыс. человек. На этот год ставятся повышенные задачи. В частности, ряд сотрудников освоят смежные профессии. При этом на предприятиях сервиса усиливается система наставничества.
Однако кадровая проблема имеет глубокие корни. Когда происходило реформирование локомотивного комплекса с выводом ремонта на аутсорсинг, некоторые ремонтные депо были оптимизированы до сервисных отделений (фактически производственных участков), что, помимо прочего, сопровождалось оттоком старых кадров.
«Сервисные компании получили хорошую, готовую ремонтную базу с персоналом, техникой, сооружениями. На первом этапе они отказались от коллективного договора, который действовал в Российских железных дорогах, что отрезало сразу часть персонала, который старался остаться в РЖД. И дальше мы прекрасно понимаем, кого сегодня заменяют на такие специальности, как слесарь и т. д.
То есть качество самого персонала в сервисных компаниях оставляет желать лучшего. Соответственно, сейчас такого квалифицированного персонала, который был раньше и за который боролись РЖД, нет, а уровень работников, которые производят те или иные операции с локомотивом, приводит к тому, что сегодня локомотив большую часть времени стоит в ожидании ремонта», – говорит П. Иванкин.
Как повысить надежность
На общую проблематику также влияет недостаточная надежность локомотивов нового поколения (за последние три года РЖД закуплено более 1,5 тыс. ед. тягового подвижного состава, в текущем году планируется приобретение еще порядка 550 ед.). Примерно у 60% такой техники не выдерживается коэффициент технической готовности к эксплуатации, который заявлен производителем, сообщил П. Иванкин.
По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, по отдельным сериям локомотивов показатели надежности парка не соответствуют показателям, предусмотренным в технических условиях в силу как объективных, так и субъективных причин. Это одна из актуальных проблем сервисного обслуживания парка, которую необходимо решать в первую очередь.
Вместе с тем, сравнивая основные эксплуатационные и ремонтные показатели современных и старых серий локомотивов, выпуск которых прекратился в 1990-х годах, В. Гапанович отмечает более высокую эффективность тягового подвижного состава нового поколения.
Так, отказы I и II категории на 1 млн км линейного пробега по итогам 2023 года для современных серий техники составили 19,1 случая, а для локомотивов старых серий – 24,2 случая. Деповской процент неисправных новых серий – 13,4%, а старых – 21,9%. Неплановых ремонтов на 1 млн общего пробега для современных локомотивов – 64 случая, а старых серий – 101,2.
При этом показатели надежности как для тепловозов нового поколения, так и для тепловозной техники старых серий более низкие в первую очередь за счет недостаточной надежности дизельных двигателей всех типов, обозначил президент ОПЖТ.
Известно, что сервис организовал работу с системными несоответствиями по локомотивам новых серий. Совместно с заводами-изготовителями проводится анализ отказов, сформированы реестры критичного оборудования, оказывающего наибольшее влияние на эксплуатационную надежность. На основании этого подготовлены меры по снижению отказов, в том числе при обслуживании техники в рамках контракта жизненного цикла. За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно.
От общего к частному
Решениями, способствующими улучшению ситуации с тягой, могут стать повышение ответственности в рамках сервисных контрактов, качества планирования работы парка, коэффициента технической готовности локомотива, моделирование работы полигона в условиях вариантного графика, улучшение условий работы локомотивных бригад, отметил П. Иванкин.
В 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов процессов управленческой и производственной деятельности СЛД, находящихся в красной зоне рейтинга показателей безотказной работы. Эти меры, говорят в РЖД, позволяют воздействовать на сервисные компании, чтобы они планомерно приводили численность ремонтного персонала к фактической потребности, повышали квалификацию работников и уровень их заработной платы.
Необходимо работать с болевыми точками локомотивного комплекса, учитывая географическую проблематику перевозочного процесса. Очень серьезная обстановка с брошенными составами из-за невыдачи тяги сложилась на Свердловской и Южно-Уральской дорогах. На этих магистралях целесообразно увеличить резерв локомотивов, и в целом следует обратить особое внимание на состояние местного локомотивного хозяйства, рекомендует П. Иванкин.
«Там всегда большое количество брошенных поездов, там всегда есть проблемы с тягой. При этом надо отметить, когда говорим, что активно развиваем Восточный полигон, есть желание развивать подходы к Северо-Западу, Азово-Черноморскому бассейну, что Уральский полигон завис и в плане развития инфраструктуры, и в плане развития по локомотивному комплексу», – подчеркнул президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
В руководстве РЖД признают стратегическую роль Свердловской железной дороги, уточняя, что это полигон, на котором пересекаются грузовые потоки маршрутов Запад – Восток, Восток – Запад, зарождаются вагонопотоки, участвующие в перевозке по МТК Север – Юг.
«Это уже наша проблема – обеспеченность тепловозным парком, наличие этого парка, для того чтобы тот поток, который сегодня складывается на севере (Уральского региона. – Прим. ред.), мы могли везти. Мы в этом направлении работаем и, соответственно, решаем эти вопросы», – заверил начальник СвЖД Павел Бурцев.
Справка
По данным ОПЖТ, за 2023 год в стране капитально отремонтировано около 2,1 тыс. секций локомотивов, что на 24,5% больше, чем в 2022-м, деповским ремонтом – 3,9 тыс. секций, или на 7,3% меньше, чем за предыдущий год.
В 2004–2010 годах произошел рывок в создании отечественной локомотивной техники. Было разработано и организовано серийное производство грузовых электровозов 2/3ЭС6, 2/3ЭС4К, 2/3/4ЭС5К, 2ЭС5, 2ЭС7; пассажирских ЭП2К, ЭП1М, ЭП1П; магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116УД, пассажирских ТЭП70БС и маневровых ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ14.
[~DETAIL_TEXT] => Системная проблема
С начала года нехватка локомотивного парка наблюдалась на разных дорогах сети. Проблемы возникали на Дальнем Востоке и Урале, тяжелая ситуация складывалась в Кузбассе, где по всем направлениям ЗСЖД количество отставленных от движения поездов доходило до 200, сообщил министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. По его словам, по отдельным станциям магистраль испытывает хронический дефицит локомотивов.
В I квартале доля брошенных на сети поездов по вине локомотивного комплекса составляла 32%. Между тем еще в 2020 году этот процент не превышал 18–20%, уточнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Проблема с обеспечением перевозок тягой приобрела системный характер, подчеркнул исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. Как следствие, сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Время простоя на путях необщего пользования составило в 2023 году в среднем 43 час/вагон, или на 25 час/вагон больше показателя 2022-го. «В текущем году ситуация продолжает ухудшаться. При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной (33%) и маневровой (23%) локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции», – говорит А. Маняхин.
