• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    октябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.77 0 EUR ЦБ РФ 64.99 0
    BTC 17092.16 usd BTC 1059713.92 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 2 (78) февраль 2005

2 (78) февраль 2005
ВЛАСТЬ, ОАО "РЖД" И ЧАСТНЫЙ КАПИТАЛ: Полномочный представитель Президента в Уралaьском федеральном округе Петр Латышев характеризует уровень сотрудниче-ства между ведом--ствами, железно-дорожниками и промышленными компаниями.

РАЗВИТИЕ ОБЩЕНАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ КОРПОРАЦИИ:НАШИ ПРИОРИТЕТЫ: Первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин рассказывает о перспективах корпоративного развития компании.

ОТ ОБЩЕГО К ЧАСТНОМУ...: Президент НО "Союзгрузпром-транс" Алексей Хоружий комментирует вопросы подготовки концепции государственной политики в сфере промышленного транспорта.
РЖД-Партнер

Лесная отрасль: где выход из кризиса?

Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.
Array
(
    [ID] => 106492
    [~ID] => 106492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Лесная отрасль: где выход из кризиса?
    [~NAME] => Лесная отрасль: где выход из кризиса?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1449/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1449/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес - штука тонкая...
Сегодня 60% предприятий области, работающих в лесной отрасли, являются убыточными. В 2004 году общая прибыль лесопромышленников составила 155 млн.рублей. Причин такого положения дел много: среди них и устаревшие технологии, и перешагнувшая все сроки эксплуатации техника. Но главная все же одна - ухудшение лесного фонда. Основная масса лесов планомерно вырубалась с начала XX века - именно к этому времени, в частности, относится появление первых лесопромышленных комплексов Свердловской области.
Рубили леса в полном соответствии с русской народной поговоркой: "После меня хоть потоп"... Он в своем роде и случился: в определенный момент запасы хвойной древесины - самой востребованной на рынке породы - истощились; объемы производства резко упали; в лесной промышленности наступил кризис. Но сегодня, по словам генерального директора ЗАО "Свердлеспром" и председателя Уральского союза лесопромышленников Николая Киреева, наступил тот момент, когда кривая объемов производства, миновав критическую точку спада, начала медленное движение вверх.
Проблемы лесного комплекса страны серьезно осознаны на государственном уровне: в 2003 году был принят новый Лесной кодекс, который несколько изменил ситуацию к лучшему; недавно создано Федеральное агентство лесного хозяйства. Не сидят сложа руки и сами лесопромышленники: в Свердловской области, например, они ведут политику взаимоподдержки основных предприятий своей отрасли, чтобы сохранить в перипетиях переходного периода то ценное, что было когда-то создано.
В конце прошлого года с руководителями предприятий лесопромышленного комплекса встретился губернатор Свердловской области Эдуард Россель. Основной темой разговора стали перспективы развития отрасли на Среднем Урале. Было отмечено, что регион обладает огромным лесным богатством, использование которого сегодня никак нельзя назвать рациональным. Это касается и заготовки древесины, и ее дальнейшей переработки.
В этой связи губернатор поставил перед областным министерством промышленности, энергетики и науки, а также перед предпринимателями и предприятиями лесного комплекса, ряд задач. Прежде всего, отметил он, необходимо изучить возможность создания лесопромышленного холдинга, что позволило бы вывести местную лесную и деревообрабатывающую промышленность на качественно новый уровень работы. "Необходима межотраслевая интеграция", - отметил Россель.
В частности речь идет об использовании в деревообрабатывающих механизмах новых технологий электронной "начинки", производимой сегодня на уральских заводах, что существенно удешевит конечную продукцию и повысит ее качество. По мнению губернатора, более жестким и строгим должен стать и контроль рубки леса.
На что надеются лесники? В глобальном смысле - на выработку государством нового, востребованного временем норматива вырубки леса. Сегодня правило такое: дается делянка, на которой ты должен "выбрать" абсолютно все. Но лесопромышленники считают, что данное требование было справедливо, когда лесные массивы были одновозрастными и спелыми. Сегодня - когда основная масса лесов рубками пройдена - на делянке можно взять не больше 20% спелой древесины. Остальное придется только "вырубить, вывезти, сложить и сгноить".
Европейский опыт показывает, что можно подойти к решению вопроса более рационально. К примеру, финны, которые столкнулись с кризисом в лесной отрасли намного раньше нас - в начале XX века, пошли по пути вырубки только "спелых" деревьев и собирают "урожай древесины" в три раза чаще нашего. И во много раз больше: при приблизительном равенстве лесных запасов финны продолжают рубить 50-60 миллионов кубометров в год, а вся Свердловская область - 7,5.
К скандинавской технологии все больше присматриваются и, скорее всего, развитие пойдет именно в этом направлении. Уже сегодня по согласованию с Агентством лесного хозяйства в Свердловской области начинают проводить опытные выборочные вырубки. Но тут еще предстоит много поработать совместно с лесной наукой, так как есть в этом процессе свои тонкости. Например, больше 25-30-ти процентов леса одномоментно вырубать нельзя: последний может, говоря профессиональным языком, "выпасть" - то есть деревья заболевают и слабнут. Но при разумном научном "прореживании" лес через 10-15 лет даст новый "урожай".
Скандинавская технология подразумевает под собой еще и наличие широкой сети дорог. Сегодня с этим в России настоящая беда: дороги к местам вырубки надо строить новые. Государство говорит лесопромышленникам: стройте сами, за счет прибыли. Но к этому они пока не готовы.

Куда поедет русская береза?
Европейский опыт сегодня перенимается не только относительно вырубки леса, но и его перевозки. Раньше в России лес в основном вывозили "в хлыстах" (стволы деревьев) - сегодня акцент делается на отправку "в сортиментах".
Ассортимент ЗАО "Свердлеспром" - это деловая древесина, пиломатериалы, шпалы, балансы. География перевозок - от Урала до западной границы. По итогам прошлого года объемы по основным позициям выросли: деловая древесина -103% к 2003-му, пиломатериалы - 124%, товарная древесина - 127%.
Рост мог быть и значительно большим, если бы не еще одна глобальная проблема сверд-л-овских лесопромышленников - отсутствие крупных рынков сбыта березового баланса.
"Сегодня 60 процентов нашего леса - это лиственные насаждения, а все просят хвою. В свое время, в 1994 году мы нашли потребителей березового баланса в Финляндии: тогда Свердловская железная дорога формировала маршрутные поезда с этой продукцией (по 56 вагонов) три раза в неделю", - говорит Николай Киреев. Однако после того, как МПС увеличило тарифы на экспортные перевозки, транспортная составляющая в таком маршруте стала достигать 75-ти процентов. Так что выгоднее стало "вообще никуда не возить"... Лесники и готовы сегодня перерабатывать березовый баланс на своей территории, но это потребует расширения инфраструктуры, на что ни у кого нет денег.
На ситуацию в лесопромышленности Урала могло бы кардинальным образом повлиять появление в регионе нового целлюлозно-бумажного комбината, работающего на березе (существующие сегодня Новолялинский и Туринский ЦБК построены: один в 1900-х годах; другой - в 1940-м). Требуется решение на государственном уровне и, опять же, большие деньги - не меньше миллиарда рублей.
"Мне кажется, что через некоторое время государство поймет: лесная отрасль - это не только промышленность, это еще и огромная социальная составляющая, - говорит Николай Киреев. - Сегодня из лесных поселков и деревень все разъезжаются, треть населения Свердловской области уже живет в Екатеринбурге, в сельской местности проживает только 10%, но так долго не может продолжаться. Нужно строить дороги и связь, создавать рабочие места, тогда потихоньку все будет развиваться. Сегодня уже поспевает новое поколение лесов, их нужно будет кому-то осваивать. И важнейшее значение здесь, конечно, будет иметь транспортное сообщение. Пока на изменения рынка быстрее всех реагируют автомобилисты. Но и железная дорога поворачивается лицом к малым населенным пунктам - в частности запуская новые регулярные маршруты электричек".

Без дороги - никуда!
Спектр деятельности ЗАО "Свердлеспром" - это не только лесозаготовки и производство материалов из древесины, но и организация поставок лесопродукции других предприятий. Отправляя до 500 вагонов в сутки, оно связано крепкими узами совмест-ной деятельности со Свердловской железной дорогой. Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания периодически проводит совещания, где обсуждаются текущие проблемы лесного комплекса региона и пути их решения.
- Мы, как члены Уральского союза лесо-промышленников, высказываем железнодорожникам свое мнение, подаем "голос грузо-отправителя", - рассказывает Николай Киреев.
- Нас часто упрекают в том, - продолжает он, - что мы неравномерно грузим свою продукцию, не выполняем заявленный план. Но, на мой взгляд, многих проблем можно было бы избежать, не выставляй железная дорога столь жестких правил игры. В частности это касается оплаты тарифа. Недавно появилось нововведение: проводить зачет только после получения банковских бумажных носителей. То есть я отправляю, скажем, полмиллиона, получатели уже через два часа видят, что деньги пришли, но погрузить продукцию я смогу только через день, а то и через два - если дело пришлось на выходные.
Или, например, такой вариант: в воскресенье не хватило на счету денег на отправку вагона, они будут в понедельник - значит и вагон уйдет только в понедельник. В этом смысле частные операторы составляют железнодорожникам реальную конкуренцию - с ними-то всегда можно договориться об оперативном решении вопроса. Дорога же по-прежнему закована в "железобетонный" Устав. Я даже допускаю, что на местах работники железной дороги зачастую делают что-то вразрез указаниям свыше, но в соответствии с реальными требованиями ситуации. Но есть обязательные общие правила, есть планирование по датам, что создает иногда проблемы как дороге, так и грузоотправителю...
Как председатель Уральского союза лесопромышленников, я всегда призываю руководителей предприятий грузить продукцию равномерно. Но иногда это не получается у нас, а порой неравномерная подача вагонов идет со стороны дороги.
Сейчас вот нас, например, предупредили: полувагонов не хватает, надо снова (как лет пять назад) возвращаться к платформам. Но, во-первых, уже нет тех эстакад для по-грузки на этот вид подвижного состава, а во-вторых - грузить на них березовый баланс и фанкряж невероятно сложно. Пиловочник хвойный, который мы раньше доставляли на платформах, сегодня практически не перевозится, а весь перерабатывается на месте. Остается только грузить экспортные пиломатериалы - но это же позор для России: в таком виде везти продукцию в Европу.
Но я думаю, что все это временные трудности - нехватка вагонов, предельно жесткий контроль за средствами... В рабочих вопросах железная дорога, как правило, старается идти нам навстречу.

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Лес - штука тонкая...
Сегодня 60% предприятий области, работающих в лесной отрасли, являются убыточными. В 2004 году общая прибыль лесопромышленников составила 155 млн.рублей. Причин такого положения дел много: среди них и устаревшие технологии, и перешагнувшая все сроки эксплуатации техника. Но главная все же одна - ухудшение лесного фонда. Основная масса лесов планомерно вырубалась с начала XX века - именно к этому времени, в частности, относится появление первых лесопромышленных комплексов Свердловской области.
Рубили леса в полном соответствии с русской народной поговоркой: "После меня хоть потоп"... Он в своем роде и случился: в определенный момент запасы хвойной древесины - самой востребованной на рынке породы - истощились; объемы производства резко упали; в лесной промышленности наступил кризис. Но сегодня, по словам генерального директора ЗАО "Свердлеспром" и председателя Уральского союза лесопромышленников Николая Киреева, наступил тот момент, когда кривая объемов производства, миновав критическую точку спада, начала медленное движение вверх.
Проблемы лесного комплекса страны серьезно осознаны на государственном уровне: в 2003 году был принят новый Лесной кодекс, который несколько изменил ситуацию к лучшему; недавно создано Федеральное агентство лесного хозяйства. Не сидят сложа руки и сами лесопромышленники: в Свердловской области, например, они ведут политику взаимоподдержки основных предприятий своей отрасли, чтобы сохранить в перипетиях переходного периода то ценное, что было когда-то создано.
В конце прошлого года с руководителями предприятий лесопромышленного комплекса встретился губернатор Свердловской области Эдуард Россель. Основной темой разговора стали перспективы развития отрасли на Среднем Урале. Было отмечено, что регион обладает огромным лесным богатством, использование которого сегодня никак нельзя назвать рациональным. Это касается и заготовки древесины, и ее дальнейшей переработки.
В этой связи губернатор поставил перед областным министерством промышленности, энергетики и науки, а также перед предпринимателями и предприятиями лесного комплекса, ряд задач. Прежде всего, отметил он, необходимо изучить возможность создания лесопромышленного холдинга, что позволило бы вывести местную лесную и деревообрабатывающую промышленность на качественно новый уровень работы. "Необходима межотраслевая интеграция", - отметил Россель.
В частности речь идет об использовании в деревообрабатывающих механизмах новых технологий электронной "начинки", производимой сегодня на уральских заводах, что существенно удешевит конечную продукцию и повысит ее качество. По мнению губернатора, более жестким и строгим должен стать и контроль рубки леса.
На что надеются лесники? В глобальном смысле - на выработку государством нового, востребованного временем норматива вырубки леса. Сегодня правило такое: дается делянка, на которой ты должен "выбрать" абсолютно все. Но лесопромышленники считают, что данное требование было справедливо, когда лесные массивы были одновозрастными и спелыми. Сегодня - когда основная масса лесов рубками пройдена - на делянке можно взять не больше 20% спелой древесины. Остальное придется только "вырубить, вывезти, сложить и сгноить".
Европейский опыт показывает, что можно подойти к решению вопроса более рационально. К примеру, финны, которые столкнулись с кризисом в лесной отрасли намного раньше нас - в начале XX века, пошли по пути вырубки только "спелых" деревьев и собирают "урожай древесины" в три раза чаще нашего. И во много раз больше: при приблизительном равенстве лесных запасов финны продолжают рубить 50-60 миллионов кубометров в год, а вся Свердловская область - 7,5.
К скандинавской технологии все больше присматриваются и, скорее всего, развитие пойдет именно в этом направлении. Уже сегодня по согласованию с Агентством лесного хозяйства в Свердловской области начинают проводить опытные выборочные вырубки. Но тут еще предстоит много поработать совместно с лесной наукой, так как есть в этом процессе свои тонкости. Например, больше 25-30-ти процентов леса одномоментно вырубать нельзя: последний может, говоря профессиональным языком, "выпасть" - то есть деревья заболевают и слабнут. Но при разумном научном "прореживании" лес через 10-15 лет даст новый "урожай".
Скандинавская технология подразумевает под собой еще и наличие широкой сети дорог. Сегодня с этим в России настоящая беда: дороги к местам вырубки надо строить новые. Государство говорит лесопромышленникам: стройте сами, за счет прибыли. Но к этому они пока не готовы.

Куда поедет русская береза?
Европейский опыт сегодня перенимается не только относительно вырубки леса, но и его перевозки. Раньше в России лес в основном вывозили "в хлыстах" (стволы деревьев) - сегодня акцент делается на отправку "в сортиментах".
Ассортимент ЗАО "Свердлеспром" - это деловая древесина, пиломатериалы, шпалы, балансы. География перевозок - от Урала до западной границы. По итогам прошлого года объемы по основным позициям выросли: деловая древесина -103% к 2003-му, пиломатериалы - 124%, товарная древесина - 127%.
Рост мог быть и значительно большим, если бы не еще одна глобальная проблема сверд-л-овских лесопромышленников - отсутствие крупных рынков сбыта березового баланса.
"Сегодня 60 процентов нашего леса - это лиственные насаждения, а все просят хвою. В свое время, в 1994 году мы нашли потребителей березового баланса в Финляндии: тогда Свердловская железная дорога формировала маршрутные поезда с этой продукцией (по 56 вагонов) три раза в неделю", - говорит Николай Киреев. Однако после того, как МПС увеличило тарифы на экспортные перевозки, транспортная составляющая в таком маршруте стала достигать 75-ти процентов. Так что выгоднее стало "вообще никуда не возить"... Лесники и готовы сегодня перерабатывать березовый баланс на своей территории, но это потребует расширения инфраструктуры, на что ни у кого нет денег.
На ситуацию в лесопромышленности Урала могло бы кардинальным образом повлиять появление в регионе нового целлюлозно-бумажного комбината, работающего на березе (существующие сегодня Новолялинский и Туринский ЦБК построены: один в 1900-х годах; другой - в 1940-м). Требуется решение на государственном уровне и, опять же, большие деньги - не меньше миллиарда рублей.
"Мне кажется, что через некоторое время государство поймет: лесная отрасль - это не только промышленность, это еще и огромная социальная составляющая, - говорит Николай Киреев. - Сегодня из лесных поселков и деревень все разъезжаются, треть населения Свердловской области уже живет в Екатеринбурге, в сельской местности проживает только 10%, но так долго не может продолжаться. Нужно строить дороги и связь, создавать рабочие места, тогда потихоньку все будет развиваться. Сегодня уже поспевает новое поколение лесов, их нужно будет кому-то осваивать. И важнейшее значение здесь, конечно, будет иметь транспортное сообщение. Пока на изменения рынка быстрее всех реагируют автомобилисты. Но и железная дорога поворачивается лицом к малым населенным пунктам - в частности запуская новые регулярные маршруты электричек".

Без дороги - никуда!
Спектр деятельности ЗАО "Свердлеспром" - это не только лесозаготовки и производство материалов из древесины, но и организация поставок лесопродукции других предприятий. Отправляя до 500 вагонов в сутки, оно связано крепкими узами совмест-ной деятельности со Свердловской железной дорогой. Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания периодически проводит совещания, где обсуждаются текущие проблемы лесного комплекса региона и пути их решения.
- Мы, как члены Уральского союза лесо-промышленников, высказываем железнодорожникам свое мнение, подаем "голос грузо-отправителя", - рассказывает Николай Киреев.
- Нас часто упрекают в том, - продолжает он, - что мы неравномерно грузим свою продукцию, не выполняем заявленный план. Но, на мой взгляд, многих проблем можно было бы избежать, не выставляй железная дорога столь жестких правил игры. В частности это касается оплаты тарифа. Недавно появилось нововведение: проводить зачет только после получения банковских бумажных носителей. То есть я отправляю, скажем, полмиллиона, получатели уже через два часа видят, что деньги пришли, но погрузить продукцию я смогу только через день, а то и через два - если дело пришлось на выходные.
Или, например, такой вариант: в воскресенье не хватило на счету денег на отправку вагона, они будут в понедельник - значит и вагон уйдет только в понедельник. В этом смысле частные операторы составляют железнодорожникам реальную конкуренцию - с ними-то всегда можно договориться об оперативном решении вопроса. Дорога же по-прежнему закована в "железобетонный" Устав. Я даже допускаю, что на местах работники железной дороги зачастую делают что-то вразрез указаниям свыше, но в соответствии с реальными требованиями ситуации. Но есть обязательные общие правила, есть планирование по датам, что создает иногда проблемы как дороге, так и грузоотправителю...
Как председатель Уральского союза лесопромышленников, я всегда призываю руководителей предприятий грузить продукцию равномерно. Но иногда это не получается у нас, а порой неравномерная подача вагонов идет со стороны дороги.
Сейчас вот нас, например, предупредили: полувагонов не хватает, надо снова (как лет пять назад) возвращаться к платформам. Но, во-первых, уже нет тех эстакад для по-грузки на этот вид подвижного состава, а во-вторых - грузить на них березовый баланс и фанкряж невероятно сложно. Пиловочник хвойный, который мы раньше доставляли на платформах, сегодня практически не перевозится, а весь перерабатывается на месте. Остается только грузить экспортные пиломатериалы - но это же позор для России: в таком виде везти продукцию в Европу.
Но я думаю, что все это временные трудности - нехватка вагонов, предельно жесткий контроль за средствами... В рабочих вопросах железная дорога, как правило, старается идти нам навстречу.

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.
[~PREVIEW_TEXT] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1449 [~CODE] => 1449 [EXTERNAL_ID] => 1449 [~EXTERNAL_ID] => 1449 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_META_KEYWORDS] => лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? ) )

									Array
(
    [ID] => 106492
    [~ID] => 106492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Лесная отрасль: где выход из кризиса?
    [~NAME] => Лесная отрасль: где выход из кризиса?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1449/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1449/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес - штука тонкая...
Сегодня 60% предприятий области, работающих в лесной отрасли, являются убыточными. В 2004 году общая прибыль лесопромышленников составила 155 млн.рублей. Причин такого положения дел много: среди них и устаревшие технологии, и перешагнувшая все сроки эксплуатации техника. Но главная все же одна - ухудшение лесного фонда. Основная масса лесов планомерно вырубалась с начала XX века - именно к этому времени, в частности, относится появление первых лесопромышленных комплексов Свердловской области.
Рубили леса в полном соответствии с русской народной поговоркой: "После меня хоть потоп"... Он в своем роде и случился: в определенный момент запасы хвойной древесины - самой востребованной на рынке породы - истощились; объемы производства резко упали; в лесной промышленности наступил кризис. Но сегодня, по словам генерального директора ЗАО "Свердлеспром" и председателя Уральского союза лесопромышленников Николая Киреева, наступил тот момент, когда кривая объемов производства, миновав критическую точку спада, начала медленное движение вверх.
Проблемы лесного комплекса страны серьезно осознаны на государственном уровне: в 2003 году был принят новый Лесной кодекс, который несколько изменил ситуацию к лучшему; недавно создано Федеральное агентство лесного хозяйства. Не сидят сложа руки и сами лесопромышленники: в Свердловской области, например, они ведут политику взаимоподдержки основных предприятий своей отрасли, чтобы сохранить в перипетиях переходного периода то ценное, что было когда-то создано.
В конце прошлого года с руководителями предприятий лесопромышленного комплекса встретился губернатор Свердловской области Эдуард Россель. Основной темой разговора стали перспективы развития отрасли на Среднем Урале. Было отмечено, что регион обладает огромным лесным богатством, использование которого сегодня никак нельзя назвать рациональным. Это касается и заготовки древесины, и ее дальнейшей переработки.
В этой связи губернатор поставил перед областным министерством промышленности, энергетики и науки, а также перед предпринимателями и предприятиями лесного комплекса, ряд задач. Прежде всего, отметил он, необходимо изучить возможность создания лесопромышленного холдинга, что позволило бы вывести местную лесную и деревообрабатывающую промышленность на качественно новый уровень работы. "Необходима межотраслевая интеграция", - отметил Россель.
В частности речь идет об использовании в деревообрабатывающих механизмах новых технологий электронной "начинки", производимой сегодня на уральских заводах, что существенно удешевит конечную продукцию и повысит ее качество. По мнению губернатора, более жестким и строгим должен стать и контроль рубки леса.
На что надеются лесники? В глобальном смысле - на выработку государством нового, востребованного временем норматива вырубки леса. Сегодня правило такое: дается делянка, на которой ты должен "выбрать" абсолютно все. Но лесопромышленники считают, что данное требование было справедливо, когда лесные массивы были одновозрастными и спелыми. Сегодня - когда основная масса лесов рубками пройдена - на делянке можно взять не больше 20% спелой древесины. Остальное придется только "вырубить, вывезти, сложить и сгноить".
Европейский опыт показывает, что можно подойти к решению вопроса более рационально. К примеру, финны, которые столкнулись с кризисом в лесной отрасли намного раньше нас - в начале XX века, пошли по пути вырубки только "спелых" деревьев и собирают "урожай древесины" в три раза чаще нашего. И во много раз больше: при приблизительном равенстве лесных запасов финны продолжают рубить 50-60 миллионов кубометров в год, а вся Свердловская область - 7,5.
К скандинавской технологии все больше присматриваются и, скорее всего, развитие пойдет именно в этом направлении. Уже сегодня по согласованию с Агентством лесного хозяйства в Свердловской области начинают проводить опытные выборочные вырубки. Но тут еще предстоит много поработать совместно с лесной наукой, так как есть в этом процессе свои тонкости. Например, больше 25-30-ти процентов леса одномоментно вырубать нельзя: последний может, говоря профессиональным языком, "выпасть" - то есть деревья заболевают и слабнут. Но при разумном научном "прореживании" лес через 10-15 лет даст новый "урожай".
Скандинавская технология подразумевает под собой еще и наличие широкой сети дорог. Сегодня с этим в России настоящая беда: дороги к местам вырубки надо строить новые. Государство говорит лесопромышленникам: стройте сами, за счет прибыли. Но к этому они пока не готовы.

Куда поедет русская береза?
Европейский опыт сегодня перенимается не только относительно вырубки леса, но и его перевозки. Раньше в России лес в основном вывозили "в хлыстах" (стволы деревьев) - сегодня акцент делается на отправку "в сортиментах".
Ассортимент ЗАО "Свердлеспром" - это деловая древесина, пиломатериалы, шпалы, балансы. География перевозок - от Урала до западной границы. По итогам прошлого года объемы по основным позициям выросли: деловая древесина -103% к 2003-му, пиломатериалы - 124%, товарная древесина - 127%.
Рост мог быть и значительно большим, если бы не еще одна глобальная проблема сверд-л-овских лесопромышленников - отсутствие крупных рынков сбыта березового баланса.
"Сегодня 60 процентов нашего леса - это лиственные насаждения, а все просят хвою. В свое время, в 1994 году мы нашли потребителей березового баланса в Финляндии: тогда Свердловская железная дорога формировала маршрутные поезда с этой продукцией (по 56 вагонов) три раза в неделю", - говорит Николай Киреев. Однако после того, как МПС увеличило тарифы на экспортные перевозки, транспортная составляющая в таком маршруте стала достигать 75-ти процентов. Так что выгоднее стало "вообще никуда не возить"... Лесники и готовы сегодня перерабатывать березовый баланс на своей территории, но это потребует расширения инфраструктуры, на что ни у кого нет денег.
На ситуацию в лесопромышленности Урала могло бы кардинальным образом повлиять появление в регионе нового целлюлозно-бумажного комбината, работающего на березе (существующие сегодня Новолялинский и Туринский ЦБК построены: один в 1900-х годах; другой - в 1940-м). Требуется решение на государственном уровне и, опять же, большие деньги - не меньше миллиарда рублей.
"Мне кажется, что через некоторое время государство поймет: лесная отрасль - это не только промышленность, это еще и огромная социальная составляющая, - говорит Николай Киреев. - Сегодня из лесных поселков и деревень все разъезжаются, треть населения Свердловской области уже живет в Екатеринбурге, в сельской местности проживает только 10%, но так долго не может продолжаться. Нужно строить дороги и связь, создавать рабочие места, тогда потихоньку все будет развиваться. Сегодня уже поспевает новое поколение лесов, их нужно будет кому-то осваивать. И важнейшее значение здесь, конечно, будет иметь транспортное сообщение. Пока на изменения рынка быстрее всех реагируют автомобилисты. Но и железная дорога поворачивается лицом к малым населенным пунктам - в частности запуская новые регулярные маршруты электричек".

Без дороги - никуда!
Спектр деятельности ЗАО "Свердлеспром" - это не только лесозаготовки и производство материалов из древесины, но и организация поставок лесопродукции других предприятий. Отправляя до 500 вагонов в сутки, оно связано крепкими узами совмест-ной деятельности со Свердловской железной дорогой. Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания периодически проводит совещания, где обсуждаются текущие проблемы лесного комплекса региона и пути их решения.
- Мы, как члены Уральского союза лесо-промышленников, высказываем железнодорожникам свое мнение, подаем "голос грузо-отправителя", - рассказывает Николай Киреев.
- Нас часто упрекают в том, - продолжает он, - что мы неравномерно грузим свою продукцию, не выполняем заявленный план. Но, на мой взгляд, многих проблем можно было бы избежать, не выставляй железная дорога столь жестких правил игры. В частности это касается оплаты тарифа. Недавно появилось нововведение: проводить зачет только после получения банковских бумажных носителей. То есть я отправляю, скажем, полмиллиона, получатели уже через два часа видят, что деньги пришли, но погрузить продукцию я смогу только через день, а то и через два - если дело пришлось на выходные.
Или, например, такой вариант: в воскресенье не хватило на счету денег на отправку вагона, они будут в понедельник - значит и вагон уйдет только в понедельник. В этом смысле частные операторы составляют железнодорожникам реальную конкуренцию - с ними-то всегда можно договориться об оперативном решении вопроса. Дорога же по-прежнему закована в "железобетонный" Устав. Я даже допускаю, что на местах работники железной дороги зачастую делают что-то вразрез указаниям свыше, но в соответствии с реальными требованиями ситуации. Но есть обязательные общие правила, есть планирование по датам, что создает иногда проблемы как дороге, так и грузоотправителю...
Как председатель Уральского союза лесопромышленников, я всегда призываю руководителей предприятий грузить продукцию равномерно. Но иногда это не получается у нас, а порой неравномерная подача вагонов идет со стороны дороги.
Сейчас вот нас, например, предупредили: полувагонов не хватает, надо снова (как лет пять назад) возвращаться к платформам. Но, во-первых, уже нет тех эстакад для по-грузки на этот вид подвижного состава, а во-вторых - грузить на них березовый баланс и фанкряж невероятно сложно. Пиловочник хвойный, который мы раньше доставляли на платформах, сегодня практически не перевозится, а весь перерабатывается на месте. Остается только грузить экспортные пиломатериалы - но это же позор для России: в таком виде везти продукцию в Европу.
Но я думаю, что все это временные трудности - нехватка вагонов, предельно жесткий контроль за средствами... В рабочих вопросах железная дорога, как правило, старается идти нам навстречу.

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Лес - штука тонкая...
Сегодня 60% предприятий области, работающих в лесной отрасли, являются убыточными. В 2004 году общая прибыль лесопромышленников составила 155 млн.рублей. Причин такого положения дел много: среди них и устаревшие технологии, и перешагнувшая все сроки эксплуатации техника. Но главная все же одна - ухудшение лесного фонда. Основная масса лесов планомерно вырубалась с начала XX века - именно к этому времени, в частности, относится появление первых лесопромышленных комплексов Свердловской области.
Рубили леса в полном соответствии с русской народной поговоркой: "После меня хоть потоп"... Он в своем роде и случился: в определенный момент запасы хвойной древесины - самой востребованной на рынке породы - истощились; объемы производства резко упали; в лесной промышленности наступил кризис. Но сегодня, по словам генерального директора ЗАО "Свердлеспром" и председателя Уральского союза лесопромышленников Николая Киреева, наступил тот момент, когда кривая объемов производства, миновав критическую точку спада, начала медленное движение вверх.
Проблемы лесного комплекса страны серьезно осознаны на государственном уровне: в 2003 году был принят новый Лесной кодекс, который несколько изменил ситуацию к лучшему; недавно создано Федеральное агентство лесного хозяйства. Не сидят сложа руки и сами лесопромышленники: в Свердловской области, например, они ведут политику взаимоподдержки основных предприятий своей отрасли, чтобы сохранить в перипетиях переходного периода то ценное, что было когда-то создано.
В конце прошлого года с руководителями предприятий лесопромышленного комплекса встретился губернатор Свердловской области Эдуард Россель. Основной темой разговора стали перспективы развития отрасли на Среднем Урале. Было отмечено, что регион обладает огромным лесным богатством, использование которого сегодня никак нельзя назвать рациональным. Это касается и заготовки древесины, и ее дальнейшей переработки.
В этой связи губернатор поставил перед областным министерством промышленности, энергетики и науки, а также перед предпринимателями и предприятиями лесного комплекса, ряд задач. Прежде всего, отметил он, необходимо изучить возможность создания лесопромышленного холдинга, что позволило бы вывести местную лесную и деревообрабатывающую промышленность на качественно новый уровень работы. "Необходима межотраслевая интеграция", - отметил Россель.
В частности речь идет об использовании в деревообрабатывающих механизмах новых технологий электронной "начинки", производимой сегодня на уральских заводах, что существенно удешевит конечную продукцию и повысит ее качество. По мнению губернатора, более жестким и строгим должен стать и контроль рубки леса.
На что надеются лесники? В глобальном смысле - на выработку государством нового, востребованного временем норматива вырубки леса. Сегодня правило такое: дается делянка, на которой ты должен "выбрать" абсолютно все. Но лесопромышленники считают, что данное требование было справедливо, когда лесные массивы были одновозрастными и спелыми. Сегодня - когда основная масса лесов рубками пройдена - на делянке можно взять не больше 20% спелой древесины. Остальное придется только "вырубить, вывезти, сложить и сгноить".
Европейский опыт показывает, что можно подойти к решению вопроса более рационально. К примеру, финны, которые столкнулись с кризисом в лесной отрасли намного раньше нас - в начале XX века, пошли по пути вырубки только "спелых" деревьев и собирают "урожай древесины" в три раза чаще нашего. И во много раз больше: при приблизительном равенстве лесных запасов финны продолжают рубить 50-60 миллионов кубометров в год, а вся Свердловская область - 7,5.
К скандинавской технологии все больше присматриваются и, скорее всего, развитие пойдет именно в этом направлении. Уже сегодня по согласованию с Агентством лесного хозяйства в Свердловской области начинают проводить опытные выборочные вырубки. Но тут еще предстоит много поработать совместно с лесной наукой, так как есть в этом процессе свои тонкости. Например, больше 25-30-ти процентов леса одномоментно вырубать нельзя: последний может, говоря профессиональным языком, "выпасть" - то есть деревья заболевают и слабнут. Но при разумном научном "прореживании" лес через 10-15 лет даст новый "урожай".
Скандинавская технология подразумевает под собой еще и наличие широкой сети дорог. Сегодня с этим в России настоящая беда: дороги к местам вырубки надо строить новые. Государство говорит лесопромышленникам: стройте сами, за счет прибыли. Но к этому они пока не готовы.

Куда поедет русская береза?
Европейский опыт сегодня перенимается не только относительно вырубки леса, но и его перевозки. Раньше в России лес в основном вывозили "в хлыстах" (стволы деревьев) - сегодня акцент делается на отправку "в сортиментах".
Ассортимент ЗАО "Свердлеспром" - это деловая древесина, пиломатериалы, шпалы, балансы. География перевозок - от Урала до западной границы. По итогам прошлого года объемы по основным позициям выросли: деловая древесина -103% к 2003-му, пиломатериалы - 124%, товарная древесина - 127%.
Рост мог быть и значительно большим, если бы не еще одна глобальная проблема сверд-л-овских лесопромышленников - отсутствие крупных рынков сбыта березового баланса.
"Сегодня 60 процентов нашего леса - это лиственные насаждения, а все просят хвою. В свое время, в 1994 году мы нашли потребителей березового баланса в Финляндии: тогда Свердловская железная дорога формировала маршрутные поезда с этой продукцией (по 56 вагонов) три раза в неделю", - говорит Николай Киреев. Однако после того, как МПС увеличило тарифы на экспортные перевозки, транспортная составляющая в таком маршруте стала достигать 75-ти процентов. Так что выгоднее стало "вообще никуда не возить"... Лесники и готовы сегодня перерабатывать березовый баланс на своей территории, но это потребует расширения инфраструктуры, на что ни у кого нет денег.
На ситуацию в лесопромышленности Урала могло бы кардинальным образом повлиять появление в регионе нового целлюлозно-бумажного комбината, работающего на березе (существующие сегодня Новолялинский и Туринский ЦБК построены: один в 1900-х годах; другой - в 1940-м). Требуется решение на государственном уровне и, опять же, большие деньги - не меньше миллиарда рублей.
"Мне кажется, что через некоторое время государство поймет: лесная отрасль - это не только промышленность, это еще и огромная социальная составляющая, - говорит Николай Киреев. - Сегодня из лесных поселков и деревень все разъезжаются, треть населения Свердловской области уже живет в Екатеринбурге, в сельской местности проживает только 10%, но так долго не может продолжаться. Нужно строить дороги и связь, создавать рабочие места, тогда потихоньку все будет развиваться. Сегодня уже поспевает новое поколение лесов, их нужно будет кому-то осваивать. И важнейшее значение здесь, конечно, будет иметь транспортное сообщение. Пока на изменения рынка быстрее всех реагируют автомобилисты. Но и железная дорога поворачивается лицом к малым населенным пунктам - в частности запуская новые регулярные маршруты электричек".

Без дороги - никуда!
Спектр деятельности ЗАО "Свердлеспром" - это не только лесозаготовки и производство материалов из древесины, но и организация поставок лесопродукции других предприятий. Отправляя до 500 вагонов в сутки, оно связано крепкими узами совмест-ной деятельности со Свердловской железной дорогой. Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания периодически проводит совещания, где обсуждаются текущие проблемы лесного комплекса региона и пути их решения.
- Мы, как члены Уральского союза лесо-промышленников, высказываем железнодорожникам свое мнение, подаем "голос грузо-отправителя", - рассказывает Николай Киреев.
- Нас часто упрекают в том, - продолжает он, - что мы неравномерно грузим свою продукцию, не выполняем заявленный план. Но, на мой взгляд, многих проблем можно было бы избежать, не выставляй железная дорога столь жестких правил игры. В частности это касается оплаты тарифа. Недавно появилось нововведение: проводить зачет только после получения банковских бумажных носителей. То есть я отправляю, скажем, полмиллиона, получатели уже через два часа видят, что деньги пришли, но погрузить продукцию я смогу только через день, а то и через два - если дело пришлось на выходные.
Или, например, такой вариант: в воскресенье не хватило на счету денег на отправку вагона, они будут в понедельник - значит и вагон уйдет только в понедельник. В этом смысле частные операторы составляют железнодорожникам реальную конкуренцию - с ними-то всегда можно договориться об оперативном решении вопроса. Дорога же по-прежнему закована в "железобетонный" Устав. Я даже допускаю, что на местах работники железной дороги зачастую делают что-то вразрез указаниям свыше, но в соответствии с реальными требованиями ситуации. Но есть обязательные общие правила, есть планирование по датам, что создает иногда проблемы как дороге, так и грузоотправителю...
Как председатель Уральского союза лесопромышленников, я всегда призываю руководителей предприятий грузить продукцию равномерно. Но иногда это не получается у нас, а порой неравномерная подача вагонов идет со стороны дороги.
Сейчас вот нас, например, предупредили: полувагонов не хватает, надо снова (как лет пять назад) возвращаться к платформам. Но, во-первых, уже нет тех эстакад для по-грузки на этот вид подвижного состава, а во-вторых - грузить на них березовый баланс и фанкряж невероятно сложно. Пиловочник хвойный, который мы раньше доставляли на платформах, сегодня практически не перевозится, а весь перерабатывается на месте. Остается только грузить экспортные пиломатериалы - но это же позор для России: в таком виде везти продукцию в Европу.
Но я думаю, что все это временные трудности - нехватка вагонов, предельно жесткий контроль за средствами... В рабочих вопросах железная дорога, как правило, старается идти нам навстречу.

