• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.38 0.34 EUR ЦБ РФ 76.73 -0.22
    BTC 23384.16 usd BTC 1610934.78 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (214) сентябрь 2011

18 (214) сентябрь 2011
Тема номера – 120 лет Транссибу.

Интервью номера – президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин рассказывает, что делает компания для того, чтобы Транссиб стал одним из ключевых факторов расширения экономического сотрудничества между Россией, странами АТР и ЕС.

Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев полагает, что для совершенствования технологий управления подвижным составом необходима существенная доработка правовой базы.

Министр транспорта и связи Республики Армении Манук Варданян – о новых инфраструктурных проектах в стране и политике в сфере железнодорожного транспорта.

В рамках №18(214), 2011 вышли приложения «РЖД-Партнер Южно-Кавказская железная дорога», «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога», «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога» и спецпроект «РЖД-Партнер Рейтинг».
РЖД-Партнер

ЗабППК готова отправиться в путь

Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса.
Array
(
    [ID] => 95249
    [~ID] => 95249
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => ЗабППК готова отправиться в путь
    [~NAME] => ЗабППК готова отправиться в путь
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7221/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7221/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Убыточный – не значит некачественный

С 2011 года всеми вопросами (в том числе и установкой тарифов) пригородных перевозок занимаются пригородные пассажирские компании (ППК). Таково решение правительства РФ, обязательное для исполнения всеми: и железнодорожниками, и федеральными властями, и руководством регионов.
В создании Забайкальской пригородной компании не обошлось без участия правительства края. Выступая в роли соучредителя ЗабППК, региональные власти будут не только утверждать тарифы на перевозки, но и примут на себя обязанность возмещать разницу между реальной и экономически обоснованной стоимостью проезда за счет краевого бюджета.
Создание пригородной компании станет важным шагом в сторону улучшения качества пассажирских перевозок. Летом 2011 года в дирекции прошло совещание, на котором рассматривали вопросы реализации комплекса мероприятий по совершенствованию работы системы пригородных перевозок. Важнейшей частью заседания как раз и было обозначено повышение качества оказываемых услуг.
Так, за отдельной категорией пассажиров пригородных поездов останется право пользования социально низкими тарифами, что сохранит возможность для малообеспеченных слоев населения передвигаться пригородным железнодорожным транспортом, позволит увеличить комфорт.
Важнейшей частью комплекса мероприятий по совершенствованию работы пригородного комплекса Забайкальской железной дороги являются направления работы по повышению качества услуг, предоставляемых пассажирам. В компании разработан и утвержден стандарт качества обслуживания пассажиров в пригородном сообщении. Его жизнеспособность зависит и от того, какие предложения поступят от пригородных компаний и дирекций.
В течение 2011-го будет расширена сеть продажи проездных документов. В целом по пассажирским пригородным компаниям в этом году намечено внедрение до 500 таких терминалов. В Забайкальской пригородной дирекции считают, что предлагаемое широкое использование терминалов самообслуживания из-за незначительного потока пассажиров не даст желаемого эффекта. Хотя, конечно, от такой современной формы работы с клиентами отказываться совсем нельзя. Стоит изучить опыт использования терминалов самообслуживания Забайкальским филиалом ФПК, который установил их на станциях Чита II и Забайкальск.
Более приемлемым в настоящее время является увеличение количества билетопечатающих аппаратов. Но их установка возможна только на тех станциях дороги, где на вокзалах есть круглосуточная охрана. Поэтому использование билетопечатающих машин будет расширяться, прежде всего на крупных узловых станциях, таких как Белогорск, Хилок, Карымская, Благовещенск и им подобных.
Обсуждается и возможность использования сотовых телефонов для продажи проездных билетов, что начинает практиковаться в последнее время. К сожалению, технических возможностей для применения этого современного вида услуг в Забайкалье пока нет.
Принято решение возобновить продажу абонементных билетов на десять дней или даже на целый месяц, которые в общей сложности обходятся пассажирам дешевле на 25%. Предварительно следует изучить спрос на абонементы. Такая услуга нуждается в широкой рекламной кампании. Опыт подобного рекламирования в печатном черно-белом исполнении был получен в 2009 году. Тогда рекламную акцию провели по указанию ОАО «РЖД», а специальные бланки для организации продажи абонементов на дорогу поступили намного позднее.
Одновременно с принятием решения о расширении сети продажи проездных документов высказано и предложение о необходимости проанализировать работу билетных касс с точки зрения их экономической целесообразности. Кассы, не продающие билеты в дальнем сообщении, и те, где из-за небольшого потока пассажиров нет возможности за счет выручки оправдать даже заработную плату кассиров, необходимо будет закрыть, а реализацию билетов перенести в пригородные поезда. Практика показывает, что сегодня на дороге есть кассы, где выручка от продажи билетов на пригородные поезда в месяц не превышает 5 тыс. рублей.

Безопасность – основной приоритет

Специалисты Забайкальской пригородной дирекции также анализируют содержание и обновление хозяйства. Для улучшения содержания инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса были заключены договоры на уборку помещений, платформ, мойку и уборку вагонов, охрану подвижного состава. После долгой заминки запущен с середины июня вагон-тренажер для лучшей профессиональной подготовки кадров, который будет работать на линии.
Существует также утвержденный распоряжением начальника дороги план мероприятий информационной кампании по повышению качества проезда в пригородном железно­дорожном транспорте. Например, совместно с дорожной службой корпоративных коммуникаций создан видеоролик «Вандализм в дейст­вии» для размещения в интернете и трансляции на вокзалах. Просмотрев его, пассажиры узнают о вреде, причиняемом вандалами, из-за которых вагоны электричек в короткие сроки становятся практически непригодными для проезда.
С принципиальных позиций подошли к повышению уровня безопасности – к проверке рам тележек и кузовов на отсутствие трещин, надежности крепления кожухов редукторов моторных колесных пар. Провели ревизию аппаратуры защиты, цепей отопления, силовых кабелей, монтажных проводов. Повышенное внимание уделили колесным парам, редукторным узлам. Перевели на летний режим электрооборудование, сменили зимнюю смазку.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] =>

Убыточный – не значит некачественный

С 2011 года всеми вопросами (в том числе и установкой тарифов) пригородных перевозок занимаются пригородные пассажирские компании (ППК). Таково решение правительства РФ, обязательное для исполнения всеми: и железнодорожниками, и федеральными властями, и руководством регионов.
В создании Забайкальской пригородной компании не обошлось без участия правительства края. Выступая в роли соучредителя ЗабППК, региональные власти будут не только утверждать тарифы на перевозки, но и примут на себя обязанность возмещать разницу между реальной и экономически обоснованной стоимостью проезда за счет краевого бюджета.
Создание пригородной компании станет важным шагом в сторону улучшения качества пассажирских перевозок. Летом 2011 года в дирекции прошло совещание, на котором рассматривали вопросы реализации комплекса мероприятий по совершенствованию работы системы пригородных перевозок. Важнейшей частью заседания как раз и было обозначено повышение качества оказываемых услуг.
Так, за отдельной категорией пассажиров пригородных поездов останется право пользования социально низкими тарифами, что сохранит возможность для малообеспеченных слоев населения передвигаться пригородным железнодорожным транспортом, позволит увеличить комфорт.
Важнейшей частью комплекса мероприятий по совершенствованию работы пригородного комплекса Забайкальской железной дороги являются направления работы по повышению качества услуг, предоставляемых пассажирам. В компании разработан и утвержден стандарт качества обслуживания пассажиров в пригородном сообщении. Его жизнеспособность зависит и от того, какие предложения поступят от пригородных компаний и дирекций.
В течение 2011-го будет расширена сеть продажи проездных документов. В целом по пассажирским пригородным компаниям в этом году намечено внедрение до 500 таких терминалов. В Забайкальской пригородной дирекции считают, что предлагаемое широкое использование терминалов самообслуживания из-за незначительного потока пассажиров не даст желаемого эффекта. Хотя, конечно, от такой современной формы работы с клиентами отказываться совсем нельзя. Стоит изучить опыт использования терминалов самообслуживания Забайкальским филиалом ФПК, который установил их на станциях Чита II и Забайкальск.
Более приемлемым в настоящее время является увеличение количества билетопечатающих аппаратов. Но их установка возможна только на тех станциях дороги, где на вокзалах есть круглосуточная охрана. Поэтому использование билетопечатающих машин будет расширяться, прежде всего на крупных узловых станциях, таких как Белогорск, Хилок, Карымская, Благовещенск и им подобных.
Обсуждается и возможность использования сотовых телефонов для продажи проездных билетов, что начинает практиковаться в последнее время. К сожалению, технических возможностей для применения этого современного вида услуг в Забайкалье пока нет.
Принято решение возобновить продажу абонементных билетов на десять дней или даже на целый месяц, которые в общей сложности обходятся пассажирам дешевле на 25%. Предварительно следует изучить спрос на абонементы. Такая услуга нуждается в широкой рекламной кампании. Опыт подобного рекламирования в печатном черно-белом исполнении был получен в 2009 году. Тогда рекламную акцию провели по указанию ОАО «РЖД», а специальные бланки для организации продажи абонементов на дорогу поступили намного позднее.
Одновременно с принятием решения о расширении сети продажи проездных документов высказано и предложение о необходимости проанализировать работу билетных касс с точки зрения их экономической целесообразности. Кассы, не продающие билеты в дальнем сообщении, и те, где из-за небольшого потока пассажиров нет возможности за счет выручки оправдать даже заработную плату кассиров, необходимо будет закрыть, а реализацию билетов перенести в пригородные поезда. Практика показывает, что сегодня на дороге есть кассы, где выручка от продажи билетов на пригородные поезда в месяц не превышает 5 тыс. рублей.

Безопасность – основной приоритет

Специалисты Забайкальской пригородной дирекции также анализируют содержание и обновление хозяйства. Для улучшения содержания инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса были заключены договоры на уборку помещений, платформ, мойку и уборку вагонов, охрану подвижного состава. После долгой заминки запущен с середины июня вагон-тренажер для лучшей профессиональной подготовки кадров, который будет работать на линии.
Существует также утвержденный распоряжением начальника дороги план мероприятий информационной кампании по повышению качества проезда в пригородном железно­дорожном транспорте. Например, совместно с дорожной службой корпоративных коммуникаций создан видеоролик «Вандализм в дейст­вии» для размещения в интернете и трансляции на вокзалах. Просмотрев его, пассажиры узнают о вреде, причиняемом вандалами, из-за которых вагоны электричек в короткие сроки становятся практически непригодными для проезда.
С принципиальных позиций подошли к повышению уровня безопасности – к проверке рам тележек и кузовов на отсутствие трещин, надежности крепления кожухов редукторов моторных колесных пар. Провели ревизию аппаратуры защиты, цепей отопления, силовых кабелей, монтажных проводов. Повышенное внимание уделили колесным парам, редукторным узлам. Перевели на летний режим электрооборудование, сменили зимнюю смазку.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [~PREVIEW_TEXT] => Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7221 [~CODE] => 7221 [EXTERNAL_ID] => 7221 [~EXTERNAL_ID] => 7221 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_META_KEYWORDS] => забппк готова отправиться в путь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/54.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [ELEMENT_META_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => забппк готова отправиться в путь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/54.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь ) )

									Array
(
    [ID] => 95249
    [~ID] => 95249
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => ЗабППК готова отправиться в путь
    [~NAME] => ЗабППК готова отправиться в путь
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7221/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7221/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Убыточный – не значит некачественный

С 2011 года всеми вопросами (в том числе и установкой тарифов) пригородных перевозок занимаются пригородные пассажирские компании (ППК). Таково решение правительства РФ, обязательное для исполнения всеми: и железнодорожниками, и федеральными властями, и руководством регионов.
В создании Забайкальской пригородной компании не обошлось без участия правительства края. Выступая в роли соучредителя ЗабППК, региональные власти будут не только утверждать тарифы на перевозки, но и примут на себя обязанность возмещать разницу между реальной и экономически обоснованной стоимостью проезда за счет краевого бюджета.
Создание пригородной компании станет важным шагом в сторону улучшения качества пассажирских перевозок. Летом 2011 года в дирекции прошло совещание, на котором рассматривали вопросы реализации комплекса мероприятий по совершенствованию работы системы пригородных перевозок. Важнейшей частью заседания как раз и было обозначено повышение качества оказываемых услуг.
Так, за отдельной категорией пассажиров пригородных поездов останется право пользования социально низкими тарифами, что сохранит возможность для малообеспеченных слоев населения передвигаться пригородным железнодорожным транспортом, позволит увеличить комфорт.
Важнейшей частью комплекса мероприятий по совершенствованию работы пригородного комплекса Забайкальской железной дороги являются направления работы по повышению качества услуг, предоставляемых пассажирам. В компании разработан и утвержден стандарт качества обслуживания пассажиров в пригородном сообщении. Его жизнеспособность зависит и от того, какие предложения поступят от пригородных компаний и дирекций.
В течение 2011-го будет расширена сеть продажи проездных документов. В целом по пассажирским пригородным компаниям в этом году намечено внедрение до 500 таких терминалов. В Забайкальской пригородной дирекции считают, что предлагаемое широкое использование терминалов самообслуживания из-за незначительного потока пассажиров не даст желаемого эффекта. Хотя, конечно, от такой современной формы работы с клиентами отказываться совсем нельзя. Стоит изучить опыт использования терминалов самообслуживания Забайкальским филиалом ФПК, который установил их на станциях Чита II и Забайкальск.
Более приемлемым в настоящее время является увеличение количества билетопечатающих аппаратов. Но их установка возможна только на тех станциях дороги, где на вокзалах есть круглосуточная охрана. Поэтому использование билетопечатающих машин будет расширяться, прежде всего на крупных узловых станциях, таких как Белогорск, Хилок, Карымская, Благовещенск и им подобных.
Обсуждается и возможность использования сотовых телефонов для продажи проездных билетов, что начинает практиковаться в последнее время. К сожалению, технических возможностей для применения этого современного вида услуг в Забайкалье пока нет.
Принято решение возобновить продажу абонементных билетов на десять дней или даже на целый месяц, которые в общей сложности обходятся пассажирам дешевле на 25%. Предварительно следует изучить спрос на абонементы. Такая услуга нуждается в широкой рекламной кампании. Опыт подобного рекламирования в печатном черно-белом исполнении был получен в 2009 году. Тогда рекламную акцию провели по указанию ОАО «РЖД», а специальные бланки для организации продажи абонементов на дорогу поступили намного позднее.
Одновременно с принятием решения о расширении сети продажи проездных документов высказано и предложение о необходимости проанализировать работу билетных касс с точки зрения их экономической целесообразности. Кассы, не продающие билеты в дальнем сообщении, и те, где из-за небольшого потока пассажиров нет возможности за счет выручки оправдать даже заработную плату кассиров, необходимо будет закрыть, а реализацию билетов перенести в пригородные поезда. Практика показывает, что сегодня на дороге есть кассы, где выручка от продажи билетов на пригородные поезда в месяц не превышает 5 тыс. рублей.

Безопасность – основной приоритет

Специалисты Забайкальской пригородной дирекции также анализируют содержание и обновление хозяйства. Для улучшения содержания инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса были заключены договоры на уборку помещений, платформ, мойку и уборку вагонов, охрану подвижного состава. После долгой заминки запущен с середины июня вагон-тренажер для лучшей профессиональной подготовки кадров, который будет работать на линии.
Существует также утвержденный распоряжением начальника дороги план мероприятий информационной кампании по повышению качества проезда в пригородном железно­дорожном транспорте. Например, совместно с дорожной службой корпоративных коммуникаций создан видеоролик «Вандализм в дейст­вии» для размещения в интернете и трансляции на вокзалах. Просмотрев его, пассажиры узнают о вреде, причиняемом вандалами, из-за которых вагоны электричек в короткие сроки становятся практически непригодными для проезда.
С принципиальных позиций подошли к повышению уровня безопасности – к проверке рам тележек и кузовов на отсутствие трещин, надежности крепления кожухов редукторов моторных колесных пар. Провели ревизию аппаратуры защиты, цепей отопления, силовых кабелей, монтажных проводов. Повышенное внимание уделили колесным парам, редукторным узлам. Перевели на летний режим электрооборудование, сменили зимнюю смазку.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] =>

Убыточный – не значит некачественный

С 2011 года всеми вопросами (в том числе и установкой тарифов) пригородных перевозок занимаются пригородные пассажирские компании (ППК). Таково решение правительства РФ, обязательное для исполнения всеми: и железнодорожниками, и федеральными властями, и руководством регионов.
В создании Забайкальской пригородной компании не обошлось без участия правительства края. Выступая в роли соучредителя ЗабППК, региональные власти будут не только утверждать тарифы на перевозки, но и примут на себя обязанность возмещать разницу между реальной и экономически обоснованной стоимостью проезда за счет краевого бюджета.
Создание пригородной компании станет важным шагом в сторону улучшения качества пассажирских перевозок. Летом 2011 года в дирекции прошло совещание, на котором рассматривали вопросы реализации комплекса мероприятий по совершенствованию работы системы пригородных перевозок. Важнейшей частью заседания как раз и было обозначено повышение качества оказываемых услуг.
Так, за отдельной категорией пассажиров пригородных поездов останется право пользования социально низкими тарифами, что сохранит возможность для малообеспеченных слоев населения передвигаться пригородным железнодорожным транспортом, позволит увеличить комфорт.
Важнейшей частью комплекса мероприятий по совершенствованию работы пригородного комплекса Забайкальской железной дороги являются направления работы по повышению качества услуг, предоставляемых пассажирам. В компании разработан и утвержден стандарт качества обслуживания пассажиров в пригородном сообщении. Его жизнеспособность зависит и от того, какие предложения поступят от пригородных компаний и дирекций.
В течение 2011-го будет расширена сеть продажи проездных документов. В целом по пассажирским пригородным компаниям в этом году намечено внедрение до 500 таких терминалов. В Забайкальской пригородной дирекции считают, что предлагаемое широкое использование терминалов самообслуживания из-за незначительного потока пассажиров не даст желаемого эффекта. Хотя, конечно, от такой современной формы работы с клиентами отказываться совсем нельзя. Стоит изучить опыт использования терминалов самообслуживания Забайкальским филиалом ФПК, который установил их на станциях Чита II и Забайкальск.
Более приемлемым в настоящее время является увеличение количества билетопечатающих аппаратов. Но их установка возможна только на тех станциях дороги, где на вокзалах есть круглосуточная охрана. Поэтому использование билетопечатающих машин будет расширяться, прежде всего на крупных узловых станциях, таких как Белогорск, Хилок, Карымская, Благовещенск и им подобных.
Обсуждается и возможность использования сотовых телефонов для продажи проездных билетов, что начинает практиковаться в последнее время. К сожалению, технических возможностей для применения этого современного вида услуг в Забайкалье пока нет.
Принято решение возобновить продажу абонементных билетов на десять дней или даже на целый месяц, которые в общей сложности обходятся пассажирам дешевле на 25%. Предварительно следует изучить спрос на абонементы. Такая услуга нуждается в широкой рекламной кампании. Опыт подобного рекламирования в печатном черно-белом исполнении был получен в 2009 году. Тогда рекламную акцию провели по указанию ОАО «РЖД», а специальные бланки для организации продажи абонементов на дорогу поступили намного позднее.
Одновременно с принятием решения о расширении сети продажи проездных документов высказано и предложение о необходимости проанализировать работу билетных касс с точки зрения их экономической целесообразности. Кассы, не продающие билеты в дальнем сообщении, и те, где из-за небольшого потока пассажиров нет возможности за счет выручки оправдать даже заработную плату кассиров, необходимо будет закрыть, а реализацию билетов перенести в пригородные поезда. Практика показывает, что сегодня на дороге есть кассы, где выручка от продажи билетов на пригородные поезда в месяц не превышает 5 тыс. рублей.

Безопасность – основной приоритет

Специалисты Забайкальской пригородной дирекции также анализируют содержание и обновление хозяйства. Для улучшения содержания инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса были заключены договоры на уборку помещений, платформ, мойку и уборку вагонов, охрану подвижного состава. После долгой заминки запущен с середины июня вагон-тренажер для лучшей профессиональной подготовки кадров, который будет работать на линии.
Существует также утвержденный распоряжением начальника дороги план мероприятий информационной кампании по повышению качества проезда в пригородном железно­дорожном транспорте. Например, совместно с дорожной службой корпоративных коммуникаций создан видеоролик «Вандализм в дейст­вии» для размещения в интернете и трансляции на вокзалах. Просмотрев его, пассажиры узнают о вреде, причиняемом вандалами, из-за которых вагоны электричек в короткие сроки становятся практически непригодными для проезда.
С принципиальных позиций подошли к повышению уровня безопасности – к проверке рам тележек и кузовов на отсутствие трещин, надежности крепления кожухов редукторов моторных колесных пар. Провели ревизию аппаратуры защиты, цепей отопления, силовых кабелей, монтажных проводов. Повышенное внимание уделили колесным парам, редукторным узлам. Перевели на летний режим электрооборудование, сменили зимнюю смазку.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [~PREVIEW_TEXT] => Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7221 [~CODE] => 7221 [EXTERNAL_ID] => 7221 [~EXTERNAL_ID] => 7221 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95249:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_META_KEYWORDS] => забппк готова отправиться в путь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/54.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [ELEMENT_META_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => забппк готова отправиться в путь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/54.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешней осенью в Забайкальском крае начинает работу своя региональная пригородная пассажирская компания. Магистраль подготовилась к этому событию, приняв системные меры, направленные на оптимизацию работы пригородного комплекса. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗабППК готова отправиться в путь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗабППК готова отправиться в путь ) )
РЖД-Партнер

Окно в Китай

Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами.
Array
(
    [ID] => 95248
    [~ID] => 95248
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Окно в Китай
    [~NAME] => Окно в Китай
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7220/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7220/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый погранпереход? Почему бы и нет?

Сегодня основная часть внешнеторговых грузопотоков на полигоне ЗабЖД идет через пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия и Соловьевск – Эрэнцав.
Несмотря на то, что в 2010-м контракт на поставку нефти в Китай через Забайкальск закончился, в целом с начала этого года грузооборот не только не упал, но и заметно вырос. Сегодня рассматриваются варианты замены нефте­продуктов другими грузами, в том числе рудой. Прорабатывается вопрос поставки за рубеж угля.
В сентябре нынешнего года китайская сторона подняла вопрос о строительстве перехода При­аргунск – Хэйшаньтоу с последующим выходом по территории КНР до порта Цзиньчжоу. С помощью нового объекта китайцы намерены еще более активизировать торговые отношения с Россией, получив возможность добиться привлекательных цен на свою продукцию за счет снижения расходов на логистику. Известно, что подавляющая часть грузооборота между двумя странами обслуживается морским транспортом, доступ к которому имеют преимущественно провинции КНР, расположенные в восточной части страны. Центральные и западные регионы Поднебесной вынуждены пользоваться сухопутными маршрутами, в том числе железнодорожными, которые пока, к сожалению, не в состоянии полностью удовлетворить спрос со стороны потребителей.
Думается, что инициатива китайской стороны не останется без внимания, ведь сотрудниче­ство Забайкальской и Харбин­ской железных дорог имеет давнюю историю, которую не мешает напомнить. Новый виток их взаимо­отношений начался в 2000 году в связи с ростом перевозок внешнеторговых грузов. Еще в январе 2001-го в Иркутске протоколом выездного регионального совещания руководящих работников МПС и железных дорог России для освоения возрастающих объе­мов перевозок на направлении Карымская – Забайкальск было дано задание разработать и утвердить комплексную программу развития и усиления пропускной и провозной способности южного хода. Это подразумевало электрификацию участка Карымская – Забайкальск, развитие пограничной станции Забайкальск, увеличение пропускной способности пограничного перехода Забайкальск – Маньчжурия.
 С учетом появления новых грузов (в 2000 г. – сырая нефть, в 2006 г. – руда) объем передачи экспорта прирастал ежегодно на несколько миллионов тонн в год. В 2007-м он достиг пика и составил 21 млн 442 тыс. тонн.
В связи с ростом объема перевозок руководство и специалисты Забайкальской и Харбинской железных дорог на совместных совещаниях принимают решения, которые обеспечивают своевременный прием и передачу внешнеторговых грузов. Объем экспортных перевозок постоянно возрастал. В 2001 году была достигнута договоренность о передаче из РФ в КНР 9 поездов с внешнеторговыми грузами ежесуточно, в 2002-м – 10, а затем и 12, в ноябре 2004 года руководители Забайкальской и Харбинской дорог договорились о передаче 20 поездов в сутки. Это количество является максимальным, и согласование по нему действует по настоящее время. В октябре 2005-го было принято решение о строительстве второго пути колеи 1520 мм между пограничными станциями Забайкальск и Маньчжурия с примыканием к существующим линиям.
1 ноября 2007 года второй путь колеи 1520 мм был торжественно запущен в эксплуатацию.

Совместные усилия ради общей цели

Кроме того, сотрудничество двух дорог касалось и взаимодействия их специалистов по обмену информацией о подходе внешнеторговых грузов и расчетах за пользование грузовыми вагонами, что, в свою очередь, помогало в осуществлении поставленных задач. Была проведена окончательная отладка программного обеспечения и технологии обмена информацией при расчетах за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. В 2007 году в доме связи на станции Маньчжурия установлено российское цифровое оборудование для обеспечения телеграфной связи между пограничными станциями. В настоящее время между двумя дорогами существует организованное беспересадочное пассажирское движение поезда Чита – Маньч­журия, решение по которому было принято 14 октября 2004 года в ходе переговоров между руководством двух дорог.
Все это стало возможным также и благодаря развитию железно­дорожной инфраструктуры станции Маньчжурия. На сопредельной стороне в сентябре 2006-го было сдано в эксплуатацию 186 км вторых путей участка Хайлар – Маньчжурия. Это позволило увеличить пропускную способность данного направления с 22 до 40 пар (без учета пассажирского и хозяйственного движения) с расчетной скоростью для грузовых поездов 100 км/ч, для пассажирских – 140 км/ч.
Необходимо также отметить и динамичное усиление перерабатывающих мощностей пограничной станции Маньчжурия. На станции построено два приемо-отправочных парка. Один из них колеи 1520 мм на 12 путей вместимостью 71 условный вагон поездов РЖД. Парк колеи 1435 мм – на 14 путей для отправления груза, поступающего из России.
 Было построено два нефтеперегрузочных комплекса, позволяющих ежесуточно переставлять на колею 1435 мм 200 цистерн и переливать до 600 цистерн (за счет системы пароразогрева). Мощность нефтеперевалочных комплексов станции Маньчжурия составляет приблизительно 16 млн тонн в год. Построен лесоперегрузочный комплекс, позволяющий перегружать до 400 вагонов с лесными грузами в сутки. Площадки, расположенные в пределах станции, дают возможность дополнительно выгружать еще 200 вагонов. Построена крытая площадка для выгрузки минеральных удобрений на четыре пути (по два каждой ширины колеи) с одновременной подачей 40 вагонов. Появился контейнерный терминал мощностью перегрузки до 200 вагонов в сутки. Суммарные перегрузочные мощности станции Маньчжурия по приему грузов из РФ составляли 1350 вагонов в сутки. После завершения реконструкции станции и строительства второго пути они возросли до 1850 вагонов, с учетом сырой нефти (около 40 млн тонн в год).
В 2010 году была завершена перевозка сырой нефти через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. На 2011-й согласованы объемы перевозок экспортных грузов из РФ в КНР в размере 14 млн 220 тыс. тонн, в том числе 7 млн – лесных грузов, 4,5 млн – руды, выполнение 2010 года составило более 19 млн 970 тыс. тонн.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] =>

Новый погранпереход? Почему бы и нет?

Сегодня основная часть внешнеторговых грузопотоков на полигоне ЗабЖД идет через пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия и Соловьевск – Эрэнцав.
Несмотря на то, что в 2010-м контракт на поставку нефти в Китай через Забайкальск закончился, в целом с начала этого года грузооборот не только не упал, но и заметно вырос. Сегодня рассматриваются варианты замены нефте­продуктов другими грузами, в том числе рудой. Прорабатывается вопрос поставки за рубеж угля.
В сентябре нынешнего года китайская сторона подняла вопрос о строительстве перехода При­аргунск – Хэйшаньтоу с последующим выходом по территории КНР до порта Цзиньчжоу. С помощью нового объекта китайцы намерены еще более активизировать торговые отношения с Россией, получив возможность добиться привлекательных цен на свою продукцию за счет снижения расходов на логистику. Известно, что подавляющая часть грузооборота между двумя странами обслуживается морским транспортом, доступ к которому имеют преимущественно провинции КНР, расположенные в восточной части страны. Центральные и западные регионы Поднебесной вынуждены пользоваться сухопутными маршрутами, в том числе железнодорожными, которые пока, к сожалению, не в состоянии полностью удовлетворить спрос со стороны потребителей.
Думается, что инициатива китайской стороны не останется без внимания, ведь сотрудниче­ство Забайкальской и Харбин­ской железных дорог имеет давнюю историю, которую не мешает напомнить. Новый виток их взаимо­отношений начался в 2000 году в связи с ростом перевозок внешнеторговых грузов. Еще в январе 2001-го в Иркутске протоколом выездного регионального совещания руководящих работников МПС и железных дорог России для освоения возрастающих объе­мов перевозок на направлении Карымская – Забайкальск было дано задание разработать и утвердить комплексную программу развития и усиления пропускной и провозной способности южного хода. Это подразумевало электрификацию участка Карымская – Забайкальск, развитие пограничной станции Забайкальск, увеличение пропускной способности пограничного перехода Забайкальск – Маньчжурия.
 С учетом появления новых грузов (в 2000 г. – сырая нефть, в 2006 г. – руда) объем передачи экспорта прирастал ежегодно на несколько миллионов тонн в год. В 2007-м он достиг пика и составил 21 млн 442 тыс. тонн.
В связи с ростом объема перевозок руководство и специалисты Забайкальской и Харбинской железных дорог на совместных совещаниях принимают решения, которые обеспечивают своевременный прием и передачу внешнеторговых грузов. Объем экспортных перевозок постоянно возрастал. В 2001 году была достигнута договоренность о передаче из РФ в КНР 9 поездов с внешнеторговыми грузами ежесуточно, в 2002-м – 10, а затем и 12, в ноябре 2004 года руководители Забайкальской и Харбинской дорог договорились о передаче 20 поездов в сутки. Это количество является максимальным, и согласование по нему действует по настоящее время. В октябре 2005-го было принято решение о строительстве второго пути колеи 1520 мм между пограничными станциями Забайкальск и Маньчжурия с примыканием к существующим линиям.
1 ноября 2007 года второй путь колеи 1520 мм был торжественно запущен в эксплуатацию.

Совместные усилия ради общей цели

Кроме того, сотрудничество двух дорог касалось и взаимодействия их специалистов по обмену информацией о подходе внешнеторговых грузов и расчетах за пользование грузовыми вагонами, что, в свою очередь, помогало в осуществлении поставленных задач. Была проведена окончательная отладка программного обеспечения и технологии обмена информацией при расчетах за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. В 2007 году в доме связи на станции Маньчжурия установлено российское цифровое оборудование для обеспечения телеграфной связи между пограничными станциями. В настоящее время между двумя дорогами существует организованное беспересадочное пассажирское движение поезда Чита – Маньч­журия, решение по которому было принято 14 октября 2004 года в ходе переговоров между руководством двух дорог.
Все это стало возможным также и благодаря развитию железно­дорожной инфраструктуры станции Маньчжурия. На сопредельной стороне в сентябре 2006-го было сдано в эксплуатацию 186 км вторых путей участка Хайлар – Маньчжурия. Это позволило увеличить пропускную способность данного направления с 22 до 40 пар (без учета пассажирского и хозяйственного движения) с расчетной скоростью для грузовых поездов 100 км/ч, для пассажирских – 140 км/ч.
Необходимо также отметить и динамичное усиление перерабатывающих мощностей пограничной станции Маньчжурия. На станции построено два приемо-отправочных парка. Один из них колеи 1520 мм на 12 путей вместимостью 71 условный вагон поездов РЖД. Парк колеи 1435 мм – на 14 путей для отправления груза, поступающего из России.
 Было построено два нефтеперегрузочных комплекса, позволяющих ежесуточно переставлять на колею 1435 мм 200 цистерн и переливать до 600 цистерн (за счет системы пароразогрева). Мощность нефтеперевалочных комплексов станции Маньчжурия составляет приблизительно 16 млн тонн в год. Построен лесоперегрузочный комплекс, позволяющий перегружать до 400 вагонов с лесными грузами в сутки. Площадки, расположенные в пределах станции, дают возможность дополнительно выгружать еще 200 вагонов. Построена крытая площадка для выгрузки минеральных удобрений на четыре пути (по два каждой ширины колеи) с одновременной подачей 40 вагонов. Появился контейнерный терминал мощностью перегрузки до 200 вагонов в сутки. Суммарные перегрузочные мощности станции Маньчжурия по приему грузов из РФ составляли 1350 вагонов в сутки. После завершения реконструкции станции и строительства второго пути они возросли до 1850 вагонов, с учетом сырой нефти (около 40 млн тонн в год).
В 2010 году была завершена перевозка сырой нефти через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. На 2011-й согласованы объемы перевозок экспортных грузов из РФ в КНР в размере 14 млн 220 тыс. тонн, в том числе 7 млн – лесных грузов, 4,5 млн – руды, выполнение 2010 года составило более 19 млн 970 тыс. тонн.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [~PREVIEW_TEXT] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7220 [~CODE] => 7220 [EXTERNAL_ID] => 7220 [~EXTERNAL_ID] => 7220 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Окно в Китай [SECTION_META_KEYWORDS] => окно в китай [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [ELEMENT_META_TITLE] => Окно в Китай [ELEMENT_META_KEYWORDS] => окно в китай [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай ) )

									Array
(
    [ID] => 95248
    [~ID] => 95248
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Окно в Китай
    [~NAME] => Окно в Китай
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7220/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7220/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый погранпереход? Почему бы и нет?

Сегодня основная часть внешнеторговых грузопотоков на полигоне ЗабЖД идет через пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия и Соловьевск – Эрэнцав.
Несмотря на то, что в 2010-м контракт на поставку нефти в Китай через Забайкальск закончился, в целом с начала этого года грузооборот не только не упал, но и заметно вырос. Сегодня рассматриваются варианты замены нефте­продуктов другими грузами, в том числе рудой. Прорабатывается вопрос поставки за рубеж угля.
В сентябре нынешнего года китайская сторона подняла вопрос о строительстве перехода При­аргунск – Хэйшаньтоу с последующим выходом по территории КНР до порта Цзиньчжоу. С помощью нового объекта китайцы намерены еще более активизировать торговые отношения с Россией, получив возможность добиться привлекательных цен на свою продукцию за счет снижения расходов на логистику. Известно, что подавляющая часть грузооборота между двумя странами обслуживается морским транспортом, доступ к которому имеют преимущественно провинции КНР, расположенные в восточной части страны. Центральные и западные регионы Поднебесной вынуждены пользоваться сухопутными маршрутами, в том числе железнодорожными, которые пока, к сожалению, не в состоянии полностью удовлетворить спрос со стороны потребителей.
Думается, что инициатива китайской стороны не останется без внимания, ведь сотрудниче­ство Забайкальской и Харбин­ской железных дорог имеет давнюю историю, которую не мешает напомнить. Новый виток их взаимо­отношений начался в 2000 году в связи с ростом перевозок внешнеторговых грузов. Еще в январе 2001-го в Иркутске протоколом выездного регионального совещания руководящих работников МПС и железных дорог России для освоения возрастающих объе­мов перевозок на направлении Карымская – Забайкальск было дано задание разработать и утвердить комплексную программу развития и усиления пропускной и провозной способности южного хода. Это подразумевало электрификацию участка Карымская – Забайкальск, развитие пограничной станции Забайкальск, увеличение пропускной способности пограничного перехода Забайкальск – Маньчжурия.
 С учетом появления новых грузов (в 2000 г. – сырая нефть, в 2006 г. – руда) объем передачи экспорта прирастал ежегодно на несколько миллионов тонн в год. В 2007-м он достиг пика и составил 21 млн 442 тыс. тонн.
В связи с ростом объема перевозок руководство и специалисты Забайкальской и Харбинской железных дорог на совместных совещаниях принимают решения, которые обеспечивают своевременный прием и передачу внешнеторговых грузов. Объем экспортных перевозок постоянно возрастал. В 2001 году была достигнута договоренность о передаче из РФ в КНР 9 поездов с внешнеторговыми грузами ежесуточно, в 2002-м – 10, а затем и 12, в ноябре 2004 года руководители Забайкальской и Харбинской дорог договорились о передаче 20 поездов в сутки. Это количество является максимальным, и согласование по нему действует по настоящее время. В октябре 2005-го было принято решение о строительстве второго пути колеи 1520 мм между пограничными станциями Забайкальск и Маньчжурия с примыканием к существующим линиям.
1 ноября 2007 года второй путь колеи 1520 мм был торжественно запущен в эксплуатацию.

Совместные усилия ради общей цели

Кроме того, сотрудничество двух дорог касалось и взаимодействия их специалистов по обмену информацией о подходе внешнеторговых грузов и расчетах за пользование грузовыми вагонами, что, в свою очередь, помогало в осуществлении поставленных задач. Была проведена окончательная отладка программного обеспечения и технологии обмена информацией при расчетах за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. В 2007 году в доме связи на станции Маньчжурия установлено российское цифровое оборудование для обеспечения телеграфной связи между пограничными станциями. В настоящее время между двумя дорогами существует организованное беспересадочное пассажирское движение поезда Чита – Маньч­журия, решение по которому было принято 14 октября 2004 года в ходе переговоров между руководством двух дорог.
Все это стало возможным также и благодаря развитию железно­дорожной инфраструктуры станции Маньчжурия. На сопредельной стороне в сентябре 2006-го было сдано в эксплуатацию 186 км вторых путей участка Хайлар – Маньчжурия. Это позволило увеличить пропускную способность данного направления с 22 до 40 пар (без учета пассажирского и хозяйственного движения) с расчетной скоростью для грузовых поездов 100 км/ч, для пассажирских – 140 км/ч.
Необходимо также отметить и динамичное усиление перерабатывающих мощностей пограничной станции Маньчжурия. На станции построено два приемо-отправочных парка. Один из них колеи 1520 мм на 12 путей вместимостью 71 условный вагон поездов РЖД. Парк колеи 1435 мм – на 14 путей для отправления груза, поступающего из России.
 Было построено два нефтеперегрузочных комплекса, позволяющих ежесуточно переставлять на колею 1435 мм 200 цистерн и переливать до 600 цистерн (за счет системы пароразогрева). Мощность нефтеперевалочных комплексов станции Маньчжурия составляет приблизительно 16 млн тонн в год. Построен лесоперегрузочный комплекс, позволяющий перегружать до 400 вагонов с лесными грузами в сутки. Площадки, расположенные в пределах станции, дают возможность дополнительно выгружать еще 200 вагонов. Построена крытая площадка для выгрузки минеральных удобрений на четыре пути (по два каждой ширины колеи) с одновременной подачей 40 вагонов. Появился контейнерный терминал мощностью перегрузки до 200 вагонов в сутки. Суммарные перегрузочные мощности станции Маньчжурия по приему грузов из РФ составляли 1350 вагонов в сутки. После завершения реконструкции станции и строительства второго пути они возросли до 1850 вагонов, с учетом сырой нефти (около 40 млн тонн в год).
В 2010 году была завершена перевозка сырой нефти через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. На 2011-й согласованы объемы перевозок экспортных грузов из РФ в КНР в размере 14 млн 220 тыс. тонн, в том числе 7 млн – лесных грузов, 4,5 млн – руды, выполнение 2010 года составило более 19 млн 970 тыс. тонн.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] =>

Новый погранпереход? Почему бы и нет?

Сегодня основная часть внешнеторговых грузопотоков на полигоне ЗабЖД идет через пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия и Соловьевск – Эрэнцав.
Несмотря на то, что в 2010-м контракт на поставку нефти в Китай через Забайкальск закончился, в целом с начала этого года грузооборот не только не упал, но и заметно вырос. Сегодня рассматриваются варианты замены нефте­продуктов другими грузами, в том числе рудой. Прорабатывается вопрос поставки за рубеж угля.
В сентябре нынешнего года китайская сторона подняла вопрос о строительстве перехода При­аргунск – Хэйшаньтоу с последующим выходом по территории КНР до порта Цзиньчжоу. С помощью нового объекта китайцы намерены еще более активизировать торговые отношения с Россией, получив возможность добиться привлекательных цен на свою продукцию за счет снижения расходов на логистику. Известно, что подавляющая часть грузооборота между двумя странами обслуживается морским транспортом, доступ к которому имеют преимущественно провинции КНР, расположенные в восточной части страны. Центральные и западные регионы Поднебесной вынуждены пользоваться сухопутными маршрутами, в том числе железнодорожными, которые пока, к сожалению, не в состоянии полностью удовлетворить спрос со стороны потребителей.
Думается, что инициатива китайской стороны не останется без внимания, ведь сотрудниче­ство Забайкальской и Харбин­ской железных дорог имеет давнюю историю, которую не мешает напомнить. Новый виток их взаимо­отношений начался в 2000 году в связи с ростом перевозок внешнеторговых грузов. Еще в январе 2001-го в Иркутске протоколом выездного регионального совещания руководящих работников МПС и железных дорог России для освоения возрастающих объе­мов перевозок на направлении Карымская – Забайкальск было дано задание разработать и утвердить комплексную программу развития и усиления пропускной и провозной способности южного хода. Это подразумевало электрификацию участка Карымская – Забайкальск, развитие пограничной станции Забайкальск, увеличение пропускной способности пограничного перехода Забайкальск – Маньчжурия.
 С учетом появления новых грузов (в 2000 г. – сырая нефть, в 2006 г. – руда) объем передачи экспорта прирастал ежегодно на несколько миллионов тонн в год. В 2007-м он достиг пика и составил 21 млн 442 тыс. тонн.
В связи с ростом объема перевозок руководство и специалисты Забайкальской и Харбинской железных дорог на совместных совещаниях принимают решения, которые обеспечивают своевременный прием и передачу внешнеторговых грузов. Объем экспортных перевозок постоянно возрастал. В 2001 году была достигнута договоренность о передаче из РФ в КНР 9 поездов с внешнеторговыми грузами ежесуточно, в 2002-м – 10, а затем и 12, в ноябре 2004 года руководители Забайкальской и Харбинской дорог договорились о передаче 20 поездов в сутки. Это количество является максимальным, и согласование по нему действует по настоящее время. В октябре 2005-го было принято решение о строительстве второго пути колеи 1520 мм между пограничными станциями Забайкальск и Маньчжурия с примыканием к существующим линиям.
1 ноября 2007 года второй путь колеи 1520 мм был торжественно запущен в эксплуатацию.

Совместные усилия ради общей цели

Кроме того, сотрудничество двух дорог касалось и взаимодействия их специалистов по обмену информацией о подходе внешнеторговых грузов и расчетах за пользование грузовыми вагонами, что, в свою очередь, помогало в осуществлении поставленных задач. Была проведена окончательная отладка программного обеспечения и технологии обмена информацией при расчетах за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. В 2007 году в доме связи на станции Маньчжурия установлено российское цифровое оборудование для обеспечения телеграфной связи между пограничными станциями. В настоящее время между двумя дорогами существует организованное беспересадочное пассажирское движение поезда Чита – Маньч­журия, решение по которому было принято 14 октября 2004 года в ходе переговоров между руководством двух дорог.
Все это стало возможным также и благодаря развитию железно­дорожной инфраструктуры станции Маньчжурия. На сопредельной стороне в сентябре 2006-го было сдано в эксплуатацию 186 км вторых путей участка Хайлар – Маньчжурия. Это позволило увеличить пропускную способность данного направления с 22 до 40 пар (без учета пассажирского и хозяйственного движения) с расчетной скоростью для грузовых поездов 100 км/ч, для пассажирских – 140 км/ч.
Необходимо также отметить и динамичное усиление перерабатывающих мощностей пограничной станции Маньчжурия. На станции построено два приемо-отправочных парка. Один из них колеи 1520 мм на 12 путей вместимостью 71 условный вагон поездов РЖД. Парк колеи 1435 мм – на 14 путей для отправления груза, поступающего из России.
 Было построено два нефтеперегрузочных комплекса, позволяющих ежесуточно переставлять на колею 1435 мм 200 цистерн и переливать до 600 цистерн (за счет системы пароразогрева). Мощность нефтеперевалочных комплексов станции Маньчжурия составляет приблизительно 16 млн тонн в год. Построен лесоперегрузочный комплекс, позволяющий перегружать до 400 вагонов с лесными грузами в сутки. Площадки, расположенные в пределах станции, дают возможность дополнительно выгружать еще 200 вагонов. Построена крытая площадка для выгрузки минеральных удобрений на четыре пути (по два каждой ширины колеи) с одновременной подачей 40 вагонов. Появился контейнерный терминал мощностью перегрузки до 200 вагонов в сутки. Суммарные перегрузочные мощности станции Маньчжурия по приему грузов из РФ составляли 1350 вагонов в сутки. После завершения реконструкции станции и строительства второго пути они возросли до 1850 вагонов, с учетом сырой нефти (около 40 млн тонн в год).
В 2010 году была завершена перевозка сырой нефти через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. На 2011-й согласованы объемы перевозок экспортных грузов из РФ в КНР в размере 14 млн 220 тыс. тонн, в том числе 7 млн – лесных грузов, 4,5 млн – руды, выполнение 2010 года составило более 19 млн 970 тыс. тонн.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [~PREVIEW_TEXT] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7220 [~CODE] => 7220 [EXTERNAL_ID] => 7220 [~EXTERNAL_ID] => 7220 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95248:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Окно в Китай [SECTION_META_KEYWORDS] => окно в китай [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [ELEMENT_META_TITLE] => Окно в Китай [ELEMENT_META_KEYWORDS] => окно в китай [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом и осенью 2011 года резко активизировались переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства новых и модернизации имеющихся железнодорожных пограничных переходов. Один из них, в дополнение к уже существующим, может быть построен в Забайкальском крае. Даже само обсуждение этого вопроса показывает, насколько востребованы услуги железнодорожников в обеспечении торговли между двумя странами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Окно в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Окно в Китай ) )
РЖД-Партнер

К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности

1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август.
Array
(
    [ID] => 95247
    [~ID] => 95247
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности
    [~NAME] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7219/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7219/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Корпоративная реформа: нацеленность на конечный результат

С начала деятельности ОАО «РЖД» с 1 октября 2003 года на Забайкальской железной дороге произошли значительные структурные изменения. За прошедшее время в составе магистрали было создано более 16 дирекций и центров. За этот же период из ее состава выведены дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании, дирекция по ремонту пути и дирекция по ремонту грузовых вагонов, информационно-вычислительный центр, дирекция материально-технического обеспечения, дирекция связи, а бухгалтерские подразделения дороги преобразованы в общий центр обслуживания. В первой половине 2010 года из структуры дороги исключены энергосбыт и дирекция по ремонту тягового подвижного состава, во второй половине – дирекция управления движением и дирекция по управлению терминально-складским комплексом, в первой половине 2011-го – дирекция по тепловодоснабжению. Количество структурных подразделений дороги уменьшилось почти вдвое.
Структурные преобразования в ОАО «РЖД» определили необходимость реорганизации и системы управления внутри дороги. Одним из ключевых изменений стал переход на трехуровневую систему управления деятельностью по текущему содержанию объектов инфраструктуры. Исключение из зоны ответственности отделений железной дороги вопросов управления перевозками, содержания и эксплуатации тягового подвижного состава, в итоге упрощение хозяйственного комплекса и сужение спектра деятельности создало возможность реорганизации существующих трех отделений – и со второй половины 2010 года магистраль перешла на безотделен­ческую структуру управления.
Железная дорога постепенно освобождается от непосредственно хозяйственных функций и наделяется функциями по технологической и корпоративной координации деятельности структурных подразделений компании и ее дочерних и зависимых обществ, работающих в границах ЗабЖД. Для этого начальник железной дороги получает дополнительные полномочия и инструменты управления, создана технологическая служба, введены дополнительные должности: заместитель начальника железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти, заместители начальника железной дороги по Могочинскому и Свободненскому регионам.

Цифры говорят сами за себя

Наряду со структурными изменениями на дороге изменились и другие показатели работы: грузооборот, средний вес поезда, погрузка, контингент, среднемесячная заработная плата, производительность труда, себестоимость перевозок.
В течение 8 лет грузооборот ежегодно превышал уровень 2003-го, и в период с 2003 по 2010 год увеличился на 38,1%. За 8 месяцев текущего года выполнение составило 100,5%, с ростом к уровню 2010-го на 5,7%.
Погрузка в 2003–2009 гг. оставалась в среднем на одном уровне, а в 2010-м она увеличилась в 2,1 раза к уровню предыдущего года в связи с вводом в эксплуатацию нефтеналивного терминала по ст. Сковородино. По итогам работы за 8 месяцев 2011-го выполнение плана погрузки составило 100,6% с ростом к уровню прошлого года на 3,2%.
В условиях роста объема перевозок значительно повысился один из основных бюджетных показателей дороги – средний вес поезда. К уровню 2003 года увеличение составило 331 тонну, или 7,8%. За 8 месяцев 2011 года – рост на 1,3% к уровню 2010 года.
Производительность локомотива за 8 лет увеличилась более чем на 100 тонн, или 6,5%.
В связи с изменением структуры управления дороги и объемов работы контингент в перевозках с 2003 по 2011 год снизился на 27 330 человек. По итогам работы за 8 месяцев нынешнего года он составляет 31 777 человек. Среднемесячная заработная плата в период с 2003 по 2011 год возросла в четыре раза и по итогам работы за 8 месяцев текущего года находится на уровне 39 630 руб.
Производительность труда на дороге за 8 лет работы компании увеличилась в 3,4 раза. За 8 месяцев 2011 года выполнение к плану – 100,3%. Темп роста производительности труда при задании 110,0% составляет 110,3% и по темпам превышает рост реальной заработной платы.
За 8 лет работы компании рост себестоимости железнодорожных перевозок с учетом амортизационных отчислений и в сопоставимых условиях по дороге составил 38,4% при увеличении объема приведенной работы в 2011-м к 2003 году на 74,1%. За 8 месяцев текущего года себестоимость 10 приведенных ткм по дороге составляет 169,1 коп.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] =>

Корпоративная реформа: нацеленность на конечный результат

С начала деятельности ОАО «РЖД» с 1 октября 2003 года на Забайкальской железной дороге произошли значительные структурные изменения. За прошедшее время в составе магистрали было создано более 16 дирекций и центров. За этот же период из ее состава выведены дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании, дирекция по ремонту пути и дирекция по ремонту грузовых вагонов, информационно-вычислительный центр, дирекция материально-технического обеспечения, дирекция связи, а бухгалтерские подразделения дороги преобразованы в общий центр обслуживания. В первой половине 2010 года из структуры дороги исключены энергосбыт и дирекция по ремонту тягового подвижного состава, во второй половине – дирекция управления движением и дирекция по управлению терминально-складским комплексом, в первой половине 2011-го – дирекция по тепловодоснабжению. Количество структурных подразделений дороги уменьшилось почти вдвое.
Структурные преобразования в ОАО «РЖД» определили необходимость реорганизации и системы управления внутри дороги. Одним из ключевых изменений стал переход на трехуровневую систему управления деятельностью по текущему содержанию объектов инфраструктуры. Исключение из зоны ответственности отделений железной дороги вопросов управления перевозками, содержания и эксплуатации тягового подвижного состава, в итоге упрощение хозяйственного комплекса и сужение спектра деятельности создало возможность реорганизации существующих трех отделений – и со второй половины 2010 года магистраль перешла на безотделен­ческую структуру управления.
Железная дорога постепенно освобождается от непосредственно хозяйственных функций и наделяется функциями по технологической и корпоративной координации деятельности структурных подразделений компании и ее дочерних и зависимых обществ, работающих в границах ЗабЖД. Для этого начальник железной дороги получает дополнительные полномочия и инструменты управления, создана технологическая служба, введены дополнительные должности: заместитель начальника железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти, заместители начальника железной дороги по Могочинскому и Свободненскому регионам.

Цифры говорят сами за себя

Наряду со структурными изменениями на дороге изменились и другие показатели работы: грузооборот, средний вес поезда, погрузка, контингент, среднемесячная заработная плата, производительность труда, себестоимость перевозок.
В течение 8 лет грузооборот ежегодно превышал уровень 2003-го, и в период с 2003 по 2010 год увеличился на 38,1%. За 8 месяцев текущего года выполнение составило 100,5%, с ростом к уровню 2010-го на 5,7%.
Погрузка в 2003–2009 гг. оставалась в среднем на одном уровне, а в 2010-м она увеличилась в 2,1 раза к уровню предыдущего года в связи с вводом в эксплуатацию нефтеналивного терминала по ст. Сковородино. По итогам работы за 8 месяцев 2011-го выполнение плана погрузки составило 100,6% с ростом к уровню прошлого года на 3,2%.
В условиях роста объема перевозок значительно повысился один из основных бюджетных показателей дороги – средний вес поезда. К уровню 2003 года увеличение составило 331 тонну, или 7,8%. За 8 месяцев 2011 года – рост на 1,3% к уровню 2010 года.
Производительность локомотива за 8 лет увеличилась более чем на 100 тонн, или 6,5%.
В связи с изменением структуры управления дороги и объемов работы контингент в перевозках с 2003 по 2011 год снизился на 27 330 человек. По итогам работы за 8 месяцев нынешнего года он составляет 31 777 человек. Среднемесячная заработная плата в период с 2003 по 2011 год возросла в четыре раза и по итогам работы за 8 месяцев текущего года находится на уровне 39 630 руб.
Производительность труда на дороге за 8 лет работы компании увеличилась в 3,4 раза. За 8 месяцев 2011 года выполнение к плану – 100,3%. Темп роста производительности труда при задании 110,0% составляет 110,3% и по темпам превышает рост реальной заработной платы.
За 8 лет работы компании рост себестоимости железнодорожных перевозок с учетом амортизационных отчислений и в сопоставимых условиях по дороге составил 38,4% при увеличении объема приведенной работы в 2011-м к 2003 году на 74,1%. За 8 месяцев текущего года себестоимость 10 приведенных ткм по дороге составляет 169,1 коп.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [~PREVIEW_TEXT] => 1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7219 [~CODE] => 7219 [EXTERNAL_ID] => 7219 [~EXTERNAL_ID] => 7219 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_META_KEYWORDS] => к дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/53.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [ELEMENT_META_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/53.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности ) )

									Array
(
    [ID] => 95247
    [~ID] => 95247
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности
    [~NAME] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7219/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7219/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Корпоративная реформа: нацеленность на конечный результат

С начала деятельности ОАО «РЖД» с 1 октября 2003 года на Забайкальской железной дороге произошли значительные структурные изменения. За прошедшее время в составе магистрали было создано более 16 дирекций и центров. За этот же период из ее состава выведены дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании, дирекция по ремонту пути и дирекция по ремонту грузовых вагонов, информационно-вычислительный центр, дирекция материально-технического обеспечения, дирекция связи, а бухгалтерские подразделения дороги преобразованы в общий центр обслуживания. В первой половине 2010 года из структуры дороги исключены энергосбыт и дирекция по ремонту тягового подвижного состава, во второй половине – дирекция управления движением и дирекция по управлению терминально-складским комплексом, в первой половине 2011-го – дирекция по тепловодоснабжению. Количество структурных подразделений дороги уменьшилось почти вдвое.
Структурные преобразования в ОАО «РЖД» определили необходимость реорганизации и системы управления внутри дороги. Одним из ключевых изменений стал переход на трехуровневую систему управления деятельностью по текущему содержанию объектов инфраструктуры. Исключение из зоны ответственности отделений железной дороги вопросов управления перевозками, содержания и эксплуатации тягового подвижного состава, в итоге упрощение хозяйственного комплекса и сужение спектра деятельности создало возможность реорганизации существующих трех отделений – и со второй половины 2010 года магистраль перешла на безотделен­ческую структуру управления.
Железная дорога постепенно освобождается от непосредственно хозяйственных функций и наделяется функциями по технологической и корпоративной координации деятельности структурных подразделений компании и ее дочерних и зависимых обществ, работающих в границах ЗабЖД. Для этого начальник железной дороги получает дополнительные полномочия и инструменты управления, создана технологическая служба, введены дополнительные должности: заместитель начальника железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти, заместители начальника железной дороги по Могочинскому и Свободненскому регионам.

Цифры говорят сами за себя

Наряду со структурными изменениями на дороге изменились и другие показатели работы: грузооборот, средний вес поезда, погрузка, контингент, среднемесячная заработная плата, производительность труда, себестоимость перевозок.
В течение 8 лет грузооборот ежегодно превышал уровень 2003-го, и в период с 2003 по 2010 год увеличился на 38,1%. За 8 месяцев текущего года выполнение составило 100,5%, с ростом к уровню 2010-го на 5,7%.
Погрузка в 2003–2009 гг. оставалась в среднем на одном уровне, а в 2010-м она увеличилась в 2,1 раза к уровню предыдущего года в связи с вводом в эксплуатацию нефтеналивного терминала по ст. Сковородино. По итогам работы за 8 месяцев 2011-го выполнение плана погрузки составило 100,6% с ростом к уровню прошлого года на 3,2%.
В условиях роста объема перевозок значительно повысился один из основных бюджетных показателей дороги – средний вес поезда. К уровню 2003 года увеличение составило 331 тонну, или 7,8%. За 8 месяцев 2011 года – рост на 1,3% к уровню 2010 года.
Производительность локомотива за 8 лет увеличилась более чем на 100 тонн, или 6,5%.
В связи с изменением структуры управления дороги и объемов работы контингент в перевозках с 2003 по 2011 год снизился на 27 330 человек. По итогам работы за 8 месяцев нынешнего года он составляет 31 777 человек. Среднемесячная заработная плата в период с 2003 по 2011 год возросла в четыре раза и по итогам работы за 8 месяцев текущего года находится на уровне 39 630 руб.
Производительность труда на дороге за 8 лет работы компании увеличилась в 3,4 раза. За 8 месяцев 2011 года выполнение к плану – 100,3%. Темп роста производительности труда при задании 110,0% составляет 110,3% и по темпам превышает рост реальной заработной платы.
За 8 лет работы компании рост себестоимости железнодорожных перевозок с учетом амортизационных отчислений и в сопоставимых условиях по дороге составил 38,4% при увеличении объема приведенной работы в 2011-м к 2003 году на 74,1%. За 8 месяцев текущего года себестоимость 10 приведенных ткм по дороге составляет 169,1 коп.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] =>

Корпоративная реформа: нацеленность на конечный результат

С начала деятельности ОАО «РЖД» с 1 октября 2003 года на Забайкальской железной дороге произошли значительные структурные изменения. За прошедшее время в составе магистрали было создано более 16 дирекций и центров. За этот же период из ее состава выведены дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании, дирекция по ремонту пути и дирекция по ремонту грузовых вагонов, информационно-вычислительный центр, дирекция материально-технического обеспечения, дирекция связи, а бухгалтерские подразделения дороги преобразованы в общий центр обслуживания. В первой половине 2010 года из структуры дороги исключены энергосбыт и дирекция по ремонту тягового подвижного состава, во второй половине – дирекция управления движением и дирекция по управлению терминально-складским комплексом, в первой половине 2011-го – дирекция по тепловодоснабжению. Количество структурных подразделений дороги уменьшилось почти вдвое.
Структурные преобразования в ОАО «РЖД» определили необходимость реорганизации и системы управления внутри дороги. Одним из ключевых изменений стал переход на трехуровневую систему управления деятельностью по текущему содержанию объектов инфраструктуры. Исключение из зоны ответственности отделений железной дороги вопросов управления перевозками, содержания и эксплуатации тягового подвижного состава, в итоге упрощение хозяйственного комплекса и сужение спектра деятельности создало возможность реорганизации существующих трех отделений – и со второй половины 2010 года магистраль перешла на безотделен­ческую структуру управления.
Железная дорога постепенно освобождается от непосредственно хозяйственных функций и наделяется функциями по технологической и корпоративной координации деятельности структурных подразделений компании и ее дочерних и зависимых обществ, работающих в границах ЗабЖД. Для этого начальник железной дороги получает дополнительные полномочия и инструменты управления, создана технологическая служба, введены дополнительные должности: заместитель начальника железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти, заместители начальника железной дороги по Могочинскому и Свободненскому регионам.

Цифры говорят сами за себя

Наряду со структурными изменениями на дороге изменились и другие показатели работы: грузооборот, средний вес поезда, погрузка, контингент, среднемесячная заработная плата, производительность труда, себестоимость перевозок.
В течение 8 лет грузооборот ежегодно превышал уровень 2003-го, и в период с 2003 по 2010 год увеличился на 38,1%. За 8 месяцев текущего года выполнение составило 100,5%, с ростом к уровню 2010-го на 5,7%.
Погрузка в 2003–2009 гг. оставалась в среднем на одном уровне, а в 2010-м она увеличилась в 2,1 раза к уровню предыдущего года в связи с вводом в эксплуатацию нефтеналивного терминала по ст. Сковородино. По итогам работы за 8 месяцев 2011-го выполнение плана погрузки составило 100,6% с ростом к уровню прошлого года на 3,2%.
В условиях роста объема перевозок значительно повысился один из основных бюджетных показателей дороги – средний вес поезда. К уровню 2003 года увеличение составило 331 тонну, или 7,8%. За 8 месяцев 2011 года – рост на 1,3% к уровню 2010 года.
Производительность локомотива за 8 лет увеличилась более чем на 100 тонн, или 6,5%.
В связи с изменением структуры управления дороги и объемов работы контингент в перевозках с 2003 по 2011 год снизился на 27 330 человек. По итогам работы за 8 месяцев нынешнего года он составляет 31 777 человек. Среднемесячная заработная плата в период с 2003 по 2011 год возросла в четыре раза и по итогам работы за 8 месяцев текущего года находится на уровне 39 630 руб.
Производительность труда на дороге за 8 лет работы компании увеличилась в 3,4 раза. За 8 месяцев 2011 года выполнение к плану – 100,3%. Темп роста производительности труда при задании 110,0% составляет 110,3% и по темпам превышает рост реальной заработной платы.
За 8 лет работы компании рост себестоимости железнодорожных перевозок с учетом амортизационных отчислений и в сопоставимых условиях по дороге составил 38,4% при увеличении объема приведенной работы в 2011-м к 2003 году на 74,1%. За 8 месяцев текущего года себестоимость 10 приведенных ткм по дороге составляет 169,1 коп.
ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [~PREVIEW_TEXT] => 1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7219 [~CODE] => 7219 [EXTERNAL_ID] => 7219 [~EXTERNAL_ID] => 7219 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95247:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_META_KEYWORDS] => к дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/53.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [ELEMENT_META_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/53.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 октября 2011 года – восьмая годовщина с момента основания ОАО «Российские железные дороги». Коллектив Забайкальской железной дороги – филиала компании все эти годы успешно вносил вклад в общие достижения холдинга. Динамично развивается магистраль и в 2011-м: свидетельством тому – высокие показатели работы за январь – август. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К Дню рождения – с хорошими показателями производственной деятельности ) )
РЖД-Партнер

Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее

Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент.
Array
(
    [ID] => 95246
    [~ID] => 95246
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее
    [~NAME] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7218/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7218/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В поисках новых технических решений

8 июня 2011 года стало исторической датой в преобразовании участка южного направления ЗабЖД от ст. Карымская до ст. Оловянная, где на протяжении почти 150 км была осуществлена электрификация и на смену тепловозам пришли электровозы.
– Это событие важно не только для Забайкальской дороги, но и для всей нашей компании, – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в Карымской на митинге, посвященном началу эксплуатации нового электрифицированного участка. – ОАО «РЖД» вложило в совокупности 26 млрд рублей для того, чтобы можно было констатировать: для южного хода дороги начинается новая жизнь. Это позволит не только сократить наши издержки, но и создать совершенно новые условия для обеспечения доставки грузов по этому стратегически важному для компании направлению.
Кроме того, в 2011 году также запланированы работы на участке от Оловянной до Борзи протяженностью около 100 км. Завершится же электрификация важнейшего в сообщении России с Китаем участка в 2013-м на станции Забайкальск.
Для электрификации участка Карымская – Забайкальск специалисты института «Транс­электропроект» и группа ученых Московского государственного университета путей сообщения предложили шесть вариантов тягового электроснабжения.
После их обсуждения для реализации приняли признанную оптимальной систему 2х25 кВ
со строительством шести тяговых подстанций: Бурятская, Булак, Мирная, Борзя, Даурия, Забайкальск – и реконструкцией тяговой подстанции Карымская с установкой третьего силового трансформатора и дополнительного оборудования.
Для реализации проекта внешнего электроснабжения руководителям ОАО «РЖД» и дороги было необходимо согласовать интересы администрации региона, ОАО «Читаэнерго», ОАО «Харанорская ГРЭС», ОАО «Краснокаменская ТЭЦ», Читинского регионального диспетчер­ского управления и других причастных энергоснабжающих организаций.
Электрификация участка, имеющего эксплуа­тационную длину 148,4 км, и его дальнейшая эксплуатация в условиях резко континентального климата с большим перепадом температур в течение года, с глубиной промерзания грунтов до трех метров и их неоднородностью потребовали от специалистов дороги тщательной экспертизы проектных и технологических решений.

Главное – надежность

Вначале электрификацию южного хода дороги планировали осуществить в два этапа. Но условия и время всегда вносят свои коррективы. Поэтому работы решили провести в три стадии: Карымская – Оловянная, Оловянная – Борзя и Борзя – Забайкальск.
В ноябре 2009 года в Карымской построили и электрифицировали парк «Д». Всего за 45 суток были установлены 531 фундамент и опора контактной сети, 72 жесткие поперечины, демонтировано 78 опор и фундаментов, раскатано 39 км несущих и контактных проводов, а также 4 км фидерных трасс.
Руководители и специалисты Читинской дистанции электроснабжения внесли весомый вклад как в реконструкцию контактной сети станции Карымская, так и в строительство питающего фидера тяговой подстанции с переходом через реку Ингоду.
На участке Карымская – Оловянная объемы работ выросли еще значительнее. Трудностей было действительно много. Это и многокилометровые выемки, и многочисленные кривые, и участки скальных грунтов. Анкеровки несущего троса и контактного провода выполнены раздельно с использованием блочно-полиспастных компенсаторов. На опорах контактной сети подвешены с полевой стороны провода воздушных линий 10 кВ продольного электроснабжения и линии автоблокировки. Мероприятиями по повышению ветроустойчивости контактной сети была предусмотрена установка в ветровых местах жестких распорок между основным стержнем фиксатора и несущим тросом, а также ограничителя подъема дополнительных фиксаторов. Металлические опоры контактной сети и поддерживающие конструкции выполнены с антикоррозийным покрытием методом горячего цинкования. На участке со сложными геокриологическими условиями установлены шестиметровые свайные металлические фундаменты для опор контактной сети. Все это позволит повысить долговечность и надежность эксплуатации устройств контактной сети и электроснабжения, а также устройств СЦБ.

Современные технологии сокращают затраты

В мае, как уже было упомянуто выше, завершен первый этап электрификации на участке Карымская – Оловянная. Установлены все необходимые фундаменты и опоры контактной сети, анкеры, жесткие поперечины, смонтированы контактная сеть, питающие провода, линии автоблокировки и продольного электроснабжения с применением провода СИП, шесть автотрансформаторных подстанций (АТП), три поста секционирования. Построены технологические здания районов контактной сети на станциях Адриановка, Могойтуй, Оловянная, проделана большая работа по выносам ЛЭП 10 кВ и переустройству переходов линий электроснабжения через железную дорогу.
В ходе электрификации на тяговых подстанциях установлено современное оборудование. Разработка технических условий на проектирование электрификации такого участка требовала опыта, знаний, умения прогнозировать надежность и долговечность работы устройств и оборудования. Были определены технические условия, в которых получили отражение не только требования по ветроустойчивости, гололеду и температурному режиму, но и по пропуску тяжеловесных поездов.
Техническими условиями предписывалось применение современного импортного оборудования модульного типа для тяговых подстанций Бурятская и Булак. Такое оборудование не требует постоянного присутствия персонала на тяговых подстанциях, так как оснащено системами постоянной диагностики, промышленным телевидением и системой телеизмерений и передачи данных в ЕДЦУ Чита, ЦУП Москва и Забайкальское региональное диспетчерское управление.
Такими же системами диагностики и теле­измерений должно быть обеспечено оборудование автотрансформаторных пунктов и постов секционирования на всем южном ходу, что кратно повышает надежность работы оборудования при оптимальной численности оперативного и ремонтного персонала.
Впервые на сети специалисты нашей дороги предложили повысить уровень электромагнитной совместимости тяговой сети и устройств СЦБ путем присоединения модулей СЦБ и других потребителей напряжением 10 кВ через отдельные трансформаторы мощностью 6,3 МВА, подключенные непосредственно к напряжению внешнего электроснабжения, а не к напряжению 27,5 кВ, как принято сейчас. Эта схема электроснабжения была одобрена руководст­вом и специалистами департамента электрификации и электроснабжения и рекомендована для вновь вводимых устройств СЦБ и нетяговых потребителей как обеспечивающая требуемые параметры качества электрической энергии.
Кроме того, сохранив существующую ЛЭП авто­блокировки 10 кВ и построив новую линию по опорам контактной сети с использованием изолированного провода СИП, специалисты дороги обеспечили двукратную надежность работы устройств СЦБ.
В технических условиях на проектирование внешнего электроснабжения отражена необходимость кратно повысить его надежность. Соединение трех генераций – энергоблоков Читинской ТЭЦ, Харанорской ГРЭС и Краснокаменской ТЭЦ – по ЛЭП 110–220 кВ позволит электротяге работать без отключения со стороны питающего напряжения.

Узкое место ликвидировано

Сдача в эксплуатацию электрифицированного участка Карымская – Оловянная повлекло за собой изменение структуры и направления поездопотоков, технологии работы парка локомотивов на полигонах Восточного региона. После сдачи этого участка в постоянную эксплуатацию суточный поездопоток на электротяге может исчисляться 25 парами.
Новая конфигурация потребовала повышения уровня эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад на Восточном полигоне. 20 мая первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов издал соответствующее распоряжение об исполнении технологии работы локомотивного парка на четырех дорогах – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Изменены структура и направления поездопотоков, система учета парка локомотивов. В связи с этим возникла необходимость установить порядок безотцепочного проследования электровозов с транзитными поездами от начального до конечного пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), исключив при этом постановку локомотива под поезда с пробегом до очередного технического обслуживания в объеме ТО-2, превышающем установленные технологией нормативы. В частности, периодичность проведения ТО-2 электровозам переменного тока серий ВЛ85 и ВЛ80, обслуживающим полигон Мариинск – Карымская, с пробегом локомотива 2,8 тыс. км, но не более 96 часов.
Согласно технологии, грузовые поезда на полигоне Мариинск – Карымская – Оловянная обслуживаются электровозами приписки локомотивных депо Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорог.
Говоря о порядке работы локомотивного парка приписки Забайкальской дороги с учетом электрификации участка Карымская – Оловянная, исполняющий обязанности главного инженера дирекции тяги Андрей Текжанов пояснил: « Участок Иркутск – Оловянная обслуживается электровозами серий ВЛ85, 1,5 ВЛ80р, ВЛ80р приписки Восточно-Сибирской, Красноярской железных дорог и электровозами серии 1,5 ВЛ80с приписки депо Чита. По станции Иркутск-Сортировочный электровозы после проведения им ТО-2 на ПТОЛ Иркутск подводятся под транзитные и местные грузовые поезда назначением на станцию Забайкальск. Электровозы следуют с поездами до станции Оловянная без отцепки по станции Карымская. На станции Оловянная, после отцепки от четных поездов, электровозы с оборота подводятся под нечетные грузовые поезда. И следуют с ними до станции назначения без отцепки в Карымской с последующим проведением ТО-2 в ПТОЛ Иркутск. При этом количество электровозов приписки депо Чита, содержащихся на участ­ке Петровский Завод – Иркутск, должно быть равным количеству электровозов приписки Восточно-Сибирской и Красноярской дорог, содержащихся на этом участке.
К сказанному остается добавить, что для вождения грузовых электровозов на участке Чита – Оловянная подготовлено 70 локомотивных бригад из трех цехов: читинского, карымского (ТЧЭ Чита) и оловяннинского (ТЧЭ Борзя). Все работники бригад прошли теоретический курс обучения, после чего приступили к изучению профиля пути, управлению электровозом с учетом мест­ных условий работы. 75% работы будут выполнять читинские бригады, 25% – оловяннинские. Время в пути на участке протяженностью 248 км составит 10 часов. И это не предел, ведь электровоз идет на подъем со скоростью 43,5 км/ч, а тепловоз – только 23 км/ч. Повысится скорость – возрастет пропускная способность участка.
Электрификация участка приведет к тому, что станция Карымская перестанет сдерживать поездопоток. Снизятся непроизводительные расходы. Сократится локомотивный парк, уменьшится количество бригад в грузовом движении. Экономический эффект возрастет и за счет того, что электрическая энергия дешевле жидкого топлива, а электровоз надежнее тепловоза и проще в ремонте.
Другими словами, на смену проблемной тепловозной тяге наконец пришла уверенная электровозная. А в ближайшей перспективе на эту тягу перейдет весь южный ход Забайкальской магистрали.
В настоящее время руководством компании принято решение и перед Забайкальской железной дорогой поставлены задачи по завершению электрификации участков: Оловянная – Борзя в декабре 2012 года, Борзя – Забайкальск – в октябре 2013-го.

