• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.34 0 EUR ЦБ РФ 75.66 0
    BTC 16881.22 usd BTC 1216967.15 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 7 (371) апрель 2018

№ 7 (371) апрель 2018
РЖД-Партнер

Особенность национального моделирования

Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов.
Array
(
    [ID] => 361281
    [~ID] => 361281
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Особенность национального  моделирования
    [~NAME] => Особенность национального  моделирования
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 11:32:33
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 11:32:33
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 11:34:22
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 11:34:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для начала напомним, что два с лишним года назад в Минэкономразвития России уже представили свой проект целевой модели рынка (до 2020 года). А до этого были еще две попытки смоделировать пути завершения структурной реформы на железнодорожном транспорте. Получается, что в среднем каждые 2 года регуляторы обновляли план по дальнейшему реформированию отрасли. Однако каждый раз он вызывал дискуссии. Даже последний вариант (проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 г.), авторы которого максимально постарались обойти острые углы. Вместе с тем речь идет о документе, определяющем стратегическое развитие отрасли. Это означает, что именно на его основе должны разрабатываться нормативно-правовые документы. В противном случае целевая модель будет носить декларативный характер.

Нынешняя модель (до 2025 г.) является плодом компромиссов. Поэтому в ней допускается возможность смены решений. Такой подход дает проекту гораздо больше шансов пройти наконец через все стадии, которые предусмотрены процедурами утверждения.

Правда, это порождает новые риски: скажем, сейчас не совсем понятно, какие именно документы будут приняты в развитие тех стратегических положений, которые закладываются в модель. То, что при этом документ не содержит дорожной карты предстоящих перемен, выглядит как некое противоречие. В нем, по сути, лишь обозначены контуры взаимодействия участников рынка. Однако в сфере перевозок социально значимых грузов они, например, могут быть выстроены на различных принципах.

В частности, на основе рыночных механизмов управления отраслью, которые усилят позиции железных дорог в российской транспортной системе, повысят их конкурентоспособность, укрепят доступность предоставляемых сервисов. Вмес­те с тем те же решения могут быть реализованы и с помощью инструментов достаточно жесткого госрегулирования. Вплоть до того, чтобы заставить операторов отчитываться перед ФАС по объемам и ценам на свои услуги.

В итоге получается довольно странная картина. Государство предлагает рынку двигаться вперед по столбовой дороге. Вот только дальше на этом пути предусмотрены развилки – можно свернуть в разные стороны согласно расставленным указательным знакам.
Если это противоречие не устранить, то нынешний вариант целевой модели останется сам по себе, а нормативно-правовая база – сама по себе.

В такой ситуации частным компаниям крайне сложно планировать инвестиции. Государство вроде бы обещает участвовать в программах развития железнодорожной отрасли. А с другой стороны – оставляет за собой право вносить в них коррективы. ОАО «РЖД» вынуждено выстраивать свои инвестиционные программы с оглядкой на эти указания. Следом и участникам рынка тоже приходится вносить поправки – уже в свои инвестпроекты.

Это не только не стабилизирует рынок, но и наоборот – усиливает его волатильность. Для наглядности возьмем лишь некоторые примеры.
Обеспечение тягой предполагает два варианта движения вперед. Первый: все решает один социальный перевозчик и другого не дано. Второй вариант исходит из того: если средств у ОАО «РЖД» для удовле­творения спроса на услуги тяги окажется недостаточно – тогда предполагается допустить на сеть локальных перевозчиков.

Аналогично – с железнодорожной инфраструктурой. Прежние федеральные целевые программы уже, по сути, завершены. А новые крупные проекты предполагается реализовать на принципах или бюджетного, или проектного финансирования.
По обоим примерам разъяснений, как следует проводить водораздел в принципах реализации проектов, в российском законодательстве не содержится.

Выходит, что отрасль вновь наступает на старые грабли. Приходится признать, что на нынешнем этапе предложенный план развития транспортной отрасли не превращается в форму организации работ. А значит, он не гарантирует выполнения поставленных задач. В таком случае и ожидать перемен крайне затруднительно: новые вещи из ниоткуда не появляются.

[~DETAIL_TEXT] => Для начала напомним, что два с лишним года назад в Минэкономразвития России уже представили свой проект целевой модели рынка (до 2020 года). А до этого были еще две попытки смоделировать пути завершения структурной реформы на железнодорожном транспорте. Получается, что в среднем каждые 2 года регуляторы обновляли план по дальнейшему реформированию отрасли. Однако каждый раз он вызывал дискуссии. Даже последний вариант (проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 г.), авторы которого максимально постарались обойти острые углы. Вместе с тем речь идет о документе, определяющем стратегическое развитие отрасли. Это означает, что именно на его основе должны разрабатываться нормативно-правовые документы. В противном случае целевая модель будет носить декларативный характер.

Нынешняя модель (до 2025 г.) является плодом компромиссов. Поэтому в ней допускается возможность смены решений. Такой подход дает проекту гораздо больше шансов пройти наконец через все стадии, которые предусмотрены процедурами утверждения.

Правда, это порождает новые риски: скажем, сейчас не совсем понятно, какие именно документы будут приняты в развитие тех стратегических положений, которые закладываются в модель. То, что при этом документ не содержит дорожной карты предстоящих перемен, выглядит как некое противоречие. В нем, по сути, лишь обозначены контуры взаимодействия участников рынка. Однако в сфере перевозок социально значимых грузов они, например, могут быть выстроены на различных принципах.

В частности, на основе рыночных механизмов управления отраслью, которые усилят позиции железных дорог в российской транспортной системе, повысят их конкурентоспособность, укрепят доступность предоставляемых сервисов. Вмес­те с тем те же решения могут быть реализованы и с помощью инструментов достаточно жесткого госрегулирования. Вплоть до того, чтобы заставить операторов отчитываться перед ФАС по объемам и ценам на свои услуги.

В итоге получается довольно странная картина. Государство предлагает рынку двигаться вперед по столбовой дороге. Вот только дальше на этом пути предусмотрены развилки – можно свернуть в разные стороны согласно расставленным указательным знакам.
Если это противоречие не устранить, то нынешний вариант целевой модели останется сам по себе, а нормативно-правовая база – сама по себе.

В такой ситуации частным компаниям крайне сложно планировать инвестиции. Государство вроде бы обещает участвовать в программах развития железнодорожной отрасли. А с другой стороны – оставляет за собой право вносить в них коррективы. ОАО «РЖД» вынуждено выстраивать свои инвестиционные программы с оглядкой на эти указания. Следом и участникам рынка тоже приходится вносить поправки – уже в свои инвестпроекты.

Это не только не стабилизирует рынок, но и наоборот – усиливает его волатильность. Для наглядности возьмем лишь некоторые примеры.
Обеспечение тягой предполагает два варианта движения вперед. Первый: все решает один социальный перевозчик и другого не дано. Второй вариант исходит из того: если средств у ОАО «РЖД» для удовле­творения спроса на услуги тяги окажется недостаточно – тогда предполагается допустить на сеть локальных перевозчиков.

Аналогично – с железнодорожной инфраструктурой. Прежние федеральные целевые программы уже, по сути, завершены. А новые крупные проекты предполагается реализовать на принципах или бюджетного, или проектного финансирования.
По обоим примерам разъяснений, как следует проводить водораздел в принципах реализации проектов, в российском законодательстве не содержится.

Выходит, что отрасль вновь наступает на старые грабли. Приходится признать, что на нынешнем этапе предложенный план развития транспортной отрасли не превращается в форму организации работ. А значит, он не гарантирует выполнения поставленных задач. В таком случае и ожидать перемен крайне затруднительно: новые вещи из ниоткуда не появляются.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [~PREVIEW_TEXT] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya [~CODE] => osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya [EXTERNAL_ID] => 361281 [~EXTERNAL_ID] => 361281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особенность национального моделирования [SECTION_META_KEYWORDS] => особенность национального моделирования [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особенность национального моделирования [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования ) )

									Array
(
    [ID] => 361281
    [~ID] => 361281
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Особенность национального  моделирования
    [~NAME] => Особенность национального  моделирования
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 11:32:33
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 11:32:33
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 11:34:22
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 11:34:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для начала напомним, что два с лишним года назад в Минэкономразвития России уже представили свой проект целевой модели рынка (до 2020 года). А до этого были еще две попытки смоделировать пути завершения структурной реформы на железнодорожном транспорте. Получается, что в среднем каждые 2 года регуляторы обновляли план по дальнейшему реформированию отрасли. Однако каждый раз он вызывал дискуссии. Даже последний вариант (проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 г.), авторы которого максимально постарались обойти острые углы. Вместе с тем речь идет о документе, определяющем стратегическое развитие отрасли. Это означает, что именно на его основе должны разрабатываться нормативно-правовые документы. В противном случае целевая модель будет носить декларативный характер.

Нынешняя модель (до 2025 г.) является плодом компромиссов. Поэтому в ней допускается возможность смены решений. Такой подход дает проекту гораздо больше шансов пройти наконец через все стадии, которые предусмотрены процедурами утверждения.

Правда, это порождает новые риски: скажем, сейчас не совсем понятно, какие именно документы будут приняты в развитие тех стратегических положений, которые закладываются в модель. То, что при этом документ не содержит дорожной карты предстоящих перемен, выглядит как некое противоречие. В нем, по сути, лишь обозначены контуры взаимодействия участников рынка. Однако в сфере перевозок социально значимых грузов они, например, могут быть выстроены на различных принципах.

В частности, на основе рыночных механизмов управления отраслью, которые усилят позиции железных дорог в российской транспортной системе, повысят их конкурентоспособность, укрепят доступность предоставляемых сервисов. Вмес­те с тем те же решения могут быть реализованы и с помощью инструментов достаточно жесткого госрегулирования. Вплоть до того, чтобы заставить операторов отчитываться перед ФАС по объемам и ценам на свои услуги.

В итоге получается довольно странная картина. Государство предлагает рынку двигаться вперед по столбовой дороге. Вот только дальше на этом пути предусмотрены развилки – можно свернуть в разные стороны согласно расставленным указательным знакам.
Если это противоречие не устранить, то нынешний вариант целевой модели останется сам по себе, а нормативно-правовая база – сама по себе.

В такой ситуации частным компаниям крайне сложно планировать инвестиции. Государство вроде бы обещает участвовать в программах развития железнодорожной отрасли. А с другой стороны – оставляет за собой право вносить в них коррективы. ОАО «РЖД» вынуждено выстраивать свои инвестиционные программы с оглядкой на эти указания. Следом и участникам рынка тоже приходится вносить поправки – уже в свои инвестпроекты.

Это не только не стабилизирует рынок, но и наоборот – усиливает его волатильность. Для наглядности возьмем лишь некоторые примеры.
Обеспечение тягой предполагает два варианта движения вперед. Первый: все решает один социальный перевозчик и другого не дано. Второй вариант исходит из того: если средств у ОАО «РЖД» для удовле­творения спроса на услуги тяги окажется недостаточно – тогда предполагается допустить на сеть локальных перевозчиков.

Аналогично – с железнодорожной инфраструктурой. Прежние федеральные целевые программы уже, по сути, завершены. А новые крупные проекты предполагается реализовать на принципах или бюджетного, или проектного финансирования.
По обоим примерам разъяснений, как следует проводить водораздел в принципах реализации проектов, в российском законодательстве не содержится.

Выходит, что отрасль вновь наступает на старые грабли. Приходится признать, что на нынешнем этапе предложенный план развития транспортной отрасли не превращается в форму организации работ. А значит, он не гарантирует выполнения поставленных задач. В таком случае и ожидать перемен крайне затруднительно: новые вещи из ниоткуда не появляются.

[~DETAIL_TEXT] => Для начала напомним, что два с лишним года назад в Минэкономразвития России уже представили свой проект целевой модели рынка (до 2020 года). А до этого были еще две попытки смоделировать пути завершения структурной реформы на железнодорожном транспорте. Получается, что в среднем каждые 2 года регуляторы обновляли план по дальнейшему реформированию отрасли. Однако каждый раз он вызывал дискуссии. Даже последний вариант (проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 г.), авторы которого максимально постарались обойти острые углы. Вместе с тем речь идет о документе, определяющем стратегическое развитие отрасли. Это означает, что именно на его основе должны разрабатываться нормативно-правовые документы. В противном случае целевая модель будет носить декларативный характер.

Нынешняя модель (до 2025 г.) является плодом компромиссов. Поэтому в ней допускается возможность смены решений. Такой подход дает проекту гораздо больше шансов пройти наконец через все стадии, которые предусмотрены процедурами утверждения.

Правда, это порождает новые риски: скажем, сейчас не совсем понятно, какие именно документы будут приняты в развитие тех стратегических положений, которые закладываются в модель. То, что при этом документ не содержит дорожной карты предстоящих перемен, выглядит как некое противоречие. В нем, по сути, лишь обозначены контуры взаимодействия участников рынка. Однако в сфере перевозок социально значимых грузов они, например, могут быть выстроены на различных принципах.

В частности, на основе рыночных механизмов управления отраслью, которые усилят позиции железных дорог в российской транспортной системе, повысят их конкурентоспособность, укрепят доступность предоставляемых сервисов. Вмес­те с тем те же решения могут быть реализованы и с помощью инструментов достаточно жесткого госрегулирования. Вплоть до того, чтобы заставить операторов отчитываться перед ФАС по объемам и ценам на свои услуги.

В итоге получается довольно странная картина. Государство предлагает рынку двигаться вперед по столбовой дороге. Вот только дальше на этом пути предусмотрены развилки – можно свернуть в разные стороны согласно расставленным указательным знакам.
Если это противоречие не устранить, то нынешний вариант целевой модели останется сам по себе, а нормативно-правовая база – сама по себе.

В такой ситуации частным компаниям крайне сложно планировать инвестиции. Государство вроде бы обещает участвовать в программах развития железнодорожной отрасли. А с другой стороны – оставляет за собой право вносить в них коррективы. ОАО «РЖД» вынуждено выстраивать свои инвестиционные программы с оглядкой на эти указания. Следом и участникам рынка тоже приходится вносить поправки – уже в свои инвестпроекты.

Это не только не стабилизирует рынок, но и наоборот – усиливает его волатильность. Для наглядности возьмем лишь некоторые примеры.
Обеспечение тягой предполагает два варианта движения вперед. Первый: все решает один социальный перевозчик и другого не дано. Второй вариант исходит из того: если средств у ОАО «РЖД» для удовле­творения спроса на услуги тяги окажется недостаточно – тогда предполагается допустить на сеть локальных перевозчиков.

Аналогично – с железнодорожной инфраструктурой. Прежние федеральные целевые программы уже, по сути, завершены. А новые крупные проекты предполагается реализовать на принципах или бюджетного, или проектного финансирования.
По обоим примерам разъяснений, как следует проводить водораздел в принципах реализации проектов, в российском законодательстве не содержится.

Выходит, что отрасль вновь наступает на старые грабли. Приходится признать, что на нынешнем этапе предложенный план развития транспортной отрасли не превращается в форму организации работ. А значит, он не гарантирует выполнения поставленных задач. В таком случае и ожидать перемен крайне затруднительно: новые вещи из ниоткуда не появляются.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [~PREVIEW_TEXT] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya [~CODE] => osobennost-natsionalnogo-modelirovaniya [EXTERNAL_ID] => 361281 [~EXTERNAL_ID] => 361281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361281:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особенность национального моделирования [SECTION_META_KEYWORDS] => особенность национального моделирования [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особенность национального моделирования [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нынешнее состояние российской экономики отличается нестабильностью. И эта волатильность накладывает свой отпечаток на систему грузоперевозок. Поэтому многие с особым вниманием относятся к тем планам, по которым должна развиваться отрасль. Один из таких ориентиров – проект новой целевой модели рынка железнодорожных перевозок грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенность национального моделирования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенность национального моделирования ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Следствие продолжается

31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств.
Array
(
    [ID] => 361283
    [~ID] => 361283
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:25:39
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:25:39
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:29:54
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:29:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/panorama7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/panorama7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Внимание следствия приковано к нескольким контрактам структур группы, наиболее значимыми из которых являются заключенная ОЗК в 2012 году зерновая сделка с украинской компанией и подготовка площадок в Калининграде и Санкт-Петербурге под объекты ЧМ-2018. Версия о том, что миллиардные хищения при осуществлении этих проектов совершались в интересах акционеров «Суммы», у следствия появилась после того, как показания против братьев Магомедовых дали двое бывших управленцев фирм, входящих в группу. Сами бизнесмены факт хищений отвергают.
Группа «Сумма» сообщает, что все структуры компании работают в штатном режиме.
Расследование было начато в 2014 году. С того времени в общей сложности было возбуждено семь уголовных дел о мошенничестве и растрате (ст. 159 и ст. 160 УК РФ), в которых фигурировали компании группы «Сумма» и их сотрудники.


Испания добавит скорости

Власти Испании выразили желание участвовать в строительстве высоко­скоростной магистрали, которая должна связать Москву и Казань. Об этом сообщило Министерство транспорта России по итогам участия в XIII Ближневосточной железнодорожной выставке Middle East Rail 2018. «Государственный секретарь по вопросам транспорта, инфраструктуры и жилищному строительству Королевства Испания Хулио Гомес-Помар уведомил замминистра транспорта РФ Алана Лушникова о заинтересованности Испании в участии в проекте ВСМ Москва – Казань», – говорится в сообщении.
В настоящий момент поезд преодолевает 770 км между Москвой и Казанью за 14 ч. Ожидается, что после строительства ВСМ поезда будут развивать скорость до 400 км/ч и время в пути сократится до 3,5 ч.
Отметим, что в перспективе эта линия может войти в состав высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, которая должна связать азиатский и европейский рынки в рамках проекта «Шелковый путь». Стоимость строительства ВСМ из Москвы в Пекин оценивается в
$122 млрд. В 2016 году консорциум «Немецкая инициатива», в который входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие немецкие компании, заявил о готовности вложить в проект €2,5 млрд и привлечь еще €800 млн. Китай также по­обещал поучаствовать в проекте, предоставив 20-летний кредит на $7 млрд.


Портовое обновление

Правительственная комиссия по транспорту на заседании 22 марта 2018 года рассмотрела проекты дорожных карт развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Балтийского бассейна и Западной Арктики вместе с ближними и дальними железнодорожными и автомобильными подходами к ним, а также портов Дальне­восточного бассейна и Восточной Арктики и подходов к ним. Об этом говорится в материалах правительства РФ.
Дорожные карты подразумевают рост грузо­оборота портов Дальневосточного бассейна Восточной Арктики к 2020 году до 251 млн т, а объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом в сообщении c ними – до 129 млн т. В портах Балтийского бассейна и Западной Арктики к этому сроку портовые мощности планируется увеличить до 423 млн т, объем перевозок железно­дорожным транс-
портом – до 149 млн т, пропускную способность автодорожных подходов – до 316 тыс. прив. ед./сут.


Вместимость опережает спрос

Увеличение вместимости контейнерного флота на маршрутах Азия – Европа в II квартале 2018 года будет намного опережать спрос, который в этом году, как прогнозируется, вырастет на 4%.
По данным SeaIntel Maritime Analysis, контейнерная вместимость на сервисах Азия – Северная Европа вырастет на 8,8%, Азия – порты Средиземного моря – на 6,5%. По мнению аналитиков IHS Markit, рост спроса на контейнерные перевозки на трейде Азия – Европа немного замедлится по сравнению с 2017 годом, а затем снова ускорится в 2019–2020 гг. При этом наплыв нового тоннажа ожидается весной – в период традиционно низкого спроса.
Значения Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) с февраля 2018 года уже зафиксировали снижение на маршрутах из Китая в Северную Европу на 20%.
Как отмечает Alphaliner, три основных альянса объявили об изменении расписаний на своих сервисах с целью обеспечить работой выходящие на рынок новые суда. «Ожидаемое увеличение провозной мощности в результате запуска новых маршрутов перевозок и увеличения вместимости на существующих сервисах будет на протяжении ближайших недель оказывать значительное давление на фрахтовые ставки», – считают в компании.
По расчетам SeaIntel, чтобы ограничить прирост вместимости на уровне 5%, линиям придется убрать с рынка перевозок Азия – Северная Европа в общей сложности 112 тыс. TEU в течение предстоящих 3 месяцев, или 9,3 тыс. TEU в неделю.
В сегменте перевозок Азия – порты Средиземного моря задача ограничения прироста вместимости потребовала бы от перевозчиков изъятия 25 тыс. TEU в течение следующих 3 месяцев, или около 2 тыс. TEU в неделю.


Интермодальное прибавление

Железные дороги стран Балтии договорились о создании первого совместного интермодального контейнерного поезда Amber Train по маршруту Шяштокай – Рига – Таллин, следует из сообщения, опуб­ликованного на сайте ГАО Latvijas dzelzcels.
Для подготовки конкретного предложения и проработки маршрута контейнерного поезда будет создана рабочая группа, в которую войдут представители всех трех сторон.


Подготовка концессии

ОАО «РЖД» создаст отдельную структуру для управления инвес­тициями в проектах государственно-частного партнерства, в том числе в ямальском Северном широтном ходе протяженностью 707 км и стоимостью 260 млрд руб.
 Новая структура получит доли РЖД, которые компания имеет в концессионных проектах. В ней будет работать до 50 человек. По планам обособ­ление концессионных проектов упростит получение кредитов. Кроме того, обсуждается возможность выпуска облигаций.
Напомним, что Северный широтный ход по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево должен связать западную и восточную части автономного округа, Северную и Свердловскую железные дороги. Проект реализуется совместно силами правительств РФ и ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором выступает Росжелдор. Строительство СШХ планируется осуществить с 2018 по 2022 год.


КНДР и РФ соединит новый мост

Железнодорожный переход между Россией и Северной Кореей, в советское время названный мостом Дружбы, может стать совмещенным
с автомобильным.
РФ и КНДР планируют построить мост, чтобы открыть прямые грузоперевозки между странами. При Минтрансе России создана соответствующая рабочая группа. Ранее грузы в Северную Корею направлялись через Китай. Сейчас между странами уже построен железнодорожный мост через реку Туманную. Вице-премьер Северной Кореи Ро Ту Чоль подчеркнул, что на данный момент между Россией и Китаем есть 23 автомобильных пропускных пункта, а между КНДР и РФ – ни одного. По его мнению, такое положение дел серьезно усложняет автомобильное сообщение между ними.


Контракты на уборку вагонов могут продлить

Министерство транспорта РФ разработало поправки в Устав железно­дорожного транспорта, в соответствии с которыми предлагается упразднить максимальный срок заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, а также контрактов на подачу и уборку вагонов. В настоящее время проект закона размещен на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru для антикоррупционной экспертизы.
Сейчас временной лимит таких отношений составляет 5 лет. ОАО «РЖД» предлагает максимальный срок оставить, но повысить его до 10 лет – по аналогии со стивидорными компаниями, заключающими контракты с грузоотправителями на перевалку грузов.
Напомним, в рамках договоров владельцы инфраструктуры и перевозчики доставляют грузы и перемещают вагоны от приемо-сдаточных путей станций железных дорог до погрузочно-разгрузочных фронтов, проводят механизированную погрузку и выгрузку товаров, перевозимых в вагонах и контейнерах, а также осуществляют складские работы (перемещение грузов с фронта выгрузки на склад и со склада на фронт погрузки, перемещение грузов внутри склада). По данным Минтранса, ряд участников перевозочного процесса планируют свои договорные отношения на более длительные сроки и считают некомфортной необходимость перезаключать контракты на уборку вагонов каждые 5 лет. По их мнению, целесообразнее предоставить хозяйствующим субъектам самим выбирать срок длительности договоров. Предполагается, что данные изменения позволят повысить эффективность функционирования железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => Внимание следствия приковано к нескольким контрактам структур группы, наиболее значимыми из которых являются заключенная ОЗК в 2012 году зерновая сделка с украинской компанией и подготовка площадок в Калининграде и Санкт-Петербурге под объекты ЧМ-2018. Версия о том, что миллиардные хищения при осуществлении этих проектов совершались в интересах акционеров «Суммы», у следствия появилась после того, как показания против братьев Магомедовых дали двое бывших управленцев фирм, входящих в группу. Сами бизнесмены факт хищений отвергают.
Группа «Сумма» сообщает, что все структуры компании работают в штатном режиме.
Расследование было начато в 2014 году. С того времени в общей сложности было возбуждено семь уголовных дел о мошенничестве и растрате (ст. 159 и ст. 160 УК РФ), в которых фигурировали компании группы «Сумма» и их сотрудники.


Испания добавит скорости

Власти Испании выразили желание участвовать в строительстве высоко­скоростной магистрали, которая должна связать Москву и Казань. Об этом сообщило Министерство транспорта России по итогам участия в XIII Ближневосточной железнодорожной выставке Middle East Rail 2018. «Государственный секретарь по вопросам транспорта, инфраструктуры и жилищному строительству Королевства Испания Хулио Гомес-Помар уведомил замминистра транспорта РФ Алана Лушникова о заинтересованности Испании в участии в проекте ВСМ Москва – Казань», – говорится в сообщении.
В настоящий момент поезд преодолевает 770 км между Москвой и Казанью за 14 ч. Ожидается, что после строительства ВСМ поезда будут развивать скорость до 400 км/ч и время в пути сократится до 3,5 ч.
Отметим, что в перспективе эта линия может войти в состав высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, которая должна связать азиатский и европейский рынки в рамках проекта «Шелковый путь». Стоимость строительства ВСМ из Москвы в Пекин оценивается в
$122 млрд. В 2016 году консорциум «Немецкая инициатива», в который входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие немецкие компании, заявил о готовности вложить в проект €2,5 млрд и привлечь еще €800 млн. Китай также по­обещал поучаствовать в проекте, предоставив 20-летний кредит на $7 млрд.


Портовое обновление

Правительственная комиссия по транспорту на заседании 22 марта 2018 года рассмотрела проекты дорожных карт развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Балтийского бассейна и Западной Арктики вместе с ближними и дальними железнодорожными и автомобильными подходами к ним, а также портов Дальне­восточного бассейна и Восточной Арктики и подходов к ним. Об этом говорится в материалах правительства РФ.
Дорожные карты подразумевают рост грузо­оборота портов Дальневосточного бассейна Восточной Арктики к 2020 году до 251 млн т, а объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом в сообщении c ними – до 129 млн т. В портах Балтийского бассейна и Западной Арктики к этому сроку портовые мощности планируется увеличить до 423 млн т, объем перевозок железно­дорожным транс-
портом – до 149 млн т, пропускную способность автодорожных подходов – до 316 тыс. прив. ед./сут.


Вместимость опережает спрос

Увеличение вместимости контейнерного флота на маршрутах Азия – Европа в II квартале 2018 года будет намного опережать спрос, который в этом году, как прогнозируется, вырастет на 4%.
По данным SeaIntel Maritime Analysis, контейнерная вместимость на сервисах Азия – Северная Европа вырастет на 8,8%, Азия – порты Средиземного моря – на 6,5%. По мнению аналитиков IHS Markit, рост спроса на контейнерные перевозки на трейде Азия – Европа немного замедлится по сравнению с 2017 годом, а затем снова ускорится в 2019–2020 гг. При этом наплыв нового тоннажа ожидается весной – в период традиционно низкого спроса.
Значения Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) с февраля 2018 года уже зафиксировали снижение на маршрутах из Китая в Северную Европу на 20%.
Как отмечает Alphaliner, три основных альянса объявили об изменении расписаний на своих сервисах с целью обеспечить работой выходящие на рынок новые суда. «Ожидаемое увеличение провозной мощности в результате запуска новых маршрутов перевозок и увеличения вместимости на существующих сервисах будет на протяжении ближайших недель оказывать значительное давление на фрахтовые ставки», – считают в компании.
По расчетам SeaIntel, чтобы ограничить прирост вместимости на уровне 5%, линиям придется убрать с рынка перевозок Азия – Северная Европа в общей сложности 112 тыс. TEU в течение предстоящих 3 месяцев, или 9,3 тыс. TEU в неделю.
В сегменте перевозок Азия – порты Средиземного моря задача ограничения прироста вместимости потребовала бы от перевозчиков изъятия 25 тыс. TEU в течение следующих 3 месяцев, или около 2 тыс. TEU в неделю.


Интермодальное прибавление

Железные дороги стран Балтии договорились о создании первого совместного интермодального контейнерного поезда Amber Train по маршруту Шяштокай – Рига – Таллин, следует из сообщения, опуб­ликованного на сайте ГАО Latvijas dzelzcels.
Для подготовки конкретного предложения и проработки маршрута контейнерного поезда будет создана рабочая группа, в которую войдут представители всех трех сторон.


Подготовка концессии

ОАО «РЖД» создаст отдельную структуру для управления инвес­тициями в проектах государственно-частного партнерства, в том числе в ямальском Северном широтном ходе протяженностью 707 км и стоимостью 260 млрд руб.
 Новая структура получит доли РЖД, которые компания имеет в концессионных проектах. В ней будет работать до 50 человек. По планам обособ­ление концессионных проектов упростит получение кредитов. Кроме того, обсуждается возможность выпуска облигаций.
Напомним, что Северный широтный ход по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево должен связать западную и восточную части автономного округа, Северную и Свердловскую железные дороги. Проект реализуется совместно силами правительств РФ и ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором выступает Росжелдор. Строительство СШХ планируется осуществить с 2018 по 2022 год.


КНДР и РФ соединит новый мост

Железнодорожный переход между Россией и Северной Кореей, в советское время названный мостом Дружбы, может стать совмещенным
с автомобильным.
РФ и КНДР планируют построить мост, чтобы открыть прямые грузоперевозки между странами. При Минтрансе России создана соответствующая рабочая группа. Ранее грузы в Северную Корею направлялись через Китай. Сейчас между странами уже построен железнодорожный мост через реку Туманную. Вице-премьер Северной Кореи Ро Ту Чоль подчеркнул, что на данный момент между Россией и Китаем есть 23 автомобильных пропускных пункта, а между КНДР и РФ – ни одного. По его мнению, такое положение дел серьезно усложняет автомобильное сообщение между ними.


Контракты на уборку вагонов могут продлить

Министерство транспорта РФ разработало поправки в Устав железно­дорожного транспорта, в соответствии с которыми предлагается упразднить максимальный срок заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, а также контрактов на подачу и уборку вагонов. В настоящее время проект закона размещен на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru для антикоррупционной экспертизы.
Сейчас временной лимит таких отношений составляет 5 лет. ОАО «РЖД» предлагает максимальный срок оставить, но повысить его до 10 лет – по аналогии со стивидорными компаниями, заключающими контракты с грузоотправителями на перевалку грузов.
Напомним, в рамках договоров владельцы инфраструктуры и перевозчики доставляют грузы и перемещают вагоны от приемо-сдаточных путей станций железных дорог до погрузочно-разгрузочных фронтов, проводят механизированную погрузку и выгрузку товаров, перевозимых в вагонах и контейнерах, а также осуществляют складские работы (перемещение грузов с фронта выгрузки на склад и со склада на фронт погрузки, перемещение грузов внутри склада). По данным Минтранса, ряд участников перевозочного процесса планируют свои договорные отношения на более длительные сроки и считают некомфортной необходимость перезаключать контракты на уборку вагонов каждые 5 лет. По их мнению, целесообразнее предоставить хозяйствующим субъектам самим выбирать срок длительности договоров. Предполагается, что данные изменения позволят повысить эффективность функционирования железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Следствие продолжается

31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [~PREVIEW_TEXT] =>

Следствие продолжается

31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama7-18 [~CODE] => panorama7-18 [EXTERNAL_ID] => 361283 [~EXTERNAL_ID] => 361283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Следствие продолжается</h4> 31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Следствие продолжается</h4> 31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 361283
    [~ID] => 361283
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:25:39
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:25:39
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:29:54
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:29:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/panorama7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/panorama7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Внимание следствия приковано к нескольким контрактам структур группы, наиболее значимыми из которых являются заключенная ОЗК в 2012 году зерновая сделка с украинской компанией и подготовка площадок в Калининграде и Санкт-Петербурге под объекты ЧМ-2018. Версия о том, что миллиардные хищения при осуществлении этих проектов совершались в интересах акционеров «Суммы», у следствия появилась после того, как показания против братьев Магомедовых дали двое бывших управленцев фирм, входящих в группу. Сами бизнесмены факт хищений отвергают.
Группа «Сумма» сообщает, что все структуры компании работают в штатном режиме.
Расследование было начато в 2014 году. С того времени в общей сложности было возбуждено семь уголовных дел о мошенничестве и растрате (ст. 159 и ст. 160 УК РФ), в которых фигурировали компании группы «Сумма» и их сотрудники.


Испания добавит скорости

Власти Испании выразили желание участвовать в строительстве высоко­скоростной магистрали, которая должна связать Москву и Казань. Об этом сообщило Министерство транспорта России по итогам участия в XIII Ближневосточной железнодорожной выставке Middle East Rail 2018. «Государственный секретарь по вопросам транспорта, инфраструктуры и жилищному строительству Королевства Испания Хулио Гомес-Помар уведомил замминистра транспорта РФ Алана Лушникова о заинтересованности Испании в участии в проекте ВСМ Москва – Казань», – говорится в сообщении.
В настоящий момент поезд преодолевает 770 км между Москвой и Казанью за 14 ч. Ожидается, что после строительства ВСМ поезда будут развивать скорость до 400 км/ч и время в пути сократится до 3,5 ч.
Отметим, что в перспективе эта линия может войти в состав высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, которая должна связать азиатский и европейский рынки в рамках проекта «Шелковый путь». Стоимость строительства ВСМ из Москвы в Пекин оценивается в
$122 млрд. В 2016 году консорциум «Немецкая инициатива», в который входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие немецкие компании, заявил о готовности вложить в проект €2,5 млрд и привлечь еще €800 млн. Китай также по­обещал поучаствовать в проекте, предоставив 20-летний кредит на $7 млрд.


Портовое обновление

Правительственная комиссия по транспорту на заседании 22 марта 2018 года рассмотрела проекты дорожных карт развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Балтийского бассейна и Западной Арктики вместе с ближними и дальними железнодорожными и автомобильными подходами к ним, а также портов Дальне­восточного бассейна и Восточной Арктики и подходов к ним. Об этом говорится в материалах правительства РФ.
Дорожные карты подразумевают рост грузо­оборота портов Дальневосточного бассейна Восточной Арктики к 2020 году до 251 млн т, а объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом в сообщении c ними – до 129 млн т. В портах Балтийского бассейна и Западной Арктики к этому сроку портовые мощности планируется увеличить до 423 млн т, объем перевозок железно­дорожным транс-
портом – до 149 млн т, пропускную способность автодорожных подходов – до 316 тыс. прив. ед./сут.


Вместимость опережает спрос

Увеличение вместимости контейнерного флота на маршрутах Азия – Европа в II квартале 2018 года будет намного опережать спрос, который в этом году, как прогнозируется, вырастет на 4%.
По данным SeaIntel Maritime Analysis, контейнерная вместимость на сервисах Азия – Северная Европа вырастет на 8,8%, Азия – порты Средиземного моря – на 6,5%. По мнению аналитиков IHS Markit, рост спроса на контейнерные перевозки на трейде Азия – Европа немного замедлится по сравнению с 2017 годом, а затем снова ускорится в 2019–2020 гг. При этом наплыв нового тоннажа ожидается весной – в период традиционно низкого спроса.
Значения Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) с февраля 2018 года уже зафиксировали снижение на маршрутах из Китая в Северную Европу на 20%.
Как отмечает Alphaliner, три основных альянса объявили об изменении расписаний на своих сервисах с целью обеспечить работой выходящие на рынок новые суда. «Ожидаемое увеличение провозной мощности в результате запуска новых маршрутов перевозок и увеличения вместимости на существующих сервисах будет на протяжении ближайших недель оказывать значительное давление на фрахтовые ставки», – считают в компании.
По расчетам SeaIntel, чтобы ограничить прирост вместимости на уровне 5%, линиям придется убрать с рынка перевозок Азия – Северная Европа в общей сложности 112 тыс. TEU в течение предстоящих 3 месяцев, или 9,3 тыс. TEU в неделю.
В сегменте перевозок Азия – порты Средиземного моря задача ограничения прироста вместимости потребовала бы от перевозчиков изъятия 25 тыс. TEU в течение следующих 3 месяцев, или около 2 тыс. TEU в неделю.


Интермодальное прибавление

Железные дороги стран Балтии договорились о создании первого совместного интермодального контейнерного поезда Amber Train по маршруту Шяштокай – Рига – Таллин, следует из сообщения, опуб­ликованного на сайте ГАО Latvijas dzelzcels.
Для подготовки конкретного предложения и проработки маршрута контейнерного поезда будет создана рабочая группа, в которую войдут представители всех трех сторон.


Подготовка концессии

ОАО «РЖД» создаст отдельную структуру для управления инвес­тициями в проектах государственно-частного партнерства, в том числе в ямальском Северном широтном ходе протяженностью 707 км и стоимостью 260 млрд руб.
 Новая структура получит доли РЖД, которые компания имеет в концессионных проектах. В ней будет работать до 50 человек. По планам обособ­ление концессионных проектов упростит получение кредитов. Кроме того, обсуждается возможность выпуска облигаций.
Напомним, что Северный широтный ход по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево должен связать западную и восточную части автономного округа, Северную и Свердловскую железные дороги. Проект реализуется совместно силами правительств РФ и ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором выступает Росжелдор. Строительство СШХ планируется осуществить с 2018 по 2022 год.


КНДР и РФ соединит новый мост

Железнодорожный переход между Россией и Северной Кореей, в советское время названный мостом Дружбы, может стать совмещенным
с автомобильным.
РФ и КНДР планируют построить мост, чтобы открыть прямые грузоперевозки между странами. При Минтрансе России создана соответствующая рабочая группа. Ранее грузы в Северную Корею направлялись через Китай. Сейчас между странами уже построен железнодорожный мост через реку Туманную. Вице-премьер Северной Кореи Ро Ту Чоль подчеркнул, что на данный момент между Россией и Китаем есть 23 автомобильных пропускных пункта, а между КНДР и РФ – ни одного. По его мнению, такое положение дел серьезно усложняет автомобильное сообщение между ними.


Контракты на уборку вагонов могут продлить

Министерство транспорта РФ разработало поправки в Устав железно­дорожного транспорта, в соответствии с которыми предлагается упразднить максимальный срок заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, а также контрактов на подачу и уборку вагонов. В настоящее время проект закона размещен на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru для антикоррупционной экспертизы.
Сейчас временной лимит таких отношений составляет 5 лет. ОАО «РЖД» предлагает максимальный срок оставить, но повысить его до 10 лет – по аналогии со стивидорными компаниями, заключающими контракты с грузоотправителями на перевалку грузов.
Напомним, в рамках договоров владельцы инфраструктуры и перевозчики доставляют грузы и перемещают вагоны от приемо-сдаточных путей станций железных дорог до погрузочно-разгрузочных фронтов, проводят механизированную погрузку и выгрузку товаров, перевозимых в вагонах и контейнерах, а также осуществляют складские работы (перемещение грузов с фронта выгрузки на склад и со склада на фронт погрузки, перемещение грузов внутри склада). По данным Минтранса, ряд участников перевозочного процесса планируют свои договорные отношения на более длительные сроки и считают некомфортной необходимость перезаключать контракты на уборку вагонов каждые 5 лет. По их мнению, целесообразнее предоставить хозяйствующим субъектам самим выбирать срок длительности договоров. Предполагается, что данные изменения позволят повысить эффективность функционирования железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => Внимание следствия приковано к нескольким контрактам структур группы, наиболее значимыми из которых являются заключенная ОЗК в 2012 году зерновая сделка с украинской компанией и подготовка площадок в Калининграде и Санкт-Петербурге под объекты ЧМ-2018. Версия о том, что миллиардные хищения при осуществлении этих проектов совершались в интересах акционеров «Суммы», у следствия появилась после того, как показания против братьев Магомедовых дали двое бывших управленцев фирм, входящих в группу. Сами бизнесмены факт хищений отвергают.
Группа «Сумма» сообщает, что все структуры компании работают в штатном режиме.
Расследование было начато в 2014 году. С того времени в общей сложности было возбуждено семь уголовных дел о мошенничестве и растрате (ст. 159 и ст. 160 УК РФ), в которых фигурировали компании группы «Сумма» и их сотрудники.


Испания добавит скорости

Власти Испании выразили желание участвовать в строительстве высоко­скоростной магистрали, которая должна связать Москву и Казань. Об этом сообщило Министерство транспорта России по итогам участия в XIII Ближневосточной железнодорожной выставке Middle East Rail 2018. «Государственный секретарь по вопросам транспорта, инфраструктуры и жилищному строительству Королевства Испания Хулио Гомес-Помар уведомил замминистра транспорта РФ Алана Лушникова о заинтересованности Испании в участии в проекте ВСМ Москва – Казань», – говорится в сообщении.
В настоящий момент поезд преодолевает 770 км между Москвой и Казанью за 14 ч. Ожидается, что после строительства ВСМ поезда будут развивать скорость до 400 км/ч и время в пути сократится до 3,5 ч.
Отметим, что в перспективе эта линия может войти в состав высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, которая должна связать азиатский и европейский рынки в рамках проекта «Шелковый путь». Стоимость строительства ВСМ из Москвы в Пекин оценивается в
$122 млрд. В 2016 году консорциум «Немецкая инициатива», в который входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие немецкие компании, заявил о готовности вложить в проект €2,5 млрд и привлечь еще €800 млн. Китай также по­обещал поучаствовать в проекте, предоставив 20-летний кредит на $7 млрд.


Портовое обновление

Правительственная комиссия по транспорту на заседании 22 марта 2018 года рассмотрела проекты дорожных карт развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Балтийского бассейна и Западной Арктики вместе с ближними и дальними железнодорожными и автомобильными подходами к ним, а также портов Дальне­восточного бассейна и Восточной Арктики и подходов к ним. Об этом говорится в материалах правительства РФ.
Дорожные карты подразумевают рост грузо­оборота портов Дальневосточного бассейна Восточной Арктики к 2020 году до 251 млн т, а объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом в сообщении c ними – до 129 млн т. В портах Балтийского бассейна и Западной Арктики к этому сроку портовые мощности планируется увеличить до 423 млн т, объем перевозок железно­дорожным транс-
портом – до 149 млн т, пропускную способность автодорожных подходов – до 316 тыс. прив. ед./сут.


Вместимость опережает спрос

Увеличение вместимости контейнерного флота на маршрутах Азия – Европа в II квартале 2018 года будет намного опережать спрос, который в этом году, как прогнозируется, вырастет на 4%.
По данным SeaIntel Maritime Analysis, контейнерная вместимость на сервисах Азия – Северная Европа вырастет на 8,8%, Азия – порты Средиземного моря – на 6,5%. По мнению аналитиков IHS Markit, рост спроса на контейнерные перевозки на трейде Азия – Европа немного замедлится по сравнению с 2017 годом, а затем снова ускорится в 2019–2020 гг. При этом наплыв нового тоннажа ожидается весной – в период традиционно низкого спроса.
Значения Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) с февраля 2018 года уже зафиксировали снижение на маршрутах из Китая в Северную Европу на 20%.
Как отмечает Alphaliner, три основных альянса объявили об изменении расписаний на своих сервисах с целью обеспечить работой выходящие на рынок новые суда. «Ожидаемое увеличение провозной мощности в результате запуска новых маршрутов перевозок и увеличения вместимости на существующих сервисах будет на протяжении ближайших недель оказывать значительное давление на фрахтовые ставки», – считают в компании.
По расчетам SeaIntel, чтобы ограничить прирост вместимости на уровне 5%, линиям придется убрать с рынка перевозок Азия – Северная Европа в общей сложности 112 тыс. TEU в течение предстоящих 3 месяцев, или 9,3 тыс. TEU в неделю.
В сегменте перевозок Азия – порты Средиземного моря задача ограничения прироста вместимости потребовала бы от перевозчиков изъятия 25 тыс. TEU в течение следующих 3 месяцев, или около 2 тыс. TEU в неделю.


Интермодальное прибавление

Железные дороги стран Балтии договорились о создании первого совместного интермодального контейнерного поезда Amber Train по маршруту Шяштокай – Рига – Таллин, следует из сообщения, опуб­ликованного на сайте ГАО Latvijas dzelzcels.
Для подготовки конкретного предложения и проработки маршрута контейнерного поезда будет создана рабочая группа, в которую войдут представители всех трех сторон.


Подготовка концессии

ОАО «РЖД» создаст отдельную структуру для управления инвес­тициями в проектах государственно-частного партнерства, в том числе в ямальском Северном широтном ходе протяженностью 707 км и стоимостью 260 млрд руб.
 Новая структура получит доли РЖД, которые компания имеет в концессионных проектах. В ней будет работать до 50 человек. По планам обособ­ление концессионных проектов упростит получение кредитов. Кроме того, обсуждается возможность выпуска облигаций.
Напомним, что Северный широтный ход по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево должен связать западную и восточную части автономного округа, Северную и Свердловскую железные дороги. Проект реализуется совместно силами правительств РФ и ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором выступает Росжелдор. Строительство СШХ планируется осуществить с 2018 по 2022 год.


КНДР и РФ соединит новый мост

Железнодорожный переход между Россией и Северной Кореей, в советское время названный мостом Дружбы, может стать совмещенным
с автомобильным.
РФ и КНДР планируют построить мост, чтобы открыть прямые грузоперевозки между странами. При Минтрансе России создана соответствующая рабочая группа. Ранее грузы в Северную Корею направлялись через Китай. Сейчас между странами уже построен железнодорожный мост через реку Туманную. Вице-премьер Северной Кореи Ро Ту Чоль подчеркнул, что на данный момент между Россией и Китаем есть 23 автомобильных пропускных пункта, а между КНДР и РФ – ни одного. По его мнению, такое положение дел серьезно усложняет автомобильное сообщение между ними.


Контракты на уборку вагонов могут продлить

Министерство транспорта РФ разработало поправки в Устав железно­дорожного транспорта, в соответствии с которыми предлагается упразднить максимальный срок заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, а также контрактов на подачу и уборку вагонов. В настоящее время проект закона размещен на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru для антикоррупционной экспертизы.
Сейчас временной лимит таких отношений составляет 5 лет. ОАО «РЖД» предлагает максимальный срок оставить, но повысить его до 10 лет – по аналогии со стивидорными компаниями, заключающими контракты с грузоотправителями на перевалку грузов.
Напомним, в рамках договоров владельцы инфраструктуры и перевозчики доставляют грузы и перемещают вагоны от приемо-сдаточных путей станций железных дорог до погрузочно-разгрузочных фронтов, проводят механизированную погрузку и выгрузку товаров, перевозимых в вагонах и контейнерах, а также осуществляют складские работы (перемещение грузов с фронта выгрузки на склад и со склада на фронт погрузки, перемещение грузов внутри склада). По данным Минтранса, ряд участников перевозочного процесса планируют свои договорные отношения на более длительные сроки и считают некомфортной необходимость перезаключать контракты на уборку вагонов каждые 5 лет. По их мнению, целесообразнее предоставить хозяйствующим субъектам самим выбирать срок длительности договоров. Предполагается, что данные изменения позволят повысить эффективность функционирования железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Следствие продолжается

31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [~PREVIEW_TEXT] =>

Следствие продолжается

31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama7-18 [~CODE] => panorama7-18 [EXTERNAL_ID] => 361283 [~EXTERNAL_ID] => 361283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361283:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Следствие продолжается</h4> 31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Следствие продолжается</h4> 31 марта Тверским судом Москвы были арестованы совладельцы группы «Сумма» Зиявудин и Магомед Магомедовы, а также экс-глава компании «Интэкс» Артур Максидов. А уже в апреле начались следственные действия по делу указанных совладельцев группы «Сумма», подозреваемых в создании организованного преступного сообщества с целью хищения бюджетных средств. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Александр Голованев
назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»
С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».
Array
(
    [ID] => 361284
    [~ID] => 361284
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:29:57
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:29:57
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:31:16
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:31:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/naznacheniya7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/naznacheniya7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Кузнецов 
возглавил СИБЭКО
Также он сохранит пост генерального директора Сибирской генерирующей компании, которую возглавляет с октября 2013 г.

Александр Сапронов
стал главой Первой грузовой компании
Ранее он занимал должность исполнительного директора компании. Возглавлявший до этого ПГК Олег Букин займется стратегией развития всей транспортной группы UCL Holding, в которую, помимо ПГК, входят стивидорные и судоходные активы.

[~DETAIL_TEXT] => Михаил Кузнецов
возглавил СИБЭКО
Также он сохранит пост генерального директора Сибирской генерирующей компании, которую возглавляет с октября 2013 г.

Александр Сапронов
стал главой Первой грузовой компании
Ранее он занимал должность исполнительного директора компании. Возглавлявший до этого ПГК Олег Букин займется стратегией развития всей транспортной группы UCL Holding, в которую, помимо ПГК, входят стивидорные и судоходные активы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр Голованев
назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»
С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».
[~PREVIEW_TEXT] => Александр Голованев
назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»
С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya7-18 [~CODE] => naznacheniya7-18 [EXTERNAL_ID] => 361284 [~EXTERNAL_ID] => 361284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Голованев </b><br> <b> назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»</b><br> С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».<br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Голованев </b><br> <b> назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»</b><br> С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».<br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 361284
    [~ID] => 361284
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:29:57
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:29:57
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:31:16
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:31:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/naznacheniya7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/naznacheniya7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Кузнецов 
возглавил СИБЭКО
Также он сохранит пост генерального директора Сибирской генерирующей компании, которую возглавляет с октября 2013 г.

Александр Сапронов
стал главой Первой грузовой компании
Ранее он занимал должность исполнительного директора компании. Возглавлявший до этого ПГК Олег Букин займется стратегией развития всей транспортной группы UCL Holding, в которую, помимо ПГК, входят стивидорные и судоходные активы.

[~DETAIL_TEXT] => Михаил Кузнецов
возглавил СИБЭКО
Также он сохранит пост генерального директора Сибирской генерирующей компании, которую возглавляет с октября 2013 г.

Александр Сапронов
стал главой Первой грузовой компании
Ранее он занимал должность исполнительного директора компании. Возглавлявший до этого ПГК Олег Букин займется стратегией развития всей транспортной группы UCL Holding, в которую, помимо ПГК, входят стивидорные и судоходные активы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр Голованев
назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»
С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».
[~PREVIEW_TEXT] => Александр Голованев
назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»
С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya7-18 [~CODE] => naznacheniya7-18 [EXTERNAL_ID] => 361284 [~EXTERNAL_ID] => 361284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361284:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Голованев </b><br> <b> назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»</b><br> С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».<br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Голованев </b><br> <b> назначен гендиректором «ЛУКОЙЛ-Коми»</b><br> С апреля 2013 г. он является первым заместителем генерального директора – главным инженером «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь».<br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны?
Array
(
    [ID] => 361285
    [~ID] => 361285
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:31:26
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:31:26
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:33:04
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:33:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vopros-nomera7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vopros-nomera7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Социальные грузы необходимо как-то перевозить. И, на мой взгляд, предложение выдвинуто правильно. Было бы неплохо обязать операторов предоставлять вагоны под погрузку. Но остается вопрос: за чей счет будут возить и на чем? С учетом дефицита подвижного состава, который устроило государство, еще не все успели закупить новые вагоны. Решение выдвинуто не вовремя, и сможет ли это сбалансировать спрос и предложение на вагоны – неясно.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Данное предложение не имеет под собой законных оснований. У нас действует рыночная экономика и есть частная собственность. Поэтому никто не вправе указывать собственнику, как распоряжаться его имуществом и каким клиентам предоставлять услуги. К тому же подвижной состав предоставляется на договорной коммерческой основе.
Что это будут за грузоотправители? По какой цене Минтранс предлагает предоставлять вагоны грузоотправителям? Как их заадресовывать? К примеру, вагоны высвобождаются на Дальневосточной железной дороге, а погрузка нужна, к примеру, на Куйбышевской – кто будет оплачивать порожний пробег до погрузки? Считаю данную идею не более чем популизмом.

Представитель АО «ФГК»
– АО «ФГК» и сейчас выполняет существенный объем социально значимых перевозок, в том числе оперируя на направлениях, на которых отказываются работать другие операторы ввиду менее привлекательных ценовых условий и затрудненной логистики. В связи с этим озвученная идея Минтранса не является для нас новой, но в любом случае мы готовы рассмотреть любое предложение от регулирующих органов, которое бы способствовало удовлетворению потребностей грузоотправителей и ускорению перевозочного процесса.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На деле такие регуляторные меры не способствуют балансировке спроса и предложения, а вносят серьезный диссонанс среди участников рынка.
Рынок предоставления подвижного состава является конкурентным, но не публичным. И выдвигать обязательные требования к его участникам можно только через СРО.
Кроме того, если есть необходимость в обеспечении социальных грузов не просто подвижным составом, а по ценам ниже рынка, то регулятор может принять такое решение, определив источники компенсации выпадающих доходов оператора. Государство в лице Минтранса России и ФАС России само отказало в возможности иметь подвижной состав ОАО «РЖД».

Дмитрий Востриков,
исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз»
– Наращивание парка вагонов необходимо. Наличие резервного парка будет сглаживать напряженные периоды пиковых нагрузок и балансировать спрос и предложение транспортного состава. Отсутствие вагонов в пиковые периоды влечет за собой значительный ущерб российским предприятиям и создает негативные предпосылки для роста цен на не отгруженную вовремя продукцию. Однако наиболее оптимальным с точки зрения профиля деятельности и оптимизации логистических потоков следования подвижного состава было бы приобретение вагонов железнодорожными компаниями, а не производственными предприятиями. Усиление ответственности за задержку вагонов грузоотправителями и грузополучателями, на наш взгляд, к улучшению ситуации не приведет – ввиду несущественности таких задержек по погрузке и выгрузке. Простой вагона довольно существенно обходится заказчику и, как следствие, на своевременность погрузки или выгрузки контрагент железной дороги вынужден направлять все свои резервы.
Под внеплановые поставки вагоны всегда найти проблематично, а для социальных товаров, в цене которых логистическая составляющая имеет значительную долю, сложно вдвойне. Перевозчику такой заказчик невыгоден, так как он торгуется за снижение цены, а следовательно, на перевозке социальных товаров заработать сложнее. Так, по итогам 2017 года пиковый дефицит вагонов для перевозки соли составлял до 50% от потребностей отечественных компаний. При этом дефицит вагонов длился несколько месяцев.
Создание резервного парка вагонов – правильная инициатива. На наш взгляд, резерв должен быть размещен у собственников вагонов, чтобы они могли оперативно им распоряжаться: решать вопросы по срочному распределению этого парка, а также по его загрузке
не в пиковые периоды.

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Социальные грузы необходимо как-то перевозить. И, на мой взгляд, предложение выдвинуто правильно. Было бы неплохо обязать операторов предоставлять вагоны под погрузку. Но остается вопрос: за чей счет будут возить и на чем? С учетом дефицита подвижного состава, который устроило государство, еще не все успели закупить новые вагоны. Решение выдвинуто не вовремя, и сможет ли это сбалансировать спрос и предложение на вагоны – неясно.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Данное предложение не имеет под собой законных оснований. У нас действует рыночная экономика и есть частная собственность. Поэтому никто не вправе указывать собственнику, как распоряжаться его имуществом и каким клиентам предоставлять услуги. К тому же подвижной состав предоставляется на договорной коммерческой основе.
Что это будут за грузоотправители? По какой цене Минтранс предлагает предоставлять вагоны грузоотправителям? Как их заадресовывать? К примеру, вагоны высвобождаются на Дальневосточной железной дороге, а погрузка нужна, к примеру, на Куйбышевской – кто будет оплачивать порожний пробег до погрузки? Считаю данную идею не более чем популизмом.

Представитель АО «ФГК»
– АО «ФГК» и сейчас выполняет существенный объем социально значимых перевозок, в том числе оперируя на направлениях, на которых отказываются работать другие операторы ввиду менее привлекательных ценовых условий и затрудненной логистики. В связи с этим озвученная идея Минтранса не является для нас новой, но в любом случае мы готовы рассмотреть любое предложение от регулирующих органов, которое бы способствовало удовлетворению потребностей грузоотправителей и ускорению перевозочного процесса.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На деле такие регуляторные меры не способствуют балансировке спроса и предложения, а вносят серьезный диссонанс среди участников рынка.
Рынок предоставления подвижного состава является конкурентным, но не публичным. И выдвигать обязательные требования к его участникам можно только через СРО.
Кроме того, если есть необходимость в обеспечении социальных грузов не просто подвижным составом, а по ценам ниже рынка, то регулятор может принять такое решение, определив источники компенсации выпадающих доходов оператора. Государство в лице Минтранса России и ФАС России само отказало в возможности иметь подвижной состав ОАО «РЖД».

Дмитрий Востриков,
исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз»
– Наращивание парка вагонов необходимо. Наличие резервного парка будет сглаживать напряженные периоды пиковых нагрузок и балансировать спрос и предложение транспортного состава. Отсутствие вагонов в пиковые периоды влечет за собой значительный ущерб российским предприятиям и создает негативные предпосылки для роста цен на не отгруженную вовремя продукцию. Однако наиболее оптимальным с точки зрения профиля деятельности и оптимизации логистических потоков следования подвижного состава было бы приобретение вагонов железнодорожными компаниями, а не производственными предприятиями. Усиление ответственности за задержку вагонов грузоотправителями и грузополучателями, на наш взгляд, к улучшению ситуации не приведет – ввиду несущественности таких задержек по погрузке и выгрузке. Простой вагона довольно существенно обходится заказчику и, как следствие, на своевременность погрузки или выгрузки контрагент железной дороги вынужден направлять все свои резервы.
Под внеплановые поставки вагоны всегда найти проблематично, а для социальных товаров, в цене которых логистическая составляющая имеет значительную долю, сложно вдвойне. Перевозчику такой заказчик невыгоден, так как он торгуется за снижение цены, а следовательно, на перевозке социальных товаров заработать сложнее. Так, по итогам 2017 года пиковый дефицит вагонов для перевозки соли составлял до 50% от потребностей отечественных компаний. При этом дефицит вагонов длился несколько месяцев.
Создание резервного парка вагонов – правильная инициатива. На наш взгляд, резерв должен быть размещен у собственников вагонов, чтобы они могли оперативно им распоряжаться: решать вопросы по срочному распределению этого парка, а также по его загрузке
не в пиковые периоды.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1937700 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-04-05 12:33:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 262 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24751 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a32 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9c9f2519313feded1b0fcba2f46f662e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a32/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1937700 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-18 [~CODE] => vopros-nomera7-18 [EXTERNAL_ID] => 361285 [~EXTERNAL_ID] => 361285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 361285
    [~ID] => 361285
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:31:26
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:31:26
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:33:04
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:33:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vopros-nomera7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vopros-nomera7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Социальные грузы необходимо как-то перевозить. И, на мой взгляд, предложение выдвинуто правильно. Было бы неплохо обязать операторов предоставлять вагоны под погрузку. Но остается вопрос: за чей счет будут возить и на чем? С учетом дефицита подвижного состава, который устроило государство, еще не все успели закупить новые вагоны. Решение выдвинуто не вовремя, и сможет ли это сбалансировать спрос и предложение на вагоны – неясно.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Данное предложение не имеет под собой законных оснований. У нас действует рыночная экономика и есть частная собственность. Поэтому никто не вправе указывать собственнику, как распоряжаться его имуществом и каким клиентам предоставлять услуги. К тому же подвижной состав предоставляется на договорной коммерческой основе.
Что это будут за грузоотправители? По какой цене Минтранс предлагает предоставлять вагоны грузоотправителям? Как их заадресовывать? К примеру, вагоны высвобождаются на Дальневосточной железной дороге, а погрузка нужна, к примеру, на Куйбышевской – кто будет оплачивать порожний пробег до погрузки? Считаю данную идею не более чем популизмом.

Представитель АО «ФГК»
– АО «ФГК» и сейчас выполняет существенный объем социально значимых перевозок, в том числе оперируя на направлениях, на которых отказываются работать другие операторы ввиду менее привлекательных ценовых условий и затрудненной логистики. В связи с этим озвученная идея Минтранса не является для нас новой, но в любом случае мы готовы рассмотреть любое предложение от регулирующих органов, которое бы способствовало удовлетворению потребностей грузоотправителей и ускорению перевозочного процесса.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На деле такие регуляторные меры не способствуют балансировке спроса и предложения, а вносят серьезный диссонанс среди участников рынка.
Рынок предоставления подвижного состава является конкурентным, но не публичным. И выдвигать обязательные требования к его участникам можно только через СРО.
Кроме того, если есть необходимость в обеспечении социальных грузов не просто подвижным составом, а по ценам ниже рынка, то регулятор может принять такое решение, определив источники компенсации выпадающих доходов оператора. Государство в лице Минтранса России и ФАС России само отказало в возможности иметь подвижной состав ОАО «РЖД».

Дмитрий Востриков,
исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз»
– Наращивание парка вагонов необходимо. Наличие резервного парка будет сглаживать напряженные периоды пиковых нагрузок и балансировать спрос и предложение транспортного состава. Отсутствие вагонов в пиковые периоды влечет за собой значительный ущерб российским предприятиям и создает негативные предпосылки для роста цен на не отгруженную вовремя продукцию. Однако наиболее оптимальным с точки зрения профиля деятельности и оптимизации логистических потоков следования подвижного состава было бы приобретение вагонов железнодорожными компаниями, а не производственными предприятиями. Усиление ответственности за задержку вагонов грузоотправителями и грузополучателями, на наш взгляд, к улучшению ситуации не приведет – ввиду несущественности таких задержек по погрузке и выгрузке. Простой вагона довольно существенно обходится заказчику и, как следствие, на своевременность погрузки или выгрузки контрагент железной дороги вынужден направлять все свои резервы.
Под внеплановые поставки вагоны всегда найти проблематично, а для социальных товаров, в цене которых логистическая составляющая имеет значительную долю, сложно вдвойне. Перевозчику такой заказчик невыгоден, так как он торгуется за снижение цены, а следовательно, на перевозке социальных товаров заработать сложнее. Так, по итогам 2017 года пиковый дефицит вагонов для перевозки соли составлял до 50% от потребностей отечественных компаний. При этом дефицит вагонов длился несколько месяцев.
Создание резервного парка вагонов – правильная инициатива. На наш взгляд, резерв должен быть размещен у собственников вагонов, чтобы они могли оперативно им распоряжаться: решать вопросы по срочному распределению этого парка, а также по его загрузке
не в пиковые периоды.

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Социальные грузы необходимо как-то перевозить. И, на мой взгляд, предложение выдвинуто правильно. Было бы неплохо обязать операторов предоставлять вагоны под погрузку. Но остается вопрос: за чей счет будут возить и на чем? С учетом дефицита подвижного состава, который устроило государство, еще не все успели закупить новые вагоны. Решение выдвинуто не вовремя, и сможет ли это сбалансировать спрос и предложение на вагоны – неясно.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Данное предложение не имеет под собой законных оснований. У нас действует рыночная экономика и есть частная собственность. Поэтому никто не вправе указывать собственнику, как распоряжаться его имуществом и каким клиентам предоставлять услуги. К тому же подвижной состав предоставляется на договорной коммерческой основе.
Что это будут за грузоотправители? По какой цене Минтранс предлагает предоставлять вагоны грузоотправителям? Как их заадресовывать? К примеру, вагоны высвобождаются на Дальневосточной железной дороге, а погрузка нужна, к примеру, на Куйбышевской – кто будет оплачивать порожний пробег до погрузки? Считаю данную идею не более чем популизмом.

Представитель АО «ФГК»
– АО «ФГК» и сейчас выполняет существенный объем социально значимых перевозок, в том числе оперируя на направлениях, на которых отказываются работать другие операторы ввиду менее привлекательных ценовых условий и затрудненной логистики. В связи с этим озвученная идея Минтранса не является для нас новой, но в любом случае мы готовы рассмотреть любое предложение от регулирующих органов, которое бы способствовало удовлетворению потребностей грузоотправителей и ускорению перевозочного процесса.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На деле такие регуляторные меры не способствуют балансировке спроса и предложения, а вносят серьезный диссонанс среди участников рынка.
Рынок предоставления подвижного состава является конкурентным, но не публичным. И выдвигать обязательные требования к его участникам можно только через СРО.
Кроме того, если есть необходимость в обеспечении социальных грузов не просто подвижным составом, а по ценам ниже рынка, то регулятор может принять такое решение, определив источники компенсации выпадающих доходов оператора. Государство в лице Минтранса России и ФАС России само отказало в возможности иметь подвижной состав ОАО «РЖД».

Дмитрий Востриков,
исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз»
– Наращивание парка вагонов необходимо. Наличие резервного парка будет сглаживать напряженные периоды пиковых нагрузок и балансировать спрос и предложение транспортного состава. Отсутствие вагонов в пиковые периоды влечет за собой значительный ущерб российским предприятиям и создает негативные предпосылки для роста цен на не отгруженную вовремя продукцию. Однако наиболее оптимальным с точки зрения профиля деятельности и оптимизации логистических потоков следования подвижного состава было бы приобретение вагонов железнодорожными компаниями, а не производственными предприятиями. Усиление ответственности за задержку вагонов грузоотправителями и грузополучателями, на наш взгляд, к улучшению ситуации не приведет – ввиду несущественности таких задержек по погрузке и выгрузке. Простой вагона довольно существенно обходится заказчику и, как следствие, на своевременность погрузки или выгрузки контрагент железной дороги вынужден направлять все свои резервы.
Под внеплановые поставки вагоны всегда найти проблематично, а для социальных товаров, в цене которых логистическая составляющая имеет значительную долю, сложно вдвойне. Перевозчику такой заказчик невыгоден, так как он торгуется за снижение цены, а следовательно, на перевозке социальных товаров заработать сложнее. Так, по итогам 2017 года пиковый дефицит вагонов для перевозки соли составлял до 50% от потребностей отечественных компаний. При этом дефицит вагонов длился несколько месяцев.
Создание резервного парка вагонов – правильная инициатива. На наш взгляд, резерв должен быть размещен у собственников вагонов, чтобы они могли оперативно им распоряжаться: решать вопросы по срочному распределению этого парка, а также по его загрузке
не в пиковые периоды.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1937700 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-04-05 12:33:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 262 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24751 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a32 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9c9f2519313feded1b0fcba2f46f662e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a32/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1937700 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-18 [~CODE] => vopros-nomera7-18 [EXTERNAL_ID] => 361285 [~EXTERNAL_ID] => 361285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361285:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России выдвинули идею о том, что операторские компании должны обеспечивать вагонами грузоотправителей социальных грузов в пиковые периоды погрузки. Насколько будет необходимо вводить подобную меру в 2018 году для балансировки спроса и предложения на вагоны? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Правила учета вагонов ужесточат

В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Array
(
    [ID] => 361287
    [~ID] => 361287
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:33:15
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:33:15
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:35:32
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:35:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dokumenty-i-kommentarii7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dokumenty-i-kommentarii7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, в ОАО «РЖД» намерены проанализировать причины увеличения количества непринятых грузовых вагонов в сообщении между странами Содружества и продолжить работу, направленную на сокращение количества подвижного состава, отцепленного при проведении таможенного, коммерческого и технического контроля. Эту же задачу должны решать правила эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Номера должны быть внесены в автоматизированный банк данных. В связи с этим уже признаны утратившими силу документы, определявшие ранее порядок сертификации испытательных центров (лабораторий), а также затрагивавшие вопросы методологии оперативного и статистического учета на железно­дорожном транспорте. Кроме того, предстоит внести поправки в работу ряда специализированных компьютерных программ, обеспечивающих взаиморасчеты между железнодорожными администрациями. Подготовлен проект обновления правил эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Также в документе сообщается, что с 1 января 2018 года усилены требования к тормозному оборудованию, деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе – по методикам контроля комплектующих узлов. Изменились требования к унифицированной маркировке и формированию индивидуальной нумерации литых деталей тележек грузовых вагонов. 
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 723 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Во всем нужен порядок

Маршрут перевозки и длина контейнерного поезда устанавливаются перевозчиком и объявляются телеграммой, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 176/р от 01.02.2018 г.
В документе речь идет о порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. Новое положение, с одной стороны, ужесточает порядок их формирования. Вместе с тем оно указывает способы, как смягчить некоторые действующие на сети ограничения. Например, в распоряжении ОАО «РЖД», выпущенном в декабре 2014 года, были установлены унифицированные нормы веса и длины отправительских маршрутов (вес – 6000–6300 т в зависимости от дороги формирования и назначения, длина – 71 условный вагон). Однако в ОАО «РЖД» в ряде случаев шли на исключения из правила. В новом положении закреплена возможность назначения междорожных отправительских маршрутов длиной меньше установленной нормы – в зависимости от конкретного маршрута перевозки. При этом допускается отклонение длины от объявленной ОАО «РЖД» в сторону уменьшения на один вагон. Другой момент, который приводил к неудобствам для клиентов: на станциях, как правило, разрешали принимать рефрижераторные контейнеры только группой. Сейчас возможность и условия включения в состав поезда рефрижераторных и термоизолированных контейнеров определяются телеграммами ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон отцепят, если он неисправен

Для устранения коммерческих неисправностей вагон подается на предназначенные для этого специализированные пути или иное место, определенное техническо-распорядительным актом станции (ТРА) или технологическим процессом, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г.
Документ утверждает порядок оформления документов и компенсации расходов ОАО «РЖД», связанных с устранением коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей. Подобные недостатки (нарушения требований ТУ, пере­груз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) могут быть обнаружены при осмотре на станции. В случае отцепки должны быть оформлены акты общей формы ГУ-23ВЦ и на продление срока доставки грузов, а также оперативное донесение о выявленных нарушениях и фотоматериалы. Поскольку в ГУ-23ВЦ указываются причины отставления вагона от движения, затем делается и соответствующая отметка в перевозочных документах. При этом фиксируется время, затраченное на исправление нарушения, и затраты, связанные с его устранением (на маневровую работу, вновь устанавливаемые реквизиты крепления, выполнение крановых операций, оплату труда). В распоряжении № 200/р также уточняется порядок осуществ­ления всех сопутствующих отцепке процедур, связанных с фиксацией коммерческих неисправностей. Кроме того, уточняется, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В каком случае груз могут задержать

Расширен список причин, по которым могут произойти задержки грузов и вагонов на сети, это вытекает из распоряжения ОАО «РЖД» № 191/р
от 02.02.2018 г.
Данный документ вносит дополнения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1192р от 26.06.2017 г. Добавлены такие причины отставления от движения, как невозможность подать вагон на пути необщего пользования, коммерческая неисправность по вине грузоотправителя, необходимость выполнения распоряжения органов госконт­роля (надзора). На пограничном переходе задержку также могут вызвать факторы, не зависящие от перевозчика.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, в ОАО «РЖД» намерены проанализировать причины увеличения количества непринятых грузовых вагонов в сообщении между странами Содружества и продолжить работу, направленную на сокращение количества подвижного состава, отцепленного при проведении таможенного, коммерческого и технического контроля. Эту же задачу должны решать правила эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Номера должны быть внесены в автоматизированный банк данных. В связи с этим уже признаны утратившими силу документы, определявшие ранее порядок сертификации испытательных центров (лабораторий), а также затрагивавшие вопросы методологии оперативного и статистического учета на железно­дорожном транспорте. Кроме того, предстоит внести поправки в работу ряда специализированных компьютерных программ, обеспечивающих взаиморасчеты между железнодорожными администрациями. Подготовлен проект обновления правил эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Также в документе сообщается, что с 1 января 2018 года усилены требования к тормозному оборудованию, деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе – по методикам контроля комплектующих узлов. Изменились требования к унифицированной маркировке и формированию индивидуальной нумерации литых деталей тележек грузовых вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 723 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Во всем нужен порядок

Маршрут перевозки и длина контейнерного поезда устанавливаются перевозчиком и объявляются телеграммой, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 176/р от 01.02.2018 г.
В документе речь идет о порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. Новое положение, с одной стороны, ужесточает порядок их формирования. Вместе с тем оно указывает способы, как смягчить некоторые действующие на сети ограничения. Например, в распоряжении ОАО «РЖД», выпущенном в декабре 2014 года, были установлены унифицированные нормы веса и длины отправительских маршрутов (вес – 6000–6300 т в зависимости от дороги формирования и назначения, длина – 71 условный вагон). Однако в ОАО «РЖД» в ряде случаев шли на исключения из правила. В новом положении закреплена возможность назначения междорожных отправительских маршрутов длиной меньше установленной нормы – в зависимости от конкретного маршрута перевозки. При этом допускается отклонение длины от объявленной ОАО «РЖД» в сторону уменьшения на один вагон. Другой момент, который приводил к неудобствам для клиентов: на станциях, как правило, разрешали принимать рефрижераторные контейнеры только группой. Сейчас возможность и условия включения в состав поезда рефрижераторных и термоизолированных контейнеров определяются телеграммами ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон отцепят, если он неисправен

Для устранения коммерческих неисправностей вагон подается на предназначенные для этого специализированные пути или иное место, определенное техническо-распорядительным актом станции (ТРА) или технологическим процессом, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г.
Документ утверждает порядок оформления документов и компенсации расходов ОАО «РЖД», связанных с устранением коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей. Подобные недостатки (нарушения требований ТУ, пере­груз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) могут быть обнаружены при осмотре на станции. В случае отцепки должны быть оформлены акты общей формы ГУ-23ВЦ и на продление срока доставки грузов, а также оперативное донесение о выявленных нарушениях и фотоматериалы. Поскольку в ГУ-23ВЦ указываются причины отставления вагона от движения, затем делается и соответствующая отметка в перевозочных документах. При этом фиксируется время, затраченное на исправление нарушения, и затраты, связанные с его устранением (на маневровую работу, вновь устанавливаемые реквизиты крепления, выполнение крановых операций, оплату труда). В распоряжении № 200/р также уточняется порядок осуществ­ления всех сопутствующих отцепке процедур, связанных с фиксацией коммерческих неисправностей. Кроме того, уточняется, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В каком случае груз могут задержать

Расширен список причин, по которым могут произойти задержки грузов и вагонов на сети, это вытекает из распоряжения ОАО «РЖД» № 191/р
от 02.02.2018 г.
Данный документ вносит дополнения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1192р от 26.06.2017 г. Добавлены такие причины отставления от движения, как невозможность подать вагон на пути необщего пользования, коммерческая неисправность по вине грузоотправителя, необходимость выполнения распоряжения органов госконт­роля (надзора). На пограничном переходе задержку также могут вызвать факторы, не зависящие от перевозчика.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правила учета вагонов ужесточат

В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [~PREVIEW_TEXT] =>

Правила учета вагонов ужесточат

В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-18 [EXTERNAL_ID] => 361287 [~EXTERNAL_ID] => 361287 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правила учета вагонов ужесточат</h4> В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правила учета вагонов ужесточат</h4> В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 361287
    [~ID] => 361287
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:33:15
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:33:15
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:35:32
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:35:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dokumenty-i-kommentarii7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dokumenty-i-kommentarii7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, в ОАО «РЖД» намерены проанализировать причины увеличения количества непринятых грузовых вагонов в сообщении между странами Содружества и продолжить работу, направленную на сокращение количества подвижного состава, отцепленного при проведении таможенного, коммерческого и технического контроля. Эту же задачу должны решать правила эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Номера должны быть внесены в автоматизированный банк данных. В связи с этим уже признаны утратившими силу документы, определявшие ранее порядок сертификации испытательных центров (лабораторий), а также затрагивавшие вопросы методологии оперативного и статистического учета на железно­дорожном транспорте. Кроме того, предстоит внести поправки в работу ряда специализированных компьютерных программ, обеспечивающих взаиморасчеты между железнодорожными администрациями. Подготовлен проект обновления правил эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Также в документе сообщается, что с 1 января 2018 года усилены требования к тормозному оборудованию, деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе – по методикам контроля комплектующих узлов. Изменились требования к унифицированной маркировке и формированию индивидуальной нумерации литых деталей тележек грузовых вагонов. 
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 723 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Во всем нужен порядок

Маршрут перевозки и длина контейнерного поезда устанавливаются перевозчиком и объявляются телеграммой, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 176/р от 01.02.2018 г.
В документе речь идет о порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. Новое положение, с одной стороны, ужесточает порядок их формирования. Вместе с тем оно указывает способы, как смягчить некоторые действующие на сети ограничения. Например, в распоряжении ОАО «РЖД», выпущенном в декабре 2014 года, были установлены унифицированные нормы веса и длины отправительских маршрутов (вес – 6000–6300 т в зависимости от дороги формирования и назначения, длина – 71 условный вагон). Однако в ОАО «РЖД» в ряде случаев шли на исключения из правила. В новом положении закреплена возможность назначения междорожных отправительских маршрутов длиной меньше установленной нормы – в зависимости от конкретного маршрута перевозки. При этом допускается отклонение длины от объявленной ОАО «РЖД» в сторону уменьшения на один вагон. Другой момент, который приводил к неудобствам для клиентов: на станциях, как правило, разрешали принимать рефрижераторные контейнеры только группой. Сейчас возможность и условия включения в состав поезда рефрижераторных и термоизолированных контейнеров определяются телеграммами ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон отцепят, если он неисправен

Для устранения коммерческих неисправностей вагон подается на предназначенные для этого специализированные пути или иное место, определенное техническо-распорядительным актом станции (ТРА) или технологическим процессом, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г.
Документ утверждает порядок оформления документов и компенсации расходов ОАО «РЖД», связанных с устранением коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей. Подобные недостатки (нарушения требований ТУ, пере­груз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) могут быть обнаружены при осмотре на станции. В случае отцепки должны быть оформлены акты общей формы ГУ-23ВЦ и на продление срока доставки грузов, а также оперативное донесение о выявленных нарушениях и фотоматериалы. Поскольку в ГУ-23ВЦ указываются причины отставления вагона от движения, затем делается и соответствующая отметка в перевозочных документах. При этом фиксируется время, затраченное на исправление нарушения, и затраты, связанные с его устранением (на маневровую работу, вновь устанавливаемые реквизиты крепления, выполнение крановых операций, оплату труда). В распоряжении № 200/р также уточняется порядок осуществ­ления всех сопутствующих отцепке процедур, связанных с фиксацией коммерческих неисправностей. Кроме того, уточняется, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В каком случае груз могут задержать

Расширен список причин, по которым могут произойти задержки грузов и вагонов на сети, это вытекает из распоряжения ОАО «РЖД» № 191/р
от 02.02.2018 г.
Данный документ вносит дополнения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1192р от 26.06.2017 г. Добавлены такие причины отставления от движения, как невозможность подать вагон на пути необщего пользования, коммерческая неисправность по вине грузоотправителя, необходимость выполнения распоряжения органов госконт­роля (надзора). На пограничном переходе задержку также могут вызвать факторы, не зависящие от перевозчика.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, в ОАО «РЖД» намерены проанализировать причины увеличения количества непринятых грузовых вагонов в сообщении между странами Содружества и продолжить работу, направленную на сокращение количества подвижного состава, отцепленного при проведении таможенного, коммерческого и технического контроля. Эту же задачу должны решать правила эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Номера должны быть внесены в автоматизированный банк данных. В связи с этим уже признаны утратившими силу документы, определявшие ранее порядок сертификации испытательных центров (лабораторий), а также затрагивавшие вопросы методологии оперативного и статистического учета на железно­дорожном транспорте. Кроме того, предстоит внести поправки в работу ряда специализированных компьютерных программ, обеспечивающих взаиморасчеты между железнодорожными администрациями. Подготовлен проект обновления правил эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов. Также в документе сообщается, что с 1 января 2018 года усилены требования к тормозному оборудованию, деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе – по методикам контроля комплектующих узлов. Изменились требования к унифицированной маркировке и формированию индивидуальной нумерации литых деталей тележек грузовых вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 723 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Во всем нужен порядок

Маршрут перевозки и длина контейнерного поезда устанавливаются перевозчиком и объявляются телеграммой, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 176/р от 01.02.2018 г.
В документе речь идет о порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. Новое положение, с одной стороны, ужесточает порядок их формирования. Вместе с тем оно указывает способы, как смягчить некоторые действующие на сети ограничения. Например, в распоряжении ОАО «РЖД», выпущенном в декабре 2014 года, были установлены унифицированные нормы веса и длины отправительских маршрутов (вес – 6000–6300 т в зависимости от дороги формирования и назначения, длина – 71 условный вагон). Однако в ОАО «РЖД» в ряде случаев шли на исключения из правила. В новом положении закреплена возможность назначения междорожных отправительских маршрутов длиной меньше установленной нормы – в зависимости от конкретного маршрута перевозки. При этом допускается отклонение длины от объявленной ОАО «РЖД» в сторону уменьшения на один вагон. Другой момент, который приводил к неудобствам для клиентов: на станциях, как правило, разрешали принимать рефрижераторные контейнеры только группой. Сейчас возможность и условия включения в состав поезда рефрижераторных и термоизолированных контейнеров определяются телеграммами ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон отцепят, если он неисправен

Для устранения коммерческих неисправностей вагон подается на предназначенные для этого специализированные пути или иное место, определенное техническо-распорядительным актом станции (ТРА) или технологическим процессом, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г.
Документ утверждает порядок оформления документов и компенсации расходов ОАО «РЖД», связанных с устранением коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей. Подобные недостатки (нарушения требований ТУ, пере­груз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) могут быть обнаружены при осмотре на станции. В случае отцепки должны быть оформлены акты общей формы ГУ-23ВЦ и на продление срока доставки грузов, а также оперативное донесение о выявленных нарушениях и фотоматериалы. Поскольку в ГУ-23ВЦ указываются причины отставления вагона от движения, затем делается и соответствующая отметка в перевозочных документах. При этом фиксируется время, затраченное на исправление нарушения, и затраты, связанные с его устранением (на маневровую работу, вновь устанавливаемые реквизиты крепления, выполнение крановых операций, оплату труда). В распоряжении № 200/р также уточняется порядок осуществ­ления всех сопутствующих отцепке процедур, связанных с фиксацией коммерческих неисправностей. Кроме того, уточняется, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В каком случае груз могут задержать

Расширен список причин, по которым могут произойти задержки грузов и вагонов на сети, это вытекает из распоряжения ОАО «РЖД» № 191/р
от 02.02.2018 г.
Данный документ вносит дополнения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1192р от 26.06.2017 г. Добавлены такие причины отставления от движения, как невозможность подать вагон на пути необщего пользования, коммерческая неисправность по вине грузоотправителя, необходимость выполнения распоряжения органов госконт­роля (надзора). На пограничном переходе задержку также могут вызвать факторы, не зависящие от перевозчика.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 7 (313) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правила учета вагонов ужесточат

В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [~PREVIEW_TEXT] =>

Правила учета вагонов ужесточат

В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-18 [EXTERNAL_ID] => 361287 [~EXTERNAL_ID] => 361287 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361287:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правила учета вагонов ужесточат</h4> В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правила учета вагонов ужесточат</h4> В распоряжении ОАО «РЖД» № 20р от 10.01.2018 г. содержится ряд разъяснений по процедурам, которые необходимо выполнить на сети российских железных дорог для исполнения решений, принятых в рамках 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Искусство управления парками

Искусство управления парками
Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят
на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда.
Array
(
    [ID] => 361288
    [~ID] => 361288
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Искусство управления парками
    [~NAME] => Искусство управления парками
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:35:49
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:35:49
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:39:56
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:39:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/iskusstvo-upravleniya-parkami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/iskusstvo-upravleniya-parkami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как улучшить взаимодействие

Грузовладельцы смотрят на стратегию управления парками несколько иначе, чем операторы. Как полагает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, у операторов есть способы снижения расходов, о которых они предпочитают не говорить. Например, на железных дорогах без поддержки собственников подвижного состава не могут развивать полигонные технологии, ускоряющие оборот. Однако и у перевозчика, и у владельцев вагонов для этого должны быть стимулы.

