Проект является долгосрочным, направленным на повышение качества транспортных услуг для населения. Насколько он актуален для пассажиров, прокомментировал глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев: «Критической срочности нет. Железнодорожные пути уже подходят к терминалу, электропоезда делают остановки. Речь идет о другом – о создании новой удобной платформы, которая позволить обеспечить высокий комфорт. Плюс оборудование крытого перехода, который соединит платформу и терминал».
Аэропорт Гагарин расположен в 20 км от Саратова. В данный момент, как сообщили в пресс-службе аэропорта, ежедневно обслуживают до 2 тыс. пассажиров, то есть прибывает и убывает около 1 тыс. человек. Пассажиры могут добраться до аэропорта на общественном транспорте: до терминала ходят шесть автобусов (проездка занимает от 1,5 ч), а также 3 раза в день останавливаются электрички, стоимость проезда на которых составляет 95 руб., а время в пути – 38 мин. Платформа расположена в пределах 300 м от входа в аэропорт.
Масштабы проекта при относительно низком пассажиропотоке и наличии альтернативных способов проезда вызывают вопросы. «Если пассажир следует с чемоданом и с детьми, выходить на платформу по ступенькам достаточно затруднительно, поэтому строительство новой платформы оправданно, а вот возведение галереи, прямо скажем, не самое распространенное явление. Это, безусловно, будет удобно для пассажиров – возможность под одной крышей совершить пересадку с одного вида транспорта на другой. Но считать такие решения обязательными я бы не стал» – подчеркивает О. Пантелеев.
Окупаемость проекта будет напрямую зависеть от пассажиропотока аэропорта и популярности данного транспортного решения для саратовчан. Гагарин рассчитан на прием 1 млн пассажиров в год. Старый аэропорт Саратова в 2018-м принял только 426 тыс. человек. На основе имеющихся данных о принимаемых рейсах на сегодняшний день можно говорить о предварительной цифре в 500 тыс. пассажиров в год. Виктор Вексельберг, владелец холдинга «Аэропорты регионов», дает более оптимистичный прогноз – выйти на цифру в 1 млн пассажиров.
Однако, по оценке члена Общественного совета при Минтрансе России Кирилла Янкова, об окупаемости проекта с такими вложениями можно говорить только при цифре 5–7 млн пассажиров в год. «Сейчас у аэропорта Саратова пассажиропоток отстает от соседних аэропортов Воронежа и Волгограда от 1,6 до 3 раз. Можно предположить, что в ближайшие 2–3 года этот разрыв несколько сократится, но недостаточно», – комментирует О. Пантелеев.
В целом, популярность ж/д транспорта у пассажиров будет зависеть от двух факторов: частоты следования составов и стоимости проезда. О. Пантелеев дает неутешительный прогноз: «Если составы будут следовать 2–3 раза в день, то популярными не станут, особенно если рейсовое расписание аэропорта и железной дороги не будет согласовано, даже если проезд будет достаточно дешевым. Соответственно, при высокой стоимости этот вид транспорта не будет востребован вовсе».
В пресс-службе РЖД корреспонденту РЖД-Партнера сообщили, что пока согласованного проекта новой линии нет, поэтому все вышеназванные цифры считаются условными.
Автор: Юлия Чернышевская
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