Если ранжировать проблематику, то 63% бросаний поездов на сети РЖД из-за проблем с тягой вызвано недосодержанием парка (код 22), 18% – отказом технических средств (код 21), 12% – несвоевременной выдачей локомотива (код 24), 7% – отсутствием или ожиданием локомотивной бригады (код 23).
Последний фактор можно объяснить недостатками в организации труда и отдыха работников Дирекции тяги. С нехваткой локомотивных бригад РЖД стали остро сталкиваться с 2020 года, когда началась пандемия и было много больных, напомнил П. Иванкин. Затем началась СВО, и часть работников эксплуатационных депо ушли в рамках мобилизации, как частичной, так и добровольной.
«Сейчас есть определенное восполнение по этому пункту, но условия работы локомотивных бригад оставляют желать лучшего. Очень часто, например, машинист оказывается в так называемой турной езде: он по графику явки приходит такого-то числа и домой попадает не через 12 часов, а через две недели. То есть физически он, естественно, отдыхает, но проезжает через оборотные депо, выходит на большой круг. Соответственно, если у него нет понимания, когда он приедет домой, а речь, к примеру, идет про дни рождения, какие-то праздники, машинист постарается уйти на больничный, чтобы решать свои домашние дела», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
Парк идет в отказ
Как видно, весомая часть проблем связана с техническим состоянием и уровнем обслуживания тягового подвижного состава. Напомним, в РЖД разделение хозяйства на эксплуатацию и ремонт произошло в конце 2000-х годов, в следующем десятилетии ремонтная база была выведена на аутсорсинг. «В итоге Российские железные дороги и грузовладельцы стали заложниками того, как работают сервисные компании», – считает П. Иванкин.
Именно на ответственность ремонтных организаций возложено основное число неисправностей. Отказы технических средств ведут к неплановым ремонтам, снятию локомотивов с нитки графика, потерям поездо-часов.
«С 2019 по 2022 год прирост (отказов. – Прим. ред.) шел практически по 25–30% год к году. Сейчас этот процент чуть снизился, но он все равно положительный. В настоящее время рост количества отказов технических средств по локомотивному комплексу составляет, в зависимости от дорог и сервисных компаний, от 9 до 12%», – проинформировал П. Иванкин.
Проблема ремонта сложная, свидетельствует А. Маняхин, и причин здесь много: кадровый голод, дефицит запасных частей и повышение их стоимости, недостаток технологий, оборудования и элементарная нехватка мощностей по ремонту и обслуживанию плюс слабые темпы обновления парка.
Улучшить ситуацию, добавил он, позволило бы применение частной тяги хотя бы на станциях РЖД, где есть примыкание и работает маневровый тепловоз ППЖТ. Это могло бы пойти на пользу всем участникам рынка.
«Что касается поездной тяги, то надо также серьезней рассмотреть вопрос привлечения частных собственников локомотивов на отдельных направлениях. Также можно рассмотреть вопрос привлечения частных ремонтных компаний, входящих в «Промжелдортранс», они расположены во всех федеральных округах РФ и на всех железных дорогах. Практика взаимодействия с частными компаниями имеется, и она положительная. Владельцы готовы инвестировать в развитие производственных баз, все дело в заказах», – отметил А. Маняхин.
В РЖД заверили, что системно обновляют парк электровозов и тепловозов. Номинально количества локомотивов в приписном парке компании достаточно для освоения имеющейся грузовой базы. Монополия формирует план перевозок, исходя из определенного уровня технической готовности локомотивов, то есть доли времени, когда они должны находиться в работоспособном состоянии. Однако из-за большого объема ремонта возможности вывоза груза в отдельных случаях могут уменьшаться, признают в РЖД.
Кадровые потери
Основными причинами неудовлетворительного качества ремонта локомотивов в монополии называют недостаточную систему обеспечения качества выполнения технологических операций, когда в сервисных локомотивных депо (СЛД) допускаются случаи допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль. Кроме того, негативное действие оказывает слабый уровень профессиональных компетенций ряда работников сервисных предприятий.
Компании «ЛокоТех» и «СТМ-Сервис» на момент сдачи номера комментарии не предоставили.
В «ЛокоТехе» ранее информировали, что был взят курс на проведение комплексных мероприятий по повышению эксплуатационной надежности локомотивов. Параллельно шло развитие контрольного аппарата, своего рода отдела технического контроля, который должен служить барьером для бракоделов. Был сформирован стандарт организации контроля и испытания продукции в сервисных депо, регламентирующий единый подход для всех СЛД в части организации работы ОТК.
Что касается кадровой подготовки, то в 2023 году, сообщал «ЛокоТех», обучение за счет работодателя прошли более 11 тыс. человек. На этот год ставятся повышенные задачи. В частности, ряд сотрудников освоят смежные профессии. При этом на предприятиях сервиса усиливается система наставничества.
Однако кадровая проблема имеет глубокие корни. Когда происходило реформирование локомотивного комплекса с выводом ремонта на аутсорсинг, некоторые ремонтные депо были оптимизированы до сервисных отделений (фактически производственных участков), что, помимо прочего, сопровождалось оттоком старых кадров.
«Сервисные компании получили хорошую, готовую ремонтную базу с персоналом, техникой, сооружениями. На первом этапе они отказались от коллективного договора, который действовал в Российских железных дорогах, что отрезало сразу часть персонала, который старался остаться в РЖД. И дальше мы прекрасно понимаем, кого сегодня заменяют на такие специальности, как слесарь и т. д.
То есть качество самого персонала в сервисных компаниях оставляет желать лучшего. Соответственно, сейчас такого квалифицированного персонала, который был раньше и за который боролись РЖД, нет, а уровень работников, которые производят те или иные операции с локомотивом, приводит к тому, что сегодня локомотив большую часть времени стоит в ожидании ремонта», – говорит П. Иванкин.
Как повысить надежность
На общую проблематику также влияет недостаточная надежность локомотивов нового поколения (за последние три года РЖД закуплено более 1,5 тыс. ед. тягового подвижного состава, в текущем году планируется приобретение еще порядка 550 ед.). Примерно у 60% такой техники не выдерживается коэффициент технической готовности к эксплуатации, который заявлен производителем, сообщил П. Иванкин.
