Сохранность груза: глаз да глаз

У большинства респондентов проблем с сохранностью грузов, как обычно, не возникало. Однако некоторые отправители все-таки рассказывали о неприятных инцидентах: «Когда везем готовую продукцию (металл), бывают случаи воровства». Другой владелец высокодоходного груза также добавил, что сохранность обеспечивается только на тех направлениях, где груз идет с сопровождением сотрудников частных охранных организаций. «Без них никакой гарантии сохранности нет. 98% грузов мы охраняем собственными силами», – добавил он.

Причем воруют не только сами грузы, но и запчасти. «У нас были проблемы с целостностью танк-контейнеров. На одной станции постоянно снимали устройство слива, – говорит отправитель. – Мы даже возбуждали несколько дел. Нашему заводу приходилось оплачивать покупку новых запчастей. Потом оператор перестал подавать на эту станцию танк-контейнеры – и сейчас мы возим груз в цистернах».

Представитель пищевой промышленности пожаловался, что его груз попросту вымок, и такое происходит не первый раз. «Но РЖД традиционно не считают это своей зоной ответственности», – посетовал он.

Снизил по рассматриваемому критерию свою оценку и представитель сектора строительных грузов. Его проблемы сводятся к качеству подвижного состава. Однако если раньше все дело было в подаче старых и дырявых вагонов (новые были заняты перевозками угольной продукции), из которых щебень просыпался в пути в огромных количествах, то теперь проблемы возникли из-за люков уже инновационных вагонов.

«Даже вагоны нового поколения начали приходить дырявыми, – говорит грузовладелец. – Вот мы со страхом этого ждали, и оно началось. Хотя эти вагоны в основном производства УВЗ, очень молодые, уже совершенно очевидно, что качество пола и кузова у них ниже, чем было раньше у обычных вагонов. Вот такие у нас инновации. С колесными парами все нормально, но повально повреждены люки. Возможно, что дело в небрежном отношении к ним при погрузке/выгрузке. В результате приходится их паять, латать и т. д., а это довольно затратная операция».
Как добавил респондент, в III квартале потери щебня в пути доходили до 30%. «Что самое обидное, это самый дорогой щебень фракций 4–8, 8–18 (евростандарт). И то, что он теряется, очень печально», – вздохнул он.

Эти и другие актуальные аспекты, волнующие участников транспортной отрасли, будут обсуждаться на XVIII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая пройдет 10 декабря 2020 года в формате онлайн.

Подробнее.

Краткую версию исследования «Индекс качества» можно скачать здесь.

Полная версия исследования доступна для подписчиков журнала РЖД-Партнер.

Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала РЖД-Партнер по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.
По результатам анкетирования проводится расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг на основе среднего арифметического (простого). Данным индексом обобщаются мнения респондентов по критериям, относящимся к качеству сервиса, оказываемого клиентам железнодорожного транспорта.
В исследовании принимают участие 100 респондентов. Сбор данных выполняется в форме анкетирования и интервьюирования.
В рамках проведения исследования сформирована экспертная группа, задачей которой является анализ прозвучавших мнений и наблюдаемых тенденций.

Автор: Виктория Зайцева

Фото: Пресс-центр РЖД