Array
(
    [ID] => 410074
    [~ID] => 410074
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
    [~NAME] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:58:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:58:40
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:58:40
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:58:40
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:02:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:02:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пике и на дне
 Как прогнозирует руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный, по итогам этого года плановыми видами ремонта будет отремонтировано 411 тыс. грузовых вагонов против 455 тыс. в прошлом. Причем по капитальному ремонту (КР) будет оздоровлено 92 тыс. ед. подвижного состава, что на 3% больше прошлогоднего результата, по деповскому ремонту (ДР) – 319 тыс., или на 13% меньше. 



 Широкая линейка межремонтных периодов и несбалансированность выпуска парка создают пиковые объемы плановых ремонтов вагонов по календарю, сменяющиеся затем резким спадом, говорит Д. Нарежный.



 Напомним, пиковые объемы поставок парка пришлись на 2010–2012 гг. В 2010-м в стране было произведено 82 тыс. ед. подвижного состава (в том числе 53 тыс. полувагонов), в 2011-м – 92 тыс. (66 тыс.), в 2012-м – 86 тыс. (57 тыс.). Это нашло отражение на рынке вагоноремонтных услуг, главным образом по вагонам с тележкой 18-100 с межремонтным интервалом по КР в 11 лет. Сейчас капитальный ремонт находится на пике. В 2021 году им было отремонтировано 66 тыс. вагонов, в 2022-м – уже 85 тыс. В этом, как ожидается, капитальный ремонт пройдет 92 тыс. вагонов, в следующем – 82 тыс. С 2026 года количество КР заметно снизится: до 2030-го будет ремонтироваться в районе 50–60 тыс. ед. ежегодно. 



 Что касается деповского ремонта, то в течение последних 3 лет наблюдается его спад. Причем этот год по ДР находится на минимальном значении: будет выполнено 319 тыс. вагоноремонтов. Между тем со следующего года прогнозируется постепенное увеличение объемов: в 2024-м – 375 тыс., в 2025-м – 389 тыс. 



 Здесь драйвером спроса также высту­пает типовой подвижной состав, у которого межремонтный интервал по ДР составляет 2–3 года. 



 «Рост деповских мы прогнозируем с наступлением планового ремонта вагонов по календарю. Так, большой объем платформ, который был произведен в 2019–2021 гг., поступит на ремонт в этот период. Соответственно, пиковым годом ожидаем 2025-й», – рассказал представитель «РМ Рейл».



 С учетом прогнозов по капитальным и деповским ремонтам с 2026 года должна в целом наступить стабилизация в сегменте плановых видов ремонта – на уровне 450 тыс. вагоно­ремонтов ежегодно. «Мы смотрим на три ключевых фактора, говоря о перс­пективах рынка. Это наличие парка вагонов на сети, что влияет на все виды ремонтов: и на текущий отцепочный, и на плановый; это грузовая база и [тонно-километровые] пробеги. Ожидаем, что все три фактора на горизонте до 2030 года будут иметь положительную динамику, что существенно повлияет на вагоноремонтную отрасль», – отметил Д. Нарежный.



Желаемый результат
 За счет увеличения парка и выравнивания грузовых потоков в перспективе ожидается рост текущих ремонтов почти до 1,5 млн в год (для сравнения: в 2022-м было менее 1,3 млн), говорит Д. Нарежный. Сегодня весомая доля ТР приходится на полувагоны (61%) и платформы (10%). 



 Уже в этом году объем неплановых ремонтов может возрасти на 1%, до 1,3 млн вагоноремонтов. При этом по ТР-1 в «РМ Рейл» видят снижение на 1%, до 434 тыс., по ТР-2 – рост на 3%, до 923 тыс.



 Член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина считает, что количество неплановых ремонтов, по-хорошему, должно снижаться, тем более сеть работает с достаточно молодым вагонным парком. Поэтому необходимо проанализировать, как меняется количество отцепок в текущий отцепочный ремонт, какую ремонтники и производители дают гарантию безотцепочного пробега, как участники этого процесса проводят рекламационную работу, какие выводы делаются, мероприятия организуются, чтобы тенденция пошла на спад, говорит представитель СОЖТ. 



 «Давайте уже получать результаты нашей работы по ужесточению требований к вагонам, давайте увидим, что отцепок становится меньше, и наконец-то начнем хвастаться снижением текущего отцепочного ремонта на сети», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 По данным Проектно-конструк­торского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) ОАО «РЖД», 84,5% отцепок в ТР-2 связаны с эксплуатационными причинами, около 14% – с технологическими. Проведение ТОРа в основном обусловливалось неисправностями колесных пар, кузова, тележки, автотормозов.



 Вместе с тем не теряет актуальности вопрос, насколько объективна отцепка. «Вот мощное депо, много колесотокарных станков. Бракует по разным неисправностям, в результате при выпуске из текущего ремонта вагону нужно произвести обточку колесных пар, потому что требования к ним при выпуске из ТОРа другие. Соответственно, не важно было, по какой причине браковать, придирались к чему угодно, потом точили колесные пары, решали таким образом свои плановые задачи», – рассказала член президиума СОЖТ. 



 Кроме того, назрела острая необходимость административного регулирования в сфере текущего ремонта вагонов, особенно в части принятия нормативных документов, дающих единообразное толкование терминологии и определяющих четкий порядок его проведения.



Правила непланового ремонта
 В результате организационно-структурных преобразований вагонного хозяйства железных дорог изменились позиции основных участников транспортного комплекса по вопросу монополии РЖД на выполнение текущего отцепочного ремонта. В свое время независимые вагоноремонтные предприятия заявили о своем праве на проведение неплановых работ, и операторы, опираясь в том числе на статистику повторных отцепок, высказались за необходимость перевода ТОРа на зарождающийся рынок вагоно­ремонта.







 Как следствие, сегмент неплановых ремонтов постепенно либерализируется. В настоящее время на сети функционирует более 550 пунктов ТОРа. Согласно данным «РМ Рейл», 51% услуг ТР-1 и ТР-2 приходится на НВРК, только 28% – на конт­ролируемую ОАО «РЖД» ВРК-1 и еще 9% – на другие подразделения монополии. «ОМК Стальной путь» занимает 6% рынка, «Новотранс» – 1%, остальные игроки – 5%.



 Укрепление позиций частных вагоноремонтных предприятий, создание новых, хорошо оснащенных участков ТОРа, желание операторов вагонов иметь гарантии снижения рисков неправомерной отцепки будут и дальше повышать конкуренцию. Уже есть пример одной из ремонтных компаний, которая предложила пакет услуг, включающий расширенную гарантию на отремонтированный подвижной состав и сервисное сопровождение вагонов в межремонтный период, при котором риск возможных отцепок в ТОР берет на себя, отмечает профессор кафедры «Вагоны» УрГУПСа Александр Смольянинов. 



 Вместе с тем сохраняются противо­речия между нормативными требованиями и реальной практикой ведения вагоноремонтного бизнеса. Особенно это дает о себе знать в части разделения ответственности за техническое состояние вагона в эксплуатации, выполнения договорных и гарантийных обязательств как владельцем инфраструктуры, так и вагоноремонтными предприятиями.



 ТР-1 и ТР-2 являются по сути аварийным ремонтом, выполняемым при внезапных поломках вагона, вызванных нарушением условий эксплуатации, перегрузками или другими причинами, для восстановления работоспособности объекта. Вагон отцепляется владельцем инфраструктуры от поезда в пути следования при обнаружении неисправностей, при которых его дальнейшее продвижение по железнодорожным путям небезопасно. В то же время открыт вопрос, насколько будет правомочен отказ оператора (владельца) вагона от проведения ремонта на ближайшем участке ТОРа эксплуатационного вагонного депо РЖД в пользу конкурирующего частного пункта отцепочного ремонта.



 Кроме того, предлагаемые критерии оценки обеспеченности инфраструктуры сегодня не позволяют определить достаточную производственную мощность и количество пунктов отцепочного ремонта для обеспечения непрерывности перевозочного процесса, продолжает эксперт. Это создает риски формирования дефицита ремонтных мощностей на отдельных участках сети.



 Министерством транспорта РФ, Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества предпринимаются шаги по усилению регулирующего административного воздействия на организацию текущего ремонта. При участии представителей РЖД, операторского сообщества, Союза вагоноремонтных предприятий и научных организаций ведется широкое обсуждение проблем, вносятся изменения и дополнения в ремонтную документацию и другие нормативные документы.



 Но принимаемых мер недостаточно, констатирует А. Смольянинов. Необходимо активнее исследовать процессы ТОРа в современных условиях с учетом происходящих изменений в вагоноремонтном бизнесе.

    [~DETAIL_TEXT] => 
На пике и на дне
 Как прогнозирует руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный, по итогам этого года плановыми видами ремонта будет отремонтировано 411 тыс. грузовых вагонов против 455 тыс. в прошлом. Причем по капитальному ремонту (КР) будет оздоровлено 92 тыс. ед. подвижного состава, что на 3% больше прошлогоднего результата, по деповскому ремонту (ДР) – 319 тыс., или на 13% меньше. 



 Широкая линейка межремонтных периодов и несбалансированность выпуска парка создают пиковые объемы плановых ремонтов вагонов по календарю, сменяющиеся затем резким спадом, говорит Д. Нарежный.



 Напомним, пиковые объемы поставок парка пришлись на 2010–2012 гг. В 2010-м в стране было произведено 82 тыс. ед. подвижного состава (в том числе 53 тыс. полувагонов), в 2011-м – 92 тыс. (66 тыс.), в 2012-м – 86 тыс. (57 тыс.). Это нашло отражение на рынке вагоноремонтных услуг, главным образом по вагонам с тележкой 18-100 с межремонтным интервалом по КР в 11 лет. Сейчас капитальный ремонт находится на пике. В 2021 году им было отремонтировано 66 тыс. вагонов, в 2022-м – уже 85 тыс. В этом, как ожидается, капитальный ремонт пройдет 92 тыс. вагонов, в следующем – 82 тыс. С 2026 года количество КР заметно снизится: до 2030-го будет ремонтироваться в районе 50–60 тыс. ед. ежегодно. 



 Что касается деповского ремонта, то в течение последних 3 лет наблюдается его спад. Причем этот год по ДР находится на минимальном значении: будет выполнено 319 тыс. вагоноремонтов. Между тем со следующего года прогнозируется постепенное увеличение объемов: в 2024-м – 375 тыс., в 2025-м – 389 тыс. 



 Здесь драйвером спроса также высту­пает типовой подвижной состав, у которого межремонтный интервал по ДР составляет 2–3 года. 



 «Рост деповских мы прогнозируем с наступлением планового ремонта вагонов по календарю. Так, большой объем платформ, который был произведен в 2019–2021 гг., поступит на ремонт в этот период. Соответственно, пиковым годом ожидаем 2025-й», – рассказал представитель «РМ Рейл».



 С учетом прогнозов по капитальным и деповским ремонтам с 2026 года должна в целом наступить стабилизация в сегменте плановых видов ремонта – на уровне 450 тыс. вагоно­ремонтов ежегодно. «Мы смотрим на три ключевых фактора, говоря о перс­пективах рынка. Это наличие парка вагонов на сети, что влияет на все виды ремонтов: и на текущий отцепочный, и на плановый; это грузовая база и [тонно-километровые] пробеги. Ожидаем, что все три фактора на горизонте до 2030 года будут иметь положительную динамику, что существенно повлияет на вагоноремонтную отрасль», – отметил Д. Нарежный.



Желаемый результат
 За счет увеличения парка и выравнивания грузовых потоков в перспективе ожидается рост текущих ремонтов почти до 1,5 млн в год (для сравнения: в 2022-м было менее 1,3 млн), говорит Д. Нарежный. Сегодня весомая доля ТР приходится на полувагоны (61%) и платформы (10%). 



 Уже в этом году объем неплановых ремонтов может возрасти на 1%, до 1,3 млн вагоноремонтов. При этом по ТР-1 в «РМ Рейл» видят снижение на 1%, до 434 тыс., по ТР-2 – рост на 3%, до 923 тыс.



 Член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина считает, что количество неплановых ремонтов, по-хорошему, должно снижаться, тем более сеть работает с достаточно молодым вагонным парком. Поэтому необходимо проанализировать, как меняется количество отцепок в текущий отцепочный ремонт, какую ремонтники и производители дают гарантию безотцепочного пробега, как участники этого процесса проводят рекламационную работу, какие выводы делаются, мероприятия организуются, чтобы тенденция пошла на спад, говорит представитель СОЖТ. 



 «Давайте уже получать результаты нашей работы по ужесточению требований к вагонам, давайте увидим, что отцепок становится меньше, и наконец-то начнем хвастаться снижением текущего отцепочного ремонта на сети», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 По данным Проектно-конструк­торского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) ОАО «РЖД», 84,5% отцепок в ТР-2 связаны с эксплуатационными причинами, около 14% – с технологическими. Проведение ТОРа в основном обусловливалось неисправностями колесных пар, кузова, тележки, автотормозов.



 Вместе с тем не теряет актуальности вопрос, насколько объективна отцепка. «Вот мощное депо, много колесотокарных станков. Бракует по разным неисправностям, в результате при выпуске из текущего ремонта вагону нужно произвести обточку колесных пар, потому что требования к ним при выпуске из ТОРа другие. Соответственно, не важно было, по какой причине браковать, придирались к чему угодно, потом точили колесные пары, решали таким образом свои плановые задачи», – рассказала член президиума СОЖТ. 



 Кроме того, назрела острая необходимость административного регулирования в сфере текущего ремонта вагонов, особенно в части принятия нормативных документов, дающих единообразное толкование терминологии и определяющих четкий порядок его проведения.



Правила непланового ремонта
 В результате организационно-структурных преобразований вагонного хозяйства железных дорог изменились позиции основных участников транспортного комплекса по вопросу монополии РЖД на выполнение текущего отцепочного ремонта. В свое время независимые вагоноремонтные предприятия заявили о своем праве на проведение неплановых работ, и операторы, опираясь в том числе на статистику повторных отцепок, высказались за необходимость перевода ТОРа на зарождающийся рынок вагоно­ремонта.







 Как следствие, сегмент неплановых ремонтов постепенно либерализируется. В настоящее время на сети функционирует более 550 пунктов ТОРа. Согласно данным «РМ Рейл», 51% услуг ТР-1 и ТР-2 приходится на НВРК, только 28% – на конт­ролируемую ОАО «РЖД» ВРК-1 и еще 9% – на другие подразделения монополии. «ОМК Стальной путь» занимает 6% рынка, «Новотранс» – 1%, остальные игроки – 5%.



 Укрепление позиций частных вагоноремонтных предприятий, создание новых, хорошо оснащенных участков ТОРа, желание операторов вагонов иметь гарантии снижения рисков неправомерной отцепки будут и дальше повышать конкуренцию. Уже есть пример одной из ремонтных компаний, которая предложила пакет услуг, включающий расширенную гарантию на отремонтированный подвижной состав и сервисное сопровождение вагонов в межремонтный период, при котором риск возможных отцепок в ТОР берет на себя, отмечает профессор кафедры «Вагоны» УрГУПСа Александр Смольянинов. 



 Вместе с тем сохраняются противо­речия между нормативными требованиями и реальной практикой ведения вагоноремонтного бизнеса. Особенно это дает о себе знать в части разделения ответственности за техническое состояние вагона в эксплуатации, выполнения договорных и гарантийных обязательств как владельцем инфраструктуры, так и вагоноремонтными предприятиями.



 ТР-1 и ТР-2 являются по сути аварийным ремонтом, выполняемым при внезапных поломках вагона, вызванных нарушением условий эксплуатации, перегрузками или другими причинами, для восстановления работоспособности объекта. Вагон отцепляется владельцем инфраструктуры от поезда в пути следования при обнаружении неисправностей, при которых его дальнейшее продвижение по железнодорожным путям небезопасно. В то же время открыт вопрос, насколько будет правомочен отказ оператора (владельца) вагона от проведения ремонта на ближайшем участке ТОРа эксплуатационного вагонного депо РЖД в пользу конкурирующего частного пункта отцепочного ремонта.



 Кроме того, предлагаемые критерии оценки обеспеченности инфраструктуры сегодня не позволяют определить достаточную производственную мощность и количество пунктов отцепочного ремонта для обеспечения непрерывности перевозочного процесса, продолжает эксперт. Это создает риски формирования дефицита ремонтных мощностей на отдельных участках сети.



