С точки зрения производства и проектирования самолетов уже много было сделано, но мировых стандартов мы еще не достигли. У нас нет конвейерной сборки, стандартов роботизации. Хоть повсеместно и используется компьютерное проектирование, но model-based engineering и другие технологии, которые сегодня считаются основными инструментами Boeing и Airbus, нужно внедрять быстрее. И это вызов.
С точки зрения авиакомпаний в последние годы заметны кардинальные изменения. Boeing оценивает «Аэрофлот», S7, «Победу» как авиакомпании, которые, безусловно, находятся в числе мировых лидеров с точки зрения решения как внутренних, так и внешних задач. Но и в этой области много можно сделать: к примеру, сегодня многие мировые авиакомпании уже перешли на букирование.
Наконец, пассажиры. Мне кажется, в гражданской авиации мы находимся на рубеже уберизации в воздухе. «Убер» и «Тесла» изменили за 10 лет самую консервативную промышленную отрасль – автомобильную. Сегодня автомобилей нужно производить меньше, а компьютер стал важнее двигателя. При этом пассажиры и перевозчики груза получают совсем другие уровни сервиса. Аналогичные процессы нас ждут и в гражданской авиации. К примеру, после пандемии цифровая жизнь пассажира не должна прерываться на борту самолета – и уже появились решения для обеспечения работы Wi-Fi на заоблачной высоте. Помимо этого, если мы хотим снижать стоимость билета (а лоукостеры будут к этому стремиться), должны быть другие подходы к монетизации пассажира, он должен покупать больше сервисов на борту. И здесь Россия может быть одним из пионеров создания таких услуг, за которые пассажир захочет платить.
Автор: Сергей Кравченко, президент Boeing Russia/CIS (по материалам выступления на ПМЭФ-2021)
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