Услуги инфраструктуры будут востребованы

Проект реконструкции южного хода прочно увязан с планами правительства России и крупных промышленных предприятий по развитию металлургической базы Забайкальского края и активизации торговых отношений с Китаем.
Так, в регионе реализуется инвестиционный проект общегосударственного значения с помощью механизма ГЧП с использованием средств Инвестиционного фонда РФ. В июне 2007 года было подписано инвестиционное соглашение о создании транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области (сегодня – Забайкальский край). В рамках соглашения предполагалось создание железнодорожной ветки Нарын – Лугокан и освоение пяти месторождений полезных ископаемых: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое).
По мере проведения геологоразведочных работ на месторождениях и на фоне ухудшения экономической конъюнктуры стало очевидно, что три месторождения из пяти в утвержденной конфигурации разрабатывать нерентабельно. В этой связи было решено пересмотреть параметры проекта и сократить протяженность железнодорожной линии с учетом исключения из программы освоения трех месторождений. Процесс согласования изменений с заинтересованными министерствами и ведомствами завершился летом 2010 года, 25 октября 2010-го правительство РФ подписало распоряжение о внесении данных изменений в паспорт инвестиционного проекта.
Общий объем инвестиций равен 104,597 млрд рублей. Средства частного бизнеса составят более 80 млрд рублей, из которых 72 358,04 млн будет направлено на самостоятельное освоение двух месторождений – Быстринского и Бугдаинского, 8059,98 млн – на строитель­ство железнодорожной линии Нарын-1 (Борзя) – Газимурский завод протяженностью 223 км.
Инвестфонд профинансирует строительст­во железной дороги в размере 24 179,96 млн рублей.
В настоящее время продолжается проектирование горно-обогатительного комбината на Быстринском месторождении, которое должно завершиться в I квартале 2012 года. Идет процесс выбора генпроектировщика для Бугдаинского ГОКа. Строительство железной дороги планируется завершить к 2012-му. Строительство горно-обогатительных комбинатов на месторождениях начнется в 2012–2013 гг. и закончится с последовательным вводом объектов в эксплуатацию в 2015–2016 гг.
В рамках проекта планируется ежегодно производить:
Быстринский ГОК:
– 62 тыс. т меди в концентрате;
– 6,3 т золота в концентрате;
– 2113 тыс. т железа в концентрате;
Бугдаинский ГОК:
– 9,8 тыс. т молибдена в концентрате.
Согласно утвержденному графику финансирования было запланировано, что на строительство железной дороги Нарын (Борзя-1) – Газимурский завод в 2011 году компания-инвестор «Норильский никель» направит 7,4 млрд рублей.
ИВАН СТУПАЧЕНКО [~DETAIL_TEXT] =>

В поисках новых технических решений

8 июня 2011 года стало исторической датой в преобразовании участка южного направления ЗабЖД от ст. Карымская до ст. Оловянная, где на протяжении почти 150 км была осуществлена электрификация и на смену тепловозам пришли электровозы.
– Это событие важно не только для Забайкальской дороги, но и для всей нашей компании, – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в Карымской на митинге, посвященном началу эксплуатации нового электрифицированного участка. – ОАО «РЖД» вложило в совокупности 26 млрд рублей для того, чтобы можно было констатировать: для южного хода дороги начинается новая жизнь. Это позволит не только сократить наши издержки, но и создать совершенно новые условия для обеспечения доставки грузов по этому стратегически важному для компании направлению.
Кроме того, в 2011 году также запланированы работы на участке от Оловянной до Борзи протяженностью около 100 км. Завершится же электрификация важнейшего в сообщении России с Китаем участка в 2013-м на станции Забайкальск.
Для электрификации участка Карымская – Забайкальск специалисты института «Транс­электропроект» и группа ученых Московского государственного университета путей сообщения предложили шесть вариантов тягового электроснабжения.
После их обсуждения для реализации приняли признанную оптимальной систему 2х25 кВ
со строительством шести тяговых подстанций: Бурятская, Булак, Мирная, Борзя, Даурия, Забайкальск – и реконструкцией тяговой подстанции Карымская с установкой третьего силового трансформатора и дополнительного оборудования.
Для реализации проекта внешнего электроснабжения руководителям ОАО «РЖД» и дороги было необходимо согласовать интересы администрации региона, ОАО «Читаэнерго», ОАО «Харанорская ГРЭС», ОАО «Краснокаменская ТЭЦ», Читинского регионального диспетчер­ского управления и других причастных энергоснабжающих организаций.
Электрификация участка, имеющего эксплуа­тационную длину 148,4 км, и его дальнейшая эксплуатация в условиях резко континентального климата с большим перепадом температур в течение года, с глубиной промерзания грунтов до трех метров и их неоднородностью потребовали от специалистов дороги тщательной экспертизы проектных и технологических решений.

Главное – надежность

Вначале электрификацию южного хода дороги планировали осуществить в два этапа. Но условия и время всегда вносят свои коррективы. Поэтому работы решили провести в три стадии: Карымская – Оловянная, Оловянная – Борзя и Борзя – Забайкальск.
В ноябре 2009 года в Карымской построили и электрифицировали парк «Д». Всего за 45 суток были установлены 531 фундамент и опора контактной сети, 72 жесткие поперечины, демонтировано 78 опор и фундаментов, раскатано 39 км несущих и контактных проводов, а также 4 км фидерных трасс.
Руководители и специалисты Читинской дистанции электроснабжения внесли весомый вклад как в реконструкцию контактной сети станции Карымская, так и в строительство питающего фидера тяговой подстанции с переходом через реку Ингоду.
На участке Карымская – Оловянная объемы работ выросли еще значительнее. Трудностей было действительно много. Это и многокилометровые выемки, и многочисленные кривые, и участки скальных грунтов. Анкеровки несущего троса и контактного провода выполнены раздельно с использованием блочно-полиспастных компенсаторов. На опорах контактной сети подвешены с полевой стороны провода воздушных линий 10 кВ продольного электроснабжения и линии автоблокировки. Мероприятиями по повышению ветроустойчивости контактной сети была предусмотрена установка в ветровых местах жестких распорок между основным стержнем фиксатора и несущим тросом, а также ограничителя подъема дополнительных фиксаторов. Металлические опоры контактной сети и поддерживающие конструкции выполнены с антикоррозийным покрытием методом горячего цинкования. На участке со сложными геокриологическими условиями установлены шестиметровые свайные металлические фундаменты для опор контактной сети. Все это позволит повысить долговечность и надежность эксплуатации устройств контактной сети и электроснабжения, а также устройств СЦБ.

Современные технологии сокращают затраты

В мае, как уже было упомянуто выше, завершен первый этап электрификации на участке Карымская – Оловянная. Установлены все необходимые фундаменты и опоры контактной сети, анкеры, жесткие поперечины, смонтированы контактная сеть, питающие провода, линии автоблокировки и продольного электроснабжения с применением провода СИП, шесть автотрансформаторных подстанций (АТП), три поста секционирования. Построены технологические здания районов контактной сети на станциях Адриановка, Могойтуй, Оловянная, проделана большая работа по выносам ЛЭП 10 кВ и переустройству переходов линий электроснабжения через железную дорогу.
В ходе электрификации на тяговых подстанциях установлено современное оборудование. Разработка технических условий на проектирование электрификации такого участка требовала опыта, знаний, умения прогнозировать надежность и долговечность работы устройств и оборудования. Были определены технические условия, в которых получили отражение не только требования по ветроустойчивости, гололеду и температурному режиму, но и по пропуску тяжеловесных поездов.
Техническими условиями предписывалось применение современного импортного оборудования модульного типа для тяговых подстанций Бурятская и Булак. Такое оборудование не требует постоянного присутствия персонала на тяговых подстанциях, так как оснащено системами постоянной диагностики, промышленным телевидением и системой телеизмерений и передачи данных в ЕДЦУ Чита, ЦУП Москва и Забайкальское региональное диспетчерское управление.
Такими же системами диагностики и теле­измерений должно быть обеспечено оборудование автотрансформаторных пунктов и постов секционирования на всем южном ходу, что кратно повышает надежность работы оборудования при оптимальной численности оперативного и ремонтного персонала.
Впервые на сети специалисты нашей дороги предложили повысить уровень электромагнитной совместимости тяговой сети и устройств СЦБ путем присоединения модулей СЦБ и других потребителей напряжением 10 кВ через отдельные трансформаторы мощностью 6,3 МВА, подключенные непосредственно к напряжению внешнего электроснабжения, а не к напряжению 27,5 кВ, как принято сейчас. Эта схема электроснабжения была одобрена руководст­вом и специалистами департамента электрификации и электроснабжения и рекомендована для вновь вводимых устройств СЦБ и нетяговых потребителей как обеспечивающая требуемые параметры качества электрической энергии.
Кроме того, сохранив существующую ЛЭП авто­блокировки 10 кВ и построив новую линию по опорам контактной сети с использованием изолированного провода СИП, специалисты дороги обеспечили двукратную надежность работы устройств СЦБ.
В технических условиях на проектирование внешнего электроснабжения отражена необходимость кратно повысить его надежность. Соединение трех генераций – энергоблоков Читинской ТЭЦ, Харанорской ГРЭС и Краснокаменской ТЭЦ – по ЛЭП 110–220 кВ позволит электротяге работать без отключения со стороны питающего напряжения.

Узкое место ликвидировано

Сдача в эксплуатацию электрифицированного участка Карымская – Оловянная повлекло за собой изменение структуры и направления поездопотоков, технологии работы парка локомотивов на полигонах Восточного региона. После сдачи этого участка в постоянную эксплуатацию суточный поездопоток на электротяге может исчисляться 25 парами.
Новая конфигурация потребовала повышения уровня эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад на Восточном полигоне. 20 мая первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов издал соответствующее распоряжение об исполнении технологии работы локомотивного парка на четырех дорогах – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Изменены структура и направления поездопотоков, система учета парка локомотивов. В связи с этим возникла необходимость установить порядок безотцепочного проследования электровозов с транзитными поездами от начального до конечного пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), исключив при этом постановку локомотива под поезда с пробегом до очередного технического обслуживания в объеме ТО-2, превышающем установленные технологией нормативы. В частности, периодичность проведения ТО-2 электровозам переменного тока серий ВЛ85 и ВЛ80, обслуживающим полигон Мариинск – Карымская, с пробегом локомотива 2,8 тыс. км, но не более 96 часов.
Согласно технологии, грузовые поезда на полигоне Мариинск – Карымская – Оловянная обслуживаются электровозами приписки локомотивных депо Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорог.
Говоря о порядке работы локомотивного парка приписки Забайкальской дороги с учетом электрификации участка Карымская – Оловянная, исполняющий обязанности главного инженера дирекции тяги Андрей Текжанов пояснил: « Участок Иркутск – Оловянная обслуживается электровозами серий ВЛ85, 1,5 ВЛ80р, ВЛ80р приписки Восточно-Сибирской, Красноярской железных дорог и электровозами серии 1,5 ВЛ80с приписки депо Чита. По станции Иркутск-Сортировочный электровозы после проведения им ТО-2 на ПТОЛ Иркутск подводятся под транзитные и местные грузовые поезда назначением на станцию Забайкальск. Электровозы следуют с поездами до станции Оловянная без отцепки по станции Карымская. На станции Оловянная, после отцепки от четных поездов, электровозы с оборота подводятся под нечетные грузовые поезда. И следуют с ними до станции назначения без отцепки в Карымской с последующим проведением ТО-2 в ПТОЛ Иркутск. При этом количество электровозов приписки депо Чита, содержащихся на участ­ке Петровский Завод – Иркутск, должно быть равным количеству электровозов приписки Восточно-Сибирской и Красноярской дорог, содержащихся на этом участке.
К сказанному остается добавить, что для вождения грузовых электровозов на участке Чита – Оловянная подготовлено 70 локомотивных бригад из трех цехов: читинского, карымского (ТЧЭ Чита) и оловяннинского (ТЧЭ Борзя). Все работники бригад прошли теоретический курс обучения, после чего приступили к изучению профиля пути, управлению электровозом с учетом мест­ных условий работы. 75% работы будут выполнять читинские бригады, 25% – оловяннинские. Время в пути на участке протяженностью 248 км составит 10 часов. И это не предел, ведь электровоз идет на подъем со скоростью 43,5 км/ч, а тепловоз – только 23 км/ч. Повысится скорость – возрастет пропускная способность участка.
Электрификация участка приведет к тому, что станция Карымская перестанет сдерживать поездопоток. Снизятся непроизводительные расходы. Сократится локомотивный парк, уменьшится количество бригад в грузовом движении. Экономический эффект возрастет и за счет того, что электрическая энергия дешевле жидкого топлива, а электровоз надежнее тепловоза и проще в ремонте.
Другими словами, на смену проблемной тепловозной тяге наконец пришла уверенная электровозная. А в ближайшей перспективе на эту тягу перейдет весь южный ход Забайкальской магистрали.
В настоящее время руководством компании принято решение и перед Забайкальской железной дорогой поставлены задачи по завершению электрификации участков: Оловянная – Борзя в декабре 2012 года, Борзя – Забайкальск – в октябре 2013-го.

Услуги инфраструктуры будут востребованы

Проект реконструкции южного хода прочно увязан с планами правительства России и крупных промышленных предприятий по развитию металлургической базы Забайкальского края и активизации торговых отношений с Китаем.
Так, в регионе реализуется инвестиционный проект общегосударственного значения с помощью механизма ГЧП с использованием средств Инвестиционного фонда РФ. В июне 2007 года было подписано инвестиционное соглашение о создании транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области (сегодня – Забайкальский край). В рамках соглашения предполагалось создание железнодорожной ветки Нарын – Лугокан и освоение пяти месторождений полезных ископаемых: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое).
По мере проведения геологоразведочных работ на месторождениях и на фоне ухудшения экономической конъюнктуры стало очевидно, что три месторождения из пяти в утвержденной конфигурации разрабатывать нерентабельно. В этой связи было решено пересмотреть параметры проекта и сократить протяженность железнодорожной линии с учетом исключения из программы освоения трех месторождений. Процесс согласования изменений с заинтересованными министерствами и ведомствами завершился летом 2010 года, 25 октября 2010-го правительство РФ подписало распоряжение о внесении данных изменений в паспорт инвестиционного проекта.
Общий объем инвестиций равен 104,597 млрд рублей. Средства частного бизнеса составят более 80 млрд рублей, из которых 72 358,04 млн будет направлено на самостоятельное освоение двух месторождений – Быстринского и Бугдаинского, 8059,98 млн – на строитель­ство железнодорожной линии Нарын-1 (Борзя) – Газимурский завод протяженностью 223 км.
Инвестфонд профинансирует строительст­во железной дороги в размере 24 179,96 млн рублей.
В настоящее время продолжается проектирование горно-обогатительного комбината на Быстринском месторождении, которое должно завершиться в I квартале 2012 года. Идет процесс выбора генпроектировщика для Бугдаинского ГОКа. Строительство железной дороги планируется завершить к 2012-му. Строительство горно-обогатительных комбинатов на месторождениях начнется в 2012–2013 гг. и закончится с последовательным вводом объектов в эксплуатацию в 2015–2016 гг.
В рамках проекта планируется ежегодно производить:
Быстринский ГОК:
– 62 тыс. т меди в концентрате;
– 6,3 т золота в концентрате;
– 2113 тыс. т железа в концентрате;
Бугдаинский ГОК:
– 9,8 тыс. т молибдена в концентрате.
Согласно утвержденному графику финансирования было запланировано, что на строительство железной дороги Нарын (Борзя-1) – Газимурский завод в 2011 году компания-инвестор «Норильский никель» направит 7,4 млрд рублей.
ИВАН СТУПАЧЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [~PREVIEW_TEXT] => Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7218 [~CODE] => 7218 [EXTERNAL_ID] => 7218 [~EXTERNAL_ID] => 7218 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_META_KEYWORDS] => южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/52.jpg" border="0" width="400" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [ELEMENT_META_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/52.jpg" border="0" width="400" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее ) )

									Array
(
    [ID] => 95246
    [~ID] => 95246
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее
    [~NAME] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7218/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7218/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В поисках новых технических решений

8 июня 2011 года стало исторической датой в преобразовании участка южного направления ЗабЖД от ст. Карымская до ст. Оловянная, где на протяжении почти 150 км была осуществлена электрификация и на смену тепловозам пришли электровозы.
– Это событие важно не только для Забайкальской дороги, но и для всей нашей компании, – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в Карымской на митинге, посвященном началу эксплуатации нового электрифицированного участка. – ОАО «РЖД» вложило в совокупности 26 млрд рублей для того, чтобы можно было констатировать: для южного хода дороги начинается новая жизнь. Это позволит не только сократить наши издержки, но и создать совершенно новые условия для обеспечения доставки грузов по этому стратегически важному для компании направлению.
Кроме того, в 2011 году также запланированы работы на участке от Оловянной до Борзи протяженностью около 100 км. Завершится же электрификация важнейшего в сообщении России с Китаем участка в 2013-м на станции Забайкальск.
Для электрификации участка Карымская – Забайкальск специалисты института «Транс­электропроект» и группа ученых Московского государственного университета путей сообщения предложили шесть вариантов тягового электроснабжения.
После их обсуждения для реализации приняли признанную оптимальной систему 2х25 кВ
со строительством шести тяговых подстанций: Бурятская, Булак, Мирная, Борзя, Даурия, Забайкальск – и реконструкцией тяговой подстанции Карымская с установкой третьего силового трансформатора и дополнительного оборудования.
Для реализации проекта внешнего электроснабжения руководителям ОАО «РЖД» и дороги было необходимо согласовать интересы администрации региона, ОАО «Читаэнерго», ОАО «Харанорская ГРЭС», ОАО «Краснокаменская ТЭЦ», Читинского регионального диспетчер­ского управления и других причастных энергоснабжающих организаций.
Электрификация участка, имеющего эксплуа­тационную длину 148,4 км, и его дальнейшая эксплуатация в условиях резко континентального климата с большим перепадом температур в течение года, с глубиной промерзания грунтов до трех метров и их неоднородностью потребовали от специалистов дороги тщательной экспертизы проектных и технологических решений.

Главное – надежность

Вначале электрификацию южного хода дороги планировали осуществить в два этапа. Но условия и время всегда вносят свои коррективы. Поэтому работы решили провести в три стадии: Карымская – Оловянная, Оловянная – Борзя и Борзя – Забайкальск.
В ноябре 2009 года в Карымской построили и электрифицировали парк «Д». Всего за 45 суток были установлены 531 фундамент и опора контактной сети, 72 жесткие поперечины, демонтировано 78 опор и фундаментов, раскатано 39 км несущих и контактных проводов, а также 4 км фидерных трасс.
Руководители и специалисты Читинской дистанции электроснабжения внесли весомый вклад как в реконструкцию контактной сети станции Карымская, так и в строительство питающего фидера тяговой подстанции с переходом через реку Ингоду.
На участке Карымская – Оловянная объемы работ выросли еще значительнее. Трудностей было действительно много. Это и многокилометровые выемки, и многочисленные кривые, и участки скальных грунтов. Анкеровки несущего троса и контактного провода выполнены раздельно с использованием блочно-полиспастных компенсаторов. На опорах контактной сети подвешены с полевой стороны провода воздушных линий 10 кВ продольного электроснабжения и линии автоблокировки. Мероприятиями по повышению ветроустойчивости контактной сети была предусмотрена установка в ветровых местах жестких распорок между основным стержнем фиксатора и несущим тросом, а также ограничителя подъема дополнительных фиксаторов. Металлические опоры контактной сети и поддерживающие конструкции выполнены с антикоррозийным покрытием методом горячего цинкования. На участке со сложными геокриологическими условиями установлены шестиметровые свайные металлические фундаменты для опор контактной сети. Все это позволит повысить долговечность и надежность эксплуатации устройств контактной сети и электроснабжения, а также устройств СЦБ.

Современные технологии сокращают затраты

В мае, как уже было упомянуто выше, завершен первый этап электрификации на участке Карымская – Оловянная. Установлены все необходимые фундаменты и опоры контактной сети, анкеры, жесткие поперечины, смонтированы контактная сеть, питающие провода, линии автоблокировки и продольного электроснабжения с применением провода СИП, шесть автотрансформаторных подстанций (АТП), три поста секционирования. Построены технологические здания районов контактной сети на станциях Адриановка, Могойтуй, Оловянная, проделана большая работа по выносам ЛЭП 10 кВ и переустройству переходов линий электроснабжения через железную дорогу.
В ходе электрификации на тяговых подстанциях установлено современное оборудование. Разработка технических условий на проектирование электрификации такого участка требовала опыта, знаний, умения прогнозировать надежность и долговечность работы устройств и оборудования. Были определены технические условия, в которых получили отражение не только требования по ветроустойчивости, гололеду и температурному режиму, но и по пропуску тяжеловесных поездов.
Техническими условиями предписывалось применение современного импортного оборудования модульного типа для тяговых подстанций Бурятская и Булак. Такое оборудование не требует постоянного присутствия персонала на тяговых подстанциях, так как оснащено системами постоянной диагностики, промышленным телевидением и системой телеизмерений и передачи данных в ЕДЦУ Чита, ЦУП Москва и Забайкальское региональное диспетчерское управление.
Такими же системами диагностики и теле­измерений должно быть обеспечено оборудование автотрансформаторных пунктов и постов секционирования на всем южном ходу, что кратно повышает надежность работы оборудования при оптимальной численности оперативного и ремонтного персонала.
Впервые на сети специалисты нашей дороги предложили повысить уровень электромагнитной совместимости тяговой сети и устройств СЦБ путем присоединения модулей СЦБ и других потребителей напряжением 10 кВ через отдельные трансформаторы мощностью 6,3 МВА, подключенные непосредственно к напряжению внешнего электроснабжения, а не к напряжению 27,5 кВ, как принято сейчас. Эта схема электроснабжения была одобрена руководст­вом и специалистами департамента электрификации и электроснабжения и рекомендована для вновь вводимых устройств СЦБ и нетяговых потребителей как обеспечивающая требуемые параметры качества электрической энергии.
Кроме того, сохранив существующую ЛЭП авто­блокировки 10 кВ и построив новую линию по опорам контактной сети с использованием изолированного провода СИП, специалисты дороги обеспечили двукратную надежность работы устройств СЦБ.
В технических условиях на проектирование внешнего электроснабжения отражена необходимость кратно повысить его надежность. Соединение трех генераций – энергоблоков Читинской ТЭЦ, Харанорской ГРЭС и Краснокаменской ТЭЦ – по ЛЭП 110–220 кВ позволит электротяге работать без отключения со стороны питающего напряжения.

Узкое место ликвидировано

Сдача в эксплуатацию электрифицированного участка Карымская – Оловянная повлекло за собой изменение структуры и направления поездопотоков, технологии работы парка локомотивов на полигонах Восточного региона. После сдачи этого участка в постоянную эксплуатацию суточный поездопоток на электротяге может исчисляться 25 парами.
Новая конфигурация потребовала повышения уровня эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад на Восточном полигоне. 20 мая первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов издал соответствующее распоряжение об исполнении технологии работы локомотивного парка на четырех дорогах – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Изменены структура и направления поездопотоков, система учета парка локомотивов. В связи с этим возникла необходимость установить порядок безотцепочного проследования электровозов с транзитными поездами от начального до конечного пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), исключив при этом постановку локомотива под поезда с пробегом до очередного технического обслуживания в объеме ТО-2, превышающем установленные технологией нормативы. В частности, периодичность проведения ТО-2 электровозам переменного тока серий ВЛ85 и ВЛ80, обслуживающим полигон Мариинск – Карымская, с пробегом локомотива 2,8 тыс. км, но не более 96 часов.
Согласно технологии, грузовые поезда на полигоне Мариинск – Карымская – Оловянная обслуживаются электровозами приписки локомотивных депо Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорог.
Говоря о порядке работы локомотивного парка приписки Забайкальской дороги с учетом электрификации участка Карымская – Оловянная, исполняющий обязанности главного инженера дирекции тяги Андрей Текжанов пояснил: « Участок Иркутск – Оловянная обслуживается электровозами серий ВЛ85, 1,5 ВЛ80р, ВЛ80р приписки Восточно-Сибирской, Красноярской железных дорог и электровозами серии 1,5 ВЛ80с приписки депо Чита. По станции Иркутск-Сортировочный электровозы после проведения им ТО-2 на ПТОЛ Иркутск подводятся под транзитные и местные грузовые поезда назначением на станцию Забайкальск. Электровозы следуют с поездами до станции Оловянная без отцепки по станции Карымская. На станции Оловянная, после отцепки от четных поездов, электровозы с оборота подводятся под нечетные грузовые поезда. И следуют с ними до станции назначения без отцепки в Карымской с последующим проведением ТО-2 в ПТОЛ Иркутск. При этом количество электровозов приписки депо Чита, содержащихся на участ­ке Петровский Завод – Иркутск, должно быть равным количеству электровозов приписки Восточно-Сибирской и Красноярской дорог, содержащихся на этом участке.
К сказанному остается добавить, что для вождения грузовых электровозов на участке Чита – Оловянная подготовлено 70 локомотивных бригад из трех цехов: читинского, карымского (ТЧЭ Чита) и оловяннинского (ТЧЭ Борзя). Все работники бригад прошли теоретический курс обучения, после чего приступили к изучению профиля пути, управлению электровозом с учетом мест­ных условий работы. 75% работы будут выполнять читинские бригады, 25% – оловяннинские. Время в пути на участке протяженностью 248 км составит 10 часов. И это не предел, ведь электровоз идет на подъем со скоростью 43,5 км/ч, а тепловоз – только 23 км/ч. Повысится скорость – возрастет пропускная способность участка.
Электрификация участка приведет к тому, что станция Карымская перестанет сдерживать поездопоток. Снизятся непроизводительные расходы. Сократится локомотивный парк, уменьшится количество бригад в грузовом движении. Экономический эффект возрастет и за счет того, что электрическая энергия дешевле жидкого топлива, а электровоз надежнее тепловоза и проще в ремонте.
Другими словами, на смену проблемной тепловозной тяге наконец пришла уверенная электровозная. А в ближайшей перспективе на эту тягу перейдет весь южный ход Забайкальской магистрали.
В настоящее время руководством компании принято решение и перед Забайкальской железной дорогой поставлены задачи по завершению электрификации участков: Оловянная – Борзя в декабре 2012 года, Борзя – Забайкальск – в октябре 2013-го.

Услуги инфраструктуры будут востребованы

Проект реконструкции южного хода прочно увязан с планами правительства России и крупных промышленных предприятий по развитию металлургической базы Забайкальского края и активизации торговых отношений с Китаем.
Так, в регионе реализуется инвестиционный проект общегосударственного значения с помощью механизма ГЧП с использованием средств Инвестиционного фонда РФ. В июне 2007 года было подписано инвестиционное соглашение о создании транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области (сегодня – Забайкальский край). В рамках соглашения предполагалось создание железнодорожной ветки Нарын – Лугокан и освоение пяти месторождений полезных ископаемых: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое).
По мере проведения геологоразведочных работ на месторождениях и на фоне ухудшения экономической конъюнктуры стало очевидно, что три месторождения из пяти в утвержденной конфигурации разрабатывать нерентабельно. В этой связи было решено пересмотреть параметры проекта и сократить протяженность железнодорожной линии с учетом исключения из программы освоения трех месторождений. Процесс согласования изменений с заинтересованными министерствами и ведомствами завершился летом 2010 года, 25 октября 2010-го правительство РФ подписало распоряжение о внесении данных изменений в паспорт инвестиционного проекта.
Общий объем инвестиций равен 104,597 млрд рублей. Средства частного бизнеса составят более 80 млрд рублей, из которых 72 358,04 млн будет направлено на самостоятельное освоение двух месторождений – Быстринского и Бугдаинского, 8059,98 млн – на строитель­ство железнодорожной линии Нарын-1 (Борзя) – Газимурский завод протяженностью 223 км.
Инвестфонд профинансирует строительст­во железной дороги в размере 24 179,96 млн рублей.
В настоящее время продолжается проектирование горно-обогатительного комбината на Быстринском месторождении, которое должно завершиться в I квартале 2012 года. Идет процесс выбора генпроектировщика для Бугдаинского ГОКа. Строительство железной дороги планируется завершить к 2012-му. Строительство горно-обогатительных комбинатов на месторождениях начнется в 2012–2013 гг. и закончится с последовательным вводом объектов в эксплуатацию в 2015–2016 гг.
В рамках проекта планируется ежегодно производить:
Быстринский ГОК:
– 62 тыс. т меди в концентрате;
– 6,3 т золота в концентрате;
– 2113 тыс. т железа в концентрате;
Бугдаинский ГОК:
– 9,8 тыс. т молибдена в концентрате.
Согласно утвержденному графику финансирования было запланировано, что на строительство железной дороги Нарын (Борзя-1) – Газимурский завод в 2011 году компания-инвестор «Норильский никель» направит 7,4 млрд рублей.
ИВАН СТУПАЧЕНКО [~DETAIL_TEXT] =>

В поисках новых технических решений

8 июня 2011 года стало исторической датой в преобразовании участка южного направления ЗабЖД от ст. Карымская до ст. Оловянная, где на протяжении почти 150 км была осуществлена электрификация и на смену тепловозам пришли электровозы.
– Это событие важно не только для Забайкальской дороги, но и для всей нашей компании, – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в Карымской на митинге, посвященном началу эксплуатации нового электрифицированного участка. – ОАО «РЖД» вложило в совокупности 26 млрд рублей для того, чтобы можно было констатировать: для южного хода дороги начинается новая жизнь. Это позволит не только сократить наши издержки, но и создать совершенно новые условия для обеспечения доставки грузов по этому стратегически важному для компании направлению.
Кроме того, в 2011 году также запланированы работы на участке от Оловянной до Борзи протяженностью около 100 км. Завершится же электрификация важнейшего в сообщении России с Китаем участка в 2013-м на станции Забайкальск.
Для электрификации участка Карымская – Забайкальск специалисты института «Транс­электропроект» и группа ученых Московского государственного университета путей сообщения предложили шесть вариантов тягового электроснабжения.
После их обсуждения для реализации приняли признанную оптимальной систему 2х25 кВ
со строительством шести тяговых подстанций: Бурятская, Булак, Мирная, Борзя, Даурия, Забайкальск – и реконструкцией тяговой подстанции Карымская с установкой третьего силового трансформатора и дополнительного оборудования.
Для реализации проекта внешнего электроснабжения руководителям ОАО «РЖД» и дороги было необходимо согласовать интересы администрации региона, ОАО «Читаэнерго», ОАО «Харанорская ГРЭС», ОАО «Краснокаменская ТЭЦ», Читинского регионального диспетчер­ского управления и других причастных энергоснабжающих организаций.
Электрификация участка, имеющего эксплуа­тационную длину 148,4 км, и его дальнейшая эксплуатация в условиях резко континентального климата с большим перепадом температур в течение года, с глубиной промерзания грунтов до трех метров и их неоднородностью потребовали от специалистов дороги тщательной экспертизы проектных и технологических решений.

Главное – надежность

Вначале электрификацию южного хода дороги планировали осуществить в два этапа. Но условия и время всегда вносят свои коррективы. Поэтому работы решили провести в три стадии: Карымская – Оловянная, Оловянная – Борзя и Борзя – Забайкальск.
В ноябре 2009 года в Карымской построили и электрифицировали парк «Д». Всего за 45 суток были установлены 531 фундамент и опора контактной сети, 72 жесткие поперечины, демонтировано 78 опор и фундаментов, раскатано 39 км несущих и контактных проводов, а также 4 км фидерных трасс.
Руководители и специалисты Читинской дистанции электроснабжения внесли весомый вклад как в реконструкцию контактной сети станции Карымская, так и в строительство питающего фидера тяговой подстанции с переходом через реку Ингоду.
На участке Карымская – Оловянная объемы работ выросли еще значительнее. Трудностей было действительно много. Это и многокилометровые выемки, и многочисленные кривые, и участки скальных грунтов. Анкеровки несущего троса и контактного провода выполнены раздельно с использованием блочно-полиспастных компенсаторов. На опорах контактной сети подвешены с полевой стороны провода воздушных линий 10 кВ продольного электроснабжения и линии автоблокировки. Мероприятиями по повышению ветроустойчивости контактной сети была предусмотрена установка в ветровых местах жестких распорок между основным стержнем фиксатора и несущим тросом, а также ограничителя подъема дополнительных фиксаторов. Металлические опоры контактной сети и поддерживающие конструкции выполнены с антикоррозийным покрытием методом горячего цинкования. На участке со сложными геокриологическими условиями установлены шестиметровые свайные металлические фундаменты для опор контактной сети. Все это позволит повысить долговечность и надежность эксплуатации устройств контактной сети и электроснабжения, а также устройств СЦБ.

Современные технологии сокращают затраты

В мае, как уже было упомянуто выше, завершен первый этап электрификации на участке Карымская – Оловянная. Установлены все необходимые фундаменты и опоры контактной сети, анкеры, жесткие поперечины, смонтированы контактная сеть, питающие провода, линии автоблокировки и продольного электроснабжения с применением провода СИП, шесть автотрансформаторных подстанций (АТП), три поста секционирования. Построены технологические здания районов контактной сети на станциях Адриановка, Могойтуй, Оловянная, проделана большая работа по выносам ЛЭП 10 кВ и переустройству переходов линий электроснабжения через железную дорогу.
В ходе электрификации на тяговых подстанциях установлено современное оборудование. Разработка технических условий на проектирование электрификации такого участка требовала опыта, знаний, умения прогнозировать надежность и долговечность работы устройств и оборудования. Были определены технические условия, в которых получили отражение не только требования по ветроустойчивости, гололеду и температурному режиму, но и по пропуску тяжеловесных поездов.
Техническими условиями предписывалось применение современного импортного оборудования модульного типа для тяговых подстанций Бурятская и Булак. Такое оборудование не требует постоянного присутствия персонала на тяговых подстанциях, так как оснащено системами постоянной диагностики, промышленным телевидением и системой телеизмерений и передачи данных в ЕДЦУ Чита, ЦУП Москва и Забайкальское региональное диспетчерское управление.
Такими же системами диагностики и теле­измерений должно быть обеспечено оборудование автотрансформаторных пунктов и постов секционирования на всем южном ходу, что кратно повышает надежность работы оборудования при оптимальной численности оперативного и ремонтного персонала.
Впервые на сети специалисты нашей дороги предложили повысить уровень электромагнитной совместимости тяговой сети и устройств СЦБ путем присоединения модулей СЦБ и других потребителей напряжением 10 кВ через отдельные трансформаторы мощностью 6,3 МВА, подключенные непосредственно к напряжению внешнего электроснабжения, а не к напряжению 27,5 кВ, как принято сейчас. Эта схема электроснабжения была одобрена руководст­вом и специалистами департамента электрификации и электроснабжения и рекомендована для вновь вводимых устройств СЦБ и нетяговых потребителей как обеспечивающая требуемые параметры качества электрической энергии.
Кроме того, сохранив существующую ЛЭП авто­блокировки 10 кВ и построив новую линию по опорам контактной сети с использованием изолированного провода СИП, специалисты дороги обеспечили двукратную надежность работы устройств СЦБ.
В технических условиях на проектирование внешнего электроснабжения отражена необходимость кратно повысить его надежность. Соединение трех генераций – энергоблоков Читинской ТЭЦ, Харанорской ГРЭС и Краснокаменской ТЭЦ – по ЛЭП 110–220 кВ позволит электротяге работать без отключения со стороны питающего напряжения.

Узкое место ликвидировано

Сдача в эксплуатацию электрифицированного участка Карымская – Оловянная повлекло за собой изменение структуры и направления поездопотоков, технологии работы парка локомотивов на полигонах Восточного региона. После сдачи этого участка в постоянную эксплуатацию суточный поездопоток на электротяге может исчисляться 25 парами.
Новая конфигурация потребовала повышения уровня эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад на Восточном полигоне. 20 мая первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов издал соответствующее распоряжение об исполнении технологии работы локомотивного парка на четырех дорогах – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Изменены структура и направления поездопотоков, система учета парка локомотивов. В связи с этим возникла необходимость установить порядок безотцепочного проследования электровозов с транзитными поездами от начального до конечного пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), исключив при этом постановку локомотива под поезда с пробегом до очередного технического обслуживания в объеме ТО-2, превышающем установленные технологией нормативы. В частности, периодичность проведения ТО-2 электровозам переменного тока серий ВЛ85 и ВЛ80, обслуживающим полигон Мариинск – Карымская, с пробегом локомотива 2,8 тыс. км, но не более 96 часов.
Согласно технологии, грузовые поезда на полигоне Мариинск – Карымская – Оловянная обслуживаются электровозами приписки локомотивных депо Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорог.
Говоря о порядке работы локомотивного парка приписки Забайкальской дороги с учетом электрификации участка Карымская – Оловянная, исполняющий обязанности главного инженера дирекции тяги Андрей Текжанов пояснил: « Участок Иркутск – Оловянная обслуживается электровозами серий ВЛ85, 1,5 ВЛ80р, ВЛ80р приписки Восточно-Сибирской, Красноярской железных дорог и электровозами серии 1,5 ВЛ80с приписки депо Чита. По станции Иркутск-Сортировочный электровозы после проведения им ТО-2 на ПТОЛ Иркутск подводятся под транзитные и местные грузовые поезда назначением на станцию Забайкальск. Электровозы следуют с поездами до станции Оловянная без отцепки по станции Карымская. На станции Оловянная, после отцепки от четных поездов, электровозы с оборота подводятся под нечетные грузовые поезда. И следуют с ними до станции назначения без отцепки в Карымской с последующим проведением ТО-2 в ПТОЛ Иркутск. При этом количество электровозов приписки депо Чита, содержащихся на участ­ке Петровский Завод – Иркутск, должно быть равным количеству электровозов приписки Восточно-Сибирской и Красноярской дорог, содержащихся на этом участке.
К сказанному остается добавить, что для вождения грузовых электровозов на участке Чита – Оловянная подготовлено 70 локомотивных бригад из трех цехов: читинского, карымского (ТЧЭ Чита) и оловяннинского (ТЧЭ Борзя). Все работники бригад прошли теоретический курс обучения, после чего приступили к изучению профиля пути, управлению электровозом с учетом мест­ных условий работы. 75% работы будут выполнять читинские бригады, 25% – оловяннинские. Время в пути на участке протяженностью 248 км составит 10 часов. И это не предел, ведь электровоз идет на подъем со скоростью 43,5 км/ч, а тепловоз – только 23 км/ч. Повысится скорость – возрастет пропускная способность участка.
Электрификация участка приведет к тому, что станция Карымская перестанет сдерживать поездопоток. Снизятся непроизводительные расходы. Сократится локомотивный парк, уменьшится количество бригад в грузовом движении. Экономический эффект возрастет и за счет того, что электрическая энергия дешевле жидкого топлива, а электровоз надежнее тепловоза и проще в ремонте.
Другими словами, на смену проблемной тепловозной тяге наконец пришла уверенная электровозная. А в ближайшей перспективе на эту тягу перейдет весь южный ход Забайкальской магистрали.
В настоящее время руководством компании принято решение и перед Забайкальской железной дорогой поставлены задачи по завершению электрификации участков: Оловянная – Борзя в декабре 2012 года, Борзя – Забайкальск – в октябре 2013-го.

