• Ставка на полувагон
    1854
    -2.2 %
    руб./сут.
    октябрь 2019
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 63.25 -0.78 EUR ЦБ РФ 70.42 -1.06
    BTC 9352.42 usd BTC 595749.15 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
23.09.2019 17:27:00
Водный транспорт / Мнения
РЖД-Партнер

Локализация судостроения в России должна быть ориентирована на global sourcing

Россия занимается строительством высокотехнологичного специализированного транспорта. В сооружении же конвенциональных судов, которые продаются «на вес», РФ не преуспела.
Локализация судостроения в России должна быть ориентирована на global sourcing
До начала реализации проектов на Дальнем Востоке на это не хватало построечных мест. Даже у ОСК были ограничения на длину до 300 м и по ширине до 40 м с точки зрения грузоподъемности спусковых устройств. Сегодня ситуация меняется, и мы вновь говорим о «международном сотрудничестве». Однако на практике это означает одно: каждый судостроитель заинтересован только в привлечении заказов на свои верфи.

В лучшем случае мы заказываем какие-то блоки и секции друг у друга. Но если посмотреть на разделение труда в недавнем прошлом, до 1991 года, почти все российские гражданские суда, которые работают в формате «река-море», были произведены в Чехии, ГДР, Румынии и Болгарии. Россия специализировалась на строительстве военно-морского флота. Сейчас РФ приходится преодолевать эту парадигму и выходить на «большой рынок».

В машиностроении объем является мерилом, которое определяет дальнейшую экономическую целесообразность сотрудничества. В этом смысле есть одна ошибка, которую мы часто повторяем: мы пытаемся ориентировать требования к локализации в расчете исключительно на российский рынок. Если эта парадигма останется в головах, никакой локализации у нас не будет. Объем потребления российского рынка не обосновывает вложений. В таком случае мы будем видеть профанацию локализации в виде приклеивания ярлычков либо это будут дорогие экземпляры, которые будут подлежать субсидированию государством. Мы будем соревноваться в мощи государства, которое субсидирует предприятия или все-таки в мощи производства? Нам хочется отделять мух от котлет, то есть субсидии от способностей бизнесменов и предприятий судостроения.

Ответом на эту дилемму может быть одно принципиальное решение: локализация в России должна перестраиваться под возможности международного распределения труда, то есть производство России будет ориентировано на международный рынок. C учетом логистики производство любой машиностроительной продукции для европейских рынков дешевле в России, чем в Китае. Но, к сожалению, есть много факторов, заставляющих принимать иные решения. Нынешние политические веяния в международной торговле приняли жесткий вектор на регионализацию и консолидацию. Мы готовы осваивать новые рынки: страны Карибского бассейна, Южной Европы, Юго-Восточной Азии.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

К 2040 году количество судов на газе в мире составит 6 тыс. ед.

К 2040 году количество судов на газе в мире составит 6 тыс. ед.
У Министерства транспорта России есть видение того, как будет развиваться использование природного газа на транспорте не только на 10 лет, но и на гораздо более дальнюю перспективу.
РЖД-Партнер

Доминирующий вклад в загрязнение бухты Находка вносят хозяйственно-бытовые и поверхностные стоки, нежели портовый сектор

Доминирующий вклад в загрязнение бухты Находка вносят хозяйственно-бытовые и поверхностные стоки, нежели портовый сектор
Вопросы воздействия промышленности на окружающую среду являются особенно актуальными в районах высокой концентрации промышленности, объектов инфраструктуры и населения. Это обуславливает пристальное внимание к деятельности морских терминалов, занимающихся перевалкой угля в южном Приморье. Наибольшее социальное, политическое и экологическое напряжение характерно для города Находки, где ситуация взята под личный контроль президента РФ.
РЖД-Партнер

Важным элементом модели морского пункта пропуска является его техническая оснащенность

Важным элементом модели морского пункта пропуска является его техническая оснащенность
Вопросы повышения эффективности совершения таможенных операций с товарами, которые перемещаются морским транспортом, необходимо рассматривать в комплексе, с учетом всех процессов, которые происходят в портах. Проводимая сегодня работа ФТС в РФ во многом предопределяет порядок организации работы лиц, осуществляющих деятельность в морских пунктах пропуска, как единого механизма, состоящего из множества хозяйствующих субъектов, осуществляющих взаимодействие по различным направлениям деятельности.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort