Профицит парка полувагонов на сети составляет 65 тыс. ед.

По словам спикера, экономическая привлекательность операторского бизнеса и отсутствие механизмов регулирования рынка оперирования, а также низкий барьер входа на данный рынок привели к росту парка вагонов, несоразмерному росту грузооборота.

Среди последствий профицита парка и убыточности бизнеса для участников рынка А. Метелкин назвал значительный рост незадействованных вагонов на сети, увеличение вагонов в брошенных поездах, снижение ставки аренды подвижного состава. А для операторов, которые владеют лизинговыми вагонами, – невозможность выполнения обязательств по выплате лизинговых платежей.

«Переоснащение рынка оперирования подвижным составом, не обеспеченного грузовой базой, привело к потере его устойчивости и неопределенности дальнейшего развития», – резюмировал эксперт.

Автор: Алина Хохлова