Array
(
    [ID] => 361295
    [~ID] => 361295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Монетизация расстояний
    [~NAME] => Монетизация расстояний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 13:02:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 13:02:16
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 13:02:16
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 13:02:16
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:06:00
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:06:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/monetizatsiya-rasstoyaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/monetizatsiya-rasstoyaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Связать континенты
 Ранее, напомним, в предыдущем проекте ДПР лишь обозначалось финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Последняя ее версия существенно укрупнила как масштаб самой ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург – Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на гра­нице с Белоруссией) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Сверх­задача данного проекта заключается в том, чтобы соединить ВСМ «Евразия» и европейскую сеть высокоскоростных грузовых перевозок «Евро Карекс» с одной стороны и китайскую сеть ВСМ – с другой. 



Таким образом, будет создана сквозная система высокоскоростных железных дорог общей протяженностью 50 тыс. км. В этом случае доставка грузов из Европы в Азию за 2–3 дня может стать реальностью, считают в ОАО «РЖД». Общая стоимость проекта превысит 7 трлн руб., а начало строительства первого участка запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора планируется в 2026-м. И хотя основной инструмент вложения частных инвестиций глава железнодорожного холдинга уже обозначил в виде механизма инфраструктурной ипотеки, его новизна для нашей страны вызывает некоторые опасения у инвесторов и грузовладельцев. 



Первых беспокоит то, что в зоне прохождения трассы достаточно низкая плотность населения для окупаемости вложенных средств, а кроме того, здесь сильна конкуренция со стороны авиаперевозчиков. Вторых – то обстоятельство, что в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам вследствие санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки. Однако, как считает генеральный директор «ВТБ Капитал» Алексей Яковицкий, интерес инвесторов к проекту подкрепляется тем, что на ВСМ «Евразия» товарооборот превзойдет все ожидания. «Мы заинтересованы в реализации таких масштабных проектов, как ВСМ «Евразия» в целом и ВСМ Москва – Казань в частности. 



Правильно структурированные крупные инвестиционные проекты могут привлечь крупных иностранных инвесторов», – не сомневается он. Важность взаимообмена наилучшими практиками строительства ВСМ с зарубежными лидерами отрасли отмечают и в Союзе строителей железных дорог (ССЖД), где в качестве международных платформ сотрудничества называют Международный союз железных дорог, консорциум «Немецкая инициатива» (сюда входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании) и российско-китайскую рабочую группу компаний по сотрудничеству в области строительства ВСМ. Французские компании также интересуются возможностью участия в проекте ВСМ «Евразия». 



 В частности, Национальная компания французских железных дорог (SNCF) заявила о готовности предложить свои технологии. Однако пока, по оценкам председателя экспертного совета Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павла Иванкина, сам проект развивается медленнее, чем мог бы. «У нас есть опыт развертывания работ и на направлении Москва – Санкт-Петербург, и на БАМе. На наш взгляд, это вызвано осторожностью руководителей проекта и самого правительства. Такого уровня инфраструктурных проектов, да еще с иностранным инвестором, в России не было», – подчеркивает он. 



Не теряя связи с реальностью
 Самым первым этапом ВСМ должны стать 27 км между станциями Москва-Техническая-Курская ВСМ, Курская-Пассажирская и платформой Железнодорожная. Здесь планируется организовать движение 42 пар высокоскоростных поездов на четырех путях. При этом на третьем и четвертом путях на участке Курская-Пассажирская – Железно­дорожная пустят и высокоскоростные поезда, и региональные поезда ВСМ, и пригородные скоростные поезда. 



Правительство Москвы также готово софинансировать строительство части инфраструктуры – третьего и четвертого путей Курская-Пассажирская – Каланчевская и реконструкцию станций в рамках интеграции ВСМ и приоритетного для столицы проекта организации диаметрального железнодорожного движения через Москву и область – МЦД. При этом ключевой особенностью станет твердое условие соблюдения экологических норм. Жесткие экологические нормативы будут соблюдаться и на этапе строительства, и на этапе эксплуатации, заверил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.



 «Это главный посыл, для которого есть и много технических предпосылок», – отметил он. В целом именно на этапе строительства образуется в 24 раза больше отходов, чем при эксп­луатации. Как отмечают специалисты АО «Мосгипротранс», в период производства строительных работ будет образовываться 18 видов отходов четвертого и пятого классов опасности и один вид отходов третьего класса опасности – нефте-

 шламы при переустройстве коммуникаций. Всего за период производства строительных работ, который ориентировочно займет 50 месяцев, на участках Железнодорожный – Владимир и Владимир – Аэропорт, согласно оценкам, образуется почти 500 тыс. т отходов, или 120 тыс. т ежегодно. 



В последующем при эксплуатации будет образовываться 22 вида отходов всех классов опасности. Таким образом, и применение новых для России технологий строительства ВСМ, и необходимость соблюдения технологических и экологических стандартов и норм, и усилия организационного характера с учетом дальнейшей трансляции этого опыта на последующих участках ВСМ, по сути, делают первый эт

 ап строительства самым важным для успеха глобального проекта в целом. И на этом этапе первостепенное значение имеют подготовительные работы – расчистка участков, организация подвоза строительных материалов и т. д. Как рассказал вице-президент ССЖД Алексей Степаненко, в проекте ВСМ Москва – Казань заложены изготовление и монтаж более 3,5 тыс. пролетных строений длиной 34,2 м. Это железобетонные однопролетные строения, вес которых составляет около 900 т. «Для того чтобы производить и монтировать их, необходима специализированная техника. 



Прежде чем начнется строительство, мы должны решить вопрос с тем, чтобы эта техника поступила на территорию страны, а наши специалисты научились на ней работать», – отметил А. Степаненко. На данный момент в стране насчитывается 500 заводов – производителей специализированной техники, расположенных в 63 субъектах РФ. Как отмечает заместитель директора российской ассоциации производителей специализированной техники и оборудования «Росспецмаш» Денис Максимкин, сегодня инвестиции в 

 отечественную технику становятся все более стабильными, особенно с учетом того, как за последние несколько лет изменялись цены на российскую и импортируемую спецтехнику. «Цены на отечественную спецтехнику росли в пределах индекса цен производителей, даже меньшими темпами. 



При этом импортная техника, даже та, что стоила дешевле, стала стоить дороже», – констатирует он. Однако специализация российской техники не всегда подходит для такого нового в отечественной практике транспортного строительства, как ВСМ. Кроме того, как отмечают в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), достигнутый по итогам прошлого года рост российского производства на внушительные 49% может ввести в заблуждение, поскольку по динамике показателей рынок 2017 года оказался на 42% меньше рынка 2013-го. И чтобы полностью восстановиться, российским производителям спецтехники необходим рост еще на 50%. За какой срок им удастся вернуться к докризисным показателям, не в последнюю очередь это будет зависеть от регулирующего воздействия на рынок. 



Если связанные с ним инициативы по увеличению давления на производителей дорожно-строительной и спецтехники воплотятся в реальность, дальнейшее восстановление рынка неизбежно замедлится, отмечают в АЕБ. Замедлению роста также будут способствовать завершение крупных строительных проектов, в частности Крымского моста, окончание подготовки к ЧМ по футболу, закрытие крупных контрактов с ведущими заказчиками на поставку техники.

 

 Таким образом, подготовка и начало первого этапа строительства ВСМ в нашей стране в целом способны стать индикатором готовности отрасли к реализации проектов трансконтинентального уровня. Очевидно, что это потребует тщательного выбора таких компаний-партнеров в качестве как подрядчиков, так и поставщиков, которые способны предложить этому перспективному рынку самые современные продукты и услуги.



точка зрения
 Геннадий Талашкин, 


президент ССЖД

 – Очевидно, что при реализации крупных проектов нашим и иностранным коллегам не обойтись как минимум без единых стандартов, сертификатов, а во многих случаях – без создания сов­местных предприятий. Союз готов взять на себя работу по взаимной увязке проектов. 

 Кроме того, мы заинтересованы в стимулировании любых экспертных и технологических обменов на нашей платформе и во взаимодействии с российскими и зарубежными организациями. Главная ценность некоммерческого партнерства состоит в открытом и свободном общении, в формировании позиции профессионалов рынка, поиске и реализации совместных решений.

 

 Павел Иванкин, 


председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта

 – Инвестиционная программа РЖД всегда была предметом особого внимания правительства, при этом глубокого анализа ни регуляторы, ни сам аппарат правительства никогда не проводили. Сначала это была годовая программа, потом трехлетняя, сейчас перешли к долгосрочной программе. Как показал опыт трехлетнего регулирования, такая система нежизнеспособна. А наполнение инвестпрограммы РЖД проектами категории «Евразия» с неопределенными источниками финансирования может развалить и эту иллюзорную конструкцию. За полгода 7,5 млрд руб. выросли до 11,5 млрд руб. При этом неопределенность источников финансирования вызывает оправданные опасения, что эти инвестиции будут осуществ­лены за счет роста тарифов или каких-то дополнительных надбавок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Связать континенты
 Ранее, напомним, в предыдущем проекте ДПР лишь обозначалось финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Последняя ее версия существенно укрупнила как масштаб самой ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург – Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на гра­нице с Белоруссией) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Сверх­задача данного проекта заключается в том, чтобы соединить ВСМ «Евразия» и европейскую сеть высокоскоростных грузовых перевозок «Евро Карекс» с одной стороны и китайскую сеть ВСМ – с другой. 



Таким образом, будет создана сквозная система высокоскоростных железных дорог общей протяженностью 50 тыс. км. В этом случае доставка грузов из Европы в Азию за 2–3 дня может стать реальностью, считают в ОАО «РЖД». Общая стоимость проекта превысит 7 трлн руб., а начало строительства первого участка запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора планируется в 2026-м. И хотя основной инструмент вложения частных инвестиций глава железнодорожного холдинга уже обозначил в виде механизма инфраструктурной ипотеки, его новизна для нашей страны вызывает некоторые опасения у инвесторов и грузовладельцев. 



Первых беспокоит то, что в зоне прохождения трассы достаточно низкая плотность населения для окупаемости вложенных средств, а кроме того, здесь сильна конкуренция со стороны авиаперевозчиков. Вторых – то обстоятельство, что в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам вследствие санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки. Однако, как считает генеральный директор «ВТБ Капитал» Алексей Яковицкий, интерес инвесторов к проекту подкрепляется тем, что на ВСМ «Евразия» товарооборот превзойдет все ожидания. «Мы заинтересованы в реализации таких масштабных проектов, как ВСМ «Евразия» в целом и ВСМ Москва – Казань в частности. 



Правильно структурированные крупные инвестиционные проекты могут привлечь крупных иностранных инвесторов», – не сомневается он. Важность взаимообмена наилучшими практиками строительства ВСМ с зарубежными лидерами отрасли отмечают и в Союзе строителей железных дорог (ССЖД), где в качестве международных платформ сотрудничества называют Международный союз железных дорог, консорциум «Немецкая инициатива» (сюда входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании) и российско-китайскую рабочую группу компаний по сотрудничеству в области строительства ВСМ. Французские компании также интересуются возможностью участия в проекте ВСМ «Евразия». 



 В частности, Национальная компания французских железных дорог (SNCF) заявила о готовности предложить свои технологии. Однако пока, по оценкам председателя экспертного совета Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павла Иванкина, сам проект развивается медленнее, чем мог бы. «У нас есть опыт развертывания работ и на направлении Москва – Санкт-Петербург, и на БАМе. На наш взгляд, это вызвано осторожностью руководителей проекта и самого правительства. Такого уровня инфраструктурных проектов, да еще с иностранным инвестором, в России не было», – подчеркивает он. 



Не теряя связи с реальностью
 Самым первым этапом ВСМ должны стать 27 км между станциями Москва-Техническая-Курская ВСМ, Курская-Пассажирская и платформой Железнодорожная. Здесь планируется организовать движение 42 пар высокоскоростных поездов на четырех путях. При этом на третьем и четвертом путях на участке Курская-Пассажирская – Железно­дорожная пустят и высокоскоростные поезда, и региональные поезда ВСМ, и пригородные скоростные поезда. 



Правительство Москвы также готово софинансировать строительство части инфраструктуры – третьего и четвертого путей Курская-Пассажирская – Каланчевская и реконструкцию станций в рамках интеграции ВСМ и приоритетного для столицы проекта организации диаметрального железнодорожного движения через Москву и область – МЦД. При этом ключевой особенностью станет твердое условие соблюдения экологических норм. Жесткие экологические нормативы будут соблюдаться и на этапе строительства, и на этапе эксплуатации, заверил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.



 «Это главный посыл, для которого есть и много технических предпосылок», – отметил он. В целом именно на этапе строительства образуется в 24 раза больше отходов, чем при эксп­луатации. Как отмечают специалисты АО «Мосгипротранс», в период производства строительных работ будет образовываться 18 видов отходов четвертого и пятого классов опасности и один вид отходов третьего класса опасности – нефте-

 шламы при переустройстве коммуникаций. Всего за период производства строительных работ, который ориентировочно займет 50 месяцев, на участках Железнодорожный – Владимир и Владимир – Аэропорт, согласно оценкам, образуется почти 500 тыс. т отходов, или 120 тыс. т ежегодно. 



В последующем при эксплуатации будет образовываться 22 вида отходов всех классов опасности. Таким образом, и применение новых для России технологий строительства ВСМ, и необходимость соблюдения технологических и экологических стандартов и норм, и усилия организационного характера с учетом дальнейшей трансляции этого опыта на последующих участках ВСМ, по сути, делают первый эт

 ап строительства самым важным для успеха глобального проекта в целом. И на этом этапе первостепенное значение имеют подготовительные работы – расчистка участков, организация подвоза строительных материалов и т. д. Как рассказал вице-президент ССЖД Алексей Степаненко, в проекте ВСМ Москва – Казань заложены изготовление и монтаж более 3,5 тыс. пролетных строений длиной 34,2 м. Это железобетонные однопролетные строения, вес которых составляет около 900 т. «Для того чтобы производить и монтировать их, необходима специализированная техника. 



Прежде чем начнется строительство, мы должны решить вопрос с тем, чтобы эта техника поступила на территорию страны, а наши специалисты научились на ней работать», – отметил А. Степаненко. На данный момент в стране насчитывается 500 заводов – производителей специализированной техники, расположенных в 63 субъектах РФ. Как отмечает заместитель директора российской ассоциации производителей специализированной техники и оборудования «Росспецмаш» Денис Максимкин, сегодня инвестиции в 

 отечественную технику становятся все более стабильными, особенно с учетом того, как за последние несколько лет изменялись цены на российскую и импортируемую спецтехнику. «Цены на отечественную спецтехнику росли в пределах индекса цен производителей, даже меньшими темпами. 



При этом импортная техника, даже та, что стоила дешевле, стала стоить дороже», – констатирует он. Однако специализация российской техники не всегда подходит для такого нового в отечественной практике транспортного строительства, как ВСМ. Кроме того, как отмечают в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), достигнутый по итогам прошлого года рост российского производства на внушительные 49% может ввести в заблуждение, поскольку по динамике показателей рынок 2017 года оказался на 42% меньше рынка 2013-го. И чтобы полностью восстановиться, российским производителям спецтехники необходим рост еще на 50%. За какой срок им удастся вернуться к докризисным показателям, не в последнюю очередь это будет зависеть от регулирующего воздействия на рынок. 



Если связанные с ним инициативы по увеличению давления на производителей дорожно-строительной и спецтехники воплотятся в реальность, дальнейшее восстановление рынка неизбежно замедлится, отмечают в АЕБ. Замедлению роста также будут способствовать завершение крупных строительных проектов, в частности Крымского моста, окончание подготовки к ЧМ по футболу, закрытие крупных контрактов с ведущими заказчиками на поставку техники.

 

 Таким образом, подготовка и начало первого этапа строительства ВСМ в нашей стране в целом способны стать индикатором готовности отрасли к реализации проектов трансконтинентального уровня. Очевидно, что это потребует тщательного выбора таких компаний-партнеров в качестве как подрядчиков, так и поставщиков, которые способны предложить этому перспективному рынку самые современные продукты и услуги.



точка зрения
 Геннадий Талашкин, 


президент ССЖД

 – Очевидно, что при реализации крупных проектов нашим и иностранным коллегам не обойтись как минимум без единых стандартов, сертификатов, а во многих случаях – без создания сов­местных предприятий. Союз готов взять на себя работу по взаимной увязке проектов. 

 Кроме того, мы заинтересованы в стимулировании любых экспертных и технологических обменов на нашей платформе и во взаимодействии с российскими и зарубежными организациями. Главная ценность некоммерческого партнерства состоит в открытом и свободном общении, в формировании позиции профессионалов рынка, поиске и реализации совместных решений.

 

 Павел Иванкин, 


председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта

 – Инвестиционная программа РЖД всегда была предметом особого внимания правительства, при этом глубокого анализа ни регуляторы, ни сам аппарат правительства никогда не проводили. Сначала это была годовая программа, потом трехлетняя, сейчас перешли к долгосрочной программе. Как показал опыт трехлетнего регулирования, такая система нежизнеспособна. А наполнение инвестпрограммы РЖД проектами категории «Евразия» с неопределенными источниками финансирования может развалить и эту иллюзорную конструкцию. За полгода 7,5 млрд руб. выросли до 11,5 млрд руб. При этом неопределенность источников финансирования вызывает оправданные опасения, что эти инвестиции будут осуществ­лены за счет роста тарифов или каких-то дополнительных надбавок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
    [~PREVIEW_TEXT] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937710
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:06:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 174
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20639
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9d8
            [FILE_NAME] => 4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9c243d4c592b3bc6d425778d11de428e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9d8/4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9d8/4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9d8/4.jpg
            [ALT] => Монетизация расстояний
            [TITLE] => Монетизация расстояний
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937710
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => monetizatsiya-rasstoyaniy
    [~CODE] => monetizatsiya-rasstoyaniy
    [EXTERNAL_ID] => 361295
    [~EXTERNAL_ID] => 361295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Монетизация расстояний
            [SECTION_META_KEYWORDS] => монетизация расстояний
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => монетизация расстояний
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361295
    [~ID] => 361295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Монетизация расстояний
    [~NAME] => Монетизация расстояний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 13:02:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 13:02:16
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 13:02:16
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 13:02:16
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:06:00
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:06:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/monetizatsiya-rasstoyaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/monetizatsiya-rasstoyaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Связать континенты
 Ранее, напомним, в предыдущем проекте ДПР лишь обозначалось финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Последняя ее версия существенно укрупнила как масштаб самой ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург – Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на гра­нице с Белоруссией) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Сверх­задача данного проекта заключается в том, чтобы соединить ВСМ «Евразия» и европейскую сеть высокоскоростных грузовых перевозок «Евро Карекс» с одной стороны и китайскую сеть ВСМ – с другой. 



Таким образом, будет создана сквозная система высокоскоростных железных дорог общей протяженностью 50 тыс. км. В этом случае доставка грузов из Европы в Азию за 2–3 дня может стать реальностью, считают в ОАО «РЖД». Общая стоимость проекта превысит 7 трлн руб., а начало строительства первого участка запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора планируется в 2026-м. И хотя основной инструмент вложения частных инвестиций глава железнодорожного холдинга уже обозначил в виде механизма инфраструктурной ипотеки, его новизна для нашей страны вызывает некоторые опасения у инвесторов и грузовладельцев. 



Первых беспокоит то, что в зоне прохождения трассы достаточно низкая плотность населения для окупаемости вложенных средств, а кроме того, здесь сильна конкуренция со стороны авиаперевозчиков. Вторых – то обстоятельство, что в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам вследствие санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки. Однако, как считает генеральный директор «ВТБ Капитал» Алексей Яковицкий, интерес инвесторов к проекту подкрепляется тем, что на ВСМ «Евразия» товарооборот превзойдет все ожидания. «Мы заинтересованы в реализации таких масштабных проектов, как ВСМ «Евразия» в целом и ВСМ Москва – Казань в частности. 



Правильно структурированные крупные инвестиционные проекты могут привлечь крупных иностранных инвесторов», – не сомневается он. Важность взаимообмена наилучшими практиками строительства ВСМ с зарубежными лидерами отрасли отмечают и в Союзе строителей железных дорог (ССЖД), где в качестве международных платформ сотрудничества называют Международный союз железных дорог, консорциум «Немецкая инициатива» (сюда входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании) и российско-китайскую рабочую группу компаний по сотрудничеству в области строительства ВСМ. Французские компании также интересуются возможностью участия в проекте ВСМ «Евразия». 



 В частности, Национальная компания французских железных дорог (SNCF) заявила о готовности предложить свои технологии. Однако пока, по оценкам председателя экспертного совета Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павла Иванкина, сам проект развивается медленнее, чем мог бы. «У нас есть опыт развертывания работ и на направлении Москва – Санкт-Петербург, и на БАМе. На наш взгляд, это вызвано осторожностью руководителей проекта и самого правительства. Такого уровня инфраструктурных проектов, да еще с иностранным инвестором, в России не было», – подчеркивает он. 



Не теряя связи с реальностью
 Самым первым этапом ВСМ должны стать 27 км между станциями Москва-Техническая-Курская ВСМ, Курская-Пассажирская и платформой Железнодорожная. Здесь планируется организовать движение 42 пар высокоскоростных поездов на четырех путях. При этом на третьем и четвертом путях на участке Курская-Пассажирская – Железно­дорожная пустят и высокоскоростные поезда, и региональные поезда ВСМ, и пригородные скоростные поезда. 



Правительство Москвы также готово софинансировать строительство части инфраструктуры – третьего и четвертого путей Курская-Пассажирская – Каланчевская и реконструкцию станций в рамках интеграции ВСМ и приоритетного для столицы проекта организации диаметрального железнодорожного движения через Москву и область – МЦД. При этом ключевой особенностью станет твердое условие соблюдения экологических норм. Жесткие экологические нормативы будут соблюдаться и на этапе строительства, и на этапе эксплуатации, заверил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.



 «Это главный посыл, для которого есть и много технических предпосылок», – отметил он. В целом именно на этапе строительства образуется в 24 раза больше отходов, чем при эксп­луатации. Как отмечают специалисты АО «Мосгипротранс», в период производства строительных работ будет образовываться 18 видов отходов четвертого и пятого классов опасности и один вид отходов третьего класса опасности – нефте-

 шламы при переустройстве коммуникаций. Всего за период производства строительных работ, который ориентировочно займет 50 месяцев, на участках Железнодорожный – Владимир и Владимир – Аэропорт, согласно оценкам, образуется почти 500 тыс. т отходов, или 120 тыс. т ежегодно. 



В последующем при эксплуатации будет образовываться 22 вида отходов всех классов опасности. Таким образом, и применение новых для России технологий строительства ВСМ, и необходимость соблюдения технологических и экологических стандартов и норм, и усилия организационного характера с учетом дальнейшей трансляции этого опыта на последующих участках ВСМ, по сути, делают первый эт

 ап строительства самым важным для успеха глобального проекта в целом. И на этом этапе первостепенное значение имеют подготовительные работы – расчистка участков, организация подвоза строительных материалов и т. д. Как рассказал вице-президент ССЖД Алексей Степаненко, в проекте ВСМ Москва – Казань заложены изготовление и монтаж более 3,5 тыс. пролетных строений длиной 34,2 м. Это железобетонные однопролетные строения, вес которых составляет около 900 т. «Для того чтобы производить и монтировать их, необходима специализированная техника. 



Прежде чем начнется строительство, мы должны решить вопрос с тем, чтобы эта техника поступила на территорию страны, а наши специалисты научились на ней работать», – отметил А. Степаненко. На данный момент в стране насчитывается 500 заводов – производителей специализированной техники, расположенных в 63 субъектах РФ. Как отмечает заместитель директора российской ассоциации производителей специализированной техники и оборудования «Росспецмаш» Денис Максимкин, сегодня инвестиции в 

 отечественную технику становятся все более стабильными, особенно с учетом того, как за последние несколько лет изменялись цены на российскую и импортируемую спецтехнику. «Цены на отечественную спецтехнику росли в пределах индекса цен производителей, даже меньшими темпами. 



При этом импортная техника, даже та, что стоила дешевле, стала стоить дороже», – констатирует он. Однако специализация российской техники не всегда подходит для такого нового в отечественной практике транспортного строительства, как ВСМ. Кроме того, как отмечают в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), достигнутый по итогам прошлого года рост российского производства на внушительные 49% может ввести в заблуждение, поскольку по динамике показателей рынок 2017 года оказался на 42% меньше рынка 2013-го. И чтобы полностью восстановиться, российским производителям спецтехники необходим рост еще на 50%. За какой срок им удастся вернуться к докризисным показателям, не в последнюю очередь это будет зависеть от регулирующего воздействия на рынок. 



Если связанные с ним инициативы по увеличению давления на производителей дорожно-строительной и спецтехники воплотятся в реальность, дальнейшее восстановление рынка неизбежно замедлится, отмечают в АЕБ. Замедлению роста также будут способствовать завершение крупных строительных проектов, в частности Крымского моста, окончание подготовки к ЧМ по футболу, закрытие крупных контрактов с ведущими заказчиками на поставку техники.

 

 Таким образом, подготовка и начало первого этапа строительства ВСМ в нашей стране в целом способны стать индикатором готовности отрасли к реализации проектов трансконтинентального уровня. Очевидно, что это потребует тщательного выбора таких компаний-партнеров в качестве как подрядчиков, так и поставщиков, которые способны предложить этому перспективному рынку самые современные продукты и услуги.



точка зрения
 Геннадий Талашкин, 


президент ССЖД

 – Очевидно, что при реализации крупных проектов нашим и иностранным коллегам не обойтись как минимум без единых стандартов, сертификатов, а во многих случаях – без создания сов­местных предприятий. Союз готов взять на себя работу по взаимной увязке проектов. 

 Кроме того, мы заинтересованы в стимулировании любых экспертных и технологических обменов на нашей платформе и во взаимодействии с российскими и зарубежными организациями. Главная ценность некоммерческого партнерства состоит в открытом и свободном общении, в формировании позиции профессионалов рынка, поиске и реализации совместных решений.

 

 Павел Иванкин, 


председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта

 – Инвестиционная программа РЖД всегда была предметом особого внимания правительства, при этом глубокого анализа ни регуляторы, ни сам аппарат правительства никогда не проводили. Сначала это была годовая программа, потом трехлетняя, сейчас перешли к долгосрочной программе. Как показал опыт трехлетнего регулирования, такая система нежизнеспособна. А наполнение инвестпрограммы РЖД проектами категории «Евразия» с неопределенными источниками финансирования может развалить и эту иллюзорную конструкцию. За полгода 7,5 млрд руб. выросли до 11,5 млрд руб. При этом неопределенность источников финансирования вызывает оправданные опасения, что эти инвестиции будут осуществ­лены за счет роста тарифов или каких-то дополнительных надбавок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Связать континенты
 Ранее, напомним, в предыдущем проекте ДПР лишь обозначалось финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Последняя ее версия существенно укрупнила как масштаб самой ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург – Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на гра­нице с Белоруссией) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Сверх­задача данного проекта заключается в том, чтобы соединить ВСМ «Евразия» и европейскую сеть высокоскоростных грузовых перевозок «Евро Карекс» с одной стороны и китайскую сеть ВСМ – с другой. 



Таким образом, будет создана сквозная система высокоскоростных железных дорог общей протяженностью 50 тыс. км. В этом случае доставка грузов из Европы в Азию за 2–3 дня может стать реальностью, считают в ОАО «РЖД». Общая стоимость проекта превысит 7 трлн руб., а начало строительства первого участка запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора планируется в 2026-м. И хотя основной инструмент вложения частных инвестиций глава железнодорожного холдинга уже обозначил в виде механизма инфраструктурной ипотеки, его новизна для нашей страны вызывает некоторые опасения у инвесторов и грузовладельцев. 



Первых беспокоит то, что в зоне прохождения трассы достаточно низкая плотность населения для окупаемости вложенных средств, а кроме того, здесь сильна конкуренция со стороны авиаперевозчиков. Вторых – то обстоятельство, что в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам вследствие санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки. Однако, как считает генеральный директор «ВТБ Капитал» Алексей Яковицкий, интерес инвесторов к проекту подкрепляется тем, что на ВСМ «Евразия» товарооборот превзойдет все ожидания. «Мы заинтересованы в реализации таких масштабных проектов, как ВСМ «Евразия» в целом и ВСМ Москва – Казань в частности. 



Правильно структурированные крупные инвестиционные проекты могут привлечь крупных иностранных инвесторов», – не сомневается он. Важность взаимообмена наилучшими практиками строительства ВСМ с зарубежными лидерами отрасли отмечают и в Союзе строителей железных дорог (ССЖД), где в качестве международных платформ сотрудничества называют Международный союз железных дорог, консорциум «Немецкая инициатива» (сюда входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании) и российско-китайскую рабочую группу компаний по сотрудничеству в области строительства ВСМ. Французские компании также интересуются возможностью участия в проекте ВСМ «Евразия». 



 В частности, Национальная компания французских железных дорог (SNCF) заявила о готовности предложить свои технологии. Однако пока, по оценкам председателя экспертного совета Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павла Иванкина, сам проект развивается медленнее, чем мог бы. «У нас есть опыт развертывания работ и на направлении Москва – Санкт-Петербург, и на БАМе. На наш взгляд, это вызвано осторожностью руководителей проекта и самого правительства. Такого уровня инфраструктурных проектов, да еще с иностранным инвестором, в России не было», – подчеркивает он. 



Не теряя связи с реальностью
 Самым первым этапом ВСМ должны стать 27 км между станциями Москва-Техническая-Курская ВСМ, Курская-Пассажирская и платформой Железнодорожная. Здесь планируется организовать движение 42 пар высокоскоростных поездов на четырех путях. При этом на третьем и четвертом путях на участке Курская-Пассажирская – Железно­дорожная пустят и высокоскоростные поезда, и региональные поезда ВСМ, и пригородные скоростные поезда. 



Правительство Москвы также готово софинансировать строительство части инфраструктуры – третьего и четвертого путей Курская-Пассажирская – Каланчевская и реконструкцию станций в рамках интеграции ВСМ и приоритетного для столицы проекта организации диаметрального железнодорожного движения через Москву и область – МЦД. При этом ключевой особенностью станет твердое условие соблюдения экологических норм. Жесткие экологические нормативы будут соблюдаться и на этапе строительства, и на этапе эксплуатации, заверил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.



 «Это главный посыл, для которого есть и много технических предпосылок», – отметил он. В целом именно на этапе строительства образуется в 24 раза больше отходов, чем при эксп­луатации. Как отмечают специалисты АО «Мосгипротранс», в период производства строительных работ будет образовываться 18 видов отходов четвертого и пятого классов опасности и один вид отходов третьего класса опасности – нефте-

 шламы при переустройстве коммуникаций. Всего за период производства строительных работ, который ориентировочно займет 50 месяцев, на участках Железнодорожный – Владимир и Владимир – Аэропорт, согласно оценкам, образуется почти 500 тыс. т отходов, или 120 тыс. т ежегодно. 