Вместе с тем сегодня рынок не перенапрягается, а погрузка все равно растет. В этих условиях логистика с точки зрения повышения доходности бизнеса для операторов отходит на второй план. Больше выгоды приносит переформатирование сложившегося портфеля заказов. Правда, придерживаться такой стратегии могут позволить себе только крупные операторы, которые имеют возможность заниматься диверсификацией грузопотоков. Но к чему это приведет на растущем рынке при дефиците вагонов?

«Пока есть возможность просто поднимать ставки, стимулы для применения подобных инструментов ограниченны. Для того чтобы они появились, у операторов должны быть более четко прописаны правила работы. Рынок должен быть отрегулирован так, чтобы побуждать операторов думать, как им эффективнее управлять парками. Для отправителей важно, чтобы вагоны возили по сети грузы, а не воздух», – считает А. Громовой.

На операторов в этом плане можно воздействовать через перевозчика, который должен отчитываться о снижении расходов, чтобы оправдывать индексацию своих тарифов. Перевозчик обязан в таком случае развивать логистику сам и подталкивать к этому операторов. «Однако на них сложно воздействовать, пока ставки продолжают галопировать. Правда, такая практика не может продолжаться бесконечно: чем выше планка цен у операторов, тем требовательнее становятся клиенты», – отметил руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. Им все сложнее мириться с тем, что вся стратегия собственника вагона заключается в принципе «сдал вагон в аренду и забыл о нем, пока он не вернулся в работу после выгрузки». Клиент все чаще будет настаивать на том, чтобы оператор улучшал логистику перевозок.

Сегодня грузоотправители гораздо внимательнее приглядываются к технологиям, которые используют операторы. И нередко они обращают внимание на то, что у операторов есть в запасе практики, позволяющие завышать цены. Например, когда в пик сезона клиенту требуется отправить дополнительные партии груза, он видит, что на соседних станциях стоят порожние вагоны. Но когда начинается поиск подвижного состава для подачи под погрузку, отправителя уверяют, что в данный момент свободного предложения нет. Скажем, груз отправляется в Новороссийск. По условиям взаимодействия железной дороги со стивидорами порожняк они обязаны выгонять на пути общего пользования сразу после выгрузки. Но оказывается, что в ряде случаев его выгодно отправить в обратный путь без сортировки. Ведь на другом конце в условиях дефицита подвижного состава находится клиент, который заплатит и за вагон, и за выполненный технический рейс, рассказал начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод» Леонид Лукин.

По словам ряда грузоотправителей, они сейчас острее чувствуют свою зависимость от той стратегии, которой придерживаются на сети операторы. Причем все чаще именно их интересы оказывают заметное влияние на технологии перевозчика: в некоторых случаях он вынужден отправлять подвижной состав и формировать маршруты на станциях именно так, как назначают вагоны его собственники.

Искусство управления движением на сети РЖД – это, по сути, технологии согласования заявок на прогон подвижного состава. В ОАО «РЖД» не могут формировать поезда без взаимодействия с операторами. И если перевозчик намерен оптимизировать графики, то он вынужден обращаться к операторам для разработки новых технологических схем и улучшения сетки маршрутов, отметила руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Алевтина Кириллова.


Технологии для крупных игроков

Перевозчик, в свою очередь, обращает внимание на то, что не только операторы, но и сами грузоотправители могут улучшить логистику железнодорожных перевозок. В частности, по данным ОАО «РЖД», если в 2007–2014 гг. основные показатели, характеризующие использование вагона на сети, ухудшались, то в 2014–2018 гг. наблюдалась иная динамика: оборот вагона улучшился на 7,1%, производительность подвижного состава выросла на 24%, простои вагонов на технических и грузовых станциях снизились на 24,4 и 9,2% соответственно. Это указывает на то, что в ОАО «РЖД» стали больше внимания уделять технологиям, которые оказывают влияние на эффективность управления парками.

Улучшения были достигнуты в основном за счет того сегмента перевозок, который связан с обслуживанием больших партий грузов. Практика показывает, что у крупных операторов в этом сег­менте действительно имеются инструменты, которые можно использовать для оптимизации железнодорожных перевозок. В частности, это долгосрочные сервисные контракты. Грузоотправителям они позволяют формализовать сложившуюся бизнес-практику взаимо­отношений с оператором, отметил директор по логистике АО «Апатит» Андрей Шепель. А для операторов такие договоры считаются одним из самых эффективных инструментов успешного развития бизнеса. «Независимо от изменений рынка они гарантируют наличие стабильной грузовой базы и обес­печение грузоотправителя подвижным составом на взаимовыгодных тарифных условиях», – прокомментировали в АО «ПГК».

Другим способом повышения эффективности предоставляемых сервисов становится привлечение под погрузку полувагонов с повышенной грузоподъемностью (увеличенным размером кузова). Это позволяет вывозить больше грузов меньшими ресурсами, в том числе в периоды сезонного дефицита доступа к портам.

В ряде случаев оператор берется за разработку Местных технических условий перевозки грузов. Например, традиционно древесину перевозят на платформах с бортами. А в Первой грузовой компании клиентам предложили МТУ для доставки леса на платформах без бортов. В условиях рекордного урожая зерна в России и дефицита специализированного подвижного состава в АО «ФГК» нашли альтернативу зерновозам: совместно с Южно-Уральским ТЦФТО зерно стали отправлять в универсальном подвижном составе – на­сыпью в полувагонах. Рассматривались варианты перевозки в модифицированных крытых вагонах, но они не подтвердили свою эффективность.

Как вариант – оператор предлагает отправителю альтернативную тару. Для перевозки каучука на территории РФ и в странах Таможенного союза в компании «Евросиб-Логистика» накоплен опыт перевозки в многооборотной таре Goodpack.

Оператор также может разработать для клиентов и новую схему перевозки. «Скажем, мы просили одного из операторов организовать перевозки лесными экспрессами. И он разработал схему такого продукта, согласовал ее с перевозчиком и помог организовать отправки вагонов по ускоренным графикам», – рассказал А. Малевский.

Другой оператор, идя навстречу холдингу «Евроцемент груп», при взаимодействии с Московским ТЦФТО разработал технологию по распылению отправительских маршрутов груженых цементовозов на одной из главных сортировочных железнодорожных станций Центральной России. Новая схема позволила холдингу сократить затраты на доставку груза и своевременно обеспечивать потребности столичных организаций в цементе.
В свою очередь, владелец подвижного состава смог повысить эффективность его использования и сократить время нахождения груженых цементовозов на станциях погрузки в ожидании назначения и пути следования. Ранее цементовозы отправлялись повагонными отправками, проходя через несколько сортировочных и участковых станций, что увеличивало время оборота вагонов.

Логистика тоже может служить способом оптимизации перевозок – особенно когда оператор берет функции грузоотправителя на аутсорсинг. Скажем, один из филиалов ПГК в рамках логистического сервиса предоставил подобные услуги ООО «НПО «ХимРеагентГруп», обеспечив взаимодействие с представителями железной дороги, оформление всех перевозочных документов, оплату провозных платежей и услуг по подаче и уборке вагонов. Единый договор на все виды услуг позволил оптимизировать логистику доставки продукции.

Оператор может предоставить комп­лексный сервис, в рамках которого обеспечить перевозку грузов от двери до двери. Тендеры на мультимодальные перевозки все чаще размещают крупные предприятия – например, ПАО «Челябинский трубопрокатный завод». По словам его представителя, подобные конкурсы позволяют оптимизировать условия перевозок, включая терминально-складское обслуживание, диспетчеризацию груза в пути следования и доставку труб со станции автотранспортом.

Известны и более сложные варианты организации логистических цепочек. Скажем, для крупного дистрибьютора пищевых ингредиентов в России было предложено решение, которое ему позволило оптимизировать экспорт. По сути, это был CIF-контракт под ключ с обеспечением подачи контейнеров и лайнер-бегов, букинга, морского фрахта, страхования груза и сюрвейерного обслуживания, поделилась опытом руководитель департамента региональных продаж GEFCO Россия Евгения Антипова.


У спотового рынка свои погремушки

Ситуация выглядит намного сложнее, когда оператору приходится иметь дело с небольшими партиями грузов. Генеральный директор ООО «ТК «Транс жд» Расим Ильяс Оглы Аласов говорит, что у оператора не всегда есть выбор, какой набор услуг предложить клиенту: на некоторых направлениях все зависит от перевозчика. Оператору сложно предложить что-то улучшить. Проблематичным оказывается вообще просить внести изменения в технологию перевозки: в глубинке станция прицепит вагон так, как будет удобнее формировать состав. Конечно, если обстоятельства складываются удачно, то на железной дороге могут пойти навстречу. Но так бывает не всегда: то магистральной тяги не хватает, то маневровый локомотив с объемами сортировки не справляется. В таком случае инструментов для оптимизации перевозки не остается. Какие-то варианты появляются, когда перевозчик сдает вагон под выгрузку. Тогда можно попытаться организовать выполнение операций быстрее. «Но фактически единственное, что от нас зависит, – как можно быстрее оформить сопроводительн
ые документы. На все остальное оператору бывает сложно повлиять», – рассказал Р. Аласов.

Грузовладельцы нередко сетуют, что при отправке небольших партий они могут рассчитывать в основном на стандартный сервис. Часто операторы вынуждены ограничиваться только им, просто потому что оказание сопутствующих услуг при отправке вагонов с некоторых станций несет в себе дополнительные риски – могут произойти сбои и непредвиденные задержки.

Вместе с тем, как отметил представитель ООО «Профлогист», для небольших операторских компаний оказывать нетиповые услуги для малых и средних грузоотправителей – обычное дело, потому что такие игроки работают в условиях сильной конкуренции. А в ней выигрывает тот, кто умеет предоставить не только вагон, но и умело сформированные пакетные сервисы. Это может быть очистка вагона, его подготовка под погрузку или выгрузка. Как правило, пакетные услуги не сильно обременяют небольшого оператора, поэтому у него они и не увеличивают стоимость основного сервиса. Разумеется, если вопрос коснется дополнительных операций на станциях, то тут возможность их выполнения будет рассмотрена в индивидуальном порядке и все это будет включено в цену вагона. Впрочем, обычно в такой ситуации небольшой отправитель не готов сам заниматься сопутствующими перевозке хлопотами и хочет получить комплексную услугу. Поэтому когда клиент жалуется на дороговизну железнодорожной транспортировки, необходимо понимать, что, собственно, по его поняти
ю, должно быть заложено в ставку оператора. Если он хочет только подачи вагона, это одна услуга. А если есть желание купить «билет» на доставку груза, то тут получается совсем другой расклад. Нередко клиенту не обойтись без посредничества экспедитора.

При обслуживании спотового рынка, как утверждают эксперты, стратегии, которые используются при отправке крупных партий грузов, могут и не сработать. В данном случае управление парками определяется теми возможностями, которыми располагает оператор. Скажем, сбор вагонов в пул (один из самых распространенных способов оптимизировать расходы для больших игроков на рынке оперирования) приносит безусловный эффект, когда удается собрать заказы на крупные партии грузов и с отправкой по более-менее упорядоченному графику. При спотовой погрузке приходится учитывать множество обстоятельств.

Например, если маршрут чересчур удлиняется, то клиенту придется предоставлять услугу уже не по стандартной ставке, а дороже, потому что возникают риски задержки с возвратом вагона. Особенно если он уйдет в том направлении, где потом будет трудно найти обратную загрузку. Поэтому при работе с небольшими заказчиками оператор не может зацикливаться на стремлении собрать вагоны в пул – это оказывается всего одним из решений. А для компенсации расходов придется искать другой вариант организации маршрутов.

В целом же техническая политика небольшой операторской компании должна быть гибкой, чтобы свести концы с концами и обеспечить доходность. Иногда, например, бывает выгоднее поискать заказ, при котором удастся отправить свой груз дороже, но зато вагон поедет быстрее и меньше простоит в ожидании отправки поезда.

Если клиент понимает, что ему по железной дороге придется везти груз в вагоне долго, с пересортировками и кружным путем, то он в следующий раз поищет или другую логистическую цепочку, или вообще другой вид транспорта. Вот почему небольшие операторы часто просят перевозчика отправлять поезда по мере готовности ядра, то есть не дожидаться, когда соберется стандартное количество вагонов по данному маршруту. На некоторых направлениях, как полагают эксперты, укороченными поездами по той же самой инфраструктуре можно пропустить больше грузов, чем это делается при формировании длинных составов. К тому же для ведения укороченного поезда необязательно подавать мощный локомотив. Получается, что можно не только ускорить оборот вагонов, но и сэкономить расходы на тягу. Вплоть до того, чтобы отправлять на коротком плече составы с маневровым тепловозом.


Объединяем усилия

Статистика указывает на то, что в целом на сети ситуация может улучшиться, если все участники процесса перевозок наладят взаимодействие. Возьмем оборот вагона: по итогам прошлого года он составил 15,06 суток. При этом только 21,6% от этого времени вагон был в движении, 31,1% стоял на технических станциях, 12,1% – на грузовых станциях, а все остальное время (35,2%) проводил на путях необщего пользования, иными словами – находился на ответственности отправителя/получателя грузов. Это означает, что и они могут влиять на эффективность использования парков, а не только операторы. Причем, по подсчетам ОАО «РЖД», сокращение простоя на путях необщего пользования на 1 сутки может быть эквивалентно сокращению оборота вагонов на 1,75 суток, что способно высвободить на сети 57 тыс. ед. – то есть на такую величину, по расчетам, можно уменьшить рабочий парк.

Тем не менее резервы для сокращения простоев на станциях тоже имеются: вагон нередко стоит от момента прибытия до начала грузовых операций – и вот этот срок, как считают в ОАО «РЖД», вполне реально сократить, если поработать уже с операторами. В частности, вагоны могут находиться на путях без заадресовки – в отстое или в ожидании направления под погрузку. Причем на путях необщего пользования порожних вагонов может накапливаться без выполнения операций больше, чем указывается в заявках на погрузку. Это серьезный повод задуматься об используемых технологиях.

Среднесуточно на станции погрузки/выгрузки во встречном направлении подводится 12,8 тыс. ед. подвижного состава (или 183 поезда). То, что одни порожние вагоны выводят со станции и на нее же подают другие порожние вагоны, в ОАО «РЖД» объясняют тарифной политикой операторов (так происходит, если, скажем, клиенту удается заполучить под погрузку более дешевый подвижной состав того же типа у другого игрока). Таким образом, существенно снижен коэффициент сдвоенных операций. Чтобы уйти от этой проблемы, ОАО «РЖД» совместно с АО «ИЭРТ» в 2018 году разрабатывают методику взаимодействия перерабатывающих способностей грузовых фронтов и станций. Планируется оценить эффективность работы на них и найти способы сокращения простоев.

Суть этой методики, как объяснил заведующий отделением взаимодействия транспортных систем АО «ИЭРТ» Виталий Панин, состоит в том, чтобы перевозчик, оператор и грузовладелец включились в единый технологический процесс работы путей необщего пользования и станций примыкания по обработке и перемещению вагонов. ЕТП также должен стимулировать применение современных логистических решений по управлению потоками груженых вагонов. Необходимость подобных исследований мотивирована тем, что ранее ЕТП разрабатывали лаборатории железных дорог. Сегодня их нет, потому что, в частности, правила использования путей необщего пользования их владельцы определяют сами.

В зависимости от объемов грузопотоков предложено рассчитать время обработки вагонов и выполнения маневровых операций на путях необщего пользования. В итоге можно установить совместный суточный план-график. Неурегулированные споры между сторонами ЕТП рассматриваются Росжелдором.

Если учесть, что операторы тоже сами выбирают свою линию поведения на рынке грузоперевозок, то логично распространить идею выстраивания ЕТП и на них. Это могло бы стать для собственников подвижного состава тем самым стимулом для совершенствования логистики и улучшения схем управления вагонными парками. Вопрос в том, что единый процесс перевозок предполагает их тесное взаимодействие как с перевозчиком, так и грузоотправителями. Причем не только с теми, кто отправляет крупные объемы, но и с теми, у кого небольшие партии грузов.


точка зрения

Николай Цыденов,
директор по перевозкам группы компаний «Новотранс»
– Операторы стремятся собрать вагоны в организованные маршруты не на станциях погрузки, а в пути следования, реже на станциях выгрузки. Данная мера позволяет ускорить оборот вагонов, так как исключается необходимость переработки на технических станциях, предусмотренной планом формирования при одиночном и групповом следовании. К тому же прибытие порожних вагонов на станцию погрузки и подача на фронт организованным маршрутом повышает удобство в работе для большинства грузоотправителей, что создает такому оператору конкурентное преимущество. Маршрутизация порожних вагонопотоков не оказывает никакого влияния на встречные порожние пробеги. Основная причина возникновения встречных пробегов, на мой взгляд, – выстраивание собственных логистических схем каждым оператором в отдельности для повышения суточной доходности вагонов, а также сложившиеся рыночные отношения между операторами и грузоотправителями.

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Клиент оценивает сквозной тариф на железнодорожную перевозку, а он складывается из стоимости услуг ОАО «РЖД» и оператора. Обычно цена услуги перевозчика фиксированная. Очень редко можно получить какую-то скидку – например, в виде пониженного коэффициента на порожний пробег инновационных вагонов. Поэтому оператор может дать преференции клиенту в основном за счет своей маржи. Но в условиях дефицита подвижного состава он вряд ли пойдет на это.
Кроме того, чем больше парк в управлении оператора, тем меньше ему хочется заниматься отправками грузов небольшими партиями. И в условиях дефицита вагонов он поставит цену в зависимости от объема перевозки. В инвентарном парке перевозчик обязан всех обслуживать по прейскуранту, а на частный вагон это правило не распространяется. Значит, остается второй вариант: найти более дешевый способ перевозки груза в другом типе подвижного состава. Отправитель не всегда осведомлен, какой именно вагон ему целесообразнее заказать.
К примеру, он привык отправлять продукты в рефрижераторных секциях. Однако на коротком плече в ряде случаев дешевле воспользоваться изотермическими вагонами. Тогда, правда, следует разбираться в тонкостях условий отправки грузов. Оператор может владеть такой информацией, а клиент – нет.

Ольга Федоткина,
исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики
– Интересы отправителя и оператора могут совпадать при организации постоянных отгрузок. Тогда грузовладельцы стремятся иметь пул контрактов с операторами на предоставление вагонов по согласованным ставкам на конкретный период. Заявка при этом подается на конкретную дату, и оператор планирует подачу вагонов. Оба заинтересованы в тесном взаимодействии. А вот при незапланированных отгрузках ситуация иная: клиент будет запрашивать вагоны у нескольких операторов – и если встретит несколько предложений, то попробует сыграть на понижение ставки. Однако сейчас чаще можно столкнуться с обратной ситуацией, когда на один вагон заявляются два и более грузоотправителей. В таком случае оператор согласует подачу вагона по более высокой ставке. А если вагон отсутствует в ближайшей дислокации, то грузовладелец будет вынужден заплатить еще и за порожний подсыл с дальнего расстояния. Баланс интересов может быть достигнут в случае расширения доступа грузовладельцев к информации о порожних вагонах по фиксированным ставкам, что снизит вероятность развития ситуации, когда цену диктует оператор.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как улучшить взаимодействие

Грузовладельцы смотрят на стратегию управления парками несколько иначе, чем операторы. Как полагает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, у операторов есть способы снижения расходов, о которых они предпочитают не говорить. Например, на железных дорогах без поддержки собственников подвижного состава не могут развивать полигонные технологии, ускоряющие оборот. Однако и у перевозчика, и у владельцев вагонов для этого должны быть стимулы.

Вместе с тем сегодня рынок не перенапрягается, а погрузка все равно растет. В этих условиях логистика с точки зрения повышения доходности бизнеса для операторов отходит на второй план. Больше выгоды приносит переформатирование сложившегося портфеля заказов. Правда, придерживаться такой стратегии могут позволить себе только крупные операторы, которые имеют возможность заниматься диверсификацией грузопотоков. Но к чему это приведет на растущем рынке при дефиците вагонов?

«Пока есть возможность просто поднимать ставки, стимулы для применения подобных инструментов ограниченны. Для того чтобы они появились, у операторов должны быть более четко прописаны правила работы. Рынок должен быть отрегулирован так, чтобы побуждать операторов думать, как им эффективнее управлять парками. Для отправителей важно, чтобы вагоны возили по сети грузы, а не воздух», – считает А. Громовой.

На операторов в этом плане можно воздействовать через перевозчика, который должен отчитываться о снижении расходов, чтобы оправдывать индексацию своих тарифов. Перевозчик обязан в таком случае развивать логистику сам и подталкивать к этому операторов. «Однако на них сложно воздействовать, пока ставки продолжают галопировать. Правда, такая практика не может продолжаться бесконечно: чем выше планка цен у операторов, тем требовательнее становятся клиенты», – отметил руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. Им все сложнее мириться с тем, что вся стратегия собственника вагона заключается в принципе «сдал вагон в аренду и забыл о нем, пока он не вернулся в работу после выгрузки». Клиент все чаще будет настаивать на том, чтобы оператор улучшал логистику перевозок.

Сегодня грузоотправители гораздо внимательнее приглядываются к технологиям, которые используют операторы. И нередко они обращают внимание на то, что у операторов есть в запасе практики, позволяющие завышать цены. Например, когда в пик сезона клиенту требуется отправить дополнительные партии груза, он видит, что на соседних станциях стоят порожние вагоны. Но когда начинается поиск подвижного состава для подачи под погрузку, отправителя уверяют, что в данный момент свободного предложения нет. Скажем, груз отправляется в Новороссийск. По условиям взаимодействия железной дороги со стивидорами порожняк они обязаны выгонять на пути общего пользования сразу после выгрузки. Но оказывается, что в ряде случаев его выгодно отправить в обратный путь без сортировки. Ведь на другом конце в условиях дефицита подвижного состава находится клиент, который заплатит и за вагон, и за выполненный технический рейс, рассказал начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод» Леонид Лукин.

По словам ряда грузоотправителей, они сейчас острее чувствуют свою зависимость от той стратегии, которой придерживаются на сети операторы. Причем все чаще именно их интересы оказывают заметное влияние на технологии перевозчика: в некоторых случаях он вынужден отправлять подвижной состав и формировать маршруты на станциях именно так, как назначают вагоны его собственники.

Искусство управления движением на сети РЖД – это, по сути, технологии согласования заявок на прогон подвижного состава. В ОАО «РЖД» не могут формировать поезда без взаимодействия с операторами. И если перевозчик намерен оптимизировать графики, то он вынужден обращаться к операторам для разработки новых технологических схем и улучшения сетки маршрутов, отметила руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Алевтина Кириллова.


Технологии для крупных игроков

Перевозчик, в свою очередь, обращает внимание на то, что не только операторы, но и сами грузоотправители могут улучшить логистику железнодорожных перевозок. В частности, по данным ОАО «РЖД», если в 2007–2014 гг. основные показатели, характеризующие использование вагона на сети, ухудшались, то в 2014–2018 гг. наблюдалась иная динамика: оборот вагона улучшился на 7,1%, производительность подвижного состава выросла на 24%, простои вагонов на технических и грузовых станциях снизились на 24,4 и 9,2% соответственно. Это указывает на то, что в ОАО «РЖД» стали больше внимания уделять технологиям, которые оказывают влияние на эффективность управления парками.

Улучшения были достигнуты в основном за счет того сегмента перевозок, который связан с обслуживанием больших партий грузов. Практика показывает, что у крупных операторов в этом сег­менте действительно имеются инструменты, которые можно использовать для оптимизации железнодорожных перевозок. В частности, это долгосрочные сервисные контракты. Грузоотправителям они позволяют формализовать сложившуюся бизнес-практику взаимо­отношений с оператором, отметил директор по логистике АО «Апатит» Андрей Шепель. А для операторов такие договоры считаются одним из самых эффективных инструментов успешного развития бизнеса. «Независимо от изменений рынка они гарантируют наличие стабильной грузовой базы и обес­печение грузоотправителя подвижным составом на взаимовыгодных тарифных условиях», – прокомментировали в АО «ПГК».

Другим способом повышения эффективности предоставляемых сервисов становится привлечение под погрузку полувагонов с повышенной грузоподъемностью (увеличенным размером кузова). Это позволяет вывозить больше грузов меньшими ресурсами, в том числе в периоды сезонного дефицита доступа к портам.

В ряде случаев оператор берется за разработку Местных технических условий перевозки грузов. Например, традиционно древесину перевозят на платформах с бортами. А в Первой грузовой компании клиентам предложили МТУ для доставки леса на платформах без бортов. В условиях рекордного урожая зерна в России и дефицита специализированного подвижного состава в АО «ФГК» нашли альтернативу зерновозам: совместно с Южно-Уральским ТЦФТО зерно стали отправлять в универсальном подвижном составе – на­сыпью в полувагонах. Рассматривались варианты перевозки в модифицированных крытых вагонах, но они не подтвердили свою эффективность.

Как вариант – оператор предлагает отправителю альтернативную тару. Для перевозки каучука на территории РФ и в странах Таможенного союза в компании «Евросиб-Логистика» накоплен опыт перевозки в многооборотной таре Goodpack.

Оператор также может разработать для клиентов и новую схему перевозки. «Скажем, мы просили одного из операторов организовать перевозки лесными экспрессами. И он разработал схему такого продукта, согласовал ее с перевозчиком и помог организовать отправки вагонов по ускоренным графикам», – рассказал А. Малевский.

Другой оператор, идя навстречу холдингу «Евроцемент груп», при взаимодействии с Московским ТЦФТО разработал технологию по распылению отправительских маршрутов груженых цементовозов на одной из главных сортировочных железнодорожных станций Центральной России. Новая схема позволила холдингу сократить затраты на доставку груза и своевременно обеспечивать потребности столичных организаций в цементе.
В свою очередь, владелец подвижного состава смог повысить эффективность его использования и сократить время нахождения груженых цементовозов на станциях погрузки в ожидании назначения и пути следования. Ранее цементовозы отправлялись повагонными отправками, проходя через несколько сортировочных и участковых станций, что увеличивало время оборота вагонов.

Логистика тоже может служить способом оптимизации перевозок – особенно когда оператор берет функции грузоотправителя на аутсорсинг. Скажем, один из филиалов ПГК в рамках логистического сервиса предоставил подобные услуги ООО «НПО «ХимРеагентГруп», обеспечив взаимодействие с представителями железной дороги, оформление всех перевозочных документов, оплату провозных платежей и услуг по подаче и уборке вагонов. Единый договор на все виды услуг позволил оптимизировать логистику доставки продукции.

Оператор может предоставить комп­лексный сервис, в рамках которого обеспечить перевозку грузов от двери до двери. Тендеры на мультимодальные перевозки все чаще размещают крупные предприятия – например, ПАО «Челябинский трубопрокатный завод». По словам его представителя, подобные конкурсы позволяют оптимизировать условия перевозок, включая терминально-складское обслуживание, диспетчеризацию груза в пути следования и доставку труб со станции автотранспортом.

Известны и более сложные варианты организации логистических цепочек. Скажем, для крупного дистрибьютора пищевых ингредиентов в России было предложено решение, которое ему позволило оптимизировать экспорт. По сути, это был CIF-контракт под ключ с обеспечением подачи контейнеров и лайнер-бегов, букинга, морского фрахта, страхования груза и сюрвейерного обслуживания, поделилась опытом руководитель департамента региональных продаж GEFCO Россия Евгения Антипова.


У спотового рынка свои погремушки

Ситуация выглядит намного сложнее, когда оператору приходится иметь дело с небольшими партиями грузов. Генеральный директор ООО «ТК «Транс жд» Расим Ильяс Оглы Аласов говорит, что у оператора не всегда есть выбор, какой набор услуг предложить клиенту: на некоторых направлениях все зависит от перевозчика. Оператору сложно предложить что-то улучшить. Проблематичным оказывается вообще просить внести изменения в технологию перевозки: в глубинке станция прицепит вагон так, как будет удобнее формировать состав. Конечно, если обстоятельства складываются удачно, то на железной дороге могут пойти навстречу. Но так бывает не всегда: то магистральной тяги не хватает, то маневровый локомотив с объемами сортировки не справляется. В таком случае инструментов для оптимизации перевозки не остается. Какие-то варианты появляются, когда перевозчик сдает вагон под выгрузку. Тогда можно попытаться организовать выполнение операций быстрее. «Но фактически единственное, что от нас зависит, – как можно быстрее оформить сопроводительн
ые документы. На все остальное оператору бывает сложно повлиять», – рассказал Р. Аласов.

Грузовладельцы нередко сетуют, что при отправке небольших партий они могут рассчитывать в основном на стандартный сервис. Часто операторы вынуждены ограничиваться только им, просто потому что оказание сопутствующих услуг при отправке вагонов с некоторых станций несет в себе дополнительные риски – могут произойти сбои и непредвиденные задержки.

Вместе с тем, как отметил представитель ООО «Профлогист», для небольших операторских компаний оказывать нетиповые услуги для малых и средних грузоотправителей – обычное дело, потому что такие игроки работают в условиях сильной конкуренции. А в ней выигрывает тот, кто умеет предоставить не только вагон, но и умело сформированные пакетные сервисы. Это может быть очистка вагона, его подготовка под погрузку или выгрузка. Как правило, пакетные услуги не сильно обременяют небольшого оператора, поэтому у него они и не увеличивают стоимость основного сервиса. Разумеется, если вопрос коснется дополнительных операций на станциях, то тут возможность их выполнения будет рассмотрена в индивидуальном порядке и все это будет включено в цену вагона. Впрочем, обычно в такой ситуации небольшой отправитель не готов сам заниматься сопутствующими перевозке хлопотами и хочет получить комплексную услугу. Поэтому когда клиент жалуется на дороговизну железнодорожной транспортировки, необходимо понимать, что, собственно, по его поняти
ю, должно быть заложено в ставку оператора. Если он хочет только подачи вагона, это одна услуга. А если есть желание купить «билет» на доставку груза, то тут получается совсем другой расклад. Нередко клиенту не обойтись без посредничества экспедитора.

При обслуживании спотового рынка, как утверждают эксперты, стратегии, которые используются при отправке крупных партий грузов, могут и не сработать. В данном случае управление парками определяется теми возможностями, которыми располагает оператор. Скажем, сбор вагонов в пул (один из самых распространенных способов оптимизировать расходы для больших игроков на рынке оперирования) приносит безусловный эффект, когда удается собрать заказы на крупные партии грузов и с отправкой по более-менее упорядоченному графику. При спотовой погрузке приходится учитывать множество обстоятельств.

Например, если маршрут чересчур удлиняется, то клиенту придется предоставлять услугу уже не по стандартной ставке, а дороже, потому что возникают риски задержки с возвратом вагона. Особенно если он уйдет в том направлении, где потом будет трудно найти обратную загрузку. Поэтому при работе с небольшими заказчиками оператор не может зацикливаться на стремлении собрать вагоны в пул – это оказывается всего одним из решений. А для компенсации расходов придется искать другой вариант организации маршрутов.

В целом же техническая политика небольшой операторской компании должна быть гибкой, чтобы свести концы с концами и обеспечить доходность. Иногда, например, бывает выгоднее поискать заказ, при котором удастся отправить свой груз дороже, но зато вагон поедет быстрее и меньше простоит в ожидании отправки поезда.

Если клиент понимает, что ему по железной дороге придется везти груз в вагоне долго, с пересортировками и кружным путем, то он в следующий раз поищет или другую логистическую цепочку, или вообще другой вид транспорта. Вот почему небольшие операторы часто просят перевозчика отправлять поезда по мере готовности ядра, то есть не дожидаться, когда соберется стандартное количество вагонов по данному маршруту. На некоторых направлениях, как полагают эксперты, укороченными поездами по той же самой инфраструктуре можно пропустить больше грузов, чем это делается при формировании длинных составов. К тому же для ведения укороченного поезда необязательно подавать мощный локомотив. Получается, что можно не только ускорить оборот вагонов, но и сэкономить расходы на тягу. Вплоть до того, чтобы отправлять на коротком плече составы с маневровым тепловозом.


Объединяем усилия

Статистика указывает на то, что в целом на сети ситуация может улучшиться, если все участники процесса перевозок наладят взаимодействие. Возьмем оборот вагона: по итогам прошлого года он составил 15,06 суток. При этом только 21,6% от этого времени вагон был в движении, 31,1% стоял на технических станциях, 12,1% – на грузовых станциях, а все остальное время (35,2%) проводил на путях необщего пользования, иными словами – находился на ответственности отправителя/получателя грузов. Это означает, что и они могут влиять на эффективность использования парков, а не только операторы. Причем, по подсчетам ОАО «РЖД», сокращение простоя на путях необщего пользования на 1 сутки может быть эквивалентно сокращению оборота вагонов на 1,75 суток, что способно высвободить на сети 57 тыс. ед. – то есть на такую величину, по расчетам, можно уменьшить рабочий парк.

Тем не менее резервы для сокращения простоев на станциях тоже имеются: вагон нередко стоит от момента прибытия до начала грузовых операций – и вот этот срок, как считают в ОАО «РЖД», вполне реально сократить, если поработать уже с операторами. В частности, вагоны могут находиться на путях без заадресовки – в отстое или в ожидании направления под погрузку. Причем на путях необщего пользования порожних вагонов может накапливаться без выполнения операций больше, чем указывается в заявках на погрузку. Это серьезный повод задуматься об используемых технологиях.

Среднесуточно на станции погрузки/выгрузки во встречном направлении подводится 12,8 тыс. ед. подвижного состава (или 183 поезда). То, что одни порожние вагоны выводят со станции и на нее же подают другие порожние вагоны, в ОАО «РЖД» объясняют тарифной политикой операторов (так происходит, если, скажем, клиенту удается заполучить под погрузку более дешевый подвижной состав того же типа у другого игрока). Таким образом, существенно снижен коэффициент сдвоенных операций. Чтобы уйти от этой проблемы, ОАО «РЖД» совместно с АО «ИЭРТ» в 2018 году разрабатывают методику взаимодействия перерабатывающих способностей грузовых фронтов и станций. Планируется оценить эффективность работы на них и найти способы сокращения простоев.