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.
[~PREVIEW_TEXT] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1449 [~CODE] => 1449 [EXTERNAL_ID] => 1449 [~EXTERNAL_ID] => 1449 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_META_KEYWORDS] => лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятию "Свердлеспром" в этом году исполнится 40 лет. За это время не раз успел поменяться его статус: от территориально-производственного объединения до закрытого акционерного общества. Проблематика в лесном хозяйстве за последние годы тоже изменилась кардинально. Если раньше главной задачей было выпросить у железной дороги вагоны и вывезти продукцию, то сегодня стратегическая цель лесников - дожить до лучших времен.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная отрасль: где выход из кризиса? ) )
РЖД-Партнер

Товарная контора как лицо железной дороги

Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.
Array
(
    [ID] => 106491
    [~ID] => 106491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Товарная контора как лицо железной дороги
    [~NAME] => Товарная контора как лицо железной дороги
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1448/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1448/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В этой связи тот факт, что 2005-й объявлен на Свердловской магистрали "годом товарных контор" - несомненно, шаг навстречу клиенту.

"Задача - привести товарные конторы в образцовое состояние, к соответствию определенным стандартам как с технической, так и с эстетической стороны", - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. По его словам, сегодня на дороге уже есть товарные конторы, с которых можно брать пример. Одна из таких - контора станции Свердловск-товарный.
"Полностью капитальный ремонт у нас еще не сделан, но процесс идет, - рассказывает ее руководитель Людмила Помелова. - Я считаю, что объявление "года товарных контор" - это очень правильный шаг со стороны руководства дороги, мы должны привести их к общему стандарту. И речь идет, на мой взгляд, не столько о внешних параметрах (хотя, безусловно, имеет большое значение, в каких условиях мы обслуживаем клиента), сколько о качестве предоставления услуг".
На станции Свердловск-товарный процесс совершенствования сферы услуг идет давно. "В 1992 году, когда объемы перевозок по железной дороге продолжали падать и предприятия встали, - необходимо было искать пути привлечения клиентуры, чтобы железно-дорожный транспорт вновь заработал, - вспоминает Людмила Анатолье-вна. - И мы создали своеобразный центр фирменного транспортного обслуживания".
Он работает до сих пор - теперь уже под названием "группа по оказанию услуг". Для грузовладельца здесь сделают все: от приема заявки до слежения за маршрутом вагона. Товарные кассиры - грамотные, обученные, знающие технологию работы и документацию, владеющие программными средствами. На станции оказывается большой спектр дополнительных услуг, охватывающий практически все потребности грузовладельца. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности по итогам прошлого года составили более 60-ти млн.рублей. Это направление планируется поддерживать и развивать, так как именно концентрация всех необходимых для перевозки операций в одном месте способна сегодня сыграть свою решающую роль в выборе грузовладельцем способа перевозки. Каждая услуга и ее цена - будь то таможенное декларирование, предоставление складов временного хранения или страхование груза - обязательно согласовываются с клиентом. И постоянные клиенты, как правило, предпочитают заказывать весь комплекс услуг здесь. Тот, кто приходит впервые, зачастую выбирает путь "хождения по кругам" - поиска более приемлемых вариантов в транспортных компаниях, которых сегодня появилось множество, но уже во второй раз заказывает весь комплекс услуг на станции.
В идеале, по мнению начальника конторы станции Свердловск--товарный, на дороге должен быть создан единый центр по оказанию услуг, расположенный в Екатеринбурге. "Тогда клиенту не нужно будет ехать в товарную контору через весь город, он сделает заявку на месте, ее передадут в объединенный центр. Об этом мы говорим уже не один год, и сейчас в деле создания такого центра есть серьезные подвижки", - отмечает Л.Помелова.
Качество работы товарных контор, к сожалению, несколько осложняется существующим на сегодня порядком финансовых взаимоотношений на железнодорожном транспорте. Станция не имеет права самостоятельного заключения договоров и вынуждена работать по разовым заявкам, чтобы хоть таким способом сохранить клиента. "Это большая проблема для крупных станций, где порядок был отработан уже годами и клиент привык к удобным условиям работы в одном месте, когда ему не нужно ходить для оформления дополнительных документов по подразделениям железной дороги, - говорит Людмила Анатольевна. - В конечном итоге это влияет на процесс привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей. Радует то, что постоянных клиентов эти сложности от нас пока не отталкивают - более 70% остались с нами еще с тех кризисных для железнодорожного транспорта времен и с пониманием относятся к нашим, я надеюсь, временным трудностям".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] => В этой связи тот факт, что 2005-й объявлен на Свердловской магистрали "годом товарных контор" - несомненно, шаг навстречу клиенту.

"Задача - привести товарные конторы в образцовое состояние, к соответствию определенным стандартам как с технической, так и с эстетической стороны", - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. По его словам, сегодня на дороге уже есть товарные конторы, с которых можно брать пример. Одна из таких - контора станции Свердловск-товарный.
"Полностью капитальный ремонт у нас еще не сделан, но процесс идет, - рассказывает ее руководитель Людмила Помелова. - Я считаю, что объявление "года товарных контор" - это очень правильный шаг со стороны руководства дороги, мы должны привести их к общему стандарту. И речь идет, на мой взгляд, не столько о внешних параметрах (хотя, безусловно, имеет большое значение, в каких условиях мы обслуживаем клиента), сколько о качестве предоставления услуг".
На станции Свердловск-товарный процесс совершенствования сферы услуг идет давно. "В 1992 году, когда объемы перевозок по железной дороге продолжали падать и предприятия встали, - необходимо было искать пути привлечения клиентуры, чтобы железно-дорожный транспорт вновь заработал, - вспоминает Людмила Анатолье-вна. - И мы создали своеобразный центр фирменного транспортного обслуживания".
Он работает до сих пор - теперь уже под названием "группа по оказанию услуг". Для грузовладельца здесь сделают все: от приема заявки до слежения за маршрутом вагона. Товарные кассиры - грамотные, обученные, знающие технологию работы и документацию, владеющие программными средствами. На станции оказывается большой спектр дополнительных услуг, охватывающий практически все потребности грузовладельца. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности по итогам прошлого года составили более 60-ти млн.рублей. Это направление планируется поддерживать и развивать, так как именно концентрация всех необходимых для перевозки операций в одном месте способна сегодня сыграть свою решающую роль в выборе грузовладельцем способа перевозки. Каждая услуга и ее цена - будь то таможенное декларирование, предоставление складов временного хранения или страхование груза - обязательно согласовываются с клиентом. И постоянные клиенты, как правило, предпочитают заказывать весь комплекс услуг здесь. Тот, кто приходит впервые, зачастую выбирает путь "хождения по кругам" - поиска более приемлемых вариантов в транспортных компаниях, которых сегодня появилось множество, но уже во второй раз заказывает весь комплекс услуг на станции.
В идеале, по мнению начальника конторы станции Свердловск--товарный, на дороге должен быть создан единый центр по оказанию услуг, расположенный в Екатеринбурге. "Тогда клиенту не нужно будет ехать в товарную контору через весь город, он сделает заявку на месте, ее передадут в объединенный центр. Об этом мы говорим уже не один год, и сейчас в деле создания такого центра есть серьезные подвижки", - отмечает Л.Помелова.
Качество работы товарных контор, к сожалению, несколько осложняется существующим на сегодня порядком финансовых взаимоотношений на железнодорожном транспорте. Станция не имеет права самостоятельного заключения договоров и вынуждена работать по разовым заявкам, чтобы хоть таким способом сохранить клиента. "Это большая проблема для крупных станций, где порядок был отработан уже годами и клиент привык к удобным условиям работы в одном месте, когда ему не нужно ходить для оформления дополнительных документов по подразделениям железной дороги, - говорит Людмила Анатольевна. - В конечном итоге это влияет на процесс привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей. Радует то, что постоянных клиентов эти сложности от нас пока не отталкивают - более 70% остались с нами еще с тех кризисных для железнодорожного транспорта времен и с пониманием относятся к нашим, я надеюсь, временным трудностям".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.
[~PREVIEW_TEXT] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1448 [~CODE] => 1448 [EXTERNAL_ID] => 1448 [~EXTERNAL_ID] => 1448 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_META_KEYWORDS] => товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_META_KEYWORDS] => товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги ) )

									Array
(
    [ID] => 106491
    [~ID] => 106491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Товарная контора как лицо железной дороги
    [~NAME] => Товарная контора как лицо железной дороги
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1448/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1448/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В этой связи тот факт, что 2005-й объявлен на Свердловской магистрали "годом товарных контор" - несомненно, шаг навстречу клиенту.

"Задача - привести товарные конторы в образцовое состояние, к соответствию определенным стандартам как с технической, так и с эстетической стороны", - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. По его словам, сегодня на дороге уже есть товарные конторы, с которых можно брать пример. Одна из таких - контора станции Свердловск-товарный.
"Полностью капитальный ремонт у нас еще не сделан, но процесс идет, - рассказывает ее руководитель Людмила Помелова. - Я считаю, что объявление "года товарных контор" - это очень правильный шаг со стороны руководства дороги, мы должны привести их к общему стандарту. И речь идет, на мой взгляд, не столько о внешних параметрах (хотя, безусловно, имеет большое значение, в каких условиях мы обслуживаем клиента), сколько о качестве предоставления услуг".
На станции Свердловск-товарный процесс совершенствования сферы услуг идет давно. "В 1992 году, когда объемы перевозок по железной дороге продолжали падать и предприятия встали, - необходимо было искать пути привлечения клиентуры, чтобы железно-дорожный транспорт вновь заработал, - вспоминает Людмила Анатолье-вна. - И мы создали своеобразный центр фирменного транспортного обслуживания".
Он работает до сих пор - теперь уже под названием "группа по оказанию услуг". Для грузовладельца здесь сделают все: от приема заявки до слежения за маршрутом вагона. Товарные кассиры - грамотные, обученные, знающие технологию работы и документацию, владеющие программными средствами. На станции оказывается большой спектр дополнительных услуг, охватывающий практически все потребности грузовладельца. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности по итогам прошлого года составили более 60-ти млн.рублей. Это направление планируется поддерживать и развивать, так как именно концентрация всех необходимых для перевозки операций в одном месте способна сегодня сыграть свою решающую роль в выборе грузовладельцем способа перевозки. Каждая услуга и ее цена - будь то таможенное декларирование, предоставление складов временного хранения или страхование груза - обязательно согласовываются с клиентом. И постоянные клиенты, как правило, предпочитают заказывать весь комплекс услуг здесь. Тот, кто приходит впервые, зачастую выбирает путь "хождения по кругам" - поиска более приемлемых вариантов в транспортных компаниях, которых сегодня появилось множество, но уже во второй раз заказывает весь комплекс услуг на станции.
В идеале, по мнению начальника конторы станции Свердловск--товарный, на дороге должен быть создан единый центр по оказанию услуг, расположенный в Екатеринбурге. "Тогда клиенту не нужно будет ехать в товарную контору через весь город, он сделает заявку на месте, ее передадут в объединенный центр. Об этом мы говорим уже не один год, и сейчас в деле создания такого центра есть серьезные подвижки", - отмечает Л.Помелова.
Качество работы товарных контор, к сожалению, несколько осложняется существующим на сегодня порядком финансовых взаимоотношений на железнодорожном транспорте. Станция не имеет права самостоятельного заключения договоров и вынуждена работать по разовым заявкам, чтобы хоть таким способом сохранить клиента. "Это большая проблема для крупных станций, где порядок был отработан уже годами и клиент привык к удобным условиям работы в одном месте, когда ему не нужно ходить для оформления дополнительных документов по подразделениям железной дороги, - говорит Людмила Анатольевна. - В конечном итоге это влияет на процесс привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей. Радует то, что постоянных клиентов эти сложности от нас пока не отталкивают - более 70% остались с нами еще с тех кризисных для железнодорожного транспорта времен и с пониманием относятся к нашим, я надеюсь, временным трудностям".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] => В этой связи тот факт, что 2005-й объявлен на Свердловской магистрали "годом товарных контор" - несомненно, шаг навстречу клиенту.

"Задача - привести товарные конторы в образцовое состояние, к соответствию определенным стандартам как с технической, так и с эстетической стороны", - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. По его словам, сегодня на дороге уже есть товарные конторы, с которых можно брать пример. Одна из таких - контора станции Свердловск-товарный.
"Полностью капитальный ремонт у нас еще не сделан, но процесс идет, - рассказывает ее руководитель Людмила Помелова. - Я считаю, что объявление "года товарных контор" - это очень правильный шаг со стороны руководства дороги, мы должны привести их к общему стандарту. И речь идет, на мой взгляд, не столько о внешних параметрах (хотя, безусловно, имеет большое значение, в каких условиях мы обслуживаем клиента), сколько о качестве предоставления услуг".
На станции Свердловск-товарный процесс совершенствования сферы услуг идет давно. "В 1992 году, когда объемы перевозок по железной дороге продолжали падать и предприятия встали, - необходимо было искать пути привлечения клиентуры, чтобы железно-дорожный транспорт вновь заработал, - вспоминает Людмила Анатолье-вна. - И мы создали своеобразный центр фирменного транспортного обслуживания".
Он работает до сих пор - теперь уже под названием "группа по оказанию услуг". Для грузовладельца здесь сделают все: от приема заявки до слежения за маршрутом вагона. Товарные кассиры - грамотные, обученные, знающие технологию работы и документацию, владеющие программными средствами. На станции оказывается большой спектр дополнительных услуг, охватывающий практически все потребности грузовладельца. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности по итогам прошлого года составили более 60-ти млн.рублей. Это направление планируется поддерживать и развивать, так как именно концентрация всех необходимых для перевозки операций в одном месте способна сегодня сыграть свою решающую роль в выборе грузовладельцем способа перевозки. Каждая услуга и ее цена - будь то таможенное декларирование, предоставление складов временного хранения или страхование груза - обязательно согласовываются с клиентом. И постоянные клиенты, как правило, предпочитают заказывать весь комплекс услуг здесь. Тот, кто приходит впервые, зачастую выбирает путь "хождения по кругам" - поиска более приемлемых вариантов в транспортных компаниях, которых сегодня появилось множество, но уже во второй раз заказывает весь комплекс услуг на станции.
В идеале, по мнению начальника конторы станции Свердловск--товарный, на дороге должен быть создан единый центр по оказанию услуг, расположенный в Екатеринбурге. "Тогда клиенту не нужно будет ехать в товарную контору через весь город, он сделает заявку на месте, ее передадут в объединенный центр. Об этом мы говорим уже не один год, и сейчас в деле создания такого центра есть серьезные подвижки", - отмечает Л.Помелова.
Качество работы товарных контор, к сожалению, несколько осложняется существующим на сегодня порядком финансовых взаимоотношений на железнодорожном транспорте. Станция не имеет права самостоятельного заключения договоров и вынуждена работать по разовым заявкам, чтобы хоть таким способом сохранить клиента. "Это большая проблема для крупных станций, где порядок был отработан уже годами и клиент привык к удобным условиям работы в одном месте, когда ему не нужно ходить для оформления дополнительных документов по подразделениям железной дороги, - говорит Людмила Анатольевна. - В конечном итоге это влияет на процесс привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей. Радует то, что постоянных клиентов эти сложности от нас пока не отталкивают - более 70% остались с нами еще с тех кризисных для железнодорожного транспорта времен и с пониманием относятся к нашим, я надеюсь, временным трудностям".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.
[~PREVIEW_TEXT] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1448 [~CODE] => 1448 [EXTERNAL_ID] => 1448 [~EXTERNAL_ID] => 1448 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_META_KEYWORDS] => товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_META_KEYWORDS] => товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если для пассажира железная дорога начинается с вокзала, то для грузоотправителя - с товарной конторы. И от того, как и в каких условиях он будет здесь принят, во многом зависит их дальнейшее сотрудничество.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Товарная контора как лицо железной дороги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Товарная контора как лицо железной дороги ) )
РЖД-Партнер

О местной работе замолвите слово...

ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА, начальник Пермского РАФТО
Array
(
    [ID] => 106490
    [~ID] => 106490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => О местной работе замолвите слово...
    [~NAME] => О местной работе замолвите слово...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1447/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1447/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пермское - одно из самых протяженных отделений на главном ходу Свердловской железной дороги. Оно обеспечивает 34% общей погрузки дороги. По итогам 2004 года отделение в среднем в сутки отгружало порядка 104,2 тысячи тонн. Рост грузооборота по сравнению с прошлым годом составил 12,2%, объемов погрузки - 5,9%.

Первоочередное внимание местной работе
Немногие знают, что у истоков зарождения системы фирменного транспортного обслуживания в свое время стояло именно Пермское отделение. В частности в 1997 году идея отделить сбыт от производства родилась в Березниковском узле, где был создан так называемый "магазин услуг". На его базе впоследствии и образовали Березниковское АФТО, из опыта работы которого потом многое взяли на вооружение по сети. Сегодня оно является составной частью Пермского агентства фирменного транспорт-ного обслуживания.
Сейчас, когда на дороге идет процесс дальнейшего реформирования СФТО, Пермское РАФТО старается максимально эффективно подойти к реализации одного из основных элементов этой реформы - объединению товарных контор с целью разграничения производственных и сервисных услуг. По словам начальника РАФТО Любови Харловой, основные технологические цепочки определены и ряд моментов применительно к существующим местным условиям уже отработан, но еще не решены организационные моменты по обеспечению новых образований техническими средствами.
При этом в РАФТО отмечают, что несмотря на определенные положительные изменения, которые повлекла за собой реформа железно-дорожного транспорта, работать с каждым годом становится все труднее. Сегодня главной задачей на отделении становится не столько привлечение новых объемов - предприятия и сами постоянно увеличивают количество предъявляемых к погрузке грузов, - сколько обеспечение погрузочными ресурсами заявок на погрузку грузов: в достаточном объеме и в необходимые сроки. "Если мы позиционируем себя как участники рынка, то клиент должен сегодня к нам прийти, заплатить и "поехать". А мы ставим его в жесткие рамки: в заявку, которую он должен сделать за десять дней до дня погрузки, не допускается вносить изменения более одного раза в декаду. Долго идет согласование заявок на перевозку грузов в международном и смешанном сообщениях при наличии подтвержения портов. Грузоотправитель обращается с просьбой изменить существующую или оформить дополнительную заявку, чтобы вывести груз в другие адреса и иключить штрафные санкции, но железнодорожники ограничены сроками приема и календарным графиком подачи вагонов в основной заявке", - считает Л.Харлова.
Дело в том, что многие мелкие клиенты, к привлечению которых призывают на всех уровнях, зачастую не знают, куда и когда они повезут груз: там все решает рынок продаж. И минимальный вариант планирования даже на десять дней, прописанный в существующем Уставе, для них становится проблемой. По мнению начальника РАФТО, этот фактор вместе с проблемой отсутствия достаточного количества погрузочных ресурсов очень сильно влияет на отношения с клиентами, которые начинают поиски альтернативных видов перевозки.
"Чем шире и квалифицированней будет агентская сеть, чем разумнее спланированы штаты РАФТО, чем финансово заинтересованнее будет каждый работник в привлечении клиентов (при наличии технического обеспечения рабочих мест), тем эффективнее станет работа всей системы. Сегодня, к сожалению, еще не выработана схема зависимости оплаты труда сотрудника от доходов, которые он привлекает на железную дорогу.
Как считает начальник отдела грузовой и коммерческой работы Пермского отделения Сергей Хитров, последний фактор оказывает огромное влияние на эффективность всей работы. Ведь при том, что отделение в целом грузит столько же, сколько некоторые железные дороги, - их штаты отличаются в несколько раз. "Нужно укреплять низ пирамиды компании "РЖД" - только при этом условии возможно дальнейшее развитие, - считает он. - Потому что вся основная кропотливая работа с клиентом ведется именно на отделениях дорог".
Еще одной из важнейших проблем, тесно связанной со всеми остальными, сотрудники РАФТО называют отсутствие должной организации процесса так называемой "местной работы", которая составляет 40% всей деятельности отделения. Перевод поездных диспетчеров в подчинение дорожного ЦУПа исключило ответственность каждого из них за выполнение всех составляющих перевозочного процесса в местной работе, сделав приоритетом только поездную, по результатам которой разработаны Положения о премировании. Таким образом, вопросы своевременной подачи подвижного состава под погрузку мелкому клиенту они зачастую игнорируют. В проигрыше в итоге остаются специалисты РАФТО, отвечающие непосред-ственно перед заказчиком за выполнение заявки на перевозку грузов. При этом сегодня не в полном объеме разработаны механизмы воздействия на диспетчеров, которые находятся в административном подчинении другого подразделения, работают непосред-ственно в Екатеринбурге, а Центру управления местной работы (ЦУМР) эти проб-лемы не решить. Иными словами - сложилась странная ситуация, при которой управление местным грузом разделилось на две части: заявки и результаты выполнения договора на перевозку закреплены за РАФТО, а обеспечение погрузки и выполнение заказа по подаче подготовленных вагонов - за ЦУМР и ДЦУП. Однако данная технология периодически дает сбои, которые ведут к потере доходов перевозчика.
С этим согласен и заместитель начальника Пермского отделения Игорь Баринов: "От организации местной работы во многом зависит успешность всей нашей деятельности. А сегодня, когда движенческая составляющая аккумулирована в одном центре управления перевозками, это сделать невероятно сложно. На Москов-ской железной дороге уже пришли к тому, что поездные диспетчеры с крупных сортировочных станций отданы в подчинение НОДам. О том, что проблему осознали на сетевом уровне, говорит сам факт подготовки совещания правления ОАО "РЖД" как раз по вопросу организации мест-ной работы. Без этого эффективного взаимодействия с клиентурой не будет".
А пока эти проблемы на Пермском отделении пытаются решать своими силами: создают рабочие группы, в которые входят представители грузовладельцев, отделения дороги и администрации области. В этом смысле, считает Игорь Баринов, ситуация на железнодорожном транспорте изменилась к лучшему, так как в результате работают механизмы не давления, а сотрудничества. "Изменился статус, изменились и взаимоотношения с клиентами. Конечно, есть и проблемы. В частности это относится к отсутствию у руководителя отделения средств на решение рабочих вопросов. Руководитель, который не может полноценно распоряжаться своим хозяйст-вом, выглядит в глазах клиентов несколько ущемленным в своих возможностях. Но я думаю, эти моменты характерны для промежуточного этапа реформирования, необходимого для наведения порядка в отрасли. Сегодня нам действительно важно знать, как формируется бюджет, куда и как он тратится".

Планы на будущее
В прошлом году на Пермском отделении было реализовано несколько инвестиционных проектов. Среди них самые важные: программа повышения безопасности движения (сумма вложений составила 86 млн.рублей), программа удлинения станционных путей с целью повышения веса и длины поездов и увеличения скорости движения (170 млн.рублей) и отраслевая программа модернизации и ремонта основных фондов (171,5 млн.рублей).
Нынче совершенствование работы продолжится, и в этом процессе непосред-ственное участие примут предприятия региона, заинтересованные в сотрудничестве с железной дорогой. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на станции Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов. Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
ОАО "Губахинский кокс" в 2005 году приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути. Всего в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов включились около 70-ти предприятий региона. В 2005 году ОАО "РЖД" выделит на развитие и модернизацию технических средств Пермского отделения около миллиарда рублей.
Хочется верить, что сотрудничество и взаимопонимание между железной дорогой и предприятиями будет совершенствоваться и непосредственно в сфере перевозочного процесса.

Цифры и факты
Самый богатый на погрузку в Пермском отделении - участок Соликамск-Березники, откуда сегодня отправляется по 500 вагонов в сутки. Здесь работают такие крупные предприятия, как "Уралкалий", "Азот" (минеральные удобрения), "Сильвинит" (минеральные удобрения, промсырье), "Губахинский кокс", "Метафракс" (химикаты). В основном благодаря эффективной работе этих предприятий погрузка удобрений в 2004 году на отделении по сравнению с предыдущим выросла на 15,6%; кокса - на 31%; промышленного сырья - на 7%.
В целом по отделению значительный прирост произошел по погрузке флюсов на 98,9%, железной руды - на 44,2%, черных металлов - на 26,9%, лесных грузов - на 23,8%, цветных металлов - на 6,8%, металлолома - на 5,4% и цемента - на 5%. Погрузка в контейнерах выросла - на 17,4%. Однако снизилась погрузка по таким номенклатурам, как строительные материалы - на 15,3%, а также нефть и химикаты - на 11,9% по сравнению с 2003 годом.
В 2005-м начальником дороги поставлена задача по увеличению объемов погрузки на 7,8% к уровню 2004 года. Прогноз прироста погрузки, по информации предприятий, в сегменте высокодоходных грузов следующий: по лому черных металлов - 10,3%; а по химикатам - 18,3% (за счет увеличения объемов погрузки таких предприятий, как ОАО "Азот", ОАО "Мета-фракс", ОАО "Минеральные удобрения" и "ОАО "Березниковский содовый завод").
Прогнозируется рост по перевозке бумаги (на 24,2%) - благодаря увеличению отправок со стороны ОАО "Соликамскбумпром", ООО "Уралбумага", Краснокамской фабрики "Гознак" и ОАО "ЦБК "Кама". В среднедоходном секторе планируется увеличение погрузки удобрений (на 10,4%): за счет повышения объемов производства таких предприятий, как "Сильвинит", "Азот", "Уралкалий" и "Минеральные удобрения".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] => Пермское - одно из самых протяженных отделений на главном ходу Свердловской железной дороги. Оно обеспечивает 34% общей погрузки дороги. По итогам 2004 года отделение в среднем в сутки отгружало порядка 104,2 тысячи тонн. Рост грузооборота по сравнению с прошлым годом составил 12,2%, объемов погрузки - 5,9%.

Первоочередное внимание местной работе
Немногие знают, что у истоков зарождения системы фирменного транспортного обслуживания в свое время стояло именно Пермское отделение. В частности в 1997 году идея отделить сбыт от производства родилась в Березниковском узле, где был создан так называемый "магазин услуг". На его базе впоследствии и образовали Березниковское АФТО, из опыта работы которого потом многое взяли на вооружение по сети. Сегодня оно является составной частью Пермского агентства фирменного транспорт-ного обслуживания.
Сейчас, когда на дороге идет процесс дальнейшего реформирования СФТО, Пермское РАФТО старается максимально эффективно подойти к реализации одного из основных элементов этой реформы - объединению товарных контор с целью разграничения производственных и сервисных услуг. По словам начальника РАФТО Любови Харловой, основные технологические цепочки определены и ряд моментов применительно к существующим местным условиям уже отработан, но еще не решены организационные моменты по обеспечению новых образований техническими средствами.
При этом в РАФТО отмечают, что несмотря на определенные положительные изменения, которые повлекла за собой реформа железно-дорожного транспорта, работать с каждым годом становится все труднее. Сегодня главной задачей на отделении становится не столько привлечение новых объемов - предприятия и сами постоянно увеличивают количество предъявляемых к погрузке грузов, - сколько обеспечение погрузочными ресурсами заявок на погрузку грузов: в достаточном объеме и в необходимые сроки. "Если мы позиционируем себя как участники рынка, то клиент должен сегодня к нам прийти, заплатить и "поехать". А мы ставим его в жесткие рамки: в заявку, которую он должен сделать за десять дней до дня погрузки, не допускается вносить изменения более одного раза в декаду. Долго идет согласование заявок на перевозку грузов в международном и смешанном сообщениях при наличии подтвержения портов. Грузоотправитель обращается с просьбой изменить существующую или оформить дополнительную заявку, чтобы вывести груз в другие адреса и иключить штрафные санкции, но железнодорожники ограничены сроками приема и календарным графиком подачи вагонов в основной заявке", - считает Л.Харлова.
Дело в том, что многие мелкие клиенты, к привлечению которых призывают на всех уровнях, зачастую не знают, куда и когда они повезут груз: там все решает рынок продаж. И минимальный вариант планирования даже на десять дней, прописанный в существующем Уставе, для них становится проблемой. По мнению начальника РАФТО, этот фактор вместе с проблемой отсутствия достаточного количества погрузочных ресурсов очень сильно влияет на отношения с клиентами, которые начинают поиски альтернативных видов перевозки.
"Чем шире и квалифицированней будет агентская сеть, чем разумнее спланированы штаты РАФТО, чем финансово заинтересованнее будет каждый работник в привлечении клиентов (при наличии технического обеспечения рабочих мест), тем эффективнее станет работа всей системы. Сегодня, к сожалению, еще не выработана схема зависимости оплаты труда сотрудника от доходов, которые он привлекает на железную дорогу.
Как считает начальник отдела грузовой и коммерческой работы Пермского отделения Сергей Хитров, последний фактор оказывает огромное влияние на эффективность всей работы. Ведь при том, что отделение в целом грузит столько же, сколько некоторые железные дороги, - их штаты отличаются в несколько раз. "Нужно укреплять низ пирамиды компании "РЖД" - только при этом условии возможно дальнейшее развитие, - считает он. - Потому что вся основная кропотливая работа с клиентом ведется именно на отделениях дорог".
Еще одной из важнейших проблем, тесно связанной со всеми остальными, сотрудники РАФТО называют отсутствие должной организации процесса так называемой "местной работы", которая составляет 40% всей деятельности отделения. Перевод поездных диспетчеров в подчинение дорожного ЦУПа исключило ответственность каждого из них за выполнение всех составляющих перевозочного процесса в местной работе, сделав приоритетом только поездную, по результатам которой разработаны Положения о премировании. Таким образом, вопросы своевременной подачи подвижного состава под погрузку мелкому клиенту они зачастую игнорируют. В проигрыше в итоге остаются специалисты РАФТО, отвечающие непосред-ственно перед заказчиком за выполнение заявки на перевозку грузов. При этом сегодня не в полном объеме разработаны механизмы воздействия на диспетчеров, которые находятся в административном подчинении другого подразделения, работают непосред-ственно в Екатеринбурге, а Центру управления местной работы (ЦУМР) эти проб-лемы не решить. Иными словами - сложилась странная ситуация, при которой управление местным грузом разделилось на две части: заявки и результаты выполнения договора на перевозку закреплены за РАФТО, а обеспечение погрузки и выполнение заказа по подаче подготовленных вагонов - за ЦУМР и ДЦУП. Однако данная технология периодически дает сбои, которые ведут к потере доходов перевозчика.
С этим согласен и заместитель начальника Пермского отделения Игорь Баринов: "От организации местной работы во многом зависит успешность всей нашей деятельности. А сегодня, когда движенческая составляющая аккумулирована в одном центре управления перевозками, это сделать невероятно сложно. На Москов-ской железной дороге уже пришли к тому, что поездные диспетчеры с крупных сортировочных станций отданы в подчинение НОДам. О том, что проблему осознали на сетевом уровне, говорит сам факт подготовки совещания правления ОАО "РЖД" как раз по вопросу организации мест-ной работы. Без этого эффективного взаимодействия с клиентурой не будет".
А пока эти проблемы на Пермском отделении пытаются решать своими силами: создают рабочие группы, в которые входят представители грузовладельцев, отделения дороги и администрации области. В этом смысле, считает Игорь Баринов, ситуация на железнодорожном транспорте изменилась к лучшему, так как в результате работают механизмы не давления, а сотрудничества. "Изменился статус, изменились и взаимоотношения с клиентами. Конечно, есть и проблемы. В частности это относится к отсутствию у руководителя отделения средств на решение рабочих вопросов. Руководитель, который не может полноценно распоряжаться своим хозяйст-вом, выглядит в глазах клиентов несколько ущемленным в своих возможностях. Но я думаю, эти моменты характерны для промежуточного этапа реформирования, необходимого для наведения порядка в отрасли. Сегодня нам действительно важно знать, как формируется бюджет, куда и как он тратится".

Планы на будущее
В прошлом году на Пермском отделении было реализовано несколько инвестиционных проектов. Среди них самые важные: программа повышения безопасности движения (сумма вложений составила 86 млн.рублей), программа удлинения станционных путей с целью повышения веса и длины поездов и увеличения скорости движения (170 млн.рублей) и отраслевая программа модернизации и ремонта основных фондов (171,5 млн.рублей).
Нынче совершенствование работы продолжится, и в этом процессе непосред-ственное участие примут предприятия региона, заинтересованные в сотрудничестве с железной дорогой. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на станции Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов. Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
ОАО "Губахинский кокс" в 2005 году приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути. Всего в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов включились около 70-ти предприятий региона. В 2005 году ОАО "РЖД" выделит на развитие и модернизацию технических средств Пермского отделения около миллиарда рублей.
Хочется верить, что сотрудничество и взаимопонимание между железной дорогой и предприятиями будет совершенствоваться и непосредственно в сфере перевозочного процесса.

Цифры и факты
Самый богатый на погрузку в Пермском отделении - участок Соликамск-Березники, откуда сегодня отправляется по 500 вагонов в сутки. Здесь работают такие крупные предприятия, как "Уралкалий", "Азот" (минеральные удобрения), "Сильвинит" (минеральные удобрения, промсырье), "Губахинский кокс", "Метафракс" (химикаты). В основном благодаря эффективной работе этих предприятий погрузка удобрений в 2004 году на отделении по сравнению с предыдущим выросла на 15,6%; кокса - на 31%; промышленного сырья - на 7%.
В целом по отделению значительный прирост произошел по погрузке флюсов на 98,9%, железной руды - на 44,2%, черных металлов - на 26,9%, лесных грузов - на 23,8%, цветных металлов - на 6,8%, металлолома - на 5,4% и цемента - на 5%. Погрузка в контейнерах выросла - на 17,4%. Однако снизилась погрузка по таким номенклатурам, как строительные материалы - на 15,3%, а также нефть и химикаты - на 11,9% по сравнению с 2003 годом.
В 2005-м начальником дороги поставлена задача по увеличению объемов погрузки на 7,8% к уровню 2004 года. Прогноз прироста погрузки, по информации предприятий, в сегменте высокодоходных грузов следующий: по лому черных металлов - 10,3%; а по химикатам - 18,3% (за счет увеличения объемов погрузки таких предприятий, как ОАО "Азот", ОАО "Мета-фракс", ОАО "Минеральные удобрения" и "ОАО "Березниковский содовый завод").
Прогнозируется рост по перевозке бумаги (на 24,2%) - благодаря увеличению отправок со стороны ОАО "Соликамскбумпром", ООО "Уралбумага", Краснокамской фабрики "Гознак" и ОАО "ЦБК "Кама". В среднедоходном секторе планируется увеличение погрузки удобрений (на 10,4%): за счет повышения объемов производства таких предприятий, как "Сильвинит", "Азот", "Уралкалий" и "Минеральные удобрения".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА, начальник Пермского РАФТО
[~PREVIEW_TEXT] =>
ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА, начальник Пермского РАФТО
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1447 [~CODE] => 1447 [EXTERNAL_ID] => 1447 [~EXTERNAL_ID] => 1447 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_META_KEYWORDS] => о местной работе замолвите слово... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><B>ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА</B>, начальник Пермского РАФТО</TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о местной работе замолвите слово... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><B>ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА</B>, начальник Пермского РАФТО</TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... ) )

									Array
(
    [ID] => 106490
    [~ID] => 106490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => О местной работе замолвите слово...
    [~NAME] => О местной работе замолвите слово...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1447/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1447/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пермское - одно из самых протяженных отделений на главном ходу Свердловской железной дороги. Оно обеспечивает 34% общей погрузки дороги. По итогам 2004 года отделение в среднем в сутки отгружало порядка 104,2 тысячи тонн. Рост грузооборота по сравнению с прошлым годом составил 12,2%, объемов погрузки - 5,9%.