 Министерством транспорта РФ, Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества предпринимаются шаги по усилению регулирующего административного воздействия на организацию текущего ремонта. При участии представителей РЖД, операторского сообщества, Союза вагоноремонтных предприятий и научных организаций ведется широкое обсуждение проблем, вносятся изменения и дополнения в ремонтную документацию и другие нормативные документы.



 Но принимаемых мер недостаточно, констатирует А. Смольянинов. Необходимо активнее исследовать процессы ТОРа в современных условиях с учетом происходящих изменений в вагоноремонтном бизнесе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2034857
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:02:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 438
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 387973
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb
            [FILE_NAME] => SAV_6539.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_6539.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2b4cc3381272b8d34081f04451b67576
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb/SAV_6539.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb/SAV_6539.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb/SAV_6539.jpg
            [ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2034857
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu
    [~CODE] => rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu
    [EXTERNAL_ID] => 410074
    [~EXTERNAL_ID] => 410074
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034859
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034859
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410074
    [~ID] => 410074
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
    [~NAME] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:58:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:58:40
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:58:40
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:58:40
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:02:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:02:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пике и на дне
 Как прогнозирует руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный, по итогам этого года плановыми видами ремонта будет отремонтировано 411 тыс. грузовых вагонов против 455 тыс. в прошлом. Причем по капитальному ремонту (КР) будет оздоровлено 92 тыс. ед. подвижного состава, что на 3% больше прошлогоднего результата, по деповскому ремонту (ДР) – 319 тыс., или на 13% меньше. 



 Широкая линейка межремонтных периодов и несбалансированность выпуска парка создают пиковые объемы плановых ремонтов вагонов по календарю, сменяющиеся затем резким спадом, говорит Д. Нарежный.



 Напомним, пиковые объемы поставок парка пришлись на 2010–2012 гг. В 2010-м в стране было произведено 82 тыс. ед. подвижного состава (в том числе 53 тыс. полувагонов), в 2011-м – 92 тыс. (66 тыс.), в 2012-м – 86 тыс. (57 тыс.). Это нашло отражение на рынке вагоноремонтных услуг, главным образом по вагонам с тележкой 18-100 с межремонтным интервалом по КР в 11 лет. Сейчас капитальный ремонт находится на пике. В 2021 году им было отремонтировано 66 тыс. вагонов, в 2022-м – уже 85 тыс. В этом, как ожидается, капитальный ремонт пройдет 92 тыс. вагонов, в следующем – 82 тыс. С 2026 года количество КР заметно снизится: до 2030-го будет ремонтироваться в районе 50–60 тыс. ед. ежегодно. 



 Что касается деповского ремонта, то в течение последних 3 лет наблюдается его спад. Причем этот год по ДР находится на минимальном значении: будет выполнено 319 тыс. вагоноремонтов. Между тем со следующего года прогнозируется постепенное увеличение объемов: в 2024-м – 375 тыс., в 2025-м – 389 тыс. 



 Здесь драйвером спроса также высту­пает типовой подвижной состав, у которого межремонтный интервал по ДР составляет 2–3 года. 



 «Рост деповских мы прогнозируем с наступлением планового ремонта вагонов по календарю. Так, большой объем платформ, который был произведен в 2019–2021 гг., поступит на ремонт в этот период. Соответственно, пиковым годом ожидаем 2025-й», – рассказал представитель «РМ Рейл».



 С учетом прогнозов по капитальным и деповским ремонтам с 2026 года должна в целом наступить стабилизация в сегменте плановых видов ремонта – на уровне 450 тыс. вагоно­ремонтов ежегодно. «Мы смотрим на три ключевых фактора, говоря о перс­пективах рынка. Это наличие парка вагонов на сети, что влияет на все виды ремонтов: и на текущий отцепочный, и на плановый; это грузовая база и [тонно-километровые] пробеги. Ожидаем, что все три фактора на горизонте до 2030 года будут иметь положительную динамику, что существенно повлияет на вагоноремонтную отрасль», – отметил Д. Нарежный.



Желаемый результат
 За счет увеличения парка и выравнивания грузовых потоков в перспективе ожидается рост текущих ремонтов почти до 1,5 млн в год (для сравнения: в 2022-м было менее 1,3 млн), говорит Д. Нарежный. Сегодня весомая доля ТР приходится на полувагоны (61%) и платформы (10%). 



 Уже в этом году объем неплановых ремонтов может возрасти на 1%, до 1,3 млн вагоноремонтов. При этом по ТР-1 в «РМ Рейл» видят снижение на 1%, до 434 тыс., по ТР-2 – рост на 3%, до 923 тыс.



 Член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина считает, что количество неплановых ремонтов, по-хорошему, должно снижаться, тем более сеть работает с достаточно молодым вагонным парком. Поэтому необходимо проанализировать, как меняется количество отцепок в текущий отцепочный ремонт, какую ремонтники и производители дают гарантию безотцепочного пробега, как участники этого процесса проводят рекламационную работу, какие выводы делаются, мероприятия организуются, чтобы тенденция пошла на спад, говорит представитель СОЖТ. 



 «Давайте уже получать результаты нашей работы по ужесточению требований к вагонам, давайте увидим, что отцепок становится меньше, и наконец-то начнем хвастаться снижением текущего отцепочного ремонта на сети», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 По данным Проектно-конструк­торского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) ОАО «РЖД», 84,5% отцепок в ТР-2 связаны с эксплуатационными причинами, около 14% – с технологическими. Проведение ТОРа в основном обусловливалось неисправностями колесных пар, кузова, тележки, автотормозов.



 Вместе с тем не теряет актуальности вопрос, насколько объективна отцепка. «Вот мощное депо, много колесотокарных станков. Бракует по разным неисправностям, в результате при выпуске из текущего ремонта вагону нужно произвести обточку колесных пар, потому что требования к ним при выпуске из ТОРа другие. Соответственно, не важно было, по какой причине браковать, придирались к чему угодно, потом точили колесные пары, решали таким образом свои плановые задачи», – рассказала член президиума СОЖТ. 



 Кроме того, назрела острая необходимость административного регулирования в сфере текущего ремонта вагонов, особенно в части принятия нормативных документов, дающих единообразное толкование терминологии и определяющих четкий порядок его проведения.



Правила непланового ремонта
 В результате организационно-структурных преобразований вагонного хозяйства железных дорог изменились позиции основных участников транспортного комплекса по вопросу монополии РЖД на выполнение текущего отцепочного ремонта. В свое время независимые вагоноремонтные предприятия заявили о своем праве на проведение неплановых работ, и операторы, опираясь в том числе на статистику повторных отцепок, высказались за необходимость перевода ТОРа на зарождающийся рынок вагоно­ремонта.







 Как следствие, сегмент неплановых ремонтов постепенно либерализируется. В настоящее время на сети функционирует более 550 пунктов ТОРа. Согласно данным «РМ Рейл», 51% услуг ТР-1 и ТР-2 приходится на НВРК, только 28% – на конт­ролируемую ОАО «РЖД» ВРК-1 и еще 9% – на другие подразделения монополии. «ОМК Стальной путь» занимает 6% рынка, «Новотранс» – 1%, остальные игроки – 5%.



 Укрепление позиций частных вагоноремонтных предприятий, создание новых, хорошо оснащенных участков ТОРа, желание операторов вагонов иметь гарантии снижения рисков неправомерной отцепки будут и дальше повышать конкуренцию. Уже есть пример одной из ремонтных компаний, которая предложила пакет услуг, включающий расширенную гарантию на отремонтированный подвижной состав и сервисное сопровождение вагонов в межремонтный период, при котором риск возможных отцепок в ТОР берет на себя, отмечает профессор кафедры «Вагоны» УрГУПСа Александр Смольянинов. 



 Вместе с тем сохраняются противо­речия между нормативными требованиями и реальной практикой ведения вагоноремонтного бизнеса. Особенно это дает о себе знать в части разделения ответственности за техническое состояние вагона в эксплуатации, выполнения договорных и гарантийных обязательств как владельцем инфраструктуры, так и вагоноремонтными предприятиями.



 ТР-1 и ТР-2 являются по сути аварийным ремонтом, выполняемым при внезапных поломках вагона, вызванных нарушением условий эксплуатации, перегрузками или другими причинами, для восстановления работоспособности объекта. Вагон отцепляется владельцем инфраструктуры от поезда в пути следования при обнаружении неисправностей, при которых его дальнейшее продвижение по железнодорожным путям небезопасно. В то же время открыт вопрос, насколько будет правомочен отказ оператора (владельца) вагона от проведения ремонта на ближайшем участке ТОРа эксплуатационного вагонного депо РЖД в пользу конкурирующего частного пункта отцепочного ремонта.



 Кроме того, предлагаемые критерии оценки обеспеченности инфраструктуры сегодня не позволяют определить достаточную производственную мощность и количество пунктов отцепочного ремонта для обеспечения непрерывности перевозочного процесса, продолжает эксперт. Это создает риски формирования дефицита ремонтных мощностей на отдельных участках сети.



 Министерством транспорта РФ, Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества предпринимаются шаги по усилению регулирующего административного воздействия на организацию текущего ремонта. При участии представителей РЖД, операторского сообщества, Союза вагоноремонтных предприятий и научных организаций ведется широкое обсуждение проблем, вносятся изменения и дополнения в ремонтную документацию и другие нормативные документы.



 Но принимаемых мер недостаточно, констатирует А. Смольянинов. Необходимо активнее исследовать процессы ТОРа в современных условиях с учетом происходящих изменений в вагоноремонтном бизнесе.

    [~DETAIL_TEXT] => 
На пике и на дне
 Как прогнозирует руководитель по новым продуктам ООО «УК «РМ Рейл» Дмитрий Нарежный, по итогам этого года плановыми видами ремонта будет отремонтировано 411 тыс. грузовых вагонов против 455 тыс. в прошлом. Причем по капитальному ремонту (КР) будет оздоровлено 92 тыс. ед. подвижного состава, что на 3% больше прошлогоднего результата, по деповскому ремонту (ДР) – 319 тыс., или на 13% меньше. 



 Широкая линейка межремонтных периодов и несбалансированность выпуска парка создают пиковые объемы плановых ремонтов вагонов по календарю, сменяющиеся затем резким спадом, говорит Д. Нарежный.



 Напомним, пиковые объемы поставок парка пришлись на 2010–2012 гг. В 2010-м в стране было произведено 82 тыс. ед. подвижного состава (в том числе 53 тыс. полувагонов), в 2011-м – 92 тыс. (66 тыс.), в 2012-м – 86 тыс. (57 тыс.). Это нашло отражение на рынке вагоноремонтных услуг, главным образом по вагонам с тележкой 18-100 с межремонтным интервалом по КР в 11 лет. Сейчас капитальный ремонт находится на пике. В 2021 году им было отремонтировано 66 тыс. вагонов, в 2022-м – уже 85 тыс. В этом, как ожидается, капитальный ремонт пройдет 92 тыс. вагонов, в следующем – 82 тыс. С 2026 года количество КР заметно снизится: до 2030-го будет ремонтироваться в районе 50–60 тыс. ед. ежегодно. 



 Что касается деповского ремонта, то в течение последних 3 лет наблюдается его спад. Причем этот год по ДР находится на минимальном значении: будет выполнено 319 тыс. вагоноремонтов. Между тем со следующего года прогнозируется постепенное увеличение объемов: в 2024-м – 375 тыс., в 2025-м – 389 тыс. 



 Здесь драйвером спроса также высту­пает типовой подвижной состав, у которого межремонтный интервал по ДР составляет 2–3 года. 



 «Рост деповских мы прогнозируем с наступлением планового ремонта вагонов по календарю. Так, большой объем платформ, который был произведен в 2019–2021 гг., поступит на ремонт в этот период. Соответственно, пиковым годом ожидаем 2025-й», – рассказал представитель «РМ Рейл».



 С учетом прогнозов по капитальным и деповским ремонтам с 2026 года должна в целом наступить стабилизация в сегменте плановых видов ремонта – на уровне 450 тыс. вагоно­ремонтов ежегодно. «Мы смотрим на три ключевых фактора, говоря о перс­пективах рынка. Это наличие парка вагонов на сети, что влияет на все виды ремонтов: и на текущий отцепочный, и на плановый; это грузовая база и [тонно-километровые] пробеги. Ожидаем, что все три фактора на горизонте до 2030 года будут иметь положительную динамику, что существенно повлияет на вагоноремонтную отрасль», – отметил Д. Нарежный.



Желаемый результат
 За счет увеличения парка и выравнивания грузовых потоков в перспективе ожидается рост текущих ремонтов почти до 1,5 млн в год (для сравнения: в 2022-м было менее 1,3 млн), говорит Д. Нарежный. Сегодня весомая доля ТР приходится на полувагоны (61%) и платформы (10%). 



 Уже в этом году объем неплановых ремонтов может возрасти на 1%, до 1,3 млн вагоноремонтов. При этом по ТР-1 в «РМ Рейл» видят снижение на 1%, до 434 тыс., по ТР-2 – рост на 3%, до 923 тыс.



 Член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина считает, что количество неплановых ремонтов, по-хорошему, должно снижаться, тем более сеть работает с достаточно молодым вагонным парком. Поэтому необходимо проанализировать, как меняется количество отцепок в текущий отцепочный ремонт, какую ремонтники и производители дают гарантию безотцепочного пробега, как участники этого процесса проводят рекламационную работу, какие выводы делаются, мероприятия организуются, чтобы тенденция пошла на спад, говорит представитель СОЖТ. 



 «Давайте уже получать результаты нашей работы по ужесточению требований к вагонам, давайте увидим, что отцепок становится меньше, и наконец-то начнем хвастаться снижением текущего отцепочного ремонта на сети», – подчеркнула И. Чиганашкина.



 По данным Проектно-конструк­торского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) ОАО «РЖД», 84,5% отцепок в ТР-2 связаны с эксплуатационными причинами, около 14% – с технологическими. Проведение ТОРа в основном обусловливалось неисправностями колесных пар, кузова, тележки, автотормозов.



 Вместе с тем не теряет актуальности вопрос, насколько объективна отцепка. «Вот мощное депо, много колесотокарных станков. Бракует по разным неисправностям, в результате при выпуске из текущего ремонта вагону нужно произвести обточку колесных пар, потому что требования к ним при выпуске из ТОРа другие. Соответственно, не важно было, по какой причине браковать, придирались к чему угодно, потом точили колесные пары, решали таким образом свои плановые задачи», – рассказала член президиума СОЖТ. 



 Кроме того, назрела острая необходимость административного регулирования в сфере текущего ремонта вагонов, особенно в части принятия нормативных документов, дающих единообразное толкование терминологии и определяющих четкий порядок его проведения.



Правила непланового ремонта
 В результате организационно-структурных преобразований вагонного хозяйства железных дорог изменились позиции основных участников транспортного комплекса по вопросу монополии РЖД на выполнение текущего отцепочного ремонта. В свое время независимые вагоноремонтные предприятия заявили о своем праве на проведение неплановых работ, и операторы, опираясь в том числе на статистику повторных отцепок, высказались за необходимость перевода ТОРа на зарождающийся рынок вагоно­ремонта.







 Как следствие, сегмент неплановых ремонтов постепенно либерализируется. В настоящее время на сети функционирует более 550 пунктов ТОРа. Согласно данным «РМ Рейл», 51% услуг ТР-1 и ТР-2 приходится на НВРК, только 28% – на конт­ролируемую ОАО «РЖД» ВРК-1 и еще 9% – на другие подразделения монополии. «ОМК Стальной путь» занимает 6% рынка, «Новотранс» – 1%, остальные игроки – 5%.



 Укрепление позиций частных вагоноремонтных предприятий, создание новых, хорошо оснащенных участков ТОРа, желание операторов вагонов иметь гарантии снижения рисков неправомерной отцепки будут и дальше повышать конкуренцию. Уже есть пример одной из ремонтных компаний, которая предложила пакет услуг, включающий расширенную гарантию на отремонтированный подвижной состав и сервисное сопровождение вагонов в межремонтный период, при котором риск возможных отцепок в ТОР берет на себя, отмечает профессор кафедры «Вагоны» УрГУПСа Александр Смольянинов. 



 Вместе с тем сохраняются противо­речия между нормативными требованиями и реальной практикой ведения вагоноремонтного бизнеса. Особенно это дает о себе знать в части разделения ответственности за техническое состояние вагона в эксплуатации, выполнения договорных и гарантийных обязательств как владельцем инфраструктуры, так и вагоноремонтными предприятиями.



 ТР-1 и ТР-2 являются по сути аварийным ремонтом, выполняемым при внезапных поломках вагона, вызванных нарушением условий эксплуатации, перегрузками или другими причинами, для восстановления работоспособности объекта. Вагон отцепляется владельцем инфраструктуры от поезда в пути следования при обнаружении неисправностей, при которых его дальнейшее продвижение по железнодорожным путям небезопасно. В то же время открыт вопрос, насколько будет правомочен отказ оператора (владельца) вагона от проведения ремонта на ближайшем участке ТОРа эксплуатационного вагонного депо РЖД в пользу конкурирующего частного пункта отцепочного ремонта.



 Кроме того, предлагаемые критерии оценки обеспеченности инфраструктуры сегодня не позволяют определить достаточную производственную мощность и количество пунктов отцепочного ремонта для обеспечения непрерывности перевозочного процесса, продолжает эксперт. Это создает риски формирования дефицита ремонтных мощностей на отдельных участках сети.



 Министерством транспорта РФ, Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества предпринимаются шаги по усилению регулирующего административного воздействия на организацию текущего ремонта. При участии представителей РЖД, операторского сообщества, Союза вагоноремонтных предприятий и научных организаций ведется широкое обсуждение проблем, вносятся изменения и дополнения в ремонтную документацию и другие нормативные документы.



 Но принимаемых мер недостаточно, констатирует А. Смольянинов. Необходимо активнее исследовать процессы ТОРа в современных условиях с учетом происходящих изменений в вагоноремонтном бизнесе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2034857
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:02:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 438
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 387973
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb
            [FILE_NAME] => SAV_6539.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_6539.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2b4cc3381272b8d34081f04451b67576
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb/SAV_6539.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb/SAV_6539.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be2/3b2d04n3g7x7trl1wd6t20cdvsgy9xxb/SAV_6539.jpg
            [ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2034857
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu
    [~CODE] => rynok-vagonoremonta-kak-priyti-k-balansu
    [EXTERNAL_ID] => 410074
    [~EXTERNAL_ID] => 410074
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034859
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410074:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034859
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем производства плановых ремонтов вагонов в этом году, по предварительным данным, снизится на 10% к уровню предыдущего. С одной стороны, наблюдается рост капитального ремонта за счет парка, выпущенного на сеть в 2010–2012 гг., с другой – продолжается падение деповского вследствие нестабильности погрузки и перераспределения грузопотоков. Тем не менее до 2030 года прогнозируется увеличение грузовой базы, пробегов вагонов и количества парка на сети, что будет благоприятно влиять на рынок вагоноремонтных услуг. Ремонтников может также поддержать рост неплановых ремонтов, хотя в операторском сообществе считают, что их объем, наоборот, должен снижаться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок вагоноремонта: как прийти к балансу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410075
    [~ID] => 410075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Дифференцированный подход к обновлению 
    [~NAME] => Дифференцированный подход к обновлению 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:03:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:03:35
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:03:35
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:03:35
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:05:15
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:05:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тяжелые и быстрые
 В 2024 году на сети планируется отремонтировать более 5,5 тыс. км железнодорожного пути. Объем капитальных ремонтов к предыдущей летне-путевой кампании может возрасти примерно на 11%. В целом в обновление инфраструктуры монополия планирует вложить порядка 425 млрд руб. Это фактически треть от всей инвестиционной программы. 

 

 Тенденция по увеличению объемов путевых работ должна сохраниться в среднесрочной перспективе, поскольку одна из преследуемых целей концепции развития путевого хозяйства РЖД – отсутствие к 2035 году на сети железных дорог участков пути, просроченных капитальными ремонтами. Кроме того, к данному периоду времени на главном ходу не должно остаться перегонов на деревянных шпалах, что необходимо в том числе для развития провозной способности магистралей. 

 

 Весовые нормы грузовых составов на сети неуклонно растут. В 1994 году средняя масса поезда немногим превышала 3 тыс. т, в 2006-м составляла 3,7 тыс. т, в 2021-м – более 4 тыс. т. Эта цифра будет увеличиваться. К примеру, на Восточном полигоне ведется по­этапная работа по расширению практики тяжеловесного движения. В настоящее время, сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде, через ст. Архара Дальневосточная магистраль среднесуточно принимает с Забайкальской дороги 24 поезда весом 7,1 тыс. т и 5 составов массой более 8 тыс. т, и это не предел. Организации пропуска тяжеловесных маршрутов способствует поступление мощных локомотивов, в том числе 4-секционных электровозов 4ЭС5К «Ермак». Кроме того, на дороге рассчитывают на запуск в серийное производство новых тепловозов серии 3ТЭ28, которые обеспечат вож­дение составов-семитысячников на участках БАМа. 

 

 Помимо этого, у клиентуры есть запрос на развитие скоростных грузо­перевозок, прежде всего контейнеров. К настоящему времени сертифицирована вагонная тележка под эксплуатационную скорость 100 км/ч, следующий этап – создание тележки для инновационных вагонов, способных двигаться со скоростью до 140 км/ч. 

 

 Соответственно, нужны будут скоростные локомотивы. В 2026 году для Западного и Южного полигонов может быть сертифицирован 2-секционный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС20 (в 2010-х проект этого локомотива разрабатывался ТМХ и французской Alstom, но затем был заморожен), а в 2027-м – 2ЭС12К. Для Восточного полигона планируется разработать скоростной электровоз переменного тока 2ЭС9К. В эксплуатацию он может поступить в 2027 году. 

 

 За счет повышения маршрутных скоростей, снижения стоянок на технических станциях, нового графика, приближенного к пассажирскому сообщению, возможно сократить время в пути контейнерного груза от Владивостока до Москвы на 20%, ранее сообщали в FESCO. Безусловно, такие планы без соответствующего состояния пути не осуществимы. 



Разделение на классы 
 С учетом запросов экономики и населения концепцией развития путевого хозяйства предусмотрены особые технические решения по объектам инфраструктуры. В частности, рассматривается целесооб­разность внедрения трех типов конструкции верхнего строения пути: на грузонапряженных направле­ниях (в том числе для тяжеловесного движения), выделенных пассажирских линиях и высокоскоростных магистралях.

 

 «Сейчас у нас применяется одна конструкция, вне зависимости от класса линий и местных условий эксплуатации. Мы предлагаем дифференцированный подход», – рассказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Дмитрий Кореньков. 

 

 Для грузонапряженных направлений разрабатывается конструкция пути, обеспечивающая наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. Для достижения такого параметра, отмечает замначальника управления пути и сооружений Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Дмитрий Бурков, в ней должны быть применены более совершенные элементы: рельсы повышенного ресурса, шпалы с увеличенной площадью опирания, подкладочные скрепления, обеспечивающие повышенную стабильность подуклонки и ширины колеи. Особые требования предъявляются также к повышению прочности и уменьшению истираемости балластных материалов.

 

 В свою очередь, для выделенных пассажирских линий под внутри­городские и межрегиональные перевозки предусматривается облегченная конструкция пути, а для высокоскоростного движения – безбалластная конструкция, которая рассчитана на скорость движения электропоездов до 400 км/ч, а на отдельных участках (например, при прохождении искусственных сооружений) – до 350 км/ч. 

 

 Меры долгосрочного характера направлены на повышение устойчивости бесстыкового пути. Они включают применение инновационных подходов в технологии сварки рельсов, разработку техпроцессов по эксплуатации и ремонту рельсовых плетей с применением новых механизмов и материалов, актуализацию норм содержания бесстыкового пути с учетом различных климатических условий. 

 

Подходы к земле
 В отдельное направление, согласно концепции, выделено совершенствование системы обслуживания искусственных сооружений и земляного полотна, которые, помимо прочего, должны быть готовы к увеличению межремонтного цикла капитального ремонта пути до 2,5 млрд т брутто. 

 

 По земполотну, говорит Д. Кореньков, предлагается переход от технической диагностики и мониторинга отдельных параметров к комплексной системе мониторинга его состояния на основе разработанных критериев предельных и предотказных состояний. «То есть наша задача измерять, а система нам подскажет, в каком состоянии находится земполотно по критичности и с какой скоростью мы можем перевозить грузы и людей», – пояснил он.

 

 В числе наиболее распространенных деформаций – завышенная крутизна откосов, зауженная ширина основной площадки, пучины, балластные углубления. «Мониторинг состояния земполотна – это система слежения во времени за состоянием его сооружений и их элементов, включающая повторяющиеся визуальные и инструментальные наблюдения, оценку их результатов; прогноз изменения состояния с целью выявления наступления моментов, близких к предельным, после которых эксплуатационная надежность снижается ниже допустимых значений; разработка на основе оценки и прогноза управленческих решений, позволяющих вывести железнодорожный путь на нормальный режим эксплуатации», – говорит завкафедрой «Путь и путевое хозяйство» Российского университета транспорта (МИИТ) Евгений Ашпиз.

 

 При этом целесообразным видится формирование цифрового атласа участков железнодорожного пути, расположенных в сложных инженерно-геологических условиях, с разделением их по степени потенциальной опасности и разработка контрольно-оповестительной сигнализации для разных типов опасных процессов и явлений, а также автоматизированных систем оперативной передачи сигналов от различных датчиков мониторинга сложных объектов, предлагает Е. Ашпиз.

 

Цифра в помощь
 Как указывают разработчики концепции, вывод путевого комплекса на нормативный уровень должен сопровождаться повышением выработки ремонтно-путевых работ, в том числе за счет новых высокопроизводительных путевых машин и механизмов, прогрессивных технологий ремонта.

 

 Важен пересмотр системы ведения хозяйства пути. Сегодня при содержании инфраструктуры необходимо принимать во внимание растущую интенсивность движения поездов, активно внедряя створовую технологию ремонта, работы в ночной период, а также учитывать повсеместный дефицит трудовых ресурсов. Последний фактор, кстати, заставляет жестче подходить к качеству выполнения работ, поскольку объем выявленных отступлений по инфраструктуре увеличивает трудозатраты для их устранения.

 

 Опять же – на помощь путейцам должны прийти цифровые решения. В числе основных векторов развития путевого комплекса декларируется информатизация и автоматизация учета жизненного цикла железно­дорожного пути, процесса планирования ремонтно-путевых работ и приемки отремонтированных участков. Объектом цифровизации является анализ диагностических данных в части геометрии рельсовой колеи, бесстыкового пути, земляного полотна, подчеркивают в ЦДИ. 

 

 Вместе с тем должна повышаться эффективность взаимодействия со смежными хозяйствами отрасли, в первую очередь с локомотивным комплексом. Нестандартного решения требует проблема износа в зоне контакта колесо-рельс, подчеркивает заместитель гендиректора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин. По его словам, большие затраты компании связаны с ликвидацией последствий воздействия на путь подвижным составом, обточкой колесных пар, при том что локомотивная техника становится все дороже (в среднем период окупаемости локомотива сегодня составляет 8 лет, но этот срок не всегда выдерживается). В этой связи совместно с отраслевой наукой предстоит выработать прорывные подходы, несмотря на то что эксплуатация на многих участках железных дорог осуществляется в непростых условиях.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тяжелые и быстрые
 В 2024 году на сети планируется отремонтировать более 5,5 тыс. км железнодорожного пути. Объем капитальных ремонтов к предыдущей летне-путевой кампании может возрасти примерно на 11%. В целом в обновление инфраструктуры монополия планирует вложить порядка 425 млрд руб. Это фактически треть от всей инвестиционной программы. 

 

 Тенденция по увеличению объемов путевых работ должна сохраниться в среднесрочной перспективе, поскольку одна из преследуемых целей концепции развития путевого хозяйства РЖД – отсутствие к 2035 году на сети железных дорог участков пути, просроченных капитальными ремонтами. Кроме того, к данному периоду времени на главном ходу не должно остаться перегонов на деревянных шпалах, что необходимо в том числе для развития провозной способности магистралей. 

 

 Весовые нормы грузовых составов на сети неуклонно растут. В 1994 году средняя масса поезда немногим превышала 3 тыс. т, в 2006-м составляла 3,7 тыс. т, в 2021-м – более 4 тыс. т. Эта цифра будет увеличиваться. К примеру, на Восточном полигоне ведется по­этапная работа по расширению практики тяжеловесного движения. В настоящее время, сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде, через ст. Архара Дальневосточная магистраль среднесуточно принимает с Забайкальской дороги 24 поезда весом 7,1 тыс. т и 5 составов массой более 8 тыс. т, и это не предел. Организации пропуска тяжеловесных маршрутов способствует поступление мощных локомотивов, в том числе 4-секционных электровозов 4ЭС5К «Ермак». Кроме того, на дороге рассчитывают на запуск в серийное производство новых тепловозов серии 3ТЭ28, которые обеспечат вож­дение составов-семитысячников на участках БАМа. 

 

 Помимо этого, у клиентуры есть запрос на развитие скоростных грузо­перевозок, прежде всего контейнеров. К настоящему времени сертифицирована вагонная тележка под эксплуатационную скорость 100 км/ч, следующий этап – создание тележки для инновационных вагонов, способных двигаться со скоростью до 140 км/ч. 

 

 Соответственно, нужны будут скоростные локомотивы. В 2026 году для Западного и Южного полигонов может быть сертифицирован 2-секционный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС20 (в 2010-х проект этого локомотива разрабатывался ТМХ и французской Alstom, но затем был заморожен), а в 2027-м – 2ЭС12К. Для Восточного полигона планируется разработать скоростной электровоз переменного тока 2ЭС9К. В эксплуатацию он может поступить в 2027 году. 

 

 За счет повышения маршрутных скоростей, снижения стоянок на технических станциях, нового графика, приближенного к пассажирскому сообщению, возможно сократить время в пути контейнерного груза от Владивостока до Москвы на 20%, ранее сообщали в FESCO. Безусловно, такие планы без соответствующего состояния пути не осуществимы. 



Разделение на классы 
 С учетом запросов экономики и населения концепцией развития путевого хозяйства предусмотрены особые технические решения по объектам инфраструктуры. В частности, рассматривается целесооб­разность внедрения трех типов конструкции верхнего строения пути: на грузонапряженных направле­ниях (в том числе для тяжеловесного движения), выделенных пассажирских линиях и высокоскоростных магистралях.

 

 «Сейчас у нас применяется одна конструкция, вне зависимости от класса линий и местных условий эксплуатации. Мы предлагаем дифференцированный подход», – рассказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Дмитрий Кореньков. 

 

 Для грузонапряженных направлений разрабатывается конструкция пути, обеспечивающая наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. Для достижения такого параметра, отмечает замначальника управления пути и сооружений Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Дмитрий Бурков, в ней должны быть применены более совершенные элементы: рельсы повышенного ресурса, шпалы с увеличенной площадью опирания, подкладочные скрепления, обеспечивающие повышенную стабильность подуклонки и ширины колеи. Особые требования предъявляются также к повышению прочности и уменьшению истираемости балластных материалов.

 

 В свою очередь, для выделенных пассажирских линий под внутри­городские и межрегиональные перевозки предусматривается облегченная конструкция пути, а для высокоскоростного движения – безбалластная конструкция, которая рассчитана на скорость движения электропоездов до 400 км/ч, а на отдельных участках (например, при прохождении искусственных сооружений) – до 350 км/ч. 

 

 Меры долгосрочного характера направлены на повышение устойчивости бесстыкового пути. Они включают применение инновационных подходов в технологии сварки рельсов, разработку техпроцессов по эксплуатации и ремонту рельсовых плетей с применением новых механизмов и материалов, актуализацию норм содержания бесстыкового пути с учетом различных климатических условий. 

 

Подходы к земле
 В отдельное направление, согласно концепции, выделено совершенствование системы обслуживания искусственных сооружений и земляного полотна, которые, помимо прочего, должны быть готовы к увеличению межремонтного цикла капитального ремонта пути до 2,5 млрд т брутто. 

 

 По земполотну, говорит Д. Кореньков, предлагается переход от технической диагностики и мониторинга отдельных параметров к комплексной системе мониторинга его состояния на основе разработанных критериев предельных и предотказных состояний. «То есть наша задача измерять, а система нам подскажет, в каком состоянии находится земполотно по критичности и с какой скоростью мы можем перевозить грузы и людей», – пояснил он.

 

 В числе наиболее распространенных деформаций – завышенная крутизна откосов, зауженная ширина основной площадки, пучины, балластные углубления. «Мониторинг состояния земполотна – это система слежения во времени за состоянием его сооружений и их элементов, включающая повторяющиеся визуальные и инструментальные наблюдения, оценку их результатов; прогноз изменения состояния с целью выявления наступления моментов, близких к предельным, после которых эксплуатационная надежность снижается ниже допустимых значений; разработка на основе оценки и прогноза управленческих решений, позволяющих вывести железнодорожный путь на нормальный режим эксплуатации», – говорит завкафедрой «Путь и путевое хозяйство» Российского университета транспорта (МИИТ) Евгений Ашпиз.

 

 При этом целесообразным видится формирование цифрового атласа участков железнодорожного пути, расположенных в сложных инженерно-геологических условиях, с разделением их по степени потенциальной опасности и разработка контрольно-оповестительной сигнализации для разных типов опасных процессов и явлений, а также автоматизированных систем оперативной передачи сигналов от различных датчиков мониторинга сложных объектов, предлагает Е. Ашпиз.

 

Цифра в помощь
 Как указывают разработчики концепции, вывод путевого комплекса на нормативный уровень должен сопровождаться повышением выработки ремонтно-путевых работ, в том числе за счет новых высокопроизводительных путевых машин и механизмов, прогрессивных технологий ремонта.

 

 Важен пересмотр системы ведения хозяйства пути. Сегодня при содержании инфраструктуры необходимо принимать во внимание растущую интенсивность движения поездов, активно внедряя створовую технологию ремонта, работы в ночной период, а также учитывать повсеместный дефицит трудовых ресурсов. Последний фактор, кстати, заставляет жестче подходить к качеству выполнения работ, поскольку объем выявленных отступлений по инфраструктуре увеличивает трудозатраты для их устранения.

 

 Опять же – на помощь путейцам должны прийти цифровые решения. В числе основных векторов развития путевого комплекса декларируется информатизация и автоматизация учета жизненного цикла железно­дорожного пути, процесса планирования ремонтно-путевых работ и приемки отремонтированных участков. Объектом цифровизации является анализ диагностических данных в части геометрии рельсовой колеи, бесстыкового пути, земляного полотна, подчеркивают в ЦДИ. 

 

 Вместе с тем должна повышаться эффективность взаимодействия со смежными хозяйствами отрасли, в первую очередь с локомотивным комплексом. Нестандартного решения требует проблема износа в зоне контакта колесо-рельс, подчеркивает заместитель гендиректора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин. По его словам, большие затраты компании связаны с ликвидацией последствий воздействия на путь подвижным составом, обточкой колесных пар, при том что локомотивная техника становится все дороже (в среднем период окупаемости локомотива сегодня составляет 8 лет, но этот срок не всегда выдерживается). В этой связи совместно с отраслевой наукой предстоит выработать прорывные подходы, несмотря на то что эксплуатация на многих участках железных дорог осуществляется в непростых условиях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2034860
            [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:05:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 353416
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e
            [FILE_NAME] => IMG_5611.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_5611.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 376441af734ce6b46712f3a385f84edd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e/IMG_5611.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e/IMG_5611.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e/IMG_5611.jpg
            [ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2034860
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-
    [~CODE] => differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-
    [EXTERNAL_ID] => 410075
    [~EXTERNAL_ID] => 410075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034862
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034862
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410075
    [~ID] => 410075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Дифференцированный подход к обновлению 
    [~NAME] => Дифференцированный подход к обновлению 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:03:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:03:35
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:03:35
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:03:35
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:05:15
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:05:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тяжелые и быстрые
 В 2024 году на сети планируется отремонтировать более 5,5 тыс. км железнодорожного пути. Объем капитальных ремонтов к предыдущей летне-путевой кампании может возрасти примерно на 11%. В целом в обновление инфраструктуры монополия планирует вложить порядка 425 млрд руб. Это фактически треть от всей инвестиционной программы. 

 

 Тенденция по увеличению объемов путевых работ должна сохраниться в среднесрочной перспективе, поскольку одна из преследуемых целей концепции развития путевого хозяйства РЖД – отсутствие к 2035 году на сети железных дорог участков пути, просроченных капитальными ремонтами. Кроме того, к данному периоду времени на главном ходу не должно остаться перегонов на деревянных шпалах, что необходимо в том числе для развития провозной способности магистралей. 

 

 Весовые нормы грузовых составов на сети неуклонно растут. В 1994 году средняя масса поезда немногим превышала 3 тыс. т, в 2006-м составляла 3,7 тыс. т, в 2021-м – более 4 тыс. т. Эта цифра будет увеличиваться. К примеру, на Восточном полигоне ведется по­этапная работа по расширению практики тяжеловесного движения. В настоящее время, сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде, через ст. Архара Дальневосточная магистраль среднесуточно принимает с Забайкальской дороги 24 поезда весом 7,1 тыс. т и 5 составов массой более 8 тыс. т, и это не предел. Организации пропуска тяжеловесных маршрутов способствует поступление мощных локомотивов, в том числе 4-секционных электровозов 4ЭС5К «Ермак». Кроме того, на дороге рассчитывают на запуск в серийное производство новых тепловозов серии 3ТЭ28, которые обеспечат вож­дение составов-семитысячников на участках БАМа. 

 

 Помимо этого, у клиентуры есть запрос на развитие скоростных грузо­перевозок, прежде всего контейнеров. К настоящему времени сертифицирована вагонная тележка под эксплуатационную скорость 100 км/ч, следующий этап – создание тележки для инновационных вагонов, способных двигаться со скоростью до 140 км/ч. 

 

 Соответственно, нужны будут скоростные локомотивы. В 2026 году для Западного и Южного полигонов может быть сертифицирован 2-секционный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС20 (в 2010-х проект этого локомотива разрабатывался ТМХ и французской Alstom, но затем был заморожен), а в 2027-м – 2ЭС12К. Для Восточного полигона планируется разработать скоростной электровоз переменного тока 2ЭС9К. В эксплуатацию он может поступить в 2027 году. 

 

 За счет повышения маршрутных скоростей, снижения стоянок на технических станциях, нового графика, приближенного к пассажирскому сообщению, возможно сократить время в пути контейнерного груза от Владивостока до Москвы на 20%, ранее сообщали в FESCO. Безусловно, такие планы без соответствующего состояния пути не осуществимы. 



Разделение на классы 
 С учетом запросов экономики и населения концепцией развития путевого хозяйства предусмотрены особые технические решения по объектам инфраструктуры. В частности, рассматривается целесооб­разность внедрения трех типов конструкции верхнего строения пути: на грузонапряженных направле­ниях (в том числе для тяжеловесного движения), выделенных пассажирских линиях и высокоскоростных магистралях.

 

 «Сейчас у нас применяется одна конструкция, вне зависимости от класса линий и местных условий эксплуатации. Мы предлагаем дифференцированный подход», – рассказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Дмитрий Кореньков. 

 

 Для грузонапряженных направлений разрабатывается конструкция пути, обеспечивающая наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. Для достижения такого параметра, отмечает замначальника управления пути и сооружений Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Дмитрий Бурков, в ней должны быть применены более совершенные элементы: рельсы повышенного ресурса, шпалы с увеличенной площадью опирания, подкладочные скрепления, обеспечивающие повышенную стабильность подуклонки и ширины колеи. Особые требования предъявляются также к повышению прочности и уменьшению истираемости балластных материалов.

 

 В свою очередь, для выделенных пассажирских линий под внутри­городские и межрегиональные перевозки предусматривается облегченная конструкция пути, а для высокоскоростного движения – безбалластная конструкция, которая рассчитана на скорость движения электропоездов до 400 км/ч, а на отдельных участках (например, при прохождении искусственных сооружений) – до 350 км/ч. 

 

 Меры долгосрочного характера направлены на повышение устойчивости бесстыкового пути. Они включают применение инновационных подходов в технологии сварки рельсов, разработку техпроцессов по эксплуатации и ремонту рельсовых плетей с применением новых механизмов и материалов, актуализацию норм содержания бесстыкового пути с учетом различных климатических условий. 

 

Подходы к земле
 В отдельное направление, согласно концепции, выделено совершенствование системы обслуживания искусственных сооружений и земляного полотна, которые, помимо прочего, должны быть готовы к увеличению межремонтного цикла капитального ремонта пути до 2,5 млрд т брутто. 

 

 По земполотну, говорит Д. Кореньков, предлагается переход от технической диагностики и мониторинга отдельных параметров к комплексной системе мониторинга его состояния на основе разработанных критериев предельных и предотказных состояний. «То есть наша задача измерять, а система нам подскажет, в каком состоянии находится земполотно по критичности и с какой скоростью мы можем перевозить грузы и людей», – пояснил он.

 

 В числе наиболее распространенных деформаций – завышенная крутизна откосов, зауженная ширина основной площадки, пучины, балластные углубления. «Мониторинг состояния земполотна – это система слежения во времени за состоянием его сооружений и их элементов, включающая повторяющиеся визуальные и инструментальные наблюдения, оценку их результатов; прогноз изменения состояния с целью выявления наступления моментов, близких к предельным, после которых эксплуатационная надежность снижается ниже допустимых значений; разработка на основе оценки и прогноза управленческих решений, позволяющих вывести железнодорожный путь на нормальный режим эксплуатации», – говорит завкафедрой «Путь и путевое хозяйство» Российского университета транспорта (МИИТ) Евгений Ашпиз.

 

 При этом целесообразным видится формирование цифрового атласа участков железнодорожного пути, расположенных в сложных инженерно-геологических условиях, с разделением их по степени потенциальной опасности и разработка контрольно-оповестительной сигнализации для разных типов опасных процессов и явлений, а также автоматизированных систем оперативной передачи сигналов от различных датчиков мониторинга сложных объектов, предлагает Е. Ашпиз.

 

Цифра в помощь
 Как указывают разработчики концепции, вывод путевого комплекса на нормативный уровень должен сопровождаться повышением выработки ремонтно-путевых работ, в том числе за счет новых высокопроизводительных путевых машин и механизмов, прогрессивных технологий ремонта.

 

 Важен пересмотр системы ведения хозяйства пути. Сегодня при содержании инфраструктуры необходимо принимать во внимание растущую интенсивность движения поездов, активно внедряя створовую технологию ремонта, работы в ночной период, а также учитывать повсеместный дефицит трудовых ресурсов. Последний фактор, кстати, заставляет жестче подходить к качеству выполнения работ, поскольку объем выявленных отступлений по инфраструктуре увеличивает трудозатраты для их устранения.

 

 Опять же – на помощь путейцам должны прийти цифровые решения. В числе основных векторов развития путевого комплекса декларируется информатизация и автоматизация учета жизненного цикла железно­дорожного пути, процесса планирования ремонтно-путевых работ и приемки отремонтированных участков. Объектом цифровизации является анализ диагностических данных в части геометрии рельсовой колеи, бесстыкового пути, земляного полотна, подчеркивают в ЦДИ. 

 

 Вместе с тем должна повышаться эффективность взаимодействия со смежными хозяйствами отрасли, в первую очередь с локомотивным комплексом. Нестандартного решения требует проблема износа в зоне контакта колесо-рельс, подчеркивает заместитель гендиректора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин. По его словам, большие затраты компании связаны с ликвидацией последствий воздействия на путь подвижным составом, обточкой колесных пар, при том что локомотивная техника становится все дороже (в среднем период окупаемости локомотива сегодня составляет 8 лет, но этот срок не всегда выдерживается). В этой связи совместно с отраслевой наукой предстоит выработать прорывные подходы, несмотря на то что эксплуатация на многих участках железных дорог осуществляется в непростых условиях.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тяжелые и быстрые
 В 2024 году на сети планируется отремонтировать более 5,5 тыс. км железнодорожного пути. Объем капитальных ремонтов к предыдущей летне-путевой кампании может возрасти примерно на 11%. В целом в обновление инфраструктуры монополия планирует вложить порядка 425 млрд руб. Это фактически треть от всей инвестиционной программы. 

 

 Тенденция по увеличению объемов путевых работ должна сохраниться в среднесрочной перспективе, поскольку одна из преследуемых целей концепции развития путевого хозяйства РЖД – отсутствие к 2035 году на сети железных дорог участков пути, просроченных капитальными ремонтами. Кроме того, к данному периоду времени на главном ходу не должно остаться перегонов на деревянных шпалах, что необходимо в том числе для развития провозной способности магистралей. 

 

 Весовые нормы грузовых составов на сети неуклонно растут. В 1994 году средняя масса поезда немногим превышала 3 тыс. т, в 2006-м составляла 3,7 тыс. т, в 2021-м – более 4 тыс. т. Эта цифра будет увеличиваться. К примеру, на Восточном полигоне ведется по­этапная работа по расширению практики тяжеловесного движения. В настоящее время, сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде, через ст. Архара Дальневосточная магистраль среднесуточно принимает с Забайкальской дороги 24 поезда весом 7,1 тыс. т и 5 составов массой более 8 тыс. т, и это не предел. Организации пропуска тяжеловесных маршрутов способствует поступление мощных локомотивов, в том числе 4-секционных электровозов 4ЭС5К «Ермак». Кроме того, на дороге рассчитывают на запуск в серийное производство новых тепловозов серии 3ТЭ28, которые обеспечат вож­дение составов-семитысячников на участках БАМа. 

 

 Помимо этого, у клиентуры есть запрос на развитие скоростных грузо­перевозок, прежде всего контейнеров. К настоящему времени сертифицирована вагонная тележка под эксплуатационную скорость 100 км/ч, следующий этап – создание тележки для инновационных вагонов, способных двигаться со скоростью до 140 км/ч. 

 

 Соответственно, нужны будут скоростные локомотивы. В 2026 году для Западного и Южного полигонов может быть сертифицирован 2-секционный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС20 (в 2010-х проект этого локомотива разрабатывался ТМХ и французской Alstom, но затем был заморожен), а в 2027-м – 2ЭС12К. Для Восточного полигона планируется разработать скоростной электровоз переменного тока 2ЭС9К. В эксплуатацию он может поступить в 2027 году. 

 

 За счет повышения маршрутных скоростей, снижения стоянок на технических станциях, нового графика, приближенного к пассажирскому сообщению, возможно сократить время в пути контейнерного груза от Владивостока до Москвы на 20%, ранее сообщали в FESCO. Безусловно, такие планы без соответствующего состояния пути не осуществимы. 



Разделение на классы 
 С учетом запросов экономики и населения концепцией развития путевого хозяйства предусмотрены особые технические решения по объектам инфраструктуры. В частности, рассматривается целесооб­разность внедрения трех типов конструкции верхнего строения пути: на грузонапряженных направле­ниях (в том числе для тяжеловесного движения), выделенных пассажирских линиях и высокоскоростных магистралях.

 

 «Сейчас у нас применяется одна конструкция, вне зависимости от класса линий и местных условий эксплуатации. Мы предлагаем дифференцированный подход», – рассказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Дмитрий Кореньков. 

 

 Для грузонапряженных направлений разрабатывается конструкция пути, обеспечивающая наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. Для достижения такого параметра, отмечает замначальника управления пути и сооружений Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Дмитрий Бурков, в ней должны быть применены более совершенные элементы: рельсы повышенного ресурса, шпалы с увеличенной площадью опирания, подкладочные скрепления, обеспечивающие повышенную стабильность подуклонки и ширины колеи. Особые требования предъявляются также к повышению прочности и уменьшению истираемости балластных материалов.

 

 В свою очередь, для выделенных пассажирских линий под внутри­городские и межрегиональные перевозки предусматривается облегченная конструкция пути, а для высокоскоростного движения – безбалластная конструкция, которая рассчитана на скорость движения электропоездов до 400 км/ч, а на отдельных участках (например, при прохождении искусственных сооружений) – до 350 км/ч. 

 

 Меры долгосрочного характера направлены на повышение устойчивости бесстыкового пути. Они включают применение инновационных подходов в технологии сварки рельсов, разработку техпроцессов по эксплуатации и ремонту рельсовых плетей с применением новых механизмов и материалов, актуализацию норм содержания бесстыкового пути с учетом различных климатических условий. 

