Предложение, действительно, очень дельное и будет способствовать развитию внутреннего рынка гражданского авиастроения. Россия, к сожалению, уже долгое время проигрывает Airbus и Boeing. Большая ставка делается сегодня на МС-21, который произведен с учетом ошибок, допущенных при конструировании Superjet-100. Вот статистика продаж только по Boeing 787 в 2016 году: 1200 заказов, поставлено 500 самолётов. За прошлый год заказчикам был поставлен 21 Superjet-100, а с начала поставок самолета в 2011 году на SSJ100 было получено всего 324 заказа (информация на 30 июня 2016). То есть налицо несоизмеримая разница, особенно если учесть суммарный объем продаж по всем моделям Boeing.
Чтобы дать толчок российскому гражданскому авиастроению и сделать российские модели заметными хотя бы на внутреннем рынке, необходимы решительные меры, подобные тем, которые предложил Рогозин. Но и этого мало. Необходимы не менее 200 млрд рублей на ближайшие семь лет, в частности, на субсидии лизинговым компаниям для установки на МС-21 конкурентоспособной процентной ставки, на поддержку производителя, на создание системы послепродажного техобслуживания, на рекламу и т. д. Путь будет очень трудным и долгим, но его необходимо делать, чтобы достичь успеха.
Автор: Иван Андриевский, первый Вице-президент «Российского союза инженеров»
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