Суть этой методики, как объяснил заведующий отделением взаимодействия транспортных систем АО «ИЭРТ» Виталий Панин, состоит в том, чтобы перевозчик, оператор и грузовладелец включились в единый технологический процесс работы путей необщего пользования и станций примыкания по обработке и перемещению вагонов. ЕТП также должен стимулировать применение современных логистических решений по управлению потоками груженых вагонов. Необходимость подобных исследований мотивирована тем, что ранее ЕТП разрабатывали лаборатории железных дорог. Сегодня их нет, потому что, в частности, правила использования путей необщего пользования их владельцы определяют сами.

В зависимости от объемов грузопотоков предложено рассчитать время обработки вагонов и выполнения маневровых операций на путях необщего пользования. В итоге можно установить совместный суточный план-график. Неурегулированные споры между сторонами ЕТП рассматриваются Росжелдором.

Если учесть, что операторы тоже сами выбирают свою линию поведения на рынке грузоперевозок, то логично распространить идею выстраивания ЕТП и на них. Это могло бы стать для собственников подвижного состава тем самым стимулом для совершенствования логистики и улучшения схем управления вагонными парками. Вопрос в том, что единый процесс перевозок предполагает их тесное взаимодействие как с перевозчиком, так и грузоотправителями. Причем не только с теми, кто отправляет крупные объемы, но и с теми, у кого небольшие партии грузов.


точка зрения

Николай Цыденов,
директор по перевозкам группы компаний «Новотранс»
– Операторы стремятся собрать вагоны в организованные маршруты не на станциях погрузки, а в пути следования, реже на станциях выгрузки. Данная мера позволяет ускорить оборот вагонов, так как исключается необходимость переработки на технических станциях, предусмотренной планом формирования при одиночном и групповом следовании. К тому же прибытие порожних вагонов на станцию погрузки и подача на фронт организованным маршрутом повышает удобство в работе для большинства грузоотправителей, что создает такому оператору конкурентное преимущество. Маршрутизация порожних вагонопотоков не оказывает никакого влияния на встречные порожние пробеги. Основная причина возникновения встречных пробегов, на мой взгляд, – выстраивание собственных логистических схем каждым оператором в отдельности для повышения суточной доходности вагонов, а также сложившиеся рыночные отношения между операторами и грузоотправителями.

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Клиент оценивает сквозной тариф на железнодорожную перевозку, а он складывается из стоимости услуг ОАО «РЖД» и оператора. Обычно цена услуги перевозчика фиксированная. Очень редко можно получить какую-то скидку – например, в виде пониженного коэффициента на порожний пробег инновационных вагонов. Поэтому оператор может дать преференции клиенту в основном за счет своей маржи. Но в условиях дефицита подвижного состава он вряд ли пойдет на это.
Кроме того, чем больше парк в управлении оператора, тем меньше ему хочется заниматься отправками грузов небольшими партиями. И в условиях дефицита вагонов он поставит цену в зависимости от объема перевозки. В инвентарном парке перевозчик обязан всех обслуживать по прейскуранту, а на частный вагон это правило не распространяется. Значит, остается второй вариант: найти более дешевый способ перевозки груза в другом типе подвижного состава. Отправитель не всегда осведомлен, какой именно вагон ему целесообразнее заказать.
К примеру, он привык отправлять продукты в рефрижераторных секциях. Однако на коротком плече в ряде случаев дешевле воспользоваться изотермическими вагонами. Тогда, правда, следует разбираться в тонкостях условий отправки грузов. Оператор может владеть такой информацией, а клиент – нет.

Ольга Федоткина,
исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики
– Интересы отправителя и оператора могут совпадать при организации постоянных отгрузок. Тогда грузовладельцы стремятся иметь пул контрактов с операторами на предоставление вагонов по согласованным ставкам на конкретный период. Заявка при этом подается на конкретную дату, и оператор планирует подачу вагонов. Оба заинтересованы в тесном взаимодействии. А вот при незапланированных отгрузках ситуация иная: клиент будет запрашивать вагоны у нескольких операторов – и если встретит несколько предложений, то попробует сыграть на понижение ставки. Однако сейчас чаще можно столкнуться с обратной ситуацией, когда на один вагон заявляются два и более грузоотправителей. В таком случае оператор согласует подачу вагона по более высокой ставке. А если вагон отсутствует в ближайшей дислокации, то грузовладелец будет вынужден заплатить еще и за порожний подсыл с дальнего расстояния. Баланс интересов может быть достигнут в случае расширения доступа грузовладельцев к информации о порожних вагонах по фиксированным ставкам, что снизит вероятность развития ситуации, когда цену диктует оператор.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят
на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [~PREVIEW_TEXT] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1937704 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-04-05 12:39:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 26267 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4bf [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44dd72da30c43b2febdd26fe4c204133 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4bf/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4bf/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4bf/3.jpg [ALT] => Искусство управления парками [TITLE] => Искусство управления парками ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1937704 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iskusstvo-upravleniya-parkami [~CODE] => iskusstvo-upravleniya-parkami [EXTERNAL_ID] => 361288 [~EXTERNAL_ID] => 361288 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Искусство управления парками [SECTION_META_KEYWORDS] => искусство управления парками [SECTION_META_DESCRIPTION] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [ELEMENT_META_TITLE] => Искусство управления парками [ELEMENT_META_KEYWORDS] => искусство управления парками [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками ) )

									Array
(
    [ID] => 361288
    [~ID] => 361288
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Искусство управления парками
    [~NAME] => Искусство управления парками
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:35:49
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:35:49
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:39:56
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:39:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/iskusstvo-upravleniya-parkami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/iskusstvo-upravleniya-parkami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как улучшить взаимодействие

Грузовладельцы смотрят на стратегию управления парками несколько иначе, чем операторы. Как полагает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, у операторов есть способы снижения расходов, о которых они предпочитают не говорить. Например, на железных дорогах без поддержки собственников подвижного состава не могут развивать полигонные технологии, ускоряющие оборот. Однако и у перевозчика, и у владельцев вагонов для этого должны быть стимулы.

Вместе с тем сегодня рынок не перенапрягается, а погрузка все равно растет. В этих условиях логистика с точки зрения повышения доходности бизнеса для операторов отходит на второй план. Больше выгоды приносит переформатирование сложившегося портфеля заказов. Правда, придерживаться такой стратегии могут позволить себе только крупные операторы, которые имеют возможность заниматься диверсификацией грузопотоков. Но к чему это приведет на растущем рынке при дефиците вагонов?

«Пока есть возможность просто поднимать ставки, стимулы для применения подобных инструментов ограниченны. Для того чтобы они появились, у операторов должны быть более четко прописаны правила работы. Рынок должен быть отрегулирован так, чтобы побуждать операторов думать, как им эффективнее управлять парками. Для отправителей важно, чтобы вагоны возили по сети грузы, а не воздух», – считает А. Громовой.

На операторов в этом плане можно воздействовать через перевозчика, который должен отчитываться о снижении расходов, чтобы оправдывать индексацию своих тарифов. Перевозчик обязан в таком случае развивать логистику сам и подталкивать к этому операторов. «Однако на них сложно воздействовать, пока ставки продолжают галопировать. Правда, такая практика не может продолжаться бесконечно: чем выше планка цен у операторов, тем требовательнее становятся клиенты», – отметил руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. Им все сложнее мириться с тем, что вся стратегия собственника вагона заключается в принципе «сдал вагон в аренду и забыл о нем, пока он не вернулся в работу после выгрузки». Клиент все чаще будет настаивать на том, чтобы оператор улучшал логистику перевозок.

Сегодня грузоотправители гораздо внимательнее приглядываются к технологиям, которые используют операторы. И нередко они обращают внимание на то, что у операторов есть в запасе практики, позволяющие завышать цены. Например, когда в пик сезона клиенту требуется отправить дополнительные партии груза, он видит, что на соседних станциях стоят порожние вагоны. Но когда начинается поиск подвижного состава для подачи под погрузку, отправителя уверяют, что в данный момент свободного предложения нет. Скажем, груз отправляется в Новороссийск. По условиям взаимодействия железной дороги со стивидорами порожняк они обязаны выгонять на пути общего пользования сразу после выгрузки. Но оказывается, что в ряде случаев его выгодно отправить в обратный путь без сортировки. Ведь на другом конце в условиях дефицита подвижного состава находится клиент, который заплатит и за вагон, и за выполненный технический рейс, рассказал начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод» Леонид Лукин.

По словам ряда грузоотправителей, они сейчас острее чувствуют свою зависимость от той стратегии, которой придерживаются на сети операторы. Причем все чаще именно их интересы оказывают заметное влияние на технологии перевозчика: в некоторых случаях он вынужден отправлять подвижной состав и формировать маршруты на станциях именно так, как назначают вагоны его собственники.

Искусство управления движением на сети РЖД – это, по сути, технологии согласования заявок на прогон подвижного состава. В ОАО «РЖД» не могут формировать поезда без взаимодействия с операторами. И если перевозчик намерен оптимизировать графики, то он вынужден обращаться к операторам для разработки новых технологических схем и улучшения сетки маршрутов, отметила руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Алевтина Кириллова.


Технологии для крупных игроков

Перевозчик, в свою очередь, обращает внимание на то, что не только операторы, но и сами грузоотправители могут улучшить логистику железнодорожных перевозок. В частности, по данным ОАО «РЖД», если в 2007–2014 гг. основные показатели, характеризующие использование вагона на сети, ухудшались, то в 2014–2018 гг. наблюдалась иная динамика: оборот вагона улучшился на 7,1%, производительность подвижного состава выросла на 24%, простои вагонов на технических и грузовых станциях снизились на 24,4 и 9,2% соответственно. Это указывает на то, что в ОАО «РЖД» стали больше внимания уделять технологиям, которые оказывают влияние на эффективность управления парками.

Улучшения были достигнуты в основном за счет того сегмента перевозок, который связан с обслуживанием больших партий грузов. Практика показывает, что у крупных операторов в этом сег­менте действительно имеются инструменты, которые можно использовать для оптимизации железнодорожных перевозок. В частности, это долгосрочные сервисные контракты. Грузоотправителям они позволяют формализовать сложившуюся бизнес-практику взаимо­отношений с оператором, отметил директор по логистике АО «Апатит» Андрей Шепель. А для операторов такие договоры считаются одним из самых эффективных инструментов успешного развития бизнеса. «Независимо от изменений рынка они гарантируют наличие стабильной грузовой базы и обес­печение грузоотправителя подвижным составом на взаимовыгодных тарифных условиях», – прокомментировали в АО «ПГК».

Другим способом повышения эффективности предоставляемых сервисов становится привлечение под погрузку полувагонов с повышенной грузоподъемностью (увеличенным размером кузова). Это позволяет вывозить больше грузов меньшими ресурсами, в том числе в периоды сезонного дефицита доступа к портам.

В ряде случаев оператор берется за разработку Местных технических условий перевозки грузов. Например, традиционно древесину перевозят на платформах с бортами. А в Первой грузовой компании клиентам предложили МТУ для доставки леса на платформах без бортов. В условиях рекордного урожая зерна в России и дефицита специализированного подвижного состава в АО «ФГК» нашли альтернативу зерновозам: совместно с Южно-Уральским ТЦФТО зерно стали отправлять в универсальном подвижном составе – на­сыпью в полувагонах. Рассматривались варианты перевозки в модифицированных крытых вагонах, но они не подтвердили свою эффективность.

Как вариант – оператор предлагает отправителю альтернативную тару. Для перевозки каучука на территории РФ и в странах Таможенного союза в компании «Евросиб-Логистика» накоплен опыт перевозки в многооборотной таре Goodpack.

Оператор также может разработать для клиентов и новую схему перевозки. «Скажем, мы просили одного из операторов организовать перевозки лесными экспрессами. И он разработал схему такого продукта, согласовал ее с перевозчиком и помог организовать отправки вагонов по ускоренным графикам», – рассказал А. Малевский.

Другой оператор, идя навстречу холдингу «Евроцемент груп», при взаимодействии с Московским ТЦФТО разработал технологию по распылению отправительских маршрутов груженых цементовозов на одной из главных сортировочных железнодорожных станций Центральной России. Новая схема позволила холдингу сократить затраты на доставку груза и своевременно обеспечивать потребности столичных организаций в цементе.
В свою очередь, владелец подвижного состава смог повысить эффективность его использования и сократить время нахождения груженых цементовозов на станциях погрузки в ожидании назначения и пути следования. Ранее цементовозы отправлялись повагонными отправками, проходя через несколько сортировочных и участковых станций, что увеличивало время оборота вагонов.

Логистика тоже может служить способом оптимизации перевозок – особенно когда оператор берет функции грузоотправителя на аутсорсинг. Скажем, один из филиалов ПГК в рамках логистического сервиса предоставил подобные услуги ООО «НПО «ХимРеагентГруп», обеспечив взаимодействие с представителями железной дороги, оформление всех перевозочных документов, оплату провозных платежей и услуг по подаче и уборке вагонов. Единый договор на все виды услуг позволил оптимизировать логистику доставки продукции.

Оператор может предоставить комп­лексный сервис, в рамках которого обеспечить перевозку грузов от двери до двери. Тендеры на мультимодальные перевозки все чаще размещают крупные предприятия – например, ПАО «Челябинский трубопрокатный завод». По словам его представителя, подобные конкурсы позволяют оптимизировать условия перевозок, включая терминально-складское обслуживание, диспетчеризацию груза в пути следования и доставку труб со станции автотранспортом.

Известны и более сложные варианты организации логистических цепочек. Скажем, для крупного дистрибьютора пищевых ингредиентов в России было предложено решение, которое ему позволило оптимизировать экспорт. По сути, это был CIF-контракт под ключ с обеспечением подачи контейнеров и лайнер-бегов, букинга, морского фрахта, страхования груза и сюрвейерного обслуживания, поделилась опытом руководитель департамента региональных продаж GEFCO Россия Евгения Антипова.


У спотового рынка свои погремушки

Ситуация выглядит намного сложнее, когда оператору приходится иметь дело с небольшими партиями грузов. Генеральный директор ООО «ТК «Транс жд» Расим Ильяс Оглы Аласов говорит, что у оператора не всегда есть выбор, какой набор услуг предложить клиенту: на некоторых направлениях все зависит от перевозчика. Оператору сложно предложить что-то улучшить. Проблематичным оказывается вообще просить внести изменения в технологию перевозки: в глубинке станция прицепит вагон так, как будет удобнее формировать состав. Конечно, если обстоятельства складываются удачно, то на железной дороге могут пойти навстречу. Но так бывает не всегда: то магистральной тяги не хватает, то маневровый локомотив с объемами сортировки не справляется. В таком случае инструментов для оптимизации перевозки не остается. Какие-то варианты появляются, когда перевозчик сдает вагон под выгрузку. Тогда можно попытаться организовать выполнение операций быстрее. «Но фактически единственное, что от нас зависит, – как можно быстрее оформить сопроводительн
ые документы. На все остальное оператору бывает сложно повлиять», – рассказал Р. Аласов.

Грузовладельцы нередко сетуют, что при отправке небольших партий они могут рассчитывать в основном на стандартный сервис. Часто операторы вынуждены ограничиваться только им, просто потому что оказание сопутствующих услуг при отправке вагонов с некоторых станций несет в себе дополнительные риски – могут произойти сбои и непредвиденные задержки.

Вместе с тем, как отметил представитель ООО «Профлогист», для небольших операторских компаний оказывать нетиповые услуги для малых и средних грузоотправителей – обычное дело, потому что такие игроки работают в условиях сильной конкуренции. А в ней выигрывает тот, кто умеет предоставить не только вагон, но и умело сформированные пакетные сервисы. Это может быть очистка вагона, его подготовка под погрузку или выгрузка. Как правило, пакетные услуги не сильно обременяют небольшого оператора, поэтому у него они и не увеличивают стоимость основного сервиса. Разумеется, если вопрос коснется дополнительных операций на станциях, то тут возможность их выполнения будет рассмотрена в индивидуальном порядке и все это будет включено в цену вагона. Впрочем, обычно в такой ситуации небольшой отправитель не готов сам заниматься сопутствующими перевозке хлопотами и хочет получить комплексную услугу. Поэтому когда клиент жалуется на дороговизну железнодорожной транспортировки, необходимо понимать, что, собственно, по его поняти
ю, должно быть заложено в ставку оператора. Если он хочет только подачи вагона, это одна услуга. А если есть желание купить «билет» на доставку груза, то тут получается совсем другой расклад. Нередко клиенту не обойтись без посредничества экспедитора.

При обслуживании спотового рынка, как утверждают эксперты, стратегии, которые используются при отправке крупных партий грузов, могут и не сработать. В данном случае управление парками определяется теми возможностями, которыми располагает оператор. Скажем, сбор вагонов в пул (один из самых распространенных способов оптимизировать расходы для больших игроков на рынке оперирования) приносит безусловный эффект, когда удается собрать заказы на крупные партии грузов и с отправкой по более-менее упорядоченному графику. При спотовой погрузке приходится учитывать множество обстоятельств.

Например, если маршрут чересчур удлиняется, то клиенту придется предоставлять услугу уже не по стандартной ставке, а дороже, потому что возникают риски задержки с возвратом вагона. Особенно если он уйдет в том направлении, где потом будет трудно найти обратную загрузку. Поэтому при работе с небольшими заказчиками оператор не может зацикливаться на стремлении собрать вагоны в пул – это оказывается всего одним из решений. А для компенсации расходов придется искать другой вариант организации маршрутов.

В целом же техническая политика небольшой операторской компании должна быть гибкой, чтобы свести концы с концами и обеспечить доходность. Иногда, например, бывает выгоднее поискать заказ, при котором удастся отправить свой груз дороже, но зато вагон поедет быстрее и меньше простоит в ожидании отправки поезда.

Если клиент понимает, что ему по железной дороге придется везти груз в вагоне долго, с пересортировками и кружным путем, то он в следующий раз поищет или другую логистическую цепочку, или вообще другой вид транспорта. Вот почему небольшие операторы часто просят перевозчика отправлять поезда по мере готовности ядра, то есть не дожидаться, когда соберется стандартное количество вагонов по данному маршруту. На некоторых направлениях, как полагают эксперты, укороченными поездами по той же самой инфраструктуре можно пропустить больше грузов, чем это делается при формировании длинных составов. К тому же для ведения укороченного поезда необязательно подавать мощный локомотив. Получается, что можно не только ускорить оборот вагонов, но и сэкономить расходы на тягу. Вплоть до того, чтобы отправлять на коротком плече составы с маневровым тепловозом.


Объединяем усилия

Статистика указывает на то, что в целом на сети ситуация может улучшиться, если все участники процесса перевозок наладят взаимодействие. Возьмем оборот вагона: по итогам прошлого года он составил 15,06 суток. При этом только 21,6% от этого времени вагон был в движении, 31,1% стоял на технических станциях, 12,1% – на грузовых станциях, а все остальное время (35,2%) проводил на путях необщего пользования, иными словами – находился на ответственности отправителя/получателя грузов. Это означает, что и они могут влиять на эффективность использования парков, а не только операторы. Причем, по подсчетам ОАО «РЖД», сокращение простоя на путях необщего пользования на 1 сутки может быть эквивалентно сокращению оборота вагонов на 1,75 суток, что способно высвободить на сети 57 тыс. ед. – то есть на такую величину, по расчетам, можно уменьшить рабочий парк.

Тем не менее резервы для сокращения простоев на станциях тоже имеются: вагон нередко стоит от момента прибытия до начала грузовых операций – и вот этот срок, как считают в ОАО «РЖД», вполне реально сократить, если поработать уже с операторами. В частности, вагоны могут находиться на путях без заадресовки – в отстое или в ожидании направления под погрузку. Причем на путях необщего пользования порожних вагонов может накапливаться без выполнения операций больше, чем указывается в заявках на погрузку. Это серьезный повод задуматься об используемых технологиях.

Среднесуточно на станции погрузки/выгрузки во встречном направлении подводится 12,8 тыс. ед. подвижного состава (или 183 поезда). То, что одни порожние вагоны выводят со станции и на нее же подают другие порожние вагоны, в ОАО «РЖД» объясняют тарифной политикой операторов (так происходит, если, скажем, клиенту удается заполучить под погрузку более дешевый подвижной состав того же типа у другого игрока). Таким образом, существенно снижен коэффициент сдвоенных операций. Чтобы уйти от этой проблемы, ОАО «РЖД» совместно с АО «ИЭРТ» в 2018 году разрабатывают методику взаимодействия перерабатывающих способностей грузовых фронтов и станций. Планируется оценить эффективность работы на них и найти способы сокращения простоев.

Суть этой методики, как объяснил заведующий отделением взаимодействия транспортных систем АО «ИЭРТ» Виталий Панин, состоит в том, чтобы перевозчик, оператор и грузовладелец включились в единый технологический процесс работы путей необщего пользования и станций примыкания по обработке и перемещению вагонов. ЕТП также должен стимулировать применение современных логистических решений по управлению потоками груженых вагонов. Необходимость подобных исследований мотивирована тем, что ранее ЕТП разрабатывали лаборатории железных дорог. Сегодня их нет, потому что, в частности, правила использования путей необщего пользования их владельцы определяют сами.

В зависимости от объемов грузопотоков предложено рассчитать время обработки вагонов и выполнения маневровых операций на путях необщего пользования. В итоге можно установить совместный суточный план-график. Неурегулированные споры между сторонами ЕТП рассматриваются Росжелдором.

Если учесть, что операторы тоже сами выбирают свою линию поведения на рынке грузоперевозок, то логично распространить идею выстраивания ЕТП и на них. Это могло бы стать для собственников подвижного состава тем самым стимулом для совершенствования логистики и улучшения схем управления вагонными парками. Вопрос в том, что единый процесс перевозок предполагает их тесное взаимодействие как с перевозчиком, так и грузоотправителями. Причем не только с теми, кто отправляет крупные объемы, но и с теми, у кого небольшие партии грузов.


точка зрения

Николай Цыденов,
директор по перевозкам группы компаний «Новотранс»
– Операторы стремятся собрать вагоны в организованные маршруты не на станциях погрузки, а в пути следования, реже на станциях выгрузки. Данная мера позволяет ускорить оборот вагонов, так как исключается необходимость переработки на технических станциях, предусмотренной планом формирования при одиночном и групповом следовании. К тому же прибытие порожних вагонов на станцию погрузки и подача на фронт организованным маршрутом повышает удобство в работе для большинства грузоотправителей, что создает такому оператору конкурентное преимущество. Маршрутизация порожних вагонопотоков не оказывает никакого влияния на встречные порожние пробеги. Основная причина возникновения встречных пробегов, на мой взгляд, – выстраивание собственных логистических схем каждым оператором в отдельности для повышения суточной доходности вагонов, а также сложившиеся рыночные отношения между операторами и грузоотправителями.

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Клиент оценивает сквозной тариф на железнодорожную перевозку, а он складывается из стоимости услуг ОАО «РЖД» и оператора. Обычно цена услуги перевозчика фиксированная. Очень редко можно получить какую-то скидку – например, в виде пониженного коэффициента на порожний пробег инновационных вагонов. Поэтому оператор может дать преференции клиенту в основном за счет своей маржи. Но в условиях дефицита подвижного состава он вряд ли пойдет на это.
Кроме того, чем больше парк в управлении оператора, тем меньше ему хочется заниматься отправками грузов небольшими партиями. И в условиях дефицита вагонов он поставит цену в зависимости от объема перевозки. В инвентарном парке перевозчик обязан всех обслуживать по прейскуранту, а на частный вагон это правило не распространяется. Значит, остается второй вариант: найти более дешевый способ перевозки груза в другом типе подвижного состава. Отправитель не всегда осведомлен, какой именно вагон ему целесообразнее заказать.
К примеру, он привык отправлять продукты в рефрижераторных секциях. Однако на коротком плече в ряде случаев дешевле воспользоваться изотермическими вагонами. Тогда, правда, следует разбираться в тонкостях условий отправки грузов. Оператор может владеть такой информацией, а клиент – нет.

Ольга Федоткина,
исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики
– Интересы отправителя и оператора могут совпадать при организации постоянных отгрузок. Тогда грузовладельцы стремятся иметь пул контрактов с операторами на предоставление вагонов по согласованным ставкам на конкретный период. Заявка при этом подается на конкретную дату, и оператор планирует подачу вагонов. Оба заинтересованы в тесном взаимодействии. А вот при незапланированных отгрузках ситуация иная: клиент будет запрашивать вагоны у нескольких операторов – и если встретит несколько предложений, то попробует сыграть на понижение ставки. Однако сейчас чаще можно столкнуться с обратной ситуацией, когда на один вагон заявляются два и более грузоотправителей. В таком случае оператор согласует подачу вагона по более высокой ставке. А если вагон отсутствует в ближайшей дислокации, то грузовладелец будет вынужден заплатить еще и за порожний подсыл с дальнего расстояния. Баланс интересов может быть достигнут в случае расширения доступа грузовладельцев к информации о порожних вагонах по фиксированным ставкам, что снизит вероятность развития ситуации, когда цену диктует оператор.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как улучшить взаимодействие

Грузовладельцы смотрят на стратегию управления парками несколько иначе, чем операторы. Как полагает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, у операторов есть способы снижения расходов, о которых они предпочитают не говорить. Например, на железных дорогах без поддержки собственников подвижного состава не могут развивать полигонные технологии, ускоряющие оборот. Однако и у перевозчика, и у владельцев вагонов для этого должны быть стимулы.

Вместе с тем сегодня рынок не перенапрягается, а погрузка все равно растет. В этих условиях логистика с точки зрения повышения доходности бизнеса для операторов отходит на второй план. Больше выгоды приносит переформатирование сложившегося портфеля заказов. Правда, придерживаться такой стратегии могут позволить себе только крупные операторы, которые имеют возможность заниматься диверсификацией грузопотоков. Но к чему это приведет на растущем рынке при дефиците вагонов?

«Пока есть возможность просто поднимать ставки, стимулы для применения подобных инструментов ограниченны. Для того чтобы они появились, у операторов должны быть более четко прописаны правила работы. Рынок должен быть отрегулирован так, чтобы побуждать операторов думать, как им эффективнее управлять парками. Для отправителей важно, чтобы вагоны возили по сети грузы, а не воздух», – считает А. Громовой.

На операторов в этом плане можно воздействовать через перевозчика, который должен отчитываться о снижении расходов, чтобы оправдывать индексацию своих тарифов. Перевозчик обязан в таком случае развивать логистику сам и подталкивать к этому операторов. «Однако на них сложно воздействовать, пока ставки продолжают галопировать. Правда, такая практика не может продолжаться бесконечно: чем выше планка цен у операторов, тем требовательнее становятся клиенты», – отметил руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. Им все сложнее мириться с тем, что вся стратегия собственника вагона заключается в принципе «сдал вагон в аренду и забыл о нем, пока он не вернулся в работу после выгрузки». Клиент все чаще будет настаивать на том, чтобы оператор улучшал логистику перевозок.

Сегодня грузоотправители гораздо внимательнее приглядываются к технологиям, которые используют операторы. И нередко они обращают внимание на то, что у операторов есть в запасе практики, позволяющие завышать цены. Например, когда в пик сезона клиенту требуется отправить дополнительные партии груза, он видит, что на соседних станциях стоят порожние вагоны. Но когда начинается поиск подвижного состава для подачи под погрузку, отправителя уверяют, что в данный момент свободного предложения нет. Скажем, груз отправляется в Новороссийск. По условиям взаимодействия железной дороги со стивидорами порожняк они обязаны выгонять на пути общего пользования сразу после выгрузки. Но оказывается, что в ряде случаев его выгодно отправить в обратный путь без сортировки. Ведь на другом конце в условиях дефицита подвижного состава находится клиент, который заплатит и за вагон, и за выполненный технический рейс, рассказал начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод» Леонид Лукин.

По словам ряда грузоотправителей, они сейчас острее чувствуют свою зависимость от той стратегии, которой придерживаются на сети операторы. Причем все чаще именно их интересы оказывают заметное влияние на технологии перевозчика: в некоторых случаях он вынужден отправлять подвижной состав и формировать маршруты на станциях именно так, как назначают вагоны его собственники.

Искусство управления движением на сети РЖД – это, по сути, технологии согласования заявок на прогон подвижного состава. В ОАО «РЖД» не могут формировать поезда без взаимодействия с операторами. И если перевозчик намерен оптимизировать графики, то он вынужден обращаться к операторам для разработки новых технологических схем и улучшения сетки маршрутов, отметила руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Алевтина Кириллова.


Технологии для крупных игроков

Перевозчик, в свою очередь, обращает внимание на то, что не только операторы, но и сами грузоотправители могут улучшить логистику железнодорожных перевозок. В частности, по данным ОАО «РЖД», если в 2007–2014 гг. основные показатели, характеризующие использование вагона на сети, ухудшались, то в 2014–2018 гг. наблюдалась иная динамика: оборот вагона улучшился на 7,1%, производительность подвижного состава выросла на 24%, простои вагонов на технических и грузовых станциях снизились на 24,4 и 9,2% соответственно. Это указывает на то, что в ОАО «РЖД» стали больше внимания уделять технологиям, которые оказывают влияние на эффективность управления парками.

Улучшения были достигнуты в основном за счет того сегмента перевозок, который связан с обслуживанием больших партий грузов. Практика показывает, что у крупных операторов в этом сег­менте действительно имеются инструменты, которые можно использовать для оптимизации железнодорожных перевозок. В частности, это долгосрочные сервисные контракты. Грузоотправителям они позволяют формализовать сложившуюся бизнес-практику взаимо­отношений с оператором, отметил директор по логистике АО «Апатит» Андрей Шепель. А для операторов такие договоры считаются одним из самых эффективных инструментов успешного развития бизнеса. «Независимо от изменений рынка они гарантируют наличие стабильной грузовой базы и обес­печение грузоотправителя подвижным составом на взаимовыгодных тарифных условиях», – прокомментировали в АО «ПГК».

Другим способом повышения эффективности предоставляемых сервисов становится привлечение под погрузку полувагонов с повышенной грузоподъемностью (увеличенным размером кузова). Это позволяет вывозить больше грузов меньшими ресурсами, в том числе в периоды сезонного дефицита доступа к портам.

В ряде случаев оператор берется за разработку Местных технических условий перевозки грузов. Например, традиционно древесину перевозят на платформах с бортами. А в Первой грузовой компании клиентам предложили МТУ для доставки леса на платформах без бортов. В условиях рекордного урожая зерна в России и дефицита специализированного подвижного состава в АО «ФГК» нашли альтернативу зерновозам: совместно с Южно-Уральским ТЦФТО зерно стали отправлять в универсальном подвижном составе – на­сыпью в полувагонах. Рассматривались варианты перевозки в модифицированных крытых вагонах, но они не подтвердили свою эффективность.

Как вариант – оператор предлагает отправителю альтернативную тару. Для перевозки каучука на территории РФ и в странах Таможенного союза в компании «Евросиб-Логистика» накоплен опыт перевозки в многооборотной таре Goodpack.

Оператор также может разработать для клиентов и новую схему перевозки. «Скажем, мы просили одного из операторов организовать перевозки лесными экспрессами. И он разработал схему такого продукта, согласовал ее с перевозчиком и помог организовать отправки вагонов по ускоренным графикам», – рассказал А. Малевский.

Другой оператор, идя навстречу холдингу «Евроцемент груп», при взаимодействии с Московским ТЦФТО разработал технологию по распылению отправительских маршрутов груженых цементовозов на одной из главных сортировочных железнодорожных станций Центральной России. Новая схема позволила холдингу сократить затраты на доставку груза и своевременно обеспечивать потребности столичных организаций в цементе.
В свою очередь, владелец подвижного состава смог повысить эффективность его использования и сократить время нахождения груженых цементовозов на станциях погрузки в ожидании назначения и пути следования. Ранее цементовозы отправлялись повагонными отправками, проходя через несколько сортировочных и участковых станций, что увеличивало время оборота вагонов.

Логистика тоже может служить способом оптимизации перевозок – особенно когда оператор берет функции грузоотправителя на аутсорсинг. Скажем, один из филиалов ПГК в рамках логистического сервиса предоставил подобные услуги ООО «НПО «ХимРеагентГруп», обеспечив взаимодействие с представителями железной дороги, оформление всех перевозочных документов, оплату провозных платежей и услуг по подаче и уборке вагонов. Единый договор на все виды услуг позволил оптимизировать логистику доставки продукции.

Оператор может предоставить комп­лексный сервис, в рамках которого обеспечить перевозку грузов от двери до двери. Тендеры на мультимодальные перевозки все чаще размещают крупные предприятия – например, ПАО «Челябинский трубопрокатный завод». По словам его представителя, подобные конкурсы позволяют оптимизировать условия перевозок, включая терминально-складское обслуживание, диспетчеризацию груза в пути следования и доставку труб со станции автотранспортом.

Известны и более сложные варианты организации логистических цепочек. Скажем, для крупного дистрибьютора пищевых ингредиентов в России было предложено решение, которое ему позволило оптимизировать экспорт. По сути, это был CIF-контракт под ключ с обеспечением подачи контейнеров и лайнер-бегов, букинга, морского фрахта, страхования груза и сюрвейерного обслуживания, поделилась опытом руководитель департамента региональных продаж GEFCO Россия Евгения Антипова.


У спотового рынка свои погремушки

Ситуация выглядит намного сложнее, когда оператору приходится иметь дело с небольшими партиями грузов. Генеральный директор ООО «ТК «Транс жд» Расим Ильяс Оглы Аласов говорит, что у оператора не всегда есть выбор, какой набор услуг предложить клиенту: на некоторых направлениях все зависит от перевозчика. Оператору сложно предложить что-то улучшить. Проблематичным оказывается вообще просить внести изменения в технологию перевозки: в глубинке станция прицепит вагон так, как будет удобнее формировать состав. Конечно, если обстоятельства складываются удачно, то на железной дороге могут пойти навстречу. Но так бывает не всегда: то магистральной тяги не хватает, то маневровый локомотив с объемами сортировки не справляется. В таком случае инструментов для оптимизации перевозки не остается. Какие-то варианты появляются, когда перевозчик сдает вагон под выгрузку. Тогда можно попытаться организовать выполнение операций быстрее. «Но фактически единственное, что от нас зависит, – как можно быстрее оформить сопроводительн
ые документы. На все остальное оператору бывает сложно повлиять», – рассказал Р. Аласов.

Грузовладельцы нередко сетуют, что при отправке небольших партий они могут рассчитывать в основном на стандартный сервис. Часто операторы вынуждены ограничиваться только им, просто потому что оказание сопутствующих услуг при отправке вагонов с некоторых станций несет в себе дополнительные риски – могут произойти сбои и непредвиденные задержки.

Вместе с тем, как отметил представитель ООО «Профлогист», для небольших операторских компаний оказывать нетиповые услуги для малых и средних грузоотправителей – обычное дело, потому что такие игроки работают в условиях сильной конкуренции. А в ней выигрывает тот, кто умеет предоставить не только вагон, но и умело сформированные пакетные сервисы. Это может быть очистка вагона, его подготовка под погрузку или выгрузка. Как правило, пакетные услуги не сильно обременяют небольшого оператора, поэтому у него они и не увеличивают стоимость основного сервиса. Разумеется, если вопрос коснется дополнительных операций на станциях, то тут возможность их выполнения будет рассмотрена в индивидуальном порядке и все это будет включено в цену вагона. Впрочем, обычно в такой ситуации небольшой отправитель не готов сам заниматься сопутствующими перевозке хлопотами и хочет получить комплексную услугу. Поэтому когда клиент жалуется на дороговизну железнодорожной транспортировки, необходимо понимать, что, собственно, по его поняти
ю, должно быть заложено в ставку оператора. Если он хочет только подачи вагона, это одна услуга. А если есть желание купить «билет» на доставку груза, то тут получается совсем другой расклад. Нередко клиенту не обойтись без посредничества экспедитора.

При обслуживании спотового рынка, как утверждают эксперты, стратегии, которые используются при отправке крупных партий грузов, могут и не сработать. В данном случае управление парками определяется теми возможностями, которыми располагает оператор. Скажем, сбор вагонов в пул (один из самых распространенных способов оптимизировать расходы для больших игроков на рынке оперирования) приносит безусловный эффект, когда удается собрать заказы на крупные партии грузов и с отправкой по более-менее упорядоченному графику. При спотовой погрузке приходится учитывать множество обстоятельств.

Например, если маршрут чересчур удлиняется, то клиенту придется предоставлять услугу уже не по стандартной ставке, а дороже, потому что возникают риски задержки с возвратом вагона. Особенно если он уйдет в том направлении, где потом будет трудно найти обратную загрузку. Поэтому при работе с небольшими заказчиками оператор не может зацикливаться на стремлении собрать вагоны в пул – это оказывается всего одним из решений. А для компенсации расходов придется искать другой вариант организации маршрутов.

В целом же техническая политика небольшой операторской компании должна быть гибкой, чтобы свести концы с концами и обеспечить доходность. Иногда, например, бывает выгоднее поискать заказ, при котором удастся отправить свой груз дороже, но зато вагон поедет быстрее и меньше простоит в ожидании отправки поезда.

Если клиент понимает, что ему по железной дороге придется везти груз в вагоне долго, с пересортировками и кружным путем, то он в следующий раз поищет или другую логистическую цепочку, или вообще другой вид транспорта. Вот почему небольшие операторы часто просят перевозчика отправлять поезда по мере готовности ядра, то есть не дожидаться, когда соберется стандартное количество вагонов по данному маршруту. На некоторых направлениях, как полагают эксперты, укороченными поездами по той же самой инфраструктуре можно пропустить больше грузов, чем это делается при формировании длинных составов. К тому же для ведения укороченного поезда необязательно подавать мощный локомотив. Получается, что можно не только ускорить оборот вагонов, но и сэкономить расходы на тягу. Вплоть до того, чтобы отправлять на коротком плече составы с маневровым тепловозом.


Объединяем усилия

Статистика указывает на то, что в целом на сети ситуация может улучшиться, если все участники процесса перевозок наладят взаимодействие. Возьмем оборот вагона: по итогам прошлого года он составил 15,06 суток. При этом только 21,6% от этого времени вагон был в движении, 31,1% стоял на технических станциях, 12,1% – на грузовых станциях, а все остальное время (35,2%) проводил на путях необщего пользования, иными словами – находился на ответственности отправителя/получателя грузов. Это означает, что и они могут влиять на эффективность использования парков, а не только операторы. Причем, по подсчетам ОАО «РЖД», сокращение простоя на путях необщего пользования на 1 сутки может быть эквивалентно сокращению оборота вагонов на 1,75 суток, что способно высвободить на сети 57 тыс. ед. – то есть на такую величину, по расчетам, можно уменьшить рабочий парк.

Тем не менее резервы для сокращения простоев на станциях тоже имеются: вагон нередко стоит от момента прибытия до начала грузовых операций – и вот этот срок, как считают в ОАО «РЖД», вполне реально сократить, если поработать уже с операторами. В частности, вагоны могут находиться на путях без заадресовки – в отстое или в ожидании направления под погрузку. Причем на путях необщего пользования порожних вагонов может накапливаться без выполнения операций больше, чем указывается в заявках на погрузку. Это серьезный повод задуматься об используемых технологиях.