Услуги инфраструктуры будут востребованы

Проект реконструкции южного хода прочно увязан с планами правительства России и крупных промышленных предприятий по развитию металлургической базы Забайкальского края и активизации торговых отношений с Китаем.
Так, в регионе реализуется инвестиционный проект общегосударственного значения с помощью механизма ГЧП с использованием средств Инвестиционного фонда РФ. В июне 2007 года было подписано инвестиционное соглашение о создании транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области (сегодня – Забайкальский край). В рамках соглашения предполагалось создание железнодорожной ветки Нарын – Лугокан и освоение пяти месторождений полезных ископаемых: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое).
По мере проведения геологоразведочных работ на месторождениях и на фоне ухудшения экономической конъюнктуры стало очевидно, что три месторождения из пяти в утвержденной конфигурации разрабатывать нерентабельно. В этой связи было решено пересмотреть параметры проекта и сократить протяженность железнодорожной линии с учетом исключения из программы освоения трех месторождений. Процесс согласования изменений с заинтересованными министерствами и ведомствами завершился летом 2010 года, 25 октября 2010-го правительство РФ подписало распоряжение о внесении данных изменений в паспорт инвестиционного проекта.
Общий объем инвестиций равен 104,597 млрд рублей. Средства частного бизнеса составят более 80 млрд рублей, из которых 72 358,04 млн будет направлено на самостоятельное освоение двух месторождений – Быстринского и Бугдаинского, 8059,98 млн – на строитель­ство железнодорожной линии Нарын-1 (Борзя) – Газимурский завод протяженностью 223 км.
Инвестфонд профинансирует строительст­во железной дороги в размере 24 179,96 млн рублей.
В настоящее время продолжается проектирование горно-обогатительного комбината на Быстринском месторождении, которое должно завершиться в I квартале 2012 года. Идет процесс выбора генпроектировщика для Бугдаинского ГОКа. Строительство железной дороги планируется завершить к 2012-му. Строительство горно-обогатительных комбинатов на месторождениях начнется в 2012–2013 гг. и закончится с последовательным вводом объектов в эксплуатацию в 2015–2016 гг.
В рамках проекта планируется ежегодно производить:
Быстринский ГОК:
– 62 тыс. т меди в концентрате;
– 6,3 т золота в концентрате;
– 2113 тыс. т железа в концентрате;
Бугдаинский ГОК:
– 9,8 тыс. т молибдена в концентрате.
Согласно утвержденному графику финансирования было запланировано, что на строительство железной дороги Нарын (Борзя-1) – Газимурский завод в 2011 году компания-инвестор «Норильский никель» направит 7,4 млрд рублей.
ИВАН СТУПАЧЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [~PREVIEW_TEXT] => Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7218 [~CODE] => 7218 [EXTERNAL_ID] => 7218 [~EXTERNAL_ID] => 7218 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95246:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_META_KEYWORDS] => южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/52.jpg" border="0" width="400" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [ELEMENT_META_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/52.jpg" border="0" width="400" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Комплексная реконструкция южного хода Забайкальской железной дороги и ее второй этап – электрификация направления Карымская – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай», идут весьма активно. Учитывая прогнозные параметры грузооборота с КНР и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, электрификация всего участка вплоть до границы – самая приоритетная задача для магистрали на данный момент. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южный ход: быстрее, эффективнее и безопаснее ) )
РЖД-Партнер

Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед

В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%.
Array
(
    [ID] => 95245
    [~ID] => 95245
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед
    [~NAME] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7217/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7217/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЧТОБЫ НЕ ОСТАЛОСЬ УЗКИХ МЕСТ

При прогнозируемом росте объемов перевозок до 2015 года на грузонапряженных направлениях необходимо устранить все узкие места, которые осложняют эксплуатационную работу. Проекты, реализуемые сегодня на ПривЖД, увеличат пропускную способность магистрали, а также позволят сократить эксплуатационные расходы, обеспечить безопасность движения и улучшить условия труда железнодорожников.
На Саратовском узле одним из таких узких мест является единст­венный однопутный перегон Саратов-3 – Примыкание на участке Саратов – Петров Вал. Коэффициент загрузки здесь составляет 0,9. Для того чтобы обеспечить пропуск грузопотока, на этом перегоне осуществляется строительство второго пути. Работы должны быть закончены в 2011 году. А на 2012-й
запланирована реконструкция ст. Саратов-2 с удлинением путей, она позволит оптимизировать пропуск поездов весом более 6 тыс. т. «Строительство второго пути и реконструкция станции дадут возможность частично повысить пропускную и провозную способность Саратовского узла», – отмечают в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.
Продолжается на дороге комплексная реконструкция участ­ка М. Горький – Котельниково, предусмотренная Стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Благодаря этому проекту будет обеспечен беспрепят­ственный пропуск грузопотоков по кратчайшему направлению из регионов Урала и Сибири к портам Азово-Черноморского регио­на. С 2008 по 2011 год введены в эксплуатацию 42,4 км вторых путей на четырех перегонах с закрытием двух разъездов. В 2011-м
начата укладка второго пути на перегоне Чилеково – Гремячая. Данный перегон является одним из наиболее лимитирующих на участке М. Горький – Котельниково и непосредственно увязан с реализацией проекта по разработке месторождения калийных солей и строительству компанией «ЕвроХим» на ст. Гремячая горно-обогатительного комбината.
Также в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года ведется комплексная реконструкция участ­ка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская.
В 2009-м было завершено строительство второго пути на перегоне Колобовка – Разъезд 85 км. В 2010 году закончена укладка второго пути на перегоне Капустин Яр – Пологое Займище. Реализация первого этапа проекта позволила увеличить пропускную способность участка с 22 до 25 пар поездов.
В настоящее время развернуты работы по строительству второго пути на перегоне Трубная – Заплавное. Идет проектирование второго пути на перегоне Заплавное – Ленинск. Специалисты дороги отмечают необходимость развития ст. Трубная с увеличением количе­ства приемо-отправочных путей. Кроме того, данная станция будет оптимизирована для организации удлинения плеч обслуживания локомотивных бригад на участке Аксарайская – Трубная (376 км), Трубная – Лихая (366 км).
В текущем году на направлении Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская производится укладка второго пути с реконст­рукцией прилегающих станций на перегоне Трубная – Заплавное. Данное направление является составной частью международного транспортного коридора Север – Юг и обеспечивает транспортно-экономические связи в сообщении Урала, Сибири, Северо-Запада и Центра с Южным регионом страны и портами Каспийского моря. А это значит, что реализация проекта комплексной реконструкции железнодорожной линии Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская позволит решить задачу развития железно­дорожного транспорта РФ в части создания надежной, соответствующей международным стандартам инфраструктуры МТК Север – Юг.

С ПРИЦЕЛОМ НА ПЕРСПЕКТИВУ

В ближайшей перспективе важнейшим направлением инвестиционной деятельности на Приволжской дороге будет являться развитие узлов, в том числе Волго­градского. Согласно прогнозам ОАО «ИЭРТ», объем работы здесь по пропуску транзита без переработки к 2020 году увеличится в 3,5 раза, с переработкой – на 23%. Генеральной схемой развития Волгоградского узла определена приоритетная необходимость развития ст. им. М. Горького и подходов к ней, которые полностью обеспечат пропуск планируемого объема перевозок.
Один из первоочередных этапов реализации данного проекта – реконструкция ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. Ее сооружение требуется для пропуска нечетных поездов со ст. им. М. Горького на Иловлю и Орловку, что позволит разгрузить нечетную горловину станции, загрузка которой к 2020 году при сохранении существующей схемы превысит критическую.
Для обеспечения пропуска поездов длиной 71 условный вагон на Приволжской железной дороге намечены мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, которые включают и проекты, выполняемые в рамках Программы удлинения приемо-отправочных путей станций на основных направлениях. Так, до 2015 года на полигоне ПривЖД планируется удлинение приемо-отправочных путей с ликвидацией барьерных мест по станциям Колоцкий, Елховка, Багаевка, Тарханы, Качалино, Горючка, при этом ст. Мокроус будет удлинена уже в 2011-м.
В рамках развития и усиления инфраструктуры также предусматриваются работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, что является одним из самых перспективных способов приведения инфраструктуры к нормативам ОАО «РЖД», установленным для пропуска поездов повышенного веса и длины. Основное преимущество модернизации верхнего строения пути заключается в обеспечении повышения скорости движения пассажирских поездов до 120 км/ч и грузовых – до 90 км/ч с ликвидацией барьерных мест, безопасное обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т/ось, организация обращения грузовых поездов весом более 6 тыс. т, повышение надежности пути. Сегодня модернизация пути развернута на пяти перегонах основных направлений дороги: Аксарайская – Волжский, М. Горький – Морозовская, Волгоград – Саратов. Ожидаемый объем работ по модернизации пути на ПривЖД в среднесрочной перс­пективе составляет 339,7 км. Это позволит значительно увеличить полигон бесстыкового пути на железобетонном основании и повысить скорости доставки пассажиров и грузов.

ГЛАВНОЕ – ОБНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ

Кроме того, на ПривЖД успешно проводится обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), систем электрической и диспетчерской централизации, автоблокировки с истекшим сроком амортизации с их заменой на новые и усовершен­ствованные системы (микропроцессорная электрическая сигнализация МПЦ, микропроцессорная диспетчерская централизация «Сетунь», микропроцессорная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М).
На полигонах Котельниково – М. Горький, Трубная – Верхний Баскунчак участки пути и станций оборудуются системой управления тормозами (САУТ-ЦМ), устройствами аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля АПК-ДК с применением систем технического диагностирования и мониторинга устройств СЦБ.
В 2011 году продолжается обновление устройств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 54 стрелках, систем автоблокировки – на 76,2 км, двухсторонней автоблокировки – на 48,2 км. Уровень физического износа устройств благодаря этому будет снижен на 0,5%.
До 2014-го на развитие инфраструктуры хозяйства автоматики и телемеханики дороги предполагается направить почти 1,8 млрд руб. Это позволит решить целевые задачи по ускорению процесса обновления и модернизации технических средств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 2%, автоблокировки – на 5%, а также в полном объеме оборудовать двухпутные участки устройствами двухсторонней авто­блокировки для организации движения поездов по «неправильному» пути и снизить количество отказов на 12%.
Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения осуществляется в соответствии с Программой капитальных вложений на 2012–2014 гг.
и предусматривает реконструкцию устройств продольного электроснабжения участка Палласовка – Красный Кут, техническое перевооружение контактной сети на ст. Саратов-2, устройств тяговых подстанций Багаевка и Карамыш, а также техническое перевооружение телемеханики устройств электроснабжения участка Волгоград – Морозовская. Проведение этой работы обусловлено ростом объемов перевозок, повышением весовых норм, скоростей движения и позволит обеспечить надежность устройств контактной сети за счет снижения ее удельной повреждаемости.
Что касается вагонного хозяйст­ва, то здесь на дооснащение ПТО станций Аксарайская и им. М. Горького выделены средства в размере 16,2 млн руб. На ПривЖД отмечают, что реализация в 2012 году проекта дооснащения ПТО ст. им. М. Горького позволит улучшить условия труда работников цеха текущего отцепочного ремонта вагонов, повысить качество производимых работ при увеличении объемов.
В хозяйстве связи ПривЖД одной из приоритетных задач на 2011 год является обновление средств связи, выработавших свой ресурс, замена воздушных линий связи на ВОЛС и КЛС, внедрение устройств диагностики и удаленного мониторинга. Благодаря этому повысится надежность работы оборудования, сократятся эксплуатационные расходы и количество отказов технических средств.
В 2012-м планируется продолжить работы по модернизации участков Аксарайская-2 – Кигаш, Озинки – Разъезд Таловый – Государственная граница 1171 км пк1, Палласовка – Верхний Баскунчак, по строительству волновода на участке Аткарск – Екатериновка.
В локомотивном комплексе ПривЖД сегодня успешно решаются задачи по развитию эксплуа­тационных и ремонтных депо, приобретению нового и модернизации имеющегося подвижного состава. Так, в 2010 году ОАО «РЖД» приняло положительное решение по развитию эксплуатационного комплекса локомотивного депо на ст. им. М. Горького.
В целях обновления парка локомотивов на дорогу в текущем году планируется поставка 10 тепловозов пассажирской серии ТЭП70БС и 15 тепловозов грузовой серии 2ТЭ116у. Это позволит при плече обслуживания 1076 км обеспечить пропуск 90% грузовых поездов по сквозной технологии (транзитом по ст. Морозовская) на участке Аксарайская-2 – Лихая, а также увеличить среднесуточный пробег и производительность локомотивов, уменьшить количество случаев нерационального использования локомотивных бригад с экономией эксплуатационных расходов в размере 2,2 млн руб. ежемесячно.
В 2011 году на модернизацию тягового подвижного состава, в том числе с продлением срока службы тепловозам серий 2ТЭ116, 2ТЭ10, ТЭП70, ЧМЭ3, электровозам серии ВЛ80, выделено около 590 млн руб. Дирекцией по ремонту локомотивов ПривЖД реализуются проекты, направленные на развитие сетевых ПТОЛ, к числу которых относится строительство ПТОЛ на ст. Ершов. Благодаря этим мерам будут решены основные задачи по обеспечению качественного ремонта локомотивов на базовых ремонтных локомотивных депо. Строительство планируется завершить в 2013-м.
По титулу «Обновление деповского хозяйства» на 2012 год намечено начало строительства пристройки и удлинения цеха ТР-1 ремонтного локомотивного депо Петроввальское. После завершения электрификации участка
М. Горький – Верхний Баскунчак – Аксарайская реализация данного проекта позволит содержать в эксплуатации и обслуживать инвентарный парк электровозов серии ВЛ80 в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также выполнять средний ремонт.
В пригородном хозяйстве пассажирских перевозок дороги решаются задачи по повышению конкурентоспособности по сравнению с альтернативными видами транспорта, улучшению комфорт­ности и уровня безопасности, обеспечению санитарно-гигиенического состояния подвижного состава. Для этого проводится реконструкция и строительство пассажирских посадочных платформ, модернизация моторвагонного подвижного состава, автоматизация системы оплаты, контроля и учета проезда.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА [~DETAIL_TEXT] =>

ЧТОБЫ НЕ ОСТАЛОСЬ УЗКИХ МЕСТ

При прогнозируемом росте объемов перевозок до 2015 года на грузонапряженных направлениях необходимо устранить все узкие места, которые осложняют эксплуатационную работу. Проекты, реализуемые сегодня на ПривЖД, увеличат пропускную способность магистрали, а также позволят сократить эксплуатационные расходы, обеспечить безопасность движения и улучшить условия труда железнодорожников.
На Саратовском узле одним из таких узких мест является единст­венный однопутный перегон Саратов-3 – Примыкание на участке Саратов – Петров Вал. Коэффициент загрузки здесь составляет 0,9. Для того чтобы обеспечить пропуск грузопотока, на этом перегоне осуществляется строительство второго пути. Работы должны быть закончены в 2011 году. А на 2012-й
запланирована реконструкция ст. Саратов-2 с удлинением путей, она позволит оптимизировать пропуск поездов весом более 6 тыс. т. «Строительство второго пути и реконструкция станции дадут возможность частично повысить пропускную и провозную способность Саратовского узла», – отмечают в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.
Продолжается на дороге комплексная реконструкция участ­ка М. Горький – Котельниково, предусмотренная Стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Благодаря этому проекту будет обеспечен беспрепят­ственный пропуск грузопотоков по кратчайшему направлению из регионов Урала и Сибири к портам Азово-Черноморского регио­на. С 2008 по 2011 год введены в эксплуатацию 42,4 км вторых путей на четырех перегонах с закрытием двух разъездов. В 2011-м
начата укладка второго пути на перегоне Чилеково – Гремячая. Данный перегон является одним из наиболее лимитирующих на участке М. Горький – Котельниково и непосредственно увязан с реализацией проекта по разработке месторождения калийных солей и строительству компанией «ЕвроХим» на ст. Гремячая горно-обогатительного комбината.
Также в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года ведется комплексная реконструкция участ­ка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская.
В 2009-м было завершено строительство второго пути на перегоне Колобовка – Разъезд 85 км. В 2010 году закончена укладка второго пути на перегоне Капустин Яр – Пологое Займище. Реализация первого этапа проекта позволила увеличить пропускную способность участка с 22 до 25 пар поездов.
В настоящее время развернуты работы по строительству второго пути на перегоне Трубная – Заплавное. Идет проектирование второго пути на перегоне Заплавное – Ленинск. Специалисты дороги отмечают необходимость развития ст. Трубная с увеличением количе­ства приемо-отправочных путей. Кроме того, данная станция будет оптимизирована для организации удлинения плеч обслуживания локомотивных бригад на участке Аксарайская – Трубная (376 км), Трубная – Лихая (366 км).
В текущем году на направлении Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская производится укладка второго пути с реконст­рукцией прилегающих станций на перегоне Трубная – Заплавное. Данное направление является составной частью международного транспортного коридора Север – Юг и обеспечивает транспортно-экономические связи в сообщении Урала, Сибири, Северо-Запада и Центра с Южным регионом страны и портами Каспийского моря. А это значит, что реализация проекта комплексной реконструкции железнодорожной линии Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская позволит решить задачу развития железно­дорожного транспорта РФ в части создания надежной, соответствующей международным стандартам инфраструктуры МТК Север – Юг.

С ПРИЦЕЛОМ НА ПЕРСПЕКТИВУ

В ближайшей перспективе важнейшим направлением инвестиционной деятельности на Приволжской дороге будет являться развитие узлов, в том числе Волго­градского. Согласно прогнозам ОАО «ИЭРТ», объем работы здесь по пропуску транзита без переработки к 2020 году увеличится в 3,5 раза, с переработкой – на 23%. Генеральной схемой развития Волгоградского узла определена приоритетная необходимость развития ст. им. М. Горького и подходов к ней, которые полностью обеспечат пропуск планируемого объема перевозок.
Один из первоочередных этапов реализации данного проекта – реконструкция ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. Ее сооружение требуется для пропуска нечетных поездов со ст. им. М. Горького на Иловлю и Орловку, что позволит разгрузить нечетную горловину станции, загрузка которой к 2020 году при сохранении существующей схемы превысит критическую.
Для обеспечения пропуска поездов длиной 71 условный вагон на Приволжской железной дороге намечены мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, которые включают и проекты, выполняемые в рамках Программы удлинения приемо-отправочных путей станций на основных направлениях. Так, до 2015 года на полигоне ПривЖД планируется удлинение приемо-отправочных путей с ликвидацией барьерных мест по станциям Колоцкий, Елховка, Багаевка, Тарханы, Качалино, Горючка, при этом ст. Мокроус будет удлинена уже в 2011-м.
В рамках развития и усиления инфраструктуры также предусматриваются работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, что является одним из самых перспективных способов приведения инфраструктуры к нормативам ОАО «РЖД», установленным для пропуска поездов повышенного веса и длины. Основное преимущество модернизации верхнего строения пути заключается в обеспечении повышения скорости движения пассажирских поездов до 120 км/ч и грузовых – до 90 км/ч с ликвидацией барьерных мест, безопасное обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т/ось, организация обращения грузовых поездов весом более 6 тыс. т, повышение надежности пути. Сегодня модернизация пути развернута на пяти перегонах основных направлений дороги: Аксарайская – Волжский, М. Горький – Морозовская, Волгоград – Саратов. Ожидаемый объем работ по модернизации пути на ПривЖД в среднесрочной перс­пективе составляет 339,7 км. Это позволит значительно увеличить полигон бесстыкового пути на железобетонном основании и повысить скорости доставки пассажиров и грузов.

ГЛАВНОЕ – ОБНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ

Кроме того, на ПривЖД успешно проводится обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), систем электрической и диспетчерской централизации, автоблокировки с истекшим сроком амортизации с их заменой на новые и усовершен­ствованные системы (микропроцессорная электрическая сигнализация МПЦ, микропроцессорная диспетчерская централизация «Сетунь», микропроцессорная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М).
На полигонах Котельниково – М. Горький, Трубная – Верхний Баскунчак участки пути и станций оборудуются системой управления тормозами (САУТ-ЦМ), устройствами аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля АПК-ДК с применением систем технического диагностирования и мониторинга устройств СЦБ.
В 2011 году продолжается обновление устройств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 54 стрелках, систем автоблокировки – на 76,2 км, двухсторонней автоблокировки – на 48,2 км. Уровень физического износа устройств благодаря этому будет снижен на 0,5%.
До 2014-го на развитие инфраструктуры хозяйства автоматики и телемеханики дороги предполагается направить почти 1,8 млрд руб. Это позволит решить целевые задачи по ускорению процесса обновления и модернизации технических средств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 2%, автоблокировки – на 5%, а также в полном объеме оборудовать двухпутные участки устройствами двухсторонней авто­блокировки для организации движения поездов по «неправильному» пути и снизить количество отказов на 12%.
Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения осуществляется в соответствии с Программой капитальных вложений на 2012–2014 гг.
и предусматривает реконструкцию устройств продольного электроснабжения участка Палласовка – Красный Кут, техническое перевооружение контактной сети на ст. Саратов-2, устройств тяговых подстанций Багаевка и Карамыш, а также техническое перевооружение телемеханики устройств электроснабжения участка Волгоград – Морозовская. Проведение этой работы обусловлено ростом объемов перевозок, повышением весовых норм, скоростей движения и позволит обеспечить надежность устройств контактной сети за счет снижения ее удельной повреждаемости.
Что касается вагонного хозяйст­ва, то здесь на дооснащение ПТО станций Аксарайская и им. М. Горького выделены средства в размере 16,2 млн руб. На ПривЖД отмечают, что реализация в 2012 году проекта дооснащения ПТО ст. им. М. Горького позволит улучшить условия труда работников цеха текущего отцепочного ремонта вагонов, повысить качество производимых работ при увеличении объемов.
В хозяйстве связи ПривЖД одной из приоритетных задач на 2011 год является обновление средств связи, выработавших свой ресурс, замена воздушных линий связи на ВОЛС и КЛС, внедрение устройств диагностики и удаленного мониторинга. Благодаря этому повысится надежность работы оборудования, сократятся эксплуатационные расходы и количество отказов технических средств.
В 2012-м планируется продолжить работы по модернизации участков Аксарайская-2 – Кигаш, Озинки – Разъезд Таловый – Государственная граница 1171 км пк1, Палласовка – Верхний Баскунчак, по строительству волновода на участке Аткарск – Екатериновка.
В локомотивном комплексе ПривЖД сегодня успешно решаются задачи по развитию эксплуа­тационных и ремонтных депо, приобретению нового и модернизации имеющегося подвижного состава. Так, в 2010 году ОАО «РЖД» приняло положительное решение по развитию эксплуатационного комплекса локомотивного депо на ст. им. М. Горького.
В целях обновления парка локомотивов на дорогу в текущем году планируется поставка 10 тепловозов пассажирской серии ТЭП70БС и 15 тепловозов грузовой серии 2ТЭ116у. Это позволит при плече обслуживания 1076 км обеспечить пропуск 90% грузовых поездов по сквозной технологии (транзитом по ст. Морозовская) на участке Аксарайская-2 – Лихая, а также увеличить среднесуточный пробег и производительность локомотивов, уменьшить количество случаев нерационального использования локомотивных бригад с экономией эксплуатационных расходов в размере 2,2 млн руб. ежемесячно.
В 2011 году на модернизацию тягового подвижного состава, в том числе с продлением срока службы тепловозам серий 2ТЭ116, 2ТЭ10, ТЭП70, ЧМЭ3, электровозам серии ВЛ80, выделено около 590 млн руб. Дирекцией по ремонту локомотивов ПривЖД реализуются проекты, направленные на развитие сетевых ПТОЛ, к числу которых относится строительство ПТОЛ на ст. Ершов. Благодаря этим мерам будут решены основные задачи по обеспечению качественного ремонта локомотивов на базовых ремонтных локомотивных депо. Строительство планируется завершить в 2013-м.
По титулу «Обновление деповского хозяйства» на 2012 год намечено начало строительства пристройки и удлинения цеха ТР-1 ремонтного локомотивного депо Петроввальское. После завершения электрификации участка
М. Горький – Верхний Баскунчак – Аксарайская реализация данного проекта позволит содержать в эксплуатации и обслуживать инвентарный парк электровозов серии ВЛ80 в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также выполнять средний ремонт.
В пригородном хозяйстве пассажирских перевозок дороги решаются задачи по повышению конкурентоспособности по сравнению с альтернативными видами транспорта, улучшению комфорт­ности и уровня безопасности, обеспечению санитарно-гигиенического состояния подвижного состава. Для этого проводится реконструкция и строительство пассажирских посадочных платформ, модернизация моторвагонного подвижного состава, автоматизация системы оплаты, контроля и учета проезда.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7217 [~CODE] => 7217 [EXTERNAL_ID] => 7217 [~EXTERNAL_ID] => 7217 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/51.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/51.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед ) )

									Array
(
    [ID] => 95245
    [~ID] => 95245
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед
    [~NAME] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7217/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7217/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЧТОБЫ НЕ ОСТАЛОСЬ УЗКИХ МЕСТ

При прогнозируемом росте объемов перевозок до 2015 года на грузонапряженных направлениях необходимо устранить все узкие места, которые осложняют эксплуатационную работу. Проекты, реализуемые сегодня на ПривЖД, увеличат пропускную способность магистрали, а также позволят сократить эксплуатационные расходы, обеспечить безопасность движения и улучшить условия труда железнодорожников.
На Саратовском узле одним из таких узких мест является единст­венный однопутный перегон Саратов-3 – Примыкание на участке Саратов – Петров Вал. Коэффициент загрузки здесь составляет 0,9. Для того чтобы обеспечить пропуск грузопотока, на этом перегоне осуществляется строительство второго пути. Работы должны быть закончены в 2011 году. А на 2012-й
запланирована реконструкция ст. Саратов-2 с удлинением путей, она позволит оптимизировать пропуск поездов весом более 6 тыс. т. «Строительство второго пути и реконструкция станции дадут возможность частично повысить пропускную и провозную способность Саратовского узла», – отмечают в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.
Продолжается на дороге комплексная реконструкция участ­ка М. Горький – Котельниково, предусмотренная Стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Благодаря этому проекту будет обеспечен беспрепят­ственный пропуск грузопотоков по кратчайшему направлению из регионов Урала и Сибири к портам Азово-Черноморского регио­на. С 2008 по 2011 год введены в эксплуатацию 42,4 км вторых путей на четырех перегонах с закрытием двух разъездов. В 2011-м
начата укладка второго пути на перегоне Чилеково – Гремячая. Данный перегон является одним из наиболее лимитирующих на участке М. Горький – Котельниково и непосредственно увязан с реализацией проекта по разработке месторождения калийных солей и строительству компанией «ЕвроХим» на ст. Гремячая горно-обогатительного комбината.
Также в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года ведется комплексная реконструкция участ­ка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская.
В 2009-м было завершено строительство второго пути на перегоне Колобовка – Разъезд 85 км. В 2010 году закончена укладка второго пути на перегоне Капустин Яр – Пологое Займище. Реализация первого этапа проекта позволила увеличить пропускную способность участка с 22 до 25 пар поездов.
В настоящее время развернуты работы по строительству второго пути на перегоне Трубная – Заплавное. Идет проектирование второго пути на перегоне Заплавное – Ленинск. Специалисты дороги отмечают необходимость развития ст. Трубная с увеличением количе­ства приемо-отправочных путей. Кроме того, данная станция будет оптимизирована для организации удлинения плеч обслуживания локомотивных бригад на участке Аксарайская – Трубная (376 км), Трубная – Лихая (366 км).
В текущем году на направлении Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская производится укладка второго пути с реконст­рукцией прилегающих станций на перегоне Трубная – Заплавное. Данное направление является составной частью международного транспортного коридора Север – Юг и обеспечивает транспортно-экономические связи в сообщении Урала, Сибири, Северо-Запада и Центра с Южным регионом страны и портами Каспийского моря. А это значит, что реализация проекта комплексной реконструкции железнодорожной линии Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская позволит решить задачу развития железно­дорожного транспорта РФ в части создания надежной, соответствующей международным стандартам инфраструктуры МТК Север – Юг.

С ПРИЦЕЛОМ НА ПЕРСПЕКТИВУ

В ближайшей перспективе важнейшим направлением инвестиционной деятельности на Приволжской дороге будет являться развитие узлов, в том числе Волго­градского. Согласно прогнозам ОАО «ИЭРТ», объем работы здесь по пропуску транзита без переработки к 2020 году увеличится в 3,5 раза, с переработкой – на 23%. Генеральной схемой развития Волгоградского узла определена приоритетная необходимость развития ст. им. М. Горького и подходов к ней, которые полностью обеспечат пропуск планируемого объема перевозок.
Один из первоочередных этапов реализации данного проекта – реконструкция ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. Ее сооружение требуется для пропуска нечетных поездов со ст. им. М. Горького на Иловлю и Орловку, что позволит разгрузить нечетную горловину станции, загрузка которой к 2020 году при сохранении существующей схемы превысит критическую.
Для обеспечения пропуска поездов длиной 71 условный вагон на Приволжской железной дороге намечены мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, которые включают и проекты, выполняемые в рамках Программы удлинения приемо-отправочных путей станций на основных направлениях. Так, до 2015 года на полигоне ПривЖД планируется удлинение приемо-отправочных путей с ликвидацией барьерных мест по станциям Колоцкий, Елховка, Багаевка, Тарханы, Качалино, Горючка, при этом ст. Мокроус будет удлинена уже в 2011-м.
В рамках развития и усиления инфраструктуры также предусматриваются работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, что является одним из самых перспективных способов приведения инфраструктуры к нормативам ОАО «РЖД», установленным для пропуска поездов повышенного веса и длины. Основное преимущество модернизации верхнего строения пути заключается в обеспечении повышения скорости движения пассажирских поездов до 120 км/ч и грузовых – до 90 км/ч с ликвидацией барьерных мест, безопасное обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т/ось, организация обращения грузовых поездов весом более 6 тыс. т, повышение надежности пути. Сегодня модернизация пути развернута на пяти перегонах основных направлений дороги: Аксарайская – Волжский, М. Горький – Морозовская, Волгоград – Саратов. Ожидаемый объем работ по модернизации пути на ПривЖД в среднесрочной перс­пективе составляет 339,7 км. Это позволит значительно увеличить полигон бесстыкового пути на железобетонном основании и повысить скорости доставки пассажиров и грузов.

ГЛАВНОЕ – ОБНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ

Кроме того, на ПривЖД успешно проводится обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), систем электрической и диспетчерской централизации, автоблокировки с истекшим сроком амортизации с их заменой на новые и усовершен­ствованные системы (микропроцессорная электрическая сигнализация МПЦ, микропроцессорная диспетчерская централизация «Сетунь», микропроцессорная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М).
На полигонах Котельниково – М. Горький, Трубная – Верхний Баскунчак участки пути и станций оборудуются системой управления тормозами (САУТ-ЦМ), устройствами аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля АПК-ДК с применением систем технического диагностирования и мониторинга устройств СЦБ.
В 2011 году продолжается обновление устройств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 54 стрелках, систем автоблокировки – на 76,2 км, двухсторонней автоблокировки – на 48,2 км. Уровень физического износа устройств благодаря этому будет снижен на 0,5%.
До 2014-го на развитие инфраструктуры хозяйства автоматики и телемеханики дороги предполагается направить почти 1,8 млрд руб. Это позволит решить целевые задачи по ускорению процесса обновления и модернизации технических средств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 2%, автоблокировки – на 5%, а также в полном объеме оборудовать двухпутные участки устройствами двухсторонней авто­блокировки для организации движения поездов по «неправильному» пути и снизить количество отказов на 12%.
Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения осуществляется в соответствии с Программой капитальных вложений на 2012–2014 гг.
и предусматривает реконструкцию устройств продольного электроснабжения участка Палласовка – Красный Кут, техническое перевооружение контактной сети на ст. Саратов-2, устройств тяговых подстанций Багаевка и Карамыш, а также техническое перевооружение телемеханики устройств электроснабжения участка Волгоград – Морозовская. Проведение этой работы обусловлено ростом объемов перевозок, повышением весовых норм, скоростей движения и позволит обеспечить надежность устройств контактной сети за счет снижения ее удельной повреждаемости.
Что касается вагонного хозяйст­ва, то здесь на дооснащение ПТО станций Аксарайская и им. М. Горького выделены средства в размере 16,2 млн руб. На ПривЖД отмечают, что реализация в 2012 году проекта дооснащения ПТО ст. им. М. Горького позволит улучшить условия труда работников цеха текущего отцепочного ремонта вагонов, повысить качество производимых работ при увеличении объемов.
В хозяйстве связи ПривЖД одной из приоритетных задач на 2011 год является обновление средств связи, выработавших свой ресурс, замена воздушных линий связи на ВОЛС и КЛС, внедрение устройств диагностики и удаленного мониторинга. Благодаря этому повысится надежность работы оборудования, сократятся эксплуатационные расходы и количество отказов технических средств.
В 2012-м планируется продолжить работы по модернизации участков Аксарайская-2 – Кигаш, Озинки – Разъезд Таловый – Государственная граница 1171 км пк1, Палласовка – Верхний Баскунчак, по строительству волновода на участке Аткарск – Екатериновка.
В локомотивном комплексе ПривЖД сегодня успешно решаются задачи по развитию эксплуа­тационных и ремонтных депо, приобретению нового и модернизации имеющегося подвижного состава. Так, в 2010 году ОАО «РЖД» приняло положительное решение по развитию эксплуатационного комплекса локомотивного депо на ст. им. М. Горького.
В целях обновления парка локомотивов на дорогу в текущем году планируется поставка 10 тепловозов пассажирской серии ТЭП70БС и 15 тепловозов грузовой серии 2ТЭ116у. Это позволит при плече обслуживания 1076 км обеспечить пропуск 90% грузовых поездов по сквозной технологии (транзитом по ст. Морозовская) на участке Аксарайская-2 – Лихая, а также увеличить среднесуточный пробег и производительность локомотивов, уменьшить количество случаев нерационального использования локомотивных бригад с экономией эксплуатационных расходов в размере 2,2 млн руб. ежемесячно.
В 2011 году на модернизацию тягового подвижного состава, в том числе с продлением срока службы тепловозам серий 2ТЭ116, 2ТЭ10, ТЭП70, ЧМЭ3, электровозам серии ВЛ80, выделено около 590 млн руб. Дирекцией по ремонту локомотивов ПривЖД реализуются проекты, направленные на развитие сетевых ПТОЛ, к числу которых относится строительство ПТОЛ на ст. Ершов. Благодаря этим мерам будут решены основные задачи по обеспечению качественного ремонта локомотивов на базовых ремонтных локомотивных депо. Строительство планируется завершить в 2013-м.
По титулу «Обновление деповского хозяйства» на 2012 год намечено начало строительства пристройки и удлинения цеха ТР-1 ремонтного локомотивного депо Петроввальское. После завершения электрификации участка
М. Горький – Верхний Баскунчак – Аксарайская реализация данного проекта позволит содержать в эксплуатации и обслуживать инвентарный парк электровозов серии ВЛ80 в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также выполнять средний ремонт.
В пригородном хозяйстве пассажирских перевозок дороги решаются задачи по повышению конкурентоспособности по сравнению с альтернативными видами транспорта, улучшению комфорт­ности и уровня безопасности, обеспечению санитарно-гигиенического состояния подвижного состава. Для этого проводится реконструкция и строительство пассажирских посадочных платформ, модернизация моторвагонного подвижного состава, автоматизация системы оплаты, контроля и учета проезда.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА [~DETAIL_TEXT] =>

ЧТОБЫ НЕ ОСТАЛОСЬ УЗКИХ МЕСТ

При прогнозируемом росте объемов перевозок до 2015 года на грузонапряженных направлениях необходимо устранить все узкие места, которые осложняют эксплуатационную работу. Проекты, реализуемые сегодня на ПривЖД, увеличат пропускную способность магистрали, а также позволят сократить эксплуатационные расходы, обеспечить безопасность движения и улучшить условия труда железнодорожников.
На Саратовском узле одним из таких узких мест является единст­венный однопутный перегон Саратов-3 – Примыкание на участке Саратов – Петров Вал. Коэффициент загрузки здесь составляет 0,9. Для того чтобы обеспечить пропуск грузопотока, на этом перегоне осуществляется строительство второго пути. Работы должны быть закончены в 2011 году. А на 2012-й
запланирована реконструкция ст. Саратов-2 с удлинением путей, она позволит оптимизировать пропуск поездов весом более 6 тыс. т. «Строительство второго пути и реконструкция станции дадут возможность частично повысить пропускную и провозную способность Саратовского узла», – отмечают в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.
Продолжается на дороге комплексная реконструкция участ­ка М. Горький – Котельниково, предусмотренная Стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Благодаря этому проекту будет обеспечен беспрепят­ственный пропуск грузопотоков по кратчайшему направлению из регионов Урала и Сибири к портам Азово-Черноморского регио­на. С 2008 по 2011 год введены в эксплуатацию 42,4 км вторых путей на четырех перегонах с закрытием двух разъездов. В 2011-м
начата укладка второго пути на перегоне Чилеково – Гремячая. Данный перегон является одним из наиболее лимитирующих на участке М. Горький – Котельниково и непосредственно увязан с реализацией проекта по разработке месторождения калийных солей и строительству компанией «ЕвроХим» на ст. Гремячая горно-обогатительного комбината.
Также в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года ведется комплексная реконструкция участ­ка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская.
В 2009-м было завершено строительство второго пути на перегоне Колобовка – Разъезд 85 км. В 2010 году закончена укладка второго пути на перегоне Капустин Яр – Пологое Займище. Реализация первого этапа проекта позволила увеличить пропускную способность участка с 22 до 25 пар поездов.
В настоящее время развернуты работы по строительству второго пути на перегоне Трубная – Заплавное. Идет проектирование второго пути на перегоне Заплавное – Ленинск. Специалисты дороги отмечают необходимость развития ст. Трубная с увеличением количе­ства приемо-отправочных путей. Кроме того, данная станция будет оптимизирована для организации удлинения плеч обслуживания локомотивных бригад на участке Аксарайская – Трубная (376 км), Трубная – Лихая (366 км).
В текущем году на направлении Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская производится укладка второго пути с реконст­рукцией прилегающих станций на перегоне Трубная – Заплавное. Данное направление является составной частью международного транспортного коридора Север – Юг и обеспечивает транспортно-экономические связи в сообщении Урала, Сибири, Северо-Запада и Центра с Южным регионом страны и портами Каспийского моря. А это значит, что реализация проекта комплексной реконструкции железнодорожной линии Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская позволит решить задачу развития железно­дорожного транспорта РФ в части создания надежной, соответствующей международным стандартам инфраструктуры МТК Север – Юг.

