«Эстония считает, что если запуск Rail Baltica через Ригу грозит завершению главной магистрали к 2030 году, то соединение с Ригой следует отложить и сосредоточиться на основном маршруте – Таллин – Варшава. Движение по одной колее изначально столь же хорошо, как комбинированная железная дорога, – считает Линдеман. – В ближайшие дни ожидаются важные встречи. Встретятся премьер-министры стран Балтии, которые, вероятно, обсудят в том числе вопросы, связанные с Rail Baltica».
«При проектировании и планировании нужно смотреть далеко вперед и сделать эту железную дорогу такой, чтобы она отвечала нашим потребностям через 30 или 50 лет. В то же время мы видим, что по прогнозам движения на первое десятилетие острой необходимости в комбинированном пути нет, – прогнозирует Линдеман. – Достаточное количество промежуточных станций обеспечит хорошие показатели трафика в первое десятилетие в прогнозном объеме. А потом, по мере роста потребности, можно по частям начать строить еще одну трассу».
«Если Латвия продолжит медлить, Rail Baltica пройдет мимо Риги», – предупреждает в этой связи обозреватель Neatkarīgā Марис Краутманис.
«Сходного мнения придерживается Европейская комиссия, которая софинансирует этот проект. Между тем министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс в дискуссиях и интервью подчеркивал, что не допустит такого сценария, когда Rail Baltica пройдет мимо Риги и окажется в Саласпилсе или Скулте.
В Латвии говорят, что стоимость скоростного поезда может дойти до €8млрд, на данный момент актуальна крупнейшая в истории закупка строительства инфраструктуры для нужд Rail Baltica на сумму €3,7 млрд, договор с подрядчиками еще не заключен. Источники такого огромного финансирования до сих пор неясны».
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
