Для ВСМ важна качественная связь

Связь на высоких скоростях

Вопрос поднял заместитель начальника комплекса – начальник сектора широкополосных радиоэлектронных систем АО «НИИАС» Андрей Шурдак, сообщается на сайте ОПЖТ.

По его словам, для успешного обеспечения поездной радиосвязи на ВСМ должна быть проведена опытно-техническая работа, в том числе исследования, направленные на определение возможности применения технологии LTE TDD (вид стандарта сотовой связи LTE) для передачи данных информационно-управляющих систем в условиях эксплуатации высокоскоростных поездов.

В НИИАС отмечают, что пока нет достоверных исследований работоспособности стандарта LTE на скоростях движения 400 км/ч. Возможные проблемы можно разделить на физические и технологические. В числе последних факторов – резкое изменение пропускной способности соты, влияние скорости движения на процент успешных соединений или разрывов сессий, работоспособность синхронизации передачи данных в условиях высоких скоростей и др.

Согласно выводам института, для обеспечения устойчивости радиосвязи необходимо разработать технологию обеспечения условий совместного использования радиоэлектронных средств мобильного широкополосного беспроводного доступа (МШБД) РЖД диапазона 350–370 МГц с радиоэлектронными средствами Минобороны, включая обеспечение их электромагнитной совместимости.

Также предлагается выполнить математическое и компьютерное моделирование техпроцессов в составе технологий организации радиосвязи для участков с высокоскоростным движением для DMR (служит базовым стандартом цифровой радиосвязи для РЖД) диапазона 160 МГц, LTE диапазонов 900 МГц и 1800/350 МГц, 5G плюс провести испытания для 3 участков с высокоскоростным движением поездов на основе стандартов DMR и LTE.

Движению придадут точность

Как известно, на площадке НИИАС развернут натурный стенд новой системы управления движением высокоскоростных поездов. Здесь объединены несколько ключевых отечественных производителей электроники, различной аппаратуры: постового, напольного, бортового оборудования, системы диспетчерской централизации, информационных систем.

Как сообщил руководитель дирекции по внедрению и сопровождению МПСУ ЖАТ (микропроцессорные системы управления железнодорожной автоматикой) ОАО «Элтеза» Сергей Фурсов, организовать управление движением поездов планируется с использованием систем, с помощью которых в автоматическом режиме будут получаться карты или графики исполнения для станций, будет осуществлено задание маршрутов, и с проверкой всех условий состояния безопасности будет выполняться замыкание маршрутов, проследование составов и т. д.

Единый комплекс технологической организации перевозок будет включать верхний (диспетчерский) и линейный (станционный) уровень, а также напольное оборудование и бортовые системы на подвижном составе, включая функцию автоведения.

Для управления движением по ВСМ должна быть создана высокоточная система координат, отвечающая высоким нормам безопасности.

По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, сейчас важна разработка нормативной документации в области строительства высокоскоростных магистралей, создания испытательных центров, сертификации и стандартизации производственных процессов. Он обратил внимание на необходимость контроля объектов инфраструктуры для данного вида движения и обеспечения разработки соответствующих датчиков, комплексов и систем.

Автор: Павел Белов