ИПЕМ: Методика рассчета ставки за простой на путях общего пользования справедлива

При этом аналитик отмечает, что проект документа не содержит объяснения понятия «коэффициента занятия станционных путей для отстоя вагонов», что может вызвать затруднения у собственников вагонов.

М. Крупин напомнил, что подготовка проекта тарифного руководства по плате за простой вагонов на путях общего пользования выполнена в соответствии с изменениями в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003, вступившими в силу с 1 апреля 2015 и положениями Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., которая была принята в 2011 г.

«Таким образом, принятие тарифного руководства по плате за простой вагонов на путях общего пользования является своевременной и необходимой мерой, - рассказал М. Крупин, - так как вопрос отстоя порожнего подвижного состава на путях ОАО «РЖД» существует достаточно давно и его необходимо решать, а применение процедуры публичных обсуждений проекта тарифного руководства поможет достичь консенсуса между всеми участниками рынка грузовых железнодорожных перевозок».

В ИПЕМ придерживаются точки зрения, что эффективность введения платы за отстой напрямую зависит от размера платы. Участники рынка и регуляторы рассчитывают, что введенная плата за простой будет одним из инструментов регулирования избыточного парка грузовых вагонов.

«Если плата за простой будет относительно не высокая, то её эффективность может снизиться и в таком случае необходимо будет разрабатывать дополнительные регуляторные механизмы для сокращения профицита грузовых вагонов» - уверен М Крупин.

Алексей Лебедев