СПОТ на тест-драйве: в ФНС России рассказали, выявлены ли несовершенства новой системы в ходе ее тестирования

В ФНС России РЖД-Партнеру пояснили, что информация о количестве участников, что принимают участие в тестировании, конфиденциальна. Однако в ведомстве обобщили текущий опыт работы по новой системе.
«В рамках тестирования выявляются несовершенства, связанные с техническими неполадками, которые в онлайн-режиме отрабатываются специалистами. С организаций, участвующих в тестировании, на постоянной основе собирается обратная связь», – прокомментировали в пресс-службе ФНС России в ответ на запрос редакции.

Изменений в системе, как и официальных документах, регламентирующих ее, по итогам тестирования вносить не предполагается. Напомним, что новый порядок ввоза товаров автотранспортом из ЕАЭС с 1 июня вводится с принятием Федерального закона от 17 апреля 2026 года № 101 «О национальной системе подтверждения ожидания поставки товаров и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Несмотря на то, что официальные изменения не предполагаются, участники рынка отмечают, что у системы есть явные «боли». Генеральный директор аудиторско-консалтинговой компании «Стандарты Аудита» в комментарии РЖД-Партнеру назвала три из них:

• «Сборные грузы». Система плохо адаптирована под ситуации, когда в одной фуре едут товары от нескольких поставщиков или для разных получателей. Если фура встанет на границе из-за отсутствия QR-кода на один из нескольких сборных грузов, то непонятно, кто за это ответит.
• Нехватка гибкости для малого бизнеса. Было бы логично ввести дифференцированный подход: например, для добросовестных компаний со стабильной налоговой историей использовать банковскую гарантию вместо полного аванса или предоставлять отсрочку по обеспечительному платежу. Для МСП предоплата НДС – серьезный удар по финансам.
• Маленький период перехода к новому. Многие компании только сейчас узнают о необходимости настраивать 1С и обучать персонал.

Автор: Полина Карпович