III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
При этом маркетплейсы не только используют традиционные логистические сети и операторов. Например, Wildberries сейчас плотно интегрируется с «Почтой России». Некоторые даже считают, что переориентация почты на работу с маркетплейсами – это единственное спасение для нее.
Помимо этого маркетплейсы создают и свои логистические системы, беря под контроль большую часть процессов: доставку, возвраты и так далее. Каждая платформа выбирает свои методы – какие-то более удобные ей способы хранения, доставки, взаимодействия с покупателями. Например, товары могут храниться в собственных центрах, логистика может частично отдаваться на аутсорсинг. Маркетплейсы могут как-то комбинировать разные способы. У каждой цифровой платформы сейчас своя методика.
А чемпионами по выстраиванию собственной логистической инфраструктуры, пожалуй, можно назвать Wildberries и Ozon. У Wildberries огромная сеть складов – миллионы квадратных метров – и обширная сеть пунктов выдачи по всей России. Ориентация в этом случае идет на внутреннюю логистику.
Соответственно, товарооборот и платежеспособность Wildberries позволяют ему минимизировать участие внешних операторов и обходиться своими ресурсами: собственной курьерской сетью, своей сетью ПВЗ и своими складами. Это целая империя – наверное, крупнейший у нас маркетплейс. Понятно, что тут высокая скорость доставки и много плюсов. Но есть и минусы.
Например, людоедская система штрафов и комиссий за хранение товаров. Штрафуют за малейшее повреждение – скажем, упаковки, за малейшую задержку в отгрузке и так далее. То есть, по сути, это работает как огромная машина, и за каждый сбой в ее работе субъекты платформенной экономики расплачиваются своими деньгами.
У Ozon тоже есть и собственные логистические мощности, и партнерство с другими транспортными сетями. Там используются гибридные схемы – например, товары могут лежать на озонских складах, а платформа отвечает только за доставку. Или может быть другая схема: продавцы сами отправляют заказы, а Ozon лишь передает их в логистическую систему. Да и вообще существуют разные варианты экспресс-доставки.
Но в чем на самом деле сложность? Обычно в стоимости доставки, которая сильно удорожает товар. Понятно, что маркетплейс не будет работать себе в убыток – он либо поднимает цены, либо вынужден оптимизировать доставку, чтобы она обходилась дешевле. Еще минус – скорость обработки заказов. Иногда бывает так называемая «заваленность» товарами, и склады просто не справляются. Что еще? Конечно, огромная конкуренция с традиционной торговлей – ведь логистические системы, в принципе, те же самые. Но пока что битва идет явно в пользу маркетплейсов. Это видно хотя бы по объемам торговых операций.
Например: объем доставки через цифровые платформы и маркетплейсы в прошлом году вырос в 2,5 раза по сравнению с 2023-м. В 2,5 раза! А вот доставка в обычные, классические торговые сети, конечно, тоже растет, но всего на 25% – то есть лишь на четверть. Очевидно, что маркетплейсы здесь выигрывают. И эта диспропорция очень тревожит ретейлеров – представители классических сетей уже активно апеллируют к правительству, требуя госрегулирования.
Но пока что работает исключительно рыночное регулирование. Закон о платформенной экономике еще не принят и, честно говоря, в нынешнем виде его проект скорее можно назвать законом о маркетплейсах. Там вообще ничего не сказано о социальных правах работников. Поэтому пока нет нормативной базы, роль регулятора на себя берет рынок. Это отнюдь не всех устраивает – классическая торговля здесь в явном проигрыше.
И эта ситуация никуда не денется – классическая торговля пока еще лидирует на рынке, но адаптируется гораздо медленнее и хуже. При этом огромная проблема и для традиционной торговли, и для маркетплейсов – кадровая. Как ни парадоксально, несмотря на цифровизацию и автоматизацию процессов, и сети, и цифровые платформы сталкиваются с нехваткой водителей и складских работников. Вся логистическая сфера – кадрово-дефицитная. Не случайно, по данным Росстата, уже несколько лет подряд самая дефицитная профессия – водитель: их в стране катастрофически не хватает. И это напрямую связано с развитием дистанционной торговли. Вопрос в том, как этот кадровый дефицит восполнить?
Это головная боль и для традиционных сетей, и для цифровых платформ. Кто-то разрабатывает социальный пакет, льготные программы, софинансирование, повышает зарплаты – идет конкуренция за кадры. Другие внедряют корпоративные социальные программы. Активно используют хедхантинг – ищут водителей и кладовщиков по всем каналам. Некоторые пытаются переманить сотрудников из других отраслей, за счет зарплат и соцусловий. А кто-то, например, использует программы типа «Приведи друга»: человек приходит устраиваться в логистическую сферу и если приводит друга, получает бонусы – и денежные, и нематериальные. Тот же Wildberries заявляет, что чуть ли не 30% – именно благодаря таким программам. Не знаю, насколько этим цифрам можно верить.
Что касается возвратной логистики – здесь тоже пока регулируется все чисто рыночными механизмами. Четких правил и регламентов нет в отсутствии нормативно-правовой базы. Товары возвращаются поставщикам по разным причинам: брак, несоответствие ожиданиям, задержки отгрузки (когда товар уже неактуален, вышел из моды и так далее). Есть всевозможные схемы возвратной логистики, но государственных мер регулирования пока нет.
Каждая компания сейчас устанавливает собственные правила. Такая система долго существовать не может, но, как ни странно, она стимулирует конкуренцию между платформами. И продавцы, и покупатели выбирают ту платформу, которая удобнее по условиям.
Отдельно стоит сказать о курьерских службах. Каждый маркетплейс, да и традиционная розница тоже активно используют курьерскую доставку. И здесь мы наблюдаем серьезный кадровый дефицит, что приводит к задержкам доставки и создает неудобства.
Справиться с этим кадровым дефицитом помогает как раз привлечение мигрантов. Но правительство, напротив, ужесточает миграционную политику, лишая и маркетплейсы, и торговые сети возможности восполнить нехватку. Последствия такой политики уже очевидны и будут только нарастать. Курьерская работа – это гибкая форма занятости, которая может приносить неплохой доход. Конечно, не сказочные суммы, о которых иногда пишут в СМИ, но вполне достойный заработок. Это и подработка, и вариант постоянной занятости. С учетом роста объемов торговой логистики – и электронной, и традиционной – курьеров все равно не хватает. Кадровый дефицит есть у каждой цифровой платформы. Конечно, социальные программы, которые внедряют маркетплейсы, помогают решать эти проблемы, но лишь отчасти. Поэтому выравнивание этого дефицита нельзя вырывать из контекста общего кадрового дефицита по стране.
