В Петербурге создадут единую транспортную систему

Об этих новых для Петербурга видах транспорта заговорили в свете подготовки к проведению в нашем городе Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Однако, по словам Георгия Полтавченко, на данный момент власти Петербурга и ЛРТ и "Аэроэкспресс" рассматривают с прицелом на дальнейшее развитие, в свете Стратегии-2030, чтобы все это работало на город уже после чемпионата.

"Мы не привязываемся к 2018 году. Острой необходимости строить ЛРТ именно к 2018 году нет", - считает Георгий Полтавченко. По его словам, для решения вопроса подвоза пассажиров из аэропорта до станций метро есть резервный вариант, согласно которому крупногабартиные автобусы по выделенным полосам в течение двух недель будут перевозить пассажиров.

Георгий Полтавченко напомнил, что в Стратегии развития Петербурга до 2030 года есть подпрограмма по развитию внеуличного транспорта. В ней ЛРТ-линия "Купчино" – "Пулково", так сказать, получила еще и прирост "Рыбацкое" – "Колпино". И глава города не исключает, что и пустить "кольцо" ЛРТ дальше вполне реально.

Он напомнил, что две недели назад в Петербурге состоялось заседание Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, и там прозвучали конкретные планы дальнейшего развития ЛРТ в направлении Пушкина, Красного села, Осиновой Рощи, Всеволожска и Сертолово.

По задумке властей "Аэроэкспресс" должен будет выполнять не только утилитарную функцию – подвозить петербуржцев и гостей города, но и стать важным звеном использования железнодорожных перевозок города.

"Понятно, что на развитие "Аэроэкспресс" город не может вкладывать свои деньги по требованиям Бюджетного кодекса. Но никто не мешает нам, как и в других мегаполисах, комфортно состыковать железную дорогу с городскими видами транспорта", - рассказывает Георгий Полтавченко.

С помощью формата транспортного хаба – пересадочного узла, где будут соединяться и метрополитен, автобусное сообщение, железная дорогая и узлы, возможно будет не только активнее использовать железную дорогу как городской пассажирский транспорт, но и перераспределить транзитные потоки.

"Мы надеемся к созданию новых транспортно-пересадочных узлов также привлечь частные инвестиции. Включая, кстати, малый бизнес. Цель – создать единую транспортную систему для тех, кто живет в городе, и для тех, кто приезжает в Петербург", - подчеркнул Георгий Полтавченко.