• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    сентябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.07 0.32 EUR ЦБ РФ 63.39 0.09
    BTC 16905.63 usd BTC 1031750.60 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 17 (477) сентябрь 2022

№ 17 (477) сентябрь 2022
РЖД-Партнер

Акцент

Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике?
Array
(
    [ID] => 399270
    [~ID] => 399270
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:53:43
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:53:43
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:55:28
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:55:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/aktsent477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/aktsent477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тут есть своя загвоздка: под вагоны с нагрузкой на ось 25 тс подкатывают тележки с кассетными подшипниками. А данный стандарт ориентирован на технологии, которые уходят своими корнями в страны, которые для РФ стали недружественными. Сформированный пул российских поставщиков («ЕПК-Бренко», SKF, «Тимкен ОВК») оказался, по сути, сборочными площадками, где целый ряд ключевых компонентов к моменту введения санкций против РФ не успели локализовать – в том числе ролики, уплотнители, сепараторы и смазку.

Российские производители обещали, что решат эту задачу к осени текущего года. Говорили, что здесь нет ничего сложного. Недавно в СМИ появилась информация о выпуске всех перечисленных компонентов по отдельности, включая смазку. Ряд заводов даже получили льготные кредиты под освоение новых изделий. Казалось бы, осталось соединить запчасти в готовое изделие – и вот оно, импортозамещение.

Вот только на этом этапе и вышла заминка: источники, близкие к двум вагоностроительным заводам, выпускающим инновационные вагоны, сообщили, что заявленные программы не удалось реализовать в кратчайшие сроки.

В Минпромторге России после этого отметили, что рассчитывают решить проблему с организацией лишь в следующем году.

А в 2022-м получается, что каждый из игроков вынужден решать проблему самостоятельно. На ТВЗС, например, недавно разместили ролик о работе конвейера, из которого видно, как под кузова вагонов повышенной грузоподъемности в цехах подкатывают полностью укомплектованные тележки. Наглядно было продемонстрировано: проблем с кассетными подшипниками нет. Потому что ничего другого на тихвинскую тележку поставить не получится. На вопрос, откуда изделия, ответа нет.

Просто намекнули, что под заказы новых вагонов недостатка комплектующих нет.

Таким образом, для новостроя вроде бы вопрос закрыт. Однако не следует забывать, что на сети, по оценкам экспертов, уже находится 215 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Из них не менее 162 тыс. ед. – полувагоны. Причем они в основном сосредоточены у трех операторов, два из которых уже заявили о дефиците кассетных подшипников и невозможности из-за этого осуществ­лять плановый ремонт. Подвижной состав уже начали отправлять в отстой.

Теоретически потребности российского рынка могут закрыть китайские изделия. Однако тут все упирается в процедуры. Формально в Минтрансе России разработана система ускоренной сертификации параллельного импорта. А фактически в ОАО «РЖД» действует своя технология сертификации. И ускоренных процедур не предусмотрено. Есть только обещания рассмотреть данный вопрос.

Если же идти согласно букве действующих инструкций, то только тестовый пробег ориентировочно удастся пройти в конце осени. А дальше специалисты проанализируют результаты и выдадут заключения. Когда в итоге можно будет осуществлять закупки – все еще непонятно, поскольку это внешне китайские изделия мало чем отличаются от привычных для РЖД. Но кто даст гарантию, что они, например, выдержат российские морозы?

Кроме того, китайская продукция дороже.

И операторы просят хотя бы несколько месяцев не взимать с них импортную пошлину. Против этого уже выступили в Минпромторге, поскольку это, дескать, негативно скажется на российских производителях, которые, как и вагоностроительные заводы, находятся в контуре ГК «Ростех». Однако они пока всего лишь обещали наладить выпуск в 2023-м.

А уже до конца года суммарный дефицит кассетных подшипников на сети может составить, по оценкам экспертов, около 195 тыс. ед.
Можно, конечно, рассуждать, преждевременна или нет дискуссия о снятии пошлины. Можно точно придерживаться процедуры сертификации. И тогда заключение от ОАО «РЖД» вряд ли появится раньше весны.

Вот только как в таком случае быть с обещанием перевозчика перевезти до конца года по Восточному полигону за счет использования современных технологий дополнительно около 1 млн т грузов? Ведь для этого в обороте должно быть больше вагонов с увеличенной нагрузкой на ось.

С одной стороны, сокращение парка приведет к снижению давления профицита на сеть. А с другой – предполагалось, что с Восточного полигона будут уходить обычные вагоны (с их постепенной заменой на инновационный парк). Неувязка получается. И тут вполне уместно вспомнить: китайские кассетные подшипники изготавливают по тем же технологиям, что и их аналоги в РФ. На этом фоне затягивание с их сертификацией для ремонта приобретает несколько иной смысл. А уловка ли это?

Модернизация инфраструктуры на востоке вроде как идет, но кто знает, выдержит ли она заявленные планы развития тяжеловесного движения? Под таким углом зрения Восточный полигон лучше насытить вагонами с нагрузкой на ось 25 тс завтра, чем сегодня. Ведь тогда рис­ки для инфраструктуры будут ниже. При этом всегда можно сказать: дескать, и хотели бы везти больше, да нет инновационных вагонов. А что делать, если требуемый парк недодали операторы? [~DETAIL_TEXT] => Тут есть своя загвоздка: под вагоны с нагрузкой на ось 25 тс подкатывают тележки с кассетными подшипниками. А данный стандарт ориентирован на технологии, которые уходят своими корнями в страны, которые для РФ стали недружественными. Сформированный пул российских поставщиков («ЕПК-Бренко», SKF, «Тимкен ОВК») оказался, по сути, сборочными площадками, где целый ряд ключевых компонентов к моменту введения санкций против РФ не успели локализовать – в том числе ролики, уплотнители, сепараторы и смазку.

Российские производители обещали, что решат эту задачу к осени текущего года. Говорили, что здесь нет ничего сложного. Недавно в СМИ появилась информация о выпуске всех перечисленных компонентов по отдельности, включая смазку. Ряд заводов даже получили льготные кредиты под освоение новых изделий. Казалось бы, осталось соединить запчасти в готовое изделие – и вот оно, импортозамещение.

Вот только на этом этапе и вышла заминка: источники, близкие к двум вагоностроительным заводам, выпускающим инновационные вагоны, сообщили, что заявленные программы не удалось реализовать в кратчайшие сроки.

В Минпромторге России после этого отметили, что рассчитывают решить проблему с организацией лишь в следующем году.

А в 2022-м получается, что каждый из игроков вынужден решать проблему самостоятельно. На ТВЗС, например, недавно разместили ролик о работе конвейера, из которого видно, как под кузова вагонов повышенной грузоподъемности в цехах подкатывают полностью укомплектованные тележки. Наглядно было продемонстрировано: проблем с кассетными подшипниками нет. Потому что ничего другого на тихвинскую тележку поставить не получится. На вопрос, откуда изделия, ответа нет.

Просто намекнули, что под заказы новых вагонов недостатка комплектующих нет.

Таким образом, для новостроя вроде бы вопрос закрыт. Однако не следует забывать, что на сети, по оценкам экспертов, уже находится 215 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Из них не менее 162 тыс. ед. – полувагоны. Причем они в основном сосредоточены у трех операторов, два из которых уже заявили о дефиците кассетных подшипников и невозможности из-за этого осуществ­лять плановый ремонт. Подвижной состав уже начали отправлять в отстой.

Теоретически потребности российского рынка могут закрыть китайские изделия. Однако тут все упирается в процедуры. Формально в Минтрансе России разработана система ускоренной сертификации параллельного импорта. А фактически в ОАО «РЖД» действует своя технология сертификации. И ускоренных процедур не предусмотрено. Есть только обещания рассмотреть данный вопрос.

Если же идти согласно букве действующих инструкций, то только тестовый пробег ориентировочно удастся пройти в конце осени. А дальше специалисты проанализируют результаты и выдадут заключения. Когда в итоге можно будет осуществлять закупки – все еще непонятно, поскольку это внешне китайские изделия мало чем отличаются от привычных для РЖД. Но кто даст гарантию, что они, например, выдержат российские морозы?

Кроме того, китайская продукция дороже.

И операторы просят хотя бы несколько месяцев не взимать с них импортную пошлину. Против этого уже выступили в Минпромторге, поскольку это, дескать, негативно скажется на российских производителях, которые, как и вагоностроительные заводы, находятся в контуре ГК «Ростех». Однако они пока всего лишь обещали наладить выпуск в 2023-м.

А уже до конца года суммарный дефицит кассетных подшипников на сети может составить, по оценкам экспертов, около 195 тыс. ед.
Можно, конечно, рассуждать, преждевременна или нет дискуссия о снятии пошлины. Можно точно придерживаться процедуры сертификации. И тогда заключение от ОАО «РЖД» вряд ли появится раньше весны.

Вот только как в таком случае быть с обещанием перевозчика перевезти до конца года по Восточному полигону за счет использования современных технологий дополнительно около 1 млн т грузов? Ведь для этого в обороте должно быть больше вагонов с увеличенной нагрузкой на ось.

С одной стороны, сокращение парка приведет к снижению давления профицита на сеть. А с другой – предполагалось, что с Восточного полигона будут уходить обычные вагоны (с их постепенной заменой на инновационный парк). Неувязка получается. И тут вполне уместно вспомнить: китайские кассетные подшипники изготавливают по тем же технологиям, что и их аналоги в РФ. На этом фоне затягивание с их сертификацией для ремонта приобретает несколько иной смысл. А уловка ли это?

Модернизация инфраструктуры на востоке вроде как идет, но кто знает, выдержит ли она заявленные планы развития тяжеловесного движения? Под таким углом зрения Восточный полигон лучше насытить вагонами с нагрузкой на ось 25 тс завтра, чем сегодня. Ведь тогда рис­ки для инфраструктуры будут ниже. При этом всегда можно сказать: дескать, и хотели бы везти больше, да нет инновационных вагонов. А что делать, если требуемый парк недодали операторы? [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent477 [~CODE] => aktsent477 [EXTERNAL_ID] => 399270 [~EXTERNAL_ID] => 399270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018762 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018762 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 399270
    [~ID] => 399270
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:53:43
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:53:43
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:55:28
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:55:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/aktsent477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/aktsent477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тут есть своя загвоздка: под вагоны с нагрузкой на ось 25 тс подкатывают тележки с кассетными подшипниками. А данный стандарт ориентирован на технологии, которые уходят своими корнями в страны, которые для РФ стали недружественными. Сформированный пул российских поставщиков («ЕПК-Бренко», SKF, «Тимкен ОВК») оказался, по сути, сборочными площадками, где целый ряд ключевых компонентов к моменту введения санкций против РФ не успели локализовать – в том числе ролики, уплотнители, сепараторы и смазку.

Российские производители обещали, что решат эту задачу к осени текущего года. Говорили, что здесь нет ничего сложного. Недавно в СМИ появилась информация о выпуске всех перечисленных компонентов по отдельности, включая смазку. Ряд заводов даже получили льготные кредиты под освоение новых изделий. Казалось бы, осталось соединить запчасти в готовое изделие – и вот оно, импортозамещение.

Вот только на этом этапе и вышла заминка: источники, близкие к двум вагоностроительным заводам, выпускающим инновационные вагоны, сообщили, что заявленные программы не удалось реализовать в кратчайшие сроки.

В Минпромторге России после этого отметили, что рассчитывают решить проблему с организацией лишь в следующем году.

А в 2022-м получается, что каждый из игроков вынужден решать проблему самостоятельно. На ТВЗС, например, недавно разместили ролик о работе конвейера, из которого видно, как под кузова вагонов повышенной грузоподъемности в цехах подкатывают полностью укомплектованные тележки. Наглядно было продемонстрировано: проблем с кассетными подшипниками нет. Потому что ничего другого на тихвинскую тележку поставить не получится. На вопрос, откуда изделия, ответа нет.

Просто намекнули, что под заказы новых вагонов недостатка комплектующих нет.

Таким образом, для новостроя вроде бы вопрос закрыт. Однако не следует забывать, что на сети, по оценкам экспертов, уже находится 215 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Из них не менее 162 тыс. ед. – полувагоны. Причем они в основном сосредоточены у трех операторов, два из которых уже заявили о дефиците кассетных подшипников и невозможности из-за этого осуществ­лять плановый ремонт. Подвижной состав уже начали отправлять в отстой.

Теоретически потребности российского рынка могут закрыть китайские изделия. Однако тут все упирается в процедуры. Формально в Минтрансе России разработана система ускоренной сертификации параллельного импорта. А фактически в ОАО «РЖД» действует своя технология сертификации. И ускоренных процедур не предусмотрено. Есть только обещания рассмотреть данный вопрос.

Если же идти согласно букве действующих инструкций, то только тестовый пробег ориентировочно удастся пройти в конце осени. А дальше специалисты проанализируют результаты и выдадут заключения. Когда в итоге можно будет осуществлять закупки – все еще непонятно, поскольку это внешне китайские изделия мало чем отличаются от привычных для РЖД. Но кто даст гарантию, что они, например, выдержат российские морозы?

Кроме того, китайская продукция дороже.

И операторы просят хотя бы несколько месяцев не взимать с них импортную пошлину. Против этого уже выступили в Минпромторге, поскольку это, дескать, негативно скажется на российских производителях, которые, как и вагоностроительные заводы, находятся в контуре ГК «Ростех». Однако они пока всего лишь обещали наладить выпуск в 2023-м.

А уже до конца года суммарный дефицит кассетных подшипников на сети может составить, по оценкам экспертов, около 195 тыс. ед.
Можно, конечно, рассуждать, преждевременна или нет дискуссия о снятии пошлины. Можно точно придерживаться процедуры сертификации. И тогда заключение от ОАО «РЖД» вряд ли появится раньше весны.

Вот только как в таком случае быть с обещанием перевозчика перевезти до конца года по Восточному полигону за счет использования современных технологий дополнительно около 1 млн т грузов? Ведь для этого в обороте должно быть больше вагонов с увеличенной нагрузкой на ось.

С одной стороны, сокращение парка приведет к снижению давления профицита на сеть. А с другой – предполагалось, что с Восточного полигона будут уходить обычные вагоны (с их постепенной заменой на инновационный парк). Неувязка получается. И тут вполне уместно вспомнить: китайские кассетные подшипники изготавливают по тем же технологиям, что и их аналоги в РФ. На этом фоне затягивание с их сертификацией для ремонта приобретает несколько иной смысл. А уловка ли это?

Модернизация инфраструктуры на востоке вроде как идет, но кто знает, выдержит ли она заявленные планы развития тяжеловесного движения? Под таким углом зрения Восточный полигон лучше насытить вагонами с нагрузкой на ось 25 тс завтра, чем сегодня. Ведь тогда рис­ки для инфраструктуры будут ниже. При этом всегда можно сказать: дескать, и хотели бы везти больше, да нет инновационных вагонов. А что делать, если требуемый парк недодали операторы? [~DETAIL_TEXT] => Тут есть своя загвоздка: под вагоны с нагрузкой на ось 25 тс подкатывают тележки с кассетными подшипниками. А данный стандарт ориентирован на технологии, которые уходят своими корнями в страны, которые для РФ стали недружественными. Сформированный пул российских поставщиков («ЕПК-Бренко», SKF, «Тимкен ОВК») оказался, по сути, сборочными площадками, где целый ряд ключевых компонентов к моменту введения санкций против РФ не успели локализовать – в том числе ролики, уплотнители, сепараторы и смазку.

Российские производители обещали, что решат эту задачу к осени текущего года. Говорили, что здесь нет ничего сложного. Недавно в СМИ появилась информация о выпуске всех перечисленных компонентов по отдельности, включая смазку. Ряд заводов даже получили льготные кредиты под освоение новых изделий. Казалось бы, осталось соединить запчасти в готовое изделие – и вот оно, импортозамещение.

Вот только на этом этапе и вышла заминка: источники, близкие к двум вагоностроительным заводам, выпускающим инновационные вагоны, сообщили, что заявленные программы не удалось реализовать в кратчайшие сроки.

В Минпромторге России после этого отметили, что рассчитывают решить проблему с организацией лишь в следующем году.

А в 2022-м получается, что каждый из игроков вынужден решать проблему самостоятельно. На ТВЗС, например, недавно разместили ролик о работе конвейера, из которого видно, как под кузова вагонов повышенной грузоподъемности в цехах подкатывают полностью укомплектованные тележки. Наглядно было продемонстрировано: проблем с кассетными подшипниками нет. Потому что ничего другого на тихвинскую тележку поставить не получится. На вопрос, откуда изделия, ответа нет.

Просто намекнули, что под заказы новых вагонов недостатка комплектующих нет.

Таким образом, для новостроя вроде бы вопрос закрыт. Однако не следует забывать, что на сети, по оценкам экспертов, уже находится 215 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Из них не менее 162 тыс. ед. – полувагоны. Причем они в основном сосредоточены у трех операторов, два из которых уже заявили о дефиците кассетных подшипников и невозможности из-за этого осуществ­лять плановый ремонт. Подвижной состав уже начали отправлять в отстой.

Теоретически потребности российского рынка могут закрыть китайские изделия. Однако тут все упирается в процедуры. Формально в Минтрансе России разработана система ускоренной сертификации параллельного импорта. А фактически в ОАО «РЖД» действует своя технология сертификации. И ускоренных процедур не предусмотрено. Есть только обещания рассмотреть данный вопрос.

Если же идти согласно букве действующих инструкций, то только тестовый пробег ориентировочно удастся пройти в конце осени. А дальше специалисты проанализируют результаты и выдадут заключения. Когда в итоге можно будет осуществлять закупки – все еще непонятно, поскольку это внешне китайские изделия мало чем отличаются от привычных для РЖД. Но кто даст гарантию, что они, например, выдержат российские морозы?

Кроме того, китайская продукция дороже.

И операторы просят хотя бы несколько месяцев не взимать с них импортную пошлину. Против этого уже выступили в Минпромторге, поскольку это, дескать, негативно скажется на российских производителях, которые, как и вагоностроительные заводы, находятся в контуре ГК «Ростех». Однако они пока всего лишь обещали наладить выпуск в 2023-м.

А уже до конца года суммарный дефицит кассетных подшипников на сети может составить, по оценкам экспертов, около 195 тыс. ед.
Можно, конечно, рассуждать, преждевременна или нет дискуссия о снятии пошлины. Можно точно придерживаться процедуры сертификации. И тогда заключение от ОАО «РЖД» вряд ли появится раньше весны.

Вот только как в таком случае быть с обещанием перевозчика перевезти до конца года по Восточному полигону за счет использования современных технологий дополнительно около 1 млн т грузов? Ведь для этого в обороте должно быть больше вагонов с увеличенной нагрузкой на ось.

С одной стороны, сокращение парка приведет к снижению давления профицита на сеть. А с другой – предполагалось, что с Восточного полигона будут уходить обычные вагоны (с их постепенной заменой на инновационный парк). Неувязка получается. И тут вполне уместно вспомнить: китайские кассетные подшипники изготавливают по тем же технологиям, что и их аналоги в РФ. На этом фоне затягивание с их сертификацией для ремонта приобретает несколько иной смысл. А уловка ли это?

Модернизация инфраструктуры на востоке вроде как идет, но кто знает, выдержит ли она заявленные планы развития тяжеловесного движения? Под таким углом зрения Восточный полигон лучше насытить вагонами с нагрузкой на ось 25 тс завтра, чем сегодня. Ведь тогда рис­ки для инфраструктуры будут ниже. При этом всегда можно сказать: дескать, и хотели бы везти больше, да нет инновационных вагонов. А что делать, если требуемый парк недодали операторы? [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent477 [~CODE] => aktsent477 [EXTERNAL_ID] => 399270 [~EXTERNAL_ID] => 399270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018762 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399270:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018762 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне привел к разогреву спроса на вагоны повышенной грузоподъемности. Ведь чем больше такого подвижного состава будет курсировать на данном направлении, тем больше грузов удастся по нему пропустить. Возникла даже идея сделать использование таких вагонов едва ли не нормой. Но вот удастся ли ее реализовать на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 399271
    [~ID] => 399271
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:55:34
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:55:34
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:56:04
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:56:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/soderzhanie477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/soderzhanie477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie477
    [~CODE] => soderzhanie477
    [EXTERNAL_ID] => 399271
    [~EXTERNAL_ID] => 399271
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 399269
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 399269
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2018763
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2018763
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 399271
    [~ID] => 399271
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:55:34
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:55:34
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:56:04
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:56:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/soderzhanie477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/soderzhanie477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie477
    [~CODE] => soderzhanie477
    [EXTERNAL_ID] => 399271
    [~EXTERNAL_ID] => 399271
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 399269
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 399269
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2018763
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399271:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2018763
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Вопрос номера

ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД?
Array
(
    [ID] => 399272
    [~ID] => 399272
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:56:13
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:56:13
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:57:25
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:57:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/vopros-nomera477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/vopros-nomera477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель пресс-службы ОАО «РЖД»
– Данный вид перевозки не рассматривается в качестве основного. Это может быть дополнительной возможностью в случае дефицита специализированного подвижного состава, а также при наличии ограничений пропускной способности инфраструктуры.
Технические условия для перевозки контейнеров в полувагонах действуют с сентября 2021 года, при этом широкого распространения данный вид перевозки не получил, несмотря на опасения со стороны представителей операторского сообщества.

Андрей Соболев,
председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава
– Особого желания практиковать такие перевозки на постоянной основе пока ни у кого нет. Если такие перевозки будут разрешены, то операторы полувагонов этим воспользуются в единичных случаях. Полувагоны на Дальний Восток везут в основном уголь и руду, а потом возвращаются на Запсиб под новую загрузку. А контейнеры из дальневосточных портов идут в основном в Москву и Санкт-Петербург. Ехать в Сибирь через Москву означает разрывать маршрут и делать лишний круг. Да, возможно, если в перспективе упадет загрузка полувагонов, то их и отдадут под контейнеры, но пока такого в массовом порядке не предвидится.
Кроме того, сейчас в России нет дефицита платформ. Они, наоборот, даже простаивают из-за дефицита контейнеров.

Представитель Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– По итогам проработки вопроса об использовании полувагонов для перевозок контейнеров с Дальнего Востока (в том числе назначением в Узбекистан и Казахстан) участниками ЕСП было сформировано консолидированное мнение, что такая мера может быть введена для устранения проблемы лишь на определенный краткосрочный период при согласии всех сторон, участвующих в перевозке.
Компании, входящие в состав ЕСП, высказали обеспокоенность рисками безопасности и сохранности груза, увеличением сроков погрузки, дополнительной нагрузкой на припортовую инфраструктуру, а также недостатком заказов заводам-изготовителям на фитинговые платформы и даже остановкой производств. Совокупность этих и других факторов, по мнению участников ЕСП, чревата дестабилизацией рынка контейнерных перевозок.
Соответствующая позиция объединения доведена до сведения ОАО «РЖД» в ответ на запрос компании.

Александр Слободяник,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Перевозка контейнеров в полувагонах не является альтернативой хорошо отлаженной технологии по перевозке контейнеров на фитинговых платформах. Порты/стивидоры обработки фитинговых платформ и порты, в которых планируется погрузка контейнеров в полувагоны, территориально находятся в разных местах (хотя могут находиться в районе одного транспортного узла). При этом технология перевозок контейнеров в полувагонах не создает ограничений для технологии фитинговых платформ.
Перевозка в полувагонах может быть применена локально на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. Например, в портах Дальнего Востока, откуда после выгрузки направляется большое количество порожних полувагонов на запад. Такой способ позволит вывезти дополнительные грузы и контейнеры в направлении европейской части России.
Таким образом, часть полувагонов будет загружена в обратный рейс грузом, что повысит показатели работы вагонов, использования магистральной инфраструктуры и локомотивного парка на дефицитной инфраструктуре Восточного полигона.

Антон Багимов,
коммерческий директор компании «Атлант»
– С предложением перевозить контейнеры от причала полувагонами к РЖД, частным операторам и их сообществам много раз выходили стивидоры разных портов. Они самые заинтересованные в этом лица. Но установка контейнеров в полувагоны более трудозатратна, потому что необходимо делать промывку и специальную подготовку под контейнеры.
Соответственно погрузка в полу­вагон будет стоить отправителю груза дороже, чем на платформу.
В каких-то случаях достаточно будет обшить полувагон деревом или использовать мешки и мягкие вкладыши, а где-то потребуются более сложные технологии. Но, в принципе, проблем нет. Раньше контейнеры доставляли полу­вагонами абсолютно из всех портов, и все станции-грузоотправители умеют это делать.
Если применить правильную схему крепления контейнера в полувагоне и сделать это качественно, то перемещаться во время движения он не будет и доставка пройдет безопасно для подвижного состава и груза.

Михаил Бурмистров,
глава «Infoline-Аналитики»
– Контейнерные поезда и маршрутные перевозки угля наиболее сильно зависят от технологии, и ОАО «РЖД» удается за счет обезличивания парка полувагонов и твердых ниток графика обеспечить высокую эффективность и скорость движения. Применять технологию перевозок контейнеров в полувагонах целесообразно только в том случае, когда этого хочет грузоотправитель, которому придется идти на дополнительный риск повреждения груза, оператор, использующий специальные крепления для контейнеров, и порт, который имеет необходимые возможности для погрузки контейнеров в полувагон. [~DETAIL_TEXT] => Представитель пресс-службы ОАО «РЖД»
– Данный вид перевозки не рассматривается в качестве основного. Это может быть дополнительной возможностью в случае дефицита специализированного подвижного состава, а также при наличии ограничений пропускной способности инфраструктуры.
Технические условия для перевозки контейнеров в полувагонах действуют с сентября 2021 года, при этом широкого распространения данный вид перевозки не получил, несмотря на опасения со стороны представителей операторского сообщества.

Андрей Соболев,
председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава
– Особого желания практиковать такие перевозки на постоянной основе пока ни у кого нет. Если такие перевозки будут разрешены, то операторы полувагонов этим воспользуются в единичных случаях. Полувагоны на Дальний Восток везут в основном уголь и руду, а потом возвращаются на Запсиб под новую загрузку. А контейнеры из дальневосточных портов идут в основном в Москву и Санкт-Петербург. Ехать в Сибирь через Москву означает разрывать маршрут и делать лишний круг. Да, возможно, если в перспективе упадет загрузка полувагонов, то их и отдадут под контейнеры, но пока такого в массовом порядке не предвидится.
Кроме того, сейчас в России нет дефицита платформ. Они, наоборот, даже простаивают из-за дефицита контейнеров.

Представитель Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– По итогам проработки вопроса об использовании полувагонов для перевозок контейнеров с Дальнего Востока (в том числе назначением в Узбекистан и Казахстан) участниками ЕСП было сформировано консолидированное мнение, что такая мера может быть введена для устранения проблемы лишь на определенный краткосрочный период при согласии всех сторон, участвующих в перевозке.
Компании, входящие в состав ЕСП, высказали обеспокоенность рисками безопасности и сохранности груза, увеличением сроков погрузки, дополнительной нагрузкой на припортовую инфраструктуру, а также недостатком заказов заводам-изготовителям на фитинговые платформы и даже остановкой производств. Совокупность этих и других факторов, по мнению участников ЕСП, чревата дестабилизацией рынка контейнерных перевозок.
Соответствующая позиция объединения доведена до сведения ОАО «РЖД» в ответ на запрос компании.

Александр Слободяник,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Перевозка контейнеров в полувагонах не является альтернативой хорошо отлаженной технологии по перевозке контейнеров на фитинговых платформах. Порты/стивидоры обработки фитинговых платформ и порты, в которых планируется погрузка контейнеров в полувагоны, территориально находятся в разных местах (хотя могут находиться в районе одного транспортного узла). При этом технология перевозок контейнеров в полувагонах не создает ограничений для технологии фитинговых платформ.
Перевозка в полувагонах может быть применена локально на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. Например, в портах Дальнего Востока, откуда после выгрузки направляется большое количество порожних полувагонов на запад. Такой способ позволит вывезти дополнительные грузы и контейнеры в направлении европейской части России.
Таким образом, часть полувагонов будет загружена в обратный рейс грузом, что повысит показатели работы вагонов, использования магистральной инфраструктуры и локомотивного парка на дефицитной инфраструктуре Восточного полигона.

Антон Багимов,
коммерческий директор компании «Атлант»
– С предложением перевозить контейнеры от причала полувагонами к РЖД, частным операторам и их сообществам много раз выходили стивидоры разных портов. Они самые заинтересованные в этом лица. Но установка контейнеров в полувагоны более трудозатратна, потому что необходимо делать промывку и специальную подготовку под контейнеры.
Соответственно погрузка в полу­вагон будет стоить отправителю груза дороже, чем на платформу.
В каких-то случаях достаточно будет обшить полувагон деревом или использовать мешки и мягкие вкладыши, а где-то потребуются более сложные технологии. Но, в принципе, проблем нет. Раньше контейнеры доставляли полу­вагонами абсолютно из всех портов, и все станции-грузоотправители умеют это делать.
Если применить правильную схему крепления контейнера в полувагоне и сделать это качественно, то перемещаться во время движения он не будет и доставка пройдет безопасно для подвижного состава и груза.

Михаил Бурмистров,
глава «Infoline-Аналитики»
– Контейнерные поезда и маршрутные перевозки угля наиболее сильно зависят от технологии, и ОАО «РЖД» удается за счет обезличивания парка полувагонов и твердых ниток графика обеспечить высокую эффективность и скорость движения. Применять технологию перевозок контейнеров в полувагонах целесообразно только в том случае, когда этого хочет грузоотправитель, которому придется идти на дополнительный риск повреждения груза, оператор, использующий специальные крепления для контейнеров, и порт, который имеет необходимые возможности для погрузки контейнеров в полувагон. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera477 [~CODE] => vopros-nomera477 [EXTERNAL_ID] => 399272 [~EXTERNAL_ID] => 399272 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 399272
    [~ID] => 399272
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:56:13
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 09:56:13
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:57:25
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 09:57:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/vopros-nomera477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/vopros-nomera477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель пресс-службы ОАО «РЖД»
– Данный вид перевозки не рассматривается в качестве основного. Это может быть дополнительной возможностью в случае дефицита специализированного подвижного состава, а также при наличии ограничений пропускной способности инфраструктуры.
Технические условия для перевозки контейнеров в полувагонах действуют с сентября 2021 года, при этом широкого распространения данный вид перевозки не получил, несмотря на опасения со стороны представителей операторского сообщества.

Андрей Соболев,
председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава
– Особого желания практиковать такие перевозки на постоянной основе пока ни у кого нет. Если такие перевозки будут разрешены, то операторы полувагонов этим воспользуются в единичных случаях. Полувагоны на Дальний Восток везут в основном уголь и руду, а потом возвращаются на Запсиб под новую загрузку. А контейнеры из дальневосточных портов идут в основном в Москву и Санкт-Петербург. Ехать в Сибирь через Москву означает разрывать маршрут и делать лишний круг. Да, возможно, если в перспективе упадет загрузка полувагонов, то их и отдадут под контейнеры, но пока такого в массовом порядке не предвидится.
Кроме того, сейчас в России нет дефицита платформ. Они, наоборот, даже простаивают из-за дефицита контейнеров.

Представитель Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– По итогам проработки вопроса об использовании полувагонов для перевозок контейнеров с Дальнего Востока (в том числе назначением в Узбекистан и Казахстан) участниками ЕСП было сформировано консолидированное мнение, что такая мера может быть введена для устранения проблемы лишь на определенный краткосрочный период при согласии всех сторон, участвующих в перевозке.
Компании, входящие в состав ЕСП, высказали обеспокоенность рисками безопасности и сохранности груза, увеличением сроков погрузки, дополнительной нагрузкой на припортовую инфраструктуру, а также недостатком заказов заводам-изготовителям на фитинговые платформы и даже остановкой производств. Совокупность этих и других факторов, по мнению участников ЕСП, чревата дестабилизацией рынка контейнерных перевозок.
Соответствующая позиция объединения доведена до сведения ОАО «РЖД» в ответ на запрос компании.

Александр Слободяник,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Перевозка контейнеров в полувагонах не является альтернативой хорошо отлаженной технологии по перевозке контейнеров на фитинговых платформах. Порты/стивидоры обработки фитинговых платформ и порты, в которых планируется погрузка контейнеров в полувагоны, территориально находятся в разных местах (хотя могут находиться в районе одного транспортного узла). При этом технология перевозок контейнеров в полувагонах не создает ограничений для технологии фитинговых платформ.
Перевозка в полувагонах может быть применена локально на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. Например, в портах Дальнего Востока, откуда после выгрузки направляется большое количество порожних полувагонов на запад. Такой способ позволит вывезти дополнительные грузы и контейнеры в направлении европейской части России.
Таким образом, часть полувагонов будет загружена в обратный рейс грузом, что повысит показатели работы вагонов, использования магистральной инфраструктуры и локомотивного парка на дефицитной инфраструктуре Восточного полигона.

Антон Багимов,
коммерческий директор компании «Атлант»
– С предложением перевозить контейнеры от причала полувагонами к РЖД, частным операторам и их сообществам много раз выходили стивидоры разных портов. Они самые заинтересованные в этом лица. Но установка контейнеров в полувагоны более трудозатратна, потому что необходимо делать промывку и специальную подготовку под контейнеры.
Соответственно погрузка в полу­вагон будет стоить отправителю груза дороже, чем на платформу.
В каких-то случаях достаточно будет обшить полувагон деревом или использовать мешки и мягкие вкладыши, а где-то потребуются более сложные технологии. Но, в принципе, проблем нет. Раньше контейнеры доставляли полу­вагонами абсолютно из всех портов, и все станции-грузоотправители умеют это делать.
Если применить правильную схему крепления контейнера в полувагоне и сделать это качественно, то перемещаться во время движения он не будет и доставка пройдет безопасно для подвижного состава и груза.

Михаил Бурмистров,
глава «Infoline-Аналитики»
– Контейнерные поезда и маршрутные перевозки угля наиболее сильно зависят от технологии, и ОАО «РЖД» удается за счет обезличивания парка полувагонов и твердых ниток графика обеспечить высокую эффективность и скорость движения. Применять технологию перевозок контейнеров в полувагонах целесообразно только в том случае, когда этого хочет грузоотправитель, которому придется идти на дополнительный риск повреждения груза, оператор, использующий специальные крепления для контейнеров, и порт, который имеет необходимые возможности для погрузки контейнеров в полувагон. [~DETAIL_TEXT] => Представитель пресс-службы ОАО «РЖД»
– Данный вид перевозки не рассматривается в качестве основного. Это может быть дополнительной возможностью в случае дефицита специализированного подвижного состава, а также при наличии ограничений пропускной способности инфраструктуры.
Технические условия для перевозки контейнеров в полувагонах действуют с сентября 2021 года, при этом широкого распространения данный вид перевозки не получил, несмотря на опасения со стороны представителей операторского сообщества.

Андрей Соболев,
председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава
– Особого желания практиковать такие перевозки на постоянной основе пока ни у кого нет. Если такие перевозки будут разрешены, то операторы полувагонов этим воспользуются в единичных случаях. Полувагоны на Дальний Восток везут в основном уголь и руду, а потом возвращаются на Запсиб под новую загрузку. А контейнеры из дальневосточных портов идут в основном в Москву и Санкт-Петербург. Ехать в Сибирь через Москву означает разрывать маршрут и делать лишний круг. Да, возможно, если в перспективе упадет загрузка полувагонов, то их и отдадут под контейнеры, но пока такого в массовом порядке не предвидится.
Кроме того, сейчас в России нет дефицита платформ. Они, наоборот, даже простаивают из-за дефицита контейнеров.

Представитель Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– По итогам проработки вопроса об использовании полувагонов для перевозок контейнеров с Дальнего Востока (в том числе назначением в Узбекистан и Казахстан) участниками ЕСП было сформировано консолидированное мнение, что такая мера может быть введена для устранения проблемы лишь на определенный краткосрочный период при согласии всех сторон, участвующих в перевозке.
Компании, входящие в состав ЕСП, высказали обеспокоенность рисками безопасности и сохранности груза, увеличением сроков погрузки, дополнительной нагрузкой на припортовую инфраструктуру, а также недостатком заказов заводам-изготовителям на фитинговые платформы и даже остановкой производств. Совокупность этих и других факторов, по мнению участников ЕСП, чревата дестабилизацией рынка контейнерных перевозок.
Соответствующая позиция объединения доведена до сведения ОАО «РЖД» в ответ на запрос компании.

Александр Слободяник,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Перевозка контейнеров в полувагонах не является альтернативой хорошо отлаженной технологии по перевозке контейнеров на фитинговых платформах. Порты/стивидоры обработки фитинговых платформ и порты, в которых планируется погрузка контейнеров в полувагоны, территориально находятся в разных местах (хотя могут находиться в районе одного транспортного узла). При этом технология перевозок контейнеров в полувагонах не создает ограничений для технологии фитинговых платформ.
Перевозка в полувагонах может быть применена локально на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. Например, в портах Дальнего Востока, откуда после выгрузки направляется большое количество порожних полувагонов на запад. Такой способ позволит вывезти дополнительные грузы и контейнеры в направлении европейской части России.
Таким образом, часть полувагонов будет загружена в обратный рейс грузом, что повысит показатели работы вагонов, использования магистральной инфраструктуры и локомотивного парка на дефицитной инфраструктуре Восточного полигона.

Антон Багимов,
коммерческий директор компании «Атлант»
– С предложением перевозить контейнеры от причала полувагонами к РЖД, частным операторам и их сообществам много раз выходили стивидоры разных портов. Они самые заинтересованные в этом лица. Но установка контейнеров в полувагоны более трудозатратна, потому что необходимо делать промывку и специальную подготовку под контейнеры.
Соответственно погрузка в полу­вагон будет стоить отправителю груза дороже, чем на платформу.
В каких-то случаях достаточно будет обшить полувагон деревом или использовать мешки и мягкие вкладыши, а где-то потребуются более сложные технологии. Но, в принципе, проблем нет. Раньше контейнеры доставляли полу­вагонами абсолютно из всех портов, и все станции-грузоотправители умеют это делать.
Если применить правильную схему крепления контейнера в полувагоне и сделать это качественно, то перемещаться во время движения он не будет и доставка пройдет безопасно для подвижного состава и груза.

Михаил Бурмистров,
глава «Infoline-Аналитики»
– Контейнерные поезда и маршрутные перевозки угля наиболее сильно зависят от технологии, и ОАО «РЖД» удается за счет обезличивания парка полувагонов и твердых ниток графика обеспечить высокую эффективность и скорость движения. Применять технологию перевозок контейнеров в полувагонах целесообразно только в том случае, когда этого хочет грузоотправитель, которому придется идти на дополнительный риск повреждения груза, оператор, использующий специальные крепления для контейнеров, и порт, который имеет необходимые возможности для погрузки контейнеров в полувагон. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera477 [~CODE] => vopros-nomera477 [EXTERNAL_ID] => 399272 [~EXTERNAL_ID] => 399272 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399272:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Не создаст ли это новых сложностей на инфраструктуре РЖД? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов

Array
(
    [ID] => 399273
    [~ID] => 399273
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:13:04
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:13:04
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:16:08
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:16:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/panorama477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/panorama477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Минтранс сообщает, что Государственная информационная система электронных перево­зочных документов (ГИС ЭПД) заработала с первого дня осени. Ее разработчиком выступило подведомственное министерству ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Предполагается, что ГИС ЭПД позволит транспортным и логистическим компаниям снизить затраты и ускорить бизнес-процессы. На первом этапе услуги системы на добро­вольной основе будут доступны более чем 7 млн активных участников перевозочного процесса, работающим на автотранс­порте – самом массовом по числу участников. До 2024 года к системе будут подключены все остальные виды транспорта, что должно позволить перейти к бесшовному электронному документообороту при мультимодальных перевозках.
С 1 сентября в ГИС ЭПД можно оформить электронную транспортную накладную, электронную сопроводительную ведомость и электронный заказ-наряд. При этом с 1 марта перечень документов, доступных для оформления, будет расширен. В него будут включены электронный путевой лист, электронный договор фрахтования и электронный заказ. Среди операторов системы – «Корус консалтинг СНГ», компания «Тензор», ПФ «СКБ контур», «Такском», «Калуга астрал», «Эдисофт» и «Э-ком».
«Переход компаний на электронный документооборот – важный этап, который позволит ускорить процесс взаиморасчетов и переведет взаимодействие бизнеса и государства в цифру, делая рынок более прозрачным. С мая текущего года Минтранс России отрабатывает процесс подключения к ГИС ЭПД потенциальных операторов информационных систем электронных перевозочных документов, что позволило обеспечить плавный пере­ход на электронный документо­оборот на автомобильном транспорте», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

На паромные перевозки в Калининградскую область грузов, попавших под санкции ЕС, введут субсидии

На данный момент вопрос субсидирования еще согласовывается на федеральном уровне. Планируется, что программу запустят в сентябре, сообщил губернатор региона Антон Алиханов.
«Субсидирование будет распространяться на те товары или группы товаров, которые попали тем или иным образом под ограничения. То есть это либо напрямую санкционный груз, либо грузы, которые квотированы и подвергаются ограничениям по квотам со стороны Евросоюза на железнодорожные перевозки», – рассказал глава Калининградской области.
При этом он отметил, что в конце августа состоялось еще одно совещание с Министерством транспорта РФ по поводу субсидирования морских пере­возок грузов в регион. «Ждем сейчас согласования Минфина, и надеюсь, что в ближайшее время это постановление примут», – подчеркнул губернатор.
Напомним, на данный момент перевозки санкционных грузов автомобильным транспортом в Калининградскую область транзитом по территории Литвы запрещены, а железнодорожные перевозки таких товаров разрешены, но с определенными условиями. В частности, их объемы по каждой группе товаров не должны превышать средних значений за последние 3 года.
Под санкции попало около 30–35% от грузового потока между Калининградской областью и основной частью России. Это, в частности, строительные материалы (металлоконструкции, цемент, древесина, изделия из стекла и т. д.), некоторые виды промышленного оборудования, запчасти и пр.
Все эти товары приходится завозить в регион в обход Литвы морским путем. В связи с чем и был поднят вопрос о субсидировании морских перевозок, поскольку доставка товаров паромами обходится приблизительно в 1,5 раза дороже, чем по железной дороге. Государственные субсидии должны покрыть эту разницу. На программу рассчитывают направить около 4 млрд руб.

У МТК Север – Юг может появиться единый оператор

Такое предложение поступило от правительства Астраханской области.
Одна из ключевых инициатив – создание единого оператора между­народного транспортного коридора Север – Юг. Предлагается проработать вопрос создания с российской стороны оператора с государственным участием, имеющего возможность предоставить клиенту единую тарифную ставку на транспортировку товаров по всему маршруту. Пользуясь его услугами, регионы, расположенные на Волге, смогут продвигать свою продукцию на рынки стран Центральной и Юго-Восточной Азии по МТК Север – Юг.
Таким оператором с государственным участием, считают в астраханском правительстве, может стать управляющая компания ОЭЗ «Лотос».
Как прокомментировали в самой ОЭЗ «Лотос», компания обладает большим опытом взаимодействия с государственными структурами, бизнесом и ассоциациями Ирана, Индии, Туркменистана и других стран. Достигнуты договоренности с иранскими партнерами по перевозке грузов и созданию совместных предприятий, вместе с логистами проводятся тестовые перевозки грузов по МТК Север – Юг и формируется грузовая база.
Кроме того, астраханские власти предлагают ввести понижающие коэффициенты на тарифы доставки грузов и субсидирования ставок фрахта на Каспии для привлечения грузопотоков на МТК Север – Юг и создания благоприятных условий для работы флота.
Напомним, ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжить формирование единого транспортного пространства ЕАЭС. «Для углубления торгово-экономического сотрудничества внут­ри ЕАЭС и с внешними партнерами следует продолжить формирование единого транспортного пространства, в полной мере раскрыть транзитный потенциал нашего объединения», – сказал М. Мишустин. По его словам, важным этапом для этого станет реализация приоритетных инвестицион­ных и инфраструктурных проектов в сфере транспорта, которые помогут развитию коридоров Восток – Запад и Север – Юг, в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой «Один пояс – один путь».

Строительство железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан будет завершено

Власти Киргизии намерены завершить проект строительства железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан, а также развивать железнодорожную сеть внутри страны, заявил президент Киргизии Садыр Жапаров.
Photogenica-PHX375755610.jpg
Ожидается, что соответствующие документы стороны подпишут в сентябре на саммите Шанхайской организации сотрудничества в Самарканде. Технико-экономическое обоснование проекта планируется завершить в 2023 году.
Как заверил глава государства, Киргизия также завершит возведение железнодорожной ветки на территории республики, которая соединит угольное месторождение Кара-Кече со столицей. «Развитие железнодорожной сети приняло новое направление, и впервые за всю историю независимости мы начали строительство железнодорожной ветки своими силами. Государственное предприятие «Кыргыз темир жолу» приступило к реализации проекта строительства железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече», – отметил С. Жапаров. [~DETAIL_TEXT] => Минтранс сообщает, что Государственная информационная система электронных перево­зочных документов (ГИС ЭПД) заработала с первого дня осени. Ее разработчиком выступило подведомственное министерству ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Предполагается, что ГИС ЭПД позволит транспортным и логистическим компаниям снизить затраты и ускорить бизнес-процессы. На первом этапе услуги системы на добро­вольной основе будут доступны более чем 7 млн активных участников перевозочного процесса, работающим на автотранс­порте – самом массовом по числу участников. До 2024 года к системе будут подключены все остальные виды транспорта, что должно позволить перейти к бесшовному электронному документообороту при мультимодальных перевозках.
С 1 сентября в ГИС ЭПД можно оформить электронную транспортную накладную, электронную сопроводительную ведомость и электронный заказ-наряд. При этом с 1 марта перечень документов, доступных для оформления, будет расширен. В него будут включены электронный путевой лист, электронный договор фрахтования и электронный заказ. Среди операторов системы – «Корус консалтинг СНГ», компания «Тензор», ПФ «СКБ контур», «Такском», «Калуга астрал», «Эдисофт» и «Э-ком».
«Переход компаний на электронный документооборот – важный этап, который позволит ускорить процесс взаиморасчетов и переведет взаимодействие бизнеса и государства в цифру, делая рынок более прозрачным. С мая текущего года Минтранс России отрабатывает процесс подключения к ГИС ЭПД потенциальных операторов информационных систем электронных перевозочных документов, что позволило обеспечить плавный пере­ход на электронный документо­оборот на автомобильном транспорте», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

На паромные перевозки в Калининградскую область грузов, попавших под санкции ЕС, введут субсидии

На данный момент вопрос субсидирования еще согласовывается на федеральном уровне. Планируется, что программу запустят в сентябре, сообщил губернатор региона Антон Алиханов.
«Субсидирование будет распространяться на те товары или группы товаров, которые попали тем или иным образом под ограничения. То есть это либо напрямую санкционный груз, либо грузы, которые квотированы и подвергаются ограничениям по квотам со стороны Евросоюза на железнодорожные перевозки», – рассказал глава Калининградской области.
При этом он отметил, что в конце августа состоялось еще одно совещание с Министерством транспорта РФ по поводу субсидирования морских пере­возок грузов в регион. «Ждем сейчас согласования Минфина, и надеюсь, что в ближайшее время это постановление примут», – подчеркнул губернатор.
Напомним, на данный момент перевозки санкционных грузов автомобильным транспортом в Калининградскую область транзитом по территории Литвы запрещены, а железнодорожные перевозки таких товаров разрешены, но с определенными условиями. В частности, их объемы по каждой группе товаров не должны превышать средних значений за последние 3 года.
Под санкции попало около 30–35% от грузового потока между Калининградской областью и основной частью России. Это, в частности, строительные материалы (металлоконструкции, цемент, древесина, изделия из стекла и т. д.), некоторые виды промышленного оборудования, запчасти и пр.
Все эти товары приходится завозить в регион в обход Литвы морским путем. В связи с чем и был поднят вопрос о субсидировании морских перевозок, поскольку доставка товаров паромами обходится приблизительно в 1,5 раза дороже, чем по железной дороге. Государственные субсидии должны покрыть эту разницу. На программу рассчитывают направить около 4 млрд руб.

У МТК Север – Юг может появиться единый оператор

Такое предложение поступило от правительства Астраханской области.
Одна из ключевых инициатив – создание единого оператора между­народного транспортного коридора Север – Юг. Предлагается проработать вопрос создания с российской стороны оператора с государственным участием, имеющего возможность предоставить клиенту единую тарифную ставку на транспортировку товаров по всему маршруту. Пользуясь его услугами, регионы, расположенные на Волге, смогут продвигать свою продукцию на рынки стран Центральной и Юго-Восточной Азии по МТК Север – Юг.
Таким оператором с государственным участием, считают в астраханском правительстве, может стать управляющая компания ОЭЗ «Лотос».
Как прокомментировали в самой ОЭЗ «Лотос», компания обладает большим опытом взаимодействия с государственными структурами, бизнесом и ассоциациями Ирана, Индии, Туркменистана и других стран. Достигнуты договоренности с иранскими партнерами по перевозке грузов и созданию совместных предприятий, вместе с логистами проводятся тестовые перевозки грузов по МТК Север – Юг и формируется грузовая база.
Кроме того, астраханские власти предлагают ввести понижающие коэффициенты на тарифы доставки грузов и субсидирования ставок фрахта на Каспии для привлечения грузопотоков на МТК Север – Юг и создания благоприятных условий для работы флота.
Напомним, ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжить формирование единого транспортного пространства ЕАЭС. «Для углубления торгово-экономического сотрудничества внут­ри ЕАЭС и с внешними партнерами следует продолжить формирование единого транспортного пространства, в полной мере раскрыть транзитный потенциал нашего объединения», – сказал М. Мишустин. По его словам, важным этапом для этого станет реализация приоритетных инвестицион­ных и инфраструктурных проектов в сфере транспорта, которые помогут развитию коридоров Восток – Запад и Север – Юг, в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой «Один пояс – один путь».

Строительство железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан будет завершено

Власти Киргизии намерены завершить проект строительства железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан, а также развивать железнодорожную сеть внутри страны, заявил президент Киргизии Садыр Жапаров.
Photogenica-PHX375755610.jpg
Ожидается, что соответствующие документы стороны подпишут в сентябре на саммите Шанхайской организации сотрудничества в Самарканде. Технико-экономическое обоснование проекта планируется завершить в 2023 году.
Как заверил глава государства, Киргизия также завершит возведение железнодорожной ветки на территории республики, которая соединит угольное месторождение Кара-Кече со столицей. «Развитие железнодорожной сети приняло новое направление, и впервые за всю историю независимости мы начали строительство железнодорожной ветки своими силами. Государственное предприятие «Кыргыз темир жолу» приступило к реализации проекта строительства железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече», – отметил С. Жапаров. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama477 [~CODE] => panorama477 [EXTERNAL_ID] => 399273 [~EXTERNAL_ID] => 399273 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018765 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018765 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 399273
    [~ID] => 399273
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:13:04
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:13:04
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:16:08
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:16:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/panorama477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/panorama477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Минтранс сообщает, что Государственная информационная система электронных перево­зочных документов (ГИС ЭПД) заработала с первого дня осени. Ее разработчиком выступило подведомственное министерству ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Предполагается, что ГИС ЭПД позволит транспортным и логистическим компаниям снизить затраты и ускорить бизнес-процессы. На первом этапе услуги системы на добро­вольной основе будут доступны более чем 7 млн активных участников перевозочного процесса, работающим на автотранс­порте – самом массовом по числу участников. До 2024 года к системе будут подключены все остальные виды транспорта, что должно позволить перейти к бесшовному электронному документообороту при мультимодальных перевозках.
С 1 сентября в ГИС ЭПД можно оформить электронную транспортную накладную, электронную сопроводительную ведомость и электронный заказ-наряд. При этом с 1 марта перечень документов, доступных для оформления, будет расширен. В него будут включены электронный путевой лист, электронный договор фрахтования и электронный заказ. Среди операторов системы – «Корус консалтинг СНГ», компания «Тензор», ПФ «СКБ контур», «Такском», «Калуга астрал», «Эдисофт» и «Э-ком».
«Переход компаний на электронный документооборот – важный этап, который позволит ускорить процесс взаиморасчетов и переведет взаимодействие бизнеса и государства в цифру, делая рынок более прозрачным. С мая текущего года Минтранс России отрабатывает процесс подключения к ГИС ЭПД потенциальных операторов информационных систем электронных перевозочных документов, что позволило обеспечить плавный пере­ход на электронный документо­оборот на автомобильном транспорте», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

На паромные перевозки в Калининградскую область грузов, попавших под санкции ЕС, введут субсидии

На данный момент вопрос субсидирования еще согласовывается на федеральном уровне. Планируется, что программу запустят в сентябре, сообщил губернатор региона Антон Алиханов.
«Субсидирование будет распространяться на те товары или группы товаров, которые попали тем или иным образом под ограничения. То есть это либо напрямую санкционный груз, либо грузы, которые квотированы и подвергаются ограничениям по квотам со стороны Евросоюза на железнодорожные перевозки», – рассказал глава Калининградской области.
При этом он отметил, что в конце августа состоялось еще одно совещание с Министерством транспорта РФ по поводу субсидирования морских пере­возок грузов в регион. «Ждем сейчас согласования Минфина, и надеюсь, что в ближайшее время это постановление примут», – подчеркнул губернатор.
Напомним, на данный момент перевозки санкционных грузов автомобильным транспортом в Калининградскую область транзитом по территории Литвы запрещены, а железнодорожные перевозки таких товаров разрешены, но с определенными условиями. В частности, их объемы по каждой группе товаров не должны превышать средних значений за последние 3 года.
Под санкции попало около 30–35% от грузового потока между Калининградской областью и основной частью России. Это, в частности, строительные материалы (металлоконструкции, цемент, древесина, изделия из стекла и т. д.), некоторые виды промышленного оборудования, запчасти и пр.
Все эти товары приходится завозить в регион в обход Литвы морским путем. В связи с чем и был поднят вопрос о субсидировании морских перевозок, поскольку доставка товаров паромами обходится приблизительно в 1,5 раза дороже, чем по железной дороге. Государственные субсидии должны покрыть эту разницу. На программу рассчитывают направить около 4 млрд руб.

У МТК Север – Юг может появиться единый оператор

Такое предложение поступило от правительства Астраханской области.
Одна из ключевых инициатив – создание единого оператора между­народного транспортного коридора Север – Юг. Предлагается проработать вопрос создания с российской стороны оператора с государственным участием, имеющего возможность предоставить клиенту единую тарифную ставку на транспортировку товаров по всему маршруту. Пользуясь его услугами, регионы, расположенные на Волге, смогут продвигать свою продукцию на рынки стран Центральной и Юго-Восточной Азии по МТК Север – Юг.
Таким оператором с государственным участием, считают в астраханском правительстве, может стать управляющая компания ОЭЗ «Лотос».
Как прокомментировали в самой ОЭЗ «Лотос», компания обладает большим опытом взаимодействия с государственными структурами, бизнесом и ассоциациями Ирана, Индии, Туркменистана и других стран. Достигнуты договоренности с иранскими партнерами по перевозке грузов и созданию совместных предприятий, вместе с логистами проводятся тестовые перевозки грузов по МТК Север – Юг и формируется грузовая база.
Кроме того, астраханские власти предлагают ввести понижающие коэффициенты на тарифы доставки грузов и субсидирования ставок фрахта на Каспии для привлечения грузопотоков на МТК Север – Юг и создания благоприятных условий для работы флота.
Напомним, ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжить формирование единого транспортного пространства ЕАЭС. «Для углубления торгово-экономического сотрудничества внут­ри ЕАЭС и с внешними партнерами следует продолжить формирование единого транспортного пространства, в полной мере раскрыть транзитный потенциал нашего объединения», – сказал М. Мишустин. По его словам, важным этапом для этого станет реализация приоритетных инвестицион­ных и инфраструктурных проектов в сфере транспорта, которые помогут развитию коридоров Восток – Запад и Север – Юг, в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой «Один пояс – один путь».

Строительство железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан будет завершено

Власти Киргизии намерены завершить проект строительства железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан, а также развивать железнодорожную сеть внутри страны, заявил президент Киргизии Садыр Жапаров.
Photogenica-PHX375755610.jpg
Ожидается, что соответствующие документы стороны подпишут в сентябре на саммите Шанхайской организации сотрудничества в Самарканде. Технико-экономическое обоснование проекта планируется завершить в 2023 году.
Как заверил глава государства, Киргизия также завершит возведение железнодорожной ветки на территории республики, которая соединит угольное месторождение Кара-Кече со столицей. «Развитие железнодорожной сети приняло новое направление, и впервые за всю историю независимости мы начали строительство железнодорожной ветки своими силами. Государственное предприятие «Кыргыз темир жолу» приступило к реализации проекта строительства железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече», – отметил С. Жапаров. [~DETAIL_TEXT] => Минтранс сообщает, что Государственная информационная система электронных перево­зочных документов (ГИС ЭПД) заработала с первого дня осени. Ее разработчиком выступило подведомственное министерству ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Предполагается, что ГИС ЭПД позволит транспортным и логистическим компаниям снизить затраты и ускорить бизнес-процессы. На первом этапе услуги системы на добро­вольной основе будут доступны более чем 7 млн активных участников перевозочного процесса, работающим на автотранс­порте – самом массовом по числу участников. До 2024 года к системе будут подключены все остальные виды транспорта, что должно позволить перейти к бесшовному электронному документообороту при мультимодальных перевозках.
С 1 сентября в ГИС ЭПД можно оформить электронную транспортную накладную, электронную сопроводительную ведомость и электронный заказ-наряд. При этом с 1 марта перечень документов, доступных для оформления, будет расширен. В него будут включены электронный путевой лист, электронный договор фрахтования и электронный заказ. Среди операторов системы – «Корус консалтинг СНГ», компания «Тензор», ПФ «СКБ контур», «Такском», «Калуга астрал», «Эдисофт» и «Э-ком».
«Переход компаний на электронный документооборот – важный этап, который позволит ускорить процесс взаиморасчетов и переведет взаимодействие бизнеса и государства в цифру, делая рынок более прозрачным. С мая текущего года Минтранс России отрабатывает процесс подключения к ГИС ЭПД потенциальных операторов информационных систем электронных перевозочных документов, что позволило обеспечить плавный пере­ход на электронный документо­оборот на автомобильном транспорте», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

На паромные перевозки в Калининградскую область грузов, попавших под санкции ЕС, введут субсидии

На данный момент вопрос субсидирования еще согласовывается на федеральном уровне. Планируется, что программу запустят в сентябре, сообщил губернатор региона Антон Алиханов.
«Субсидирование будет распространяться на те товары или группы товаров, которые попали тем или иным образом под ограничения. То есть это либо напрямую санкционный груз, либо грузы, которые квотированы и подвергаются ограничениям по квотам со стороны Евросоюза на железнодорожные перевозки», – рассказал глава Калининградской области.
При этом он отметил, что в конце августа состоялось еще одно совещание с Министерством транспорта РФ по поводу субсидирования морских пере­возок грузов в регион. «Ждем сейчас согласования Минфина, и надеюсь, что в ближайшее время это постановление примут», – подчеркнул губернатор.
Напомним, на данный момент перевозки санкционных грузов автомобильным транспортом в Калининградскую область транзитом по территории Литвы запрещены, а железнодорожные перевозки таких товаров разрешены, но с определенными условиями. В частности, их объемы по каждой группе товаров не должны превышать средних значений за последние 3 года.
Под санкции попало около 30–35% от грузового потока между Калининградской областью и основной частью России. Это, в частности, строительные материалы (металлоконструкции, цемент, древесина, изделия из стекла и т. д.), некоторые виды промышленного оборудования, запчасти и пр.
Все эти товары приходится завозить в регион в обход Литвы морским путем. В связи с чем и был поднят вопрос о субсидировании морских перевозок, поскольку доставка товаров паромами обходится приблизительно в 1,5 раза дороже, чем по железной дороге. Государственные субсидии должны покрыть эту разницу. На программу рассчитывают направить около 4 млрд руб.

У МТК Север – Юг может появиться единый оператор

Такое предложение поступило от правительства Астраханской области.
Одна из ключевых инициатив – создание единого оператора между­народного транспортного коридора Север – Юг. Предлагается проработать вопрос создания с российской стороны оператора с государственным участием, имеющего возможность предоставить клиенту единую тарифную ставку на транспортировку товаров по всему маршруту. Пользуясь его услугами, регионы, расположенные на Волге, смогут продвигать свою продукцию на рынки стран Центральной и Юго-Восточной Азии по МТК Север – Юг.
Таким оператором с государственным участием, считают в астраханском правительстве, может стать управляющая компания ОЭЗ «Лотос».
Как прокомментировали в самой ОЭЗ «Лотос», компания обладает большим опытом взаимодействия с государственными структурами, бизнесом и ассоциациями Ирана, Индии, Туркменистана и других стран. Достигнуты договоренности с иранскими партнерами по перевозке грузов и созданию совместных предприятий, вместе с логистами проводятся тестовые перевозки грузов по МТК Север – Юг и формируется грузовая база.
Кроме того, астраханские власти предлагают ввести понижающие коэффициенты на тарифы доставки грузов и субсидирования ставок фрахта на Каспии для привлечения грузопотоков на МТК Север – Юг и создания благоприятных условий для работы флота.
Напомним, ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжить формирование единого транспортного пространства ЕАЭС. «Для углубления торгово-экономического сотрудничества внут­ри ЕАЭС и с внешними партнерами следует продолжить формирование единого транспортного пространства, в полной мере раскрыть транзитный потенциал нашего объединения», – сказал М. Мишустин. По его словам, важным этапом для этого станет реализация приоритетных инвестицион­ных и инфраструктурных проектов в сфере транспорта, которые помогут развитию коридоров Восток – Запад и Север – Юг, в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой «Один пояс – один путь».

Строительство железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан будет завершено

Власти Киргизии намерены завершить проект строительства железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан, а также развивать железнодорожную сеть внутри страны, заявил президент Киргизии Садыр Жапаров.
Photogenica-PHX375755610.jpg
Ожидается, что соответствующие документы стороны подпишут в сентябре на саммите Шанхайской организации сотрудничества в Самарканде. Технико-экономическое обоснование проекта планируется завершить в 2023 году.
Как заверил глава государства, Киргизия также завершит возведение железнодорожной ветки на территории республики, которая соединит угольное месторождение Кара-Кече со столицей. «Развитие железнодорожной сети приняло новое направление, и впервые за всю историю независимости мы начали строительство железнодорожной ветки своими силами. Государственное предприятие «Кыргыз темир жолу» приступило к реализации проекта строительства железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече», – отметил С. Жапаров. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama477 [~CODE] => panorama477 [EXTERNAL_ID] => 399273 [~EXTERNAL_ID] => 399273 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018765 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399273:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018765 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября в России заработала система электронных перевозочных документов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Владимир Грызлов
стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала
Array
(
    [ID] => 399274
    [~ID] => 399274
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:16:21
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:16:21
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:18:04
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:18:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/naznacheniya477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/naznacheniya477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Выпускник Государственной морской академии им. адмирала Макарова, В. Грызлов проходил дополнительное обучение и стажировался в известных международных логистических компаниях, изучал бухгалтерский учет в Ernst & Young. Имеет более чем 20-летний опыт оперативного управления в компаниях, занимающихся бункеровкой, логистикой, закупкой и реализацией нефтепродуктов. В ПНТ работает с 2017 г.: сначала в должности заместителя генерального директора по коммерческим вопросам, затем – исполнительного директора.
Валерий Хон, возглавлявший ПНТ с 2017 г., покинул компанию в связи с переходом на другую работу.

Сергей Дульцев
назначен генеральным директором «Бежицкой стали» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»)
С. Дульцев окончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии работает с 2001 г. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях Объединенной металлургической компании (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и др. В 2008 г. по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 г. занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
С. Дульцев сменил на должности Сергея Филипьева.

Александр Исаев
стал генеральным директором УК «Сибантрацит»
А. Исаев также является генеральным директором управляющей компании «Эльгауголь». Сергей Мельников, занимавший эту должность с 2020 г., останется в компании и сосредоточится на реализации антрацита в качестве заместителя генерального директора по продажам. До 2020 г. С. Мельников возглавлял международные продажи группы «Сибантрацит» в Юго-Восточной Азии и Китае.

Игорь Крынин
назначен генеральным директором предприятия «Освар» (входит в структуру КамАЗ)
И. Крынин окончил Владимирский государственный университет по специальности «Управление и информатика в технических системах». Свой трудовой путь он начинал в качестве инженера-конструктора отдела главного конструктора «Освара», работал на различных руководящих должностях высшего звена. Ранее занимал должность коммерческого директора «Освара».
Александр Лосинский, ранее возглавлявший «Освар», покинул холдинг по собственному желанию.

Петр Скворцов
назначен генеральным директором петербургского завода «Звезда»
Ранее П. Скворцов более 2 лет возглавлял Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, входит в «Синара – Транспортные машины»). Этот завод, так же как и «Звезда», выпускает дизели и дизель-генераторы для судостроения, тепловозостроения и малой энергетики.
П. Скворцов сменил на этой должности Павла Тюрикова, который руководил предприятием с 2020 г.

Андрей Топорков
назначен новым генеральным директором Смоленского авиационного завода (СмАЗ)
После службы в ВС РФ А. Топорков начал трудовую карьеру рабочим Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги. Окончив Ульяновский государственный университет, работал в местном отделении железной дороги, затем – в компании «Волжские моторы», управлял Волжской инвестиционной компанией. Имеет опыт работы на крупных промышленных предприятиях, в частности, в должности генерального директора «УАЗ-Металлургия». С 2008 по 2015 г. был первым заместителем генерального директора «Авиастар-СП». С 2017 г. по май 2022 г. работал в сфере крупного бизнеса Ульяновска и Москвы. В июле 2022 г. был назначен первым заместителем директора СмАЗ.

Дмитрий Тыщук
назначен генеральным директором авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот»)
С 2013 г. Д. Тыщук занимал пост первого заместителя генерального директора лоукостера «Аврора», которая до 2020 г. также входила в группу «Аэрофлот». [~DETAIL_TEXT] => Выпускник Государственной морской академии им. адмирала Макарова, В. Грызлов проходил дополнительное обучение и стажировался в известных международных логистических компаниях, изучал бухгалтерский учет в Ernst & Young. Имеет более чем 20-летний опыт оперативного управления в компаниях, занимающихся бункеровкой, логистикой, закупкой и реализацией нефтепродуктов. В ПНТ работает с 2017 г.: сначала в должности заместителя генерального директора по коммерческим вопросам, затем – исполнительного директора.
Валерий Хон, возглавлявший ПНТ с 2017 г., покинул компанию в связи с переходом на другую работу.

Сергей Дульцев
назначен генеральным директором «Бежицкой стали» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»)
С. Дульцев окончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии работает с 2001 г. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях Объединенной металлургической компании (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и др. В 2008 г. по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 г. занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
С. Дульцев сменил на должности Сергея Филипьева.

Александр Исаев
стал генеральным директором УК «Сибантрацит»
А. Исаев также является генеральным директором управляющей компании «Эльгауголь». Сергей Мельников, занимавший эту должность с 2020 г., останется в компании и сосредоточится на реализации антрацита в качестве заместителя генерального директора по продажам. До 2020 г. С. Мельников возглавлял международные продажи группы «Сибантрацит» в Юго-Восточной Азии и Китае.

Игорь Крынин
назначен генеральным директором предприятия «Освар» (входит в структуру КамАЗ)
И. Крынин окончил Владимирский государственный университет по специальности «Управление и информатика в технических системах». Свой трудовой путь он начинал в качестве инженера-конструктора отдела главного конструктора «Освара», работал на различных руководящих должностях высшего звена. Ранее занимал должность коммерческого директора «Освара».
Александр Лосинский, ранее возглавлявший «Освар», покинул холдинг по собственному желанию.

Петр Скворцов
назначен генеральным директором петербургского завода «Звезда»
Ранее П. Скворцов более 2 лет возглавлял Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, входит в «Синара – Транспортные машины»). Этот завод, так же как и «Звезда», выпускает дизели и дизель-генераторы для судостроения, тепловозостроения и малой энергетики.
П. Скворцов сменил на этой должности Павла Тюрикова, который руководил предприятием с 2020 г.

Андрей Топорков
назначен новым генеральным директором Смоленского авиационного завода (СмАЗ)
После службы в ВС РФ А. Топорков начал трудовую карьеру рабочим Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги. Окончив Ульяновский государственный университет, работал в местном отделении железной дороги, затем – в компании «Волжские моторы», управлял Волжской инвестиционной компанией. Имеет опыт работы на крупных промышленных предприятиях, в частности, в должности генерального директора «УАЗ-Металлургия». С 2008 по 2015 г. был первым заместителем генерального директора «Авиастар-СП». С 2017 г. по май 2022 г. работал в сфере крупного бизнеса Ульяновска и Москвы. В июле 2022 г. был назначен первым заместителем директора СмАЗ.

Дмитрий Тыщук
назначен генеральным директором авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот»)
С 2013 г. Д. Тыщук занимал пост первого заместителя генерального директора лоукостера «Аврора», которая до 2020 г. также входила в группу «Аэрофлот». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Грызлов
стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Грызлов
стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya477 [~CODE] => naznacheniya477 [EXTERNAL_ID] => 399274 [~EXTERNAL_ID] => 399274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018766 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018766 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Грызлов</b><br> <b> стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Грызлов</b><br> <b> стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 399274
    [~ID] => 399274
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:16:21
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:16:21
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:18:04
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:18:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/naznacheniya477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/naznacheniya477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Выпускник Государственной морской академии им. адмирала Макарова, В. Грызлов проходил дополнительное обучение и стажировался в известных международных логистических компаниях, изучал бухгалтерский учет в Ernst & Young. Имеет более чем 20-летний опыт оперативного управления в компаниях, занимающихся бункеровкой, логистикой, закупкой и реализацией нефтепродуктов. В ПНТ работает с 2017 г.: сначала в должности заместителя генерального директора по коммерческим вопросам, затем – исполнительного директора.
Валерий Хон, возглавлявший ПНТ с 2017 г., покинул компанию в связи с переходом на другую работу.

Сергей Дульцев
назначен генеральным директором «Бежицкой стали» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»)
С. Дульцев окончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии работает с 2001 г. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях Объединенной металлургической компании (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и др. В 2008 г. по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 г. занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
С. Дульцев сменил на должности Сергея Филипьева.

Александр Исаев
стал генеральным директором УК «Сибантрацит»
А. Исаев также является генеральным директором управляющей компании «Эльгауголь». Сергей Мельников, занимавший эту должность с 2020 г., останется в компании и сосредоточится на реализации антрацита в качестве заместителя генерального директора по продажам. До 2020 г. С. Мельников возглавлял международные продажи группы «Сибантрацит» в Юго-Восточной Азии и Китае.

Игорь Крынин
назначен генеральным директором предприятия «Освар» (входит в структуру КамАЗ)
И. Крынин окончил Владимирский государственный университет по специальности «Управление и информатика в технических системах». Свой трудовой путь он начинал в качестве инженера-конструктора отдела главного конструктора «Освара», работал на различных руководящих должностях высшего звена. Ранее занимал должность коммерческого директора «Освара».
Александр Лосинский, ранее возглавлявший «Освар», покинул холдинг по собственному желанию.

Петр Скворцов
назначен генеральным директором петербургского завода «Звезда»
Ранее П. Скворцов более 2 лет возглавлял Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, входит в «Синара – Транспортные машины»). Этот завод, так же как и «Звезда», выпускает дизели и дизель-генераторы для судостроения, тепловозостроения и малой энергетики.
П. Скворцов сменил на этой должности Павла Тюрикова, который руководил предприятием с 2020 г.

Андрей Топорков
назначен новым генеральным директором Смоленского авиационного завода (СмАЗ)
После службы в ВС РФ А. Топорков начал трудовую карьеру рабочим Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги. Окончив Ульяновский государственный университет, работал в местном отделении железной дороги, затем – в компании «Волжские моторы», управлял Волжской инвестиционной компанией. Имеет опыт работы на крупных промышленных предприятиях, в частности, в должности генерального директора «УАЗ-Металлургия». С 2008 по 2015 г. был первым заместителем генерального директора «Авиастар-СП». С 2017 г. по май 2022 г. работал в сфере крупного бизнеса Ульяновска и Москвы. В июле 2022 г. был назначен первым заместителем директора СмАЗ.

Дмитрий Тыщук
назначен генеральным директором авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот»)
С 2013 г. Д. Тыщук занимал пост первого заместителя генерального директора лоукостера «Аврора», которая до 2020 г. также входила в группу «Аэрофлот». [~DETAIL_TEXT] => Выпускник Государственной морской академии им. адмирала Макарова, В. Грызлов проходил дополнительное обучение и стажировался в известных международных логистических компаниях, изучал бухгалтерский учет в Ernst & Young. Имеет более чем 20-летний опыт оперативного управления в компаниях, занимающихся бункеровкой, логистикой, закупкой и реализацией нефтепродуктов. В ПНТ работает с 2017 г.: сначала в должности заместителя генерального директора по коммерческим вопросам, затем – исполнительного директора.
Валерий Хон, возглавлявший ПНТ с 2017 г., покинул компанию в связи с переходом на другую работу.

Сергей Дульцев
назначен генеральным директором «Бежицкой стали» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»)
С. Дульцев окончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии работает с 2001 г. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях Объединенной металлургической компании (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и др. В 2008 г. по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 г. занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
С. Дульцев сменил на должности Сергея Филипьева.

Александр Исаев
стал генеральным директором УК «Сибантрацит»
А. Исаев также является генеральным директором управляющей компании «Эльгауголь». Сергей Мельников, занимавший эту должность с 2020 г., останется в компании и сосредоточится на реализации антрацита в качестве заместителя генерального директора по продажам. До 2020 г. С. Мельников возглавлял международные продажи группы «Сибантрацит» в Юго-Восточной Азии и Китае.

Игорь Крынин
назначен генеральным директором предприятия «Освар» (входит в структуру КамАЗ)
И. Крынин окончил Владимирский государственный университет по специальности «Управление и информатика в технических системах». Свой трудовой путь он начинал в качестве инженера-конструктора отдела главного конструктора «Освара», работал на различных руководящих должностях высшего звена. Ранее занимал должность коммерческого директора «Освара».
Александр Лосинский, ранее возглавлявший «Освар», покинул холдинг по собственному желанию.

Петр Скворцов
назначен генеральным директором петербургского завода «Звезда»
Ранее П. Скворцов более 2 лет возглавлял Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, входит в «Синара – Транспортные машины»). Этот завод, так же как и «Звезда», выпускает дизели и дизель-генераторы для судостроения, тепловозостроения и малой энергетики.
П. Скворцов сменил на этой должности Павла Тюрикова, который руководил предприятием с 2020 г.

Андрей Топорков
назначен новым генеральным директором Смоленского авиационного завода (СмАЗ)
После службы в ВС РФ А. Топорков начал трудовую карьеру рабочим Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги. Окончив Ульяновский государственный университет, работал в местном отделении железной дороги, затем – в компании «Волжские моторы», управлял Волжской инвестиционной компанией. Имеет опыт работы на крупных промышленных предприятиях, в частности, в должности генерального директора «УАЗ-Металлургия». С 2008 по 2015 г. был первым заместителем генерального директора «Авиастар-СП». С 2017 г. по май 2022 г. работал в сфере крупного бизнеса Ульяновска и Москвы. В июле 2022 г. был назначен первым заместителем директора СмАЗ.

Дмитрий Тыщук
назначен генеральным директором авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот»)
С 2013 г. Д. Тыщук занимал пост первого заместителя генерального директора лоукостера «Аврора», которая до 2020 г. также входила в группу «Аэрофлот». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Грызлов
стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Грызлов
стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya477 [~CODE] => naznacheniya477 [EXTERNAL_ID] => 399274 [~EXTERNAL_ID] => 399274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018766 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399274:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018766 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Грызлов</b><br> <b> стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Грызлов</b><br> <b> стал генеральным директором Петербургского нефтяного терминала</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Плата за переадресовку порожних вагонов

Array
(
    [ID] => 399276
    [~ID] => 399276
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:18:37
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:18:37
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:21:39
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:21:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно приказу ФАС России № 347/22 от 05.05.2022 г. при переадресовке порожних вагонов плата определяется за суммарное расстояние перевозки.
Как следует из текста документа, такая поправка была внесена в Прейскурант № 10-01. Под суммарным расстоянием перевозки подразумевается путь от станции отправления до станции переадресовки и далее до станции нового назначения. К порожним вагонам также приравнен весь подвижной состав, следующий на своих осях.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Взимание платы на маршрутах через Афганистан

С июля тариф на железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, сообщается письме Комитета ОСЖД № IM-016.AB/22 от 22.07.2022 г.
Плата теперь вносится через электронную систему, к которой подключена ст. Хайратон и управление железных дорог Афганистана. Ранее тариф на услуги указанной железнодорожной линии взимался через подрядную компанию «АРА» в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые требования к тяжеловесным поездам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1292/р от 16.05.2022 г. вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов (массой от 6 до 9 тыс. т) на РЖД осуществляется с постановкой локомотивных секций в голове состава.
Данный документ вносит поправки в инструкцию по организации обращения подобных поездов на пути общего пользования. В нем указываются и другие требования к формированию поездов подобного типа. В частности, вагоны в них должны иметь возможность присоединения к системам управления тормозами поездов (СУТ П, РУТ П или их аналогам). Однако могут быть и другие схемы вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов, максимальная масса которых указана 16 тыс. т. В этих случаях вагоны должны ставиться в состав обязательно с объединенной тормозной магистралью.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить прицепную группу к контейнерному поезду

К контейнерному поезду в пути на опорной станции может быть добавлена прицепная группа вагонов, следует из распоряжения ОАО «РЖД»
№ 1579/р от 16.06.2022 г.
Согласно типовой технологии формирования и отправления поездов в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс» прицепная группа может быть собрана из вагонов одного и более отправителей. В таком случае прицепка вагонов производится к хвостовой части поезда. Формально такая группа вагонов не является частью контейнерного состава, но фактически следует по его графику. В таком случае возможность прицепки группы вагонов на станциях технической стоянки по маршруту следования рассматривается Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» (ЦД) по каждому направлению отдельно. При этом общая длина контейнерного поезда может превышать унифицированную длину только по согласованию с ЦД. При оформлении перевозочных документов на прицепную группу вагонов в графе «Особые заявления и отметки отправителя» накладной проставляется специальная пометка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 943 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить ЛДСП

Ламинированные древесно-стружечные плиты (ЛДСП) могут перевозиться в крытых вагонах определенных моделей согласно МТУ, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-83/р от 29.04.2022 г.
При этом ЛДСП размещаются и крепятся в пачках на поддонах. Для фиксации в крытых вагонах используется пленка, ремни, липкая лента и пневмооболочки.
Кроме того, следует иметь в виду, что ЛДСП плохо переносят воздействие влажной среды. При постоянном взаимодействии с влагой объем деревянной стружки может увеличиваться до 30%, что приводит к разбуханию плиты и нарушению ее прочности. Этот фактор также должен учитываться при упаковке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как арендовать локомотив перевозчика

Перевозчик может предоставить для эксплуатации на путях необщего пользования свой локомотив в аренду на определенный срок, но не менее одних суток, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1504/р от 06.06.2022 г.
При этом продолжительность одной локомотиво-смены предоставления в аренду соответственно составляет не менее 24 ч. Тяга в таком случае выделяется согласно положению о предоставлении локомотивов с услугами локомотивной бригады или без таковых. Максимальный срок аренды установлен в 1 месяц. Однако в исключительных случаях он может быть превышен. Но тогда вопрос уже придется согласовывать не только с региональной дирекцией управления движением, но и на уровне начальника Дирекции тяги (или его первого заместителя) и руководства Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». При предоставлении локомотива в аренду без услуг локомотивной бригады арендатор должен сам выполнить техобслуживание машины, а в случае необходимости – и текущий ремонт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Согласно приказу ФАС России № 347/22 от 05.05.2022 г. при переадресовке порожних вагонов плата определяется за суммарное расстояние перевозки.
Как следует из текста документа, такая поправка была внесена в Прейскурант № 10-01. Под суммарным расстоянием перевозки подразумевается путь от станции отправления до станции переадресовки и далее до станции нового назначения. К порожним вагонам также приравнен весь подвижной состав, следующий на своих осях.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Взимание платы на маршрутах через Афганистан

С июля тариф на железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, сообщается письме Комитета ОСЖД № IM-016.AB/22 от 22.07.2022 г.
Плата теперь вносится через электронную систему, к которой подключена ст. Хайратон и управление железных дорог Афганистана. Ранее тариф на услуги указанной железнодорожной линии взимался через подрядную компанию «АРА» в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые требования к тяжеловесным поездам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1292/р от 16.05.2022 г. вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов (массой от 6 до 9 тыс. т) на РЖД осуществляется с постановкой локомотивных секций в голове состава.
Данный документ вносит поправки в инструкцию по организации обращения подобных поездов на пути общего пользования. В нем указываются и другие требования к формированию поездов подобного типа. В частности, вагоны в них должны иметь возможность присоединения к системам управления тормозами поездов (СУТ П, РУТ П или их аналогам). Однако могут быть и другие схемы вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов, максимальная масса которых указана 16 тыс. т. В этих случаях вагоны должны ставиться в состав обязательно с объединенной тормозной магистралью.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить прицепную группу к контейнерному поезду

К контейнерному поезду в пути на опорной станции может быть добавлена прицепная группа вагонов, следует из распоряжения ОАО «РЖД»
№ 1579/р от 16.06.2022 г.
Согласно типовой технологии формирования и отправления поездов в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс» прицепная группа может быть собрана из вагонов одного и более отправителей. В таком случае прицепка вагонов производится к хвостовой части поезда. Формально такая группа вагонов не является частью контейнерного состава, но фактически следует по его графику. В таком случае возможность прицепки группы вагонов на станциях технической стоянки по маршруту следования рассматривается Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» (ЦД) по каждому направлению отдельно. При этом общая длина контейнерного поезда может превышать унифицированную длину только по согласованию с ЦД. При оформлении перевозочных документов на прицепную группу вагонов в графе «Особые заявления и отметки отправителя» накладной проставляется специальная пометка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 943 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить ЛДСП

Ламинированные древесно-стружечные плиты (ЛДСП) могут перевозиться в крытых вагонах определенных моделей согласно МТУ, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-83/р от 29.04.2022 г.
При этом ЛДСП размещаются и крепятся в пачках на поддонах. Для фиксации в крытых вагонах используется пленка, ремни, липкая лента и пневмооболочки.
Кроме того, следует иметь в виду, что ЛДСП плохо переносят воздействие влажной среды. При постоянном взаимодействии с влагой объем деревянной стружки может увеличиваться до 30%, что приводит к разбуханию плиты и нарушению ее прочности. Этот фактор также должен учитываться при упаковке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как арендовать локомотив перевозчика

Перевозчик может предоставить для эксплуатации на путях необщего пользования свой локомотив в аренду на определенный срок, но не менее одних суток, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1504/р от 06.06.2022 г.
При этом продолжительность одной локомотиво-смены предоставления в аренду соответственно составляет не менее 24 ч. Тяга в таком случае выделяется согласно положению о предоставлении локомотивов с услугами локомотивной бригады или без таковых. Максимальный срок аренды установлен в 1 месяц. Однако в исключительных случаях он может быть превышен. Но тогда вопрос уже придется согласовывать не только с региональной дирекцией управления движением, но и на уровне начальника Дирекции тяги (или его первого заместителя) и руководства Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». При предоставлении локомотива в аренду без услуг локомотивной бригады арендатор должен сам выполнить техобслуживание машины, а в случае необходимости – и текущий ремонт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Плата за переадресовку порожних вагонов

[~PREVIEW_TEXT] =>

Плата за переадресовку порожних вагонов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii477 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii477 [EXTERNAL_ID] => 399276 [~EXTERNAL_ID] => 399276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018769 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018769 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Плата за переадресовку порожних вагонов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Плата за переадресовку порожних вагонов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 399276
    [~ID] => 399276
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:18:37
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:18:37
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:21:39
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:21:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно приказу ФАС России № 347/22 от 05.05.2022 г. при переадресовке порожних вагонов плата определяется за суммарное расстояние перевозки.
Как следует из текста документа, такая поправка была внесена в Прейскурант № 10-01. Под суммарным расстоянием перевозки подразумевается путь от станции отправления до станции переадресовки и далее до станции нового назначения. К порожним вагонам также приравнен весь подвижной состав, следующий на своих осях.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Взимание платы на маршрутах через Афганистан

С июля тариф на железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, сообщается письме Комитета ОСЖД № IM-016.AB/22 от 22.07.2022 г.
Плата теперь вносится через электронную систему, к которой подключена ст. Хайратон и управление железных дорог Афганистана. Ранее тариф на услуги указанной железнодорожной линии взимался через подрядную компанию «АРА» в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые требования к тяжеловесным поездам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1292/р от 16.05.2022 г. вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов (массой от 6 до 9 тыс. т) на РЖД осуществляется с постановкой локомотивных секций в голове состава.
Данный документ вносит поправки в инструкцию по организации обращения подобных поездов на пути общего пользования. В нем указываются и другие требования к формированию поездов подобного типа. В частности, вагоны в них должны иметь возможность присоединения к системам управления тормозами поездов (СУТ П, РУТ П или их аналогам). Однако могут быть и другие схемы вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов, максимальная масса которых указана 16 тыс. т. В этих случаях вагоны должны ставиться в состав обязательно с объединенной тормозной магистралью.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить прицепную группу к контейнерному поезду

К контейнерному поезду в пути на опорной станции может быть добавлена прицепная группа вагонов, следует из распоряжения ОАО «РЖД»
№ 1579/р от 16.06.2022 г.
Согласно типовой технологии формирования и отправления поездов в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс» прицепная группа может быть собрана из вагонов одного и более отправителей. В таком случае прицепка вагонов производится к хвостовой части поезда. Формально такая группа вагонов не является частью контейнерного состава, но фактически следует по его графику. В таком случае возможность прицепки группы вагонов на станциях технической стоянки по маршруту следования рассматривается Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» (ЦД) по каждому направлению отдельно. При этом общая длина контейнерного поезда может превышать унифицированную длину только по согласованию с ЦД. При оформлении перевозочных документов на прицепную группу вагонов в графе «Особые заявления и отметки отправителя» накладной проставляется специальная пометка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 943 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить ЛДСП

Ламинированные древесно-стружечные плиты (ЛДСП) могут перевозиться в крытых вагонах определенных моделей согласно МТУ, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-83/р от 29.04.2022 г.
При этом ЛДСП размещаются и крепятся в пачках на поддонах. Для фиксации в крытых вагонах используется пленка, ремни, липкая лента и пневмооболочки.
Кроме того, следует иметь в виду, что ЛДСП плохо переносят воздействие влажной среды. При постоянном взаимодействии с влагой объем деревянной стружки может увеличиваться до 30%, что приводит к разбуханию плиты и нарушению ее прочности. Этот фактор также должен учитываться при упаковке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как арендовать локомотив перевозчика

Перевозчик может предоставить для эксплуатации на путях необщего пользования свой локомотив в аренду на определенный срок, но не менее одних суток, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1504/р от 06.06.2022 г.
При этом продолжительность одной локомотиво-смены предоставления в аренду соответственно составляет не менее 24 ч. Тяга в таком случае выделяется согласно положению о предоставлении локомотивов с услугами локомотивной бригады или без таковых. Максимальный срок аренды установлен в 1 месяц. Однако в исключительных случаях он может быть превышен. Но тогда вопрос уже придется согласовывать не только с региональной дирекцией управления движением, но и на уровне начальника Дирекции тяги (или его первого заместителя) и руководства Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». При предоставлении локомотива в аренду без услуг локомотивной бригады арендатор должен сам выполнить техобслуживание машины, а в случае необходимости – и текущий ремонт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Согласно приказу ФАС России № 347/22 от 05.05.2022 г. при переадресовке порожних вагонов плата определяется за суммарное расстояние перевозки.
Как следует из текста документа, такая поправка была внесена в Прейскурант № 10-01. Под суммарным расстоянием перевозки подразумевается путь от станции отправления до станции переадресовки и далее до станции нового назначения. К порожним вагонам также приравнен весь подвижной состав, следующий на своих осях.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Взимание платы на маршрутах через Афганистан

С июля тариф на железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, сообщается письме Комитета ОСЖД № IM-016.AB/22 от 22.07.2022 г.
Плата теперь вносится через электронную систему, к которой подключена ст. Хайратон и управление железных дорог Афганистана. Ранее тариф на услуги указанной железнодорожной линии взимался через подрядную компанию «АРА» в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые требования к тяжеловесным поездам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1292/р от 16.05.2022 г. вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов (массой от 6 до 9 тыс. т) на РЖД осуществляется с постановкой локомотивных секций в голове состава.
Данный документ вносит поправки в инструкцию по организации обращения подобных поездов на пути общего пользования. В нем указываются и другие требования к формированию поездов подобного типа. В частности, вагоны в них должны иметь возможность присоединения к системам управления тормозами поездов (СУТ П, РУТ П или их аналогам). Однако могут быть и другие схемы вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов, максимальная масса которых указана 16 тыс. т. В этих случаях вагоны должны ставиться в состав обязательно с объединенной тормозной магистралью.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить прицепную группу к контейнерному поезду

К контейнерному поезду в пути на опорной станции может быть добавлена прицепная группа вагонов, следует из распоряжения ОАО «РЖД»
№ 1579/р от 16.06.2022 г.
Согласно типовой технологии формирования и отправления поездов в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс» прицепная группа может быть собрана из вагонов одного и более отправителей. В таком случае прицепка вагонов производится к хвостовой части поезда. Формально такая группа вагонов не является частью контейнерного состава, но фактически следует по его графику. В таком случае возможность прицепки группы вагонов на станциях технической стоянки по маршруту следования рассматривается Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» (ЦД) по каждому направлению отдельно. При этом общая длина контейнерного поезда может превышать унифицированную длину только по согласованию с ЦД. При оформлении перевозочных документов на прицепную группу вагонов в графе «Особые заявления и отметки отправителя» накладной проставляется специальная пометка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 943 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить ЛДСП

Ламинированные древесно-стружечные плиты (ЛДСП) могут перевозиться в крытых вагонах определенных моделей согласно МТУ, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-83/р от 29.04.2022 г.
При этом ЛДСП размещаются и крепятся в пачках на поддонах. Для фиксации в крытых вагонах используется пленка, ремни, липкая лента и пневмооболочки.
Кроме того, следует иметь в виду, что ЛДСП плохо переносят воздействие влажной среды. При постоянном взаимодействии с влагой объем деревянной стружки может увеличиваться до 30%, что приводит к разбуханию плиты и нарушению ее прочности. Этот фактор также должен учитываться при упаковке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как арендовать локомотив перевозчика

Перевозчик может предоставить для эксплуатации на путях необщего пользования свой локомотив в аренду на определенный срок, но не менее одних суток, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1504/р от 06.06.2022 г.
При этом продолжительность одной локомотиво-смены предоставления в аренду соответственно составляет не менее 24 ч. Тяга в таком случае выделяется согласно положению о предоставлении локомотивов с услугами локомотивной бригады или без таковых. Максимальный срок аренды установлен в 1 месяц. Однако в исключительных случаях он может быть превышен. Но тогда вопрос уже придется согласовывать не только с региональной дирекцией управления движением, но и на уровне начальника Дирекции тяги (или его первого заместителя) и руководства Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». При предоставлении локомотива в аренду без услуг локомотивной бригады арендатор должен сам выполнить техобслуживание машины, а в случае необходимости – и текущий ремонт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 17 (419) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Плата за переадресовку порожних вагонов

[~PREVIEW_TEXT] =>

Плата за переадресовку порожних вагонов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii477 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii477 [EXTERNAL_ID] => 399276 [~EXTERNAL_ID] => 399276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018769 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399276:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018769 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Плата за переадресовку порожних вагонов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Плата за переадресовку порожних вагонов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 399277
    [~ID] => 399277
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:29
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:29
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:22:53
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:22:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/statistika477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/statistika477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika477
    [~CODE] => statistika477
    [EXTERNAL_ID] => 399277
    [~EXTERNAL_ID] => 399277
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 399269
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 399269
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2018770
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2018770
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 399277
    [~ID] => 399277
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:29
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:29
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:22:53
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:22:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/statistika477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/statistika477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika477
    [~CODE] => statistika477
    [EXTERNAL_ID] => 399277
    [~EXTERNAL_ID] => 399277
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 399269
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 399269
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2018770
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 399277:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2018770
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Финансы и балансы: в чью пользу доходы?

Финансы и балансы:  в чью пользу доходы?
Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий?
Array
(
    [ID] => 399278
    [~ID] => 399278
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Финансы и балансы:  в чью пользу доходы?
    [~NAME] => Финансы и балансы:  в чью пользу доходы?
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:57
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:57
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:31:14
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:31:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Особенности железнодорожной адаптации

Как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД», в 2022 году холдинг отчитался в достижении промежуточных финансовых результатов, которые свидетельствуют о том, что он работает эффективно и прошел проверку вызовами, поставленными перед ним на уровне макроэкономики. В целом по итогам 7 месяцев 2022 года финансовое положение железно­дорожного перевозчика действительно следует оценить как достаточно устойчивое. По уровню доходов от грузовых и пассажирских перевозок показатели оказались выше запланированных соответственно на 1,4 и 10,6%. Доходная ставка по грузоперевозкам выросла на 1473 руб./т, что на 17,1% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Выручка по перевозочной деятельности оценена на уровне 1058 млрд руб. (+13,2%).

Ранее в ОАО «РЖД» говорили, что в компании с 2021 года действует новая система общекорпоративных ключевых показателей эффективности, которая была одобрена на заседании межведомственной рабочей группы по оптимизации организационной структуры институтов развития в феврале прошлого года. В рамках этой программы в 2021-м производительность труда выросла на 7,9%, а себестоимость перевозок снижена на 4,3%.

За 7 месяцев 2022-го производительность труда поднялась еще на 4%. Правда, тут и себестоимость пере­возок увеличилась на 8%. Но этот уровень с учетом прошлогодних достижений нельзя назвать критичес­ким. В общем, можно сделать вывод: железнодорожный перевозчик отнюдь не бедствовал. Достигнут очень даже неплохой результат в части получения доходов. А в текущем году продолжаются программы повышения операционной эффективности и сокращения расходов, что позволит в 2022–2024 гг. сократить последние более чем на 144 млрд руб., в том числе за счет усиления управления активами – не менее чем на 58 млрд руб. Это предполагает реализацию мероприятий по повышению эффективности управления локомотивным парком и снижению непроизводительных потерь. Как видим, в этом направлении и движется холдинг. В этом году дополнительный эффект ожидается получить от интеграции специализированных АСУ и развития цифровизации, внед­рения современных технологий и новых серий тягового подвижного состава, совершенствования управления сроками списания локомотивов, повышения грузоподъемности и модульности вагонов, используемых на сети.

Экономия в кубышку

Достаточно солидную экономию средств обеспечил Восточный полигон. Здесь провозную способность намечено довести к 2024 году до
180 млн т. Однако пока что прибавку в провозной способности удалось получить не столько за счет инвестиций, сколько за счет совершенствования технологий. В частности, акцент был сделан на ведении тяжеловесных поездов: в направлении на восток за 7 месяцев текущего года проследовало поездов массой 7,1 тыс. т вдвое больше, чем за тот же период прошлого года. И это постепенно становится нормой. Кроме того, удалось сформировать больше объединенных контейнерных и соединенных грузовых поездов, продвинуться в применении технологий их пакетного движения и виртуальной сцепки. Таким образом, для доставки большего количества грузов используется меньше локомотивов.

Если учесть, что средний вес поезда на сети за этот же период составил 4061 т, что примерно соответствует прошлогоднему уровню, то и на других полигонах дела обстояли неплохо. При этом среднесуточная производительность локомотива достигла 2141 тыс. т-км брутто, что на 27,7% лучше показателя по итогам 2020 года. Это означает, что на сети смогли обойтись меньшим количеством локомотивов при доставке того же объема грузов. Причем улучшение произошло на фоне того, что тарифный грузооборот за январь – июль 2022-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,8% за счет существенного увеличения плеча доставки грузов.

Правда, при этом средняя участковая скорость движения грузового поезда снизилась до 38,5 км/ч, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021 года. По ряду причин ухудшилась частота выполнения расписания (-5,3%). Поезда двигались медленнее, с отклонением от графиков – зато так, как это было удобно перевозчику. По неподтвержденным данным, на ряде участков движение поездов тормозили, чтобы таким образом предотвращать накопление брошенных поездов на тех направлениях, где образовывалось сгущение вагонопотоков. Как бы то ни было, на тяге, судя по полученным результатам, в холдинге сэкономили.

Эксперты обратили внимание еще и на другой показатель: средний пробег локомотива составил 638,6 км/сут.

Это на 5,2% меньше, чем за ана­логичный период 2021 года, и косвенно указывает на то, что перевозчик смог себе позволить держать больше машин в отстое, поскольку сумел обойтись меньшим парком тяги. По сути, здесь явно просмат­ривается еще один факт экономии. И это не единственная статья стратегии сбережения средств.

Сравним, например, индексацию тарифа и зарплату персонала, занятого в перевозках. Первая в июле выросла суммарно на 18% к уровню прошлого года. А вот вторая – на 12,3%. Так что и тут перевозчик сберег средства: разница – 5,7 п. п. Правда, источник, близкий к ОАО «РЖД», сообщил, что при этом среднемесячная зарплата железнодорожников за 7 месяцев 2022 года превысила 73,8 тыс. руб. Но ведь это уровень с учетом центрального аппарата управления. А если заглянуть в блоги вагонников, работников станций, то там говорят о гораздо более низких суммах. Причем с учетом переработок, которые не всегда проводят как сверхурочные.

Окно в ремонт: что видно в форточку

Еще больше размышлений – по поводу ремонтов железнодорожной сети. В ОАО «РЖД» сообщили о том, что в 2022 году инфраструктура на Восточном полигоне оздоравливалась по технологии ремонта с суточным закрытием движения через 2–3 суток. Так планируется отремонтировать до конца года 650 км пути. Если в прошлом году средняя продолжительность окна составляла 3–3,5 суток, то теперь тактика изменится. Прежнюю технологию, например, на главном ходу Транссиба из-за увеличения грузопотока применять стало сложно. В связи с этим на 2022 год был разработан особый график производства работ на суточных закрытиях перегонов. Такую технологию можно сравнить с каскадом окон.

1.jpg

В частности, во время первого окна на участке меняют рельсо­шпальную решетку с демонтажом старых плетей и укладкой новых. Через двое суток на том же участке проводят очистку балласта и снова сдают перегон в работу. Далее следует перерыв и третье окно, в течение которого путевые комплексы производят укладку рельсовых плетей, сварку стыков и вторичную выправку пути.

Благодаря активизации ремонта инфраструктуры в новых условиях на сети смогли дополнительно провести 187 поездов, или более 760 тыс. т грузов. А до конца года совокупный эффект, как ожидается, превысит 1 млн т. На столько больше смогут провести дополнительных грузопотоков.

В целом по Восточному полигону за 7 месяцев 2022 года освоено работ на 150 млрд руб. (+26% к ана­логичному периоду 2021 г.), в том числе по строительству – более чем на 52 млрд руб. (+45%). При этом, правда, в холдинге обещали, что по итогам года будет перевыполнен план ремонта и в целом по сети.

Однако если оценить картину полностью, то за указанный период в распоряжение путейцев было предоставлено около 15,2 тыс. окон – на 6,2% меньше, если сравнивать со среднемесячным планом. При этом всеми видами ремонта было охвачено около 2,8 тыс. км (-6,3% к 7 месяцам 2021 г.). Любопытно, кстати, сравнить: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 7 месяцев текущего года по сети было перевезено балласта примерно на столько же меньше (-6%), чем за аналогичный период 2021-го. И такая динамика косвенно подтверждает данные о динамике объемов отложенного на более поздний срок ремонта. Получается, что и в этом отношении холдинг снова сэкономил.

Вроде бы такая стратегия должна быть чревата ростом рисков. Но пока перевозчику удалось добиться позитива в сфере обеспечения безопасности движения: в январе – июле текущего года произошло 1137 транспортных происшествий, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. Впрочем, на статистику можно взглянуть и по-другому – сквозь призму отказов технических средств. Тогда ситуация выглядит несколько иначе: отказы первой и второй категории выросли почти на 11%, третьей – на 14%, а технологические нарушения – на 21%. Как видим, риски растут. Тем не менее сроки реализации программы приведения сети в нормативное состояние в холдинге перенесли с 2030 на 2035 год.

Целевые добавки к бюджету

В 2022 году железнодорожный холдинг получил солидные вливания из бюджета, которые должны были, по идее, добавить средства в копилку. В целом на его докапитализацию и поддержку инвестиционной программы планируется направить 250 млрд руб. из ФНБ. Из них 63 млрд руб. намечалось добавить на модернизацию БАМа и Транссиба. Недавно стало известно, что планируется добавить еще 22 млрд руб. – на развитие Центрального транспортного узла (часть транша эмитируют в привилегированных и обыкновенных акциях).

Уставный капитал РЖД постоянно пополняется под федеральные проекты в рамках долгосрочной программы развития и комплексного плана развития и модернизации инфраструктуры РЖД, напомнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Однако при этом несложно заметить, что инвестиционная программа холдинга постоянно корректируется и уточняется, отметил независимый эксперт Дмитрий Адамидов. И затем выясняется, что средств почему-то все равно недостаточно для выхода на поставленные цели.

Между тем с балансом доходов и расходов, как выясняется, у перевозчика все не так уж плохо. Тем не менее тариф ему индексируют выше официального уровня инфляции, который по итогам текущего года ожидается на уровне 12–13%. Как отметил на заседании президиума правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций первый вице-премьер РФ Андрей Бело­усов, этот уровень определен с учетом тех тенденций, которые сегодня идут. И прогнозы гораздо позитивнее оценок, сделанных еще 2–3 месяца назад, поскольку сейчас наблюдается дефляция. По данным Росстата, она зафиксирована в июле – августе в диапазоне от 0,03 до 0,17%. Отсюда и коррекция по сравнению с показателем в 17,5%, который определили в Минэкономразвития России в мае 2022 года.

Напомним, независимые эксперты оценивали инфляцию более чем в 20%, а близкие к железнодорожной отрасли специалисты – чуть ли не в 30%. На этом фоне индексация тарифов на 18% (с учетом июльской прибавки) выглядела более чем скромной. Однако если ее сравнивать с уточненными прогнозами, то она получается на 5–6 п. п. выше официальной. Выходит, что перевозчик часть средств должен получить авансом.

Не случайно в ОАО «РЖД» попытались выйти с очередной инициативой пересчитать формулу индексации на будущий год. В настоящий момент принцип «инфляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен.

Холдинг ранее предлагал ориентироваться на другую выборку – цены на потребляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имел в виду при этом перевозчик. С научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные, однако в любом случае перевозчик снова настаивал на установлении для себя особого показателя уровня инфляции. Не для того ли, чтобы оправдать завышенную планку индексации тарифа в 2022 году?

Итак, кубышка должна быть полна. Тем не менее в ОАО «РЖД» периодически рассматривают разные варианты выполнения финансового плана на текущий год. В мае, например, предполагался дефицит инвестпрограммы в объеме 221–246 млрд руб. – в зависимости от масштаба действия комплекса мер по снижению дефицита. В результате в июне перевозчик получил дополнительную индексацию тарифа. Однако это не избавило его от нехватки денег.

И перевозчик снова стал искать способы компенсировать ее тем или иным образом.

В середине июля в Госдуме обсуждалась идея не штрафовать ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов. В холдинге обратили внимание на то, что при международных доставках грузов морские, автомобильные и воздушные перевозчики при невыполнении своих обязательств стали ссылаться на форс-мажор. Единственным видом транспорта, который в условиях глубокой трансформации логистики должен по-прежнему выплачивать штрафы за просрочку доставки грузов, остался железнодорожный.

Согласно отчетности холдинга по МСФО, в 2021 году штрафы, выставленные контрагентам, были оценены в 1,8 млрд руб., а полученные контр­агентами – в 546 млн руб. За первые 5 месяцев с РЖД потребовали в судах уже свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов. И перевозчик предложил поправки в законодательство, которые позволили бы ему не платить штрафы за просрочку.

Данную инициативу исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский назвал спорной. А юристы указали на существенный изъян в ней.
Ведь даже при параллельном импорте из недружественных стран на территории РФ за перевозку товаров ответственность несет организатор перевозки. Причем действие санкций в данном случае не рассматривается как форс-мажорное обстоятельство, неодолимо препятствующее приобретению товара, уточнила адвокат в сфере ВЭД, учредитель АК «Право для бизнеса» Оксана Курочкина в своем выступлении в рамках делового семинара «Расчеты по ВЭД для пользователей транспортных услуг в новых условиях».

Таким образом, действие санкций в рамках российского законодательства – само по себе не повод для несоблюдения сроков выполнения заказа. Если организатор перевозки в РФ берется за предоставление сервиса, то обязан предусмотреть схему доставки груза при параллельном импорте из недружественных стран. Конечно, он, согласно российскому законодательству, может предусмотреть в договоре особые условия. Если таковых не предусмотрено, то ссылки на форс-мажор российским судом во внимание приниматься не должны.
Исключение может быть сделано только в том случае, если в ходе реализации договора доставки появились новые макроэкономичес­кие обстоятельства. Скажем, введен дополнительный пакет санкций, которых ранее не было, или банк, ответственный за транзакцию по оплате заказа, был внесен в черный список в странах коллективного Запада. Однако сам по себе запрет с их стороны на ввоз в РФ той или иной продукции не означает, что подобная транспортировка не может быть осуществлена. Организатору перевозки необходимо предусмотреть все обстоятельства. Иначе придется отвечать перед российским законом за сбои, допущенные в пути.

В таком случае ОАО «РЖД» тем более не может ссылаться на трансформацию логистики под влиянием санкций. Поэтому весьма удивительно, что идею в Госдуме РФ озвучил депутат от Воронежской области Андрей Марков. В письме в Минтранс России он предложил изменить Устав железнодорожного транспорта так, чтобы железнодорожный перевозчик не нес ответственности за срыв сроков, если это произошло из-за санкций. Но кому как не представителю законодательной власти следовало бы перед этим внимательнее изучить общие принципы российского законодательства, в рамки которого должен укладываться отраслевой документ?

Другой идеей пополнить бюджет холдинга стало предложение ускоренно поправить Прейскурант № 10-01. И это желание настолько сильно, что при этом в ОАО «РЖД» забывают об им же самим сформулированном в начале 2022 года принципе – не быть ограничивающим фактором для развития экономики РФ. Под таким углом зрения представляется справедливым, чтобы доход мог бы сохранить не только железнодорожный перевозчик, но и грузоотправители. [~DETAIL_TEXT] =>

Особенности железнодорожной адаптации

Как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД», в 2022 году холдинг отчитался в достижении промежуточных финансовых результатов, которые свидетельствуют о том, что он работает эффективно и прошел проверку вызовами, поставленными перед ним на уровне макроэкономики. В целом по итогам 7 месяцев 2022 года финансовое положение железно­дорожного перевозчика действительно следует оценить как достаточно устойчивое. По уровню доходов от грузовых и пассажирских перевозок показатели оказались выше запланированных соответственно на 1,4 и 10,6%. Доходная ставка по грузоперевозкам выросла на 1473 руб./т, что на 17,1% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Выручка по перевозочной деятельности оценена на уровне 1058 млрд руб. (+13,2%).

Ранее в ОАО «РЖД» говорили, что в компании с 2021 года действует новая система общекорпоративных ключевых показателей эффективности, которая была одобрена на заседании межведомственной рабочей группы по оптимизации организационной структуры институтов развития в феврале прошлого года. В рамках этой программы в 2021-м производительность труда выросла на 7,9%, а себестоимость перевозок снижена на 4,3%.

За 7 месяцев 2022-го производительность труда поднялась еще на 4%. Правда, тут и себестоимость пере­возок увеличилась на 8%. Но этот уровень с учетом прошлогодних достижений нельзя назвать критичес­ким. В общем, можно сделать вывод: железнодорожный перевозчик отнюдь не бедствовал. Достигнут очень даже неплохой результат в части получения доходов. А в текущем году продолжаются программы повышения операционной эффективности и сокращения расходов, что позволит в 2022–2024 гг. сократить последние более чем на 144 млрд руб., в том числе за счет усиления управления активами – не менее чем на 58 млрд руб. Это предполагает реализацию мероприятий по повышению эффективности управления локомотивным парком и снижению непроизводительных потерь. Как видим, в этом направлении и движется холдинг. В этом году дополнительный эффект ожидается получить от интеграции специализированных АСУ и развития цифровизации, внед­рения современных технологий и новых серий тягового подвижного состава, совершенствования управления сроками списания локомотивов, повышения грузоподъемности и модульности вагонов, используемых на сети.

Экономия в кубышку

Достаточно солидную экономию средств обеспечил Восточный полигон. Здесь провозную способность намечено довести к 2024 году до
180 млн т. Однако пока что прибавку в провозной способности удалось получить не столько за счет инвестиций, сколько за счет совершенствования технологий. В частности, акцент был сделан на ведении тяжеловесных поездов: в направлении на восток за 7 месяцев текущего года проследовало поездов массой 7,1 тыс. т вдвое больше, чем за тот же период прошлого года. И это постепенно становится нормой. Кроме того, удалось сформировать больше объединенных контейнерных и соединенных грузовых поездов, продвинуться в применении технологий их пакетного движения и виртуальной сцепки. Таким образом, для доставки большего количества грузов используется меньше локомотивов.

Если учесть, что средний вес поезда на сети за этот же период составил 4061 т, что примерно соответствует прошлогоднему уровню, то и на других полигонах дела обстояли неплохо. При этом среднесуточная производительность локомотива достигла 2141 тыс. т-км брутто, что на 27,7% лучше показателя по итогам 2020 года. Это означает, что на сети смогли обойтись меньшим количеством локомотивов при доставке того же объема грузов. Причем улучшение произошло на фоне того, что тарифный грузооборот за январь – июль 2022-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,8% за счет существенного увеличения плеча доставки грузов.

Правда, при этом средняя участковая скорость движения грузового поезда снизилась до 38,5 км/ч, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021 года. По ряду причин ухудшилась частота выполнения расписания (-5,3%). Поезда двигались медленнее, с отклонением от графиков – зато так, как это было удобно перевозчику. По неподтвержденным данным, на ряде участков движение поездов тормозили, чтобы таким образом предотвращать накопление брошенных поездов на тех направлениях, где образовывалось сгущение вагонопотоков. Как бы то ни было, на тяге, судя по полученным результатам, в холдинге сэкономили.

Эксперты обратили внимание еще и на другой показатель: средний пробег локомотива составил 638,6 км/сут.

Это на 5,2% меньше, чем за ана­логичный период 2021 года, и косвенно указывает на то, что перевозчик смог себе позволить держать больше машин в отстое, поскольку сумел обойтись меньшим парком тяги. По сути, здесь явно просмат­ривается еще один факт экономии. И это не единственная статья стратегии сбережения средств.

Сравним, например, индексацию тарифа и зарплату персонала, занятого в перевозках. Первая в июле выросла суммарно на 18% к уровню прошлого года. А вот вторая – на 12,3%. Так что и тут перевозчик сберег средства: разница – 5,7 п. п. Правда, источник, близкий к ОАО «РЖД», сообщил, что при этом среднемесячная зарплата железнодорожников за 7 месяцев 2022 года превысила 73,8 тыс. руб. Но ведь это уровень с учетом центрального аппарата управления. А если заглянуть в блоги вагонников, работников станций, то там говорят о гораздо более низких суммах. Причем с учетом переработок, которые не всегда проводят как сверхурочные.

Окно в ремонт: что видно в форточку

Еще больше размышлений – по поводу ремонтов железнодорожной сети. В ОАО «РЖД» сообщили о том, что в 2022 году инфраструктура на Восточном полигоне оздоравливалась по технологии ремонта с суточным закрытием движения через 2–3 суток. Так планируется отремонтировать до конца года 650 км пути. Если в прошлом году средняя продолжительность окна составляла 3–3,5 суток, то теперь тактика изменится. Прежнюю технологию, например, на главном ходу Транссиба из-за увеличения грузопотока применять стало сложно. В связи с этим на 2022 год был разработан особый график производства работ на суточных закрытиях перегонов. Такую технологию можно сравнить с каскадом окон.

1.jpg

В частности, во время первого окна на участке меняют рельсо­шпальную решетку с демонтажом старых плетей и укладкой новых. Через двое суток на том же участке проводят очистку балласта и снова сдают перегон в работу. Далее следует перерыв и третье окно, в течение которого путевые комплексы производят укладку рельсовых плетей, сварку стыков и вторичную выправку пути.

Благодаря активизации ремонта инфраструктуры в новых условиях на сети смогли дополнительно провести 187 поездов, или более 760 тыс. т грузов. А до конца года совокупный эффект, как ожидается, превысит 1 млн т. На столько больше смогут провести дополнительных грузопотоков.

В целом по Восточному полигону за 7 месяцев 2022 года освоено работ на 150 млрд руб. (+26% к ана­логичному периоду 2021 г.), в том числе по строительству – более чем на 52 млрд руб. (+45%). При этом, правда, в холдинге обещали, что по итогам года будет перевыполнен план ремонта и в целом по сети.

Однако если оценить картину полностью, то за указанный период в распоряжение путейцев было предоставлено около 15,2 тыс. окон – на 6,2% меньше, если сравнивать со среднемесячным планом. При этом всеми видами ремонта было охвачено около 2,8 тыс. км (-6,3% к 7 месяцам 2021 г.). Любопытно, кстати, сравнить: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 7 месяцев текущего года по сети было перевезено балласта примерно на столько же меньше (-6%), чем за аналогичный период 2021-го. И такая динамика косвенно подтверждает данные о динамике объемов отложенного на более поздний срок ремонта. Получается, что и в этом отношении холдинг снова сэкономил.

Вроде бы такая стратегия должна быть чревата ростом рисков. Но пока перевозчику удалось добиться позитива в сфере обеспечения безопасности движения: в январе – июле текущего года произошло 1137 транспортных происшествий, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. Впрочем, на статистику можно взглянуть и по-другому – сквозь призму отказов технических средств. Тогда ситуация выглядит несколько иначе: отказы первой и второй категории выросли почти на 11%, третьей – на 14%, а технологические нарушения – на 21%. Как видим, риски растут. Тем не менее сроки реализации программы приведения сети в нормативное состояние в холдинге перенесли с 2030 на 2035 год.

Целевые добавки к бюджету

В 2022 году железнодорожный холдинг получил солидные вливания из бюджета, которые должны были, по идее, добавить средства в копилку. В целом на его докапитализацию и поддержку инвестиционной программы планируется направить 250 млрд руб. из ФНБ. Из них 63 млрд руб. намечалось добавить на модернизацию БАМа и Транссиба. Недавно стало известно, что планируется добавить еще 22 млрд руб. – на развитие Центрального транспортного узла (часть транша эмитируют в привилегированных и обыкновенных акциях).

Уставный капитал РЖД постоянно пополняется под федеральные проекты в рамках долгосрочной программы развития и комплексного плана развития и модернизации инфраструктуры РЖД, напомнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Однако при этом несложно заметить, что инвестиционная программа холдинга постоянно корректируется и уточняется, отметил независимый эксперт Дмитрий Адамидов. И затем выясняется, что средств почему-то все равно недостаточно для выхода на поставленные цели.

Между тем с балансом доходов и расходов, как выясняется, у перевозчика все не так уж плохо. Тем не менее тариф ему индексируют выше официального уровня инфляции, который по итогам текущего года ожидается на уровне 12–13%. Как отметил на заседании президиума правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций первый вице-премьер РФ Андрей Бело­усов, этот уровень определен с учетом тех тенденций, которые сегодня идут. И прогнозы гораздо позитивнее оценок, сделанных еще 2–3 месяца назад, поскольку сейчас наблюдается дефляция. По данным Росстата, она зафиксирована в июле – августе в диапазоне от 0,03 до 0,17%. Отсюда и коррекция по сравнению с показателем в 17,5%, который определили в Минэкономразвития России в мае 2022 года.

Напомним, независимые эксперты оценивали инфляцию более чем в 20%, а близкие к железнодорожной отрасли специалисты – чуть ли не в 30%. На этом фоне индексация тарифов на 18% (с учетом июльской прибавки) выглядела более чем скромной. Однако если ее сравнивать с уточненными прогнозами, то она получается на 5–6 п. п. выше официальной. Выходит, что перевозчик часть средств должен получить авансом.

Не случайно в ОАО «РЖД» попытались выйти с очередной инициативой пересчитать формулу индексации на будущий год. В настоящий момент принцип «инфляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен.

Холдинг ранее предлагал ориентироваться на другую выборку – цены на потребляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имел в виду при этом перевозчик. С научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные, однако в любом случае перевозчик снова настаивал на установлении для себя особого показателя уровня инфляции. Не для того ли, чтобы оправдать завышенную планку индексации тарифа в 2022 году?

Итак, кубышка должна быть полна. Тем не менее в ОАО «РЖД» периодически рассматривают разные варианты выполнения финансового плана на текущий год. В мае, например, предполагался дефицит инвестпрограммы в объеме 221–246 млрд руб. – в зависимости от масштаба действия комплекса мер по снижению дефицита. В результате в июне перевозчик получил дополнительную индексацию тарифа. Однако это не избавило его от нехватки денег.

И перевозчик снова стал искать способы компенсировать ее тем или иным образом.

В середине июля в Госдуме обсуждалась идея не штрафовать ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов. В холдинге обратили внимание на то, что при международных доставках грузов морские, автомобильные и воздушные перевозчики при невыполнении своих обязательств стали ссылаться на форс-мажор. Единственным видом транспорта, который в условиях глубокой трансформации логистики должен по-прежнему выплачивать штрафы за просрочку доставки грузов, остался железнодорожный.

Согласно отчетности холдинга по МСФО, в 2021 году штрафы, выставленные контрагентам, были оценены в 1,8 млрд руб., а полученные контр­агентами – в 546 млн руб. За первые 5 месяцев с РЖД потребовали в судах уже свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов. И перевозчик предложил поправки в законодательство, которые позволили бы ему не платить штрафы за просрочку.

Данную инициативу исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский назвал спорной. А юристы указали на существенный изъян в ней.
Ведь даже при параллельном импорте из недружественных стран на территории РФ за перевозку товаров ответственность несет организатор перевозки. Причем действие санкций в данном случае не рассматривается как форс-мажорное обстоятельство, неодолимо препятствующее приобретению товара, уточнила адвокат в сфере ВЭД, учредитель АК «Право для бизнеса» Оксана Курочкина в своем выступлении в рамках делового семинара «Расчеты по ВЭД для пользователей транспортных услуг в новых условиях».

Таким образом, действие санкций в рамках российского законодательства – само по себе не повод для несоблюдения сроков выполнения заказа. Если организатор перевозки в РФ берется за предоставление сервиса, то обязан предусмотреть схему доставки груза при параллельном импорте из недружественных стран. Конечно, он, согласно российскому законодательству, может предусмотреть в договоре особые условия. Если таковых не предусмотрено, то ссылки на форс-мажор российским судом во внимание приниматься не должны.
Исключение может быть сделано только в том случае, если в ходе реализации договора доставки появились новые макроэкономичес­кие обстоятельства. Скажем, введен дополнительный пакет санкций, которых ранее не было, или банк, ответственный за транзакцию по оплате заказа, был внесен в черный список в странах коллективного Запада. Однако сам по себе запрет с их стороны на ввоз в РФ той или иной продукции не означает, что подобная транспортировка не может быть осуществлена. Организатору перевозки необходимо предусмотреть все обстоятельства. Иначе придется отвечать перед российским законом за сбои, допущенные в пути.

В таком случае ОАО «РЖД» тем более не может ссылаться на трансформацию логистики под влиянием санкций. Поэтому весьма удивительно, что идею в Госдуме РФ озвучил депутат от Воронежской области Андрей Марков. В письме в Минтранс России он предложил изменить Устав железнодорожного транспорта так, чтобы железнодорожный перевозчик не нес ответственности за срыв сроков, если это произошло из-за санкций. Но кому как не представителю законодательной власти следовало бы перед этим внимательнее изучить общие принципы российского законодательства, в рамки которого должен укладываться отраслевой документ?

Другой идеей пополнить бюджет холдинга стало предложение ускоренно поправить Прейскурант № 10-01. И это желание настолько сильно, что при этом в ОАО «РЖД» забывают об им же самим сформулированном в начале 2022 года принципе – не быть ограничивающим фактором для развития экономики РФ. Под таким углом зрения представляется справедливым, чтобы доход мог бы сохранить не только железнодорожный перевозчик, но и грузоотправители. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [~PREVIEW_TEXT] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2018772 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-09-08 10:31:14.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 351 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 401952 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj [FILE_NAME] => Photogenica_PHX171800428.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX171800428.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5d58a81f0eb33dc5b4d50d7ad8948474 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj/Photogenica_PHX171800428.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj/Photogenica_PHX171800428.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj/Photogenica_PHX171800428.jpg [ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2018772 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody [~CODE] => finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody [EXTERNAL_ID] => 399278 [~EXTERNAL_ID] => 399278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018774 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018774 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_META_KEYWORDS] => финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [ELEMENT_META_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? ) )

									Array
(
    [ID] => 399278
    [~ID] => 399278
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Финансы и балансы:  в чью пользу доходы?
    [~NAME] => Финансы и балансы:  в чью пользу доходы?
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:57
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:22:57
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:31:14
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:31:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Особенности железнодорожной адаптации

Как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД», в 2022 году холдинг отчитался в достижении промежуточных финансовых результатов, которые свидетельствуют о том, что он работает эффективно и прошел проверку вызовами, поставленными перед ним на уровне макроэкономики. В целом по итогам 7 месяцев 2022 года финансовое положение железно­дорожного перевозчика действительно следует оценить как достаточно устойчивое. По уровню доходов от грузовых и пассажирских перевозок показатели оказались выше запланированных соответственно на 1,4 и 10,6%. Доходная ставка по грузоперевозкам выросла на 1473 руб./т, что на 17,1% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Выручка по перевозочной деятельности оценена на уровне 1058 млрд руб. (+13,2%).

Ранее в ОАО «РЖД» говорили, что в компании с 2021 года действует новая система общекорпоративных ключевых показателей эффективности, которая была одобрена на заседании межведомственной рабочей группы по оптимизации организационной структуры институтов развития в феврале прошлого года. В рамках этой программы в 2021-м производительность труда выросла на 7,9%, а себестоимость перевозок снижена на 4,3%.

За 7 месяцев 2022-го производительность труда поднялась еще на 4%. Правда, тут и себестоимость пере­возок увеличилась на 8%. Но этот уровень с учетом прошлогодних достижений нельзя назвать критичес­ким. В общем, можно сделать вывод: железнодорожный перевозчик отнюдь не бедствовал. Достигнут очень даже неплохой результат в части получения доходов. А в текущем году продолжаются программы повышения операционной эффективности и сокращения расходов, что позволит в 2022–2024 гг. сократить последние более чем на 144 млрд руб., в том числе за счет усиления управления активами – не менее чем на 58 млрд руб. Это предполагает реализацию мероприятий по повышению эффективности управления локомотивным парком и снижению непроизводительных потерь. Как видим, в этом направлении и движется холдинг. В этом году дополнительный эффект ожидается получить от интеграции специализированных АСУ и развития цифровизации, внед­рения современных технологий и новых серий тягового подвижного состава, совершенствования управления сроками списания локомотивов, повышения грузоподъемности и модульности вагонов, используемых на сети.

Экономия в кубышку

Достаточно солидную экономию средств обеспечил Восточный полигон. Здесь провозную способность намечено довести к 2024 году до
180 млн т. Однако пока что прибавку в провозной способности удалось получить не столько за счет инвестиций, сколько за счет совершенствования технологий. В частности, акцент был сделан на ведении тяжеловесных поездов: в направлении на восток за 7 месяцев текущего года проследовало поездов массой 7,1 тыс. т вдвое больше, чем за тот же период прошлого года. И это постепенно становится нормой. Кроме того, удалось сформировать больше объединенных контейнерных и соединенных грузовых поездов, продвинуться в применении технологий их пакетного движения и виртуальной сцепки. Таким образом, для доставки большего количества грузов используется меньше локомотивов.

Если учесть, что средний вес поезда на сети за этот же период составил 4061 т, что примерно соответствует прошлогоднему уровню, то и на других полигонах дела обстояли неплохо. При этом среднесуточная производительность локомотива достигла 2141 тыс. т-км брутто, что на 27,7% лучше показателя по итогам 2020 года. Это означает, что на сети смогли обойтись меньшим количеством локомотивов при доставке того же объема грузов. Причем улучшение произошло на фоне того, что тарифный грузооборот за январь – июль 2022-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,8% за счет существенного увеличения плеча доставки грузов.

Правда, при этом средняя участковая скорость движения грузового поезда снизилась до 38,5 км/ч, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021 года. По ряду причин ухудшилась частота выполнения расписания (-5,3%). Поезда двигались медленнее, с отклонением от графиков – зато так, как это было удобно перевозчику. По неподтвержденным данным, на ряде участков движение поездов тормозили, чтобы таким образом предотвращать накопление брошенных поездов на тех направлениях, где образовывалось сгущение вагонопотоков. Как бы то ни было, на тяге, судя по полученным результатам, в холдинге сэкономили.

Эксперты обратили внимание еще и на другой показатель: средний пробег локомотива составил 638,6 км/сут.

Это на 5,2% меньше, чем за ана­логичный период 2021 года, и косвенно указывает на то, что перевозчик смог себе позволить держать больше машин в отстое, поскольку сумел обойтись меньшим парком тяги. По сути, здесь явно просмат­ривается еще один факт экономии. И это не единственная статья стратегии сбережения средств.

Сравним, например, индексацию тарифа и зарплату персонала, занятого в перевозках. Первая в июле выросла суммарно на 18% к уровню прошлого года. А вот вторая – на 12,3%. Так что и тут перевозчик сберег средства: разница – 5,7 п. п. Правда, источник, близкий к ОАО «РЖД», сообщил, что при этом среднемесячная зарплата железнодорожников за 7 месяцев 2022 года превысила 73,8 тыс. руб. Но ведь это уровень с учетом центрального аппарата управления. А если заглянуть в блоги вагонников, работников станций, то там говорят о гораздо более низких суммах. Причем с учетом переработок, которые не всегда проводят как сверхурочные.

Окно в ремонт: что видно в форточку

Еще больше размышлений – по поводу ремонтов железнодорожной сети. В ОАО «РЖД» сообщили о том, что в 2022 году инфраструктура на Восточном полигоне оздоравливалась по технологии ремонта с суточным закрытием движения через 2–3 суток. Так планируется отремонтировать до конца года 650 км пути. Если в прошлом году средняя продолжительность окна составляла 3–3,5 суток, то теперь тактика изменится. Прежнюю технологию, например, на главном ходу Транссиба из-за увеличения грузопотока применять стало сложно. В связи с этим на 2022 год был разработан особый график производства работ на суточных закрытиях перегонов. Такую технологию можно сравнить с каскадом окон.

