III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Однако достаточность доказательной базы проведенных тестов вызвала некоторые вопросы. Так, по словам доктора технических наук, академика Академии транспорта РФ, заведующего кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрия Бороненко, тележка 18-9800 не обладает достаточным статистическим прогибом. «По факту она не предназначена для эксплуатации с осевой нагрузкой 27 тонн. Это запрещено правилами технической эксплуатации. Поэтому результаты этих испытаний не показательны и не дают объективной оценки влияния вагонов с повышенной грузоподъемностью на железнодорожные пути», - считает он.
Результаты еще одного исследования представила начальник отдела ходовых испытаний, к.т.н., НВЦ «Вагоны» Мария Зимакова. В этом году по поручению первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека на Западно-Сибирской железной дороге были проведены контрольные испытания поезда весом 7 100 т, состоящего из полувагонов моделей 12-9853 и 12-9869 с повышенной грузоподъемностью. Обработка результатов испытаний проводилась в соответствии с методикой СТО РЖД «Вагоны грузовые инновационные. Правила оценки экономической эффективности». Результаты сравнивались с показателями работы стандартного поезда весом 6 300 т, сформированного из полувагонов на типовых тележках. Испытания показали, что вагоны нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс не оказывают повышенного воздействия на путь и мосты как в новом состоянии, так и с пробегом, а также в составе поездов повышенной массы, а вертикальные силы от вагонов ТВСЗ с осевой нагрузкой 25 тс и от типового подвижного состава с осевой нагрузкой 23,5 тс равны. При этом боковая сила вагонов нового поколения значительно меньше. Среди ключевых факторов сниженного воздействия на путь вагонов на тележке 18-9855, как отмечает представитель «НВЦ Вагоны», являются сокращение до 24% вертикальной динамической добавки за счет большего прогиба и лучшего гашения колебаний. Так же отмечено снижение боковой качки вагона за счет применения скользунов постоянного контакта и уменьшение до 10% боковой силы за счет покачивания боковых рам на адаптерах и снижения горизонтальной жесткости подвески. Кроме того, в рамках исследования было подтверждено, что динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на мосты меньше, чем вагонов на тележках 18-100. Это объясняется использованием в тележке 18-9855 колесных пар с колесами повышенной твердости в паре с тормозными колодками с чугунной вставкой, что препятствует появлению выщербин на колесах и сокращает дефекты на поверхности катания. По словам начальника отдела ходовых испытаний НВЦ «Вагоны», сегодня сложились все предпосылки для дальнейшего повышения осевых нагрузок до 27 тс. А для вывода на сеть таких вагонов необходимо обеспечить не превышение нормативных нагрузок на инфраструктуру, при этом текущие расчеты показывают, что по погонной нагрузке для полувагонов и хопперов ограничений нет. На испытательном полигоне ВНИИЖТ сейчас проводится комплекс ходовых испытаний и испытаний по воздействию на путь грузовых вагонов на тележке модели 18-6863 с осевой нагрузкой 27 тс. Планируется, что в начале 2017 г. эти вагоны выйдут на опытный маршрут.
В настоящее время ОАО «РЖД» планомерно проводит работу в области развития тяжеловесного движения. Для повышения провозной способности железных дорог утверждена программа внедрения инновационных технических решений, направленных на повышение эффективности эксплуатации пути в условиях тяжеловесного движения на 2015-2020 гг. В настоящее время на основных полигонах Западно-Сибирской, Горьковской и Северо-Кавказской железных дорог активно проводятся научные исследования по технологии вождения поездов с вагонами с повышенной осевой нагрузкой массой 12, 600 тыс. т. и 14,200 тыс. т. На направлениях Кузбасс – Северо-Запад и Кузбасс – Центр организовано движение поездов массой 8 тыс.т и 9 тыс. т, на Восточном полигоне – 7, 100 тыс. т., а, начиная с июля, - 7, 500 тыс.т. Напомним, что по итогам 10 месяцев 2016 г. на сети «РЖД» насчитывалось 50,8 тыс. полувагонов грузоподъемностью 25 тс. Благодаря их использованию получен дополнительный эффект в размере 2,6 млн т. сверх того объема, который может быть перевезен в типовых вагонах. За период с начала года в полувагонах повышенной грузоподъемности на экспорт было отправлено 33,7 млн т. угля, или 25 % общего объема экспортных перевозок топлива. В западном направлении дополнительно отправлено 0,9 млн тонн, в восточном – 1,7 млн т. угля. Причем перевозки осуществлялись без дополнительных вложений в инфраструктуру, что особенно важно в условиях оптимизации инвестиционной программы модернизации БАМа и Транссиба, которую сейчас проводит ОАО «РЖД».