В последующем при эксплуатации будет образовываться 22 вида отходов всех классов опасности. Таким образом, и применение новых для России технологий строительства ВСМ, и необходимость соблюдения технологических и экологических стандартов и норм, и усилия организационного характера с учетом дальнейшей трансляции этого опыта на последующих участках ВСМ, по сути, делают первый эт

 ап строительства самым важным для успеха глобального проекта в целом. И на этом этапе первостепенное значение имеют подготовительные работы – расчистка участков, организация подвоза строительных материалов и т. д. Как рассказал вице-президент ССЖД Алексей Степаненко, в проекте ВСМ Москва – Казань заложены изготовление и монтаж более 3,5 тыс. пролетных строений длиной 34,2 м. Это железобетонные однопролетные строения, вес которых составляет около 900 т. «Для того чтобы производить и монтировать их, необходима специализированная техника. 



Прежде чем начнется строительство, мы должны решить вопрос с тем, чтобы эта техника поступила на территорию страны, а наши специалисты научились на ней работать», – отметил А. Степаненко. На данный момент в стране насчитывается 500 заводов – производителей специализированной техники, расположенных в 63 субъектах РФ. Как отмечает заместитель директора российской ассоциации производителей специализированной техники и оборудования «Росспецмаш» Денис Максимкин, сегодня инвестиции в 

 отечественную технику становятся все более стабильными, особенно с учетом того, как за последние несколько лет изменялись цены на российскую и импортируемую спецтехнику. «Цены на отечественную спецтехнику росли в пределах индекса цен производителей, даже меньшими темпами. 



При этом импортная техника, даже та, что стоила дешевле, стала стоить дороже», – констатирует он. Однако специализация российской техники не всегда подходит для такого нового в отечественной практике транспортного строительства, как ВСМ. Кроме того, как отмечают в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), достигнутый по итогам прошлого года рост российского производства на внушительные 49% может ввести в заблуждение, поскольку по динамике показателей рынок 2017 года оказался на 42% меньше рынка 2013-го. И чтобы полностью восстановиться, российским производителям спецтехники необходим рост еще на 50%. За какой срок им удастся вернуться к докризисным показателям, не в последнюю очередь это будет зависеть от регулирующего воздействия на рынок. 



Если связанные с ним инициативы по увеличению давления на производителей дорожно-строительной и спецтехники воплотятся в реальность, дальнейшее восстановление рынка неизбежно замедлится, отмечают в АЕБ. Замедлению роста также будут способствовать завершение крупных строительных проектов, в частности Крымского моста, окончание подготовки к ЧМ по футболу, закрытие крупных контрактов с ведущими заказчиками на поставку техники.

 

 Таким образом, подготовка и начало первого этапа строительства ВСМ в нашей стране в целом способны стать индикатором готовности отрасли к реализации проектов трансконтинентального уровня. Очевидно, что это потребует тщательного выбора таких компаний-партнеров в качестве как подрядчиков, так и поставщиков, которые способны предложить этому перспективному рынку самые современные продукты и услуги.



точка зрения
 Геннадий Талашкин, 


президент ССЖД

 – Очевидно, что при реализации крупных проектов нашим и иностранным коллегам не обойтись как минимум без единых стандартов, сертификатов, а во многих случаях – без создания сов­местных предприятий. Союз готов взять на себя работу по взаимной увязке проектов. 

 Кроме того, мы заинтересованы в стимулировании любых экспертных и технологических обменов на нашей платформе и во взаимодействии с российскими и зарубежными организациями. Главная ценность некоммерческого партнерства состоит в открытом и свободном общении, в формировании позиции профессионалов рынка, поиске и реализации совместных решений.

 

 Павел Иванкин, 


председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта

 – Инвестиционная программа РЖД всегда была предметом особого внимания правительства, при этом глубокого анализа ни регуляторы, ни сам аппарат правительства никогда не проводили. Сначала это была годовая программа, потом трехлетняя, сейчас перешли к долгосрочной программе. Как показал опыт трехлетнего регулирования, такая система нежизнеспособна. А наполнение инвестпрограммы РЖД проектами категории «Евразия» с неопределенными источниками финансирования может развалить и эту иллюзорную конструкцию. За полгода 7,5 млрд руб. выросли до 11,5 млрд руб. При этом неопределенность источников финансирования вызывает оправданные опасения, что эти инвестиции будут осуществ­лены за счет роста тарифов или каких-то дополнительных надбавок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
    [~PREVIEW_TEXT] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937710
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 13:06:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 174
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20639
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9d8
            [FILE_NAME] => 4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9c243d4c592b3bc6d425778d11de428e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9d8/4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9d8/4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9d8/4.jpg
            [ALT] => Монетизация расстояний
            [TITLE] => Монетизация расстояний
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937710
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => monetizatsiya-rasstoyaniy
    [~CODE] => monetizatsiya-rasstoyaniy
    [EXTERNAL_ID] => 361295
    [~EXTERNAL_ID] => 361295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Монетизация расстояний
            [SECTION_META_KEYWORDS] => монетизация расстояний
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => монетизация расстояний
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В актуализированной версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) одной из наиболее амбициозных задач является ВСМ «Евразия» – создание высокоскоростной магистрали от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи. Начало реализации амбициозного проекта начнется в этом году. И именно первый его этап покажет готовность транспортной отрасли к выполнению подобных задач.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монетизация расстояний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монетизация расстояний
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361302
    [~ID] => 361302
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
    [~NAME] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:39:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:39:28
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:39:28
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:39:28
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:41:00
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:41:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что снизит себестоимость строительства?
 Готовность российского рынка спецтехники становится одним из важных условий своевременного и качественного строительства ВСМ в России. В современных условиях c растущими скоростями и объемом перевозимых грузов и пассажиров соответственно увеличиваются динамические нагрузки, что может привести к изменению геометрических параметров верхнего строения пути. Причинами являются просадки и деформации в основании балластной призмы. Это требует новых конструктивных решений для повышения общей надежности конструкции с минимальными затратами. 

 

 Роль подготовительных работ особенно актуальна при строительстве ВСМ. Потребуется перемещение большого количества строительных материалов, что приведет к нагрузке на существующую дорожную сеть. Имеющаяся специализированная техника в целом обеспечит высокое качество работ, но часть необходимой техники еще предстоит приобрести. Также нужно будет повысить общий уровень квалификации ИТР и линейных работников. 

 

 Немецкая компания WIRTGEN GROUP предлагает технологии и спецоборудование, прежде всего снижающие себестоимость строительства и повышающие его скорость и качество, поэтому они нашли широкое применение в строительстве ВСМ в ФРГ и других странах мира.

 Технология укрепления грунтов со смешением инертных материалов с вяжущими с помощью ресайклеров WIRTGEN позволяет получать слои основания с заданными стабильными во времени свойствами прямо на строительной площадке, максимально используя существующие местные грунты.

 

 Наиболее подходящим материалом дляустройства безбалластного верхнего строения пути является цементобетон, который относится к материалам со стабильными свойствами в течение долгого времени, в отличие от призмы из традиционного щебня. Высокопроизводительные бетоноукладчики со скользящими формами фирмы WIRTGEN могут не только устраивать верхнее строение пути из цементобетона, но и создавать элементы благоустройства территории и другую сопутствующую дороге инфраструктуру, например водостоки, нагорные канавы, технологические дороги и площадки и т. п.

 

 Логично, что прежде всего в работе нужно задействовать отечественные компании-подрядчики, но ввиду того, что подобного опыта в нашей стране пока не было, потребуется привлечение зарубежных компаний с опытом такого строительства.

 Первый пилотный участок ВСМ послужит хорошей базой и полигоном для отработки новых решений при создании полноценной сети высокоскоростных магистралей в будущем.


	Юрий Жуков,

	
	руководитель региональных продаж  ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» 



    [~DETAIL_TEXT] => 
Что снизит себестоимость строительства?
 Готовность российского рынка спецтехники становится одним из важных условий своевременного и качественного строительства ВСМ в России. В современных условиях c растущими скоростями и объемом перевозимых грузов и пассажиров соответственно увеличиваются динамические нагрузки, что может привести к изменению геометрических параметров верхнего строения пути. Причинами являются просадки и деформации в основании балластной призмы. Это требует новых конструктивных решений для повышения общей надежности конструкции с минимальными затратами. 

 

 Роль подготовительных работ особенно актуальна при строительстве ВСМ. Потребуется перемещение большого количества строительных материалов, что приведет к нагрузке на существующую дорожную сеть. Имеющаяся специализированная техника в целом обеспечит высокое качество работ, но часть необходимой техники еще предстоит приобрести. Также нужно будет повысить общий уровень квалификации ИТР и линейных работников. 

 

 Немецкая компания WIRTGEN GROUP предлагает технологии и спецоборудование, прежде всего снижающие себестоимость строительства и повышающие его скорость и качество, поэтому они нашли широкое применение в строительстве ВСМ в ФРГ и других странах мира.

 Технология укрепления грунтов со смешением инертных материалов с вяжущими с помощью ресайклеров WIRTGEN позволяет получать слои основания с заданными стабильными во времени свойствами прямо на строительной площадке, максимально используя существующие местные грунты.

 

 Наиболее подходящим материалом дляустройства безбалластного верхнего строения пути является цементобетон, который относится к материалам со стабильными свойствами в течение долгого времени, в отличие от призмы из традиционного щебня. Высокопроизводительные бетоноукладчики со скользящими формами фирмы WIRTGEN могут не только устраивать верхнее строение пути из цементобетона, но и создавать элементы благоустройства территории и другую сопутствующую дороге инфраструктуру, например водостоки, нагорные канавы, технологические дороги и площадки и т. п.

 

 Логично, что прежде всего в работе нужно задействовать отечественные компании-подрядчики, но ввиду того, что подобного опыта в нашей стране пока не было, потребуется привлечение зарубежных компаний с опытом такого строительства.

 Первый пилотный участок ВСМ послужит хорошей базой и полигоном для отработки новых решений при создании полноценной сети высокоскоростных магистралей в будущем.


	Юрий Жуков,

	
	руководитель региональных продаж  ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat
    [~CODE] => vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat
    [EXTERNAL_ID] => 361302
    [~EXTERNAL_ID] => 361302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361302
    [~ID] => 361302
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
    [~NAME] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:39:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:39:28
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:39:28
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:39:28
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:41:00
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:41:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что снизит себестоимость строительства?
 Готовность российского рынка спецтехники становится одним из важных условий своевременного и качественного строительства ВСМ в России. В современных условиях c растущими скоростями и объемом перевозимых грузов и пассажиров соответственно увеличиваются динамические нагрузки, что может привести к изменению геометрических параметров верхнего строения пути. Причинами являются просадки и деформации в основании балластной призмы. Это требует новых конструктивных решений для повышения общей надежности конструкции с минимальными затратами. 

 

 Роль подготовительных работ особенно актуальна при строительстве ВСМ. Потребуется перемещение большого количества строительных материалов, что приведет к нагрузке на существующую дорожную сеть. Имеющаяся специализированная техника в целом обеспечит высокое качество работ, но часть необходимой техники еще предстоит приобрести. Также нужно будет повысить общий уровень квалификации ИТР и линейных работников. 

 

 Немецкая компания WIRTGEN GROUP предлагает технологии и спецоборудование, прежде всего снижающие себестоимость строительства и повышающие его скорость и качество, поэтому они нашли широкое применение в строительстве ВСМ в ФРГ и других странах мира.

 Технология укрепления грунтов со смешением инертных материалов с вяжущими с помощью ресайклеров WIRTGEN позволяет получать слои основания с заданными стабильными во времени свойствами прямо на строительной площадке, максимально используя существующие местные грунты.

 

 Наиболее подходящим материалом дляустройства безбалластного верхнего строения пути является цементобетон, который относится к материалам со стабильными свойствами в течение долгого времени, в отличие от призмы из традиционного щебня. Высокопроизводительные бетоноукладчики со скользящими формами фирмы WIRTGEN могут не только устраивать верхнее строение пути из цементобетона, но и создавать элементы благоустройства территории и другую сопутствующую дороге инфраструктуру, например водостоки, нагорные канавы, технологические дороги и площадки и т. п.

 

 Логично, что прежде всего в работе нужно задействовать отечественные компании-подрядчики, но ввиду того, что подобного опыта в нашей стране пока не было, потребуется привлечение зарубежных компаний с опытом такого строительства.

 Первый пилотный участок ВСМ послужит хорошей базой и полигоном для отработки новых решений при создании полноценной сети высокоскоростных магистралей в будущем.


	Юрий Жуков,

	
	руководитель региональных продаж  ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» 



    [~DETAIL_TEXT] => 
Что снизит себестоимость строительства?
 Готовность российского рынка спецтехники становится одним из важных условий своевременного и качественного строительства ВСМ в России. В современных условиях c растущими скоростями и объемом перевозимых грузов и пассажиров соответственно увеличиваются динамические нагрузки, что может привести к изменению геометрических параметров верхнего строения пути. Причинами являются просадки и деформации в основании балластной призмы. Это требует новых конструктивных решений для повышения общей надежности конструкции с минимальными затратами. 

 

 Роль подготовительных работ особенно актуальна при строительстве ВСМ. Потребуется перемещение большого количества строительных материалов, что приведет к нагрузке на существующую дорожную сеть. Имеющаяся специализированная техника в целом обеспечит высокое качество работ, но часть необходимой техники еще предстоит приобрести. Также нужно будет повысить общий уровень квалификации ИТР и линейных работников. 

 

 Немецкая компания WIRTGEN GROUP предлагает технологии и спецоборудование, прежде всего снижающие себестоимость строительства и повышающие его скорость и качество, поэтому они нашли широкое применение в строительстве ВСМ в ФРГ и других странах мира.

 Технология укрепления грунтов со смешением инертных материалов с вяжущими с помощью ресайклеров WIRTGEN позволяет получать слои основания с заданными стабильными во времени свойствами прямо на строительной площадке, максимально используя существующие местные грунты.

 

 Наиболее подходящим материалом дляустройства безбалластного верхнего строения пути является цементобетон, который относится к материалам со стабильными свойствами в течение долгого времени, в отличие от призмы из традиционного щебня. Высокопроизводительные бетоноукладчики со скользящими формами фирмы WIRTGEN могут не только устраивать верхнее строение пути из цементобетона, но и создавать элементы благоустройства территории и другую сопутствующую дороге инфраструктуру, например водостоки, нагорные канавы, технологические дороги и площадки и т. п.

 

 Логично, что прежде всего в работе нужно задействовать отечественные компании-подрядчики, но ввиду того, что подобного опыта в нашей стране пока не было, потребуется привлечение зарубежных компаний с опытом такого строительства.

 Первый пилотный участок ВСМ послужит хорошей базой и полигоном для отработки новых решений при создании полноценной сети высокоскоростных магистралей в будущем.


	Юрий Жуков,

	
	руководитель региональных продаж  ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat
    [~CODE] => vsm-luchshe-podgotovka-vyshe-rezultat
    [EXTERNAL_ID] => 361302
    [~EXTERNAL_ID] => 361302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361302:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Союзе строителей железных дорог подготовительную часть организации строительства первого этапа ВСМ Москва – Владимир назвали ключевым фактором для успеха проекта в целом. Одной из главных задач при реализации проекта становится обеспечение необходимых объемов специализированной техники, поскольку опыта проведения подобных работ в РФ еще не было. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: лучше подготовка – выше результат
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361304
    [~ID] => 361304
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Две беды вагоноремонта 
    [~NAME] => Две беды вагоноремонта 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:41:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:41:24
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:41:24
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:41:24
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:43:34
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:43:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dve-bedy-vagonoremonta-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dve-bedy-vagonoremonta-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Это было предсказуемо
 – Николай Владимирович, прежде всего расскажите вкратце, что изменилось за последнее время на рынке и в вашей компании.

 

 – «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» стабильно развивается, увеличилось количество вагонов, находящихся у нас на сервисном обслуживании, появились новые интересные клиенты, возросла доля ремонтов в странах СНГ и Балтии. Сейчас на обслуживании в компании находится более 80 тыс. вагонов. На 2018 год у нас запланировано более 50 тыс. ремонтов. В конце прошлого года мы запустили совместный проект с компанией RailCommers по заказу услуг организации и проведения плановых ремонтов на всей колее 1520 через их электронную торговую площадку. И находим нашу с ними совместную работу очень продуктивной. Сейчас работаем над созданием нового сайта – более современного, удобного и понятного клиентам. Сайт будет интегрирован с нашим собственным сервисом онлайн-заказа услуг по ремонту и поставке запасных частей, разработка которого находится уже на завершающей стадии. 

 

 Рынок вагоноремонта тоже меняется, но эти изменения не всегда благоприятные. Сейчас самые острые вопросы в нашем сегменте – практически тотальный дефицит колесных пар, увеличение стоимости цельнокатаных колес и ряд других ограничений, которые негативно сказываются как на вагоноремонтных компаниях, так и на собственниках подвижного состава. 

 

 – Сложная ситуация на рынке вагоноремонта наверняка была прогнозируема, так почему, по Вашему мнению, не были приняты меры по ее урегулированию? Или меры были приняты, но они оказались неэффективными?

 

 – То, что рынок столкнется с проблемой, которую мы наблюдаем сейчас, можно было спрогнозировать еще 3–4 года назад. Посудите сами: в 2015–2016 гг. в связи с окончанием срока службы большого количества подвижного состава и запретом на его продление прошло массовое списание на уровне 107–115 тыс. вагонов в год, если учитывать только частных собственников. С учетом инвентарного парка цифры будут больше примерно на 10–20 тыс. ед. В прошлом году списание сократилось в 3 раза, до 40 тыс. ед., в текущем мы прогнозируем выбытие на уровне 20–22 тыс. ед., а в следующем оно может сократиться до 15 тыс. ед. 

 

 В период массовой разделки вагонов высвобождалось большое количество колесных пар, поэтому их дефицит, если можно так сказать, был скрытым, мы его не чувствовали, все ремонтные предприятия ставили на вагоны б/у колесные пары. Но уже тогда было понятно, что долго так продолжаться не может. По мере снижения темпов списания вагонов дефицит стал ощущаться все острее, и в ближайшие год-два это может стать большой проблемой на рынке железнодорожных перевозок.

 

 Снижение количества разделываемых вагонов – это только первый фактор, провоцирующий дефицит. Он был предсказуем, но сам по себе в отсутствие других неблагоприятных условий не привел бы к такому положению на рынке, которое мы видим сейчас. Ситуация же осложняется еще и тем, что с 2017 года был введен запрет на использование при формировании колесных пар оси PУ1. При ремонте колесных пар со сменой элементов раньше можно было взять любую старую ось, не требующую ремонта или ремонтопригодную, заменить сточившиеся диски и поставить готовую СОНК под вагон. Сейчас мало того что б/у колесных пар на рынке практически не осталось, так еще и часть имеющихся в наличии не может быть использована из-за запрещенной к применению оси РУ1. То есть выбраковка происходит как по причине износа колесной пары, так и по типу оси. 



Ограничения такого рода ощутимо влияют на ситуацию, но предугадать их было просто невозможно. Никто не мог знать, например, что будут вводиться заградительные пошлины на цельнокатаные колеса (ЦКК) для компании «Интерпайп» и что при отсутствии роста цены на металлолом существенно вырастет цена на ЦКК российских производителей. А ведь это все в комплексе и рождает кризисную ситуацию на рынке вагоноремонта и в железнодорожной отрасли, которую мы сейчас наблюдаем. Пока это не затронуло грузоотправителей, но если ничего не менять, это лишь вопрос времени. Конечно, мы реагируем в силу своих возможностей на такие ограничения, но это сложные вопросы, требующие глубокого анализа и времени на их разрешение. Вот и получается, что время идет, проблема усугубляется с каждым днем, а эффективное решение по-прежнему не найдено. 



Как разомкнуть порочный круг
 – Вы говорите, что основная сложность в том, что не хватает б/у колесных пар, так как вагоны практически не выходят из оборота. Но ведь можно поставить под вагон новые колесные пары – НОНК, почему собственники не готовы к этому?

 

 – Стоимость новых колес и новых осей очень высока. У большинства частных депо нет не только осей, но и ЦКК. Условия производителей колес ужесточились. Для начала цена цельноката выросла за последний год более чем на 50%, с 20 до 31 тыс. руб. без НДС, и продолжает расти. И это притом, что стоимость металлолома осталась неизменной. Кроме того, все предприятия перешли на работу исключительно по предоплате: если предоплата внесена в срок, колеса поставлены, если нет – твои колеса отгружаются тому, кто внес предоплату, а тебя снова ставят в очередь на ожидание.

 

 По моему мнению, введение пошлины на колеса, производимые компанией «Интерпайп», ситуацию только усугубит. В России останется только два производителя (поставщика) цельнокатаных колес – Выксунский металлургический завод и «Евраз». Это позволит им и дальше увеличивать стоимость ЦКК без достаточного обоснования. Высокая пошлина не позволит «Интерпайпу» тягаться с ними и поставлять колеса на российский рынок по конкурентной цене. Полагаю, что в такой ситуации они просто переключатся на другие экспортные направления. 

 

 Хочу заметить, что, по статистике, на сегодняшний день основная причина простоя вагонов в ремонте – отсутствие колесных пар. А взять их просто негде. Собственники вынуждены либо оплачивать простой вагона в ремонте в ожидании колесных пар, либо покупать новую ось и новое колесо. Делать это они не хотят, так как повышение стоимости ремонта приведет к увеличению стоимости перевозки и грузоотправитель откажется от их услуг в пользу другого собственника. Либо из-за дорогого ремонта рентабельность вагонов для оператора снизится и уже ему перевозки могут стать экономически неинтересны.

 

 Давайте обратимся к цифрам. Новая ось минимум в 4 раза дороже старой. Приобретение и установка НОНК на одном вагоне может обойтись собственнику в треть от стоимости нового вагона. Кто захочет ремонтировать вагон за такую стоимость? Наших клиентов можно понять.  

 


– Замкнутый круг получается… Что, по-вашему, может помочь в урегулировании ситуации?

 

 – На мой взгляд, должна быть более сдержанная политика цено­образования производителей колес. Они должны обеспечить рынок потребным количеством колес. Нехватка колесных пар не должна порождать бешеный рост стоимости колеса. Ведь стоимость металлолома не растет, так почему тогда растут цены на колеса? Если говорить о нас как о компании, оказывающей услуги по организации ремонта подвижного состава, то могу заверить, что существующий запас позволяет обеспечить собственников вагонов необходимым количеством колесных пар. Мы как сервисная компания защищаем интересы владельцев подвижного состава и стараемся максимально минимизировать расходы на содержание парка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Это было предсказуемо
 – Николай Владимирович, прежде всего расскажите вкратце, что изменилось за последнее время на рынке и в вашей компании.

 

 – «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» стабильно развивается, увеличилось количество вагонов, находящихся у нас на сервисном обслуживании, появились новые интересные клиенты, возросла доля ремонтов в странах СНГ и Балтии. Сейчас на обслуживании в компании находится более 80 тыс. вагонов. На 2018 год у нас запланировано более 50 тыс. ремонтов. В конце прошлого года мы запустили совместный проект с компанией RailCommers по заказу услуг организации и проведения плановых ремонтов на всей колее 1520 через их электронную торговую площадку. И находим нашу с ними совместную работу очень продуктивной. Сейчас работаем над созданием нового сайта – более современного, удобного и понятного клиентам. Сайт будет интегрирован с нашим собственным сервисом онлайн-заказа услуг по ремонту и поставке запасных частей, разработка которого находится уже на завершающей стадии. 

 

 Рынок вагоноремонта тоже меняется, но эти изменения не всегда благоприятные. Сейчас самые острые вопросы в нашем сегменте – практически тотальный дефицит колесных пар, увеличение стоимости цельнокатаных колес и ряд других ограничений, которые негативно сказываются как на вагоноремонтных компаниях, так и на собственниках подвижного состава. 

 

 – Сложная ситуация на рынке вагоноремонта наверняка была прогнозируема, так почему, по Вашему мнению, не были приняты меры по ее урегулированию? Или меры были приняты, но они оказались неэффективными?

 

 – То, что рынок столкнется с проблемой, которую мы наблюдаем сейчас, можно было спрогнозировать еще 3–4 года назад. Посудите сами: в 2015–2016 гг. в связи с окончанием срока службы большого количества подвижного состава и запретом на его продление прошло массовое списание на уровне 107–115 тыс. вагонов в год, если учитывать только частных собственников. С учетом инвентарного парка цифры будут больше примерно на 10–20 тыс. ед. В прошлом году списание сократилось в 3 раза, до 40 тыс. ед., в текущем мы прогнозируем выбытие на уровне 20–22 тыс. ед., а в следующем оно может сократиться до 15 тыс. ед. 

 

 В период массовой разделки вагонов высвобождалось большое количество колесных пар, поэтому их дефицит, если можно так сказать, был скрытым, мы его не чувствовали, все ремонтные предприятия ставили на вагоны б/у колесные пары. Но уже тогда было понятно, что долго так продолжаться не может. По мере снижения темпов списания вагонов дефицит стал ощущаться все острее, и в ближайшие год-два это может стать большой проблемой на рынке железнодорожных перевозок.

 

 Снижение количества разделываемых вагонов – это только первый фактор, провоцирующий дефицит. Он был предсказуем, но сам по себе в отсутствие других неблагоприятных условий не привел бы к такому положению на рынке, которое мы видим сейчас. Ситуация же осложняется еще и тем, что с 2017 года был введен запрет на использование при формировании колесных пар оси PУ1. При ремонте колесных пар со сменой элементов раньше можно было взять любую старую ось, не требующую ремонта или ремонтопригодную, заменить сточившиеся диски и поставить готовую СОНК под вагон. Сейчас мало того что б/у колесных пар на рынке практически не осталось, так еще и часть имеющихся в наличии не может быть использована из-за запрещенной к применению оси РУ1. То есть выбраковка происходит как по причине износа колесной пары, так и по типу оси. 



Ограничения такого рода ощутимо влияют на ситуацию, но предугадать их было просто невозможно. Никто не мог знать, например, что будут вводиться заградительные пошлины на цельнокатаные колеса (ЦКК) для компании «Интерпайп» и что при отсутствии роста цены на металлолом существенно вырастет цена на ЦКК российских производителей. А ведь это все в комплексе и рождает кризисную ситуацию на рынке вагоноремонта и в железнодорожной отрасли, которую мы сейчас наблюдаем. Пока это не затронуло грузоотправителей, но если ничего не менять, это лишь вопрос времени. Конечно, мы реагируем в силу своих возможностей на такие ограничения, но это сложные вопросы, требующие глубокого анализа и времени на их разрешение. Вот и получается, что время идет, проблема усугубляется с каждым днем, а эффективное решение по-прежнему не найдено. 



Как разомкнуть порочный круг
 – Вы говорите, что основная сложность в том, что не хватает б/у колесных пар, так как вагоны практически не выходят из оборота. Но ведь можно поставить под вагон новые колесные пары – НОНК, почему собственники не готовы к этому?

 

 – Стоимость новых колес и новых осей очень высока. У большинства частных депо нет не только осей, но и ЦКК. Условия производителей колес ужесточились. Для начала цена цельноката выросла за последний год более чем на 50%, с 20 до 31 тыс. руб. без НДС, и продолжает расти. И это притом, что стоимость металлолома осталась неизменной. Кроме того, все предприятия перешли на работу исключительно по предоплате: если предоплата внесена в срок, колеса поставлены, если нет – твои колеса отгружаются тому, кто внес предоплату, а тебя снова ставят в очередь на ожидание.

 

 По моему мнению, введение пошлины на колеса, производимые компанией «Интерпайп», ситуацию только усугубит. В России останется только два производителя (поставщика) цельнокатаных колес – Выксунский металлургический завод и «Евраз». Это позволит им и дальше увеличивать стоимость ЦКК без достаточного обоснования. Высокая пошлина не позволит «Интерпайпу» тягаться с ними и поставлять колеса на российский рынок по конкурентной цене. Полагаю, что в такой ситуации они просто переключатся на другие экспортные направления. 

 

 Хочу заметить, что, по статистике, на сегодняшний день основная причина простоя вагонов в ремонте – отсутствие колесных пар. А взять их просто негде. Собственники вынуждены либо оплачивать простой вагона в ремонте в ожидании колесных пар, либо покупать новую ось и новое колесо. Делать это они не хотят, так как повышение стоимости ремонта приведет к увеличению стоимости перевозки и грузоотправитель откажется от их услуг в пользу другого собственника. Либо из-за дорогого ремонта рентабельность вагонов для оператора снизится и уже ему перевозки могут стать экономически неинтересны.

 

 Давайте обратимся к цифрам. Новая ось минимум в 4 раза дороже старой. Приобретение и установка НОНК на одном вагоне может обойтись собственнику в треть от стоимости нового вагона. Кто захочет ремонтировать вагон за такую стоимость? Наших клиентов можно понять.  

 


– Замкнутый круг получается… Что, по-вашему, может помочь в урегулировании ситуации?

 

 – На мой взгляд, должна быть более сдержанная политика цено­образования производителей колес. Они должны обеспечить рынок потребным количеством колес. Нехватка колесных пар не должна порождать бешеный рост стоимости колеса. Ведь стоимость металлолома не растет, так почему тогда растут цены на колеса? Если говорить о нас как о компании, оказывающей услуги по организации ремонта подвижного состава, то могу заверить, что существующий запас позволяет обеспечить собственников вагонов необходимым количеством колесных пар. Мы как сервисная компания защищаем интересы владельцев подвижного состава и стараемся максимально минимизировать расходы на содержание парка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 

а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 
а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937727
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:43:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 221
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 5882
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/613
            [FILE_NAME] => 5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0488ccccb068fbfb7c6a845e40e8b9f6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/613/5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/613/5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/613/5.jpg
            [ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [TITLE] => Две беды вагоноремонта 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937727
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dve-bedy-vagonoremonta-
    [~CODE] => dve-bedy-vagonoremonta-
    [EXTERNAL_ID] => 361304
    [~EXTERNAL_ID] => 361304
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => две беды вагоноремонта 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 
а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 
а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361304
    [~ID] => 361304
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Две беды вагоноремонта 
    [~NAME] => Две беды вагоноремонта 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:41:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:41:24
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:41:24
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:41:24
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:43:34
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:43:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dve-bedy-vagonoremonta-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/dve-bedy-vagonoremonta-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Это было предсказуемо
 – Николай Владимирович, прежде всего расскажите вкратце, что изменилось за последнее время на рынке и в вашей компании.

 

 – «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» стабильно развивается, увеличилось количество вагонов, находящихся у нас на сервисном обслуживании, появились новые интересные клиенты, возросла доля ремонтов в странах СНГ и Балтии. Сейчас на обслуживании в компании находится более 80 тыс. вагонов. На 2018 год у нас запланировано более 50 тыс. ремонтов. В конце прошлого года мы запустили совместный проект с компанией RailCommers по заказу услуг организации и проведения плановых ремонтов на всей колее 1520 через их электронную торговую площадку. И находим нашу с ними совместную работу очень продуктивной. Сейчас работаем над созданием нового сайта – более современного, удобного и понятного клиентам. Сайт будет интегрирован с нашим собственным сервисом онлайн-заказа услуг по ремонту и поставке запасных частей, разработка которого находится уже на завершающей стадии. 

 

 Рынок вагоноремонта тоже меняется, но эти изменения не всегда благоприятные. Сейчас самые острые вопросы в нашем сегменте – практически тотальный дефицит колесных пар, увеличение стоимости цельнокатаных колес и ряд других ограничений, которые негативно сказываются как на вагоноремонтных компаниях, так и на собственниках подвижного состава. 

 

 – Сложная ситуация на рынке вагоноремонта наверняка была прогнозируема, так почему, по Вашему мнению, не были приняты меры по ее урегулированию? Или меры были приняты, но они оказались неэффективными?