1.jpg

В частности, во время первого окна на участке меняют рельсо­шпальную решетку с демонтажом старых плетей и укладкой новых. Через двое суток на том же участке проводят очистку балласта и снова сдают перегон в работу. Далее следует перерыв и третье окно, в течение которого путевые комплексы производят укладку рельсовых плетей, сварку стыков и вторичную выправку пути.

Благодаря активизации ремонта инфраструктуры в новых условиях на сети смогли дополнительно провести 187 поездов, или более 760 тыс. т грузов. А до конца года совокупный эффект, как ожидается, превысит 1 млн т. На столько больше смогут провести дополнительных грузопотоков.

В целом по Восточному полигону за 7 месяцев 2022 года освоено работ на 150 млрд руб. (+26% к ана­логичному периоду 2021 г.), в том числе по строительству – более чем на 52 млрд руб. (+45%). При этом, правда, в холдинге обещали, что по итогам года будет перевыполнен план ремонта и в целом по сети.

Однако если оценить картину полностью, то за указанный период в распоряжение путейцев было предоставлено около 15,2 тыс. окон – на 6,2% меньше, если сравнивать со среднемесячным планом. При этом всеми видами ремонта было охвачено около 2,8 тыс. км (-6,3% к 7 месяцам 2021 г.). Любопытно, кстати, сравнить: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 7 месяцев текущего года по сети было перевезено балласта примерно на столько же меньше (-6%), чем за аналогичный период 2021-го. И такая динамика косвенно подтверждает данные о динамике объемов отложенного на более поздний срок ремонта. Получается, что и в этом отношении холдинг снова сэкономил.

Вроде бы такая стратегия должна быть чревата ростом рисков. Но пока перевозчику удалось добиться позитива в сфере обеспечения безопасности движения: в январе – июле текущего года произошло 1137 транспортных происшествий, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. Впрочем, на статистику можно взглянуть и по-другому – сквозь призму отказов технических средств. Тогда ситуация выглядит несколько иначе: отказы первой и второй категории выросли почти на 11%, третьей – на 14%, а технологические нарушения – на 21%. Как видим, риски растут. Тем не менее сроки реализации программы приведения сети в нормативное состояние в холдинге перенесли с 2030 на 2035 год.

Целевые добавки к бюджету

В 2022 году железнодорожный холдинг получил солидные вливания из бюджета, которые должны были, по идее, добавить средства в копилку. В целом на его докапитализацию и поддержку инвестиционной программы планируется направить 250 млрд руб. из ФНБ. Из них 63 млрд руб. намечалось добавить на модернизацию БАМа и Транссиба. Недавно стало известно, что планируется добавить еще 22 млрд руб. – на развитие Центрального транспортного узла (часть транша эмитируют в привилегированных и обыкновенных акциях).

Уставный капитал РЖД постоянно пополняется под федеральные проекты в рамках долгосрочной программы развития и комплексного плана развития и модернизации инфраструктуры РЖД, напомнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Однако при этом несложно заметить, что инвестиционная программа холдинга постоянно корректируется и уточняется, отметил независимый эксперт Дмитрий Адамидов. И затем выясняется, что средств почему-то все равно недостаточно для выхода на поставленные цели.

Между тем с балансом доходов и расходов, как выясняется, у перевозчика все не так уж плохо. Тем не менее тариф ему индексируют выше официального уровня инфляции, который по итогам текущего года ожидается на уровне 12–13%. Как отметил на заседании президиума правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций первый вице-премьер РФ Андрей Бело­усов, этот уровень определен с учетом тех тенденций, которые сегодня идут. И прогнозы гораздо позитивнее оценок, сделанных еще 2–3 месяца назад, поскольку сейчас наблюдается дефляция. По данным Росстата, она зафиксирована в июле – августе в диапазоне от 0,03 до 0,17%. Отсюда и коррекция по сравнению с показателем в 17,5%, который определили в Минэкономразвития России в мае 2022 года.

Напомним, независимые эксперты оценивали инфляцию более чем в 20%, а близкие к железнодорожной отрасли специалисты – чуть ли не в 30%. На этом фоне индексация тарифов на 18% (с учетом июльской прибавки) выглядела более чем скромной. Однако если ее сравнивать с уточненными прогнозами, то она получается на 5–6 п. п. выше официальной. Выходит, что перевозчик часть средств должен получить авансом.

Не случайно в ОАО «РЖД» попытались выйти с очередной инициативой пересчитать формулу индексации на будущий год. В настоящий момент принцип «инфляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен.

Холдинг ранее предлагал ориентироваться на другую выборку – цены на потребляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имел в виду при этом перевозчик. С научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные, однако в любом случае перевозчик снова настаивал на установлении для себя особого показателя уровня инфляции. Не для того ли, чтобы оправдать завышенную планку индексации тарифа в 2022 году?

Итак, кубышка должна быть полна. Тем не менее в ОАО «РЖД» периодически рассматривают разные варианты выполнения финансового плана на текущий год. В мае, например, предполагался дефицит инвестпрограммы в объеме 221–246 млрд руб. – в зависимости от масштаба действия комплекса мер по снижению дефицита. В результате в июне перевозчик получил дополнительную индексацию тарифа. Однако это не избавило его от нехватки денег.

И перевозчик снова стал искать способы компенсировать ее тем или иным образом.

В середине июля в Госдуме обсуждалась идея не штрафовать ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов. В холдинге обратили внимание на то, что при международных доставках грузов морские, автомобильные и воздушные перевозчики при невыполнении своих обязательств стали ссылаться на форс-мажор. Единственным видом транспорта, который в условиях глубокой трансформации логистики должен по-прежнему выплачивать штрафы за просрочку доставки грузов, остался железнодорожный.

Согласно отчетности холдинга по МСФО, в 2021 году штрафы, выставленные контрагентам, были оценены в 1,8 млрд руб., а полученные контр­агентами – в 546 млн руб. За первые 5 месяцев с РЖД потребовали в судах уже свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов. И перевозчик предложил поправки в законодательство, которые позволили бы ему не платить штрафы за просрочку.

Данную инициативу исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский назвал спорной. А юристы указали на существенный изъян в ней.
Ведь даже при параллельном импорте из недружественных стран на территории РФ за перевозку товаров ответственность несет организатор перевозки. Причем действие санкций в данном случае не рассматривается как форс-мажорное обстоятельство, неодолимо препятствующее приобретению товара, уточнила адвокат в сфере ВЭД, учредитель АК «Право для бизнеса» Оксана Курочкина в своем выступлении в рамках делового семинара «Расчеты по ВЭД для пользователей транспортных услуг в новых условиях».

Таким образом, действие санкций в рамках российского законодательства – само по себе не повод для несоблюдения сроков выполнения заказа. Если организатор перевозки в РФ берется за предоставление сервиса, то обязан предусмотреть схему доставки груза при параллельном импорте из недружественных стран. Конечно, он, согласно российскому законодательству, может предусмотреть в договоре особые условия. Если таковых не предусмотрено, то ссылки на форс-мажор российским судом во внимание приниматься не должны.
Исключение может быть сделано только в том случае, если в ходе реализации договора доставки появились новые макроэкономичес­кие обстоятельства. Скажем, введен дополнительный пакет санкций, которых ранее не было, или банк, ответственный за транзакцию по оплате заказа, был внесен в черный список в странах коллективного Запада. Однако сам по себе запрет с их стороны на ввоз в РФ той или иной продукции не означает, что подобная транспортировка не может быть осуществлена. Организатору перевозки необходимо предусмотреть все обстоятельства. Иначе придется отвечать перед российским законом за сбои, допущенные в пути.

В таком случае ОАО «РЖД» тем более не может ссылаться на трансформацию логистики под влиянием санкций. Поэтому весьма удивительно, что идею в Госдуме РФ озвучил депутат от Воронежской области Андрей Марков. В письме в Минтранс России он предложил изменить Устав железнодорожного транспорта так, чтобы железнодорожный перевозчик не нес ответственности за срыв сроков, если это произошло из-за санкций. Но кому как не представителю законодательной власти следовало бы перед этим внимательнее изучить общие принципы российского законодательства, в рамки которого должен укладываться отраслевой документ?

Другой идеей пополнить бюджет холдинга стало предложение ускоренно поправить Прейскурант № 10-01. И это желание настолько сильно, что при этом в ОАО «РЖД» забывают об им же самим сформулированном в начале 2022 года принципе – не быть ограничивающим фактором для развития экономики РФ. Под таким углом зрения представляется справедливым, чтобы доход мог бы сохранить не только железнодорожный перевозчик, но и грузоотправители. [~DETAIL_TEXT] =>

Особенности железнодорожной адаптации

Как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД», в 2022 году холдинг отчитался в достижении промежуточных финансовых результатов, которые свидетельствуют о том, что он работает эффективно и прошел проверку вызовами, поставленными перед ним на уровне макроэкономики. В целом по итогам 7 месяцев 2022 года финансовое положение железно­дорожного перевозчика действительно следует оценить как достаточно устойчивое. По уровню доходов от грузовых и пассажирских перевозок показатели оказались выше запланированных соответственно на 1,4 и 10,6%. Доходная ставка по грузоперевозкам выросла на 1473 руб./т, что на 17,1% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Выручка по перевозочной деятельности оценена на уровне 1058 млрд руб. (+13,2%).

Ранее в ОАО «РЖД» говорили, что в компании с 2021 года действует новая система общекорпоративных ключевых показателей эффективности, которая была одобрена на заседании межведомственной рабочей группы по оптимизации организационной структуры институтов развития в феврале прошлого года. В рамках этой программы в 2021-м производительность труда выросла на 7,9%, а себестоимость перевозок снижена на 4,3%.

За 7 месяцев 2022-го производительность труда поднялась еще на 4%. Правда, тут и себестоимость пере­возок увеличилась на 8%. Но этот уровень с учетом прошлогодних достижений нельзя назвать критичес­ким. В общем, можно сделать вывод: железнодорожный перевозчик отнюдь не бедствовал. Достигнут очень даже неплохой результат в части получения доходов. А в текущем году продолжаются программы повышения операционной эффективности и сокращения расходов, что позволит в 2022–2024 гг. сократить последние более чем на 144 млрд руб., в том числе за счет усиления управления активами – не менее чем на 58 млрд руб. Это предполагает реализацию мероприятий по повышению эффективности управления локомотивным парком и снижению непроизводительных потерь. Как видим, в этом направлении и движется холдинг. В этом году дополнительный эффект ожидается получить от интеграции специализированных АСУ и развития цифровизации, внед­рения современных технологий и новых серий тягового подвижного состава, совершенствования управления сроками списания локомотивов, повышения грузоподъемности и модульности вагонов, используемых на сети.

Экономия в кубышку

Достаточно солидную экономию средств обеспечил Восточный полигон. Здесь провозную способность намечено довести к 2024 году до
180 млн т. Однако пока что прибавку в провозной способности удалось получить не столько за счет инвестиций, сколько за счет совершенствования технологий. В частности, акцент был сделан на ведении тяжеловесных поездов: в направлении на восток за 7 месяцев текущего года проследовало поездов массой 7,1 тыс. т вдвое больше, чем за тот же период прошлого года. И это постепенно становится нормой. Кроме того, удалось сформировать больше объединенных контейнерных и соединенных грузовых поездов, продвинуться в применении технологий их пакетного движения и виртуальной сцепки. Таким образом, для доставки большего количества грузов используется меньше локомотивов.

Если учесть, что средний вес поезда на сети за этот же период составил 4061 т, что примерно соответствует прошлогоднему уровню, то и на других полигонах дела обстояли неплохо. При этом среднесуточная производительность локомотива достигла 2141 тыс. т-км брутто, что на 27,7% лучше показателя по итогам 2020 года. Это означает, что на сети смогли обойтись меньшим количеством локомотивов при доставке того же объема грузов. Причем улучшение произошло на фоне того, что тарифный грузооборот за январь – июль 2022-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,8% за счет существенного увеличения плеча доставки грузов.

Правда, при этом средняя участковая скорость движения грузового поезда снизилась до 38,5 км/ч, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021 года. По ряду причин ухудшилась частота выполнения расписания (-5,3%). Поезда двигались медленнее, с отклонением от графиков – зато так, как это было удобно перевозчику. По неподтвержденным данным, на ряде участков движение поездов тормозили, чтобы таким образом предотвращать накопление брошенных поездов на тех направлениях, где образовывалось сгущение вагонопотоков. Как бы то ни было, на тяге, судя по полученным результатам, в холдинге сэкономили.

Эксперты обратили внимание еще и на другой показатель: средний пробег локомотива составил 638,6 км/сут.

Это на 5,2% меньше, чем за ана­логичный период 2021 года, и косвенно указывает на то, что перевозчик смог себе позволить держать больше машин в отстое, поскольку сумел обойтись меньшим парком тяги. По сути, здесь явно просмат­ривается еще один факт экономии. И это не единственная статья стратегии сбережения средств.

Сравним, например, индексацию тарифа и зарплату персонала, занятого в перевозках. Первая в июле выросла суммарно на 18% к уровню прошлого года. А вот вторая – на 12,3%. Так что и тут перевозчик сберег средства: разница – 5,7 п. п. Правда, источник, близкий к ОАО «РЖД», сообщил, что при этом среднемесячная зарплата железнодорожников за 7 месяцев 2022 года превысила 73,8 тыс. руб. Но ведь это уровень с учетом центрального аппарата управления. А если заглянуть в блоги вагонников, работников станций, то там говорят о гораздо более низких суммах. Причем с учетом переработок, которые не всегда проводят как сверхурочные.

Окно в ремонт: что видно в форточку

Еще больше размышлений – по поводу ремонтов железнодорожной сети. В ОАО «РЖД» сообщили о том, что в 2022 году инфраструктура на Восточном полигоне оздоравливалась по технологии ремонта с суточным закрытием движения через 2–3 суток. Так планируется отремонтировать до конца года 650 км пути. Если в прошлом году средняя продолжительность окна составляла 3–3,5 суток, то теперь тактика изменится. Прежнюю технологию, например, на главном ходу Транссиба из-за увеличения грузопотока применять стало сложно. В связи с этим на 2022 год был разработан особый график производства работ на суточных закрытиях перегонов. Такую технологию можно сравнить с каскадом окон.

1.jpg

В частности, во время первого окна на участке меняют рельсо­шпальную решетку с демонтажом старых плетей и укладкой новых. Через двое суток на том же участке проводят очистку балласта и снова сдают перегон в работу. Далее следует перерыв и третье окно, в течение которого путевые комплексы производят укладку рельсовых плетей, сварку стыков и вторичную выправку пути.

Благодаря активизации ремонта инфраструктуры в новых условиях на сети смогли дополнительно провести 187 поездов, или более 760 тыс. т грузов. А до конца года совокупный эффект, как ожидается, превысит 1 млн т. На столько больше смогут провести дополнительных грузопотоков.

В целом по Восточному полигону за 7 месяцев 2022 года освоено работ на 150 млрд руб. (+26% к ана­логичному периоду 2021 г.), в том числе по строительству – более чем на 52 млрд руб. (+45%). При этом, правда, в холдинге обещали, что по итогам года будет перевыполнен план ремонта и в целом по сети.

Однако если оценить картину полностью, то за указанный период в распоряжение путейцев было предоставлено около 15,2 тыс. окон – на 6,2% меньше, если сравнивать со среднемесячным планом. При этом всеми видами ремонта было охвачено около 2,8 тыс. км (-6,3% к 7 месяцам 2021 г.). Любопытно, кстати, сравнить: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 7 месяцев текущего года по сети было перевезено балласта примерно на столько же меньше (-6%), чем за аналогичный период 2021-го. И такая динамика косвенно подтверждает данные о динамике объемов отложенного на более поздний срок ремонта. Получается, что и в этом отношении холдинг снова сэкономил.

Вроде бы такая стратегия должна быть чревата ростом рисков. Но пока перевозчику удалось добиться позитива в сфере обеспечения безопасности движения: в январе – июле текущего года произошло 1137 транспортных происшествий, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. Впрочем, на статистику можно взглянуть и по-другому – сквозь призму отказов технических средств. Тогда ситуация выглядит несколько иначе: отказы первой и второй категории выросли почти на 11%, третьей – на 14%, а технологические нарушения – на 21%. Как видим, риски растут. Тем не менее сроки реализации программы приведения сети в нормативное состояние в холдинге перенесли с 2030 на 2035 год.

Целевые добавки к бюджету

В 2022 году железнодорожный холдинг получил солидные вливания из бюджета, которые должны были, по идее, добавить средства в копилку. В целом на его докапитализацию и поддержку инвестиционной программы планируется направить 250 млрд руб. из ФНБ. Из них 63 млрд руб. намечалось добавить на модернизацию БАМа и Транссиба. Недавно стало известно, что планируется добавить еще 22 млрд руб. – на развитие Центрального транспортного узла (часть транша эмитируют в привилегированных и обыкновенных акциях).

Уставный капитал РЖД постоянно пополняется под федеральные проекты в рамках долгосрочной программы развития и комплексного плана развития и модернизации инфраструктуры РЖД, напомнил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Однако при этом несложно заметить, что инвестиционная программа холдинга постоянно корректируется и уточняется, отметил независимый эксперт Дмитрий Адамидов. И затем выясняется, что средств почему-то все равно недостаточно для выхода на поставленные цели.

Между тем с балансом доходов и расходов, как выясняется, у перевозчика все не так уж плохо. Тем не менее тариф ему индексируют выше официального уровня инфляции, который по итогам текущего года ожидается на уровне 12–13%. Как отметил на заседании президиума правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций первый вице-премьер РФ Андрей Бело­усов, этот уровень определен с учетом тех тенденций, которые сегодня идут. И прогнозы гораздо позитивнее оценок, сделанных еще 2–3 месяца назад, поскольку сейчас наблюдается дефляция. По данным Росстата, она зафиксирована в июле – августе в диапазоне от 0,03 до 0,17%. Отсюда и коррекция по сравнению с показателем в 17,5%, который определили в Минэкономразвития России в мае 2022 года.

Напомним, независимые эксперты оценивали инфляцию более чем в 20%, а близкие к железнодорожной отрасли специалисты – чуть ли не в 30%. На этом фоне индексация тарифов на 18% (с учетом июльской прибавки) выглядела более чем скромной. Однако если ее сравнивать с уточненными прогнозами, то она получается на 5–6 п. п. выше официальной. Выходит, что перевозчик часть средств должен получить авансом.

Не случайно в ОАО «РЖД» попытались выйти с очередной инициативой пересчитать формулу индексации на будущий год. В настоящий момент принцип «инфляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен.

Холдинг ранее предлагал ориентироваться на другую выборку – цены на потребляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имел в виду при этом перевозчик. С научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные, однако в любом случае перевозчик снова настаивал на установлении для себя особого показателя уровня инфляции. Не для того ли, чтобы оправдать завышенную планку индексации тарифа в 2022 году?

Итак, кубышка должна быть полна. Тем не менее в ОАО «РЖД» периодически рассматривают разные варианты выполнения финансового плана на текущий год. В мае, например, предполагался дефицит инвестпрограммы в объеме 221–246 млрд руб. – в зависимости от масштаба действия комплекса мер по снижению дефицита. В результате в июне перевозчик получил дополнительную индексацию тарифа. Однако это не избавило его от нехватки денег.

И перевозчик снова стал искать способы компенсировать ее тем или иным образом.

В середине июля в Госдуме обсуждалась идея не штрафовать ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов. В холдинге обратили внимание на то, что при международных доставках грузов морские, автомобильные и воздушные перевозчики при невыполнении своих обязательств стали ссылаться на форс-мажор. Единственным видом транспорта, который в условиях глубокой трансформации логистики должен по-прежнему выплачивать штрафы за просрочку доставки грузов, остался железнодорожный.

Согласно отчетности холдинга по МСФО, в 2021 году штрафы, выставленные контрагентам, были оценены в 1,8 млрд руб., а полученные контр­агентами – в 546 млн руб. За первые 5 месяцев с РЖД потребовали в судах уже свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов. И перевозчик предложил поправки в законодательство, которые позволили бы ему не платить штрафы за просрочку.

Данную инициативу исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский назвал спорной. А юристы указали на существенный изъян в ней.
Ведь даже при параллельном импорте из недружественных стран на территории РФ за перевозку товаров ответственность несет организатор перевозки. Причем действие санкций в данном случае не рассматривается как форс-мажорное обстоятельство, неодолимо препятствующее приобретению товара, уточнила адвокат в сфере ВЭД, учредитель АК «Право для бизнеса» Оксана Курочкина в своем выступлении в рамках делового семинара «Расчеты по ВЭД для пользователей транспортных услуг в новых условиях».

Таким образом, действие санкций в рамках российского законодательства – само по себе не повод для несоблюдения сроков выполнения заказа. Если организатор перевозки в РФ берется за предоставление сервиса, то обязан предусмотреть схему доставки груза при параллельном импорте из недружественных стран. Конечно, он, согласно российскому законодательству, может предусмотреть в договоре особые условия. Если таковых не предусмотрено, то ссылки на форс-мажор российским судом во внимание приниматься не должны.
Исключение может быть сделано только в том случае, если в ходе реализации договора доставки появились новые макроэкономичес­кие обстоятельства. Скажем, введен дополнительный пакет санкций, которых ранее не было, или банк, ответственный за транзакцию по оплате заказа, был внесен в черный список в странах коллективного Запада. Однако сам по себе запрет с их стороны на ввоз в РФ той или иной продукции не означает, что подобная транспортировка не может быть осуществлена. Организатору перевозки необходимо предусмотреть все обстоятельства. Иначе придется отвечать перед российским законом за сбои, допущенные в пути.

В таком случае ОАО «РЖД» тем более не может ссылаться на трансформацию логистики под влиянием санкций. Поэтому весьма удивительно, что идею в Госдуме РФ озвучил депутат от Воронежской области Андрей Марков. В письме в Минтранс России он предложил изменить Устав железнодорожного транспорта так, чтобы железнодорожный перевозчик не нес ответственности за срыв сроков, если это произошло из-за санкций. Но кому как не представителю законодательной власти следовало бы перед этим внимательнее изучить общие принципы российского законодательства, в рамки которого должен укладываться отраслевой документ?

Другой идеей пополнить бюджет холдинга стало предложение ускоренно поправить Прейскурант № 10-01. И это желание настолько сильно, что при этом в ОАО «РЖД» забывают об им же самим сформулированном в начале 2022 года принципе – не быть ограничивающим фактором для развития экономики РФ. Под таким углом зрения представляется справедливым, чтобы доход мог бы сохранить не только железнодорожный перевозчик, но и грузоотправители. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [~PREVIEW_TEXT] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2018772 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-09-08 10:31:14.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 351 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 401952 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj [FILE_NAME] => Photogenica_PHX171800428.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX171800428.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5d58a81f0eb33dc5b4d50d7ad8948474 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj/Photogenica_PHX171800428.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj/Photogenica_PHX171800428.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/33b/5nem2a9njhm2yk0aoe4jyxaz71nqc8zj/Photogenica_PHX171800428.jpg [ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2018772 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody [~CODE] => finansy-i-balansy-v-chyu-polzu-dokhody [EXTERNAL_ID] => 399278 [~EXTERNAL_ID] => 399278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018774 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399278:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018774 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_META_KEYWORDS] => финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [ELEMENT_META_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если внимательно присмотреться к статистике, то 2022 год для ОАО «РЖД» выдался сравнительно удачным – несмотря на беспрецедентное давление санкций как на российского железнодорожного перевозчика, так и на отечественную экономику в целом. В итоге отрасль работает без сбоев и продолжает развиваться. При этом в ОАО «РЖД» считают, что холдинг поддержал трансформацию российской логистики, в процессе которой экономика РФ адаптируется к сложившимся условиям. Так почему же тогда холдинг не оставляет попыток добиться для себя очередных привилегий? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Финансы и балансы: в чью пользу доходы? ) )
РЖД-Партнер

Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант?

Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант?
Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются.
Array
(
    [ID] => 399279
    [~ID] => 399279
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант?
    [~NAME] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант?
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:32:39
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:32:39
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:37:40
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:37:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

За пределами окупаемости

Напомним, что вопрос о пересмотре действующей тарифной системы ставится на рынке с 2015 года. В конце 2017-го распоряжением правительства РФ был определен подход по долгосрочным параметрам индексации тарифов, которого в целом РЖД придерживались на протяжении 2018–2021 гг., а грузо­владельцы получили возможность долгосрочного планирования развития бизнеса.

В конце 2019 года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров попросил правительство РФ дать монополии поручение подготовить в течение 2 лет новую систему грузовых железнодорожных тарифов госкомпании. И согласно этому поручению кабмина первоначальный срок ввода в действие новой модели был 1 января 2026 года. Это соответствовало срокам завершения развития железнодорожной инфраструктуры в рамках КПМИ, а именно – подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и модернизации Восточного полигона.

Но пандемия, нестабильность международной экономической системы, беспрецедентное санкционное давление на экономику России и, как следствие, переориентация грузоотправителей на восточное направление отразились на планах и приоритетах развития сети. Хотя еще в конце прошлого года РЖД настаивали на том, что не будут радикально пересматривать систему индексации грузовых тарифов до 2025 года и сохранят параметры долгосрочного регулирования, за исключением индексации при росте экономики.

В конечном счете совокупность всех этих факторов привела к снижению грузовой базы на сети и как следствие – выпадающим доходам. Для балансировки инвестпрограммы ОАО «РЖД» правительство РФ поддержало дополнительную индексацию грузовых перевозок с 1 июня, что уже негативно сказалось на финансовой нагрузке на грузоотправителей, помимо всех прочих факторов влияния.

В ФАС тогда заявили, что индексация тарифов РЖД на 11% является дополнительной разовой мерой.

И подобное решение позволит в запланированном объеме реализовать инвестиционную программу ОАО «РЖД», включая проект по развитию Восточного полигона, что поможет бизнесу выстроить логистические цепочки в восточном направлении. Подобными обоснованиями комментировал это решение и глава РЖД Олег Белозеров, ссылаясь на зависимость стабильности экономики России от работы железных дорог. Он отметил, что решение о допиндексации накладывает на компанию особые обязательства в части обеспечения стабильной работы и своевременной реализации инвестпроектов. «Перед нами стоит задача работать четко, стабильно, без сбоев и обеспечивать перевозки в нужном объеме», – подчеркнул О. Белозеров.

Наряду с этим РЖД еще до повышения тарифа не раз говорили о том, что для них перевозка угля на 6 тыс. км – запредельно низкие по окупаемости доходы. РЖД – монополия, и, соответственно, ожидать, что она будет работать себе в убыток, не стоит. Факт того, что Прейскуранта № 10-01 в чистом виде не хватало на покрытие текущих расходов РЖД, тоже ни для кого не секрет.

Среди недостатков существующей тарифной системы можно выделить следующие. Во-первых, действующая модель тарифов не соответствует структуре рынка перевозок. Например, до сих пор государство устанавливает тарифы на перевозку в вагонах перевозчика, которых у него не имеется.

Во-вторых, как отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, тарифная система ограничивает конкурентоспособность железнодорожников в конкурентных сегментах рынка перевозок с другими видами транспорта. Она не позволяет проводить гибкую тарифную политику, удерживать снижающиеся, особенно в последнее время, объемы перевозок грузов, так как скидки разрешено давать только для обеспечения прироста перевозок.

И в-третьих, ежегодная индексация не учитывает изменения структуры перевозок и структуры инвес­тиций в развитие магистральной сети. А инвестиционные потребности в развитие инфраструктуры через тариф могут перекладываться на компании, которые этой вновь построенной инфраструктурой могут не пользоваться.

«На железнодорожном транспорте роль тарифной политики не сводится к банальному тезису о возмещении затрат и получении нормативной прибыли. За ближайшие 20 лет государственная тарифная политика внесла существенные корректировки в развитие целых отраслей экономики. Так, установленные государством в начале века низкие экспортные тарифы на перевозку угля из Кузбасса на дальние расстояния до портов Северо-Запада и Дальнего Востока ниже себестоимости перевозок позволили в 4 раза нарастить экспорт. А сохранение среднесетевого принципа тарифообразования позволяет получать доступную по стоимости перевозки услугу компаниям, удаленным от регионов сбыта», – говорит В. Савчук.

Устаревшей и не соответствующей новым реалиям действующую тарифную систему называет член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. «Чем раньше будет сформирован новый механизм ценообразования, тем будет лучше для экономики хозяйствующих субъектов и экономики в целом. РЖД, научное и бизнес-сообщество, а также отдельные органы исполнительной власти неоднократно отмечали, что ситуация, когда уголь перевозчик перевозит себе в убыток, при этом компенсируя затраты за счет иных грузов, неправильная», – говорит он.

Эксперты также добавляют, что нынешний прейскурант построен на принципах учета среднесетевой себестоимости. И предложения отказаться от нее потребуют ежегодно менять параметры модели, так как загрузка направлений меняется в зависимости от конъюнктуры рынка.

Российские производители в послед­нее время сталкиваются с тремя группами факторов. Первый, как рассуждают в ИПЕМ, – это вынужденное снижение цены поставок при переориентации с традиционных на новые рынки, в том числе с европейских на рынки азиатских и развивающихся стран. Второй – удлинение и (или) усложнение логистики поставок, связанное с удорожанием транспортировки, в том числе за пределами РФ (вне сферы деятельности российских транспортных организаций). И третий – ценовое давление поставщиков запасных частей, комплектующих, машин и оборудования, а также риски увеличения стоимости услуг субъектов естественных монополий, включая железнодорожный транспорт.

«В этих условиях с большой долей вероятности будет формироваться дефицит между предельной расчетной ценой поставок продукции, с одной стороны, и предельной ценой по условиям поставок – с другой. Это приведет к невозможности продолжения поставок по целому ряду направлений, что сопряжено с негативными системными последствиями для экономики в целом», – поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев.

В условиях риска эффекта ножниц спроса и предложения переход на железнодорожные тарифы на основе себестоимости сопряжен с существенными рисками для целого ряда сегментов экономики, для самого ОАО «РЖД» и других транспортных организаций, включая операторские компании. И единственный способ избежать таких рисков – контурная модель тарифов: экономичес­ки обоснованных на уровне себе­стоимости и установленных с учетом платежеспособного спроса.

«Механизмы и источники покрытия дефицита нужно искать с учетом государственной политики в отраслях экономики. Также необходимо вводить поведенческое регулирование в сегментах, сопряженных с естественно-монопольным. Это особенно актуально для грузов с высокой транспортной составляющей», – добавляет А. Синев.

Методологии нельзя спешить

Участники рынка дискутируют о том, насколько выделение в тарифе различных составляющих (инфра­структурной, локомотивной) и статей затрат будет способствовать прозрачности ценообразования. Но ответ на этот вопрос отчасти кроется в понимании того, как в новых реалиях генерируется денежный поток, насколько доходен соответст­вующий вид деятельности, достаточно ли доходов от него для инвестиционной деятельности и т. д.

Согласно научной теории любой хозяйствующий субъект будет пересматривать методологию формирования тарифов только в случае необходимости повысить тариф. Если тариф покрывает все расходы или даже избыточен, то методологию пересматривать не имеет экономического смысла.

При построении железнодорожных тарифов методология может строиться на конъюнктуре рынка и корректироваться с ее изменением, говорит Е. Реутов. Должно формироваться формульное ценообразование. Важны дружеские отношения участников рынка для улучшения экономики в целом. Не должно возникать желания улучшить свою экономику путем ухудшения экономики другого.

В СОЖТ текущие условия перевозок называют беспрецедентными с момента создания ОАО «РЖД». Изменения грузопотоков происходили и раньше, но все эти процессы были поступательными и прогнозируемыми, что позволяло в том числе проводить и своевременную адаптацию тарифной системы.

«Текущие стрессовые условия не могут и не должны являться основой для тарифной системы, использование которой имеет сверхдолго­срочный характер. В связи с этим 2022–2023 гг. нужно посвятить построению новой тарифной системы: определить концепцию нового прейск­уранта, его методологию, в том числе по тарифным составляющим, и уже по итогам данной работы на затратной базе минимум 2023 года (а лучше 2024 г.) начинать производить первичные расчеты», – делится позицией руководитель рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования при президиуме СОЖТ Юлия Лощакова.

