+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
  1. Главная
    2. /
  2. Публикации
    3. /
  3. РЖД-Партнер
    4. /
  4. Выпуск № 19-20 (455-456) октябрь 2021

Выпуск № 19-20 (455-456) октябрь 2021

№ 19-20 (455-456) октябрь 2021
Осенний ажиотаж: кто виноват?

В динамике базовых ставок на полувагоны в сентябре на споте отмечен скачок. В основном он произошел из-за подвижки верхних границ в стоимости аренды полувагонов. В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, сентябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу.

В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

Удовлетворять потребности и превосходить ожидания

VR Group – государственная железнодорожная компания Финляндии, один из крупнейших игроков на логистическом рынке страны. Многопрофильная, экологичная и социально ответственная компания VR Group предоставляет услуги по пассажирским перевозкам, грузовой логистике и техническому обслуживанию. В августе 2021 года VR Group возглавил новый президент, Лаури Сиппонен. Мы поговорили с главой VR Group
о приоритетах компании, ключевых проектах и перспективах сотрудничества
с российскими железнодорожниками.

Квест для грузовладельца, или Вперед в прошлое?

В конце августа экс генеральный директор ООО «Цифровая логистика»
Александр Кочуков обратился с письмом к президенту России,
в котором изложил свое видение дальнейшего развития железнодорожного транспорта. Администрация президента, в свою очередь, отправила указанное обращение в Минтранс, от которого последовал ответ о том, что в данный момент эти предложения нецелесообразны. Однако, по мнению экспертов, дискуссия на этом может и не завершиться. Так в чем же заключается идея новой бизнес-модели и насколько необходимы сегодня такие изменения – об этом мы побеседовали с ее автором.

Ставим авто на рельсы

1 ноября группа компаний «Аппарель» отмечает свой 30-летний юбилей. За это время был пройден большой путь от оказания обычной услуги железнодорожных перевозок до комплексной логистики легковых автомобилей. О том, как зарождалась эта сфера деятельности, и о перспективах логистического рынка готовых автомобилей в России
мы поговорили с генеральным директором ООО «Аппарель» Дмитрием Золотаревым.

Ремонту закон недописан

По мнению Дмитрия Лосева, исполнительного директора Союза вагоноремонтных предприятий, нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка. Она должна учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерческую сторону. При этом разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также его поддержание в актуальном состоянии.

Груз не едет: кому отвечать?

Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

Нигматжан Исингарин: живая легенда железных дорог Казахстана

Нельзя объять необъятное. И крайне затруднительно обозначить лаконичными штрихами контур наиболее значимых событий в судьбе личности, которая сама по себе заключает историю железнодорожной отрасли целой страны. Такой крупной фигурой для Казахстана является Нигматжан Кабатаевич Исингарин, который в сентябре 2021 года отметил 80-летний юбилей. Годы летят, а к слову почетного железнодорожника до сих пор прислушиваются – и власти, и транспортное сообщество Казахстана.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Железные дороги Якутии: соединяя две столицы

Железные дороги Якутии: соединяя две столицы
15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
Array
(
    [ID] => 392922
    [~ID] => 392922
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
    [~NAME] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:54:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:54:06
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:54:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:54:06
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:46:24
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:46:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как отметил председатель правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко, перед железнодорожниками была поставлена задача запустить этот маршрут к летнему сезону отпусков, с которой акционерная компания «Железные дороги Якутии» успешно справилась. Был обновлен вагонный парк, закуплены новые вагоны, набран дополнительный штат сотрудников, укреплена материально-техническая база пассажирского комплекса в целом.

 

 Он подчеркнул важность открытия прямого железнодорожного сообщения с Влади­востоком в условиях закрытия и ограничения работы двух крупных аэропортов Якутии. «У жителей нашей республики все же появилась возможность отправиться к морю. Причем заплатив за проезд в купе сумму в пределах 8 тыс. руб. Это вполне приемлемая цена, спасибо железнодорожникам!» – отметил А. Тарасенко.



 Это стало возможным благодаря тому, что руководство ЖДЯ приняло решение о снижении на 20% стоимости проезда пассажиров в купейных вагонах (в целях улучшения качества обслуживания и повышения транспортной мобильности населения, учитывая сложную транспортную обстановку в связи с закрытием на реконструкцию аэропорта Нерюнгри и ограничениями по приему воздушных судов аэропортом Якутск).

 

 Проезд в купейном вагоне беспере­садочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток обойдется пассажиру менее чем в 8 тыс. руб. Из Нижнего Бестяха до Иркутска можно доехать в купейном вагоне за 8308 руб., а из Нижнего Бестяха до Благовещенска – за 5193 руб., до Тынды – за 2975 руб.

 

 Кроме того, Росжелдор и АК «Железные дороги Якутии» подписали соглашение, которое позволило перевозчику установить специальные семейные тарифы. Для семейных путешествий действует льгота на проезд в купейном вагоне. Билет можно купить в любом направлении, а размер скидки в купейном вагоне составит 50% стоимости билета в плацкартном вагоне по этому же маршруту.

 

 Для удобства пассажиров действует трансфер из речного порта г. Якутска до железнодорожного вокзала Нижний Бес­тях. Талон на трансфер можно приобрести одновременно с покупкой железно­дорожного билета. В летний период трансфер осуществляется на теплоходе через реку Лену, а далее, с причала до железнодорожного вокзала, – на автобусе. 

 

 С недавнего времени приобрести билеты на пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и в вагоны беспересадочного сообщения АО «АК «ЖДЯ» можно не только в кассах по продаже железнодорожных билетов и на сайте ОАО «РЖД», но и с помощью популярных интернет-сервисов: ozon.travel.ru, tutu.ru, travel.yandex.ru, onetwotrip.ru, ufs-online.ru, biletix.ru, pzd-online.ru, movista.ru, poezda.biletyplus.ru, rutrip.ru и др.

 

 «Главные люди на любом железно­дорожном вокзале – это пассажиры, – отмечает генеральный директор АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. – Нам, железнодорожникам, всегда приятно видеть улыбающиеся лица людей. И мы всегда готовы обеспечить качественную поездку, чтобы им было комфортно ехать, чтобы было удобное расписание. Это самый безопасный вид транспорта».

 

 DJI_0801.jpg

 

 К слову, о комфорте: многие вагоны поезда оборудованы кондиционерами, розетками для зарядки телефонов, био­туалетами. В рамках обновления вагонного парка такие удобства будут во всех вагонах. А по словам В. Шимохина, в скором времени в поезде появится и Wi-Fi.

 

 Кроме того, он подчеркнул, что железно­дорожники не собираются останавливаться на достигнутом. «Сегодня этот поезд идет до Тынды, но в перспективе мы должны отправить его до Владивостока. Это будет скорый поезд Нижний Бестях – Владивосток, который объединит крупные города Дальневосточного региона, чтобы любой желающий мог за 2 суток доехать до любой точки Дальнего Востока независимо от погоды и времени года точно по графику», – отметил глава ЖДЯ.

 

 Поезд Нижний Бестях – Тында отправляется из Нижнего Бестяха ежедневно в 17 часов по местному времени, а из Тынды – в 10 часов 19 минут. С поездом с разной периодичностью будут курсировать вагоны беспересадочного сообщения до Владивостока, Благовещенска и Тынды.

 

 С вводом нового расписания для пассажиров существенно сократилось время в пути до Хабаровска, Владивостока, Благовещенска и Иркутска. Теперь из Нижнего Бестяха до Хабаровска можно доехать всего за 2 суток – это на 9 часов быстрее, чем по действующему ранее расписанию, до Благовещенска время в пути сократилось на 8 часов и составляет 1 сутки 17 часов, до Иркутска можно доехать за 2 суток 23 часа, то есть на 5 часов быстрее, чем раньше. Время в пути до Владивостока составит 2 суток 13 часов.

 

 Подводя итоги работы за 8 месяцев 2021 года, в компании отмечают, что в августе в вагонах АО «АК «ЖДЯ» было перевезено более 20 тыс. пассажиров, что в 2,2 раза больше, чем в августе прошлого года. Всего за 8 месяцев 2021-го перевезено 83 тыс. пассажиров, что на 75% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 При этом следует отметить, что по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза увеличены продажи билетов онлайн. Так, в августе через интернет продано 12,3 тыс. билетов, а за 8 месяцев – более 57 тыс.



 Конечно же, в первую очередь такой рост продаж связан с открытием беспересадочного сообщения до Владивостока. Это направление оказалось очень востребованным в летний сезон и по популярности не уступало маршруту до Благовещенска.

 

 Для обеспечения летних пассажирских перевозок АК «ЖДЯ» арендовала у АО «Федеральная пассажирская компания» 18 пассажирских вагонов. А в конце августа в свой первый рейс отправились новые пассажирские вагоны АО «АК «ЖДЯ» (1 купейный и 1 плацкартный), построенные в 2021 году на Тверском вагоностроительном заводе по заказу компании.

 

 Это вагоны самой последней модели, они комфортабельны, отличаются современным дизайном и техническими преимуществами, а главное – изготовлены специально для эксплуатации в суровых климатических условиях.

 

 Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, обеззараживания воды и воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами.

 

 Для удобства пассажиров у каждого места размещены электрические розетки и встроены USB-разъемы для подзарядки мобильных телефонов и других гаджетов в пути следования. В вагонах имеются системы оповещения с выводом на табло точного времени, информации о температуре воздуха, номере вагона, занятости туалетов.

 

 В новом плацкартном вагоне теперь у каждого спального места имеется освещение для чтения книг.

 

 Усовершенствовано и рабочее место проводников – появились функциональные шкафчики, холодильник, кулер для воды, микроволновая печь. Теперь у пассажиров есть возможность разогреть еду в микроволновке.

 

 По словам начальника вагонно-пас­сажирской службы ЖДЯ Алексея Соколова, обновление парка подвижного состава обусловлено высокой востребованностью пассажирских перевозок, а также целью создания более комфортных условий для пассажиров. Он подчеркнул, что компания планомерно ведет работу по обновлению вагонного парка, в частности, уже в октябре-ноябре текущего года ЖДЯ собирается приобрести еще три вагона.

 

 Пока же в компании отмечают, что в целях удовлетворения спроса с 5 октяб­ря беспересадочные вагоны сообщением Нижний Бестях – Благовещенск и Нижний Бестях – Владивосток будут курсировать через день. Ранее периодичность курсирования вагонов до Владивостока составляла 5–8 раз в месяц, до Благо­вещенска – 7–8 раз в месяц.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Как отметил председатель правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко, перед железнодорожниками была поставлена задача запустить этот маршрут к летнему сезону отпусков, с которой акционерная компания «Железные дороги Якутии» успешно справилась. Был обновлен вагонный парк, закуплены новые вагоны, набран дополнительный штат сотрудников, укреплена материально-техническая база пассажирского комплекса в целом.

 

 Он подчеркнул важность открытия прямого железнодорожного сообщения с Влади­востоком в условиях закрытия и ограничения работы двух крупных аэропортов Якутии. «У жителей нашей республики все же появилась возможность отправиться к морю. Причем заплатив за проезд в купе сумму в пределах 8 тыс. руб. Это вполне приемлемая цена, спасибо железнодорожникам!» – отметил А. Тарасенко.



 Это стало возможным благодаря тому, что руководство ЖДЯ приняло решение о снижении на 20% стоимости проезда пассажиров в купейных вагонах (в целях улучшения качества обслуживания и повышения транспортной мобильности населения, учитывая сложную транспортную обстановку в связи с закрытием на реконструкцию аэропорта Нерюнгри и ограничениями по приему воздушных судов аэропортом Якутск).

 

 Проезд в купейном вагоне беспере­садочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток обойдется пассажиру менее чем в 8 тыс. руб. Из Нижнего Бестяха до Иркутска можно доехать в купейном вагоне за 8308 руб., а из Нижнего Бестяха до Благовещенска – за 5193 руб., до Тынды – за 2975 руб.

 

 Кроме того, Росжелдор и АК «Железные дороги Якутии» подписали соглашение, которое позволило перевозчику установить специальные семейные тарифы. Для семейных путешествий действует льгота на проезд в купейном вагоне. Билет можно купить в любом направлении, а размер скидки в купейном вагоне составит 50% стоимости билета в плацкартном вагоне по этому же маршруту.

 

 Для удобства пассажиров действует трансфер из речного порта г. Якутска до железнодорожного вокзала Нижний Бес­тях. Талон на трансфер можно приобрести одновременно с покупкой железно­дорожного билета. В летний период трансфер осуществляется на теплоходе через реку Лену, а далее, с причала до железнодорожного вокзала, – на автобусе. 

 

 С недавнего времени приобрести билеты на пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и в вагоны беспересадочного сообщения АО «АК «ЖДЯ» можно не только в кассах по продаже железнодорожных билетов и на сайте ОАО «РЖД», но и с помощью популярных интернет-сервисов: ozon.travel.ru, tutu.ru, travel.yandex.ru, onetwotrip.ru, ufs-online.ru, biletix.ru, pzd-online.ru, movista.ru, poezda.biletyplus.ru, rutrip.ru и др.

 

 «Главные люди на любом железно­дорожном вокзале – это пассажиры, – отмечает генеральный директор АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. – Нам, железнодорожникам, всегда приятно видеть улыбающиеся лица людей. И мы всегда готовы обеспечить качественную поездку, чтобы им было комфортно ехать, чтобы было удобное расписание. Это самый безопасный вид транспорта».

 

 DJI_0801.jpg

 

 К слову, о комфорте: многие вагоны поезда оборудованы кондиционерами, розетками для зарядки телефонов, био­туалетами. В рамках обновления вагонного парка такие удобства будут во всех вагонах. А по словам В. Шимохина, в скором времени в поезде появится и Wi-Fi.

 

 Кроме того, он подчеркнул, что железно­дорожники не собираются останавливаться на достигнутом. «Сегодня этот поезд идет до Тынды, но в перспективе мы должны отправить его до Владивостока. Это будет скорый поезд Нижний Бестях – Владивосток, который объединит крупные города Дальневосточного региона, чтобы любой желающий мог за 2 суток доехать до любой точки Дальнего Востока независимо от погоды и времени года точно по графику», – отметил глава ЖДЯ.

 

 Поезд Нижний Бестях – Тында отправляется из Нижнего Бестяха ежедневно в 17 часов по местному времени, а из Тынды – в 10 часов 19 минут. С поездом с разной периодичностью будут курсировать вагоны беспересадочного сообщения до Владивостока, Благовещенска и Тынды.

 

 С вводом нового расписания для пассажиров существенно сократилось время в пути до Хабаровска, Владивостока, Благовещенска и Иркутска. Теперь из Нижнего Бестяха до Хабаровска можно доехать всего за 2 суток – это на 9 часов быстрее, чем по действующему ранее расписанию, до Благовещенска время в пути сократилось на 8 часов и составляет 1 сутки 17 часов, до Иркутска можно доехать за 2 суток 23 часа, то есть на 5 часов быстрее, чем раньше. Время в пути до Владивостока составит 2 суток 13 часов.

 

 Подводя итоги работы за 8 месяцев 2021 года, в компании отмечают, что в августе в вагонах АО «АК «ЖДЯ» было перевезено более 20 тыс. пассажиров, что в 2,2 раза больше, чем в августе прошлого года. Всего за 8 месяцев 2021-го перевезено 83 тыс. пассажиров, что на 75% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 При этом следует отметить, что по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза увеличены продажи билетов онлайн. Так, в августе через интернет продано 12,3 тыс. билетов, а за 8 месяцев – более 57 тыс.



 Конечно же, в первую очередь такой рост продаж связан с открытием беспересадочного сообщения до Владивостока. Это направление оказалось очень востребованным в летний сезон и по популярности не уступало маршруту до Благовещенска.

 

 Для обеспечения летних пассажирских перевозок АК «ЖДЯ» арендовала у АО «Федеральная пассажирская компания» 18 пассажирских вагонов. А в конце августа в свой первый рейс отправились новые пассажирские вагоны АО «АК «ЖДЯ» (1 купейный и 1 плацкартный), построенные в 2021 году на Тверском вагоностроительном заводе по заказу компании.

 

 Это вагоны самой последней модели, они комфортабельны, отличаются современным дизайном и техническими преимуществами, а главное – изготовлены специально для эксплуатации в суровых климатических условиях.

 

 Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, обеззараживания воды и воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами.

 

 Для удобства пассажиров у каждого места размещены электрические розетки и встроены USB-разъемы для подзарядки мобильных телефонов и других гаджетов в пути следования. В вагонах имеются системы оповещения с выводом на табло точного времени, информации о температуре воздуха, номере вагона, занятости туалетов.

 

 В новом плацкартном вагоне теперь у каждого спального места имеется освещение для чтения книг.

 

 Усовершенствовано и рабочее место проводников – появились функциональные шкафчики, холодильник, кулер для воды, микроволновая печь. Теперь у пассажиров есть возможность разогреть еду в микроволновке.

 

 По словам начальника вагонно-пас­сажирской службы ЖДЯ Алексея Соколова, обновление парка подвижного состава обусловлено высокой востребованностью пассажирских перевозок, а также целью создания более комфортных условий для пассажиров. Он подчеркнул, что компания планомерно ведет работу по обновлению вагонного парка, в частности, уже в октябре-ноябре текущего года ЖДЯ собирается приобрести еще три вагона.

 

 Пока же в компании отмечают, что в целях удовлетворения спроса с 5 октяб­ря беспересадочные вагоны сообщением Нижний Бестях – Благовещенск и Нижний Бестях – Владивосток будут курсировать через день. Ранее периодичность курсирования вагонов до Владивостока составляла 5–8 раз в месяц, до Благо­вещенска – 7–8 раз в месяц.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
    [~PREVIEW_TEXT] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004868
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:46:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 447
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 141672
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi
            [FILE_NAME] => ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ЖДЯзаготовки лог..jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dea547e6400bacac264829224ed740c3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi/ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi/ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi/ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004868
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-
    [~CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-
    [EXTERNAL_ID] => 392922
    [~EXTERNAL_ID] => 392922
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Торина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Торина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392922
    [~ID] => 392922
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
    [~NAME] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:54:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:54:06
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:54:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:54:06
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:46:24
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:46:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как отметил председатель правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко, перед железнодорожниками была поставлена задача запустить этот маршрут к летнему сезону отпусков, с которой акционерная компания «Железные дороги Якутии» успешно справилась. Был обновлен вагонный парк, закуплены новые вагоны, набран дополнительный штат сотрудников, укреплена материально-техническая база пассажирского комплекса в целом.

 

 Он подчеркнул важность открытия прямого железнодорожного сообщения с Влади­востоком в условиях закрытия и ограничения работы двух крупных аэропортов Якутии. «У жителей нашей республики все же появилась возможность отправиться к морю. Причем заплатив за проезд в купе сумму в пределах 8 тыс. руб. Это вполне приемлемая цена, спасибо железнодорожникам!» – отметил А. Тарасенко.



 Это стало возможным благодаря тому, что руководство ЖДЯ приняло решение о снижении на 20% стоимости проезда пассажиров в купейных вагонах (в целях улучшения качества обслуживания и повышения транспортной мобильности населения, учитывая сложную транспортную обстановку в связи с закрытием на реконструкцию аэропорта Нерюнгри и ограничениями по приему воздушных судов аэропортом Якутск).

 

 Проезд в купейном вагоне беспере­садочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток обойдется пассажиру менее чем в 8 тыс. руб. Из Нижнего Бестяха до Иркутска можно доехать в купейном вагоне за 8308 руб., а из Нижнего Бестяха до Благовещенска – за 5193 руб., до Тынды – за 2975 руб.

 

 Кроме того, Росжелдор и АК «Железные дороги Якутии» подписали соглашение, которое позволило перевозчику установить специальные семейные тарифы. Для семейных путешествий действует льгота на проезд в купейном вагоне. Билет можно купить в любом направлении, а размер скидки в купейном вагоне составит 50% стоимости билета в плацкартном вагоне по этому же маршруту.

 

 Для удобства пассажиров действует трансфер из речного порта г. Якутска до железнодорожного вокзала Нижний Бес­тях. Талон на трансфер можно приобрести одновременно с покупкой железно­дорожного билета. В летний период трансфер осуществляется на теплоходе через реку Лену, а далее, с причала до железнодорожного вокзала, – на автобусе. 

 

 С недавнего времени приобрести билеты на пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и в вагоны беспересадочного сообщения АО «АК «ЖДЯ» можно не только в кассах по продаже железнодорожных билетов и на сайте ОАО «РЖД», но и с помощью популярных интернет-сервисов: ozon.travel.ru, tutu.ru, travel.yandex.ru, onetwotrip.ru, ufs-online.ru, biletix.ru, pzd-online.ru, movista.ru, poezda.biletyplus.ru, rutrip.ru и др.

 

 «Главные люди на любом железно­дорожном вокзале – это пассажиры, – отмечает генеральный директор АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. – Нам, железнодорожникам, всегда приятно видеть улыбающиеся лица людей. И мы всегда готовы обеспечить качественную поездку, чтобы им было комфортно ехать, чтобы было удобное расписание. Это самый безопасный вид транспорта».

 

 DJI_0801.jpg

 

 К слову, о комфорте: многие вагоны поезда оборудованы кондиционерами, розетками для зарядки телефонов, био­туалетами. В рамках обновления вагонного парка такие удобства будут во всех вагонах. А по словам В. Шимохина, в скором времени в поезде появится и Wi-Fi.

 

 Кроме того, он подчеркнул, что железно­дорожники не собираются останавливаться на достигнутом. «Сегодня этот поезд идет до Тынды, но в перспективе мы должны отправить его до Владивостока. Это будет скорый поезд Нижний Бестях – Владивосток, который объединит крупные города Дальневосточного региона, чтобы любой желающий мог за 2 суток доехать до любой точки Дальнего Востока независимо от погоды и времени года точно по графику», – отметил глава ЖДЯ.

 

 Поезд Нижний Бестях – Тында отправляется из Нижнего Бестяха ежедневно в 17 часов по местному времени, а из Тынды – в 10 часов 19 минут. С поездом с разной периодичностью будут курсировать вагоны беспересадочного сообщения до Владивостока, Благовещенска и Тынды.

 

 С вводом нового расписания для пассажиров существенно сократилось время в пути до Хабаровска, Владивостока, Благовещенска и Иркутска. Теперь из Нижнего Бестяха до Хабаровска можно доехать всего за 2 суток – это на 9 часов быстрее, чем по действующему ранее расписанию, до Благовещенска время в пути сократилось на 8 часов и составляет 1 сутки 17 часов, до Иркутска можно доехать за 2 суток 23 часа, то есть на 5 часов быстрее, чем раньше. Время в пути до Владивостока составит 2 суток 13 часов.

 

 Подводя итоги работы за 8 месяцев 2021 года, в компании отмечают, что в августе в вагонах АО «АК «ЖДЯ» было перевезено более 20 тыс. пассажиров, что в 2,2 раза больше, чем в августе прошлого года. Всего за 8 месяцев 2021-го перевезено 83 тыс. пассажиров, что на 75% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 При этом следует отметить, что по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза увеличены продажи билетов онлайн. Так, в августе через интернет продано 12,3 тыс. билетов, а за 8 месяцев – более 57 тыс.



 Конечно же, в первую очередь такой рост продаж связан с открытием беспересадочного сообщения до Владивостока. Это направление оказалось очень востребованным в летний сезон и по популярности не уступало маршруту до Благовещенска.

 

 Для обеспечения летних пассажирских перевозок АК «ЖДЯ» арендовала у АО «Федеральная пассажирская компания» 18 пассажирских вагонов. А в конце августа в свой первый рейс отправились новые пассажирские вагоны АО «АК «ЖДЯ» (1 купейный и 1 плацкартный), построенные в 2021 году на Тверском вагоностроительном заводе по заказу компании.

 

 Это вагоны самой последней модели, они комфортабельны, отличаются современным дизайном и техническими преимуществами, а главное – изготовлены специально для эксплуатации в суровых климатических условиях.

 

 Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, обеззараживания воды и воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами.

 

 Для удобства пассажиров у каждого места размещены электрические розетки и встроены USB-разъемы для подзарядки мобильных телефонов и других гаджетов в пути следования. В вагонах имеются системы оповещения с выводом на табло точного времени, информации о температуре воздуха, номере вагона, занятости туалетов.

 

 В новом плацкартном вагоне теперь у каждого спального места имеется освещение для чтения книг.

 

 Усовершенствовано и рабочее место проводников – появились функциональные шкафчики, холодильник, кулер для воды, микроволновая печь. Теперь у пассажиров есть возможность разогреть еду в микроволновке.

 

 По словам начальника вагонно-пас­сажирской службы ЖДЯ Алексея Соколова, обновление парка подвижного состава обусловлено высокой востребованностью пассажирских перевозок, а также целью создания более комфортных условий для пассажиров. Он подчеркнул, что компания планомерно ведет работу по обновлению вагонного парка, в частности, уже в октябре-ноябре текущего года ЖДЯ собирается приобрести еще три вагона.

 

 Пока же в компании отмечают, что в целях удовлетворения спроса с 5 октяб­ря беспересадочные вагоны сообщением Нижний Бестях – Благовещенск и Нижний Бестях – Владивосток будут курсировать через день. Ранее периодичность курсирования вагонов до Владивостока составляла 5–8 раз в месяц, до Благо­вещенска – 7–8 раз в месяц.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Как отметил председатель правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко, перед железнодорожниками была поставлена задача запустить этот маршрут к летнему сезону отпусков, с которой акционерная компания «Железные дороги Якутии» успешно справилась. Был обновлен вагонный парк, закуплены новые вагоны, набран дополнительный штат сотрудников, укреплена материально-техническая база пассажирского комплекса в целом.

 

 Он подчеркнул важность открытия прямого железнодорожного сообщения с Влади­востоком в условиях закрытия и ограничения работы двух крупных аэропортов Якутии. «У жителей нашей республики все же появилась возможность отправиться к морю. Причем заплатив за проезд в купе сумму в пределах 8 тыс. руб. Это вполне приемлемая цена, спасибо железнодорожникам!» – отметил А. Тарасенко.



 Это стало возможным благодаря тому, что руководство ЖДЯ приняло решение о снижении на 20% стоимости проезда пассажиров в купейных вагонах (в целях улучшения качества обслуживания и повышения транспортной мобильности населения, учитывая сложную транспортную обстановку в связи с закрытием на реконструкцию аэропорта Нерюнгри и ограничениями по приему воздушных судов аэропортом Якутск).

 

 Проезд в купейном вагоне беспере­садочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток обойдется пассажиру менее чем в 8 тыс. руб. Из Нижнего Бестяха до Иркутска можно доехать в купейном вагоне за 8308 руб., а из Нижнего Бестяха до Благовещенска – за 5193 руб., до Тынды – за 2975 руб.

 

 Кроме того, Росжелдор и АК «Железные дороги Якутии» подписали соглашение, которое позволило перевозчику установить специальные семейные тарифы. Для семейных путешествий действует льгота на проезд в купейном вагоне. Билет можно купить в любом направлении, а размер скидки в купейном вагоне составит 50% стоимости билета в плацкартном вагоне по этому же маршруту.

 

 Для удобства пассажиров действует трансфер из речного порта г. Якутска до железнодорожного вокзала Нижний Бес­тях. Талон на трансфер можно приобрести одновременно с покупкой железно­дорожного билета. В летний период трансфер осуществляется на теплоходе через реку Лену, а далее, с причала до железнодорожного вокзала, – на автобусе. 

 

 С недавнего времени приобрести билеты на пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и в вагоны беспересадочного сообщения АО «АК «ЖДЯ» можно не только в кассах по продаже железнодорожных билетов и на сайте ОАО «РЖД», но и с помощью популярных интернет-сервисов: ozon.travel.ru, tutu.ru, travel.yandex.ru, onetwotrip.ru, ufs-online.ru, biletix.ru, pzd-online.ru, movista.ru, poezda.biletyplus.ru, rutrip.ru и др.

 

 «Главные люди на любом железно­дорожном вокзале – это пассажиры, – отмечает генеральный директор АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. – Нам, железнодорожникам, всегда приятно видеть улыбающиеся лица людей. И мы всегда готовы обеспечить качественную поездку, чтобы им было комфортно ехать, чтобы было удобное расписание. Это самый безопасный вид транспорта».

 

 DJI_0801.jpg

 

 К слову, о комфорте: многие вагоны поезда оборудованы кондиционерами, розетками для зарядки телефонов, био­туалетами. В рамках обновления вагонного парка такие удобства будут во всех вагонах. А по словам В. Шимохина, в скором времени в поезде появится и Wi-Fi.

 

 Кроме того, он подчеркнул, что железно­дорожники не собираются останавливаться на достигнутом. «Сегодня этот поезд идет до Тынды, но в перспективе мы должны отправить его до Владивостока. Это будет скорый поезд Нижний Бестях – Владивосток, который объединит крупные города Дальневосточного региона, чтобы любой желающий мог за 2 суток доехать до любой точки Дальнего Востока независимо от погоды и времени года точно по графику», – отметил глава ЖДЯ.

 

 Поезд Нижний Бестях – Тында отправляется из Нижнего Бестяха ежедневно в 17 часов по местному времени, а из Тынды – в 10 часов 19 минут. С поездом с разной периодичностью будут курсировать вагоны беспересадочного сообщения до Владивостока, Благовещенска и Тынды.

 

 С вводом нового расписания для пассажиров существенно сократилось время в пути до Хабаровска, Владивостока, Благовещенска и Иркутска. Теперь из Нижнего Бестяха до Хабаровска можно доехать всего за 2 суток – это на 9 часов быстрее, чем по действующему ранее расписанию, до Благовещенска время в пути сократилось на 8 часов и составляет 1 сутки 17 часов, до Иркутска можно доехать за 2 суток 23 часа, то есть на 5 часов быстрее, чем раньше. Время в пути до Владивостока составит 2 суток 13 часов.

 

 Подводя итоги работы за 8 месяцев 2021 года, в компании отмечают, что в августе в вагонах АО «АК «ЖДЯ» было перевезено более 20 тыс. пассажиров, что в 2,2 раза больше, чем в августе прошлого года. Всего за 8 месяцев 2021-го перевезено 83 тыс. пассажиров, что на 75% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 При этом следует отметить, что по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза увеличены продажи билетов онлайн. Так, в августе через интернет продано 12,3 тыс. билетов, а за 8 месяцев – более 57 тыс.



 Конечно же, в первую очередь такой рост продаж связан с открытием беспересадочного сообщения до Владивостока. Это направление оказалось очень востребованным в летний сезон и по популярности не уступало маршруту до Благовещенска.

 

 Для обеспечения летних пассажирских перевозок АК «ЖДЯ» арендовала у АО «Федеральная пассажирская компания» 18 пассажирских вагонов. А в конце августа в свой первый рейс отправились новые пассажирские вагоны АО «АК «ЖДЯ» (1 купейный и 1 плацкартный), построенные в 2021 году на Тверском вагоностроительном заводе по заказу компании.

 

 Это вагоны самой последней модели, они комфортабельны, отличаются современным дизайном и техническими преимуществами, а главное – изготовлены специально для эксплуатации в суровых климатических условиях.

 

 Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, обеззараживания воды и воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами.

 

 Для удобства пассажиров у каждого места размещены электрические розетки и встроены USB-разъемы для подзарядки мобильных телефонов и других гаджетов в пути следования. В вагонах имеются системы оповещения с выводом на табло точного времени, информации о температуре воздуха, номере вагона, занятости туалетов.

 

 В новом плацкартном вагоне теперь у каждого спального места имеется освещение для чтения книг.

 

 Усовершенствовано и рабочее место проводников – появились функциональные шкафчики, холодильник, кулер для воды, микроволновая печь. Теперь у пассажиров есть возможность разогреть еду в микроволновке.

 

 По словам начальника вагонно-пас­сажирской службы ЖДЯ Алексея Соколова, обновление парка подвижного состава обусловлено высокой востребованностью пассажирских перевозок, а также целью создания более комфортных условий для пассажиров. Он подчеркнул, что компания планомерно ведет работу по обновлению вагонного парка, в частности, уже в октябре-ноябре текущего года ЖДЯ собирается приобрести еще три вагона.

 

 Пока же в компании отмечают, что в целях удовлетворения спроса с 5 октяб­ря беспересадочные вагоны сообщением Нижний Бестях – Благовещенск и Нижний Бестях – Владивосток будут курсировать через день. Ранее периодичность курсирования вагонов до Владивостока составляла 5–8 раз в месяц, до Благо­вещенска – 7–8 раз в месяц.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
    [~PREVIEW_TEXT] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004868
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:46:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 447
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 141672
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi
            [FILE_NAME] => ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ЖДЯзаготовки лог..jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dea547e6400bacac264829224ed740c3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi/ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi/ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/5r1s9ty4jfgb3b01ys8c3bflcix8z4qi/ZHDYAzagotovki-log..jpg
            [ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004868
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-
    [~CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-soedinyaya-dve-stolitsy-
    [EXTERNAL_ID] => 392922
    [~EXTERNAL_ID] => 392922
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Торина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Торина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392922:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 15 июня 2021 года войдет в историю Республики Якутии как особая дата – это не только еще одна веха в развитии АК «Железные дороги Якутии», но и день, когда две столицы – Якутии и Приморья – стали ближе друг к другу благодаря прямому железнодорожному сообщению. В этот день на ст. Нижний Бестях торжественно проводили в первый рейс пассажирский поезд Нижний Бестях – Тында и вагоны беспересадочного сообщения по маршруту Нижний Бестях – Владивосток.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии:  соединяя две столицы 
        )

)
РЖД-Партнер

Стражи экологии

По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
Array
(
    [ID] => 392923
    [~ID] => 392923
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Стражи экологии
    [~NAME] => Стражи экологии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:01:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:01:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:01:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:01:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:08:42
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:08:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strazhi-ekologii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strazhi-ekologii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В борьбе с пылью 

 Согласно материалам Федеральной таможенной службы, экспорт Россией угля по итогам января – июня этого года вырос на 10,3% и составил $6,842 млрд.



 Рост экспорта угля происходит через портовые терминалы Дальнего Востока и Северо-Запада. В I полугодии объем перевалки внешнеторговых грузов РФ через морские порты РФ, Украины и Балтии вырос на 0,6%. Перевалка угля за этот же период увеличилась на 17,6%. По прогнозам отраслевых аналитиков, по итогам 2025 года рост экспортной перевалки российского угля года достигнет показателя в 270 млн т. К 2025-му, по прогнозам Мин­энерго, поставки в АТР увеличатся до 174 млн т – это на 42% больше, чем было экспортировано в прош­лом году.



 Как при таких масштабных объемах не нанести вред окружающей природе – большой вопрос. Приоритет при перегрузке угля на всех терминалах страны – это пылеподавление. Наиболее распространенный сегодня вариант подавления пыли – это увлажнение угля орошением или созданием завесы из водяного тумана. Также применяется хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками.



 Но одной установки нового современного оборудования и увеличения инвес­тиций в защитные технологии недостаточно. По факту сегодня угольные терминалы не позволяют создать на 100% соответствующие условия для проживания людей на расстоянии до нескольких километров от порта. Государство в лице правительства стимулирует компании к внедрению инновационных технологий при перевозке и перевалке угля. Но угольная пыль по-прежнему наносит вред окружающей среде как при перевозке, так и при перевалке угля.




Вписаться в норму

 За последние годы в РФ было построе­но несколько современных терминалов, например, в Усть-Луге и на Дальнем Востоке, в том числе «Дальтрансуголь», III очередь специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и т. д. 



 Сегодня перевалкой угля в стране занимается около 60 компаний-стивидоров почти в 30 морских портах. По данным аналитика ГК «Финам» Алексея Калачева, в зависимости от перевалочных мощностей терминала затраты портов на пылеподавление могут составлять 0,5–2 млрд руб. или более. В целом по стране программа, как он отмечает, может стоить от 15 до 30 млрд руб.



 Объем инвестиций в защиту экологии на терминалах страны не мал, но эксперты, как и прежде, видят проблемы как в системе государственного регулирования охраны окружающей среды, так и в самих механизмах стимулирования улучшения экологической обстановки.



 Прошлой осенью ФАС предложила лишать скидок на железнодорожную транспортировку угля компании, поставляющие его на неэкологичные терминалы. Но участники рынка заявили о том, что ввести такую меру без ущерба для конкуренции невозможно, поскольку не все угольщики обладают собственными терминалами и ведомство не добьется притока грузов на более экологичные стивидорные мощности.



 Сегодня на сети действует целый спектр скидок на перевозку угля, устанавливаемых и отменяемых РЖД в рамках так называемого тарифного коридора, а также заложенных в Прейскурант № 10-01.



 Крупнейшим в европейской части России специализированным угольным терминалом с высокотехнологичной перевалкой угля является АО «Рос­терминал­уголь» (РТУ) в Усть-Луге. 



 В 2017 году на предприя­тии была введена в эксплуатацию автоматизированная система очистки стоков от угольной пыли. Инвестиции в проект составили 126,5 млн руб. Сегодня «Ростерминал­уголь» возводит ветропылезащитное ограждение угольного склада. Планируется, что строительно-монтажные работы будут закончены в 2022 году.




Технологии востока

 Растет перевалка угля и на другой стороне России – Дальнем Востоке. В прош­лом году, к примеру, перевалка крупнейшего в РФ специализированного терминала с высокотехнологичной перевалкой угля порта Восточный выросла на 9,2% – до 27,9 млн т, «Дальтрансугля» – на 13%, до 23,2 млн т. 



 И каждый порт реализует собственную комплексную экологическую программу. Так, к примеру, «Восточный Порт» проводит модернизацию оборудования очистки воздуха и автоматизацию его управления. Также идет модернизация управления аспирацией на пересыпных станциях специализированного угольного терминала с объемом инвестиций около 7 млн руб.



 В начале лета «Восточный Порт» приступил к реализации финального этапа проекта по строительству ветропылезащитных заграждений вокруг специализированного угольного комплекса предприя­тия.



 Несмотря на внедрение новых технологий как на востоке, так и на западе, принятие ряда нормативно-правовых актов, по-прежнему один из самых острых вопросов, вызывающих полемику между стивидорами и контрольно-ревизионны­ми органами, касается открытой и закрытой перевалки.



 Активное обсуждение необходимости закрытой перевалки началось с 2017-го в связи с ростом экспорта. В октябре прош­лого года приказ Минтранса, определяющий понятие закрытой перевалки угля, был зарегистрирован в Минюс­те. До этого отсутствие нормативно закрепленного понятия закрытой перевалки угля вносило неопределенность в оценку контролирующими органами соответствия мер, принятых стивидорными компаниями.



 Но при этом приказ не ввел новых требований для стивидоров по перевалке угля, а, скорее, пошел навстречу представителям отрасли, которые предлагали использовать термин не «закрытая», а «защищенная» перевалка и считать таковой перевалку по требованиям НДТ.



 В конце января этого года Ассоциация разработчиков природоохранных технологий и экологических инициатив предложила ввести новые требования перевалки угля в портах. По проекту закона стивидоры обязаны высаживать защитные лесные насаждения, устанавливать системы пылеподавления пеной на конвейерах, локальные ветрозащитные конструкции и ветрозащитные экраны терминалов. По факту точный набор требований все еще зависит от грузооборота компании и характеристик порта.



 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, можно привести деятельность ООО «Восточно-Уральский терминал» (ВУТ). 85% от перегружаемого груза терминала размещается в крытых складах. Технологическими решениями на терминале предусмотрена система перемещения угля только по закрытым конвейерным лентам.



 Как поясняет генеральный директор ООО «ВУТ» Сергей Востриков, данное мероприятие на 100% исключает попада­ние угольной пыли в акваторию бухты Врангеля. Более того, склады для длительного хранения угля крытые. Система по­дачи в склады также полностью закрыта. 




Извечный спор 

 Несмотря на соблюдение всех требований, жители портовых городов Дальнего Востока годами жалуются на угольную пыль и просят власти принять соответствующие меры по закрытию стивидорных компаний. Более того, нередки случаи выявления по итогам прокурорских проверок нарушений экологического законодательства при перевалке угля.



 Так, весной прошлого года Находкинская транспортная прокуратура установила нарушения охраны окружающей среды на терминале «Порт Вера» при перевалке угля в морском порту Владивосток. Согласно результатам прокурорской проверки, «Порт Вера» осуществлял деятельность без утвержденных нормативов предельно допустимых выбросов вредных и загрязняющих веществ. В итоге были возбуждены дела об административных правонарушениях.



 Или, к примеру, жители поселка Славянка в Приморье выступают против строительства у них угольного терминала уже на протяжении 8 лет. 



 В прошлом году большое общественное сопротивление вызвало и строительство порта Дальний на мысе Веселый в Хабаровском крае. Представители стивидора заявили, что он спроектирован по последнему слову техники. А в июне этого года Владивостокский морской торговый порт был оштрафован на 332 тыс. руб. за нарушения при перевалке угля.



 В июле генеральный прокурор РФ Владимир Тюльков сообщил, что генпрокуратура проверит Дальневосточный федеральный округ на соблюдение экологических требований по перевалке угля. В первую очередь в поле зрения попал Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), где сейчас организован экологический мониторинг. Ужесточение контроля связано с вступлением в силу определения «закрытая перевалка угля» на законодательном уровне. 



 Подобных случаев можно приводить еще много. Но факт остается фактом: никакие современные технологии не уберут человеческий фактор. Более того, само по себе внедрение технологий закрытой перевалки не будет гарантировать на 100% ликвидацию пыли и отсутствие воздействия на воздух и воду прилегающих территорий.



 В начале весны правительством РФ была утверждена дорожная карта по сокращению негативного воздействия предприятий угольной промышленности на окружающую среду. Как следует из документа, в 2021 году будет проведен полный аудит проблем правового регулирования, природоохранной деятельности предприятий при добыче угля, выработаны необходимые предложения по изменению законодательства. А после – сформирован перечень изменений в законодательство. Мероприятия плана коснутся угледобывающих компаний в 18 регионах страны. Наибольшее количество потенциально опасных объектов находится в Приморском крае, Кемеровской и Тульской областях, Пермском крае и Республике Коми.




К вопросу

 Многим компаниям приходится искать новые технологии перевалки для снижения уровня загрязнения окружающей среды, но при этом технологии должны быть экономически эффективными. Контейнеризированная перевалка соответствует этим требованиям, к тому же является гибкой и мобильной.

 Компания RAM Spreaders уже почти 50 лет производит автоматические контейнерные спредеры. Она добилась успеха благодаря адаптации к потребностям отрасли и инновациям в производстве своей продукции.

ELrev tip no mist.jpg

 В этом году компания отмечает 10-летие начала производства револьверных спредеров для контейнеризированной перевалки насыпных грузов. За этот период появились десятки успешных проектов по перевалке различных насыпных грузов по всему миру. Эти проекты – различных масштабов: от внутрипортовых, использующих 10 контейнеров с открытым верхом, до проектов с участием нескольких тысяч контейнеров с открывающимся верхом для перевозки, хранения и перевалки насыпных грузов с помощью спредера RAM Revolver и любого крана или ричстакера с достаточной грузоподъемностью.

 Перевалка с помощью контейнеров и ротационного спредера хорошо подходит для неспециализированных терминалов. Она имеет следующие преимущества перед традиционным способом погрузки угля и других насыпных и навалочных грузов в трюм судна: отсутствие загрязнения причала углем и пыления при погрузке, быстрый ввод проекта в эксплуатацию – 7 месяцев на поставку оборудования, легкая интеграция в существующую портовую инфраструктуру. Кроме того, это возможность обрабатывать с высокой производительностью любые навалочные грузы (1 тыс. т в час – одним краном STS, четырьмя кранами STS – до 4 тыс. т угля в час) и отсутствие необходимости в значительных инвестициях в специализированный терминал навалочных грузов (или они существенно уменьшаются).

Производительное и гибкое решение для погрузки угля с относительно низкой стоимостью и одновременно наименьшим воздействием на окружающую среду существует, и его необходимо шире применять в России, находя компромисс между выгодой и ответственным отношением к экологии.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В борьбе с пылью 

 Согласно материалам Федеральной таможенной службы, экспорт Россией угля по итогам января – июня этого года вырос на 10,3% и составил $6,842 млрд.



 Рост экспорта угля происходит через портовые терминалы Дальнего Востока и Северо-Запада. В I полугодии объем перевалки внешнеторговых грузов РФ через морские порты РФ, Украины и Балтии вырос на 0,6%. Перевалка угля за этот же период увеличилась на 17,6%. По прогнозам отраслевых аналитиков, по итогам 2025 года рост экспортной перевалки российского угля года достигнет показателя в 270 млн т. К 2025-му, по прогнозам Мин­энерго, поставки в АТР увеличатся до 174 млн т – это на 42% больше, чем было экспортировано в прош­лом году.



 Как при таких масштабных объемах не нанести вред окружающей природе – большой вопрос. Приоритет при перегрузке угля на всех терминалах страны – это пылеподавление. Наиболее распространенный сегодня вариант подавления пыли – это увлажнение угля орошением или созданием завесы из водяного тумана. Также применяется хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками.



 Но одной установки нового современного оборудования и увеличения инвес­тиций в защитные технологии недостаточно. По факту сегодня угольные терминалы не позволяют создать на 100% соответствующие условия для проживания людей на расстоянии до нескольких километров от порта. Государство в лице правительства стимулирует компании к внедрению инновационных технологий при перевозке и перевалке угля. Но угольная пыль по-прежнему наносит вред окружающей среде как при перевозке, так и при перевалке угля.




Вписаться в норму

 За последние годы в РФ было построе­но несколько современных терминалов, например, в Усть-Луге и на Дальнем Востоке, в том числе «Дальтрансуголь», III очередь специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и т. д. 



 Сегодня перевалкой угля в стране занимается около 60 компаний-стивидоров почти в 30 морских портах. По данным аналитика ГК «Финам» Алексея Калачева, в зависимости от перевалочных мощностей терминала затраты портов на пылеподавление могут составлять 0,5–2 млрд руб. или более. В целом по стране программа, как он отмечает, может стоить от 15 до 30 млрд руб.



 Объем инвестиций в защиту экологии на терминалах страны не мал, но эксперты, как и прежде, видят проблемы как в системе государственного регулирования охраны окружающей среды, так и в самих механизмах стимулирования улучшения экологической обстановки.



 Прошлой осенью ФАС предложила лишать скидок на железнодорожную транспортировку угля компании, поставляющие его на неэкологичные терминалы. Но участники рынка заявили о том, что ввести такую меру без ущерба для конкуренции невозможно, поскольку не все угольщики обладают собственными терминалами и ведомство не добьется притока грузов на более экологичные стивидорные мощности.



 Сегодня на сети действует целый спектр скидок на перевозку угля, устанавливаемых и отменяемых РЖД в рамках так называемого тарифного коридора, а также заложенных в Прейскурант № 10-01.



 Крупнейшим в европейской части России специализированным угольным терминалом с высокотехнологичной перевалкой угля является АО «Рос­терминал­уголь» (РТУ) в Усть-Луге. 



 В 2017 году на предприя­тии была введена в эксплуатацию автоматизированная система очистки стоков от угольной пыли. Инвестиции в проект составили 126,5 млн руб. Сегодня «Ростерминал­уголь» возводит ветропылезащитное ограждение угольного склада. Планируется, что строительно-монтажные работы будут закончены в 2022 году.




Технологии востока

 Растет перевалка угля и на другой стороне России – Дальнем Востоке. В прош­лом году, к примеру, перевалка крупнейшего в РФ специализированного терминала с высокотехнологичной перевалкой угля порта Восточный выросла на 9,2% – до 27,9 млн т, «Дальтрансугля» – на 13%, до 23,2 млн т. 



 И каждый порт реализует собственную комплексную экологическую программу. Так, к примеру, «Восточный Порт» проводит модернизацию оборудования очистки воздуха и автоматизацию его управления. Также идет модернизация управления аспирацией на пересыпных станциях специализированного угольного терминала с объемом инвестиций около 7 млн руб.



 В начале лета «Восточный Порт» приступил к реализации финального этапа проекта по строительству ветропылезащитных заграждений вокруг специализированного угольного комплекса предприя­тия.



 Несмотря на внедрение новых технологий как на востоке, так и на западе, принятие ряда нормативно-правовых актов, по-прежнему один из самых острых вопросов, вызывающих полемику между стивидорами и контрольно-ревизионны­ми органами, касается открытой и закрытой перевалки.



 Активное обсуждение необходимости закрытой перевалки началось с 2017-го в связи с ростом экспорта. В октябре прош­лого года приказ Минтранса, определяющий понятие закрытой перевалки угля, был зарегистрирован в Минюс­те. До этого отсутствие нормативно закрепленного понятия закрытой перевалки угля вносило неопределенность в оценку контролирующими органами соответствия мер, принятых стивидорными компаниями.



 Но при этом приказ не ввел новых требований для стивидоров по перевалке угля, а, скорее, пошел навстречу представителям отрасли, которые предлагали использовать термин не «закрытая», а «защищенная» перевалка и считать таковой перевалку по требованиям НДТ.



 В конце января этого года Ассоциация разработчиков природоохранных технологий и экологических инициатив предложила ввести новые требования перевалки угля в портах. По проекту закона стивидоры обязаны высаживать защитные лесные насаждения, устанавливать системы пылеподавления пеной на конвейерах, локальные ветрозащитные конструкции и ветрозащитные экраны терминалов. По факту точный набор требований все еще зависит от грузооборота компании и характеристик порта.



 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, можно привести деятельность ООО «Восточно-Уральский терминал» (ВУТ). 85% от перегружаемого груза терминала размещается в крытых складах. Технологическими решениями на терминале предусмотрена система перемещения угля только по закрытым конвейерным лентам.



 Как поясняет генеральный директор ООО «ВУТ» Сергей Востриков, данное мероприятие на 100% исключает попада­ние угольной пыли в акваторию бухты Врангеля. Более того, склады для длительного хранения угля крытые. Система по­дачи в склады также полностью закрыта. 




Извечный спор 

 Несмотря на соблюдение всех требований, жители портовых городов Дальнего Востока годами жалуются на угольную пыль и просят власти принять соответствующие меры по закрытию стивидорных компаний. Более того, нередки случаи выявления по итогам прокурорских проверок нарушений экологического законодательства при перевалке угля.



 Так, весной прошлого года Находкинская транспортная прокуратура установила нарушения охраны окружающей среды на терминале «Порт Вера» при перевалке угля в морском порту Владивосток. Согласно результатам прокурорской проверки, «Порт Вера» осуществлял деятельность без утвержденных нормативов предельно допустимых выбросов вредных и загрязняющих веществ. В итоге были возбуждены дела об административных правонарушениях.



 Или, к примеру, жители поселка Славянка в Приморье выступают против строительства у них угольного терминала уже на протяжении 8 лет. 



 В прошлом году большое общественное сопротивление вызвало и строительство порта Дальний на мысе Веселый в Хабаровском крае. Представители стивидора заявили, что он спроектирован по последнему слову техники. А в июне этого года Владивостокский морской торговый порт был оштрафован на 332 тыс. руб. за нарушения при перевалке угля.



 В июле генеральный прокурор РФ Владимир Тюльков сообщил, что генпрокуратура проверит Дальневосточный федеральный округ на соблюдение экологических требований по перевалке угля. В первую очередь в поле зрения попал Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), где сейчас организован экологический мониторинг. Ужесточение контроля связано с вступлением в силу определения «закрытая перевалка угля» на законодательном уровне. 



 Подобных случаев можно приводить еще много. Но факт остается фактом: никакие современные технологии не уберут человеческий фактор. Более того, само по себе внедрение технологий закрытой перевалки не будет гарантировать на 100% ликвидацию пыли и отсутствие воздействия на воздух и воду прилегающих территорий.



 В начале весны правительством РФ была утверждена дорожная карта по сокращению негативного воздействия предприятий угольной промышленности на окружающую среду. Как следует из документа, в 2021 году будет проведен полный аудит проблем правового регулирования, природоохранной деятельности предприятий при добыче угля, выработаны необходимые предложения по изменению законодательства. А после – сформирован перечень изменений в законодательство. Мероприятия плана коснутся угледобывающих компаний в 18 регионах страны. Наибольшее количество потенциально опасных объектов находится в Приморском крае, Кемеровской и Тульской областях, Пермском крае и Республике Коми.




К вопросу

 Многим компаниям приходится искать новые технологии перевалки для снижения уровня загрязнения окружающей среды, но при этом технологии должны быть экономически эффективными. Контейнеризированная перевалка соответствует этим требованиям, к тому же является гибкой и мобильной.

 Компания RAM Spreaders уже почти 50 лет производит автоматические контейнерные спредеры. Она добилась успеха благодаря адаптации к потребностям отрасли и инновациям в производстве своей продукции.

ELrev tip no mist.jpg

 В этом году компания отмечает 10-летие начала производства револьверных спредеров для контейнеризированной перевалки насыпных грузов. За этот период появились десятки успешных проектов по перевалке различных насыпных грузов по всему миру. Эти проекты – различных масштабов: от внутрипортовых, использующих 10 контейнеров с открытым верхом, до проектов с участием нескольких тысяч контейнеров с открывающимся верхом для перевозки, хранения и перевалки насыпных грузов с помощью спредера RAM Revolver и любого крана или ричстакера с достаточной грузоподъемностью.

 Перевалка с помощью контейнеров и ротационного спредера хорошо подходит для неспециализированных терминалов. Она имеет следующие преимущества перед традиционным способом погрузки угля и других насыпных и навалочных грузов в трюм судна: отсутствие загрязнения причала углем и пыления при погрузке, быстрый ввод проекта в эксплуатацию – 7 месяцев на поставку оборудования, легкая интеграция в существующую портовую инфраструктуру. Кроме того, это возможность обрабатывать с высокой производительностью любые навалочные грузы (1 тыс. т в час – одним краном STS, четырьмя кранами STS – до 4 тыс. т угля в час) и отсутствие необходимости в значительных инвестициях в специализированный терминал навалочных грузов (или они существенно уменьшаются).

Производительное и гибкое решение для погрузки угля с относительно низкой стоимостью и одновременно наименьшим воздействием на окружающую среду существует, и его необходимо шире применять в России, находя компромисс между выгодой и ответственным отношением к экологии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => strazhi-ekologii
    [~CODE] => strazhi-ekologii
    [EXTERNAL_ID] => 392923
    [~EXTERNAL_ID] => 392923
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стражи экологии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стражи экологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стражи экологии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стражи экологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392923
    [~ID] => 392923
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Стражи экологии
    [~NAME] => Стражи экологии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:01:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:01:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:01:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:01:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:08:42
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:08:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strazhi-ekologii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strazhi-ekologii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В борьбе с пылью 

 Согласно материалам Федеральной таможенной службы, экспорт Россией угля по итогам января – июня этого года вырос на 10,3% и составил $6,842 млрд.



 Рост экспорта угля происходит через портовые терминалы Дальнего Востока и Северо-Запада. В I полугодии объем перевалки внешнеторговых грузов РФ через морские порты РФ, Украины и Балтии вырос на 0,6%. Перевалка угля за этот же период увеличилась на 17,6%. По прогнозам отраслевых аналитиков, по итогам 2025 года рост экспортной перевалки российского угля года достигнет показателя в 270 млн т. К 2025-му, по прогнозам Мин­энерго, поставки в АТР увеличатся до 174 млн т – это на 42% больше, чем было экспортировано в прош­лом году.



 Как при таких масштабных объемах не нанести вред окружающей природе – большой вопрос. Приоритет при перегрузке угля на всех терминалах страны – это пылеподавление. Наиболее распространенный сегодня вариант подавления пыли – это увлажнение угля орошением или созданием завесы из водяного тумана. Также применяется хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками.



 Но одной установки нового современного оборудования и увеличения инвес­тиций в защитные технологии недостаточно. По факту сегодня угольные терминалы не позволяют создать на 100% соответствующие условия для проживания людей на расстоянии до нескольких километров от порта. Государство в лице правительства стимулирует компании к внедрению инновационных технологий при перевозке и перевалке угля. Но угольная пыль по-прежнему наносит вред окружающей среде как при перевозке, так и при перевалке угля.




Вписаться в норму

 За последние годы в РФ было построе­но несколько современных терминалов, например, в Усть-Луге и на Дальнем Востоке, в том числе «Дальтрансуголь», III очередь специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и т. д. 



 Сегодня перевалкой угля в стране занимается около 60 компаний-стивидоров почти в 30 морских портах. По данным аналитика ГК «Финам» Алексея Калачева, в зависимости от перевалочных мощностей терминала затраты портов на пылеподавление могут составлять 0,5–2 млрд руб. или более. В целом по стране программа, как он отмечает, может стоить от 15 до 30 млрд руб.



 Объем инвестиций в защиту экологии на терминалах страны не мал, но эксперты, как и прежде, видят проблемы как в системе государственного регулирования охраны окружающей среды, так и в самих механизмах стимулирования улучшения экологической обстановки.



 Прошлой осенью ФАС предложила лишать скидок на железнодорожную транспортировку угля компании, поставляющие его на неэкологичные терминалы. Но участники рынка заявили о том, что ввести такую меру без ущерба для конкуренции невозможно, поскольку не все угольщики обладают собственными терминалами и ведомство не добьется притока грузов на более экологичные стивидорные мощности.



 Сегодня на сети действует целый спектр скидок на перевозку угля, устанавливаемых и отменяемых РЖД в рамках так называемого тарифного коридора, а также заложенных в Прейскурант № 10-01.



 Крупнейшим в европейской части России специализированным угольным терминалом с высокотехнологичной перевалкой угля является АО «Рос­терминал­уголь» (РТУ) в Усть-Луге. 



 В 2017 году на предприя­тии была введена в эксплуатацию автоматизированная система очистки стоков от угольной пыли. Инвестиции в проект составили 126,5 млн руб. Сегодня «Ростерминал­уголь» возводит ветропылезащитное ограждение угольного склада. Планируется, что строительно-монтажные работы будут закончены в 2022 году.




Технологии востока

 Растет перевалка угля и на другой стороне России – Дальнем Востоке. В прош­лом году, к примеру, перевалка крупнейшего в РФ специализированного терминала с высокотехнологичной перевалкой угля порта Восточный выросла на 9,2% – до 27,9 млн т, «Дальтрансугля» – на 13%, до 23,2 млн т. 



 И каждый порт реализует собственную комплексную экологическую программу. Так, к примеру, «Восточный Порт» проводит модернизацию оборудования очистки воздуха и автоматизацию его управления. Также идет модернизация управления аспирацией на пересыпных станциях специализированного угольного терминала с объемом инвестиций около 7 млн руб.



 В начале лета «Восточный Порт» приступил к реализации финального этапа проекта по строительству ветропылезащитных заграждений вокруг специализированного угольного комплекса предприя­тия.



 Несмотря на внедрение новых технологий как на востоке, так и на западе, принятие ряда нормативно-правовых актов, по-прежнему один из самых острых вопросов, вызывающих полемику между стивидорами и контрольно-ревизионны­ми органами, касается открытой и закрытой перевалки.



 Активное обсуждение необходимости закрытой перевалки началось с 2017-го в связи с ростом экспорта. В октябре прош­лого года приказ Минтранса, определяющий понятие закрытой перевалки угля, был зарегистрирован в Минюс­те. До этого отсутствие нормативно закрепленного понятия закрытой перевалки угля вносило неопределенность в оценку контролирующими органами соответствия мер, принятых стивидорными компаниями.



 Но при этом приказ не ввел новых требований для стивидоров по перевалке угля, а, скорее, пошел навстречу представителям отрасли, которые предлагали использовать термин не «закрытая», а «защищенная» перевалка и считать таковой перевалку по требованиям НДТ.



 В конце января этого года Ассоциация разработчиков природоохранных технологий и экологических инициатив предложила ввести новые требования перевалки угля в портах. По проекту закона стивидоры обязаны высаживать защитные лесные насаждения, устанавливать системы пылеподавления пеной на конвейерах, локальные ветрозащитные конструкции и ветрозащитные экраны терминалов. По факту точный набор требований все еще зависит от грузооборота компании и характеристик порта.



 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, можно привести деятельность ООО «Восточно-Уральский терминал» (ВУТ). 85% от перегружаемого груза терминала размещается в крытых складах. Технологическими решениями на терминале предусмотрена система перемещения угля только по закрытым конвейерным лентам.



 Как поясняет генеральный директор ООО «ВУТ» Сергей Востриков, данное мероприятие на 100% исключает попада­ние угольной пыли в акваторию бухты Врангеля. Более того, склады для длительного хранения угля крытые. Система по­дачи в склады также полностью закрыта. 




Извечный спор 

 Несмотря на соблюдение всех требований, жители портовых городов Дальнего Востока годами жалуются на угольную пыль и просят власти принять соответствующие меры по закрытию стивидорных компаний. Более того, нередки случаи выявления по итогам прокурорских проверок нарушений экологического законодательства при перевалке угля.



 Так, весной прошлого года Находкинская транспортная прокуратура установила нарушения охраны окружающей среды на терминале «Порт Вера» при перевалке угля в морском порту Владивосток. Согласно результатам прокурорской проверки, «Порт Вера» осуществлял деятельность без утвержденных нормативов предельно допустимых выбросов вредных и загрязняющих веществ. В итоге были возбуждены дела об административных правонарушениях.



 Или, к примеру, жители поселка Славянка в Приморье выступают против строительства у них угольного терминала уже на протяжении 8 лет. 



 В прошлом году большое общественное сопротивление вызвало и строительство порта Дальний на мысе Веселый в Хабаровском крае. Представители стивидора заявили, что он спроектирован по последнему слову техники. А в июне этого года Владивостокский морской торговый порт был оштрафован на 332 тыс. руб. за нарушения при перевалке угля.



 В июле генеральный прокурор РФ Владимир Тюльков сообщил, что генпрокуратура проверит Дальневосточный федеральный округ на соблюдение экологических требований по перевалке угля. В первую очередь в поле зрения попал Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), где сейчас организован экологический мониторинг. Ужесточение контроля связано с вступлением в силу определения «закрытая перевалка угля» на законодательном уровне. 



 Подобных случаев можно приводить еще много. Но факт остается фактом: никакие современные технологии не уберут человеческий фактор. Более того, само по себе внедрение технологий закрытой перевалки не будет гарантировать на 100% ликвидацию пыли и отсутствие воздействия на воздух и воду прилегающих территорий.



 В начале весны правительством РФ была утверждена дорожная карта по сокращению негативного воздействия предприятий угольной промышленности на окружающую среду. Как следует из документа, в 2021 году будет проведен полный аудит проблем правового регулирования, природоохранной деятельности предприятий при добыче угля, выработаны необходимые предложения по изменению законодательства. А после – сформирован перечень изменений в законодательство. Мероприятия плана коснутся угледобывающих компаний в 18 регионах страны. Наибольшее количество потенциально опасных объектов находится в Приморском крае, Кемеровской и Тульской областях, Пермском крае и Республике Коми.




К вопросу

 Многим компаниям приходится искать новые технологии перевалки для снижения уровня загрязнения окружающей среды, но при этом технологии должны быть экономически эффективными. Контейнеризированная перевалка соответствует этим требованиям, к тому же является гибкой и мобильной.

 Компания RAM Spreaders уже почти 50 лет производит автоматические контейнерные спредеры. Она добилась успеха благодаря адаптации к потребностям отрасли и инновациям в производстве своей продукции.

ELrev tip no mist.jpg

 В этом году компания отмечает 10-летие начала производства револьверных спредеров для контейнеризированной перевалки насыпных грузов. За этот период появились десятки успешных проектов по перевалке различных насыпных грузов по всему миру. Эти проекты – различных масштабов: от внутрипортовых, использующих 10 контейнеров с открытым верхом, до проектов с участием нескольких тысяч контейнеров с открывающимся верхом для перевозки, хранения и перевалки насыпных грузов с помощью спредера RAM Revolver и любого крана или ричстакера с достаточной грузоподъемностью.

 Перевалка с помощью контейнеров и ротационного спредера хорошо подходит для неспециализированных терминалов. Она имеет следующие преимущества перед традиционным способом погрузки угля и других насыпных и навалочных грузов в трюм судна: отсутствие загрязнения причала углем и пыления при погрузке, быстрый ввод проекта в эксплуатацию – 7 месяцев на поставку оборудования, легкая интеграция в существующую портовую инфраструктуру. Кроме того, это возможность обрабатывать с высокой производительностью любые навалочные грузы (1 тыс. т в час – одним краном STS, четырьмя кранами STS – до 4 тыс. т угля в час) и отсутствие необходимости в значительных инвестициях в специализированный терминал навалочных грузов (или они существенно уменьшаются).

Производительное и гибкое решение для погрузки угля с относительно низкой стоимостью и одновременно наименьшим воздействием на окружающую среду существует, и его необходимо шире применять в России, находя компромисс между выгодой и ответственным отношением к экологии.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В борьбе с пылью 

 Согласно материалам Федеральной таможенной службы, экспорт Россией угля по итогам января – июня этого года вырос на 10,3% и составил $6,842 млрд.



 Рост экспорта угля происходит через портовые терминалы Дальнего Востока и Северо-Запада. В I полугодии объем перевалки внешнеторговых грузов РФ через морские порты РФ, Украины и Балтии вырос на 0,6%. Перевалка угля за этот же период увеличилась на 17,6%. По прогнозам отраслевых аналитиков, по итогам 2025 года рост экспортной перевалки российского угля года достигнет показателя в 270 млн т. К 2025-му, по прогнозам Мин­энерго, поставки в АТР увеличатся до 174 млн т – это на 42% больше, чем было экспортировано в прош­лом году.



 Как при таких масштабных объемах не нанести вред окружающей природе – большой вопрос. Приоритет при перегрузке угля на всех терминалах страны – это пылеподавление. Наиболее распространенный сегодня вариант подавления пыли – это увлажнение угля орошением или созданием завесы из водяного тумана. Также применяется хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками.



 Но одной установки нового современного оборудования и увеличения инвес­тиций в защитные технологии недостаточно. По факту сегодня угольные терминалы не позволяют создать на 100% соответствующие условия для проживания людей на расстоянии до нескольких километров от порта. Государство в лице правительства стимулирует компании к внедрению инновационных технологий при перевозке и перевалке угля. Но угольная пыль по-прежнему наносит вред окружающей среде как при перевозке, так и при перевалке угля.




Вписаться в норму

 За последние годы в РФ было построе­но несколько современных терминалов, например, в Усть-Луге и на Дальнем Востоке, в том числе «Дальтрансуголь», III очередь специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и т. д. 



 Сегодня перевалкой угля в стране занимается около 60 компаний-стивидоров почти в 30 морских портах. По данным аналитика ГК «Финам» Алексея Калачева, в зависимости от перевалочных мощностей терминала затраты портов на пылеподавление могут составлять 0,5–2 млрд руб. или более. В целом по стране программа, как он отмечает, может стоить от 15 до 30 млрд руб.



 Объем инвестиций в защиту экологии на терминалах страны не мал, но эксперты, как и прежде, видят проблемы как в системе государственного регулирования охраны окружающей среды, так и в самих механизмах стимулирования улучшения экологической обстановки.



 Прошлой осенью ФАС предложила лишать скидок на железнодорожную транспортировку угля компании, поставляющие его на неэкологичные терминалы. Но участники рынка заявили о том, что ввести такую меру без ущерба для конкуренции невозможно, поскольку не все угольщики обладают собственными терминалами и ведомство не добьется притока грузов на более экологичные стивидорные мощности.



 Сегодня на сети действует целый спектр скидок на перевозку угля, устанавливаемых и отменяемых РЖД в рамках так называемого тарифного коридора, а также заложенных в Прейскурант № 10-01.



 Крупнейшим в европейской части России специализированным угольным терминалом с высокотехнологичной перевалкой угля является АО «Рос­терминал­уголь» (РТУ) в Усть-Луге. 



 В 2017 году на предприя­тии была введена в эксплуатацию автоматизированная система очистки стоков от угольной пыли. Инвестиции в проект составили 126,5 млн руб. Сегодня «Ростерминал­уголь» возводит ветропылезащитное ограждение угольного склада. Планируется, что строительно-монтажные работы будут закончены в 2022 году.




Технологии востока

 Растет перевалка угля и на другой стороне России – Дальнем Востоке. В прош­лом году, к примеру, перевалка крупнейшего в РФ специализированного терминала с высокотехнологичной перевалкой угля порта Восточный выросла на 9,2% – до 27,9 млн т, «Дальтрансугля» – на 13%, до 23,2 млн т. 



 И каждый порт реализует собственную комплексную экологическую программу. Так, к примеру, «Восточный Порт» проводит модернизацию оборудования очистки воздуха и автоматизацию его управления. Также идет модернизация управления аспирацией на пересыпных станциях специализированного угольного терминала с объемом инвестиций около 7 млн руб.



 В начале лета «Восточный Порт» приступил к реализации финального этапа проекта по строительству ветропылезащитных заграждений вокруг специализированного угольного комплекса предприя­тия.



 Несмотря на внедрение новых технологий как на востоке, так и на западе, принятие ряда нормативно-правовых актов, по-прежнему один из самых острых вопросов, вызывающих полемику между стивидорами и контрольно-ревизионны­ми органами, касается открытой и закрытой перевалки.



 Активное обсуждение необходимости закрытой перевалки началось с 2017-го в связи с ростом экспорта. В октябре прош­лого года приказ Минтранса, определяющий понятие закрытой перевалки угля, был зарегистрирован в Минюс­те. До этого отсутствие нормативно закрепленного понятия закрытой перевалки угля вносило неопределенность в оценку контролирующими органами соответствия мер, принятых стивидорными компаниями.



 Но при этом приказ не ввел новых требований для стивидоров по перевалке угля, а, скорее, пошел навстречу представителям отрасли, которые предлагали использовать термин не «закрытая», а «защищенная» перевалка и считать таковой перевалку по требованиям НДТ.



 В конце января этого года Ассоциация разработчиков природоохранных технологий и экологических инициатив предложила ввести новые требования перевалки угля в портах. По проекту закона стивидоры обязаны высаживать защитные лесные насаждения, устанавливать системы пылеподавления пеной на конвейерах, локальные ветрозащитные конструкции и ветрозащитные экраны терминалов. По факту точный набор требований все еще зависит от грузооборота компании и характеристик порта.



 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, можно привести деятельность ООО «Восточно-Уральский терминал» (ВУТ). 85% от перегружаемого груза терминала размещается в крытых складах. Технологическими решениями на терминале предусмотрена система перемещения угля только по закрытым конвейерным лентам.



 Как поясняет генеральный директор ООО «ВУТ» Сергей Востриков, данное мероприятие на 100% исключает попада­ние угольной пыли в акваторию бухты Врангеля. Более того, склады для длительного хранения угля крытые. Система по­дачи в склады также полностью закрыта. 




Извечный спор 

 Несмотря на соблюдение всех требований, жители портовых городов Дальнего Востока годами жалуются на угольную пыль и просят власти принять соответствующие меры по закрытию стивидорных компаний. Более того, нередки случаи выявления по итогам прокурорских проверок нарушений экологического законодательства при перевалке угля.



 Так, весной прошлого года Находкинская транспортная прокуратура установила нарушения охраны окружающей среды на терминале «Порт Вера» при перевалке угля в морском порту Владивосток. Согласно результатам прокурорской проверки, «Порт Вера» осуществлял деятельность без утвержденных нормативов предельно допустимых выбросов вредных и загрязняющих веществ. В итоге были возбуждены дела об административных правонарушениях.



 Или, к примеру, жители поселка Славянка в Приморье выступают против строительства у них угольного терминала уже на протяжении 8 лет. 



 В прошлом году большое общественное сопротивление вызвало и строительство порта Дальний на мысе Веселый в Хабаровском крае. Представители стивидора заявили, что он спроектирован по последнему слову техники. А в июне этого года Владивостокский морской торговый порт был оштрафован на 332 тыс. руб. за нарушения при перевалке угля.



 В июле генеральный прокурор РФ Владимир Тюльков сообщил, что генпрокуратура проверит Дальневосточный федеральный округ на соблюдение экологических требований по перевалке угля. В первую очередь в поле зрения попал Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), где сейчас организован экологический мониторинг. Ужесточение контроля связано с вступлением в силу определения «закрытая перевалка угля» на законодательном уровне. 



 Подобных случаев можно приводить еще много. Но факт остается фактом: никакие современные технологии не уберут человеческий фактор. Более того, само по себе внедрение технологий закрытой перевалки не будет гарантировать на 100% ликвидацию пыли и отсутствие воздействия на воздух и воду прилегающих территорий.



 В начале весны правительством РФ была утверждена дорожная карта по сокращению негативного воздействия предприятий угольной промышленности на окружающую среду. Как следует из документа, в 2021 году будет проведен полный аудит проблем правового регулирования, природоохранной деятельности предприятий при добыче угля, выработаны необходимые предложения по изменению законодательства. А после – сформирован перечень изменений в законодательство. Мероприятия плана коснутся угледобывающих компаний в 18 регионах страны. Наибольшее количество потенциально опасных объектов находится в Приморском крае, Кемеровской и Тульской областях, Пермском крае и Республике Коми.




К вопросу

 Многим компаниям приходится искать новые технологии перевалки для снижения уровня загрязнения окружающей среды, но при этом технологии должны быть экономически эффективными. Контейнеризированная перевалка соответствует этим требованиям, к тому же является гибкой и мобильной.

 Компания RAM Spreaders уже почти 50 лет производит автоматические контейнерные спредеры. Она добилась успеха благодаря адаптации к потребностям отрасли и инновациям в производстве своей продукции.

ELrev tip no mist.jpg

 В этом году компания отмечает 10-летие начала производства револьверных спредеров для контейнеризированной перевалки насыпных грузов. За этот период появились десятки успешных проектов по перевалке различных насыпных грузов по всему миру. Эти проекты – различных масштабов: от внутрипортовых, использующих 10 контейнеров с открытым верхом, до проектов с участием нескольких тысяч контейнеров с открывающимся верхом для перевозки, хранения и перевалки насыпных грузов с помощью спредера RAM Revolver и любого крана или ричстакера с достаточной грузоподъемностью.

 Перевалка с помощью контейнеров и ротационного спредера хорошо подходит для неспециализированных терминалов. Она имеет следующие преимущества перед традиционным способом погрузки угля и других насыпных и навалочных грузов в трюм судна: отсутствие загрязнения причала углем и пыления при погрузке, быстрый ввод проекта в эксплуатацию – 7 месяцев на поставку оборудования, легкая интеграция в существующую портовую инфраструктуру. Кроме того, это возможность обрабатывать с высокой производительностью любые навалочные грузы (1 тыс. т в час – одним краном STS, четырьмя кранами STS – до 4 тыс. т угля в час) и отсутствие необходимости в значительных инвестициях в специализированный терминал навалочных грузов (или они существенно уменьшаются).

Производительное и гибкое решение для погрузки угля с относительно низкой стоимостью и одновременно наименьшим воздействием на окружающую среду существует, и его необходимо шире применять в России, находя компромисс между выгодой и ответственным отношением к экологии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => strazhi-ekologii
    [~CODE] => strazhi-ekologii
    [EXTERNAL_ID] => 392923
    [~EXTERNAL_ID] => 392923
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392923:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стражи экологии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стражи экологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стражи экологии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стражи экологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам I полугодия экспорт российского угля вырос на 10,3%. Растущий спрос на отправки в страны АТР обязывает стивидоров к дополнительной безопасности и защите окружающей природы. Сами угольные терминалы вкладывают значительные инвестиции в проекты, снижающие негативное воздействие от перевалки угля. Но местные жители не перестают жаловаться на резкое ухудшение экологической обстановки как в портах, так и вокруг них.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стражи экологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стражи экологии
        )

)
РЖД-Партнер

Груз не едет: кому отвечать?

Груз не едет: кому отвечать?
Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
Array
(
    [ID] => 392924
    [~ID] => 392924
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Груз не едет: кому отвечать?
    [~NAME] => Груз не едет: кому отвечать?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:16:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:16:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:16:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:16:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:30:02
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:30:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruz-ne-edet-komu-otvechat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruz-ne-edet-komu-otvechat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Чем недовольны операторы

 Наиболее полно результаты анализа поправок обобщены в письме (имеется в распоряжении редакции) от Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) в комитет по транспорту и строительству Госдумы РФ. В нем законопроект № 1195750-7 «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» назван слабо проработанным, а также не согласующимся как с действующим законодательством, так и с технологией работы железнодорожного транспорта.



13.jpg



 Суть поправок, как мы уже писали (см. Игры со статусом могут перекроить рынок // РЖД-Партнер. 2021. № 17), заключалась в том, что авторы законопроекта предлагали ввести регулирование количества вагонов на сети через понятие «потребный парк вагонов» и создать реестр операторов, допущенных к осуществлению грузовых перевозок. Предложенные решения позволяли переложить ответственность за обеспечение контроля технического состояния вагонов с перевозчика на оператора и тем самым переключить с ОАО «РЖД» часть претензий за просрочку груза, поскольку появляются основания для взимания с операторов дополнительных сборов и штрафов за перевозку порожних вагонов. Соответственно выгодополучателем от поправок становится перевозчик. При этом отрасль оказалась абсолютно не подготовлена к подобного рода изменениям, поскольку именно от ОАО «РЖД», а не от оператора сейчас зависит выполнение целого ряда условий, которые непосредственно влияют на условия оказания услуг.



 Начнем с того, что методика определения потребного парка станет инструментом ограничения поступления новых вагонов на сеть. Анализ качественных показателей использования вагонных парков на РЖД указывает на неравномерность перевозок. Скажем, если рассматривать достаточно длительный период, то можно прогнозировать объем заявок на погрузку от клиентов, но фактическое количество груженых вагоноотправок будет корреспондироваться с данными оперативного учета погрузки с большой погрешностью. Если же брать его помесячно в течение года, то вычисления проводить еще сложнее: колебания по количеству груженых вагоноотправок могут быть в пределах 14%, по обороту вагона – 11%, коэффициенту порожнего пробега вагонов – 5%, средней скорости доставки – 19% (см. таблицы с данными).

Иными словами, рассчитать требуемый для обеспечения перевозок парк можно лишь приблизительно. Со всеми поправками на неравномерность объемов заявок, подачи парка и характеристик выполнения услуг на сети прогноз будет содержать такие риски ошибок, что в итоге обернется невывозом продукции из-за отсутствия вагонов, резким колебанием ставок на предоставление вагонов под влиянием их дефицита. Кстати, подобное в России уже проходили в условиях плановой экономики СССР: тогда расчеты потребного парка вагонов в итоге приводили к неполному закрытию потребностей грузоотправителей в парке. Вагоны всегда оставались в дефиците, а загрузка производственных мощностей вагоностроительных заводов отставала от спроса на них.



 Сейчас они могут поставлять для грузовых перевозок вагоны в любом количестве по заказу клиентов. Это регулирует рынок через спрос и предложение на подвижной состав. А ОАО «РЖД» стремится ограничить размер рабочего парка (по сути, ввести лимиты на закупки вагонов), поскольку не успевает развивать инфраструктуру вслед за спросом на перевозки. Соответственно методика, создаваемая в интересах монополии, не будет отражать потребностей рынка грузоперевозок уже хотя бы потому, что перевозчик заинтересован в жестком планировании перевозок. Он стремится их упорядочить и выранять. Однако борьба с неравномерностью перевозок на сети может вестись лишь в определенных пределах, поскольку речь идет о рыночной экономике в РФ – баланс спроса и предложения всегда колеблется. Соответственно на РЖД должен поддерживаться резерв пропускной способности по примеру того, как это делают стивидорные компании, которые, как уточнили в АСОП, в инвестпрограммы закладывают запас примерно в четверть от расчетного уровня прогнозируемых объемов погрузки.



 Нынешняя система планирования позволяет перевозчику выжимать по максимуму из имеющихся ресурсов за счет применения инструментов балансирования грузопотоков (логконтроль, динамическая модель загрузки инфраструктуры, процедуры согласования отправок через АС ЭТРАН). А если еще увязать проек­ты по увеличению развернутой длины магистральных путей при росте перево­зок с ограничением увеличения вагонного парка, то это приведет еще и к снижению инвестиций в инфраструктуру. 



 У ОАО «РЖД» появится новый повод для оправдания урезания проектов на фоне минимизации потребного парка. Такой подход будет сдерживать развитие российской промышленности. Кроме того, возникают риски нарушения структуры рабочего парка для удобства перевозчика, а не в интересах грузоотправителей. Следовательно, данная методика создает риск дискриминации грузо­отправителей за счет создания прио­ритетов при распределении порожних вагонопотоков в интересах перевозчика.



 Причем последний получит механизм наказания оператора за выставление претензий за просрочку доставки вагонов и за иные случаи нарушения своих обязанностей перевозчиком. Появится возможность создания препятствий в подсыле порожних вагонов грузоотправителю для одних операторов и создания преференций для других. Этот механизм может стать также инструментом принуждения оператора или грузоотправителя к отказу от выставленных штрафов перевозчику (через ограничение подсыла порожних вагонов). Иными словами, о подсыле порожнего подвижного состава придется договариваться с перевозчиком. В настоящее время у него есть 12 оснований, по которым может быть отказано в согласовании перевозки порожнего вагона, включая козырь в виде логконтроля. В случае принятия поправок права операторов и грузоотправителей предполагалось еще урезать, поскольку перевозчик заложил в поправки в законы дополнительно еще не менее пяти причин для отказа. Причем если сейчас отказ в приеме вагона перевозчику все-таки приходится обосновывать, если на этом настаивает клиент, то новшества открывают широкое поле для отказа, по сути, без объяснений – например, можно просто сослаться на превышение размера потребного парка и включить автоматический блок на подачу порожнего вагона в АС ЭТРАН.




Где монополия, а где – конкуренция

 Нерыночными выглядели и другие поправки. Например, собрать всех операторов в единую СРО – без учета особенностей природы операторских компаний и сложившегося рынка. Лукавой представлялась, с точки зрения А ОЖдПС, и идея создания реестра операторов, оказывающих услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов, в качест­ве еще одного барьера для субъектов, оказывающих подобные сервисы. Реализация на практике подобного решения означает, по сути, подмену процедур лицензирования деятельности и ограничение конкуренции путем введения дополнительного административного барьера.



14.jpg



 Риски для рынка скрывала также попытка навязать операторам обязанности, которые они заведомо не могут выполнить самостоятельно, поскольку не имеют рычагов влияния на перевозчика и владельца железнодорожной инфра­структуры. Ведь именно последний наделен правом на осуществление технического контроля за состоянием вагона, его узлов и деталей при нахождении подвижного состава на путях общего и необщего пользования. У него – сетевые средства учета показателей, влияющих на эксплуатацию и ремонт вагонов. Оператор лишен к ним доступа в реальном времени, поскольку получает только выборки данных по тем правилам, которые устанавливает ОАО «РЖД». Например, они не предусматривают доступа к данным скоростемерных лент локомотивов и дефектоскопии вагонов-путеизмерителей. Перевозчик не обязан сообщать оператору информацию, полученную им с устройств (видеокамеры, датчики АСКО ПВ), отслеживающих состояние вагона, включая данные от аппаратуры, фиксирующей толщины обода и гребня, нагрев буксовых узлов, состояние кузова вагонов. У перевозчика собрана библиотека технических документов производителей вагонов и их комплектующих, а также документов железнодорожных администраций, регламентирующих ремонт и эксплуатацию вагонов и их комплектующих. Но доступ к ней для операторов ограничен.



 Вот только некоторые примеры того, почему оператор не может эффективно следить за техническим состоянием вагонов на сети и оперативно корректировать меры при планировании ремонтов. Кроме того, у оператора нет возмож­ности следить за тем, как выполняются операции с парком на сети. Доказать, что с ним могут обращаться небрежно, сложно. А предложенные поправки о статусе оператора содержат новые поводы для оправдания нарушений в местной работе перевозчика.



 Кроме того, предложен также ввод новых видов сборов за изменение запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов и штрафов за непредъявление порожнего вагона с отправителей, которые могут исчисляться ежемесячно десятками миллионов рублей. Вместе с тем операторы лишены доступа к АС ЭТРАН. А именно там теперь внедряются инструменты автоматизированного согласования запросов-уведомлений во взаимодействии с клиентами. Перевозчик уведомляет клиента, но не оператора. У последнего заключен договор с отправителем, который, получается, должен все больше служить передаточным звеном для оператора.



 Как видно из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», такая система удобна для перевозчика. Однако она затрудняет выставление претензий в суде: там необходимо представить документ, в котором перевозчик признает факт того, что не имеет возможности выполнить отправку в установленный срок. Например, это может быть телеграмма о введении конвенции на маршруте к станции назначения. Если же уведомление о запрете выводится в АС ЭТРАН, единственным способом доказательства служит скан с экрана компьютера, сообщил респонденту представитель юридической компании. Однако такой способ может быть не принят в суде. Особенно если клиент сам получил уведомление с опозданием. Как может повлиять на такую ситуацию оператор, юристы толком объяснить не могут. Тем не менее открылась бы лазейка – переложить ответственность именно на него за просрочку согласований, если бы предложенные поправки в законодательство были приняты.




Модели взаимодействия

 Позиция, которую занимают в Союзе операторов железнодорожного транспорта, как следует из письма СОЖТ начальнику управления инфраструктуры и перевозок Росжелдора Татьяне Захаровой, корреспондируется с выводами А ОЖдПС в том, что касается новой бизнес-модели взаимодействия ОАО «РЖД» и владельцев вагонов. Во всяком случае против тех ее положений, которые, по сути, устанавливают ответственность операторов за содержание парка (планирование и организацию ремонтов), но ограничивают коммерческую работу с клиентами, поскольку устанавливается регулирование перевозчиком работы парка в зависимости от пропускной способности инфраструктуры.



15.jpg



 На данный момент законодательство сохраняет за ОАО «РЖД» статус пуб­личного перевозчика, что означает право равного доступа грузоотправителей к инфра­структуре. Однако ряд ведомственных инструкций создают прецеденты того, что оно выполняется не в полной мере. И сейчас, по сути, выдвигаются инициативы, за ширмой которых предпринята попытка законодательно прописать право перевозчика выйти за пределы границ логконтроля, чтобы по своему усмот­рению вводить ограничения на погрузку, квотировать отправки и устанавливать правила предоставления их очередности для различных видов грузов. 



 В письме СОЖТ подчеркивается, что вложения частных операторов в новый подвижной состав в период реформы превысили 2 трлн руб. «Такие инвестиции обусловили не только формирование в РФ одного из самых молодых парков в мире и стимулирование развития железнодорожного машиностроения, но, главное, обеспечили растущие потребности грузовладельцев в железнодорожных перевозках», – подчеркивается в письме.



 Понятно, что изменять формат рынка в настоящее время регуляторы явно не решатся. Попытки передачи части функций по управлению вагонами ОАО «РЖД» также не выглядят актуальными. Это в свое время доказали пилотные проекты по передаче частью операторских компаний своих парков в управление ОАО «РЖД» (в виде агентской схемы, парка ВСП и обезличивания вагонов по схеме технологического аутсорсинга) – все они оказались нежизне­способными. Парадокс заключается в том, что чем активнее перевозчик стремился отрегулировать рынок предоставления подвижного состава по своему усмотрению, тем больше проблем возникало на сети.



 Однако под шумок реминисценций хорошо забытого старого для рынка возникают новые риски – проведения в законодательство поправок, которые позволят, с одной стороны, повысить доходность железнодорожных перевозок, а с другой – замаскировать наличие узких мест в инфраструктуре.




Точка зрения

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Вопрос о статусе оператора поднимается уже не в первый раз.

 И, по-видимому, периодически будет возникать вновь. Основная причина – если крупный грузоотправитель пожалуется регуляторам на сложности в отправках своей продукции по сети, то снова всплывет коллизия: ОАО «РЖД» как публичный перевозчик формально не может отказать в перевозке, а операторы могут. Соответственно будут спрашивать с ОАО «РЖД». А оно, в свою очередь, попытается переключить разговор на операторов. Поэтому могут всплывать самые разные предложения на тему повышения ответственности операторов, в том числе и такие, о целесообразности которых можно порассуждать, но вряд ли удастся реализовать практически. Например, по поводу обезличивания парка – тогда он должен быть инвентарным (за исключением небольшого сегмента).




Цитата

 «Проект поправок в федеральный закон направлен на уточнение указанных моментов. В настоящее время услуга по предоставлению вагонов под перевозки грузов осуществляется операторами. Именно они обеспечивают перевозку вагонами, которые следуют под погрузку грузов по перевозочным документам. То есть именно операторы осуществляют деятельность, без которой невозможно осуществление перевозки железнодорожным транспортом. При этом федеральные законы в области железнодорожного транспорта содержат только понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», не определяя обязательств оператора в организации перевозки. Все обязанности законодательно сохраняются за перевозчиком».

 Представитель Минтранса России
    [~DETAIL_TEXT] => 
Чем недовольны операторы

 Наиболее полно результаты анализа поправок обобщены в письме (имеется в распоряжении редакции) от Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) в комитет по транспорту и строительству Госдумы РФ. В нем законопроект № 1195750-7 «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» назван слабо проработанным, а также не согласующимся как с действующим законодательством, так и с технологией работы железнодорожного транспорта.



13.jpg



 Суть поправок, как мы уже писали (см. Игры со статусом могут перекроить рынок // РЖД-Партнер. 2021. № 17), заключалась в том, что авторы законопроекта предлагали ввести регулирование количества вагонов на сети через понятие «потребный парк вагонов» и создать реестр операторов, допущенных к осуществлению грузовых перевозок. Предложенные решения позволяли переложить ответственность за обеспечение контроля технического состояния вагонов с перевозчика на оператора и тем самым переключить с ОАО «РЖД» часть претензий за просрочку груза, поскольку появляются основания для взимания с операторов дополнительных сборов и штрафов за перевозку порожних вагонов. Соответственно выгодополучателем от поправок становится перевозчик. При этом отрасль оказалась абсолютно не подготовлена к подобного рода изменениям, поскольку именно от ОАО «РЖД», а не от оператора сейчас зависит выполнение целого ряда условий, которые непосредственно влияют на условия оказания услуг.



 Начнем с того, что методика определения потребного парка станет инструментом ограничения поступления новых вагонов на сеть. Анализ качественных показателей использования вагонных парков на РЖД указывает на неравномерность перевозок. Скажем, если рассматривать достаточно длительный период, то можно прогнозировать объем заявок на погрузку от клиентов, но фактическое количество груженых вагоноотправок будет корреспондироваться с данными оперативного учета погрузки с большой погрешностью. Если же брать его помесячно в течение года, то вычисления проводить еще сложнее: колебания по количеству груженых вагоноотправок могут быть в пределах 14%, по обороту вагона – 11%, коэффициенту порожнего пробега вагонов – 5%, средней скорости доставки – 19% (см. таблицы с данными).

Иными словами, рассчитать требуемый для обеспечения перевозок парк можно лишь приблизительно. Со всеми поправками на неравномерность объемов заявок, подачи парка и характеристик выполнения услуг на сети прогноз будет содержать такие риски ошибок, что в итоге обернется невывозом продукции из-за отсутствия вагонов, резким колебанием ставок на предоставление вагонов под влиянием их дефицита. Кстати, подобное в России уже проходили в условиях плановой экономики СССР: тогда расчеты потребного парка вагонов в итоге приводили к неполному закрытию потребностей грузоотправителей в парке. Вагоны всегда оставались в дефиците, а загрузка производственных мощностей вагоностроительных заводов отставала от спроса на них.



 Сейчас они могут поставлять для грузовых перевозок вагоны в любом количестве по заказу клиентов. Это регулирует рынок через спрос и предложение на подвижной состав. А ОАО «РЖД» стремится ограничить размер рабочего парка (по сути, ввести лимиты на закупки вагонов), поскольку не успевает развивать инфраструктуру вслед за спросом на перевозки. Соответственно методика, создаваемая в интересах монополии, не будет отражать потребностей рынка грузоперевозок уже хотя бы потому, что перевозчик заинтересован в жестком планировании перевозок. Он стремится их упорядочить и выранять. Однако борьба с неравномерностью перевозок на сети может вестись лишь в определенных пределах, поскольку речь идет о рыночной экономике в РФ – баланс спроса и предложения всегда колеблется. Соответственно на РЖД должен поддерживаться резерв пропускной способности по примеру того, как это делают стивидорные компании, которые, как уточнили в АСОП, в инвестпрограммы закладывают запас примерно в четверть от расчетного уровня прогнозируемых объемов погрузки.



 Нынешняя система планирования позволяет перевозчику выжимать по максимуму из имеющихся ресурсов за счет применения инструментов балансирования грузопотоков (логконтроль, динамическая модель загрузки инфраструктуры, процедуры согласования отправок через АС ЭТРАН). А если еще увязать проек­ты по увеличению развернутой длины магистральных путей при росте перево­зок с ограничением увеличения вагонного парка, то это приведет еще и к снижению инвестиций в инфраструктуру. 



 У ОАО «РЖД» появится новый повод для оправдания урезания проектов на фоне минимизации потребного парка. Такой подход будет сдерживать развитие российской промышленности. Кроме того, возникают риски нарушения структуры рабочего парка для удобства перевозчика, а не в интересах грузоотправителей. Следовательно, данная методика создает риск дискриминации грузо­отправителей за счет создания прио­ритетов при распределении порожних вагонопотоков в интересах перевозчика.



 Причем последний получит механизм наказания оператора за выставление претензий за просрочку доставки вагонов и за иные случаи нарушения своих обязанностей перевозчиком. Появится возможность создания препятствий в подсыле порожних вагонов грузоотправителю для одних операторов и создания преференций для других. Этот механизм может стать также инструментом принуждения оператора или грузоотправителя к отказу от выставленных штрафов перевозчику (через ограничение подсыла порожних вагонов). Иными словами, о подсыле порожнего подвижного состава придется договариваться с перевозчиком. В настоящее время у него есть 12 оснований, по которым может быть отказано в согласовании перевозки порожнего вагона, включая козырь в виде логконтроля. В случае принятия поправок права операторов и грузоотправителей предполагалось еще урезать, поскольку перевозчик заложил в поправки в законы дополнительно еще не менее пяти причин для отказа. Причем если сейчас отказ в приеме вагона перевозчику все-таки приходится обосновывать, если на этом настаивает клиент, то новшества открывают широкое поле для отказа, по сути, без объяснений – например, можно просто сослаться на превышение размера потребного парка и включить автоматический блок на подачу порожнего вагона в АС ЭТРАН.




Где монополия, а где – конкуренция

 Нерыночными выглядели и другие поправки. Например, собрать всех операторов в единую СРО – без учета особенностей природы операторских компаний и сложившегося рынка. Лукавой представлялась, с точки зрения А ОЖдПС, и идея создания реестра операторов, оказывающих услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов, в качест­ве еще одного барьера для субъектов, оказывающих подобные сервисы. Реализация на практике подобного решения означает, по сути, подмену процедур лицензирования деятельности и ограничение конкуренции путем введения дополнительного административного барьера.



14.jpg



 Риски для рынка скрывала также попытка навязать операторам обязанности, которые они заведомо не могут выполнить самостоятельно, поскольку не имеют рычагов влияния на перевозчика и владельца железнодорожной инфра­структуры. Ведь именно последний наделен правом на осуществление технического контроля за состоянием вагона, его узлов и деталей при нахождении подвижного состава на путях общего и необщего пользования. У него – сетевые средства учета показателей, влияющих на эксплуатацию и ремонт вагонов. Оператор лишен к ним доступа в реальном времени, поскольку получает только выборки данных по тем правилам, которые устанавливает ОАО «РЖД». Например, они не предусматривают доступа к данным скоростемерных лент локомотивов и дефектоскопии вагонов-путеизмерителей. Перевозчик не обязан сообщать оператору информацию, полученную им с устройств (видеокамеры, датчики АСКО ПВ), отслеживающих состояние вагона, включая данные от аппаратуры, фиксирующей толщины обода и гребня, нагрев буксовых узлов, состояние кузова вагонов. У перевозчика собрана библиотека технических документов производителей вагонов и их комплектующих, а также документов железнодорожных администраций, регламентирующих ремонт и эксплуатацию вагонов и их комплектующих. Но доступ к ней для операторов ограничен.



 Вот только некоторые примеры того, почему оператор не может эффективно следить за техническим состоянием вагонов на сети и оперативно корректировать меры при планировании ремонтов. Кроме того, у оператора нет возмож­ности следить за тем, как выполняются операции с парком на сети. Доказать, что с ним могут обращаться небрежно, сложно. А предложенные поправки о статусе оператора содержат новые поводы для оправдания нарушений в местной работе перевозчика.



 Кроме того, предложен также ввод новых видов сборов за изменение запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов и штрафов за непредъявление порожнего вагона с отправителей, которые могут исчисляться ежемесячно десятками миллионов рублей. Вместе с тем операторы лишены доступа к АС ЭТРАН. А именно там теперь внедряются инструменты автоматизированного согласования запросов-уведомлений во взаимодействии с клиентами. Перевозчик уведомляет клиента, но не оператора. У последнего заключен договор с отправителем, который, получается, должен все больше служить передаточным звеном для оператора.



 Как видно из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», такая система удобна для перевозчика. Однако она затрудняет выставление претензий в суде: там необходимо представить документ, в котором перевозчик признает факт того, что не имеет возможности выполнить отправку в установленный срок. Например, это может быть телеграмма о введении конвенции на маршруте к станции назначения. Если же уведомление о запрете выводится в АС ЭТРАН, единственным способом доказательства служит скан с экрана компьютера, сообщил респонденту представитель юридической компании. Однако такой способ может быть не принят в суде. Особенно если клиент сам получил уведомление с опозданием. Как может повлиять на такую ситуацию оператор, юристы толком объяснить не могут. Тем не менее открылась бы лазейка – переложить ответственность именно на него за просрочку согласований, если бы предложенные поправки в законодательство были приняты.




Модели взаимодействия

 Позиция, которую занимают в Союзе операторов железнодорожного транспорта, как следует из письма СОЖТ начальнику управления инфраструктуры и перевозок Росжелдора Татьяне Захаровой, корреспондируется с выводами А ОЖдПС в том, что касается новой бизнес-модели взаимодействия ОАО «РЖД» и владельцев вагонов. Во всяком случае против тех ее положений, которые, по сути, устанавливают ответственность операторов за содержание парка (планирование и организацию ремонтов), но ограничивают коммерческую работу с клиентами, поскольку устанавливается регулирование перевозчиком работы парка в зависимости от пропускной способности инфраструктуры.



15.jpg



 На данный момент законодательство сохраняет за ОАО «РЖД» статус пуб­личного перевозчика, что означает право равного доступа грузоотправителей к инфра­структуре. Однако ряд ведомственных инструкций создают прецеденты того, что оно выполняется не в полной мере. И сейчас, по сути, выдвигаются инициативы, за ширмой которых предпринята попытка законодательно прописать право перевозчика выйти за пределы границ логконтроля, чтобы по своему усмот­рению вводить ограничения на погрузку, квотировать отправки и устанавливать правила предоставления их очередности для различных видов грузов. 



 В письме СОЖТ подчеркивается, что вложения частных операторов в новый подвижной состав в период реформы превысили 2 трлн руб. «Такие инвестиции обусловили не только формирование в РФ одного из самых молодых парков в мире и стимулирование развития железнодорожного машиностроения, но, главное, обеспечили растущие потребности грузовладельцев в железнодорожных перевозках», – подчеркивается в письме.



 Понятно, что изменять формат рынка в настоящее время регуляторы явно не решатся. Попытки передачи части функций по управлению вагонами ОАО «РЖД» также не выглядят актуальными. Это в свое время доказали пилотные проекты по передаче частью операторских компаний своих парков в управление ОАО «РЖД» (в виде агентской схемы, парка ВСП и обезличивания вагонов по схеме технологического аутсорсинга) – все они оказались нежизне­способными. Парадокс заключается в том, что чем активнее перевозчик стремился отрегулировать рынок предоставления подвижного состава по своему усмотрению, тем больше проблем возникало на сети.



 Однако под шумок реминисценций хорошо забытого старого для рынка возникают новые риски – проведения в законодательство поправок, которые позволят, с одной стороны, повысить доходность железнодорожных перевозок, а с другой – замаскировать наличие узких мест в инфраструктуре.




Точка зрения

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Вопрос о статусе оператора поднимается уже не в первый раз.

 И, по-видимому, периодически будет возникать вновь. Основная причина – если крупный грузоотправитель пожалуется регуляторам на сложности в отправках своей продукции по сети, то снова всплывет коллизия: ОАО «РЖД» как публичный перевозчик формально не может отказать в перевозке, а операторы могут. Соответственно будут спрашивать с ОАО «РЖД». А оно, в свою очередь, попытается переключить разговор на операторов. Поэтому могут всплывать самые разные предложения на тему повышения ответственности операторов, в том числе и такие, о целесообразности которых можно порассуждать, но вряд ли удастся реализовать практически. Например, по поводу обезличивания парка – тогда он должен быть инвентарным (за исключением небольшого сегмента).




Цитата

 «Проект поправок в федеральный закон направлен на уточнение указанных моментов. В настоящее время услуга по предоставлению вагонов под перевозки грузов осуществляется операторами. Именно они обеспечивают перевозку вагонами, которые следуют под погрузку грузов по перевозочным документам. То есть именно операторы осуществляют деятельность, без которой невозможно осуществление перевозки железнодорожным транспортом. При этом федеральные законы в области железнодорожного транспорта содержат только понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», не определяя обязательств оператора в организации перевозки. Все обязанности законодательно сохраняются за перевозчиком».

 Представитель Минтранса России
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004874
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:30:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 487
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 537262
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9
            [FILE_NAME] => Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e766b9a9591e38a1ab05f11601a0cae0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9/Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9/Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9/Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004874
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruz-ne-edet-komu-otvechat
    [~CODE] => gruz-ne-edet-komu-otvechat
    [EXTERNAL_ID] => 392924
    [~EXTERNAL_ID] => 392924
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392924
    [~ID] => 392924
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Груз не едет: кому отвечать?
    [~NAME] => Груз не едет: кому отвечать?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:16:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:16:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:16:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:16:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:30:02
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:30:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruz-ne-edet-komu-otvechat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruz-ne-edet-komu-otvechat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Чем недовольны операторы

 Наиболее полно результаты анализа поправок обобщены в письме (имеется в распоряжении редакции) от Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) в комитет по транспорту и строительству Госдумы РФ. В нем законопроект № 1195750-7 «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» назван слабо проработанным, а также не согласующимся как с действующим законодательством, так и с технологией работы железнодорожного транспорта.



13.jpg



 Суть поправок, как мы уже писали (см. Игры со статусом могут перекроить рынок // РЖД-Партнер. 2021. № 17), заключалась в том, что авторы законопроекта предлагали ввести регулирование количества вагонов на сети через понятие «потребный парк вагонов» и создать реестр операторов, допущенных к осуществлению грузовых перевозок. Предложенные решения позволяли переложить ответственность за обеспечение контроля технического состояния вагонов с перевозчика на оператора и тем самым переключить с ОАО «РЖД» часть претензий за просрочку груза, поскольку появляются основания для взимания с операторов дополнительных сборов и штрафов за перевозку порожних вагонов. Соответственно выгодополучателем от поправок становится перевозчик. При этом отрасль оказалась абсолютно не подготовлена к подобного рода изменениям, поскольку именно от ОАО «РЖД», а не от оператора сейчас зависит выполнение целого ряда условий, которые непосредственно влияют на условия оказания услуг.



 Начнем с того, что методика определения потребного парка станет инструментом ограничения поступления новых вагонов на сеть. Анализ качественных показателей использования вагонных парков на РЖД указывает на неравномерность перевозок. Скажем, если рассматривать достаточно длительный период, то можно прогнозировать объем заявок на погрузку от клиентов, но фактическое количество груженых вагоноотправок будет корреспондироваться с данными оперативного учета погрузки с большой погрешностью. Если же брать его помесячно в течение года, то вычисления проводить еще сложнее: колебания по количеству груженых вагоноотправок могут быть в пределах 14%, по обороту вагона – 11%, коэффициенту порожнего пробега вагонов – 5%, средней скорости доставки – 19% (см. таблицы с данными).

Иными словами, рассчитать требуемый для обеспечения перевозок парк можно лишь приблизительно. Со всеми поправками на неравномерность объемов заявок, подачи парка и характеристик выполнения услуг на сети прогноз будет содержать такие риски ошибок, что в итоге обернется невывозом продукции из-за отсутствия вагонов, резким колебанием ставок на предоставление вагонов под влиянием их дефицита. Кстати, подобное в России уже проходили в условиях плановой экономики СССР: тогда расчеты потребного парка вагонов в итоге приводили к неполному закрытию потребностей грузоотправителей в парке. Вагоны всегда оставались в дефиците, а загрузка производственных мощностей вагоностроительных заводов отставала от спроса на них.



 Сейчас они могут поставлять для грузовых перевозок вагоны в любом количестве по заказу клиентов. Это регулирует рынок через спрос и предложение на подвижной состав. А ОАО «РЖД» стремится ограничить размер рабочего парка (по сути, ввести лимиты на закупки вагонов), поскольку не успевает развивать инфраструктуру вслед за спросом на перевозки. Соответственно методика, создаваемая в интересах монополии, не будет отражать потребностей рынка грузоперевозок уже хотя бы потому, что перевозчик заинтересован в жестком планировании перевозок. Он стремится их упорядочить и выранять. Однако борьба с неравномерностью перевозок на сети может вестись лишь в определенных пределах, поскольку речь идет о рыночной экономике в РФ – баланс спроса и предложения всегда колеблется. Соответственно на РЖД должен поддерживаться резерв пропускной способности по примеру того, как это делают стивидорные компании, которые, как уточнили в АСОП, в инвестпрограммы закладывают запас примерно в четверть от расчетного уровня прогнозируемых объемов погрузки.



 Нынешняя система планирования позволяет перевозчику выжимать по максимуму из имеющихся ресурсов за счет применения инструментов балансирования грузопотоков (логконтроль, динамическая модель загрузки инфраструктуры, процедуры согласования отправок через АС ЭТРАН). А если еще увязать проек­ты по увеличению развернутой длины магистральных путей при росте перево­зок с ограничением увеличения вагонного парка, то это приведет еще и к снижению инвестиций в инфраструктуру. 



 У ОАО «РЖД» появится новый повод для оправдания урезания проектов на фоне минимизации потребного парка. Такой подход будет сдерживать развитие российской промышленности. Кроме того, возникают риски нарушения структуры рабочего парка для удобства перевозчика, а не в интересах грузоотправителей. Следовательно, данная методика создает риск дискриминации грузо­отправителей за счет создания прио­ритетов при распределении порожних вагонопотоков в интересах перевозчика.



 Причем последний получит механизм наказания оператора за выставление претензий за просрочку доставки вагонов и за иные случаи нарушения своих обязанностей перевозчиком. Появится возможность создания препятствий в подсыле порожних вагонов грузоотправителю для одних операторов и создания преференций для других. Этот механизм может стать также инструментом принуждения оператора или грузоотправителя к отказу от выставленных штрафов перевозчику (через ограничение подсыла порожних вагонов). Иными словами, о подсыле порожнего подвижного состава придется договариваться с перевозчиком. В настоящее время у него есть 12 оснований, по которым может быть отказано в согласовании перевозки порожнего вагона, включая козырь в виде логконтроля. В случае принятия поправок права операторов и грузоотправителей предполагалось еще урезать, поскольку перевозчик заложил в поправки в законы дополнительно еще не менее пяти причин для отказа. Причем если сейчас отказ в приеме вагона перевозчику все-таки приходится обосновывать, если на этом настаивает клиент, то новшества открывают широкое поле для отказа, по сути, без объяснений – например, можно просто сослаться на превышение размера потребного парка и включить автоматический блок на подачу порожнего вагона в АС ЭТРАН.




Где монополия, а где – конкуренция

 Нерыночными выглядели и другие поправки. Например, собрать всех операторов в единую СРО – без учета особенностей природы операторских компаний и сложившегося рынка. Лукавой представлялась, с точки зрения А ОЖдПС, и идея создания реестра операторов, оказывающих услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов, в качест­ве еще одного барьера для субъектов, оказывающих подобные сервисы. Реализация на практике подобного решения означает, по сути, подмену процедур лицензирования деятельности и ограничение конкуренции путем введения дополнительного административного барьера.



14.jpg



 Риски для рынка скрывала также попытка навязать операторам обязанности, которые они заведомо не могут выполнить самостоятельно, поскольку не имеют рычагов влияния на перевозчика и владельца железнодорожной инфра­структуры. Ведь именно последний наделен правом на осуществление технического контроля за состоянием вагона, его узлов и деталей при нахождении подвижного состава на путях общего и необщего пользования. У него – сетевые средства учета показателей, влияющих на эксплуатацию и ремонт вагонов. Оператор лишен к ним доступа в реальном времени, поскольку получает только выборки данных по тем правилам, которые устанавливает ОАО «РЖД». Например, они не предусматривают доступа к данным скоростемерных лент локомотивов и дефектоскопии вагонов-путеизмерителей. Перевозчик не обязан сообщать оператору информацию, полученную им с устройств (видеокамеры, датчики АСКО ПВ), отслеживающих состояние вагона, включая данные от аппаратуры, фиксирующей толщины обода и гребня, нагрев буксовых узлов, состояние кузова вагонов. У перевозчика собрана библиотека технических документов производителей вагонов и их комплектующих, а также документов железнодорожных администраций, регламентирующих ремонт и эксплуатацию вагонов и их комплектующих. Но доступ к ней для операторов ограничен.



 Вот только некоторые примеры того, почему оператор не может эффективно следить за техническим состоянием вагонов на сети и оперативно корректировать меры при планировании ремонтов. Кроме того, у оператора нет возмож­ности следить за тем, как выполняются операции с парком на сети. Доказать, что с ним могут обращаться небрежно, сложно. А предложенные поправки о статусе оператора содержат новые поводы для оправдания нарушений в местной работе перевозчика.



 Кроме того, предложен также ввод новых видов сборов за изменение запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов и штрафов за непредъявление порожнего вагона с отправителей, которые могут исчисляться ежемесячно десятками миллионов рублей. Вместе с тем операторы лишены доступа к АС ЭТРАН. А именно там теперь внедряются инструменты автоматизированного согласования запросов-уведомлений во взаимодействии с клиентами. Перевозчик уведомляет клиента, но не оператора. У последнего заключен договор с отправителем, который, получается, должен все больше служить передаточным звеном для оператора.



 Как видно из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», такая система удобна для перевозчика. Однако она затрудняет выставление претензий в суде: там необходимо представить документ, в котором перевозчик признает факт того, что не имеет возможности выполнить отправку в установленный срок. Например, это может быть телеграмма о введении конвенции на маршруте к станции назначения. Если же уведомление о запрете выводится в АС ЭТРАН, единственным способом доказательства служит скан с экрана компьютера, сообщил респонденту представитель юридической компании. Однако такой способ может быть не принят в суде. Особенно если клиент сам получил уведомление с опозданием. Как может повлиять на такую ситуацию оператор, юристы толком объяснить не могут. Тем не менее открылась бы лазейка – переложить ответственность именно на него за просрочку согласований, если бы предложенные поправки в законодательство были приняты.




Модели взаимодействия

 Позиция, которую занимают в Союзе операторов железнодорожного транспорта, как следует из письма СОЖТ начальнику управления инфраструктуры и перевозок Росжелдора Татьяне Захаровой, корреспондируется с выводами А ОЖдПС в том, что касается новой бизнес-модели взаимодействия ОАО «РЖД» и владельцев вагонов. Во всяком случае против тех ее положений, которые, по сути, устанавливают ответственность операторов за содержание парка (планирование и организацию ремонтов), но ограничивают коммерческую работу с клиентами, поскольку устанавливается регулирование перевозчиком работы парка в зависимости от пропускной способности инфраструктуры.



15.jpg



 На данный момент законодательство сохраняет за ОАО «РЖД» статус пуб­личного перевозчика, что означает право равного доступа грузоотправителей к инфра­структуре. Однако ряд ведомственных инструкций создают прецеденты того, что оно выполняется не в полной мере. И сейчас, по сути, выдвигаются инициативы, за ширмой которых предпринята попытка законодательно прописать право перевозчика выйти за пределы границ логконтроля, чтобы по своему усмот­рению вводить ограничения на погрузку, квотировать отправки и устанавливать правила предоставления их очередности для различных видов грузов. 



 В письме СОЖТ подчеркивается, что вложения частных операторов в новый подвижной состав в период реформы превысили 2 трлн руб. «Такие инвестиции обусловили не только формирование в РФ одного из самых молодых парков в мире и стимулирование развития железнодорожного машиностроения, но, главное, обеспечили растущие потребности грузовладельцев в железнодорожных перевозках», – подчеркивается в письме.



 Понятно, что изменять формат рынка в настоящее время регуляторы явно не решатся. Попытки передачи части функций по управлению вагонами ОАО «РЖД» также не выглядят актуальными. Это в свое время доказали пилотные проекты по передаче частью операторских компаний своих парков в управление ОАО «РЖД» (в виде агентской схемы, парка ВСП и обезличивания вагонов по схеме технологического аутсорсинга) – все они оказались нежизне­способными. Парадокс заключается в том, что чем активнее перевозчик стремился отрегулировать рынок предоставления подвижного состава по своему усмотрению, тем больше проблем возникало на сети.



 Однако под шумок реминисценций хорошо забытого старого для рынка возникают новые риски – проведения в законодательство поправок, которые позволят, с одной стороны, повысить доходность железнодорожных перевозок, а с другой – замаскировать наличие узких мест в инфраструктуре.




Точка зрения

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Вопрос о статусе оператора поднимается уже не в первый раз.

 И, по-видимому, периодически будет возникать вновь. Основная причина – если крупный грузоотправитель пожалуется регуляторам на сложности в отправках своей продукции по сети, то снова всплывет коллизия: ОАО «РЖД» как публичный перевозчик формально не может отказать в перевозке, а операторы могут. Соответственно будут спрашивать с ОАО «РЖД». А оно, в свою очередь, попытается переключить разговор на операторов. Поэтому могут всплывать самые разные предложения на тему повышения ответственности операторов, в том числе и такие, о целесообразности которых можно порассуждать, но вряд ли удастся реализовать практически. Например, по поводу обезличивания парка – тогда он должен быть инвентарным (за исключением небольшого сегмента).




Цитата

 «Проект поправок в федеральный закон направлен на уточнение указанных моментов. В настоящее время услуга по предоставлению вагонов под перевозки грузов осуществляется операторами. Именно они обеспечивают перевозку вагонами, которые следуют под погрузку грузов по перевозочным документам. То есть именно операторы осуществляют деятельность, без которой невозможно осуществление перевозки железнодорожным транспортом. При этом федеральные законы в области железнодорожного транспорта содержат только понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», не определяя обязательств оператора в организации перевозки. Все обязанности законодательно сохраняются за перевозчиком».

 Представитель Минтранса России
    [~DETAIL_TEXT] => 
Чем недовольны операторы

 Наиболее полно результаты анализа поправок обобщены в письме (имеется в распоряжении редакции) от Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) в комитет по транспорту и строительству Госдумы РФ. В нем законопроект № 1195750-7 «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» назван слабо проработанным, а также не согласующимся как с действующим законодательством, так и с технологией работы железнодорожного транспорта.



13.jpg



 Суть поправок, как мы уже писали (см. Игры со статусом могут перекроить рынок // РЖД-Партнер. 2021. № 17), заключалась в том, что авторы законопроекта предлагали ввести регулирование количества вагонов на сети через понятие «потребный парк вагонов» и создать реестр операторов, допущенных к осуществлению грузовых перевозок. Предложенные решения позволяли переложить ответственность за обеспечение контроля технического состояния вагонов с перевозчика на оператора и тем самым переключить с ОАО «РЖД» часть претензий за просрочку груза, поскольку появляются основания для взимания с операторов дополнительных сборов и штрафов за перевозку порожних вагонов. Соответственно выгодополучателем от поправок становится перевозчик. При этом отрасль оказалась абсолютно не подготовлена к подобного рода изменениям, поскольку именно от ОАО «РЖД», а не от оператора сейчас зависит выполнение целого ряда условий, которые непосредственно влияют на условия оказания услуг.



 Начнем с того, что методика определения потребного парка станет инструментом ограничения поступления новых вагонов на сеть. Анализ качественных показателей использования вагонных парков на РЖД указывает на неравномерность перевозок. Скажем, если рассматривать достаточно длительный период, то можно прогнозировать объем заявок на погрузку от клиентов, но фактическое количество груженых вагоноотправок будет корреспондироваться с данными оперативного учета погрузки с большой погрешностью. Если же брать его помесячно в течение года, то вычисления проводить еще сложнее: колебания по количеству груженых вагоноотправок могут быть в пределах 14%, по обороту вагона – 11%, коэффициенту порожнего пробега вагонов – 5%, средней скорости доставки – 19% (см. таблицы с данными).

Иными словами, рассчитать требуемый для обеспечения перевозок парк можно лишь приблизительно. Со всеми поправками на неравномерность объемов заявок, подачи парка и характеристик выполнения услуг на сети прогноз будет содержать такие риски ошибок, что в итоге обернется невывозом продукции из-за отсутствия вагонов, резким колебанием ставок на предоставление вагонов под влиянием их дефицита. Кстати, подобное в России уже проходили в условиях плановой экономики СССР: тогда расчеты потребного парка вагонов в итоге приводили к неполному закрытию потребностей грузоотправителей в парке. Вагоны всегда оставались в дефиците, а загрузка производственных мощностей вагоностроительных заводов отставала от спроса на них.



 Сейчас они могут поставлять для грузовых перевозок вагоны в любом количестве по заказу клиентов. Это регулирует рынок через спрос и предложение на подвижной состав. А ОАО «РЖД» стремится ограничить размер рабочего парка (по сути, ввести лимиты на закупки вагонов), поскольку не успевает развивать инфраструктуру вслед за спросом на перевозки. Соответственно методика, создаваемая в интересах монополии, не будет отражать потребностей рынка грузоперевозок уже хотя бы потому, что перевозчик заинтересован в жестком планировании перевозок. Он стремится их упорядочить и выранять. Однако борьба с неравномерностью перевозок на сети может вестись лишь в определенных пределах, поскольку речь идет о рыночной экономике в РФ – баланс спроса и предложения всегда колеблется. Соответственно на РЖД должен поддерживаться резерв пропускной способности по примеру того, как это делают стивидорные компании, которые, как уточнили в АСОП, в инвестпрограммы закладывают запас примерно в четверть от расчетного уровня прогнозируемых объемов погрузки.



 Нынешняя система планирования позволяет перевозчику выжимать по максимуму из имеющихся ресурсов за счет применения инструментов балансирования грузопотоков (логконтроль, динамическая модель загрузки инфраструктуры, процедуры согласования отправок через АС ЭТРАН). А если еще увязать проек­ты по увеличению развернутой длины магистральных путей при росте перево­зок с ограничением увеличения вагонного парка, то это приведет еще и к снижению инвестиций в инфраструктуру. 



 У ОАО «РЖД» появится новый повод для оправдания урезания проектов на фоне минимизации потребного парка. Такой подход будет сдерживать развитие российской промышленности. Кроме того, возникают риски нарушения структуры рабочего парка для удобства перевозчика, а не в интересах грузоотправителей. Следовательно, данная методика создает риск дискриминации грузо­отправителей за счет создания прио­ритетов при распределении порожних вагонопотоков в интересах перевозчика.



 Причем последний получит механизм наказания оператора за выставление претензий за просрочку доставки вагонов и за иные случаи нарушения своих обязанностей перевозчиком. Появится возможность создания препятствий в подсыле порожних вагонов грузоотправителю для одних операторов и создания преференций для других. Этот механизм может стать также инструментом принуждения оператора или грузоотправителя к отказу от выставленных штрафов перевозчику (через ограничение подсыла порожних вагонов). Иными словами, о подсыле порожнего подвижного состава придется договариваться с перевозчиком. В настоящее время у него есть 12 оснований, по которым может быть отказано в согласовании перевозки порожнего вагона, включая козырь в виде логконтроля. В случае принятия поправок права операторов и грузоотправителей предполагалось еще урезать, поскольку перевозчик заложил в поправки в законы дополнительно еще не менее пяти причин для отказа. Причем если сейчас отказ в приеме вагона перевозчику все-таки приходится обосновывать, если на этом настаивает клиент, то новшества открывают широкое поле для отказа, по сути, без объяснений – например, можно просто сослаться на превышение размера потребного парка и включить автоматический блок на подачу порожнего вагона в АС ЭТРАН.




Где монополия, а где – конкуренция

 Нерыночными выглядели и другие поправки. Например, собрать всех операторов в единую СРО – без учета особенностей природы операторских компаний и сложившегося рынка. Лукавой представлялась, с точки зрения А ОЖдПС, и идея создания реестра операторов, оказывающих услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов, в качест­ве еще одного барьера для субъектов, оказывающих подобные сервисы. Реализация на практике подобного решения означает, по сути, подмену процедур лицензирования деятельности и ограничение конкуренции путем введения дополнительного административного барьера.



14.jpg



 Риски для рынка скрывала также попытка навязать операторам обязанности, которые они заведомо не могут выполнить самостоятельно, поскольку не имеют рычагов влияния на перевозчика и владельца железнодорожной инфра­структуры. Ведь именно последний наделен правом на осуществление технического контроля за состоянием вагона, его узлов и деталей при нахождении подвижного состава на путях общего и необщего пользования. У него – сетевые средства учета показателей, влияющих на эксплуатацию и ремонт вагонов. Оператор лишен к ним доступа в реальном времени, поскольку получает только выборки данных по тем правилам, которые устанавливает ОАО «РЖД». Например, они не предусматривают доступа к данным скоростемерных лент локомотивов и дефектоскопии вагонов-путеизмерителей. Перевозчик не обязан сообщать оператору информацию, полученную им с устройств (видеокамеры, датчики АСКО ПВ), отслеживающих состояние вагона, включая данные от аппаратуры, фиксирующей толщины обода и гребня, нагрев буксовых узлов, состояние кузова вагонов. У перевозчика собрана библиотека технических документов производителей вагонов и их комплектующих, а также документов железнодорожных администраций, регламентирующих ремонт и эксплуатацию вагонов и их комплектующих. Но доступ к ней для операторов ограничен.



 Вот только некоторые примеры того, почему оператор не может эффективно следить за техническим состоянием вагонов на сети и оперативно корректировать меры при планировании ремонтов. Кроме того, у оператора нет возмож­ности следить за тем, как выполняются операции с парком на сети. Доказать, что с ним могут обращаться небрежно, сложно. А предложенные поправки о статусе оператора содержат новые поводы для оправдания нарушений в местной работе перевозчика.



 Кроме того, предложен также ввод новых видов сборов за изменение запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов и штрафов за непредъявление порожнего вагона с отправителей, которые могут исчисляться ежемесячно десятками миллионов рублей. Вместе с тем операторы лишены доступа к АС ЭТРАН. А именно там теперь внедряются инструменты автоматизированного согласования запросов-уведомлений во взаимодействии с клиентами. Перевозчик уведомляет клиента, но не оператора. У последнего заключен договор с отправителем, который, получается, должен все больше служить передаточным звеном для оператора.



 Как видно из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», такая система удобна для перевозчика. Однако она затрудняет выставление претензий в суде: там необходимо представить документ, в котором перевозчик признает факт того, что не имеет возможности выполнить отправку в установленный срок. Например, это может быть телеграмма о введении конвенции на маршруте к станции назначения. Если же уведомление о запрете выводится в АС ЭТРАН, единственным способом доказательства служит скан с экрана компьютера, сообщил респонденту представитель юридической компании. Однако такой способ может быть не принят в суде. Особенно если клиент сам получил уведомление с опозданием. Как может повлиять на такую ситуацию оператор, юристы толком объяснить не могут. Тем не менее открылась бы лазейка – переложить ответственность именно на него за просрочку согласований, если бы предложенные поправки в законодательство были приняты.




Модели взаимодействия

 Позиция, которую занимают в Союзе операторов железнодорожного транспорта, как следует из письма СОЖТ начальнику управления инфраструктуры и перевозок Росжелдора Татьяне Захаровой, корреспондируется с выводами А ОЖдПС в том, что касается новой бизнес-модели взаимодействия ОАО «РЖД» и владельцев вагонов. Во всяком случае против тех ее положений, которые, по сути, устанавливают ответственность операторов за содержание парка (планирование и организацию ремонтов), но ограничивают коммерческую работу с клиентами, поскольку устанавливается регулирование перевозчиком работы парка в зависимости от пропускной способности инфраструктуры.



15.jpg



 На данный момент законодательство сохраняет за ОАО «РЖД» статус пуб­личного перевозчика, что означает право равного доступа грузоотправителей к инфра­структуре. Однако ряд ведомственных инструкций создают прецеденты того, что оно выполняется не в полной мере. И сейчас, по сути, выдвигаются инициативы, за ширмой которых предпринята попытка законодательно прописать право перевозчика выйти за пределы границ логконтроля, чтобы по своему усмот­рению вводить ограничения на погрузку, квотировать отправки и устанавливать правила предоставления их очередности для различных видов грузов. 



 В письме СОЖТ подчеркивается, что вложения частных операторов в новый подвижной состав в период реформы превысили 2 трлн руб. «Такие инвестиции обусловили не только формирование в РФ одного из самых молодых парков в мире и стимулирование развития железнодорожного машиностроения, но, главное, обеспечили растущие потребности грузовладельцев в железнодорожных перевозках», – подчеркивается в письме.



 Понятно, что изменять формат рынка в настоящее время регуляторы явно не решатся. Попытки передачи части функций по управлению вагонами ОАО «РЖД» также не выглядят актуальными. Это в свое время доказали пилотные проекты по передаче частью операторских компаний своих парков в управление ОАО «РЖД» (в виде агентской схемы, парка ВСП и обезличивания вагонов по схеме технологического аутсорсинга) – все они оказались нежизне­способными. Парадокс заключается в том, что чем активнее перевозчик стремился отрегулировать рынок предоставления подвижного состава по своему усмотрению, тем больше проблем возникало на сети.



 Однако под шумок реминисценций хорошо забытого старого для рынка возникают новые риски – проведения в законодательство поправок, которые позволят, с одной стороны, повысить доходность железнодорожных перевозок, а с другой – замаскировать наличие узких мест в инфраструктуре.




Точка зрения

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Вопрос о статусе оператора поднимается уже не в первый раз.

 И, по-видимому, периодически будет возникать вновь. Основная причина – если крупный грузоотправитель пожалуется регуляторам на сложности в отправках своей продукции по сети, то снова всплывет коллизия: ОАО «РЖД» как публичный перевозчик формально не может отказать в перевозке, а операторы могут. Соответственно будут спрашивать с ОАО «РЖД». А оно, в свою очередь, попытается переключить разговор на операторов. Поэтому могут всплывать самые разные предложения на тему повышения ответственности операторов, в том числе и такие, о целесообразности которых можно порассуждать, но вряд ли удастся реализовать практически. Например, по поводу обезличивания парка – тогда он должен быть инвентарным (за исключением небольшого сегмента).




Цитата

 «Проект поправок в федеральный закон направлен на уточнение указанных моментов. В настоящее время услуга по предоставлению вагонов под перевозки грузов осуществляется операторами. Именно они обеспечивают перевозку вагонами, которые следуют под погрузку грузов по перевозочным документам. То есть именно операторы осуществляют деятельность, без которой невозможно осуществление перевозки железнодорожным транспортом. При этом федеральные законы в области железнодорожного транспорта содержат только понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», не определяя обязательств оператора в организации перевозки. Все обязанности законодательно сохраняются за перевозчиком».

 Представитель Минтранса России
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004874
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:30:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 487
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 537262
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9
            [FILE_NAME] => Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e766b9a9591e38a1ab05f11601a0cae0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9/Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9/Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/qv86zsjvakax2c2hd6pxqz58k3n71ua9/Depositphotos_329611716_XL.jpg
            [ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004874
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruz-ne-edet-komu-otvechat
    [~CODE] => gruz-ne-edet-komu-otvechat
    [EXTERNAL_ID] => 392924
    [~EXTERNAL_ID] => 392924
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392924:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз не едет: кому отвечать?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз не едет: кому отвечать?
        )

)
РЖД-Партнер

Страховой брат следит за тобой

Страховой брат следит за тобой
Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
Array
(
    [ID] => 392925
    [~ID] => 392925
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Страховой брат следит за тобой
    [~NAME] => Страховой брат следит за тобой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:32:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:32:14
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:32:14
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:32:14
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:36:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:36:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strakhovoy-brat-sledit-za-toboy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strakhovoy-brat-sledit-za-toboy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Опыт есть, а рынка нет

 На взгляд учредителя и директора по стратегическому развитию логистичес­кой компании Nawinia Рустама Юлдашева, говорить о том, что телематика меняет рынок страхования грузоперевозчиков, пока рано. «В своей практике мы еще не сталкивались с ситуациями, когда телематическое оборудование упрощало бы коммуникацию по страховым случаям», – пояснил он.



 Р. Юлдашев согласился с тем, что телематика востребована в логистике. Однако он подчеркнул, что пока при перевозках подобные системы применимы, скорее, для контроля водителей и отслеживания грузов и обращения с ними. «Все-таки любой водитель – это наемный сотрудник. И подобное оборудование позволяет контролировать соблюдение водителем правил ПДД, помогая избегать штрафов, дает возможность оптимизировать вопрос расхода топлива. Как правило, с установкой телематики расход топлива грузовиками снижается на 10–20%. Телематика также передает информацию о состоянии автомобиля, помогает отслеживать груз, получать больше данных, когда груз требует деликатного обращения, например особого температурного режима или особых условий при погрузке и выгрузке», – рассказал эксперт.



 По его мнению, телематические системы все же более полезны для минимизации расходов перевозчика, экономии времени на маршруте и повышения ответственности водителя, а также для ускорения формирования отчетов. А вот оказывать влияние на разбор страховых случаев телематика будет только по прошествии определенного времени, когда эта технология будет окончательно воспринята рынком и войдет в число устройств, без которых представить перевозку будет уже невозможно.



 Однако страховые компании смотрят на этот вопрос более оптимистично. «Да, возможно ускорить урегулирование убытка, если при перевозке были установлены телематические устройства. Поскольку они фиксируют всю информацию, с их помощью можно быстрее установить причину убытка, и при этом это объективная информация, которую сложно оспорить той или иной стороне», – отметила руководитель отдела страхования грузов управления транспортного страхования СК «Абсолют Страхование» Светлана Соболева.



 По ее мнению, использование различного телематического оборудования не только повышает безопасность перево­зок – с его помощью также упрощается контроль за перевозкой или непосредственно за грузом, поскольку датчики могут быть установлены как на перево­зочное средство, так и непосредственно на груз. «Получаемая с датчиков информация помогает быстрее урегулировать убытки, снизить вероятность наступления рисков хищения, повысить надежность доставки груза в срок. Это можно рассматривать как один из путей прихода цифровизации в страхование», – поделилась С. Соболева.

 «Конечно, в спорных ситуациях, связанных с поведением водителя на дороге, обращением с грузами, телематическое оборудование позволяет быстрее внести ясность. К сожалению, полностью защитить груз от кражи или порчи оборудование пока не в силах», – все же согласился Р. Юлдашев.



 Между тем на рынке уже есть пример успешного внедрения описанных технологий на транспорте. Телематика активно используется для кастомизации (индивидуализации) страховых договоров КАСКО. Телематическое устройство в режиме реального времени передает информацию о средней скорости движения, соблюдении скоростного режима, правил остановки и стоянки, характеристике маневров и соблюдении правил маневрирования, времени поездок и зафиксированных резких разгонах и торможениях. Если стиль вождения клиента в страховой компании признают безопасным, он получает ощутимые скидки – до 50% за счет франшизы. При ДТП уникальная информация телематических датчиков помогает клиенту и сотрудникам ГИБДД разобраться в причине аварии и выяснить виновников. 



 Стоит упомянуть, что для операторов каршеринга телематика и вовсе незаменимая вещь, поскольку один телематический блок позволяет решить огромный спектр задач – от простого отслеживания местонахождения машины до установки точных причин тех или иных поломок. 



 Конечно, нельзя сказать, что такие решения внедряются повсеместно, но они уж точно не в новинку для рынка. 




И швец, и жнец…

 Вернемся к нашим грузам. Чаще всего средства контроля и мониторинга применяются при перевозке термозависимых грузов. Как отметила С. Соболева, в связи с этим наиболее востребованной в телематических устройствах является функция контроля температуры. «Это крайне важно и необходимо для перевозок грузов, требующих соблюдения температурного режима. Поскольку теле­матическое оборудование чаще всего используется при перевозках рефрижераторных грузов, его чаще всего и применяют для фиксации изменения температуры. Это поможет понять, произошел ли убыток во время перевозки, соблюдались ли условия перевозки по температуре, правильно ли был установлен температурный режим для конкретного вида груза, и, соответственно, сделать вывод, покрывается ли данный убыток по договору», – пояснила она.



 Однако не менее важен и контроль других отслеживаемых параметров: давления, вибрации, фиксации попыток вскрытия (для этого используют датчик света или акселерометр), опрокидывания (в этом уже поможет только акселерометр), несанкционированного доступа, местоположения перевозочного средства вместе с грузом. «Контроль этих парамет­ров на данный момент актуален для дорогостоящих, хрупких, ценных и опасных грузов. В дальнейшем мы надеемся на более широкое применение телематических устройств перевозчиками для всех видов транспорта вне зависимости от видов грузов. Это удобно и для всех участников рынка», – отметила С. Соболева.



 При этом она подчеркнула, что предложения на рынке есть, но не все перевозчики активно используют их в своей деятельности. «Конечно, для участников рынка предпочтительно широкое внед­рение телематического оборудования, так как это повышает контроль за перевозимым грузом. Однако основными сложностями в массовом использовании таких датчиков являются их высокая стои­мость и вопрос с возвратом отправителю. Это уже вопрос к перевозчикам», – пояснила С. Соболева.



 Однако важно понимать, что стоимость телематических устройств – величина относительная. Простое GPS-отслеживание по карте практически ничего не будет стоить перевозчику, однако также даст и очень мало практических сведений. Сочетание полностью интег­рированного телематического решения с другими устройствами, такими как тахографы, видеорегистраторы, навигаторы и системы отслеживания действий водителя или машиниста, стоит дороже, но обеспечивает гораздо большую окупаемость инвестиций. Поэтому даже у тех, кто не располагает большим бюджетом, есть из чего выбрать. 




В надежде на скидку 

 Не чужды устройства слежения и конт­роля и железной дороге. Для примера можно взять электронные пломбы, предлагаемые для использования при железнодорожных перевозках. Они способны осуществить автоматический дистанционный контроль доступа к грузу, обеспечить в режиме реального времени мониторинг параметров перевозки и состояния груза на различных видах транспорта и немедленно передать информацию в ситуационные центры для принятия оперативных мер реагирования при несанкционированном доступе.



 По мнению руководителя НОЦ ПП ПГУПС Анатолия Зайцева и начальника департамента по электронной технике и технологиям компании «Страж» Олега Сурганова, драйвером массового применения электронных пломб и электронных устройств контроля как раз таки могут выступить страховые компании. «Их заинтересованность обусловлена поиском в сложившейся экономической ситуации новых точек роста и повышения рентабельности страхового бизнеса, поиском ниш, где могут быть использованы новые решения. Именно такие возможности на сегодняшний день предоставляют элект­ронные пломбы и электронные устройства контроля, которые существенно снижают страховые риски, увеличивают объем и комплексность предоставляемых услуг и дополнительных возможностей», – пишут эксперты в совместном исследовании.



 При этом в ряде случаев, по их мнению, применение устройств контроля позволяет снизить тариф страхования. Безусловно, скидки на тарифы страхования будут зависеть и от наличия дополнительных систем безопасности, и от свойств самого груза, насколько он ликвиден. «Для определенного перечня грузов (алкоголь, сигареты, бытовая электроника, мобильные телефоны, косметика и т. п.) наличие электронных пломб и электронных устройств контроля позволит получить большую скидку, и при условии обязательного применения электронных пломб экономическую выгоду получат и страховщики, и клиенты», – считают А. Зайцев и О. Сурганов. При этом необходимо особо отметить тот факт, что электронная пломба, а также распечатка служебной информации, полученной с нее на всем пути следования груза, принимаются судами как вещественное доказательство.



 Кроме того, существенному снижению страховых ставок способствует дополнительная защита от мошенничества. Как подчеркивают эксперты, в области грузо­перевозок мошенничество можно победить только инструментом, способным обеспечить тотальный контроль за параметрами движения и состояния груза. 



Хорошая страховая компания борется с ростом убыточности не на этапе урегулирования страховых случаев, а до заключения страховых договоров. Внед­рение телематических устройств конт­роля является эффективным дополнением к этому процессу, уменьшающим риск, повышающим безопасность и обоснованно снижающим тарифы страхования. Таким образом, объединение значительного потенциала электронных устройств контроля, опыта и возможностей страхового бизнеса позволит создать совершенно новый страховой продукт, охватывающий весь рынок транспортных перево­зок. В такой модели выигрывают все.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Опыт есть, а рынка нет

 На взгляд учредителя и директора по стратегическому развитию логистичес­кой компании Nawinia Рустама Юлдашева, говорить о том, что телематика меняет рынок страхования грузоперевозчиков, пока рано. «В своей практике мы еще не сталкивались с ситуациями, когда телематическое оборудование упрощало бы коммуникацию по страховым случаям», – пояснил он.



 Р. Юлдашев согласился с тем, что телематика востребована в логистике. Однако он подчеркнул, что пока при перевозках подобные системы применимы, скорее, для контроля водителей и отслеживания грузов и обращения с ними. «Все-таки любой водитель – это наемный сотрудник. И подобное оборудование позволяет контролировать соблюдение водителем правил ПДД, помогая избегать штрафов, дает возможность оптимизировать вопрос расхода топлива. Как правило, с установкой телематики расход топлива грузовиками снижается на 10–20%. Телематика также передает информацию о состоянии автомобиля, помогает отслеживать груз, получать больше данных, когда груз требует деликатного обращения, например особого температурного режима или особых условий при погрузке и выгрузке», – рассказал эксперт.



 По его мнению, телематические системы все же более полезны для минимизации расходов перевозчика, экономии времени на маршруте и повышения ответственности водителя, а также для ускорения формирования отчетов. А вот оказывать влияние на разбор страховых случаев телематика будет только по прошествии определенного времени, когда эта технология будет окончательно воспринята рынком и войдет в число устройств, без которых представить перевозку будет уже невозможно.



 Однако страховые компании смотрят на этот вопрос более оптимистично. «Да, возможно ускорить урегулирование убытка, если при перевозке были установлены телематические устройства. Поскольку они фиксируют всю информацию, с их помощью можно быстрее установить причину убытка, и при этом это объективная информация, которую сложно оспорить той или иной стороне», – отметила руководитель отдела страхования грузов управления транспортного страхования СК «Абсолют Страхование» Светлана Соболева.



 По ее мнению, использование различного телематического оборудования не только повышает безопасность перево­зок – с его помощью также упрощается контроль за перевозкой или непосредственно за грузом, поскольку датчики могут быть установлены как на перево­зочное средство, так и непосредственно на груз. «Получаемая с датчиков информация помогает быстрее урегулировать убытки, снизить вероятность наступления рисков хищения, повысить надежность доставки груза в срок. Это можно рассматривать как один из путей прихода цифровизации в страхование», – поделилась С. Соболева.

 «Конечно, в спорных ситуациях, связанных с поведением водителя на дороге, обращением с грузами, телематическое оборудование позволяет быстрее внести ясность. К сожалению, полностью защитить груз от кражи или порчи оборудование пока не в силах», – все же согласился Р. Юлдашев.



 Между тем на рынке уже есть пример успешного внедрения описанных технологий на транспорте. Телематика активно используется для кастомизации (индивидуализации) страховых договоров КАСКО. Телематическое устройство в режиме реального времени передает информацию о средней скорости движения, соблюдении скоростного режима, правил остановки и стоянки, характеристике маневров и соблюдении правил маневрирования, времени поездок и зафиксированных резких разгонах и торможениях. Если стиль вождения клиента в страховой компании признают безопасным, он получает ощутимые скидки – до 50% за счет франшизы. При ДТП уникальная информация телематических датчиков помогает клиенту и сотрудникам ГИБДД разобраться в причине аварии и выяснить виновников. 



 Стоит упомянуть, что для операторов каршеринга телематика и вовсе незаменимая вещь, поскольку один телематический блок позволяет решить огромный спектр задач – от простого отслеживания местонахождения машины до установки точных причин тех или иных поломок. 



 Конечно, нельзя сказать, что такие решения внедряются повсеместно, но они уж точно не в новинку для рынка. 




И швец, и жнец…

 Вернемся к нашим грузам. Чаще всего средства контроля и мониторинга применяются при перевозке термозависимых грузов. Как отметила С. Соболева, в связи с этим наиболее востребованной в телематических устройствах является функция контроля температуры. «Это крайне важно и необходимо для перевозок грузов, требующих соблюдения температурного режима. Поскольку теле­матическое оборудование чаще всего используется при перевозках рефрижераторных грузов, его чаще всего и применяют для фиксации изменения температуры. Это поможет понять, произошел ли убыток во время перевозки, соблюдались ли условия перевозки по температуре, правильно ли был установлен температурный режим для конкретного вида груза, и, соответственно, сделать вывод, покрывается ли данный убыток по договору», – пояснила она.



 Однако не менее важен и контроль других отслеживаемых параметров: давления, вибрации, фиксации попыток вскрытия (для этого используют датчик света или акселерометр), опрокидывания (в этом уже поможет только акселерометр), несанкционированного доступа, местоположения перевозочного средства вместе с грузом. «Контроль этих парамет­ров на данный момент актуален для дорогостоящих, хрупких, ценных и опасных грузов. В дальнейшем мы надеемся на более широкое применение телематических устройств перевозчиками для всех видов транспорта вне зависимости от видов грузов. Это удобно и для всех участников рынка», – отметила С. Соболева.



 При этом она подчеркнула, что предложения на рынке есть, но не все перевозчики активно используют их в своей деятельности. «Конечно, для участников рынка предпочтительно широкое внед­рение телематического оборудования, так как это повышает контроль за перевозимым грузом. Однако основными сложностями в массовом использовании таких датчиков являются их высокая стои­мость и вопрос с возвратом отправителю. Это уже вопрос к перевозчикам», – пояснила С. Соболева.



 Однако важно понимать, что стоимость телематических устройств – величина относительная. Простое GPS-отслеживание по карте практически ничего не будет стоить перевозчику, однако также даст и очень мало практических сведений. Сочетание полностью интег­рированного телематического решения с другими устройствами, такими как тахографы, видеорегистраторы, навигаторы и системы отслеживания действий водителя или машиниста, стоит дороже, но обеспечивает гораздо большую окупаемость инвестиций. Поэтому даже у тех, кто не располагает большим бюджетом, есть из чего выбрать. 




В надежде на скидку 

 Не чужды устройства слежения и конт­роля и железной дороге. Для примера можно взять электронные пломбы, предлагаемые для использования при железнодорожных перевозках. Они способны осуществить автоматический дистанционный контроль доступа к грузу, обеспечить в режиме реального времени мониторинг параметров перевозки и состояния груза на различных видах транспорта и немедленно передать информацию в ситуационные центры для принятия оперативных мер реагирования при несанкционированном доступе.



 По мнению руководителя НОЦ ПП ПГУПС Анатолия Зайцева и начальника департамента по электронной технике и технологиям компании «Страж» Олега Сурганова, драйвером массового применения электронных пломб и электронных устройств контроля как раз таки могут выступить страховые компании. «Их заинтересованность обусловлена поиском в сложившейся экономической ситуации новых точек роста и повышения рентабельности страхового бизнеса, поиском ниш, где могут быть использованы новые решения. Именно такие возможности на сегодняшний день предоставляют элект­ронные пломбы и электронные устройства контроля, которые существенно снижают страховые риски, увеличивают объем и комплексность предоставляемых услуг и дополнительных возможностей», – пишут эксперты в совместном исследовании.



 При этом в ряде случаев, по их мнению, применение устройств контроля позволяет снизить тариф страхования. Безусловно, скидки на тарифы страхования будут зависеть и от наличия дополнительных систем безопасности, и от свойств самого груза, насколько он ликвиден. «Для определенного перечня грузов (алкоголь, сигареты, бытовая электроника, мобильные телефоны, косметика и т. п.) наличие электронных пломб и электронных устройств контроля позволит получить большую скидку, и при условии обязательного применения электронных пломб экономическую выгоду получат и страховщики, и клиенты», – считают А. Зайцев и О. Сурганов. При этом необходимо особо отметить тот факт, что электронная пломба, а также распечатка служебной информации, полученной с нее на всем пути следования груза, принимаются судами как вещественное доказательство.



 Кроме того, существенному снижению страховых ставок способствует дополнительная защита от мошенничества. Как подчеркивают эксперты, в области грузо­перевозок мошенничество можно победить только инструментом, способным обеспечить тотальный контроль за параметрами движения и состояния груза. 



Хорошая страховая компания борется с ростом убыточности не на этапе урегулирования страховых случаев, а до заключения страховых договоров. Внед­рение телематических устройств конт­роля является эффективным дополнением к этому процессу, уменьшающим риск, повышающим безопасность и обоснованно снижающим тарифы страхования. Таким образом, объединение значительного потенциала электронных устройств контроля, опыта и возможностей страхового бизнеса позволит создать совершенно новый страховой продукт, охватывающий весь рынок транспортных перево­зок. В такой модели выигрывают все.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004876
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:36:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 415
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 123960
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf
            [FILE_NAME] => Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dc4979cee582d183ab7f12b08fb94787
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf/Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf/Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf/Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [TITLE] => Страховой брат следит за тобой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004876
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => strakhovoy-brat-sledit-za-toboy
    [~CODE] => strakhovoy-brat-sledit-za-toboy
    [EXTERNAL_ID] => 392925
    [~EXTERNAL_ID] => 392925
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страховой брат следит за тобой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392925
    [~ID] => 392925
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Страховой брат следит за тобой
    [~NAME] => Страховой брат следит за тобой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:32:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 18:32:14
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:32:14
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 18:32:14
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:36:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:36:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strakhovoy-brat-sledit-za-toboy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/strakhovoy-brat-sledit-za-toboy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Опыт есть, а рынка нет

 На взгляд учредителя и директора по стратегическому развитию логистичес­кой компании Nawinia Рустама Юлдашева, говорить о том, что телематика меняет рынок страхования грузоперевозчиков, пока рано. «В своей практике мы еще не сталкивались с ситуациями, когда телематическое оборудование упрощало бы коммуникацию по страховым случаям», – пояснил он.



 Р. Юлдашев согласился с тем, что телематика востребована в логистике. Однако он подчеркнул, что пока при перевозках подобные системы применимы, скорее, для контроля водителей и отслеживания грузов и обращения с ними. «Все-таки любой водитель – это наемный сотрудник. И подобное оборудование позволяет контролировать соблюдение водителем правил ПДД, помогая избегать штрафов, дает возможность оптимизировать вопрос расхода топлива. Как правило, с установкой телематики расход топлива грузовиками снижается на 10–20%. Телематика также передает информацию о состоянии автомобиля, помогает отслеживать груз, получать больше данных, когда груз требует деликатного обращения, например особого температурного режима или особых условий при погрузке и выгрузке», – рассказал эксперт.



 По его мнению, телематические системы все же более полезны для минимизации расходов перевозчика, экономии времени на маршруте и повышения ответственности водителя, а также для ускорения формирования отчетов. А вот оказывать влияние на разбор страховых случаев телематика будет только по прошествии определенного времени, когда эта технология будет окончательно воспринята рынком и войдет в число устройств, без которых представить перевозку будет уже невозможно.



 Однако страховые компании смотрят на этот вопрос более оптимистично. «Да, возможно ускорить урегулирование убытка, если при перевозке были установлены телематические устройства. Поскольку они фиксируют всю информацию, с их помощью можно быстрее установить причину убытка, и при этом это объективная информация, которую сложно оспорить той или иной стороне», – отметила руководитель отдела страхования грузов управления транспортного страхования СК «Абсолют Страхование» Светлана Соболева.



 По ее мнению, использование различного телематического оборудования не только повышает безопасность перево­зок – с его помощью также упрощается контроль за перевозкой или непосредственно за грузом, поскольку датчики могут быть установлены как на перево­зочное средство, так и непосредственно на груз. «Получаемая с датчиков информация помогает быстрее урегулировать убытки, снизить вероятность наступления рисков хищения, повысить надежность доставки груза в срок. Это можно рассматривать как один из путей прихода цифровизации в страхование», – поделилась С. Соболева.

 «Конечно, в спорных ситуациях, связанных с поведением водителя на дороге, обращением с грузами, телематическое оборудование позволяет быстрее внести ясность. К сожалению, полностью защитить груз от кражи или порчи оборудование пока не в силах», – все же согласился Р. Юлдашев.



 Между тем на рынке уже есть пример успешного внедрения описанных технологий на транспорте. Телематика активно используется для кастомизации (индивидуализации) страховых договоров КАСКО. Телематическое устройство в режиме реального времени передает информацию о средней скорости движения, соблюдении скоростного режима, правил остановки и стоянки, характеристике маневров и соблюдении правил маневрирования, времени поездок и зафиксированных резких разгонах и торможениях. Если стиль вождения клиента в страховой компании признают безопасным, он получает ощутимые скидки – до 50% за счет франшизы. При ДТП уникальная информация телематических датчиков помогает клиенту и сотрудникам ГИБДД разобраться в причине аварии и выяснить виновников. 



 Стоит упомянуть, что для операторов каршеринга телематика и вовсе незаменимая вещь, поскольку один телематический блок позволяет решить огромный спектр задач – от простого отслеживания местонахождения машины до установки точных причин тех или иных поломок. 



 Конечно, нельзя сказать, что такие решения внедряются повсеместно, но они уж точно не в новинку для рынка. 




И швец, и жнец…

 Вернемся к нашим грузам. Чаще всего средства контроля и мониторинга применяются при перевозке термозависимых грузов. Как отметила С. Соболева, в связи с этим наиболее востребованной в телематических устройствах является функция контроля температуры. «Это крайне важно и необходимо для перевозок грузов, требующих соблюдения температурного режима. Поскольку теле­матическое оборудование чаще всего используется при перевозках рефрижераторных грузов, его чаще всего и применяют для фиксации изменения температуры. Это поможет понять, произошел ли убыток во время перевозки, соблюдались ли условия перевозки по температуре, правильно ли был установлен температурный режим для конкретного вида груза, и, соответственно, сделать вывод, покрывается ли данный убыток по договору», – пояснила она.



 Однако не менее важен и контроль других отслеживаемых параметров: давления, вибрации, фиксации попыток вскрытия (для этого используют датчик света или акселерометр), опрокидывания (в этом уже поможет только акселерометр), несанкционированного доступа, местоположения перевозочного средства вместе с грузом. «Контроль этих парамет­ров на данный момент актуален для дорогостоящих, хрупких, ценных и опасных грузов. В дальнейшем мы надеемся на более широкое применение телематических устройств перевозчиками для всех видов транспорта вне зависимости от видов грузов. Это удобно и для всех участников рынка», – отметила С. Соболева.



 При этом она подчеркнула, что предложения на рынке есть, но не все перевозчики активно используют их в своей деятельности. «Конечно, для участников рынка предпочтительно широкое внед­рение телематического оборудования, так как это повышает контроль за перевозимым грузом. Однако основными сложностями в массовом использовании таких датчиков являются их высокая стои­мость и вопрос с возвратом отправителю. Это уже вопрос к перевозчикам», – пояснила С. Соболева.



 Однако важно понимать, что стоимость телематических устройств – величина относительная. Простое GPS-отслеживание по карте практически ничего не будет стоить перевозчику, однако также даст и очень мало практических сведений. Сочетание полностью интег­рированного телематического решения с другими устройствами, такими как тахографы, видеорегистраторы, навигаторы и системы отслеживания действий водителя или машиниста, стоит дороже, но обеспечивает гораздо большую окупаемость инвестиций. Поэтому даже у тех, кто не располагает большим бюджетом, есть из чего выбрать. 




В надежде на скидку 

 Не чужды устройства слежения и конт­роля и железной дороге. Для примера можно взять электронные пломбы, предлагаемые для использования при железнодорожных перевозках. Они способны осуществить автоматический дистанционный контроль доступа к грузу, обеспечить в режиме реального времени мониторинг параметров перевозки и состояния груза на различных видах транспорта и немедленно передать информацию в ситуационные центры для принятия оперативных мер реагирования при несанкционированном доступе.



 По мнению руководителя НОЦ ПП ПГУПС Анатолия Зайцева и начальника департамента по электронной технике и технологиям компании «Страж» Олега Сурганова, драйвером массового применения электронных пломб и электронных устройств контроля как раз таки могут выступить страховые компании. «Их заинтересованность обусловлена поиском в сложившейся экономической ситуации новых точек роста и повышения рентабельности страхового бизнеса, поиском ниш, где могут быть использованы новые решения. Именно такие возможности на сегодняшний день предоставляют элект­ронные пломбы и электронные устройства контроля, которые существенно снижают страховые риски, увеличивают объем и комплексность предоставляемых услуг и дополнительных возможностей», – пишут эксперты в совместном исследовании.



 При этом в ряде случаев, по их мнению, применение устройств контроля позволяет снизить тариф страхования. Безусловно, скидки на тарифы страхования будут зависеть и от наличия дополнительных систем безопасности, и от свойств самого груза, насколько он ликвиден. «Для определенного перечня грузов (алкоголь, сигареты, бытовая электроника, мобильные телефоны, косметика и т. п.) наличие электронных пломб и электронных устройств контроля позволит получить большую скидку, и при условии обязательного применения электронных пломб экономическую выгоду получат и страховщики, и клиенты», – считают А. Зайцев и О. Сурганов. При этом необходимо особо отметить тот факт, что электронная пломба, а также распечатка служебной информации, полученной с нее на всем пути следования груза, принимаются судами как вещественное доказательство.



 Кроме того, существенному снижению страховых ставок способствует дополнительная защита от мошенничества. Как подчеркивают эксперты, в области грузо­перевозок мошенничество можно победить только инструментом, способным обеспечить тотальный контроль за параметрами движения и состояния груза. 



Хорошая страховая компания борется с ростом убыточности не на этапе урегулирования страховых случаев, а до заключения страховых договоров. Внед­рение телематических устройств конт­роля является эффективным дополнением к этому процессу, уменьшающим риск, повышающим безопасность и обоснованно снижающим тарифы страхования. Таким образом, объединение значительного потенциала электронных устройств контроля, опыта и возможностей страхового бизнеса позволит создать совершенно новый страховой продукт, охватывающий весь рынок транспортных перево­зок. В такой модели выигрывают все.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Опыт есть, а рынка нет

 На взгляд учредителя и директора по стратегическому развитию логистичес­кой компании Nawinia Рустама Юлдашева, говорить о том, что телематика меняет рынок страхования грузоперевозчиков, пока рано. «В своей практике мы еще не сталкивались с ситуациями, когда телематическое оборудование упрощало бы коммуникацию по страховым случаям», – пояснил он.



 Р. Юлдашев согласился с тем, что телематика востребована в логистике. Однако он подчеркнул, что пока при перевозках подобные системы применимы, скорее, для контроля водителей и отслеживания грузов и обращения с ними. «Все-таки любой водитель – это наемный сотрудник. И подобное оборудование позволяет контролировать соблюдение водителем правил ПДД, помогая избегать штрафов, дает возможность оптимизировать вопрос расхода топлива. Как правило, с установкой телематики расход топлива грузовиками снижается на 10–20%. Телематика также передает информацию о состоянии автомобиля, помогает отслеживать груз, получать больше данных, когда груз требует деликатного обращения, например особого температурного режима или особых условий при погрузке и выгрузке», – рассказал эксперт.



 По его мнению, телематические системы все же более полезны для минимизации расходов перевозчика, экономии времени на маршруте и повышения ответственности водителя, а также для ускорения формирования отчетов. А вот оказывать влияние на разбор страховых случаев телематика будет только по прошествии определенного времени, когда эта технология будет окончательно воспринята рынком и войдет в число устройств, без которых представить перевозку будет уже невозможно.



 Однако страховые компании смотрят на этот вопрос более оптимистично. «Да, возможно ускорить урегулирование убытка, если при перевозке были установлены телематические устройства. Поскольку они фиксируют всю информацию, с их помощью можно быстрее установить причину убытка, и при этом это объективная информация, которую сложно оспорить той или иной стороне», – отметила руководитель отдела страхования грузов управления транспортного страхования СК «Абсолют Страхование» Светлана Соболева.



 По ее мнению, использование различного телематического оборудования не только повышает безопасность перево­зок – с его помощью также упрощается контроль за перевозкой или непосредственно за грузом, поскольку датчики могут быть установлены как на перево­зочное средство, так и непосредственно на груз. «Получаемая с датчиков информация помогает быстрее урегулировать убытки, снизить вероятность наступления рисков хищения, повысить надежность доставки груза в срок. Это можно рассматривать как один из путей прихода цифровизации в страхование», – поделилась С. Соболева.

 «Конечно, в спорных ситуациях, связанных с поведением водителя на дороге, обращением с грузами, телематическое оборудование позволяет быстрее внести ясность. К сожалению, полностью защитить груз от кражи или порчи оборудование пока не в силах», – все же согласился Р. Юлдашев.



 Между тем на рынке уже есть пример успешного внедрения описанных технологий на транспорте. Телематика активно используется для кастомизации (индивидуализации) страховых договоров КАСКО. Телематическое устройство в режиме реального времени передает информацию о средней скорости движения, соблюдении скоростного режима, правил остановки и стоянки, характеристике маневров и соблюдении правил маневрирования, времени поездок и зафиксированных резких разгонах и торможениях. Если стиль вождения клиента в страховой компании признают безопасным, он получает ощутимые скидки – до 50% за счет франшизы. При ДТП уникальная информация телематических датчиков помогает клиенту и сотрудникам ГИБДД разобраться в причине аварии и выяснить виновников. 



 Стоит упомянуть, что для операторов каршеринга телематика и вовсе незаменимая вещь, поскольку один телематический блок позволяет решить огромный спектр задач – от простого отслеживания местонахождения машины до установки точных причин тех или иных поломок. 



 Конечно, нельзя сказать, что такие решения внедряются повсеместно, но они уж точно не в новинку для рынка. 




И швец, и жнец…

 Вернемся к нашим грузам. Чаще всего средства контроля и мониторинга применяются при перевозке термозависимых грузов. Как отметила С. Соболева, в связи с этим наиболее востребованной в телематических устройствах является функция контроля температуры. «Это крайне важно и необходимо для перевозок грузов, требующих соблюдения температурного режима. Поскольку теле­матическое оборудование чаще всего используется при перевозках рефрижераторных грузов, его чаще всего и применяют для фиксации изменения температуры. Это поможет понять, произошел ли убыток во время перевозки, соблюдались ли условия перевозки по температуре, правильно ли был установлен температурный режим для конкретного вида груза, и, соответственно, сделать вывод, покрывается ли данный убыток по договору», – пояснила она.



 Однако не менее важен и контроль других отслеживаемых параметров: давления, вибрации, фиксации попыток вскрытия (для этого используют датчик света или акселерометр), опрокидывания (в этом уже поможет только акселерометр), несанкционированного доступа, местоположения перевозочного средства вместе с грузом. «Контроль этих парамет­ров на данный момент актуален для дорогостоящих, хрупких, ценных и опасных грузов. В дальнейшем мы надеемся на более широкое применение телематических устройств перевозчиками для всех видов транспорта вне зависимости от видов грузов. Это удобно и для всех участников рынка», – отметила С. Соболева.



 При этом она подчеркнула, что предложения на рынке есть, но не все перевозчики активно используют их в своей деятельности. «Конечно, для участников рынка предпочтительно широкое внед­рение телематического оборудования, так как это повышает контроль за перевозимым грузом. Однако основными сложностями в массовом использовании таких датчиков являются их высокая стои­мость и вопрос с возвратом отправителю. Это уже вопрос к перевозчикам», – пояснила С. Соболева.



 Однако важно понимать, что стоимость телематических устройств – величина относительная. Простое GPS-отслеживание по карте практически ничего не будет стоить перевозчику, однако также даст и очень мало практических сведений. Сочетание полностью интег­рированного телематического решения с другими устройствами, такими как тахографы, видеорегистраторы, навигаторы и системы отслеживания действий водителя или машиниста, стоит дороже, но обеспечивает гораздо большую окупаемость инвестиций. Поэтому даже у тех, кто не располагает большим бюджетом, есть из чего выбрать. 




В надежде на скидку 

 Не чужды устройства слежения и конт­роля и железной дороге. Для примера можно взять электронные пломбы, предлагаемые для использования при железнодорожных перевозках. Они способны осуществить автоматический дистанционный контроль доступа к грузу, обеспечить в режиме реального времени мониторинг параметров перевозки и состояния груза на различных видах транспорта и немедленно передать информацию в ситуационные центры для принятия оперативных мер реагирования при несанкционированном доступе.



 По мнению руководителя НОЦ ПП ПГУПС Анатолия Зайцева и начальника департамента по электронной технике и технологиям компании «Страж» Олега Сурганова, драйвером массового применения электронных пломб и электронных устройств контроля как раз таки могут выступить страховые компании. «Их заинтересованность обусловлена поиском в сложившейся экономической ситуации новых точек роста и повышения рентабельности страхового бизнеса, поиском ниш, где могут быть использованы новые решения. Именно такие возможности на сегодняшний день предоставляют элект­ронные пломбы и электронные устройства контроля, которые существенно снижают страховые риски, увеличивают объем и комплексность предоставляемых услуг и дополнительных возможностей», – пишут эксперты в совместном исследовании.



 При этом в ряде случаев, по их мнению, применение устройств контроля позволяет снизить тариф страхования. Безусловно, скидки на тарифы страхования будут зависеть и от наличия дополнительных систем безопасности, и от свойств самого груза, насколько он ликвиден. «Для определенного перечня грузов (алкоголь, сигареты, бытовая электроника, мобильные телефоны, косметика и т. п.) наличие электронных пломб и электронных устройств контроля позволит получить большую скидку, и при условии обязательного применения электронных пломб экономическую выгоду получат и страховщики, и клиенты», – считают А. Зайцев и О. Сурганов. При этом необходимо особо отметить тот факт, что электронная пломба, а также распечатка служебной информации, полученной с нее на всем пути следования груза, принимаются судами как вещественное доказательство.



 Кроме того, существенному снижению страховых ставок способствует дополнительная защита от мошенничества. Как подчеркивают эксперты, в области грузо­перевозок мошенничество можно победить только инструментом, способным обеспечить тотальный контроль за параметрами движения и состояния груза. 



Хорошая страховая компания борется с ростом убыточности не на этапе урегулирования страховых случаев, а до заключения страховых договоров. Внед­рение телематических устройств конт­роля является эффективным дополнением к этому процессу, уменьшающим риск, повышающим безопасность и обоснованно снижающим тарифы страхования. Таким образом, объединение значительного потенциала электронных устройств контроля, опыта и возможностей страхового бизнеса позволит создать совершенно новый страховой продукт, охватывающий весь рынок транспортных перево­зок. В такой модели выигрывают все.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004876
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 18:36:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 415
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 123960
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf
            [FILE_NAME] => Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dc4979cee582d183ab7f12b08fb94787
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf/Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf/Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/331/6l4u67f2b3vrj61101bnhsup91ra19xf/Depositphotos_245656372_XL.jpg
            [ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [TITLE] => Страховой брат следит за тобой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004876
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => strakhovoy-brat-sledit-za-toboy
    [~CODE] => strakhovoy-brat-sledit-za-toboy
    [EXTERNAL_ID] => 392925
    [~EXTERNAL_ID] => 392925
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392925:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страховой брат следит за тобой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Телематика – пока еще нечастый гость в страховых договорах. Тем не менее сегодня мы уже наблюдаем активный процесс создания и внедрения телематических транспортных систем, которые обеспечивают обработку информации о местоположении и состоянии транспорта и груза. Как считают эксперты, эти данные впоследствии могут быть использованы для быстрого разрешения страховых споров и повышения объективности этих процессов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховой брат следит за тобой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховой брат следит за тобой
        )

)

Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

Новости
Спецпроекты
Опрос

  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Все опросы
Самое читаемое
НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ >>
23 мая. Конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы». г.Москва, отель "Золотое кольцо"
28 мая с 12.30-14.00. Открытый разговор с «РЖД-Партнером»: "Как выстроить эффективную логистику в коридоре "Север-Юг". В рамках выставки "Logistika Expo", 28–31 мая 2024 г. Павильон 1, МВЦ «Крокус Экспо», г.Москва. Используйте промокод MPLGB2
КАЛЕНДАРЬ ОТРАСЛИ
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

Чтобы обеспечить лучшие Ваши возможности просмотра на веб-сайте rzd-partner.ru, мы используем файлы-куки (англ. cookies). Своё согласие на них Вы подтвердите оставаясь на веб-сайте для дальнейшего просмотра или нажимая «Я согласен».
Я согласен