По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, по отдельным сериям локомотивов показатели надежности парка не соответствуют показателям, предусмотренным в технических условиях в силу как объективных, так и субъективных причин. Это одна из актуальных проблем сервисного обслуживания парка, которую необходимо решать в первую очередь.
Вместе с тем, сравнивая основные эксплуатационные и ремонтные показатели современных и старых серий локомотивов, выпуск которых прекратился в 1990-х годах, В. Гапанович отмечает более высокую эффективность тягового подвижного состава нового поколения.
Так, отказы I и II категории на 1 млн км линейного пробега по итогам 2023 года для современных серий техники составили 19,1 случая, а для локомотивов старых серий – 24,2 случая. Деповской процент неисправных новых серий – 13,4%, а старых – 21,9%. Неплановых ремонтов на 1 млн общего пробега для современных локомотивов – 64 случая, а старых серий – 101,2.
При этом показатели надежности как для тепловозов нового поколения, так и для тепловозной техники старых серий более низкие в первую очередь за счет недостаточной надежности дизельных двигателей всех типов, обозначил президент ОПЖТ.
Известно, что сервис организовал работу с системными несоответствиями по локомотивам новых серий. Совместно с заводами-изготовителями проводится анализ отказов, сформированы реестры критичного оборудования, оказывающего наибольшее влияние на эксплуатационную надежность. На основании этого подготовлены меры по снижению отказов, в том числе при обслуживании техники в рамках контракта жизненного цикла. За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно.
От общего к частному
Решениями, способствующими улучшению ситуации с тягой, могут стать повышение ответственности в рамках сервисных контрактов, качества планирования работы парка, коэффициента технической готовности локомотива, моделирование работы полигона в условиях вариантного графика, улучшение условий работы локомотивных бригад, отметил П. Иванкин.
В 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов процессов управленческой и производственной деятельности СЛД, находящихся в красной зоне рейтинга показателей безотказной работы. Эти меры, говорят в РЖД, позволяют воздействовать на сервисные компании, чтобы они планомерно приводили численность ремонтного персонала к фактической потребности, повышали квалификацию работников и уровень их заработной платы.
Необходимо работать с болевыми точками локомотивного комплекса, учитывая географическую проблематику перевозочного процесса. Очень серьезная обстановка с брошенными составами из-за невыдачи тяги сложилась на Свердловской и Южно-Уральской дорогах. На этих магистралях целесообразно увеличить резерв локомотивов, и в целом следует обратить особое внимание на состояние местного локомотивного хозяйства, рекомендует П. Иванкин.
«Там всегда большое количество брошенных поездов, там всегда есть проблемы с тягой. При этом надо отметить, когда говорим, что активно развиваем Восточный полигон, есть желание развивать подходы к Северо-Западу, Азово-Черноморскому бассейну, что Уральский полигон завис и в плане развития инфраструктуры, и в плане развития по локомотивному комплексу», – подчеркнул президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
В руководстве РЖД признают стратегическую роль Свердловской железной дороги, уточняя, что это полигон, на котором пересекаются грузовые потоки маршрутов Запад – Восток, Восток – Запад, зарождаются вагонопотоки, участвующие в перевозке по МТК Север – Юг.
«Это уже наша проблема – обеспеченность тепловозным парком, наличие этого парка, для того чтобы тот поток, который сегодня складывается на севере (Уральского региона. – Прим. ред.), мы могли везти. Мы в этом направлении работаем и, соответственно, решаем эти вопросы», – заверил начальник СвЖД Павел Бурцев.
Справка
По данным ОПЖТ, за 2023 год в стране капитально отремонтировано около 2,1 тыс. секций локомотивов, что на 24,5% больше, чем в 2022-м, деповским ремонтом – 3,9 тыс. секций, или на 7,3% меньше, чем за предыдущий год.
В 2004–2010 годах произошел рывок в создании отечественной локомотивной техники. Было разработано и организовано серийное производство грузовых электровозов 2/3ЭС6, 2/3ЭС4К, 2/3/4ЭС5К, 2ЭС5, 2ЭС7; пассажирских ЭП2К, ЭП1М, ЭП1П; магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116УД, пассажирских ТЭП70БС и маневровых ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ14.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2037675
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:53:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 374217
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx
[FILE_NAME] => EPA_0517.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EPA_0517.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f7fcc885594bb67f35c44f15e2ff04e8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx/EPA_0517.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx/EPA_0517.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx/EPA_0517.jpg
[ALT] => Локомотивы уходят в простой
[TITLE] => Локомотивы уходят в простой
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2037675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy
[~CODE] => lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy
[EXTERNAL_ID] => 412921
[~EXTERNAL_ID] => 412921
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037677
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037677
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы уходят в простой
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
)
)
Array
(
[ID] => 412921
[~ID] => 412921
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Локомотивы уходят в простой
[~NAME] => Локомотивы уходят в простой
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:36:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:36:08
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:36:08
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:36:08
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:53:53
[~TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:53:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Системная проблема
С начала года нехватка локомотивного парка наблюдалась на разных дорогах сети. Проблемы возникали на Дальнем Востоке и Урале, тяжелая ситуация складывалась в Кузбассе, где по всем направлениям ЗСЖД количество отставленных от движения поездов доходило до 200, сообщил министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. По его словам, по отдельным станциям магистраль испытывает хронический дефицит локомотивов.
В I квартале доля брошенных на сети поездов по вине локомотивного комплекса составляла 32%. Между тем еще в 2020 году этот процент не превышал 18–20%, уточнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Проблема с обеспечением перевозок тягой приобрела системный характер, подчеркнул исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. Как следствие, сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Время простоя на путях необщего пользования составило в 2023 году в среднем 43 час/вагон, или на 25 час/вагон больше показателя 2022-го. «В текущем году ситуация продолжает ухудшаться. При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной (33%) и маневровой (23%) локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции», – говорит А. Маняхин.
Если ранжировать проблематику, то 63% бросаний поездов на сети РЖД из-за проблем с тягой вызвано недосодержанием парка (код 22), 18% – отказом технических средств (код 21), 12% – несвоевременной выдачей локомотива (код 24), 7% – отсутствием или ожиданием локомотивной бригады (код 23).
Последний фактор можно объяснить недостатками в организации труда и отдыха работников Дирекции тяги. С нехваткой локомотивных бригад РЖД стали остро сталкиваться с 2020 года, когда началась пандемия и было много больных, напомнил П. Иванкин. Затем началась СВО, и часть работников эксплуатационных депо ушли в рамках мобилизации, как частичной, так и добровольной.
«Сейчас есть определенное восполнение по этому пункту, но условия работы локомотивных бригад оставляют желать лучшего. Очень часто, например, машинист оказывается в так называемой турной езде: он по графику явки приходит такого-то числа и домой попадает не через 12 часов, а через две недели. То есть физически он, естественно, отдыхает, но проезжает через оборотные депо, выходит на большой круг. Соответственно, если у него нет понимания, когда он приедет домой, а речь, к примеру, идет про дни рождения, какие-то праздники, машинист постарается уйти на больничный, чтобы решать свои домашние дела», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
Парк идет в отказ
Как видно, весомая часть проблем связана с техническим состоянием и уровнем обслуживания тягового подвижного состава. Напомним, в РЖД разделение хозяйства на эксплуатацию и ремонт произошло в конце 2000-х годов, в следующем десятилетии ремонтная база была выведена на аутсорсинг. «В итоге Российские железные дороги и грузовладельцы стали заложниками того, как работают сервисные компании», – считает П. Иванкин.
Именно на ответственность ремонтных организаций возложено основное число неисправностей. Отказы технических средств ведут к неплановым ремонтам, снятию локомотивов с нитки графика, потерям поездо-часов.
«С 2019 по 2022 год прирост (отказов. – Прим. ред.) шел практически по 25–30% год к году. Сейчас этот процент чуть снизился, но он все равно положительный. В настоящее время рост количества отказов технических средств по локомотивному комплексу составляет, в зависимости от дорог и сервисных компаний, от 9 до 12%», – проинформировал П. Иванкин.
Проблема ремонта сложная, свидетельствует А. Маняхин, и причин здесь много: кадровый голод, дефицит запасных частей и повышение их стоимости, недостаток технологий, оборудования и элементарная нехватка мощностей по ремонту и обслуживанию плюс слабые темпы обновления парка.
Улучшить ситуацию, добавил он, позволило бы применение частной тяги хотя бы на станциях РЖД, где есть примыкание и работает маневровый тепловоз ППЖТ. Это могло бы пойти на пользу всем участникам рынка.
«Что касается поездной тяги, то надо также серьезней рассмотреть вопрос привлечения частных собственников локомотивов на отдельных направлениях. Также можно рассмотреть вопрос привлечения частных ремонтных компаний, входящих в «Промжелдортранс», они расположены во всех федеральных округах РФ и на всех железных дорогах. Практика взаимодействия с частными компаниями имеется, и она положительная. Владельцы готовы инвестировать в развитие производственных баз, все дело в заказах», – отметил А. Маняхин.
В РЖД заверили, что системно обновляют парк электровозов и тепловозов. Номинально количества локомотивов в приписном парке компании достаточно для освоения имеющейся грузовой базы. Монополия формирует план перевозок, исходя из определенного уровня технической готовности локомотивов, то есть доли времени, когда они должны находиться в работоспособном состоянии. Однако из-за большого объема ремонта возможности вывоза груза в отдельных случаях могут уменьшаться, признают в РЖД.
Кадровые потери
Основными причинами неудовлетворительного качества ремонта локомотивов в монополии называют недостаточную систему обеспечения качества выполнения технологических операций, когда в сервисных локомотивных депо (СЛД) допускаются случаи допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль. Кроме того, негативное действие оказывает слабый уровень профессиональных компетенций ряда работников сервисных предприятий.
Компании «ЛокоТех» и «СТМ-Сервис» на момент сдачи номера комментарии не предоставили.
В «ЛокоТехе» ранее информировали, что был взят курс на проведение комплексных мероприятий по повышению эксплуатационной надежности локомотивов. Параллельно шло развитие контрольного аппарата, своего рода отдела технического контроля, который должен служить барьером для бракоделов. Был сформирован стандарт организации контроля и испытания продукции в сервисных депо, регламентирующий единый подход для всех СЛД в части организации работы ОТК.
Что касается кадровой подготовки, то в 2023 году, сообщал «ЛокоТех», обучение за счет работодателя прошли более 11 тыс. человек. На этот год ставятся повышенные задачи. В частности, ряд сотрудников освоят смежные профессии. При этом на предприятиях сервиса усиливается система наставничества.
Однако кадровая проблема имеет глубокие корни. Когда происходило реформирование локомотивного комплекса с выводом ремонта на аутсорсинг, некоторые ремонтные депо были оптимизированы до сервисных отделений (фактически производственных участков), что, помимо прочего, сопровождалось оттоком старых кадров.
«Сервисные компании получили хорошую, готовую ремонтную базу с персоналом, техникой, сооружениями. На первом этапе они отказались от коллективного договора, который действовал в Российских железных дорогах, что отрезало сразу часть персонала, который старался остаться в РЖД. И дальше мы прекрасно понимаем, кого сегодня заменяют на такие специальности, как слесарь и т. д.
То есть качество самого персонала в сервисных компаниях оставляет желать лучшего. Соответственно, сейчас такого квалифицированного персонала, который был раньше и за который боролись РЖД, нет, а уровень работников, которые производят те или иные операции с локомотивом, приводит к тому, что сегодня локомотив большую часть времени стоит в ожидании ремонта», – говорит П. Иванкин.
Как повысить надежность
На общую проблематику также влияет недостаточная надежность локомотивов нового поколения (за последние три года РЖД закуплено более 1,5 тыс. ед. тягового подвижного состава, в текущем году планируется приобретение еще порядка 550 ед.). Примерно у 60% такой техники не выдерживается коэффициент технической готовности к эксплуатации, который заявлен производителем, сообщил П. Иванкин.
По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, по отдельным сериям локомотивов показатели надежности парка не соответствуют показателям, предусмотренным в технических условиях в силу как объективных, так и субъективных причин. Это одна из актуальных проблем сервисного обслуживания парка, которую необходимо решать в первую очередь.
Вместе с тем, сравнивая основные эксплуатационные и ремонтные показатели современных и старых серий локомотивов, выпуск которых прекратился в 1990-х годах, В. Гапанович отмечает более высокую эффективность тягового подвижного состава нового поколения.
Так, отказы I и II категории на 1 млн км линейного пробега по итогам 2023 года для современных серий техники составили 19,1 случая, а для локомотивов старых серий – 24,2 случая. Деповской процент неисправных новых серий – 13,4%, а старых – 21,9%. Неплановых ремонтов на 1 млн общего пробега для современных локомотивов – 64 случая, а старых серий – 101,2.
