Акцент в развитии – на подходы к дальневосточным портам

Грузопотоки растут

Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона предусматривает обязательства ОАО «РЖД» обеспечить пропускную способность ДВЖД в 2020 году на 66 млн т грузов больше, чем в 2012-м, из них 11 млн т – за счет использования тяжеловесных поездов и инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, а остальной объем – 55 млн т – за счет развития железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Таким образом, пропускная мощность сети в Приморском крае составит 94,9 млн т в год.

По расчетам дороги, реализация первоочередных мероприятий программы позволит обеспечить повышение пропускной способности отдельных участков Северного широтного направления с 16 до 25 пар поездов, а на Транссибе – с 65 до 91 пары.

В 2015 году на Восточном полигоне была предусмотрена реконструкция целого ряда станций, в том числе с удлинением приемо-отправочных путей, строительство новых разъездов и двухпутных вставок, а также оборудование трех участков современными устройствами автоблокировки и централизации. Ведутся проектно-изыскательские работы по модернизации участка пути Биробиджан – Ленинск длиной 121 км и инфраструктуры погранперехода Махалино – Камышовая – Хуньчунь.

Начаты строительно-монтажные работы по реконструкции 22 станций. Еще целый ряд проектов предполагает удлинение приемо-отправочных путей и модернизацию участков на наиболее грузонапряженных направлениях, в том числе с увеличением протяженности двухпутных путей.

Уникальный тоннель

Строительство нового Байкальского тоннеля выделено в отдельный проект. По данным ОАО «РЖД», это один из самых сложных и больших объектов, которые предстоит построить на Восточном полигоне. Его длина – 6,7 км. Сегодня пройдено почти 1,3 км.

Объект сооружается с помощью проходческого механизированного комплекса Lovat RM394DS с диаметром резания щита 10 м. Такая технология, по мнению специалистов Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», является оптимальной: одновременно с проходкой самого тоннеля обеспечивается монтаж и закрепление тюбинговых креплений. Фактически вся работа механизирована, а строителям по окончании проходки тоннеля останется только провести коммуникации и уложить путь.

Сейсмическая обстановка в регионе предъявляет особые требования к конструкциям и материалам, используемым при строительстве. Новый тоннель сможет выдержать землетрясение магнитудой до 8,5 баллов.

По данным ДКРС-Иркутск, завершаются работы по строительству второго пути на двух перегонах западного участка БАМа. Общая длина укладываемых путей – около 45 км. Эти работы начались в конце прошлого года в условиях дефицита предоставления ремонтных окон. Поэтому пришлось обеспечить максимальную производительность труда при строительстве в сочетании с четкой разбивкой проекта на отдельные этапы, чтобы сохранить объемы предъявленных движенцами поездопотоков. В итоге в конце текущего года ожидается завершение строительства двух перегонов, сдача которых запланирована уже в 2016-м.

Как особо отметил представитель ОАО «РЖД», модернизация Транссиба и БАМа велась в последние годы непрерывно, что позволило сейчас существенно увеличить объем железнодорожных перевозок в направлении портов Ванино и Советская Гавань. А эти маршруты, как было сказано на заседании технического совета ДВЖД, в настоящий момент считаются для магистрали ключевыми.

Новые технологии ускоряют поезда

Напомним, что модернизацию железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань ОАО «РЖД» проводит с 2007 года. В частности, введены 12 разъездов. Построены Кузнецовский тоннель и четыре участка второго пути. Все это позволило увеличить пропускную способность линии с 7,5 млн т до 24–27 млн т в год.

Нынешней осенью на БАМе в рамках реконструкции Восточного полигона практически завершена модернизация участка Пони – Кун. В конце сентября был построен новый второй путь, на который затем было переключено движение поездов, чтобы можно было капитально отремонтировать и первый путь.

Ранее участок Пони – Кун был однопутным на деревянных шпалах. На нем имелся целый ряд кривых малого радиуса, которые ограничивали скорость движения железнодорожных составов. Эксплуатационную работу также осложняли крутые спуски и подъемы, требовалось использование дополнительных тепловозов-толкачей.

Реконструкция участка продолжалась 2 года. Только для устройства земляного полотна необходимо было вынуть около 1 млн кубометров грунта. Причем приходилось действовать в нелегких условиях. В частности, при разработке одной из выемок строители были вынуждены провести буровзрывные работы.

При модернизации участка Пони – Кун профиль пути спрямили. Ликвидировали 10 кривых малого радиуса, что дало возможность сократить длину участка на 3,1 км, теперь она составляет 7,9 км. Скорость движения поездов увеличилась почти в 1,5 раза. Качество нового пути на железобетонных шпалах позволяет пропускать тяжеловесные поезда весом до 6300 т.

В 2015-м на линии Комсомольск – Советская Гавань также были реконструированы две станции. До конца года планируется ввести в эксплуатацию еще одну и открыть дополнительный разъезд.

По проекту модернизации БАМа и Транссиба в 2015-м проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы велись почти на 200 объектах. За счет средств государственного бюджета освоены планы обустройства 67 из них, Фонда национального благосостояния России – еще 23. В целом в текущем году по Восточному полигону лимит капиталовложений в границах ДВЖД в 1,5 раза превысил прошлогодний.

Стивидоры зависят от стальных магистралей

Согласно решению правительства РФ реконструкция БАМа и Транссиба с развитием пропускной и провозной способности (Восточный полигон) в границах Дальневосточной железной дороги должна обеспечить рост грузовых перевозок на 66 млн т. В планах – три сотни различных объектов, которые следует ввести в строй.

Если данная программа будет осуществлена в полной мере, то это позволит до 2020 года реализовать целый ряд масштабных проектов. Напомним, что в границах Ванино-Совгаванского транспортного узла строительством дополнительных портовых комплексов занят целый ряд стивидорных компаний. Новые причалы могут превратить этот узел в один из крупнейших центров экспорта российского сырья – угля, сжиженного газа, а также продуктов нефтехимии и металлургии.

В частности, ООО «Сахатранс» создает новый терминал в бухте Мучке, где планируется принимать суда дедвейтом до 168 тыс. т. Мощность перегрузочного комплекса – до 24 млн т в год. Подвоз грузов целиком зависит от железной дороги.

Еще один глубоководный терминал по перевалке угля должен заработать в зоне мыса Бурный. Его оператор – ООО «Дальневосточный Ванинский порт». Намечаемые объемы перевалки – до 15 млн т ежегодно.

В Советской Гавани также развернулось строительство комплекса по перевалке сжиженного углеводородного газа (СУГ). В 2016 году ООО «Компания Ремсталь» планирует отправить первые партии сырья.

На втором этапе круг поставщиков продуктов газо- и нефтехимии намечено расширить, что позволит прокачивать через терминал не менее 10 млн т. Это может произойти уже в 2020 году.

Переработку грузов намерены увеличить и другие стивидорные компании. Для всех этих проектов требуется продолжение модернизации инфраструктуры на полигоне Дальневосточной железной дороги на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу, а также развитие припортовых станций.

В регионе заинтересованы в железнодорожных проектах

Недавно возможности увеличения пропускной способности магистрали обсудили начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт. Было заявлено о намерении сотрудничать по нескольким направлениям. По словам В. Шпорта, в предыдущие годы партнерство краевых властей с руководством магистрали позволило успешно реализовать немало совместных проектов. «Однако еще больше предстоит сделать», – отметил губернатор.

Важный для магистрали вопрос – реализация намеченной инвестиционной программы в запланированном объеме. Перераспределять приоритетные для обеспечения пропускной способности инфраструктуры средства на более поздние сроки ввода нежелательно, считают в правительстве Хабаровского края.

Дополнительные резервы для увеличения объемов перевозок, по словам начальника ДВЖД, у магистрали имеются. Они заключаются прежде всего в улучшении технологии организации перевозочного процесса и в более эффективном использовании тяговых ресурсов. Сейчас на дороге активно работают по каждому из направлений.

Александр Солнцев