С ПРИЦЕЛОМ НА ПЕРСПЕКТИВУ

В ближайшей перспективе важнейшим направлением инвестиционной деятельности на Приволжской дороге будет являться развитие узлов, в том числе Волго­градского. Согласно прогнозам ОАО «ИЭРТ», объем работы здесь по пропуску транзита без переработки к 2020 году увеличится в 3,5 раза, с переработкой – на 23%. Генеральной схемой развития Волгоградского узла определена приоритетная необходимость развития ст. им. М. Горького и подходов к ней, которые полностью обеспечат пропуск планируемого объема перевозок.
Один из первоочередных этапов реализации данного проекта – реконструкция ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. Ее сооружение требуется для пропуска нечетных поездов со ст. им. М. Горького на Иловлю и Орловку, что позволит разгрузить нечетную горловину станции, загрузка которой к 2020 году при сохранении существующей схемы превысит критическую.
Для обеспечения пропуска поездов длиной 71 условный вагон на Приволжской железной дороге намечены мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, которые включают и проекты, выполняемые в рамках Программы удлинения приемо-отправочных путей станций на основных направлениях. Так, до 2015 года на полигоне ПривЖД планируется удлинение приемо-отправочных путей с ликвидацией барьерных мест по станциям Колоцкий, Елховка, Багаевка, Тарханы, Качалино, Горючка, при этом ст. Мокроус будет удлинена уже в 2011-м.
В рамках развития и усиления инфраструктуры также предусматриваются работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, что является одним из самых перспективных способов приведения инфраструктуры к нормативам ОАО «РЖД», установленным для пропуска поездов повышенного веса и длины. Основное преимущество модернизации верхнего строения пути заключается в обеспечении повышения скорости движения пассажирских поездов до 120 км/ч и грузовых – до 90 км/ч с ликвидацией барьерных мест, безопасное обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т/ось, организация обращения грузовых поездов весом более 6 тыс. т, повышение надежности пути. Сегодня модернизация пути развернута на пяти перегонах основных направлений дороги: Аксарайская – Волжский, М. Горький – Морозовская, Волгоград – Саратов. Ожидаемый объем работ по модернизации пути на ПривЖД в среднесрочной перс­пективе составляет 339,7 км. Это позволит значительно увеличить полигон бесстыкового пути на железобетонном основании и повысить скорости доставки пассажиров и грузов.

ГЛАВНОЕ – ОБНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ

Кроме того, на ПривЖД успешно проводится обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), систем электрической и диспетчерской централизации, автоблокировки с истекшим сроком амортизации с их заменой на новые и усовершен­ствованные системы (микропроцессорная электрическая сигнализация МПЦ, микропроцессорная диспетчерская централизация «Сетунь», микропроцессорная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М).
На полигонах Котельниково – М. Горький, Трубная – Верхний Баскунчак участки пути и станций оборудуются системой управления тормозами (САУТ-ЦМ), устройствами аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля АПК-ДК с применением систем технического диагностирования и мониторинга устройств СЦБ.
В 2011 году продолжается обновление устройств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 54 стрелках, систем автоблокировки – на 76,2 км, двухсторонней автоблокировки – на 48,2 км. Уровень физического износа устройств благодаря этому будет снижен на 0,5%.
До 2014-го на развитие инфраструктуры хозяйства автоматики и телемеханики дороги предполагается направить почти 1,8 млрд руб. Это позволит решить целевые задачи по ускорению процесса обновления и модернизации технических средств ЖАТ, в том числе ЭЦ – на 2%, автоблокировки – на 5%, а также в полном объеме оборудовать двухпутные участки устройствами двухсторонней авто­блокировки для организации движения поездов по «неправильному» пути и снизить количество отказов на 12%.
Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения осуществляется в соответствии с Программой капитальных вложений на 2012–2014 гг.
и предусматривает реконструкцию устройств продольного электроснабжения участка Палласовка – Красный Кут, техническое перевооружение контактной сети на ст. Саратов-2, устройств тяговых подстанций Багаевка и Карамыш, а также техническое перевооружение телемеханики устройств электроснабжения участка Волгоград – Морозовская. Проведение этой работы обусловлено ростом объемов перевозок, повышением весовых норм, скоростей движения и позволит обеспечить надежность устройств контактной сети за счет снижения ее удельной повреждаемости.
Что касается вагонного хозяйст­ва, то здесь на дооснащение ПТО станций Аксарайская и им. М. Горького выделены средства в размере 16,2 млн руб. На ПривЖД отмечают, что реализация в 2012 году проекта дооснащения ПТО ст. им. М. Горького позволит улучшить условия труда работников цеха текущего отцепочного ремонта вагонов, повысить качество производимых работ при увеличении объемов.
В хозяйстве связи ПривЖД одной из приоритетных задач на 2011 год является обновление средств связи, выработавших свой ресурс, замена воздушных линий связи на ВОЛС и КЛС, внедрение устройств диагностики и удаленного мониторинга. Благодаря этому повысится надежность работы оборудования, сократятся эксплуатационные расходы и количество отказов технических средств.
В 2012-м планируется продолжить работы по модернизации участков Аксарайская-2 – Кигаш, Озинки – Разъезд Таловый – Государственная граница 1171 км пк1, Палласовка – Верхний Баскунчак, по строительству волновода на участке Аткарск – Екатериновка.
В локомотивном комплексе ПривЖД сегодня успешно решаются задачи по развитию эксплуа­тационных и ремонтных депо, приобретению нового и модернизации имеющегося подвижного состава. Так, в 2010 году ОАО «РЖД» приняло положительное решение по развитию эксплуатационного комплекса локомотивного депо на ст. им. М. Горького.
В целях обновления парка локомотивов на дорогу в текущем году планируется поставка 10 тепловозов пассажирской серии ТЭП70БС и 15 тепловозов грузовой серии 2ТЭ116у. Это позволит при плече обслуживания 1076 км обеспечить пропуск 90% грузовых поездов по сквозной технологии (транзитом по ст. Морозовская) на участке Аксарайская-2 – Лихая, а также увеличить среднесуточный пробег и производительность локомотивов, уменьшить количество случаев нерационального использования локомотивных бригад с экономией эксплуатационных расходов в размере 2,2 млн руб. ежемесячно.
В 2011 году на модернизацию тягового подвижного состава, в том числе с продлением срока службы тепловозам серий 2ТЭ116, 2ТЭ10, ТЭП70, ЧМЭ3, электровозам серии ВЛ80, выделено около 590 млн руб. Дирекцией по ремонту локомотивов ПривЖД реализуются проекты, направленные на развитие сетевых ПТОЛ, к числу которых относится строительство ПТОЛ на ст. Ершов. Благодаря этим мерам будут решены основные задачи по обеспечению качественного ремонта локомотивов на базовых ремонтных локомотивных депо. Строительство планируется завершить в 2013-м.
По титулу «Обновление деповского хозяйства» на 2012 год намечено начало строительства пристройки и удлинения цеха ТР-1 ремонтного локомотивного депо Петроввальское. После завершения электрификации участка
М. Горький – Верхний Баскунчак – Аксарайская реализация данного проекта позволит содержать в эксплуатации и обслуживать инвентарный парк электровозов серии ВЛ80 в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также выполнять средний ремонт.
В пригородном хозяйстве пассажирских перевозок дороги решаются задачи по повышению конкурентоспособности по сравнению с альтернативными видами транспорта, улучшению комфорт­ности и уровня безопасности, обеспечению санитарно-гигиенического состояния подвижного состава. Для этого проводится реконструкция и строительство пассажирских посадочных платформ, модернизация моторвагонного подвижного состава, автоматизация системы оплаты, контроля и учета проезда.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7217 [~CODE] => 7217 [EXTERNAL_ID] => 7217 [~EXTERNAL_ID] => 7217 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95245:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/51.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/51.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году более 2,9 млрд рублей направлено на реализацию крупнейших инвестиционных проектов Приволжской железной дороги. Все они нацелены на одно – обеспечить пропуск существующего поездопотока, который по сравнению с 2006-м вырос на 25,4%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестпрограмма: заглядывая далеко вперед ) )
РЖД-Партнер

Рост погрузки – признак стабильности

С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона.
Array
(
    [ID] => 95244
    [~ID] => 95244
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Рост погрузки – признак стабильности
    [~NAME] => Рост погрузки – признак стабильности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7216/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7216/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОСНОВА – КРУПНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

По итогам 8 месяцев 2011-го на ПривЖД погружено 24,2 млн тонн грузов, что на 1,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Плановое задание выполнено на 100%. Наи­больший рост к уровню 2010-го обеспечен по черным металлам (+11,8%), цементу (+8,5%), химическим и минеральным удобрениям (+8%), строительным грузам (+7,4%), промышленному сырью (+3,4%), нефти и нефтепродуктам (+0,9%).
Основная доля погрузки на ПривЖД приходится на крупных грузоотправителей Саратовского, Волгоградского и Астраханского регионов. Это прежде всего такие предприятия, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения» и т. д. На протяжении многих лет они являются клиентами дороги и ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За январь – август 2011 года их доля в общей погрузке Приволжской магист­рали составила 80%. Оставшиеся 20% приходятся на мелких и средних грузовладельцев, которые также ежемесячно отгружают свою продукцию, тем самым поддерживая стабильный грузооборот дороги.
Относительный прирост погрузки в 2011-м
к уровню прошлого года наиболее динамичен в сегменте среднедоходных грузов – зерна и лома черных металлов. По высокодоходным грузам плюс достигнут за счет роста отгрузки нефтеналива, черных металлов, химикатов и соды; по низкодоходным – цемента.

КЛЮЧЕВЫЕ НОМЕНКЛАТУРЫ В ПЛЮСЕ

Наибольшую долю в основной номенклатуре грузов, отправляемых со станций дороги, традиционно занимают нефтеналивные. Сегодня, по данным Приволжского ТЦФТО, более 70% объема отгрузки нефтепродуктов в регионах тяготения ПривЖД осуществляется железнодорожным транспортом (остальной объем перевозится автомобильным и речным транспортом). Рентабельность нефтяной отрасли в последние годы существенно возросла, ежегодно увеличиваются инвестиции в развитие производственных мощностей нефте­перерабатывающих заводов в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях. Ведутся геологические работы, продолжается освоение новых месторождений. Все это является основой для роста отгрузки нефти и нефтепродуктов.
Как отмечают на дороге, в целом основные грузообразующие заводы, расположенные в зоне деятельности ПривЖД, в течение года увеличивают погрузку и постепенно выходят на докризисный уровень работы. В частности, рост отгрузки продемонстрировал основной нефтеперерабатывающий завод Саратов­ской области – ОАО «Саратовский НПЗ» (+2,3% к 2010 г.). Такой показатель достигнут благодаря увеличению объемов выпуска товарных нефте­продуктов, чему способствовали рост переработки нефти более чем на 3% и успешная модернизация производства.
ООО «Газпром добыча Астрахань» по итогам 8 месяцев текущего года также показало хороший результат (+9,1% к уровню аналогичного периода 2010 г.). Компания не только добывает газ, но и осуществляет его транспортировку, а также производит широкий ассортимент продукции (сухой товарный газ, стабильный газовый конденсат, сера, бензин, дизельное топливо, мазут, сжиженный газ и широкая фракция легких углеводородов).
Высокие темпы роста погрузки черных металлов, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, обусловлены увеличением внутреннего спроса на продукцию предприятий металлургической отрасли. В регионе обслуживания дороги черная металлургия представлена заводами в Волгоградской области, среди которых стоит выделить ОАО «Волжский трубный завод» (осуществляет погрузку со ст. Трубная), ЗАО «ВМЗ «Красный Октябрь» (ст. Краснооктябрьская) и ЗАО «Волга-ФЭСТ» (ст. Арчеда). Технологическая модернизация, проведенная ведущими поволжскими трубниками в течение ряда последних лет, обеспечила их прочное положение в основных нефтегазовых проектах.
Так, погрузка ОАО «Волжский трубный завод» по сравнению с показателями за январь – август 2010-го в текущем году выросла на 50%. Такой результат объясняется активностью ведущих нефтегазовых компаний, которые увеличили бюджеты на реализацию инвестиционных программ по разведке и добыче углеводородов. Кроме того, холдинг «ТМК», в который входит ОАО «Волжский трубный завод», расширяет свое присутствие на рынке США, где идет интенсивное развитие добычи сланцевого газа и растет спрос на высокотехнологичную продукцию для подобных месторождений. Кроме того, завод заключил крупный контракт с ОАО «Газпром» на поставку труб для строительства трубо­проводных проектов Сахалин – Хабаровск – Владивосток и Бованенково – Ухта – Торжок. Также на увеличение объема производства предприятия повлиял ввод в 2010 году новых мощностей по отделке обсадных труб для использования в разработках сланцевых газовых месторождений.
Что касается химических и минеральных удобрений, то здесь ключевым грузоотправителем является ОOО «Балаковские минеральные удобрения». Это одно из крупнейших в России предприятий по производству сложного азотно-фосфорного удобрения – аммофоса. Его производственная мощность составляет около 1 млн тонн минеральных удобрений и около 200 тыс. тонн химикатов. В настоящее время ООО «БМУ» последовательно расширяет рынок сбыта с учетом потребностей не только российских сельхозпроизводителей, но и зарубежных партнеров.
В сегменте отгрузки промышленного сырья лидируют предприятия Астраханской области (за 8 месяцев 2011 г. они улучшили прошлогодний результат на 26,2%). Именно здесь разрабатываются крупные месторождения гипса, минеральных красок, глиногипса, стекольных песков. К примеру, ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» добывает гипсовый камень, основным получателем которого является Волгоградский гипсовый завод (ООО «Волма»). На озере Баскунчак добычей соли занимается предприятие «Цех добычи поваренной соли Бассоль», оно отгружает на железную дорогу соль и минеральный концентрат (галит).
Еще одна из тенденций, отмечаемых специалистами дороги, – увеличение объемов производства основных цементных заводов –
ОАО «Вольскцемент» (Саратовская обл.) и ОАО «Себряковцемент» (Волгоградская обл.). Это обусловлено прежде всего повышением спроса со стороны потребителей в строительной отрасли.
В целом темпы роста погрузки на ПривЖД свидетельствуют о стабилизации работы промышленных предприятий региона. В нынешнем году увеличился спрос на их продукцию, расширились направления перевозок.

ПОДТВЕРДИТЬ РЕЗУЛЬТАТ

По итогам текущего года ПривЖД планирует выйти на уровень 2010-го и на 9% превысить показатели 2009-го. По отдельным грузам со станций дороги предполагается отправить больше, чем в прошлом году: химических и минеральных удобрений (на 4,9%), строительных грузов (на 9,4%), продуктов перемола (на 12,5%) и зерна (на 1%). При этом ожидается, что перевозки во внутригосударственном сообщении увеличатся на 3,6%. На это позволяет рассчитывать динамика развития различных отраслей экономики и активное восстановление спроса на продукцию на внутрироссийском рынке.
В то же время, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, при нынешнем состоянии экономики потребители в большем, чем они сегодня заявляют, объеме заказов не нуждаются. Однако есть и субъективные факторы, тормозящие увеличение объемов заказов, – это недостаток у компаний оборотных средств. Дальнейший рост погрузки, полагают эксперты, возможен только за счет проводимой модернизации производств на основных грузообразующих предприятиях региона.

РАБОТАЕТ ТОТ, КТО ПОДГОТОВИЛСЯ ЗАРАНЕЕ

Как известно, сегодня в условиях работы полностью приватным парком на сети сложилась непростая ситуация с обеспечением грузовладельцев вагонами. Не является исключением и Приволжская железная дорога. На данный момент здесь заключено 23 агентских договора на предоставление подвижного состава, принадлежащего Саратовскому филиалу ОАО «Первая грузовая компания». Однако это не позволяет в полной мере удовлетворить потребности клиентов, так как предоставление вагонов под погрузку со стороны ПГК ограниченно. Для обеспечения бесперебойной работы и гарантированного вывоза предъявляемых к перевозке грузов Приволжским ТЦФТО проводится работа по координации действий и организации сотрудничества между грузовладельцами, собственниками вагонов, независимыми операторами и перевозчиком. Одним из направлений данной работы является заключение договоров на оказание услуг по привлечению железно­дорожного подвижного состава.
Кроме того, для оперативного решения вопросов и координации действий по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках осуществляется информирование клиентов об услугах операторов и экспедиторов, осуществляющих перевозки на территории ПривЖД. Сегодня в регионе дороги работает значительное число компаний-операторов, в том числе на постоянной основе: ОАО «ПГК», ЗАО «Русагротранс», ООО «Трансгарант», ОАО «Новая перевозочная компания», ООО «Газпромтранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа», ООО «Лукойл-Транс», ООО «ТЭК Евротранс» и другие.
Как отмечают в Приволжском ТЦФТО, в настоящий момент предприятия, которые заранее подготовились к новым изменениям в структуре предоставления грузовых вагонов, успешно работают с собственниками вагонов и ежемесячно увеличивают объемы перевозок в приватном парке. Так, доля грузов, перевезенных в собственном подвижном составе за 8 месяцев этого года, достигла 91%. В 2010-м этот показатель составлял 87,5%, в 2009-м – 77%, в 2008-м – 55%.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА [~DETAIL_TEXT] =>

ОСНОВА – КРУПНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

По итогам 8 месяцев 2011-го на ПривЖД погружено 24,2 млн тонн грузов, что на 1,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Плановое задание выполнено на 100%. Наи­больший рост к уровню 2010-го обеспечен по черным металлам (+11,8%), цементу (+8,5%), химическим и минеральным удобрениям (+8%), строительным грузам (+7,4%), промышленному сырью (+3,4%), нефти и нефтепродуктам (+0,9%).
Основная доля погрузки на ПривЖД приходится на крупных грузоотправителей Саратовского, Волгоградского и Астраханского регионов. Это прежде всего такие предприятия, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения» и т. д. На протяжении многих лет они являются клиентами дороги и ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За январь – август 2011 года их доля в общей погрузке Приволжской магист­рали составила 80%. Оставшиеся 20% приходятся на мелких и средних грузовладельцев, которые также ежемесячно отгружают свою продукцию, тем самым поддерживая стабильный грузооборот дороги.
Относительный прирост погрузки в 2011-м
к уровню прошлого года наиболее динамичен в сегменте среднедоходных грузов – зерна и лома черных металлов. По высокодоходным грузам плюс достигнут за счет роста отгрузки нефтеналива, черных металлов, химикатов и соды; по низкодоходным – цемента.

КЛЮЧЕВЫЕ НОМЕНКЛАТУРЫ В ПЛЮСЕ

Наибольшую долю в основной номенклатуре грузов, отправляемых со станций дороги, традиционно занимают нефтеналивные. Сегодня, по данным Приволжского ТЦФТО, более 70% объема отгрузки нефтепродуктов в регионах тяготения ПривЖД осуществляется железнодорожным транспортом (остальной объем перевозится автомобильным и речным транспортом). Рентабельность нефтяной отрасли в последние годы существенно возросла, ежегодно увеличиваются инвестиции в развитие производственных мощностей нефте­перерабатывающих заводов в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях. Ведутся геологические работы, продолжается освоение новых месторождений. Все это является основой для роста отгрузки нефти и нефтепродуктов.
Как отмечают на дороге, в целом основные грузообразующие заводы, расположенные в зоне деятельности ПривЖД, в течение года увеличивают погрузку и постепенно выходят на докризисный уровень работы. В частности, рост отгрузки продемонстрировал основной нефтеперерабатывающий завод Саратов­ской области – ОАО «Саратовский НПЗ» (+2,3% к 2010 г.). Такой показатель достигнут благодаря увеличению объемов выпуска товарных нефте­продуктов, чему способствовали рост переработки нефти более чем на 3% и успешная модернизация производства.
ООО «Газпром добыча Астрахань» по итогам 8 месяцев текущего года также показало хороший результат (+9,1% к уровню аналогичного периода 2010 г.). Компания не только добывает газ, но и осуществляет его транспортировку, а также производит широкий ассортимент продукции (сухой товарный газ, стабильный газовый конденсат, сера, бензин, дизельное топливо, мазут, сжиженный газ и широкая фракция легких углеводородов).
Высокие темпы роста погрузки черных металлов, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, обусловлены увеличением внутреннего спроса на продукцию предприятий металлургической отрасли. В регионе обслуживания дороги черная металлургия представлена заводами в Волгоградской области, среди которых стоит выделить ОАО «Волжский трубный завод» (осуществляет погрузку со ст. Трубная), ЗАО «ВМЗ «Красный Октябрь» (ст. Краснооктябрьская) и ЗАО «Волга-ФЭСТ» (ст. Арчеда). Технологическая модернизация, проведенная ведущими поволжскими трубниками в течение ряда последних лет, обеспечила их прочное положение в основных нефтегазовых проектах.
Так, погрузка ОАО «Волжский трубный завод» по сравнению с показателями за январь – август 2010-го в текущем году выросла на 50%. Такой результат объясняется активностью ведущих нефтегазовых компаний, которые увеличили бюджеты на реализацию инвестиционных программ по разведке и добыче углеводородов. Кроме того, холдинг «ТМК», в который входит ОАО «Волжский трубный завод», расширяет свое присутствие на рынке США, где идет интенсивное развитие добычи сланцевого газа и растет спрос на высокотехнологичную продукцию для подобных месторождений. Кроме того, завод заключил крупный контракт с ОАО «Газпром» на поставку труб для строительства трубо­проводных проектов Сахалин – Хабаровск – Владивосток и Бованенково – Ухта – Торжок. Также на увеличение объема производства предприятия повлиял ввод в 2010 году новых мощностей по отделке обсадных труб для использования в разработках сланцевых газовых месторождений.
Что касается химических и минеральных удобрений, то здесь ключевым грузоотправителем является ОOО «Балаковские минеральные удобрения». Это одно из крупнейших в России предприятий по производству сложного азотно-фосфорного удобрения – аммофоса. Его производственная мощность составляет около 1 млн тонн минеральных удобрений и около 200 тыс. тонн химикатов. В настоящее время ООО «БМУ» последовательно расширяет рынок сбыта с учетом потребностей не только российских сельхозпроизводителей, но и зарубежных партнеров.
В сегменте отгрузки промышленного сырья лидируют предприятия Астраханской области (за 8 месяцев 2011 г. они улучшили прошлогодний результат на 26,2%). Именно здесь разрабатываются крупные месторождения гипса, минеральных красок, глиногипса, стекольных песков. К примеру, ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» добывает гипсовый камень, основным получателем которого является Волгоградский гипсовый завод (ООО «Волма»). На озере Баскунчак добычей соли занимается предприятие «Цех добычи поваренной соли Бассоль», оно отгружает на железную дорогу соль и минеральный концентрат (галит).
Еще одна из тенденций, отмечаемых специалистами дороги, – увеличение объемов производства основных цементных заводов –
ОАО «Вольскцемент» (Саратовская обл.) и ОАО «Себряковцемент» (Волгоградская обл.). Это обусловлено прежде всего повышением спроса со стороны потребителей в строительной отрасли.
В целом темпы роста погрузки на ПривЖД свидетельствуют о стабилизации работы промышленных предприятий региона. В нынешнем году увеличился спрос на их продукцию, расширились направления перевозок.

ПОДТВЕРДИТЬ РЕЗУЛЬТАТ

По итогам текущего года ПривЖД планирует выйти на уровень 2010-го и на 9% превысить показатели 2009-го. По отдельным грузам со станций дороги предполагается отправить больше, чем в прошлом году: химических и минеральных удобрений (на 4,9%), строительных грузов (на 9,4%), продуктов перемола (на 12,5%) и зерна (на 1%). При этом ожидается, что перевозки во внутригосударственном сообщении увеличатся на 3,6%. На это позволяет рассчитывать динамика развития различных отраслей экономики и активное восстановление спроса на продукцию на внутрироссийском рынке.
В то же время, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, при нынешнем состоянии экономики потребители в большем, чем они сегодня заявляют, объеме заказов не нуждаются. Однако есть и субъективные факторы, тормозящие увеличение объемов заказов, – это недостаток у компаний оборотных средств. Дальнейший рост погрузки, полагают эксперты, возможен только за счет проводимой модернизации производств на основных грузообразующих предприятиях региона.

РАБОТАЕТ ТОТ, КТО ПОДГОТОВИЛСЯ ЗАРАНЕЕ

Как известно, сегодня в условиях работы полностью приватным парком на сети сложилась непростая ситуация с обеспечением грузовладельцев вагонами. Не является исключением и Приволжская железная дорога. На данный момент здесь заключено 23 агентских договора на предоставление подвижного состава, принадлежащего Саратовскому филиалу ОАО «Первая грузовая компания». Однако это не позволяет в полной мере удовлетворить потребности клиентов, так как предоставление вагонов под погрузку со стороны ПГК ограниченно. Для обеспечения бесперебойной работы и гарантированного вывоза предъявляемых к перевозке грузов Приволжским ТЦФТО проводится работа по координации действий и организации сотрудничества между грузовладельцами, собственниками вагонов, независимыми операторами и перевозчиком. Одним из направлений данной работы является заключение договоров на оказание услуг по привлечению железно­дорожного подвижного состава.
Кроме того, для оперативного решения вопросов и координации действий по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках осуществляется информирование клиентов об услугах операторов и экспедиторов, осуществляющих перевозки на территории ПривЖД. Сегодня в регионе дороги работает значительное число компаний-операторов, в том числе на постоянной основе: ОАО «ПГК», ЗАО «Русагротранс», ООО «Трансгарант», ОАО «Новая перевозочная компания», ООО «Газпромтранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа», ООО «Лукойл-Транс», ООО «ТЭК Евротранс» и другие.
Как отмечают в Приволжском ТЦФТО, в настоящий момент предприятия, которые заранее подготовились к новым изменениям в структуре предоставления грузовых вагонов, успешно работают с собственниками вагонов и ежемесячно увеличивают объемы перевозок в приватном парке. Так, доля грузов, перевезенных в собственном подвижном составе за 8 месяцев этого года, достигла 91%. В 2010-м этот показатель составлял 87,5%, в 2009-м – 77%, в 2008-м – 55%.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [~PREVIEW_TEXT] => С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7216 [~CODE] => 7216 [EXTERNAL_ID] => 7216 [~EXTERNAL_ID] => 7216 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_META_KEYWORDS] => рост погрузки – признак стабильности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/49.jpg" border="0" width="300" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [ELEMENT_META_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/49.jpg" border="0" width="300" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности ) )

									Array
(
    [ID] => 95244
    [~ID] => 95244
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Рост погрузки – признак стабильности
    [~NAME] => Рост погрузки – признак стабильности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7216/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7216/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОСНОВА – КРУПНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

По итогам 8 месяцев 2011-го на ПривЖД погружено 24,2 млн тонн грузов, что на 1,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Плановое задание выполнено на 100%. Наи­больший рост к уровню 2010-го обеспечен по черным металлам (+11,8%), цементу (+8,5%), химическим и минеральным удобрениям (+8%), строительным грузам (+7,4%), промышленному сырью (+3,4%), нефти и нефтепродуктам (+0,9%).
Основная доля погрузки на ПривЖД приходится на крупных грузоотправителей Саратовского, Волгоградского и Астраханского регионов. Это прежде всего такие предприятия, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения» и т. д. На протяжении многих лет они являются клиентами дороги и ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За январь – август 2011 года их доля в общей погрузке Приволжской магист­рали составила 80%. Оставшиеся 20% приходятся на мелких и средних грузовладельцев, которые также ежемесячно отгружают свою продукцию, тем самым поддерживая стабильный грузооборот дороги.
Относительный прирост погрузки в 2011-м
к уровню прошлого года наиболее динамичен в сегменте среднедоходных грузов – зерна и лома черных металлов. По высокодоходным грузам плюс достигнут за счет роста отгрузки нефтеналива, черных металлов, химикатов и соды; по низкодоходным – цемента.

КЛЮЧЕВЫЕ НОМЕНКЛАТУРЫ В ПЛЮСЕ

Наибольшую долю в основной номенклатуре грузов, отправляемых со станций дороги, традиционно занимают нефтеналивные. Сегодня, по данным Приволжского ТЦФТО, более 70% объема отгрузки нефтепродуктов в регионах тяготения ПривЖД осуществляется железнодорожным транспортом (остальной объем перевозится автомобильным и речным транспортом). Рентабельность нефтяной отрасли в последние годы существенно возросла, ежегодно увеличиваются инвестиции в развитие производственных мощностей нефте­перерабатывающих заводов в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях. Ведутся геологические работы, продолжается освоение новых месторождений. Все это является основой для роста отгрузки нефти и нефтепродуктов.
Как отмечают на дороге, в целом основные грузообразующие заводы, расположенные в зоне деятельности ПривЖД, в течение года увеличивают погрузку и постепенно выходят на докризисный уровень работы. В частности, рост отгрузки продемонстрировал основной нефтеперерабатывающий завод Саратов­ской области – ОАО «Саратовский НПЗ» (+2,3% к 2010 г.). Такой показатель достигнут благодаря увеличению объемов выпуска товарных нефте­продуктов, чему способствовали рост переработки нефти более чем на 3% и успешная модернизация производства.
ООО «Газпром добыча Астрахань» по итогам 8 месяцев текущего года также показало хороший результат (+9,1% к уровню аналогичного периода 2010 г.). Компания не только добывает газ, но и осуществляет его транспортировку, а также производит широкий ассортимент продукции (сухой товарный газ, стабильный газовый конденсат, сера, бензин, дизельное топливо, мазут, сжиженный газ и широкая фракция легких углеводородов).
Высокие темпы роста погрузки черных металлов, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, обусловлены увеличением внутреннего спроса на продукцию предприятий металлургической отрасли. В регионе обслуживания дороги черная металлургия представлена заводами в Волгоградской области, среди которых стоит выделить ОАО «Волжский трубный завод» (осуществляет погрузку со ст. Трубная), ЗАО «ВМЗ «Красный Октябрь» (ст. Краснооктябрьская) и ЗАО «Волга-ФЭСТ» (ст. Арчеда). Технологическая модернизация, проведенная ведущими поволжскими трубниками в течение ряда последних лет, обеспечила их прочное положение в основных нефтегазовых проектах.
Так, погрузка ОАО «Волжский трубный завод» по сравнению с показателями за январь – август 2010-го в текущем году выросла на 50%. Такой результат объясняется активностью ведущих нефтегазовых компаний, которые увеличили бюджеты на реализацию инвестиционных программ по разведке и добыче углеводородов. Кроме того, холдинг «ТМК», в который входит ОАО «Волжский трубный завод», расширяет свое присутствие на рынке США, где идет интенсивное развитие добычи сланцевого газа и растет спрос на высокотехнологичную продукцию для подобных месторождений. Кроме того, завод заключил крупный контракт с ОАО «Газпром» на поставку труб для строительства трубо­проводных проектов Сахалин – Хабаровск – Владивосток и Бованенково – Ухта – Торжок. Также на увеличение объема производства предприятия повлиял ввод в 2010 году новых мощностей по отделке обсадных труб для использования в разработках сланцевых газовых месторождений.
Что касается химических и минеральных удобрений, то здесь ключевым грузоотправителем является ОOО «Балаковские минеральные удобрения». Это одно из крупнейших в России предприятий по производству сложного азотно-фосфорного удобрения – аммофоса. Его производственная мощность составляет около 1 млн тонн минеральных удобрений и около 200 тыс. тонн химикатов. В настоящее время ООО «БМУ» последовательно расширяет рынок сбыта с учетом потребностей не только российских сельхозпроизводителей, но и зарубежных партнеров.
В сегменте отгрузки промышленного сырья лидируют предприятия Астраханской области (за 8 месяцев 2011 г. они улучшили прошлогодний результат на 26,2%). Именно здесь разрабатываются крупные месторождения гипса, минеральных красок, глиногипса, стекольных песков. К примеру, ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» добывает гипсовый камень, основным получателем которого является Волгоградский гипсовый завод (ООО «Волма»). На озере Баскунчак добычей соли занимается предприятие «Цех добычи поваренной соли Бассоль», оно отгружает на железную дорогу соль и минеральный концентрат (галит).
Еще одна из тенденций, отмечаемых специалистами дороги, – увеличение объемов производства основных цементных заводов –
ОАО «Вольскцемент» (Саратовская обл.) и ОАО «Себряковцемент» (Волгоградская обл.). Это обусловлено прежде всего повышением спроса со стороны потребителей в строительной отрасли.
В целом темпы роста погрузки на ПривЖД свидетельствуют о стабилизации работы промышленных предприятий региона. В нынешнем году увеличился спрос на их продукцию, расширились направления перевозок.

ПОДТВЕРДИТЬ РЕЗУЛЬТАТ

По итогам текущего года ПривЖД планирует выйти на уровень 2010-го и на 9% превысить показатели 2009-го. По отдельным грузам со станций дороги предполагается отправить больше, чем в прошлом году: химических и минеральных удобрений (на 4,9%), строительных грузов (на 9,4%), продуктов перемола (на 12,5%) и зерна (на 1%). При этом ожидается, что перевозки во внутригосударственном сообщении увеличатся на 3,6%. На это позволяет рассчитывать динамика развития различных отраслей экономики и активное восстановление спроса на продукцию на внутрироссийском рынке.
В то же время, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, при нынешнем состоянии экономики потребители в большем, чем они сегодня заявляют, объеме заказов не нуждаются. Однако есть и субъективные факторы, тормозящие увеличение объемов заказов, – это недостаток у компаний оборотных средств. Дальнейший рост погрузки, полагают эксперты, возможен только за счет проводимой модернизации производств на основных грузообразующих предприятиях региона.

РАБОТАЕТ ТОТ, КТО ПОДГОТОВИЛСЯ ЗАРАНЕЕ

Как известно, сегодня в условиях работы полностью приватным парком на сети сложилась непростая ситуация с обеспечением грузовладельцев вагонами. Не является исключением и Приволжская железная дорога. На данный момент здесь заключено 23 агентских договора на предоставление подвижного состава, принадлежащего Саратовскому филиалу ОАО «Первая грузовая компания». Однако это не позволяет в полной мере удовлетворить потребности клиентов, так как предоставление вагонов под погрузку со стороны ПГК ограниченно. Для обеспечения бесперебойной работы и гарантированного вывоза предъявляемых к перевозке грузов Приволжским ТЦФТО проводится работа по координации действий и организации сотрудничества между грузовладельцами, собственниками вагонов, независимыми операторами и перевозчиком. Одним из направлений данной работы является заключение договоров на оказание услуг по привлечению железно­дорожного подвижного состава.
Кроме того, для оперативного решения вопросов и координации действий по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках осуществляется информирование клиентов об услугах операторов и экспедиторов, осуществляющих перевозки на территории ПривЖД. Сегодня в регионе дороги работает значительное число компаний-операторов, в том числе на постоянной основе: ОАО «ПГК», ЗАО «Русагротранс», ООО «Трансгарант», ОАО «Новая перевозочная компания», ООО «Газпромтранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа», ООО «Лукойл-Транс», ООО «ТЭК Евротранс» и другие.
Как отмечают в Приволжском ТЦФТО, в настоящий момент предприятия, которые заранее подготовились к новым изменениям в структуре предоставления грузовых вагонов, успешно работают с собственниками вагонов и ежемесячно увеличивают объемы перевозок в приватном парке. Так, доля грузов, перевезенных в собственном подвижном составе за 8 месяцев этого года, достигла 91%. В 2010-м этот показатель составлял 87,5%, в 2009-м – 77%, в 2008-м – 55%.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА [~DETAIL_TEXT] =>

ОСНОВА – КРУПНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

По итогам 8 месяцев 2011-го на ПривЖД погружено 24,2 млн тонн грузов, что на 1,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Плановое задание выполнено на 100%. Наи­больший рост к уровню 2010-го обеспечен по черным металлам (+11,8%), цементу (+8,5%), химическим и минеральным удобрениям (+8%), строительным грузам (+7,4%), промышленному сырью (+3,4%), нефти и нефтепродуктам (+0,9%).
Основная доля погрузки на ПривЖД приходится на крупных грузоотправителей Саратовского, Волгоградского и Астраханского регионов. Это прежде всего такие предприятия, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения» и т. д. На протяжении многих лет они являются клиентами дороги и ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За январь – август 2011 года их доля в общей погрузке Приволжской магист­рали составила 80%. Оставшиеся 20% приходятся на мелких и средних грузовладельцев, которые также ежемесячно отгружают свою продукцию, тем самым поддерживая стабильный грузооборот дороги.
Относительный прирост погрузки в 2011-м
к уровню прошлого года наиболее динамичен в сегменте среднедоходных грузов – зерна и лома черных металлов. По высокодоходным грузам плюс достигнут за счет роста отгрузки нефтеналива, черных металлов, химикатов и соды; по низкодоходным – цемента.

КЛЮЧЕВЫЕ НОМЕНКЛАТУРЫ В ПЛЮСЕ

Наибольшую долю в основной номенклатуре грузов, отправляемых со станций дороги, традиционно занимают нефтеналивные. Сегодня, по данным Приволжского ТЦФТО, более 70% объема отгрузки нефтепродуктов в регионах тяготения ПривЖД осуществляется железнодорожным транспортом (остальной объем перевозится автомобильным и речным транспортом). Рентабельность нефтяной отрасли в последние годы существенно возросла, ежегодно увеличиваются инвестиции в развитие производственных мощностей нефте­перерабатывающих заводов в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях. Ведутся геологические работы, продолжается освоение новых месторождений. Все это является основой для роста отгрузки нефти и нефтепродуктов.
Как отмечают на дороге, в целом основные грузообразующие заводы, расположенные в зоне деятельности ПривЖД, в течение года увеличивают погрузку и постепенно выходят на докризисный уровень работы. В частности, рост отгрузки продемонстрировал основной нефтеперерабатывающий завод Саратов­ской области – ОАО «Саратовский НПЗ» (+2,3% к 2010 г.). Такой показатель достигнут благодаря увеличению объемов выпуска товарных нефте­продуктов, чему способствовали рост переработки нефти более чем на 3% и успешная модернизация производства.
ООО «Газпром добыча Астрахань» по итогам 8 месяцев текущего года также показало хороший результат (+9,1% к уровню аналогичного периода 2010 г.). Компания не только добывает газ, но и осуществляет его транспортировку, а также производит широкий ассортимент продукции (сухой товарный газ, стабильный газовый конденсат, сера, бензин, дизельное топливо, мазут, сжиженный газ и широкая фракция легких углеводородов).
Высокие темпы роста погрузки черных металлов, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, обусловлены увеличением внутреннего спроса на продукцию предприятий металлургической отрасли. В регионе обслуживания дороги черная металлургия представлена заводами в Волгоградской области, среди которых стоит выделить ОАО «Волжский трубный завод» (осуществляет погрузку со ст. Трубная), ЗАО «ВМЗ «Красный Октябрь» (ст. Краснооктябрьская) и ЗАО «Волга-ФЭСТ» (ст. Арчеда). Технологическая модернизация, проведенная ведущими поволжскими трубниками в течение ряда последних лет, обеспечила их прочное положение в основных нефтегазовых проектах.
Так, погрузка ОАО «Волжский трубный завод» по сравнению с показателями за январь – август 2010-го в текущем году выросла на 50%. Такой результат объясняется активностью ведущих нефтегазовых компаний, которые увеличили бюджеты на реализацию инвестиционных программ по разведке и добыче углеводородов. Кроме того, холдинг «ТМК», в который входит ОАО «Волжский трубный завод», расширяет свое присутствие на рынке США, где идет интенсивное развитие добычи сланцевого газа и растет спрос на высокотехнологичную продукцию для подобных месторождений. Кроме того, завод заключил крупный контракт с ОАО «Газпром» на поставку труб для строительства трубо­проводных проектов Сахалин – Хабаровск – Владивосток и Бованенково – Ухта – Торжок. Также на увеличение объема производства предприятия повлиял ввод в 2010 году новых мощностей по отделке обсадных труб для использования в разработках сланцевых газовых месторождений.
Что касается химических и минеральных удобрений, то здесь ключевым грузоотправителем является ОOО «Балаковские минеральные удобрения». Это одно из крупнейших в России предприятий по производству сложного азотно-фосфорного удобрения – аммофоса. Его производственная мощность составляет около 1 млн тонн минеральных удобрений и около 200 тыс. тонн химикатов. В настоящее время ООО «БМУ» последовательно расширяет рынок сбыта с учетом потребностей не только российских сельхозпроизводителей, но и зарубежных партнеров.
В сегменте отгрузки промышленного сырья лидируют предприятия Астраханской области (за 8 месяцев 2011 г. они улучшили прошлогодний результат на 26,2%). Именно здесь разрабатываются крупные месторождения гипса, минеральных красок, глиногипса, стекольных песков. К примеру, ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» добывает гипсовый камень, основным получателем которого является Волгоградский гипсовый завод (ООО «Волма»). На озере Баскунчак добычей соли занимается предприятие «Цех добычи поваренной соли Бассоль», оно отгружает на железную дорогу соль и минеральный концентрат (галит).
Еще одна из тенденций, отмечаемых специалистами дороги, – увеличение объемов производства основных цементных заводов –
ОАО «Вольскцемент» (Саратовская обл.) и ОАО «Себряковцемент» (Волгоградская обл.). Это обусловлено прежде всего повышением спроса со стороны потребителей в строительной отрасли.
В целом темпы роста погрузки на ПривЖД свидетельствуют о стабилизации работы промышленных предприятий региона. В нынешнем году увеличился спрос на их продукцию, расширились направления перевозок.

ПОДТВЕРДИТЬ РЕЗУЛЬТАТ

По итогам текущего года ПривЖД планирует выйти на уровень 2010-го и на 9% превысить показатели 2009-го. По отдельным грузам со станций дороги предполагается отправить больше, чем в прошлом году: химических и минеральных удобрений (на 4,9%), строительных грузов (на 9,4%), продуктов перемола (на 12,5%) и зерна (на 1%). При этом ожидается, что перевозки во внутригосударственном сообщении увеличатся на 3,6%. На это позволяет рассчитывать динамика развития различных отраслей экономики и активное восстановление спроса на продукцию на внутрироссийском рынке.
В то же время, как отмечают специалисты Приволжского ТЦФТО, при нынешнем состоянии экономики потребители в большем, чем они сегодня заявляют, объеме заказов не нуждаются. Однако есть и субъективные факторы, тормозящие увеличение объемов заказов, – это недостаток у компаний оборотных средств. Дальнейший рост погрузки, полагают эксперты, возможен только за счет проводимой модернизации производств на основных грузообразующих предприятиях региона.

РАБОТАЕТ ТОТ, КТО ПОДГОТОВИЛСЯ ЗАРАНЕЕ

Как известно, сегодня в условиях работы полностью приватным парком на сети сложилась непростая ситуация с обеспечением грузовладельцев вагонами. Не является исключением и Приволжская железная дорога. На данный момент здесь заключено 23 агентских договора на предоставление подвижного состава, принадлежащего Саратовскому филиалу ОАО «Первая грузовая компания». Однако это не позволяет в полной мере удовлетворить потребности клиентов, так как предоставление вагонов под погрузку со стороны ПГК ограниченно. Для обеспечения бесперебойной работы и гарантированного вывоза предъявляемых к перевозке грузов Приволжским ТЦФТО проводится работа по координации действий и организации сотрудничества между грузовладельцами, собственниками вагонов, независимыми операторами и перевозчиком. Одним из направлений данной работы является заключение договоров на оказание услуг по привлечению железно­дорожного подвижного состава.
Кроме того, для оперативного решения вопросов и координации действий по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках осуществляется информирование клиентов об услугах операторов и экспедиторов, осуществляющих перевозки на территории ПривЖД. Сегодня в регионе дороги работает значительное число компаний-операторов, в том числе на постоянной основе: ОАО «ПГК», ЗАО «Русагротранс», ООО «Трансгарант», ОАО «Новая перевозочная компания», ООО «Газпромтранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа», ООО «Лукойл-Транс», ООО «ТЭК Евротранс» и другие.
Как отмечают в Приволжском ТЦФТО, в настоящий момент предприятия, которые заранее подготовились к новым изменениям в структуре предоставления грузовых вагонов, успешно работают с собственниками вагонов и ежемесячно увеличивают объемы перевозок в приватном парке. Так, доля грузов, перевезенных в собственном подвижном составе за 8 месяцев этого года, достигла 91%. В 2010-м этот показатель составлял 87,5%, в 2009-м – 77%, в 2008-м – 55%.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [~PREVIEW_TEXT] => С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7216 [~CODE] => 7216 [EXTERNAL_ID] => 7216 [~EXTERNAL_ID] => 7216 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95244:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_META_KEYWORDS] => рост погрузки – признак стабильности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/49.jpg" border="0" width="300" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [ELEMENT_META_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/49.jpg" border="0" width="300" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С начала 2011 года на Приволжской железной дороге отмечается положительная динамика погрузки черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, химических и минеральных удобрений, промышленного сырья и цемента. Такие темпы роста – яркое свидетельство стабилизации работы промышленных предприятий региона. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост погрузки – признак стабильности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост погрузки – признак стабильности ) )
РЖД-Партнер

Тяжеловесные поезда набирают ход

За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года.
Array
(
    [ID] => 95243
    [~ID] => 95243
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Тяжеловесные поезда  набирают ход
    [~NAME] => Тяжеловесные поезда  набирают ход
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7215/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7215/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время на Приволжской железной дороге тяжеловесные грузовые поезда курсируют на направлениях: Аксарайская – Волжский, Аксарайская – Анисовка, М. Горький – Котельниково, Петров Вал – М. Горький, Сенная –
Петров Вал, Волжский – Лихая и Волжский – Аксарайская. Так, с января по август 2011 года на участке Аксарайская – Волжский проследовало 1546 поездов весом 8–10 тыс. тонн, на участке Сенная – М. Горький – 1502 поезда весом более 6 тыс. тонн. В основном в составах повышенного веса перевозятся нефтеналивные грузы (бензин, газовый конденсат, сырая нефть), лес, пиломатериалы, гранулированная сера, а также стройматериалы для подготовки к сочинской Олимпиаде.
Вождение тяжеловесных поездов осуществляется с помощью новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У, а также благодаря совершенствованию технологии вождения.
Как отмечают специалисты Приволжской дирекции управления движением, развитию тяжеловесного движения на ПривЖД способствует модернизация инфраструктуры магистрали. [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время на Приволжской железной дороге тяжеловесные грузовые поезда курсируют на направлениях: Аксарайская – Волжский, Аксарайская – Анисовка, М. Горький – Котельниково, Петров Вал – М. Горький, Сенная –
Петров Вал, Волжский – Лихая и Волжский – Аксарайская. Так, с января по август 2011 года на участке Аксарайская – Волжский проследовало 1546 поездов весом 8–10 тыс. тонн, на участке Сенная – М. Горький – 1502 поезда весом более 6 тыс. тонн. В основном в составах повышенного веса перевозятся нефтеналивные грузы (бензин, газовый конденсат, сырая нефть), лес, пиломатериалы, гранулированная сера, а также стройматериалы для подготовки к сочинской Олимпиаде.
Вождение тяжеловесных поездов осуществляется с помощью новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У, а также благодаря совершенствованию технологии вождения.
Как отмечают специалисты Приволжской дирекции управления движением, развитию тяжеловесного движения на ПривЖД способствует модернизация инфраструктуры магистрали. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [~PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7215 [~CODE] => 7215 [EXTERNAL_ID] => 7215 [~EXTERNAL_ID] => 7215 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/48.jpg" border="0" width="150" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/48.jpg" border="0" width="150" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход ) )

									Array
(
    [ID] => 95243
    [~ID] => 95243
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Тяжеловесные поезда  набирают ход
    [~NAME] => Тяжеловесные поезда  набирают ход
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7215/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7215/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время на Приволжской железной дороге тяжеловесные грузовые поезда курсируют на направлениях: Аксарайская – Волжский, Аксарайская – Анисовка, М. Горький – Котельниково, Петров Вал – М. Горький, Сенная –
Петров Вал, Волжский – Лихая и Волжский – Аксарайская. Так, с января по август 2011 года на участке Аксарайская – Волжский проследовало 1546 поездов весом 8–10 тыс. тонн, на участке Сенная – М. Горький – 1502 поезда весом более 6 тыс. тонн. В основном в составах повышенного веса перевозятся нефтеналивные грузы (бензин, газовый конденсат, сырая нефть), лес, пиломатериалы, гранулированная сера, а также стройматериалы для подготовки к сочинской Олимпиаде.
Вождение тяжеловесных поездов осуществляется с помощью новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У, а также благодаря совершенствованию технологии вождения.
Как отмечают специалисты Приволжской дирекции управления движением, развитию тяжеловесного движения на ПривЖД способствует модернизация инфраструктуры магистрали. [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время на Приволжской железной дороге тяжеловесные грузовые поезда курсируют на направлениях: Аксарайская – Волжский, Аксарайская – Анисовка, М. Горький – Котельниково, Петров Вал – М. Горький, Сенная –
Петров Вал, Волжский – Лихая и Волжский – Аксарайская. Так, с января по август 2011 года на участке Аксарайская – Волжский проследовало 1546 поездов весом 8–10 тыс. тонн, на участке Сенная – М. Горький – 1502 поезда весом более 6 тыс. тонн. В основном в составах повышенного веса перевозятся нефтеналивные грузы (бензин, газовый конденсат, сырая нефть), лес, пиломатериалы, гранулированная сера, а также стройматериалы для подготовки к сочинской Олимпиаде.
Вождение тяжеловесных поездов осуществляется с помощью новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У, а также благодаря совершенствованию технологии вождения.
Как отмечают специалисты Приволжской дирекции управления движением, развитию тяжеловесного движения на ПривЖД способствует модернизация инфраструктуры магистрали. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [~PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7215 [~CODE] => 7215 [EXTERNAL_ID] => 7215 [~EXTERNAL_ID] => 7215 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95243:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/48.jpg" border="0" width="150" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/48.jpg" border="0" width="150" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2011-го на ПривЖД обеспечен пропуск более 3 тыс. поездов повышенного веса, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесные поезда набирают ход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесные поезда набирают ход ) )
РЖД-Партнер

Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет

ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников.
Array
(
    [ID] => 95242
    [~ID] => 95242
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Молодым – везде у нас дорога,  старикам – везде у нас почет
    [~NAME] => Молодым – везде у нас дорога,  старикам – везде у нас почет
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7214/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7214/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗНАНИЯ – СИЛА!

Система современной подготовки, переподготовки и повышения квалификации учитывает как интересы компании в формировании высококвалифицированного кадрового состава, так и интересы работников в получении полноценного профессионального образования. В текущем году около 400 сотрудников Южно-Кавказской железной дороги прошли обучение в Гюмрийском государ­ственном техническом колледже (ГГТК), Ростовском государственном университете путей сообщения и Государственном инженерном университете Армении.
Программы по переподготовке и повышению квалификации кадров направлены на последовательное совершенствование профессиональных знаний, умений и навыков, рост профмастерства.
В текущем году 8 работников Санаинской механизированной дистанции пути направлены на обучение с отрывом от производства в ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Повышение квалификации в национальном учебном цент­ре «КЭД» прошли 4 сотрудника, в Российско-Армянском (Славян­ском) университете по программе Top managers и «Школа лидерства» – 20 руководителей высшего звена и столько же молодых специалистов, включенных в резерв на выдвижение. В общей сложности более 70 человек прослушали двухнедельные курсы по повышению квалификации в ГГТК по таким специальностям, как «начальник станций», «электромонтер электро­механики тяговых подстанций и контактных сетей», «электромонтер и электромеханик связи и сигнализации», «монтер и бригадир пути». Данные мероприятия являются неотъемлемой составной частью подготовки кадрового резерва и потому предусматриваются коллективными договорами между администрациями и работниками предприятий.
Техническое обучение является одной из форм постоянного повышения профессионализма работников и носит непрерывный характер. Для эффективной организации процесса, выбора наиболее подходящих методов, видов и форм обучения изучается фактическое состояние кадрового потенциала служб и структурных подразделений компании. В частности, устанавливается образовательный ценз для руководителей и начальников среднего звена, выясняются потребности специалистов с высшим и средним техническим образованием, оценивается наличие резерва на руководящие должности, а также имеющаяся техническая база для организации теоретических и практических занятий.
По заявкам служб и структурных подразделений осуществляется подбор и направление молодых перспективных работников, с предварительной проверкой их базы знаний, на учебу в высшие и среднетехнические учебные заведения. Им предоставляется возможность пользоваться учебными пособиями, инструкциями и приказами РЖД в библиотеках и технических кабинетах дороги. Для оказания методической помощи за обучающимися закрепляются высококвалифицированные специалисты, а за состоянием учебного процесса и успеваемостью устанавливается контроль.
Из самых грамотных, опытных и добросовестных работников соз­дается резерв для руководящих должностей. Подготовка таких специалистов проводится по специальной программе технического обучения. При необходимости их отправляют на повышение квалификации в соответствующие учебные заведения Армении и России, а также в дорожные школы ОАО «РЖД». Повышение квалификации также проводится на базе дорожного центра обучения ЗАО «ЮКЖД» (ДЦО), созданного на базе локомотивного депо Еревана. Там имеются кабинеты по техническому обучению, охране труда и занятий по русскому языку, а
также вагон-тренажер. В центре также есть тренажер машиниста и все необходимые технические средст­ва (проектор, компьютеры, фильмы) и компьютерные учебные программы.
На базе ДЦО организуется техническая учеба руководителей структурных подразделений, начальников среднего звена и работников, непосредственно занимающихся перевозочным процессом и грузовыми операциями. Занятия проводятся также с выездом преподавателей на станции дороги и рабочие места (перегоны, грузовые дворы, конторы и т. д), осуществляется и дистанционное обучение работников.
Для руководителей служб, структурных подразделений и ИТР основным видом технического обучения является самообразование, дополненное непрерывным обучением в течение года по тематическому плану, утвержденному главным инженером дороги. Для остальных сотрудников учеба проводится по тематическому плану, утвержденному руковод­ством соответствующих подразделений.
Для увеличения активности работников в овладении передовыми приемами, стимулирования повышения профессионального уровня и освоения более сложной техники и технологий проводятся школы передового опыта, конкурсы мастерства и семинары по узкой специальности в соответствии с положениями и программами, разрабатываемыми с учетом требований отраслевых стандартов.

ПОТЕНЦИАЛ ЕСТЬ

В ЗАО «ЮКЖД» действует Программа организационно-технических мероприятий по повышению эффективности использования трудовых ресурсов. В нее входят такие мероприятия, как укрупнение структурных подразделений путем слияния профильных предприятий; организация обучения по категориям (рабочие – среднее руководящее звено – высшее руководство); возрастной мониторинг работников локомотивного хозяйства, омоложение и оптимизация локомотивных бригад в соответствии с фактическими и планируемыми объемами перевозок, утверждение резерва выдвижения кадров (для результативности подбора с кандидатами проводятся собеседования и тестирования на организаторские и профессио­нальные качества); разработка и организация открытых конкурсов на замещение вакантных должностей в ЗАО «ЮКЖД».
Для решения вопросов, связанных с улучшением кадрового потенциала ЗАО «ЮКЖД», разработан целый ряд мероприятий.
С начала 2011 года в компании организован процесс укрупнения структурных подразделений путем слияния профильных предприятий. Так, в частности, служба автоматики, телемеханики и связи, служба электрификации и энергоснабжения, Ереванская
и Гюмрийская дистанции автоматики, телемеханики и связи реорганизованы путем слияния в единое предприятие по электрификации и энергоснабжению. На базе службы пути создана служба инфраструктуры. Проводимые мероприятия способствуют оптимизации численности персонала, сокращению количества работников аппаратов подразделений. На период летних ремонтных работ в путевом хозяйстве было произведено перераспределение монтеров пути. В частности, с целью создания укрупненных бригад на Масисскую путевую машинную станцию были переведены штаты монтеров пути из Гюмрийской и Ереванской дистанций пути. Для повышения эффективности работы средств диагностки пути и повышения безопасности движения поездов в путевом комплексе штаты операторов дефектоскопной тележки и операторов путеизмерителя из подразделений путевого хозяйства переведены и сконцентрированы в дорожном центре «Диагностика».

КАК ПОРАБОТАЛ, ТАК И ОТДОХНУЛ

В социальную программу ЮКЖД входит также организация отдыха сотрудников и их детей. Начиная с 2008 года на берегу озера Севан отдохнули 800 человек. В 2011-м 500 детей сотрудников провели летние каникулы в детском лагере «Гугарк».
Служба управления персоналом и социального развития координирует разработку и решение социальных задач, в том числе медицинских, имеющих на железной дороге свою специфику. Согласно договору, заключенному между ЗАО «ЮКЖД» и ЗАО «Ереванская железнодорожная поликлиника», проводится ежемесячный медицинский осмотр сотрудников, а также предрейсовый и послерейсовый медосмотр локомотивных бригад и работников, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.
В компании действует комиссия по социальным вопросам, где рассматриваются обращения граждан. Только в нынешнем году 245 сотрудникам была оказана материальная помощь на сумму 28 млн драмов. Кроме того, регулярно проводятся мероприятия по предоставлению помощи ветеранам.
Концепция развития ЗАО «ЮКЖД» на период до 2020 года, в частности, предусматривает внедрение новых форм стимулирования, разработку положения о премировании работников всех категорий по результатам конкретных достижений, расширение социального пакета сотрудникам, в том числе спектра предоставляемых медицинских услуг, переоборудование имеющихся в Ванадзоре, Гюмри, Масисе и Ереване свободных помещений в спортивно-оздоровительные залы. Кроме того, будут проводиться разнообразные конкурсы, научно-технические конференции для обмена опытом, знаниями и навыками.
Отметим также, что на ЮКЖД сформирован достаточно сильный Совет молодежи, который активно участвует в жизни железной дороги. Руководство заинтересовано в притоке квалифицированных молодых кадров – в первую очередь хороших управленцев. Кстати, в открытых конкурсах на замещение руководящих должностей участвуют как сотрудники ЗАО «ЮКЖД», так и заявители со стороны.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

АШОТ ХЛХАТЯНАШОТ ХЛХАТЯН,
председатель республиканского отраслевого союза профсоюзов железнодорожников Армении (Дорпрофсож):
– Оценку нашей деятельности должны дать в первую очередь сами сотрудники. Но отмечу, что сегодня мы делаем все, чтобы профсоюз активно работал и сохранял свою роль. Приоритетным для нас направлением является защита трудовых и социальных интересов работников, обеспечение достойной оплаты труда. Подчерк­ну, что в профсоюз люди вступают исключительно на добровольной основе. В настоящее время наша организация насчитывает 5,3 тыс. членов. Помимо собственно железнодорожников, в нее входят также сотрудники санэпидем­станции «Центр экспертизы», Гюмрийского железнодорожного колледжа, железнодорожной поликлиники и Ереванской дистанции водоснабжения.
На ЮКЖД с 2008 года действует коллективный договор, регулирующий социально-трудовые отношения. С тех пор он пересматривался дважды – по нашей инициативе и по инициативе работодателя. Действующий в настоящее время вариант также не является окончательным и будет совершенствоваться. В последний раз мы внесли в коллективный договор ряд изменений, относящихся к отчислениям в фонд профсоюза. Например, помимо взносов в размере 1% от заработной платы, были введены отчисления в размере 0,5%. За счет них с начала текущего года было накоплено и перечислено в помощь необеспеченным семьям, на проведение праздничных мероприятий ко Дню железно­дорожника, Дню Победы и различных спортивных состязаний более $45,5 тыс. Социальное партнерство между работодателем и профсоюзом находится на достаточно хорошем уровне. Говорить, что отношения идеальны, нельзя, но у нас нет конфликтов, все вопросы мы решаем путем обсуждений и переговоров. Я считаю это нашим общим достижением.
Что касается социальной политики компании, то ее я оцениваю положительно. По мере возможности принимаются меры по усилению социальных гарантий. Например, в Армении не существует закона об индексации заработной платы в случае увеличения цен. Однако на железной дороге в связи с ростом уровня потребительских цен заработная плата была повышена на 10%.
У нас налажены достаточно тесные связи с проф­союзом железнодорожников России и всех других стран СНГ, особенно Украины и Узбекистана. К сожалению, в последнее время ослабло сотрудничество с Грузией, поскольку профсоюз на грузинской железной дороге был преобразован в общественную организацию, которая уже не имеет столь широких полномочий. Председатели профсоюзов железнодорожников стран Содружества периодически проводят совместные встречи, следующая из которых, кстати, пройдет в Ереване в будущем году. [~DETAIL_TEXT] =>

ЗНАНИЯ – СИЛА!

Система современной подготовки, переподготовки и повышения квалификации учитывает как интересы компании в формировании высококвалифицированного кадрового состава, так и интересы работников в получении полноценного профессионального образования. В текущем году около 400 сотрудников Южно-Кавказской железной дороги прошли обучение в Гюмрийском государ­ственном техническом колледже (ГГТК), Ростовском государственном университете путей сообщения и Государственном инженерном университете Армении.
Программы по переподготовке и повышению квалификации кадров направлены на последовательное совершенствование профессиональных знаний, умений и навыков, рост профмастерства.
В текущем году 8 работников Санаинской механизированной дистанции пути направлены на обучение с отрывом от производства в ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Повышение квалификации в национальном учебном цент­ре «КЭД» прошли 4 сотрудника, в Российско-Армянском (Славян­ском) университете по программе Top managers и «Школа лидерства» – 20 руководителей высшего звена и столько же молодых специалистов, включенных в резерв на выдвижение. В общей сложности более 70 человек прослушали двухнедельные курсы по повышению квалификации в ГГТК по таким специальностям, как «начальник станций», «электромонтер электро­механики тяговых подстанций и контактных сетей», «электромонтер и электромеханик связи и сигнализации», «монтер и бригадир пути». Данные мероприятия являются неотъемлемой составной частью подготовки кадрового резерва и потому предусматриваются коллективными договорами между администрациями и работниками предприятий.
Техническое обучение является одной из форм постоянного повышения профессионализма работников и носит непрерывный характер. Для эффективной организации процесса, выбора наиболее подходящих методов, видов и форм обучения изучается фактическое состояние кадрового потенциала служб и структурных подразделений компании. В частности, устанавливается образовательный ценз для руководителей и начальников среднего звена, выясняются потребности специалистов с высшим и средним техническим образованием, оценивается наличие резерва на руководящие должности, а также имеющаяся техническая база для организации теоретических и практических занятий.
По заявкам служб и структурных подразделений осуществляется подбор и направление молодых перспективных работников, с предварительной проверкой их базы знаний, на учебу в высшие и среднетехнические учебные заведения. Им предоставляется возможность пользоваться учебными пособиями, инструкциями и приказами РЖД в библиотеках и технических кабинетах дороги. Для оказания методической помощи за обучающимися закрепляются высококвалифицированные специалисты, а за состоянием учебного процесса и успеваемостью устанавливается контроль.
Из самых грамотных, опытных и добросовестных работников соз­дается резерв для руководящих должностей. Подготовка таких специалистов проводится по специальной программе технического обучения. При необходимости их отправляют на повышение квалификации в соответствующие учебные заведения Армении и России, а также в дорожные школы ОАО «РЖД». Повышение квалификации также проводится на базе дорожного центра обучения ЗАО «ЮКЖД» (ДЦО), созданного на базе локомотивного депо Еревана. Там имеются кабинеты по техническому обучению, охране труда и занятий по русскому языку, а
также вагон-тренажер. В центре также есть тренажер машиниста и все необходимые технические средст­ва (проектор, компьютеры, фильмы) и компьютерные учебные программы.
На базе ДЦО организуется техническая учеба руководителей структурных подразделений, начальников среднего звена и работников, непосредственно занимающихся перевозочным процессом и грузовыми операциями. Занятия проводятся также с выездом преподавателей на станции дороги и рабочие места (перегоны, грузовые дворы, конторы и т. д), осуществляется и дистанционное обучение работников.
Для руководителей служб, структурных подразделений и ИТР основным видом технического обучения является самообразование, дополненное непрерывным обучением в течение года по тематическому плану, утвержденному главным инженером дороги. Для остальных сотрудников учеба проводится по тематическому плану, утвержденному руковод­ством соответствующих подразделений.
Для увеличения активности работников в овладении передовыми приемами, стимулирования повышения профессионального уровня и освоения более сложной техники и технологий проводятся школы передового опыта, конкурсы мастерства и семинары по узкой специальности в соответствии с положениями и программами, разрабатываемыми с учетом требований отраслевых стандартов.

ПОТЕНЦИАЛ ЕСТЬ

В ЗАО «ЮКЖД» действует Программа организационно-технических мероприятий по повышению эффективности использования трудовых ресурсов. В нее входят такие мероприятия, как укрупнение структурных подразделений путем слияния профильных предприятий; организация обучения по категориям (рабочие – среднее руководящее звено – высшее руководство); возрастной мониторинг работников локомотивного хозяйства, омоложение и оптимизация локомотивных бригад в соответствии с фактическими и планируемыми объемами перевозок, утверждение резерва выдвижения кадров (для результативности подбора с кандидатами проводятся собеседования и тестирования на организаторские и профессио­нальные качества); разработка и организация открытых конкурсов на замещение вакантных должностей в ЗАО «ЮКЖД».
Для решения вопросов, связанных с улучшением кадрового потенциала ЗАО «ЮКЖД», разработан целый ряд мероприятий.
С начала 2011 года в компании организован процесс укрупнения структурных подразделений путем слияния профильных предприятий. Так, в частности, служба автоматики, телемеханики и связи, служба электрификации и энергоснабжения, Ереванская
и Гюмрийская дистанции автоматики, телемеханики и связи реорганизованы путем слияния в единое предприятие по электрификации и энергоснабжению. На базе службы пути создана служба инфраструктуры. Проводимые мероприятия способствуют оптимизации численности персонала, сокращению количества работников аппаратов подразделений. На период летних ремонтных работ в путевом хозяйстве было произведено перераспределение монтеров пути. В частности, с целью создания укрупненных бригад на Масисскую путевую машинную станцию были переведены штаты монтеров пути из Гюмрийской и Ереванской дистанций пути. Для повышения эффективности работы средств диагностки пути и повышения безопасности движения поездов в путевом комплексе штаты операторов дефектоскопной тележки и операторов путеизмерителя из подразделений путевого хозяйства переведены и сконцентрированы в дорожном центре «Диагностика».

КАК ПОРАБОТАЛ, ТАК И ОТДОХНУЛ

В социальную программу ЮКЖД входит также организация отдыха сотрудников и их детей. Начиная с 2008 года на берегу озера Севан отдохнули 800 человек. В 2011-м 500 детей сотрудников провели летние каникулы в детском лагере «Гугарк».
Служба управления персоналом и социального развития координирует разработку и решение социальных задач, в том числе медицинских, имеющих на железной дороге свою специфику. Согласно договору, заключенному между ЗАО «ЮКЖД» и ЗАО «Ереванская железнодорожная поликлиника», проводится ежемесячный медицинский осмотр сотрудников, а также предрейсовый и послерейсовый медосмотр локомотивных бригад и работников, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.
В компании действует комиссия по социальным вопросам, где рассматриваются обращения граждан. Только в нынешнем году 245 сотрудникам была оказана материальная помощь на сумму 28 млн драмов. Кроме того, регулярно проводятся мероприятия по предоставлению помощи ветеранам.
Концепция развития ЗАО «ЮКЖД» на период до 2020 года, в частности, предусматривает внедрение новых форм стимулирования, разработку положения о премировании работников всех категорий по результатам конкретных достижений, расширение социального пакета сотрудникам, в том числе спектра предоставляемых медицинских услуг, переоборудование имеющихся в Ванадзоре, Гюмри, Масисе и Ереване свободных помещений в спортивно-оздоровительные залы. Кроме того, будут проводиться разнообразные конкурсы, научно-технические конференции для обмена опытом, знаниями и навыками.
Отметим также, что на ЮКЖД сформирован достаточно сильный Совет молодежи, который активно участвует в жизни железной дороги. Руководство заинтересовано в притоке квалифицированных молодых кадров – в первую очередь хороших управленцев. Кстати, в открытых конкурсах на замещение руководящих должностей участвуют как сотрудники ЗАО «ЮКЖД», так и заявители со стороны.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

АШОТ ХЛХАТЯНАШОТ ХЛХАТЯН,
председатель республиканского отраслевого союза профсоюзов железнодорожников Армении (Дорпрофсож):
– Оценку нашей деятельности должны дать в первую очередь сами сотрудники. Но отмечу, что сегодня мы делаем все, чтобы профсоюз активно работал и сохранял свою роль. Приоритетным для нас направлением является защита трудовых и социальных интересов работников, обеспечение достойной оплаты труда. Подчерк­ну, что в профсоюз люди вступают исключительно на добровольной основе. В настоящее время наша организация насчитывает 5,3 тыс. членов. Помимо собственно железнодорожников, в нее входят также сотрудники санэпидем­станции «Центр экспертизы», Гюмрийского железнодорожного колледжа, железнодорожной поликлиники и Ереванской дистанции водоснабжения.
На ЮКЖД с 2008 года действует коллективный договор, регулирующий социально-трудовые отношения. С тех пор он пересматривался дважды – по нашей инициативе и по инициативе работодателя. Действующий в настоящее время вариант также не является окончательным и будет совершенствоваться. В последний раз мы внесли в коллективный договор ряд изменений, относящихся к отчислениям в фонд профсоюза. Например, помимо взносов в размере 1% от заработной платы, были введены отчисления в размере 0,5%. За счет них с начала текущего года было накоплено и перечислено в помощь необеспеченным семьям, на проведение праздничных мероприятий ко Дню железно­дорожника, Дню Победы и различных спортивных состязаний более $45,5 тыс. Социальное партнерство между работодателем и профсоюзом находится на достаточно хорошем уровне. Говорить, что отношения идеальны, нельзя, но у нас нет конфликтов, все вопросы мы решаем путем обсуждений и переговоров. Я считаю это нашим общим достижением.
Что касается социальной политики компании, то ее я оцениваю положительно. По мере возможности принимаются меры по усилению социальных гарантий. Например, в Армении не существует закона об индексации заработной платы в случае увеличения цен. Однако на железной дороге в связи с ростом уровня потребительских цен заработная плата была повышена на 10%.
У нас налажены достаточно тесные связи с проф­союзом железнодорожников России и всех других стран СНГ, особенно Украины и Узбекистана. К сожалению, в последнее время ослабло сотрудничество с Грузией, поскольку профсоюз на грузинской железной дороге был преобразован в общественную организацию, которая уже не имеет столь широких полномочий. Председатели профсоюзов железнодорожников стран Содружества периодически проводят совместные встречи, следующая из которых, кстати, пройдет в Ереване в будущем году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7214 [~CODE] => 7214 [EXTERNAL_ID] => 7214 [~EXTERNAL_ID] => 7214 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_META_KEYWORDS] => молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/46.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [ELEMENT_META_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_META_KEYWORDS] => молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/46.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет ) )

									Array
(
    [ID] => 95242
    [~ID] => 95242
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Молодым – везде у нас дорога,  старикам – везде у нас почет
    [~NAME] => Молодым – везде у нас дорога,  старикам – везде у нас почет
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7214/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7214/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗНАНИЯ – СИЛА!

Система современной подготовки, переподготовки и повышения квалификации учитывает как интересы компании в формировании высококвалифицированного кадрового состава, так и интересы работников в получении полноценного профессионального образования. В текущем году около 400 сотрудников Южно-Кавказской железной дороги прошли обучение в Гюмрийском государ­ственном техническом колледже (ГГТК), Ростовском государственном университете путей сообщения и Государственном инженерном университете Армении.
Программы по переподготовке и повышению квалификации кадров направлены на последовательное совершенствование профессиональных знаний, умений и навыков, рост профмастерства.
В текущем году 8 работников Санаинской механизированной дистанции пути направлены на обучение с отрывом от производства в ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Повышение квалификации в национальном учебном цент­ре «КЭД» прошли 4 сотрудника, в Российско-Армянском (Славян­ском) университете по программе Top managers и «Школа лидерства» – 20 руководителей высшего звена и столько же молодых специалистов, включенных в резерв на выдвижение. В общей сложности более 70 человек прослушали двухнедельные курсы по повышению квалификации в ГГТК по таким специальностям, как «начальник станций», «электромонтер электро­механики тяговых подстанций и контактных сетей», «электромонтер и электромеханик связи и сигнализации», «монтер и бригадир пути». Данные мероприятия являются неотъемлемой составной частью подготовки кадрового резерва и потому предусматриваются коллективными договорами между администрациями и работниками предприятий.
Техническое обучение является одной из форм постоянного повышения профессионализма работников и носит непрерывный характер. Для эффективной организации процесса, выбора наиболее подходящих методов, видов и форм обучения изучается фактическое состояние кадрового потенциала служб и структурных подразделений компании. В частности, устанавливается образовательный ценз для руководителей и начальников среднего звена, выясняются потребности специалистов с высшим и средним техническим образованием, оценивается наличие резерва на руководящие должности, а также имеющаяся техническая база для организации теоретических и практических занятий.
По заявкам служб и структурных подразделений осуществляется подбор и направление молодых перспективных работников, с предварительной проверкой их базы знаний, на учебу в высшие и среднетехнические учебные заведения. Им предоставляется возможность пользоваться учебными пособиями, инструкциями и приказами РЖД в библиотеках и технических кабинетах дороги. Для оказания методической помощи за обучающимися закрепляются высококвалифицированные специалисты, а за состоянием учебного процесса и успеваемостью устанавливается контроль.
Из самых грамотных, опытных и добросовестных работников соз­дается резерв для руководящих должностей. Подготовка таких специалистов проводится по специальной программе технического обучения. При необходимости их отправляют на повышение квалификации в соответствующие учебные заведения Армении и России, а также в дорожные школы ОАО «РЖД». Повышение квалификации также проводится на базе дорожного центра обучения ЗАО «ЮКЖД» (ДЦО), созданного на базе локомотивного депо Еревана. Там имеются кабинеты по техническому обучению, охране труда и занятий по русскому языку, а
также вагон-тренажер. В центре также есть тренажер машиниста и все необходимые технические средст­ва (проектор, компьютеры, фильмы) и компьютерные учебные программы.
На базе ДЦО организуется техническая учеба руководителей структурных подразделений, начальников среднего звена и работников, непосредственно занимающихся перевозочным процессом и грузовыми операциями. Занятия проводятся также с выездом преподавателей на станции дороги и рабочие места (перегоны, грузовые дворы, конторы и т. д), осуществляется и дистанционное обучение работников.
Для руководителей служб, структурных подразделений и ИТР основным видом технического обучения является самообразование, дополненное непрерывным обучением в течение года по тематическому плану, утвержденному главным инженером дороги. Для остальных сотрудников учеба проводится по тематическому плану, утвержденному руковод­ством соответствующих подразделений.
Для увеличения активности работников в овладении передовыми приемами, стимулирования повышения профессионального уровня и освоения более сложной техники и технологий проводятся школы передового опыта, конкурсы мастерства и семинары по узкой специальности в соответствии с положениями и программами, разрабатываемыми с учетом требований отраслевых стандартов.

ПОТЕНЦИАЛ ЕСТЬ

В ЗАО «ЮКЖД» действует Программа организационно-технических мероприятий по повышению эффективности использования трудовых ресурсов. В нее входят такие мероприятия, как укрупнение структурных подразделений путем слияния профильных предприятий; организация обучения по категориям (рабочие – среднее руководящее звено – высшее руководство); возрастной мониторинг работников локомотивного хозяйства, омоложение и оптимизация локомотивных бригад в соответствии с фактическими и планируемыми объемами перевозок, утверждение резерва выдвижения кадров (для результативности подбора с кандидатами проводятся собеседования и тестирования на организаторские и профессио­нальные качества); разработка и организация открытых конкурсов на замещение вакантных должностей в ЗАО «ЮКЖД».
Для решения вопросов, связанных с улучшением кадрового потенциала ЗАО «ЮКЖД», разработан целый ряд мероприятий.
С начала 2011 года в компании организован процесс укрупнения структурных подразделений путем слияния профильных предприятий. Так, в частности, служба автоматики, телемеханики и связи, служба электрификации и энергоснабжения, Ереванская
и Гюмрийская дистанции автоматики, телемеханики и связи реорганизованы путем слияния в единое предприятие по электрификации и энергоснабжению. На базе службы пути создана служба инфраструктуры. Проводимые мероприятия способствуют оптимизации численности персонала, сокращению количества работников аппаратов подразделений. На период летних ремонтных работ в путевом хозяйстве было произведено перераспределение монтеров пути. В частности, с целью создания укрупненных бригад на Масисскую путевую машинную станцию были переведены штаты монтеров пути из Гюмрийской и Ереванской дистанций пути. Для повышения эффективности работы средств диагностки пути и повышения безопасности движения поездов в путевом комплексе штаты операторов дефектоскопной тележки и операторов путеизмерителя из подразделений путевого хозяйства переведены и сконцентрированы в дорожном центре «Диагностика».

КАК ПОРАБОТАЛ, ТАК И ОТДОХНУЛ

В социальную программу ЮКЖД входит также организация отдыха сотрудников и их детей. Начиная с 2008 года на берегу озера Севан отдохнули 800 человек. В 2011-м 500 детей сотрудников провели летние каникулы в детском лагере «Гугарк».
Служба управления персоналом и социального развития координирует разработку и решение социальных задач, в том числе медицинских, имеющих на железной дороге свою специфику. Согласно договору, заключенному между ЗАО «ЮКЖД» и ЗАО «Ереванская железнодорожная поликлиника», проводится ежемесячный медицинский осмотр сотрудников, а также предрейсовый и послерейсовый медосмотр локомотивных бригад и работников, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.
В компании действует комиссия по социальным вопросам, где рассматриваются обращения граждан. Только в нынешнем году 245 сотрудникам была оказана материальная помощь на сумму 28 млн драмов. Кроме того, регулярно проводятся мероприятия по предоставлению помощи ветеранам.
Концепция развития ЗАО «ЮКЖД» на период до 2020 года, в частности, предусматривает внедрение новых форм стимулирования, разработку положения о премировании работников всех категорий по результатам конкретных достижений, расширение социального пакета сотрудникам, в том числе спектра предоставляемых медицинских услуг, переоборудование имеющихся в Ванадзоре, Гюмри, Масисе и Ереване свободных помещений в спортивно-оздоровительные залы. Кроме того, будут проводиться разнообразные конкурсы, научно-технические конференции для обмена опытом, знаниями и навыками.
Отметим также, что на ЮКЖД сформирован достаточно сильный Совет молодежи, который активно участвует в жизни железной дороги. Руководство заинтересовано в притоке квалифицированных молодых кадров – в первую очередь хороших управленцев. Кстати, в открытых конкурсах на замещение руководящих должностей участвуют как сотрудники ЗАО «ЮКЖД», так и заявители со стороны.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

АШОТ ХЛХАТЯНАШОТ ХЛХАТЯН,
председатель республиканского отраслевого союза профсоюзов железнодорожников Армении (Дорпрофсож):
– Оценку нашей деятельности должны дать в первую очередь сами сотрудники. Но отмечу, что сегодня мы делаем все, чтобы профсоюз активно работал и сохранял свою роль. Приоритетным для нас направлением является защита трудовых и социальных интересов работников, обеспечение достойной оплаты труда. Подчерк­ну, что в профсоюз люди вступают исключительно на добровольной основе. В настоящее время наша организация насчитывает 5,3 тыс. членов. Помимо собственно железнодорожников, в нее входят также сотрудники санэпидем­станции «Центр экспертизы», Гюмрийского железнодорожного колледжа, железнодорожной поликлиники и Ереванской дистанции водоснабжения.
На ЮКЖД с 2008 года действует коллективный договор, регулирующий социально-трудовые отношения. С тех пор он пересматривался дважды – по нашей инициативе и по инициативе работодателя. Действующий в настоящее время вариант также не является окончательным и будет совершенствоваться. В последний раз мы внесли в коллективный договор ряд изменений, относящихся к отчислениям в фонд профсоюза. Например, помимо взносов в размере 1% от заработной платы, были введены отчисления в размере 0,5%. За счет них с начала текущего года было накоплено и перечислено в помощь необеспеченным семьям, на проведение праздничных мероприятий ко Дню железно­дорожника, Дню Победы и различных спортивных состязаний более $45,5 тыс. Социальное партнерство между работодателем и профсоюзом находится на достаточно хорошем уровне. Говорить, что отношения идеальны, нельзя, но у нас нет конфликтов, все вопросы мы решаем путем обсуждений и переговоров. Я считаю это нашим общим достижением.
Что касается социальной политики компании, то ее я оцениваю положительно. По мере возможности принимаются меры по усилению социальных гарантий. Например, в Армении не существует закона об индексации заработной платы в случае увеличения цен. Однако на железной дороге в связи с ростом уровня потребительских цен заработная плата была повышена на 10%.
У нас налажены достаточно тесные связи с проф­союзом железнодорожников России и всех других стран СНГ, особенно Украины и Узбекистана. К сожалению, в последнее время ослабло сотрудничество с Грузией, поскольку профсоюз на грузинской железной дороге был преобразован в общественную организацию, которая уже не имеет столь широких полномочий. Председатели профсоюзов железнодорожников стран Содружества периодически проводят совместные встречи, следующая из которых, кстати, пройдет в Ереване в будущем году. [~DETAIL_TEXT] =>

ЗНАНИЯ – СИЛА!

Система современной подготовки, переподготовки и повышения квалификации учитывает как интересы компании в формировании высококвалифицированного кадрового состава, так и интересы работников в получении полноценного профессионального образования. В текущем году около 400 сотрудников Южно-Кавказской железной дороги прошли обучение в Гюмрийском государ­ственном техническом колледже (ГГТК), Ростовском государственном университете путей сообщения и Государственном инженерном университете Армении.
Программы по переподготовке и повышению квалификации кадров направлены на последовательное совершенствование профессиональных знаний, умений и навыков, рост профмастерства.
В текущем году 8 работников Санаинской механизированной дистанции пути направлены на обучение с отрывом от производства в ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Повышение квалификации в национальном учебном цент­ре «КЭД» прошли 4 сотрудника, в Российско-Армянском (Славян­ском) университете по программе Top managers и «Школа лидерства» – 20 руководителей высшего звена и столько же молодых специалистов, включенных в резерв на выдвижение. В общей сложности более 70 человек прослушали двухнедельные курсы по повышению квалификации в ГГТК по таким специальностям, как «начальник станций», «электромонтер электро­механики тяговых подстанций и контактных сетей», «электромонтер и электромеханик связи и сигнализации», «монтер и бригадир пути». Данные мероприятия являются неотъемлемой составной частью подготовки кадрового резерва и потому предусматриваются коллективными договорами между администрациями и работниками предприятий.
Техническое обучение является одной из форм постоянного повышения профессионализма работников и носит непрерывный характер. Для эффективной организации процесса, выбора наиболее подходящих методов, видов и форм обучения изучается фактическое состояние кадрового потенциала служб и структурных подразделений компании. В частности, устанавливается образовательный ценз для руководителей и начальников среднего звена, выясняются потребности специалистов с высшим и средним техническим образованием, оценивается наличие резерва на руководящие должности, а также имеющаяся техническая база для организации теоретических и практических занятий.
По заявкам служб и структурных подразделений осуществляется подбор и направление молодых перспективных работников, с предварительной проверкой их базы знаний, на учебу в высшие и среднетехнические учебные заведения. Им предоставляется возможность пользоваться учебными пособиями, инструкциями и приказами РЖД в библиотеках и технических кабинетах дороги. Для оказания методической помощи за обучающимися закрепляются высококвалифицированные специалисты, а за состоянием учебного процесса и успеваемостью устанавливается контроль.
Из самых грамотных, опытных и добросовестных работников соз­дается резерв для руководящих должностей. Подготовка таких специалистов проводится по специальной программе технического обучения. При необходимости их отправляют на повышение квалификации в соответствующие учебные заведения Армении и России, а также в дорожные школы ОАО «РЖД». Повышение квалификации также проводится на базе дорожного центра обучения ЗАО «ЮКЖД» (ДЦО), созданного на базе локомотивного депо Еревана. Там имеются кабинеты по техническому обучению, охране труда и занятий по русскому языку, а
также вагон-тренажер. В центре также есть тренажер машиниста и все необходимые технические средст­ва (проектор, компьютеры, фильмы) и компьютерные учебные программы.
На базе ДЦО организуется техническая учеба руководителей структурных подразделений, начальников среднего звена и работников, непосредственно занимающихся перевозочным процессом и грузовыми операциями. Занятия проводятся также с выездом преподавателей на станции дороги и рабочие места (перегоны, грузовые дворы, конторы и т. д), осуществляется и дистанционное обучение работников.
Для руководителей служб, структурных подразделений и ИТР основным видом технического обучения является самообразование, дополненное непрерывным обучением в течение года по тематическому плану, утвержденному главным инженером дороги. Для остальных сотрудников учеба проводится по тематическому плану, утвержденному руковод­ством соответствующих подразделений.
Для увеличения активности работников в овладении передовыми приемами, стимулирования повышения профессионального уровня и освоения более сложной техники и технологий проводятся школы передового опыта, конкурсы мастерства и семинары по узкой специальности в соответствии с положениями и программами, разрабатываемыми с учетом требований отраслевых стандартов.

ПОТЕНЦИАЛ ЕСТЬ

В ЗАО «ЮКЖД» действует Программа организационно-технических мероприятий по повышению эффективности использования трудовых ресурсов. В нее входят такие мероприятия, как укрупнение структурных подразделений путем слияния профильных предприятий; организация обучения по категориям (рабочие – среднее руководящее звено – высшее руководство); возрастной мониторинг работников локомотивного хозяйства, омоложение и оптимизация локомотивных бригад в соответствии с фактическими и планируемыми объемами перевозок, утверждение резерва выдвижения кадров (для результативности подбора с кандидатами проводятся собеседования и тестирования на организаторские и профессио­нальные качества); разработка и организация открытых конкурсов на замещение вакантных должностей в ЗАО «ЮКЖД».
Для решения вопросов, связанных с улучшением кадрового потенциала ЗАО «ЮКЖД», разработан целый ряд мероприятий.
С начала 2011 года в компании организован процесс укрупнения структурных подразделений путем слияния профильных предприятий. Так, в частности, служба автоматики, телемеханики и связи, служба электрификации и энергоснабжения, Ереванская
и Гюмрийская дистанции автоматики, телемеханики и связи реорганизованы путем слияния в единое предприятие по электрификации и энергоснабжению. На базе службы пути создана служба инфраструктуры. Проводимые мероприятия способствуют оптимизации численности персонала, сокращению количества работников аппаратов подразделений. На период летних ремонтных работ в путевом хозяйстве было произведено перераспределение монтеров пути. В частности, с целью создания укрупненных бригад на Масисскую путевую машинную станцию были переведены штаты монтеров пути из Гюмрийской и Ереванской дистанций пути. Для повышения эффективности работы средств диагностки пути и повышения безопасности движения поездов в путевом комплексе штаты операторов дефектоскопной тележки и операторов путеизмерителя из подразделений путевого хозяйства переведены и сконцентрированы в дорожном центре «Диагностика».

КАК ПОРАБОТАЛ, ТАК И ОТДОХНУЛ

В социальную программу ЮКЖД входит также организация отдыха сотрудников и их детей. Начиная с 2008 года на берегу озера Севан отдохнули 800 человек. В 2011-м 500 детей сотрудников провели летние каникулы в детском лагере «Гугарк».
Служба управления персоналом и социального развития координирует разработку и решение социальных задач, в том числе медицинских, имеющих на железной дороге свою специфику. Согласно договору, заключенному между ЗАО «ЮКЖД» и ЗАО «Ереванская железнодорожная поликлиника», проводится ежемесячный медицинский осмотр сотрудников, а также предрейсовый и послерейсовый медосмотр локомотивных бригад и работников, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.
В компании действует комиссия по социальным вопросам, где рассматриваются обращения граждан. Только в нынешнем году 245 сотрудникам была оказана материальная помощь на сумму 28 млн драмов. Кроме того, регулярно проводятся мероприятия по предоставлению помощи ветеранам.
Концепция развития ЗАО «ЮКЖД» на период до 2020 года, в частности, предусматривает внедрение новых форм стимулирования, разработку положения о премировании работников всех категорий по результатам конкретных достижений, расширение социального пакета сотрудникам, в том числе спектра предоставляемых медицинских услуг, переоборудование имеющихся в Ванадзоре, Гюмри, Масисе и Ереване свободных помещений в спортивно-оздоровительные залы. Кроме того, будут проводиться разнообразные конкурсы, научно-технические конференции для обмена опытом, знаниями и навыками.
Отметим также, что на ЮКЖД сформирован достаточно сильный Совет молодежи, который активно участвует в жизни железной дороги. Руководство заинтересовано в притоке квалифицированных молодых кадров – в первую очередь хороших управленцев. Кстати, в открытых конкурсах на замещение руководящих должностей участвуют как сотрудники ЗАО «ЮКЖД», так и заявители со стороны.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

АШОТ ХЛХАТЯНАШОТ ХЛХАТЯН,
председатель республиканского отраслевого союза профсоюзов железнодорожников Армении (Дорпрофсож):
– Оценку нашей деятельности должны дать в первую очередь сами сотрудники. Но отмечу, что сегодня мы делаем все, чтобы профсоюз активно работал и сохранял свою роль. Приоритетным для нас направлением является защита трудовых и социальных интересов работников, обеспечение достойной оплаты труда. Подчерк­ну, что в профсоюз люди вступают исключительно на добровольной основе. В настоящее время наша организация насчитывает 5,3 тыс. членов. Помимо собственно железнодорожников, в нее входят также сотрудники санэпидем­станции «Центр экспертизы», Гюмрийского железнодорожного колледжа, железнодорожной поликлиники и Ереванской дистанции водоснабжения.
На ЮКЖД с 2008 года действует коллективный договор, регулирующий социально-трудовые отношения. С тех пор он пересматривался дважды – по нашей инициативе и по инициативе работодателя. Действующий в настоящее время вариант также не является окончательным и будет совершенствоваться. В последний раз мы внесли в коллективный договор ряд изменений, относящихся к отчислениям в фонд профсоюза. Например, помимо взносов в размере 1% от заработной платы, были введены отчисления в размере 0,5%. За счет них с начала текущего года было накоплено и перечислено в помощь необеспеченным семьям, на проведение праздничных мероприятий ко Дню железно­дорожника, Дню Победы и различных спортивных состязаний более $45,5 тыс. Социальное партнерство между работодателем и профсоюзом находится на достаточно хорошем уровне. Говорить, что отношения идеальны, нельзя, но у нас нет конфликтов, все вопросы мы решаем путем обсуждений и переговоров. Я считаю это нашим общим достижением.
Что касается социальной политики компании, то ее я оцениваю положительно. По мере возможности принимаются меры по усилению социальных гарантий. Например, в Армении не существует закона об индексации заработной платы в случае увеличения цен. Однако на железной дороге в связи с ростом уровня потребительских цен заработная плата была повышена на 10%.
У нас налажены достаточно тесные связи с проф­союзом железнодорожников России и всех других стран СНГ, особенно Украины и Узбекистана. К сожалению, в последнее время ослабло сотрудничество с Грузией, поскольку профсоюз на грузинской железной дороге был преобразован в общественную организацию, которая уже не имеет столь широких полномочий. Председатели профсоюзов железнодорожников стран Содружества периодически проводят совместные встречи, следующая из которых, кстати, пройдет в Ереване в будущем году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7214 [~CODE] => 7214 [EXTERNAL_ID] => 7214 [~EXTERNAL_ID] => 7214 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95242:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_META_KEYWORDS] => молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/46.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [ELEMENT_META_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_META_KEYWORDS] => молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/46.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ЮКЖД» большое значение придает вопросам социальной политики. У руководства всегда было понимание того, что стабильная деятельность компании напрямую связана с благополучием ее работников. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Молодым – везде у нас дорога, старикам – везде у нас почет ) )
РЖД-Партнер

IT на службе у клиентов

Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.
Array
(
    [ID] => 95241
    [~ID] => 95241
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => IT на службе у клиентов
    [~NAME] => IT на службе у клиентов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7213/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7213/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В режиме реального времени

Программа развития информационных технологий ЗАО «ЮКЖД» стартовала в 2009 году. Не позднее 2012-го планируется завершить работы по внедрению следующих систем:
• АСУ Грузовых перевозок (АСУ СТ и АСУ МР) на всех грузовых станциях дороги;
• АСУ Продажи билетов, включая резервирование и покупку проездных документов через web-приложение (интернет);
• Единой системы управления и мониторинга (ЕСУМ) объектов эксплуатационной инфраструктуры ЮКЖД;
• Автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ) на тяговых подстанциях;
• Системы контроля и управления транспортом М2М;
• Аппаратно-программного комплекса «Борт».
Внедрение АСУ Станций (СТ) позволило провести на ЮКЖД комплексную автоматизацию технологических цепочек, создать полный набор АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, пограничных и других станциях.
Единая модель перевозочного процесса дает возможность вводить первичную базу данных в режиме реального времени, при этом обеспечивая их полноту и достоверность. С использованием этой модели также ведется вся необходимая документация (основные перевозочные и технологические документы, книги, графики, акты, бланки, учетные и отчетные формы). Каждый участ­ник перевозочного процесса любого уровня информируется в необходимом для него объе­ме через мощную справочную систему.
Функциональными задачами
АСУ СТ является оптимизация управления процессами поездной работы, поездообразования и маневровой работы, грузовой и коммерческой деятельности, подготовки вагонов под погрузку, перевода подвижного состава в нерабочий парк и изъятия из него, а также оперативно-статистического учета и отчетности.
АСУ Местной работы (МР) посредством расширения функциональных возможностей АСУ СТ позволяет решать аналитические задачи, связанные с перевозочным процессом. Данная система предназначена для автоматизации управленческих функций по организации местной работы руководящим персоналом различного уровня. С ее помощью возможно получить обширные данные, а именно:
• шахматку вагонопотоков на полигоне железных дорог;
• основные и детализированные показатели местной работы и работы железнодорожных станций;
• активную схему полигона железной дороги с возможностью объектного запроса всех необходимых для управления данных;
• электронный график исполненного движения поездов;
• текущее планирование эксплуа­тационной работы;
• наличие и автоматическое распределение причин остатков вагонов на станциях назначения в ожидании выгрузки.
В службе технической политики ЗАО «ЮКЖД» также подчеркивают, что АСУ Грузовых перевозок интегрирована с сетью передачи данных российских железных дорог, благодаря чему есть возможность в режиме реального времени видеть вагоны, следующие в Армению с железных дорог РФ. База данных содержит подробную информацию как о техническом состоянии подвижного состава, так и о перевозимом грузе. Это позволяет поездному диспетчеру эффективно управлять процессом перевозки и прогнозировать потребность в подвижном составе.

Под контролем

Благодаря внедрению АСУ Продажи билетов был автоматизирован целый ряд операций:
• учет бланков международных пассажирских билетов;
• формирование схемы поезда;
• нормирование/распределение мест;
• продажа/возврат, бронирование международных пассажирских билетов с учетом дополнительных услуг;
• управление пользователями;
• отчеты (14 видов, позволяющие сформировать показатели посуточно, помесячно и с нарастающим итогом).
Все эти данные концентрируются на сервере, откуда ими удобно управлять.
ЕСУМ представляет собой автоматизированную систему управления процессами мониторинга, диагностирования и устранения возникших при этом инцидентов в хозяйстве пути инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД». Внедрение ЕСУМ направлено на достижение таких целей, как повышение эффективности бизнес-процессов управления диагностированием объектов путевого хозяйства за счет их сквозной автоматизации; оптимизация действий персонала в соответствии с регламентами для принятия управленческих решений, сокращения времени восстановления и эксплуатационных расходов; повышение эффективности использования диагностических средств, а также уровня безопасности движения. Система предназначена для применения службой пути и дорожным центром «Диаг­ностика», а также руководством и оперативным персоналом дистанций пути (ПЧ) ЗАО «ЮКЖД». Ввод ее в промышленную эксплуатацию запланирован на 30 октября 2011 года.
В свою очередь, АИИС КУЭ уже установлена на тяговой подстанции Гюмри и еще пяти подстанциях ЛСО Гюмри. Данная система производит учет электроэнергии с выводом результатов на сервер с промежутком 30 минут. В результате формируется база данных, с которой на рабочие места энергодиспетчеров выдается информация в виде таблиц и графиков по расходу электроэнергии для соответствующего анализа и контроля.
По результатам пилотного проекта, проходившего в течение 2010 года, 35 единиц железнодорожной техники, занятой на строительстве железных дорог на территории Армении, оснащено навигационно-связным оборудованием ГК «М2М телематика». На подвижной состав установлены датчики уровня топлива и контроля работы навесных механизмов, что позволяет в режиме реального времени конт­ролировать его состояние и ход выполняемых работ.
Для осуществления мониторинга и управления транспортом
в диспетчерской службе ЗАО «ЮКЖД» созданы рабочие места, подключенные к системе мониторинга. На дороге налажен процесс использования подвижного состава и взят под контроль расход топлива, а за счет обеспечения диспетчеров дополнительной системой контроля движения повышен и уровень безопасности перевозок грузов.
Аппаратно-программный комплекс «Борт» предназначен для диагностирования и управления теплотехническим состоянием дизель-генераторных установок (ДГУ) тепловозов. В частности, он позволяет осуществлять:
• непрерывный контроль технического состояния ДГУ;
• точный учет расхода топлива, исключение несанкционированных сливов;
• контроль наличия подтоварной воды в баке;
• создание условий для организации новой системы нормирования по фактическому расходу топливных ресурсов исходя из условий эксплуатации, технического состояния и вида маневровой работы тепловозного парка.
На основании меморандума о сотрудничестве, подписанного в марте 2010 года между ЗАО «ЮКЖД» и компанией «GNC-альфа», на участках Ереван – Арарат и Ереван – Севан, на которые приходится до 40% грузооборота дороги, начали возводиться волоконно-оптические линии связи. До конца 2011-го на этих направлениях установят магистральное оборудование и подключат к сети потребителей.

Электронная среда

Еще одна из немаловажных задач, решаемых на Южно-Кавказ­ской дороге, – автоматизация процесса согласования, рассылки, уведомления и хранения приказов, распоряжений, договоров, справок, отчетов и т. п. Для этого предусмотрены такие меры, как:
• организация внутри ЗАО «ЮКЖД» гибкой управляемой сети общего доступа на основе доменного контроллера с возможностью управлять клиент­скими машинами более эффективно (выбирая политику подключения для каждого ПК), защищая информацию от несанк­ционированного доступа;
• создание отдельного файл-сервера для обмена, хранения, резервного копирования и архивации общепользовательских документов;
• формирование  среды  для электронного подписания документов, дающей возможность динамично управлять документооборотом внутри организации, автоматически оповещать о подписании документов, отправлять приказы адресатам (по электронной почте и по выпадающим сообщениям), быстро и эффективно составлять, одновременно редактировать и публиковать новые документы, ставить на них защищенную электронную подпись на основе Microsoft Sharepoint;
• синхронизация домена с файл-сервером, сервером документооборота и сервером электронной почты;
• автоматизация архивирования всей важной информации на файл-сервере.
С целью повышения качества обслуживания клиентов организованы пять рабочих мест в центре услуг с установкой АРМов ТВК, ТехПД, Тариф, Заявка и Договор. Благодаря этому появилась возможность:
• оформить договор с клиентом (если такового еще не существует);
• согласовать заявку по АС «Месплан»;
• оформить перевозочный документ (накладную);
• рассчитать провозную плату с предварительной таксировкой (окончательная производится после погрузки и взвешивания груза);
• выставить счет на оплату;
• при безналичном расчете проверить наличие денег на счету клиента.
Кроме того, оборудовано рабочее место Арэксимбанка для оформления и выдачи разового кредита клиентам. В рамках web-сервисов АСУ ЮКЖД внедряется система, предназначенная для ввода и согласования заявок ГУ-12 через интернет, предварительного ввода перевозочного документа, взаимодействия с таможней при работе с конкретным контактным лицом и получении документированной информации, приема сведений об оплате непосред­ственно из системы «клиент-банк» при наличии договоренности со стороны ЗАО «ЮКЖД» с банком, обеспечения слежения за грузами клиента.
В целом же развитие информационных технологий и элект­ронизация уже привычных сервисов ведут к повышению доступности и качества предоставляемых ЮКЖД услуг, удобству и расширению возможностей для всех участников перевозочного процесса.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА [~DETAIL_TEXT] =>

В режиме реального времени

Программа развития информационных технологий ЗАО «ЮКЖД» стартовала в 2009 году. Не позднее 2012-го планируется завершить работы по внедрению следующих систем:
• АСУ Грузовых перевозок (АСУ СТ и АСУ МР) на всех грузовых станциях дороги;
• АСУ Продажи билетов, включая резервирование и покупку проездных документов через web-приложение (интернет);
• Единой системы управления и мониторинга (ЕСУМ) объектов эксплуатационной инфраструктуры ЮКЖД;
• Автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ) на тяговых подстанциях;
• Системы контроля и управления транспортом М2М;
• Аппаратно-программного комплекса «Борт».
Внедрение АСУ Станций (СТ) позволило провести на ЮКЖД комплексную автоматизацию технологических цепочек, создать полный набор АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, пограничных и других станциях.
Единая модель перевозочного процесса дает возможность вводить первичную базу данных в режиме реального времени, при этом обеспечивая их полноту и достоверность. С использованием этой модели также ведется вся необходимая документация (основные перевозочные и технологические документы, книги, графики, акты, бланки, учетные и отчетные формы). Каждый участ­ник перевозочного процесса любого уровня информируется в необходимом для него объе­ме через мощную справочную систему.
Функциональными задачами
АСУ СТ является оптимизация управления процессами поездной работы, поездообразования и маневровой работы, грузовой и коммерческой деятельности, подготовки вагонов под погрузку, перевода подвижного состава в нерабочий парк и изъятия из него, а также оперативно-статистического учета и отчетности.
АСУ Местной работы (МР) посредством расширения функциональных возможностей АСУ СТ позволяет решать аналитические задачи, связанные с перевозочным процессом. Данная система предназначена для автоматизации управленческих функций по организации местной работы руководящим персоналом различного уровня. С ее помощью возможно получить обширные данные, а именно:
• шахматку вагонопотоков на полигоне железных дорог;
• основные и детализированные показатели местной работы и работы железнодорожных станций;
• активную схему полигона железной дороги с возможностью объектного запроса всех необходимых для управления данных;
• электронный график исполненного движения поездов;
• текущее планирование эксплуа­тационной работы;
• наличие и автоматическое распределение причин остатков вагонов на станциях назначения в ожидании выгрузки.
В службе технической политики ЗАО «ЮКЖД» также подчеркивают, что АСУ Грузовых перевозок интегрирована с сетью передачи данных российских железных дорог, благодаря чему есть возможность в режиме реального времени видеть вагоны, следующие в Армению с железных дорог РФ. База данных содержит подробную информацию как о техническом состоянии подвижного состава, так и о перевозимом грузе. Это позволяет поездному диспетчеру эффективно управлять процессом перевозки и прогнозировать потребность в подвижном составе.

Под контролем

Благодаря внедрению АСУ Продажи билетов был автоматизирован целый ряд операций:
• учет бланков международных пассажирских билетов;
• формирование схемы поезда;
• нормирование/распределение мест;
• продажа/возврат, бронирование международных пассажирских билетов с учетом дополнительных услуг;
• управление пользователями;
• отчеты (14 видов, позволяющие сформировать показатели посуточно, помесячно и с нарастающим итогом).
Все эти данные концентрируются на сервере, откуда ими удобно управлять.
ЕСУМ представляет собой автоматизированную систему управления процессами мониторинга, диагностирования и устранения возникших при этом инцидентов в хозяйстве пути инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД». Внедрение ЕСУМ направлено на достижение таких целей, как повышение эффективности бизнес-процессов управления диагностированием объектов путевого хозяйства за счет их сквозной автоматизации; оптимизация действий персонала в соответствии с регламентами для принятия управленческих решений, сокращения времени восстановления и эксплуатационных расходов; повышение эффективности использования диагностических средств, а также уровня безопасности движения. Система предназначена для применения службой пути и дорожным центром «Диаг­ностика», а также руководством и оперативным персоналом дистанций пути (ПЧ) ЗАО «ЮКЖД». Ввод ее в промышленную эксплуатацию запланирован на 30 октября 2011 года.
В свою очередь, АИИС КУЭ уже установлена на тяговой подстанции Гюмри и еще пяти подстанциях ЛСО Гюмри. Данная система производит учет электроэнергии с выводом результатов на сервер с промежутком 30 минут. В результате формируется база данных, с которой на рабочие места энергодиспетчеров выдается информация в виде таблиц и графиков по расходу электроэнергии для соответствующего анализа и контроля.
По результатам пилотного проекта, проходившего в течение 2010 года, 35 единиц железнодорожной техники, занятой на строительстве железных дорог на территории Армении, оснащено навигационно-связным оборудованием ГК «М2М телематика». На подвижной состав установлены датчики уровня топлива и контроля работы навесных механизмов, что позволяет в режиме реального времени конт­ролировать его состояние и ход выполняемых работ.
Для осуществления мониторинга и управления транспортом
в диспетчерской службе ЗАО «ЮКЖД» созданы рабочие места, подключенные к системе мониторинга. На дороге налажен процесс использования подвижного состава и взят под контроль расход топлива, а за счет обеспечения диспетчеров дополнительной системой контроля движения повышен и уровень безопасности перевозок грузов.
Аппаратно-программный комплекс «Борт» предназначен для диагностирования и управления теплотехническим состоянием дизель-генераторных установок (ДГУ) тепловозов. В частности, он позволяет осуществлять:
• непрерывный контроль технического состояния ДГУ;
• точный учет расхода топлива, исключение несанкционированных сливов;
• контроль наличия подтоварной воды в баке;
• создание условий для организации новой системы нормирования по фактическому расходу топливных ресурсов исходя из условий эксплуатации, технического состояния и вида маневровой работы тепловозного парка.
На основании меморандума о сотрудничестве, подписанного в марте 2010 года между ЗАО «ЮКЖД» и компанией «GNC-альфа», на участках Ереван – Арарат и Ереван – Севан, на которые приходится до 40% грузооборота дороги, начали возводиться волоконно-оптические линии связи. До конца 2011-го на этих направлениях установят магистральное оборудование и подключат к сети потребителей.

Электронная среда

Еще одна из немаловажных задач, решаемых на Южно-Кавказ­ской дороге, – автоматизация процесса согласования, рассылки, уведомления и хранения приказов, распоряжений, договоров, справок, отчетов и т. п. Для этого предусмотрены такие меры, как:
• организация внутри ЗАО «ЮКЖД» гибкой управляемой сети общего доступа на основе доменного контроллера с возможностью управлять клиент­скими машинами более эффективно (выбирая политику подключения для каждого ПК), защищая информацию от несанк­ционированного доступа;
• создание отдельного файл-сервера для обмена, хранения, резервного копирования и архивации общепользовательских документов;
• формирование  среды  для электронного подписания документов, дающей возможность динамично управлять документооборотом внутри организации, автоматически оповещать о подписании документов, отправлять приказы адресатам (по электронной почте и по выпадающим сообщениям), быстро и эффективно составлять, одновременно редактировать и публиковать новые документы, ставить на них защищенную электронную подпись на основе Microsoft Sharepoint;
• синхронизация домена с файл-сервером, сервером документооборота и сервером электронной почты;
• автоматизация архивирования всей важной информации на файл-сервере.
С целью повышения качества обслуживания клиентов организованы пять рабочих мест в центре услуг с установкой АРМов ТВК, ТехПД, Тариф, Заявка и Договор. Благодаря этому появилась возможность:
• оформить договор с клиентом (если такового еще не существует);
• согласовать заявку по АС «Месплан»;
• оформить перевозочный документ (накладную);
• рассчитать провозную плату с предварительной таксировкой (окончательная производится после погрузки и взвешивания груза);
• выставить счет на оплату;
• при безналичном расчете проверить наличие денег на счету клиента.
Кроме того, оборудовано рабочее место Арэксимбанка для оформления и выдачи разового кредита клиентам. В рамках web-сервисов АСУ ЮКЖД внедряется система, предназначенная для ввода и согласования заявок ГУ-12 через интернет, предварительного ввода перевозочного документа, взаимодействия с таможней при работе с конкретным контактным лицом и получении документированной информации, приема сведений об оплате непосред­ственно из системы «клиент-банк» при наличии договоренности со стороны ЗАО «ЮКЖД» с банком, обеспечения слежения за грузами клиента.
В целом же развитие информационных технологий и элект­ронизация уже привычных сервисов ведут к повышению доступности и качества предоставляемых ЮКЖД услуг, удобству и расширению возможностей для всех участников перевозочного процесса.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7213 [~CODE] => 7213 [EXTERNAL_ID] => 7213 [~EXTERNAL_ID] => 7213 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IT на службе у клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => it на службе у клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it на службе у клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов ) )

									Array
(
    [ID] => 95241
    [~ID] => 95241
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => IT на службе у клиентов
    [~NAME] => IT на службе у клиентов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7213/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7213/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В режиме реального времени

Программа развития информационных технологий ЗАО «ЮКЖД» стартовала в 2009 году. Не позднее 2012-го планируется завершить работы по внедрению следующих систем:
• АСУ Грузовых перевозок (АСУ СТ и АСУ МР) на всех грузовых станциях дороги;
• АСУ Продажи билетов, включая резервирование и покупку проездных документов через web-приложение (интернет);
• Единой системы управления и мониторинга (ЕСУМ) объектов эксплуатационной инфраструктуры ЮКЖД;
• Автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ) на тяговых подстанциях;
• Системы контроля и управления транспортом М2М;
• Аппаратно-программного комплекса «Борт».
Внедрение АСУ Станций (СТ) позволило провести на ЮКЖД комплексную автоматизацию технологических цепочек, создать полный набор АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, пограничных и других станциях.
Единая модель перевозочного процесса дает возможность вводить первичную базу данных в режиме реального времени, при этом обеспечивая их полноту и достоверность. С использованием этой модели также ведется вся необходимая документация (основные перевозочные и технологические документы, книги, графики, акты, бланки, учетные и отчетные формы). Каждый участ­ник перевозочного процесса любого уровня информируется в необходимом для него объе­ме через мощную справочную систему.
Функциональными задачами
АСУ СТ является оптимизация управления процессами поездной работы, поездообразования и маневровой работы, грузовой и коммерческой деятельности, подготовки вагонов под погрузку, перевода подвижного состава в нерабочий парк и изъятия из него, а также оперативно-статистического учета и отчетности.
АСУ Местной работы (МР) посредством расширения функциональных возможностей АСУ СТ позволяет решать аналитические задачи, связанные с перевозочным процессом. Данная система предназначена для автоматизации управленческих функций по организации местной работы руководящим персоналом различного уровня. С ее помощью возможно получить обширные данные, а именно:
• шахматку вагонопотоков на полигоне железных дорог;
• основные и детализированные показатели местной работы и работы железнодорожных станций;
• активную схему полигона железной дороги с возможностью объектного запроса всех необходимых для управления данных;
• электронный график исполненного движения поездов;
• текущее планирование эксплуа­тационной работы;
• наличие и автоматическое распределение причин остатков вагонов на станциях назначения в ожидании выгрузки.
В службе технической политики ЗАО «ЮКЖД» также подчеркивают, что АСУ Грузовых перевозок интегрирована с сетью передачи данных российских железных дорог, благодаря чему есть возможность в режиме реального времени видеть вагоны, следующие в Армению с железных дорог РФ. База данных содержит подробную информацию как о техническом состоянии подвижного состава, так и о перевозимом грузе. Это позволяет поездному диспетчеру эффективно управлять процессом перевозки и прогнозировать потребность в подвижном составе.