При этом если Е. Реутов говорит о том, что выделение в тарифе различных составляющих и статей затрат однозначно будет способствовать прозрачности ценообразования, то В. Савчук не поддерживает этот тезис, отмечая, что в настоящее время прозрачность обеспечивается выполнением правил ведения управлен­ческого раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД». И если регулятору необходимо повысить прозрачность, то он может вносить изменения в указанный порядок, что регулятор периодически и делает.

«Для пользователей услуг прозрачность обеспечивается прейскурантом, по которому можно посчитать тариф (в компьютерной программе или вручную по таблицам), и правилами ежегодной индексации, которые в последнее время в силу разных причин пересматриваются. Кстати, в подавляющем большинстве стран мира рассчитать публичный тариф на перевозки невозможно. Тарифы не являются публичными и прозрачными в этом смысле», – говорит В. Савчук.

Точечность дифференциации

С 2003 года изменение конъюнк­туры рынков отразилось на работе железнодорожного транспорта. Изменилась структура грузооборота по тарифным классам, родам грузов, дальности перевозок, высокодоходные грузы переориентировались на альтернативные виды транспорта, а доля низкодоходных массовых грузов (преимущественно сырьевых, следующих на экспорт) увеличилась. Это привело к отставанию темпов роста доходной ставки от темпов роста индексации тарифов, как следствие – к снижению финансовой устойчивости компании.

Действующая тарифная система дифференцирована по классам и родам грузов, дальности перевозки. И, как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, в текущих условиях целесообразно принятие решений (возможно, временных) по дифференциации тарифов в зависимости от востребованности направлений.

Но на сегодня РЖД проводят обсуждение практически кулуарно. «Прикрываясь различными поводами, РЖД категорически не хотят обсуждать свою тарифную политику с грузовладельцами. Удивляет позиция ФАС, которая в этом вопросе РЖД поддерживает», – комментирует президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Он отмечает, что ФАС ни разу не высказала, что ей, как регулятору, недостаточно какой-то информации при определении уровня индексации или для принятия решения о внесении изменений в прейскурант. Аналогичных запросов не поступало и от Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД. «Даже сейчас, когда снова обсуждается вопрос о необходимости нового тарифного руководства, ни ФАС, ни Совет потребителей даже не поднимают вопроса об анализе действующего прейскуранта. Достаточно ли текущего уровня тарифа? Как изменилась структура грузоперевозок между классами (хотя это не вопрос параметрической системы)? И что в существующей системе не позволяет ее дальше использовать?» – задается вопросами П. Иванкин.

По прогнозам экспертов, разработка новой тарифной модели в условиях изменения геополитичес­кого направления в дальнейшем может привести к дисбалансу грузо­перевозок по направлениям.

В целом же ответ на вопрос: «К чему приведет изменение тарифной формулы для грузовладель­цев?» – будет зависеть от того, каковы цели разработки нового прейс­куранта и как именно будет организована эта работа.

Для сравнения: действующий прейскурант разрабатывался в пуб­личных условиях, и этот процесс занял 3 года. При его разработке ставились конкретные цели – переработка тарифной системы под новую нормативно-правовую базу, выделение вагонной составляющей и максимально возможное сохранение тарифной нагрузки как для предприятий, так и для отраслей в целом. Цели же разработки нового прейскуранта в текущих условиях видятся несколько туманными.

«Внятных доводов, зачем нам менять методологию прейскуранта (не тарифные ставки, которые можно изменять и с помощью других инструментов, не залезая в методологию построения тарифов) и чего мы хотим этим достичь, ни от монополии, ни от регуляторов не звучит», – обращает внимание Ю. Лощакова.

При этом без переработки тарифной системы есть достаточное количество других инструментов, обес­печивающих доходность РЖД на требуемом уровне: индексация тарифов, изменение тарифов в рамках ценовых пределов, различные целевые надбавки.

«Если тарифная формула для грузо­владельцев будет учитывать только себестоимость перевозок, да еще и по отдельным направлениям, то для целого ряда сегментов грузов с высокой транспортной составляющей это приведет к тому, что совокупные транспортные издержки могут превысить платежеспособный спрос. От этого участники рынка, включая ОАО «РЖД», как минимум не вы­играют», – говорит А. Синев.

Дискуссия только начинается

Пока сами РЖД детально не озвучивают свои рассуждения о новой тарифной системе, ясно одно: действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует настоящим реалиям, и доходная его часть по отдельным группам товаров в связи с многочисленными изменениями не соответствует тем задачам, которые ставились при его формировании.

Дискуссия о выделении составляющих для повышения прозрачности тарифообразования и четкого разнесения затрат идет давно, и участники дискуссии не перестают настаивать: выстраиваемая система должна быть понятной, прозрачной и долгосрочной. Необходимо четкое понимание всеми участниками перевозочного процесса вопроса стоимости услуг железнодорожного транспорта на длительную перспективу. Без этого невозможно построение финансовых планов, происходит размытие инвестиций.

«Поскольку железнодорожные тарифы ОАО «РЖД», равно как и стоимость предоставления грузовых вагонов, стоимость начально-конечных операций на транспорте необщего пользования и стоимость услуг перевалки в портах, напрямую влияют на производственные и логистические цепочки российских компаний, необходимо принимать решения о новом прейскуранте на железнодорожном транспорте с широко открытыми глазами, проведя предварительные расчеты и оценки эффекта от введения новой системы», – резюмирует В. Савчук.

Но на сегодня ожидать повышения публичности рассмотрения нового прейскуранта эксперты не советуют. Равно как и снижения тарифной нагрузки. В зоне риска находятся грузы первого тарифного класса, для них новый прейскурант – это начало новой, дорогой эпохи.

Точка зрения

Дмитрий Черненок,
заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– В нынешних условиях спешить с принятием новой тарифной модели не имеет никакого смысла, так как изменение формулы тарифа не приведет к росту доходов ОАО «РЖД». Понимание востребованности восточного направления имеется у каждой из сторон перевозочного процесса, что подтверждается приостановкой действия Правил недис­криминационного доступа и их продления до конца текущего года. Необходимы государственные меры по стимулированию инвестиционной этики российских экспортеров, предпочитающих логистику через более дорогие каналы поставки за рубежом (Турция увеличит стоимость прохода через проливы Босфор и Дарданеллы в 5 раз, стоимость доставки контейнеров морем из Китая в Россию выросла за последние 6 месяцев в 1,5 раза), но при этом сокращающих транспортные расходы внутри страны.

Евгений Реутов,
член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ
– Экономика отдельных хозяйствующих субъектов будет складываться исходя из тех положений, которые будут погружены в новый механизм ценообразования. Здесь необходимо соблюсти баланс интересов всех участников рынка. Недопустимо, чтобы новый механизм ценообразования приносил сверхдоходы или экономию для отдельных участников рынка. Для этого неужно обеспечить широкое обсуждение документа на стадии разработки. Важно, чтобы в обсуждении участвовали как ФОИВы, так и хозяйствующие субъекты, в том числе малого и среднего бизнеса или сообщества, их представляющие. Такое обсуждение могла бы организовать ФАС (как регулятор, отвечающий за тарифную политику), ТПП, РСПП и иные площадки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Вся цель изменений тарифной политики – заставить платить больше грузоотправителей массовых грузов, не имеющих альтернативы перевозки другими видами транспорта. Именно поэтому ОАО «РЖД» не уйдет от классности деления грузов и от всевозможных коэффициентов. Усреднение стоимости перевозки может привести к снижению доходов ОАО «РЖД».
Новый формат тарифной политики разрабатывается исключительно под бюджетные нужды перевозчика, и в нем не ставятся задачи по привлечению дополнительного груза с других видов транспорта – менее безопасных и менее экологичных. Никто не говорит о создании тарифных условий для прихода грузов малого и среднего бизнеса, все сводится к гарантиям большого объема перевозок.
На прозрачность тарифообразования может повлиять только подробнейшая отчетность ОАО «РЖД», позволяющая судить о динамике доходов и расходов холдинга. Так, в связи со снижением в Уставе железнодорожного транспорта размеров штрафов ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов перевозчик начиная с 2021 года стал нести меньше расходов по данным штрафам. Значит, в связи со снижением расходов возникает основание пересмотреть размер индексации тарифов на следующий год. Но отсутствие подробной отчетности не позволяет даже рассуждать о такой возможности. Поэтому прозрачность не в создании читаемого прейскуранта с понятными алгоритмами расчетов, а в контроле государства и общества над себестоимостью перевозчика, что предполагает подробное раскрытие финансовых данных. [~DETAIL_TEXT] =>

За пределами окупаемости

Напомним, что вопрос о пересмотре действующей тарифной системы ставится на рынке с 2015 года. В конце 2017-го распоряжением правительства РФ был определен подход по долгосрочным параметрам индексации тарифов, которого в целом РЖД придерживались на протяжении 2018–2021 гг., а грузо­владельцы получили возможность долгосрочного планирования развития бизнеса.

В конце 2019 года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров попросил правительство РФ дать монополии поручение подготовить в течение 2 лет новую систему грузовых железнодорожных тарифов госкомпании. И согласно этому поручению кабмина первоначальный срок ввода в действие новой модели был 1 января 2026 года. Это соответствовало срокам завершения развития железнодорожной инфраструктуры в рамках КПМИ, а именно – подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и модернизации Восточного полигона.

Но пандемия, нестабильность международной экономической системы, беспрецедентное санкционное давление на экономику России и, как следствие, переориентация грузоотправителей на восточное направление отразились на планах и приоритетах развития сети. Хотя еще в конце прошлого года РЖД настаивали на том, что не будут радикально пересматривать систему индексации грузовых тарифов до 2025 года и сохранят параметры долгосрочного регулирования, за исключением индексации при росте экономики.

В конечном счете совокупность всех этих факторов привела к снижению грузовой базы на сети и как следствие – выпадающим доходам. Для балансировки инвестпрограммы ОАО «РЖД» правительство РФ поддержало дополнительную индексацию грузовых перевозок с 1 июня, что уже негативно сказалось на финансовой нагрузке на грузоотправителей, помимо всех прочих факторов влияния.

В ФАС тогда заявили, что индексация тарифов РЖД на 11% является дополнительной разовой мерой.

И подобное решение позволит в запланированном объеме реализовать инвестиционную программу ОАО «РЖД», включая проект по развитию Восточного полигона, что поможет бизнесу выстроить логистические цепочки в восточном направлении. Подобными обоснованиями комментировал это решение и глава РЖД Олег Белозеров, ссылаясь на зависимость стабильности экономики России от работы железных дорог. Он отметил, что решение о допиндексации накладывает на компанию особые обязательства в части обеспечения стабильной работы и своевременной реализации инвестпроектов. «Перед нами стоит задача работать четко, стабильно, без сбоев и обеспечивать перевозки в нужном объеме», – подчеркнул О. Белозеров.

Наряду с этим РЖД еще до повышения тарифа не раз говорили о том, что для них перевозка угля на 6 тыс. км – запредельно низкие по окупаемости доходы. РЖД – монополия, и, соответственно, ожидать, что она будет работать себе в убыток, не стоит. Факт того, что Прейскуранта № 10-01 в чистом виде не хватало на покрытие текущих расходов РЖД, тоже ни для кого не секрет.

Среди недостатков существующей тарифной системы можно выделить следующие. Во-первых, действующая модель тарифов не соответствует структуре рынка перевозок. Например, до сих пор государство устанавливает тарифы на перевозку в вагонах перевозчика, которых у него не имеется.

Во-вторых, как отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, тарифная система ограничивает конкурентоспособность железнодорожников в конкурентных сегментах рынка перевозок с другими видами транспорта. Она не позволяет проводить гибкую тарифную политику, удерживать снижающиеся, особенно в последнее время, объемы перевозок грузов, так как скидки разрешено давать только для обеспечения прироста перевозок.

И в-третьих, ежегодная индексация не учитывает изменения структуры перевозок и структуры инвес­тиций в развитие магистральной сети. А инвестиционные потребности в развитие инфраструктуры через тариф могут перекладываться на компании, которые этой вновь построенной инфраструктурой могут не пользоваться.

«На железнодорожном транспорте роль тарифной политики не сводится к банальному тезису о возмещении затрат и получении нормативной прибыли. За ближайшие 20 лет государственная тарифная политика внесла существенные корректировки в развитие целых отраслей экономики. Так, установленные государством в начале века низкие экспортные тарифы на перевозку угля из Кузбасса на дальние расстояния до портов Северо-Запада и Дальнего Востока ниже себестоимости перевозок позволили в 4 раза нарастить экспорт. А сохранение среднесетевого принципа тарифообразования позволяет получать доступную по стоимости перевозки услугу компаниям, удаленным от регионов сбыта», – говорит В. Савчук.

Устаревшей и не соответствующей новым реалиям действующую тарифную систему называет член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. «Чем раньше будет сформирован новый механизм ценообразования, тем будет лучше для экономики хозяйствующих субъектов и экономики в целом. РЖД, научное и бизнес-сообщество, а также отдельные органы исполнительной власти неоднократно отмечали, что ситуация, когда уголь перевозчик перевозит себе в убыток, при этом компенсируя затраты за счет иных грузов, неправильная», – говорит он.

Эксперты также добавляют, что нынешний прейскурант построен на принципах учета среднесетевой себестоимости. И предложения отказаться от нее потребуют ежегодно менять параметры модели, так как загрузка направлений меняется в зависимости от конъюнктуры рынка.

Российские производители в послед­нее время сталкиваются с тремя группами факторов. Первый, как рассуждают в ИПЕМ, – это вынужденное снижение цены поставок при переориентации с традиционных на новые рынки, в том числе с европейских на рынки азиатских и развивающихся стран. Второй – удлинение и (или) усложнение логистики поставок, связанное с удорожанием транспортировки, в том числе за пределами РФ (вне сферы деятельности российских транспортных организаций). И третий – ценовое давление поставщиков запасных частей, комплектующих, машин и оборудования, а также риски увеличения стоимости услуг субъектов естественных монополий, включая железнодорожный транспорт.

«В этих условиях с большой долей вероятности будет формироваться дефицит между предельной расчетной ценой поставок продукции, с одной стороны, и предельной ценой по условиям поставок – с другой. Это приведет к невозможности продолжения поставок по целому ряду направлений, что сопряжено с негативными системными последствиями для экономики в целом», – поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев.

В условиях риска эффекта ножниц спроса и предложения переход на железнодорожные тарифы на основе себестоимости сопряжен с существенными рисками для целого ряда сегментов экономики, для самого ОАО «РЖД» и других транспортных организаций, включая операторские компании. И единственный способ избежать таких рисков – контурная модель тарифов: экономичес­ки обоснованных на уровне себе­стоимости и установленных с учетом платежеспособного спроса.

«Механизмы и источники покрытия дефицита нужно искать с учетом государственной политики в отраслях экономики. Также необходимо вводить поведенческое регулирование в сегментах, сопряженных с естественно-монопольным. Это особенно актуально для грузов с высокой транспортной составляющей», – добавляет А. Синев.

Методологии нельзя спешить

Участники рынка дискутируют о том, насколько выделение в тарифе различных составляющих (инфра­структурной, локомотивной) и статей затрат будет способствовать прозрачности ценообразования. Но ответ на этот вопрос отчасти кроется в понимании того, как в новых реалиях генерируется денежный поток, насколько доходен соответст­вующий вид деятельности, достаточно ли доходов от него для инвестиционной деятельности и т. д.

Согласно научной теории любой хозяйствующий субъект будет пересматривать методологию формирования тарифов только в случае необходимости повысить тариф. Если тариф покрывает все расходы или даже избыточен, то методологию пересматривать не имеет экономического смысла.

При построении железнодорожных тарифов методология может строиться на конъюнктуре рынка и корректироваться с ее изменением, говорит Е. Реутов. Должно формироваться формульное ценообразование. Важны дружеские отношения участников рынка для улучшения экономики в целом. Не должно возникать желания улучшить свою экономику путем ухудшения экономики другого.

В СОЖТ текущие условия перевозок называют беспрецедентными с момента создания ОАО «РЖД». Изменения грузопотоков происходили и раньше, но все эти процессы были поступательными и прогнозируемыми, что позволяло в том числе проводить и своевременную адаптацию тарифной системы.

«Текущие стрессовые условия не могут и не должны являться основой для тарифной системы, использование которой имеет сверхдолго­срочный характер. В связи с этим 2022–2023 гг. нужно посвятить построению новой тарифной системы: определить концепцию нового прейск­уранта, его методологию, в том числе по тарифным составляющим, и уже по итогам данной работы на затратной базе минимум 2023 года (а лучше 2024 г.) начинать производить первичные расчеты», – делится позицией руководитель рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования при президиуме СОЖТ Юлия Лощакова.

При этом если Е. Реутов говорит о том, что выделение в тарифе различных составляющих и статей затрат однозначно будет способствовать прозрачности ценообразования, то В. Савчук не поддерживает этот тезис, отмечая, что в настоящее время прозрачность обеспечивается выполнением правил ведения управлен­ческого раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД». И если регулятору необходимо повысить прозрачность, то он может вносить изменения в указанный порядок, что регулятор периодически и делает.

«Для пользователей услуг прозрачность обеспечивается прейскурантом, по которому можно посчитать тариф (в компьютерной программе или вручную по таблицам), и правилами ежегодной индексации, которые в последнее время в силу разных причин пересматриваются. Кстати, в подавляющем большинстве стран мира рассчитать публичный тариф на перевозки невозможно. Тарифы не являются публичными и прозрачными в этом смысле», – говорит В. Савчук.

Точечность дифференциации

С 2003 года изменение конъюнк­туры рынков отразилось на работе железнодорожного транспорта. Изменилась структура грузооборота по тарифным классам, родам грузов, дальности перевозок, высокодоходные грузы переориентировались на альтернативные виды транспорта, а доля низкодоходных массовых грузов (преимущественно сырьевых, следующих на экспорт) увеличилась. Это привело к отставанию темпов роста доходной ставки от темпов роста индексации тарифов, как следствие – к снижению финансовой устойчивости компании.

Действующая тарифная система дифференцирована по классам и родам грузов, дальности перевозки. И, как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, в текущих условиях целесообразно принятие решений (возможно, временных) по дифференциации тарифов в зависимости от востребованности направлений.

Но на сегодня РЖД проводят обсуждение практически кулуарно. «Прикрываясь различными поводами, РЖД категорически не хотят обсуждать свою тарифную политику с грузовладельцами. Удивляет позиция ФАС, которая в этом вопросе РЖД поддерживает», – комментирует президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Он отмечает, что ФАС ни разу не высказала, что ей, как регулятору, недостаточно какой-то информации при определении уровня индексации или для принятия решения о внесении изменений в прейскурант. Аналогичных запросов не поступало и от Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД. «Даже сейчас, когда снова обсуждается вопрос о необходимости нового тарифного руководства, ни ФАС, ни Совет потребителей даже не поднимают вопроса об анализе действующего прейскуранта. Достаточно ли текущего уровня тарифа? Как изменилась структура грузоперевозок между классами (хотя это не вопрос параметрической системы)? И что в существующей системе не позволяет ее дальше использовать?» – задается вопросами П. Иванкин.

По прогнозам экспертов, разработка новой тарифной модели в условиях изменения геополитичес­кого направления в дальнейшем может привести к дисбалансу грузо­перевозок по направлениям.

В целом же ответ на вопрос: «К чему приведет изменение тарифной формулы для грузовладель­цев?» – будет зависеть от того, каковы цели разработки нового прейс­куранта и как именно будет организована эта работа.

Для сравнения: действующий прейскурант разрабатывался в пуб­личных условиях, и этот процесс занял 3 года. При его разработке ставились конкретные цели – переработка тарифной системы под новую нормативно-правовую базу, выделение вагонной составляющей и максимально возможное сохранение тарифной нагрузки как для предприятий, так и для отраслей в целом. Цели же разработки нового прейскуранта в текущих условиях видятся несколько туманными.

«Внятных доводов, зачем нам менять методологию прейскуранта (не тарифные ставки, которые можно изменять и с помощью других инструментов, не залезая в методологию построения тарифов) и чего мы хотим этим достичь, ни от монополии, ни от регуляторов не звучит», – обращает внимание Ю. Лощакова.

При этом без переработки тарифной системы есть достаточное количество других инструментов, обес­печивающих доходность РЖД на требуемом уровне: индексация тарифов, изменение тарифов в рамках ценовых пределов, различные целевые надбавки.

«Если тарифная формула для грузо­владельцев будет учитывать только себестоимость перевозок, да еще и по отдельным направлениям, то для целого ряда сегментов грузов с высокой транспортной составляющей это приведет к тому, что совокупные транспортные издержки могут превысить платежеспособный спрос. От этого участники рынка, включая ОАО «РЖД», как минимум не вы­играют», – говорит А. Синев.

Дискуссия только начинается

Пока сами РЖД детально не озвучивают свои рассуждения о новой тарифной системе, ясно одно: действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует настоящим реалиям, и доходная его часть по отдельным группам товаров в связи с многочисленными изменениями не соответствует тем задачам, которые ставились при его формировании.

Дискуссия о выделении составляющих для повышения прозрачности тарифообразования и четкого разнесения затрат идет давно, и участники дискуссии не перестают настаивать: выстраиваемая система должна быть понятной, прозрачной и долгосрочной. Необходимо четкое понимание всеми участниками перевозочного процесса вопроса стоимости услуг железнодорожного транспорта на длительную перспективу. Без этого невозможно построение финансовых планов, происходит размытие инвестиций.

«Поскольку железнодорожные тарифы ОАО «РЖД», равно как и стоимость предоставления грузовых вагонов, стоимость начально-конечных операций на транспорте необщего пользования и стоимость услуг перевалки в портах, напрямую влияют на производственные и логистические цепочки российских компаний, необходимо принимать решения о новом прейскуранте на железнодорожном транспорте с широко открытыми глазами, проведя предварительные расчеты и оценки эффекта от введения новой системы», – резюмирует В. Савчук.

Но на сегодня ожидать повышения публичности рассмотрения нового прейскуранта эксперты не советуют. Равно как и снижения тарифной нагрузки. В зоне риска находятся грузы первого тарифного класса, для них новый прейскурант – это начало новой, дорогой эпохи.

Точка зрения

Дмитрий Черненок,
заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– В нынешних условиях спешить с принятием новой тарифной модели не имеет никакого смысла, так как изменение формулы тарифа не приведет к росту доходов ОАО «РЖД». Понимание востребованности восточного направления имеется у каждой из сторон перевозочного процесса, что подтверждается приостановкой действия Правил недис­криминационного доступа и их продления до конца текущего года. Необходимы государственные меры по стимулированию инвестиционной этики российских экспортеров, предпочитающих логистику через более дорогие каналы поставки за рубежом (Турция увеличит стоимость прохода через проливы Босфор и Дарданеллы в 5 раз, стоимость доставки контейнеров морем из Китая в Россию выросла за последние 6 месяцев в 1,5 раза), но при этом сокращающих транспортные расходы внутри страны.

Евгений Реутов,
член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ
– Экономика отдельных хозяйствующих субъектов будет складываться исходя из тех положений, которые будут погружены в новый механизм ценообразования. Здесь необходимо соблюсти баланс интересов всех участников рынка. Недопустимо, чтобы новый механизм ценообразования приносил сверхдоходы или экономию для отдельных участников рынка. Для этого неужно обеспечить широкое обсуждение документа на стадии разработки. Важно, чтобы в обсуждении участвовали как ФОИВы, так и хозяйствующие субъекты, в том числе малого и среднего бизнеса или сообщества, их представляющие. Такое обсуждение могла бы организовать ФАС (как регулятор, отвечающий за тарифную политику), ТПП, РСПП и иные площадки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Вся цель изменений тарифной политики – заставить платить больше грузоотправителей массовых грузов, не имеющих альтернативы перевозки другими видами транспорта. Именно поэтому ОАО «РЖД» не уйдет от классности деления грузов и от всевозможных коэффициентов. Усреднение стоимости перевозки может привести к снижению доходов ОАО «РЖД».
Новый формат тарифной политики разрабатывается исключительно под бюджетные нужды перевозчика, и в нем не ставятся задачи по привлечению дополнительного груза с других видов транспорта – менее безопасных и менее экологичных. Никто не говорит о создании тарифных условий для прихода грузов малого и среднего бизнеса, все сводится к гарантиям большого объема перевозок.
На прозрачность тарифообразования может повлиять только подробнейшая отчетность ОАО «РЖД», позволяющая судить о динамике доходов и расходов холдинга. Так, в связи со снижением в Уставе железнодорожного транспорта размеров штрафов ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов перевозчик начиная с 2021 года стал нести меньше расходов по данным штрафам. Значит, в связи со снижением расходов возникает основание пересмотреть размер индексации тарифов на следующий год. Но отсутствие подробной отчетности не позволяет даже рассуждать о такой возможности. Поэтому прозрачность не в создании читаемого прейскуранта с понятными алгоритмами расчетов, а в контроле государства и общества над себестоимостью перевозчика, что предполагает подробное раскрытие финансовых данных. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [~PREVIEW_TEXT] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2018775 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-09-08 10:37:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 428292 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh [FILE_NAME] => Photogenica_PHX60729947.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX60729947.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f1e8851a9ac1b3a99be436c81782475a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh/Photogenica_PHX60729947.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh/Photogenica_PHX60729947.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh/Photogenica_PHX60729947.jpg [ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2018775 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant [~CODE] => rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant [EXTERNAL_ID] => 399279 [~EXTERNAL_ID] => 399279 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018777 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018777 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_META_KEYWORDS] => резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [ELEMENT_META_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? ) )

									Array
(
    [ID] => 399279
    [~ID] => 399279
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант?
    [~NAME] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант?
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:32:39
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:32:39
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:37:40
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:37:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

За пределами окупаемости

Напомним, что вопрос о пересмотре действующей тарифной системы ставится на рынке с 2015 года. В конце 2017-го распоряжением правительства РФ был определен подход по долгосрочным параметрам индексации тарифов, которого в целом РЖД придерживались на протяжении 2018–2021 гг., а грузо­владельцы получили возможность долгосрочного планирования развития бизнеса.

В конце 2019 года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров попросил правительство РФ дать монополии поручение подготовить в течение 2 лет новую систему грузовых железнодорожных тарифов госкомпании. И согласно этому поручению кабмина первоначальный срок ввода в действие новой модели был 1 января 2026 года. Это соответствовало срокам завершения развития железнодорожной инфраструктуры в рамках КПМИ, а именно – подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и модернизации Восточного полигона.

Но пандемия, нестабильность международной экономической системы, беспрецедентное санкционное давление на экономику России и, как следствие, переориентация грузоотправителей на восточное направление отразились на планах и приоритетах развития сети. Хотя еще в конце прошлого года РЖД настаивали на том, что не будут радикально пересматривать систему индексации грузовых тарифов до 2025 года и сохранят параметры долгосрочного регулирования, за исключением индексации при росте экономики.

В конечном счете совокупность всех этих факторов привела к снижению грузовой базы на сети и как следствие – выпадающим доходам. Для балансировки инвестпрограммы ОАО «РЖД» правительство РФ поддержало дополнительную индексацию грузовых перевозок с 1 июня, что уже негативно сказалось на финансовой нагрузке на грузоотправителей, помимо всех прочих факторов влияния.

В ФАС тогда заявили, что индексация тарифов РЖД на 11% является дополнительной разовой мерой.

И подобное решение позволит в запланированном объеме реализовать инвестиционную программу ОАО «РЖД», включая проект по развитию Восточного полигона, что поможет бизнесу выстроить логистические цепочки в восточном направлении. Подобными обоснованиями комментировал это решение и глава РЖД Олег Белозеров, ссылаясь на зависимость стабильности экономики России от работы железных дорог. Он отметил, что решение о допиндексации накладывает на компанию особые обязательства в части обеспечения стабильной работы и своевременной реализации инвестпроектов. «Перед нами стоит задача работать четко, стабильно, без сбоев и обеспечивать перевозки в нужном объеме», – подчеркнул О. Белозеров.

Наряду с этим РЖД еще до повышения тарифа не раз говорили о том, что для них перевозка угля на 6 тыс. км – запредельно низкие по окупаемости доходы. РЖД – монополия, и, соответственно, ожидать, что она будет работать себе в убыток, не стоит. Факт того, что Прейскуранта № 10-01 в чистом виде не хватало на покрытие текущих расходов РЖД, тоже ни для кого не секрет.

Среди недостатков существующей тарифной системы можно выделить следующие. Во-первых, действующая модель тарифов не соответствует структуре рынка перевозок. Например, до сих пор государство устанавливает тарифы на перевозку в вагонах перевозчика, которых у него не имеется.

Во-вторых, как отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, тарифная система ограничивает конкурентоспособность железнодорожников в конкурентных сегментах рынка перевозок с другими видами транспорта. Она не позволяет проводить гибкую тарифную политику, удерживать снижающиеся, особенно в последнее время, объемы перевозок грузов, так как скидки разрешено давать только для обеспечения прироста перевозок.

И в-третьих, ежегодная индексация не учитывает изменения структуры перевозок и структуры инвес­тиций в развитие магистральной сети. А инвестиционные потребности в развитие инфраструктуры через тариф могут перекладываться на компании, которые этой вновь построенной инфраструктурой могут не пользоваться.

«На железнодорожном транспорте роль тарифной политики не сводится к банальному тезису о возмещении затрат и получении нормативной прибыли. За ближайшие 20 лет государственная тарифная политика внесла существенные корректировки в развитие целых отраслей экономики. Так, установленные государством в начале века низкие экспортные тарифы на перевозку угля из Кузбасса на дальние расстояния до портов Северо-Запада и Дальнего Востока ниже себестоимости перевозок позволили в 4 раза нарастить экспорт. А сохранение среднесетевого принципа тарифообразования позволяет получать доступную по стоимости перевозки услугу компаниям, удаленным от регионов сбыта», – говорит В. Савчук.

Устаревшей и не соответствующей новым реалиям действующую тарифную систему называет член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. «Чем раньше будет сформирован новый механизм ценообразования, тем будет лучше для экономики хозяйствующих субъектов и экономики в целом. РЖД, научное и бизнес-сообщество, а также отдельные органы исполнительной власти неоднократно отмечали, что ситуация, когда уголь перевозчик перевозит себе в убыток, при этом компенсируя затраты за счет иных грузов, неправильная», – говорит он.

Эксперты также добавляют, что нынешний прейскурант построен на принципах учета среднесетевой себестоимости. И предложения отказаться от нее потребуют ежегодно менять параметры модели, так как загрузка направлений меняется в зависимости от конъюнктуры рынка.

Российские производители в послед­нее время сталкиваются с тремя группами факторов. Первый, как рассуждают в ИПЕМ, – это вынужденное снижение цены поставок при переориентации с традиционных на новые рынки, в том числе с европейских на рынки азиатских и развивающихся стран. Второй – удлинение и (или) усложнение логистики поставок, связанное с удорожанием транспортировки, в том числе за пределами РФ (вне сферы деятельности российских транспортных организаций). И третий – ценовое давление поставщиков запасных частей, комплектующих, машин и оборудования, а также риски увеличения стоимости услуг субъектов естественных монополий, включая железнодорожный транспорт.

«В этих условиях с большой долей вероятности будет формироваться дефицит между предельной расчетной ценой поставок продукции, с одной стороны, и предельной ценой по условиям поставок – с другой. Это приведет к невозможности продолжения поставок по целому ряду направлений, что сопряжено с негативными системными последствиями для экономики в целом», – поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев.

В условиях риска эффекта ножниц спроса и предложения переход на железнодорожные тарифы на основе себестоимости сопряжен с существенными рисками для целого ряда сегментов экономики, для самого ОАО «РЖД» и других транспортных организаций, включая операторские компании. И единственный способ избежать таких рисков – контурная модель тарифов: экономичес­ки обоснованных на уровне себе­стоимости и установленных с учетом платежеспособного спроса.

«Механизмы и источники покрытия дефицита нужно искать с учетом государственной политики в отраслях экономики. Также необходимо вводить поведенческое регулирование в сегментах, сопряженных с естественно-монопольным. Это особенно актуально для грузов с высокой транспортной составляющей», – добавляет А. Синев.

Методологии нельзя спешить

Участники рынка дискутируют о том, насколько выделение в тарифе различных составляющих (инфра­структурной, локомотивной) и статей затрат будет способствовать прозрачности ценообразования. Но ответ на этот вопрос отчасти кроется в понимании того, как в новых реалиях генерируется денежный поток, насколько доходен соответст­вующий вид деятельности, достаточно ли доходов от него для инвестиционной деятельности и т. д.

Согласно научной теории любой хозяйствующий субъект будет пересматривать методологию формирования тарифов только в случае необходимости повысить тариф. Если тариф покрывает все расходы или даже избыточен, то методологию пересматривать не имеет экономического смысла.

При построении железнодорожных тарифов методология может строиться на конъюнктуре рынка и корректироваться с ее изменением, говорит Е. Реутов. Должно формироваться формульное ценообразование. Важны дружеские отношения участников рынка для улучшения экономики в целом. Не должно возникать желания улучшить свою экономику путем ухудшения экономики другого.

В СОЖТ текущие условия перевозок называют беспрецедентными с момента создания ОАО «РЖД». Изменения грузопотоков происходили и раньше, но все эти процессы были поступательными и прогнозируемыми, что позволяло в том числе проводить и своевременную адаптацию тарифной системы.

«Текущие стрессовые условия не могут и не должны являться основой для тарифной системы, использование которой имеет сверхдолго­срочный характер. В связи с этим 2022–2023 гг. нужно посвятить построению новой тарифной системы: определить концепцию нового прейск­уранта, его методологию, в том числе по тарифным составляющим, и уже по итогам данной работы на затратной базе минимум 2023 года (а лучше 2024 г.) начинать производить первичные расчеты», – делится позицией руководитель рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования при президиуме СОЖТ Юлия Лощакова.

При этом если Е. Реутов говорит о том, что выделение в тарифе различных составляющих и статей затрат однозначно будет способствовать прозрачности ценообразования, то В. Савчук не поддерживает этот тезис, отмечая, что в настоящее время прозрачность обеспечивается выполнением правил ведения управлен­ческого раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД». И если регулятору необходимо повысить прозрачность, то он может вносить изменения в указанный порядок, что регулятор периодически и делает.

«Для пользователей услуг прозрачность обеспечивается прейскурантом, по которому можно посчитать тариф (в компьютерной программе или вручную по таблицам), и правилами ежегодной индексации, которые в последнее время в силу разных причин пересматриваются. Кстати, в подавляющем большинстве стран мира рассчитать публичный тариф на перевозки невозможно. Тарифы не являются публичными и прозрачными в этом смысле», – говорит В. Савчук.

Точечность дифференциации

С 2003 года изменение конъюнк­туры рынков отразилось на работе железнодорожного транспорта. Изменилась структура грузооборота по тарифным классам, родам грузов, дальности перевозок, высокодоходные грузы переориентировались на альтернативные виды транспорта, а доля низкодоходных массовых грузов (преимущественно сырьевых, следующих на экспорт) увеличилась. Это привело к отставанию темпов роста доходной ставки от темпов роста индексации тарифов, как следствие – к снижению финансовой устойчивости компании.

Действующая тарифная система дифференцирована по классам и родам грузов, дальности перевозки. И, как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, в текущих условиях целесообразно принятие решений (возможно, временных) по дифференциации тарифов в зависимости от востребованности направлений.

Но на сегодня РЖД проводят обсуждение практически кулуарно. «Прикрываясь различными поводами, РЖД категорически не хотят обсуждать свою тарифную политику с грузовладельцами. Удивляет позиция ФАС, которая в этом вопросе РЖД поддерживает», – комментирует президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Он отмечает, что ФАС ни разу не высказала, что ей, как регулятору, недостаточно какой-то информации при определении уровня индексации или для принятия решения о внесении изменений в прейскурант. Аналогичных запросов не поступало и от Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД. «Даже сейчас, когда снова обсуждается вопрос о необходимости нового тарифного руководства, ни ФАС, ни Совет потребителей даже не поднимают вопроса об анализе действующего прейскуранта. Достаточно ли текущего уровня тарифа? Как изменилась структура грузоперевозок между классами (хотя это не вопрос параметрической системы)? И что в существующей системе не позволяет ее дальше использовать?» – задается вопросами П. Иванкин.

По прогнозам экспертов, разработка новой тарифной модели в условиях изменения геополитичес­кого направления в дальнейшем может привести к дисбалансу грузо­перевозок по направлениям.

В целом же ответ на вопрос: «К чему приведет изменение тарифной формулы для грузовладель­цев?» – будет зависеть от того, каковы цели разработки нового прейс­куранта и как именно будет организована эта работа.

Для сравнения: действующий прейскурант разрабатывался в пуб­личных условиях, и этот процесс занял 3 года. При его разработке ставились конкретные цели – переработка тарифной системы под новую нормативно-правовую базу, выделение вагонной составляющей и максимально возможное сохранение тарифной нагрузки как для предприятий, так и для отраслей в целом. Цели же разработки нового прейскуранта в текущих условиях видятся несколько туманными.

«Внятных доводов, зачем нам менять методологию прейскуранта (не тарифные ставки, которые можно изменять и с помощью других инструментов, не залезая в методологию построения тарифов) и чего мы хотим этим достичь, ни от монополии, ни от регуляторов не звучит», – обращает внимание Ю. Лощакова.

При этом без переработки тарифной системы есть достаточное количество других инструментов, обес­печивающих доходность РЖД на требуемом уровне: индексация тарифов, изменение тарифов в рамках ценовых пределов, различные целевые надбавки.

«Если тарифная формула для грузо­владельцев будет учитывать только себестоимость перевозок, да еще и по отдельным направлениям, то для целого ряда сегментов грузов с высокой транспортной составляющей это приведет к тому, что совокупные транспортные издержки могут превысить платежеспособный спрос. От этого участники рынка, включая ОАО «РЖД», как минимум не вы­играют», – говорит А. Синев.

Дискуссия только начинается

Пока сами РЖД детально не озвучивают свои рассуждения о новой тарифной системе, ясно одно: действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует настоящим реалиям, и доходная его часть по отдельным группам товаров в связи с многочисленными изменениями не соответствует тем задачам, которые ставились при его формировании.

Дискуссия о выделении составляющих для повышения прозрачности тарифообразования и четкого разнесения затрат идет давно, и участники дискуссии не перестают настаивать: выстраиваемая система должна быть понятной, прозрачной и долгосрочной. Необходимо четкое понимание всеми участниками перевозочного процесса вопроса стоимости услуг железнодорожного транспорта на длительную перспективу. Без этого невозможно построение финансовых планов, происходит размытие инвестиций.

«Поскольку железнодорожные тарифы ОАО «РЖД», равно как и стоимость предоставления грузовых вагонов, стоимость начально-конечных операций на транспорте необщего пользования и стоимость услуг перевалки в портах, напрямую влияют на производственные и логистические цепочки российских компаний, необходимо принимать решения о новом прейскуранте на железнодорожном транспорте с широко открытыми глазами, проведя предварительные расчеты и оценки эффекта от введения новой системы», – резюмирует В. Савчук.

Но на сегодня ожидать повышения публичности рассмотрения нового прейскуранта эксперты не советуют. Равно как и снижения тарифной нагрузки. В зоне риска находятся грузы первого тарифного класса, для них новый прейскурант – это начало новой, дорогой эпохи.

Точка зрения

Дмитрий Черненок,
заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– В нынешних условиях спешить с принятием новой тарифной модели не имеет никакого смысла, так как изменение формулы тарифа не приведет к росту доходов ОАО «РЖД». Понимание востребованности восточного направления имеется у каждой из сторон перевозочного процесса, что подтверждается приостановкой действия Правил недис­криминационного доступа и их продления до конца текущего года. Необходимы государственные меры по стимулированию инвестиционной этики российских экспортеров, предпочитающих логистику через более дорогие каналы поставки за рубежом (Турция увеличит стоимость прохода через проливы Босфор и Дарданеллы в 5 раз, стоимость доставки контейнеров морем из Китая в Россию выросла за последние 6 месяцев в 1,5 раза), но при этом сокращающих транспортные расходы внутри страны.

Евгений Реутов,
член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ
– Экономика отдельных хозяйствующих субъектов будет складываться исходя из тех положений, которые будут погружены в новый механизм ценообразования. Здесь необходимо соблюсти баланс интересов всех участников рынка. Недопустимо, чтобы новый механизм ценообразования приносил сверхдоходы или экономию для отдельных участников рынка. Для этого неужно обеспечить широкое обсуждение документа на стадии разработки. Важно, чтобы в обсуждении участвовали как ФОИВы, так и хозяйствующие субъекты, в том числе малого и среднего бизнеса или сообщества, их представляющие. Такое обсуждение могла бы организовать ФАС (как регулятор, отвечающий за тарифную политику), ТПП, РСПП и иные площадки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Вся цель изменений тарифной политики – заставить платить больше грузоотправителей массовых грузов, не имеющих альтернативы перевозки другими видами транспорта. Именно поэтому ОАО «РЖД» не уйдет от классности деления грузов и от всевозможных коэффициентов. Усреднение стоимости перевозки может привести к снижению доходов ОАО «РЖД».
Новый формат тарифной политики разрабатывается исключительно под бюджетные нужды перевозчика, и в нем не ставятся задачи по привлечению дополнительного груза с других видов транспорта – менее безопасных и менее экологичных. Никто не говорит о создании тарифных условий для прихода грузов малого и среднего бизнеса, все сводится к гарантиям большого объема перевозок.
На прозрачность тарифообразования может повлиять только подробнейшая отчетность ОАО «РЖД», позволяющая судить о динамике доходов и расходов холдинга. Так, в связи со снижением в Уставе железнодорожного транспорта размеров штрафов ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов перевозчик начиная с 2021 года стал нести меньше расходов по данным штрафам. Значит, в связи со снижением расходов возникает основание пересмотреть размер индексации тарифов на следующий год. Но отсутствие подробной отчетности не позволяет даже рассуждать о такой возможности. Поэтому прозрачность не в создании читаемого прейскуранта с понятными алгоритмами расчетов, а в контроле государства и общества над себестоимостью перевозчика, что предполагает подробное раскрытие финансовых данных. [~DETAIL_TEXT] =>

За пределами окупаемости

Напомним, что вопрос о пересмотре действующей тарифной системы ставится на рынке с 2015 года. В конце 2017-го распоряжением правительства РФ был определен подход по долгосрочным параметрам индексации тарифов, которого в целом РЖД придерживались на протяжении 2018–2021 гг., а грузо­владельцы получили возможность долгосрочного планирования развития бизнеса.

В конце 2019 года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров попросил правительство РФ дать монополии поручение подготовить в течение 2 лет новую систему грузовых железнодорожных тарифов госкомпании. И согласно этому поручению кабмина первоначальный срок ввода в действие новой модели был 1 января 2026 года. Это соответствовало срокам завершения развития железнодорожной инфраструктуры в рамках КПМИ, а именно – подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и модернизации Восточного полигона.

Но пандемия, нестабильность международной экономической системы, беспрецедентное санкционное давление на экономику России и, как следствие, переориентация грузоотправителей на восточное направление отразились на планах и приоритетах развития сети. Хотя еще в конце прошлого года РЖД настаивали на том, что не будут радикально пересматривать систему индексации грузовых тарифов до 2025 года и сохранят параметры долгосрочного регулирования, за исключением индексации при росте экономики.

В конечном счете совокупность всех этих факторов привела к снижению грузовой базы на сети и как следствие – выпадающим доходам. Для балансировки инвестпрограммы ОАО «РЖД» правительство РФ поддержало дополнительную индексацию грузовых перевозок с 1 июня, что уже негативно сказалось на финансовой нагрузке на грузоотправителей, помимо всех прочих факторов влияния.

В ФАС тогда заявили, что индексация тарифов РЖД на 11% является дополнительной разовой мерой.

И подобное решение позволит в запланированном объеме реализовать инвестиционную программу ОАО «РЖД», включая проект по развитию Восточного полигона, что поможет бизнесу выстроить логистические цепочки в восточном направлении. Подобными обоснованиями комментировал это решение и глава РЖД Олег Белозеров, ссылаясь на зависимость стабильности экономики России от работы железных дорог. Он отметил, что решение о допиндексации накладывает на компанию особые обязательства в части обеспечения стабильной работы и своевременной реализации инвестпроектов. «Перед нами стоит задача работать четко, стабильно, без сбоев и обеспечивать перевозки в нужном объеме», – подчеркнул О. Белозеров.

Наряду с этим РЖД еще до повышения тарифа не раз говорили о том, что для них перевозка угля на 6 тыс. км – запредельно низкие по окупаемости доходы. РЖД – монополия, и, соответственно, ожидать, что она будет работать себе в убыток, не стоит. Факт того, что Прейскуранта № 10-01 в чистом виде не хватало на покрытие текущих расходов РЖД, тоже ни для кого не секрет.

Среди недостатков существующей тарифной системы можно выделить следующие. Во-первых, действующая модель тарифов не соответствует структуре рынка перевозок. Например, до сих пор государство устанавливает тарифы на перевозку в вагонах перевозчика, которых у него не имеется.

Во-вторых, как отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, тарифная система ограничивает конкурентоспособность железнодорожников в конкурентных сегментах рынка перевозок с другими видами транспорта. Она не позволяет проводить гибкую тарифную политику, удерживать снижающиеся, особенно в последнее время, объемы перевозок грузов, так как скидки разрешено давать только для обеспечения прироста перевозок.

И в-третьих, ежегодная индексация не учитывает изменения структуры перевозок и структуры инвес­тиций в развитие магистральной сети. А инвестиционные потребности в развитие инфраструктуры через тариф могут перекладываться на компании, которые этой вновь построенной инфраструктурой могут не пользоваться.

«На железнодорожном транспорте роль тарифной политики не сводится к банальному тезису о возмещении затрат и получении нормативной прибыли. За ближайшие 20 лет государственная тарифная политика внесла существенные корректировки в развитие целых отраслей экономики. Так, установленные государством в начале века низкие экспортные тарифы на перевозку угля из Кузбасса на дальние расстояния до портов Северо-Запада и Дальнего Востока ниже себестоимости перевозок позволили в 4 раза нарастить экспорт. А сохранение среднесетевого принципа тарифообразования позволяет получать доступную по стоимости перевозки услугу компаниям, удаленным от регионов сбыта», – говорит В. Савчук.

Устаревшей и не соответствующей новым реалиям действующую тарифную систему называет член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. «Чем раньше будет сформирован новый механизм ценообразования, тем будет лучше для экономики хозяйствующих субъектов и экономики в целом. РЖД, научное и бизнес-сообщество, а также отдельные органы исполнительной власти неоднократно отмечали, что ситуация, когда уголь перевозчик перевозит себе в убыток, при этом компенсируя затраты за счет иных грузов, неправильная», – говорит он.

Эксперты также добавляют, что нынешний прейскурант построен на принципах учета среднесетевой себестоимости. И предложения отказаться от нее потребуют ежегодно менять параметры модели, так как загрузка направлений меняется в зависимости от конъюнктуры рынка.

Российские производители в послед­нее время сталкиваются с тремя группами факторов. Первый, как рассуждают в ИПЕМ, – это вынужденное снижение цены поставок при переориентации с традиционных на новые рынки, в том числе с европейских на рынки азиатских и развивающихся стран. Второй – удлинение и (или) усложнение логистики поставок, связанное с удорожанием транспортировки, в том числе за пределами РФ (вне сферы деятельности российских транспортных организаций). И третий – ценовое давление поставщиков запасных частей, комплектующих, машин и оборудования, а также риски увеличения стоимости услуг субъектов естественных монополий, включая железнодорожный транспорт.

«В этих условиях с большой долей вероятности будет формироваться дефицит между предельной расчетной ценой поставок продукции, с одной стороны, и предельной ценой по условиям поставок – с другой. Это приведет к невозможности продолжения поставок по целому ряду направлений, что сопряжено с негативными системными последствиями для экономики в целом», – поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев.

В условиях риска эффекта ножниц спроса и предложения переход на железнодорожные тарифы на основе себестоимости сопряжен с существенными рисками для целого ряда сегментов экономики, для самого ОАО «РЖД» и других транспортных организаций, включая операторские компании. И единственный способ избежать таких рисков – контурная модель тарифов: экономичес­ки обоснованных на уровне себе­стоимости и установленных с учетом платежеспособного спроса.

«Механизмы и источники покрытия дефицита нужно искать с учетом государственной политики в отраслях экономики. Также необходимо вводить поведенческое регулирование в сегментах, сопряженных с естественно-монопольным. Это особенно актуально для грузов с высокой транспортной составляющей», – добавляет А. Синев.

Методологии нельзя спешить

Участники рынка дискутируют о том, насколько выделение в тарифе различных составляющих (инфра­структурной, локомотивной) и статей затрат будет способствовать прозрачности ценообразования. Но ответ на этот вопрос отчасти кроется в понимании того, как в новых реалиях генерируется денежный поток, насколько доходен соответст­вующий вид деятельности, достаточно ли доходов от него для инвестиционной деятельности и т. д.

Согласно научной теории любой хозяйствующий субъект будет пересматривать методологию формирования тарифов только в случае необходимости повысить тариф. Если тариф покрывает все расходы или даже избыточен, то методологию пересматривать не имеет экономического смысла.

При построении железнодорожных тарифов методология может строиться на конъюнктуре рынка и корректироваться с ее изменением, говорит Е. Реутов. Должно формироваться формульное ценообразование. Важны дружеские отношения участников рынка для улучшения экономики в целом. Не должно возникать желания улучшить свою экономику путем ухудшения экономики другого.

В СОЖТ текущие условия перевозок называют беспрецедентными с момента создания ОАО «РЖД». Изменения грузопотоков происходили и раньше, но все эти процессы были поступательными и прогнозируемыми, что позволяло в том числе проводить и своевременную адаптацию тарифной системы.

«Текущие стрессовые условия не могут и не должны являться основой для тарифной системы, использование которой имеет сверхдолго­срочный характер. В связи с этим 2022–2023 гг. нужно посвятить построению новой тарифной системы: определить концепцию нового прейск­уранта, его методологию, в том числе по тарифным составляющим, и уже по итогам данной работы на затратной базе минимум 2023 года (а лучше 2024 г.) начинать производить первичные расчеты», – делится позицией руководитель рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования при президиуме СОЖТ Юлия Лощакова.

При этом если Е. Реутов говорит о том, что выделение в тарифе различных составляющих и статей затрат однозначно будет способствовать прозрачности ценообразования, то В. Савчук не поддерживает этот тезис, отмечая, что в настоящее время прозрачность обеспечивается выполнением правил ведения управлен­ческого раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД». И если регулятору необходимо повысить прозрачность, то он может вносить изменения в указанный порядок, что регулятор периодически и делает.

«Для пользователей услуг прозрачность обеспечивается прейскурантом, по которому можно посчитать тариф (в компьютерной программе или вручную по таблицам), и правилами ежегодной индексации, которые в последнее время в силу разных причин пересматриваются. Кстати, в подавляющем большинстве стран мира рассчитать публичный тариф на перевозки невозможно. Тарифы не являются публичными и прозрачными в этом смысле», – говорит В. Савчук.

Точечность дифференциации

С 2003 года изменение конъюнк­туры рынков отразилось на работе железнодорожного транспорта. Изменилась структура грузооборота по тарифным классам, родам грузов, дальности перевозок, высокодоходные грузы переориентировались на альтернативные виды транспорта, а доля низкодоходных массовых грузов (преимущественно сырьевых, следующих на экспорт) увеличилась. Это привело к отставанию темпов роста доходной ставки от темпов роста индексации тарифов, как следствие – к снижению финансовой устойчивости компании.

Действующая тарифная система дифференцирована по классам и родам грузов, дальности перевозки. И, как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, в текущих условиях целесообразно принятие решений (возможно, временных) по дифференциации тарифов в зависимости от востребованности направлений.

Но на сегодня РЖД проводят обсуждение практически кулуарно. «Прикрываясь различными поводами, РЖД категорически не хотят обсуждать свою тарифную политику с грузовладельцами. Удивляет позиция ФАС, которая в этом вопросе РЖД поддерживает», – комментирует президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Он отмечает, что ФАС ни разу не высказала, что ей, как регулятору, недостаточно какой-то информации при определении уровня индексации или для принятия решения о внесении изменений в прейскурант. Аналогичных запросов не поступало и от Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД. «Даже сейчас, когда снова обсуждается вопрос о необходимости нового тарифного руководства, ни ФАС, ни Совет потребителей даже не поднимают вопроса об анализе действующего прейскуранта. Достаточно ли текущего уровня тарифа? Как изменилась структура грузоперевозок между классами (хотя это не вопрос параметрической системы)? И что в существующей системе не позволяет ее дальше использовать?» – задается вопросами П. Иванкин.

По прогнозам экспертов, разработка новой тарифной модели в условиях изменения геополитичес­кого направления в дальнейшем может привести к дисбалансу грузо­перевозок по направлениям.

В целом же ответ на вопрос: «К чему приведет изменение тарифной формулы для грузовладель­цев?» – будет зависеть от того, каковы цели разработки нового прейс­куранта и как именно будет организована эта работа.

Для сравнения: действующий прейскурант разрабатывался в пуб­личных условиях, и этот процесс занял 3 года. При его разработке ставились конкретные цели – переработка тарифной системы под новую нормативно-правовую базу, выделение вагонной составляющей и максимально возможное сохранение тарифной нагрузки как для предприятий, так и для отраслей в целом. Цели же разработки нового прейскуранта в текущих условиях видятся несколько туманными.

«Внятных доводов, зачем нам менять методологию прейскуранта (не тарифные ставки, которые можно изменять и с помощью других инструментов, не залезая в методологию построения тарифов) и чего мы хотим этим достичь, ни от монополии, ни от регуляторов не звучит», – обращает внимание Ю. Лощакова.

При этом без переработки тарифной системы есть достаточное количество других инструментов, обес­печивающих доходность РЖД на требуемом уровне: индексация тарифов, изменение тарифов в рамках ценовых пределов, различные целевые надбавки.

«Если тарифная формула для грузо­владельцев будет учитывать только себестоимость перевозок, да еще и по отдельным направлениям, то для целого ряда сегментов грузов с высокой транспортной составляющей это приведет к тому, что совокупные транспортные издержки могут превысить платежеспособный спрос. От этого участники рынка, включая ОАО «РЖД», как минимум не вы­играют», – говорит А. Синев.

Дискуссия только начинается

Пока сами РЖД детально не озвучивают свои рассуждения о новой тарифной системе, ясно одно: действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует настоящим реалиям, и доходная его часть по отдельным группам товаров в связи с многочисленными изменениями не соответствует тем задачам, которые ставились при его формировании.

Дискуссия о выделении составляющих для повышения прозрачности тарифообразования и четкого разнесения затрат идет давно, и участники дискуссии не перестают настаивать: выстраиваемая система должна быть понятной, прозрачной и долгосрочной. Необходимо четкое понимание всеми участниками перевозочного процесса вопроса стоимости услуг железнодорожного транспорта на длительную перспективу. Без этого невозможно построение финансовых планов, происходит размытие инвестиций.

«Поскольку железнодорожные тарифы ОАО «РЖД», равно как и стоимость предоставления грузовых вагонов, стоимость начально-конечных операций на транспорте необщего пользования и стоимость услуг перевалки в портах, напрямую влияют на производственные и логистические цепочки российских компаний, необходимо принимать решения о новом прейскуранте на железнодорожном транспорте с широко открытыми глазами, проведя предварительные расчеты и оценки эффекта от введения новой системы», – резюмирует В. Савчук.

Но на сегодня ожидать повышения публичности рассмотрения нового прейскуранта эксперты не советуют. Равно как и снижения тарифной нагрузки. В зоне риска находятся грузы первого тарифного класса, для них новый прейскурант – это начало новой, дорогой эпохи.

Точка зрения

Дмитрий Черненок,
заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– В нынешних условиях спешить с принятием новой тарифной модели не имеет никакого смысла, так как изменение формулы тарифа не приведет к росту доходов ОАО «РЖД». Понимание востребованности восточного направления имеется у каждой из сторон перевозочного процесса, что подтверждается приостановкой действия Правил недис­криминационного доступа и их продления до конца текущего года. Необходимы государственные меры по стимулированию инвестиционной этики российских экспортеров, предпочитающих логистику через более дорогие каналы поставки за рубежом (Турция увеличит стоимость прохода через проливы Босфор и Дарданеллы в 5 раз, стоимость доставки контейнеров морем из Китая в Россию выросла за последние 6 месяцев в 1,5 раза), но при этом сокращающих транспортные расходы внутри страны.

Евгений Реутов,
член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ
– Экономика отдельных хозяйствующих субъектов будет складываться исходя из тех положений, которые будут погружены в новый механизм ценообразования. Здесь необходимо соблюсти баланс интересов всех участников рынка. Недопустимо, чтобы новый механизм ценообразования приносил сверхдоходы или экономию для отдельных участников рынка. Для этого неужно обеспечить широкое обсуждение документа на стадии разработки. Важно, чтобы в обсуждении участвовали как ФОИВы, так и хозяйствующие субъекты, в том числе малого и среднего бизнеса или сообщества, их представляющие. Такое обсуждение могла бы организовать ФАС (как регулятор, отвечающий за тарифную политику), ТПП, РСПП и иные площадки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Вся цель изменений тарифной политики – заставить платить больше грузоотправителей массовых грузов, не имеющих альтернативы перевозки другими видами транспорта. Именно поэтому ОАО «РЖД» не уйдет от классности деления грузов и от всевозможных коэффициентов. Усреднение стоимости перевозки может привести к снижению доходов ОАО «РЖД».
Новый формат тарифной политики разрабатывается исключительно под бюджетные нужды перевозчика, и в нем не ставятся задачи по привлечению дополнительного груза с других видов транспорта – менее безопасных и менее экологичных. Никто не говорит о создании тарифных условий для прихода грузов малого и среднего бизнеса, все сводится к гарантиям большого объема перевозок.
На прозрачность тарифообразования может повлиять только подробнейшая отчетность ОАО «РЖД», позволяющая судить о динамике доходов и расходов холдинга. Так, в связи со снижением в Уставе железнодорожного транспорта размеров штрафов ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов перевозчик начиная с 2021 года стал нести меньше расходов по данным штрафам. Значит, в связи со снижением расходов возникает основание пересмотреть размер индексации тарифов на следующий год. Но отсутствие подробной отчетности не позволяет даже рассуждать о такой возможности. Поэтому прозрачность не в создании читаемого прейскуранта с понятными алгоритмами расчетов, а в контроле государства и общества над себестоимостью перевозчика, что предполагает подробное раскрытие финансовых данных. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [~PREVIEW_TEXT] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2018775 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-09-08 10:37:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 428292 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh [FILE_NAME] => Photogenica_PHX60729947.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX60729947.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f1e8851a9ac1b3a99be436c81782475a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh/Photogenica_PHX60729947.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh/Photogenica_PHX60729947.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e30/0c3ow2sikpzp9jamd07zd3gxwzj4dyyh/Photogenica_PHX60729947.jpg [ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2018775 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant [~CODE] => rezko-i-radikalno-zdravstvuy-novyy-preyskurant [EXTERNAL_ID] => 399279 [~EXTERNAL_ID] => 399279 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018777 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399279:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018777 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_META_KEYWORDS] => резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [ELEMENT_META_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не успели участники рынка оправиться от повышения железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня, как РЖД решили ввести новую тарифную систему в конце 2023-го, а не в 2026 году, как планировалось. Грузовладельцы и эксперты говорят о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок и вся цель изменений тарифной политики – заставить грузоотправителей массовых грузов платить больше. При этом мнения о выделении в тарифе различных составляющих и статей затрат на рынке различаются. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резко и радикально: здравствуй, новый прейскурант? ) )
РЖД-Партнер

Рекордный уровень нагрузки

Рекордный уровень нагрузки
В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась.
Array
(
    [ID] => 399280
    [~ID] => 399280
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Рекордный уровень нагрузки
    [~NAME] => Рекордный уровень нагрузки
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:38:51
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:38:51
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:41:18
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:41:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rekordnyy-uroven-nagruzki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rekordnyy-uroven-nagruzki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Учет – дело тонкое

В настоящий момент принцип «инф­ляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен. В ОАО «РЖД» уже предлагали ориентироваться на другую выборку – цены на потреб­ляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имеет в виду перевозчик. Однако с научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные. В этом-то и заключается основная интрига. Однако в таком случае перевозчик может настаивать на установлении для себя особого показателя уровня инфляции.

Между тем, напомним, тариф перевозчика с 1 июня дополнительно проиндексирован на 11%. Если вспомнить, что в начале текущего года индексация была проведена на уровне 5,8%, то суммарная индексация получилась в итоге не менее 18% по сравнению с 2021 годом. Для некоторых клиентов она оказалась еще выше, поскольку на ряд отправок были введены надбавки: на перевозки контейнеров (за исключением грузов в термических контейнерах) – 4,75%, антрацита – 5% (вместо скидки 10,5%, действовавшей ранее). Также были отменены схемы с понижающими коэффициентами к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, касающиеся платы за порожний пробег инновационного подвижного состава, в отношении перевозок в универсальных полувагонах моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853,
12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и хопперах типа 19-9835-01. Исключение сделали только для перевозок продовольственных товаров и минерально-строительных грузов во внутригосударственном сообщении, а также импорта товаров народного потреб­ления. На них дополнительная индексация не распространялась.

В целом же для большинства отправителей уровень индексации оказался рекордным за последние 14 лет. С подобным решением клиен­ты сталкивались разве что только в 2008-м, когда в течение года было проведено три индексации тарифа. Тогда, как и сейчас, в правительстве отметили, что вводимые меры – разовые и необходимы для реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в запланированном объеме, включая проект развития Восточного полигона.

Искали способ исправить перекосы…

Оценки данного решения прозвучали самые разные. Например, председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова сочла дополнительную индексацию тарифа вполне рыночным шагом для оптимизации деятельности перевозчика в связи с изменившимся балансом спроса и предложения. Это следствие того, что сократились объемы грузоперевозок на сети, выросли издержки на закупки материалов и содержание инфраструктуры, в общем – снизилась рентабельность грузоперевозок. Как уточнили в секретариате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, сократился и общий объем финансирования ОАО «РЖД» из-за удорожания кредитных ресурсов и инфляционного давления (в целом выпадающие доходы в холдинге оценили не менее чем в 620 млрд руб.).

Последнее обстоятельство, правда, вызывает вопросы. Например, удорожание кредитных ресурсов и инфляционное давление коснулись и грузоотправителей, а не только перевозчика. Тогда почему был выбран такой инструмент компенсации затрат железнодорожного холдинга, который облегчает бремя последнего за счет увеличения нагрузки на экономику РФ в целом? Можно же было, скажем, выделить ОАО «РЖД» льготные кредиты.

Ряд экспертов указали, что индексация негативно повлияет на угольщиков – прежде всего Кузбасса и Хакасии. И объемы погрузки угля в июне просели во многом как раз из-за снижения отправок из данных регионов. Как только снизились заявки угольщиков, так в ОАО «РЖД» стали срочно пересматривать порядок квотирования их отправок по Восточному полигону: углю из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы вернули приоритет перед другими регионами. Им были увеличены квоты на экспорт на восток. Правда, с условием возврата нормы, согласно которой для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо отправить не меньшие объемы на запад. После введения в странах ЕС эмбарго на ввоз угля из РФ это означает, что уголь придется отправлять из Усть-Луги в другие регионы мира. А это в нынешних условиях уже становится накладно. В итоге в июле динамика погрузки угля вновь оказалась в отрицательной зоне (-8,2% к аналогичному периоду прошлого года).