Среднесуточно на станции погрузки/выгрузки во встречном направлении подводится 12,8 тыс. ед. подвижного состава (или 183 поезда). То, что одни порожние вагоны выводят со станции и на нее же подают другие порожние вагоны, в ОАО «РЖД» объясняют тарифной политикой операторов (так происходит, если, скажем, клиенту удается заполучить под погрузку более дешевый подвижной состав того же типа у другого игрока). Таким образом, существенно снижен коэффициент сдвоенных операций. Чтобы уйти от этой проблемы, ОАО «РЖД» совместно с АО «ИЭРТ» в 2018 году разрабатывают методику взаимодействия перерабатывающих способностей грузовых фронтов и станций. Планируется оценить эффективность работы на них и найти способы сокращения простоев.

Суть этой методики, как объяснил заведующий отделением взаимодействия транспортных систем АО «ИЭРТ» Виталий Панин, состоит в том, чтобы перевозчик, оператор и грузовладелец включились в единый технологический процесс работы путей необщего пользования и станций примыкания по обработке и перемещению вагонов. ЕТП также должен стимулировать применение современных логистических решений по управлению потоками груженых вагонов. Необходимость подобных исследований мотивирована тем, что ранее ЕТП разрабатывали лаборатории железных дорог. Сегодня их нет, потому что, в частности, правила использования путей необщего пользования их владельцы определяют сами.

В зависимости от объемов грузопотоков предложено рассчитать время обработки вагонов и выполнения маневровых операций на путях необщего пользования. В итоге можно установить совместный суточный план-график. Неурегулированные споры между сторонами ЕТП рассматриваются Росжелдором.

Если учесть, что операторы тоже сами выбирают свою линию поведения на рынке грузоперевозок, то логично распространить идею выстраивания ЕТП и на них. Это могло бы стать для собственников подвижного состава тем самым стимулом для совершенствования логистики и улучшения схем управления вагонными парками. Вопрос в том, что единый процесс перевозок предполагает их тесное взаимодействие как с перевозчиком, так и грузоотправителями. Причем не только с теми, кто отправляет крупные объемы, но и с теми, у кого небольшие партии грузов.


точка зрения

Николай Цыденов,
директор по перевозкам группы компаний «Новотранс»
– Операторы стремятся собрать вагоны в организованные маршруты не на станциях погрузки, а в пути следования, реже на станциях выгрузки. Данная мера позволяет ускорить оборот вагонов, так как исключается необходимость переработки на технических станциях, предусмотренной планом формирования при одиночном и групповом следовании. К тому же прибытие порожних вагонов на станцию погрузки и подача на фронт организованным маршрутом повышает удобство в работе для большинства грузоотправителей, что создает такому оператору конкурентное преимущество. Маршрутизация порожних вагонопотоков не оказывает никакого влияния на встречные порожние пробеги. Основная причина возникновения встречных пробегов, на мой взгляд, – выстраивание собственных логистических схем каждым оператором в отдельности для повышения суточной доходности вагонов, а также сложившиеся рыночные отношения между операторами и грузоотправителями.

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Клиент оценивает сквозной тариф на железнодорожную перевозку, а он складывается из стоимости услуг ОАО «РЖД» и оператора. Обычно цена услуги перевозчика фиксированная. Очень редко можно получить какую-то скидку – например, в виде пониженного коэффициента на порожний пробег инновационных вагонов. Поэтому оператор может дать преференции клиенту в основном за счет своей маржи. Но в условиях дефицита подвижного состава он вряд ли пойдет на это.
Кроме того, чем больше парк в управлении оператора, тем меньше ему хочется заниматься отправками грузов небольшими партиями. И в условиях дефицита вагонов он поставит цену в зависимости от объема перевозки. В инвентарном парке перевозчик обязан всех обслуживать по прейскуранту, а на частный вагон это правило не распространяется. Значит, остается второй вариант: найти более дешевый способ перевозки груза в другом типе подвижного состава. Отправитель не всегда осведомлен, какой именно вагон ему целесообразнее заказать.
К примеру, он привык отправлять продукты в рефрижераторных секциях. Однако на коротком плече в ряде случаев дешевле воспользоваться изотермическими вагонами. Тогда, правда, следует разбираться в тонкостях условий отправки грузов. Оператор может владеть такой информацией, а клиент – нет.

Ольга Федоткина,
исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики
– Интересы отправителя и оператора могут совпадать при организации постоянных отгрузок. Тогда грузовладельцы стремятся иметь пул контрактов с операторами на предоставление вагонов по согласованным ставкам на конкретный период. Заявка при этом подается на конкретную дату, и оператор планирует подачу вагонов. Оба заинтересованы в тесном взаимодействии. А вот при незапланированных отгрузках ситуация иная: клиент будет запрашивать вагоны у нескольких операторов – и если встретит несколько предложений, то попробует сыграть на понижение ставки. Однако сейчас чаще можно столкнуться с обратной ситуацией, когда на один вагон заявляются два и более грузоотправителей. В таком случае оператор согласует подачу вагона по более высокой ставке. А если вагон отсутствует в ближайшей дислокации, то грузовладелец будет вынужден заплатить еще и за порожний подсыл с дальнего расстояния. Баланс интересов может быть достигнут в случае расширения доступа грузовладельцев к информации о порожних вагонах по фиксированным ставкам, что снизит вероятность развития ситуации, когда цену диктует оператор.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят
на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [~PREVIEW_TEXT] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1937704 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-04-05 12:39:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 26267 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4bf [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44dd72da30c43b2febdd26fe4c204133 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4bf/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4bf/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4bf/3.jpg [ALT] => Искусство управления парками [TITLE] => Искусство управления парками ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1937704 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iskusstvo-upravleniya-parkami [~CODE] => iskusstvo-upravleniya-parkami [EXTERNAL_ID] => 361288 [~EXTERNAL_ID] => 361288 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361288:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Искусство управления парками [SECTION_META_KEYWORDS] => искусство управления парками [SECTION_META_DESCRIPTION] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [ELEMENT_META_TITLE] => Искусство управления парками [ELEMENT_META_KEYWORDS] => искусство управления парками [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процесс перевозки грузов предполагает стремление к партнерству между всеми участниками рынка. Однако операторы и грузовладельцы не всегда одинаково смотрят на то, как именно следует добиваться улучшений. Прийти к единому мнению получается не всегда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусство управления парками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусство управления парками ) )
РЖД-Партнер

Цифра на службе у рынка

Цифра на службе у рынка
В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами.
При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить?
Array
(
    [ID] => 361289
    [~ID] => 361289
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Цифра на службе у рынка
    [~NAME] => Цифра на службе у рынка
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:48:35
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:48:35
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:50:48
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:50:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/tsifra-na-sluzhbe-u-rynka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/tsifra-na-sluzhbe-u-rynka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Умный совет никогда не помешает

Один из наиболее растущих сегментов цифровых услуг – продукты для поддержки принятия решений. Умные технологии внедряют прежде всего для улучшения управления движением поездов. Вместе с тем в подобных системах все больше нуждаются и собственники вагонов.

Многие операторы пользуются продуктами, которые помогают вести учет взаимоотношений с клиентами и поставщиками, облегчают согласование заказов и расчет их стоимости. Сложность в том, что при подобных расчетах приходится принимать во внимание множество нюансов, включая стоимость подсыла вагона, если он находится на значительном расстоянии до места погрузки. Могут возникнуть и нерегламентированные взаиморасчеты.

В самые простые продукты встроены таксировщики по основным параметрам перевозок, обеспечена возможность прог­нозирования доставки груза с учетом специфики договоров с ОАО «РЖД», предусмотрены режимы отправки грузов в отдельных вагонах и группажа (несколько разных грузов в одном вагоне). Более сложные системы «клиент-менеджер» позволяют строить транспортные схемы как цепочки связанных логистических операций. Они способны генерировать подсказки, чтобы свести к минимуму передислокацию и подсыл вагонов (например, за счет моделирования их перемещений), оптимизировать размер и состав парка, а также отсечь неэффективные заявки. В таком случае компьютер становится связующим звеном между логистическими бизнес-процессами оператора и ОАО «РЖД» с подключением к ним контрагентов.

Что касается грузовладельцев, то, как выяснилось из опросов, для многих из них пока представляется вполне достаточным подключить к своим ERP-системам поисковик вагонов и канал доступа к АС ЭТРАН. Например, руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский пояснил, что если у грузоотправителя есть круг постоянных партнеров, то значительную часть забот, связанных с управлением вагонными парками, они берут на себя.
А клиенту вполне достаточно периоди­чески посмот­реть, где в действительности находится вагон.

Наконец, в качестве дополнения к системам предоставляется сервис по слежению за вагонами и контейнерами. Эта опция доступна клиентам некоторых операторов или других организаций («Rail-Локатор», Alta, «Вагон», Gdevagon, Translogist, C-rost). Правда, подобный вариант удовлетворяет не всех. Как отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, клиент хочет не только найти подвижной состав, но и приобрести услугу по доступной цене, с оптимальным сроком исполнения договора и гарантией того, что под погрузку будет подан вагон в хорошем состоянии. Клиенты, для которых цена транспортной составляющей в стоимости готовой продукции является достаточно высокой, ставят перед своими логистическими подразделениями задачу свести к минимуму издержки на железнодорожные перевозки.

При этом, по мнению эксперта Цент­ра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, ситуация, когда грузоотправитель и собственник вагона не могут в нужный момент найти друг друга, довольно типичная. Вместе с тем у специалистов по организации вагонопотоков Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» есть такой продукт, как автоматизированная система расчета плана формирования поездов (АС РПФП). Она позволяет визуально отображать информацию о вагонопотоках на электронной карте всей сети российских железных дорог. И такая функция АС РПФП может быть состыкована с АСУ операторов.

«Это упростит восприятие информации и повысит оперативность и качество принимаемых ими управленческих решений для распоряжения парком вагонов», – полагает А. Осьминин. В связи с этим, по его словам, целесообразно предусмотреть функцию подключения пользователей предприятий – собственников вагонов к информационным ресурсам «АС РПФП – все дороги». Это помогло бы собственникам вагонов и грузо­владельцам оптимизировать управление парками.

В свою очередь, заведующий кафедрой «Автоматизированные системы управления» РУТ (МИИТ) Эдуард Лецкий предложил операторам интересную идею, позволяющую сделать еще один шаг вперед, – не просто анализировать качество управления парками, но и создать инструменты для оптимизации порожнего пробега вагонов и снижения их простоев на станциях в ожидании заказов. Смысл инновации – в виртуализации парка на сети РЖД. Речь идет о моделировании исполнения сетевых перево­зок с помощью обезличенных порожних вагонов, которые можно сравнить с использованием реальных вагонов, подаваемых под заявки клиентов. В роли такого интегратора может выступать перевозчик, которому важно понять, насколько эффективно используются на сети парки и подъездные пути. А также – предложить собственникам подвижного состава варианты попутной загрузки, чтобы избежать перегрузок на сети от встречных порожних вагонопотоков. При этом оператор может отправить вагоны со станции выгрузки порожними, если за их подсыл заплатят клиенты, а может – прислушаться к совету компьютера.


Площадка есть, главное – наполнить ее сервисами

Впрочем, если потребности в отправках грузов небольшие или парк вагонов маленький, то можно обойтись достаточно простым способом электронного взаимодействия – через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Начальник управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Петров сообщил, что ЭТП ГП планируется как единое окно для заказа услуг. На площадке должны принимать заказы не только на базовую перевозку (в режиме «станция-станция», за исключением погранпереходов и припортовых станций), но и на дополнительные сервисы. Сейчас доступны услуги терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» и разработки согласованных схем погрузки. К работе площадки могут присоединиться владельцы других транспортных средств и путей необщего пользования.

«Набор сервисов будет расширяться. В итоге можно будет приблизиться к уберизации железнодорожной доставки грузов, хотя процесс перевозки на сети РЖД сложнее, чем в автомобильном сообщении: клиенту приходится составлять заказ по гораздо большему количеству параметров. Тем не менее ЭТП ГП дает возможность организации договорных отношений в онлайне. А значит – получить билет на железнодорожную перевозку грузов», – отметил В. Петров.

Основная проблема в том, что сегодня планирование строится по частям процесса доставки. Контакты с промышленными предприятиями показывают, что среди них есть желающие пойти навстречу ОАО «РЖД» в сфере информационного взаимодействия. Сейчас выйти на ЭТП ГП им мешают нестыковки в организации операций, в том числе на путях общего и необщего пользования. Наладить взаимодействие через электронную площадку особенно важно для небольших операторов: у них автоматизация управления парками не слишком развита. В таком случае появится возможность предоставлять клиентам услуги от двери до двери и точно в срок.

Для этого ОАО «РЖД» ведет работы по присоединению к ЭТП ГП припортовых станций, погранпереходов, зарубежных железнодорожных перевозчиков, по созданию технологической среды распределенного реестра (блокчейн для сопровождения и контроля выполнения контрактов), а также по присоединению к работе Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи в качестве оператора поставки. Сейчас на ней есть интерес к сервисам по перевозке нефтегрузов. Присматриваются к возможностям ЭТП ГП и ряд международных перевозчиков. Следующий шаг – переход к умным контрактам и их оплате по ходу выполнения элементов перевозки. Это позволит подключать финансовые организации по кредитованию услуг.

ЭТП ГП рассматривается и как инструмент укрепления взаимодействия грузоотправителей с операторами. Правда, для этого работа площадки требует совершенствования. В частности, клиенты сетуют на то, что предложение вагонов по направлениям в ряде случаев оставляет желать лучшего. Они могут появляться лотами и быстро уходить, не оставляя шанса на фрахт по тем же маршрутам для небольших компаний. Как бы то ни было, у предприятий создается впечатление, что ЭТП ГП – своего рода лотерея, в которой трейдеры нажимают кнопки на площадке в надежде заказать вагоны, и если это удается сделать – значит повезло. Каждый день тратить время на подобные игры хочется не всем.

Отчасти причина подобных недостатков в том, что круг операторов, которые участвуют в проекте, нельзя назвать широким. Многие, например, опасаются разглашения коммерческой информации о сделках. Других не устраивает порядок взаимодействия с ОАО «РЖД» через ЭТП ГП. В частности, площадка воспринимается как некое дополнение к обязательной части услуг перевозчика, которыми должны пользоваться клиенты.

Частично вопросы удалось урегулировать после того, как были доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП. Это должно было сделать площадку привлекательнее для владельцев вагонов и одновременно улучшить ее работу с технической точки зрения.

По данным ОАО «РЖД», в текущем году в проекте участвует 10 операторов подвижного состава: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Достигнуты договоренности о присоединении к площадке ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Ведутся переговоры о регистрации на площадке и с другими операторами, в частности АО «НПК».

Следует отметить, что с начала 2018 года на электронной торговой площадке существенно выросло количество сделок. На текущий момент оформлено и оплачено более 37 тыс. вагонов.

Как полагают эксперты, аналогичного типа площадки целесообразно создавать и самим операторам. Сейчас своими электронными сервисами для повышения качества и скорости оказания услуг обзаводятся крупные игроки. Например, на портале ПАО «ТрансКонтейнер» создан центр электронной коммерции iSales, где можно задать параметры заказа контейнерной перевозки. В личном кабинете у клиента есть возможность планировать и контролировать перевозки, просматривать историю заказов, а также видеть в реальном времени положение груза на географической карте.

Еще одним направлением расширения электронных каналов продаж стал совместный проект АО «ФГК» и биржи RailCommerce по проведению аукционов с лотами без начальной цены, но с гарантией предоставления вагонов под определенные грузы, объемы и направления. Кроме того, в ФГК готовы предоставить особые условия для клиентов, способных обеспечить стабильный объем погрузки в течение месяца.

Как полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, в последнее время крупные операторы стали активнее использовать цифровые технологии. И это не столько дань моде, сколько способ оптимизации расходов на управление вагонными парками. Вместе с тем при рациональном подходе к вопросам информатизации попутно всегда можно улучшить и взаимодействие с отправителями грузов. Однако следует иметь в виду, что в этом плане интересы оператора, как правило, ограничиваются в основном стремлением сэкономить затраты бэк-офиса (скажем, на оформлении сопутствующих перевозке документов). Правда, это необязательно ускорит процессы фронт-офиса, поэтому клиентам уместнее ожидать, что небольшому грузоотправителю удастся больше сэкономить своего времени и ресурсов при заказах услуги перевозки скорее через ЭТП ГП, нежели на электронных площадках операторов. Разрозненные ресурсы, впрочем, находят своих приверженцев. А в перспективе их эффективность для грузоотправителей можно будет повысить за счет сетевой ин
теграции элект­ронных сервисов, что, собственно, наблюдается в сегменте автоперевозок, где электронные заказы на подвижной состав более развиты, чем в секторе железнодорожных услуг.

[~DETAIL_TEXT] =>

Умный совет никогда не помешает

Один из наиболее растущих сегментов цифровых услуг – продукты для поддержки принятия решений. Умные технологии внедряют прежде всего для улучшения управления движением поездов. Вместе с тем в подобных системах все больше нуждаются и собственники вагонов.

Многие операторы пользуются продуктами, которые помогают вести учет взаимоотношений с клиентами и поставщиками, облегчают согласование заказов и расчет их стоимости. Сложность в том, что при подобных расчетах приходится принимать во внимание множество нюансов, включая стоимость подсыла вагона, если он находится на значительном расстоянии до места погрузки. Могут возникнуть и нерегламентированные взаиморасчеты.

В самые простые продукты встроены таксировщики по основным параметрам перевозок, обеспечена возможность прог­нозирования доставки груза с учетом специфики договоров с ОАО «РЖД», предусмотрены режимы отправки грузов в отдельных вагонах и группажа (несколько разных грузов в одном вагоне). Более сложные системы «клиент-менеджер» позволяют строить транспортные схемы как цепочки связанных логистических операций. Они способны генерировать подсказки, чтобы свести к минимуму передислокацию и подсыл вагонов (например, за счет моделирования их перемещений), оптимизировать размер и состав парка, а также отсечь неэффективные заявки. В таком случае компьютер становится связующим звеном между логистическими бизнес-процессами оператора и ОАО «РЖД» с подключением к ним контрагентов.

Что касается грузовладельцев, то, как выяснилось из опросов, для многих из них пока представляется вполне достаточным подключить к своим ERP-системам поисковик вагонов и канал доступа к АС ЭТРАН. Например, руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский пояснил, что если у грузоотправителя есть круг постоянных партнеров, то значительную часть забот, связанных с управлением вагонными парками, они берут на себя.
А клиенту вполне достаточно периоди­чески посмот­реть, где в действительности находится вагон.

Наконец, в качестве дополнения к системам предоставляется сервис по слежению за вагонами и контейнерами. Эта опция доступна клиентам некоторых операторов или других организаций («Rail-Локатор», Alta, «Вагон», Gdevagon, Translogist, C-rost). Правда, подобный вариант удовлетворяет не всех. Как отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, клиент хочет не только найти подвижной состав, но и приобрести услугу по доступной цене, с оптимальным сроком исполнения договора и гарантией того, что под погрузку будет подан вагон в хорошем состоянии. Клиенты, для которых цена транспортной составляющей в стоимости готовой продукции является достаточно высокой, ставят перед своими логистическими подразделениями задачу свести к минимуму издержки на железнодорожные перевозки.

При этом, по мнению эксперта Цент­ра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, ситуация, когда грузоотправитель и собственник вагона не могут в нужный момент найти друг друга, довольно типичная. Вместе с тем у специалистов по организации вагонопотоков Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» есть такой продукт, как автоматизированная система расчета плана формирования поездов (АС РПФП). Она позволяет визуально отображать информацию о вагонопотоках на электронной карте всей сети российских железных дорог. И такая функция АС РПФП может быть состыкована с АСУ операторов.

«Это упростит восприятие информации и повысит оперативность и качество принимаемых ими управленческих решений для распоряжения парком вагонов», – полагает А. Осьминин. В связи с этим, по его словам, целесообразно предусмотреть функцию подключения пользователей предприятий – собственников вагонов к информационным ресурсам «АС РПФП – все дороги». Это помогло бы собственникам вагонов и грузо­владельцам оптимизировать управление парками.

В свою очередь, заведующий кафедрой «Автоматизированные системы управления» РУТ (МИИТ) Эдуард Лецкий предложил операторам интересную идею, позволяющую сделать еще один шаг вперед, – не просто анализировать качество управления парками, но и создать инструменты для оптимизации порожнего пробега вагонов и снижения их простоев на станциях в ожидании заказов. Смысл инновации – в виртуализации парка на сети РЖД. Речь идет о моделировании исполнения сетевых перево­зок с помощью обезличенных порожних вагонов, которые можно сравнить с использованием реальных вагонов, подаваемых под заявки клиентов. В роли такого интегратора может выступать перевозчик, которому важно понять, насколько эффективно используются на сети парки и подъездные пути. А также – предложить собственникам подвижного состава варианты попутной загрузки, чтобы избежать перегрузок на сети от встречных порожних вагонопотоков. При этом оператор может отправить вагоны со станции выгрузки порожними, если за их подсыл заплатят клиенты, а может – прислушаться к совету компьютера.


Площадка есть, главное – наполнить ее сервисами

Впрочем, если потребности в отправках грузов небольшие или парк вагонов маленький, то можно обойтись достаточно простым способом электронного взаимодействия – через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Начальник управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Петров сообщил, что ЭТП ГП планируется как единое окно для заказа услуг. На площадке должны принимать заказы не только на базовую перевозку (в режиме «станция-станция», за исключением погранпереходов и припортовых станций), но и на дополнительные сервисы. Сейчас доступны услуги терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» и разработки согласованных схем погрузки. К работе площадки могут присоединиться владельцы других транспортных средств и путей необщего пользования.

«Набор сервисов будет расширяться. В итоге можно будет приблизиться к уберизации железнодорожной доставки грузов, хотя процесс перевозки на сети РЖД сложнее, чем в автомобильном сообщении: клиенту приходится составлять заказ по гораздо большему количеству параметров. Тем не менее ЭТП ГП дает возможность организации договорных отношений в онлайне. А значит – получить билет на железнодорожную перевозку грузов», – отметил В. Петров.

Основная проблема в том, что сегодня планирование строится по частям процесса доставки. Контакты с промышленными предприятиями показывают, что среди них есть желающие пойти навстречу ОАО «РЖД» в сфере информационного взаимодействия. Сейчас выйти на ЭТП ГП им мешают нестыковки в организации операций, в том числе на путях общего и необщего пользования. Наладить взаимодействие через электронную площадку особенно важно для небольших операторов: у них автоматизация управления парками не слишком развита. В таком случае появится возможность предоставлять клиентам услуги от двери до двери и точно в срок.

Для этого ОАО «РЖД» ведет работы по присоединению к ЭТП ГП припортовых станций, погранпереходов, зарубежных железнодорожных перевозчиков, по созданию технологической среды распределенного реестра (блокчейн для сопровождения и контроля выполнения контрактов), а также по присоединению к работе Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи в качестве оператора поставки. Сейчас на ней есть интерес к сервисам по перевозке нефтегрузов. Присматриваются к возможностям ЭТП ГП и ряд международных перевозчиков. Следующий шаг – переход к умным контрактам и их оплате по ходу выполнения элементов перевозки. Это позволит подключать финансовые организации по кредитованию услуг.

ЭТП ГП рассматривается и как инструмент укрепления взаимодействия грузоотправителей с операторами. Правда, для этого работа площадки требует совершенствования. В частности, клиенты сетуют на то, что предложение вагонов по направлениям в ряде случаев оставляет желать лучшего. Они могут появляться лотами и быстро уходить, не оставляя шанса на фрахт по тем же маршрутам для небольших компаний. Как бы то ни было, у предприятий создается впечатление, что ЭТП ГП – своего рода лотерея, в которой трейдеры нажимают кнопки на площадке в надежде заказать вагоны, и если это удается сделать – значит повезло. Каждый день тратить время на подобные игры хочется не всем.

Отчасти причина подобных недостатков в том, что круг операторов, которые участвуют в проекте, нельзя назвать широким. Многие, например, опасаются разглашения коммерческой информации о сделках. Других не устраивает порядок взаимодействия с ОАО «РЖД» через ЭТП ГП. В частности, площадка воспринимается как некое дополнение к обязательной части услуг перевозчика, которыми должны пользоваться клиенты.

Частично вопросы удалось урегулировать после того, как были доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП. Это должно было сделать площадку привлекательнее для владельцев вагонов и одновременно улучшить ее работу с технической точки зрения.

По данным ОАО «РЖД», в текущем году в проекте участвует 10 операторов подвижного состава: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Достигнуты договоренности о присоединении к площадке ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Ведутся переговоры о регистрации на площадке и с другими операторами, в частности АО «НПК».

Следует отметить, что с начала 2018 года на электронной торговой площадке существенно выросло количество сделок. На текущий момент оформлено и оплачено более 37 тыс. вагонов.

Как полагают эксперты, аналогичного типа площадки целесообразно создавать и самим операторам. Сейчас своими электронными сервисами для повышения качества и скорости оказания услуг обзаводятся крупные игроки. Например, на портале ПАО «ТрансКонтейнер» создан центр электронной коммерции iSales, где можно задать параметры заказа контейнерной перевозки. В личном кабинете у клиента есть возможность планировать и контролировать перевозки, просматривать историю заказов, а также видеть в реальном времени положение груза на географической карте.

Еще одним направлением расширения электронных каналов продаж стал совместный проект АО «ФГК» и биржи RailCommerce по проведению аукционов с лотами без начальной цены, но с гарантией предоставления вагонов под определенные грузы, объемы и направления. Кроме того, в ФГК готовы предоставить особые условия для клиентов, способных обеспечить стабильный объем погрузки в течение месяца.

Как полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, в последнее время крупные операторы стали активнее использовать цифровые технологии. И это не столько дань моде, сколько способ оптимизации расходов на управление вагонными парками. Вместе с тем при рациональном подходе к вопросам информатизации попутно всегда можно улучшить и взаимодействие с отправителями грузов. Однако следует иметь в виду, что в этом плане интересы оператора, как правило, ограничиваются в основном стремлением сэкономить затраты бэк-офиса (скажем, на оформлении сопутствующих перевозке документов). Правда, это необязательно ускорит процессы фронт-офиса, поэтому клиентам уместнее ожидать, что небольшому грузоотправителю удастся больше сэкономить своего времени и ресурсов при заказах услуги перевозки скорее через ЭТП ГП, нежели на электронных площадках операторов. Разрозненные ресурсы, впрочем, находят своих приверженцев. А в перспективе их эффективность для грузоотправителей можно будет повысить за счет сетевой ин
теграции элект­ронных сервисов, что, собственно, наблюдается в сегменте автоперевозок, где электронные заказы на подвижной состав более развиты, чем в секторе железнодорожных услуг.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами.
При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [~PREVIEW_TEXT] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами. При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1937706 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-04-05 12:50:48.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 209 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 23928 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/387 [FILE_NAME] => 26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fe50dbc83f6b9c43eb82c65617c117a3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/387/26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/387/26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/387/26.jpg [ALT] => Цифра на службе у рынка [TITLE] => Цифра на службе у рынка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1937706 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsifra-na-sluzhbe-u-rynka [~CODE] => tsifra-na-sluzhbe-u-rynka [EXTERNAL_ID] => 361289 [~EXTERNAL_ID] => 361289 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цифра на службе у рынка [SECTION_META_KEYWORDS] => цифра на службе у рынка [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами. При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [ELEMENT_META_TITLE] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифра на службе у рынка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами. При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка ) )

									Array
(
    [ID] => 361289
    [~ID] => 361289
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Цифра на службе у рынка
    [~NAME] => Цифра на службе у рынка
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:48:35
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:48:35
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:50:48
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:50:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/tsifra-na-sluzhbe-u-rynka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/tsifra-na-sluzhbe-u-rynka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Умный совет никогда не помешает

Один из наиболее растущих сегментов цифровых услуг – продукты для поддержки принятия решений. Умные технологии внедряют прежде всего для улучшения управления движением поездов. Вместе с тем в подобных системах все больше нуждаются и собственники вагонов.

Многие операторы пользуются продуктами, которые помогают вести учет взаимоотношений с клиентами и поставщиками, облегчают согласование заказов и расчет их стоимости. Сложность в том, что при подобных расчетах приходится принимать во внимание множество нюансов, включая стоимость подсыла вагона, если он находится на значительном расстоянии до места погрузки. Могут возникнуть и нерегламентированные взаиморасчеты.

В самые простые продукты встроены таксировщики по основным параметрам перевозок, обеспечена возможность прог­нозирования доставки груза с учетом специфики договоров с ОАО «РЖД», предусмотрены режимы отправки грузов в отдельных вагонах и группажа (несколько разных грузов в одном вагоне). Более сложные системы «клиент-менеджер» позволяют строить транспортные схемы как цепочки связанных логистических операций. Они способны генерировать подсказки, чтобы свести к минимуму передислокацию и подсыл вагонов (например, за счет моделирования их перемещений), оптимизировать размер и состав парка, а также отсечь неэффективные заявки. В таком случае компьютер становится связующим звеном между логистическими бизнес-процессами оператора и ОАО «РЖД» с подключением к ним контрагентов.

Что касается грузовладельцев, то, как выяснилось из опросов, для многих из них пока представляется вполне достаточным подключить к своим ERP-системам поисковик вагонов и канал доступа к АС ЭТРАН. Например, руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский пояснил, что если у грузоотправителя есть круг постоянных партнеров, то значительную часть забот, связанных с управлением вагонными парками, они берут на себя.
А клиенту вполне достаточно периоди­чески посмот­реть, где в действительности находится вагон.

Наконец, в качестве дополнения к системам предоставляется сервис по слежению за вагонами и контейнерами. Эта опция доступна клиентам некоторых операторов или других организаций («Rail-Локатор», Alta, «Вагон», Gdevagon, Translogist, C-rost). Правда, подобный вариант удовлетворяет не всех. Как отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, клиент хочет не только найти подвижной состав, но и приобрести услугу по доступной цене, с оптимальным сроком исполнения договора и гарантией того, что под погрузку будет подан вагон в хорошем состоянии. Клиенты, для которых цена транспортной составляющей в стоимости готовой продукции является достаточно высокой, ставят перед своими логистическими подразделениями задачу свести к минимуму издержки на железнодорожные перевозки.

При этом, по мнению эксперта Цент­ра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, ситуация, когда грузоотправитель и собственник вагона не могут в нужный момент найти друг друга, довольно типичная. Вместе с тем у специалистов по организации вагонопотоков Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» есть такой продукт, как автоматизированная система расчета плана формирования поездов (АС РПФП). Она позволяет визуально отображать информацию о вагонопотоках на электронной карте всей сети российских железных дорог. И такая функция АС РПФП может быть состыкована с АСУ операторов.

«Это упростит восприятие информации и повысит оперативность и качество принимаемых ими управленческих решений для распоряжения парком вагонов», – полагает А. Осьминин. В связи с этим, по его словам, целесообразно предусмотреть функцию подключения пользователей предприятий – собственников вагонов к информационным ресурсам «АС РПФП – все дороги». Это помогло бы собственникам вагонов и грузо­владельцам оптимизировать управление парками.

В свою очередь, заведующий кафедрой «Автоматизированные системы управления» РУТ (МИИТ) Эдуард Лецкий предложил операторам интересную идею, позволяющую сделать еще один шаг вперед, – не просто анализировать качество управления парками, но и создать инструменты для оптимизации порожнего пробега вагонов и снижения их простоев на станциях в ожидании заказов. Смысл инновации – в виртуализации парка на сети РЖД. Речь идет о моделировании исполнения сетевых перево­зок с помощью обезличенных порожних вагонов, которые можно сравнить с использованием реальных вагонов, подаваемых под заявки клиентов. В роли такого интегратора может выступать перевозчик, которому важно понять, насколько эффективно используются на сети парки и подъездные пути. А также – предложить собственникам подвижного состава варианты попутной загрузки, чтобы избежать перегрузок на сети от встречных порожних вагонопотоков. При этом оператор может отправить вагоны со станции выгрузки порожними, если за их подсыл заплатят клиенты, а может – прислушаться к совету компьютера.


Площадка есть, главное – наполнить ее сервисами

Впрочем, если потребности в отправках грузов небольшие или парк вагонов маленький, то можно обойтись достаточно простым способом электронного взаимодействия – через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Начальник управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Петров сообщил, что ЭТП ГП планируется как единое окно для заказа услуг. На площадке должны принимать заказы не только на базовую перевозку (в режиме «станция-станция», за исключением погранпереходов и припортовых станций), но и на дополнительные сервисы. Сейчас доступны услуги терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» и разработки согласованных схем погрузки. К работе площадки могут присоединиться владельцы других транспортных средств и путей необщего пользования.

«Набор сервисов будет расширяться. В итоге можно будет приблизиться к уберизации железнодорожной доставки грузов, хотя процесс перевозки на сети РЖД сложнее, чем в автомобильном сообщении: клиенту приходится составлять заказ по гораздо большему количеству параметров. Тем не менее ЭТП ГП дает возможность организации договорных отношений в онлайне. А значит – получить билет на железнодорожную перевозку грузов», – отметил В. Петров.

Основная проблема в том, что сегодня планирование строится по частям процесса доставки. Контакты с промышленными предприятиями показывают, что среди них есть желающие пойти навстречу ОАО «РЖД» в сфере информационного взаимодействия. Сейчас выйти на ЭТП ГП им мешают нестыковки в организации операций, в том числе на путях общего и необщего пользования. Наладить взаимодействие через электронную площадку особенно важно для небольших операторов: у них автоматизация управления парками не слишком развита. В таком случае появится возможность предоставлять клиентам услуги от двери до двери и точно в срок.

Для этого ОАО «РЖД» ведет работы по присоединению к ЭТП ГП припортовых станций, погранпереходов, зарубежных железнодорожных перевозчиков, по созданию технологической среды распределенного реестра (блокчейн для сопровождения и контроля выполнения контрактов), а также по присоединению к работе Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи в качестве оператора поставки. Сейчас на ней есть интерес к сервисам по перевозке нефтегрузов. Присматриваются к возможностям ЭТП ГП и ряд международных перевозчиков. Следующий шаг – переход к умным контрактам и их оплате по ходу выполнения элементов перевозки. Это позволит подключать финансовые организации по кредитованию услуг.

ЭТП ГП рассматривается и как инструмент укрепления взаимодействия грузоотправителей с операторами. Правда, для этого работа площадки требует совершенствования. В частности, клиенты сетуют на то, что предложение вагонов по направлениям в ряде случаев оставляет желать лучшего. Они могут появляться лотами и быстро уходить, не оставляя шанса на фрахт по тем же маршрутам для небольших компаний. Как бы то ни было, у предприятий создается впечатление, что ЭТП ГП – своего рода лотерея, в которой трейдеры нажимают кнопки на площадке в надежде заказать вагоны, и если это удается сделать – значит повезло. Каждый день тратить время на подобные игры хочется не всем.

Отчасти причина подобных недостатков в том, что круг операторов, которые участвуют в проекте, нельзя назвать широким. Многие, например, опасаются разглашения коммерческой информации о сделках. Других не устраивает порядок взаимодействия с ОАО «РЖД» через ЭТП ГП. В частности, площадка воспринимается как некое дополнение к обязательной части услуг перевозчика, которыми должны пользоваться клиенты.

Частично вопросы удалось урегулировать после того, как были доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП. Это должно было сделать площадку привлекательнее для владельцев вагонов и одновременно улучшить ее работу с технической точки зрения.

По данным ОАО «РЖД», в текущем году в проекте участвует 10 операторов подвижного состава: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Достигнуты договоренности о присоединении к площадке ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Ведутся переговоры о регистрации на площадке и с другими операторами, в частности АО «НПК».

Следует отметить, что с начала 2018 года на электронной торговой площадке существенно выросло количество сделок. На текущий момент оформлено и оплачено более 37 тыс. вагонов.

Как полагают эксперты, аналогичного типа площадки целесообразно создавать и самим операторам. Сейчас своими электронными сервисами для повышения качества и скорости оказания услуг обзаводятся крупные игроки. Например, на портале ПАО «ТрансКонтейнер» создан центр электронной коммерции iSales, где можно задать параметры заказа контейнерной перевозки. В личном кабинете у клиента есть возможность планировать и контролировать перевозки, просматривать историю заказов, а также видеть в реальном времени положение груза на географической карте.

Еще одним направлением расширения электронных каналов продаж стал совместный проект АО «ФГК» и биржи RailCommerce по проведению аукционов с лотами без начальной цены, но с гарантией предоставления вагонов под определенные грузы, объемы и направления. Кроме того, в ФГК готовы предоставить особые условия для клиентов, способных обеспечить стабильный объем погрузки в течение месяца.

Как полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, в последнее время крупные операторы стали активнее использовать цифровые технологии. И это не столько дань моде, сколько способ оптимизации расходов на управление вагонными парками. Вместе с тем при рациональном подходе к вопросам информатизации попутно всегда можно улучшить и взаимодействие с отправителями грузов. Однако следует иметь в виду, что в этом плане интересы оператора, как правило, ограничиваются в основном стремлением сэкономить затраты бэк-офиса (скажем, на оформлении сопутствующих перевозке документов). Правда, это необязательно ускорит процессы фронт-офиса, поэтому клиентам уместнее ожидать, что небольшому грузоотправителю удастся больше сэкономить своего времени и ресурсов при заказах услуги перевозки скорее через ЭТП ГП, нежели на электронных площадках операторов. Разрозненные ресурсы, впрочем, находят своих приверженцев. А в перспективе их эффективность для грузоотправителей можно будет повысить за счет сетевой ин
теграции элект­ронных сервисов, что, собственно, наблюдается в сегменте автоперевозок, где электронные заказы на подвижной состав более развиты, чем в секторе железнодорожных услуг.

[~DETAIL_TEXT] =>

Умный совет никогда не помешает

Один из наиболее растущих сегментов цифровых услуг – продукты для поддержки принятия решений. Умные технологии внедряют прежде всего для улучшения управления движением поездов. Вместе с тем в подобных системах все больше нуждаются и собственники вагонов.

Многие операторы пользуются продуктами, которые помогают вести учет взаимоотношений с клиентами и поставщиками, облегчают согласование заказов и расчет их стоимости. Сложность в том, что при подобных расчетах приходится принимать во внимание множество нюансов, включая стоимость подсыла вагона, если он находится на значительном расстоянии до места погрузки. Могут возникнуть и нерегламентированные взаиморасчеты.

В самые простые продукты встроены таксировщики по основным параметрам перевозок, обеспечена возможность прог­нозирования доставки груза с учетом специфики договоров с ОАО «РЖД», предусмотрены режимы отправки грузов в отдельных вагонах и группажа (несколько разных грузов в одном вагоне). Более сложные системы «клиент-менеджер» позволяют строить транспортные схемы как цепочки связанных логистических операций. Они способны генерировать подсказки, чтобы свести к минимуму передислокацию и подсыл вагонов (например, за счет моделирования их перемещений), оптимизировать размер и состав парка, а также отсечь неэффективные заявки. В таком случае компьютер становится связующим звеном между логистическими бизнес-процессами оператора и ОАО «РЖД» с подключением к ним контрагентов.

Что касается грузовладельцев, то, как выяснилось из опросов, для многих из них пока представляется вполне достаточным подключить к своим ERP-системам поисковик вагонов и канал доступа к АС ЭТРАН. Например, руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский пояснил, что если у грузоотправителя есть круг постоянных партнеров, то значительную часть забот, связанных с управлением вагонными парками, они берут на себя.
А клиенту вполне достаточно периоди­чески посмот­реть, где в действительности находится вагон.

Наконец, в качестве дополнения к системам предоставляется сервис по слежению за вагонами и контейнерами. Эта опция доступна клиентам некоторых операторов или других организаций («Rail-Локатор», Alta, «Вагон», Gdevagon, Translogist, C-rost). Правда, подобный вариант удовлетворяет не всех. Как отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, клиент хочет не только найти подвижной состав, но и приобрести услугу по доступной цене, с оптимальным сроком исполнения договора и гарантией того, что под погрузку будет подан вагон в хорошем состоянии. Клиенты, для которых цена транспортной составляющей в стоимости готовой продукции является достаточно высокой, ставят перед своими логистическими подразделениями задачу свести к минимуму издержки на железнодорожные перевозки.

При этом, по мнению эксперта Цент­ра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, ситуация, когда грузоотправитель и собственник вагона не могут в нужный момент найти друг друга, довольно типичная. Вместе с тем у специалистов по организации вагонопотоков Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» есть такой продукт, как автоматизированная система расчета плана формирования поездов (АС РПФП). Она позволяет визуально отображать информацию о вагонопотоках на электронной карте всей сети российских железных дорог. И такая функция АС РПФП может быть состыкована с АСУ операторов.

«Это упростит восприятие информации и повысит оперативность и качество принимаемых ими управленческих решений для распоряжения парком вагонов», – полагает А. Осьминин. В связи с этим, по его словам, целесообразно предусмотреть функцию подключения пользователей предприятий – собственников вагонов к информационным ресурсам «АС РПФП – все дороги». Это помогло бы собственникам вагонов и грузо­владельцам оптимизировать управление парками.

В свою очередь, заведующий кафедрой «Автоматизированные системы управления» РУТ (МИИТ) Эдуард Лецкий предложил операторам интересную идею, позволяющую сделать еще один шаг вперед, – не просто анализировать качество управления парками, но и создать инструменты для оптимизации порожнего пробега вагонов и снижения их простоев на станциях в ожидании заказов. Смысл инновации – в виртуализации парка на сети РЖД. Речь идет о моделировании исполнения сетевых перево­зок с помощью обезличенных порожних вагонов, которые можно сравнить с использованием реальных вагонов, подаваемых под заявки клиентов. В роли такого интегратора может выступать перевозчик, которому важно понять, насколько эффективно используются на сети парки и подъездные пути. А также – предложить собственникам подвижного состава варианты попутной загрузки, чтобы избежать перегрузок на сети от встречных порожних вагонопотоков. При этом оператор может отправить вагоны со станции выгрузки порожними, если за их подсыл заплатят клиенты, а может – прислушаться к совету компьютера.


Площадка есть, главное – наполнить ее сервисами

Впрочем, если потребности в отправках грузов небольшие или парк вагонов маленький, то можно обойтись достаточно простым способом электронного взаимодействия – через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Начальник управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Петров сообщил, что ЭТП ГП планируется как единое окно для заказа услуг. На площадке должны принимать заказы не только на базовую перевозку (в режиме «станция-станция», за исключением погранпереходов и припортовых станций), но и на дополнительные сервисы. Сейчас доступны услуги терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» и разработки согласованных схем погрузки. К работе площадки могут присоединиться владельцы других транспортных средств и путей необщего пользования.

«Набор сервисов будет расширяться. В итоге можно будет приблизиться к уберизации железнодорожной доставки грузов, хотя процесс перевозки на сети РЖД сложнее, чем в автомобильном сообщении: клиенту приходится составлять заказ по гораздо большему количеству параметров. Тем не менее ЭТП ГП дает возможность организации договорных отношений в онлайне. А значит – получить билет на железнодорожную перевозку грузов», – отметил В. Петров.

Основная проблема в том, что сегодня планирование строится по частям процесса доставки. Контакты с промышленными предприятиями показывают, что среди них есть желающие пойти навстречу ОАО «РЖД» в сфере информационного взаимодействия. Сейчас выйти на ЭТП ГП им мешают нестыковки в организации операций, в том числе на путях общего и необщего пользования. Наладить взаимодействие через электронную площадку особенно важно для небольших операторов: у них автоматизация управления парками не слишком развита. В таком случае появится возможность предоставлять клиентам услуги от двери до двери и точно в срок.

Для этого ОАО «РЖД» ведет работы по присоединению к ЭТП ГП припортовых станций, погранпереходов, зарубежных железнодорожных перевозчиков, по созданию технологической среды распределенного реестра (блокчейн для сопровождения и контроля выполнения контрактов), а также по присоединению к работе Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи в качестве оператора поставки. Сейчас на ней есть интерес к сервисам по перевозке нефтегрузов. Присматриваются к возможностям ЭТП ГП и ряд международных перевозчиков. Следующий шаг – переход к умным контрактам и их оплате по ходу выполнения элементов перевозки. Это позволит подключать финансовые организации по кредитованию услуг.

ЭТП ГП рассматривается и как инструмент укрепления взаимодействия грузоотправителей с операторами. Правда, для этого работа площадки требует совершенствования. В частности, клиенты сетуют на то, что предложение вагонов по направлениям в ряде случаев оставляет желать лучшего. Они могут появляться лотами и быстро уходить, не оставляя шанса на фрахт по тем же маршрутам для небольших компаний. Как бы то ни было, у предприятий создается впечатление, что ЭТП ГП – своего рода лотерея, в которой трейдеры нажимают кнопки на площадке в надежде заказать вагоны, и если это удается сделать – значит повезло. Каждый день тратить время на подобные игры хочется не всем.

Отчасти причина подобных недостатков в том, что круг операторов, которые участвуют в проекте, нельзя назвать широким. Многие, например, опасаются разглашения коммерческой информации о сделках. Других не устраивает порядок взаимодействия с ОАО «РЖД» через ЭТП ГП. В частности, площадка воспринимается как некое дополнение к обязательной части услуг перевозчика, которыми должны пользоваться клиенты.

Частично вопросы удалось урегулировать после того, как были доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП. Это должно было сделать площадку привлекательнее для владельцев вагонов и одновременно улучшить ее работу с технической точки зрения.

По данным ОАО «РЖД», в текущем году в проекте участвует 10 операторов подвижного состава: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Достигнуты договоренности о присоединении к площадке ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Ведутся переговоры о регистрации на площадке и с другими операторами, в частности АО «НПК».

Следует отметить, что с начала 2018 года на электронной торговой площадке существенно выросло количество сделок. На текущий момент оформлено и оплачено более 37 тыс. вагонов.

Как полагают эксперты, аналогичного типа площадки целесообразно создавать и самим операторам. Сейчас своими электронными сервисами для повышения качества и скорости оказания услуг обзаводятся крупные игроки. Например, на портале ПАО «ТрансКонтейнер» создан центр электронной коммерции iSales, где можно задать параметры заказа контейнерной перевозки. В личном кабинете у клиента есть возможность планировать и контролировать перевозки, просматривать историю заказов, а также видеть в реальном времени положение груза на географической карте.

Еще одним направлением расширения электронных каналов продаж стал совместный проект АО «ФГК» и биржи RailCommerce по проведению аукционов с лотами без начальной цены, но с гарантией предоставления вагонов под определенные грузы, объемы и направления. Кроме того, в ФГК готовы предоставить особые условия для клиентов, способных обеспечить стабильный объем погрузки в течение месяца.

Как полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, в последнее время крупные операторы стали активнее использовать цифровые технологии. И это не столько дань моде, сколько способ оптимизации расходов на управление вагонными парками. Вместе с тем при рациональном подходе к вопросам информатизации попутно всегда можно улучшить и взаимодействие с отправителями грузов. Однако следует иметь в виду, что в этом плане интересы оператора, как правило, ограничиваются в основном стремлением сэкономить затраты бэк-офиса (скажем, на оформлении сопутствующих перевозке документов). Правда, это необязательно ускорит процессы фронт-офиса, поэтому клиентам уместнее ожидать, что небольшому грузоотправителю удастся больше сэкономить своего времени и ресурсов при заказах услуги перевозки скорее через ЭТП ГП, нежели на электронных площадках операторов. Разрозненные ресурсы, впрочем, находят своих приверженцев. А в перспективе их эффективность для грузоотправителей можно будет повысить за счет сетевой ин
теграции элект­ронных сервисов, что, собственно, наблюдается в сегменте автоперевозок, где электронные заказы на подвижной состав более развиты, чем в секторе железнодорожных услуг.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами.
При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [~PREVIEW_TEXT] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами. При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1937706 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-04-05 12:50:48.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 209 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 23928 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/387 [FILE_NAME] => 26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fe50dbc83f6b9c43eb82c65617c117a3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/387/26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/387/26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/387/26.jpg [ALT] => Цифра на службе у рынка [TITLE] => Цифра на службе у рынка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1937706 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsifra-na-sluzhbe-u-rynka [~CODE] => tsifra-na-sluzhbe-u-rynka [EXTERNAL_ID] => 361289 [~EXTERNAL_ID] => 361289 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361289:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цифра на службе у рынка [SECTION_META_KEYWORDS] => цифра на службе у рынка [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами. При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [ELEMENT_META_TITLE] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифра на службе у рынка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ближайшей перспективе цифровые технологии охватят многие процессы, связанные с перевозками грузов по железным дорогам, включая взаимодействие с клиентами. При этом электронные сервисы помогают сблизить интересы операторов и грузовладельцев. Какие опции уже доступны, а что еще необходимо добавить? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра на службе у рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра на службе у рынка ) )
РЖД-Партнер

Рынок оперирования: развилки консолидации

Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно.
Array
(
    [ID] => 361290
    [~ID] => 361290
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Рынок оперирования: развилки консолидации
    [~NAME] => Рынок оперирования: развилки консолидации
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:51:12
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:51:12
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:54:40
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:54:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка аренды ищет баланс

На сегодняшний день значительная часть участников транспортного рынка называет критической для экономики перевозок ставку операторов свыше 800 руб./сут. Об этом свидетельствуют итоги анкетирования, проведенного ИПЕМ в ходе конференции «Рынок перевозок нефти и нефтепродуктов». Его участники распределились следующим образом: 35% составили представители логистических компаний, 26% – операторы грузовых вагонов, по 18% – у грузоотправителей и экспертного сообщества, 3% – представители ОАО «РЖД».

55% опрошенных указали, что в работе используют вагоны сторонних операторов, а 45% участников – собственный парк вагонов. При этом рост ставок с начала года отмечает половина участников опроса. Относительно взаимодействия с операторами 81% респондентов отметили, что контрактовка включает долгосрочные договоры, при этом 30% указали, что обязательства по таким договорам не выполняются. Также 35% участников опроса отметили проблему дефицита подвижного состава. Относительно инновационных вагонов (нагрузка 25 тс и выше) 68% опрошенных указали, что у них нет потребности в таком подвижном составе. Дополнительно 58% участников прогнозируют рост объема перевозки всех грузов железнодорожным транспортом в 2018 году на уровне 0,9%. При этом, как отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова, по итогам февраля ставки аренды на типовые полувагоны остались на уровне предыдущего месяца – около 1,6 тыс. руб./сут. И по оценкам экспертов, в настоящее время какие-либо предпосылки для снижения ставок отсутствуют, а некоторые из них готовы признать, что ставка может снизиться лишь к началу 2019 года. «При текущем высоком уровне производства вагонов ожидается улучшение ситуации с обеспеченностью подвижным составом. Балансировка парка будет зависеть от изменения грузовой базы – насколько быстро станет восстанавливаться строительная отрасль и расти экспорт угля. По предварительной оценке, баланс парка с корректировкой ставок до уровня 1–1,2 тыс. руб./сут. может наступить уже летом 2018 года», – в свою очередь, уверена Л. Коробейникова.

Для гармонизации ожиданий грузовладельцев в обеспечении комфортного уровня ставок и возможностей операторов сохранять приемлемую экономику собственного бизнеса ФАС предложила на 30–40% снизить цену предоставления вагонов дочерней структуры ОАО «РЖД» и одной из крупнейших в стране – Федеральной грузовой компании. Ее вагоны должны обеспечить перевозку массовых грузов первого тарифного класса на внутреннем рынке. По замыслу инициаторов такого решения это должно обеспечить доступность вагонов. При этом сама ФГК ожидаемо не согласна с замыслами регулятора. Так, например, ранее выданное предписание в адрес ОАО «РЖД» и ФГК от 15.12.2017 г., требующее прекратить практику заключения с ФГК договоров, в том числе агентских, перевозчик уже пытается оспорить.


Внутренняя консолидация

Как полагают сами участники рынка, избежать избыточного давления регулирующих органов и в то же время выравнять издержки перевозочного процесса в интересах его участников поможет некоторая саморегуляция в тех или иных ее формах. Так, например, в Некоммерческом парт­нерстве защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) в сфере железнодорожного транспорта для формирования постоянно действующего консолидированного парка полувагонов (КПП) предлагают создать рабочую группу. Дискуссионными в рамках ее компетенций могли бы стать такие темы, как вопрос о том, должна ли ставка предоставления консолидированного парка быть единой. В НП ГЖТ считают, что ставка КПП должна быть таковой. Важным вопросом является и сам размер данной ставки. Как считают в НП ГЖТ, он должен быть привлекательным для частных операторов, поэтому не может быть на уровне Прейскуранта № 10-01, и грузовладельцы согласны платить рыночную цену за такие вагоны. Грузовладельцев волнует и то, должен ли данный проект включать повышенные (по сравнению с УЖТ) штрафы за простои на путях необщего пользования КПП свыше срока оборота вагонов. По мнению участников НП ГЖТ, должен. Проблематика обсуждений может затронуть целесообразность работы КПП через электронную площадку, а также то, должен данный парк работать вместо агентской схемы или параллельно с ней. Отправители полагают, обе схемы должны существовать параллельно – и только время покажет, нужны ли они обе, или одна из них заменит другую.

Актуальным является и вопрос о том, нужно ли вводить какие-либо дополнительные стимулирующие меры, такие как увеличение штрафов за простой порожних вагонов на путях общего пользования, увеличение тарифов на порожние пробеги при снижении тарифа на груженый рейс. При этом сформированный механизм должен применяться лишь по согласию заинтересованных сторон и его популярность и применяемость может зависеть только от удобства использования и экономической эффективности для участников данного проекта. Такую рабочую группу в НП ГЖТ предлагают создать на площадке ЦФТО. По словам президента НП, роль консолидатора имеет для ЦФТО целый ряд преимуществ. Среди них – получение дополнительного дохода как координатора данной технологии, рост доходов компании в целом за счет оптимизации вагоно­потоков и рост объема грузоперевозок, а также предотвращение ухода малых и средних грузовладельцев на другие виды транспорта. Для определения потенциально заинтересованного сегмента со стороны крупных грузовладельцев в использовании КПП НП ГЖТ предложило экспертам ЦФТО провести анализ объема и направлений перевозок по спотовым сделкам. Участниками рабочей группы могут стать заинтересованные грузовладельцы и операторы, подразделения ОАО «РЖД» и НП ГЖТ, полагают в партнерстве.


Технологии объединяют

Вполне очевидно, что деятельность компаний-операторов, как и любой коммерческой структуры, в первую очередь направлена на получение прибыли. В этой связи они видят возможности внутренней оптимизации, которая позволила бы снизить как собственные издержки, так и расходы грузовладельцев, причем без всякого вмешательства надзорно-регулирующих органов. Как отмечает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник, несмотря на то, что по ряду вагонов ставки предоставления находятся на исторически максимальном уровне, операторы не прекращают процесс оптимизации и снижения своих затрат. «Основная доля затрат операторов уходит на оплату порожнего рейса вагона, в связи с чем деятельность операторов должна быть направлена на его минимизацию. Однако есть парадоксально противоположные примеры. Сейчас на порожний пробег инновационных полувагонов предоставляется скидка, в связи с чем операторы после перевозки угля из Кузбасса в порт Мурманск, например, отправляют порожние вагоны обратно в Кузбасс, несмотря на то, что можно осуществить загрузку попутным грузом», – напомнил А. Слободяник. При этом деятельность малых операторов преимущественно направлена на удовлетворение потребностей небольших грузоотправителей. С последними этим операторам проще наладить взаимодействие и обеспечить перевозку их грузов в полном объеме своим парком вагонов.

В сфере технологических решений по оптимизации перевозочного процесса и повышения оборота вагонов достаточно эффективной мерой может стать предложение грузовладельцев о возможности формировать более короткие маршруты через ранжирование скидки. Например, переработка вагонов по собственникам, годность в коммерческом отношении под конкретный груз на конкретном направлении. Работа по увеличению состава и веса поезда тоже приводит к увеличению сроков оборота вагонов. Особенно это чувствительно для возврата порожних вагонов операторов, где действуют нормы о подекадной заадресовке (пока не сформируется длинносоставный поезд в
71 вагон). Соответственно, эти вагоны стоят на путях необщего пользования, увеличивая среднесетевой срок оборота вагонов и забивая пути необщего пользования. По мнению грузовладельцев, необходимо более гибко подходить к данному вопросу и предоставить возможность формировать более короткие экспресс-маршруты, например, от 20 вагонов в составе. Это поможет финансово стимулировать грузовладельцев, операторов и порты, формировать длинносоставные поезда, соблюдая при этом основные приоритеты железнодорожного транспорта.

В пространстве технологических решений, предложенных уже со стороны операторов, находится инициатива ПГК с условным названием «Эффективный вагон». В компании основную ставку предлагается сделать на повышение производительности вагонных активов. Речь идет о сокращении оборота на путях общего и необщего пользования, прежде всего под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий. Причем повышение производительности вагонов отвечает интересам всех участников рынка и позволяет не столько выбрать путь экстенсивного развития в виде наращивания ПС, сколько идти путем оптимизации внутренних процессов. Так, для операторских компаний это обозначает снижение инвестиционной нагрузки, сокращение затрат на содержание вагонного парка, создание условий для уменьшения стоимости услуг. Для перевозчика – это сокращение потребностей в локомотивном парке и инфраструктуре, персонале по их содержанию и эксплуатации. Для грузовладельцев – сокращение стоимости транспортных услуг, снижение себестоимости производимой продукции.
Для экономики страны в целом рост производительности вагонов уменьшает транспортную нагрузку, повышает конкурентоспособность хозяйствующих субъектов.

В роли более долгосрочной и системной настройки взаимодействия участников рынка транспортных услуг призвана выступить целевая модель рынка. Однако в проекте ЦМР грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года одним из основных постулатов обозначен тезис о том, что регулирование рынка железнодорожных перевозок должно осуществляться по мере необходимости в настройке. При этом вполне очевидно, что необходимость в такой настройке созрела уже достаточно давно. И хотя в актуализированном проекте ЦМР наряду с планами подтянуть федеральные стандарты, которые определят механизмы обеспечения вагонным парком, сглаживания дефицита подвижного состава и аномальных скачков цен, впервые было заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов, как скоро это может произойти – прогнозировать сложно. «С учетом того, что ЦМР будет принята на горизонт до 2025 года, решения должны быть взвешенными, – говорит заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев.

– Они не должны ухудшать текущей ситуации на рынке оперирования. У всех участников должно быть четкое понимание, какие сегменты бизнеса относятся к монопольному, а какие к конкурентному состоянию рынка. Потому что сейчас некоторые разделы ЦМР выглядят как некая дополнительная обязательная часть к услугам РЖД, которыми все должны пользоваться». По его мнению, ОАО «РЖД» и регуляторы транспортной отрасли должны определиться, например, с электронной торговой площадкой – это все-таки бизнес или новая часть монопольной услуги? Еще один важный раздел связан с привлечением инвестиций в инфраструктуру РЖД, с тарифными системами, которые меняются для их окупаемости. Участникам рынка пока не очень понятно, как можно, заключая контракты take-or-pay, обеспечить индивидуальные инвестиционные долгосрочные контракты для потребителей и при этом сохранить публичность.

Таким образом, в конечном итоге для успешного развития рынка оперирования ключевыми остаются три главных фактора. Это баланс парка, точный прогноз погрузки, а также последовательные механизмы государственного регулирования, которые не менялись бы ежегодно и непредсказуемо.


точка зрения

Алена Зябкина,
президент НП ГЖТ
– Некоммерческое партнерство защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта обратилось в ЦФТО с инициативой оптимизации порожних пробегов и повышения эффективности использования вагонов за счет создания консолидированного парка полувагонов. Потенциальными потребителями услуг по предоставлению КПП может стать ряд малых и средних грузовладельцев, не имеющих долгосрочных договоров с операторами, или грузовладельцы, которые в результате использования консолидированного парка преследуют задачи сокращения простоев на путях необщего пользования, повышения эффективности и т. д., а также крупные грузовладельцы в части спотовых перевозок. Потенциальными поставщиками услуг могут стать заинтересованные частные операторы, работающие с малыми и средними грузовладельцами, а также ряд крупных операторов, обслуживающих рынок спотовых перевозок. Обязательным условием для потенциальных заказчиков является обезличенность парка и заадресовка порожних вагонов под погрузку в рамках балансового метода (по регулировке).

Лейсана Коробейникова,
начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК»
– С начала 2017 года по текущий момент доля вагонов, находящихся в финансовом лизинге, выросла с 30 до 33% от парка вагонов на сети РЖД. Причина – в восстановлении ставок аренды до инвестиционного уровня, что сделало механизм приобретения подвижного состава в лизинг вновь привлекательным. В результате более 50% от производимых сейчас вагонов приобретаются с помощью этого инструмента. В настоящее время около 80% парка принадлежит двадцатке крупных холдингов. За прошедший год эта структура существенно не поменялась. Исключением на рынке стала сделка продажи «УВЗ-Логистик». Сегодня операторы снижают свои транспортные расходы за счет применения вагонов нового поколения. Благодаря их улучшенным технико-экономическим характеристикам сокращается стоимость перевозки тонны груза, а высокая надежность эксплуатации при формировании составов, полностью состоящих из инновационного парка, позволяет дополнительно уменьшить оборот вагонов за счет сокращения простоев и количества осмотров в пути, что ведет к ускорению доставки грузов.

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике Группы НЛМК
– На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. У нас не будет стабильного рынка, пока мы не оставим возможность для саморегулирования игрокам. Возьмем пример с инновационными полувагонами и постановлением правительства о стимуляции их производства. На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. Грузоотправителей никто даже не спросил, нужны ли нам эти вагоны.
По той цене, по которой их сейчас предлагают рынку, – не нужны. Если вагон принимает груза больше на 10%, а стоит при этом дороже на 20–30%, такой вагон нам не нужен.
Что действительно необходимо, так это повышение эффективности использования вагонов на сети.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка аренды ищет баланс

На сегодняшний день значительная часть участников транспортного рынка называет критической для экономики перевозок ставку операторов свыше 800 руб./сут. Об этом свидетельствуют итоги анкетирования, проведенного ИПЕМ в ходе конференции «Рынок перевозок нефти и нефтепродуктов». Его участники распределились следующим образом: 35% составили представители логистических компаний, 26% – операторы грузовых вагонов, по 18% – у грузоотправителей и экспертного сообщества, 3% – представители ОАО «РЖД».

55% опрошенных указали, что в работе используют вагоны сторонних операторов, а 45% участников – собственный парк вагонов. При этом рост ставок с начала года отмечает половина участников опроса. Относительно взаимодействия с операторами 81% респондентов отметили, что контрактовка включает долгосрочные договоры, при этом 30% указали, что обязательства по таким договорам не выполняются. Также 35% участников опроса отметили проблему дефицита подвижного состава. Относительно инновационных вагонов (нагрузка 25 тс и выше) 68% опрошенных указали, что у них нет потребности в таком подвижном составе. Дополнительно 58% участников прогнозируют рост объема перевозки всех грузов железнодорожным транспортом в 2018 году на уровне 0,9%. При этом, как отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова, по итогам февраля ставки аренды на типовые полувагоны остались на уровне предыдущего месяца – около 1,6 тыс. руб./сут. И по оценкам экспертов, в настоящее время какие-либо предпосылки для снижения ставок отсутствуют, а некоторые из них готовы признать, что ставка может снизиться лишь к началу 2019 года. «При текущем высоком уровне производства вагонов ожидается улучшение ситуации с обеспеченностью подвижным составом. Балансировка парка будет зависеть от изменения грузовой базы – насколько быстро станет восстанавливаться строительная отрасль и расти экспорт угля. По предварительной оценке, баланс парка с корректировкой ставок до уровня 1–1,2 тыс. руб./сут. может наступить уже летом 2018 года», – в свою очередь, уверена Л. Коробейникова.

Для гармонизации ожиданий грузовладельцев в обеспечении комфортного уровня ставок и возможностей операторов сохранять приемлемую экономику собственного бизнеса ФАС предложила на 30–40% снизить цену предоставления вагонов дочерней структуры ОАО «РЖД» и одной из крупнейших в стране – Федеральной грузовой компании. Ее вагоны должны обеспечить перевозку массовых грузов первого тарифного класса на внутреннем рынке. По замыслу инициаторов такого решения это должно обеспечить доступность вагонов. При этом сама ФГК ожидаемо не согласна с замыслами регулятора. Так, например, ранее выданное предписание в адрес ОАО «РЖД» и ФГК от 15.12.2017 г., требующее прекратить практику заключения с ФГК договоров, в том числе агентских, перевозчик уже пытается оспорить.


Внутренняя консолидация

Как полагают сами участники рынка, избежать избыточного давления регулирующих органов и в то же время выравнять издержки перевозочного процесса в интересах его участников поможет некоторая саморегуляция в тех или иных ее формах. Так, например, в Некоммерческом парт­нерстве защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) в сфере железнодорожного транспорта для формирования постоянно действующего консолидированного парка полувагонов (КПП) предлагают создать рабочую группу. Дискуссионными в рамках ее компетенций могли бы стать такие темы, как вопрос о том, должна ли ставка предоставления консолидированного парка быть единой. В НП ГЖТ считают, что ставка КПП должна быть таковой. Важным вопросом является и сам размер данной ставки. Как считают в НП ГЖТ, он должен быть привлекательным для частных операторов, поэтому не может быть на уровне Прейскуранта № 10-01, и грузовладельцы согласны платить рыночную цену за такие вагоны. Грузовладельцев волнует и то, должен ли данный проект включать повышенные (по сравнению с УЖТ) штрафы за простои на путях необщего пользования КПП свыше срока оборота вагонов. По мнению участников НП ГЖТ, должен. Проблематика обсуждений может затронуть целесообразность работы КПП через электронную площадку, а также то, должен данный парк работать вместо агентской схемы или параллельно с ней. Отправители полагают, обе схемы должны существовать параллельно – и только время покажет, нужны ли они обе, или одна из них заменит другую.

Актуальным является и вопрос о том, нужно ли вводить какие-либо дополнительные стимулирующие меры, такие как увеличение штрафов за простой порожних вагонов на путях общего пользования, увеличение тарифов на порожние пробеги при снижении тарифа на груженый рейс. При этом сформированный механизм должен применяться лишь по согласию заинтересованных сторон и его популярность и применяемость может зависеть только от удобства использования и экономической эффективности для участников данного проекта. Такую рабочую группу в НП ГЖТ предлагают создать на площадке ЦФТО. По словам президента НП, роль консолидатора имеет для ЦФТО целый ряд преимуществ. Среди них – получение дополнительного дохода как координатора данной технологии, рост доходов компании в целом за счет оптимизации вагоно­потоков и рост объема грузоперевозок, а также предотвращение ухода малых и средних грузовладельцев на другие виды транспорта. Для определения потенциально заинтересованного сегмента со стороны крупных грузовладельцев в использовании КПП НП ГЖТ предложило экспертам ЦФТО провести анализ объема и направлений перевозок по спотовым сделкам. Участниками рабочей группы могут стать заинтересованные грузовладельцы и операторы, подразделения ОАО «РЖД» и НП ГЖТ, полагают в партнерстве.


Технологии объединяют

Вполне очевидно, что деятельность компаний-операторов, как и любой коммерческой структуры, в первую очередь направлена на получение прибыли. В этой связи они видят возможности внутренней оптимизации, которая позволила бы снизить как собственные издержки, так и расходы грузовладельцев, причем без всякого вмешательства надзорно-регулирующих органов. Как отмечает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник, несмотря на то, что по ряду вагонов ставки предоставления находятся на исторически максимальном уровне, операторы не прекращают процесс оптимизации и снижения своих затрат. «Основная доля затрат операторов уходит на оплату порожнего рейса вагона, в связи с чем деятельность операторов должна быть направлена на его минимизацию. Однако есть парадоксально противоположные примеры. Сейчас на порожний пробег инновационных полувагонов предоставляется скидка, в связи с чем операторы после перевозки угля из Кузбасса в порт Мурманск, например, отправляют порожние вагоны обратно в Кузбасс, несмотря на то, что можно осуществить загрузку попутным грузом», – напомнил А. Слободяник. При этом деятельность малых операторов преимущественно направлена на удовлетворение потребностей небольших грузоотправителей. С последними этим операторам проще наладить взаимодействие и обеспечить перевозку их грузов в полном объеме своим парком вагонов.

В сфере технологических решений по оптимизации перевозочного процесса и повышения оборота вагонов достаточно эффективной мерой может стать предложение грузовладельцев о возможности формировать более короткие маршруты через ранжирование скидки. Например, переработка вагонов по собственникам, годность в коммерческом отношении под конкретный груз на конкретном направлении. Работа по увеличению состава и веса поезда тоже приводит к увеличению сроков оборота вагонов. Особенно это чувствительно для возврата порожних вагонов операторов, где действуют нормы о подекадной заадресовке (пока не сформируется длинносоставный поезд в
71 вагон). Соответственно, эти вагоны стоят на путях необщего пользования, увеличивая среднесетевой срок оборота вагонов и забивая пути необщего пользования. По мнению грузовладельцев, необходимо более гибко подходить к данному вопросу и предоставить возможность формировать более короткие экспресс-маршруты, например, от 20 вагонов в составе. Это поможет финансово стимулировать грузовладельцев, операторов и порты, формировать длинносоставные поезда, соблюдая при этом основные приоритеты железнодорожного транспорта.

В пространстве технологических решений, предложенных уже со стороны операторов, находится инициатива ПГК с условным названием «Эффективный вагон». В компании основную ставку предлагается сделать на повышение производительности вагонных активов. Речь идет о сокращении оборота на путях общего и необщего пользования, прежде всего под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий. Причем повышение производительности вагонов отвечает интересам всех участников рынка и позволяет не столько выбрать путь экстенсивного развития в виде наращивания ПС, сколько идти путем оптимизации внутренних процессов. Так, для операторских компаний это обозначает снижение инвестиционной нагрузки, сокращение затрат на содержание вагонного парка, создание условий для уменьшения стоимости услуг. Для перевозчика – это сокращение потребностей в локомотивном парке и инфраструктуре, персонале по их содержанию и эксплуатации. Для грузовладельцев – сокращение стоимости транспортных услуг, снижение себестоимости производимой продукции.
Для экономики страны в целом рост производительности вагонов уменьшает транспортную нагрузку, повышает конкурентоспособность хозяйствующих субъектов.

В роли более долгосрочной и системной настройки взаимодействия участников рынка транспортных услуг призвана выступить целевая модель рынка. Однако в проекте ЦМР грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года одним из основных постулатов обозначен тезис о том, что регулирование рынка железнодорожных перевозок должно осуществляться по мере необходимости в настройке. При этом вполне очевидно, что необходимость в такой настройке созрела уже достаточно давно. И хотя в актуализированном проекте ЦМР наряду с планами подтянуть федеральные стандарты, которые определят механизмы обеспечения вагонным парком, сглаживания дефицита подвижного состава и аномальных скачков цен, впервые было заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов, как скоро это может произойти – прогнозировать сложно. «С учетом того, что ЦМР будет принята на горизонт до 2025 года, решения должны быть взвешенными, – говорит заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев.

– Они не должны ухудшать текущей ситуации на рынке оперирования. У всех участников должно быть четкое понимание, какие сегменты бизнеса относятся к монопольному, а какие к конкурентному состоянию рынка. Потому что сейчас некоторые разделы ЦМР выглядят как некая дополнительная обязательная часть к услугам РЖД, которыми все должны пользоваться». По его мнению, ОАО «РЖД» и регуляторы транспортной отрасли должны определиться, например, с электронной торговой площадкой – это все-таки бизнес или новая часть монопольной услуги? Еще один важный раздел связан с привлечением инвестиций в инфраструктуру РЖД, с тарифными системами, которые меняются для их окупаемости. Участникам рынка пока не очень понятно, как можно, заключая контракты take-or-pay, обеспечить индивидуальные инвестиционные долгосрочные контракты для потребителей и при этом сохранить публичность.

Таким образом, в конечном итоге для успешного развития рынка оперирования ключевыми остаются три главных фактора. Это баланс парка, точный прогноз погрузки, а также последовательные механизмы государственного регулирования, которые не менялись бы ежегодно и непредсказуемо.


точка зрения

Алена Зябкина,
президент НП ГЖТ
– Некоммерческое партнерство защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта обратилось в ЦФТО с инициативой оптимизации порожних пробегов и повышения эффективности использования вагонов за счет создания консолидированного парка полувагонов. Потенциальными потребителями услуг по предоставлению КПП может стать ряд малых и средних грузовладельцев, не имеющих долгосрочных договоров с операторами, или грузовладельцы, которые в результате использования консолидированного парка преследуют задачи сокращения простоев на путях необщего пользования, повышения эффективности и т. д., а также крупные грузовладельцы в части спотовых перевозок. Потенциальными поставщиками услуг могут стать заинтересованные частные операторы, работающие с малыми и средними грузовладельцами, а также ряд крупных операторов, обслуживающих рынок спотовых перевозок. Обязательным условием для потенциальных заказчиков является обезличенность парка и заадресовка порожних вагонов под погрузку в рамках балансового метода (по регулировке).

Лейсана Коробейникова,
начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК»
– С начала 2017 года по текущий момент доля вагонов, находящихся в финансовом лизинге, выросла с 30 до 33% от парка вагонов на сети РЖД. Причина – в восстановлении ставок аренды до инвестиционного уровня, что сделало механизм приобретения подвижного состава в лизинг вновь привлекательным. В результате более 50% от производимых сейчас вагонов приобретаются с помощью этого инструмента. В настоящее время около 80% парка принадлежит двадцатке крупных холдингов. За прошедший год эта структура существенно не поменялась. Исключением на рынке стала сделка продажи «УВЗ-Логистик». Сегодня операторы снижают свои транспортные расходы за счет применения вагонов нового поколения. Благодаря их улучшенным технико-экономическим характеристикам сокращается стоимость перевозки тонны груза, а высокая надежность эксплуатации при формировании составов, полностью состоящих из инновационного парка, позволяет дополнительно уменьшить оборот вагонов за счет сокращения простоев и количества осмотров в пути, что ведет к ускорению доставки грузов.

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике Группы НЛМК
– На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. У нас не будет стабильного рынка, пока мы не оставим возможность для саморегулирования игрокам. Возьмем пример с инновационными полувагонами и постановлением правительства о стимуляции их производства. На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. Грузоотправителей никто даже не спросил, нужны ли нам эти вагоны.
По той цене, по которой их сейчас предлагают рынку, – не нужны. Если вагон принимает груза больше на 10%, а стоит при этом дороже на 20–30%, такой вагон нам не нужен.
Что действительно необходимо, так это повышение эффективности использования вагонов на сети.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [~PREVIEW_TEXT] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii [~CODE] => rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii [EXTERNAL_ID] => 361290 [~EXTERNAL_ID] => 361290 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации ) )

									Array
(
    [ID] => 361290
    [~ID] => 361290
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Рынок оперирования: развилки консолидации
    [~NAME] => Рынок оперирования: развилки консолидации
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:51:12
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:51:12
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:54:40
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:54:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка аренды ищет баланс

На сегодняшний день значительная часть участников транспортного рынка называет критической для экономики перевозок ставку операторов свыше 800 руб./сут. Об этом свидетельствуют итоги анкетирования, проведенного ИПЕМ в ходе конференции «Рынок перевозок нефти и нефтепродуктов». Его участники распределились следующим образом: 35% составили представители логистических компаний, 26% – операторы грузовых вагонов, по 18% – у грузоотправителей и экспертного сообщества, 3% – представители ОАО «РЖД».

55% опрошенных указали, что в работе используют вагоны сторонних операторов, а 45% участников – собственный парк вагонов. При этом рост ставок с начала года отмечает половина участников опроса. Относительно взаимодействия с операторами 81% респондентов отметили, что контрактовка включает долгосрочные договоры, при этом 30% указали, что обязательства по таким договорам не выполняются. Также 35% участников опроса отметили проблему дефицита подвижного состава. Относительно инновационных вагонов (нагрузка 25 тс и выше) 68% опрошенных указали, что у них нет потребности в таком подвижном составе. Дополнительно 58% участников прогнозируют рост объема перевозки всех грузов железнодорожным транспортом в 2018 году на уровне 0,9%. При этом, как отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова, по итогам февраля ставки аренды на типовые полувагоны остались на уровне предыдущего месяца – около 1,6 тыс. руб./сут. И по оценкам экспертов, в настоящее время какие-либо предпосылки для снижения ставок отсутствуют, а некоторые из них готовы признать, что ставка может снизиться лишь к началу 2019 года. «При текущем высоком уровне производства вагонов ожидается улучшение ситуации с обеспеченностью подвижным составом. Балансировка парка будет зависеть от изменения грузовой базы – насколько быстро станет восстанавливаться строительная отрасль и расти экспорт угля. По предварительной оценке, баланс парка с корректировкой ставок до уровня 1–1,2 тыс. руб./сут. может наступить уже летом 2018 года», – в свою очередь, уверена Л. Коробейникова.

Для гармонизации ожиданий грузовладельцев в обеспечении комфортного уровня ставок и возможностей операторов сохранять приемлемую экономику собственного бизнеса ФАС предложила на 30–40% снизить цену предоставления вагонов дочерней структуры ОАО «РЖД» и одной из крупнейших в стране – Федеральной грузовой компании. Ее вагоны должны обеспечить перевозку массовых грузов первого тарифного класса на внутреннем рынке. По замыслу инициаторов такого решения это должно обеспечить доступность вагонов. При этом сама ФГК ожидаемо не согласна с замыслами регулятора. Так, например, ранее выданное предписание в адрес ОАО «РЖД» и ФГК от 15.12.2017 г., требующее прекратить практику заключения с ФГК договоров, в том числе агентских, перевозчик уже пытается оспорить.


Внутренняя консолидация

Как полагают сами участники рынка, избежать избыточного давления регулирующих органов и в то же время выравнять издержки перевозочного процесса в интересах его участников поможет некоторая саморегуляция в тех или иных ее формах. Так, например, в Некоммерческом парт­нерстве защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) в сфере железнодорожного транспорта для формирования постоянно действующего консолидированного парка полувагонов (КПП) предлагают создать рабочую группу. Дискуссионными в рамках ее компетенций могли бы стать такие темы, как вопрос о том, должна ли ставка предоставления консолидированного парка быть единой. В НП ГЖТ считают, что ставка КПП должна быть таковой. Важным вопросом является и сам размер данной ставки. Как считают в НП ГЖТ, он должен быть привлекательным для частных операторов, поэтому не может быть на уровне Прейскуранта № 10-01, и грузовладельцы согласны платить рыночную цену за такие вагоны. Грузовладельцев волнует и то, должен ли данный проект включать повышенные (по сравнению с УЖТ) штрафы за простои на путях необщего пользования КПП свыше срока оборота вагонов. По мнению участников НП ГЖТ, должен. Проблематика обсуждений может затронуть целесообразность работы КПП через электронную площадку, а также то, должен данный парк работать вместо агентской схемы или параллельно с ней. Отправители полагают, обе схемы должны существовать параллельно – и только время покажет, нужны ли они обе, или одна из них заменит другую.