Под контролем

Благодаря внедрению АСУ Продажи билетов был автоматизирован целый ряд операций:
• учет бланков международных пассажирских билетов;
• формирование схемы поезда;
• нормирование/распределение мест;
• продажа/возврат, бронирование международных пассажирских билетов с учетом дополнительных услуг;
• управление пользователями;
• отчеты (14 видов, позволяющие сформировать показатели посуточно, помесячно и с нарастающим итогом).
Все эти данные концентрируются на сервере, откуда ими удобно управлять.
ЕСУМ представляет собой автоматизированную систему управления процессами мониторинга, диагностирования и устранения возникших при этом инцидентов в хозяйстве пути инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД». Внедрение ЕСУМ направлено на достижение таких целей, как повышение эффективности бизнес-процессов управления диагностированием объектов путевого хозяйства за счет их сквозной автоматизации; оптимизация действий персонала в соответствии с регламентами для принятия управленческих решений, сокращения времени восстановления и эксплуатационных расходов; повышение эффективности использования диагностических средств, а также уровня безопасности движения. Система предназначена для применения службой пути и дорожным центром «Диаг­ностика», а также руководством и оперативным персоналом дистанций пути (ПЧ) ЗАО «ЮКЖД». Ввод ее в промышленную эксплуатацию запланирован на 30 октября 2011 года.
В свою очередь, АИИС КУЭ уже установлена на тяговой подстанции Гюмри и еще пяти подстанциях ЛСО Гюмри. Данная система производит учет электроэнергии с выводом результатов на сервер с промежутком 30 минут. В результате формируется база данных, с которой на рабочие места энергодиспетчеров выдается информация в виде таблиц и графиков по расходу электроэнергии для соответствующего анализа и контроля.
По результатам пилотного проекта, проходившего в течение 2010 года, 35 единиц железнодорожной техники, занятой на строительстве железных дорог на территории Армении, оснащено навигационно-связным оборудованием ГК «М2М телематика». На подвижной состав установлены датчики уровня топлива и контроля работы навесных механизмов, что позволяет в режиме реального времени конт­ролировать его состояние и ход выполняемых работ.
Для осуществления мониторинга и управления транспортом
в диспетчерской службе ЗАО «ЮКЖД» созданы рабочие места, подключенные к системе мониторинга. На дороге налажен процесс использования подвижного состава и взят под контроль расход топлива, а за счет обеспечения диспетчеров дополнительной системой контроля движения повышен и уровень безопасности перевозок грузов.
Аппаратно-программный комплекс «Борт» предназначен для диагностирования и управления теплотехническим состоянием дизель-генераторных установок (ДГУ) тепловозов. В частности, он позволяет осуществлять:
• непрерывный контроль технического состояния ДГУ;
• точный учет расхода топлива, исключение несанкционированных сливов;
• контроль наличия подтоварной воды в баке;
• создание условий для организации новой системы нормирования по фактическому расходу топливных ресурсов исходя из условий эксплуатации, технического состояния и вида маневровой работы тепловозного парка.
На основании меморандума о сотрудничестве, подписанного в марте 2010 года между ЗАО «ЮКЖД» и компанией «GNC-альфа», на участках Ереван – Арарат и Ереван – Севан, на которые приходится до 40% грузооборота дороги, начали возводиться волоконно-оптические линии связи. До конца 2011-го на этих направлениях установят магистральное оборудование и подключат к сети потребителей.

Электронная среда

Еще одна из немаловажных задач, решаемых на Южно-Кавказ­ской дороге, – автоматизация процесса согласования, рассылки, уведомления и хранения приказов, распоряжений, договоров, справок, отчетов и т. п. Для этого предусмотрены такие меры, как:
• организация внутри ЗАО «ЮКЖД» гибкой управляемой сети общего доступа на основе доменного контроллера с возможностью управлять клиент­скими машинами более эффективно (выбирая политику подключения для каждого ПК), защищая информацию от несанк­ционированного доступа;
• создание отдельного файл-сервера для обмена, хранения, резервного копирования и архивации общепользовательских документов;
• формирование  среды  для электронного подписания документов, дающей возможность динамично управлять документооборотом внутри организации, автоматически оповещать о подписании документов, отправлять приказы адресатам (по электронной почте и по выпадающим сообщениям), быстро и эффективно составлять, одновременно редактировать и публиковать новые документы, ставить на них защищенную электронную подпись на основе Microsoft Sharepoint;
• синхронизация домена с файл-сервером, сервером документооборота и сервером электронной почты;
• автоматизация архивирования всей важной информации на файл-сервере.
С целью повышения качества обслуживания клиентов организованы пять рабочих мест в центре услуг с установкой АРМов ТВК, ТехПД, Тариф, Заявка и Договор. Благодаря этому появилась возможность:
• оформить договор с клиентом (если такового еще не существует);
• согласовать заявку по АС «Месплан»;
• оформить перевозочный документ (накладную);
• рассчитать провозную плату с предварительной таксировкой (окончательная производится после погрузки и взвешивания груза);
• выставить счет на оплату;
• при безналичном расчете проверить наличие денег на счету клиента.
Кроме того, оборудовано рабочее место Арэксимбанка для оформления и выдачи разового кредита клиентам. В рамках web-сервисов АСУ ЮКЖД внедряется система, предназначенная для ввода и согласования заявок ГУ-12 через интернет, предварительного ввода перевозочного документа, взаимодействия с таможней при работе с конкретным контактным лицом и получении документированной информации, приема сведений об оплате непосред­ственно из системы «клиент-банк» при наличии договоренности со стороны ЗАО «ЮКЖД» с банком, обеспечения слежения за грузами клиента.
В целом же развитие информационных технологий и элект­ронизация уже привычных сервисов ведут к повышению доступности и качества предоставляемых ЮКЖД услуг, удобству и расширению возможностей для всех участников перевозочного процесса.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА [~DETAIL_TEXT] =>

В режиме реального времени

Программа развития информационных технологий ЗАО «ЮКЖД» стартовала в 2009 году. Не позднее 2012-го планируется завершить работы по внедрению следующих систем:
• АСУ Грузовых перевозок (АСУ СТ и АСУ МР) на всех грузовых станциях дороги;
• АСУ Продажи билетов, включая резервирование и покупку проездных документов через web-приложение (интернет);
• Единой системы управления и мониторинга (ЕСУМ) объектов эксплуатационной инфраструктуры ЮКЖД;
• Автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ) на тяговых подстанциях;
• Системы контроля и управления транспортом М2М;
• Аппаратно-программного комплекса «Борт».
Внедрение АСУ Станций (СТ) позволило провести на ЮКЖД комплексную автоматизацию технологических цепочек, создать полный набор АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, пограничных и других станциях.
Единая модель перевозочного процесса дает возможность вводить первичную базу данных в режиме реального времени, при этом обеспечивая их полноту и достоверность. С использованием этой модели также ведется вся необходимая документация (основные перевозочные и технологические документы, книги, графики, акты, бланки, учетные и отчетные формы). Каждый участ­ник перевозочного процесса любого уровня информируется в необходимом для него объе­ме через мощную справочную систему.
Функциональными задачами
АСУ СТ является оптимизация управления процессами поездной работы, поездообразования и маневровой работы, грузовой и коммерческой деятельности, подготовки вагонов под погрузку, перевода подвижного состава в нерабочий парк и изъятия из него, а также оперативно-статистического учета и отчетности.
АСУ Местной работы (МР) посредством расширения функциональных возможностей АСУ СТ позволяет решать аналитические задачи, связанные с перевозочным процессом. Данная система предназначена для автоматизации управленческих функций по организации местной работы руководящим персоналом различного уровня. С ее помощью возможно получить обширные данные, а именно:
• шахматку вагонопотоков на полигоне железных дорог;
• основные и детализированные показатели местной работы и работы железнодорожных станций;
• активную схему полигона железной дороги с возможностью объектного запроса всех необходимых для управления данных;
• электронный график исполненного движения поездов;
• текущее планирование эксплуа­тационной работы;
• наличие и автоматическое распределение причин остатков вагонов на станциях назначения в ожидании выгрузки.
В службе технической политики ЗАО «ЮКЖД» также подчеркивают, что АСУ Грузовых перевозок интегрирована с сетью передачи данных российских железных дорог, благодаря чему есть возможность в режиме реального времени видеть вагоны, следующие в Армению с железных дорог РФ. База данных содержит подробную информацию как о техническом состоянии подвижного состава, так и о перевозимом грузе. Это позволяет поездному диспетчеру эффективно управлять процессом перевозки и прогнозировать потребность в подвижном составе.

Под контролем

Благодаря внедрению АСУ Продажи билетов был автоматизирован целый ряд операций:
• учет бланков международных пассажирских билетов;
• формирование схемы поезда;
• нормирование/распределение мест;
• продажа/возврат, бронирование международных пассажирских билетов с учетом дополнительных услуг;
• управление пользователями;
• отчеты (14 видов, позволяющие сформировать показатели посуточно, помесячно и с нарастающим итогом).
Все эти данные концентрируются на сервере, откуда ими удобно управлять.
ЕСУМ представляет собой автоматизированную систему управления процессами мониторинга, диагностирования и устранения возникших при этом инцидентов в хозяйстве пути инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД». Внедрение ЕСУМ направлено на достижение таких целей, как повышение эффективности бизнес-процессов управления диагностированием объектов путевого хозяйства за счет их сквозной автоматизации; оптимизация действий персонала в соответствии с регламентами для принятия управленческих решений, сокращения времени восстановления и эксплуатационных расходов; повышение эффективности использования диагностических средств, а также уровня безопасности движения. Система предназначена для применения службой пути и дорожным центром «Диаг­ностика», а также руководством и оперативным персоналом дистанций пути (ПЧ) ЗАО «ЮКЖД». Ввод ее в промышленную эксплуатацию запланирован на 30 октября 2011 года.
В свою очередь, АИИС КУЭ уже установлена на тяговой подстанции Гюмри и еще пяти подстанциях ЛСО Гюмри. Данная система производит учет электроэнергии с выводом результатов на сервер с промежутком 30 минут. В результате формируется база данных, с которой на рабочие места энергодиспетчеров выдается информация в виде таблиц и графиков по расходу электроэнергии для соответствующего анализа и контроля.
По результатам пилотного проекта, проходившего в течение 2010 года, 35 единиц железнодорожной техники, занятой на строительстве железных дорог на территории Армении, оснащено навигационно-связным оборудованием ГК «М2М телематика». На подвижной состав установлены датчики уровня топлива и контроля работы навесных механизмов, что позволяет в режиме реального времени конт­ролировать его состояние и ход выполняемых работ.
Для осуществления мониторинга и управления транспортом
в диспетчерской службе ЗАО «ЮКЖД» созданы рабочие места, подключенные к системе мониторинга. На дороге налажен процесс использования подвижного состава и взят под контроль расход топлива, а за счет обеспечения диспетчеров дополнительной системой контроля движения повышен и уровень безопасности перевозок грузов.
Аппаратно-программный комплекс «Борт» предназначен для диагностирования и управления теплотехническим состоянием дизель-генераторных установок (ДГУ) тепловозов. В частности, он позволяет осуществлять:
• непрерывный контроль технического состояния ДГУ;
• точный учет расхода топлива, исключение несанкционированных сливов;
• контроль наличия подтоварной воды в баке;
• создание условий для организации новой системы нормирования по фактическому расходу топливных ресурсов исходя из условий эксплуатации, технического состояния и вида маневровой работы тепловозного парка.
На основании меморандума о сотрудничестве, подписанного в марте 2010 года между ЗАО «ЮКЖД» и компанией «GNC-альфа», на участках Ереван – Арарат и Ереван – Севан, на которые приходится до 40% грузооборота дороги, начали возводиться волоконно-оптические линии связи. До конца 2011-го на этих направлениях установят магистральное оборудование и подключат к сети потребителей.

Электронная среда

Еще одна из немаловажных задач, решаемых на Южно-Кавказ­ской дороге, – автоматизация процесса согласования, рассылки, уведомления и хранения приказов, распоряжений, договоров, справок, отчетов и т. п. Для этого предусмотрены такие меры, как:
• организация внутри ЗАО «ЮКЖД» гибкой управляемой сети общего доступа на основе доменного контроллера с возможностью управлять клиент­скими машинами более эффективно (выбирая политику подключения для каждого ПК), защищая информацию от несанк­ционированного доступа;
• создание отдельного файл-сервера для обмена, хранения, резервного копирования и архивации общепользовательских документов;
• формирование  среды  для электронного подписания документов, дающей возможность динамично управлять документооборотом внутри организации, автоматически оповещать о подписании документов, отправлять приказы адресатам (по электронной почте и по выпадающим сообщениям), быстро и эффективно составлять, одновременно редактировать и публиковать новые документы, ставить на них защищенную электронную подпись на основе Microsoft Sharepoint;
• синхронизация домена с файл-сервером, сервером документооборота и сервером электронной почты;
• автоматизация архивирования всей важной информации на файл-сервере.
С целью повышения качества обслуживания клиентов организованы пять рабочих мест в центре услуг с установкой АРМов ТВК, ТехПД, Тариф, Заявка и Договор. Благодаря этому появилась возможность:
• оформить договор с клиентом (если такового еще не существует);
• согласовать заявку по АС «Месплан»;
• оформить перевозочный документ (накладную);
• рассчитать провозную плату с предварительной таксировкой (окончательная производится после погрузки и взвешивания груза);
• выставить счет на оплату;
• при безналичном расчете проверить наличие денег на счету клиента.
Кроме того, оборудовано рабочее место Арэксимбанка для оформления и выдачи разового кредита клиентам. В рамках web-сервисов АСУ ЮКЖД внедряется система, предназначенная для ввода и согласования заявок ГУ-12 через интернет, предварительного ввода перевозочного документа, взаимодействия с таможней при работе с конкретным контактным лицом и получении документированной информации, приема сведений об оплате непосред­ственно из системы «клиент-банк» при наличии договоренности со стороны ЗАО «ЮКЖД» с банком, обеспечения слежения за грузами клиента.
В целом же развитие информационных технологий и элект­ронизация уже привычных сервисов ведут к повышению доступности и качества предоставляемых ЮКЖД услуг, удобству и расширению возможностей для всех участников перевозочного процесса.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7213 [~CODE] => 7213 [EXTERNAL_ID] => 7213 [~EXTERNAL_ID] => 7213 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95241:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IT на службе у клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => it на службе у клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it на службе у клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ключевой задачей технической и технологической модернизации Южно-Кавказской железной дороги является развитие информационных технологий, за счет чего удастся значительно повысить качество транспортных услуг, безопасность перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у клиентов ) )
РЖД-Партнер

Под надежной защитой

На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц.
Array
(
    [ID] => 95240
    [~ID] => 95240
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Под надежной защитой
    [~NAME] => Под надежной защитой
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7212/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7212/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Надо признать, что современное состояние и уровень обеспечения безопасности железнодорожных объектов не в полной мере удовлетворяют возросшим требованиям. По официальным данным управления транспортной полиции Республики Армении, на железно­дорожном транспорте в 2010 году зарегистрировано 76 преступлений (на 17 больше, чем годом ранее), причем половина из них совершены на станциях и вокзалах. Всего же в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД» передано свыше 1,2 тыс. объектов железнодорожного транспорта, и каждый из них должен быть надежно защищен.  
При разработке Концепции комплексной безопасности был учтен и адаптирован к использованию на территории Армении положительный опыт России, США, Великобритании, Германии, Франции и Испании. В частности, были проанализированы соответствующие директивы, нормативные документы комиссий ООН и Координационного транспортного совещания СНГ, подписанные и поддержанные РА и РФ.
Чтобы создать эффективную систему обеспечения безопасности железнодорожных объектов (СОБ ЖО), необходимо составить перечень вероятных угроз, сценариев их реализации и нарушителей, произвести категорирование объектов с учетом степени угрозы совершения на них неправомерных действий и возможных последствий (ущерба), создать систему контроля и управления доступом в соответствии с зонированием объектов, а также разработать функциональную, инженерно-техническую и информационную структуру системы в целом.
Реализация Концепции включает в себя несколько этапов, в рамках которых предусмотрены следующие мероприятия:
• разработка и реализация пилотного проекта по созданию опытного образца системы обеспечения безопасности железнодорожного объекта, ввод его в опытную эксплуатацию и проведение комплексных испытаний на одном или нескольких объектах инфраструктуры;
• составление полного перечня объектов защиты, оценка их уязвимости (по категориям) и разработка планов обеспечения транспорт­ной безопасности в соответствии с законами Республики Армении «О транспортной безопасности» и «О железнодорожном транспорте»;
• формирование вертикальной системы управления безопасностью объектов с разграничением полномочий в условиях реформирования ЗАО «ЮКЖД» в целом;
• разработка и утверждение нормативной документации и корпоративных стандартов по безопасности, в частности, по ведению разделов «Безопасность» в электронных паспортах объектов;
• создание условий для интеграции ранее установленных технических средств в единую автоматизированную интегрированную подсистему безопасности на объектовом, региональном (дорожном) и корпоративном уровнях, формирование единых информационных баз данных;
• поэтапное оборудование железнодорожных объектов техническими средствами обеспечения безопасности, в том числе в рамках реализации программы «Антитеррор», а также за счет привлечения инвестиций при передаче железнодорожного объекта в доверительное управление третьим лицам;
• оснащение автоматизированными интегрированными системами безопасности строящихся железнодорожных объектов, а также действующих объектов при проведении их реконструкции и капитального ремонта;
• создание системы ситуационных центров, функционирующих под управлением единого ситуационного центра безопасности ЗАО «ЮКЖД» на основе общей информационной базы данных и информационно-телекоммуникационной среды;
• объединение в единый информационно-управляющий комплекс установленных на железнодорожных объектах систем и технических средств физической защиты объектов железнодорожного транспорта.
Эти меры, по мнению разработчиков Концепции, позволят максимально защитить объекты транспортной инфраструктуры от незаконного вмешательства. Безопасность, без преувеличения, является одной из ключевых составляющих положительной репутации любой компании.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

Александр Меликян,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по режиму:
– К сожалению, на сегодняшний день в мире нет 100%-ной гарантии безопасности, но во всяком случае мы стараемся оградить людей от действий со стороны криминальных кругов и экстремистских организаций. Наши объекты охраняет ВОХР, также мы сотрудничаем с полицией. Периодически у нас проводятся совместные учения и другие мероприятия.
В скором времени на дороге начнет работать информационно-аналитический центр безопасности объектов железнодорожного транспорта, где будут сконцентрированы все необходимые данные по множеству параметров.
Самое главное в нашей деятельности – это человеческий фактор. Здесь не должно быть места халатности. Если сотрудник безответственно выполняет возложенные на него функции, он тем самым создает условия, которые в дальнейшем могут привести к определенным противоправным действиям уже других лиц.
В настоящее время уже закончена установка видеокамер на вокзале Ереван-Пассажирский, онлайн-изображение с которых выводится на мониторы. Кстати, эта мера помогает бороться и с еще одной проблемой – хищениями. Кроме того, мы намерены оборудовать устройствами видеонаблюдения все тоннели и искусственные сооружения, которые представляют наибольшую угрозу безопасности. Это будут инфракрасные стационарные и блуждающие камеры, которые позволяют кратно увеличивать изображение.
Большое внимание на ЮКЖД уделяется проведению занятий с личным составом поездных бригад (проводниками, машинистами, обслуживающим персоналом подвижного состава) с целью обучения противодействию потенциальным угрозам террористического характера и иным противоправным действиям со стороны третьих лиц.
Мы не останавливаемся на достигнутом и работаем в постоянном контакте с департаментом безопасности РЖД и правоохранительными органами Армении в плане обмена информацией об изменениях криминогенной ситуации в республике. [~DETAIL_TEXT] => Надо признать, что современное состояние и уровень обеспечения безопасности железнодорожных объектов не в полной мере удовлетворяют возросшим требованиям. По официальным данным управления транспортной полиции Республики Армении, на железно­дорожном транспорте в 2010 году зарегистрировано 76 преступлений (на 17 больше, чем годом ранее), причем половина из них совершены на станциях и вокзалах. Всего же в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД» передано свыше 1,2 тыс. объектов железнодорожного транспорта, и каждый из них должен быть надежно защищен.  
При разработке Концепции комплексной безопасности был учтен и адаптирован к использованию на территории Армении положительный опыт России, США, Великобритании, Германии, Франции и Испании. В частности, были проанализированы соответствующие директивы, нормативные документы комиссий ООН и Координационного транспортного совещания СНГ, подписанные и поддержанные РА и РФ.
Чтобы создать эффективную систему обеспечения безопасности железнодорожных объектов (СОБ ЖО), необходимо составить перечень вероятных угроз, сценариев их реализации и нарушителей, произвести категорирование объектов с учетом степени угрозы совершения на них неправомерных действий и возможных последствий (ущерба), создать систему контроля и управления доступом в соответствии с зонированием объектов, а также разработать функциональную, инженерно-техническую и информационную структуру системы в целом.
Реализация Концепции включает в себя несколько этапов, в рамках которых предусмотрены следующие мероприятия:
• разработка и реализация пилотного проекта по созданию опытного образца системы обеспечения безопасности железнодорожного объекта, ввод его в опытную эксплуатацию и проведение комплексных испытаний на одном или нескольких объектах инфраструктуры;
• составление полного перечня объектов защиты, оценка их уязвимости (по категориям) и разработка планов обеспечения транспорт­ной безопасности в соответствии с законами Республики Армении «О транспортной безопасности» и «О железнодорожном транспорте»;
• формирование вертикальной системы управления безопасностью объектов с разграничением полномочий в условиях реформирования ЗАО «ЮКЖД» в целом;
• разработка и утверждение нормативной документации и корпоративных стандартов по безопасности, в частности, по ведению разделов «Безопасность» в электронных паспортах объектов;
• создание условий для интеграции ранее установленных технических средств в единую автоматизированную интегрированную подсистему безопасности на объектовом, региональном (дорожном) и корпоративном уровнях, формирование единых информационных баз данных;
• поэтапное оборудование железнодорожных объектов техническими средствами обеспечения безопасности, в том числе в рамках реализации программы «Антитеррор», а также за счет привлечения инвестиций при передаче железнодорожного объекта в доверительное управление третьим лицам;
• оснащение автоматизированными интегрированными системами безопасности строящихся железнодорожных объектов, а также действующих объектов при проведении их реконструкции и капитального ремонта;
• создание системы ситуационных центров, функционирующих под управлением единого ситуационного центра безопасности ЗАО «ЮКЖД» на основе общей информационной базы данных и информационно-телекоммуникационной среды;
• объединение в единый информационно-управляющий комплекс установленных на железнодорожных объектах систем и технических средств физической защиты объектов железнодорожного транспорта.
Эти меры, по мнению разработчиков Концепции, позволят максимально защитить объекты транспортной инфраструктуры от незаконного вмешательства. Безопасность, без преувеличения, является одной из ключевых составляющих положительной репутации любой компании.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

Александр Меликян,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по режиму:
– К сожалению, на сегодняшний день в мире нет 100%-ной гарантии безопасности, но во всяком случае мы стараемся оградить людей от действий со стороны криминальных кругов и экстремистских организаций. Наши объекты охраняет ВОХР, также мы сотрудничаем с полицией. Периодически у нас проводятся совместные учения и другие мероприятия.
В скором времени на дороге начнет работать информационно-аналитический центр безопасности объектов железнодорожного транспорта, где будут сконцентрированы все необходимые данные по множеству параметров.
Самое главное в нашей деятельности – это человеческий фактор. Здесь не должно быть места халатности. Если сотрудник безответственно выполняет возложенные на него функции, он тем самым создает условия, которые в дальнейшем могут привести к определенным противоправным действиям уже других лиц.
В настоящее время уже закончена установка видеокамер на вокзале Ереван-Пассажирский, онлайн-изображение с которых выводится на мониторы. Кстати, эта мера помогает бороться и с еще одной проблемой – хищениями. Кроме того, мы намерены оборудовать устройствами видеонаблюдения все тоннели и искусственные сооружения, которые представляют наибольшую угрозу безопасности. Это будут инфракрасные стационарные и блуждающие камеры, которые позволяют кратно увеличивать изображение.
Большое внимание на ЮКЖД уделяется проведению занятий с личным составом поездных бригад (проводниками, машинистами, обслуживающим персоналом подвижного состава) с целью обучения противодействию потенциальным угрозам террористического характера и иным противоправным действиям со стороны третьих лиц.
Мы не останавливаемся на достигнутом и работаем в постоянном контакте с департаментом безопасности РЖД и правоохранительными органами Армении в плане обмена информацией об изменениях криминогенной ситуации в республике. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [~PREVIEW_TEXT] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7212 [~CODE] => 7212 [EXTERNAL_ID] => 7212 [~EXTERNAL_ID] => 7212 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под надежной защитой [SECTION_META_KEYWORDS] => под надежной защитой [SECTION_META_DESCRIPTION] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [ELEMENT_META_TITLE] => Под надежной защитой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под надежной защитой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой ) )

									Array
(
    [ID] => 95240
    [~ID] => 95240
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Под надежной защитой
    [~NAME] => Под надежной защитой
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7212/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7212/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Надо признать, что современное состояние и уровень обеспечения безопасности железнодорожных объектов не в полной мере удовлетворяют возросшим требованиям. По официальным данным управления транспортной полиции Республики Армении, на железно­дорожном транспорте в 2010 году зарегистрировано 76 преступлений (на 17 больше, чем годом ранее), причем половина из них совершены на станциях и вокзалах. Всего же в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД» передано свыше 1,2 тыс. объектов железнодорожного транспорта, и каждый из них должен быть надежно защищен.  
При разработке Концепции комплексной безопасности был учтен и адаптирован к использованию на территории Армении положительный опыт России, США, Великобритании, Германии, Франции и Испании. В частности, были проанализированы соответствующие директивы, нормативные документы комиссий ООН и Координационного транспортного совещания СНГ, подписанные и поддержанные РА и РФ.
Чтобы создать эффективную систему обеспечения безопасности железнодорожных объектов (СОБ ЖО), необходимо составить перечень вероятных угроз, сценариев их реализации и нарушителей, произвести категорирование объектов с учетом степени угрозы совершения на них неправомерных действий и возможных последствий (ущерба), создать систему контроля и управления доступом в соответствии с зонированием объектов, а также разработать функциональную, инженерно-техническую и информационную структуру системы в целом.
Реализация Концепции включает в себя несколько этапов, в рамках которых предусмотрены следующие мероприятия:
• разработка и реализация пилотного проекта по созданию опытного образца системы обеспечения безопасности железнодорожного объекта, ввод его в опытную эксплуатацию и проведение комплексных испытаний на одном или нескольких объектах инфраструктуры;
• составление полного перечня объектов защиты, оценка их уязвимости (по категориям) и разработка планов обеспечения транспорт­ной безопасности в соответствии с законами Республики Армении «О транспортной безопасности» и «О железнодорожном транспорте»;
• формирование вертикальной системы управления безопасностью объектов с разграничением полномочий в условиях реформирования ЗАО «ЮКЖД» в целом;
• разработка и утверждение нормативной документации и корпоративных стандартов по безопасности, в частности, по ведению разделов «Безопасность» в электронных паспортах объектов;
• создание условий для интеграции ранее установленных технических средств в единую автоматизированную интегрированную подсистему безопасности на объектовом, региональном (дорожном) и корпоративном уровнях, формирование единых информационных баз данных;
• поэтапное оборудование железнодорожных объектов техническими средствами обеспечения безопасности, в том числе в рамках реализации программы «Антитеррор», а также за счет привлечения инвестиций при передаче железнодорожного объекта в доверительное управление третьим лицам;
• оснащение автоматизированными интегрированными системами безопасности строящихся железнодорожных объектов, а также действующих объектов при проведении их реконструкции и капитального ремонта;
• создание системы ситуационных центров, функционирующих под управлением единого ситуационного центра безопасности ЗАО «ЮКЖД» на основе общей информационной базы данных и информационно-телекоммуникационной среды;
• объединение в единый информационно-управляющий комплекс установленных на железнодорожных объектах систем и технических средств физической защиты объектов железнодорожного транспорта.
Эти меры, по мнению разработчиков Концепции, позволят максимально защитить объекты транспортной инфраструктуры от незаконного вмешательства. Безопасность, без преувеличения, является одной из ключевых составляющих положительной репутации любой компании.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

Александр Меликян,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по режиму:
– К сожалению, на сегодняшний день в мире нет 100%-ной гарантии безопасности, но во всяком случае мы стараемся оградить людей от действий со стороны криминальных кругов и экстремистских организаций. Наши объекты охраняет ВОХР, также мы сотрудничаем с полицией. Периодически у нас проводятся совместные учения и другие мероприятия.
В скором времени на дороге начнет работать информационно-аналитический центр безопасности объектов железнодорожного транспорта, где будут сконцентрированы все необходимые данные по множеству параметров.
Самое главное в нашей деятельности – это человеческий фактор. Здесь не должно быть места халатности. Если сотрудник безответственно выполняет возложенные на него функции, он тем самым создает условия, которые в дальнейшем могут привести к определенным противоправным действиям уже других лиц.
В настоящее время уже закончена установка видеокамер на вокзале Ереван-Пассажирский, онлайн-изображение с которых выводится на мониторы. Кстати, эта мера помогает бороться и с еще одной проблемой – хищениями. Кроме того, мы намерены оборудовать устройствами видеонаблюдения все тоннели и искусственные сооружения, которые представляют наибольшую угрозу безопасности. Это будут инфракрасные стационарные и блуждающие камеры, которые позволяют кратно увеличивать изображение.
Большое внимание на ЮКЖД уделяется проведению занятий с личным составом поездных бригад (проводниками, машинистами, обслуживающим персоналом подвижного состава) с целью обучения противодействию потенциальным угрозам террористического характера и иным противоправным действиям со стороны третьих лиц.
Мы не останавливаемся на достигнутом и работаем в постоянном контакте с департаментом безопасности РЖД и правоохранительными органами Армении в плане обмена информацией об изменениях криминогенной ситуации в республике. [~DETAIL_TEXT] => Надо признать, что современное состояние и уровень обеспечения безопасности железнодорожных объектов не в полной мере удовлетворяют возросшим требованиям. По официальным данным управления транспортной полиции Республики Армении, на железно­дорожном транспорте в 2010 году зарегистрировано 76 преступлений (на 17 больше, чем годом ранее), причем половина из них совершены на станциях и вокзалах. Всего же в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД» передано свыше 1,2 тыс. объектов железнодорожного транспорта, и каждый из них должен быть надежно защищен.  
При разработке Концепции комплексной безопасности был учтен и адаптирован к использованию на территории Армении положительный опыт России, США, Великобритании, Германии, Франции и Испании. В частности, были проанализированы соответствующие директивы, нормативные документы комиссий ООН и Координационного транспортного совещания СНГ, подписанные и поддержанные РА и РФ.
Чтобы создать эффективную систему обеспечения безопасности железнодорожных объектов (СОБ ЖО), необходимо составить перечень вероятных угроз, сценариев их реализации и нарушителей, произвести категорирование объектов с учетом степени угрозы совершения на них неправомерных действий и возможных последствий (ущерба), создать систему контроля и управления доступом в соответствии с зонированием объектов, а также разработать функциональную, инженерно-техническую и информационную структуру системы в целом.
Реализация Концепции включает в себя несколько этапов, в рамках которых предусмотрены следующие мероприятия:
• разработка и реализация пилотного проекта по созданию опытного образца системы обеспечения безопасности железнодорожного объекта, ввод его в опытную эксплуатацию и проведение комплексных испытаний на одном или нескольких объектах инфраструктуры;
• составление полного перечня объектов защиты, оценка их уязвимости (по категориям) и разработка планов обеспечения транспорт­ной безопасности в соответствии с законами Республики Армении «О транспортной безопасности» и «О железнодорожном транспорте»;
• формирование вертикальной системы управления безопасностью объектов с разграничением полномочий в условиях реформирования ЗАО «ЮКЖД» в целом;
• разработка и утверждение нормативной документации и корпоративных стандартов по безопасности, в частности, по ведению разделов «Безопасность» в электронных паспортах объектов;
• создание условий для интеграции ранее установленных технических средств в единую автоматизированную интегрированную подсистему безопасности на объектовом, региональном (дорожном) и корпоративном уровнях, формирование единых информационных баз данных;
• поэтапное оборудование железнодорожных объектов техническими средствами обеспечения безопасности, в том числе в рамках реализации программы «Антитеррор», а также за счет привлечения инвестиций при передаче железнодорожного объекта в доверительное управление третьим лицам;
• оснащение автоматизированными интегрированными системами безопасности строящихся железнодорожных объектов, а также действующих объектов при проведении их реконструкции и капитального ремонта;
• создание системы ситуационных центров, функционирующих под управлением единого ситуационного центра безопасности ЗАО «ЮКЖД» на основе общей информационной базы данных и информационно-телекоммуникационной среды;
• объединение в единый информационно-управляющий комплекс установленных на железнодорожных объектах систем и технических средств физической защиты объектов железнодорожного транспорта.
Эти меры, по мнению разработчиков Концепции, позволят максимально защитить объекты транспортной инфраструктуры от незаконного вмешательства. Безопасность, без преувеличения, является одной из ключевых составляющих положительной репутации любой компании.
ЛЮБОВЬ РОМАНОВА

точка зрения

Александр Меликян,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по режиму:
– К сожалению, на сегодняшний день в мире нет 100%-ной гарантии безопасности, но во всяком случае мы стараемся оградить людей от действий со стороны криминальных кругов и экстремистских организаций. Наши объекты охраняет ВОХР, также мы сотрудничаем с полицией. Периодически у нас проводятся совместные учения и другие мероприятия.
В скором времени на дороге начнет работать информационно-аналитический центр безопасности объектов железнодорожного транспорта, где будут сконцентрированы все необходимые данные по множеству параметров.
Самое главное в нашей деятельности – это человеческий фактор. Здесь не должно быть места халатности. Если сотрудник безответственно выполняет возложенные на него функции, он тем самым создает условия, которые в дальнейшем могут привести к определенным противоправным действиям уже других лиц.
В настоящее время уже закончена установка видеокамер на вокзале Ереван-Пассажирский, онлайн-изображение с которых выводится на мониторы. Кстати, эта мера помогает бороться и с еще одной проблемой – хищениями. Кроме того, мы намерены оборудовать устройствами видеонаблюдения все тоннели и искусственные сооружения, которые представляют наибольшую угрозу безопасности. Это будут инфракрасные стационарные и блуждающие камеры, которые позволяют кратно увеличивать изображение.
Большое внимание на ЮКЖД уделяется проведению занятий с личным составом поездных бригад (проводниками, машинистами, обслуживающим персоналом подвижного состава) с целью обучения противодействию потенциальным угрозам террористического характера и иным противоправным действиям со стороны третьих лиц.
Мы не останавливаемся на достигнутом и работаем в постоянном контакте с департаментом безопасности РЖД и правоохранительными органами Армении в плане обмена информацией об изменениях криминогенной ситуации в республике. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [~PREVIEW_TEXT] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7212 [~CODE] => 7212 [EXTERNAL_ID] => 7212 [~EXTERNAL_ID] => 7212 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95240:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под надежной защитой [SECTION_META_KEYWORDS] => под надежной защитой [SECTION_META_DESCRIPTION] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [ELEMENT_META_TITLE] => Под надежной защитой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под надежной защитой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На ЮКЖД разработана Концепция комплексной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Основная задача документа – сформировать единый подход к обеспечению безопасности пассажиров, персонала дороги, инфраструктуры и третьих лиц. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под надежной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под надежной защитой ) )


Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions