Транзит грузов через третьи страны провоцирует рост цен на грузовые авиаперевозки

– Насколько активен сейчас спрос на грузовые авиаперевозки? В марте аналитики отмечали, что общий грузооборот (за 2022 год) снизился до уровня 2001 года, выровнялось ли значение?

– После начала СВО и введения санкций импорт в Россию действительно упал до минимальных значений. Однако уже к сентябрю 2022 года он вышел на прежний уровень благодаря замене стран-импортеров. В то время, как импорт в Россию сократился на более чем 50% из Европы и примерно на 80% из США, поставки товаров из Китая, Турции, ОАЭ и стран СНГ значительно выросли, а по некоторым направлениям – в разы.

Закономерно менялся и спрос на авиаперевозки. С налаживанием каналов параллельного импорта через указанные страны спрос стабилизировался и остается на постоянном уровне. Хотя стоимость логистики через третьи страны в целом не дешевеет, а авиадоставка, как и ранее, остается самой дорогой по сравнению с другими видами транспорта.

– Как сказался на логистике массовый уход с российского рынка крупных мировых производителей запчастей?

– Российская авиация пострадала от вводимых санкций одной из первых и наиболее серьезно, так как рынок запчастей для самолетов почти полностью зависит от западных поставщиков. Тем не менее на протяжении 2022 года у российских авиалиний была возможность поддерживать техническое состояние самолетов благодаря запасу запчастей. А к осени 2022-го российские авиалинии смогли наладить альтернативные цепочки поставок авиазапчастей и найти варианты по техобслуживанию судов, ориентируясь на азиатских и ближневосточных партнеров. Таким образом, санкции на данный момент не оказывают кардинального влияния на отмены или задержки рейсов по имеющимся маршрутам российских авиалиний.

– Какие маршруты для грузовых бортов сегодня являются наиболее популярными? Появились ли в 2023 году новые направления сообщения?

– Нужно понимать, что в основном грузы перевозят пассажирские самолеты, так как их больше всего на любых маршрутах. Грузовых бортов на данный момент осталось немного. Прежний мировой лидер по грузовым и негабаритным авиаперевозкам – российская AirBridgeCargo попала под санкции в 2022 году, из-за чего количество направлений авиакомпании сократилось драматически – действуют лишь маршруты из некоторых стран Азии и Ближнего Востока.

Сейчас остались единицы зарубежных авиакомпаний, которые могут летать в Россию и располагают грузовыми бортами. Среди них можно отметить компанию Turkish Airlines, которая имеет ограниченный список принимаемых наименований грузов, а из Европы и других западных стран по-прежнему не принимает прямые брони в РФ через Стамбул.

Что касается новых направлений для грузовых самолетов, то стоит отметить китайскую авиалинию AirChina, которая в связи со значительным увеличением грузопотока из Китая за последний год стала переоборудовать некоторые свои борта из пассажирских в грузовые. Таким образом, этой весной перевозчик запустил грузовые рейсы из Шанхая в Москву на регулярной основе.
За последние полгода появился еще один регулярный грузовой рейс, способный принять крупногабарит, по маршруту Стамбул – Москва через Ашхабад. Он запущен «Туркменскими авиалиниями».

– Изменилась ли палитра товарооборота?

– После введения санкций на импорт широкого списка товаров из Европы, США и некоторых других стран в РФ в 2022 году оборот на первых этапах значительно упал ввиду отсутствия готовых решений по поставке. Например, просел импорт широкого спектра товаров электроники, и какое-то время действительно можно было говорить о значительном сокращении ассортимента. Однако сразу стали прорабатываться альтернативные цепочки поставок, и уже к концу лета – началу осени 2022 года были найдены новые решения, что позволило восстановить объем товаропотока.

– Как менялись цены на грузовые авиаперевозки?

– На стоимость авиафрахта существенное влияние оказывает сезонность. Это правило действовало всегда, и санкции на него сильно не повлияли. Так, например, перед Китайским Новым годом, в январе, из-за ажиотажа взлетали цены на авиафрахт из Китая. Далее наступал стабильный низкий сезон с более приемлемыми ценами.

Если, к примеру, говорить о процедуре реэкспорта товаров через третьи страны, то здесь стоимость таких услуг, как оформление транзита, постоянно растет. Это связано с тем, что санкционное давление на страны, выступающие хабами, возрастает. Соответственно, увеличиваются и риски партнеров, которые предоставляют такие услуги.

– Каковы тенденции, прогнозы до конца года?

Мы считаем, что колебания стоимости авиафрахта будут по-прежнему зависеть от сезонности. Так, например, тариф на авиаперевозку из Китая будет расти в сентябре, в преддверии длинных праздников в Китае в начале октября, а в ноябре и до конца декабря будет увеличиваться по всем направлениям в связи с Рождественскими праздниками и концом финансового года в целом. Затем в январе ставки снова начнут падать из-за снижения спроса.

Что касается цен на услуги по транзиту грузов через третьи страны, то они будут расти в зависимости от усиления санкционного давления и увеличения рисков для партнеров в этих странах. При введении новых ограничений на импорт определенных категорий товаров можно ожидать уменьшения их оборота до тех пор, пока не будут найдены альтернативные пути их доставки и оформления.

– Каковы сдерживающие факторы увеличения грузооборота? Почему авиа не может конкурировать с другими видами транспорта?

– Авиатранспорт может проигрывать другим видам при доставке подсанкционных грузов только в силу того, что контроль при отправке грузов воздушными судами намного выше как со стороны регулирующих органов стран, так и со стороны авиалиний, которые могут предъявлять серьезные требования к документам на груз для выдачи брони. Например, при автоперевозке из Китая многие ограничения обойти легче.

Также не стоит забывать, что традиционно авиадоставка является наиболее дорогой перевозкой среди всех видов транспорта, но, конечно, самой быстрой.

– Какие еще сложности наблюдаются при выполнении грузовых авиаперевозок?

– В условиях санкций при отправке грузов авиатранспортом приходится сталкиваться с дополнительным контролем со стороны некоторых авиалиний из недружественных стран. Так, для подтверждения брони эти перевозчики могут дополнительно запрашивать документы, подтверждающие номенклатуру груза, проверять информацию по отправителю и получателю, требовать гарантийные письма. Все это может занять много времени и таким образом растянуть процесс отправки подобных грузов.

– Возможно ли восстановление грузовых авиаперевозок к досанкционным показателям?

– Возвращение грузовых авиаперевозок в полной мере к досанкционным показателям возможно лишь после снятия санкций и возобновления работы западных авиалиний на российском рынке. В текущей ситуации прогнозы сделать невозможно – все зависит от динамики геополитической ситуации.

Срок, который потребуется для восстановления прежних объемов, будет в большей мере зависеть от скорости снятия санкций. При возвращении той или иной авиалинии предыдущий долголетний опыт сотрудничества с ней позволит достаточно быстро наладить прежние отношения в операционном плане.

Без снятия санкций перспективы роста рынка авиаперевозок, конечно, остаются, но в меньшем размере и с меньшей скоростью. Как показал опыт, логистические цепочки перестраиваются в сравнительно быстрые сроки и открывают возможности на тех направлениях, на которые в досанкционный период обращали гораздо меньше внимания.

Беседовала Анна Маничева