+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
  1. Главная
    2. /
  2. Публикации
    3. /
  3. РЖД-Партнер
    4. /
  4. Выпуск № 19-20 (455-456) октябрь 2021

Выпуск № 19-20 (455-456) октябрь 2021

№ 19-20 (455-456) октябрь 2021
Осенний ажиотаж: кто виноват?

В динамике базовых ставок на полувагоны в сентябре на споте отмечен скачок. В основном он произошел из-за подвижки верхних границ в стоимости аренды полувагонов. В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, сентябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу.

В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

Удовлетворять потребности и превосходить ожидания

VR Group – государственная железнодорожная компания Финляндии, один из крупнейших игроков на логистическом рынке страны. Многопрофильная, экологичная и социально ответственная компания VR Group предоставляет услуги по пассажирским перевозкам, грузовой логистике и техническому обслуживанию. В августе 2021 года VR Group возглавил новый президент, Лаури Сиппонен. Мы поговорили с главой VR Group
о приоритетах компании, ключевых проектах и перспективах сотрудничества
с российскими железнодорожниками.

Квест для грузовладельца, или Вперед в прошлое?

В конце августа экс генеральный директор ООО «Цифровая логистика»
Александр Кочуков обратился с письмом к президенту России,
в котором изложил свое видение дальнейшего развития железнодорожного транспорта. Администрация президента, в свою очередь, отправила указанное обращение в Минтранс, от которого последовал ответ о том, что в данный момент эти предложения нецелесообразны. Однако, по мнению экспертов, дискуссия на этом может и не завершиться. Так в чем же заключается идея новой бизнес-модели и насколько необходимы сегодня такие изменения – об этом мы побеседовали с ее автором.

Ставим авто на рельсы

1 ноября группа компаний «Аппарель» отмечает свой 30-летний юбилей. За это время был пройден большой путь от оказания обычной услуги железнодорожных перевозок до комплексной логистики легковых автомобилей. О том, как зарождалась эта сфера деятельности, и о перспективах логистического рынка готовых автомобилей в России
мы поговорили с генеральным директором ООО «Аппарель» Дмитрием Золотаревым.

Ремонту закон недописан

По мнению Дмитрия Лосева, исполнительного директора Союза вагоноремонтных предприятий, нормативная база должна быть настроена на повышение эффективности системы содержания парка. Она должна учитывать технические аспекты эффективного содержания вагонов, а также соответствовать требованиям действующих ГОСТов и ТУ. А главное – она не должна иметь разночтений и размытых требований. При этом любые изменения должны вноситься разработчиком только на основании расчетов, исследований, испытаний и результатов фактической эксплуатации, не затрагивая коммерческую сторону. При этом разработчик должен нести солидарную ответственность за качество составления и полноту наполнения разработанного им ремонтного документа, а также его поддержание в актуальном состоянии.

Груз не едет: кому отвечать?

Предложения в связи с появлением законопроекта, связанного с уточнением статуса железнодорожных операторов, вызвали серьезные возражения со стороны участников рынка и операторского сообщества. На данный момент попытки перекроить законодательство, по сути, торпедированы, поскольку в представленном варианте оказались зашиты серьезные риски ухудшения сложившегося порядка работы в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

Нигматжан Исингарин: живая легенда железных дорог Казахстана

Нельзя объять необъятное. И крайне затруднительно обозначить лаконичными штрихами контур наиболее значимых событий в судьбе личности, которая сама по себе заключает историю железнодорожной отрасли целой страны. Такой крупной фигурой для Казахстана является Нигматжан Кабатаевич Исингарин, который в сентябре 2021 года отметил 80-летний юбилей. Годы летят, а к слову почетного железнодорожника до сих пор прислушиваются – и власти, и транспортное сообщество Казахстана.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Дальневосточной магистрали задали новый темп

Дальневосточной магистрали задали новый темп
Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
Array
(
    [ID] => 392901
    [~ID] => 392901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
    [~NAME] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:06:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:06:32
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:06:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:06:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 15:11:34
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 15:11:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Азия обязывает

 Сегодня со стороны руководства ОАО «РЖД» Дальневосточной магистрали уделяется внимание, какое, пожалуй, не уделяется ни одной другой дороге. Инвестиции в филиал неуклонно растут, что объяснимо конъюнктурой товаропотоков, идущих через порты и погранпереходы: грузоперевозки на ДВЖД во всех видах сообщения за последнее десятилетие выросли более чем на треть – с 141,6 до 193,6 млн т.



 Инвестпрограмма дороги на 2021-й оценивается в 127 млрд руб., это почти на 20% выше уровня предыдущего года. Большая часть вложений связана с продолжающейся модернизацией Восточного полигона. Серьезные инвестиции идут и в локомотивный парк. В прошлом году для РЖД было поставлено 566 новых локомотивов, из них около 200 машин – на Дальневосточную магистраль. Уже сегодня в связи с ростом перевозок по БАМу дорога располагает самым крупным тепловозным парком на сети. Ожидается, что за 2020–2025 гг. тяговый подвижной состав, приписанный к ДВЖД, увеличится на 41% и превысит 1,4 тыс. ед.



 Не остается без внимания и вопрос трудовых ресурсов. С 2019 года действует принятая РЖД программа по закреп­лению персонала на БАМе (под ее действие подпадает как Дальневосточная, так и Восточно-Сибирская дорога). Она должна поправить ситуацию с кадрами на отдаленных участках магистрали – в районах, где наблюдается плохая демография, в том числе за счет улучшения социальной базы бамовских поселков.



 О том, что Дальний Восток – приоритетный российский регион, говорят чиновники и политики самого высокого ранга. Поэтому не случайно, что новая программа «Дальневосточная железная дорога – полигон опережающего развития» находится под патронажем генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, который возглавил соответствующий управляющий комитет. Экономика России все больше завязывается на азиатские страны, и в самом ДФО создаются крупные производства, ориентированные на внешние рынки. Для их обеспечения модернизируется и строится магистральная инфраструктура, причем РЖД – не единственная госмонополия, призванная способствовать российскому экспорту, аналогичные задачи на Дальнем Востоке стоят перед «РусГидро», «Росатомом», «Россети ФСК ЕЭС» и др. Впрочем, именно железнодорожники в последнее время оказываются в эпицентре интересов экспортеров и профильных министерств – взять, к примеру, перспективы угольной отрасли.




На подходах к портам

 Программа опережающего развития затрагивает различные сферы деятельности. Это совершенствование работы инфраструктурного и локомотивного комплекса, вывод на новый уровень транспортно-логистических услуг и комплексного обслуживания пассажиров, улучшение условий труда и создание нестандартных подходов к мотивации персонала.



 На Дальневосточной дороге планируется внедрять передовые технические средства. Так, на ст. Хабаровск-2 установлена комплексная система автоматизированного приема и диагностики подвижного состава. Оборудование нового поколения способно автоматически выявлять дефекты колесных пар, буксовых узлов, отдельные неисправности кузова и автосцепки вагона, смещение груза и пр. Благодаря новшеству не только повышается безопасность движения, но и сокращается время на обработку прибывающих составов, что важно для пропускной способности станции: Хабаровск-2 – один из важнейших узлов на Восточном полигоне, где рабочий парк ежесуточно насчитывает не менее 4,2 тыс. вагонов.



 Отрабатываются, наряду с расширением инфраструктуры, технические и технологические задачи по улучшению пропуска поездопотока на участке Уссурийск – Находка. Как ожидается, перевозки на этом стратегическом направлении в 2025 году могут вырасти на 80 млн т (в 2020 г. в адрес портов Находкинского узла по железной дороге было перевезено порядка 68 млн т грузов).



 При этом через программу «Дальне­восточная железная дорога – полигон опережающего развития» планируется реконструировать объекты, не вошедшие в план модернизации Восточного полигона. Например, после защиты проектной документации на ст. Владивосток намечены работы для увеличения полезной емкости приемо-отправочных путей.




Транзит попал под ускорение

 Владивосток остается в числе главных каналов международного трафика контейнеров на Дальнем Востоке. А одна из главных задач развития ДВЖД – наращивание объемов высокодоходных контейнерных перевозок. Пока ситуация на дороге развивается благоприятным образом. Первоначально рост погрузки контейнеров прогнозировался в этом году по сравнению с прошлым на 9%. По результатам 7 месяцев перевозки выросли уже более чем на четверть (в январе – июле на ДВЖД перевезено во всех видах сообщения 510 тыс. TEU).



 Для повышения конкурентоспособнос­ти Транссиба расширяется функционал информационно-логистического сервиса. Еще в 2019 году был реализован IT-продукт «Интертран», который за счет перевода в электронный вид документов позволил на несколько суток сократить время прохождения груза через границу по маршруту Иокогама – Владивосток – ст. Силикатная. В настоящий момент продолжается развитие технологической цепочки информобмена на всех этапах таможенного транзита при перевозках из Юго-Восточной Азии в страны Европы через РФ.



 Кроме того, ведется поиск альтернативных путей мультимодального сообщения. В июле текущего года через Хабаровский транспортный узел был отправлен первый контейнерный поезд по смешанной логис­тической схеме. Контейнеры с автокомп­лектующими прибыли из Китая по Амуру в речной торговый порт Хабаровска, после чего были перегружены на железнодорожный транспорт, доставлены до ст. Электроугли, а затем перевезены автомобилями на автосборочный завод в Тульской области. Отправка показала хорошую перспективу использования разных видов транспорта в условиях загруженности морских портов и ряда сухопутных погранпереходов. При этом процедуру таможенной очистки удалось пройти за 2 суток, тогда как в среднем подобный объем груза растаможивается в течение недели.




Пассажирские миллиарды

 Далеко не все новинки, внедряемые на ДВЖД, являются ноу-хау. Даже наоборот: то, что было опробовано на других дорогах, теперь тиражируется на Дальневосточной. Особенно это видно по пассажирскому комплексу. На магистраль поступают улучшенные плацкартные и купейные вагоны, а также электропоезда серии ЭП3Д, которые несколько лет эксп­луатируются на сети.



 Только в 2022–2023 гг. в пассажирский комплекс по программе «ДВЖД – полигон опережающего развития» планируется вложить около 4 млрд руб. Из этой суммы 0,9 млрд руб. будет инвестировано в Дальневосточную дирекцию моторвагонного подвижного состава.



 В этом году впервые на вокзалах дороги (Хабаровск, Владивосток, Тында) появились автоматические камеры хранения нового поколения. В отличие от традиционных стационарных камер, плата берется не за количество мест багажа, а только за пользование ячейкой. Услуга набирает популярность.



 С одной стороны, меняется качество сервиса, с другой – обновление весьма прагматично. На вокзалах намерены увеличить выручку, а хранение багажа – одна из главных статей доходов. Это достаточно актуально: в 2020-м доходная часть Дальневосточной вокзальной дирекции вместе со спадом перевозок сократилась к предыдущему году почти на четверть, до 100 млн руб.




Наука и жизнь

 По словам начальника ДВЖД Николая Маклыгина, на дороге не только должны создаваться условия для широкого применения прорывных технологий, но и должно произойти изменение менталитета менеджмента. В Хабаровске в этом году начал работу региональный центр инновационного развития, направленный на создание испытательных полигонов для оригинальных технических и административных решений, а также площадок для трансфера технологий.



 Специалисты центра сегодня ищут идеи не только среди работников дороги, но и среди предпринимателей, изобретателей и программистов, привлекают разработанные ими продукты для улучшения различных процессов внутри ДВЖД – от работы с клиентурой до охраны труда. «Проекты, успешно прошедшие полигонные испытания, после подтверждения технико-экономического обоснования выносятся на рассмотрение в подразделения центрального уровня управления ОАО «РЖД» для принятия решения о внедрении на Дальневосточной дороге и перспективах тиражирования на сети железных дорог», – рассказывает начальник Дальневосточного центра иннова­ционного развития Денис Троцко.



 Хотя программа «ДВЖД – полигон опережающего развития» еще формируется, к ней проявили интерес потенциальные партнеры в лице ряда госкорпораций (например, «Ростех», «Росатом», «Алмаз-Антей»), институтов развития («Роснано», Российская венчурная компания (РВК), Фонд содействия инновациям) и вузов (МГУ, Дальневосточный федеральный университет).



В частности, организованный под эгидой РВК акселератор технологических проектов GenerationS приступил к поиску инновационных решений в области логистики. В текущем году фокус проектов направлен на удовлетворение запросов транспортно-логистического блока РЖД. Они затрагивают такие аспекты, как снижение эксплуатационных затрат, повышение эффективности услуг, автоматизация рабочих процессов и т. п.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Азия обязывает

 Сегодня со стороны руководства ОАО «РЖД» Дальневосточной магистрали уделяется внимание, какое, пожалуй, не уделяется ни одной другой дороге. Инвестиции в филиал неуклонно растут, что объяснимо конъюнктурой товаропотоков, идущих через порты и погранпереходы: грузоперевозки на ДВЖД во всех видах сообщения за последнее десятилетие выросли более чем на треть – с 141,6 до 193,6 млн т.



 Инвестпрограмма дороги на 2021-й оценивается в 127 млрд руб., это почти на 20% выше уровня предыдущего года. Большая часть вложений связана с продолжающейся модернизацией Восточного полигона. Серьезные инвестиции идут и в локомотивный парк. В прошлом году для РЖД было поставлено 566 новых локомотивов, из них около 200 машин – на Дальневосточную магистраль. Уже сегодня в связи с ростом перевозок по БАМу дорога располагает самым крупным тепловозным парком на сети. Ожидается, что за 2020–2025 гг. тяговый подвижной состав, приписанный к ДВЖД, увеличится на 41% и превысит 1,4 тыс. ед.



 Не остается без внимания и вопрос трудовых ресурсов. С 2019 года действует принятая РЖД программа по закреп­лению персонала на БАМе (под ее действие подпадает как Дальневосточная, так и Восточно-Сибирская дорога). Она должна поправить ситуацию с кадрами на отдаленных участках магистрали – в районах, где наблюдается плохая демография, в том числе за счет улучшения социальной базы бамовских поселков.



 О том, что Дальний Восток – приоритетный российский регион, говорят чиновники и политики самого высокого ранга. Поэтому не случайно, что новая программа «Дальневосточная железная дорога – полигон опережающего развития» находится под патронажем генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, который возглавил соответствующий управляющий комитет. Экономика России все больше завязывается на азиатские страны, и в самом ДФО создаются крупные производства, ориентированные на внешние рынки. Для их обеспечения модернизируется и строится магистральная инфраструктура, причем РЖД – не единственная госмонополия, призванная способствовать российскому экспорту, аналогичные задачи на Дальнем Востоке стоят перед «РусГидро», «Росатомом», «Россети ФСК ЕЭС» и др. Впрочем, именно железнодорожники в последнее время оказываются в эпицентре интересов экспортеров и профильных министерств – взять, к примеру, перспективы угольной отрасли.




На подходах к портам

 Программа опережающего развития затрагивает различные сферы деятельности. Это совершенствование работы инфраструктурного и локомотивного комплекса, вывод на новый уровень транспортно-логистических услуг и комплексного обслуживания пассажиров, улучшение условий труда и создание нестандартных подходов к мотивации персонала.



 На Дальневосточной дороге планируется внедрять передовые технические средства. Так, на ст. Хабаровск-2 установлена комплексная система автоматизированного приема и диагностики подвижного состава. Оборудование нового поколения способно автоматически выявлять дефекты колесных пар, буксовых узлов, отдельные неисправности кузова и автосцепки вагона, смещение груза и пр. Благодаря новшеству не только повышается безопасность движения, но и сокращается время на обработку прибывающих составов, что важно для пропускной способности станции: Хабаровск-2 – один из важнейших узлов на Восточном полигоне, где рабочий парк ежесуточно насчитывает не менее 4,2 тыс. вагонов.



 Отрабатываются, наряду с расширением инфраструктуры, технические и технологические задачи по улучшению пропуска поездопотока на участке Уссурийск – Находка. Как ожидается, перевозки на этом стратегическом направлении в 2025 году могут вырасти на 80 млн т (в 2020 г. в адрес портов Находкинского узла по железной дороге было перевезено порядка 68 млн т грузов).



 При этом через программу «Дальне­восточная железная дорога – полигон опережающего развития» планируется реконструировать объекты, не вошедшие в план модернизации Восточного полигона. Например, после защиты проектной документации на ст. Владивосток намечены работы для увеличения полезной емкости приемо-отправочных путей.




Транзит попал под ускорение

 Владивосток остается в числе главных каналов международного трафика контейнеров на Дальнем Востоке. А одна из главных задач развития ДВЖД – наращивание объемов высокодоходных контейнерных перевозок. Пока ситуация на дороге развивается благоприятным образом. Первоначально рост погрузки контейнеров прогнозировался в этом году по сравнению с прошлым на 9%. По результатам 7 месяцев перевозки выросли уже более чем на четверть (в январе – июле на ДВЖД перевезено во всех видах сообщения 510 тыс. TEU).



 Для повышения конкурентоспособнос­ти Транссиба расширяется функционал информационно-логистического сервиса. Еще в 2019 году был реализован IT-продукт «Интертран», который за счет перевода в электронный вид документов позволил на несколько суток сократить время прохождения груза через границу по маршруту Иокогама – Владивосток – ст. Силикатная. В настоящий момент продолжается развитие технологической цепочки информобмена на всех этапах таможенного транзита при перевозках из Юго-Восточной Азии в страны Европы через РФ.



 Кроме того, ведется поиск альтернативных путей мультимодального сообщения. В июле текущего года через Хабаровский транспортный узел был отправлен первый контейнерный поезд по смешанной логис­тической схеме. Контейнеры с автокомп­лектующими прибыли из Китая по Амуру в речной торговый порт Хабаровска, после чего были перегружены на железнодорожный транспорт, доставлены до ст. Электроугли, а затем перевезены автомобилями на автосборочный завод в Тульской области. Отправка показала хорошую перспективу использования разных видов транспорта в условиях загруженности морских портов и ряда сухопутных погранпереходов. При этом процедуру таможенной очистки удалось пройти за 2 суток, тогда как в среднем подобный объем груза растаможивается в течение недели.




Пассажирские миллиарды

 Далеко не все новинки, внедряемые на ДВЖД, являются ноу-хау. Даже наоборот: то, что было опробовано на других дорогах, теперь тиражируется на Дальневосточной. Особенно это видно по пассажирскому комплексу. На магистраль поступают улучшенные плацкартные и купейные вагоны, а также электропоезда серии ЭП3Д, которые несколько лет эксп­луатируются на сети.



 Только в 2022–2023 гг. в пассажирский комплекс по программе «ДВЖД – полигон опережающего развития» планируется вложить около 4 млрд руб. Из этой суммы 0,9 млрд руб. будет инвестировано в Дальневосточную дирекцию моторвагонного подвижного состава.



 В этом году впервые на вокзалах дороги (Хабаровск, Владивосток, Тында) появились автоматические камеры хранения нового поколения. В отличие от традиционных стационарных камер, плата берется не за количество мест багажа, а только за пользование ячейкой. Услуга набирает популярность.



 С одной стороны, меняется качество сервиса, с другой – обновление весьма прагматично. На вокзалах намерены увеличить выручку, а хранение багажа – одна из главных статей доходов. Это достаточно актуально: в 2020-м доходная часть Дальневосточной вокзальной дирекции вместе со спадом перевозок сократилась к предыдущему году почти на четверть, до 100 млн руб.




Наука и жизнь

 По словам начальника ДВЖД Николая Маклыгина, на дороге не только должны создаваться условия для широкого применения прорывных технологий, но и должно произойти изменение менталитета менеджмента. В Хабаровске в этом году начал работу региональный центр инновационного развития, направленный на создание испытательных полигонов для оригинальных технических и административных решений, а также площадок для трансфера технологий.



 Специалисты центра сегодня ищут идеи не только среди работников дороги, но и среди предпринимателей, изобретателей и программистов, привлекают разработанные ими продукты для улучшения различных процессов внутри ДВЖД – от работы с клиентурой до охраны труда. «Проекты, успешно прошедшие полигонные испытания, после подтверждения технико-экономического обоснования выносятся на рассмотрение в подразделения центрального уровня управления ОАО «РЖД» для принятия решения о внедрении на Дальневосточной дороге и перспективах тиражирования на сети железных дорог», – рассказывает начальник Дальневосточного центра иннова­ционного развития Денис Троцко.



 Хотя программа «ДВЖД – полигон опережающего развития» еще формируется, к ней проявили интерес потенциальные партнеры в лице ряда госкорпораций (например, «Ростех», «Росатом», «Алмаз-Антей»), институтов развития («Роснано», Российская венчурная компания (РВК), Фонд содействия инновациям) и вузов (МГУ, Дальневосточный федеральный университет).



В частности, организованный под эгидой РВК акселератор технологических проектов GenerationS приступил к поиску инновационных решений в области логистики. В текущем году фокус проектов направлен на удовлетворение запросов транспортно-логистического блока РЖД. Они затрагивают такие аспекты, как снижение эксплуатационных затрат, повышение эффективности услуг, автоматизация рабочих процессов и т. п.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
    [~PREVIEW_TEXT] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004820
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 15:11:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 384366
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn
            [FILE_NAME] => DSC_6586.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_6586.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4916088852fbb04a6c28c2176de7cab8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn/DSC_6586.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn/DSC_6586.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn/DSC_6586.jpg
            [ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004820
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-
    [~CODE] => dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-
    [EXTERNAL_ID] => 392901
    [~EXTERNAL_ID] => 392901
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392901
    [~ID] => 392901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
    [~NAME] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:06:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:06:32
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:06:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:06:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 15:11:34
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 15:11:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Азия обязывает

 Сегодня со стороны руководства ОАО «РЖД» Дальневосточной магистрали уделяется внимание, какое, пожалуй, не уделяется ни одной другой дороге. Инвестиции в филиал неуклонно растут, что объяснимо конъюнктурой товаропотоков, идущих через порты и погранпереходы: грузоперевозки на ДВЖД во всех видах сообщения за последнее десятилетие выросли более чем на треть – с 141,6 до 193,6 млн т.



 Инвестпрограмма дороги на 2021-й оценивается в 127 млрд руб., это почти на 20% выше уровня предыдущего года. Большая часть вложений связана с продолжающейся модернизацией Восточного полигона. Серьезные инвестиции идут и в локомотивный парк. В прошлом году для РЖД было поставлено 566 новых локомотивов, из них около 200 машин – на Дальневосточную магистраль. Уже сегодня в связи с ростом перевозок по БАМу дорога располагает самым крупным тепловозным парком на сети. Ожидается, что за 2020–2025 гг. тяговый подвижной состав, приписанный к ДВЖД, увеличится на 41% и превысит 1,4 тыс. ед.



 Не остается без внимания и вопрос трудовых ресурсов. С 2019 года действует принятая РЖД программа по закреп­лению персонала на БАМе (под ее действие подпадает как Дальневосточная, так и Восточно-Сибирская дорога). Она должна поправить ситуацию с кадрами на отдаленных участках магистрали – в районах, где наблюдается плохая демография, в том числе за счет улучшения социальной базы бамовских поселков.



 О том, что Дальний Восток – приоритетный российский регион, говорят чиновники и политики самого высокого ранга. Поэтому не случайно, что новая программа «Дальневосточная железная дорога – полигон опережающего развития» находится под патронажем генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, который возглавил соответствующий управляющий комитет. Экономика России все больше завязывается на азиатские страны, и в самом ДФО создаются крупные производства, ориентированные на внешние рынки. Для их обеспечения модернизируется и строится магистральная инфраструктура, причем РЖД – не единственная госмонополия, призванная способствовать российскому экспорту, аналогичные задачи на Дальнем Востоке стоят перед «РусГидро», «Росатомом», «Россети ФСК ЕЭС» и др. Впрочем, именно железнодорожники в последнее время оказываются в эпицентре интересов экспортеров и профильных министерств – взять, к примеру, перспективы угольной отрасли.




На подходах к портам

 Программа опережающего развития затрагивает различные сферы деятельности. Это совершенствование работы инфраструктурного и локомотивного комплекса, вывод на новый уровень транспортно-логистических услуг и комплексного обслуживания пассажиров, улучшение условий труда и создание нестандартных подходов к мотивации персонала.



 На Дальневосточной дороге планируется внедрять передовые технические средства. Так, на ст. Хабаровск-2 установлена комплексная система автоматизированного приема и диагностики подвижного состава. Оборудование нового поколения способно автоматически выявлять дефекты колесных пар, буксовых узлов, отдельные неисправности кузова и автосцепки вагона, смещение груза и пр. Благодаря новшеству не только повышается безопасность движения, но и сокращается время на обработку прибывающих составов, что важно для пропускной способности станции: Хабаровск-2 – один из важнейших узлов на Восточном полигоне, где рабочий парк ежесуточно насчитывает не менее 4,2 тыс. вагонов.



 Отрабатываются, наряду с расширением инфраструктуры, технические и технологические задачи по улучшению пропуска поездопотока на участке Уссурийск – Находка. Как ожидается, перевозки на этом стратегическом направлении в 2025 году могут вырасти на 80 млн т (в 2020 г. в адрес портов Находкинского узла по железной дороге было перевезено порядка 68 млн т грузов).



 При этом через программу «Дальне­восточная железная дорога – полигон опережающего развития» планируется реконструировать объекты, не вошедшие в план модернизации Восточного полигона. Например, после защиты проектной документации на ст. Владивосток намечены работы для увеличения полезной емкости приемо-отправочных путей.




Транзит попал под ускорение

 Владивосток остается в числе главных каналов международного трафика контейнеров на Дальнем Востоке. А одна из главных задач развития ДВЖД – наращивание объемов высокодоходных контейнерных перевозок. Пока ситуация на дороге развивается благоприятным образом. Первоначально рост погрузки контейнеров прогнозировался в этом году по сравнению с прошлым на 9%. По результатам 7 месяцев перевозки выросли уже более чем на четверть (в январе – июле на ДВЖД перевезено во всех видах сообщения 510 тыс. TEU).



 Для повышения конкурентоспособнос­ти Транссиба расширяется функционал информационно-логистического сервиса. Еще в 2019 году был реализован IT-продукт «Интертран», который за счет перевода в электронный вид документов позволил на несколько суток сократить время прохождения груза через границу по маршруту Иокогама – Владивосток – ст. Силикатная. В настоящий момент продолжается развитие технологической цепочки информобмена на всех этапах таможенного транзита при перевозках из Юго-Восточной Азии в страны Европы через РФ.



 Кроме того, ведется поиск альтернативных путей мультимодального сообщения. В июле текущего года через Хабаровский транспортный узел был отправлен первый контейнерный поезд по смешанной логис­тической схеме. Контейнеры с автокомп­лектующими прибыли из Китая по Амуру в речной торговый порт Хабаровска, после чего были перегружены на железнодорожный транспорт, доставлены до ст. Электроугли, а затем перевезены автомобилями на автосборочный завод в Тульской области. Отправка показала хорошую перспективу использования разных видов транспорта в условиях загруженности морских портов и ряда сухопутных погранпереходов. При этом процедуру таможенной очистки удалось пройти за 2 суток, тогда как в среднем подобный объем груза растаможивается в течение недели.




Пассажирские миллиарды

 Далеко не все новинки, внедряемые на ДВЖД, являются ноу-хау. Даже наоборот: то, что было опробовано на других дорогах, теперь тиражируется на Дальневосточной. Особенно это видно по пассажирскому комплексу. На магистраль поступают улучшенные плацкартные и купейные вагоны, а также электропоезда серии ЭП3Д, которые несколько лет эксп­луатируются на сети.



 Только в 2022–2023 гг. в пассажирский комплекс по программе «ДВЖД – полигон опережающего развития» планируется вложить около 4 млрд руб. Из этой суммы 0,9 млрд руб. будет инвестировано в Дальневосточную дирекцию моторвагонного подвижного состава.



 В этом году впервые на вокзалах дороги (Хабаровск, Владивосток, Тында) появились автоматические камеры хранения нового поколения. В отличие от традиционных стационарных камер, плата берется не за количество мест багажа, а только за пользование ячейкой. Услуга набирает популярность.



 С одной стороны, меняется качество сервиса, с другой – обновление весьма прагматично. На вокзалах намерены увеличить выручку, а хранение багажа – одна из главных статей доходов. Это достаточно актуально: в 2020-м доходная часть Дальневосточной вокзальной дирекции вместе со спадом перевозок сократилась к предыдущему году почти на четверть, до 100 млн руб.




Наука и жизнь

 По словам начальника ДВЖД Николая Маклыгина, на дороге не только должны создаваться условия для широкого применения прорывных технологий, но и должно произойти изменение менталитета менеджмента. В Хабаровске в этом году начал работу региональный центр инновационного развития, направленный на создание испытательных полигонов для оригинальных технических и административных решений, а также площадок для трансфера технологий.



 Специалисты центра сегодня ищут идеи не только среди работников дороги, но и среди предпринимателей, изобретателей и программистов, привлекают разработанные ими продукты для улучшения различных процессов внутри ДВЖД – от работы с клиентурой до охраны труда. «Проекты, успешно прошедшие полигонные испытания, после подтверждения технико-экономического обоснования выносятся на рассмотрение в подразделения центрального уровня управления ОАО «РЖД» для принятия решения о внедрении на Дальневосточной дороге и перспективах тиражирования на сети железных дорог», – рассказывает начальник Дальневосточного центра иннова­ционного развития Денис Троцко.



 Хотя программа «ДВЖД – полигон опережающего развития» еще формируется, к ней проявили интерес потенциальные партнеры в лице ряда госкорпораций (например, «Ростех», «Росатом», «Алмаз-Антей»), институтов развития («Роснано», Российская венчурная компания (РВК), Фонд содействия инновациям) и вузов (МГУ, Дальневосточный федеральный университет).



В частности, организованный под эгидой РВК акселератор технологических проектов GenerationS приступил к поиску инновационных решений в области логистики. В текущем году фокус проектов направлен на удовлетворение запросов транспортно-логистического блока РЖД. Они затрагивают такие аспекты, как снижение эксплуатационных затрат, повышение эффективности услуг, автоматизация рабочих процессов и т. п.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Азия обязывает

 Сегодня со стороны руководства ОАО «РЖД» Дальневосточной магистрали уделяется внимание, какое, пожалуй, не уделяется ни одной другой дороге. Инвестиции в филиал неуклонно растут, что объяснимо конъюнктурой товаропотоков, идущих через порты и погранпереходы: грузоперевозки на ДВЖД во всех видах сообщения за последнее десятилетие выросли более чем на треть – с 141,6 до 193,6 млн т.



 Инвестпрограмма дороги на 2021-й оценивается в 127 млрд руб., это почти на 20% выше уровня предыдущего года. Большая часть вложений связана с продолжающейся модернизацией Восточного полигона. Серьезные инвестиции идут и в локомотивный парк. В прошлом году для РЖД было поставлено 566 новых локомотивов, из них около 200 машин – на Дальневосточную магистраль. Уже сегодня в связи с ростом перевозок по БАМу дорога располагает самым крупным тепловозным парком на сети. Ожидается, что за 2020–2025 гг. тяговый подвижной состав, приписанный к ДВЖД, увеличится на 41% и превысит 1,4 тыс. ед.



 Не остается без внимания и вопрос трудовых ресурсов. С 2019 года действует принятая РЖД программа по закреп­лению персонала на БАМе (под ее действие подпадает как Дальневосточная, так и Восточно-Сибирская дорога). Она должна поправить ситуацию с кадрами на отдаленных участках магистрали – в районах, где наблюдается плохая демография, в том числе за счет улучшения социальной базы бамовских поселков.



 О том, что Дальний Восток – приоритетный российский регион, говорят чиновники и политики самого высокого ранга. Поэтому не случайно, что новая программа «Дальневосточная железная дорога – полигон опережающего развития» находится под патронажем генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, который возглавил соответствующий управляющий комитет. Экономика России все больше завязывается на азиатские страны, и в самом ДФО создаются крупные производства, ориентированные на внешние рынки. Для их обеспечения модернизируется и строится магистральная инфраструктура, причем РЖД – не единственная госмонополия, призванная способствовать российскому экспорту, аналогичные задачи на Дальнем Востоке стоят перед «РусГидро», «Росатомом», «Россети ФСК ЕЭС» и др. Впрочем, именно железнодорожники в последнее время оказываются в эпицентре интересов экспортеров и профильных министерств – взять, к примеру, перспективы угольной отрасли.




На подходах к портам

 Программа опережающего развития затрагивает различные сферы деятельности. Это совершенствование работы инфраструктурного и локомотивного комплекса, вывод на новый уровень транспортно-логистических услуг и комплексного обслуживания пассажиров, улучшение условий труда и создание нестандартных подходов к мотивации персонала.



 На Дальневосточной дороге планируется внедрять передовые технические средства. Так, на ст. Хабаровск-2 установлена комплексная система автоматизированного приема и диагностики подвижного состава. Оборудование нового поколения способно автоматически выявлять дефекты колесных пар, буксовых узлов, отдельные неисправности кузова и автосцепки вагона, смещение груза и пр. Благодаря новшеству не только повышается безопасность движения, но и сокращается время на обработку прибывающих составов, что важно для пропускной способности станции: Хабаровск-2 – один из важнейших узлов на Восточном полигоне, где рабочий парк ежесуточно насчитывает не менее 4,2 тыс. вагонов.



 Отрабатываются, наряду с расширением инфраструктуры, технические и технологические задачи по улучшению пропуска поездопотока на участке Уссурийск – Находка. Как ожидается, перевозки на этом стратегическом направлении в 2025 году могут вырасти на 80 млн т (в 2020 г. в адрес портов Находкинского узла по железной дороге было перевезено порядка 68 млн т грузов).



 При этом через программу «Дальне­восточная железная дорога – полигон опережающего развития» планируется реконструировать объекты, не вошедшие в план модернизации Восточного полигона. Например, после защиты проектной документации на ст. Владивосток намечены работы для увеличения полезной емкости приемо-отправочных путей.




Транзит попал под ускорение

 Владивосток остается в числе главных каналов международного трафика контейнеров на Дальнем Востоке. А одна из главных задач развития ДВЖД – наращивание объемов высокодоходных контейнерных перевозок. Пока ситуация на дороге развивается благоприятным образом. Первоначально рост погрузки контейнеров прогнозировался в этом году по сравнению с прошлым на 9%. По результатам 7 месяцев перевозки выросли уже более чем на четверть (в январе – июле на ДВЖД перевезено во всех видах сообщения 510 тыс. TEU).



 Для повышения конкурентоспособнос­ти Транссиба расширяется функционал информационно-логистического сервиса. Еще в 2019 году был реализован IT-продукт «Интертран», который за счет перевода в электронный вид документов позволил на несколько суток сократить время прохождения груза через границу по маршруту Иокогама – Владивосток – ст. Силикатная. В настоящий момент продолжается развитие технологической цепочки информобмена на всех этапах таможенного транзита при перевозках из Юго-Восточной Азии в страны Европы через РФ.



 Кроме того, ведется поиск альтернативных путей мультимодального сообщения. В июле текущего года через Хабаровский транспортный узел был отправлен первый контейнерный поезд по смешанной логис­тической схеме. Контейнеры с автокомп­лектующими прибыли из Китая по Амуру в речной торговый порт Хабаровска, после чего были перегружены на железнодорожный транспорт, доставлены до ст. Электроугли, а затем перевезены автомобилями на автосборочный завод в Тульской области. Отправка показала хорошую перспективу использования разных видов транспорта в условиях загруженности морских портов и ряда сухопутных погранпереходов. При этом процедуру таможенной очистки удалось пройти за 2 суток, тогда как в среднем подобный объем груза растаможивается в течение недели.




Пассажирские миллиарды

 Далеко не все новинки, внедряемые на ДВЖД, являются ноу-хау. Даже наоборот: то, что было опробовано на других дорогах, теперь тиражируется на Дальневосточной. Особенно это видно по пассажирскому комплексу. На магистраль поступают улучшенные плацкартные и купейные вагоны, а также электропоезда серии ЭП3Д, которые несколько лет эксп­луатируются на сети.



 Только в 2022–2023 гг. в пассажирский комплекс по программе «ДВЖД – полигон опережающего развития» планируется вложить около 4 млрд руб. Из этой суммы 0,9 млрд руб. будет инвестировано в Дальневосточную дирекцию моторвагонного подвижного состава.



 В этом году впервые на вокзалах дороги (Хабаровск, Владивосток, Тында) появились автоматические камеры хранения нового поколения. В отличие от традиционных стационарных камер, плата берется не за количество мест багажа, а только за пользование ячейкой. Услуга набирает популярность.



 С одной стороны, меняется качество сервиса, с другой – обновление весьма прагматично. На вокзалах намерены увеличить выручку, а хранение багажа – одна из главных статей доходов. Это достаточно актуально: в 2020-м доходная часть Дальневосточной вокзальной дирекции вместе со спадом перевозок сократилась к предыдущему году почти на четверть, до 100 млн руб.




Наука и жизнь

 По словам начальника ДВЖД Николая Маклыгина, на дороге не только должны создаваться условия для широкого применения прорывных технологий, но и должно произойти изменение менталитета менеджмента. В Хабаровске в этом году начал работу региональный центр инновационного развития, направленный на создание испытательных полигонов для оригинальных технических и административных решений, а также площадок для трансфера технологий.



 Специалисты центра сегодня ищут идеи не только среди работников дороги, но и среди предпринимателей, изобретателей и программистов, привлекают разработанные ими продукты для улучшения различных процессов внутри ДВЖД – от работы с клиентурой до охраны труда. «Проекты, успешно прошедшие полигонные испытания, после подтверждения технико-экономического обоснования выносятся на рассмотрение в подразделения центрального уровня управления ОАО «РЖД» для принятия решения о внедрении на Дальневосточной дороге и перспективах тиражирования на сети железных дорог», – рассказывает начальник Дальневосточного центра иннова­ционного развития Денис Троцко.



 Хотя программа «ДВЖД – полигон опережающего развития» еще формируется, к ней проявили интерес потенциальные партнеры в лице ряда госкорпораций (например, «Ростех», «Росатом», «Алмаз-Антей»), институтов развития («Роснано», Российская венчурная компания (РВК), Фонд содействия инновациям) и вузов (МГУ, Дальневосточный федеральный университет).



В частности, организованный под эгидой РВК акселератор технологических проектов GenerationS приступил к поиску инновационных решений в области логистики. В текущем году фокус проектов направлен на удовлетворение запросов транспортно-логистического блока РЖД. Они затрагивают такие аспекты, как снижение эксплуатационных затрат, повышение эффективности услуг, автоматизация рабочих процессов и т. п.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
    [~PREVIEW_TEXT] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004820
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 15:11:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 384366
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn
            [FILE_NAME] => DSC_6586.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_6586.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4916088852fbb04a6c28c2176de7cab8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn/DSC_6586.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn/DSC_6586.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6c/ewwtkb4pvpc59b2orb2zlxxn5x497yxn/DSC_6586.jpg
            [ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004820
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-
    [~CODE] => dalnevostochnoy-magistrali-zadali-novyy-temp-
    [EXTERNAL_ID] => 392901
    [~EXTERNAL_ID] => 392901
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392901:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почти год назад в рамках проекта «Восток. Точка притяжения» стартовала программа по созданию на Дальневосточной железной дороге полигона опережающего развития. Такой статус подразумевает переход магистрали на новый качественный уровень в производстве и кадрово-социальных вопросах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточной магистрали задали новый темп 
        )

)
РЖД-Партнер

Переходу на Сахалин нашли новое обоснование

Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
Array
(
    [ID] => 392903
    [~ID] => 392903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
    [~NAME] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:13:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:13:52
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:13:52
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:13:52
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:35:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:35:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Изыскания у пролива

 Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, переход на Сахалин – амбициозный инфраструктурный проект, и решение по нему примет президент России по итогам проектирования. При этом будет учитываться конъюнк­тура рынков и те месторождения, которые могут быть дополнительно введены в оборот за счет постройки железной дороги. В начале года специалисты институтов «Дальжелдорпроект» и «Дальгипротранс» завершили подготовку основных проектных решений по магист­рали Селихин – Ныш. В течение 2 лет проводились инженерные изыскания, по намеченному маршруту выполнены геологические, экологические, геофизичес­кие, гидрометеорологичес­кие исследования, проработаны различные варианты прохождения трассы, определены их технико-экономические параметры.

 

 Самая сложная часть проекта – морская, в проливе Невельского. Во время подготовки основных проектных решений рассматривалось два варианта: тоннель щитовой проходки и мост. Эксперты оценивали геологическое строение основания будущего сооружения, воздействие на него природно-климатических факторов. «Мы 1,5 года проводили ледовые изыскания. Выбрали наиболее оптимальный вариант тоннеля и моста, – рассказал генеральный директор АО «Дальгипротранс» Алексей Лобов. – Мы рекомендовали вариант мостового перехода длиной 8,6 км и тоннельного протяженностью 10,5 км».

 

 Оба предложения были представлены вице-премьеру РФ Марату Хуснуллину, который курирует вопросы инфраструктурного строительства. Вместе с тем специалисты отдают предпочтение мосту как наиболее экономичному и перспективному по резервам роста пропускной и провозной способности. «Линия Селихин – Ныш задумана не­электрифицированной, то есть по мосту будут следовать поезда с тепловозной тягой. В то время как тоннель требует обязательной электрификации, поскольку невозможно обеспечить столь протяженное сооружение нормальной системой вентиляции, – объясняют проек­тировщики. – А это строительство тяговых подстанций и дополнительные эксплуатационные расходы на содержание штата по обслуживанию энергетической инфраструктуры. Кроме того, перед тоннельным переходом и после его прохождения у поездов пришлось бы производить смену вида тяги, что также неэкономично и к тому же может стать барьерным местом при увеличении перевозок».

 

 Общая протяженность дороги Селихин – Ныш составит 584,3 км. Помимо главного хода, предусмотрено строительство 4 станций и 13 разъездов, около 600 искусственных сооружений, в том числе 27 больших мостов, прокладка более 400 водопропускных труб.

 

 Стоит сказать, что сейчас на ст. Селихин идет реконструкция под объемы перевозок, которые следуют в адрес Ванинского порта. Однако задел в пропускной способности будет актуален и в случае ответвления грузопотока на новую ма­гистраль. «После модернизации все пути у нас удлинятся и появится возможность пропуска поездов длиной 71 условный вагон», – говорит начальник станции Виктория Бойко.

 


Концессия для порта

 Железная дорога Селихин – Ныш проектируется под III категорию с учетом возможного роста грузооборота. Хотя объем грузоперевозок в первые годы эксплуатации оценивается до 9,2 млн т ежегодно, эксперты не исключают в дальнейшем их увеличения. Идея соединения острова с материком сегодня получает новое звучание. В последнее время проект чаще позиционируют в свете необходимости вывоза российских энерго­ресурсов на экспорт.

 

 Как пояснил начальник службы вза­имодействия с заказчиком АО «Даль­гипротранс» Владимир Крапивный, географически неравномерное развитие портовых мощностей, достижение предела пропускной способности железных дорог, дефицит современных специализированных терминалов осложняет растущие поставки через Дальний Восток. Как полагают в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, за счет линии Селихин – Ныш островной регион будет способен принимать уголь из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края, а также железно­дорожных подходов к ним. По данным АО «ИЭРТ», объем экспортного трафика в направлении Дальнего Востока к 2030 году прогнозируется на уровне 265,7 млн т. Согласно одному из сцена­риев освоения перевозок, 127,9 млн т пришлось бы на морские терминалы Приморья, 79,3 млн т – на Ванинский узел в Хабаровском крае и 58,5 млн т – на порты Сахалина благодаря отведению грузо­потока на переход материк – остров. С учетом приема импортных и транзитных грузов линия Селихин – Ныш могла бы ежегодно перевозить до 63 млн т.

 

 «Наши незамерзающие порты – Корсаковский, Невельский, Поронайский – сразу будут иметь другое значение. Через нас будут проходить грузы из Японии в Европу. Вдоль железной дороги можно выстраивать  различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья», – рассуж­дает сахалинский губернатор Валерий Лимаренко.

 

 Естественно, для решения такой задачи Сахалину нужны глубоководные порты с современными мощностями. Пока что таких терминалов в регионе два – в Шахтерске и Пригородном, в прошлом году они переработали 11 и 16,4 млн т грузов соответственно. Но эти порты работают со сложившейся грузовой базой и на железнодорожный транспорт не замыкаются. Под перспективные перевозки запланировано создание на восточном побережье острова, в заливе Терпения, перегрузочного комплекса для работы с различной номенклатурой груза. Предполагается, что только на первом этапе терминал ежегодно будет обрабатывать 5 млн т угля, 2,8 млн т газового конденсата и 5,5 млн т нефти.

 

 Соглашение о сотрудничестве по данному проекту правительство Сахалинской области подписало с ООО «Многофункциональный грузовой район». 

 

 В настоящий момент инвестор приступил к разработке проектной документации.

 

 Попытки развития стивидорной деятельности в заливе Терпения (пропускная способность действующего там порта Поронайск сейчас 345 тыс. т в год) предпринимались и раньше. Для успешной реализации очередного проекта предусмотрены новые механизмы привлечения инвестиций и господдержка. В частности, строительство порта будет идти на основе концессионного соглашения, которое утверждено правительством РФ. 

 

 Инвестиции в портовые мощности оцениваются порядка 40 млрд руб., или более $540 млн, при этом государство на обустройство инфраструктуры готово выделить около 4 млрд руб. Кроме того, на будущий порт планируется распространить льготный режим налогообложения, который сегодня действует в рамках территорий опережающего развития на Дальнем Востоке.

 


Здесь будет город-хаб

 Еще один проект развития портовой инфраструктуры на Сахалине предусмат­ривает масштабную реконструкцию и расширение гавани Корсаковского морского торгового порта. Сейчас в его границы входят два морских причала, но они могут обслуживать флот с осадкой до 7,5 м. Согласно планам, в Корсакове необходимо модернизировать базовую инфраструктуру. В перспективе должен появиться многофункциональный порт-хаб, располагающий возможностями для перевалки контейнеров, генеральных грузов, а также складскими помещениями класса А и холодильными мощностями для хранения морепродуктов. Запланировано и строительство современного пассажирского терминала.

 

 В областном минтрансе ожидают, что обновленный порт сможет принять первые грузы в 2024 году, сам же проект разбит на несколько этапов вплоть до 2030-го. В настоящее время ведется поиск инвесторов на развитие портовой зоны. К примеру, крупнейший производитель рыбной продукции в регионе, АО «Гидро­строй», планирует построить в Корсаковском порту специализированный терминал с годовым оборотом до 1 млн т.

 

 С одной стороны, Корсаков продолжит работать на экспортно-импортное сообщение. С Сахалина в страны Азиатско-Тихоокеанского региона может поставляться рыба, сельхозпродукция, лесоматериалы. Еще большие ожидания связаны с идеей между­народного транзита контейнеров между Северо-Западной Европой и Восточной Азией по Северному морскому пути. В Корсакове предполагается организовать перегрузку контейнерных грузов с судов неледового класса на контейнеровозы ледового плавания.

 

 По расчетам региона, грузооборот Корсаковского порта со временем может увеличиться до 30 млн т в год, его весомая часть придется на контейнерные грузы – до 1,1 млн TEU ежегодно. Согласно же прогнозам аналитического центра при правительстве РФ, потенциальный объем перевозок контейнеров через Севморпуть оценивается в 1,8 млн TEU к 2030 году. Цель выглядит достаточно амби­циозной, учитывая, что примерно такой же объем контейнеров, причем не только в транзитном сообщении, сегодня переваливают все дальневосточные порты.

 

 Власти Сахалина хотят, чтобы Корсаков служил точкой разворота трафика в направлении арктического коридора. Однако опорным хабом на Северном морском пути может стать Петропавловск-Камчатский. 



 Сейчас идет разработка концепции развития Петропавловска-Камчатского. По словам собеседника в краевом министерстве транспорта и дорожного строительства, создающийся в порту терминал «Сероглазка» (входит в группу компаний «Норебо»), помимо переработки рефрижераторных, может работать и с сухими контейнерами. Как ожидается, в 2022 году по завершении всех намеченных работ комплекс будет способен переваливать почти 2 млн т грузов ежегодно. Кроме того, свои причалы в Петропавловске-Камчатском модернизирует ФГУП «Нацрыбресурс», которые также предполагается задействовать под контейнерные перевозки.

 

Привлечение транзита на арктический маршрут – серьезная задача, которая требует не только появления необходимой инфраструктуры, в свою очередь, говорит помощник ректора по научной работе Морского государственного университета им. адмирала Невельского Михаил Холоша. Необходимо создать определенный сервис, который нужно вывести на рынок контейнерных перевозок. Также четкого понимания требует то, какого типа должны быть логистичес­кие хабы на Севморпути. Все это нуждается в подробном экономическом обосно­вании.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Изыскания у пролива

 Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, переход на Сахалин – амбициозный инфраструктурный проект, и решение по нему примет президент России по итогам проектирования. При этом будет учитываться конъюнк­тура рынков и те месторождения, которые могут быть дополнительно введены в оборот за счет постройки железной дороги. В начале года специалисты институтов «Дальжелдорпроект» и «Дальгипротранс» завершили подготовку основных проектных решений по магист­рали Селихин – Ныш. В течение 2 лет проводились инженерные изыскания, по намеченному маршруту выполнены геологические, экологические, геофизичес­кие, гидрометеорологичес­кие исследования, проработаны различные варианты прохождения трассы, определены их технико-экономические параметры.

 

 Самая сложная часть проекта – морская, в проливе Невельского. Во время подготовки основных проектных решений рассматривалось два варианта: тоннель щитовой проходки и мост. Эксперты оценивали геологическое строение основания будущего сооружения, воздействие на него природно-климатических факторов. «Мы 1,5 года проводили ледовые изыскания. Выбрали наиболее оптимальный вариант тоннеля и моста, – рассказал генеральный директор АО «Дальгипротранс» Алексей Лобов. – Мы рекомендовали вариант мостового перехода длиной 8,6 км и тоннельного протяженностью 10,5 км».

 

 Оба предложения были представлены вице-премьеру РФ Марату Хуснуллину, который курирует вопросы инфраструктурного строительства. Вместе с тем специалисты отдают предпочтение мосту как наиболее экономичному и перспективному по резервам роста пропускной и провозной способности. «Линия Селихин – Ныш задумана не­электрифицированной, то есть по мосту будут следовать поезда с тепловозной тягой. В то время как тоннель требует обязательной электрификации, поскольку невозможно обеспечить столь протяженное сооружение нормальной системой вентиляции, – объясняют проек­тировщики. – А это строительство тяговых подстанций и дополнительные эксплуатационные расходы на содержание штата по обслуживанию энергетической инфраструктуры. Кроме того, перед тоннельным переходом и после его прохождения у поездов пришлось бы производить смену вида тяги, что также неэкономично и к тому же может стать барьерным местом при увеличении перевозок».

 

 Общая протяженность дороги Селихин – Ныш составит 584,3 км. Помимо главного хода, предусмотрено строительство 4 станций и 13 разъездов, около 600 искусственных сооружений, в том числе 27 больших мостов, прокладка более 400 водопропускных труб.

 

 Стоит сказать, что сейчас на ст. Селихин идет реконструкция под объемы перевозок, которые следуют в адрес Ванинского порта. Однако задел в пропускной способности будет актуален и в случае ответвления грузопотока на новую ма­гистраль. «После модернизации все пути у нас удлинятся и появится возможность пропуска поездов длиной 71 условный вагон», – говорит начальник станции Виктория Бойко.

 


Концессия для порта

 Железная дорога Селихин – Ныш проектируется под III категорию с учетом возможного роста грузооборота. Хотя объем грузоперевозок в первые годы эксплуатации оценивается до 9,2 млн т ежегодно, эксперты не исключают в дальнейшем их увеличения. Идея соединения острова с материком сегодня получает новое звучание. В последнее время проект чаще позиционируют в свете необходимости вывоза российских энерго­ресурсов на экспорт.

 

 Как пояснил начальник службы вза­имодействия с заказчиком АО «Даль­гипротранс» Владимир Крапивный, географически неравномерное развитие портовых мощностей, достижение предела пропускной способности железных дорог, дефицит современных специализированных терминалов осложняет растущие поставки через Дальний Восток. Как полагают в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, за счет линии Селихин – Ныш островной регион будет способен принимать уголь из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края, а также железно­дорожных подходов к ним. По данным АО «ИЭРТ», объем экспортного трафика в направлении Дальнего Востока к 2030 году прогнозируется на уровне 265,7 млн т. Согласно одному из сцена­риев освоения перевозок, 127,9 млн т пришлось бы на морские терминалы Приморья, 79,3 млн т – на Ванинский узел в Хабаровском крае и 58,5 млн т – на порты Сахалина благодаря отведению грузо­потока на переход материк – остров. С учетом приема импортных и транзитных грузов линия Селихин – Ныш могла бы ежегодно перевозить до 63 млн т.

 

 «Наши незамерзающие порты – Корсаковский, Невельский, Поронайский – сразу будут иметь другое значение. Через нас будут проходить грузы из Японии в Европу. Вдоль железной дороги можно выстраивать  различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья», – рассуж­дает сахалинский губернатор Валерий Лимаренко.

 

 Естественно, для решения такой задачи Сахалину нужны глубоководные порты с современными мощностями. Пока что таких терминалов в регионе два – в Шахтерске и Пригородном, в прошлом году они переработали 11 и 16,4 млн т грузов соответственно. Но эти порты работают со сложившейся грузовой базой и на железнодорожный транспорт не замыкаются. Под перспективные перевозки запланировано создание на восточном побережье острова, в заливе Терпения, перегрузочного комплекса для работы с различной номенклатурой груза. Предполагается, что только на первом этапе терминал ежегодно будет обрабатывать 5 млн т угля, 2,8 млн т газового конденсата и 5,5 млн т нефти.

 

 Соглашение о сотрудничестве по данному проекту правительство Сахалинской области подписало с ООО «Многофункциональный грузовой район». 

 

 В настоящий момент инвестор приступил к разработке проектной документации.

 

 Попытки развития стивидорной деятельности в заливе Терпения (пропускная способность действующего там порта Поронайск сейчас 345 тыс. т в год) предпринимались и раньше. Для успешной реализации очередного проекта предусмотрены новые механизмы привлечения инвестиций и господдержка. В частности, строительство порта будет идти на основе концессионного соглашения, которое утверждено правительством РФ. 

 

 Инвестиции в портовые мощности оцениваются порядка 40 млрд руб., или более $540 млн, при этом государство на обустройство инфраструктуры готово выделить около 4 млрд руб. Кроме того, на будущий порт планируется распространить льготный режим налогообложения, который сегодня действует в рамках территорий опережающего развития на Дальнем Востоке.

 


Здесь будет город-хаб

 Еще один проект развития портовой инфраструктуры на Сахалине предусмат­ривает масштабную реконструкцию и расширение гавани Корсаковского морского торгового порта. Сейчас в его границы входят два морских причала, но они могут обслуживать флот с осадкой до 7,5 м. Согласно планам, в Корсакове необходимо модернизировать базовую инфраструктуру. В перспективе должен появиться многофункциональный порт-хаб, располагающий возможностями для перевалки контейнеров, генеральных грузов, а также складскими помещениями класса А и холодильными мощностями для хранения морепродуктов. Запланировано и строительство современного пассажирского терминала.

 

 В областном минтрансе ожидают, что обновленный порт сможет принять первые грузы в 2024 году, сам же проект разбит на несколько этапов вплоть до 2030-го. В настоящее время ведется поиск инвесторов на развитие портовой зоны. К примеру, крупнейший производитель рыбной продукции в регионе, АО «Гидро­строй», планирует построить в Корсаковском порту специализированный терминал с годовым оборотом до 1 млн т.

 

 С одной стороны, Корсаков продолжит работать на экспортно-импортное сообщение. С Сахалина в страны Азиатско-Тихоокеанского региона может поставляться рыба, сельхозпродукция, лесоматериалы. Еще большие ожидания связаны с идеей между­народного транзита контейнеров между Северо-Западной Европой и Восточной Азией по Северному морскому пути. В Корсакове предполагается организовать перегрузку контейнерных грузов с судов неледового класса на контейнеровозы ледового плавания.

 

 По расчетам региона, грузооборот Корсаковского порта со временем может увеличиться до 30 млн т в год, его весомая часть придется на контейнерные грузы – до 1,1 млн TEU ежегодно. Согласно же прогнозам аналитического центра при правительстве РФ, потенциальный объем перевозок контейнеров через Севморпуть оценивается в 1,8 млн TEU к 2030 году. Цель выглядит достаточно амби­циозной, учитывая, что примерно такой же объем контейнеров, причем не только в транзитном сообщении, сегодня переваливают все дальневосточные порты.

 

 Власти Сахалина хотят, чтобы Корсаков служил точкой разворота трафика в направлении арктического коридора. Однако опорным хабом на Северном морском пути может стать Петропавловск-Камчатский. 



 Сейчас идет разработка концепции развития Петропавловска-Камчатского. По словам собеседника в краевом министерстве транспорта и дорожного строительства, создающийся в порту терминал «Сероглазка» (входит в группу компаний «Норебо»), помимо переработки рефрижераторных, может работать и с сухими контейнерами. Как ожидается, в 2022 году по завершении всех намеченных работ комплекс будет способен переваливать почти 2 млн т грузов ежегодно. Кроме того, свои причалы в Петропавловске-Камчатском модернизирует ФГУП «Нацрыбресурс», которые также предполагается задействовать под контейнерные перевозки.

 

Привлечение транзита на арктический маршрут – серьезная задача, которая требует не только появления необходимой инфраструктуры, в свою очередь, говорит помощник ректора по научной работе Морского государственного университета им. адмирала Невельского Михаил Холоша. Необходимо создать определенный сервис, который нужно вывести на рынок контейнерных перевозок. Также четкого понимания требует то, какого типа должны быть логистичес­кие хабы на Севморпути. Все это нуждается в подробном экономическом обосно­вании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie
    [~CODE] => perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie
    [EXTERNAL_ID] => 392903
    [~EXTERNAL_ID] => 392903
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_META_KEYWORDS] => переходу на сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переходу на сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392903
    [~ID] => 392903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
    [~NAME] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:13:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:13:52
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:13:52
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:13:52
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:35:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:35:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Изыскания у пролива

 Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, переход на Сахалин – амбициозный инфраструктурный проект, и решение по нему примет президент России по итогам проектирования. При этом будет учитываться конъюнк­тура рынков и те месторождения, которые могут быть дополнительно введены в оборот за счет постройки железной дороги. В начале года специалисты институтов «Дальжелдорпроект» и «Дальгипротранс» завершили подготовку основных проектных решений по магист­рали Селихин – Ныш. В течение 2 лет проводились инженерные изыскания, по намеченному маршруту выполнены геологические, экологические, геофизичес­кие, гидрометеорологичес­кие исследования, проработаны различные варианты прохождения трассы, определены их технико-экономические параметры.

 

 Самая сложная часть проекта – морская, в проливе Невельского. Во время подготовки основных проектных решений рассматривалось два варианта: тоннель щитовой проходки и мост. Эксперты оценивали геологическое строение основания будущего сооружения, воздействие на него природно-климатических факторов. «Мы 1,5 года проводили ледовые изыскания. Выбрали наиболее оптимальный вариант тоннеля и моста, – рассказал генеральный директор АО «Дальгипротранс» Алексей Лобов. – Мы рекомендовали вариант мостового перехода длиной 8,6 км и тоннельного протяженностью 10,5 км».

 

 Оба предложения были представлены вице-премьеру РФ Марату Хуснуллину, который курирует вопросы инфраструктурного строительства. Вместе с тем специалисты отдают предпочтение мосту как наиболее экономичному и перспективному по резервам роста пропускной и провозной способности. «Линия Селихин – Ныш задумана не­электрифицированной, то есть по мосту будут следовать поезда с тепловозной тягой. В то время как тоннель требует обязательной электрификации, поскольку невозможно обеспечить столь протяженное сооружение нормальной системой вентиляции, – объясняют проек­тировщики. – А это строительство тяговых подстанций и дополнительные эксплуатационные расходы на содержание штата по обслуживанию энергетической инфраструктуры. Кроме того, перед тоннельным переходом и после его прохождения у поездов пришлось бы производить смену вида тяги, что также неэкономично и к тому же может стать барьерным местом при увеличении перевозок».

 

 Общая протяженность дороги Селихин – Ныш составит 584,3 км. Помимо главного хода, предусмотрено строительство 4 станций и 13 разъездов, около 600 искусственных сооружений, в том числе 27 больших мостов, прокладка более 400 водопропускных труб.

 

 Стоит сказать, что сейчас на ст. Селихин идет реконструкция под объемы перевозок, которые следуют в адрес Ванинского порта. Однако задел в пропускной способности будет актуален и в случае ответвления грузопотока на новую ма­гистраль. «После модернизации все пути у нас удлинятся и появится возможность пропуска поездов длиной 71 условный вагон», – говорит начальник станции Виктория Бойко.

 


Концессия для порта

 Железная дорога Селихин – Ныш проектируется под III категорию с учетом возможного роста грузооборота. Хотя объем грузоперевозок в первые годы эксплуатации оценивается до 9,2 млн т ежегодно, эксперты не исключают в дальнейшем их увеличения. Идея соединения острова с материком сегодня получает новое звучание. В последнее время проект чаще позиционируют в свете необходимости вывоза российских энерго­ресурсов на экспорт.

 

 Как пояснил начальник службы вза­имодействия с заказчиком АО «Даль­гипротранс» Владимир Крапивный, географически неравномерное развитие портовых мощностей, достижение предела пропускной способности железных дорог, дефицит современных специализированных терминалов осложняет растущие поставки через Дальний Восток. Как полагают в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, за счет линии Селихин – Ныш островной регион будет способен принимать уголь из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края, а также железно­дорожных подходов к ним. По данным АО «ИЭРТ», объем экспортного трафика в направлении Дальнего Востока к 2030 году прогнозируется на уровне 265,7 млн т. Согласно одному из сцена­риев освоения перевозок, 127,9 млн т пришлось бы на морские терминалы Приморья, 79,3 млн т – на Ванинский узел в Хабаровском крае и 58,5 млн т – на порты Сахалина благодаря отведению грузо­потока на переход материк – остров. С учетом приема импортных и транзитных грузов линия Селихин – Ныш могла бы ежегодно перевозить до 63 млн т.

 

 «Наши незамерзающие порты – Корсаковский, Невельский, Поронайский – сразу будут иметь другое значение. Через нас будут проходить грузы из Японии в Европу. Вдоль железной дороги можно выстраивать  различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья», – рассуж­дает сахалинский губернатор Валерий Лимаренко.

 

 Естественно, для решения такой задачи Сахалину нужны глубоководные порты с современными мощностями. Пока что таких терминалов в регионе два – в Шахтерске и Пригородном, в прошлом году они переработали 11 и 16,4 млн т грузов соответственно. Но эти порты работают со сложившейся грузовой базой и на железнодорожный транспорт не замыкаются. Под перспективные перевозки запланировано создание на восточном побережье острова, в заливе Терпения, перегрузочного комплекса для работы с различной номенклатурой груза. Предполагается, что только на первом этапе терминал ежегодно будет обрабатывать 5 млн т угля, 2,8 млн т газового конденсата и 5,5 млн т нефти.

 

 Соглашение о сотрудничестве по данному проекту правительство Сахалинской области подписало с ООО «Многофункциональный грузовой район». 

 

 В настоящий момент инвестор приступил к разработке проектной документации.

 

 Попытки развития стивидорной деятельности в заливе Терпения (пропускная способность действующего там порта Поронайск сейчас 345 тыс. т в год) предпринимались и раньше. Для успешной реализации очередного проекта предусмотрены новые механизмы привлечения инвестиций и господдержка. В частности, строительство порта будет идти на основе концессионного соглашения, которое утверждено правительством РФ. 

 

 Инвестиции в портовые мощности оцениваются порядка 40 млрд руб., или более $540 млн, при этом государство на обустройство инфраструктуры готово выделить около 4 млрд руб. Кроме того, на будущий порт планируется распространить льготный режим налогообложения, который сегодня действует в рамках территорий опережающего развития на Дальнем Востоке.

 


Здесь будет город-хаб

 Еще один проект развития портовой инфраструктуры на Сахалине предусмат­ривает масштабную реконструкцию и расширение гавани Корсаковского морского торгового порта. Сейчас в его границы входят два морских причала, но они могут обслуживать флот с осадкой до 7,5 м. Согласно планам, в Корсакове необходимо модернизировать базовую инфраструктуру. В перспективе должен появиться многофункциональный порт-хаб, располагающий возможностями для перевалки контейнеров, генеральных грузов, а также складскими помещениями класса А и холодильными мощностями для хранения морепродуктов. Запланировано и строительство современного пассажирского терминала.

 

 В областном минтрансе ожидают, что обновленный порт сможет принять первые грузы в 2024 году, сам же проект разбит на несколько этапов вплоть до 2030-го. В настоящее время ведется поиск инвесторов на развитие портовой зоны. К примеру, крупнейший производитель рыбной продукции в регионе, АО «Гидро­строй», планирует построить в Корсаковском порту специализированный терминал с годовым оборотом до 1 млн т.

 

 С одной стороны, Корсаков продолжит работать на экспортно-импортное сообщение. С Сахалина в страны Азиатско-Тихоокеанского региона может поставляться рыба, сельхозпродукция, лесоматериалы. Еще большие ожидания связаны с идеей между­народного транзита контейнеров между Северо-Западной Европой и Восточной Азией по Северному морскому пути. В Корсакове предполагается организовать перегрузку контейнерных грузов с судов неледового класса на контейнеровозы ледового плавания.

 

 По расчетам региона, грузооборот Корсаковского порта со временем может увеличиться до 30 млн т в год, его весомая часть придется на контейнерные грузы – до 1,1 млн TEU ежегодно. Согласно же прогнозам аналитического центра при правительстве РФ, потенциальный объем перевозок контейнеров через Севморпуть оценивается в 1,8 млн TEU к 2030 году. Цель выглядит достаточно амби­циозной, учитывая, что примерно такой же объем контейнеров, причем не только в транзитном сообщении, сегодня переваливают все дальневосточные порты.

 

 Власти Сахалина хотят, чтобы Корсаков служил точкой разворота трафика в направлении арктического коридора. Однако опорным хабом на Северном морском пути может стать Петропавловск-Камчатский. 



 Сейчас идет разработка концепции развития Петропавловска-Камчатского. По словам собеседника в краевом министерстве транспорта и дорожного строительства, создающийся в порту терминал «Сероглазка» (входит в группу компаний «Норебо»), помимо переработки рефрижераторных, может работать и с сухими контейнерами. Как ожидается, в 2022 году по завершении всех намеченных работ комплекс будет способен переваливать почти 2 млн т грузов ежегодно. Кроме того, свои причалы в Петропавловске-Камчатском модернизирует ФГУП «Нацрыбресурс», которые также предполагается задействовать под контейнерные перевозки.

 

Привлечение транзита на арктический маршрут – серьезная задача, которая требует не только появления необходимой инфраструктуры, в свою очередь, говорит помощник ректора по научной работе Морского государственного университета им. адмирала Невельского Михаил Холоша. Необходимо создать определенный сервис, который нужно вывести на рынок контейнерных перевозок. Также четкого понимания требует то, какого типа должны быть логистичес­кие хабы на Севморпути. Все это нуждается в подробном экономическом обосно­вании.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Изыскания у пролива

 Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, переход на Сахалин – амбициозный инфраструктурный проект, и решение по нему примет президент России по итогам проектирования. При этом будет учитываться конъюнк­тура рынков и те месторождения, которые могут быть дополнительно введены в оборот за счет постройки железной дороги. В начале года специалисты институтов «Дальжелдорпроект» и «Дальгипротранс» завершили подготовку основных проектных решений по магист­рали Селихин – Ныш. В течение 2 лет проводились инженерные изыскания, по намеченному маршруту выполнены геологические, экологические, геофизичес­кие, гидрометеорологичес­кие исследования, проработаны различные варианты прохождения трассы, определены их технико-экономические параметры.

 

 Самая сложная часть проекта – морская, в проливе Невельского. Во время подготовки основных проектных решений рассматривалось два варианта: тоннель щитовой проходки и мост. Эксперты оценивали геологическое строение основания будущего сооружения, воздействие на него природно-климатических факторов. «Мы 1,5 года проводили ледовые изыскания. Выбрали наиболее оптимальный вариант тоннеля и моста, – рассказал генеральный директор АО «Дальгипротранс» Алексей Лобов. – Мы рекомендовали вариант мостового перехода длиной 8,6 км и тоннельного протяженностью 10,5 км».

 

 Оба предложения были представлены вице-премьеру РФ Марату Хуснуллину, который курирует вопросы инфраструктурного строительства. Вместе с тем специалисты отдают предпочтение мосту как наиболее экономичному и перспективному по резервам роста пропускной и провозной способности. «Линия Селихин – Ныш задумана не­электрифицированной, то есть по мосту будут следовать поезда с тепловозной тягой. В то время как тоннель требует обязательной электрификации, поскольку невозможно обеспечить столь протяженное сооружение нормальной системой вентиляции, – объясняют проек­тировщики. – А это строительство тяговых подстанций и дополнительные эксплуатационные расходы на содержание штата по обслуживанию энергетической инфраструктуры. Кроме того, перед тоннельным переходом и после его прохождения у поездов пришлось бы производить смену вида тяги, что также неэкономично и к тому же может стать барьерным местом при увеличении перевозок».

 

 Общая протяженность дороги Селихин – Ныш составит 584,3 км. Помимо главного хода, предусмотрено строительство 4 станций и 13 разъездов, около 600 искусственных сооружений, в том числе 27 больших мостов, прокладка более 400 водопропускных труб.

 

 Стоит сказать, что сейчас на ст. Селихин идет реконструкция под объемы перевозок, которые следуют в адрес Ванинского порта. Однако задел в пропускной способности будет актуален и в случае ответвления грузопотока на новую ма­гистраль. «После модернизации все пути у нас удлинятся и появится возможность пропуска поездов длиной 71 условный вагон», – говорит начальник станции Виктория Бойко.

 


Концессия для порта

 Железная дорога Селихин – Ныш проектируется под III категорию с учетом возможного роста грузооборота. Хотя объем грузоперевозок в первые годы эксплуатации оценивается до 9,2 млн т ежегодно, эксперты не исключают в дальнейшем их увеличения. Идея соединения острова с материком сегодня получает новое звучание. В последнее время проект чаще позиционируют в свете необходимости вывоза российских энерго­ресурсов на экспорт.

 

 Как пояснил начальник службы вза­имодействия с заказчиком АО «Даль­гипротранс» Владимир Крапивный, географически неравномерное развитие портовых мощностей, достижение предела пропускной способности железных дорог, дефицит современных специализированных терминалов осложняет растущие поставки через Дальний Восток. Как полагают в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, за счет линии Селихин – Ныш островной регион будет способен принимать уголь из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края, а также железно­дорожных подходов к ним. По данным АО «ИЭРТ», объем экспортного трафика в направлении Дальнего Востока к 2030 году прогнозируется на уровне 265,7 млн т. Согласно одному из сцена­риев освоения перевозок, 127,9 млн т пришлось бы на морские терминалы Приморья, 79,3 млн т – на Ванинский узел в Хабаровском крае и 58,5 млн т – на порты Сахалина благодаря отведению грузо­потока на переход материк – остров. С учетом приема импортных и транзитных грузов линия Селихин – Ныш могла бы ежегодно перевозить до 63 млн т.

 

 «Наши незамерзающие порты – Корсаковский, Невельский, Поронайский – сразу будут иметь другое значение. Через нас будут проходить грузы из Японии в Европу. Вдоль железной дороги можно выстраивать  различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья», – рассуж­дает сахалинский губернатор Валерий Лимаренко.

 

 Естественно, для решения такой задачи Сахалину нужны глубоководные порты с современными мощностями. Пока что таких терминалов в регионе два – в Шахтерске и Пригородном, в прошлом году они переработали 11 и 16,4 млн т грузов соответственно. Но эти порты работают со сложившейся грузовой базой и на железнодорожный транспорт не замыкаются. Под перспективные перевозки запланировано создание на восточном побережье острова, в заливе Терпения, перегрузочного комплекса для работы с различной номенклатурой груза. Предполагается, что только на первом этапе терминал ежегодно будет обрабатывать 5 млн т угля, 2,8 млн т газового конденсата и 5,5 млн т нефти.

 

 Соглашение о сотрудничестве по данному проекту правительство Сахалинской области подписало с ООО «Многофункциональный грузовой район». 

 

 В настоящий момент инвестор приступил к разработке проектной документации.

 

 Попытки развития стивидорной деятельности в заливе Терпения (пропускная способность действующего там порта Поронайск сейчас 345 тыс. т в год) предпринимались и раньше. Для успешной реализации очередного проекта предусмотрены новые механизмы привлечения инвестиций и господдержка. В частности, строительство порта будет идти на основе концессионного соглашения, которое утверждено правительством РФ. 

 

 Инвестиции в портовые мощности оцениваются порядка 40 млрд руб., или более $540 млн, при этом государство на обустройство инфраструктуры готово выделить около 4 млрд руб. Кроме того, на будущий порт планируется распространить льготный режим налогообложения, который сегодня действует в рамках территорий опережающего развития на Дальнем Востоке.

 


Здесь будет город-хаб

 Еще один проект развития портовой инфраструктуры на Сахалине предусмат­ривает масштабную реконструкцию и расширение гавани Корсаковского морского торгового порта. Сейчас в его границы входят два морских причала, но они могут обслуживать флот с осадкой до 7,5 м. Согласно планам, в Корсакове необходимо модернизировать базовую инфраструктуру. В перспективе должен появиться многофункциональный порт-хаб, располагающий возможностями для перевалки контейнеров, генеральных грузов, а также складскими помещениями класса А и холодильными мощностями для хранения морепродуктов. Запланировано и строительство современного пассажирского терминала.

 

 В областном минтрансе ожидают, что обновленный порт сможет принять первые грузы в 2024 году, сам же проект разбит на несколько этапов вплоть до 2030-го. В настоящее время ведется поиск инвесторов на развитие портовой зоны. К примеру, крупнейший производитель рыбной продукции в регионе, АО «Гидро­строй», планирует построить в Корсаковском порту специализированный терминал с годовым оборотом до 1 млн т.

 

 С одной стороны, Корсаков продолжит работать на экспортно-импортное сообщение. С Сахалина в страны Азиатско-Тихоокеанского региона может поставляться рыба, сельхозпродукция, лесоматериалы. Еще большие ожидания связаны с идеей между­народного транзита контейнеров между Северо-Западной Европой и Восточной Азией по Северному морскому пути. В Корсакове предполагается организовать перегрузку контейнерных грузов с судов неледового класса на контейнеровозы ледового плавания.

 

 По расчетам региона, грузооборот Корсаковского порта со временем может увеличиться до 30 млн т в год, его весомая часть придется на контейнерные грузы – до 1,1 млн TEU ежегодно. Согласно же прогнозам аналитического центра при правительстве РФ, потенциальный объем перевозок контейнеров через Севморпуть оценивается в 1,8 млн TEU к 2030 году. Цель выглядит достаточно амби­циозной, учитывая, что примерно такой же объем контейнеров, причем не только в транзитном сообщении, сегодня переваливают все дальневосточные порты.

 

 Власти Сахалина хотят, чтобы Корсаков служил точкой разворота трафика в направлении арктического коридора. Однако опорным хабом на Северном морском пути может стать Петропавловск-Камчатский. 



 Сейчас идет разработка концепции развития Петропавловска-Камчатского. По словам собеседника в краевом министерстве транспорта и дорожного строительства, создающийся в порту терминал «Сероглазка» (входит в группу компаний «Норебо»), помимо переработки рефрижераторных, может работать и с сухими контейнерами. Как ожидается, в 2022 году по завершении всех намеченных работ комплекс будет способен переваливать почти 2 млн т грузов ежегодно. Кроме того, свои причалы в Петропавловске-Камчатском модернизирует ФГУП «Нацрыбресурс», которые также предполагается задействовать под контейнерные перевозки.

 

Привлечение транзита на арктический маршрут – серьезная задача, которая требует не только появления необходимой инфраструктуры, в свою очередь, говорит помощник ректора по научной работе Морского государственного университета им. адмирала Невельского Михаил Холоша. Необходимо создать определенный сервис, который нужно вывести на рынок контейнерных перевозок. Также четкого понимания требует то, какого типа должны быть логистичес­кие хабы на Севморпути. Все это нуждается в подробном экономическом обосно­вании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie
    [~CODE] => perekhodu-na-sakhalin-nashli-novoe-obosnovanie
    [EXTERNAL_ID] => 392903
    [~EXTERNAL_ID] => 392903
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_META_KEYWORDS] => переходу на сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переходу на сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российские власти до сих пор не определились с судьбой проекта строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая свяжет Сахалинскую область и материковую часть России. Тем временем идея соединения островного региона с материком надежным транспортным переходом приобрела новое звучание – дорога протяженностью более 580 км с мостом или тоннелем через пролив Невельского может увеличить экспорт угля из России, рационально распределив перевозки между портами Дальнего Востока, включая и те, которые еще предстоит построить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходу на Сахалин  нашли новое обоснование
        )

)
РЖД-Партнер

Грузовая панорама

Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы

Array
(
    [ID] => 392904
    [~ID] => 392904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:20:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:20:58
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:20:58
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:20:58
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:49:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:49:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruzovaya-panorama456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruzovaya-panorama456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Чтобы предотвратить новый виток роста цен, Минсельхоз хочет ввес­ти с 15 февраля 2022 года отдельную квоту на экспорт пшеницы в рамках общей зерновой квоты.

 Об этом заместитель главы ведомства Оксана Лут сообщила на совещании с членами Союза экспортеров зерна. Как было отмечено, Минсельхоз ожидает урожай зерна в этом году на уровне 127 млн т, а экспорт – в объеме 34,5–35 млн т, включая 31,5 млн т пшеницы, из которых 14 млн т придется на вторую половину сезона (январь – июнь 2022 г.). От остатков этого объема к 15 февраля и сформируют размер квоты на вывоз пшеницы.

 В 2021 году, с 15 февраля по 30 июня, экспорт пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы за пределы ЕАЭС был ограничен общей квотой в 17,5 млн т. По оперативным таможенным данным, с 1 июля по 23 сентября из России экспортировали 9,9 млн т зерновых, включая 8,4 млн т пшеницы, что соответственно на 22 и 19,2% ниже, чем годом ранее.

 Председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин также подтвердил, что единственное планируемое нововведение – в рамках общей квоты, скорее всего, будет рассчитан объем под экспорт пшеницы, исходя из потребностей внутреннего рынка к началу 2022 года. Он подчеркнул, что квота будет введена на все зерновые в те же сроки и по тому же принципу распределения между участниками (на основании объемов поставок в первую половину сезона).




Рост цен на уголь сократит доходы металлургов

 Российские угольные компании ожидают, что по итогам IV квартала 2021 года цены на коксующийся уголь увеличатся на 40–50%, исходя из динамики спотовых цен, говорится в отчете Магнитогорского меткомбината о рынке металлургического сырья. Это плохо для тех металлургов, которые не обеспечены углем собственной добычи.

 В отчете сказано, что компаниям будет трудно справиться с дополнительным увеличением затрат на уголь, что скажется на рентабельности бизнеса к концу года.

 На российском внутреннем рынке цены на коксующийся уголь держатся на максимальных значениях. Впервые цены на все марки коксующегося угля превышают 10 тыс. руб. за тонну, но ценовые тенденции в Китае показывают, что это не предел.

 Средняя рентабельность в угольной отрасли уже выше, чем в сталелитейной, говорится в отчете. С учетом прогнозов по ценам в ближайшие месяцы эти показатели будут двигаться в разных направлениях. Авторы отчета предполагают, что в переговорах между угольщиками и металлургами будет учитываться снижение цен и спроса на сталь в России, однако договориться участникам рынка будет сложно.

 По словам управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, проб­лема металлургов к концу года будет заключаться в том, что цены на прокат снижаются, а уголь может продолжить дорожать. «Таким образом, сталелитейщики, не имеющие доступа к собственному сырью, могут потерять до $100–130 на тонну», – считает эксперт.

 


Росрыболовство предложило расширить льготные перевозки рыбы с Дальнего Востока

 Росрыболовство предлагает расширить перечень рыбной продукции, железно­дорожные перевозки которой субсидируются из федерального бюджета, сообщил начальник управления экономики и инвестиций Росрыболовства Андрей Михалевич.

 «Вышло изменение в постановление правительства РФ, в котором компенсируется тариф РЖД. Он составляет для рыбной продукции по факту примерно 6–7 руб. Такая работа сейчас только началась, внесены изменения в части минтая, сейчас собираются заявки на компенсацию этого тарифа. Параллельно ведется работа по расширению перечня видов продукции, на которую будет действовать такое субсидирование, Росрыболовство внесло в Минсельхоз проект постановления по корректировке», – отметил А. Михалевич.

 Как пояснил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), председатель общественного совета при Росрыболовстве Герман Зверев, речь идет о перевозках лососевых, в первую очередь горбуши. По его словам, в этом году стоимость транспортировки рыбы в рефконтейнерах резко выросла, превысив 23 руб. за килограмм.

 «Ситуацию в поставках рыбопродукции с Дальнего Востока в регионы усугубляет сложное финансовое положение сектора рыбопереработки: в I полугодии 2021-го его выручка снизилась более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рыбопереработчики просто не способны в такой ситуации увеличить спрос на сырье. Поэтому в условиях резкого ухудшения финансового состояния рыбоперерабатывающих предприятий и удорожания провозной платы за рыбопродукцию решение субсидировать тариф на перевозку – это самое малое и самое быстрое, чем могло бы помочь государство для удержания объемов продаж рыбопродукции и среднедушевого потребления рыбы в России», – считает глава ВАРПЭ.

 


В следующем году экспорт леса по сети РЖД может снизиться на 20 млн т

 Погрузка леса в 2022-м, как ожидается, сократится по сравнению с текущим годом, поскольку лесозаготовка в РФ может снизиться на 10%, считает вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев.

 Depositphotos_469615288_XL.jpg

 Это связано с ожидаемым введением запрета на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД в 2022 году могут потерять 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентированы на вывоз в Китай и страны АТР.

К примеру, уже известно, что с 1 января 2022 года на Дальнем Востоке некоторые виды необработанных и грубо обработанных лесоматериалов лиственных и хвойных пород можно будет экспортировать только через железнодорожный пункт пропуска Хасан.
    [~DETAIL_TEXT] => Чтобы предотвратить новый виток роста цен, Минсельхоз хочет ввес­ти с 15 февраля 2022 года отдельную квоту на экспорт пшеницы в рамках общей зерновой квоты.

 Об этом заместитель главы ведомства Оксана Лут сообщила на совещании с членами Союза экспортеров зерна. Как было отмечено, Минсельхоз ожидает урожай зерна в этом году на уровне 127 млн т, а экспорт – в объеме 34,5–35 млн т, включая 31,5 млн т пшеницы, из которых 14 млн т придется на вторую половину сезона (январь – июнь 2022 г.). От остатков этого объема к 15 февраля и сформируют размер квоты на вывоз пшеницы.

 В 2021 году, с 15 февраля по 30 июня, экспорт пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы за пределы ЕАЭС был ограничен общей квотой в 17,5 млн т. По оперативным таможенным данным, с 1 июля по 23 сентября из России экспортировали 9,9 млн т зерновых, включая 8,4 млн т пшеницы, что соответственно на 22 и 19,2% ниже, чем годом ранее.

 Председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин также подтвердил, что единственное планируемое нововведение – в рамках общей квоты, скорее всего, будет рассчитан объем под экспорт пшеницы, исходя из потребностей внутреннего рынка к началу 2022 года. Он подчеркнул, что квота будет введена на все зерновые в те же сроки и по тому же принципу распределения между участниками (на основании объемов поставок в первую половину сезона).




Рост цен на уголь сократит доходы металлургов

 Российские угольные компании ожидают, что по итогам IV квартала 2021 года цены на коксующийся уголь увеличатся на 40–50%, исходя из динамики спотовых цен, говорится в отчете Магнитогорского меткомбината о рынке металлургического сырья. Это плохо для тех металлургов, которые не обеспечены углем собственной добычи.

 В отчете сказано, что компаниям будет трудно справиться с дополнительным увеличением затрат на уголь, что скажется на рентабельности бизнеса к концу года.

 На российском внутреннем рынке цены на коксующийся уголь держатся на максимальных значениях. Впервые цены на все марки коксующегося угля превышают 10 тыс. руб. за тонну, но ценовые тенденции в Китае показывают, что это не предел.

 Средняя рентабельность в угольной отрасли уже выше, чем в сталелитейной, говорится в отчете. С учетом прогнозов по ценам в ближайшие месяцы эти показатели будут двигаться в разных направлениях. Авторы отчета предполагают, что в переговорах между угольщиками и металлургами будет учитываться снижение цен и спроса на сталь в России, однако договориться участникам рынка будет сложно.

 По словам управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, проб­лема металлургов к концу года будет заключаться в том, что цены на прокат снижаются, а уголь может продолжить дорожать. «Таким образом, сталелитейщики, не имеющие доступа к собственному сырью, могут потерять до $100–130 на тонну», – считает эксперт.

 


Росрыболовство предложило расширить льготные перевозки рыбы с Дальнего Востока

 Росрыболовство предлагает расширить перечень рыбной продукции, железно­дорожные перевозки которой субсидируются из федерального бюджета, сообщил начальник управления экономики и инвестиций Росрыболовства Андрей Михалевич.

 «Вышло изменение в постановление правительства РФ, в котором компенсируется тариф РЖД. Он составляет для рыбной продукции по факту примерно 6–7 руб. Такая работа сейчас только началась, внесены изменения в части минтая, сейчас собираются заявки на компенсацию этого тарифа. Параллельно ведется работа по расширению перечня видов продукции, на которую будет действовать такое субсидирование, Росрыболовство внесло в Минсельхоз проект постановления по корректировке», – отметил А. Михалевич.

 Как пояснил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), председатель общественного совета при Росрыболовстве Герман Зверев, речь идет о перевозках лососевых, в первую очередь горбуши. По его словам, в этом году стоимость транспортировки рыбы в рефконтейнерах резко выросла, превысив 23 руб. за килограмм.

 «Ситуацию в поставках рыбопродукции с Дальнего Востока в регионы усугубляет сложное финансовое положение сектора рыбопереработки: в I полугодии 2021-го его выручка снизилась более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рыбопереработчики просто не способны в такой ситуации увеличить спрос на сырье. Поэтому в условиях резкого ухудшения финансового состояния рыбоперерабатывающих предприятий и удорожания провозной платы за рыбопродукцию решение субсидировать тариф на перевозку – это самое малое и самое быстрое, чем могло бы помочь государство для удержания объемов продаж рыбопродукции и среднедушевого потребления рыбы в России», – считает глава ВАРПЭ.

 


В следующем году экспорт леса по сети РЖД может снизиться на 20 млн т

 Погрузка леса в 2022-м, как ожидается, сократится по сравнению с текущим годом, поскольку лесозаготовка в РФ может снизиться на 10%, считает вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев.

 Depositphotos_469615288_XL.jpg

 Это связано с ожидаемым введением запрета на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД в 2022 году могут потерять 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентированы на вывоз в Китай и страны АТР.

К примеру, уже известно, что с 1 января 2022 года на Дальнем Востоке некоторые виды необработанных и грубо обработанных лесоматериалов лиственных и хвойных пород можно будет экспортировать только через железнодорожный пункт пропуска Хасан.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы

    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama456
    [~CODE] => gruzovaya-panorama456
    [EXTERNAL_ID] => 392904
    [~EXTERNAL_ID] => 392904
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392904
    [~ID] => 392904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:20:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:20:58
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:20:58
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:20:58
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:49:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 17:49:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruzovaya-panorama456/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/gruzovaya-panorama456/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Чтобы предотвратить новый виток роста цен, Минсельхоз хочет ввес­ти с 15 февраля 2022 года отдельную квоту на экспорт пшеницы в рамках общей зерновой квоты.

 Об этом заместитель главы ведомства Оксана Лут сообщила на совещании с членами Союза экспортеров зерна. Как было отмечено, Минсельхоз ожидает урожай зерна в этом году на уровне 127 млн т, а экспорт – в объеме 34,5–35 млн т, включая 31,5 млн т пшеницы, из которых 14 млн т придется на вторую половину сезона (январь – июнь 2022 г.). От остатков этого объема к 15 февраля и сформируют размер квоты на вывоз пшеницы.

 В 2021 году, с 15 февраля по 30 июня, экспорт пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы за пределы ЕАЭС был ограничен общей квотой в 17,5 млн т. По оперативным таможенным данным, с 1 июля по 23 сентября из России экспортировали 9,9 млн т зерновых, включая 8,4 млн т пшеницы, что соответственно на 22 и 19,2% ниже, чем годом ранее.

 Председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин также подтвердил, что единственное планируемое нововведение – в рамках общей квоты, скорее всего, будет рассчитан объем под экспорт пшеницы, исходя из потребностей внутреннего рынка к началу 2022 года. Он подчеркнул, что квота будет введена на все зерновые в те же сроки и по тому же принципу распределения между участниками (на основании объемов поставок в первую половину сезона).




Рост цен на уголь сократит доходы металлургов

 Российские угольные компании ожидают, что по итогам IV квартала 2021 года цены на коксующийся уголь увеличатся на 40–50%, исходя из динамики спотовых цен, говорится в отчете Магнитогорского меткомбината о рынке металлургического сырья. Это плохо для тех металлургов, которые не обеспечены углем собственной добычи.

 В отчете сказано, что компаниям будет трудно справиться с дополнительным увеличением затрат на уголь, что скажется на рентабельности бизнеса к концу года.

 На российском внутреннем рынке цены на коксующийся уголь держатся на максимальных значениях. Впервые цены на все марки коксующегося угля превышают 10 тыс. руб. за тонну, но ценовые тенденции в Китае показывают, что это не предел.

 Средняя рентабельность в угольной отрасли уже выше, чем в сталелитейной, говорится в отчете. С учетом прогнозов по ценам в ближайшие месяцы эти показатели будут двигаться в разных направлениях. Авторы отчета предполагают, что в переговорах между угольщиками и металлургами будет учитываться снижение цен и спроса на сталь в России, однако договориться участникам рынка будет сложно.

 По словам управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, проб­лема металлургов к концу года будет заключаться в том, что цены на прокат снижаются, а уголь может продолжить дорожать. «Таким образом, сталелитейщики, не имеющие доступа к собственному сырью, могут потерять до $100–130 на тонну», – считает эксперт.

 


Росрыболовство предложило расширить льготные перевозки рыбы с Дальнего Востока

 Росрыболовство предлагает расширить перечень рыбной продукции, железно­дорожные перевозки которой субсидируются из федерального бюджета, сообщил начальник управления экономики и инвестиций Росрыболовства Андрей Михалевич.

 «Вышло изменение в постановление правительства РФ, в котором компенсируется тариф РЖД. Он составляет для рыбной продукции по факту примерно 6–7 руб. Такая работа сейчас только началась, внесены изменения в части минтая, сейчас собираются заявки на компенсацию этого тарифа. Параллельно ведется работа по расширению перечня видов продукции, на которую будет действовать такое субсидирование, Росрыболовство внесло в Минсельхоз проект постановления по корректировке», – отметил А. Михалевич.

 Как пояснил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), председатель общественного совета при Росрыболовстве Герман Зверев, речь идет о перевозках лососевых, в первую очередь горбуши. По его словам, в этом году стоимость транспортировки рыбы в рефконтейнерах резко выросла, превысив 23 руб. за килограмм.

 «Ситуацию в поставках рыбопродукции с Дальнего Востока в регионы усугубляет сложное финансовое положение сектора рыбопереработки: в I полугодии 2021-го его выручка снизилась более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рыбопереработчики просто не способны в такой ситуации увеличить спрос на сырье. Поэтому в условиях резкого ухудшения финансового состояния рыбоперерабатывающих предприятий и удорожания провозной платы за рыбопродукцию решение субсидировать тариф на перевозку – это самое малое и самое быстрое, чем могло бы помочь государство для удержания объемов продаж рыбопродукции и среднедушевого потребления рыбы в России», – считает глава ВАРПЭ.

 


В следующем году экспорт леса по сети РЖД может снизиться на 20 млн т

 Погрузка леса в 2022-м, как ожидается, сократится по сравнению с текущим годом, поскольку лесозаготовка в РФ может снизиться на 10%, считает вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев.

 Depositphotos_469615288_XL.jpg

 Это связано с ожидаемым введением запрета на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД в 2022 году могут потерять 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентированы на вывоз в Китай и страны АТР.

К примеру, уже известно, что с 1 января 2022 года на Дальнем Востоке некоторые виды необработанных и грубо обработанных лесоматериалов лиственных и хвойных пород можно будет экспортировать только через железнодорожный пункт пропуска Хасан.
    [~DETAIL_TEXT] => Чтобы предотвратить новый виток роста цен, Минсельхоз хочет ввес­ти с 15 февраля 2022 года отдельную квоту на экспорт пшеницы в рамках общей зерновой квоты.

 Об этом заместитель главы ведомства Оксана Лут сообщила на совещании с членами Союза экспортеров зерна. Как было отмечено, Минсельхоз ожидает урожай зерна в этом году на уровне 127 млн т, а экспорт – в объеме 34,5–35 млн т, включая 31,5 млн т пшеницы, из которых 14 млн т придется на вторую половину сезона (январь – июнь 2022 г.). От остатков этого объема к 15 февраля и сформируют размер квоты на вывоз пшеницы.

 В 2021 году, с 15 февраля по 30 июня, экспорт пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы за пределы ЕАЭС был ограничен общей квотой в 17,5 млн т. По оперативным таможенным данным, с 1 июля по 23 сентября из России экспортировали 9,9 млн т зерновых, включая 8,4 млн т пшеницы, что соответственно на 22 и 19,2% ниже, чем годом ранее.

 Председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин также подтвердил, что единственное планируемое нововведение – в рамках общей квоты, скорее всего, будет рассчитан объем под экспорт пшеницы, исходя из потребностей внутреннего рынка к началу 2022 года. Он подчеркнул, что квота будет введена на все зерновые в те же сроки и по тому же принципу распределения между участниками (на основании объемов поставок в первую половину сезона).




Рост цен на уголь сократит доходы металлургов

 Российские угольные компании ожидают, что по итогам IV квартала 2021 года цены на коксующийся уголь увеличатся на 40–50%, исходя из динамики спотовых цен, говорится в отчете Магнитогорского меткомбината о рынке металлургического сырья. Это плохо для тех металлургов, которые не обеспечены углем собственной добычи.

 В отчете сказано, что компаниям будет трудно справиться с дополнительным увеличением затрат на уголь, что скажется на рентабельности бизнеса к концу года.

 На российском внутреннем рынке цены на коксующийся уголь держатся на максимальных значениях. Впервые цены на все марки коксующегося угля превышают 10 тыс. руб. за тонну, но ценовые тенденции в Китае показывают, что это не предел.

 Средняя рентабельность в угольной отрасли уже выше, чем в сталелитейной, говорится в отчете. С учетом прогнозов по ценам в ближайшие месяцы эти показатели будут двигаться в разных направлениях. Авторы отчета предполагают, что в переговорах между угольщиками и металлургами будет учитываться снижение цен и спроса на сталь в России, однако договориться участникам рынка будет сложно.

 По словам управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, проб­лема металлургов к концу года будет заключаться в том, что цены на прокат снижаются, а уголь может продолжить дорожать. «Таким образом, сталелитейщики, не имеющие доступа к собственному сырью, могут потерять до $100–130 на тонну», – считает эксперт.

 


Росрыболовство предложило расширить льготные перевозки рыбы с Дальнего Востока

 Росрыболовство предлагает расширить перечень рыбной продукции, железно­дорожные перевозки которой субсидируются из федерального бюджета, сообщил начальник управления экономики и инвестиций Росрыболовства Андрей Михалевич.

 «Вышло изменение в постановление правительства РФ, в котором компенсируется тариф РЖД. Он составляет для рыбной продукции по факту примерно 6–7 руб. Такая работа сейчас только началась, внесены изменения в части минтая, сейчас собираются заявки на компенсацию этого тарифа. Параллельно ведется работа по расширению перечня видов продукции, на которую будет действовать такое субсидирование, Росрыболовство внесло в Минсельхоз проект постановления по корректировке», – отметил А. Михалевич.

 Как пояснил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), председатель общественного совета при Росрыболовстве Герман Зверев, речь идет о перевозках лососевых, в первую очередь горбуши. По его словам, в этом году стоимость транспортировки рыбы в рефконтейнерах резко выросла, превысив 23 руб. за килограмм.

 «Ситуацию в поставках рыбопродукции с Дальнего Востока в регионы усугубляет сложное финансовое положение сектора рыбопереработки: в I полугодии 2021-го его выручка снизилась более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рыбопереработчики просто не способны в такой ситуации увеличить спрос на сырье. Поэтому в условиях резкого ухудшения финансового состояния рыбоперерабатывающих предприятий и удорожания провозной платы за рыбопродукцию решение субсидировать тариф на перевозку – это самое малое и самое быстрое, чем могло бы помочь государство для удержания объемов продаж рыбопродукции и среднедушевого потребления рыбы в России», – считает глава ВАРПЭ.

 


В следующем году экспорт леса по сети РЖД может снизиться на 20 млн т

 Погрузка леса в 2022-м, как ожидается, сократится по сравнению с текущим годом, поскольку лесозаготовка в РФ может снизиться на 10%, считает вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев.

 Depositphotos_469615288_XL.jpg

 Это связано с ожидаемым введением запрета на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД в 2022 году могут потерять 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентированы на вывоз в Китай и страны АТР.

К примеру, уже известно, что с 1 января 2022 года на Дальнем Востоке некоторые виды необработанных и грубо обработанных лесоматериалов лиственных и хвойных пород можно будет экспортировать только через железнодорожный пункт пропуска Хасан.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы

    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama456
    [~CODE] => gruzovaya-panorama456
    [EXTERNAL_ID] => 392904
    [~EXTERNAL_ID] => 392904
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз предложил ввести отдельную квоту на экспорт пшеницы</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
РЖД-Партнер

Много грузов – хорошо, много грузов – плохо?

Много грузов – хорошо, много грузов – плохо?
Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
Array
(
    [ID] => 392907
    [~ID] => 392907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
    [~NAME] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:35:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:35:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:35:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:35:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:05:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:05:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нефтяное казино

 Сеть в 2021 году выручили уголь и нефте­продукты, отметил заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. По оперативным данным ОАО «РЖД», основную прибавку погрузке обеспечили экспорт угля (+10,7%) и внутренние перевозки нефтегрузов (+5,7%). Причем если брать вывоз угля за рубеж, то здесь по традиции значительную долю составили доставки в адрес дальневосточных портов. Здесь его перевалка выросла: для примера, во Владивостоке, как сообщили в АСОП, – на 1/5 по сравнению с 9 месяцами прошлого года.



 Что касается нефтегрузов, то здесь поначалу был заметен акцент на внутренние перевозки, что выглядело довольно-таки необычным. Однако уже в III квартале в структуре транспортировок обозначился традиционный сдвиг в сторону экспорта. Больше стали вывозить за рубеж прежде всего керосина – под влиянием оживления авиасообщения. Как следует из данных информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт керосина в сентябре, например, увеличился в 1,6 раза. Мировые трейдеры стали пополнять запасы топлива для самолетов быстрее, чем рос спрос на него на внутреннем рынке РФ. (При этом прибавка на внутренних маршрутах оказалась относительно скромной – в размере 5,8%, хотя еще весной и летом пропорции были как раз противоположные.)



7.jpg



 Аналогичная картина наблюдалась с перевозками мазута (+12% в перевозках экспорта против +6% на внутренних маршрутах) и прочих светлых нефтепродуктов, среди которых основную долю составляла нафта (+7,6% против -16% соответственно). Мазут, по данным директора по консалтингу компании IHS Markit Дмитрия Стрыкаса, прибавил в объемах за счет дополнительного спроса на топливо у теплоэнергетиков, а нафту нефтехимики в странах ЕС стали больше потреблять на фоне резкого увеличения прайсов на СУГ. Но поскольку в РФ по долгосрочным контрактам цены на газ фиксированные, то в российской нефтехимии потребление нафты продолжило по инерции снижаться, уточнил эксперт. Соответственно распределились и объемы на РЖД – в пользу внутренних маршрутов СУГ.



 Исключение из указанного тренда составили бензин и дизельное топливо, ведь на их вывоз из РФ действовали ограничения. Все дело в ажиотажном спросе на отечественных АЗС, который наблюдался с наступлением теплого сезона из-за увеличения объемов автоперевозок.



 Это существенно повлияло на структуру железнодорожных перевозок: если в середине весны внутренние перевозки бензина по РЖД выросли, то затем их стал по активности забивать экспорт. Это вызвало жалобы внутренних потребителей. И принятые регуляторами меры привели к сокращению экспорта бензина. Причем по нарастающей: в сентябре, в частности, поставки бензина с российских НПЗ за рубеж, по данным аналитиков Argus (со ссылкой на данные железнодорожных экспедиторов), снизились даже больше, чем летом.



 Однако при этом оптовики не спешили наращивать объемы поставок на внут­ренний рынок. Недооценка спроса на нем привела к тому, что НПЗ спланировали на осень значительные объемы ремонтов. Но не успели они толком начаться, как на внутреннем рынке стал формироваться дефицит топлива. А в сентябре на СПбМТСБ отметили масштабные сокращения продаж светлых нефтепродуктов. И забили тревогу, ведь бензина на всех не хватало – и покупатели начали соревноваться между собой в быстродействии в закупках. Иными словами, кто успел, тот и подмел подчистую все, что предлагалось на бирже.



 Банк России, один из регуляторов, ранее смотрел сквозь пальцы на «быстрые руки». Однако 20 сентября 2021 года он выдал СПбМТСБ предписание – разработать меры, направленные на дестимулирование использования роботов недобросовестными участниками спотового рынка. Иными словами, начались очередные подвижки, связанные со сдерживанием роста цен на бензин внутри РФ.



 Что будет в IV квартале 2021 года с железнодорожной погрузкой заводов-отправителей, пока не очень понятно. Скажем, по данным «Петромаркета», на исходе сентября в ремонты ушло семь НПЗ, а в ближайшее время их список пополнят еще несколько крупнейших заводов по нефтепереработке. Ажиотаж может продолжиться. Тогда не исключено очередное сокращение динамики погрузки экспорта топлива на РЖД. Правда, нефтяники представили правительству расчеты, согласно которым бензина хватит и на внутренний рынок, и на экспорт. Однако о последнем приходится только мечтать, если не будет обес­печен прирост внутренних перевозок. В общем, многое зависит теперь от поведения ценников на российских АЗС.



 Более лояльными регуляторы оказались к спотовым поставкам нефти. Это связано с турбулентными процессами в мировой экономике: глобальный спрос на нефть ожидался умеренным, однако, по прогнозу JTC (технического комитета ОПЕК), в сентябре 2021 года нежданно образовался дефицит нефти на уровне 1,1 млн б/с. Благодаря этому в РФ увеличили поставки сырья на споте. Здесь его традиционно доставляют цистернами, а не по трубе. Поэтому неудивительно, что на РЖД в августе – сентябре были выведены дополнительные объемы нефти. Прирост был зафиксирован не только на внутренних, но и на экспортных маршрутах.



 Сентябрь текущего года вообще побил рекорд по погрузке сырья за последние 2 года, что, впрочем, неудивительно: по данным экспертов Bloomberg, мировой спрос на нефть оказался даже больше прог­нозов, сделанных в августе. В результате предложение на рынке сложилось ниже спроса. И нефть продавалась на споте как горячие пирожки. Так что по РЖД ее вывозили столько, сколько успевали подхватить на биржевых площадках.



 Под влиянием этих факторов российским железнодорожникам повезло: нежданный всплеск спроса на нефтегрузы в августе – сентябре прибавил оптимизма итоговому показателю погрузки железных дорог за 9 месяцев 2021 года. Иначе его величина так бы не подросла по объему. Причем источник в «Петромаркете» ожидает, что РЖД подфартит в этом плане и в течение двух последующих месяцев осени, если трейдеры будут восполнять локальные дефициты на споте такими же темпами, как в сентябре. Сеть тогда снова выиграет в нефтяном казино.




Южные страсти

 Другой фактор, улучшивший объемы погрузки на РЖД за 9 месяцев, – это уголь. Правда, в отличие от нефтегрузов, он вытягивал погрузку в основном весной и летом, но вот ближе к осени темпы прироста угля стали увядать. 



 В частности, в сентябре они оказались на уровне всего +2,2%. Тем не менее погрузка угля за 9 месяцев 2021 года увеличилась на 8,1%. То есть ранее сделанный задел по углю выполняет сейчас функцию демпфера.



8.jpg



 Любопытно, что поначалу на сети наблюдался прирост погрузки угля и на внутренних, и на экспортных маршрутах. Но где-то с августа картина стала меняться: на внутренних маршрутах активность снизилась. При этом на совещании по развитию угольной отрасли первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов отметил, что отправки Кемеровской области за рубеж растут опережающими темпами. Экспорт снова стал разгоняться. Например, в сентябре на РЖД погрузили на экспорт на 6,4% больше, чем за аналогичный месяц прош­лого года. Причина в том, что уголь повезли не только в АТР, но и в ЕС. Соответственно спрос на его перевалку появился и на Юге, и на Северо-Западе РФ. Однако поправки, внесенные в логистику, оказали существенное влияние на работу сети. Возникли сложности с пропуском грузопотоков.



 О проблемах Восточного полигона уже говорилось немало. К ним добавились заторы на Юге. Станции, через которые следовал экспорт угля к российским морским портам Южного бассейна, побили рекорд по конвенциям, введенным в сентябре и первую декаду октября. Кроме того, бросали вагоны не только с углем, но и с другими экспортными номенклатурами.



 По данным ОАО «РЖД», больше всего временных запретов на погрузку экспорта вводилось на Новороссийск. При этом запреты поочередно действовали в отношении как минимум семи стивидорных компаний. Это касалось контейнеров, чугуна, минудобрений и железной руды. Но были такие дни, когда тормозились едва ли не все грузы. Конвенции вводились на следование через ряд промежуточных станций СКЖД (Целина, Юровский, Протока, Абинская) на пути к южным портам. А кроме того, под запретом оказывались отправки то в Темрюк, то в Ейск, то в Кавказ, то в Волгодонскую. В общем, так или иначе ограничения коснулись всех южных терминалов, кроме Туапсе. Как сообщил представитель одной из крупных операторских компаний, в сентябре на СКЖД периодически стояли практически все экспортные направления. С трудом удавалось проехать даже через узел в районе ст. Вышестеблиевская, чтобы попасть в порт Тамань, который ранее не испытывал особых проблем с подводом железно­дорожных составов и благодаря этому постоянно увеличивал грузооборот.



 Понятно, что флот к российским портам Южного бассейна привлекла относительно дешевая бункеровка. При этом погода в целом не тормозила подход флота. Все это играло на руку железнодорожникам. Однако по ряду причин подходил он неравномерно. На СКЖД должны были за долгие годы привыкнуть к тому, что осенью это нередко случается – и требуется максимально эффективно использовать те промежутки времени, когда возможно выполнение операций по разгрузке и выгрузке морских судов на причалах.



 В сентябре 2021 года погрузка на СКЖД увеличилась на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, прежде всего за счет экспорта нефте­продуктов и угля. И такого сгущения железнодорожная инфраструктура на Юге не выдержала. Пути забили порожние цистерны и полувагоны, сообщил представитель крупной стивидорной компании Новороссийска.



 Напомним, что весной в ОАО «РЖД» заманивали клиентов с помощью различных предложений, включая понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на некоторые грузы. Но и они не очень помогали летом привлечь сюда дополнительные объемы, например, угля. Экспортеры стремились отыскать лазейки, чтобы пробиться на восток. Однако осенью уголь, нефтепродукты, контейнеры, черные металлы в заявленном количестве уже никак не смогли протолкнуться в этом направлении. И часть объемов указанных номенклатур клиенты были вынуждены отправить в обход – через южные терминалы. На ставки морского фрахта уже не смотрели, как рассказал представитель крупного меткомбината, главным было выполнить заключенные контракты.



 На СКЖД должны были радоваться удаче. Но, увы, сеть оказалась не готова к нежданному повороту событий. Под контроль правительства, напомним, было взято развитие инфраструктуры в сторону российских морских портов Дальнего Востока. А проекты на Юге отодвинули на второй план. От ОАО «РЖД» требовалось лишь отчитаться об инвестициях в инфраструктуру в направлении Тамани, которое тесно увязано с движением в сторону Крымского моста. А просьбы клиентов укрепить пути, ведущие в сторону Новороссийска, удовлетворили, похоже, по остаточному принципу.




Ловушка на Северо-Западе

 Затык на Юге привел к подвижкам и на Северо-Западе РФ. В сентябре 2021 года отправители угольной продукции из Кузбасса столкнулись с проблемой. В целом она вытекала из правила, по которому с августа прошлого года добывающим компаниям Кузбасса были выделены квоты на экспорт угля в восточном направлении по РЖД. 



 Напомним, что тут действует весьма хитрый принцип: с одной стороны, признаются грузоотправители, регуляторы определили с глубиной 3 месяца правила отправок по инфраструктуре, пропускной способности которой на всех желающих не хватает. А с другой – появился прецедент, создавший, по сути, исключение из правила предоставления равного доступа к железнодорожной сети. До того момента теоретически все грузы были равны, заметил независимый эксперт Денис Илатовский. А после появления нового правила, введенного регуляторами, появилась фактически очередь для получения разрешения от перевозчика подать порожние вагоны под погрузку в заявленном количестве в указанную клиентом дату.



9.jpg



 Соответственно уголь встал на вторую строчку от конца списка, замыкаемого рудой, хотя в поручении президента РФ ему отдан приоритет – при экспорте на восток. Правда, для согласования объемов погрузки угля на восток в Минэнерго предоставляют данные, по которым определяют объемы перевозок угля между перевозчиком и отправителями.



 При этом была установлена зависимость между объемами данной энергетической номенклатуры и направлениями отправок. Чтобы отправить уголь на восток, требовалось отгрузить определенную часть на юг и северо-запад. Когда появилось данное условие, пути в направлении российских морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов были свободными. Одно время на юг в ОАО «РЖД» даже предоставляли понижающие коэффициенты к действую­щим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.



 Считалось, что в какой-то степени эти маршруты могут послужить альтернативой для отправок угля в страны АТР. 



 И добывающие компании были вынуждены внести поправки в логистику, рассказал заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.



 Однако сейчас ситуация изменилась: к транзиту в сторону АТР добавились отправки угля в Европу, где сложился дефицит зеленых энергоносителей, вызвавший необходимость отправить в топки ТЭС дополнительные объемы угля. В результате на северо-запад в сентябре грузам стало не протолкнуться. Сначала полувагонами оказались забиты подходы к угольным терминалам порта Усть-Луга, а затем – к специализированным терминалам для навалочных грузов Большого порта Санкт-Петербург. По признанию представителей ОЖД, уголь стали направлять даже по сухопутным железнодорожным переходам – отчасти на пустовавшие терминалы Финляндии, но в основном транзитом через Калинин­град.



 Казалось бы, надо радоваться и ОЖД. Сюда никак не могли заманить грузы. Взять, например, уголь: чтобы грузить его на восток, следовало что-то отправить на юг и северо-запад – за третий и четвертый месяцы, предшествующие планируемому месяцу перевозки через Восточный полигон. «Но сейчас возникло противоречие: чтобы везти на восток, необходимо сначала пробиться на ставший дефицитным маршрут в порты Октябрьской железной дороги», – посетовали угольщики. 



 Со схожей проблемой столкнулись не только в ООО «Трансметкокс». Представитель крупного железнодорожного оператора подтвердил, что и другие компании Кузбасса попали в такую ситуацию. Впрочем, не только они. Оказалось, что забитые вагонами пути не давали пробиться на северо-запад и экспортным отправкам черных металлов.



 Причем что касается угля, то задержки с его продвижением с востока только усугубили ситуацию на Северо-Западе, поскольку полувагоны из дальневосточных портов пробираются обратно через Запсиб. Уголь с востока не заезжает уже на меткомбинаты, поскольку не хватает полувагонов, уточнил директор дирекции по внешней логистике ПАО «НЛМК» Юрий Саввин.



 У угольной темы имеется и еще один аспект. С общесетевой точки зрения для улучшения оборота полувагонов представлялось целесообразным расширить опыт по маршрутизации отправок порожних потоков (без сортировки при их возврате). Такой опыт, например, был накоплен в портах Ванино и Усть-Луга. Это позволяло подвижному составу быстрее преодолеть обратный путь, чтобы снова встать под погрузку угля. Однако при таком варианте полувагоны не попадают под попутную загрузку щебнем, чем недовольны представители карьеров.



 «Мы получаем запреты на подачу порожних полувагонов с припортовых станций. Часть парка крупный оператор отправляет закольцованными маршрутами. И для погрузки инертных строительных материалов полувагонов катастрофически не хватает», – уточнила коммерческий директор ООО «При­онежская горная компания» Ирина Ломакина.



 По словам участников рынка, таким способом на ОЖД боролись с брошенными поездами, размер которых в сентябре вырос. По информации, полученной от представителя логистического центра Октябрьской дирекции управления движением, на начало октября текущего года ситуацию с портом Усть-Луга удалось нормализовать. Однако остались проблемы с отставлением подвижного состава на ст. Автово (Большой порт Санкт-Петербург). Как пояснил представитель Октябрьского ТЦФТО, проблема на ОЖД с пропуском поездов возникла из-за наплыва полувагонов с углем в адрес Европы. Ситуация возникла ненормальная. И лихорадить из-за нее Северо-Западный полигон может вплоть до окончания зимы 2022 года. А потом, как ожидается, все войдет в обычную колею.




Непродуманный разворот в логистике

 В октябре заторы возникли и в сторону Калининграда. В августе в этом направлении уже вводили конвенции. Меры были приняты. И в сентябре казалось, что вопросы сняты. Но с 1 октяб­ря 2021 года на Калининград пришлось ввести очередную конвенцию на экспорт (до отмены). По данным ОАО «РЖД», удалось снять запрет только на отправки черных металлов – после жалобы металлургов.



 В принципе, как сообщила председатель правления ООО «LDz Logistics» Юлия Василькова, путь на Калининград через Латвию всегда был свободен для российского транзита. Однако, например, из Китая он теперь пошел мимо Литвы – через Белоруссию и Польшу. Соответственно в Литве грузопоток уменьшился почти на 10%.



10.jpg



 Это произошло после того, как под Черняховском открыли новый терминально-логистический центр. Он как раз и предназначен для перевалки китайских грузов, которые идут в Европу по северному ответвлению Нового шелкового пути. В Черняховске способны обслуживать до 450 тыс. TEU в год, сообщили в ИА Baltnews. Именно во столько в Литве оценивают потери от транзита. В 2020 году, по данным генерального директора компании «Оптимальная логистика» Георгия Властопуло, по ответвлению через Литву коридора Восток – Запад прошло 670 тыс. TEU. 



 Ожидалось, что в перспективе он мог бы достигнуть 3,5–4 млн TEU. Однако фактически в 2021 году грузопоток из КНР заметно сократился из-за решения, принятого в Поднебесной. Напомним, что в августе 2021-го КНР отозвала пос­ла из Литвы. Это произошло после того, как власти Вильнюса разрешили открыть в стране официальное представительство Тайваня. А теперь рвутся не только экономические, но и дипломатические связи с Китаем. В сентябре 2021 года китайская компания China Railway Container Transport уведомила литовских партнеров о возможном прекращении грузовых перевозок в течение года.



 Однако столь заметный разворот транзита не прошел гладко. Узким местом на пути транзита, по данным источника в ОЖД, стала Польша. Точнее, переход Брест – Малашевиче. А если быть еще точнее, то белорусская сторона свое­временно подготовилась к увеличению транзитного потока. Его объем небольшой. Тем не менее рост транзита через Калининград в ОЖД оценивают в 11 раз – как раз благодаря китайским грузам. И это оказалось критическим для слабой железнодорожной инфраструктуры Польши. Она заткнула грузопотоки в Калининградскую область, посетовали в группе компаний «Автотор». Возникли проблемы и с возвратом порожняка, что в итоге затормозило и вагонооборот.



 Таково влияние незначительного по объемам транзита контейнеров. Ведь в целом погрузка по КЖД, по оперативным данным, в сентябре 2021 года выросла всего на 2,3%. Добавили всего чуть-чуть, но это ограничило поставки в Калининград продукции, которая там не производится. Выходит, к переменам в логистике надо было комплексно подготовиться. Но этого не сделали. И в итоге грузы снова пошли через Литву. Однако, судя по данным с заседания оперативного штаба КЖД и представителей частных компаний, там, в свою очередь, тоже возникли затруднения: когда транзит было решено переключить в обход, литовские железные дороги активизировали ремонтные окна. Пришлось срочно перестраиваться.



 Остается добавить: ранее транзит следовал через Украину. Причем сообщение с этой страной не прекращалось, несмотря на сложности в отношениях с РФ, пока «Укрзализныця» не стала задерживать во временное пользование российские локомотивы, пытаясь справиться с катастрофической нехваткой магистральной тяги на своей сети. Как следствие, ОАО «РЖД» в сторону Украины с 25 сентября 2021 года (до отмены) ввело конвенцию на любые перевозки.




О пользе комплексного подхода замолвите слово

 Никто не спорит, что экспорт и транзит прибавляют грузопотоки через территорию РФ. Однако когда при этом дополнительные грузопотоки вносят поправки в логистику, то это создает лишнюю нагрузку на РЖД, к которой они оказываются не готовы. На сети, как выясняется, нет запаса провозной способности не только на восточном, но и на других направлениях. Железные дороги не могут эффективно регулировать пиковые сгущения перевозок.



