III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Сети стареют
В настоящее время действует несколько программ, в рамках которых регионы могут обновлять общественный транспорт. В том числе они связаны с льготным лизингом как по линии Минпромторга, так и по линии Министерства транспорта России.
Кроме того, с 2026 года действует новая мера поддержки – прямая субсидия регионам, в рамках которой можно софинансировать до 40% стоимости транспортных средств. Этот инструмент является адресным для тех субъектов РФ, для которых обновление без такой поддержки было бы невозможным, отмечают в Минтрансе.
Между тем финансирование инфраструктуры для обеспечения перевозок горэлектротранспортом оказалось за рамками программ по обновлению общественного транспорта, обращает внимание член комитета Совфеда по экономической политике Евгений Дитрих. По его словам, данный вопрос позволяют решать комплексные концессионные проекты, которые курирует ВЭБ.РФ. «Но это, к сожалению, удел самых богатых или самых продвинутых регионов. Для тех, у кого таких возможностей нет, сети обновлять довольно трудно», – сказал Е. Дитрих.
Действительно, положительные примеры есть, хотя их немного. В частности, Перми будет предоставлено более 0,5 млрд руб. для модернизации трамвайной сети (проект поддержан правительством РФ). Причем эти работы связаны с темпами обновления парка: в город поставлены 44 односекционных трамваев. Реконструкция трамвайной сети на отведенных участках должна быть завершена в середине 2027 года.
В то же время общероссийский масштаб старения основных фондов серьезен. Износ трамвайных путей и контактной сети в среднем по стране превышает 50%. В некоторых регионах он опережает темпы старения парка ГЭТ. Так, сообщил первый замгубернатора Челябинской области Иван Куцевляк, износ инфраструктуры составляет 64%, а подвижного состава – 46%.
Всего в российских городах необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей, 7,2 тыс. км контактной сети, 147 депо, более 900 тяговых подстанций.
«Если рассчитать просто по объектам-аналогам, стоимость обновления этой инфраструктуры – это более 1,4 трлн руб. То есть это очень большая величина, которая сегодня, к сожалению, в бюджете не предусмотрена», – уточнил замминистра транспорта РФ Алексей Шило.
Тяга к обновлению
Пока что Минтранс начинает с мониторинга ситуации, сохраняя меры инфраструктурной поддержки в рамках концессий с возможностью их расширения. «Пока у нас их 9, но есть заявки еще от нескольких регионов, которые будут рассматриваться и по ним будут приниматься решения. Поэтому рассчитываем таким образом действовать дальше», – отметил А. Шило.
Ответить определенно на вопрос, готов ли институт развития финансировать инфраструктуры ГЭТ за рамками концессионных проектов, заместитель председателя ВЭБ.РФ Олег Говорун затруднился, только отметив, что необходимо в первую очередь понимать возвратность средств.
«Если инфраструктура может приносить какую-то возможную прибыль для того, чтобы расплачиваться за заемные средства, наверное, мы можем это рассмотреть», – не исключил он.
Со своей стороны государство готово сосредоточить внимание на других механизмах поддержки. Как проинформировал замглавы Минтранса, сейчас изучается вопрос создания отдельного фонда обновления общественного транспорта.
«Предложения поступают разные. Мы это обсуждаем и будем готовиться к тому, чтобы после обсуждения со всеми причастными закрепить эти решения на Госсовете при президенте страны», – заключил А. Шило.