…а выпустили новых черных лебедей

Однако на вопрос следует смот­реть шире. Эффект дополнительной индексации тарифа оказал глубокое влияние на рынок. Как это ни странно, но на него не обратили внимания многие эксперты. Основным аргументом для дополнительной индексации тарифа со стороны перевозчика было то, что в январе текущего года ставки доходности полувагонов операторов выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года в 4,1 раза. Однако при этом не учитывалось, что, во-первых, по другим типам подвижного состава подобного перекоса не отмечалось, а во-вторых, по полувагонам сравнивались два периода – приближения к максимальному и минимальному уровню ставок. И образовавшийся тренд – краткосрочный. Если смот­реть на аналогичное соотношение в июле текущего года, то разница составит уже лишь +21%, а по итогам августа снова сократится.

Безусловно, на небольшом отрезке времени уровень доходности операторов полувагонов значительно вырос. Однако на фоне дополнительной индексации тарифа перевозчика этот тренд был окончательно нивелирован. Получается, что железнодорожный холдинг в сегменте массовых перево­зок за 7 месяцев сгенерировал для себя дополнительные финансовые потоки, а для операторов они соответственно сжались. И весьма существенно. Как это ни покажется парадоксальным, но перевозчик в определенном смысле заработал на трансформации логистики в полу­вагонах, а операторы понесли потери в доходах. Так произошло в значительной мере потому, что холдинг получил существенную компенсацию финансовых потерь как от государства, так и за счет индексации тарифа, а операторы такового ресурса не имели.

В результате был нанесен чувствительный удар по рынку. Если, например, в марте 2022 года для клиентов, использующих полувагоны для отправки стройгрузов, соотношение тарифа перевозчика к ставке аренды операторов в сквозной расценке на железнодорожные перевозки было 1:3, то сейчас оно стало 2:1. Причем если бы для щебенки не сделали исключение при дополнительной индексации, то это соотношение оказалось бы еще больше в пользу тарифа перевозчика.

Иными словами, регулятор хотел исправить один тарифный перекос, а получил другой, который в нынешней ситуации будет довольно-таки сложно нивелировать. Во-первых, поле деятельности по привлечению дополнительных доходов у операторов при трансформации логистики под влиянием сложившейся ситуации на сети сократилось. Во-вторых, в 2022 году на операторов легло основное бремя от реструктуризации лизинговых платежей за новые полувагоны. Ведь в период низких ставок они не могли платить в полной мере, поэтому лизингодатели перенесли определенную долю платежей на текущий год, который прог­нозировался как период высоких ставок. Однако этот период оказался значительно короче, чем рассчитывали маркетологи лизинговых компаний. И теперь регуляторам придется серьезно задуматься, как поддержать вагоностроителей, которым грозит спад заказов.

Не менее тяжким оказалось и бремя, которое легло на грузоотправителей, о чем свидетельствуют опросы грузовладельцев в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте». Далеко не все клиенты восприняли дополнительную индексацию как обоснованное решение. Многие обратили внимание на то, что сейчас цены внутри РФ откатываются немного назад. И на этом фоне дополнительная индексация тарифа РЖД выглядит чрезмерной. Неудивительно, что многие снизили отправки. После ужесточения санкций многие предприятия стараются хоть куда-то отправить свой товар. А теперь приходится заново учитывать логистические затраты и риски. И на этом фоне рост тарифа воспринимается как тормоз развития экономики.

«Значит, по РЖД возить будем меньше. Покупатель и так жмется. А тут добавится еще и через железнодорожную составляющую. Кому-то кажется, что это вроде бы немного. Но все сейчас считают деньги», – посетовал представитель металлотрейдера. О дополнительной нагрузке сообщили сотрудники обрабатывающих и высокотехнологичных предприятий. По их отзывам, на сети остались грузы, которые исторически привязаны к РЖД, а привлечь дополнительные объемы при таком росте тарифа вряд ли удастся. Отправитель грузов в контейнерах обратил внимание на еще одно обстоятельство: после внесенных поправок произошла разбалан­сировка Прейскуранта № 10-01 в части контейнерных перевозок.

В целом многие опрошенные грузо­отправители массово снизили свои оценки по критерию «стоимость услуг ОАО «РЖД». Поэтому неудивительно, что данный критерий Индекса качества услуг РЖД впервые за всю историю наблюдений продемонстрировал столь низкое значение – всего 40 баллов из 100 возможных. (Подробнее о результатах исследования читайте в статье «Структурная ломка качества», стр. 40.) «Перевозчик пошел по самому легкому пути, просто повысив маржинальность своих услуг. Он, по сути, признал, что не может зарабатывать больше за счет увеличения их объема», – резюмировал один из респондентов. С таким выводом, конечно, можно и не согласиться. Однако так считает значительная часть участников рынка. [~DETAIL_TEXT] =>

Учет – дело тонкое

В настоящий момент принцип «инф­ляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен. В ОАО «РЖД» уже предлагали ориентироваться на другую выборку – цены на потреб­ляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имеет в виду перевозчик. Однако с научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные. В этом-то и заключается основная интрига. Однако в таком случае перевозчик может настаивать на установлении для себя особого показателя уровня инфляции.

Между тем, напомним, тариф перевозчика с 1 июня дополнительно проиндексирован на 11%. Если вспомнить, что в начале текущего года индексация была проведена на уровне 5,8%, то суммарная индексация получилась в итоге не менее 18% по сравнению с 2021 годом. Для некоторых клиентов она оказалась еще выше, поскольку на ряд отправок были введены надбавки: на перевозки контейнеров (за исключением грузов в термических контейнерах) – 4,75%, антрацита – 5% (вместо скидки 10,5%, действовавшей ранее). Также были отменены схемы с понижающими коэффициентами к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, касающиеся платы за порожний пробег инновационного подвижного состава, в отношении перевозок в универсальных полувагонах моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853,
12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и хопперах типа 19-9835-01. Исключение сделали только для перевозок продовольственных товаров и минерально-строительных грузов во внутригосударственном сообщении, а также импорта товаров народного потреб­ления. На них дополнительная индексация не распространялась.

В целом же для большинства отправителей уровень индексации оказался рекордным за последние 14 лет. С подобным решением клиен­ты сталкивались разве что только в 2008-м, когда в течение года было проведено три индексации тарифа. Тогда, как и сейчас, в правительстве отметили, что вводимые меры – разовые и необходимы для реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в запланированном объеме, включая проект развития Восточного полигона.

Искали способ исправить перекосы…

Оценки данного решения прозвучали самые разные. Например, председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова сочла дополнительную индексацию тарифа вполне рыночным шагом для оптимизации деятельности перевозчика в связи с изменившимся балансом спроса и предложения. Это следствие того, что сократились объемы грузоперевозок на сети, выросли издержки на закупки материалов и содержание инфраструктуры, в общем – снизилась рентабельность грузоперевозок. Как уточнили в секретариате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, сократился и общий объем финансирования ОАО «РЖД» из-за удорожания кредитных ресурсов и инфляционного давления (в целом выпадающие доходы в холдинге оценили не менее чем в 620 млрд руб.).

Последнее обстоятельство, правда, вызывает вопросы. Например, удорожание кредитных ресурсов и инфляционное давление коснулись и грузоотправителей, а не только перевозчика. Тогда почему был выбран такой инструмент компенсации затрат железнодорожного холдинга, который облегчает бремя последнего за счет увеличения нагрузки на экономику РФ в целом? Можно же было, скажем, выделить ОАО «РЖД» льготные кредиты.

Ряд экспертов указали, что индексация негативно повлияет на угольщиков – прежде всего Кузбасса и Хакасии. И объемы погрузки угля в июне просели во многом как раз из-за снижения отправок из данных регионов. Как только снизились заявки угольщиков, так в ОАО «РЖД» стали срочно пересматривать порядок квотирования их отправок по Восточному полигону: углю из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы вернули приоритет перед другими регионами. Им были увеличены квоты на экспорт на восток. Правда, с условием возврата нормы, согласно которой для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо отправить не меньшие объемы на запад. После введения в странах ЕС эмбарго на ввоз угля из РФ это означает, что уголь придется отправлять из Усть-Луги в другие регионы мира. А это в нынешних условиях уже становится накладно. В итоге в июле динамика погрузки угля вновь оказалась в отрицательной зоне (-8,2% к аналогичному периоду прошлого года).

…а выпустили новых черных лебедей

Однако на вопрос следует смот­реть шире. Эффект дополнительной индексации тарифа оказал глубокое влияние на рынок. Как это ни странно, но на него не обратили внимания многие эксперты. Основным аргументом для дополнительной индексации тарифа со стороны перевозчика было то, что в январе текущего года ставки доходности полувагонов операторов выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года в 4,1 раза. Однако при этом не учитывалось, что, во-первых, по другим типам подвижного состава подобного перекоса не отмечалось, а во-вторых, по полувагонам сравнивались два периода – приближения к максимальному и минимальному уровню ставок. И образовавшийся тренд – краткосрочный. Если смот­реть на аналогичное соотношение в июле текущего года, то разница составит уже лишь +21%, а по итогам августа снова сократится.

Безусловно, на небольшом отрезке времени уровень доходности операторов полувагонов значительно вырос. Однако на фоне дополнительной индексации тарифа перевозчика этот тренд был окончательно нивелирован. Получается, что железнодорожный холдинг в сегменте массовых перево­зок за 7 месяцев сгенерировал для себя дополнительные финансовые потоки, а для операторов они соответственно сжались. И весьма существенно. Как это ни покажется парадоксальным, но перевозчик в определенном смысле заработал на трансформации логистики в полу­вагонах, а операторы понесли потери в доходах. Так произошло в значительной мере потому, что холдинг получил существенную компенсацию финансовых потерь как от государства, так и за счет индексации тарифа, а операторы такового ресурса не имели.

В результате был нанесен чувствительный удар по рынку. Если, например, в марте 2022 года для клиентов, использующих полувагоны для отправки стройгрузов, соотношение тарифа перевозчика к ставке аренды операторов в сквозной расценке на железнодорожные перевозки было 1:3, то сейчас оно стало 2:1. Причем если бы для щебенки не сделали исключение при дополнительной индексации, то это соотношение оказалось бы еще больше в пользу тарифа перевозчика.

Иными словами, регулятор хотел исправить один тарифный перекос, а получил другой, который в нынешней ситуации будет довольно-таки сложно нивелировать. Во-первых, поле деятельности по привлечению дополнительных доходов у операторов при трансформации логистики под влиянием сложившейся ситуации на сети сократилось. Во-вторых, в 2022 году на операторов легло основное бремя от реструктуризации лизинговых платежей за новые полувагоны. Ведь в период низких ставок они не могли платить в полной мере, поэтому лизингодатели перенесли определенную долю платежей на текущий год, который прог­нозировался как период высоких ставок. Однако этот период оказался значительно короче, чем рассчитывали маркетологи лизинговых компаний. И теперь регуляторам придется серьезно задуматься, как поддержать вагоностроителей, которым грозит спад заказов.

Не менее тяжким оказалось и бремя, которое легло на грузоотправителей, о чем свидетельствуют опросы грузовладельцев в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте». Далеко не все клиенты восприняли дополнительную индексацию как обоснованное решение. Многие обратили внимание на то, что сейчас цены внутри РФ откатываются немного назад. И на этом фоне дополнительная индексация тарифа РЖД выглядит чрезмерной. Неудивительно, что многие снизили отправки. После ужесточения санкций многие предприятия стараются хоть куда-то отправить свой товар. А теперь приходится заново учитывать логистические затраты и риски. И на этом фоне рост тарифа воспринимается как тормоз развития экономики.

«Значит, по РЖД возить будем меньше. Покупатель и так жмется. А тут добавится еще и через железнодорожную составляющую. Кому-то кажется, что это вроде бы немного. Но все сейчас считают деньги», – посетовал представитель металлотрейдера. О дополнительной нагрузке сообщили сотрудники обрабатывающих и высокотехнологичных предприятий. По их отзывам, на сети остались грузы, которые исторически привязаны к РЖД, а привлечь дополнительные объемы при таком росте тарифа вряд ли удастся. Отправитель грузов в контейнерах обратил внимание на еще одно обстоятельство: после внесенных поправок произошла разбалан­сировка Прейскуранта № 10-01 в части контейнерных перевозок.

В целом многие опрошенные грузо­отправители массово снизили свои оценки по критерию «стоимость услуг ОАО «РЖД». Поэтому неудивительно, что данный критерий Индекса качества услуг РЖД впервые за всю историю наблюдений продемонстрировал столь низкое значение – всего 40 баллов из 100 возможных. (Подробнее о результатах исследования читайте в статье «Структурная ломка качества», стр. 40.) «Перевозчик пошел по самому легкому пути, просто повысив маржинальность своих услуг. Он, по сути, признал, что не может зарабатывать больше за счет увеличения их объема», – резюмировал один из респондентов. С таким выводом, конечно, можно и не согласиться. Однако так считает значительная часть участников рынка. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2018778 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-09-08 10:41:18.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 393 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 325430 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay [FILE_NAME] => Photogenica_PHX365798048.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX365798048.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 40f927498eb9d23165b6b1eb2eb12985 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay/Photogenica_PHX365798048.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay/Photogenica_PHX365798048.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay/Photogenica_PHX365798048.jpg [ALT] => Рекордный уровень нагрузки [TITLE] => Рекордный уровень нагрузки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2018778 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rekordnyy-uroven-nagruzki [~CODE] => rekordnyy-uroven-nagruzki [EXTERNAL_ID] => 399280 [~EXTERNAL_ID] => 399280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018780 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018780 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_META_KEYWORDS] => рекордный уровень нагрузки [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [ELEMENT_META_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки ) )

									Array
(
    [ID] => 399280
    [~ID] => 399280
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2590
    [NAME] => Рекордный уровень нагрузки
    [~NAME] => Рекордный уровень нагрузки
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:38:51
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 10:38:51
    [TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:41:18
    [~TIMESTAMP_X] => 08.09.2022 10:41:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rekordnyy-uroven-nagruzki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-477-sentyabr-2022/rekordnyy-uroven-nagruzki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Учет – дело тонкое

В настоящий момент принцип «инф­ляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен. В ОАО «РЖД» уже предлагали ориентироваться на другую выборку – цены на потреб­ляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имеет в виду перевозчик. Однако с научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные. В этом-то и заключается основная интрига. Однако в таком случае перевозчик может настаивать на установлении для себя особого показателя уровня инфляции.

Между тем, напомним, тариф перевозчика с 1 июня дополнительно проиндексирован на 11%. Если вспомнить, что в начале текущего года индексация была проведена на уровне 5,8%, то суммарная индексация получилась в итоге не менее 18% по сравнению с 2021 годом. Для некоторых клиентов она оказалась еще выше, поскольку на ряд отправок были введены надбавки: на перевозки контейнеров (за исключением грузов в термических контейнерах) – 4,75%, антрацита – 5% (вместо скидки 10,5%, действовавшей ранее). Также были отменены схемы с понижающими коэффициентами к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, касающиеся платы за порожний пробег инновационного подвижного состава, в отношении перевозок в универсальных полувагонах моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853,
12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и хопперах типа 19-9835-01. Исключение сделали только для перевозок продовольственных товаров и минерально-строительных грузов во внутригосударственном сообщении, а также импорта товаров народного потреб­ления. На них дополнительная индексация не распространялась.

В целом же для большинства отправителей уровень индексации оказался рекордным за последние 14 лет. С подобным решением клиен­ты сталкивались разве что только в 2008-м, когда в течение года было проведено три индексации тарифа. Тогда, как и сейчас, в правительстве отметили, что вводимые меры – разовые и необходимы для реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в запланированном объеме, включая проект развития Восточного полигона.

Искали способ исправить перекосы…

Оценки данного решения прозвучали самые разные. Например, председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова сочла дополнительную индексацию тарифа вполне рыночным шагом для оптимизации деятельности перевозчика в связи с изменившимся балансом спроса и предложения. Это следствие того, что сократились объемы грузоперевозок на сети, выросли издержки на закупки материалов и содержание инфраструктуры, в общем – снизилась рентабельность грузоперевозок. Как уточнили в секретариате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, сократился и общий объем финансирования ОАО «РЖД» из-за удорожания кредитных ресурсов и инфляционного давления (в целом выпадающие доходы в холдинге оценили не менее чем в 620 млрд руб.).

Последнее обстоятельство, правда, вызывает вопросы. Например, удорожание кредитных ресурсов и инфляционное давление коснулись и грузоотправителей, а не только перевозчика. Тогда почему был выбран такой инструмент компенсации затрат железнодорожного холдинга, который облегчает бремя последнего за счет увеличения нагрузки на экономику РФ в целом? Можно же было, скажем, выделить ОАО «РЖД» льготные кредиты.

Ряд экспертов указали, что индексация негативно повлияет на угольщиков – прежде всего Кузбасса и Хакасии. И объемы погрузки угля в июне просели во многом как раз из-за снижения отправок из данных регионов. Как только снизились заявки угольщиков, так в ОАО «РЖД» стали срочно пересматривать порядок квотирования их отправок по Восточному полигону: углю из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы вернули приоритет перед другими регионами. Им были увеличены квоты на экспорт на восток. Правда, с условием возврата нормы, согласно которой для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо отправить не меньшие объемы на запад. После введения в странах ЕС эмбарго на ввоз угля из РФ это означает, что уголь придется отправлять из Усть-Луги в другие регионы мира. А это в нынешних условиях уже становится накладно. В итоге в июле динамика погрузки угля вновь оказалась в отрицательной зоне (-8,2% к аналогичному периоду прошлого года).

…а выпустили новых черных лебедей

Однако на вопрос следует смот­реть шире. Эффект дополнительной индексации тарифа оказал глубокое влияние на рынок. Как это ни странно, но на него не обратили внимания многие эксперты. Основным аргументом для дополнительной индексации тарифа со стороны перевозчика было то, что в январе текущего года ставки доходности полувагонов операторов выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года в 4,1 раза. Однако при этом не учитывалось, что, во-первых, по другим типам подвижного состава подобного перекоса не отмечалось, а во-вторых, по полувагонам сравнивались два периода – приближения к максимальному и минимальному уровню ставок. И образовавшийся тренд – краткосрочный. Если смот­реть на аналогичное соотношение в июле текущего года, то разница составит уже лишь +21%, а по итогам августа снова сократится.

Безусловно, на небольшом отрезке времени уровень доходности операторов полувагонов значительно вырос. Однако на фоне дополнительной индексации тарифа перевозчика этот тренд был окончательно нивелирован. Получается, что железнодорожный холдинг в сегменте массовых перево­зок за 7 месяцев сгенерировал для себя дополнительные финансовые потоки, а для операторов они соответственно сжались. И весьма существенно. Как это ни покажется парадоксальным, но перевозчик в определенном смысле заработал на трансформации логистики в полу­вагонах, а операторы понесли потери в доходах. Так произошло в значительной мере потому, что холдинг получил существенную компенсацию финансовых потерь как от государства, так и за счет индексации тарифа, а операторы такового ресурса не имели.

В результате был нанесен чувствительный удар по рынку. Если, например, в марте 2022 года для клиентов, использующих полувагоны для отправки стройгрузов, соотношение тарифа перевозчика к ставке аренды операторов в сквозной расценке на железнодорожные перевозки было 1:3, то сейчас оно стало 2:1. Причем если бы для щебенки не сделали исключение при дополнительной индексации, то это соотношение оказалось бы еще больше в пользу тарифа перевозчика.

Иными словами, регулятор хотел исправить один тарифный перекос, а получил другой, который в нынешней ситуации будет довольно-таки сложно нивелировать. Во-первых, поле деятельности по привлечению дополнительных доходов у операторов при трансформации логистики под влиянием сложившейся ситуации на сети сократилось. Во-вторых, в 2022 году на операторов легло основное бремя от реструктуризации лизинговых платежей за новые полувагоны. Ведь в период низких ставок они не могли платить в полной мере, поэтому лизингодатели перенесли определенную долю платежей на текущий год, который прог­нозировался как период высоких ставок. Однако этот период оказался значительно короче, чем рассчитывали маркетологи лизинговых компаний. И теперь регуляторам придется серьезно задуматься, как поддержать вагоностроителей, которым грозит спад заказов.

Не менее тяжким оказалось и бремя, которое легло на грузоотправителей, о чем свидетельствуют опросы грузовладельцев в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте». Далеко не все клиенты восприняли дополнительную индексацию как обоснованное решение. Многие обратили внимание на то, что сейчас цены внутри РФ откатываются немного назад. И на этом фоне дополнительная индексация тарифа РЖД выглядит чрезмерной. Неудивительно, что многие снизили отправки. После ужесточения санкций многие предприятия стараются хоть куда-то отправить свой товар. А теперь приходится заново учитывать логистические затраты и риски. И на этом фоне рост тарифа воспринимается как тормоз развития экономики.

«Значит, по РЖД возить будем меньше. Покупатель и так жмется. А тут добавится еще и через железнодорожную составляющую. Кому-то кажется, что это вроде бы немного. Но все сейчас считают деньги», – посетовал представитель металлотрейдера. О дополнительной нагрузке сообщили сотрудники обрабатывающих и высокотехнологичных предприятий. По их отзывам, на сети остались грузы, которые исторически привязаны к РЖД, а привлечь дополнительные объемы при таком росте тарифа вряд ли удастся. Отправитель грузов в контейнерах обратил внимание на еще одно обстоятельство: после внесенных поправок произошла разбалан­сировка Прейскуранта № 10-01 в части контейнерных перевозок.

В целом многие опрошенные грузо­отправители массово снизили свои оценки по критерию «стоимость услуг ОАО «РЖД». Поэтому неудивительно, что данный критерий Индекса качества услуг РЖД впервые за всю историю наблюдений продемонстрировал столь низкое значение – всего 40 баллов из 100 возможных. (Подробнее о результатах исследования читайте в статье «Структурная ломка качества», стр. 40.) «Перевозчик пошел по самому легкому пути, просто повысив маржинальность своих услуг. Он, по сути, признал, что не может зарабатывать больше за счет увеличения их объема», – резюмировал один из респондентов. С таким выводом, конечно, можно и не согласиться. Однако так считает значительная часть участников рынка. [~DETAIL_TEXT] =>

Учет – дело тонкое

В настоящий момент принцип «инф­ляция минус» опирается на данные Росстата, где учитывается инфляция на основе динамики средних потребительских цен. В ОАО «РЖД» уже предлагали ориентироваться на другую выборку – цены на потреб­ляемые холдингом товары и материалы. Однако эта идея не прошла, поскольку в таком случае индексацию для каждой структуры придется рассчитывать по индивидуальной формуле.

С начала 2023 года ОАО «РЖД» предложило использовать для расчетов индекс ценового паритета. Опросы участников рынка показали, что никто толком не знает, что именно имеет в виду перевозчик. Однако с научной точки зрения ценовой паритет означает не только учет разницы цен на товары, но и введение поправки на объемы их реализации. При этом формулы расчета ценового паритета могут быть разные. В этом-то и заключается основная интрига. Однако в таком случае перевозчик может настаивать на установлении для себя особого показателя уровня инфляции.

Между тем, напомним, тариф перевозчика с 1 июня дополнительно проиндексирован на 11%. Если вспомнить, что в начале текущего года индексация была проведена на уровне 5,8%, то суммарная индексация получилась в итоге не менее 18% по сравнению с 2021 годом. Для некоторых клиентов она оказалась еще выше, поскольку на ряд отправок были введены надбавки: на перевозки контейнеров (за исключением грузов в термических контейнерах) – 4,75%, антрацита – 5% (вместо скидки 10,5%, действовавшей ранее). Также были отменены схемы с понижающими коэффициентами к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, касающиеся платы за порожний пробег инновационного подвижного состава, в отношении перевозок в универсальных полувагонах моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853,
12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и хопперах типа 19-9835-01. Исключение сделали только для перевозок продовольственных товаров и минерально-строительных грузов во внутригосударственном сообщении, а также импорта товаров народного потреб­ления. На них дополнительная индексация не распространялась.

В целом же для большинства отправителей уровень индексации оказался рекордным за последние 14 лет. С подобным решением клиен­ты сталкивались разве что только в 2008-м, когда в течение года было проведено три индексации тарифа. Тогда, как и сейчас, в правительстве отметили, что вводимые меры – разовые и необходимы для реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в запланированном объеме, включая проект развития Восточного полигона.

Искали способ исправить перекосы…

Оценки данного решения прозвучали самые разные. Например, председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова сочла дополнительную индексацию тарифа вполне рыночным шагом для оптимизации деятельности перевозчика в связи с изменившимся балансом спроса и предложения. Это следствие того, что сократились объемы грузоперевозок на сети, выросли издержки на закупки материалов и содержание инфраструктуры, в общем – снизилась рентабельность грузоперевозок. Как уточнили в секретариате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, сократился и общий объем финансирования ОАО «РЖД» из-за удорожания кредитных ресурсов и инфляционного давления (в целом выпадающие доходы в холдинге оценили не менее чем в 620 млрд руб.).

Последнее обстоятельство, правда, вызывает вопросы. Например, удорожание кредитных ресурсов и инфляционное давление коснулись и грузоотправителей, а не только перевозчика. Тогда почему был выбран такой инструмент компенсации затрат железнодорожного холдинга, который облегчает бремя последнего за счет увеличения нагрузки на экономику РФ в целом? Можно же было, скажем, выделить ОАО «РЖД» льготные кредиты.

Ряд экспертов указали, что индексация негативно повлияет на угольщиков – прежде всего Кузбасса и Хакасии. И объемы погрузки угля в июне просели во многом как раз из-за снижения отправок из данных регионов. Как только снизились заявки угольщиков, так в ОАО «РЖД» стали срочно пересматривать порядок квотирования их отправок по Восточному полигону: углю из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы вернули приоритет перед другими регионами. Им были увеличены квоты на экспорт на восток. Правда, с условием возврата нормы, согласно которой для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо отправить не меньшие объемы на запад. После введения в странах ЕС эмбарго на ввоз угля из РФ это означает, что уголь придется отправлять из Усть-Луги в другие регионы мира. А это в нынешних условиях уже становится накладно. В итоге в июле динамика погрузки угля вновь оказалась в отрицательной зоне (-8,2% к аналогичному периоду прошлого года).

…а выпустили новых черных лебедей

Однако на вопрос следует смот­реть шире. Эффект дополнительной индексации тарифа оказал глубокое влияние на рынок. Как это ни странно, но на него не обратили внимания многие эксперты. Основным аргументом для дополнительной индексации тарифа со стороны перевозчика было то, что в январе текущего года ставки доходности полувагонов операторов выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года в 4,1 раза. Однако при этом не учитывалось, что, во-первых, по другим типам подвижного состава подобного перекоса не отмечалось, а во-вторых, по полувагонам сравнивались два периода – приближения к максимальному и минимальному уровню ставок. И образовавшийся тренд – краткосрочный. Если смот­реть на аналогичное соотношение в июле текущего года, то разница составит уже лишь +21%, а по итогам августа снова сократится.

Безусловно, на небольшом отрезке времени уровень доходности операторов полувагонов значительно вырос. Однако на фоне дополнительной индексации тарифа перевозчика этот тренд был окончательно нивелирован. Получается, что железнодорожный холдинг в сегменте массовых перево­зок за 7 месяцев сгенерировал для себя дополнительные финансовые потоки, а для операторов они соответственно сжались. И весьма существенно. Как это ни покажется парадоксальным, но перевозчик в определенном смысле заработал на трансформации логистики в полу­вагонах, а операторы понесли потери в доходах. Так произошло в значительной мере потому, что холдинг получил существенную компенсацию финансовых потерь как от государства, так и за счет индексации тарифа, а операторы такового ресурса не имели.

В результате был нанесен чувствительный удар по рынку. Если, например, в марте 2022 года для клиентов, использующих полувагоны для отправки стройгрузов, соотношение тарифа перевозчика к ставке аренды операторов в сквозной расценке на железнодорожные перевозки было 1:3, то сейчас оно стало 2:1. Причем если бы для щебенки не сделали исключение при дополнительной индексации, то это соотношение оказалось бы еще больше в пользу тарифа перевозчика.

Иными словами, регулятор хотел исправить один тарифный перекос, а получил другой, который в нынешней ситуации будет довольно-таки сложно нивелировать. Во-первых, поле деятельности по привлечению дополнительных доходов у операторов при трансформации логистики под влиянием сложившейся ситуации на сети сократилось. Во-вторых, в 2022 году на операторов легло основное бремя от реструктуризации лизинговых платежей за новые полувагоны. Ведь в период низких ставок они не могли платить в полной мере, поэтому лизингодатели перенесли определенную долю платежей на текущий год, который прог­нозировался как период высоких ставок. Однако этот период оказался значительно короче, чем рассчитывали маркетологи лизинговых компаний. И теперь регуляторам придется серьезно задуматься, как поддержать вагоностроителей, которым грозит спад заказов.

Не менее тяжким оказалось и бремя, которое легло на грузоотправителей, о чем свидетельствуют опросы грузовладельцев в рамках «Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте». Далеко не все клиенты восприняли дополнительную индексацию как обоснованное решение. Многие обратили внимание на то, что сейчас цены внутри РФ откатываются немного назад. И на этом фоне дополнительная индексация тарифа РЖД выглядит чрезмерной. Неудивительно, что многие снизили отправки. После ужесточения санкций многие предприятия стараются хоть куда-то отправить свой товар. А теперь приходится заново учитывать логистические затраты и риски. И на этом фоне рост тарифа воспринимается как тормоз развития экономики.

«Значит, по РЖД возить будем меньше. Покупатель и так жмется. А тут добавится еще и через железнодорожную составляющую. Кому-то кажется, что это вроде бы немного. Но все сейчас считают деньги», – посетовал представитель металлотрейдера. О дополнительной нагрузке сообщили сотрудники обрабатывающих и высокотехнологичных предприятий. По их отзывам, на сети остались грузы, которые исторически привязаны к РЖД, а привлечь дополнительные объемы при таком росте тарифа вряд ли удастся. Отправитель грузов в контейнерах обратил внимание на еще одно обстоятельство: после внесенных поправок произошла разбалан­сировка Прейскуранта № 10-01 в части контейнерных перевозок.

В целом многие опрошенные грузо­отправители массово снизили свои оценки по критерию «стоимость услуг ОАО «РЖД». Поэтому неудивительно, что данный критерий Индекса качества услуг РЖД впервые за всю историю наблюдений продемонстрировал столь низкое значение – всего 40 баллов из 100 возможных. (Подробнее о результатах исследования читайте в статье «Структурная ломка качества», стр. 40.) «Перевозчик пошел по самому легкому пути, просто повысив маржинальность своих услуг. Он, по сути, признал, что не может зарабатывать больше за счет увеличения их объема», – резюмировал один из респондентов. С таким выводом, конечно, можно и не согласиться. Однако так считает значительная часть участников рынка. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2018778 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-09-08 10:41:18.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 393 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 325430 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay [FILE_NAME] => Photogenica_PHX365798048.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX365798048.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 40f927498eb9d23165b6b1eb2eb12985 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay/Photogenica_PHX365798048.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay/Photogenica_PHX365798048.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/844/5qug06e4dw2240w4w72jxcv4p0og5cay/Photogenica_PHX365798048.jpg [ALT] => Рекордный уровень нагрузки [TITLE] => Рекордный уровень нагрузки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2018778 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rekordnyy-uroven-nagruzki [~CODE] => rekordnyy-uroven-nagruzki [EXTERNAL_ID] => 399280 [~EXTERNAL_ID] => 399280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 399269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 399269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2018780 [PROPERTY_VALUE_ID] => 399280:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2018780 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_META_KEYWORDS] => рекордный уровень нагрузки [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [ELEMENT_META_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» продолжают искать способы, как в очередной раз проиндексировать тариф на железнодорожные перевозки. Один из них – с помощью внесения поправок в методику расчета формулы «инфляция минус», чтобы сбалансировать рынок. Но не приведет ли это к обратному эффекту? Во всяком случае, в июле и августе текущего года погрузка на сети снова снизилась. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекордный уровень нагрузки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекордный уровень нагрузки ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions