Array
(
    [ID] => 106452
    [~ID] => 106452
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
    [~NAME] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1409/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1409/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Летом 2005 года на железных дорогах страны будут внедрены новые конструкторские и дизайнерские разработки Тверского вагоностроительного завода: базовый кузов с плоскогофрированным вариантом боковой стены и купе с измененным интерьером для серийных вагонов модели "61-4179".

О них рассказывает главный конструктор ТВЗ ИВАН ЕРМИШКИН.



- Иван Сергеевич, помимо увеличения длины вагона до 24,5 м,у нового кузова боковые стены - плоскогофрированные. Почему выбран такой вариант?

- Это - компромисс. Он вызван тем, что полностью плоская боковина в том виде, как она создана на вагонах "Буревест-ника" и "Невского экспресса", достаточно трудоемка и длительна в изготовлении. Здесь особые технология и оснастка, крупногабаритные узлы, которые требуют дополнительных производственных площадей. Поэтому такие кузова мы можем выпускать лишь небольшими сериями. Плоскогофрированный вариант стал компромиссным между конструкцией и технологией. Нижний пояс такой боковины изготавливается по обычной технологии, а верхний и средний - по новой, заимствованной с кузовов "Буревестника" и "Невского экспресса". Опытный образец недавно успешно прошел статические испытания на прочность. Такая форма панели используется впервые в России. И мы совместно со специалистами Тверского института вагоностроения попытаемся оформить заявку на защиту этого технического решения. В дальнейшем он будет отдан под макетирование для отработки планировочных и дизайнерских решений для нового поколения серийных вагонов.

- Сегодня на предприятии разработаны купе с измененным интерьером для вагонов модели "61-4179". Раньше на предприятии решались подобные вопросы?

- Конечно. И первый опыт 1994-1995 годов был достаточно широкий, когда ставили 820-й вагон на поток. Элементы трансформации мебели были частично реализованы еще в то время. Что-то тогда пошло, что-то нет (в серийном производстве некоторые вещи сложно сделать), а что-то изменилось с учетом опыта эксплуатации и требований заказчика. В конечном итоге мы от 820-го вагона ушли достаточно далеко, фактически приблизившись к немецкой классической конструкции, к которой все так хорошо привыкли.

Следует признать, что наши последние модели, если говорить об интерьере, были изготовлены недостаточно тщательно и аккуратно. Интерьер требует специализированного производства. Однако, если мы попытаемся реализовать в серийном производстве все наработанные на сегодня предложения, вагон приобретет тверской вариант дизайна.

- Что не устраивает потребителя в дизайне вагона, который существует? И в чем его принципиальное отличие от того, что вы сделали?

- Не устраивает зачастую то же самое, что и в наших квартирах: что 20 лет назад считалось современным - а сейчас устарело. Интерьер 1960-х годов практически с небольшими изменениями дошел до сегодняшнего дня. Мы попытались реализовать дизайнерские решения, которые соответствуют современным требованиям.

Принципиально отличается прежде всего мебель в купе. Она позволяет изменить технологию обслуживания пассажиров. Например, заправленная постель находится в перегородке, и пассажиру только остается освободить ее от фиксатора и опустить вниз. Трансформированная мебель была разработана у нас еще в середине 1990-х, но тогда ее посчитали непрактичной, слишком дорогим удовольствием. Но прошло время - и предложение это оказалось востребованным. Принцип остался, но многое изменилось. Такую мебель мы уже использовали в вагонах для "Буревестника", но изготавливали ее по нашему заказу в Воронеже. Теперь, думаю, это возможно делать и на нашем предприятии. Пассажиры ее увидят уже летом в серийном вагоне модели "61-4179".

Также мы отказались от многочисленной фурнитуры в купе. Постарались сделать помещение более строгим, с меньшим количеством мелких элементов. Стыки, раскладки по боковым стенам скрыли крупноформатной панельной облицовкой. Такие элементы, как полочки и газетницы, убрали в подголовник мебели. Софиты (светильники мест-ного освещения) встроены в подголовники или в наклонную часть потолка. В эти же софиты встроено гнездо для подключения науш-ников. Динамик и регулятор громкости из купе убраны - появилась возможность для каждого пассажира индивидуально по желанию пользоваться аудио- и видеосистемой. Здесь же представлены новые блоки управления освещением, микроклиматом; имеется клавиша вызова проводника (для вагонов второго класса).

Изменена продольная перегородка - ее конструкция позволяет использовать решения как прозрачных, облегченного типа с тонированным остеклением, перегородок, так и непрозрачных, с элементами пластика. Усовершенствована дверь - применена другая фиксация. Внутри купе находится большое зеркало, позволяющее визуально расширить пространство помещения. Дверь, отделяющая вагонное помещение от тамбура, изготовлена из алюминиевых профилей, оборудована доводчиком. Использованы более изящные ручки. Опора стола, которая всегда мешала уборке, теперь вмонтирована в стену. Это интерьер купе 2-го класса. А мебель 1-го класса немного иная, так как само купе шире - здесь более глубокие сидения, широкие диваны, полки. Цвет мебели также важен. Два купе мы выполнили в коричневых тонах по просьбе заказчика. И одно - в светлых. Это наше видение. Но окончательное слово за заказчиком.

- В январе приезжают на ТВЗ дизайнеры из Италии и Голландии. Какова цель их визита?

- Они приедут посмотреть, что наработано. Мы выслушаем рекомендации и, быть может, воспользуемся их услугами - там, где они могли бы быть полезны. Но есть одно "но": все европей-ские фирмы слабы в плане купейного исполнения. Купе спального варианта у них используется очень редко - достаточно короткие расстояния требуют дневных поездов с креслами для сидения. Что касается всего остального, например, фурнитуры, опыта в применении материалов и цветовых решений - это у них можно заимствовать. Последний опыт сотрудничества - дизайнерские разработки ООО "НПП "Циркон-Сервис". На сегодняшний день на заводе созрела необходимость и созданы предпосылки для организации специализированного, автономного от основного, производства, которое бы охватывало весь процесс: от разработки документации до изготовления новых эксклюзивных вагонов по разовым заказам. То есть на предприятии делается все, чтобы путешествие на поездах было комфорт-ным и приятным. Мы стараемся идти в ногу со временем.



Беседовала НАТАЛЬЯ ИВАНИЦКАЯ

    [~DETAIL_TEXT] => Летом 2005 года на железных дорогах страны будут внедрены новые конструкторские и дизайнерские разработки Тверского вагоностроительного завода: базовый кузов с плоскогофрированным вариантом боковой стены и купе с измененным интерьером для серийных вагонов модели "61-4179".

О них рассказывает главный конструктор ТВЗ ИВАН ЕРМИШКИН.



- Иван Сергеевич, помимо увеличения длины вагона до 24,5 м,у нового кузова боковые стены - плоскогофрированные. Почему выбран такой вариант?

- Это - компромисс. Он вызван тем, что полностью плоская боковина в том виде, как она создана на вагонах "Буревест-ника" и "Невского экспресса", достаточно трудоемка и длительна в изготовлении. Здесь особые технология и оснастка, крупногабаритные узлы, которые требуют дополнительных производственных площадей. Поэтому такие кузова мы можем выпускать лишь небольшими сериями. Плоскогофрированный вариант стал компромиссным между конструкцией и технологией. Нижний пояс такой боковины изготавливается по обычной технологии, а верхний и средний - по новой, заимствованной с кузовов "Буревестника" и "Невского экспресса". Опытный образец недавно успешно прошел статические испытания на прочность. Такая форма панели используется впервые в России. И мы совместно со специалистами Тверского института вагоностроения попытаемся оформить заявку на защиту этого технического решения. В дальнейшем он будет отдан под макетирование для отработки планировочных и дизайнерских решений для нового поколения серийных вагонов.

- Сегодня на предприятии разработаны купе с измененным интерьером для вагонов модели "61-4179". Раньше на предприятии решались подобные вопросы?

- Конечно. И первый опыт 1994-1995 годов был достаточно широкий, когда ставили 820-й вагон на поток. Элементы трансформации мебели были частично реализованы еще в то время. Что-то тогда пошло, что-то нет (в серийном производстве некоторые вещи сложно сделать), а что-то изменилось с учетом опыта эксплуатации и требований заказчика. В конечном итоге мы от 820-го вагона ушли достаточно далеко, фактически приблизившись к немецкой классической конструкции, к которой все так хорошо привыкли.

Следует признать, что наши последние модели, если говорить об интерьере, были изготовлены недостаточно тщательно и аккуратно. Интерьер требует специализированного производства. Однако, если мы попытаемся реализовать в серийном производстве все наработанные на сегодня предложения, вагон приобретет тверской вариант дизайна.

- Что не устраивает потребителя в дизайне вагона, который существует? И в чем его принципиальное отличие от того, что вы сделали?

- Не устраивает зачастую то же самое, что и в наших квартирах: что 20 лет назад считалось современным - а сейчас устарело. Интерьер 1960-х годов практически с небольшими изменениями дошел до сегодняшнего дня. Мы попытались реализовать дизайнерские решения, которые соответствуют современным требованиям.

Принципиально отличается прежде всего мебель в купе. Она позволяет изменить технологию обслуживания пассажиров. Например, заправленная постель находится в перегородке, и пассажиру только остается освободить ее от фиксатора и опустить вниз. Трансформированная мебель была разработана у нас еще в середине 1990-х, но тогда ее посчитали непрактичной, слишком дорогим удовольствием. Но прошло время - и предложение это оказалось востребованным. Принцип остался, но многое изменилось. Такую мебель мы уже использовали в вагонах для "Буревестника", но изготавливали ее по нашему заказу в Воронеже. Теперь, думаю, это возможно делать и на нашем предприятии. Пассажиры ее увидят уже летом в серийном вагоне модели "61-4179".

Также мы отказались от многочисленной фурнитуры в купе. Постарались сделать помещение более строгим, с меньшим количеством мелких элементов. Стыки, раскладки по боковым стенам скрыли крупноформатной панельной облицовкой. Такие элементы, как полочки и газетницы, убрали в подголовник мебели. Софиты (светильники мест-ного освещения) встроены в подголовники или в наклонную часть потолка. В эти же софиты встроено гнездо для подключения науш-ников. Динамик и регулятор громкости из купе убраны - появилась возможность для каждого пассажира индивидуально по желанию пользоваться аудио- и видеосистемой. Здесь же представлены новые блоки управления освещением, микроклиматом; имеется клавиша вызова проводника (для вагонов второго класса).

Изменена продольная перегородка - ее конструкция позволяет использовать решения как прозрачных, облегченного типа с тонированным остеклением, перегородок, так и непрозрачных, с элементами пластика. Усовершенствована дверь - применена другая фиксация. Внутри купе находится большое зеркало, позволяющее визуально расширить пространство помещения. Дверь, отделяющая вагонное помещение от тамбура, изготовлена из алюминиевых профилей, оборудована доводчиком. Использованы более изящные ручки. Опора стола, которая всегда мешала уборке, теперь вмонтирована в стену. Это интерьер купе 2-го класса. А мебель 1-го класса немного иная, так как само купе шире - здесь более глубокие сидения, широкие диваны, полки. Цвет мебели также важен. Два купе мы выполнили в коричневых тонах по просьбе заказчика. И одно - в светлых. Это наше видение. Но окончательное слово за заказчиком.

- В январе приезжают на ТВЗ дизайнеры из Италии и Голландии. Какова цель их визита?

- Они приедут посмотреть, что наработано. Мы выслушаем рекомендации и, быть может, воспользуемся их услугами - там, где они могли бы быть полезны. Но есть одно "но": все европей-ские фирмы слабы в плане купейного исполнения. Купе спального варианта у них используется очень редко - достаточно короткие расстояния требуют дневных поездов с креслами для сидения. Что касается всего остального, например, фурнитуры, опыта в применении материалов и цветовых решений - это у них можно заимствовать. Последний опыт сотрудничества - дизайнерские разработки ООО "НПП "Циркон-Сервис". На сегодняшний день на заводе созрела необходимость и созданы предпосылки для организации специализированного, автономного от основного, производства, которое бы охватывало весь процесс: от разработки документации до изготовления новых эксклюзивных вагонов по разовым заказам. То есть на предприятии делается все, чтобы путешествие на поездах было комфорт-ным и приятным. Мы стараемся идти в ногу со временем.



Беседовала НАТАЛЬЯ ИВАНИЦКАЯ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1409
    [~CODE] => 1409
    [EXTERNAL_ID] => 1409
    [~EXTERNAL_ID] => 1409
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагон начинается с дизайна, или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/3.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагон начинается с дизайна, или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/3.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106452
    [~ID] => 106452
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
    [~NAME] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1409/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1409/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Летом 2005 года на железных дорогах страны будут внедрены новые конструкторские и дизайнерские разработки Тверского вагоностроительного завода: базовый кузов с плоскогофрированным вариантом боковой стены и купе с измененным интерьером для серийных вагонов модели "61-4179".

О них рассказывает главный конструктор ТВЗ ИВАН ЕРМИШКИН.



- Иван Сергеевич, помимо увеличения длины вагона до 24,5 м,у нового кузова боковые стены - плоскогофрированные. Почему выбран такой вариант?

- Это - компромисс. Он вызван тем, что полностью плоская боковина в том виде, как она создана на вагонах "Буревест-ника" и "Невского экспресса", достаточно трудоемка и длительна в изготовлении. Здесь особые технология и оснастка, крупногабаритные узлы, которые требуют дополнительных производственных площадей. Поэтому такие кузова мы можем выпускать лишь небольшими сериями. Плоскогофрированный вариант стал компромиссным между конструкцией и технологией. Нижний пояс такой боковины изготавливается по обычной технологии, а верхний и средний - по новой, заимствованной с кузовов "Буревестника" и "Невского экспресса". Опытный образец недавно успешно прошел статические испытания на прочность. Такая форма панели используется впервые в России. И мы совместно со специалистами Тверского института вагоностроения попытаемся оформить заявку на защиту этого технического решения. В дальнейшем он будет отдан под макетирование для отработки планировочных и дизайнерских решений для нового поколения серийных вагонов.

- Сегодня на предприятии разработаны купе с измененным интерьером для вагонов модели "61-4179". Раньше на предприятии решались подобные вопросы?

- Конечно. И первый опыт 1994-1995 годов был достаточно широкий, когда ставили 820-й вагон на поток. Элементы трансформации мебели были частично реализованы еще в то время. Что-то тогда пошло, что-то нет (в серийном производстве некоторые вещи сложно сделать), а что-то изменилось с учетом опыта эксплуатации и требований заказчика. В конечном итоге мы от 820-го вагона ушли достаточно далеко, фактически приблизившись к немецкой классической конструкции, к которой все так хорошо привыкли.

Следует признать, что наши последние модели, если говорить об интерьере, были изготовлены недостаточно тщательно и аккуратно. Интерьер требует специализированного производства. Однако, если мы попытаемся реализовать в серийном производстве все наработанные на сегодня предложения, вагон приобретет тверской вариант дизайна.

- Что не устраивает потребителя в дизайне вагона, который существует? И в чем его принципиальное отличие от того, что вы сделали?

- Не устраивает зачастую то же самое, что и в наших квартирах: что 20 лет назад считалось современным - а сейчас устарело. Интерьер 1960-х годов практически с небольшими изменениями дошел до сегодняшнего дня. Мы попытались реализовать дизайнерские решения, которые соответствуют современным требованиям.

Принципиально отличается прежде всего мебель в купе. Она позволяет изменить технологию обслуживания пассажиров. Например, заправленная постель находится в перегородке, и пассажиру только остается освободить ее от фиксатора и опустить вниз. Трансформированная мебель была разработана у нас еще в середине 1990-х, но тогда ее посчитали непрактичной, слишком дорогим удовольствием. Но прошло время - и предложение это оказалось востребованным. Принцип остался, но многое изменилось. Такую мебель мы уже использовали в вагонах для "Буревестника", но изготавливали ее по нашему заказу в Воронеже. Теперь, думаю, это возможно делать и на нашем предприятии. Пассажиры ее увидят уже летом в серийном вагоне модели "61-4179".

Также мы отказались от многочисленной фурнитуры в купе. Постарались сделать помещение более строгим, с меньшим количеством мелких элементов. Стыки, раскладки по боковым стенам скрыли крупноформатной панельной облицовкой. Такие элементы, как полочки и газетницы, убрали в подголовник мебели. Софиты (светильники мест-ного освещения) встроены в подголовники или в наклонную часть потолка. В эти же софиты встроено гнездо для подключения науш-ников. Динамик и регулятор громкости из купе убраны - появилась возможность для каждого пассажира индивидуально по желанию пользоваться аудио- и видеосистемой. Здесь же представлены новые блоки управления освещением, микроклиматом; имеется клавиша вызова проводника (для вагонов второго класса).

Изменена продольная перегородка - ее конструкция позволяет использовать решения как прозрачных, облегченного типа с тонированным остеклением, перегородок, так и непрозрачных, с элементами пластика. Усовершенствована дверь - применена другая фиксация. Внутри купе находится большое зеркало, позволяющее визуально расширить пространство помещения. Дверь, отделяющая вагонное помещение от тамбура, изготовлена из алюминиевых профилей, оборудована доводчиком. Использованы более изящные ручки. Опора стола, которая всегда мешала уборке, теперь вмонтирована в стену. Это интерьер купе 2-го класса. А мебель 1-го класса немного иная, так как само купе шире - здесь более глубокие сидения, широкие диваны, полки. Цвет мебели также важен. Два купе мы выполнили в коричневых тонах по просьбе заказчика. И одно - в светлых. Это наше видение. Но окончательное слово за заказчиком.

- В январе приезжают на ТВЗ дизайнеры из Италии и Голландии. Какова цель их визита?

- Они приедут посмотреть, что наработано. Мы выслушаем рекомендации и, быть может, воспользуемся их услугами - там, где они могли бы быть полезны. Но есть одно "но": все европей-ские фирмы слабы в плане купейного исполнения. Купе спального варианта у них используется очень редко - достаточно короткие расстояния требуют дневных поездов с креслами для сидения. Что касается всего остального, например, фурнитуры, опыта в применении материалов и цветовых решений - это у них можно заимствовать. Последний опыт сотрудничества - дизайнерские разработки ООО "НПП "Циркон-Сервис". На сегодняшний день на заводе созрела необходимость и созданы предпосылки для организации специализированного, автономного от основного, производства, которое бы охватывало весь процесс: от разработки документации до изготовления новых эксклюзивных вагонов по разовым заказам. То есть на предприятии делается все, чтобы путешествие на поездах было комфорт-ным и приятным. Мы стараемся идти в ногу со временем.



Беседовала НАТАЛЬЯ ИВАНИЦКАЯ

    [~DETAIL_TEXT] => Летом 2005 года на железных дорогах страны будут внедрены новые конструкторские и дизайнерские разработки Тверского вагоностроительного завода: базовый кузов с плоскогофрированным вариантом боковой стены и купе с измененным интерьером для серийных вагонов модели "61-4179".

О них рассказывает главный конструктор ТВЗ ИВАН ЕРМИШКИН.



- Иван Сергеевич, помимо увеличения длины вагона до 24,5 м,у нового кузова боковые стены - плоскогофрированные. Почему выбран такой вариант?

- Это - компромисс. Он вызван тем, что полностью плоская боковина в том виде, как она создана на вагонах "Буревест-ника" и "Невского экспресса", достаточно трудоемка и длительна в изготовлении. Здесь особые технология и оснастка, крупногабаритные узлы, которые требуют дополнительных производственных площадей. Поэтому такие кузова мы можем выпускать лишь небольшими сериями. Плоскогофрированный вариант стал компромиссным между конструкцией и технологией. Нижний пояс такой боковины изготавливается по обычной технологии, а верхний и средний - по новой, заимствованной с кузовов "Буревестника" и "Невского экспресса". Опытный образец недавно успешно прошел статические испытания на прочность. Такая форма панели используется впервые в России. И мы совместно со специалистами Тверского института вагоностроения попытаемся оформить заявку на защиту этого технического решения. В дальнейшем он будет отдан под макетирование для отработки планировочных и дизайнерских решений для нового поколения серийных вагонов.

- Сегодня на предприятии разработаны купе с измененным интерьером для вагонов модели "61-4179". Раньше на предприятии решались подобные вопросы?

- Конечно. И первый опыт 1994-1995 годов был достаточно широкий, когда ставили 820-й вагон на поток. Элементы трансформации мебели были частично реализованы еще в то время. Что-то тогда пошло, что-то нет (в серийном производстве некоторые вещи сложно сделать), а что-то изменилось с учетом опыта эксплуатации и требований заказчика. В конечном итоге мы от 820-го вагона ушли достаточно далеко, фактически приблизившись к немецкой классической конструкции, к которой все так хорошо привыкли.

Следует признать, что наши последние модели, если говорить об интерьере, были изготовлены недостаточно тщательно и аккуратно. Интерьер требует специализированного производства. Однако, если мы попытаемся реализовать в серийном производстве все наработанные на сегодня предложения, вагон приобретет тверской вариант дизайна.

- Что не устраивает потребителя в дизайне вагона, который существует? И в чем его принципиальное отличие от того, что вы сделали?

- Не устраивает зачастую то же самое, что и в наших квартирах: что 20 лет назад считалось современным - а сейчас устарело. Интерьер 1960-х годов практически с небольшими изменениями дошел до сегодняшнего дня. Мы попытались реализовать дизайнерские решения, которые соответствуют современным требованиям.

Принципиально отличается прежде всего мебель в купе. Она позволяет изменить технологию обслуживания пассажиров. Например, заправленная постель находится в перегородке, и пассажиру только остается освободить ее от фиксатора и опустить вниз. Трансформированная мебель была разработана у нас еще в середине 1990-х, но тогда ее посчитали непрактичной, слишком дорогим удовольствием. Но прошло время - и предложение это оказалось востребованным. Принцип остался, но многое изменилось. Такую мебель мы уже использовали в вагонах для "Буревестника", но изготавливали ее по нашему заказу в Воронеже. Теперь, думаю, это возможно делать и на нашем предприятии. Пассажиры ее увидят уже летом в серийном вагоне модели "61-4179".

Также мы отказались от многочисленной фурнитуры в купе. Постарались сделать помещение более строгим, с меньшим количеством мелких элементов. Стыки, раскладки по боковым стенам скрыли крупноформатной панельной облицовкой. Такие элементы, как полочки и газетницы, убрали в подголовник мебели. Софиты (светильники мест-ного освещения) встроены в подголовники или в наклонную часть потолка. В эти же софиты встроено гнездо для подключения науш-ников. Динамик и регулятор громкости из купе убраны - появилась возможность для каждого пассажира индивидуально по желанию пользоваться аудио- и видеосистемой. Здесь же представлены новые блоки управления освещением, микроклиматом; имеется клавиша вызова проводника (для вагонов второго класса).

Изменена продольная перегородка - ее конструкция позволяет использовать решения как прозрачных, облегченного типа с тонированным остеклением, перегородок, так и непрозрачных, с элементами пластика. Усовершенствована дверь - применена другая фиксация. Внутри купе находится большое зеркало, позволяющее визуально расширить пространство помещения. Дверь, отделяющая вагонное помещение от тамбура, изготовлена из алюминиевых профилей, оборудована доводчиком. Использованы более изящные ручки. Опора стола, которая всегда мешала уборке, теперь вмонтирована в стену. Это интерьер купе 2-го класса. А мебель 1-го класса немного иная, так как само купе шире - здесь более глубокие сидения, широкие диваны, полки. Цвет мебели также важен. Два купе мы выполнили в коричневых тонах по просьбе заказчика. И одно - в светлых. Это наше видение. Но окончательное слово за заказчиком.

- В январе приезжают на ТВЗ дизайнеры из Италии и Голландии. Какова цель их визита?

- Они приедут посмотреть, что наработано. Мы выслушаем рекомендации и, быть может, воспользуемся их услугами - там, где они могли бы быть полезны. Но есть одно "но": все европей-ские фирмы слабы в плане купейного исполнения. Купе спального варианта у них используется очень редко - достаточно короткие расстояния требуют дневных поездов с креслами для сидения. Что касается всего остального, например, фурнитуры, опыта в применении материалов и цветовых решений - это у них можно заимствовать. Последний опыт сотрудничества - дизайнерские разработки ООО "НПП "Циркон-Сервис". На сегодняшний день на заводе созрела необходимость и созданы предпосылки для организации специализированного, автономного от основного, производства, которое бы охватывало весь процесс: от разработки документации до изготовления новых эксклюзивных вагонов по разовым заказам. То есть на предприятии делается все, чтобы путешествие на поездах было комфорт-ным и приятным. Мы стараемся идти в ногу со временем.



Беседовала НАТАЛЬЯ ИВАНИЦКАЯ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1409
    [~CODE] => 1409
    [EXTERNAL_ID] => 1409
    [~EXTERNAL_ID] => 1409
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106452:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагон начинается с дизайна, или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/3.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагон начинается с дизайна, или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/3.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон начинается с дизайна, Или на пути к мировым стандартам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106451
    [~ID] => 106451
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
    [~NAME] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1408/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1408/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

История сотрудничества

Компания General Electric работает с Российскими железными дорогами с 1922 года. Первые шаги к сотрудничеству были сделаны в результате обмена письмами между В.И. Лениным и С.П. Штейнмецем (председателем правления фирмы), что привело к разработке и производству в 1932-м первых электровозов для Российских железных дорог. Во время Великой Отечественной Войны GE вновь осущест-вила поставку локомотивов в Россию...

Активное сотрудничество с РЖД возобновилось в 2001 году, когда руководители МПС приехали в США для оценки технического уровня локомотивов производства "Дженерал Электрик". Произведя оценку разработок и производственных мощностей компании и посетив Североамериканские железные дороги - с целью увидеть эти локомотивы в условиях эксплуатации, российские специалисты пришли к заключению: новая технология, используемая в Северной Америке, может быть успешно применена и в России.

Особый интерес вызвали дизельные двигатели с электронным впрыском топлива - обеспечивающие более экономичный его расход и в то же время более точно соответствующие нормам выбросов. На собрании научно-технического совета МПС в июне 2002 года было принято решение, что компания GE должна провести модернизацию секции локомотива TE10, а затем продемонстрировать его работу в России. В результате секция данного локомотива была отправлена в США и полностью модернизирована последней моделью дизельного двигателя с электронным впрыском топлива, микропроцессорной системой управления, новой тяговой системой переменного/постоянного тока, а также новой системой охлаждения. По возвращении в Россию локомотив (модернизированный компанией "Дженерал Электрик") прошел успешные испытания на экспериментальном кольце в Щербинке, а также в реальном режиме эксплуатации на Северной и Приволжской железных дорогах. Параллельно выпуску и испытанию модернизированного TE10 General Electric разрабатывает планы и развивает партнерские отношения с местными российскими компаниями, что создает возможность производства таких дизельных двигателей и локомотивов в Российской Федерации.

Открытый "Дженерал Электрик" инженерно-технический центр железнодорожного оборудования в Москве фокусируется на машиностроительных разработках, как для усовершенствования существующих компонентов локомотива, так и для разработки новых. Развивая производственное партнерство в России, данный центр будет осуществлять совместную разработку и опытно-конструкторские работы с инженерными центрами компаний-партнеров.



Умная модернизация

Зачастую модернизация подразумевает лишь установку дизельного двигателя новой модели без какого-либо изменения других систем локомотива. При этом только специалисты General Electric усовершенствуют систему тяги с DC/DC на AC/DC. Поэтому уместно сравнить модернизированный американской компанией локомотив с немодернизированным дизелем ТE10.

Первой зоной сравнения является экономия топлива. Испытания двигателя компании "Дженерал Электрик" 7FDL EFI показывают, что экономия топлива достигает 29% в сравнении с двигателем 10D100. Так как мировая цена на нефть и дизельное топливо продолжает расти, топливная экономичность станет решающим фактором для пользователей локомотивов.

Другим критерием является экологичность. Так, определенное беспокойство вызывают выбросы отработавших газов дизеля. Двигатель 7FDL, полностью соответствуя требованиям ГОСТа, одновременно позволяет достигать очень низкого удельного расхода топлива - 192,1 г/кВтч. Двигатель FDL также значительно усовершенствован в отношении расхода смазочного масла, расходуя на угар на 62% смазки меньше, чем существующие локомотивы.

В оперативном отношении локомотивы очень легко обслуживаются и обладают 180-дневными интервалами обслуживания для модернизированного оборудования. В течение 20-летнего срока эксплуатации при пробеге 1,5 миллиона километров необходим всего один капитальный ремонт.



Дизель - в производство!

Серийное производство дизельных двигателей зависит от достижения соглашения между компаниями GE и "РЖД" по модернизации части локомотивного парка. "Дженерал Электрик" готова незамедлительно начать строительство производст-венного объекта дизельных двигателей, запустив серийное производство в течение двух лет с момента начала строительства.

Комбинация новой технологии производства с российскими производственными мощностями позволила бы поставлять выпускаемую продукцию на мировые рынки и создать новые возможности экспорта для российской промышленности железнодорожного машиностроения.

General Electric находится в постоянном обсуждении данных вопросов с несколькими ведущими российскими компаниями. Эти дискуссии варьируются от развития контрактов со стратегическими поставщиками до соглашений по совместному производству. Все эти действия направлены на выполнение обязательств "Дженерал Электрик" перед ОАО "РЖД" и Российской Федерацией по локализации производства.



Оксана Ивлева

    [~DETAIL_TEXT] => 

История сотрудничества

Компания General Electric работает с Российскими железными дорогами с 1922 года. Первые шаги к сотрудничеству были сделаны в результате обмена письмами между В.И. Лениным и С.П. Штейнмецем (председателем правления фирмы), что привело к разработке и производству в 1932-м первых электровозов для Российских железных дорог. Во время Великой Отечественной Войны GE вновь осущест-вила поставку локомотивов в Россию...

Активное сотрудничество с РЖД возобновилось в 2001 году, когда руководители МПС приехали в США для оценки технического уровня локомотивов производства "Дженерал Электрик". Произведя оценку разработок и производственных мощностей компании и посетив Североамериканские железные дороги - с целью увидеть эти локомотивы в условиях эксплуатации, российские специалисты пришли к заключению: новая технология, используемая в Северной Америке, может быть успешно применена и в России.

Особый интерес вызвали дизельные двигатели с электронным впрыском топлива - обеспечивающие более экономичный его расход и в то же время более точно соответствующие нормам выбросов. На собрании научно-технического совета МПС в июне 2002 года было принято решение, что компания GE должна провести модернизацию секции локомотива TE10, а затем продемонстрировать его работу в России. В результате секция данного локомотива была отправлена в США и полностью модернизирована последней моделью дизельного двигателя с электронным впрыском топлива, микропроцессорной системой управления, новой тяговой системой переменного/постоянного тока, а также новой системой охлаждения. По возвращении в Россию локомотив (модернизированный компанией "Дженерал Электрик") прошел успешные испытания на экспериментальном кольце в Щербинке, а также в реальном режиме эксплуатации на Северной и Приволжской железных дорогах. Параллельно выпуску и испытанию модернизированного TE10 General Electric разрабатывает планы и развивает партнерские отношения с местными российскими компаниями, что создает возможность производства таких дизельных двигателей и локомотивов в Российской Федерации.

Открытый "Дженерал Электрик" инженерно-технический центр железнодорожного оборудования в Москве фокусируется на машиностроительных разработках, как для усовершенствования существующих компонентов локомотива, так и для разработки новых. Развивая производственное партнерство в России, данный центр будет осуществлять совместную разработку и опытно-конструкторские работы с инженерными центрами компаний-партнеров.



Умная модернизация

Зачастую модернизация подразумевает лишь установку дизельного двигателя новой модели без какого-либо изменения других систем локомотива. При этом только специалисты General Electric усовершенствуют систему тяги с DC/DC на AC/DC. Поэтому уместно сравнить модернизированный американской компанией локомотив с немодернизированным дизелем ТE10.

Первой зоной сравнения является экономия топлива. Испытания двигателя компании "Дженерал Электрик" 7FDL EFI показывают, что экономия топлива достигает 29% в сравнении с двигателем 10D100. Так как мировая цена на нефть и дизельное топливо продолжает расти, топливная экономичность станет решающим фактором для пользователей локомотивов.

Другим критерием является экологичность. Так, определенное беспокойство вызывают выбросы отработавших газов дизеля. Двигатель 7FDL, полностью соответствуя требованиям ГОСТа, одновременно позволяет достигать очень низкого удельного расхода топлива - 192,1 г/кВтч. Двигатель FDL также значительно усовершенствован в отношении расхода смазочного масла, расходуя на угар на 62% смазки меньше, чем существующие локомотивы.

В оперативном отношении локомотивы очень легко обслуживаются и обладают 180-дневными интервалами обслуживания для модернизированного оборудования. В течение 20-летнего срока эксплуатации при пробеге 1,5 миллиона километров необходим всего один капитальный ремонт.



Дизель - в производство!

Серийное производство дизельных двигателей зависит от достижения соглашения между компаниями GE и "РЖД" по модернизации части локомотивного парка. "Дженерал Электрик" готова незамедлительно начать строительство производст-венного объекта дизельных двигателей, запустив серийное производство в течение двух лет с момента начала строительства.

Комбинация новой технологии производства с российскими производственными мощностями позволила бы поставлять выпускаемую продукцию на мировые рынки и создать новые возможности экспорта для российской промышленности железнодорожного машиностроения.

General Electric находится в постоянном обсуждении данных вопросов с несколькими ведущими российскими компаниями. Эти дискуссии варьируются от развития контрактов со стратегическими поставщиками до соглашений по совместному производству. Все эти действия направлены на выполнение обязательств "Дженерал Электрик" перед ОАО "РЖД" и Российской Федерацией по локализации производства.



Оксана Ивлева

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.

    [~PREVIEW_TEXT] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1408
    [~CODE] => 1408
    [EXTERNAL_ID] => 1408
    [~EXTERNAL_ID] => 1408
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компания ge: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компания ge: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106451
    [~ID] => 106451
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
    [~NAME] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1408/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1408/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

История сотрудничества

Компания General Electric работает с Российскими железными дорогами с 1922 года. Первые шаги к сотрудничеству были сделаны в результате обмена письмами между В.И. Лениным и С.П. Штейнмецем (председателем правления фирмы), что привело к разработке и производству в 1932-м первых электровозов для Российских железных дорог. Во время Великой Отечественной Войны GE вновь осущест-вила поставку локомотивов в Россию...

Активное сотрудничество с РЖД возобновилось в 2001 году, когда руководители МПС приехали в США для оценки технического уровня локомотивов производства "Дженерал Электрик". Произведя оценку разработок и производственных мощностей компании и посетив Североамериканские железные дороги - с целью увидеть эти локомотивы в условиях эксплуатации, российские специалисты пришли к заключению: новая технология, используемая в Северной Америке, может быть успешно применена и в России.

Особый интерес вызвали дизельные двигатели с электронным впрыском топлива - обеспечивающие более экономичный его расход и в то же время более точно соответствующие нормам выбросов. На собрании научно-технического совета МПС в июне 2002 года было принято решение, что компания GE должна провести модернизацию секции локомотива TE10, а затем продемонстрировать его работу в России. В результате секция данного локомотива была отправлена в США и полностью модернизирована последней моделью дизельного двигателя с электронным впрыском топлива, микропроцессорной системой управления, новой тяговой системой переменного/постоянного тока, а также новой системой охлаждения. По возвращении в Россию локомотив (модернизированный компанией "Дженерал Электрик") прошел успешные испытания на экспериментальном кольце в Щербинке, а также в реальном режиме эксплуатации на Северной и Приволжской железных дорогах. Параллельно выпуску и испытанию модернизированного TE10 General Electric разрабатывает планы и развивает партнерские отношения с местными российскими компаниями, что создает возможность производства таких дизельных двигателей и локомотивов в Российской Федерации.

Открытый "Дженерал Электрик" инженерно-технический центр железнодорожного оборудования в Москве фокусируется на машиностроительных разработках, как для усовершенствования существующих компонентов локомотива, так и для разработки новых. Развивая производственное партнерство в России, данный центр будет осуществлять совместную разработку и опытно-конструкторские работы с инженерными центрами компаний-партнеров.



Умная модернизация

Зачастую модернизация подразумевает лишь установку дизельного двигателя новой модели без какого-либо изменения других систем локомотива. При этом только специалисты General Electric усовершенствуют систему тяги с DC/DC на AC/DC. Поэтому уместно сравнить модернизированный американской компанией локомотив с немодернизированным дизелем ТE10.

Первой зоной сравнения является экономия топлива. Испытания двигателя компании "Дженерал Электрик" 7FDL EFI показывают, что экономия топлива достигает 29% в сравнении с двигателем 10D100. Так как мировая цена на нефть и дизельное топливо продолжает расти, топливная экономичность станет решающим фактором для пользователей локомотивов.

Другим критерием является экологичность. Так, определенное беспокойство вызывают выбросы отработавших газов дизеля. Двигатель 7FDL, полностью соответствуя требованиям ГОСТа, одновременно позволяет достигать очень низкого удельного расхода топлива - 192,1 г/кВтч. Двигатель FDL также значительно усовершенствован в отношении расхода смазочного масла, расходуя на угар на 62% смазки меньше, чем существующие локомотивы.

В оперативном отношении локомотивы очень легко обслуживаются и обладают 180-дневными интервалами обслуживания для модернизированного оборудования. В течение 20-летнего срока эксплуатации при пробеге 1,5 миллиона километров необходим всего один капитальный ремонт.



Дизель - в производство!

Серийное производство дизельных двигателей зависит от достижения соглашения между компаниями GE и "РЖД" по модернизации части локомотивного парка. "Дженерал Электрик" готова незамедлительно начать строительство производст-венного объекта дизельных двигателей, запустив серийное производство в течение двух лет с момента начала строительства.

Комбинация новой технологии производства с российскими производственными мощностями позволила бы поставлять выпускаемую продукцию на мировые рынки и создать новые возможности экспорта для российской промышленности железнодорожного машиностроения.

General Electric находится в постоянном обсуждении данных вопросов с несколькими ведущими российскими компаниями. Эти дискуссии варьируются от развития контрактов со стратегическими поставщиками до соглашений по совместному производству. Все эти действия направлены на выполнение обязательств "Дженерал Электрик" перед ОАО "РЖД" и Российской Федерацией по локализации производства.



Оксана Ивлева

    [~DETAIL_TEXT] => 

История сотрудничества

Компания General Electric работает с Российскими железными дорогами с 1922 года. Первые шаги к сотрудничеству были сделаны в результате обмена письмами между В.И. Лениным и С.П. Штейнмецем (председателем правления фирмы), что привело к разработке и производству в 1932-м первых электровозов для Российских железных дорог. Во время Великой Отечественной Войны GE вновь осущест-вила поставку локомотивов в Россию...

Активное сотрудничество с РЖД возобновилось в 2001 году, когда руководители МПС приехали в США для оценки технического уровня локомотивов производства "Дженерал Электрик". Произведя оценку разработок и производственных мощностей компании и посетив Североамериканские железные дороги - с целью увидеть эти локомотивы в условиях эксплуатации, российские специалисты пришли к заключению: новая технология, используемая в Северной Америке, может быть успешно применена и в России.

Особый интерес вызвали дизельные двигатели с электронным впрыском топлива - обеспечивающие более экономичный его расход и в то же время более точно соответствующие нормам выбросов. На собрании научно-технического совета МПС в июне 2002 года было принято решение, что компания GE должна провести модернизацию секции локомотива TE10, а затем продемонстрировать его работу в России. В результате секция данного локомотива была отправлена в США и полностью модернизирована последней моделью дизельного двигателя с электронным впрыском топлива, микропроцессорной системой управления, новой тяговой системой переменного/постоянного тока, а также новой системой охлаждения. По возвращении в Россию локомотив (модернизированный компанией "Дженерал Электрик") прошел успешные испытания на экспериментальном кольце в Щербинке, а также в реальном режиме эксплуатации на Северной и Приволжской железных дорогах. Параллельно выпуску и испытанию модернизированного TE10 General Electric разрабатывает планы и развивает партнерские отношения с местными российскими компаниями, что создает возможность производства таких дизельных двигателей и локомотивов в Российской Федерации.

Открытый "Дженерал Электрик" инженерно-технический центр железнодорожного оборудования в Москве фокусируется на машиностроительных разработках, как для усовершенствования существующих компонентов локомотива, так и для разработки новых. Развивая производственное партнерство в России, данный центр будет осуществлять совместную разработку и опытно-конструкторские работы с инженерными центрами компаний-партнеров.



Умная модернизация

Зачастую модернизация подразумевает лишь установку дизельного двигателя новой модели без какого-либо изменения других систем локомотива. При этом только специалисты General Electric усовершенствуют систему тяги с DC/DC на AC/DC. Поэтому уместно сравнить модернизированный американской компанией локомотив с немодернизированным дизелем ТE10.

Первой зоной сравнения является экономия топлива. Испытания двигателя компании "Дженерал Электрик" 7FDL EFI показывают, что экономия топлива достигает 29% в сравнении с двигателем 10D100. Так как мировая цена на нефть и дизельное топливо продолжает расти, топливная экономичность станет решающим фактором для пользователей локомотивов.

Другим критерием является экологичность. Так, определенное беспокойство вызывают выбросы отработавших газов дизеля. Двигатель 7FDL, полностью соответствуя требованиям ГОСТа, одновременно позволяет достигать очень низкого удельного расхода топлива - 192,1 г/кВтч. Двигатель FDL также значительно усовершенствован в отношении расхода смазочного масла, расходуя на угар на 62% смазки меньше, чем существующие локомотивы.

В оперативном отношении локомотивы очень легко обслуживаются и обладают 180-дневными интервалами обслуживания для модернизированного оборудования. В течение 20-летнего срока эксплуатации при пробеге 1,5 миллиона километров необходим всего один капитальный ремонт.



Дизель - в производство!

Серийное производство дизельных двигателей зависит от достижения соглашения между компаниями GE и "РЖД" по модернизации части локомотивного парка. "Дженерал Электрик" готова незамедлительно начать строительство производст-венного объекта дизельных двигателей, запустив серийное производство в течение двух лет с момента начала строительства.

Комбинация новой технологии производства с российскими производственными мощностями позволила бы поставлять выпускаемую продукцию на мировые рынки и создать новые возможности экспорта для российской промышленности железнодорожного машиностроения.

General Electric находится в постоянном обсуждении данных вопросов с несколькими ведущими российскими компаниями. Эти дискуссии варьируются от развития контрактов со стратегическими поставщиками до соглашений по совместному производству. Все эти действия направлены на выполнение обязательств "Дженерал Электрик" перед ОАО "РЖД" и Российской Федерацией по локализации производства.



Оксана Ивлева

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.

    [~PREVIEW_TEXT] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1408
    [~CODE] => 1408
    [EXTERNAL_ID] => 1408
    [~EXTERNAL_ID] => 1408
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106451:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компания ge: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компания ge: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания "Дженерал Электрик" рассматривает варианты сотрудничества с российскими машиностроительными предприятиями по запуску серийного производства дизельных двигателей для модернизации локомотива ТЕ10.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания GE: новые возможности для российского машиностроения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106450
    [~ID] => 106450
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Дробь или целое?
    [~NAME] => Дробь или целое?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1407/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1407/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ДОВОДЫ "ЗА"

Сама специфика транспортного машиностроения, выраженная в его высокой капитало- и наукоемкости, состоит в необходимости консолидации производителей в целях повышения своей конкуренто-способности. В настоящее время практически весь мировой рынок по продукции железнодорожного назначения поделен между пятью-семью многопрофильными корпорациями.

В России привлекательность рынка транспортного машиностроения для частного бизнеса поняли сравнительно недавно, однако динамика развития свидетельствует о том, что тенденция слияния отдельных предприятий в огромные машиностроительные холдинги будет только укрепляться. "Частный бизнес понимает, что вкладывать капиталы в транспорт и транспортное машиностроение - это беспроигрышный вариант", - уверен президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - Способствует привлечению инвестиций и международный рейтинг, полученный нашей компанией. Он выше, чем у "Газпрома" или РАО "ЕЭС России"...

Кроме того, потребности естественных железнодорожных монополий России и стран СНГ в продукции транспортного машиностроения будут только расти, - как, собственно, и объемы железнодорожных перевозок. Так, прирост грузооборота по "РЖД" за 2003 год составил более десяти, а пассажирооборота - около трех процентов соответственно. В 2004-м рост грузооборота превысил восемь, а пассажирооборота - четыре процента. По предварительным оценкам к 2010 году эти показатели увеличатся относительно 2003-го на 45 и 15% соответственно, достигнув 2521-го и 178-ми млрд.пкм.

Если учесть активно развивающийся сегмент независимых частных операторов (потенциально до 50% от всех потребностей), то к 2010 году рынок транспортного машиностроения России и стран СНГ увеличится почти вдвое и составит около 15-20% мирового рынка. Уже в настоящее время темпы роста в отрасли железнодорожного машиностроения являются одними из самых высоких. Так, в 2003-м рост данного рыночного сегмента составил 35,8%, а в 2004-м - около 28% (при этом в локомотивостроении, соответственно, 46 и 83%).



ЦЕЛЬ ОКУПАЕТ СРЕДСТВА?

Не секрет, что из-за долгого простоя производственных мощностей и технологического отставания сегодня железнодорожное машиностроение остро нуждается в инвестициях. Увеличение объемов производства и выпуск продукции нового поколения в необходимом объеме невозможно осуществить только на имеющейся базе.

Однако за последние несколько лет ситуация поменялась в положительную сторону. Возможно, двигателем "революции" для железно-дорожных машиностроителей стали ожидаемая реструктуризация МПС и грядущий доступ инвесторов в данный вид бизнеса. Теперь результат прихода последних очевиден. Возьмем, к примеру, ЗАО "Трансмашхолдинг", ЗАО "Северстальтранс" и недавно появившуюся УК "ЮДжи-Транс". Каждая из компаний, как правило, специализируется на скупке акций предприятий одной направленности, чтобы располагать определенным промышленным комплексом. Например, ТМХ в отличие от "ЮДжи-Транса" большее внимание уделяет грузовому локомотиво- и вагоностроению.

"Естественно, наша компания, как и любая бизнес структура, ориентирована на получение доходов, - отметили в холдинге. - Но мы не нацелены на получение прибыли в краткосрочном периоде. Главная задача - построение крупной компании в сфере железнодорожного машиностроения, способной конкурировать с ведущими западными производителями. А это невозможно без развития предприятий, без инвестиционных программ, без создания собственных конструктор-ских бюро, способных разрабатывать технику и технологии современного уровня, и без подготовки высокопрофессиональных кадров..."

Прошедшие два года стали периодом консолидации активов и реализации программ оздоровления предприятий. Заводы, которые в настоящее время входят в состав холдинга, были не в самом лучшем состоянии. Нехватка оборотных средств, отсутствие заказов и другие проблемы. (К слову, на данный момент ТМХ управляет контрольными пакетами акций ОАО "ПО "Брянский машиностроительный завод", ОАО "ПО "Бежицкая сталь", ОАО "ПО "НЭВЗ", ОАО "Муромский стрелочный завод", ООО "Завод транспортного оборудования", а также 25% акций ОАО "Тверской вагоностроительный завод".)

По итогам же 2004 года объемы производства на предприятиях холдинга возросли фактически в два раза (соответственно возросли объемы и у предприятий, поставляющих комплектующие). Объем произведенной продукции составил 22 млрд.рублей (в 2003-м - 15, цифры с НДС). Более чем вдвое увеличился выпуск электровозов (с 27 единиц в предыдущем году до 60-ти в 2004-м). В 2005 году планируется также в два раза увеличить выпуск электровозов. Впервые за послед-ние десять лет Брянский машиностроительный завод начал изготавливать и поставлять для ОАО "РЖД" маневровый тепловоз ТЭМ-18Д.Железнодорожникам было отправлено семь таких тепловозов, сообщили в компании "Трансмашхолдинг".

Естественно - для получения желаемых результатов необходима масштабная инвестиционная программа по комплексной модернизации крупнейших предприятий отрасли с введением новых производ-ственных мощностей. В 2004 году инвестиции ТМХ составили 2964 млн.рублей, из них в развитие производства - 1479 млн. При этом прирост совокупных инвестиций к предыдущему году достиг 93%, а капвложения в производство увеличились в 2,3 раза. В нынешнем 2005-м холдинг планирует направить на реализацию инвестпрограмм порядка четырех с половиной миллиардов рублей.

Активный рост производства наблюдается и на Коломенском тепловозостроительном заводе, контролируемом ЗАО "Северстальтранс". Так, в 2004 году он составил по сравнению с предыдущим годом 44%. Бесспорно, без реализации инвестпрограмм этот результат не был бы достигнут. Объем выпуска товарной продукции ОАО "Коломен-ский завод" по итогам 2004 года превысил 4,3 млрд.рублей. Завод выпустил 32 тепловоза, 243 дизельных двигателя, 4 дизель-генераторных установки, запчастей на сумму более 914 млн.рублей. (Для сравнения, в 2003 году объем выпуска составлял  2,5 млрд.рублей, в том числе было произведено 23 тепловоза, 201 дизельный двигатель, 1 электростанция, 1 дизель-генераторная установка, запчастей на сумму более 520 млн.рублей). 

Финансирование инвестиционной программы осуществляется за счет собственных, а также привлеченных средств. 2002-2003 годы завод отработал с чистой прибылью, которая по решению акционеров в полном объеме была направлена на развитие предприятия. В 2004 году инвестиционная программа составила $10 млн.; затраты на техническое перевооружение в 2005 году предусмотрены в размере $20 млн. 

Заметим, что Коломна - не единственный актив "Северстальтранса". В июне 2004 года входящая в состав группы "Северстальтранс" эстонская компания Spaceсom совместно с партнерской фирмой Skinest projekt стала акционером даугавпилсского АО "Локомотив". В ближайшие годы инвестиционная программа предприятия составит свыше $10 млн. Первую часть от необходимой суммы ($6 млн., или около 78 млн.крон) АО Spaceсom и АО Skinest projekt получили в кредит от банка "Латеко". В первую очередь инвестиции будут направлены на модернизацию производства Даугавпилсского завода, а также на реструктуризацию предприятия.



ПАССАЖИРСКИЙ БИЗНЕС

УК "ЮДжи-Транс", созданная во второй половине прошлого года группой частных инвесторов, определила своей стратегической задачей построение научно-производственного сервисно-эксплуатационного холдинга, обеспечивающего современными видами подвижного состава такую социально значимую отрасль, как пригородные перевозки. Предприятия, входящие в промышленную группу, должны обслуживать полный жизненный цикл электропоездов: начиная с момента разработки и заканчивая комплексным ремонтом. "Наша компания пришла в отрасль железнодорожного машиностроения в начале ее реформирования - с намерением сохранить конструкторский и производственный потенциал, а за счет организации совместных с западными машиностроительными гигантами инжиниринговых проектов разработать прин-ципиально новую концепцию электропоездов, - сообщил генеральный директор УК "ЮДжи-Транс" Максим Авдеев. - России необходимо полное обновление пассажирского подвижного состава с учетом всех инноваций, призванных прежде всего обеспечить максимальный комфорт для пассажиров, а также отвечающих специфике Российских дорог и природных условий". Пока компанией выбрано четыре таких предприятия: ОАО "Демиховский машиностроительный завод", ОАО "Центросвар", ОАО "Октябрьский электровагоно-ремонтный завод" и ЗАО "НПО "Транспортное машиностроение".

НПО "Транспортное машиностроение" разрабатывает конструкторскую и технологическую документацию как на модернизацию электропоездов местного и пригородного сообщения, так и на перспективные модели: рассчитанные с применением таких нововведений, как энергосберегающее оборудование, жесткая сцепка, герметизированный межвагонный переход, система кондиционирования, сдвижные наружные двери, обтекаемая форма головного вагона, антиаварийная энергопоглощающая система, асинхронный привод и т.д.

ОАО "Демиховский машиностроительный завод" - головное предприятие в России по разработке и производству электропоездов пригородного и областного сообщения. ДМЗ выпускает более 80% всех электричек, производимых в стране; является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.

ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" специализируется на всех видах ремонта и модернизации пассажирского подвижного состава. Именно ОЭВРЗ занимается обслуживанием скоростного электропоезда ЭР-200, курсирующего на линии Москва-Санкт-Петербург. Опыт ремонта и модернизации таких фирменных поездов, как "Красная стрела", "Николаевский экспресс", "Русь" и "Аврора", позволяет предприятию осуществлять работы любой сложности. В перспективе "Октябрьский" рассматривается как база для ремонта электропоездов, произведенных на "Демиховском заводе".

Завод "Центросвар" является крупнейшим в России производителем сварных металлоконструкций. Более 40% его продукции - это тележки для головных и прицепных вагонов электропоездов. Помимо этого здесь производят крупногабаритные металлоконструкции для вагоностроения и железнодорожного оборудования, строительные и мостовые металлоконструкции, горно-шахтное оборудование, а также металлоконструкции для металлургических и коксохимических производств.



ОДНОГО "РЖД" МАЛОВАТО?

Безусловно, одной из причин качественного скачка темпов выпуска новой продукции стали стратегические долгосрочные (до 2010 года) Соглашения о сотрудничестве многих предприятий с ОАО "РЖД", в рамках которых происходит наращивание производственного и научно-технического потенциалов. Отчасти данные договоры стали возможны как раз благодаря деятельности частных инвесторов, которые своей поддержкой обеспечивают в глазах ОАО "РЖД" гарант финансовой устойчивости этих заводов и выполнение взятых обязательств.

Основными разработчиками и изготовителями тягового подвижного состава нового поколения для ОАО "РЖД" являются: ОАО "Новочеркасский электровозостроительный завод" (восьмиосный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К и постоянного тока - 2ЭС4К); ОАО "Коломенский тепловозостроительный завод" (шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К).

Ведутся работы по созданию грузового электровоза постоянного тока ЭС4К на Уральском заводе железнодорожного машиностроения; тепловозов 2ТЭ70 (Коломенский ТВЗ); 2ТЭ25 и ТЭМ10 (Брян-ский машиностроительный завод); электропоездов ЭД4Э, ЭД9Э (Демиховский машиностроительный завод); ЭТ4Э и дизель-поездов ДТ1 (Торжокский вагоностроительный завод); рельсового автобуса РА2 ("Метровагонмаш")... В этом году планируется проведение приемочных испытаний десяти серий нового подвижного состава.

Конечно, до сих пор основным стратегическим партнером и главным потребителем продукции заводов, находящихся под контролем инвестиционных групп, является ОАО "РЖД". Но это только на начальной стадии развития. М.Авдеев заметил, что в будущем круг клиентов может существенно расшириться за счет создаваемых в настоящий момент компаний, занимающихся пригородными пассажирскими перевозками, а также за счет организаций, обеспечивающих дальние пассажирские маршруты. "Мы активно работаем с первопроходцами этого рынка - такими как "Экспресс-Пригород", "Омск-Пригород", "Окдайл" и "Трансгруп АС", а также с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД". Кроме того, приступили к работе с администрациями тех регионов, где подобные компании будут созданы уже в этом году (например, с министерством имущественных отношений Республики Карелия заключен Договор на поставку трех головных вагонов ЭД9М в 2005-м). Возможно, новые рынки сбыта будем искать также и в странах СНГ", - добавил он.

В компании "ТМХ" также отметили, что доля частных транспорт-ных фирм в реализации продукции постоянно увеличивается. Предприя-тия холдинга выпускают промышленные электровозы, тяговые агрегаты, маневровые тепловозы для металлургических и горно-обогатительных комбинатов, а также для предприятий других отраслей промышленности.



ЖИВИТЕЛЬНАЯ СИЛА ИНВЕСТИЦИЙ

Надо сказать, что после прихода новых собственников на большинстве предприятий активно ведется работа по созданию современной техники. Многое сделано в 2004 году. Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21 (БМЗ): в 2006-м планируется серийное производство. Продолжаются испытания маневрового газотепловоза ТЭМ18Г. Там же, на Брянском заводе, полным ходом идут работы по созданию нового магистрального грузового тепловоза с коллекторным тяговым двигателем 2ТЭ25К и маневрового ТЭМ10К: опытные образцы должны выпустить в 2005 году. В следующем планируется начать разработку грузового тепловоза с асинхронным тяговым двигателем секционной мощностью 2500 кВт. На БМЗ активно работают также над созданием грузовых вагонов с новыми техническими решениями. Уже изготовлен и запущен в серийное производ-ство новый вагон-хоппер. Кроме того, конструкторское бюро завода разрабатывает модели грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5-25 тс.

На Новочеркасском электровозостроительном в ближайшее время состоится презентация опытного образца магистрального грузово--го электровоза переменного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС5К "Ермак". Уже в 2006-м специалисты НЭВЗа приступят к проектированию, изготовлению и испытаниям опытных образцов магист-рального грузового электровоза постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС4К и пассажирского электровоза с асинхронным тяговым двигателем ЭП3. К концу 2007 года запланировано начало работ по созданию грузового электровоза с асинхронным тяговым двигателем Э3.

На Тверском вагоностроительном заводе реализуется программа разработки новых типов и моделей пассажирских вагонов. В целом она предусматривает поэтапный переход на их серийную поставку (в том числе с системой энергоснабжения на основе статических преобразователей российского производства), а также установку отечественных систем кондиционирования воздуха в каждом поставляемом вагоне. По мере освоения производства современных моделей в структуре их поставки на период до 2010 года будет происходить замещение ныне выпускаемой номенклатуры пассажирских вагонов на новые образцы.

Программой, в частности, в период до 2010 года предусмотрено создание базовой платформы для производства вагонов массового спроса под скоростное движение до 160-ти км/час. В 2006-м начнутся работы по созданию поездов по технологии push-pull: с головными тяговыми вагонами в варианте как дизельной, так и электро-тяги; составностью от четырех до девяти вагонов.

Уже сданы в эксплуатацию новый подвижной состав для скоростей до 200 км/час для поездов типа "Невский экспресс". В середине будущего года начнутся работы по созданию поездов под скорости до 200 км/час и с вагонами из алюминиевых профилей, а также с асинхронным тяговым приводом.



ЗАМАШКИ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК

Как правило, приобретение активов само по себе не является для инвестиционно-промышленных групп самоцелью. Обычно компании стремятся к созданию многопрофильных холдингов - включающих производство, ремонт, сервисное обслуживание и утилизацию железнодорожной техники. Кроме того, многие (в частности, "Трансмаш-холдинг") нацелены на создание серьезной конкуренции зарубежным производителям подвижного состава. Чтобы успешно конкурировать с ведущими мировыми фирмами, а конкуренция будет происходить прежде всего на уровне технических решений и технологий, в российском железнодорожном машиностроении должны создаваться по-настоящему крупные компании. Так считают специа-листы "Трансмашхолдинга". По подсчетам целого ряда экспертов, объем продаж в таких организациях должен быть, по меньшей мере, порядка $2 млрд. в год. Только крупные корпорации будут способны реально финансировать собственные научные и технические разработки, создавать новые отечественные технологии и самостоятельно производить комплектующие, которые составляют основную интеллектуальную и стоимостную часть изделия.

Надо отметить, что зарубежные компании давно заглядываются на наш рынок транспортного машиностроения. Уже можно привести многочисленные примеры иностранной "интервенции": например, более 20% акций ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" принадлежат компании Bombardier. Последняя с 1997 года развивает также сотрудничество и с НЭВЗом, результатом чего стало соз-дание пассажирского электровоза двойного питания с асинхронным приводом ЭП10.

Активно внедряется на российский рынок и компания Siemens: с "Трансмашхолдингом" у нее заключен Меморандум о совместном производстве электротехнической продукции (силовые преобразователи для тяговых двигателей); с Коломенским заводом разработан проект по созданию новых электровозов; с ОАО "РЖД" планируется строительство высокоскоростной железнодорожной пассажирской линии Москва-Санкт-Петербург...

Безусловно, решение непростых задач развития отечественного локомотиво- и вагоностроения невозможно без широкого использования, в том числе и зарубежного опыта. "В наибольшей степени нашим интересам отвечает подход равноправного производственного партнерства, - считает вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. - Идти путем простой покупки за границей самих локомотивов и их оборудования было бы неправильно. Поэтому принята иная стратегия взаимодействия с иностранными производителями - на базе российских предприятий совместно с ведущими зарубежными фирмами создавать современное производство локомотивов и комплектующих с использованием самых передовых технологий и опыта". И на первых этапах отдельные наши компании готовы сотрудничать с зарубежными производителями и строить СП, но как акцентировали в "Трансмашхолдинге", - только при условии полной передачи технических решений и передовых технологий. Ведь одно дело, когда ключевые комплектующие привозят западные партнеры, и совсем другое - когда и разработка, и производство продукции будут происходить в России; когда технические ноу-хау, разрабатываемые здесь, будут в конечном итоге ставиться и на американскую, и на европейскую технику.

Радует, что подобная позиция находит полное понимание у руководства ОАО "РЖД", которое стремится как можно быстрее адаптировать отечественную железнодорожную инфраструктуру к требованиям по эксплуатации новой техники и подготовиться к выходу на крупнейшие мировые рынки сбыта. Ведь рано или поздно Россия все же вступит в ВТО, после чего конкуренция перестанет быть внутрироссийской и придется бороться с мировыми лидерами.



ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА

    [~DETAIL_TEXT] => 

ДОВОДЫ "ЗА"

Сама специфика транспортного машиностроения, выраженная в его высокой капитало- и наукоемкости, состоит в необходимости консолидации производителей в целях повышения своей конкуренто-способности. В настоящее время практически весь мировой рынок по продукции железнодорожного назначения поделен между пятью-семью многопрофильными корпорациями.

В России привлекательность рынка транспортного машиностроения для частного бизнеса поняли сравнительно недавно, однако динамика развития свидетельствует о том, что тенденция слияния отдельных предприятий в огромные машиностроительные холдинги будет только укрепляться. "Частный бизнес понимает, что вкладывать капиталы в транспорт и транспортное машиностроение - это беспроигрышный вариант", - уверен президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - Способствует привлечению инвестиций и международный рейтинг, полученный нашей компанией. Он выше, чем у "Газпрома" или РАО "ЕЭС России"...

Кроме того, потребности естественных железнодорожных монополий России и стран СНГ в продукции транспортного машиностроения будут только расти, - как, собственно, и объемы железнодорожных перевозок. Так, прирост грузооборота по "РЖД" за 2003 год составил более десяти, а пассажирооборота - около трех процентов соответственно. В 2004-м рост грузооборота превысил восемь, а пассажирооборота - четыре процента. По предварительным оценкам к 2010 году эти показатели увеличатся относительно 2003-го на 45 и 15% соответственно, достигнув 2521-го и 178-ми млрд.пкм.

Если учесть активно развивающийся сегмент независимых частных операторов (потенциально до 50% от всех потребностей), то к 2010 году рынок транспортного машиностроения России и стран СНГ увеличится почти вдвое и составит около 15-20% мирового рынка. Уже в настоящее время темпы роста в отрасли железнодорожного машиностроения являются одними из самых высоких. Так, в 2003-м рост данного рыночного сегмента составил 35,8%, а в 2004-м - около 28% (при этом в локомотивостроении, соответственно, 46 и 83%).



ЦЕЛЬ ОКУПАЕТ СРЕДСТВА?

Не секрет, что из-за долгого простоя производственных мощностей и технологического отставания сегодня железнодорожное машиностроение остро нуждается в инвестициях. Увеличение объемов производства и выпуск продукции нового поколения в необходимом объеме невозможно осуществить только на имеющейся базе.

Однако за последние несколько лет ситуация поменялась в положительную сторону. Возможно, двигателем "революции" для железно-дорожных машиностроителей стали ожидаемая реструктуризация МПС и грядущий доступ инвесторов в данный вид бизнеса. Теперь результат прихода последних очевиден. Возьмем, к примеру, ЗАО "Трансмашхолдинг", ЗАО "Северстальтранс" и недавно появившуюся УК "ЮДжи-Транс". Каждая из компаний, как правило, специализируется на скупке акций предприятий одной направленности, чтобы располагать определенным промышленным комплексом. Например, ТМХ в отличие от "ЮДжи-Транса" большее внимание уделяет грузовому локомотиво- и вагоностроению.

"Естественно, наша компания, как и любая бизнес структура, ориентирована на получение доходов, - отметили в холдинге. - Но мы не нацелены на получение прибыли в краткосрочном периоде. Главная задача - построение крупной компании в сфере железнодорожного машиностроения, способной конкурировать с ведущими западными производителями. А это невозможно без развития предприятий, без инвестиционных программ, без создания собственных конструктор-ских бюро, способных разрабатывать технику и технологии современного уровня, и без подготовки высокопрофессиональных кадров..."

Прошедшие два года стали периодом консолидации активов и реализации программ оздоровления предприятий. Заводы, которые в настоящее время входят в состав холдинга, были не в самом лучшем состоянии. Нехватка оборотных средств, отсутствие заказов и другие проблемы. (К слову, на данный момент ТМХ управляет контрольными пакетами акций ОАО "ПО "Брянский машиностроительный завод", ОАО "ПО "Бежицкая сталь", ОАО "ПО "НЭВЗ", ОАО "Муромский стрелочный завод", ООО "Завод транспортного оборудования", а также 25% акций ОАО "Тверской вагоностроительный завод".)

По итогам же 2004 года объемы производства на предприятиях холдинга возросли фактически в два раза (соответственно возросли объемы и у предприятий, поставляющих комплектующие). Объем произведенной продукции составил 22 млрд.рублей (в 2003-м - 15, цифры с НДС). Более чем вдвое увеличился выпуск электровозов (с 27 единиц в предыдущем году до 60-ти в 2004-м). В 2005 году планируется также в два раза увеличить выпуск электровозов. Впервые за послед-ние десять лет Брянский машиностроительный завод начал изготавливать и поставлять для ОАО "РЖД" маневровый тепловоз ТЭМ-18Д.Железнодорожникам было отправлено семь таких тепловозов, сообщили в компании "Трансмашхолдинг".

Естественно - для получения желаемых результатов необходима масштабная инвестиционная программа по комплексной модернизации крупнейших предприятий отрасли с введением новых производ-ственных мощностей. В 2004 году инвестиции ТМХ составили 2964 млн.рублей, из них в развитие производства - 1479 млн. При этом прирост совокупных инвестиций к предыдущему году достиг 93%, а капвложения в производство увеличились в 2,3 раза. В нынешнем 2005-м холдинг планирует направить на реализацию инвестпрограмм порядка четырех с половиной миллиардов рублей.

Активный рост производства наблюдается и на Коломенском тепловозостроительном заводе, контролируемом ЗАО "Северстальтранс". Так, в 2004 году он составил по сравнению с предыдущим годом 44%. Бесспорно, без реализации инвестпрограмм этот результат не был бы достигнут. Объем выпуска товарной продукции ОАО "Коломен-ский завод" по итогам 2004 года превысил 4,3 млрд.рублей. Завод выпустил 32 тепловоза, 243 дизельных двигателя, 4 дизель-генераторных установки, запчастей на сумму более 914 млн.рублей. (Для сравнения, в 2003 году объем выпуска составлял  2,5 млрд.рублей, в том числе было произведено 23 тепловоза, 201 дизельный двигатель, 1 электростанция, 1 дизель-генераторная установка, запчастей на сумму более 520 млн.рублей). 

Финансирование инвестиционной программы осуществляется за счет собственных, а также привлеченных средств. 2002-2003 годы завод отработал с чистой прибылью, которая по решению акционеров в полном объеме была направлена на развитие предприятия. В 2004 году инвестиционная программа составила $10 млн.; затраты на техническое перевооружение в 2005 году предусмотрены в размере $20 млн. 

Заметим, что Коломна - не единственный актив "Северстальтранса". В июне 2004 года входящая в состав группы "Северстальтранс" эстонская компания Spaceсom совместно с партнерской фирмой Skinest projekt стала акционером даугавпилсского АО "Локомотив". В ближайшие годы инвестиционная программа предприятия составит свыше $10 млн. Первую часть от необходимой суммы ($6 млн., или около 78 млн.крон) АО Spaceсom и АО Skinest projekt получили в кредит от банка "Латеко". В первую очередь инвестиции будут направлены на модернизацию производства Даугавпилсского завода, а также на реструктуризацию предприятия.



ПАССАЖИРСКИЙ БИЗНЕС

УК "ЮДжи-Транс", созданная во второй половине прошлого года группой частных инвесторов, определила своей стратегической задачей построение научно-производственного сервисно-эксплуатационного холдинга, обеспечивающего современными видами подвижного состава такую социально значимую отрасль, как пригородные перевозки. Предприятия, входящие в промышленную группу, должны обслуживать полный жизненный цикл электропоездов: начиная с момента разработки и заканчивая комплексным ремонтом. "Наша компания пришла в отрасль железнодорожного машиностроения в начале ее реформирования - с намерением сохранить конструкторский и производственный потенциал, а за счет организации совместных с западными машиностроительными гигантами инжиниринговых проектов разработать прин-ципиально новую концепцию электропоездов, - сообщил генеральный директор УК "ЮДжи-Транс" Максим Авдеев. - России необходимо полное обновление пассажирского подвижного состава с учетом всех инноваций, призванных прежде всего обеспечить максимальный комфорт для пассажиров, а также отвечающих специфике Российских дорог и природных условий". Пока компанией выбрано четыре таких предприятия: ОАО "Демиховский машиностроительный завод", ОАО "Центросвар", ОАО "Октябрьский электровагоно-ремонтный завод" и ЗАО "НПО "Транспортное машиностроение".

НПО "Транспортное машиностроение" разрабатывает конструкторскую и технологическую документацию как на модернизацию электропоездов местного и пригородного сообщения, так и на перспективные модели: рассчитанные с применением таких нововведений, как энергосберегающее оборудование, жесткая сцепка, герметизированный межвагонный переход, система кондиционирования, сдвижные наружные двери, обтекаемая форма головного вагона, антиаварийная энергопоглощающая система, асинхронный привод и т.д.

ОАО "Демиховский машиностроительный завод" - головное предприятие в России по разработке и производству электропоездов пригородного и областного сообщения. ДМЗ выпускает более 80% всех электричек, производимых в стране; является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.

ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" специализируется на всех видах ремонта и модернизации пассажирского подвижного состава. Именно ОЭВРЗ занимается обслуживанием скоростного электропоезда ЭР-200, курсирующего на линии Москва-Санкт-Петербург. Опыт ремонта и модернизации таких фирменных поездов, как "Красная стрела", "Николаевский экспресс", "Русь" и "Аврора", позволяет предприятию осуществлять работы любой сложности. В перспективе "Октябрьский" рассматривается как база для ремонта электропоездов, произведенных на "Демиховском заводе".

Завод "Центросвар" является крупнейшим в России производителем сварных металлоконструкций. Более 40% его продукции - это тележки для головных и прицепных вагонов электропоездов. Помимо этого здесь производят крупногабаритные металлоконструкции для вагоностроения и железнодорожного оборудования, строительные и мостовые металлоконструкции, горно-шахтное оборудование, а также металлоконструкции для металлургических и коксохимических производств.



ОДНОГО "РЖД" МАЛОВАТО?

Безусловно, одной из причин качественного скачка темпов выпуска новой продукции стали стратегические долгосрочные (до 2010 года) Соглашения о сотрудничестве многих предприятий с ОАО "РЖД", в рамках которых происходит наращивание производственного и научно-технического потенциалов. Отчасти данные договоры стали возможны как раз благодаря деятельности частных инвесторов, которые своей поддержкой обеспечивают в глазах ОАО "РЖД" гарант финансовой устойчивости этих заводов и выполнение взятых обязательств.

Основными разработчиками и изготовителями тягового подвижного состава нового поколения для ОАО "РЖД" являются: ОАО "Новочеркасский электровозостроительный завод" (восьмиосный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К и постоянного тока - 2ЭС4К); ОАО "Коломенский тепловозостроительный завод" (шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К).

Ведутся работы по созданию грузового электровоза постоянного тока ЭС4К на Уральском заводе железнодорожного машиностроения; тепловозов 2ТЭ70 (Коломенский ТВЗ); 2ТЭ25 и ТЭМ10 (Брян-ский машиностроительный завод); электропоездов ЭД4Э, ЭД9Э (Демиховский машиностроительный завод); ЭТ4Э и дизель-поездов ДТ1 (Торжокский вагоностроительный завод); рельсового автобуса РА2 ("Метровагонмаш")... В этом году планируется проведение приемочных испытаний десяти серий нового подвижного состава.

Конечно, до сих пор основным стратегическим партнером и главным потребителем продукции заводов, находящихся под контролем инвестиционных групп, является ОАО "РЖД". Но это только на начальной стадии развития. М.Авдеев заметил, что в будущем круг клиентов может существенно расшириться за счет создаваемых в настоящий момент компаний, занимающихся пригородными пассажирскими перевозками, а также за счет организаций, обеспечивающих дальние пассажирские маршруты. "Мы активно работаем с первопроходцами этого рынка - такими как "Экспресс-Пригород", "Омск-Пригород", "Окдайл" и "Трансгруп АС", а также с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД". Кроме того, приступили к работе с администрациями тех регионов, где подобные компании будут созданы уже в этом году (например, с министерством имущественных отношений Республики Карелия заключен Договор на поставку трех головных вагонов ЭД9М в 2005-м). Возможно, новые рынки сбыта будем искать также и в странах СНГ", - добавил он.

В компании "ТМХ" также отметили, что доля частных транспорт-ных фирм в реализации продукции постоянно увеличивается. Предприя-тия холдинга выпускают промышленные электровозы, тяговые агрегаты, маневровые тепловозы для металлургических и горно-обогатительных комбинатов, а также для предприятий других отраслей промышленности.



ЖИВИТЕЛЬНАЯ СИЛА ИНВЕСТИЦИЙ

Надо сказать, что после прихода новых собственников на большинстве предприятий активно ведется работа по созданию современной техники. Многое сделано в 2004 году. Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21 (БМЗ): в 2006-м планируется серийное производство. Продолжаются испытания маневрового газотепловоза ТЭМ18Г. Там же, на Брянском заводе, полным ходом идут работы по созданию нового магистрального грузового тепловоза с коллекторным тяговым двигателем 2ТЭ25К и маневрового ТЭМ10К: опытные образцы должны выпустить в 2005 году. В следующем планируется начать разработку грузового тепловоза с асинхронным тяговым двигателем секционной мощностью 2500 кВт. На БМЗ активно работают также над созданием грузовых вагонов с новыми техническими решениями. Уже изготовлен и запущен в серийное производ-ство новый вагон-хоппер. Кроме того, конструкторское бюро завода разрабатывает модели грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5-25 тс.

На Новочеркасском электровозостроительном в ближайшее время состоится презентация опытного образца магистрального грузово--го электровоза переменного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС5К "Ермак". Уже в 2006-м специалисты НЭВЗа приступят к проектированию, изготовлению и испытаниям опытных образцов магист-рального грузового электровоза постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС4К и пассажирского электровоза с асинхронным тяговым двигателем ЭП3. К концу 2007 года запланировано начало работ по созданию грузового электровоза с асинхронным тяговым двигателем Э3.

На Тверском вагоностроительном заводе реализуется программа разработки новых типов и моделей пассажирских вагонов. В целом она предусматривает поэтапный переход на их серийную поставку (в том числе с системой энергоснабжения на основе статических преобразователей российского производства), а также установку отечественных систем кондиционирования воздуха в каждом поставляемом вагоне. По мере освоения производства современных моделей в структуре их поставки на период до 2010 года будет происходить замещение ныне выпускаемой номенклатуры пассажирских вагонов на новые образцы.

Программой, в частности, в период до 2010 года предусмотрено создание базовой платформы для производства вагонов массового спроса под скоростное движение до 160-ти км/час. В 2006-м начнутся работы по созданию поездов по технологии push-pull: с головными тяговыми вагонами в варианте как дизельной, так и электро-тяги; составностью от четырех до девяти вагонов.

Уже сданы в эксплуатацию новый подвижной состав для скоростей до 200 км/час для поездов типа "Невский экспресс". В середине будущего года начнутся работы по созданию поездов под скорости до 200 км/час и с вагонами из алюминиевых профилей, а также с асинхронным тяговым приводом.



ЗАМАШКИ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК

Как правило, приобретение активов само по себе не является для инвестиционно-промышленных групп самоцелью. Обычно компании стремятся к созданию многопрофильных холдингов - включающих производство, ремонт, сервисное обслуживание и утилизацию железнодорожной техники. Кроме того, многие (в частности, "Трансмаш-холдинг") нацелены на создание серьезной конкуренции зарубежным производителям подвижного состава. Чтобы успешно конкурировать с ведущими мировыми фирмами, а конкуренция будет происходить прежде всего на уровне технических решений и технологий, в российском железнодорожном машиностроении должны создаваться по-настоящему крупные компании. Так считают специа-листы "Трансмашхолдинга". По подсчетам целого ряда экспертов, объем продаж в таких организациях должен быть, по меньшей мере, порядка $2 млрд. в год. Только крупные корпорации будут способны реально финансировать собственные научные и технические разработки, создавать новые отечественные технологии и самостоятельно производить комплектующие, которые составляют основную интеллектуальную и стоимостную часть изделия.

Надо отметить, что зарубежные компании давно заглядываются на наш рынок транспортного машиностроения. Уже можно привести многочисленные примеры иностранной "интервенции": например, более 20% акций ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" принадлежат компании Bombardier. Последняя с 1997 года развивает также сотрудничество и с НЭВЗом, результатом чего стало соз-дание пассажирского электровоза двойного питания с асинхронным приводом ЭП10.

Активно внедряется на российский рынок и компания Siemens: с "Трансмашхолдингом" у нее заключен Меморандум о совместном производстве электротехнической продукции (силовые преобразователи для тяговых двигателей); с Коломенским заводом разработан проект по созданию новых электровозов; с ОАО "РЖД" планируется строительство высокоскоростной железнодорожной пассажирской линии Москва-Санкт-Петербург...

Безусловно, решение непростых задач развития отечественного локомотиво- и вагоностроения невозможно без широкого использования, в том числе и зарубежного опыта. "В наибольшей степени нашим интересам отвечает подход равноправного производственного партнерства, - считает вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. - Идти путем простой покупки за границей самих локомотивов и их оборудования было бы неправильно. Поэтому принята иная стратегия взаимодействия с иностранными производителями - на базе российских предприятий совместно с ведущими зарубежными фирмами создавать современное производство локомотивов и комплектующих с использованием самых передовых технологий и опыта". И на первых этапах отдельные наши компании готовы сотрудничать с зарубежными производителями и строить СП, но как акцентировали в "Трансмашхолдинге", - только при условии полной передачи технических решений и передовых технологий. Ведь одно дело, когда ключевые комплектующие привозят западные партнеры, и совсем другое - когда и разработка, и производство продукции будут происходить в России; когда технические ноу-хау, разрабатываемые здесь, будут в конечном итоге ставиться и на американскую, и на европейскую технику.

Радует, что подобная позиция находит полное понимание у руководства ОАО "РЖД", которое стремится как можно быстрее адаптировать отечественную железнодорожную инфраструктуру к требованиям по эксплуатации новой техники и подготовиться к выходу на крупнейшие мировые рынки сбыта. Ведь рано или поздно Россия все же вступит в ВТО, после чего конкуренция перестанет быть внутрироссийской и придется бороться с мировыми лидерами.



ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1407
    [~CODE] => 1407
    [EXTERNAL_ID] => 1407
    [~EXTERNAL_ID] => 1407
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дробь или целое?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дробь или целое?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дробь или целое?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106450
    [~ID] => 106450
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Дробь или целое?
    [~NAME] => Дробь или целое?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1407/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1407/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ДОВОДЫ "ЗА"

Сама специфика транспортного машиностроения, выраженная в его высокой капитало- и наукоемкости, состоит в необходимости консолидации производителей в целях повышения своей конкуренто-способности. В настоящее время практически весь мировой рынок по продукции железнодорожного назначения поделен между пятью-семью многопрофильными корпорациями.

В России привлекательность рынка транспортного машиностроения для частного бизнеса поняли сравнительно недавно, однако динамика развития свидетельствует о том, что тенденция слияния отдельных предприятий в огромные машиностроительные холдинги будет только укрепляться. "Частный бизнес понимает, что вкладывать капиталы в транспорт и транспортное машиностроение - это беспроигрышный вариант", - уверен президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - Способствует привлечению инвестиций и международный рейтинг, полученный нашей компанией. Он выше, чем у "Газпрома" или РАО "ЕЭС России"...

Кроме того, потребности естественных железнодорожных монополий России и стран СНГ в продукции транспортного машиностроения будут только расти, - как, собственно, и объемы железнодорожных перевозок. Так, прирост грузооборота по "РЖД" за 2003 год составил более десяти, а пассажирооборота - около трех процентов соответственно. В 2004-м рост грузооборота превысил восемь, а пассажирооборота - четыре процента. По предварительным оценкам к 2010 году эти показатели увеличатся относительно 2003-го на 45 и 15% соответственно, достигнув 2521-го и 178-ми млрд.пкм.

Если учесть активно развивающийся сегмент независимых частных операторов (потенциально до 50% от всех потребностей), то к 2010 году рынок транспортного машиностроения России и стран СНГ увеличится почти вдвое и составит около 15-20% мирового рынка. Уже в настоящее время темпы роста в отрасли железнодорожного машиностроения являются одними из самых высоких. Так, в 2003-м рост данного рыночного сегмента составил 35,8%, а в 2004-м - около 28% (при этом в локомотивостроении, соответственно, 46 и 83%).



ЦЕЛЬ ОКУПАЕТ СРЕДСТВА?

Не секрет, что из-за долгого простоя производственных мощностей и технологического отставания сегодня железнодорожное машиностроение остро нуждается в инвестициях. Увеличение объемов производства и выпуск продукции нового поколения в необходимом объеме невозможно осуществить только на имеющейся базе.

Однако за последние несколько лет ситуация поменялась в положительную сторону. Возможно, двигателем "революции" для железно-дорожных машиностроителей стали ожидаемая реструктуризация МПС и грядущий доступ инвесторов в данный вид бизнеса. Теперь результат прихода последних очевиден. Возьмем, к примеру, ЗАО "Трансмашхолдинг", ЗАО "Северстальтранс" и недавно появившуюся УК "ЮДжи-Транс". Каждая из компаний, как правило, специализируется на скупке акций предприятий одной направленности, чтобы располагать определенным промышленным комплексом. Например, ТМХ в отличие от "ЮДжи-Транса" большее внимание уделяет грузовому локомотиво- и вагоностроению.

"Естественно, наша компания, как и любая бизнес структура, ориентирована на получение доходов, - отметили в холдинге. - Но мы не нацелены на получение прибыли в краткосрочном периоде. Главная задача - построение крупной компании в сфере железнодорожного машиностроения, способной конкурировать с ведущими западными производителями. А это невозможно без развития предприятий, без инвестиционных программ, без создания собственных конструктор-ских бюро, способных разрабатывать технику и технологии современного уровня, и без подготовки высокопрофессиональных кадров..."

Прошедшие два года стали периодом консолидации активов и реализации программ оздоровления предприятий. Заводы, которые в настоящее время входят в состав холдинга, были не в самом лучшем состоянии. Нехватка оборотных средств, отсутствие заказов и другие проблемы. (К слову, на данный момент ТМХ управляет контрольными пакетами акций ОАО "ПО "Брянский машиностроительный завод", ОАО "ПО "Бежицкая сталь", ОАО "ПО "НЭВЗ", ОАО "Муромский стрелочный завод", ООО "Завод транспортного оборудования", а также 25% акций ОАО "Тверской вагоностроительный завод".)

По итогам же 2004 года объемы производства на предприятиях холдинга возросли фактически в два раза (соответственно возросли объемы и у предприятий, поставляющих комплектующие). Объем произведенной продукции составил 22 млрд.рублей (в 2003-м - 15, цифры с НДС). Более чем вдвое увеличился выпуск электровозов (с 27 единиц в предыдущем году до 60-ти в 2004-м). В 2005 году планируется также в два раза увеличить выпуск электровозов. Впервые за послед-ние десять лет Брянский машиностроительный завод начал изготавливать и поставлять для ОАО "РЖД" маневровый тепловоз ТЭМ-18Д.Железнодорожникам было отправлено семь таких тепловозов, сообщили в компании "Трансмашхолдинг".

Естественно - для получения желаемых результатов необходима масштабная инвестиционная программа по комплексной модернизации крупнейших предприятий отрасли с введением новых производ-ственных мощностей. В 2004 году инвестиции ТМХ составили 2964 млн.рублей, из них в развитие производства - 1479 млн. При этом прирост совокупных инвестиций к предыдущему году достиг 93%, а капвложения в производство увеличились в 2,3 раза. В нынешнем 2005-м холдинг планирует направить на реализацию инвестпрограмм порядка четырех с половиной миллиардов рублей.

Активный рост производства наблюдается и на Коломенском тепловозостроительном заводе, контролируемом ЗАО "Северстальтранс". Так, в 2004 году он составил по сравнению с предыдущим годом 44%. Бесспорно, без реализации инвестпрограмм этот результат не был бы достигнут. Объем выпуска товарной продукции ОАО "Коломен-ский завод" по итогам 2004 года превысил 4,3 млрд.рублей. Завод выпустил 32 тепловоза, 243 дизельных двигателя, 4 дизель-генераторных установки, запчастей на сумму более 914 млн.рублей. (Для сравнения, в 2003 году объем выпуска составлял  2,5 млрд.рублей, в том числе было произведено 23 тепловоза, 201 дизельный двигатель, 1 электростанция, 1 дизель-генераторная установка, запчастей на сумму более 520 млн.рублей). 

Финансирование инвестиционной программы осуществляется за счет собственных, а также привлеченных средств. 2002-2003 годы завод отработал с чистой прибылью, которая по решению акционеров в полном объеме была направлена на развитие предприятия. В 2004 году инвестиционная программа составила $10 млн.; затраты на техническое перевооружение в 2005 году предусмотрены в размере $20 млн. 

Заметим, что Коломна - не единственный актив "Северстальтранса". В июне 2004 года входящая в состав группы "Северстальтранс" эстонская компания Spaceсom совместно с партнерской фирмой Skinest projekt стала акционером даугавпилсского АО "Локомотив". В ближайшие годы инвестиционная программа предприятия составит свыше $10 млн. Первую часть от необходимой суммы ($6 млн., или около 78 млн.крон) АО Spaceсom и АО Skinest projekt получили в кредит от банка "Латеко". В первую очередь инвестиции будут направлены на модернизацию производства Даугавпилсского завода, а также на реструктуризацию предприятия.



ПАССАЖИРСКИЙ БИЗНЕС

УК "ЮДжи-Транс", созданная во второй половине прошлого года группой частных инвесторов, определила своей стратегической задачей построение научно-производственного сервисно-эксплуатационного холдинга, обеспечивающего современными видами подвижного состава такую социально значимую отрасль, как пригородные перевозки. Предприятия, входящие в промышленную группу, должны обслуживать полный жизненный цикл электропоездов: начиная с момента разработки и заканчивая комплексным ремонтом. "Наша компания пришла в отрасль железнодорожного машиностроения в начале ее реформирования - с намерением сохранить конструкторский и производственный потенциал, а за счет организации совместных с западными машиностроительными гигантами инжиниринговых проектов разработать прин-ципиально новую концепцию электропоездов, - сообщил генеральный директор УК "ЮДжи-Транс" Максим Авдеев. - России необходимо полное обновление пассажирского подвижного состава с учетом всех инноваций, призванных прежде всего обеспечить максимальный комфорт для пассажиров, а также отвечающих специфике Российских дорог и природных условий". Пока компанией выбрано четыре таких предприятия: ОАО "Демиховский машиностроительный завод", ОАО "Центросвар", ОАО "Октябрьский электровагоно-ремонтный завод" и ЗАО "НПО "Транспортное машиностроение".

НПО "Транспортное машиностроение" разрабатывает конструкторскую и технологическую документацию как на модернизацию электропоездов местного и пригородного сообщения, так и на перспективные модели: рассчитанные с применением таких нововведений, как энергосберегающее оборудование, жесткая сцепка, герметизированный межвагонный переход, система кондиционирования, сдвижные наружные двери, обтекаемая форма головного вагона, антиаварийная энергопоглощающая система, асинхронный привод и т.д.

ОАО "Демиховский машиностроительный завод" - головное предприятие в России по разработке и производству электропоездов пригородного и областного сообщения. ДМЗ выпускает более 80% всех электричек, производимых в стране; является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.

ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" специализируется на всех видах ремонта и модернизации пассажирского подвижного состава. Именно ОЭВРЗ занимается обслуживанием скоростного электропоезда ЭР-200, курсирующего на линии Москва-Санкт-Петербург. Опыт ремонта и модернизации таких фирменных поездов, как "Красная стрела", "Николаевский экспресс", "Русь" и "Аврора", позволяет предприятию осуществлять работы любой сложности. В перспективе "Октябрьский" рассматривается как база для ремонта электропоездов, произведенных на "Демиховском заводе".

Завод "Центросвар" является крупнейшим в России производителем сварных металлоконструкций. Более 40% его продукции - это тележки для головных и прицепных вагонов электропоездов. Помимо этого здесь производят крупногабаритные металлоконструкции для вагоностроения и железнодорожного оборудования, строительные и мостовые металлоконструкции, горно-шахтное оборудование, а также металлоконструкции для металлургических и коксохимических производств.



ОДНОГО "РЖД" МАЛОВАТО?

Безусловно, одной из причин качественного скачка темпов выпуска новой продукции стали стратегические долгосрочные (до 2010 года) Соглашения о сотрудничестве многих предприятий с ОАО "РЖД", в рамках которых происходит наращивание производственного и научно-технического потенциалов. Отчасти данные договоры стали возможны как раз благодаря деятельности частных инвесторов, которые своей поддержкой обеспечивают в глазах ОАО "РЖД" гарант финансовой устойчивости этих заводов и выполнение взятых обязательств.

Основными разработчиками и изготовителями тягового подвижного состава нового поколения для ОАО "РЖД" являются: ОАО "Новочеркасский электровозостроительный завод" (восьмиосный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К и постоянного тока - 2ЭС4К); ОАО "Коломенский тепловозостроительный завод" (шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К).

Ведутся работы по созданию грузового электровоза постоянного тока ЭС4К на Уральском заводе железнодорожного машиностроения; тепловозов 2ТЭ70 (Коломенский ТВЗ); 2ТЭ25 и ТЭМ10 (Брян-ский машиностроительный завод); электропоездов ЭД4Э, ЭД9Э (Демиховский машиностроительный завод); ЭТ4Э и дизель-поездов ДТ1 (Торжокский вагоностроительный завод); рельсового автобуса РА2 ("Метровагонмаш")... В этом году планируется проведение приемочных испытаний десяти серий нового подвижного состава.

Конечно, до сих пор основным стратегическим партнером и главным потребителем продукции заводов, находящихся под контролем инвестиционных групп, является ОАО "РЖД". Но это только на начальной стадии развития. М.Авдеев заметил, что в будущем круг клиентов может существенно расшириться за счет создаваемых в настоящий момент компаний, занимающихся пригородными пассажирскими перевозками, а также за счет организаций, обеспечивающих дальние пассажирские маршруты. "Мы активно работаем с первопроходцами этого рынка - такими как "Экспресс-Пригород", "Омск-Пригород", "Окдайл" и "Трансгруп АС", а также с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД". Кроме того, приступили к работе с администрациями тех регионов, где подобные компании будут созданы уже в этом году (например, с министерством имущественных отношений Республики Карелия заключен Договор на поставку трех головных вагонов ЭД9М в 2005-м). Возможно, новые рынки сбыта будем искать также и в странах СНГ", - добавил он.

В компании "ТМХ" также отметили, что доля частных транспорт-ных фирм в реализации продукции постоянно увеличивается. Предприя-тия холдинга выпускают промышленные электровозы, тяговые агрегаты, маневровые тепловозы для металлургических и горно-обогатительных комбинатов, а также для предприятий других отраслей промышленности.



ЖИВИТЕЛЬНАЯ СИЛА ИНВЕСТИЦИЙ

Надо сказать, что после прихода новых собственников на большинстве предприятий активно ведется работа по созданию современной техники. Многое сделано в 2004 году. Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21 (БМЗ): в 2006-м планируется серийное производство. Продолжаются испытания маневрового газотепловоза ТЭМ18Г. Там же, на Брянском заводе, полным ходом идут работы по созданию нового магистрального грузового тепловоза с коллекторным тяговым двигателем 2ТЭ25К и маневрового ТЭМ10К: опытные образцы должны выпустить в 2005 году. В следующем планируется начать разработку грузового тепловоза с асинхронным тяговым двигателем секционной мощностью 2500 кВт. На БМЗ активно работают также над созданием грузовых вагонов с новыми техническими решениями. Уже изготовлен и запущен в серийное производ-ство новый вагон-хоппер. Кроме того, конструкторское бюро завода разрабатывает модели грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5-25 тс.

На Новочеркасском электровозостроительном в ближайшее время состоится презентация опытного образца магистрального грузово--го электровоза переменного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС5К "Ермак". Уже в 2006-м специалисты НЭВЗа приступят к проектированию, изготовлению и испытаниям опытных образцов магист-рального грузового электровоза постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС4К и пассажирского электровоза с асинхронным тяговым двигателем ЭП3. К концу 2007 года запланировано начало работ по созданию грузового электровоза с асинхронным тяговым двигателем Э3.

На Тверском вагоностроительном заводе реализуется программа разработки новых типов и моделей пассажирских вагонов. В целом она предусматривает поэтапный переход на их серийную поставку (в том числе с системой энергоснабжения на основе статических преобразователей российского производства), а также установку отечественных систем кондиционирования воздуха в каждом поставляемом вагоне. По мере освоения производства современных моделей в структуре их поставки на период до 2010 года будет происходить замещение ныне выпускаемой номенклатуры пассажирских вагонов на новые образцы.

Программой, в частности, в период до 2010 года предусмотрено создание базовой платформы для производства вагонов массового спроса под скоростное движение до 160-ти км/час. В 2006-м начнутся работы по созданию поездов по технологии push-pull: с головными тяговыми вагонами в варианте как дизельной, так и электро-тяги; составностью от четырех до девяти вагонов.

Уже сданы в эксплуатацию новый подвижной состав для скоростей до 200 км/час для поездов типа "Невский экспресс". В середине будущего года начнутся работы по созданию поездов под скорости до 200 км/час и с вагонами из алюминиевых профилей, а также с асинхронным тяговым приводом.



ЗАМАШКИ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК

Как правило, приобретение активов само по себе не является для инвестиционно-промышленных групп самоцелью. Обычно компании стремятся к созданию многопрофильных холдингов - включающих производство, ремонт, сервисное обслуживание и утилизацию железнодорожной техники. Кроме того, многие (в частности, "Трансмаш-холдинг") нацелены на создание серьезной конкуренции зарубежным производителям подвижного состава. Чтобы успешно конкурировать с ведущими мировыми фирмами, а конкуренция будет происходить прежде всего на уровне технических решений и технологий, в российском железнодорожном машиностроении должны создаваться по-настоящему крупные компании. Так считают специа-листы "Трансмашхолдинга". По подсчетам целого ряда экспертов, объем продаж в таких организациях должен быть, по меньшей мере, порядка $2 млрд. в год. Только крупные корпорации будут способны реально финансировать собственные научные и технические разработки, создавать новые отечественные технологии и самостоятельно производить комплектующие, которые составляют основную интеллектуальную и стоимостную часть изделия.

Надо отметить, что зарубежные компании давно заглядываются на наш рынок транспортного машиностроения. Уже можно привести многочисленные примеры иностранной "интервенции": например, более 20% акций ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" принадлежат компании Bombardier. Последняя с 1997 года развивает также сотрудничество и с НЭВЗом, результатом чего стало соз-дание пассажирского электровоза двойного питания с асинхронным приводом ЭП10.

Активно внедряется на российский рынок и компания Siemens: с "Трансмашхолдингом" у нее заключен Меморандум о совместном производстве электротехнической продукции (силовые преобразователи для тяговых двигателей); с Коломенским заводом разработан проект по созданию новых электровозов; с ОАО "РЖД" планируется строительство высокоскоростной железнодорожной пассажирской линии Москва-Санкт-Петербург...

Безусловно, решение непростых задач развития отечественного локомотиво- и вагоностроения невозможно без широкого использования, в том числе и зарубежного опыта. "В наибольшей степени нашим интересам отвечает подход равноправного производственного партнерства, - считает вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. - Идти путем простой покупки за границей самих локомотивов и их оборудования было бы неправильно. Поэтому принята иная стратегия взаимодействия с иностранными производителями - на базе российских предприятий совместно с ведущими зарубежными фирмами создавать современное производство локомотивов и комплектующих с использованием самых передовых технологий и опыта". И на первых этапах отдельные наши компании готовы сотрудничать с зарубежными производителями и строить СП, но как акцентировали в "Трансмашхолдинге", - только при условии полной передачи технических решений и передовых технологий. Ведь одно дело, когда ключевые комплектующие привозят западные партнеры, и совсем другое - когда и разработка, и производство продукции будут происходить в России; когда технические ноу-хау, разрабатываемые здесь, будут в конечном итоге ставиться и на американскую, и на европейскую технику.

Радует, что подобная позиция находит полное понимание у руководства ОАО "РЖД", которое стремится как можно быстрее адаптировать отечественную железнодорожную инфраструктуру к требованиям по эксплуатации новой техники и подготовиться к выходу на крупнейшие мировые рынки сбыта. Ведь рано или поздно Россия все же вступит в ВТО, после чего конкуренция перестанет быть внутрироссийской и придется бороться с мировыми лидерами.



ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА

    [~DETAIL_TEXT] => 

ДОВОДЫ "ЗА"

Сама специфика транспортного машиностроения, выраженная в его высокой капитало- и наукоемкости, состоит в необходимости консолидации производителей в целях повышения своей конкуренто-способности. В настоящее время практически весь мировой рынок по продукции железнодорожного назначения поделен между пятью-семью многопрофильными корпорациями.

В России привлекательность рынка транспортного машиностроения для частного бизнеса поняли сравнительно недавно, однако динамика развития свидетельствует о том, что тенденция слияния отдельных предприятий в огромные машиностроительные холдинги будет только укрепляться. "Частный бизнес понимает, что вкладывать капиталы в транспорт и транспортное машиностроение - это беспроигрышный вариант", - уверен президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - Способствует привлечению инвестиций и международный рейтинг, полученный нашей компанией. Он выше, чем у "Газпрома" или РАО "ЕЭС России"...

Кроме того, потребности естественных железнодорожных монополий России и стран СНГ в продукции транспортного машиностроения будут только расти, - как, собственно, и объемы железнодорожных перевозок. Так, прирост грузооборота по "РЖД" за 2003 год составил более десяти, а пассажирооборота - около трех процентов соответственно. В 2004-м рост грузооборота превысил восемь, а пассажирооборота - четыре процента. По предварительным оценкам к 2010 году эти показатели увеличатся относительно 2003-го на 45 и 15% соответственно, достигнув 2521-го и 178-ми млрд.пкм.

Если учесть активно развивающийся сегмент независимых частных операторов (потенциально до 50% от всех потребностей), то к 2010 году рынок транспортного машиностроения России и стран СНГ увеличится почти вдвое и составит около 15-20% мирового рынка. Уже в настоящее время темпы роста в отрасли железнодорожного машиностроения являются одними из самых высоких. Так, в 2003-м рост данного рыночного сегмента составил 35,8%, а в 2004-м - около 28% (при этом в локомотивостроении, соответственно, 46 и 83%).



ЦЕЛЬ ОКУПАЕТ СРЕДСТВА?

Не секрет, что из-за долгого простоя производственных мощностей и технологического отставания сегодня железнодорожное машиностроение остро нуждается в инвестициях. Увеличение объемов производства и выпуск продукции нового поколения в необходимом объеме невозможно осуществить только на имеющейся базе.

Однако за последние несколько лет ситуация поменялась в положительную сторону. Возможно, двигателем "революции" для железно-дорожных машиностроителей стали ожидаемая реструктуризация МПС и грядущий доступ инвесторов в данный вид бизнеса. Теперь результат прихода последних очевиден. Возьмем, к примеру, ЗАО "Трансмашхолдинг", ЗАО "Северстальтранс" и недавно появившуюся УК "ЮДжи-Транс". Каждая из компаний, как правило, специализируется на скупке акций предприятий одной направленности, чтобы располагать определенным промышленным комплексом. Например, ТМХ в отличие от "ЮДжи-Транса" большее внимание уделяет грузовому локомотиво- и вагоностроению.

"Естественно, наша компания, как и любая бизнес структура, ориентирована на получение доходов, - отметили в холдинге. - Но мы не нацелены на получение прибыли в краткосрочном периоде. Главная задача - построение крупной компании в сфере железнодорожного машиностроения, способной конкурировать с ведущими западными производителями. А это невозможно без развития предприятий, без инвестиционных программ, без создания собственных конструктор-ских бюро, способных разрабатывать технику и технологии современного уровня, и без подготовки высокопрофессиональных кадров..."

Прошедшие два года стали периодом консолидации активов и реализации программ оздоровления предприятий. Заводы, которые в настоящее время входят в состав холдинга, были не в самом лучшем состоянии. Нехватка оборотных средств, отсутствие заказов и другие проблемы. (К слову, на данный момент ТМХ управляет контрольными пакетами акций ОАО "ПО "Брянский машиностроительный завод", ОАО "ПО "Бежицкая сталь", ОАО "ПО "НЭВЗ", ОАО "Муромский стрелочный завод", ООО "Завод транспортного оборудования", а также 25% акций ОАО "Тверской вагоностроительный завод".)

По итогам же 2004 года объемы производства на предприятиях холдинга возросли фактически в два раза (соответственно возросли объемы и у предприятий, поставляющих комплектующие). Объем произведенной продукции составил 22 млрд.рублей (в 2003-м - 15, цифры с НДС). Более чем вдвое увеличился выпуск электровозов (с 27 единиц в предыдущем году до 60-ти в 2004-м). В 2005 году планируется также в два раза увеличить выпуск электровозов. Впервые за послед-ние десять лет Брянский машиностроительный завод начал изготавливать и поставлять для ОАО "РЖД" маневровый тепловоз ТЭМ-18Д.Железнодорожникам было отправлено семь таких тепловозов, сообщили в компании "Трансмашхолдинг".

Естественно - для получения желаемых результатов необходима масштабная инвестиционная программа по комплексной модернизации крупнейших предприятий отрасли с введением новых производ-ственных мощностей. В 2004 году инвестиции ТМХ составили 2964 млн.рублей, из них в развитие производства - 1479 млн. При этом прирост совокупных инвестиций к предыдущему году достиг 93%, а капвложения в производство увеличились в 2,3 раза. В нынешнем 2005-м холдинг планирует направить на реализацию инвестпрограмм порядка четырех с половиной миллиардов рублей.

Активный рост производства наблюдается и на Коломенском тепловозостроительном заводе, контролируемом ЗАО "Северстальтранс". Так, в 2004 году он составил по сравнению с предыдущим годом 44%. Бесспорно, без реализации инвестпрограмм этот результат не был бы достигнут. Объем выпуска товарной продукции ОАО "Коломен-ский завод" по итогам 2004 года превысил 4,3 млрд.рублей. Завод выпустил 32 тепловоза, 243 дизельных двигателя, 4 дизель-генераторных установки, запчастей на сумму более 914 млн.рублей. (Для сравнения, в 2003 году объем выпуска составлял  2,5 млрд.рублей, в том числе было произведено 23 тепловоза, 201 дизельный двигатель, 1 электростанция, 1 дизель-генераторная установка, запчастей на сумму более 520 млн.рублей). 

Финансирование инвестиционной программы осуществляется за счет собственных, а также привлеченных средств. 2002-2003 годы завод отработал с чистой прибылью, которая по решению акционеров в полном объеме была направлена на развитие предприятия. В 2004 году инвестиционная программа составила $10 млн.; затраты на техническое перевооружение в 2005 году предусмотрены в размере $20 млн. 

Заметим, что Коломна - не единственный актив "Северстальтранса". В июне 2004 года входящая в состав группы "Северстальтранс" эстонская компания Spaceсom совместно с партнерской фирмой Skinest projekt стала акционером даугавпилсского АО "Локомотив". В ближайшие годы инвестиционная программа предприятия составит свыше $10 млн. Первую часть от необходимой суммы ($6 млн., или около 78 млн.крон) АО Spaceсom и АО Skinest projekt получили в кредит от банка "Латеко". В первую очередь инвестиции будут направлены на модернизацию производства Даугавпилсского завода, а также на реструктуризацию предприятия.



ПАССАЖИРСКИЙ БИЗНЕС

УК "ЮДжи-Транс", созданная во второй половине прошлого года группой частных инвесторов, определила своей стратегической задачей построение научно-производственного сервисно-эксплуатационного холдинга, обеспечивающего современными видами подвижного состава такую социально значимую отрасль, как пригородные перевозки. Предприятия, входящие в промышленную группу, должны обслуживать полный жизненный цикл электропоездов: начиная с момента разработки и заканчивая комплексным ремонтом. "Наша компания пришла в отрасль железнодорожного машиностроения в начале ее реформирования - с намерением сохранить конструкторский и производственный потенциал, а за счет организации совместных с западными машиностроительными гигантами инжиниринговых проектов разработать прин-ципиально новую концепцию электропоездов, - сообщил генеральный директор УК "ЮДжи-Транс" Максим Авдеев. - России необходимо полное обновление пассажирского подвижного состава с учетом всех инноваций, призванных прежде всего обеспечить максимальный комфорт для пассажиров, а также отвечающих специфике Российских дорог и природных условий". Пока компанией выбрано четыре таких предприятия: ОАО "Демиховский машиностроительный завод", ОАО "Центросвар", ОАО "Октябрьский электровагоно-ремонтный завод" и ЗАО "НПО "Транспортное машиностроение".

НПО "Транспортное машиностроение" разрабатывает конструкторскую и технологическую документацию как на модернизацию электропоездов местного и пригородного сообщения, так и на перспективные модели: рассчитанные с применением таких нововведений, как энергосберегающее оборудование, жесткая сцепка, герметизированный межвагонный переход, система кондиционирования, сдвижные наружные двери, обтекаемая форма головного вагона, антиаварийная энергопоглощающая система, асинхронный привод и т.д.

ОАО "Демиховский машиностроительный завод" - головное предприятие в России по разработке и производству электропоездов пригородного и областного сообщения. ДМЗ выпускает более 80% всех электричек, производимых в стране; является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.

ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" специализируется на всех видах ремонта и модернизации пассажирского подвижного состава. Именно ОЭВРЗ занимается обслуживанием скоростного электропоезда ЭР-200, курсирующего на линии Москва-Санкт-Петербург. Опыт ремонта и модернизации таких фирменных поездов, как "Красная стрела", "Николаевский экспресс", "Русь" и "Аврора", позволяет предприятию осуществлять работы любой сложности. В перспективе "Октябрьский" рассматривается как база для ремонта электропоездов, произведенных на "Демиховском заводе".

Завод "Центросвар" является крупнейшим в России производителем сварных металлоконструкций. Более 40% его продукции - это тележки для головных и прицепных вагонов электропоездов. Помимо этого здесь производят крупногабаритные металлоконструкции для вагоностроения и железнодорожного оборудования, строительные и мостовые металлоконструкции, горно-шахтное оборудование, а также металлоконструкции для металлургических и коксохимических производств.



ОДНОГО "РЖД" МАЛОВАТО?

Безусловно, одной из причин качественного скачка темпов выпуска новой продукции стали стратегические долгосрочные (до 2010 года) Соглашения о сотрудничестве многих предприятий с ОАО "РЖД", в рамках которых происходит наращивание производственного и научно-технического потенциалов. Отчасти данные договоры стали возможны как раз благодаря деятельности частных инвесторов, которые своей поддержкой обеспечивают в глазах ОАО "РЖД" гарант финансовой устойчивости этих заводов и выполнение взятых обязательств.

Основными разработчиками и изготовителями тягового подвижного состава нового поколения для ОАО "РЖД" являются: ОАО "Новочеркасский электровозостроительный завод" (восьмиосный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К и постоянного тока - 2ЭС4К); ОАО "Коломенский тепловозостроительный завод" (шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К).

Ведутся работы по созданию грузового электровоза постоянного тока ЭС4К на Уральском заводе железнодорожного машиностроения; тепловозов 2ТЭ70 (Коломенский ТВЗ); 2ТЭ25 и ТЭМ10 (Брян-ский машиностроительный завод); электропоездов ЭД4Э, ЭД9Э (Демиховский машиностроительный завод); ЭТ4Э и дизель-поездов ДТ1 (Торжокский вагоностроительный завод); рельсового автобуса РА2 ("Метровагонмаш")... В этом году планируется проведение приемочных испытаний десяти серий нового подвижного состава.

Конечно, до сих пор основным стратегическим партнером и главным потребителем продукции заводов, находящихся под контролем инвестиционных групп, является ОАО "РЖД". Но это только на начальной стадии развития. М.Авдеев заметил, что в будущем круг клиентов может существенно расшириться за счет создаваемых в настоящий момент компаний, занимающихся пригородными пассажирскими перевозками, а также за счет организаций, обеспечивающих дальние пассажирские маршруты. "Мы активно работаем с первопроходцами этого рынка - такими как "Экспресс-Пригород", "Омск-Пригород", "Окдайл" и "Трансгруп АС", а также с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД". Кроме того, приступили к работе с администрациями тех регионов, где подобные компании будут созданы уже в этом году (например, с министерством имущественных отношений Республики Карелия заключен Договор на поставку трех головных вагонов ЭД9М в 2005-м). Возможно, новые рынки сбыта будем искать также и в странах СНГ", - добавил он.

В компании "ТМХ" также отметили, что доля частных транспорт-ных фирм в реализации продукции постоянно увеличивается. Предприя-тия холдинга выпускают промышленные электровозы, тяговые агрегаты, маневровые тепловозы для металлургических и горно-обогатительных комбинатов, а также для предприятий других отраслей промышленности.



ЖИВИТЕЛЬНАЯ СИЛА ИНВЕСТИЦИЙ

Надо сказать, что после прихода новых собственников на большинстве предприятий активно ведется работа по созданию современной техники. Многое сделано в 2004 году. Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21 (БМЗ): в 2006-м планируется серийное производство. Продолжаются испытания маневрового газотепловоза ТЭМ18Г. Там же, на Брянском заводе, полным ходом идут работы по созданию нового магистрального грузового тепловоза с коллекторным тяговым двигателем 2ТЭ25К и маневрового ТЭМ10К: опытные образцы должны выпустить в 2005 году. В следующем планируется начать разработку грузового тепловоза с асинхронным тяговым двигателем секционной мощностью 2500 кВт. На БМЗ активно работают также над созданием грузовых вагонов с новыми техническими решениями. Уже изготовлен и запущен в серийное производ-ство новый вагон-хоппер. Кроме того, конструкторское бюро завода разрабатывает модели грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5-25 тс.

На Новочеркасском электровозостроительном в ближайшее время состоится презентация опытного образца магистрального грузово--го электровоза переменного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС5К "Ермак". Уже в 2006-м специалисты НЭВЗа приступят к проектированию, изготовлению и испытаниям опытных образцов магист-рального грузового электровоза постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС4К и пассажирского электровоза с асинхронным тяговым двигателем ЭП3. К концу 2007 года запланировано начало работ по созданию грузового электровоза с асинхронным тяговым двигателем Э3.

На Тверском вагоностроительном заводе реализуется программа разработки новых типов и моделей пассажирских вагонов. В целом она предусматривает поэтапный переход на их серийную поставку (в том числе с системой энергоснабжения на основе статических преобразователей российского производства), а также установку отечественных систем кондиционирования воздуха в каждом поставляемом вагоне. По мере освоения производства современных моделей в структуре их поставки на период до 2010 года будет происходить замещение ныне выпускаемой номенклатуры пассажирских вагонов на новые образцы.

Программой, в частности, в период до 2010 года предусмотрено создание базовой платформы для производства вагонов массового спроса под скоростное движение до 160-ти км/час. В 2006-м начнутся работы по созданию поездов по технологии push-pull: с головными тяговыми вагонами в варианте как дизельной, так и электро-тяги; составностью от четырех до девяти вагонов.

Уже сданы в эксплуатацию новый подвижной состав для скоростей до 200 км/час для поездов типа "Невский экспресс". В середине будущего года начнутся работы по созданию поездов под скорости до 200 км/час и с вагонами из алюминиевых профилей, а также с асинхронным тяговым приводом.



ЗАМАШКИ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК

Как правило, приобретение активов само по себе не является для инвестиционно-промышленных групп самоцелью. Обычно компании стремятся к созданию многопрофильных холдингов - включающих производство, ремонт, сервисное обслуживание и утилизацию железнодорожной техники. Кроме того, многие (в частности, "Трансмаш-холдинг") нацелены на создание серьезной конкуренции зарубежным производителям подвижного состава. Чтобы успешно конкурировать с ведущими мировыми фирмами, а конкуренция будет происходить прежде всего на уровне технических решений и технологий, в российском железнодорожном машиностроении должны создаваться по-настоящему крупные компании. Так считают специа-листы "Трансмашхолдинга". По подсчетам целого ряда экспертов, объем продаж в таких организациях должен быть, по меньшей мере, порядка $2 млрд. в год. Только крупные корпорации будут способны реально финансировать собственные научные и технические разработки, создавать новые отечественные технологии и самостоятельно производить комплектующие, которые составляют основную интеллектуальную и стоимостную часть изделия.

Надо отметить, что зарубежные компании давно заглядываются на наш рынок транспортного машиностроения. Уже можно привести многочисленные примеры иностранной "интервенции": например, более 20% акций ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" принадлежат компании Bombardier. Последняя с 1997 года развивает также сотрудничество и с НЭВЗом, результатом чего стало соз-дание пассажирского электровоза двойного питания с асинхронным приводом ЭП10.

Активно внедряется на российский рынок и компания Siemens: с "Трансмашхолдингом" у нее заключен Меморандум о совместном производстве электротехнической продукции (силовые преобразователи для тяговых двигателей); с Коломенским заводом разработан проект по созданию новых электровозов; с ОАО "РЖД" планируется строительство высокоскоростной железнодорожной пассажирской линии Москва-Санкт-Петербург...

Безусловно, решение непростых задач развития отечественного локомотиво- и вагоностроения невозможно без широкого использования, в том числе и зарубежного опыта. "В наибольшей степени нашим интересам отвечает подход равноправного производственного партнерства, - считает вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. - Идти путем простой покупки за границей самих локомотивов и их оборудования было бы неправильно. Поэтому принята иная стратегия взаимодействия с иностранными производителями - на базе российских предприятий совместно с ведущими зарубежными фирмами создавать современное производство локомотивов и комплектующих с использованием самых передовых технологий и опыта". И на первых этапах отдельные наши компании готовы сотрудничать с зарубежными производителями и строить СП, но как акцентировали в "Трансмашхолдинге", - только при условии полной передачи технических решений и передовых технологий. Ведь одно дело, когда ключевые комплектующие привозят западные партнеры, и совсем другое - когда и разработка, и производство продукции будут происходить в России; когда технические ноу-хау, разрабатываемые здесь, будут в конечном итоге ставиться и на американскую, и на европейскую технику.

Радует, что подобная позиция находит полное понимание у руководства ОАО "РЖД", которое стремится как можно быстрее адаптировать отечественную железнодорожную инфраструктуру к требованиям по эксплуатации новой техники и подготовиться к выходу на крупнейшие мировые рынки сбыта. Ведь рано или поздно Россия все же вступит в ВТО, после чего конкуренция перестанет быть внутрироссийской и придется бороться с мировыми лидерами.



ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1407
    [~CODE] => 1407
    [EXTERNAL_ID] => 1407
    [~EXTERNAL_ID] => 1407
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106450:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дробь или целое?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дробь или целое?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дробь или целое?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние десятилетия на зарубежном рынке машиностроения происходили процессы консолидации и концентрации активов, результатом которых стало образование в нескольких ведущих странах по одной-двум крупным транснациональным группам. При этом государство - как лицо заинтересованное в укрупнении отечественных компаний и их дальнейшем развитии на мировом рынке - активно поддерживало подобные слияния и поглощения в отрасли.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дробь или целое?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дробь или целое?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106449
    [~ID] => 106449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Преодоление первой ступени
    [~NAME] => Преодоление первой ступени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1406/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1406/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и укрепление его позиций на рынке перевозок требуют разработки, освоения производства и насыщения железных дорог высокотехнологичной машиностроительной продукцией - в первую очередь локомотивами, вагонами и путевыми машинами с их приоритетной поставкой отечественной промышленностью. О том, в каком состоянии находится развитие российского транспортного машиностроения, мы беседовали с вице-президентом ОАО "РЖД" ВАЛЕНТИНОМ ГАПАНОВИЧЕМ.



- Валентин Александрович, как бы Вы оценили уровень нашей промышленности, ориентированной на выпуск продукции для железнодорожного транспорта? Какие федеральные программы приняты по ее развитию?

- В настоящее время производственные мощности до конца не сформированы. В результате медленно и с трудом решаются актуальные вопросы по созданию подвижного состава нового поколения. Прежде всего это относится к локомотивам, грузовым и пассажирским вагонам улучшенной конструкции, ко многим крупным комплектующим узлам, а также требует не просто восстановления ранее существовавших производственных мощностей, но и перехода к выпуску продукции с принци-пиально новыми потребительскими свой-ствами. Сюда относятся мощные экономичные локомотивы современного типажа, отличающиеся высокими динамическими показателями, надежностью и долговечностью; комфортные кабины машиниста, оборудованные микропроцессорными системами автоведения, энергосбережения и диагностики, а также удобными пультами управления; легкие и прочные грузовые (в том числе специализированные) вагоны и платформы из современных сталей и сплавов с высокой коррозийной устойчивостью и допускающие повышенную нагрузку на ось...

Решение такой серьезной задачи требует инновационного развития транспортного машиностроения на основе стимулирующей роли государства и вовлечения в процесс обновления данных предприятий государ-ственных средств, что в свою очередь создает условия для подъема экономики страны. Здесь немалую роль играют также интеграция научных, проектно-конструкторских и технологических коллективов и их усилий; создание и внедрение на заводах мощных технологических линий для выпуска продукции транспортного машиностроения высокого качества; высокая степень кооперации и специализации производства; использование зарубежного опыта и привлечение част-ных инвесторов; согласованная с программами развития транспортного машиностроения хозяй-ственная политика региона.

Организационной основой реализации такого пути развития должны стать государст-венные федеральные программы. При этом гарантированные (вплоть до 2010 года) заказы ОАО "РЖД" на продукцию транспортного машиностроения обеспечивают предприятиям-изготовителям устойчивое финансирование со стороны государства и компании, а также создают предпосылки для стабильного развития. Министерство транспорта Российской Федерации ведет активную работу по созданию таких программ. С этой целью руководитель ведомства министр Игорь Левитин посетил с рабочими визитами ряд промышленных предприятий страны, в том числе ФГУП "ПО "Уралвагонзавод". В ходе этих поездок были определены основные моменты создания столь необходимых документов.

Разработка комплексной федеральной целевой программы развития транспортного машиностроения является назревшей задачей, в связи с чем Правительство дало соответствующие поручения. Однако, не ожидая окончания разработки и момента вступления ее в силу, компанией "РЖД" предприняты определенные меры по производству наиболее сложной продукции транспортного машиностроения - локомотивов.

- Насколько нам известно, проблема создания нового тягового подвижного состава стоит особенно остро, так как замены требует около 70% парка...

- Конечно, за счет капитальных ремонтов локомотивов с продлением срока службы или их модернизации старение парка приостановлено. Но техническая политика ОАО "РЖД" и необходимость выполнения растущего объема перевозок требуют закупки локомотивов с новыми качествами. Исходя из этого, по инициативе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева, администрации регионов, руководители предприятий, а также ученые и специалисты непосредственно локомотивостроительных заводов (прежде всего Коломенского, Новочеркасского и Брянского), уже реализуют Программу создания таких машин. На 2005 год здесь запланировали поставку на железнодорожный транспорт 102-х электровозов и 42-х тепловозов. 

К производству локомотивов нового поколения подключаются не только традиционные локомотивостроительные заводы, но и другие промышленные предприятия. По инициативе правительства Свердловской области и губернатора Эдуарда Росселя, а также Свердловской железной дороги и президента ОАО "РЖД" Г.Фадеева, было принято решение по увеличению объемов производства железнодорожного подвижного состава и освоению выпуска магистральных электровозов постоянного тока нового поколения для Российских железных дорог. Именно такая задача поставлена перед уральскими машиностроителями.

Кроме того, ОАО "РЖД" совместно с предприятиями Свердловской, Самарской и Пермской областей, а также с ОАО "Газпром", уже в 2006 году планирует создать опытный образец магистрального газотурбо-воза. Использование на локомотивах газотурбинных двигателей с нетрадиционным видом топлива (сжиженным природным газом) будет способствовать дальнейшему повышению энергетической эффективности отечественного подвижного состава - в первую очередь в регионах, богатых газовыми месторождениями.

На базе производственных мощностей Уральского завода железнодорожного машиностроения развернута постоянно дей-ствующая Программа модернизации грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11, ВЛ10 и ВЛ10У (всего 216 единиц) к 2010 году. Такой вид долгосрочного сотрудничества дает возможность производить заем капитала и привлекать к производству продукции транспортного машиностроения частный бизнес.

- Расскажите, пожалуйста, о ходе реа-лизации Программы локомотивостроения?

- Стратегия освоения новых типов локомотивов была заложена на совещании по проблемам транспортного машиностроения (состоявшемся в декабре 2003 года в Коломне), в котором принял участие Президент России В.Путин. Было принято решение организовать производство электровозов ЭП2К и 2ЭС5К и разработать Программу создания и освоения производства новых локомотивов в 2004-2010 годах.

Предусматривается три этапа ее реализации. Первый (2004-2005 гг.) направлен на восстановление и расширение выпуска уже имеющихся серийных моделей локомотивов на российских предприятиях. На втором (2006-2008 гг.) предполагается разработка локомотивов нового поколения. На третьем (2009-2010 гг.) намечена организация их серийного производства.

- На какие заводы опирается ОАО "РЖД" в вопросе производства локомотивов нового поколения?

- В первую очередь это, конечно, Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозо-строительные и Новочеркасский электровозостроительный заводы. Кроме того, модульную сборку подвижного состава будут выполнять Ярославский и Челябинский электровозостроительные заводы. К разработке и изготовлению комплектующего оборудования для новых образцов локомотивов привлекаются такие организации и предприятия, как ВЭлНИИ, ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ОАО "Привод", саранский завод "Электровыпрямитель" (основной производитель преобразовательных устройств в РФ), ОАО "Электро-сила", ОАО "Трансформатор", ОАО "Транспневматика", предприятия Уральского региона и др.

Активно проводимая ОАО "РЖД" в рамках вышеуказанной Программы локомотиво-строения политика взаимодействия с администрациями и предприятиями регионов уже сегодня позволила привлечь десятки заводов по производству запасных частей и комплектующих, необходимых для проведения мероприятий по оздоровлению парка локомотивов. Это позволит освоить новую номенклатуру в сжатые сроки.






Несмотря на имеющиеся трудности, старт процессу создания и освоения производ-ства новых локомотивов и моторвагонного подвижного состава дан вполне удовлетворительный. В 2004-м по согласованному графику выпуск пассажирских электровозов ЭП1 осуществлялся Новочеркасским электро-возостроительным заводом, а тепловозов ТЭП70 - Коломенским. На 2005 год совместно с заводами-изготовителями определена поставка 100 электровозов ЭП1 и 42-х тепловозов ТЭП70. Примером также может служить успешное завершение в конце декабря 2004-го разработки и строительства на НЭВЗе нового грузового двухсекционного восьмиосного электровоза 2ЭС5К переменного тока. Машина, имеющая максимальную скорость в эксплуатации 110 км в час и мощность 6560 кВт, получила название "Ермак": новая модель имеет целый ряд конструкторских новшеств и в ближайшие годы придет на смену электровозам типа ВЛ80. В рамках Соглашения, подписанного между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг", намечено осуществить выпуск более 200 таких электро-возов. В соответствии с Программой локомотивостроения до 2010 года предусмотрена поставка 902-х электровозов и 1440 секций тепловозов, а в 2010-м планируется выйти на уровень годового производства - 231 электровоз и 395 секций магистральных и маневровых тепловозов.

В тех случаях, когда пассажиропотоки невелики, для перевозок используются рельсовые автобусы. Этот вид железнодорожного транспорта на малодеятельных линиях более экономичен, чем локомотив с одним или двумя прицепными вагонами. В качестве примера успешного взаимодействия компании с производителем указанного вида продукции транспортного машиностроения можно привести сотрудничество с ОАО "Метро-вагонмаш". Такие рельсовые автобусы, получившие высокую оценку президента ОАО "РЖД" во время его визита в Калининград, предприятие поставляет сегодня на Октябрьскую, Калининградскую, Московскую и другие железные дороги.

- Насколько активно проявляют себя регионы? Какие предприятия можно назвать стратегическими партнерами ОАО "РЖД"?

- В современных условиях развития рыночных отношений все более принципиальным становится системный подход к проблемам транспортного машиностроения. По инициативе и при участии Геннадия Фадеева была проведена также серия встреч руководства компании с администрациями регионов, высокоразвитый промышленный и научный потенциал которых может быть использован при создании подвижного состава с новыми технико-экономическими и потребительскими свойствами. Тесное взаимовыгодное сотрудничество с местными предприятиями крайне плодотворно: с одной стороны - это открывает пути к комплектации новых локомотивов современным оборудованием, а с другой - формирует на заводах новые рабочие места.

Выше уже приводились примеры тесного взаимодействия компании с предприятиями Свердловской, Пермской, Челябинской, Самарской и других областей, а также Республик Мордовия и Татарстан, которые принимают участие в реализации стратегии инновационного развития отрасли. Готовится дальнейшее расширение производственных связей с предприятиями Пермской области - такими как открытые акционерные общества "Привод", "Пермский моторный завод", "Камкабель" и др. (всего около сотни).

Кроме того, одним из стратегических парт-неров ОАО "РЖД" в сфере транспортного машиностроения является Чувашская Республика, приборостроительные и электротехнические предприятия которой занимают в России лидирующие позиции. Потенциал машиностроительного производства Республики по количественным и качественным показателям, по научно-технической обеспеченности достаточен для активного использования в отрасли. Почти вся деловая активность предприятий базируется на соб-ственных разработках.

ООО "Промтрактор-Промлит" (г. Чебоксары), учитывая острую потребность вагоноремонтных предприятий наших железных дорог в крупном вагонном литье, первым в России (не считая традиционных поставщиков) освоило выпуск этой продукции. В кратчайшие сроки проведена подготовка производства к началу серийного изготовления наиболее важных и необходимых деталей грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок тележек и т.д. Первые боковые рамы изготовлены и испытаны в 2002 году; с тех пор "Промтрактор-Промлит" поставил их вагоноремонтным предприятиям ОАО "РЖД" почти 79 тысяч. Сейчас на предприятии заканчивается подготовка к массовому выпуску надрессорных балок: пока их изготовлено только пять тысяч единиц. К 2010 году планируется довести производство боковых рам и надрессорных балок до 130-ти и 65-ти тысяч единиц в год соответственно. Здесь же осваивается выпуск корпусов автосцепок, тяговых хомутов и других деталей.

Кроме этого ОАО "Промтрактор" на площадях Канашского вагоноремонтного завода совместно с компанией "Российские железные дороги" организовывает производ-ство новых перспективных моделей грузовых вагонов как для ОАО "РЖД", так и операторских компаний - с доведением к 2007 году объемов нового вагоностроения до 7,5 тысячи вагонов в год.

При участии головных предприятий (поставщиков оборудования) намечено организовать сборочное производство локомотивов на Челябинском и Ярославском заводах.

В апреле 2004 года руководитель ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, который предусматривает организацию промышленных заказов от компании девяти крупнейшим промышленным предприятиям Республики: таким как ОАО "Ижевский радиозавод" (выпускающий локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов), ОАО "Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", ОАО "НИТИ "Прогресс", "Ижевский завод пластмасс" (специализирующийся на изготовлении деталей из полиуретановых эластомеров), ОАО "Ижсталь" и другим.

На встрече с А.Волковым, состоявшейся уже первого февраля этого года, Г.Фадеев отметил, что ОАО "РЖД" - ориентированное на отечественного производителя - является надежным гарантированным заказчиком на длительный период, всегда выполняющим свои обязательства. Представители региона, где создан мощный военно-промышленный комплекс, заверили в свою очередь, что могут пополнить техническую базу корпорации и выпускать на своих заводах продукцию, необходимую для железных дорог.

- С какими производителями грузовых вагонов сложилось устойчивое сотрудничество?

- Поставки этой важной продукции транспортного машиностроения в России осуществляют ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", ОАО "Алтайвагонзавод", ОАО "ПО "Рузхиммаш", Абаканский вагоностроительный и Брянский машиностроительный заводы. Предприятия специализированы на выпуске преимущественно какого-либо одного вида продукции. Так, "Рузхиммаш" в основном выпускает цистерны и в небольших объемах - полувагоны; вагоностроительный завод в Энгельсе - платформы; БМЗ - хопперы всех видов и т.д. Исключение представляет собой "Уралвагонзавод", который производит почти всю номенклатуру вагонов. Соб-ственно он и является основным поставщиком вагоностроительной продукции для ОАО "РЖД". Теперь многолетнее сотрудничество с уральскими вагоностроителями выходит на новый уровень. На предприятии ведутся работы по переоснащению производства: внедряется новая линия стального литья на основе технологии "печь-ковш" и автоматической формовочной линии; завершается монтаж новой радиально-ковочной машины для заготовок осей. Реконст-рукция производства позволит не только увеличить объемы выпуска продукции, но и существенно повысит качество.

Долгосрочные cоглашения на период до 2010 года, подписанные президентом компании Г.Фадеевым со всеми вышеназванными предприятиями, создают предпосылки для стабильного развития, совершенствования производства и повышения качества производимой там продукции. Межремонтные регламентные нормативы УВЗ достигли 500 тыс.км гарантийного пробега вместо ныне достигнутых 210-ти тысяч. (Предполагается, что в ближайшем будущем этот норматив будет доведен до одного млн.км.)

Данный список машиностроительных предприятий, обладающих достаточным потенциалом производства, может быть существенно расширен. Во всех случаях для реализации достигнутых cоглашений создаются рабочие группы из представителей ОАО "РЖД" и администрации регионов, на которых возлагается контроль за ходом выполнения Программы и практическое решение производственных, организационных, финансовых и других вопросов.

- По Вашему мнению, насколько результативно идет в стране процесс освоения производства подвижного состава нового поколения?

- Эффективность создания новой техники определена в проведенных компанией "РЖД" совместно с предприятиями местной промышленности технико-экономических обоснованиях. Политика формируется главным образом за счет прогрессивных конст-рукторских решений, а также использования новых материалов, систем управления и диагностики. Все это позволит наладить производство подвижного состава с показателями качества, значительно превосходящими ныне существующие и обеспечивающими увеличение межремонтного пробега локомотивов и вагонов, а также сроков службы изнашивающихся деталей и узлов.

Повышение массы поезда до девяти-двенадцати тысяч тонн и возрастание скоростей движения, а также экономия топливно-энергетических ресурсов, достигаются за счет более совершенных силовых установок и использования микропроцессорных систем автоведения и диагностики, реализующих сложные алгоритмы работы.

Четко сформулированные и согласованные с предприятиями-поставщиками подвижного состава технические требования и технические задания на его изготовление, а также долгосрочные (до 2010 года) cоглашения на поставку локомотивов и вагонов, являются основой взаимовыгодного сотрудничества с отечественными предприятиями транспортного машиностроения и частными инвесторами. Это позволяет осуществлять на российских заводах внедрение самых совершенных технологий.

Можно назвать ряд успешных примеров эффективного сотрудничества ОАО "РЖД" и отечественных машиностроителей: это организация производства дизелей в Коломне, выпуск литых деталей для грузовых вагонов на заводе "Промтрактор" в Чебоксарах, изготовление качественно новых колесных пар на Выксун-ском металлургическом заводе и Нижнетагильском металлургическом комбинате...

В настоящее время на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" завершен первый этап реконструкции колесного производства стоимостью $67 млн.

На ОАО "Выксунский металлургический завод" с августа 2004 года освоено производство новых колес с повышенной твердостью обода: за истекший период их уже отгружено 170 тысяч штук.

Новая прессопрокатная линия НТМК позволяет производить в год 630 тысяч колес высокого качества. На участке чистовой отделки установлены, например, семь станков немецкой фирмы Huller Hille, производящих обточку колес после их закалки, что дополнительно повышает качество (пробег увеличивается в полтора раза по сравнению с ныне достигнутым). В результате проведенной реконструкции комбинат стал обладателем самого современного в России комплекса по производству цельнокатаных колес. В декабре прошлого года ООО "Евраз-Холдинг" подписало Cоглашение о развитии сотрудниче-ства с ОАО "РЖД", согласно которому Нижнетагильский меткомбинат в течение 2005-2010 годов поставит российским железнодорожникам более полутора миллионов колес.

Освоение новых технологий приведет в итоге к снижению эксплуатационных расходов компании, а частные инвесторы смогут выпускать продукцию не только для ОАО "РЖД", но и для всего отечественного рынка в целом.

Наряду с этим на основе полученного положительного опыта ОАО "Российские железные дороги" в целях дальнейшего повышения эффективности своей работы ориентируется на расширение сотрудничества с частными инвесторами, которое в настоящее время не может быть признано достаточным.

- Зато нельзя не отметить положительный вклад этих компаний в настоящее и будущее транспортного машиностроения. Что прежде всего учитывает ОАО "РЖД" при выборе партнеров среди част-ных компаний и при рассмотрении форм сотрудничества с ними?

- Реализация перспективных задач компании в области локомотивостроения и обновления вагонного парка требует кардинального восстановления производственной базы с освоением ранее непроизводимой продукции. Соответственно, ОАО "РЖД" считает целесообразным ориентироваться на предприятия, которые осуществляют инвестирование в развитие и реконструкцию производственных мощностей, чтобы устанавливать с ними долго-срочное партнерство на базе cоглашений.

Примером такого сотрудничества является договор между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмаш-холдинг", заключенный в конце 2003-го на период 2004-2010 годы. Соглашение предусматривает реализацию направлений по развитию и повышению качества перевозок на железнодорожном транспорте, обновлению парка тягового подвижного состава и увеличению объемов его производства, а также росту выпуска узлов и агрегатов. В документе приведены, в том числе, и ссылки на Программы произ-вод-ства и поставки продукции базовыми предприя-тиями ЗАО "Трансмашхолдинг" (ООО "ПК "НЭВЗ" и ОАО "Брянский машино-строительный завод"), в которых указаны планируемые к поставке объемы продукции по годам - вплоть до 2010-го.

С аналогичными целями заключено и Соглашение с ОАО "Уральский завод железно-дорожного машиностроения", которое предполагает освоение здесь производ-ства магистральных грузовых электровозов постоянного тока и проведение модернизации электровозов ВЛ11.

Действует также и договор с ОАО "ХК "Коломенский завод", в соответствии с которым предприятие за счет собственных и заемных средств планирует провести реконструкцию производства с целью увеличения к 2010 году объемов выпуска магистральных тепловозов до 120-ти секций и дизелей (не менее 757-ми единиц в год).

В заключение необходимо подчеркнуть: несмотря на хороший задел, наше отечест-венное транспортное машиностроение преодолело только первую ступень намеченного развития. Для достижения поставленной цели еще предстоит пройти большой и сложный путь от опытного образца до серийного производства высокотехнологичной и наукоемкой продукции.



Беседовала ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА

    [~DETAIL_TEXT] => Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и укрепление его позиций на рынке перевозок требуют разработки, освоения производства и насыщения железных дорог высокотехнологичной машиностроительной продукцией - в первую очередь локомотивами, вагонами и путевыми машинами с их приоритетной поставкой отечественной промышленностью. О том, в каком состоянии находится развитие российского транспортного машиностроения, мы беседовали с вице-президентом ОАО "РЖД" ВАЛЕНТИНОМ ГАПАНОВИЧЕМ.



- Валентин Александрович, как бы Вы оценили уровень нашей промышленности, ориентированной на выпуск продукции для железнодорожного транспорта? Какие федеральные программы приняты по ее развитию?

- В настоящее время производственные мощности до конца не сформированы. В результате медленно и с трудом решаются актуальные вопросы по созданию подвижного состава нового поколения. Прежде всего это относится к локомотивам, грузовым и пассажирским вагонам улучшенной конструкции, ко многим крупным комплектующим узлам, а также требует не просто восстановления ранее существовавших производственных мощностей, но и перехода к выпуску продукции с принци-пиально новыми потребительскими свой-ствами. Сюда относятся мощные экономичные локомотивы современного типажа, отличающиеся высокими динамическими показателями, надежностью и долговечностью; комфортные кабины машиниста, оборудованные микропроцессорными системами автоведения, энергосбережения и диагностики, а также удобными пультами управления; легкие и прочные грузовые (в том числе специализированные) вагоны и платформы из современных сталей и сплавов с высокой коррозийной устойчивостью и допускающие повышенную нагрузку на ось...

Решение такой серьезной задачи требует инновационного развития транспортного машиностроения на основе стимулирующей роли государства и вовлечения в процесс обновления данных предприятий государ-ственных средств, что в свою очередь создает условия для подъема экономики страны. Здесь немалую роль играют также интеграция научных, проектно-конструкторских и технологических коллективов и их усилий; создание и внедрение на заводах мощных технологических линий для выпуска продукции транспортного машиностроения высокого качества; высокая степень кооперации и специализации производства; использование зарубежного опыта и привлечение част-ных инвесторов; согласованная с программами развития транспортного машиностроения хозяй-ственная политика региона.

Организационной основой реализации такого пути развития должны стать государст-венные федеральные программы. При этом гарантированные (вплоть до 2010 года) заказы ОАО "РЖД" на продукцию транспортного машиностроения обеспечивают предприятиям-изготовителям устойчивое финансирование со стороны государства и компании, а также создают предпосылки для стабильного развития. Министерство транспорта Российской Федерации ведет активную работу по созданию таких программ. С этой целью руководитель ведомства министр Игорь Левитин посетил с рабочими визитами ряд промышленных предприятий страны, в том числе ФГУП "ПО "Уралвагонзавод". В ходе этих поездок были определены основные моменты создания столь необходимых документов.

Разработка комплексной федеральной целевой программы развития транспортного машиностроения является назревшей задачей, в связи с чем Правительство дало соответствующие поручения. Однако, не ожидая окончания разработки и момента вступления ее в силу, компанией "РЖД" предприняты определенные меры по производству наиболее сложной продукции транспортного машиностроения - локомотивов.

- Насколько нам известно, проблема создания нового тягового подвижного состава стоит особенно остро, так как замены требует около 70% парка...

- Конечно, за счет капитальных ремонтов локомотивов с продлением срока службы или их модернизации старение парка приостановлено. Но техническая политика ОАО "РЖД" и необходимость выполнения растущего объема перевозок требуют закупки локомотивов с новыми качествами. Исходя из этого, по инициативе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева, администрации регионов, руководители предприятий, а также ученые и специалисты непосредственно локомотивостроительных заводов (прежде всего Коломенского, Новочеркасского и Брянского), уже реализуют Программу создания таких машин. На 2005 год здесь запланировали поставку на железнодорожный транспорт 102-х электровозов и 42-х тепловозов. 

К производству локомотивов нового поколения подключаются не только традиционные локомотивостроительные заводы, но и другие промышленные предприятия. По инициативе правительства Свердловской области и губернатора Эдуарда Росселя, а также Свердловской железной дороги и президента ОАО "РЖД" Г.Фадеева, было принято решение по увеличению объемов производства железнодорожного подвижного состава и освоению выпуска магистральных электровозов постоянного тока нового поколения для Российских железных дорог. Именно такая задача поставлена перед уральскими машиностроителями.

Кроме того, ОАО "РЖД" совместно с предприятиями Свердловской, Самарской и Пермской областей, а также с ОАО "Газпром", уже в 2006 году планирует создать опытный образец магистрального газотурбо-воза. Использование на локомотивах газотурбинных двигателей с нетрадиционным видом топлива (сжиженным природным газом) будет способствовать дальнейшему повышению энергетической эффективности отечественного подвижного состава - в первую очередь в регионах, богатых газовыми месторождениями.

На базе производственных мощностей Уральского завода железнодорожного машиностроения развернута постоянно дей-ствующая Программа модернизации грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11, ВЛ10 и ВЛ10У (всего 216 единиц) к 2010 году. Такой вид долгосрочного сотрудничества дает возможность производить заем капитала и привлекать к производству продукции транспортного машиностроения частный бизнес.

- Расскажите, пожалуйста, о ходе реа-лизации Программы локомотивостроения?

- Стратегия освоения новых типов локомотивов была заложена на совещании по проблемам транспортного машиностроения (состоявшемся в декабре 2003 года в Коломне), в котором принял участие Президент России В.Путин. Было принято решение организовать производство электровозов ЭП2К и 2ЭС5К и разработать Программу создания и освоения производства новых локомотивов в 2004-2010 годах.

Предусматривается три этапа ее реализации. Первый (2004-2005 гг.) направлен на восстановление и расширение выпуска уже имеющихся серийных моделей локомотивов на российских предприятиях. На втором (2006-2008 гг.) предполагается разработка локомотивов нового поколения. На третьем (2009-2010 гг.) намечена организация их серийного производства.

- На какие заводы опирается ОАО "РЖД" в вопросе производства локомотивов нового поколения?

- В первую очередь это, конечно, Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозо-строительные и Новочеркасский электровозостроительный заводы. Кроме того, модульную сборку подвижного состава будут выполнять Ярославский и Челябинский электровозостроительные заводы. К разработке и изготовлению комплектующего оборудования для новых образцов локомотивов привлекаются такие организации и предприятия, как ВЭлНИИ, ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ОАО "Привод", саранский завод "Электровыпрямитель" (основной производитель преобразовательных устройств в РФ), ОАО "Электро-сила", ОАО "Трансформатор", ОАО "Транспневматика", предприятия Уральского региона и др.

Активно проводимая ОАО "РЖД" в рамках вышеуказанной Программы локомотиво-строения политика взаимодействия с администрациями и предприятиями регионов уже сегодня позволила привлечь десятки заводов по производству запасных частей и комплектующих, необходимых для проведения мероприятий по оздоровлению парка локомотивов. Это позволит освоить новую номенклатуру в сжатые сроки.






Несмотря на имеющиеся трудности, старт процессу создания и освоения производ-ства новых локомотивов и моторвагонного подвижного состава дан вполне удовлетворительный. В 2004-м по согласованному графику выпуск пассажирских электровозов ЭП1 осуществлялся Новочеркасским электро-возостроительным заводом, а тепловозов ТЭП70 - Коломенским. На 2005 год совместно с заводами-изготовителями определена поставка 100 электровозов ЭП1 и 42-х тепловозов ТЭП70. Примером также может служить успешное завершение в конце декабря 2004-го разработки и строительства на НЭВЗе нового грузового двухсекционного восьмиосного электровоза 2ЭС5К переменного тока. Машина, имеющая максимальную скорость в эксплуатации 110 км в час и мощность 6560 кВт, получила название "Ермак": новая модель имеет целый ряд конструкторских новшеств и в ближайшие годы придет на смену электровозам типа ВЛ80. В рамках Соглашения, подписанного между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг", намечено осуществить выпуск более 200 таких электро-возов. В соответствии с Программой локомотивостроения до 2010 года предусмотрена поставка 902-х электровозов и 1440 секций тепловозов, а в 2010-м планируется выйти на уровень годового производства - 231 электровоз и 395 секций магистральных и маневровых тепловозов.

В тех случаях, когда пассажиропотоки невелики, для перевозок используются рельсовые автобусы. Этот вид железнодорожного транспорта на малодеятельных линиях более экономичен, чем локомотив с одним или двумя прицепными вагонами. В качестве примера успешного взаимодействия компании с производителем указанного вида продукции транспортного машиностроения можно привести сотрудничество с ОАО "Метро-вагонмаш". Такие рельсовые автобусы, получившие высокую оценку президента ОАО "РЖД" во время его визита в Калининград, предприятие поставляет сегодня на Октябрьскую, Калининградскую, Московскую и другие железные дороги.

- Насколько активно проявляют себя регионы? Какие предприятия можно назвать стратегическими партнерами ОАО "РЖД"?

- В современных условиях развития рыночных отношений все более принципиальным становится системный подход к проблемам транспортного машиностроения. По инициативе и при участии Геннадия Фадеева была проведена также серия встреч руководства компании с администрациями регионов, высокоразвитый промышленный и научный потенциал которых может быть использован при создании подвижного состава с новыми технико-экономическими и потребительскими свойствами. Тесное взаимовыгодное сотрудничество с местными предприятиями крайне плодотворно: с одной стороны - это открывает пути к комплектации новых локомотивов современным оборудованием, а с другой - формирует на заводах новые рабочие места.

Выше уже приводились примеры тесного взаимодействия компании с предприятиями Свердловской, Пермской, Челябинской, Самарской и других областей, а также Республик Мордовия и Татарстан, которые принимают участие в реализации стратегии инновационного развития отрасли. Готовится дальнейшее расширение производственных связей с предприятиями Пермской области - такими как открытые акционерные общества "Привод", "Пермский моторный завод", "Камкабель" и др. (всего около сотни).

Кроме того, одним из стратегических парт-неров ОАО "РЖД" в сфере транспортного машиностроения является Чувашская Республика, приборостроительные и электротехнические предприятия которой занимают в России лидирующие позиции. Потенциал машиностроительного производства Республики по количественным и качественным показателям, по научно-технической обеспеченности достаточен для активного использования в отрасли. Почти вся деловая активность предприятий базируется на соб-ственных разработках.

ООО "Промтрактор-Промлит" (г. Чебоксары), учитывая острую потребность вагоноремонтных предприятий наших железных дорог в крупном вагонном литье, первым в России (не считая традиционных поставщиков) освоило выпуск этой продукции. В кратчайшие сроки проведена подготовка производства к началу серийного изготовления наиболее важных и необходимых деталей грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок тележек и т.д. Первые боковые рамы изготовлены и испытаны в 2002 году; с тех пор "Промтрактор-Промлит" поставил их вагоноремонтным предприятиям ОАО "РЖД" почти 79 тысяч. Сейчас на предприятии заканчивается подготовка к массовому выпуску надрессорных балок: пока их изготовлено только пять тысяч единиц. К 2010 году планируется довести производство боковых рам и надрессорных балок до 130-ти и 65-ти тысяч единиц в год соответственно. Здесь же осваивается выпуск корпусов автосцепок, тяговых хомутов и других деталей.

Кроме этого ОАО "Промтрактор" на площадях Канашского вагоноремонтного завода совместно с компанией "Российские железные дороги" организовывает производ-ство новых перспективных моделей грузовых вагонов как для ОАО "РЖД", так и операторских компаний - с доведением к 2007 году объемов нового вагоностроения до 7,5 тысячи вагонов в год.

При участии головных предприятий (поставщиков оборудования) намечено организовать сборочное производство локомотивов на Челябинском и Ярославском заводах.

В апреле 2004 года руководитель ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, который предусматривает организацию промышленных заказов от компании девяти крупнейшим промышленным предприятиям Республики: таким как ОАО "Ижевский радиозавод" (выпускающий локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов), ОАО "Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", ОАО "НИТИ "Прогресс", "Ижевский завод пластмасс" (специализирующийся на изготовлении деталей из полиуретановых эластомеров), ОАО "Ижсталь" и другим.

На встрече с А.Волковым, состоявшейся уже первого февраля этого года, Г.Фадеев отметил, что ОАО "РЖД" - ориентированное на отечественного производителя - является надежным гарантированным заказчиком на длительный период, всегда выполняющим свои обязательства. Представители региона, где создан мощный военно-промышленный комплекс, заверили в свою очередь, что могут пополнить техническую базу корпорации и выпускать на своих заводах продукцию, необходимую для железных дорог.

- С какими производителями грузовых вагонов сложилось устойчивое сотрудничество?

- Поставки этой важной продукции транспортного машиностроения в России осуществляют ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", ОАО "Алтайвагонзавод", ОАО "ПО "Рузхиммаш", Абаканский вагоностроительный и Брянский машиностроительный заводы. Предприятия специализированы на выпуске преимущественно какого-либо одного вида продукции. Так, "Рузхиммаш" в основном выпускает цистерны и в небольших объемах - полувагоны; вагоностроительный завод в Энгельсе - платформы; БМЗ - хопперы всех видов и т.д. Исключение представляет собой "Уралвагонзавод", который производит почти всю номенклатуру вагонов. Соб-ственно он и является основным поставщиком вагоностроительной продукции для ОАО "РЖД". Теперь многолетнее сотрудничество с уральскими вагоностроителями выходит на новый уровень. На предприятии ведутся работы по переоснащению производства: внедряется новая линия стального литья на основе технологии "печь-ковш" и автоматической формовочной линии; завершается монтаж новой радиально-ковочной машины для заготовок осей. Реконст-рукция производства позволит не только увеличить объемы выпуска продукции, но и существенно повысит качество.

Долгосрочные cоглашения на период до 2010 года, подписанные президентом компании Г.Фадеевым со всеми вышеназванными предприятиями, создают предпосылки для стабильного развития, совершенствования производства и повышения качества производимой там продукции. Межремонтные регламентные нормативы УВЗ достигли 500 тыс.км гарантийного пробега вместо ныне достигнутых 210-ти тысяч. (Предполагается, что в ближайшем будущем этот норматив будет доведен до одного млн.км.)

Данный список машиностроительных предприятий, обладающих достаточным потенциалом производства, может быть существенно расширен. Во всех случаях для реализации достигнутых cоглашений создаются рабочие группы из представителей ОАО "РЖД" и администрации регионов, на которых возлагается контроль за ходом выполнения Программы и практическое решение производственных, организационных, финансовых и других вопросов.

- По Вашему мнению, насколько результативно идет в стране процесс освоения производства подвижного состава нового поколения?

- Эффективность создания новой техники определена в проведенных компанией "РЖД" совместно с предприятиями местной промышленности технико-экономических обоснованиях. Политика формируется главным образом за счет прогрессивных конст-рукторских решений, а также использования новых материалов, систем управления и диагностики. Все это позволит наладить производство подвижного состава с показателями качества, значительно превосходящими ныне существующие и обеспечивающими увеличение межремонтного пробега локомотивов и вагонов, а также сроков службы изнашивающихся деталей и узлов.

Повышение массы поезда до девяти-двенадцати тысяч тонн и возрастание скоростей движения, а также экономия топливно-энергетических ресурсов, достигаются за счет более совершенных силовых установок и использования микропроцессорных систем автоведения и диагностики, реализующих сложные алгоритмы работы.

Четко сформулированные и согласованные с предприятиями-поставщиками подвижного состава технические требования и технические задания на его изготовление, а также долгосрочные (до 2010 года) cоглашения на поставку локомотивов и вагонов, являются основой взаимовыгодного сотрудничества с отечественными предприятиями транспортного машиностроения и частными инвесторами. Это позволяет осуществлять на российских заводах внедрение самых совершенных технологий.

Можно назвать ряд успешных примеров эффективного сотрудничества ОАО "РЖД" и отечественных машиностроителей: это организация производства дизелей в Коломне, выпуск литых деталей для грузовых вагонов на заводе "Промтрактор" в Чебоксарах, изготовление качественно новых колесных пар на Выксун-ском металлургическом заводе и Нижнетагильском металлургическом комбинате...

В настоящее время на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" завершен первый этап реконструкции колесного производства стоимостью $67 млн.

На ОАО "Выксунский металлургический завод" с августа 2004 года освоено производство новых колес с повышенной твердостью обода: за истекший период их уже отгружено 170 тысяч штук.

Новая прессопрокатная линия НТМК позволяет производить в год 630 тысяч колес высокого качества. На участке чистовой отделки установлены, например, семь станков немецкой фирмы Huller Hille, производящих обточку колес после их закалки, что дополнительно повышает качество (пробег увеличивается в полтора раза по сравнению с ныне достигнутым). В результате проведенной реконструкции комбинат стал обладателем самого современного в России комплекса по производству цельнокатаных колес. В декабре прошлого года ООО "Евраз-Холдинг" подписало Cоглашение о развитии сотрудниче-ства с ОАО "РЖД", согласно которому Нижнетагильский меткомбинат в течение 2005-2010 годов поставит российским железнодорожникам более полутора миллионов колес.

Освоение новых технологий приведет в итоге к снижению эксплуатационных расходов компании, а частные инвесторы смогут выпускать продукцию не только для ОАО "РЖД", но и для всего отечественного рынка в целом.

Наряду с этим на основе полученного положительного опыта ОАО "Российские железные дороги" в целях дальнейшего повышения эффективности своей работы ориентируется на расширение сотрудничества с частными инвесторами, которое в настоящее время не может быть признано достаточным.

- Зато нельзя не отметить положительный вклад этих компаний в настоящее и будущее транспортного машиностроения. Что прежде всего учитывает ОАО "РЖД" при выборе партнеров среди част-ных компаний и при рассмотрении форм сотрудничества с ними?

- Реализация перспективных задач компании в области локомотивостроения и обновления вагонного парка требует кардинального восстановления производственной базы с освоением ранее непроизводимой продукции. Соответственно, ОАО "РЖД" считает целесообразным ориентироваться на предприятия, которые осуществляют инвестирование в развитие и реконструкцию производственных мощностей, чтобы устанавливать с ними долго-срочное партнерство на базе cоглашений.

Примером такого сотрудничества является договор между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмаш-холдинг", заключенный в конце 2003-го на период 2004-2010 годы. Соглашение предусматривает реализацию направлений по развитию и повышению качества перевозок на железнодорожном транспорте, обновлению парка тягового подвижного состава и увеличению объемов его производства, а также росту выпуска узлов и агрегатов. В документе приведены, в том числе, и ссылки на Программы произ-вод-ства и поставки продукции базовыми предприя-тиями ЗАО "Трансмашхолдинг" (ООО "ПК "НЭВЗ" и ОАО "Брянский машино-строительный завод"), в которых указаны планируемые к поставке объемы продукции по годам - вплоть до 2010-го.

С аналогичными целями заключено и Соглашение с ОАО "Уральский завод железно-дорожного машиностроения", которое предполагает освоение здесь производ-ства магистральных грузовых электровозов постоянного тока и проведение модернизации электровозов ВЛ11.

Действует также и договор с ОАО "ХК "Коломенский завод", в соответствии с которым предприятие за счет собственных и заемных средств планирует провести реконструкцию производства с целью увеличения к 2010 году объемов выпуска магистральных тепловозов до 120-ти секций и дизелей (не менее 757-ми единиц в год).

В заключение необходимо подчеркнуть: несмотря на хороший задел, наше отечест-венное транспортное машиностроение преодолело только первую ступень намеченного развития. Для достижения поставленной цели еще предстоит пройти большой и сложный путь от опытного образца до серийного производства высокотехнологичной и наукоемкой продукции.



Беседовала ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1406
    [~CODE] => 1406
    [EXTERNAL_ID] => 1406
    [~EXTERNAL_ID] => 1406
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => преодоление первой ступени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => преодоление первой ступени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106449
    [~ID] => 106449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Преодоление первой ступени
    [~NAME] => Преодоление первой ступени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1406/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1406/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и укрепление его позиций на рынке перевозок требуют разработки, освоения производства и насыщения железных дорог высокотехнологичной машиностроительной продукцией - в первую очередь локомотивами, вагонами и путевыми машинами с их приоритетной поставкой отечественной промышленностью. О том, в каком состоянии находится развитие российского транспортного машиностроения, мы беседовали с вице-президентом ОАО "РЖД" ВАЛЕНТИНОМ ГАПАНОВИЧЕМ.



- Валентин Александрович, как бы Вы оценили уровень нашей промышленности, ориентированной на выпуск продукции для железнодорожного транспорта? Какие федеральные программы приняты по ее развитию?

- В настоящее время производственные мощности до конца не сформированы. В результате медленно и с трудом решаются актуальные вопросы по созданию подвижного состава нового поколения. Прежде всего это относится к локомотивам, грузовым и пассажирским вагонам улучшенной конструкции, ко многим крупным комплектующим узлам, а также требует не просто восстановления ранее существовавших производственных мощностей, но и перехода к выпуску продукции с принци-пиально новыми потребительскими свой-ствами. Сюда относятся мощные экономичные локомотивы современного типажа, отличающиеся высокими динамическими показателями, надежностью и долговечностью; комфортные кабины машиниста, оборудованные микропроцессорными системами автоведения, энергосбережения и диагностики, а также удобными пультами управления; легкие и прочные грузовые (в том числе специализированные) вагоны и платформы из современных сталей и сплавов с высокой коррозийной устойчивостью и допускающие повышенную нагрузку на ось...

Решение такой серьезной задачи требует инновационного развития транспортного машиностроения на основе стимулирующей роли государства и вовлечения в процесс обновления данных предприятий государ-ственных средств, что в свою очередь создает условия для подъема экономики страны. Здесь немалую роль играют также интеграция научных, проектно-конструкторских и технологических коллективов и их усилий; создание и внедрение на заводах мощных технологических линий для выпуска продукции транспортного машиностроения высокого качества; высокая степень кооперации и специализации производства; использование зарубежного опыта и привлечение част-ных инвесторов; согласованная с программами развития транспортного машиностроения хозяй-ственная политика региона.

Организационной основой реализации такого пути развития должны стать государст-венные федеральные программы. При этом гарантированные (вплоть до 2010 года) заказы ОАО "РЖД" на продукцию транспортного машиностроения обеспечивают предприятиям-изготовителям устойчивое финансирование со стороны государства и компании, а также создают предпосылки для стабильного развития. Министерство транспорта Российской Федерации ведет активную работу по созданию таких программ. С этой целью руководитель ведомства министр Игорь Левитин посетил с рабочими визитами ряд промышленных предприятий страны, в том числе ФГУП "ПО "Уралвагонзавод". В ходе этих поездок были определены основные моменты создания столь необходимых документов.

Разработка комплексной федеральной целевой программы развития транспортного машиностроения является назревшей задачей, в связи с чем Правительство дало соответствующие поручения. Однако, не ожидая окончания разработки и момента вступления ее в силу, компанией "РЖД" предприняты определенные меры по производству наиболее сложной продукции транспортного машиностроения - локомотивов.

- Насколько нам известно, проблема создания нового тягового подвижного состава стоит особенно остро, так как замены требует около 70% парка...

- Конечно, за счет капитальных ремонтов локомотивов с продлением срока службы или их модернизации старение парка приостановлено. Но техническая политика ОАО "РЖД" и необходимость выполнения растущего объема перевозок требуют закупки локомотивов с новыми качествами. Исходя из этого, по инициативе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева, администрации регионов, руководители предприятий, а также ученые и специалисты непосредственно локомотивостроительных заводов (прежде всего Коломенского, Новочеркасского и Брянского), уже реализуют Программу создания таких машин. На 2005 год здесь запланировали поставку на железнодорожный транспорт 102-х электровозов и 42-х тепловозов. 

К производству локомотивов нового поколения подключаются не только традиционные локомотивостроительные заводы, но и другие промышленные предприятия. По инициативе правительства Свердловской области и губернатора Эдуарда Росселя, а также Свердловской железной дороги и президента ОАО "РЖД" Г.Фадеева, было принято решение по увеличению объемов производства железнодорожного подвижного состава и освоению выпуска магистральных электровозов постоянного тока нового поколения для Российских железных дорог. Именно такая задача поставлена перед уральскими машиностроителями.

Кроме того, ОАО "РЖД" совместно с предприятиями Свердловской, Самарской и Пермской областей, а также с ОАО "Газпром", уже в 2006 году планирует создать опытный образец магистрального газотурбо-воза. Использование на локомотивах газотурбинных двигателей с нетрадиционным видом топлива (сжиженным природным газом) будет способствовать дальнейшему повышению энергетической эффективности отечественного подвижного состава - в первую очередь в регионах, богатых газовыми месторождениями.

На базе производственных мощностей Уральского завода железнодорожного машиностроения развернута постоянно дей-ствующая Программа модернизации грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11, ВЛ10 и ВЛ10У (всего 216 единиц) к 2010 году. Такой вид долгосрочного сотрудничества дает возможность производить заем капитала и привлекать к производству продукции транспортного машиностроения частный бизнес.

- Расскажите, пожалуйста, о ходе реа-лизации Программы локомотивостроения?

- Стратегия освоения новых типов локомотивов была заложена на совещании по проблемам транспортного машиностроения (состоявшемся в декабре 2003 года в Коломне), в котором принял участие Президент России В.Путин. Было принято решение организовать производство электровозов ЭП2К и 2ЭС5К и разработать Программу создания и освоения производства новых локомотивов в 2004-2010 годах.

Предусматривается три этапа ее реализации. Первый (2004-2005 гг.) направлен на восстановление и расширение выпуска уже имеющихся серийных моделей локомотивов на российских предприятиях. На втором (2006-2008 гг.) предполагается разработка локомотивов нового поколения. На третьем (2009-2010 гг.) намечена организация их серийного производства.

- На какие заводы опирается ОАО "РЖД" в вопросе производства локомотивов нового поколения?

- В первую очередь это, конечно, Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозо-строительные и Новочеркасский электровозостроительный заводы. Кроме того, модульную сборку подвижного состава будут выполнять Ярославский и Челябинский электровозостроительные заводы. К разработке и изготовлению комплектующего оборудования для новых образцов локомотивов привлекаются такие организации и предприятия, как ВЭлНИИ, ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ОАО "Привод", саранский завод "Электровыпрямитель" (основной производитель преобразовательных устройств в РФ), ОАО "Электро-сила", ОАО "Трансформатор", ОАО "Транспневматика", предприятия Уральского региона и др.

Активно проводимая ОАО "РЖД" в рамках вышеуказанной Программы локомотиво-строения политика взаимодействия с администрациями и предприятиями регионов уже сегодня позволила привлечь десятки заводов по производству запасных частей и комплектующих, необходимых для проведения мероприятий по оздоровлению парка локомотивов. Это позволит освоить новую номенклатуру в сжатые сроки.






Несмотря на имеющиеся трудности, старт процессу создания и освоения производ-ства новых локомотивов и моторвагонного подвижного состава дан вполне удовлетворительный. В 2004-м по согласованному графику выпуск пассажирских электровозов ЭП1 осуществлялся Новочеркасским электро-возостроительным заводом, а тепловозов ТЭП70 - Коломенским. На 2005 год совместно с заводами-изготовителями определена поставка 100 электровозов ЭП1 и 42-х тепловозов ТЭП70. Примером также может служить успешное завершение в конце декабря 2004-го разработки и строительства на НЭВЗе нового грузового двухсекционного восьмиосного электровоза 2ЭС5К переменного тока. Машина, имеющая максимальную скорость в эксплуатации 110 км в час и мощность 6560 кВт, получила название "Ермак": новая модель имеет целый ряд конструкторских новшеств и в ближайшие годы придет на смену электровозам типа ВЛ80. В рамках Соглашения, подписанного между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг", намечено осуществить выпуск более 200 таких электро-возов. В соответствии с Программой локомотивостроения до 2010 года предусмотрена поставка 902-х электровозов и 1440 секций тепловозов, а в 2010-м планируется выйти на уровень годового производства - 231 электровоз и 395 секций магистральных и маневровых тепловозов.

В тех случаях, когда пассажиропотоки невелики, для перевозок используются рельсовые автобусы. Этот вид железнодорожного транспорта на малодеятельных линиях более экономичен, чем локомотив с одним или двумя прицепными вагонами. В качестве примера успешного взаимодействия компании с производителем указанного вида продукции транспортного машиностроения можно привести сотрудничество с ОАО "Метро-вагонмаш". Такие рельсовые автобусы, получившие высокую оценку президента ОАО "РЖД" во время его визита в Калининград, предприятие поставляет сегодня на Октябрьскую, Калининградскую, Московскую и другие железные дороги.

- Насколько активно проявляют себя регионы? Какие предприятия можно назвать стратегическими партнерами ОАО "РЖД"?

- В современных условиях развития рыночных отношений все более принципиальным становится системный подход к проблемам транспортного машиностроения. По инициативе и при участии Геннадия Фадеева была проведена также серия встреч руководства компании с администрациями регионов, высокоразвитый промышленный и научный потенциал которых может быть использован при создании подвижного состава с новыми технико-экономическими и потребительскими свойствами. Тесное взаимовыгодное сотрудничество с местными предприятиями крайне плодотворно: с одной стороны - это открывает пути к комплектации новых локомотивов современным оборудованием, а с другой - формирует на заводах новые рабочие места.

Выше уже приводились примеры тесного взаимодействия компании с предприятиями Свердловской, Пермской, Челябинской, Самарской и других областей, а также Республик Мордовия и Татарстан, которые принимают участие в реализации стратегии инновационного развития отрасли. Готовится дальнейшее расширение производственных связей с предприятиями Пермской области - такими как открытые акционерные общества "Привод", "Пермский моторный завод", "Камкабель" и др. (всего около сотни).

Кроме того, одним из стратегических парт-неров ОАО "РЖД" в сфере транспортного машиностроения является Чувашская Республика, приборостроительные и электротехнические предприятия которой занимают в России лидирующие позиции. Потенциал машиностроительного производства Республики по количественным и качественным показателям, по научно-технической обеспеченности достаточен для активного использования в отрасли. Почти вся деловая активность предприятий базируется на соб-ственных разработках.

ООО "Промтрактор-Промлит" (г. Чебоксары), учитывая острую потребность вагоноремонтных предприятий наших железных дорог в крупном вагонном литье, первым в России (не считая традиционных поставщиков) освоило выпуск этой продукции. В кратчайшие сроки проведена подготовка производства к началу серийного изготовления наиболее важных и необходимых деталей грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок тележек и т.д. Первые боковые рамы изготовлены и испытаны в 2002 году; с тех пор "Промтрактор-Промлит" поставил их вагоноремонтным предприятиям ОАО "РЖД" почти 79 тысяч. Сейчас на предприятии заканчивается подготовка к массовому выпуску надрессорных балок: пока их изготовлено только пять тысяч единиц. К 2010 году планируется довести производство боковых рам и надрессорных балок до 130-ти и 65-ти тысяч единиц в год соответственно. Здесь же осваивается выпуск корпусов автосцепок, тяговых хомутов и других деталей.

Кроме этого ОАО "Промтрактор" на площадях Канашского вагоноремонтного завода совместно с компанией "Российские железные дороги" организовывает производ-ство новых перспективных моделей грузовых вагонов как для ОАО "РЖД", так и операторских компаний - с доведением к 2007 году объемов нового вагоностроения до 7,5 тысячи вагонов в год.

При участии головных предприятий (поставщиков оборудования) намечено организовать сборочное производство локомотивов на Челябинском и Ярославском заводах.

В апреле 2004 года руководитель ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, который предусматривает организацию промышленных заказов от компании девяти крупнейшим промышленным предприятиям Республики: таким как ОАО "Ижевский радиозавод" (выпускающий локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов), ОАО "Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", ОАО "НИТИ "Прогресс", "Ижевский завод пластмасс" (специализирующийся на изготовлении деталей из полиуретановых эластомеров), ОАО "Ижсталь" и другим.

На встрече с А.Волковым, состоявшейся уже первого февраля этого года, Г.Фадеев отметил, что ОАО "РЖД" - ориентированное на отечественного производителя - является надежным гарантированным заказчиком на длительный период, всегда выполняющим свои обязательства. Представители региона, где создан мощный военно-промышленный комплекс, заверили в свою очередь, что могут пополнить техническую базу корпорации и выпускать на своих заводах продукцию, необходимую для железных дорог.

- С какими производителями грузовых вагонов сложилось устойчивое сотрудничество?

- Поставки этой важной продукции транспортного машиностроения в России осуществляют ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", ОАО "Алтайвагонзавод", ОАО "ПО "Рузхиммаш", Абаканский вагоностроительный и Брянский машиностроительный заводы. Предприятия специализированы на выпуске преимущественно какого-либо одного вида продукции. Так, "Рузхиммаш" в основном выпускает цистерны и в небольших объемах - полувагоны; вагоностроительный завод в Энгельсе - платформы; БМЗ - хопперы всех видов и т.д. Исключение представляет собой "Уралвагонзавод", который производит почти всю номенклатуру вагонов. Соб-ственно он и является основным поставщиком вагоностроительной продукции для ОАО "РЖД". Теперь многолетнее сотрудничество с уральскими вагоностроителями выходит на новый уровень. На предприятии ведутся работы по переоснащению производства: внедряется новая линия стального литья на основе технологии "печь-ковш" и автоматической формовочной линии; завершается монтаж новой радиально-ковочной машины для заготовок осей. Реконст-рукция производства позволит не только увеличить объемы выпуска продукции, но и существенно повысит качество.

Долгосрочные cоглашения на период до 2010 года, подписанные президентом компании Г.Фадеевым со всеми вышеназванными предприятиями, создают предпосылки для стабильного развития, совершенствования производства и повышения качества производимой там продукции. Межремонтные регламентные нормативы УВЗ достигли 500 тыс.км гарантийного пробега вместо ныне достигнутых 210-ти тысяч. (Предполагается, что в ближайшем будущем этот норматив будет доведен до одного млн.км.)

Данный список машиностроительных предприятий, обладающих достаточным потенциалом производства, может быть существенно расширен. Во всех случаях для реализации достигнутых cоглашений создаются рабочие группы из представителей ОАО "РЖД" и администрации регионов, на которых возлагается контроль за ходом выполнения Программы и практическое решение производственных, организационных, финансовых и других вопросов.

- По Вашему мнению, насколько результативно идет в стране процесс освоения производства подвижного состава нового поколения?

- Эффективность создания новой техники определена в проведенных компанией "РЖД" совместно с предприятиями местной промышленности технико-экономических обоснованиях. Политика формируется главным образом за счет прогрессивных конст-рукторских решений, а также использования новых материалов, систем управления и диагностики. Все это позволит наладить производство подвижного состава с показателями качества, значительно превосходящими ныне существующие и обеспечивающими увеличение межремонтного пробега локомотивов и вагонов, а также сроков службы изнашивающихся деталей и узлов.

Повышение массы поезда до девяти-двенадцати тысяч тонн и возрастание скоростей движения, а также экономия топливно-энергетических ресурсов, достигаются за счет более совершенных силовых установок и использования микропроцессорных систем автоведения и диагностики, реализующих сложные алгоритмы работы.

Четко сформулированные и согласованные с предприятиями-поставщиками подвижного состава технические требования и технические задания на его изготовление, а также долгосрочные (до 2010 года) cоглашения на поставку локомотивов и вагонов, являются основой взаимовыгодного сотрудничества с отечественными предприятиями транспортного машиностроения и частными инвесторами. Это позволяет осуществлять на российских заводах внедрение самых совершенных технологий.

Можно назвать ряд успешных примеров эффективного сотрудничества ОАО "РЖД" и отечественных машиностроителей: это организация производства дизелей в Коломне, выпуск литых деталей для грузовых вагонов на заводе "Промтрактор" в Чебоксарах, изготовление качественно новых колесных пар на Выксун-ском металлургическом заводе и Нижнетагильском металлургическом комбинате...

В настоящее время на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" завершен первый этап реконструкции колесного производства стоимостью $67 млн.

На ОАО "Выксунский металлургический завод" с августа 2004 года освоено производство новых колес с повышенной твердостью обода: за истекший период их уже отгружено 170 тысяч штук.

Новая прессопрокатная линия НТМК позволяет производить в год 630 тысяч колес высокого качества. На участке чистовой отделки установлены, например, семь станков немецкой фирмы Huller Hille, производящих обточку колес после их закалки, что дополнительно повышает качество (пробег увеличивается в полтора раза по сравнению с ныне достигнутым). В результате проведенной реконструкции комбинат стал обладателем самого современного в России комплекса по производству цельнокатаных колес. В декабре прошлого года ООО "Евраз-Холдинг" подписало Cоглашение о развитии сотрудниче-ства с ОАО "РЖД", согласно которому Нижнетагильский меткомбинат в течение 2005-2010 годов поставит российским железнодорожникам более полутора миллионов колес.

Освоение новых технологий приведет в итоге к снижению эксплуатационных расходов компании, а частные инвесторы смогут выпускать продукцию не только для ОАО "РЖД", но и для всего отечественного рынка в целом.

Наряду с этим на основе полученного положительного опыта ОАО "Российские железные дороги" в целях дальнейшего повышения эффективности своей работы ориентируется на расширение сотрудничества с частными инвесторами, которое в настоящее время не может быть признано достаточным.

- Зато нельзя не отметить положительный вклад этих компаний в настоящее и будущее транспортного машиностроения. Что прежде всего учитывает ОАО "РЖД" при выборе партнеров среди част-ных компаний и при рассмотрении форм сотрудничества с ними?

- Реализация перспективных задач компании в области локомотивостроения и обновления вагонного парка требует кардинального восстановления производственной базы с освоением ранее непроизводимой продукции. Соответственно, ОАО "РЖД" считает целесообразным ориентироваться на предприятия, которые осуществляют инвестирование в развитие и реконструкцию производственных мощностей, чтобы устанавливать с ними долго-срочное партнерство на базе cоглашений.

Примером такого сотрудничества является договор между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмаш-холдинг", заключенный в конце 2003-го на период 2004-2010 годы. Соглашение предусматривает реализацию направлений по развитию и повышению качества перевозок на железнодорожном транспорте, обновлению парка тягового подвижного состава и увеличению объемов его производства, а также росту выпуска узлов и агрегатов. В документе приведены, в том числе, и ссылки на Программы произ-вод-ства и поставки продукции базовыми предприя-тиями ЗАО "Трансмашхолдинг" (ООО "ПК "НЭВЗ" и ОАО "Брянский машино-строительный завод"), в которых указаны планируемые к поставке объемы продукции по годам - вплоть до 2010-го.

С аналогичными целями заключено и Соглашение с ОАО "Уральский завод железно-дорожного машиностроения", которое предполагает освоение здесь производ-ства магистральных грузовых электровозов постоянного тока и проведение модернизации электровозов ВЛ11.

Действует также и договор с ОАО "ХК "Коломенский завод", в соответствии с которым предприятие за счет собственных и заемных средств планирует провести реконструкцию производства с целью увеличения к 2010 году объемов выпуска магистральных тепловозов до 120-ти секций и дизелей (не менее 757-ми единиц в год).

В заключение необходимо подчеркнуть: несмотря на хороший задел, наше отечест-венное транспортное машиностроение преодолело только первую ступень намеченного развития. Для достижения поставленной цели еще предстоит пройти большой и сложный путь от опытного образца до серийного производства высокотехнологичной и наукоемкой продукции.



Беседовала ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА

    [~DETAIL_TEXT] => Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и укрепление его позиций на рынке перевозок требуют разработки, освоения производства и насыщения железных дорог высокотехнологичной машиностроительной продукцией - в первую очередь локомотивами, вагонами и путевыми машинами с их приоритетной поставкой отечественной промышленностью. О том, в каком состоянии находится развитие российского транспортного машиностроения, мы беседовали с вице-президентом ОАО "РЖД" ВАЛЕНТИНОМ ГАПАНОВИЧЕМ.



- Валентин Александрович, как бы Вы оценили уровень нашей промышленности, ориентированной на выпуск продукции для железнодорожного транспорта? Какие федеральные программы приняты по ее развитию?

- В настоящее время производственные мощности до конца не сформированы. В результате медленно и с трудом решаются актуальные вопросы по созданию подвижного состава нового поколения. Прежде всего это относится к локомотивам, грузовым и пассажирским вагонам улучшенной конструкции, ко многим крупным комплектующим узлам, а также требует не просто восстановления ранее существовавших производственных мощностей, но и перехода к выпуску продукции с принци-пиально новыми потребительскими свой-ствами. Сюда относятся мощные экономичные локомотивы современного типажа, отличающиеся высокими динамическими показателями, надежностью и долговечностью; комфортные кабины машиниста, оборудованные микропроцессорными системами автоведения, энергосбережения и диагностики, а также удобными пультами управления; легкие и прочные грузовые (в том числе специализированные) вагоны и платформы из современных сталей и сплавов с высокой коррозийной устойчивостью и допускающие повышенную нагрузку на ось...

Решение такой серьезной задачи требует инновационного развития транспортного машиностроения на основе стимулирующей роли государства и вовлечения в процесс обновления данных предприятий государ-ственных средств, что в свою очередь создает условия для подъема экономики страны. Здесь немалую роль играют также интеграция научных, проектно-конструкторских и технологических коллективов и их усилий; создание и внедрение на заводах мощных технологических линий для выпуска продукции транспортного машиностроения высокого качества; высокая степень кооперации и специализации производства; использование зарубежного опыта и привлечение част-ных инвесторов; согласованная с программами развития транспортного машиностроения хозяй-ственная политика региона.

Организационной основой реализации такого пути развития должны стать государст-венные федеральные программы. При этом гарантированные (вплоть до 2010 года) заказы ОАО "РЖД" на продукцию транспортного машиностроения обеспечивают предприятиям-изготовителям устойчивое финансирование со стороны государства и компании, а также создают предпосылки для стабильного развития. Министерство транспорта Российской Федерации ведет активную работу по созданию таких программ. С этой целью руководитель ведомства министр Игорь Левитин посетил с рабочими визитами ряд промышленных предприятий страны, в том числе ФГУП "ПО "Уралвагонзавод". В ходе этих поездок были определены основные моменты создания столь необходимых документов.

Разработка комплексной федеральной целевой программы развития транспортного машиностроения является назревшей задачей, в связи с чем Правительство дало соответствующие поручения. Однако, не ожидая окончания разработки и момента вступления ее в силу, компанией "РЖД" предприняты определенные меры по производству наиболее сложной продукции транспортного машиностроения - локомотивов.

- Насколько нам известно, проблема создания нового тягового подвижного состава стоит особенно остро, так как замены требует около 70% парка...

- Конечно, за счет капитальных ремонтов локомотивов с продлением срока службы или их модернизации старение парка приостановлено. Но техническая политика ОАО "РЖД" и необходимость выполнения растущего объема перевозок требуют закупки локомотивов с новыми качествами. Исходя из этого, по инициативе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева, администрации регионов, руководители предприятий, а также ученые и специалисты непосредственно локомотивостроительных заводов (прежде всего Коломенского, Новочеркасского и Брянского), уже реализуют Программу создания таких машин. На 2005 год здесь запланировали поставку на железнодорожный транспорт 102-х электровозов и 42-х тепловозов. 

К производству локомотивов нового поколения подключаются не только традиционные локомотивостроительные заводы, но и другие промышленные предприятия. По инициативе правительства Свердловской области и губернатора Эдуарда Росселя, а также Свердловской железной дороги и президента ОАО "РЖД" Г.Фадеева, было принято решение по увеличению объемов производства железнодорожного подвижного состава и освоению выпуска магистральных электровозов постоянного тока нового поколения для Российских железных дорог. Именно такая задача поставлена перед уральскими машиностроителями.

Кроме того, ОАО "РЖД" совместно с предприятиями Свердловской, Самарской и Пермской областей, а также с ОАО "Газпром", уже в 2006 году планирует создать опытный образец магистрального газотурбо-воза. Использование на локомотивах газотурбинных двигателей с нетрадиционным видом топлива (сжиженным природным газом) будет способствовать дальнейшему повышению энергетической эффективности отечественного подвижного состава - в первую очередь в регионах, богатых газовыми месторождениями.

На базе производственных мощностей Уральского завода железнодорожного машиностроения развернута постоянно дей-ствующая Программа модернизации грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11, ВЛ10 и ВЛ10У (всего 216 единиц) к 2010 году. Такой вид долгосрочного сотрудничества дает возможность производить заем капитала и привлекать к производству продукции транспортного машиностроения частный бизнес.

- Расскажите, пожалуйста, о ходе реа-лизации Программы локомотивостроения?

- Стратегия освоения новых типов локомотивов была заложена на совещании по проблемам транспортного машиностроения (состоявшемся в декабре 2003 года в Коломне), в котором принял участие Президент России В.Путин. Было принято решение организовать производство электровозов ЭП2К и 2ЭС5К и разработать Программу создания и освоения производства новых локомотивов в 2004-2010 годах.

Предусматривается три этапа ее реализации. Первый (2004-2005 гг.) направлен на восстановление и расширение выпуска уже имеющихся серийных моделей локомотивов на российских предприятиях. На втором (2006-2008 гг.) предполагается разработка локомотивов нового поколения. На третьем (2009-2010 гг.) намечена организация их серийного производства.

- На какие заводы опирается ОАО "РЖД" в вопросе производства локомотивов нового поколения?

- В первую очередь это, конечно, Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозо-строительные и Новочеркасский электровозостроительный заводы. Кроме того, модульную сборку подвижного состава будут выполнять Ярославский и Челябинский электровозостроительные заводы. К разработке и изготовлению комплектующего оборудования для новых образцов локомотивов привлекаются такие организации и предприятия, как ВЭлНИИ, ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ОАО "Привод", саранский завод "Электровыпрямитель" (основной производитель преобразовательных устройств в РФ), ОАО "Электро-сила", ОАО "Трансформатор", ОАО "Транспневматика", предприятия Уральского региона и др.

Активно проводимая ОАО "РЖД" в рамках вышеуказанной Программы локомотиво-строения политика взаимодействия с администрациями и предприятиями регионов уже сегодня позволила привлечь десятки заводов по производству запасных частей и комплектующих, необходимых для проведения мероприятий по оздоровлению парка локомотивов. Это позволит освоить новую номенклатуру в сжатые сроки.






Несмотря на имеющиеся трудности, старт процессу создания и освоения производ-ства новых локомотивов и моторвагонного подвижного состава дан вполне удовлетворительный. В 2004-м по согласованному графику выпуск пассажирских электровозов ЭП1 осуществлялся Новочеркасским электро-возостроительным заводом, а тепловозов ТЭП70 - Коломенским. На 2005 год совместно с заводами-изготовителями определена поставка 100 электровозов ЭП1 и 42-х тепловозов ТЭП70. Примером также может служить успешное завершение в конце декабря 2004-го разработки и строительства на НЭВЗе нового грузового двухсекционного восьмиосного электровоза 2ЭС5К переменного тока. Машина, имеющая максимальную скорость в эксплуатации 110 км в час и мощность 6560 кВт, получила название "Ермак": новая модель имеет целый ряд конструкторских новшеств и в ближайшие годы придет на смену электровозам типа ВЛ80. В рамках Соглашения, подписанного между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг", намечено осуществить выпуск более 200 таких электро-возов. В соответствии с Программой локомотивостроения до 2010 года предусмотрена поставка 902-х электровозов и 1440 секций тепловозов, а в 2010-м планируется выйти на уровень годового производства - 231 электровоз и 395 секций магистральных и маневровых тепловозов.

В тех случаях, когда пассажиропотоки невелики, для перевозок используются рельсовые автобусы. Этот вид железнодорожного транспорта на малодеятельных линиях более экономичен, чем локомотив с одним или двумя прицепными вагонами. В качестве примера успешного взаимодействия компании с производителем указанного вида продукции транспортного машиностроения можно привести сотрудничество с ОАО "Метро-вагонмаш". Такие рельсовые автобусы, получившие высокую оценку президента ОАО "РЖД" во время его визита в Калининград, предприятие поставляет сегодня на Октябрьскую, Калининградскую, Московскую и другие железные дороги.

- Насколько активно проявляют себя регионы? Какие предприятия можно назвать стратегическими партнерами ОАО "РЖД"?

- В современных условиях развития рыночных отношений все более принципиальным становится системный подход к проблемам транспортного машиностроения. По инициативе и при участии Геннадия Фадеева была проведена также серия встреч руководства компании с администрациями регионов, высокоразвитый промышленный и научный потенциал которых может быть использован при создании подвижного состава с новыми технико-экономическими и потребительскими свойствами. Тесное взаимовыгодное сотрудничество с местными предприятиями крайне плодотворно: с одной стороны - это открывает пути к комплектации новых локомотивов современным оборудованием, а с другой - формирует на заводах новые рабочие места.

Выше уже приводились примеры тесного взаимодействия компании с предприятиями Свердловской, Пермской, Челябинской, Самарской и других областей, а также Республик Мордовия и Татарстан, которые принимают участие в реализации стратегии инновационного развития отрасли. Готовится дальнейшее расширение производственных связей с предприятиями Пермской области - такими как открытые акционерные общества "Привод", "Пермский моторный завод", "Камкабель" и др. (всего около сотни).

Кроме того, одним из стратегических парт-неров ОАО "РЖД" в сфере транспортного машиностроения является Чувашская Республика, приборостроительные и электротехнические предприятия которой занимают в России лидирующие позиции. Потенциал машиностроительного производства Республики по количественным и качественным показателям, по научно-технической обеспеченности достаточен для активного использования в отрасли. Почти вся деловая активность предприятий базируется на соб-ственных разработках.

ООО "Промтрактор-Промлит" (г. Чебоксары), учитывая острую потребность вагоноремонтных предприятий наших железных дорог в крупном вагонном литье, первым в России (не считая традиционных поставщиков) освоило выпуск этой продукции. В кратчайшие сроки проведена подготовка производства к началу серийного изготовления наиболее важных и необходимых деталей грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок тележек и т.д. Первые боковые рамы изготовлены и испытаны в 2002 году; с тех пор "Промтрактор-Промлит" поставил их вагоноремонтным предприятиям ОАО "РЖД" почти 79 тысяч. Сейчас на предприятии заканчивается подготовка к массовому выпуску надрессорных балок: пока их изготовлено только пять тысяч единиц. К 2010 году планируется довести производство боковых рам и надрессорных балок до 130-ти и 65-ти тысяч единиц в год соответственно. Здесь же осваивается выпуск корпусов автосцепок, тяговых хомутов и других деталей.

Кроме этого ОАО "Промтрактор" на площадях Канашского вагоноремонтного завода совместно с компанией "Российские железные дороги" организовывает производ-ство новых перспективных моделей грузовых вагонов как для ОАО "РЖД", так и операторских компаний - с доведением к 2007 году объемов нового вагоностроения до 7,5 тысячи вагонов в год.

При участии головных предприятий (поставщиков оборудования) намечено организовать сборочное производство локомотивов на Челябинском и Ярославском заводах.

В апреле 2004 года руководитель ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, который предусматривает организацию промышленных заказов от компании девяти крупнейшим промышленным предприятиям Республики: таким как ОАО "Ижевский радиозавод" (выпускающий локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов), ОАО "Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", ОАО "НИТИ "Прогресс", "Ижевский завод пластмасс" (специализирующийся на изготовлении деталей из полиуретановых эластомеров), ОАО "Ижсталь" и другим.

На встрече с А.Волковым, состоявшейся уже первого февраля этого года, Г.Фадеев отметил, что ОАО "РЖД" - ориентированное на отечественного производителя - является надежным гарантированным заказчиком на длительный период, всегда выполняющим свои обязательства. Представители региона, где создан мощный военно-промышленный комплекс, заверили в свою очередь, что могут пополнить техническую базу корпорации и выпускать на своих заводах продукцию, необходимую для железных дорог.

- С какими производителями грузовых вагонов сложилось устойчивое сотрудничество?

- Поставки этой важной продукции транспортного машиностроения в России осуществляют ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", ОАО "Алтайвагонзавод", ОАО "ПО "Рузхиммаш", Абаканский вагоностроительный и Брянский машиностроительный заводы. Предприятия специализированы на выпуске преимущественно какого-либо одного вида продукции. Так, "Рузхиммаш" в основном выпускает цистерны и в небольших объемах - полувагоны; вагоностроительный завод в Энгельсе - платформы; БМЗ - хопперы всех видов и т.д. Исключение представляет собой "Уралвагонзавод", который производит почти всю номенклатуру вагонов. Соб-ственно он и является основным поставщиком вагоностроительной продукции для ОАО "РЖД". Теперь многолетнее сотрудничество с уральскими вагоностроителями выходит на новый уровень. На предприятии ведутся работы по переоснащению производства: внедряется новая линия стального литья на основе технологии "печь-ковш" и автоматической формовочной линии; завершается монтаж новой радиально-ковочной машины для заготовок осей. Реконст-рукция производства позволит не только увеличить объемы выпуска продукции, но и существенно повысит качество.

Долгосрочные cоглашения на период до 2010 года, подписанные президентом компании Г.Фадеевым со всеми вышеназванными предприятиями, создают предпосылки для стабильного развития, совершенствования производства и повышения качества производимой там продукции. Межремонтные регламентные нормативы УВЗ достигли 500 тыс.км гарантийного пробега вместо ныне достигнутых 210-ти тысяч. (Предполагается, что в ближайшем будущем этот норматив будет доведен до одного млн.км.)

Данный список машиностроительных предприятий, обладающих достаточным потенциалом производства, может быть существенно расширен. Во всех случаях для реализации достигнутых cоглашений создаются рабочие группы из представителей ОАО "РЖД" и администрации регионов, на которых возлагается контроль за ходом выполнения Программы и практическое решение производственных, организационных, финансовых и других вопросов.

- По Вашему мнению, насколько результативно идет в стране процесс освоения производства подвижного состава нового поколения?

- Эффективность создания новой техники определена в проведенных компанией "РЖД" совместно с предприятиями местной промышленности технико-экономических обоснованиях. Политика формируется главным образом за счет прогрессивных конст-рукторских решений, а также использования новых материалов, систем управления и диагностики. Все это позволит наладить производство подвижного состава с показателями качества, значительно превосходящими ныне существующие и обеспечивающими увеличение межремонтного пробега локомотивов и вагонов, а также сроков службы изнашивающихся деталей и узлов.

Повышение массы поезда до девяти-двенадцати тысяч тонн и возрастание скоростей движения, а также экономия топливно-энергетических ресурсов, достигаются за счет более совершенных силовых установок и использования микропроцессорных систем автоведения и диагностики, реализующих сложные алгоритмы работы.

Четко сформулированные и согласованные с предприятиями-поставщиками подвижного состава технические требования и технические задания на его изготовление, а также долгосрочные (до 2010 года) cоглашения на поставку локомотивов и вагонов, являются основой взаимовыгодного сотрудничества с отечественными предприятиями транспортного машиностроения и частными инвесторами. Это позволяет осуществлять на российских заводах внедрение самых совершенных технологий.

Можно назвать ряд успешных примеров эффективного сотрудничества ОАО "РЖД" и отечественных машиностроителей: это организация производства дизелей в Коломне, выпуск литых деталей для грузовых вагонов на заводе "Промтрактор" в Чебоксарах, изготовление качественно новых колесных пар на Выксун-ском металлургическом заводе и Нижнетагильском металлургическом комбинате...

В настоящее время на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" завершен первый этап реконструкции колесного производства стоимостью $67 млн.

На ОАО "Выксунский металлургический завод" с августа 2004 года освоено производство новых колес с повышенной твердостью обода: за истекший период их уже отгружено 170 тысяч штук.

Новая прессопрокатная линия НТМК позволяет производить в год 630 тысяч колес высокого качества. На участке чистовой отделки установлены, например, семь станков немецкой фирмы Huller Hille, производящих обточку колес после их закалки, что дополнительно повышает качество (пробег увеличивается в полтора раза по сравнению с ныне достигнутым). В результате проведенной реконструкции комбинат стал обладателем самого современного в России комплекса по производству цельнокатаных колес. В декабре прошлого года ООО "Евраз-Холдинг" подписало Cоглашение о развитии сотрудниче-ства с ОАО "РЖД", согласно которому Нижнетагильский меткомбинат в течение 2005-2010 годов поставит российским железнодорожникам более полутора миллионов колес.

Освоение новых технологий приведет в итоге к снижению эксплуатационных расходов компании, а частные инвесторы смогут выпускать продукцию не только для ОАО "РЖД", но и для всего отечественного рынка в целом.

Наряду с этим на основе полученного положительного опыта ОАО "Российские железные дороги" в целях дальнейшего повышения эффективности своей работы ориентируется на расширение сотрудничества с частными инвесторами, которое в настоящее время не может быть признано достаточным.

- Зато нельзя не отметить положительный вклад этих компаний в настоящее и будущее транспортного машиностроения. Что прежде всего учитывает ОАО "РЖД" при выборе партнеров среди част-ных компаний и при рассмотрении форм сотрудничества с ними?

- Реализация перспективных задач компании в области локомотивостроения и обновления вагонного парка требует кардинального восстановления производственной базы с освоением ранее непроизводимой продукции. Соответственно, ОАО "РЖД" считает целесообразным ориентироваться на предприятия, которые осуществляют инвестирование в развитие и реконструкцию производственных мощностей, чтобы устанавливать с ними долго-срочное партнерство на базе cоглашений.

Примером такого сотрудничества является договор между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмаш-холдинг", заключенный в конце 2003-го на период 2004-2010 годы. Соглашение предусматривает реализацию направлений по развитию и повышению качества перевозок на железнодорожном транспорте, обновлению парка тягового подвижного состава и увеличению объемов его производства, а также росту выпуска узлов и агрегатов. В документе приведены, в том числе, и ссылки на Программы произ-вод-ства и поставки продукции базовыми предприя-тиями ЗАО "Трансмашхолдинг" (ООО "ПК "НЭВЗ" и ОАО "Брянский машино-строительный завод"), в которых указаны планируемые к поставке объемы продукции по годам - вплоть до 2010-го.

С аналогичными целями заключено и Соглашение с ОАО "Уральский завод железно-дорожного машиностроения", которое предполагает освоение здесь производ-ства магистральных грузовых электровозов постоянного тока и проведение модернизации электровозов ВЛ11.

Действует также и договор с ОАО "ХК "Коломенский завод", в соответствии с которым предприятие за счет собственных и заемных средств планирует провести реконструкцию производства с целью увеличения к 2010 году объемов выпуска магистральных тепловозов до 120-ти секций и дизелей (не менее 757-ми единиц в год).

В заключение необходимо подчеркнуть: несмотря на хороший задел, наше отечест-венное транспортное машиностроение преодолело только первую ступень намеченного развития. Для достижения поставленной цели еще предстоит пройти большой и сложный путь от опытного образца до серийного производства высокотехнологичной и наукоемкой продукции.



Беседовала ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1406
    [~CODE] => 1406
    [EXTERNAL_ID] => 1406
    [~EXTERNAL_ID] => 1406
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106449:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => преодоление первой ступени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => преодоление первой ступени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преодоление первой ступени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преодоление первой ступени
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106448
    [~ID] => 106448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Приметы нового поколения
    [~NAME] => Приметы нового поколения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1405/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1405/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

Многие эксперты полагают, что отечественный вагоностроительный комплекс по выпуску требуемого грузового вагона сегодня отстает от потребностей железнодорожного транспорта на 10-15 лет. Важными и определяющими показателями, учитывающимися при проектировании, являются: увеличение грузоподъемности вагона и его полезного объема, а также снижение массы тары, что может быть обеспечено посредством перехода на новые марки стали, обладающие повышенной прочностью и коррозийной стойкостью. Не стоит забывать и о надежности, ремонтопригодности, долговечности конструкции.

Имеющийся вагонный парк во многом перестает удовлетворять реальные потребности. Особенно это относится к таким важнейшим параметрам, как осевые нагрузки. Для увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей и с учетом постоянно увеличивающихся грузопотоков программой развития железнодорожного транспорта как в России, так и на Украине предусмотрен переход на повышенные осевые нагрузки. Максимальная расчетная статистическая нагрузка колесной пары на рельсы должна достигнуть показателя до 25-ти тс, что требует учета и соответствующих изменений в конструкции как самого подвижного состава, так и его ходовых частей. Например, на "Днепровагонмаше" при создании открытых хопперов (вагона для окатышей модели "20-4015") расчет кузова был произведен с учетом работы в условиях повышенных осевых нагрузок.

Результатом использования новых технических решений при производстве усовершенствованной тележки должно также стать обеспечение межремонтного пробега до одного млн.километров. Но до этого еще далеко. По признанию специалистов ОАО "Алтай-вагон", в связи с тем, что тележки с повышенной осевой нагрузкой российской промышленностью серийно не выпускаются, так как еще ведутся опытно-конструкторские работы, - приходится вагоны (которые по своим прочностным характеристикам могут эксплуатироваться на тележках с осевой нагрузкой 25 тс) ставить на серийные модели "18-100" с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Но и это не единственная неприятность, с которой приходится сталкиваться при производстве новых образцов подвижного состава. На том же "Алтайвагоне" отметили трудности с приобретением профильного проката из высокопрочных материалов. Многие предприятия (в частности ОАО "Трансмаш") считают особенно проблематичным дефицит комплектующих, литья, колесных пар, а также отсутствие налаженной технологии взаимо-действия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие.

Здесь видится единственно логичный выход, который потребует дополнительных затрат, но со временем, естественно, станет экономически оправданным - это строительство цехов по производству собственных запчастей. В этом плане примером может стать ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. В настоящее время "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колеса и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25-ти тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров.



ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ...

По мнению некоторых специалистов, наи-более близки к созданию вагонов нового поколения "Уралвагонзавод", "Днепро-вагонмаш" и "Алтайвагон". ОАО "РЖД" отмечает также "Рузхиммаш" и Брянский машиностроительный, однако в закупках новой техники ведущая железнодорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездействует. В част-ности в начале февраля 2005 года между ОАО "РЖД" и ФГУП "ПО "Уралвагон-завод" заключен контракт на поставку первой партии продукции - 1835 полувагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Цена контракта - около двух млрд.рублей. Всего ОАО "РЖД" собирается заказать объединению около 8000 полувагонов. Также в этом году планируется приобрести три тысячи цистерн (одна с УВЗ, полторы с "Рузхиммаша" и полтысячи цистерн с "Алтайвагона"); полтысячи фитинговых платформ производства БМЗ. Конечно, в зависимости от ситуации последние планы будут корректироваться.

Сегодня можно утверждать, что у вагоно-строительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", теперь на рынке есть и другие "заинтересованные лица". В частности в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы: такие как ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Ново-транс", ЗАО "ЕвразТранс" и др. А с апреля 2005 года сойдут с конвейера первые 25-метровые платформы модели "13-2118". Они делаются под заказы "Русской тройки" и "Неоконта". Для ОАО "РЖД" предприятие изготавливает и поставляет весоповерочные вагоны модели "А300". В перспективе завод надеется на более плодотворное сотрудничество с Российскими железными дорогами. На совещаниях руководства компании неоднократно обсуждались вопросы, связанные с деятельностью "Алтайвагона" по созданию полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и пр.

ОАО "Рузхиммаш" тоже располагает серьезными заказчиками. Среди них такие предприятия, как ЛУКОЙЛ, ЮКОС, "Татнефть", "Сибнефть", "Славнефть" и многие другие. Интерес к созданным на "Рузхиммаше" вагонам проявляет и ОАО "РЖД". В настоящее время начаты работы по четырем инвестиционным проектам с общим объемом капитало-вложений около $70-ти млн. Реализация предполагаемых инвестпроектов позволит выйти на годовой выпуск около пяти тысяч цистерн различной модификации, до двух тысяч полувагонов и до тысячи вагонов-лесовозов и платформ различного назначения, а также до 50-ти тысяч единиц вагонного литья. Запланирован и выпуск комплектующего оборудования для вагонов - в том числе 10-ти тысяч вагонных тележек, 18-ти тысяч перспективных эластомерных поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости и др. В целом выполнение намеченного позволит в течение трех лет обеспечить здесь годовой прирост объема товарной продукции железнодорожного машиностроения до десяти млрд.рублей.

Надо сказать, что ряд машинострои-тельных предприятий рассматривают (и вполне объективно) ОАО "РЖД" как главного и самого крупного заказчика. В ОАО "Трансмаш" отметили, например, что хотя в последнее время со стороны частного бизнеса пошли заявки на большие объемы поставок, корпорация в любом случае остается тем партнером, который никогда не подводил; причем заказывает не только вагоны и платформы, но и снегоуборочную, очистительную, путевую технику. Можно сказать, что в наличии клиентов "Трансмашу" повезло. В их числе такие "тяжеловесы" контейнерного бизнеса, как "Трансконтейнер", "Русская тройка" и "Неоконт". И если первая компания все же располагает подвижным составом для контейнерных перевозок, то другим приходится начинать "с нуля", что не может не играть на руку всем реальным и потенциальным поставщикам необходимой техники.

Что касается украинских вагонострои-тельных предприятий ("Днепро-вагонмаш", Крюковский вагоностроительный завод и "Азовмаш"), то здесь больше надеются на российские частные компании, нежели на РЖД, что вполне объяснимо. "Мы искренне были бы рады заказам, но у ОАО "РЖД", как и у любого заказчика, есть право выбора, - отметили на "Днепровагонмаше". - А если учесть, что корпорация старается поддержать отечественного производителя и имеет в своем распоряжении такого гиганта вагоностроения, как "Урал-вагонзавод", - то вывод очевиден".

Зато продукты украинского вагоностроения востребованы транспортными компаниями стран СНГ и Балтии. Однако ОАО "РЖД", являясь одной из организаций, которые определяют техническую политику в СНГ, участвует в экспертизе конструкторской документации на украинские грузовые вагоны. "В дальнейшем, - считает директор и генеральный конструктор головного специализированного конструкторского бюро вагоностроения ОАО "Азовмаш" В.Бубнов, - должна усилиться роль комиссии совета уполномоченных специалистов по железнодорожному транспорту железнодорожных администраций, которой предстоит установить единый порядок согласования конструкторской и нормативной документации, а также координировать техническую политику и выработать единые для всех стран СНГ и Балтии требования к вагонам нового поколения".

Почувствовав позитивные сдвиги на транспортном рынке, вагоност-роительные заводы продолжают оттачивать свое мастерство и набирать обороты, так или иначе приближаясь к искомому результату - созданию подвижного состава нового поколения. А вот когда конкретно ОАО "РЖД" и другие част-ные транспортные компании смогут погрузить свой груз в новые вагоны?.. В прогнозах фигурирует 2006 год. Но это при условии удачных испытаний тележек. "Пальма первенства" в данном вопросе пока принадлежит "Уралвагонзаводу". Однако кто знает, что там впереди?



НИКА СВЕТЛИЦКАЯ

    [~DETAIL_TEXT] => 

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

Многие эксперты полагают, что отечественный вагоностроительный комплекс по выпуску требуемого грузового вагона сегодня отстает от потребностей железнодорожного транспорта на 10-15 лет. Важными и определяющими показателями, учитывающимися при проектировании, являются: увеличение грузоподъемности вагона и его полезного объема, а также снижение массы тары, что может быть обеспечено посредством перехода на новые марки стали, обладающие повышенной прочностью и коррозийной стойкостью. Не стоит забывать и о надежности, ремонтопригодности, долговечности конструкции.

Имеющийся вагонный парк во многом перестает удовлетворять реальные потребности. Особенно это относится к таким важнейшим параметрам, как осевые нагрузки. Для увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей и с учетом постоянно увеличивающихся грузопотоков программой развития железнодорожного транспорта как в России, так и на Украине предусмотрен переход на повышенные осевые нагрузки. Максимальная расчетная статистическая нагрузка колесной пары на рельсы должна достигнуть показателя до 25-ти тс, что требует учета и соответствующих изменений в конструкции как самого подвижного состава, так и его ходовых частей. Например, на "Днепровагонмаше" при создании открытых хопперов (вагона для окатышей модели "20-4015") расчет кузова был произведен с учетом работы в условиях повышенных осевых нагрузок.

Результатом использования новых технических решений при производстве усовершенствованной тележки должно также стать обеспечение межремонтного пробега до одного млн.километров. Но до этого еще далеко. По признанию специалистов ОАО "Алтай-вагон", в связи с тем, что тележки с повышенной осевой нагрузкой российской промышленностью серийно не выпускаются, так как еще ведутся опытно-конструкторские работы, - приходится вагоны (которые по своим прочностным характеристикам могут эксплуатироваться на тележках с осевой нагрузкой 25 тс) ставить на серийные модели "18-100" с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Но и это не единственная неприятность, с которой приходится сталкиваться при производстве новых образцов подвижного состава. На том же "Алтайвагоне" отметили трудности с приобретением профильного проката из высокопрочных материалов. Многие предприятия (в частности ОАО "Трансмаш") считают особенно проблематичным дефицит комплектующих, литья, колесных пар, а также отсутствие налаженной технологии взаимо-действия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие.

Здесь видится единственно логичный выход, который потребует дополнительных затрат, но со временем, естественно, станет экономически оправданным - это строительство цехов по производству собственных запчастей. В этом плане примером может стать ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. В настоящее время "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колеса и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25-ти тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров.



ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ...

По мнению некоторых специалистов, наи-более близки к созданию вагонов нового поколения "Уралвагонзавод", "Днепро-вагонмаш" и "Алтайвагон". ОАО "РЖД" отмечает также "Рузхиммаш" и Брянский машиностроительный, однако в закупках новой техники ведущая железнодорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездействует. В част-ности в начале февраля 2005 года между ОАО "РЖД" и ФГУП "ПО "Уралвагон-завод" заключен контракт на поставку первой партии продукции - 1835 полувагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Цена контракта - около двух млрд.рублей. Всего ОАО "РЖД" собирается заказать объединению около 8000 полувагонов. Также в этом году планируется приобрести три тысячи цистерн (одна с УВЗ, полторы с "Рузхиммаша" и полтысячи цистерн с "Алтайвагона"); полтысячи фитинговых платформ производства БМЗ. Конечно, в зависимости от ситуации последние планы будут корректироваться.

Сегодня можно утверждать, что у вагоно-строительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", теперь на рынке есть и другие "заинтересованные лица". В частности в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы: такие как ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Ново-транс", ЗАО "ЕвразТранс" и др. А с апреля 2005 года сойдут с конвейера первые 25-метровые платформы модели "13-2118". Они делаются под заказы "Русской тройки" и "Неоконта". Для ОАО "РЖД" предприятие изготавливает и поставляет весоповерочные вагоны модели "А300". В перспективе завод надеется на более плодотворное сотрудничество с Российскими железными дорогами. На совещаниях руководства компании неоднократно обсуждались вопросы, связанные с деятельностью "Алтайвагона" по созданию полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и пр.

ОАО "Рузхиммаш" тоже располагает серьезными заказчиками. Среди них такие предприятия, как ЛУКОЙЛ, ЮКОС, "Татнефть", "Сибнефть", "Славнефть" и многие другие. Интерес к созданным на "Рузхиммаше" вагонам проявляет и ОАО "РЖД". В настоящее время начаты работы по четырем инвестиционным проектам с общим объемом капитало-вложений около $70-ти млн. Реализация предполагаемых инвестпроектов позволит выйти на годовой выпуск около пяти тысяч цистерн различной модификации, до двух тысяч полувагонов и до тысячи вагонов-лесовозов и платформ различного назначения, а также до 50-ти тысяч единиц вагонного литья. Запланирован и выпуск комплектующего оборудования для вагонов - в том числе 10-ти тысяч вагонных тележек, 18-ти тысяч перспективных эластомерных поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости и др. В целом выполнение намеченного позволит в течение трех лет обеспечить здесь годовой прирост объема товарной продукции железнодорожного машиностроения до десяти млрд.рублей.

Надо сказать, что ряд машинострои-тельных предприятий рассматривают (и вполне объективно) ОАО "РЖД" как главного и самого крупного заказчика. В ОАО "Трансмаш" отметили, например, что хотя в последнее время со стороны частного бизнеса пошли заявки на большие объемы поставок, корпорация в любом случае остается тем партнером, который никогда не подводил; причем заказывает не только вагоны и платформы, но и снегоуборочную, очистительную, путевую технику. Можно сказать, что в наличии клиентов "Трансмашу" повезло. В их числе такие "тяжеловесы" контейнерного бизнеса, как "Трансконтейнер", "Русская тройка" и "Неоконт". И если первая компания все же располагает подвижным составом для контейнерных перевозок, то другим приходится начинать "с нуля", что не может не играть на руку всем реальным и потенциальным поставщикам необходимой техники.

Что касается украинских вагонострои-тельных предприятий ("Днепро-вагонмаш", Крюковский вагоностроительный завод и "Азовмаш"), то здесь больше надеются на российские частные компании, нежели на РЖД, что вполне объяснимо. "Мы искренне были бы рады заказам, но у ОАО "РЖД", как и у любого заказчика, есть право выбора, - отметили на "Днепровагонмаше". - А если учесть, что корпорация старается поддержать отечественного производителя и имеет в своем распоряжении такого гиганта вагоностроения, как "Урал-вагонзавод", - то вывод очевиден".

Зато продукты украинского вагоностроения востребованы транспортными компаниями стран СНГ и Балтии. Однако ОАО "РЖД", являясь одной из организаций, которые определяют техническую политику в СНГ, участвует в экспертизе конструкторской документации на украинские грузовые вагоны. "В дальнейшем, - считает директор и генеральный конструктор головного специализированного конструкторского бюро вагоностроения ОАО "Азовмаш" В.Бубнов, - должна усилиться роль комиссии совета уполномоченных специалистов по железнодорожному транспорту железнодорожных администраций, которой предстоит установить единый порядок согласования конструкторской и нормативной документации, а также координировать техническую политику и выработать единые для всех стран СНГ и Балтии требования к вагонам нового поколения".

Почувствовав позитивные сдвиги на транспортном рынке, вагоност-роительные заводы продолжают оттачивать свое мастерство и набирать обороты, так или иначе приближаясь к искомому результату - созданию подвижного состава нового поколения. А вот когда конкретно ОАО "РЖД" и другие част-ные транспортные компании смогут погрузить свой груз в новые вагоны?.. В прогнозах фигурирует 2006 год. Но это при условии удачных испытаний тележек. "Пальма первенства" в данном вопросе пока принадлежит "Уралвагонзаводу". Однако кто знает, что там впереди?



НИКА СВЕТЛИЦКАЯ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...

    [~PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1405
    [~CODE] => 1405
    [EXTERNAL_ID] => 1405
    [~EXTERNAL_ID] => 1405
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Приметы нового поколения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => приметы нового поколения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приметы нового поколения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106448
    [~ID] => 106448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Приметы нового поколения
    [~NAME] => Приметы нового поколения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1405/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1405/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

Многие эксперты полагают, что отечественный вагоностроительный комплекс по выпуску требуемого грузового вагона сегодня отстает от потребностей железнодорожного транспорта на 10-15 лет. Важными и определяющими показателями, учитывающимися при проектировании, являются: увеличение грузоподъемности вагона и его полезного объема, а также снижение массы тары, что может быть обеспечено посредством перехода на новые марки стали, обладающие повышенной прочностью и коррозийной стойкостью. Не стоит забывать и о надежности, ремонтопригодности, долговечности конструкции.

Имеющийся вагонный парк во многом перестает удовлетворять реальные потребности. Особенно это относится к таким важнейшим параметрам, как осевые нагрузки. Для увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей и с учетом постоянно увеличивающихся грузопотоков программой развития железнодорожного транспорта как в России, так и на Украине предусмотрен переход на повышенные осевые нагрузки. Максимальная расчетная статистическая нагрузка колесной пары на рельсы должна достигнуть показателя до 25-ти тс, что требует учета и соответствующих изменений в конструкции как самого подвижного состава, так и его ходовых частей. Например, на "Днепровагонмаше" при создании открытых хопперов (вагона для окатышей модели "20-4015") расчет кузова был произведен с учетом работы в условиях повышенных осевых нагрузок.

Результатом использования новых технических решений при производстве усовершенствованной тележки должно также стать обеспечение межремонтного пробега до одного млн.километров. Но до этого еще далеко. По признанию специалистов ОАО "Алтай-вагон", в связи с тем, что тележки с повышенной осевой нагрузкой российской промышленностью серийно не выпускаются, так как еще ведутся опытно-конструкторские работы, - приходится вагоны (которые по своим прочностным характеристикам могут эксплуатироваться на тележках с осевой нагрузкой 25 тс) ставить на серийные модели "18-100" с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Но и это не единственная неприятность, с которой приходится сталкиваться при производстве новых образцов подвижного состава. На том же "Алтайвагоне" отметили трудности с приобретением профильного проката из высокопрочных материалов. Многие предприятия (в частности ОАО "Трансмаш") считают особенно проблематичным дефицит комплектующих, литья, колесных пар, а также отсутствие налаженной технологии взаимо-действия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие.

Здесь видится единственно логичный выход, который потребует дополнительных затрат, но со временем, естественно, станет экономически оправданным - это строительство цехов по производству собственных запчастей. В этом плане примером может стать ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. В настоящее время "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колеса и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25-ти тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров.



ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ...

По мнению некоторых специалистов, наи-более близки к созданию вагонов нового поколения "Уралвагонзавод", "Днепро-вагонмаш" и "Алтайвагон". ОАО "РЖД" отмечает также "Рузхиммаш" и Брянский машиностроительный, однако в закупках новой техники ведущая железнодорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездействует. В част-ности в начале февраля 2005 года между ОАО "РЖД" и ФГУП "ПО "Уралвагон-завод" заключен контракт на поставку первой партии продукции - 1835 полувагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Цена контракта - около двух млрд.рублей. Всего ОАО "РЖД" собирается заказать объединению около 8000 полувагонов. Также в этом году планируется приобрести три тысячи цистерн (одна с УВЗ, полторы с "Рузхиммаша" и полтысячи цистерн с "Алтайвагона"); полтысячи фитинговых платформ производства БМЗ. Конечно, в зависимости от ситуации последние планы будут корректироваться.

Сегодня можно утверждать, что у вагоно-строительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", теперь на рынке есть и другие "заинтересованные лица". В частности в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы: такие как ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Ново-транс", ЗАО "ЕвразТранс" и др. А с апреля 2005 года сойдут с конвейера первые 25-метровые платформы модели "13-2118". Они делаются под заказы "Русской тройки" и "Неоконта". Для ОАО "РЖД" предприятие изготавливает и поставляет весоповерочные вагоны модели "А300". В перспективе завод надеется на более плодотворное сотрудничество с Российскими железными дорогами. На совещаниях руководства компании неоднократно обсуждались вопросы, связанные с деятельностью "Алтайвагона" по созданию полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и пр.

ОАО "Рузхиммаш" тоже располагает серьезными заказчиками. Среди них такие предприятия, как ЛУКОЙЛ, ЮКОС, "Татнефть", "Сибнефть", "Славнефть" и многие другие. Интерес к созданным на "Рузхиммаше" вагонам проявляет и ОАО "РЖД". В настоящее время начаты работы по четырем инвестиционным проектам с общим объемом капитало-вложений около $70-ти млн. Реализация предполагаемых инвестпроектов позволит выйти на годовой выпуск около пяти тысяч цистерн различной модификации, до двух тысяч полувагонов и до тысячи вагонов-лесовозов и платформ различного назначения, а также до 50-ти тысяч единиц вагонного литья. Запланирован и выпуск комплектующего оборудования для вагонов - в том числе 10-ти тысяч вагонных тележек, 18-ти тысяч перспективных эластомерных поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости и др. В целом выполнение намеченного позволит в течение трех лет обеспечить здесь годовой прирост объема товарной продукции железнодорожного машиностроения до десяти млрд.рублей.

Надо сказать, что ряд машинострои-тельных предприятий рассматривают (и вполне объективно) ОАО "РЖД" как главного и самого крупного заказчика. В ОАО "Трансмаш" отметили, например, что хотя в последнее время со стороны частного бизнеса пошли заявки на большие объемы поставок, корпорация в любом случае остается тем партнером, который никогда не подводил; причем заказывает не только вагоны и платформы, но и снегоуборочную, очистительную, путевую технику. Можно сказать, что в наличии клиентов "Трансмашу" повезло. В их числе такие "тяжеловесы" контейнерного бизнеса, как "Трансконтейнер", "Русская тройка" и "Неоконт". И если первая компания все же располагает подвижным составом для контейнерных перевозок, то другим приходится начинать "с нуля", что не может не играть на руку всем реальным и потенциальным поставщикам необходимой техники.

Что касается украинских вагонострои-тельных предприятий ("Днепро-вагонмаш", Крюковский вагоностроительный завод и "Азовмаш"), то здесь больше надеются на российские частные компании, нежели на РЖД, что вполне объяснимо. "Мы искренне были бы рады заказам, но у ОАО "РЖД", как и у любого заказчика, есть право выбора, - отметили на "Днепровагонмаше". - А если учесть, что корпорация старается поддержать отечественного производителя и имеет в своем распоряжении такого гиганта вагоностроения, как "Урал-вагонзавод", - то вывод очевиден".

Зато продукты украинского вагоностроения востребованы транспортными компаниями стран СНГ и Балтии. Однако ОАО "РЖД", являясь одной из организаций, которые определяют техническую политику в СНГ, участвует в экспертизе конструкторской документации на украинские грузовые вагоны. "В дальнейшем, - считает директор и генеральный конструктор головного специализированного конструкторского бюро вагоностроения ОАО "Азовмаш" В.Бубнов, - должна усилиться роль комиссии совета уполномоченных специалистов по железнодорожному транспорту железнодорожных администраций, которой предстоит установить единый порядок согласования конструкторской и нормативной документации, а также координировать техническую политику и выработать единые для всех стран СНГ и Балтии требования к вагонам нового поколения".

Почувствовав позитивные сдвиги на транспортном рынке, вагоност-роительные заводы продолжают оттачивать свое мастерство и набирать обороты, так или иначе приближаясь к искомому результату - созданию подвижного состава нового поколения. А вот когда конкретно ОАО "РЖД" и другие част-ные транспортные компании смогут погрузить свой груз в новые вагоны?.. В прогнозах фигурирует 2006 год. Но это при условии удачных испытаний тележек. "Пальма первенства" в данном вопросе пока принадлежит "Уралвагонзаводу". Однако кто знает, что там впереди?



НИКА СВЕТЛИЦКАЯ

    [~DETAIL_TEXT] => 

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

Многие эксперты полагают, что отечественный вагоностроительный комплекс по выпуску требуемого грузового вагона сегодня отстает от потребностей железнодорожного транспорта на 10-15 лет. Важными и определяющими показателями, учитывающимися при проектировании, являются: увеличение грузоподъемности вагона и его полезного объема, а также снижение массы тары, что может быть обеспечено посредством перехода на новые марки стали, обладающие повышенной прочностью и коррозийной стойкостью. Не стоит забывать и о надежности, ремонтопригодности, долговечности конструкции.

Имеющийся вагонный парк во многом перестает удовлетворять реальные потребности. Особенно это относится к таким важнейшим параметрам, как осевые нагрузки. Для увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей и с учетом постоянно увеличивающихся грузопотоков программой развития железнодорожного транспорта как в России, так и на Украине предусмотрен переход на повышенные осевые нагрузки. Максимальная расчетная статистическая нагрузка колесной пары на рельсы должна достигнуть показателя до 25-ти тс, что требует учета и соответствующих изменений в конструкции как самого подвижного состава, так и его ходовых частей. Например, на "Днепровагонмаше" при создании открытых хопперов (вагона для окатышей модели "20-4015") расчет кузова был произведен с учетом работы в условиях повышенных осевых нагрузок.

Результатом использования новых технических решений при производстве усовершенствованной тележки должно также стать обеспечение межремонтного пробега до одного млн.километров. Но до этого еще далеко. По признанию специалистов ОАО "Алтай-вагон", в связи с тем, что тележки с повышенной осевой нагрузкой российской промышленностью серийно не выпускаются, так как еще ведутся опытно-конструкторские работы, - приходится вагоны (которые по своим прочностным характеристикам могут эксплуатироваться на тележках с осевой нагрузкой 25 тс) ставить на серийные модели "18-100" с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Но и это не единственная неприятность, с которой приходится сталкиваться при производстве новых образцов подвижного состава. На том же "Алтайвагоне" отметили трудности с приобретением профильного проката из высокопрочных материалов. Многие предприятия (в частности ОАО "Трансмаш") считают особенно проблематичным дефицит комплектующих, литья, колесных пар, а также отсутствие налаженной технологии взаимо-действия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие.

Здесь видится единственно логичный выход, который потребует дополнительных затрат, но со временем, естественно, станет экономически оправданным - это строительство цехов по производству собственных запчастей. В этом плане примером может стать ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. В настоящее время "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колеса и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25-ти тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров.



ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ...

По мнению некоторых специалистов, наи-более близки к созданию вагонов нового поколения "Уралвагонзавод", "Днепро-вагонмаш" и "Алтайвагон". ОАО "РЖД" отмечает также "Рузхиммаш" и Брянский машиностроительный, однако в закупках новой техники ведущая железнодорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездействует. В част-ности в начале февраля 2005 года между ОАО "РЖД" и ФГУП "ПО "Уралвагон-завод" заключен контракт на поставку первой партии продукции - 1835 полувагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Цена контракта - около двух млрд.рублей. Всего ОАО "РЖД" собирается заказать объединению около 8000 полувагонов. Также в этом году планируется приобрести три тысячи цистерн (одна с УВЗ, полторы с "Рузхиммаша" и полтысячи цистерн с "Алтайвагона"); полтысячи фитинговых платформ производства БМЗ. Конечно, в зависимости от ситуации последние планы будут корректироваться.

Сегодня можно утверждать, что у вагоно-строительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", теперь на рынке есть и другие "заинтересованные лица". В частности в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы: такие как ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Ново-транс", ЗАО "ЕвразТранс" и др. А с апреля 2005 года сойдут с конвейера первые 25-метровые платформы модели "13-2118". Они делаются под заказы "Русской тройки" и "Неоконта". Для ОАО "РЖД" предприятие изготавливает и поставляет весоповерочные вагоны модели "А300". В перспективе завод надеется на более плодотворное сотрудничество с Российскими железными дорогами. На совещаниях руководства компании неоднократно обсуждались вопросы, связанные с деятельностью "Алтайвагона" по созданию полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и пр.

ОАО "Рузхиммаш" тоже располагает серьезными заказчиками. Среди них такие предприятия, как ЛУКОЙЛ, ЮКОС, "Татнефть", "Сибнефть", "Славнефть" и многие другие. Интерес к созданным на "Рузхиммаше" вагонам проявляет и ОАО "РЖД". В настоящее время начаты работы по четырем инвестиционным проектам с общим объемом капитало-вложений около $70-ти млн. Реализация предполагаемых инвестпроектов позволит выйти на годовой выпуск около пяти тысяч цистерн различной модификации, до двух тысяч полувагонов и до тысячи вагонов-лесовозов и платформ различного назначения, а также до 50-ти тысяч единиц вагонного литья. Запланирован и выпуск комплектующего оборудования для вагонов - в том числе 10-ти тысяч вагонных тележек, 18-ти тысяч перспективных эластомерных поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости и др. В целом выполнение намеченного позволит в течение трех лет обеспечить здесь годовой прирост объема товарной продукции железнодорожного машиностроения до десяти млрд.рублей.

Надо сказать, что ряд машинострои-тельных предприятий рассматривают (и вполне объективно) ОАО "РЖД" как главного и самого крупного заказчика. В ОАО "Трансмаш" отметили, например, что хотя в последнее время со стороны частного бизнеса пошли заявки на большие объемы поставок, корпорация в любом случае остается тем партнером, который никогда не подводил; причем заказывает не только вагоны и платформы, но и снегоуборочную, очистительную, путевую технику. Можно сказать, что в наличии клиентов "Трансмашу" повезло. В их числе такие "тяжеловесы" контейнерного бизнеса, как "Трансконтейнер", "Русская тройка" и "Неоконт". И если первая компания все же располагает подвижным составом для контейнерных перевозок, то другим приходится начинать "с нуля", что не может не играть на руку всем реальным и потенциальным поставщикам необходимой техники.

Что касается украинских вагонострои-тельных предприятий ("Днепро-вагонмаш", Крюковский вагоностроительный завод и "Азовмаш"), то здесь больше надеются на российские частные компании, нежели на РЖД, что вполне объяснимо. "Мы искренне были бы рады заказам, но у ОАО "РЖД", как и у любого заказчика, есть право выбора, - отметили на "Днепровагонмаше". - А если учесть, что корпорация старается поддержать отечественного производителя и имеет в своем распоряжении такого гиганта вагоностроения, как "Урал-вагонзавод", - то вывод очевиден".

Зато продукты украинского вагоностроения востребованы транспортными компаниями стран СНГ и Балтии. Однако ОАО "РЖД", являясь одной из организаций, которые определяют техническую политику в СНГ, участвует в экспертизе конструкторской документации на украинские грузовые вагоны. "В дальнейшем, - считает директор и генеральный конструктор головного специализированного конструкторского бюро вагоностроения ОАО "Азовмаш" В.Бубнов, - должна усилиться роль комиссии совета уполномоченных специалистов по железнодорожному транспорту железнодорожных администраций, которой предстоит установить единый порядок согласования конструкторской и нормативной документации, а также координировать техническую политику и выработать единые для всех стран СНГ и Балтии требования к вагонам нового поколения".

Почувствовав позитивные сдвиги на транспортном рынке, вагоност-роительные заводы продолжают оттачивать свое мастерство и набирать обороты, так или иначе приближаясь к искомому результату - созданию подвижного состава нового поколения. А вот когда конкретно ОАО "РЖД" и другие част-ные транспортные компании смогут погрузить свой груз в новые вагоны?.. В прогнозах фигурирует 2006 год. Но это при условии удачных испытаний тележек. "Пальма первенства" в данном вопросе пока принадлежит "Уралвагонзаводу". Однако кто знает, что там впереди?



НИКА СВЕТЛИЦКАЯ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...

    [~PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1405
    [~CODE] => 1405
    [EXTERNAL_ID] => 1405
    [~EXTERNAL_ID] => 1405
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105166
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105166
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106448:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Приметы нового поколения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => приметы нового поколения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приметы нового поколения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что в строгом понимании "вагона нового поколения" - если исходить из критериев, которыми и определяется этот термин, - в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели - в большей или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приметы нового поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приметы нового поколения
        )

)