 

 – То, что рынок столкнется с проблемой, которую мы наблюдаем сейчас, можно было спрогнозировать еще 3–4 года назад. Посудите сами: в 2015–2016 гг. в связи с окончанием срока службы большого количества подвижного состава и запретом на его продление прошло массовое списание на уровне 107–115 тыс. вагонов в год, если учитывать только частных собственников. С учетом инвентарного парка цифры будут больше примерно на 10–20 тыс. ед. В прошлом году списание сократилось в 3 раза, до 40 тыс. ед., в текущем мы прогнозируем выбытие на уровне 20–22 тыс. ед., а в следующем оно может сократиться до 15 тыс. ед. 

 

 В период массовой разделки вагонов высвобождалось большое количество колесных пар, поэтому их дефицит, если можно так сказать, был скрытым, мы его не чувствовали, все ремонтные предприятия ставили на вагоны б/у колесные пары. Но уже тогда было понятно, что долго так продолжаться не может. По мере снижения темпов списания вагонов дефицит стал ощущаться все острее, и в ближайшие год-два это может стать большой проблемой на рынке железнодорожных перевозок.

 

 Снижение количества разделываемых вагонов – это только первый фактор, провоцирующий дефицит. Он был предсказуем, но сам по себе в отсутствие других неблагоприятных условий не привел бы к такому положению на рынке, которое мы видим сейчас. Ситуация же осложняется еще и тем, что с 2017 года был введен запрет на использование при формировании колесных пар оси PУ1. При ремонте колесных пар со сменой элементов раньше можно было взять любую старую ось, не требующую ремонта или ремонтопригодную, заменить сточившиеся диски и поставить готовую СОНК под вагон. Сейчас мало того что б/у колесных пар на рынке практически не осталось, так еще и часть имеющихся в наличии не может быть использована из-за запрещенной к применению оси РУ1. То есть выбраковка происходит как по причине износа колесной пары, так и по типу оси. 



Ограничения такого рода ощутимо влияют на ситуацию, но предугадать их было просто невозможно. Никто не мог знать, например, что будут вводиться заградительные пошлины на цельнокатаные колеса (ЦКК) для компании «Интерпайп» и что при отсутствии роста цены на металлолом существенно вырастет цена на ЦКК российских производителей. А ведь это все в комплексе и рождает кризисную ситуацию на рынке вагоноремонта и в железнодорожной отрасли, которую мы сейчас наблюдаем. Пока это не затронуло грузоотправителей, но если ничего не менять, это лишь вопрос времени. Конечно, мы реагируем в силу своих возможностей на такие ограничения, но это сложные вопросы, требующие глубокого анализа и времени на их разрешение. Вот и получается, что время идет, проблема усугубляется с каждым днем, а эффективное решение по-прежнему не найдено. 



Как разомкнуть порочный круг
 – Вы говорите, что основная сложность в том, что не хватает б/у колесных пар, так как вагоны практически не выходят из оборота. Но ведь можно поставить под вагон новые колесные пары – НОНК, почему собственники не готовы к этому?

 

 – Стоимость новых колес и новых осей очень высока. У большинства частных депо нет не только осей, но и ЦКК. Условия производителей колес ужесточились. Для начала цена цельноката выросла за последний год более чем на 50%, с 20 до 31 тыс. руб. без НДС, и продолжает расти. И это притом, что стоимость металлолома осталась неизменной. Кроме того, все предприятия перешли на работу исключительно по предоплате: если предоплата внесена в срок, колеса поставлены, если нет – твои колеса отгружаются тому, кто внес предоплату, а тебя снова ставят в очередь на ожидание.

 

 По моему мнению, введение пошлины на колеса, производимые компанией «Интерпайп», ситуацию только усугубит. В России останется только два производителя (поставщика) цельнокатаных колес – Выксунский металлургический завод и «Евраз». Это позволит им и дальше увеличивать стоимость ЦКК без достаточного обоснования. Высокая пошлина не позволит «Интерпайпу» тягаться с ними и поставлять колеса на российский рынок по конкурентной цене. Полагаю, что в такой ситуации они просто переключатся на другие экспортные направления. 

 

 Хочу заметить, что, по статистике, на сегодняшний день основная причина простоя вагонов в ремонте – отсутствие колесных пар. А взять их просто негде. Собственники вынуждены либо оплачивать простой вагона в ремонте в ожидании колесных пар, либо покупать новую ось и новое колесо. Делать это они не хотят, так как повышение стоимости ремонта приведет к увеличению стоимости перевозки и грузоотправитель откажется от их услуг в пользу другого собственника. Либо из-за дорогого ремонта рентабельность вагонов для оператора снизится и уже ему перевозки могут стать экономически неинтересны.

 

 Давайте обратимся к цифрам. Новая ось минимум в 4 раза дороже старой. Приобретение и установка НОНК на одном вагоне может обойтись собственнику в треть от стоимости нового вагона. Кто захочет ремонтировать вагон за такую стоимость? Наших клиентов можно понять.  

 


– Замкнутый круг получается… Что, по-вашему, может помочь в урегулировании ситуации?

 

 – На мой взгляд, должна быть более сдержанная политика цено­образования производителей колес. Они должны обеспечить рынок потребным количеством колес. Нехватка колесных пар не должна порождать бешеный рост стоимости колеса. Ведь стоимость металлолома не растет, так почему тогда растут цены на колеса? Если говорить о нас как о компании, оказывающей услуги по организации ремонта подвижного состава, то могу заверить, что существующий запас позволяет обеспечить собственников вагонов необходимым количеством колесных пар. Мы как сервисная компания защищаем интересы владельцев подвижного состава и стараемся максимально минимизировать расходы на содержание парка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Это было предсказуемо
 – Николай Владимирович, прежде всего расскажите вкратце, что изменилось за последнее время на рынке и в вашей компании.

 

 – «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» стабильно развивается, увеличилось количество вагонов, находящихся у нас на сервисном обслуживании, появились новые интересные клиенты, возросла доля ремонтов в странах СНГ и Балтии. Сейчас на обслуживании в компании находится более 80 тыс. вагонов. На 2018 год у нас запланировано более 50 тыс. ремонтов. В конце прошлого года мы запустили совместный проект с компанией RailCommers по заказу услуг организации и проведения плановых ремонтов на всей колее 1520 через их электронную торговую площадку. И находим нашу с ними совместную работу очень продуктивной. Сейчас работаем над созданием нового сайта – более современного, удобного и понятного клиентам. Сайт будет интегрирован с нашим собственным сервисом онлайн-заказа услуг по ремонту и поставке запасных частей, разработка которого находится уже на завершающей стадии. 

 

 Рынок вагоноремонта тоже меняется, но эти изменения не всегда благоприятные. Сейчас самые острые вопросы в нашем сегменте – практически тотальный дефицит колесных пар, увеличение стоимости цельнокатаных колес и ряд других ограничений, которые негативно сказываются как на вагоноремонтных компаниях, так и на собственниках подвижного состава. 

 

 – Сложная ситуация на рынке вагоноремонта наверняка была прогнозируема, так почему, по Вашему мнению, не были приняты меры по ее урегулированию? Или меры были приняты, но они оказались неэффективными?

 

 – То, что рынок столкнется с проблемой, которую мы наблюдаем сейчас, можно было спрогнозировать еще 3–4 года назад. Посудите сами: в 2015–2016 гг. в связи с окончанием срока службы большого количества подвижного состава и запретом на его продление прошло массовое списание на уровне 107–115 тыс. вагонов в год, если учитывать только частных собственников. С учетом инвентарного парка цифры будут больше примерно на 10–20 тыс. ед. В прошлом году списание сократилось в 3 раза, до 40 тыс. ед., в текущем мы прогнозируем выбытие на уровне 20–22 тыс. ед., а в следующем оно может сократиться до 15 тыс. ед. 

 

 В период массовой разделки вагонов высвобождалось большое количество колесных пар, поэтому их дефицит, если можно так сказать, был скрытым, мы его не чувствовали, все ремонтные предприятия ставили на вагоны б/у колесные пары. Но уже тогда было понятно, что долго так продолжаться не может. По мере снижения темпов списания вагонов дефицит стал ощущаться все острее, и в ближайшие год-два это может стать большой проблемой на рынке железнодорожных перевозок.

 

 Снижение количества разделываемых вагонов – это только первый фактор, провоцирующий дефицит. Он был предсказуем, но сам по себе в отсутствие других неблагоприятных условий не привел бы к такому положению на рынке, которое мы видим сейчас. Ситуация же осложняется еще и тем, что с 2017 года был введен запрет на использование при формировании колесных пар оси PУ1. При ремонте колесных пар со сменой элементов раньше можно было взять любую старую ось, не требующую ремонта или ремонтопригодную, заменить сточившиеся диски и поставить готовую СОНК под вагон. Сейчас мало того что б/у колесных пар на рынке практически не осталось, так еще и часть имеющихся в наличии не может быть использована из-за запрещенной к применению оси РУ1. То есть выбраковка происходит как по причине износа колесной пары, так и по типу оси. 



Ограничения такого рода ощутимо влияют на ситуацию, но предугадать их было просто невозможно. Никто не мог знать, например, что будут вводиться заградительные пошлины на цельнокатаные колеса (ЦКК) для компании «Интерпайп» и что при отсутствии роста цены на металлолом существенно вырастет цена на ЦКК российских производителей. А ведь это все в комплексе и рождает кризисную ситуацию на рынке вагоноремонта и в железнодорожной отрасли, которую мы сейчас наблюдаем. Пока это не затронуло грузоотправителей, но если ничего не менять, это лишь вопрос времени. Конечно, мы реагируем в силу своих возможностей на такие ограничения, но это сложные вопросы, требующие глубокого анализа и времени на их разрешение. Вот и получается, что время идет, проблема усугубляется с каждым днем, а эффективное решение по-прежнему не найдено. 



Как разомкнуть порочный круг
 – Вы говорите, что основная сложность в том, что не хватает б/у колесных пар, так как вагоны практически не выходят из оборота. Но ведь можно поставить под вагон новые колесные пары – НОНК, почему собственники не готовы к этому?

 

 – Стоимость новых колес и новых осей очень высока. У большинства частных депо нет не только осей, но и ЦКК. Условия производителей колес ужесточились. Для начала цена цельноката выросла за последний год более чем на 50%, с 20 до 31 тыс. руб. без НДС, и продолжает расти. И это притом, что стоимость металлолома осталась неизменной. Кроме того, все предприятия перешли на работу исключительно по предоплате: если предоплата внесена в срок, колеса поставлены, если нет – твои колеса отгружаются тому, кто внес предоплату, а тебя снова ставят в очередь на ожидание.

 

 По моему мнению, введение пошлины на колеса, производимые компанией «Интерпайп», ситуацию только усугубит. В России останется только два производителя (поставщика) цельнокатаных колес – Выксунский металлургический завод и «Евраз». Это позволит им и дальше увеличивать стоимость ЦКК без достаточного обоснования. Высокая пошлина не позволит «Интерпайпу» тягаться с ними и поставлять колеса на российский рынок по конкурентной цене. Полагаю, что в такой ситуации они просто переключатся на другие экспортные направления. 

 

 Хочу заметить, что, по статистике, на сегодняшний день основная причина простоя вагонов в ремонте – отсутствие колесных пар. А взять их просто негде. Собственники вынуждены либо оплачивать простой вагона в ремонте в ожидании колесных пар, либо покупать новую ось и новое колесо. Делать это они не хотят, так как повышение стоимости ремонта приведет к увеличению стоимости перевозки и грузоотправитель откажется от их услуг в пользу другого собственника. Либо из-за дорогого ремонта рентабельность вагонов для оператора снизится и уже ему перевозки могут стать экономически неинтересны.

 

 Давайте обратимся к цифрам. Новая ось минимум в 4 раза дороже старой. Приобретение и установка НОНК на одном вагоне может обойтись собственнику в треть от стоимости нового вагона. Кто захочет ремонтировать вагон за такую стоимость? Наших клиентов можно понять.  

 


– Замкнутый круг получается… Что, по-вашему, может помочь в урегулировании ситуации?

 

 – На мой взгляд, должна быть более сдержанная политика цено­образования производителей колес. Они должны обеспечить рынок потребным количеством колес. Нехватка колесных пар не должна порождать бешеный рост стоимости колеса. Ведь стоимость металлолома не растет, так почему тогда растут цены на колеса? Если говорить о нас как о компании, оказывающей услуги по организации ремонта подвижного состава, то могу заверить, что существующий запас позволяет обеспечить собственников вагонов необходимым количеством колесных пар. Мы как сервисная компания защищаем интересы владельцев подвижного состава и стараемся максимально минимизировать расходы на содержание парка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 

а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 
а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937727
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:43:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 221
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 5882
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/613
            [FILE_NAME] => 5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0488ccccb068fbfb7c6a845e40e8b9f6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/613/5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/613/5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/613/5.jpg
            [ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [TITLE] => Две беды вагоноремонта 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937727
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dve-bedy-vagonoremonta-
    [~CODE] => dve-bedy-vagonoremonta-
    [EXTERNAL_ID] => 361304
    [~EXTERNAL_ID] => 361304
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361304:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => две беды вагоноремонта 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 
а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди наиболее актуальных и животрепещущих проблем на рынке вагоноремонта можно выделить дефицит колесных пар как следствие отсутствия осей и роста цен на цельнокат, 
а также нежелание собственников подвижного состава увеличивать свои расходы на ремонт вагонов. О том, к чему может привести такая ситуация, и о возможных путях преодоления этих трудностей рассказывает генеральный директор сервисной вагоноремонтной компании ООО «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» Николай Кошелев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Две беды вагоноремонта 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Две беды вагоноремонта 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361305
    [~ID] => 361305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Навстречу клиентам
    [~NAME] => Навстречу клиентам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:43:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:43:48
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:43:48
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:43:48
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:45:39
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:45:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/navstrechu-klientam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/navstrechu-klientam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Тейванс, на чем сегодня специализируется Даугавпилсский центр ремонта вагонов и какие новые направления вы планируете освоить?

 

 – Основная задача нашей компании – качественное выполнение деповского и капитальных ремонта грузовых вагонов. Предприятие признано железнодорожниками на пространстве 1520, нам присвоено клеймо № 900. Планка высока, но мы отвечаем требованиям европейских стандартов. У нас внедрена система менеджмента качества ISO 9001 и системы энергетического менеджмента ISO 50001.

 

 Однако мы на этом не останавливаемся. Производство инновационного подвижного состава с каждым годом растет, соответственно, в Латвию заходит все больше таких вагонов. Даугавпилсский центр планирует освоить ремонт тележек и их элементов. Сейчас мы работаем над технологическими процессами, которые позволят нам в будущем осуществлять текущие отцепочные ремонты инновационного парка.  

 

 – Недавно LDZ RSS стала стратегическим парт­нером ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания». Как строился этот диалог?  

 

 – Летом 2017 года на XII Международной конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» состоялось наше знакомство с представителями НПК ОВК. А уже в августе коллеги с визитом прибыли в Латвию, чтобы обсудить детали возможных совместных проектов. В рамках соглашения мы договорились о создании на базе Даугавпилсского центра ремонта вагонов совместного сервисного центра по гарантийному и пост­гарантийному обслуживанию вагонов, построенных на Тихвинском вагоностроительном заводе. Мы высоко оцениваем сотрудничество с лидером иннова­ционного вагоностроения на пространстве 1520.  

 

 – Теперь российские вагоны будут обслуживаться в Даугавпилсе?   

 

 – Совершенно верно. Мы подтвердили свои знания и надежность как стратегических партнеров. Аттестат НПК ОВК дает право на проведение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов на тележках моделей 18-9810, 18-9855 (Barber) производства Тихвинского вагоностроительного завода. 

 

 – Процесс уже поставлен на поток?   

 

 – Да, мы уже работаем. Начали с ремонта колесных пар на кассетных подшипниках. Поскольку инновационные вагоны НПК ОВК производятся с тремя типами подшипников, то в этом году мы получили признание таких известных производителей кассетных подшипников, как Brenco и Timken. В ближайшее время планируем получить сертификат от производителей подшипников SKF. Таким образом, мы стали региональным сервисным центром ООО «ЕПК-Бренко ПК» в части выполнения работ по оценке технического состояния подшипников одноименной торговой марки. 

 

 Кроме того, мы осуществляем монтаж и демонтаж кассетных конических подшипниковых узлов. Можем производить работы и оценку технического состояния кассетных буксовых подшипников одного из крупнейших в мире производителей – американской компании Timken. Теперь нам доверяют, зная, что все будет грамотно отремонтировано без технологического ущерба. Если вагон в Латвии попадает в отцепочный ремонт, то наши специалисты качественно произведут необходимые работы.  

 

 – Каковы дальнейшие планы по расширению спектра услуг Даугавпилсского центра ремонта вагонов?

 

 – Несколько задач уже поставлено. Например, мы хотим освоить ремонт инновационных тележек модели Barber. Сейчас ведем переговоры с российскими коллегами по приобретению необходимой технической документации. Готовимся пройти ряд серьезных этапов обучения, за которыми последует получение соответствующих разрешений. Заглядывая в будущее и понимая векторы развития бизнеса, могу отметить, что в перспективе мы планируем осуществлять плановые виды ремонта инновационных вагонов на наших площадях.   

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Тейванс, на чем сегодня специализируется Даугавпилсский центр ремонта вагонов и какие новые направления вы планируете освоить?

 

 – Основная задача нашей компании – качественное выполнение деповского и капитальных ремонта грузовых вагонов. Предприятие признано железнодорожниками на пространстве 1520, нам присвоено клеймо № 900. Планка высока, но мы отвечаем требованиям европейских стандартов. У нас внедрена система менеджмента качества ISO 9001 и системы энергетического менеджмента ISO 50001.

 

 Однако мы на этом не останавливаемся. Производство инновационного подвижного состава с каждым годом растет, соответственно, в Латвию заходит все больше таких вагонов. Даугавпилсский центр планирует освоить ремонт тележек и их элементов. Сейчас мы работаем над технологическими процессами, которые позволят нам в будущем осуществлять текущие отцепочные ремонты инновационного парка.  

 

 – Недавно LDZ RSS стала стратегическим парт­нером ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания». Как строился этот диалог?  

 

 – Летом 2017 года на XII Международной конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» состоялось наше знакомство с представителями НПК ОВК. А уже в августе коллеги с визитом прибыли в Латвию, чтобы обсудить детали возможных совместных проектов. В рамках соглашения мы договорились о создании на базе Даугавпилсского центра ремонта вагонов совместного сервисного центра по гарантийному и пост­гарантийному обслуживанию вагонов, построенных на Тихвинском вагоностроительном заводе. Мы высоко оцениваем сотрудничество с лидером иннова­ционного вагоностроения на пространстве 1520.  

 

 – Теперь российские вагоны будут обслуживаться в Даугавпилсе?   

 

 – Совершенно верно. Мы подтвердили свои знания и надежность как стратегических партнеров. Аттестат НПК ОВК дает право на проведение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов на тележках моделей 18-9810, 18-9855 (Barber) производства Тихвинского вагоностроительного завода. 

 

 – Процесс уже поставлен на поток?   

 

 – Да, мы уже работаем. Начали с ремонта колесных пар на кассетных подшипниках. Поскольку инновационные вагоны НПК ОВК производятся с тремя типами подшипников, то в этом году мы получили признание таких известных производителей кассетных подшипников, как Brenco и Timken. В ближайшее время планируем получить сертификат от производителей подшипников SKF. Таким образом, мы стали региональным сервисным центром ООО «ЕПК-Бренко ПК» в части выполнения работ по оценке технического состояния подшипников одноименной торговой марки. 

 

 Кроме того, мы осуществляем монтаж и демонтаж кассетных конических подшипниковых узлов. Можем производить работы и оценку технического состояния кассетных буксовых подшипников одного из крупнейших в мире производителей – американской компании Timken. Теперь нам доверяют, зная, что все будет грамотно отремонтировано без технологического ущерба. Если вагон в Латвии попадает в отцепочный ремонт, то наши специалисты качественно произведут необходимые работы.  

 

 – Каковы дальнейшие планы по расширению спектра услуг Даугавпилсского центра ремонта вагонов?

 

 – Несколько задач уже поставлено. Например, мы хотим освоить ремонт инновационных тележек модели Barber. Сейчас ведем переговоры с российскими коллегами по приобретению необходимой технической документации. Готовимся пройти ряд серьезных этапов обучения, за которыми последует получение соответствующих разрешений. Заглядывая в будущее и понимая векторы развития бизнеса, могу отметить, что в перспективе мы планируем осуществлять плановые виды ремонта инновационных вагонов на наших площадях.   

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937729
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:45:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 206
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 4929
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b28
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 84c62705864ccb251a271dfbb49f9ff9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b28/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b28/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b28/6.jpg
            [ALT] => Навстречу клиентам
            [TITLE] => Навстречу клиентам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937729
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => navstrechu-klientam
    [~CODE] => navstrechu-klientam
    [EXTERNAL_ID] => 361305
    [~EXTERNAL_ID] => 361305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навстречу клиентам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навстречу клиентам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навстречу клиентам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361305
    [~ID] => 361305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Навстречу клиентам
    [~NAME] => Навстречу клиентам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:43:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:43:48
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:43:48
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:43:48
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:45:39
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:45:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/navstrechu-klientam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/navstrechu-klientam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Тейванс, на чем сегодня специализируется Даугавпилсский центр ремонта вагонов и какие новые направления вы планируете освоить?

 

 – Основная задача нашей компании – качественное выполнение деповского и капитальных ремонта грузовых вагонов. Предприятие признано железнодорожниками на пространстве 1520, нам присвоено клеймо № 900. Планка высока, но мы отвечаем требованиям европейских стандартов. У нас внедрена система менеджмента качества ISO 9001 и системы энергетического менеджмента ISO 50001.

 

 Однако мы на этом не останавливаемся. Производство инновационного подвижного состава с каждым годом растет, соответственно, в Латвию заходит все больше таких вагонов. Даугавпилсский центр планирует освоить ремонт тележек и их элементов. Сейчас мы работаем над технологическими процессами, которые позволят нам в будущем осуществлять текущие отцепочные ремонты инновационного парка.  

 

 – Недавно LDZ RSS стала стратегическим парт­нером ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания». Как строился этот диалог?  

 

 – Летом 2017 года на XII Международной конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» состоялось наше знакомство с представителями НПК ОВК. А уже в августе коллеги с визитом прибыли в Латвию, чтобы обсудить детали возможных совместных проектов. В рамках соглашения мы договорились о создании на базе Даугавпилсского центра ремонта вагонов совместного сервисного центра по гарантийному и пост­гарантийному обслуживанию вагонов, построенных на Тихвинском вагоностроительном заводе. Мы высоко оцениваем сотрудничество с лидером иннова­ционного вагоностроения на пространстве 1520.  

 

 – Теперь российские вагоны будут обслуживаться в Даугавпилсе?   

 

 – Совершенно верно. Мы подтвердили свои знания и надежность как стратегических партнеров. Аттестат НПК ОВК дает право на проведение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов на тележках моделей 18-9810, 18-9855 (Barber) производства Тихвинского вагоностроительного завода. 

 

 – Процесс уже поставлен на поток?   

 

 – Да, мы уже работаем. Начали с ремонта колесных пар на кассетных подшипниках. Поскольку инновационные вагоны НПК ОВК производятся с тремя типами подшипников, то в этом году мы получили признание таких известных производителей кассетных подшипников, как Brenco и Timken. В ближайшее время планируем получить сертификат от производителей подшипников SKF. Таким образом, мы стали региональным сервисным центром ООО «ЕПК-Бренко ПК» в части выполнения работ по оценке технического состояния подшипников одноименной торговой марки. 

 

 Кроме того, мы осуществляем монтаж и демонтаж кассетных конических подшипниковых узлов. Можем производить работы и оценку технического состояния кассетных буксовых подшипников одного из крупнейших в мире производителей – американской компании Timken. Теперь нам доверяют, зная, что все будет грамотно отремонтировано без технологического ущерба. Если вагон в Латвии попадает в отцепочный ремонт, то наши специалисты качественно произведут необходимые работы.  

 

 – Каковы дальнейшие планы по расширению спектра услуг Даугавпилсского центра ремонта вагонов?

 

 – Несколько задач уже поставлено. Например, мы хотим освоить ремонт инновационных тележек модели Barber. Сейчас ведем переговоры с российскими коллегами по приобретению необходимой технической документации. Готовимся пройти ряд серьезных этапов обучения, за которыми последует получение соответствующих разрешений. Заглядывая в будущее и понимая векторы развития бизнеса, могу отметить, что в перспективе мы планируем осуществлять плановые виды ремонта инновационных вагонов на наших площадях.   

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Тейванс, на чем сегодня специализируется Даугавпилсский центр ремонта вагонов и какие новые направления вы планируете освоить?

 

 – Основная задача нашей компании – качественное выполнение деповского и капитальных ремонта грузовых вагонов. Предприятие признано железнодорожниками на пространстве 1520, нам присвоено клеймо № 900. Планка высока, но мы отвечаем требованиям европейских стандартов. У нас внедрена система менеджмента качества ISO 9001 и системы энергетического менеджмента ISO 50001.

 

 Однако мы на этом не останавливаемся. Производство инновационного подвижного состава с каждым годом растет, соответственно, в Латвию заходит все больше таких вагонов. Даугавпилсский центр планирует освоить ремонт тележек и их элементов. Сейчас мы работаем над технологическими процессами, которые позволят нам в будущем осуществлять текущие отцепочные ремонты инновационного парка.  

 

 – Недавно LDZ RSS стала стратегическим парт­нером ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания». Как строился этот диалог?  

 

 – Летом 2017 года на XII Международной конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» состоялось наше знакомство с представителями НПК ОВК. А уже в августе коллеги с визитом прибыли в Латвию, чтобы обсудить детали возможных совместных проектов. В рамках соглашения мы договорились о создании на базе Даугавпилсского центра ремонта вагонов совместного сервисного центра по гарантийному и пост­гарантийному обслуживанию вагонов, построенных на Тихвинском вагоностроительном заводе. Мы высоко оцениваем сотрудничество с лидером иннова­ционного вагоностроения на пространстве 1520.  

 

 – Теперь российские вагоны будут обслуживаться в Даугавпилсе?   

 

 – Совершенно верно. Мы подтвердили свои знания и надежность как стратегических партнеров. Аттестат НПК ОВК дает право на проведение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов на тележках моделей 18-9810, 18-9855 (Barber) производства Тихвинского вагоностроительного завода. 

 

 – Процесс уже поставлен на поток?   

 

 – Да, мы уже работаем. Начали с ремонта колесных пар на кассетных подшипниках. Поскольку инновационные вагоны НПК ОВК производятся с тремя типами подшипников, то в этом году мы получили признание таких известных производителей кассетных подшипников, как Brenco и Timken. В ближайшее время планируем получить сертификат от производителей подшипников SKF. Таким образом, мы стали региональным сервисным центром ООО «ЕПК-Бренко ПК» в части выполнения работ по оценке технического состояния подшипников одноименной торговой марки. 

 

 Кроме того, мы осуществляем монтаж и демонтаж кассетных конических подшипниковых узлов. Можем производить работы и оценку технического состояния кассетных буксовых подшипников одного из крупнейших в мире производителей – американской компании Timken. Теперь нам доверяют, зная, что все будет грамотно отремонтировано без технологического ущерба. Если вагон в Латвии попадает в отцепочный ремонт, то наши специалисты качественно произведут необходимые работы.  

 

 – Каковы дальнейшие планы по расширению спектра услуг Даугавпилсского центра ремонта вагонов?

 

 – Несколько задач уже поставлено. Например, мы хотим освоить ремонт инновационных тележек модели Barber. Сейчас ведем переговоры с российскими коллегами по приобретению необходимой технической документации. Готовимся пройти ряд серьезных этапов обучения, за которыми последует получение соответствующих разрешений. Заглядывая в будущее и понимая векторы развития бизнеса, могу отметить, что в перспективе мы планируем осуществлять плановые виды ремонта инновационных вагонов на наших площадях.   

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937729
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:45:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 206
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 4929
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b28
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 84c62705864ccb251a271dfbb49f9ff9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b28/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b28/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b28/6.jpg
            [ALT] => Навстречу клиентам
            [TITLE] => Навстречу клиентам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937729
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => navstrechu-klientam
    [~CODE] => navstrechu-klientam
    [EXTERNAL_ID] => 361305
    [~EXTERNAL_ID] => 361305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навстречу клиентам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навстречу клиентам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навстречу клиентам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятие концерна Latvijas dzelzcels по обслуживанию, модернизации и ремонту подвижного состава SIA «LDZ ritošā sastāva serviss» (LDZ RSS) недавно получило ряд важных сертификатов, значительно расширяющих спектр ремонтных услуг в Даугавпилсском центре ремонта вагонов. Одним из новых направлений стала работа с российскими инновационными вагонами. По словам производственного директора LDZ RSS Гунарса Тейванса, это важный шаг в развитии бизнеса компании. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу клиентам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу клиентам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361306
    [~ID] => 361306
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => IT-стратегия  для транспортной компании
    [~NAME] => IT-стратегия  для транспортной компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:46:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:46:00
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:46:00
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:46:00
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:47:56
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:47:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Вадимович, чем занимается IT Logistics Software?

 

 – Мы IT-интеграторы, формируем для транспортных компаний IT-стратегию, собираем для нее решения и внедряем. У нас исторически сильная экспертиза в железнодорожной отрасли, кроме того, наши услуги будут полезны 3PL-операторам, особенно тем, кто активно использует железнодорожное плечо в своих логистических схемах.

 

 – Как вы работаете?

 

 – Технология ведения проекта в общем случае включает в себя обследование и анализ, построение модели бизнес-процесса и карты покрытия, выработку решения и постановку задачи, формирование команды, сопровождение проекта внедрения, обучение пользователей и организацию инфраструктуры при необходимости.

 

 Знаете, есть такая поговорка «превращать ХЗ в ТЗ». Именно это мы делаем на первом этапе во время обследования, анализа и постановки задачи. Часто проектирование нового IT-комплекса или модернизация старого рождается из чувства некоторого необъяснимого дискомфорта. В это время у собственника, IT-директора или руководителя логистов еще нет до конца формализованных и осознанных потребностей, просто приходит понимание, что имеющаяся система ползет по швам. Потом может выкристаллизоваться несколько вариантов проблем: существующее программное обеспечение не в полной мере отвечает бизнес-потребностям; IT-инфраструктура требует больших вложений, но ROI не очевиден; не весь цикл управления и производства автоматизирован; учет не позволяет получить информацию с нужной степенью детализации; действующие системы плохо интегрированы друг с другом; имеющаяся IT-система тормозит развитие компании.

 

 – В чем специфика разработки IT-стратегии для транспортного рынка?

 

 – Во-первых, есть особенности технологий и требований к документообороту, которые накладывают ограничения на выбор ПО. Даже внутри транспортной отрасли я раз за разом слушаю оптимистичные до глупости предположения, что автомобильные и железнодорожные перевозки принципиально не отличаются и можно учитывать вагоны в системах для автомобилей или, наоборот, упаковать доставку в фурах в железно­дорожную накладную. Что уж говорить о попытках автоматизации, если IT-подрядчик ранее не имел опыта в транспортной отрасли. В этом случае ценовое предложение может стать несколько категоричным, ведь придется оплачивать пробы и ошибки, а также обучение подрядчика специфике отрасли. 

 

 Во-вторых, транспорт сейчас активно реформируется, изменяется, переформатируется. IT-стратегию нужно составлять так, чтобы она не «протухла» в процессе написания и предвосхитила динамику рынка. 

 

 В-третьих, IT на транспорте двигается в сторону веб-решений. Это происходит прямо у нас на глазах, в некоторых случаях очень быстро, но пока это еще штучные решения в крупных компаниях. И мы понимаем, что следом пойдет средний бизнес, и он ради скорости неизбежно захочет взять типовой интернет-магазин одежды или продуктов и попытаться на его основе сделать себе интернет-магазин транспортных услуг. И это будет еще хуже, чем упаковывать фуры в железнодорожную накладную.

 

 – Чем отличаются подходы к формированию IT-стратегии у компаний разного размера?

 

 – Крупные компании строят IT-ландшафт с учетом индивидуальных особенностей, за счет которых они, собственно, и получают конкурентное преимущество. У них большие комплексы из различного программного обеспечения, шлюзов и железа. Какое-то ПО разрабатывает собственный IT-департамент, какое-то покупается или арендуется у подрядчиков. Важной точкой приложения усилий становится гладкая интеграция систем друг с другом, совместимость, качество электронного документооборота и возможность следить за всем сразу на определенном уровне. В таких компания мы наблюдаем устойчивый спрос на информационные панели руководителей разного уровня. 

 

 Небольшим компаниям обычно выгоднее выбрать из уже существующих типовых решений с возможной донастройкой или разработкой модулей сверху. Им интересны обзоры таких решений, подводные камни и то, насколько правила, заложенные в этих решениях, соответствуют гибкости их бизнес-процессов. 

 К слову сказать, в некоторых случаях средний бизнес получает импульс к развитию, когда уменьшает свою гибкость, отрезает излишнюю вариативность услуг, зато оставшиеся начинает продавать и выполнять более четко.

 

 – Вы сами разрабатываете ПО?

 

 – В настоящее время мы можем сформировать ТЗ на разработку и привлечь эффективного разработчика, а также порекомендовать, настроить и внед­рить существующее ПО под выявленные требования. Но мы планируем развитие компании в этом направлении. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Вадимович, чем занимается IT Logistics Software?

 

 – Мы IT-интеграторы, формируем для транспортных компаний IT-стратегию, собираем для нее решения и внедряем. У нас исторически сильная экспертиза в железнодорожной отрасли, кроме того, наши услуги будут полезны 3PL-операторам, особенно тем, кто активно использует железнодорожное плечо в своих логистических схемах.

 

 – Как вы работаете?

 

 – Технология ведения проекта в общем случае включает в себя обследование и анализ, построение модели бизнес-процесса и карты покрытия, выработку решения и постановку задачи, формирование команды, сопровождение проекта внедрения, обучение пользователей и организацию инфраструктуры при необходимости.

 

 Знаете, есть такая поговорка «превращать ХЗ в ТЗ». Именно это мы делаем на первом этапе во время обследования, анализа и постановки задачи. Часто проектирование нового IT-комплекса или модернизация старого рождается из чувства некоторого необъяснимого дискомфорта. В это время у собственника, IT-директора или руководителя логистов еще нет до конца формализованных и осознанных потребностей, просто приходит понимание, что имеющаяся система ползет по швам. Потом может выкристаллизоваться несколько вариантов проблем: существующее программное обеспечение не в полной мере отвечает бизнес-потребностям; IT-инфраструктура требует больших вложений, но ROI не очевиден; не весь цикл управления и производства автоматизирован; учет не позволяет получить информацию с нужной степенью детализации; действующие системы плохо интегрированы друг с другом; имеющаяся IT-система тормозит развитие компании.

 

 – В чем специфика разработки IT-стратегии для транспортного рынка?

 

 – Во-первых, есть особенности технологий и требований к документообороту, которые накладывают ограничения на выбор ПО. Даже внутри транспортной отрасли я раз за разом слушаю оптимистичные до глупости предположения, что автомобильные и железнодорожные перевозки принципиально не отличаются и можно учитывать вагоны в системах для автомобилей или, наоборот, упаковать доставку в фурах в железно­дорожную накладную. Что уж говорить о попытках автоматизации, если IT-подрядчик ранее не имел опыта в транспортной отрасли. В этом случае ценовое предложение может стать несколько категоричным, ведь придется оплачивать пробы и ошибки, а также обучение подрядчика специфике отрасли. 

 

 Во-вторых, транспорт сейчас активно реформируется, изменяется, переформатируется. IT-стратегию нужно составлять так, чтобы она не «протухла» в процессе написания и предвосхитила динамику рынка. 

 

 В-третьих, IT на транспорте двигается в сторону веб-решений. Это происходит прямо у нас на глазах, в некоторых случаях очень быстро, но пока это еще штучные решения в крупных компаниях. И мы понимаем, что следом пойдет средний бизнес, и он ради скорости неизбежно захочет взять типовой интернет-магазин одежды или продуктов и попытаться на его основе сделать себе интернет-магазин транспортных услуг. И это будет еще хуже, чем упаковывать фуры в железнодорожную накладную.

 

 – Чем отличаются подходы к формированию IT-стратегии у компаний разного размера?

 

 – Крупные компании строят IT-ландшафт с учетом индивидуальных особенностей, за счет которых они, собственно, и получают конкурентное преимущество. У них большие комплексы из различного программного обеспечения, шлюзов и железа. Какое-то ПО разрабатывает собственный IT-департамент, какое-то покупается или арендуется у подрядчиков. Важной точкой приложения усилий становится гладкая интеграция систем друг с другом, совместимость, качество электронного документооборота и возможность следить за всем сразу на определенном уровне. В таких компания мы наблюдаем устойчивый спрос на информационные панели руководителей разного уровня. 

 

 Небольшим компаниям обычно выгоднее выбрать из уже существующих типовых решений с возможной донастройкой или разработкой модулей сверху. Им интересны обзоры таких решений, подводные камни и то, насколько правила, заложенные в этих решениях, соответствуют гибкости их бизнес-процессов. 

 К слову сказать, в некоторых случаях средний бизнес получает импульс к развитию, когда уменьшает свою гибкость, отрезает излишнюю вариативность услуг, зато оставшиеся начинает продавать и выполнять более четко.

 

 – Вы сами разрабатываете ПО?

 

 – В настоящее время мы можем сформировать ТЗ на разработку и привлечь эффективного разработчика, а также порекомендовать, настроить и внед­рить существующее ПО под выявленные требования. Но мы планируем развитие компании в этом направлении. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937732
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:47:56
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 233
            [WIDTH] => 175
            [FILE_SIZE] => 8480
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f30
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0fc65572568ae4c53b443eb0b3f3b666
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f30/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f30/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f30/7.jpg
            [ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937732
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii
    [~CODE] => it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii
    [EXTERNAL_ID] => 361306
    [~EXTERNAL_ID] => 361306
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => it-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361306
    [~ID] => 361306
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => IT-стратегия  для транспортной компании
    [~NAME] => IT-стратегия  для транспортной компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:46:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:46:00
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:46:00
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:46:00
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:47:56
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:47:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Вадимович, чем занимается IT Logistics Software?

 

 – Мы IT-интеграторы, формируем для транспортных компаний IT-стратегию, собираем для нее решения и внедряем. У нас исторически сильная экспертиза в железнодорожной отрасли, кроме того, наши услуги будут полезны 3PL-операторам, особенно тем, кто активно использует железнодорожное плечо в своих логистических схемах.

 

 – Как вы работаете?

 

 – Технология ведения проекта в общем случае включает в себя обследование и анализ, построение модели бизнес-процесса и карты покрытия, выработку решения и постановку задачи, формирование команды, сопровождение проекта внедрения, обучение пользователей и организацию инфраструктуры при необходимости.

 

 Знаете, есть такая поговорка «превращать ХЗ в ТЗ». Именно это мы делаем на первом этапе во время обследования, анализа и постановки задачи. Часто проектирование нового IT-комплекса или модернизация старого рождается из чувства некоторого необъяснимого дискомфорта. В это время у собственника, IT-директора или руководителя логистов еще нет до конца формализованных и осознанных потребностей, просто приходит понимание, что имеющаяся система ползет по швам. Потом может выкристаллизоваться несколько вариантов проблем: существующее программное обеспечение не в полной мере отвечает бизнес-потребностям; IT-инфраструктура требует больших вложений, но ROI не очевиден; не весь цикл управления и производства автоматизирован; учет не позволяет получить информацию с нужной степенью детализации; действующие системы плохо интегрированы друг с другом; имеющаяся IT-система тормозит развитие компании.

 

 – В чем специфика разработки IT-стратегии для транспортного рынка?

 

 – Во-первых, есть особенности технологий и требований к документообороту, которые накладывают ограничения на выбор ПО. Даже внутри транспортной отрасли я раз за разом слушаю оптимистичные до глупости предположения, что автомобильные и железнодорожные перевозки принципиально не отличаются и можно учитывать вагоны в системах для автомобилей или, наоборот, упаковать доставку в фурах в железно­дорожную накладную. Что уж говорить о попытках автоматизации, если IT-подрядчик ранее не имел опыта в транспортной отрасли. В этом случае ценовое предложение может стать несколько категоричным, ведь придется оплачивать пробы и ошибки, а также обучение подрядчика специфике отрасли. 

 

 Во-вторых, транспорт сейчас активно реформируется, изменяется, переформатируется. IT-стратегию нужно составлять так, чтобы она не «протухла» в процессе написания и предвосхитила динамику рынка. 

 

 В-третьих, IT на транспорте двигается в сторону веб-решений. Это происходит прямо у нас на глазах, в некоторых случаях очень быстро, но пока это еще штучные решения в крупных компаниях. И мы понимаем, что следом пойдет средний бизнес, и он ради скорости неизбежно захочет взять типовой интернет-магазин одежды или продуктов и попытаться на его основе сделать себе интернет-магазин транспортных услуг. И это будет еще хуже, чем упаковывать фуры в железнодорожную накладную.

 

 – Чем отличаются подходы к формированию IT-стратегии у компаний разного размера?

 

 – Крупные компании строят IT-ландшафт с учетом индивидуальных особенностей, за счет которых они, собственно, и получают конкурентное преимущество. У них большие комплексы из различного программного обеспечения, шлюзов и железа. Какое-то ПО разрабатывает собственный IT-департамент, какое-то покупается или арендуется у подрядчиков. Важной точкой приложения усилий становится гладкая интеграция систем друг с другом, совместимость, качество электронного документооборота и возможность следить за всем сразу на определенном уровне. В таких компания мы наблюдаем устойчивый спрос на информационные панели руководителей разного уровня. 

 

 Небольшим компаниям обычно выгоднее выбрать из уже существующих типовых решений с возможной донастройкой или разработкой модулей сверху. Им интересны обзоры таких решений, подводные камни и то, насколько правила, заложенные в этих решениях, соответствуют гибкости их бизнес-процессов. 

 К слову сказать, в некоторых случаях средний бизнес получает импульс к развитию, когда уменьшает свою гибкость, отрезает излишнюю вариативность услуг, зато оставшиеся начинает продавать и выполнять более четко.

 

 – Вы сами разрабатываете ПО?

 

 – В настоящее время мы можем сформировать ТЗ на разработку и привлечь эффективного разработчика, а также порекомендовать, настроить и внед­рить существующее ПО под выявленные требования. Но мы планируем развитие компании в этом направлении. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Вадимович, чем занимается IT Logistics Software?

 

 – Мы IT-интеграторы, формируем для транспортных компаний IT-стратегию, собираем для нее решения и внедряем. У нас исторически сильная экспертиза в железнодорожной отрасли, кроме того, наши услуги будут полезны 3PL-операторам, особенно тем, кто активно использует железнодорожное плечо в своих логистических схемах.

 

 – Как вы работаете?

 

 – Технология ведения проекта в общем случае включает в себя обследование и анализ, построение модели бизнес-процесса и карты покрытия, выработку решения и постановку задачи, формирование команды, сопровождение проекта внедрения, обучение пользователей и организацию инфраструктуры при необходимости.

 

 Знаете, есть такая поговорка «превращать ХЗ в ТЗ». Именно это мы делаем на первом этапе во время обследования, анализа и постановки задачи. Часто проектирование нового IT-комплекса или модернизация старого рождается из чувства некоторого необъяснимого дискомфорта. В это время у собственника, IT-директора или руководителя логистов еще нет до конца формализованных и осознанных потребностей, просто приходит понимание, что имеющаяся система ползет по швам. Потом может выкристаллизоваться несколько вариантов проблем: существующее программное обеспечение не в полной мере отвечает бизнес-потребностям; IT-инфраструктура требует больших вложений, но ROI не очевиден; не весь цикл управления и производства автоматизирован; учет не позволяет получить информацию с нужной степенью детализации; действующие системы плохо интегрированы друг с другом; имеющаяся IT-система тормозит развитие компании.

 

 – В чем специфика разработки IT-стратегии для транспортного рынка?

 

 – Во-первых, есть особенности технологий и требований к документообороту, которые накладывают ограничения на выбор ПО. Даже внутри транспортной отрасли я раз за разом слушаю оптимистичные до глупости предположения, что автомобильные и железнодорожные перевозки принципиально не отличаются и можно учитывать вагоны в системах для автомобилей или, наоборот, упаковать доставку в фурах в железно­дорожную накладную. Что уж говорить о попытках автоматизации, если IT-подрядчик ранее не имел опыта в транспортной отрасли. В этом случае ценовое предложение может стать несколько категоричным, ведь придется оплачивать пробы и ошибки, а также обучение подрядчика специфике отрасли. 

 

 Во-вторых, транспорт сейчас активно реформируется, изменяется, переформатируется. IT-стратегию нужно составлять так, чтобы она не «протухла» в процессе написания и предвосхитила динамику рынка. 

 

 В-третьих, IT на транспорте двигается в сторону веб-решений. Это происходит прямо у нас на глазах, в некоторых случаях очень быстро, но пока это еще штучные решения в крупных компаниях. И мы понимаем, что следом пойдет средний бизнес, и он ради скорости неизбежно захочет взять типовой интернет-магазин одежды или продуктов и попытаться на его основе сделать себе интернет-магазин транспортных услуг. И это будет еще хуже, чем упаковывать фуры в железнодорожную накладную.

 

 – Чем отличаются подходы к формированию IT-стратегии у компаний разного размера?

 

 – Крупные компании строят IT-ландшафт с учетом индивидуальных особенностей, за счет которых они, собственно, и получают конкурентное преимущество. У них большие комплексы из различного программного обеспечения, шлюзов и железа. Какое-то ПО разрабатывает собственный IT-департамент, какое-то покупается или арендуется у подрядчиков. Важной точкой приложения усилий становится гладкая интеграция систем друг с другом, совместимость, качество электронного документооборота и возможность следить за всем сразу на определенном уровне. В таких компания мы наблюдаем устойчивый спрос на информационные панели руководителей разного уровня. 

 

 Небольшим компаниям обычно выгоднее выбрать из уже существующих типовых решений с возможной донастройкой или разработкой модулей сверху. Им интересны обзоры таких решений, подводные камни и то, насколько правила, заложенные в этих решениях, соответствуют гибкости их бизнес-процессов. 

 К слову сказать, в некоторых случаях средний бизнес получает импульс к развитию, когда уменьшает свою гибкость, отрезает излишнюю вариативность услуг, зато оставшиеся начинает продавать и выполнять более четко.

 

 – Вы сами разрабатываете ПО?

 

 – В настоящее время мы можем сформировать ТЗ на разработку и привлечь эффективного разработчика, а также порекомендовать, настроить и внед­рить существующее ПО под выявленные требования. Но мы планируем развитие компании в этом направлении. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937732
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:47:56
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 233
            [WIDTH] => 175
            [FILE_SIZE] => 8480
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f30
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0fc65572568ae4c53b443eb0b3f3b666
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f30/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f30/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f30/7.jpg
            [ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937732
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii
    [~CODE] => it-strategiya-dlya-transportnoy-kompanii
    [EXTERNAL_ID] => 361306
    [~EXTERNAL_ID] => 361306
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361306:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => it-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Об особенностях строительства IT-комплексов для транспортных компаний разного масштаба и подводных камнях этого процесса рассказывает генеральный директор IT Logistics Software Дмитрий Гладков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-стратегия  для транспортной компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-стратегия  для транспортной компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361307
    [~ID] => 361307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
    [~NAME] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:48:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:48:06
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:48:06
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:48:06
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:49:46
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:49:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В современных экономических усло­виях активно развивается в том числе и направление организации поставок нефтепродуктов. Компания «МОБОЙЛ» является активным участником Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырьевой биржи и отслеживает все тенденции, происходящие на рынке нефтепродуктов России. 

 

 Так, рост биржевых цен на дизельные топлива, обусловленный высоким уровнем экспортной альтернативы и повышенным спросом на летние сор­та, продолжает снижать прибыльность авто­мобильных заправочных станций. В частности, маржинальный доход АЗС по дизельному топливу, рассчитанный от значений биржевого индекса «Моск­ва», на начало года составлял порядка 20%, а по состоянию на 23 марта снизился до 5%, вплотную приблизившись к границе, после которой обычно начинается рост розничных цен.

 

 Судя по тому, как развивается ситуация на рынке, исторические максимумы биржевых цен на дизельные топлива будут обновлены в апреле-марте. Основными драйверами роста выступают высокие экспортные котировки и традиционный переход с производства зимних топлив на межсезонные и летние сорта. 

 

 Также в 2018 году запланировано двухэтапное увеличение акцизов на светлые нефтепродукты, и в случае полного переноса повышения акцизов в розницу цены на бензин вырастут на 5,3%, на дизтопливо – на 1,9%, прогнозируется в докладе ЦБ РФ о денежно-кредитной политике. Регулятор отмечает, что такой рост цен внесет в годовую инфляцию около 0,14 п. п.

 

 Повышение акцизов на топливо в 2018 году будет проходить в два этапа: с 1 января и с 1 июля. В целом за год акцизы на автомобильный бензин в среднем вырастут на 17%. Рост акциза на дизельное топливо составит 11,4%.

 

 «МОБОЙЛ» относится к числу компаний, которые со всей ответственностью подходят к обеспечению потребителей нефтепродуктами. Большой опыт работы, профессиональная команда, надежные партнеры и грамотная логистика позволяют гарантировать бесперебойные поставки любой сложности в самые отдаленные и труднодоступные регионы. «МОБОЙЛ» осуществляет оптовые поставки нефтепродуктов автомобильным, железнодорожным и водным транспортом в различные регионы России. Среди клиентов компании – крупнейшие потребители нефтепродуктов, для которых крайне важна как своевременность поставки, так и высокое качество поставляемой продукции. Это предприятия, владеющие самоходными транспортными средствами. В эту категорию входят ОАО «РЖД», морские и речные пароходства, сельскохозяйственные предприятия, а также крупные сети АЗС. Оптовое снабжение нефтепродуктами основано на отлаженной и надежной схеме, выработанной годами.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Ведущие позиции компании являются результатом успешной 17-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов, постоянно растущего масштаба деятельности и налаживания стратегических альянсов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В современных экономических усло­виях активно развивается в том числе и направление организации поставок нефтепродуктов. Компания «МОБОЙЛ» является активным участником Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырьевой биржи и отслеживает все тенденции, происходящие на рынке нефтепродуктов России. 

 

 Так, рост биржевых цен на дизельные топлива, обусловленный высоким уровнем экспортной альтернативы и повышенным спросом на летние сор­та, продолжает снижать прибыльность авто­мобильных заправочных станций. В частности, маржинальный доход АЗС по дизельному топливу, рассчитанный от значений биржевого индекса «Моск­ва», на начало года составлял порядка 20%, а по состоянию на 23 марта снизился до 5%, вплотную приблизившись к границе, после которой обычно начинается рост розничных цен.

 

 Судя по тому, как развивается ситуация на рынке, исторические максимумы биржевых цен на дизельные топлива будут обновлены в апреле-марте. Основными драйверами роста выступают высокие экспортные котировки и традиционный переход с производства зимних топлив на межсезонные и летние сорта. 

 

 Также в 2018 году запланировано двухэтапное увеличение акцизов на светлые нефтепродукты, и в случае полного переноса повышения акцизов в розницу цены на бензин вырастут на 5,3%, на дизтопливо – на 1,9%, прогнозируется в докладе ЦБ РФ о денежно-кредитной политике. Регулятор отмечает, что такой рост цен внесет в годовую инфляцию около 0,14 п. п.

 

 Повышение акцизов на топливо в 2018 году будет проходить в два этапа: с 1 января и с 1 июля. В целом за год акцизы на автомобильный бензин в среднем вырастут на 17%. Рост акциза на дизельное топливо составит 11,4%.

 

 «МОБОЙЛ» относится к числу компаний, которые со всей ответственностью подходят к обеспечению потребителей нефтепродуктами. Большой опыт работы, профессиональная команда, надежные партнеры и грамотная логистика позволяют гарантировать бесперебойные поставки любой сложности в самые отдаленные и труднодоступные регионы. «МОБОЙЛ» осуществляет оптовые поставки нефтепродуктов автомобильным, железнодорожным и водным транспортом в различные регионы России. Среди клиентов компании – крупнейшие потребители нефтепродуктов, для которых крайне важна как своевременность поставки, так и высокое качество поставляемой продукции. Это предприятия, владеющие самоходными транспортными средствами. В эту категорию входят ОАО «РЖД», морские и речные пароходства, сельскохозяйственные предприятия, а также крупные сети АЗС. Оптовое снабжение нефтепродуктами основано на отлаженной и надежной схеме, выработанной годами.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Ведущие позиции компании являются результатом успешной 17-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов, постоянно растущего масштаба деятельности и налаживания стратегических альянсов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 

при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
    [~PREVIEW_TEXT] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 
при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937734
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:49:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 127
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16930
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/867
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2e2be2afbff2670bd9870cb05a926032
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/867/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/867/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/867/8.jpg
            [ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937734
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen
    [~CODE] => rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen
    [EXTERNAL_ID] => 361307
    [~EXTERNAL_ID] => 361307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 
при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 
при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361307
    [~ID] => 361307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
    [~NAME] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:48:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:48:06
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:48:06
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:48:06
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:49:46
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:49:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В современных экономических усло­виях активно развивается в том числе и направление организации поставок нефтепродуктов. Компания «МОБОЙЛ» является активным участником Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырьевой биржи и отслеживает все тенденции, происходящие на рынке нефтепродуктов России. 

 

 Так, рост биржевых цен на дизельные топлива, обусловленный высоким уровнем экспортной альтернативы и повышенным спросом на летние сор­та, продолжает снижать прибыльность авто­мобильных заправочных станций. В частности, маржинальный доход АЗС по дизельному топливу, рассчитанный от значений биржевого индекса «Моск­ва», на начало года составлял порядка 20%, а по состоянию на 23 марта снизился до 5%, вплотную приблизившись к границе, после которой обычно начинается рост розничных цен.

 

 Судя по тому, как развивается ситуация на рынке, исторические максимумы биржевых цен на дизельные топлива будут обновлены в апреле-марте. Основными драйверами роста выступают высокие экспортные котировки и традиционный переход с производства зимних топлив на межсезонные и летние сорта. 

 

 Также в 2018 году запланировано двухэтапное увеличение акцизов на светлые нефтепродукты, и в случае полного переноса повышения акцизов в розницу цены на бензин вырастут на 5,3%, на дизтопливо – на 1,9%, прогнозируется в докладе ЦБ РФ о денежно-кредитной политике. Регулятор отмечает, что такой рост цен внесет в годовую инфляцию около 0,14 п. п.

 

 Повышение акцизов на топливо в 2018 году будет проходить в два этапа: с 1 января и с 1 июля. В целом за год акцизы на автомобильный бензин в среднем вырастут на 17%. Рост акциза на дизельное топливо составит 11,4%.

 

 «МОБОЙЛ» относится к числу компаний, которые со всей ответственностью подходят к обеспечению потребителей нефтепродуктами. Большой опыт работы, профессиональная команда, надежные партнеры и грамотная логистика позволяют гарантировать бесперебойные поставки любой сложности в самые отдаленные и труднодоступные регионы. «МОБОЙЛ» осуществляет оптовые поставки нефтепродуктов автомобильным, железнодорожным и водным транспортом в различные регионы России. Среди клиентов компании – крупнейшие потребители нефтепродуктов, для которых крайне важна как своевременность поставки, так и высокое качество поставляемой продукции. Это предприятия, владеющие самоходными транспортными средствами. В эту категорию входят ОАО «РЖД», морские и речные пароходства, сельскохозяйственные предприятия, а также крупные сети АЗС. Оптовое снабжение нефтепродуктами основано на отлаженной и надежной схеме, выработанной годами.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Ведущие позиции компании являются результатом успешной 17-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов, постоянно растущего масштаба деятельности и налаживания стратегических альянсов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В современных экономических усло­виях активно развивается в том числе и направление организации поставок нефтепродуктов. Компания «МОБОЙЛ» является активным участником Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырьевой биржи и отслеживает все тенденции, происходящие на рынке нефтепродуктов России. 

 

 Так, рост биржевых цен на дизельные топлива, обусловленный высоким уровнем экспортной альтернативы и повышенным спросом на летние сор­та, продолжает снижать прибыльность авто­мобильных заправочных станций. В частности, маржинальный доход АЗС по дизельному топливу, рассчитанный от значений биржевого индекса «Моск­ва», на начало года составлял порядка 20%, а по состоянию на 23 марта снизился до 5%, вплотную приблизившись к границе, после которой обычно начинается рост розничных цен.

 

 Судя по тому, как развивается ситуация на рынке, исторические максимумы биржевых цен на дизельные топлива будут обновлены в апреле-марте. Основными драйверами роста выступают высокие экспортные котировки и традиционный переход с производства зимних топлив на межсезонные и летние сорта. 

 

 Также в 2018 году запланировано двухэтапное увеличение акцизов на светлые нефтепродукты, и в случае полного переноса повышения акцизов в розницу цены на бензин вырастут на 5,3%, на дизтопливо – на 1,9%, прогнозируется в докладе ЦБ РФ о денежно-кредитной политике. Регулятор отмечает, что такой рост цен внесет в годовую инфляцию около 0,14 п. п.

 

 Повышение акцизов на топливо в 2018 году будет проходить в два этапа: с 1 января и с 1 июля. В целом за год акцизы на автомобильный бензин в среднем вырастут на 17%. Рост акциза на дизельное топливо составит 11,4%.

 

 «МОБОЙЛ» относится к числу компаний, которые со всей ответственностью подходят к обеспечению потребителей нефтепродуктами. Большой опыт работы, профессиональная команда, надежные партнеры и грамотная логистика позволяют гарантировать бесперебойные поставки любой сложности в самые отдаленные и труднодоступные регионы. «МОБОЙЛ» осуществляет оптовые поставки нефтепродуктов автомобильным, железнодорожным и водным транспортом в различные регионы России. Среди клиентов компании – крупнейшие потребители нефтепродуктов, для которых крайне важна как своевременность поставки, так и высокое качество поставляемой продукции. Это предприятия, владеющие самоходными транспортными средствами. В эту категорию входят ОАО «РЖД», морские и речные пароходства, сельскохозяйственные предприятия, а также крупные сети АЗС. Оптовое снабжение нефтепродуктами основано на отлаженной и надежной схеме, выработанной годами.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Ведущие позиции компании являются результатом успешной 17-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов, постоянно растущего масштаба деятельности и налаживания стратегических альянсов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 

при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
    [~PREVIEW_TEXT] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 
при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937734
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:49:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 127
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16930
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/867
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2e2be2afbff2670bd9870cb05a926032
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/867/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/867/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/867/8.jpg
            [ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937734
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen
    [~CODE] => rossiyskiy-rynok-nefteproduktov-rost-tsen-neizbezhen
    [EXTERNAL_ID] => 361307
    [~EXTERNAL_ID] => 361307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 
при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Окончание электорального цикла в РФ традиционно сопровождается скачком оптовых цен на нефтепродукты. С начала марта значения регионального биржевого индекса «Москва» на межсезонное дизельное топливо выросли на 2 тыс. руб., а в сравнении с минимумом 2018 года, зафиксированным 1 января, индекс увеличился на 4 тыс. руб. Однако даже 
при такой динамике роста «МОБОЙЛ» удается удерживать конкурентный уровень цен на нефтепродукты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский рынок  нефтепродуктов: рост цен неизбежен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361308
    [~ID] => 361308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => От Карских операций – к цифровой Арктике
    [~NAME] => От Карских операций – к цифровой Арктике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:49:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:49:58
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:49:58
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:49:58
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:51:51
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:51:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о цели проекта и о том, какие преимущества он даст участникам рынка арктических перевозок.

 

 – Это цифровая платформа, которая должна реализовать принцип одного окна и создать интегрированное коммуникационное пространство для участников морских операций. С ее помощью можно будет получать информацию об оперативной обстановке на маршрутах движения грузов, подключаться к единой системе для обмена сообщениями, удаленно взаимодействовать с коллегами из Арктического ситуационного центра и использовать электронный документооборот. Судовладельцы смогут оперативно выбирать оптимальный маршрут с учетом ледовой и гидрометеорологической обстановки, а также расстановки ледоколов. Грузовладельцам платформа поможет находить свободные емкости для грузов. Для реализации этих задач мы рассчитываем на очень плотное и эффективное взаимодействие Арктического ситуационного центра с ФГКУ «Администрация Северного морского пути» и ФГУП «Атомфлот». 

 

 – Как и когда возникла идея создания проекта?

 

 – Сейчас странно осознавать: с момента возникновения идеи создания Арктического ситуационного центра прошло менее года, но за это короткое время столько всего изменилось! 

 Я помню дискуссии, которые мы вели в рамках Первого арк­тического консорциума. У нас была идея создания аналога «Яндекс.Такси» для Арктики. Многим она поначалу казалась малоосуществимой, но мы шли вперед, потому что понимали: создатели популярного агрегатора такси в свое время тоже начинали разработку нового сервиса в условиях высокой неопределенности, когда спрос еще только предстояло сформировать с помощью информационных технологий.

 

 – Какие задачи ставились на этапе становления платформы?

 

 – У меня перед глазами сейчас план Карских операций – первых арктичес­ких экспедиций «Совфрахта», проводившихся в 1929–1934 гг., и я постоянно черпаю вдохновение, перелистывая пожелтевшие листы бумаги. Они поддерживают мой энтузиазм и уверенность в необходимости создания Арктического ситуационного центра. Думаю, что ключевой задачей проекта можно считать использование потенциала развития цифровой экономики для снижения стоимости транспортировки грузов в Арктике, причем в разы. Эта задача может быть реализована, если правильно учитывать три главных фактора, влияющих на перевозки: ледовую обстановку, морские течения и характеристики ветров. Зная их, можно проложить оптимальный для выполнения транспортной задачи и обеспечения безопасности мореплавания маршрут.

 

 – Какими были первые шаги?

 

 – В некотором смысле они были сделаны еще в 1929 году. Тогда в ручном режиме стартовала работа штабов морских операций, которые по большей части так и продолжают работать до сих пор. Именно их опыт лег в фундамент нашего проекта. Мы его тщательно изучили, проанализировали и на его основе создали техническое задание на разработку программной платформы для использования в Арктике. В соответствии с ним были найдены подходящие технологические решения, и сейчас мы уже довольно далеко продвинулись. Так, презентовать Арктический ситуационный центр планируется на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в 2018-м, а ввести в эксплуатацию – на форуме «Арктика – территория диалога» в 2019 году. 

 

 – Где будет размещаться центр? 

 

 – Основной офлайн-площадкой Арктического ситуационного центра должен стать комфортный и оснащенный современными средствами коммуникации и визуализации зал, расположенный на территории Северного (Арктического) федерального университета, где можно будет проводить совещания на самом высоком технологическом уровне. Когда я увидел его эскизы, то сразу вспомнил фантастические фильмы про ученых будущего, наблюдавших маршруты движения судов с грузами на больших плазменных панелях и управлявших схемами, картами и планами спутниковой съемки. Разумеется, цель проекта – не произвести впечатление, а сделать оперативную информацию наглядной и удобной для использования, но с учетом масштабов грузопотоков и охватываемой ими территории, однако он все равно поражает воображение. 

 

 – Какова организационная структура Арктического ситуационного центра?

 

 – «Совфрахт» выступает финансирующей стороной проекта, спонсором. Интеллектуальным наполнением проекта мы занимаемся совместно с ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Оборонлогистика». После ввода Арктического ситуационного центра в эксплуатацию управление им будет осуществ­лять Некоммерческое партнерство по координации использования Северного морского пути. Онлайн-площадка центра будет доступна всем зарегистрированным пользователям на бесплатной основе.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о цели проекта и о том, какие преимущества он даст участникам рынка арктических перевозок.

 

 – Это цифровая платформа, которая должна реализовать принцип одного окна и создать интегрированное коммуникационное пространство для участников морских операций. С ее помощью можно будет получать информацию об оперативной обстановке на маршрутах движения грузов, подключаться к единой системе для обмена сообщениями, удаленно взаимодействовать с коллегами из Арктического ситуационного центра и использовать электронный документооборот. Судовладельцы смогут оперативно выбирать оптимальный маршрут с учетом ледовой и гидрометеорологической обстановки, а также расстановки ледоколов. Грузовладельцам платформа поможет находить свободные емкости для грузов. Для реализации этих задач мы рассчитываем на очень плотное и эффективное взаимодействие Арктического ситуационного центра с ФГКУ «Администрация Северного морского пути» и ФГУП «Атомфлот». 

 

 – Как и когда возникла идея создания проекта?

 

 – Сейчас странно осознавать: с момента возникновения идеи создания Арктического ситуационного центра прошло менее года, но за это короткое время столько всего изменилось! 

 Я помню дискуссии, которые мы вели в рамках Первого арк­тического консорциума. У нас была идея создания аналога «Яндекс.Такси» для Арктики. Многим она поначалу казалась малоосуществимой, но мы шли вперед, потому что понимали: создатели популярного агрегатора такси в свое время тоже начинали разработку нового сервиса в условиях высокой неопределенности, когда спрос еще только предстояло сформировать с помощью информационных технологий.

 

 – Какие задачи ставились на этапе становления платформы?

 

 – У меня перед глазами сейчас план Карских операций – первых арктичес­ких экспедиций «Совфрахта», проводившихся в 1929–1934 гг., и я постоянно черпаю вдохновение, перелистывая пожелтевшие листы бумаги. Они поддерживают мой энтузиазм и уверенность в необходимости создания Арктического ситуационного центра. Думаю, что ключевой задачей проекта можно считать использование потенциала развития цифровой экономики для снижения стоимости транспортировки грузов в Арктике, причем в разы. Эта задача может быть реализована, если правильно учитывать три главных фактора, влияющих на перевозки: ледовую обстановку, морские течения и характеристики ветров. Зная их, можно проложить оптимальный для выполнения транспортной задачи и обеспечения безопасности мореплавания маршрут.

 

 – Какими были первые шаги?

 

 – В некотором смысле они были сделаны еще в 1929 году. Тогда в ручном режиме стартовала работа штабов морских операций, которые по большей части так и продолжают работать до сих пор. Именно их опыт лег в фундамент нашего проекта. Мы его тщательно изучили, проанализировали и на его основе создали техническое задание на разработку программной платформы для использования в Арктике. В соответствии с ним были найдены подходящие технологические решения, и сейчас мы уже довольно далеко продвинулись. Так, презентовать Арктический ситуационный центр планируется на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в 2018-м, а ввести в эксплуатацию – на форуме «Арктика – территория диалога» в 2019 году. 

 

 – Где будет размещаться центр? 

 

 – Основной офлайн-площадкой Арктического ситуационного центра должен стать комфортный и оснащенный современными средствами коммуникации и визуализации зал, расположенный на территории Северного (Арктического) федерального университета, где можно будет проводить совещания на самом высоком технологическом уровне. Когда я увидел его эскизы, то сразу вспомнил фантастические фильмы про ученых будущего, наблюдавших маршруты движения судов с грузами на больших плазменных панелях и управлявших схемами, картами и планами спутниковой съемки. Разумеется, цель проекта – не произвести впечатление, а сделать оперативную информацию наглядной и удобной для использования, но с учетом масштабов грузопотоков и охватываемой ими территории, однако он все равно поражает воображение. 

 

 – Какова организационная структура Арктического ситуационного центра?

 

 – «Совфрахт» выступает финансирующей стороной проекта, спонсором. Интеллектуальным наполнением проекта мы занимаемся совместно с ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Оборонлогистика». После ввода Арктического ситуационного центра в эксплуатацию управление им будет осуществ­лять Некоммерческое партнерство по координации использования Северного морского пути. Онлайн-площадка центра будет доступна всем зарегистрированным пользователям на бесплатной основе.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 

в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
    [~PREVIEW_TEXT] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 
в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937736
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:51:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 220
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 7160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/788
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a807d7967fb590f0266f6ea15536292e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/788/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/788/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/788/9.jpg
            [ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937736
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike
    [~CODE] => ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike
    [EXTERNAL_ID] => 361308
    [~EXTERNAL_ID] => 361308
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937738
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 228
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937738
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от карских операций – к цифровой арктике
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 
в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
            [ELEMENT_META_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от карских операций – к цифровой арктике
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 
в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361308
    [~ID] => 361308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => От Карских операций – к цифровой Арктике
    [~NAME] => От Карских операций – к цифровой Арктике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:49:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:49:58
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:49:58
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:49:58
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:51:51
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:51:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о цели проекта и о том, какие преимущества он даст участникам рынка арктических перевозок.

 

 – Это цифровая платформа, которая должна реализовать принцип одного окна и создать интегрированное коммуникационное пространство для участников морских операций. С ее помощью можно будет получать информацию об оперативной обстановке на маршрутах движения грузов, подключаться к единой системе для обмена сообщениями, удаленно взаимодействовать с коллегами из Арктического ситуационного центра и использовать электронный документооборот. Судовладельцы смогут оперативно выбирать оптимальный маршрут с учетом ледовой и гидрометеорологической обстановки, а также расстановки ледоколов. Грузовладельцам платформа поможет находить свободные емкости для грузов. Для реализации этих задач мы рассчитываем на очень плотное и эффективное взаимодействие Арктического ситуационного центра с ФГКУ «Администрация Северного морского пути» и ФГУП «Атомфлот». 

 

 – Как и когда возникла идея создания проекта?

 

 – Сейчас странно осознавать: с момента возникновения идеи создания Арктического ситуационного центра прошло менее года, но за это короткое время столько всего изменилось! 

 Я помню дискуссии, которые мы вели в рамках Первого арк­тического консорциума. У нас была идея создания аналога «Яндекс.Такси» для Арктики. Многим она поначалу казалась малоосуществимой, но мы шли вперед, потому что понимали: создатели популярного агрегатора такси в свое время тоже начинали разработку нового сервиса в условиях высокой неопределенности, когда спрос еще только предстояло сформировать с помощью информационных технологий.

 

 – Какие задачи ставились на этапе становления платформы?

 

 – У меня перед глазами сейчас план Карских операций – первых арктичес­ких экспедиций «Совфрахта», проводившихся в 1929–1934 гг., и я постоянно черпаю вдохновение, перелистывая пожелтевшие листы бумаги. Они поддерживают мой энтузиазм и уверенность в необходимости создания Арктического ситуационного центра. Думаю, что ключевой задачей проекта можно считать использование потенциала развития цифровой экономики для снижения стоимости транспортировки грузов в Арктике, причем в разы. Эта задача может быть реализована, если правильно учитывать три главных фактора, влияющих на перевозки: ледовую обстановку, морские течения и характеристики ветров. Зная их, можно проложить оптимальный для выполнения транспортной задачи и обеспечения безопасности мореплавания маршрут.

 

 – Какими были первые шаги?

 

 – В некотором смысле они были сделаны еще в 1929 году. Тогда в ручном режиме стартовала работа штабов морских операций, которые по большей части так и продолжают работать до сих пор. Именно их опыт лег в фундамент нашего проекта. Мы его тщательно изучили, проанализировали и на его основе создали техническое задание на разработку программной платформы для использования в Арктике. В соответствии с ним были найдены подходящие технологические решения, и сейчас мы уже довольно далеко продвинулись. Так, презентовать Арктический ситуационный центр планируется на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в 2018-м, а ввести в эксплуатацию – на форуме «Арктика – территория диалога» в 2019 году. 

 

 – Где будет размещаться центр? 

 

 – Основной офлайн-площадкой Арктического ситуационного центра должен стать комфортный и оснащенный современными средствами коммуникации и визуализации зал, расположенный на территории Северного (Арктического) федерального университета, где можно будет проводить совещания на самом высоком технологическом уровне. Когда я увидел его эскизы, то сразу вспомнил фантастические фильмы про ученых будущего, наблюдавших маршруты движения судов с грузами на больших плазменных панелях и управлявших схемами, картами и планами спутниковой съемки. Разумеется, цель проекта – не произвести впечатление, а сделать оперативную информацию наглядной и удобной для использования, но с учетом масштабов грузопотоков и охватываемой ими территории, однако он все равно поражает воображение. 

 

 – Какова организационная структура Арктического ситуационного центра?

 

 – «Совфрахт» выступает финансирующей стороной проекта, спонсором. Интеллектуальным наполнением проекта мы занимаемся совместно с ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Оборонлогистика». После ввода Арктического ситуационного центра в эксплуатацию управление им будет осуществ­лять Некоммерческое партнерство по координации использования Северного морского пути. Онлайн-площадка центра будет доступна всем зарегистрированным пользователям на бесплатной основе.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о цели проекта и о том, какие преимущества он даст участникам рынка арктических перевозок.

 

 – Это цифровая платформа, которая должна реализовать принцип одного окна и создать интегрированное коммуникационное пространство для участников морских операций. С ее помощью можно будет получать информацию об оперативной обстановке на маршрутах движения грузов, подключаться к единой системе для обмена сообщениями, удаленно взаимодействовать с коллегами из Арктического ситуационного центра и использовать электронный документооборот. Судовладельцы смогут оперативно выбирать оптимальный маршрут с учетом ледовой и гидрометеорологической обстановки, а также расстановки ледоколов. Грузовладельцам платформа поможет находить свободные емкости для грузов. Для реализации этих задач мы рассчитываем на очень плотное и эффективное взаимодействие Арктического ситуационного центра с ФГКУ «Администрация Северного морского пути» и ФГУП «Атомфлот». 

 

 – Как и когда возникла идея создания проекта?

 

 – Сейчас странно осознавать: с момента возникновения идеи создания Арктического ситуационного центра прошло менее года, но за это короткое время столько всего изменилось! 

 Я помню дискуссии, которые мы вели в рамках Первого арк­тического консорциума. У нас была идея создания аналога «Яндекс.Такси» для Арктики. Многим она поначалу казалась малоосуществимой, но мы шли вперед, потому что понимали: создатели популярного агрегатора такси в свое время тоже начинали разработку нового сервиса в условиях высокой неопределенности, когда спрос еще только предстояло сформировать с помощью информационных технологий.

 

 – Какие задачи ставились на этапе становления платформы?

 

 – У меня перед глазами сейчас план Карских операций – первых арктичес­ких экспедиций «Совфрахта», проводившихся в 1929–1934 гг., и я постоянно черпаю вдохновение, перелистывая пожелтевшие листы бумаги. Они поддерживают мой энтузиазм и уверенность в необходимости создания Арктического ситуационного центра. Думаю, что ключевой задачей проекта можно считать использование потенциала развития цифровой экономики для снижения стоимости транспортировки грузов в Арктике, причем в разы. Эта задача может быть реализована, если правильно учитывать три главных фактора, влияющих на перевозки: ледовую обстановку, морские течения и характеристики ветров. Зная их, можно проложить оптимальный для выполнения транспортной задачи и обеспечения безопасности мореплавания маршрут.

 

 – Какими были первые шаги?

 

 – В некотором смысле они были сделаны еще в 1929 году. Тогда в ручном режиме стартовала работа штабов морских операций, которые по большей части так и продолжают работать до сих пор. Именно их опыт лег в фундамент нашего проекта. Мы его тщательно изучили, проанализировали и на его основе создали техническое задание на разработку программной платформы для использования в Арктике. В соответствии с ним были найдены подходящие технологические решения, и сейчас мы уже довольно далеко продвинулись. Так, презентовать Арктический ситуационный центр планируется на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в 2018-м, а ввести в эксплуатацию – на форуме «Арктика – территория диалога» в 2019 году. 

 

 – Где будет размещаться центр? 

 

 – Основной офлайн-площадкой Арктического ситуационного центра должен стать комфортный и оснащенный современными средствами коммуникации и визуализации зал, расположенный на территории Северного (Арктического) федерального университета, где можно будет проводить совещания на самом высоком технологическом уровне. Когда я увидел его эскизы, то сразу вспомнил фантастические фильмы про ученых будущего, наблюдавших маршруты движения судов с грузами на больших плазменных панелях и управлявших схемами, картами и планами спутниковой съемки. Разумеется, цель проекта – не произвести впечатление, а сделать оперативную информацию наглядной и удобной для использования, но с учетом масштабов грузопотоков и охватываемой ими территории, однако он все равно поражает воображение. 

 

 – Какова организационная структура Арктического ситуационного центра?

 

 – «Совфрахт» выступает финансирующей стороной проекта, спонсором. Интеллектуальным наполнением проекта мы занимаемся совместно с ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Оборонлогистика». После ввода Арктического ситуационного центра в эксплуатацию управление им будет осуществ­лять Некоммерческое партнерство по координации использования Северного морского пути. Онлайн-площадка центра будет доступна всем зарегистрированным пользователям на бесплатной основе.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 

в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
    [~PREVIEW_TEXT] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 
в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937736
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:51:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 220
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 7160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/788
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a807d7967fb590f0266f6ea15536292e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/788/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/788/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/788/9.jpg
            [ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937736
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike
    [~CODE] => ot-karskikh-operatsiy-k-tsifrovoy-arktike
    [EXTERNAL_ID] => 361308
    [~EXTERNAL_ID] => 361308
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937738
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 228
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937738
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361308:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от карских операций – к цифровой арктике
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 
в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
            [ELEMENT_META_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от карских операций – к цифровой арктике
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Создание Арктического ситуационного центра – интегрированного коммуникационного пространства для участников процесса освоения Арктики – было анонсировано 
в прошлом году. О том, как возникла идея проекта, какие задачи ставились на этапе его становления и что уже сделано для его реализации, «РЖД-Партнеру» рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Карских операций – к цифровой Арктике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Карских операций – к цифровой Арктике
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361309
    [~ID] => 361309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:52:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:52:01
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:52:01
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:52:01
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:57:01
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:57:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/logistika-i-perevozki7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/logistika-i-perevozki7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и введена в промышленную эксплуатацию 24 марта 2017 года. Это уникальный сервис, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Площадка работает по принципу агрегатора предложений услуг от всех участников цепочки доставки груза.

 Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Площадка обслуживает заказы во внутри­государственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

 Согласование заказа и оплата происходят в режиме реального времени. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете. Услугами площадки ежемесячно пользуется свыше 1,5 тыс. клиентов железнодорожного транспорта.

 

Для будущих объемов
 ОАО «РЖД» и Саратовская область будут совместно строить грузовую линию в обход Саратова.

 Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев и губернатор Саратовской области Валерий Радаев подписали соглашение о взаимодействии в области реализации проекта строительства западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Основными целями проекта являются развитие железнодорожной инфраструктуры, создание необходимой пропускной способности на подходах к Саратовскому узлу и перенаправление транзитного грузового движения в обход Саратова. В ходе реализации соглашения планируется строительство нового железнодорожного участка Курдюм – Ивановский, что обеспечит перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский железнодорожный узел порядка 49,2 млн т, в том числе 30 млн т – в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

 

На внешние рынки через порты
 Экспорт грузов через порты в прош­лом году достиг исторического максимума. 

 Объем экспорта через морские порты в 2017 году составил 398,1 млн т, сообщил начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов. Доля погрузки экспортных грузов через морские порты от общего объема экспорта на сети РЖД достигла исторического максимума и составила 23,3%. Наибольший объем перевезен через порты по Дальне­восточной железной дороге – 203,3 млн т. По Октябрьской магистрали доставлено 119,4 млн т, по Северо-Кавказской – 75,4 млн т. 

 7 января 2018 года в портах достигнуто максимальное историческое значение – 16 299 вагонов. На ст. Новороссийск 15 января поставлен абсолютный рекорд – 2043 вагона. 26 марта поставлен рекорд на ДВЖД по выгрузке в порты – 4919 вагонов.



Стыковка усилий
 В 2017 году железнодорожный транспорт обеспечил ускоренный рост экспорта отдельных видов грузов, прежде всего сырьевых товаров, в том числе на Дальний Восток, сообщил заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович на итоговой коллегии Министерства транспорта РФ. 

 А. Дворкович напомнил, что для достижения роста экспорта была использована увеличенная пропускная способность Восточного полигона – железнодорожники реализовали первый этап проекта расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. При этом он назвал узкие места железнодорожного транспорта. «Месяц за месяцем возникали вопросы – то с дефицитом пропускных мощностей, то с нехваткой вагонов для перевозки зерна и иных видов грузов, – отметил заместитель председателя правительства. – Иногда возникают нарекания к совокупной стоимости перевозок. Это те вопросы, на которые предстоит давать ответ. Иногда удовлетворение клиентов дается ценой больших затрат, снижения конкурентоспособности. Необходимо извлекать уроки из работы по конкретным проблемам, находить наилучшие решения на перспективу». 

 Зампред правительства обратил внимание на то, что для полноценного использования экспортного и транзитного потенциала нужна стыковка усилий по разным видам транспорта, а также между ведомствами. «Речь идет прежде всего о подходах к портам и о самих морских гаванях», – уточнил он и напомнил, что планы по решению этих задач уже одобрены.
 

Расчет на субсидии
 Объем транзитных перевозок через страны ЕАЭС будет зависеть от темпов роста торговли между Евросоюзом и Китаем, а также готовности властей КНР и стран, по которым проходит транзит, субсидировать более дорогие по сравнению с морским транспортом железнодорожные перевозки. Такой вывод сделан в докладе экспертов Центра интеграционных исследований (ЦИИ) ЕАБР. 

 Напомним, расширение объема поставок через Среднюю Азию в рамках проекта «Новый шелковый путь» поддержано Пекином еще в 2013 году. Однако пока 98% объема взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживаются морским транспортом, 1,5–2% приходятся на авиационный транспорт и лишь 0,5–1% – на железнодорожный. В то же время в последние годы объемы железнодорожных поставок растут 

 (на 2/3 они идут через Казахстан) – перевозки из ЕС в Китай увеличились с 1,3 тыс. TEU в 2010 году до 50 тыс. TEU в 2016-м. Транзитный грузопоток из Китая в ЕС за этот же период возрос с 5,6 тыс. до почти 100 тыс. TEU. В прош­лом году суммарные поставки в обе стороны составили 262 тыс. TEU, что почти в 1,8 раза превышает показатель 2016-го (большая часть прироста пришлась на маршрут через Казахстан). Удвоение числа поездов и объема перевозок было связано преимущественно с субсидированием со стороны Китая, указывают в ЦИИ, оценивая объем такой господдержки в 2016 году в $88 млн. Тариф на провоз контейнера по территории КНР при экспорте был фактически обнулен, в среднем это снизило стоимость перевозки на 40% – с $9 тыс. до $5,5 тыс. за 40-футовый контейнер (FEU).

 При сохранении тарифов поток контейнеров может увеличиться в 2 раза, до 400–500 тыс. TEU к 2020 году, однако затем темпы роста резко замедлятся, указывают в ЦИИ. Максимально возможный поток в центре оценивают примерно в 1 млн TEU – рост поставок из КНР ограничен, в том числе проблемой загрузки поездов в обратном направлении. Грузы из ЕАЭС в Китай здесь не помогут, поскольку на 98% их нельзя перевезти контейнерами (энерго­ресурсы, нефтепродукты, лес). Но и для такого увеличения потребуется развитие инфраструктуры, упрощение процедур (в частности, сейчас его ограничивают недостаточные мощности пунктов пропуска на белорусско-польской границе), а также скоординированная тарифная политика стран транзита, указывают в ЦИИ.



Состыковали
 Амурский газоперерабатывающий завод присоединили к сети РЖД. 

 Новый железнодорожный участок предназначен для доставки грузов и оборудования от ст. Заводская-2, которая примыкает к ст. Усть-Пера (Забайкальская железная дорога), до ст. Заводская (площадка Амурского ГПЗ). Ветка будет эксплуатироваться как в период строительства завода, так и в процессе его последующей работы.

 Всего для организации сообщения Амурского ГПЗ с общей сетью железных дорог уложено около 22 км железнодорожных путей необщего пользования. Построены путепровод через региональную автодорогу и железнодорожный мост через реку Большая Пера.

 Проектная мощность завода – 42 млрд куб. м природного газа в год. Амурский ГПЗ предназначен для подготовки газа для экспортных поставок в КНР, извлечения этановой фракции в объеме до 2,5 млн т в год, производства сжиженных углеводородных газов в размере до 1,7 млн т и получения до 60 млн куб. м гелия ежегодно. Проект реализуют «Газпром» и группа «СИБУР».



Зерну – зеленый свет
 Запуск международного транспортного коридора Север – Юг поможет вдвое увеличить экспорт зерна, производимого в Ставропольском крае, в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Об этом сообщил министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников.

 «Мы везем миллионы тонн зерна на Новороссийск. В направлении стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии и 1 млн т не набираем. То есть мы в 2–3 раза можем увеличить поток экспорта, стабилизировать цены, выйти на страны Персидского залива, азиатские государства. Это колоссальный рынок, где нас уже ждут», – сказал он.

 По словам министра, сейчас в указанном направлении край экспортирует порядка 900 тыс. т зерна. По прогнозам, открытие нового направления поможет увеличить закупочную цену на ставропольское зерно на 10–15%, срок поставки сократится на 5–7 дней. «В 2018 году первый этап проекта должен быть завершен. Ставрополье с логистической точки зрения находится в самом выгодном положении, 

 мы в начале пути. Это позволит нам также до 30% снизить транспортные расходы по этому направлению», – пояснил В. Ситников.

 Напомним, транспортный коридор Север – Юг рассчитан на транспортировку грузов из стран Юго-Восточной Азии и Персидского залива в Северную Европу. 

 В рамках проекта предполагается соединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн т грузов в год с дальнейшим наращиванием до 10 млн т и более. Основным преимуществом этого коридора является то, что он позволяет сократить сроки доставки грузов более чем вдвое.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и введена в промышленную эксплуатацию 24 марта 2017 года. Это уникальный сервис, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Площадка работает по принципу агрегатора предложений услуг от всех участников цепочки доставки груза.

 Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Площадка обслуживает заказы во внутри­государственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

 Согласование заказа и оплата происходят в режиме реального времени. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете. Услугами площадки ежемесячно пользуется свыше 1,5 тыс. клиентов железнодорожного транспорта.

 

Для будущих объемов
 ОАО «РЖД» и Саратовская область будут совместно строить грузовую линию в обход Саратова.

 Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев и губернатор Саратовской области Валерий Радаев подписали соглашение о взаимодействии в области реализации проекта строительства западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Основными целями проекта являются развитие железнодорожной инфраструктуры, создание необходимой пропускной способности на подходах к Саратовскому узлу и перенаправление транзитного грузового движения в обход Саратова. В ходе реализации соглашения планируется строительство нового железнодорожного участка Курдюм – Ивановский, что обеспечит перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский железнодорожный узел порядка 49,2 млн т, в том числе 30 млн т – в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

 

На внешние рынки через порты
 Экспорт грузов через порты в прош­лом году достиг исторического максимума. 

 Объем экспорта через морские порты в 2017 году составил 398,1 млн т, сообщил начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов. Доля погрузки экспортных грузов через морские порты от общего объема экспорта на сети РЖД достигла исторического максимума и составила 23,3%. Наибольший объем перевезен через порты по Дальне­восточной железной дороге – 203,3 млн т. По Октябрьской магистрали доставлено 119,4 млн т, по Северо-Кавказской – 75,4 млн т. 

 7 января 2018 года в портах достигнуто максимальное историческое значение – 16 299 вагонов. На ст. Новороссийск 15 января поставлен абсолютный рекорд – 2043 вагона. 26 марта поставлен рекорд на ДВЖД по выгрузке в порты – 4919 вагонов.



Стыковка усилий
 В 2017 году железнодорожный транспорт обеспечил ускоренный рост экспорта отдельных видов грузов, прежде всего сырьевых товаров, в том числе на Дальний Восток, сообщил заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович на итоговой коллегии Министерства транспорта РФ. 

 А. Дворкович напомнил, что для достижения роста экспорта была использована увеличенная пропускная способность Восточного полигона – железнодорожники реализовали первый этап проекта расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. При этом он назвал узкие места железнодорожного транспорта. «Месяц за месяцем возникали вопросы – то с дефицитом пропускных мощностей, то с нехваткой вагонов для перевозки зерна и иных видов грузов, – отметил заместитель председателя правительства. – Иногда возникают нарекания к совокупной стоимости перевозок. Это те вопросы, на которые предстоит давать ответ. Иногда удовлетворение клиентов дается ценой больших затрат, снижения конкурентоспособности. Необходимо извлекать уроки из работы по конкретным проблемам, находить наилучшие решения на перспективу». 

 Зампред правительства обратил внимание на то, что для полноценного использования экспортного и транзитного потенциала нужна стыковка усилий по разным видам транспорта, а также между ведомствами. «Речь идет прежде всего о подходах к портам и о самих морских гаванях», – уточнил он и напомнил, что планы по решению этих задач уже одобрены.
 

Расчет на субсидии
 Объем транзитных перевозок через страны ЕАЭС будет зависеть от темпов роста торговли между Евросоюзом и Китаем, а также готовности властей КНР и стран, по которым проходит транзит, субсидировать более дорогие по сравнению с морским транспортом железнодорожные перевозки. Такой вывод сделан в докладе экспертов Центра интеграционных исследований (ЦИИ) ЕАБР. 

 Напомним, расширение объема поставок через Среднюю Азию в рамках проекта «Новый шелковый путь» поддержано Пекином еще в 2013 году. Однако пока 98% объема взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживаются морским транспортом, 1,5–2% приходятся на авиационный транспорт и лишь 0,5–1% – на железнодорожный. В то же время в последние годы объемы железнодорожных поставок растут 

 (на 2/3 они идут через Казахстан) – перевозки из ЕС в Китай увеличились с 1,3 тыс. TEU в 2010 году до 50 тыс. TEU в 2016-м. Транзитный грузопоток из Китая в ЕС за этот же период возрос с 5,6 тыс. до почти 100 тыс. TEU. В прош­лом году суммарные поставки в обе стороны составили 262 тыс. TEU, что почти в 1,8 раза превышает показатель 2016-го (большая часть прироста пришлась на маршрут через Казахстан). Удвоение числа поездов и объема перевозок было связано преимущественно с субсидированием со стороны Китая, указывают в ЦИИ, оценивая объем такой господдержки в 2016 году в $88 млн. Тариф на провоз контейнера по территории КНР при экспорте был фактически обнулен, в среднем это снизило стоимость перевозки на 40% – с $9 тыс. до $5,5 тыс. за 40-футовый контейнер (FEU).

 При сохранении тарифов поток контейнеров может увеличиться в 2 раза, до 400–500 тыс. TEU к 2020 году, однако затем темпы роста резко замедлятся, указывают в ЦИИ. Максимально возможный поток в центре оценивают примерно в 1 млн TEU – рост поставок из КНР ограничен, в том числе проблемой загрузки поездов в обратном направлении. Грузы из ЕАЭС в Китай здесь не помогут, поскольку на 98% их нельзя перевезти контейнерами (энерго­ресурсы, нефтепродукты, лес). Но и для такого увеличения потребуется развитие инфраструктуры, упрощение процедур (в частности, сейчас его ограничивают недостаточные мощности пунктов пропуска на белорусско-польской границе), а также скоординированная тарифная политика стран транзита, указывают в ЦИИ.



Состыковали
 Амурский газоперерабатывающий завод присоединили к сети РЖД. 

 Новый железнодорожный участок предназначен для доставки грузов и оборудования от ст. Заводская-2, которая примыкает к ст. Усть-Пера (Забайкальская железная дорога), до ст. Заводская (площадка Амурского ГПЗ). Ветка будет эксплуатироваться как в период строительства завода, так и в процессе его последующей работы.

 Всего для организации сообщения Амурского ГПЗ с общей сетью железных дорог уложено около 22 км железнодорожных путей необщего пользования. Построены путепровод через региональную автодорогу и железнодорожный мост через реку Большая Пера.

 Проектная мощность завода – 42 млрд куб. м природного газа в год. Амурский ГПЗ предназначен для подготовки газа для экспортных поставок в КНР, извлечения этановой фракции в объеме до 2,5 млн т в год, производства сжиженных углеводородных газов в размере до 1,7 млн т и получения до 60 млн куб. м гелия ежегодно. Проект реализуют «Газпром» и группа «СИБУР».



Зерну – зеленый свет
 Запуск международного транспортного коридора Север – Юг поможет вдвое увеличить экспорт зерна, производимого в Ставропольском крае, в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Об этом сообщил министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников.

 «Мы везем миллионы тонн зерна на Новороссийск. В направлении стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии и 1 млн т не набираем. То есть мы в 2–3 раза можем увеличить поток экспорта, стабилизировать цены, выйти на страны Персидского залива, азиатские государства. Это колоссальный рынок, где нас уже ждут», – сказал он.

 По словам министра, сейчас в указанном направлении край экспортирует порядка 900 тыс. т зерна. По прогнозам, открытие нового направления поможет увеличить закупочную цену на ставропольское зерно на 10–15%, срок поставки сократится на 5–7 дней. «В 2018 году первый этап проекта должен быть завершен. Ставрополье с логистической точки зрения находится в самом выгодном положении, 

 мы в начале пути. Это позволит нам также до 30% снизить транспортные расходы по этому направлению», – пояснил В. Ситников.

 Напомним, транспортный коридор Север – Юг рассчитан на транспортировку грузов из стран Юго-Восточной Азии и Персидского залива в Северную Европу. 

 В рамках проекта предполагается соединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн т грузов в год с дальнейшим наращиванием до 10 млн т и более. Основным преимуществом этого коридора является то, что он позволяет сократить сроки доставки грузов более чем вдвое.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Успех в интернете
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Успех в интернете
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki7-18
    [~CODE] => logistika-i-perevozki7-18
    [EXTERNAL_ID] => 361309
    [~EXTERNAL_ID] => 361309
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Успех в интернете</h4>
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Успех в интернете</h4>
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361309
    [~ID] => 361309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:52:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 15:52:01
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:52:01
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 15:52:01
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:57:01
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 15:57:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/logistika-i-perevozki7-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/logistika-i-perevozki7-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и введена в промышленную эксплуатацию 24 марта 2017 года. Это уникальный сервис, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Площадка работает по принципу агрегатора предложений услуг от всех участников цепочки доставки груза.

 Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Площадка обслуживает заказы во внутри­государственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

 Согласование заказа и оплата происходят в режиме реального времени. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете. Услугами площадки ежемесячно пользуется свыше 1,5 тыс. клиентов железнодорожного транспорта.

 

Для будущих объемов
 ОАО «РЖД» и Саратовская область будут совместно строить грузовую линию в обход Саратова.

 Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев и губернатор Саратовской области Валерий Радаев подписали соглашение о взаимодействии в области реализации проекта строительства западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Основными целями проекта являются развитие железнодорожной инфраструктуры, создание необходимой пропускной способности на подходах к Саратовскому узлу и перенаправление транзитного грузового движения в обход Саратова. В ходе реализации соглашения планируется строительство нового железнодорожного участка Курдюм – Ивановский, что обеспечит перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский железнодорожный узел порядка 49,2 млн т, в том числе 30 млн т – в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

 

На внешние рынки через порты
 Экспорт грузов через порты в прош­лом году достиг исторического максимума. 

 Объем экспорта через морские порты в 2017 году составил 398,1 млн т, сообщил начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов. Доля погрузки экспортных грузов через морские порты от общего объема экспорта на сети РЖД достигла исторического максимума и составила 23,3%. Наибольший объем перевезен через порты по Дальне­восточной железной дороге – 203,3 млн т. По Октябрьской магистрали доставлено 119,4 млн т, по Северо-Кавказской – 75,4 млн т. 

 7 января 2018 года в портах достигнуто максимальное историческое значение – 16 299 вагонов. На ст. Новороссийск 15 января поставлен абсолютный рекорд – 2043 вагона. 26 марта поставлен рекорд на ДВЖД по выгрузке в порты – 4919 вагонов.



Стыковка усилий
 В 2017 году железнодорожный транспорт обеспечил ускоренный рост экспорта отдельных видов грузов, прежде всего сырьевых товаров, в том числе на Дальний Восток, сообщил заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович на итоговой коллегии Министерства транспорта РФ. 

 А. Дворкович напомнил, что для достижения роста экспорта была использована увеличенная пропускная способность Восточного полигона – железнодорожники реализовали первый этап проекта расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. При этом он назвал узкие места железнодорожного транспорта. «Месяц за месяцем возникали вопросы – то с дефицитом пропускных мощностей, то с нехваткой вагонов для перевозки зерна и иных видов грузов, – отметил заместитель председателя правительства. – Иногда возникают нарекания к совокупной стоимости перевозок. Это те вопросы, на которые предстоит давать ответ. Иногда удовлетворение клиентов дается ценой больших затрат, снижения конкурентоспособности. Необходимо извлекать уроки из работы по конкретным проблемам, находить наилучшие решения на перспективу». 

 Зампред правительства обратил внимание на то, что для полноценного использования экспортного и транзитного потенциала нужна стыковка усилий по разным видам транспорта, а также между ведомствами. «Речь идет прежде всего о подходах к портам и о самих морских гаванях», – уточнил он и напомнил, что планы по решению этих задач уже одобрены.
 

Расчет на субсидии
 Объем транзитных перевозок через страны ЕАЭС будет зависеть от темпов роста торговли между Евросоюзом и Китаем, а также готовности властей КНР и стран, по которым проходит транзит, субсидировать более дорогие по сравнению с морским транспортом железнодорожные перевозки. Такой вывод сделан в докладе экспертов Центра интеграционных исследований (ЦИИ) ЕАБР. 

 Напомним, расширение объема поставок через Среднюю Азию в рамках проекта «Новый шелковый путь» поддержано Пекином еще в 2013 году. Однако пока 98% объема взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживаются морским транспортом, 1,5–2% приходятся на авиационный транспорт и лишь 0,5–1% – на железнодорожный. В то же время в последние годы объемы железнодорожных поставок растут 

 (на 2/3 они идут через Казахстан) – перевозки из ЕС в Китай увеличились с 1,3 тыс. TEU в 2010 году до 50 тыс. TEU в 2016-м. Транзитный грузопоток из Китая в ЕС за этот же период возрос с 5,6 тыс. до почти 100 тыс. TEU. В прош­лом году суммарные поставки в обе стороны составили 262 тыс. TEU, что почти в 1,8 раза превышает показатель 2016-го (большая часть прироста пришлась на маршрут через Казахстан). Удвоение числа поездов и объема перевозок было связано преимущественно с субсидированием со стороны Китая, указывают в ЦИИ, оценивая объем такой господдержки в 2016 году в $88 млн. Тариф на провоз контейнера по территории КНР при экспорте был фактически обнулен, в среднем это снизило стоимость перевозки на 40% – с $9 тыс. до $5,5 тыс. за 40-футовый контейнер (FEU).

 При сохранении тарифов поток контейнеров может увеличиться в 2 раза, до 400–500 тыс. TEU к 2020 году, однако затем темпы роста резко замедлятся, указывают в ЦИИ. Максимально возможный поток в центре оценивают примерно в 1 млн TEU – рост поставок из КНР ограничен, в том числе проблемой загрузки поездов в обратном направлении. Грузы из ЕАЭС в Китай здесь не помогут, поскольку на 98% их нельзя перевезти контейнерами (энерго­ресурсы, нефтепродукты, лес). Но и для такого увеличения потребуется развитие инфраструктуры, упрощение процедур (в частности, сейчас его ограничивают недостаточные мощности пунктов пропуска на белорусско-польской границе), а также скоординированная тарифная политика стран транзита, указывают в ЦИИ.



Состыковали
 Амурский газоперерабатывающий завод присоединили к сети РЖД. 

 Новый железнодорожный участок предназначен для доставки грузов и оборудования от ст. Заводская-2, которая примыкает к ст. Усть-Пера (Забайкальская железная дорога), до ст. Заводская (площадка Амурского ГПЗ). Ветка будет эксплуатироваться как в период строительства завода, так и в процессе его последующей работы.

 Всего для организации сообщения Амурского ГПЗ с общей сетью железных дорог уложено около 22 км железнодорожных путей необщего пользования. Построены путепровод через региональную автодорогу и железнодорожный мост через реку Большая Пера.

 Проектная мощность завода – 42 млрд куб. м природного газа в год. Амурский ГПЗ предназначен для подготовки газа для экспортных поставок в КНР, извлечения этановой фракции в объеме до 2,5 млн т в год, производства сжиженных углеводородных газов в размере до 1,7 млн т и получения до 60 млн куб. м гелия ежегодно. Проект реализуют «Газпром» и группа «СИБУР».



Зерну – зеленый свет
 Запуск международного транспортного коридора Север – Юг поможет вдвое увеличить экспорт зерна, производимого в Ставропольском крае, в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Об этом сообщил министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников.

 «Мы везем миллионы тонн зерна на Новороссийск. В направлении стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии и 1 млн т не набираем. То есть мы в 2–3 раза можем увеличить поток экспорта, стабилизировать цены, выйти на страны Персидского залива, азиатские государства. Это колоссальный рынок, где нас уже ждут», – сказал он.

 По словам министра, сейчас в указанном направлении край экспортирует порядка 900 тыс. т зерна. По прогнозам, открытие нового направления поможет увеличить закупочную цену на ставропольское зерно на 10–15%, срок поставки сократится на 5–7 дней. «В 2018 году первый этап проекта должен быть завершен. Ставрополье с логистической точки зрения находится в самом выгодном положении, 

 мы в начале пути. Это позволит нам также до 30% снизить транспортные расходы по этому направлению», – пояснил В. Ситников.

 Напомним, транспортный коридор Север – Юг рассчитан на транспортировку грузов из стран Юго-Восточной Азии и Персидского залива в Северную Европу. 

 В рамках проекта предполагается соединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн т грузов в год с дальнейшим наращиванием до 10 млн т и более. Основным преимуществом этого коридора является то, что он позволяет сократить сроки доставки грузов более чем вдвое.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и введена в промышленную эксплуатацию 24 марта 2017 года. Это уникальный сервис, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Площадка работает по принципу агрегатора предложений услуг от всех участников цепочки доставки груза.

 Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Площадка обслуживает заказы во внутри­государственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

 Согласование заказа и оплата происходят в режиме реального времени. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете. Услугами площадки ежемесячно пользуется свыше 1,5 тыс. клиентов железнодорожного транспорта.

 

Для будущих объемов
 ОАО «РЖД» и Саратовская область будут совместно строить грузовую линию в обход Саратова.

 Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев и губернатор Саратовской области Валерий Радаев подписали соглашение о взаимодействии в области реализации проекта строительства западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Основными целями проекта являются развитие железнодорожной инфраструктуры, создание необходимой пропускной способности на подходах к Саратовскому узлу и перенаправление транзитного грузового движения в обход Саратова. В ходе реализации соглашения планируется строительство нового железнодорожного участка Курдюм – Ивановский, что обеспечит перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский железнодорожный узел порядка 49,2 млн т, в том числе 30 млн т – в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

 

На внешние рынки через порты
 Экспорт грузов через порты в прош­лом году достиг исторического максимума. 

 Объем экспорта через морские порты в 2017 году составил 398,1 млн т, сообщил начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов. Доля погрузки экспортных грузов через морские порты от общего объема экспорта на сети РЖД достигла исторического максимума и составила 23,3%. Наибольший объем перевезен через порты по Дальне­восточной железной дороге – 203,3 млн т. По Октябрьской магистрали доставлено 119,4 млн т, по Северо-Кавказской – 75,4 млн т. 

 7 января 2018 года в портах достигнуто максимальное историческое значение – 16 299 вагонов. На ст. Новороссийск 15 января поставлен абсолютный рекорд – 2043 вагона. 26 марта поставлен рекорд на ДВЖД по выгрузке в порты – 4919 вагонов.



Стыковка усилий
 В 2017 году железнодорожный транспорт обеспечил ускоренный рост экспорта отдельных видов грузов, прежде всего сырьевых товаров, в том числе на Дальний Восток, сообщил заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович на итоговой коллегии Министерства транспорта РФ. 

 А. Дворкович напомнил, что для достижения роста экспорта была использована увеличенная пропускная способность Восточного полигона – железнодорожники реализовали первый этап проекта расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. При этом он назвал узкие места железнодорожного транспорта. «Месяц за месяцем возникали вопросы – то с дефицитом пропускных мощностей, то с нехваткой вагонов для перевозки зерна и иных видов грузов, – отметил заместитель председателя правительства. – Иногда возникают нарекания к совокупной стоимости перевозок. Это те вопросы, на которые предстоит давать ответ. Иногда удовлетворение клиентов дается ценой больших затрат, снижения конкурентоспособности. Необходимо извлекать уроки из работы по конкретным проблемам, находить наилучшие решения на перспективу». 

 Зампред правительства обратил внимание на то, что для полноценного использования экспортного и транзитного потенциала нужна стыковка усилий по разным видам транспорта, а также между ведомствами. «Речь идет прежде всего о подходах к портам и о самих морских гаванях», – уточнил он и напомнил, что планы по решению этих задач уже одобрены.
 

Расчет на субсидии
 Объем транзитных перевозок через страны ЕАЭС будет зависеть от темпов роста торговли между Евросоюзом и Китаем, а также готовности властей КНР и стран, по которым проходит транзит, субсидировать более дорогие по сравнению с морским транспортом железнодорожные перевозки. Такой вывод сделан в докладе экспертов Центра интеграционных исследований (ЦИИ) ЕАБР. 

 Напомним, расширение объема поставок через Среднюю Азию в рамках проекта «Новый шелковый путь» поддержано Пекином еще в 2013 году. Однако пока 98% объема взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживаются морским транспортом, 1,5–2% приходятся на авиационный транспорт и лишь 0,5–1% – на железнодорожный. В то же время в последние годы объемы железнодорожных поставок растут 

 (на 2/3 они идут через Казахстан) – перевозки из ЕС в Китай увеличились с 1,3 тыс. TEU в 2010 году до 50 тыс. TEU в 2016-м. Транзитный грузопоток из Китая в ЕС за этот же период возрос с 5,6 тыс. до почти 100 тыс. TEU. В прош­лом году суммарные поставки в обе стороны составили 262 тыс. TEU, что почти в 1,8 раза превышает показатель 2016-го (большая часть прироста пришлась на маршрут через Казахстан). Удвоение числа поездов и объема перевозок было связано преимущественно с субсидированием со стороны Китая, указывают в ЦИИ, оценивая объем такой господдержки в 2016 году в $88 млн. Тариф на провоз контейнера по территории КНР при экспорте был фактически обнулен, в среднем это снизило стоимость перевозки на 40% – с $9 тыс. до $5,5 тыс. за 40-футовый контейнер (FEU).

 При сохранении тарифов поток контейнеров может увеличиться в 2 раза, до 400–500 тыс. TEU к 2020 году, однако затем темпы роста резко замедлятся, указывают в ЦИИ. Максимально возможный поток в центре оценивают примерно в 1 млн TEU – рост поставок из КНР ограничен, в том числе проблемой загрузки поездов в обратном направлении. Грузы из ЕАЭС в Китай здесь не помогут, поскольку на 98% их нельзя перевезти контейнерами (энерго­ресурсы, нефтепродукты, лес). Но и для такого увеличения потребуется развитие инфраструктуры, упрощение процедур (в частности, сейчас его ограничивают недостаточные мощности пунктов пропуска на белорусско-польской границе), а также скоординированная тарифная политика стран транзита, указывают в ЦИИ.



Состыковали
 Амурский газоперерабатывающий завод присоединили к сети РЖД. 

 Новый железнодорожный участок предназначен для доставки грузов и оборудования от ст. Заводская-2, которая примыкает к ст. Усть-Пера (Забайкальская железная дорога), до ст. Заводская (площадка Амурского ГПЗ). Ветка будет эксплуатироваться как в период строительства завода, так и в процессе его последующей работы.

 Всего для организации сообщения Амурского ГПЗ с общей сетью железных дорог уложено около 22 км железнодорожных путей необщего пользования. Построены путепровод через региональную автодорогу и железнодорожный мост через реку Большая Пера.

 Проектная мощность завода – 42 млрд куб. м природного газа в год. Амурский ГПЗ предназначен для подготовки газа для экспортных поставок в КНР, извлечения этановой фракции в объеме до 2,5 млн т в год, производства сжиженных углеводородных газов в размере до 1,7 млн т и получения до 60 млн куб. м гелия ежегодно. Проект реализуют «Газпром» и группа «СИБУР».



Зерну – зеленый свет
 Запуск международного транспортного коридора Север – Юг поможет вдвое увеличить экспорт зерна, производимого в Ставропольском крае, в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Об этом сообщил министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников.

 «Мы везем миллионы тонн зерна на Новороссийск. В направлении стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии и 1 млн т не набираем. То есть мы в 2–3 раза можем увеличить поток экспорта, стабилизировать цены, выйти на страны Персидского залива, азиатские государства. Это колоссальный рынок, где нас уже ждут», – сказал он.

 По словам министра, сейчас в указанном направлении край экспортирует порядка 900 тыс. т зерна. По прогнозам, открытие нового направления поможет увеличить закупочную цену на ставропольское зерно на 10–15%, срок поставки сократится на 5–7 дней. «В 2018 году первый этап проекта должен быть завершен. Ставрополье с логистической точки зрения находится в самом выгодном положении, 

 мы в начале пути. Это позволит нам также до 30% снизить транспортные расходы по этому направлению», – пояснил В. Ситников.

 Напомним, транспортный коридор Север – Юг рассчитан на транспортировку грузов из стран Юго-Восточной Азии и Персидского залива в Северную Европу. 

 В рамках проекта предполагается соединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн т грузов в год с дальнейшим наращиванием до 10 млн т и более. Основным преимуществом этого коридора является то, что он позволяет сократить сроки доставки грузов более чем вдвое.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Успех в интернете
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Успех в интернете
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki7-18
    [~CODE] => logistika-i-perevozki7-18
    [EXTERNAL_ID] => 361309
    [~EXTERNAL_ID] => 361309
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361309:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Успех в интернете</h4>
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Успех в интернете</h4>
За первый год работы электронной площадки «Грузовые перевозки» на 
ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей, которые 
заказали около 93 тыс. вагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361310
    [~ID] => 361310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Соперники или партнеры?
    [~NAME] => Соперники или партнеры?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:11:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:11:19
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:11:19
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:11:19
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:16:53
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:16:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/soperniki-ili-partnery/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/soperniki-ili-partnery/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В поисках своей ниши
 В 2017 году по сети РЖД было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов – это всего на 0,2% ниже показателей предыдущего года. При этом внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. Кроме того, изменилась структура грузовой базы: по мазуту произошло сокращение на 10%, или 4,9 млн т, тогда как по дистиллятам газового конденсата зафиксировано увеличение в 1,5 раза, на 4,6 млн т.

 

 За 2 месяца текущего года отрицательная динамика погрузки нефти и нефтепродуктов усилилась до 2,6%. Основной причиной ожидаемо стало интенсивное развитие трубопроводного транспорта. По оценкам ИПЕМ, в результате подключения в 2018–2019 гг. ряда крупных нефтеперерабатывающих заводов к системе магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов ОАО «РЖД» потеряет не менее 24,5 млрд руб., что составляет около 2% суммарных доходов компании. Ежегодные доходы операторов подвижного состава также сократятся не менее чем на 1,8 млрд руб. 

 

 Основной фактор перетока грузов с одного вида транспорта на другой – дисбаланс текущей системы тарифного регулирования. Как рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, ключевое влияние на уход нефтяных грузов с железной дороги на трубопроводный транспорт окажет сразу несколько проектов. В частности, из-за подключения к ВСТО-2 Комсомольского НПЗ объем железнодорожных перевозок сократится на 5,1 млн т, а потребный парк цистерн – на 5,4 тыс. ед. При этом нагрузка на сеть снизится на четыре пары поездов в сутки. Еще одним крупным проектом станет строительство нефтепродуктопровода Волгоград – Тихорецк и подключение к нему Волгоградского НПЗ. Объем железнодорожных перевозок сократится на 2,6 млн т, потребный парк цистерн – на 1,4 тыс. ед., а нагрузка на сеть снизится на 1,5 пары поездов в сутки. Конкурентным для железной дороги станет также подключение к системе магистральных нефтепроводов Афипского и Ильского НПЗ. Здесь объем железнодорожных перевозок сократит

 ся на 1,5 млн т, потребный парк цистерн – на 1,1 тыс. ед., нагрузка на сеть снизится на 1,2 пары поездов в сутки.

 

 Уступая трубе в конкурентной борьбе при транспортировке сырой нефти, железнодорожный транспорт все же имеет свои преимущества в других сегментах. По словам В. Савчука, железная дорога сохраняет сильные конкурентные позиции при перевозке нефтепродуктов. Так, на долю ОАО «РЖД» приходится 71% транспортировки нефтепродуктов, на долю трубопроводного транспорта – 29%. В то же время ПАО «Транснефть» проводит активную работу по смещению транспортного баланса в свою сторону. Компания обеспечивает более низкую стоимость перевозки, организацию доставки от двери до двери в кооперации с автомобильным транспортом и предоставляет дополнительные услуги и сервисы, такие как формирование сопутствующей документации по сделке, хранение товара на своей инфраструктуре, гарантии передачи товара покупателю. 

 

 Для железнодорожных перевозок очень важными продолжают оставаться нишевые продукты, которые не уйдут в трубопроводную систему, считает генеральный директор АО «ПГК» Александр Сапронов. Это нафта, авиатопливо, ароматические углеводороды, газовый конденсат, легкая малосернистая нефть. Именно они в ближайшее время станут точками роста. Наиболее динамично на сегодняшний день прирастает объем перевозок газового конденсата. Причем по мере углубления нефтепереработки доля таких продуктов растет. Однако для реализации этого потенциала нужен инновационный подвижной состав с повышенной емкостью и нагрузкой на ось, что сделает железнодорожные перевозки более конкурентоспособными. 



Конденсат против санкций
 Динамику роста перевозок газового конденсата способна поддержать реализация новых проектов. Как рассказала руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, проектная мощность Новоуренгойского газохимического комплекса (в 30 км от Нового Уренгоя в Ямало-Ненецком автономном округе) составляет до 400 тыс. т полиэтилена низкой плотности различных марок в год. Кроме основной продукции, создаваемое предприятие будет производить широкую фракцию углеводородов и метановую фракцию. Для переработки дополнительных объемов конденсата ачимовских залежей Надым-Пур-Тазовского региона «Газпром» ведет строительство установки стабилизации в районе Нового Уренгоя. Ввод установки в эксплуатацию запланирован на конец 2019 года. Она необходима для получения стабильного конденсата, широкой фракции легких углеводородов и газа деэтанизации (с большим содержанием этана). В дальнейшем он будет транспортироваться на установку подготовки газа деэтанизации Уренгойского завода и станет сырьем для строящегося Новоуренгойского газохимического комплекса. 

 

 На сегодняшний день текущее состояние объекта имеет статус недостроенного комплекса. По словам эксперта, проблемы связаны с оборудованием, попавшим под санкции, и ограничением заемных средств. Заявка на выдачу кредитов ООО «Новоуренгойский газо­химический комплекс» размещена на сайте закупок. Средства предполагается получить по двум линиям – в 15,7 и 1,8 млрд руб. Это уже не первая попытка «Газпрома» достроить НГХК. Ранее планировалось завершить строительно-монтажные работы к сентябрю 2018 года, а пусконаладочные – в октябре 2019-го.  

 

 Перспективным районом для транспортировки газового конденсата продолжает оставаться ЯНАО. Добычей газового конденсата на 38 месторождениях округа занимаются сегодня 22 предприятия. Структурами «Газпрома» в прошлом году добыто 6,9 млн т конденсата (45,5% от всей добычи округа), а предприятиями НОВАТЭКа – 6,5 млн т (42,8%). Доля всех остальных компаний в суммарной добыче конденсата достигла 1,8 млн т, или 11,7%.

 

 С вводом в 2015 году продуктопровода Пуровский ЗПК – «Тобольск-Нефтехим» пропускной способностью 8 млн т в год практически весь объем извлекаемых легких углеводородов ЯНАО и ХМАО поступает на переработку на газохимические мощности СИБУРа. 

 В 2016-м переработка деэтанизированного газового конденсата на Пуровском ЗПК выросла на 3,1%, до 12,4 млн т. Перерабатывающие мощности Пуровского ЗПК соответствуют суммарным мощностям месторождений НОВАТЭКа и его совместных предприятий. 

 

 Кроме того, Иркутская топливная компания планирует построить в Усть-Куте завод по производству 600 т поли­этилена. Иркутская неф­тяная компания оценивает инвестиции в реализацию газового проекта в 300 млрд руб. Как ранее рассказал заместитель гендиректора ИНК по экономике и финансам Яков Гинзбург, проект состоит из четырех этапов. 



 В первый входит строительство установки комплексной подготовки природного и попутного нефтяного газа производительностью 3,6 млн куб. м в сутки по сырью. Установка предназначена для подготовки и переработки природного и попутного нефтяного газа. Смесь пропана и бутана будет транспортироваться от собственных месторождений до Усть-Кута. Строительство газо­перерабатывающего завода станет вторым этапом проекта. На мощностях завода планируется ежегодно выпускать до 600 тыс. т полиэтилена высокого и низкого давления. Сырьем для производства станет этан, добываемый на месторождениях ИНК. 

 

 Перспективный проект реализует сегодня АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск». Как сообщил генеральный директор предприятия Сергей Кокин, строящийся здесь специализированный терминал нефтепродуктов и газового конденсата к 2035 году обеспечит грузооборот до 12,7 млн т ежегодно (8 млн т стабильного газового конденсата и 4,7 млн т нефтепродуктов).

 

 Однако основным конкурентом ОАО «РЖД» по-прежнему остается автотранспорт. Здесь объем отгрузок битумных вяжущих составляет 5 млн т в год. При этом за последнее десятилетие производство и перевозки ПБВ увеличились на 18%. Все это вызывает потребность в модернизированном емкостном подвижном составе, считает вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов Андрей Белов. В 2018-м обновление транспортных средств продолжится в объеме не меньше минувшего года. На развитие рынка автомобильных перевозок темных нефтепродуктов в этом году окажут влияние такие факторы, как введение утилизационного сбора на изготовление полуприцепов-цистерн, а также его увеличение на тягачи. 



Кроме того, ожидается ужесточение требований при получении свидетельства ДОПОГ на транспортные средства. Позитивным решением для рынка стала отмена с января этого года запрета движения транспортных средств по федеральным дорогам в весенний период и возможность отмены аналогичного запрета по региональным дорогам. Также планируется пятикратное увеличение количества пунктов весогабаритного контроля (до 125) и внедрение системы допусков к перевозкам при соответствии требованиям норматива Минтранса. На экономическую эффективность деятельности автоперевозчиков окажет свое влияние увеличение стоимости проезда в системе «Платон» до 2,15 руб. за 1 км (+13%) и штрафных санкций. 

 

 Таким образом, межтранспортная конкуренция при перевозках нефти и нефте­продуктов все больше усиливается. И здесь в выигрыше останется тот, кто предложит более выгодные и удобные условия поставки.



точка зрения
 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – При перевозках нефтяных и нефтехимических грузов пришло время интеграции видов транспорта: компаниям железнодорожного и водного транспорта необходимо создавать комплексные продукты со всеми участниками перевозочного процесса – операторами подвижного состава, автомобильным и даже трубопроводным транспортом. В противном случае конкуренция с трубопроводами возможна только до начала инвестиционной фазы реализации проектов в этой области. 

 

 Тамара Сафонова, 


исполнительный директор «НААНС-Медиа» 

– Диверсификация направлений внешних поставок нефти и нефтепродуктов приведет к потере грузо­оборота при экспорте морским транспортом. За счет прироста трубопроводных мощностей «Транснефти» (Приморск, Высоцк, Юг) на 20 млн т и сокращения производства темных нефтепродуктов (до 16,9 млн т) потери грузовой базы при экспорте нефтепродуктов морским транспортом будут нарастать. По оценкам, они могут достичь 8,5 млн т по Новороссийску, 2,3 млн т по Усть-Луге, 6,5 млн т по Туапсе и 10,8 млн т в целом по южным портам. Среди основных тенденций в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов на период до 2022 года можно назвать увеличение производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных, повышение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В поисках своей ниши
 В 2017 году по сети РЖД было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов – это всего на 0,2% ниже показателей предыдущего года. При этом внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. Кроме того, изменилась структура грузовой базы: по мазуту произошло сокращение на 10%, или 4,9 млн т, тогда как по дистиллятам газового конденсата зафиксировано увеличение в 1,5 раза, на 4,6 млн т.

 

 За 2 месяца текущего года отрицательная динамика погрузки нефти и нефтепродуктов усилилась до 2,6%. Основной причиной ожидаемо стало интенсивное развитие трубопроводного транспорта. По оценкам ИПЕМ, в результате подключения в 2018–2019 гг. ряда крупных нефтеперерабатывающих заводов к системе магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов ОАО «РЖД» потеряет не менее 24,5 млрд руб., что составляет около 2% суммарных доходов компании. Ежегодные доходы операторов подвижного состава также сократятся не менее чем на 1,8 млрд руб. 

 

 Основной фактор перетока грузов с одного вида транспорта на другой – дисбаланс текущей системы тарифного регулирования. Как рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, ключевое влияние на уход нефтяных грузов с железной дороги на трубопроводный транспорт окажет сразу несколько проектов. В частности, из-за подключения к ВСТО-2 Комсомольского НПЗ объем железнодорожных перевозок сократится на 5,1 млн т, а потребный парк цистерн – на 5,4 тыс. ед. При этом нагрузка на сеть снизится на четыре пары поездов в сутки. Еще одним крупным проектом станет строительство нефтепродуктопровода Волгоград – Тихорецк и подключение к нему Волгоградского НПЗ. Объем железнодорожных перевозок сократится на 2,6 млн т, потребный парк цистерн – на 1,4 тыс. ед., а нагрузка на сеть снизится на 1,5 пары поездов в сутки. Конкурентным для железной дороги станет также подключение к системе магистральных нефтепроводов Афипского и Ильского НПЗ. Здесь объем железнодорожных перевозок сократит

 ся на 1,5 млн т, потребный парк цистерн – на 1,1 тыс. ед., нагрузка на сеть снизится на 1,2 пары поездов в сутки.

 

 Уступая трубе в конкурентной борьбе при транспортировке сырой нефти, железнодорожный транспорт все же имеет свои преимущества в других сегментах. По словам В. Савчука, железная дорога сохраняет сильные конкурентные позиции при перевозке нефтепродуктов. Так, на долю ОАО «РЖД» приходится 71% транспортировки нефтепродуктов, на долю трубопроводного транспорта – 29%. В то же время ПАО «Транснефть» проводит активную работу по смещению транспортного баланса в свою сторону. Компания обеспечивает более низкую стоимость перевозки, организацию доставки от двери до двери в кооперации с автомобильным транспортом и предоставляет дополнительные услуги и сервисы, такие как формирование сопутствующей документации по сделке, хранение товара на своей инфраструктуре, гарантии передачи товара покупателю. 

 

 Для железнодорожных перевозок очень важными продолжают оставаться нишевые продукты, которые не уйдут в трубопроводную систему, считает генеральный директор АО «ПГК» Александр Сапронов. Это нафта, авиатопливо, ароматические углеводороды, газовый конденсат, легкая малосернистая нефть. Именно они в ближайшее время станут точками роста. Наиболее динамично на сегодняшний день прирастает объем перевозок газового конденсата. Причем по мере углубления нефтепереработки доля таких продуктов растет. Однако для реализации этого потенциала нужен инновационный подвижной состав с повышенной емкостью и нагрузкой на ось, что сделает железнодорожные перевозки более конкурентоспособными. 



Конденсат против санкций
 Динамику роста перевозок газового конденсата способна поддержать реализация новых проектов. Как рассказала руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, проектная мощность Новоуренгойского газохимического комплекса (в 30 км от Нового Уренгоя в Ямало-Ненецком автономном округе) составляет до 400 тыс. т полиэтилена низкой плотности различных марок в год. Кроме основной продукции, создаваемое предприятие будет производить широкую фракцию углеводородов и метановую фракцию. Для переработки дополнительных объемов конденсата ачимовских залежей Надым-Пур-Тазовского региона «Газпром» ведет строительство установки стабилизации в районе Нового Уренгоя. Ввод установки в эксплуатацию запланирован на конец 2019 года. Она необходима для получения стабильного конденсата, широкой фракции легких углеводородов и газа деэтанизации (с большим содержанием этана). В дальнейшем он будет транспортироваться на установку подготовки газа деэтанизации Уренгойского завода и станет сырьем для строящегося Новоуренгойского газохимического комплекса. 

 

 На сегодняшний день текущее состояние объекта имеет статус недостроенного комплекса. По словам эксперта, проблемы связаны с оборудованием, попавшим под санкции, и ограничением заемных средств. Заявка на выдачу кредитов ООО «Новоуренгойский газо­химический комплекс» размещена на сайте закупок. Средства предполагается получить по двум линиям – в 15,7 и 1,8 млрд руб. Это уже не первая попытка «Газпрома» достроить НГХК. Ранее планировалось завершить строительно-монтажные работы к сентябрю 2018 года, а пусконаладочные – в октябре 2019-го.  

 

 Перспективным районом для транспортировки газового конденсата продолжает оставаться ЯНАО. Добычей газового конденсата на 38 месторождениях округа занимаются сегодня 22 предприятия. Структурами «Газпрома» в прошлом году добыто 6,9 млн т конденсата (45,5% от всей добычи округа), а предприятиями НОВАТЭКа – 6,5 млн т (42,8%). Доля всех остальных компаний в суммарной добыче конденсата достигла 1,8 млн т, или 11,7%.

 

 С вводом в 2015 году продуктопровода Пуровский ЗПК – «Тобольск-Нефтехим» пропускной способностью 8 млн т в год практически весь объем извлекаемых легких углеводородов ЯНАО и ХМАО поступает на переработку на газохимические мощности СИБУРа. 

 В 2016-м переработка деэтанизированного газового конденсата на Пуровском ЗПК выросла на 3,1%, до 12,4 млн т. Перерабатывающие мощности Пуровского ЗПК соответствуют суммарным мощностям месторождений НОВАТЭКа и его совместных предприятий. 

 

 Кроме того, Иркутская топливная компания планирует построить в Усть-Куте завод по производству 600 т поли­этилена. Иркутская неф­тяная компания оценивает инвестиции в реализацию газового проекта в 300 млрд руб. Как ранее рассказал заместитель гендиректора ИНК по экономике и финансам Яков Гинзбург, проект состоит из четырех этапов. 



 В первый входит строительство установки комплексной подготовки природного и попутного нефтяного газа производительностью 3,6 млн куб. м в сутки по сырью. Установка предназначена для подготовки и переработки природного и попутного нефтяного газа. Смесь пропана и бутана будет транспортироваться от собственных месторождений до Усть-Кута. Строительство газо­перерабатывающего завода станет вторым этапом проекта. На мощностях завода планируется ежегодно выпускать до 600 тыс. т полиэтилена высокого и низкого давления. Сырьем для производства станет этан, добываемый на месторождениях ИНК. 

 

 Перспективный проект реализует сегодня АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск». Как сообщил генеральный директор предприятия Сергей Кокин, строящийся здесь специализированный терминал нефтепродуктов и газового конденсата к 2035 году обеспечит грузооборот до 12,7 млн т ежегодно (8 млн т стабильного газового конденсата и 4,7 млн т нефтепродуктов).

 

 Однако основным конкурентом ОАО «РЖД» по-прежнему остается автотранспорт. Здесь объем отгрузок битумных вяжущих составляет 5 млн т в год. При этом за последнее десятилетие производство и перевозки ПБВ увеличились на 18%. Все это вызывает потребность в модернизированном емкостном подвижном составе, считает вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов Андрей Белов. В 2018-м обновление транспортных средств продолжится в объеме не меньше минувшего года. На развитие рынка автомобильных перевозок темных нефтепродуктов в этом году окажут влияние такие факторы, как введение утилизационного сбора на изготовление полуприцепов-цистерн, а также его увеличение на тягачи. 



Кроме того, ожидается ужесточение требований при получении свидетельства ДОПОГ на транспортные средства. Позитивным решением для рынка стала отмена с января этого года запрета движения транспортных средств по федеральным дорогам в весенний период и возможность отмены аналогичного запрета по региональным дорогам. Также планируется пятикратное увеличение количества пунктов весогабаритного контроля (до 125) и внедрение системы допусков к перевозкам при соответствии требованиям норматива Минтранса. На экономическую эффективность деятельности автоперевозчиков окажет свое влияние увеличение стоимости проезда в системе «Платон» до 2,15 руб. за 1 км (+13%) и штрафных санкций. 

 

 Таким образом, межтранспортная конкуренция при перевозках нефти и нефте­продуктов все больше усиливается. И здесь в выигрыше останется тот, кто предложит более выгодные и удобные условия поставки.



точка зрения
 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – При перевозках нефтяных и нефтехимических грузов пришло время интеграции видов транспорта: компаниям железнодорожного и водного транспорта необходимо создавать комплексные продукты со всеми участниками перевозочного процесса – операторами подвижного состава, автомобильным и даже трубопроводным транспортом. В противном случае конкуренция с трубопроводами возможна только до начала инвестиционной фазы реализации проектов в этой области. 

 

 Тамара Сафонова, 


исполнительный директор «НААНС-Медиа» 

– Диверсификация направлений внешних поставок нефти и нефтепродуктов приведет к потере грузо­оборота при экспорте морским транспортом. За счет прироста трубопроводных мощностей «Транснефти» (Приморск, Высоцк, Юг) на 20 млн т и сокращения производства темных нефтепродуктов (до 16,9 млн т) потери грузовой базы при экспорте нефтепродуктов морским транспортом будут нарастать. По оценкам, они могут достичь 8,5 млн т по Новороссийску, 2,3 млн т по Усть-Луге, 6,5 млн т по Туапсе и 10,8 млн т в целом по южным портам. Среди основных тенденций в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов на период до 2022 года можно назвать увеличение производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных, повышение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937741
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:16:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 229
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 31792
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dea
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8d4e89e56eed81a2acdae5957c44531e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dea/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dea/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dea/11.jpg
            [ALT] => Соперники или партнеры?
            [TITLE] => Соперники или партнеры?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937741
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soperniki-ili-partnery
    [~CODE] => soperniki-ili-partnery
    [EXTERNAL_ID] => 361310
    [~EXTERNAL_ID] => 361310
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => соперники или партнеры?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соперники или партнеры?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361310
    [~ID] => 361310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Соперники или партнеры?
    [~NAME] => Соперники или партнеры?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:11:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:11:19
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:11:19
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:11:19
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:16:53
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:16:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/soperniki-ili-partnery/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/soperniki-ili-partnery/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В поисках своей ниши
 В 2017 году по сети РЖД было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов – это всего на 0,2% ниже показателей предыдущего года. При этом внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. Кроме того, изменилась структура грузовой базы: по мазуту произошло сокращение на 10%, или 4,9 млн т, тогда как по дистиллятам газового конденсата зафиксировано увеличение в 1,5 раза, на 4,6 млн т.

 

 За 2 месяца текущего года отрицательная динамика погрузки нефти и нефтепродуктов усилилась до 2,6%. Основной причиной ожидаемо стало интенсивное развитие трубопроводного транспорта. По оценкам ИПЕМ, в результате подключения в 2018–2019 гг. ряда крупных нефтеперерабатывающих заводов к системе магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов ОАО «РЖД» потеряет не менее 24,5 млрд руб., что составляет около 2% суммарных доходов компании. Ежегодные доходы операторов подвижного состава также сократятся не менее чем на 1,8 млрд руб. 

 

 Основной фактор перетока грузов с одного вида транспорта на другой – дисбаланс текущей системы тарифного регулирования. Как рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, ключевое влияние на уход нефтяных грузов с железной дороги на трубопроводный транспорт окажет сразу несколько проектов. В частности, из-за подключения к ВСТО-2 Комсомольского НПЗ объем железнодорожных перевозок сократится на 5,1 млн т, а потребный парк цистерн – на 5,4 тыс. ед. При этом нагрузка на сеть снизится на четыре пары поездов в сутки. Еще одним крупным проектом станет строительство нефтепродуктопровода Волгоград – Тихорецк и подключение к нему Волгоградского НПЗ. Объем железнодорожных перевозок сократится на 2,6 млн т, потребный парк цистерн – на 1,4 тыс. ед., а нагрузка на сеть снизится на 1,5 пары поездов в сутки. Конкурентным для железной дороги станет также подключение к системе магистральных нефтепроводов Афипского и Ильского НПЗ. Здесь объем железнодорожных перевозок сократит

 ся на 1,5 млн т, потребный парк цистерн – на 1,1 тыс. ед., нагрузка на сеть снизится на 1,2 пары поездов в сутки.

 

 Уступая трубе в конкурентной борьбе при транспортировке сырой нефти, железнодорожный транспорт все же имеет свои преимущества в других сегментах. По словам В. Савчука, железная дорога сохраняет сильные конкурентные позиции при перевозке нефтепродуктов. Так, на долю ОАО «РЖД» приходится 71% транспортировки нефтепродуктов, на долю трубопроводного транспорта – 29%. В то же время ПАО «Транснефть» проводит активную работу по смещению транспортного баланса в свою сторону. Компания обеспечивает более низкую стоимость перевозки, организацию доставки от двери до двери в кооперации с автомобильным транспортом и предоставляет дополнительные услуги и сервисы, такие как формирование сопутствующей документации по сделке, хранение товара на своей инфраструктуре, гарантии передачи товара покупателю. 

 

 Для железнодорожных перевозок очень важными продолжают оставаться нишевые продукты, которые не уйдут в трубопроводную систему, считает генеральный директор АО «ПГК» Александр Сапронов. Это нафта, авиатопливо, ароматические углеводороды, газовый конденсат, легкая малосернистая нефть. Именно они в ближайшее время станут точками роста. Наиболее динамично на сегодняшний день прирастает объем перевозок газового конденсата. Причем по мере углубления нефтепереработки доля таких продуктов растет. Однако для реализации этого потенциала нужен инновационный подвижной состав с повышенной емкостью и нагрузкой на ось, что сделает железнодорожные перевозки более конкурентоспособными. 



Конденсат против санкций
 Динамику роста перевозок газового конденсата способна поддержать реализация новых проектов. Как рассказала руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, проектная мощность Новоуренгойского газохимического комплекса (в 30 км от Нового Уренгоя в Ямало-Ненецком автономном округе) составляет до 400 тыс. т полиэтилена низкой плотности различных марок в год. Кроме основной продукции, создаваемое предприятие будет производить широкую фракцию углеводородов и метановую фракцию. Для переработки дополнительных объемов конденсата ачимовских залежей Надым-Пур-Тазовского региона «Газпром» ведет строительство установки стабилизации в районе Нового Уренгоя. Ввод установки в эксплуатацию запланирован на конец 2019 года. Она необходима для получения стабильного конденсата, широкой фракции легких углеводородов и газа деэтанизации (с большим содержанием этана). В дальнейшем он будет транспортироваться на установку подготовки газа деэтанизации Уренгойского завода и станет сырьем для строящегося Новоуренгойского газохимического комплекса. 

 

 На сегодняшний день текущее состояние объекта имеет статус недостроенного комплекса. По словам эксперта, проблемы связаны с оборудованием, попавшим под санкции, и ограничением заемных средств. Заявка на выдачу кредитов ООО «Новоуренгойский газо­химический комплекс» размещена на сайте закупок. Средства предполагается получить по двум линиям – в 15,7 и 1,8 млрд руб. Это уже не первая попытка «Газпрома» достроить НГХК. Ранее планировалось завершить строительно-монтажные работы к сентябрю 2018 года, а пусконаладочные – в октябре 2019-го.  

 

 Перспективным районом для транспортировки газового конденсата продолжает оставаться ЯНАО. Добычей газового конденсата на 38 месторождениях округа занимаются сегодня 22 предприятия. Структурами «Газпрома» в прошлом году добыто 6,9 млн т конденсата (45,5% от всей добычи округа), а предприятиями НОВАТЭКа – 6,5 млн т (42,8%). Доля всех остальных компаний в суммарной добыче конденсата достигла 1,8 млн т, или 11,7%.

 

 С вводом в 2015 году продуктопровода Пуровский ЗПК – «Тобольск-Нефтехим» пропускной способностью 8 млн т в год практически весь объем извлекаемых легких углеводородов ЯНАО и ХМАО поступает на переработку на газохимические мощности СИБУРа. 

 В 2016-м переработка деэтанизированного газового конденсата на Пуровском ЗПК выросла на 3,1%, до 12,4 млн т. Перерабатывающие мощности Пуровского ЗПК соответствуют суммарным мощностям месторождений НОВАТЭКа и его совместных предприятий. 

 

 Кроме того, Иркутская топливная компания планирует построить в Усть-Куте завод по производству 600 т поли­этилена. Иркутская неф­тяная компания оценивает инвестиции в реализацию газового проекта в 300 млрд руб. Как ранее рассказал заместитель гендиректора ИНК по экономике и финансам Яков Гинзбург, проект состоит из четырех этапов. 



 В первый входит строительство установки комплексной подготовки природного и попутного нефтяного газа производительностью 3,6 млн куб. м в сутки по сырью. Установка предназначена для подготовки и переработки природного и попутного нефтяного газа. Смесь пропана и бутана будет транспортироваться от собственных месторождений до Усть-Кута. Строительство газо­перерабатывающего завода станет вторым этапом проекта. На мощностях завода планируется ежегодно выпускать до 600 тыс. т полиэтилена высокого и низкого давления. Сырьем для производства станет этан, добываемый на месторождениях ИНК. 

 

 Перспективный проект реализует сегодня АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск». Как сообщил генеральный директор предприятия Сергей Кокин, строящийся здесь специализированный терминал нефтепродуктов и газового конденсата к 2035 году обеспечит грузооборот до 12,7 млн т ежегодно (8 млн т стабильного газового конденсата и 4,7 млн т нефтепродуктов).

 

 Однако основным конкурентом ОАО «РЖД» по-прежнему остается автотранспорт. Здесь объем отгрузок битумных вяжущих составляет 5 млн т в год. При этом за последнее десятилетие производство и перевозки ПБВ увеличились на 18%. Все это вызывает потребность в модернизированном емкостном подвижном составе, считает вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов Андрей Белов. В 2018-м обновление транспортных средств продолжится в объеме не меньше минувшего года. На развитие рынка автомобильных перевозок темных нефтепродуктов в этом году окажут влияние такие факторы, как введение утилизационного сбора на изготовление полуприцепов-цистерн, а также его увеличение на тягачи. 



Кроме того, ожидается ужесточение требований при получении свидетельства ДОПОГ на транспортные средства. Позитивным решением для рынка стала отмена с января этого года запрета движения транспортных средств по федеральным дорогам в весенний период и возможность отмены аналогичного запрета по региональным дорогам. Также планируется пятикратное увеличение количества пунктов весогабаритного контроля (до 125) и внедрение системы допусков к перевозкам при соответствии требованиям норматива Минтранса. На экономическую эффективность деятельности автоперевозчиков окажет свое влияние увеличение стоимости проезда в системе «Платон» до 2,15 руб. за 1 км (+13%) и штрафных санкций. 

 

 Таким образом, межтранспортная конкуренция при перевозках нефти и нефте­продуктов все больше усиливается. И здесь в выигрыше останется тот, кто предложит более выгодные и удобные условия поставки.



точка зрения
 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – При перевозках нефтяных и нефтехимических грузов пришло время интеграции видов транспорта: компаниям железнодорожного и водного транспорта необходимо создавать комплексные продукты со всеми участниками перевозочного процесса – операторами подвижного состава, автомобильным и даже трубопроводным транспортом. В противном случае конкуренция с трубопроводами возможна только до начала инвестиционной фазы реализации проектов в этой области. 

 

 Тамара Сафонова, 


исполнительный директор «НААНС-Медиа» 

– Диверсификация направлений внешних поставок нефти и нефтепродуктов приведет к потере грузо­оборота при экспорте морским транспортом. За счет прироста трубопроводных мощностей «Транснефти» (Приморск, Высоцк, Юг) на 20 млн т и сокращения производства темных нефтепродуктов (до 16,9 млн т) потери грузовой базы при экспорте нефтепродуктов морским транспортом будут нарастать. По оценкам, они могут достичь 8,5 млн т по Новороссийску, 2,3 млн т по Усть-Луге, 6,5 млн т по Туапсе и 10,8 млн т в целом по южным портам. Среди основных тенденций в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов на период до 2022 года можно назвать увеличение производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных, повышение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В поисках своей ниши
 В 2017 году по сети РЖД было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов – это всего на 0,2% ниже показателей предыдущего года. При этом внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. Кроме того, изменилась структура грузовой базы: по мазуту произошло сокращение на 10%, или 4,9 млн т, тогда как по дистиллятам газового конденсата зафиксировано увеличение в 1,5 раза, на 4,6 млн т.

 

 За 2 месяца текущего года отрицательная динамика погрузки нефти и нефтепродуктов усилилась до 2,6%. Основной причиной ожидаемо стало интенсивное развитие трубопроводного транспорта. По оценкам ИПЕМ, в результате подключения в 2018–2019 гг. ряда крупных нефтеперерабатывающих заводов к системе магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов ОАО «РЖД» потеряет не менее 24,5 млрд руб., что составляет около 2% суммарных доходов компании. Ежегодные доходы операторов подвижного состава также сократятся не менее чем на 1,8 млрд руб. 

 

 Основной фактор перетока грузов с одного вида транспорта на другой – дисбаланс текущей системы тарифного регулирования. Как рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, ключевое влияние на уход нефтяных грузов с железной дороги на трубопроводный транспорт окажет сразу несколько проектов. В частности, из-за подключения к ВСТО-2 Комсомольского НПЗ объем железнодорожных перевозок сократится на 5,1 млн т, а потребный парк цистерн – на 5,4 тыс. ед. При этом нагрузка на сеть снизится на четыре пары поездов в сутки. Еще одним крупным проектом станет строительство нефтепродуктопровода Волгоград – Тихорецк и подключение к нему Волгоградского НПЗ. Объем железнодорожных перевозок сократится на 2,6 млн т, потребный парк цистерн – на 1,4 тыс. ед., а нагрузка на сеть снизится на 1,5 пары поездов в сутки. Конкурентным для железной дороги станет также подключение к системе магистральных нефтепроводов Афипского и Ильского НПЗ. Здесь объем железнодорожных перевозок сократит

 ся на 1,5 млн т, потребный парк цистерн – на 1,1 тыс. ед., нагрузка на сеть снизится на 1,2 пары поездов в сутки.

 

 Уступая трубе в конкурентной борьбе при транспортировке сырой нефти, железнодорожный транспорт все же имеет свои преимущества в других сегментах. По словам В. Савчука, железная дорога сохраняет сильные конкурентные позиции при перевозке нефтепродуктов. Так, на долю ОАО «РЖД» приходится 71% транспортировки нефтепродуктов, на долю трубопроводного транспорта – 29%. В то же время ПАО «Транснефть» проводит активную работу по смещению транспортного баланса в свою сторону. Компания обеспечивает более низкую стоимость перевозки, организацию доставки от двери до двери в кооперации с автомобильным транспортом и предоставляет дополнительные услуги и сервисы, такие как формирование сопутствующей документации по сделке, хранение товара на своей инфраструктуре, гарантии передачи товара покупателю. 

 

 Для железнодорожных перевозок очень важными продолжают оставаться нишевые продукты, которые не уйдут в трубопроводную систему, считает генеральный директор АО «ПГК» Александр Сапронов. Это нафта, авиатопливо, ароматические углеводороды, газовый конденсат, легкая малосернистая нефть. Именно они в ближайшее время станут точками роста. Наиболее динамично на сегодняшний день прирастает объем перевозок газового конденсата. Причем по мере углубления нефтепереработки доля таких продуктов растет. Однако для реализации этого потенциала нужен инновационный подвижной состав с повышенной емкостью и нагрузкой на ось, что сделает железнодорожные перевозки более конкурентоспособными. 



Конденсат против санкций
 Динамику роста перевозок газового конденсата способна поддержать реализация новых проектов. Как рассказала руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, проектная мощность Новоуренгойского газохимического комплекса (в 30 км от Нового Уренгоя в Ямало-Ненецком автономном округе) составляет до 400 тыс. т полиэтилена низкой плотности различных марок в год. Кроме основной продукции, создаваемое предприятие будет производить широкую фракцию углеводородов и метановую фракцию. Для переработки дополнительных объемов конденсата ачимовских залежей Надым-Пур-Тазовского региона «Газпром» ведет строительство установки стабилизации в районе Нового Уренгоя. Ввод установки в эксплуатацию запланирован на конец 2019 года. Она необходима для получения стабильного конденсата, широкой фракции легких углеводородов и газа деэтанизации (с большим содержанием этана). В дальнейшем он будет транспортироваться на установку подготовки газа деэтанизации Уренгойского завода и станет сырьем для строящегося Новоуренгойского газохимического комплекса. 

 

 На сегодняшний день текущее состояние объекта имеет статус недостроенного комплекса. По словам эксперта, проблемы связаны с оборудованием, попавшим под санкции, и ограничением заемных средств. Заявка на выдачу кредитов ООО «Новоуренгойский газо­химический комплекс» размещена на сайте закупок. Средства предполагается получить по двум линиям – в 15,7 и 1,8 млрд руб. Это уже не первая попытка «Газпрома» достроить НГХК. Ранее планировалось завершить строительно-монтажные работы к сентябрю 2018 года, а пусконаладочные – в октябре 2019-го.  

 

 Перспективным районом для транспортировки газового конденсата продолжает оставаться ЯНАО. Добычей газового конденсата на 38 месторождениях округа занимаются сегодня 22 предприятия. Структурами «Газпрома» в прошлом году добыто 6,9 млн т конденсата (45,5% от всей добычи округа), а предприятиями НОВАТЭКа – 6,5 млн т (42,8%). Доля всех остальных компаний в суммарной добыче конденсата достигла 1,8 млн т, или 11,7%.

 

 С вводом в 2015 году продуктопровода Пуровский ЗПК – «Тобольск-Нефтехим» пропускной способностью 8 млн т в год практически весь объем извлекаемых легких углеводородов ЯНАО и ХМАО поступает на переработку на газохимические мощности СИБУРа. 

 В 2016-м переработка деэтанизированного газового конденсата на Пуровском ЗПК выросла на 3,1%, до 12,4 млн т. Перерабатывающие мощности Пуровского ЗПК соответствуют суммарным мощностям месторождений НОВАТЭКа и его совместных предприятий. 

 

 Кроме того, Иркутская топливная компания планирует построить в Усть-Куте завод по производству 600 т поли­этилена. Иркутская неф­тяная компания оценивает инвестиции в реализацию газового проекта в 300 млрд руб. Как ранее рассказал заместитель гендиректора ИНК по экономике и финансам Яков Гинзбург, проект состоит из четырех этапов. 



 В первый входит строительство установки комплексной подготовки природного и попутного нефтяного газа производительностью 3,6 млн куб. м в сутки по сырью. Установка предназначена для подготовки и переработки природного и попутного нефтяного газа. Смесь пропана и бутана будет транспортироваться от собственных месторождений до Усть-Кута. Строительство газо­перерабатывающего завода станет вторым этапом проекта. На мощностях завода планируется ежегодно выпускать до 600 тыс. т полиэтилена высокого и низкого давления. Сырьем для производства станет этан, добываемый на месторождениях ИНК. 

 

 Перспективный проект реализует сегодня АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск». Как сообщил генеральный директор предприятия Сергей Кокин, строящийся здесь специализированный терминал нефтепродуктов и газового конденсата к 2035 году обеспечит грузооборот до 12,7 млн т ежегодно (8 млн т стабильного газового конденсата и 4,7 млн т нефтепродуктов).

 

 Однако основным конкурентом ОАО «РЖД» по-прежнему остается автотранспорт. Здесь объем отгрузок битумных вяжущих составляет 5 млн т в год. При этом за последнее десятилетие производство и перевозки ПБВ увеличились на 18%. Все это вызывает потребность в модернизированном емкостном подвижном составе, считает вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов Андрей Белов. В 2018-м обновление транспортных средств продолжится в объеме не меньше минувшего года. На развитие рынка автомобильных перевозок темных нефтепродуктов в этом году окажут влияние такие факторы, как введение утилизационного сбора на изготовление полуприцепов-цистерн, а также его увеличение на тягачи. 



Кроме того, ожидается ужесточение требований при получении свидетельства ДОПОГ на транспортные средства. Позитивным решением для рынка стала отмена с января этого года запрета движения транспортных средств по федеральным дорогам в весенний период и возможность отмены аналогичного запрета по региональным дорогам. Также планируется пятикратное увеличение количества пунктов весогабаритного контроля (до 125) и внедрение системы допусков к перевозкам при соответствии требованиям норматива Минтранса. На экономическую эффективность деятельности автоперевозчиков окажет свое влияние увеличение стоимости проезда в системе «Платон» до 2,15 руб. за 1 км (+13%) и штрафных санкций. 

 

 Таким образом, межтранспортная конкуренция при перевозках нефти и нефте­продуктов все больше усиливается. И здесь в выигрыше останется тот, кто предложит более выгодные и удобные условия поставки.



точка зрения
 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – При перевозках нефтяных и нефтехимических грузов пришло время интеграции видов транспорта: компаниям железнодорожного и водного транспорта необходимо создавать комплексные продукты со всеми участниками перевозочного процесса – операторами подвижного состава, автомобильным и даже трубопроводным транспортом. В противном случае конкуренция с трубопроводами возможна только до начала инвестиционной фазы реализации проектов в этой области. 

 

 Тамара Сафонова, 


исполнительный директор «НААНС-Медиа» 

– Диверсификация направлений внешних поставок нефти и нефтепродуктов приведет к потере грузо­оборота при экспорте морским транспортом. За счет прироста трубопроводных мощностей «Транснефти» (Приморск, Высоцк, Юг) на 20 млн т и сокращения производства темных нефтепродуктов (до 16,9 млн т) потери грузовой базы при экспорте нефтепродуктов морским транспортом будут нарастать. По оценкам, они могут достичь 8,5 млн т по Новороссийску, 2,3 млн т по Усть-Луге, 6,5 млн т по Туапсе и 10,8 млн т в целом по южным портам. Среди основных тенденций в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов на период до 2022 года можно назвать увеличение производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных, повышение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937741
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:16:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 229
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 31792
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dea
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8d4e89e56eed81a2acdae5957c44531e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dea/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dea/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dea/11.jpg
            [ALT] => Соперники или партнеры?
            [TITLE] => Соперники или партнеры?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937741
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soperniki-ili-partnery
    [~CODE] => soperniki-ili-partnery
    [EXTERNAL_ID] => 361310
    [~EXTERNAL_ID] => 361310
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361310:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => соперники или партнеры?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соперники или партнеры?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты традиционно имеют большое значение для железнодорожников в сегменте высокодоходных грузов. Здесь есть как перспективы роста, так и вызовы, связанные с дефицитом специализированного парка, секторальными санкциями в адрес нефтянки и высокой конкуренцией с другими видами транспорта. Хотя некоторые эксперты считают, что выиграть можно только за счет кооперации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соперники или партнеры?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соперники или партнеры?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 361311
    [~ID] => 361311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Ограничения перспективного сегмента
    [~NAME] => Ограничения перспективного сегмента
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:17:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:17:07
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:17:07
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:17:07
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:21:19
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:21:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сервис – наше все
 Что самое главное при транспортировке опасных грузов? Минимизация вредного воздействия на окружающую среду и сохранение груза в полном объеме. Несмотря на активный рост перевозок в танк-контейнерах, сервисных центров для их обслуживания катастрофически не хватает. Причем это касается как постоянного обслуживания, так и капитального ремонта. Хотя с 2013 года, по данным АО «Газпромбанк», их количество увеличилось на 77 объектов. По мнению участников отрасли, основные проблемы в сегменте танк-контейнерных перевозок связаны с тем, что рынок начал развиваться совсем недавно. В регионах дефицит специализированных сервисных предприятий ощущается особенно остро. «Если, например, в Санкт-Петербурге существует даже некоторая конкуренция, то в географически отдаленных, но при этом богатых на предприятия химической промышленности регионах таких сервисов либо очень мало, либо нет совсем», – добавляет руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль» Юлия Некрасова.

 

 Постепенно инфраструктура расширяется – и использование танк-контей­неров становится все более экономически выгодным, так как появляется возможность промыть контейнер перед погрузкой в различных регионах, без порожнего пробега, и подать его сразу на завод. Таким образом операторам удается сократить затраты по подаче контейнеров под погрузку и промывку. Например, «СГ-транс» недавно открыл специализированный сервисный центр по техническому обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн для транспортировки химических грузов на территории ремонтно-испытательного пункта (РИП) Новокуйбышевского производственного подразделения Самарского филиала компании. Однако важно, чтобы появлялась не просто новая инфра­структура, а станции, отвечающие мировым стандартам. Сегодня современное оборудование имеет замкнутый цикл и позволяет обрабатывать поверхность с помощью как пара, так и воды с нейт­рализующим раствором. «Все остатки груза собираются в отдельные еврокубы для утилизации. Для каждого груза у нас разработан паспорт, на 

 основании которого мы можем утилизировать грузы, и заключен договор с компанией по утилизации. Потери остатков груза, который смывается, у нас исключены – все утилизируется», – добавляет президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин.

 

 «Еще на стадии проектирования наших комплексов по обслуживанию танк-контейнеров вопрос об обеспечении полной гидроизоляции замывочных боксов, с тем чтобы не допустить ни малейшей утечки отходов в систему канализации или в почву, был проработан тщательным образом. При проведении работ отходы накапливаются в герметичных емкостях с последующей передачей их на утилизацию ответственным организациям. Безусловно, это приводит к некоторому увеличению себестоимости проведения работ. Но для нас иной вариант неприемлем», – рассказывает Ю. Некрасова.

 

 К опасным грузам относятся ядохимикаты, легковоспламеняющиеся и едкие вещества. Несоблюдение норм и правил доставки таких номенклатур может привести к непредсказуемым последствиям.
 

Не без сложностей
 Отсутствие широкой сети сервисных центров является одним из сдерживающих факторов в развитии данного сегмента, однако далеко не главным. «Безусловно, наличие обслуживающих сервисов могло бы являться дополнительным стимулом для развития перевозок в танк-контейнерах. Но главное препятствие, по моему мнению, все-таки связано с нормативно-правовым регулированием железнодорожных перевозок грузов в танк-контейнерах», – убеждена Ю. Некрасова.

 

 Например, перевозка swap body танк-контейнеров по РФ до сих пор вызывает массу сложностей, тогда как в Европе этот вопрос давно решен. «Та же проб­лема и с возможностью перевозить по железной дороге танк-контейнеры с грузами с высокой плотностью, а следовательно, и тяжелым весом. Фактически танк-контейнеры вполне приспособлены для такой перевозки (большинство имеют грузоподъемность до 36 т), а на практике такие перевозки сопряжены с рядом проблем: открыты ли станции отправления/назначения по соответствующим параграфам и т. д.», – комментирует она.

 

 В настоящее время множество сложностей существует и в процессе обслуживания танк-контейнеров. Например, по словам Ю. Некрасовой, в европейских депо до сих пор не принимаются сертификаты о замывке танк-контейнеров, выданные в России. «И дело отнюдь не в качестве работ, производимых у нас в стране, ведь европейские отправители без каких-либо вопросов заливают свои грузы в танк-контейнеры, чистота которых подтверждена нашими сертификатами. Да и крупнейшие владельцы танк-контейнеров давно признают качество оказываемых нами услуг. Тем не менее вопрос остается открытым и потребители вынуждены при возврате танк-контейнеров из-под аренды в Европу осуществлять замывку в европейских депо, даже если ранее танк-контейнер уже был замыт в России», – поясняет она.



Безопасность прежде всего
 Кстати, при выборе подрядчика владельцам танков нужно быть начеку. По словам С. Калетина, сегодня у ряда игроков отсутствуют сертификаты на выполнение комплекса промывки-пропарки газовых и нефтебензиновых цистерн, так же как и танк-контейнеров. «Это может привести к экологической катастрофе», – отмечает он. 

 

 Подготовка железнодорожных цистерн является ресурсозатратным и экологически опасным технологическим процессом в вагонном хозяйстве. При этом большинство работающих ППС были введены в эксплуатацию более 30–40 лет назад и используют технологии промывки и пропарки вагонов, которые не в полной мере соответствуют предъявляемым сегодня требованиям к качеству предлагаемых услуг, а также экологической и промышленной безопасности. Прошлые технологии не только экономически неэффективны, но и не соответствуют современным требованиям. Без открытия новых станций для работы с контейнерами, по мнению участников рынка, невозможно развитие данного сегмента 

 перевозок. 

 

 При этом сейчас, по словам эксперта, вообще очень сложно идентифицировать, кто проводил ремонт и вагонов-цистерн, и контейнеров-цистерн. 

 «А если происходит утечка груза после нескольких погрузок, то выявить, где последний раз проводилась подготовка, порой вообще невозможно. В связи с тем, что данные работы не лицензируются, на рынке появилось множество полу­подпольных организаций, которые выдают акты о пропарке и дегазации. Нелегитимные компании проводят работы по продувке цистерн от остатков перевозимого углеводородного газа, не имея ни лицензии, ни инфраструктуры, ни обученного персонала. В итоге газ выбрасывается в атмосферу, что приводит к ее загрязнению», – сетует эксперт. 

 

 Как это происходит? «Частные предприниматели берут, например, в аренду на базе КамАЗа парогенератор. Он нигде не регистрируется, поскольку это передвижная система. Или регистрируется по месту владения транспортным средством. Затем частник договаривается с собственником вагонов, что он подготовит эту цистерну дешевле, чем стационарная ППС, и приступает к работе. Однако на таких пунктах не хватает мощностей для проведения хорошей промывки-пропарки и ремонта. Поэтому о качестве не приходится и говорить», – объясняет С. Калетин. 

 

 По наблюдениям исполнительного директора транспортной компании UNICON 1520 Виктора Иванова, рынка сервисного обслуживания танк-контейнеров (в отличие от цистерн) в России почти нет, поэтому крупные игроки инвестируют в собственные технические сервисные центры. «Это не слишком эффективно, так как регион курсирования расширяется, плечи перевозок увеличиваются. Низкая конкурентная среда по сервисному обслуживанию танк-контейнеров должна вызывать интерес специализирующихся на техническом обслуживании компаний. «Я уверен, что грузовладельцы, вынужденные на собственных предприятиях содержать ремонтную базу и промывочные станции, с удовольствием переложили бы бремя технического обслуживания танк-контейнеров на операторов и специализированные терминалы», – заключает он. 

 

 Участники рынка уверены, раз услуга пользуется спросом, то развитие сети сервисных центров – лишь вопрос времени. 



точка зрения
 Юлия Некрасова, 


руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль»

 – Освидетельствование танк-контейнеров – процесс технически очень сложный и весьма ответственный. Поэтому испытания, которые предшествуют приемке танк-контейнеров РМРС, имеют право проводить только соответствующим образом аттестованные предприятия. При этом периодическое освидетельствование является абсолютно необходимым методом контроля за состоянием танк-контейнеров, так как это позволяет минимизировать потенциальные риски, связанные с их эксплуатацией. Ведь неисправность ключевых механизмов танк-контейнера может привести к ужасающим последствиям как для экологии, так и для жизни и здоровья человека. 

 

 Сергей Калетин, 


президент АО «СГ-транс»

 – Промывочно-пропарочные станции и ремонтные испытательные пунк­ты должны иметь условный номер предприятия на право выполнения работ по подготовке контейнеров-цистерн к плановым видам ремонта и под погрузку, так как выполняют не только работы по устранению коммерческой непригодности танков, но и ремонт с применением сварочных работ и заменой неисправных деталей систем слива и налива. А последствия некачественно проведенного ремонта могут быть весьма серьезные.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Сервис – наше все
 Что самое главное при транспортировке опасных грузов? Минимизация вредного воздействия на окружающую среду и сохранение груза в полном объеме. Несмотря на активный рост перевозок в танк-контейнерах, сервисных центров для их обслуживания катастрофически не хватает. Причем это касается как постоянного обслуживания, так и капитального ремонта. Хотя с 2013 года, по данным АО «Газпромбанк», их количество увеличилось на 77 объектов. По мнению участников отрасли, основные проблемы в сегменте танк-контейнерных перевозок связаны с тем, что рынок начал развиваться совсем недавно. В регионах дефицит специализированных сервисных предприятий ощущается особенно остро. «Если, например, в Санкт-Петербурге существует даже некоторая конкуренция, то в географически отдаленных, но при этом богатых на предприятия химической промышленности регионах таких сервисов либо очень мало, либо нет совсем», – добавляет руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль» Юлия Некрасова.

 

 Постепенно инфраструктура расширяется – и использование танк-контей­неров становится все более экономически выгодным, так как появляется возможность промыть контейнер перед погрузкой в различных регионах, без порожнего пробега, и подать его сразу на завод. Таким образом операторам удается сократить затраты по подаче контейнеров под погрузку и промывку. Например, «СГ-транс» недавно открыл специализированный сервисный центр по техническому обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн для транспортировки химических грузов на территории ремонтно-испытательного пункта (РИП) Новокуйбышевского производственного подразделения Самарского филиала компании. Однако важно, чтобы появлялась не просто новая инфра­структура, а станции, отвечающие мировым стандартам. Сегодня современное оборудование имеет замкнутый цикл и позволяет обрабатывать поверхность с помощью как пара, так и воды с нейт­рализующим раствором. «Все остатки груза собираются в отдельные еврокубы для утилизации. Для каждого груза у нас разработан паспорт, на 

 основании которого мы можем утилизировать грузы, и заключен договор с компанией по утилизации. Потери остатков груза, который смывается, у нас исключены – все утилизируется», – добавляет президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин.

 

 «Еще на стадии проектирования наших комплексов по обслуживанию танк-контейнеров вопрос об обеспечении полной гидроизоляции замывочных боксов, с тем чтобы не допустить ни малейшей утечки отходов в систему канализации или в почву, был проработан тщательным образом. При проведении работ отходы накапливаются в герметичных емкостях с последующей передачей их на утилизацию ответственным организациям. Безусловно, это приводит к некоторому увеличению себестоимости проведения работ. Но для нас иной вариант неприемлем», – рассказывает Ю. Некрасова.

 

 К опасным грузам относятся ядохимикаты, легковоспламеняющиеся и едкие вещества. Несоблюдение норм и правил доставки таких номенклатур может привести к непредсказуемым последствиям.
 

Не без сложностей
 Отсутствие широкой сети сервисных центров является одним из сдерживающих факторов в развитии данного сегмента, однако далеко не главным. «Безусловно, наличие обслуживающих сервисов могло бы являться дополнительным стимулом для развития перевозок в танк-контейнерах. Но главное препятствие, по моему мнению, все-таки связано с нормативно-правовым регулированием железнодорожных перевозок грузов в танк-контейнерах», – убеждена Ю. Некрасова.

 

 Например, перевозка swap body танк-контейнеров по РФ до сих пор вызывает массу сложностей, тогда как в Европе этот вопрос давно решен. «Та же проб­лема и с возможностью перевозить по железной дороге танк-контейнеры с грузами с высокой плотностью, а следовательно, и тяжелым весом. Фактически танк-контейнеры вполне приспособлены для такой перевозки (большинство имеют грузоподъемность до 36 т), а на практике такие перевозки сопряжены с рядом проблем: открыты ли станции отправления/назначения по соответствующим параграфам и т. д.», – комментирует она.

 

 В настоящее время множество сложностей существует и в процессе обслуживания танк-контейнеров. Например, по словам Ю. Некрасовой, в европейских депо до сих пор не принимаются сертификаты о замывке танк-контейнеров, выданные в России. «И дело отнюдь не в качестве работ, производимых у нас в стране, ведь европейские отправители без каких-либо вопросов заливают свои грузы в танк-контейнеры, чистота которых подтверждена нашими сертификатами. Да и крупнейшие владельцы танк-контейнеров давно признают качество оказываемых нами услуг. Тем не менее вопрос остается открытым и потребители вынуждены при возврате танк-контейнеров из-под аренды в Европу осуществлять замывку в европейских депо, даже если ранее танк-контейнер уже был замыт в России», – поясняет она.



Безопасность прежде всего
 Кстати, при выборе подрядчика владельцам танков нужно быть начеку. По словам С. Калетина, сегодня у ряда игроков отсутствуют сертификаты на выполнение комплекса промывки-пропарки газовых и нефтебензиновых цистерн, так же как и танк-контейнеров. «Это может привести к экологической катастрофе», – отмечает он. 

 

 Подготовка железнодорожных цистерн является ресурсозатратным и экологически опасным технологическим процессом в вагонном хозяйстве. При этом большинство работающих ППС были введены в эксплуатацию более 30–40 лет назад и используют технологии промывки и пропарки вагонов, которые не в полной мере соответствуют предъявляемым сегодня требованиям к качеству предлагаемых услуг, а также экологической и промышленной безопасности. Прошлые технологии не только экономически неэффективны, но и не соответствуют современным требованиям. Без открытия новых станций для работы с контейнерами, по мнению участников рынка, невозможно развитие данного сегмента 

 перевозок. 

 

 При этом сейчас, по словам эксперта, вообще очень сложно идентифицировать, кто проводил ремонт и вагонов-цистерн, и контейнеров-цистерн. 

 «А если происходит утечка груза после нескольких погрузок, то выявить, где последний раз проводилась подготовка, порой вообще невозможно. В связи с тем, что данные работы не лицензируются, на рынке появилось множество полу­подпольных организаций, которые выдают акты о пропарке и дегазации. Нелегитимные компании проводят работы по продувке цистерн от остатков перевозимого углеводородного газа, не имея ни лицензии, ни инфраструктуры, ни обученного персонала. В итоге газ выбрасывается в атмосферу, что приводит к ее загрязнению», – сетует эксперт. 

 

 Как это происходит? «Частные предприниматели берут, например, в аренду на базе КамАЗа парогенератор. Он нигде не регистрируется, поскольку это передвижная система. Или регистрируется по месту владения транспортным средством. Затем частник договаривается с собственником вагонов, что он подготовит эту цистерну дешевле, чем стационарная ППС, и приступает к работе. Однако на таких пунктах не хватает мощностей для проведения хорошей промывки-пропарки и ремонта. Поэтому о качестве не приходится и говорить», – объясняет С. Калетин. 

 

 По наблюдениям исполнительного директора транспортной компании UNICON 1520 Виктора Иванова, рынка сервисного обслуживания танк-контейнеров (в отличие от цистерн) в России почти нет, поэтому крупные игроки инвестируют в собственные технические сервисные центры. «Это не слишком эффективно, так как регион курсирования расширяется, плечи перевозок увеличиваются. Низкая конкурентная среда по сервисному обслуживанию танк-контейнеров должна вызывать интерес специализирующихся на техническом обслуживании компаний. «Я уверен, что грузовладельцы, вынужденные на собственных предприятиях содержать ремонтную базу и промывочные станции, с удовольствием переложили бы бремя технического обслуживания танк-контейнеров на операторов и специализированные терминалы», – заключает он. 

 

 Участники рынка уверены, раз услуга пользуется спросом, то развитие сети сервисных центров – лишь вопрос времени. 



точка зрения
 Юлия Некрасова, 


руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль»

 – Освидетельствование танк-контейнеров – процесс технически очень сложный и весьма ответственный. Поэтому испытания, которые предшествуют приемке танк-контейнеров РМРС, имеют право проводить только соответствующим образом аттестованные предприятия. При этом периодическое освидетельствование является абсолютно необходимым методом контроля за состоянием танк-контейнеров, так как это позволяет минимизировать потенциальные риски, связанные с их эксплуатацией. Ведь неисправность ключевых механизмов танк-контейнера может привести к ужасающим последствиям как для экологии, так и для жизни и здоровья человека. 

 

 Сергей Калетин, 


президент АО «СГ-транс»

 – Промывочно-пропарочные станции и ремонтные испытательные пунк­ты должны иметь условный номер предприятия на право выполнения работ по подготовке контейнеров-цистерн к плановым видам ремонта и под погрузку, так как выполняют не только работы по устранению коммерческой непригодности танков, но и ремонт с применением сварочных работ и заменой неисправных деталей систем слива и налива. А последствия некачественно проведенного ремонта могут быть весьма серьезные.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937743
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:21:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 227
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 27589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d83
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 104629d5ab04801022817cbb00a8d4e7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d83/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d83/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d83/17.jpg
            [ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937743
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta
    [~CODE] => ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta
    [EXTERNAL_ID] => 361311
    [~EXTERNAL_ID] => 361311
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937745
                            [1] => 1937746
                            [2] => 1937747
                            [3] => 1937748
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 229
                            [1] => 230
                            [2] => 231
                            [3] => 232
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937745
                            [1] => 1937746
                            [2] => 1937747
                            [3] => 1937748
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
        )

)

									Array
(
    [ID] => 361311
    [~ID] => 361311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2106
    [NAME] => Ограничения перспективного сегмента
    [~NAME] => Ограничения перспективного сегмента
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:17:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-04-05 16:17:07
    [ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:17:07
    [~ACTIVE_FROM] => 05.04.2018 16:17:07
    [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:21:19
    [~TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:21:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-371-aprel-2018/ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сервис – наше все
 Что самое главное при транспортировке опасных грузов? Минимизация вредного воздействия на окружающую среду и сохранение груза в полном объеме. Несмотря на активный рост перевозок в танк-контейнерах, сервисных центров для их обслуживания катастрофически не хватает. Причем это касается как постоянного обслуживания, так и капитального ремонта. Хотя с 2013 года, по данным АО «Газпромбанк», их количество увеличилось на 77 объектов. По мнению участников отрасли, основные проблемы в сегменте танк-контейнерных перевозок связаны с тем, что рынок начал развиваться совсем недавно. В регионах дефицит специализированных сервисных предприятий ощущается особенно остро. «Если, например, в Санкт-Петербурге существует даже некоторая конкуренция, то в географически отдаленных, но при этом богатых на предприятия химической промышленности регионах таких сервисов либо очень мало, либо нет совсем», – добавляет руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль» Юлия Некрасова.

 

 Постепенно инфраструктура расширяется – и использование танк-контей­неров становится все более экономически выгодным, так как появляется возможность промыть контейнер перед погрузкой в различных регионах, без порожнего пробега, и подать его сразу на завод. Таким образом операторам удается сократить затраты по подаче контейнеров под погрузку и промывку. Например, «СГ-транс» недавно открыл специализированный сервисный центр по техническому обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн для транспортировки химических грузов на территории ремонтно-испытательного пункта (РИП) Новокуйбышевского производственного подразделения Самарского филиала компании. Однако важно, чтобы появлялась не просто новая инфра­структура, а станции, отвечающие мировым стандартам. Сегодня современное оборудование имеет замкнутый цикл и позволяет обрабатывать поверхность с помощью как пара, так и воды с нейт­рализующим раствором. «Все остатки груза собираются в отдельные еврокубы для утилизации. Для каждого груза у нас разработан паспорт, на 

 основании которого мы можем утилизировать грузы, и заключен договор с компанией по утилизации. Потери остатков груза, который смывается, у нас исключены – все утилизируется», – добавляет президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин.

 

 «Еще на стадии проектирования наших комплексов по обслуживанию танк-контейнеров вопрос об обеспечении полной гидроизоляции замывочных боксов, с тем чтобы не допустить ни малейшей утечки отходов в систему канализации или в почву, был проработан тщательным образом. При проведении работ отходы накапливаются в герметичных емкостях с последующей передачей их на утилизацию ответственным организациям. Безусловно, это приводит к некоторому увеличению себестоимости проведения работ. Но для нас иной вариант неприемлем», – рассказывает Ю. Некрасова.

 

 К опасным грузам относятся ядохимикаты, легковоспламеняющиеся и едкие вещества. Несоблюдение норм и правил доставки таких номенклатур может привести к непредсказуемым последствиям.
 

Не без сложностей
 Отсутствие широкой сети сервисных центров является одним из сдерживающих факторов в развитии данного сегмента, однако далеко не главным. «Безусловно, наличие обслуживающих сервисов могло бы являться дополнительным стимулом для развития перевозок в танк-контейнерах. Но главное препятствие, по моему мнению, все-таки связано с нормативно-правовым регулированием железнодорожных перевозок грузов в танк-контейнерах», – убеждена Ю. Некрасова.

 

 Например, перевозка swap body танк-контейнеров по РФ до сих пор вызывает массу сложностей, тогда как в Европе этот вопрос давно решен. «Та же проб­лема и с возможностью перевозить по железной дороге танк-контейнеры с грузами с высокой плотностью, а следовательно, и тяжелым весом. Фактически танк-контейнеры вполне приспособлены для такой перевозки (большинство имеют грузоподъемность до 36 т), а на практике такие перевозки сопряжены с рядом проблем: открыты ли станции отправления/назначения по соответствующим параграфам и т. д.», – комментирует она.

 

 В настоящее время множество сложностей существует и в процессе обслуживания танк-контейнеров. Например, по словам Ю. Некрасовой, в европейских депо до сих пор не принимаются сертификаты о замывке танк-контейнеров, выданные в России. «И дело отнюдь не в качестве работ, производимых у нас в стране, ведь европейские отправители без каких-либо вопросов заливают свои грузы в танк-контейнеры, чистота которых подтверждена нашими сертификатами. Да и крупнейшие владельцы танк-контейнеров давно признают качество оказываемых нами услуг. Тем не менее вопрос остается открытым и потребители вынуждены при возврате танк-контейнеров из-под аренды в Европу осуществлять замывку в европейских депо, даже если ранее танк-контейнер уже был замыт в России», – поясняет она.



Безопасность прежде всего
 Кстати, при выборе подрядчика владельцам танков нужно быть начеку. По словам С. Калетина, сегодня у ряда игроков отсутствуют сертификаты на выполнение комплекса промывки-пропарки газовых и нефтебензиновых цистерн, так же как и танк-контейнеров. «Это может привести к экологической катастрофе», – отмечает он. 

 

 Подготовка железнодорожных цистерн является ресурсозатратным и экологически опасным технологическим процессом в вагонном хозяйстве. При этом большинство работающих ППС были введены в эксплуатацию более 30–40 лет назад и используют технологии промывки и пропарки вагонов, которые не в полной мере соответствуют предъявляемым сегодня требованиям к качеству предлагаемых услуг, а также экологической и промышленной безопасности. Прошлые технологии не только экономически неэффективны, но и не соответствуют современным требованиям. Без открытия новых станций для работы с контейнерами, по мнению участников рынка, невозможно развитие данного сегмента 

 перевозок. 

 

 При этом сейчас, по словам эксперта, вообще очень сложно идентифицировать, кто проводил ремонт и вагонов-цистерн, и контейнеров-цистерн. 

 «А если происходит утечка груза после нескольких погрузок, то выявить, где последний раз проводилась подготовка, порой вообще невозможно. В связи с тем, что данные работы не лицензируются, на рынке появилось множество полу­подпольных организаций, которые выдают акты о пропарке и дегазации. Нелегитимные компании проводят работы по продувке цистерн от остатков перевозимого углеводородного газа, не имея ни лицензии, ни инфраструктуры, ни обученного персонала. В итоге газ выбрасывается в атмосферу, что приводит к ее загрязнению», – сетует эксперт. 

 

 Как это происходит? «Частные предприниматели берут, например, в аренду на базе КамАЗа парогенератор. Он нигде не регистрируется, поскольку это передвижная система. Или регистрируется по месту владения транспортным средством. Затем частник договаривается с собственником вагонов, что он подготовит эту цистерну дешевле, чем стационарная ППС, и приступает к работе. Однако на таких пунктах не хватает мощностей для проведения хорошей промывки-пропарки и ремонта. Поэтому о качестве не приходится и говорить», – объясняет С. Калетин. 

 

 По наблюдениям исполнительного директора транспортной компании UNICON 1520 Виктора Иванова, рынка сервисного обслуживания танк-контейнеров (в отличие от цистерн) в России почти нет, поэтому крупные игроки инвестируют в собственные технические сервисные центры. «Это не слишком эффективно, так как регион курсирования расширяется, плечи перевозок увеличиваются. Низкая конкурентная среда по сервисному обслуживанию танк-контейнеров должна вызывать интерес специализирующихся на техническом обслуживании компаний. «Я уверен, что грузовладельцы, вынужденные на собственных предприятиях содержать ремонтную базу и промывочные станции, с удовольствием переложили бы бремя технического обслуживания танк-контейнеров на операторов и специализированные терминалы», – заключает он. 

 

 Участники рынка уверены, раз услуга пользуется спросом, то развитие сети сервисных центров – лишь вопрос времени. 



точка зрения
 Юлия Некрасова, 


руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль»

 – Освидетельствование танк-контейнеров – процесс технически очень сложный и весьма ответственный. Поэтому испытания, которые предшествуют приемке танк-контейнеров РМРС, имеют право проводить только соответствующим образом аттестованные предприятия. При этом периодическое освидетельствование является абсолютно необходимым методом контроля за состоянием танк-контейнеров, так как это позволяет минимизировать потенциальные риски, связанные с их эксплуатацией. Ведь неисправность ключевых механизмов танк-контейнера может привести к ужасающим последствиям как для экологии, так и для жизни и здоровья человека. 

 

 Сергей Калетин, 


президент АО «СГ-транс»

 – Промывочно-пропарочные станции и ремонтные испытательные пунк­ты должны иметь условный номер предприятия на право выполнения работ по подготовке контейнеров-цистерн к плановым видам ремонта и под погрузку, так как выполняют не только работы по устранению коммерческой непригодности танков, но и ремонт с применением сварочных работ и заменой неисправных деталей систем слива и налива. А последствия некачественно проведенного ремонта могут быть весьма серьезные.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Сервис – наше все
 Что самое главное при транспортировке опасных грузов? Минимизация вредного воздействия на окружающую среду и сохранение груза в полном объеме. Несмотря на активный рост перевозок в танк-контейнерах, сервисных центров для их обслуживания катастрофически не хватает. Причем это касается как постоянного обслуживания, так и капитального ремонта. Хотя с 2013 года, по данным АО «Газпромбанк», их количество увеличилось на 77 объектов. По мнению участников отрасли, основные проблемы в сегменте танк-контейнерных перевозок связаны с тем, что рынок начал развиваться совсем недавно. В регионах дефицит специализированных сервисных предприятий ощущается особенно остро. «Если, например, в Санкт-Петербурге существует даже некоторая конкуренция, то в географически отдаленных, но при этом богатых на предприятия химической промышленности регионах таких сервисов либо очень мало, либо нет совсем», – добавляет руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль» Юлия Некрасова.

 

 Постепенно инфраструктура расширяется – и использование танк-контей­неров становится все более экономически выгодным, так как появляется возможность промыть контейнер перед погрузкой в различных регионах, без порожнего пробега, и подать его сразу на завод. Таким образом операторам удается сократить затраты по подаче контейнеров под погрузку и промывку. Например, «СГ-транс» недавно открыл специализированный сервисный центр по техническому обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн для транспортировки химических грузов на территории ремонтно-испытательного пункта (РИП) Новокуйбышевского производственного подразделения Самарского филиала компании. Однако важно, чтобы появлялась не просто новая инфра­структура, а станции, отвечающие мировым стандартам. Сегодня современное оборудование имеет замкнутый цикл и позволяет обрабатывать поверхность с помощью как пара, так и воды с нейт­рализующим раствором. «Все остатки груза собираются в отдельные еврокубы для утилизации. Для каждого груза у нас разработан паспорт, на 

 основании которого мы можем утилизировать грузы, и заключен договор с компанией по утилизации. Потери остатков груза, который смывается, у нас исключены – все утилизируется», – добавляет президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин.

 

 «Еще на стадии проектирования наших комплексов по обслуживанию танк-контейнеров вопрос об обеспечении полной гидроизоляции замывочных боксов, с тем чтобы не допустить ни малейшей утечки отходов в систему канализации или в почву, был проработан тщательным образом. При проведении работ отходы накапливаются в герметичных емкостях с последующей передачей их на утилизацию ответственным организациям. Безусловно, это приводит к некоторому увеличению себестоимости проведения работ. Но для нас иной вариант неприемлем», – рассказывает Ю. Некрасова.

 

 К опасным грузам относятся ядохимикаты, легковоспламеняющиеся и едкие вещества. Несоблюдение норм и правил доставки таких номенклатур может привести к непредсказуемым последствиям.
 

Не без сложностей
 Отсутствие широкой сети сервисных центров является одним из сдерживающих факторов в развитии данного сегмента, однако далеко не главным. «Безусловно, наличие обслуживающих сервисов могло бы являться дополнительным стимулом для развития перевозок в танк-контейнерах. Но главное препятствие, по моему мнению, все-таки связано с нормативно-правовым регулированием железнодорожных перевозок грузов в танк-контейнерах», – убеждена Ю. Некрасова.

 

 Например, перевозка swap body танк-контейнеров по РФ до сих пор вызывает массу сложностей, тогда как в Европе этот вопрос давно решен. «Та же проб­лема и с возможностью перевозить по железной дороге танк-контейнеры с грузами с высокой плотностью, а следовательно, и тяжелым весом. Фактически танк-контейнеры вполне приспособлены для такой перевозки (большинство имеют грузоподъемность до 36 т), а на практике такие перевозки сопряжены с рядом проблем: открыты ли станции отправления/назначения по соответствующим параграфам и т. д.», – комментирует она.

 

 В настоящее время множество сложностей существует и в процессе обслуживания танк-контейнеров. Например, по словам Ю. Некрасовой, в европейских депо до сих пор не принимаются сертификаты о замывке танк-контейнеров, выданные в России. «И дело отнюдь не в качестве работ, производимых у нас в стране, ведь европейские отправители без каких-либо вопросов заливают свои грузы в танк-контейнеры, чистота которых подтверждена нашими сертификатами. Да и крупнейшие владельцы танк-контейнеров давно признают качество оказываемых нами услуг. Тем не менее вопрос остается открытым и потребители вынуждены при возврате танк-контейнеров из-под аренды в Европу осуществлять замывку в европейских депо, даже если ранее танк-контейнер уже был замыт в России», – поясняет она.



Безопасность прежде всего
 Кстати, при выборе подрядчика владельцам танков нужно быть начеку. По словам С. Калетина, сегодня у ряда игроков отсутствуют сертификаты на выполнение комплекса промывки-пропарки газовых и нефтебензиновых цистерн, так же как и танк-контейнеров. «Это может привести к экологической катастрофе», – отмечает он. 

 

 Подготовка железнодорожных цистерн является ресурсозатратным и экологически опасным технологическим процессом в вагонном хозяйстве. При этом большинство работающих ППС были введены в эксплуатацию более 30–40 лет назад и используют технологии промывки и пропарки вагонов, которые не в полной мере соответствуют предъявляемым сегодня требованиям к качеству предлагаемых услуг, а также экологической и промышленной безопасности. Прошлые технологии не только экономически неэффективны, но и не соответствуют современным требованиям. Без открытия новых станций для работы с контейнерами, по мнению участников рынка, невозможно развитие данного сегмента 

 перевозок. 

 

 При этом сейчас, по словам эксперта, вообще очень сложно идентифицировать, кто проводил ремонт и вагонов-цистерн, и контейнеров-цистерн. 

 «А если происходит утечка груза после нескольких погрузок, то выявить, где последний раз проводилась подготовка, порой вообще невозможно. В связи с тем, что данные работы не лицензируются, на рынке появилось множество полу­подпольных организаций, которые выдают акты о пропарке и дегазации. Нелегитимные компании проводят работы по продувке цистерн от остатков перевозимого углеводородного газа, не имея ни лицензии, ни инфраструктуры, ни обученного персонала. В итоге газ выбрасывается в атмосферу, что приводит к ее загрязнению», – сетует эксперт. 

 

 Как это происходит? «Частные предприниматели берут, например, в аренду на базе КамАЗа парогенератор. Он нигде не регистрируется, поскольку это передвижная система. Или регистрируется по месту владения транспортным средством. Затем частник договаривается с собственником вагонов, что он подготовит эту цистерну дешевле, чем стационарная ППС, и приступает к работе. Однако на таких пунктах не хватает мощностей для проведения хорошей промывки-пропарки и ремонта. Поэтому о качестве не приходится и говорить», – объясняет С. Калетин. 

 

 По наблюдениям исполнительного директора транспортной компании UNICON 1520 Виктора Иванова, рынка сервисного обслуживания танк-контейнеров (в отличие от цистерн) в России почти нет, поэтому крупные игроки инвестируют в собственные технические сервисные центры. «Это не слишком эффективно, так как регион курсирования расширяется, плечи перевозок увеличиваются. Низкая конкурентная среда по сервисному обслуживанию танк-контейнеров должна вызывать интерес специализирующихся на техническом обслуживании компаний. «Я уверен, что грузовладельцы, вынужденные на собственных предприятиях содержать ремонтную базу и промывочные станции, с удовольствием переложили бы бремя технического обслуживания танк-контейнеров на операторов и специализированные терминалы», – заключает он. 

 

 Участники рынка уверены, раз услуга пользуется спросом, то развитие сети сервисных центров – лишь вопрос времени. 



точка зрения
 Юлия Некрасова, 


руководитель направления по работе с танк-контейнерами компании «Модуль»

 – Освидетельствование танк-контейнеров – процесс технически очень сложный и весьма ответственный. Поэтому испытания, которые предшествуют приемке танк-контейнеров РМРС, имеют право проводить только соответствующим образом аттестованные предприятия. При этом периодическое освидетельствование является абсолютно необходимым методом контроля за состоянием танк-контейнеров, так как это позволяет минимизировать потенциальные риски, связанные с их эксплуатацией. Ведь неисправность ключевых механизмов танк-контейнера может привести к ужасающим последствиям как для экологии, так и для жизни и здоровья человека. 

 

 Сергей Калетин, 


президент АО «СГ-транс»

 – Промывочно-пропарочные станции и ремонтные испытательные пунк­ты должны иметь условный номер предприятия на право выполнения работ по подготовке контейнеров-цистерн к плановым видам ремонта и под погрузку, так как выполняют не только работы по устранению коммерческой непригодности танков, но и ремонт с применением сварочных работ и заменой неисправных деталей систем слива и налива. А последствия некачественно проведенного ремонта могут быть весьма серьезные.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1937743
            [TIMESTAMP_X] => 05.04.2018 16:21:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 227
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 27589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d83
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 104629d5ab04801022817cbb00a8d4e7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d83/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d83/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d83/17.jpg
            [ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1937743
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta
    [~CODE] => ogranicheniya-perspektivnogo-segmenta
    [EXTERNAL_ID] => 361311
    [~EXTERNAL_ID] => 361311
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.04.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 361279
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 361279
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937745
                            [1] => 1937746
                            [2] => 1937747
                            [3] => 1937748
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 229
                            [1] => 230
                            [2] => 231
                            [3] => 232
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1937745
                            [1] => 1937746
                            [2] => 1937747
                            [3] => 1937748
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 361311:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов особенно затратна, причем не столько с финансовой точки зрения, сколько с организационной. Однако правильное обслуживание (промывка-пропарка) и соблюдение установленных норм, в том числе и экологических, обеспечивает высокую сохранность продукта, качество перевозки и безопасность окружающей среды.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ограничения перспективного сегмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ограничения перспективного сегмента
        )

)