 

Подходы к земле
 В отдельное направление, согласно концепции, выделено совершенствование системы обслуживания искусственных сооружений и земляного полотна, которые, помимо прочего, должны быть готовы к увеличению межремонтного цикла капитального ремонта пути до 2,5 млрд т брутто. 

 

 По земполотну, говорит Д. Кореньков, предлагается переход от технической диагностики и мониторинга отдельных параметров к комплексной системе мониторинга его состояния на основе разработанных критериев предельных и предотказных состояний. «То есть наша задача измерять, а система нам подскажет, в каком состоянии находится земполотно по критичности и с какой скоростью мы можем перевозить грузы и людей», – пояснил он.

 

 В числе наиболее распространенных деформаций – завышенная крутизна откосов, зауженная ширина основной площадки, пучины, балластные углубления. «Мониторинг состояния земполотна – это система слежения во времени за состоянием его сооружений и их элементов, включающая повторяющиеся визуальные и инструментальные наблюдения, оценку их результатов; прогноз изменения состояния с целью выявления наступления моментов, близких к предельным, после которых эксплуатационная надежность снижается ниже допустимых значений; разработка на основе оценки и прогноза управленческих решений, позволяющих вывести железнодорожный путь на нормальный режим эксплуатации», – говорит завкафедрой «Путь и путевое хозяйство» Российского университета транспорта (МИИТ) Евгений Ашпиз.

 

 При этом целесообразным видится формирование цифрового атласа участков железнодорожного пути, расположенных в сложных инженерно-геологических условиях, с разделением их по степени потенциальной опасности и разработка контрольно-оповестительной сигнализации для разных типов опасных процессов и явлений, а также автоматизированных систем оперативной передачи сигналов от различных датчиков мониторинга сложных объектов, предлагает Е. Ашпиз.

 

Цифра в помощь
 Как указывают разработчики концепции, вывод путевого комплекса на нормативный уровень должен сопровождаться повышением выработки ремонтно-путевых работ, в том числе за счет новых высокопроизводительных путевых машин и механизмов, прогрессивных технологий ремонта.

 

 Важен пересмотр системы ведения хозяйства пути. Сегодня при содержании инфраструктуры необходимо принимать во внимание растущую интенсивность движения поездов, активно внедряя створовую технологию ремонта, работы в ночной период, а также учитывать повсеместный дефицит трудовых ресурсов. Последний фактор, кстати, заставляет жестче подходить к качеству выполнения работ, поскольку объем выявленных отступлений по инфраструктуре увеличивает трудозатраты для их устранения.

 

 Опять же – на помощь путейцам должны прийти цифровые решения. В числе основных векторов развития путевого комплекса декларируется информатизация и автоматизация учета жизненного цикла железно­дорожного пути, процесса планирования ремонтно-путевых работ и приемки отремонтированных участков. Объектом цифровизации является анализ диагностических данных в части геометрии рельсовой колеи, бесстыкового пути, земляного полотна, подчеркивают в ЦДИ. 

 

 Вместе с тем должна повышаться эффективность взаимодействия со смежными хозяйствами отрасли, в первую очередь с локомотивным комплексом. Нестандартного решения требует проблема износа в зоне контакта колесо-рельс, подчеркивает заместитель гендиректора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин. По его словам, большие затраты компании связаны с ликвидацией последствий воздействия на путь подвижным составом, обточкой колесных пар, при том что локомотивная техника становится все дороже (в среднем период окупаемости локомотива сегодня составляет 8 лет, но этот срок не всегда выдерживается). В этой связи совместно с отраслевой наукой предстоит выработать прорывные подходы, несмотря на то что эксплуатация на многих участках железных дорог осуществляется в непростых условиях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2034860
            [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:05:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 353416
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e
            [FILE_NAME] => IMG_5611.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_5611.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 376441af734ce6b46712f3a385f84edd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e/IMG_5611.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e/IMG_5611.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/x1m4cstyycewxqqvgf4l2rg9s1t9ul0e/IMG_5611.jpg
            [ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2034860
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-
    [~CODE] => differentsirovannyy-podkhod-k-obnovleniyu-
    [EXTERNAL_ID] => 410075
    [~EXTERNAL_ID] => 410075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034862
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410075:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034862
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог. Это предусматривает вывод инфраструктурного комплекса на нормативный уровень за счет увеличения объемов ремонтных работ и снижения километров пути со сверхнормативным тоннажем и сроком службы. Пересмотра требуют сами подходы к ведению путевого хозяйства с необходимостью создания современного аналитически-прогнозного блока системы мониторинга за техническим состоянием инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дифференцированный подход к обновлению 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дифференцированный подход к обновлению 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410076
    [~ID] => 410076
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Необщие пути общественного транспорта
    [~NAME] => Необщие пути общественного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:06:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:06:47
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:06:47
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:06:47
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:06:05
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:06:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как рассказывает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, порой горожане и не знают, чьи те или иные рельсы, к какой категории они относятся. «Есть пути общего и необщего пользования, есть технологические пути. Когда Устав железнодорожного транспорта принимали, была одна задача – реформировать РЖД. Для РЖД и других владельцев инфраструктуры общего пользования в законе все прописали более-менее нормально. А что касается двух других видов путей, то про них написано далеко не самым лучшим и оптимальным образом», – говорит он. 

 

 Это касается и организации пассажирского движения. В советское время на инфраструктуре необщего пользования такая практика была распространена, и кое-где она сохранилась до нашего времени. 

 

 Например, в поселке Черемушки в Хакасии 32 года назад был электри­фицирован подъездной путь, по которому завозились стройматериалы для строительства Саяно-Шушенской ГЭС. Его обустроили под трамвайное сообщение, заказав в Санкт-Петербурге подвижной состав. «Это ведомственный трамвай, он ходит до сих пор. Проблем с правовой квалификацией этих путей нет», – уточняет К. Янков. 

 

 Однако есть примеры, когда пассажирское движение на путях необщего пользования с юридической точки зрения осуществляется фактически в серой зоне, тем более пробелов в законодательстве на данный счет много. Эта проблема не дает реализовать потенциал соответствующей инфраструктуры для развития общественного транспорта.

 

 «Нужно менять правовую базу. Во-вторых, нужно приспосабливать пути необщего пользования для нужд города, агломерации, когда есть пассажиропотоки. На самом деле таких заявок в субъектах бывает довольно много», – сообщает председатель Союза пассажиров. 

 

 В Транспортной стратегии РФ, принятой в 2021 году, есть посыл к изменению нормативно-правовой базы, рассказывает доцент кафедры управления транспортным бизнесом и интеллектуальными системами РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский. Если в 2008 году проб­лематика подъездных путей, пассажирского движения на них и вообще деятельности владельцев инфраструктуры необщего пользования воспринималась в общих чертах, то в свежей Транспортной стратегии появилось много конкретных рекомендаций по совершенствованию законодательства и тому, как все-таки развивать транспортное право, отметил он. «Конкретно говорится о необходимости категорировать пути необщего пользования, четко определить статус услуг, которые предоставляются на инфраструктуре», – поясняет Д. Роменский. 

 

 В настоящее время видится несколько вариантов приспособления путей необщего пользования к пассажирским перевозкам. Это может быть реконструкция линии в трамвайную, изменение статуса инфраструктуры с ее передачей на РЖД, возможность заезда подвижного состава с путей общего на пути необщего пользования с внесением соответствующих изменений в нормативно-правовые акты и организацией единого технического надзора. 



 Если очень захотеть, то все можно сделать, подчеркивает К. Янков, приведя в пример запуск маршрута Екатеринбург – Верхняя Пышма (до ст. Электролитная). Пассажирское железнодорожное движение на данном участке пути ранее не осуществлялось. В декабре 2022 года здесь начал регулярно курсировать рельсовый автобус РА-3 «Орлан». Для организации пригородного сообщения был проведен капитальный ремонт пути от ст. Шувакиш до ст. Электролитная (инфраструктура УГМК). На ст. Электролитная построили платформу для посадки/высадки пассажиров, а на ст. Шувакиш (Свердловская железная дорога) возвели малый вокзал. Помимо решения вопросов с инфраструктурой, важно продумать, какой подвижной состав может быть занят в таких перевозках. Электрификация путей, особенно на сравнительно небольших расстояниях и при малой интенсивности движения, будет нерентабельна. 

 

 С производством же дизель-поездов в стране проблематично: есть только рельсовый автобус РА-3, но его сейчас фактически перестали выпускать, рассказывает К. Янков.

 

 Возможно применение аккумуляторного поезда или трамвая, тем более за последние 15 лет емкость аккумуляторов для транспорта значительно увеличилась. «Тем не менее даже для железных дорог производители пока не предлагают реальных прототипов аккумуляторного поезда», – сетует председатель Союза пассажиров. 

 

 Стоит сказать, что Новочеркасский электровозостроительный завод планирует наладить серийный выпуск контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока ЭМКА2. Главная особенность машины – она может заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии. Правда, локомотив предназначен для выполнения маневровых работ.

    [~DETAIL_TEXT] => Как рассказывает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, порой горожане и не знают, чьи те или иные рельсы, к какой категории они относятся. «Есть пути общего и необщего пользования, есть технологические пути. Когда Устав железнодорожного транспорта принимали, была одна задача – реформировать РЖД. Для РЖД и других владельцев инфраструктуры общего пользования в законе все прописали более-менее нормально. А что касается двух других видов путей, то про них написано далеко не самым лучшим и оптимальным образом», – говорит он. 

 

 Это касается и организации пассажирского движения. В советское время на инфраструктуре необщего пользования такая практика была распространена, и кое-где она сохранилась до нашего времени. 

 

 Например, в поселке Черемушки в Хакасии 32 года назад был электри­фицирован подъездной путь, по которому завозились стройматериалы для строительства Саяно-Шушенской ГЭС. Его обустроили под трамвайное сообщение, заказав в Санкт-Петербурге подвижной состав. «Это ведомственный трамвай, он ходит до сих пор. Проблем с правовой квалификацией этих путей нет», – уточняет К. Янков. 

 

 Однако есть примеры, когда пассажирское движение на путях необщего пользования с юридической точки зрения осуществляется фактически в серой зоне, тем более пробелов в законодательстве на данный счет много. Эта проблема не дает реализовать потенциал соответствующей инфраструктуры для развития общественного транспорта.

 

 «Нужно менять правовую базу. Во-вторых, нужно приспосабливать пути необщего пользования для нужд города, агломерации, когда есть пассажиропотоки. На самом деле таких заявок в субъектах бывает довольно много», – сообщает председатель Союза пассажиров. 

 

 В Транспортной стратегии РФ, принятой в 2021 году, есть посыл к изменению нормативно-правовой базы, рассказывает доцент кафедры управления транспортным бизнесом и интеллектуальными системами РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский. Если в 2008 году проб­лематика подъездных путей, пассажирского движения на них и вообще деятельности владельцев инфраструктуры необщего пользования воспринималась в общих чертах, то в свежей Транспортной стратегии появилось много конкретных рекомендаций по совершенствованию законодательства и тому, как все-таки развивать транспортное право, отметил он. «Конкретно говорится о необходимости категорировать пути необщего пользования, четко определить статус услуг, которые предоставляются на инфраструктуре», – поясняет Д. Роменский. 

 

 В настоящее время видится несколько вариантов приспособления путей необщего пользования к пассажирским перевозкам. Это может быть реконструкция линии в трамвайную, изменение статуса инфраструктуры с ее передачей на РЖД, возможность заезда подвижного состава с путей общего на пути необщего пользования с внесением соответствующих изменений в нормативно-правовые акты и организацией единого технического надзора. 



 Если очень захотеть, то все можно сделать, подчеркивает К. Янков, приведя в пример запуск маршрута Екатеринбург – Верхняя Пышма (до ст. Электролитная). Пассажирское железнодорожное движение на данном участке пути ранее не осуществлялось. В декабре 2022 года здесь начал регулярно курсировать рельсовый автобус РА-3 «Орлан». Для организации пригородного сообщения был проведен капитальный ремонт пути от ст. Шувакиш до ст. Электролитная (инфраструктура УГМК). На ст. Электролитная построили платформу для посадки/высадки пассажиров, а на ст. Шувакиш (Свердловская железная дорога) возвели малый вокзал. Помимо решения вопросов с инфраструктурой, важно продумать, какой подвижной состав может быть занят в таких перевозках. Электрификация путей, особенно на сравнительно небольших расстояниях и при малой интенсивности движения, будет нерентабельна. 

 

 С производством же дизель-поездов в стране проблематично: есть только рельсовый автобус РА-3, но его сейчас фактически перестали выпускать, рассказывает К. Янков.

 

 Возможно применение аккумуляторного поезда или трамвая, тем более за последние 15 лет емкость аккумуляторов для транспорта значительно увеличилась. «Тем не менее даже для железных дорог производители пока не предлагают реальных прототипов аккумуляторного поезда», – сетует председатель Союза пассажиров. 

 

 Стоит сказать, что Новочеркасский электровозостроительный завод планирует наладить серийный выпуск контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока ЭМКА2. Главная особенность машины – она может заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии. Правда, локомотив предназначен для выполнения маневровых работ.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta
    [~CODE] => neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 410076
    [~EXTERNAL_ID] => 410076
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034863
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034863
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410076
    [~ID] => 410076
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Необщие пути общественного транспорта
    [~NAME] => Необщие пути общественного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:06:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:06:47
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:06:47
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:06:47
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:06:05
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:06:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как рассказывает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, порой горожане и не знают, чьи те или иные рельсы, к какой категории они относятся. «Есть пути общего и необщего пользования, есть технологические пути. Когда Устав железнодорожного транспорта принимали, была одна задача – реформировать РЖД. Для РЖД и других владельцев инфраструктуры общего пользования в законе все прописали более-менее нормально. А что касается двух других видов путей, то про них написано далеко не самым лучшим и оптимальным образом», – говорит он. 

 

 Это касается и организации пассажирского движения. В советское время на инфраструктуре необщего пользования такая практика была распространена, и кое-где она сохранилась до нашего времени. 

 

 Например, в поселке Черемушки в Хакасии 32 года назад был электри­фицирован подъездной путь, по которому завозились стройматериалы для строительства Саяно-Шушенской ГЭС. Его обустроили под трамвайное сообщение, заказав в Санкт-Петербурге подвижной состав. «Это ведомственный трамвай, он ходит до сих пор. Проблем с правовой квалификацией этих путей нет», – уточняет К. Янков. 

 

 Однако есть примеры, когда пассажирское движение на путях необщего пользования с юридической точки зрения осуществляется фактически в серой зоне, тем более пробелов в законодательстве на данный счет много. Эта проблема не дает реализовать потенциал соответствующей инфраструктуры для развития общественного транспорта.

 

 «Нужно менять правовую базу. Во-вторых, нужно приспосабливать пути необщего пользования для нужд города, агломерации, когда есть пассажиропотоки. На самом деле таких заявок в субъектах бывает довольно много», – сообщает председатель Союза пассажиров. 

 

 В Транспортной стратегии РФ, принятой в 2021 году, есть посыл к изменению нормативно-правовой базы, рассказывает доцент кафедры управления транспортным бизнесом и интеллектуальными системами РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский. Если в 2008 году проб­лематика подъездных путей, пассажирского движения на них и вообще деятельности владельцев инфраструктуры необщего пользования воспринималась в общих чертах, то в свежей Транспортной стратегии появилось много конкретных рекомендаций по совершенствованию законодательства и тому, как все-таки развивать транспортное право, отметил он. «Конкретно говорится о необходимости категорировать пути необщего пользования, четко определить статус услуг, которые предоставляются на инфраструктуре», – поясняет Д. Роменский. 

 

 В настоящее время видится несколько вариантов приспособления путей необщего пользования к пассажирским перевозкам. Это может быть реконструкция линии в трамвайную, изменение статуса инфраструктуры с ее передачей на РЖД, возможность заезда подвижного состава с путей общего на пути необщего пользования с внесением соответствующих изменений в нормативно-правовые акты и организацией единого технического надзора. 



 Если очень захотеть, то все можно сделать, подчеркивает К. Янков, приведя в пример запуск маршрута Екатеринбург – Верхняя Пышма (до ст. Электролитная). Пассажирское железнодорожное движение на данном участке пути ранее не осуществлялось. В декабре 2022 года здесь начал регулярно курсировать рельсовый автобус РА-3 «Орлан». Для организации пригородного сообщения был проведен капитальный ремонт пути от ст. Шувакиш до ст. Электролитная (инфраструктура УГМК). На ст. Электролитная построили платформу для посадки/высадки пассажиров, а на ст. Шувакиш (Свердловская железная дорога) возвели малый вокзал. Помимо решения вопросов с инфраструктурой, важно продумать, какой подвижной состав может быть занят в таких перевозках. Электрификация путей, особенно на сравнительно небольших расстояниях и при малой интенсивности движения, будет нерентабельна. 

 

 С производством же дизель-поездов в стране проблематично: есть только рельсовый автобус РА-3, но его сейчас фактически перестали выпускать, рассказывает К. Янков.

 

 Возможно применение аккумуляторного поезда или трамвая, тем более за последние 15 лет емкость аккумуляторов для транспорта значительно увеличилась. «Тем не менее даже для железных дорог производители пока не предлагают реальных прототипов аккумуляторного поезда», – сетует председатель Союза пассажиров. 

 

 Стоит сказать, что Новочеркасский электровозостроительный завод планирует наладить серийный выпуск контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока ЭМКА2. Главная особенность машины – она может заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии. Правда, локомотив предназначен для выполнения маневровых работ.

    [~DETAIL_TEXT] => Как рассказывает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, порой горожане и не знают, чьи те или иные рельсы, к какой категории они относятся. «Есть пути общего и необщего пользования, есть технологические пути. Когда Устав железнодорожного транспорта принимали, была одна задача – реформировать РЖД. Для РЖД и других владельцев инфраструктуры общего пользования в законе все прописали более-менее нормально. А что касается двух других видов путей, то про них написано далеко не самым лучшим и оптимальным образом», – говорит он. 

 

 Это касается и организации пассажирского движения. В советское время на инфраструктуре необщего пользования такая практика была распространена, и кое-где она сохранилась до нашего времени. 

 

 Например, в поселке Черемушки в Хакасии 32 года назад был электри­фицирован подъездной путь, по которому завозились стройматериалы для строительства Саяно-Шушенской ГЭС. Его обустроили под трамвайное сообщение, заказав в Санкт-Петербурге подвижной состав. «Это ведомственный трамвай, он ходит до сих пор. Проблем с правовой квалификацией этих путей нет», – уточняет К. Янков. 

 

 Однако есть примеры, когда пассажирское движение на путях необщего пользования с юридической точки зрения осуществляется фактически в серой зоне, тем более пробелов в законодательстве на данный счет много. Эта проблема не дает реализовать потенциал соответствующей инфраструктуры для развития общественного транспорта.

 

 «Нужно менять правовую базу. Во-вторых, нужно приспосабливать пути необщего пользования для нужд города, агломерации, когда есть пассажиропотоки. На самом деле таких заявок в субъектах бывает довольно много», – сообщает председатель Союза пассажиров. 

 

 В Транспортной стратегии РФ, принятой в 2021 году, есть посыл к изменению нормативно-правовой базы, рассказывает доцент кафедры управления транспортным бизнесом и интеллектуальными системами РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский. Если в 2008 году проб­лематика подъездных путей, пассажирского движения на них и вообще деятельности владельцев инфраструктуры необщего пользования воспринималась в общих чертах, то в свежей Транспортной стратегии появилось много конкретных рекомендаций по совершенствованию законодательства и тому, как все-таки развивать транспортное право, отметил он. «Конкретно говорится о необходимости категорировать пути необщего пользования, четко определить статус услуг, которые предоставляются на инфраструктуре», – поясняет Д. Роменский. 

 

 В настоящее время видится несколько вариантов приспособления путей необщего пользования к пассажирским перевозкам. Это может быть реконструкция линии в трамвайную, изменение статуса инфраструктуры с ее передачей на РЖД, возможность заезда подвижного состава с путей общего на пути необщего пользования с внесением соответствующих изменений в нормативно-правовые акты и организацией единого технического надзора. 



 Если очень захотеть, то все можно сделать, подчеркивает К. Янков, приведя в пример запуск маршрута Екатеринбург – Верхняя Пышма (до ст. Электролитная). Пассажирское железнодорожное движение на данном участке пути ранее не осуществлялось. В декабре 2022 года здесь начал регулярно курсировать рельсовый автобус РА-3 «Орлан». Для организации пригородного сообщения был проведен капитальный ремонт пути от ст. Шувакиш до ст. Электролитная (инфраструктура УГМК). На ст. Электролитная построили платформу для посадки/высадки пассажиров, а на ст. Шувакиш (Свердловская железная дорога) возвели малый вокзал. Помимо решения вопросов с инфраструктурой, важно продумать, какой подвижной состав может быть занят в таких перевозках. Электрификация путей, особенно на сравнительно небольших расстояниях и при малой интенсивности движения, будет нерентабельна. 

 

 С производством же дизель-поездов в стране проблематично: есть только рельсовый автобус РА-3, но его сейчас фактически перестали выпускать, рассказывает К. Янков.

 

 Возможно применение аккумуляторного поезда или трамвая, тем более за последние 15 лет емкость аккумуляторов для транспорта значительно увеличилась. «Тем не менее даже для железных дорог производители пока не предлагают реальных прототипов аккумуляторного поезда», – сетует председатель Союза пассажиров. 

 

 Стоит сказать, что Новочеркасский электровозостроительный завод планирует наладить серийный выпуск контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока ЭМКА2. Главная особенность машины – она может заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии. Правда, локомотив предназначен для выполнения маневровых работ.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta
    [~CODE] => neobshchie-puti-obshchestvennogo-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 410076
    [~EXTERNAL_ID] => 410076
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034863
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410076:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034863
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во многих крупных городах, агломерациях сосредоточено большое количество рельсовых путей, относящихся и к инфраструктуре необщего пользования, которые могли бы решать задачи по развитию пассажирских перевозок. Такая практика была распространена в СССР, но для того, чтобы возродить былой опыт, нужно восполнить пробелы законодательства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необщие пути общественного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необщие пути общественного транспорта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410077
    [~ID] => 410077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
    [~NAME] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:09:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:09:26
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:09:26
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:09:26
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Катится вагон 
 – Ольга Сергеевна, железнодорожный перевозчик по-разному определяет причины схода вагонов: авария, крушение, неисправность самих вагонов или дефекты строения железно­дорожного пути, нарушение требований к работе локомотива... Терминология, которую использует владелец инфраструктуры, как-то влияет на размер судебного возмещения? 



 – Нет, терминология в данной ситуации зависит, согласно приказу Минтранса № 344, от последствий происшествия. Крушение поезда – это сходы или аварии, в результате которых пострадали люди или подвижной состав, в этом случае к расследованию причин подключается Ространснадзор. Для владельца вагона, который в результате вынужден исключать вагон из парка, причины происшествия не имеют никакого значения. 



 Яркий пример: в ноябре 2020 года на железнодорожной станции Татарская Новосибирского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги зафиксировано крушение грузового поезда. В результате оператор лишился вагона. Установлено, что подвижной состав подлежит исключению из инвентарного парка. Расследование случая схода проводила комиссия, сформированная ОАО «РЖД». Она пришла к выводу, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия, допустившего неисправность подвижного состава в ремонте. Но его владелец предъявил иск РЖД.



 – Железнодорожная компания выплатила компенсацию собственнику? 



 – Повреждения вагона вследствие транспортных происшествий (сходов, аварий, крушений) – это категории с самыми высокими суммами исков. Оператор требовал с железнодорожного перевозчика свыше 9 млн руб. Дело дошло до Верховного суда, но решение осталось неизменным, суд встал на сторону собственника. 



 – Но ведь комиссия определила, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия?



 – Вина железнодорожного монополиста в сходе вагона имеется. Потому что техническую пригодность подвижного состава, независимо от его принадлежности, определяет именно перевозчик, это отдельно подчеркивалось в судебном решении. Оценка происходит при подаче вагона под погрузку. Значит, именно РЖД должны были обнаружить нарушения, допущенные вагоноремонтным предприятием. Арбитражная практика по данной категории дел исходит из того, что профессиональный перевозчик отвечает без учета вины, так как является владельцем источника повышенной опасности. Вагон сам по себе никакой опасности не представляет, он становится источником повышенной опасности лишь в составе движущегося поезда, но в этой ситуации он де-факто находится во владении у перевозчика.



 – Но при сходе вагонов может быть испорчена железнодорожная инфраструктура. Операторы компенсируют убытки РЖД? 



 – Да. В апреле 2014 года верхнее строение пути повредили в результате схода двух колесных пар первой по ходу движения тележки вагона на перегоне Демьянка – Нелым участка Тобольск – Сургут. Владелец железнодорожной инфраструктуры получил убыток в 172 тыс. руб. Суд постановил взыскать данную сумму с оператора. Дело также дошло до Верховного суда, но решение не претерпело изменений.



Суд и РЖД на повреждения ползунов смотрят по-разному 
 – Арбитражные суды России ежегодно получают около тысячи судебных актов, связанных с повреждением ползуна на колесной паре. Но судебную защиту получают единицы. Почему?



 – Потому что суд и РЖД ползуны видят по-разному. Разнится взгляд и на причины возникновения этой неисправности. Возникновения ползунов описаны в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (1.20.001-2007), утвержденном РЖД в декабре 2007 года, а также Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР. Последний документ РЖД отменили, но ползун как неисправность колесной пары, возникшая вследствие нарушений перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава, до сих пор существует. 



 Суды считают так: ползуны возникают из-за нарушений правил регулировки рычажной передачи, неправильного управления тормозами локомотива или из-за роспуска вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые. У РЖД другое мнение: монополист предоставляет в суды научные исследования о естественных причинах возникновения этих неисправностей у грузовых вагонов. 



 Суды чаще всего относятся к таким документам от РЖД скептически, считая их частным мнением авторов предположительного характера, которое не описывает причин возникновения естественного износа колесных пар вагонов, непосредственно заявленных в иске, и не исключают возможности повреждения колесных пар перевозчиком при нарушении правил эксплуатации подвижного состава. 



 – Собственнику вагона в этой ситуации нелегко, как я понимаю. Так как именно его вагон «по причине выявления неисправности колесных пар вагона согласно Классификатору К ЖА 2005 05: «тонкий гребень» отстраняют от движения. И именно оператор несет убытки... 



 – Да. Так, например, случилось в октябре 2020 года. РЖД отцепили, забраковали вагон и отставили от движения. Владелец обратился в суд, который установил, что найденная неисправность не может быть «тонким гребнем». В решении отдельно указано, что «запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие такое повреждение, как «тонкий гребень» и «выщербина» на поверхности катания». А если РЖД приняли вагон к перевозке без разногласий и этот факт подтверждается как транспортной железнодорожной накладной, так и записью в книге ВУ-14М, то неисправностей на колесах в момент выхода на сеть у подвижного состава не было. И не могло быть. Оператор понес убытки: текущий отцепочный ремонт вагона ему обошелся в почти 43 тыс. руб., его транспортировка – еще почти 10 тыс.



 Железнодорожная компания крайне редко оформляет акты об обнаружении ползуна или выщербины на ползуне. Перевозчик данные дефекты пытается замаскировать под иные виды неисправности. В суде установлено, что в результате обточки поверхности катания колесные пары утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Суд отдельно прописал в своем решении, что уменьшение ценности колесной пары произошло не в процессе эксплуатации и естественного износа, а в связи с тем, что оно было подвергнуто обточке именно для устранения неисправности, в связи с повреждением вагонов по вине ОАО «РЖД». 



 – РЖД компенсировали затраты оператору? 



 – Оператор требовал возмещения убытков в размере чуть менее 200 тыс. руб. Суд эти требования удовлетворил. Судебная практика по делам данной категории бывает разной: в ряде случаев суд отказывает в удовлетворении требований владельцев вагонов, так как считает, что представленные им доказательства повреждения не состоятельны. Но в данном случае оператору удалось отстоять позицию в суде. 



 – В чем секрет? 



 – Для того, чтобы требования были удовлетворены в полном объеме, владелец вагонов должен доказать не только размер убытков, но и факт наличия самого повреждения. Суду необходимы как фотоматериалы, где четко видны дефект и номер вагона или колесной пары, так и акт осмотра, проведенного вместе с представителем РЖД.



Виновного в подмене деталей установит суд
 – Есть еще странная категория дел: подмена деталей вагонов. Бремя доказывания повреждения вагона из-за подмены деталей лежит не на собственнике? 



 – Подмена деталей грузового вагона также относится к повреждениям вагона, согласно Классификатору неисправностей КЖА 2005. Факт подмены деталей зачастую фиксируется в вагоноремонтном депо с составлением соответствующих актов, поэтому вопрос доказывания повреждения вагона часто решается даже без участия собственника. В этой ситуации, так же как при сходе вагона с рельсов, ответственность перевозчика за повреждение или утрату принятых им к перевозке вагонов наступает и при отсутствии его вины. 



 Так, Первая грузовая компания взыскала с владельца железнодорожной инфраструктуры в декабре 2021 года более 797,5 тыс. руб. за подмену колесных пар. Арбитражный суд Москвы установил, что колесные пары под вагонами компании не соответствуют паспортным данным и данным ГВЦ, отсутствуют также идентификационные номера на шейках оси. Согласно данным ГВЦ под вагоном должны находиться три колесные пары с толщиной обода более 70 мм и одна колесная пара с толщиной обода 61 мм. А фактически под вагоном были колесные пары с толщиной обода менее 37 мм.



 – Сложно представить, как на путях общего пользования в процессе перевозки кто-то вытаскивает одни колесные пары и подкатывает под вагон другие…



 – Возможно, подмена произошла в условиях какого-то депо. Но суд решил, что если железнодорожный перевозчик принял вагоны к перевозке после планового ремонта, то именно он несет ответственность за сохранность как их самих, так и установленных на них узлов и деталей. 



 Перевозчик отвечает за вагон не только в процессе перевозки, но и за качество своей услуги по приемке вагона из ремонта, поэтому подобные иски удовлетворяются. Например, страховая компания «СОГАЗ» взыскала более 670 тыс. руб. с владельца инфраструктуры. Суд подчеркивает в своем решении, что «вина РЖД заключается в ненадлежащем обеспечении сохранности вагонов при перевозке, организации охраны на железнодорожных станциях, железнодорожных путях». 



 – Есть ли по делам, связанным с повреждением вагонов, какой-то срок исковой давности? 



 – Есть. Согласно гражданскому законодательству срок исковой давности исчисляется в зависимости от формы участия собственника вагона в несохранной перевозке: если владелец вагона в несохранной перевозке выступал в качестве грузоотправителя или грузополучателя, то он имеет право обращаться в суды в течение года, если же владелец вагона не входил в список участников перевозки, то применяется трехлетний срок исковой давности.



 – Случается, что РЖД манипулируют сроками?



 – РЖД отказались компенсировать убытки за повреждение вагонов в размере более 51,2 млн руб. собственнику на основании того, что он пропустил годичный срок исковой давности. Собственник входил в список участников перевозки, и формально РЖД правы. Но в суде установлено, что оператор в адрес РЖД направил двенадцать претензий, ОАО «РЖД» отказало. И отказ в их удовлетворении стал основанием для подачи иска в суд по общим правилам подсудности. Суд в своем решении подчеркивает, что «правоотношения из перевозки грузов и правоотношения из причинения внедоговорного вреда регулируются различными нормами гражданского законодательства, что не позволяет по умолчанию распространять действие специальных законоположений, касающихся осуществления перевозки, на все случаи причинения вреда, связанные с такой перевозкой». 



 Итого в суде собственник доказал свыше 8 тыс. повреждений вагонов. Их обнаружил грузополучатель. В РЖД часть актов общей формы подписали, часть – нет. Но суд посчитал требования подтвержденными иными доказательствами, в том числе документами о ремонте вагонов. Так, у более чем тысячи вагонов обнаружен излом поручней наружной лестницы, у 879 вагонов – излом скобы предохранительного клапана, еще у 856 вагонов – излом ручки гайки ригельного винта загрузочного люка, зафиксирован и излом ограждения площадки и иные неисправности. РЖД возражали, предположив, что данные повреждения были причинены вагону другими грузо­получателями. Но так как данный факт ОАО «РЖД» не могло подтвердить надлежащими актами формы ВУ-25, суд посчитал это заявление неубедительным. И компенсировал убытки в полном объеме.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Катится вагон 
 – Ольга Сергеевна, железнодорожный перевозчик по-разному определяет причины схода вагонов: авария, крушение, неисправность самих вагонов или дефекты строения железно­дорожного пути, нарушение требований к работе локомотива... Терминология, которую использует владелец инфраструктуры, как-то влияет на размер судебного возмещения? 



 – Нет, терминология в данной ситуации зависит, согласно приказу Минтранса № 344, от последствий происшествия. Крушение поезда – это сходы или аварии, в результате которых пострадали люди или подвижной состав, в этом случае к расследованию причин подключается Ространснадзор. Для владельца вагона, который в результате вынужден исключать вагон из парка, причины происшествия не имеют никакого значения. 



 Яркий пример: в ноябре 2020 года на железнодорожной станции Татарская Новосибирского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги зафиксировано крушение грузового поезда. В результате оператор лишился вагона. Установлено, что подвижной состав подлежит исключению из инвентарного парка. Расследование случая схода проводила комиссия, сформированная ОАО «РЖД». Она пришла к выводу, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия, допустившего неисправность подвижного состава в ремонте. Но его владелец предъявил иск РЖД.



 – Железнодорожная компания выплатила компенсацию собственнику? 



 – Повреждения вагона вследствие транспортных происшествий (сходов, аварий, крушений) – это категории с самыми высокими суммами исков. Оператор требовал с железнодорожного перевозчика свыше 9 млн руб. Дело дошло до Верховного суда, но решение осталось неизменным, суд встал на сторону собственника. 



 – Но ведь комиссия определила, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия?



 – Вина железнодорожного монополиста в сходе вагона имеется. Потому что техническую пригодность подвижного состава, независимо от его принадлежности, определяет именно перевозчик, это отдельно подчеркивалось в судебном решении. Оценка происходит при подаче вагона под погрузку. Значит, именно РЖД должны были обнаружить нарушения, допущенные вагоноремонтным предприятием. Арбитражная практика по данной категории дел исходит из того, что профессиональный перевозчик отвечает без учета вины, так как является владельцем источника повышенной опасности. Вагон сам по себе никакой опасности не представляет, он становится источником повышенной опасности лишь в составе движущегося поезда, но в этой ситуации он де-факто находится во владении у перевозчика.



 – Но при сходе вагонов может быть испорчена железнодорожная инфраструктура. Операторы компенсируют убытки РЖД? 



 – Да. В апреле 2014 года верхнее строение пути повредили в результате схода двух колесных пар первой по ходу движения тележки вагона на перегоне Демьянка – Нелым участка Тобольск – Сургут. Владелец железнодорожной инфраструктуры получил убыток в 172 тыс. руб. Суд постановил взыскать данную сумму с оператора. Дело также дошло до Верховного суда, но решение не претерпело изменений.



Суд и РЖД на повреждения ползунов смотрят по-разному 
 – Арбитражные суды России ежегодно получают около тысячи судебных актов, связанных с повреждением ползуна на колесной паре. Но судебную защиту получают единицы. Почему?



 – Потому что суд и РЖД ползуны видят по-разному. Разнится взгляд и на причины возникновения этой неисправности. Возникновения ползунов описаны в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (1.20.001-2007), утвержденном РЖД в декабре 2007 года, а также Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР. Последний документ РЖД отменили, но ползун как неисправность колесной пары, возникшая вследствие нарушений перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава, до сих пор существует. 



 Суды считают так: ползуны возникают из-за нарушений правил регулировки рычажной передачи, неправильного управления тормозами локомотива или из-за роспуска вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые. У РЖД другое мнение: монополист предоставляет в суды научные исследования о естественных причинах возникновения этих неисправностей у грузовых вагонов. 



 Суды чаще всего относятся к таким документам от РЖД скептически, считая их частным мнением авторов предположительного характера, которое не описывает причин возникновения естественного износа колесных пар вагонов, непосредственно заявленных в иске, и не исключают возможности повреждения колесных пар перевозчиком при нарушении правил эксплуатации подвижного состава. 



 – Собственнику вагона в этой ситуации нелегко, как я понимаю. Так как именно его вагон «по причине выявления неисправности колесных пар вагона согласно Классификатору К ЖА 2005 05: «тонкий гребень» отстраняют от движения. И именно оператор несет убытки... 



 – Да. Так, например, случилось в октябре 2020 года. РЖД отцепили, забраковали вагон и отставили от движения. Владелец обратился в суд, который установил, что найденная неисправность не может быть «тонким гребнем». В решении отдельно указано, что «запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие такое повреждение, как «тонкий гребень» и «выщербина» на поверхности катания». А если РЖД приняли вагон к перевозке без разногласий и этот факт подтверждается как транспортной железнодорожной накладной, так и записью в книге ВУ-14М, то неисправностей на колесах в момент выхода на сеть у подвижного состава не было. И не могло быть. Оператор понес убытки: текущий отцепочный ремонт вагона ему обошелся в почти 43 тыс. руб., его транспортировка – еще почти 10 тыс.



 Железнодорожная компания крайне редко оформляет акты об обнаружении ползуна или выщербины на ползуне. Перевозчик данные дефекты пытается замаскировать под иные виды неисправности. В суде установлено, что в результате обточки поверхности катания колесные пары утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Суд отдельно прописал в своем решении, что уменьшение ценности колесной пары произошло не в процессе эксплуатации и естественного износа, а в связи с тем, что оно было подвергнуто обточке именно для устранения неисправности, в связи с повреждением вагонов по вине ОАО «РЖД». 



 – РЖД компенсировали затраты оператору? 



 – Оператор требовал возмещения убытков в размере чуть менее 200 тыс. руб. Суд эти требования удовлетворил. Судебная практика по делам данной категории бывает разной: в ряде случаев суд отказывает в удовлетворении требований владельцев вагонов, так как считает, что представленные им доказательства повреждения не состоятельны. Но в данном случае оператору удалось отстоять позицию в суде. 



 – В чем секрет? 



 – Для того, чтобы требования были удовлетворены в полном объеме, владелец вагонов должен доказать не только размер убытков, но и факт наличия самого повреждения. Суду необходимы как фотоматериалы, где четко видны дефект и номер вагона или колесной пары, так и акт осмотра, проведенного вместе с представителем РЖД.



Виновного в подмене деталей установит суд
 – Есть еще странная категория дел: подмена деталей вагонов. Бремя доказывания повреждения вагона из-за подмены деталей лежит не на собственнике? 



 – Подмена деталей грузового вагона также относится к повреждениям вагона, согласно Классификатору неисправностей КЖА 2005. Факт подмены деталей зачастую фиксируется в вагоноремонтном депо с составлением соответствующих актов, поэтому вопрос доказывания повреждения вагона часто решается даже без участия собственника. В этой ситуации, так же как при сходе вагона с рельсов, ответственность перевозчика за повреждение или утрату принятых им к перевозке вагонов наступает и при отсутствии его вины. 



 Так, Первая грузовая компания взыскала с владельца железнодорожной инфраструктуры в декабре 2021 года более 797,5 тыс. руб. за подмену колесных пар. Арбитражный суд Москвы установил, что колесные пары под вагонами компании не соответствуют паспортным данным и данным ГВЦ, отсутствуют также идентификационные номера на шейках оси. Согласно данным ГВЦ под вагоном должны находиться три колесные пары с толщиной обода более 70 мм и одна колесная пара с толщиной обода 61 мм. А фактически под вагоном были колесные пары с толщиной обода менее 37 мм.



 – Сложно представить, как на путях общего пользования в процессе перевозки кто-то вытаскивает одни колесные пары и подкатывает под вагон другие…



 – Возможно, подмена произошла в условиях какого-то депо. Но суд решил, что если железнодорожный перевозчик принял вагоны к перевозке после планового ремонта, то именно он несет ответственность за сохранность как их самих, так и установленных на них узлов и деталей. 



 Перевозчик отвечает за вагон не только в процессе перевозки, но и за качество своей услуги по приемке вагона из ремонта, поэтому подобные иски удовлетворяются. Например, страховая компания «СОГАЗ» взыскала более 670 тыс. руб. с владельца инфраструктуры. Суд подчеркивает в своем решении, что «вина РЖД заключается в ненадлежащем обеспечении сохранности вагонов при перевозке, организации охраны на железнодорожных станциях, железнодорожных путях». 



 – Есть ли по делам, связанным с повреждением вагонов, какой-то срок исковой давности? 



 – Есть. Согласно гражданскому законодательству срок исковой давности исчисляется в зависимости от формы участия собственника вагона в несохранной перевозке: если владелец вагона в несохранной перевозке выступал в качестве грузоотправителя или грузополучателя, то он имеет право обращаться в суды в течение года, если же владелец вагона не входил в список участников перевозки, то применяется трехлетний срок исковой давности.



 – Случается, что РЖД манипулируют сроками?



 – РЖД отказались компенсировать убытки за повреждение вагонов в размере более 51,2 млн руб. собственнику на основании того, что он пропустил годичный срок исковой давности. Собственник входил в список участников перевозки, и формально РЖД правы. Но в суде установлено, что оператор в адрес РЖД направил двенадцать претензий, ОАО «РЖД» отказало. И отказ в их удовлетворении стал основанием для подачи иска в суд по общим правилам подсудности. Суд в своем решении подчеркивает, что «правоотношения из перевозки грузов и правоотношения из причинения внедоговорного вреда регулируются различными нормами гражданского законодательства, что не позволяет по умолчанию распространять действие специальных законоположений, касающихся осуществления перевозки, на все случаи причинения вреда, связанные с такой перевозкой». 



 Итого в суде собственник доказал свыше 8 тыс. повреждений вагонов. Их обнаружил грузополучатель. В РЖД часть актов общей формы подписали, часть – нет. Но суд посчитал требования подтвержденными иными доказательствами, в том числе документами о ремонте вагонов. Так, у более чем тысячи вагонов обнаружен излом поручней наружной лестницы, у 879 вагонов – излом скобы предохранительного клапана, еще у 856 вагонов – излом ручки гайки ригельного винта загрузочного люка, зафиксирован и излом ограждения площадки и иные неисправности. РЖД возражали, предположив, что данные повреждения были причинены вагону другими грузо­получателями. Но так как данный факт ОАО «РЖД» не могло подтвердить надлежащими актами формы ВУ-25, суд посчитал это заявление неубедительным. И компенсировал убытки в полном объеме.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2034864
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:13:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 132021
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj
            [FILE_NAME] => Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Ольга Гуляева 2.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0f7cd900c5e538149e4ddce05bfe5615
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj/Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj/Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj/Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2034864
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii
    [~CODE] => operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii
    [EXTERNAL_ID] => 410077
    [~EXTERNAL_ID] => 410077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оператор против ржд: правовые коллизии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оператор против ржд: правовые коллизии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410077
    [~ID] => 410077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
    [~NAME] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:09:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 12:09:26
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:09:26
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 12:09:26
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Катится вагон 
 – Ольга Сергеевна, железнодорожный перевозчик по-разному определяет причины схода вагонов: авария, крушение, неисправность самих вагонов или дефекты строения железно­дорожного пути, нарушение требований к работе локомотива... Терминология, которую использует владелец инфраструктуры, как-то влияет на размер судебного возмещения? 



 – Нет, терминология в данной ситуации зависит, согласно приказу Минтранса № 344, от последствий происшествия. Крушение поезда – это сходы или аварии, в результате которых пострадали люди или подвижной состав, в этом случае к расследованию причин подключается Ространснадзор. Для владельца вагона, который в результате вынужден исключать вагон из парка, причины происшествия не имеют никакого значения. 



 Яркий пример: в ноябре 2020 года на железнодорожной станции Татарская Новосибирского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги зафиксировано крушение грузового поезда. В результате оператор лишился вагона. Установлено, что подвижной состав подлежит исключению из инвентарного парка. Расследование случая схода проводила комиссия, сформированная ОАО «РЖД». Она пришла к выводу, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия, допустившего неисправность подвижного состава в ремонте. Но его владелец предъявил иск РЖД.



 – Железнодорожная компания выплатила компенсацию собственнику? 



 – Повреждения вагона вследствие транспортных происшествий (сходов, аварий, крушений) – это категории с самыми высокими суммами исков. Оператор требовал с железнодорожного перевозчика свыше 9 млн руб. Дело дошло до Верховного суда, но решение осталось неизменным, суд встал на сторону собственника. 



 – Но ведь комиссия определила, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия?



 – Вина железнодорожного монополиста в сходе вагона имеется. Потому что техническую пригодность подвижного состава, независимо от его принадлежности, определяет именно перевозчик, это отдельно подчеркивалось в судебном решении. Оценка происходит при подаче вагона под погрузку. Значит, именно РЖД должны были обнаружить нарушения, допущенные вагоноремонтным предприятием. Арбитражная практика по данной категории дел исходит из того, что профессиональный перевозчик отвечает без учета вины, так как является владельцем источника повышенной опасности. Вагон сам по себе никакой опасности не представляет, он становится источником повышенной опасности лишь в составе движущегося поезда, но в этой ситуации он де-факто находится во владении у перевозчика.



 – Но при сходе вагонов может быть испорчена железнодорожная инфраструктура. Операторы компенсируют убытки РЖД? 



 – Да. В апреле 2014 года верхнее строение пути повредили в результате схода двух колесных пар первой по ходу движения тележки вагона на перегоне Демьянка – Нелым участка Тобольск – Сургут. Владелец железнодорожной инфраструктуры получил убыток в 172 тыс. руб. Суд постановил взыскать данную сумму с оператора. Дело также дошло до Верховного суда, но решение не претерпело изменений.



Суд и РЖД на повреждения ползунов смотрят по-разному 
 – Арбитражные суды России ежегодно получают около тысячи судебных актов, связанных с повреждением ползуна на колесной паре. Но судебную защиту получают единицы. Почему?



 – Потому что суд и РЖД ползуны видят по-разному. Разнится взгляд и на причины возникновения этой неисправности. Возникновения ползунов описаны в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (1.20.001-2007), утвержденном РЖД в декабре 2007 года, а также Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР. Последний документ РЖД отменили, но ползун как неисправность колесной пары, возникшая вследствие нарушений перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава, до сих пор существует. 



 Суды считают так: ползуны возникают из-за нарушений правил регулировки рычажной передачи, неправильного управления тормозами локомотива или из-за роспуска вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые. У РЖД другое мнение: монополист предоставляет в суды научные исследования о естественных причинах возникновения этих неисправностей у грузовых вагонов. 



 Суды чаще всего относятся к таким документам от РЖД скептически, считая их частным мнением авторов предположительного характера, которое не описывает причин возникновения естественного износа колесных пар вагонов, непосредственно заявленных в иске, и не исключают возможности повреждения колесных пар перевозчиком при нарушении правил эксплуатации подвижного состава. 



 – Собственнику вагона в этой ситуации нелегко, как я понимаю. Так как именно его вагон «по причине выявления неисправности колесных пар вагона согласно Классификатору К ЖА 2005 05: «тонкий гребень» отстраняют от движения. И именно оператор несет убытки... 



 – Да. Так, например, случилось в октябре 2020 года. РЖД отцепили, забраковали вагон и отставили от движения. Владелец обратился в суд, который установил, что найденная неисправность не может быть «тонким гребнем». В решении отдельно указано, что «запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие такое повреждение, как «тонкий гребень» и «выщербина» на поверхности катания». А если РЖД приняли вагон к перевозке без разногласий и этот факт подтверждается как транспортной железнодорожной накладной, так и записью в книге ВУ-14М, то неисправностей на колесах в момент выхода на сеть у подвижного состава не было. И не могло быть. Оператор понес убытки: текущий отцепочный ремонт вагона ему обошелся в почти 43 тыс. руб., его транспортировка – еще почти 10 тыс.



 Железнодорожная компания крайне редко оформляет акты об обнаружении ползуна или выщербины на ползуне. Перевозчик данные дефекты пытается замаскировать под иные виды неисправности. В суде установлено, что в результате обточки поверхности катания колесные пары утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Суд отдельно прописал в своем решении, что уменьшение ценности колесной пары произошло не в процессе эксплуатации и естественного износа, а в связи с тем, что оно было подвергнуто обточке именно для устранения неисправности, в связи с повреждением вагонов по вине ОАО «РЖД». 



 – РЖД компенсировали затраты оператору? 



 – Оператор требовал возмещения убытков в размере чуть менее 200 тыс. руб. Суд эти требования удовлетворил. Судебная практика по делам данной категории бывает разной: в ряде случаев суд отказывает в удовлетворении требований владельцев вагонов, так как считает, что представленные им доказательства повреждения не состоятельны. Но в данном случае оператору удалось отстоять позицию в суде. 



 – В чем секрет? 



 – Для того, чтобы требования были удовлетворены в полном объеме, владелец вагонов должен доказать не только размер убытков, но и факт наличия самого повреждения. Суду необходимы как фотоматериалы, где четко видны дефект и номер вагона или колесной пары, так и акт осмотра, проведенного вместе с представителем РЖД.



Виновного в подмене деталей установит суд
 – Есть еще странная категория дел: подмена деталей вагонов. Бремя доказывания повреждения вагона из-за подмены деталей лежит не на собственнике? 



 – Подмена деталей грузового вагона также относится к повреждениям вагона, согласно Классификатору неисправностей КЖА 2005. Факт подмены деталей зачастую фиксируется в вагоноремонтном депо с составлением соответствующих актов, поэтому вопрос доказывания повреждения вагона часто решается даже без участия собственника. В этой ситуации, так же как при сходе вагона с рельсов, ответственность перевозчика за повреждение или утрату принятых им к перевозке вагонов наступает и при отсутствии его вины. 



 Так, Первая грузовая компания взыскала с владельца железнодорожной инфраструктуры в декабре 2021 года более 797,5 тыс. руб. за подмену колесных пар. Арбитражный суд Москвы установил, что колесные пары под вагонами компании не соответствуют паспортным данным и данным ГВЦ, отсутствуют также идентификационные номера на шейках оси. Согласно данным ГВЦ под вагоном должны находиться три колесные пары с толщиной обода более 70 мм и одна колесная пара с толщиной обода 61 мм. А фактически под вагоном были колесные пары с толщиной обода менее 37 мм.



 – Сложно представить, как на путях общего пользования в процессе перевозки кто-то вытаскивает одни колесные пары и подкатывает под вагон другие…



 – Возможно, подмена произошла в условиях какого-то депо. Но суд решил, что если железнодорожный перевозчик принял вагоны к перевозке после планового ремонта, то именно он несет ответственность за сохранность как их самих, так и установленных на них узлов и деталей. 



 Перевозчик отвечает за вагон не только в процессе перевозки, но и за качество своей услуги по приемке вагона из ремонта, поэтому подобные иски удовлетворяются. Например, страховая компания «СОГАЗ» взыскала более 670 тыс. руб. с владельца инфраструктуры. Суд подчеркивает в своем решении, что «вина РЖД заключается в ненадлежащем обеспечении сохранности вагонов при перевозке, организации охраны на железнодорожных станциях, железнодорожных путях». 



 – Есть ли по делам, связанным с повреждением вагонов, какой-то срок исковой давности? 



 – Есть. Согласно гражданскому законодательству срок исковой давности исчисляется в зависимости от формы участия собственника вагона в несохранной перевозке: если владелец вагона в несохранной перевозке выступал в качестве грузоотправителя или грузополучателя, то он имеет право обращаться в суды в течение года, если же владелец вагона не входил в список участников перевозки, то применяется трехлетний срок исковой давности.



 – Случается, что РЖД манипулируют сроками?



 – РЖД отказались компенсировать убытки за повреждение вагонов в размере более 51,2 млн руб. собственнику на основании того, что он пропустил годичный срок исковой давности. Собственник входил в список участников перевозки, и формально РЖД правы. Но в суде установлено, что оператор в адрес РЖД направил двенадцать претензий, ОАО «РЖД» отказало. И отказ в их удовлетворении стал основанием для подачи иска в суд по общим правилам подсудности. Суд в своем решении подчеркивает, что «правоотношения из перевозки грузов и правоотношения из причинения внедоговорного вреда регулируются различными нормами гражданского законодательства, что не позволяет по умолчанию распространять действие специальных законоположений, касающихся осуществления перевозки, на все случаи причинения вреда, связанные с такой перевозкой». 



 Итого в суде собственник доказал свыше 8 тыс. повреждений вагонов. Их обнаружил грузополучатель. В РЖД часть актов общей формы подписали, часть – нет. Но суд посчитал требования подтвержденными иными доказательствами, в том числе документами о ремонте вагонов. Так, у более чем тысячи вагонов обнаружен излом поручней наружной лестницы, у 879 вагонов – излом скобы предохранительного клапана, еще у 856 вагонов – излом ручки гайки ригельного винта загрузочного люка, зафиксирован и излом ограждения площадки и иные неисправности. РЖД возражали, предположив, что данные повреждения были причинены вагону другими грузо­получателями. Но так как данный факт ОАО «РЖД» не могло подтвердить надлежащими актами формы ВУ-25, суд посчитал это заявление неубедительным. И компенсировал убытки в полном объеме.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Катится вагон 
 – Ольга Сергеевна, железнодорожный перевозчик по-разному определяет причины схода вагонов: авария, крушение, неисправность самих вагонов или дефекты строения железно­дорожного пути, нарушение требований к работе локомотива... Терминология, которую использует владелец инфраструктуры, как-то влияет на размер судебного возмещения? 



 – Нет, терминология в данной ситуации зависит, согласно приказу Минтранса № 344, от последствий происшествия. Крушение поезда – это сходы или аварии, в результате которых пострадали люди или подвижной состав, в этом случае к расследованию причин подключается Ространснадзор. Для владельца вагона, который в результате вынужден исключать вагон из парка, причины происшествия не имеют никакого значения. 



 Яркий пример: в ноябре 2020 года на железнодорожной станции Татарская Новосибирского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги зафиксировано крушение грузового поезда. В результате оператор лишился вагона. Установлено, что подвижной состав подлежит исключению из инвентарного парка. Расследование случая схода проводила комиссия, сформированная ОАО «РЖД». Она пришла к выводу, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия, допустившего неисправность подвижного состава в ремонте. Но его владелец предъявил иск РЖД.



 – Железнодорожная компания выплатила компенсацию собственнику? 



 – Повреждения вагона вследствие транспортных происшествий (сходов, аварий, крушений) – это категории с самыми высокими суммами исков. Оператор требовал с железнодорожного перевозчика свыше 9 млн руб. Дело дошло до Верховного суда, но решение осталось неизменным, суд встал на сторону собственника. 



 – Но ведь комиссия определила, что сход произошел по вине вагоноремонтного предприятия?



 – Вина железнодорожного монополиста в сходе вагона имеется. Потому что техническую пригодность подвижного состава, независимо от его принадлежности, определяет именно перевозчик, это отдельно подчеркивалось в судебном решении. Оценка происходит при подаче вагона под погрузку. Значит, именно РЖД должны были обнаружить нарушения, допущенные вагоноремонтным предприятием. Арбитражная практика по данной категории дел исходит из того, что профессиональный перевозчик отвечает без учета вины, так как является владельцем источника повышенной опасности. Вагон сам по себе никакой опасности не представляет, он становится источником повышенной опасности лишь в составе движущегося поезда, но в этой ситуации он де-факто находится во владении у перевозчика.



 – Но при сходе вагонов может быть испорчена железнодорожная инфраструктура. Операторы компенсируют убытки РЖД? 



 – Да. В апреле 2014 года верхнее строение пути повредили в результате схода двух колесных пар первой по ходу движения тележки вагона на перегоне Демьянка – Нелым участка Тобольск – Сургут. Владелец железнодорожной инфраструктуры получил убыток в 172 тыс. руб. Суд постановил взыскать данную сумму с оператора. Дело также дошло до Верховного суда, но решение не претерпело изменений.



Суд и РЖД на повреждения ползунов смотрят по-разному 
 – Арбитражные суды России ежегодно получают около тысячи судебных актов, связанных с повреждением ползуна на колесной паре. Но судебную защиту получают единицы. Почему?



 – Потому что суд и РЖД ползуны видят по-разному. Разнится взгляд и на причины возникновения этой неисправности. Возникновения ползунов описаны в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (1.20.001-2007), утвержденном РЖД в декабре 2007 года, а также Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР. Последний документ РЖД отменили, но ползун как неисправность колесной пары, возникшая вследствие нарушений перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава, до сих пор существует. 



 Суды считают так: ползуны возникают из-за нарушений правил регулировки рычажной передачи, неправильного управления тормозами локомотива или из-за роспуска вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые. У РЖД другое мнение: монополист предоставляет в суды научные исследования о естественных причинах возникновения этих неисправностей у грузовых вагонов. 



 Суды чаще всего относятся к таким документам от РЖД скептически, считая их частным мнением авторов предположительного характера, которое не описывает причин возникновения естественного износа колесных пар вагонов, непосредственно заявленных в иске, и не исключают возможности повреждения колесных пар перевозчиком при нарушении правил эксплуатации подвижного состава. 



 – Собственнику вагона в этой ситуации нелегко, как я понимаю. Так как именно его вагон «по причине выявления неисправности колесных пар вагона согласно Классификатору К ЖА 2005 05: «тонкий гребень» отстраняют от движения. И именно оператор несет убытки... 



 – Да. Так, например, случилось в октябре 2020 года. РЖД отцепили, забраковали вагон и отставили от движения. Владелец обратился в суд, который установил, что найденная неисправность не может быть «тонким гребнем». В решении отдельно указано, что «запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие такое повреждение, как «тонкий гребень» и «выщербина» на поверхности катания». А если РЖД приняли вагон к перевозке без разногласий и этот факт подтверждается как транспортной железнодорожной накладной, так и записью в книге ВУ-14М, то неисправностей на колесах в момент выхода на сеть у подвижного состава не было. И не могло быть. Оператор понес убытки: текущий отцепочный ремонт вагона ему обошелся в почти 43 тыс. руб., его транспортировка – еще почти 10 тыс.



 Железнодорожная компания крайне редко оформляет акты об обнаружении ползуна или выщербины на ползуне. Перевозчик данные дефекты пытается замаскировать под иные виды неисправности. В суде установлено, что в результате обточки поверхности катания колесные пары утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Суд отдельно прописал в своем решении, что уменьшение ценности колесной пары произошло не в процессе эксплуатации и естественного износа, а в связи с тем, что оно было подвергнуто обточке именно для устранения неисправности, в связи с повреждением вагонов по вине ОАО «РЖД». 



 – РЖД компенсировали затраты оператору? 



 – Оператор требовал возмещения убытков в размере чуть менее 200 тыс. руб. Суд эти требования удовлетворил. Судебная практика по делам данной категории бывает разной: в ряде случаев суд отказывает в удовлетворении требований владельцев вагонов, так как считает, что представленные им доказательства повреждения не состоятельны. Но в данном случае оператору удалось отстоять позицию в суде. 



 – В чем секрет? 



 – Для того, чтобы требования были удовлетворены в полном объеме, владелец вагонов должен доказать не только размер убытков, но и факт наличия самого повреждения. Суду необходимы как фотоматериалы, где четко видны дефект и номер вагона или колесной пары, так и акт осмотра, проведенного вместе с представителем РЖД.



Виновного в подмене деталей установит суд
 – Есть еще странная категория дел: подмена деталей вагонов. Бремя доказывания повреждения вагона из-за подмены деталей лежит не на собственнике? 



 – Подмена деталей грузового вагона также относится к повреждениям вагона, согласно Классификатору неисправностей КЖА 2005. Факт подмены деталей зачастую фиксируется в вагоноремонтном депо с составлением соответствующих актов, поэтому вопрос доказывания повреждения вагона часто решается даже без участия собственника. В этой ситуации, так же как при сходе вагона с рельсов, ответственность перевозчика за повреждение или утрату принятых им к перевозке вагонов наступает и при отсутствии его вины. 



 Так, Первая грузовая компания взыскала с владельца железнодорожной инфраструктуры в декабре 2021 года более 797,5 тыс. руб. за подмену колесных пар. Арбитражный суд Москвы установил, что колесные пары под вагонами компании не соответствуют паспортным данным и данным ГВЦ, отсутствуют также идентификационные номера на шейках оси. Согласно данным ГВЦ под вагоном должны находиться три колесные пары с толщиной обода более 70 мм и одна колесная пара с толщиной обода 61 мм. А фактически под вагоном были колесные пары с толщиной обода менее 37 мм.



 – Сложно представить, как на путях общего пользования в процессе перевозки кто-то вытаскивает одни колесные пары и подкатывает под вагон другие…



 – Возможно, подмена произошла в условиях какого-то депо. Но суд решил, что если железнодорожный перевозчик принял вагоны к перевозке после планового ремонта, то именно он несет ответственность за сохранность как их самих, так и установленных на них узлов и деталей. 



 Перевозчик отвечает за вагон не только в процессе перевозки, но и за качество своей услуги по приемке вагона из ремонта, поэтому подобные иски удовлетворяются. Например, страховая компания «СОГАЗ» взыскала более 670 тыс. руб. с владельца инфраструктуры. Суд подчеркивает в своем решении, что «вина РЖД заключается в ненадлежащем обеспечении сохранности вагонов при перевозке, организации охраны на железнодорожных станциях, железнодорожных путях». 



 – Есть ли по делам, связанным с повреждением вагонов, какой-то срок исковой давности? 



 – Есть. Согласно гражданскому законодательству срок исковой давности исчисляется в зависимости от формы участия собственника вагона в несохранной перевозке: если владелец вагона в несохранной перевозке выступал в качестве грузоотправителя или грузополучателя, то он имеет право обращаться в суды в течение года, если же владелец вагона не входил в список участников перевозки, то применяется трехлетний срок исковой давности.



 – Случается, что РЖД манипулируют сроками?



 – РЖД отказались компенсировать убытки за повреждение вагонов в размере более 51,2 млн руб. собственнику на основании того, что он пропустил годичный срок исковой давности. Собственник входил в список участников перевозки, и формально РЖД правы. Но в суде установлено, что оператор в адрес РЖД направил двенадцать претензий, ОАО «РЖД» отказало. И отказ в их удовлетворении стал основанием для подачи иска в суд по общим правилам подсудности. Суд в своем решении подчеркивает, что «правоотношения из перевозки грузов и правоотношения из причинения внедоговорного вреда регулируются различными нормами гражданского законодательства, что не позволяет по умолчанию распространять действие специальных законоположений, касающихся осуществления перевозки, на все случаи причинения вреда, связанные с такой перевозкой». 



 Итого в суде собственник доказал свыше 8 тыс. повреждений вагонов. Их обнаружил грузополучатель. В РЖД часть актов общей формы подписали, часть – нет. Но суд посчитал требования подтвержденными иными доказательствами, в том числе документами о ремонте вагонов. Так, у более чем тысячи вагонов обнаружен излом поручней наружной лестницы, у 879 вагонов – излом скобы предохранительного клапана, еще у 856 вагонов – излом ручки гайки ригельного винта загрузочного люка, зафиксирован и излом ограждения площадки и иные неисправности. РЖД возражали, предположив, что данные повреждения были причинены вагону другими грузо­получателями. Но так как данный факт ОАО «РЖД» не могло подтвердить надлежащими актами формы ВУ-25, суд посчитал это заявление неубедительным. И компенсировал убытки в полном объеме.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2034864
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 12:13:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 132021
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj
            [FILE_NAME] => Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Ольга Гуляева 2.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0f7cd900c5e538149e4ddce05bfe5615
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj/Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj/Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc4/bzvpgauel9xi2wl9kauxhn892ajitjwj/Olga-Gulyaeva-2.jpg
            [ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2034864
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii
    [~CODE] => operator-protiv-rzhd-pravovye-kollizii
    [EXTERNAL_ID] => 410077
    [~EXTERNAL_ID] => 410077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410077:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оператор против ржд: правовые коллизии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оператор против ржд: правовые коллизии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самый ценный актив – это вагоны. Но так считают только их собственники. Железнодорожный монополист смотрит на них под другим ракурсом. И именно перевозчик, а не собственник определяет техническую пригодность подвижного состава к перевозке. Иногда операторы не согласны с этой оценкой и идут в суд. Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева рассказала нам о процессах, в которых операторы выигрывают у перевозчика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор против РЖД: правовые коллизии
        )

)