 Во-первых, сметы инфраструктурных проектов в ОАО «РЖД» регулярно пересматриваются. В результате не удается с полной отдачей использовать ремонтные окна. Путевой техники не хватает. А тут еще ее постоянно перебрасывают с полигона на полигон, не давая полным фронтом развернуться где-нибудь в одном месте. В результате возникают риски того, что скоро дефицит инфраструктуры окажется уже не локальным, а тотальным.



11.jpg



 Во-вторых, крупные проекты на РЖД плохо состыкованы с программами развития путей необщего пользования. 



 В данном случае можно сослаться на опыт Казахстана в организации взаимодействия железной дороги с морскими терминалами. Там выдвинута идея так называемых проектов малых инвестиций. То есть дорога совместно с владельцами путей необщего пользования определяет все узкие места на стыках и договаривается о синхронизации программ развития. Иногда достаточно добавить всего лишь дополнительный тупик или удлинить путь на 20 вагонов, чтобы в итоге за год получить ощутимый эффект. Впрочем, эти планы не отменяют необходимости развития промежуточных технических станций и перегонов на путях общего пользования. Но они должны их грамотно дополнять.



 В-третьих, открытие ремонтных окон на сети не мешало бы эффективнее корреспондировать с ожидающимся грузопотоком. Летом железнодорожники не спешили с ремонтами, ожидая, что осень несет в себе риски спада погрузки. В итоге пазл сложился таким образом, что на полигоне оказались не готовы обслужить появившийся по осени дополнительный экспортный грузопоток. Между тем поскольку он был сформирован на споте, то в дальнейшем может оказаться переменчивым, заметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.



 Это доказывают, скажем, перевозки зерна, которые ранее прирастали, пока его активно вывозили за рубеж. Но как только экспорт перестали субсидировать, так погрузка зерна ушла по итогам 9 месяцев в минус. На очереди может оказаться лес, если появится запрет на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД могут потерять в 2022 году 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентировано на вывоз в Китай и страны АТР, сообщил вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев в рамках транспортно-логистического форума «Грузовая панорама». Между тем по итогам 9 месяцев внутренние маршруты не добавили оптимизма. Дело в том, что по этим направлениям основная прибавка была достигнута в I полугодии, а в III квартале особо хвастаться было уже нечем. В плюсе были разве что перевозки леса. Если вычесть экспорт и транзит, убрать поставки по импорту, то следует признать, что даже доходные контейнеры и черные металлы на внутренних маршрутах ушли в отрицательную зону. Ощутимый минус здесь принесли и стройматериалы. Причем только в июле и августе на сети грузили балласт с прибавкой в объемах, а все остальные месяцы, включая сентябрь, динамика перевозок была меньше, чем в 2019 году.



 На внутренних маршрутах, за исключением цемента, сеть продолжала терять объемы, которые переключались на авто­транспорт. Возьмем, к примеру, такую позицию, как сборные грузы, – это весьма чуткий индикатор. Ранее по ним был заметный прирост. Но по итогам 9 месяцев 2021 года он оказался крохотным (+0,2%). Если учесть, что грузовые экспрессы обеспечили железнодорожникам рост сборных грузов по экспорту в 1,4 раза, то элементарные расчеты показывают, что по внутренним перевозкам данной номенклатуры образовался провал, объяснение которому только одно: сборные грузы ушли на автотранспорт, где на внутренних маршрутах автопере­возчики предложили более дешевые прайсы. Причем осень только ухудшила результат: например, в сентябре плюс в погрузке сборных грузов вообще сменился итоговым минусом (-0,2%).



 Вместе с тем акцент на экспорт объясняет, почему динамика грузооборота за 9 месяцев 2021 года оказалась лучше динамики погрузки: грузооборот увеличился до 1959,1 млрд тарифных т-км, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2020-го. Причина – увеличение дальности перевозок.



 Если сравнить погрузку и грузооборот за 9 месяцев текущего года со сценариями, которые содержатся в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», то там среднегодовые темпы роста погрузки на сети до 2025 года ожидались на уровне +2,4% по базовому сценарию и +3,8% – по оптимистическому, а грузооборота соответственно +2,9% и +4,7%. Достигнутый за январь – сентябрь итог по этим двум показателям тоже оказался ближе к оптимистическому сценарию. Казалось бы, это должно обнадеживать. Однако по другим показателям достижений не просматривается. Скажем, средняя скорость доставки грузовых отправок в рамках обоих сценариев ожидалась на уровне +1,3%, а по факту сейчас снизилась на 4,4%. Протяженность участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем или сроком эксплуатации должна была сокращаться соответственно на 3,7% и 4% в среднем за год. Но в действительности она, по оценкам экспертов, увеличилась. Единственное, чем можно объяснить подобный феномен, это предположить, что на сети в 2021 году основательно сэкономили на ремонтах. Отсюда и ухудшение эффективности использования инфраструктуры, а все резервы для увеличения погрузки были найдены в основном за счет перегруппировок в графиках отправок.



 При этом производительность труда должна была расти – на 5% в год. Но этого не произошло: за январь этот показатель вытянули на +2%, а затем динамика была сведена к минимуму, как только по весне проиндексировали зарплату персонала. При подобном подходе прогнозы работы РЖД становится делать все сложнее. С одной стороны, на сети есть предпосылки для достижения неплохих результатов в IV квартале текущего года. Да и годовую цифру ЦФТО пока не корректировал: как было +3,3% к итогу 2020 года, так этот уровень и остается. Поэтому хочется верить, что в холдинге сохраняют надежду на отыгрыш в декаб­ре, который компенсирует осенние потери. Но при выбранной ОАО «РЖД» стратегии уж очень возрастают риски.




Точка зрения

 Максим Трушин,


исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

– В январе – сентябре 2021 года значительно восстановился объем погрузки на сети РЖД после кризиса, связанного с пандемией. Как мы и прогнозировали в прошлом году, драйвером роста этого года стали между­народные перевозки – экспортные и импортные. Так, к ведущим грузам на данный момент можно отнести каменный уголь, нефть и нефте­химические продукты, черные металлы, зерно. Погрузка в полу­вагонах растет по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Показатель мог стать больше в связи с высоким мировым спросом на уголь. Также с февраля этого года по сети РЖД перевозки угля начали осуществляться в контейнерах. Нефтепродук­ты занимают второе место в номенклатуре грузоперевозок – несмотря на то, что в этом году наблюдается снижение их показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но достаточно большое количество таких грузоперевозок осуществлены и во внутрироссийском сообщении. В целом хочу отметить, что объем грузоперевозок восстанавливается и не исключено, что мы сможем скоро вернуться к докризисным показателям.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нефтяное казино

 Сеть в 2021 году выручили уголь и нефте­продукты, отметил заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. По оперативным данным ОАО «РЖД», основную прибавку погрузке обеспечили экспорт угля (+10,7%) и внутренние перевозки нефтегрузов (+5,7%). Причем если брать вывоз угля за рубеж, то здесь по традиции значительную долю составили доставки в адрес дальневосточных портов. Здесь его перевалка выросла: для примера, во Владивостоке, как сообщили в АСОП, – на 1/5 по сравнению с 9 месяцами прошлого года.



 Что касается нефтегрузов, то здесь поначалу был заметен акцент на внутренние перевозки, что выглядело довольно-таки необычным. Однако уже в III квартале в структуре транспортировок обозначился традиционный сдвиг в сторону экспорта. Больше стали вывозить за рубеж прежде всего керосина – под влиянием оживления авиасообщения. Как следует из данных информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт керосина в сентябре, например, увеличился в 1,6 раза. Мировые трейдеры стали пополнять запасы топлива для самолетов быстрее, чем рос спрос на него на внутреннем рынке РФ. (При этом прибавка на внутренних маршрутах оказалась относительно скромной – в размере 5,8%, хотя еще весной и летом пропорции были как раз противоположные.)



7.jpg



 Аналогичная картина наблюдалась с перевозками мазута (+12% в перевозках экспорта против +6% на внутренних маршрутах) и прочих светлых нефтепродуктов, среди которых основную долю составляла нафта (+7,6% против -16% соответственно). Мазут, по данным директора по консалтингу компании IHS Markit Дмитрия Стрыкаса, прибавил в объемах за счет дополнительного спроса на топливо у теплоэнергетиков, а нафту нефтехимики в странах ЕС стали больше потреблять на фоне резкого увеличения прайсов на СУГ. Но поскольку в РФ по долгосрочным контрактам цены на газ фиксированные, то в российской нефтехимии потребление нафты продолжило по инерции снижаться, уточнил эксперт. Соответственно распределились и объемы на РЖД – в пользу внутренних маршрутов СУГ.



 Исключение из указанного тренда составили бензин и дизельное топливо, ведь на их вывоз из РФ действовали ограничения. Все дело в ажиотажном спросе на отечественных АЗС, который наблюдался с наступлением теплого сезона из-за увеличения объемов автоперевозок.



 Это существенно повлияло на структуру железнодорожных перевозок: если в середине весны внутренние перевозки бензина по РЖД выросли, то затем их стал по активности забивать экспорт. Это вызвало жалобы внутренних потребителей. И принятые регуляторами меры привели к сокращению экспорта бензина. Причем по нарастающей: в сентябре, в частности, поставки бензина с российских НПЗ за рубеж, по данным аналитиков Argus (со ссылкой на данные железнодорожных экспедиторов), снизились даже больше, чем летом.



 Однако при этом оптовики не спешили наращивать объемы поставок на внут­ренний рынок. Недооценка спроса на нем привела к тому, что НПЗ спланировали на осень значительные объемы ремонтов. Но не успели они толком начаться, как на внутреннем рынке стал формироваться дефицит топлива. А в сентябре на СПбМТСБ отметили масштабные сокращения продаж светлых нефтепродуктов. И забили тревогу, ведь бензина на всех не хватало – и покупатели начали соревноваться между собой в быстродействии в закупках. Иными словами, кто успел, тот и подмел подчистую все, что предлагалось на бирже.



 Банк России, один из регуляторов, ранее смотрел сквозь пальцы на «быстрые руки». Однако 20 сентября 2021 года он выдал СПбМТСБ предписание – разработать меры, направленные на дестимулирование использования роботов недобросовестными участниками спотового рынка. Иными словами, начались очередные подвижки, связанные со сдерживанием роста цен на бензин внутри РФ.



 Что будет в IV квартале 2021 года с железнодорожной погрузкой заводов-отправителей, пока не очень понятно. Скажем, по данным «Петромаркета», на исходе сентября в ремонты ушло семь НПЗ, а в ближайшее время их список пополнят еще несколько крупнейших заводов по нефтепереработке. Ажиотаж может продолжиться. Тогда не исключено очередное сокращение динамики погрузки экспорта топлива на РЖД. Правда, нефтяники представили правительству расчеты, согласно которым бензина хватит и на внутренний рынок, и на экспорт. Однако о последнем приходится только мечтать, если не будет обес­печен прирост внутренних перевозок. В общем, многое зависит теперь от поведения ценников на российских АЗС.



 Более лояльными регуляторы оказались к спотовым поставкам нефти. Это связано с турбулентными процессами в мировой экономике: глобальный спрос на нефть ожидался умеренным, однако, по прогнозу JTC (технического комитета ОПЕК), в сентябре 2021 года нежданно образовался дефицит нефти на уровне 1,1 млн б/с. Благодаря этому в РФ увеличили поставки сырья на споте. Здесь его традиционно доставляют цистернами, а не по трубе. Поэтому неудивительно, что на РЖД в августе – сентябре были выведены дополнительные объемы нефти. Прирост был зафиксирован не только на внутренних, но и на экспортных маршрутах.



 Сентябрь текущего года вообще побил рекорд по погрузке сырья за последние 2 года, что, впрочем, неудивительно: по данным экспертов Bloomberg, мировой спрос на нефть оказался даже больше прог­нозов, сделанных в августе. В результате предложение на рынке сложилось ниже спроса. И нефть продавалась на споте как горячие пирожки. Так что по РЖД ее вывозили столько, сколько успевали подхватить на биржевых площадках.



 Под влиянием этих факторов российским железнодорожникам повезло: нежданный всплеск спроса на нефтегрузы в августе – сентябре прибавил оптимизма итоговому показателю погрузки железных дорог за 9 месяцев 2021 года. Иначе его величина так бы не подросла по объему. Причем источник в «Петромаркете» ожидает, что РЖД подфартит в этом плане и в течение двух последующих месяцев осени, если трейдеры будут восполнять локальные дефициты на споте такими же темпами, как в сентябре. Сеть тогда снова выиграет в нефтяном казино.




Южные страсти

 Другой фактор, улучшивший объемы погрузки на РЖД за 9 месяцев, – это уголь. Правда, в отличие от нефтегрузов, он вытягивал погрузку в основном весной и летом, но вот ближе к осени темпы прироста угля стали увядать. 



 В частности, в сентябре они оказались на уровне всего +2,2%. Тем не менее погрузка угля за 9 месяцев 2021 года увеличилась на 8,1%. То есть ранее сделанный задел по углю выполняет сейчас функцию демпфера.



8.jpg



 Любопытно, что поначалу на сети наблюдался прирост погрузки угля и на внутренних, и на экспортных маршрутах. Но где-то с августа картина стала меняться: на внутренних маршрутах активность снизилась. При этом на совещании по развитию угольной отрасли первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов отметил, что отправки Кемеровской области за рубеж растут опережающими темпами. Экспорт снова стал разгоняться. Например, в сентябре на РЖД погрузили на экспорт на 6,4% больше, чем за аналогичный месяц прош­лого года. Причина в том, что уголь повезли не только в АТР, но и в ЕС. Соответственно спрос на его перевалку появился и на Юге, и на Северо-Западе РФ. Однако поправки, внесенные в логистику, оказали существенное влияние на работу сети. Возникли сложности с пропуском грузопотоков.



 О проблемах Восточного полигона уже говорилось немало. К ним добавились заторы на Юге. Станции, через которые следовал экспорт угля к российским морским портам Южного бассейна, побили рекорд по конвенциям, введенным в сентябре и первую декаду октября. Кроме того, бросали вагоны не только с углем, но и с другими экспортными номенклатурами.



 По данным ОАО «РЖД», больше всего временных запретов на погрузку экспорта вводилось на Новороссийск. При этом запреты поочередно действовали в отношении как минимум семи стивидорных компаний. Это касалось контейнеров, чугуна, минудобрений и железной руды. Но были такие дни, когда тормозились едва ли не все грузы. Конвенции вводились на следование через ряд промежуточных станций СКЖД (Целина, Юровский, Протока, Абинская) на пути к южным портам. А кроме того, под запретом оказывались отправки то в Темрюк, то в Ейск, то в Кавказ, то в Волгодонскую. В общем, так или иначе ограничения коснулись всех южных терминалов, кроме Туапсе. Как сообщил представитель одной из крупных операторских компаний, в сентябре на СКЖД периодически стояли практически все экспортные направления. С трудом удавалось проехать даже через узел в районе ст. Вышестеблиевская, чтобы попасть в порт Тамань, который ранее не испытывал особых проблем с подводом железно­дорожных составов и благодаря этому постоянно увеличивал грузооборот.



 Понятно, что флот к российским портам Южного бассейна привлекла относительно дешевая бункеровка. При этом погода в целом не тормозила подход флота. Все это играло на руку железнодорожникам. Однако по ряду причин подходил он неравномерно. На СКЖД должны были за долгие годы привыкнуть к тому, что осенью это нередко случается – и требуется максимально эффективно использовать те промежутки времени, когда возможно выполнение операций по разгрузке и выгрузке морских судов на причалах.



 В сентябре 2021 года погрузка на СКЖД увеличилась на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, прежде всего за счет экспорта нефте­продуктов и угля. И такого сгущения железнодорожная инфраструктура на Юге не выдержала. Пути забили порожние цистерны и полувагоны, сообщил представитель крупной стивидорной компании Новороссийска.



 Напомним, что весной в ОАО «РЖД» заманивали клиентов с помощью различных предложений, включая понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на некоторые грузы. Но и они не очень помогали летом привлечь сюда дополнительные объемы, например, угля. Экспортеры стремились отыскать лазейки, чтобы пробиться на восток. Однако осенью уголь, нефтепродукты, контейнеры, черные металлы в заявленном количестве уже никак не смогли протолкнуться в этом направлении. И часть объемов указанных номенклатур клиенты были вынуждены отправить в обход – через южные терминалы. На ставки морского фрахта уже не смотрели, как рассказал представитель крупного меткомбината, главным было выполнить заключенные контракты.



 На СКЖД должны были радоваться удаче. Но, увы, сеть оказалась не готова к нежданному повороту событий. Под контроль правительства, напомним, было взято развитие инфраструктуры в сторону российских морских портов Дальнего Востока. А проекты на Юге отодвинули на второй план. От ОАО «РЖД» требовалось лишь отчитаться об инвестициях в инфраструктуру в направлении Тамани, которое тесно увязано с движением в сторону Крымского моста. А просьбы клиентов укрепить пути, ведущие в сторону Новороссийска, удовлетворили, похоже, по остаточному принципу.




Ловушка на Северо-Западе

 Затык на Юге привел к подвижкам и на Северо-Западе РФ. В сентябре 2021 года отправители угольной продукции из Кузбасса столкнулись с проблемой. В целом она вытекала из правила, по которому с августа прошлого года добывающим компаниям Кузбасса были выделены квоты на экспорт угля в восточном направлении по РЖД. 



 Напомним, что тут действует весьма хитрый принцип: с одной стороны, признаются грузоотправители, регуляторы определили с глубиной 3 месяца правила отправок по инфраструктуре, пропускной способности которой на всех желающих не хватает. А с другой – появился прецедент, создавший, по сути, исключение из правила предоставления равного доступа к железнодорожной сети. До того момента теоретически все грузы были равны, заметил независимый эксперт Денис Илатовский. А после появления нового правила, введенного регуляторами, появилась фактически очередь для получения разрешения от перевозчика подать порожние вагоны под погрузку в заявленном количестве в указанную клиентом дату.



9.jpg



 Соответственно уголь встал на вторую строчку от конца списка, замыкаемого рудой, хотя в поручении президента РФ ему отдан приоритет – при экспорте на восток. Правда, для согласования объемов погрузки угля на восток в Минэнерго предоставляют данные, по которым определяют объемы перевозок угля между перевозчиком и отправителями.



 При этом была установлена зависимость между объемами данной энергетической номенклатуры и направлениями отправок. Чтобы отправить уголь на восток, требовалось отгрузить определенную часть на юг и северо-запад. Когда появилось данное условие, пути в направлении российских морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов были свободными. Одно время на юг в ОАО «РЖД» даже предоставляли понижающие коэффициенты к действую­щим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.



 Считалось, что в какой-то степени эти маршруты могут послужить альтернативой для отправок угля в страны АТР. 



 И добывающие компании были вынуждены внести поправки в логистику, рассказал заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.



 Однако сейчас ситуация изменилась: к транзиту в сторону АТР добавились отправки угля в Европу, где сложился дефицит зеленых энергоносителей, вызвавший необходимость отправить в топки ТЭС дополнительные объемы угля. В результате на северо-запад в сентябре грузам стало не протолкнуться. Сначала полувагонами оказались забиты подходы к угольным терминалам порта Усть-Луга, а затем – к специализированным терминалам для навалочных грузов Большого порта Санкт-Петербург. По признанию представителей ОЖД, уголь стали направлять даже по сухопутным железнодорожным переходам – отчасти на пустовавшие терминалы Финляндии, но в основном транзитом через Калинин­град.



 Казалось бы, надо радоваться и ОЖД. Сюда никак не могли заманить грузы. Взять, например, уголь: чтобы грузить его на восток, следовало что-то отправить на юг и северо-запад – за третий и четвертый месяцы, предшествующие планируемому месяцу перевозки через Восточный полигон. «Но сейчас возникло противоречие: чтобы везти на восток, необходимо сначала пробиться на ставший дефицитным маршрут в порты Октябрьской железной дороги», – посетовали угольщики. 



 Со схожей проблемой столкнулись не только в ООО «Трансметкокс». Представитель крупного железнодорожного оператора подтвердил, что и другие компании Кузбасса попали в такую ситуацию. Впрочем, не только они. Оказалось, что забитые вагонами пути не давали пробиться на северо-запад и экспортным отправкам черных металлов.



 Причем что касается угля, то задержки с его продвижением с востока только усугубили ситуацию на Северо-Западе, поскольку полувагоны из дальневосточных портов пробираются обратно через Запсиб. Уголь с востока не заезжает уже на меткомбинаты, поскольку не хватает полувагонов, уточнил директор дирекции по внешней логистике ПАО «НЛМК» Юрий Саввин.



 У угольной темы имеется и еще один аспект. С общесетевой точки зрения для улучшения оборота полувагонов представлялось целесообразным расширить опыт по маршрутизации отправок порожних потоков (без сортировки при их возврате). Такой опыт, например, был накоплен в портах Ванино и Усть-Луга. Это позволяло подвижному составу быстрее преодолеть обратный путь, чтобы снова встать под погрузку угля. Однако при таком варианте полувагоны не попадают под попутную загрузку щебнем, чем недовольны представители карьеров.



 «Мы получаем запреты на подачу порожних полувагонов с припортовых станций. Часть парка крупный оператор отправляет закольцованными маршрутами. И для погрузки инертных строительных материалов полувагонов катастрофически не хватает», – уточнила коммерческий директор ООО «При­онежская горная компания» Ирина Ломакина.



 По словам участников рынка, таким способом на ОЖД боролись с брошенными поездами, размер которых в сентябре вырос. По информации, полученной от представителя логистического центра Октябрьской дирекции управления движением, на начало октября текущего года ситуацию с портом Усть-Луга удалось нормализовать. Однако остались проблемы с отставлением подвижного состава на ст. Автово (Большой порт Санкт-Петербург). Как пояснил представитель Октябрьского ТЦФТО, проблема на ОЖД с пропуском поездов возникла из-за наплыва полувагонов с углем в адрес Европы. Ситуация возникла ненормальная. И лихорадить из-за нее Северо-Западный полигон может вплоть до окончания зимы 2022 года. А потом, как ожидается, все войдет в обычную колею.




Непродуманный разворот в логистике

 В октябре заторы возникли и в сторону Калининграда. В августе в этом направлении уже вводили конвенции. Меры были приняты. И в сентябре казалось, что вопросы сняты. Но с 1 октяб­ря 2021 года на Калининград пришлось ввести очередную конвенцию на экспорт (до отмены). По данным ОАО «РЖД», удалось снять запрет только на отправки черных металлов – после жалобы металлургов.



 В принципе, как сообщила председатель правления ООО «LDz Logistics» Юлия Василькова, путь на Калининград через Латвию всегда был свободен для российского транзита. Однако, например, из Китая он теперь пошел мимо Литвы – через Белоруссию и Польшу. Соответственно в Литве грузопоток уменьшился почти на 10%.



10.jpg



 Это произошло после того, как под Черняховском открыли новый терминально-логистический центр. Он как раз и предназначен для перевалки китайских грузов, которые идут в Европу по северному ответвлению Нового шелкового пути. В Черняховске способны обслуживать до 450 тыс. TEU в год, сообщили в ИА Baltnews. Именно во столько в Литве оценивают потери от транзита. В 2020 году, по данным генерального директора компании «Оптимальная логистика» Георгия Властопуло, по ответвлению через Литву коридора Восток – Запад прошло 670 тыс. TEU. 



 Ожидалось, что в перспективе он мог бы достигнуть 3,5–4 млн TEU. Однако фактически в 2021 году грузопоток из КНР заметно сократился из-за решения, принятого в Поднебесной. Напомним, что в августе 2021-го КНР отозвала пос­ла из Литвы. Это произошло после того, как власти Вильнюса разрешили открыть в стране официальное представительство Тайваня. А теперь рвутся не только экономические, но и дипломатические связи с Китаем. В сентябре 2021 года китайская компания China Railway Container Transport уведомила литовских партнеров о возможном прекращении грузовых перевозок в течение года.



 Однако столь заметный разворот транзита не прошел гладко. Узким местом на пути транзита, по данным источника в ОЖД, стала Польша. Точнее, переход Брест – Малашевиче. А если быть еще точнее, то белорусская сторона свое­временно подготовилась к увеличению транзитного потока. Его объем небольшой. Тем не менее рост транзита через Калининград в ОЖД оценивают в 11 раз – как раз благодаря китайским грузам. И это оказалось критическим для слабой железнодорожной инфраструктуры Польши. Она заткнула грузопотоки в Калининградскую область, посетовали в группе компаний «Автотор». Возникли проблемы и с возвратом порожняка, что в итоге затормозило и вагонооборот.



 Таково влияние незначительного по объемам транзита контейнеров. Ведь в целом погрузка по КЖД, по оперативным данным, в сентябре 2021 года выросла всего на 2,3%. Добавили всего чуть-чуть, но это ограничило поставки в Калининград продукции, которая там не производится. Выходит, к переменам в логистике надо было комплексно подготовиться. Но этого не сделали. И в итоге грузы снова пошли через Литву. Однако, судя по данным с заседания оперативного штаба КЖД и представителей частных компаний, там, в свою очередь, тоже возникли затруднения: когда транзит было решено переключить в обход, литовские железные дороги активизировали ремонтные окна. Пришлось срочно перестраиваться.



 Остается добавить: ранее транзит следовал через Украину. Причем сообщение с этой страной не прекращалось, несмотря на сложности в отношениях с РФ, пока «Укрзализныця» не стала задерживать во временное пользование российские локомотивы, пытаясь справиться с катастрофической нехваткой магистральной тяги на своей сети. Как следствие, ОАО «РЖД» в сторону Украины с 25 сентября 2021 года (до отмены) ввело конвенцию на любые перевозки.




О пользе комплексного подхода замолвите слово

 Никто не спорит, что экспорт и транзит прибавляют грузопотоки через территорию РФ. Однако когда при этом дополнительные грузопотоки вносят поправки в логистику, то это создает лишнюю нагрузку на РЖД, к которой они оказываются не готовы. На сети, как выясняется, нет запаса провозной способности не только на восточном, но и на других направлениях. Железные дороги не могут эффективно регулировать пиковые сгущения перевозок.



 Во-первых, сметы инфраструктурных проектов в ОАО «РЖД» регулярно пересматриваются. В результате не удается с полной отдачей использовать ремонтные окна. Путевой техники не хватает. А тут еще ее постоянно перебрасывают с полигона на полигон, не давая полным фронтом развернуться где-нибудь в одном месте. В результате возникают риски того, что скоро дефицит инфраструктуры окажется уже не локальным, а тотальным.



11.jpg



 Во-вторых, крупные проекты на РЖД плохо состыкованы с программами развития путей необщего пользования. 



 В данном случае можно сослаться на опыт Казахстана в организации взаимодействия железной дороги с морскими терминалами. Там выдвинута идея так называемых проектов малых инвестиций. То есть дорога совместно с владельцами путей необщего пользования определяет все узкие места на стыках и договаривается о синхронизации программ развития. Иногда достаточно добавить всего лишь дополнительный тупик или удлинить путь на 20 вагонов, чтобы в итоге за год получить ощутимый эффект. Впрочем, эти планы не отменяют необходимости развития промежуточных технических станций и перегонов на путях общего пользования. Но они должны их грамотно дополнять.



 В-третьих, открытие ремонтных окон на сети не мешало бы эффективнее корреспондировать с ожидающимся грузопотоком. Летом железнодорожники не спешили с ремонтами, ожидая, что осень несет в себе риски спада погрузки. В итоге пазл сложился таким образом, что на полигоне оказались не готовы обслужить появившийся по осени дополнительный экспортный грузопоток. Между тем поскольку он был сформирован на споте, то в дальнейшем может оказаться переменчивым, заметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.



 Это доказывают, скажем, перевозки зерна, которые ранее прирастали, пока его активно вывозили за рубеж. Но как только экспорт перестали субсидировать, так погрузка зерна ушла по итогам 9 месяцев в минус. На очереди может оказаться лес, если появится запрет на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД могут потерять в 2022 году 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентировано на вывоз в Китай и страны АТР, сообщил вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев в рамках транспортно-логистического форума «Грузовая панорама». Между тем по итогам 9 месяцев внутренние маршруты не добавили оптимизма. Дело в том, что по этим направлениям основная прибавка была достигнута в I полугодии, а в III квартале особо хвастаться было уже нечем. В плюсе были разве что перевозки леса. Если вычесть экспорт и транзит, убрать поставки по импорту, то следует признать, что даже доходные контейнеры и черные металлы на внутренних маршрутах ушли в отрицательную зону. Ощутимый минус здесь принесли и стройматериалы. Причем только в июле и августе на сети грузили балласт с прибавкой в объемах, а все остальные месяцы, включая сентябрь, динамика перевозок была меньше, чем в 2019 году.



 На внутренних маршрутах, за исключением цемента, сеть продолжала терять объемы, которые переключались на авто­транспорт. Возьмем, к примеру, такую позицию, как сборные грузы, – это весьма чуткий индикатор. Ранее по ним был заметный прирост. Но по итогам 9 месяцев 2021 года он оказался крохотным (+0,2%). Если учесть, что грузовые экспрессы обеспечили железнодорожникам рост сборных грузов по экспорту в 1,4 раза, то элементарные расчеты показывают, что по внутренним перевозкам данной номенклатуры образовался провал, объяснение которому только одно: сборные грузы ушли на автотранспорт, где на внутренних маршрутах автопере­возчики предложили более дешевые прайсы. Причем осень только ухудшила результат: например, в сентябре плюс в погрузке сборных грузов вообще сменился итоговым минусом (-0,2%).



 Вместе с тем акцент на экспорт объясняет, почему динамика грузооборота за 9 месяцев 2021 года оказалась лучше динамики погрузки: грузооборот увеличился до 1959,1 млрд тарифных т-км, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2020-го. Причина – увеличение дальности перевозок.



 Если сравнить погрузку и грузооборот за 9 месяцев текущего года со сценариями, которые содержатся в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», то там среднегодовые темпы роста погрузки на сети до 2025 года ожидались на уровне +2,4% по базовому сценарию и +3,8% – по оптимистическому, а грузооборота соответственно +2,9% и +4,7%. Достигнутый за январь – сентябрь итог по этим двум показателям тоже оказался ближе к оптимистическому сценарию. Казалось бы, это должно обнадеживать. Однако по другим показателям достижений не просматривается. Скажем, средняя скорость доставки грузовых отправок в рамках обоих сценариев ожидалась на уровне +1,3%, а по факту сейчас снизилась на 4,4%. Протяженность участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем или сроком эксплуатации должна была сокращаться соответственно на 3,7% и 4% в среднем за год. Но в действительности она, по оценкам экспертов, увеличилась. Единственное, чем можно объяснить подобный феномен, это предположить, что на сети в 2021 году основательно сэкономили на ремонтах. Отсюда и ухудшение эффективности использования инфраструктуры, а все резервы для увеличения погрузки были найдены в основном за счет перегруппировок в графиках отправок.



 При этом производительность труда должна была расти – на 5% в год. Но этого не произошло: за январь этот показатель вытянули на +2%, а затем динамика была сведена к минимуму, как только по весне проиндексировали зарплату персонала. При подобном подходе прогнозы работы РЖД становится делать все сложнее. С одной стороны, на сети есть предпосылки для достижения неплохих результатов в IV квартале текущего года. Да и годовую цифру ЦФТО пока не корректировал: как было +3,3% к итогу 2020 года, так этот уровень и остается. Поэтому хочется верить, что в холдинге сохраняют надежду на отыгрыш в декаб­ре, который компенсирует осенние потери. Но при выбранной ОАО «РЖД» стратегии уж очень возрастают риски.




Точка зрения

 Максим Трушин,


исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

– В январе – сентябре 2021 года значительно восстановился объем погрузки на сети РЖД после кризиса, связанного с пандемией. Как мы и прогнозировали в прошлом году, драйвером роста этого года стали между­народные перевозки – экспортные и импортные. Так, к ведущим грузам на данный момент можно отнести каменный уголь, нефть и нефте­химические продукты, черные металлы, зерно. Погрузка в полу­вагонах растет по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Показатель мог стать больше в связи с высоким мировым спросом на уголь. Также с февраля этого года по сети РЖД перевозки угля начали осуществляться в контейнерах. Нефтепродук­ты занимают второе место в номенклатуре грузоперевозок – несмотря на то, что в этом году наблюдается снижение их показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но достаточно большое количество таких грузоперевозок осуществлены и во внутрироссийском сообщении. В целом хочу отметить, что объем грузоперевозок восстанавливается и не исключено, что мы сможем скоро вернуться к докризисным показателям.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004835
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:05:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 311
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 290946
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms
            [FILE_NAME] => GOR_8438.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_8438.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 14400e5c53ecb3c07ef79ba92915bd99
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms/GOR_8438.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms/GOR_8438.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms/GOR_8438.jpg
            [ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004835
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho
    [~CODE] => mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho
    [EXTERNAL_ID] => 392907
    [~EXTERNAL_ID] => 392907
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392907
    [~ID] => 392907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
    [~NAME] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:35:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 15:35:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:35:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 15:35:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:05:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:05:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нефтяное казино

 Сеть в 2021 году выручили уголь и нефте­продукты, отметил заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. По оперативным данным ОАО «РЖД», основную прибавку погрузке обеспечили экспорт угля (+10,7%) и внутренние перевозки нефтегрузов (+5,7%). Причем если брать вывоз угля за рубеж, то здесь по традиции значительную долю составили доставки в адрес дальневосточных портов. Здесь его перевалка выросла: для примера, во Владивостоке, как сообщили в АСОП, – на 1/5 по сравнению с 9 месяцами прошлого года.



 Что касается нефтегрузов, то здесь поначалу был заметен акцент на внутренние перевозки, что выглядело довольно-таки необычным. Однако уже в III квартале в структуре транспортировок обозначился традиционный сдвиг в сторону экспорта. Больше стали вывозить за рубеж прежде всего керосина – под влиянием оживления авиасообщения. Как следует из данных информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт керосина в сентябре, например, увеличился в 1,6 раза. Мировые трейдеры стали пополнять запасы топлива для самолетов быстрее, чем рос спрос на него на внутреннем рынке РФ. (При этом прибавка на внутренних маршрутах оказалась относительно скромной – в размере 5,8%, хотя еще весной и летом пропорции были как раз противоположные.)



7.jpg



 Аналогичная картина наблюдалась с перевозками мазута (+12% в перевозках экспорта против +6% на внутренних маршрутах) и прочих светлых нефтепродуктов, среди которых основную долю составляла нафта (+7,6% против -16% соответственно). Мазут, по данным директора по консалтингу компании IHS Markit Дмитрия Стрыкаса, прибавил в объемах за счет дополнительного спроса на топливо у теплоэнергетиков, а нафту нефтехимики в странах ЕС стали больше потреблять на фоне резкого увеличения прайсов на СУГ. Но поскольку в РФ по долгосрочным контрактам цены на газ фиксированные, то в российской нефтехимии потребление нафты продолжило по инерции снижаться, уточнил эксперт. Соответственно распределились и объемы на РЖД – в пользу внутренних маршрутов СУГ.



 Исключение из указанного тренда составили бензин и дизельное топливо, ведь на их вывоз из РФ действовали ограничения. Все дело в ажиотажном спросе на отечественных АЗС, который наблюдался с наступлением теплого сезона из-за увеличения объемов автоперевозок.



 Это существенно повлияло на структуру железнодорожных перевозок: если в середине весны внутренние перевозки бензина по РЖД выросли, то затем их стал по активности забивать экспорт. Это вызвало жалобы внутренних потребителей. И принятые регуляторами меры привели к сокращению экспорта бензина. Причем по нарастающей: в сентябре, в частности, поставки бензина с российских НПЗ за рубеж, по данным аналитиков Argus (со ссылкой на данные железнодорожных экспедиторов), снизились даже больше, чем летом.



 Однако при этом оптовики не спешили наращивать объемы поставок на внут­ренний рынок. Недооценка спроса на нем привела к тому, что НПЗ спланировали на осень значительные объемы ремонтов. Но не успели они толком начаться, как на внутреннем рынке стал формироваться дефицит топлива. А в сентябре на СПбМТСБ отметили масштабные сокращения продаж светлых нефтепродуктов. И забили тревогу, ведь бензина на всех не хватало – и покупатели начали соревноваться между собой в быстродействии в закупках. Иными словами, кто успел, тот и подмел подчистую все, что предлагалось на бирже.



 Банк России, один из регуляторов, ранее смотрел сквозь пальцы на «быстрые руки». Однако 20 сентября 2021 года он выдал СПбМТСБ предписание – разработать меры, направленные на дестимулирование использования роботов недобросовестными участниками спотового рынка. Иными словами, начались очередные подвижки, связанные со сдерживанием роста цен на бензин внутри РФ.



 Что будет в IV квартале 2021 года с железнодорожной погрузкой заводов-отправителей, пока не очень понятно. Скажем, по данным «Петромаркета», на исходе сентября в ремонты ушло семь НПЗ, а в ближайшее время их список пополнят еще несколько крупнейших заводов по нефтепереработке. Ажиотаж может продолжиться. Тогда не исключено очередное сокращение динамики погрузки экспорта топлива на РЖД. Правда, нефтяники представили правительству расчеты, согласно которым бензина хватит и на внутренний рынок, и на экспорт. Однако о последнем приходится только мечтать, если не будет обес­печен прирост внутренних перевозок. В общем, многое зависит теперь от поведения ценников на российских АЗС.



 Более лояльными регуляторы оказались к спотовым поставкам нефти. Это связано с турбулентными процессами в мировой экономике: глобальный спрос на нефть ожидался умеренным, однако, по прогнозу JTC (технического комитета ОПЕК), в сентябре 2021 года нежданно образовался дефицит нефти на уровне 1,1 млн б/с. Благодаря этому в РФ увеличили поставки сырья на споте. Здесь его традиционно доставляют цистернами, а не по трубе. Поэтому неудивительно, что на РЖД в августе – сентябре были выведены дополнительные объемы нефти. Прирост был зафиксирован не только на внутренних, но и на экспортных маршрутах.



 Сентябрь текущего года вообще побил рекорд по погрузке сырья за последние 2 года, что, впрочем, неудивительно: по данным экспертов Bloomberg, мировой спрос на нефть оказался даже больше прог­нозов, сделанных в августе. В результате предложение на рынке сложилось ниже спроса. И нефть продавалась на споте как горячие пирожки. Так что по РЖД ее вывозили столько, сколько успевали подхватить на биржевых площадках.



 Под влиянием этих факторов российским железнодорожникам повезло: нежданный всплеск спроса на нефтегрузы в августе – сентябре прибавил оптимизма итоговому показателю погрузки железных дорог за 9 месяцев 2021 года. Иначе его величина так бы не подросла по объему. Причем источник в «Петромаркете» ожидает, что РЖД подфартит в этом плане и в течение двух последующих месяцев осени, если трейдеры будут восполнять локальные дефициты на споте такими же темпами, как в сентябре. Сеть тогда снова выиграет в нефтяном казино.




Южные страсти

 Другой фактор, улучшивший объемы погрузки на РЖД за 9 месяцев, – это уголь. Правда, в отличие от нефтегрузов, он вытягивал погрузку в основном весной и летом, но вот ближе к осени темпы прироста угля стали увядать. 



 В частности, в сентябре они оказались на уровне всего +2,2%. Тем не менее погрузка угля за 9 месяцев 2021 года увеличилась на 8,1%. То есть ранее сделанный задел по углю выполняет сейчас функцию демпфера.



8.jpg



 Любопытно, что поначалу на сети наблюдался прирост погрузки угля и на внутренних, и на экспортных маршрутах. Но где-то с августа картина стала меняться: на внутренних маршрутах активность снизилась. При этом на совещании по развитию угольной отрасли первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов отметил, что отправки Кемеровской области за рубеж растут опережающими темпами. Экспорт снова стал разгоняться. Например, в сентябре на РЖД погрузили на экспорт на 6,4% больше, чем за аналогичный месяц прош­лого года. Причина в том, что уголь повезли не только в АТР, но и в ЕС. Соответственно спрос на его перевалку появился и на Юге, и на Северо-Западе РФ. Однако поправки, внесенные в логистику, оказали существенное влияние на работу сети. Возникли сложности с пропуском грузопотоков.



 О проблемах Восточного полигона уже говорилось немало. К ним добавились заторы на Юге. Станции, через которые следовал экспорт угля к российским морским портам Южного бассейна, побили рекорд по конвенциям, введенным в сентябре и первую декаду октября. Кроме того, бросали вагоны не только с углем, но и с другими экспортными номенклатурами.



 По данным ОАО «РЖД», больше всего временных запретов на погрузку экспорта вводилось на Новороссийск. При этом запреты поочередно действовали в отношении как минимум семи стивидорных компаний. Это касалось контейнеров, чугуна, минудобрений и железной руды. Но были такие дни, когда тормозились едва ли не все грузы. Конвенции вводились на следование через ряд промежуточных станций СКЖД (Целина, Юровский, Протока, Абинская) на пути к южным портам. А кроме того, под запретом оказывались отправки то в Темрюк, то в Ейск, то в Кавказ, то в Волгодонскую. В общем, так или иначе ограничения коснулись всех южных терминалов, кроме Туапсе. Как сообщил представитель одной из крупных операторских компаний, в сентябре на СКЖД периодически стояли практически все экспортные направления. С трудом удавалось проехать даже через узел в районе ст. Вышестеблиевская, чтобы попасть в порт Тамань, который ранее не испытывал особых проблем с подводом железно­дорожных составов и благодаря этому постоянно увеличивал грузооборот.



 Понятно, что флот к российским портам Южного бассейна привлекла относительно дешевая бункеровка. При этом погода в целом не тормозила подход флота. Все это играло на руку железнодорожникам. Однако по ряду причин подходил он неравномерно. На СКЖД должны были за долгие годы привыкнуть к тому, что осенью это нередко случается – и требуется максимально эффективно использовать те промежутки времени, когда возможно выполнение операций по разгрузке и выгрузке морских судов на причалах.



 В сентябре 2021 года погрузка на СКЖД увеличилась на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, прежде всего за счет экспорта нефте­продуктов и угля. И такого сгущения железнодорожная инфраструктура на Юге не выдержала. Пути забили порожние цистерны и полувагоны, сообщил представитель крупной стивидорной компании Новороссийска.



 Напомним, что весной в ОАО «РЖД» заманивали клиентов с помощью различных предложений, включая понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на некоторые грузы. Но и они не очень помогали летом привлечь сюда дополнительные объемы, например, угля. Экспортеры стремились отыскать лазейки, чтобы пробиться на восток. Однако осенью уголь, нефтепродукты, контейнеры, черные металлы в заявленном количестве уже никак не смогли протолкнуться в этом направлении. И часть объемов указанных номенклатур клиенты были вынуждены отправить в обход – через южные терминалы. На ставки морского фрахта уже не смотрели, как рассказал представитель крупного меткомбината, главным было выполнить заключенные контракты.



 На СКЖД должны были радоваться удаче. Но, увы, сеть оказалась не готова к нежданному повороту событий. Под контроль правительства, напомним, было взято развитие инфраструктуры в сторону российских морских портов Дальнего Востока. А проекты на Юге отодвинули на второй план. От ОАО «РЖД» требовалось лишь отчитаться об инвестициях в инфраструктуру в направлении Тамани, которое тесно увязано с движением в сторону Крымского моста. А просьбы клиентов укрепить пути, ведущие в сторону Новороссийска, удовлетворили, похоже, по остаточному принципу.




Ловушка на Северо-Западе

 Затык на Юге привел к подвижкам и на Северо-Западе РФ. В сентябре 2021 года отправители угольной продукции из Кузбасса столкнулись с проблемой. В целом она вытекала из правила, по которому с августа прошлого года добывающим компаниям Кузбасса были выделены квоты на экспорт угля в восточном направлении по РЖД. 



 Напомним, что тут действует весьма хитрый принцип: с одной стороны, признаются грузоотправители, регуляторы определили с глубиной 3 месяца правила отправок по инфраструктуре, пропускной способности которой на всех желающих не хватает. А с другой – появился прецедент, создавший, по сути, исключение из правила предоставления равного доступа к железнодорожной сети. До того момента теоретически все грузы были равны, заметил независимый эксперт Денис Илатовский. А после появления нового правила, введенного регуляторами, появилась фактически очередь для получения разрешения от перевозчика подать порожние вагоны под погрузку в заявленном количестве в указанную клиентом дату.



9.jpg



 Соответственно уголь встал на вторую строчку от конца списка, замыкаемого рудой, хотя в поручении президента РФ ему отдан приоритет – при экспорте на восток. Правда, для согласования объемов погрузки угля на восток в Минэнерго предоставляют данные, по которым определяют объемы перевозок угля между перевозчиком и отправителями.



 При этом была установлена зависимость между объемами данной энергетической номенклатуры и направлениями отправок. Чтобы отправить уголь на восток, требовалось отгрузить определенную часть на юг и северо-запад. Когда появилось данное условие, пути в направлении российских морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов были свободными. Одно время на юг в ОАО «РЖД» даже предоставляли понижающие коэффициенты к действую­щим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.



 Считалось, что в какой-то степени эти маршруты могут послужить альтернативой для отправок угля в страны АТР. 



 И добывающие компании были вынуждены внести поправки в логистику, рассказал заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.



 Однако сейчас ситуация изменилась: к транзиту в сторону АТР добавились отправки угля в Европу, где сложился дефицит зеленых энергоносителей, вызвавший необходимость отправить в топки ТЭС дополнительные объемы угля. В результате на северо-запад в сентябре грузам стало не протолкнуться. Сначала полувагонами оказались забиты подходы к угольным терминалам порта Усть-Луга, а затем – к специализированным терминалам для навалочных грузов Большого порта Санкт-Петербург. По признанию представителей ОЖД, уголь стали направлять даже по сухопутным железнодорожным переходам – отчасти на пустовавшие терминалы Финляндии, но в основном транзитом через Калинин­град.



 Казалось бы, надо радоваться и ОЖД. Сюда никак не могли заманить грузы. Взять, например, уголь: чтобы грузить его на восток, следовало что-то отправить на юг и северо-запад – за третий и четвертый месяцы, предшествующие планируемому месяцу перевозки через Восточный полигон. «Но сейчас возникло противоречие: чтобы везти на восток, необходимо сначала пробиться на ставший дефицитным маршрут в порты Октябрьской железной дороги», – посетовали угольщики. 



 Со схожей проблемой столкнулись не только в ООО «Трансметкокс». Представитель крупного железнодорожного оператора подтвердил, что и другие компании Кузбасса попали в такую ситуацию. Впрочем, не только они. Оказалось, что забитые вагонами пути не давали пробиться на северо-запад и экспортным отправкам черных металлов.



 Причем что касается угля, то задержки с его продвижением с востока только усугубили ситуацию на Северо-Западе, поскольку полувагоны из дальневосточных портов пробираются обратно через Запсиб. Уголь с востока не заезжает уже на меткомбинаты, поскольку не хватает полувагонов, уточнил директор дирекции по внешней логистике ПАО «НЛМК» Юрий Саввин.



 У угольной темы имеется и еще один аспект. С общесетевой точки зрения для улучшения оборота полувагонов представлялось целесообразным расширить опыт по маршрутизации отправок порожних потоков (без сортировки при их возврате). Такой опыт, например, был накоплен в портах Ванино и Усть-Луга. Это позволяло подвижному составу быстрее преодолеть обратный путь, чтобы снова встать под погрузку угля. Однако при таком варианте полувагоны не попадают под попутную загрузку щебнем, чем недовольны представители карьеров.



 «Мы получаем запреты на подачу порожних полувагонов с припортовых станций. Часть парка крупный оператор отправляет закольцованными маршрутами. И для погрузки инертных строительных материалов полувагонов катастрофически не хватает», – уточнила коммерческий директор ООО «При­онежская горная компания» Ирина Ломакина.



 По словам участников рынка, таким способом на ОЖД боролись с брошенными поездами, размер которых в сентябре вырос. По информации, полученной от представителя логистического центра Октябрьской дирекции управления движением, на начало октября текущего года ситуацию с портом Усть-Луга удалось нормализовать. Однако остались проблемы с отставлением подвижного состава на ст. Автово (Большой порт Санкт-Петербург). Как пояснил представитель Октябрьского ТЦФТО, проблема на ОЖД с пропуском поездов возникла из-за наплыва полувагонов с углем в адрес Европы. Ситуация возникла ненормальная. И лихорадить из-за нее Северо-Западный полигон может вплоть до окончания зимы 2022 года. А потом, как ожидается, все войдет в обычную колею.




Непродуманный разворот в логистике

 В октябре заторы возникли и в сторону Калининграда. В августе в этом направлении уже вводили конвенции. Меры были приняты. И в сентябре казалось, что вопросы сняты. Но с 1 октяб­ря 2021 года на Калининград пришлось ввести очередную конвенцию на экспорт (до отмены). По данным ОАО «РЖД», удалось снять запрет только на отправки черных металлов – после жалобы металлургов.



 В принципе, как сообщила председатель правления ООО «LDz Logistics» Юлия Василькова, путь на Калининград через Латвию всегда был свободен для российского транзита. Однако, например, из Китая он теперь пошел мимо Литвы – через Белоруссию и Польшу. Соответственно в Литве грузопоток уменьшился почти на 10%.



10.jpg



 Это произошло после того, как под Черняховском открыли новый терминально-логистический центр. Он как раз и предназначен для перевалки китайских грузов, которые идут в Европу по северному ответвлению Нового шелкового пути. В Черняховске способны обслуживать до 450 тыс. TEU в год, сообщили в ИА Baltnews. Именно во столько в Литве оценивают потери от транзита. В 2020 году, по данным генерального директора компании «Оптимальная логистика» Георгия Властопуло, по ответвлению через Литву коридора Восток – Запад прошло 670 тыс. TEU. 



 Ожидалось, что в перспективе он мог бы достигнуть 3,5–4 млн TEU. Однако фактически в 2021 году грузопоток из КНР заметно сократился из-за решения, принятого в Поднебесной. Напомним, что в августе 2021-го КНР отозвала пос­ла из Литвы. Это произошло после того, как власти Вильнюса разрешили открыть в стране официальное представительство Тайваня. А теперь рвутся не только экономические, но и дипломатические связи с Китаем. В сентябре 2021 года китайская компания China Railway Container Transport уведомила литовских партнеров о возможном прекращении грузовых перевозок в течение года.



 Однако столь заметный разворот транзита не прошел гладко. Узким местом на пути транзита, по данным источника в ОЖД, стала Польша. Точнее, переход Брест – Малашевиче. А если быть еще точнее, то белорусская сторона свое­временно подготовилась к увеличению транзитного потока. Его объем небольшой. Тем не менее рост транзита через Калининград в ОЖД оценивают в 11 раз – как раз благодаря китайским грузам. И это оказалось критическим для слабой железнодорожной инфраструктуры Польши. Она заткнула грузопотоки в Калининградскую область, посетовали в группе компаний «Автотор». Возникли проблемы и с возвратом порожняка, что в итоге затормозило и вагонооборот.



 Таково влияние незначительного по объемам транзита контейнеров. Ведь в целом погрузка по КЖД, по оперативным данным, в сентябре 2021 года выросла всего на 2,3%. Добавили всего чуть-чуть, но это ограничило поставки в Калининград продукции, которая там не производится. Выходит, к переменам в логистике надо было комплексно подготовиться. Но этого не сделали. И в итоге грузы снова пошли через Литву. Однако, судя по данным с заседания оперативного штаба КЖД и представителей частных компаний, там, в свою очередь, тоже возникли затруднения: когда транзит было решено переключить в обход, литовские железные дороги активизировали ремонтные окна. Пришлось срочно перестраиваться.



 Остается добавить: ранее транзит следовал через Украину. Причем сообщение с этой страной не прекращалось, несмотря на сложности в отношениях с РФ, пока «Укрзализныця» не стала задерживать во временное пользование российские локомотивы, пытаясь справиться с катастрофической нехваткой магистральной тяги на своей сети. Как следствие, ОАО «РЖД» в сторону Украины с 25 сентября 2021 года (до отмены) ввело конвенцию на любые перевозки.




О пользе комплексного подхода замолвите слово

 Никто не спорит, что экспорт и транзит прибавляют грузопотоки через территорию РФ. Однако когда при этом дополнительные грузопотоки вносят поправки в логистику, то это создает лишнюю нагрузку на РЖД, к которой они оказываются не готовы. На сети, как выясняется, нет запаса провозной способности не только на восточном, но и на других направлениях. Железные дороги не могут эффективно регулировать пиковые сгущения перевозок.



 Во-первых, сметы инфраструктурных проектов в ОАО «РЖД» регулярно пересматриваются. В результате не удается с полной отдачей использовать ремонтные окна. Путевой техники не хватает. А тут еще ее постоянно перебрасывают с полигона на полигон, не давая полным фронтом развернуться где-нибудь в одном месте. В результате возникают риски того, что скоро дефицит инфраструктуры окажется уже не локальным, а тотальным.



11.jpg



 Во-вторых, крупные проекты на РЖД плохо состыкованы с программами развития путей необщего пользования. 



 В данном случае можно сослаться на опыт Казахстана в организации взаимодействия железной дороги с морскими терминалами. Там выдвинута идея так называемых проектов малых инвестиций. То есть дорога совместно с владельцами путей необщего пользования определяет все узкие места на стыках и договаривается о синхронизации программ развития. Иногда достаточно добавить всего лишь дополнительный тупик или удлинить путь на 20 вагонов, чтобы в итоге за год получить ощутимый эффект. Впрочем, эти планы не отменяют необходимости развития промежуточных технических станций и перегонов на путях общего пользования. Но они должны их грамотно дополнять.



 В-третьих, открытие ремонтных окон на сети не мешало бы эффективнее корреспондировать с ожидающимся грузопотоком. Летом железнодорожники не спешили с ремонтами, ожидая, что осень несет в себе риски спада погрузки. В итоге пазл сложился таким образом, что на полигоне оказались не готовы обслужить появившийся по осени дополнительный экспортный грузопоток. Между тем поскольку он был сформирован на споте, то в дальнейшем может оказаться переменчивым, заметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.



 Это доказывают, скажем, перевозки зерна, которые ранее прирастали, пока его активно вывозили за рубеж. Но как только экспорт перестали субсидировать, так погрузка зерна ушла по итогам 9 месяцев в минус. На очереди может оказаться лес, если появится запрет на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД могут потерять в 2022 году 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентировано на вывоз в Китай и страны АТР, сообщил вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев в рамках транспортно-логистического форума «Грузовая панорама». Между тем по итогам 9 месяцев внутренние маршруты не добавили оптимизма. Дело в том, что по этим направлениям основная прибавка была достигнута в I полугодии, а в III квартале особо хвастаться было уже нечем. В плюсе были разве что перевозки леса. Если вычесть экспорт и транзит, убрать поставки по импорту, то следует признать, что даже доходные контейнеры и черные металлы на внутренних маршрутах ушли в отрицательную зону. Ощутимый минус здесь принесли и стройматериалы. Причем только в июле и августе на сети грузили балласт с прибавкой в объемах, а все остальные месяцы, включая сентябрь, динамика перевозок была меньше, чем в 2019 году.



 На внутренних маршрутах, за исключением цемента, сеть продолжала терять объемы, которые переключались на авто­транспорт. Возьмем, к примеру, такую позицию, как сборные грузы, – это весьма чуткий индикатор. Ранее по ним был заметный прирост. Но по итогам 9 месяцев 2021 года он оказался крохотным (+0,2%). Если учесть, что грузовые экспрессы обеспечили железнодорожникам рост сборных грузов по экспорту в 1,4 раза, то элементарные расчеты показывают, что по внутренним перевозкам данной номенклатуры образовался провал, объяснение которому только одно: сборные грузы ушли на автотранспорт, где на внутренних маршрутах автопере­возчики предложили более дешевые прайсы. Причем осень только ухудшила результат: например, в сентябре плюс в погрузке сборных грузов вообще сменился итоговым минусом (-0,2%).



 Вместе с тем акцент на экспорт объясняет, почему динамика грузооборота за 9 месяцев 2021 года оказалась лучше динамики погрузки: грузооборот увеличился до 1959,1 млрд тарифных т-км, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2020-го. Причина – увеличение дальности перевозок.



 Если сравнить погрузку и грузооборот за 9 месяцев текущего года со сценариями, которые содержатся в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», то там среднегодовые темпы роста погрузки на сети до 2025 года ожидались на уровне +2,4% по базовому сценарию и +3,8% – по оптимистическому, а грузооборота соответственно +2,9% и +4,7%. Достигнутый за январь – сентябрь итог по этим двум показателям тоже оказался ближе к оптимистическому сценарию. Казалось бы, это должно обнадеживать. Однако по другим показателям достижений не просматривается. Скажем, средняя скорость доставки грузовых отправок в рамках обоих сценариев ожидалась на уровне +1,3%, а по факту сейчас снизилась на 4,4%. Протяженность участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем или сроком эксплуатации должна была сокращаться соответственно на 3,7% и 4% в среднем за год. Но в действительности она, по оценкам экспертов, увеличилась. Единственное, чем можно объяснить подобный феномен, это предположить, что на сети в 2021 году основательно сэкономили на ремонтах. Отсюда и ухудшение эффективности использования инфраструктуры, а все резервы для увеличения погрузки были найдены в основном за счет перегруппировок в графиках отправок.



 При этом производительность труда должна была расти – на 5% в год. Но этого не произошло: за январь этот показатель вытянули на +2%, а затем динамика была сведена к минимуму, как только по весне проиндексировали зарплату персонала. При подобном подходе прогнозы работы РЖД становится делать все сложнее. С одной стороны, на сети есть предпосылки для достижения неплохих результатов в IV квартале текущего года. Да и годовую цифру ЦФТО пока не корректировал: как было +3,3% к итогу 2020 года, так этот уровень и остается. Поэтому хочется верить, что в холдинге сохраняют надежду на отыгрыш в декаб­ре, который компенсирует осенние потери. Но при выбранной ОАО «РЖД» стратегии уж очень возрастают риски.




Точка зрения

 Максим Трушин,


исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

– В январе – сентябре 2021 года значительно восстановился объем погрузки на сети РЖД после кризиса, связанного с пандемией. Как мы и прогнозировали в прошлом году, драйвером роста этого года стали между­народные перевозки – экспортные и импортные. Так, к ведущим грузам на данный момент можно отнести каменный уголь, нефть и нефте­химические продукты, черные металлы, зерно. Погрузка в полу­вагонах растет по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Показатель мог стать больше в связи с высоким мировым спросом на уголь. Также с февраля этого года по сети РЖД перевозки угля начали осуществляться в контейнерах. Нефтепродук­ты занимают второе место в номенклатуре грузоперевозок – несмотря на то, что в этом году наблюдается снижение их показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но достаточно большое количество таких грузоперевозок осуществлены и во внутрироссийском сообщении. В целом хочу отметить, что объем грузоперевозок восстанавливается и не исключено, что мы сможем скоро вернуться к докризисным показателям.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нефтяное казино

 Сеть в 2021 году выручили уголь и нефте­продукты, отметил заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. По оперативным данным ОАО «РЖД», основную прибавку погрузке обеспечили экспорт угля (+10,7%) и внутренние перевозки нефтегрузов (+5,7%). Причем если брать вывоз угля за рубеж, то здесь по традиции значительную долю составили доставки в адрес дальневосточных портов. Здесь его перевалка выросла: для примера, во Владивостоке, как сообщили в АСОП, – на 1/5 по сравнению с 9 месяцами прошлого года.



 Что касается нефтегрузов, то здесь поначалу был заметен акцент на внутренние перевозки, что выглядело довольно-таки необычным. Однако уже в III квартале в структуре транспортировок обозначился традиционный сдвиг в сторону экспорта. Больше стали вывозить за рубеж прежде всего керосина – под влиянием оживления авиасообщения. Как следует из данных информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт керосина в сентябре, например, увеличился в 1,6 раза. Мировые трейдеры стали пополнять запасы топлива для самолетов быстрее, чем рос спрос на него на внутреннем рынке РФ. (При этом прибавка на внутренних маршрутах оказалась относительно скромной – в размере 5,8%, хотя еще весной и летом пропорции были как раз противоположные.)



7.jpg



 Аналогичная картина наблюдалась с перевозками мазута (+12% в перевозках экспорта против +6% на внутренних маршрутах) и прочих светлых нефтепродуктов, среди которых основную долю составляла нафта (+7,6% против -16% соответственно). Мазут, по данным директора по консалтингу компании IHS Markit Дмитрия Стрыкаса, прибавил в объемах за счет дополнительного спроса на топливо у теплоэнергетиков, а нафту нефтехимики в странах ЕС стали больше потреблять на фоне резкого увеличения прайсов на СУГ. Но поскольку в РФ по долгосрочным контрактам цены на газ фиксированные, то в российской нефтехимии потребление нафты продолжило по инерции снижаться, уточнил эксперт. Соответственно распределились и объемы на РЖД – в пользу внутренних маршрутов СУГ.



 Исключение из указанного тренда составили бензин и дизельное топливо, ведь на их вывоз из РФ действовали ограничения. Все дело в ажиотажном спросе на отечественных АЗС, который наблюдался с наступлением теплого сезона из-за увеличения объемов автоперевозок.



 Это существенно повлияло на структуру железнодорожных перевозок: если в середине весны внутренние перевозки бензина по РЖД выросли, то затем их стал по активности забивать экспорт. Это вызвало жалобы внутренних потребителей. И принятые регуляторами меры привели к сокращению экспорта бензина. Причем по нарастающей: в сентябре, в частности, поставки бензина с российских НПЗ за рубеж, по данным аналитиков Argus (со ссылкой на данные железнодорожных экспедиторов), снизились даже больше, чем летом.



 Однако при этом оптовики не спешили наращивать объемы поставок на внут­ренний рынок. Недооценка спроса на нем привела к тому, что НПЗ спланировали на осень значительные объемы ремонтов. Но не успели они толком начаться, как на внутреннем рынке стал формироваться дефицит топлива. А в сентябре на СПбМТСБ отметили масштабные сокращения продаж светлых нефтепродуктов. И забили тревогу, ведь бензина на всех не хватало – и покупатели начали соревноваться между собой в быстродействии в закупках. Иными словами, кто успел, тот и подмел подчистую все, что предлагалось на бирже.



 Банк России, один из регуляторов, ранее смотрел сквозь пальцы на «быстрые руки». Однако 20 сентября 2021 года он выдал СПбМТСБ предписание – разработать меры, направленные на дестимулирование использования роботов недобросовестными участниками спотового рынка. Иными словами, начались очередные подвижки, связанные со сдерживанием роста цен на бензин внутри РФ.



 Что будет в IV квартале 2021 года с железнодорожной погрузкой заводов-отправителей, пока не очень понятно. Скажем, по данным «Петромаркета», на исходе сентября в ремонты ушло семь НПЗ, а в ближайшее время их список пополнят еще несколько крупнейших заводов по нефтепереработке. Ажиотаж может продолжиться. Тогда не исключено очередное сокращение динамики погрузки экспорта топлива на РЖД. Правда, нефтяники представили правительству расчеты, согласно которым бензина хватит и на внутренний рынок, и на экспорт. Однако о последнем приходится только мечтать, если не будет обес­печен прирост внутренних перевозок. В общем, многое зависит теперь от поведения ценников на российских АЗС.



 Более лояльными регуляторы оказались к спотовым поставкам нефти. Это связано с турбулентными процессами в мировой экономике: глобальный спрос на нефть ожидался умеренным, однако, по прогнозу JTC (технического комитета ОПЕК), в сентябре 2021 года нежданно образовался дефицит нефти на уровне 1,1 млн б/с. Благодаря этому в РФ увеличили поставки сырья на споте. Здесь его традиционно доставляют цистернами, а не по трубе. Поэтому неудивительно, что на РЖД в августе – сентябре были выведены дополнительные объемы нефти. Прирост был зафиксирован не только на внутренних, но и на экспортных маршрутах.



 Сентябрь текущего года вообще побил рекорд по погрузке сырья за последние 2 года, что, впрочем, неудивительно: по данным экспертов Bloomberg, мировой спрос на нефть оказался даже больше прог­нозов, сделанных в августе. В результате предложение на рынке сложилось ниже спроса. И нефть продавалась на споте как горячие пирожки. Так что по РЖД ее вывозили столько, сколько успевали подхватить на биржевых площадках.



 Под влиянием этих факторов российским железнодорожникам повезло: нежданный всплеск спроса на нефтегрузы в августе – сентябре прибавил оптимизма итоговому показателю погрузки железных дорог за 9 месяцев 2021 года. Иначе его величина так бы не подросла по объему. Причем источник в «Петромаркете» ожидает, что РЖД подфартит в этом плане и в течение двух последующих месяцев осени, если трейдеры будут восполнять локальные дефициты на споте такими же темпами, как в сентябре. Сеть тогда снова выиграет в нефтяном казино.




Южные страсти

 Другой фактор, улучшивший объемы погрузки на РЖД за 9 месяцев, – это уголь. Правда, в отличие от нефтегрузов, он вытягивал погрузку в основном весной и летом, но вот ближе к осени темпы прироста угля стали увядать. 



 В частности, в сентябре они оказались на уровне всего +2,2%. Тем не менее погрузка угля за 9 месяцев 2021 года увеличилась на 8,1%. То есть ранее сделанный задел по углю выполняет сейчас функцию демпфера.



8.jpg



 Любопытно, что поначалу на сети наблюдался прирост погрузки угля и на внутренних, и на экспортных маршрутах. Но где-то с августа картина стала меняться: на внутренних маршрутах активность снизилась. При этом на совещании по развитию угольной отрасли первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов отметил, что отправки Кемеровской области за рубеж растут опережающими темпами. Экспорт снова стал разгоняться. Например, в сентябре на РЖД погрузили на экспорт на 6,4% больше, чем за аналогичный месяц прош­лого года. Причина в том, что уголь повезли не только в АТР, но и в ЕС. Соответственно спрос на его перевалку появился и на Юге, и на Северо-Западе РФ. Однако поправки, внесенные в логистику, оказали существенное влияние на работу сети. Возникли сложности с пропуском грузопотоков.



 О проблемах Восточного полигона уже говорилось немало. К ним добавились заторы на Юге. Станции, через которые следовал экспорт угля к российским морским портам Южного бассейна, побили рекорд по конвенциям, введенным в сентябре и первую декаду октября. Кроме того, бросали вагоны не только с углем, но и с другими экспортными номенклатурами.



 По данным ОАО «РЖД», больше всего временных запретов на погрузку экспорта вводилось на Новороссийск. При этом запреты поочередно действовали в отношении как минимум семи стивидорных компаний. Это касалось контейнеров, чугуна, минудобрений и железной руды. Но были такие дни, когда тормозились едва ли не все грузы. Конвенции вводились на следование через ряд промежуточных станций СКЖД (Целина, Юровский, Протока, Абинская) на пути к южным портам. А кроме того, под запретом оказывались отправки то в Темрюк, то в Ейск, то в Кавказ, то в Волгодонскую. В общем, так или иначе ограничения коснулись всех южных терминалов, кроме Туапсе. Как сообщил представитель одной из крупных операторских компаний, в сентябре на СКЖД периодически стояли практически все экспортные направления. С трудом удавалось проехать даже через узел в районе ст. Вышестеблиевская, чтобы попасть в порт Тамань, который ранее не испытывал особых проблем с подводом железно­дорожных составов и благодаря этому постоянно увеличивал грузооборот.



 Понятно, что флот к российским портам Южного бассейна привлекла относительно дешевая бункеровка. При этом погода в целом не тормозила подход флота. Все это играло на руку железнодорожникам. Однако по ряду причин подходил он неравномерно. На СКЖД должны были за долгие годы привыкнуть к тому, что осенью это нередко случается – и требуется максимально эффективно использовать те промежутки времени, когда возможно выполнение операций по разгрузке и выгрузке морских судов на причалах.



 В сентябре 2021 года погрузка на СКЖД увеличилась на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, прежде всего за счет экспорта нефте­продуктов и угля. И такого сгущения железнодорожная инфраструктура на Юге не выдержала. Пути забили порожние цистерны и полувагоны, сообщил представитель крупной стивидорной компании Новороссийска.



 Напомним, что весной в ОАО «РЖД» заманивали клиентов с помощью различных предложений, включая понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на некоторые грузы. Но и они не очень помогали летом привлечь сюда дополнительные объемы, например, угля. Экспортеры стремились отыскать лазейки, чтобы пробиться на восток. Однако осенью уголь, нефтепродукты, контейнеры, черные металлы в заявленном количестве уже никак не смогли протолкнуться в этом направлении. И часть объемов указанных номенклатур клиенты были вынуждены отправить в обход – через южные терминалы. На ставки морского фрахта уже не смотрели, как рассказал представитель крупного меткомбината, главным было выполнить заключенные контракты.



 На СКЖД должны были радоваться удаче. Но, увы, сеть оказалась не готова к нежданному повороту событий. Под контроль правительства, напомним, было взято развитие инфраструктуры в сторону российских морских портов Дальнего Востока. А проекты на Юге отодвинули на второй план. От ОАО «РЖД» требовалось лишь отчитаться об инвестициях в инфраструктуру в направлении Тамани, которое тесно увязано с движением в сторону Крымского моста. А просьбы клиентов укрепить пути, ведущие в сторону Новороссийска, удовлетворили, похоже, по остаточному принципу.




Ловушка на Северо-Западе

 Затык на Юге привел к подвижкам и на Северо-Западе РФ. В сентябре 2021 года отправители угольной продукции из Кузбасса столкнулись с проблемой. В целом она вытекала из правила, по которому с августа прошлого года добывающим компаниям Кузбасса были выделены квоты на экспорт угля в восточном направлении по РЖД. 



 Напомним, что тут действует весьма хитрый принцип: с одной стороны, признаются грузоотправители, регуляторы определили с глубиной 3 месяца правила отправок по инфраструктуре, пропускной способности которой на всех желающих не хватает. А с другой – появился прецедент, создавший, по сути, исключение из правила предоставления равного доступа к железнодорожной сети. До того момента теоретически все грузы были равны, заметил независимый эксперт Денис Илатовский. А после появления нового правила, введенного регуляторами, появилась фактически очередь для получения разрешения от перевозчика подать порожние вагоны под погрузку в заявленном количестве в указанную клиентом дату.



9.jpg



 Соответственно уголь встал на вторую строчку от конца списка, замыкаемого рудой, хотя в поручении президента РФ ему отдан приоритет – при экспорте на восток. Правда, для согласования объемов погрузки угля на восток в Минэнерго предоставляют данные, по которым определяют объемы перевозок угля между перевозчиком и отправителями.



 При этом была установлена зависимость между объемами данной энергетической номенклатуры и направлениями отправок. Чтобы отправить уголь на восток, требовалось отгрузить определенную часть на юг и северо-запад. Когда появилось данное условие, пути в направлении российских морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов были свободными. Одно время на юг в ОАО «РЖД» даже предоставляли понижающие коэффициенты к действую­щим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.



 Считалось, что в какой-то степени эти маршруты могут послужить альтернативой для отправок угля в страны АТР. 



 И добывающие компании были вынуждены внести поправки в логистику, рассказал заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.



 Однако сейчас ситуация изменилась: к транзиту в сторону АТР добавились отправки угля в Европу, где сложился дефицит зеленых энергоносителей, вызвавший необходимость отправить в топки ТЭС дополнительные объемы угля. В результате на северо-запад в сентябре грузам стало не протолкнуться. Сначала полувагонами оказались забиты подходы к угольным терминалам порта Усть-Луга, а затем – к специализированным терминалам для навалочных грузов Большого порта Санкт-Петербург. По признанию представителей ОЖД, уголь стали направлять даже по сухопутным железнодорожным переходам – отчасти на пустовавшие терминалы Финляндии, но в основном транзитом через Калинин­град.



 Казалось бы, надо радоваться и ОЖД. Сюда никак не могли заманить грузы. Взять, например, уголь: чтобы грузить его на восток, следовало что-то отправить на юг и северо-запад – за третий и четвертый месяцы, предшествующие планируемому месяцу перевозки через Восточный полигон. «Но сейчас возникло противоречие: чтобы везти на восток, необходимо сначала пробиться на ставший дефицитным маршрут в порты Октябрьской железной дороги», – посетовали угольщики. 



 Со схожей проблемой столкнулись не только в ООО «Трансметкокс». Представитель крупного железнодорожного оператора подтвердил, что и другие компании Кузбасса попали в такую ситуацию. Впрочем, не только они. Оказалось, что забитые вагонами пути не давали пробиться на северо-запад и экспортным отправкам черных металлов.



 Причем что касается угля, то задержки с его продвижением с востока только усугубили ситуацию на Северо-Западе, поскольку полувагоны из дальневосточных портов пробираются обратно через Запсиб. Уголь с востока не заезжает уже на меткомбинаты, поскольку не хватает полувагонов, уточнил директор дирекции по внешней логистике ПАО «НЛМК» Юрий Саввин.



 У угольной темы имеется и еще один аспект. С общесетевой точки зрения для улучшения оборота полувагонов представлялось целесообразным расширить опыт по маршрутизации отправок порожних потоков (без сортировки при их возврате). Такой опыт, например, был накоплен в портах Ванино и Усть-Луга. Это позволяло подвижному составу быстрее преодолеть обратный путь, чтобы снова встать под погрузку угля. Однако при таком варианте полувагоны не попадают под попутную загрузку щебнем, чем недовольны представители карьеров.



 «Мы получаем запреты на подачу порожних полувагонов с припортовых станций. Часть парка крупный оператор отправляет закольцованными маршрутами. И для погрузки инертных строительных материалов полувагонов катастрофически не хватает», – уточнила коммерческий директор ООО «При­онежская горная компания» Ирина Ломакина.



 По словам участников рынка, таким способом на ОЖД боролись с брошенными поездами, размер которых в сентябре вырос. По информации, полученной от представителя логистического центра Октябрьской дирекции управления движением, на начало октября текущего года ситуацию с портом Усть-Луга удалось нормализовать. Однако остались проблемы с отставлением подвижного состава на ст. Автово (Большой порт Санкт-Петербург). Как пояснил представитель Октябрьского ТЦФТО, проблема на ОЖД с пропуском поездов возникла из-за наплыва полувагонов с углем в адрес Европы. Ситуация возникла ненормальная. И лихорадить из-за нее Северо-Западный полигон может вплоть до окончания зимы 2022 года. А потом, как ожидается, все войдет в обычную колею.




Непродуманный разворот в логистике

 В октябре заторы возникли и в сторону Калининграда. В августе в этом направлении уже вводили конвенции. Меры были приняты. И в сентябре казалось, что вопросы сняты. Но с 1 октяб­ря 2021 года на Калининград пришлось ввести очередную конвенцию на экспорт (до отмены). По данным ОАО «РЖД», удалось снять запрет только на отправки черных металлов – после жалобы металлургов.



 В принципе, как сообщила председатель правления ООО «LDz Logistics» Юлия Василькова, путь на Калининград через Латвию всегда был свободен для российского транзита. Однако, например, из Китая он теперь пошел мимо Литвы – через Белоруссию и Польшу. Соответственно в Литве грузопоток уменьшился почти на 10%.



10.jpg



 Это произошло после того, как под Черняховском открыли новый терминально-логистический центр. Он как раз и предназначен для перевалки китайских грузов, которые идут в Европу по северному ответвлению Нового шелкового пути. В Черняховске способны обслуживать до 450 тыс. TEU в год, сообщили в ИА Baltnews. Именно во столько в Литве оценивают потери от транзита. В 2020 году, по данным генерального директора компании «Оптимальная логистика» Георгия Властопуло, по ответвлению через Литву коридора Восток – Запад прошло 670 тыс. TEU. 



 Ожидалось, что в перспективе он мог бы достигнуть 3,5–4 млн TEU. Однако фактически в 2021 году грузопоток из КНР заметно сократился из-за решения, принятого в Поднебесной. Напомним, что в августе 2021-го КНР отозвала пос­ла из Литвы. Это произошло после того, как власти Вильнюса разрешили открыть в стране официальное представительство Тайваня. А теперь рвутся не только экономические, но и дипломатические связи с Китаем. В сентябре 2021 года китайская компания China Railway Container Transport уведомила литовских партнеров о возможном прекращении грузовых перевозок в течение года.



 Однако столь заметный разворот транзита не прошел гладко. Узким местом на пути транзита, по данным источника в ОЖД, стала Польша. Точнее, переход Брест – Малашевиче. А если быть еще точнее, то белорусская сторона свое­временно подготовилась к увеличению транзитного потока. Его объем небольшой. Тем не менее рост транзита через Калининград в ОЖД оценивают в 11 раз – как раз благодаря китайским грузам. И это оказалось критическим для слабой железнодорожной инфраструктуры Польши. Она заткнула грузопотоки в Калининградскую область, посетовали в группе компаний «Автотор». Возникли проблемы и с возвратом порожняка, что в итоге затормозило и вагонооборот.



 Таково влияние незначительного по объемам транзита контейнеров. Ведь в целом погрузка по КЖД, по оперативным данным, в сентябре 2021 года выросла всего на 2,3%. Добавили всего чуть-чуть, но это ограничило поставки в Калининград продукции, которая там не производится. Выходит, к переменам в логистике надо было комплексно подготовиться. Но этого не сделали. И в итоге грузы снова пошли через Литву. Однако, судя по данным с заседания оперативного штаба КЖД и представителей частных компаний, там, в свою очередь, тоже возникли затруднения: когда транзит было решено переключить в обход, литовские железные дороги активизировали ремонтные окна. Пришлось срочно перестраиваться.



 Остается добавить: ранее транзит следовал через Украину. Причем сообщение с этой страной не прекращалось, несмотря на сложности в отношениях с РФ, пока «Укрзализныця» не стала задерживать во временное пользование российские локомотивы, пытаясь справиться с катастрофической нехваткой магистральной тяги на своей сети. Как следствие, ОАО «РЖД» в сторону Украины с 25 сентября 2021 года (до отмены) ввело конвенцию на любые перевозки.




О пользе комплексного подхода замолвите слово

 Никто не спорит, что экспорт и транзит прибавляют грузопотоки через территорию РФ. Однако когда при этом дополнительные грузопотоки вносят поправки в логистику, то это создает лишнюю нагрузку на РЖД, к которой они оказываются не готовы. На сети, как выясняется, нет запаса провозной способности не только на восточном, но и на других направлениях. Железные дороги не могут эффективно регулировать пиковые сгущения перевозок.



 Во-первых, сметы инфраструктурных проектов в ОАО «РЖД» регулярно пересматриваются. В результате не удается с полной отдачей использовать ремонтные окна. Путевой техники не хватает. А тут еще ее постоянно перебрасывают с полигона на полигон, не давая полным фронтом развернуться где-нибудь в одном месте. В результате возникают риски того, что скоро дефицит инфраструктуры окажется уже не локальным, а тотальным.



11.jpg



 Во-вторых, крупные проекты на РЖД плохо состыкованы с программами развития путей необщего пользования. 



 В данном случае можно сослаться на опыт Казахстана в организации взаимодействия железной дороги с морскими терминалами. Там выдвинута идея так называемых проектов малых инвестиций. То есть дорога совместно с владельцами путей необщего пользования определяет все узкие места на стыках и договаривается о синхронизации программ развития. Иногда достаточно добавить всего лишь дополнительный тупик или удлинить путь на 20 вагонов, чтобы в итоге за год получить ощутимый эффект. Впрочем, эти планы не отменяют необходимости развития промежуточных технических станций и перегонов на путях общего пользования. Но они должны их грамотно дополнять.



 В-третьих, открытие ремонтных окон на сети не мешало бы эффективнее корреспондировать с ожидающимся грузопотоком. Летом железнодорожники не спешили с ремонтами, ожидая, что осень несет в себе риски спада погрузки. В итоге пазл сложился таким образом, что на полигоне оказались не готовы обслужить появившийся по осени дополнительный экспортный грузопоток. Между тем поскольку он был сформирован на споте, то в дальнейшем может оказаться переменчивым, заметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.



 Это доказывают, скажем, перевозки зерна, которые ранее прирастали, пока его активно вывозили за рубеж. Но как только экспорт перестали субсидировать, так погрузка зерна ушла по итогам 9 месяцев в минус. На очереди может оказаться лес, если появится запрет на экспорт кругляка согласно объявленным планам регуляторов. В результате на РЖД могут потерять в 2022 году 20 млн т экспортной погрузки леса. Из этого объема 6–7 млн т традиционно ориентировано на вывоз в Китай и страны АТР, сообщил вице-президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгений Кесарев в рамках транспортно-логистического форума «Грузовая панорама». Между тем по итогам 9 месяцев внутренние маршруты не добавили оптимизма. Дело в том, что по этим направлениям основная прибавка была достигнута в I полугодии, а в III квартале особо хвастаться было уже нечем. В плюсе были разве что перевозки леса. Если вычесть экспорт и транзит, убрать поставки по импорту, то следует признать, что даже доходные контейнеры и черные металлы на внутренних маршрутах ушли в отрицательную зону. Ощутимый минус здесь принесли и стройматериалы. Причем только в июле и августе на сети грузили балласт с прибавкой в объемах, а все остальные месяцы, включая сентябрь, динамика перевозок была меньше, чем в 2019 году.



 На внутренних маршрутах, за исключением цемента, сеть продолжала терять объемы, которые переключались на авто­транспорт. Возьмем, к примеру, такую позицию, как сборные грузы, – это весьма чуткий индикатор. Ранее по ним был заметный прирост. Но по итогам 9 месяцев 2021 года он оказался крохотным (+0,2%). Если учесть, что грузовые экспрессы обеспечили железнодорожникам рост сборных грузов по экспорту в 1,4 раза, то элементарные расчеты показывают, что по внутренним перевозкам данной номенклатуры образовался провал, объяснение которому только одно: сборные грузы ушли на автотранспорт, где на внутренних маршрутах автопере­возчики предложили более дешевые прайсы. Причем осень только ухудшила результат: например, в сентябре плюс в погрузке сборных грузов вообще сменился итоговым минусом (-0,2%).



 Вместе с тем акцент на экспорт объясняет, почему динамика грузооборота за 9 месяцев 2021 года оказалась лучше динамики погрузки: грузооборот увеличился до 1959,1 млрд тарифных т-км, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2020-го. Причина – увеличение дальности перевозок.



 Если сравнить погрузку и грузооборот за 9 месяцев текущего года со сценариями, которые содержатся в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», то там среднегодовые темпы роста погрузки на сети до 2025 года ожидались на уровне +2,4% по базовому сценарию и +3,8% – по оптимистическому, а грузооборота соответственно +2,9% и +4,7%. Достигнутый за январь – сентябрь итог по этим двум показателям тоже оказался ближе к оптимистическому сценарию. Казалось бы, это должно обнадеживать. Однако по другим показателям достижений не просматривается. Скажем, средняя скорость доставки грузовых отправок в рамках обоих сценариев ожидалась на уровне +1,3%, а по факту сейчас снизилась на 4,4%. Протяженность участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем или сроком эксплуатации должна была сокращаться соответственно на 3,7% и 4% в среднем за год. Но в действительности она, по оценкам экспертов, увеличилась. Единственное, чем можно объяснить подобный феномен, это предположить, что на сети в 2021 году основательно сэкономили на ремонтах. Отсюда и ухудшение эффективности использования инфраструктуры, а все резервы для увеличения погрузки были найдены в основном за счет перегруппировок в графиках отправок.



 При этом производительность труда должна была расти – на 5% в год. Но этого не произошло: за январь этот показатель вытянули на +2%, а затем динамика была сведена к минимуму, как только по весне проиндексировали зарплату персонала. При подобном подходе прогнозы работы РЖД становится делать все сложнее. С одной стороны, на сети есть предпосылки для достижения неплохих результатов в IV квартале текущего года. Да и годовую цифру ЦФТО пока не корректировал: как было +3,3% к итогу 2020 года, так этот уровень и остается. Поэтому хочется верить, что в холдинге сохраняют надежду на отыгрыш в декаб­ре, который компенсирует осенние потери. Но при выбранной ОАО «РЖД» стратегии уж очень возрастают риски.




Точка зрения

 Максим Трушин,


исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

– В январе – сентябре 2021 года значительно восстановился объем погрузки на сети РЖД после кризиса, связанного с пандемией. Как мы и прогнозировали в прошлом году, драйвером роста этого года стали между­народные перевозки – экспортные и импортные. Так, к ведущим грузам на данный момент можно отнести каменный уголь, нефть и нефте­химические продукты, черные металлы, зерно. Погрузка в полу­вагонах растет по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Показатель мог стать больше в связи с высоким мировым спросом на уголь. Также с февраля этого года по сети РЖД перевозки угля начали осуществляться в контейнерах. Нефтепродук­ты занимают второе место в номенклатуре грузоперевозок – несмотря на то, что в этом году наблюдается снижение их показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но достаточно большое количество таких грузоперевозок осуществлены и во внутрироссийском сообщении. В целом хочу отметить, что объем грузоперевозок восстанавливается и не исключено, что мы сможем скоро вернуться к докризисным показателям.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004835
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:05:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 311
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 290946
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms
            [FILE_NAME] => GOR_8438.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_8438.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 14400e5c53ecb3c07ef79ba92915bd99
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms/GOR_8438.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms/GOR_8438.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/230/33h5m2mvnbugz3gxvacs7zaol7dpglms/GOR_8438.jpg
            [ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004835
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho
    [~CODE] => mnogo-gruzov-khorosho-mnogo-gruzov-plokho
    [EXTERNAL_ID] => 392907
    [~EXTERNAL_ID] => 392907
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка за январь – сентябрь 2021 года на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 956,2 млн т. Данный показатель остался примерно на уровне 2019-го, но он на 0,9% меньше, чем за те же 9 месяцев 2018-го. Таким образом, на сети была достигнута доковидная, но не докризисная планка погрузки. Но и с такими объемами сеть едва справляется.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Много грузов – хорошо,  много грузов – плохо?
        )

)
РЖД-Партнер

Цистерны загазовали на сети

Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
Array
(
    [ID] => 392908
    [~ID] => 392908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Цистерны загазовали на сети
    [~NAME] => Цистерны загазовали на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:08:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:08:11
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:08:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:08:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:15:36
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:15:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/tsisterny-zagazovali-na-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/tsisterny-zagazovali-na-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внутренний рынок против экспорта

 По подсчетам директора департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, погрузка СУГ на сети РЖД за 9 месяцев 2021 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 10,9 млн т), что обусловлено резким падением импорта. По сведениям замес­тителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, динамика погрузки сложилась несколько иная: этот показатель все-таки вырос почти на 2%, поскольку падение экспорта было зафиксировано не столь катастрофичное. По данным ИРС «Грузовые перевозки», рост перевозок оценивается в 2,6%.



12.jpg



 Как видим, считают СУГ эксперты по-разному, но все сходятся на двух общих тенденциях. Во-первых, результат текущего года значительно хуже, чем итоги 9 месяцев 2020-го. Во-вторых, в январе – сентябре 2021-го импорт сократился, а внутренние перевозки, наоборот, выросли. Причем сокращение импорта отмечено в основном в последние месяцы. Таким образом, рост внутренних перевозок СУГ за счет переориентации на потребление газа в РФ указывает на способность компенсировать потери от недогруза по экспорту для ОАО «РЖД» за счет внутренних маршрутов.



 Снижение экспорта было обусловлено жалобами российских потребителей на то, что на споте (биржевые площадки) СУГ стал дороже дизельного топлива. Регуляторы не стали вникать в тонкости и ввели пошлину на вывоз СУГ.



 Оптовые поставщики стали разбирать­ся, почему СУГ внутри РФ подорожал. И первое, на что они обратили внимание: на споте СУГ отгружают в основном по железной дороге. При этом парк цис­терн для СУГ в ОАО «РЖД» считался профицитным. Поэтому операторы даже стремились его сократить. Соответственно, как сочли оптовики, можно было спокойно отгрузить больше СУГ на внутренний рынок.




Где тормоз?

 Но не тут-то было: как только это стало происходить, так на железнодорожной сети резко увеличились простои подвижного состава. Если обычно на подходах к станциям простаивало примерно три сотни цистерн, то в мае, например, это количество увеличилось втрое, сообщил заместитель генерального директора по реализации «Газпром газонефтепродукт холдинг» Дмитрий Миронов. Только к сентябрю ситуацию удалось стабили­зировать.



 По его словам, трейдеры в ожидании роста спотовых цен предпочли придержать запасы СУГ. То есть стремились купить газ дешевле, а потом, по мере раскручивания цен, продать его дороже. 



 И для этого превратили цистерны в склады на колесах. Оказалось, что выгоднее заплатить за размещение подвижного состава на путях общего пользования, но при этом снизить отправки в розницу.



 Порядок торговли на Санкт-Петер­бургской товарно-сырьевой бирже не предусматривает взаимосвязи между продажами и фактическими отгрузками СУГ. О том, чтобы крупные продавцы имели статус оператора товарных поставок, на бирже говорили давно. Однако позиция ОАО «РЖД» привела к тому, что разговоры на эту тему заглохли. И только сейчас этот вопрос вновь оказался на повестке дня: обсуждается идея введения ограничений в продажах тем игрокам, которые допускают сверхнормативные простои вагонов. Чем больше простои, тем выше должны быть штрафы.



 Как сообщил представитель одного из трейдеров СУГ, если по железным дорогам отправлять значительно больше цистерн, чем обычно, то возникает риск при сгущении вагонопотоков нарваться на маршруте на логконтроль. К простоям приводит, в свою очередь, именно этот фактор, а не то, что складские мощности трейдеров своевременно не освобождаются. Газ быстрее качать нельзя. Газовикам необходимо соблюдать определенную технологию. И у железно­дорожников – своя система управления движением на маршрутах. А инфраструктура не предусматривает резервов пропускной способности. Особенно когда на пути цистерн оказываются брошенные поезда из других номенклатур.



 И это еще не все. Железные дороги изменили технологию согласования заявок, рассказала генеральный директор АО «Карелгаз» Елена Груздева. Ранее схема предусматривала рассмотрение заявки на подачу вагона в течение 8 часов. А сейчас срок увеличен до 24 часов. 



 И клиентов заставляют вписать это условие в договоры.



 Но что получается на практике? Ответа от железной дороги приходится ждать, по сути, сутки. Если срок выпадает на ночь, то фактически еще дольше. А вагон должен быть подан под погрузку за 3 суток. И у клиента остается слишком мало времени на организацию отгрузки.



 Кроме того, при такой процедуре возникают проблемы с подтверждениями по процедурам, которые предусматривают госпоставки. В результате простои вагонов могут увеличиваться. При этом железным дорогам приходится платить за размещение цистерн на путях общего пользования.



 Клиенты недоумевают, почему на рынке перевозок СУГ, который по своим объемам в сравнении с другими номенклатурами выглядит скромным, железнодорож­ники умудряются создать проблемы.



Ведь государственные программы предусматривают за счет переориентации экспорта на внутреннее потребление ежегодный рост внутренних доставок СУГ на 3–5 п. п. Минэнерго России рекомендовало компаниям увеличить объемы производства СУГ для внутреннего рынка и снизить объем его экспорта для удовлетворения спроса в РФ. Оптовики готовы выполнить свои обязательства. Но газ до рядовых потребителей в полном объеме не доходит. И тормозом на его пути стала железная дорога.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Внутренний рынок против экспорта

 По подсчетам директора департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, погрузка СУГ на сети РЖД за 9 месяцев 2021 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 10,9 млн т), что обусловлено резким падением импорта. По сведениям замес­тителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, динамика погрузки сложилась несколько иная: этот показатель все-таки вырос почти на 2%, поскольку падение экспорта было зафиксировано не столь катастрофичное. По данным ИРС «Грузовые перевозки», рост перевозок оценивается в 2,6%.



12.jpg



 Как видим, считают СУГ эксперты по-разному, но все сходятся на двух общих тенденциях. Во-первых, результат текущего года значительно хуже, чем итоги 9 месяцев 2020-го. Во-вторых, в январе – сентябре 2021-го импорт сократился, а внутренние перевозки, наоборот, выросли. Причем сокращение импорта отмечено в основном в последние месяцы. Таким образом, рост внутренних перевозок СУГ за счет переориентации на потребление газа в РФ указывает на способность компенсировать потери от недогруза по экспорту для ОАО «РЖД» за счет внутренних маршрутов.



 Снижение экспорта было обусловлено жалобами российских потребителей на то, что на споте (биржевые площадки) СУГ стал дороже дизельного топлива. Регуляторы не стали вникать в тонкости и ввели пошлину на вывоз СУГ.



 Оптовые поставщики стали разбирать­ся, почему СУГ внутри РФ подорожал. И первое, на что они обратили внимание: на споте СУГ отгружают в основном по железной дороге. При этом парк цис­терн для СУГ в ОАО «РЖД» считался профицитным. Поэтому операторы даже стремились его сократить. Соответственно, как сочли оптовики, можно было спокойно отгрузить больше СУГ на внутренний рынок.




Где тормоз?

 Но не тут-то было: как только это стало происходить, так на железнодорожной сети резко увеличились простои подвижного состава. Если обычно на подходах к станциям простаивало примерно три сотни цистерн, то в мае, например, это количество увеличилось втрое, сообщил заместитель генерального директора по реализации «Газпром газонефтепродукт холдинг» Дмитрий Миронов. Только к сентябрю ситуацию удалось стабили­зировать.



 По его словам, трейдеры в ожидании роста спотовых цен предпочли придержать запасы СУГ. То есть стремились купить газ дешевле, а потом, по мере раскручивания цен, продать его дороже. 



 И для этого превратили цистерны в склады на колесах. Оказалось, что выгоднее заплатить за размещение подвижного состава на путях общего пользования, но при этом снизить отправки в розницу.



 Порядок торговли на Санкт-Петер­бургской товарно-сырьевой бирже не предусматривает взаимосвязи между продажами и фактическими отгрузками СУГ. О том, чтобы крупные продавцы имели статус оператора товарных поставок, на бирже говорили давно. Однако позиция ОАО «РЖД» привела к тому, что разговоры на эту тему заглохли. И только сейчас этот вопрос вновь оказался на повестке дня: обсуждается идея введения ограничений в продажах тем игрокам, которые допускают сверхнормативные простои вагонов. Чем больше простои, тем выше должны быть штрафы.



 Как сообщил представитель одного из трейдеров СУГ, если по железным дорогам отправлять значительно больше цистерн, чем обычно, то возникает риск при сгущении вагонопотоков нарваться на маршруте на логконтроль. К простоям приводит, в свою очередь, именно этот фактор, а не то, что складские мощности трейдеров своевременно не освобождаются. Газ быстрее качать нельзя. Газовикам необходимо соблюдать определенную технологию. И у железно­дорожников – своя система управления движением на маршрутах. А инфраструктура не предусматривает резервов пропускной способности. Особенно когда на пути цистерн оказываются брошенные поезда из других номенклатур.



 И это еще не все. Железные дороги изменили технологию согласования заявок, рассказала генеральный директор АО «Карелгаз» Елена Груздева. Ранее схема предусматривала рассмотрение заявки на подачу вагона в течение 8 часов. А сейчас срок увеличен до 24 часов. 



 И клиентов заставляют вписать это условие в договоры.



 Но что получается на практике? Ответа от железной дороги приходится ждать, по сути, сутки. Если срок выпадает на ночь, то фактически еще дольше. А вагон должен быть подан под погрузку за 3 суток. И у клиента остается слишком мало времени на организацию отгрузки.



 Кроме того, при такой процедуре возникают проблемы с подтверждениями по процедурам, которые предусматривают госпоставки. В результате простои вагонов могут увеличиваться. При этом железным дорогам приходится платить за размещение цистерн на путях общего пользования.



 Клиенты недоумевают, почему на рынке перевозок СУГ, который по своим объемам в сравнении с другими номенклатурами выглядит скромным, железнодорож­ники умудряются создать проблемы.



Ведь государственные программы предусматривают за счет переориентации экспорта на внутреннее потребление ежегодный рост внутренних доставок СУГ на 3–5 п. п. Минэнерго России рекомендовало компаниям увеличить объемы производства СУГ для внутреннего рынка и снизить объем его экспорта для удовлетворения спроса в РФ. Оптовики готовы выполнить свои обязательства. Но газ до рядовых потребителей в полном объеме не доходит. И тормозом на его пути стала железная дорога.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
    [~PREVIEW_TEXT] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsisterny-zagazovali-na-seti
    [~CODE] => tsisterny-zagazovali-na-seti
    [EXTERNAL_ID] => 392908
    [~EXTERNAL_ID] => 392908
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цистерны загазовали на сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392908
    [~ID] => 392908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Цистерны загазовали на сети
    [~NAME] => Цистерны загазовали на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:08:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:08:11
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:08:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:08:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:15:36
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:15:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/tsisterny-zagazovali-na-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/tsisterny-zagazovali-na-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внутренний рынок против экспорта

 По подсчетам директора департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, погрузка СУГ на сети РЖД за 9 месяцев 2021 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 10,9 млн т), что обусловлено резким падением импорта. По сведениям замес­тителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, динамика погрузки сложилась несколько иная: этот показатель все-таки вырос почти на 2%, поскольку падение экспорта было зафиксировано не столь катастрофичное. По данным ИРС «Грузовые перевозки», рост перевозок оценивается в 2,6%.



12.jpg



 Как видим, считают СУГ эксперты по-разному, но все сходятся на двух общих тенденциях. Во-первых, результат текущего года значительно хуже, чем итоги 9 месяцев 2020-го. Во-вторых, в январе – сентябре 2021-го импорт сократился, а внутренние перевозки, наоборот, выросли. Причем сокращение импорта отмечено в основном в последние месяцы. Таким образом, рост внутренних перевозок СУГ за счет переориентации на потребление газа в РФ указывает на способность компенсировать потери от недогруза по экспорту для ОАО «РЖД» за счет внутренних маршрутов.



 Снижение экспорта было обусловлено жалобами российских потребителей на то, что на споте (биржевые площадки) СУГ стал дороже дизельного топлива. Регуляторы не стали вникать в тонкости и ввели пошлину на вывоз СУГ.



 Оптовые поставщики стали разбирать­ся, почему СУГ внутри РФ подорожал. И первое, на что они обратили внимание: на споте СУГ отгружают в основном по железной дороге. При этом парк цис­терн для СУГ в ОАО «РЖД» считался профицитным. Поэтому операторы даже стремились его сократить. Соответственно, как сочли оптовики, можно было спокойно отгрузить больше СУГ на внутренний рынок.




Где тормоз?

 Но не тут-то было: как только это стало происходить, так на железнодорожной сети резко увеличились простои подвижного состава. Если обычно на подходах к станциям простаивало примерно три сотни цистерн, то в мае, например, это количество увеличилось втрое, сообщил заместитель генерального директора по реализации «Газпром газонефтепродукт холдинг» Дмитрий Миронов. Только к сентябрю ситуацию удалось стабили­зировать.



 По его словам, трейдеры в ожидании роста спотовых цен предпочли придержать запасы СУГ. То есть стремились купить газ дешевле, а потом, по мере раскручивания цен, продать его дороже. 



 И для этого превратили цистерны в склады на колесах. Оказалось, что выгоднее заплатить за размещение подвижного состава на путях общего пользования, но при этом снизить отправки в розницу.



 Порядок торговли на Санкт-Петер­бургской товарно-сырьевой бирже не предусматривает взаимосвязи между продажами и фактическими отгрузками СУГ. О том, чтобы крупные продавцы имели статус оператора товарных поставок, на бирже говорили давно. Однако позиция ОАО «РЖД» привела к тому, что разговоры на эту тему заглохли. И только сейчас этот вопрос вновь оказался на повестке дня: обсуждается идея введения ограничений в продажах тем игрокам, которые допускают сверхнормативные простои вагонов. Чем больше простои, тем выше должны быть штрафы.



 Как сообщил представитель одного из трейдеров СУГ, если по железным дорогам отправлять значительно больше цистерн, чем обычно, то возникает риск при сгущении вагонопотоков нарваться на маршруте на логконтроль. К простоям приводит, в свою очередь, именно этот фактор, а не то, что складские мощности трейдеров своевременно не освобождаются. Газ быстрее качать нельзя. Газовикам необходимо соблюдать определенную технологию. И у железно­дорожников – своя система управления движением на маршрутах. А инфраструктура не предусматривает резервов пропускной способности. Особенно когда на пути цистерн оказываются брошенные поезда из других номенклатур.



 И это еще не все. Железные дороги изменили технологию согласования заявок, рассказала генеральный директор АО «Карелгаз» Елена Груздева. Ранее схема предусматривала рассмотрение заявки на подачу вагона в течение 8 часов. А сейчас срок увеличен до 24 часов. 



 И клиентов заставляют вписать это условие в договоры.



 Но что получается на практике? Ответа от железной дороги приходится ждать, по сути, сутки. Если срок выпадает на ночь, то фактически еще дольше. А вагон должен быть подан под погрузку за 3 суток. И у клиента остается слишком мало времени на организацию отгрузки.



 Кроме того, при такой процедуре возникают проблемы с подтверждениями по процедурам, которые предусматривают госпоставки. В результате простои вагонов могут увеличиваться. При этом железным дорогам приходится платить за размещение цистерн на путях общего пользования.



 Клиенты недоумевают, почему на рынке перевозок СУГ, который по своим объемам в сравнении с другими номенклатурами выглядит скромным, железнодорож­ники умудряются создать проблемы.



Ведь государственные программы предусматривают за счет переориентации экспорта на внутреннее потребление ежегодный рост внутренних доставок СУГ на 3–5 п. п. Минэнерго России рекомендовало компаниям увеличить объемы производства СУГ для внутреннего рынка и снизить объем его экспорта для удовлетворения спроса в РФ. Оптовики готовы выполнить свои обязательства. Но газ до рядовых потребителей в полном объеме не доходит. И тормозом на его пути стала железная дорога.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Внутренний рынок против экспорта

 По подсчетам директора департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, погрузка СУГ на сети РЖД за 9 месяцев 2021 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 10,9 млн т), что обусловлено резким падением импорта. По сведениям замес­тителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, динамика погрузки сложилась несколько иная: этот показатель все-таки вырос почти на 2%, поскольку падение экспорта было зафиксировано не столь катастрофичное. По данным ИРС «Грузовые перевозки», рост перевозок оценивается в 2,6%.



12.jpg



 Как видим, считают СУГ эксперты по-разному, но все сходятся на двух общих тенденциях. Во-первых, результат текущего года значительно хуже, чем итоги 9 месяцев 2020-го. Во-вторых, в январе – сентябре 2021-го импорт сократился, а внутренние перевозки, наоборот, выросли. Причем сокращение импорта отмечено в основном в последние месяцы. Таким образом, рост внутренних перевозок СУГ за счет переориентации на потребление газа в РФ указывает на способность компенсировать потери от недогруза по экспорту для ОАО «РЖД» за счет внутренних маршрутов.



 Снижение экспорта было обусловлено жалобами российских потребителей на то, что на споте (биржевые площадки) СУГ стал дороже дизельного топлива. Регуляторы не стали вникать в тонкости и ввели пошлину на вывоз СУГ.



 Оптовые поставщики стали разбирать­ся, почему СУГ внутри РФ подорожал. И первое, на что они обратили внимание: на споте СУГ отгружают в основном по железной дороге. При этом парк цис­терн для СУГ в ОАО «РЖД» считался профицитным. Поэтому операторы даже стремились его сократить. Соответственно, как сочли оптовики, можно было спокойно отгрузить больше СУГ на внутренний рынок.




Где тормоз?

 Но не тут-то было: как только это стало происходить, так на железнодорожной сети резко увеличились простои подвижного состава. Если обычно на подходах к станциям простаивало примерно три сотни цистерн, то в мае, например, это количество увеличилось втрое, сообщил заместитель генерального директора по реализации «Газпром газонефтепродукт холдинг» Дмитрий Миронов. Только к сентябрю ситуацию удалось стабили­зировать.



 По его словам, трейдеры в ожидании роста спотовых цен предпочли придержать запасы СУГ. То есть стремились купить газ дешевле, а потом, по мере раскручивания цен, продать его дороже. 



 И для этого превратили цистерны в склады на колесах. Оказалось, что выгоднее заплатить за размещение подвижного состава на путях общего пользования, но при этом снизить отправки в розницу.



 Порядок торговли на Санкт-Петер­бургской товарно-сырьевой бирже не предусматривает взаимосвязи между продажами и фактическими отгрузками СУГ. О том, чтобы крупные продавцы имели статус оператора товарных поставок, на бирже говорили давно. Однако позиция ОАО «РЖД» привела к тому, что разговоры на эту тему заглохли. И только сейчас этот вопрос вновь оказался на повестке дня: обсуждается идея введения ограничений в продажах тем игрокам, которые допускают сверхнормативные простои вагонов. Чем больше простои, тем выше должны быть штрафы.



 Как сообщил представитель одного из трейдеров СУГ, если по железным дорогам отправлять значительно больше цистерн, чем обычно, то возникает риск при сгущении вагонопотоков нарваться на маршруте на логконтроль. К простоям приводит, в свою очередь, именно этот фактор, а не то, что складские мощности трейдеров своевременно не освобождаются. Газ быстрее качать нельзя. Газовикам необходимо соблюдать определенную технологию. И у железно­дорожников – своя система управления движением на маршрутах. А инфраструктура не предусматривает резервов пропускной способности. Особенно когда на пути цистерн оказываются брошенные поезда из других номенклатур.



 И это еще не все. Железные дороги изменили технологию согласования заявок, рассказала генеральный директор АО «Карелгаз» Елена Груздева. Ранее схема предусматривала рассмотрение заявки на подачу вагона в течение 8 часов. А сейчас срок увеличен до 24 часов. 



 И клиентов заставляют вписать это условие в договоры.



 Но что получается на практике? Ответа от железной дороги приходится ждать, по сути, сутки. Если срок выпадает на ночь, то фактически еще дольше. А вагон должен быть подан под погрузку за 3 суток. И у клиента остается слишком мало времени на организацию отгрузки.



 Кроме того, при такой процедуре возникают проблемы с подтверждениями по процедурам, которые предусматривают госпоставки. В результате простои вагонов могут увеличиваться. При этом железным дорогам приходится платить за размещение цистерн на путях общего пользования.



 Клиенты недоумевают, почему на рынке перевозок СУГ, который по своим объемам в сравнении с другими номенклатурами выглядит скромным, железнодорож­ники умудряются создать проблемы.



Ведь государственные программы предусматривают за счет переориентации экспорта на внутреннее потребление ежегодный рост внутренних доставок СУГ на 3–5 п. п. Минэнерго России рекомендовало компаниям увеличить объемы производства СУГ для внутреннего рынка и снизить объем его экспорта для удовлетворения спроса в РФ. Оптовики готовы выполнить свои обязательства. Но газ до рядовых потребителей в полном объеме не доходит. И тормозом на его пути стала железная дорога.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
    [~PREVIEW_TEXT] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsisterny-zagazovali-na-seti
    [~CODE] => tsisterny-zagazovali-na-seti
    [EXTERNAL_ID] => 392908
    [~EXTERNAL_ID] => 392908
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цистерны загазовали на сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Попытки увеличить погрузку сжиженных углеводородных газов привели к увеличению простоев цистерн на сети РЖД. Почему так произошло?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны загазовали на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны загазовали на сети
        )

)
РЖД-Партнер

Пропустит ли сеть поток ГМГ?

Пропустит ли сеть поток ГМГ?
Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
Array
(
    [ID] => 392912
    [~ID] => 392912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
    [~NAME] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:31:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:31:55
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:31:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:31:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 18:02:56
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 18:02:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/propustit-li-set-potok-gmg-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/propustit-li-set-potok-gmg-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Прогноз – рост

 Погрузка горно-металлургических грузов (кокс, руда, металлы) на сети ОАО «РЖД» по итогам 9 месяцев 2021 года составила 166,7 млн т (+13% к ана­логичному периоду прошлого года). Как отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, прирост погрузки угля оттянул на себя около 50 тыс. полувагонов, причем уголь не только пошел на премиальный рынок, но и поехал вплоть до портов Юга, где за полгода отмечен рост на уровне 80%. В конкуренцию за полувагоны вступили также строительные грузы (занимают долю 10,1% в структуре погрузки). «В 2021 году потребители щебенки посчитали, что полувагон будет дешевый, парка будет достаточно, и зимний завоз не делали. Все всполошились, когда было объявлено строительство дороги на Казань. И в конкретных местах погрузки щебенки стал ощущаться дефицит полувагонов, особенно на фоне роста погрузки угля. Тарифы серьезно выросли, в отдельных случаях – в 7 раз. Конечно, это произошло на фоне низкой базы арендных ставок операторов в 2020 году», – рассказал В. Савчук.

 

 Черные металлы, по оперативным данным РЖД, прибавили к объемам 2020 года 2,3%, но не дотянули до объемов 2019-го (-8,9%). Радует железнодорожников погрузка лома – она превысила объемы 2019 года на 7,4% и на 15,1% – объемы 2020-го.

 

 В перспективе до 2030 года ключевыми регионами возникновения грузовой базы горно-металлургических грузов (ГМГ) будут Сибирь, Дальний Восток, Урал и центральная часть России. Как отметил В. Савчук, основная доля увеличенной грузовой базы ГМГ будет отправляться железнодорожным транспортом на экспорт через порты. Общий рост погрузки ГМГ приводит к возрастанию конкуренции – в первую очередь за инфраструктуру. И, как считают эксперты рынка, эта проблема будет все сильнее обостряться. По подсчетам ИПЕМ, если будут реализованы все заявленные проекты добычи, то до 2030 года грузовая база горно-металлургических грузов может вырасти на 257 млн т. Прирост объема перевалки ГМГ в портах в таком случае составит 138 млн т. А значит, металлургам и угольщикам придется и далее воевать за свободный проезд по сети.




Против лома нет приема

 На протяжении 3 лет общая динамика перевозки металлургических грузов оставалась стабильной. Даже пандемия не оказала значительного влияния на этот рынок. Однако уже сегодня следует готовиться к грядущим переменам, считает директор по развитию бизнеса и консалтинговой практики Metals & Mining Intelligence Илья Коломеец. Правда, по результатам 9 месяцев 2021 года можно отметить, что вырос экспорт, это может объясняться благоприятной конъюнк­турой на мировых рынках. По словам аналитика, в 2021–2025 гг. основными драйверами внутренних железнодорожных перевозок металлургических грузов станут проекты ТЭК, в основном в регионе Восточной Сибири, и инфраструктурные проекты. В качестве примера И. Коломеец привел проект «Восток ойл». «Это новый мегапроект «Роснефти» по консолидации текущих месторождений в Красноярском крае и освоению новых мест с более чем пятью месторождениями и ресурсами в 6 млрд т нефти. Мы оцениваем, что проекту понадобится более 1,5 млн т металлопроката (трубы, арматура, металлоконструкции и пр.)», – отметил эксперт. И подобных проектов на горизонте, по его словам, около семи.

 

 Следующий фактор, который выделил И. Коломеец, – развитие городов-миллионников на Дальнем Востоке. По его мнению, новые проекты, заявленные правительством РФ, имеют шанс стать серьезным рычагом для развития перевозок различной металлургической продукции на Дальний Восток, в особенности арматуры и иных конструкционных элементов. На первом этапе строительства первого города – Спутника – планируют построить около 1 млн кв. м жилых и коммерческих помещений. А на протяжении всего времени реализации – около 3 млн кв. м. По оценке Metals & Mining Intelligence, проекту понадобится более 10 млн т металлопроката на первом этапе и около 30 млн т в принципе. Общая потребность в металлопрокате, вызванная описанными драйверами, оценивается в более чем 10 млн т до 2025 года.

 

 Инфраструктура РЖД должна развиваться параллельно с этими проектами. Ожидается, что развитие второй ветки БАМа изменит сложившуюся структуру перевозок и в совокупности с проектом развития городов на Дальнем Востоке повысит общее движение грузов в сторону Азии. Текущий план предусматривает строительство около 340 км путей.

 

 «Мы также видим три фактора, которые изменят структуру портфеля металлургических предприятий и развитие железнодорожной инфраструктуры в плане экспорта», – продолжил И. Коломеец. В их числе – пошлины на экспорт металла из РФ (это относительно краткосрочный фактор, влияющий на переориентацию транспортных потоков с экспорта на внутренний рынок), зеленые налоги на CO2 и ESG (среднесрочный фактор, который повлияет не только на структуру грузов металлургических предприятий, но и на поставщиков) и развитие Северного морского пути (долгосрочный фактор, который будет трендом развития железнодорожной инфраструктуры).

 

 Эксперт остановился на долгоиграющих факторах. Он отметил, что для логистических компаний ситуация с развитием углеродных налогов, переходом на зеленую энергию и производство означает изменение структуры перевозок с увеличением доли чистого сырья. Кроме того, пока металлурги не перейдут на достаточно зеленое производство, следует ожидать роста потребности во внутренних перевозках. «Очевидно, что крупные игроки идут по пути инвестиций в новую цепочку, которая будет базироваться на более чистых и экологически обоснованных технологиях, связанных с использованием металлизированного сырья. Структура товаропотока в связи с этим также будет меняться, вырастут перевозки ГБЖ и лома, они будут замещать уголь, руду, чугун», – пояснил он. В отношении Северного морского пути И. Коломеец подчеркнул, что его развитие не только повысит востребованность морских перевозок, но также станет драйвером развития железнодорожной инфраструктуры для государственных проектов.

 


Вечное недовольство

 Между тем сами металлурги в ответ на прогнозы роста перевозок жалуются на острый дефицит инфраструктуры, ощутимый уже сегодня. Ассоциация «Русская сталь» заявляет, что сложившийся недостаток мощностей приводит к размыванию возможностей эффективного использования вагонного и локомотивного парка, новых технологических решений. Как отметил представитель ассоциации, ставка аренды подвижного состава с января 2021 года выросла на 93%, с ускорением роста инфляции также ускорился и рост тарифа. Неразвитость инфраструктуры РЖД не позволила металлургам воспользоваться временными преимуществами роста цен на их продукцию, несмотря на готовность оплачивать более высокую стоимость транспортировки. Представитель ассоциации отметил, что, помимо того, что Прейскурант № 10-01 сам по себе предусматривает инфраструктурную инвестиционную составляющую, на него распространяется еще и масса надбавок, которые постоянно увеличиваются. «При этом существенного прорыва в вопросе развития инфраструктуры за последние годы не было. Несмотря на проводимые индексации, ситуация на сети остается критической», – посетовал эксперт.

 

 Следующая проблема – рост числа брошенных поездов. По данным ассоциации «Русская сталь», с начала года их количество выросло на 41,8%. «Вывод один: инфраструктура не развивается, растет количество брошенных маршрутов, несмотря на ежегодные индексации и дополнительно выведенные повышающие коэффициенты», – прокомментировал эти данные представитель ассоциации.

 

 Программа оптимизации ОАО «РЖД», по мнению ассоциации, также выглядит неудовлетворительной – «с 2007 года постоянно видим снижение технической скорости грузового поезда». Потеря времени у предприятий, входящих в ассоциацию, на подачу и уборку груженых и порожних вагонов, связанная с нехваткой локомотивов и локомотивных бригад на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», равна 15,61 ч. Потеря времени, связанная с отсутствием осмотрщиков вагонов на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», – 6,28 ч.

 

 Как отметил представитель ассоциации, несмотря на ежегодную программу по закупке локомотивов ОАО «РЖД», по-прежнему наблюдается рост нерабочего парка и снижение качества проводимых ремонтов тягового подвижного состава. На общее движение по сети ОАО «РЖД» влияет и дефицит локомотивных бригад. 

 

 «Русская сталь» также дала оценку инициативам ОАО «РЖД» по изменению тарифов. В 2021 году со стороны перевозчика лоббируется индексация тарифа по «индексу ценового давления». По мнению металлургов, это противоречит разделу 3 концепции внедрения механизмов тарифообразования. Кроме того, они предупреждают, что расчет индексации тарифов невозможно проверить и внедрение такого механизма исключает долгосрочное планирование затрат на перевозки. Увеличение до уровня фактической инфляции, как считают в «Русской стали», также исключает долгосрочное планирование и направлено на раскручивание инфляционной спирали, а отмена скидки на перевозки в инновационных вагонах ведет к увеличению ставки на их привлечение и снижению темпов перехода на перевозку в инновационном подвижном составе. Увеличение же тарифа на перевозку в контейнерах, по мнению представителя ассоциации, приведет к повышению доли транспортных расходов в стоимости продукции, а также окажет негативное влияние на исполнение поручения президента РФ об увеличении объемов перевозок в контейнерах в 4 раза. «Металлургов не могут устраивать постоянно изменяющиеся правила игры», – отметил представитель ассоциации.

 


Крестовый поход против угля

 Представитель ассоциации «Русская сталь» также отметил, что динамика общего тренда перевозок горно-металлургических грузов носит отрицательный характер, тогда как динамика тренда перевозок каменного угля носит явно положительный характер, что говорит о «явной ориентации рынка на перевозку угля». 

 

 Однако с мнением о привилегированности угля согласны далеко не все. «Сейчас против угольной отрасли в мире идет крестовый поход, высказываются тезисы о том, что уголь должен уйти с арены энергетического баланса, но мы все помним, чем заканчивались крестовые походы» – так высказался руководитель департамента угольной промышленности экспертно-аналитического центра ТЭК РЭА Минэнерго России Максим Чурсин. Эксперт предложил обсудить реальные перспективы угледобычи в России и ответить на вопрос: уголь для железно­дорожных перевозок является драйвером или инфраструктура – это драйвер развития угольной отрасли?

 

 М. Чурсин выделил два драйвера, которые влияют на дальнейшее развитие как добычи угля, так и его железно­дорожных перевозок. Первый – запуск новых проек­тов. Рост добычи в ближайшие несколько лет, по оптимистичным планам, может составить около 50–60 млн т. Второй – отсутствие соответствующей железно­дорожной инфраструктуры. При текущих темпах прироста экспорта угля на рынки АТР и сохранении узких мест инфраструктуры Восточного полигона провозные мощности РЖД будут исчерпаны уже в 2022–2023 гг. Лишь успешное завершение третьего этапа модернизации полигона с ростом провозной мощности до 250 млн т в год поможет сбалансировать планы добывающих компаний с инфраструктурными возможностями РЖД. «Если объединить все планы угольных компаний, к 2030 году будет добываться около 300 млн т в год, и это только уголь. Подобные прогнозы кратно превышают мощности РЖД», – подчеркнул М. Чурсин. Для ГМГ в такой ситуации на сети остается недостаточно резервов.

 


Споры об энергопереходе

 М. Чурсин представил два сценария развития угольной отрасли с учетом озвученного: консервативный и оптимистический. Консервативный сценарий подразумевает рост объемов добычи угля с 442 млн т в 2019 году до 485 млн т в 2035-м и исходит из стагнации объемов потребления угля в отечественной электро­энергетике (на уровне 87 млн т) и минимального уровня прогнозируемых цен на международном рынке энергетических углей. По консервативному сценарию в 2035 году общий экспорт российского угля должен увеличиться на 22,7%, или на 48 млн т, по отношению к 2020-му. В восточном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 69 млн т, или на 57%, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен уменьшиться. Основное сокращение произойдет за счет европейских потребителей (-54,4% к 2020 г.).

 

 Оптимистический вариант предусмат­ривает рост объемов добычи с 442 млн т в 2019 году до 668 млн т в 2035-м. Однако важно отметить, что прогноз добычи по намерениям угольных компаний составляет более 700 млн т. Оптимистический вариант исходит из максимальных объемов потребления угля в отечественной электроэнергетике, определенных генеральной схемой размещения объек­тов электроэнергетики до 2035 года (120 млн т), более благоприятной конъюнктуры цен на энергетические угли. По оптимистическому сценарию в 2035-м общий экспорт российского угля должен увеличиться на 181 млн т, или 85,8%, по отношению к 2020-му. 

 

 В восточном направлении экспорт российского угля должен вырасти к 2035 году на 140 млн т, или в 2,2 раза, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 51 млн т, или 45,6%, по отношению к 2020-му.

 


Третья сторона

 Третья сторона, которая оказывает серьезнейшее влияние на дальнейшее состояние рынка, – правительство. И ее нельзя не учитывать, подчеркнул М. Чурсин.

 

 С августа 2020 года на вывоз угля действует система квотирования. Позиция Минтранса предполагала приоритет в перевозке в восточном направлении социально значимых грузов, снаряжения для тушения пожаров, воинских грузов, товаров для госнужд, а также контейнерных поездов, несырьевых грузов, нефти, сжижгаза, газового конденсата, зерна и продовольствия и только затем – угля на экспорт.

 

 Минэнерго в приложении к проекту Минтранса инициировало введение квоты на вывоз угля в восточном направлении, исходя из принципа равномерности и пропорциональности отгрузкам в западном направлении, где спрос и цены на уголь ниже, чем на востоке. Подход Минэнерго базировался на техничес­ком плане РЖД по отгрузке угля со станций Западно-Сибирской железной дороги в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока, который монополия должна готовить на год вперед, но уточнять поквартально и помесячно. Планирование отгрузок Мин­энерго предлагает осуществлять в два этапа: сначала согласовывать только половину заявок (50%) на погрузку угля, а оставшиеся заявки от компаний принимать пропорционально их отгрузкам в направлении портов Балтики, Арктики и Азово-Черноморского бассейна.

 

 Квота на вывоз угля из Кузбасса на восток в 2020 году составила 53 млн т, фактически было отгружено 51,7 млн т. На 2021-й квоту сохранили на уровне 53 млн т, хотя власти Кузбасса настаивали на 58 млн т.

 

 При этом сейчас власти намерены стимулировать переход к долгосрочным контрактам («вези или плати») – идет поиск консенсуса по условиям этого подхода. В феврале 2021 года правительство начало обсуждать с РЖД и угольщиками возможность заключения долгосрочных соглашений (на 3–4 года) на вывоз угля. В мае 2020-го скидку 40% на гарантированные объемы перевозки сжиженных газов в 2021–2023 гг. получили «Сибур» и «Новатэк». А в декабре монополия заключила 10-летний договор о перевозке в общей сложности 237,5 млн т грузов с «Роснефтью» при условии скидок в 11–38%. Такие соглашения на перевозку нефтяных грузов позволяют РЖД удержать за собой высокорентабельный бизнес, с учетом того что в этом сегменте монополия испытывает сильную конкуренцию со стороны трубопроводов (и водного транспорта).

 

 Однако окончательного решения о том, на каких условиях будут заключаться соответствующие контракты, до сих пор нет. Согласно последним данным, в 2022–2025 гг. договоры ship-or-pay смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. В 2022 году по таким соглашениям можно будет отправить 3 млн т из 58 млн т угля, оговоренных в соглашении РЖД с правительством Кемеровской области, в 2023-м – 5 млн т из 63 млн т, в 2024 году – 10 млн т из 68 млн т. Затем договоры будут заключаться на объем, равный увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры на конкретных маршрутах по сравнению с показателями на начало 2025 года, с этого момента маршруты и виды грузов не ограничиваются.

 

 Важно также, что в новой редакции законопроекта исключен пункт о предо­ставлении приоритетного доступа к инфраструктуре для тех, кто заключит с РЖД договоры «вези или плати». 

 

А значит, и это решение не поставит точку в споре о том, кто получит больше инфра­структурных привилегий. Если ОАО «РЖД» не удастся качественно и в срок расширить возможности для вывоза горно-металлургических грузов, придется и далее решать, кто поедет, а кто будет стоять в ожидании, директивно.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Прогноз – рост

 Погрузка горно-металлургических грузов (кокс, руда, металлы) на сети ОАО «РЖД» по итогам 9 месяцев 2021 года составила 166,7 млн т (+13% к ана­логичному периоду прошлого года). Как отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, прирост погрузки угля оттянул на себя около 50 тыс. полувагонов, причем уголь не только пошел на премиальный рынок, но и поехал вплоть до портов Юга, где за полгода отмечен рост на уровне 80%. В конкуренцию за полувагоны вступили также строительные грузы (занимают долю 10,1% в структуре погрузки). «В 2021 году потребители щебенки посчитали, что полувагон будет дешевый, парка будет достаточно, и зимний завоз не делали. Все всполошились, когда было объявлено строительство дороги на Казань. И в конкретных местах погрузки щебенки стал ощущаться дефицит полувагонов, особенно на фоне роста погрузки угля. Тарифы серьезно выросли, в отдельных случаях – в 7 раз. Конечно, это произошло на фоне низкой базы арендных ставок операторов в 2020 году», – рассказал В. Савчук.

 

 Черные металлы, по оперативным данным РЖД, прибавили к объемам 2020 года 2,3%, но не дотянули до объемов 2019-го (-8,9%). Радует железнодорожников погрузка лома – она превысила объемы 2019 года на 7,4% и на 15,1% – объемы 2020-го.

 

 В перспективе до 2030 года ключевыми регионами возникновения грузовой базы горно-металлургических грузов (ГМГ) будут Сибирь, Дальний Восток, Урал и центральная часть России. Как отметил В. Савчук, основная доля увеличенной грузовой базы ГМГ будет отправляться железнодорожным транспортом на экспорт через порты. Общий рост погрузки ГМГ приводит к возрастанию конкуренции – в первую очередь за инфраструктуру. И, как считают эксперты рынка, эта проблема будет все сильнее обостряться. По подсчетам ИПЕМ, если будут реализованы все заявленные проекты добычи, то до 2030 года грузовая база горно-металлургических грузов может вырасти на 257 млн т. Прирост объема перевалки ГМГ в портах в таком случае составит 138 млн т. А значит, металлургам и угольщикам придется и далее воевать за свободный проезд по сети.




Против лома нет приема

 На протяжении 3 лет общая динамика перевозки металлургических грузов оставалась стабильной. Даже пандемия не оказала значительного влияния на этот рынок. Однако уже сегодня следует готовиться к грядущим переменам, считает директор по развитию бизнеса и консалтинговой практики Metals & Mining Intelligence Илья Коломеец. Правда, по результатам 9 месяцев 2021 года можно отметить, что вырос экспорт, это может объясняться благоприятной конъюнк­турой на мировых рынках. По словам аналитика, в 2021–2025 гг. основными драйверами внутренних железнодорожных перевозок металлургических грузов станут проекты ТЭК, в основном в регионе Восточной Сибири, и инфраструктурные проекты. В качестве примера И. Коломеец привел проект «Восток ойл». «Это новый мегапроект «Роснефти» по консолидации текущих месторождений в Красноярском крае и освоению новых мест с более чем пятью месторождениями и ресурсами в 6 млрд т нефти. Мы оцениваем, что проекту понадобится более 1,5 млн т металлопроката (трубы, арматура, металлоконструкции и пр.)», – отметил эксперт. И подобных проектов на горизонте, по его словам, около семи.

 

 Следующий фактор, который выделил И. Коломеец, – развитие городов-миллионников на Дальнем Востоке. По его мнению, новые проекты, заявленные правительством РФ, имеют шанс стать серьезным рычагом для развития перевозок различной металлургической продукции на Дальний Восток, в особенности арматуры и иных конструкционных элементов. На первом этапе строительства первого города – Спутника – планируют построить около 1 млн кв. м жилых и коммерческих помещений. А на протяжении всего времени реализации – около 3 млн кв. м. По оценке Metals & Mining Intelligence, проекту понадобится более 10 млн т металлопроката на первом этапе и около 30 млн т в принципе. Общая потребность в металлопрокате, вызванная описанными драйверами, оценивается в более чем 10 млн т до 2025 года.

 

 Инфраструктура РЖД должна развиваться параллельно с этими проектами. Ожидается, что развитие второй ветки БАМа изменит сложившуюся структуру перевозок и в совокупности с проектом развития городов на Дальнем Востоке повысит общее движение грузов в сторону Азии. Текущий план предусматривает строительство около 340 км путей.

 

 «Мы также видим три фактора, которые изменят структуру портфеля металлургических предприятий и развитие железнодорожной инфраструктуры в плане экспорта», – продолжил И. Коломеец. В их числе – пошлины на экспорт металла из РФ (это относительно краткосрочный фактор, влияющий на переориентацию транспортных потоков с экспорта на внутренний рынок), зеленые налоги на CO2 и ESG (среднесрочный фактор, который повлияет не только на структуру грузов металлургических предприятий, но и на поставщиков) и развитие Северного морского пути (долгосрочный фактор, который будет трендом развития железнодорожной инфраструктуры).

 

 Эксперт остановился на долгоиграющих факторах. Он отметил, что для логистических компаний ситуация с развитием углеродных налогов, переходом на зеленую энергию и производство означает изменение структуры перевозок с увеличением доли чистого сырья. Кроме того, пока металлурги не перейдут на достаточно зеленое производство, следует ожидать роста потребности во внутренних перевозках. «Очевидно, что крупные игроки идут по пути инвестиций в новую цепочку, которая будет базироваться на более чистых и экологически обоснованных технологиях, связанных с использованием металлизированного сырья. Структура товаропотока в связи с этим также будет меняться, вырастут перевозки ГБЖ и лома, они будут замещать уголь, руду, чугун», – пояснил он. В отношении Северного морского пути И. Коломеец подчеркнул, что его развитие не только повысит востребованность морских перевозок, но также станет драйвером развития железнодорожной инфраструктуры для государственных проектов.

 


Вечное недовольство

 Между тем сами металлурги в ответ на прогнозы роста перевозок жалуются на острый дефицит инфраструктуры, ощутимый уже сегодня. Ассоциация «Русская сталь» заявляет, что сложившийся недостаток мощностей приводит к размыванию возможностей эффективного использования вагонного и локомотивного парка, новых технологических решений. Как отметил представитель ассоциации, ставка аренды подвижного состава с января 2021 года выросла на 93%, с ускорением роста инфляции также ускорился и рост тарифа. Неразвитость инфраструктуры РЖД не позволила металлургам воспользоваться временными преимуществами роста цен на их продукцию, несмотря на готовность оплачивать более высокую стоимость транспортировки. Представитель ассоциации отметил, что, помимо того, что Прейскурант № 10-01 сам по себе предусматривает инфраструктурную инвестиционную составляющую, на него распространяется еще и масса надбавок, которые постоянно увеличиваются. «При этом существенного прорыва в вопросе развития инфраструктуры за последние годы не было. Несмотря на проводимые индексации, ситуация на сети остается критической», – посетовал эксперт.

 

 Следующая проблема – рост числа брошенных поездов. По данным ассоциации «Русская сталь», с начала года их количество выросло на 41,8%. «Вывод один: инфраструктура не развивается, растет количество брошенных маршрутов, несмотря на ежегодные индексации и дополнительно выведенные повышающие коэффициенты», – прокомментировал эти данные представитель ассоциации.

 

 Программа оптимизации ОАО «РЖД», по мнению ассоциации, также выглядит неудовлетворительной – «с 2007 года постоянно видим снижение технической скорости грузового поезда». Потеря времени у предприятий, входящих в ассоциацию, на подачу и уборку груженых и порожних вагонов, связанная с нехваткой локомотивов и локомотивных бригад на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», равна 15,61 ч. Потеря времени, связанная с отсутствием осмотрщиков вагонов на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», – 6,28 ч.

 

 Как отметил представитель ассоциации, несмотря на ежегодную программу по закупке локомотивов ОАО «РЖД», по-прежнему наблюдается рост нерабочего парка и снижение качества проводимых ремонтов тягового подвижного состава. На общее движение по сети ОАО «РЖД» влияет и дефицит локомотивных бригад. 

 

 «Русская сталь» также дала оценку инициативам ОАО «РЖД» по изменению тарифов. В 2021 году со стороны перевозчика лоббируется индексация тарифа по «индексу ценового давления». По мнению металлургов, это противоречит разделу 3 концепции внедрения механизмов тарифообразования. Кроме того, они предупреждают, что расчет индексации тарифов невозможно проверить и внедрение такого механизма исключает долгосрочное планирование затрат на перевозки. Увеличение до уровня фактической инфляции, как считают в «Русской стали», также исключает долгосрочное планирование и направлено на раскручивание инфляционной спирали, а отмена скидки на перевозки в инновационных вагонах ведет к увеличению ставки на их привлечение и снижению темпов перехода на перевозку в инновационном подвижном составе. Увеличение же тарифа на перевозку в контейнерах, по мнению представителя ассоциации, приведет к повышению доли транспортных расходов в стоимости продукции, а также окажет негативное влияние на исполнение поручения президента РФ об увеличении объемов перевозок в контейнерах в 4 раза. «Металлургов не могут устраивать постоянно изменяющиеся правила игры», – отметил представитель ассоциации.

 


Крестовый поход против угля

 Представитель ассоциации «Русская сталь» также отметил, что динамика общего тренда перевозок горно-металлургических грузов носит отрицательный характер, тогда как динамика тренда перевозок каменного угля носит явно положительный характер, что говорит о «явной ориентации рынка на перевозку угля». 

 

 Однако с мнением о привилегированности угля согласны далеко не все. «Сейчас против угольной отрасли в мире идет крестовый поход, высказываются тезисы о том, что уголь должен уйти с арены энергетического баланса, но мы все помним, чем заканчивались крестовые походы» – так высказался руководитель департамента угольной промышленности экспертно-аналитического центра ТЭК РЭА Минэнерго России Максим Чурсин. Эксперт предложил обсудить реальные перспективы угледобычи в России и ответить на вопрос: уголь для железно­дорожных перевозок является драйвером или инфраструктура – это драйвер развития угольной отрасли?

 

 М. Чурсин выделил два драйвера, которые влияют на дальнейшее развитие как добычи угля, так и его железно­дорожных перевозок. Первый – запуск новых проек­тов. Рост добычи в ближайшие несколько лет, по оптимистичным планам, может составить около 50–60 млн т. Второй – отсутствие соответствующей железно­дорожной инфраструктуры. При текущих темпах прироста экспорта угля на рынки АТР и сохранении узких мест инфраструктуры Восточного полигона провозные мощности РЖД будут исчерпаны уже в 2022–2023 гг. Лишь успешное завершение третьего этапа модернизации полигона с ростом провозной мощности до 250 млн т в год поможет сбалансировать планы добывающих компаний с инфраструктурными возможностями РЖД. «Если объединить все планы угольных компаний, к 2030 году будет добываться около 300 млн т в год, и это только уголь. Подобные прогнозы кратно превышают мощности РЖД», – подчеркнул М. Чурсин. Для ГМГ в такой ситуации на сети остается недостаточно резервов.

 


Споры об энергопереходе

 М. Чурсин представил два сценария развития угольной отрасли с учетом озвученного: консервативный и оптимистический. Консервативный сценарий подразумевает рост объемов добычи угля с 442 млн т в 2019 году до 485 млн т в 2035-м и исходит из стагнации объемов потребления угля в отечественной электро­энергетике (на уровне 87 млн т) и минимального уровня прогнозируемых цен на международном рынке энергетических углей. По консервативному сценарию в 2035 году общий экспорт российского угля должен увеличиться на 22,7%, или на 48 млн т, по отношению к 2020-му. В восточном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 69 млн т, или на 57%, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен уменьшиться. Основное сокращение произойдет за счет европейских потребителей (-54,4% к 2020 г.).

 

 Оптимистический вариант предусмат­ривает рост объемов добычи с 442 млн т в 2019 году до 668 млн т в 2035-м. Однако важно отметить, что прогноз добычи по намерениям угольных компаний составляет более 700 млн т. Оптимистический вариант исходит из максимальных объемов потребления угля в отечественной электроэнергетике, определенных генеральной схемой размещения объек­тов электроэнергетики до 2035 года (120 млн т), более благоприятной конъюнктуры цен на энергетические угли. По оптимистическому сценарию в 2035-м общий экспорт российского угля должен увеличиться на 181 млн т, или 85,8%, по отношению к 2020-му. 

 

 В восточном направлении экспорт российского угля должен вырасти к 2035 году на 140 млн т, или в 2,2 раза, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 51 млн т, или 45,6%, по отношению к 2020-му.

 


Третья сторона

 Третья сторона, которая оказывает серьезнейшее влияние на дальнейшее состояние рынка, – правительство. И ее нельзя не учитывать, подчеркнул М. Чурсин.

 

 С августа 2020 года на вывоз угля действует система квотирования. Позиция Минтранса предполагала приоритет в перевозке в восточном направлении социально значимых грузов, снаряжения для тушения пожаров, воинских грузов, товаров для госнужд, а также контейнерных поездов, несырьевых грузов, нефти, сжижгаза, газового конденсата, зерна и продовольствия и только затем – угля на экспорт.

 

 Минэнерго в приложении к проекту Минтранса инициировало введение квоты на вывоз угля в восточном направлении, исходя из принципа равномерности и пропорциональности отгрузкам в западном направлении, где спрос и цены на уголь ниже, чем на востоке. Подход Минэнерго базировался на техничес­ком плане РЖД по отгрузке угля со станций Западно-Сибирской железной дороги в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока, который монополия должна готовить на год вперед, но уточнять поквартально и помесячно. Планирование отгрузок Мин­энерго предлагает осуществлять в два этапа: сначала согласовывать только половину заявок (50%) на погрузку угля, а оставшиеся заявки от компаний принимать пропорционально их отгрузкам в направлении портов Балтики, Арктики и Азово-Черноморского бассейна.

 

 Квота на вывоз угля из Кузбасса на восток в 2020 году составила 53 млн т, фактически было отгружено 51,7 млн т. На 2021-й квоту сохранили на уровне 53 млн т, хотя власти Кузбасса настаивали на 58 млн т.

 

 При этом сейчас власти намерены стимулировать переход к долгосрочным контрактам («вези или плати») – идет поиск консенсуса по условиям этого подхода. В феврале 2021 года правительство начало обсуждать с РЖД и угольщиками возможность заключения долгосрочных соглашений (на 3–4 года) на вывоз угля. В мае 2020-го скидку 40% на гарантированные объемы перевозки сжиженных газов в 2021–2023 гг. получили «Сибур» и «Новатэк». А в декабре монополия заключила 10-летний договор о перевозке в общей сложности 237,5 млн т грузов с «Роснефтью» при условии скидок в 11–38%. Такие соглашения на перевозку нефтяных грузов позволяют РЖД удержать за собой высокорентабельный бизнес, с учетом того что в этом сегменте монополия испытывает сильную конкуренцию со стороны трубопроводов (и водного транспорта).

 

 Однако окончательного решения о том, на каких условиях будут заключаться соответствующие контракты, до сих пор нет. Согласно последним данным, в 2022–2025 гг. договоры ship-or-pay смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. В 2022 году по таким соглашениям можно будет отправить 3 млн т из 58 млн т угля, оговоренных в соглашении РЖД с правительством Кемеровской области, в 2023-м – 5 млн т из 63 млн т, в 2024 году – 10 млн т из 68 млн т. Затем договоры будут заключаться на объем, равный увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры на конкретных маршрутах по сравнению с показателями на начало 2025 года, с этого момента маршруты и виды грузов не ограничиваются.

 

 Важно также, что в новой редакции законопроекта исключен пункт о предо­ставлении приоритетного доступа к инфраструктуре для тех, кто заключит с РЖД договоры «вези или плати». 

 

А значит, и это решение не поставит точку в споре о том, кто получит больше инфра­структурных привилегий. Если ОАО «РЖД» не удастся качественно и в срок расширить возможности для вывоза горно-металлургических грузов, придется и далее решать, кто поедет, а кто будет стоять в ожидании, директивно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
    [~PREVIEW_TEXT] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004844
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 18:02:56
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 372174
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr
            [FILE_NAME] => DSC_5035.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_5035.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a54f79c29248c7584697b6b162fd54c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr/DSC_5035.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr/DSC_5035.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr/DSC_5035.jpg
            [ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004844
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => propustit-li-set-potok-gmg-
    [~CODE] => propustit-li-set-potok-gmg-
    [EXTERNAL_ID] => 392912
    [~EXTERNAL_ID] => 392912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пропустит ли сеть поток гмг? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пропустит ли сеть поток гмг? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392912
    [~ID] => 392912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
    [~NAME] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:31:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:31:55
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:31:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:31:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 18:02:56
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 18:02:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/propustit-li-set-potok-gmg-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/propustit-li-set-potok-gmg-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Прогноз – рост

 Погрузка горно-металлургических грузов (кокс, руда, металлы) на сети ОАО «РЖД» по итогам 9 месяцев 2021 года составила 166,7 млн т (+13% к ана­логичному периоду прошлого года). Как отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, прирост погрузки угля оттянул на себя около 50 тыс. полувагонов, причем уголь не только пошел на премиальный рынок, но и поехал вплоть до портов Юга, где за полгода отмечен рост на уровне 80%. В конкуренцию за полувагоны вступили также строительные грузы (занимают долю 10,1% в структуре погрузки). «В 2021 году потребители щебенки посчитали, что полувагон будет дешевый, парка будет достаточно, и зимний завоз не делали. Все всполошились, когда было объявлено строительство дороги на Казань. И в конкретных местах погрузки щебенки стал ощущаться дефицит полувагонов, особенно на фоне роста погрузки угля. Тарифы серьезно выросли, в отдельных случаях – в 7 раз. Конечно, это произошло на фоне низкой базы арендных ставок операторов в 2020 году», – рассказал В. Савчук.

 

 Черные металлы, по оперативным данным РЖД, прибавили к объемам 2020 года 2,3%, но не дотянули до объемов 2019-го (-8,9%). Радует железнодорожников погрузка лома – она превысила объемы 2019 года на 7,4% и на 15,1% – объемы 2020-го.

 

 В перспективе до 2030 года ключевыми регионами возникновения грузовой базы горно-металлургических грузов (ГМГ) будут Сибирь, Дальний Восток, Урал и центральная часть России. Как отметил В. Савчук, основная доля увеличенной грузовой базы ГМГ будет отправляться железнодорожным транспортом на экспорт через порты. Общий рост погрузки ГМГ приводит к возрастанию конкуренции – в первую очередь за инфраструктуру. И, как считают эксперты рынка, эта проблема будет все сильнее обостряться. По подсчетам ИПЕМ, если будут реализованы все заявленные проекты добычи, то до 2030 года грузовая база горно-металлургических грузов может вырасти на 257 млн т. Прирост объема перевалки ГМГ в портах в таком случае составит 138 млн т. А значит, металлургам и угольщикам придется и далее воевать за свободный проезд по сети.




Против лома нет приема

 На протяжении 3 лет общая динамика перевозки металлургических грузов оставалась стабильной. Даже пандемия не оказала значительного влияния на этот рынок. Однако уже сегодня следует готовиться к грядущим переменам, считает директор по развитию бизнеса и консалтинговой практики Metals & Mining Intelligence Илья Коломеец. Правда, по результатам 9 месяцев 2021 года можно отметить, что вырос экспорт, это может объясняться благоприятной конъюнк­турой на мировых рынках. По словам аналитика, в 2021–2025 гг. основными драйверами внутренних железнодорожных перевозок металлургических грузов станут проекты ТЭК, в основном в регионе Восточной Сибири, и инфраструктурные проекты. В качестве примера И. Коломеец привел проект «Восток ойл». «Это новый мегапроект «Роснефти» по консолидации текущих месторождений в Красноярском крае и освоению новых мест с более чем пятью месторождениями и ресурсами в 6 млрд т нефти. Мы оцениваем, что проекту понадобится более 1,5 млн т металлопроката (трубы, арматура, металлоконструкции и пр.)», – отметил эксперт. И подобных проектов на горизонте, по его словам, около семи.

 

 Следующий фактор, который выделил И. Коломеец, – развитие городов-миллионников на Дальнем Востоке. По его мнению, новые проекты, заявленные правительством РФ, имеют шанс стать серьезным рычагом для развития перевозок различной металлургической продукции на Дальний Восток, в особенности арматуры и иных конструкционных элементов. На первом этапе строительства первого города – Спутника – планируют построить около 1 млн кв. м жилых и коммерческих помещений. А на протяжении всего времени реализации – около 3 млн кв. м. По оценке Metals & Mining Intelligence, проекту понадобится более 10 млн т металлопроката на первом этапе и около 30 млн т в принципе. Общая потребность в металлопрокате, вызванная описанными драйверами, оценивается в более чем 10 млн т до 2025 года.

 

 Инфраструктура РЖД должна развиваться параллельно с этими проектами. Ожидается, что развитие второй ветки БАМа изменит сложившуюся структуру перевозок и в совокупности с проектом развития городов на Дальнем Востоке повысит общее движение грузов в сторону Азии. Текущий план предусматривает строительство около 340 км путей.

 

 «Мы также видим три фактора, которые изменят структуру портфеля металлургических предприятий и развитие железнодорожной инфраструктуры в плане экспорта», – продолжил И. Коломеец. В их числе – пошлины на экспорт металла из РФ (это относительно краткосрочный фактор, влияющий на переориентацию транспортных потоков с экспорта на внутренний рынок), зеленые налоги на CO2 и ESG (среднесрочный фактор, который повлияет не только на структуру грузов металлургических предприятий, но и на поставщиков) и развитие Северного морского пути (долгосрочный фактор, который будет трендом развития железнодорожной инфраструктуры).

 

 Эксперт остановился на долгоиграющих факторах. Он отметил, что для логистических компаний ситуация с развитием углеродных налогов, переходом на зеленую энергию и производство означает изменение структуры перевозок с увеличением доли чистого сырья. Кроме того, пока металлурги не перейдут на достаточно зеленое производство, следует ожидать роста потребности во внутренних перевозках. «Очевидно, что крупные игроки идут по пути инвестиций в новую цепочку, которая будет базироваться на более чистых и экологически обоснованных технологиях, связанных с использованием металлизированного сырья. Структура товаропотока в связи с этим также будет меняться, вырастут перевозки ГБЖ и лома, они будут замещать уголь, руду, чугун», – пояснил он. В отношении Северного морского пути И. Коломеец подчеркнул, что его развитие не только повысит востребованность морских перевозок, но также станет драйвером развития железнодорожной инфраструктуры для государственных проектов.

 


Вечное недовольство

 Между тем сами металлурги в ответ на прогнозы роста перевозок жалуются на острый дефицит инфраструктуры, ощутимый уже сегодня. Ассоциация «Русская сталь» заявляет, что сложившийся недостаток мощностей приводит к размыванию возможностей эффективного использования вагонного и локомотивного парка, новых технологических решений. Как отметил представитель ассоциации, ставка аренды подвижного состава с января 2021 года выросла на 93%, с ускорением роста инфляции также ускорился и рост тарифа. Неразвитость инфраструктуры РЖД не позволила металлургам воспользоваться временными преимуществами роста цен на их продукцию, несмотря на готовность оплачивать более высокую стоимость транспортировки. Представитель ассоциации отметил, что, помимо того, что Прейскурант № 10-01 сам по себе предусматривает инфраструктурную инвестиционную составляющую, на него распространяется еще и масса надбавок, которые постоянно увеличиваются. «При этом существенного прорыва в вопросе развития инфраструктуры за последние годы не было. Несмотря на проводимые индексации, ситуация на сети остается критической», – посетовал эксперт.

 

 Следующая проблема – рост числа брошенных поездов. По данным ассоциации «Русская сталь», с начала года их количество выросло на 41,8%. «Вывод один: инфраструктура не развивается, растет количество брошенных маршрутов, несмотря на ежегодные индексации и дополнительно выведенные повышающие коэффициенты», – прокомментировал эти данные представитель ассоциации.

 

 Программа оптимизации ОАО «РЖД», по мнению ассоциации, также выглядит неудовлетворительной – «с 2007 года постоянно видим снижение технической скорости грузового поезда». Потеря времени у предприятий, входящих в ассоциацию, на подачу и уборку груженых и порожних вагонов, связанная с нехваткой локомотивов и локомотивных бригад на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», равна 15,61 ч. Потеря времени, связанная с отсутствием осмотрщиков вагонов на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», – 6,28 ч.

 

 Как отметил представитель ассоциации, несмотря на ежегодную программу по закупке локомотивов ОАО «РЖД», по-прежнему наблюдается рост нерабочего парка и снижение качества проводимых ремонтов тягового подвижного состава. На общее движение по сети ОАО «РЖД» влияет и дефицит локомотивных бригад. 

 

 «Русская сталь» также дала оценку инициативам ОАО «РЖД» по изменению тарифов. В 2021 году со стороны перевозчика лоббируется индексация тарифа по «индексу ценового давления». По мнению металлургов, это противоречит разделу 3 концепции внедрения механизмов тарифообразования. Кроме того, они предупреждают, что расчет индексации тарифов невозможно проверить и внедрение такого механизма исключает долгосрочное планирование затрат на перевозки. Увеличение до уровня фактической инфляции, как считают в «Русской стали», также исключает долгосрочное планирование и направлено на раскручивание инфляционной спирали, а отмена скидки на перевозки в инновационных вагонах ведет к увеличению ставки на их привлечение и снижению темпов перехода на перевозку в инновационном подвижном составе. Увеличение же тарифа на перевозку в контейнерах, по мнению представителя ассоциации, приведет к повышению доли транспортных расходов в стоимости продукции, а также окажет негативное влияние на исполнение поручения президента РФ об увеличении объемов перевозок в контейнерах в 4 раза. «Металлургов не могут устраивать постоянно изменяющиеся правила игры», – отметил представитель ассоциации.

 


Крестовый поход против угля

 Представитель ассоциации «Русская сталь» также отметил, что динамика общего тренда перевозок горно-металлургических грузов носит отрицательный характер, тогда как динамика тренда перевозок каменного угля носит явно положительный характер, что говорит о «явной ориентации рынка на перевозку угля». 

 

 Однако с мнением о привилегированности угля согласны далеко не все. «Сейчас против угольной отрасли в мире идет крестовый поход, высказываются тезисы о том, что уголь должен уйти с арены энергетического баланса, но мы все помним, чем заканчивались крестовые походы» – так высказался руководитель департамента угольной промышленности экспертно-аналитического центра ТЭК РЭА Минэнерго России Максим Чурсин. Эксперт предложил обсудить реальные перспективы угледобычи в России и ответить на вопрос: уголь для железно­дорожных перевозок является драйвером или инфраструктура – это драйвер развития угольной отрасли?

 

 М. Чурсин выделил два драйвера, которые влияют на дальнейшее развитие как добычи угля, так и его железно­дорожных перевозок. Первый – запуск новых проек­тов. Рост добычи в ближайшие несколько лет, по оптимистичным планам, может составить около 50–60 млн т. Второй – отсутствие соответствующей железно­дорожной инфраструктуры. При текущих темпах прироста экспорта угля на рынки АТР и сохранении узких мест инфраструктуры Восточного полигона провозные мощности РЖД будут исчерпаны уже в 2022–2023 гг. Лишь успешное завершение третьего этапа модернизации полигона с ростом провозной мощности до 250 млн т в год поможет сбалансировать планы добывающих компаний с инфраструктурными возможностями РЖД. «Если объединить все планы угольных компаний, к 2030 году будет добываться около 300 млн т в год, и это только уголь. Подобные прогнозы кратно превышают мощности РЖД», – подчеркнул М. Чурсин. Для ГМГ в такой ситуации на сети остается недостаточно резервов.

 


Споры об энергопереходе

 М. Чурсин представил два сценария развития угольной отрасли с учетом озвученного: консервативный и оптимистический. Консервативный сценарий подразумевает рост объемов добычи угля с 442 млн т в 2019 году до 485 млн т в 2035-м и исходит из стагнации объемов потребления угля в отечественной электро­энергетике (на уровне 87 млн т) и минимального уровня прогнозируемых цен на международном рынке энергетических углей. По консервативному сценарию в 2035 году общий экспорт российского угля должен увеличиться на 22,7%, или на 48 млн т, по отношению к 2020-му. В восточном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 69 млн т, или на 57%, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен уменьшиться. Основное сокращение произойдет за счет европейских потребителей (-54,4% к 2020 г.).

 

 Оптимистический вариант предусмат­ривает рост объемов добычи с 442 млн т в 2019 году до 668 млн т в 2035-м. Однако важно отметить, что прогноз добычи по намерениям угольных компаний составляет более 700 млн т. Оптимистический вариант исходит из максимальных объемов потребления угля в отечественной электроэнергетике, определенных генеральной схемой размещения объек­тов электроэнергетики до 2035 года (120 млн т), более благоприятной конъюнктуры цен на энергетические угли. По оптимистическому сценарию в 2035-м общий экспорт российского угля должен увеличиться на 181 млн т, или 85,8%, по отношению к 2020-му. 

 

 В восточном направлении экспорт российского угля должен вырасти к 2035 году на 140 млн т, или в 2,2 раза, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 51 млн т, или 45,6%, по отношению к 2020-му.

 


Третья сторона

 Третья сторона, которая оказывает серьезнейшее влияние на дальнейшее состояние рынка, – правительство. И ее нельзя не учитывать, подчеркнул М. Чурсин.

 

 С августа 2020 года на вывоз угля действует система квотирования. Позиция Минтранса предполагала приоритет в перевозке в восточном направлении социально значимых грузов, снаряжения для тушения пожаров, воинских грузов, товаров для госнужд, а также контейнерных поездов, несырьевых грузов, нефти, сжижгаза, газового конденсата, зерна и продовольствия и только затем – угля на экспорт.

 

 Минэнерго в приложении к проекту Минтранса инициировало введение квоты на вывоз угля в восточном направлении, исходя из принципа равномерности и пропорциональности отгрузкам в западном направлении, где спрос и цены на уголь ниже, чем на востоке. Подход Минэнерго базировался на техничес­ком плане РЖД по отгрузке угля со станций Западно-Сибирской железной дороги в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока, который монополия должна готовить на год вперед, но уточнять поквартально и помесячно. Планирование отгрузок Мин­энерго предлагает осуществлять в два этапа: сначала согласовывать только половину заявок (50%) на погрузку угля, а оставшиеся заявки от компаний принимать пропорционально их отгрузкам в направлении портов Балтики, Арктики и Азово-Черноморского бассейна.

 

 Квота на вывоз угля из Кузбасса на восток в 2020 году составила 53 млн т, фактически было отгружено 51,7 млн т. На 2021-й квоту сохранили на уровне 53 млн т, хотя власти Кузбасса настаивали на 58 млн т.

 

 При этом сейчас власти намерены стимулировать переход к долгосрочным контрактам («вези или плати») – идет поиск консенсуса по условиям этого подхода. В феврале 2021 года правительство начало обсуждать с РЖД и угольщиками возможность заключения долгосрочных соглашений (на 3–4 года) на вывоз угля. В мае 2020-го скидку 40% на гарантированные объемы перевозки сжиженных газов в 2021–2023 гг. получили «Сибур» и «Новатэк». А в декабре монополия заключила 10-летний договор о перевозке в общей сложности 237,5 млн т грузов с «Роснефтью» при условии скидок в 11–38%. Такие соглашения на перевозку нефтяных грузов позволяют РЖД удержать за собой высокорентабельный бизнес, с учетом того что в этом сегменте монополия испытывает сильную конкуренцию со стороны трубопроводов (и водного транспорта).

 

 Однако окончательного решения о том, на каких условиях будут заключаться соответствующие контракты, до сих пор нет. Согласно последним данным, в 2022–2025 гг. договоры ship-or-pay смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. В 2022 году по таким соглашениям можно будет отправить 3 млн т из 58 млн т угля, оговоренных в соглашении РЖД с правительством Кемеровской области, в 2023-м – 5 млн т из 63 млн т, в 2024 году – 10 млн т из 68 млн т. Затем договоры будут заключаться на объем, равный увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры на конкретных маршрутах по сравнению с показателями на начало 2025 года, с этого момента маршруты и виды грузов не ограничиваются.

 

 Важно также, что в новой редакции законопроекта исключен пункт о предо­ставлении приоритетного доступа к инфраструктуре для тех, кто заключит с РЖД договоры «вези или плати». 

 

А значит, и это решение не поставит точку в споре о том, кто получит больше инфра­структурных привилегий. Если ОАО «РЖД» не удастся качественно и в срок расширить возможности для вывоза горно-металлургических грузов, придется и далее решать, кто поедет, а кто будет стоять в ожидании, директивно.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Прогноз – рост

 Погрузка горно-металлургических грузов (кокс, руда, металлы) на сети ОАО «РЖД» по итогам 9 месяцев 2021 года составила 166,7 млн т (+13% к ана­логичному периоду прошлого года). Как отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, прирост погрузки угля оттянул на себя около 50 тыс. полувагонов, причем уголь не только пошел на премиальный рынок, но и поехал вплоть до портов Юга, где за полгода отмечен рост на уровне 80%. В конкуренцию за полувагоны вступили также строительные грузы (занимают долю 10,1% в структуре погрузки). «В 2021 году потребители щебенки посчитали, что полувагон будет дешевый, парка будет достаточно, и зимний завоз не делали. Все всполошились, когда было объявлено строительство дороги на Казань. И в конкретных местах погрузки щебенки стал ощущаться дефицит полувагонов, особенно на фоне роста погрузки угля. Тарифы серьезно выросли, в отдельных случаях – в 7 раз. Конечно, это произошло на фоне низкой базы арендных ставок операторов в 2020 году», – рассказал В. Савчук.

 

 Черные металлы, по оперативным данным РЖД, прибавили к объемам 2020 года 2,3%, но не дотянули до объемов 2019-го (-8,9%). Радует железнодорожников погрузка лома – она превысила объемы 2019 года на 7,4% и на 15,1% – объемы 2020-го.

 

 В перспективе до 2030 года ключевыми регионами возникновения грузовой базы горно-металлургических грузов (ГМГ) будут Сибирь, Дальний Восток, Урал и центральная часть России. Как отметил В. Савчук, основная доля увеличенной грузовой базы ГМГ будет отправляться железнодорожным транспортом на экспорт через порты. Общий рост погрузки ГМГ приводит к возрастанию конкуренции – в первую очередь за инфраструктуру. И, как считают эксперты рынка, эта проблема будет все сильнее обостряться. По подсчетам ИПЕМ, если будут реализованы все заявленные проекты добычи, то до 2030 года грузовая база горно-металлургических грузов может вырасти на 257 млн т. Прирост объема перевалки ГМГ в портах в таком случае составит 138 млн т. А значит, металлургам и угольщикам придется и далее воевать за свободный проезд по сети.




Против лома нет приема

 На протяжении 3 лет общая динамика перевозки металлургических грузов оставалась стабильной. Даже пандемия не оказала значительного влияния на этот рынок. Однако уже сегодня следует готовиться к грядущим переменам, считает директор по развитию бизнеса и консалтинговой практики Metals & Mining Intelligence Илья Коломеец. Правда, по результатам 9 месяцев 2021 года можно отметить, что вырос экспорт, это может объясняться благоприятной конъюнк­турой на мировых рынках. По словам аналитика, в 2021–2025 гг. основными драйверами внутренних железнодорожных перевозок металлургических грузов станут проекты ТЭК, в основном в регионе Восточной Сибири, и инфраструктурные проекты. В качестве примера И. Коломеец привел проект «Восток ойл». «Это новый мегапроект «Роснефти» по консолидации текущих месторождений в Красноярском крае и освоению новых мест с более чем пятью месторождениями и ресурсами в 6 млрд т нефти. Мы оцениваем, что проекту понадобится более 1,5 млн т металлопроката (трубы, арматура, металлоконструкции и пр.)», – отметил эксперт. И подобных проектов на горизонте, по его словам, около семи.

 

 Следующий фактор, который выделил И. Коломеец, – развитие городов-миллионников на Дальнем Востоке. По его мнению, новые проекты, заявленные правительством РФ, имеют шанс стать серьезным рычагом для развития перевозок различной металлургической продукции на Дальний Восток, в особенности арматуры и иных конструкционных элементов. На первом этапе строительства первого города – Спутника – планируют построить около 1 млн кв. м жилых и коммерческих помещений. А на протяжении всего времени реализации – около 3 млн кв. м. По оценке Metals & Mining Intelligence, проекту понадобится более 10 млн т металлопроката на первом этапе и около 30 млн т в принципе. Общая потребность в металлопрокате, вызванная описанными драйверами, оценивается в более чем 10 млн т до 2025 года.

 

 Инфраструктура РЖД должна развиваться параллельно с этими проектами. Ожидается, что развитие второй ветки БАМа изменит сложившуюся структуру перевозок и в совокупности с проектом развития городов на Дальнем Востоке повысит общее движение грузов в сторону Азии. Текущий план предусматривает строительство около 340 км путей.

 

 «Мы также видим три фактора, которые изменят структуру портфеля металлургических предприятий и развитие железнодорожной инфраструктуры в плане экспорта», – продолжил И. Коломеец. В их числе – пошлины на экспорт металла из РФ (это относительно краткосрочный фактор, влияющий на переориентацию транспортных потоков с экспорта на внутренний рынок), зеленые налоги на CO2 и ESG (среднесрочный фактор, который повлияет не только на структуру грузов металлургических предприятий, но и на поставщиков) и развитие Северного морского пути (долгосрочный фактор, который будет трендом развития железнодорожной инфраструктуры).

 

 Эксперт остановился на долгоиграющих факторах. Он отметил, что для логистических компаний ситуация с развитием углеродных налогов, переходом на зеленую энергию и производство означает изменение структуры перевозок с увеличением доли чистого сырья. Кроме того, пока металлурги не перейдут на достаточно зеленое производство, следует ожидать роста потребности во внутренних перевозках. «Очевидно, что крупные игроки идут по пути инвестиций в новую цепочку, которая будет базироваться на более чистых и экологически обоснованных технологиях, связанных с использованием металлизированного сырья. Структура товаропотока в связи с этим также будет меняться, вырастут перевозки ГБЖ и лома, они будут замещать уголь, руду, чугун», – пояснил он. В отношении Северного морского пути И. Коломеец подчеркнул, что его развитие не только повысит востребованность морских перевозок, но также станет драйвером развития железнодорожной инфраструктуры для государственных проектов.

 


Вечное недовольство

 Между тем сами металлурги в ответ на прогнозы роста перевозок жалуются на острый дефицит инфраструктуры, ощутимый уже сегодня. Ассоциация «Русская сталь» заявляет, что сложившийся недостаток мощностей приводит к размыванию возможностей эффективного использования вагонного и локомотивного парка, новых технологических решений. Как отметил представитель ассоциации, ставка аренды подвижного состава с января 2021 года выросла на 93%, с ускорением роста инфляции также ускорился и рост тарифа. Неразвитость инфраструктуры РЖД не позволила металлургам воспользоваться временными преимуществами роста цен на их продукцию, несмотря на готовность оплачивать более высокую стоимость транспортировки. Представитель ассоциации отметил, что, помимо того, что Прейскурант № 10-01 сам по себе предусматривает инфраструктурную инвестиционную составляющую, на него распространяется еще и масса надбавок, которые постоянно увеличиваются. «При этом существенного прорыва в вопросе развития инфраструктуры за последние годы не было. Несмотря на проводимые индексации, ситуация на сети остается критической», – посетовал эксперт.

 

 Следующая проблема – рост числа брошенных поездов. По данным ассоциации «Русская сталь», с начала года их количество выросло на 41,8%. «Вывод один: инфраструктура не развивается, растет количество брошенных маршрутов, несмотря на ежегодные индексации и дополнительно выведенные повышающие коэффициенты», – прокомментировал эти данные представитель ассоциации.

 

 Программа оптимизации ОАО «РЖД», по мнению ассоциации, также выглядит неудовлетворительной – «с 2007 года постоянно видим снижение технической скорости грузового поезда». Потеря времени у предприятий, входящих в ассоциацию, на подачу и уборку груженых и порожних вагонов, связанная с нехваткой локомотивов и локомотивных бригад на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», равна 15,61 ч. Потеря времени, связанная с отсутствием осмотрщиков вагонов на станциях примыкания и станциях ОАО «РЖД», – 6,28 ч.

 

 Как отметил представитель ассоциации, несмотря на ежегодную программу по закупке локомотивов ОАО «РЖД», по-прежнему наблюдается рост нерабочего парка и снижение качества проводимых ремонтов тягового подвижного состава. На общее движение по сети ОАО «РЖД» влияет и дефицит локомотивных бригад. 

 

 «Русская сталь» также дала оценку инициативам ОАО «РЖД» по изменению тарифов. В 2021 году со стороны перевозчика лоббируется индексация тарифа по «индексу ценового давления». По мнению металлургов, это противоречит разделу 3 концепции внедрения механизмов тарифообразования. Кроме того, они предупреждают, что расчет индексации тарифов невозможно проверить и внедрение такого механизма исключает долгосрочное планирование затрат на перевозки. Увеличение до уровня фактической инфляции, как считают в «Русской стали», также исключает долгосрочное планирование и направлено на раскручивание инфляционной спирали, а отмена скидки на перевозки в инновационных вагонах ведет к увеличению ставки на их привлечение и снижению темпов перехода на перевозку в инновационном подвижном составе. Увеличение же тарифа на перевозку в контейнерах, по мнению представителя ассоциации, приведет к повышению доли транспортных расходов в стоимости продукции, а также окажет негативное влияние на исполнение поручения президента РФ об увеличении объемов перевозок в контейнерах в 4 раза. «Металлургов не могут устраивать постоянно изменяющиеся правила игры», – отметил представитель ассоциации.

 


Крестовый поход против угля

 Представитель ассоциации «Русская сталь» также отметил, что динамика общего тренда перевозок горно-металлургических грузов носит отрицательный характер, тогда как динамика тренда перевозок каменного угля носит явно положительный характер, что говорит о «явной ориентации рынка на перевозку угля». 

 

 Однако с мнением о привилегированности угля согласны далеко не все. «Сейчас против угольной отрасли в мире идет крестовый поход, высказываются тезисы о том, что уголь должен уйти с арены энергетического баланса, но мы все помним, чем заканчивались крестовые походы» – так высказался руководитель департамента угольной промышленности экспертно-аналитического центра ТЭК РЭА Минэнерго России Максим Чурсин. Эксперт предложил обсудить реальные перспективы угледобычи в России и ответить на вопрос: уголь для железно­дорожных перевозок является драйвером или инфраструктура – это драйвер развития угольной отрасли?

 

 М. Чурсин выделил два драйвера, которые влияют на дальнейшее развитие как добычи угля, так и его железно­дорожных перевозок. Первый – запуск новых проек­тов. Рост добычи в ближайшие несколько лет, по оптимистичным планам, может составить около 50–60 млн т. Второй – отсутствие соответствующей железно­дорожной инфраструктуры. При текущих темпах прироста экспорта угля на рынки АТР и сохранении узких мест инфраструктуры Восточного полигона провозные мощности РЖД будут исчерпаны уже в 2022–2023 гг. Лишь успешное завершение третьего этапа модернизации полигона с ростом провозной мощности до 250 млн т в год поможет сбалансировать планы добывающих компаний с инфраструктурными возможностями РЖД. «Если объединить все планы угольных компаний, к 2030 году будет добываться около 300 млн т в год, и это только уголь. Подобные прогнозы кратно превышают мощности РЖД», – подчеркнул М. Чурсин. Для ГМГ в такой ситуации на сети остается недостаточно резервов.

 


Споры об энергопереходе

 М. Чурсин представил два сценария развития угольной отрасли с учетом озвученного: консервативный и оптимистический. Консервативный сценарий подразумевает рост объемов добычи угля с 442 млн т в 2019 году до 485 млн т в 2035-м и исходит из стагнации объемов потребления угля в отечественной электро­энергетике (на уровне 87 млн т) и минимального уровня прогнозируемых цен на международном рынке энергетических углей. По консервативному сценарию в 2035 году общий экспорт российского угля должен увеличиться на 22,7%, или на 48 млн т, по отношению к 2020-му. В восточном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 69 млн т, или на 57%, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен уменьшиться. Основное сокращение произойдет за счет европейских потребителей (-54,4% к 2020 г.).

 

 Оптимистический вариант предусмат­ривает рост объемов добычи с 442 млн т в 2019 году до 668 млн т в 2035-м. Однако важно отметить, что прогноз добычи по намерениям угольных компаний составляет более 700 млн т. Оптимистический вариант исходит из максимальных объемов потребления угля в отечественной электроэнергетике, определенных генеральной схемой размещения объек­тов электроэнергетики до 2035 года (120 млн т), более благоприятной конъюнктуры цен на энергетические угли. По оптимистическому сценарию в 2035-м общий экспорт российского угля должен увеличиться на 181 млн т, или 85,8%, по отношению к 2020-му. 

 

 В восточном направлении экспорт российского угля должен вырасти к 2035 году на 140 млн т, или в 2,2 раза, по отношению к 2020-му. В западном направлении экспорт российского угля должен увеличиться к 2035 году на 51 млн т, или 45,6%, по отношению к 2020-му.

 


Третья сторона

 Третья сторона, которая оказывает серьезнейшее влияние на дальнейшее состояние рынка, – правительство. И ее нельзя не учитывать, подчеркнул М. Чурсин.

 

 С августа 2020 года на вывоз угля действует система квотирования. Позиция Минтранса предполагала приоритет в перевозке в восточном направлении социально значимых грузов, снаряжения для тушения пожаров, воинских грузов, товаров для госнужд, а также контейнерных поездов, несырьевых грузов, нефти, сжижгаза, газового конденсата, зерна и продовольствия и только затем – угля на экспорт.

 

 Минэнерго в приложении к проекту Минтранса инициировало введение квоты на вывоз угля в восточном направлении, исходя из принципа равномерности и пропорциональности отгрузкам в западном направлении, где спрос и цены на уголь ниже, чем на востоке. Подход Минэнерго базировался на техничес­ком плане РЖД по отгрузке угля со станций Западно-Сибирской железной дороги в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока, который монополия должна готовить на год вперед, но уточнять поквартально и помесячно. Планирование отгрузок Мин­энерго предлагает осуществлять в два этапа: сначала согласовывать только половину заявок (50%) на погрузку угля, а оставшиеся заявки от компаний принимать пропорционально их отгрузкам в направлении портов Балтики, Арктики и Азово-Черноморского бассейна.

 

 Квота на вывоз угля из Кузбасса на восток в 2020 году составила 53 млн т, фактически было отгружено 51,7 млн т. На 2021-й квоту сохранили на уровне 53 млн т, хотя власти Кузбасса настаивали на 58 млн т.

 

 При этом сейчас власти намерены стимулировать переход к долгосрочным контрактам («вези или плати») – идет поиск консенсуса по условиям этого подхода. В феврале 2021 года правительство начало обсуждать с РЖД и угольщиками возможность заключения долгосрочных соглашений (на 3–4 года) на вывоз угля. В мае 2020-го скидку 40% на гарантированные объемы перевозки сжиженных газов в 2021–2023 гг. получили «Сибур» и «Новатэк». А в декабре монополия заключила 10-летний договор о перевозке в общей сложности 237,5 млн т грузов с «Роснефтью» при условии скидок в 11–38%. Такие соглашения на перевозку нефтяных грузов позволяют РЖД удержать за собой высокорентабельный бизнес, с учетом того что в этом сегменте монополия испытывает сильную конкуренцию со стороны трубопроводов (и водного транспорта).

 

 Однако окончательного решения о том, на каких условиях будут заключаться соответствующие контракты, до сих пор нет. Согласно последним данным, в 2022–2025 гг. договоры ship-or-pay смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. В 2022 году по таким соглашениям можно будет отправить 3 млн т из 58 млн т угля, оговоренных в соглашении РЖД с правительством Кемеровской области, в 2023-м – 5 млн т из 63 млн т, в 2024 году – 10 млн т из 68 млн т. Затем договоры будут заключаться на объем, равный увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры на конкретных маршрутах по сравнению с показателями на начало 2025 года, с этого момента маршруты и виды грузов не ограничиваются.

 

 Важно также, что в новой редакции законопроекта исключен пункт о предо­ставлении приоритетного доступа к инфраструктуре для тех, кто заключит с РЖД договоры «вези или плати». 

 

А значит, и это решение не поставит точку в споре о том, кто получит больше инфра­структурных привилегий. Если ОАО «РЖД» не удастся качественно и в срок расширить возможности для вывоза горно-металлургических грузов, придется и далее решать, кто поедет, а кто будет стоять в ожидании, директивно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
    [~PREVIEW_TEXT] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004844
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2021 18:02:56
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 372174
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr
            [FILE_NAME] => DSC_5035.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_5035.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a54f79c29248c7584697b6b162fd54c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr/DSC_5035.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr/DSC_5035.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a95/0usmga0gtjm3zx0yzhccy2tkcomuq7tr/DSC_5035.jpg
            [ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004844
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => propustit-li-set-potok-gmg-
    [~CODE] => propustit-li-set-potok-gmg-
    [EXTERNAL_ID] => 392912
    [~EXTERNAL_ID] => 392912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пропустит ли сеть поток гмг? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пропустит ли сеть поток гмг? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основа погрузки на сети ОАО «РЖД» – горно-металлургические грузы. Хотя грузовая база этого сектора продолжает расти, инфраструктура уже не справляется полностью с заявляемыми к перевозке объемами. К чему следует готовиться рынку и кому предстоит подвинуться, освободив дорогу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пропустит ли сеть поток ГМГ? 
        )

)
РЖД-Партнер

А мы пойдем на Север!

А мы пойдем на Север!
В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
Array
(
    [ID] => 392914
    [~ID] => 392914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => А мы пойдем на Север!
    [~NAME] => А мы пойдем на Север!
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:43:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:43:35
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:43:35
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:43:35
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:52:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:52:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/a-my-poydem-na-sever/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/a-my-poydem-na-sever/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Самое пристальное внимание

 Северный морской путь – судоходный маршрут, главная морская коммуникация в Российской Арктике. Длина пути составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.



 Распоряжением правительства РФ от 21 декабря 2019 года был утвержден план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В соответствии с майским указом президента РФ к 2024-му грузопотоки по СМП должны увеличиться до 80 млн т.



 Министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Валерий Спиченко называет СМП главной оте­чественной транспортной магистралью в высоких широтах. «Стоимость глобального проекта составит 716 млрд руб., 250–260 млрд руб. вложит госкорпорация «Росатом», 130–140 млрд руб. – федеральный бюджет и Фонд национального благосостояния», – говорит он.



 Во время расширенного заседания общественного совета СМП на ВЭФ-2021 генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев представил проект Большого северного морского пути (БСМП). «Это транспортный морской коридор, объединяющий территориальные воды, исключительную экономическую зону РФ от морской государственной границы с Норвегией в Баренцевом море до морской государственной границы с Корейской Народно-Демократической Рес­публикой на востоке. В эту акваторию территориально и содержательно входит СМП как отдельный федеральный проект», – рассказал он.

 По его словам, при этом поставленная задача по увеличению объема перевозок до 80 млн т остается неизменной. Однако к ней добавятся как минимум две новые: внутренний каботаж и транзитные, в первую очередь контейнерные, перевозки. Все это подразумевает более мощное инфраструктурное обустройство по всей протяженности БСМП. А именно – создание соответствующих хабов и пере­грузочных портов. 

 Ранее уже не раз отмечалось, что для обеспечения растущего объема перево­зок, в том числе и контейнерных, необходимо создать в Мурманской области и на Дальнем Востоке крупные транспортно-логистические узлы. Здесь грузы с судов усиленного ледового класса будут переходить на борт обычных контейнеро­возов, и наоборот.



 Дорожную карту БСМП вместе с вовлеченными структурами «Росатом» намерен представить на Арктическом форуме в апреле 2022-го. По предварительным оценкам «Росатома», можно удвоить перевозки по СМП на горизонте до 2030 года, а после 2034-го – выйти на сумму грузопотока по БСМП до 250 млн т. 



 А. Лихачев также добавил, что в части существующих задач по СМП все работы идут по плану, даже с небольшим опережением сроков.




Грузите больше

 В 2019 году по СМП было поставлено 31,5 млн т грузов. По итогам прошлого года объем перевозок по Севморпути вырос до 33 млн т при целевом показателе федерального проекта в 29 млн т. При этом периодически возникает дискуссия об объемах грузооборота. На фоне пандемии коронавируса и ухудшения внешней конъюнктуры профильные ведомства и компании уже обсуждали снижение целевого показателя грузо­оборота по СМП с 80 до 50–60 млн т. 



 А в мае глава Минвостокразвития Алексей Чекунков после отчета премьера РФ Михаила Мишустина о работе правительства перед Госдумой заявил, что объем перевозок по СМП планируется увеличить до 100 млн т к 2030 году. 



 Но при любых объемах основу грузовой базы составляют российские арк­тические проекты по добыче энергетических ресурсов. В будущем наиболее реальным выглядит увеличение поставок российского сжиженного природного газа. По информации из стратегического проекта развития производства СПГ в Арктике, общее количество перевозимого газа должно увеличиться до 46,7 млн т в 2024 году, до 73,5 млн т – в 2030-м и до 120 млн т – в 2035-м.



 В. Спиченко отмечает, что на начальном этапе развития Севморпути основным грузом останется углеводородное сырье. В дальнейшем спрос на услуги СМП будет расти и со стороны других перевозчиков, в том числе иностранных. «Считаю, что это однозначно приведет к смещению баланса в пользу контейнерных грузов, путешествующих между Европой и Азией через Российскую Арк­тику», – говорит министр. 

 После 2024 года перевозки будут расти за счет контейнерных грузов. Причем эксперты прогнозируют взрывной рост в 2025–2035 гг. Как следует из самого маршрута, основной потенциал перево­зок по Севморпути – из Европы в Азию и наоборот. В условиях, когда европейские партнеры России не столь активно ориентированы на использование его потенциала, это сказывается и на интенсив­ности роста грузоперевозок.



 «Если говорить о перспективности использования СМП с точки зрения финансовой выгоды, то в первую очередь разумно будет отправлять по нему именно транзитные грузы из Китая и стран Юго-Восточной Азии. В их номенклатуру входят техника, составляющая 50% от общего объема экспорта Китая, продукция легкой промышленности (обувь, одежда, детские товары), химикаты и др.», – считает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и Китай группы компаний AsstrA Влади­слав Мартин.



 Заместитель директора Международ­ного института энергетической политики и дипломатии МГИМО Игбал Гулиев берется предположить, что в будущем, помимо грузов общего назначения и СПГ, специфичным для СМП станет и водородное топливо. «Энергетическая отрасль рассматривает перс­пективы перевода ряда арктических газовых месторождений на производство водородного топлива в условиях активного формирования экологичного и перспективного водородного сектора в Европе и странах Азии», – отмечает он.



 Но сегодня, как считают эксперты, несмотря на общий рост объема грузов в акватории СМП, пропорционального увеличения транзитных рейсов не происходит. Как уже было сказано, основу грузовой базы на ближайшее десятилетие составляют российские арктические проекты по добыче энергетических ресурсов и лишь незначительную часть – экспорт, каботаж и потенциальный транзит. 



 А. Чекунков отмечает, что сегодня развитие каботажных перевозок показывает уверенный рост. Для сравнения: при скромном показателе в 2019-м менее 13 тыс. т за летнюю навигацию этого года из Санкт-Петербурга было перевезено около 260 тыс. т грузов. Ожидается, что до конца года может быть перевезено 340 тыс. т.



 Что касается транзитных перевозок, то в прошлом году по СМП было осуществ­лено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 – судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год.



 Для развития грузовой базы влас­ти предлагают использовать в качест­ве Дальневосточного транспортно-логис­тического узла морской порт Корсаков на юге Сахалина. Во-первых, Корсаков – самый северный незамерзающий порт России на Дальнем Востоке. Здесь, в отличие от Камчатки, погрузочно-разгрузочные операции идут круглый год. Это означает, что не придется тратить дополнительные средства на проводку судов ледоколами. Во-вторых, Корсаков расположен максимально близко к Севморпути. За счет этого он вы­игрывает у портов Приморья. Включение Сахалина в состав Северного морского пути поставит на повестку дня вопрос о глубокой модернизации порта Корсаков. На его базе будет создан многофункциональный глубоководный порт-хаб с волно­защитой полного профиля.



 «По оценке специалистов островного региона и «Росатома», после обновленный порт сможет переваливать в год до 4 млн TEU. На первом этапе, в 2027 году, предполагается ввести в эксп­луатацию контейнерный терминал на 840 тыс. TEU. Далее – последовательный рост мощностей порта. К 2035-му он будет полностью отвечать реальным потребностям Севморпути, а также экономики островного региона», – говорит В. Спиченко. 



 Корпорация развития Сахалинской области уже провела предпроектные исследования и проработки. Сформирована декларация о намерениях инвестирования в строительство Дальневосточного транспортно-логистического узла на базе морского порта Корсаков. Объем инвестиций на начальном этапе составит 32 млрд руб.



 Специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации по атомной энергии «Росатом», заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что международный транзит, по прогнозам, к 2030 году должен составить 30 млн т. 



 «Сейчас мы выходим на новый этап развития Севморпути, и перед нами стоит задача формирования единого логистического пространства – в первую очередь в интересах грузоотправителей. Поэтому предлагается ввести Большой Севморпуть. Важнейшая составляющая его развития – круглогодичная навигация», – сообщил В. Панов.



 Ранее эксперт аналитического цент­ра при правительстве РФ Юрий Елизарь­ев отмечал, что для того, чтобы новый транспортный коридор воспринимался рынком, он должен взять на себя не менее 10% грузопотока. 



 Добавим, что способствовать северному завозу и продолжить активное освоение Арктики призвана в том числе и реализация инвестпроекта по созданию глубоководного порта-хаба в акватории СМП в море Лаптевых в арктической зоне Якутии. Согласно проекту будут расширены границы порта Тикси и построен новый глубоководный морской терминал в районе села Найба Булунского района. Прогнозируемый грузооборот проектируемого порта – 18,3 млн т в год по базовому сценарию к 2032-му и 23,1 млн т в год – по интенсивному.




Высокий класс

 Наличие судов высокого арктического класса – главное условие круглогодичной навигации по СМП. В настоящее время в состав действующего флота входят два атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л. с. «Ямал» и «50 лет Победы», два ледокола с однореакторной установкой мощностью 50 тыс. л. с. «Таймыр» и «Вайгач», атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». По данным первого заместителя гендиректора – директора блока по развитию и международному бизнесу «Росатома» Кирилла Комарова, планируется строительство дополнительных атомоходов.



 До конца года ожидается выпуск второго серийного ледокола – «Сибирь» – на Балтийском заводе. Планируется, что его полномасштабное использование начнется в следующем году. На заводе «Звезда» тоже полным ходом идет постройка ледокола нового поколения 120 МВт – «Лидер». Она будет завершена в 2027 году. Есть поддержка министерства и правительства по увеличению линейки ледоколов серии 22220 60 МВт. К пяти запланированным должны добавиться еще два ледокола, плюс с коммерческими партнерами прорабатывается создание четырех ледоколов мощностью 40 МВт, которые будут работать на СПГ. Также подготовлены мероприятия по продлению ресурса действующих ледоколов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».



 Как сообщило в конце весны Мин­востокразвития России, новый резидент Арктической зоны РФ – компания «Оберон» – создаст судоходное транспортное предприятие для оказания услуг морских перевозок в пределах акватории Арктической зоны. Оно будет зарегистрировано в Международном реестре РФ с портом приписки Мурманск, и осенью компания приступит к его эксплуатации на СМП. Транспортные услуги будут осуществляться круглогодично по маршруту Мурманск – Архангельск – Сабетта.



 Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. Однако, по его словам, подобное решение может привести к дефициту ледокольного сопровождения.



 Пока еще не достроены новые ледоколы, устаревший ледокольный флот, практически полностью построенный еще в советский период, – серьезное препятствие для развития СМП. «Известный атомный ледокол «50 лет Победы» имеет ширину всего лишь 30 м, поэтому для поддержки перевозок сжиженного природного газа с полуострова Ямал к нему добавляют еще один ледокол. К проведению работ приступил только ледокол «Арктика», а остальные суда предположительно будут готовы к 2024–2025 гг.», – обращает внимание В. Мартин. 



 Согласно анализу Росгидрометом изменения ледовой обстановки на СМП, сейчас в летне-осенний период идет снижение ледового покрова примерно в 2 раза. При этом в зимне-весенний период изменение ледового покрова составляет около 10%. «Зимой происходят структурные изменения, когда многолетний лед меняется на однолетний. И, по расчетам института Арктики и Антарктики, эта прог­нозная модель сохранится на ближайшие 30–50 лет, несмотря на климатические изменения», – сообщил В. Панов. 



 Но на сегодня проблемы с проведением судов сквозь арктические льды и недостаточная ширина отечественных ледоколов создают основные затруднения при навигации. Впрочем, нельзя исключать, что в следующем году температура в За­полярье опять окажется рекордно высокой и ледники снова будут подтаивать, высказывается В. Мартин. Таким образом, из глобального потепления можно извлечь пользу, но проблем, им вызванных, появится не меньше.




Инфраструктурная недостаточность

 Один из главных проблемных вопросов, тормозящих активное развитие СМП, – современное состояние арктичес­кой базовой транспортной инфраструктуры. Сегодня оно характеризуется низкими техническими характеристиками и высоким износом (особенно в восточной части маршрута). В настоящее время перевозки осуществляются автомобильным, воздушным и водным видами транспорта. Кроме того, грузовые перевозки зависят от сезонности. 



 Плюс ко всему актуальным вызовом является необходимость обеспечения экологической безопасности перевозок, рассуждает И. Гулиев. «Постепенное формирование надлежащего правового регулирования, тщательное тестирование используемых технологий требуют времени, но такие задержки, безусловно, оправданны», – говорит он. 



 Исходя из прогноза всех существующих и перспективных групп грузо­потоков был сформирован план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В него вошли грузы жизнеобеспечения арктических территорий Якутии, Ненецкого и Чукотского автономных округов и Красноярского края с использованием для транспортировки участков СМП; грузы экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящие через морские порты Мурманск и Архангельск в направлении стран АТР, в том числе перенаправляемые с южных маршрутов (включая Суэцкий канал) на СМП; грузы, дополнительно направляемые на СМП после расширения сети железных дорог в районе тяготения к Арктической зоне за счет оптимизации логистики единой транспортной системы России.



 Реализацию плана развития соответствующей инфраструктуры для морской портовой отгрузки сегодня активно стимулируют арктические СПГ-проекты. Постепенно идет реализация проекта «Северный широтный ход». Все это должно облегчить обеспечение инфраструктурных проектов кадрами, усилить возможности по продовольственному и хозяйственному снабжению населенных пунктов, где проживают или будут проживать работники портов и иных инфраструктурных сооружений, считает И. Гулиев. 



 Кроме того, не все гладко и с шириной прокладываемых путей. Российские ледоколы типа «Арктика» способны создавать коридор в 33–35 м. В свою очередь, ширина судов класса Panamax составляет 40 м, а газовозов – 50 м.



 Данную проблему отчасти начали решать уже сейчас. 23 августа были спущены на воду два новых судна – «Александр Парфенов» и «Всеволод Пересыпкин», которые будут работать на СМП. Суда планируют использовать для обеспечения безопасности и развития инфраструктуры портов, но этого пока недостаточно. Отчасти становлению СМП в качестве нового международного транспортного коридора препятствуют и политические аспекты – данный путь может стать рычагом влияния России на мировую логистику. Через Морской шелковый путь и Суэцкий канал проходит достаточно большой объем продукции. Там же находятся и крупнейшие контейнерные порты, а схема перевозок по данным маршрутам отработана давно. «На Новом шелковом пути велико влияние Китая, которого нет на СМП. Также неясно, является ли беспокойство об экологии в Европе настоящей причиной отказа от СМП в своих перевозках или же здесь имеет место протекционизм, направленный в данном случае не на внут­ренний рынок, а на Суэцкий канал», – рассуждает В. Мартин.



 Развитию СМП в какой-то степени поможет переход к зеленой логистике, а точнее – к уменьшению количества углеродных выбросов. Для этого в Сахалинской области будет построен экологически чистый город – экополис. Кроме того, Северный морской путь призван обеспечить более выгодную логистику для ряда перспективных проектов и, как следствие, улучшить экономику, внести вклад в местные бюджеты и условия жизни местного населения. 



В долгосрочной перспективе развитие транзита и контейнеризация маршрута являются целью превращения СМП в конкурента магистральным транспортным мировым потокам. Но, как подчеркивают власти, перевозка по Севмор­пути не должна быть подвигом, это должен быть коммерчески безопасный и выгодный сервис, быстрый и в перспективе – регулярный и предсказуемый.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Самое пристальное внимание

 Северный морской путь – судоходный маршрут, главная морская коммуникация в Российской Арктике. Длина пути составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.



 Распоряжением правительства РФ от 21 декабря 2019 года был утвержден план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В соответствии с майским указом президента РФ к 2024-му грузопотоки по СМП должны увеличиться до 80 млн т.



 Министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Валерий Спиченко называет СМП главной оте­чественной транспортной магистралью в высоких широтах. «Стоимость глобального проекта составит 716 млрд руб., 250–260 млрд руб. вложит госкорпорация «Росатом», 130–140 млрд руб. – федеральный бюджет и Фонд национального благосостояния», – говорит он.



 Во время расширенного заседания общественного совета СМП на ВЭФ-2021 генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев представил проект Большого северного морского пути (БСМП). «Это транспортный морской коридор, объединяющий территориальные воды, исключительную экономическую зону РФ от морской государственной границы с Норвегией в Баренцевом море до морской государственной границы с Корейской Народно-Демократической Рес­публикой на востоке. В эту акваторию территориально и содержательно входит СМП как отдельный федеральный проект», – рассказал он.

 По его словам, при этом поставленная задача по увеличению объема перевозок до 80 млн т остается неизменной. Однако к ней добавятся как минимум две новые: внутренний каботаж и транзитные, в первую очередь контейнерные, перевозки. Все это подразумевает более мощное инфраструктурное обустройство по всей протяженности БСМП. А именно – создание соответствующих хабов и пере­грузочных портов. 

 Ранее уже не раз отмечалось, что для обеспечения растущего объема перево­зок, в том числе и контейнерных, необходимо создать в Мурманской области и на Дальнем Востоке крупные транспортно-логистические узлы. Здесь грузы с судов усиленного ледового класса будут переходить на борт обычных контейнеро­возов, и наоборот.



 Дорожную карту БСМП вместе с вовлеченными структурами «Росатом» намерен представить на Арктическом форуме в апреле 2022-го. По предварительным оценкам «Росатома», можно удвоить перевозки по СМП на горизонте до 2030 года, а после 2034-го – выйти на сумму грузопотока по БСМП до 250 млн т. 



 А. Лихачев также добавил, что в части существующих задач по СМП все работы идут по плану, даже с небольшим опережением сроков.




Грузите больше

 В 2019 году по СМП было поставлено 31,5 млн т грузов. По итогам прошлого года объем перевозок по Севморпути вырос до 33 млн т при целевом показателе федерального проекта в 29 млн т. При этом периодически возникает дискуссия об объемах грузооборота. На фоне пандемии коронавируса и ухудшения внешней конъюнктуры профильные ведомства и компании уже обсуждали снижение целевого показателя грузо­оборота по СМП с 80 до 50–60 млн т. 



 А в мае глава Минвостокразвития Алексей Чекунков после отчета премьера РФ Михаила Мишустина о работе правительства перед Госдумой заявил, что объем перевозок по СМП планируется увеличить до 100 млн т к 2030 году. 



 Но при любых объемах основу грузовой базы составляют российские арк­тические проекты по добыче энергетических ресурсов. В будущем наиболее реальным выглядит увеличение поставок российского сжиженного природного газа. По информации из стратегического проекта развития производства СПГ в Арктике, общее количество перевозимого газа должно увеличиться до 46,7 млн т в 2024 году, до 73,5 млн т – в 2030-м и до 120 млн т – в 2035-м.



 В. Спиченко отмечает, что на начальном этапе развития Севморпути основным грузом останется углеводородное сырье. В дальнейшем спрос на услуги СМП будет расти и со стороны других перевозчиков, в том числе иностранных. «Считаю, что это однозначно приведет к смещению баланса в пользу контейнерных грузов, путешествующих между Европой и Азией через Российскую Арк­тику», – говорит министр. 

 После 2024 года перевозки будут расти за счет контейнерных грузов. Причем эксперты прогнозируют взрывной рост в 2025–2035 гг. Как следует из самого маршрута, основной потенциал перево­зок по Севморпути – из Европы в Азию и наоборот. В условиях, когда европейские партнеры России не столь активно ориентированы на использование его потенциала, это сказывается и на интенсив­ности роста грузоперевозок.



 «Если говорить о перспективности использования СМП с точки зрения финансовой выгоды, то в первую очередь разумно будет отправлять по нему именно транзитные грузы из Китая и стран Юго-Восточной Азии. В их номенклатуру входят техника, составляющая 50% от общего объема экспорта Китая, продукция легкой промышленности (обувь, одежда, детские товары), химикаты и др.», – считает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и Китай группы компаний AsstrA Влади­слав Мартин.



 Заместитель директора Международ­ного института энергетической политики и дипломатии МГИМО Игбал Гулиев берется предположить, что в будущем, помимо грузов общего назначения и СПГ, специфичным для СМП станет и водородное топливо. «Энергетическая отрасль рассматривает перс­пективы перевода ряда арктических газовых месторождений на производство водородного топлива в условиях активного формирования экологичного и перспективного водородного сектора в Европе и странах Азии», – отмечает он.



 Но сегодня, как считают эксперты, несмотря на общий рост объема грузов в акватории СМП, пропорционального увеличения транзитных рейсов не происходит. Как уже было сказано, основу грузовой базы на ближайшее десятилетие составляют российские арктические проекты по добыче энергетических ресурсов и лишь незначительную часть – экспорт, каботаж и потенциальный транзит. 



 А. Чекунков отмечает, что сегодня развитие каботажных перевозок показывает уверенный рост. Для сравнения: при скромном показателе в 2019-м менее 13 тыс. т за летнюю навигацию этого года из Санкт-Петербурга было перевезено около 260 тыс. т грузов. Ожидается, что до конца года может быть перевезено 340 тыс. т.



 Что касается транзитных перевозок, то в прошлом году по СМП было осуществ­лено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 – судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год.



 Для развития грузовой базы влас­ти предлагают использовать в качест­ве Дальневосточного транспортно-логис­тического узла морской порт Корсаков на юге Сахалина. Во-первых, Корсаков – самый северный незамерзающий порт России на Дальнем Востоке. Здесь, в отличие от Камчатки, погрузочно-разгрузочные операции идут круглый год. Это означает, что не придется тратить дополнительные средства на проводку судов ледоколами. Во-вторых, Корсаков расположен максимально близко к Севморпути. За счет этого он вы­игрывает у портов Приморья. Включение Сахалина в состав Северного морского пути поставит на повестку дня вопрос о глубокой модернизации порта Корсаков. На его базе будет создан многофункциональный глубоководный порт-хаб с волно­защитой полного профиля.



 «По оценке специалистов островного региона и «Росатома», после обновленный порт сможет переваливать в год до 4 млн TEU. На первом этапе, в 2027 году, предполагается ввести в эксп­луатацию контейнерный терминал на 840 тыс. TEU. Далее – последовательный рост мощностей порта. К 2035-му он будет полностью отвечать реальным потребностям Севморпути, а также экономики островного региона», – говорит В. Спиченко. 



 Корпорация развития Сахалинской области уже провела предпроектные исследования и проработки. Сформирована декларация о намерениях инвестирования в строительство Дальневосточного транспортно-логистического узла на базе морского порта Корсаков. Объем инвестиций на начальном этапе составит 32 млрд руб.



 Специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации по атомной энергии «Росатом», заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что международный транзит, по прогнозам, к 2030 году должен составить 30 млн т. 



 «Сейчас мы выходим на новый этап развития Севморпути, и перед нами стоит задача формирования единого логистического пространства – в первую очередь в интересах грузоотправителей. Поэтому предлагается ввести Большой Севморпуть. Важнейшая составляющая его развития – круглогодичная навигация», – сообщил В. Панов.



 Ранее эксперт аналитического цент­ра при правительстве РФ Юрий Елизарь­ев отмечал, что для того, чтобы новый транспортный коридор воспринимался рынком, он должен взять на себя не менее 10% грузопотока. 



 Добавим, что способствовать северному завозу и продолжить активное освоение Арктики призвана в том числе и реализация инвестпроекта по созданию глубоководного порта-хаба в акватории СМП в море Лаптевых в арктической зоне Якутии. Согласно проекту будут расширены границы порта Тикси и построен новый глубоководный морской терминал в районе села Найба Булунского района. Прогнозируемый грузооборот проектируемого порта – 18,3 млн т в год по базовому сценарию к 2032-му и 23,1 млн т в год – по интенсивному.




Высокий класс

 Наличие судов высокого арктического класса – главное условие круглогодичной навигации по СМП. В настоящее время в состав действующего флота входят два атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л. с. «Ямал» и «50 лет Победы», два ледокола с однореакторной установкой мощностью 50 тыс. л. с. «Таймыр» и «Вайгач», атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». По данным первого заместителя гендиректора – директора блока по развитию и международному бизнесу «Росатома» Кирилла Комарова, планируется строительство дополнительных атомоходов.



 До конца года ожидается выпуск второго серийного ледокола – «Сибирь» – на Балтийском заводе. Планируется, что его полномасштабное использование начнется в следующем году. На заводе «Звезда» тоже полным ходом идет постройка ледокола нового поколения 120 МВт – «Лидер». Она будет завершена в 2027 году. Есть поддержка министерства и правительства по увеличению линейки ледоколов серии 22220 60 МВт. К пяти запланированным должны добавиться еще два ледокола, плюс с коммерческими партнерами прорабатывается создание четырех ледоколов мощностью 40 МВт, которые будут работать на СПГ. Также подготовлены мероприятия по продлению ресурса действующих ледоколов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».



 Как сообщило в конце весны Мин­востокразвития России, новый резидент Арктической зоны РФ – компания «Оберон» – создаст судоходное транспортное предприятие для оказания услуг морских перевозок в пределах акватории Арктической зоны. Оно будет зарегистрировано в Международном реестре РФ с портом приписки Мурманск, и осенью компания приступит к его эксплуатации на СМП. Транспортные услуги будут осуществляться круглогодично по маршруту Мурманск – Архангельск – Сабетта.



 Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. Однако, по его словам, подобное решение может привести к дефициту ледокольного сопровождения.



 Пока еще не достроены новые ледоколы, устаревший ледокольный флот, практически полностью построенный еще в советский период, – серьезное препятствие для развития СМП. «Известный атомный ледокол «50 лет Победы» имеет ширину всего лишь 30 м, поэтому для поддержки перевозок сжиженного природного газа с полуострова Ямал к нему добавляют еще один ледокол. К проведению работ приступил только ледокол «Арктика», а остальные суда предположительно будут готовы к 2024–2025 гг.», – обращает внимание В. Мартин. 



 Согласно анализу Росгидрометом изменения ледовой обстановки на СМП, сейчас в летне-осенний период идет снижение ледового покрова примерно в 2 раза. При этом в зимне-весенний период изменение ледового покрова составляет около 10%. «Зимой происходят структурные изменения, когда многолетний лед меняется на однолетний. И, по расчетам института Арктики и Антарктики, эта прог­нозная модель сохранится на ближайшие 30–50 лет, несмотря на климатические изменения», – сообщил В. Панов. 



 Но на сегодня проблемы с проведением судов сквозь арктические льды и недостаточная ширина отечественных ледоколов создают основные затруднения при навигации. Впрочем, нельзя исключать, что в следующем году температура в За­полярье опять окажется рекордно высокой и ледники снова будут подтаивать, высказывается В. Мартин. Таким образом, из глобального потепления можно извлечь пользу, но проблем, им вызванных, появится не меньше.




Инфраструктурная недостаточность

 Один из главных проблемных вопросов, тормозящих активное развитие СМП, – современное состояние арктичес­кой базовой транспортной инфраструктуры. Сегодня оно характеризуется низкими техническими характеристиками и высоким износом (особенно в восточной части маршрута). В настоящее время перевозки осуществляются автомобильным, воздушным и водным видами транспорта. Кроме того, грузовые перевозки зависят от сезонности. 



 Плюс ко всему актуальным вызовом является необходимость обеспечения экологической безопасности перевозок, рассуждает И. Гулиев. «Постепенное формирование надлежащего правового регулирования, тщательное тестирование используемых технологий требуют времени, но такие задержки, безусловно, оправданны», – говорит он. 



 Исходя из прогноза всех существующих и перспективных групп грузо­потоков был сформирован план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В него вошли грузы жизнеобеспечения арктических территорий Якутии, Ненецкого и Чукотского автономных округов и Красноярского края с использованием для транспортировки участков СМП; грузы экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящие через морские порты Мурманск и Архангельск в направлении стран АТР, в том числе перенаправляемые с южных маршрутов (включая Суэцкий канал) на СМП; грузы, дополнительно направляемые на СМП после расширения сети железных дорог в районе тяготения к Арктической зоне за счет оптимизации логистики единой транспортной системы России.



 Реализацию плана развития соответствующей инфраструктуры для морской портовой отгрузки сегодня активно стимулируют арктические СПГ-проекты. Постепенно идет реализация проекта «Северный широтный ход». Все это должно облегчить обеспечение инфраструктурных проектов кадрами, усилить возможности по продовольственному и хозяйственному снабжению населенных пунктов, где проживают или будут проживать работники портов и иных инфраструктурных сооружений, считает И. Гулиев. 



 Кроме того, не все гладко и с шириной прокладываемых путей. Российские ледоколы типа «Арктика» способны создавать коридор в 33–35 м. В свою очередь, ширина судов класса Panamax составляет 40 м, а газовозов – 50 м.



 Данную проблему отчасти начали решать уже сейчас. 23 августа были спущены на воду два новых судна – «Александр Парфенов» и «Всеволод Пересыпкин», которые будут работать на СМП. Суда планируют использовать для обеспечения безопасности и развития инфраструктуры портов, но этого пока недостаточно. Отчасти становлению СМП в качестве нового международного транспортного коридора препятствуют и политические аспекты – данный путь может стать рычагом влияния России на мировую логистику. Через Морской шелковый путь и Суэцкий канал проходит достаточно большой объем продукции. Там же находятся и крупнейшие контейнерные порты, а схема перевозок по данным маршрутам отработана давно. «На Новом шелковом пути велико влияние Китая, которого нет на СМП. Также неясно, является ли беспокойство об экологии в Европе настоящей причиной отказа от СМП в своих перевозках или же здесь имеет место протекционизм, направленный в данном случае не на внут­ренний рынок, а на Суэцкий канал», – рассуждает В. Мартин.



 Развитию СМП в какой-то степени поможет переход к зеленой логистике, а точнее – к уменьшению количества углеродных выбросов. Для этого в Сахалинской области будет построен экологически чистый город – экополис. Кроме того, Северный морской путь призван обеспечить более выгодную логистику для ряда перспективных проектов и, как следствие, улучшить экономику, внести вклад в местные бюджеты и условия жизни местного населения. 



В долгосрочной перспективе развитие транзита и контейнеризация маршрута являются целью превращения СМП в конкурента магистральным транспортным мировым потокам. Но, как подчеркивают власти, перевозка по Севмор­пути не должна быть подвигом, это должен быть коммерчески безопасный и выгодный сервис, быстрый и в перспективе – регулярный и предсказуемый.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004851
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:52:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 277388
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp
            [FILE_NAME] => Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 10696e0f9bf9f1d35ff47e13cfbd8c7e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp/Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp/Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp/Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [ALT] => А мы пойдем на Север!
            [TITLE] => А мы пойдем на Север!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004851
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => a-my-poydem-na-sever
    [~CODE] => a-my-poydem-na-sever
    [EXTERNAL_ID] => 392914
    [~EXTERNAL_ID] => 392914
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а мы пойдем на север!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а мы пойдем на север!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392914
    [~ID] => 392914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => А мы пойдем на Север!
    [~NAME] => А мы пойдем на Север!
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:43:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:43:35
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:43:35
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:43:35
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:52:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:52:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/a-my-poydem-na-sever/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/a-my-poydem-na-sever/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Самое пристальное внимание

 Северный морской путь – судоходный маршрут, главная морская коммуникация в Российской Арктике. Длина пути составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.



 Распоряжением правительства РФ от 21 декабря 2019 года был утвержден план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В соответствии с майским указом президента РФ к 2024-му грузопотоки по СМП должны увеличиться до 80 млн т.



 Министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Валерий Спиченко называет СМП главной оте­чественной транспортной магистралью в высоких широтах. «Стоимость глобального проекта составит 716 млрд руб., 250–260 млрд руб. вложит госкорпорация «Росатом», 130–140 млрд руб. – федеральный бюджет и Фонд национального благосостояния», – говорит он.



 Во время расширенного заседания общественного совета СМП на ВЭФ-2021 генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев представил проект Большого северного морского пути (БСМП). «Это транспортный морской коридор, объединяющий территориальные воды, исключительную экономическую зону РФ от морской государственной границы с Норвегией в Баренцевом море до морской государственной границы с Корейской Народно-Демократической Рес­публикой на востоке. В эту акваторию территориально и содержательно входит СМП как отдельный федеральный проект», – рассказал он.

 По его словам, при этом поставленная задача по увеличению объема перевозок до 80 млн т остается неизменной. Однако к ней добавятся как минимум две новые: внутренний каботаж и транзитные, в первую очередь контейнерные, перевозки. Все это подразумевает более мощное инфраструктурное обустройство по всей протяженности БСМП. А именно – создание соответствующих хабов и пере­грузочных портов. 

 Ранее уже не раз отмечалось, что для обеспечения растущего объема перево­зок, в том числе и контейнерных, необходимо создать в Мурманской области и на Дальнем Востоке крупные транспортно-логистические узлы. Здесь грузы с судов усиленного ледового класса будут переходить на борт обычных контейнеро­возов, и наоборот.



 Дорожную карту БСМП вместе с вовлеченными структурами «Росатом» намерен представить на Арктическом форуме в апреле 2022-го. По предварительным оценкам «Росатома», можно удвоить перевозки по СМП на горизонте до 2030 года, а после 2034-го – выйти на сумму грузопотока по БСМП до 250 млн т. 



 А. Лихачев также добавил, что в части существующих задач по СМП все работы идут по плану, даже с небольшим опережением сроков.




Грузите больше

 В 2019 году по СМП было поставлено 31,5 млн т грузов. По итогам прошлого года объем перевозок по Севморпути вырос до 33 млн т при целевом показателе федерального проекта в 29 млн т. При этом периодически возникает дискуссия об объемах грузооборота. На фоне пандемии коронавируса и ухудшения внешней конъюнктуры профильные ведомства и компании уже обсуждали снижение целевого показателя грузо­оборота по СМП с 80 до 50–60 млн т. 



 А в мае глава Минвостокразвития Алексей Чекунков после отчета премьера РФ Михаила Мишустина о работе правительства перед Госдумой заявил, что объем перевозок по СМП планируется увеличить до 100 млн т к 2030 году. 



 Но при любых объемах основу грузовой базы составляют российские арк­тические проекты по добыче энергетических ресурсов. В будущем наиболее реальным выглядит увеличение поставок российского сжиженного природного газа. По информации из стратегического проекта развития производства СПГ в Арктике, общее количество перевозимого газа должно увеличиться до 46,7 млн т в 2024 году, до 73,5 млн т – в 2030-м и до 120 млн т – в 2035-м.



 В. Спиченко отмечает, что на начальном этапе развития Севморпути основным грузом останется углеводородное сырье. В дальнейшем спрос на услуги СМП будет расти и со стороны других перевозчиков, в том числе иностранных. «Считаю, что это однозначно приведет к смещению баланса в пользу контейнерных грузов, путешествующих между Европой и Азией через Российскую Арк­тику», – говорит министр. 

 После 2024 года перевозки будут расти за счет контейнерных грузов. Причем эксперты прогнозируют взрывной рост в 2025–2035 гг. Как следует из самого маршрута, основной потенциал перево­зок по Севморпути – из Европы в Азию и наоборот. В условиях, когда европейские партнеры России не столь активно ориентированы на использование его потенциала, это сказывается и на интенсив­ности роста грузоперевозок.



 «Если говорить о перспективности использования СМП с точки зрения финансовой выгоды, то в первую очередь разумно будет отправлять по нему именно транзитные грузы из Китая и стран Юго-Восточной Азии. В их номенклатуру входят техника, составляющая 50% от общего объема экспорта Китая, продукция легкой промышленности (обувь, одежда, детские товары), химикаты и др.», – считает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и Китай группы компаний AsstrA Влади­слав Мартин.



 Заместитель директора Международ­ного института энергетической политики и дипломатии МГИМО Игбал Гулиев берется предположить, что в будущем, помимо грузов общего назначения и СПГ, специфичным для СМП станет и водородное топливо. «Энергетическая отрасль рассматривает перс­пективы перевода ряда арктических газовых месторождений на производство водородного топлива в условиях активного формирования экологичного и перспективного водородного сектора в Европе и странах Азии», – отмечает он.



 Но сегодня, как считают эксперты, несмотря на общий рост объема грузов в акватории СМП, пропорционального увеличения транзитных рейсов не происходит. Как уже было сказано, основу грузовой базы на ближайшее десятилетие составляют российские арктические проекты по добыче энергетических ресурсов и лишь незначительную часть – экспорт, каботаж и потенциальный транзит. 



 А. Чекунков отмечает, что сегодня развитие каботажных перевозок показывает уверенный рост. Для сравнения: при скромном показателе в 2019-м менее 13 тыс. т за летнюю навигацию этого года из Санкт-Петербурга было перевезено около 260 тыс. т грузов. Ожидается, что до конца года может быть перевезено 340 тыс. т.



 Что касается транзитных перевозок, то в прошлом году по СМП было осуществ­лено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 – судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год.



 Для развития грузовой базы влас­ти предлагают использовать в качест­ве Дальневосточного транспортно-логис­тического узла морской порт Корсаков на юге Сахалина. Во-первых, Корсаков – самый северный незамерзающий порт России на Дальнем Востоке. Здесь, в отличие от Камчатки, погрузочно-разгрузочные операции идут круглый год. Это означает, что не придется тратить дополнительные средства на проводку судов ледоколами. Во-вторых, Корсаков расположен максимально близко к Севморпути. За счет этого он вы­игрывает у портов Приморья. Включение Сахалина в состав Северного морского пути поставит на повестку дня вопрос о глубокой модернизации порта Корсаков. На его базе будет создан многофункциональный глубоководный порт-хаб с волно­защитой полного профиля.



 «По оценке специалистов островного региона и «Росатома», после обновленный порт сможет переваливать в год до 4 млн TEU. На первом этапе, в 2027 году, предполагается ввести в эксп­луатацию контейнерный терминал на 840 тыс. TEU. Далее – последовательный рост мощностей порта. К 2035-му он будет полностью отвечать реальным потребностям Севморпути, а также экономики островного региона», – говорит В. Спиченко. 



 Корпорация развития Сахалинской области уже провела предпроектные исследования и проработки. Сформирована декларация о намерениях инвестирования в строительство Дальневосточного транспортно-логистического узла на базе морского порта Корсаков. Объем инвестиций на начальном этапе составит 32 млрд руб.



 Специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации по атомной энергии «Росатом», заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что международный транзит, по прогнозам, к 2030 году должен составить 30 млн т. 



 «Сейчас мы выходим на новый этап развития Севморпути, и перед нами стоит задача формирования единого логистического пространства – в первую очередь в интересах грузоотправителей. Поэтому предлагается ввести Большой Севморпуть. Важнейшая составляющая его развития – круглогодичная навигация», – сообщил В. Панов.



 Ранее эксперт аналитического цент­ра при правительстве РФ Юрий Елизарь­ев отмечал, что для того, чтобы новый транспортный коридор воспринимался рынком, он должен взять на себя не менее 10% грузопотока. 



 Добавим, что способствовать северному завозу и продолжить активное освоение Арктики призвана в том числе и реализация инвестпроекта по созданию глубоководного порта-хаба в акватории СМП в море Лаптевых в арктической зоне Якутии. Согласно проекту будут расширены границы порта Тикси и построен новый глубоководный морской терминал в районе села Найба Булунского района. Прогнозируемый грузооборот проектируемого порта – 18,3 млн т в год по базовому сценарию к 2032-му и 23,1 млн т в год – по интенсивному.




Высокий класс

 Наличие судов высокого арктического класса – главное условие круглогодичной навигации по СМП. В настоящее время в состав действующего флота входят два атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л. с. «Ямал» и «50 лет Победы», два ледокола с однореакторной установкой мощностью 50 тыс. л. с. «Таймыр» и «Вайгач», атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». По данным первого заместителя гендиректора – директора блока по развитию и международному бизнесу «Росатома» Кирилла Комарова, планируется строительство дополнительных атомоходов.



 До конца года ожидается выпуск второго серийного ледокола – «Сибирь» – на Балтийском заводе. Планируется, что его полномасштабное использование начнется в следующем году. На заводе «Звезда» тоже полным ходом идет постройка ледокола нового поколения 120 МВт – «Лидер». Она будет завершена в 2027 году. Есть поддержка министерства и правительства по увеличению линейки ледоколов серии 22220 60 МВт. К пяти запланированным должны добавиться еще два ледокола, плюс с коммерческими партнерами прорабатывается создание четырех ледоколов мощностью 40 МВт, которые будут работать на СПГ. Также подготовлены мероприятия по продлению ресурса действующих ледоколов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».



 Как сообщило в конце весны Мин­востокразвития России, новый резидент Арктической зоны РФ – компания «Оберон» – создаст судоходное транспортное предприятие для оказания услуг морских перевозок в пределах акватории Арктической зоны. Оно будет зарегистрировано в Международном реестре РФ с портом приписки Мурманск, и осенью компания приступит к его эксплуатации на СМП. Транспортные услуги будут осуществляться круглогодично по маршруту Мурманск – Архангельск – Сабетта.



 Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. Однако, по его словам, подобное решение может привести к дефициту ледокольного сопровождения.



 Пока еще не достроены новые ледоколы, устаревший ледокольный флот, практически полностью построенный еще в советский период, – серьезное препятствие для развития СМП. «Известный атомный ледокол «50 лет Победы» имеет ширину всего лишь 30 м, поэтому для поддержки перевозок сжиженного природного газа с полуострова Ямал к нему добавляют еще один ледокол. К проведению работ приступил только ледокол «Арктика», а остальные суда предположительно будут готовы к 2024–2025 гг.», – обращает внимание В. Мартин. 



 Согласно анализу Росгидрометом изменения ледовой обстановки на СМП, сейчас в летне-осенний период идет снижение ледового покрова примерно в 2 раза. При этом в зимне-весенний период изменение ледового покрова составляет около 10%. «Зимой происходят структурные изменения, когда многолетний лед меняется на однолетний. И, по расчетам института Арктики и Антарктики, эта прог­нозная модель сохранится на ближайшие 30–50 лет, несмотря на климатические изменения», – сообщил В. Панов. 



 Но на сегодня проблемы с проведением судов сквозь арктические льды и недостаточная ширина отечественных ледоколов создают основные затруднения при навигации. Впрочем, нельзя исключать, что в следующем году температура в За­полярье опять окажется рекордно высокой и ледники снова будут подтаивать, высказывается В. Мартин. Таким образом, из глобального потепления можно извлечь пользу, но проблем, им вызванных, появится не меньше.




Инфраструктурная недостаточность

 Один из главных проблемных вопросов, тормозящих активное развитие СМП, – современное состояние арктичес­кой базовой транспортной инфраструктуры. Сегодня оно характеризуется низкими техническими характеристиками и высоким износом (особенно в восточной части маршрута). В настоящее время перевозки осуществляются автомобильным, воздушным и водным видами транспорта. Кроме того, грузовые перевозки зависят от сезонности. 



 Плюс ко всему актуальным вызовом является необходимость обеспечения экологической безопасности перевозок, рассуждает И. Гулиев. «Постепенное формирование надлежащего правового регулирования, тщательное тестирование используемых технологий требуют времени, но такие задержки, безусловно, оправданны», – говорит он. 



 Исходя из прогноза всех существующих и перспективных групп грузо­потоков был сформирован план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В него вошли грузы жизнеобеспечения арктических территорий Якутии, Ненецкого и Чукотского автономных округов и Красноярского края с использованием для транспортировки участков СМП; грузы экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящие через морские порты Мурманск и Архангельск в направлении стран АТР, в том числе перенаправляемые с южных маршрутов (включая Суэцкий канал) на СМП; грузы, дополнительно направляемые на СМП после расширения сети железных дорог в районе тяготения к Арктической зоне за счет оптимизации логистики единой транспортной системы России.



 Реализацию плана развития соответствующей инфраструктуры для морской портовой отгрузки сегодня активно стимулируют арктические СПГ-проекты. Постепенно идет реализация проекта «Северный широтный ход». Все это должно облегчить обеспечение инфраструктурных проектов кадрами, усилить возможности по продовольственному и хозяйственному снабжению населенных пунктов, где проживают или будут проживать работники портов и иных инфраструктурных сооружений, считает И. Гулиев. 



 Кроме того, не все гладко и с шириной прокладываемых путей. Российские ледоколы типа «Арктика» способны создавать коридор в 33–35 м. В свою очередь, ширина судов класса Panamax составляет 40 м, а газовозов – 50 м.



 Данную проблему отчасти начали решать уже сейчас. 23 августа были спущены на воду два новых судна – «Александр Парфенов» и «Всеволод Пересыпкин», которые будут работать на СМП. Суда планируют использовать для обеспечения безопасности и развития инфраструктуры портов, но этого пока недостаточно. Отчасти становлению СМП в качестве нового международного транспортного коридора препятствуют и политические аспекты – данный путь может стать рычагом влияния России на мировую логистику. Через Морской шелковый путь и Суэцкий канал проходит достаточно большой объем продукции. Там же находятся и крупнейшие контейнерные порты, а схема перевозок по данным маршрутам отработана давно. «На Новом шелковом пути велико влияние Китая, которого нет на СМП. Также неясно, является ли беспокойство об экологии в Европе настоящей причиной отказа от СМП в своих перевозках или же здесь имеет место протекционизм, направленный в данном случае не на внут­ренний рынок, а на Суэцкий канал», – рассуждает В. Мартин.



 Развитию СМП в какой-то степени поможет переход к зеленой логистике, а точнее – к уменьшению количества углеродных выбросов. Для этого в Сахалинской области будет построен экологически чистый город – экополис. Кроме того, Северный морской путь призван обеспечить более выгодную логистику для ряда перспективных проектов и, как следствие, улучшить экономику, внести вклад в местные бюджеты и условия жизни местного населения. 



В долгосрочной перспективе развитие транзита и контейнеризация маршрута являются целью превращения СМП в конкурента магистральным транспортным мировым потокам. Но, как подчеркивают власти, перевозка по Севмор­пути не должна быть подвигом, это должен быть коммерчески безопасный и выгодный сервис, быстрый и в перспективе – регулярный и предсказуемый.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Самое пристальное внимание

 Северный морской путь – судоходный маршрут, главная морская коммуникация в Российской Арктике. Длина пути составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.



 Распоряжением правительства РФ от 21 декабря 2019 года был утвержден план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В соответствии с майским указом президента РФ к 2024-му грузопотоки по СМП должны увеличиться до 80 млн т.



 Министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Валерий Спиченко называет СМП главной оте­чественной транспортной магистралью в высоких широтах. «Стоимость глобального проекта составит 716 млрд руб., 250–260 млрд руб. вложит госкорпорация «Росатом», 130–140 млрд руб. – федеральный бюджет и Фонд национального благосостояния», – говорит он.



 Во время расширенного заседания общественного совета СМП на ВЭФ-2021 генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев представил проект Большого северного морского пути (БСМП). «Это транспортный морской коридор, объединяющий территориальные воды, исключительную экономическую зону РФ от морской государственной границы с Норвегией в Баренцевом море до морской государственной границы с Корейской Народно-Демократической Рес­публикой на востоке. В эту акваторию территориально и содержательно входит СМП как отдельный федеральный проект», – рассказал он.

 По его словам, при этом поставленная задача по увеличению объема перевозок до 80 млн т остается неизменной. Однако к ней добавятся как минимум две новые: внутренний каботаж и транзитные, в первую очередь контейнерные, перевозки. Все это подразумевает более мощное инфраструктурное обустройство по всей протяженности БСМП. А именно – создание соответствующих хабов и пере­грузочных портов. 

 Ранее уже не раз отмечалось, что для обеспечения растущего объема перево­зок, в том числе и контейнерных, необходимо создать в Мурманской области и на Дальнем Востоке крупные транспортно-логистические узлы. Здесь грузы с судов усиленного ледового класса будут переходить на борт обычных контейнеро­возов, и наоборот.



 Дорожную карту БСМП вместе с вовлеченными структурами «Росатом» намерен представить на Арктическом форуме в апреле 2022-го. По предварительным оценкам «Росатома», можно удвоить перевозки по СМП на горизонте до 2030 года, а после 2034-го – выйти на сумму грузопотока по БСМП до 250 млн т. 



 А. Лихачев также добавил, что в части существующих задач по СМП все работы идут по плану, даже с небольшим опережением сроков.




Грузите больше

 В 2019 году по СМП было поставлено 31,5 млн т грузов. По итогам прошлого года объем перевозок по Севморпути вырос до 33 млн т при целевом показателе федерального проекта в 29 млн т. При этом периодически возникает дискуссия об объемах грузооборота. На фоне пандемии коронавируса и ухудшения внешней конъюнктуры профильные ведомства и компании уже обсуждали снижение целевого показателя грузо­оборота по СМП с 80 до 50–60 млн т. 



 А в мае глава Минвостокразвития Алексей Чекунков после отчета премьера РФ Михаила Мишустина о работе правительства перед Госдумой заявил, что объем перевозок по СМП планируется увеличить до 100 млн т к 2030 году. 



 Но при любых объемах основу грузовой базы составляют российские арк­тические проекты по добыче энергетических ресурсов. В будущем наиболее реальным выглядит увеличение поставок российского сжиженного природного газа. По информации из стратегического проекта развития производства СПГ в Арктике, общее количество перевозимого газа должно увеличиться до 46,7 млн т в 2024 году, до 73,5 млн т – в 2030-м и до 120 млн т – в 2035-м.



 В. Спиченко отмечает, что на начальном этапе развития Севморпути основным грузом останется углеводородное сырье. В дальнейшем спрос на услуги СМП будет расти и со стороны других перевозчиков, в том числе иностранных. «Считаю, что это однозначно приведет к смещению баланса в пользу контейнерных грузов, путешествующих между Европой и Азией через Российскую Арк­тику», – говорит министр. 

 После 2024 года перевозки будут расти за счет контейнерных грузов. Причем эксперты прогнозируют взрывной рост в 2025–2035 гг. Как следует из самого маршрута, основной потенциал перево­зок по Севморпути – из Европы в Азию и наоборот. В условиях, когда европейские партнеры России не столь активно ориентированы на использование его потенциала, это сказывается и на интенсив­ности роста грузоперевозок.



 «Если говорить о перспективности использования СМП с точки зрения финансовой выгоды, то в первую очередь разумно будет отправлять по нему именно транзитные грузы из Китая и стран Юго-Восточной Азии. В их номенклатуру входят техника, составляющая 50% от общего объема экспорта Китая, продукция легкой промышленности (обувь, одежда, детские товары), химикаты и др.», – считает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и Китай группы компаний AsstrA Влади­слав Мартин.



 Заместитель директора Международ­ного института энергетической политики и дипломатии МГИМО Игбал Гулиев берется предположить, что в будущем, помимо грузов общего назначения и СПГ, специфичным для СМП станет и водородное топливо. «Энергетическая отрасль рассматривает перс­пективы перевода ряда арктических газовых месторождений на производство водородного топлива в условиях активного формирования экологичного и перспективного водородного сектора в Европе и странах Азии», – отмечает он.



 Но сегодня, как считают эксперты, несмотря на общий рост объема грузов в акватории СМП, пропорционального увеличения транзитных рейсов не происходит. Как уже было сказано, основу грузовой базы на ближайшее десятилетие составляют российские арктические проекты по добыче энергетических ресурсов и лишь незначительную часть – экспорт, каботаж и потенциальный транзит. 



 А. Чекунков отмечает, что сегодня развитие каботажных перевозок показывает уверенный рост. Для сравнения: при скромном показателе в 2019-м менее 13 тыс. т за летнюю навигацию этого года из Санкт-Петербурга было перевезено около 260 тыс. т грузов. Ожидается, что до конца года может быть перевезено 340 тыс. т.



 Что касается транзитных перевозок, то в прошлом году по СМП было осуществ­лено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 – судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год.



 Для развития грузовой базы влас­ти предлагают использовать в качест­ве Дальневосточного транспортно-логис­тического узла морской порт Корсаков на юге Сахалина. Во-первых, Корсаков – самый северный незамерзающий порт России на Дальнем Востоке. Здесь, в отличие от Камчатки, погрузочно-разгрузочные операции идут круглый год. Это означает, что не придется тратить дополнительные средства на проводку судов ледоколами. Во-вторых, Корсаков расположен максимально близко к Севморпути. За счет этого он вы­игрывает у портов Приморья. Включение Сахалина в состав Северного морского пути поставит на повестку дня вопрос о глубокой модернизации порта Корсаков. На его базе будет создан многофункциональный глубоководный порт-хаб с волно­защитой полного профиля.



 «По оценке специалистов островного региона и «Росатома», после обновленный порт сможет переваливать в год до 4 млн TEU. На первом этапе, в 2027 году, предполагается ввести в эксп­луатацию контейнерный терминал на 840 тыс. TEU. Далее – последовательный рост мощностей порта. К 2035-му он будет полностью отвечать реальным потребностям Севморпути, а также экономики островного региона», – говорит В. Спиченко. 



 Корпорация развития Сахалинской области уже провела предпроектные исследования и проработки. Сформирована декларация о намерениях инвестирования в строительство Дальневосточного транспортно-логистического узла на базе морского порта Корсаков. Объем инвестиций на начальном этапе составит 32 млрд руб.



 Специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации по атомной энергии «Росатом», заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что международный транзит, по прогнозам, к 2030 году должен составить 30 млн т. 



 «Сейчас мы выходим на новый этап развития Севморпути, и перед нами стоит задача формирования единого логистического пространства – в первую очередь в интересах грузоотправителей. Поэтому предлагается ввести Большой Севморпуть. Важнейшая составляющая его развития – круглогодичная навигация», – сообщил В. Панов.



 Ранее эксперт аналитического цент­ра при правительстве РФ Юрий Елизарь­ев отмечал, что для того, чтобы новый транспортный коридор воспринимался рынком, он должен взять на себя не менее 10% грузопотока. 



 Добавим, что способствовать северному завозу и продолжить активное освоение Арктики призвана в том числе и реализация инвестпроекта по созданию глубоководного порта-хаба в акватории СМП в море Лаптевых в арктической зоне Якутии. Согласно проекту будут расширены границы порта Тикси и построен новый глубоководный морской терминал в районе села Найба Булунского района. Прогнозируемый грузооборот проектируемого порта – 18,3 млн т в год по базовому сценарию к 2032-му и 23,1 млн т в год – по интенсивному.




Высокий класс

 Наличие судов высокого арктического класса – главное условие круглогодичной навигации по СМП. В настоящее время в состав действующего флота входят два атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л. с. «Ямал» и «50 лет Победы», два ледокола с однореакторной установкой мощностью 50 тыс. л. с. «Таймыр» и «Вайгач», атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». По данным первого заместителя гендиректора – директора блока по развитию и международному бизнесу «Росатома» Кирилла Комарова, планируется строительство дополнительных атомоходов.



 До конца года ожидается выпуск второго серийного ледокола – «Сибирь» – на Балтийском заводе. Планируется, что его полномасштабное использование начнется в следующем году. На заводе «Звезда» тоже полным ходом идет постройка ледокола нового поколения 120 МВт – «Лидер». Она будет завершена в 2027 году. Есть поддержка министерства и правительства по увеличению линейки ледоколов серии 22220 60 МВт. К пяти запланированным должны добавиться еще два ледокола, плюс с коммерческими партнерами прорабатывается создание четырех ледоколов мощностью 40 МВт, которые будут работать на СПГ. Также подготовлены мероприятия по продлению ресурса действующих ледоколов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».



 Как сообщило в конце весны Мин­востокразвития России, новый резидент Арктической зоны РФ – компания «Оберон» – создаст судоходное транспортное предприятие для оказания услуг морских перевозок в пределах акватории Арктической зоны. Оно будет зарегистрировано в Международном реестре РФ с портом приписки Мурманск, и осенью компания приступит к его эксплуатации на СМП. Транспортные услуги будут осуществляться круглогодично по маршруту Мурманск – Архангельск – Сабетта.



 Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. Однако, по его словам, подобное решение может привести к дефициту ледокольного сопровождения.



 Пока еще не достроены новые ледоколы, устаревший ледокольный флот, практически полностью построенный еще в советский период, – серьезное препятствие для развития СМП. «Известный атомный ледокол «50 лет Победы» имеет ширину всего лишь 30 м, поэтому для поддержки перевозок сжиженного природного газа с полуострова Ямал к нему добавляют еще один ледокол. К проведению работ приступил только ледокол «Арктика», а остальные суда предположительно будут готовы к 2024–2025 гг.», – обращает внимание В. Мартин. 



 Согласно анализу Росгидрометом изменения ледовой обстановки на СМП, сейчас в летне-осенний период идет снижение ледового покрова примерно в 2 раза. При этом в зимне-весенний период изменение ледового покрова составляет около 10%. «Зимой происходят структурные изменения, когда многолетний лед меняется на однолетний. И, по расчетам института Арктики и Антарктики, эта прог­нозная модель сохранится на ближайшие 30–50 лет, несмотря на климатические изменения», – сообщил В. Панов. 



 Но на сегодня проблемы с проведением судов сквозь арктические льды и недостаточная ширина отечественных ледоколов создают основные затруднения при навигации. Впрочем, нельзя исключать, что в следующем году температура в За­полярье опять окажется рекордно высокой и ледники снова будут подтаивать, высказывается В. Мартин. Таким образом, из глобального потепления можно извлечь пользу, но проблем, им вызванных, появится не меньше.




Инфраструктурная недостаточность

 Один из главных проблемных вопросов, тормозящих активное развитие СМП, – современное состояние арктичес­кой базовой транспортной инфраструктуры. Сегодня оно характеризуется низкими техническими характеристиками и высоким износом (особенно в восточной части маршрута). В настоящее время перевозки осуществляются автомобильным, воздушным и водным видами транспорта. Кроме того, грузовые перевозки зависят от сезонности. 



 Плюс ко всему актуальным вызовом является необходимость обеспечения экологической безопасности перевозок, рассуждает И. Гулиев. «Постепенное формирование надлежащего правового регулирования, тщательное тестирование используемых технологий требуют времени, но такие задержки, безусловно, оправданны», – говорит он. 



 Исходя из прогноза всех существующих и перспективных групп грузо­потоков был сформирован план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. В него вошли грузы жизнеобеспечения арктических территорий Якутии, Ненецкого и Чукотского автономных округов и Красноярского края с использованием для транспортировки участков СМП; грузы экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящие через морские порты Мурманск и Архангельск в направлении стран АТР, в том числе перенаправляемые с южных маршрутов (включая Суэцкий канал) на СМП; грузы, дополнительно направляемые на СМП после расширения сети железных дорог в районе тяготения к Арктической зоне за счет оптимизации логистики единой транспортной системы России.



 Реализацию плана развития соответствующей инфраструктуры для морской портовой отгрузки сегодня активно стимулируют арктические СПГ-проекты. Постепенно идет реализация проекта «Северный широтный ход». Все это должно облегчить обеспечение инфраструктурных проектов кадрами, усилить возможности по продовольственному и хозяйственному снабжению населенных пунктов, где проживают или будут проживать работники портов и иных инфраструктурных сооружений, считает И. Гулиев. 



 Кроме того, не все гладко и с шириной прокладываемых путей. Российские ледоколы типа «Арктика» способны создавать коридор в 33–35 м. В свою очередь, ширина судов класса Panamax составляет 40 м, а газовозов – 50 м.



 Данную проблему отчасти начали решать уже сейчас. 23 августа были спущены на воду два новых судна – «Александр Парфенов» и «Всеволод Пересыпкин», которые будут работать на СМП. Суда планируют использовать для обеспечения безопасности и развития инфраструктуры портов, но этого пока недостаточно. Отчасти становлению СМП в качестве нового международного транспортного коридора препятствуют и политические аспекты – данный путь может стать рычагом влияния России на мировую логистику. Через Морской шелковый путь и Суэцкий канал проходит достаточно большой объем продукции. Там же находятся и крупнейшие контейнерные порты, а схема перевозок по данным маршрутам отработана давно. «На Новом шелковом пути велико влияние Китая, которого нет на СМП. Также неясно, является ли беспокойство об экологии в Европе настоящей причиной отказа от СМП в своих перевозках или же здесь имеет место протекционизм, направленный в данном случае не на внут­ренний рынок, а на Суэцкий канал», – рассуждает В. Мартин.



 Развитию СМП в какой-то степени поможет переход к зеленой логистике, а точнее – к уменьшению количества углеродных выбросов. Для этого в Сахалинской области будет построен экологически чистый город – экополис. Кроме того, Северный морской путь призван обеспечить более выгодную логистику для ряда перспективных проектов и, как следствие, улучшить экономику, внести вклад в местные бюджеты и условия жизни местного населения. 



В долгосрочной перспективе развитие транзита и контейнеризация маршрута являются целью превращения СМП в конкурента магистральным транспортным мировым потокам. Но, как подчеркивают власти, перевозка по Севмор­пути не должна быть подвигом, это должен быть коммерчески безопасный и выгодный сервис, быстрый и в перспективе – регулярный и предсказуемый.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004851
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 16:52:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 277388
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp
            [FILE_NAME] => Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 10696e0f9bf9f1d35ff47e13cfbd8c7e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp/Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp/Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0dd/ehfsg3sz122sozwelsztqwzzai7160rp/Depositphotos_330247784_XL.jpg
            [ALT] => А мы пойдем на Север!
            [TITLE] => А мы пойдем на Север!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004851
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => a-my-poydem-na-sever
    [~CODE] => a-my-poydem-na-sever
    [EXTERNAL_ID] => 392914
    [~EXTERNAL_ID] => 392914
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392914:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а мы пойдем на север!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а мы пойдем на север!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи с глобальным потеплением, развитием контейнерного рынка и трансформацией транспортных потоков значимость Северного морского пути (СМП) начинает возрастать. Планируется, что на его основе до 2030 года будет создан круглогодичный транзитный коридор. И в будущем он может стать одним из конкурентоспособных евро-азиатских маршрутов, по которому будет идти значительная часть контейнерных грузов. Но сегодня транзит по СМП минимален, а его потенциал, как всегда, упирается в состояние инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А мы пойдем на Север!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А мы пойдем на Север!
        )

)
РЖД-Партнер

Зарубежный холодок дорого обходится

Зарубежный холодок дорого обходится
С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
Array
(
    [ID] => 392915
    [~ID] => 392915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Зарубежный холодок  дорого обходится
    [~NAME] => Зарубежный холодок  дорого обходится
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:56:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:56:04
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:56:04
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:56:04
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:03:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:03:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост вопреки 

 По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», вывоз сельскохозяйственной продукции из России к 10 октября 2021 года составил $25,2 млрд, что на 20% выше показателя за аналогичный период 2020-го. По данным центра, поставки всех видов товаров АПК, в том числе перевозимых в рефрижераторном парке, выросли. Так, экспорт рыбы и морепродуктов из России увеличился на 15%, до $4,5 млрд, масложировой продукции – на 47%, до $5,1 млрд. Вывоз продукции пищевой и перерабатывающей промышленности вырос на 9%, до $3,4 млрд, мясной и молочной – на 29%, до $1,1.



 Ведущим покупателем российской сельхозпродукции является Евросоюз, который увеличил импорт на 34%, до $3 млрд. На втором месте по объему закупок Турция (с долей 11,8%), которая нарастила импорт на 33%, до $2,9 млрд. Экспорт в Китай снизился на 9% и составляет $2,6 млрд (доля страны – 10,5%). В топ-10 импортеров российской сельхозпродукции также входят Южная Корея, Казахстан, Египет, Беларусь, Украина, Узбекистан и Азербайджан.



 Хотя для российских перевозчиков большее значение имеют экспортные показатели, важно упомянуть, что растет и импорт продуктов и продовольственного сырья, доля которых в общей структуре поставок составляет 11,6%. По данным ФТС, в январе – августе 2021 года импорт увеличивался в стоимостном и физическом выражении на 13,7 и 5,3% соответственно.



 Однако, по мнению перевозчиков, экспортно-импортный рост шел буквально вопреки, ведь в 2021 году рынку пришлось столкнуться с целым рядом сложностей, тогда как и некоторые старые проблемы все еще остаются не­решенными.




Неподъемные цены…

 Как отмечает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, основной нагрузкой в международных перевозках скоропортящихся грузов стало увеличение цен на транспортировку в рефрижераторных контейнерах в 2 раза – с января 2021 года стоимость за килограмм выросла с 10 до 20 руб. Транспортировка авторефрижераторами стала дороже на 6,5 руб. – рост с 15,5 до 22 руб. за килограмм, несмотря на то, что даже в 2020 году с учетом всех ограничений максимальная цена составляла 16 руб. Ситуацию осложнил ввод новых требований к ввозимой продукции в ряде стран. Как рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак, из-за ограничений в китайских портах на прием российской рыбной продукции в I полугодии 2021 года экспорт минтая упал на 80% к прошлогоднему значению. Фактически ввоз этой рыбы в КНР сократился в 4 раза. «Поставки идут крайне медленно, в ограниченных объемах и только с использованием рефрижераторных контейнеров. Новая коронавирусная логистика увеличила расходы предприятий на доставку продукции в Китай в 2,5 раза, – уточнил А. Буглак. – Все эти дополнительные расходы, естественно, съедают выручку промысловиков». Всего российские поставщики минтая потеряли $260 млн из-за антиковидных ограничений.



 Экспортеры ищут новые рынки сбыта, но это также сопряжено с высокими издержками. В частности, стоимость доставки тихоокеанской рыбы в Европу выросла в 6–7 раз.



 Впрочем, А. Тузов считает, что сложившаяся ситуация вскоре разрешится. «Стоимость фрахта для рефконтейнеров повышается медленнее, чем тарифы для сухих контейнеров, так как высокий спрос на них – временный. Традиционно популярность рефрижераторов увеличивается в октябре – декабре, поэтому в скором времени ценообразование вернется к прежним показателям», – прог­нозирует эксперт. Тем более следует ожидать падения ставок, поскольку экспортные прогнозы на конец года оставляют желать лучшего: согласно госпрограмме развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, экспорт продукции АПК в 2021-м должен составить $26 млрд, тогда как в прошлом году поставки за рубеж достигли $30,7 млрд.




…и пустые платформы

 Обычно подорожание действительно носит сезонный характер. Но в этом году к дефициту подвижного состава добавилось изменение экспортной логистики – поставки в Китай сейчас осуществляются именно рефконтейнерами, уточняет президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. Последнее требование еще более ужесточило и так ощущаемую на рынке нехватку рефрижераторов, а переполненные порты и дефицит работников логистики окончательно добили экспортеров, считает А. Тузов.



 Нехватка рефрижераторного обору­дования на отечественном рынке не новость. Коммерческий директор ООО «РД Групп» Сергей Матвеев сообщил, что общий объем рынка автотранспортных средств с установленным холодильным оборудованием в РФ составляет более 300 тыс. ед. Для сравнения, за рубежом – более 7 млн. Но еще сложнее найти подвижной состав для отправки по железной дороге. По его словам, на железной дороге рефрижераторные, изотермические вагоны и рефконтейнеры в общем виде составляют лишь около 10 тыс. ед. При этом, по статистике, от 30 до 50% от общего числа рефрижераторов на транспорте находится в ветхом состоянии и имеет срок эксплуатации более 15 лет. Менее 1% исправного штатного оборудования имеет сертификат средств измерения и внесено в госреестр средств измерений РФ. «Более 10% перевозок осуществляется с нарушением температурного режима вследствие халатности или намеренных действий водителя независимо от исправности оборудования», – комментирует С. Матвеев.



 На данный момент ежегодный прирост рефрижераторных транспортных средств – более 3% в год (около 10 тыс. ед.). 



 Однако в ситуации с учетом неизбежной утилизации ветхого транспорта потребность, вероятно, будет расти до 20–25 тыс. ед. ежегодно, резюмирует С. Матвеев.



 А. Тузов считает, что дефицит рефрижераторных контейнеров можно исключить, наладив их выпуск в России. «Уже объявлен тендер на их производство, однако изменений требуют и правила перевозки скоропортящихся продуктов. Необходимо доработать и утвердить дорожную карту контроля над соблюдением температурного режима при транспортировке скоропортящихся грузов, которая разработана еще в 2017 году, но до сих пор находится в процессе межведомственного согласования», – добавил он.




В ожидании чуда

 Стоит отметить, что перевозчиков, конечно, больше заботит не рост цен и дефицит парка, а вынужденные простои на границе. Так, директор подразделения Калининград ООО «Логистический центр «Мир», член Объединенной ассоциации перевозчиков Наталья Дашкевич назвала этот фактор основной проб­лемой любой экспортно-импортной отправки. «А ведь, помимо простоя на границах, есть еще и простой во время погрузочно-разгрузочных работ и тех­обслуживания. В ходе работы нам не единожды встречалась проблема отказа сотрудников таможни штамповать лис­ты простоя. Также, помимо всего прочего, оплате простоя не подлежат праздничные и выходные дни... Это очень странно, ведь если транспорт стоит на простое, реф не перестает работать, чтобы сохранить груз в первоначальном виде, а всем известно, что рефустановка работает не на воздухе. Расход топлива никто не отменял, а простои почему-то отменяют. В большинстве договоров от заказчика встречается такой пункт», – рассказала она.



 Еще одна проблема, о которой упоминают перевозчики, – сложность в получении необходимых для экспорта документов фитосанитарного контроля на груз. «При экспорте в разные страны требуется разный набор анализов. Например, чтобы отправить свинину или мед в Гонконг, необходимо сдать набор анализов, которые российские лаборатории не делают. То есть, затормаживая продукцию, Россельхознадзор не может обеспечить соблюдение требований Гонконга. Похожие проблемы есть и по другим направлениям», – поделился член совета АСОРПС, заместитель директора по развитию ООО «Полярная звезда» Антон Востриков.



 Но и это еще не все! Генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина добавила, что для того, чтобы российские производители могли быстро доставлять продукты питания на рынки третьих стран, необходимо построить наземную инфраструктуру, способную консолидировать продукцию и обеспечить необходимые температурные условия. «Также нам предстоит создать цифровой ветеринарный и фитосанитарный сертификат, который поможет ускорить товаропотоки, снизив контрольную и административную нагрузку на перевозчиков», – подчеркнула она.



Все эти проблемы, как считают эксперты, необходимо решать в комплексе, иначе на обозримом горизонте нагрузка на транспортную систему в части перевозки рефгрузов станет критической.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост вопреки 

 По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», вывоз сельскохозяйственной продукции из России к 10 октября 2021 года составил $25,2 млрд, что на 20% выше показателя за аналогичный период 2020-го. По данным центра, поставки всех видов товаров АПК, в том числе перевозимых в рефрижераторном парке, выросли. Так, экспорт рыбы и морепродуктов из России увеличился на 15%, до $4,5 млрд, масложировой продукции – на 47%, до $5,1 млрд. Вывоз продукции пищевой и перерабатывающей промышленности вырос на 9%, до $3,4 млрд, мясной и молочной – на 29%, до $1,1.



 Ведущим покупателем российской сельхозпродукции является Евросоюз, который увеличил импорт на 34%, до $3 млрд. На втором месте по объему закупок Турция (с долей 11,8%), которая нарастила импорт на 33%, до $2,9 млрд. Экспорт в Китай снизился на 9% и составляет $2,6 млрд (доля страны – 10,5%). В топ-10 импортеров российской сельхозпродукции также входят Южная Корея, Казахстан, Египет, Беларусь, Украина, Узбекистан и Азербайджан.



 Хотя для российских перевозчиков большее значение имеют экспортные показатели, важно упомянуть, что растет и импорт продуктов и продовольственного сырья, доля которых в общей структуре поставок составляет 11,6%. По данным ФТС, в январе – августе 2021 года импорт увеличивался в стоимостном и физическом выражении на 13,7 и 5,3% соответственно.



 Однако, по мнению перевозчиков, экспортно-импортный рост шел буквально вопреки, ведь в 2021 году рынку пришлось столкнуться с целым рядом сложностей, тогда как и некоторые старые проблемы все еще остаются не­решенными.




Неподъемные цены…

 Как отмечает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, основной нагрузкой в международных перевозках скоропортящихся грузов стало увеличение цен на транспортировку в рефрижераторных контейнерах в 2 раза – с января 2021 года стоимость за килограмм выросла с 10 до 20 руб. Транспортировка авторефрижераторами стала дороже на 6,5 руб. – рост с 15,5 до 22 руб. за килограмм, несмотря на то, что даже в 2020 году с учетом всех ограничений максимальная цена составляла 16 руб. Ситуацию осложнил ввод новых требований к ввозимой продукции в ряде стран. Как рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак, из-за ограничений в китайских портах на прием российской рыбной продукции в I полугодии 2021 года экспорт минтая упал на 80% к прошлогоднему значению. Фактически ввоз этой рыбы в КНР сократился в 4 раза. «Поставки идут крайне медленно, в ограниченных объемах и только с использованием рефрижераторных контейнеров. Новая коронавирусная логистика увеличила расходы предприятий на доставку продукции в Китай в 2,5 раза, – уточнил А. Буглак. – Все эти дополнительные расходы, естественно, съедают выручку промысловиков». Всего российские поставщики минтая потеряли $260 млн из-за антиковидных ограничений.



 Экспортеры ищут новые рынки сбыта, но это также сопряжено с высокими издержками. В частности, стоимость доставки тихоокеанской рыбы в Европу выросла в 6–7 раз.



 Впрочем, А. Тузов считает, что сложившаяся ситуация вскоре разрешится. «Стоимость фрахта для рефконтейнеров повышается медленнее, чем тарифы для сухих контейнеров, так как высокий спрос на них – временный. Традиционно популярность рефрижераторов увеличивается в октябре – декабре, поэтому в скором времени ценообразование вернется к прежним показателям», – прог­нозирует эксперт. Тем более следует ожидать падения ставок, поскольку экспортные прогнозы на конец года оставляют желать лучшего: согласно госпрограмме развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, экспорт продукции АПК в 2021-м должен составить $26 млрд, тогда как в прошлом году поставки за рубеж достигли $30,7 млрд.




…и пустые платформы

 Обычно подорожание действительно носит сезонный характер. Но в этом году к дефициту подвижного состава добавилось изменение экспортной логистики – поставки в Китай сейчас осуществляются именно рефконтейнерами, уточняет президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. Последнее требование еще более ужесточило и так ощущаемую на рынке нехватку рефрижераторов, а переполненные порты и дефицит работников логистики окончательно добили экспортеров, считает А. Тузов.



 Нехватка рефрижераторного обору­дования на отечественном рынке не новость. Коммерческий директор ООО «РД Групп» Сергей Матвеев сообщил, что общий объем рынка автотранспортных средств с установленным холодильным оборудованием в РФ составляет более 300 тыс. ед. Для сравнения, за рубежом – более 7 млн. Но еще сложнее найти подвижной состав для отправки по железной дороге. По его словам, на железной дороге рефрижераторные, изотермические вагоны и рефконтейнеры в общем виде составляют лишь около 10 тыс. ед. При этом, по статистике, от 30 до 50% от общего числа рефрижераторов на транспорте находится в ветхом состоянии и имеет срок эксплуатации более 15 лет. Менее 1% исправного штатного оборудования имеет сертификат средств измерения и внесено в госреестр средств измерений РФ. «Более 10% перевозок осуществляется с нарушением температурного режима вследствие халатности или намеренных действий водителя независимо от исправности оборудования», – комментирует С. Матвеев.



 На данный момент ежегодный прирост рефрижераторных транспортных средств – более 3% в год (около 10 тыс. ед.). 



 Однако в ситуации с учетом неизбежной утилизации ветхого транспорта потребность, вероятно, будет расти до 20–25 тыс. ед. ежегодно, резюмирует С. Матвеев.



 А. Тузов считает, что дефицит рефрижераторных контейнеров можно исключить, наладив их выпуск в России. «Уже объявлен тендер на их производство, однако изменений требуют и правила перевозки скоропортящихся продуктов. Необходимо доработать и утвердить дорожную карту контроля над соблюдением температурного режима при транспортировке скоропортящихся грузов, которая разработана еще в 2017 году, но до сих пор находится в процессе межведомственного согласования», – добавил он.




В ожидании чуда

 Стоит отметить, что перевозчиков, конечно, больше заботит не рост цен и дефицит парка, а вынужденные простои на границе. Так, директор подразделения Калининград ООО «Логистический центр «Мир», член Объединенной ассоциации перевозчиков Наталья Дашкевич назвала этот фактор основной проб­лемой любой экспортно-импортной отправки. «А ведь, помимо простоя на границах, есть еще и простой во время погрузочно-разгрузочных работ и тех­обслуживания. В ходе работы нам не единожды встречалась проблема отказа сотрудников таможни штамповать лис­ты простоя. Также, помимо всего прочего, оплате простоя не подлежат праздничные и выходные дни... Это очень странно, ведь если транспорт стоит на простое, реф не перестает работать, чтобы сохранить груз в первоначальном виде, а всем известно, что рефустановка работает не на воздухе. Расход топлива никто не отменял, а простои почему-то отменяют. В большинстве договоров от заказчика встречается такой пункт», – рассказала она.



 Еще одна проблема, о которой упоминают перевозчики, – сложность в получении необходимых для экспорта документов фитосанитарного контроля на груз. «При экспорте в разные страны требуется разный набор анализов. Например, чтобы отправить свинину или мед в Гонконг, необходимо сдать набор анализов, которые российские лаборатории не делают. То есть, затормаживая продукцию, Россельхознадзор не может обеспечить соблюдение требований Гонконга. Похожие проблемы есть и по другим направлениям», – поделился член совета АСОРПС, заместитель директора по развитию ООО «Полярная звезда» Антон Востриков.



 Но и это еще не все! Генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина добавила, что для того, чтобы российские производители могли быстро доставлять продукты питания на рынки третьих стран, необходимо построить наземную инфраструктуру, способную консолидировать продукцию и обеспечить необходимые температурные условия. «Также нам предстоит создать цифровой ветеринарный и фитосанитарный сертификат, который поможет ускорить товаропотоки, снизив контрольную и административную нагрузку на перевозчиков», – подчеркнула она.



Все эти проблемы, как считают эксперты, необходимо решать в комплексе, иначе на обозримом горизонте нагрузка на транспортную систему в части перевозки рефгрузов станет критической.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
    [~PREVIEW_TEXT] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004853
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:03:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 407
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 259691
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo
            [FILE_NAME] => EX2G5570-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G5570 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 35178368f69d4432686ae4379b34076e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo/EX2G5570-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo/EX2G5570-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo/EX2G5570-_1_.jpg
            [ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004853
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya
    [~CODE] => zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya
    [EXTERNAL_ID] => 392915
    [~EXTERNAL_ID] => 392915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392915
    [~ID] => 392915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Зарубежный холодок  дорого обходится
    [~NAME] => Зарубежный холодок  дорого обходится
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:56:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 16:56:04
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:56:04
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 16:56:04
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:03:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:03:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост вопреки 

 По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», вывоз сельскохозяйственной продукции из России к 10 октября 2021 года составил $25,2 млрд, что на 20% выше показателя за аналогичный период 2020-го. По данным центра, поставки всех видов товаров АПК, в том числе перевозимых в рефрижераторном парке, выросли. Так, экспорт рыбы и морепродуктов из России увеличился на 15%, до $4,5 млрд, масложировой продукции – на 47%, до $5,1 млрд. Вывоз продукции пищевой и перерабатывающей промышленности вырос на 9%, до $3,4 млрд, мясной и молочной – на 29%, до $1,1.



 Ведущим покупателем российской сельхозпродукции является Евросоюз, который увеличил импорт на 34%, до $3 млрд. На втором месте по объему закупок Турция (с долей 11,8%), которая нарастила импорт на 33%, до $2,9 млрд. Экспорт в Китай снизился на 9% и составляет $2,6 млрд (доля страны – 10,5%). В топ-10 импортеров российской сельхозпродукции также входят Южная Корея, Казахстан, Египет, Беларусь, Украина, Узбекистан и Азербайджан.



 Хотя для российских перевозчиков большее значение имеют экспортные показатели, важно упомянуть, что растет и импорт продуктов и продовольственного сырья, доля которых в общей структуре поставок составляет 11,6%. По данным ФТС, в январе – августе 2021 года импорт увеличивался в стоимостном и физическом выражении на 13,7 и 5,3% соответственно.



 Однако, по мнению перевозчиков, экспортно-импортный рост шел буквально вопреки, ведь в 2021 году рынку пришлось столкнуться с целым рядом сложностей, тогда как и некоторые старые проблемы все еще остаются не­решенными.




Неподъемные цены…

 Как отмечает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, основной нагрузкой в международных перевозках скоропортящихся грузов стало увеличение цен на транспортировку в рефрижераторных контейнерах в 2 раза – с января 2021 года стоимость за килограмм выросла с 10 до 20 руб. Транспортировка авторефрижераторами стала дороже на 6,5 руб. – рост с 15,5 до 22 руб. за килограмм, несмотря на то, что даже в 2020 году с учетом всех ограничений максимальная цена составляла 16 руб. Ситуацию осложнил ввод новых требований к ввозимой продукции в ряде стран. Как рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак, из-за ограничений в китайских портах на прием российской рыбной продукции в I полугодии 2021 года экспорт минтая упал на 80% к прошлогоднему значению. Фактически ввоз этой рыбы в КНР сократился в 4 раза. «Поставки идут крайне медленно, в ограниченных объемах и только с использованием рефрижераторных контейнеров. Новая коронавирусная логистика увеличила расходы предприятий на доставку продукции в Китай в 2,5 раза, – уточнил А. Буглак. – Все эти дополнительные расходы, естественно, съедают выручку промысловиков». Всего российские поставщики минтая потеряли $260 млн из-за антиковидных ограничений.



 Экспортеры ищут новые рынки сбыта, но это также сопряжено с высокими издержками. В частности, стоимость доставки тихоокеанской рыбы в Европу выросла в 6–7 раз.



 Впрочем, А. Тузов считает, что сложившаяся ситуация вскоре разрешится. «Стоимость фрахта для рефконтейнеров повышается медленнее, чем тарифы для сухих контейнеров, так как высокий спрос на них – временный. Традиционно популярность рефрижераторов увеличивается в октябре – декабре, поэтому в скором времени ценообразование вернется к прежним показателям», – прог­нозирует эксперт. Тем более следует ожидать падения ставок, поскольку экспортные прогнозы на конец года оставляют желать лучшего: согласно госпрограмме развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, экспорт продукции АПК в 2021-м должен составить $26 млрд, тогда как в прошлом году поставки за рубеж достигли $30,7 млрд.




…и пустые платформы

 Обычно подорожание действительно носит сезонный характер. Но в этом году к дефициту подвижного состава добавилось изменение экспортной логистики – поставки в Китай сейчас осуществляются именно рефконтейнерами, уточняет президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. Последнее требование еще более ужесточило и так ощущаемую на рынке нехватку рефрижераторов, а переполненные порты и дефицит работников логистики окончательно добили экспортеров, считает А. Тузов.



 Нехватка рефрижераторного обору­дования на отечественном рынке не новость. Коммерческий директор ООО «РД Групп» Сергей Матвеев сообщил, что общий объем рынка автотранспортных средств с установленным холодильным оборудованием в РФ составляет более 300 тыс. ед. Для сравнения, за рубежом – более 7 млн. Но еще сложнее найти подвижной состав для отправки по железной дороге. По его словам, на железной дороге рефрижераторные, изотермические вагоны и рефконтейнеры в общем виде составляют лишь около 10 тыс. ед. При этом, по статистике, от 30 до 50% от общего числа рефрижераторов на транспорте находится в ветхом состоянии и имеет срок эксплуатации более 15 лет. Менее 1% исправного штатного оборудования имеет сертификат средств измерения и внесено в госреестр средств измерений РФ. «Более 10% перевозок осуществляется с нарушением температурного режима вследствие халатности или намеренных действий водителя независимо от исправности оборудования», – комментирует С. Матвеев.



 На данный момент ежегодный прирост рефрижераторных транспортных средств – более 3% в год (около 10 тыс. ед.). 



 Однако в ситуации с учетом неизбежной утилизации ветхого транспорта потребность, вероятно, будет расти до 20–25 тыс. ед. ежегодно, резюмирует С. Матвеев.



 А. Тузов считает, что дефицит рефрижераторных контейнеров можно исключить, наладив их выпуск в России. «Уже объявлен тендер на их производство, однако изменений требуют и правила перевозки скоропортящихся продуктов. Необходимо доработать и утвердить дорожную карту контроля над соблюдением температурного режима при транспортировке скоропортящихся грузов, которая разработана еще в 2017 году, но до сих пор находится в процессе межведомственного согласования», – добавил он.




В ожидании чуда

 Стоит отметить, что перевозчиков, конечно, больше заботит не рост цен и дефицит парка, а вынужденные простои на границе. Так, директор подразделения Калининград ООО «Логистический центр «Мир», член Объединенной ассоциации перевозчиков Наталья Дашкевич назвала этот фактор основной проб­лемой любой экспортно-импортной отправки. «А ведь, помимо простоя на границах, есть еще и простой во время погрузочно-разгрузочных работ и тех­обслуживания. В ходе работы нам не единожды встречалась проблема отказа сотрудников таможни штамповать лис­ты простоя. Также, помимо всего прочего, оплате простоя не подлежат праздничные и выходные дни... Это очень странно, ведь если транспорт стоит на простое, реф не перестает работать, чтобы сохранить груз в первоначальном виде, а всем известно, что рефустановка работает не на воздухе. Расход топлива никто не отменял, а простои почему-то отменяют. В большинстве договоров от заказчика встречается такой пункт», – рассказала она.



 Еще одна проблема, о которой упоминают перевозчики, – сложность в получении необходимых для экспорта документов фитосанитарного контроля на груз. «При экспорте в разные страны требуется разный набор анализов. Например, чтобы отправить свинину или мед в Гонконг, необходимо сдать набор анализов, которые российские лаборатории не делают. То есть, затормаживая продукцию, Россельхознадзор не может обеспечить соблюдение требований Гонконга. Похожие проблемы есть и по другим направлениям», – поделился член совета АСОРПС, заместитель директора по развитию ООО «Полярная звезда» Антон Востриков.



 Но и это еще не все! Генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина добавила, что для того, чтобы российские производители могли быстро доставлять продукты питания на рынки третьих стран, необходимо построить наземную инфраструктуру, способную консолидировать продукцию и обеспечить необходимые температурные условия. «Также нам предстоит создать цифровой ветеринарный и фитосанитарный сертификат, который поможет ускорить товаропотоки, снизив контрольную и административную нагрузку на перевозчиков», – подчеркнула она.



Все эти проблемы, как считают эксперты, необходимо решать в комплексе, иначе на обозримом горизонте нагрузка на транспортную систему в части перевозки рефгрузов станет критической.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост вопреки 

 По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», вывоз сельскохозяйственной продукции из России к 10 октября 2021 года составил $25,2 млрд, что на 20% выше показателя за аналогичный период 2020-го. По данным центра, поставки всех видов товаров АПК, в том числе перевозимых в рефрижераторном парке, выросли. Так, экспорт рыбы и морепродуктов из России увеличился на 15%, до $4,5 млрд, масложировой продукции – на 47%, до $5,1 млрд. Вывоз продукции пищевой и перерабатывающей промышленности вырос на 9%, до $3,4 млрд, мясной и молочной – на 29%, до $1,1.



 Ведущим покупателем российской сельхозпродукции является Евросоюз, который увеличил импорт на 34%, до $3 млрд. На втором месте по объему закупок Турция (с долей 11,8%), которая нарастила импорт на 33%, до $2,9 млрд. Экспорт в Китай снизился на 9% и составляет $2,6 млрд (доля страны – 10,5%). В топ-10 импортеров российской сельхозпродукции также входят Южная Корея, Казахстан, Египет, Беларусь, Украина, Узбекистан и Азербайджан.



 Хотя для российских перевозчиков большее значение имеют экспортные показатели, важно упомянуть, что растет и импорт продуктов и продовольственного сырья, доля которых в общей структуре поставок составляет 11,6%. По данным ФТС, в январе – августе 2021 года импорт увеличивался в стоимостном и физическом выражении на 13,7 и 5,3% соответственно.



 Однако, по мнению перевозчиков, экспортно-импортный рост шел буквально вопреки, ведь в 2021 году рынку пришлось столкнуться с целым рядом сложностей, тогда как и некоторые старые проблемы все еще остаются не­решенными.




Неподъемные цены…

 Как отмечает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, основной нагрузкой в международных перевозках скоропортящихся грузов стало увеличение цен на транспортировку в рефрижераторных контейнерах в 2 раза – с января 2021 года стоимость за килограмм выросла с 10 до 20 руб. Транспортировка авторефрижераторами стала дороже на 6,5 руб. – рост с 15,5 до 22 руб. за килограмм, несмотря на то, что даже в 2020 году с учетом всех ограничений максимальная цена составляла 16 руб. Ситуацию осложнил ввод новых требований к ввозимой продукции в ряде стран. Как рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак, из-за ограничений в китайских портах на прием российской рыбной продукции в I полугодии 2021 года экспорт минтая упал на 80% к прошлогоднему значению. Фактически ввоз этой рыбы в КНР сократился в 4 раза. «Поставки идут крайне медленно, в ограниченных объемах и только с использованием рефрижераторных контейнеров. Новая коронавирусная логистика увеличила расходы предприятий на доставку продукции в Китай в 2,5 раза, – уточнил А. Буглак. – Все эти дополнительные расходы, естественно, съедают выручку промысловиков». Всего российские поставщики минтая потеряли $260 млн из-за антиковидных ограничений.



 Экспортеры ищут новые рынки сбыта, но это также сопряжено с высокими издержками. В частности, стоимость доставки тихоокеанской рыбы в Европу выросла в 6–7 раз.



 Впрочем, А. Тузов считает, что сложившаяся ситуация вскоре разрешится. «Стоимость фрахта для рефконтейнеров повышается медленнее, чем тарифы для сухих контейнеров, так как высокий спрос на них – временный. Традиционно популярность рефрижераторов увеличивается в октябре – декабре, поэтому в скором времени ценообразование вернется к прежним показателям», – прог­нозирует эксперт. Тем более следует ожидать падения ставок, поскольку экспортные прогнозы на конец года оставляют желать лучшего: согласно госпрограмме развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, экспорт продукции АПК в 2021-м должен составить $26 млрд, тогда как в прошлом году поставки за рубеж достигли $30,7 млрд.




…и пустые платформы

 Обычно подорожание действительно носит сезонный характер. Но в этом году к дефициту подвижного состава добавилось изменение экспортной логистики – поставки в Китай сейчас осуществляются именно рефконтейнерами, уточняет президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. Последнее требование еще более ужесточило и так ощущаемую на рынке нехватку рефрижераторов, а переполненные порты и дефицит работников логистики окончательно добили экспортеров, считает А. Тузов.



 Нехватка рефрижераторного обору­дования на отечественном рынке не новость. Коммерческий директор ООО «РД Групп» Сергей Матвеев сообщил, что общий объем рынка автотранспортных средств с установленным холодильным оборудованием в РФ составляет более 300 тыс. ед. Для сравнения, за рубежом – более 7 млн. Но еще сложнее найти подвижной состав для отправки по железной дороге. По его словам, на железной дороге рефрижераторные, изотермические вагоны и рефконтейнеры в общем виде составляют лишь около 10 тыс. ед. При этом, по статистике, от 30 до 50% от общего числа рефрижераторов на транспорте находится в ветхом состоянии и имеет срок эксплуатации более 15 лет. Менее 1% исправного штатного оборудования имеет сертификат средств измерения и внесено в госреестр средств измерений РФ. «Более 10% перевозок осуществляется с нарушением температурного режима вследствие халатности или намеренных действий водителя независимо от исправности оборудования», – комментирует С. Матвеев.



 На данный момент ежегодный прирост рефрижераторных транспортных средств – более 3% в год (около 10 тыс. ед.). 



 Однако в ситуации с учетом неизбежной утилизации ветхого транспорта потребность, вероятно, будет расти до 20–25 тыс. ед. ежегодно, резюмирует С. Матвеев.



 А. Тузов считает, что дефицит рефрижераторных контейнеров можно исключить, наладив их выпуск в России. «Уже объявлен тендер на их производство, однако изменений требуют и правила перевозки скоропортящихся продуктов. Необходимо доработать и утвердить дорожную карту контроля над соблюдением температурного режима при транспортировке скоропортящихся грузов, которая разработана еще в 2017 году, но до сих пор находится в процессе межведомственного согласования», – добавил он.




В ожидании чуда

 Стоит отметить, что перевозчиков, конечно, больше заботит не рост цен и дефицит парка, а вынужденные простои на границе. Так, директор подразделения Калининград ООО «Логистический центр «Мир», член Объединенной ассоциации перевозчиков Наталья Дашкевич назвала этот фактор основной проб­лемой любой экспортно-импортной отправки. «А ведь, помимо простоя на границах, есть еще и простой во время погрузочно-разгрузочных работ и тех­обслуживания. В ходе работы нам не единожды встречалась проблема отказа сотрудников таможни штамповать лис­ты простоя. Также, помимо всего прочего, оплате простоя не подлежат праздничные и выходные дни... Это очень странно, ведь если транспорт стоит на простое, реф не перестает работать, чтобы сохранить груз в первоначальном виде, а всем известно, что рефустановка работает не на воздухе. Расход топлива никто не отменял, а простои почему-то отменяют. В большинстве договоров от заказчика встречается такой пункт», – рассказала она.



 Еще одна проблема, о которой упоминают перевозчики, – сложность в получении необходимых для экспорта документов фитосанитарного контроля на груз. «При экспорте в разные страны требуется разный набор анализов. Например, чтобы отправить свинину или мед в Гонконг, необходимо сдать набор анализов, которые российские лаборатории не делают. То есть, затормаживая продукцию, Россельхознадзор не может обеспечить соблюдение требований Гонконга. Похожие проблемы есть и по другим направлениям», – поделился член совета АСОРПС, заместитель директора по развитию ООО «Полярная звезда» Антон Востриков.



 Но и это еще не все! Генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина добавила, что для того, чтобы российские производители могли быстро доставлять продукты питания на рынки третьих стран, необходимо построить наземную инфраструктуру, способную консолидировать продукцию и обеспечить необходимые температурные условия. «Также нам предстоит создать цифровой ветеринарный и фитосанитарный сертификат, который поможет ускорить товаропотоки, снизив контрольную и административную нагрузку на перевозчиков», – подчеркнула она.



Все эти проблемы, как считают эксперты, необходимо решать в комплексе, иначе на обозримом горизонте нагрузка на транспортную систему в части перевозки рефгрузов станет критической.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
    [~PREVIEW_TEXT] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004853
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:03:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 407
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 259691
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo
            [FILE_NAME] => EX2G5570-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G5570 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 35178368f69d4432686ae4379b34076e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo/EX2G5570-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo/EX2G5570-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c9/1ayu7bw256b61dmkkcegh7o43hwzivbo/EX2G5570-_1_.jpg
            [ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004853
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya
    [~CODE] => zarubezhnyy-kholodok-dorogo-obkhoditsya
    [EXTERNAL_ID] => 392915
    [~EXTERNAL_ID] => 392915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С ростом экспортно-импортных отправок скоропортящейся продукции растет и нагрузка на транспортный сектор – рефрижераторного транспорта не хватает, что становится причиной резкого взлета ставок. Какие еще факторы оказывают влияние на перевозки скоропорта по международным маршрутам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зарубежный холодок  дорого обходится
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зарубежный холодок  дорого обходится
        )

)
РЖД-Партнер

Один за всех, и все – на Дальний Восток

Один за всех, и все – на Дальний Восток
С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
Array
(
    [ID] => 392920
    [~ID] => 392920
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
    [~NAME] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:38:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:38:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:38:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:38:54
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:43:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:43:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Консолидация активов

 Дальний Восток занимает около 40% территории России, и развивать этот регион без самолетов не получится. Налаженное воздушное сообщение особенно важно для Дальнего Востока из-за больших расстояний, сложных климатических условий и нехватки инфраструктуры.



 По итогам совещания президента РФ с правительством 11 декабря 2019 года Владимир Путин поручил создать авиакомпанию для перевозок на Дальнем Востоке. Ее главное предназначение – обеспечение перевозок пассажиров и грузов в ДФО, в том числе в труднодоступных районах. Проект включен в национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перс­пективу до 2035-го. Текст документа в конце сентября утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин.



 Сейчас крупнейшей авиакомпанией в ДФО является «Аврора». По итогам 2019 года она обслужила 1,7 млн пассажиров.



 В состав акционеров новой компании вошли все субъекты ДФО и все авиакомпании, принадлежащие этим субъектам. Крупнейшие из них – «Аврора», «Якутия» (продолжает свою деятельность и остается в собственности республики, сохраняя свой бренд), «Полярные авиа­линии», «Камчатское авиапредприятие», «Чукот­Авиа» и «Хабаровские авиалинии». 



 При этом Минвостокразвития обес­печит госконтроль над деятельностью акционерного общества для обеспечения равноправного доступа всех жителей Дальнего Востока к услугам этой авиакомпании. Всеми субъектами ДФО согласованы планы-графики мероприятий по консолидации авиационных активов и формированию корпоративной структуры единой авиа­компании. Эти регионы подписали договоры купли-продажи пакета 5% акций «Авроры» и акционерные соглашения.



 Республика Саха (Якутия) приобрела 5% акций авиакомпании «Аврора». Также одним из первых акционеров единой дальневосточной авиакомпании стала Камчатка.



 Первым этапом проекта создания объ­единенного дальневосточного перевозчика стала консолидация 100% акций «Авроры» у правительства Сахалина. 



 В декабре прошлого года совет директоров «Аэрофлота» одобрил продажу 51% в «Авроре» принадлежащей властям Сахалина Корпорации развития Сахалинской области. Пакет акций был передан за 1 руб.

 В начале апреля главам Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Чукотки поручено ускорить завершение необходимых корпоративно-правовых процедур по передаче 25% + 1 акция региональных авиапредприятий в управление АО «Авиакомпания «Аврора». Уже в середине июля состоялись пробные полеты. 




Оснастить флотом со всех сторон

 Весной Минпромторг России, «Аврора» и ГТЛК подписали предварительный график на поставку дальневосточной авиакомпании как минимум 45 воздушных судов российского производства с 2021 по 2025 год включительно. В авиапарк войдут четыре типа воздушных судов: SSJ‑100, Ил-114-300, Л‑410, «Байкал». Всего парк авиакомпании будет насчитывать 131 воздушное судно, в частности 91 самолет и 40 вертолетов. По итогам 2019 года парк «Авроры» насчитывал 20 самолетов. «Это минимум того, что мы планируем для авиакомпании. И, на наш взгляд, то, что мы сейчас делаем, может привести к развитию этой авиакомпании в ближайшее время», – сказал министр транспорта Виталий Савельев на совещании с президентом Владимиром Путиным.



 Также глава ведомства заявил, что для раскатки местных рейсов авиакомпании может понадобиться субсидия, потому что в первое время они будут заполняться всего лишь на 20%.



 В конце апреля глава Бурятии Алексей Цыденов обратился к главе Минвосток­развития России Алексею Чекункову с просьбой проработать перспективную программу потребности в арктических и офшорных вертолетах для формирования заказа Улан-Удэнскому авиационному заводу (У-УАЗ). Перед этим стало известно, что авиастроительный завод «Прогресс» в городе Арсеньеве (Приморский край) с конца текущего года будет выпускать средний пассажирский вертолет Ка-62. Помимо самолетов, перевозчик будет закупать вертолетную технику. В первую очередь речь идет о Ка-62.



 Добавим, ранее также сообщалось, что при поддержке Республики Саха (Якутия) предусматривается приобретение в лизинг и поставка в 2021 году одного самолета Boeing 737-700 и двух Boeing 737-800.

 Сейчас Министерство промышленности и торговли РФ создает и готовит запуск в серийное производство девятиместного легкого многоцелевого самолета «Байкал». Выполнена разработка технического предложения и эскизно-технического проекта, рабочей конструкторской документации. Презентация опытного образца самолета состоялась на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в июле.



 По словам главы Минпромторга, У-УАЗ в 2021-м выпустит опытный образец самолета ТВС-2ДТС «Байкал», затем примерно 1,5 года уйдет на сертификацию воздушного судна. Таким образом, серийное производство планируется запустить к 2023-му. Ранее считалось, что первую партию самолетов завод выпустит на 2 года ранее. «Байкал» придет на смену самолетам Ан-2, которые выпус­кались с конца 1940-х гг.




Всех субсидировать не удастся

 Минтрансом и Минвостокразвития сов­местно с субъектами ДФО определена маршрутная сеть новой авиакомпании – это 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 местных.

 В январе текущего года правительство РФ подписало распоряжение о выделении дополнительных 5 млрд руб. на льготные авиабилеты для жителей Дальнего Востока. Предполагалось, что билеты будут доступны всем категориям граждан и благодаря субсидии сэкономить на авиаперевозках смогут как минимум 450 тыс. человек. Но затем из списка дальневосточных городов исчезли Якутск, Чита и Улан-Удэ.

 «Конечно, я считаю крайне несправедливым, что дополнительные субсидии на авиабилеты во время распределения получили не все крупные города, включая Якутск. Допущена большая ошибка со стороны Минтранса России. Сейчас, после обращения к правительству страны ряда глав регионов, в том числе меня, началось активное рассмотрение этого вопроса. Мы надеемся, что Министерство транспорта разберется в ситуации и справедливость будет восстановлена», – заявил глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.



 Опорным хабом для новой дальне­восточной авиакомпании станет между­народный хабаровский аэропорт с учетом завершенного I этапа реконструкции аэродромного комплекса. В эксплуатацию введена первая искусственная взлетно-посадочная полоса (ИВПП-1), которая позволяет выполнять взлет и посадку всех типов и модификаций воздушных судов российского и иностранного производства, включая Ан-124 и Airbus А380. Кроме того, в Хабаровске, по заявлению Росавиации, может быть создан универсальный дальневосточный авиационный учебный центр.



 По прогнозам, создание единой дальне­восточной авиакомпании приведет к увеличению объема субсидий на перелеты из регионов Дальнего Востока. В настоящее время, по словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, сложилась абсурдная ситуация, потому что средства, которые выделяют на субсидирование межрегиональных перелетов, делятся на равных условиях между центральными регионами России, Дальним Востоком, Сибирью по единственному критерию – количеству перевозимых пассажиров на рубль выделенной субсидии. «Очевидно, что дальневосточники проигрывают, потому что на Дальнем Востоке огромные расстояния и мало людей. Центральные густо­населенные регионы забирают основную часть субсидий. Хотя здесь это лишь один из видов транспорта, а у нас это в большинстве случаев безальтернативный вид транспорта, иначе не добраться», – подчеркивает губернатор.



 В. Солодов также отмечает необходимость субсидирования внутрирегиональных перелетов из федерального бюджета. Из средств регионального бюджета субсидировать перелеты всех внутрикраевых рейсов не удастся.



 Региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать пос­ледних на закупку отечественной техники. 



 В ответ глава государства на совещании с членами правительства заявил о необходимости проработки вопроса доступности этих перевозок для граждан и использования авиационной техники российского производства.



 Сообщалось, что для поддержки создаваемой объединенной дальневосточной авиакомпании власти могут выделить дополнительно 4 млрд руб. субсидий на региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке. Но аналитики обозначили риски того, что концентрация на поддержке новой авиакомпании приведет к ослаблению конкуренции за субсидии.



 Позже стало известно, что создаваемая дальневосточная авиакомпания, согласно проекту скорректированного плана по достижению национальных целей развития РФ до 2024 года, подготовленному правительством РФ, не будет финансироваться из федерального бюджета в 2021–2023 гг.



 В частности, в этом проекте отмечается, что меры по ее созданию и развитию маршрутной сети нужно добавить в госпрограмму «Развитие транспортной системы», принятую в 2017 году. Финансирование в 2021–2023 гг. предполагается только из бюджетов субъектов и внебюджетных средств. Но, по данным источников, так как проект остается в статусе федерального, следовательно, финансирование из госбюджета будет. Концепция дальневосточной авиакомпании содержит предполагаемые объемы государственной поддержки перевозчика на период до 2025 года. Окончательные параметры гос­поддержки сейчас дорабатываются. Они взаимосвязаны с поставкой отечественной техники в новую авиакомпанию», – отметил представитель Минтранса России.



 При этом эксперты авиарынка отметили: из-за того, что дальневосточные перевозки недофинансированы, необходимо увеличивать их поддержку из бюджета. 



 И сам механизм предоставления субсидий должен стать более прозрачным, а соглашения с авиакомпаниями – долгосрочными.



 В качестве оптимального решения называется разделение программ поддержки авиаперевозок и авиапроизводителей, а также выпуск отдельного постановления для поддержки внутрирегиональных перевозок. Другими словами, дальневосточная авиакомпания потребует изменений в субсидировании перевозок. Действующая схема позволяет закладывать средства только на год вперед, что не позволит авиапредприятию брать крупные кредиты из-за отсутствия долгосрочных гарантий от государства.



 Параллельно с созданием авиакомпании в феврале этого года президент РФ пообещал, что власти страны будут продолжать работать над расширением программы льготных авиаперевозок для жителей Дальнего Востока. В частности, дотации из бюджета Амурской области на субсидирование авиарейсов внутри региона возрастут до 118 млн руб. А в Якутии новый механизм субсидирования авиаперевозок в Арктической зоне планируется внедрить с 2022 года. 



 Кроме того, премьер-министр РФ подписал постановление о распространении программы льготных авиаперевозок на всех жителей Дальнего Востока. Теперь пассажиры всех категорий, а не только льготники, зарегистрированные по месту жительства на территории субъекта, входящего в состав ДФО, смогут приобретать билеты на авиарейсы, которые субсидируются государством. В списке таких рейсов – 21 маршрут.



 До этого по программе субсидирования полетов на Дальний Восток, в Калининград и Симферополь приобрести льготный билет в эконом-классе могли граждане России в возрасте до 23 лет, мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет, инвалиды и члены многодетных семей.


Вы нам субсидии, мы вам гарантии

 Пока Минтранс России готовит документ по дополнительной потребности регионов ДФО в части субсидированных авиабилетов, власти отмечают, что реальную отдачу от объединения авиаперевозчиков на Дальнем Востоке можно будет ощутить не ранее чем через 1,5 года.



 «У нас еще будет немало проблем с Минпромторгом – в том, какие суда нам нужны, в какие сроки. Мы настроены на приобретение именно российского парка, и не все типы самолетов, которые требуются для территории, сегодня существуют. Надо еще построить в стране такие суда», – говорит заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев.



 Создание единой дальневосточной авиакомпании позволит ввести новые маршруты и проводить единую тарифную политику, понятную населению. Но при этом ей необходимо будет получить долгосрочные финансовые гарантии для закупки техники, найма и обучения персонала.



 Представители большинства регионов ДФО сходятся на том, что создание единой авиакомпании на Дальнем Востоке положительно повлияет на развитие авиа­ции и обеспечит создание устойчивой маршрутной сети между населенными пунктами.



 «Во-первых, это создание устойчивой маршрутной сети и максимальный охват населенных пунктов, входящих в состав Арктической зоны. Немаловажна и единая концепция в политике ценообразования, которая, скорее всего, появится, так как стоимость авиабилетов с Дальнего Востока в европейскую часть России летом достигает 100 тыс. руб.», – говорит начальник управления транспорта, связи и дорожного хозяйства департамента промышленной политики Чукотского авто­номного округа Олег Рябко.



 В то же время представители авиакомпании S7 отмечают, что господдержка станет сильным импульсом к развитию перевозок в ДФО, но субсидия не может выступать инструментом для конкурентной борьбы. Они опасаются, что появление перевозчика с господдержкой на маршруте приведет к отмене несубсидируемых рейсов.



Как бы то ни было, создание авиакомпании призвано не только обеспечить связь труднодоступных регионов страны, но и способствовать росту спроса на отечественную авиатехнику и, как следствие, развитию малой авиации, а также оптимизировать маршрутную сеть. Но что будет с тарифами на перевозки, станет понятно после налаживания регулярного сообщения.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Консолидация активов

 Дальний Восток занимает около 40% территории России, и развивать этот регион без самолетов не получится. Налаженное воздушное сообщение особенно важно для Дальнего Востока из-за больших расстояний, сложных климатических условий и нехватки инфраструктуры.



 По итогам совещания президента РФ с правительством 11 декабря 2019 года Владимир Путин поручил создать авиакомпанию для перевозок на Дальнем Востоке. Ее главное предназначение – обеспечение перевозок пассажиров и грузов в ДФО, в том числе в труднодоступных районах. Проект включен в национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перс­пективу до 2035-го. Текст документа в конце сентября утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин.



 Сейчас крупнейшей авиакомпанией в ДФО является «Аврора». По итогам 2019 года она обслужила 1,7 млн пассажиров.



 В состав акционеров новой компании вошли все субъекты ДФО и все авиакомпании, принадлежащие этим субъектам. Крупнейшие из них – «Аврора», «Якутия» (продолжает свою деятельность и остается в собственности республики, сохраняя свой бренд), «Полярные авиа­линии», «Камчатское авиапредприятие», «Чукот­Авиа» и «Хабаровские авиалинии». 



 При этом Минвостокразвития обес­печит госконтроль над деятельностью акционерного общества для обеспечения равноправного доступа всех жителей Дальнего Востока к услугам этой авиакомпании. Всеми субъектами ДФО согласованы планы-графики мероприятий по консолидации авиационных активов и формированию корпоративной структуры единой авиа­компании. Эти регионы подписали договоры купли-продажи пакета 5% акций «Авроры» и акционерные соглашения.



 Республика Саха (Якутия) приобрела 5% акций авиакомпании «Аврора». Также одним из первых акционеров единой дальневосточной авиакомпании стала Камчатка.



 Первым этапом проекта создания объ­единенного дальневосточного перевозчика стала консолидация 100% акций «Авроры» у правительства Сахалина. 



 В декабре прошлого года совет директоров «Аэрофлота» одобрил продажу 51% в «Авроре» принадлежащей властям Сахалина Корпорации развития Сахалинской области. Пакет акций был передан за 1 руб.

 В начале апреля главам Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Чукотки поручено ускорить завершение необходимых корпоративно-правовых процедур по передаче 25% + 1 акция региональных авиапредприятий в управление АО «Авиакомпания «Аврора». Уже в середине июля состоялись пробные полеты. 




Оснастить флотом со всех сторон

 Весной Минпромторг России, «Аврора» и ГТЛК подписали предварительный график на поставку дальневосточной авиакомпании как минимум 45 воздушных судов российского производства с 2021 по 2025 год включительно. В авиапарк войдут четыре типа воздушных судов: SSJ‑100, Ил-114-300, Л‑410, «Байкал». Всего парк авиакомпании будет насчитывать 131 воздушное судно, в частности 91 самолет и 40 вертолетов. По итогам 2019 года парк «Авроры» насчитывал 20 самолетов. «Это минимум того, что мы планируем для авиакомпании. И, на наш взгляд, то, что мы сейчас делаем, может привести к развитию этой авиакомпании в ближайшее время», – сказал министр транспорта Виталий Савельев на совещании с президентом Владимиром Путиным.



 Также глава ведомства заявил, что для раскатки местных рейсов авиакомпании может понадобиться субсидия, потому что в первое время они будут заполняться всего лишь на 20%.



 В конце апреля глава Бурятии Алексей Цыденов обратился к главе Минвосток­развития России Алексею Чекункову с просьбой проработать перспективную программу потребности в арктических и офшорных вертолетах для формирования заказа Улан-Удэнскому авиационному заводу (У-УАЗ). Перед этим стало известно, что авиастроительный завод «Прогресс» в городе Арсеньеве (Приморский край) с конца текущего года будет выпускать средний пассажирский вертолет Ка-62. Помимо самолетов, перевозчик будет закупать вертолетную технику. В первую очередь речь идет о Ка-62.



 Добавим, ранее также сообщалось, что при поддержке Республики Саха (Якутия) предусматривается приобретение в лизинг и поставка в 2021 году одного самолета Boeing 737-700 и двух Boeing 737-800.

 Сейчас Министерство промышленности и торговли РФ создает и готовит запуск в серийное производство девятиместного легкого многоцелевого самолета «Байкал». Выполнена разработка технического предложения и эскизно-технического проекта, рабочей конструкторской документации. Презентация опытного образца самолета состоялась на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в июле.



 По словам главы Минпромторга, У-УАЗ в 2021-м выпустит опытный образец самолета ТВС-2ДТС «Байкал», затем примерно 1,5 года уйдет на сертификацию воздушного судна. Таким образом, серийное производство планируется запустить к 2023-му. Ранее считалось, что первую партию самолетов завод выпустит на 2 года ранее. «Байкал» придет на смену самолетам Ан-2, которые выпус­кались с конца 1940-х гг.




Всех субсидировать не удастся

 Минтрансом и Минвостокразвития сов­местно с субъектами ДФО определена маршрутная сеть новой авиакомпании – это 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 местных.

 В январе текущего года правительство РФ подписало распоряжение о выделении дополнительных 5 млрд руб. на льготные авиабилеты для жителей Дальнего Востока. Предполагалось, что билеты будут доступны всем категориям граждан и благодаря субсидии сэкономить на авиаперевозках смогут как минимум 450 тыс. человек. Но затем из списка дальневосточных городов исчезли Якутск, Чита и Улан-Удэ.

 «Конечно, я считаю крайне несправедливым, что дополнительные субсидии на авиабилеты во время распределения получили не все крупные города, включая Якутск. Допущена большая ошибка со стороны Минтранса России. Сейчас, после обращения к правительству страны ряда глав регионов, в том числе меня, началось активное рассмотрение этого вопроса. Мы надеемся, что Министерство транспорта разберется в ситуации и справедливость будет восстановлена», – заявил глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.



 Опорным хабом для новой дальне­восточной авиакомпании станет между­народный хабаровский аэропорт с учетом завершенного I этапа реконструкции аэродромного комплекса. В эксплуатацию введена первая искусственная взлетно-посадочная полоса (ИВПП-1), которая позволяет выполнять взлет и посадку всех типов и модификаций воздушных судов российского и иностранного производства, включая Ан-124 и Airbus А380. Кроме того, в Хабаровске, по заявлению Росавиации, может быть создан универсальный дальневосточный авиационный учебный центр.



 По прогнозам, создание единой дальне­восточной авиакомпании приведет к увеличению объема субсидий на перелеты из регионов Дальнего Востока. В настоящее время, по словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, сложилась абсурдная ситуация, потому что средства, которые выделяют на субсидирование межрегиональных перелетов, делятся на равных условиях между центральными регионами России, Дальним Востоком, Сибирью по единственному критерию – количеству перевозимых пассажиров на рубль выделенной субсидии. «Очевидно, что дальневосточники проигрывают, потому что на Дальнем Востоке огромные расстояния и мало людей. Центральные густо­населенные регионы забирают основную часть субсидий. Хотя здесь это лишь один из видов транспорта, а у нас это в большинстве случаев безальтернативный вид транспорта, иначе не добраться», – подчеркивает губернатор.



 В. Солодов также отмечает необходимость субсидирования внутрирегиональных перелетов из федерального бюджета. Из средств регионального бюджета субсидировать перелеты всех внутрикраевых рейсов не удастся.



 Региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать пос­ледних на закупку отечественной техники. 



 В ответ глава государства на совещании с членами правительства заявил о необходимости проработки вопроса доступности этих перевозок для граждан и использования авиационной техники российского производства.



 Сообщалось, что для поддержки создаваемой объединенной дальневосточной авиакомпании власти могут выделить дополнительно 4 млрд руб. субсидий на региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке. Но аналитики обозначили риски того, что концентрация на поддержке новой авиакомпании приведет к ослаблению конкуренции за субсидии.



 Позже стало известно, что создаваемая дальневосточная авиакомпания, согласно проекту скорректированного плана по достижению национальных целей развития РФ до 2024 года, подготовленному правительством РФ, не будет финансироваться из федерального бюджета в 2021–2023 гг.



 В частности, в этом проекте отмечается, что меры по ее созданию и развитию маршрутной сети нужно добавить в госпрограмму «Развитие транспортной системы», принятую в 2017 году. Финансирование в 2021–2023 гг. предполагается только из бюджетов субъектов и внебюджетных средств. Но, по данным источников, так как проект остается в статусе федерального, следовательно, финансирование из госбюджета будет. Концепция дальневосточной авиакомпании содержит предполагаемые объемы государственной поддержки перевозчика на период до 2025 года. Окончательные параметры гос­поддержки сейчас дорабатываются. Они взаимосвязаны с поставкой отечественной техники в новую авиакомпанию», – отметил представитель Минтранса России.



 При этом эксперты авиарынка отметили: из-за того, что дальневосточные перевозки недофинансированы, необходимо увеличивать их поддержку из бюджета. 



 И сам механизм предоставления субсидий должен стать более прозрачным, а соглашения с авиакомпаниями – долгосрочными.



 В качестве оптимального решения называется разделение программ поддержки авиаперевозок и авиапроизводителей, а также выпуск отдельного постановления для поддержки внутрирегиональных перевозок. Другими словами, дальневосточная авиакомпания потребует изменений в субсидировании перевозок. Действующая схема позволяет закладывать средства только на год вперед, что не позволит авиапредприятию брать крупные кредиты из-за отсутствия долгосрочных гарантий от государства.



 Параллельно с созданием авиакомпании в феврале этого года президент РФ пообещал, что власти страны будут продолжать работать над расширением программы льготных авиаперевозок для жителей Дальнего Востока. В частности, дотации из бюджета Амурской области на субсидирование авиарейсов внутри региона возрастут до 118 млн руб. А в Якутии новый механизм субсидирования авиаперевозок в Арктической зоне планируется внедрить с 2022 года. 



 Кроме того, премьер-министр РФ подписал постановление о распространении программы льготных авиаперевозок на всех жителей Дальнего Востока. Теперь пассажиры всех категорий, а не только льготники, зарегистрированные по месту жительства на территории субъекта, входящего в состав ДФО, смогут приобретать билеты на авиарейсы, которые субсидируются государством. В списке таких рейсов – 21 маршрут.



 До этого по программе субсидирования полетов на Дальний Восток, в Калининград и Симферополь приобрести льготный билет в эконом-классе могли граждане России в возрасте до 23 лет, мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет, инвалиды и члены многодетных семей.


Вы нам субсидии, мы вам гарантии

 Пока Минтранс России готовит документ по дополнительной потребности регионов ДФО в части субсидированных авиабилетов, власти отмечают, что реальную отдачу от объединения авиаперевозчиков на Дальнем Востоке можно будет ощутить не ранее чем через 1,5 года.



 «У нас еще будет немало проблем с Минпромторгом – в том, какие суда нам нужны, в какие сроки. Мы настроены на приобретение именно российского парка, и не все типы самолетов, которые требуются для территории, сегодня существуют. Надо еще построить в стране такие суда», – говорит заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев.



 Создание единой дальневосточной авиакомпании позволит ввести новые маршруты и проводить единую тарифную политику, понятную населению. Но при этом ей необходимо будет получить долгосрочные финансовые гарантии для закупки техники, найма и обучения персонала.



 Представители большинства регионов ДФО сходятся на том, что создание единой авиакомпании на Дальнем Востоке положительно повлияет на развитие авиа­ции и обеспечит создание устойчивой маршрутной сети между населенными пунктами.



 «Во-первых, это создание устойчивой маршрутной сети и максимальный охват населенных пунктов, входящих в состав Арктической зоны. Немаловажна и единая концепция в политике ценообразования, которая, скорее всего, появится, так как стоимость авиабилетов с Дальнего Востока в европейскую часть России летом достигает 100 тыс. руб.», – говорит начальник управления транспорта, связи и дорожного хозяйства департамента промышленной политики Чукотского авто­номного округа Олег Рябко.



 В то же время представители авиакомпании S7 отмечают, что господдержка станет сильным импульсом к развитию перевозок в ДФО, но субсидия не может выступать инструментом для конкурентной борьбы. Они опасаются, что появление перевозчика с господдержкой на маршруте приведет к отмене несубсидируемых рейсов.



Как бы то ни было, создание авиакомпании призвано не только обеспечить связь труднодоступных регионов страны, но и способствовать росту спроса на отечественную авиатехнику и, как следствие, развитию малой авиации, а также оптимизировать маршрутную сеть. Но что будет с тарифами на перевозки, станет понятно после налаживания регулярного сообщения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
    [~PREVIEW_TEXT] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004863
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:43:56
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 259348
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5
            [FILE_NAME] => Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_459252154_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1af77f1594deefb0349673b2387d1771
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5/Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5/Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5/Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004863
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok
    [~CODE] => odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok
    [EXTERNAL_ID] => 392920
    [~EXTERNAL_ID] => 392920
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_META_KEYWORDS] => один за всех, и все –  на дальний восток
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => один за всех, и все –  на дальний восток
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392920
    [~ID] => 392920
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
    [~NAME] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:38:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:38:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:38:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:38:54
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:43:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:43:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Консолидация активов

 Дальний Восток занимает около 40% территории России, и развивать этот регион без самолетов не получится. Налаженное воздушное сообщение особенно важно для Дальнего Востока из-за больших расстояний, сложных климатических условий и нехватки инфраструктуры.



 По итогам совещания президента РФ с правительством 11 декабря 2019 года Владимир Путин поручил создать авиакомпанию для перевозок на Дальнем Востоке. Ее главное предназначение – обеспечение перевозок пассажиров и грузов в ДФО, в том числе в труднодоступных районах. Проект включен в национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перс­пективу до 2035-го. Текст документа в конце сентября утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин.



 Сейчас крупнейшей авиакомпанией в ДФО является «Аврора». По итогам 2019 года она обслужила 1,7 млн пассажиров.



 В состав акционеров новой компании вошли все субъекты ДФО и все авиакомпании, принадлежащие этим субъектам. Крупнейшие из них – «Аврора», «Якутия» (продолжает свою деятельность и остается в собственности республики, сохраняя свой бренд), «Полярные авиа­линии», «Камчатское авиапредприятие», «Чукот­Авиа» и «Хабаровские авиалинии». 



 При этом Минвостокразвития обес­печит госконтроль над деятельностью акционерного общества для обеспечения равноправного доступа всех жителей Дальнего Востока к услугам этой авиакомпании. Всеми субъектами ДФО согласованы планы-графики мероприятий по консолидации авиационных активов и формированию корпоративной структуры единой авиа­компании. Эти регионы подписали договоры купли-продажи пакета 5% акций «Авроры» и акционерные соглашения.



 Республика Саха (Якутия) приобрела 5% акций авиакомпании «Аврора». Также одним из первых акционеров единой дальневосточной авиакомпании стала Камчатка.



 Первым этапом проекта создания объ­единенного дальневосточного перевозчика стала консолидация 100% акций «Авроры» у правительства Сахалина. 



 В декабре прошлого года совет директоров «Аэрофлота» одобрил продажу 51% в «Авроре» принадлежащей властям Сахалина Корпорации развития Сахалинской области. Пакет акций был передан за 1 руб.

 В начале апреля главам Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Чукотки поручено ускорить завершение необходимых корпоративно-правовых процедур по передаче 25% + 1 акция региональных авиапредприятий в управление АО «Авиакомпания «Аврора». Уже в середине июля состоялись пробные полеты. 




Оснастить флотом со всех сторон

 Весной Минпромторг России, «Аврора» и ГТЛК подписали предварительный график на поставку дальневосточной авиакомпании как минимум 45 воздушных судов российского производства с 2021 по 2025 год включительно. В авиапарк войдут четыре типа воздушных судов: SSJ‑100, Ил-114-300, Л‑410, «Байкал». Всего парк авиакомпании будет насчитывать 131 воздушное судно, в частности 91 самолет и 40 вертолетов. По итогам 2019 года парк «Авроры» насчитывал 20 самолетов. «Это минимум того, что мы планируем для авиакомпании. И, на наш взгляд, то, что мы сейчас делаем, может привести к развитию этой авиакомпании в ближайшее время», – сказал министр транспорта Виталий Савельев на совещании с президентом Владимиром Путиным.



 Также глава ведомства заявил, что для раскатки местных рейсов авиакомпании может понадобиться субсидия, потому что в первое время они будут заполняться всего лишь на 20%.



 В конце апреля глава Бурятии Алексей Цыденов обратился к главе Минвосток­развития России Алексею Чекункову с просьбой проработать перспективную программу потребности в арктических и офшорных вертолетах для формирования заказа Улан-Удэнскому авиационному заводу (У-УАЗ). Перед этим стало известно, что авиастроительный завод «Прогресс» в городе Арсеньеве (Приморский край) с конца текущего года будет выпускать средний пассажирский вертолет Ка-62. Помимо самолетов, перевозчик будет закупать вертолетную технику. В первую очередь речь идет о Ка-62.



 Добавим, ранее также сообщалось, что при поддержке Республики Саха (Якутия) предусматривается приобретение в лизинг и поставка в 2021 году одного самолета Boeing 737-700 и двух Boeing 737-800.

 Сейчас Министерство промышленности и торговли РФ создает и готовит запуск в серийное производство девятиместного легкого многоцелевого самолета «Байкал». Выполнена разработка технического предложения и эскизно-технического проекта, рабочей конструкторской документации. Презентация опытного образца самолета состоялась на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в июле.



 По словам главы Минпромторга, У-УАЗ в 2021-м выпустит опытный образец самолета ТВС-2ДТС «Байкал», затем примерно 1,5 года уйдет на сертификацию воздушного судна. Таким образом, серийное производство планируется запустить к 2023-му. Ранее считалось, что первую партию самолетов завод выпустит на 2 года ранее. «Байкал» придет на смену самолетам Ан-2, которые выпус­кались с конца 1940-х гг.




Всех субсидировать не удастся

 Минтрансом и Минвостокразвития сов­местно с субъектами ДФО определена маршрутная сеть новой авиакомпании – это 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 местных.

 В январе текущего года правительство РФ подписало распоряжение о выделении дополнительных 5 млрд руб. на льготные авиабилеты для жителей Дальнего Востока. Предполагалось, что билеты будут доступны всем категориям граждан и благодаря субсидии сэкономить на авиаперевозках смогут как минимум 450 тыс. человек. Но затем из списка дальневосточных городов исчезли Якутск, Чита и Улан-Удэ.

 «Конечно, я считаю крайне несправедливым, что дополнительные субсидии на авиабилеты во время распределения получили не все крупные города, включая Якутск. Допущена большая ошибка со стороны Минтранса России. Сейчас, после обращения к правительству страны ряда глав регионов, в том числе меня, началось активное рассмотрение этого вопроса. Мы надеемся, что Министерство транспорта разберется в ситуации и справедливость будет восстановлена», – заявил глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.



 Опорным хабом для новой дальне­восточной авиакомпании станет между­народный хабаровский аэропорт с учетом завершенного I этапа реконструкции аэродромного комплекса. В эксплуатацию введена первая искусственная взлетно-посадочная полоса (ИВПП-1), которая позволяет выполнять взлет и посадку всех типов и модификаций воздушных судов российского и иностранного производства, включая Ан-124 и Airbus А380. Кроме того, в Хабаровске, по заявлению Росавиации, может быть создан универсальный дальневосточный авиационный учебный центр.



 По прогнозам, создание единой дальне­восточной авиакомпании приведет к увеличению объема субсидий на перелеты из регионов Дальнего Востока. В настоящее время, по словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, сложилась абсурдная ситуация, потому что средства, которые выделяют на субсидирование межрегиональных перелетов, делятся на равных условиях между центральными регионами России, Дальним Востоком, Сибирью по единственному критерию – количеству перевозимых пассажиров на рубль выделенной субсидии. «Очевидно, что дальневосточники проигрывают, потому что на Дальнем Востоке огромные расстояния и мало людей. Центральные густо­населенные регионы забирают основную часть субсидий. Хотя здесь это лишь один из видов транспорта, а у нас это в большинстве случаев безальтернативный вид транспорта, иначе не добраться», – подчеркивает губернатор.



 В. Солодов также отмечает необходимость субсидирования внутрирегиональных перелетов из федерального бюджета. Из средств регионального бюджета субсидировать перелеты всех внутрикраевых рейсов не удастся.



 Региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать пос­ледних на закупку отечественной техники. 



 В ответ глава государства на совещании с членами правительства заявил о необходимости проработки вопроса доступности этих перевозок для граждан и использования авиационной техники российского производства.



 Сообщалось, что для поддержки создаваемой объединенной дальневосточной авиакомпании власти могут выделить дополнительно 4 млрд руб. субсидий на региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке. Но аналитики обозначили риски того, что концентрация на поддержке новой авиакомпании приведет к ослаблению конкуренции за субсидии.



 Позже стало известно, что создаваемая дальневосточная авиакомпания, согласно проекту скорректированного плана по достижению национальных целей развития РФ до 2024 года, подготовленному правительством РФ, не будет финансироваться из федерального бюджета в 2021–2023 гг.



 В частности, в этом проекте отмечается, что меры по ее созданию и развитию маршрутной сети нужно добавить в госпрограмму «Развитие транспортной системы», принятую в 2017 году. Финансирование в 2021–2023 гг. предполагается только из бюджетов субъектов и внебюджетных средств. Но, по данным источников, так как проект остается в статусе федерального, следовательно, финансирование из госбюджета будет. Концепция дальневосточной авиакомпании содержит предполагаемые объемы государственной поддержки перевозчика на период до 2025 года. Окончательные параметры гос­поддержки сейчас дорабатываются. Они взаимосвязаны с поставкой отечественной техники в новую авиакомпанию», – отметил представитель Минтранса России.



 При этом эксперты авиарынка отметили: из-за того, что дальневосточные перевозки недофинансированы, необходимо увеличивать их поддержку из бюджета. 



 И сам механизм предоставления субсидий должен стать более прозрачным, а соглашения с авиакомпаниями – долгосрочными.



 В качестве оптимального решения называется разделение программ поддержки авиаперевозок и авиапроизводителей, а также выпуск отдельного постановления для поддержки внутрирегиональных перевозок. Другими словами, дальневосточная авиакомпания потребует изменений в субсидировании перевозок. Действующая схема позволяет закладывать средства только на год вперед, что не позволит авиапредприятию брать крупные кредиты из-за отсутствия долгосрочных гарантий от государства.



 Параллельно с созданием авиакомпании в феврале этого года президент РФ пообещал, что власти страны будут продолжать работать над расширением программы льготных авиаперевозок для жителей Дальнего Востока. В частности, дотации из бюджета Амурской области на субсидирование авиарейсов внутри региона возрастут до 118 млн руб. А в Якутии новый механизм субсидирования авиаперевозок в Арктической зоне планируется внедрить с 2022 года. 



 Кроме того, премьер-министр РФ подписал постановление о распространении программы льготных авиаперевозок на всех жителей Дальнего Востока. Теперь пассажиры всех категорий, а не только льготники, зарегистрированные по месту жительства на территории субъекта, входящего в состав ДФО, смогут приобретать билеты на авиарейсы, которые субсидируются государством. В списке таких рейсов – 21 маршрут.



 До этого по программе субсидирования полетов на Дальний Восток, в Калининград и Симферополь приобрести льготный билет в эконом-классе могли граждане России в возрасте до 23 лет, мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет, инвалиды и члены многодетных семей.


Вы нам субсидии, мы вам гарантии

 Пока Минтранс России готовит документ по дополнительной потребности регионов ДФО в части субсидированных авиабилетов, власти отмечают, что реальную отдачу от объединения авиаперевозчиков на Дальнем Востоке можно будет ощутить не ранее чем через 1,5 года.



 «У нас еще будет немало проблем с Минпромторгом – в том, какие суда нам нужны, в какие сроки. Мы настроены на приобретение именно российского парка, и не все типы самолетов, которые требуются для территории, сегодня существуют. Надо еще построить в стране такие суда», – говорит заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев.



 Создание единой дальневосточной авиакомпании позволит ввести новые маршруты и проводить единую тарифную политику, понятную населению. Но при этом ей необходимо будет получить долгосрочные финансовые гарантии для закупки техники, найма и обучения персонала.



 Представители большинства регионов ДФО сходятся на том, что создание единой авиакомпании на Дальнем Востоке положительно повлияет на развитие авиа­ции и обеспечит создание устойчивой маршрутной сети между населенными пунктами.



 «Во-первых, это создание устойчивой маршрутной сети и максимальный охват населенных пунктов, входящих в состав Арктической зоны. Немаловажна и единая концепция в политике ценообразования, которая, скорее всего, появится, так как стоимость авиабилетов с Дальнего Востока в европейскую часть России летом достигает 100 тыс. руб.», – говорит начальник управления транспорта, связи и дорожного хозяйства департамента промышленной политики Чукотского авто­номного округа Олег Рябко.



 В то же время представители авиакомпании S7 отмечают, что господдержка станет сильным импульсом к развитию перевозок в ДФО, но субсидия не может выступать инструментом для конкурентной борьбы. Они опасаются, что появление перевозчика с господдержкой на маршруте приведет к отмене несубсидируемых рейсов.



Как бы то ни было, создание авиакомпании призвано не только обеспечить связь труднодоступных регионов страны, но и способствовать росту спроса на отечественную авиатехнику и, как следствие, развитию малой авиации, а также оптимизировать маршрутную сеть. Но что будет с тарифами на перевозки, станет понятно после налаживания регулярного сообщения.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Консолидация активов

 Дальний Восток занимает около 40% территории России, и развивать этот регион без самолетов не получится. Налаженное воздушное сообщение особенно важно для Дальнего Востока из-за больших расстояний, сложных климатических условий и нехватки инфраструктуры.



 По итогам совещания президента РФ с правительством 11 декабря 2019 года Владимир Путин поручил создать авиакомпанию для перевозок на Дальнем Востоке. Ее главное предназначение – обеспечение перевозок пассажиров и грузов в ДФО, в том числе в труднодоступных районах. Проект включен в национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перс­пективу до 2035-го. Текст документа в конце сентября утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин.



 Сейчас крупнейшей авиакомпанией в ДФО является «Аврора». По итогам 2019 года она обслужила 1,7 млн пассажиров.



 В состав акционеров новой компании вошли все субъекты ДФО и все авиакомпании, принадлежащие этим субъектам. Крупнейшие из них – «Аврора», «Якутия» (продолжает свою деятельность и остается в собственности республики, сохраняя свой бренд), «Полярные авиа­линии», «Камчатское авиапредприятие», «Чукот­Авиа» и «Хабаровские авиалинии». 



 При этом Минвостокразвития обес­печит госконтроль над деятельностью акционерного общества для обеспечения равноправного доступа всех жителей Дальнего Востока к услугам этой авиакомпании. Всеми субъектами ДФО согласованы планы-графики мероприятий по консолидации авиационных активов и формированию корпоративной структуры единой авиа­компании. Эти регионы подписали договоры купли-продажи пакета 5% акций «Авроры» и акционерные соглашения.



 Республика Саха (Якутия) приобрела 5% акций авиакомпании «Аврора». Также одним из первых акционеров единой дальневосточной авиакомпании стала Камчатка.



 Первым этапом проекта создания объ­единенного дальневосточного перевозчика стала консолидация 100% акций «Авроры» у правительства Сахалина. 



 В декабре прошлого года совет директоров «Аэрофлота» одобрил продажу 51% в «Авроре» принадлежащей властям Сахалина Корпорации развития Сахалинской области. Пакет акций был передан за 1 руб.

 В начале апреля главам Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Чукотки поручено ускорить завершение необходимых корпоративно-правовых процедур по передаче 25% + 1 акция региональных авиапредприятий в управление АО «Авиакомпания «Аврора». Уже в середине июля состоялись пробные полеты. 




Оснастить флотом со всех сторон

 Весной Минпромторг России, «Аврора» и ГТЛК подписали предварительный график на поставку дальневосточной авиакомпании как минимум 45 воздушных судов российского производства с 2021 по 2025 год включительно. В авиапарк войдут четыре типа воздушных судов: SSJ‑100, Ил-114-300, Л‑410, «Байкал». Всего парк авиакомпании будет насчитывать 131 воздушное судно, в частности 91 самолет и 40 вертолетов. По итогам 2019 года парк «Авроры» насчитывал 20 самолетов. «Это минимум того, что мы планируем для авиакомпании. И, на наш взгляд, то, что мы сейчас делаем, может привести к развитию этой авиакомпании в ближайшее время», – сказал министр транспорта Виталий Савельев на совещании с президентом Владимиром Путиным.



 Также глава ведомства заявил, что для раскатки местных рейсов авиакомпании может понадобиться субсидия, потому что в первое время они будут заполняться всего лишь на 20%.



 В конце апреля глава Бурятии Алексей Цыденов обратился к главе Минвосток­развития России Алексею Чекункову с просьбой проработать перспективную программу потребности в арктических и офшорных вертолетах для формирования заказа Улан-Удэнскому авиационному заводу (У-УАЗ). Перед этим стало известно, что авиастроительный завод «Прогресс» в городе Арсеньеве (Приморский край) с конца текущего года будет выпускать средний пассажирский вертолет Ка-62. Помимо самолетов, перевозчик будет закупать вертолетную технику. В первую очередь речь идет о Ка-62.



 Добавим, ранее также сообщалось, что при поддержке Республики Саха (Якутия) предусматривается приобретение в лизинг и поставка в 2021 году одного самолета Boeing 737-700 и двух Boeing 737-800.

 Сейчас Министерство промышленности и торговли РФ создает и готовит запуск в серийное производство девятиместного легкого многоцелевого самолета «Байкал». Выполнена разработка технического предложения и эскизно-технического проекта, рабочей конструкторской документации. Презентация опытного образца самолета состоялась на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в июле.



 По словам главы Минпромторга, У-УАЗ в 2021-м выпустит опытный образец самолета ТВС-2ДТС «Байкал», затем примерно 1,5 года уйдет на сертификацию воздушного судна. Таким образом, серийное производство планируется запустить к 2023-му. Ранее считалось, что первую партию самолетов завод выпустит на 2 года ранее. «Байкал» придет на смену самолетам Ан-2, которые выпус­кались с конца 1940-х гг.




Всех субсидировать не удастся

 Минтрансом и Минвостокразвития сов­местно с субъектами ДФО определена маршрутная сеть новой авиакомпании – это 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 местных.

 В январе текущего года правительство РФ подписало распоряжение о выделении дополнительных 5 млрд руб. на льготные авиабилеты для жителей Дальнего Востока. Предполагалось, что билеты будут доступны всем категориям граждан и благодаря субсидии сэкономить на авиаперевозках смогут как минимум 450 тыс. человек. Но затем из списка дальневосточных городов исчезли Якутск, Чита и Улан-Удэ.

 «Конечно, я считаю крайне несправедливым, что дополнительные субсидии на авиабилеты во время распределения получили не все крупные города, включая Якутск. Допущена большая ошибка со стороны Минтранса России. Сейчас, после обращения к правительству страны ряда глав регионов, в том числе меня, началось активное рассмотрение этого вопроса. Мы надеемся, что Министерство транспорта разберется в ситуации и справедливость будет восстановлена», – заявил глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.



 Опорным хабом для новой дальне­восточной авиакомпании станет между­народный хабаровский аэропорт с учетом завершенного I этапа реконструкции аэродромного комплекса. В эксплуатацию введена первая искусственная взлетно-посадочная полоса (ИВПП-1), которая позволяет выполнять взлет и посадку всех типов и модификаций воздушных судов российского и иностранного производства, включая Ан-124 и Airbus А380. Кроме того, в Хабаровске, по заявлению Росавиации, может быть создан универсальный дальневосточный авиационный учебный центр.



 По прогнозам, создание единой дальне­восточной авиакомпании приведет к увеличению объема субсидий на перелеты из регионов Дальнего Востока. В настоящее время, по словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, сложилась абсурдная ситуация, потому что средства, которые выделяют на субсидирование межрегиональных перелетов, делятся на равных условиях между центральными регионами России, Дальним Востоком, Сибирью по единственному критерию – количеству перевозимых пассажиров на рубль выделенной субсидии. «Очевидно, что дальневосточники проигрывают, потому что на Дальнем Востоке огромные расстояния и мало людей. Центральные густо­населенные регионы забирают основную часть субсидий. Хотя здесь это лишь один из видов транспорта, а у нас это в большинстве случаев безальтернативный вид транспорта, иначе не добраться», – подчеркивает губернатор.



 В. Солодов также отмечает необходимость субсидирования внутрирегиональных перелетов из федерального бюджета. Из средств регионального бюджета субсидировать перелеты всех внутрикраевых рейсов не удастся.



 Региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать пос­ледних на закупку отечественной техники. 



 В ответ глава государства на совещании с членами правительства заявил о необходимости проработки вопроса доступности этих перевозок для граждан и использования авиационной техники российского производства.



 Сообщалось, что для поддержки создаваемой объединенной дальневосточной авиакомпании власти могут выделить дополнительно 4 млрд руб. субсидий на региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке. Но аналитики обозначили риски того, что концентрация на поддержке новой авиакомпании приведет к ослаблению конкуренции за субсидии.



 Позже стало известно, что создаваемая дальневосточная авиакомпания, согласно проекту скорректированного плана по достижению национальных целей развития РФ до 2024 года, подготовленному правительством РФ, не будет финансироваться из федерального бюджета в 2021–2023 гг.



 В частности, в этом проекте отмечается, что меры по ее созданию и развитию маршрутной сети нужно добавить в госпрограмму «Развитие транспортной системы», принятую в 2017 году. Финансирование в 2021–2023 гг. предполагается только из бюджетов субъектов и внебюджетных средств. Но, по данным источников, так как проект остается в статусе федерального, следовательно, финансирование из госбюджета будет. Концепция дальневосточной авиакомпании содержит предполагаемые объемы государственной поддержки перевозчика на период до 2025 года. Окончательные параметры гос­поддержки сейчас дорабатываются. Они взаимосвязаны с поставкой отечественной техники в новую авиакомпанию», – отметил представитель Минтранса России.



 При этом эксперты авиарынка отметили: из-за того, что дальневосточные перевозки недофинансированы, необходимо увеличивать их поддержку из бюджета. 



 И сам механизм предоставления субсидий должен стать более прозрачным, а соглашения с авиакомпаниями – долгосрочными.



 В качестве оптимального решения называется разделение программ поддержки авиаперевозок и авиапроизводителей, а также выпуск отдельного постановления для поддержки внутрирегиональных перевозок. Другими словами, дальневосточная авиакомпания потребует изменений в субсидировании перевозок. Действующая схема позволяет закладывать средства только на год вперед, что не позволит авиапредприятию брать крупные кредиты из-за отсутствия долгосрочных гарантий от государства.



 Параллельно с созданием авиакомпании в феврале этого года президент РФ пообещал, что власти страны будут продолжать работать над расширением программы льготных авиаперевозок для жителей Дальнего Востока. В частности, дотации из бюджета Амурской области на субсидирование авиарейсов внутри региона возрастут до 118 млн руб. А в Якутии новый механизм субсидирования авиаперевозок в Арктической зоне планируется внедрить с 2022 года. 



 Кроме того, премьер-министр РФ подписал постановление о распространении программы льготных авиаперевозок на всех жителей Дальнего Востока. Теперь пассажиры всех категорий, а не только льготники, зарегистрированные по месту жительства на территории субъекта, входящего в состав ДФО, смогут приобретать билеты на авиарейсы, которые субсидируются государством. В списке таких рейсов – 21 маршрут.



 До этого по программе субсидирования полетов на Дальний Восток, в Калининград и Симферополь приобрести льготный билет в эконом-классе могли граждане России в возрасте до 23 лет, мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет, инвалиды и члены многодетных семей.


Вы нам субсидии, мы вам гарантии

 Пока Минтранс России готовит документ по дополнительной потребности регионов ДФО в части субсидированных авиабилетов, власти отмечают, что реальную отдачу от объединения авиаперевозчиков на Дальнем Востоке можно будет ощутить не ранее чем через 1,5 года.



 «У нас еще будет немало проблем с Минпромторгом – в том, какие суда нам нужны, в какие сроки. Мы настроены на приобретение именно российского парка, и не все типы самолетов, которые требуются для территории, сегодня существуют. Надо еще построить в стране такие суда», – говорит заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев.



 Создание единой дальневосточной авиакомпании позволит ввести новые маршруты и проводить единую тарифную политику, понятную населению. Но при этом ей необходимо будет получить долгосрочные финансовые гарантии для закупки техники, найма и обучения персонала.



 Представители большинства регионов ДФО сходятся на том, что создание единой авиакомпании на Дальнем Востоке положительно повлияет на развитие авиа­ции и обеспечит создание устойчивой маршрутной сети между населенными пунктами.



 «Во-первых, это создание устойчивой маршрутной сети и максимальный охват населенных пунктов, входящих в состав Арктической зоны. Немаловажна и единая концепция в политике ценообразования, которая, скорее всего, появится, так как стоимость авиабилетов с Дальнего Востока в европейскую часть России летом достигает 100 тыс. руб.», – говорит начальник управления транспорта, связи и дорожного хозяйства департамента промышленной политики Чукотского авто­номного округа Олег Рябко.



 В то же время представители авиакомпании S7 отмечают, что господдержка станет сильным импульсом к развитию перевозок в ДФО, но субсидия не может выступать инструментом для конкурентной борьбы. Они опасаются, что появление перевозчика с господдержкой на маршруте приведет к отмене несубсидируемых рейсов.



Как бы то ни было, создание авиакомпании призвано не только обеспечить связь труднодоступных регионов страны, но и способствовать росту спроса на отечественную авиатехнику и, как следствие, развитию малой авиации, а также оптимизировать маршрутную сеть. Но что будет с тарифами на перевозки, станет понятно после налаживания регулярного сообщения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
    [~PREVIEW_TEXT] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004863
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2021 17:43:56
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 259348
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5
            [FILE_NAME] => Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_459252154_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1af77f1594deefb0349673b2387d1771
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5/Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5/Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/yz7ow06ipuuobxe414m1s2qk3ceqdyj5/Depositphotos_459252154_xl_2015.jpg
            [ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004863
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok
    [~CODE] => odin-za-vsekh-i-vse-na-dalniy-vostok
    [EXTERNAL_ID] => 392920
    [~EXTERNAL_ID] => 392920
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392920:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_META_KEYWORDS] => один за всех, и все –  на дальний восток
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => один за всех, и все –  на дальний восток
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С конца июля Единая дальневосточная компания начала выполнять регулярные рейсы по субсидируемым маршрутам. Альянс дальневосточных авиакомпаний должен помочь решить проблему доступности перевозок в ДФО. Но создание единой компании требует нескольких миллиардов рублей и решения ряда вопросов, включая рост цен на авиатопливо, потребность в авиапарке и изменение отраслевого законодательства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один за всех, и все –  на Дальний Восток
        )

)
РЖД-Партнер

Новым пассажирам – новый вагон

Новым пассажирам – новый вагон
Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
Array
(
    [ID] => 392921
    [~ID] => 392921
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Новым пассажирам – новый вагон
    [~NAME] => Новым пассажирам – новый вагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:45:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:45:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:45:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:45:48
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:42:28
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:42:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/novym-passazhiram-novyy-vagon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/novym-passazhiram-novyy-vagon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пока все обновим – состаримся

 Среди подразделений ОАО «РЖД» пассажирскими перевозками в поездах дальнего следования занимаются ДОСС (Дирекция скоростного сообщения) и АО «ФПК». Под крылом ДОСС «летают» только высокоскоростные поезда («Сапсан», «Ласточка» и др.). АО «ФПК» же достался основной массив работы: несмотря на продолжающееся развитие частных перевозчиков (АО «ТКС», ЗАО «ТК «Гранд Сервис Экспресс», ООО «Тверской экспресс»), доля этой компании в объе­ме перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении все еще превышает 90%.

 

 Парк АО «ФПК», в котором числится более 16 тыс. вагонов, разнороден как по давности выпуска, так и по качеству исполнения. Причем обозначенные показатели возраста и износа для наиболее популярных купейных вагонов выше средне­парковых: средний возраст достигает отметки 18 лет, а износ составляет 63%.

 

 В АО «ФПК» сделали все возможное, чтобы, несмотря на коронавирусные сложности и существенное падение пассажиропотока в 2020 году, парк поездов дальнего следования продолжал пополняться. К концу 2021-го планируется приобрести у ОАО «ТВЗ» 477 новых пассажирских вагонов.

 

 Это 346 одноэтажных купейных и плацкартных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов, и 131 двух­этажный купейный вагон. 68 двухэтажных вагонов также будут выполнены в виде двухвагонных сцепов на пневмо­подвеске. Эти вагоны поступят в ФПК в рамках долгосрочного контракта с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга»). В 2019–2020 гг. перевозчик уже получил от ТВЗ 1215 вагонов.

 

 В АО «ФПК» планируют до 2025 года только за счет приобретения новых вагонов обновить более трети парка. Уже упомянутый крупнейший контракт предполагает в период с 2019 по 2025 год поставку 3,7 тыс. вагонов. Обновление подвижного состава (или его модернизация) вовсе не потеряло своей актуальности, отметил председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. «Хотя пробеги вагонов из-за пандемии немного сократились, сроки списания вагонов до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все равно придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – добавил он.

 

 Тем более что часть пассажиров все еще не считает вагоны достаточно комфортными, при этом запрос на развитие клиентских сервисов только увеличивается. Хотя в 2020 году доля вагонов, оборудованных кондиционерами, увеличилась на 4,5%, а экологически чистыми туалетными комплексами (ЭЧТК позволяют, к примеру, посетить уборную во время стоянки) – на 6,8% от приписного парка, до сих пор, согласно отчету компании, кондиционеров нет в 15% парка, а ЭЧТК – в 24% вагонов. Кстати, розеток, без которых в современных реалиях невозможно представить комфортное путешествие, также все еще нет в 17% вагонов. Поэтому для пассажиров действительно важно, чтобы на сеть выходил новый, адаптированный под требования современного клиента подвижной состав.

 


Любопытным пассажирам

 Впрочем, в последние годы многие идеи приобрели достойное воплощение. На сети уже массово эксплуатируются когда-то удивлявшие двухэтажные вагоны, которые позволяют перевезти большее количество пассажиров на маршрутах с высоким пассажиропотоком, в том числе на южных курортных направлениях. Активно используются составы Talgo, чья максимальная скорость в эксп­луатации составляет 200 км/ч. В поездах формирования Дальневосточного, Забайкальского, Приволжского, Московского, Горьковского и Северо-Западного филиалов ходят вагоны модели 2019 (всего на сети их 604 ед.) – те самые, оборудованные душем, вендинговыми аппаратами, пурифайерами.

 

 И все же пассажирам куда интереснее следить за новинками, которые ежегодно демонстрируются широкой публике. В числе уже принятых к реализации проек­тов стоит отметить три концепции некупейного вагона: модульный, вагон с продольным расположением спальных мест (капсульный) и по типу «елочка». Наиболее известный публике, модульный плацкартный вагон был первым шагом к созданию персонального пространства для каждого пассажира.

 

 Идея представленной концепции заключается в сочетании привычного для плацкарта расположения мест и атмосферы купе, в котором создано индивидуальное пространство для каждого. В одном вагоне могут быть сохранены места с традиционной компоновкой, удобные для семейных путешествий, больших компаний или пожилых пассажиров, и места, рассчитанные на уединенное путешествие.

 

 Эти вагоны спроектированы в габарите Т, применяемом для электропоездов, – такие вагоны на 28 см шире и на 73 см длиннее традиционного вагона дальнего следования. Больший габарит позволяет добавить в вагон дополнительный пассажирский отсек, немного увеличить длину мест для лежания и выделить душ в отдельное помещение.

 

 Преемником и вторым вариантом возможного исполнения некупейного вагона был представленный в 2021 году концепт капсульного вагона. В нем вместо привычного расположения мест будет 56 индивидуальных мест-капсул, которые по задумке дизайнеров расположены вдоль вагона. Второй проект некупейного вагона предполагает, что полки располагаются не перпендикулярно, а по направлению движения поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров в рамках выставки «Транспортная неделя – 2020» презентовал его председателю правительства РФ Михаилу Мишустину.

 

 Название третьей концепции – «елочка». Это значит, что в вагоне два ряда спальных мест будут расположены с каждой стороны по диагонали. Благодаря этому решению длина полок увеличится на 10–15 см. Ожидается, что макет такого вагона будет презентован в ноябре во время следующей Транспортной недели.

 

 Еще одно направление разработок – двухэтажные вагоны в рамках проекта «Вагон-2020». Этот проект совмещает в себе уже знакомые особенности: двухвагонный сцеп, габарит Тпр с верхним очертанием Тб (что увеличило расстояние от полки до потолка на верхних местах второго этажа вагона, так как на невозможность удобно разместиться на таких местах особенно жаловались пассажиры первых двухэтажных поездов), тележку с системой пневматического подвешивания кузова, систему диагнос­тики предотказного состояния. Новые вагоны уже активно используются в туристи­ческих перевозках. Они свозили пассажиров в тур на Байкал, а теперь курсируют по туристическому маршруту в Карелию и Выборг.

 

 Как уточнили в АО «ФПК», дальнейшее направление разработок – создание вагонов партии-2023. В рамках этого проекта запланирована разработка одноэтажных вагонов локомотивной тяги в габарите Т. Первым этапом этих работ является разработка модульного некупейного вагона, варианты исполнения которого описаны выше. Итоговый вариант будет выбран пассажирами и заказчиком с учетом анализа всех трех представленных концепций.

 

 Кроме закупки нового подвижного состава, АО «ФПК» и ОАО «РЖД» разрабатывают и создают новые модели вагонов для туристических поездов. Туристам зачастую требуется даже больший комфорт, чем обычным пассажирам, ведь они смотрят на вагон не как на средство передвижения, а как на своеобразный отель на колесах. Чтобы повысить уровень удовлетворенности пассажиров, совсем недавно парк пополнили двумя вагонами-душами и двумя вагонами-залами. В проработке – конструкторская документация для вагона с панорамным видом, который планируется использовать в туристических перевозках в летний период.

 

 К. Янков отметил, что вагоны в последние годы выпускают все лучше и лучше. Однако представитель пассажиров подчеркнул, что, решив проблему индивидуализации пространства, пора переходить и к другим потребностям пассажиров. 

 

 К примеру, выпуску низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). «Наряду с обновлением подвижного состава необходимо создавать новый единый стандарт качест­ва обслуживания пассажиров», – подвел итог председатель Союза пассажиров.

 

Похоже, у производителей есть все ресурсы, чтобы прислушаться к пожеланиям пассажиров. Согласно докладу Росстата о социально-экономическом положении страны, по итогам I полугодия 2021-го объемы производства пассажирских вагонов все еще держатся на уровне доковидного 2019 года. Это свидетельствует об устойчивости отрасли даже в условиях высокой волатильности рынка.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пока все обновим – состаримся

 Среди подразделений ОАО «РЖД» пассажирскими перевозками в поездах дальнего следования занимаются ДОСС (Дирекция скоростного сообщения) и АО «ФПК». Под крылом ДОСС «летают» только высокоскоростные поезда («Сапсан», «Ласточка» и др.). АО «ФПК» же достался основной массив работы: несмотря на продолжающееся развитие частных перевозчиков (АО «ТКС», ЗАО «ТК «Гранд Сервис Экспресс», ООО «Тверской экспресс»), доля этой компании в объе­ме перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении все еще превышает 90%.

 

 Парк АО «ФПК», в котором числится более 16 тыс. вагонов, разнороден как по давности выпуска, так и по качеству исполнения. Причем обозначенные показатели возраста и износа для наиболее популярных купейных вагонов выше средне­парковых: средний возраст достигает отметки 18 лет, а износ составляет 63%.

 

 В АО «ФПК» сделали все возможное, чтобы, несмотря на коронавирусные сложности и существенное падение пассажиропотока в 2020 году, парк поездов дальнего следования продолжал пополняться. К концу 2021-го планируется приобрести у ОАО «ТВЗ» 477 новых пассажирских вагонов.

 

 Это 346 одноэтажных купейных и плацкартных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов, и 131 двух­этажный купейный вагон. 68 двухэтажных вагонов также будут выполнены в виде двухвагонных сцепов на пневмо­подвеске. Эти вагоны поступят в ФПК в рамках долгосрочного контракта с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга»). В 2019–2020 гг. перевозчик уже получил от ТВЗ 1215 вагонов.

 

 В АО «ФПК» планируют до 2025 года только за счет приобретения новых вагонов обновить более трети парка. Уже упомянутый крупнейший контракт предполагает в период с 2019 по 2025 год поставку 3,7 тыс. вагонов. Обновление подвижного состава (или его модернизация) вовсе не потеряло своей актуальности, отметил председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. «Хотя пробеги вагонов из-за пандемии немного сократились, сроки списания вагонов до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все равно придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – добавил он.

 

 Тем более что часть пассажиров все еще не считает вагоны достаточно комфортными, при этом запрос на развитие клиентских сервисов только увеличивается. Хотя в 2020 году доля вагонов, оборудованных кондиционерами, увеличилась на 4,5%, а экологически чистыми туалетными комплексами (ЭЧТК позволяют, к примеру, посетить уборную во время стоянки) – на 6,8% от приписного парка, до сих пор, согласно отчету компании, кондиционеров нет в 15% парка, а ЭЧТК – в 24% вагонов. Кстати, розеток, без которых в современных реалиях невозможно представить комфортное путешествие, также все еще нет в 17% вагонов. Поэтому для пассажиров действительно важно, чтобы на сеть выходил новый, адаптированный под требования современного клиента подвижной состав.

 


Любопытным пассажирам

 Впрочем, в последние годы многие идеи приобрели достойное воплощение. На сети уже массово эксплуатируются когда-то удивлявшие двухэтажные вагоны, которые позволяют перевезти большее количество пассажиров на маршрутах с высоким пассажиропотоком, в том числе на южных курортных направлениях. Активно используются составы Talgo, чья максимальная скорость в эксп­луатации составляет 200 км/ч. В поездах формирования Дальневосточного, Забайкальского, Приволжского, Московского, Горьковского и Северо-Западного филиалов ходят вагоны модели 2019 (всего на сети их 604 ед.) – те самые, оборудованные душем, вендинговыми аппаратами, пурифайерами.

 

 И все же пассажирам куда интереснее следить за новинками, которые ежегодно демонстрируются широкой публике. В числе уже принятых к реализации проек­тов стоит отметить три концепции некупейного вагона: модульный, вагон с продольным расположением спальных мест (капсульный) и по типу «елочка». Наиболее известный публике, модульный плацкартный вагон был первым шагом к созданию персонального пространства для каждого пассажира.

 

 Идея представленной концепции заключается в сочетании привычного для плацкарта расположения мест и атмосферы купе, в котором создано индивидуальное пространство для каждого. В одном вагоне могут быть сохранены места с традиционной компоновкой, удобные для семейных путешествий, больших компаний или пожилых пассажиров, и места, рассчитанные на уединенное путешествие.

 

 Эти вагоны спроектированы в габарите Т, применяемом для электропоездов, – такие вагоны на 28 см шире и на 73 см длиннее традиционного вагона дальнего следования. Больший габарит позволяет добавить в вагон дополнительный пассажирский отсек, немного увеличить длину мест для лежания и выделить душ в отдельное помещение.

 

 Преемником и вторым вариантом возможного исполнения некупейного вагона был представленный в 2021 году концепт капсульного вагона. В нем вместо привычного расположения мест будет 56 индивидуальных мест-капсул, которые по задумке дизайнеров расположены вдоль вагона. Второй проект некупейного вагона предполагает, что полки располагаются не перпендикулярно, а по направлению движения поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров в рамках выставки «Транспортная неделя – 2020» презентовал его председателю правительства РФ Михаилу Мишустину.

 

 Название третьей концепции – «елочка». Это значит, что в вагоне два ряда спальных мест будут расположены с каждой стороны по диагонали. Благодаря этому решению длина полок увеличится на 10–15 см. Ожидается, что макет такого вагона будет презентован в ноябре во время следующей Транспортной недели.

 

 Еще одно направление разработок – двухэтажные вагоны в рамках проекта «Вагон-2020». Этот проект совмещает в себе уже знакомые особенности: двухвагонный сцеп, габарит Тпр с верхним очертанием Тб (что увеличило расстояние от полки до потолка на верхних местах второго этажа вагона, так как на невозможность удобно разместиться на таких местах особенно жаловались пассажиры первых двухэтажных поездов), тележку с системой пневматического подвешивания кузова, систему диагнос­тики предотказного состояния. Новые вагоны уже активно используются в туристи­ческих перевозках. Они свозили пассажиров в тур на Байкал, а теперь курсируют по туристическому маршруту в Карелию и Выборг.

 

 Как уточнили в АО «ФПК», дальнейшее направление разработок – создание вагонов партии-2023. В рамках этого проекта запланирована разработка одноэтажных вагонов локомотивной тяги в габарите Т. Первым этапом этих работ является разработка модульного некупейного вагона, варианты исполнения которого описаны выше. Итоговый вариант будет выбран пассажирами и заказчиком с учетом анализа всех трех представленных концепций.

 

 Кроме закупки нового подвижного состава, АО «ФПК» и ОАО «РЖД» разрабатывают и создают новые модели вагонов для туристических поездов. Туристам зачастую требуется даже больший комфорт, чем обычным пассажирам, ведь они смотрят на вагон не как на средство передвижения, а как на своеобразный отель на колесах. Чтобы повысить уровень удовлетворенности пассажиров, совсем недавно парк пополнили двумя вагонами-душами и двумя вагонами-залами. В проработке – конструкторская документация для вагона с панорамным видом, который планируется использовать в туристических перевозках в летний период.

 

 К. Янков отметил, что вагоны в последние годы выпускают все лучше и лучше. Однако представитель пассажиров подчеркнул, что, решив проблему индивидуализации пространства, пора переходить и к другим потребностям пассажиров. 

 

 К примеру, выпуску низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). «Наряду с обновлением подвижного состава необходимо создавать новый единый стандарт качест­ва обслуживания пассажиров», – подвел итог председатель Союза пассажиров.

 

Похоже, у производителей есть все ресурсы, чтобы прислушаться к пожеланиям пассажиров. Согласно докладу Росстата о социально-экономическом положении страны, по итогам I полугодия 2021-го объемы производства пассажирских вагонов все еще держатся на уровне доковидного 2019 года. Это свидетельствует об устойчивости отрасли даже в условиях высокой волатильности рынка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004865
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:42:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 227659
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm
            [FILE_NAME] => TVZ_STS_8129.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ТВЗ_STS_8129.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8e3c90f746cd8a03643987c16681450f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm/TVZ_STS_8129.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm/TVZ_STS_8129.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm/TVZ_STS_8129.jpg
            [ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004865
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novym-passazhiram-novyy-vagon
    [~CODE] => novym-passazhiram-novyy-vagon
    [EXTERNAL_ID] => 392921
    [~EXTERNAL_ID] => 392921
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
        )

)
Читать материал 
									Array
(
    [ID] => 392921
    [~ID] => 392921
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2564
    [NAME] => Новым пассажирам – новый вагон
    [~NAME] => Новым пассажирам – новый вагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:45:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-10-21 17:45:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:45:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2021 17:45:48
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:42:28
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:42:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/novym-passazhiram-novyy-vagon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2021/novym-passazhiram-novyy-vagon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пока все обновим – состаримся

 Среди подразделений ОАО «РЖД» пассажирскими перевозками в поездах дальнего следования занимаются ДОСС (Дирекция скоростного сообщения) и АО «ФПК». Под крылом ДОСС «летают» только высокоскоростные поезда («Сапсан», «Ласточка» и др.). АО «ФПК» же достался основной массив работы: несмотря на продолжающееся развитие частных перевозчиков (АО «ТКС», ЗАО «ТК «Гранд Сервис Экспресс», ООО «Тверской экспресс»), доля этой компании в объе­ме перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении все еще превышает 90%.

 

 Парк АО «ФПК», в котором числится более 16 тыс. вагонов, разнороден как по давности выпуска, так и по качеству исполнения. Причем обозначенные показатели возраста и износа для наиболее популярных купейных вагонов выше средне­парковых: средний возраст достигает отметки 18 лет, а износ составляет 63%.

 

 В АО «ФПК» сделали все возможное, чтобы, несмотря на коронавирусные сложности и существенное падение пассажиропотока в 2020 году, парк поездов дальнего следования продолжал пополняться. К концу 2021-го планируется приобрести у ОАО «ТВЗ» 477 новых пассажирских вагонов.

 

 Это 346 одноэтажных купейных и плацкартных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов, и 131 двух­этажный купейный вагон. 68 двухэтажных вагонов также будут выполнены в виде двухвагонных сцепов на пневмо­подвеске. Эти вагоны поступят в ФПК в рамках долгосрочного контракта с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга»). В 2019–2020 гг. перевозчик уже получил от ТВЗ 1215 вагонов.

 

 В АО «ФПК» планируют до 2025 года только за счет приобретения новых вагонов обновить более трети парка. Уже упомянутый крупнейший контракт предполагает в период с 2019 по 2025 год поставку 3,7 тыс. вагонов. Обновление подвижного состава (или его модернизация) вовсе не потеряло своей актуальности, отметил председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. «Хотя пробеги вагонов из-за пандемии немного сократились, сроки списания вагонов до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все равно придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – добавил он.

 

 Тем более что часть пассажиров все еще не считает вагоны достаточно комфортными, при этом запрос на развитие клиентских сервисов только увеличивается. Хотя в 2020 году доля вагонов, оборудованных кондиционерами, увеличилась на 4,5%, а экологически чистыми туалетными комплексами (ЭЧТК позволяют, к примеру, посетить уборную во время стоянки) – на 6,8% от приписного парка, до сих пор, согласно отчету компании, кондиционеров нет в 15% парка, а ЭЧТК – в 24% вагонов. Кстати, розеток, без которых в современных реалиях невозможно представить комфортное путешествие, также все еще нет в 17% вагонов. Поэтому для пассажиров действительно важно, чтобы на сеть выходил новый, адаптированный под требования современного клиента подвижной состав.

 


Любопытным пассажирам

 Впрочем, в последние годы многие идеи приобрели достойное воплощение. На сети уже массово эксплуатируются когда-то удивлявшие двухэтажные вагоны, которые позволяют перевезти большее количество пассажиров на маршрутах с высоким пассажиропотоком, в том числе на южных курортных направлениях. Активно используются составы Talgo, чья максимальная скорость в эксп­луатации составляет 200 км/ч. В поездах формирования Дальневосточного, Забайкальского, Приволжского, Московского, Горьковского и Северо-Западного филиалов ходят вагоны модели 2019 (всего на сети их 604 ед.) – те самые, оборудованные душем, вендинговыми аппаратами, пурифайерами.

 

 И все же пассажирам куда интереснее следить за новинками, которые ежегодно демонстрируются широкой публике. В числе уже принятых к реализации проек­тов стоит отметить три концепции некупейного вагона: модульный, вагон с продольным расположением спальных мест (капсульный) и по типу «елочка». Наиболее известный публике, модульный плацкартный вагон был первым шагом к созданию персонального пространства для каждого пассажира.

 

 Идея представленной концепции заключается в сочетании привычного для плацкарта расположения мест и атмосферы купе, в котором создано индивидуальное пространство для каждого. В одном вагоне могут быть сохранены места с традиционной компоновкой, удобные для семейных путешествий, больших компаний или пожилых пассажиров, и места, рассчитанные на уединенное путешествие.

 

 Эти вагоны спроектированы в габарите Т, применяемом для электропоездов, – такие вагоны на 28 см шире и на 73 см длиннее традиционного вагона дальнего следования. Больший габарит позволяет добавить в вагон дополнительный пассажирский отсек, немного увеличить длину мест для лежания и выделить душ в отдельное помещение.

 

 Преемником и вторым вариантом возможного исполнения некупейного вагона был представленный в 2021 году концепт капсульного вагона. В нем вместо привычного расположения мест будет 56 индивидуальных мест-капсул, которые по задумке дизайнеров расположены вдоль вагона. Второй проект некупейного вагона предполагает, что полки располагаются не перпендикулярно, а по направлению движения поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров в рамках выставки «Транспортная неделя – 2020» презентовал его председателю правительства РФ Михаилу Мишустину.

 

 Название третьей концепции – «елочка». Это значит, что в вагоне два ряда спальных мест будут расположены с каждой стороны по диагонали. Благодаря этому решению длина полок увеличится на 10–15 см. Ожидается, что макет такого вагона будет презентован в ноябре во время следующей Транспортной недели.

 

 Еще одно направление разработок – двухэтажные вагоны в рамках проекта «Вагон-2020». Этот проект совмещает в себе уже знакомые особенности: двухвагонный сцеп, габарит Тпр с верхним очертанием Тб (что увеличило расстояние от полки до потолка на верхних местах второго этажа вагона, так как на невозможность удобно разместиться на таких местах особенно жаловались пассажиры первых двухэтажных поездов), тележку с системой пневматического подвешивания кузова, систему диагнос­тики предотказного состояния. Новые вагоны уже активно используются в туристи­ческих перевозках. Они свозили пассажиров в тур на Байкал, а теперь курсируют по туристическому маршруту в Карелию и Выборг.

 

 Как уточнили в АО «ФПК», дальнейшее направление разработок – создание вагонов партии-2023. В рамках этого проекта запланирована разработка одноэтажных вагонов локомотивной тяги в габарите Т. Первым этапом этих работ является разработка модульного некупейного вагона, варианты исполнения которого описаны выше. Итоговый вариант будет выбран пассажирами и заказчиком с учетом анализа всех трех представленных концепций.

 

 Кроме закупки нового подвижного состава, АО «ФПК» и ОАО «РЖД» разрабатывают и создают новые модели вагонов для туристических поездов. Туристам зачастую требуется даже больший комфорт, чем обычным пассажирам, ведь они смотрят на вагон не как на средство передвижения, а как на своеобразный отель на колесах. Чтобы повысить уровень удовлетворенности пассажиров, совсем недавно парк пополнили двумя вагонами-душами и двумя вагонами-залами. В проработке – конструкторская документация для вагона с панорамным видом, который планируется использовать в туристических перевозках в летний период.

 

 К. Янков отметил, что вагоны в последние годы выпускают все лучше и лучше. Однако представитель пассажиров подчеркнул, что, решив проблему индивидуализации пространства, пора переходить и к другим потребностям пассажиров. 

 

 К примеру, выпуску низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). «Наряду с обновлением подвижного состава необходимо создавать новый единый стандарт качест­ва обслуживания пассажиров», – подвел итог председатель Союза пассажиров.

 

Похоже, у производителей есть все ресурсы, чтобы прислушаться к пожеланиям пассажиров. Согласно докладу Росстата о социально-экономическом положении страны, по итогам I полугодия 2021-го объемы производства пассажирских вагонов все еще держатся на уровне доковидного 2019 года. Это свидетельствует об устойчивости отрасли даже в условиях высокой волатильности рынка.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пока все обновим – состаримся

 Среди подразделений ОАО «РЖД» пассажирскими перевозками в поездах дальнего следования занимаются ДОСС (Дирекция скоростного сообщения) и АО «ФПК». Под крылом ДОСС «летают» только высокоскоростные поезда («Сапсан», «Ласточка» и др.). АО «ФПК» же достался основной массив работы: несмотря на продолжающееся развитие частных перевозчиков (АО «ТКС», ЗАО «ТК «Гранд Сервис Экспресс», ООО «Тверской экспресс»), доля этой компании в объе­ме перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении все еще превышает 90%.

 

 Парк АО «ФПК», в котором числится более 16 тыс. вагонов, разнороден как по давности выпуска, так и по качеству исполнения. Причем обозначенные показатели возраста и износа для наиболее популярных купейных вагонов выше средне­парковых: средний возраст достигает отметки 18 лет, а износ составляет 63%.

 

 В АО «ФПК» сделали все возможное, чтобы, несмотря на коронавирусные сложности и существенное падение пассажиропотока в 2020 году, парк поездов дальнего следования продолжал пополняться. К концу 2021-го планируется приобрести у ОАО «ТВЗ» 477 новых пассажирских вагонов.

 

 Это 346 одноэтажных купейных и плацкартных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов, и 131 двух­этажный купейный вагон. 68 двухэтажных вагонов также будут выполнены в виде двухвагонных сцепов на пневмо­подвеске. Эти вагоны поступят в ФПК в рамках долгосрочного контракта с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга»). В 2019–2020 гг. перевозчик уже получил от ТВЗ 1215 вагонов.

 

 В АО «ФПК» планируют до 2025 года только за счет приобретения новых вагонов обновить более трети парка. Уже упомянутый крупнейший контракт предполагает в период с 2019 по 2025 год поставку 3,7 тыс. вагонов. Обновление подвижного состава (или его модернизация) вовсе не потеряло своей актуальности, отметил председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. «Хотя пробеги вагонов из-за пандемии немного сократились, сроки списания вагонов до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все равно придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – добавил он.

 

 Тем более что часть пассажиров все еще не считает вагоны достаточно комфортными, при этом запрос на развитие клиентских сервисов только увеличивается. Хотя в 2020 году доля вагонов, оборудованных кондиционерами, увеличилась на 4,5%, а экологически чистыми туалетными комплексами (ЭЧТК позволяют, к примеру, посетить уборную во время стоянки) – на 6,8% от приписного парка, до сих пор, согласно отчету компании, кондиционеров нет в 15% парка, а ЭЧТК – в 24% вагонов. Кстати, розеток, без которых в современных реалиях невозможно представить комфортное путешествие, также все еще нет в 17% вагонов. Поэтому для пассажиров действительно важно, чтобы на сеть выходил новый, адаптированный под требования современного клиента подвижной состав.

 


Любопытным пассажирам

 Впрочем, в последние годы многие идеи приобрели достойное воплощение. На сети уже массово эксплуатируются когда-то удивлявшие двухэтажные вагоны, которые позволяют перевезти большее количество пассажиров на маршрутах с высоким пассажиропотоком, в том числе на южных курортных направлениях. Активно используются составы Talgo, чья максимальная скорость в эксп­луатации составляет 200 км/ч. В поездах формирования Дальневосточного, Забайкальского, Приволжского, Московского, Горьковского и Северо-Западного филиалов ходят вагоны модели 2019 (всего на сети их 604 ед.) – те самые, оборудованные душем, вендинговыми аппаратами, пурифайерами.

 

 И все же пассажирам куда интереснее следить за новинками, которые ежегодно демонстрируются широкой публике. В числе уже принятых к реализации проек­тов стоит отметить три концепции некупейного вагона: модульный, вагон с продольным расположением спальных мест (капсульный) и по типу «елочка». Наиболее известный публике, модульный плацкартный вагон был первым шагом к созданию персонального пространства для каждого пассажира.

 

 Идея представленной концепции заключается в сочетании привычного для плацкарта расположения мест и атмосферы купе, в котором создано индивидуальное пространство для каждого. В одном вагоне могут быть сохранены места с традиционной компоновкой, удобные для семейных путешествий, больших компаний или пожилых пассажиров, и места, рассчитанные на уединенное путешествие.

 

 Эти вагоны спроектированы в габарите Т, применяемом для электропоездов, – такие вагоны на 28 см шире и на 73 см длиннее традиционного вагона дальнего следования. Больший габарит позволяет добавить в вагон дополнительный пассажирский отсек, немного увеличить длину мест для лежания и выделить душ в отдельное помещение.

 

 Преемником и вторым вариантом возможного исполнения некупейного вагона был представленный в 2021 году концепт капсульного вагона. В нем вместо привычного расположения мест будет 56 индивидуальных мест-капсул, которые по задумке дизайнеров расположены вдоль вагона. Второй проект некупейного вагона предполагает, что полки располагаются не перпендикулярно, а по направлению движения поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров в рамках выставки «Транспортная неделя – 2020» презентовал его председателю правительства РФ Михаилу Мишустину.

 

 Название третьей концепции – «елочка». Это значит, что в вагоне два ряда спальных мест будут расположены с каждой стороны по диагонали. Благодаря этому решению длина полок увеличится на 10–15 см. Ожидается, что макет такого вагона будет презентован в ноябре во время следующей Транспортной недели.

 

 Еще одно направление разработок – двухэтажные вагоны в рамках проекта «Вагон-2020». Этот проект совмещает в себе уже знакомые особенности: двухвагонный сцеп, габарит Тпр с верхним очертанием Тб (что увеличило расстояние от полки до потолка на верхних местах второго этажа вагона, так как на невозможность удобно разместиться на таких местах особенно жаловались пассажиры первых двухэтажных поездов), тележку с системой пневматического подвешивания кузова, систему диагнос­тики предотказного состояния. Новые вагоны уже активно используются в туристи­ческих перевозках. Они свозили пассажиров в тур на Байкал, а теперь курсируют по туристическому маршруту в Карелию и Выборг.

 

 Как уточнили в АО «ФПК», дальнейшее направление разработок – создание вагонов партии-2023. В рамках этого проекта запланирована разработка одноэтажных вагонов локомотивной тяги в габарите Т. Первым этапом этих работ является разработка модульного некупейного вагона, варианты исполнения которого описаны выше. Итоговый вариант будет выбран пассажирами и заказчиком с учетом анализа всех трех представленных концепций.

 

 Кроме закупки нового подвижного состава, АО «ФПК» и ОАО «РЖД» разрабатывают и создают новые модели вагонов для туристических поездов. Туристам зачастую требуется даже больший комфорт, чем обычным пассажирам, ведь они смотрят на вагон не как на средство передвижения, а как на своеобразный отель на колесах. Чтобы повысить уровень удовлетворенности пассажиров, совсем недавно парк пополнили двумя вагонами-душами и двумя вагонами-залами. В проработке – конструкторская документация для вагона с панорамным видом, который планируется использовать в туристических перевозках в летний период.

 

 К. Янков отметил, что вагоны в последние годы выпускают все лучше и лучше. Однако представитель пассажиров подчеркнул, что, решив проблему индивидуализации пространства, пора переходить и к другим потребностям пассажиров. 

 

 К примеру, выпуску низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). «Наряду с обновлением подвижного состава необходимо создавать новый единый стандарт качест­ва обслуживания пассажиров», – подвел итог председатель Союза пассажиров.

 

Похоже, у производителей есть все ресурсы, чтобы прислушаться к пожеланиям пассажиров. Согласно докладу Росстата о социально-экономическом положении страны, по итогам I полугодия 2021-го объемы производства пассажирских вагонов все еще держатся на уровне доковидного 2019 года. Это свидетельствует об устойчивости отрасли даже в условиях высокой волатильности рынка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2004865
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2021 17:42:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 227659
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm
            [FILE_NAME] => TVZ_STS_8129.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ТВЗ_STS_8129.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8e3c90f746cd8a03643987c16681450f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm/TVZ_STS_8129.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm/TVZ_STS_8129.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/282/28r4v90b09jdkkpwihzf92nyo8r08mhm/TVZ_STS_8129.jpg
            [ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2004865
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novym-passazhiram-novyy-vagon
    [~CODE] => novym-passazhiram-novyy-vagon
    [EXTERNAL_ID] => 392921
    [~EXTERNAL_ID] => 392921
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392848
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392848
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392921:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Средний возраст пассажирских вагонов дальнего следования в России – около 17 лет, а износ парка – 55%. Перевозчик, АО «ФПК», и крупнейший производитель подвижного состава в России, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), с учетом объемов субсидирования планомерно стремятся улучшить эти показатели для повышения комфорта перевозок. При этом пассажиры с каждым годом становятся все более требовательными к качеству предоставляемых услуг.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новым пассажирам – новый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новым пассажирам – новый вагон
        )

)

Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

Новости
Спецпроекты
Опрос

  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Все опросы
Самое читаемое
НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ >>
25 апреля. Деловой семинар «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов». г.Москва, отель "Золотое кольцо"
23 мая. Конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы». г.Москва, отель "Золотое кольцо"
28 мая с 12.30-14.00. Открытый разговор с «РЖД-Партнером»: "Как выстроить эффективную логистику в коридоре "Север-Юг". В рамках выставки "Logistika Expo", 28–31 мая 2024 г. Павильон 1, МВЦ «Крокус Экспо», г.Москва. Используйте промокод MPLGB2
КАЛЕНДАРЬ ОТРАСЛИ
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

Чтобы обеспечить лучшие Ваши возможности просмотра на веб-сайте rzd-partner.ru, мы используем файлы-куки (англ. cookies). Своё согласие на них Вы подтвердите оставаясь на веб-сайте для дальнейшего просмотра или нажимая «Я согласен».
Я согласен