В марте железнодорожные операторы попытались поднять ставки на аренду вагонов

В феврале 2021-го ряд экспертов еще пребывали в уверенности, что ставки аренды полувагонов еще долго удержатся в текущем году на стабильно низком уровне. Причины – профицит парка и слабая динамика погрузки на сети. С трудом верилось, что на споте уже может начать формироваться новый тренд. Однако уже в феврале были зафиксированы его предвестники.

Полувагоны нашли свой тренд

Март сохранил данную тенденцию. Причем круг клиентов, которым пришлось столкнуться с локальными дефицитами порожних полувагонов, расширился.

Некоторые отправители в марте столкнулись с ростом ставок и на верхней границе. Например, щебеночники Карелии: за короткий промежуток времени ставки на полувагоны для них выросли в 1,5–2 раза по сравнению с началом года.

Одна из возможных причин – активизация отправок по ряду направлений.

Рынок живет по своим законам

Брошенный камень отозвался кругами на воде. И в некоторых других регионах в марте также были отмечены попытки поднять ставки аренды на полувагоны – правда, в довольно узком коридоре. Однако рынок под влиянием ряда факторов стал гасить ажиотаж.

Правда, поскольку всплески в динамике захватили не только март, но и близлежащие к нему декады (вторую половину февраля и начало апреля), то и ценовые пики перераспределились за пределами марта.

Соответственно итоговый рост базовой ставки в марте 2021 года оказался скромным: 860 руб./сут. в месяц. При этом целый ряд небольших операторов оказывали услуги по ставке в среднем в размере 800 руб./сут. в месяц. На это имелись свои причины.

Заметим также, что в марте поднялся минимальный уровень аренды вагонов – с 600 до 650 руб./сут.

Возникновение локальных дефицитов и волатильность ставок, связанная с ними, – обычное явление для спота. Но появление чересчур резких скачков вверх – тревожный сигнал. Он указывает на определенные риски для клиентов, с которыми они могут столкнуться в дальнейшей перспективе.

Ставки на другой подвижной состав

На крытые вагоны как в феврале, так и в марте операторы на отдельных направлениях тоже попытались поднять ставки – на волне некоторого притока продовольствия на сеть. Однако можно предположить, что тут особо разгоняться некуда: на данный сегмент давит профицит.

Что касается других типов подвижного состава, то по ним все подвижки во многом связаны с ожиданием перемен. Тут своя динамика и свои особенности.

В целом итоги марта пока не позволяют говорить об устойчивом тренде на подъем ставок операторов. Но они демонстрируют, что такое намерение у последних все же имеется.

Полный текст ежемесячного обзора и таблицу с указанием ставок аренды вагонов на споте по итогам истекшего месяца см. в № 9–10 журнала РЖД-Партнер.

Автор: Александр Солнцев