При этом показатели надежности как для тепловозов нового поколения, так и для тепловозной техники старых серий более низкие в первую очередь за счет недостаточной надежности дизельных двигателей всех типов, обозначил президент ОПЖТ.
Известно, что сервис организовал работу с системными несоответствиями по локомотивам новых серий. Совместно с заводами-изготовителями проводится анализ отказов, сформированы реестры критичного оборудования, оказывающего наибольшее влияние на эксплуатационную надежность. На основании этого подготовлены меры по снижению отказов, в том числе при обслуживании техники в рамках контракта жизненного цикла. За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно.
От общего к частному
Решениями, способствующими улучшению ситуации с тягой, могут стать повышение ответственности в рамках сервисных контрактов, качества планирования работы парка, коэффициента технической готовности локомотива, моделирование работы полигона в условиях вариантного графика, улучшение условий работы локомотивных бригад, отметил П. Иванкин.
В 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов процессов управленческой и производственной деятельности СЛД, находящихся в красной зоне рейтинга показателей безотказной работы. Эти меры, говорят в РЖД, позволяют воздействовать на сервисные компании, чтобы они планомерно приводили численность ремонтного персонала к фактической потребности, повышали квалификацию работников и уровень их заработной платы.
Необходимо работать с болевыми точками локомотивного комплекса, учитывая географическую проблематику перевозочного процесса. Очень серьезная обстановка с брошенными составами из-за невыдачи тяги сложилась на Свердловской и Южно-Уральской дорогах. На этих магистралях целесообразно увеличить резерв локомотивов, и в целом следует обратить особое внимание на состояние местного локомотивного хозяйства, рекомендует П. Иванкин.
«Там всегда большое количество брошенных поездов, там всегда есть проблемы с тягой. При этом надо отметить, когда говорим, что активно развиваем Восточный полигон, есть желание развивать подходы к Северо-Западу, Азово-Черноморскому бассейну, что Уральский полигон завис и в плане развития инфраструктуры, и в плане развития по локомотивному комплексу», – подчеркнул президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
В руководстве РЖД признают стратегическую роль Свердловской железной дороги, уточняя, что это полигон, на котором пересекаются грузовые потоки маршрутов Запад – Восток, Восток – Запад, зарождаются вагонопотоки, участвующие в перевозке по МТК Север – Юг.
«Это уже наша проблема – обеспеченность тепловозным парком, наличие этого парка, для того чтобы тот поток, который сегодня складывается на севере (Уральского региона. – Прим. ред.), мы могли везти. Мы в этом направлении работаем и, соответственно, решаем эти вопросы», – заверил начальник СвЖД Павел Бурцев.
Справка
По данным ОПЖТ, за 2023 год в стране капитально отремонтировано около 2,1 тыс. секций локомотивов, что на 24,5% больше, чем в 2022-м, деповским ремонтом – 3,9 тыс. секций, или на 7,3% меньше, чем за предыдущий год.
В 2004–2010 годах произошел рывок в создании отечественной локомотивной техники. Было разработано и организовано серийное производство грузовых электровозов 2/3ЭС6, 2/3ЭС4К, 2/3/4ЭС5К, 2ЭС5, 2ЭС7; пассажирских ЭП2К, ЭП1М, ЭП1П; магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116УД, пассажирских ТЭП70БС и маневровых ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ14.
[~DETAIL_TEXT] => Системная проблема
С начала года нехватка локомотивного парка наблюдалась на разных дорогах сети. Проблемы возникали на Дальнем Востоке и Урале, тяжелая ситуация складывалась в Кузбассе, где по всем направлениям ЗСЖД количество отставленных от движения поездов доходило до 200, сообщил министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. По его словам, по отдельным станциям магистраль испытывает хронический дефицит локомотивов.
В I квартале доля брошенных на сети поездов по вине локомотивного комплекса составляла 32%. Между тем еще в 2020 году этот процент не превышал 18–20%, уточнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Проблема с обеспечением перевозок тягой приобрела системный характер, подчеркнул исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. Как следствие, сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Время простоя на путях необщего пользования составило в 2023 году в среднем 43 час/вагон, или на 25 час/вагон больше показателя 2022-го. «В текущем году ситуация продолжает ухудшаться. При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной (33%) и маневровой (23%) локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции», – говорит А. Маняхин.
Если ранжировать проблематику, то 63% бросаний поездов на сети РЖД из-за проблем с тягой вызвано недосодержанием парка (код 22), 18% – отказом технических средств (код 21), 12% – несвоевременной выдачей локомотива (код 24), 7% – отсутствием или ожиданием локомотивной бригады (код 23).
Последний фактор можно объяснить недостатками в организации труда и отдыха работников Дирекции тяги. С нехваткой локомотивных бригад РЖД стали остро сталкиваться с 2020 года, когда началась пандемия и было много больных, напомнил П. Иванкин. Затем началась СВО, и часть работников эксплуатационных депо ушли в рамках мобилизации, как частичной, так и добровольной.
«Сейчас есть определенное восполнение по этому пункту, но условия работы локомотивных бригад оставляют желать лучшего. Очень часто, например, машинист оказывается в так называемой турной езде: он по графику явки приходит такого-то числа и домой попадает не через 12 часов, а через две недели. То есть физически он, естественно, отдыхает, но проезжает через оборотные депо, выходит на большой круг. Соответственно, если у него нет понимания, когда он приедет домой, а речь, к примеру, идет про дни рождения, какие-то праздники, машинист постарается уйти на больничный, чтобы решать свои домашние дела», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
Парк идет в отказ
Как видно, весомая часть проблем связана с техническим состоянием и уровнем обслуживания тягового подвижного состава. Напомним, в РЖД разделение хозяйства на эксплуатацию и ремонт произошло в конце 2000-х годов, в следующем десятилетии ремонтная база была выведена на аутсорсинг. «В итоге Российские железные дороги и грузовладельцы стали заложниками того, как работают сервисные компании», – считает П. Иванкин.
Именно на ответственность ремонтных организаций возложено основное число неисправностей. Отказы технических средств ведут к неплановым ремонтам, снятию локомотивов с нитки графика, потерям поездо-часов.
«С 2019 по 2022 год прирост (отказов. – Прим. ред.) шел практически по 25–30% год к году. Сейчас этот процент чуть снизился, но он все равно положительный. В настоящее время рост количества отказов технических средств по локомотивному комплексу составляет, в зависимости от дорог и сервисных компаний, от 9 до 12%», – проинформировал П. Иванкин.
Проблема ремонта сложная, свидетельствует А. Маняхин, и причин здесь много: кадровый голод, дефицит запасных частей и повышение их стоимости, недостаток технологий, оборудования и элементарная нехватка мощностей по ремонту и обслуживанию плюс слабые темпы обновления парка.
Улучшить ситуацию, добавил он, позволило бы применение частной тяги хотя бы на станциях РЖД, где есть примыкание и работает маневровый тепловоз ППЖТ. Это могло бы пойти на пользу всем участникам рынка.
«Что касается поездной тяги, то надо также серьезней рассмотреть вопрос привлечения частных собственников локомотивов на отдельных направлениях. Также можно рассмотреть вопрос привлечения частных ремонтных компаний, входящих в «Промжелдортранс», они расположены во всех федеральных округах РФ и на всех железных дорогах. Практика взаимодействия с частными компаниями имеется, и она положительная. Владельцы готовы инвестировать в развитие производственных баз, все дело в заказах», – отметил А. Маняхин.
В РЖД заверили, что системно обновляют парк электровозов и тепловозов. Номинально количества локомотивов в приписном парке компании достаточно для освоения имеющейся грузовой базы. Монополия формирует план перевозок, исходя из определенного уровня технической готовности локомотивов, то есть доли времени, когда они должны находиться в работоспособном состоянии. Однако из-за большого объема ремонта возможности вывоза груза в отдельных случаях могут уменьшаться, признают в РЖД.
Кадровые потери
Основными причинами неудовлетворительного качества ремонта локомотивов в монополии называют недостаточную систему обеспечения качества выполнения технологических операций, когда в сервисных локомотивных депо (СЛД) допускаются случаи допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль. Кроме того, негативное действие оказывает слабый уровень профессиональных компетенций ряда работников сервисных предприятий.
Компании «ЛокоТех» и «СТМ-Сервис» на момент сдачи номера комментарии не предоставили.
В «ЛокоТехе» ранее информировали, что был взят курс на проведение комплексных мероприятий по повышению эксплуатационной надежности локомотивов. Параллельно шло развитие контрольного аппарата, своего рода отдела технического контроля, который должен служить барьером для бракоделов. Был сформирован стандарт организации контроля и испытания продукции в сервисных депо, регламентирующий единый подход для всех СЛД в части организации работы ОТК.
Что касается кадровой подготовки, то в 2023 году, сообщал «ЛокоТех», обучение за счет работодателя прошли более 11 тыс. человек. На этот год ставятся повышенные задачи. В частности, ряд сотрудников освоят смежные профессии. При этом на предприятиях сервиса усиливается система наставничества.
Однако кадровая проблема имеет глубокие корни. Когда происходило реформирование локомотивного комплекса с выводом ремонта на аутсорсинг, некоторые ремонтные депо были оптимизированы до сервисных отделений (фактически производственных участков), что, помимо прочего, сопровождалось оттоком старых кадров.
«Сервисные компании получили хорошую, готовую ремонтную базу с персоналом, техникой, сооружениями. На первом этапе они отказались от коллективного договора, который действовал в Российских железных дорогах, что отрезало сразу часть персонала, который старался остаться в РЖД. И дальше мы прекрасно понимаем, кого сегодня заменяют на такие специальности, как слесарь и т. д.
То есть качество самого персонала в сервисных компаниях оставляет желать лучшего. Соответственно, сейчас такого квалифицированного персонала, который был раньше и за который боролись РЖД, нет, а уровень работников, которые производят те или иные операции с локомотивом, приводит к тому, что сегодня локомотив большую часть времени стоит в ожидании ремонта», – говорит П. Иванкин.
Как повысить надежность
На общую проблематику также влияет недостаточная надежность локомотивов нового поколения (за последние три года РЖД закуплено более 1,5 тыс. ед. тягового подвижного состава, в текущем году планируется приобретение еще порядка 550 ед.). Примерно у 60% такой техники не выдерживается коэффициент технической готовности к эксплуатации, который заявлен производителем, сообщил П. Иванкин.
По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, по отдельным сериям локомотивов показатели надежности парка не соответствуют показателям, предусмотренным в технических условиях в силу как объективных, так и субъективных причин. Это одна из актуальных проблем сервисного обслуживания парка, которую необходимо решать в первую очередь.
Вместе с тем, сравнивая основные эксплуатационные и ремонтные показатели современных и старых серий локомотивов, выпуск которых прекратился в 1990-х годах, В. Гапанович отмечает более высокую эффективность тягового подвижного состава нового поколения.
Так, отказы I и II категории на 1 млн км линейного пробега по итогам 2023 года для современных серий техники составили 19,1 случая, а для локомотивов старых серий – 24,2 случая. Деповской процент неисправных новых серий – 13,4%, а старых – 21,9%. Неплановых ремонтов на 1 млн общего пробега для современных локомотивов – 64 случая, а старых серий – 101,2.
При этом показатели надежности как для тепловозов нового поколения, так и для тепловозной техники старых серий более низкие в первую очередь за счет недостаточной надежности дизельных двигателей всех типов, обозначил президент ОПЖТ.
Известно, что сервис организовал работу с системными несоответствиями по локомотивам новых серий. Совместно с заводами-изготовителями проводится анализ отказов, сформированы реестры критичного оборудования, оказывающего наибольшее влияние на эксплуатационную надежность. На основании этого подготовлены меры по снижению отказов, в том числе при обслуживании техники в рамках контракта жизненного цикла. За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно.
От общего к частному
Решениями, способствующими улучшению ситуации с тягой, могут стать повышение ответственности в рамках сервисных контрактов, качества планирования работы парка, коэффициента технической готовности локомотива, моделирование работы полигона в условиях вариантного графика, улучшение условий работы локомотивных бригад, отметил П. Иванкин.
В 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов процессов управленческой и производственной деятельности СЛД, находящихся в красной зоне рейтинга показателей безотказной работы. Эти меры, говорят в РЖД, позволяют воздействовать на сервисные компании, чтобы они планомерно приводили численность ремонтного персонала к фактической потребности, повышали квалификацию работников и уровень их заработной платы.
Необходимо работать с болевыми точками локомотивного комплекса, учитывая географическую проблематику перевозочного процесса. Очень серьезная обстановка с брошенными составами из-за невыдачи тяги сложилась на Свердловской и Южно-Уральской дорогах. На этих магистралях целесообразно увеличить резерв локомотивов, и в целом следует обратить особое внимание на состояние местного локомотивного хозяйства, рекомендует П. Иванкин.
«Там всегда большое количество брошенных поездов, там всегда есть проблемы с тягой. При этом надо отметить, когда говорим, что активно развиваем Восточный полигон, есть желание развивать подходы к Северо-Западу, Азово-Черноморскому бассейну, что Уральский полигон завис и в плане развития инфраструктуры, и в плане развития по локомотивному комплексу», – подчеркнул президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
В руководстве РЖД признают стратегическую роль Свердловской железной дороги, уточняя, что это полигон, на котором пересекаются грузовые потоки маршрутов Запад – Восток, Восток – Запад, зарождаются вагонопотоки, участвующие в перевозке по МТК Север – Юг.
«Это уже наша проблема – обеспеченность тепловозным парком, наличие этого парка, для того чтобы тот поток, который сегодня складывается на севере (Уральского региона. – Прим. ред.), мы могли везти. Мы в этом направлении работаем и, соответственно, решаем эти вопросы», – заверил начальник СвЖД Павел Бурцев.
Справка
По данным ОПЖТ, за 2023 год в стране капитально отремонтировано около 2,1 тыс. секций локомотивов, что на 24,5% больше, чем в 2022-м, деповским ремонтом – 3,9 тыс. секций, или на 7,3% меньше, чем за предыдущий год.
В 2004–2010 годах произошел рывок в создании отечественной локомотивной техники. Было разработано и организовано серийное производство грузовых электровозов 2/3ЭС6, 2/3ЭС4К, 2/3/4ЭС5К, 2ЭС5, 2ЭС7; пассажирских ЭП2К, ЭП1М, ЭП1П; магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116УД, пассажирских ТЭП70БС и маневровых ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ14.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2037675
[TIMESTAMP_X] => 23.05.2024 14:53:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 374217
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx
[FILE_NAME] => EPA_0517.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EPA_0517.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f7fcc885594bb67f35c44f15e2ff04e8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx/EPA_0517.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx/EPA_0517.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e7/ftbmuf8ps2344iyq74tyvhwzjhzhyqhx/EPA_0517.jpg
[ALT] => Локомотивы уходят в простой
[TITLE] => Локомотивы уходят в простой
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2037675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy
[~CODE] => lokomotivy-ukhodyat-v-prostoy
[EXTERNAL_ID] => 412921
[~EXTERNAL_ID] => 412921
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037677
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412921:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037677
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы уходят в простой
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из причин спада погрузки в I квартале 2024 года стало ухудшение ситуации с обеспечением перевозок тяговыми ресурсами, главным образом из-за сокращения на сети технически исправного эксплуатируемого парка. Вследствие растущего объема ремонта локомотивов и длительного нахождения техники в сервисных депо у перевозчика уменьшаются возможности вывоза груза. Проблема негативно влияет на весь перевозочный процесс. На сегодня почти треть брошенных поездов отставляется от движения из-за недосодержания тяги, технических отказов, несвоевременной выдачи локомотива.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы уходят в простой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы уходят в простой
)
)
Array
(
[ID] => 412922
[~ID] => 412922
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[~NAME] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:42:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:42:09
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:42:09
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:42:09
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:43:55
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:43:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Юрьевич, как Вы оцениваете нынешнее положение дел в локомотиворемонтном комплексе?
– Производство новой техники, более совершенной, должно идти вместе с перевооружением локомотиворемонтных комплексов. Но, к сожалению, у нас не так.
Одна из причин слабого спроса на новую технику от промышленных предприятий – это невозможность ее обслуживать и ремонтировать собственными силами, так как для этого необходимы технологии и оборудование. Сервисные компании также не успевают переоборудоваться, отсюда и дефицит ремонтных мощностей, и снижение качества ремонта.
Пожалуй, самое главное влияние оказывает сегодня дефицит кадров, их низкая квалификация. Предприятия вынуждены набирать специалистов из совершенно других профессий, не связанных с железной дорой и ремонтом, но эти условия диктует ситуация на рынке труда. Этот персонал необходимо быстро и качественно переобучить, и здесь хромают уже технологии обучения. Необходимо применять новые технологии, например, видеообучение, VR-технологии, переводить технологические процессы в видеоформат и так далее.
– С учетом нынешней проблематики насколько актуальна тема либерализации рынка локомотивной тяги?
– Вопрос либерализации тяги мы поднимаем достаточно часто. Он актуален для станций, где есть нехватка маневровой и локомотивной тяги, на ряде отдельных направлений, где частную тягу можно использовать. Об этом участники рынка говорили неоднократно, сегодня такие примеры есть. В этом вопросе надо двигаться вперед.
Конечно, допуск локомотивов и локомотивных бригад на пути общего пользования должен сопровождаться совершенно иными условиями и требованиями в области обеспечения безопасности. Обеспечение безопасности при допуске частной тяги – это приоритет. Рынок сегодня готов обсуждать эти требования и выполнять их в полном объеме.
– И опять же вопрос, насколько существующая система локомотиворемонтного сервиса будет готова к таким нововведениям?
– Сервис необходимо модернизировать всегда, это процесс постоянный. Меняются технологии ремонта, меняется конструкция локомотивов, меняется ситуация на рынке труда и так далее.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Юрьевич, как Вы оцениваете нынешнее положение дел в локомотиворемонтном комплексе?
– Производство новой техники, более совершенной, должно идти вместе с перевооружением локомотиворемонтных комплексов. Но, к сожалению, у нас не так.
Одна из причин слабого спроса на новую технику от промышленных предприятий – это невозможность ее обслуживать и ремонтировать собственными силами, так как для этого необходимы технологии и оборудование. Сервисные компании также не успевают переоборудоваться, отсюда и дефицит ремонтных мощностей, и снижение качества ремонта.
Пожалуй, самое главное влияние оказывает сегодня дефицит кадров, их низкая квалификация. Предприятия вынуждены набирать специалистов из совершенно других профессий, не связанных с железной дорой и ремонтом, но эти условия диктует ситуация на рынке труда. Этот персонал необходимо быстро и качественно переобучить, и здесь хромают уже технологии обучения. Необходимо применять новые технологии, например, видеообучение, VR-технологии, переводить технологические процессы в видеоформат и так далее.
– С учетом нынешней проблематики насколько актуальна тема либерализации рынка локомотивной тяги?
– Вопрос либерализации тяги мы поднимаем достаточно часто. Он актуален для станций, где есть нехватка маневровой и локомотивной тяги, на ряде отдельных направлений, где частную тягу можно использовать. Об этом участники рынка говорили неоднократно, сегодня такие примеры есть. В этом вопросе надо двигаться вперед.
Конечно, допуск локомотивов и локомотивных бригад на пути общего пользования должен сопровождаться совершенно иными условиями и требованиями в области обеспечения безопасности. Обеспечение безопасности при допуске частной тяги – это приоритет. Рынок сегодня готов обсуждать эти требования и выполнять их в полном объеме.
– И опять же вопрос, насколько существующая система локомотиворемонтного сервиса будет готова к таким нововведениям?
– Сервис необходимо модернизировать всегда, это процесс постоянный. Меняются технологии ремонта, меняется конструкция локомотивов, меняется ситуация на рынке труда и так далее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2037678
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:43:55
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 439
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 161334
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq
[FILE_NAME] => _Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[ORIGINAL_NAME] => !!Маняхин 4 28.03.2024.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7bafdf385d4414e869ac861a005d5944
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq/_Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq/_Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq/_Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2037678
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-
[~CODE] => rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-
[EXTERNAL_ID] => 412922
[~EXTERNAL_ID] => 412922
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037680
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037680
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть ржд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть ржд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
)
)
Array
(
[ID] => 412922
[~ID] => 412922
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2820
[NAME] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[~NAME] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:42:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-05-18 16:42:09
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:42:09
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2024 16:42:09
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:43:55
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:43:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-517-518-may-2024/rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Юрьевич, как Вы оцениваете нынешнее положение дел в локомотиворемонтном комплексе?
– Производство новой техники, более совершенной, должно идти вместе с перевооружением локомотиворемонтных комплексов. Но, к сожалению, у нас не так.
Одна из причин слабого спроса на новую технику от промышленных предприятий – это невозможность ее обслуживать и ремонтировать собственными силами, так как для этого необходимы технологии и оборудование. Сервисные компании также не успевают переоборудоваться, отсюда и дефицит ремонтных мощностей, и снижение качества ремонта.
Пожалуй, самое главное влияние оказывает сегодня дефицит кадров, их низкая квалификация. Предприятия вынуждены набирать специалистов из совершенно других профессий, не связанных с железной дорой и ремонтом, но эти условия диктует ситуация на рынке труда. Этот персонал необходимо быстро и качественно переобучить, и здесь хромают уже технологии обучения. Необходимо применять новые технологии, например, видеообучение, VR-технологии, переводить технологические процессы в видеоформат и так далее.
– С учетом нынешней проблематики насколько актуальна тема либерализации рынка локомотивной тяги?
– Вопрос либерализации тяги мы поднимаем достаточно часто. Он актуален для станций, где есть нехватка маневровой и локомотивной тяги, на ряде отдельных направлений, где частную тягу можно использовать. Об этом участники рынка говорили неоднократно, сегодня такие примеры есть. В этом вопросе надо двигаться вперед.
Конечно, допуск локомотивов и локомотивных бригад на пути общего пользования должен сопровождаться совершенно иными условиями и требованиями в области обеспечения безопасности. Обеспечение безопасности при допуске частной тяги – это приоритет. Рынок сегодня готов обсуждать эти требования и выполнять их в полном объеме.
– И опять же вопрос, насколько существующая система локомотиворемонтного сервиса будет готова к таким нововведениям?
– Сервис необходимо модернизировать всегда, это процесс постоянный. Меняются технологии ремонта, меняется конструкция локомотивов, меняется ситуация на рынке труда и так далее.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Юрьевич, как Вы оцениваете нынешнее положение дел в локомотиворемонтном комплексе?
– Производство новой техники, более совершенной, должно идти вместе с перевооружением локомотиворемонтных комплексов. Но, к сожалению, у нас не так.
Одна из причин слабого спроса на новую технику от промышленных предприятий – это невозможность ее обслуживать и ремонтировать собственными силами, так как для этого необходимы технологии и оборудование. Сервисные компании также не успевают переоборудоваться, отсюда и дефицит ремонтных мощностей, и снижение качества ремонта.
Пожалуй, самое главное влияние оказывает сегодня дефицит кадров, их низкая квалификация. Предприятия вынуждены набирать специалистов из совершенно других профессий, не связанных с железной дорой и ремонтом, но эти условия диктует ситуация на рынке труда. Этот персонал необходимо быстро и качественно переобучить, и здесь хромают уже технологии обучения. Необходимо применять новые технологии, например, видеообучение, VR-технологии, переводить технологические процессы в видеоформат и так далее.
– С учетом нынешней проблематики насколько актуальна тема либерализации рынка локомотивной тяги?
– Вопрос либерализации тяги мы поднимаем достаточно часто. Он актуален для станций, где есть нехватка маневровой и локомотивной тяги, на ряде отдельных направлений, где частную тягу можно использовать. Об этом участники рынка говорили неоднократно, сегодня такие примеры есть. В этом вопросе надо двигаться вперед.
Конечно, допуск локомотивов и локомотивных бригад на пути общего пользования должен сопровождаться совершенно иными условиями и требованиями в области обеспечения безопасности. Обеспечение безопасности при допуске частной тяги – это приоритет. Рынок сегодня готов обсуждать эти требования и выполнять их в полном объеме.
– И опять же вопрос, насколько существующая система локомотиворемонтного сервиса будет готова к таким нововведениям?
– Сервис необходимо модернизировать всегда, это процесс постоянный. Меняются технологии ремонта, меняется конструкция локомотивов, меняется ситуация на рынке труда и так далее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2037678
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2024 16:43:55
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 439
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 161334
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq
[FILE_NAME] => _Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[ORIGINAL_NAME] => !!Маняхин 4 28.03.2024.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7bafdf385d4414e869ac861a005d5944
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq/_Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq/_Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/80jy4j7h86gyvv1pmlse8eha3n2l3yoq/_Manyakhin-4-28.03.2024.jpg
[ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2037678
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-
[~CODE] => rynok-gotov-obsuzhdat-trebovaniya-k-chastnoy-tyage-pri-dopuske-na-set-rzhd-
[EXTERNAL_ID] => 412922
[~EXTERNAL_ID] => 412922
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 412912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 412912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2037680
[PROPERTY_VALUE_ID] => 412922:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2037680
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть ржд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть ржд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблему с тяговым подвижным составом возможно решать совместно с частным бизнесом, уверен исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок готов обсуждать требования к частной тяге при допуске на сеть РЖД
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
