• Ставка на полувагон
    1651
    -3.7 %
    руб./сут.
    январь 2020
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.47 -0.07 EUR ЦБ РФ 68.21 -0.33
    BTC 8666.47 usd BTC 533421.23 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
11.12.2019 16:50:10
ЖД Транспорт / Новости
РЖД-Партнер

С 2015 года общий прирост стоимости железнодорожной доставки для грузоотправителей в целом составил 80%

Какой будет тарифная система с 2026 года и как быстро будет строиться Восточный полигон – два главных вопроса для грузоотправителей. Об этом в ходе дискуссии о тарифах на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной РЖД-Партнером, сообщил заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский.
С 2015 года общий прирост стоимости железнодорожной доставки для грузоотправителей в целом составил 80%
По уровню транспортных издержек для энергетического угля он, в частности, отметил, что за последние 5 лет (2015–2019 гг.) рост тарифов и надбавок составил 38% при инфляции 17% за тот же период.

За это время было четыре надбавки сверх общей инфляции: 1,5%, 2%, 8% (на экспорт, за исключением нефтепродуктов и алюминия) и 6% – на порожний пробег. Стоимость услуг операторов полувагонов выросла почти в 4 раза. Но эта цифра динамическая, в следующем году наверняка будет снижение. По факту на начало текущего года общий прирост транспортных издержек в целом для грузоотправителей с 2015-го составил 81%, из которого 38% – тарифные решения, а остальные 43% – рост вагонной составляющей при инфляции 17%, пояснил он.

Д. Илатовский подчеркнул, что текущий год – первый, когда тарифная система отработала принцип долгосрочного инвестирования и проиндексировалась на 3,5%. Но как ситуация будет складываться после 2025 года, предположить сложно.

«Какие идеи могут быть заложены в новую тарифную систему? Идут разговоры об индивидуальном тарифе. Но что такое индивидуальный тариф, я не понимаю. Для одного грузоотправителя он один, для другого – другой. Вероятно, здесь будут какие-то яркие идеи, кардинально повышающие тарифную нагрузку на промышленость. Например, РЖД предлагают повысить тарф на руду за счет переноса ее во второй тарифный класс. Такая непрозрачная ситуация с тарифом после 2026 года создаст риск сокращения инвестиций в этот период. Если будет кардинально меняться тарифная система, то невозможно оценить окупаемость инвестиционных проектов», – отмечает Д. Илатовский.

По его мнению, в случае изменения тарифной системы это необходимо сделать оперативно, обсудив со всеми участниками рынка все детали, прийти к консенсусу и протестировать разные стресс-сценарии, чтобы новая тарифная система не привела к каким-то серьезным изменениям.

«Наверно, наиболее стабильным и предсказуемым вариантом было бы продолжение формулы «инфляция минус» или «инфляция плюс». Мы знаем, что есть какой-то базис, он индексируется с какой-то скоростью, есть какие-то надбавки, целевые или нет, но они понятные. И можно спрогнозировать, какой тариф будет через 5 лет, скажем, через 7 или 10 лет. Почему это важно? Потому что проекты в промышленности проектируются и строятся лет 5, а потом эксплуатируются, чтобы окупиться, около 10 лет. Итого необходимый горизонт планирования – 15 лет», – сказал Д. Илатовский.

Переходя ко второму вопросу – ситуации с перевозкой угля на Восток, – он отмечает, что доля железнодорожных тарифов в цене угля CPT с доставкой из Кузбасса в IV квартале в порты Северо-Запада РФ составила 74%, в порты Дальнего Востока – 69%.

«Для угольщиков очень тяжелая ситуация. На Восток проехать хотелось бы, потому что там есть рынок, есть потенциал прироста объемов, но ограничены провозные способности, не успевают РЖД строить, осваивать те средства, которые утверждены правительством РФ. Например, в 2019 году план освоения на Восточный полигон был 90 млрд руб., освоили 49 млрд руб.», – отмечает он.

Д. Илатовский напоминает, что совсем недавно правительство РФ утвердило перенос инвестиций на развитие Восточного полигона на 2020–2022 гг.

«Быстрых вводов инфраструктуры на Восточном полигоне не ожидается. Значит, эта ситуация с ограничением объемов на Восток, видимо, будет продолжаться, что довольно негативно будет отражаться и на рынке угля и подвижного состава, и на прочих рынках», – отметил спикер.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Каховскую линию метро в Москве введут в два этапа

Каховскую линию метро в Москве введут в два этапа
Станции Каховской линии метро откроют в 2021–2022 гг. в составе Большой кольцевой линии (БКЛ), сообщает Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы со ссылкой на руководителя департамента строительства столицы Андрея Бочкарева.

РЖД-Партнер

ОАО РЖД полностью обновит парк локомотивов на Транссибе и БАМе к 2025 году

ОАО РЖД полностью обновит парк локомотивов на Транссибе и БАМе к 2025 году
В рамках программы развития БАМа и Транссиба в ближайшие 5 лет будет завершено полное обновление парка локомотивов на Восточном полигоне железных дорог ОАО "РЖД". Об этом говорилось на прошедшем в Иркутске совещании по вопросам организации движения на этом участке, сообщается на сайте монополии.
РЖД-Партнер

Для Крымской железной дороги установлены льготные тарифы

Для Крымской железной дороги установлены льготные тарифы
Согласно постановлению правительства РФ от 26 декабря 2019 г. № 1862 «О внесении изменений в постановление правительства РФ от 17 октября 2011 г. № 844» ФАС России поручено установить коэффициент 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ФГУП "Крымская железная дорога" при осуществлении перевозок пассажиров на маршрутах, согласованных субъектом РФ в рамках договора на организацию транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении, с 1 января 2020-го по 31 декабря 2030 года.

«РЖД» продали АО "Вагонреммаш" (ВРМ), свою дочернюю вагоноремонтную компанию. Монополия реализовала 25% плюс одну акцию. В 2014 году «РЖД» уже продали 75% минус две акции компании Железнодорожному сервисному альянсу. Изменит ли эта продажа уровень конкуренции среди ВРК на рынке ремонта грузовых вагонов? 

100 100
Сомневаюсь, что к продаже ВРМ будет интерес
0 0
Да, система ремонта запчастей станет сбалансированной
0 0
Нет, участники рынка ждут более масштабных изменений
0 0
Возможно, продажа повысит рентабельность ВРМ
Все опросы
Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2020 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort