• Ставка на полувагон
    %
    руб./сут.
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2021Г. - 64 баллa
  • Финансы USD ЦБ РФ 71.24 -0.55 EUR ЦБ РФ 82.73 -0.61
    BTC 60620.96 usd BTC 4305906.79 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
02.07.2020 12:51:48
ЖД Транспорт / Обзоры
РЖД-Партнер

В июне погрузка на сети РЖД снова ушла вниз на 4,4%

По оперативной информации, погрузка РЖД в июне 2020-го снизилась до 97,1 млн т. Минус составил 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В июне погрузка на сети РЖД снова ушла вниз на 4,4%
Динамика несколько улучшилась: напомним, что в мае текущего года сеть ушла в отрицательную зону гораздо глубже (-5,3% к аналогичному периоду 2019 г.). Особенно ощутимой оказалась разница в динамике грузооборота: если в мае он обвалился на 6,6%, то в июне снизился только на 4,1%. Это означает, что на сети увеличились доставки на дальнем плече, что обычно служит признаком дальнейших улучшений в динамике погрузки.

Еще заметнее разница в динамике грузооборота с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии: в июне он уменьшился на 3,9%, а в мае, соответственно, на 6,9%. Можно предположить, что на сети увеличилась обратная загрузка подвижного состава. В частности, по данным отправителей, полувагоны чаще стали заезжать на обратном пути за стройгрузами в связи с оживлением спроса в этом сегменте.

Правда, по оценкам экспертов, некоторые позитивные подвижки в июне – скорее краткосрочный тренд, чем тенденция. Но по настроениям клиентов, что, кстати, видно по данным, полученным в ходе опросов в рамках Индекса качества услуг железнодорожного транспорта, который проводит журнал РЖД-Партнер, ощущается стабилизация объемов погрузки, поскольку предприятия входят в более привычный для них ритм работы. Ограничения, связанные с мерами по борьбе с последствиями пандемии коронавируса, ослабевают.

«Однако при этом пока не просматривается особого позитива на длинных позициях. Прогресс в краткосрочном плане больше похож на ожидания того, что могло быть хуже, но подобного не случилось. Более показательным должен быть июль. И все же не следует забывать, что лето – период традиционного снижения деловой активности, а также увеличенных ремонтных окон. Прогнозировать формирование устойчивой тенденции в такое время не стоит», – выразил свою точку зрения президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Негатива больше, чем позитива

Относительно ожиданий следует напомнить, что из-за рухнувшего под Мурманском моста железнодорожные перевозки в сторону ключевого на севере РФ морского порта остановились на 20 суток. В дальнейшем движение удалось наладить по срочно построенной обходной ветке. Но, во-первых, было упущено время и образовались заторы из вагонов: на подходе к причалам скопились груженые поезда, а в порту – порожний подвижной состав. Потребовалось несколько дней на подъем брошенных вагонов и освобождение подходных путей. Во-вторых, пропускная способность нового участка оказалась значительно ниже, чем магистрали через обвалившийся мост.

ОАО «РЖД» пришлось изыскивать дополнительные средства на стройку. Для того чтобы заинтересовать экспортеров в отправках своих грузов через другие российские порты, ОАО «РЖД» расширило предоставление понижающих коэффициентов к действующим тарифам в размере 0,75.

Обрушение моста – событие негативное. Однако интенсивность, с которой проводились в июне восстановительные работы, внесла определенную долю положительных эмоций у грузоотправителей по поводу возможностей, имеющихся по развитию инфраструктуры сети.

Правда, это не сняло налета скепсиса у клиентов, которые отправляют свои грузы в сторону Восточного полигона.

Восточные неувязки

Июнь наглядно продемонстрировал, что спрос клиентов на перевозки на восточном направлении превышает предложение РЖД. Кстати, и динамика погрузки на сети могла быть в июне выше, если бы РЖД могли пропустить все объемы в адрес российских морских портов Дальнего Востока.

Но вместо этого в правительстве внесли изменения в правила недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Были установлены приоритеты для грузов: на восток теперь первыми едут социально значимые грузы и те, что необходимы для ликвидации ЧП. Затем – грузы, отправляемые на основании решений президента РФ. Третьими в списке учтены субсидируемые государством перевозки (зерновые, овощи, минудобрения). Четвертые в очереди – номенклатуры, требующие высокой скорости и надежности доставки, внутрироссийские и экспортные отправки несырьевых грузов. В последнюю очередь идут все остальные виды товаров. Перед ними поставлены только экспортные отправки сырья в универсальном подвижном составе (в частности, уголь, руда, нефтегрузы). Причем для указанной номенклатуры введены дополнительные административные барьеры. Ранее грузовладельцы подавали заявки только в ОАО «РЖД». Теперь Минтранс за 45 дней до отправки предоставляет сведения о пропускной способности морских портов Дальнего Востока. ОАО «РЖД» за 40 дней должно получить от грузоотправителей заявки. А Минэнерго за 30 – сформировать квоты на доступ к инфраструктуре. А дальше в ОАО «РЖД» учтут выполнение планов перевозок на других направлениях, чтобы таким образом заинтересовать отправителей в диверсификации грузопотоков – например, направить экспорт через морские порты Северо-Запада.

Такая методика была принята постановлением правительства РФ от 22.05.2020 г. и вступила в силу 1 июня 2020 года. Предвидя нечто подобное, некоторые экспортеры по итогам 5 месяцев 2020-го смогли увеличить объем перевозок сырья через морские порты Северо-Запада. Однако правила не могли учесть события на мурманском направлении, где из-за обрушения 1 июня моста через реку Колу договоренности, достигнутые с ОАО «РЖД» по поводу диверсификации грузопотоков, оказались на практике невыполнимыми.

Что же получается в итоге? «Теперь мы вынуждены заранее формировать заявки. В принципе, ОАО «РЖД» их удовлетворяет. Однако если вдруг у нас появляется возможность отправить дополнительную партию, которая не попадает в квоту, то все остаются в пролете: мы вынуждены отказываться от такого заказа, а ОАО «РЖД» недополучает объем погрузки в направлении Восточного полигона», – рассказал представитель отправителя нефтегрузов в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг железнодорожного транспорта», которое проводит журнал РЖД-Партнер.

Постановление правительства теоретически обязывает перевозчика ежемесячно резервировать 5% пропускных мощностей на инфраструктуре Восточного полигона на случай непредвиденных ситуаций. Если этот резерв не использован правительством, то объемы перевозок распределяются среди заинтересованных компаний. Но это происходит опять-таки таким образом, что не охватывает внеплановые заявки.

По данным участников рынка, даже плановые (долгосрочные) заявки на перевозку выполняются не все. А выполнение внеплановых вообще сведено к минимуму и выглядит не слишком прозрачным. По итогам мая было видно, что среди отправок сырьевых номенклатур приоритет явно отдавался угольщикам Кузбасса согласно договоренностям с властями региона. В июне этот фактор также присутствовал, но был уже менее ярко выраженным.

Все это вместе взятое в июне отразилось на динамике погрузки некоторых грузов – в частности, угля и нефтепродуктов. Правда, в итоге по углю минус все-таки оказался незначительным благодаря активизации его отправок в целом по сети. Предварительно он оценивается в размере 3,3%, тогда как по итогам 6 месяцев динамика составила -10,1% к январю – июню 2019 года.

Полувагоны надавили на сеть

Однако этого же нельзя сказать по другим номенклатурам. Слишком многие из них потянули сеть вниз.

В целом сказалось влияние ряда факторов. Например, ощутимый удар по погрузке РЖД был нанесен на казахстанском направлении: с 15 июня Казахстан ввел бессрочную конвенцию на ввоз порожних полувагонов на свою территорию из других государств в связи с профицитом подвижного состава на собственной сети, сообщил первый заместитель председателя правления КТЖ Канат Альмагамбетов. С 17 по 22 июня также запретили перевозки в Китай всех видов грузов, кроме как на фитинговых платформах или в составе контейнерных поездов. Еще одно исключение сделано для угля, транспортируемого кольцевыми маршрутами.

Негативно повлиял на показатели работы РЖД в июне и профицит подвижного состава, который был особенно заметен в сегменте полувагонов. По данным участников рынка, в июне среднее расстояние перевозки в полувагоне сократилось, но при этом время в пути осталось примерно таким же, что является признаком ухудшения оборота вагона. Однако данные по указанному показателю поступят позже. Посмотрим, подтвердят ли они предварительные оценки, или проявятся факторы, которые изменят сводный результат.

В целом, по данным ОАО «РЖД», ставки на перевозку и обработку грузов в полувагонах в июне к январю 2020 года снизились с 2 тыс. руб./сут. до 1,1 тыс. руб./сут.

Ставки на ЭТП ГП в июне по сравнению с маем на полувагон уменьшились на 15,3%. В мае по сравнению с апрелем снижение составило 7%. Таким образом, удешевление ставок в последние месяцы проявилось достаточно сильно, что косвенно подтверждает влияние профицита полувагонов на рынок.

Как считают эксперты, на спотовом рынке снижение ставок доходности вагонов особенно заметно. И их потянули вниз прежде всего полувагоны повышенной грузовместимости. Такие вагоны все ощутимее вытесняют с перевозок угля обычные вагоны, которые уходят на перевозки других грузов (щебня, леса, металлоконструкций). В основном все это спотовые перевозки. И здесь ставка снизилась особенно глубоко – до 800–900 руб./сут., отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

Поскольку некоторые грузы можно перевозить разными типами подвижного состава, то снижение ставок на полувагоны ведет к привлечению их в этих сегментах. А это тянет за собой вниз ставки и на другие типы вагонов. Это в определенной степени способствовало оживлению рынка железнодорожных перевозок. Но пока не смогло переломить общей отрицательной тенденции в погрузке.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2021 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions