Соседи по рынку: что происходит с автоперевозками на фоне ухода грузовой базы с железной дороги

– За три года около 118 млн т грузов перешли с железной дороги на автотранспорт. Чувствуете ли вы этот переток и в чем преимущества автоперевозок?

– Грузооборот автотранспорта имеет высокую сезонность, поэтому изменения оцениваются на длительных периодах. Существенных изменений за последние год-два нет – скорее, стагнация. Конкуренция остается высокой, транспорта много. Железная дорога ощущает снижение грузовой базы традиционных грузов, но сказать, что мы являемся прямыми конкурентами железных дорог, можно лишь с большой натяжкой. Есть определенные виды грузов и направления, где возможна конкуренция, – например, на Дальний Восток или в Сибирь. Клиенты выбирают вид перевозки под свои бизнес-процессы. Если груз удобно везти по железной дороге, он не уйдет на автотранспорт, и наоборот. Цена не является решающим фактором.

– Как можно оценить нишу международных автоперевозок в Китай?

– У китайских и у российских перевозчиков есть свои преимущества, рынок во многом регулирует себя сам. Большинство грузов, поступающих на российско-китайскую границу со стороны Китая, доставляется китайским транспортом. Российские перевозчики не могут полноценно конкурировать в этом плане, потому что могут осуществлять рейсы только в одну сторону. Демпинг со стороны китайских перевозчиков пока незначителен. Но все равно регуляторика рынка ужесточается, вводится реестр экспедиторов, что ограничивает участие иностранных компаний в качестве экспедиторов.

– Насколько эффективно выполняется закон о реестре экспедиторов и проверке груза?

– Основная цель закона – навести порядок в отрасли, где тысячи участников. Сейчас используются разные налоговые режимы, что создает неравные условия. Электронная накладная станет базовым инструментом контроля и обеспечит прозрачность требований ко всем участникам. Это позволит контролировать соблюдение трудового законодательства и сократить использование оптимизационных схем.

– Какие риски в реализации закона?

– Закон сложный, особенно в части исполнения норм проверки груза. Экспедиторская компания несет ответственность за проверку содержимого груза, чего в действительности обеспечить не сможет. Также есть парадокс: если перевозчик ставит свою машину, он не обязан проверять груз, а если нанимает транспортное средство и осуществляет перевозку по экспедиционному договору, то здесь уже возникает эта обязанность. Необходимо четко определить ответственность перевозчика за безопасность груза, которую он фактически сможет осуществить.

– Поможет ли закон выровнять конкурентную среду?

– Да. Главная задача – прозрачные правила и выравнивание условий. Это должно стимулировать автоматизацию и привлечение инвестиций в отрасль.

– Автомобильные перевозки улучшили динамику благодаря электронной торговле. Как видите развитие этого вида перевозок в ближайшее время?

– Рыночное давление заставляет транспортные компании адаптироваться к требованиям маркетплейсов, что иногда ведет к нарушениям режима труда и отдыха водителей. Необходимы ясные нормы регулирования, учитывающие интересы всех игроков рынка.

– Каков Ваш прогноз по объему автоперевозок на 2026 год?

– Высокая учетная ставка ЦБР создает риски для владельцев транспорта, находящегося в лизинге, и снижению грузооборота. Стагнация и уменьшение грузооборота будет вести к уменьшению количества участников и транспорта. На фоне уменьшения игроков рынка и выравнивании налоговой нагрузки тарифы будут расти.

Беседовала Анна Маничева