Первоочередное внимание местной работе
Немногие знают, что у истоков зарождения системы фирменного транспортного обслуживания в свое время стояло именно Пермское отделение. В частности в 1997 году идея отделить сбыт от производства родилась в Березниковском узле, где был создан так называемый "магазин услуг". На его базе впоследствии и образовали Березниковское АФТО, из опыта работы которого потом многое взяли на вооружение по сети. Сегодня оно является составной частью Пермского агентства фирменного транспорт-ного обслуживания.
Сейчас, когда на дороге идет процесс дальнейшего реформирования СФТО, Пермское РАФТО старается максимально эффективно подойти к реализации одного из основных элементов этой реформы - объединению товарных контор с целью разграничения производственных и сервисных услуг. По словам начальника РАФТО Любови Харловой, основные технологические цепочки определены и ряд моментов применительно к существующим местным условиям уже отработан, но еще не решены организационные моменты по обеспечению новых образований техническими средствами.
При этом в РАФТО отмечают, что несмотря на определенные положительные изменения, которые повлекла за собой реформа железно-дорожного транспорта, работать с каждым годом становится все труднее. Сегодня главной задачей на отделении становится не столько привлечение новых объемов - предприятия и сами постоянно увеличивают количество предъявляемых к погрузке грузов, - сколько обеспечение погрузочными ресурсами заявок на погрузку грузов: в достаточном объеме и в необходимые сроки. "Если мы позиционируем себя как участники рынка, то клиент должен сегодня к нам прийти, заплатить и "поехать". А мы ставим его в жесткие рамки: в заявку, которую он должен сделать за десять дней до дня погрузки, не допускается вносить изменения более одного раза в декаду. Долго идет согласование заявок на перевозку грузов в международном и смешанном сообщениях при наличии подтвержения портов. Грузоотправитель обращается с просьбой изменить существующую или оформить дополнительную заявку, чтобы вывести груз в другие адреса и иключить штрафные санкции, но железнодорожники ограничены сроками приема и календарным графиком подачи вагонов в основной заявке", - считает Л.Харлова.
Дело в том, что многие мелкие клиенты, к привлечению которых призывают на всех уровнях, зачастую не знают, куда и когда они повезут груз: там все решает рынок продаж. И минимальный вариант планирования даже на десять дней, прописанный в существующем Уставе, для них становится проблемой. По мнению начальника РАФТО, этот фактор вместе с проблемой отсутствия достаточного количества погрузочных ресурсов очень сильно влияет на отношения с клиентами, которые начинают поиски альтернативных видов перевозки.
"Чем шире и квалифицированней будет агентская сеть, чем разумнее спланированы штаты РАФТО, чем финансово заинтересованнее будет каждый работник в привлечении клиентов (при наличии технического обеспечения рабочих мест), тем эффективнее станет работа всей системы. Сегодня, к сожалению, еще не выработана схема зависимости оплаты труда сотрудника от доходов, которые он привлекает на железную дорогу.
Как считает начальник отдела грузовой и коммерческой работы Пермского отделения Сергей Хитров, последний фактор оказывает огромное влияние на эффективность всей работы. Ведь при том, что отделение в целом грузит столько же, сколько некоторые железные дороги, - их штаты отличаются в несколько раз. "Нужно укреплять низ пирамиды компании "РЖД" - только при этом условии возможно дальнейшее развитие, - считает он. - Потому что вся основная кропотливая работа с клиентом ведется именно на отделениях дорог".
Еще одной из важнейших проблем, тесно связанной со всеми остальными, сотрудники РАФТО называют отсутствие должной организации процесса так называемой "местной работы", которая составляет 40% всей деятельности отделения. Перевод поездных диспетчеров в подчинение дорожного ЦУПа исключило ответственность каждого из них за выполнение всех составляющих перевозочного процесса в местной работе, сделав приоритетом только поездную, по результатам которой разработаны Положения о премировании. Таким образом, вопросы своевременной подачи подвижного состава под погрузку мелкому клиенту они зачастую игнорируют. В проигрыше в итоге остаются специалисты РАФТО, отвечающие непосред-ственно перед заказчиком за выполнение заявки на перевозку грузов. При этом сегодня не в полном объеме разработаны механизмы воздействия на диспетчеров, которые находятся в административном подчинении другого подразделения, работают непосред-ственно в Екатеринбурге, а Центру управления местной работы (ЦУМР) эти проб-лемы не решить. Иными словами - сложилась странная ситуация, при которой управление местным грузом разделилось на две части: заявки и результаты выполнения договора на перевозку закреплены за РАФТО, а обеспечение погрузки и выполнение заказа по подаче подготовленных вагонов - за ЦУМР и ДЦУП. Однако данная технология периодически дает сбои, которые ведут к потере доходов перевозчика.
С этим согласен и заместитель начальника Пермского отделения Игорь Баринов: "От организации местной работы во многом зависит успешность всей нашей деятельности. А сегодня, когда движенческая составляющая аккумулирована в одном центре управления перевозками, это сделать невероятно сложно. На Москов-ской железной дороге уже пришли к тому, что поездные диспетчеры с крупных сортировочных станций отданы в подчинение НОДам. О том, что проблему осознали на сетевом уровне, говорит сам факт подготовки совещания правления ОАО "РЖД" как раз по вопросу организации мест-ной работы. Без этого эффективного взаимодействия с клиентурой не будет".
А пока эти проблемы на Пермском отделении пытаются решать своими силами: создают рабочие группы, в которые входят представители грузовладельцев, отделения дороги и администрации области. В этом смысле, считает Игорь Баринов, ситуация на железнодорожном транспорте изменилась к лучшему, так как в результате работают механизмы не давления, а сотрудничества. "Изменился статус, изменились и взаимоотношения с клиентами. Конечно, есть и проблемы. В частности это относится к отсутствию у руководителя отделения средств на решение рабочих вопросов. Руководитель, который не может полноценно распоряжаться своим хозяйст-вом, выглядит в глазах клиентов несколько ущемленным в своих возможностях. Но я думаю, эти моменты характерны для промежуточного этапа реформирования, необходимого для наведения порядка в отрасли. Сегодня нам действительно важно знать, как формируется бюджет, куда и как он тратится".

Планы на будущее
В прошлом году на Пермском отделении было реализовано несколько инвестиционных проектов. Среди них самые важные: программа повышения безопасности движения (сумма вложений составила 86 млн.рублей), программа удлинения станционных путей с целью повышения веса и длины поездов и увеличения скорости движения (170 млн.рублей) и отраслевая программа модернизации и ремонта основных фондов (171,5 млн.рублей).
Нынче совершенствование работы продолжится, и в этом процессе непосред-ственное участие примут предприятия региона, заинтересованные в сотрудничестве с железной дорогой. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на станции Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов. Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
ОАО "Губахинский кокс" в 2005 году приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути. Всего в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов включились около 70-ти предприятий региона. В 2005 году ОАО "РЖД" выделит на развитие и модернизацию технических средств Пермского отделения около миллиарда рублей.
Хочется верить, что сотрудничество и взаимопонимание между железной дорогой и предприятиями будет совершенствоваться и непосредственно в сфере перевозочного процесса.

Цифры и факты
Самый богатый на погрузку в Пермском отделении - участок Соликамск-Березники, откуда сегодня отправляется по 500 вагонов в сутки. Здесь работают такие крупные предприятия, как "Уралкалий", "Азот" (минеральные удобрения), "Сильвинит" (минеральные удобрения, промсырье), "Губахинский кокс", "Метафракс" (химикаты). В основном благодаря эффективной работе этих предприятий погрузка удобрений в 2004 году на отделении по сравнению с предыдущим выросла на 15,6%; кокса - на 31%; промышленного сырья - на 7%.
В целом по отделению значительный прирост произошел по погрузке флюсов на 98,9%, железной руды - на 44,2%, черных металлов - на 26,9%, лесных грузов - на 23,8%, цветных металлов - на 6,8%, металлолома - на 5,4% и цемента - на 5%. Погрузка в контейнерах выросла - на 17,4%. Однако снизилась погрузка по таким номенклатурам, как строительные материалы - на 15,3%, а также нефть и химикаты - на 11,9% по сравнению с 2003 годом.
В 2005-м начальником дороги поставлена задача по увеличению объемов погрузки на 7,8% к уровню 2004 года. Прогноз прироста погрузки, по информации предприятий, в сегменте высокодоходных грузов следующий: по лому черных металлов - 10,3%; а по химикатам - 18,3% (за счет увеличения объемов погрузки таких предприятий, как ОАО "Азот", ОАО "Мета-фракс", ОАО "Минеральные удобрения" и "ОАО "Березниковский содовый завод").
Прогнозируется рост по перевозке бумаги (на 24,2%) - благодаря увеличению отправок со стороны ОАО "Соликамскбумпром", ООО "Уралбумага", Краснокамской фабрики "Гознак" и ОАО "ЦБК "Кама". В среднедоходном секторе планируется увеличение погрузки удобрений (на 10,4%): за счет повышения объемов производства таких предприятий, как "Сильвинит", "Азот", "Уралкалий" и "Минеральные удобрения".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] => Пермское - одно из самых протяженных отделений на главном ходу Свердловской железной дороги. Оно обеспечивает 34% общей погрузки дороги. По итогам 2004 года отделение в среднем в сутки отгружало порядка 104,2 тысячи тонн. Рост грузооборота по сравнению с прошлым годом составил 12,2%, объемов погрузки - 5,9%.

Первоочередное внимание местной работе
Немногие знают, что у истоков зарождения системы фирменного транспортного обслуживания в свое время стояло именно Пермское отделение. В частности в 1997 году идея отделить сбыт от производства родилась в Березниковском узле, где был создан так называемый "магазин услуг". На его базе впоследствии и образовали Березниковское АФТО, из опыта работы которого потом многое взяли на вооружение по сети. Сегодня оно является составной частью Пермского агентства фирменного транспорт-ного обслуживания.
Сейчас, когда на дороге идет процесс дальнейшего реформирования СФТО, Пермское РАФТО старается максимально эффективно подойти к реализации одного из основных элементов этой реформы - объединению товарных контор с целью разграничения производственных и сервисных услуг. По словам начальника РАФТО Любови Харловой, основные технологические цепочки определены и ряд моментов применительно к существующим местным условиям уже отработан, но еще не решены организационные моменты по обеспечению новых образований техническими средствами.
При этом в РАФТО отмечают, что несмотря на определенные положительные изменения, которые повлекла за собой реформа железно-дорожного транспорта, работать с каждым годом становится все труднее. Сегодня главной задачей на отделении становится не столько привлечение новых объемов - предприятия и сами постоянно увеличивают количество предъявляемых к погрузке грузов, - сколько обеспечение погрузочными ресурсами заявок на погрузку грузов: в достаточном объеме и в необходимые сроки. "Если мы позиционируем себя как участники рынка, то клиент должен сегодня к нам прийти, заплатить и "поехать". А мы ставим его в жесткие рамки: в заявку, которую он должен сделать за десять дней до дня погрузки, не допускается вносить изменения более одного раза в декаду. Долго идет согласование заявок на перевозку грузов в международном и смешанном сообщениях при наличии подтвержения портов. Грузоотправитель обращается с просьбой изменить существующую или оформить дополнительную заявку, чтобы вывести груз в другие адреса и иключить штрафные санкции, но железнодорожники ограничены сроками приема и календарным графиком подачи вагонов в основной заявке", - считает Л.Харлова.
Дело в том, что многие мелкие клиенты, к привлечению которых призывают на всех уровнях, зачастую не знают, куда и когда они повезут груз: там все решает рынок продаж. И минимальный вариант планирования даже на десять дней, прописанный в существующем Уставе, для них становится проблемой. По мнению начальника РАФТО, этот фактор вместе с проблемой отсутствия достаточного количества погрузочных ресурсов очень сильно влияет на отношения с клиентами, которые начинают поиски альтернативных видов перевозки.
"Чем шире и квалифицированней будет агентская сеть, чем разумнее спланированы штаты РАФТО, чем финансово заинтересованнее будет каждый работник в привлечении клиентов (при наличии технического обеспечения рабочих мест), тем эффективнее станет работа всей системы. Сегодня, к сожалению, еще не выработана схема зависимости оплаты труда сотрудника от доходов, которые он привлекает на железную дорогу.
Как считает начальник отдела грузовой и коммерческой работы Пермского отделения Сергей Хитров, последний фактор оказывает огромное влияние на эффективность всей работы. Ведь при том, что отделение в целом грузит столько же, сколько некоторые железные дороги, - их штаты отличаются в несколько раз. "Нужно укреплять низ пирамиды компании "РЖД" - только при этом условии возможно дальнейшее развитие, - считает он. - Потому что вся основная кропотливая работа с клиентом ведется именно на отделениях дорог".
Еще одной из важнейших проблем, тесно связанной со всеми остальными, сотрудники РАФТО называют отсутствие должной организации процесса так называемой "местной работы", которая составляет 40% всей деятельности отделения. Перевод поездных диспетчеров в подчинение дорожного ЦУПа исключило ответственность каждого из них за выполнение всех составляющих перевозочного процесса в местной работе, сделав приоритетом только поездную, по результатам которой разработаны Положения о премировании. Таким образом, вопросы своевременной подачи подвижного состава под погрузку мелкому клиенту они зачастую игнорируют. В проигрыше в итоге остаются специалисты РАФТО, отвечающие непосред-ственно перед заказчиком за выполнение заявки на перевозку грузов. При этом сегодня не в полном объеме разработаны механизмы воздействия на диспетчеров, которые находятся в административном подчинении другого подразделения, работают непосред-ственно в Екатеринбурге, а Центру управления местной работы (ЦУМР) эти проб-лемы не решить. Иными словами - сложилась странная ситуация, при которой управление местным грузом разделилось на две части: заявки и результаты выполнения договора на перевозку закреплены за РАФТО, а обеспечение погрузки и выполнение заказа по подаче подготовленных вагонов - за ЦУМР и ДЦУП. Однако данная технология периодически дает сбои, которые ведут к потере доходов перевозчика.
С этим согласен и заместитель начальника Пермского отделения Игорь Баринов: "От организации местной работы во многом зависит успешность всей нашей деятельности. А сегодня, когда движенческая составляющая аккумулирована в одном центре управления перевозками, это сделать невероятно сложно. На Москов-ской железной дороге уже пришли к тому, что поездные диспетчеры с крупных сортировочных станций отданы в подчинение НОДам. О том, что проблему осознали на сетевом уровне, говорит сам факт подготовки совещания правления ОАО "РЖД" как раз по вопросу организации мест-ной работы. Без этого эффективного взаимодействия с клиентурой не будет".
А пока эти проблемы на Пермском отделении пытаются решать своими силами: создают рабочие группы, в которые входят представители грузовладельцев, отделения дороги и администрации области. В этом смысле, считает Игорь Баринов, ситуация на железнодорожном транспорте изменилась к лучшему, так как в результате работают механизмы не давления, а сотрудничества. "Изменился статус, изменились и взаимоотношения с клиентами. Конечно, есть и проблемы. В частности это относится к отсутствию у руководителя отделения средств на решение рабочих вопросов. Руководитель, который не может полноценно распоряжаться своим хозяйст-вом, выглядит в глазах клиентов несколько ущемленным в своих возможностях. Но я думаю, эти моменты характерны для промежуточного этапа реформирования, необходимого для наведения порядка в отрасли. Сегодня нам действительно важно знать, как формируется бюджет, куда и как он тратится".

Планы на будущее
В прошлом году на Пермском отделении было реализовано несколько инвестиционных проектов. Среди них самые важные: программа повышения безопасности движения (сумма вложений составила 86 млн.рублей), программа удлинения станционных путей с целью повышения веса и длины поездов и увеличения скорости движения (170 млн.рублей) и отраслевая программа модернизации и ремонта основных фондов (171,5 млн.рублей).
Нынче совершенствование работы продолжится, и в этом процессе непосред-ственное участие примут предприятия региона, заинтересованные в сотрудничестве с железной дорогой. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на станции Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов. Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
ОАО "Губахинский кокс" в 2005 году приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути. Всего в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов включились около 70-ти предприятий региона. В 2005 году ОАО "РЖД" выделит на развитие и модернизацию технических средств Пермского отделения около миллиарда рублей.
Хочется верить, что сотрудничество и взаимопонимание между железной дорогой и предприятиями будет совершенствоваться и непосредственно в сфере перевозочного процесса.

Цифры и факты
Самый богатый на погрузку в Пермском отделении - участок Соликамск-Березники, откуда сегодня отправляется по 500 вагонов в сутки. Здесь работают такие крупные предприятия, как "Уралкалий", "Азот" (минеральные удобрения), "Сильвинит" (минеральные удобрения, промсырье), "Губахинский кокс", "Метафракс" (химикаты). В основном благодаря эффективной работе этих предприятий погрузка удобрений в 2004 году на отделении по сравнению с предыдущим выросла на 15,6%; кокса - на 31%; промышленного сырья - на 7%.
В целом по отделению значительный прирост произошел по погрузке флюсов на 98,9%, железной руды - на 44,2%, черных металлов - на 26,9%, лесных грузов - на 23,8%, цветных металлов - на 6,8%, металлолома - на 5,4% и цемента - на 5%. Погрузка в контейнерах выросла - на 17,4%. Однако снизилась погрузка по таким номенклатурам, как строительные материалы - на 15,3%, а также нефть и химикаты - на 11,9% по сравнению с 2003 годом.
В 2005-м начальником дороги поставлена задача по увеличению объемов погрузки на 7,8% к уровню 2004 года. Прогноз прироста погрузки, по информации предприятий, в сегменте высокодоходных грузов следующий: по лому черных металлов - 10,3%; а по химикатам - 18,3% (за счет увеличения объемов погрузки таких предприятий, как ОАО "Азот", ОАО "Мета-фракс", ОАО "Минеральные удобрения" и "ОАО "Березниковский содовый завод").
Прогнозируется рост по перевозке бумаги (на 24,2%) - благодаря увеличению отправок со стороны ОАО "Соликамскбумпром", ООО "Уралбумага", Краснокамской фабрики "Гознак" и ОАО "ЦБК "Кама". В среднедоходном секторе планируется увеличение погрузки удобрений (на 10,4%): за счет повышения объемов производства таких предприятий, как "Сильвинит", "Азот", "Уралкалий" и "Минеральные удобрения".

ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА, начальник Пермского РАФТО
[~PREVIEW_TEXT] =>
ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА, начальник Пермского РАФТО
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1447 [~CODE] => 1447 [EXTERNAL_ID] => 1447 [~EXTERNAL_ID] => 1447 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_META_KEYWORDS] => о местной работе замолвите слово... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><B>ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА</B>, начальник Пермского РАФТО</TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о местной работе замолвите слово... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><B>ЛЮБОВЬ ХАРЛОВА</B>, начальник Пермского РАФТО</TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О местной работе замолвите слово... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О местной работе замолвите слово... ) )
РЖД-Партнер

Уральские машиностроители модернизируют электровозы

Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
Array
(
    [ID] => 106489
    [~ID] => 106489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы
    [~NAME] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эдуард Россель вместе с министром транспорта России Игорем Левитиным посетил 19 января железнодорожный вокзал станции Свердловск-пассажирский. Были осмотрены вокзальный комплекс, кассовые залы и залы ожидания. Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин продемонстрировал в действии работу системы продажи билетов и справочной службы.
По достоинству оценив современный комплекс, Игорь Левитин вместе с Эдуардом Росселем осмотрел продукт высоких уральских технологий - модернизированный электровоз ВЛ-11. Этот электровоз произведен на Уральском заводе железнодорожного машиностроения - предприятии, созданном в 2004 году специально для реализации проекта по модернизации локомотивного парка Российских железных дорог. В Свердловской области эта задача претворяется в жизнь при личной поддержке губернатора. Проект предусматривает трехэтапную модернизацию уже существующих ВЛ-11. Каждый последующий этап представляет собой все более глубокое техническое переоснащение этих электровозов, замену основных узлов и систем управления более современным и надежным оборудованием.
Первые два локомотива уже прошли через цеха нового предприятия. Подвергнутый модернизации начального уровня, первый ВЛ-11 преодолел все необходимые испытания и, собрав массу положительных отзывов, сегодня трудится в составе локомотивного парка Свердловской железной дороги. Второй электровоз, претерпевший техническое переоснащение следующего уровня, сейчас тестируется под надзором специалистов ОАО "РЖД". А в цехах Уральского завода уже идет модернизация очередной машины в соответствии со схемами третьего этапа.
Набрав таким образом необходимый производственный опыт и доказав эффективность уральских технологий, к 2006 году предприятие выйдет на производство нового поколения электровозов постоянного тока.
Министр транспорта России, лично осмотрев модернизированный ВЛ-11, с удовлетворением констатировал, что это дей-ствительно уникальный локомотив. Игорь Левитин отметил, что поначалу сомневался в способности уральских заводов осуществить столь масштабный проект, но теперь видит - работа выполнена на "отлично".
Вопрос оказания государством финансовой поддержки предприятиям региона, тесно сотрудничающим с Российскими железными дорогами в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава (таким как Уральский завод железнодорожного машино-строения, "Уралвагонзавод" и Нижне-тагильский металлургический комбинат), обсуждался Эдуардом Росселем на недавней встрече с Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Фрадковым. Глава кабинета министров поддержал предложение губернатора Свердловской области о включении этих предприятий в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
После осмотра новых электровозов и вагонов фирменных поездов Свердловской железной дороги Игорь Левитин и Эдуард Россель посетили Нижний Тагил, где побывали на крупнейшем в России предприятии по производству вагонов, цистерн и строительной техники - "Уралвагонзаводе", а также на Нижнетагильском металлургическом комбинате, тесно сотрудничающими с ОАО "РЖД".

ОКСАНА ИВЛЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Эдуард Россель вместе с министром транспорта России Игорем Левитиным посетил 19 января железнодорожный вокзал станции Свердловск-пассажирский. Были осмотрены вокзальный комплекс, кассовые залы и залы ожидания. Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин продемонстрировал в действии работу системы продажи билетов и справочной службы.
По достоинству оценив современный комплекс, Игорь Левитин вместе с Эдуардом Росселем осмотрел продукт высоких уральских технологий - модернизированный электровоз ВЛ-11. Этот электровоз произведен на Уральском заводе железнодорожного машиностроения - предприятии, созданном в 2004 году специально для реализации проекта по модернизации локомотивного парка Российских железных дорог. В Свердловской области эта задача претворяется в жизнь при личной поддержке губернатора. Проект предусматривает трехэтапную модернизацию уже существующих ВЛ-11. Каждый последующий этап представляет собой все более глубокое техническое переоснащение этих электровозов, замену основных узлов и систем управления более современным и надежным оборудованием.
Первые два локомотива уже прошли через цеха нового предприятия. Подвергнутый модернизации начального уровня, первый ВЛ-11 преодолел все необходимые испытания и, собрав массу положительных отзывов, сегодня трудится в составе локомотивного парка Свердловской железной дороги. Второй электровоз, претерпевший техническое переоснащение следующего уровня, сейчас тестируется под надзором специалистов ОАО "РЖД". А в цехах Уральского завода уже идет модернизация очередной машины в соответствии со схемами третьего этапа.
Набрав таким образом необходимый производственный опыт и доказав эффективность уральских технологий, к 2006 году предприятие выйдет на производство нового поколения электровозов постоянного тока.
Министр транспорта России, лично осмотрев модернизированный ВЛ-11, с удовлетворением констатировал, что это дей-ствительно уникальный локомотив. Игорь Левитин отметил, что поначалу сомневался в способности уральских заводов осуществить столь масштабный проект, но теперь видит - работа выполнена на "отлично".
Вопрос оказания государством финансовой поддержки предприятиям региона, тесно сотрудничающим с Российскими железными дорогами в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава (таким как Уральский завод железнодорожного машино-строения, "Уралвагонзавод" и Нижне-тагильский металлургический комбинат), обсуждался Эдуардом Росселем на недавней встрече с Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Фрадковым. Глава кабинета министров поддержал предложение губернатора Свердловской области о включении этих предприятий в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
После осмотра новых электровозов и вагонов фирменных поездов Свердловской железной дороги Игорь Левитин и Эдуард Россель посетили Нижний Тагил, где побывали на крупнейшем в России предприятии по производству вагонов, цистерн и строительной техники - "Уралвагонзаводе", а также на Нижнетагильском металлургическом комбинате, тесно сотрудничающими с ОАО "РЖД".

ОКСАНА ИВЛЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
[~PREVIEW_TEXT] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1446 [~CODE] => 1446 [EXTERNAL_ID] => 1446 [~EXTERNAL_ID] => 1446 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_META_KEYWORDS] => уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы ) )

									Array
(
    [ID] => 106489
    [~ID] => 106489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы
    [~NAME] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эдуард Россель вместе с министром транспорта России Игорем Левитиным посетил 19 января железнодорожный вокзал станции Свердловск-пассажирский. Были осмотрены вокзальный комплекс, кассовые залы и залы ожидания. Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин продемонстрировал в действии работу системы продажи билетов и справочной службы.
По достоинству оценив современный комплекс, Игорь Левитин вместе с Эдуардом Росселем осмотрел продукт высоких уральских технологий - модернизированный электровоз ВЛ-11. Этот электровоз произведен на Уральском заводе железнодорожного машиностроения - предприятии, созданном в 2004 году специально для реализации проекта по модернизации локомотивного парка Российских железных дорог. В Свердловской области эта задача претворяется в жизнь при личной поддержке губернатора. Проект предусматривает трехэтапную модернизацию уже существующих ВЛ-11. Каждый последующий этап представляет собой все более глубокое техническое переоснащение этих электровозов, замену основных узлов и систем управления более современным и надежным оборудованием.
Первые два локомотива уже прошли через цеха нового предприятия. Подвергнутый модернизации начального уровня, первый ВЛ-11 преодолел все необходимые испытания и, собрав массу положительных отзывов, сегодня трудится в составе локомотивного парка Свердловской железной дороги. Второй электровоз, претерпевший техническое переоснащение следующего уровня, сейчас тестируется под надзором специалистов ОАО "РЖД". А в цехах Уральского завода уже идет модернизация очередной машины в соответствии со схемами третьего этапа.
Набрав таким образом необходимый производственный опыт и доказав эффективность уральских технологий, к 2006 году предприятие выйдет на производство нового поколения электровозов постоянного тока.
Министр транспорта России, лично осмотрев модернизированный ВЛ-11, с удовлетворением констатировал, что это дей-ствительно уникальный локомотив. Игорь Левитин отметил, что поначалу сомневался в способности уральских заводов осуществить столь масштабный проект, но теперь видит - работа выполнена на "отлично".
Вопрос оказания государством финансовой поддержки предприятиям региона, тесно сотрудничающим с Российскими железными дорогами в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава (таким как Уральский завод железнодорожного машино-строения, "Уралвагонзавод" и Нижне-тагильский металлургический комбинат), обсуждался Эдуардом Росселем на недавней встрече с Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Фрадковым. Глава кабинета министров поддержал предложение губернатора Свердловской области о включении этих предприятий в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
После осмотра новых электровозов и вагонов фирменных поездов Свердловской железной дороги Игорь Левитин и Эдуард Россель посетили Нижний Тагил, где побывали на крупнейшем в России предприятии по производству вагонов, цистерн и строительной техники - "Уралвагонзаводе", а также на Нижнетагильском металлургическом комбинате, тесно сотрудничающими с ОАО "РЖД".

ОКСАНА ИВЛЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Эдуард Россель вместе с министром транспорта России Игорем Левитиным посетил 19 января железнодорожный вокзал станции Свердловск-пассажирский. Были осмотрены вокзальный комплекс, кассовые залы и залы ожидания. Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин продемонстрировал в действии работу системы продажи билетов и справочной службы.
По достоинству оценив современный комплекс, Игорь Левитин вместе с Эдуардом Росселем осмотрел продукт высоких уральских технологий - модернизированный электровоз ВЛ-11. Этот электровоз произведен на Уральском заводе железнодорожного машиностроения - предприятии, созданном в 2004 году специально для реализации проекта по модернизации локомотивного парка Российских железных дорог. В Свердловской области эта задача претворяется в жизнь при личной поддержке губернатора. Проект предусматривает трехэтапную модернизацию уже существующих ВЛ-11. Каждый последующий этап представляет собой все более глубокое техническое переоснащение этих электровозов, замену основных узлов и систем управления более современным и надежным оборудованием.
Первые два локомотива уже прошли через цеха нового предприятия. Подвергнутый модернизации начального уровня, первый ВЛ-11 преодолел все необходимые испытания и, собрав массу положительных отзывов, сегодня трудится в составе локомотивного парка Свердловской железной дороги. Второй электровоз, претерпевший техническое переоснащение следующего уровня, сейчас тестируется под надзором специалистов ОАО "РЖД". А в цехах Уральского завода уже идет модернизация очередной машины в соответствии со схемами третьего этапа.
Набрав таким образом необходимый производственный опыт и доказав эффективность уральских технологий, к 2006 году предприятие выйдет на производство нового поколения электровозов постоянного тока.
Министр транспорта России, лично осмотрев модернизированный ВЛ-11, с удовлетворением констатировал, что это дей-ствительно уникальный локомотив. Игорь Левитин отметил, что поначалу сомневался в способности уральских заводов осуществить столь масштабный проект, но теперь видит - работа выполнена на "отлично".
Вопрос оказания государством финансовой поддержки предприятиям региона, тесно сотрудничающим с Российскими железными дорогами в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава (таким как Уральский завод железнодорожного машино-строения, "Уралвагонзавод" и Нижне-тагильский металлургический комбинат), обсуждался Эдуардом Росселем на недавней встрече с Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Фрадковым. Глава кабинета министров поддержал предложение губернатора Свердловской области о включении этих предприятий в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
После осмотра новых электровозов и вагонов фирменных поездов Свердловской железной дороги Игорь Левитин и Эдуард Россель посетили Нижний Тагил, где побывали на крупнейшем в России предприятии по производству вагонов, цистерн и строительной техники - "Уралвагонзаводе", а также на Нижнетагильском металлургическом комбинате, тесно сотрудничающими с ОАО "РЖД".

ОКСАНА ИВЛЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
[~PREVIEW_TEXT] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1446 [~CODE] => 1446 [EXTERNAL_ID] => 1446 [~EXTERNAL_ID] => 1446 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_META_KEYWORDS] => уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков поддержал предложение губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя о включении уральских предприятий, тесно сотрудничающих с ОАО "РЖД" в сфере развития локомотивного парка и подвижного состава, в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральские машиностроители модернизируют электровозы ) )
РЖД-Партнер

Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами"

Array
(
    [ID] => 106488
    [~ID] => 106488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами"
    [~NAME] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами"
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1445/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1445/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам работы 2004 года Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" заняла третье место на сети. И судя по существующим планам развития, останавливаться на достигнутых результатах не собирается. О самых значимых достижениях прошлого года и о перспективах магистрали мы попросили рассказать ее начальника ШЕВКЕТА ШАЙДУЛЛИНА.

- В ходе своего январского визита на Урал министр транспорта Игорь Левитин охарактеризовал Свердловскую дорогу, как "одну из основных магистралей, определяющих сегодня стабильную работу компании "РЖД". Каковы главные составляющие успешной работы самой дороги?
- Во-первых, мы завершили год с хорошими показателями как по объемам работы, так и по качеству. И уже в январе и по доходам, и по погрузке работали с ростом выше среднесетевых. Свердловская дорога уникальна тем, что здесь, наряду с транзитными пропускными возможностями, наблюдается большая концентрация по погрузке - собственная погрузка в грузообороте составляет почти 40% (33 номенклатуры; такого больше нет ни на одной дороге). В 2004 году дорога грузила в сутки в среднем по 319,6 тыс. тонн - это почти на пять процентов выше уровня предыдущего года.
Одним из самых значимых моментов, влияющих на работу всей компании "РЖД", служит тот факт, что дорога уже не является тормозом в прохождении грузопотоков по Транссибу. Это стало возможным благодаря комплексной программе модернизации инфраструктуры в рамках общесетевого проекта по пропуску поездов повышенного веса и длины. Мы реконструируем станции главного хода, модернизируем системы автоматики и связи, усиливаем крупнейшие сортировочные станции, повышаем эффективность работы дорожного центра управления перевозками. В соответствии с этой программой до 2010 года весь главный ход Транссиба будет переведен на современные конструкции пути.
Еще одно достижение, которое я считаю очень важным: в 2004 году мы выработали четкие подходы к формированию бюджета дороги и в текущем году перешли на систему управления им, определили центры финансовой эффективности и ответственности. И сегодня можно с уверенностью говорить, что того несоответствия в платежном балансе, который до недавнего времени наблюдался на дороге (внутри служб, по отдельным направлениям), уже не будет.
Приоритетным направлением работы была и остается региональная политика.
В 2004 году Свердловская железная дорога перечислила в бюджеты всех уровней более девяти млрд.рублей - это почти на 40% больше, чем в предыдущем.
Но сегодня дорога позиционирует себя на территории не просто как предприятие, которое исправно платит налоги. Мы перешли от финансово-экономических отношений к социально-экономическим, ставя на приоритетное место интересы жителей регионов. Чтобы увязать эти интересы с бюджетом и платежным балансом, мы переходим от улаживания хозяйственных вопросов к реальному управлению проектами и в социальном секторе, и в партнерстве с бизнес-сообществом. Во взаимоотношениях с региональными властями это относится к проектам создания компаний по пригородным перевозкам. Соответствующие компании созданы на паритетных началах с областными администрациями в Свердловской, Тюменской и Пермской областях. С правительством Свердловской области мы в этом году поставили задачу сработать в данном секторе "в прибыль". Выделили наиболее востребованные направления, реализуем проекты скоростного сообщения между Екатеринбургом и городами-спутниками...
В прошедшем году подготовлен очень важный задел на будущее магистрали: мы разработали программы материально-технического развития: среднесрочную до 2007 года и стратегическую до 2010?го. В их рамках, в частности, будет реализовываться и социально-экономическая программа работы дороги, где социальную деятельность мы впервые воспринимаем не как затратный механизм, а как инструмент эффективного использования трудовых ресурсов.
- Сегодня в новых организационно-правовых условиях работы от продуманной кадровой политики зависит очень многое. Расскажите, пожалуйста, подробнее, какая работа ведется в этом направлении на СвЖД?
- Важнейшая задача на сегодняшний день - это подготовка высококвалифицированных профессионалов-железнодорожников. Решив эту задачу, мы в значительной степени приблизимся к стратегической цели ОАО "Российские железные дороги" - повышению эффективности экономической деятельности компании.
Очень важно, чтобы выпускник железнодорожного вуза приходил на дорогу, уже обладая определенным набором практических знаний, чтобы период адаптации был сведен к минимуму. С этой целью совместно с Уральским государственным университетом путей сообщения мы выстроили систему прохождения студентами практики (начиная с 3 курса), программу по развитию лабораторно-технических условий подготовки студентов.
Возможно, сегодня компания "РЖД" не готова предложить молодым специалистам тот уровень доходов, который существует в некоторых частных компаниях. Поэтому наблюдается такая тенденция, что многие выпускники, поработав на дороге, набравшись опыта и знаний, переходят в смежные структуры. Но эта проблема со временем исчезнет: сейчас мы прорабатываем четкие механизмы зависимости уровня доходов работника от его конкретного вклада. А пока дорога конкурентоспособна в других немаловажных сферах: в предоставлении так называемого социального пакета и возможностей карьерного роста.
У нас на Свердловской для молодых специалистов созданы особые условия по ипотечному кредитованию. Для тех, кто пока не может участвовать в этих программах, в общежитиях созданы прекрасные условия для нормальной жизни. Что касается карьерного роста, то на дороге есть молодые люди, которые три года назад закончили вуз, а сегодня уже командуют предприятием.
Работа в этом направлении была и остается приоритетной, потому что нет никаких сомнений: будущее нашей дороги - именно в хорошем, надежном резерве молодых поколений специалистов.
Для закрепления на производстве не только молодых специалистов, но и рабочей молодежи, не имеющей специального образования, подготовлено специальное Положение, что позволит создать специальный мотивационный ресурс (финансовый, жилищный и др.), который бы находился в распоряжении заместителя начальника дороги по кадрам и социальным вопросам.
Разрабатывая систему оценки и отбора перспективных молодых командиров производства на руководящие должности, мы активно внедряем в практику систему закрепления специалистов, включенных в резерв, за руководителями дороги, служб, самостоятельных отделов дирекций, отделений и предприятий.
Но, формируя резерв, мы думаем и о его профессиональном уровне. В этой связи на базе УрГУПС создается "Академия резерва руководящих кадров".
У дороги есть хорошие наработки сотрудничества с университетом и техникумами. И перспективы его дальнейшего развития достаточно оптимистичны. В рамках этого сотрудничества университет планирует в ближайшем будущем начать подготовку таких новых специальностей, как "Организация и безопасность движения", "Логистика". Есть в совместных планах открытие специальности "Менеджмент качества".
Создавая новый образовательный транспортный комплекс, заостряя внимание на подготовке кадров, мы делаем значительный шаг вперед по пути подготовки контингента железнодорожников новой формации - адаптированных к современным условиям хозяйствования, грамотных, объединенных единством целей, взглядов, подходов для реализации корпоративной системы производственной деятельности.
- Какие направления материально-технического развития требуют первостепенного внимания?
- Уральский регион сегодня очень активно развивается: рост ВВП здесь выше среднего по стране. В этих условиях дорога должна максимально задействовать свои погрузочные ресурсы и совершенствовать инфраструктуру. Важное географическое направление для нас сегодня - это Березниковский узел, где идет рост производства минеральных удобрений, очень востребованных сегодня на рынке. В прошлом году он составил 12%, в 2005-м, я думаю, погрузка этой номенклатуры увеличится еще на 8%. Поэтому мы серьезно рассматриваем свои провозные способности в этом регионе, создавая возможности для выхода груза на Транссиб.
Другие важные территории - это так называемый Полярный и Северный Урал: Ямало-Ненецкий, Ханты-Мансийский автономные округа. В прошлом году серьезно и успешно заработала Ямальская железная дорога. Требует увеличения провозных способностей Сургутский регион: здесь грузится каждая третья цистерна, а суточный объем их погрузки на дороге - около тысячи. В 2004-м мы построили здесь 54 км вторых путей, нынче планируем сделать еще 84 км. Будут продолжены работы по удлинению путей на станциях. Например, на эти цели только на Пермском отделении в 2005-2006 годах ОАО "РЖД" выделяет 800 млн.рублей.
Дорога становится опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз проходит опытную эксплуатацию на станции Свердловск-сортировочный. Задача следующего года - соз-дать инфраструктуру для эксплуатации этих тепловозов.
Решая задачу снижения транспортных издержек производителей и координации всего спектра транспортных услуг, формируется система логистических центров Уральского федерального округа. Важной частью этой системы является центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На первом этапе становления центра уже создана "электронная торговая площадка", на которой аккумулирована вся информация об услугах и участниках транспортного рынка, создается таможенно-брокерская служба.
Задача этого года - реализация принципа "одного окна". Центрами ответственности во взаимоотношениях с любым, даже разовым клиентом, должны стать центры продаж, которые формируются по всем регионам, обслуживаемым дорогой. Всего планируется создать 46 таких центров. Прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей, организация контроля их исполнения по оговоренным условиям - главная задача их деятельности.
В Екатеринбурге на базе созданного Евро-Азиатского международного транспортно-логистического центра формируется главный региональный грузоперерабатывающий комплекс УрФО, являющийся стыковочным пунктом МТК-2 и Транссиба. Его задача - оптимизировать грузопереработку, распределение и консолидацию грузов на территории всего Уральского региона, а также для Сибири, Дальнего Востока, Центральной Азии.
Ряд пилотных проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Применение логистической цепочки при перевозке удобрений и экибастузских углей сократило время оборота вагонов на 30%. Совместно с ООО "Сургутгазпром" и АК "Сибур" отрабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газ-пром", ускоряющие оборот собственных вагонов на 25%. С Нижнетагильским металлургическим комбинатом - организация перевозок металла на экспорт, тем более что в этих перевозках задействовано более 60% подвижного состава нескольких собственников.
Для развития железнодорожного транспорта Полярного и Приполярного Урала продолжится усиление пропускных способностей участ-ка Тобольск-Сургут. В результате пропускные способности участка возрастут к 2008 году на 50%. На Севере округа рассматривается ряд перспективных совместных инвестиционных проектов: строительство промывочных пропарочных станций на ст. Коротчаево и Куть-Ях, наливных станций в Новом Уренгое и Коротчаево - с ОАО "НОВАТЕК". Также развитие станции Сургут - с ООО "Газпром-транс", развитие вагонного депо Сургут - с ОАО "Совфрахт".
На повестке дня - детальная проработка перспективного проекта строительства новой железнодорожной линии, дающей прямой выход с Ямала в промышленные районы Свердловской области, а также освоение новых месторождений полезных ископаемых.
Будет развиваться локомотивное хозяйство, которое является одним из самых больших на сети. Кроме того, выработаны четкие подходы к работе вагонного хозяйства: в частности материально-техническая база будет усилена за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий. Уже есть конкретные инвестиционные проекты.
Еще один важный вопрос: модернизация и реконструкция средств СЦБ и связи. В прошлом году мы закончили оснащение 15-ти перегонов средствами двусторонней автоблокировки, в 2005-м этот вопрос на дороге будет закрыт на 80%. Думаю, что по качественным показателям (таким как участковая скорость, оборот локомотивов и вагонов и т.п.) Свердловская железная дорога в 2005-м достигнет среднесетевого уровня. Это, конечно, далеко не все меры, которые будут приниматься для совершенствования ее работы. Но их выполнение позволит нам обеспечить, в частности, погрузочными ресурсами растущие объемы перевозок. В прошлом году на магистрали была подготовлена платформа для дальнейшего развития и многих полезных начинаний. И я надеюсь, что результаты 2005-го уже более точно покажут возможности Свердловской железной дороги.

Беседовала ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] => По итогам работы 2004 года Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" заняла третье место на сети. И судя по существующим планам развития, останавливаться на достигнутых результатах не собирается. О самых значимых достижениях прошлого года и о перспективах магистрали мы попросили рассказать ее начальника ШЕВКЕТА ШАЙДУЛЛИНА.

- В ходе своего январского визита на Урал министр транспорта Игорь Левитин охарактеризовал Свердловскую дорогу, как "одну из основных магистралей, определяющих сегодня стабильную работу компании "РЖД". Каковы главные составляющие успешной работы самой дороги?
- Во-первых, мы завершили год с хорошими показателями как по объемам работы, так и по качеству. И уже в январе и по доходам, и по погрузке работали с ростом выше среднесетевых. Свердловская дорога уникальна тем, что здесь, наряду с транзитными пропускными возможностями, наблюдается большая концентрация по погрузке - собственная погрузка в грузообороте составляет почти 40% (33 номенклатуры; такого больше нет ни на одной дороге). В 2004 году дорога грузила в сутки в среднем по 319,6 тыс. тонн - это почти на пять процентов выше уровня предыдущего года.
Одним из самых значимых моментов, влияющих на работу всей компании "РЖД", служит тот факт, что дорога уже не является тормозом в прохождении грузопотоков по Транссибу. Это стало возможным благодаря комплексной программе модернизации инфраструктуры в рамках общесетевого проекта по пропуску поездов повышенного веса и длины. Мы реконструируем станции главного хода, модернизируем системы автоматики и связи, усиливаем крупнейшие сортировочные станции, повышаем эффективность работы дорожного центра управления перевозками. В соответствии с этой программой до 2010 года весь главный ход Транссиба будет переведен на современные конструкции пути.
Еще одно достижение, которое я считаю очень важным: в 2004 году мы выработали четкие подходы к формированию бюджета дороги и в текущем году перешли на систему управления им, определили центры финансовой эффективности и ответственности. И сегодня можно с уверенностью говорить, что того несоответствия в платежном балансе, который до недавнего времени наблюдался на дороге (внутри служб, по отдельным направлениям), уже не будет.
Приоритетным направлением работы была и остается региональная политика.
В 2004 году Свердловская железная дорога перечислила в бюджеты всех уровней более девяти млрд.рублей - это почти на 40% больше, чем в предыдущем.
Но сегодня дорога позиционирует себя на территории не просто как предприятие, которое исправно платит налоги. Мы перешли от финансово-экономических отношений к социально-экономическим, ставя на приоритетное место интересы жителей регионов. Чтобы увязать эти интересы с бюджетом и платежным балансом, мы переходим от улаживания хозяйственных вопросов к реальному управлению проектами и в социальном секторе, и в партнерстве с бизнес-сообществом. Во взаимоотношениях с региональными властями это относится к проектам создания компаний по пригородным перевозкам. Соответствующие компании созданы на паритетных началах с областными администрациями в Свердловской, Тюменской и Пермской областях. С правительством Свердловской области мы в этом году поставили задачу сработать в данном секторе "в прибыль". Выделили наиболее востребованные направления, реализуем проекты скоростного сообщения между Екатеринбургом и городами-спутниками...
В прошедшем году подготовлен очень важный задел на будущее магистрали: мы разработали программы материально-технического развития: среднесрочную до 2007 года и стратегическую до 2010?го. В их рамках, в частности, будет реализовываться и социально-экономическая программа работы дороги, где социальную деятельность мы впервые воспринимаем не как затратный механизм, а как инструмент эффективного использования трудовых ресурсов.
- Сегодня в новых организационно-правовых условиях работы от продуманной кадровой политики зависит очень многое. Расскажите, пожалуйста, подробнее, какая работа ведется в этом направлении на СвЖД?
- Важнейшая задача на сегодняшний день - это подготовка высококвалифицированных профессионалов-железнодорожников. Решив эту задачу, мы в значительной степени приблизимся к стратегической цели ОАО "Российские железные дороги" - повышению эффективности экономической деятельности компании.
Очень важно, чтобы выпускник железнодорожного вуза приходил на дорогу, уже обладая определенным набором практических знаний, чтобы период адаптации был сведен к минимуму. С этой целью совместно с Уральским государственным университетом путей сообщения мы выстроили систему прохождения студентами практики (начиная с 3 курса), программу по развитию лабораторно-технических условий подготовки студентов.
Возможно, сегодня компания "РЖД" не готова предложить молодым специалистам тот уровень доходов, который существует в некоторых частных компаниях. Поэтому наблюдается такая тенденция, что многие выпускники, поработав на дороге, набравшись опыта и знаний, переходят в смежные структуры. Но эта проблема со временем исчезнет: сейчас мы прорабатываем четкие механизмы зависимости уровня доходов работника от его конкретного вклада. А пока дорога конкурентоспособна в других немаловажных сферах: в предоставлении так называемого социального пакета и возможностей карьерного роста.
У нас на Свердловской для молодых специалистов созданы особые условия по ипотечному кредитованию. Для тех, кто пока не может участвовать в этих программах, в общежитиях созданы прекрасные условия для нормальной жизни. Что касается карьерного роста, то на дороге есть молодые люди, которые три года назад закончили вуз, а сегодня уже командуют предприятием.
Работа в этом направлении была и остается приоритетной, потому что нет никаких сомнений: будущее нашей дороги - именно в хорошем, надежном резерве молодых поколений специалистов.
Для закрепления на производстве не только молодых специалистов, но и рабочей молодежи, не имеющей специального образования, подготовлено специальное Положение, что позволит создать специальный мотивационный ресурс (финансовый, жилищный и др.), который бы находился в распоряжении заместителя начальника дороги по кадрам и социальным вопросам.
Разрабатывая систему оценки и отбора перспективных молодых командиров производства на руководящие должности, мы активно внедряем в практику систему закрепления специалистов, включенных в резерв, за руководителями дороги, служб, самостоятельных отделов дирекций, отделений и предприятий.
Но, формируя резерв, мы думаем и о его профессиональном уровне. В этой связи на базе УрГУПС создается "Академия резерва руководящих кадров".
У дороги есть хорошие наработки сотрудничества с университетом и техникумами. И перспективы его дальнейшего развития достаточно оптимистичны. В рамках этого сотрудничества университет планирует в ближайшем будущем начать подготовку таких новых специальностей, как "Организация и безопасность движения", "Логистика". Есть в совместных планах открытие специальности "Менеджмент качества".
Создавая новый образовательный транспортный комплекс, заостряя внимание на подготовке кадров, мы делаем значительный шаг вперед по пути подготовки контингента железнодорожников новой формации - адаптированных к современным условиям хозяйствования, грамотных, объединенных единством целей, взглядов, подходов для реализации корпоративной системы производственной деятельности.
- Какие направления материально-технического развития требуют первостепенного внимания?
- Уральский регион сегодня очень активно развивается: рост ВВП здесь выше среднего по стране. В этих условиях дорога должна максимально задействовать свои погрузочные ресурсы и совершенствовать инфраструктуру. Важное географическое направление для нас сегодня - это Березниковский узел, где идет рост производства минеральных удобрений, очень востребованных сегодня на рынке. В прошлом году он составил 12%, в 2005-м, я думаю, погрузка этой номенклатуры увеличится еще на 8%. Поэтому мы серьезно рассматриваем свои провозные способности в этом регионе, создавая возможности для выхода груза на Транссиб.
Другие важные территории - это так называемый Полярный и Северный Урал: Ямало-Ненецкий, Ханты-Мансийский автономные округа. В прошлом году серьезно и успешно заработала Ямальская железная дорога. Требует увеличения провозных способностей Сургутский регион: здесь грузится каждая третья цистерна, а суточный объем их погрузки на дороге - около тысячи. В 2004-м мы построили здесь 54 км вторых путей, нынче планируем сделать еще 84 км. Будут продолжены работы по удлинению путей на станциях. Например, на эти цели только на Пермском отделении в 2005-2006 годах ОАО "РЖД" выделяет 800 млн.рублей.
Дорога становится опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз проходит опытную эксплуатацию на станции Свердловск-сортировочный. Задача следующего года - соз-дать инфраструктуру для эксплуатации этих тепловозов.
Решая задачу снижения транспортных издержек производителей и координации всего спектра транспортных услуг, формируется система логистических центров Уральского федерального округа. Важной частью этой системы является центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На первом этапе становления центра уже создана "электронная торговая площадка", на которой аккумулирована вся информация об услугах и участниках транспортного рынка, создается таможенно-брокерская служба.
Задача этого года - реализация принципа "одного окна". Центрами ответственности во взаимоотношениях с любым, даже разовым клиентом, должны стать центры продаж, которые формируются по всем регионам, обслуживаемым дорогой. Всего планируется создать 46 таких центров. Прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей, организация контроля их исполнения по оговоренным условиям - главная задача их деятельности.
В Екатеринбурге на базе созданного Евро-Азиатского международного транспортно-логистического центра формируется главный региональный грузоперерабатывающий комплекс УрФО, являющийся стыковочным пунктом МТК-2 и Транссиба. Его задача - оптимизировать грузопереработку, распределение и консолидацию грузов на территории всего Уральского региона, а также для Сибири, Дальнего Востока, Центральной Азии.
Ряд пилотных проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Применение логистической цепочки при перевозке удобрений и экибастузских углей сократило время оборота вагонов на 30%. Совместно с ООО "Сургутгазпром" и АК "Сибур" отрабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газ-пром", ускоряющие оборот собственных вагонов на 25%. С Нижнетагильским металлургическим комбинатом - организация перевозок металла на экспорт, тем более что в этих перевозках задействовано более 60% подвижного состава нескольких собственников.
Для развития железнодорожного транспорта Полярного и Приполярного Урала продолжится усиление пропускных способностей участ-ка Тобольск-Сургут. В результате пропускные способности участка возрастут к 2008 году на 50%. На Севере округа рассматривается ряд перспективных совместных инвестиционных проектов: строительство промывочных пропарочных станций на ст. Коротчаево и Куть-Ях, наливных станций в Новом Уренгое и Коротчаево - с ОАО "НОВАТЕК". Также развитие станции Сургут - с ООО "Газпром-транс", развитие вагонного депо Сургут - с ОАО "Совфрахт".
На повестке дня - детальная проработка перспективного проекта строительства новой железнодорожной линии, дающей прямой выход с Ямала в промышленные районы Свердловской области, а также освоение новых месторождений полезных ископаемых.
Будет развиваться локомотивное хозяйство, которое является одним из самых больших на сети. Кроме того, выработаны четкие подходы к работе вагонного хозяйства: в частности материально-техническая база будет усилена за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий. Уже есть конкретные инвестиционные проекты.
Еще один важный вопрос: модернизация и реконструкция средств СЦБ и связи. В прошлом году мы закончили оснащение 15-ти перегонов средствами двусторонней автоблокировки, в 2005-м этот вопрос на дороге будет закрыт на 80%. Думаю, что по качественным показателям (таким как участковая скорость, оборот локомотивов и вагонов и т.п.) Свердловская железная дорога в 2005-м достигнет среднесетевого уровня. Это, конечно, далеко не все меры, которые будут приниматься для совершенствования ее работы. Но их выполнение позволит нам обеспечить, в частности, погрузочными ресурсами растущие объемы перевозок. В прошлом году на магистрали была подготовлена платформа для дальнейшего развития и многих полезных начинаний. И я надеюсь, что результаты 2005-го уже более точно покажут возможности Свердловской железной дороги.

Беседовала ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1445 [~CODE] => 1445 [EXTERNAL_ID] => 1445 [~EXTERNAL_ID] => 1445 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_META_KEYWORDS] => шевкет шайдуллин: "мы переходим к управлению проектами" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/32.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => шевкет шайдуллин: "мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/32.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" ) )

									Array
(
    [ID] => 106488
    [~ID] => 106488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами"
    [~NAME] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами"
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1445/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1445/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам работы 2004 года Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" заняла третье место на сети. И судя по существующим планам развития, останавливаться на достигнутых результатах не собирается. О самых значимых достижениях прошлого года и о перспективах магистрали мы попросили рассказать ее начальника ШЕВКЕТА ШАЙДУЛЛИНА.

- В ходе своего январского визита на Урал министр транспорта Игорь Левитин охарактеризовал Свердловскую дорогу, как "одну из основных магистралей, определяющих сегодня стабильную работу компании "РЖД". Каковы главные составляющие успешной работы самой дороги?
- Во-первых, мы завершили год с хорошими показателями как по объемам работы, так и по качеству. И уже в январе и по доходам, и по погрузке работали с ростом выше среднесетевых. Свердловская дорога уникальна тем, что здесь, наряду с транзитными пропускными возможностями, наблюдается большая концентрация по погрузке - собственная погрузка в грузообороте составляет почти 40% (33 номенклатуры; такого больше нет ни на одной дороге). В 2004 году дорога грузила в сутки в среднем по 319,6 тыс. тонн - это почти на пять процентов выше уровня предыдущего года.
Одним из самых значимых моментов, влияющих на работу всей компании "РЖД", служит тот факт, что дорога уже не является тормозом в прохождении грузопотоков по Транссибу. Это стало возможным благодаря комплексной программе модернизации инфраструктуры в рамках общесетевого проекта по пропуску поездов повышенного веса и длины. Мы реконструируем станции главного хода, модернизируем системы автоматики и связи, усиливаем крупнейшие сортировочные станции, повышаем эффективность работы дорожного центра управления перевозками. В соответствии с этой программой до 2010 года весь главный ход Транссиба будет переведен на современные конструкции пути.
Еще одно достижение, которое я считаю очень важным: в 2004 году мы выработали четкие подходы к формированию бюджета дороги и в текущем году перешли на систему управления им, определили центры финансовой эффективности и ответственности. И сегодня можно с уверенностью говорить, что того несоответствия в платежном балансе, который до недавнего времени наблюдался на дороге (внутри служб, по отдельным направлениям), уже не будет.
Приоритетным направлением работы была и остается региональная политика.
В 2004 году Свердловская железная дорога перечислила в бюджеты всех уровней более девяти млрд.рублей - это почти на 40% больше, чем в предыдущем.
Но сегодня дорога позиционирует себя на территории не просто как предприятие, которое исправно платит налоги. Мы перешли от финансово-экономических отношений к социально-экономическим, ставя на приоритетное место интересы жителей регионов. Чтобы увязать эти интересы с бюджетом и платежным балансом, мы переходим от улаживания хозяйственных вопросов к реальному управлению проектами и в социальном секторе, и в партнерстве с бизнес-сообществом. Во взаимоотношениях с региональными властями это относится к проектам создания компаний по пригородным перевозкам. Соответствующие компании созданы на паритетных началах с областными администрациями в Свердловской, Тюменской и Пермской областях. С правительством Свердловской области мы в этом году поставили задачу сработать в данном секторе "в прибыль". Выделили наиболее востребованные направления, реализуем проекты скоростного сообщения между Екатеринбургом и городами-спутниками...
В прошедшем году подготовлен очень важный задел на будущее магистрали: мы разработали программы материально-технического развития: среднесрочную до 2007 года и стратегическую до 2010?го. В их рамках, в частности, будет реализовываться и социально-экономическая программа работы дороги, где социальную деятельность мы впервые воспринимаем не как затратный механизм, а как инструмент эффективного использования трудовых ресурсов.
- Сегодня в новых организационно-правовых условиях работы от продуманной кадровой политики зависит очень многое. Расскажите, пожалуйста, подробнее, какая работа ведется в этом направлении на СвЖД?
- Важнейшая задача на сегодняшний день - это подготовка высококвалифицированных профессионалов-железнодорожников. Решив эту задачу, мы в значительной степени приблизимся к стратегической цели ОАО "Российские железные дороги" - повышению эффективности экономической деятельности компании.
Очень важно, чтобы выпускник железнодорожного вуза приходил на дорогу, уже обладая определенным набором практических знаний, чтобы период адаптации был сведен к минимуму. С этой целью совместно с Уральским государственным университетом путей сообщения мы выстроили систему прохождения студентами практики (начиная с 3 курса), программу по развитию лабораторно-технических условий подготовки студентов.
Возможно, сегодня компания "РЖД" не готова предложить молодым специалистам тот уровень доходов, который существует в некоторых частных компаниях. Поэтому наблюдается такая тенденция, что многие выпускники, поработав на дороге, набравшись опыта и знаний, переходят в смежные структуры. Но эта проблема со временем исчезнет: сейчас мы прорабатываем четкие механизмы зависимости уровня доходов работника от его конкретного вклада. А пока дорога конкурентоспособна в других немаловажных сферах: в предоставлении так называемого социального пакета и возможностей карьерного роста.
У нас на Свердловской для молодых специалистов созданы особые условия по ипотечному кредитованию. Для тех, кто пока не может участвовать в этих программах, в общежитиях созданы прекрасные условия для нормальной жизни. Что касается карьерного роста, то на дороге есть молодые люди, которые три года назад закончили вуз, а сегодня уже командуют предприятием.
Работа в этом направлении была и остается приоритетной, потому что нет никаких сомнений: будущее нашей дороги - именно в хорошем, надежном резерве молодых поколений специалистов.
Для закрепления на производстве не только молодых специалистов, но и рабочей молодежи, не имеющей специального образования, подготовлено специальное Положение, что позволит создать специальный мотивационный ресурс (финансовый, жилищный и др.), который бы находился в распоряжении заместителя начальника дороги по кадрам и социальным вопросам.
Разрабатывая систему оценки и отбора перспективных молодых командиров производства на руководящие должности, мы активно внедряем в практику систему закрепления специалистов, включенных в резерв, за руководителями дороги, служб, самостоятельных отделов дирекций, отделений и предприятий.
Но, формируя резерв, мы думаем и о его профессиональном уровне. В этой связи на базе УрГУПС создается "Академия резерва руководящих кадров".
У дороги есть хорошие наработки сотрудничества с университетом и техникумами. И перспективы его дальнейшего развития достаточно оптимистичны. В рамках этого сотрудничества университет планирует в ближайшем будущем начать подготовку таких новых специальностей, как "Организация и безопасность движения", "Логистика". Есть в совместных планах открытие специальности "Менеджмент качества".
Создавая новый образовательный транспортный комплекс, заостряя внимание на подготовке кадров, мы делаем значительный шаг вперед по пути подготовки контингента железнодорожников новой формации - адаптированных к современным условиям хозяйствования, грамотных, объединенных единством целей, взглядов, подходов для реализации корпоративной системы производственной деятельности.
- Какие направления материально-технического развития требуют первостепенного внимания?
- Уральский регион сегодня очень активно развивается: рост ВВП здесь выше среднего по стране. В этих условиях дорога должна максимально задействовать свои погрузочные ресурсы и совершенствовать инфраструктуру. Важное географическое направление для нас сегодня - это Березниковский узел, где идет рост производства минеральных удобрений, очень востребованных сегодня на рынке. В прошлом году он составил 12%, в 2005-м, я думаю, погрузка этой номенклатуры увеличится еще на 8%. Поэтому мы серьезно рассматриваем свои провозные способности в этом регионе, создавая возможности для выхода груза на Транссиб.
Другие важные территории - это так называемый Полярный и Северный Урал: Ямало-Ненецкий, Ханты-Мансийский автономные округа. В прошлом году серьезно и успешно заработала Ямальская железная дорога. Требует увеличения провозных способностей Сургутский регион: здесь грузится каждая третья цистерна, а суточный объем их погрузки на дороге - около тысячи. В 2004-м мы построили здесь 54 км вторых путей, нынче планируем сделать еще 84 км. Будут продолжены работы по удлинению путей на станциях. Например, на эти цели только на Пермском отделении в 2005-2006 годах ОАО "РЖД" выделяет 800 млн.рублей.
Дорога становится опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз проходит опытную эксплуатацию на станции Свердловск-сортировочный. Задача следующего года - соз-дать инфраструктуру для эксплуатации этих тепловозов.
Решая задачу снижения транспортных издержек производителей и координации всего спектра транспортных услуг, формируется система логистических центров Уральского федерального округа. Важной частью этой системы является центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На первом этапе становления центра уже создана "электронная торговая площадка", на которой аккумулирована вся информация об услугах и участниках транспортного рынка, создается таможенно-брокерская служба.
Задача этого года - реализация принципа "одного окна". Центрами ответственности во взаимоотношениях с любым, даже разовым клиентом, должны стать центры продаж, которые формируются по всем регионам, обслуживаемым дорогой. Всего планируется создать 46 таких центров. Прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей, организация контроля их исполнения по оговоренным условиям - главная задача их деятельности.
В Екатеринбурге на базе созданного Евро-Азиатского международного транспортно-логистического центра формируется главный региональный грузоперерабатывающий комплекс УрФО, являющийся стыковочным пунктом МТК-2 и Транссиба. Его задача - оптимизировать грузопереработку, распределение и консолидацию грузов на территории всего Уральского региона, а также для Сибири, Дальнего Востока, Центральной Азии.
Ряд пилотных проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Применение логистической цепочки при перевозке удобрений и экибастузских углей сократило время оборота вагонов на 30%. Совместно с ООО "Сургутгазпром" и АК "Сибур" отрабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газ-пром", ускоряющие оборот собственных вагонов на 25%. С Нижнетагильским металлургическим комбинатом - организация перевозок металла на экспорт, тем более что в этих перевозках задействовано более 60% подвижного состава нескольких собственников.
Для развития железнодорожного транспорта Полярного и Приполярного Урала продолжится усиление пропускных способностей участ-ка Тобольск-Сургут. В результате пропускные способности участка возрастут к 2008 году на 50%. На Севере округа рассматривается ряд перспективных совместных инвестиционных проектов: строительство промывочных пропарочных станций на ст. Коротчаево и Куть-Ях, наливных станций в Новом Уренгое и Коротчаево - с ОАО "НОВАТЕК". Также развитие станции Сургут - с ООО "Газпром-транс", развитие вагонного депо Сургут - с ОАО "Совфрахт".
На повестке дня - детальная проработка перспективного проекта строительства новой железнодорожной линии, дающей прямой выход с Ямала в промышленные районы Свердловской области, а также освоение новых месторождений полезных ископаемых.
Будет развиваться локомотивное хозяйство, которое является одним из самых больших на сети. Кроме того, выработаны четкие подходы к работе вагонного хозяйства: в частности материально-техническая база будет усилена за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий. Уже есть конкретные инвестиционные проекты.
Еще один важный вопрос: модернизация и реконструкция средств СЦБ и связи. В прошлом году мы закончили оснащение 15-ти перегонов средствами двусторонней автоблокировки, в 2005-м этот вопрос на дороге будет закрыт на 80%. Думаю, что по качественным показателям (таким как участковая скорость, оборот локомотивов и вагонов и т.п.) Свердловская железная дорога в 2005-м достигнет среднесетевого уровня. Это, конечно, далеко не все меры, которые будут приниматься для совершенствования ее работы. Но их выполнение позволит нам обеспечить, в частности, погрузочными ресурсами растущие объемы перевозок. В прошлом году на магистрали была подготовлена платформа для дальнейшего развития и многих полезных начинаний. И я надеюсь, что результаты 2005-го уже более точно покажут возможности Свердловской железной дороги.

Беседовала ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] => По итогам работы 2004 года Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" заняла третье место на сети. И судя по существующим планам развития, останавливаться на достигнутых результатах не собирается. О самых значимых достижениях прошлого года и о перспективах магистрали мы попросили рассказать ее начальника ШЕВКЕТА ШАЙДУЛЛИНА.

- В ходе своего январского визита на Урал министр транспорта Игорь Левитин охарактеризовал Свердловскую дорогу, как "одну из основных магистралей, определяющих сегодня стабильную работу компании "РЖД". Каковы главные составляющие успешной работы самой дороги?
- Во-первых, мы завершили год с хорошими показателями как по объемам работы, так и по качеству. И уже в январе и по доходам, и по погрузке работали с ростом выше среднесетевых. Свердловская дорога уникальна тем, что здесь, наряду с транзитными пропускными возможностями, наблюдается большая концентрация по погрузке - собственная погрузка в грузообороте составляет почти 40% (33 номенклатуры; такого больше нет ни на одной дороге). В 2004 году дорога грузила в сутки в среднем по 319,6 тыс. тонн - это почти на пять процентов выше уровня предыдущего года.
Одним из самых значимых моментов, влияющих на работу всей компании "РЖД", служит тот факт, что дорога уже не является тормозом в прохождении грузопотоков по Транссибу. Это стало возможным благодаря комплексной программе модернизации инфраструктуры в рамках общесетевого проекта по пропуску поездов повышенного веса и длины. Мы реконструируем станции главного хода, модернизируем системы автоматики и связи, усиливаем крупнейшие сортировочные станции, повышаем эффективность работы дорожного центра управления перевозками. В соответствии с этой программой до 2010 года весь главный ход Транссиба будет переведен на современные конструкции пути.
Еще одно достижение, которое я считаю очень важным: в 2004 году мы выработали четкие подходы к формированию бюджета дороги и в текущем году перешли на систему управления им, определили центры финансовой эффективности и ответственности. И сегодня можно с уверенностью говорить, что того несоответствия в платежном балансе, который до недавнего времени наблюдался на дороге (внутри служб, по отдельным направлениям), уже не будет.
Приоритетным направлением работы была и остается региональная политика.
В 2004 году Свердловская железная дорога перечислила в бюджеты всех уровней более девяти млрд.рублей - это почти на 40% больше, чем в предыдущем.
Но сегодня дорога позиционирует себя на территории не просто как предприятие, которое исправно платит налоги. Мы перешли от финансово-экономических отношений к социально-экономическим, ставя на приоритетное место интересы жителей регионов. Чтобы увязать эти интересы с бюджетом и платежным балансом, мы переходим от улаживания хозяйственных вопросов к реальному управлению проектами и в социальном секторе, и в партнерстве с бизнес-сообществом. Во взаимоотношениях с региональными властями это относится к проектам создания компаний по пригородным перевозкам. Соответствующие компании созданы на паритетных началах с областными администрациями в Свердловской, Тюменской и Пермской областях. С правительством Свердловской области мы в этом году поставили задачу сработать в данном секторе "в прибыль". Выделили наиболее востребованные направления, реализуем проекты скоростного сообщения между Екатеринбургом и городами-спутниками...
В прошедшем году подготовлен очень важный задел на будущее магистрали: мы разработали программы материально-технического развития: среднесрочную до 2007 года и стратегическую до 2010?го. В их рамках, в частности, будет реализовываться и социально-экономическая программа работы дороги, где социальную деятельность мы впервые воспринимаем не как затратный механизм, а как инструмент эффективного использования трудовых ресурсов.
- Сегодня в новых организационно-правовых условиях работы от продуманной кадровой политики зависит очень многое. Расскажите, пожалуйста, подробнее, какая работа ведется в этом направлении на СвЖД?
- Важнейшая задача на сегодняшний день - это подготовка высококвалифицированных профессионалов-железнодорожников. Решив эту задачу, мы в значительной степени приблизимся к стратегической цели ОАО "Российские железные дороги" - повышению эффективности экономической деятельности компании.
Очень важно, чтобы выпускник железнодорожного вуза приходил на дорогу, уже обладая определенным набором практических знаний, чтобы период адаптации был сведен к минимуму. С этой целью совместно с Уральским государственным университетом путей сообщения мы выстроили систему прохождения студентами практики (начиная с 3 курса), программу по развитию лабораторно-технических условий подготовки студентов.
Возможно, сегодня компания "РЖД" не готова предложить молодым специалистам тот уровень доходов, который существует в некоторых частных компаниях. Поэтому наблюдается такая тенденция, что многие выпускники, поработав на дороге, набравшись опыта и знаний, переходят в смежные структуры. Но эта проблема со временем исчезнет: сейчас мы прорабатываем четкие механизмы зависимости уровня доходов работника от его конкретного вклада. А пока дорога конкурентоспособна в других немаловажных сферах: в предоставлении так называемого социального пакета и возможностей карьерного роста.
У нас на Свердловской для молодых специалистов созданы особые условия по ипотечному кредитованию. Для тех, кто пока не может участвовать в этих программах, в общежитиях созданы прекрасные условия для нормальной жизни. Что касается карьерного роста, то на дороге есть молодые люди, которые три года назад закончили вуз, а сегодня уже командуют предприятием.
Работа в этом направлении была и остается приоритетной, потому что нет никаких сомнений: будущее нашей дороги - именно в хорошем, надежном резерве молодых поколений специалистов.
Для закрепления на производстве не только молодых специалистов, но и рабочей молодежи, не имеющей специального образования, подготовлено специальное Положение, что позволит создать специальный мотивационный ресурс (финансовый, жилищный и др.), который бы находился в распоряжении заместителя начальника дороги по кадрам и социальным вопросам.
Разрабатывая систему оценки и отбора перспективных молодых командиров производства на руководящие должности, мы активно внедряем в практику систему закрепления специалистов, включенных в резерв, за руководителями дороги, служб, самостоятельных отделов дирекций, отделений и предприятий.
Но, формируя резерв, мы думаем и о его профессиональном уровне. В этой связи на базе УрГУПС создается "Академия резерва руководящих кадров".
У дороги есть хорошие наработки сотрудничества с университетом и техникумами. И перспективы его дальнейшего развития достаточно оптимистичны. В рамках этого сотрудничества университет планирует в ближайшем будущем начать подготовку таких новых специальностей, как "Организация и безопасность движения", "Логистика". Есть в совместных планах открытие специальности "Менеджмент качества".
Создавая новый образовательный транспортный комплекс, заостряя внимание на подготовке кадров, мы делаем значительный шаг вперед по пути подготовки контингента железнодорожников новой формации - адаптированных к современным условиям хозяйствования, грамотных, объединенных единством целей, взглядов, подходов для реализации корпоративной системы производственной деятельности.
- Какие направления материально-технического развития требуют первостепенного внимания?
- Уральский регион сегодня очень активно развивается: рост ВВП здесь выше среднего по стране. В этих условиях дорога должна максимально задействовать свои погрузочные ресурсы и совершенствовать инфраструктуру. Важное географическое направление для нас сегодня - это Березниковский узел, где идет рост производства минеральных удобрений, очень востребованных сегодня на рынке. В прошлом году он составил 12%, в 2005-м, я думаю, погрузка этой номенклатуры увеличится еще на 8%. Поэтому мы серьезно рассматриваем свои провозные способности в этом регионе, создавая возможности для выхода груза на Транссиб.
Другие важные территории - это так называемый Полярный и Северный Урал: Ямало-Ненецкий, Ханты-Мансийский автономные округа. В прошлом году серьезно и успешно заработала Ямальская железная дорога. Требует увеличения провозных способностей Сургутский регион: здесь грузится каждая третья цистерна, а суточный объем их погрузки на дороге - около тысячи. В 2004-м мы построили здесь 54 км вторых путей, нынче планируем сделать еще 84 км. Будут продолжены работы по удлинению путей на станциях. Например, на эти цели только на Пермском отделении в 2005-2006 годах ОАО "РЖД" выделяет 800 млн.рублей.
Дорога становится опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз проходит опытную эксплуатацию на станции Свердловск-сортировочный. Задача следующего года - соз-дать инфраструктуру для эксплуатации этих тепловозов.
Решая задачу снижения транспортных издержек производителей и координации всего спектра транспортных услуг, формируется система логистических центров Уральского федерального округа. Важной частью этой системы является центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На первом этапе становления центра уже создана "электронная торговая площадка", на которой аккумулирована вся информация об услугах и участниках транспортного рынка, создается таможенно-брокерская служба.
Задача этого года - реализация принципа "одного окна". Центрами ответственности во взаимоотношениях с любым, даже разовым клиентом, должны стать центры продаж, которые формируются по всем регионам, обслуживаемым дорогой. Всего планируется создать 46 таких центров. Прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей, организация контроля их исполнения по оговоренным условиям - главная задача их деятельности.
В Екатеринбурге на базе созданного Евро-Азиатского международного транспортно-логистического центра формируется главный региональный грузоперерабатывающий комплекс УрФО, являющийся стыковочным пунктом МТК-2 и Транссиба. Его задача - оптимизировать грузопереработку, распределение и консолидацию грузов на территории всего Уральского региона, а также для Сибири, Дальнего Востока, Центральной Азии.
Ряд пилотных проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Применение логистической цепочки при перевозке удобрений и экибастузских углей сократило время оборота вагонов на 30%. Совместно с ООО "Сургутгазпром" и АК "Сибур" отрабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газ-пром", ускоряющие оборот собственных вагонов на 25%. С Нижнетагильским металлургическим комбинатом - организация перевозок металла на экспорт, тем более что в этих перевозках задействовано более 60% подвижного состава нескольких собственников.
Для развития железнодорожного транспорта Полярного и Приполярного Урала продолжится усиление пропускных способностей участ-ка Тобольск-Сургут. В результате пропускные способности участка возрастут к 2008 году на 50%. На Севере округа рассматривается ряд перспективных совместных инвестиционных проектов: строительство промывочных пропарочных станций на ст. Коротчаево и Куть-Ях, наливных станций в Новом Уренгое и Коротчаево - с ОАО "НОВАТЕК". Также развитие станции Сургут - с ООО "Газпром-транс", развитие вагонного депо Сургут - с ОАО "Совфрахт".
На повестке дня - детальная проработка перспективного проекта строительства новой железнодорожной линии, дающей прямой выход с Ямала в промышленные районы Свердловской области, а также освоение новых месторождений полезных ископаемых.
Будет развиваться локомотивное хозяйство, которое является одним из самых больших на сети. Кроме того, выработаны четкие подходы к работе вагонного хозяйства: в частности материально-техническая база будет усилена за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий. Уже есть конкретные инвестиционные проекты.
Еще один важный вопрос: модернизация и реконструкция средств СЦБ и связи. В прошлом году мы закончили оснащение 15-ти перегонов средствами двусторонней автоблокировки, в 2005-м этот вопрос на дороге будет закрыт на 80%. Думаю, что по качественным показателям (таким как участковая скорость, оборот локомотивов и вагонов и т.п.) Свердловская железная дорога в 2005-м достигнет среднесетевого уровня. Это, конечно, далеко не все меры, которые будут приниматься для совершенствования ее работы. Но их выполнение позволит нам обеспечить, в частности, погрузочными ресурсами растущие объемы перевозок. В прошлом году на магистрали была подготовлена платформа для дальнейшего развития и многих полезных начинаний. И я надеюсь, что результаты 2005-го уже более точно покажут возможности Свердловской железной дороги.

Беседовала ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1445 [~CODE] => 1445 [EXTERNAL_ID] => 1445 [~EXTERNAL_ID] => 1445 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_META_KEYWORDS] => шевкет шайдуллин: "мы переходим к управлению проектами" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/32.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => шевкет шайдуллин: "мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/32.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шевкет Шайдуллин: "Мы переходим к управлению проектами" ) )
РЖД-Партнер

Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал

Array
(
    [ID] => 106487
    [~ID] => 106487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал
    [~NAME] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уровень сотрудничества филиалов ОАО "РЖД" и администраций областей играет ключевую роль в развитии одного из крупнейших промышленных регионов России - Урала. Охарактеризовать процессы, происходящие в данной сфере, мы попросили полномочного представителя Президентав Уральском федеральном округе ПЕТРА ЛАТЫШЕВА.

- Петр Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, темпы развития региона в целом. В каких отраслях наблюдается наиболее высокий индекс производства, а для каких, напротив, характерен спад?
- Темпы роста физического объема производства промышленной продукции в Уральском федеральном округе по итогам десяти месяцев 2004 года составили 108,5% к соответствующему периоду 2003-го. По Российской Федерации этот показатель в среднем составляет 106,2%. Всего за период январь-октябрь прошлого года промышленными предприятиями округа товаров было произведено на 1608 млрд.рублей, что составило 21% от всей промышленной продукции, произведенной в России. Заметим, что по итогам 2003-го доля УрФО составляла 19,5%.
Таким образом по объемам производства в денежном выражении Уральский федеральный округ сравнялся с Центральным и делит с ним второе-третье места после Приволжского. Кроме того, у нас зафиксирован самый высокий объем производства на душу населения. С начала 2004 года рост отмечался в большинстве базовых отраслей, что может быть объяснено высокими темпами роста цен на энергоносители и металлы. В частности, в топливной промышленности этот прирост составил 9,5%; в энергетике - 1,5%; цветной металлургии - 15%; в черной - 6%; химической промышленности - 8%; лесной и деревообрабатывающей - 4%; промышленности строительных материалов - 6%. Ликвидирован отмечаемый в течение года спад в машиностроении. По итогам десяти месяцев физический объем производства в этой отрасли вышел на уровень аналогичного периода предыдущего года. Единственным негативным моментом представляется снижение объемов производства в легкой промышленности - 92% к уровню предшествующего отчетного периода. Таким образом можно отметить, что на фоне устойчивого расширения внешнего спроса лидирующие позиции сохранили главным образом экспортно-ориентированные отрасли.
Что касается сельскохозяйственного комплекса, необходимо отметить: несмотря на то, что производство сельхозпродукции по итогам трех кварталов 2004 года составило лишь 96% от уровня девяти месяцев 2003-го, доля Федерального округа в общероссий-ском сельскохозяйственном производстве выросла за это время с 6,9% до 7%.
Важным показателем развития региона может, в свою очередь, служить положительная динамика в сфере малого предпринимательства. Общее количество таких предприятий в Уральском федеральном округе за первое полугодие увеличилось на 4,23% и составило 60,2 тысячи предприятий (на 1 января 2004 г. - 57,755). На сегодняшний день на них заняты 506,4 тысячи человек. Повышается эффективность работы: объем производимой продукции и услуг растет опережающими в сравнении со среднесписочной численностью работников малых предприятий темпами. В результате объем выпуска товаров и услуг малыми предприятиями УрФО по всем видам деятельности в первом полугодии 2004 года составил 81328,4 млн.рублей, что выше показателей аналогичного периода 2003-го на 20,9%. Кроме того, за первые шесть месяцев 2004-го малыми предприятиями округа инвестиций в основной капитал было вложено на 3,48 млрд.рублей - на 31,5% больше, нежели в предыдущем году.
- Что можно сказать в этой связи о работе транспортного комплекса в Уральском федеральном округе?
- За три квартала 2004 года рост коммерческого грузооборота транспорта составил 105,8%. Грузооборот по Свердловской железной дороге - 109,5% к уровню предыдущего года, а по Южно-Уральской - 105,1%. Темпы роста пассажирооборота по Свердловской составили 101,5%, а по Южно-Уральской - 109,4% к уровню 2003-го.
Безусловно, успех работы железнодорожного транспорта во многом обеспечен благодаря эффективной внешней торговле. Так, в январе-сентябре 2004 года внешнеторговый оборот УрФО (по данным Уральского таможенного управления) вырос на 53,5% в сравнении с аналогичным периодом 2003-го. Несмотря на тот факт, что на фоне опережающего роста реальных доходов населения и заработной платы относительно динамики оборота розничной торговли провоцируется агрессивный импорт, - экспорт продолжает увеличиваться опережающими темпами (на 59% против 38-ми). При этом важно отметить, что данный показатель достигнут не только в силу благоприятной внешне-торговой конъюнктуры, но и благодаря возрастающему объему торговли.
- Какое значение в целом для развития региона имеет работа железных дорог?
- Помимо основной перевозочной дея-тельности ПЖТ остаются одними из крупных потребителей продукции предприятий регио-на. В частности, на примере Свердловской железной дороги можно отметить, что в 2003 году это - полмиллиона тонн транспортного металла на сумму 4,5 млрд.рублей, электро-энергии - на 1,27 млрд. Крупнейшим предприятием области "Уралвагонзаводом" для ОАО "РЖД" было поставлено более 6000 вагонов, а также запасных частей на 350 млн.рублей. Кроме того СвЖД закупила электротехники на 154 млн., а также шпал и других товаров лесной промышленности - на 170 млн. Всего на нужды отрасли было приобретено различной продукции на сумму более чем восемь млрд.рублей.
В целом в пределах УрФО в настоящее время ОАО "РЖД" сотрудничает с 82-мя промышленными предприятиями Уральского федерального округа, которые осуществляют поставки топливно-энергетических ресурсов, материалов верхнего строения пути и инертных материалов, электротехнической продукции, запасных частей локомотивов и путевой техники, химической продукции, а также производят ремонт локомотивов и вагонов. В 2003-м на предприятиях региона железнодорожниками было закуплено материально-технических ресурсов более чем на 22 млрд.рублей. В 2004 году по заказам ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Уральского федерального округа планировалось произвести промышленной продукции на 30 млрд.рублей.
- На каких принципах строится взаимо-действие железных дорог и админист-раций областей в пределах их обслуживания? Как можно охарактеризовать данное сотрудничество?
- Со своей стороны аппарат полномочного представителя Президента проводит системную работу по координации сотрудничества регионов, входящих в УрФО и филиалов ОАО "РЖД". Мы уделяем большое внимание развитию транспортной инфраструктуры округа и стараемся выстраивать партнерские отношения между Свердлов-ской и Южно-Уральской железными дорогами и субъектами Российской Федерации, входящими в округ. Еще в марте 2003-го в ходе визита Президента Российской Федерации в Тюменскую область были рассмотрены и определены основные вопросы стратегического развития Уральского федерального округа, в которых реформирование железнодорожного транспорта в регионе было названо в числе приоритетов. Месяцем позже в Новом Уренгое прошла коллегия (тогда еще МПС), где было принято решение о реконструкции железнодорожного полотна на участке Коротчаево-Новый Уренгой, а также о создании управляющей компании по достройке и эксплуатации участка, который сегодня может считаться одним из ярчайших примеров эффективных партнерских отношений между органами исполнительной власти, Российскими железными дорогами и субъектами хозяйст-венной деятельности. Также важно отметить создание в ноябре 2003-го постоянно действующей рабочей группы по вопросам развития транспортного комплекса, где большое внимание уделяется проблемам железнодорожников.
Первого октября 2004 года в рамках межведомственного координационного совещания "О программах развития Свердловской и Южно-Уральской железных дорог и стратегическом партнерстве в Уральском федеральном округе по реализации послания Президента РФ Федеральному Собранию" с участием Геннадия Фадеева был подписан ряд совместных документов. В частности, были достигнуты договоренности о координации действий ОАО "РЖД", органов исполнительной власти субъектов РФ и субъектов хозяйствования в ходе реализации таких перспективных проектов, как выпуск термоупрочненных рельсов увеличенной длины (50 м) на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат"; модернизация электровозов на ОАО "Челябинский электро-возоремонтный завод" и - в рамках промышленной кооперации - на предприятиях ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", ОАО "Екатеринбургский электровозоремонтный завод" в Свердлов-ской области; производство грузовых вагонов на ПО "Уралвагонзавод".
И, конечно же, одними из главных направлений взаимодействия органов исполнительной власти всех уровней и компании "РЖД" являются вопросы обеспечения общественной безопасности на железнодорожном транспорте.
Что касается проблемных аспектов нашего взаимодействия, то главным из них можно назвать процесс передачи объектов социальной сферы и жилищного фонда ОАО "РЖД" в собственность субъектов Российской Федерации. Вопрос серьезный и весьма острый для ряда территорий в Уральском федеральном округе; как и ряд других, связанных с межбюджетными отношениями, в том числе с реализацией федерального законодательства в части разграничения полномочий между уровнями государственной власти.
- Существуют ли на сегодняшний день какие-либо совместные инвестиционные проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры?
- Указом Президента Российской Федерации о создании Федеральных округов для последних не предусмотрено права распоряжения бюджетными ресурсами. Поэтому, говоря о совместных проектах, необходимо иметь в виду те из них, реализация которых стала возможной в результате совместной работы представителя Президента, а также руководства субъектов Федерации, ОАО "РЖД" и крупных промышленных компаний. Причем именно на аппарат полномочного представителя Президента возложена организационная и координирующая роль.
Наши основные предложения были сформулированы в Меморандуме о сотрудничестве между ОАО "РЖД", полномочным представителем Президента РФ и субъектами, входящими в Уральский федеральный округ. В число приоритетов развития железнодорожного комплекса, отмеченных в Меморандуме, вошло: формирование системы транспорт-ных коридоров; обновление и модернизация парка подвижного состава, основных фондов железной дороги.
Ближайшие задачи были сформулированы следующим образом: реконструкция и строительство железнодорожных линий на территории Надым Пуртазовской нефтегазоносной провинции и в районах нефтегазодобычи полуострова Ямал; развитие инфраструктуры Тюменского и Сургутского отделений Сверд-ловской железной дороги, где уже к началу 2005 года, по прогнозам ученых, железнодорожная инфраструктура не обеспечивает в полной мере потребностей движения поездов; вхождение регионов Уральского федерального округа в международный транспортный коридор № 2 ("Берлин-Варшава-Москва-Нижний Новгород") и создание современной системы транспортно-экспедиционного обслуживания на Урале, в том числе с использованием новейшего центра управления железнодорожными перевозками в Екатеринбурге; развитие железнодорожных переходов на границе с Республикой Казахстан; увеличение выпуска необходимой продукции в интересах железной дороги в соответствии с существующими и прогнозируемыми потребностями в их количестве и качестве на предприятиях Урала.
Должен отметить, что укрепление практики тесного сотрудничества аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Уральском федеральном округе, органов исполнительной власти субъектов Федерации, промышленных предприятий и учреждений науки с ОАО "Российские железные дороги" позволит и впредь эффективно решать задачи развития железнодорожного транспорта, стимулировать общий подъем социально-экономической сферы в Уральском и Западно-Сибирском регионах, а также обеспечить безопасность государ-ства.
- Петр Михайлович, как строится работа с организацией пассажирских пригородных перевозок?
- К сегодняшнему дню немало сделано в части обновления вокзальных комплексов и введения в эксплуатацию дополнительных фирменных поездов и электропоездов повышенной комфортности. Таким образом, мы можем говорить о реальной работе в направлении повышения качества обслуживания пассажира. Однако по-прежнему актуальным остается вопрос управления данным видом перевозок. В частности речь идет о создании совместных с органами государственной власти компаний, а также о привлечении частных инвесторов. В тексте упомянутого выше Меморандума о сотрудничестве было предусмотрено создание в установленном законодательством порядке совместных пригородных пассажирских компаний в форме акционерных обществ во всех субъектах Федерации, входящих в состав УрФО. В настоящий момент эта работа ведется. В большинстве областей уже есть разработанные и одобренные бизнес-планы будущих фирм.
- В целом, с Вашей точки зрения, произошли ли изменения в работе железнодорожного транспорта с момента образования ОАО "РЖД"? Какие позитивные или негативные моменты можно выделить?
- Показатели работы железных дорог говорят сами за себя. С момента образования ОАО "Российские железные дороги" грузооборот на Свердловской и Южно-Уральской магистралях превысил 185 млрд.тонно-километров, что на 7% выше показателей аналогичного периода 2003-го. Также возросли в 2004-м объемы пассажирских перевозок, а инвестиции в инфраструктуру отрасли по сравнению с предыдущим годом увеличены вдвое. Что касается будущего, то уже сегодня мы имеем пример конкуренции в данном секторе рынка. Я имею в виду создание частной "Ямальской железнодорожной компании", в компетенцию которой входит организация эксплуатации и достройка железнодорожных линий на тюменском Севере. Это одни из наиболее ярких примеров сотрудничества бизнеса и власти для решения вопросов государственного значения. Есть основания рассчитывать на то, что данный процесс продолжится и будет способствовать развитию конкурентоспособности.

Беседовала Татьяна Токарева
[~DETAIL_TEXT] => Уровень сотрудничества филиалов ОАО "РЖД" и администраций областей играет ключевую роль в развитии одного из крупнейших промышленных регионов России - Урала. Охарактеризовать процессы, происходящие в данной сфере, мы попросили полномочного представителя Президентав Уральском федеральном округе ПЕТРА ЛАТЫШЕВА.

- Петр Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, темпы развития региона в целом. В каких отраслях наблюдается наиболее высокий индекс производства, а для каких, напротив, характерен спад?
- Темпы роста физического объема производства промышленной продукции в Уральском федеральном округе по итогам десяти месяцев 2004 года составили 108,5% к соответствующему периоду 2003-го. По Российской Федерации этот показатель в среднем составляет 106,2%. Всего за период январь-октябрь прошлого года промышленными предприятиями округа товаров было произведено на 1608 млрд.рублей, что составило 21% от всей промышленной продукции, произведенной в России. Заметим, что по итогам 2003-го доля УрФО составляла 19,5%.
Таким образом по объемам производства в денежном выражении Уральский федеральный округ сравнялся с Центральным и делит с ним второе-третье места после Приволжского. Кроме того, у нас зафиксирован самый высокий объем производства на душу населения. С начала 2004 года рост отмечался в большинстве базовых отраслей, что может быть объяснено высокими темпами роста цен на энергоносители и металлы. В частности, в топливной промышленности этот прирост составил 9,5%; в энергетике - 1,5%; цветной металлургии - 15%; в черной - 6%; химической промышленности - 8%; лесной и деревообрабатывающей - 4%; промышленности строительных материалов - 6%. Ликвидирован отмечаемый в течение года спад в машиностроении. По итогам десяти месяцев физический объем производства в этой отрасли вышел на уровень аналогичного периода предыдущего года. Единственным негативным моментом представляется снижение объемов производства в легкой промышленности - 92% к уровню предшествующего отчетного периода. Таким образом можно отметить, что на фоне устойчивого расширения внешнего спроса лидирующие позиции сохранили главным образом экспортно-ориентированные отрасли.
Что касается сельскохозяйственного комплекса, необходимо отметить: несмотря на то, что производство сельхозпродукции по итогам трех кварталов 2004 года составило лишь 96% от уровня девяти месяцев 2003-го, доля Федерального округа в общероссий-ском сельскохозяйственном производстве выросла за это время с 6,9% до 7%.
Важным показателем развития региона может, в свою очередь, служить положительная динамика в сфере малого предпринимательства. Общее количество таких предприятий в Уральском федеральном округе за первое полугодие увеличилось на 4,23% и составило 60,2 тысячи предприятий (на 1 января 2004 г. - 57,755). На сегодняшний день на них заняты 506,4 тысячи человек. Повышается эффективность работы: объем производимой продукции и услуг растет опережающими в сравнении со среднесписочной численностью работников малых предприятий темпами. В результате объем выпуска товаров и услуг малыми предприятиями УрФО по всем видам деятельности в первом полугодии 2004 года составил 81328,4 млн.рублей, что выше показателей аналогичного периода 2003-го на 20,9%. Кроме того, за первые шесть месяцев 2004-го малыми предприятиями округа инвестиций в основной капитал было вложено на 3,48 млрд.рублей - на 31,5% больше, нежели в предыдущем году.
- Что можно сказать в этой связи о работе транспортного комплекса в Уральском федеральном округе?
- За три квартала 2004 года рост коммерческого грузооборота транспорта составил 105,8%. Грузооборот по Свердловской железной дороге - 109,5% к уровню предыдущего года, а по Южно-Уральской - 105,1%. Темпы роста пассажирооборота по Свердловской составили 101,5%, а по Южно-Уральской - 109,4% к уровню 2003-го.
Безусловно, успех работы железнодорожного транспорта во многом обеспечен благодаря эффективной внешней торговле. Так, в январе-сентябре 2004 года внешнеторговый оборот УрФО (по данным Уральского таможенного управления) вырос на 53,5% в сравнении с аналогичным периодом 2003-го. Несмотря на тот факт, что на фоне опережающего роста реальных доходов населения и заработной платы относительно динамики оборота розничной торговли провоцируется агрессивный импорт, - экспорт продолжает увеличиваться опережающими темпами (на 59% против 38-ми). При этом важно отметить, что данный показатель достигнут не только в силу благоприятной внешне-торговой конъюнктуры, но и благодаря возрастающему объему торговли.
- Какое значение в целом для развития региона имеет работа железных дорог?
- Помимо основной перевозочной дея-тельности ПЖТ остаются одними из крупных потребителей продукции предприятий регио-на. В частности, на примере Свердловской железной дороги можно отметить, что в 2003 году это - полмиллиона тонн транспортного металла на сумму 4,5 млрд.рублей, электро-энергии - на 1,27 млрд. Крупнейшим предприятием области "Уралвагонзаводом" для ОАО "РЖД" было поставлено более 6000 вагонов, а также запасных частей на 350 млн.рублей. Кроме того СвЖД закупила электротехники на 154 млн., а также шпал и других товаров лесной промышленности - на 170 млн. Всего на нужды отрасли было приобретено различной продукции на сумму более чем восемь млрд.рублей.
В целом в пределах УрФО в настоящее время ОАО "РЖД" сотрудничает с 82-мя промышленными предприятиями Уральского федерального округа, которые осуществляют поставки топливно-энергетических ресурсов, материалов верхнего строения пути и инертных материалов, электротехнической продукции, запасных частей локомотивов и путевой техники, химической продукции, а также производят ремонт локомотивов и вагонов. В 2003-м на предприятиях региона железнодорожниками было закуплено материально-технических ресурсов более чем на 22 млрд.рублей. В 2004 году по заказам ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Уральского федерального округа планировалось произвести промышленной продукции на 30 млрд.рублей.
- На каких принципах строится взаимо-действие железных дорог и админист-раций областей в пределах их обслуживания? Как можно охарактеризовать данное сотрудничество?
- Со своей стороны аппарат полномочного представителя Президента проводит системную работу по координации сотрудничества регионов, входящих в УрФО и филиалов ОАО "РЖД". Мы уделяем большое внимание развитию транспортной инфраструктуры округа и стараемся выстраивать партнерские отношения между Свердлов-ской и Южно-Уральской железными дорогами и субъектами Российской Федерации, входящими в округ. Еще в марте 2003-го в ходе визита Президента Российской Федерации в Тюменскую область были рассмотрены и определены основные вопросы стратегического развития Уральского федерального округа, в которых реформирование железнодорожного транспорта в регионе было названо в числе приоритетов. Месяцем позже в Новом Уренгое прошла коллегия (тогда еще МПС), где было принято решение о реконструкции железнодорожного полотна на участке Коротчаево-Новый Уренгой, а также о создании управляющей компании по достройке и эксплуатации участка, который сегодня может считаться одним из ярчайших примеров эффективных партнерских отношений между органами исполнительной власти, Российскими железными дорогами и субъектами хозяйст-венной деятельности. Также важно отметить создание в ноябре 2003-го постоянно действующей рабочей группы по вопросам развития транспортного комплекса, где большое внимание уделяется проблемам железнодорожников.
Первого октября 2004 года в рамках межведомственного координационного совещания "О программах развития Свердловской и Южно-Уральской железных дорог и стратегическом партнерстве в Уральском федеральном округе по реализации послания Президента РФ Федеральному Собранию" с участием Геннадия Фадеева был подписан ряд совместных документов. В частности, были достигнуты договоренности о координации действий ОАО "РЖД", органов исполнительной власти субъектов РФ и субъектов хозяйствования в ходе реализации таких перспективных проектов, как выпуск термоупрочненных рельсов увеличенной длины (50 м) на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат"; модернизация электровозов на ОАО "Челябинский электро-возоремонтный завод" и - в рамках промышленной кооперации - на предприятиях ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", ОАО "Екатеринбургский электровозоремонтный завод" в Свердлов-ской области; производство грузовых вагонов на ПО "Уралвагонзавод".
И, конечно же, одними из главных направлений взаимодействия органов исполнительной власти всех уровней и компании "РЖД" являются вопросы обеспечения общественной безопасности на железнодорожном транспорте.
Что касается проблемных аспектов нашего взаимодействия, то главным из них можно назвать процесс передачи объектов социальной сферы и жилищного фонда ОАО "РЖД" в собственность субъектов Российской Федерации. Вопрос серьезный и весьма острый для ряда территорий в Уральском федеральном округе; как и ряд других, связанных с межбюджетными отношениями, в том числе с реализацией федерального законодательства в части разграничения полномочий между уровнями государственной власти.
- Существуют ли на сегодняшний день какие-либо совместные инвестиционные проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры?
- Указом Президента Российской Федерации о создании Федеральных округов для последних не предусмотрено права распоряжения бюджетными ресурсами. Поэтому, говоря о совместных проектах, необходимо иметь в виду те из них, реализация которых стала возможной в результате совместной работы представителя Президента, а также руководства субъектов Федерации, ОАО "РЖД" и крупных промышленных компаний. Причем именно на аппарат полномочного представителя Президента возложена организационная и координирующая роль.
Наши основные предложения были сформулированы в Меморандуме о сотрудничестве между ОАО "РЖД", полномочным представителем Президента РФ и субъектами, входящими в Уральский федеральный округ. В число приоритетов развития железнодорожного комплекса, отмеченных в Меморандуме, вошло: формирование системы транспорт-ных коридоров; обновление и модернизация парка подвижного состава, основных фондов железной дороги.
Ближайшие задачи были сформулированы следующим образом: реконструкция и строительство железнодорожных линий на территории Надым Пуртазовской нефтегазоносной провинции и в районах нефтегазодобычи полуострова Ямал; развитие инфраструктуры Тюменского и Сургутского отделений Сверд-ловской железной дороги, где уже к началу 2005 года, по прогнозам ученых, железнодорожная инфраструктура не обеспечивает в полной мере потребностей движения поездов; вхождение регионов Уральского федерального округа в международный транспортный коридор № 2 ("Берлин-Варшава-Москва-Нижний Новгород") и создание современной системы транспортно-экспедиционного обслуживания на Урале, в том числе с использованием новейшего центра управления железнодорожными перевозками в Екатеринбурге; развитие железнодорожных переходов на границе с Республикой Казахстан; увеличение выпуска необходимой продукции в интересах железной дороги в соответствии с существующими и прогнозируемыми потребностями в их количестве и качестве на предприятиях Урала.
Должен отметить, что укрепление практики тесного сотрудничества аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Уральском федеральном округе, органов исполнительной власти субъектов Федерации, промышленных предприятий и учреждений науки с ОАО "Российские железные дороги" позволит и впредь эффективно решать задачи развития железнодорожного транспорта, стимулировать общий подъем социально-экономической сферы в Уральском и Западно-Сибирском регионах, а также обеспечить безопасность государ-ства.
- Петр Михайлович, как строится работа с организацией пассажирских пригородных перевозок?
- К сегодняшнему дню немало сделано в части обновления вокзальных комплексов и введения в эксплуатацию дополнительных фирменных поездов и электропоездов повышенной комфортности. Таким образом, мы можем говорить о реальной работе в направлении повышения качества обслуживания пассажира. Однако по-прежнему актуальным остается вопрос управления данным видом перевозок. В частности речь идет о создании совместных с органами государственной власти компаний, а также о привлечении частных инвесторов. В тексте упомянутого выше Меморандума о сотрудничестве было предусмотрено создание в установленном законодательством порядке совместных пригородных пассажирских компаний в форме акционерных обществ во всех субъектах Федерации, входящих в состав УрФО. В настоящий момент эта работа ведется. В большинстве областей уже есть разработанные и одобренные бизнес-планы будущих фирм.
- В целом, с Вашей точки зрения, произошли ли изменения в работе железнодорожного транспорта с момента образования ОАО "РЖД"? Какие позитивные или негативные моменты можно выделить?
- Показатели работы железных дорог говорят сами за себя. С момента образования ОАО "Российские железные дороги" грузооборот на Свердловской и Южно-Уральской магистралях превысил 185 млрд.тонно-километров, что на 7% выше показателей аналогичного периода 2003-го. Также возросли в 2004-м объемы пассажирских перевозок, а инвестиции в инфраструктуру отрасли по сравнению с предыдущим годом увеличены вдвое. Что касается будущего, то уже сегодня мы имеем пример конкуренции в данном секторе рынка. Я имею в виду создание частной "Ямальской железнодорожной компании", в компетенцию которой входит организация эксплуатации и достройка железнодорожных линий на тюменском Севере. Это одни из наиболее ярких примеров сотрудничества бизнеса и власти для решения вопросов государственного значения. Есть основания рассчитывать на то, что данный процесс продолжится и будет способствовать развитию конкурентоспособности.

Беседовала Татьяна Токарева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1444 [~CODE] => 1444 [EXTERNAL_ID] => 1444 [~EXTERNAL_ID] => 1444 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_META_KEYWORDS] => власть, оао "ржд" и частный капитал [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/31.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_META_KEYWORDS] => власть, оао "ржд" и частный капитал [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/31.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал ) )

									Array
(
    [ID] => 106487
    [~ID] => 106487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал
    [~NAME] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уровень сотрудничества филиалов ОАО "РЖД" и администраций областей играет ключевую роль в развитии одного из крупнейших промышленных регионов России - Урала. Охарактеризовать процессы, происходящие в данной сфере, мы попросили полномочного представителя Президентав Уральском федеральном округе ПЕТРА ЛАТЫШЕВА.

- Петр Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, темпы развития региона в целом. В каких отраслях наблюдается наиболее высокий индекс производства, а для каких, напротив, характерен спад?
- Темпы роста физического объема производства промышленной продукции в Уральском федеральном округе по итогам десяти месяцев 2004 года составили 108,5% к соответствующему периоду 2003-го. По Российской Федерации этот показатель в среднем составляет 106,2%. Всего за период январь-октябрь прошлого года промышленными предприятиями округа товаров было произведено на 1608 млрд.рублей, что составило 21% от всей промышленной продукции, произведенной в России. Заметим, что по итогам 2003-го доля УрФО составляла 19,5%.
Таким образом по объемам производства в денежном выражении Уральский федеральный округ сравнялся с Центральным и делит с ним второе-третье места после Приволжского. Кроме того, у нас зафиксирован самый высокий объем производства на душу населения. С начала 2004 года рост отмечался в большинстве базовых отраслей, что может быть объяснено высокими темпами роста цен на энергоносители и металлы. В частности, в топливной промышленности этот прирост составил 9,5%; в энергетике - 1,5%; цветной металлургии - 15%; в черной - 6%; химической промышленности - 8%; лесной и деревообрабатывающей - 4%; промышленности строительных материалов - 6%. Ликвидирован отмечаемый в течение года спад в машиностроении. По итогам десяти месяцев физический объем производства в этой отрасли вышел на уровень аналогичного периода предыдущего года. Единственным негативным моментом представляется снижение объемов производства в легкой промышленности - 92% к уровню предшествующего отчетного периода. Таким образом можно отметить, что на фоне устойчивого расширения внешнего спроса лидирующие позиции сохранили главным образом экспортно-ориентированные отрасли.
Что касается сельскохозяйственного комплекса, необходимо отметить: несмотря на то, что производство сельхозпродукции по итогам трех кварталов 2004 года составило лишь 96% от уровня девяти месяцев 2003-го, доля Федерального округа в общероссий-ском сельскохозяйственном производстве выросла за это время с 6,9% до 7%.
Важным показателем развития региона может, в свою очередь, служить положительная динамика в сфере малого предпринимательства. Общее количество таких предприятий в Уральском федеральном округе за первое полугодие увеличилось на 4,23% и составило 60,2 тысячи предприятий (на 1 января 2004 г. - 57,755). На сегодняшний день на них заняты 506,4 тысячи человек. Повышается эффективность работы: объем производимой продукции и услуг растет опережающими в сравнении со среднесписочной численностью работников малых предприятий темпами. В результате объем выпуска товаров и услуг малыми предприятиями УрФО по всем видам деятельности в первом полугодии 2004 года составил 81328,4 млн.рублей, что выше показателей аналогичного периода 2003-го на 20,9%. Кроме того, за первые шесть месяцев 2004-го малыми предприятиями округа инвестиций в основной капитал было вложено на 3,48 млрд.рублей - на 31,5% больше, нежели в предыдущем году.
- Что можно сказать в этой связи о работе транспортного комплекса в Уральском федеральном округе?
- За три квартала 2004 года рост коммерческого грузооборота транспорта составил 105,8%. Грузооборот по Свердловской железной дороге - 109,5% к уровню предыдущего года, а по Южно-Уральской - 105,1%. Темпы роста пассажирооборота по Свердловской составили 101,5%, а по Южно-Уральской - 109,4% к уровню 2003-го.
Безусловно, успех работы железнодорожного транспорта во многом обеспечен благодаря эффективной внешней торговле. Так, в январе-сентябре 2004 года внешнеторговый оборот УрФО (по данным Уральского таможенного управления) вырос на 53,5% в сравнении с аналогичным периодом 2003-го. Несмотря на тот факт, что на фоне опережающего роста реальных доходов населения и заработной платы относительно динамики оборота розничной торговли провоцируется агрессивный импорт, - экспорт продолжает увеличиваться опережающими темпами (на 59% против 38-ми). При этом важно отметить, что данный показатель достигнут не только в силу благоприятной внешне-торговой конъюнктуры, но и благодаря возрастающему объему торговли.
- Какое значение в целом для развития региона имеет работа железных дорог?
- Помимо основной перевозочной дея-тельности ПЖТ остаются одними из крупных потребителей продукции предприятий регио-на. В частности, на примере Свердловской железной дороги можно отметить, что в 2003 году это - полмиллиона тонн транспортного металла на сумму 4,5 млрд.рублей, электро-энергии - на 1,27 млрд. Крупнейшим предприятием области "Уралвагонзаводом" для ОАО "РЖД" было поставлено более 6000 вагонов, а также запасных частей на 350 млн.рублей. Кроме того СвЖД закупила электротехники на 154 млн., а также шпал и других товаров лесной промышленности - на 170 млн. Всего на нужды отрасли было приобретено различной продукции на сумму более чем восемь млрд.рублей.
В целом в пределах УрФО в настоящее время ОАО "РЖД" сотрудничает с 82-мя промышленными предприятиями Уральского федерального округа, которые осуществляют поставки топливно-энергетических ресурсов, материалов верхнего строения пути и инертных материалов, электротехнической продукции, запасных частей локомотивов и путевой техники, химической продукции, а также производят ремонт локомотивов и вагонов. В 2003-м на предприятиях региона железнодорожниками было закуплено материально-технических ресурсов более чем на 22 млрд.рублей. В 2004 году по заказам ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Уральского федерального округа планировалось произвести промышленной продукции на 30 млрд.рублей.
- На каких принципах строится взаимо-действие железных дорог и админист-раций областей в пределах их обслуживания? Как можно охарактеризовать данное сотрудничество?
- Со своей стороны аппарат полномочного представителя Президента проводит системную работу по координации сотрудничества регионов, входящих в УрФО и филиалов ОАО "РЖД". Мы уделяем большое внимание развитию транспортной инфраструктуры округа и стараемся выстраивать партнерские отношения между Свердлов-ской и Южно-Уральской железными дорогами и субъектами Российской Федерации, входящими в округ. Еще в марте 2003-го в ходе визита Президента Российской Федерации в Тюменскую область были рассмотрены и определены основные вопросы стратегического развития Уральского федерального округа, в которых реформирование железнодорожного транспорта в регионе было названо в числе приоритетов. Месяцем позже в Новом Уренгое прошла коллегия (тогда еще МПС), где было принято решение о реконструкции железнодорожного полотна на участке Коротчаево-Новый Уренгой, а также о создании управляющей компании по достройке и эксплуатации участка, который сегодня может считаться одним из ярчайших примеров эффективных партнерских отношений между органами исполнительной власти, Российскими железными дорогами и субъектами хозяйст-венной деятельности. Также важно отметить создание в ноябре 2003-го постоянно действующей рабочей группы по вопросам развития транспортного комплекса, где большое внимание уделяется проблемам железнодорожников.
Первого октября 2004 года в рамках межведомственного координационного совещания "О программах развития Свердловской и Южно-Уральской железных дорог и стратегическом партнерстве в Уральском федеральном округе по реализации послания Президента РФ Федеральному Собранию" с участием Геннадия Фадеева был подписан ряд совместных документов. В частности, были достигнуты договоренности о координации действий ОАО "РЖД", органов исполнительной власти субъектов РФ и субъектов хозяйствования в ходе реализации таких перспективных проектов, как выпуск термоупрочненных рельсов увеличенной длины (50 м) на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат"; модернизация электровозов на ОАО "Челябинский электро-возоремонтный завод" и - в рамках промышленной кооперации - на предприятиях ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", ОАО "Екатеринбургский электровозоремонтный завод" в Свердлов-ской области; производство грузовых вагонов на ПО "Уралвагонзавод".
И, конечно же, одними из главных направлений взаимодействия органов исполнительной власти всех уровней и компании "РЖД" являются вопросы обеспечения общественной безопасности на железнодорожном транспорте.
Что касается проблемных аспектов нашего взаимодействия, то главным из них можно назвать процесс передачи объектов социальной сферы и жилищного фонда ОАО "РЖД" в собственность субъектов Российской Федерации. Вопрос серьезный и весьма острый для ряда территорий в Уральском федеральном округе; как и ряд других, связанных с межбюджетными отношениями, в том числе с реализацией федерального законодательства в части разграничения полномочий между уровнями государственной власти.
- Существуют ли на сегодняшний день какие-либо совместные инвестиционные проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры?
- Указом Президента Российской Федерации о создании Федеральных округов для последних не предусмотрено права распоряжения бюджетными ресурсами. Поэтому, говоря о совместных проектах, необходимо иметь в виду те из них, реализация которых стала возможной в результате совместной работы представителя Президента, а также руководства субъектов Федерации, ОАО "РЖД" и крупных промышленных компаний. Причем именно на аппарат полномочного представителя Президента возложена организационная и координирующая роль.
Наши основные предложения были сформулированы в Меморандуме о сотрудничестве между ОАО "РЖД", полномочным представителем Президента РФ и субъектами, входящими в Уральский федеральный округ. В число приоритетов развития железнодорожного комплекса, отмеченных в Меморандуме, вошло: формирование системы транспорт-ных коридоров; обновление и модернизация парка подвижного состава, основных фондов железной дороги.
Ближайшие задачи были сформулированы следующим образом: реконструкция и строительство железнодорожных линий на территории Надым Пуртазовской нефтегазоносной провинции и в районах нефтегазодобычи полуострова Ямал; развитие инфраструктуры Тюменского и Сургутского отделений Сверд-ловской железной дороги, где уже к началу 2005 года, по прогнозам ученых, железнодорожная инфраструктура не обеспечивает в полной мере потребностей движения поездов; вхождение регионов Уральского федерального округа в международный транспортный коридор № 2 ("Берлин-Варшава-Москва-Нижний Новгород") и создание современной системы транспортно-экспедиционного обслуживания на Урале, в том числе с использованием новейшего центра управления железнодорожными перевозками в Екатеринбурге; развитие железнодорожных переходов на границе с Республикой Казахстан; увеличение выпуска необходимой продукции в интересах железной дороги в соответствии с существующими и прогнозируемыми потребностями в их количестве и качестве на предприятиях Урала.
Должен отметить, что укрепление практики тесного сотрудничества аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Уральском федеральном округе, органов исполнительной власти субъектов Федерации, промышленных предприятий и учреждений науки с ОАО "Российские железные дороги" позволит и впредь эффективно решать задачи развития железнодорожного транспорта, стимулировать общий подъем социально-экономической сферы в Уральском и Западно-Сибирском регионах, а также обеспечить безопасность государ-ства.
- Петр Михайлович, как строится работа с организацией пассажирских пригородных перевозок?
- К сегодняшнему дню немало сделано в части обновления вокзальных комплексов и введения в эксплуатацию дополнительных фирменных поездов и электропоездов повышенной комфортности. Таким образом, мы можем говорить о реальной работе в направлении повышения качества обслуживания пассажира. Однако по-прежнему актуальным остается вопрос управления данным видом перевозок. В частности речь идет о создании совместных с органами государственной власти компаний, а также о привлечении частных инвесторов. В тексте упомянутого выше Меморандума о сотрудничестве было предусмотрено создание в установленном законодательством порядке совместных пригородных пассажирских компаний в форме акционерных обществ во всех субъектах Федерации, входящих в состав УрФО. В настоящий момент эта работа ведется. В большинстве областей уже есть разработанные и одобренные бизнес-планы будущих фирм.
- В целом, с Вашей точки зрения, произошли ли изменения в работе железнодорожного транспорта с момента образования ОАО "РЖД"? Какие позитивные или негативные моменты можно выделить?
- Показатели работы железных дорог говорят сами за себя. С момента образования ОАО "Российские железные дороги" грузооборот на Свердловской и Южно-Уральской магистралях превысил 185 млрд.тонно-километров, что на 7% выше показателей аналогичного периода 2003-го. Также возросли в 2004-м объемы пассажирских перевозок, а инвестиции в инфраструктуру отрасли по сравнению с предыдущим годом увеличены вдвое. Что касается будущего, то уже сегодня мы имеем пример конкуренции в данном секторе рынка. Я имею в виду создание частной "Ямальской железнодорожной компании", в компетенцию которой входит организация эксплуатации и достройка железнодорожных линий на тюменском Севере. Это одни из наиболее ярких примеров сотрудничества бизнеса и власти для решения вопросов государственного значения. Есть основания рассчитывать на то, что данный процесс продолжится и будет способствовать развитию конкурентоспособности.

Беседовала Татьяна Токарева
[~DETAIL_TEXT] => Уровень сотрудничества филиалов ОАО "РЖД" и администраций областей играет ключевую роль в развитии одного из крупнейших промышленных регионов России - Урала. Охарактеризовать процессы, происходящие в данной сфере, мы попросили полномочного представителя Президентав Уральском федеральном округе ПЕТРА ЛАТЫШЕВА.

- Петр Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, темпы развития региона в целом. В каких отраслях наблюдается наиболее высокий индекс производства, а для каких, напротив, характерен спад?
- Темпы роста физического объема производства промышленной продукции в Уральском федеральном округе по итогам десяти месяцев 2004 года составили 108,5% к соответствующему периоду 2003-го. По Российской Федерации этот показатель в среднем составляет 106,2%. Всего за период январь-октябрь прошлого года промышленными предприятиями округа товаров было произведено на 1608 млрд.рублей, что составило 21% от всей промышленной продукции, произведенной в России. Заметим, что по итогам 2003-го доля УрФО составляла 19,5%.
Таким образом по объемам производства в денежном выражении Уральский федеральный округ сравнялся с Центральным и делит с ним второе-третье места после Приволжского. Кроме того, у нас зафиксирован самый высокий объем производства на душу населения. С начала 2004 года рост отмечался в большинстве базовых отраслей, что может быть объяснено высокими темпами роста цен на энергоносители и металлы. В частности, в топливной промышленности этот прирост составил 9,5%; в энергетике - 1,5%; цветной металлургии - 15%; в черной - 6%; химической промышленности - 8%; лесной и деревообрабатывающей - 4%; промышленности строительных материалов - 6%. Ликвидирован отмечаемый в течение года спад в машиностроении. По итогам десяти месяцев физический объем производства в этой отрасли вышел на уровень аналогичного периода предыдущего года. Единственным негативным моментом представляется снижение объемов производства в легкой промышленности - 92% к уровню предшествующего отчетного периода. Таким образом можно отметить, что на фоне устойчивого расширения внешнего спроса лидирующие позиции сохранили главным образом экспортно-ориентированные отрасли.
Что касается сельскохозяйственного комплекса, необходимо отметить: несмотря на то, что производство сельхозпродукции по итогам трех кварталов 2004 года составило лишь 96% от уровня девяти месяцев 2003-го, доля Федерального округа в общероссий-ском сельскохозяйственном производстве выросла за это время с 6,9% до 7%.
Важным показателем развития региона может, в свою очередь, служить положительная динамика в сфере малого предпринимательства. Общее количество таких предприятий в Уральском федеральном округе за первое полугодие увеличилось на 4,23% и составило 60,2 тысячи предприятий (на 1 января 2004 г. - 57,755). На сегодняшний день на них заняты 506,4 тысячи человек. Повышается эффективность работы: объем производимой продукции и услуг растет опережающими в сравнении со среднесписочной численностью работников малых предприятий темпами. В результате объем выпуска товаров и услуг малыми предприятиями УрФО по всем видам деятельности в первом полугодии 2004 года составил 81328,4 млн.рублей, что выше показателей аналогичного периода 2003-го на 20,9%. Кроме того, за первые шесть месяцев 2004-го малыми предприятиями округа инвестиций в основной капитал было вложено на 3,48 млрд.рублей - на 31,5% больше, нежели в предыдущем году.
- Что можно сказать в этой связи о работе транспортного комплекса в Уральском федеральном округе?
- За три квартала 2004 года рост коммерческого грузооборота транспорта составил 105,8%. Грузооборот по Свердловской железной дороге - 109,5% к уровню предыдущего года, а по Южно-Уральской - 105,1%. Темпы роста пассажирооборота по Свердловской составили 101,5%, а по Южно-Уральской - 109,4% к уровню 2003-го.
Безусловно, успех работы железнодорожного транспорта во многом обеспечен благодаря эффективной внешней торговле. Так, в январе-сентябре 2004 года внешнеторговый оборот УрФО (по данным Уральского таможенного управления) вырос на 53,5% в сравнении с аналогичным периодом 2003-го. Несмотря на тот факт, что на фоне опережающего роста реальных доходов населения и заработной платы относительно динамики оборота розничной торговли провоцируется агрессивный импорт, - экспорт продолжает увеличиваться опережающими темпами (на 59% против 38-ми). При этом важно отметить, что данный показатель достигнут не только в силу благоприятной внешне-торговой конъюнктуры, но и благодаря возрастающему объему торговли.
- Какое значение в целом для развития региона имеет работа железных дорог?
- Помимо основной перевозочной дея-тельности ПЖТ остаются одними из крупных потребителей продукции предприятий регио-на. В частности, на примере Свердловской железной дороги можно отметить, что в 2003 году это - полмиллиона тонн транспортного металла на сумму 4,5 млрд.рублей, электро-энергии - на 1,27 млрд. Крупнейшим предприятием области "Уралвагонзаводом" для ОАО "РЖД" было поставлено более 6000 вагонов, а также запасных частей на 350 млн.рублей. Кроме того СвЖД закупила электротехники на 154 млн., а также шпал и других товаров лесной промышленности - на 170 млн. Всего на нужды отрасли было приобретено различной продукции на сумму более чем восемь млрд.рублей.
В целом в пределах УрФО в настоящее время ОАО "РЖД" сотрудничает с 82-мя промышленными предприятиями Уральского федерального округа, которые осуществляют поставки топливно-энергетических ресурсов, материалов верхнего строения пути и инертных материалов, электротехнической продукции, запасных частей локомотивов и путевой техники, химической продукции, а также производят ремонт локомотивов и вагонов. В 2003-м на предприятиях региона железнодорожниками было закуплено материально-технических ресурсов более чем на 22 млрд.рублей. В 2004 году по заказам ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Уральского федерального округа планировалось произвести промышленной продукции на 30 млрд.рублей.
- На каких принципах строится взаимо-действие железных дорог и админист-раций областей в пределах их обслуживания? Как можно охарактеризовать данное сотрудничество?
- Со своей стороны аппарат полномочного представителя Президента проводит системную работу по координации сотрудничества регионов, входящих в УрФО и филиалов ОАО "РЖД". Мы уделяем большое внимание развитию транспортной инфраструктуры округа и стараемся выстраивать партнерские отношения между Свердлов-ской и Южно-Уральской железными дорогами и субъектами Российской Федерации, входящими в округ. Еще в марте 2003-го в ходе визита Президента Российской Федерации в Тюменскую область были рассмотрены и определены основные вопросы стратегического развития Уральского федерального округа, в которых реформирование железнодорожного транспорта в регионе было названо в числе приоритетов. Месяцем позже в Новом Уренгое прошла коллегия (тогда еще МПС), где было принято решение о реконструкции железнодорожного полотна на участке Коротчаево-Новый Уренгой, а также о создании управляющей компании по достройке и эксплуатации участка, который сегодня может считаться одним из ярчайших примеров эффективных партнерских отношений между органами исполнительной власти, Российскими железными дорогами и субъектами хозяйст-венной деятельности. Также важно отметить создание в ноябре 2003-го постоянно действующей рабочей группы по вопросам развития транспортного комплекса, где большое внимание уделяется проблемам железнодорожников.
Первого октября 2004 года в рамках межведомственного координационного совещания "О программах развития Свердловской и Южно-Уральской железных дорог и стратегическом партнерстве в Уральском федеральном округе по реализации послания Президента РФ Федеральному Собранию" с участием Геннадия Фадеева был подписан ряд совместных документов. В частности, были достигнуты договоренности о координации действий ОАО "РЖД", органов исполнительной власти субъектов РФ и субъектов хозяйствования в ходе реализации таких перспективных проектов, как выпуск термоупрочненных рельсов увеличенной длины (50 м) на ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат"; модернизация электровозов на ОАО "Челябинский электро-возоремонтный завод" и - в рамках промышленной кооперации - на предприятиях ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", ОАО "Екатеринбургский электровозоремонтный завод" в Свердлов-ской области; производство грузовых вагонов на ПО "Уралвагонзавод".
И, конечно же, одними из главных направлений взаимодействия органов исполнительной власти всех уровней и компании "РЖД" являются вопросы обеспечения общественной безопасности на железнодорожном транспорте.
Что касается проблемных аспектов нашего взаимодействия, то главным из них можно назвать процесс передачи объектов социальной сферы и жилищного фонда ОАО "РЖД" в собственность субъектов Российской Федерации. Вопрос серьезный и весьма острый для ряда территорий в Уральском федеральном округе; как и ряд других, связанных с межбюджетными отношениями, в том числе с реализацией федерального законодательства в части разграничения полномочий между уровнями государственной власти.
- Существуют ли на сегодняшний день какие-либо совместные инвестиционные проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры?
- Указом Президента Российской Федерации о создании Федеральных округов для последних не предусмотрено права распоряжения бюджетными ресурсами. Поэтому, говоря о совместных проектах, необходимо иметь в виду те из них, реализация которых стала возможной в результате совместной работы представителя Президента, а также руководства субъектов Федерации, ОАО "РЖД" и крупных промышленных компаний. Причем именно на аппарат полномочного представителя Президента возложена организационная и координирующая роль.
Наши основные предложения были сформулированы в Меморандуме о сотрудничестве между ОАО "РЖД", полномочным представителем Президента РФ и субъектами, входящими в Уральский федеральный округ. В число приоритетов развития железнодорожного комплекса, отмеченных в Меморандуме, вошло: формирование системы транспорт-ных коридоров; обновление и модернизация парка подвижного состава, основных фондов железной дороги.
Ближайшие задачи были сформулированы следующим образом: реконструкция и строительство железнодорожных линий на территории Надым Пуртазовской нефтегазоносной провинции и в районах нефтегазодобычи полуострова Ямал; развитие инфраструктуры Тюменского и Сургутского отделений Сверд-ловской железной дороги, где уже к началу 2005 года, по прогнозам ученых, железнодорожная инфраструктура не обеспечивает в полной мере потребностей движения поездов; вхождение регионов Уральского федерального округа в международный транспортный коридор № 2 ("Берлин-Варшава-Москва-Нижний Новгород") и создание современной системы транспортно-экспедиционного обслуживания на Урале, в том числе с использованием новейшего центра управления железнодорожными перевозками в Екатеринбурге; развитие железнодорожных переходов на границе с Республикой Казахстан; увеличение выпуска необходимой продукции в интересах железной дороги в соответствии с существующими и прогнозируемыми потребностями в их количестве и качестве на предприятиях Урала.
Должен отметить, что укрепление практики тесного сотрудничества аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Уральском федеральном округе, органов исполнительной власти субъектов Федерации, промышленных предприятий и учреждений науки с ОАО "Российские железные дороги" позволит и впредь эффективно решать задачи развития железнодорожного транспорта, стимулировать общий подъем социально-экономической сферы в Уральском и Западно-Сибирском регионах, а также обеспечить безопасность государ-ства.
- Петр Михайлович, как строится работа с организацией пассажирских пригородных перевозок?
- К сегодняшнему дню немало сделано в части обновления вокзальных комплексов и введения в эксплуатацию дополнительных фирменных поездов и электропоездов повышенной комфортности. Таким образом, мы можем говорить о реальной работе в направлении повышения качества обслуживания пассажира. Однако по-прежнему актуальным остается вопрос управления данным видом перевозок. В частности речь идет о создании совместных с органами государственной власти компаний, а также о привлечении частных инвесторов. В тексте упомянутого выше Меморандума о сотрудничестве было предусмотрено создание в установленном законодательством порядке совместных пригородных пассажирских компаний в форме акционерных обществ во всех субъектах Федерации, входящих в состав УрФО. В настоящий момент эта работа ведется. В большинстве областей уже есть разработанные и одобренные бизнес-планы будущих фирм.
- В целом, с Вашей точки зрения, произошли ли изменения в работе железнодорожного транспорта с момента образования ОАО "РЖД"? Какие позитивные или негативные моменты можно выделить?
- Показатели работы железных дорог говорят сами за себя. С момента образования ОАО "Российские железные дороги" грузооборот на Свердловской и Южно-Уральской магистралях превысил 185 млрд.тонно-километров, что на 7% выше показателей аналогичного периода 2003-го. Также возросли в 2004-м объемы пассажирских перевозок, а инвестиции в инфраструктуру отрасли по сравнению с предыдущим годом увеличены вдвое. Что касается будущего, то уже сегодня мы имеем пример конкуренции в данном секторе рынка. Я имею в виду создание частной "Ямальской железнодорожной компании", в компетенцию которой входит организация эксплуатации и достройка железнодорожных линий на тюменском Севере. Это одни из наиболее ярких примеров сотрудничества бизнеса и власти для решения вопросов государственного значения. Есть основания рассчитывать на то, что данный процесс продолжится и будет способствовать развитию конкурентоспособности.

Беседовала Татьяна Токарева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1444 [~CODE] => 1444 [EXTERNAL_ID] => 1444 [~EXTERNAL_ID] => 1444 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_META_KEYWORDS] => власть, оао "ржд" и частный капитал [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/31.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_META_KEYWORDS] => власть, оао "ржд" и частный капитал [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/31.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Власть, ОАО "РЖД" и частный капитал ) )
РЖД-Партнер

Панорама

"Нет" простою вагонов!
Array
(
    [ID] => 106486
    [~ID] => 106486
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1443/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1443/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога совместно с администрацией Пермской области приступили к решению проблемы сокращения простоев вагонов.

Речь идет прежде всего о подвижном составе под грузовыми операциями на промышленных предприятиях региона. Договоренность о совместном решении этой проблемы отражена, в частности, в социально-экономическом соглашении на 2005 год, подписанном руководством СвЖД и главой Прикамья.
По мнению специалистов Пермского отделения СвЖД, основными причинами длительных простоев вагонов на подъездных путях являются недостаточное количество емкостей, площадей и складов для выгрузки при интенсивном прибытии груза; задержка в оформлении документов на таможенные грузы; неплатежеспособность некоторых предприятий и частые поломки устаревшего оборудования и кранов.
В настоящее время предприятия области и Пермское отделение СвЖД разработали мероприятия по сокращению простоев вагонов и сохранности парка на путях необщего пользования. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на ст. Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов.
Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы на стрелочном переводе № 115 и на пути № 27; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь № 16а с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того, здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
В 2005 году ОАО "Губахинский кокс" приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути.
Всего более 70-ти предприятий региона включились в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов, что позволит Свердловской магистрали значительно повысить эффективность перевозок грузов.

Пути становятся длиннее
В соответствии с прогнозами в 2007 году объемы перевозок на главном направлении Транссиба возрастут по сравнению с 2002-м на 54%.

Учитывая ситуацию, Свердловская железная дорога в течение последних трех лет серьезно развивает участок Чепца-Свердловск. В течение 2000-2003 гг. выполнены работы по удлинению путей на 12-ти станциях, что позволило обеспечить пропуск 100-вагонных маршрутов с Горьковской магистрали до Свердловска - на эти цели затрачено свыше 530-ти миллионов рублей. В 2004-м на удлинение путей на станциях Верещагино, Мулянка, Сарга, Северка, Кордон, Вогулка и Пермь-2 выделено 330 миллионов рублей.
В 2005 году будут продолжены работы по реконструкции станции Пермь-сортировочная и развитию станций Чепца, Бахаревка, Оверята, Кабалуд, Кузьма, Чайковская, Шумково и Осенцы. Одновременно произойдет модернизация постов электрической централизации и автоблокировки, устройств контактной сети, усиление главных путей с переводом на щебень, развитие вагонного и локомотивного хозяйств и многое другое.
Кроме того, по предложению начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, разработана дополнительная программа комплексного развития и совершенствования технологии решающих станций. В целом на модернизацию участка Чепца-Свердловск в 2005-2007 годах из средств ОАО "РЖД" планируется выделить 1,3 млрд.рублей.

Новая дистанция
На базе Ноябрьской дистанции пути Свердловской железной дороги образована новая - Коротчаевская.

Работники дистанции будут обслуживать железнодорожное полотно между станциями Хаслят и Коротчаево. Участок однопутный, его протяженность составляет 231 км. Ежедневно по нему движется до десяти пар грузовых и пассажирских поездов. До настоящего времени участок обслуживала Ноябрьская дистанция пути, однако в связи с тем, что объем перевозок с севера Тюменской области ежегодно увеличивается, возникла необходимость в создании новой структуры в составе СвЖД.
Теперь на Сургутском отделении Свердловской магистрали действуют пять дистанций пути. Образование Коротчаевской дистанции даст возможность усилить контроль за состоянием пути на данном участке. Качественные эксплуатационные работы позволят повысить уровень безопасности, а также обеспечить бесперебойное движение пассажирских и грузовых поездов с севера Ямало-Ненецкого автономного округа.

Преступлений стало меньше
Коллегия Среднеуральского управления внутренних дел на транспорте подвела итоги сотрудничества транспортной милиции и Свердловской железной дороги в 2004 году.

Среди положительных результатов отмечено снижение преступности. В частности, было зарегистрировано 157 противоправных нарушений (ложных анонимных сообщений о минировании объектов, разоборудовании железнодорожного пути и т.п.); в предыдущем году таких случаев было 176.
В течение года на объектах железной дороги было проведено 126 учебно-тренировочных занятия, в том числе пять показательных - для руководителей групп по антитеррористической деятельности. Около 300 руководителей и специалистов магистрали прошли подготовку на курсах повышения квалификации по вопросам организации защиты пассажиров и работников. Затраты СвЖД на внедрение современных технических средств защиты составили 32,6 млн.рублей.
Выступая на коллегии, начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин отметил, что сегодня сотрудничество магистрали, ведомственной охраны и СУВДТ отличается слаженностью действий и оперативностью.
Для дальнейшего развития конструктивных отношений было предложено создать трехстороннюю рабочую группу, специалисты которой будут заниматься разработкой конкретного комплекса мероприятий для повышения сохранности грузов, безопасности пассажиров, а также охраны инфраструктуры и объектов Свердловской магистрали.

В лидерах - крупнотоннажные
По итогам 2004 года общий объем погрузки контейнерных грузов на Свердловской железной дороге составил 1 млн. 497 тыс.тонн, что на 10% больше, чем в прошлом.

Рост объемов обеспечили прежде всего крупнотоннажные контейнеры. В 20-тонных контейнерах перевезено более одного млн.тонн (144 контейнера ежедневно); по сравнению с прошедшим годом рост составил 23%.
Кроме того, сохранилась тенденция к увеличению доли крупнотоннажных контейнеров в общем объеме погрузки. Если в 2003 году в 20-тонных контейнерах ежедневно перевозилось 60% грузов (при этом крупнотоннажные контейнеры составляли 20% парка), то в 2004-м эти показатели увеличились до 67% и 25% соответственно. Такую тенденцию специалисты объясняют в первую очередь экономическими факторами: перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах позволяет значительно сократить расходы на транспортировку.
Среди клиентов, отправляющих свою продукцию в контейнерах по Свердловской магистрали, такие крупные предприятия, как ОАО "Соликамскбумпром", ЗАО "Русский хром 1915", ЗАО "Серовский завод ферро-сплавов". В 2004 году были заключены новые договоры: с Туринским целлюлозно-бумажным комбинатом, предприятием "Уралэлектромедь", фанерным комбинатом "ФАНКОМ" (г. Верхняя Синячиха), Сухоложским заводом вторичных цветных металлов.

Добавим газа
ОАО "Новатэк", одна из крупнейших компаний по добыче газа в России, планирует в апреле 2005 года осуществить запуск Пуровского завода по переработке конденсата.

Перспективы сотрудничества обсуждались на совещании с представителями руководства Свердловской железной дороги. В частности, речь шла об организации железнодорожных перевозок продукции завода, а также о развитии железно-дорожной инфраструктуры в районе разъезда Лимбей на Сургутском отделении СвЖД, вблизи которого будет расположен завод.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для организации перевозок предприятие закупило 200 цистерн, к запуску завода планирует закупить еще 220. Ожидается, что после выхода Пуровского ЗПК на полную производственную мощность компании "Новатэк" потребуется дополнительный подвижной состав. При этом часть перевозок возьмет на себя Свердловская железная дорога парком вагонов ОАО "РЖД".
В результате запуска Пуровского ЗПК Свердловская магистраль в 2005 году планирует увеличить объемы вывоза газа на Сургутском отделении на 2 млн.тонн, к 2010 году - на 5 млн.тонн в год.

Соль - поездам не помеха
Свердловская железная дорога выделила 19 млн.рублей для установки электронной системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО) на станции Всеволодо-Вильва (Пермское отделение).

В настоящее время через станцию В.Вильва Свердловской железной дороги из Соликамско-Березниковского узла ежедневно проходит до 22-х грузовых поездов с удобрениями и технической солью. На участках, где происходит просыпание груза, сопротивление балласта под железно-дорожным полотном понижается до уровня недопустимых норм, поэтому часто срабатывает ложный сигнал занятости пути. В результате возникают неоправданные задержки поездов.
ЭССО дает возможность исключить подобные ситуации. Она полностью контролирует перегоны, стрелочные секции, приемоотправочные пути на станциях. И тем самым позволяет не только обеспечить безопасность движения, но и с минимальными затратами увеличить пропускную способность железнодорожных путей.
Система разработана и выпускается в екатеринбургском НПЦ "Промэлектроника", устойчива к отечественным условиям эксплуатации и к любым изменениям температуры окружающей среды.

Социальная модель
На Всероссийском социальном форуме, который проходил в конце 2004 года в Перми, Свердловская железная дорога представила свою социальную модель.

Решение социальных вопросов всегда было традиционно приоритетным направлением деятельности Свердловской магистрали, в социальную модель которой входят не только внешние (взаимодейст-вие с регионами), но и внутренние составляющие.
Социально-экономическое взаимодейст-вие Свердловской железной дороги с регионами ведется в нескольких направлениях и имеет многоуровневый характер. В частности, действует Программа по безопасности движения, на реализацию которой в 2004 году было выделено почти 400 млн.рублей. Поддерживается сотрудничество с правоохранительными органами в вопросах обеспечения общественного порядка, проводится совместная антитеррористическая деятельность. На балансе Свердловской дороги находятся 23 медицинских учреждения, в которых обслуживаются как работники магистрали, так и местные жители. Более 160-ти млн.рублей выделено СвЖД в текущем году на поддержание объектов культуры и досуговых объединений. Осуществляется поддержка спортивных объектов.
Вторая составляющая социальной модели направлена на внутреннюю дея-тельность дороги. В 2004 году затраты на выполнение коллективного договора составили 1,76 млрд.рублей, из них 500 млн. - на охрану труда; 153 млн. - на оздоровление железнодорожников. Руководством Свердловской дороги также проводится активная жилищно-коммунальная политика.
[~DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога совместно с администрацией Пермской области приступили к решению проблемы сокращения простоев вагонов.

Речь идет прежде всего о подвижном составе под грузовыми операциями на промышленных предприятиях региона. Договоренность о совместном решении этой проблемы отражена, в частности, в социально-экономическом соглашении на 2005 год, подписанном руководством СвЖД и главой Прикамья.
По мнению специалистов Пермского отделения СвЖД, основными причинами длительных простоев вагонов на подъездных путях являются недостаточное количество емкостей, площадей и складов для выгрузки при интенсивном прибытии груза; задержка в оформлении документов на таможенные грузы; неплатежеспособность некоторых предприятий и частые поломки устаревшего оборудования и кранов.
В настоящее время предприятия области и Пермское отделение СвЖД разработали мероприятия по сокращению простоев вагонов и сохранности парка на путях необщего пользования. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на ст. Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов.
Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы на стрелочном переводе № 115 и на пути № 27; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь № 16а с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того, здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
В 2005 году ОАО "Губахинский кокс" приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути.
Всего более 70-ти предприятий региона включились в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов, что позволит Свердловской магистрали значительно повысить эффективность перевозок грузов.

Пути становятся длиннее
В соответствии с прогнозами в 2007 году объемы перевозок на главном направлении Транссиба возрастут по сравнению с 2002-м на 54%.

Учитывая ситуацию, Свердловская железная дорога в течение последних трех лет серьезно развивает участок Чепца-Свердловск. В течение 2000-2003 гг. выполнены работы по удлинению путей на 12-ти станциях, что позволило обеспечить пропуск 100-вагонных маршрутов с Горьковской магистрали до Свердловска - на эти цели затрачено свыше 530-ти миллионов рублей. В 2004-м на удлинение путей на станциях Верещагино, Мулянка, Сарга, Северка, Кордон, Вогулка и Пермь-2 выделено 330 миллионов рублей.
В 2005 году будут продолжены работы по реконструкции станции Пермь-сортировочная и развитию станций Чепца, Бахаревка, Оверята, Кабалуд, Кузьма, Чайковская, Шумково и Осенцы. Одновременно произойдет модернизация постов электрической централизации и автоблокировки, устройств контактной сети, усиление главных путей с переводом на щебень, развитие вагонного и локомотивного хозяйств и многое другое.
Кроме того, по предложению начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, разработана дополнительная программа комплексного развития и совершенствования технологии решающих станций. В целом на модернизацию участка Чепца-Свердловск в 2005-2007 годах из средств ОАО "РЖД" планируется выделить 1,3 млрд.рублей.

Новая дистанция
На базе Ноябрьской дистанции пути Свердловской железной дороги образована новая - Коротчаевская.

Работники дистанции будут обслуживать железнодорожное полотно между станциями Хаслят и Коротчаево. Участок однопутный, его протяженность составляет 231 км. Ежедневно по нему движется до десяти пар грузовых и пассажирских поездов. До настоящего времени участок обслуживала Ноябрьская дистанция пути, однако в связи с тем, что объем перевозок с севера Тюменской области ежегодно увеличивается, возникла необходимость в создании новой структуры в составе СвЖД.
Теперь на Сургутском отделении Свердловской магистрали действуют пять дистанций пути. Образование Коротчаевской дистанции даст возможность усилить контроль за состоянием пути на данном участке. Качественные эксплуатационные работы позволят повысить уровень безопасности, а также обеспечить бесперебойное движение пассажирских и грузовых поездов с севера Ямало-Ненецкого автономного округа.

Преступлений стало меньше
Коллегия Среднеуральского управления внутренних дел на транспорте подвела итоги сотрудничества транспортной милиции и Свердловской железной дороги в 2004 году.

Среди положительных результатов отмечено снижение преступности. В частности, было зарегистрировано 157 противоправных нарушений (ложных анонимных сообщений о минировании объектов, разоборудовании железнодорожного пути и т.п.); в предыдущем году таких случаев было 176.
В течение года на объектах железной дороги было проведено 126 учебно-тренировочных занятия, в том числе пять показательных - для руководителей групп по антитеррористической деятельности. Около 300 руководителей и специалистов магистрали прошли подготовку на курсах повышения квалификации по вопросам организации защиты пассажиров и работников. Затраты СвЖД на внедрение современных технических средств защиты составили 32,6 млн.рублей.
Выступая на коллегии, начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин отметил, что сегодня сотрудничество магистрали, ведомственной охраны и СУВДТ отличается слаженностью действий и оперативностью.
Для дальнейшего развития конструктивных отношений было предложено создать трехстороннюю рабочую группу, специалисты которой будут заниматься разработкой конкретного комплекса мероприятий для повышения сохранности грузов, безопасности пассажиров, а также охраны инфраструктуры и объектов Свердловской магистрали.

В лидерах - крупнотоннажные
По итогам 2004 года общий объем погрузки контейнерных грузов на Свердловской железной дороге составил 1 млн. 497 тыс.тонн, что на 10% больше, чем в прошлом.

Рост объемов обеспечили прежде всего крупнотоннажные контейнеры. В 20-тонных контейнерах перевезено более одного млн.тонн (144 контейнера ежедневно); по сравнению с прошедшим годом рост составил 23%.
Кроме того, сохранилась тенденция к увеличению доли крупнотоннажных контейнеров в общем объеме погрузки. Если в 2003 году в 20-тонных контейнерах ежедневно перевозилось 60% грузов (при этом крупнотоннажные контейнеры составляли 20% парка), то в 2004-м эти показатели увеличились до 67% и 25% соответственно. Такую тенденцию специалисты объясняют в первую очередь экономическими факторами: перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах позволяет значительно сократить расходы на транспортировку.
Среди клиентов, отправляющих свою продукцию в контейнерах по Свердловской магистрали, такие крупные предприятия, как ОАО "Соликамскбумпром", ЗАО "Русский хром 1915", ЗАО "Серовский завод ферро-сплавов". В 2004 году были заключены новые договоры: с Туринским целлюлозно-бумажным комбинатом, предприятием "Уралэлектромедь", фанерным комбинатом "ФАНКОМ" (г. Верхняя Синячиха), Сухоложским заводом вторичных цветных металлов.

Добавим газа
ОАО "Новатэк", одна из крупнейших компаний по добыче газа в России, планирует в апреле 2005 года осуществить запуск Пуровского завода по переработке конденсата.

Перспективы сотрудничества обсуждались на совещании с представителями руководства Свердловской железной дороги. В частности, речь шла об организации железнодорожных перевозок продукции завода, а также о развитии железно-дорожной инфраструктуры в районе разъезда Лимбей на Сургутском отделении СвЖД, вблизи которого будет расположен завод.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для организации перевозок предприятие закупило 200 цистерн, к запуску завода планирует закупить еще 220. Ожидается, что после выхода Пуровского ЗПК на полную производственную мощность компании "Новатэк" потребуется дополнительный подвижной состав. При этом часть перевозок возьмет на себя Свердловская железная дорога парком вагонов ОАО "РЖД".
В результате запуска Пуровского ЗПК Свердловская магистраль в 2005 году планирует увеличить объемы вывоза газа на Сургутском отделении на 2 млн.тонн, к 2010 году - на 5 млн.тонн в год.

Соль - поездам не помеха
Свердловская железная дорога выделила 19 млн.рублей для установки электронной системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО) на станции Всеволодо-Вильва (Пермское отделение).

В настоящее время через станцию В.Вильва Свердловской железной дороги из Соликамско-Березниковского узла ежедневно проходит до 22-х грузовых поездов с удобрениями и технической солью. На участках, где происходит просыпание груза, сопротивление балласта под железно-дорожным полотном понижается до уровня недопустимых норм, поэтому часто срабатывает ложный сигнал занятости пути. В результате возникают неоправданные задержки поездов.
ЭССО дает возможность исключить подобные ситуации. Она полностью контролирует перегоны, стрелочные секции, приемоотправочные пути на станциях. И тем самым позволяет не только обеспечить безопасность движения, но и с минимальными затратами увеличить пропускную способность железнодорожных путей.
Система разработана и выпускается в екатеринбургском НПЦ "Промэлектроника", устойчива к отечественным условиям эксплуатации и к любым изменениям температуры окружающей среды.

Социальная модель
На Всероссийском социальном форуме, который проходил в конце 2004 года в Перми, Свердловская железная дорога представила свою социальную модель.

Решение социальных вопросов всегда было традиционно приоритетным направлением деятельности Свердловской магистрали, в социальную модель которой входят не только внешние (взаимодейст-вие с регионами), но и внутренние составляющие.
Социально-экономическое взаимодейст-вие Свердловской железной дороги с регионами ведется в нескольких направлениях и имеет многоуровневый характер. В частности, действует Программа по безопасности движения, на реализацию которой в 2004 году было выделено почти 400 млн.рублей. Поддерживается сотрудничество с правоохранительными органами в вопросах обеспечения общественного порядка, проводится совместная антитеррористическая деятельность. На балансе Свердловской дороги находятся 23 медицинских учреждения, в которых обслуживаются как работники магистрали, так и местные жители. Более 160-ти млн.рублей выделено СвЖД в текущем году на поддержание объектов культуры и досуговых объединений. Осуществляется поддержка спортивных объектов.
Вторая составляющая социальной модели направлена на внутреннюю дея-тельность дороги. В 2004 году затраты на выполнение коллективного договора составили 1,76 млрд.рублей, из них 500 млн. - на охрану труда; 153 млн. - на оздоровление железнодорожников. Руководством Свердловской дороги также проводится активная жилищно-коммунальная политика.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => "Нет" простою вагонов!
[~PREVIEW_TEXT] => "Нет" простою вагонов!
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1443 [~CODE] => 1443 [EXTERNAL_ID] => 1443 [~EXTERNAL_ID] => 1443 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Нет" простою вагонов!</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Нет" простою вагонов!</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 106486
    [~ID] => 106486
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1443/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1443/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога совместно с администрацией Пермской области приступили к решению проблемы сокращения простоев вагонов.

Речь идет прежде всего о подвижном составе под грузовыми операциями на промышленных предприятиях региона. Договоренность о совместном решении этой проблемы отражена, в частности, в социально-экономическом соглашении на 2005 год, подписанном руководством СвЖД и главой Прикамья.
По мнению специалистов Пермского отделения СвЖД, основными причинами длительных простоев вагонов на подъездных путях являются недостаточное количество емкостей, площадей и складов для выгрузки при интенсивном прибытии груза; задержка в оформлении документов на таможенные грузы; неплатежеспособность некоторых предприятий и частые поломки устаревшего оборудования и кранов.
В настоящее время предприятия области и Пермское отделение СвЖД разработали мероприятия по сокращению простоев вагонов и сохранности парка на путях необщего пользования. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на ст. Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов.
Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы на стрелочном переводе № 115 и на пути № 27; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь № 16а с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того, здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
В 2005 году ОАО "Губахинский кокс" приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути.
Всего более 70-ти предприятий региона включились в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов, что позволит Свердловской магистрали значительно повысить эффективность перевозок грузов.

Пути становятся длиннее
В соответствии с прогнозами в 2007 году объемы перевозок на главном направлении Транссиба возрастут по сравнению с 2002-м на 54%.

Учитывая ситуацию, Свердловская железная дорога в течение последних трех лет серьезно развивает участок Чепца-Свердловск. В течение 2000-2003 гг. выполнены работы по удлинению путей на 12-ти станциях, что позволило обеспечить пропуск 100-вагонных маршрутов с Горьковской магистрали до Свердловска - на эти цели затрачено свыше 530-ти миллионов рублей. В 2004-м на удлинение путей на станциях Верещагино, Мулянка, Сарга, Северка, Кордон, Вогулка и Пермь-2 выделено 330 миллионов рублей.
В 2005 году будут продолжены работы по реконструкции станции Пермь-сортировочная и развитию станций Чепца, Бахаревка, Оверята, Кабалуд, Кузьма, Чайковская, Шумково и Осенцы. Одновременно произойдет модернизация постов электрической централизации и автоблокировки, устройств контактной сети, усиление главных путей с переводом на щебень, развитие вагонного и локомотивного хозяйств и многое другое.
Кроме того, по предложению начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, разработана дополнительная программа комплексного развития и совершенствования технологии решающих станций. В целом на модернизацию участка Чепца-Свердловск в 2005-2007 годах из средств ОАО "РЖД" планируется выделить 1,3 млрд.рублей.

Новая дистанция
На базе Ноябрьской дистанции пути Свердловской железной дороги образована новая - Коротчаевская.

Работники дистанции будут обслуживать железнодорожное полотно между станциями Хаслят и Коротчаево. Участок однопутный, его протяженность составляет 231 км. Ежедневно по нему движется до десяти пар грузовых и пассажирских поездов. До настоящего времени участок обслуживала Ноябрьская дистанция пути, однако в связи с тем, что объем перевозок с севера Тюменской области ежегодно увеличивается, возникла необходимость в создании новой структуры в составе СвЖД.
Теперь на Сургутском отделении Свердловской магистрали действуют пять дистанций пути. Образование Коротчаевской дистанции даст возможность усилить контроль за состоянием пути на данном участке. Качественные эксплуатационные работы позволят повысить уровень безопасности, а также обеспечить бесперебойное движение пассажирских и грузовых поездов с севера Ямало-Ненецкого автономного округа.

Преступлений стало меньше
Коллегия Среднеуральского управления внутренних дел на транспорте подвела итоги сотрудничества транспортной милиции и Свердловской железной дороги в 2004 году.

Среди положительных результатов отмечено снижение преступности. В частности, было зарегистрировано 157 противоправных нарушений (ложных анонимных сообщений о минировании объектов, разоборудовании железнодорожного пути и т.п.); в предыдущем году таких случаев было 176.
В течение года на объектах железной дороги было проведено 126 учебно-тренировочных занятия, в том числе пять показательных - для руководителей групп по антитеррористической деятельности. Около 300 руководителей и специалистов магистрали прошли подготовку на курсах повышения квалификации по вопросам организации защиты пассажиров и работников. Затраты СвЖД на внедрение современных технических средств защиты составили 32,6 млн.рублей.
Выступая на коллегии, начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин отметил, что сегодня сотрудничество магистрали, ведомственной охраны и СУВДТ отличается слаженностью действий и оперативностью.
Для дальнейшего развития конструктивных отношений было предложено создать трехстороннюю рабочую группу, специалисты которой будут заниматься разработкой конкретного комплекса мероприятий для повышения сохранности грузов, безопасности пассажиров, а также охраны инфраструктуры и объектов Свердловской магистрали.

В лидерах - крупнотоннажные
По итогам 2004 года общий объем погрузки контейнерных грузов на Свердловской железной дороге составил 1 млн. 497 тыс.тонн, что на 10% больше, чем в прошлом.

Рост объемов обеспечили прежде всего крупнотоннажные контейнеры. В 20-тонных контейнерах перевезено более одного млн.тонн (144 контейнера ежедневно); по сравнению с прошедшим годом рост составил 23%.
Кроме того, сохранилась тенденция к увеличению доли крупнотоннажных контейнеров в общем объеме погрузки. Если в 2003 году в 20-тонных контейнерах ежедневно перевозилось 60% грузов (при этом крупнотоннажные контейнеры составляли 20% парка), то в 2004-м эти показатели увеличились до 67% и 25% соответственно. Такую тенденцию специалисты объясняют в первую очередь экономическими факторами: перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах позволяет значительно сократить расходы на транспортировку.
Среди клиентов, отправляющих свою продукцию в контейнерах по Свердловской магистрали, такие крупные предприятия, как ОАО "Соликамскбумпром", ЗАО "Русский хром 1915", ЗАО "Серовский завод ферро-сплавов". В 2004 году были заключены новые договоры: с Туринским целлюлозно-бумажным комбинатом, предприятием "Уралэлектромедь", фанерным комбинатом "ФАНКОМ" (г. Верхняя Синячиха), Сухоложским заводом вторичных цветных металлов.

Добавим газа
ОАО "Новатэк", одна из крупнейших компаний по добыче газа в России, планирует в апреле 2005 года осуществить запуск Пуровского завода по переработке конденсата.

Перспективы сотрудничества обсуждались на совещании с представителями руководства Свердловской железной дороги. В частности, речь шла об организации железнодорожных перевозок продукции завода, а также о развитии железно-дорожной инфраструктуры в районе разъезда Лимбей на Сургутском отделении СвЖД, вблизи которого будет расположен завод.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для организации перевозок предприятие закупило 200 цистерн, к запуску завода планирует закупить еще 220. Ожидается, что после выхода Пуровского ЗПК на полную производственную мощность компании "Новатэк" потребуется дополнительный подвижной состав. При этом часть перевозок возьмет на себя Свердловская железная дорога парком вагонов ОАО "РЖД".
В результате запуска Пуровского ЗПК Свердловская магистраль в 2005 году планирует увеличить объемы вывоза газа на Сургутском отделении на 2 млн.тонн, к 2010 году - на 5 млн.тонн в год.

Соль - поездам не помеха
Свердловская железная дорога выделила 19 млн.рублей для установки электронной системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО) на станции Всеволодо-Вильва (Пермское отделение).

В настоящее время через станцию В.Вильва Свердловской железной дороги из Соликамско-Березниковского узла ежедневно проходит до 22-х грузовых поездов с удобрениями и технической солью. На участках, где происходит просыпание груза, сопротивление балласта под железно-дорожным полотном понижается до уровня недопустимых норм, поэтому часто срабатывает ложный сигнал занятости пути. В результате возникают неоправданные задержки поездов.
ЭССО дает возможность исключить подобные ситуации. Она полностью контролирует перегоны, стрелочные секции, приемоотправочные пути на станциях. И тем самым позволяет не только обеспечить безопасность движения, но и с минимальными затратами увеличить пропускную способность железнодорожных путей.
Система разработана и выпускается в екатеринбургском НПЦ "Промэлектроника", устойчива к отечественным условиям эксплуатации и к любым изменениям температуры окружающей среды.

Социальная модель
На Всероссийском социальном форуме, который проходил в конце 2004 года в Перми, Свердловская железная дорога представила свою социальную модель.

Решение социальных вопросов всегда было традиционно приоритетным направлением деятельности Свердловской магистрали, в социальную модель которой входят не только внешние (взаимодейст-вие с регионами), но и внутренние составляющие.
Социально-экономическое взаимодейст-вие Свердловской железной дороги с регионами ведется в нескольких направлениях и имеет многоуровневый характер. В частности, действует Программа по безопасности движения, на реализацию которой в 2004 году было выделено почти 400 млн.рублей. Поддерживается сотрудничество с правоохранительными органами в вопросах обеспечения общественного порядка, проводится совместная антитеррористическая деятельность. На балансе Свердловской дороги находятся 23 медицинских учреждения, в которых обслуживаются как работники магистрали, так и местные жители. Более 160-ти млн.рублей выделено СвЖД в текущем году на поддержание объектов культуры и досуговых объединений. Осуществляется поддержка спортивных объектов.
Вторая составляющая социальной модели направлена на внутреннюю дея-тельность дороги. В 2004 году затраты на выполнение коллективного договора составили 1,76 млрд.рублей, из них 500 млн. - на охрану труда; 153 млн. - на оздоровление железнодорожников. Руководством Свердловской дороги также проводится активная жилищно-коммунальная политика.
[~DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога совместно с администрацией Пермской области приступили к решению проблемы сокращения простоев вагонов.

Речь идет прежде всего о подвижном составе под грузовыми операциями на промышленных предприятиях региона. Договоренность о совместном решении этой проблемы отражена, в частности, в социально-экономическом соглашении на 2005 год, подписанном руководством СвЖД и главой Прикамья.
По мнению специалистов Пермского отделения СвЖД, основными причинами длительных простоев вагонов на подъездных путях являются недостаточное количество емкостей, площадей и складов для выгрузки при интенсивном прибытии груза; задержка в оформлении документов на таможенные грузы; неплатежеспособность некоторых предприятий и частые поломки устаревшего оборудования и кранов.
В настоящее время предприятия области и Пермское отделение СвЖД разработали мероприятия по сокращению простоев вагонов и сохранности парка на путях необщего пользования. В частности, большой комплекс работ предполагает провести ОАО "Березникипромжелдортранс" на ст. Заячья Горка. Здесь будут заменены 900 метров рельсов, 4 стрелочных перевода, 2000 деревянных шпал, 800 штук бруса и отремонтировано 8 локомотивов.
Это позволит улучшить безопасность движения и ускорить оборот вагонов.
Серьезную программу действий собирается реализовать ОАО "Уралкалий". Предприятие проведет смену элементов одного из железнодорожных переездов с установкой заградительной сигнализации, осуществит работы в парке Балахонцы на стрелочном переводе № 115 и на пути № 27; в парке Заполье-Уральское будет удлинен путь № 16а с целью перевозки увеличенных объемов руды. Кроме того, здесь планируется построить пути для отстоя вагонов и произвести замену конвейеров на более производительные.
В 2005 году ОАО "Губахинский кокс" приступит к строительству повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, приобретет шесть радиостанций и произведет капитальный ремонт 1,5 км пути.
Всего более 70-ти предприятий региона включились в программу реализации мероприятий по сокращению простоев вагонов, что позволит Свердловской магистрали значительно повысить эффективность перевозок грузов.

Пути становятся длиннее
В соответствии с прогнозами в 2007 году объемы перевозок на главном направлении Транссиба возрастут по сравнению с 2002-м на 54%.

Учитывая ситуацию, Свердловская железная дорога в течение последних трех лет серьезно развивает участок Чепца-Свердловск. В течение 2000-2003 гг. выполнены работы по удлинению путей на 12-ти станциях, что позволило обеспечить пропуск 100-вагонных маршрутов с Горьковской магистрали до Свердловска - на эти цели затрачено свыше 530-ти миллионов рублей. В 2004-м на удлинение путей на станциях Верещагино, Мулянка, Сарга, Северка, Кордон, Вогулка и Пермь-2 выделено 330 миллионов рублей.
В 2005 году будут продолжены работы по реконструкции станции Пермь-сортировочная и развитию станций Чепца, Бахаревка, Оверята, Кабалуд, Кузьма, Чайковская, Шумково и Осенцы. Одновременно произойдет модернизация постов электрической централизации и автоблокировки, устройств контактной сети, усиление главных путей с переводом на щебень, развитие вагонного и локомотивного хозяйств и многое другое.
Кроме того, по предложению начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, разработана дополнительная программа комплексного развития и совершенствования технологии решающих станций. В целом на модернизацию участка Чепца-Свердловск в 2005-2007 годах из средств ОАО "РЖД" планируется выделить 1,3 млрд.рублей.

Новая дистанция
На базе Ноябрьской дистанции пути Свердловской железной дороги образована новая - Коротчаевская.

Работники дистанции будут обслуживать железнодорожное полотно между станциями Хаслят и Коротчаево. Участок однопутный, его протяженность составляет 231 км. Ежедневно по нему движется до десяти пар грузовых и пассажирских поездов. До настоящего времени участок обслуживала Ноябрьская дистанция пути, однако в связи с тем, что объем перевозок с севера Тюменской области ежегодно увеличивается, возникла необходимость в создании новой структуры в составе СвЖД.
Теперь на Сургутском отделении Свердловской магистрали действуют пять дистанций пути. Образование Коротчаевской дистанции даст возможность усилить контроль за состоянием пути на данном участке. Качественные эксплуатационные работы позволят повысить уровень безопасности, а также обеспечить бесперебойное движение пассажирских и грузовых поездов с севера Ямало-Ненецкого автономного округа.

Преступлений стало меньше
Коллегия Среднеуральского управления внутренних дел на транспорте подвела итоги сотрудничества транспортной милиции и Свердловской железной дороги в 2004 году.

Среди положительных результатов отмечено снижение преступности. В частности, было зарегистрировано 157 противоправных нарушений (ложных анонимных сообщений о минировании объектов, разоборудовании железнодорожного пути и т.п.); в предыдущем году таких случаев было 176.
В течение года на объектах железной дороги было проведено 126 учебно-тренировочных занятия, в том числе пять показательных - для руководителей групп по антитеррористической деятельности. Около 300 руководителей и специалистов магистрали прошли подготовку на курсах повышения квалификации по вопросам организации защиты пассажиров и работников. Затраты СвЖД на внедрение современных технических средств защиты составили 32,6 млн.рублей.
Выступая на коллегии, начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин отметил, что сегодня сотрудничество магистрали, ведомственной охраны и СУВДТ отличается слаженностью действий и оперативностью.
Для дальнейшего развития конструктивных отношений было предложено создать трехстороннюю рабочую группу, специалисты которой будут заниматься разработкой конкретного комплекса мероприятий для повышения сохранности грузов, безопасности пассажиров, а также охраны инфраструктуры и объектов Свердловской магистрали.

В лидерах - крупнотоннажные
По итогам 2004 года общий объем погрузки контейнерных грузов на Свердловской железной дороге составил 1 млн. 497 тыс.тонн, что на 10% больше, чем в прошлом.

Рост объемов обеспечили прежде всего крупнотоннажные контейнеры. В 20-тонных контейнерах перевезено более одного млн.тонн (144 контейнера ежедневно); по сравнению с прошедшим годом рост составил 23%.
Кроме того, сохранилась тенденция к увеличению доли крупнотоннажных контейнеров в общем объеме погрузки. Если в 2003 году в 20-тонных контейнерах ежедневно перевозилось 60% грузов (при этом крупнотоннажные контейнеры составляли 20% парка), то в 2004-м эти показатели увеличились до 67% и 25% соответственно. Такую тенденцию специалисты объясняют в первую очередь экономическими факторами: перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах позволяет значительно сократить расходы на транспортировку.
Среди клиентов, отправляющих свою продукцию в контейнерах по Свердловской магистрали, такие крупные предприятия, как ОАО "Соликамскбумпром", ЗАО "Русский хром 1915", ЗАО "Серовский завод ферро-сплавов". В 2004 году были заключены новые договоры: с Туринским целлюлозно-бумажным комбинатом, предприятием "Уралэлектромедь", фанерным комбинатом "ФАНКОМ" (г. Верхняя Синячиха), Сухоложским заводом вторичных цветных металлов.

Добавим газа
ОАО "Новатэк", одна из крупнейших компаний по добыче газа в России, планирует в апреле 2005 года осуществить запуск Пуровского завода по переработке конденсата.

Перспективы сотрудничества обсуждались на совещании с представителями руководства Свердловской железной дороги. В частности, речь шла об организации железнодорожных перевозок продукции завода, а также о развитии железно-дорожной инфраструктуры в районе разъезда Лимбей на Сургутском отделении СвЖД, вблизи которого будет расположен завод.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для организации перевозок предприятие закупило 200 цистерн, к запуску завода планирует закупить еще 220. Ожидается, что после выхода Пуровского ЗПК на полную производственную мощность компании "Новатэк" потребуется дополнительный подвижной состав. При этом часть перевозок возьмет на себя Свердловская железная дорога парком вагонов ОАО "РЖД".
В результате запуска Пуровского ЗПК Свердловская магистраль в 2005 году планирует увеличить объемы вывоза газа на Сургутском отделении на 2 млн.тонн, к 2010 году - на 5 млн.тонн в год.

Соль - поездам не помеха
Свердловская железная дорога выделила 19 млн.рублей для установки электронной системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО) на станции Всеволодо-Вильва (Пермское отделение).

В настоящее время через станцию В.Вильва Свердловской железной дороги из Соликамско-Березниковского узла ежедневно проходит до 22-х грузовых поездов с удобрениями и технической солью. На участках, где происходит просыпание груза, сопротивление балласта под железно-дорожным полотном понижается до уровня недопустимых норм, поэтому часто срабатывает ложный сигнал занятости пути. В результате возникают неоправданные задержки поездов.
ЭССО дает возможность исключить подобные ситуации. Она полностью контролирует перегоны, стрелочные секции, приемоотправочные пути на станциях. И тем самым позволяет не только обеспечить безопасность движения, но и с минимальными затратами увеличить пропускную способность железнодорожных путей.
Система разработана и выпускается в екатеринбургском НПЦ "Промэлектроника", устойчива к отечественным условиям эксплуатации и к любым изменениям температуры окружающей среды.

Социальная модель
На Всероссийском социальном форуме, который проходил в конце 2004 года в Перми, Свердловская железная дорога представила свою социальную модель.

Решение социальных вопросов всегда было традиционно приоритетным направлением деятельности Свердловской магистрали, в социальную модель которой входят не только внешние (взаимодейст-вие с регионами), но и внутренние составляющие.
Социально-экономическое взаимодейст-вие Свердловской железной дороги с регионами ведется в нескольких направлениях и имеет многоуровневый характер. В частности, действует Программа по безопасности движения, на реализацию которой в 2004 году было выделено почти 400 млн.рублей. Поддерживается сотрудничество с правоохранительными органами в вопросах обеспечения общественного порядка, проводится совместная антитеррористическая деятельность. На балансе Свердловской дороги находятся 23 медицинских учреждения, в которых обслуживаются как работники магистрали, так и местные жители. Более 160-ти млн.рублей выделено СвЖД в текущем году на поддержание объектов культуры и досуговых объединений. Осуществляется поддержка спортивных объектов.
Вторая составляющая социальной модели направлена на внутреннюю дея-тельность дороги. В 2004 году затраты на выполнение коллективного договора составили 1,76 млрд.рублей, из них 500 млн. - на охрану труда; 153 млн. - на оздоровление железнодорожников. Руководством Свердловской дороги также проводится активная жилищно-коммунальная политика.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => "Нет" простою вагонов!
[~PREVIEW_TEXT] => "Нет" простою вагонов!
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1443 [~CODE] => 1443 [EXTERNAL_ID] => 1443 [~EXTERNAL_ID] => 1443 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106486:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Нет" простою вагонов!</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Нет" простою вагонов!</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Вопрос-ответ

По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?
Array
(
    [ID] => 106485
    [~ID] => 106485
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
    [NAME] => Вопрос-ответ
    [~NAME] => Вопрос-ответ
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1442/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1442/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Пробег вагонов для проведения плановых видов ремонта должен производиться по полным перевозочным документам формы ГУ-64 и ГУ-65 при наличии уведомления формы ВУ-23м, а также сопроводительного листка формы ВУ-26м. Плата за перевозку в данном случае не начисляется и не взимается.

- Вправе ли железная дорога не принимать у грузоотправителя смерзающийся груз к перевозке в зимний период, аргументируя отказ тем, что в соответствующей накладной отсутствует отметка о выполнении профилактических мероприятий против смерзания?
- Вправе. Но только если в железнодорожной накладной отсутствует также и отметка о согласии грузополучателя на получение груза без применения вышеуказанных профилактических мер.

- Берется ли с клиентов плата за пользование вагонами на основании договоров на погрузочно-разгрузочные работы в случаях, когда погрузка или выгрузка в местах общего пользования осуществляется железной дорогой? Взимается ли при этом сбор за хранение груза в вагоне?
- Погрузка и выгрузка как в местах общего, так и в местах необщего пользования, обеспечивается клиентом (грузоотправителем или грузополучателем) в соответствии со статьей № 21 Устава железнодорожного транспорта. Если погрузка-выгрузка в местах общего пользования производится по договорам с грузоотправителями (грузо-получателями) - силами железной дороги, то плата за пользование вагонами - согласно Тарифному руководству № 2 - не взимается. Сбор же за хранение груза в вагоне сверх обозначенного бесплатного срока в таких случаях взимается (согласно пункту 2.6.1 Тарифного руководства № 3).
Однако здесь имеется один нюанс: в случае, если перевозчик не уведомил грузополучателя о прибытии грузов, последний от платы за их хранение освобождается - вплоть до момента получения уведомления, которое является необходимым условием правомерности взимания подобного сбора. Во время ожидания подачи состава под выгрузку по причинам, которые зависят от грузополучателей, а также при нахождении его под погрузкой или выгрузкой в местах общего пользования, когда эти операции проводятся силами грузоотправителей или грузополучателей, - плата за пользование указанными вагонами начисляется на основании пункта № 1 Тарифного руководства № 2.

- Разрешена ли перевозка на особых условиях скоропортящихся грузов в арендованных частными предприятиями (или в их собственных) вагонах, дооборудованных теплоизоляцией? Если разрешена, то каких именно видов?
- С учетом многочисленных просьб от грузоотправителей руководством ОАО "РЖД" разрешена перевозка отдельных видов "скоропорта" на особых условиях в собственных либо арендованных вагонах, если они дооборудованы теплоизоляцией по технологии, разработанной Всероссийским научно-исследовательским и проектно-кон-структорским институтом информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС). Это относится к консервам (мясорастительным, молочным, рыбным, плодово-ягодным и овощным), а также к соусам, пастеризованному пиву, минеральной воде, вину и газированным напиткам. Предельный срок перевозки десять суток.
Вместе с тем ОАО "РЖД" гарантирует полную реализацию заявок на перевозку этих грузов в своих рефрижераторных или изотермических вагонах вплоть до окончания зимнего сезона - в случаях, если срок перевозки превышает вышеуказанные десять суток.

- Возможно ли объявление конкурс-ных торгов при продаже списанных грузовых вагонов парка ОАО "РЖД"?
- Это допускается при обращении в центр фирменного транспортного обслуживания компании (ЦФТО) с просьбой о приобретении одного и того же рода вагонов сразу двух или более заявителей (юридических или физических лиц): в этом случае проводятся конкурсные торги. Договор купли-продажи вагонов заключается между ОАО "РЖД" (в лице начальника дороги) и заявителем, который победит на данных торгах.

- Правомерно ли взимание с грузо-получателя сбора за хранение контейнеров с грузами для личных нужд сверх времени, отведенного на бесплатное нахождение этих вагонов "на рельсах" (по истечении срока доставки) в случае, если станция назначения оформляет выдачу грузов не в ежедневном режиме?
- Если станция назначения не оформляет выдачу грузов в субботние, воскресные или праздничные дни, то такие сборы неправомерны.

- Какие меры наказания могут быть применены к предпринимателю, занимающемуся на железнодорожном транспорте лицензируемым видом дея-тельности (например, погрузочно-разгрузочной или перевозочной) без оформления лицензии?
- Статья 171 Уголовного кодекса Российской Федерации предусматривает следующие виды ответственности за ведение лицензируемой деятельности без специального разрешения (лицензии):
  • Штраф в размере до 300 тысяч рублей либо в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до двух лет. Либо обязательные работы на срок от 180-ти до 240 часов или арест на срок от четырех до шести месяцев.
  • Штраф в размере от 100 тысяч до 500 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет. Либо лишение свободы на срок до пяти лет со штрафом в размере до 80-ти тысяч рублей (или в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до шести месяцев, либо без такового).
    [~DETAIL_TEXT] => - Пробег вагонов для проведения плановых видов ремонта должен производиться по полным перевозочным документам формы ГУ-64 и ГУ-65 при наличии уведомления формы ВУ-23м, а также сопроводительного листка формы ВУ-26м. Плата за перевозку в данном случае не начисляется и не взимается.

    - Вправе ли железная дорога не принимать у грузоотправителя смерзающийся груз к перевозке в зимний период, аргументируя отказ тем, что в соответствующей накладной отсутствует отметка о выполнении профилактических мероприятий против смерзания?
    - Вправе. Но только если в железнодорожной накладной отсутствует также и отметка о согласии грузополучателя на получение груза без применения вышеуказанных профилактических мер.

    - Берется ли с клиентов плата за пользование вагонами на основании договоров на погрузочно-разгрузочные работы в случаях, когда погрузка или выгрузка в местах общего пользования осуществляется железной дорогой? Взимается ли при этом сбор за хранение груза в вагоне?
    - Погрузка и выгрузка как в местах общего, так и в местах необщего пользования, обеспечивается клиентом (грузоотправителем или грузополучателем) в соответствии со статьей № 21 Устава железнодорожного транспорта. Если погрузка-выгрузка в местах общего пользования производится по договорам с грузоотправителями (грузо-получателями) - силами железной дороги, то плата за пользование вагонами - согласно Тарифному руководству № 2 - не взимается. Сбор же за хранение груза в вагоне сверх обозначенного бесплатного срока в таких случаях взимается (согласно пункту 2.6.1 Тарифного руководства № 3).
    Однако здесь имеется один нюанс: в случае, если перевозчик не уведомил грузополучателя о прибытии грузов, последний от платы за их хранение освобождается - вплоть до момента получения уведомления, которое является необходимым условием правомерности взимания подобного сбора. Во время ожидания подачи состава под выгрузку по причинам, которые зависят от грузополучателей, а также при нахождении его под погрузкой или выгрузкой в местах общего пользования, когда эти операции проводятся силами грузоотправителей или грузополучателей, - плата за пользование указанными вагонами начисляется на основании пункта № 1 Тарифного руководства № 2.

    - Разрешена ли перевозка на особых условиях скоропортящихся грузов в арендованных частными предприятиями (или в их собственных) вагонах, дооборудованных теплоизоляцией? Если разрешена, то каких именно видов?
    - С учетом многочисленных просьб от грузоотправителей руководством ОАО "РЖД" разрешена перевозка отдельных видов "скоропорта" на особых условиях в собственных либо арендованных вагонах, если они дооборудованы теплоизоляцией по технологии, разработанной Всероссийским научно-исследовательским и проектно-кон-структорским институтом информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС). Это относится к консервам (мясорастительным, молочным, рыбным, плодово-ягодным и овощным), а также к соусам, пастеризованному пиву, минеральной воде, вину и газированным напиткам. Предельный срок перевозки десять суток.
    Вместе с тем ОАО "РЖД" гарантирует полную реализацию заявок на перевозку этих грузов в своих рефрижераторных или изотермических вагонах вплоть до окончания зимнего сезона - в случаях, если срок перевозки превышает вышеуказанные десять суток.

    - Возможно ли объявление конкурс-ных торгов при продаже списанных грузовых вагонов парка ОАО "РЖД"?
    - Это допускается при обращении в центр фирменного транспортного обслуживания компании (ЦФТО) с просьбой о приобретении одного и того же рода вагонов сразу двух или более заявителей (юридических или физических лиц): в этом случае проводятся конкурсные торги. Договор купли-продажи вагонов заключается между ОАО "РЖД" (в лице начальника дороги) и заявителем, который победит на данных торгах.

    - Правомерно ли взимание с грузо-получателя сбора за хранение контейнеров с грузами для личных нужд сверх времени, отведенного на бесплатное нахождение этих вагонов "на рельсах" (по истечении срока доставки) в случае, если станция назначения оформляет выдачу грузов не в ежедневном режиме?
    - Если станция назначения не оформляет выдачу грузов в субботние, воскресные или праздничные дни, то такие сборы неправомерны.

    - Какие меры наказания могут быть применены к предпринимателю, занимающемуся на железнодорожном транспорте лицензируемым видом дея-тельности (например, погрузочно-разгрузочной или перевозочной) без оформления лицензии?
    - Статья 171 Уголовного кодекса Российской Федерации предусматривает следующие виды ответственности за ведение лицензируемой деятельности без специального разрешения (лицензии):
  • Штраф в размере до 300 тысяч рублей либо в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до двух лет. Либо обязательные работы на срок от 180-ти до 240 часов или арест на срок от четырех до шести месяцев.
  • Штраф в размере от 100 тысяч до 500 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет. Либо лишение свободы на срок до пяти лет со штрафом в размере до 80-ти тысяч рублей (или в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до шести месяцев, либо без такового).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?
    [~PREVIEW_TEXT] => По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1442 [~CODE] => 1442 [EXTERNAL_ID] => 1442 [~EXTERNAL_ID] => 1442 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106485
        [~ID] => 106485
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [NAME] => Вопрос-ответ
        [~NAME] => Вопрос-ответ
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1442/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1442/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => - Пробег вагонов для проведения плановых видов ремонта должен производиться по полным перевозочным документам формы ГУ-64 и ГУ-65 при наличии уведомления формы ВУ-23м, а также сопроводительного листка формы ВУ-26м. Плата за перевозку в данном случае не начисляется и не взимается.

    - Вправе ли железная дорога не принимать у грузоотправителя смерзающийся груз к перевозке в зимний период, аргументируя отказ тем, что в соответствующей накладной отсутствует отметка о выполнении профилактических мероприятий против смерзания?
    - Вправе. Но только если в железнодорожной накладной отсутствует также и отметка о согласии грузополучателя на получение груза без применения вышеуказанных профилактических мер.

    - Берется ли с клиентов плата за пользование вагонами на основании договоров на погрузочно-разгрузочные работы в случаях, когда погрузка или выгрузка в местах общего пользования осуществляется железной дорогой? Взимается ли при этом сбор за хранение груза в вагоне?
    - Погрузка и выгрузка как в местах общего, так и в местах необщего пользования, обеспечивается клиентом (грузоотправителем или грузополучателем) в соответствии со статьей № 21 Устава железнодорожного транспорта. Если погрузка-выгрузка в местах общего пользования производится по договорам с грузоотправителями (грузо-получателями) - силами железной дороги, то плата за пользование вагонами - согласно Тарифному руководству № 2 - не взимается. Сбор же за хранение груза в вагоне сверх обозначенного бесплатного срока в таких случаях взимается (согласно пункту 2.6.1 Тарифного руководства № 3).
    Однако здесь имеется один нюанс: в случае, если перевозчик не уведомил грузополучателя о прибытии грузов, последний от платы за их хранение освобождается - вплоть до момента получения уведомления, которое является необходимым условием правомерности взимания подобного сбора. Во время ожидания подачи состава под выгрузку по причинам, которые зависят от грузополучателей, а также при нахождении его под погрузкой или выгрузкой в местах общего пользования, когда эти операции проводятся силами грузоотправителей или грузополучателей, - плата за пользование указанными вагонами начисляется на основании пункта № 1 Тарифного руководства № 2.

    - Разрешена ли перевозка на особых условиях скоропортящихся грузов в арендованных частными предприятиями (или в их собственных) вагонах, дооборудованных теплоизоляцией? Если разрешена, то каких именно видов?
    - С учетом многочисленных просьб от грузоотправителей руководством ОАО "РЖД" разрешена перевозка отдельных видов "скоропорта" на особых условиях в собственных либо арендованных вагонах, если они дооборудованы теплоизоляцией по технологии, разработанной Всероссийским научно-исследовательским и проектно-кон-структорским институтом информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС). Это относится к консервам (мясорастительным, молочным, рыбным, плодово-ягодным и овощным), а также к соусам, пастеризованному пиву, минеральной воде, вину и газированным напиткам. Предельный срок перевозки десять суток.
    Вместе с тем ОАО "РЖД" гарантирует полную реализацию заявок на перевозку этих грузов в своих рефрижераторных или изотермических вагонах вплоть до окончания зимнего сезона - в случаях, если срок перевозки превышает вышеуказанные десять суток.

    - Возможно ли объявление конкурс-ных торгов при продаже списанных грузовых вагонов парка ОАО "РЖД"?
    - Это допускается при обращении в центр фирменного транспортного обслуживания компании (ЦФТО) с просьбой о приобретении одного и того же рода вагонов сразу двух или более заявителей (юридических или физических лиц): в этом случае проводятся конкурсные торги. Договор купли-продажи вагонов заключается между ОАО "РЖД" (в лице начальника дороги) и заявителем, который победит на данных торгах.

    - Правомерно ли взимание с грузо-получателя сбора за хранение контейнеров с грузами для личных нужд сверх времени, отведенного на бесплатное нахождение этих вагонов "на рельсах" (по истечении срока доставки) в случае, если станция назначения оформляет выдачу грузов не в ежедневном режиме?
    - Если станция назначения не оформляет выдачу грузов в субботние, воскресные или праздничные дни, то такие сборы неправомерны.

    - Какие меры наказания могут быть применены к предпринимателю, занимающемуся на железнодорожном транспорте лицензируемым видом дея-тельности (например, погрузочно-разгрузочной или перевозочной) без оформления лицензии?
    - Статья 171 Уголовного кодекса Российской Федерации предусматривает следующие виды ответственности за ведение лицензируемой деятельности без специального разрешения (лицензии):
  • Штраф в размере до 300 тысяч рублей либо в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до двух лет. Либо обязательные работы на срок от 180-ти до 240 часов или арест на срок от четырех до шести месяцев.
  • Штраф в размере от 100 тысяч до 500 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет. Либо лишение свободы на срок до пяти лет со штрафом в размере до 80-ти тысяч рублей (или в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до шести месяцев, либо без такового).
    [~DETAIL_TEXT] => - Пробег вагонов для проведения плановых видов ремонта должен производиться по полным перевозочным документам формы ГУ-64 и ГУ-65 при наличии уведомления формы ВУ-23м, а также сопроводительного листка формы ВУ-26м. Плата за перевозку в данном случае не начисляется и не взимается.

    - Вправе ли железная дорога не принимать у грузоотправителя смерзающийся груз к перевозке в зимний период, аргументируя отказ тем, что в соответствующей накладной отсутствует отметка о выполнении профилактических мероприятий против смерзания?
    - Вправе. Но только если в железнодорожной накладной отсутствует также и отметка о согласии грузополучателя на получение груза без применения вышеуказанных профилактических мер.

    - Берется ли с клиентов плата за пользование вагонами на основании договоров на погрузочно-разгрузочные работы в случаях, когда погрузка или выгрузка в местах общего пользования осуществляется железной дорогой? Взимается ли при этом сбор за хранение груза в вагоне?
    - Погрузка и выгрузка как в местах общего, так и в местах необщего пользования, обеспечивается клиентом (грузоотправителем или грузополучателем) в соответствии со статьей № 21 Устава железнодорожного транспорта. Если погрузка-выгрузка в местах общего пользования производится по договорам с грузоотправителями (грузо-получателями) - силами железной дороги, то плата за пользование вагонами - согласно Тарифному руководству № 2 - не взимается. Сбор же за хранение груза в вагоне сверх обозначенного бесплатного срока в таких случаях взимается (согласно пункту 2.6.1 Тарифного руководства № 3).
    Однако здесь имеется один нюанс: в случае, если перевозчик не уведомил грузополучателя о прибытии грузов, последний от платы за их хранение освобождается - вплоть до момента получения уведомления, которое является необходимым условием правомерности взимания подобного сбора. Во время ожидания подачи состава под выгрузку по причинам, которые зависят от грузополучателей, а также при нахождении его под погрузкой или выгрузкой в местах общего пользования, когда эти операции проводятся силами грузоотправителей или грузополучателей, - плата за пользование указанными вагонами начисляется на основании пункта № 1 Тарифного руководства № 2.

    - Разрешена ли перевозка на особых условиях скоропортящихся грузов в арендованных частными предприятиями (или в их собственных) вагонах, дооборудованных теплоизоляцией? Если разрешена, то каких именно видов?
    - С учетом многочисленных просьб от грузоотправителей руководством ОАО "РЖД" разрешена перевозка отдельных видов "скоропорта" на особых условиях в собственных либо арендованных вагонах, если они дооборудованы теплоизоляцией по технологии, разработанной Всероссийским научно-исследовательским и проектно-кон-структорским институтом информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС). Это относится к консервам (мясорастительным, молочным, рыбным, плодово-ягодным и овощным), а также к соусам, пастеризованному пиву, минеральной воде, вину и газированным напиткам. Предельный срок перевозки десять суток.
    Вместе с тем ОАО "РЖД" гарантирует полную реализацию заявок на перевозку этих грузов в своих рефрижераторных или изотермических вагонах вплоть до окончания зимнего сезона - в случаях, если срок перевозки превышает вышеуказанные десять суток.

    - Возможно ли объявление конкурс-ных торгов при продаже списанных грузовых вагонов парка ОАО "РЖД"?
    - Это допускается при обращении в центр фирменного транспортного обслуживания компании (ЦФТО) с просьбой о приобретении одного и того же рода вагонов сразу двух или более заявителей (юридических или физических лиц): в этом случае проводятся конкурсные торги. Договор купли-продажи вагонов заключается между ОАО "РЖД" (в лице начальника дороги) и заявителем, который победит на данных торгах.

    - Правомерно ли взимание с грузо-получателя сбора за хранение контейнеров с грузами для личных нужд сверх времени, отведенного на бесплатное нахождение этих вагонов "на рельсах" (по истечении срока доставки) в случае, если станция назначения оформляет выдачу грузов не в ежедневном режиме?
    - Если станция назначения не оформляет выдачу грузов в субботние, воскресные или праздничные дни, то такие сборы неправомерны.

    - Какие меры наказания могут быть применены к предпринимателю, занимающемуся на железнодорожном транспорте лицензируемым видом дея-тельности (например, погрузочно-разгрузочной или перевозочной) без оформления лицензии?
    - Статья 171 Уголовного кодекса Российской Федерации предусматривает следующие виды ответственности за ведение лицензируемой деятельности без специального разрешения (лицензии):
  • Штраф в размере до 300 тысяч рублей либо в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до двух лет. Либо обязательные работы на срок от 180-ти до 240 часов или арест на срок от четырех до шести месяцев.
  • Штраф в размере от 100 тысяч до 500 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет. Либо лишение свободы на срок до пяти лет со штрафом в размере до 80-ти тысяч рублей (или в размере заработной платы или иного дохода ответчика за период до шести месяцев, либо без такового).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?
    [~PREVIEW_TEXT] => По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1442 [~CODE] => 1442 [EXTERNAL_ID] => 1442 [~EXTERNAL_ID] => 1442 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106485:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>По каким документам осуществляется пробег на деповской или капитальный ремонт порожних грузовых вагонов, арендованных у ОАО "Российские железные дороги"? Взимается ли плата за такую перевозку?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )
  • РЖД-Партнер

    Профессионализм и надежность - лучшая гарантия

    Array
    (
        [ID] => 106484
        [~ID] => 106484
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [NAME] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия
        [~NAME] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1441/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1441/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Формирование рынка железнодорожных перевозок провоцирует появление все новых и новых его участников в лице независимых экспедиторских и операторских компаний. Действительно, наметившиеся положительные тенденции позволяют сделать предположение о дальнейшем динамичном и эффективном его развитии.

    Тем не менее открытым для большин-ства компаний остается вопрос о приобретении подвижного состава. Не секрет, что имеющиеся в России мощности вагоностроительных заводов уже полностью загружены, причем на довольно длительное время вперед. Кроме того, имеет значение такой момент, как сроки окупаемости собственных вагонов. В среднем они исчисляются в восемь-десять лет, однако для начинающих молодых компаний это может быть слишком долго.
    Таким образом, наиболее разумным выходом может стать приобретение вагонов на вторичном рынке. Однако последний еще далеко не сформирован. Единичные предложения можно найти на специализированных электронных торговых площадках или транспортных сайтах. Но здесь возникает масса вопросов о лицензировании покупаемого подвижного состава и дальнейших гарантиях. Гораздо проще, выгоднее и надежнее обратиться к профессио-нальной компании, позиционирующей себя в данном секторе рынка.
    ЗАО "Уралгоршахткомплект" образовалось в 2002 году путем слияния ООО "Насоссервис" и ООО "Уралгоршахткомплект". Первая компания вела свою коммерческую деятельность, начиная с 1995-го, и специализировалась на поставке, комплектации и ремонте горно-шахтного оборудования, подвижного состава, а также занималась поставками верхнего строения пути, горнодобывающего оборудования, промышленных насосов и других комплектующих. Вторая образовалась лишь в 2000 году, однако активно включилась в процесс поставки, комплектации и ремонта железнодорожного подвижного состава, горно-шахтного оборудования и элементов крепления горных выработок для строительства подземных сооружений метрополитенов. Слияние этих двух компаний позволило объединить их 10-летний опыт работы на коммерческом рынке и привело к значительному расширению рынков сбыта, совершенствованию пакета предлагаемых услуг и увеличению возможностей для дальнейшего развития.
    В настоящее время ЗАО "Уралгоршахткомплект" специализируется на комплектации горно---шахтного оборудования и железнодорожного подвижного состава. Компания проводит регулярный мониторинг состояния железнодорожного рынка и обладает достоверной и полной информацией о нем. В этой связи в 2005 году ЗАО "Уралгоршахткомплект" планирует приобрести в собственность и отремонтировать более 500 единиц полувагонов, платформ, думпкаров и рефрижераторных секций. Кроме ремонта и реализации указанных вагонов предприятие может предложить также и модернизацию, и экипировку рефрижераторных секций. Для этого ЗАО "Уралгоршахткомплект" располагает специализированной базой и профессиональным кадровым составом.
    Столь масштабный взгляд на ведение бизнеса в свою очередь является гарантией для потенциального партнера. Руководители ЗАО "Уралгоршахткомплект" первоочередное внимание уделяют профессионализму кадрового состава, а главным приоритетом в работе называют беспретензионное и полное выполнение договорных обязательств, высокую порядочность и корректность во взаимоотношениях с партнерами.
    Остается только добавить, что в минувшем году силами ЗАО "Уралгоршахткомплект" было отремонтировано и реализовано в России и СНГ около 400 единиц подвижного железнодорожного состава с общим товаро-оборотом более 200 млн.рублей. Имена основных партнеров компании говорят сами за себя и являются лучшей рекомендацией для предприятия: ОАО "Северсталь", ОАО "Уралкалий", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Евросиб", ООО "ММК-Транс" и ООО "Фирма "Трансгарант".

    Геннадий Прох, генеральный директор ЗАО "Уралгоршахткомплект"
    [~DETAIL_TEXT] => Формирование рынка железнодорожных перевозок провоцирует появление все новых и новых его участников в лице независимых экспедиторских и операторских компаний. Действительно, наметившиеся положительные тенденции позволяют сделать предположение о дальнейшем динамичном и эффективном его развитии.

    Тем не менее открытым для большин-ства компаний остается вопрос о приобретении подвижного состава. Не секрет, что имеющиеся в России мощности вагоностроительных заводов уже полностью загружены, причем на довольно длительное время вперед. Кроме того, имеет значение такой момент, как сроки окупаемости собственных вагонов. В среднем они исчисляются в восемь-десять лет, однако для начинающих молодых компаний это может быть слишком долго.
    Таким образом, наиболее разумным выходом может стать приобретение вагонов на вторичном рынке. Однако последний еще далеко не сформирован. Единичные предложения можно найти на специализированных электронных торговых площадках или транспортных сайтах. Но здесь возникает масса вопросов о лицензировании покупаемого подвижного состава и дальнейших гарантиях. Гораздо проще, выгоднее и надежнее обратиться к профессио-нальной компании, позиционирующей себя в данном секторе рынка.
    ЗАО "Уралгоршахткомплект" образовалось в 2002 году путем слияния ООО "Насоссервис" и ООО "Уралгоршахткомплект". Первая компания вела свою коммерческую деятельность, начиная с 1995-го, и специализировалась на поставке, комплектации и ремонте горно-шахтного оборудования, подвижного состава, а также занималась поставками верхнего строения пути, горнодобывающего оборудования, промышленных насосов и других комплектующих. Вторая образовалась лишь в 2000 году, однако активно включилась в процесс поставки, комплектации и ремонта железнодорожного подвижного состава, горно-шахтного оборудования и элементов крепления горных выработок для строительства подземных сооружений метрополитенов. Слияние этих двух компаний позволило объединить их 10-летний опыт работы на коммерческом рынке и привело к значительному расширению рынков сбыта, совершенствованию пакета предлагаемых услуг и увеличению возможностей для дальнейшего развития.
    В настоящее время ЗАО "Уралгоршахткомплект" специализируется на комплектации горно---шахтного оборудования и железнодорожного подвижного состава. Компания проводит регулярный мониторинг состояния железнодорожного рынка и обладает достоверной и полной информацией о нем. В этой связи в 2005 году ЗАО "Уралгоршахткомплект" планирует приобрести в собственность и отремонтировать более 500 единиц полувагонов, платформ, думпкаров и рефрижераторных секций. Кроме ремонта и реализации указанных вагонов предприятие может предложить также и модернизацию, и экипировку рефрижераторных секций. Для этого ЗАО "Уралгоршахткомплект" располагает специализированной базой и профессиональным кадровым составом.
    Столь масштабный взгляд на ведение бизнеса в свою очередь является гарантией для потенциального партнера. Руководители ЗАО "Уралгоршахткомплект" первоочередное внимание уделяют профессионализму кадрового состава, а главным приоритетом в работе называют беспретензионное и полное выполнение договорных обязательств, высокую порядочность и корректность во взаимоотношениях с партнерами.
    Остается только добавить, что в минувшем году силами ЗАО "Уралгоршахткомплект" было отремонтировано и реализовано в России и СНГ около 400 единиц подвижного железнодорожного состава с общим товаро-оборотом более 200 млн.рублей. Имена основных партнеров компании говорят сами за себя и являются лучшей рекомендацией для предприятия: ОАО "Северсталь", ОАО "Уралкалий", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Евросиб", ООО "ММК-Транс" и ООО "Фирма "Трансгарант".

    Геннадий Прох, генеральный директор ЗАО "Уралгоршахткомплект"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1441 [~CODE] => 1441 [EXTERNAL_ID] => 1441 [~EXTERNAL_ID] => 1441 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_META_KEYWORDS] => профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/30.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/30.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106484
        [~ID] => 106484
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [NAME] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия
        [~NAME] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1441/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1441/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Формирование рынка железнодорожных перевозок провоцирует появление все новых и новых его участников в лице независимых экспедиторских и операторских компаний. Действительно, наметившиеся положительные тенденции позволяют сделать предположение о дальнейшем динамичном и эффективном его развитии.

    Тем не менее открытым для большин-ства компаний остается вопрос о приобретении подвижного состава. Не секрет, что имеющиеся в России мощности вагоностроительных заводов уже полностью загружены, причем на довольно длительное время вперед. Кроме того, имеет значение такой момент, как сроки окупаемости собственных вагонов. В среднем они исчисляются в восемь-десять лет, однако для начинающих молодых компаний это может быть слишком долго.
    Таким образом, наиболее разумным выходом может стать приобретение вагонов на вторичном рынке. Однако последний еще далеко не сформирован. Единичные предложения можно найти на специализированных электронных торговых площадках или транспортных сайтах. Но здесь возникает масса вопросов о лицензировании покупаемого подвижного состава и дальнейших гарантиях. Гораздо проще, выгоднее и надежнее обратиться к профессио-нальной компании, позиционирующей себя в данном секторе рынка.
    ЗАО "Уралгоршахткомплект" образовалось в 2002 году путем слияния ООО "Насоссервис" и ООО "Уралгоршахткомплект". Первая компания вела свою коммерческую деятельность, начиная с 1995-го, и специализировалась на поставке, комплектации и ремонте горно-шахтного оборудования, подвижного состава, а также занималась поставками верхнего строения пути, горнодобывающего оборудования, промышленных насосов и других комплектующих. Вторая образовалась лишь в 2000 году, однако активно включилась в процесс поставки, комплектации и ремонта железнодорожного подвижного состава, горно-шахтного оборудования и элементов крепления горных выработок для строительства подземных сооружений метрополитенов. Слияние этих двух компаний позволило объединить их 10-летний опыт работы на коммерческом рынке и привело к значительному расширению рынков сбыта, совершенствованию пакета предлагаемых услуг и увеличению возможностей для дальнейшего развития.
    В настоящее время ЗАО "Уралгоршахткомплект" специализируется на комплектации горно---шахтного оборудования и железнодорожного подвижного состава. Компания проводит регулярный мониторинг состояния железнодорожного рынка и обладает достоверной и полной информацией о нем. В этой связи в 2005 году ЗАО "Уралгоршахткомплект" планирует приобрести в собственность и отремонтировать более 500 единиц полувагонов, платформ, думпкаров и рефрижераторных секций. Кроме ремонта и реализации указанных вагонов предприятие может предложить также и модернизацию, и экипировку рефрижераторных секций. Для этого ЗАО "Уралгоршахткомплект" располагает специализированной базой и профессиональным кадровым составом.
    Столь масштабный взгляд на ведение бизнеса в свою очередь является гарантией для потенциального партнера. Руководители ЗАО "Уралгоршахткомплект" первоочередное внимание уделяют профессионализму кадрового состава, а главным приоритетом в работе называют беспретензионное и полное выполнение договорных обязательств, высокую порядочность и корректность во взаимоотношениях с партнерами.
    Остается только добавить, что в минувшем году силами ЗАО "Уралгоршахткомплект" было отремонтировано и реализовано в России и СНГ около 400 единиц подвижного железнодорожного состава с общим товаро-оборотом более 200 млн.рублей. Имена основных партнеров компании говорят сами за себя и являются лучшей рекомендацией для предприятия: ОАО "Северсталь", ОАО "Уралкалий", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Евросиб", ООО "ММК-Транс" и ООО "Фирма "Трансгарант".

    Геннадий Прох, генеральный директор ЗАО "Уралгоршахткомплект"
    [~DETAIL_TEXT] => Формирование рынка железнодорожных перевозок провоцирует появление все новых и новых его участников в лице независимых экспедиторских и операторских компаний. Действительно, наметившиеся положительные тенденции позволяют сделать предположение о дальнейшем динамичном и эффективном его развитии.

    Тем не менее открытым для большин-ства компаний остается вопрос о приобретении подвижного состава. Не секрет, что имеющиеся в России мощности вагоностроительных заводов уже полностью загружены, причем на довольно длительное время вперед. Кроме того, имеет значение такой момент, как сроки окупаемости собственных вагонов. В среднем они исчисляются в восемь-десять лет, однако для начинающих молодых компаний это может быть слишком долго.
    Таким образом, наиболее разумным выходом может стать приобретение вагонов на вторичном рынке. Однако последний еще далеко не сформирован. Единичные предложения можно найти на специализированных электронных торговых площадках или транспортных сайтах. Но здесь возникает масса вопросов о лицензировании покупаемого подвижного состава и дальнейших гарантиях. Гораздо проще, выгоднее и надежнее обратиться к профессио-нальной компании, позиционирующей себя в данном секторе рынка.
    ЗАО "Уралгоршахткомплект" образовалось в 2002 году путем слияния ООО "Насоссервис" и ООО "Уралгоршахткомплект". Первая компания вела свою коммерческую деятельность, начиная с 1995-го, и специализировалась на поставке, комплектации и ремонте горно-шахтного оборудования, подвижного состава, а также занималась поставками верхнего строения пути, горнодобывающего оборудования, промышленных насосов и других комплектующих. Вторая образовалась лишь в 2000 году, однако активно включилась в процесс поставки, комплектации и ремонта железнодорожного подвижного состава, горно-шахтного оборудования и элементов крепления горных выработок для строительства подземных сооружений метрополитенов. Слияние этих двух компаний позволило объединить их 10-летний опыт работы на коммерческом рынке и привело к значительному расширению рынков сбыта, совершенствованию пакета предлагаемых услуг и увеличению возможностей для дальнейшего развития.
    В настоящее время ЗАО "Уралгоршахткомплект" специализируется на комплектации горно---шахтного оборудования и железнодорожного подвижного состава. Компания проводит регулярный мониторинг состояния железнодорожного рынка и обладает достоверной и полной информацией о нем. В этой связи в 2005 году ЗАО "Уралгоршахткомплект" планирует приобрести в собственность и отремонтировать более 500 единиц полувагонов, платформ, думпкаров и рефрижераторных секций. Кроме ремонта и реализации указанных вагонов предприятие может предложить также и модернизацию, и экипировку рефрижераторных секций. Для этого ЗАО "Уралгоршахткомплект" располагает специализированной базой и профессиональным кадровым составом.
    Столь масштабный взгляд на ведение бизнеса в свою очередь является гарантией для потенциального партнера. Руководители ЗАО "Уралгоршахткомплект" первоочередное внимание уделяют профессионализму кадрового состава, а главным приоритетом в работе называют беспретензионное и полное выполнение договорных обязательств, высокую порядочность и корректность во взаимоотношениях с партнерами.
    Остается только добавить, что в минувшем году силами ЗАО "Уралгоршахткомплект" было отремонтировано и реализовано в России и СНГ около 400 единиц подвижного железнодорожного состава с общим товаро-оборотом более 200 млн.рублей. Имена основных партнеров компании говорят сами за себя и являются лучшей рекомендацией для предприятия: ОАО "Северсталь", ОАО "Уралкалий", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Евросиб", ООО "ММК-Транс" и ООО "Фирма "Трансгарант".

    Геннадий Прох, генеральный директор ЗАО "Уралгоршахткомплект"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1441 [~CODE] => 1441 [EXTERNAL_ID] => 1441 [~EXTERNAL_ID] => 1441 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106484:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_META_KEYWORDS] => профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/30.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/02/30.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессионализм и надежность - лучшая гарантия ) )
    РЖД-Партнер

    Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов

    Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...
    Array
    (
        [ID] => 106483
        [~ID] => 106483
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [NAME] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов
        [~NAME] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1440/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1440/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Челябинский тракторный завод, строительство которого развернулось в годы первой советской пятилетки, - образно говоря "оседлал Транссиб". Цехи гиганта выросли на пустырях по обе стороны важнейшей транспорт-ной артерии страны, а станция Тракторострой на какое-то время даже стала одной из самых знаменитых на магистрали. Есть все основания утверждать, что железная дорога и Тракторный завод, которые с момента строительства ЧТЗ стали надежными партнерами, дали мощное развитие всему Южно-Уральскому региону, а сам Челябинск - городом первой величины.
    ООО "ЧТЗ-Уралтрак", правопреемник прославленного предприятия, сохраняет лучшие традиции. Сегодня партнерство заключается не только в том, что через ОАО "Российские железные дороги" отправляется заводская продукция и наоборот - поступают в Челябинск металл, сырье, лигатура, комплектующие, станки и оборудование. ЧТЗ выполняет также и заказы железнодорожников, в приоритетном порядке учитывает их пожелания и предложения, вносит изменения в конструкции инженерных машин, приспосабливая их к условиям современных стальных магистралей... А если потребуется, то организует производство и другой нужной им продукции, как это неоднократно было за историю наших отношений.
    В год 70-летия Челябинского тракторного завода по заказу железнодорожников уральские машиностроители изменили конструкцию бульдозеров на базе тракторов ДЭТ-250, сделав их с узкими отвалами - специально для использования в восстановительных поездах. С тех пор такие бульдозеры стали габаритными, их без разборки можно перевозить теперь на платформах.
    О взаимовыгодном сотрудничестве рассказывает начальник восстановительного поезда станции Челябинск Михаил Корытко:
    - Несколько лет назад, когда возникла идея приспособить бульдозер на базе дизель-электрического трактора ДЭТ-250 для перевозки на платформах в собранном виде, я обратился к руководству завода по выпуску мощных тракторов (тогда еще самостоятельного предприятия), откуда мы получили два бульдозера с узким отвалом и провели их испытания. Это был первый опыт в данном направлении. Машины зарекомендовали себя самым лучшим образом. Они устраивают нас и по цене, и по надежности. К сожалению, им частенько не хватает необходимой мощности.
    Став начальником поезда, я поставил задачу отказаться от техники "Комацу". Не скажу, что японские машины плохие. Нет. Они удобны в эксплуатации, у них хорошая гидравлика и комфортные условия для оператора. Но эти сверхчуткие марки не для восстановительных поездов, условия работы которых часто непредсказуемы и экстремальны... Нас это не устраивает как раз из-за недостаточной устойчивости, когда угол наклона при работе не всегда соответствует ин-струкции по эксплуатации. А в результате на крутых склонах насыпей масло вытекает из картера, не исключено и опрокидывание. Были, например, и такие курьезы, когда два ДЭТа готовили насыпь, чтобы "Комацу"... съехал с платформы.
    Есть претензии по давлению на грунт. У ДЭТов удельное давление ниже, а скорость выше. В наших условиях - это решающий фактор. Для ДЭТов вполне возможно за счет более высокой скорости быстро проскочить опасное место - низину, болотину. Нравится ДЭТ восстановителям еще и тем, что хорошо тянет грузы, когда это необходимо. Особенно они хороши, когда оборудованы ледоходными шпорами. На мой взгляд, так как последние препятствуют боковому скольжению, они должны быть на каждом бульдозере. Очень удобно, если они будут оснащены тяговыми лебедками: тогда их возможности заметно увеличиваются. Такой бульдозер способен и "сам себя" вытащить из грязи, и работать более эффективно...
    В прошлом году "ЧТЗ-Уралтрак" поставил нам свой новый бульдозер ДЭТ-320 - один из первых. Это свидетельствует о большом доверии к нам, а также о намерении завода развивать долгосрочное сотрудничество с железной дорогой. Предоставленный бульдозер тоже имеет узкий отвал и его можно транспортировать на платформах вместе с лопатой. Конечно, новая машина пока сыровата, но она обладает именно той мощностью, которая нам сегодня необходима.
    У нас была встреча со специалистами завода, во время которой они внимательно выслушали все замечания. Надеемся, что наши пожелания будут учтены и воплотятся в конкретные разработки.
    Что еще для нас важно? Трактор и тепловоз - машины одного порядка: дизель-электрические. А потому очень бы хотелось, чтобы в их конструкциях было заложено больше общего. Например, унифицированные узлы, одинаковая система запуска двигателя, одно и то же топливо... По результатам состоявшейся встречи мы договорились заключить долговременные договоры сотрудничества, вместе выявлять технические недостатки, искать нужные решения и вносить конструктивные изменения для повышения надежности выпускаемых машин.
    Заместитель начальника управления продаж продукции ЧТЗ по России ВЯЧЕСЛАВ КРИВОЛАПОВ:
    - С железной дорогой у нас давние и прочные связи. Мы следим за успехами железнодорожников и радуемся вместе с ними, как год от года растут объемы перевозок грузов. Более того, мы готовы увеличить поставки нашей техники, комплектующих и запасных частей для нужд магистралей. ОАО "РЖД" - партнер надежный. За последние пять лет компании поставлено более 300 наших инженерных машин, но поставки продолжают расти.
    В 2003 году мы начали производить для железных дорог страны бульдозеры со специальным отвалом для более удобной перевозки их на платформах восстановительных (ремонтных) поездов. В минувшем году направили 22 бульдозера ДЭТ-250М2 и три ДЭТ-320. В рамках международной выставки СТТ-2004, проходившей в июле 2004 года в Москве, более шестидесяти руководителей восстановительных поездов ОАО "РЖД" проявили живой интерес к экспонируемому бульдозеру Челябинского тракторного завода марки ДЭТ-320.
    Сегодня только на Южно-Уральской железной дороге действуют девять восстановительных поездов, один филиал ВП и 64 аварийно-полевых команды на линейных станциях, способные выполнять подъем сошедшего с рельсов подвижного состава. Всего же по сети РЖД насчитывается более 140 восстановительных поездов. Мы, а также наши представители в регионах, рассматриваем их как традиционных потребителей нашей продукции не только сегодня, но и на длительную перспективу. Именно поэтому стремимся учесть все поступающие от них замечания и организуем совместные встречи. Все это делается для того, чтобы сделать нашу технику еще более надежной в работе.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Челябинский тракторный завод, строительство которого развернулось в годы первой советской пятилетки, - образно говоря "оседлал Транссиб". Цехи гиганта выросли на пустырях по обе стороны важнейшей транспорт-ной артерии страны, а станция Тракторострой на какое-то время даже стала одной из самых знаменитых на магистрали. Есть все основания утверждать, что железная дорога и Тракторный завод, которые с момента строительства ЧТЗ стали надежными партнерами, дали мощное развитие всему Южно-Уральскому региону, а сам Челябинск - городом первой величины.
    ООО "ЧТЗ-Уралтрак", правопреемник прославленного предприятия, сохраняет лучшие традиции. Сегодня партнерство заключается не только в том, что через ОАО "Российские железные дороги" отправляется заводская продукция и наоборот - поступают в Челябинск металл, сырье, лигатура, комплектующие, станки и оборудование. ЧТЗ выполняет также и заказы железнодорожников, в приоритетном порядке учитывает их пожелания и предложения, вносит изменения в конструкции инженерных машин, приспосабливая их к условиям современных стальных магистралей... А если потребуется, то организует производство и другой нужной им продукции, как это неоднократно было за историю наших отношений.
    В год 70-летия Челябинского тракторного завода по заказу железнодорожников уральские машиностроители изменили конструкцию бульдозеров на базе тракторов ДЭТ-250, сделав их с узкими отвалами - специально для использования в восстановительных поездах. С тех пор такие бульдозеры стали габаритными, их без разборки можно перевозить теперь на платформах.
    О взаимовыгодном сотрудничестве рассказывает начальник восстановительного поезда станции Челябинск Михаил Корытко:
    - Несколько лет назад, когда возникла идея приспособить бульдозер на базе дизель-электрического трактора ДЭТ-250 для перевозки на платформах в собранном виде, я обратился к руководству завода по выпуску мощных тракторов (тогда еще самостоятельного предприятия), откуда мы получили два бульдозера с узким отвалом и провели их испытания. Это был первый опыт в данном направлении. Машины зарекомендовали себя самым лучшим образом. Они устраивают нас и по цене, и по надежности. К сожалению, им частенько не хватает необходимой мощности.
    Став начальником поезда, я поставил задачу отказаться от техники "Комацу". Не скажу, что японские машины плохие. Нет. Они удобны в эксплуатации, у них хорошая гидравлика и комфортные условия для оператора. Но эти сверхчуткие марки не для восстановительных поездов, условия работы которых часто непредсказуемы и экстремальны... Нас это не устраивает как раз из-за недостаточной устойчивости, когда угол наклона при работе не всегда соответствует ин-струкции по эксплуатации. А в результате на крутых склонах насыпей масло вытекает из картера, не исключено и опрокидывание. Были, например, и такие курьезы, когда два ДЭТа готовили насыпь, чтобы "Комацу"... съехал с платформы.
    Есть претензии по давлению на грунт. У ДЭТов удельное давление ниже, а скорость выше. В наших условиях - это решающий фактор. Для ДЭТов вполне возможно за счет более высокой скорости быстро проскочить опасное место - низину, болотину. Нравится ДЭТ восстановителям еще и тем, что хорошо тянет грузы, когда это необходимо. Особенно они хороши, когда оборудованы ледоходными шпорами. На мой взгляд, так как последние препятствуют боковому скольжению, они должны быть на каждом бульдозере. Очень удобно, если они будут оснащены тяговыми лебедками: тогда их возможности заметно увеличиваются. Такой бульдозер способен и "сам себя" вытащить из грязи, и работать более эффективно...
    В прошлом году "ЧТЗ-Уралтрак" поставил нам свой новый бульдозер ДЭТ-320 - один из первых. Это свидетельствует о большом доверии к нам, а также о намерении завода развивать долгосрочное сотрудничество с железной дорогой. Предоставленный бульдозер тоже имеет узкий отвал и его можно транспортировать на платформах вместе с лопатой. Конечно, новая машина пока сыровата, но она обладает именно той мощностью, которая нам сегодня необходима.
    У нас была встреча со специалистами завода, во время которой они внимательно выслушали все замечания. Надеемся, что наши пожелания будут учтены и воплотятся в конкретные разработки.
    Что еще для нас важно? Трактор и тепловоз - машины одного порядка: дизель-электрические. А потому очень бы хотелось, чтобы в их конструкциях было заложено больше общего. Например, унифицированные узлы, одинаковая система запуска двигателя, одно и то же топливо... По результатам состоявшейся встречи мы договорились заключить долговременные договоры сотрудничества, вместе выявлять технические недостатки, искать нужные решения и вносить конструктивные изменения для повышения надежности выпускаемых машин.
    Заместитель начальника управления продаж продукции ЧТЗ по России ВЯЧЕСЛАВ КРИВОЛАПОВ:
    - С железной дорогой у нас давние и прочные связи. Мы следим за успехами железнодорожников и радуемся вместе с ними, как год от года растут объемы перевозок грузов. Более того, мы готовы увеличить поставки нашей техники, комплектующих и запасных частей для нужд магистралей. ОАО "РЖД" - партнер надежный. За последние пять лет компании поставлено более 300 наших инженерных машин, но поставки продолжают расти.
    В 2003 году мы начали производить для железных дорог страны бульдозеры со специальным отвалом для более удобной перевозки их на платформах восстановительных (ремонтных) поездов. В минувшем году направили 22 бульдозера ДЭТ-250М2 и три ДЭТ-320. В рамках международной выставки СТТ-2004, проходившей в июле 2004 года в Москве, более шестидесяти руководителей восстановительных поездов ОАО "РЖД" проявили живой интерес к экспонируемому бульдозеру Челябинского тракторного завода марки ДЭТ-320.
    Сегодня только на Южно-Уральской железной дороге действуют девять восстановительных поездов, один филиал ВП и 64 аварийно-полевых команды на линейных станциях, способные выполнять подъем сошедшего с рельсов подвижного состава. Всего же по сети РЖД насчитывается более 140 восстановительных поездов. Мы, а также наши представители в регионах, рассматриваем их как традиционных потребителей нашей продукции не только сегодня, но и на длительную перспективу. Именно поэтому стремимся учесть все поступающие от них замечания и организуем совместные встречи. Все это делается для того, чтобы сделать нашу технику еще более надежной в работе.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...
    [~PREVIEW_TEXT] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1440 [~CODE] => 1440 [EXTERNAL_ID] => 1440 [~EXTERNAL_ID] => 1440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_META_KEYWORDS] => бульдозеры чтз для восстановительных поездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бульдозеры чтз для восстановительных поездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106483
        [~ID] => 106483
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1401
        [NAME] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов
        [~NAME] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:25
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1440/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/78/1440/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Челябинский тракторный завод, строительство которого развернулось в годы первой советской пятилетки, - образно говоря "оседлал Транссиб". Цехи гиганта выросли на пустырях по обе стороны важнейшей транспорт-ной артерии страны, а станция Тракторострой на какое-то время даже стала одной из самых знаменитых на магистрали. Есть все основания утверждать, что железная дорога и Тракторный завод, которые с момента строительства ЧТЗ стали надежными партнерами, дали мощное развитие всему Южно-Уральскому региону, а сам Челябинск - городом первой величины.
    ООО "ЧТЗ-Уралтрак", правопреемник прославленного предприятия, сохраняет лучшие традиции. Сегодня партнерство заключается не только в том, что через ОАО "Российские железные дороги" отправляется заводская продукция и наоборот - поступают в Челябинск металл, сырье, лигатура, комплектующие, станки и оборудование. ЧТЗ выполняет также и заказы железнодорожников, в приоритетном порядке учитывает их пожелания и предложения, вносит изменения в конструкции инженерных машин, приспосабливая их к условиям современных стальных магистралей... А если потребуется, то организует производство и другой нужной им продукции, как это неоднократно было за историю наших отношений.
    В год 70-летия Челябинского тракторного завода по заказу железнодорожников уральские машиностроители изменили конструкцию бульдозеров на базе тракторов ДЭТ-250, сделав их с узкими отвалами - специально для использования в восстановительных поездах. С тех пор такие бульдозеры стали габаритными, их без разборки можно перевозить теперь на платформах.
    О взаимовыгодном сотрудничестве рассказывает начальник восстановительного поезда станции Челябинск Михаил Корытко:
    - Несколько лет назад, когда возникла идея приспособить бульдозер на базе дизель-электрического трактора ДЭТ-250 для перевозки на платформах в собранном виде, я обратился к руководству завода по выпуску мощных тракторов (тогда еще самостоятельного предприятия), откуда мы получили два бульдозера с узким отвалом и провели их испытания. Это был первый опыт в данном направлении. Машины зарекомендовали себя самым лучшим образом. Они устраивают нас и по цене, и по надежности. К сожалению, им частенько не хватает необходимой мощности.
    Став начальником поезда, я поставил задачу отказаться от техники "Комацу". Не скажу, что японские машины плохие. Нет. Они удобны в эксплуатации, у них хорошая гидравлика и комфортные условия для оператора. Но эти сверхчуткие марки не для восстановительных поездов, условия работы которых часто непредсказуемы и экстремальны... Нас это не устраивает как раз из-за недостаточной устойчивости, когда угол наклона при работе не всегда соответствует ин-струкции по эксплуатации. А в результате на крутых склонах насыпей масло вытекает из картера, не исключено и опрокидывание. Были, например, и такие курьезы, когда два ДЭТа готовили насыпь, чтобы "Комацу"... съехал с платформы.
    Есть претензии по давлению на грунт. У ДЭТов удельное давление ниже, а скорость выше. В наших условиях - это решающий фактор. Для ДЭТов вполне возможно за счет более высокой скорости быстро проскочить опасное место - низину, болотину. Нравится ДЭТ восстановителям еще и тем, что хорошо тянет грузы, когда это необходимо. Особенно они хороши, когда оборудованы ледоходными шпорами. На мой взгляд, так как последние препятствуют боковому скольжению, они должны быть на каждом бульдозере. Очень удобно, если они будут оснащены тяговыми лебедками: тогда их возможности заметно увеличиваются. Такой бульдозер способен и "сам себя" вытащить из грязи, и работать более эффективно...
    В прошлом году "ЧТЗ-Уралтрак" поставил нам свой новый бульдозер ДЭТ-320 - один из первых. Это свидетельствует о большом доверии к нам, а также о намерении завода развивать долгосрочное сотрудничество с железной дорогой. Предоставленный бульдозер тоже имеет узкий отвал и его можно транспортировать на платформах вместе с лопатой. Конечно, новая машина пока сыровата, но она обладает именно той мощностью, которая нам сегодня необходима.
    У нас была встреча со специалистами завода, во время которой они внимательно выслушали все замечания. Надеемся, что наши пожелания будут учтены и воплотятся в конкретные разработки.
    Что еще для нас важно? Трактор и тепловоз - машины одного порядка: дизель-электрические. А потому очень бы хотелось, чтобы в их конструкциях было заложено больше общего. Например, унифицированные узлы, одинаковая система запуска двигателя, одно и то же топливо... По результатам состоявшейся встречи мы договорились заключить долговременные договоры сотрудничества, вместе выявлять технические недостатки, искать нужные решения и вносить конструктивные изменения для повышения надежности выпускаемых машин.
    Заместитель начальника управления продаж продукции ЧТЗ по России ВЯЧЕСЛАВ КРИВОЛАПОВ:
    - С железной дорогой у нас давние и прочные связи. Мы следим за успехами железнодорожников и радуемся вместе с ними, как год от года растут объемы перевозок грузов. Более того, мы готовы увеличить поставки нашей техники, комплектующих и запасных частей для нужд магистралей. ОАО "РЖД" - партнер надежный. За последние пять лет компании поставлено более 300 наших инженерных машин, но поставки продолжают расти.
    В 2003 году мы начали производить для железных дорог страны бульдозеры со специальным отвалом для более удобной перевозки их на платформах восстановительных (ремонтных) поездов. В минувшем году направили 22 бульдозера ДЭТ-250М2 и три ДЭТ-320. В рамках международной выставки СТТ-2004, проходившей в июле 2004 года в Москве, более шестидесяти руководителей восстановительных поездов ОАО "РЖД" проявили живой интерес к экспонируемому бульдозеру Челябинского тракторного завода марки ДЭТ-320.
    Сегодня только на Южно-Уральской железной дороге действуют девять восстановительных поездов, один филиал ВП и 64 аварийно-полевых команды на линейных станциях, способные выполнять подъем сошедшего с рельсов подвижного состава. Всего же по сети РЖД насчитывается более 140 восстановительных поездов. Мы, а также наши представители в регионах, рассматриваем их как традиционных потребителей нашей продукции не только сегодня, но и на длительную перспективу. Именно поэтому стремимся учесть все поступающие от них замечания и организуем совместные встречи. Все это делается для того, чтобы сделать нашу технику еще более надежной в работе.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Челябинский тракторный завод, строительство которого развернулось в годы первой советской пятилетки, - образно говоря "оседлал Транссиб". Цехи гиганта выросли на пустырях по обе стороны важнейшей транспорт-ной артерии страны, а станция Тракторострой на какое-то время даже стала одной из самых знаменитых на магистрали. Есть все основания утверждать, что железная дорога и Тракторный завод, которые с момента строительства ЧТЗ стали надежными партнерами, дали мощное развитие всему Южно-Уральскому региону, а сам Челябинск - городом первой величины.
    ООО "ЧТЗ-Уралтрак", правопреемник прославленного предприятия, сохраняет лучшие традиции. Сегодня партнерство заключается не только в том, что через ОАО "Российские железные дороги" отправляется заводская продукция и наоборот - поступают в Челябинск металл, сырье, лигатура, комплектующие, станки и оборудование. ЧТЗ выполняет также и заказы железнодорожников, в приоритетном порядке учитывает их пожелания и предложения, вносит изменения в конструкции инженерных машин, приспосабливая их к условиям современных стальных магистралей... А если потребуется, то организует производство и другой нужной им продукции, как это неоднократно было за историю наших отношений.
    В год 70-летия Челябинского тракторного завода по заказу железнодорожников уральские машиностроители изменили конструкцию бульдозеров на базе тракторов ДЭТ-250, сделав их с узкими отвалами - специально для использования в восстановительных поездах. С тех пор такие бульдозеры стали габаритными, их без разборки можно перевозить теперь на платформах.
    О взаимовыгодном сотрудничестве рассказывает начальник восстановительного поезда станции Челябинск Михаил Корытко:
    - Несколько лет назад, когда возникла идея приспособить бульдозер на базе дизель-электрического трактора ДЭТ-250 для перевозки на платформах в собранном виде, я обратился к руководству завода по выпуску мощных тракторов (тогда еще самостоятельного предприятия), откуда мы получили два бульдозера с узким отвалом и провели их испытания. Это был первый опыт в данном направлении. Машины зарекомендовали себя самым лучшим образом. Они устраивают нас и по цене, и по надежности. К сожалению, им частенько не хватает необходимой мощности.
    Став начальником поезда, я поставил задачу отказаться от техники "Комацу". Не скажу, что японские машины плохие. Нет. Они удобны в эксплуатации, у них хорошая гидравлика и комфортные условия для оператора. Но эти сверхчуткие марки не для восстановительных поездов, условия работы которых часто непредсказуемы и экстремальны... Нас это не устраивает как раз из-за недостаточной устойчивости, когда угол наклона при работе не всегда соответствует ин-струкции по эксплуатации. А в результате на крутых склонах насыпей масло вытекает из картера, не исключено и опрокидывание. Были, например, и такие курьезы, когда два ДЭТа готовили насыпь, чтобы "Комацу"... съехал с платформы.
    Есть претензии по давлению на грунт. У ДЭТов удельное давление ниже, а скорость выше. В наших условиях - это решающий фактор. Для ДЭТов вполне возможно за счет более высокой скорости быстро проскочить опасное место - низину, болотину. Нравится ДЭТ восстановителям еще и тем, что хорошо тянет грузы, когда это необходимо. Особенно они хороши, когда оборудованы ледоходными шпорами. На мой взгляд, так как последние препятствуют боковому скольжению, они должны быть на каждом бульдозере. Очень удобно, если они будут оснащены тяговыми лебедками: тогда их возможности заметно увеличиваются. Такой бульдозер способен и "сам себя" вытащить из грязи, и работать более эффективно...
    В прошлом году "ЧТЗ-Уралтрак" поставил нам свой новый бульдозер ДЭТ-320 - один из первых. Это свидетельствует о большом доверии к нам, а также о намерении завода развивать долгосрочное сотрудничество с железной дорогой. Предоставленный бульдозер тоже имеет узкий отвал и его можно транспортировать на платформах вместе с лопатой. Конечно, новая машина пока сыровата, но она обладает именно той мощностью, которая нам сегодня необходима.
    У нас была встреча со специалистами завода, во время которой они внимательно выслушали все замечания. Надеемся, что наши пожелания будут учтены и воплотятся в конкретные разработки.
    Что еще для нас важно? Трактор и тепловоз - машины одного порядка: дизель-электрические. А потому очень бы хотелось, чтобы в их конструкциях было заложено больше общего. Например, унифицированные узлы, одинаковая система запуска двигателя, одно и то же топливо... По результатам состоявшейся встречи мы договорились заключить долговременные договоры сотрудничества, вместе выявлять технические недостатки, искать нужные решения и вносить конструктивные изменения для повышения надежности выпускаемых машин.
    Заместитель начальника управления продаж продукции ЧТЗ по России ВЯЧЕСЛАВ КРИВОЛАПОВ:
    - С железной дорогой у нас давние и прочные связи. Мы следим за успехами железнодорожников и радуемся вместе с ними, как год от года растут объемы перевозок грузов. Более того, мы готовы увеличить поставки нашей техники, комплектующих и запасных частей для нужд магистралей. ОАО "РЖД" - партнер надежный. За последние пять лет компании поставлено более 300 наших инженерных машин, но поставки продолжают расти.
    В 2003 году мы начали производить для железных дорог страны бульдозеры со специальным отвалом для более удобной перевозки их на платформах восстановительных (ремонтных) поездов. В минувшем году направили 22 бульдозера ДЭТ-250М2 и три ДЭТ-320. В рамках международной выставки СТТ-2004, проходившей в июле 2004 года в Москве, более шестидесяти руководителей восстановительных поездов ОАО "РЖД" проявили живой интерес к экспонируемому бульдозеру Челябинского тракторного завода марки ДЭТ-320.
    Сегодня только на Южно-Уральской железной дороге действуют девять восстановительных поездов, один филиал ВП и 64 аварийно-полевых команды на линейных станциях, способные выполнять подъем сошедшего с рельсов подвижного состава. Всего же по сети РЖД насчитывается более 140 восстановительных поездов. Мы, а также наши представители в регионах, рассматриваем их как традиционных потребителей нашей продукции не только сегодня, но и на длительную перспективу. Именно поэтому стремимся учесть все поступающие от них замечания и организуем совместные встречи. Все это делается для того, чтобы сделать нашу технику еще более надежной в работе.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...
    [~PREVIEW_TEXT] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1440 [~CODE] => 1440 [EXTERNAL_ID] => 1440 [~EXTERNAL_ID] => 1440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105166 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105166 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106483:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_META_KEYWORDS] => бульдозеры чтз для восстановительных поездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бульдозеры чтз для восстановительных поездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Когда железная дорога пришла в Челябинск, соединив провинциальный купеческий город с Центром и Сибирью, жизнь на Южном Урале забурлила. Челябинск в короткие сроки стал одним из крупнейших промышленных центров России. Неслучайно в начале ХХ века его называли "вторым Чикаго"...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бульдозеры ЧТЗ для восстановительных поездов ) )


    Читайте также

    • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
      За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
    • Перевозки зерна и удобрений
      Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
    • Перевозки скоропортящихся грузов
      Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions