Array
(
    [ID] => 392849
    [~ID] => 392849
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Железнодорожный ОПЕК+?
    [~NAME] => Железнодорожный ОПЕК+?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:35:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:35:59
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:35:59
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:35:59
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:39:39
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:39:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznodorozhnyy-opek-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznodorozhnyy-opek-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопрос отнюдь не праздный. На данный момент объемы погрузки превысили доковидный уровень, но еще не восстановились на докризисном уровне. Однако даже и такая планка привела к тому, что если карту сети раскрасить, как карту «Яндекс.Пробки», то ключевые направления на ней были бы покрыты красным цветом.

 

 Поначалу, когда речь заходила о направлениях, где нередко возникают заторы, указывали на Восточный полигон, где был сосредоточен основной объем прироста погрузки на сети. Здесь пропускная способность железнодорожной инфраструктуры, и так балансируя на грани своих возможностей, вновь стала камнем преткновения. Как отмечали клиенты, пути в направлении на восток скорее ремонтировали, чем строили. Дефицит инфраструктуры зачастую становился причиной выдачи конвенций в сторону как российских дальневосточных морских портов, так и сухопутных переходов в Китай. То не хватало тяги, то пути оказывались занятыми.

 

 Правда, тяги немного добавили. В течение трех последних лет значительно увеличился парк тепловозов на БАМе. Планы на 2021 год предполагали поставку на полигон двух десятков магистральных локомотивов, рассчитанных на ведение тяжело­весов. Их поступление снизило риски простоев на перегонах. Тем не менее отправители по-прежнему жаловались на то, что вагоны застревали на станциях из-за тесноты вторых путей, нехватки осмотрщиков подвижного состава, опозданий с прибытием локомотивных бригад.

 

 В сентябре текущего года было выдано не менее дюжины конвенций при отправках грузов в восточном направлении. Однако по сравнению с предыдущими периодами – показатель неплохой. Как это ни парадоксально, но рекорд по количеству запретов на погрузку в сентябре поставило южное направление. Здесь было не проехать практически никуда, кроме Туапсе.

 

 Неожиданно проблемы возникли и на Северо-Западе. Узким местом оказались погранпереходы с Польшей, что ограничило, в свою очередь, транзит через Брест. Сложности образовались и с пропуском поездов в сторону Калининграда. Экспортный тренд, который обеспечил прирост погрузки в сентябре, вскрыл узкие места РЖД. И выяснилось, что инфраструктурный дефицит характерен не только для Восточного полигона, но и практически по всем направлениям для вывоза российских грузов за рубеж.

 

 Это создает новые риски для грузовладельцев. В ОАО «РЖД» основное лекарство от новой напасти видят не в изыс­кивании срочных мер по ускорению расшивки узких мест, а в создании инструментов, которые позволят существующей инфраструктуре пережить складывающиеся перегрузки.

 

 В ОАО «РЖД» сейчас вспомнили опыт советских лет, когда сгущения вагонопотоков разгоняли вручную – с помощью квотирования отправок предприятий. В нынешнее время перевозчик сам не имеет права заниматься чем-то подобным, поскольку он обязан обеспечить недискриминационный допуск к ресурсам сети.

 

 Однако, как показывает практика, этим могут заниматься правительственные структуры. На Восточном полигоне введено регулирование отправок угля с помощью правил, которые определило Мин­энерго России. И благодаря этому в сентябре восток уступил пальму первенства по количеству введенных конвенций югу.

 

 Согласно такой логике целесообразно разработать правила для квотирования и в других экспортных направлениях – как к российским черноморским морским портам, так и к отечественным терминалам Балтики. Такая идея уже обсуждается.

 

 Если в прошлом году эксперты говорили о том, что железнодорожный перевозчик стремится торговать дефицитом инфраструктуры, как о гипотезе, то сейчас эта идея, похоже, приобретает вполне осязаемый характер. Если затыки на сети по всем экспортным направлениям станут лихорадить ее с завидным постоянством, то правительству просто ничего другого не останется, как взяться регулировать экспортные отправки самому.

 

 Чем шире окажется подобная практика, тем больше будет съеживаться статус ОАО «РЖД» как публичного перевозчика. Тогда даже поправки в транспортное законодательство вносить не потребуется. Просто в виде исключения разные министерства начнут делить между собой грузопотоки, кому и сколько отправлять на экспорт. Получится своего рода меж­ведомственный ОПЕК+.

 

 Правда, тогда хотелось бы понять: можно ли в таком случае называть ОАО «РЖД», как прежде, локомотивом российской экономики? Ведь оно, скорее, будет уже выполнять роль тормоза. Также не очень понятно, как будут обеспечены те темпы экономического развития, на которые планируют выйти в Минэкономразвития уже в 2022 году. Ведь выше достигнутого уровня сеть не разгонится.

 

Или все-таки логичнее будет, если государство возьмется контролировать не грузопотоки, а то, как железнодорожный перевозчик занимается проектами развития инфраструктуры. Причем речь о стройке не только в рамках Восточного полигона, но и на других ключевых для РФ направлениях.
    [~DETAIL_TEXT] => Вопрос отнюдь не праздный. На данный момент объемы погрузки превысили доковидный уровень, но еще не восстановились на докризисном уровне. Однако даже и такая планка привела к тому, что если карту сети раскрасить, как карту «Яндекс.Пробки», то ключевые направления на ней были бы покрыты красным цветом.

 

 Поначалу, когда речь заходила о направлениях, где нередко возникают заторы, указывали на Восточный полигон, где был сосредоточен основной объем прироста погрузки на сети. Здесь пропускная способность железнодорожной инфраструктуры, и так балансируя на грани своих возможностей, вновь стала камнем преткновения. Как отмечали клиенты, пути в направлении на восток скорее ремонтировали, чем строили. Дефицит инфраструктуры зачастую становился причиной выдачи конвенций в сторону как российских дальневосточных морских портов, так и сухопутных переходов в Китай. То не хватало тяги, то пути оказывались занятыми.

 

 Правда, тяги немного добавили. В течение трех последних лет значительно увеличился парк тепловозов на БАМе. Планы на 2021 год предполагали поставку на полигон двух десятков магистральных локомотивов, рассчитанных на ведение тяжело­весов. Их поступление снизило риски простоев на перегонах. Тем не менее отправители по-прежнему жаловались на то, что вагоны застревали на станциях из-за тесноты вторых путей, нехватки осмотрщиков подвижного состава, опозданий с прибытием локомотивных бригад.

 

 В сентябре текущего года было выдано не менее дюжины конвенций при отправках грузов в восточном направлении. Однако по сравнению с предыдущими периодами – показатель неплохой. Как это ни парадоксально, но рекорд по количеству запретов на погрузку в сентябре поставило южное направление. Здесь было не проехать практически никуда, кроме Туапсе.

 

 Неожиданно проблемы возникли и на Северо-Западе. Узким местом оказались погранпереходы с Польшей, что ограничило, в свою очередь, транзит через Брест. Сложности образовались и с пропуском поездов в сторону Калининграда. Экспортный тренд, который обеспечил прирост погрузки в сентябре, вскрыл узкие места РЖД. И выяснилось, что инфраструктурный дефицит характерен не только для Восточного полигона, но и практически по всем направлениям для вывоза российских грузов за рубеж.

 

 Это создает новые риски для грузовладельцев. В ОАО «РЖД» основное лекарство от новой напасти видят не в изыс­кивании срочных мер по ускорению расшивки узких мест, а в создании инструментов, которые позволят существующей инфраструктуре пережить складывающиеся перегрузки.

 

 В ОАО «РЖД» сейчас вспомнили опыт советских лет, когда сгущения вагонопотоков разгоняли вручную – с помощью квотирования отправок предприятий. В нынешнее время перевозчик сам не имеет права заниматься чем-то подобным, поскольку он обязан обеспечить недискриминационный допуск к ресурсам сети.

 

 Однако, как показывает практика, этим могут заниматься правительственные структуры. На Восточном полигоне введено регулирование отправок угля с помощью правил, которые определило Мин­энерго России. И благодаря этому в сентябре восток уступил пальму первенства по количеству введенных конвенций югу.

 

 Согласно такой логике целесообразно разработать правила для квотирования и в других экспортных направлениях – как к российским черноморским морским портам, так и к отечественным терминалам Балтики. Такая идея уже обсуждается.

 

 Если в прошлом году эксперты говорили о том, что железнодорожный перевозчик стремится торговать дефицитом инфраструктуры, как о гипотезе, то сейчас эта идея, похоже, приобретает вполне осязаемый характер. Если затыки на сети по всем экспортным направлениям станут лихорадить ее с завидным постоянством, то правительству просто ничего другого не останется, как взяться регулировать экспортные отправки самому.

 

 Чем шире окажется подобная практика, тем больше будет съеживаться статус ОАО «РЖД» как публичного перевозчика. Тогда даже поправки в транспортное законодательство вносить не потребуется. Просто в виде исключения разные министерства начнут делить между собой грузопотоки, кому и сколько отправлять на экспорт. Получится своего рода меж­ведомственный ОПЕК+.

 

 Правда, тогда хотелось бы понять: можно ли в таком случае называть ОАО «РЖД», как прежде, локомотивом российской экономики? Ведь оно, скорее, будет уже выполнять роль тормоза. Также не очень понятно, как будут обеспечены те темпы экономического развития, на которые планируют выйти в Минэкономразвития уже в 2022 году. Ведь выше достигнутого уровня сеть не разгонится.

 

Или все-таки логичнее будет, если государство возьмется контролировать не грузопотоки, а то, как железнодорожный перевозчик занимается проектами развития инфраструктуры. Причем речь о стройке не только в рамках Восточного полигона, но и на других ключевых для РФ направлениях.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnyy-opek-
    [~CODE] => zheleznodorozhnyy-opek-
    [EXTERNAL_ID] => 392849
    [~EXTERNAL_ID] => 392849
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожный опек+?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожный опек+?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392849
    [~ID] => 392849
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Железнодорожный ОПЕК+?
    [~NAME] => Железнодорожный ОПЕК+?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:35:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:35:59
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:35:59
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:35:59
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:39:39
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:39:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznodorozhnyy-opek-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zheleznodorozhnyy-opek-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопрос отнюдь не праздный. На данный момент объемы погрузки превысили доковидный уровень, но еще не восстановились на докризисном уровне. Однако даже и такая планка привела к тому, что если карту сети раскрасить, как карту «Яндекс.Пробки», то ключевые направления на ней были бы покрыты красным цветом.

 

 Поначалу, когда речь заходила о направлениях, где нередко возникают заторы, указывали на Восточный полигон, где был сосредоточен основной объем прироста погрузки на сети. Здесь пропускная способность железнодорожной инфраструктуры, и так балансируя на грани своих возможностей, вновь стала камнем преткновения. Как отмечали клиенты, пути в направлении на восток скорее ремонтировали, чем строили. Дефицит инфраструктуры зачастую становился причиной выдачи конвенций в сторону как российских дальневосточных морских портов, так и сухопутных переходов в Китай. То не хватало тяги, то пути оказывались занятыми.

 

 Правда, тяги немного добавили. В течение трех последних лет значительно увеличился парк тепловозов на БАМе. Планы на 2021 год предполагали поставку на полигон двух десятков магистральных локомотивов, рассчитанных на ведение тяжело­весов. Их поступление снизило риски простоев на перегонах. Тем не менее отправители по-прежнему жаловались на то, что вагоны застревали на станциях из-за тесноты вторых путей, нехватки осмотрщиков подвижного состава, опозданий с прибытием локомотивных бригад.

 

 В сентябре текущего года было выдано не менее дюжины конвенций при отправках грузов в восточном направлении. Однако по сравнению с предыдущими периодами – показатель неплохой. Как это ни парадоксально, но рекорд по количеству запретов на погрузку в сентябре поставило южное направление. Здесь было не проехать практически никуда, кроме Туапсе.

 

 Неожиданно проблемы возникли и на Северо-Западе. Узким местом оказались погранпереходы с Польшей, что ограничило, в свою очередь, транзит через Брест. Сложности образовались и с пропуском поездов в сторону Калининграда. Экспортный тренд, который обеспечил прирост погрузки в сентябре, вскрыл узкие места РЖД. И выяснилось, что инфраструктурный дефицит характерен не только для Восточного полигона, но и практически по всем направлениям для вывоза российских грузов за рубеж.

 

 Это создает новые риски для грузовладельцев. В ОАО «РЖД» основное лекарство от новой напасти видят не в изыс­кивании срочных мер по ускорению расшивки узких мест, а в создании инструментов, которые позволят существующей инфраструктуре пережить складывающиеся перегрузки.

 

 В ОАО «РЖД» сейчас вспомнили опыт советских лет, когда сгущения вагонопотоков разгоняли вручную – с помощью квотирования отправок предприятий. В нынешнее время перевозчик сам не имеет права заниматься чем-то подобным, поскольку он обязан обеспечить недискриминационный допуск к ресурсам сети.

 

 Однако, как показывает практика, этим могут заниматься правительственные структуры. На Восточном полигоне введено регулирование отправок угля с помощью правил, которые определило Мин­энерго России. И благодаря этому в сентябре восток уступил пальму первенства по количеству введенных конвенций югу.

 

 Согласно такой логике целесообразно разработать правила для квотирования и в других экспортных направлениях – как к российским черноморским морским портам, так и к отечественным терминалам Балтики. Такая идея уже обсуждается.

 

 Если в прошлом году эксперты говорили о том, что железнодорожный перевозчик стремится торговать дефицитом инфраструктуры, как о гипотезе, то сейчас эта идея, похоже, приобретает вполне осязаемый характер. Если затыки на сети по всем экспортным направлениям станут лихорадить ее с завидным постоянством, то правительству просто ничего другого не останется, как взяться регулировать экспортные отправки самому.

 

 Чем шире окажется подобная практика, тем больше будет съеживаться статус ОАО «РЖД» как публичного перевозчика. Тогда даже поправки в транспортное законодательство вносить не потребуется. Просто в виде исключения разные министерства начнут делить между собой грузопотоки, кому и сколько отправлять на экспорт. Получится своего рода меж­ведомственный ОПЕК+.

 

 Правда, тогда хотелось бы понять: можно ли в таком случае называть ОАО «РЖД», как прежде, локомотивом российской экономики? Ведь оно, скорее, будет уже выполнять роль тормоза. Также не очень понятно, как будут обеспечены те темпы экономического развития, на которые планируют выйти в Минэкономразвития уже в 2022 году. Ведь выше достигнутого уровня сеть не разгонится.

 

Или все-таки логичнее будет, если государство возьмется контролировать не грузопотоки, а то, как железнодорожный перевозчик занимается проектами развития инфраструктуры. Причем речь о стройке не только в рамках Восточного полигона, но и на других ключевых для РФ направлениях.
    [~DETAIL_TEXT] => Вопрос отнюдь не праздный. На данный момент объемы погрузки превысили доковидный уровень, но еще не восстановились на докризисном уровне. Однако даже и такая планка привела к тому, что если карту сети раскрасить, как карту «Яндекс.Пробки», то ключевые направления на ней были бы покрыты красным цветом.

 

 Поначалу, когда речь заходила о направлениях, где нередко возникают заторы, указывали на Восточный полигон, где был сосредоточен основной объем прироста погрузки на сети. Здесь пропускная способность железнодорожной инфраструктуры, и так балансируя на грани своих возможностей, вновь стала камнем преткновения. Как отмечали клиенты, пути в направлении на восток скорее ремонтировали, чем строили. Дефицит инфраструктуры зачастую становился причиной выдачи конвенций в сторону как российских дальневосточных морских портов, так и сухопутных переходов в Китай. То не хватало тяги, то пути оказывались занятыми.

 

 Правда, тяги немного добавили. В течение трех последних лет значительно увеличился парк тепловозов на БАМе. Планы на 2021 год предполагали поставку на полигон двух десятков магистральных локомотивов, рассчитанных на ведение тяжело­весов. Их поступление снизило риски простоев на перегонах. Тем не менее отправители по-прежнему жаловались на то, что вагоны застревали на станциях из-за тесноты вторых путей, нехватки осмотрщиков подвижного состава, опозданий с прибытием локомотивных бригад.

 

 В сентябре текущего года было выдано не менее дюжины конвенций при отправках грузов в восточном направлении. Однако по сравнению с предыдущими периодами – показатель неплохой. Как это ни парадоксально, но рекорд по количеству запретов на погрузку в сентябре поставило южное направление. Здесь было не проехать практически никуда, кроме Туапсе.

 

 Неожиданно проблемы возникли и на Северо-Западе. Узким местом оказались погранпереходы с Польшей, что ограничило, в свою очередь, транзит через Брест. Сложности образовались и с пропуском поездов в сторону Калининграда. Экспортный тренд, который обеспечил прирост погрузки в сентябре, вскрыл узкие места РЖД. И выяснилось, что инфраструктурный дефицит характерен не только для Восточного полигона, но и практически по всем направлениям для вывоза российских грузов за рубеж.

 

 Это создает новые риски для грузовладельцев. В ОАО «РЖД» основное лекарство от новой напасти видят не в изыс­кивании срочных мер по ускорению расшивки узких мест, а в создании инструментов, которые позволят существующей инфраструктуре пережить складывающиеся перегрузки.

 

 В ОАО «РЖД» сейчас вспомнили опыт советских лет, когда сгущения вагонопотоков разгоняли вручную – с помощью квотирования отправок предприятий. В нынешнее время перевозчик сам не имеет права заниматься чем-то подобным, поскольку он обязан обеспечить недискриминационный допуск к ресурсам сети.

 

 Однако, как показывает практика, этим могут заниматься правительственные структуры. На Восточном полигоне введено регулирование отправок угля с помощью правил, которые определило Мин­энерго России. И благодаря этому в сентябре восток уступил пальму первенства по количеству введенных конвенций югу.

 

 Согласно такой логике целесообразно разработать правила для квотирования и в других экспортных направлениях – как к российским черноморским морским портам, так и к отечественным терминалам Балтики. Такая идея уже обсуждается.

 

 Если в прошлом году эксперты говорили о том, что железнодорожный перевозчик стремится торговать дефицитом инфраструктуры, как о гипотезе, то сейчас эта идея, похоже, приобретает вполне осязаемый характер. Если затыки на сети по всем экспортным направлениям станут лихорадить ее с завидным постоянством, то правительству просто ничего другого не останется, как взяться регулировать экспортные отправки самому.

 

 Чем шире окажется подобная практика, тем больше будет съеживаться статус ОАО «РЖД» как публичного перевозчика. Тогда даже поправки в транспортное законодательство вносить не потребуется. Просто в виде исключения разные министерства начнут делить между собой грузопотоки, кому и сколько отправлять на экспорт. Получится своего рода меж­ведомственный ОПЕК+.

 

 Правда, тогда хотелось бы понять: можно ли в таком случае называть ОАО «РЖД», как прежде, локомотивом российской экономики? Ведь оно, скорее, будет уже выполнять роль тормоза. Также не очень понятно, как будут обеспечены те темпы экономического развития, на которые планируют выйти в Минэкономразвития уже в 2022 году. Ведь выше достигнутого уровня сеть не разгонится.

 

Или все-таки логичнее будет, если государство возьмется контролировать не грузопотоки, а то, как железнодорожный перевозчик занимается проектами развития инфраструктуры. Причем речь о стройке не только в рамках Восточного полигона, но и на других ключевых для РФ направлениях.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnyy-opek-
    [~CODE] => zheleznodorozhnyy-opek-
    [EXTERNAL_ID] => 392849
    [~EXTERNAL_ID] => 392849
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392849:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожный опек+?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожный опек+?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Согласно октябрьскому прогнозу Минэкономразвития России в 2022-м индекс промышленного производства может подняться на 3,3% по отношению к текущему году, а объемы отгруженной продукции – увеличиться на 4%. Такие ориентиры уточняют коридор роста погрузки на железнодорожной сети. Вопрос в том, сумеет ли она пропустить намечающиеся объемы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожный ОПЕК+?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожный ОПЕК+?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392851
    [~ID] => 392851
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:40:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:40:04
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:40:04
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:40:04
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:30:07
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:30:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vopros-nomera456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vopros-nomera456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Максим Шаскольский,

 
руководитель ФАС России

 – Отказ от текущего порядка индексации тарифов по формуле «инфляция минус» снижает заинтересованность субъекта естественной монополии в оптимизации затрат, в том числе при закупках продукции. Предоставление РЖД права на пересмотр контрактов на приобретаемую продукцию и рост затрат по ним, переложенный в тариф на перевозку, окажет влияние на себестоимость продукции предприятий различных отраслей экономики. Вместо этого ФАС предложила уточнить формулу расчета темпа роста тарифов как среднее арифметическое значений прогнозных индексов потребительских цен за текущий год и последующий год минус 0,1 п. п. (вместо усредненного показателя за 4 года – 2 года до периода, 2 года после).

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису

 – Мы считаем, что в вопросе индексации тарифов необходимо придерживаться логики, которая заложена в постановлении правительства, согласно которому до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорож­ной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Важно также отметить, что операторы и грузовладельцы уже заложили себе в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

 Вместе с тем сохраняющаяся с 2020 года тенденция повышения ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты, что позволяет в полной мере реализовать транзитный потенциал России. Сохранение этой тенденции, по нашему мнению, является приоритетной задачей для дальнейшего развития рынка контейнерных перевозок в РФ.

 С учетом текущей конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также пандемии и связанных с ней ограничений «ТрансКонтейнер» считает максимально возможным на 2022 год уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, включая порожнюю перевозку, до 6%. Вместе с тем мы считаем, что ставки по дополнительным договорным сборам необходимо сохранить на уровне, действующем в 2021 году.

 

 Александр Синев, 

 
президент ООО «Институт развития транспортных систем»

 – В РЖД сейчас разработан подход локальных тарифов – они хотят считать участковую себестоимость и переходить на локальную систему тарифообразования. Но в текущей ситуации этого категорически нельзя делать. Это можно делать только в той части, которая касается расчета, сколько должна стоить перевозка. А то, сколько она может стоить, ни в коем случае нельзя увязывать с локальной системой тарифообразования. Это должны быть две разные системы.

 Если вопрос о том, сколько должна стоить перевозка, – это прогнозируемая ситуация, то сколько она может стоить – этот вопрос должен предусматривать абсолютно гибкую систему тарифо­образования. Многофакторность этой задачи уже не может быть решена чело­веческими ресурсами. Ядром вариативности прогнозирования тарифной политики как раз должны стать разные отраслевые сценарии развития.

 

 Михаил Бурмистров, 

 
гендиректор «INFOLine-Аналитики»

 – В отличие от публичного показателя инфляции, которая не зависит от РЖД, индекс ценового давления никогда публичным не будет, как и расчет его базы, поскольку, как и любая крупная корпорация, компания «РЖД» имеет большую возможность оптимизации закупок.

 Новый порядок приведет к повышению индексации тарифа на 2022 год на 0,75 п. п., до 5,05% (среднее между прогнозным среднегодовым показателем инфляции за 2021 г. по базовому сценарию Минэкономразвития 6,0% и 4,3% – за 2022 г. минус 0,1 п. п.), что в денежном выражении принесет РЖД в 2022 году примерно 12 млрд руб.

 

 Илья Макаров, 

 
директор группы корпоративных рейтингов АКРА

 – С учетом роста инфляции в последнее время до более 7% повышение тарифов РЖД выглядит обоснованно, к тому же по значительной группе грузов в последнее время складывается очень хорошая конъюнктура на внешних рынках (в частности, на европейском) по большинству навалочных грузов – железной руде, лесу. Есть спрос на уголь, чего раньше не было. В этой связи грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией.

 Тариф на грузоперевозки должен рассчитываться на базе наиболее приближенной к реальности инфляции, возможно, к наибольшей из двух.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – По всей видимости, компания «РЖД» ищет возможности для увеличения доходов, которые она может направить на финансирование своей долгосрочной инвестиционной программы, страдающей от дефицита (в 2022 г. нехватка средств может составить 270 млрд руб., в 2023 г. – 431 млрд руб. и в 2024 г. – 791 млрд руб.) и включающей в себя различные дорогостоящие проекты, например прокладку Северного широтного хода.

 Использование в процессе калькуляции тарифов промышленной инфляции вместо потребительской может помочь РЖД сократить дефицит инвестиционной программы примерно на 100 млрд руб. (вероятно, и больше), так как промышленная инфляция зачастую выше потребительской.

Использование промышленной или потребительской инфляции для расчета тарифов РЖД должно, по моему личному мнению, определяться целями государственной политики в сфере железнодорожных перевозок. Однако надо учесть, что периодически потребительская инфляция превышает промышленную – и тогда ОАО «РЖД» может не получить ожидаемых дополнительных доходов. Плюс тарифы на грузовые перевозки могут разогнать промышленную инфляцию, ведь индустриальные компании включают их в цены на свою продукцию. В результате может получиться замкнутый круг, страдать от которого будут простые россияне: по сути, они платят за товары и продукты питания, транспортируемые по железным дорогам.
    [~DETAIL_TEXT] => Максим Шаскольский,

 
руководитель ФАС России

 – Отказ от текущего порядка индексации тарифов по формуле «инфляция минус» снижает заинтересованность субъекта естественной монополии в оптимизации затрат, в том числе при закупках продукции. Предоставление РЖД права на пересмотр контрактов на приобретаемую продукцию и рост затрат по ним, переложенный в тариф на перевозку, окажет влияние на себестоимость продукции предприятий различных отраслей экономики. Вместо этого ФАС предложила уточнить формулу расчета темпа роста тарифов как среднее арифметическое значений прогнозных индексов потребительских цен за текущий год и последующий год минус 0,1 п. п. (вместо усредненного показателя за 4 года – 2 года до периода, 2 года после).

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису

 – Мы считаем, что в вопросе индексации тарифов необходимо придерживаться логики, которая заложена в постановлении правительства, согласно которому до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорож­ной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Важно также отметить, что операторы и грузовладельцы уже заложили себе в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

 Вместе с тем сохраняющаяся с 2020 года тенденция повышения ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты, что позволяет в полной мере реализовать транзитный потенциал России. Сохранение этой тенденции, по нашему мнению, является приоритетной задачей для дальнейшего развития рынка контейнерных перевозок в РФ.

 С учетом текущей конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также пандемии и связанных с ней ограничений «ТрансКонтейнер» считает максимально возможным на 2022 год уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, включая порожнюю перевозку, до 6%. Вместе с тем мы считаем, что ставки по дополнительным договорным сборам необходимо сохранить на уровне, действующем в 2021 году.

 

 Александр Синев, 

 
президент ООО «Институт развития транспортных систем»

 – В РЖД сейчас разработан подход локальных тарифов – они хотят считать участковую себестоимость и переходить на локальную систему тарифообразования. Но в текущей ситуации этого категорически нельзя делать. Это можно делать только в той части, которая касается расчета, сколько должна стоить перевозка. А то, сколько она может стоить, ни в коем случае нельзя увязывать с локальной системой тарифообразования. Это должны быть две разные системы.

 Если вопрос о том, сколько должна стоить перевозка, – это прогнозируемая ситуация, то сколько она может стоить – этот вопрос должен предусматривать абсолютно гибкую систему тарифо­образования. Многофакторность этой задачи уже не может быть решена чело­веческими ресурсами. Ядром вариативности прогнозирования тарифной политики как раз должны стать разные отраслевые сценарии развития.

 

 Михаил Бурмистров, 

 
гендиректор «INFOLine-Аналитики»

 – В отличие от публичного показателя инфляции, которая не зависит от РЖД, индекс ценового давления никогда публичным не будет, как и расчет его базы, поскольку, как и любая крупная корпорация, компания «РЖД» имеет большую возможность оптимизации закупок.

 Новый порядок приведет к повышению индексации тарифа на 2022 год на 0,75 п. п., до 5,05% (среднее между прогнозным среднегодовым показателем инфляции за 2021 г. по базовому сценарию Минэкономразвития 6,0% и 4,3% – за 2022 г. минус 0,1 п. п.), что в денежном выражении принесет РЖД в 2022 году примерно 12 млрд руб.

 

 Илья Макаров, 

 
директор группы корпоративных рейтингов АКРА

 – С учетом роста инфляции в последнее время до более 7% повышение тарифов РЖД выглядит обоснованно, к тому же по значительной группе грузов в последнее время складывается очень хорошая конъюнктура на внешних рынках (в частности, на европейском) по большинству навалочных грузов – железной руде, лесу. Есть спрос на уголь, чего раньше не было. В этой связи грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией.

 Тариф на грузоперевозки должен рассчитываться на базе наиболее приближенной к реальности инфляции, возможно, к наибольшей из двух.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – По всей видимости, компания «РЖД» ищет возможности для увеличения доходов, которые она может направить на финансирование своей долгосрочной инвестиционной программы, страдающей от дефицита (в 2022 г. нехватка средств может составить 270 млрд руб., в 2023 г. – 431 млрд руб. и в 2024 г. – 791 млрд руб.) и включающей в себя различные дорогостоящие проекты, например прокладку Северного широтного хода.

 Использование в процессе калькуляции тарифов промышленной инфляции вместо потребительской может помочь РЖД сократить дефицит инвестиционной программы примерно на 100 млрд руб. (вероятно, и больше), так как промышленная инфляция зачастую выше потребительской.

Использование промышленной или потребительской инфляции для расчета тарифов РЖД должно, по моему личному мнению, определяться целями государственной политики в сфере железнодорожных перевозок. Однако надо учесть, что периодически потребительская инфляция превышает промышленную – и тогда ОАО «РЖД» может не получить ожидаемых дополнительных доходов. Плюс тарифы на грузовые перевозки могут разогнать промышленную инфляцию, ведь индустриальные компании включают их в цены на свою продукцию. В результате может получиться замкнутый круг, страдать от которого будут простые россияне: по сути, они платят за товары и продукты питания, транспортируемые по железным дорогам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera456
    [~CODE] => vopros-nomera456
    [EXTERNAL_ID] => 392851
    [~EXTERNAL_ID] => 392851
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392851
    [~ID] => 392851
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:40:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:40:04
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:40:04
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:40:04
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:30:07
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:30:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vopros-nomera456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vopros-nomera456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Максим Шаскольский,

 
руководитель ФАС России

 – Отказ от текущего порядка индексации тарифов по формуле «инфляция минус» снижает заинтересованность субъекта естественной монополии в оптимизации затрат, в том числе при закупках продукции. Предоставление РЖД права на пересмотр контрактов на приобретаемую продукцию и рост затрат по ним, переложенный в тариф на перевозку, окажет влияние на себестоимость продукции предприятий различных отраслей экономики. Вместо этого ФАС предложила уточнить формулу расчета темпа роста тарифов как среднее арифметическое значений прогнозных индексов потребительских цен за текущий год и последующий год минус 0,1 п. п. (вместо усредненного показателя за 4 года – 2 года до периода, 2 года после).

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису

 – Мы считаем, что в вопросе индексации тарифов необходимо придерживаться логики, которая заложена в постановлении правительства, согласно которому до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорож­ной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Важно также отметить, что операторы и грузовладельцы уже заложили себе в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

 Вместе с тем сохраняющаяся с 2020 года тенденция повышения ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты, что позволяет в полной мере реализовать транзитный потенциал России. Сохранение этой тенденции, по нашему мнению, является приоритетной задачей для дальнейшего развития рынка контейнерных перевозок в РФ.

 С учетом текущей конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также пандемии и связанных с ней ограничений «ТрансКонтейнер» считает максимально возможным на 2022 год уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, включая порожнюю перевозку, до 6%. Вместе с тем мы считаем, что ставки по дополнительным договорным сборам необходимо сохранить на уровне, действующем в 2021 году.

 

 Александр Синев, 

 
президент ООО «Институт развития транспортных систем»

 – В РЖД сейчас разработан подход локальных тарифов – они хотят считать участковую себестоимость и переходить на локальную систему тарифообразования. Но в текущей ситуации этого категорически нельзя делать. Это можно делать только в той части, которая касается расчета, сколько должна стоить перевозка. А то, сколько она может стоить, ни в коем случае нельзя увязывать с локальной системой тарифообразования. Это должны быть две разные системы.

 Если вопрос о том, сколько должна стоить перевозка, – это прогнозируемая ситуация, то сколько она может стоить – этот вопрос должен предусматривать абсолютно гибкую систему тарифо­образования. Многофакторность этой задачи уже не может быть решена чело­веческими ресурсами. Ядром вариативности прогнозирования тарифной политики как раз должны стать разные отраслевые сценарии развития.

 

 Михаил Бурмистров, 

 
гендиректор «INFOLine-Аналитики»

 – В отличие от публичного показателя инфляции, которая не зависит от РЖД, индекс ценового давления никогда публичным не будет, как и расчет его базы, поскольку, как и любая крупная корпорация, компания «РЖД» имеет большую возможность оптимизации закупок.

 Новый порядок приведет к повышению индексации тарифа на 2022 год на 0,75 п. п., до 5,05% (среднее между прогнозным среднегодовым показателем инфляции за 2021 г. по базовому сценарию Минэкономразвития 6,0% и 4,3% – за 2022 г. минус 0,1 п. п.), что в денежном выражении принесет РЖД в 2022 году примерно 12 млрд руб.

 

 Илья Макаров, 

 
директор группы корпоративных рейтингов АКРА

 – С учетом роста инфляции в последнее время до более 7% повышение тарифов РЖД выглядит обоснованно, к тому же по значительной группе грузов в последнее время складывается очень хорошая конъюнктура на внешних рынках (в частности, на европейском) по большинству навалочных грузов – железной руде, лесу. Есть спрос на уголь, чего раньше не было. В этой связи грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией.

 Тариф на грузоперевозки должен рассчитываться на базе наиболее приближенной к реальности инфляции, возможно, к наибольшей из двух.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – По всей видимости, компания «РЖД» ищет возможности для увеличения доходов, которые она может направить на финансирование своей долгосрочной инвестиционной программы, страдающей от дефицита (в 2022 г. нехватка средств может составить 270 млрд руб., в 2023 г. – 431 млрд руб. и в 2024 г. – 791 млрд руб.) и включающей в себя различные дорогостоящие проекты, например прокладку Северного широтного хода.

 Использование в процессе калькуляции тарифов промышленной инфляции вместо потребительской может помочь РЖД сократить дефицит инвестиционной программы примерно на 100 млрд руб. (вероятно, и больше), так как промышленная инфляция зачастую выше потребительской.

Использование промышленной или потребительской инфляции для расчета тарифов РЖД должно, по моему личному мнению, определяться целями государственной политики в сфере железнодорожных перевозок. Однако надо учесть, что периодически потребительская инфляция превышает промышленную – и тогда ОАО «РЖД» может не получить ожидаемых дополнительных доходов. Плюс тарифы на грузовые перевозки могут разогнать промышленную инфляцию, ведь индустриальные компании включают их в цены на свою продукцию. В результате может получиться замкнутый круг, страдать от которого будут простые россияне: по сути, они платят за товары и продукты питания, транспортируемые по железным дорогам.
    [~DETAIL_TEXT] => Максим Шаскольский,

 
руководитель ФАС России

 – Отказ от текущего порядка индексации тарифов по формуле «инфляция минус» снижает заинтересованность субъекта естественной монополии в оптимизации затрат, в том числе при закупках продукции. Предоставление РЖД права на пересмотр контрактов на приобретаемую продукцию и рост затрат по ним, переложенный в тариф на перевозку, окажет влияние на себестоимость продукции предприятий различных отраслей экономики. Вместо этого ФАС предложила уточнить формулу расчета темпа роста тарифов как среднее арифметическое значений прогнозных индексов потребительских цен за текущий год и последующий год минус 0,1 п. п. (вместо усредненного показателя за 4 года – 2 года до периода, 2 года после).

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису

 – Мы считаем, что в вопросе индексации тарифов необходимо придерживаться логики, которая заложена в постановлении правительства, согласно которому до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорож­ной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Важно также отметить, что операторы и грузовладельцы уже заложили себе в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

 Вместе с тем сохраняющаяся с 2020 года тенденция повышения ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты, что позволяет в полной мере реализовать транзитный потенциал России. Сохранение этой тенденции, по нашему мнению, является приоритетной задачей для дальнейшего развития рынка контейнерных перевозок в РФ.

 С учетом текущей конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также пандемии и связанных с ней ограничений «ТрансКонтейнер» считает максимально возможным на 2022 год уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, включая порожнюю перевозку, до 6%. Вместе с тем мы считаем, что ставки по дополнительным договорным сборам необходимо сохранить на уровне, действующем в 2021 году.

 

 Александр Синев, 

 
президент ООО «Институт развития транспортных систем»

 – В РЖД сейчас разработан подход локальных тарифов – они хотят считать участковую себестоимость и переходить на локальную систему тарифообразования. Но в текущей ситуации этого категорически нельзя делать. Это можно делать только в той части, которая касается расчета, сколько должна стоить перевозка. А то, сколько она может стоить, ни в коем случае нельзя увязывать с локальной системой тарифообразования. Это должны быть две разные системы.

 Если вопрос о том, сколько должна стоить перевозка, – это прогнозируемая ситуация, то сколько она может стоить – этот вопрос должен предусматривать абсолютно гибкую систему тарифо­образования. Многофакторность этой задачи уже не может быть решена чело­веческими ресурсами. Ядром вариативности прогнозирования тарифной политики как раз должны стать разные отраслевые сценарии развития.

 

 Михаил Бурмистров, 

 
гендиректор «INFOLine-Аналитики»

 – В отличие от публичного показателя инфляции, которая не зависит от РЖД, индекс ценового давления никогда публичным не будет, как и расчет его базы, поскольку, как и любая крупная корпорация, компания «РЖД» имеет большую возможность оптимизации закупок.

 Новый порядок приведет к повышению индексации тарифа на 2022 год на 0,75 п. п., до 5,05% (среднее между прогнозным среднегодовым показателем инфляции за 2021 г. по базовому сценарию Минэкономразвития 6,0% и 4,3% – за 2022 г. минус 0,1 п. п.), что в денежном выражении принесет РЖД в 2022 году примерно 12 млрд руб.

 

 Илья Макаров, 

 
директор группы корпоративных рейтингов АКРА

 – С учетом роста инфляции в последнее время до более 7% повышение тарифов РЖД выглядит обоснованно, к тому же по значительной группе грузов в последнее время складывается очень хорошая конъюнктура на внешних рынках (в частности, на европейском) по большинству навалочных грузов – железной руде, лесу. Есть спрос на уголь, чего раньше не было. В этой связи грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией.

 Тариф на грузоперевозки должен рассчитываться на базе наиболее приближенной к реальности инфляции, возможно, к наибольшей из двух.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – По всей видимости, компания «РЖД» ищет возможности для увеличения доходов, которые она может направить на финансирование своей долгосрочной инвестиционной программы, страдающей от дефицита (в 2022 г. нехватка средств может составить 270 млрд руб., в 2023 г. – 431 млрд руб. и в 2024 г. – 791 млрд руб.) и включающей в себя различные дорогостоящие проекты, например прокладку Северного широтного хода.

 Использование в процессе калькуляции тарифов промышленной инфляции вместо потребительской может помочь РЖД сократить дефицит инвестиционной программы примерно на 100 млрд руб. (вероятно, и больше), так как промышленная инфляция зачастую выше потребительской.

Использование промышленной или потребительской инфляции для расчета тарифов РЖД должно, по моему личному мнению, определяться целями государственной политики в сфере железнодорожных перевозок. Однако надо учесть, что периодически потребительская инфляция превышает промышленную – и тогда ОАО «РЖД» может не получить ожидаемых дополнительных доходов. Плюс тарифы на грузовые перевозки могут разогнать промышленную инфляцию, ведь индустриальные компании включают их в цены на свою продукцию. В результате может получиться замкнутый круг, страдать от которого будут простые россияне: по сути, они платят за товары и продукты питания, транспортируемые по железным дорогам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera456
    [~CODE] => vopros-nomera456
    [EXTERNAL_ID] => 392851
    [~EXTERNAL_ID] => 392851
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392851:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце сентября глава ФАС России Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции. Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что смогло добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Изменения пока вернули на доработку, но тарифные решения так или иначе придется обсуждать в конце осени. Насколько в целом актуально сегодня предложение ФАС о повышении грузовых тарифов ОАО «РЖД»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392853
    [~ID] => 392853
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:53:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:53:34
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:53:34
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:53:34
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:59:14
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:59:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/panorama456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/panorama456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Газопровод «Северный поток – 2» будет готов для запуска в середине октября, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.

 «Северный поток – 2» достроен. Сейчас идут пусконаладочные работы и заполнение трубы необходимым технологическим количеством газа», – сказал А. Новак.

 При этом он отметил, что дальнейшая ситуация с работой трубопровода зависит от европейского регулятора. Коммерческие поставки газа по «Северному потоку – 2» могут начаться сразу после получения разрешения от регулятора, подчеркнул вице-премьер, добавив, что поставки также зависят от заявок со стороны европейских потребителей.

 4 октября Датское энергетическое агентство сообщило о том, что Nord Stream 2 AG выполнил все условия для ввода «Северного потока – 2» в эксплуатацию. Компания объявила о начале заполнения газом первой нитки газопровода. Пусконаладочные работы на второй нитке продолжаются.



В следующем году объем вывоза угля из Кузбасса может вырасти почти на 10% 
 Власти Кузбасса рассчитывают, что объемы вывоза угля из региона в восточном направлении, которые в последние 4 года составляют порядка 53 млн т в год, со следующего года будут увеличены почти на 10%, сообщил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев.

 «Кузбасс уже 4 года находится на одном объеме вывоза угля, он не меняется. Мы очень надеемся, президент дал поручение, что с 2022 года для Кузбасса [объемы вывоза] по 5 млн т [в год] будут прирастать. Я надеюсь, что это поручение президента будет исполнено», – сказал С. Цивилев.

 Ранее сообщалось, что в рамках соглашения о взаимодействии по обеспечению перевозки железнодорожным транспортом продукции, производимой на территории региона, на период с 2019 по 2035 год грузоотправители Кузбасса предъявят к перевозке, а ОАО «РЖД» обес­печит транспортировку в 2021 году не менее 53 млн т каменного угля на экспорт в восточном направлении и до 3,55 млн т – во внутрироссийском сообщении.

 В августе в ходе рабочего визита в регион первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил, что возможности вывоза угля из Кузбасса в значительной мере определяют развитие угольной отрасли и к 2024 году объемы экспорта могут вырасти более чем на четверть – с 53 до 68 млн т.

 Этому будет способствовать развитие Восточного полигона железных дорог и реализация инвестиционной программы РЖД.



Для расширения БАМа могут увеличить штат железнодорожных войск 
 Это следует из письма президенту РФ от его помощника Игоря Левитина.

 Желдорвойска уже привлечены к строительным работам на Восточном полигоне. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», там задействовано 1553 человека. Правда, в письме говорится о 1100 человеках и свыше 550 ед. автомобильной и специальной техники. 

 «Учитывая дефицит трудовых ресурсов и производственных мощностей строительных организаций на отдаленных территориях Сибирского и Дальневосточ­ного федеральных округов, значительные объемы работ и сжатые сроки их реализации, задачи по выполнению отдельных работ по строительству, ремонту железнодорожных путей и искусственных сооружений могут быть выполнены железнодорожными войсками», – пишет И. Левитин.

 В настоящее время военные работают на 340-километровом участке Улак – Февральск: десять бригад строят там 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один главный второй путь – в восьми метрах от первого без прекращения движения на основном пути. Военные вышли на объек­ты в начале апреля, формально начали строительство с августа. Замминистра обороны Дмитрий Булгаков в начале октября пообещал, что половина реконст­руируемого участка будет открыта для движения поездов уже в 2022 году.

 Всего в этом году ОАО «РЖД» планировало потратить на БАМе 134,3 млрд руб., на сентябрь уровень контрактации превышал 72%, но исполнение запланированных затрат было существенно ниже.

 

В Мурманской области началось строительство терминала «Лавна»
 Терминал, который относится к Мурманскому транспортному узлу, плани­руется запустить в декабре 2023 года. Как сообщили в Государственной транспортной лизинговой компании, строительные работы уже начались. 

 

 На западном берегу Кольского залива стартовали строительные работы. Генеральный подрядчик – АО «ТЭК Мосэнерго». Инвестором возведения угольного терминала выступает ООО «Морской торговый порт Лавна» (входит в группу ГТЛК). 

 Проект предполагает создание транспортной инфраструктуры, строительство контейнерного, угольного и нефтяного терминалов, а также реконструкцию уже существующих. Также планируется построить же­лезнодорожную ветку Выходной – Лавна. Ранее грузоотправители сообщали о планируемых объемах перевалки грузов через терминал в объеме 18 млн т с 2024 года.

 «Мы сохраняем и подтверждаем наши планы по запуску угольного терминала в 2023 году, параллельно прорабатывая возможности организации перевалки и иных видов грузов, включая контейнеры, чтобы сделать «Лавну» универсальным терминалом», – отмечает генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

 Губернатор Мурманской области Андрей Чибис, со своей стороны, сообщил, что работы стартовали в рамках дорожной карты, актуализированной правительством. Он добавил, что в настоящее время готовится к заключению контракт на корректировку проектной документации по железно­дорожной инфраструктуре Мурманского транспортного узла. Работы по созданию железнодорожной ветки Выходной – Лавна должны завершиться в 2023 году.

«Это не единственный порт на западном берегу, мы в ближайшее время ожидаем запуск строительства терминала «Тулома» для перевалки минеральных удобрений. И сам порт Лавна сейчас работает над соответствующим мастер-планом, для того чтобы стать универсальным портом, а не только угольным. Мурманский транспортный узел приобретает реальные очертания», – отметил губернатор.
    [~DETAIL_TEXT] => Газопровод «Северный поток – 2» будет готов для запуска в середине октября, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.

 «Северный поток – 2» достроен. Сейчас идут пусконаладочные работы и заполнение трубы необходимым технологическим количеством газа», – сказал А. Новак.

 При этом он отметил, что дальнейшая ситуация с работой трубопровода зависит от европейского регулятора. Коммерческие поставки газа по «Северному потоку – 2» могут начаться сразу после получения разрешения от регулятора, подчеркнул вице-премьер, добавив, что поставки также зависят от заявок со стороны европейских потребителей.

 4 октября Датское энергетическое агентство сообщило о том, что Nord Stream 2 AG выполнил все условия для ввода «Северного потока – 2» в эксплуатацию. Компания объявила о начале заполнения газом первой нитки газопровода. Пусконаладочные работы на второй нитке продолжаются.



В следующем году объем вывоза угля из Кузбасса может вырасти почти на 10% 
 Власти Кузбасса рассчитывают, что объемы вывоза угля из региона в восточном направлении, которые в последние 4 года составляют порядка 53 млн т в год, со следующего года будут увеличены почти на 10%, сообщил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев.

 «Кузбасс уже 4 года находится на одном объеме вывоза угля, он не меняется. Мы очень надеемся, президент дал поручение, что с 2022 года для Кузбасса [объемы вывоза] по 5 млн т [в год] будут прирастать. Я надеюсь, что это поручение президента будет исполнено», – сказал С. Цивилев.

 Ранее сообщалось, что в рамках соглашения о взаимодействии по обеспечению перевозки железнодорожным транспортом продукции, производимой на территории региона, на период с 2019 по 2035 год грузоотправители Кузбасса предъявят к перевозке, а ОАО «РЖД» обес­печит транспортировку в 2021 году не менее 53 млн т каменного угля на экспорт в восточном направлении и до 3,55 млн т – во внутрироссийском сообщении.

 В августе в ходе рабочего визита в регион первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил, что возможности вывоза угля из Кузбасса в значительной мере определяют развитие угольной отрасли и к 2024 году объемы экспорта могут вырасти более чем на четверть – с 53 до 68 млн т.

 Этому будет способствовать развитие Восточного полигона железных дорог и реализация инвестиционной программы РЖД.



Для расширения БАМа могут увеличить штат железнодорожных войск 
 Это следует из письма президенту РФ от его помощника Игоря Левитина.

 Желдорвойска уже привлечены к строительным работам на Восточном полигоне. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», там задействовано 1553 человека. Правда, в письме говорится о 1100 человеках и свыше 550 ед. автомобильной и специальной техники. 

 «Учитывая дефицит трудовых ресурсов и производственных мощностей строительных организаций на отдаленных территориях Сибирского и Дальневосточ­ного федеральных округов, значительные объемы работ и сжатые сроки их реализации, задачи по выполнению отдельных работ по строительству, ремонту железнодорожных путей и искусственных сооружений могут быть выполнены железнодорожными войсками», – пишет И. Левитин.

 В настоящее время военные работают на 340-километровом участке Улак – Февральск: десять бригад строят там 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один главный второй путь – в восьми метрах от первого без прекращения движения на основном пути. Военные вышли на объек­ты в начале апреля, формально начали строительство с августа. Замминистра обороны Дмитрий Булгаков в начале октября пообещал, что половина реконст­руируемого участка будет открыта для движения поездов уже в 2022 году.

 Всего в этом году ОАО «РЖД» планировало потратить на БАМе 134,3 млрд руб., на сентябрь уровень контрактации превышал 72%, но исполнение запланированных затрат было существенно ниже.

 

В Мурманской области началось строительство терминала «Лавна»
 Терминал, который относится к Мурманскому транспортному узлу, плани­руется запустить в декабре 2023 года. Как сообщили в Государственной транспортной лизинговой компании, строительные работы уже начались. 

 

 На западном берегу Кольского залива стартовали строительные работы. Генеральный подрядчик – АО «ТЭК Мосэнерго». Инвестором возведения угольного терминала выступает ООО «Морской торговый порт Лавна» (входит в группу ГТЛК). 

 Проект предполагает создание транспортной инфраструктуры, строительство контейнерного, угольного и нефтяного терминалов, а также реконструкцию уже существующих. Также планируется построить же­лезнодорожную ветку Выходной – Лавна. Ранее грузоотправители сообщали о планируемых объемах перевалки грузов через терминал в объеме 18 млн т с 2024 года.

 «Мы сохраняем и подтверждаем наши планы по запуску угольного терминала в 2023 году, параллельно прорабатывая возможности организации перевалки и иных видов грузов, включая контейнеры, чтобы сделать «Лавну» универсальным терминалом», – отмечает генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

 Губернатор Мурманской области Андрей Чибис, со своей стороны, сообщил, что работы стартовали в рамках дорожной карты, актуализированной правительством. Он добавил, что в настоящее время готовится к заключению контракт на корректировку проектной документации по железно­дорожной инфраструктуре Мурманского транспортного узла. Работы по созданию железнодорожной ветки Выходной – Лавна должны завершиться в 2023 году.

«Это не единственный порт на западном берегу, мы в ближайшее время ожидаем запуск строительства терминала «Тулома» для перевалки минеральных удобрений. И сам порт Лавна сейчас работает над соответствующим мастер-планом, для того чтобы стать универсальным портом, а не только угольным. Мурманский транспортный узел приобретает реальные очертания», – отметил губернатор.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
«Северный поток – 2» практически готов к запуску
    [~PREVIEW_TEXT] => 
«Северный поток – 2» практически готов к запуску
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama456
    [~CODE] => panorama456
    [EXTERNAL_ID] => 392853
    [~EXTERNAL_ID] => 392853
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>«Северный поток – 2» практически готов к запуску</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>«Северный поток – 2» практически готов к запуску</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392853
    [~ID] => 392853
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:53:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 15:53:34
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:53:34
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 15:53:34
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:59:14
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 15:59:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/panorama456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/panorama456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Газопровод «Северный поток – 2» будет готов для запуска в середине октября, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.

 «Северный поток – 2» достроен. Сейчас идут пусконаладочные работы и заполнение трубы необходимым технологическим количеством газа», – сказал А. Новак.

 При этом он отметил, что дальнейшая ситуация с работой трубопровода зависит от европейского регулятора. Коммерческие поставки газа по «Северному потоку – 2» могут начаться сразу после получения разрешения от регулятора, подчеркнул вице-премьер, добавив, что поставки также зависят от заявок со стороны европейских потребителей.

 4 октября Датское энергетическое агентство сообщило о том, что Nord Stream 2 AG выполнил все условия для ввода «Северного потока – 2» в эксплуатацию. Компания объявила о начале заполнения газом первой нитки газопровода. Пусконаладочные работы на второй нитке продолжаются.



В следующем году объем вывоза угля из Кузбасса может вырасти почти на 10% 
 Власти Кузбасса рассчитывают, что объемы вывоза угля из региона в восточном направлении, которые в последние 4 года составляют порядка 53 млн т в год, со следующего года будут увеличены почти на 10%, сообщил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев.

 «Кузбасс уже 4 года находится на одном объеме вывоза угля, он не меняется. Мы очень надеемся, президент дал поручение, что с 2022 года для Кузбасса [объемы вывоза] по 5 млн т [в год] будут прирастать. Я надеюсь, что это поручение президента будет исполнено», – сказал С. Цивилев.

 Ранее сообщалось, что в рамках соглашения о взаимодействии по обеспечению перевозки железнодорожным транспортом продукции, производимой на территории региона, на период с 2019 по 2035 год грузоотправители Кузбасса предъявят к перевозке, а ОАО «РЖД» обес­печит транспортировку в 2021 году не менее 53 млн т каменного угля на экспорт в восточном направлении и до 3,55 млн т – во внутрироссийском сообщении.

 В августе в ходе рабочего визита в регион первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил, что возможности вывоза угля из Кузбасса в значительной мере определяют развитие угольной отрасли и к 2024 году объемы экспорта могут вырасти более чем на четверть – с 53 до 68 млн т.

 Этому будет способствовать развитие Восточного полигона железных дорог и реализация инвестиционной программы РЖД.



Для расширения БАМа могут увеличить штат железнодорожных войск 
 Это следует из письма президенту РФ от его помощника Игоря Левитина.

 Желдорвойска уже привлечены к строительным работам на Восточном полигоне. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», там задействовано 1553 человека. Правда, в письме говорится о 1100 человеках и свыше 550 ед. автомобильной и специальной техники. 

 «Учитывая дефицит трудовых ресурсов и производственных мощностей строительных организаций на отдаленных территориях Сибирского и Дальневосточ­ного федеральных округов, значительные объемы работ и сжатые сроки их реализации, задачи по выполнению отдельных работ по строительству, ремонту железнодорожных путей и искусственных сооружений могут быть выполнены железнодорожными войсками», – пишет И. Левитин.

 В настоящее время военные работают на 340-километровом участке Улак – Февральск: десять бригад строят там 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один главный второй путь – в восьми метрах от первого без прекращения движения на основном пути. Военные вышли на объек­ты в начале апреля, формально начали строительство с августа. Замминистра обороны Дмитрий Булгаков в начале октября пообещал, что половина реконст­руируемого участка будет открыта для движения поездов уже в 2022 году.

 Всего в этом году ОАО «РЖД» планировало потратить на БАМе 134,3 млрд руб., на сентябрь уровень контрактации превышал 72%, но исполнение запланированных затрат было существенно ниже.

 

В Мурманской области началось строительство терминала «Лавна»
 Терминал, который относится к Мурманскому транспортному узлу, плани­руется запустить в декабре 2023 года. Как сообщили в Государственной транспортной лизинговой компании, строительные работы уже начались. 

 

 На западном берегу Кольского залива стартовали строительные работы. Генеральный подрядчик – АО «ТЭК Мосэнерго». Инвестором возведения угольного терминала выступает ООО «Морской торговый порт Лавна» (входит в группу ГТЛК). 

 Проект предполагает создание транспортной инфраструктуры, строительство контейнерного, угольного и нефтяного терминалов, а также реконструкцию уже существующих. Также планируется построить же­лезнодорожную ветку Выходной – Лавна. Ранее грузоотправители сообщали о планируемых объемах перевалки грузов через терминал в объеме 18 млн т с 2024 года.

 «Мы сохраняем и подтверждаем наши планы по запуску угольного терминала в 2023 году, параллельно прорабатывая возможности организации перевалки и иных видов грузов, включая контейнеры, чтобы сделать «Лавну» универсальным терминалом», – отмечает генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

 Губернатор Мурманской области Андрей Чибис, со своей стороны, сообщил, что работы стартовали в рамках дорожной карты, актуализированной правительством. Он добавил, что в настоящее время готовится к заключению контракт на корректировку проектной документации по железно­дорожной инфраструктуре Мурманского транспортного узла. Работы по созданию железнодорожной ветки Выходной – Лавна должны завершиться в 2023 году.

«Это не единственный порт на западном берегу, мы в ближайшее время ожидаем запуск строительства терминала «Тулома» для перевалки минеральных удобрений. И сам порт Лавна сейчас работает над соответствующим мастер-планом, для того чтобы стать универсальным портом, а не только угольным. Мурманский транспортный узел приобретает реальные очертания», – отметил губернатор.
    [~DETAIL_TEXT] => Газопровод «Северный поток – 2» будет готов для запуска в середине октября, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.

 «Северный поток – 2» достроен. Сейчас идут пусконаладочные работы и заполнение трубы необходимым технологическим количеством газа», – сказал А. Новак.

 При этом он отметил, что дальнейшая ситуация с работой трубопровода зависит от европейского регулятора. Коммерческие поставки газа по «Северному потоку – 2» могут начаться сразу после получения разрешения от регулятора, подчеркнул вице-премьер, добавив, что поставки также зависят от заявок со стороны европейских потребителей.

 4 октября Датское энергетическое агентство сообщило о том, что Nord Stream 2 AG выполнил все условия для ввода «Северного потока – 2» в эксплуатацию. Компания объявила о начале заполнения газом первой нитки газопровода. Пусконаладочные работы на второй нитке продолжаются.



В следующем году объем вывоза угля из Кузбасса может вырасти почти на 10% 
 Власти Кузбасса рассчитывают, что объемы вывоза угля из региона в восточном направлении, которые в последние 4 года составляют порядка 53 млн т в год, со следующего года будут увеличены почти на 10%, сообщил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев.

 «Кузбасс уже 4 года находится на одном объеме вывоза угля, он не меняется. Мы очень надеемся, президент дал поручение, что с 2022 года для Кузбасса [объемы вывоза] по 5 млн т [в год] будут прирастать. Я надеюсь, что это поручение президента будет исполнено», – сказал С. Цивилев.

 Ранее сообщалось, что в рамках соглашения о взаимодействии по обеспечению перевозки железнодорожным транспортом продукции, производимой на территории региона, на период с 2019 по 2035 год грузоотправители Кузбасса предъявят к перевозке, а ОАО «РЖД» обес­печит транспортировку в 2021 году не менее 53 млн т каменного угля на экспорт в восточном направлении и до 3,55 млн т – во внутрироссийском сообщении.

 В августе в ходе рабочего визита в регион первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил, что возможности вывоза угля из Кузбасса в значительной мере определяют развитие угольной отрасли и к 2024 году объемы экспорта могут вырасти более чем на четверть – с 53 до 68 млн т.

 Этому будет способствовать развитие Восточного полигона железных дорог и реализация инвестиционной программы РЖД.



Для расширения БАМа могут увеличить штат железнодорожных войск 
 Это следует из письма президенту РФ от его помощника Игоря Левитина.

 Желдорвойска уже привлечены к строительным работам на Восточном полигоне. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», там задействовано 1553 человека. Правда, в письме говорится о 1100 человеках и свыше 550 ед. автомобильной и специальной техники. 

 «Учитывая дефицит трудовых ресурсов и производственных мощностей строительных организаций на отдаленных территориях Сибирского и Дальневосточ­ного федеральных округов, значительные объемы работ и сжатые сроки их реализации, задачи по выполнению отдельных работ по строительству, ремонту железнодорожных путей и искусственных сооружений могут быть выполнены железнодорожными войсками», – пишет И. Левитин.

 В настоящее время военные работают на 340-километровом участке Улак – Февральск: десять бригад строят там 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один главный второй путь – в восьми метрах от первого без прекращения движения на основном пути. Военные вышли на объек­ты в начале апреля, формально начали строительство с августа. Замминистра обороны Дмитрий Булгаков в начале октября пообещал, что половина реконст­руируемого участка будет открыта для движения поездов уже в 2022 году.

 Всего в этом году ОАО «РЖД» планировало потратить на БАМе 134,3 млрд руб., на сентябрь уровень контрактации превышал 72%, но исполнение запланированных затрат было существенно ниже.

 

В Мурманской области началось строительство терминала «Лавна»
 Терминал, который относится к Мурманскому транспортному узлу, плани­руется запустить в декабре 2023 года. Как сообщили в Государственной транспортной лизинговой компании, строительные работы уже начались. 

 

 На западном берегу Кольского залива стартовали строительные работы. Генеральный подрядчик – АО «ТЭК Мосэнерго». Инвестором возведения угольного терминала выступает ООО «Морской торговый порт Лавна» (входит в группу ГТЛК). 

 Проект предполагает создание транспортной инфраструктуры, строительство контейнерного, угольного и нефтяного терминалов, а также реконструкцию уже существующих. Также планируется построить же­лезнодорожную ветку Выходной – Лавна. Ранее грузоотправители сообщали о планируемых объемах перевалки грузов через терминал в объеме 18 млн т с 2024 года.

 «Мы сохраняем и подтверждаем наши планы по запуску угольного терминала в 2023 году, параллельно прорабатывая возможности организации перевалки и иных видов грузов, включая контейнеры, чтобы сделать «Лавну» универсальным терминалом», – отмечает генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

 Губернатор Мурманской области Андрей Чибис, со своей стороны, сообщил, что работы стартовали в рамках дорожной карты, актуализированной правительством. Он добавил, что в настоящее время готовится к заключению контракт на корректировку проектной документации по железно­дорожной инфраструктуре Мурманского транспортного узла. Работы по созданию железнодорожной ветки Выходной – Лавна должны завершиться в 2023 году.

«Это не единственный порт на западном берегу, мы в ближайшее время ожидаем запуск строительства терминала «Тулома» для перевалки минеральных удобрений. И сам порт Лавна сейчас работает над соответствующим мастер-планом, для того чтобы стать универсальным портом, а не только угольным. Мурманский транспортный узел приобретает реальные очертания», – отметил губернатор.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
«Северный поток – 2» практически готов к запуску
    [~PREVIEW_TEXT] => 
«Северный поток – 2» практически готов к запуску
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama456
    [~CODE] => panorama456
    [EXTERNAL_ID] => 392853
    [~EXTERNAL_ID] => 392853
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392853:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>«Северный поток – 2» практически готов к запуску</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>«Северный поток – 2» практически готов к запуску</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392855
    [~ID] => 392855
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:00:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:00:05
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:00:05
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:00:05
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:03:56
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:03:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/naznacheniya456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/naznacheniya456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2000 г. Н. Асаул окончил магистратуру Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии по спе­циальности «экономика и управление на предприятиях машиностроения». 

 В 2001 г. он защитил диссертацию с присвоением ученой степени кандидата экономических наук. В 2006 г. ему присвоена ученая степень доктора экономических наук Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, профессора.

 С 1993 по 2003 г. он сменил ряд руководящих должностей в коммерческих и общественных организациях и государственных учреждениях Санкт-Петербурга. С 2004 по 2007 г. был заместителем председателя комитета, первым заместителем председателя комитета по инвестициям и стратегическим проек­там правительства Санкт-Петербурга.

 С 2007 по 2010 г. – председатель комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга.

 В 2010 г. Н. Асаул был назначен на должность заместителя министра транспорта РФ. В 2018 г. переведен на должность торгового представителя РФ в Республике Беларусь. С апреля 2019 г. возглавлял московское подразделение ПАО «Группа ЛСР». С сентября 2019 г. назначен на должность генерального директора АНО «Московская дирекция транспортного обслуживания».

 В октября 2021 г. он сменил на посту генерального директора ГУП «Мосгортранс» Леонида Антонова. 

 

 Кирилл Атаманов 


назначен коммерческим директором ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» 

 К. Атаманов окончил Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «мировая экономика». В международной контейнерной логистике он работает уже более 15 лет. В 2005–2021 гг. прошел профессиональный путь в компании A.P. Moller – Maersk Group от стажера до регионального директора в России, Финляндии и странах Балтии. В 2008–2012 гг. занимал должность директора Дальневосточного филиала Maersk. До назначения во Владивосток провел 1,5 года в токийском офисе Maersk в должности аналитика. 

 

 Андрей Винокуров 


назначен и. о. генерального директора авиакомпании «Якутия» 

 Ранее А. Винокуров был руководителем Фонда поддержки общественного движения Якутии, а также совладельцем инвестиционной компании «Фин­консалт». 

 Напомним, в конце сентября 2021 г. представители общественной организации «Общероссийское объединение пассажиров» (ООП) направили в Минтранс России письмо с просьбой ограничить действие сертификата эксплуатанта у авиакомпании «Якутия». Этому также предшествовало письмо Ространснадзора главе Якутии Айсену Николаеву, в котором перечислялись недочеты в работе авиакомпании. В середине сентября стало известно, что Владимир Горбунов, который занимал руководящий пост в «Якутии» с 2018 г., покинул его.

 

 Андрей Кравчук


назначен и. о. начальника ДВЖД 

 Прежний начальник магистрали Николай Маклыгин, возглавлявший Дальневосточную магистраль с 2015 г., освобожден от занимаемой должности в связи с выходом на пенсию. А. Кравчук ранее был первым заместителем начальника ДВЖД. 

 

 Андрей Обухов 


будет курировать развитие IT-инфраструктуры и цифровизацию процессов в Русской медной компании

 В 2004 г. А. Обухов окончил физико-технический факультет Уральского государственного технического университета (УГТУ-УПИ). Он начал карьеру в 2001 г. с позиции практиканта в Уральском банке реконструкции и развития (УБРиР). Через 5 лет стал руководителем сопро­вождения информационных систем банка. С 2019 г. – директор департамента информационных технологий УБРиР. В 2014 г. прошел сертификацию Project Management Professional.

 

 Виктор Поваляев


назначен директором проектов по направлению «Железнодорожный транспорт» в России и странах СНГ станкостроительной группы Danobatgroup

 Последние 8 лет В. Поваляев был руководителем продаж в России и странах СНГ станкостроительной группы Niles-Simmons-Hegenscheidt.

 

 Максим Свердлов 


назначен заместителем генерального директора ПГК

 М. Свердлов окончил Московскую международную высшую школу бизнеса «Мирбис» по специальности «маркетинг». Магистр бизнес-школы университета Мидлсекса (Лондон) по направлению «Управление маркетингом».

 До прихода в Первую грузовую компанию он работал в «Вымпел­Коме» (бренд «Билайн»), где прошел путь от менеджера до вице-президента по продуктовому маркетингу. Ранее 2 года отвечал за работу с ключевыми клиентами в компании Imagine Communications.

 

 Павел Тихонов 


назначен генеральным директором Ижорского трубопрокатного завода 

 П. Тихонов работает в Сибирской промышленной группе с 2019 г. Пришел в холдинг на должность коммерческого директора. До этого работал в компаниях «Северный европейский трубопроводный проект», «Трубные инновационные технологии» и на Челябинском трубо­прокатном заводе.

 

 Петр Трушин 


назначен генеральным директором ОМК

 В 2005 г. П. Трушин окончил НИУ «Высшая школа экономики» в Москве по специальности «менеджмент». 

 С 2008 г. он работал в ОМК на позициях руководителя управления по развитию бизнес-системы, руководителя по целеполаганию и оценке деятельности, директора по эффективности. Занимал руководящие посты в подразделениях внутреннего аудита и повышения эффективности бизнес-процессов ОМК. 

 С февраля 2017 по июнь 2019 г. входил в состав правления ОМК. С июля 2019 г. – член совета директоров компании. До ОМК работал в СУЭК и PwC. 

 На этом посту он сменил Сергея Торо­пова, который руководил компанией с февраля 2021 г.

 

 Вадим Шпитяк 


назначен генеральным директором терминала «Моби Дик» и логистического парка «Янино» (оба являются совместными предприятиями группы Global Ports и CMA Terminals)

В. Шпитяк имеет более чем 17-летний опыт работы в портовой отрасли. Начал карьеру в 2003 г. в группе «Новороссийский морской торговый порт», после чего занимал должности главного инженера терминалов группы – «Новорослес­экспорт» и «Терминал Мега». Позже был техническим директором «Петро­леспорта» и главным инженером Первого контейнерного терминала. В последние годы занимал должность руководителя департамента технологичес­кого и грузоподъемного оборудования УК «Глобал Портс».
    [~DETAIL_TEXT] => В 2000 г. Н. Асаул окончил магистратуру Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии по спе­циальности «экономика и управление на предприятиях машиностроения». 

 В 2001 г. он защитил диссертацию с присвоением ученой степени кандидата экономических наук. В 2006 г. ему присвоена ученая степень доктора экономических наук Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, профессора.

 С 1993 по 2003 г. он сменил ряд руководящих должностей в коммерческих и общественных организациях и государственных учреждениях Санкт-Петербурга. С 2004 по 2007 г. был заместителем председателя комитета, первым заместителем председателя комитета по инвестициям и стратегическим проек­там правительства Санкт-Петербурга.

 С 2007 по 2010 г. – председатель комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга.

 В 2010 г. Н. Асаул был назначен на должность заместителя министра транспорта РФ. В 2018 г. переведен на должность торгового представителя РФ в Республике Беларусь. С апреля 2019 г. возглавлял московское подразделение ПАО «Группа ЛСР». С сентября 2019 г. назначен на должность генерального директора АНО «Московская дирекция транспортного обслуживания».

 В октября 2021 г. он сменил на посту генерального директора ГУП «Мосгортранс» Леонида Антонова. 

 

 Кирилл Атаманов 


назначен коммерческим директором ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» 

 К. Атаманов окончил Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «мировая экономика». В международной контейнерной логистике он работает уже более 15 лет. В 2005–2021 гг. прошел профессиональный путь в компании A.P. Moller – Maersk Group от стажера до регионального директора в России, Финляндии и странах Балтии. В 2008–2012 гг. занимал должность директора Дальневосточного филиала Maersk. До назначения во Владивосток провел 1,5 года в токийском офисе Maersk в должности аналитика. 

 

 Андрей Винокуров 


назначен и. о. генерального директора авиакомпании «Якутия» 

 Ранее А. Винокуров был руководителем Фонда поддержки общественного движения Якутии, а также совладельцем инвестиционной компании «Фин­консалт». 

 Напомним, в конце сентября 2021 г. представители общественной организации «Общероссийское объединение пассажиров» (ООП) направили в Минтранс России письмо с просьбой ограничить действие сертификата эксплуатанта у авиакомпании «Якутия». Этому также предшествовало письмо Ространснадзора главе Якутии Айсену Николаеву, в котором перечислялись недочеты в работе авиакомпании. В середине сентября стало известно, что Владимир Горбунов, который занимал руководящий пост в «Якутии» с 2018 г., покинул его.

 

 Андрей Кравчук


назначен и. о. начальника ДВЖД 

 Прежний начальник магистрали Николай Маклыгин, возглавлявший Дальневосточную магистраль с 2015 г., освобожден от занимаемой должности в связи с выходом на пенсию. А. Кравчук ранее был первым заместителем начальника ДВЖД. 

 

 Андрей Обухов 


будет курировать развитие IT-инфраструктуры и цифровизацию процессов в Русской медной компании

 В 2004 г. А. Обухов окончил физико-технический факультет Уральского государственного технического университета (УГТУ-УПИ). Он начал карьеру в 2001 г. с позиции практиканта в Уральском банке реконструкции и развития (УБРиР). Через 5 лет стал руководителем сопро­вождения информационных систем банка. С 2019 г. – директор департамента информационных технологий УБРиР. В 2014 г. прошел сертификацию Project Management Professional.

 

 Виктор Поваляев


назначен директором проектов по направлению «Железнодорожный транспорт» в России и странах СНГ станкостроительной группы Danobatgroup

 Последние 8 лет В. Поваляев был руководителем продаж в России и странах СНГ станкостроительной группы Niles-Simmons-Hegenscheidt.

 

 Максим Свердлов 


назначен заместителем генерального директора ПГК

 М. Свердлов окончил Московскую международную высшую школу бизнеса «Мирбис» по специальности «маркетинг». Магистр бизнес-школы университета Мидлсекса (Лондон) по направлению «Управление маркетингом».

 До прихода в Первую грузовую компанию он работал в «Вымпел­Коме» (бренд «Билайн»), где прошел путь от менеджера до вице-президента по продуктовому маркетингу. Ранее 2 года отвечал за работу с ключевыми клиентами в компании Imagine Communications.

 

 Павел Тихонов 


назначен генеральным директором Ижорского трубопрокатного завода 

 П. Тихонов работает в Сибирской промышленной группе с 2019 г. Пришел в холдинг на должность коммерческого директора. До этого работал в компаниях «Северный европейский трубопроводный проект», «Трубные инновационные технологии» и на Челябинском трубо­прокатном заводе.

 

 Петр Трушин 


назначен генеральным директором ОМК

 В 2005 г. П. Трушин окончил НИУ «Высшая школа экономики» в Москве по специальности «менеджмент». 

 С 2008 г. он работал в ОМК на позициях руководителя управления по развитию бизнес-системы, руководителя по целеполаганию и оценке деятельности, директора по эффективности. Занимал руководящие посты в подразделениях внутреннего аудита и повышения эффективности бизнес-процессов ОМК. 

 С февраля 2017 по июнь 2019 г. входил в состав правления ОМК. С июля 2019 г. – член совета директоров компании. До ОМК работал в СУЭК и PwC. 

 На этом посту он сменил Сергея Торо­пова, который руководил компанией с февраля 2021 г.

 

 Вадим Шпитяк 


назначен генеральным директором терминала «Моби Дик» и логистического парка «Янино» (оба являются совместными предприятиями группы Global Ports и CMA Terminals)

В. Шпитяк имеет более чем 17-летний опыт работы в портовой отрасли. Начал карьеру в 2003 г. в группе «Новороссийский морской торговый порт», после чего занимал должности главного инженера терминалов группы – «Новорослес­экспорт» и «Терминал Мега». Позже был техническим директором «Петро­леспорта» и главным инженером Первого контейнерного терминала. В последние годы занимал должность руководителя департамента технологичес­кого и грузоподъемного оборудования УК «Глобал Портс».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Николай Асаул


назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»
    [~PREVIEW_TEXT] => Николай Асаул


назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya456
    [~CODE] => naznacheniya456
    [EXTERNAL_ID] => 392855
    [~EXTERNAL_ID] => 392855
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Асаул</b><br>
<b>
назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Асаул</b><br>
<b>
назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392855
    [~ID] => 392855
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:00:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:00:05
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:00:05
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:00:05
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:03:56
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:03:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/naznacheniya456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/naznacheniya456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2000 г. Н. Асаул окончил магистратуру Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии по спе­циальности «экономика и управление на предприятиях машиностроения». 

 В 2001 г. он защитил диссертацию с присвоением ученой степени кандидата экономических наук. В 2006 г. ему присвоена ученая степень доктора экономических наук Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, профессора.

 С 1993 по 2003 г. он сменил ряд руководящих должностей в коммерческих и общественных организациях и государственных учреждениях Санкт-Петербурга. С 2004 по 2007 г. был заместителем председателя комитета, первым заместителем председателя комитета по инвестициям и стратегическим проек­там правительства Санкт-Петербурга.

 С 2007 по 2010 г. – председатель комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга.

 В 2010 г. Н. Асаул был назначен на должность заместителя министра транспорта РФ. В 2018 г. переведен на должность торгового представителя РФ в Республике Беларусь. С апреля 2019 г. возглавлял московское подразделение ПАО «Группа ЛСР». С сентября 2019 г. назначен на должность генерального директора АНО «Московская дирекция транспортного обслуживания».

 В октября 2021 г. он сменил на посту генерального директора ГУП «Мосгортранс» Леонида Антонова. 

 

 Кирилл Атаманов 


назначен коммерческим директором ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» 

 К. Атаманов окончил Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «мировая экономика». В международной контейнерной логистике он работает уже более 15 лет. В 2005–2021 гг. прошел профессиональный путь в компании A.P. Moller – Maersk Group от стажера до регионального директора в России, Финляндии и странах Балтии. В 2008–2012 гг. занимал должность директора Дальневосточного филиала Maersk. До назначения во Владивосток провел 1,5 года в токийском офисе Maersk в должности аналитика. 

 

 Андрей Винокуров 


назначен и. о. генерального директора авиакомпании «Якутия» 

 Ранее А. Винокуров был руководителем Фонда поддержки общественного движения Якутии, а также совладельцем инвестиционной компании «Фин­консалт». 

 Напомним, в конце сентября 2021 г. представители общественной организации «Общероссийское объединение пассажиров» (ООП) направили в Минтранс России письмо с просьбой ограничить действие сертификата эксплуатанта у авиакомпании «Якутия». Этому также предшествовало письмо Ространснадзора главе Якутии Айсену Николаеву, в котором перечислялись недочеты в работе авиакомпании. В середине сентября стало известно, что Владимир Горбунов, который занимал руководящий пост в «Якутии» с 2018 г., покинул его.

 

 Андрей Кравчук


назначен и. о. начальника ДВЖД 

 Прежний начальник магистрали Николай Маклыгин, возглавлявший Дальневосточную магистраль с 2015 г., освобожден от занимаемой должности в связи с выходом на пенсию. А. Кравчук ранее был первым заместителем начальника ДВЖД. 

 

 Андрей Обухов 


будет курировать развитие IT-инфраструктуры и цифровизацию процессов в Русской медной компании

 В 2004 г. А. Обухов окончил физико-технический факультет Уральского государственного технического университета (УГТУ-УПИ). Он начал карьеру в 2001 г. с позиции практиканта в Уральском банке реконструкции и развития (УБРиР). Через 5 лет стал руководителем сопро­вождения информационных систем банка. С 2019 г. – директор департамента информационных технологий УБРиР. В 2014 г. прошел сертификацию Project Management Professional.

 

 Виктор Поваляев


назначен директором проектов по направлению «Железнодорожный транспорт» в России и странах СНГ станкостроительной группы Danobatgroup

 Последние 8 лет В. Поваляев был руководителем продаж в России и странах СНГ станкостроительной группы Niles-Simmons-Hegenscheidt.

 

 Максим Свердлов 


назначен заместителем генерального директора ПГК

 М. Свердлов окончил Московскую международную высшую школу бизнеса «Мирбис» по специальности «маркетинг». Магистр бизнес-школы университета Мидлсекса (Лондон) по направлению «Управление маркетингом».

 До прихода в Первую грузовую компанию он работал в «Вымпел­Коме» (бренд «Билайн»), где прошел путь от менеджера до вице-президента по продуктовому маркетингу. Ранее 2 года отвечал за работу с ключевыми клиентами в компании Imagine Communications.

 

 Павел Тихонов 


назначен генеральным директором Ижорского трубопрокатного завода 

 П. Тихонов работает в Сибирской промышленной группе с 2019 г. Пришел в холдинг на должность коммерческого директора. До этого работал в компаниях «Северный европейский трубопроводный проект», «Трубные инновационные технологии» и на Челябинском трубо­прокатном заводе.

 

 Петр Трушин 


назначен генеральным директором ОМК

 В 2005 г. П. Трушин окончил НИУ «Высшая школа экономики» в Москве по специальности «менеджмент». 

 С 2008 г. он работал в ОМК на позициях руководителя управления по развитию бизнес-системы, руководителя по целеполаганию и оценке деятельности, директора по эффективности. Занимал руководящие посты в подразделениях внутреннего аудита и повышения эффективности бизнес-процессов ОМК. 

 С февраля 2017 по июнь 2019 г. входил в состав правления ОМК. С июля 2019 г. – член совета директоров компании. До ОМК работал в СУЭК и PwC. 

 На этом посту он сменил Сергея Торо­пова, который руководил компанией с февраля 2021 г.

 

 Вадим Шпитяк 


назначен генеральным директором терминала «Моби Дик» и логистического парка «Янино» (оба являются совместными предприятиями группы Global Ports и CMA Terminals)

В. Шпитяк имеет более чем 17-летний опыт работы в портовой отрасли. Начал карьеру в 2003 г. в группе «Новороссийский морской торговый порт», после чего занимал должности главного инженера терминалов группы – «Новорослес­экспорт» и «Терминал Мега». Позже был техническим директором «Петро­леспорта» и главным инженером Первого контейнерного терминала. В последние годы занимал должность руководителя департамента технологичес­кого и грузоподъемного оборудования УК «Глобал Портс».
    [~DETAIL_TEXT] => В 2000 г. Н. Асаул окончил магистратуру Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии по спе­циальности «экономика и управление на предприятиях машиностроения». 

 В 2001 г. он защитил диссертацию с присвоением ученой степени кандидата экономических наук. В 2006 г. ему присвоена ученая степень доктора экономических наук Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, профессора.

 С 1993 по 2003 г. он сменил ряд руководящих должностей в коммерческих и общественных организациях и государственных учреждениях Санкт-Петербурга. С 2004 по 2007 г. был заместителем председателя комитета, первым заместителем председателя комитета по инвестициям и стратегическим проек­там правительства Санкт-Петербурга.

 С 2007 по 2010 г. – председатель комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга.

 В 2010 г. Н. Асаул был назначен на должность заместителя министра транспорта РФ. В 2018 г. переведен на должность торгового представителя РФ в Республике Беларусь. С апреля 2019 г. возглавлял московское подразделение ПАО «Группа ЛСР». С сентября 2019 г. назначен на должность генерального директора АНО «Московская дирекция транспортного обслуживания».

 В октября 2021 г. он сменил на посту генерального директора ГУП «Мосгортранс» Леонида Антонова. 

 

 Кирилл Атаманов 


назначен коммерческим директором ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» 

 К. Атаманов окончил Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «мировая экономика». В международной контейнерной логистике он работает уже более 15 лет. В 2005–2021 гг. прошел профессиональный путь в компании A.P. Moller – Maersk Group от стажера до регионального директора в России, Финляндии и странах Балтии. В 2008–2012 гг. занимал должность директора Дальневосточного филиала Maersk. До назначения во Владивосток провел 1,5 года в токийском офисе Maersk в должности аналитика. 

 

 Андрей Винокуров 


назначен и. о. генерального директора авиакомпании «Якутия» 

 Ранее А. Винокуров был руководителем Фонда поддержки общественного движения Якутии, а также совладельцем инвестиционной компании «Фин­консалт». 

 Напомним, в конце сентября 2021 г. представители общественной организации «Общероссийское объединение пассажиров» (ООП) направили в Минтранс России письмо с просьбой ограничить действие сертификата эксплуатанта у авиакомпании «Якутия». Этому также предшествовало письмо Ространснадзора главе Якутии Айсену Николаеву, в котором перечислялись недочеты в работе авиакомпании. В середине сентября стало известно, что Владимир Горбунов, который занимал руководящий пост в «Якутии» с 2018 г., покинул его.

 

 Андрей Кравчук


назначен и. о. начальника ДВЖД 

 Прежний начальник магистрали Николай Маклыгин, возглавлявший Дальневосточную магистраль с 2015 г., освобожден от занимаемой должности в связи с выходом на пенсию. А. Кравчук ранее был первым заместителем начальника ДВЖД. 

 

 Андрей Обухов 


будет курировать развитие IT-инфраструктуры и цифровизацию процессов в Русской медной компании

 В 2004 г. А. Обухов окончил физико-технический факультет Уральского государственного технического университета (УГТУ-УПИ). Он начал карьеру в 2001 г. с позиции практиканта в Уральском банке реконструкции и развития (УБРиР). Через 5 лет стал руководителем сопро­вождения информационных систем банка. С 2019 г. – директор департамента информационных технологий УБРиР. В 2014 г. прошел сертификацию Project Management Professional.

 

 Виктор Поваляев


назначен директором проектов по направлению «Железнодорожный транспорт» в России и странах СНГ станкостроительной группы Danobatgroup

 Последние 8 лет В. Поваляев был руководителем продаж в России и странах СНГ станкостроительной группы Niles-Simmons-Hegenscheidt.

 

 Максим Свердлов 


назначен заместителем генерального директора ПГК

 М. Свердлов окончил Московскую международную высшую школу бизнеса «Мирбис» по специальности «маркетинг». Магистр бизнес-школы университета Мидлсекса (Лондон) по направлению «Управление маркетингом».

 До прихода в Первую грузовую компанию он работал в «Вымпел­Коме» (бренд «Билайн»), где прошел путь от менеджера до вице-президента по продуктовому маркетингу. Ранее 2 года отвечал за работу с ключевыми клиентами в компании Imagine Communications.

 

 Павел Тихонов 


назначен генеральным директором Ижорского трубопрокатного завода 

 П. Тихонов работает в Сибирской промышленной группе с 2019 г. Пришел в холдинг на должность коммерческого директора. До этого работал в компаниях «Северный европейский трубопроводный проект», «Трубные инновационные технологии» и на Челябинском трубо­прокатном заводе.

 

 Петр Трушин 


назначен генеральным директором ОМК

 В 2005 г. П. Трушин окончил НИУ «Высшая школа экономики» в Москве по специальности «менеджмент». 

 С 2008 г. он работал в ОМК на позициях руководителя управления по развитию бизнес-системы, руководителя по целеполаганию и оценке деятельности, директора по эффективности. Занимал руководящие посты в подразделениях внутреннего аудита и повышения эффективности бизнес-процессов ОМК. 

 С февраля 2017 по июнь 2019 г. входил в состав правления ОМК. С июля 2019 г. – член совета директоров компании. До ОМК работал в СУЭК и PwC. 

 На этом посту он сменил Сергея Торо­пова, который руководил компанией с февраля 2021 г.

 

 Вадим Шпитяк 


назначен генеральным директором терминала «Моби Дик» и логистического парка «Янино» (оба являются совместными предприятиями группы Global Ports и CMA Terminals)

В. Шпитяк имеет более чем 17-летний опыт работы в портовой отрасли. Начал карьеру в 2003 г. в группе «Новороссийский морской торговый порт», после чего занимал должности главного инженера терминалов группы – «Новорослес­экспорт» и «Терминал Мега». Позже был техническим директором «Петро­леспорта» и главным инженером Первого контейнерного терминала. В последние годы занимал должность руководителя департамента технологичес­кого и грузоподъемного оборудования УК «Глобал Портс».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Николай Асаул


назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»
    [~PREVIEW_TEXT] => Николай Асаул


назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya456
    [~CODE] => naznacheniya456
    [EXTERNAL_ID] => 392855
    [~EXTERNAL_ID] => 392855
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392855:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Асаул</b><br>
<b>
назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Асаул</b><br>
<b>
назначен генеральным директором ГУП «Мосгортранс»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392856
    [~ID] => 392856
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:04:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:04:23
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:04:23
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:04:23
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:15:06
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:15:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При задержках вагонов в пути необходимо помнить, что сопроводительные документы не должны быть просроченными, уточняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги № 12405/ВСЖД от 03.09.2021 г.

 Как следует из текста документа, на железнодорожном погранпереходе через Наушки увеличились отцепки вагонов с экспортными грузами из-за отсутствия фитосанитарных сертификатов и невозможности переоформления подвижного состава без его отцепки. Одна из причин – при задержках клиенты своевременно не подавали заявления на переоформление сертификатов. А при просрочке сверх определенного времени таможня настаивала на сверке сведений о грузах, указываемых в накладной СМГС и товаросопроводительных документах. Основанием для этого служит факт невозможности продления фитосанитарного сертификата. В этом случае вагон должен быть отцеплен как не имеющий такового.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



При согласовании заявок возможны варианты
 При невозможности проезда по расчетному графику в процессе согласования заявок ГУ-12 в АС ЭТРАН теперь предусмотрен автоматический подбор альтер­нативных вариантов отправки, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Как подчеркивается в обновленной методике планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях, утвержденной данным документом, заявки ГУ-12 обрабатываются в АС ЭТРАН автоматически в рамках сформированной сетевой шахматки вагонопотоков. Соответственно при превышении перерабатывающей способности инфраструктуры на маршруте формируется отказ в перевозке на указанную дату. При этом клиенту могут предложить другую дату отправки или альтернативные маршруты (своего рода шахматка в шахматке). Если клиент соглашается на какой-то из них, то его заявку поставят в очередь в соответствии с сегментацией грузов (в данном случае их делят на сырьевые и несырьевые, на отправляемые в специализированном или универсальном подвижном составе). Продвижение в очереди – по алгоритмам, учитываемым АС ЭТРАН. В нее же поступают данные, необходимые для генерирования счета. Навязывать, правда, подобные дополнительные условия, согласно законодательству, перевозчик не вправе. А если клиент не соглашается на договор, то заявка автоматически отклоняется.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Перевозки контейнеров и многооборотные крепления
 На платформах моделей 13-4012, 13-6887, 13-6887-01, 13-6887-02, 13-6887-03 можно перевозить контейнеры, установив их с использованием многооборотных средств крепления по проекту 44015-000-00, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1344/р от 21.06.2021 г.

 Данные многооборотные крепления обеспечивают прилегание рамы контейнера к стенкам боковых стоечных скоб платформы. Как именно следует обеспечить надежность креп­ления – разъясняется в Местных технических условиях размещения и крепления грузов (МТУ). Правила, которые содержатся в нем, исключают перевозки опасных грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как грузить контейнеры Open Top
 Насыпные грузы разрешено перевозить в контейнерах с открытым верхом, сообщается в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-142/р от 21.07.2021 г.

 Порядок отправок контейнеров, которые позволяют загружать их сверху, определен МТУ. В нем сказано, что контейнеры Open Top должны соответствовать ГОСТ 53520 и ISO 1496-4. Перевозки опасных грузов по такой технологии исключаются. В пути грузы прикрывают тентом или откидывающейся крышей. Поскольку данная технология разрешена на сети в виде исключения, то при отправке контейнера составляется акт, в котором фиксируется, что соблюден ряд условий, указанных в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 899 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес и текстильные крепления
 Круглые лесоматериалы длиной 3,8–6,2 м допустимо перевозить в универсальном четырехосном полувагоне в пределах зонального габарита погрузки с применением комплектов текстильных креплений МВ КТ БКС-1.2, МВ КТ БКС-1.3, уточняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-139/р от 16.07.2021 г.

 Речь идет о грузозахватных приспособлениях для перевалки грузов из плоской тканой ленты, которая отвечает требованиям целого ряда стандартов, включая правила эксплуа­тации подъемных кранов. Соответственно на железнодорожной сети действуют свои МТУ. В них приведены схемы строповки и кантовки перемещаемых грузов. Кроме того, сообщаются условия, при которых уровень износа изделий следует считать недопустимым и требуется выбраковка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как разместить трубы в полувагоне
 Количество продольных рядов труб, размещаемых в полувагоне, определяется в зависимости от их диаметра, сообщается в МТУ, утвержденных распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-162/р от 23.08.2021 г.

 Данный документ содержит правила размещения и крепления труб из черных металлов с покрытием длиной от 8 до 12 м и диамет­ром от 57 до 530 мм в универсальных полувагонах. В нем также приведены требования о порядке размещения труб в зависимости от их диаметра. Здесь имеются свои нюансы. Но есть и общие для всех видов продукции правила, которых следует придерживаться. В любом случае, например, трубы должны быть уложены симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => При задержках вагонов в пути необходимо помнить, что сопроводительные документы не должны быть просроченными, уточняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги № 12405/ВСЖД от 03.09.2021 г.

 Как следует из текста документа, на железнодорожном погранпереходе через Наушки увеличились отцепки вагонов с экспортными грузами из-за отсутствия фитосанитарных сертификатов и невозможности переоформления подвижного состава без его отцепки. Одна из причин – при задержках клиенты своевременно не подавали заявления на переоформление сертификатов. А при просрочке сверх определенного времени таможня настаивала на сверке сведений о грузах, указываемых в накладной СМГС и товаросопроводительных документах. Основанием для этого служит факт невозможности продления фитосанитарного сертификата. В этом случае вагон должен быть отцеплен как не имеющий такового.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



При согласовании заявок возможны варианты
 При невозможности проезда по расчетному графику в процессе согласования заявок ГУ-12 в АС ЭТРАН теперь предусмотрен автоматический подбор альтер­нативных вариантов отправки, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Как подчеркивается в обновленной методике планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях, утвержденной данным документом, заявки ГУ-12 обрабатываются в АС ЭТРАН автоматически в рамках сформированной сетевой шахматки вагонопотоков. Соответственно при превышении перерабатывающей способности инфраструктуры на маршруте формируется отказ в перевозке на указанную дату. При этом клиенту могут предложить другую дату отправки или альтернативные маршруты (своего рода шахматка в шахматке). Если клиент соглашается на какой-то из них, то его заявку поставят в очередь в соответствии с сегментацией грузов (в данном случае их делят на сырьевые и несырьевые, на отправляемые в специализированном или универсальном подвижном составе). Продвижение в очереди – по алгоритмам, учитываемым АС ЭТРАН. В нее же поступают данные, необходимые для генерирования счета. Навязывать, правда, подобные дополнительные условия, согласно законодательству, перевозчик не вправе. А если клиент не соглашается на договор, то заявка автоматически отклоняется.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Перевозки контейнеров и многооборотные крепления
 На платформах моделей 13-4012, 13-6887, 13-6887-01, 13-6887-02, 13-6887-03 можно перевозить контейнеры, установив их с использованием многооборотных средств крепления по проекту 44015-000-00, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1344/р от 21.06.2021 г.

 Данные многооборотные крепления обеспечивают прилегание рамы контейнера к стенкам боковых стоечных скоб платформы. Как именно следует обеспечить надежность креп­ления – разъясняется в Местных технических условиях размещения и крепления грузов (МТУ). Правила, которые содержатся в нем, исключают перевозки опасных грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как грузить контейнеры Open Top
 Насыпные грузы разрешено перевозить в контейнерах с открытым верхом, сообщается в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-142/р от 21.07.2021 г.

 Порядок отправок контейнеров, которые позволяют загружать их сверху, определен МТУ. В нем сказано, что контейнеры Open Top должны соответствовать ГОСТ 53520 и ISO 1496-4. Перевозки опасных грузов по такой технологии исключаются. В пути грузы прикрывают тентом или откидывающейся крышей. Поскольку данная технология разрешена на сети в виде исключения, то при отправке контейнера составляется акт, в котором фиксируется, что соблюден ряд условий, указанных в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 899 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес и текстильные крепления
 Круглые лесоматериалы длиной 3,8–6,2 м допустимо перевозить в универсальном четырехосном полувагоне в пределах зонального габарита погрузки с применением комплектов текстильных креплений МВ КТ БКС-1.2, МВ КТ БКС-1.3, уточняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-139/р от 16.07.2021 г.

 Речь идет о грузозахватных приспособлениях для перевалки грузов из плоской тканой ленты, которая отвечает требованиям целого ряда стандартов, включая правила эксплуа­тации подъемных кранов. Соответственно на железнодорожной сети действуют свои МТУ. В них приведены схемы строповки и кантовки перемещаемых грузов. Кроме того, сообщаются условия, при которых уровень износа изделий следует считать недопустимым и требуется выбраковка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как разместить трубы в полувагоне
 Количество продольных рядов труб, размещаемых в полувагоне, определяется в зависимости от их диаметра, сообщается в МТУ, утвержденных распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-162/р от 23.08.2021 г.

 Данный документ содержит правила размещения и крепления труб из черных металлов с покрытием длиной от 8 до 12 м и диамет­ром от 57 до 530 мм в универсальных полувагонах. В нем также приведены требования о порядке размещения труб в зависимости от их диаметра. Здесь имеются свои нюансы. Но есть и общие для всех видов продукции правила, которых следует придерживаться. В любом случае, например, трубы должны быть уложены симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Фитосертификат необходимо продлевать вовремя
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Фитосертификат необходимо продлевать вовремя
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii456
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii456
    [EXTERNAL_ID] => 392856
    [~EXTERNAL_ID] => 392856
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Фитосертификат необходимо продлевать вовремя</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Фитосертификат необходимо продлевать вовремя</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392856
    [~ID] => 392856
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:04:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:04:23
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:04:23
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:04:23
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:15:06
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 16:15:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При задержках вагонов в пути необходимо помнить, что сопроводительные документы не должны быть просроченными, уточняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги № 12405/ВСЖД от 03.09.2021 г.

 Как следует из текста документа, на железнодорожном погранпереходе через Наушки увеличились отцепки вагонов с экспортными грузами из-за отсутствия фитосанитарных сертификатов и невозможности переоформления подвижного состава без его отцепки. Одна из причин – при задержках клиенты своевременно не подавали заявления на переоформление сертификатов. А при просрочке сверх определенного времени таможня настаивала на сверке сведений о грузах, указываемых в накладной СМГС и товаросопроводительных документах. Основанием для этого служит факт невозможности продления фитосанитарного сертификата. В этом случае вагон должен быть отцеплен как не имеющий такового.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



При согласовании заявок возможны варианты
 При невозможности проезда по расчетному графику в процессе согласования заявок ГУ-12 в АС ЭТРАН теперь предусмотрен автоматический подбор альтер­нативных вариантов отправки, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Как подчеркивается в обновленной методике планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях, утвержденной данным документом, заявки ГУ-12 обрабатываются в АС ЭТРАН автоматически в рамках сформированной сетевой шахматки вагонопотоков. Соответственно при превышении перерабатывающей способности инфраструктуры на маршруте формируется отказ в перевозке на указанную дату. При этом клиенту могут предложить другую дату отправки или альтернативные маршруты (своего рода шахматка в шахматке). Если клиент соглашается на какой-то из них, то его заявку поставят в очередь в соответствии с сегментацией грузов (в данном случае их делят на сырьевые и несырьевые, на отправляемые в специализированном или универсальном подвижном составе). Продвижение в очереди – по алгоритмам, учитываемым АС ЭТРАН. В нее же поступают данные, необходимые для генерирования счета. Навязывать, правда, подобные дополнительные условия, согласно законодательству, перевозчик не вправе. А если клиент не соглашается на договор, то заявка автоматически отклоняется.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Перевозки контейнеров и многооборотные крепления
 На платформах моделей 13-4012, 13-6887, 13-6887-01, 13-6887-02, 13-6887-03 можно перевозить контейнеры, установив их с использованием многооборотных средств крепления по проекту 44015-000-00, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1344/р от 21.06.2021 г.

 Данные многооборотные крепления обеспечивают прилегание рамы контейнера к стенкам боковых стоечных скоб платформы. Как именно следует обеспечить надежность креп­ления – разъясняется в Местных технических условиях размещения и крепления грузов (МТУ). Правила, которые содержатся в нем, исключают перевозки опасных грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как грузить контейнеры Open Top
 Насыпные грузы разрешено перевозить в контейнерах с открытым верхом, сообщается в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-142/р от 21.07.2021 г.

 Порядок отправок контейнеров, которые позволяют загружать их сверху, определен МТУ. В нем сказано, что контейнеры Open Top должны соответствовать ГОСТ 53520 и ISO 1496-4. Перевозки опасных грузов по такой технологии исключаются. В пути грузы прикрывают тентом или откидывающейся крышей. Поскольку данная технология разрешена на сети в виде исключения, то при отправке контейнера составляется акт, в котором фиксируется, что соблюден ряд условий, указанных в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 899 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес и текстильные крепления
 Круглые лесоматериалы длиной 3,8–6,2 м допустимо перевозить в универсальном четырехосном полувагоне в пределах зонального габарита погрузки с применением комплектов текстильных креплений МВ КТ БКС-1.2, МВ КТ БКС-1.3, уточняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-139/р от 16.07.2021 г.

 Речь идет о грузозахватных приспособлениях для перевалки грузов из плоской тканой ленты, которая отвечает требованиям целого ряда стандартов, включая правила эксплуа­тации подъемных кранов. Соответственно на железнодорожной сети действуют свои МТУ. В них приведены схемы строповки и кантовки перемещаемых грузов. Кроме того, сообщаются условия, при которых уровень износа изделий следует считать недопустимым и требуется выбраковка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как разместить трубы в полувагоне
 Количество продольных рядов труб, размещаемых в полувагоне, определяется в зависимости от их диаметра, сообщается в МТУ, утвержденных распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-162/р от 23.08.2021 г.

 Данный документ содержит правила размещения и крепления труб из черных металлов с покрытием длиной от 8 до 12 м и диамет­ром от 57 до 530 мм в универсальных полувагонах. В нем также приведены требования о порядке размещения труб в зависимости от их диаметра. Здесь имеются свои нюансы. Но есть и общие для всех видов продукции правила, которых следует придерживаться. В любом случае, например, трубы должны быть уложены симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => При задержках вагонов в пути необходимо помнить, что сопроводительные документы не должны быть просроченными, уточняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги № 12405/ВСЖД от 03.09.2021 г.

 Как следует из текста документа, на железнодорожном погранпереходе через Наушки увеличились отцепки вагонов с экспортными грузами из-за отсутствия фитосанитарных сертификатов и невозможности переоформления подвижного состава без его отцепки. Одна из причин – при задержках клиенты своевременно не подавали заявления на переоформление сертификатов. А при просрочке сверх определенного времени таможня настаивала на сверке сведений о грузах, указываемых в накладной СМГС и товаросопроводительных документах. Основанием для этого служит факт невозможности продления фитосанитарного сертификата. В этом случае вагон должен быть отцеплен как не имеющий такового.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



При согласовании заявок возможны варианты
 При невозможности проезда по расчетному графику в процессе согласования заявок ГУ-12 в АС ЭТРАН теперь предусмотрен автоматический подбор альтер­нативных вариантов отправки, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Как подчеркивается в обновленной методике планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях, утвержденной данным документом, заявки ГУ-12 обрабатываются в АС ЭТРАН автоматически в рамках сформированной сетевой шахматки вагонопотоков. Соответственно при превышении перерабатывающей способности инфраструктуры на маршруте формируется отказ в перевозке на указанную дату. При этом клиенту могут предложить другую дату отправки или альтернативные маршруты (своего рода шахматка в шахматке). Если клиент соглашается на какой-то из них, то его заявку поставят в очередь в соответствии с сегментацией грузов (в данном случае их делят на сырьевые и несырьевые, на отправляемые в специализированном или универсальном подвижном составе). Продвижение в очереди – по алгоритмам, учитываемым АС ЭТРАН. В нее же поступают данные, необходимые для генерирования счета. Навязывать, правда, подобные дополнительные условия, согласно законодательству, перевозчик не вправе. А если клиент не соглашается на договор, то заявка автоматически отклоняется.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Перевозки контейнеров и многооборотные крепления
 На платформах моделей 13-4012, 13-6887, 13-6887-01, 13-6887-02, 13-6887-03 можно перевозить контейнеры, установив их с использованием многооборотных средств крепления по проекту 44015-000-00, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1344/р от 21.06.2021 г.

 Данные многооборотные крепления обеспечивают прилегание рамы контейнера к стенкам боковых стоечных скоб платформы. Как именно следует обеспечить надежность креп­ления – разъясняется в Местных технических условиях размещения и крепления грузов (МТУ). Правила, которые содержатся в нем, исключают перевозки опасных грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как грузить контейнеры Open Top
 Насыпные грузы разрешено перевозить в контейнерах с открытым верхом, сообщается в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-142/р от 21.07.2021 г.

 Порядок отправок контейнеров, которые позволяют загружать их сверху, определен МТУ. В нем сказано, что контейнеры Open Top должны соответствовать ГОСТ 53520 и ISO 1496-4. Перевозки опасных грузов по такой технологии исключаются. В пути грузы прикрывают тентом или откидывающейся крышей. Поскольку данная технология разрешена на сети в виде исключения, то при отправке контейнера составляется акт, в котором фиксируется, что соблюден ряд условий, указанных в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 899 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес и текстильные крепления
 Круглые лесоматериалы длиной 3,8–6,2 м допустимо перевозить в универсальном четырехосном полувагоне в пределах зонального габарита погрузки с применением комплектов текстильных креплений МВ КТ БКС-1.2, МВ КТ БКС-1.3, уточняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-139/р от 16.07.2021 г.

 Речь идет о грузозахватных приспособлениях для перевалки грузов из плоской тканой ленты, которая отвечает требованиям целого ряда стандартов, включая правила эксплуа­тации подъемных кранов. Соответственно на железнодорожной сети действуют свои МТУ. В них приведены схемы строповки и кантовки перемещаемых грузов. Кроме того, сообщаются условия, при которых уровень износа изделий следует считать недопустимым и требуется выбраковка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 900 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как разместить трубы в полувагоне
 Количество продольных рядов труб, размещаемых в полувагоне, определяется в зависимости от их диаметра, сообщается в МТУ, утвержденных распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-162/р от 23.08.2021 г.

 Данный документ содержит правила размещения и крепления труб из черных металлов с покрытием длиной от 8 до 12 м и диамет­ром от 57 до 530 мм в универсальных полувагонах. В нем также приведены требования о порядке размещения труб в зависимости от их диаметра. Здесь имеются свои нюансы. Но есть и общие для всех видов продукции правила, которых следует придерживаться. В любом случае, например, трубы должны быть уложены симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 901 и печатной версии № 19–20 (397–398) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Фитосертификат необходимо продлевать вовремя
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Фитосертификат необходимо продлевать вовремя
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii456
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii456
    [EXTERNAL_ID] => 392856
    [~EXTERNAL_ID] => 392856
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392856:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Фитосертификат необходимо продлевать вовремя</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Фитосертификат необходимо продлевать вовремя</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392858
    [~ID] => 392858
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Вагоноремонту нужна починка 
    [~NAME] => Вагоноремонту нужна починка 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:32:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:32:19
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:32:19
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:32:19
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:35:17
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:35:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vagonoremontu-nuzhna-pochinka-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vagonoremontu-nuzhna-pochinka-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Меж Сциллой и Харибдой
 Первое, на что обратили внимание эксперты, – своеобразное переходное состояние отрасли, несмотря на давность реформ. Как отметил Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий, вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему и к ним предъявлялись единые требования. «Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить», – поделился Д. Лосев. По его словам, в последние годы заметно все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка: организация производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализация капитальных ремонтов в вагоноремонтных депо, увеличение межремонтных интервалов, отсутствие конт­роля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 Однако несмотря на то, что реформа была проведена уже давно, вагоноремонт­ный рынок, можно сказать, только сейчас стал работать именно по рыночным правилам. При этом вагоноремонтным предприятиям приходится с трудом балансировать между рыночным влиянием и государственным регулированием, считает председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железнодорожного транспорта» Иван Бородачев. По его словам, это противоречие расшатывает устои рынка вагоноремонта.

 

 «В существующих реалиях конфигурацию рынка определяет спрос и предложение, и в этой парадигме главенствует на рынке именно плательщик, то есть собственник подвижного состава. При этом рынок перевозок более либерален и не так подвержен госрегулированию, как рынок ремонта с сотнями инструкций и тысячами обязательных требований», – добавил И. Бородачев.

 

 При этом, как считает Д. Лосев, работать вагоноремонтным предприятиям приходится в условиях отставания нормативной базы от актуального состояния рынка. Это же касается и любых аспектов обслуживания вагонного парка. Пример привела заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова. По ее словам, отсутствие требований по очистке цистерн от битума приводит к потере от 3 до 10 т груза в каждой поездке. Ключевая сложность заключается в консистенции самого груза – из-за его вязкости затруднена выгрузка, по прибытии к грузополучателю битум необходимо нагреть, но даже в этом случае продукт часто остается на самом подвижном составе. Так как установленных требований о вычистке, в случае если нет смены груза, нет, в цистернах накапливаются остатки продукта. По словам Ю. Кабановой, это приводит к износу подвижного состава из-за коррозионного воздействия. Кроме того, оставшийся на стенках битум приводит к потере тоннажа при следующих перевозках – накопления достигают 10 т, а заказчик недополучает свой товар. При этом для очистки чаще всего используются устаревшие способы. «Такие сложные продукты вычищаются ломом и лопатой», – подчеркнула Ю. Кабанова.

 

 Впрочем, запущенные инициативы и нововведения в сфере обслуживания вагонов пока лишь осложняют ситуацию. Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев, к примеру, считает, что постоянное повышение требований к комплектующим грузовых вагонов нарушает законные интересы их владельцев. Так, до недавнего времени у железнодорожников было всего две причины, по которым крупное вагонное литье – боковые рамы, надрессорные балки и колесные пары – подлежало исключению из эксплуатации. Это либо его неудовлетворительное техническое состояние, выявляемое методами неразрушающего контроля или визуального осмотра, либо окончание срока службы. Но по мере развития цифровых сервисов и наполнения ОАО «РЖД» различных баз данных фактически появилась третья причина браковки крупного вагонного литья – формальное несоответствие деталей требованиям, установленным ОАО «РЖД». «Проще говоря, ОАО «РЖД», идентифицируя номерные детали по уникальным характеристикам – номеру, году изготовления, клейму завода-изготовителя, предъявляет к ним требования о допуске на инфраструктуру безотносительно их технического состояния, а исходя из соответствия цифровым базам данных», – пояснил А. Соболев.

 

 В настоящее время по формальным критериям под запрет использования подпадает пять видов деталей: детали с задвоенными номерами – нелегитимные двойники; детали, двойники которых (нелегитимные и легитимные) были забракованы; детали, история которых отсутствует в АС УКВ; колесные пары пассажирских вагонов; детали, которые заводы-изготовители не признали в качестве произведенных ими.



 По данным Ассоциации ОЖдПС, по состоянию на 2017 год только в качест­ве двойников на сети числилось 139,9 тыс. боковых рам и надрессорных балок. 

 

 «А если добавить к этому списку двойники колесных пар, а также детали, которые ряд заводов-производителей, несмотря на долгий период эксплуатации, не хотят признавать, то масштаб бедствия может исчисляться суммой от 7 до 10 млрд руб. Именно столько придется отдать владельцам вагонов на постепенную замену деталей из-за их формального несоответствия требованиям ОАО «РЖД», – подчеркнул А. Соболев.

 

 Все вышеуказанные требования к деталям содержатся сегодня в распоряжении ОАО «РЖД» №1893/р от 03.09.2020 г. При этом ни в национальном законо­дательстве, в частности в ПТЭ, ни в актах СЖТ СНГ подобных требований к деталям вагонов нет.

 

 Как считает А. Соболев, ОАО «РЖД» самостоятельно создало целый пласт правоотношений по допуску или запрету уже использующихся на инфраструктуре деталей. Но тут возникают вопросы. Сохранились ли пономерные списки всех изготовленных деталей за последние 30 лет у заводов-изготовителей? Кто может подтвердить достоверность данных, предоставленных заводами? Ведь заводы-изготовители данного литья заинтересованы в сокращении количества б/у деталей на рынке ремонта.

 

 «Справедливости ради надо отметить, что у нас создана независимая организация – ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» (ООО «ИЦПВК»), которая осуществ­ляет независимую приемку всех вновь изготовленных деталей и может подтвердить выпуск тех или иных комплектующих. Но ИЦПВК работает только с 2015 года, а до этого момента достоверных данных из независимых источников о произведенных деталях у нас нет. Это может привести к манипулированию данными о выпущенных деталях заводами-изготовителями», – уточнил А. Соболев.

 

 По словам эксперта, отдельной проб­лемой является запрет на эксплуатацию деталей-двойников. Введенный логичес­кий контроль со стороны ОАО «РЖД» на боковые рамы и надрессорные балки в 2020 году, по мнению А. Соболева, вынуждает владельцев вагонов и деталей доказывать работникам ОАО «РЖД», что деталь легитимная и годная для эксп­луатации, на что, бывает, уходит не один месяц. Хотя детали, как правило, входящие в комплектацию вагона более 5–6 лет назад, проходили все ремонты и не выкатывались из-под вагона. «Но при попадании вагона в ремонт деталь вдруг оказывается нелегитимной, нелегитимным двойником или ранее забракованной. Многие собственники таких деталей вынуждены по формальным признакам браковать свои технически годные детали», – подчеркнул представитель А ОЖдПС.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» вводит логичес­кий контроль и на колесные пары. «Уже есть примеры, когда не принимаются и не устанавливаются колесные пары с длительно отсутствующей историей в АС УКВ. В связи с дефицитом б/у колесных пар на рынок ремонта попадает много колесных пар из-под пассажирских, почтово-багажных, специализированных вагонов, вагонов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, и т. д. Все эти колесные пары, согласно руководящим документам, могут быть использованы под грузовыми вагонами, но если нет формального признака «отсутствие истории детали», мы сталкиваемся с ограничениями использования дорогостоящих деталей», – рассказал А. Соболев.

 

 Он также отметил несовершенство программного обеспечения РЖД в час­ти обнуления истории детали у исключенных вагонов из базы данных ГВЦ. «На все детали, выкаченные из-под исключенных вагонов, исчезли истории деталей, и теперь эти детали числятся как детали с отсутствующей историей и не могут быть установлены под вагоны», – отметил спикер.

 

 Возникает вопрос: чего же так боятся в ОАО «РЖД», массово выбраковывая детали по формальным признакам? «Если проанализировать статистику транспортных происшествий, то мы увидим резкое снижение числа случаев излома литых деталей тележек в течение последних 5 лет. При этом еще недавно, в 2013-м, был достигнут пик – 37 изломов боковых рам грузовых вагонов за один год, а по итогам 2020-го изломалось одна боковая рама. Сегодня динамика изломов позволяет говорить о стабилизации ситуа­ции с изломами литых деталей тележек, когда, выйдя на минимальный уровень, мы продолжаем на нем удерживаться. Таких результатов удалось достичь благодаря действиям контролирующих органов, а также своевременно принятым решениям со стороны ОАО «РЖД», – рассказал А. Соболев.

 

 Но, добившись хороших результатов по снижению изломов литых деталей тележек, владелец инфраструктуры общего пользования продолжает уже по инерции ужесточать требования к комплектующим грузовых вагонов, считает А. Соболев. В итоге повышается спрос на новые детали и растет цена на них, что впоследствии толкает вверх ставки операторов. «Простой пример. Если колесная пара тонкомер, пригодная для капитального ремонта, в 2018 году стоила 17 тыс. руб., то сегодня ее средняя цена составляет 45 тыс. руб. Почти трехкратный рост вызван участившейся массовой забраковкой колесных пар по формальным критериям и недопуском колесных пар по причине отсутствия истории их эксплуатации», – рассказал он.

 

 Решить описанную проблему, по мнению эксперта, можно. Однако для этого важно понимать, что владелец инфра­структуры не вправе предъявлять к комп­лектующим грузовых вагонов требования, выше предусмотренных актами Минтранса и СЖТ СНГ. Кроме того, наполнение системы АС УКВ должно быть прозрачным и доступным для всех участников, а логический контроль на установку деталей должен вводиться после учета всех рисков, что возможно только при длительном тестировании заградительных функций сроком не менее 1 года.

 

У цен нет потолка
 Эксперты уделили большое внимание вопросу роста цен на вагоноремонт. Как подчеркнул И. Бородачев, рынок сегодня сталкивается с увеличением затрат вагоно­ремонтных предприятий, снижением стоимости ремонта и ростом стоимости запчастей и комплектующих. Дестабилизирует рынок и доминирование крупных игроков. «Вместо сети частных ВРП, как в автосервисе, без централизации и влияния государства, рынок пошел по другому направлению. Были созданы три гиганта: ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3. И хотя они перешли в частные руки, крупные игроки на рынке не дают возможности полностью играть свою роль чисто рыночным инструментам (спросу и предложению)», – добавил И. Бородачев.

 

 Масла в огонь подлил исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. Он подчеркнул: износ основных производственных мощностей на рынке вагоноремонта составляет 68,5%, ежегодно увеличивается на 2,5% и через 5 лет достигнет отметки более 80%. «Если сегодня компании в убытке, они не могут инвестировать в обновление производства, поддержание работоспособ­ности оборудования. Если этого не делать, боюсь, мы не добьемся хорошего качества содержания вагонов. Прошлый год был убыточен, если эта тенденция сохранится, а ВРК-1 будет продана, собственникам вагонов следует готовиться к тому, что стоимость ремонта вагонов будет расти», – пояснил эксперт.

 

 И. Тягунов также выделил причины, по которым росла стоимость ремонта в II квартале 2021 года. Во-первых, ранее отложенный спрос спровоцировал резкую потребность ремонта вагонов в настоящее время, таким образом создав временный дефицит вагоноремонт­ных мощностей и рост стоимости. Во-вторых, рост цены металла повлиял на повышение стоимости основных запасных частей, узлов и деталей вагонов. В-третьих, по словам эксперта, убытки прошлого года топа вагоноремонтных компаний и износ основных средств ВРП говорят о неизбежности роста стоимости услуг вагоноремонтных предприятий, если же этого не произойдет, то велика вероятность банкротства предприятий и приостановка их деятельности.

 

 Сложившаяся ситуация не может радовать операторов. «Если для компаний с новым парком вагонов (до 5 лет) ежесуточное содержание вагона обходится в 150–200 руб. в сутки, то для компаний, возраст парка вагонов которых превышает 15 лет, его содержание доходит до 570 руб. в сутки. Такой рост затрат происходит по мере старения вагона и соответственного износа всех его дорогостоя­щих деталей», – рассказал А. Соболев. 

 

 Кстати, председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов даже написал письмо руководителю ФАС России Максиму Шаскольскому. В нем отмечается, что рост стоимости ремонта вагонов по состоянию на начало сентября составлял до 17%, а с середины месяца было объяв­лено очередное повышение цен. «Анализ факторов, которые привели к росту стоимости ремонта, позволит оценить наличие либо отсутствие неправомерных согласованных действий вагоноремонтных компаний», – считает И. Ромашов.

 

Новый рынок – новые правила 
 Подведем итоги. Как отметил И. Тягунов, недофинансирование вагоноремонтного комплекса и интенсивный износ основных средств непосредственно влияют на качество ремонта вагонов, рост количества рекламаций, претензий и, как следствие, дополнительных убытков ВРП, которые впоследствии перекладываются на клиента.

 

 В итоге за все годы, прошедшие с момента реформы железнодорожного рынка, даже при условии значительного омоло­жения парка вагонов, качество парка не сильно выросло. И это доказывает тот факт, что количество неплановых ремонтов так и не удалось сократить. Более того, с 2011 года коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Как считает Д. Лосев, это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и необходим ее пересмотр.

 

 Эксперт поделился своим видением того, как «починить» рынок вагоно­ремонта: нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка и учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерчес­кую сторону. А сам разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также поддержание его в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. «Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше срока службы, а будет приносить прибыль», – подвел итог Д. Лосев.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Меж Сциллой и Харибдой
 Первое, на что обратили внимание эксперты, – своеобразное переходное состояние отрасли, несмотря на давность реформ. Как отметил Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий, вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему и к ним предъявлялись единые требования. «Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить», – поделился Д. Лосев. По его словам, в последние годы заметно все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка: организация производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализация капитальных ремонтов в вагоноремонтных депо, увеличение межремонтных интервалов, отсутствие конт­роля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 Однако несмотря на то, что реформа была проведена уже давно, вагоноремонт­ный рынок, можно сказать, только сейчас стал работать именно по рыночным правилам. При этом вагоноремонтным предприятиям приходится с трудом балансировать между рыночным влиянием и государственным регулированием, считает председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железнодорожного транспорта» Иван Бородачев. По его словам, это противоречие расшатывает устои рынка вагоноремонта.

 

 «В существующих реалиях конфигурацию рынка определяет спрос и предложение, и в этой парадигме главенствует на рынке именно плательщик, то есть собственник подвижного состава. При этом рынок перевозок более либерален и не так подвержен госрегулированию, как рынок ремонта с сотнями инструкций и тысячами обязательных требований», – добавил И. Бородачев.

 

 При этом, как считает Д. Лосев, работать вагоноремонтным предприятиям приходится в условиях отставания нормативной базы от актуального состояния рынка. Это же касается и любых аспектов обслуживания вагонного парка. Пример привела заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова. По ее словам, отсутствие требований по очистке цистерн от битума приводит к потере от 3 до 10 т груза в каждой поездке. Ключевая сложность заключается в консистенции самого груза – из-за его вязкости затруднена выгрузка, по прибытии к грузополучателю битум необходимо нагреть, но даже в этом случае продукт часто остается на самом подвижном составе. Так как установленных требований о вычистке, в случае если нет смены груза, нет, в цистернах накапливаются остатки продукта. По словам Ю. Кабановой, это приводит к износу подвижного состава из-за коррозионного воздействия. Кроме того, оставшийся на стенках битум приводит к потере тоннажа при следующих перевозках – накопления достигают 10 т, а заказчик недополучает свой товар. При этом для очистки чаще всего используются устаревшие способы. «Такие сложные продукты вычищаются ломом и лопатой», – подчеркнула Ю. Кабанова.

 

 Впрочем, запущенные инициативы и нововведения в сфере обслуживания вагонов пока лишь осложняют ситуацию. Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев, к примеру, считает, что постоянное повышение требований к комплектующим грузовых вагонов нарушает законные интересы их владельцев. Так, до недавнего времени у железнодорожников было всего две причины, по которым крупное вагонное литье – боковые рамы, надрессорные балки и колесные пары – подлежало исключению из эксплуатации. Это либо его неудовлетворительное техническое состояние, выявляемое методами неразрушающего контроля или визуального осмотра, либо окончание срока службы. Но по мере развития цифровых сервисов и наполнения ОАО «РЖД» различных баз данных фактически появилась третья причина браковки крупного вагонного литья – формальное несоответствие деталей требованиям, установленным ОАО «РЖД». «Проще говоря, ОАО «РЖД», идентифицируя номерные детали по уникальным характеристикам – номеру, году изготовления, клейму завода-изготовителя, предъявляет к ним требования о допуске на инфраструктуру безотносительно их технического состояния, а исходя из соответствия цифровым базам данных», – пояснил А. Соболев.

 

 В настоящее время по формальным критериям под запрет использования подпадает пять видов деталей: детали с задвоенными номерами – нелегитимные двойники; детали, двойники которых (нелегитимные и легитимные) были забракованы; детали, история которых отсутствует в АС УКВ; колесные пары пассажирских вагонов; детали, которые заводы-изготовители не признали в качестве произведенных ими.



 По данным Ассоциации ОЖдПС, по состоянию на 2017 год только в качест­ве двойников на сети числилось 139,9 тыс. боковых рам и надрессорных балок. 

 

 «А если добавить к этому списку двойники колесных пар, а также детали, которые ряд заводов-производителей, несмотря на долгий период эксплуатации, не хотят признавать, то масштаб бедствия может исчисляться суммой от 7 до 10 млрд руб. Именно столько придется отдать владельцам вагонов на постепенную замену деталей из-за их формального несоответствия требованиям ОАО «РЖД», – подчеркнул А. Соболев.

 

 Все вышеуказанные требования к деталям содержатся сегодня в распоряжении ОАО «РЖД» №1893/р от 03.09.2020 г. При этом ни в национальном законо­дательстве, в частности в ПТЭ, ни в актах СЖТ СНГ подобных требований к деталям вагонов нет.

 

 Как считает А. Соболев, ОАО «РЖД» самостоятельно создало целый пласт правоотношений по допуску или запрету уже использующихся на инфраструктуре деталей. Но тут возникают вопросы. Сохранились ли пономерные списки всех изготовленных деталей за последние 30 лет у заводов-изготовителей? Кто может подтвердить достоверность данных, предоставленных заводами? Ведь заводы-изготовители данного литья заинтересованы в сокращении количества б/у деталей на рынке ремонта.

 

 «Справедливости ради надо отметить, что у нас создана независимая организация – ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» (ООО «ИЦПВК»), которая осуществ­ляет независимую приемку всех вновь изготовленных деталей и может подтвердить выпуск тех или иных комплектующих. Но ИЦПВК работает только с 2015 года, а до этого момента достоверных данных из независимых источников о произведенных деталях у нас нет. Это может привести к манипулированию данными о выпущенных деталях заводами-изготовителями», – уточнил А. Соболев.

 

 По словам эксперта, отдельной проб­лемой является запрет на эксплуатацию деталей-двойников. Введенный логичес­кий контроль со стороны ОАО «РЖД» на боковые рамы и надрессорные балки в 2020 году, по мнению А. Соболева, вынуждает владельцев вагонов и деталей доказывать работникам ОАО «РЖД», что деталь легитимная и годная для эксп­луатации, на что, бывает, уходит не один месяц. Хотя детали, как правило, входящие в комплектацию вагона более 5–6 лет назад, проходили все ремонты и не выкатывались из-под вагона. «Но при попадании вагона в ремонт деталь вдруг оказывается нелегитимной, нелегитимным двойником или ранее забракованной. Многие собственники таких деталей вынуждены по формальным признакам браковать свои технически годные детали», – подчеркнул представитель А ОЖдПС.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» вводит логичес­кий контроль и на колесные пары. «Уже есть примеры, когда не принимаются и не устанавливаются колесные пары с длительно отсутствующей историей в АС УКВ. В связи с дефицитом б/у колесных пар на рынок ремонта попадает много колесных пар из-под пассажирских, почтово-багажных, специализированных вагонов, вагонов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, и т. д. Все эти колесные пары, согласно руководящим документам, могут быть использованы под грузовыми вагонами, но если нет формального признака «отсутствие истории детали», мы сталкиваемся с ограничениями использования дорогостоящих деталей», – рассказал А. Соболев.

 

 Он также отметил несовершенство программного обеспечения РЖД в час­ти обнуления истории детали у исключенных вагонов из базы данных ГВЦ. «На все детали, выкаченные из-под исключенных вагонов, исчезли истории деталей, и теперь эти детали числятся как детали с отсутствующей историей и не могут быть установлены под вагоны», – отметил спикер.

 

 Возникает вопрос: чего же так боятся в ОАО «РЖД», массово выбраковывая детали по формальным признакам? «Если проанализировать статистику транспортных происшествий, то мы увидим резкое снижение числа случаев излома литых деталей тележек в течение последних 5 лет. При этом еще недавно, в 2013-м, был достигнут пик – 37 изломов боковых рам грузовых вагонов за один год, а по итогам 2020-го изломалось одна боковая рама. Сегодня динамика изломов позволяет говорить о стабилизации ситуа­ции с изломами литых деталей тележек, когда, выйдя на минимальный уровень, мы продолжаем на нем удерживаться. Таких результатов удалось достичь благодаря действиям контролирующих органов, а также своевременно принятым решениям со стороны ОАО «РЖД», – рассказал А. Соболев.

 

 Но, добившись хороших результатов по снижению изломов литых деталей тележек, владелец инфраструктуры общего пользования продолжает уже по инерции ужесточать требования к комплектующим грузовых вагонов, считает А. Соболев. В итоге повышается спрос на новые детали и растет цена на них, что впоследствии толкает вверх ставки операторов. «Простой пример. Если колесная пара тонкомер, пригодная для капитального ремонта, в 2018 году стоила 17 тыс. руб., то сегодня ее средняя цена составляет 45 тыс. руб. Почти трехкратный рост вызван участившейся массовой забраковкой колесных пар по формальным критериям и недопуском колесных пар по причине отсутствия истории их эксплуатации», – рассказал он.

 

 Решить описанную проблему, по мнению эксперта, можно. Однако для этого важно понимать, что владелец инфра­структуры не вправе предъявлять к комп­лектующим грузовых вагонов требования, выше предусмотренных актами Минтранса и СЖТ СНГ. Кроме того, наполнение системы АС УКВ должно быть прозрачным и доступным для всех участников, а логический контроль на установку деталей должен вводиться после учета всех рисков, что возможно только при длительном тестировании заградительных функций сроком не менее 1 года.

 

У цен нет потолка
 Эксперты уделили большое внимание вопросу роста цен на вагоноремонт. Как подчеркнул И. Бородачев, рынок сегодня сталкивается с увеличением затрат вагоно­ремонтных предприятий, снижением стоимости ремонта и ростом стоимости запчастей и комплектующих. Дестабилизирует рынок и доминирование крупных игроков. «Вместо сети частных ВРП, как в автосервисе, без централизации и влияния государства, рынок пошел по другому направлению. Были созданы три гиганта: ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3. И хотя они перешли в частные руки, крупные игроки на рынке не дают возможности полностью играть свою роль чисто рыночным инструментам (спросу и предложению)», – добавил И. Бородачев.

 

 Масла в огонь подлил исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. Он подчеркнул: износ основных производственных мощностей на рынке вагоноремонта составляет 68,5%, ежегодно увеличивается на 2,5% и через 5 лет достигнет отметки более 80%. «Если сегодня компании в убытке, они не могут инвестировать в обновление производства, поддержание работоспособ­ности оборудования. Если этого не делать, боюсь, мы не добьемся хорошего качества содержания вагонов. Прошлый год был убыточен, если эта тенденция сохранится, а ВРК-1 будет продана, собственникам вагонов следует готовиться к тому, что стоимость ремонта вагонов будет расти», – пояснил эксперт.

 

 И. Тягунов также выделил причины, по которым росла стоимость ремонта в II квартале 2021 года. Во-первых, ранее отложенный спрос спровоцировал резкую потребность ремонта вагонов в настоящее время, таким образом создав временный дефицит вагоноремонт­ных мощностей и рост стоимости. Во-вторых, рост цены металла повлиял на повышение стоимости основных запасных частей, узлов и деталей вагонов. В-третьих, по словам эксперта, убытки прошлого года топа вагоноремонтных компаний и износ основных средств ВРП говорят о неизбежности роста стоимости услуг вагоноремонтных предприятий, если же этого не произойдет, то велика вероятность банкротства предприятий и приостановка их деятельности.

 

 Сложившаяся ситуация не может радовать операторов. «Если для компаний с новым парком вагонов (до 5 лет) ежесуточное содержание вагона обходится в 150–200 руб. в сутки, то для компаний, возраст парка вагонов которых превышает 15 лет, его содержание доходит до 570 руб. в сутки. Такой рост затрат происходит по мере старения вагона и соответственного износа всех его дорогостоя­щих деталей», – рассказал А. Соболев. 

 

 Кстати, председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов даже написал письмо руководителю ФАС России Максиму Шаскольскому. В нем отмечается, что рост стоимости ремонта вагонов по состоянию на начало сентября составлял до 17%, а с середины месяца было объяв­лено очередное повышение цен. «Анализ факторов, которые привели к росту стоимости ремонта, позволит оценить наличие либо отсутствие неправомерных согласованных действий вагоноремонтных компаний», – считает И. Ромашов.

 

Новый рынок – новые правила 
 Подведем итоги. Как отметил И. Тягунов, недофинансирование вагоноремонтного комплекса и интенсивный износ основных средств непосредственно влияют на качество ремонта вагонов, рост количества рекламаций, претензий и, как следствие, дополнительных убытков ВРП, которые впоследствии перекладываются на клиента.

 

 В итоге за все годы, прошедшие с момента реформы железнодорожного рынка, даже при условии значительного омоло­жения парка вагонов, качество парка не сильно выросло. И это доказывает тот факт, что количество неплановых ремонтов так и не удалось сократить. Более того, с 2011 года коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Как считает Д. Лосев, это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и необходим ее пересмотр.

 

 Эксперт поделился своим видением того, как «починить» рынок вагоно­ремонта: нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка и учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерчес­кую сторону. А сам разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также поддержание его в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. «Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше срока службы, а будет приносить прибыль», – подвел итог Д. Лосев.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004726
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:35:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 315
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 273457
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm
            [FILE_NAME] => IMG_5536.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_5536.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0bf586772c0651ea1276c090df73002f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm/IMG_5536.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm/IMG_5536.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm/IMG_5536.jpg
            [ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004726
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonoremontu-nuzhna-pochinka-
    [~CODE] => vagonoremontu-nuzhna-pochinka-
    [EXTERNAL_ID] => 392858
    [~EXTERNAL_ID] => 392858
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392858
    [~ID] => 392858
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Вагоноремонту нужна починка 
    [~NAME] => Вагоноремонту нужна починка 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:32:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 16:32:19
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:32:19
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 16:32:19
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:35:17
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:35:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vagonoremontu-nuzhna-pochinka-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vagonoremontu-nuzhna-pochinka-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Меж Сциллой и Харибдой
 Первое, на что обратили внимание эксперты, – своеобразное переходное состояние отрасли, несмотря на давность реформ. Как отметил Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий, вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему и к ним предъявлялись единые требования. «Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить», – поделился Д. Лосев. По его словам, в последние годы заметно все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка: организация производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализация капитальных ремонтов в вагоноремонтных депо, увеличение межремонтных интервалов, отсутствие конт­роля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 Однако несмотря на то, что реформа была проведена уже давно, вагоноремонт­ный рынок, можно сказать, только сейчас стал работать именно по рыночным правилам. При этом вагоноремонтным предприятиям приходится с трудом балансировать между рыночным влиянием и государственным регулированием, считает председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железнодорожного транспорта» Иван Бородачев. По его словам, это противоречие расшатывает устои рынка вагоноремонта.

 

 «В существующих реалиях конфигурацию рынка определяет спрос и предложение, и в этой парадигме главенствует на рынке именно плательщик, то есть собственник подвижного состава. При этом рынок перевозок более либерален и не так подвержен госрегулированию, как рынок ремонта с сотнями инструкций и тысячами обязательных требований», – добавил И. Бородачев.

 

 При этом, как считает Д. Лосев, работать вагоноремонтным предприятиям приходится в условиях отставания нормативной базы от актуального состояния рынка. Это же касается и любых аспектов обслуживания вагонного парка. Пример привела заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова. По ее словам, отсутствие требований по очистке цистерн от битума приводит к потере от 3 до 10 т груза в каждой поездке. Ключевая сложность заключается в консистенции самого груза – из-за его вязкости затруднена выгрузка, по прибытии к грузополучателю битум необходимо нагреть, но даже в этом случае продукт часто остается на самом подвижном составе. Так как установленных требований о вычистке, в случае если нет смены груза, нет, в цистернах накапливаются остатки продукта. По словам Ю. Кабановой, это приводит к износу подвижного состава из-за коррозионного воздействия. Кроме того, оставшийся на стенках битум приводит к потере тоннажа при следующих перевозках – накопления достигают 10 т, а заказчик недополучает свой товар. При этом для очистки чаще всего используются устаревшие способы. «Такие сложные продукты вычищаются ломом и лопатой», – подчеркнула Ю. Кабанова.

 

 Впрочем, запущенные инициативы и нововведения в сфере обслуживания вагонов пока лишь осложняют ситуацию. Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев, к примеру, считает, что постоянное повышение требований к комплектующим грузовых вагонов нарушает законные интересы их владельцев. Так, до недавнего времени у железнодорожников было всего две причины, по которым крупное вагонное литье – боковые рамы, надрессорные балки и колесные пары – подлежало исключению из эксплуатации. Это либо его неудовлетворительное техническое состояние, выявляемое методами неразрушающего контроля или визуального осмотра, либо окончание срока службы. Но по мере развития цифровых сервисов и наполнения ОАО «РЖД» различных баз данных фактически появилась третья причина браковки крупного вагонного литья – формальное несоответствие деталей требованиям, установленным ОАО «РЖД». «Проще говоря, ОАО «РЖД», идентифицируя номерные детали по уникальным характеристикам – номеру, году изготовления, клейму завода-изготовителя, предъявляет к ним требования о допуске на инфраструктуру безотносительно их технического состояния, а исходя из соответствия цифровым базам данных», – пояснил А. Соболев.

 

 В настоящее время по формальным критериям под запрет использования подпадает пять видов деталей: детали с задвоенными номерами – нелегитимные двойники; детали, двойники которых (нелегитимные и легитимные) были забракованы; детали, история которых отсутствует в АС УКВ; колесные пары пассажирских вагонов; детали, которые заводы-изготовители не признали в качестве произведенных ими.



 По данным Ассоциации ОЖдПС, по состоянию на 2017 год только в качест­ве двойников на сети числилось 139,9 тыс. боковых рам и надрессорных балок. 

 

 «А если добавить к этому списку двойники колесных пар, а также детали, которые ряд заводов-производителей, несмотря на долгий период эксплуатации, не хотят признавать, то масштаб бедствия может исчисляться суммой от 7 до 10 млрд руб. Именно столько придется отдать владельцам вагонов на постепенную замену деталей из-за их формального несоответствия требованиям ОАО «РЖД», – подчеркнул А. Соболев.

 

 Все вышеуказанные требования к деталям содержатся сегодня в распоряжении ОАО «РЖД» №1893/р от 03.09.2020 г. При этом ни в национальном законо­дательстве, в частности в ПТЭ, ни в актах СЖТ СНГ подобных требований к деталям вагонов нет.

 

 Как считает А. Соболев, ОАО «РЖД» самостоятельно создало целый пласт правоотношений по допуску или запрету уже использующихся на инфраструктуре деталей. Но тут возникают вопросы. Сохранились ли пономерные списки всех изготовленных деталей за последние 30 лет у заводов-изготовителей? Кто может подтвердить достоверность данных, предоставленных заводами? Ведь заводы-изготовители данного литья заинтересованы в сокращении количества б/у деталей на рынке ремонта.

 

 «Справедливости ради надо отметить, что у нас создана независимая организация – ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» (ООО «ИЦПВК»), которая осуществ­ляет независимую приемку всех вновь изготовленных деталей и может подтвердить выпуск тех или иных комплектующих. Но ИЦПВК работает только с 2015 года, а до этого момента достоверных данных из независимых источников о произведенных деталях у нас нет. Это может привести к манипулированию данными о выпущенных деталях заводами-изготовителями», – уточнил А. Соболев.

 

 По словам эксперта, отдельной проб­лемой является запрет на эксплуатацию деталей-двойников. Введенный логичес­кий контроль со стороны ОАО «РЖД» на боковые рамы и надрессорные балки в 2020 году, по мнению А. Соболева, вынуждает владельцев вагонов и деталей доказывать работникам ОАО «РЖД», что деталь легитимная и годная для эксп­луатации, на что, бывает, уходит не один месяц. Хотя детали, как правило, входящие в комплектацию вагона более 5–6 лет назад, проходили все ремонты и не выкатывались из-под вагона. «Но при попадании вагона в ремонт деталь вдруг оказывается нелегитимной, нелегитимным двойником или ранее забракованной. Многие собственники таких деталей вынуждены по формальным признакам браковать свои технически годные детали», – подчеркнул представитель А ОЖдПС.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» вводит логичес­кий контроль и на колесные пары. «Уже есть примеры, когда не принимаются и не устанавливаются колесные пары с длительно отсутствующей историей в АС УКВ. В связи с дефицитом б/у колесных пар на рынок ремонта попадает много колесных пар из-под пассажирских, почтово-багажных, специализированных вагонов, вагонов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, и т. д. Все эти колесные пары, согласно руководящим документам, могут быть использованы под грузовыми вагонами, но если нет формального признака «отсутствие истории детали», мы сталкиваемся с ограничениями использования дорогостоящих деталей», – рассказал А. Соболев.

 

 Он также отметил несовершенство программного обеспечения РЖД в час­ти обнуления истории детали у исключенных вагонов из базы данных ГВЦ. «На все детали, выкаченные из-под исключенных вагонов, исчезли истории деталей, и теперь эти детали числятся как детали с отсутствующей историей и не могут быть установлены под вагоны», – отметил спикер.

 

 Возникает вопрос: чего же так боятся в ОАО «РЖД», массово выбраковывая детали по формальным признакам? «Если проанализировать статистику транспортных происшествий, то мы увидим резкое снижение числа случаев излома литых деталей тележек в течение последних 5 лет. При этом еще недавно, в 2013-м, был достигнут пик – 37 изломов боковых рам грузовых вагонов за один год, а по итогам 2020-го изломалось одна боковая рама. Сегодня динамика изломов позволяет говорить о стабилизации ситуа­ции с изломами литых деталей тележек, когда, выйдя на минимальный уровень, мы продолжаем на нем удерживаться. Таких результатов удалось достичь благодаря действиям контролирующих органов, а также своевременно принятым решениям со стороны ОАО «РЖД», – рассказал А. Соболев.

 

 Но, добившись хороших результатов по снижению изломов литых деталей тележек, владелец инфраструктуры общего пользования продолжает уже по инерции ужесточать требования к комплектующим грузовых вагонов, считает А. Соболев. В итоге повышается спрос на новые детали и растет цена на них, что впоследствии толкает вверх ставки операторов. «Простой пример. Если колесная пара тонкомер, пригодная для капитального ремонта, в 2018 году стоила 17 тыс. руб., то сегодня ее средняя цена составляет 45 тыс. руб. Почти трехкратный рост вызван участившейся массовой забраковкой колесных пар по формальным критериям и недопуском колесных пар по причине отсутствия истории их эксплуатации», – рассказал он.

 

 Решить описанную проблему, по мнению эксперта, можно. Однако для этого важно понимать, что владелец инфра­структуры не вправе предъявлять к комп­лектующим грузовых вагонов требования, выше предусмотренных актами Минтранса и СЖТ СНГ. Кроме того, наполнение системы АС УКВ должно быть прозрачным и доступным для всех участников, а логический контроль на установку деталей должен вводиться после учета всех рисков, что возможно только при длительном тестировании заградительных функций сроком не менее 1 года.

 

У цен нет потолка
 Эксперты уделили большое внимание вопросу роста цен на вагоноремонт. Как подчеркнул И. Бородачев, рынок сегодня сталкивается с увеличением затрат вагоно­ремонтных предприятий, снижением стоимости ремонта и ростом стоимости запчастей и комплектующих. Дестабилизирует рынок и доминирование крупных игроков. «Вместо сети частных ВРП, как в автосервисе, без централизации и влияния государства, рынок пошел по другому направлению. Были созданы три гиганта: ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3. И хотя они перешли в частные руки, крупные игроки на рынке не дают возможности полностью играть свою роль чисто рыночным инструментам (спросу и предложению)», – добавил И. Бородачев.

 

 Масла в огонь подлил исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. Он подчеркнул: износ основных производственных мощностей на рынке вагоноремонта составляет 68,5%, ежегодно увеличивается на 2,5% и через 5 лет достигнет отметки более 80%. «Если сегодня компании в убытке, они не могут инвестировать в обновление производства, поддержание работоспособ­ности оборудования. Если этого не делать, боюсь, мы не добьемся хорошего качества содержания вагонов. Прошлый год был убыточен, если эта тенденция сохранится, а ВРК-1 будет продана, собственникам вагонов следует готовиться к тому, что стоимость ремонта вагонов будет расти», – пояснил эксперт.

 

 И. Тягунов также выделил причины, по которым росла стоимость ремонта в II квартале 2021 года. Во-первых, ранее отложенный спрос спровоцировал резкую потребность ремонта вагонов в настоящее время, таким образом создав временный дефицит вагоноремонт­ных мощностей и рост стоимости. Во-вторых, рост цены металла повлиял на повышение стоимости основных запасных частей, узлов и деталей вагонов. В-третьих, по словам эксперта, убытки прошлого года топа вагоноремонтных компаний и износ основных средств ВРП говорят о неизбежности роста стоимости услуг вагоноремонтных предприятий, если же этого не произойдет, то велика вероятность банкротства предприятий и приостановка их деятельности.

 

 Сложившаяся ситуация не может радовать операторов. «Если для компаний с новым парком вагонов (до 5 лет) ежесуточное содержание вагона обходится в 150–200 руб. в сутки, то для компаний, возраст парка вагонов которых превышает 15 лет, его содержание доходит до 570 руб. в сутки. Такой рост затрат происходит по мере старения вагона и соответственного износа всех его дорогостоя­щих деталей», – рассказал А. Соболев. 

 

 Кстати, председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов даже написал письмо руководителю ФАС России Максиму Шаскольскому. В нем отмечается, что рост стоимости ремонта вагонов по состоянию на начало сентября составлял до 17%, а с середины месяца было объяв­лено очередное повышение цен. «Анализ факторов, которые привели к росту стоимости ремонта, позволит оценить наличие либо отсутствие неправомерных согласованных действий вагоноремонтных компаний», – считает И. Ромашов.

 

Новый рынок – новые правила 
 Подведем итоги. Как отметил И. Тягунов, недофинансирование вагоноремонтного комплекса и интенсивный износ основных средств непосредственно влияют на качество ремонта вагонов, рост количества рекламаций, претензий и, как следствие, дополнительных убытков ВРП, которые впоследствии перекладываются на клиента.

 

 В итоге за все годы, прошедшие с момента реформы железнодорожного рынка, даже при условии значительного омоло­жения парка вагонов, качество парка не сильно выросло. И это доказывает тот факт, что количество неплановых ремонтов так и не удалось сократить. Более того, с 2011 года коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Как считает Д. Лосев, это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и необходим ее пересмотр.

 

 Эксперт поделился своим видением того, как «починить» рынок вагоно­ремонта: нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка и учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерчес­кую сторону. А сам разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также поддержание его в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. «Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше срока службы, а будет приносить прибыль», – подвел итог Д. Лосев.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Меж Сциллой и Харибдой
 Первое, на что обратили внимание эксперты, – своеобразное переходное состояние отрасли, несмотря на давность реформ. Как отметил Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий, вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему и к ним предъявлялись единые требования. «Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить», – поделился Д. Лосев. По его словам, в последние годы заметно все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка: организация производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализация капитальных ремонтов в вагоноремонтных депо, увеличение межремонтных интервалов, отсутствие конт­роля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 Однако несмотря на то, что реформа была проведена уже давно, вагоноремонт­ный рынок, можно сказать, только сейчас стал работать именно по рыночным правилам. При этом вагоноремонтным предприятиям приходится с трудом балансировать между рыночным влиянием и государственным регулированием, считает председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железнодорожного транспорта» Иван Бородачев. По его словам, это противоречие расшатывает устои рынка вагоноремонта.

 

 «В существующих реалиях конфигурацию рынка определяет спрос и предложение, и в этой парадигме главенствует на рынке именно плательщик, то есть собственник подвижного состава. При этом рынок перевозок более либерален и не так подвержен госрегулированию, как рынок ремонта с сотнями инструкций и тысячами обязательных требований», – добавил И. Бородачев.

 

 При этом, как считает Д. Лосев, работать вагоноремонтным предприятиям приходится в условиях отставания нормативной базы от актуального состояния рынка. Это же касается и любых аспектов обслуживания вагонного парка. Пример привела заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова. По ее словам, отсутствие требований по очистке цистерн от битума приводит к потере от 3 до 10 т груза в каждой поездке. Ключевая сложность заключается в консистенции самого груза – из-за его вязкости затруднена выгрузка, по прибытии к грузополучателю битум необходимо нагреть, но даже в этом случае продукт часто остается на самом подвижном составе. Так как установленных требований о вычистке, в случае если нет смены груза, нет, в цистернах накапливаются остатки продукта. По словам Ю. Кабановой, это приводит к износу подвижного состава из-за коррозионного воздействия. Кроме того, оставшийся на стенках битум приводит к потере тоннажа при следующих перевозках – накопления достигают 10 т, а заказчик недополучает свой товар. При этом для очистки чаще всего используются устаревшие способы. «Такие сложные продукты вычищаются ломом и лопатой», – подчеркнула Ю. Кабанова.

 

 Впрочем, запущенные инициативы и нововведения в сфере обслуживания вагонов пока лишь осложняют ситуацию. Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев, к примеру, считает, что постоянное повышение требований к комплектующим грузовых вагонов нарушает законные интересы их владельцев. Так, до недавнего времени у железнодорожников было всего две причины, по которым крупное вагонное литье – боковые рамы, надрессорные балки и колесные пары – подлежало исключению из эксплуатации. Это либо его неудовлетворительное техническое состояние, выявляемое методами неразрушающего контроля или визуального осмотра, либо окончание срока службы. Но по мере развития цифровых сервисов и наполнения ОАО «РЖД» различных баз данных фактически появилась третья причина браковки крупного вагонного литья – формальное несоответствие деталей требованиям, установленным ОАО «РЖД». «Проще говоря, ОАО «РЖД», идентифицируя номерные детали по уникальным характеристикам – номеру, году изготовления, клейму завода-изготовителя, предъявляет к ним требования о допуске на инфраструктуру безотносительно их технического состояния, а исходя из соответствия цифровым базам данных», – пояснил А. Соболев.

 

 В настоящее время по формальным критериям под запрет использования подпадает пять видов деталей: детали с задвоенными номерами – нелегитимные двойники; детали, двойники которых (нелегитимные и легитимные) были забракованы; детали, история которых отсутствует в АС УКВ; колесные пары пассажирских вагонов; детали, которые заводы-изготовители не признали в качестве произведенных ими.



 По данным Ассоциации ОЖдПС, по состоянию на 2017 год только в качест­ве двойников на сети числилось 139,9 тыс. боковых рам и надрессорных балок. 

 

 «А если добавить к этому списку двойники колесных пар, а также детали, которые ряд заводов-производителей, несмотря на долгий период эксплуатации, не хотят признавать, то масштаб бедствия может исчисляться суммой от 7 до 10 млрд руб. Именно столько придется отдать владельцам вагонов на постепенную замену деталей из-за их формального несоответствия требованиям ОАО «РЖД», – подчеркнул А. Соболев.

 

 Все вышеуказанные требования к деталям содержатся сегодня в распоряжении ОАО «РЖД» №1893/р от 03.09.2020 г. При этом ни в национальном законо­дательстве, в частности в ПТЭ, ни в актах СЖТ СНГ подобных требований к деталям вагонов нет.

 

 Как считает А. Соболев, ОАО «РЖД» самостоятельно создало целый пласт правоотношений по допуску или запрету уже использующихся на инфраструктуре деталей. Но тут возникают вопросы. Сохранились ли пономерные списки всех изготовленных деталей за последние 30 лет у заводов-изготовителей? Кто может подтвердить достоверность данных, предоставленных заводами? Ведь заводы-изготовители данного литья заинтересованы в сокращении количества б/у деталей на рынке ремонта.

 

 «Справедливости ради надо отметить, что у нас создана независимая организация – ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» (ООО «ИЦПВК»), которая осуществ­ляет независимую приемку всех вновь изготовленных деталей и может подтвердить выпуск тех или иных комплектующих. Но ИЦПВК работает только с 2015 года, а до этого момента достоверных данных из независимых источников о произведенных деталях у нас нет. Это может привести к манипулированию данными о выпущенных деталях заводами-изготовителями», – уточнил А. Соболев.

 

 По словам эксперта, отдельной проб­лемой является запрет на эксплуатацию деталей-двойников. Введенный логичес­кий контроль со стороны ОАО «РЖД» на боковые рамы и надрессорные балки в 2020 году, по мнению А. Соболева, вынуждает владельцев вагонов и деталей доказывать работникам ОАО «РЖД», что деталь легитимная и годная для эксп­луатации, на что, бывает, уходит не один месяц. Хотя детали, как правило, входящие в комплектацию вагона более 5–6 лет назад, проходили все ремонты и не выкатывались из-под вагона. «Но при попадании вагона в ремонт деталь вдруг оказывается нелегитимной, нелегитимным двойником или ранее забракованной. Многие собственники таких деталей вынуждены по формальным признакам браковать свои технически годные детали», – подчеркнул представитель А ОЖдПС.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» вводит логичес­кий контроль и на колесные пары. «Уже есть примеры, когда не принимаются и не устанавливаются колесные пары с длительно отсутствующей историей в АС УКВ. В связи с дефицитом б/у колесных пар на рынок ремонта попадает много колесных пар из-под пассажирских, почтово-багажных, специализированных вагонов, вагонов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, и т. д. Все эти колесные пары, согласно руководящим документам, могут быть использованы под грузовыми вагонами, но если нет формального признака «отсутствие истории детали», мы сталкиваемся с ограничениями использования дорогостоящих деталей», – рассказал А. Соболев.

 

 Он также отметил несовершенство программного обеспечения РЖД в час­ти обнуления истории детали у исключенных вагонов из базы данных ГВЦ. «На все детали, выкаченные из-под исключенных вагонов, исчезли истории деталей, и теперь эти детали числятся как детали с отсутствующей историей и не могут быть установлены под вагоны», – отметил спикер.

 

 Возникает вопрос: чего же так боятся в ОАО «РЖД», массово выбраковывая детали по формальным признакам? «Если проанализировать статистику транспортных происшествий, то мы увидим резкое снижение числа случаев излома литых деталей тележек в течение последних 5 лет. При этом еще недавно, в 2013-м, был достигнут пик – 37 изломов боковых рам грузовых вагонов за один год, а по итогам 2020-го изломалось одна боковая рама. Сегодня динамика изломов позволяет говорить о стабилизации ситуа­ции с изломами литых деталей тележек, когда, выйдя на минимальный уровень, мы продолжаем на нем удерживаться. Таких результатов удалось достичь благодаря действиям контролирующих органов, а также своевременно принятым решениям со стороны ОАО «РЖД», – рассказал А. Соболев.

 

 Но, добившись хороших результатов по снижению изломов литых деталей тележек, владелец инфраструктуры общего пользования продолжает уже по инерции ужесточать требования к комплектующим грузовых вагонов, считает А. Соболев. В итоге повышается спрос на новые детали и растет цена на них, что впоследствии толкает вверх ставки операторов. «Простой пример. Если колесная пара тонкомер, пригодная для капитального ремонта, в 2018 году стоила 17 тыс. руб., то сегодня ее средняя цена составляет 45 тыс. руб. Почти трехкратный рост вызван участившейся массовой забраковкой колесных пар по формальным критериям и недопуском колесных пар по причине отсутствия истории их эксплуатации», – рассказал он.

 

 Решить описанную проблему, по мнению эксперта, можно. Однако для этого важно понимать, что владелец инфра­структуры не вправе предъявлять к комп­лектующим грузовых вагонов требования, выше предусмотренных актами Минтранса и СЖТ СНГ. Кроме того, наполнение системы АС УКВ должно быть прозрачным и доступным для всех участников, а логический контроль на установку деталей должен вводиться после учета всех рисков, что возможно только при длительном тестировании заградительных функций сроком не менее 1 года.

 

У цен нет потолка
 Эксперты уделили большое внимание вопросу роста цен на вагоноремонт. Как подчеркнул И. Бородачев, рынок сегодня сталкивается с увеличением затрат вагоно­ремонтных предприятий, снижением стоимости ремонта и ростом стоимости запчастей и комплектующих. Дестабилизирует рынок и доминирование крупных игроков. «Вместо сети частных ВРП, как в автосервисе, без централизации и влияния государства, рынок пошел по другому направлению. Были созданы три гиганта: ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3. И хотя они перешли в частные руки, крупные игроки на рынке не дают возможности полностью играть свою роль чисто рыночным инструментам (спросу и предложению)», – добавил И. Бородачев.

 

 Масла в огонь подлил исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. Он подчеркнул: износ основных производственных мощностей на рынке вагоноремонта составляет 68,5%, ежегодно увеличивается на 2,5% и через 5 лет достигнет отметки более 80%. «Если сегодня компании в убытке, они не могут инвестировать в обновление производства, поддержание работоспособ­ности оборудования. Если этого не делать, боюсь, мы не добьемся хорошего качества содержания вагонов. Прошлый год был убыточен, если эта тенденция сохранится, а ВРК-1 будет продана, собственникам вагонов следует готовиться к тому, что стоимость ремонта вагонов будет расти», – пояснил эксперт.

 

 И. Тягунов также выделил причины, по которым росла стоимость ремонта в II квартале 2021 года. Во-первых, ранее отложенный спрос спровоцировал резкую потребность ремонта вагонов в настоящее время, таким образом создав временный дефицит вагоноремонт­ных мощностей и рост стоимости. Во-вторых, рост цены металла повлиял на повышение стоимости основных запасных частей, узлов и деталей вагонов. В-третьих, по словам эксперта, убытки прошлого года топа вагоноремонтных компаний и износ основных средств ВРП говорят о неизбежности роста стоимости услуг вагоноремонтных предприятий, если же этого не произойдет, то велика вероятность банкротства предприятий и приостановка их деятельности.

 

 Сложившаяся ситуация не может радовать операторов. «Если для компаний с новым парком вагонов (до 5 лет) ежесуточное содержание вагона обходится в 150–200 руб. в сутки, то для компаний, возраст парка вагонов которых превышает 15 лет, его содержание доходит до 570 руб. в сутки. Такой рост затрат происходит по мере старения вагона и соответственного износа всех его дорогостоя­щих деталей», – рассказал А. Соболев. 

 

 Кстати, председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов даже написал письмо руководителю ФАС России Максиму Шаскольскому. В нем отмечается, что рост стоимости ремонта вагонов по состоянию на начало сентября составлял до 17%, а с середины месяца было объяв­лено очередное повышение цен. «Анализ факторов, которые привели к росту стоимости ремонта, позволит оценить наличие либо отсутствие неправомерных согласованных действий вагоноремонтных компаний», – считает И. Ромашов.

 

Новый рынок – новые правила 
 Подведем итоги. Как отметил И. Тягунов, недофинансирование вагоноремонтного комплекса и интенсивный износ основных средств непосредственно влияют на качество ремонта вагонов, рост количества рекламаций, претензий и, как следствие, дополнительных убытков ВРП, которые впоследствии перекладываются на клиента.

 

 В итоге за все годы, прошедшие с момента реформы железнодорожного рынка, даже при условии значительного омоло­жения парка вагонов, качество парка не сильно выросло. И это доказывает тот факт, что количество неплановых ремонтов так и не удалось сократить. Более того, с 2011 года коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Как считает Д. Лосев, это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и необходим ее пересмотр.

 

 Эксперт поделился своим видением того, как «починить» рынок вагоно­ремонта: нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка и учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерчес­кую сторону. А сам разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также поддержание его в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. «Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше срока службы, а будет приносить прибыль», – подвел итог Д. Лосев.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004726
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:35:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 315
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 273457
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm
            [FILE_NAME] => IMG_5536.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_5536.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0bf586772c0651ea1276c090df73002f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm/IMG_5536.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm/IMG_5536.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d96/34cf02et3mmag1su0zm2j088d8f5jhjm/IMG_5536.jpg
            [ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004726
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonoremontu-nuzhna-pochinka-
    [~CODE] => vagonoremontu-nuzhna-pochinka-
    [EXTERNAL_ID] => 392858
    [~EXTERNAL_ID] => 392858
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392858:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Баланс рыночного влияния и государственного регулирования, пробелы в нормативной базе, рост стоимости услуг и снижение прибыли – эти и другие вопросы, волнующие рынок вагоноремонта, эксперты обсудили на деловом семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонту нужна починка 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонту нужна починка 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392862
    [~ID] => 392862
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Перепробег на перепростой
    [~NAME] => Перепробег на перепростой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:19:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:19:08
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:19:08
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:19:08
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 17:23:41
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 17:23:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/pereprobeg-na-pereprostoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/pereprobeg-na-pereprostoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В последние 2–3 года предложение по ремонту тягового подвижного состава сокращается и оно ниже уровня спроса. «Особенно это характерно в отношении среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов», – отметил исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.



 К тому же ремонтные депо распределены на сети неравномерно, и это создает неудобства. К примеру, передислокация локомотива из Уссурийска в Красноярск обходится примерно в 1 млн руб., что может составить до 10% от стоимости ремонта. Данные вопросы характерны в первую очередь для парка железно­дорожного промышленного транспорта. Здесь имеется достаточное количество игроков. Усиление госрегулирования, правда, привело к их сокращению. С одной стороны, с рынка ушли посредники, а с другой – ощущается ослабление конкуренции, поскольку многое при организации ремонта приходится согласовывать с ОАО «РЖД», а технологические процессы для ряда типов промышленных локомотивов у магистрального перевозчика и владельцев последних не всегда совпадают. По идее, эти функции должны быть возложены на Росжелдор. Ведь именно он, например, отвечает за проверки знаний локомотивных бригад в части соблюдения правил безопасности. А помощь ему могли бы в этом оказать в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс».



 Кроме того, различия возникают еще и потому, что в ОАО «РЖД» обслуживанием парка тяги занимаются сервисные компании российских производителей локомотивов. Это несколько иная схема взаимодействия. Тем не менее и железно­дорожный перевозчик в ряде случаев не удовлетворен обслуживанием. Да и ремонтные депо требуют обновления. Причем их модернизация в 2021 году активизировалась.



 Последние известия на эту тему поступили из депо Чита (Забайкальская железная дорога). После модернизации в депо переходят на поточный принцип ремонта. В итоге здесь смогут ремонтировать в 2,5 раза больше локомотивных секций. В ближайшее время объект предполагается сдать в эксплуатацию.



 Однако подобных примеров все-таки недостаточно. На это, в частности, указывает весна текущего года, когда в ОАО «РЖД» выводили из отстоя тот парк, который не использовался в период пандемии. Оказалось, что у депо нет запаса мощностей. Есть и другая сложность: локомотивы новых серий поступают на все участки сети, где есть интенсивное движение грузовых поездов. А депо, где их могут ремонтировать, немного. И их туда нередко приходится перегонять издалека.



 Пример того, как можно решить эти вопросы, в частности, по электровозам, показывает проект ООО «ЛокоТех» по созданию филиалов электромашинного дивизиона в сервисных локомотивных депо. Одна из ключевых целей проекта – создание единого контура управления ремонтом и в итоге – повышение коэффициента готовности к эксплуатации в части электрических машин.



 Тем не менее не следует забывать, что качество работы сервисных компаний оценивается прежде всего по коэффициенту технической готовности локомотивов. По этому показателю в целом заметно улучшение, но оно происходило в основном за счет отдельных серий машин. Вместе с тем такие показатели, как перепростой на плановых видах ремонта, заходы на межпоездной ремонт, ожидание свободных ремонтных позиций, показывают, что многое еще необходимо совершенствовать.



Точка зрения
 Владислав Павлович, 


член правления АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»

 – На предприятии для капремонта локомотивов у нас активно внедряются новые технологии. Например, внедрение программы SolidCAM 2021 дало возможность улучшить качество обработки сложных криволинейных поверхностей. Новое лазерное устройство Easy-Laser D75 позволило проверять геометрию блоков дизеля с максимальной точностью. Используются и другие современные средства диагностики, благодаря которым повышается работоспособность локомотива.

 Владельцы тяги реализуют свои программы цифровизации. Учитываем этот тренд и готовы удовлетворить требования в части установки потребных бортовых систем. Наши конструкторы совместно с разработчиками систем установят и подключат все необходимое оборудование для автоматической регистрации пара­метров работы локомотива с возможностью передачи данных на удаленный сервер.

 Как видите, мы не стоим на месте. Преобразовываем кузнечный цех. Проработали план переоснащения колесного участка – уже подобрано современное европейское оборудование для выпуска чистовых осей, ремонта всех типов колесных пар, эксплуатируемых как в СНГ, так и в странах ЕС. Ведем переговоры по модернизации станции испытания дизелей. Ищем предложения по усовершенствованию весоизмерительных комплексов и внедрению автоматизированной проверки геометрии рам локомотивных тележек – среди партнеров как в РФ, так и в ЕС.

Эти и другие планы позволят нам улучшить качество ремонта локомотивов разных серий. В том числе даем новую жизнь тепловозам, произведенным в советское время, как магистральным, так и маневровым. Выдержать конкуренцию на рынке без глубокой модернизации производства невозможно. С этой же целью реализуем также ряд проектов в сфере декарбонизации производства и использования зеленых технологий. Например, есть идея установить на территории завода солнечную станцию мощностью 1,1 МВт. Современный завод должен заботиться и об экологии.
    [~DETAIL_TEXT] => В последние 2–3 года предложение по ремонту тягового подвижного состава сокращается и оно ниже уровня спроса. «Особенно это характерно в отношении среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов», – отметил исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.



 К тому же ремонтные депо распределены на сети неравномерно, и это создает неудобства. К примеру, передислокация локомотива из Уссурийска в Красноярск обходится примерно в 1 млн руб., что может составить до 10% от стоимости ремонта. Данные вопросы характерны в первую очередь для парка железно­дорожного промышленного транспорта. Здесь имеется достаточное количество игроков. Усиление госрегулирования, правда, привело к их сокращению. С одной стороны, с рынка ушли посредники, а с другой – ощущается ослабление конкуренции, поскольку многое при организации ремонта приходится согласовывать с ОАО «РЖД», а технологические процессы для ряда типов промышленных локомотивов у магистрального перевозчика и владельцев последних не всегда совпадают. По идее, эти функции должны быть возложены на Росжелдор. Ведь именно он, например, отвечает за проверки знаний локомотивных бригад в части соблюдения правил безопасности. А помощь ему могли бы в этом оказать в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс».



 Кроме того, различия возникают еще и потому, что в ОАО «РЖД» обслуживанием парка тяги занимаются сервисные компании российских производителей локомотивов. Это несколько иная схема взаимодействия. Тем не менее и железно­дорожный перевозчик в ряде случаев не удовлетворен обслуживанием. Да и ремонтные депо требуют обновления. Причем их модернизация в 2021 году активизировалась.



 Последние известия на эту тему поступили из депо Чита (Забайкальская железная дорога). После модернизации в депо переходят на поточный принцип ремонта. В итоге здесь смогут ремонтировать в 2,5 раза больше локомотивных секций. В ближайшее время объект предполагается сдать в эксплуатацию.



 Однако подобных примеров все-таки недостаточно. На это, в частности, указывает весна текущего года, когда в ОАО «РЖД» выводили из отстоя тот парк, который не использовался в период пандемии. Оказалось, что у депо нет запаса мощностей. Есть и другая сложность: локомотивы новых серий поступают на все участки сети, где есть интенсивное движение грузовых поездов. А депо, где их могут ремонтировать, немного. И их туда нередко приходится перегонять издалека.



 Пример того, как можно решить эти вопросы, в частности, по электровозам, показывает проект ООО «ЛокоТех» по созданию филиалов электромашинного дивизиона в сервисных локомотивных депо. Одна из ключевых целей проекта – создание единого контура управления ремонтом и в итоге – повышение коэффициента готовности к эксплуатации в части электрических машин.



 Тем не менее не следует забывать, что качество работы сервисных компаний оценивается прежде всего по коэффициенту технической готовности локомотивов. По этому показателю в целом заметно улучшение, но оно происходило в основном за счет отдельных серий машин. Вместе с тем такие показатели, как перепростой на плановых видах ремонта, заходы на межпоездной ремонт, ожидание свободных ремонтных позиций, показывают, что многое еще необходимо совершенствовать.



Точка зрения
 Владислав Павлович, 


член правления АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»

 – На предприятии для капремонта локомотивов у нас активно внедряются новые технологии. Например, внедрение программы SolidCAM 2021 дало возможность улучшить качество обработки сложных криволинейных поверхностей. Новое лазерное устройство Easy-Laser D75 позволило проверять геометрию блоков дизеля с максимальной точностью. Используются и другие современные средства диагностики, благодаря которым повышается работоспособность локомотива.

 Владельцы тяги реализуют свои программы цифровизации. Учитываем этот тренд и готовы удовлетворить требования в части установки потребных бортовых систем. Наши конструкторы совместно с разработчиками систем установят и подключат все необходимое оборудование для автоматической регистрации пара­метров работы локомотива с возможностью передачи данных на удаленный сервер.

 Как видите, мы не стоим на месте. Преобразовываем кузнечный цех. Проработали план переоснащения колесного участка – уже подобрано современное европейское оборудование для выпуска чистовых осей, ремонта всех типов колесных пар, эксплуатируемых как в СНГ, так и в странах ЕС. Ведем переговоры по модернизации станции испытания дизелей. Ищем предложения по усовершенствованию весоизмерительных комплексов и внедрению автоматизированной проверки геометрии рам локомотивных тележек – среди партнеров как в РФ, так и в ЕС.

Эти и другие планы позволят нам улучшить качество ремонта локомотивов разных серий. В том числе даем новую жизнь тепловозам, произведенным в советское время, как магистральным, так и маневровым. Выдержать конкуренцию на рынке без глубокой модернизации производства невозможно. С этой же целью реализуем также ряд проектов в сфере декарбонизации производства и использования зеленых технологий. Например, есть идея установить на территории завода солнечную станцию мощностью 1,1 МВт. Современный завод должен заботиться и об экологии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
    [~PREVIEW_TEXT] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pereprobeg-na-pereprostoy
    [~CODE] => pereprobeg-na-pereprostoy
    [EXTERNAL_ID] => 392862
    [~EXTERNAL_ID] => 392862
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перепробег на перепростой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перепробег на перепростой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392862
    [~ID] => 392862
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Перепробег на перепростой
    [~NAME] => Перепробег на перепростой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:19:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:19:08
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:19:08
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:19:08
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 17:23:41
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 17:23:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/pereprobeg-na-pereprostoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/pereprobeg-na-pereprostoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В последние 2–3 года предложение по ремонту тягового подвижного состава сокращается и оно ниже уровня спроса. «Особенно это характерно в отношении среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов», – отметил исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.



 К тому же ремонтные депо распределены на сети неравномерно, и это создает неудобства. К примеру, передислокация локомотива из Уссурийска в Красноярск обходится примерно в 1 млн руб., что может составить до 10% от стоимости ремонта. Данные вопросы характерны в первую очередь для парка железно­дорожного промышленного транспорта. Здесь имеется достаточное количество игроков. Усиление госрегулирования, правда, привело к их сокращению. С одной стороны, с рынка ушли посредники, а с другой – ощущается ослабление конкуренции, поскольку многое при организации ремонта приходится согласовывать с ОАО «РЖД», а технологические процессы для ряда типов промышленных локомотивов у магистрального перевозчика и владельцев последних не всегда совпадают. По идее, эти функции должны быть возложены на Росжелдор. Ведь именно он, например, отвечает за проверки знаний локомотивных бригад в части соблюдения правил безопасности. А помощь ему могли бы в этом оказать в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс».



 Кроме того, различия возникают еще и потому, что в ОАО «РЖД» обслуживанием парка тяги занимаются сервисные компании российских производителей локомотивов. Это несколько иная схема взаимодействия. Тем не менее и железно­дорожный перевозчик в ряде случаев не удовлетворен обслуживанием. Да и ремонтные депо требуют обновления. Причем их модернизация в 2021 году активизировалась.



 Последние известия на эту тему поступили из депо Чита (Забайкальская железная дорога). После модернизации в депо переходят на поточный принцип ремонта. В итоге здесь смогут ремонтировать в 2,5 раза больше локомотивных секций. В ближайшее время объект предполагается сдать в эксплуатацию.



 Однако подобных примеров все-таки недостаточно. На это, в частности, указывает весна текущего года, когда в ОАО «РЖД» выводили из отстоя тот парк, который не использовался в период пандемии. Оказалось, что у депо нет запаса мощностей. Есть и другая сложность: локомотивы новых серий поступают на все участки сети, где есть интенсивное движение грузовых поездов. А депо, где их могут ремонтировать, немного. И их туда нередко приходится перегонять издалека.



 Пример того, как можно решить эти вопросы, в частности, по электровозам, показывает проект ООО «ЛокоТех» по созданию филиалов электромашинного дивизиона в сервисных локомотивных депо. Одна из ключевых целей проекта – создание единого контура управления ремонтом и в итоге – повышение коэффициента готовности к эксплуатации в части электрических машин.



 Тем не менее не следует забывать, что качество работы сервисных компаний оценивается прежде всего по коэффициенту технической готовности локомотивов. По этому показателю в целом заметно улучшение, но оно происходило в основном за счет отдельных серий машин. Вместе с тем такие показатели, как перепростой на плановых видах ремонта, заходы на межпоездной ремонт, ожидание свободных ремонтных позиций, показывают, что многое еще необходимо совершенствовать.



Точка зрения
 Владислав Павлович, 


член правления АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»

 – На предприятии для капремонта локомотивов у нас активно внедряются новые технологии. Например, внедрение программы SolidCAM 2021 дало возможность улучшить качество обработки сложных криволинейных поверхностей. Новое лазерное устройство Easy-Laser D75 позволило проверять геометрию блоков дизеля с максимальной точностью. Используются и другие современные средства диагностики, благодаря которым повышается работоспособность локомотива.

 Владельцы тяги реализуют свои программы цифровизации. Учитываем этот тренд и готовы удовлетворить требования в части установки потребных бортовых систем. Наши конструкторы совместно с разработчиками систем установят и подключат все необходимое оборудование для автоматической регистрации пара­метров работы локомотива с возможностью передачи данных на удаленный сервер.

 Как видите, мы не стоим на месте. Преобразовываем кузнечный цех. Проработали план переоснащения колесного участка – уже подобрано современное европейское оборудование для выпуска чистовых осей, ремонта всех типов колесных пар, эксплуатируемых как в СНГ, так и в странах ЕС. Ведем переговоры по модернизации станции испытания дизелей. Ищем предложения по усовершенствованию весоизмерительных комплексов и внедрению автоматизированной проверки геометрии рам локомотивных тележек – среди партнеров как в РФ, так и в ЕС.

Эти и другие планы позволят нам улучшить качество ремонта локомотивов разных серий. В том числе даем новую жизнь тепловозам, произведенным в советское время, как магистральным, так и маневровым. Выдержать конкуренцию на рынке без глубокой модернизации производства невозможно. С этой же целью реализуем также ряд проектов в сфере декарбонизации производства и использования зеленых технологий. Например, есть идея установить на территории завода солнечную станцию мощностью 1,1 МВт. Современный завод должен заботиться и об экологии.
    [~DETAIL_TEXT] => В последние 2–3 года предложение по ремонту тягового подвижного состава сокращается и оно ниже уровня спроса. «Особенно это характерно в отношении среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов», – отметил исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.



 К тому же ремонтные депо распределены на сети неравномерно, и это создает неудобства. К примеру, передислокация локомотива из Уссурийска в Красноярск обходится примерно в 1 млн руб., что может составить до 10% от стоимости ремонта. Данные вопросы характерны в первую очередь для парка железно­дорожного промышленного транспорта. Здесь имеется достаточное количество игроков. Усиление госрегулирования, правда, привело к их сокращению. С одной стороны, с рынка ушли посредники, а с другой – ощущается ослабление конкуренции, поскольку многое при организации ремонта приходится согласовывать с ОАО «РЖД», а технологические процессы для ряда типов промышленных локомотивов у магистрального перевозчика и владельцев последних не всегда совпадают. По идее, эти функции должны быть возложены на Росжелдор. Ведь именно он, например, отвечает за проверки знаний локомотивных бригад в части соблюдения правил безопасности. А помощь ему могли бы в этом оказать в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс».



 Кроме того, различия возникают еще и потому, что в ОАО «РЖД» обслуживанием парка тяги занимаются сервисные компании российских производителей локомотивов. Это несколько иная схема взаимодействия. Тем не менее и железно­дорожный перевозчик в ряде случаев не удовлетворен обслуживанием. Да и ремонтные депо требуют обновления. Причем их модернизация в 2021 году активизировалась.



 Последние известия на эту тему поступили из депо Чита (Забайкальская железная дорога). После модернизации в депо переходят на поточный принцип ремонта. В итоге здесь смогут ремонтировать в 2,5 раза больше локомотивных секций. В ближайшее время объект предполагается сдать в эксплуатацию.



 Однако подобных примеров все-таки недостаточно. На это, в частности, указывает весна текущего года, когда в ОАО «РЖД» выводили из отстоя тот парк, который не использовался в период пандемии. Оказалось, что у депо нет запаса мощностей. Есть и другая сложность: локомотивы новых серий поступают на все участки сети, где есть интенсивное движение грузовых поездов. А депо, где их могут ремонтировать, немного. И их туда нередко приходится перегонять издалека.



 Пример того, как можно решить эти вопросы, в частности, по электровозам, показывает проект ООО «ЛокоТех» по созданию филиалов электромашинного дивизиона в сервисных локомотивных депо. Одна из ключевых целей проекта – создание единого контура управления ремонтом и в итоге – повышение коэффициента готовности к эксплуатации в части электрических машин.



 Тем не менее не следует забывать, что качество работы сервисных компаний оценивается прежде всего по коэффициенту технической готовности локомотивов. По этому показателю в целом заметно улучшение, но оно происходило в основном за счет отдельных серий машин. Вместе с тем такие показатели, как перепростой на плановых видах ремонта, заходы на межпоездной ремонт, ожидание свободных ремонтных позиций, показывают, что многое еще необходимо совершенствовать.



Точка зрения
 Владислав Павлович, 


член правления АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»

 – На предприятии для капремонта локомотивов у нас активно внедряются новые технологии. Например, внедрение программы SolidCAM 2021 дало возможность улучшить качество обработки сложных криволинейных поверхностей. Новое лазерное устройство Easy-Laser D75 позволило проверять геометрию блоков дизеля с максимальной точностью. Используются и другие современные средства диагностики, благодаря которым повышается работоспособность локомотива.

 Владельцы тяги реализуют свои программы цифровизации. Учитываем этот тренд и готовы удовлетворить требования в части установки потребных бортовых систем. Наши конструкторы совместно с разработчиками систем установят и подключат все необходимое оборудование для автоматической регистрации пара­метров работы локомотива с возможностью передачи данных на удаленный сервер.

 Как видите, мы не стоим на месте. Преобразовываем кузнечный цех. Проработали план переоснащения колесного участка – уже подобрано современное европейское оборудование для выпуска чистовых осей, ремонта всех типов колесных пар, эксплуатируемых как в СНГ, так и в странах ЕС. Ведем переговоры по модернизации станции испытания дизелей. Ищем предложения по усовершенствованию весоизмерительных комплексов и внедрению автоматизированной проверки геометрии рам локомотивных тележек – среди партнеров как в РФ, так и в ЕС.

Эти и другие планы позволят нам улучшить качество ремонта локомотивов разных серий. В том числе даем новую жизнь тепловозам, произведенным в советское время, как магистральным, так и маневровым. Выдержать конкуренцию на рынке без глубокой модернизации производства невозможно. С этой же целью реализуем также ряд проектов в сфере декарбонизации производства и использования зеленых технологий. Например, есть идея установить на территории завода солнечную станцию мощностью 1,1 МВт. Современный завод должен заботиться и об экологии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
    [~PREVIEW_TEXT] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pereprobeg-na-pereprostoy
    [~CODE] => pereprobeg-na-pereprostoy
    [EXTERNAL_ID] => 392862
    [~EXTERNAL_ID] => 392862
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392862:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перепробег на перепростой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перепробег на перепростой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осенью текущего года клиенты стали чаще отмечать недостаток тяги на сети. Нередко ее локальные дефициты объяснялись ощутимыми передержками локомотивов в ремонте и их перепробегами. Это служит поводом задуматься об эффективности организации ремонта в депо. Как ее повысить? На какие параметры ориентироваться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перепробег на перепростой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перепробег на перепростой
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392864
    [~ID] => 392864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Ремонту закон недописан 
    [~NAME] => Ремонту закон недописан 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:33:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:33:20
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:33:20
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:33:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:37:54
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:37:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/remontu-zakon-nedopisan-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/remontu-zakon-nedopisan-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Эта сложная, но эффективная система была выстроена для того единственного хозяйствующего субъекта, который контролировал работу и вагоностроительного и ремонтного комплекса, и эксплуатацию парка, и общее содержание. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему – и к ним предъявлялись единые требования. У этой системы были свои плюсы: возможность весьма точно отслеживать состояние всего грузового парка на сети, минимальная потребность в информационных ресурсах, возможность расчета потребного количества вагоностроительных заводов и вагоноремонтных предприятий на сети железных дорог, а также прозрачный контроль вливания в оборот необходимого количества новых запчастей по утвержденным документам (то есть были четко определены нормы сменяемости).

 

 Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить. В последние годы мы видим все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка, организации производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализации капитального ремонта в вагоноремонтных депо, а также увеличение межремонтных интервалов, отсутствие контроля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 За эти годы, даже при условии значительного омоложения парка вагонов (к примеру, по полувагонам со среднего возраста 20 лет до 8), количество внепланового ремонта сократить не удалось. Более того, с 2011-го коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и без ее пересмотра не получится сократить количество отцепок. Давно пришло время искать новые подходы.

 

 К примеру, сегодня есть тенденция к обсуждению нового планового ремонта, так называемого оздоровительного. Суть его в том, что вагон отцепляется для ремонта узлов и деталей, находящихся в предотказном состоянии. В большей степени такая концепция должна коснуться обточки колесных пар, поскольку в общем объеме отцепок в ТР-2 она занимает долю 64%.

 

 Подход к плановому ремонту также необходимо менять. Возможно, не стоит каждые 160 тыс. км пробега перебирать вагон от А до Я. Может быть, надо разделить деповской ремонт на плановые ремонты различных объемов. Например, на 100 тыс. км только обточить колеса и провести ревизию тормоза, на 200 тыс. км – перебрать тележку, отремонтировать авто­сцепку и автотормоз и т. д. А так у нас сегодня практически не оговорено в ремонтной документации, сколько фактичес­ки после планового ремонта вагон может работать до следующего ремонта.

 

 Есть и другая проблема: когда одеяло натянули, какие-то неудобные кусочки стали отрывать и забывать. Ранее каждый документ, регламентирующий ремонт вагона, был дополнен нормативом сменяемости запасных частей. Мы про­анализировали эти нормативы и получили интересный вывод: согласно расчетам, в период от капитального до капитального ремонта каждая колесная пара должна была поменять примерно четыре подшипника. И это контролировалось, иначе невозможно было поддерживать парк в приемлемом состоянии.

 

 Мы понимаем, что условия изменились и у каждой колесной пары теперь есть собственник, который за ней стоит. Учитывая это условие, мы предложили вернуть необоснованно утерянное требование, но только менять сразу все четыре подшипника при капитальном ремонте колесных пар, объединив требования РД и норм расхода. Это позволило бы даже для приватных колесных пар вернуть прозрачный контроль обеспечения вливания новых деталей в оборот, как было раньше. Но этого не хотят делать: зачем, если можно продолжать ездить на старых подшипниках?

 

 А ведь буксовый узел – одна из ключевых причин срывов в работе железнодорожного транспорта. Анализ всех отцепок по этой причине показывает, что более 50% отказов буксового узла связаны с естественной усталостью металла. Однако в документации не сказано, как вагоноремонтное предприятие должно определить оставшийся ресурс детали буксового узла. Те, кто не готов сегодня платить за обслуживание вагона, как будто уверены, что подшипник должен работать вечно – пока ролик не зашелушится, пока кольцо не лопнет и т. д.

 

 Вот другой пример. Ремонтная документация на сегодняшний день предписывает: возьмите пружину, осмотрите ее целостность, замерьте и проверьте геометрию и поставьте под вагон. При этом прописанного ресурса у пружины нет – она фактически работает до излома. Анализ изломов пружин показывает, что переход из рабочего состояния в нерабочее (излом пружины) происходит весьма скоротечно и связан, как правило, с зарождением поверхностного дефекта в процессе эксплуатации, который стремительно развивается до момента отказа. И как вагоноремонтные предприятия должны предугадать этот момент, непонятно.

 

 Коллеги из АО «ВНИИЖТ» проанализировали ситуацию и сделали вывод: вагоноремонтное предприятие, выполняя все операции, предписанные ремонтными документами, фактически не может влиять на надежность пружин в эксплуатации и, следовательно, нести ответственность за изломы пружин в межремонтный период.

 

 Есть вопросы и к эксплуатационной документации. К примеру, в ремонтной документации для боковой рамы тележки допускают дефекты, которые не допускает эксплуатационная документация. По сути, вагон, который сейчас выпущен по ремонтной документации, уже через 50 м может быть непригоден к движению.

 

 Да и в целом у нас нет документа, который бы регламентировал допустимое предельное состояние узлов и деталей вагона в межремонтный период. В случае каких-то разборов состояние вагона, в том числе находящегося в конце меж­ремонтного периода, почему-то сравнивают с требованиями на момент выхода из ремонта, что необоснованно.

 

 При этом сегодня мы наблюдаем, как зарождается удивительная и, на мой взгляд, порочная практика согласования ремонтных документов. Разработчики документа, которые основываются на тео­рии и практике, расчетах и испытаниях, вынуждены согласовывать свои решения со всем миром, и каждый вновь начинает тянуть одеяло на себя. Пока это так, не будет эффективности и нормальной работы. Повторюсь: нормативная база сегодня далеко отстала от реальности.

 

 На мой взгляд, нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка. Она должна учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерческую сторону. При этом разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также его поддержание в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. При этом вагоноремонтное предприятие должно отвечать за качество и полноту выполненных работ в соответствии с ремонтным документом и взятыми на себя договорными обязательствами.

 

Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше окончания срока службы, а будет приносить прибыль весь срок службы.
    [~DETAIL_TEXT] => Вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Эта сложная, но эффективная система была выстроена для того единственного хозяйствующего субъекта, который контролировал работу и вагоностроительного и ремонтного комплекса, и эксплуатацию парка, и общее содержание. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему – и к ним предъявлялись единые требования. У этой системы были свои плюсы: возможность весьма точно отслеживать состояние всего грузового парка на сети, минимальная потребность в информационных ресурсах, возможность расчета потребного количества вагоностроительных заводов и вагоноремонтных предприятий на сети железных дорог, а также прозрачный контроль вливания в оборот необходимого количества новых запчастей по утвержденным документам (то есть были четко определены нормы сменяемости).

 

 Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить. В последние годы мы видим все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка, организации производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализации капитального ремонта в вагоноремонтных депо, а также увеличение межремонтных интервалов, отсутствие контроля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 За эти годы, даже при условии значительного омоложения парка вагонов (к примеру, по полувагонам со среднего возраста 20 лет до 8), количество внепланового ремонта сократить не удалось. Более того, с 2011-го коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и без ее пересмотра не получится сократить количество отцепок. Давно пришло время искать новые подходы.

 

 К примеру, сегодня есть тенденция к обсуждению нового планового ремонта, так называемого оздоровительного. Суть его в том, что вагон отцепляется для ремонта узлов и деталей, находящихся в предотказном состоянии. В большей степени такая концепция должна коснуться обточки колесных пар, поскольку в общем объеме отцепок в ТР-2 она занимает долю 64%.

 

 Подход к плановому ремонту также необходимо менять. Возможно, не стоит каждые 160 тыс. км пробега перебирать вагон от А до Я. Может быть, надо разделить деповской ремонт на плановые ремонты различных объемов. Например, на 100 тыс. км только обточить колеса и провести ревизию тормоза, на 200 тыс. км – перебрать тележку, отремонтировать авто­сцепку и автотормоз и т. д. А так у нас сегодня практически не оговорено в ремонтной документации, сколько фактичес­ки после планового ремонта вагон может работать до следующего ремонта.

 

 Есть и другая проблема: когда одеяло натянули, какие-то неудобные кусочки стали отрывать и забывать. Ранее каждый документ, регламентирующий ремонт вагона, был дополнен нормативом сменяемости запасных частей. Мы про­анализировали эти нормативы и получили интересный вывод: согласно расчетам, в период от капитального до капитального ремонта каждая колесная пара должна была поменять примерно четыре подшипника. И это контролировалось, иначе невозможно было поддерживать парк в приемлемом состоянии.

 

 Мы понимаем, что условия изменились и у каждой колесной пары теперь есть собственник, который за ней стоит. Учитывая это условие, мы предложили вернуть необоснованно утерянное требование, но только менять сразу все четыре подшипника при капитальном ремонте колесных пар, объединив требования РД и норм расхода. Это позволило бы даже для приватных колесных пар вернуть прозрачный контроль обеспечения вливания новых деталей в оборот, как было раньше. Но этого не хотят делать: зачем, если можно продолжать ездить на старых подшипниках?

 

 А ведь буксовый узел – одна из ключевых причин срывов в работе железнодорожного транспорта. Анализ всех отцепок по этой причине показывает, что более 50% отказов буксового узла связаны с естественной усталостью металла. Однако в документации не сказано, как вагоноремонтное предприятие должно определить оставшийся ресурс детали буксового узла. Те, кто не готов сегодня платить за обслуживание вагона, как будто уверены, что подшипник должен работать вечно – пока ролик не зашелушится, пока кольцо не лопнет и т. д.

 

 Вот другой пример. Ремонтная документация на сегодняшний день предписывает: возьмите пружину, осмотрите ее целостность, замерьте и проверьте геометрию и поставьте под вагон. При этом прописанного ресурса у пружины нет – она фактически работает до излома. Анализ изломов пружин показывает, что переход из рабочего состояния в нерабочее (излом пружины) происходит весьма скоротечно и связан, как правило, с зарождением поверхностного дефекта в процессе эксплуатации, который стремительно развивается до момента отказа. И как вагоноремонтные предприятия должны предугадать этот момент, непонятно.

 

 Коллеги из АО «ВНИИЖТ» проанализировали ситуацию и сделали вывод: вагоноремонтное предприятие, выполняя все операции, предписанные ремонтными документами, фактически не может влиять на надежность пружин в эксплуатации и, следовательно, нести ответственность за изломы пружин в межремонтный период.

 

 Есть вопросы и к эксплуатационной документации. К примеру, в ремонтной документации для боковой рамы тележки допускают дефекты, которые не допускает эксплуатационная документация. По сути, вагон, который сейчас выпущен по ремонтной документации, уже через 50 м может быть непригоден к движению.

 

 Да и в целом у нас нет документа, который бы регламентировал допустимое предельное состояние узлов и деталей вагона в межремонтный период. В случае каких-то разборов состояние вагона, в том числе находящегося в конце меж­ремонтного периода, почему-то сравнивают с требованиями на момент выхода из ремонта, что необоснованно.

 

 При этом сегодня мы наблюдаем, как зарождается удивительная и, на мой взгляд, порочная практика согласования ремонтных документов. Разработчики документа, которые основываются на тео­рии и практике, расчетах и испытаниях, вынуждены согласовывать свои решения со всем миром, и каждый вновь начинает тянуть одеяло на себя. Пока это так, не будет эффективности и нормальной работы. Повторюсь: нормативная база сегодня далеко отстала от реальности.

 

 На мой взгляд, нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка. Она должна учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерческую сторону. При этом разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также его поддержание в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. При этом вагоноремонтное предприятие должно отвечать за качество и полноту выполненных работ в соответствии с ремонтным документом и взятыми на себя договорными обязательствами.

 

Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше окончания срока службы, а будет приносить прибыль весь срок службы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004746
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:37:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 410770
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q
            [FILE_NAME] => Losev-3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Лосев 3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 39105dbc80f031dd83744873abf4c2e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q/Losev-3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q/Losev-3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q/Losev-3.jpg
            [ALT] => Ремонту закон недописан 
            [TITLE] => Ремонту закон недописан 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004746
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remontu-zakon-nedopisan-
    [~CODE] => remontu-zakon-nedopisan-
    [EXTERNAL_ID] => 392864
    [~EXTERNAL_ID] => 392864
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Лосев,  исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Лосев,  исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонту закон недописан 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392864
    [~ID] => 392864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Ремонту закон недописан 
    [~NAME] => Ремонту закон недописан 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:33:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:33:20
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:33:20
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:33:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:37:54
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:37:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/remontu-zakon-nedopisan-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/remontu-zakon-nedopisan-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Эта сложная, но эффективная система была выстроена для того единственного хозяйствующего субъекта, который контролировал работу и вагоностроительного и ремонтного комплекса, и эксплуатацию парка, и общее содержание. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему – и к ним предъявлялись единые требования. У этой системы были свои плюсы: возможность весьма точно отслеживать состояние всего грузового парка на сети, минимальная потребность в информационных ресурсах, возможность расчета потребного количества вагоностроительных заводов и вагоноремонтных предприятий на сети железных дорог, а также прозрачный контроль вливания в оборот необходимого количества новых запчастей по утвержденным документам (то есть были четко определены нормы сменяемости).

 

 Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить. В последние годы мы видим все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка, организации производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализации капитального ремонта в вагоноремонтных депо, а также увеличение межремонтных интервалов, отсутствие контроля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 За эти годы, даже при условии значительного омоложения парка вагонов (к примеру, по полувагонам со среднего возраста 20 лет до 8), количество внепланового ремонта сократить не удалось. Более того, с 2011-го коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и без ее пересмотра не получится сократить количество отцепок. Давно пришло время искать новые подходы.

 

 К примеру, сегодня есть тенденция к обсуждению нового планового ремонта, так называемого оздоровительного. Суть его в том, что вагон отцепляется для ремонта узлов и деталей, находящихся в предотказном состоянии. В большей степени такая концепция должна коснуться обточки колесных пар, поскольку в общем объеме отцепок в ТР-2 она занимает долю 64%.

 

 Подход к плановому ремонту также необходимо менять. Возможно, не стоит каждые 160 тыс. км пробега перебирать вагон от А до Я. Может быть, надо разделить деповской ремонт на плановые ремонты различных объемов. Например, на 100 тыс. км только обточить колеса и провести ревизию тормоза, на 200 тыс. км – перебрать тележку, отремонтировать авто­сцепку и автотормоз и т. д. А так у нас сегодня практически не оговорено в ремонтной документации, сколько фактичес­ки после планового ремонта вагон может работать до следующего ремонта.

 

 Есть и другая проблема: когда одеяло натянули, какие-то неудобные кусочки стали отрывать и забывать. Ранее каждый документ, регламентирующий ремонт вагона, был дополнен нормативом сменяемости запасных частей. Мы про­анализировали эти нормативы и получили интересный вывод: согласно расчетам, в период от капитального до капитального ремонта каждая колесная пара должна была поменять примерно четыре подшипника. И это контролировалось, иначе невозможно было поддерживать парк в приемлемом состоянии.

 

 Мы понимаем, что условия изменились и у каждой колесной пары теперь есть собственник, который за ней стоит. Учитывая это условие, мы предложили вернуть необоснованно утерянное требование, но только менять сразу все четыре подшипника при капитальном ремонте колесных пар, объединив требования РД и норм расхода. Это позволило бы даже для приватных колесных пар вернуть прозрачный контроль обеспечения вливания новых деталей в оборот, как было раньше. Но этого не хотят делать: зачем, если можно продолжать ездить на старых подшипниках?

 

 А ведь буксовый узел – одна из ключевых причин срывов в работе железнодорожного транспорта. Анализ всех отцепок по этой причине показывает, что более 50% отказов буксового узла связаны с естественной усталостью металла. Однако в документации не сказано, как вагоноремонтное предприятие должно определить оставшийся ресурс детали буксового узла. Те, кто не готов сегодня платить за обслуживание вагона, как будто уверены, что подшипник должен работать вечно – пока ролик не зашелушится, пока кольцо не лопнет и т. д.

 

 Вот другой пример. Ремонтная документация на сегодняшний день предписывает: возьмите пружину, осмотрите ее целостность, замерьте и проверьте геометрию и поставьте под вагон. При этом прописанного ресурса у пружины нет – она фактически работает до излома. Анализ изломов пружин показывает, что переход из рабочего состояния в нерабочее (излом пружины) происходит весьма скоротечно и связан, как правило, с зарождением поверхностного дефекта в процессе эксплуатации, который стремительно развивается до момента отказа. И как вагоноремонтные предприятия должны предугадать этот момент, непонятно.

 

 Коллеги из АО «ВНИИЖТ» проанализировали ситуацию и сделали вывод: вагоноремонтное предприятие, выполняя все операции, предписанные ремонтными документами, фактически не может влиять на надежность пружин в эксплуатации и, следовательно, нести ответственность за изломы пружин в межремонтный период.

 

 Есть вопросы и к эксплуатационной документации. К примеру, в ремонтной документации для боковой рамы тележки допускают дефекты, которые не допускает эксплуатационная документация. По сути, вагон, который сейчас выпущен по ремонтной документации, уже через 50 м может быть непригоден к движению.

 

 Да и в целом у нас нет документа, который бы регламентировал допустимое предельное состояние узлов и деталей вагона в межремонтный период. В случае каких-то разборов состояние вагона, в том числе находящегося в конце меж­ремонтного периода, почему-то сравнивают с требованиями на момент выхода из ремонта, что необоснованно.

 

 При этом сегодня мы наблюдаем, как зарождается удивительная и, на мой взгляд, порочная практика согласования ремонтных документов. Разработчики документа, которые основываются на тео­рии и практике, расчетах и испытаниях, вынуждены согласовывать свои решения со всем миром, и каждый вновь начинает тянуть одеяло на себя. Пока это так, не будет эффективности и нормальной работы. Повторюсь: нормативная база сегодня далеко отстала от реальности.

 

 На мой взгляд, нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка. Она должна учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерческую сторону. При этом разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также его поддержание в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. При этом вагоноремонтное предприятие должно отвечать за качество и полноту выполненных работ в соответствии с ремонтным документом и взятыми на себя договорными обязательствами.

 

Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше окончания срока службы, а будет приносить прибыль весь срок службы.
    [~DETAIL_TEXT] => Вся ремонтная документация и система содержания вагонного парка в эксплуатации родились еще при МПС. Эта сложная, но эффективная система была выстроена для того единственного хозяйствующего субъекта, который контролировал работу и вагоностроительного и ремонтного комплекса, и эксплуатацию парка, и общее содержание. Это был замкнутый контур, в котором вагоны подстраивались под консервативную систему – и к ним предъявлялись единые требования. У этой системы были свои плюсы: возможность весьма точно отслеживать состояние всего грузового парка на сети, минимальная потребность в информационных ресурсах, возможность расчета потребного количества вагоностроительных заводов и вагоноремонтных предприятий на сети железных дорог, а также прозрачный контроль вливания в оборот необходимого количества новых запчастей по утвержденным документам (то есть были четко определены нормы сменяемости).

 

 Реформирование железнодорожного рынка изменило эту систему: каждый кусочек оказался в частных руках, каждый искал свою выгоду и не думал об общем функционировании отрасли. Конечно, созданная при МПС система стала сбоить. В последние годы мы видим все больше и больше упрощений в содержании вагонного парка, организации производства вагонов на вагоноремонтных заводах, реализации капитального ремонта в вагоноремонтных депо, а также увеличение межремонтных интервалов, отсутствие контроля над сменяемостью деталей и т. д.

 

 За эти годы, даже при условии значительного омоложения парка вагонов (к примеру, по полувагонам со среднего возраста 20 лет до 8), количество внепланового ремонта сократить не удалось. Более того, с 2011-го коэффициент отцепок на один вагон в год вырос с показателя 0,47 до показателя 0,7. Это говорит о том, что система не дала нужного эффекта и без ее пересмотра не получится сократить количество отцепок. Давно пришло время искать новые подходы.

 

 К примеру, сегодня есть тенденция к обсуждению нового планового ремонта, так называемого оздоровительного. Суть его в том, что вагон отцепляется для ремонта узлов и деталей, находящихся в предотказном состоянии. В большей степени такая концепция должна коснуться обточки колесных пар, поскольку в общем объеме отцепок в ТР-2 она занимает долю 64%.

 

 Подход к плановому ремонту также необходимо менять. Возможно, не стоит каждые 160 тыс. км пробега перебирать вагон от А до Я. Может быть, надо разделить деповской ремонт на плановые ремонты различных объемов. Например, на 100 тыс. км только обточить колеса и провести ревизию тормоза, на 200 тыс. км – перебрать тележку, отремонтировать авто­сцепку и автотормоз и т. д. А так у нас сегодня практически не оговорено в ремонтной документации, сколько фактичес­ки после планового ремонта вагон может работать до следующего ремонта.

 

 Есть и другая проблема: когда одеяло натянули, какие-то неудобные кусочки стали отрывать и забывать. Ранее каждый документ, регламентирующий ремонт вагона, был дополнен нормативом сменяемости запасных частей. Мы про­анализировали эти нормативы и получили интересный вывод: согласно расчетам, в период от капитального до капитального ремонта каждая колесная пара должна была поменять примерно четыре подшипника. И это контролировалось, иначе невозможно было поддерживать парк в приемлемом состоянии.

 

 Мы понимаем, что условия изменились и у каждой колесной пары теперь есть собственник, который за ней стоит. Учитывая это условие, мы предложили вернуть необоснованно утерянное требование, но только менять сразу все четыре подшипника при капитальном ремонте колесных пар, объединив требования РД и норм расхода. Это позволило бы даже для приватных колесных пар вернуть прозрачный контроль обеспечения вливания новых деталей в оборот, как было раньше. Но этого не хотят делать: зачем, если можно продолжать ездить на старых подшипниках?

 

 А ведь буксовый узел – одна из ключевых причин срывов в работе железнодорожного транспорта. Анализ всех отцепок по этой причине показывает, что более 50% отказов буксового узла связаны с естественной усталостью металла. Однако в документации не сказано, как вагоноремонтное предприятие должно определить оставшийся ресурс детали буксового узла. Те, кто не готов сегодня платить за обслуживание вагона, как будто уверены, что подшипник должен работать вечно – пока ролик не зашелушится, пока кольцо не лопнет и т. д.

 

 Вот другой пример. Ремонтная документация на сегодняшний день предписывает: возьмите пружину, осмотрите ее целостность, замерьте и проверьте геометрию и поставьте под вагон. При этом прописанного ресурса у пружины нет – она фактически работает до излома. Анализ изломов пружин показывает, что переход из рабочего состояния в нерабочее (излом пружины) происходит весьма скоротечно и связан, как правило, с зарождением поверхностного дефекта в процессе эксплуатации, который стремительно развивается до момента отказа. И как вагоноремонтные предприятия должны предугадать этот момент, непонятно.

 

 Коллеги из АО «ВНИИЖТ» проанализировали ситуацию и сделали вывод: вагоноремонтное предприятие, выполняя все операции, предписанные ремонтными документами, фактически не может влиять на надежность пружин в эксплуатации и, следовательно, нести ответственность за изломы пружин в межремонтный период.

 

 Есть вопросы и к эксплуатационной документации. К примеру, в ремонтной документации для боковой рамы тележки допускают дефекты, которые не допускает эксплуатационная документация. По сути, вагон, который сейчас выпущен по ремонтной документации, уже через 50 м может быть непригоден к движению.

 

 Да и в целом у нас нет документа, который бы регламентировал допустимое предельное состояние узлов и деталей вагона в межремонтный период. В случае каких-то разборов состояние вагона, в том числе находящегося в конце меж­ремонтного периода, почему-то сравнивают с требованиями на момент выхода из ремонта, что необоснованно.

 

 При этом сегодня мы наблюдаем, как зарождается удивительная и, на мой взгляд, порочная практика согласования ремонтных документов. Разработчики документа, которые основываются на тео­рии и практике, расчетах и испытаниях, вынуждены согласовывать свои решения со всем миром, и каждый вновь начинает тянуть одеяло на себя. Пока это так, не будет эффективности и нормальной работы. Повторюсь: нормативная база сегодня далеко отстала от реальности.

 

 На мой взгляд, нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка. Она должна учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерческую сторону. При этом разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также его поддержание в актуальном состоянии.

 

 Не менее важно четко определить зоны ответственности участников железно­дорожного рынка, приведя их к требованиям законодательства РФ. При этом вагоноремонтное предприятие должно отвечать за качество и полноту выполненных работ в соответствии с ремонтным документом и взятыми на себя договорными обязательствами.

 

Сама позиция собственника подвижного состава, что содержание вагона – это лишь неприятная затратная статья, неверна. Чудес в жизни не бывает: ничего не вложил – ничего и не получил. Хочется, чтобы у собственников было понимание, что подобные вложения – это вклад в содержание парка, который не развалится раньше окончания срока службы, а будет приносить прибыль весь срок службы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004746
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 11:37:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 410770
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q
            [FILE_NAME] => Losev-3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Лосев 3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 39105dbc80f031dd83744873abf4c2e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q/Losev-3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q/Losev-3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/637/b88mv1jtin1o80dt7alc6ycahpg3fv0q/Losev-3.jpg
            [ALT] => Ремонту закон недописан 
            [TITLE] => Ремонту закон недописан 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004746
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remontu-zakon-nedopisan-
    [~CODE] => remontu-zakon-nedopisan-
    [EXTERNAL_ID] => 392864
    [~EXTERNAL_ID] => 392864
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Лосев,  исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Лосев,  исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392864:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонту закон недописан 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нормативная база вагоноремонтной отрасли сегодня сильно отстала от реальности. И тому есть ряд объективных причин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонту закон недописан 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонту закон недописан 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392866
    [~ID] => 392866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Все идет по плану 
    [~NAME] => Все идет по плану 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:58:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:58:52
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:58:52
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:58:52
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vse-idet-po-planu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vse-idet-po-planu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лебедь, рак и щука в полном согласии
 Крупнейшие игроки на рынке вагоноремонта – ВРК-1 (входит в ОАО «РЖД»), НВРК (бывшая ВРК-2, в 2020 г. куплена Новой вагоноремонтной компанией) и «ОМК Стальной путь» (ранее – ВРК-3, куплена ОМК в 2019 г.). Именно они формируют ценовой климат на рынке и в определенном смысле устанавливают стандарт качества.



 Хотя количество отцепок в ТОР в межремонтном пробеге все еще вызывает живую дискуссию на рынке, следует отметить, что вагоновладельцы в текущем году больше внимания уделяют именно ценовой политике ремонтных компаний. Это объяснимо: с формированием конкурентной среды, как отметила член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина, выросло и качество обслуживания, ведь теперь у операторов есть большие возможности выбора. «Каждый оператор серьезно анализирует качество работы депо, в котором он ремонтирует свой подвижной состав, и политика такова, что при частых отцепках чаще всего принимается решение об отказе от работы с каким-либо депо. Заключенный контракт с депо – это согласие с тем, что качество работы устраивает. Ни один руководитель операторской компании не даст продолжать работу с депо, где мы наблюдаем шквал невозмещенных рекламаций. А если депо будет выплачивать штрафы в большом количестве, оно просто обанкротится», – пояснила она.



 Директор ООО «ЖД-Юрист» Денис Кирпичев, впрочем, отметил, что довольно часто сталкивается с претензиями операторов к вагоноремонтным компаниям. «В самом депо с ремонтами бывает не все верно, так как есть соблазн завысить стоимость, или провести ремонт, который на деле не нужен, или, к примеру, реализовать номерные элементы вагона, которые были забракованы, потом отремонтированы и проданы», – рассказал он. На конкретном примере эту позицию подтвердил технический директор ООО «ВестКомТранс» Сергей Чефанов. Как он утверждает, в 2020 году компания столкнулась с тем, что колесные пары собственности оператора «беспрепятственно и незаконно» вывозились из вагоноремонтных депо АО «ВРК-1» для последующей подкатки под вагоны других операторов. В том числе по этой причине основные объемы ремонта компании теперь приходятся на депо НВРК.



 Однако такие случаи – скорее, редкость на вагоноремонтном рынке. А вот не­довольство операторского сообщества ростом стоимости ремонта звучит гораздо громче. «Итоговый рост на начало сентября составил около 17% к началу года, – пишут в СОЖТ, – и дальнейший рост не исключается». У вагоноремонтных компаний, конечно, есть на это ответ: удорожание вызвано серьезным спадом стоимости ремонта в 2020 году и ускорено ростом цен на запчасти и материалы. Стоимость планового ремонта в 2020-м снизилась более чем на 15% к 2019 году из-за резкого снижения спроса и требования дисконтов, уточняет первый замгендиректора группы НВРК Максим Кленов. А рост стоимости металлопроката, леса и ГСМ (технические смазки и моторные масла) с начала года превысил 100%, с июня стоимость тормозной колодки и фрикционного клина выросла в среднем на 23%.



Как догнать ставку? 
 Немалую роль играет и желание вагоно­ремонтных компаний получить свою прибыль от выросших ставок операторов. Исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий Дмитрий Лосев считает, что они давно обогнали рост стои­мости ремонта. «В 2013 году средняя регламентная цена ремонта вагонов составляла около 80 тыс. руб. В 2014-м за счет изменения ситуации на рынке (снижения ставок на вагоны) снизилась до 63,5 тыс. руб. и не превышала этот уровень вплоть до 2018 года. В то время как средняя арендная ставка вагонов (на примере полувагонов) с 2014 по 2018 год выросла почти в 3 раза, с 550 до 1600 руб./сут. за вагон. Это говорит о том, что вагоноремонтные предприятия уже в те годы ощущали на себе давление со стороны владельцев подвижного состава и жесткий демпинг цен на ремонт подвижного состава. В 2018–2019 гг. рынок начал восстанавливаться, ставки на аренду вагонов доходили до 2 тыс. руб./сут., но стоимость ремонта вагонов оставалась необоснованно низкой, увеличившись всего на 10%, до 70 тыс. руб.», – объяснил он.







 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС, согласился, что с точки зрения уже имеющейся статистики неверно напрямую связывать рост расходов на содержание парка с ростом ставки предоставления подвижного состава. «Мы часто слышим, что причиной роста ставок на предоставление вагонов является рост цен на комплектующие и ремонты вагонов. 



 К сожалению, это ошибочная позиция: сравнение графика изменения цен на основные комплектующие с данными об изменении операторских ставок показывает, что величина ставки никак не зависит от стоимости комплектующих. Да, в случае резкого роста ставок операторов через некоторое время мы начинаем наблюдать и рост расходов на содержание вагонного парка, но тогда правильно говорить, что рост расходов на содержание и ремонт вагонов является следствием роста цен на услуги операторов, а не причиной», – пояснил А. Соболев. Выглядит это так: оператор может зарабатывать, значит, может позволить себе более дорогие комплектующие, а вагону в силу интенсивности использования чаще требуются плановые и текущие ремонты. На рынке повышается спрос и на ремонты, и на комплектующие, что постепенно повышает и цены.



 Но в основном причины роста или снижения цен на комплектующие расходятся с теми причинами, что приводят к росту или падению ставок операторов. «Так, массовое списание вагонов в 2015–2017 гг. привело к кратному снижению стоимости деталей вагонов. Запрет на поставку дисков колесных пар с Украины в этом году уже привел к росту цен на капитальный ремонт колесных пар с 115 тыс. до 136 тыс. руб. Создание конкурентной среды в сфере плановых ремонтов позволило снизить цену на 20%. Все эти примеры свидетельствуют о наличии в сфере содержания вагонного парка влияющих на стоимость обслуживания тенденций, никак не связанных со сферой взаимодействия с грузоотправителем, где формируется доходность вагона», – отметил А. Соболев. А потому, по его словам, неверно обосновывать рост стоимости ремонта выросшими ставками на предоставление вагонов и сегодня. А. Соболев подчеркнул, что рост затрат на содержание вагонного парка может происходить и в период низких ставок доходности вагонов. Увеличение расходов на содержание вагонов при одновременном снижении прибыли приводит к массовому направлению вагонов в отстой, их списанию ранее окончания срока службы и самое главное – прекращению закупок новых.



 При этом, по данным А ОЖдПС, с 2015 по 2021 год средние ежесуточные затраты на содержание и ремонт выросли едва ли не в 2 раза: для полувагонов – с 312 до 552 руб./сут., для крытых вагонов – с 285 до 517 руб./сут., для цементовозов – с 205 до 356 руб./сут., для зерновозов – с 205 до 356 руб./сут., для универсальных платформ – с 186 до 332 руб./сут. Из полученных при анализе собранной статистики данных также следует, что рост ставок на предоставление массовых типов вагонов вызывает рост затрат на содержание всех типов вагонов, подчеркивает эксперт. То есть если растет доходность полувагонов и фитинговых платформ, то растут и затраты на их содержание, но при этом не увеличивается доходность крытых вагонов и универсальных платформ, а затраты на их содержание растут. Поэтому, к сожалению, всем компаниям приходится ориентироваться на состояние перевозок в полувагонах и на их расходную часть.



 Впрочем, операторов даже не так пугает сама цена, как определенная скоординированность действий вагоноремонтных компаний. Сергей Гончаров, заместитель генерального директора АО «Евросиб СПб – ТС», и И. Чиганашкина отметили, что в 2021 году цены на ремонт различные компании повышали синхронно и на одни и те же уровни. «Хотя это воп­рос, которым следует заниматься ФАС, операторы начинают пристально следить за тем, сохраняется ли рыночный подход. Весь рынок почувствовал рост цен на плановые виды ремонта. Насколько он объективен? К примеру, если мы рассматриваем рост цен на запчасти в связи с ростом цен на металл, стоит учитывать, что цены на сырье резко росли летом, но сегодня они вернулись к апрельским значениям. И встает закономерный вопрос: а вернется ли цена на ремонт обратно? Если стоимость ремонта будет еще повышаться, операторское сообщество будет инициировать соответствующие про­цедуры, чтобы разобраться, насколько это справедливо», – добавил С. Гончаров.



Дьявол в деталях
 Особняком стоит вопрос обеспеченности как собственно вагоноремонтных депо, так и операторов необходимыми комплектующими. «Сегодня на фоне увеличения спроса на перевозки и массового вывода многими собственниками вагонов из отстоя остро встает вопрос об обеспечении вагоноремонтных предприятий необходимым количеством запасных частей для ремонта грузовых вагонов. Так как в настоящее время вагоноремонтные предприятия не всегда своевременно снабжаются запасными частями, в том числе колесными парами, осями, деталями тележки 18-578 и т. д., подвижной состав стоит в ожидании поступления деталей, накапливая сверхнормативный простой в ремонте», – поделился начальник департамента эксплуатации подвижного состава АО «ФГК» Евгений Мальцев.



 Серьезный дефицит б/у колес на рынке отметил С. Гончаров. Причем проб­лема эта, по мнению эксперта, вызвана не только недостаточностью поставок. «Идет масштабная борьба с контрафактом, не принимаются колеса, история которых отсутствует в базе данных учета комплектации вагонов, но нет позиции, что при этом делать. Одни партнеры запрашивают договоры покупки, вторые – историю, третьи вообще отказываются работать с такими деталями. В итоге у нас накапливаются запчасти, которые были получены после разделки промышленного транспорта, части вагонов инфраструктуры и пр., и нам приходится вступать в борьбу – доказывать собственную честность. Пока идет борьба, увеличивается простой вагонов. С одной стороны, это действительно барьер для контрафактной продукции. А с другой –на рынке уже появляется новая серая сфера: предлагаются колеса определенных компаний, услуги по созданию истории и т. д. Мы против этого, поэтому необходимо прописать и детализировать регламент «легализации» деталей», – настаивает С. Гончаров.



 Аналогичная проблема сложилась с нечитаемыми клеймами на торцах шеек осей колесных пар. «Их количество так велико, что всем уже понятно, что это не может быть только контрафакт. Да, где-то кто-то  когда-то исправил эти клейма, но что делать дальше с такой продукцией, никто не может сказать. На металлолом отдавать, на мой взгляд, неправильно. Как вводить в эксплуатацию – решения нет. Сегодня по букве закона мы с рынка должны убирать всю эту продукцию», – объяснил С. Гончаров. Кроме того, по его словам, возникают сложности из-за отсутствия четких критериев, в каком случае клеймо можно назвать нечитаемым.



 Эксперт считает, что на данный момент на рынке сложилась курьезная ситуация. «Если сегодня так много контрафакта, надо искать тех, кто выпускает колеса нелегально. Однако соответствующих обращений нет, а детали в работу не принимаются», – поясняет он.



 О важности этой проблемы упомянул и Руслан Сильченко, начальник отдела ремонта ООО «Транспортные технологии». По его словам, «нелегитимные» детали при предъявлении на инфраструктуру просто бракуются. «Даже когда деталь изначально при постройке вагона стоит на вагоне, приемщик видит исправление сваркой и просто бракует вагон, хотя по ГОСТу у нас допускается при изготовлении деталей какие-либо литейные дефекты подправлять сваркой. Однако теперь, когда приемщиков ОАО «РЖД» переквалифицировали в инс­пекторов, есть инструкция, от которой они не хотят ни на шаг отступать. Если они видят хотя бы малейшее исправление на детали сваркой, то эту деталь бракуют. После наступает сложная процедура легализации этой детали через ОАО «РЖД» – нужно собрать миллион пакетов документов и отстоять свою позицию. Это тяжело, и на сегодняшний день это одна из глобальных проблем, с которыми мы сталкиваемся. И это происходит по всей сети, у всех собственников похожие проблемы. Важность этой проблемы необходимо продвигать в массы, доносить до ОАО «РЖД», ведь это дорогостоящие детали и покупка новых бьет по карману собственнику подвижного состава», –поделился он.

 На фоне растущих цен на комплектующие это создает патовую ситуацию на рынке. К примеру, С. Чефанов отметил, что рост цены на новые цельнокатаные колеса на 5 тыс. руб. за диск только в августе серьезно повлиял на рост стоимости деповского ремонта вагона. В компании происходит плановое обновление колесных пар под вагонами, и такая «надбавка» становится критически ощутимой для бюджета. С. Гончаров оценивает рост цен в 2 раза выше. «В 2021 году мы уже столкнулись с ростом цен на колесные пары СОНК как минимум на 10 тыс. руб. Это было связано с ростом цен на диск. Полагаю, что эта тенденция сохранится. В общении с поставщиками мы видим прогноз – рост с 1 января на 15%. Все это формирует дополнительную нагрузку на операторов и вагоностроителей», – сказал он.



 Кроме того, немаловажной проблемой, как считает Е. Мальцев, стало снижение мощностей вагоноремонтных предприя­тий за счет сокращения штата в период пандемии. Тезис о том, что в сегодняшних условиях депо не справляются с нагрузкой, подтверждает С. Чефанов. «Сильно влияет на сроки деповского ремонта наших вагонов большая загруженность станции ремонта или станции отправления в ремонт. Вагон может простоять в ожидании отправки до 5 суток. На станции ремонта вагон также может простоять до 5 суток в ожидании подачи на ремонтное предприятие. В самом ремонте вагон находится до 4–5 суток. Ремонтные предприятия сами заинтересованы в сокращении сроков простоя вагонов в ожидании ремонта, однако далеко не на все факторы они могут по­влиять», – отметил он.



Все ли ждут перемен? 
 Как отметил А. Соболев, в перспективе рынок увидит дальнейший рост расходов на содержание вагонного парка, и тому есть ряд причин: сокращение числа вагоно­ремонтных предприятий; укрупнение субъектов, оказывающих услуги по ремонту вагонов; фактически монопольное положение на рынке отечественных производителей отдельных комплектующих; ограничение в доступе на рынок иностранных производителей комплектующих вагонов; постоянное введение новых требований, ужесточающих правила эксплуатации вагонов со стороны СЖТ СНГ и ОАО «РЖД».



 В сложившихся условиях перед же­лезнодорожным сообществом стоит не­простая задача – поиск оптимальной формы организации ремонта. Как ранее отмечала И. Чиганашкина, система плановых ремонтов сохранила плановый характер, но перестала предупреждать случаи отказов технических средств. Однако операторское сообщество настороженно относится к идее тотального реформирования. «Реформировать систему плановых ремонтов не надо. Однако важно сохранить конкурентную среду. СОЖТ считает, что ситуация консолидации ведет к монополии. А потому надо ограничивать слияние, консолидацию и укрупнение компаний», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 Чаще всего из уст вагоноремонтников звучат предложения решить проблему частых отказов с помощью уменьшения сроков периодичности проведения плановых ремонтов и введения планового ТОРа, так называемого ТР-3. «В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправности в ближайшем периоде эксплуатации», – считает Д. Лосев.



 Однако это лишь абстрактные предложения. А ряд локальных вопросов необходимо решать срочно. К примеру, уже в этом году значительно улучшить ситуацию на рынке вагоноремонта, на взгляд Е. Мальцева, могло бы увеличение оборотного запаса деталей, необходимых для проведения ремонта грузовых вагонов, восстановление штата специалистов, наращивание мощностей вагоноколесных мастерских (ВКМ) и появление новых мини-ВКМ с расширением географии присутствия в разных регионах страны. «При наличии необходимого количества сотрудников и запаса деталей для ремонта грузовых вагонов временные затраты на ремонт подвижного состава будут значительно сокращены и, как следствие, препятствий для выпуска вагонов в соответствии с очередностью поступления в ремонт не будет. Таким образом, вагоноремонтные предприятия не будут перегружены вагонами, простаивающими в ожидании ремонта, а собственники подвижного состава снизят простои вагонов в плановых видах ремонта», – считает представитель АО «ФГК».



 Действительно же нуждается в масштабной реформе, по мнению И. Чиганашкиной, система технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта. «Путь, который сейчас избрало ОАО «РЖД», – фактический отказ в проведении ТОРа и передача его вагоноремонтным предприятиям, которые находятся в стороне от ключевых вагонопотоков. Это приводит к тому, что неисправный вагон едет в ремонт, а должен ремонтироваться на станции отцепки», – пояснила она. Есть у операторов вопросы и к качеству ТОРа. Так, С. Чефанов подчеркнул, что ООО «ВестКомТранс» имеет много претензий к качеству ТР-2 вагонов, особенно проводимого в структурах ОАО «РЖД». Причем, по словам С. Чефанова, в отдельных регионах вагоны, пройдя ТР-2, направляются в повторный ремонт в срок от 3 дней! И это смущает клиентов: как ТОР сможет заменить плановые ремонты, если не повысится качество работы?



 Учитывая это, операторы настаивают на сохранении выбора и демократичности системы. «Мы сейчас стоим на перепутье между плановой системой ремонтов и ремонтами по факту. Возможно, надо сделать систему демократичной, позволить выбирать – стоять в ТОРе или ремонтироваться планово», – подвела итог И. Чиганашкина.



Цитата
 «Чем больше внутренний вес в операторе финансового блока, тем больше компания ориентирована на достижение текущей прибыли, то есть исполнение годового бюджета, зачастую в ущерб долгосрочной устойчивости. Однако наша отрасль не может жить столь малыми горизонтами, и важно отметить, что внутри компаний-операторов руководители, ответственные за техническую политику, прекрасно это понимают. В личных беседах они признают, что увеличение межремонтного срока до 3 лет, а пробега – до 160 тыс. км в свое время было ошибкой.

 Позволю себе процитировать одного из наших клиентов: «Основная отцепка, например, полувагонов по неисправности колесных пар происходит при достижении полувагоном пробега 85–100 тыс. км. Проведение деповского ремонта при достижении пробега 100 тыс. км позволило бы эксплуатировать полувагон на протяжении следующих 100 тыс. км без текущих ремонтов по неисправности колесных пар, это уменьшение текущих отцепочных ремонтов позволит разгрузить эксплуатационные депо, которые будут заниматься устранением более легких неисправностей и подготовкой под погрузку, и, как следствие, приведет к сокращению сроков простоя в нерабочем парке. Это также позволит увеличить срок использования колесной пары. Надо отметить, что на сегодняшний день стоимость текущего ремонта с ремонтом 4 колесных пар равна стоимости деповского ремонта, а согласно нормативным документам перечень проводимых работ при плановом ремонте существенно больше. Поэтому следует пересматривать в сторону уменьшения сроки периодичности проведения плановых ремонтов, исходя из рода подвижного состава и пробега вагона для минимизации числа текущих ремонтов между плановыми ремонтами».

 Другой наш клиент высказал следующее мнение: «Нормативная база устарела и отстает от реалий рынка, мы видим множество противоречий в ремонтных и эксплуатационных документах, а также несоответствие их конструкторской документации на изготовление вагонов. Зачастую требования эксплуатационных документов намного жестче, чем требования в ремонтных документах, а это абсурд. Постоянная ценовая конкуренция между вагоноремонтными предприятиями в погоне за количественным показателем и нескрываемый ценовой демпинг неминуемо ведут к ухудшению качества ремонта. В результате ТОР из внепланового ремонта превратился в запланированный ремонт для эксплуатационных вагонных депо и собственников вагонов».

 Высказанные мнения являются частными. Но люди, отвечающие за ремонт вагонов и безопасность движения, в основном поддержат необходимость реформирования системы плановых ремонтов. Новая система должна базироваться на фундаменте технически обоснованного и регулярного предупредительного ремонта (коими и являются деповской и капитальный ремонт), а не экстренном устранении неисправностей в пути следования (ТОР)».

 Максим Кленов, 


заместитель генерального директора группы НВРК
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лебедь, рак и щука в полном согласии
 Крупнейшие игроки на рынке вагоноремонта – ВРК-1 (входит в ОАО «РЖД»), НВРК (бывшая ВРК-2, в 2020 г. куплена Новой вагоноремонтной компанией) и «ОМК Стальной путь» (ранее – ВРК-3, куплена ОМК в 2019 г.). Именно они формируют ценовой климат на рынке и в определенном смысле устанавливают стандарт качества.



 Хотя количество отцепок в ТОР в межремонтном пробеге все еще вызывает живую дискуссию на рынке, следует отметить, что вагоновладельцы в текущем году больше внимания уделяют именно ценовой политике ремонтных компаний. Это объяснимо: с формированием конкурентной среды, как отметила член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина, выросло и качество обслуживания, ведь теперь у операторов есть большие возможности выбора. «Каждый оператор серьезно анализирует качество работы депо, в котором он ремонтирует свой подвижной состав, и политика такова, что при частых отцепках чаще всего принимается решение об отказе от работы с каким-либо депо. Заключенный контракт с депо – это согласие с тем, что качество работы устраивает. Ни один руководитель операторской компании не даст продолжать работу с депо, где мы наблюдаем шквал невозмещенных рекламаций. А если депо будет выплачивать штрафы в большом количестве, оно просто обанкротится», – пояснила она.



 Директор ООО «ЖД-Юрист» Денис Кирпичев, впрочем, отметил, что довольно часто сталкивается с претензиями операторов к вагоноремонтным компаниям. «В самом депо с ремонтами бывает не все верно, так как есть соблазн завысить стоимость, или провести ремонт, который на деле не нужен, или, к примеру, реализовать номерные элементы вагона, которые были забракованы, потом отремонтированы и проданы», – рассказал он. На конкретном примере эту позицию подтвердил технический директор ООО «ВестКомТранс» Сергей Чефанов. Как он утверждает, в 2020 году компания столкнулась с тем, что колесные пары собственности оператора «беспрепятственно и незаконно» вывозились из вагоноремонтных депо АО «ВРК-1» для последующей подкатки под вагоны других операторов. В том числе по этой причине основные объемы ремонта компании теперь приходятся на депо НВРК.



 Однако такие случаи – скорее, редкость на вагоноремонтном рынке. А вот не­довольство операторского сообщества ростом стоимости ремонта звучит гораздо громче. «Итоговый рост на начало сентября составил около 17% к началу года, – пишут в СОЖТ, – и дальнейший рост не исключается». У вагоноремонтных компаний, конечно, есть на это ответ: удорожание вызвано серьезным спадом стоимости ремонта в 2020 году и ускорено ростом цен на запчасти и материалы. Стоимость планового ремонта в 2020-м снизилась более чем на 15% к 2019 году из-за резкого снижения спроса и требования дисконтов, уточняет первый замгендиректора группы НВРК Максим Кленов. А рост стоимости металлопроката, леса и ГСМ (технические смазки и моторные масла) с начала года превысил 100%, с июня стоимость тормозной колодки и фрикционного клина выросла в среднем на 23%.



Как догнать ставку? 
 Немалую роль играет и желание вагоно­ремонтных компаний получить свою прибыль от выросших ставок операторов. Исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий Дмитрий Лосев считает, что они давно обогнали рост стои­мости ремонта. «В 2013 году средняя регламентная цена ремонта вагонов составляла около 80 тыс. руб. В 2014-м за счет изменения ситуации на рынке (снижения ставок на вагоны) снизилась до 63,5 тыс. руб. и не превышала этот уровень вплоть до 2018 года. В то время как средняя арендная ставка вагонов (на примере полувагонов) с 2014 по 2018 год выросла почти в 3 раза, с 550 до 1600 руб./сут. за вагон. Это говорит о том, что вагоноремонтные предприятия уже в те годы ощущали на себе давление со стороны владельцев подвижного состава и жесткий демпинг цен на ремонт подвижного состава. В 2018–2019 гг. рынок начал восстанавливаться, ставки на аренду вагонов доходили до 2 тыс. руб./сут., но стоимость ремонта вагонов оставалась необоснованно низкой, увеличившись всего на 10%, до 70 тыс. руб.», – объяснил он.







 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС, согласился, что с точки зрения уже имеющейся статистики неверно напрямую связывать рост расходов на содержание парка с ростом ставки предоставления подвижного состава. «Мы часто слышим, что причиной роста ставок на предоставление вагонов является рост цен на комплектующие и ремонты вагонов. 



 К сожалению, это ошибочная позиция: сравнение графика изменения цен на основные комплектующие с данными об изменении операторских ставок показывает, что величина ставки никак не зависит от стоимости комплектующих. Да, в случае резкого роста ставок операторов через некоторое время мы начинаем наблюдать и рост расходов на содержание вагонного парка, но тогда правильно говорить, что рост расходов на содержание и ремонт вагонов является следствием роста цен на услуги операторов, а не причиной», – пояснил А. Соболев. Выглядит это так: оператор может зарабатывать, значит, может позволить себе более дорогие комплектующие, а вагону в силу интенсивности использования чаще требуются плановые и текущие ремонты. На рынке повышается спрос и на ремонты, и на комплектующие, что постепенно повышает и цены.



 Но в основном причины роста или снижения цен на комплектующие расходятся с теми причинами, что приводят к росту или падению ставок операторов. «Так, массовое списание вагонов в 2015–2017 гг. привело к кратному снижению стоимости деталей вагонов. Запрет на поставку дисков колесных пар с Украины в этом году уже привел к росту цен на капитальный ремонт колесных пар с 115 тыс. до 136 тыс. руб. Создание конкурентной среды в сфере плановых ремонтов позволило снизить цену на 20%. Все эти примеры свидетельствуют о наличии в сфере содержания вагонного парка влияющих на стоимость обслуживания тенденций, никак не связанных со сферой взаимодействия с грузоотправителем, где формируется доходность вагона», – отметил А. Соболев. А потому, по его словам, неверно обосновывать рост стоимости ремонта выросшими ставками на предоставление вагонов и сегодня. А. Соболев подчеркнул, что рост затрат на содержание вагонного парка может происходить и в период низких ставок доходности вагонов. Увеличение расходов на содержание вагонов при одновременном снижении прибыли приводит к массовому направлению вагонов в отстой, их списанию ранее окончания срока службы и самое главное – прекращению закупок новых.



 При этом, по данным А ОЖдПС, с 2015 по 2021 год средние ежесуточные затраты на содержание и ремонт выросли едва ли не в 2 раза: для полувагонов – с 312 до 552 руб./сут., для крытых вагонов – с 285 до 517 руб./сут., для цементовозов – с 205 до 356 руб./сут., для зерновозов – с 205 до 356 руб./сут., для универсальных платформ – с 186 до 332 руб./сут. Из полученных при анализе собранной статистики данных также следует, что рост ставок на предоставление массовых типов вагонов вызывает рост затрат на содержание всех типов вагонов, подчеркивает эксперт. То есть если растет доходность полувагонов и фитинговых платформ, то растут и затраты на их содержание, но при этом не увеличивается доходность крытых вагонов и универсальных платформ, а затраты на их содержание растут. Поэтому, к сожалению, всем компаниям приходится ориентироваться на состояние перевозок в полувагонах и на их расходную часть.



 Впрочем, операторов даже не так пугает сама цена, как определенная скоординированность действий вагоноремонтных компаний. Сергей Гончаров, заместитель генерального директора АО «Евросиб СПб – ТС», и И. Чиганашкина отметили, что в 2021 году цены на ремонт различные компании повышали синхронно и на одни и те же уровни. «Хотя это воп­рос, которым следует заниматься ФАС, операторы начинают пристально следить за тем, сохраняется ли рыночный подход. Весь рынок почувствовал рост цен на плановые виды ремонта. Насколько он объективен? К примеру, если мы рассматриваем рост цен на запчасти в связи с ростом цен на металл, стоит учитывать, что цены на сырье резко росли летом, но сегодня они вернулись к апрельским значениям. И встает закономерный вопрос: а вернется ли цена на ремонт обратно? Если стоимость ремонта будет еще повышаться, операторское сообщество будет инициировать соответствующие про­цедуры, чтобы разобраться, насколько это справедливо», – добавил С. Гончаров.



Дьявол в деталях
 Особняком стоит вопрос обеспеченности как собственно вагоноремонтных депо, так и операторов необходимыми комплектующими. «Сегодня на фоне увеличения спроса на перевозки и массового вывода многими собственниками вагонов из отстоя остро встает вопрос об обеспечении вагоноремонтных предприятий необходимым количеством запасных частей для ремонта грузовых вагонов. Так как в настоящее время вагоноремонтные предприятия не всегда своевременно снабжаются запасными частями, в том числе колесными парами, осями, деталями тележки 18-578 и т. д., подвижной состав стоит в ожидании поступления деталей, накапливая сверхнормативный простой в ремонте», – поделился начальник департамента эксплуатации подвижного состава АО «ФГК» Евгений Мальцев.



 Серьезный дефицит б/у колес на рынке отметил С. Гончаров. Причем проб­лема эта, по мнению эксперта, вызвана не только недостаточностью поставок. «Идет масштабная борьба с контрафактом, не принимаются колеса, история которых отсутствует в базе данных учета комплектации вагонов, но нет позиции, что при этом делать. Одни партнеры запрашивают договоры покупки, вторые – историю, третьи вообще отказываются работать с такими деталями. В итоге у нас накапливаются запчасти, которые были получены после разделки промышленного транспорта, части вагонов инфраструктуры и пр., и нам приходится вступать в борьбу – доказывать собственную честность. Пока идет борьба, увеличивается простой вагонов. С одной стороны, это действительно барьер для контрафактной продукции. А с другой –на рынке уже появляется новая серая сфера: предлагаются колеса определенных компаний, услуги по созданию истории и т. д. Мы против этого, поэтому необходимо прописать и детализировать регламент «легализации» деталей», – настаивает С. Гончаров.



 Аналогичная проблема сложилась с нечитаемыми клеймами на торцах шеек осей колесных пар. «Их количество так велико, что всем уже понятно, что это не может быть только контрафакт. Да, где-то кто-то  когда-то исправил эти клейма, но что делать дальше с такой продукцией, никто не может сказать. На металлолом отдавать, на мой взгляд, неправильно. Как вводить в эксплуатацию – решения нет. Сегодня по букве закона мы с рынка должны убирать всю эту продукцию», – объяснил С. Гончаров. Кроме того, по его словам, возникают сложности из-за отсутствия четких критериев, в каком случае клеймо можно назвать нечитаемым.



 Эксперт считает, что на данный момент на рынке сложилась курьезная ситуация. «Если сегодня так много контрафакта, надо искать тех, кто выпускает колеса нелегально. Однако соответствующих обращений нет, а детали в работу не принимаются», – поясняет он.



 О важности этой проблемы упомянул и Руслан Сильченко, начальник отдела ремонта ООО «Транспортные технологии». По его словам, «нелегитимные» детали при предъявлении на инфраструктуру просто бракуются. «Даже когда деталь изначально при постройке вагона стоит на вагоне, приемщик видит исправление сваркой и просто бракует вагон, хотя по ГОСТу у нас допускается при изготовлении деталей какие-либо литейные дефекты подправлять сваркой. Однако теперь, когда приемщиков ОАО «РЖД» переквалифицировали в инс­пекторов, есть инструкция, от которой они не хотят ни на шаг отступать. Если они видят хотя бы малейшее исправление на детали сваркой, то эту деталь бракуют. После наступает сложная процедура легализации этой детали через ОАО «РЖД» – нужно собрать миллион пакетов документов и отстоять свою позицию. Это тяжело, и на сегодняшний день это одна из глобальных проблем, с которыми мы сталкиваемся. И это происходит по всей сети, у всех собственников похожие проблемы. Важность этой проблемы необходимо продвигать в массы, доносить до ОАО «РЖД», ведь это дорогостоящие детали и покупка новых бьет по карману собственнику подвижного состава», –поделился он.

 На фоне растущих цен на комплектующие это создает патовую ситуацию на рынке. К примеру, С. Чефанов отметил, что рост цены на новые цельнокатаные колеса на 5 тыс. руб. за диск только в августе серьезно повлиял на рост стоимости деповского ремонта вагона. В компании происходит плановое обновление колесных пар под вагонами, и такая «надбавка» становится критически ощутимой для бюджета. С. Гончаров оценивает рост цен в 2 раза выше. «В 2021 году мы уже столкнулись с ростом цен на колесные пары СОНК как минимум на 10 тыс. руб. Это было связано с ростом цен на диск. Полагаю, что эта тенденция сохранится. В общении с поставщиками мы видим прогноз – рост с 1 января на 15%. Все это формирует дополнительную нагрузку на операторов и вагоностроителей», – сказал он.



 Кроме того, немаловажной проблемой, как считает Е. Мальцев, стало снижение мощностей вагоноремонтных предприя­тий за счет сокращения штата в период пандемии. Тезис о том, что в сегодняшних условиях депо не справляются с нагрузкой, подтверждает С. Чефанов. «Сильно влияет на сроки деповского ремонта наших вагонов большая загруженность станции ремонта или станции отправления в ремонт. Вагон может простоять в ожидании отправки до 5 суток. На станции ремонта вагон также может простоять до 5 суток в ожидании подачи на ремонтное предприятие. В самом ремонте вагон находится до 4–5 суток. Ремонтные предприятия сами заинтересованы в сокращении сроков простоя вагонов в ожидании ремонта, однако далеко не на все факторы они могут по­влиять», – отметил он.



Все ли ждут перемен? 
 Как отметил А. Соболев, в перспективе рынок увидит дальнейший рост расходов на содержание вагонного парка, и тому есть ряд причин: сокращение числа вагоно­ремонтных предприятий; укрупнение субъектов, оказывающих услуги по ремонту вагонов; фактически монопольное положение на рынке отечественных производителей отдельных комплектующих; ограничение в доступе на рынок иностранных производителей комплектующих вагонов; постоянное введение новых требований, ужесточающих правила эксплуатации вагонов со стороны СЖТ СНГ и ОАО «РЖД».



 В сложившихся условиях перед же­лезнодорожным сообществом стоит не­простая задача – поиск оптимальной формы организации ремонта. Как ранее отмечала И. Чиганашкина, система плановых ремонтов сохранила плановый характер, но перестала предупреждать случаи отказов технических средств. Однако операторское сообщество настороженно относится к идее тотального реформирования. «Реформировать систему плановых ремонтов не надо. Однако важно сохранить конкурентную среду. СОЖТ считает, что ситуация консолидации ведет к монополии. А потому надо ограничивать слияние, консолидацию и укрупнение компаний», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 Чаще всего из уст вагоноремонтников звучат предложения решить проблему частых отказов с помощью уменьшения сроков периодичности проведения плановых ремонтов и введения планового ТОРа, так называемого ТР-3. «В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправности в ближайшем периоде эксплуатации», – считает Д. Лосев.



 Однако это лишь абстрактные предложения. А ряд локальных вопросов необходимо решать срочно. К примеру, уже в этом году значительно улучшить ситуацию на рынке вагоноремонта, на взгляд Е. Мальцева, могло бы увеличение оборотного запаса деталей, необходимых для проведения ремонта грузовых вагонов, восстановление штата специалистов, наращивание мощностей вагоноколесных мастерских (ВКМ) и появление новых мини-ВКМ с расширением географии присутствия в разных регионах страны. «При наличии необходимого количества сотрудников и запаса деталей для ремонта грузовых вагонов временные затраты на ремонт подвижного состава будут значительно сокращены и, как следствие, препятствий для выпуска вагонов в соответствии с очередностью поступления в ремонт не будет. Таким образом, вагоноремонтные предприятия не будут перегружены вагонами, простаивающими в ожидании ремонта, а собственники подвижного состава снизят простои вагонов в плановых видах ремонта», – считает представитель АО «ФГК».



 Действительно же нуждается в масштабной реформе, по мнению И. Чиганашкиной, система технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта. «Путь, который сейчас избрало ОАО «РЖД», – фактический отказ в проведении ТОРа и передача его вагоноремонтным предприятиям, которые находятся в стороне от ключевых вагонопотоков. Это приводит к тому, что неисправный вагон едет в ремонт, а должен ремонтироваться на станции отцепки», – пояснила она. Есть у операторов вопросы и к качеству ТОРа. Так, С. Чефанов подчеркнул, что ООО «ВестКомТранс» имеет много претензий к качеству ТР-2 вагонов, особенно проводимого в структурах ОАО «РЖД». Причем, по словам С. Чефанова, в отдельных регионах вагоны, пройдя ТР-2, направляются в повторный ремонт в срок от 3 дней! И это смущает клиентов: как ТОР сможет заменить плановые ремонты, если не повысится качество работы?



 Учитывая это, операторы настаивают на сохранении выбора и демократичности системы. «Мы сейчас стоим на перепутье между плановой системой ремонтов и ремонтами по факту. Возможно, надо сделать систему демократичной, позволить выбирать – стоять в ТОРе или ремонтироваться планово», – подвела итог И. Чиганашкина.



Цитата
 «Чем больше внутренний вес в операторе финансового блока, тем больше компания ориентирована на достижение текущей прибыли, то есть исполнение годового бюджета, зачастую в ущерб долгосрочной устойчивости. Однако наша отрасль не может жить столь малыми горизонтами, и важно отметить, что внутри компаний-операторов руководители, ответственные за техническую политику, прекрасно это понимают. В личных беседах они признают, что увеличение межремонтного срока до 3 лет, а пробега – до 160 тыс. км в свое время было ошибкой.

 Позволю себе процитировать одного из наших клиентов: «Основная отцепка, например, полувагонов по неисправности колесных пар происходит при достижении полувагоном пробега 85–100 тыс. км. Проведение деповского ремонта при достижении пробега 100 тыс. км позволило бы эксплуатировать полувагон на протяжении следующих 100 тыс. км без текущих ремонтов по неисправности колесных пар, это уменьшение текущих отцепочных ремонтов позволит разгрузить эксплуатационные депо, которые будут заниматься устранением более легких неисправностей и подготовкой под погрузку, и, как следствие, приведет к сокращению сроков простоя в нерабочем парке. Это также позволит увеличить срок использования колесной пары. Надо отметить, что на сегодняшний день стоимость текущего ремонта с ремонтом 4 колесных пар равна стоимости деповского ремонта, а согласно нормативным документам перечень проводимых работ при плановом ремонте существенно больше. Поэтому следует пересматривать в сторону уменьшения сроки периодичности проведения плановых ремонтов, исходя из рода подвижного состава и пробега вагона для минимизации числа текущих ремонтов между плановыми ремонтами».

 Другой наш клиент высказал следующее мнение: «Нормативная база устарела и отстает от реалий рынка, мы видим множество противоречий в ремонтных и эксплуатационных документах, а также несоответствие их конструкторской документации на изготовление вагонов. Зачастую требования эксплуатационных документов намного жестче, чем требования в ремонтных документах, а это абсурд. Постоянная ценовая конкуренция между вагоноремонтными предприятиями в погоне за количественным показателем и нескрываемый ценовой демпинг неминуемо ведут к ухудшению качества ремонта. В результате ТОР из внепланового ремонта превратился в запланированный ремонт для эксплуатационных вагонных депо и собственников вагонов».

 Высказанные мнения являются частными. Но люди, отвечающие за ремонт вагонов и безопасность движения, в основном поддержат необходимость реформирования системы плановых ремонтов. Новая система должна базироваться на фундаменте технически обоснованного и регулярного предупредительного ремонта (коими и являются деповской и капитальный ремонт), а не экстренном устранении неисправностей в пути следования (ТОР)».

 Максим Кленов, 


заместитель генерального директора группы НВРК
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004751
            [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 385847
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9
            [FILE_NAME] => AL1_7306.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AL1_7306.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d42e2d3e868e2fa782f8f4aa2f054b1d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9/AL1_7306.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9/AL1_7306.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9/AL1_7306.jpg
            [ALT] => Все идет по плану 
            [TITLE] => Все идет по плану 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004751
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vse-idet-po-planu-
    [~CODE] => vse-idet-po-planu-
    [EXTERNAL_ID] => 392866
    [~EXTERNAL_ID] => 392866
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все идет по плану 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все идет по плану 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все идет по плану 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392866
    [~ID] => 392866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Все идет по плану 
    [~NAME] => Все идет по плану 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:58:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 17:58:52
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:58:52
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 17:58:52
    [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vse-idet-po-planu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/vse-idet-po-planu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лебедь, рак и щука в полном согласии
 Крупнейшие игроки на рынке вагоноремонта – ВРК-1 (входит в ОАО «РЖД»), НВРК (бывшая ВРК-2, в 2020 г. куплена Новой вагоноремонтной компанией) и «ОМК Стальной путь» (ранее – ВРК-3, куплена ОМК в 2019 г.). Именно они формируют ценовой климат на рынке и в определенном смысле устанавливают стандарт качества.



 Хотя количество отцепок в ТОР в межремонтном пробеге все еще вызывает живую дискуссию на рынке, следует отметить, что вагоновладельцы в текущем году больше внимания уделяют именно ценовой политике ремонтных компаний. Это объяснимо: с формированием конкурентной среды, как отметила член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина, выросло и качество обслуживания, ведь теперь у операторов есть большие возможности выбора. «Каждый оператор серьезно анализирует качество работы депо, в котором он ремонтирует свой подвижной состав, и политика такова, что при частых отцепках чаще всего принимается решение об отказе от работы с каким-либо депо. Заключенный контракт с депо – это согласие с тем, что качество работы устраивает. Ни один руководитель операторской компании не даст продолжать работу с депо, где мы наблюдаем шквал невозмещенных рекламаций. А если депо будет выплачивать штрафы в большом количестве, оно просто обанкротится», – пояснила она.



 Директор ООО «ЖД-Юрист» Денис Кирпичев, впрочем, отметил, что довольно часто сталкивается с претензиями операторов к вагоноремонтным компаниям. «В самом депо с ремонтами бывает не все верно, так как есть соблазн завысить стоимость, или провести ремонт, который на деле не нужен, или, к примеру, реализовать номерные элементы вагона, которые были забракованы, потом отремонтированы и проданы», – рассказал он. На конкретном примере эту позицию подтвердил технический директор ООО «ВестКомТранс» Сергей Чефанов. Как он утверждает, в 2020 году компания столкнулась с тем, что колесные пары собственности оператора «беспрепятственно и незаконно» вывозились из вагоноремонтных депо АО «ВРК-1» для последующей подкатки под вагоны других операторов. В том числе по этой причине основные объемы ремонта компании теперь приходятся на депо НВРК.



 Однако такие случаи – скорее, редкость на вагоноремонтном рынке. А вот не­довольство операторского сообщества ростом стоимости ремонта звучит гораздо громче. «Итоговый рост на начало сентября составил около 17% к началу года, – пишут в СОЖТ, – и дальнейший рост не исключается». У вагоноремонтных компаний, конечно, есть на это ответ: удорожание вызвано серьезным спадом стоимости ремонта в 2020 году и ускорено ростом цен на запчасти и материалы. Стоимость планового ремонта в 2020-м снизилась более чем на 15% к 2019 году из-за резкого снижения спроса и требования дисконтов, уточняет первый замгендиректора группы НВРК Максим Кленов. А рост стоимости металлопроката, леса и ГСМ (технические смазки и моторные масла) с начала года превысил 100%, с июня стоимость тормозной колодки и фрикционного клина выросла в среднем на 23%.



Как догнать ставку? 
 Немалую роль играет и желание вагоно­ремонтных компаний получить свою прибыль от выросших ставок операторов. Исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий Дмитрий Лосев считает, что они давно обогнали рост стои­мости ремонта. «В 2013 году средняя регламентная цена ремонта вагонов составляла около 80 тыс. руб. В 2014-м за счет изменения ситуации на рынке (снижения ставок на вагоны) снизилась до 63,5 тыс. руб. и не превышала этот уровень вплоть до 2018 года. В то время как средняя арендная ставка вагонов (на примере полувагонов) с 2014 по 2018 год выросла почти в 3 раза, с 550 до 1600 руб./сут. за вагон. Это говорит о том, что вагоноремонтные предприятия уже в те годы ощущали на себе давление со стороны владельцев подвижного состава и жесткий демпинг цен на ремонт подвижного состава. В 2018–2019 гг. рынок начал восстанавливаться, ставки на аренду вагонов доходили до 2 тыс. руб./сут., но стоимость ремонта вагонов оставалась необоснованно низкой, увеличившись всего на 10%, до 70 тыс. руб.», – объяснил он.







 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС, согласился, что с точки зрения уже имеющейся статистики неверно напрямую связывать рост расходов на содержание парка с ростом ставки предоставления подвижного состава. «Мы часто слышим, что причиной роста ставок на предоставление вагонов является рост цен на комплектующие и ремонты вагонов. 



 К сожалению, это ошибочная позиция: сравнение графика изменения цен на основные комплектующие с данными об изменении операторских ставок показывает, что величина ставки никак не зависит от стоимости комплектующих. Да, в случае резкого роста ставок операторов через некоторое время мы начинаем наблюдать и рост расходов на содержание вагонного парка, но тогда правильно говорить, что рост расходов на содержание и ремонт вагонов является следствием роста цен на услуги операторов, а не причиной», – пояснил А. Соболев. Выглядит это так: оператор может зарабатывать, значит, может позволить себе более дорогие комплектующие, а вагону в силу интенсивности использования чаще требуются плановые и текущие ремонты. На рынке повышается спрос и на ремонты, и на комплектующие, что постепенно повышает и цены.



 Но в основном причины роста или снижения цен на комплектующие расходятся с теми причинами, что приводят к росту или падению ставок операторов. «Так, массовое списание вагонов в 2015–2017 гг. привело к кратному снижению стоимости деталей вагонов. Запрет на поставку дисков колесных пар с Украины в этом году уже привел к росту цен на капитальный ремонт колесных пар с 115 тыс. до 136 тыс. руб. Создание конкурентной среды в сфере плановых ремонтов позволило снизить цену на 20%. Все эти примеры свидетельствуют о наличии в сфере содержания вагонного парка влияющих на стоимость обслуживания тенденций, никак не связанных со сферой взаимодействия с грузоотправителем, где формируется доходность вагона», – отметил А. Соболев. А потому, по его словам, неверно обосновывать рост стоимости ремонта выросшими ставками на предоставление вагонов и сегодня. А. Соболев подчеркнул, что рост затрат на содержание вагонного парка может происходить и в период низких ставок доходности вагонов. Увеличение расходов на содержание вагонов при одновременном снижении прибыли приводит к массовому направлению вагонов в отстой, их списанию ранее окончания срока службы и самое главное – прекращению закупок новых.



 При этом, по данным А ОЖдПС, с 2015 по 2021 год средние ежесуточные затраты на содержание и ремонт выросли едва ли не в 2 раза: для полувагонов – с 312 до 552 руб./сут., для крытых вагонов – с 285 до 517 руб./сут., для цементовозов – с 205 до 356 руб./сут., для зерновозов – с 205 до 356 руб./сут., для универсальных платформ – с 186 до 332 руб./сут. Из полученных при анализе собранной статистики данных также следует, что рост ставок на предоставление массовых типов вагонов вызывает рост затрат на содержание всех типов вагонов, подчеркивает эксперт. То есть если растет доходность полувагонов и фитинговых платформ, то растут и затраты на их содержание, но при этом не увеличивается доходность крытых вагонов и универсальных платформ, а затраты на их содержание растут. Поэтому, к сожалению, всем компаниям приходится ориентироваться на состояние перевозок в полувагонах и на их расходную часть.



 Впрочем, операторов даже не так пугает сама цена, как определенная скоординированность действий вагоноремонтных компаний. Сергей Гончаров, заместитель генерального директора АО «Евросиб СПб – ТС», и И. Чиганашкина отметили, что в 2021 году цены на ремонт различные компании повышали синхронно и на одни и те же уровни. «Хотя это воп­рос, которым следует заниматься ФАС, операторы начинают пристально следить за тем, сохраняется ли рыночный подход. Весь рынок почувствовал рост цен на плановые виды ремонта. Насколько он объективен? К примеру, если мы рассматриваем рост цен на запчасти в связи с ростом цен на металл, стоит учитывать, что цены на сырье резко росли летом, но сегодня они вернулись к апрельским значениям. И встает закономерный вопрос: а вернется ли цена на ремонт обратно? Если стоимость ремонта будет еще повышаться, операторское сообщество будет инициировать соответствующие про­цедуры, чтобы разобраться, насколько это справедливо», – добавил С. Гончаров.



Дьявол в деталях
 Особняком стоит вопрос обеспеченности как собственно вагоноремонтных депо, так и операторов необходимыми комплектующими. «Сегодня на фоне увеличения спроса на перевозки и массового вывода многими собственниками вагонов из отстоя остро встает вопрос об обеспечении вагоноремонтных предприятий необходимым количеством запасных частей для ремонта грузовых вагонов. Так как в настоящее время вагоноремонтные предприятия не всегда своевременно снабжаются запасными частями, в том числе колесными парами, осями, деталями тележки 18-578 и т. д., подвижной состав стоит в ожидании поступления деталей, накапливая сверхнормативный простой в ремонте», – поделился начальник департамента эксплуатации подвижного состава АО «ФГК» Евгений Мальцев.



 Серьезный дефицит б/у колес на рынке отметил С. Гончаров. Причем проб­лема эта, по мнению эксперта, вызвана не только недостаточностью поставок. «Идет масштабная борьба с контрафактом, не принимаются колеса, история которых отсутствует в базе данных учета комплектации вагонов, но нет позиции, что при этом делать. Одни партнеры запрашивают договоры покупки, вторые – историю, третьи вообще отказываются работать с такими деталями. В итоге у нас накапливаются запчасти, которые были получены после разделки промышленного транспорта, части вагонов инфраструктуры и пр., и нам приходится вступать в борьбу – доказывать собственную честность. Пока идет борьба, увеличивается простой вагонов. С одной стороны, это действительно барьер для контрафактной продукции. А с другой –на рынке уже появляется новая серая сфера: предлагаются колеса определенных компаний, услуги по созданию истории и т. д. Мы против этого, поэтому необходимо прописать и детализировать регламент «легализации» деталей», – настаивает С. Гончаров.



 Аналогичная проблема сложилась с нечитаемыми клеймами на торцах шеек осей колесных пар. «Их количество так велико, что всем уже понятно, что это не может быть только контрафакт. Да, где-то кто-то  когда-то исправил эти клейма, но что делать дальше с такой продукцией, никто не может сказать. На металлолом отдавать, на мой взгляд, неправильно. Как вводить в эксплуатацию – решения нет. Сегодня по букве закона мы с рынка должны убирать всю эту продукцию», – объяснил С. Гончаров. Кроме того, по его словам, возникают сложности из-за отсутствия четких критериев, в каком случае клеймо можно назвать нечитаемым.



 Эксперт считает, что на данный момент на рынке сложилась курьезная ситуация. «Если сегодня так много контрафакта, надо искать тех, кто выпускает колеса нелегально. Однако соответствующих обращений нет, а детали в работу не принимаются», – поясняет он.



 О важности этой проблемы упомянул и Руслан Сильченко, начальник отдела ремонта ООО «Транспортные технологии». По его словам, «нелегитимные» детали при предъявлении на инфраструктуру просто бракуются. «Даже когда деталь изначально при постройке вагона стоит на вагоне, приемщик видит исправление сваркой и просто бракует вагон, хотя по ГОСТу у нас допускается при изготовлении деталей какие-либо литейные дефекты подправлять сваркой. Однако теперь, когда приемщиков ОАО «РЖД» переквалифицировали в инс­пекторов, есть инструкция, от которой они не хотят ни на шаг отступать. Если они видят хотя бы малейшее исправление на детали сваркой, то эту деталь бракуют. После наступает сложная процедура легализации этой детали через ОАО «РЖД» – нужно собрать миллион пакетов документов и отстоять свою позицию. Это тяжело, и на сегодняшний день это одна из глобальных проблем, с которыми мы сталкиваемся. И это происходит по всей сети, у всех собственников похожие проблемы. Важность этой проблемы необходимо продвигать в массы, доносить до ОАО «РЖД», ведь это дорогостоящие детали и покупка новых бьет по карману собственнику подвижного состава», –поделился он.

 На фоне растущих цен на комплектующие это создает патовую ситуацию на рынке. К примеру, С. Чефанов отметил, что рост цены на новые цельнокатаные колеса на 5 тыс. руб. за диск только в августе серьезно повлиял на рост стоимости деповского ремонта вагона. В компании происходит плановое обновление колесных пар под вагонами, и такая «надбавка» становится критически ощутимой для бюджета. С. Гончаров оценивает рост цен в 2 раза выше. «В 2021 году мы уже столкнулись с ростом цен на колесные пары СОНК как минимум на 10 тыс. руб. Это было связано с ростом цен на диск. Полагаю, что эта тенденция сохранится. В общении с поставщиками мы видим прогноз – рост с 1 января на 15%. Все это формирует дополнительную нагрузку на операторов и вагоностроителей», – сказал он.



 Кроме того, немаловажной проблемой, как считает Е. Мальцев, стало снижение мощностей вагоноремонтных предприя­тий за счет сокращения штата в период пандемии. Тезис о том, что в сегодняшних условиях депо не справляются с нагрузкой, подтверждает С. Чефанов. «Сильно влияет на сроки деповского ремонта наших вагонов большая загруженность станции ремонта или станции отправления в ремонт. Вагон может простоять в ожидании отправки до 5 суток. На станции ремонта вагон также может простоять до 5 суток в ожидании подачи на ремонтное предприятие. В самом ремонте вагон находится до 4–5 суток. Ремонтные предприятия сами заинтересованы в сокращении сроков простоя вагонов в ожидании ремонта, однако далеко не на все факторы они могут по­влиять», – отметил он.



Все ли ждут перемен? 
 Как отметил А. Соболев, в перспективе рынок увидит дальнейший рост расходов на содержание вагонного парка, и тому есть ряд причин: сокращение числа вагоно­ремонтных предприятий; укрупнение субъектов, оказывающих услуги по ремонту вагонов; фактически монопольное положение на рынке отечественных производителей отдельных комплектующих; ограничение в доступе на рынок иностранных производителей комплектующих вагонов; постоянное введение новых требований, ужесточающих правила эксплуатации вагонов со стороны СЖТ СНГ и ОАО «РЖД».



 В сложившихся условиях перед же­лезнодорожным сообществом стоит не­простая задача – поиск оптимальной формы организации ремонта. Как ранее отмечала И. Чиганашкина, система плановых ремонтов сохранила плановый характер, но перестала предупреждать случаи отказов технических средств. Однако операторское сообщество настороженно относится к идее тотального реформирования. «Реформировать систему плановых ремонтов не надо. Однако важно сохранить конкурентную среду. СОЖТ считает, что ситуация консолидации ведет к монополии. А потому надо ограничивать слияние, консолидацию и укрупнение компаний», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 Чаще всего из уст вагоноремонтников звучат предложения решить проблему частых отказов с помощью уменьшения сроков периодичности проведения плановых ремонтов и введения планового ТОРа, так называемого ТР-3. «В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправности в ближайшем периоде эксплуатации», – считает Д. Лосев.



 Однако это лишь абстрактные предложения. А ряд локальных вопросов необходимо решать срочно. К примеру, уже в этом году значительно улучшить ситуацию на рынке вагоноремонта, на взгляд Е. Мальцева, могло бы увеличение оборотного запаса деталей, необходимых для проведения ремонта грузовых вагонов, восстановление штата специалистов, наращивание мощностей вагоноколесных мастерских (ВКМ) и появление новых мини-ВКМ с расширением географии присутствия в разных регионах страны. «При наличии необходимого количества сотрудников и запаса деталей для ремонта грузовых вагонов временные затраты на ремонт подвижного состава будут значительно сокращены и, как следствие, препятствий для выпуска вагонов в соответствии с очередностью поступления в ремонт не будет. Таким образом, вагоноремонтные предприятия не будут перегружены вагонами, простаивающими в ожидании ремонта, а собственники подвижного состава снизят простои вагонов в плановых видах ремонта», – считает представитель АО «ФГК».



 Действительно же нуждается в масштабной реформе, по мнению И. Чиганашкиной, система технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта. «Путь, который сейчас избрало ОАО «РЖД», – фактический отказ в проведении ТОРа и передача его вагоноремонтным предприятиям, которые находятся в стороне от ключевых вагонопотоков. Это приводит к тому, что неисправный вагон едет в ремонт, а должен ремонтироваться на станции отцепки», – пояснила она. Есть у операторов вопросы и к качеству ТОРа. Так, С. Чефанов подчеркнул, что ООО «ВестКомТранс» имеет много претензий к качеству ТР-2 вагонов, особенно проводимого в структурах ОАО «РЖД». Причем, по словам С. Чефанова, в отдельных регионах вагоны, пройдя ТР-2, направляются в повторный ремонт в срок от 3 дней! И это смущает клиентов: как ТОР сможет заменить плановые ремонты, если не повысится качество работы?



 Учитывая это, операторы настаивают на сохранении выбора и демократичности системы. «Мы сейчас стоим на перепутье между плановой системой ремонтов и ремонтами по факту. Возможно, надо сделать систему демократичной, позволить выбирать – стоять в ТОРе или ремонтироваться планово», – подвела итог И. Чиганашкина.



Цитата
 «Чем больше внутренний вес в операторе финансового блока, тем больше компания ориентирована на достижение текущей прибыли, то есть исполнение годового бюджета, зачастую в ущерб долгосрочной устойчивости. Однако наша отрасль не может жить столь малыми горизонтами, и важно отметить, что внутри компаний-операторов руководители, ответственные за техническую политику, прекрасно это понимают. В личных беседах они признают, что увеличение межремонтного срока до 3 лет, а пробега – до 160 тыс. км в свое время было ошибкой.

 Позволю себе процитировать одного из наших клиентов: «Основная отцепка, например, полувагонов по неисправности колесных пар происходит при достижении полувагоном пробега 85–100 тыс. км. Проведение деповского ремонта при достижении пробега 100 тыс. км позволило бы эксплуатировать полувагон на протяжении следующих 100 тыс. км без текущих ремонтов по неисправности колесных пар, это уменьшение текущих отцепочных ремонтов позволит разгрузить эксплуатационные депо, которые будут заниматься устранением более легких неисправностей и подготовкой под погрузку, и, как следствие, приведет к сокращению сроков простоя в нерабочем парке. Это также позволит увеличить срок использования колесной пары. Надо отметить, что на сегодняшний день стоимость текущего ремонта с ремонтом 4 колесных пар равна стоимости деповского ремонта, а согласно нормативным документам перечень проводимых работ при плановом ремонте существенно больше. Поэтому следует пересматривать в сторону уменьшения сроки периодичности проведения плановых ремонтов, исходя из рода подвижного состава и пробега вагона для минимизации числа текущих ремонтов между плановыми ремонтами».

 Другой наш клиент высказал следующее мнение: «Нормативная база устарела и отстает от реалий рынка, мы видим множество противоречий в ремонтных и эксплуатационных документах, а также несоответствие их конструкторской документации на изготовление вагонов. Зачастую требования эксплуатационных документов намного жестче, чем требования в ремонтных документах, а это абсурд. Постоянная ценовая конкуренция между вагоноремонтными предприятиями в погоне за количественным показателем и нескрываемый ценовой демпинг неминуемо ведут к ухудшению качества ремонта. В результате ТОР из внепланового ремонта превратился в запланированный ремонт для эксплуатационных вагонных депо и собственников вагонов».

 Высказанные мнения являются частными. Но люди, отвечающие за ремонт вагонов и безопасность движения, в основном поддержат необходимость реформирования системы плановых ремонтов. Новая система должна базироваться на фундаменте технически обоснованного и регулярного предупредительного ремонта (коими и являются деповской и капитальный ремонт), а не экстренном устранении неисправностей в пути следования (ТОР)».

 Максим Кленов, 


заместитель генерального директора группы НВРК
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лебедь, рак и щука в полном согласии
 Крупнейшие игроки на рынке вагоноремонта – ВРК-1 (входит в ОАО «РЖД»), НВРК (бывшая ВРК-2, в 2020 г. куплена Новой вагоноремонтной компанией) и «ОМК Стальной путь» (ранее – ВРК-3, куплена ОМК в 2019 г.). Именно они формируют ценовой климат на рынке и в определенном смысле устанавливают стандарт качества.



 Хотя количество отцепок в ТОР в межремонтном пробеге все еще вызывает живую дискуссию на рынке, следует отметить, что вагоновладельцы в текущем году больше внимания уделяют именно ценовой политике ремонтных компаний. Это объяснимо: с формированием конкурентной среды, как отметила член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина, выросло и качество обслуживания, ведь теперь у операторов есть большие возможности выбора. «Каждый оператор серьезно анализирует качество работы депо, в котором он ремонтирует свой подвижной состав, и политика такова, что при частых отцепках чаще всего принимается решение об отказе от работы с каким-либо депо. Заключенный контракт с депо – это согласие с тем, что качество работы устраивает. Ни один руководитель операторской компании не даст продолжать работу с депо, где мы наблюдаем шквал невозмещенных рекламаций. А если депо будет выплачивать штрафы в большом количестве, оно просто обанкротится», – пояснила она.



 Директор ООО «ЖД-Юрист» Денис Кирпичев, впрочем, отметил, что довольно часто сталкивается с претензиями операторов к вагоноремонтным компаниям. «В самом депо с ремонтами бывает не все верно, так как есть соблазн завысить стоимость, или провести ремонт, который на деле не нужен, или, к примеру, реализовать номерные элементы вагона, которые были забракованы, потом отремонтированы и проданы», – рассказал он. На конкретном примере эту позицию подтвердил технический директор ООО «ВестКомТранс» Сергей Чефанов. Как он утверждает, в 2020 году компания столкнулась с тем, что колесные пары собственности оператора «беспрепятственно и незаконно» вывозились из вагоноремонтных депо АО «ВРК-1» для последующей подкатки под вагоны других операторов. В том числе по этой причине основные объемы ремонта компании теперь приходятся на депо НВРК.



 Однако такие случаи – скорее, редкость на вагоноремонтном рынке. А вот не­довольство операторского сообщества ростом стоимости ремонта звучит гораздо громче. «Итоговый рост на начало сентября составил около 17% к началу года, – пишут в СОЖТ, – и дальнейший рост не исключается». У вагоноремонтных компаний, конечно, есть на это ответ: удорожание вызвано серьезным спадом стоимости ремонта в 2020 году и ускорено ростом цен на запчасти и материалы. Стоимость планового ремонта в 2020-м снизилась более чем на 15% к 2019 году из-за резкого снижения спроса и требования дисконтов, уточняет первый замгендиректора группы НВРК Максим Кленов. А рост стоимости металлопроката, леса и ГСМ (технические смазки и моторные масла) с начала года превысил 100%, с июня стоимость тормозной колодки и фрикционного клина выросла в среднем на 23%.



Как догнать ставку? 
 Немалую роль играет и желание вагоно­ремонтных компаний получить свою прибыль от выросших ставок операторов. Исполнительный директор Союза вагоно­ремонтных предприятий Дмитрий Лосев считает, что они давно обогнали рост стои­мости ремонта. «В 2013 году средняя регламентная цена ремонта вагонов составляла около 80 тыс. руб. В 2014-м за счет изменения ситуации на рынке (снижения ставок на вагоны) снизилась до 63,5 тыс. руб. и не превышала этот уровень вплоть до 2018 года. В то время как средняя арендная ставка вагонов (на примере полувагонов) с 2014 по 2018 год выросла почти в 3 раза, с 550 до 1600 руб./сут. за вагон. Это говорит о том, что вагоноремонтные предприятия уже в те годы ощущали на себе давление со стороны владельцев подвижного состава и жесткий демпинг цен на ремонт подвижного состава. В 2018–2019 гг. рынок начал восстанавливаться, ставки на аренду вагонов доходили до 2 тыс. руб./сут., но стоимость ремонта вагонов оставалась необоснованно низкой, увеличившись всего на 10%, до 70 тыс. руб.», – объяснил он.







 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС, согласился, что с точки зрения уже имеющейся статистики неверно напрямую связывать рост расходов на содержание парка с ростом ставки предоставления подвижного состава. «Мы часто слышим, что причиной роста ставок на предоставление вагонов является рост цен на комплектующие и ремонты вагонов. 



 К сожалению, это ошибочная позиция: сравнение графика изменения цен на основные комплектующие с данными об изменении операторских ставок показывает, что величина ставки никак не зависит от стоимости комплектующих. Да, в случае резкого роста ставок операторов через некоторое время мы начинаем наблюдать и рост расходов на содержание вагонного парка, но тогда правильно говорить, что рост расходов на содержание и ремонт вагонов является следствием роста цен на услуги операторов, а не причиной», – пояснил А. Соболев. Выглядит это так: оператор может зарабатывать, значит, может позволить себе более дорогие комплектующие, а вагону в силу интенсивности использования чаще требуются плановые и текущие ремонты. На рынке повышается спрос и на ремонты, и на комплектующие, что постепенно повышает и цены.



 Но в основном причины роста или снижения цен на комплектующие расходятся с теми причинами, что приводят к росту или падению ставок операторов. «Так, массовое списание вагонов в 2015–2017 гг. привело к кратному снижению стоимости деталей вагонов. Запрет на поставку дисков колесных пар с Украины в этом году уже привел к росту цен на капитальный ремонт колесных пар с 115 тыс. до 136 тыс. руб. Создание конкурентной среды в сфере плановых ремонтов позволило снизить цену на 20%. Все эти примеры свидетельствуют о наличии в сфере содержания вагонного парка влияющих на стоимость обслуживания тенденций, никак не связанных со сферой взаимодействия с грузоотправителем, где формируется доходность вагона», – отметил А. Соболев. А потому, по его словам, неверно обосновывать рост стоимости ремонта выросшими ставками на предоставление вагонов и сегодня. А. Соболев подчеркнул, что рост затрат на содержание вагонного парка может происходить и в период низких ставок доходности вагонов. Увеличение расходов на содержание вагонов при одновременном снижении прибыли приводит к массовому направлению вагонов в отстой, их списанию ранее окончания срока службы и самое главное – прекращению закупок новых.



 При этом, по данным А ОЖдПС, с 2015 по 2021 год средние ежесуточные затраты на содержание и ремонт выросли едва ли не в 2 раза: для полувагонов – с 312 до 552 руб./сут., для крытых вагонов – с 285 до 517 руб./сут., для цементовозов – с 205 до 356 руб./сут., для зерновозов – с 205 до 356 руб./сут., для универсальных платформ – с 186 до 332 руб./сут. Из полученных при анализе собранной статистики данных также следует, что рост ставок на предоставление массовых типов вагонов вызывает рост затрат на содержание всех типов вагонов, подчеркивает эксперт. То есть если растет доходность полувагонов и фитинговых платформ, то растут и затраты на их содержание, но при этом не увеличивается доходность крытых вагонов и универсальных платформ, а затраты на их содержание растут. Поэтому, к сожалению, всем компаниям приходится ориентироваться на состояние перевозок в полувагонах и на их расходную часть.



 Впрочем, операторов даже не так пугает сама цена, как определенная скоординированность действий вагоноремонтных компаний. Сергей Гончаров, заместитель генерального директора АО «Евросиб СПб – ТС», и И. Чиганашкина отметили, что в 2021 году цены на ремонт различные компании повышали синхронно и на одни и те же уровни. «Хотя это воп­рос, которым следует заниматься ФАС, операторы начинают пристально следить за тем, сохраняется ли рыночный подход. Весь рынок почувствовал рост цен на плановые виды ремонта. Насколько он объективен? К примеру, если мы рассматриваем рост цен на запчасти в связи с ростом цен на металл, стоит учитывать, что цены на сырье резко росли летом, но сегодня они вернулись к апрельским значениям. И встает закономерный вопрос: а вернется ли цена на ремонт обратно? Если стоимость ремонта будет еще повышаться, операторское сообщество будет инициировать соответствующие про­цедуры, чтобы разобраться, насколько это справедливо», – добавил С. Гончаров.



Дьявол в деталях
 Особняком стоит вопрос обеспеченности как собственно вагоноремонтных депо, так и операторов необходимыми комплектующими. «Сегодня на фоне увеличения спроса на перевозки и массового вывода многими собственниками вагонов из отстоя остро встает вопрос об обеспечении вагоноремонтных предприятий необходимым количеством запасных частей для ремонта грузовых вагонов. Так как в настоящее время вагоноремонтные предприятия не всегда своевременно снабжаются запасными частями, в том числе колесными парами, осями, деталями тележки 18-578 и т. д., подвижной состав стоит в ожидании поступления деталей, накапливая сверхнормативный простой в ремонте», – поделился начальник департамента эксплуатации подвижного состава АО «ФГК» Евгений Мальцев.



 Серьезный дефицит б/у колес на рынке отметил С. Гончаров. Причем проб­лема эта, по мнению эксперта, вызвана не только недостаточностью поставок. «Идет масштабная борьба с контрафактом, не принимаются колеса, история которых отсутствует в базе данных учета комплектации вагонов, но нет позиции, что при этом делать. Одни партнеры запрашивают договоры покупки, вторые – историю, третьи вообще отказываются работать с такими деталями. В итоге у нас накапливаются запчасти, которые были получены после разделки промышленного транспорта, части вагонов инфраструктуры и пр., и нам приходится вступать в борьбу – доказывать собственную честность. Пока идет борьба, увеличивается простой вагонов. С одной стороны, это действительно барьер для контрафактной продукции. А с другой –на рынке уже появляется новая серая сфера: предлагаются колеса определенных компаний, услуги по созданию истории и т. д. Мы против этого, поэтому необходимо прописать и детализировать регламент «легализации» деталей», – настаивает С. Гончаров.



 Аналогичная проблема сложилась с нечитаемыми клеймами на торцах шеек осей колесных пар. «Их количество так велико, что всем уже понятно, что это не может быть только контрафакт. Да, где-то кто-то  когда-то исправил эти клейма, но что делать дальше с такой продукцией, никто не может сказать. На металлолом отдавать, на мой взгляд, неправильно. Как вводить в эксплуатацию – решения нет. Сегодня по букве закона мы с рынка должны убирать всю эту продукцию», – объяснил С. Гончаров. Кроме того, по его словам, возникают сложности из-за отсутствия четких критериев, в каком случае клеймо можно назвать нечитаемым.



 Эксперт считает, что на данный момент на рынке сложилась курьезная ситуация. «Если сегодня так много контрафакта, надо искать тех, кто выпускает колеса нелегально. Однако соответствующих обращений нет, а детали в работу не принимаются», – поясняет он.



 О важности этой проблемы упомянул и Руслан Сильченко, начальник отдела ремонта ООО «Транспортные технологии». По его словам, «нелегитимные» детали при предъявлении на инфраструктуру просто бракуются. «Даже когда деталь изначально при постройке вагона стоит на вагоне, приемщик видит исправление сваркой и просто бракует вагон, хотя по ГОСТу у нас допускается при изготовлении деталей какие-либо литейные дефекты подправлять сваркой. Однако теперь, когда приемщиков ОАО «РЖД» переквалифицировали в инс­пекторов, есть инструкция, от которой они не хотят ни на шаг отступать. Если они видят хотя бы малейшее исправление на детали сваркой, то эту деталь бракуют. После наступает сложная процедура легализации этой детали через ОАО «РЖД» – нужно собрать миллион пакетов документов и отстоять свою позицию. Это тяжело, и на сегодняшний день это одна из глобальных проблем, с которыми мы сталкиваемся. И это происходит по всей сети, у всех собственников похожие проблемы. Важность этой проблемы необходимо продвигать в массы, доносить до ОАО «РЖД», ведь это дорогостоящие детали и покупка новых бьет по карману собственнику подвижного состава», –поделился он.

 На фоне растущих цен на комплектующие это создает патовую ситуацию на рынке. К примеру, С. Чефанов отметил, что рост цены на новые цельнокатаные колеса на 5 тыс. руб. за диск только в августе серьезно повлиял на рост стоимости деповского ремонта вагона. В компании происходит плановое обновление колесных пар под вагонами, и такая «надбавка» становится критически ощутимой для бюджета. С. Гончаров оценивает рост цен в 2 раза выше. «В 2021 году мы уже столкнулись с ростом цен на колесные пары СОНК как минимум на 10 тыс. руб. Это было связано с ростом цен на диск. Полагаю, что эта тенденция сохранится. В общении с поставщиками мы видим прогноз – рост с 1 января на 15%. Все это формирует дополнительную нагрузку на операторов и вагоностроителей», – сказал он.



 Кроме того, немаловажной проблемой, как считает Е. Мальцев, стало снижение мощностей вагоноремонтных предприя­тий за счет сокращения штата в период пандемии. Тезис о том, что в сегодняшних условиях депо не справляются с нагрузкой, подтверждает С. Чефанов. «Сильно влияет на сроки деповского ремонта наших вагонов большая загруженность станции ремонта или станции отправления в ремонт. Вагон может простоять в ожидании отправки до 5 суток. На станции ремонта вагон также может простоять до 5 суток в ожидании подачи на ремонтное предприятие. В самом ремонте вагон находится до 4–5 суток. Ремонтные предприятия сами заинтересованы в сокращении сроков простоя вагонов в ожидании ремонта, однако далеко не на все факторы они могут по­влиять», – отметил он.



Все ли ждут перемен? 
 Как отметил А. Соболев, в перспективе рынок увидит дальнейший рост расходов на содержание вагонного парка, и тому есть ряд причин: сокращение числа вагоно­ремонтных предприятий; укрупнение субъектов, оказывающих услуги по ремонту вагонов; фактически монопольное положение на рынке отечественных производителей отдельных комплектующих; ограничение в доступе на рынок иностранных производителей комплектующих вагонов; постоянное введение новых требований, ужесточающих правила эксплуатации вагонов со стороны СЖТ СНГ и ОАО «РЖД».



 В сложившихся условиях перед же­лезнодорожным сообществом стоит не­простая задача – поиск оптимальной формы организации ремонта. Как ранее отмечала И. Чиганашкина, система плановых ремонтов сохранила плановый характер, но перестала предупреждать случаи отказов технических средств. Однако операторское сообщество настороженно относится к идее тотального реформирования. «Реформировать систему плановых ремонтов не надо. Однако важно сохранить конкурентную среду. СОЖТ считает, что ситуация консолидации ведет к монополии. А потому надо ограничивать слияние, консолидацию и укрупнение компаний», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 Чаще всего из уст вагоноремонтников звучат предложения решить проблему частых отказов с помощью уменьшения сроков периодичности проведения плановых ремонтов и введения планового ТОРа, так называемого ТР-3. «В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправности в ближайшем периоде эксплуатации», – считает Д. Лосев.



 Однако это лишь абстрактные предложения. А ряд локальных вопросов необходимо решать срочно. К примеру, уже в этом году значительно улучшить ситуацию на рынке вагоноремонта, на взгляд Е. Мальцева, могло бы увеличение оборотного запаса деталей, необходимых для проведения ремонта грузовых вагонов, восстановление штата специалистов, наращивание мощностей вагоноколесных мастерских (ВКМ) и появление новых мини-ВКМ с расширением географии присутствия в разных регионах страны. «При наличии необходимого количества сотрудников и запаса деталей для ремонта грузовых вагонов временные затраты на ремонт подвижного состава будут значительно сокращены и, как следствие, препятствий для выпуска вагонов в соответствии с очередностью поступления в ремонт не будет. Таким образом, вагоноремонтные предприятия не будут перегружены вагонами, простаивающими в ожидании ремонта, а собственники подвижного состава снизят простои вагонов в плановых видах ремонта», – считает представитель АО «ФГК».



 Действительно же нуждается в масштабной реформе, по мнению И. Чиганашкиной, система технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта. «Путь, который сейчас избрало ОАО «РЖД», – фактический отказ в проведении ТОРа и передача его вагоноремонтным предприятиям, которые находятся в стороне от ключевых вагонопотоков. Это приводит к тому, что неисправный вагон едет в ремонт, а должен ремонтироваться на станции отцепки», – пояснила она. Есть у операторов вопросы и к качеству ТОРа. Так, С. Чефанов подчеркнул, что ООО «ВестКомТранс» имеет много претензий к качеству ТР-2 вагонов, особенно проводимого в структурах ОАО «РЖД». Причем, по словам С. Чефанова, в отдельных регионах вагоны, пройдя ТР-2, направляются в повторный ремонт в срок от 3 дней! И это смущает клиентов: как ТОР сможет заменить плановые ремонты, если не повысится качество работы?



 Учитывая это, операторы настаивают на сохранении выбора и демократичности системы. «Мы сейчас стоим на перепутье между плановой системой ремонтов и ремонтами по факту. Возможно, надо сделать систему демократичной, позволить выбирать – стоять в ТОРе или ремонтироваться планово», – подвела итог И. Чиганашкина.



Цитата
 «Чем больше внутренний вес в операторе финансового блока, тем больше компания ориентирована на достижение текущей прибыли, то есть исполнение годового бюджета, зачастую в ущерб долгосрочной устойчивости. Однако наша отрасль не может жить столь малыми горизонтами, и важно отметить, что внутри компаний-операторов руководители, ответственные за техническую политику, прекрасно это понимают. В личных беседах они признают, что увеличение межремонтного срока до 3 лет, а пробега – до 160 тыс. км в свое время было ошибкой.

 Позволю себе процитировать одного из наших клиентов: «Основная отцепка, например, полувагонов по неисправности колесных пар происходит при достижении полувагоном пробега 85–100 тыс. км. Проведение деповского ремонта при достижении пробега 100 тыс. км позволило бы эксплуатировать полувагон на протяжении следующих 100 тыс. км без текущих ремонтов по неисправности колесных пар, это уменьшение текущих отцепочных ремонтов позволит разгрузить эксплуатационные депо, которые будут заниматься устранением более легких неисправностей и подготовкой под погрузку, и, как следствие, приведет к сокращению сроков простоя в нерабочем парке. Это также позволит увеличить срок использования колесной пары. Надо отметить, что на сегодняшний день стоимость текущего ремонта с ремонтом 4 колесных пар равна стоимости деповского ремонта, а согласно нормативным документам перечень проводимых работ при плановом ремонте существенно больше. Поэтому следует пересматривать в сторону уменьшения сроки периодичности проведения плановых ремонтов, исходя из рода подвижного состава и пробега вагона для минимизации числа текущих ремонтов между плановыми ремонтами».

 Другой наш клиент высказал следующее мнение: «Нормативная база устарела и отстает от реалий рынка, мы видим множество противоречий в ремонтных и эксплуатационных документах, а также несоответствие их конструкторской документации на изготовление вагонов. Зачастую требования эксплуатационных документов намного жестче, чем требования в ремонтных документах, а это абсурд. Постоянная ценовая конкуренция между вагоноремонтными предприятиями в погоне за количественным показателем и нескрываемый ценовой демпинг неминуемо ведут к ухудшению качества ремонта. В результате ТОР из внепланового ремонта превратился в запланированный ремонт для эксплуатационных вагонных депо и собственников вагонов».

 Высказанные мнения являются частными. Но люди, отвечающие за ремонт вагонов и безопасность движения, в основном поддержат необходимость реформирования системы плановых ремонтов. Новая система должна базироваться на фундаменте технически обоснованного и регулярного предупредительного ремонта (коими и являются деповской и капитальный ремонт), а не экстренном устранении неисправностей в пути следования (ТОР)».

 Максим Кленов, 


заместитель генерального директора группы НВРК
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004751
            [TIMESTAMP_X] => 20.10.2021 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 385847
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9
            [FILE_NAME] => AL1_7306.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AL1_7306.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d42e2d3e868e2fa782f8f4aa2f054b1d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9/AL1_7306.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9/AL1_7306.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b5a/one5fq6dzi9fuw11fetncle0znb8fjx9/AL1_7306.jpg
            [ALT] => Все идет по плану 
            [TITLE] => Все идет по плану 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004751
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vse-idet-po-planu-
    [~CODE] => vse-idet-po-planu-
    [EXTERNAL_ID] => 392866
    [~EXTERNAL_ID] => 392866
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392866:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все идет по плану 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все идет по плану 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все идет по плану 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вагоноремонтный рынок вступил в новую фазу: фактически в этом секторе железнодорожного бизнеса только началось зарождение конкурентной среды. Однако клиенты не готовы десятилетиями ждать изменений в лучшую сторону.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все идет по плану 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все идет по плану 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392867
    [~ID] => 392867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Комфортно должно быть всем 
    [~NAME] => Комфортно должно быть всем 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 18:17:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 18:17:44
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 18:17:44
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 18:17:44
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 18:44:42
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 18:44:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/komfortno-dolzhno-byt-vsem-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/komfortno-dolzhno-byt-vsem-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, насколько комфортен существующий рынок ремонта грузовых вагонов?

 

 – Ответ на этот вопрос зависит от того, что мы вкладываем в понятие комфортности. Например, комфорт для собственника вагона – это ремонт как можно реже с минимальной стоимостью, когда рис­ки неисправности ложатся на вагоноремонтников и инфраструктуру. Комфорт для вагоноремонтников – это равномерная загрузка депо и плановый ремонт по высокой цене при низкой себестоимости. Комфорт для инфраструктуры – это высококачест­венный ремонт, гарантирующий безопасность движения. Несложно заметить, что это абсолютно разные зоны комфорта. 

 

 – В пользу чьего комфорта идет реформирование системы плановых ремонтов последние 15 лет? 

 

 – В пользу собственников подвижного состава. В результате межремонтные сроки увеличились в 3 раза, реальную ответственность за состояние подвижного состава переложили на депо и инфраструктуру, а вагоноремонтные предприятия работают с рентабельностью, близкой к нулю, или в убыток. Жертвами подобной политики стали не только нищие и молчаливые вагоноремонтники, но и инфраструктура, которая столкнулась с двукратным ростом отцепок вагонов в ТОР за последние 10 лет. Мы вынуждены констатировать, что увеличение межремонтных сроков красиво легло на бумагу, но вошло в противоречие с законами физики, которые, в отличие от человеческих законов, неподвластны лоббированию. 

 

 Да, железнодорожная система в результате адаптировалась к новым правилам игры, но считать их справедливыми нельзя. К сожалению, собственники вагонов склонны продолжать давление в своих интересах и в ущерб инфраструктуре и вагоно­ремонтным предприятиям, на которых по всей стране трудится более 50 тыс. человек. То есть люди и безопасность движения вторичны по отношению к сиюминутной прибыли.

 

 – Вы говорите о недовольстве вагоновладельцев ростом тарифов на услуги ремонта? 

 

 – Именно. В условиях роста объемов перевозок на 10–15% и ставок доходности на 50–100% собственники вагонов возмущены ростом стоимости планового ремонта на 10% и тем, что вагоны не ремонтируются в срок. Но что мешало собственникам ремонтировать вагоны своевременно в 2020 году и не накапливать нерабочий парк? В 2020-м было дешево.

 

 Да, некоторые крупные игроки не могли это делать в силу закредитованности, но большинство просто исполняло годовой бюджет и не мыслило горизонтом 2–3 лет. При таком подходе стоит ли удивляться, что спрос на плановый ремонт вырос с 28 тыс. ед. в месяц летом прошлого года до 40 тыс. ед. летом текущего. 

 

 В результате год назад по всей стране депо закрывались, а сейчас закрыты ворота депо на приемку новых вагонов. И мы бы рады увеличить объем ремонта, но за последние 3–4 года перестали быть конкурентоспособными участниками региональных рынков труда. Чтобы сформировать новые смены, нам нужно обучить новых работников и создать для них комфортные условия. Это работа на месяцы и годы. Готовы ли собственники вагонов гарантировать стабильную загрузку депо, чтобы нам инвестировать сотни миллионов рублей в человеческий капитал? Или завтра снова в угоду текущей конъюнктуре и годовому бюджету вагоны встанут под забор?

 

 – А какой политики в части человеческого капитала придерживаетесь вы?

 

 – Со своей стороны, добавлю, что НВРК будет инвестировать в человеческий капитал независимо от колебаний рынка. Это не громкие слова, это необходимость. Требования людей и особенно молодежи к условиям труда и заработной плате сейчас и 10–15 лет назад сильно отличаются. И эти требования будут расти. Если последние 10 лет депо закрывались, потому что не было спроса, или по причине плохого управления, то в будущем будут закрываться, потому что не смогли привлечь трудовые ресурсы и управлять ими.

 

 – Необходимо ли сейчас реформирование системы плановых ремонтов? 

 

– Хотелось бы таких правил планового ремонта, которые в первую очередь гарантируют безопасность движения и справедливое распределение ответственности за некачественный ремонт. Поэтому систему планового ремонта неизбежно ждет реформа, которая повысит уровень социальной и технической ответственности всех участников рынка.
    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, насколько комфортен существующий рынок ремонта грузовых вагонов?

 

 – Ответ на этот вопрос зависит от того, что мы вкладываем в понятие комфортности. Например, комфорт для собственника вагона – это ремонт как можно реже с минимальной стоимостью, когда рис­ки неисправности ложатся на вагоноремонтников и инфраструктуру. Комфорт для вагоноремонтников – это равномерная загрузка депо и плановый ремонт по высокой цене при низкой себестоимости. Комфорт для инфраструктуры – это высококачест­венный ремонт, гарантирующий безопасность движения. Несложно заметить, что это абсолютно разные зоны комфорта. 

 

 – В пользу чьего комфорта идет реформирование системы плановых ремонтов последние 15 лет? 

 

 – В пользу собственников подвижного состава. В результате межремонтные сроки увеличились в 3 раза, реальную ответственность за состояние подвижного состава переложили на депо и инфраструктуру, а вагоноремонтные предприятия работают с рентабельностью, близкой к нулю, или в убыток. Жертвами подобной политики стали не только нищие и молчаливые вагоноремонтники, но и инфраструктура, которая столкнулась с двукратным ростом отцепок вагонов в ТОР за последние 10 лет. Мы вынуждены констатировать, что увеличение межремонтных сроков красиво легло на бумагу, но вошло в противоречие с законами физики, которые, в отличие от человеческих законов, неподвластны лоббированию. 

 

 Да, железнодорожная система в результате адаптировалась к новым правилам игры, но считать их справедливыми нельзя. К сожалению, собственники вагонов склонны продолжать давление в своих интересах и в ущерб инфраструктуре и вагоно­ремонтным предприятиям, на которых по всей стране трудится более 50 тыс. человек. То есть люди и безопасность движения вторичны по отношению к сиюминутной прибыли.

 

 – Вы говорите о недовольстве вагоновладельцев ростом тарифов на услуги ремонта? 

 

 – Именно. В условиях роста объемов перевозок на 10–15% и ставок доходности на 50–100% собственники вагонов возмущены ростом стоимости планового ремонта на 10% и тем, что вагоны не ремонтируются в срок. Но что мешало собственникам ремонтировать вагоны своевременно в 2020 году и не накапливать нерабочий парк? В 2020-м было дешево.

 

 Да, некоторые крупные игроки не могли это делать в силу закредитованности, но большинство просто исполняло годовой бюджет и не мыслило горизонтом 2–3 лет. При таком подходе стоит ли удивляться, что спрос на плановый ремонт вырос с 28 тыс. ед. в месяц летом прошлого года до 40 тыс. ед. летом текущего. 

 

 В результате год назад по всей стране депо закрывались, а сейчас закрыты ворота депо на приемку новых вагонов. И мы бы рады увеличить объем ремонта, но за последние 3–4 года перестали быть конкурентоспособными участниками региональных рынков труда. Чтобы сформировать новые смены, нам нужно обучить новых работников и создать для них комфортные условия. Это работа на месяцы и годы. Готовы ли собственники вагонов гарантировать стабильную загрузку депо, чтобы нам инвестировать сотни миллионов рублей в человеческий капитал? Или завтра снова в угоду текущей конъюнктуре и годовому бюджету вагоны встанут под забор?

 

 – А какой политики в части человеческого капитала придерживаетесь вы?

 

 – Со своей стороны, добавлю, что НВРК будет инвестировать в человеческий капитал независимо от колебаний рынка. Это не громкие слова, это необходимость. Требования людей и особенно молодежи к условиям труда и заработной плате сейчас и 10–15 лет назад сильно отличаются. И эти требования будут расти. Если последние 10 лет депо закрывались, потому что не было спроса, или по причине плохого управления, то в будущем будут закрываться, потому что не смогли привлечь трудовые ресурсы и управлять ими.

 

 – Необходимо ли сейчас реформирование системы плановых ремонтов? 

 

– Хотелось бы таких правил планового ремонта, которые в первую очередь гарантируют безопасность движения и справедливое распределение ответственности за некачественный ремонт. Поэтому систему планового ремонта неизбежно ждет реформа, которая повысит уровень социальной и технической ответственности всех участников рынка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004753
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 18:44:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 372289
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80
            [FILE_NAME] => Klenov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Кленов.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a8450f15df4d8b374661e4c710806b1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80/Klenov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80/Klenov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80/Klenov.jpg
            [ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [TITLE] => Комфортно должно быть всем 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004753
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komfortno-dolzhno-byt-vsem-
    [~CODE] => komfortno-dolzhno-byt-vsem-
    [EXTERNAL_ID] => 392867
    [~EXTERNAL_ID] => 392867
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комфортно должно быть всем 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392867
    [~ID] => 392867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Комфортно должно быть всем 
    [~NAME] => Комфортно должно быть всем 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 18:17:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-20 18:17:44
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 18:17:44
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2021 18:17:44
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 18:44:42
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 18:44:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/komfortno-dolzhno-byt-vsem-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/komfortno-dolzhno-byt-vsem-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, насколько комфортен существующий рынок ремонта грузовых вагонов?

 

 – Ответ на этот вопрос зависит от того, что мы вкладываем в понятие комфортности. Например, комфорт для собственника вагона – это ремонт как можно реже с минимальной стоимостью, когда рис­ки неисправности ложатся на вагоноремонтников и инфраструктуру. Комфорт для вагоноремонтников – это равномерная загрузка депо и плановый ремонт по высокой цене при низкой себестоимости. Комфорт для инфраструктуры – это высококачест­венный ремонт, гарантирующий безопасность движения. Несложно заметить, что это абсолютно разные зоны комфорта. 

 

 – В пользу чьего комфорта идет реформирование системы плановых ремонтов последние 15 лет? 

 

 – В пользу собственников подвижного состава. В результате межремонтные сроки увеличились в 3 раза, реальную ответственность за состояние подвижного состава переложили на депо и инфраструктуру, а вагоноремонтные предприятия работают с рентабельностью, близкой к нулю, или в убыток. Жертвами подобной политики стали не только нищие и молчаливые вагоноремонтники, но и инфраструктура, которая столкнулась с двукратным ростом отцепок вагонов в ТОР за последние 10 лет. Мы вынуждены констатировать, что увеличение межремонтных сроков красиво легло на бумагу, но вошло в противоречие с законами физики, которые, в отличие от человеческих законов, неподвластны лоббированию. 

 

 Да, железнодорожная система в результате адаптировалась к новым правилам игры, но считать их справедливыми нельзя. К сожалению, собственники вагонов склонны продолжать давление в своих интересах и в ущерб инфраструктуре и вагоно­ремонтным предприятиям, на которых по всей стране трудится более 50 тыс. человек. То есть люди и безопасность движения вторичны по отношению к сиюминутной прибыли.

 

 – Вы говорите о недовольстве вагоновладельцев ростом тарифов на услуги ремонта? 

 

 – Именно. В условиях роста объемов перевозок на 10–15% и ставок доходности на 50–100% собственники вагонов возмущены ростом стоимости планового ремонта на 10% и тем, что вагоны не ремонтируются в срок. Но что мешало собственникам ремонтировать вагоны своевременно в 2020 году и не накапливать нерабочий парк? В 2020-м было дешево.

 

 Да, некоторые крупные игроки не могли это делать в силу закредитованности, но большинство просто исполняло годовой бюджет и не мыслило горизонтом 2–3 лет. При таком подходе стоит ли удивляться, что спрос на плановый ремонт вырос с 28 тыс. ед. в месяц летом прошлого года до 40 тыс. ед. летом текущего. 

 

 В результате год назад по всей стране депо закрывались, а сейчас закрыты ворота депо на приемку новых вагонов. И мы бы рады увеличить объем ремонта, но за последние 3–4 года перестали быть конкурентоспособными участниками региональных рынков труда. Чтобы сформировать новые смены, нам нужно обучить новых работников и создать для них комфортные условия. Это работа на месяцы и годы. Готовы ли собственники вагонов гарантировать стабильную загрузку депо, чтобы нам инвестировать сотни миллионов рублей в человеческий капитал? Или завтра снова в угоду текущей конъюнктуре и годовому бюджету вагоны встанут под забор?

 

 – А какой политики в части человеческого капитала придерживаетесь вы?

 

 – Со своей стороны, добавлю, что НВРК будет инвестировать в человеческий капитал независимо от колебаний рынка. Это не громкие слова, это необходимость. Требования людей и особенно молодежи к условиям труда и заработной плате сейчас и 10–15 лет назад сильно отличаются. И эти требования будут расти. Если последние 10 лет депо закрывались, потому что не было спроса, или по причине плохого управления, то в будущем будут закрываться, потому что не смогли привлечь трудовые ресурсы и управлять ими.

 

 – Необходимо ли сейчас реформирование системы плановых ремонтов? 

 

– Хотелось бы таких правил планового ремонта, которые в первую очередь гарантируют безопасность движения и справедливое распределение ответственности за некачественный ремонт. Поэтому систему планового ремонта неизбежно ждет реформа, которая повысит уровень социальной и технической ответственности всех участников рынка.
    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, насколько комфортен существующий рынок ремонта грузовых вагонов?

 

 – Ответ на этот вопрос зависит от того, что мы вкладываем в понятие комфортности. Например, комфорт для собственника вагона – это ремонт как можно реже с минимальной стоимостью, когда рис­ки неисправности ложатся на вагоноремонтников и инфраструктуру. Комфорт для вагоноремонтников – это равномерная загрузка депо и плановый ремонт по высокой цене при низкой себестоимости. Комфорт для инфраструктуры – это высококачест­венный ремонт, гарантирующий безопасность движения. Несложно заметить, что это абсолютно разные зоны комфорта. 

 

 – В пользу чьего комфорта идет реформирование системы плановых ремонтов последние 15 лет? 

 

 – В пользу собственников подвижного состава. В результате межремонтные сроки увеличились в 3 раза, реальную ответственность за состояние подвижного состава переложили на депо и инфраструктуру, а вагоноремонтные предприятия работают с рентабельностью, близкой к нулю, или в убыток. Жертвами подобной политики стали не только нищие и молчаливые вагоноремонтники, но и инфраструктура, которая столкнулась с двукратным ростом отцепок вагонов в ТОР за последние 10 лет. Мы вынуждены констатировать, что увеличение межремонтных сроков красиво легло на бумагу, но вошло в противоречие с законами физики, которые, в отличие от человеческих законов, неподвластны лоббированию. 

 

 Да, железнодорожная система в результате адаптировалась к новым правилам игры, но считать их справедливыми нельзя. К сожалению, собственники вагонов склонны продолжать давление в своих интересах и в ущерб инфраструктуре и вагоно­ремонтным предприятиям, на которых по всей стране трудится более 50 тыс. человек. То есть люди и безопасность движения вторичны по отношению к сиюминутной прибыли.

 

 – Вы говорите о недовольстве вагоновладельцев ростом тарифов на услуги ремонта? 

 

 – Именно. В условиях роста объемов перевозок на 10–15% и ставок доходности на 50–100% собственники вагонов возмущены ростом стоимости планового ремонта на 10% и тем, что вагоны не ремонтируются в срок. Но что мешало собственникам ремонтировать вагоны своевременно в 2020 году и не накапливать нерабочий парк? В 2020-м было дешево.

 

 Да, некоторые крупные игроки не могли это делать в силу закредитованности, но большинство просто исполняло годовой бюджет и не мыслило горизонтом 2–3 лет. При таком подходе стоит ли удивляться, что спрос на плановый ремонт вырос с 28 тыс. ед. в месяц летом прошлого года до 40 тыс. ед. летом текущего. 

 

 В результате год назад по всей стране депо закрывались, а сейчас закрыты ворота депо на приемку новых вагонов. И мы бы рады увеличить объем ремонта, но за последние 3–4 года перестали быть конкурентоспособными участниками региональных рынков труда. Чтобы сформировать новые смены, нам нужно обучить новых работников и создать для них комфортные условия. Это работа на месяцы и годы. Готовы ли собственники вагонов гарантировать стабильную загрузку депо, чтобы нам инвестировать сотни миллионов рублей в человеческий капитал? Или завтра снова в угоду текущей конъюнктуре и годовому бюджету вагоны встанут под забор?

 

 – А какой политики в части человеческого капитала придерживаетесь вы?

 

 – Со своей стороны, добавлю, что НВРК будет инвестировать в человеческий капитал независимо от колебаний рынка. Это не громкие слова, это необходимость. Требования людей и особенно молодежи к условиям труда и заработной плате сейчас и 10–15 лет назад сильно отличаются. И эти требования будут расти. Если последние 10 лет депо закрывались, потому что не было спроса, или по причине плохого управления, то в будущем будут закрываться, потому что не смогли привлечь трудовые ресурсы и управлять ими.

 

 – Необходимо ли сейчас реформирование системы плановых ремонтов? 

 

– Хотелось бы таких правил планового ремонта, которые в первую очередь гарантируют безопасность движения и справедливое распределение ответственности за некачественный ремонт. Поэтому систему планового ремонта неизбежно ждет реформа, которая повысит уровень социальной и технической ответственности всех участников рынка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004753
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 18:44:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 372289
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80
            [FILE_NAME] => Klenov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Кленов.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a8450f15df4d8b374661e4c710806b1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80/Klenov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80/Klenov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/v053ekjuva9dqvppous42c6gwfx2oo80/Klenov.jpg
            [ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [TITLE] => Комфортно должно быть всем 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004753
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komfortno-dolzhno-byt-vsem-
    [~CODE] => komfortno-dolzhno-byt-vsem-
    [EXTERNAL_ID] => 392867
    [~EXTERNAL_ID] => 392867
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392867:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комфортно должно быть всем 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа НВРК занимает первое место среди частных вагоноремонтных компаний России. В нее входит 45 вагоноремонтных депо и обособленных вагонных участков, расположенных на полигонах 15 железных дорог. Это позволяет руководству компании составить комплексную картину специфики работы отечественной вагоностроительной отрасли. Своими наблюдениями с «РЖД-Партнером» поделился первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортно должно быть всем 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортно должно быть всем 
        )

)