Актуальным является и вопрос о том, нужно ли вводить какие-либо дополнительные стимулирующие меры, такие как увеличение штрафов за простой порожних вагонов на путях общего пользования, увеличение тарифов на порожние пробеги при снижении тарифа на груженый рейс. При этом сформированный механизм должен применяться лишь по согласию заинтересованных сторон и его популярность и применяемость может зависеть только от удобства использования и экономической эффективности для участников данного проекта. Такую рабочую группу в НП ГЖТ предлагают создать на площадке ЦФТО. По словам президента НП, роль консолидатора имеет для ЦФТО целый ряд преимуществ. Среди них – получение дополнительного дохода как координатора данной технологии, рост доходов компании в целом за счет оптимизации вагоно­потоков и рост объема грузоперевозок, а также предотвращение ухода малых и средних грузовладельцев на другие виды транспорта. Для определения потенциально заинтересованного сегмента со стороны крупных грузовладельцев в использовании КПП НП ГЖТ предложило экспертам ЦФТО провести анализ объема и направлений перевозок по спотовым сделкам. Участниками рабочей группы могут стать заинтересованные грузовладельцы и операторы, подразделения ОАО «РЖД» и НП ГЖТ, полагают в партнерстве.


Технологии объединяют

Вполне очевидно, что деятельность компаний-операторов, как и любой коммерческой структуры, в первую очередь направлена на получение прибыли. В этой связи они видят возможности внутренней оптимизации, которая позволила бы снизить как собственные издержки, так и расходы грузовладельцев, причем без всякого вмешательства надзорно-регулирующих органов. Как отмечает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник, несмотря на то, что по ряду вагонов ставки предоставления находятся на исторически максимальном уровне, операторы не прекращают процесс оптимизации и снижения своих затрат. «Основная доля затрат операторов уходит на оплату порожнего рейса вагона, в связи с чем деятельность операторов должна быть направлена на его минимизацию. Однако есть парадоксально противоположные примеры. Сейчас на порожний пробег инновационных полувагонов предоставляется скидка, в связи с чем операторы после перевозки угля из Кузбасса в порт Мурманск, например, отправляют порожние вагоны обратно в Кузбасс, несмотря на то, что можно осуществить загрузку попутным грузом», – напомнил А. Слободяник. При этом деятельность малых операторов преимущественно направлена на удовлетворение потребностей небольших грузоотправителей. С последними этим операторам проще наладить взаимодействие и обеспечить перевозку их грузов в полном объеме своим парком вагонов.

В сфере технологических решений по оптимизации перевозочного процесса и повышения оборота вагонов достаточно эффективной мерой может стать предложение грузовладельцев о возможности формировать более короткие маршруты через ранжирование скидки. Например, переработка вагонов по собственникам, годность в коммерческом отношении под конкретный груз на конкретном направлении. Работа по увеличению состава и веса поезда тоже приводит к увеличению сроков оборота вагонов. Особенно это чувствительно для возврата порожних вагонов операторов, где действуют нормы о подекадной заадресовке (пока не сформируется длинносоставный поезд в
71 вагон). Соответственно, эти вагоны стоят на путях необщего пользования, увеличивая среднесетевой срок оборота вагонов и забивая пути необщего пользования. По мнению грузовладельцев, необходимо более гибко подходить к данному вопросу и предоставить возможность формировать более короткие экспресс-маршруты, например, от 20 вагонов в составе. Это поможет финансово стимулировать грузовладельцев, операторов и порты, формировать длинносоставные поезда, соблюдая при этом основные приоритеты железнодорожного транспорта.

В пространстве технологических решений, предложенных уже со стороны операторов, находится инициатива ПГК с условным названием «Эффективный вагон». В компании основную ставку предлагается сделать на повышение производительности вагонных активов. Речь идет о сокращении оборота на путях общего и необщего пользования, прежде всего под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий. Причем повышение производительности вагонов отвечает интересам всех участников рынка и позволяет не столько выбрать путь экстенсивного развития в виде наращивания ПС, сколько идти путем оптимизации внутренних процессов. Так, для операторских компаний это обозначает снижение инвестиционной нагрузки, сокращение затрат на содержание вагонного парка, создание условий для уменьшения стоимости услуг. Для перевозчика – это сокращение потребностей в локомотивном парке и инфраструктуре, персонале по их содержанию и эксплуатации. Для грузовладельцев – сокращение стоимости транспортных услуг, снижение себестоимости производимой продукции.
Для экономики страны в целом рост производительности вагонов уменьшает транспортную нагрузку, повышает конкурентоспособность хозяйствующих субъектов.

В роли более долгосрочной и системной настройки взаимодействия участников рынка транспортных услуг призвана выступить целевая модель рынка. Однако в проекте ЦМР грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года одним из основных постулатов обозначен тезис о том, что регулирование рынка железнодорожных перевозок должно осуществляться по мере необходимости в настройке. При этом вполне очевидно, что необходимость в такой настройке созрела уже достаточно давно. И хотя в актуализированном проекте ЦМР наряду с планами подтянуть федеральные стандарты, которые определят механизмы обеспечения вагонным парком, сглаживания дефицита подвижного состава и аномальных скачков цен, впервые было заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов, как скоро это может произойти – прогнозировать сложно. «С учетом того, что ЦМР будет принята на горизонт до 2025 года, решения должны быть взвешенными, – говорит заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев.

– Они не должны ухудшать текущей ситуации на рынке оперирования. У всех участников должно быть четкое понимание, какие сегменты бизнеса относятся к монопольному, а какие к конкурентному состоянию рынка. Потому что сейчас некоторые разделы ЦМР выглядят как некая дополнительная обязательная часть к услугам РЖД, которыми все должны пользоваться». По его мнению, ОАО «РЖД» и регуляторы транспортной отрасли должны определиться, например, с электронной торговой площадкой – это все-таки бизнес или новая часть монопольной услуги? Еще один важный раздел связан с привлечением инвестиций в инфраструктуру РЖД, с тарифными системами, которые меняются для их окупаемости. Участникам рынка пока не очень понятно, как можно, заключая контракты take-or-pay, обеспечить индивидуальные инвестиционные долгосрочные контракты для потребителей и при этом сохранить публичность.

Таким образом, в конечном итоге для успешного развития рынка оперирования ключевыми остаются три главных фактора. Это баланс парка, точный прогноз погрузки, а также последовательные механизмы государственного регулирования, которые не менялись бы ежегодно и непредсказуемо.


точка зрения

Алена Зябкина,
президент НП ГЖТ
– Некоммерческое партнерство защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта обратилось в ЦФТО с инициативой оптимизации порожних пробегов и повышения эффективности использования вагонов за счет создания консолидированного парка полувагонов. Потенциальными потребителями услуг по предоставлению КПП может стать ряд малых и средних грузовладельцев, не имеющих долгосрочных договоров с операторами, или грузовладельцы, которые в результате использования консолидированного парка преследуют задачи сокращения простоев на путях необщего пользования, повышения эффективности и т. д., а также крупные грузовладельцы в части спотовых перевозок. Потенциальными поставщиками услуг могут стать заинтересованные частные операторы, работающие с малыми и средними грузовладельцами, а также ряд крупных операторов, обслуживающих рынок спотовых перевозок. Обязательным условием для потенциальных заказчиков является обезличенность парка и заадресовка порожних вагонов под погрузку в рамках балансового метода (по регулировке).

Лейсана Коробейникова,
начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК»
– С начала 2017 года по текущий момент доля вагонов, находящихся в финансовом лизинге, выросла с 30 до 33% от парка вагонов на сети РЖД. Причина – в восстановлении ставок аренды до инвестиционного уровня, что сделало механизм приобретения подвижного состава в лизинг вновь привлекательным. В результате более 50% от производимых сейчас вагонов приобретаются с помощью этого инструмента. В настоящее время около 80% парка принадлежит двадцатке крупных холдингов. За прошедший год эта структура существенно не поменялась. Исключением на рынке стала сделка продажи «УВЗ-Логистик». Сегодня операторы снижают свои транспортные расходы за счет применения вагонов нового поколения. Благодаря их улучшенным технико-экономическим характеристикам сокращается стоимость перевозки тонны груза, а высокая надежность эксплуатации при формировании составов, полностью состоящих из инновационного парка, позволяет дополнительно уменьшить оборот вагонов за счет сокращения простоев и количества осмотров в пути, что ведет к ускорению доставки грузов.

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике Группы НЛМК
– На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. У нас не будет стабильного рынка, пока мы не оставим возможность для саморегулирования игрокам. Возьмем пример с инновационными полувагонами и постановлением правительства о стимуляции их производства. На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. Грузоотправителей никто даже не спросил, нужны ли нам эти вагоны.
По той цене, по которой их сейчас предлагают рынку, – не нужны. Если вагон принимает груза больше на 10%, а стоит при этом дороже на 20–30%, такой вагон нам не нужен.
Что действительно необходимо, так это повышение эффективности использования вагонов на сети.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка аренды ищет баланс

На сегодняшний день значительная часть участников транспортного рынка называет критической для экономики перевозок ставку операторов свыше 800 руб./сут. Об этом свидетельствуют итоги анкетирования, проведенного ИПЕМ в ходе конференции «Рынок перевозок нефти и нефтепродуктов». Его участники распределились следующим образом: 35% составили представители логистических компаний, 26% – операторы грузовых вагонов, по 18% – у грузоотправителей и экспертного сообщества, 3% – представители ОАО «РЖД».

55% опрошенных указали, что в работе используют вагоны сторонних операторов, а 45% участников – собственный парк вагонов. При этом рост ставок с начала года отмечает половина участников опроса. Относительно взаимодействия с операторами 81% респондентов отметили, что контрактовка включает долгосрочные договоры, при этом 30% указали, что обязательства по таким договорам не выполняются. Также 35% участников опроса отметили проблему дефицита подвижного состава. Относительно инновационных вагонов (нагрузка 25 тс и выше) 68% опрошенных указали, что у них нет потребности в таком подвижном составе. Дополнительно 58% участников прогнозируют рост объема перевозки всех грузов железнодорожным транспортом в 2018 году на уровне 0,9%. При этом, как отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова, по итогам февраля ставки аренды на типовые полувагоны остались на уровне предыдущего месяца – около 1,6 тыс. руб./сут. И по оценкам экспертов, в настоящее время какие-либо предпосылки для снижения ставок отсутствуют, а некоторые из них готовы признать, что ставка может снизиться лишь к началу 2019 года. «При текущем высоком уровне производства вагонов ожидается улучшение ситуации с обеспеченностью подвижным составом. Балансировка парка будет зависеть от изменения грузовой базы – насколько быстро станет восстанавливаться строительная отрасль и расти экспорт угля. По предварительной оценке, баланс парка с корректировкой ставок до уровня 1–1,2 тыс. руб./сут. может наступить уже летом 2018 года», – в свою очередь, уверена Л. Коробейникова.

Для гармонизации ожиданий грузовладельцев в обеспечении комфортного уровня ставок и возможностей операторов сохранять приемлемую экономику собственного бизнеса ФАС предложила на 30–40% снизить цену предоставления вагонов дочерней структуры ОАО «РЖД» и одной из крупнейших в стране – Федеральной грузовой компании. Ее вагоны должны обеспечить перевозку массовых грузов первого тарифного класса на внутреннем рынке. По замыслу инициаторов такого решения это должно обеспечить доступность вагонов. При этом сама ФГК ожидаемо не согласна с замыслами регулятора. Так, например, ранее выданное предписание в адрес ОАО «РЖД» и ФГК от 15.12.2017 г., требующее прекратить практику заключения с ФГК договоров, в том числе агентских, перевозчик уже пытается оспорить.


Внутренняя консолидация

Как полагают сами участники рынка, избежать избыточного давления регулирующих органов и в то же время выравнять издержки перевозочного процесса в интересах его участников поможет некоторая саморегуляция в тех или иных ее формах. Так, например, в Некоммерческом парт­нерстве защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) в сфере железнодорожного транспорта для формирования постоянно действующего консолидированного парка полувагонов (КПП) предлагают создать рабочую группу. Дискуссионными в рамках ее компетенций могли бы стать такие темы, как вопрос о том, должна ли ставка предоставления консолидированного парка быть единой. В НП ГЖТ считают, что ставка КПП должна быть таковой. Важным вопросом является и сам размер данной ставки. Как считают в НП ГЖТ, он должен быть привлекательным для частных операторов, поэтому не может быть на уровне Прейскуранта № 10-01, и грузовладельцы согласны платить рыночную цену за такие вагоны. Грузовладельцев волнует и то, должен ли данный проект включать повышенные (по сравнению с УЖТ) штрафы за простои на путях необщего пользования КПП свыше срока оборота вагонов. По мнению участников НП ГЖТ, должен. Проблематика обсуждений может затронуть целесообразность работы КПП через электронную площадку, а также то, должен данный парк работать вместо агентской схемы или параллельно с ней. Отправители полагают, обе схемы должны существовать параллельно – и только время покажет, нужны ли они обе, или одна из них заменит другую.

Актуальным является и вопрос о том, нужно ли вводить какие-либо дополнительные стимулирующие меры, такие как увеличение штрафов за простой порожних вагонов на путях общего пользования, увеличение тарифов на порожние пробеги при снижении тарифа на груженый рейс. При этом сформированный механизм должен применяться лишь по согласию заинтересованных сторон и его популярность и применяемость может зависеть только от удобства использования и экономической эффективности для участников данного проекта. Такую рабочую группу в НП ГЖТ предлагают создать на площадке ЦФТО. По словам президента НП, роль консолидатора имеет для ЦФТО целый ряд преимуществ. Среди них – получение дополнительного дохода как координатора данной технологии, рост доходов компании в целом за счет оптимизации вагоно­потоков и рост объема грузоперевозок, а также предотвращение ухода малых и средних грузовладельцев на другие виды транспорта. Для определения потенциально заинтересованного сегмента со стороны крупных грузовладельцев в использовании КПП НП ГЖТ предложило экспертам ЦФТО провести анализ объема и направлений перевозок по спотовым сделкам. Участниками рабочей группы могут стать заинтересованные грузовладельцы и операторы, подразделения ОАО «РЖД» и НП ГЖТ, полагают в партнерстве.


Технологии объединяют

Вполне очевидно, что деятельность компаний-операторов, как и любой коммерческой структуры, в первую очередь направлена на получение прибыли. В этой связи они видят возможности внутренней оптимизации, которая позволила бы снизить как собственные издержки, так и расходы грузовладельцев, причем без всякого вмешательства надзорно-регулирующих органов. Как отмечает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник, несмотря на то, что по ряду вагонов ставки предоставления находятся на исторически максимальном уровне, операторы не прекращают процесс оптимизации и снижения своих затрат. «Основная доля затрат операторов уходит на оплату порожнего рейса вагона, в связи с чем деятельность операторов должна быть направлена на его минимизацию. Однако есть парадоксально противоположные примеры. Сейчас на порожний пробег инновационных полувагонов предоставляется скидка, в связи с чем операторы после перевозки угля из Кузбасса в порт Мурманск, например, отправляют порожние вагоны обратно в Кузбасс, несмотря на то, что можно осуществить загрузку попутным грузом», – напомнил А. Слободяник. При этом деятельность малых операторов преимущественно направлена на удовлетворение потребностей небольших грузоотправителей. С последними этим операторам проще наладить взаимодействие и обеспечить перевозку их грузов в полном объеме своим парком вагонов.

В сфере технологических решений по оптимизации перевозочного процесса и повышения оборота вагонов достаточно эффективной мерой может стать предложение грузовладельцев о возможности формировать более короткие маршруты через ранжирование скидки. Например, переработка вагонов по собственникам, годность в коммерческом отношении под конкретный груз на конкретном направлении. Работа по увеличению состава и веса поезда тоже приводит к увеличению сроков оборота вагонов. Особенно это чувствительно для возврата порожних вагонов операторов, где действуют нормы о подекадной заадресовке (пока не сформируется длинносоставный поезд в
71 вагон). Соответственно, эти вагоны стоят на путях необщего пользования, увеличивая среднесетевой срок оборота вагонов и забивая пути необщего пользования. По мнению грузовладельцев, необходимо более гибко подходить к данному вопросу и предоставить возможность формировать более короткие экспресс-маршруты, например, от 20 вагонов в составе. Это поможет финансово стимулировать грузовладельцев, операторов и порты, формировать длинносоставные поезда, соблюдая при этом основные приоритеты железнодорожного транспорта.

В пространстве технологических решений, предложенных уже со стороны операторов, находится инициатива ПГК с условным названием «Эффективный вагон». В компании основную ставку предлагается сделать на повышение производительности вагонных активов. Речь идет о сокращении оборота на путях общего и необщего пользования, прежде всего под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий. Причем повышение производительности вагонов отвечает интересам всех участников рынка и позволяет не столько выбрать путь экстенсивного развития в виде наращивания ПС, сколько идти путем оптимизации внутренних процессов. Так, для операторских компаний это обозначает снижение инвестиционной нагрузки, сокращение затрат на содержание вагонного парка, создание условий для уменьшения стоимости услуг. Для перевозчика – это сокращение потребностей в локомотивном парке и инфраструктуре, персонале по их содержанию и эксплуатации. Для грузовладельцев – сокращение стоимости транспортных услуг, снижение себестоимости производимой продукции.
Для экономики страны в целом рост производительности вагонов уменьшает транспортную нагрузку, повышает конкурентоспособность хозяйствующих субъектов.

В роли более долгосрочной и системной настройки взаимодействия участников рынка транспортных услуг призвана выступить целевая модель рынка. Однако в проекте ЦМР грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года одним из основных постулатов обозначен тезис о том, что регулирование рынка железнодорожных перевозок должно осуществляться по мере необходимости в настройке. При этом вполне очевидно, что необходимость в такой настройке созрела уже достаточно давно. И хотя в актуализированном проекте ЦМР наряду с планами подтянуть федеральные стандарты, которые определят механизмы обеспечения вагонным парком, сглаживания дефицита подвижного состава и аномальных скачков цен, впервые было заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов, как скоро это может произойти – прогнозировать сложно. «С учетом того, что ЦМР будет принята на горизонт до 2025 года, решения должны быть взвешенными, – говорит заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев.

– Они не должны ухудшать текущей ситуации на рынке оперирования. У всех участников должно быть четкое понимание, какие сегменты бизнеса относятся к монопольному, а какие к конкурентному состоянию рынка. Потому что сейчас некоторые разделы ЦМР выглядят как некая дополнительная обязательная часть к услугам РЖД, которыми все должны пользоваться». По его мнению, ОАО «РЖД» и регуляторы транспортной отрасли должны определиться, например, с электронной торговой площадкой – это все-таки бизнес или новая часть монопольной услуги? Еще один важный раздел связан с привлечением инвестиций в инфраструктуру РЖД, с тарифными системами, которые меняются для их окупаемости. Участникам рынка пока не очень понятно, как можно, заключая контракты take-or-pay, обеспечить индивидуальные инвестиционные долгосрочные контракты для потребителей и при этом сохранить публичность.

Таким образом, в конечном итоге для успешного развития рынка оперирования ключевыми остаются три главных фактора. Это баланс парка, точный прогноз погрузки, а также последовательные механизмы государственного регулирования, которые не менялись бы ежегодно и непредсказуемо.


точка зрения

Алена Зябкина,
президент НП ГЖТ
– Некоммерческое партнерство защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта обратилось в ЦФТО с инициативой оптимизации порожних пробегов и повышения эффективности использования вагонов за счет создания консолидированного парка полувагонов. Потенциальными потребителями услуг по предоставлению КПП может стать ряд малых и средних грузовладельцев, не имеющих долгосрочных договоров с операторами, или грузовладельцы, которые в результате использования консолидированного парка преследуют задачи сокращения простоев на путях необщего пользования, повышения эффективности и т. д., а также крупные грузовладельцы в части спотовых перевозок. Потенциальными поставщиками услуг могут стать заинтересованные частные операторы, работающие с малыми и средними грузовладельцами, а также ряд крупных операторов, обслуживающих рынок спотовых перевозок. Обязательным условием для потенциальных заказчиков является обезличенность парка и заадресовка порожних вагонов под погрузку в рамках балансового метода (по регулировке).

Лейсана Коробейникова,
начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК»
– С начала 2017 года по текущий момент доля вагонов, находящихся в финансовом лизинге, выросла с 30 до 33% от парка вагонов на сети РЖД. Причина – в восстановлении ставок аренды до инвестиционного уровня, что сделало механизм приобретения подвижного состава в лизинг вновь привлекательным. В результате более 50% от производимых сейчас вагонов приобретаются с помощью этого инструмента. В настоящее время около 80% парка принадлежит двадцатке крупных холдингов. За прошедший год эта структура существенно не поменялась. Исключением на рынке стала сделка продажи «УВЗ-Логистик». Сегодня операторы снижают свои транспортные расходы за счет применения вагонов нового поколения. Благодаря их улучшенным технико-экономическим характеристикам сокращается стоимость перевозки тонны груза, а высокая надежность эксплуатации при формировании составов, полностью состоящих из инновационного парка, позволяет дополнительно уменьшить оборот вагонов за счет сокращения простоев и количества осмотров в пути, что ведет к ускорению доставки грузов.

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике Группы НЛМК
– На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. У нас не будет стабильного рынка, пока мы не оставим возможность для саморегулирования игрокам. Возьмем пример с инновационными полувагонами и постановлением правительства о стимуляции их производства. На рынке оперирования парком грузовых вагонов необходимо достичь последовательности в государственной регуляторной политике. Грузоотправителей никто даже не спросил, нужны ли нам эти вагоны.
По той цене, по которой их сейчас предлагают рынку, – не нужны. Если вагон принимает груза больше на 10%, а стоит при этом дороже на 20–30%, такой вагон нам не нужен.
Что действительно необходимо, так это повышение эффективности использования вагонов на сети.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [~PREVIEW_TEXT] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii [~CODE] => rynok-operirovaniya-razvilki-konsolidatsii [EXTERNAL_ID] => 361290 [~EXTERNAL_ID] => 361290 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361290:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущее состояние рынка операторов железнодорожного подвижного состава сегодня определяют две руки рынка. Одна априори свободная и рыночная, другая принадлежит государству. С одной стороны, это проводимая регуляторная политика, а с другой – сугубо экономическая реакция рынка на действия регулятора, которая в конечном итоге всегда выражается в виде динамики ставок аренды на вагоны. И здесь при решении актуальных задач эти руки не всегда действуют согласованно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: развилки консолидации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: развилки консолидации ) )
РЖД-Партнер

Юбилей

Array
(
    [ID] => 361291
    [~ID] => 361291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Юбилей
    [~NAME] => Юбилей
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:56:02
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:56:02
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:59:12
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:59:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/yubiley2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/yubiley2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Поздравляю весь коллектив делового журнала «РЖД-Партнер» с юбилеем!
За 20 лет журнал прошел большой путь вместе с динамично развивающимся рынком грузовых перевозок. На страницах журнала освещаются наиболее актуальные темы, представлен анализ событий и тенденций транспортного рынка не только России, но и зарубежных стран.
Я желаю журналу «РЖД-Партнер» удерживать планку профессионального делового издания, эффективно и динамично развиваться, реализовывать новые проекты!
Всем сотрудникам журнала я хочу пожелать творческих удач, нескончаемого вдохновения и благодарных читателей!

Сергей Калетин,
президент АО «СГ-транс»



Сердечно поздравляю редакционный совет и коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летним юбилеем!
Это значительный срок в современном динамично меняющемся мире. Очень рад, что «РЖД-Партнер» идет в ногу со временем, предлагая своей аудитории наиболее актуальную информацию и постоянно совершенствуя взаимо­действие с читателями.
Особо хотел бы отметить важность проводимых журналом деловых семинаров и круглых столов, на которых можно не только получить самую свежую информацию об отрасли, но и обменяться мнениями об актуальной проблематике. Также считаю важным принципиальную позицию редакции по предоставлению возможности высказывать мнения всем участникам рынка перевозок для формирования объективной картины.
Со своей стороны, желаю «РЖД-Партнеру» держаться выбранного курса и брать новые высоты!

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»



Кому-то из вас может показаться, что вы стали заслуженными ветеранами и пора записываться на диспансеризацию, однако в 20 лет всех молодых людей (а журналистов в особенности) еще тянет на подвиги. И в этом смысле вы свои лимиты еще далеко не исчерпали.  
В значительной степени благодаря вашему журналу отечественная железная дорога расстается с образом некой романтической казармы, где встают по гудку, обедают по звонку, и приобретает образ любимой интеллектуальной работы и любимого интересного досуга для миллионов.
Оставайтесь и впредь карманным, настольным и соцсетевым источником полезной информации о железнодорожном транспорте во всем его величии, разнообразии и проблемности. Оставайтесь насущными собеседниками для всех железнодорожников, а также пользователей их услуг.
И тогда, не отходя от своих молодых лет, вы еще не раз отметите не только по 20, но и по 25, и по 50, да даже и по 100 лет.
Сердечно поздравляем с вашей круглой датой и вместе с вами радуемся успехам журнала «РЖД-Партнер»!

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников



Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер», его партнеров и читателей с 20-летием!
Самым ярким достижением в нашем сотрудничестве я считаю высокоответ­ственную позицию журнала по отношению к развитию рынка. Без конт­роля за качеством услуг невозможно поднять уровень профессиональной подготовки кадров для транспортно-логистического сектора экономики России. Лицензирование для многих видов деятельности на транспорте давно отменили, а выстроить эффективный контроль за качеством со стороны участников рынка – это значит развивать профессиональные общественные  организации с этим функционалом.
В России только начинается создание таких объединений в области транспорта, экспедирования и логистики. Все идет крайне сложно, практически при отсутствии позиции органов власти. «РЖД-Партнер» последовательно, безвозмездно и с доброй партнерской улыбкой предоставляет ассоциациям и союзам трибуны на своих мероприятиях и колонки на своих страницах. Спасибо! Успехов и процветания!

Сергей Шавзис,
независимый эксперт

[~DETAIL_TEXT] => Поздравляю весь коллектив делового журнала «РЖД-Партнер» с юбилеем!
За 20 лет журнал прошел большой путь вместе с динамично развивающимся рынком грузовых перевозок. На страницах журнала освещаются наиболее актуальные темы, представлен анализ событий и тенденций транспортного рынка не только России, но и зарубежных стран.
Я желаю журналу «РЖД-Партнер» удерживать планку профессионального делового издания, эффективно и динамично развиваться, реализовывать новые проекты!
Всем сотрудникам журнала я хочу пожелать творческих удач, нескончаемого вдохновения и благодарных читателей!

Сергей Калетин,
президент АО «СГ-транс»



Сердечно поздравляю редакционный совет и коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летним юбилеем!
Это значительный срок в современном динамично меняющемся мире. Очень рад, что «РЖД-Партнер» идет в ногу со временем, предлагая своей аудитории наиболее актуальную информацию и постоянно совершенствуя взаимо­действие с читателями.
Особо хотел бы отметить важность проводимых журналом деловых семинаров и круглых столов, на которых можно не только получить самую свежую информацию об отрасли, но и обменяться мнениями об актуальной проблематике. Также считаю важным принципиальную позицию редакции по предоставлению возможности высказывать мнения всем участникам рынка перевозок для формирования объективной картины.
Со своей стороны, желаю «РЖД-Партнеру» держаться выбранного курса и брать новые высоты!

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»



Кому-то из вас может показаться, что вы стали заслуженными ветеранами и пора записываться на диспансеризацию, однако в 20 лет всех молодых людей (а журналистов в особенности) еще тянет на подвиги. И в этом смысле вы свои лимиты еще далеко не исчерпали.  
В значительной степени благодаря вашему журналу отечественная железная дорога расстается с образом некой романтической казармы, где встают по гудку, обедают по звонку, и приобретает образ любимой интеллектуальной работы и любимого интересного досуга для миллионов.
Оставайтесь и впредь карманным, настольным и соцсетевым источником полезной информации о железнодорожном транспорте во всем его величии, разнообразии и проблемности. Оставайтесь насущными собеседниками для всех железнодорожников, а также пользователей их услуг.
И тогда, не отходя от своих молодых лет, вы еще не раз отметите не только по 20, но и по 25, и по 50, да даже и по 100 лет.
Сердечно поздравляем с вашей круглой датой и вместе с вами радуемся успехам журнала «РЖД-Партнер»!

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников



Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер», его партнеров и читателей с 20-летием!
Самым ярким достижением в нашем сотрудничестве я считаю высокоответ­ственную позицию журнала по отношению к развитию рынка. Без конт­роля за качеством услуг невозможно поднять уровень профессиональной подготовки кадров для транспортно-логистического сектора экономики России. Лицензирование для многих видов деятельности на транспорте давно отменили, а выстроить эффективный контроль за качеством со стороны участников рынка – это значит развивать профессиональные общественные  организации с этим функционалом.
В России только начинается создание таких объединений в области транспорта, экспедирования и логистики. Все идет крайне сложно, практически при отсутствии позиции органов власти. «РЖД-Партнер» последовательно, безвозмездно и с доброй партнерской улыбкой предоставляет ассоциациям и союзам трибуны на своих мероприятиях и колонки на своих страницах. Спасибо! Успехов и процветания!

Сергей Шавзис,
независимый эксперт

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yubiley2 [~CODE] => yubiley2 [EXTERNAL_ID] => 361291 [~EXTERNAL_ID] => 361291 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Юбилей [SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей ) )

									Array
(
    [ID] => 361291
    [~ID] => 361291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Юбилей
    [~NAME] => Юбилей
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:56:02
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:56:02
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:59:12
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 12:59:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/yubiley2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/yubiley2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Поздравляю весь коллектив делового журнала «РЖД-Партнер» с юбилеем!
За 20 лет журнал прошел большой путь вместе с динамично развивающимся рынком грузовых перевозок. На страницах журнала освещаются наиболее актуальные темы, представлен анализ событий и тенденций транспортного рынка не только России, но и зарубежных стран.
Я желаю журналу «РЖД-Партнер» удерживать планку профессионального делового издания, эффективно и динамично развиваться, реализовывать новые проекты!
Всем сотрудникам журнала я хочу пожелать творческих удач, нескончаемого вдохновения и благодарных читателей!

Сергей Калетин,
президент АО «СГ-транс»



Сердечно поздравляю редакционный совет и коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летним юбилеем!
Это значительный срок в современном динамично меняющемся мире. Очень рад, что «РЖД-Партнер» идет в ногу со временем, предлагая своей аудитории наиболее актуальную информацию и постоянно совершенствуя взаимо­действие с читателями.
Особо хотел бы отметить важность проводимых журналом деловых семинаров и круглых столов, на которых можно не только получить самую свежую информацию об отрасли, но и обменяться мнениями об актуальной проблематике. Также считаю важным принципиальную позицию редакции по предоставлению возможности высказывать мнения всем участникам рынка перевозок для формирования объективной картины.
Со своей стороны, желаю «РЖД-Партнеру» держаться выбранного курса и брать новые высоты!

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»



Кому-то из вас может показаться, что вы стали заслуженными ветеранами и пора записываться на диспансеризацию, однако в 20 лет всех молодых людей (а журналистов в особенности) еще тянет на подвиги. И в этом смысле вы свои лимиты еще далеко не исчерпали.  
В значительной степени благодаря вашему журналу отечественная железная дорога расстается с образом некой романтической казармы, где встают по гудку, обедают по звонку, и приобретает образ любимой интеллектуальной работы и любимого интересного досуга для миллионов.
Оставайтесь и впредь карманным, настольным и соцсетевым источником полезной информации о железнодорожном транспорте во всем его величии, разнообразии и проблемности. Оставайтесь насущными собеседниками для всех железнодорожников, а также пользователей их услуг.
И тогда, не отходя от своих молодых лет, вы еще не раз отметите не только по 20, но и по 25, и по 50, да даже и по 100 лет.
Сердечно поздравляем с вашей круглой датой и вместе с вами радуемся успехам журнала «РЖД-Партнер»!

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников



Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер», его партнеров и читателей с 20-летием!
Самым ярким достижением в нашем сотрудничестве я считаю высокоответ­ственную позицию журнала по отношению к развитию рынка. Без конт­роля за качеством услуг невозможно поднять уровень профессиональной подготовки кадров для транспортно-логистического сектора экономики России. Лицензирование для многих видов деятельности на транспорте давно отменили, а выстроить эффективный контроль за качеством со стороны участников рынка – это значит развивать профессиональные общественные  организации с этим функционалом.
В России только начинается создание таких объединений в области транспорта, экспедирования и логистики. Все идет крайне сложно, практически при отсутствии позиции органов власти. «РЖД-Партнер» последовательно, безвозмездно и с доброй партнерской улыбкой предоставляет ассоциациям и союзам трибуны на своих мероприятиях и колонки на своих страницах. Спасибо! Успехов и процветания!

Сергей Шавзис,
независимый эксперт

[~DETAIL_TEXT] => Поздравляю весь коллектив делового журнала «РЖД-Партнер» с юбилеем!
За 20 лет журнал прошел большой путь вместе с динамично развивающимся рынком грузовых перевозок. На страницах журнала освещаются наиболее актуальные темы, представлен анализ событий и тенденций транспортного рынка не только России, но и зарубежных стран.
Я желаю журналу «РЖД-Партнер» удерживать планку профессионального делового издания, эффективно и динамично развиваться, реализовывать новые проекты!
Всем сотрудникам журнала я хочу пожелать творческих удач, нескончаемого вдохновения и благодарных читателей!

Сергей Калетин,
президент АО «СГ-транс»



Сердечно поздравляю редакционный совет и коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летним юбилеем!
Это значительный срок в современном динамично меняющемся мире. Очень рад, что «РЖД-Партнер» идет в ногу со временем, предлагая своей аудитории наиболее актуальную информацию и постоянно совершенствуя взаимо­действие с читателями.
Особо хотел бы отметить важность проводимых журналом деловых семинаров и круглых столов, на которых можно не только получить самую свежую информацию об отрасли, но и обменяться мнениями об актуальной проблематике. Также считаю важным принципиальную позицию редакции по предоставлению возможности высказывать мнения всем участникам рынка перевозок для формирования объективной картины.
Со своей стороны, желаю «РЖД-Партнеру» держаться выбранного курса и брать новые высоты!

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»



Кому-то из вас может показаться, что вы стали заслуженными ветеранами и пора записываться на диспансеризацию, однако в 20 лет всех молодых людей (а журналистов в особенности) еще тянет на подвиги. И в этом смысле вы свои лимиты еще далеко не исчерпали.  
В значительной степени благодаря вашему журналу отечественная железная дорога расстается с образом некой романтической казармы, где встают по гудку, обедают по звонку, и приобретает образ любимой интеллектуальной работы и любимого интересного досуга для миллионов.
Оставайтесь и впредь карманным, настольным и соцсетевым источником полезной информации о железнодорожном транспорте во всем его величии, разнообразии и проблемности. Оставайтесь насущными собеседниками для всех железнодорожников, а также пользователей их услуг.
И тогда, не отходя от своих молодых лет, вы еще не раз отметите не только по 20, но и по 25, и по 50, да даже и по 100 лет.
Сердечно поздравляем с вашей круглой датой и вместе с вами радуемся успехам журнала «РЖД-Партнер»!

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников



Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер», его партнеров и читателей с 20-летием!
Самым ярким достижением в нашем сотрудничестве я считаю высокоответ­ственную позицию журнала по отношению к развитию рынка. Без конт­роля за качеством услуг невозможно поднять уровень профессиональной подготовки кадров для транспортно-логистического сектора экономики России. Лицензирование для многих видов деятельности на транспорте давно отменили, а выстроить эффективный контроль за качеством со стороны участников рынка – это значит развивать профессиональные общественные  организации с этим функционалом.
В России только начинается создание таких объединений в области транспорта, экспедирования и логистики. Все идет крайне сложно, практически при отсутствии позиции органов власти. «РЖД-Партнер» последовательно, безвозмездно и с доброй партнерской улыбкой предоставляет ассоциациям и союзам трибуны на своих мероприятиях и колонки на своих страницах. Спасибо! Успехов и процветания!

Сергей Шавзис,
независимый эксперт

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yubiley2 [~CODE] => yubiley2 [EXTERNAL_ID] => 361291 [~EXTERNAL_ID] => 361291 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361291:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Юбилей [SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей ) )
РЖД-Партнер

Не наказать, а предупредить

В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте.
Array
(
    [ID] => 361292
    [~ID] => 361292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Не наказать, а предупредить
    [~NAME] => Не наказать, а предупредить
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:59:28
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:59:28
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:01:59
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:01:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ne-nakazat-a-predupredit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ne-nakazat-a-predupredit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Политика открытости

Речь о снижении давления на бизнес шла давно, а в декабре 2016 года правительство РФ утвердило дорожную карту реформы контрольно-надзорной деятельности. При этом ставилась задача не только уменьшить количество проверок, но и повысить эффективность этой работы в целом.

Для Федеральной службы по надзору в сфере транспорта реализация задачи осложнялась тем, что нельзя было допустить снижения уровня безопасности в транспортном комплексе страны. Сделать это было непросто, с учетом того что под контролем Ространснадзора находится более 250 тыс. юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, представляющих разные виды транспорта. И тем не менее первые шаги в этом направлении были успешными.

«В 2017 году проведено 55 тыс. проверок хозяйствующих субъектов – на 13% меньше, чем в 2016-м», – отметил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин на заседании общественного совета. Причем снижение количества проверок не сказалось на их эффективности. В прошлом году выявлено 316 тыс. нарушений транспортного законодательства – на 11% больше, чем годом ранее. О результативности государственного контроля говорит и то, что установленный Минтрансом России показатель соотношения количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений составил почти 95%, превысив запланированный уровень на 13%.

По словам В. Басаргина, в этом году будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Разработаны критерии отнесения субъектов надзора к определенной категории риска, 17 февраля 2018 года они утверждены постановлением правительства РФ № 173. Кроме того, для самоконтроля вводятся проверочные чек-листы с перечнем обязательных требований. Разработаны и специальные информационные программы по дистанционному взаимодействию инспектора и предпринимателя с помощью современных сервисов.

Еще одно нововведение в деятельности ведомства – публичные слушания правоприменительной практики. Они проводятся ежеквартально не только в центральном аппарате, но и в территориальных управлениях Ространснадзора. В прошлом году было организовано более 200 таких мероприятий. Помимо публичных слушаний, проходят встречи с трудовыми коллективами, семинары и лекции, на которых обсуждаются актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности. Входит в практику и такая форма профилактики нарушений, как предостережение: в прошлом году в адрес субъектов контроля было направлено 80 писем.

Все это говорит о том, что принцип «найти нарушение и наказать виновника» изменился на «предупредить нарушение». В 2017-м профилактическая работа составила почти 50% общего объема контрольно-надзорных мероприятий.
В этом году, по словам В. Басаргина, планируется увеличить количество публичных слушаний правоприменительной практики в 2 раза. По предварительным данным, в них примут участие не менее 40 тыс. субъектов.


Экономить на безопасности опасно

Ространснадзор особое внимание уделяет железнодорожному транспорту, так как он перевозит грузов и пассажиров больше, чем любой другой. Да и более половины опасных грузов доставляется именно по железным дорогам. Под контролем ведомства находится свыше 24 тыс. предприятий железнодорожного транспорта, 194 тыс. км железнодорожных путей общего и необщего пользования и свыше
1 млн ед. подвижного состава.

Если учесть, что контрольно-надзор­ные мероприятия выполняют примерно 300 инспекторов Госжелдорнадзора, то понятно, что часто бывать с проверками на объектах они не могут. Но тут помогает риск-ориентированный подход. Уже проведено категорирование многих объектов контроля по степени риска с учетом экспертной оценки. Ведется и рейтинг предприятий.

«Сегодня с проверками идут на те предприятия, где высок уровень риска, – рассказал о новой системе работы заместитель главы Ространснадзора Владимир Черток на международном форуме «Технологии безопасности». – Эффект при этом оценивается не по количеству проведенных проверок и составленных отчетов, а по реальным показателям безопасности».

В прошлом году Госжелдорнадзор провел 1821 проверку железнодорожных объектов (в 2016 г. таких проверок было 2134). При этом было выявлено 40 318 нарушений требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности
(в 2016 г. – 37 896), выдано 1574 предписания для их устранения. Помимо этого, введено более 2 тыс. запретительных мер в сфере эксплуатации железнодорожного подвижного состава и технических устройств, отставлено от движения из-за не соответствующего нормативам технического состояния свыше 1 тыс. грузовых вагонов и 800 локомотивов. Почти на 6 тыс. участков железнодорожных путей общего и необщего пользования временно закрывалось движение до устранения неисправностей. В итоге показатель устранения выявленных нарушений превысил 95%, это выше планового на 12%.

Конечно, не обошлось без аварий и других происшествий. Особенно часто ЧП происходят на железнодорожных переездах. К примеру, 9 октября 2017 года водитель грузовика выехал на железнодорожный переезд на перегоне Мегион – Нижневартовск и врезался в один из вагонов проходящего пассажирского поезда сообщением Адлер – Нижневартовск.  Причиной трагедии стало лихачество водителя.

Но бывает, что техническое обустройство переездов оставляет желать лучшего.
Так, в 2017 году работники Южного управления Госжелдорнадзора обследовали почти 500 железнодорожных переездов общего и необщего пользования и выявили более тысячи различных нарушений.

Простую истину, что экономить на безопасности нельзя, подтверждает ЧП, случившееся 26 марта 2017-го на путях необщего пользования между станциями Комбинатская и Межозерная. Тогда столкнулись два грузовых поезда. В ходе расследования выяснилось, что на путях необщего пользования отсутствует полуавтоблокировка, нет световой сигнализации, а движением поездов управляют по телефону.  

Еще одна зона риска – погрузка-выгрузка опасных грузов. Во время проверок здесь тоже отмечен ряд нарушений, в частности, операции с опасными грузами нередко проводятся в местах, не соответствующих нормативным требованиям, при этом могут отсутствовать средства противопожарной защиты. Иногда нет и лиц, ответственных за организацию погрузки-разгрузки и имеющих соответствующую подготовку. А порой и лицензия на осуществление операций с опасными грузами отсутствует. В этих случаях меры принимаются жесткие, вплоть до остановки работ и вынесения предписаний во избежание серьезных последствий.


Решать задачи вместе

В прошлом году впервые в истории Федеральной службы по надзору в сфере транспорта было проведено совместное заседание коллегии и общественного совета Ространснадзора на площадке ОАО «РЖД». В нем участвовали представители Минтранса, Открытого правительства, общественных организаций и транспортных компаний. Был организован и видеомост с территориальными управлениями Ространснадзора и сетью железных дорог.

Руководители РЖД поделились своим опытом реализации стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозок. Результатом этой работы стало то, что в 2017 году целевой параметр по безопасности движения на сети составил 1,04 события на 1 млн поездо-км, что ниже уровня 2016-го на 29%.

Обсуждались и те вопросы, на которые следует обратить первоочередное внимание. В их числе – проезды машинистами запрещающих сигналов, отказы локомотивов в пути следования и возгорания на тяговом подвижном составе из-за некачественного ремонта или нарушения противопожарных правил.

Ространснадзор и ОАО «РЖД» подписали на заседании соглашение, договорившись расширить сотрудничество в сфере обеспечения безопасности движения на сети железных дорог. Сегодня на общей повестке дня ведомства и компании – обеспечение транспортной безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу.

В ОАО «РЖД» в программу подготовки к мундиалю включен 31 железнодорожный вокзал. Большая часть из них уже готова принять участников и гостей чемпионата. Основной объем строительных работ выполнен также на вокзалах в Калининграде, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и на пяти вокзальных комплексах Санкт-Петербурга. А вокзалы Саранск и Рузаевка уже введены в эксплуатацию после реконструкции. Самые масштабные проекты реконструкции вокзалов выполняются в Нижнем Новгороде и Волгограде, работы там завершатся в мае этого года.

Везде акцент сделан на обеспечении транспортной безопасности: построено 10 новых досмотровых павильонов (в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Саранске, Екатеринбурге, Волгограде и Самаре). Все вокзалы оснащаются дополнительным досмотровым оборудованием и современными системами видеонаблюдения. На входах будут установлены металлодетекторы, устройства радиационного контроля, детекторы для обнаружения следов взрывчатых веществ и рентгеновское оборудование для индивидуального досмотра пассажиров, ручной клади и багажа.

В ОАО «РЖД» сформировали и перечень объектов, подлежащих передаче под защиту подразделений транспортной безопасности.
Всего в рамках подготовки к ЧМ-2018 Минтрансом России было запланировано 41 мероприятие по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры.

В обеспечении безопасности мундиаля будут использоваться многие из тех инноваций, которые демонстрировались на выставке во время недавнего между­народного форума «Технологии безопасности». Так, в Ростове-на-Дону на объектах инфраструктуры заработает
198 видеокамер аппаратно-программного комплекса «Безопасный город». В Екатеринбурге обеспечить безопасность гостей и участников чемпионата помогут новейшие комплексы видеонаблюдения, которые установят не только на центральном стадионе, но и на железно­дорожном вокзале и автостанции, в аэропорту Кольцово, а также в метрополитене. А в Санкт-Петербурге на автодорогах близ стадиона появятся противотаранные устройства, они защитят в случае чего от так называемых транспортных террористов. Аналогичные заграждения появятся и в Москве.

Ространснадзор держит под особым контролем транспортное обеспечение ЧМ-2018. К началу марта было проведено 325 проверок объектов транспортной инфраструктуры во всех 11 городах.
А во время проведения чемпионата будет организован онлайн-мониторинг защищенности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства.


Переход к новой модели

Государственная дума РФ скоро примет ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (первое чтение проекта уже пройдено). В проекте этого закона прописано все то, что уже делается в Ространснадзоре, в том числе развитие риск-ориентированного подхода в контрольно-надзорной деятельности, введение системы оценки ее эффективности и результативности, а также профилактика нарушений обязательных требований. Также законопроектом предусмотрено обеспечение гарантий прав граждан и организаций при проведении контрольно-надзорной деятельности.

Безусловно, он даст импульс и цифровизации. Она сегодня затрагивает все сферы государственного управления, в том числе контроля и надзора. В планах Ространснадзора – расширить функции единой информационно-аналитической системы. С ее помощью можно будет в автоматизированном режиме устанавливать категорию риска и в соответствии с ней планировать проверки и профилактические мероприятия, а также вести элект­ронные паспорта проверок. Уже в этом году у многих представителей бизнеса на сайте Ространснадзора появятся личные кабинеты, где будут находиться проверочные чек-листы. А в будущем планируется начать переход от традиционной схемы инспекторских проверок к дистанционным методам контроля – с помощью различных цифровых систем, телеметрии, всевозможных датчиков, фото- и видеофиксации и интернета вещей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Политика открытости

Речь о снижении давления на бизнес шла давно, а в декабре 2016 года правительство РФ утвердило дорожную карту реформы контрольно-надзорной деятельности. При этом ставилась задача не только уменьшить количество проверок, но и повысить эффективность этой работы в целом.

Для Федеральной службы по надзору в сфере транспорта реализация задачи осложнялась тем, что нельзя было допустить снижения уровня безопасности в транспортном комплексе страны. Сделать это было непросто, с учетом того что под контролем Ространснадзора находится более 250 тыс. юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, представляющих разные виды транспорта. И тем не менее первые шаги в этом направлении были успешными.

«В 2017 году проведено 55 тыс. проверок хозяйствующих субъектов – на 13% меньше, чем в 2016-м», – отметил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин на заседании общественного совета. Причем снижение количества проверок не сказалось на их эффективности. В прошлом году выявлено 316 тыс. нарушений транспортного законодательства – на 11% больше, чем годом ранее. О результативности государственного контроля говорит и то, что установленный Минтрансом России показатель соотношения количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений составил почти 95%, превысив запланированный уровень на 13%.

По словам В. Басаргина, в этом году будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Разработаны критерии отнесения субъектов надзора к определенной категории риска, 17 февраля 2018 года они утверждены постановлением правительства РФ № 173. Кроме того, для самоконтроля вводятся проверочные чек-листы с перечнем обязательных требований. Разработаны и специальные информационные программы по дистанционному взаимодействию инспектора и предпринимателя с помощью современных сервисов.

Еще одно нововведение в деятельности ведомства – публичные слушания правоприменительной практики. Они проводятся ежеквартально не только в центральном аппарате, но и в территориальных управлениях Ространснадзора. В прошлом году было организовано более 200 таких мероприятий. Помимо публичных слушаний, проходят встречи с трудовыми коллективами, семинары и лекции, на которых обсуждаются актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности. Входит в практику и такая форма профилактики нарушений, как предостережение: в прошлом году в адрес субъектов контроля было направлено 80 писем.

Все это говорит о том, что принцип «найти нарушение и наказать виновника» изменился на «предупредить нарушение». В 2017-м профилактическая работа составила почти 50% общего объема контрольно-надзорных мероприятий.
В этом году, по словам В. Басаргина, планируется увеличить количество публичных слушаний правоприменительной практики в 2 раза. По предварительным данным, в них примут участие не менее 40 тыс. субъектов.


Экономить на безопасности опасно

Ространснадзор особое внимание уделяет железнодорожному транспорту, так как он перевозит грузов и пассажиров больше, чем любой другой. Да и более половины опасных грузов доставляется именно по железным дорогам. Под контролем ведомства находится свыше 24 тыс. предприятий железнодорожного транспорта, 194 тыс. км железнодорожных путей общего и необщего пользования и свыше
1 млн ед. подвижного состава.

Если учесть, что контрольно-надзор­ные мероприятия выполняют примерно 300 инспекторов Госжелдорнадзора, то понятно, что часто бывать с проверками на объектах они не могут. Но тут помогает риск-ориентированный подход. Уже проведено категорирование многих объектов контроля по степени риска с учетом экспертной оценки. Ведется и рейтинг предприятий.

«Сегодня с проверками идут на те предприятия, где высок уровень риска, – рассказал о новой системе работы заместитель главы Ространснадзора Владимир Черток на международном форуме «Технологии безопасности». – Эффект при этом оценивается не по количеству проведенных проверок и составленных отчетов, а по реальным показателям безопасности».

В прошлом году Госжелдорнадзор провел 1821 проверку железнодорожных объектов (в 2016 г. таких проверок было 2134). При этом было выявлено 40 318 нарушений требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности
(в 2016 г. – 37 896), выдано 1574 предписания для их устранения. Помимо этого, введено более 2 тыс. запретительных мер в сфере эксплуатации железнодорожного подвижного состава и технических устройств, отставлено от движения из-за не соответствующего нормативам технического состояния свыше 1 тыс. грузовых вагонов и 800 локомотивов. Почти на 6 тыс. участков железнодорожных путей общего и необщего пользования временно закрывалось движение до устранения неисправностей. В итоге показатель устранения выявленных нарушений превысил 95%, это выше планового на 12%.

Конечно, не обошлось без аварий и других происшествий. Особенно часто ЧП происходят на железнодорожных переездах. К примеру, 9 октября 2017 года водитель грузовика выехал на железнодорожный переезд на перегоне Мегион – Нижневартовск и врезался в один из вагонов проходящего пассажирского поезда сообщением Адлер – Нижневартовск.  Причиной трагедии стало лихачество водителя.

Но бывает, что техническое обустройство переездов оставляет желать лучшего.
Так, в 2017 году работники Южного управления Госжелдорнадзора обследовали почти 500 железнодорожных переездов общего и необщего пользования и выявили более тысячи различных нарушений.

Простую истину, что экономить на безопасности нельзя, подтверждает ЧП, случившееся 26 марта 2017-го на путях необщего пользования между станциями Комбинатская и Межозерная. Тогда столкнулись два грузовых поезда. В ходе расследования выяснилось, что на путях необщего пользования отсутствует полуавтоблокировка, нет световой сигнализации, а движением поездов управляют по телефону.  

Еще одна зона риска – погрузка-выгрузка опасных грузов. Во время проверок здесь тоже отмечен ряд нарушений, в частности, операции с опасными грузами нередко проводятся в местах, не соответствующих нормативным требованиям, при этом могут отсутствовать средства противопожарной защиты. Иногда нет и лиц, ответственных за организацию погрузки-разгрузки и имеющих соответствующую подготовку. А порой и лицензия на осуществление операций с опасными грузами отсутствует. В этих случаях меры принимаются жесткие, вплоть до остановки работ и вынесения предписаний во избежание серьезных последствий.


Решать задачи вместе

В прошлом году впервые в истории Федеральной службы по надзору в сфере транспорта было проведено совместное заседание коллегии и общественного совета Ространснадзора на площадке ОАО «РЖД». В нем участвовали представители Минтранса, Открытого правительства, общественных организаций и транспортных компаний. Был организован и видеомост с территориальными управлениями Ространснадзора и сетью железных дорог.

Руководители РЖД поделились своим опытом реализации стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозок. Результатом этой работы стало то, что в 2017 году целевой параметр по безопасности движения на сети составил 1,04 события на 1 млн поездо-км, что ниже уровня 2016-го на 29%.

Обсуждались и те вопросы, на которые следует обратить первоочередное внимание. В их числе – проезды машинистами запрещающих сигналов, отказы локомотивов в пути следования и возгорания на тяговом подвижном составе из-за некачественного ремонта или нарушения противопожарных правил.

Ространснадзор и ОАО «РЖД» подписали на заседании соглашение, договорившись расширить сотрудничество в сфере обеспечения безопасности движения на сети железных дорог. Сегодня на общей повестке дня ведомства и компании – обеспечение транспортной безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу.

В ОАО «РЖД» в программу подготовки к мундиалю включен 31 железнодорожный вокзал. Большая часть из них уже готова принять участников и гостей чемпионата. Основной объем строительных работ выполнен также на вокзалах в Калининграде, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и на пяти вокзальных комплексах Санкт-Петербурга. А вокзалы Саранск и Рузаевка уже введены в эксплуатацию после реконструкции. Самые масштабные проекты реконструкции вокзалов выполняются в Нижнем Новгороде и Волгограде, работы там завершатся в мае этого года.

Везде акцент сделан на обеспечении транспортной безопасности: построено 10 новых досмотровых павильонов (в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Саранске, Екатеринбурге, Волгограде и Самаре). Все вокзалы оснащаются дополнительным досмотровым оборудованием и современными системами видеонаблюдения. На входах будут установлены металлодетекторы, устройства радиационного контроля, детекторы для обнаружения следов взрывчатых веществ и рентгеновское оборудование для индивидуального досмотра пассажиров, ручной клади и багажа.

В ОАО «РЖД» сформировали и перечень объектов, подлежащих передаче под защиту подразделений транспортной безопасности.
Всего в рамках подготовки к ЧМ-2018 Минтрансом России было запланировано 41 мероприятие по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры.

В обеспечении безопасности мундиаля будут использоваться многие из тех инноваций, которые демонстрировались на выставке во время недавнего между­народного форума «Технологии безопасности». Так, в Ростове-на-Дону на объектах инфраструктуры заработает
198 видеокамер аппаратно-программного комплекса «Безопасный город». В Екатеринбурге обеспечить безопасность гостей и участников чемпионата помогут новейшие комплексы видеонаблюдения, которые установят не только на центральном стадионе, но и на железно­дорожном вокзале и автостанции, в аэропорту Кольцово, а также в метрополитене. А в Санкт-Петербурге на автодорогах близ стадиона появятся противотаранные устройства, они защитят в случае чего от так называемых транспортных террористов. Аналогичные заграждения появятся и в Москве.

Ространснадзор держит под особым контролем транспортное обеспечение ЧМ-2018. К началу марта было проведено 325 проверок объектов транспортной инфраструктуры во всех 11 городах.
А во время проведения чемпионата будет организован онлайн-мониторинг защищенности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства.


Переход к новой модели

Государственная дума РФ скоро примет ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (первое чтение проекта уже пройдено). В проекте этого закона прописано все то, что уже делается в Ространснадзоре, в том числе развитие риск-ориентированного подхода в контрольно-надзорной деятельности, введение системы оценки ее эффективности и результативности, а также профилактика нарушений обязательных требований. Также законопроектом предусмотрено обеспечение гарантий прав граждан и организаций при проведении контрольно-надзорной деятельности.

Безусловно, он даст импульс и цифровизации. Она сегодня затрагивает все сферы государственного управления, в том числе контроля и надзора. В планах Ространснадзора – расширить функции единой информационно-аналитической системы. С ее помощью можно будет в автоматизированном режиме устанавливать категорию риска и в соответствии с ней планировать проверки и профилактические мероприятия, а также вести элект­ронные паспорта проверок. Уже в этом году у многих представителей бизнеса на сайте Ространснадзора появятся личные кабинеты, где будут находиться проверочные чек-листы. А в будущем планируется начать переход от традиционной схемы инспекторских проверок к дистанционным методам контроля – с помощью различных цифровых систем, телеметрии, всевозможных датчиков, фото- и видеофиксации и интернета вещей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-nakazat-a-predupredit [~CODE] => ne-nakazat-a-predupredit [EXTERNAL_ID] => 361292 [~EXTERNAL_ID] => 361292 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не наказать, а предупредить [SECTION_META_KEYWORDS] => не наказать, а предупредить [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [ELEMENT_META_TITLE] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не наказать, а предупредить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить ) )

									Array
(
    [ID] => 361292
    [~ID] => 361292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Не наказать, а предупредить
    [~NAME] => Не наказать, а предупредить
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:59:28
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 12:59:28
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:01:59
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:01:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ne-nakazat-a-predupredit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ne-nakazat-a-predupredit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Политика открытости

Речь о снижении давления на бизнес шла давно, а в декабре 2016 года правительство РФ утвердило дорожную карту реформы контрольно-надзорной деятельности. При этом ставилась задача не только уменьшить количество проверок, но и повысить эффективность этой работы в целом.

Для Федеральной службы по надзору в сфере транспорта реализация задачи осложнялась тем, что нельзя было допустить снижения уровня безопасности в транспортном комплексе страны. Сделать это было непросто, с учетом того что под контролем Ространснадзора находится более 250 тыс. юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, представляющих разные виды транспорта. И тем не менее первые шаги в этом направлении были успешными.

«В 2017 году проведено 55 тыс. проверок хозяйствующих субъектов – на 13% меньше, чем в 2016-м», – отметил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин на заседании общественного совета. Причем снижение количества проверок не сказалось на их эффективности. В прошлом году выявлено 316 тыс. нарушений транспортного законодательства – на 11% больше, чем годом ранее. О результативности государственного контроля говорит и то, что установленный Минтрансом России показатель соотношения количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений составил почти 95%, превысив запланированный уровень на 13%.

По словам В. Басаргина, в этом году будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Разработаны критерии отнесения субъектов надзора к определенной категории риска, 17 февраля 2018 года они утверждены постановлением правительства РФ № 173. Кроме того, для самоконтроля вводятся проверочные чек-листы с перечнем обязательных требований. Разработаны и специальные информационные программы по дистанционному взаимодействию инспектора и предпринимателя с помощью современных сервисов.

Еще одно нововведение в деятельности ведомства – публичные слушания правоприменительной практики. Они проводятся ежеквартально не только в центральном аппарате, но и в территориальных управлениях Ространснадзора. В прошлом году было организовано более 200 таких мероприятий. Помимо публичных слушаний, проходят встречи с трудовыми коллективами, семинары и лекции, на которых обсуждаются актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности. Входит в практику и такая форма профилактики нарушений, как предостережение: в прошлом году в адрес субъектов контроля было направлено 80 писем.

Все это говорит о том, что принцип «найти нарушение и наказать виновника» изменился на «предупредить нарушение». В 2017-м профилактическая работа составила почти 50% общего объема контрольно-надзорных мероприятий.
В этом году, по словам В. Басаргина, планируется увеличить количество публичных слушаний правоприменительной практики в 2 раза. По предварительным данным, в них примут участие не менее 40 тыс. субъектов.


Экономить на безопасности опасно

Ространснадзор особое внимание уделяет железнодорожному транспорту, так как он перевозит грузов и пассажиров больше, чем любой другой. Да и более половины опасных грузов доставляется именно по железным дорогам. Под контролем ведомства находится свыше 24 тыс. предприятий железнодорожного транспорта, 194 тыс. км железнодорожных путей общего и необщего пользования и свыше
1 млн ед. подвижного состава.

Если учесть, что контрольно-надзор­ные мероприятия выполняют примерно 300 инспекторов Госжелдорнадзора, то понятно, что часто бывать с проверками на объектах они не могут. Но тут помогает риск-ориентированный подход. Уже проведено категорирование многих объектов контроля по степени риска с учетом экспертной оценки. Ведется и рейтинг предприятий.

«Сегодня с проверками идут на те предприятия, где высок уровень риска, – рассказал о новой системе работы заместитель главы Ространснадзора Владимир Черток на международном форуме «Технологии безопасности». – Эффект при этом оценивается не по количеству проведенных проверок и составленных отчетов, а по реальным показателям безопасности».

В прошлом году Госжелдорнадзор провел 1821 проверку железнодорожных объектов (в 2016 г. таких проверок было 2134). При этом было выявлено 40 318 нарушений требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности
(в 2016 г. – 37 896), выдано 1574 предписания для их устранения. Помимо этого, введено более 2 тыс. запретительных мер в сфере эксплуатации железнодорожного подвижного состава и технических устройств, отставлено от движения из-за не соответствующего нормативам технического состояния свыше 1 тыс. грузовых вагонов и 800 локомотивов. Почти на 6 тыс. участков железнодорожных путей общего и необщего пользования временно закрывалось движение до устранения неисправностей. В итоге показатель устранения выявленных нарушений превысил 95%, это выше планового на 12%.

Конечно, не обошлось без аварий и других происшествий. Особенно часто ЧП происходят на железнодорожных переездах. К примеру, 9 октября 2017 года водитель грузовика выехал на железнодорожный переезд на перегоне Мегион – Нижневартовск и врезался в один из вагонов проходящего пассажирского поезда сообщением Адлер – Нижневартовск.  Причиной трагедии стало лихачество водителя.

Но бывает, что техническое обустройство переездов оставляет желать лучшего.
Так, в 2017 году работники Южного управления Госжелдорнадзора обследовали почти 500 железнодорожных переездов общего и необщего пользования и выявили более тысячи различных нарушений.

Простую истину, что экономить на безопасности нельзя, подтверждает ЧП, случившееся 26 марта 2017-го на путях необщего пользования между станциями Комбинатская и Межозерная. Тогда столкнулись два грузовых поезда. В ходе расследования выяснилось, что на путях необщего пользования отсутствует полуавтоблокировка, нет световой сигнализации, а движением поездов управляют по телефону.  

Еще одна зона риска – погрузка-выгрузка опасных грузов. Во время проверок здесь тоже отмечен ряд нарушений, в частности, операции с опасными грузами нередко проводятся в местах, не соответствующих нормативным требованиям, при этом могут отсутствовать средства противопожарной защиты. Иногда нет и лиц, ответственных за организацию погрузки-разгрузки и имеющих соответствующую подготовку. А порой и лицензия на осуществление операций с опасными грузами отсутствует. В этих случаях меры принимаются жесткие, вплоть до остановки работ и вынесения предписаний во избежание серьезных последствий.


Решать задачи вместе

В прошлом году впервые в истории Федеральной службы по надзору в сфере транспорта было проведено совместное заседание коллегии и общественного совета Ространснадзора на площадке ОАО «РЖД». В нем участвовали представители Минтранса, Открытого правительства, общественных организаций и транспортных компаний. Был организован и видеомост с территориальными управлениями Ространснадзора и сетью железных дорог.

Руководители РЖД поделились своим опытом реализации стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозок. Результатом этой работы стало то, что в 2017 году целевой параметр по безопасности движения на сети составил 1,04 события на 1 млн поездо-км, что ниже уровня 2016-го на 29%.

Обсуждались и те вопросы, на которые следует обратить первоочередное внимание. В их числе – проезды машинистами запрещающих сигналов, отказы локомотивов в пути следования и возгорания на тяговом подвижном составе из-за некачественного ремонта или нарушения противопожарных правил.

Ространснадзор и ОАО «РЖД» подписали на заседании соглашение, договорившись расширить сотрудничество в сфере обеспечения безопасности движения на сети железных дорог. Сегодня на общей повестке дня ведомства и компании – обеспечение транспортной безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу.

В ОАО «РЖД» в программу подготовки к мундиалю включен 31 железнодорожный вокзал. Большая часть из них уже готова принять участников и гостей чемпионата. Основной объем строительных работ выполнен также на вокзалах в Калининграде, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и на пяти вокзальных комплексах Санкт-Петербурга. А вокзалы Саранск и Рузаевка уже введены в эксплуатацию после реконструкции. Самые масштабные проекты реконструкции вокзалов выполняются в Нижнем Новгороде и Волгограде, работы там завершатся в мае этого года.

Везде акцент сделан на обеспечении транспортной безопасности: построено 10 новых досмотровых павильонов (в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Саранске, Екатеринбурге, Волгограде и Самаре). Все вокзалы оснащаются дополнительным досмотровым оборудованием и современными системами видеонаблюдения. На входах будут установлены металлодетекторы, устройства радиационного контроля, детекторы для обнаружения следов взрывчатых веществ и рентгеновское оборудование для индивидуального досмотра пассажиров, ручной клади и багажа.

В ОАО «РЖД» сформировали и перечень объектов, подлежащих передаче под защиту подразделений транспортной безопасности.
Всего в рамках подготовки к ЧМ-2018 Минтрансом России было запланировано 41 мероприятие по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры.

В обеспечении безопасности мундиаля будут использоваться многие из тех инноваций, которые демонстрировались на выставке во время недавнего между­народного форума «Технологии безопасности». Так, в Ростове-на-Дону на объектах инфраструктуры заработает
198 видеокамер аппаратно-программного комплекса «Безопасный город». В Екатеринбурге обеспечить безопасность гостей и участников чемпионата помогут новейшие комплексы видеонаблюдения, которые установят не только на центральном стадионе, но и на железно­дорожном вокзале и автостанции, в аэропорту Кольцово, а также в метрополитене. А в Санкт-Петербурге на автодорогах близ стадиона появятся противотаранные устройства, они защитят в случае чего от так называемых транспортных террористов. Аналогичные заграждения появятся и в Москве.

Ространснадзор держит под особым контролем транспортное обеспечение ЧМ-2018. К началу марта было проведено 325 проверок объектов транспортной инфраструктуры во всех 11 городах.
А во время проведения чемпионата будет организован онлайн-мониторинг защищенности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства.


Переход к новой модели

Государственная дума РФ скоро примет ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (первое чтение проекта уже пройдено). В проекте этого закона прописано все то, что уже делается в Ространснадзоре, в том числе развитие риск-ориентированного подхода в контрольно-надзорной деятельности, введение системы оценки ее эффективности и результативности, а также профилактика нарушений обязательных требований. Также законопроектом предусмотрено обеспечение гарантий прав граждан и организаций при проведении контрольно-надзорной деятельности.

Безусловно, он даст импульс и цифровизации. Она сегодня затрагивает все сферы государственного управления, в том числе контроля и надзора. В планах Ространснадзора – расширить функции единой информационно-аналитической системы. С ее помощью можно будет в автоматизированном режиме устанавливать категорию риска и в соответствии с ней планировать проверки и профилактические мероприятия, а также вести элект­ронные паспорта проверок. Уже в этом году у многих представителей бизнеса на сайте Ространснадзора появятся личные кабинеты, где будут находиться проверочные чек-листы. А в будущем планируется начать переход от традиционной схемы инспекторских проверок к дистанционным методам контроля – с помощью различных цифровых систем, телеметрии, всевозможных датчиков, фото- и видеофиксации и интернета вещей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Политика открытости

Речь о снижении давления на бизнес шла давно, а в декабре 2016 года правительство РФ утвердило дорожную карту реформы контрольно-надзорной деятельности. При этом ставилась задача не только уменьшить количество проверок, но и повысить эффективность этой работы в целом.

Для Федеральной службы по надзору в сфере транспорта реализация задачи осложнялась тем, что нельзя было допустить снижения уровня безопасности в транспортном комплексе страны. Сделать это было непросто, с учетом того что под контролем Ространснадзора находится более 250 тыс. юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, представляющих разные виды транспорта. И тем не менее первые шаги в этом направлении были успешными.

«В 2017 году проведено 55 тыс. проверок хозяйствующих субъектов – на 13% меньше, чем в 2016-м», – отметил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин на заседании общественного совета. Причем снижение количества проверок не сказалось на их эффективности. В прошлом году выявлено 316 тыс. нарушений транспортного законодательства – на 11% больше, чем годом ранее. О результативности государственного контроля говорит и то, что установленный Минтрансом России показатель соотношения количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений составил почти 95%, превысив запланированный уровень на 13%.

По словам В. Басаргина, в этом году будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Разработаны критерии отнесения субъектов надзора к определенной категории риска, 17 февраля 2018 года они утверждены постановлением правительства РФ № 173. Кроме того, для самоконтроля вводятся проверочные чек-листы с перечнем обязательных требований. Разработаны и специальные информационные программы по дистанционному взаимодействию инспектора и предпринимателя с помощью современных сервисов.

Еще одно нововведение в деятельности ведомства – публичные слушания правоприменительной практики. Они проводятся ежеквартально не только в центральном аппарате, но и в территориальных управлениях Ространснадзора. В прошлом году было организовано более 200 таких мероприятий. Помимо публичных слушаний, проходят встречи с трудовыми коллективами, семинары и лекции, на которых обсуждаются актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности. Входит в практику и такая форма профилактики нарушений, как предостережение: в прошлом году в адрес субъектов контроля было направлено 80 писем.

Все это говорит о том, что принцип «найти нарушение и наказать виновника» изменился на «предупредить нарушение». В 2017-м профилактическая работа составила почти 50% общего объема контрольно-надзорных мероприятий.
В этом году, по словам В. Басаргина, планируется увеличить количество публичных слушаний правоприменительной практики в 2 раза. По предварительным данным, в них примут участие не менее 40 тыс. субъектов.


Экономить на безопасности опасно

Ространснадзор особое внимание уделяет железнодорожному транспорту, так как он перевозит грузов и пассажиров больше, чем любой другой. Да и более половины опасных грузов доставляется именно по железным дорогам. Под контролем ведомства находится свыше 24 тыс. предприятий железнодорожного транспорта, 194 тыс. км железнодорожных путей общего и необщего пользования и свыше
1 млн ед. подвижного состава.

Если учесть, что контрольно-надзор­ные мероприятия выполняют примерно 300 инспекторов Госжелдорнадзора, то понятно, что часто бывать с проверками на объектах они не могут. Но тут помогает риск-ориентированный подход. Уже проведено категорирование многих объектов контроля по степени риска с учетом экспертной оценки. Ведется и рейтинг предприятий.

«Сегодня с проверками идут на те предприятия, где высок уровень риска, – рассказал о новой системе работы заместитель главы Ространснадзора Владимир Черток на международном форуме «Технологии безопасности». – Эффект при этом оценивается не по количеству проведенных проверок и составленных отчетов, а по реальным показателям безопасности».

В прошлом году Госжелдорнадзор провел 1821 проверку железнодорожных объектов (в 2016 г. таких проверок было 2134). При этом было выявлено 40 318 нарушений требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности
(в 2016 г. – 37 896), выдано 1574 предписания для их устранения. Помимо этого, введено более 2 тыс. запретительных мер в сфере эксплуатации железнодорожного подвижного состава и технических устройств, отставлено от движения из-за не соответствующего нормативам технического состояния свыше 1 тыс. грузовых вагонов и 800 локомотивов. Почти на 6 тыс. участков железнодорожных путей общего и необщего пользования временно закрывалось движение до устранения неисправностей. В итоге показатель устранения выявленных нарушений превысил 95%, это выше планового на 12%.

Конечно, не обошлось без аварий и других происшествий. Особенно часто ЧП происходят на железнодорожных переездах. К примеру, 9 октября 2017 года водитель грузовика выехал на железнодорожный переезд на перегоне Мегион – Нижневартовск и врезался в один из вагонов проходящего пассажирского поезда сообщением Адлер – Нижневартовск.  Причиной трагедии стало лихачество водителя.

Но бывает, что техническое обустройство переездов оставляет желать лучшего.
Так, в 2017 году работники Южного управления Госжелдорнадзора обследовали почти 500 железнодорожных переездов общего и необщего пользования и выявили более тысячи различных нарушений.

Простую истину, что экономить на безопасности нельзя, подтверждает ЧП, случившееся 26 марта 2017-го на путях необщего пользования между станциями Комбинатская и Межозерная. Тогда столкнулись два грузовых поезда. В ходе расследования выяснилось, что на путях необщего пользования отсутствует полуавтоблокировка, нет световой сигнализации, а движением поездов управляют по телефону.  

Еще одна зона риска – погрузка-выгрузка опасных грузов. Во время проверок здесь тоже отмечен ряд нарушений, в частности, операции с опасными грузами нередко проводятся в местах, не соответствующих нормативным требованиям, при этом могут отсутствовать средства противопожарной защиты. Иногда нет и лиц, ответственных за организацию погрузки-разгрузки и имеющих соответствующую подготовку. А порой и лицензия на осуществление операций с опасными грузами отсутствует. В этих случаях меры принимаются жесткие, вплоть до остановки работ и вынесения предписаний во избежание серьезных последствий.


Решать задачи вместе

В прошлом году впервые в истории Федеральной службы по надзору в сфере транспорта было проведено совместное заседание коллегии и общественного совета Ространснадзора на площадке ОАО «РЖД». В нем участвовали представители Минтранса, Открытого правительства, общественных организаций и транспортных компаний. Был организован и видеомост с территориальными управлениями Ространснадзора и сетью железных дорог.

Руководители РЖД поделились своим опытом реализации стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозок. Результатом этой работы стало то, что в 2017 году целевой параметр по безопасности движения на сети составил 1,04 события на 1 млн поездо-км, что ниже уровня 2016-го на 29%.

Обсуждались и те вопросы, на которые следует обратить первоочередное внимание. В их числе – проезды машинистами запрещающих сигналов, отказы локомотивов в пути следования и возгорания на тяговом подвижном составе из-за некачественного ремонта или нарушения противопожарных правил.

Ространснадзор и ОАО «РЖД» подписали на заседании соглашение, договорившись расширить сотрудничество в сфере обеспечения безопасности движения на сети железных дорог. Сегодня на общей повестке дня ведомства и компании – обеспечение транспортной безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу.

В ОАО «РЖД» в программу подготовки к мундиалю включен 31 железнодорожный вокзал. Большая часть из них уже готова принять участников и гостей чемпионата. Основной объем строительных работ выполнен также на вокзалах в Калининграде, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и на пяти вокзальных комплексах Санкт-Петербурга. А вокзалы Саранск и Рузаевка уже введены в эксплуатацию после реконструкции. Самые масштабные проекты реконструкции вокзалов выполняются в Нижнем Новгороде и Волгограде, работы там завершатся в мае этого года.

Везде акцент сделан на обеспечении транспортной безопасности: построено 10 новых досмотровых павильонов (в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Саранске, Екатеринбурге, Волгограде и Самаре). Все вокзалы оснащаются дополнительным досмотровым оборудованием и современными системами видеонаблюдения. На входах будут установлены металлодетекторы, устройства радиационного контроля, детекторы для обнаружения следов взрывчатых веществ и рентгеновское оборудование для индивидуального досмотра пассажиров, ручной клади и багажа.

В ОАО «РЖД» сформировали и перечень объектов, подлежащих передаче под защиту подразделений транспортной безопасности.
Всего в рамках подготовки к ЧМ-2018 Минтрансом России было запланировано 41 мероприятие по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры.

В обеспечении безопасности мундиаля будут использоваться многие из тех инноваций, которые демонстрировались на выставке во время недавнего между­народного форума «Технологии безопасности». Так, в Ростове-на-Дону на объектах инфраструктуры заработает
198 видеокамер аппаратно-программного комплекса «Безопасный город». В Екатеринбурге обеспечить безопасность гостей и участников чемпионата помогут новейшие комплексы видеонаблюдения, которые установят не только на центральном стадионе, но и на железно­дорожном вокзале и автостанции, в аэропорту Кольцово, а также в метрополитене. А в Санкт-Петербурге на автодорогах близ стадиона появятся противотаранные устройства, они защитят в случае чего от так называемых транспортных террористов. Аналогичные заграждения появятся и в Москве.

Ространснадзор держит под особым контролем транспортное обеспечение ЧМ-2018. К началу марта было проведено 325 проверок объектов транспортной инфраструктуры во всех 11 городах.
А во время проведения чемпионата будет организован онлайн-мониторинг защищенности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства.


Переход к новой модели

Государственная дума РФ скоро примет ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (первое чтение проекта уже пройдено). В проекте этого закона прописано все то, что уже делается в Ространснадзоре, в том числе развитие риск-ориентированного подхода в контрольно-надзорной деятельности, введение системы оценки ее эффективности и результативности, а также профилактика нарушений обязательных требований. Также законопроектом предусмотрено обеспечение гарантий прав граждан и организаций при проведении контрольно-надзорной деятельности.

Безусловно, он даст импульс и цифровизации. Она сегодня затрагивает все сферы государственного управления, в том числе контроля и надзора. В планах Ространснадзора – расширить функции единой информационно-аналитической системы. С ее помощью можно будет в автоматизированном режиме устанавливать категорию риска и в соответствии с ней планировать проверки и профилактические мероприятия, а также вести элект­ронные паспорта проверок. Уже в этом году у многих представителей бизнеса на сайте Ространснадзора появятся личные кабинеты, где будут находиться проверочные чек-листы. А в будущем планируется начать переход от традиционной схемы инспекторских проверок к дистанционным методам контроля – с помощью различных цифровых систем, телеметрии, всевозможных датчиков, фото- и видеофиксации и интернета вещей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-nakazat-a-predupredit [~CODE] => ne-nakazat-a-predupredit [EXTERNAL_ID] => 361292 [~EXTERNAL_ID] => 361292 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 361279 [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 361279 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 361292:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не наказать, а предупредить [SECTION_META_KEYWORDS] => не наказать, а предупредить [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [ELEMENT_META_TITLE] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не наказать, а предупредить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в России будет завершен переход на риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, в этой сфере постепенно будут внедряться современные технологии. Конечной целью нововведений является повышение безопасности на транспорте. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не наказать, а предупредить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не наказать, а предупредить ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерн