III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В 2024 году завершается первый этап реализации мероприятий Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. В документе отмечается, что в этот период необходимо устранить узкие места на опорной сети внутренних водных путей, в числе которых: водные пути, обладающие недостаточной глубиной для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов, гидротехнические сооружения с ограниченной пропускной способностью и речные порты, мощности и технологии работы которых не соответствуют текущему и перспективному спросу. Поэтому несоответствие гидротехнических сооружений отдельно обозначается в документе в качестве проблематики.
«Серьезной проблемой являются ухудшение технического состояния судоходных гидротехнических сооружений и недостаточные темпы повышения уровня их безопасности. Нормативному уровню безопасности соответствуют 42,5% судоходных гидротехнических сооружений. Более 42% сооружений старше 76 лет, возраст технического флота администраций внутренних водных путей превышает 40 лет. Из-за мелководных участков судовладельцы вынуждены недозагружать суда, что ухудшает экономику перевозок и конкурентоспособность внутреннего водного транспорта, а также снижает спрос на новые суда», – говорится в документе.
Багаевский гидроузел на реке Дон (Ростовская область) как раз имеет соответствующую проблематику: Волго-Донской путь является самой загруженной частью единой глубоководной системы европейской части России. По оценкам экспертов, по этой водной магистрали осуществляется более 70% от общего объема речных перевозок, проходят основные экспортно-импортные грузопотоки, однако сейчас требуемых габаритов водного пути для обеспечения развития речных транспортных перевозок не хватает из-за обмеления.
Без очередного переноса?
Проект обеспечит гарантированную глубину водного пути не менее 4 м на участке протяженностью 85 км. Пропускная способность участка увеличится до 19 млн тонн грузов. После реконструкции повысится транспортная доступность и улучшатся условия работы водохозяйственного комплекса донского региона, а также надежность и безопасность судоходства крупнотоннажного флота на Нижнем Дону. Реконструкция ведется в рамках федерального проекта «Развитие морского и внутреннего водного транспорта».
Как сообщает Росморречфлот, на объекте продолжается изготовление и поставка крупных элементов гидромеханического оборудования – затворов к плотине и створок ворот к шлюзу. На водосбросной плотине установлено 8 из 12 затворов (67% от общего объема), и один аварийно-ремонтный затвор. Выполняется укрупнительная сборка и сварка последнего комплекта ремонтного затвора. Параллельно продолжается монтаж закладных деталей для гидромеханического оборудования рыбопропускного шлюза и судоходного шлюза.
Строительство переносили по меньшей мере 3 раза, однако пока нет повода сомневаться, что работы будут завершены. Конечно, не в IV квартале 2024 года, но к 2026-му – ожидается.
«По-прежнему неоспорима мысль, что речной транспорт не может развиваться «самотеком» или частным образом. Это иной порядок инвестиций, значительный масштаб поддерживающей и обеспечивающей инфраструктуры, но это и другой охват национальных интересов, проектов пространственного развития и эффекта для многих отраслей экономики, а значит, поддержка разного масштаба инициатив должна быть обеспечена на государственном или государственно-частных уровнях», – считает директор Центра стратегического развития внутренних водных путей и инфраструктуры ВГУВТ Александр Лисин.
