• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 68.66 0.38 EUR ЦБ РФ 74.26 0.43
    BTC 20945.76 usd BTC 1419284.70 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 7 (71) июль 2004

7 (71) июль 2004
КУРСОМ ДИНАМИЧНОГО РАЗВИТИЯ: Первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров подводит итоги деятельности компании за полугодие.

ЛОКОМОТИВНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ - ПРОБЛЕМА КОМПЛЕКСНАЯ: Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов анализирует условия работы с частными локомотивами.

...ПЛЮС КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ ВСЕЙ СТРАНЫ: Президент ООО "Национальная контейнерная компания" Игорь Русу рассказывает о перспективах развития данной сферы перевозок.
РЖД-Партнер

Список компаний

ATL стр.126
Array
(
    [ID] => 106780
    [~ID] => 106780
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Список компаний
    [~NAME] => Список компаний
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[~DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[~PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1772 [~CODE] => 1772 [EXTERNAL_ID] => 1772 [~EXTERNAL_ID] => 1772 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний ) )

									Array
(
    [ID] => 106780
    [~ID] => 106780
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Список компаний
    [~NAME] => Список компаний
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[~DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[~PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1772 [~CODE] => 1772 [EXTERNAL_ID] => 1772 [~EXTERNAL_ID] => 1772 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний ) )
РЖД-Партнер

Что, "Волга", с тобою сравнимо?

Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.
Array
(
    [ID] => 106779
    [~ID] => 106779
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
    [~NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РИТМИЧНОСТЬ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ, СТАБИЛЬНОСТЬ
Приволжский сектор целлюлозно-бумажной промышленности РФ представлен продукцией ОАО "Волга". Предприятию принад-лежит около 30% российского и 1% всего мирового производства газетной бумаги. Среднемесячные объемы ЦБК на протяжении последних пяти-шести лет остаются стабильными и составляют 45-46 тысяч тонн. В течение этих лет предприятие работает на 100% своих производственных мощностей.
Открытое акционерное общество "Волга" было создано путем преобразования Балахнинского целлюлозно-бумажного комбината, проектирование и строительство которого началось в 1925 году. Целесообразность постройки предприятия в Балахне была обусловлена близостью к Москве (основному потребителю бумаги) и к Нижегородской ГРЭС (источнику электрической и тепловой энергии), а также к сырьевым запасам ели в близлежащих регионах. Плюс наличие водного пути и железной дороги.


С момента реорганизации специалисты предприятия внимательно отслеживают тенденции, происходящие на рынке целлюлозно-бумажной промышленности. Было выяснено, что образующим является стремление отечественных ЦБК обзавестись собственной сырьевой базой. Из всех проблем наи-более серьезной становится существенный износ основных фондов. По результатам анализа перечисленных факторов на "Волге" были осуществлены ряд инвестиционных проектов, общим объемом $90 млн.
Основными объектами для финансовых вложений стали Лесная биржа и цех химико-термомеханической массы. Морально и физически устаревшее оборудование Лесной биржи было демонтировано, а на новой площадке построен современный древесно-подготовительный цех (ДПЦ) - принятый в эксплуатацию в декабре 1997 года и способный перерабатывать около 1700000 кубометров леса ежегодно. Инвестиционные вложения составили $65 млн. Одновременно со строительством ДПЦ в условиях работающего производства проводилась модернизация цеха химико-термомеханической массы - одного их основных компонентов в технологии получения бумаги. Кроме этого была установлена система автоматического контроля качества бумаги и подготовки композиции бумажной массы; проведена компьютеризация цехов и модернизация очистных сооружений; выполнены и другие проекты.


ЛЮБОЙ ПАРТНЕР - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
Модернизация производства, а также поступательное следование стратегии предприятия (ориентированной на долгосрочные отношения с клиентами), дало комбинату основание для прочной позиции на основных рынках сбыта. Важнейшим центром потребления бумаги в России является Москва с годовой потребностью около 200 тысяч тонн. Потребности региональных типографий и издательств меньшие. Значительную долю покупателей в регионах представляют книгоиздатели - выпускающие книги, календари и другую продукцию на газетной бумаге. В целом внутренний рынок характерен стабильным ростом цен, неизменно растут и накладные расходы.
Страны СНГ также играют важную роль в продажах ОАО "Волга". Украина, Белоруссия и Казахстан являются самыми крупными потребителями российской бумаги в странах Содружества. В этой связи для ускорения и упрощения работы с покупателями Украины в 1999 году было открыто представитель-ство комбината в Киеве.
Основными партнерами в дальнем зарубежье являются страны Западной Европы (Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Финляндия, Италия), а также Юго-Восточной Азии (Индия, Пакистан, Таиланд) и Африки. В целом экспортные поставки волжского предприятия достигают 70% в общей доле продаж данной продукции России.
Поскольку экспортная составляющая выручки компании велика, то изменение конъюнктуры внешних рынков и цикличность мирового спроса на бумагу могут оказать решающее воздействие на сбыт ее продукции. Чтобы избежать негативных послед-ствий периодического падения спроса, ОАО "Волга" заключает с постоянными покупателями долгосрочные контракты на поставку бумаги. Также положительное влияние на уровень доходности предприятия оказало решение Правительства (в конце 2003 года) о снижении таможенной пошлины на газетную бумагу с десяти до пяти процентов.

СОТРУДНИЧЕСТВО ДЛИНОЮ В 75 ЛЕТ
В успешной деятельности предприятия значительную роль играет стабильность транспортировки вырабатываемой продукции. В конце апреля было заключено соглашение о сотрудничестве между Горьковской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" и компанией "Волга", в котором четко определены взаимные обязательства партнеров. Магистраль перевозит около 65% всей производимой комбинатом продукции, а также доставляет цехам предприятия его основное сырье - лес.
Основное требование к ГЖД - своевременная поставка платформ до места погрузки леса и доставка древесины на комбинат в срок. В свою очередь, комбинат обеспечивает дорогу фиксированным объемом продукции. Строгое выполнение условий Соглашений уже позволили ускорить оборот платформ с двенадцати до семи суток. По инициативе дороги в настоящее время лес перевозится на специально оборудованных платформах. До этого комбинат при транспортировке сырья из Кировской области использовал полувагоны аналогичной грузоподъемности. Предложение ГЖД позволило предприятию снизить транспортные расходы.


- На сегодняшний день ОАО "Волга" имеет в собственности 14 платформ-балансовозов, а также располагает арендованным парком в 135 крытых вагонов и 292 платформы для перевозки лесных грузов, - рассказывает директор компании по транспорту и логистике Сергей Лонщаков. - Учитывая довольно высокие ставки аренд--ной платы, установленные ОАО "РЖД", мы считаем, что срок окупаемости вагонов, приобретенных в собственность, составит от четырех до пяти лет. Если позволит финансовое положение предприятия, то хотя бы не в текущем, но в следующем году мы будем обязательно планировать расширение парка собственных вагонов.
На нашем комбинате осуществляется, например, мелкий ремонт их кузовов. Более серьезные ремонты (деповской и капитальный) осуществляются в вагонном депо Горький-сортировочный. За пять месяцев 2004 года по железной дороге собственным и арендованным подвижным составом было перевезено более 300 тысяч кубометров леса и более 50-ти тысяч тонн газетной бумаги.
При введении нового Прейскуранта №10-01 стало возможным снижение провозной платы при отправке готовой продукции на экспорт ускоренными контейнерными поездами по маршрутам Правдинск-Санкт-Петербург, Правдинск-Новороссийск. Скидкас одного контейнера в таком поезде составляет 45%. Стало выгоднее производить групповые отправки шести и более единиц, что также предполагает скидку с провозного тарифа.
В целом предприятие имеет тенденцию к наращиванию объемов производства, реализации продукции и улучшению ее качест-ва. За пять-семь лет планируется выйти на выпуск 700 тысяч тонн газетной бумаги в год и на 40-процентный рубеж в доле рынка производства газетной бумаги в России.
[~DETAIL_TEXT] =>
РИТМИЧНОСТЬ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ, СТАБИЛЬНОСТЬ
Приволжский сектор целлюлозно-бумажной промышленности РФ представлен продукцией ОАО "Волга". Предприятию принад-лежит около 30% российского и 1% всего мирового производства газетной бумаги. Среднемесячные объемы ЦБК на протяжении последних пяти-шести лет остаются стабильными и составляют 45-46 тысяч тонн. В течение этих лет предприятие работает на 100% своих производственных мощностей.
Открытое акционерное общество "Волга" было создано путем преобразования Балахнинского целлюлозно-бумажного комбината, проектирование и строительство которого началось в 1925 году. Целесообразность постройки предприятия в Балахне была обусловлена близостью к Москве (основному потребителю бумаги) и к Нижегородской ГРЭС (источнику электрической и тепловой энергии), а также к сырьевым запасам ели в близлежащих регионах. Плюс наличие водного пути и железной дороги.


С момента реорганизации специалисты предприятия внимательно отслеживают тенденции, происходящие на рынке целлюлозно-бумажной промышленности. Было выяснено, что образующим является стремление отечественных ЦБК обзавестись собственной сырьевой базой. Из всех проблем наи-более серьезной становится существенный износ основных фондов. По результатам анализа перечисленных факторов на "Волге" были осуществлены ряд инвестиционных проектов, общим объемом $90 млн.
Основными объектами для финансовых вложений стали Лесная биржа и цех химико-термомеханической массы. Морально и физически устаревшее оборудование Лесной биржи было демонтировано, а на новой площадке построен современный древесно-подготовительный цех (ДПЦ) - принятый в эксплуатацию в декабре 1997 года и способный перерабатывать около 1700000 кубометров леса ежегодно. Инвестиционные вложения составили $65 млн. Одновременно со строительством ДПЦ в условиях работающего производства проводилась модернизация цеха химико-термомеханической массы - одного их основных компонентов в технологии получения бумаги. Кроме этого была установлена система автоматического контроля качества бумаги и подготовки композиции бумажной массы; проведена компьютеризация цехов и модернизация очистных сооружений; выполнены и другие проекты.


ЛЮБОЙ ПАРТНЕР - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
Модернизация производства, а также поступательное следование стратегии предприятия (ориентированной на долгосрочные отношения с клиентами), дало комбинату основание для прочной позиции на основных рынках сбыта. Важнейшим центром потребления бумаги в России является Москва с годовой потребностью около 200 тысяч тонн. Потребности региональных типографий и издательств меньшие. Значительную долю покупателей в регионах представляют книгоиздатели - выпускающие книги, календари и другую продукцию на газетной бумаге. В целом внутренний рынок характерен стабильным ростом цен, неизменно растут и накладные расходы.
Страны СНГ также играют важную роль в продажах ОАО "Волга". Украина, Белоруссия и Казахстан являются самыми крупными потребителями российской бумаги в странах Содружества. В этой связи для ускорения и упрощения работы с покупателями Украины в 1999 году было открыто представитель-ство комбината в Киеве.
Основными партнерами в дальнем зарубежье являются страны Западной Европы (Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Финляндия, Италия), а также Юго-Восточной Азии (Индия, Пакистан, Таиланд) и Африки. В целом экспортные поставки волжского предприятия достигают 70% в общей доле продаж данной продукции России.
Поскольку экспортная составляющая выручки компании велика, то изменение конъюнктуры внешних рынков и цикличность мирового спроса на бумагу могут оказать решающее воздействие на сбыт ее продукции. Чтобы избежать негативных послед-ствий периодического падения спроса, ОАО "Волга" заключает с постоянными покупателями долгосрочные контракты на поставку бумаги. Также положительное влияние на уровень доходности предприятия оказало решение Правительства (в конце 2003 года) о снижении таможенной пошлины на газетную бумагу с десяти до пяти процентов.

СОТРУДНИЧЕСТВО ДЛИНОЮ В 75 ЛЕТ
В успешной деятельности предприятия значительную роль играет стабильность транспортировки вырабатываемой продукции. В конце апреля было заключено соглашение о сотрудничестве между Горьковской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" и компанией "Волга", в котором четко определены взаимные обязательства партнеров. Магистраль перевозит около 65% всей производимой комбинатом продукции, а также доставляет цехам предприятия его основное сырье - лес.
Основное требование к ГЖД - своевременная поставка платформ до места погрузки леса и доставка древесины на комбинат в срок. В свою очередь, комбинат обеспечивает дорогу фиксированным объемом продукции. Строгое выполнение условий Соглашений уже позволили ускорить оборот платформ с двенадцати до семи суток. По инициативе дороги в настоящее время лес перевозится на специально оборудованных платформах. До этого комбинат при транспортировке сырья из Кировской области использовал полувагоны аналогичной грузоподъемности. Предложение ГЖД позволило предприятию снизить транспортные расходы.


- На сегодняшний день ОАО "Волга" имеет в собственности 14 платформ-балансовозов, а также располагает арендованным парком в 135 крытых вагонов и 292 платформы для перевозки лесных грузов, - рассказывает директор компании по транспорту и логистике Сергей Лонщаков. - Учитывая довольно высокие ставки аренд--ной платы, установленные ОАО "РЖД", мы считаем, что срок окупаемости вагонов, приобретенных в собственность, составит от четырех до пяти лет. Если позволит финансовое положение предприятия, то хотя бы не в текущем, но в следующем году мы будем обязательно планировать расширение парка собственных вагонов.
На нашем комбинате осуществляется, например, мелкий ремонт их кузовов. Более серьезные ремонты (деповской и капитальный) осуществляются в вагонном депо Горький-сортировочный. За пять месяцев 2004 года по железной дороге собственным и арендованным подвижным составом было перевезено более 300 тысяч кубометров леса и более 50-ти тысяч тонн газетной бумаги.
При введении нового Прейскуранта №10-01 стало возможным снижение провозной платы при отправке готовой продукции на экспорт ускоренными контейнерными поездами по маршрутам Правдинск-Санкт-Петербург, Правдинск-Новороссийск. Скидкас одного контейнера в таком поезде составляет 45%. Стало выгоднее производить групповые отправки шести и более единиц, что также предполагает скидку с провозного тарифа.
В целом предприятие имеет тенденцию к наращиванию объемов производства, реализации продукции и улучшению ее качест-ва. За пять-семь лет планируется выйти на выпуск 700 тысяч тонн газетной бумаги в год и на 40-процентный рубеж в доле рынка производства газетной бумаги в России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.
[~PREVIEW_TEXT] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1771 [~CODE] => 1771 [EXTERNAL_ID] => 1771 [~EXTERNAL_ID] => 1771 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_META_KEYWORDS] => что, "волга", с тобою сравнимо? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что, "волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? ) )

									Array
(
    [ID] => 106779
    [~ID] => 106779
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
    [~NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РИТМИЧНОСТЬ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ, СТАБИЛЬНОСТЬ
Приволжский сектор целлюлозно-бумажной промышленности РФ представлен продукцией ОАО "Волга". Предприятию принад-лежит около 30% российского и 1% всего мирового производства газетной бумаги. Среднемесячные объемы ЦБК на протяжении последних пяти-шести лет остаются стабильными и составляют 45-46 тысяч тонн. В течение этих лет предприятие работает на 100% своих производственных мощностей.
Открытое акционерное общество "Волга" было создано путем преобразования Балахнинского целлюлозно-бумажного комбината, проектирование и строительство которого началось в 1925 году. Целесообразность постройки предприятия в Балахне была обусловлена близостью к Москве (основному потребителю бумаги) и к Нижегородской ГРЭС (источнику электрической и тепловой энергии), а также к сырьевым запасам ели в близлежащих регионах. Плюс наличие водного пути и железной дороги.


С момента реорганизации специалисты предприятия внимательно отслеживают тенденции, происходящие на рынке целлюлозно-бумажной промышленности. Было выяснено, что образующим является стремление отечественных ЦБК обзавестись собственной сырьевой базой. Из всех проблем наи-более серьезной становится существенный износ основных фондов. По результатам анализа перечисленных факторов на "Волге" были осуществлены ряд инвестиционных проектов, общим объемом $90 млн.
Основными объектами для финансовых вложений стали Лесная биржа и цех химико-термомеханической массы. Морально и физически устаревшее оборудование Лесной биржи было демонтировано, а на новой площадке построен современный древесно-подготовительный цех (ДПЦ) - принятый в эксплуатацию в декабре 1997 года и способный перерабатывать около 1700000 кубометров леса ежегодно. Инвестиционные вложения составили $65 млн. Одновременно со строительством ДПЦ в условиях работающего производства проводилась модернизация цеха химико-термомеханической массы - одного их основных компонентов в технологии получения бумаги. Кроме этого была установлена система автоматического контроля качества бумаги и подготовки композиции бумажной массы; проведена компьютеризация цехов и модернизация очистных сооружений; выполнены и другие проекты.


ЛЮБОЙ ПАРТНЕР - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
Модернизация производства, а также поступательное следование стратегии предприятия (ориентированной на долгосрочные отношения с клиентами), дало комбинату основание для прочной позиции на основных рынках сбыта. Важнейшим центром потребления бумаги в России является Москва с годовой потребностью около 200 тысяч тонн. Потребности региональных типографий и издательств меньшие. Значительную долю покупателей в регионах представляют книгоиздатели - выпускающие книги, календари и другую продукцию на газетной бумаге. В целом внутренний рынок характерен стабильным ростом цен, неизменно растут и накладные расходы.
Страны СНГ также играют важную роль в продажах ОАО "Волга". Украина, Белоруссия и Казахстан являются самыми крупными потребителями российской бумаги в странах Содружества. В этой связи для ускорения и упрощения работы с покупателями Украины в 1999 году было открыто представитель-ство комбината в Киеве.
Основными партнерами в дальнем зарубежье являются страны Западной Европы (Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Финляндия, Италия), а также Юго-Восточной Азии (Индия, Пакистан, Таиланд) и Африки. В целом экспортные поставки волжского предприятия достигают 70% в общей доле продаж данной продукции России.
Поскольку экспортная составляющая выручки компании велика, то изменение конъюнктуры внешних рынков и цикличность мирового спроса на бумагу могут оказать решающее воздействие на сбыт ее продукции. Чтобы избежать негативных послед-ствий периодического падения спроса, ОАО "Волга" заключает с постоянными покупателями долгосрочные контракты на поставку бумаги. Также положительное влияние на уровень доходности предприятия оказало решение Правительства (в конце 2003 года) о снижении таможенной пошлины на газетную бумагу с десяти до пяти процентов.

СОТРУДНИЧЕСТВО ДЛИНОЮ В 75 ЛЕТ
В успешной деятельности предприятия значительную роль играет стабильность транспортировки вырабатываемой продукции. В конце апреля было заключено соглашение о сотрудничестве между Горьковской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" и компанией "Волга", в котором четко определены взаимные обязательства партнеров. Магистраль перевозит около 65% всей производимой комбинатом продукции, а также доставляет цехам предприятия его основное сырье - лес.
Основное требование к ГЖД - своевременная поставка платформ до места погрузки леса и доставка древесины на комбинат в срок. В свою очередь, комбинат обеспечивает дорогу фиксированным объемом продукции. Строгое выполнение условий Соглашений уже позволили ускорить оборот платформ с двенадцати до семи суток. По инициативе дороги в настоящее время лес перевозится на специально оборудованных платформах. До этого комбинат при транспортировке сырья из Кировской области использовал полувагоны аналогичной грузоподъемности. Предложение ГЖД позволило предприятию снизить транспортные расходы.


- На сегодняшний день ОАО "Волга" имеет в собственности 14 платформ-балансовозов, а также располагает арендованным парком в 135 крытых вагонов и 292 платформы для перевозки лесных грузов, - рассказывает директор компании по транспорту и логистике Сергей Лонщаков. - Учитывая довольно высокие ставки аренд--ной платы, установленные ОАО "РЖД", мы считаем, что срок окупаемости вагонов, приобретенных в собственность, составит от четырех до пяти лет. Если позволит финансовое положение предприятия, то хотя бы не в текущем, но в следующем году мы будем обязательно планировать расширение парка собственных вагонов.
На нашем комбинате осуществляется, например, мелкий ремонт их кузовов. Более серьезные ремонты (деповской и капитальный) осуществляются в вагонном депо Горький-сортировочный. За пять месяцев 2004 года по железной дороге собственным и арендованным подвижным составом было перевезено более 300 тысяч кубометров леса и более 50-ти тысяч тонн газетной бумаги.
При введении нового Прейскуранта №10-01 стало возможным снижение провозной платы при отправке готовой продукции на экспорт ускоренными контейнерными поездами по маршрутам Правдинск-Санкт-Петербург, Правдинск-Новороссийск. Скидкас одного контейнера в таком поезде составляет 45%. Стало выгоднее производить групповые отправки шести и более единиц, что также предполагает скидку с провозного тарифа.
В целом предприятие имеет тенденцию к наращиванию объемов производства, реализации продукции и улучшению ее качест-ва. За пять-семь лет планируется выйти на выпуск 700 тысяч тонн газетной бумаги в год и на 40-процентный рубеж в доле рынка производства газетной бумаги в России.
[~DETAIL_TEXT] =>
РИТМИЧНОСТЬ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ, СТАБИЛЬНОСТЬ
Приволжский сектор целлюлозно-бумажной промышленности РФ представлен продукцией ОАО "Волга". Предприятию принад-лежит около 30% российского и 1% всего мирового производства газетной бумаги. Среднемесячные объемы ЦБК на протяжении последних пяти-шести лет остаются стабильными и составляют 45-46 тысяч тонн. В течение этих лет предприятие работает на 100% своих производственных мощностей.
Открытое акционерное общество "Волга" было создано путем преобразования Балахнинского целлюлозно-бумажного комбината, проектирование и строительство которого началось в 1925 году. Целесообразность постройки предприятия в Балахне была обусловлена близостью к Москве (основному потребителю бумаги) и к Нижегородской ГРЭС (источнику электрической и тепловой энергии), а также к сырьевым запасам ели в близлежащих регионах. Плюс наличие водного пути и железной дороги.


С момента реорганизации специалисты предприятия внимательно отслеживают тенденции, происходящие на рынке целлюлозно-бумажной промышленности. Было выяснено, что образующим является стремление отечественных ЦБК обзавестись собственной сырьевой базой. Из всех проблем наи-более серьезной становится существенный износ основных фондов. По результатам анализа перечисленных факторов на "Волге" были осуществлены ряд инвестиционных проектов, общим объемом $90 млн.
Основными объектами для финансовых вложений стали Лесная биржа и цех химико-термомеханической массы. Морально и физически устаревшее оборудование Лесной биржи было демонтировано, а на новой площадке построен современный древесно-подготовительный цех (ДПЦ) - принятый в эксплуатацию в декабре 1997 года и способный перерабатывать около 1700000 кубометров леса ежегодно. Инвестиционные вложения составили $65 млн. Одновременно со строительством ДПЦ в условиях работающего производства проводилась модернизация цеха химико-термомеханической массы - одного их основных компонентов в технологии получения бумаги. Кроме этого была установлена система автоматического контроля качества бумаги и подготовки композиции бумажной массы; проведена компьютеризация цехов и модернизация очистных сооружений; выполнены и другие проекты.


ЛЮБОЙ ПАРТНЕР - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
Модернизация производства, а также поступательное следование стратегии предприятия (ориентированной на долгосрочные отношения с клиентами), дало комбинату основание для прочной позиции на основных рынках сбыта. Важнейшим центром потребления бумаги в России является Москва с годовой потребностью около 200 тысяч тонн. Потребности региональных типографий и издательств меньшие. Значительную долю покупателей в регионах представляют книгоиздатели - выпускающие книги, календари и другую продукцию на газетной бумаге. В целом внутренний рынок характерен стабильным ростом цен, неизменно растут и накладные расходы.
Страны СНГ также играют важную роль в продажах ОАО "Волга". Украина, Белоруссия и Казахстан являются самыми крупными потребителями российской бумаги в странах Содружества. В этой связи для ускорения и упрощения работы с покупателями Украины в 1999 году было открыто представитель-ство комбината в Киеве.
Основными партнерами в дальнем зарубежье являются страны Западной Европы (Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Финляндия, Италия), а также Юго-Восточной Азии (Индия, Пакистан, Таиланд) и Африки. В целом экспортные поставки волжского предприятия достигают 70% в общей доле продаж данной продукции России.
Поскольку экспортная составляющая выручки компании велика, то изменение конъюнктуры внешних рынков и цикличность мирового спроса на бумагу могут оказать решающее воздействие на сбыт ее продукции. Чтобы избежать негативных послед-ствий периодического падения спроса, ОАО "Волга" заключает с постоянными покупателями долгосрочные контракты на поставку бумаги. Также положительное влияние на уровень доходности предприятия оказало решение Правительства (в конце 2003 года) о снижении таможенной пошлины на газетную бумагу с десяти до пяти процентов.

СОТРУДНИЧЕСТВО ДЛИНОЮ В 75 ЛЕТ
В успешной деятельности предприятия значительную роль играет стабильность транспортировки вырабатываемой продукции. В конце апреля было заключено соглашение о сотрудничестве между Горьковской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" и компанией "Волга", в котором четко определены взаимные обязательства партнеров. Магистраль перевозит около 65% всей производимой комбинатом продукции, а также доставляет цехам предприятия его основное сырье - лес.
Основное требование к ГЖД - своевременная поставка платформ до места погрузки леса и доставка древесины на комбинат в срок. В свою очередь, комбинат обеспечивает дорогу фиксированным объемом продукции. Строгое выполнение условий Соглашений уже позволили ускорить оборот платформ с двенадцати до семи суток. По инициативе дороги в настоящее время лес перевозится на специально оборудованных платформах. До этого комбинат при транспортировке сырья из Кировской области использовал полувагоны аналогичной грузоподъемности. Предложение ГЖД позволило предприятию снизить транспортные расходы.


- На сегодняшний день ОАО "Волга" имеет в собственности 14 платформ-балансовозов, а также располагает арендованным парком в 135 крытых вагонов и 292 платформы для перевозки лесных грузов, - рассказывает директор компании по транспорту и логистике Сергей Лонщаков. - Учитывая довольно высокие ставки аренд--ной платы, установленные ОАО "РЖД", мы считаем, что срок окупаемости вагонов, приобретенных в собственность, составит от четырех до пяти лет. Если позволит финансовое положение предприятия, то хотя бы не в текущем, но в следующем году мы будем обязательно планировать расширение парка собственных вагонов.
На нашем комбинате осуществляется, например, мелкий ремонт их кузовов. Более серьезные ремонты (деповской и капитальный) осуществляются в вагонном депо Горький-сортировочный. За пять месяцев 2004 года по железной дороге собственным и арендованным подвижным составом было перевезено более 300 тысяч кубометров леса и более 50-ти тысяч тонн газетной бумаги.
При введении нового Прейскуранта №10-01 стало возможным снижение провозной платы при отправке готовой продукции на экспорт ускоренными контейнерными поездами по маршрутам Правдинск-Санкт-Петербург, Правдинск-Новороссийск. Скидкас одного контейнера в таком поезде составляет 45%. Стало выгоднее производить групповые отправки шести и более единиц, что также предполагает скидку с провозного тарифа.
В целом предприятие имеет тенденцию к наращиванию объемов производства, реализации продукции и улучшению ее качест-ва. За пять-семь лет планируется выйти на выпуск 700 тысяч тонн газетной бумаги в год и на 40-процентный рубеж в доле рынка производства газетной бумаги в России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.
[~PREVIEW_TEXT] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1771 [~CODE] => 1771 [EXTERNAL_ID] => 1771 [~EXTERNAL_ID] => 1771 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106779:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_META_KEYWORDS] => что, "волга", с тобою сравнимо? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что, "волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начиная с 1999 года в отечественной целлюлозно-бумажной промышленности наблюдается рост производства. Сегодня эта отрасль объединяет около 130-ти предприятий, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества "Волга", "Кондопога", "Соликамскбумпром", "Сыктывкарский ЦБК". Продукция перечисленных конкурентов составляет основу российского рынка по производству бумаги.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что, "Волга", с тобою сравнимо? ) )
РЖД-Партнер

Приоритет клиента

Array
(
    [ID] => 106778
    [~ID] => 106778
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Приоритет  клиента
    [~NAME] => Приоритет  клиента
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети.  Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.

"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.

КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[~DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети. Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.

"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.

КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1770 [~CODE] => 1770 [EXTERNAL_ID] => 1770 [~EXTERNAL_ID] => 1770 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приоритет клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => приоритет клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/45.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Приоритет клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приоритет клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/45.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента ) )

									Array
(
    [ID] => 106778
    [~ID] => 106778
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Приоритет  клиента
    [~NAME] => Приоритет  клиента
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети.  Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.

"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.

КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[~DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети. Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.

"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.

КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1770 [~CODE] => 1770 [EXTERNAL_ID] => 1770 [~EXTERNAL_ID] => 1770 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106778:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приоритет клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => приоритет клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/45.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Приоритет клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приоритет клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/45.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приоритет клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приоритет клиента ) )
РЖД-Партнер

Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия

Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.
Array
(
    [ID] => 106777
    [~ID] => 106777
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
    [~NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
НЕ НАШЕЛ ПОДРЯДЧИКОВ...
В последние годы на территории Приволжского федерального округа отмечен устойчивый рост грузооборота. К примеру объем погрузки по сравнению с предыдущим периодом увеличился на 9%, а грузооборота в целом - на 12,3. Возрастает и внешнеторговый оборот региона. По данным начальника Приволжского таможенного управления Юрия Рыбкина, если в 2003 году здесь было оформлено таможенных деклараций на $18,5 млрд., то только за первый квартал нынешнего - более чем на $5 млрд. Данные показатели, учитывая ресурсный потенциал округа, не являются предельными.


Заместитель полномочного представителя Президента страны в ПФО Сергей Обозов считает, что тот объем грузов (200 млн.тонн), который проходит через Поволжье, в самое ближайшее время может быть увеличен до 800 млн.тонн. Но для этого необходимо отрегулировать взаимоотношения грузовладельцев и грузоперевозчиков, учитывая принципы логистики - системного подхода к созданию цены товара, так как это является важнейшим фактором в цепочке добавления стоимости. Как утверждает эксперт по логистике генеральный директор компании "КИА центр" Николай Титюхин, снижение логистических издержек при распределении на 10% обеспечивает увеличение прибыли торговым компаниям на 50%, а следовательно и рост грузооборота округа.
Словом - есть потенциал, но не хватает технологий, которые бы его реализовали. Итогом грамотно построенной логистической инфраструктуры должно стать снижение транспортных издержек, которые, по мнению Сергея Обозова, довольно велики и составляют по округу 30% от рыночной стоимости товаров.
Отсутствие у предпринимателей региона возможностей делать бизнес с учетом логистических концепций приводит к тому, что в Поволжье нет базы для построения современных торговых сетей, наличие которых означает интеграцию округа в мировую торговлю. Сетевая и успешно налаженная торговая инфраструктура приносит территории увеличение денежного оборота, а также сокращает административные расходы при улучшении организации и контроля торговли, оптимизирует бизнес-процессы данной местности и т.п. Потребность в отлаженной логистической схеме в Приволжском округе растет с каждым днем, а ее несовершенство тормозит развитие бизнеса.
Так, заместитель генерального директора ООО "РусавтоГАЗ" Ильдар Хасаншин рассказал, что Горьковский автозавод пытался оптимизировать схему поставок запчастей (сейчас из-за ее несовершенст-ва 15% всех издержек предприятия приходится на складирование), но не нашел подрядчиков, способных справиться с этой задачей.
Президент ГК "Каскол" Сергей Недорослев тоже посетовал, что авиазаводу "Сокол" пришлось отказаться от части заказов концерна AIRBUS на производст-во элементов фюзеляжа для "Аэробусов" из-за сложности их транспортировки в Германию. По мнению заместителя коммерческого директора авиакомпании "Волга-Днепр" Виктора Прокопчика, его предприятие могло бы резко увеличить перевозку грузов в регионе, если бы удалось организовать их доставку "от двери до двери", а не от аэропорта до аэропорта, как это делается сейчас...

КОНКУРЕНЦИЯ ПРИБЛИЗИТ К ЛОГИСТИКЕ
Для разрешения сложившейся ситуации, для стартового шага в строительстве логистической инфраструктуры региону первоначально предстоит решить принципиальные проблемы, мешающие достижению поставленной цели.
Сегодня в ПФО, как отмечают эксперты, преобладают низкоэффективные формы торговли. Наблюдаются проблемы с качеством товаров и услуг; тормозят дело низкий уровень персонала, неоптимальное управление складами и транспортом, тарифные и таможенные барьеры. К тому же серьезным препят-ствием становятся значительные объемы нелегальной и контрафактной продукции. Во взаимоотношениях торгового и перевозочного бизнеса и власти мешают серьезные административные препоны (регистрация, лицензирование и др.). Не хватает финансовых ресурсов. Такова общая схема трудностей.
Отдельным вопросом - транспортная составляющая в логистической инфраструктуре, обновление которой преду-сматривалось еще в среднесрочной Программе развития России на 2002-2004 годы.
"Но за последние три-четыре года никакой революции не произошло, - констатирует Сергей Обозов. - Хотя неизбежное вступление нашей страны в ВТО заставляет федеральную власть многое делать для того, чтобы оказание транспортных услуг российскими перевозчиками стало конкурентоспособным. Именно поэтому в течение ближайших двух лет необходимо внедрить в практику новые логистические схемы и технологии, направленные на снижение издержек, связанных с доставкой грузов".
Данное высказывание лишь подтверждает масштабность существующих проблем. Действительно, когда Россия вступит в ВТО, отечественный бизнес (в особенности в регионах) будет вынужден вступить в открытую конкуренцию с западными компаниями за свои традиционные внутрироссийские рынки. Для наших товаропроизводителей и национальных дистрибьюторов начнется настоящая битва, если до этого времени не будут оптимизированы логистические издержки, - российские предприниматели утратят конкурентоспособность.
По мнению заместителя председателя Координационного совета по логистике РФ Ырысбека Ташбаева, в ближайшее время из-за обострения конкуренции неизбежно возрастут требования клиентов - торговых и промышленных предприятий - к качеству и комплексности услуг перевозчиков. Все большее число товаропроизводителей начнут требовать доставки грузов в кратчайшие сроки, по минимальным тарифам и непосредственно в торговые сети. Соответственно резко возрастет значимость систем, позволяющих управлять цепочками поставок в целом; как и значимость партнерства транспорт-ных предприятий в формировании этих цепочек. И если местные перевозчики не сумеют ответить на подобные изменения рынка,- они будут с него сметены.


В НИЖНЕМ ВСЕ СПОКОЙНО?
На Западе уже давно не говорят о повышении конкурентных качеств отдельных перевозчиков, а работают над повышением эффективности целых регионов. В условиях российских реалий до такого подхода еще далеко. Факты свидетельствуют, например, что нижегородская транспортная инфраструктура находится в неудовлетворительном состоянии.
По словам генерального директора холдинговой компании "Логопром" Андрея Иванова, в столице округа - НижнемНовгороде - на перекрестке двух международных транспорт-ных коридоров фактически отсутствует современный речной порт. Центральный грузовой район Нижегородского порта не может эффективно работать из-за отсутствия железнодорожных путей. А новая грузовая стенка на противоположном берегу Волги не функ-ционирует в полном объеме из-за того, что проектировалась в расчете на будущий уровень Чебоксар-ского водохранилища, которое по известным причинам так и не было поднято. Соответственно, суда с осадкой более 3,5 м швартоваться там не могут.
"Другой пример, - продолжает Андрей Иванов, - это автопоезда, идущие на Самару по Волжской магистрали, которые вынуждены делать более чем 200-километровый крюк через Сызрань, поскольку плотина Куйбышевской ГЭС находится в аварийном состоянии и закрыта для автомобильного движения. По пути они проезжают Ульяновск, где тоже можно пересечь Волгу. Но в этом городе один автомобильный мост не могут построить с 1986 года, а по второму переехать через реку можно только ночью.
Третий пример касается всех регионов ПФО. "Де-факто" продолжает существовать монополия Москвы и Санкт-Петербурга на поставку импорта в регионы Поволжья. Товары народного потребления, бытовая техника, капиталоемкая продукция из стран Юго-Восточной Азии идут к нам окружным путем. Эти грузы в контейнерах по Транссибу пересекают Россию от восточных до северо-западных границ и вывозятся сначала в Финляндию, где перегружаются на автопоезда и отправляются обратно в Россию, проходя таможенную процедуру на московских терминалах... Если бы товары растамаживались рядом с потребителем - можно было бы сэкономить 5-10% их стоимости.
Четвертый пример. В развитых странах примерно 70-80% всех грузов транспортируют в контейнерах, так как это наиболее экономичный вид перевозок. У нас же уровень контейнеризации едва дотягивает до десяти процентов. Развивается лишь контейнерный транзит по Транссибу. Почему? Транзит проходит страну за полторы недели, а внутренний груз в контейнере может следовать больше месяца".
По мнению Андрея Иванова, выход есть; но действовать надо незамедлительно. Требуется принятие федерального закона о свободных экономических зонах, что позволит округу организовать пилотную мультимодальную производ-ственно-логистическую зону. Необходимо совместно с властью разрабатывать региональные отраслевые стандарты логистической деятельности, а также инфраструктурные логистические проекты, для осуществления которых привлекать смешанные инвестиции. К примеру, можно создать реально действующие мультимодальные терминалы в Нижнем Новгороде и Самаре, международный авиационно-грузовой терминал в Ульяновске на базе аэропорта Ульяновск-Восточный и произ-водственно-логистический парк произво-дителей автомобильных компонентов в Тольятти.
Это позволит операторам региона выстраивать длинные цепочки поставок и выходить на федеральный и международный рынки, используя реальные конкурентные преимущества, как это делают сегодня немногие компании: "Волга-Днепр", "Волга-Танкер", "КОМОС Шиппинг"...

В ПРОЕКТЕ
Аппаратом полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе еще в 2002 году были выполнены расчеты грузопотоков на территории региона, после чего принято решение о создании консолидированной логистической системы Поволжья. Она предусматривает наличие шести логистических центров - в Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Перми, Казани и Астрахани. Однако по ряду причин система пока не начала реализовываться. Хотя у представителей бизнеса уже есть конкретные предложения. Так, по мнению главного инженера Горьковской железной дороги Михаила Логинова, логистический центр в Нижнем Новгороде наиболее оптимально создать на базе ГЖД, имеющей опыт создания подобных центров. Кроме того, техническое оснащение магистрали позволяет оказывать весь комплекс транспортных услуг.
Согласно проекту в Самаре должны обрабатываться грузы, следующие в Китай и южные регионы России; в Саратове - транспортируемые на Украину и в Юго-Западный регион; в Казани - на восток страны, а в Перми - в Камском направлении. Принципиально важна для макрорегиона с точки зрения отправки грузов в Прикаспийские государства и Астрахань.
По мнению разработчиков проекта, государство не может и не должно строить всю транспортную инфраструктуру, но оно должно стимулировать частный бизнес хотя бы созданием жизнеспособной концепции, чтобы предприниматели знали - куда бесперспективно вкладывать средства, а где инвестиции могут окупиться.
В данном проекте Нижнему Новгороду уготована роль перекрестка водных и наземных путей. По расчетам генерального директора ОАО "Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" Сергея Зимина, из-за обмеления Волги реально задей-ствовать водный транспорт для перевозкикапиталоемких грузов можно только в том случае, если разгружать контейнеровозы в нижегородских портах и далее развозить грузы железнодорожным и автомобильным транспортом. При этом стоимость тарифа получается достаточно низкой, а у грузовладельцев появляется реальный выигрыш. Уже заявили о себе московские и питерские экспедиторы, которые готовы здесь работать. Но у области нет ни реально функционирующего логистического центра, обладающего мощностями для переработки грузов; ни глубоководного порта с транспортной инфраструктурой. Предусмотрено строи-тельство двухтерминального контейнерного грузового узла при низконапорной плотине в районе Большого Козино. Но грузовой речной порт (по оптимистическому сценарию) появится только лет через десять-двенадцать.



РЕЗЮМЕ
- Главный сдерживающий фактор развития логистической инфраструктуры в регионе, - подводит итог Андрей Иванов, - отсутствие единой согласованной политики, проводимой властью и поддерживаемой участниками рынка. К примеру, в Германии контейнерный терминал торгового порта в Гамбурге, который обрабатывает в год шесть миллионов контейнеров, имеет общую площадь в два с половиной миллиона кв.метров. И земля, и инфраструктура терминала принадлежат городу и государству. Едва ли такую инфраструктуру смог бы создать бизнес.
У нас же подобных объектов просто нет. Порты Новороссийск, Санкт-Петербург, Восточный построены еще в советские времена. А сегодня бизнес внедряет локальные проекты на площадях в несколько тысяч или десятков тысяч квадратных метров. То есть вопрос создания крупных инфраструктурных объектов однозначно связан с действиями власти. Но и в одиночку создать такие масштабные объекты государство не сможет. Необходимо решить краеугольную проблему - разработать формат взаимодействия бизнеса с властью.
[~DETAIL_TEXT] =>
НЕ НАШЕЛ ПОДРЯДЧИКОВ...
В последние годы на территории Приволжского федерального округа отмечен устойчивый рост грузооборота. К примеру объем погрузки по сравнению с предыдущим периодом увеличился на 9%, а грузооборота в целом - на 12,3. Возрастает и внешнеторговый оборот региона. По данным начальника Приволжского таможенного управления Юрия Рыбкина, если в 2003 году здесь было оформлено таможенных деклараций на $18,5 млрд., то только за первый квартал нынешнего - более чем на $5 млрд. Данные показатели, учитывая ресурсный потенциал округа, не являются предельными.


Заместитель полномочного представителя Президента страны в ПФО Сергей Обозов считает, что тот объем грузов (200 млн.тонн), который проходит через Поволжье, в самое ближайшее время может быть увеличен до 800 млн.тонн. Но для этого необходимо отрегулировать взаимоотношения грузовладельцев и грузоперевозчиков, учитывая принципы логистики - системного подхода к созданию цены товара, так как это является важнейшим фактором в цепочке добавления стоимости. Как утверждает эксперт по логистике генеральный директор компании "КИА центр" Николай Титюхин, снижение логистических издержек при распределении на 10% обеспечивает увеличение прибыли торговым компаниям на 50%, а следовательно и рост грузооборота округа.
Словом - есть потенциал, но не хватает технологий, которые бы его реализовали. Итогом грамотно построенной логистической инфраструктуры должно стать снижение транспортных издержек, которые, по мнению Сергея Обозова, довольно велики и составляют по округу 30% от рыночной стоимости товаров.
Отсутствие у предпринимателей региона возможностей делать бизнес с учетом логистических концепций приводит к тому, что в Поволжье нет базы для построения современных торговых сетей, наличие которых означает интеграцию округа в мировую торговлю. Сетевая и успешно налаженная торговая инфраструктура приносит территории увеличение денежного оборота, а также сокращает административные расходы при улучшении организации и контроля торговли, оптимизирует бизнес-процессы данной местности и т.п. Потребность в отлаженной логистической схеме в Приволжском округе растет с каждым днем, а ее несовершенство тормозит развитие бизнеса.
Так, заместитель генерального директора ООО "РусавтоГАЗ" Ильдар Хасаншин рассказал, что Горьковский автозавод пытался оптимизировать схему поставок запчастей (сейчас из-за ее несовершенст-ва 15% всех издержек предприятия приходится на складирование), но не нашел подрядчиков, способных справиться с этой задачей.
Президент ГК "Каскол" Сергей Недорослев тоже посетовал, что авиазаводу "Сокол" пришлось отказаться от части заказов концерна AIRBUS на производст-во элементов фюзеляжа для "Аэробусов" из-за сложности их транспортировки в Германию. По мнению заместителя коммерческого директора авиакомпании "Волга-Днепр" Виктора Прокопчика, его предприятие могло бы резко увеличить перевозку грузов в регионе, если бы удалось организовать их доставку "от двери до двери", а не от аэропорта до аэропорта, как это делается сейчас...

КОНКУРЕНЦИЯ ПРИБЛИЗИТ К ЛОГИСТИКЕ
Для разрешения сложившейся ситуации, для стартового шага в строительстве логистической инфраструктуры региону первоначально предстоит решить принципиальные проблемы, мешающие достижению поставленной цели.
Сегодня в ПФО, как отмечают эксперты, преобладают низкоэффективные формы торговли. Наблюдаются проблемы с качеством товаров и услуг; тормозят дело низкий уровень персонала, неоптимальное управление складами и транспортом, тарифные и таможенные барьеры. К тому же серьезным препят-ствием становятся значительные объемы нелегальной и контрафактной продукции. Во взаимоотношениях торгового и перевозочного бизнеса и власти мешают серьезные административные препоны (регистрация, лицензирование и др.). Не хватает финансовых ресурсов. Такова общая схема трудностей.
Отдельным вопросом - транспортная составляющая в логистической инфраструктуре, обновление которой преду-сматривалось еще в среднесрочной Программе развития России на 2002-2004 годы.
"Но за последние три-четыре года никакой революции не произошло, - констатирует Сергей Обозов. - Хотя неизбежное вступление нашей страны в ВТО заставляет федеральную власть многое делать для того, чтобы оказание транспортных услуг российскими перевозчиками стало конкурентоспособным. Именно поэтому в течение ближайших двух лет необходимо внедрить в практику новые логистические схемы и технологии, направленные на снижение издержек, связанных с доставкой грузов".
Данное высказывание лишь подтверждает масштабность существующих проблем. Действительно, когда Россия вступит в ВТО, отечественный бизнес (в особенности в регионах) будет вынужден вступить в открытую конкуренцию с западными компаниями за свои традиционные внутрироссийские рынки. Для наших товаропроизводителей и национальных дистрибьюторов начнется настоящая битва, если до этого времени не будут оптимизированы логистические издержки, - российские предприниматели утратят конкурентоспособность.
По мнению заместителя председателя Координационного совета по логистике РФ Ырысбека Ташбаева, в ближайшее время из-за обострения конкуренции неизбежно возрастут требования клиентов - торговых и промышленных предприятий - к качеству и комплексности услуг перевозчиков. Все большее число товаропроизводителей начнут требовать доставки грузов в кратчайшие сроки, по минимальным тарифам и непосредственно в торговые сети. Соответственно резко возрастет значимость систем, позволяющих управлять цепочками поставок в целом; как и значимость партнерства транспорт-ных предприятий в формировании этих цепочек. И если местные перевозчики не сумеют ответить на подобные изменения рынка,- они будут с него сметены.


В НИЖНЕМ ВСЕ СПОКОЙНО?
На Западе уже давно не говорят о повышении конкурентных качеств отдельных перевозчиков, а работают над повышением эффективности целых регионов. В условиях российских реалий до такого подхода еще далеко. Факты свидетельствуют, например, что нижегородская транспортная инфраструктура находится в неудовлетворительном состоянии.
По словам генерального директора холдинговой компании "Логопром" Андрея Иванова, в столице округа - НижнемНовгороде - на перекрестке двух международных транспорт-ных коридоров фактически отсутствует современный речной порт. Центральный грузовой район Нижегородского порта не может эффективно работать из-за отсутствия железнодорожных путей. А новая грузовая стенка на противоположном берегу Волги не функ-ционирует в полном объеме из-за того, что проектировалась в расчете на будущий уровень Чебоксар-ского водохранилища, которое по известным причинам так и не было поднято. Соответственно, суда с осадкой более 3,5 м швартоваться там не могут.
"Другой пример, - продолжает Андрей Иванов, - это автопоезда, идущие на Самару по Волжской магистрали, которые вынуждены делать более чем 200-километровый крюк через Сызрань, поскольку плотина Куйбышевской ГЭС находится в аварийном состоянии и закрыта для автомобильного движения. По пути они проезжают Ульяновск, где тоже можно пересечь Волгу. Но в этом городе один автомобильный мост не могут построить с 1986 года, а по второму переехать через реку можно только ночью.
Третий пример касается всех регионов ПФО. "Де-факто" продолжает существовать монополия Москвы и Санкт-Петербурга на поставку импорта в регионы Поволжья. Товары народного потребления, бытовая техника, капиталоемкая продукция из стран Юго-Восточной Азии идут к нам окружным путем. Эти грузы в контейнерах по Транссибу пересекают Россию от восточных до северо-западных границ и вывозятся сначала в Финляндию, где перегружаются на автопоезда и отправляются обратно в Россию, проходя таможенную процедуру на московских терминалах... Если бы товары растамаживались рядом с потребителем - можно было бы сэкономить 5-10% их стоимости.
Четвертый пример. В развитых странах примерно 70-80% всех грузов транспортируют в контейнерах, так как это наиболее экономичный вид перевозок. У нас же уровень контейнеризации едва дотягивает до десяти процентов. Развивается лишь контейнерный транзит по Транссибу. Почему? Транзит проходит страну за полторы недели, а внутренний груз в контейнере может следовать больше месяца".
По мнению Андрея Иванова, выход есть; но действовать надо незамедлительно. Требуется принятие федерального закона о свободных экономических зонах, что позволит округу организовать пилотную мультимодальную производ-ственно-логистическую зону. Необходимо совместно с властью разрабатывать региональные отраслевые стандарты логистической деятельности, а также инфраструктурные логистические проекты, для осуществления которых привлекать смешанные инвестиции. К примеру, можно создать реально действующие мультимодальные терминалы в Нижнем Новгороде и Самаре, международный авиационно-грузовой терминал в Ульяновске на базе аэропорта Ульяновск-Восточный и произ-водственно-логистический парк произво-дителей автомобильных компонентов в Тольятти.
Это позволит операторам региона выстраивать длинные цепочки поставок и выходить на федеральный и международный рынки, используя реальные конкурентные преимущества, как это делают сегодня немногие компании: "Волга-Днепр", "Волга-Танкер", "КОМОС Шиппинг"...

В ПРОЕКТЕ
Аппаратом полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе еще в 2002 году были выполнены расчеты грузопотоков на территории региона, после чего принято решение о создании консолидированной логистической системы Поволжья. Она предусматривает наличие шести логистических центров - в Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Перми, Казани и Астрахани. Однако по ряду причин система пока не начала реализовываться. Хотя у представителей бизнеса уже есть конкретные предложения. Так, по мнению главного инженера Горьковской железной дороги Михаила Логинова, логистический центр в Нижнем Новгороде наиболее оптимально создать на базе ГЖД, имеющей опыт создания подобных центров. Кроме того, техническое оснащение магистрали позволяет оказывать весь комплекс транспортных услуг.
Согласно проекту в Самаре должны обрабатываться грузы, следующие в Китай и южные регионы России; в Саратове - транспортируемые на Украину и в Юго-Западный регион; в Казани - на восток страны, а в Перми - в Камском направлении. Принципиально важна для макрорегиона с точки зрения отправки грузов в Прикаспийские государства и Астрахань.
По мнению разработчиков проекта, государство не может и не должно строить всю транспортную инфраструктуру, но оно должно стимулировать частный бизнес хотя бы созданием жизнеспособной концепции, чтобы предприниматели знали - куда бесперспективно вкладывать средства, а где инвестиции могут окупиться.
В данном проекте Нижнему Новгороду уготована роль перекрестка водных и наземных путей. По расчетам генерального директора ОАО "Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" Сергея Зимина, из-за обмеления Волги реально задей-ствовать водный транспорт для перевозкикапиталоемких грузов можно только в том случае, если разгружать контейнеровозы в нижегородских портах и далее развозить грузы железнодорожным и автомобильным транспортом. При этом стоимость тарифа получается достаточно низкой, а у грузовладельцев появляется реальный выигрыш. Уже заявили о себе московские и питерские экспедиторы, которые готовы здесь работать. Но у области нет ни реально функционирующего логистического центра, обладающего мощностями для переработки грузов; ни глубоководного порта с транспортной инфраструктурой. Предусмотрено строи-тельство двухтерминального контейнерного грузового узла при низконапорной плотине в районе Большого Козино. Но грузовой речной порт (по оптимистическому сценарию) появится только лет через десять-двенадцать.



РЕЗЮМЕ
- Главный сдерживающий фактор развития логистической инфраструктуры в регионе, - подводит итог Андрей Иванов, - отсутствие единой согласованной политики, проводимой властью и поддерживаемой участниками рынка. К примеру, в Германии контейнерный терминал торгового порта в Гамбурге, который обрабатывает в год шесть миллионов контейнеров, имеет общую площадь в два с половиной миллиона кв.метров. И земля, и инфраструктура терминала принадлежат городу и государству. Едва ли такую инфраструктуру смог бы создать бизнес.
У нас же подобных объектов просто нет. Порты Новороссийск, Санкт-Петербург, Восточный построены еще в советские времена. А сегодня бизнес внедряет локальные проекты на площадях в несколько тысяч или десятков тысяч квадратных метров. То есть вопрос создания крупных инфраструктурных объектов однозначно связан с действиями власти. Но и в одиночку создать такие масштабные объекты государство не сможет. Необходимо решить краеугольную проблему - разработать формат взаимодействия бизнеса с властью.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.
[~PREVIEW_TEXT] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1769 [~CODE] => 1769 [EXTERNAL_ID] => 1769 [~EXTERNAL_ID] => 1769 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_META_KEYWORDS] => строительство логистической инфраструктуры в приволжском округе: прелюдия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительство логистической инфраструктуры в приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия ) )

									Array
(
    [ID] => 106777
    [~ID] => 106777
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
    [~NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
НЕ НАШЕЛ ПОДРЯДЧИКОВ...
В последние годы на территории Приволжского федерального округа отмечен устойчивый рост грузооборота. К примеру объем погрузки по сравнению с предыдущим периодом увеличился на 9%, а грузооборота в целом - на 12,3. Возрастает и внешнеторговый оборот региона. По данным начальника Приволжского таможенного управления Юрия Рыбкина, если в 2003 году здесь было оформлено таможенных деклараций на $18,5 млрд., то только за первый квартал нынешнего - более чем на $5 млрд. Данные показатели, учитывая ресурсный потенциал округа, не являются предельными.


Заместитель полномочного представителя Президента страны в ПФО Сергей Обозов считает, что тот объем грузов (200 млн.тонн), который проходит через Поволжье, в самое ближайшее время может быть увеличен до 800 млн.тонн. Но для этого необходимо отрегулировать взаимоотношения грузовладельцев и грузоперевозчиков, учитывая принципы логистики - системного подхода к созданию цены товара, так как это является важнейшим фактором в цепочке добавления стоимости. Как утверждает эксперт по логистике генеральный директор компании "КИА центр" Николай Титюхин, снижение логистических издержек при распределении на 10% обеспечивает увеличение прибыли торговым компаниям на 50%, а следовательно и рост грузооборота округа.
Словом - есть потенциал, но не хватает технологий, которые бы его реализовали. Итогом грамотно построенной логистической инфраструктуры должно стать снижение транспортных издержек, которые, по мнению Сергея Обозова, довольно велики и составляют по округу 30% от рыночной стоимости товаров.
Отсутствие у предпринимателей региона возможностей делать бизнес с учетом логистических концепций приводит к тому, что в Поволжье нет базы для построения современных торговых сетей, наличие которых означает интеграцию округа в мировую торговлю. Сетевая и успешно налаженная торговая инфраструктура приносит территории увеличение денежного оборота, а также сокращает административные расходы при улучшении организации и контроля торговли, оптимизирует бизнес-процессы данной местности и т.п. Потребность в отлаженной логистической схеме в Приволжском округе растет с каждым днем, а ее несовершенство тормозит развитие бизнеса.
Так, заместитель генерального директора ООО "РусавтоГАЗ" Ильдар Хасаншин рассказал, что Горьковский автозавод пытался оптимизировать схему поставок запчастей (сейчас из-за ее несовершенст-ва 15% всех издержек предприятия приходится на складирование), но не нашел подрядчиков, способных справиться с этой задачей.
Президент ГК "Каскол" Сергей Недорослев тоже посетовал, что авиазаводу "Сокол" пришлось отказаться от части заказов концерна AIRBUS на производст-во элементов фюзеляжа для "Аэробусов" из-за сложности их транспортировки в Германию. По мнению заместителя коммерческого директора авиакомпании "Волга-Днепр" Виктора Прокопчика, его предприятие могло бы резко увеличить перевозку грузов в регионе, если бы удалось организовать их доставку "от двери до двери", а не от аэропорта до аэропорта, как это делается сейчас...

КОНКУРЕНЦИЯ ПРИБЛИЗИТ К ЛОГИСТИКЕ
Для разрешения сложившейся ситуации, для стартового шага в строительстве логистической инфраструктуры региону первоначально предстоит решить принципиальные проблемы, мешающие достижению поставленной цели.
Сегодня в ПФО, как отмечают эксперты, преобладают низкоэффективные формы торговли. Наблюдаются проблемы с качеством товаров и услуг; тормозят дело низкий уровень персонала, неоптимальное управление складами и транспортом, тарифные и таможенные барьеры. К тому же серьезным препят-ствием становятся значительные объемы нелегальной и контрафактной продукции. Во взаимоотношениях торгового и перевозочного бизнеса и власти мешают серьезные административные препоны (регистрация, лицензирование и др.). Не хватает финансовых ресурсов. Такова общая схема трудностей.
Отдельным вопросом - транспортная составляющая в логистической инфраструктуре, обновление которой преду-сматривалось еще в среднесрочной Программе развития России на 2002-2004 годы.
"Но за последние три-четыре года никакой революции не произошло, - констатирует Сергей Обозов. - Хотя неизбежное вступление нашей страны в ВТО заставляет федеральную власть многое делать для того, чтобы оказание транспортных услуг российскими перевозчиками стало конкурентоспособным. Именно поэтому в течение ближайших двух лет необходимо внедрить в практику новые логистические схемы и технологии, направленные на снижение издержек, связанных с доставкой грузов".
Данное высказывание лишь подтверждает масштабность существующих проблем. Действительно, когда Россия вступит в ВТО, отечественный бизнес (в особенности в регионах) будет вынужден вступить в открытую конкуренцию с западными компаниями за свои традиционные внутрироссийские рынки. Для наших товаропроизводителей и национальных дистрибьюторов начнется настоящая битва, если до этого времени не будут оптимизированы логистические издержки, - российские предприниматели утратят конкурентоспособность.
По мнению заместителя председателя Координационного совета по логистике РФ Ырысбека Ташбаева, в ближайшее время из-за обострения конкуренции неизбежно возрастут требования клиентов - торговых и промышленных предприятий - к качеству и комплексности услуг перевозчиков. Все большее число товаропроизводителей начнут требовать доставки грузов в кратчайшие сроки, по минимальным тарифам и непосредственно в торговые сети. Соответственно резко возрастет значимость систем, позволяющих управлять цепочками поставок в целом; как и значимость партнерства транспорт-ных предприятий в формировании этих цепочек. И если местные перевозчики не сумеют ответить на подобные изменения рынка,- они будут с него сметены.


В НИЖНЕМ ВСЕ СПОКОЙНО?
На Западе уже давно не говорят о повышении конкурентных качеств отдельных перевозчиков, а работают над повышением эффективности целых регионов. В условиях российских реалий до такого подхода еще далеко. Факты свидетельствуют, например, что нижегородская транспортная инфраструктура находится в неудовлетворительном состоянии.
По словам генерального директора холдинговой компании "Логопром" Андрея Иванова, в столице округа - НижнемНовгороде - на перекрестке двух международных транспорт-ных коридоров фактически отсутствует современный речной порт. Центральный грузовой район Нижегородского порта не может эффективно работать из-за отсутствия железнодорожных путей. А новая грузовая стенка на противоположном берегу Волги не функ-ционирует в полном объеме из-за того, что проектировалась в расчете на будущий уровень Чебоксар-ского водохранилища, которое по известным причинам так и не было поднято. Соответственно, суда с осадкой более 3,5 м швартоваться там не могут.
"Другой пример, - продолжает Андрей Иванов, - это автопоезда, идущие на Самару по Волжской магистрали, которые вынуждены делать более чем 200-километровый крюк через Сызрань, поскольку плотина Куйбышевской ГЭС находится в аварийном состоянии и закрыта для автомобильного движения. По пути они проезжают Ульяновск, где тоже можно пересечь Волгу. Но в этом городе один автомобильный мост не могут построить с 1986 года, а по второму переехать через реку можно только ночью.
Третий пример касается всех регионов ПФО. "Де-факто" продолжает существовать монополия Москвы и Санкт-Петербурга на поставку импорта в регионы Поволжья. Товары народного потребления, бытовая техника, капиталоемкая продукция из стран Юго-Восточной Азии идут к нам окружным путем. Эти грузы в контейнерах по Транссибу пересекают Россию от восточных до северо-западных границ и вывозятся сначала в Финляндию, где перегружаются на автопоезда и отправляются обратно в Россию, проходя таможенную процедуру на московских терминалах... Если бы товары растамаживались рядом с потребителем - можно было бы сэкономить 5-10% их стоимости.
Четвертый пример. В развитых странах примерно 70-80% всех грузов транспортируют в контейнерах, так как это наиболее экономичный вид перевозок. У нас же уровень контейнеризации едва дотягивает до десяти процентов. Развивается лишь контейнерный транзит по Транссибу. Почему? Транзит проходит страну за полторы недели, а внутренний груз в контейнере может следовать больше месяца".
По мнению Андрея Иванова, выход есть; но действовать надо незамедлительно. Требуется принятие федерального закона о свободных экономических зонах, что позволит округу организовать пилотную мультимодальную производ-ственно-логистическую зону. Необходимо совместно с властью разрабатывать региональные отраслевые стандарты логистической деятельности, а также инфраструктурные логистические проекты, для осуществления которых привлекать смешанные инвестиции. К примеру, можно создать реально действующие мультимодальные терминалы в Нижнем Новгороде и Самаре, международный авиационно-грузовой терминал в Ульяновске на базе аэропорта Ульяновск-Восточный и произ-водственно-логистический парк произво-дителей автомобильных компонентов в Тольятти.
Это позволит операторам региона выстраивать длинные цепочки поставок и выходить на федеральный и международный рынки, используя реальные конкурентные преимущества, как это делают сегодня немногие компании: "Волга-Днепр", "Волга-Танкер", "КОМОС Шиппинг"...

В ПРОЕКТЕ
Аппаратом полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе еще в 2002 году были выполнены расчеты грузопотоков на территории региона, после чего принято решение о создании консолидированной логистической системы Поволжья. Она предусматривает наличие шести логистических центров - в Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Перми, Казани и Астрахани. Однако по ряду причин система пока не начала реализовываться. Хотя у представителей бизнеса уже есть конкретные предложения. Так, по мнению главного инженера Горьковской железной дороги Михаила Логинова, логистический центр в Нижнем Новгороде наиболее оптимально создать на базе ГЖД, имеющей опыт создания подобных центров. Кроме того, техническое оснащение магистрали позволяет оказывать весь комплекс транспортных услуг.
Согласно проекту в Самаре должны обрабатываться грузы, следующие в Китай и южные регионы России; в Саратове - транспортируемые на Украину и в Юго-Западный регион; в Казани - на восток страны, а в Перми - в Камском направлении. Принципиально важна для макрорегиона с точки зрения отправки грузов в Прикаспийские государства и Астрахань.
По мнению разработчиков проекта, государство не может и не должно строить всю транспортную инфраструктуру, но оно должно стимулировать частный бизнес хотя бы созданием жизнеспособной концепции, чтобы предприниматели знали - куда бесперспективно вкладывать средства, а где инвестиции могут окупиться.
В данном проекте Нижнему Новгороду уготована роль перекрестка водных и наземных путей. По расчетам генерального директора ОАО "Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" Сергея Зимина, из-за обмеления Волги реально задей-ствовать водный транспорт для перевозкикапиталоемких грузов можно только в том случае, если разгружать контейнеровозы в нижегородских портах и далее развозить грузы железнодорожным и автомобильным транспортом. При этом стоимость тарифа получается достаточно низкой, а у грузовладельцев появляется реальный выигрыш. Уже заявили о себе московские и питерские экспедиторы, которые готовы здесь работать. Но у области нет ни реально функционирующего логистического центра, обладающего мощностями для переработки грузов; ни глубоководного порта с транспортной инфраструктурой. Предусмотрено строи-тельство двухтерминального контейнерного грузового узла при низконапорной плотине в районе Большого Козино. Но грузовой речной порт (по оптимистическому сценарию) появится только лет через десять-двенадцать.



РЕЗЮМЕ
- Главный сдерживающий фактор развития логистической инфраструктуры в регионе, - подводит итог Андрей Иванов, - отсутствие единой согласованной политики, проводимой властью и поддерживаемой участниками рынка. К примеру, в Германии контейнерный терминал торгового порта в Гамбурге, который обрабатывает в год шесть миллионов контейнеров, имеет общую площадь в два с половиной миллиона кв.метров. И земля, и инфраструктура терминала принадлежат городу и государству. Едва ли такую инфраструктуру смог бы создать бизнес.
У нас же подобных объектов просто нет. Порты Новороссийск, Санкт-Петербург, Восточный построены еще в советские времена. А сегодня бизнес внедряет локальные проекты на площадях в несколько тысяч или десятков тысяч квадратных метров. То есть вопрос создания крупных инфраструктурных объектов однозначно связан с действиями власти. Но и в одиночку создать такие масштабные объекты государство не сможет. Необходимо решить краеугольную проблему - разработать формат взаимодействия бизнеса с властью.
[~DETAIL_TEXT] =>
НЕ НАШЕЛ ПОДРЯДЧИКОВ...
В последние годы на территории Приволжского федерального округа отмечен устойчивый рост грузооборота. К примеру объем погрузки по сравнению с предыдущим периодом увеличился на 9%, а грузооборота в целом - на 12,3. Возрастает и внешнеторговый оборот региона. По данным начальника Приволжского таможенного управления Юрия Рыбкина, если в 2003 году здесь было оформлено таможенных деклараций на $18,5 млрд., то только за первый квартал нынешнего - более чем на $5 млрд. Данные показатели, учитывая ресурсный потенциал округа, не являются предельными.


Заместитель полномочного представителя Президента страны в ПФО Сергей Обозов считает, что тот объем грузов (200 млн.тонн), который проходит через Поволжье, в самое ближайшее время может быть увеличен до 800 млн.тонн. Но для этого необходимо отрегулировать взаимоотношения грузовладельцев и грузоперевозчиков, учитывая принципы логистики - системного подхода к созданию цены товара, так как это является важнейшим фактором в цепочке добавления стоимости. Как утверждает эксперт по логистике генеральный директор компании "КИА центр" Николай Титюхин, снижение логистических издержек при распределении на 10% обеспечивает увеличение прибыли торговым компаниям на 50%, а следовательно и рост грузооборота округа.
Словом - есть потенциал, но не хватает технологий, которые бы его реализовали. Итогом грамотно построенной логистической инфраструктуры должно стать снижение транспортных издержек, которые, по мнению Сергея Обозова, довольно велики и составляют по округу 30% от рыночной стоимости товаров.
Отсутствие у предпринимателей региона возможностей делать бизнес с учетом логистических концепций приводит к тому, что в Поволжье нет базы для построения современных торговых сетей, наличие которых означает интеграцию округа в мировую торговлю. Сетевая и успешно налаженная торговая инфраструктура приносит территории увеличение денежного оборота, а также сокращает административные расходы при улучшении организации и контроля торговли, оптимизирует бизнес-процессы данной местности и т.п. Потребность в отлаженной логистической схеме в Приволжском округе растет с каждым днем, а ее несовершенство тормозит развитие бизнеса.
Так, заместитель генерального директора ООО "РусавтоГАЗ" Ильдар Хасаншин рассказал, что Горьковский автозавод пытался оптимизировать схему поставок запчастей (сейчас из-за ее несовершенст-ва 15% всех издержек предприятия приходится на складирование), но не нашел подрядчиков, способных справиться с этой задачей.
Президент ГК "Каскол" Сергей Недорослев тоже посетовал, что авиазаводу "Сокол" пришлось отказаться от части заказов концерна AIRBUS на производст-во элементов фюзеляжа для "Аэробусов" из-за сложности их транспортировки в Германию. По мнению заместителя коммерческого директора авиакомпании "Волга-Днепр" Виктора Прокопчика, его предприятие могло бы резко увеличить перевозку грузов в регионе, если бы удалось организовать их доставку "от двери до двери", а не от аэропорта до аэропорта, как это делается сейчас...

КОНКУРЕНЦИЯ ПРИБЛИЗИТ К ЛОГИСТИКЕ
Для разрешения сложившейся ситуации, для стартового шага в строительстве логистической инфраструктуры региону первоначально предстоит решить принципиальные проблемы, мешающие достижению поставленной цели.
Сегодня в ПФО, как отмечают эксперты, преобладают низкоэффективные формы торговли. Наблюдаются проблемы с качеством товаров и услуг; тормозят дело низкий уровень персонала, неоптимальное управление складами и транспортом, тарифные и таможенные барьеры. К тому же серьезным препят-ствием становятся значительные объемы нелегальной и контрафактной продукции. Во взаимоотношениях торгового и перевозочного бизнеса и власти мешают серьезные административные препоны (регистрация, лицензирование и др.). Не хватает финансовых ресурсов. Такова общая схема трудностей.
Отдельным вопросом - транспортная составляющая в логистической инфраструктуре, обновление которой преду-сматривалось еще в среднесрочной Программе развития России на 2002-2004 годы.
"Но за последние три-четыре года никакой революции не произошло, - констатирует Сергей Обозов. - Хотя неизбежное вступление нашей страны в ВТО заставляет федеральную власть многое делать для того, чтобы оказание транспортных услуг российскими перевозчиками стало конкурентоспособным. Именно поэтому в течение ближайших двух лет необходимо внедрить в практику новые логистические схемы и технологии, направленные на снижение издержек, связанных с доставкой грузов".
Данное высказывание лишь подтверждает масштабность существующих проблем. Действительно, когда Россия вступит в ВТО, отечественный бизнес (в особенности в регионах) будет вынужден вступить в открытую конкуренцию с западными компаниями за свои традиционные внутрироссийские рынки. Для наших товаропроизводителей и национальных дистрибьюторов начнется настоящая битва, если до этого времени не будут оптимизированы логистические издержки, - российские предприниматели утратят конкурентоспособность.
По мнению заместителя председателя Координационного совета по логистике РФ Ырысбека Ташбаева, в ближайшее время из-за обострения конкуренции неизбежно возрастут требования клиентов - торговых и промышленных предприятий - к качеству и комплексности услуг перевозчиков. Все большее число товаропроизводителей начнут требовать доставки грузов в кратчайшие сроки, по минимальным тарифам и непосредственно в торговые сети. Соответственно резко возрастет значимость систем, позволяющих управлять цепочками поставок в целом; как и значимость партнерства транспорт-ных предприятий в формировании этих цепочек. И если местные перевозчики не сумеют ответить на подобные изменения рынка,- они будут с него сметены.


В НИЖНЕМ ВСЕ СПОКОЙНО?
На Западе уже давно не говорят о повышении конкурентных качеств отдельных перевозчиков, а работают над повышением эффективности целых регионов. В условиях российских реалий до такого подхода еще далеко. Факты свидетельствуют, например, что нижегородская транспортная инфраструктура находится в неудовлетворительном состоянии.
По словам генерального директора холдинговой компании "Логопром" Андрея Иванова, в столице округа - НижнемНовгороде - на перекрестке двух международных транспорт-ных коридоров фактически отсутствует современный речной порт. Центральный грузовой район Нижегородского порта не может эффективно работать из-за отсутствия железнодорожных путей. А новая грузовая стенка на противоположном берегу Волги не функ-ционирует в полном объеме из-за того, что проектировалась в расчете на будущий уровень Чебоксар-ского водохранилища, которое по известным причинам так и не было поднято. Соответственно, суда с осадкой более 3,5 м швартоваться там не могут.
"Другой пример, - продолжает Андрей Иванов, - это автопоезда, идущие на Самару по Волжской магистрали, которые вынуждены делать более чем 200-километровый крюк через Сызрань, поскольку плотина Куйбышевской ГЭС находится в аварийном состоянии и закрыта для автомобильного движения. По пути они проезжают Ульяновск, где тоже можно пересечь Волгу. Но в этом городе один автомобильный мост не могут построить с 1986 года, а по второму переехать через реку можно только ночью.
Третий пример касается всех регионов ПФО. "Де-факто" продолжает существовать монополия Москвы и Санкт-Петербурга на поставку импорта в регионы Поволжья. Товары народного потребления, бытовая техника, капиталоемкая продукция из стран Юго-Восточной Азии идут к нам окружным путем. Эти грузы в контейнерах по Транссибу пересекают Россию от восточных до северо-западных границ и вывозятся сначала в Финляндию, где перегружаются на автопоезда и отправляются обратно в Россию, проходя таможенную процедуру на московских терминалах... Если бы товары растамаживались рядом с потребителем - можно было бы сэкономить 5-10% их стоимости.
Четвертый пример. В развитых странах примерно 70-80% всех грузов транспортируют в контейнерах, так как это наиболее экономичный вид перевозок. У нас же уровень контейнеризации едва дотягивает до десяти процентов. Развивается лишь контейнерный транзит по Транссибу. Почему? Транзит проходит страну за полторы недели, а внутренний груз в контейнере может следовать больше месяца".
По мнению Андрея Иванова, выход есть; но действовать надо незамедлительно. Требуется принятие федерального закона о свободных экономических зонах, что позволит округу организовать пилотную мультимодальную производ-ственно-логистическую зону. Необходимо совместно с властью разрабатывать региональные отраслевые стандарты логистической деятельности, а также инфраструктурные логистические проекты, для осуществления которых привлекать смешанные инвестиции. К примеру, можно создать реально действующие мультимодальные терминалы в Нижнем Новгороде и Самаре, международный авиационно-грузовой терминал в Ульяновске на базе аэропорта Ульяновск-Восточный и произ-водственно-логистический парк произво-дителей автомобильных компонентов в Тольятти.
Это позволит операторам региона выстраивать длинные цепочки поставок и выходить на федеральный и международный рынки, используя реальные конкурентные преимущества, как это делают сегодня немногие компании: "Волга-Днепр", "Волга-Танкер", "КОМОС Шиппинг"...

В ПРОЕКТЕ
Аппаратом полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе еще в 2002 году были выполнены расчеты грузопотоков на территории региона, после чего принято решение о создании консолидированной логистической системы Поволжья. Она предусматривает наличие шести логистических центров - в Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Перми, Казани и Астрахани. Однако по ряду причин система пока не начала реализовываться. Хотя у представителей бизнеса уже есть конкретные предложения. Так, по мнению главного инженера Горьковской железной дороги Михаила Логинова, логистический центр в Нижнем Новгороде наиболее оптимально создать на базе ГЖД, имеющей опыт создания подобных центров. Кроме того, техническое оснащение магистрали позволяет оказывать весь комплекс транспортных услуг.
Согласно проекту в Самаре должны обрабатываться грузы, следующие в Китай и южные регионы России; в Саратове - транспортируемые на Украину и в Юго-Западный регион; в Казани - на восток страны, а в Перми - в Камском направлении. Принципиально важна для макрорегиона с точки зрения отправки грузов в Прикаспийские государства и Астрахань.
По мнению разработчиков проекта, государство не может и не должно строить всю транспортную инфраструктуру, но оно должно стимулировать частный бизнес хотя бы созданием жизнеспособной концепции, чтобы предприниматели знали - куда бесперспективно вкладывать средства, а где инвестиции могут окупиться.
В данном проекте Нижнему Новгороду уготована роль перекрестка водных и наземных путей. По расчетам генерального директора ОАО "Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" Сергея Зимина, из-за обмеления Волги реально задей-ствовать водный транспорт для перевозкикапиталоемких грузов можно только в том случае, если разгружать контейнеровозы в нижегородских портах и далее развозить грузы железнодорожным и автомобильным транспортом. При этом стоимость тарифа получается достаточно низкой, а у грузовладельцев появляется реальный выигрыш. Уже заявили о себе московские и питерские экспедиторы, которые готовы здесь работать. Но у области нет ни реально функционирующего логистического центра, обладающего мощностями для переработки грузов; ни глубоководного порта с транспортной инфраструктурой. Предусмотрено строи-тельство двухтерминального контейнерного грузового узла при низконапорной плотине в районе Большого Козино. Но грузовой речной порт (по оптимистическому сценарию) появится только лет через десять-двенадцать.



РЕЗЮМЕ
- Главный сдерживающий фактор развития логистической инфраструктуры в регионе, - подводит итог Андрей Иванов, - отсутствие единой согласованной политики, проводимой властью и поддерживаемой участниками рынка. К примеру, в Германии контейнерный терминал торгового порта в Гамбурге, который обрабатывает в год шесть миллионов контейнеров, имеет общую площадь в два с половиной миллиона кв.метров. И земля, и инфраструктура терминала принадлежат городу и государству. Едва ли такую инфраструктуру смог бы создать бизнес.
У нас же подобных объектов просто нет. Порты Новороссийск, Санкт-Петербург, Восточный построены еще в советские времена. А сегодня бизнес внедряет локальные проекты на площадях в несколько тысяч или десятков тысяч квадратных метров. То есть вопрос создания крупных инфраструктурных объектов однозначно связан с действиями власти. Но и в одиночку создать такие масштабные объекты государство не сможет. Необходимо решить краеугольную проблему - разработать формат взаимодействия бизнеса с властью.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.
[~PREVIEW_TEXT] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1769 [~CODE] => 1769 [EXTERNAL_ID] => 1769 [~EXTERNAL_ID] => 1769 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106777:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_META_KEYWORDS] => строительство логистической инфраструктуры в приволжском округе: прелюдия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительство логистической инфраструктуры в приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприниматели Поволжского региона заинтересованы в развитии торговых отношений на своей территории. Остается только преодолеть недоверие в выборе партнеров, повысить платежеспособность населения и построить грамотную логистическую, а затем и транспортную инфраструктуру.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия ) )
РЖД-Партнер

А лес растет...

Array
(
    [ID] => 106776
    [~ID] => 106776
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => А лес растет...
    [~NAME] => А лес растет...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным Министерства экономического развития и торговли России, объем промышленного производства в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли в январе-мае 2004-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на семь процентов.

ВОСТРЕБОВАННОЕ СЫРЬЕ
За пять месяцев с начала года производство древесины деловой выросло на 2,7% (до 40,3 млн.м3); пиломатериалов - на 4,4% (до 7,9 млн.м3); а также выпуск бумаги - на 8,4% (до 1,604 млн.тонн) и картона - на 10,8% (до 1,184 млн.тонн).
Согласно прогнозам министерства, в текущем году производство древесины деловой в России достигнет 84-х млн.м3 (+3,2%), пиломатериалов - 19,8 млн.м3 (+7,6%), бумаги - 4 млн.тонн (+ 9,4%), картона - 2,890 млн.тонн (+7,3%).



Основной объем перевозок продукции предприятий лесопромышленного комплекса традиционно приходится на железнодорожный транспорт. За пять месяцев 2004 года всеми железными дорогами России было отправлено 27,287 млн.тонн лесных грузов, что на 10,2% выше уровня аналогичного периода прошлого. Доля лесных грузов в общей погрузке сети дорог выросла по сравнению с январем-маем 2003-го с 5,3 до 5,5% в текущем году.
Положительную тенденцию роста погрузки лесных грузов можно отметить и на Горьковской железной дороге. Доля магистрали в по- грузке лесных грузов по сети увеличилась с 8,5 в январе-мае 2003 года до 9,7% в текущем. По объемным показателям за пять месяцев эта номенклатура стоит на втором месте в общей погрузке самой дороги, уступая только нефте-наливным. По сравнению с прошлым годом доля лесных грузов выросла здесь с 13,8 до 16,1%. Безусловным лидером в погрузке лесного сырья по ГЖД является Кировское отделение - более 70% от общего объема.
Леса Кировской области занимают 8,2 млн.га. Она является одной из богатейших в России по общему запасу древесины, достигающему 1,102 млрд.м3. Больше половины лесных угодий занимают здесь хвойные породы (сосна и ель); в лист-венных преобладает береза; меньше трети площади приходится на осину.
Продукция лесопромышленного комплекса Кировской области составляет 13,6% от общего производства региона и включает предприятия, которые располагают значительными мощностями и способны переработать древесину практически в полном объеме (кстати, по производству спичек и лыж кировцы занимают первое место в России). Здесь же вырабатывается треть республиканского производства кабельной и конденсаторной бумаги; организуется производство экологически чистых древесноволокнистых плит сухим способом.
В целом Кировская область имеет большой экспортный потенциал в части поставок за границу изделий из древесины - в том числе пиломатериалов, фанеры, сигаретной бумаги, березовых и хвойных балансов и прочей лесопродукции.

КИРОВ ЗАГОТАВЛИВАЕТ - МИР ПОТРЕБЛЯЕТ
По информации, предоставленной Управлением лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области, за пять месяцев текущего года рост заготовки продукции предприятиями местного лесопромышленного комплекса составил 19%: в том числе по круглым лесоматериалам - 14,6. Из них доля хвойного пиловочника выросла на 16,6; балансов хвойных на 21,5; балансов лиственных на 33,1; фанерного кряжа - на один процент. За отчетный период наблюдался небольшой подъем и в заготовке пиломатериалов - на два процента. Снижение объемов произошло только по лиственному пиловочнику (-2,4%).
С начала года работа основных предприятий лесопромышленного комплекса Кировской области характеризуется ростом объемов выпускаемой продукции. На 16,9% увеличилась, например, заготовка ОАО "Волманга-Лес"; на 17,9 - ОАО "Лесной профиль"; на 16,2 - ОАО "Майсклес"; на 59,1 - ООО "Пинюгский КЛПХ"; на 51,9 - ГП "Староверческий ЛПХ"; на 13,5 - ОАО "Шлаковской ЛПК"; на 32,4 - ОАО "Березовский".
Только за пять месяцев Кировской областью отправлено по ГЖД 1,896 млн.тонн лесной продукции, что на 28% выше показателя аналогичного периода прошлого года.
По дорогам назначения указанных грузопотоков можно выделить Горьковскую - 27,4 (от объема по сети); Северную - 26,6; Октябрьскую - 16,8; Северо-Кавказскую - 9,2; Сверд-ловскую - 5,8 и Московскую - 3,2 процента. Основной объем лесных грузов из Кировской области на ГЖД принимает станция Правдинск (56,5%) в адрес ОАО "Волга" - одного из крупнейших комбинатов целлюлозно-бумажной промышленности по производству бумаги, ежемесячно отправляющего более одиннадцати тысяч тонн готовой продукции своим по-требителям в России, а также в ближнем и дальнем зарубежье.
На экспорт основной объем кировцы традиционно отправляют в Финляндию: за пять месяцев текущего года этот показатель составил 51,9% от всего объема продукции, адресованной в дальнее зарубежье - в основном через погранпереход Светогорск. Небольшой рост объемов погрузки отмечен в отправках на Иран, Италию, Турцию, США и Польшу. Лесопродукция в страны СНГ занимает незначительную часть и составляет 2,4% от общего отправления лесных грузов из Кировской области за период с января по май 2004 года.
По прогнозной оценке Управления лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области в третьем квартале ожидается рост объемов лесозаготовок от пяти до десяти процентов.


[~DETAIL_TEXT] => По данным Министерства экономического развития и торговли России, объем промышленного производства в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли в январе-мае 2004-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на семь процентов.

ВОСТРЕБОВАННОЕ СЫРЬЕ
За пять месяцев с начала года производство древесины деловой выросло на 2,7% (до 40,3 млн.м3); пиломатериалов - на 4,4% (до 7,9 млн.м3); а также выпуск бумаги - на 8,4% (до 1,604 млн.тонн) и картона - на 10,8% (до 1,184 млн.тонн).
Согласно прогнозам министерства, в текущем году производство древесины деловой в России достигнет 84-х млн.м3 (+3,2%), пиломатериалов - 19,8 млн.м3 (+7,6%), бумаги - 4 млн.тонн (+ 9,4%), картона - 2,890 млн.тонн (+7,3%).



Основной объем перевозок продукции предприятий лесопромышленного комплекса традиционно приходится на железнодорожный транспорт. За пять месяцев 2004 года всеми железными дорогами России было отправлено 27,287 млн.тонн лесных грузов, что на 10,2% выше уровня аналогичного периода прошлого. Доля лесных грузов в общей погрузке сети дорог выросла по сравнению с январем-маем 2003-го с 5,3 до 5,5% в текущем году.
Положительную тенденцию роста погрузки лесных грузов можно отметить и на Горьковской железной дороге. Доля магистрали в по- грузке лесных грузов по сети увеличилась с 8,5 в январе-мае 2003 года до 9,7% в текущем. По объемным показателям за пять месяцев эта номенклатура стоит на втором месте в общей погрузке самой дороги, уступая только нефте-наливным. По сравнению с прошлым годом доля лесных грузов выросла здесь с 13,8 до 16,1%. Безусловным лидером в погрузке лесного сырья по ГЖД является Кировское отделение - более 70% от общего объема.
Леса Кировской области занимают 8,2 млн.га. Она является одной из богатейших в России по общему запасу древесины, достигающему 1,102 млрд.м3. Больше половины лесных угодий занимают здесь хвойные породы (сосна и ель); в лист-венных преобладает береза; меньше трети площади приходится на осину.
Продукция лесопромышленного комплекса Кировской области составляет 13,6% от общего производства региона и включает предприятия, которые располагают значительными мощностями и способны переработать древесину практически в полном объеме (кстати, по производству спичек и лыж кировцы занимают первое место в России). Здесь же вырабатывается треть республиканского производства кабельной и конденсаторной бумаги; организуется производство экологически чистых древесноволокнистых плит сухим способом.
В целом Кировская область имеет большой экспортный потенциал в части поставок за границу изделий из древесины - в том числе пиломатериалов, фанеры, сигаретной бумаги, березовых и хвойных балансов и прочей лесопродукции.

КИРОВ ЗАГОТАВЛИВАЕТ - МИР ПОТРЕБЛЯЕТ
По информации, предоставленной Управлением лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области, за пять месяцев текущего года рост заготовки продукции предприятиями местного лесопромышленного комплекса составил 19%: в том числе по круглым лесоматериалам - 14,6. Из них доля хвойного пиловочника выросла на 16,6; балансов хвойных на 21,5; балансов лиственных на 33,1; фанерного кряжа - на один процент. За отчетный период наблюдался небольшой подъем и в заготовке пиломатериалов - на два процента. Снижение объемов произошло только по лиственному пиловочнику (-2,4%).
С начала года работа основных предприятий лесопромышленного комплекса Кировской области характеризуется ростом объемов выпускаемой продукции. На 16,9% увеличилась, например, заготовка ОАО "Волманга-Лес"; на 17,9 - ОАО "Лесной профиль"; на 16,2 - ОАО "Майсклес"; на 59,1 - ООО "Пинюгский КЛПХ"; на 51,9 - ГП "Староверческий ЛПХ"; на 13,5 - ОАО "Шлаковской ЛПК"; на 32,4 - ОАО "Березовский".
Только за пять месяцев Кировской областью отправлено по ГЖД 1,896 млн.тонн лесной продукции, что на 28% выше показателя аналогичного периода прошлого года.
По дорогам назначения указанных грузопотоков можно выделить Горьковскую - 27,4 (от объема по сети); Северную - 26,6; Октябрьскую - 16,8; Северо-Кавказскую - 9,2; Сверд-ловскую - 5,8 и Московскую - 3,2 процента. Основной объем лесных грузов из Кировской области на ГЖД принимает станция Правдинск (56,5%) в адрес ОАО "Волга" - одного из крупнейших комбинатов целлюлозно-бумажной промышленности по производству бумаги, ежемесячно отправляющего более одиннадцати тысяч тонн готовой продукции своим по-требителям в России, а также в ближнем и дальнем зарубежье.
На экспорт основной объем кировцы традиционно отправляют в Финляндию: за пять месяцев текущего года этот показатель составил 51,9% от всего объема продукции, адресованной в дальнее зарубежье - в основном через погранпереход Светогорск. Небольшой рост объемов погрузки отмечен в отправках на Иран, Италию, Турцию, США и Польшу. Лесопродукция в страны СНГ занимает незначительную часть и составляет 2,4% от общего отправления лесных грузов из Кировской области за период с января по май 2004 года.
По прогнозной оценке Управления лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области в третьем квартале ожидается рост объемов лесозаготовок от пяти до десяти процентов.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1768 [~CODE] => 1768 [EXTERNAL_ID] => 1768 [~EXTERNAL_ID] => 1768 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => А лес растет... [SECTION_META_KEYWORDS] => а лес растет... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/37.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => А лес растет... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а лес растет... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/37.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... ) )

									Array
(
    [ID] => 106776
    [~ID] => 106776
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => А лес растет...
    [~NAME] => А лес растет...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным Министерства экономического развития и торговли России, объем промышленного производства в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли в январе-мае 2004-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на семь процентов.

ВОСТРЕБОВАННОЕ СЫРЬЕ
За пять месяцев с начала года производство древесины деловой выросло на 2,7% (до 40,3 млн.м3); пиломатериалов - на 4,4% (до 7,9 млн.м3); а также выпуск бумаги - на 8,4% (до 1,604 млн.тонн) и картона - на 10,8% (до 1,184 млн.тонн).
Согласно прогнозам министерства, в текущем году производство древесины деловой в России достигнет 84-х млн.м3 (+3,2%), пиломатериалов - 19,8 млн.м3 (+7,6%), бумаги - 4 млн.тонн (+ 9,4%), картона - 2,890 млн.тонн (+7,3%).



Основной объем перевозок продукции предприятий лесопромышленного комплекса традиционно приходится на железнодорожный транспорт. За пять месяцев 2004 года всеми железными дорогами России было отправлено 27,287 млн.тонн лесных грузов, что на 10,2% выше уровня аналогичного периода прошлого. Доля лесных грузов в общей погрузке сети дорог выросла по сравнению с январем-маем 2003-го с 5,3 до 5,5% в текущем году.
Положительную тенденцию роста погрузки лесных грузов можно отметить и на Горьковской железной дороге. Доля магистрали в по- грузке лесных грузов по сети увеличилась с 8,5 в январе-мае 2003 года до 9,7% в текущем. По объемным показателям за пять месяцев эта номенклатура стоит на втором месте в общей погрузке самой дороги, уступая только нефте-наливным. По сравнению с прошлым годом доля лесных грузов выросла здесь с 13,8 до 16,1%. Безусловным лидером в погрузке лесного сырья по ГЖД является Кировское отделение - более 70% от общего объема.
Леса Кировской области занимают 8,2 млн.га. Она является одной из богатейших в России по общему запасу древесины, достигающему 1,102 млрд.м3. Больше половины лесных угодий занимают здесь хвойные породы (сосна и ель); в лист-венных преобладает береза; меньше трети площади приходится на осину.
Продукция лесопромышленного комплекса Кировской области составляет 13,6% от общего производства региона и включает предприятия, которые располагают значительными мощностями и способны переработать древесину практически в полном объеме (кстати, по производству спичек и лыж кировцы занимают первое место в России). Здесь же вырабатывается треть республиканского производства кабельной и конденсаторной бумаги; организуется производство экологически чистых древесноволокнистых плит сухим способом.
В целом Кировская область имеет большой экспортный потенциал в части поставок за границу изделий из древесины - в том числе пиломатериалов, фанеры, сигаретной бумаги, березовых и хвойных балансов и прочей лесопродукции.

КИРОВ ЗАГОТАВЛИВАЕТ - МИР ПОТРЕБЛЯЕТ
По информации, предоставленной Управлением лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области, за пять месяцев текущего года рост заготовки продукции предприятиями местного лесопромышленного комплекса составил 19%: в том числе по круглым лесоматериалам - 14,6. Из них доля хвойного пиловочника выросла на 16,6; балансов хвойных на 21,5; балансов лиственных на 33,1; фанерного кряжа - на один процент. За отчетный период наблюдался небольшой подъем и в заготовке пиломатериалов - на два процента. Снижение объемов произошло только по лиственному пиловочнику (-2,4%).
С начала года работа основных предприятий лесопромышленного комплекса Кировской области характеризуется ростом объемов выпускаемой продукции. На 16,9% увеличилась, например, заготовка ОАО "Волманга-Лес"; на 17,9 - ОАО "Лесной профиль"; на 16,2 - ОАО "Майсклес"; на 59,1 - ООО "Пинюгский КЛПХ"; на 51,9 - ГП "Староверческий ЛПХ"; на 13,5 - ОАО "Шлаковской ЛПК"; на 32,4 - ОАО "Березовский".
Только за пять месяцев Кировской областью отправлено по ГЖД 1,896 млн.тонн лесной продукции, что на 28% выше показателя аналогичного периода прошлого года.
По дорогам назначения указанных грузопотоков можно выделить Горьковскую - 27,4 (от объема по сети); Северную - 26,6; Октябрьскую - 16,8; Северо-Кавказскую - 9,2; Сверд-ловскую - 5,8 и Московскую - 3,2 процента. Основной объем лесных грузов из Кировской области на ГЖД принимает станция Правдинск (56,5%) в адрес ОАО "Волга" - одного из крупнейших комбинатов целлюлозно-бумажной промышленности по производству бумаги, ежемесячно отправляющего более одиннадцати тысяч тонн готовой продукции своим по-требителям в России, а также в ближнем и дальнем зарубежье.
На экспорт основной объем кировцы традиционно отправляют в Финляндию: за пять месяцев текущего года этот показатель составил 51,9% от всего объема продукции, адресованной в дальнее зарубежье - в основном через погранпереход Светогорск. Небольшой рост объемов погрузки отмечен в отправках на Иран, Италию, Турцию, США и Польшу. Лесопродукция в страны СНГ занимает незначительную часть и составляет 2,4% от общего отправления лесных грузов из Кировской области за период с января по май 2004 года.
По прогнозной оценке Управления лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области в третьем квартале ожидается рост объемов лесозаготовок от пяти до десяти процентов.


[~DETAIL_TEXT] => По данным Министерства экономического развития и торговли России, объем промышленного производства в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли в январе-мае 2004-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на семь процентов.

ВОСТРЕБОВАННОЕ СЫРЬЕ
За пять месяцев с начала года производство древесины деловой выросло на 2,7% (до 40,3 млн.м3); пиломатериалов - на 4,4% (до 7,9 млн.м3); а также выпуск бумаги - на 8,4% (до 1,604 млн.тонн) и картона - на 10,8% (до 1,184 млн.тонн).
Согласно прогнозам министерства, в текущем году производство древесины деловой в России достигнет 84-х млн.м3 (+3,2%), пиломатериалов - 19,8 млн.м3 (+7,6%), бумаги - 4 млн.тонн (+ 9,4%), картона - 2,890 млн.тонн (+7,3%).



Основной объем перевозок продукции предприятий лесопромышленного комплекса традиционно приходится на железнодорожный транспорт. За пять месяцев 2004 года всеми железными дорогами России было отправлено 27,287 млн.тонн лесных грузов, что на 10,2% выше уровня аналогичного периода прошлого. Доля лесных грузов в общей погрузке сети дорог выросла по сравнению с январем-маем 2003-го с 5,3 до 5,5% в текущем году.
Положительную тенденцию роста погрузки лесных грузов можно отметить и на Горьковской железной дороге. Доля магистрали в по- грузке лесных грузов по сети увеличилась с 8,5 в январе-мае 2003 года до 9,7% в текущем. По объемным показателям за пять месяцев эта номенклатура стоит на втором месте в общей погрузке самой дороги, уступая только нефте-наливным. По сравнению с прошлым годом доля лесных грузов выросла здесь с 13,8 до 16,1%. Безусловным лидером в погрузке лесного сырья по ГЖД является Кировское отделение - более 70% от общего объема.
Леса Кировской области занимают 8,2 млн.га. Она является одной из богатейших в России по общему запасу древесины, достигающему 1,102 млрд.м3. Больше половины лесных угодий занимают здесь хвойные породы (сосна и ель); в лист-венных преобладает береза; меньше трети площади приходится на осину.
Продукция лесопромышленного комплекса Кировской области составляет 13,6% от общего производства региона и включает предприятия, которые располагают значительными мощностями и способны переработать древесину практически в полном объеме (кстати, по производству спичек и лыж кировцы занимают первое место в России). Здесь же вырабатывается треть республиканского производства кабельной и конденсаторной бумаги; организуется производство экологически чистых древесноволокнистых плит сухим способом.
В целом Кировская область имеет большой экспортный потенциал в части поставок за границу изделий из древесины - в том числе пиломатериалов, фанеры, сигаретной бумаги, березовых и хвойных балансов и прочей лесопродукции.

КИРОВ ЗАГОТАВЛИВАЕТ - МИР ПОТРЕБЛЯЕТ
По информации, предоставленной Управлением лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области, за пять месяцев текущего года рост заготовки продукции предприятиями местного лесопромышленного комплекса составил 19%: в том числе по круглым лесоматериалам - 14,6. Из них доля хвойного пиловочника выросла на 16,6; балансов хвойных на 21,5; балансов лиственных на 33,1; фанерного кряжа - на один процент. За отчетный период наблюдался небольшой подъем и в заготовке пиломатериалов - на два процента. Снижение объемов произошло только по лиственному пиловочнику (-2,4%).
С начала года работа основных предприятий лесопромышленного комплекса Кировской области характеризуется ростом объемов выпускаемой продукции. На 16,9% увеличилась, например, заготовка ОАО "Волманга-Лес"; на 17,9 - ОАО "Лесной профиль"; на 16,2 - ОАО "Майсклес"; на 59,1 - ООО "Пинюгский КЛПХ"; на 51,9 - ГП "Староверческий ЛПХ"; на 13,5 - ОАО "Шлаковской ЛПК"; на 32,4 - ОАО "Березовский".
Только за пять месяцев Кировской областью отправлено по ГЖД 1,896 млн.тонн лесной продукции, что на 28% выше показателя аналогичного периода прошлого года.
По дорогам назначения указанных грузопотоков можно выделить Горьковскую - 27,4 (от объема по сети); Северную - 26,6; Октябрьскую - 16,8; Северо-Кавказскую - 9,2; Сверд-ловскую - 5,8 и Московскую - 3,2 процента. Основной объем лесных грузов из Кировской области на ГЖД принимает станция Правдинск (56,5%) в адрес ОАО "Волга" - одного из крупнейших комбинатов целлюлозно-бумажной промышленности по производству бумаги, ежемесячно отправляющего более одиннадцати тысяч тонн готовой продукции своим по-требителям в России, а также в ближнем и дальнем зарубежье.
На экспорт основной объем кировцы традиционно отправляют в Финляндию: за пять месяцев текущего года этот показатель составил 51,9% от всего объема продукции, адресованной в дальнее зарубежье - в основном через погранпереход Светогорск. Небольшой рост объемов погрузки отмечен в отправках на Иран, Италию, Турцию, США и Польшу. Лесопродукция в страны СНГ занимает незначительную часть и составляет 2,4% от общего отправления лесных грузов из Кировской области за период с января по май 2004 года.
По прогнозной оценке Управления лесного комплекса, природопользования и охраны окружающей среды Кировской области в третьем квартале ожидается рост объемов лесозаготовок от пяти до десяти процентов.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1768 [~CODE] => 1768 [EXTERNAL_ID] => 1768 [~EXTERNAL_ID] => 1768 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106776:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => А лес растет... [SECTION_META_KEYWORDS] => а лес растет... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/37.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => А лес растет... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а лес растет... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/37.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А лес растет... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А лес растет... ) )
РЖД-Партнер

В рабочем порядке

Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.
Array
(
    [ID] => 106775
    [~ID] => 106775
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => В рабочем порядке
    [~NAME] => В рабочем порядке
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ДЦФТО, за эти же месяцы текущего года план по номенклатуре выполнен на 73,1% (по сети - на 70,7%). Из 26-ти видов планируемых грузов закрыто 19 позиций. Из 41-ной планируемой номенклатуры в целом план ОАО "РЖД" выполнен по 29-ти позициям.

К плану
Наибольший прирост объемов погрузки в тоннаже к плановым заданиям отмечен по лесным грузам (+12,7%), металлолому (+13,0%), торфу (+28,0%), черным металлам (+8,2%) и химикатам (4,6%). Индексы прироста объемов данных перевозок по ГЖД значительно превышают аналогичные показатели по сети.
Вместе с тем по некоторым видам номенклатуры грузов произошло отставание. Так, наибольшие потери допущены по перевозкам строительных грузов (-19,8%); по сети отставание составило 1,6%.




Ряд объективных причин повлиял на сложившуюся ситуацию. В Нижегородской области отсутствовало финансирование дорожно-строительных работ. Правительством Удмуртской Республики не утверждена Программа дорожного строительства на 2004 год. Многие предприятия-отправители строительных грузов имели дефицит платежеспособных потребителей своей продукции.
По этой же причине невыполнение плана допущено по отправлению промсырья -20% (по сети наблюдался рост +0,5%). Не обеспечили стабильного рынка сбыта своей продукции такие предприятия как ООО "Селена-Бизнес", Ичалковский карьер, ОАО "ФормМат".
Невыполнение плана отмечено и по самому массовому грузу, отправляемому ГЖД, - нефтепродуктам: по итогам пяти месяцев текущего года отставание составило -1,8%. Это связано в первую очередь с работой основных грузообразующих предприятий, обслуживаемых дорогой. Так, например, ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в феврале текущего года проводило ремонт установки по переработке нефти. Рост отпускных цен на светлые нефтепродукты (бензин и летнее дизельное топливо) в ОАО "Удмуртнефтепродукт" (Камбарская нефтебаза) повлиял на рынок сбыта данного предприятия. ОАО "Татнефтьресурс" в отчетный период находилось в стадии реорганизации.
На 2,9 % ниже плана дорога отправила удобрений (по сети невыполнение составило 0,3%). Отставание вызвано действием конвенционных запрещений на отгрузку удобрений назначением на Северо-Кавказскую железную дорогу (станция Кавказ) и в Китай (станция Забайкальск). По данным маршрутам потери составили 8,8 тысячи тонн.

К прошлому году
По отношению к аналогичному периоду прошлого года прирост объемов погрузки на Горьковской железной дороге достиг уровня 7,1%. По сети - 6,4%. Высокие показатели были достигнуты благодаря благоприятным экономическим условиям, которые складываются сейчас в регионах, обслуживаемых дорогой. На 2004 год Горьковской магистралью заключены Соглашения и договоры с правительствами субъектов РФ, целью которых является повышение устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта, а также улучшение транспортного обслуживания региона. Соглашения подписаны с Нижегородской, Владимирской и Кировской областями, а также с Республиками - Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл и Мордовия.
Определяющими в общей структуре погрузки дороги остаются нефтепродукты, лесные и строительные грузы, химикаты, цемент, черные и обычные металлы, удобрения и металлолом. Основную часть отправляемых на экспорт грузов составляет продукция нефтеперерабатывающей отрасли - 61,5%. Из остальных грузов, отправляемых на экспорт, можно выделить удобрения (14,4%), лес (11,0%), химикаты (6,9%) и черные металлы (3,2%).
За период с января по май включительно значительный скачок с опережением сетевого темпа прироста произошел в объемах погрузки лесных грузов - 25% (+10,2% по сети); металлолома, прирост по-грузки которого достиг 36,3% (+34,5% сетевой показатель), а также химикатов - +10,7% (+8,9% по сети). Основная доля лесного сырья по Горьковской дороге формируется Кировским отделением. С начала года предприятия области уверенно увеличивают здесь заготовку и вывоз древесины.
[~DETAIL_TEXT] => По данным ДЦФТО, за эти же месяцы текущего года план по номенклатуре выполнен на 73,1% (по сети - на 70,7%). Из 26-ти видов планируемых грузов закрыто 19 позиций. Из 41-ной планируемой номенклатуры в целом план ОАО "РЖД" выполнен по 29-ти позициям.

К плану
Наибольший прирост объемов погрузки в тоннаже к плановым заданиям отмечен по лесным грузам (+12,7%), металлолому (+13,0%), торфу (+28,0%), черным металлам (+8,2%) и химикатам (4,6%). Индексы прироста объемов данных перевозок по ГЖД значительно превышают аналогичные показатели по сети.
Вместе с тем по некоторым видам номенклатуры грузов произошло отставание. Так, наибольшие потери допущены по перевозкам строительных грузов (-19,8%); по сети отставание составило 1,6%.




Ряд объективных причин повлиял на сложившуюся ситуацию. В Нижегородской области отсутствовало финансирование дорожно-строительных работ. Правительством Удмуртской Республики не утверждена Программа дорожного строительства на 2004 год. Многие предприятия-отправители строительных грузов имели дефицит платежеспособных потребителей своей продукции.
По этой же причине невыполнение плана допущено по отправлению промсырья -20% (по сети наблюдался рост +0,5%). Не обеспечили стабильного рынка сбыта своей продукции такие предприятия как ООО "Селена-Бизнес", Ичалковский карьер, ОАО "ФормМат".
Невыполнение плана отмечено и по самому массовому грузу, отправляемому ГЖД, - нефтепродуктам: по итогам пяти месяцев текущего года отставание составило -1,8%. Это связано в первую очередь с работой основных грузообразующих предприятий, обслуживаемых дорогой. Так, например, ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в феврале текущего года проводило ремонт установки по переработке нефти. Рост отпускных цен на светлые нефтепродукты (бензин и летнее дизельное топливо) в ОАО "Удмуртнефтепродукт" (Камбарская нефтебаза) повлиял на рынок сбыта данного предприятия. ОАО "Татнефтьресурс" в отчетный период находилось в стадии реорганизации.
На 2,9 % ниже плана дорога отправила удобрений (по сети невыполнение составило 0,3%). Отставание вызвано действием конвенционных запрещений на отгрузку удобрений назначением на Северо-Кавказскую железную дорогу (станция Кавказ) и в Китай (станция Забайкальск). По данным маршрутам потери составили 8,8 тысячи тонн.

К прошлому году
По отношению к аналогичному периоду прошлого года прирост объемов погрузки на Горьковской железной дороге достиг уровня 7,1%. По сети - 6,4%. Высокие показатели были достигнуты благодаря благоприятным экономическим условиям, которые складываются сейчас в регионах, обслуживаемых дорогой. На 2004 год Горьковской магистралью заключены Соглашения и договоры с правительствами субъектов РФ, целью которых является повышение устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта, а также улучшение транспортного обслуживания региона. Соглашения подписаны с Нижегородской, Владимирской и Кировской областями, а также с Республиками - Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл и Мордовия.
Определяющими в общей структуре погрузки дороги остаются нефтепродукты, лесные и строительные грузы, химикаты, цемент, черные и обычные металлы, удобрения и металлолом. Основную часть отправляемых на экспорт грузов составляет продукция нефтеперерабатывающей отрасли - 61,5%. Из остальных грузов, отправляемых на экспорт, можно выделить удобрения (14,4%), лес (11,0%), химикаты (6,9%) и черные металлы (3,2%).
За период с января по май включительно значительный скачок с опережением сетевого темпа прироста произошел в объемах погрузки лесных грузов - 25% (+10,2% по сети); металлолома, прирост по-грузки которого достиг 36,3% (+34,5% сетевой показатель), а также химикатов - +10,7% (+8,9% по сети). Основная доля лесного сырья по Горьковской дороге формируется Кировским отделением. С начала года предприятия области уверенно увеличивают здесь заготовку и вывоз древесины.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.
[~PREVIEW_TEXT] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1767 [~CODE] => 1767 [EXTERNAL_ID] => 1767 [~EXTERNAL_ID] => 1767 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В рабочем порядке [SECTION_META_KEYWORDS] => в рабочем порядке [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В рабочем порядке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в рабочем порядке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке ) )

									Array
(
    [ID] => 106775
    [~ID] => 106775
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => В рабочем порядке
    [~NAME] => В рабочем порядке
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ДЦФТО, за эти же месяцы текущего года план по номенклатуре выполнен на 73,1% (по сети - на 70,7%). Из 26-ти видов планируемых грузов закрыто 19 позиций. Из 41-ной планируемой номенклатуры в целом план ОАО "РЖД" выполнен по 29-ти позициям.

К плану
Наибольший прирост объемов погрузки в тоннаже к плановым заданиям отмечен по лесным грузам (+12,7%), металлолому (+13,0%), торфу (+28,0%), черным металлам (+8,2%) и химикатам (4,6%). Индексы прироста объемов данных перевозок по ГЖД значительно превышают аналогичные показатели по сети.
Вместе с тем по некоторым видам номенклатуры грузов произошло отставание. Так, наибольшие потери допущены по перевозкам строительных грузов (-19,8%); по сети отставание составило 1,6%.




Ряд объективных причин повлиял на сложившуюся ситуацию. В Нижегородской области отсутствовало финансирование дорожно-строительных работ. Правительством Удмуртской Республики не утверждена Программа дорожного строительства на 2004 год. Многие предприятия-отправители строительных грузов имели дефицит платежеспособных потребителей своей продукции.
По этой же причине невыполнение плана допущено по отправлению промсырья -20% (по сети наблюдался рост +0,5%). Не обеспечили стабильного рынка сбыта своей продукции такие предприятия как ООО "Селена-Бизнес", Ичалковский карьер, ОАО "ФормМат".
Невыполнение плана отмечено и по самому массовому грузу, отправляемому ГЖД, - нефтепродуктам: по итогам пяти месяцев текущего года отставание составило -1,8%. Это связано в первую очередь с работой основных грузообразующих предприятий, обслуживаемых дорогой. Так, например, ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в феврале текущего года проводило ремонт установки по переработке нефти. Рост отпускных цен на светлые нефтепродукты (бензин и летнее дизельное топливо) в ОАО "Удмуртнефтепродукт" (Камбарская нефтебаза) повлиял на рынок сбыта данного предприятия. ОАО "Татнефтьресурс" в отчетный период находилось в стадии реорганизации.
На 2,9 % ниже плана дорога отправила удобрений (по сети невыполнение составило 0,3%). Отставание вызвано действием конвенционных запрещений на отгрузку удобрений назначением на Северо-Кавказскую железную дорогу (станция Кавказ) и в Китай (станция Забайкальск). По данным маршрутам потери составили 8,8 тысячи тонн.

К прошлому году
По отношению к аналогичному периоду прошлого года прирост объемов погрузки на Горьковской железной дороге достиг уровня 7,1%. По сети - 6,4%. Высокие показатели были достигнуты благодаря благоприятным экономическим условиям, которые складываются сейчас в регионах, обслуживаемых дорогой. На 2004 год Горьковской магистралью заключены Соглашения и договоры с правительствами субъектов РФ, целью которых является повышение устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта, а также улучшение транспортного обслуживания региона. Соглашения подписаны с Нижегородской, Владимирской и Кировской областями, а также с Республиками - Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл и Мордовия.
Определяющими в общей структуре погрузки дороги остаются нефтепродукты, лесные и строительные грузы, химикаты, цемент, черные и обычные металлы, удобрения и металлолом. Основную часть отправляемых на экспорт грузов составляет продукция нефтеперерабатывающей отрасли - 61,5%. Из остальных грузов, отправляемых на экспорт, можно выделить удобрения (14,4%), лес (11,0%), химикаты (6,9%) и черные металлы (3,2%).
За период с января по май включительно значительный скачок с опережением сетевого темпа прироста произошел в объемах погрузки лесных грузов - 25% (+10,2% по сети); металлолома, прирост по-грузки которого достиг 36,3% (+34,5% сетевой показатель), а также химикатов - +10,7% (+8,9% по сети). Основная доля лесного сырья по Горьковской дороге формируется Кировским отделением. С начала года предприятия области уверенно увеличивают здесь заготовку и вывоз древесины.
[~DETAIL_TEXT] => По данным ДЦФТО, за эти же месяцы текущего года план по номенклатуре выполнен на 73,1% (по сети - на 70,7%). Из 26-ти видов планируемых грузов закрыто 19 позиций. Из 41-ной планируемой номенклатуры в целом план ОАО "РЖД" выполнен по 29-ти позициям.

К плану
Наибольший прирост объемов погрузки в тоннаже к плановым заданиям отмечен по лесным грузам (+12,7%), металлолому (+13,0%), торфу (+28,0%), черным металлам (+8,2%) и химикатам (4,6%). Индексы прироста объемов данных перевозок по ГЖД значительно превышают аналогичные показатели по сети.
Вместе с тем по некоторым видам номенклатуры грузов произошло отставание. Так, наибольшие потери допущены по перевозкам строительных грузов (-19,8%); по сети отставание составило 1,6%.




Ряд объективных причин повлиял на сложившуюся ситуацию. В Нижегородской области отсутствовало финансирование дорожно-строительных работ. Правительством Удмуртской Республики не утверждена Программа дорожного строительства на 2004 год. Многие предприятия-отправители строительных грузов имели дефицит платежеспособных потребителей своей продукции.
По этой же причине невыполнение плана допущено по отправлению промсырья -20% (по сети наблюдался рост +0,5%). Не обеспечили стабильного рынка сбыта своей продукции такие предприятия как ООО "Селена-Бизнес", Ичалковский карьер, ОАО "ФормМат".
Невыполнение плана отмечено и по самому массовому грузу, отправляемому ГЖД, - нефтепродуктам: по итогам пяти месяцев текущего года отставание составило -1,8%. Это связано в первую очередь с работой основных грузообразующих предприятий, обслуживаемых дорогой. Так, например, ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в феврале текущего года проводило ремонт установки по переработке нефти. Рост отпускных цен на светлые нефтепродукты (бензин и летнее дизельное топливо) в ОАО "Удмуртнефтепродукт" (Камбарская нефтебаза) повлиял на рынок сбыта данного предприятия. ОАО "Татнефтьресурс" в отчетный период находилось в стадии реорганизации.
На 2,9 % ниже плана дорога отправила удобрений (по сети невыполнение составило 0,3%). Отставание вызвано действием конвенционных запрещений на отгрузку удобрений назначением на Северо-Кавказскую железную дорогу (станция Кавказ) и в Китай (станция Забайкальск). По данным маршрутам потери составили 8,8 тысячи тонн.

К прошлому году
По отношению к аналогичному периоду прошлого года прирост объемов погрузки на Горьковской железной дороге достиг уровня 7,1%. По сети - 6,4%. Высокие показатели были достигнуты благодаря благоприятным экономическим условиям, которые складываются сейчас в регионах, обслуживаемых дорогой. На 2004 год Горьковской магистралью заключены Соглашения и договоры с правительствами субъектов РФ, целью которых является повышение устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта, а также улучшение транспортного обслуживания региона. Соглашения подписаны с Нижегородской, Владимирской и Кировской областями, а также с Республиками - Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл и Мордовия.
Определяющими в общей структуре погрузки дороги остаются нефтепродукты, лесные и строительные грузы, химикаты, цемент, черные и обычные металлы, удобрения и металлолом. Основную часть отправляемых на экспорт грузов составляет продукция нефтеперерабатывающей отрасли - 61,5%. Из остальных грузов, отправляемых на экспорт, можно выделить удобрения (14,4%), лес (11,0%), химикаты (6,9%) и черные металлы (3,2%).
За период с января по май включительно значительный скачок с опережением сетевого темпа прироста произошел в объемах погрузки лесных грузов - 25% (+10,2% по сети); металлолома, прирост по-грузки которого достиг 36,3% (+34,5% сетевой показатель), а также химикатов - +10,7% (+8,9% по сети). Основная доля лесного сырья по Горьковской дороге формируется Кировским отделением. С начала года предприятия области уверенно увеличивают здесь заготовку и вывоз древесины.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.
[~PREVIEW_TEXT] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1767 [~CODE] => 1767 [EXTERNAL_ID] => 1767 [~EXTERNAL_ID] => 1767 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106775:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В рабочем порядке [SECTION_META_KEYWORDS] => в рабочем порядке [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В рабочем порядке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в рабочем порядке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги пяти месяцев для Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принесли положительные результаты. В январе-мае 2004 года общая погрузка превысила план на 0,7% и составила 16,44 млн.тонн.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В рабочем порядке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В рабочем порядке ) )
РЖД-Партнер

Главный заказчик Республики

В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
Array
(
    [ID] => 106774
    [~ID] => 106774
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Главный  заказчик Республики
    [~NAME] => Главный  заказчик Республики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.

Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.

Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.

Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[~DETAIL_TEXT] =>
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.

Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.

Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.

Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1766 [~CODE] => 1766 [EXTERNAL_ID] => 1766 [~EXTERNAL_ID] => 1766 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Главный заказчик Республики [SECTION_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики [SECTION_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики ) )

									Array
(
    [ID] => 106774
    [~ID] => 106774
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Главный  заказчик Республики
    [~NAME] => Главный  заказчик Республики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.

Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.

Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.

Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[~DETAIL_TEXT] =>
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.

Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.

Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.

Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1766 [~CODE] => 1766 [EXTERNAL_ID] => 1766 [~EXTERNAL_ID] => 1766 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Главный заказчик Республики [SECTION_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики [SECTION_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Досье
Array
(
    [ID] => 106773
    [~ID] => 106773
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виктор Федорович Сехин родился 22 мая 1953 года в селе Песчанка Клинцовского района Брянской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог".
В 1971-1973 годах проходил службу в рядах Советской Армии. С 1978 по 1998-й прошел трудовой путь от дежурного по станции Шилово Рязанского отделения до начальника Тульского отделения Московской железной дороги. С 1998 по 2000 год - начальник Московско-Смоленского отделения, заместитель начальника Московской железной дороги. В 2000-2001-м - первый заместитель начальника Горьковской железной дороги. В 2001-2003-м - начальник Забайкальской железной дороги.
С 20 ноября 2003 года - вице-президент ОАО "РЖД".

На ГЖД - новый начальник
В последних числах июня глава ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев представил коллективу Горьков-ской железной дороги нового начальника - Виктора Сехина.
Место руководителя ГЖД стало вакант-ным после назначения в мае этого года Шевкета Шайдуллина начальником Свердловской железной дороги. По словам президента компании, кандидатура Сехина была поддержана и руководством Нижегород-ской области, и полномочным представителем Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Сергеем Кириенко.
По словам нового руководителя ГЖД, он не намерен производить серьезные кадровые перестановки, так как на дороге уже сложился мощный кадровый потенциал. Вместе с тем освободившиеся вакантные места в связи с переходом ряда сотрудников на Свердлов-скую и Московскую магистрали будут заняты в ближайшее время.
Говоря о том, что изменится в работе ГЖД с его приходом, Виктор Сехин заметил: "Меняться все должно в лучшую сторону. Если дело пойдет не в том направлении, я не должен работать начальником Горьковской железной дороги".

В Чувашии подсчитают киловатты
В мае состоялась встреча президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева и президента Чувашии Николая Федорова. Основной темой обсуждения стали вопросы по поставкам оборудования для энергоснабжения железнодорожного транспорта.
В ходе заседания было принято решение о создании рабочей группы для детальной проработки проекта внедрения в Республике единой корпоративной автоматизированной системы управления (АСУ) топливно-энергетическими ресурсами ОАО "РЖД".
"Система коммерческого учета электроэнергии, - отметил Геннадий Фадеев, - позволит успешно провести всю реформу железнодорожного транспорта и добиться снижения энергетической составляющей в себестоимости перевозок". В свою очередь, Николай Федоров подчеркнул, что Чувашия была и остается центром электротехнической промышленности. "У нас уже сейчас есть опыт плодотворного сотрудничества в области электроэнергетики с Российскими железными дорогами на примере Ярославского отделения Северной магистрали", - сообщил глава Республики.
Он выразил также уверенность, что сотрудничество ОАО "РЖД" с крупнейшими электротехническими предприятиями Чувашии позволит существенно снизить и затраты железнодорожников - в частности на транзит электроэнергии.

ГЖД платит и получает...
За пять месяцев с начала 2004 года Горьковская железная дорога перечислила в консолидированные бюджеты регионов 1,584 млрд.рублей налоговых платежей, что в 1,4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого.
В соответствии с Соглашениями, заключенными с регионами, магистраль пополнила оборотные средства на сумму 220,4 млн.рублей. В том числе за счет привлеченных денежных средств из региональных бюджетов в виде дотаций, субвенций, компенсаций (102,9 млн.рублей).
Администрациями субъектов РФ компенсировано 84,3% убытков ГЖД от пригородных перевозок.

ОАО "РЖД" обеспечивает заказы предприятиям Поволжья
В конце июня президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и полномочный представитель Президента РФ в ПФО Сергей Кириенко обсудили вопросы взаимодействия корпорации с промышленными предприятиями Поволжья.
В частности речь шла о ходе выполнения контракта, заключенного компанией с Выксунским металлургическим комбинатом в 2003 году на производство колес нового поколения на общую сумму $1,250 млрд. По договору до 2010 года завод поставит ОАО "РЖД" почти пять миллионов высококачественных колесных пар.
По словам Сергея Кириенко, заключенный с ОАО "РЖД" контракт уже позволил предприятию направить значительную часть средств на модернизацию производства и научные исследования.
Руководители железнодорожного ведомства страны и администрации Приволжского округа подчеркнули, что подобное Соглашение являет собой пример успешного взаимодействия железнодорожников и промышленных предприятий региона и в итоге способствует динамичному развитию экономики в целом.

Весы для Камбарской нефти
В начале мая 2004 года в результате тесного взаимодействия Ижевского отделения Горьковской железной дороги с ОАО "Удмурт-нефтепродукт" на Камбар-ской нефтебазе этого предприятия были установлены железнодорожные весы. На сегодня это единственная подобная установка в Удмуртии стоимостью более 10-ти млн.рублей.
Для реализации этого проекта Ижевским отделением предварительно были проведены ремонтные работы железнодорожных путей. Камбарская нефтебаза сегодня является крупнейшим нефтеперевалочным пунктом в регионе. Ее возможности позволяют производить транспортировку нефтепродуктов автомобильным, трубопроводным, железнодорожным и водным транспортом. Объем перевалки топлива только за прошлый год составил более 1,5 млн.тонн: из них более 1,1 млн. - железнодорожным транспортом.
[~DETAIL_TEXT] => Виктор Федорович Сехин родился 22 мая 1953 года в селе Песчанка Клинцовского района Брянской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог".
В 1971-1973 годах проходил службу в рядах Советской Армии. С 1978 по 1998-й прошел трудовой путь от дежурного по станции Шилово Рязанского отделения до начальника Тульского отделения Московской железной дороги. С 1998 по 2000 год - начальник Московско-Смоленского отделения, заместитель начальника Московской железной дороги. В 2000-2001-м - первый заместитель начальника Горьковской железной дороги. В 2001-2003-м - начальник Забайкальской железной дороги.
С 20 ноября 2003 года - вице-президент ОАО "РЖД".

На ГЖД - новый начальник
В последних числах июня глава ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев представил коллективу Горьков-ской железной дороги нового начальника - Виктора Сехина.
Место руководителя ГЖД стало вакант-ным после назначения в мае этого года Шевкета Шайдуллина начальником Свердловской железной дороги. По словам президента компании, кандидатура Сехина была поддержана и руководством Нижегород-ской области, и полномочным представителем Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Сергеем Кириенко.
По словам нового руководителя ГЖД, он не намерен производить серьезные кадровые перестановки, так как на дороге уже сложился мощный кадровый потенциал. Вместе с тем освободившиеся вакантные места в связи с переходом ряда сотрудников на Свердлов-скую и Московскую магистрали будут заняты в ближайшее время.
Говоря о том, что изменится в работе ГЖД с его приходом, Виктор Сехин заметил: "Меняться все должно в лучшую сторону. Если дело пойдет не в том направлении, я не должен работать начальником Горьковской железной дороги".

В Чувашии подсчитают киловатты
В мае состоялась встреча президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева и президента Чувашии Николая Федорова. Основной темой обсуждения стали вопросы по поставкам оборудования для энергоснабжения железнодорожного транспорта.
В ходе заседания было принято решение о создании рабочей группы для детальной проработки проекта внедрения в Республике единой корпоративной автоматизированной системы управления (АСУ) топливно-энергетическими ресурсами ОАО "РЖД".
"Система коммерческого учета электроэнергии, - отметил Геннадий Фадеев, - позволит успешно провести всю реформу железнодорожного транспорта и добиться снижения энергетической составляющей в себестоимости перевозок". В свою очередь, Николай Федоров подчеркнул, что Чувашия была и остается центром электротехнической промышленности. "У нас уже сейчас есть опыт плодотворного сотрудничества в области электроэнергетики с Российскими железными дорогами на примере Ярославского отделения Северной магистрали", - сообщил глава Республики.
Он выразил также уверенность, что сотрудничество ОАО "РЖД" с крупнейшими электротехническими предприятиями Чувашии позволит существенно снизить и затраты железнодорожников - в частности на транзит электроэнергии.

ГЖД платит и получает...
За пять месяцев с начала 2004 года Горьковская железная дорога перечислила в консолидированные бюджеты регионов 1,584 млрд.рублей налоговых платежей, что в 1,4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого.
В соответствии с Соглашениями, заключенными с регионами, магистраль пополнила оборотные средства на сумму 220,4 млн.рублей. В том числе за счет привлеченных денежных средств из региональных бюджетов в виде дотаций, субвенций, компенсаций (102,9 млн.рублей).
Администрациями субъектов РФ компенсировано 84,3% убытков ГЖД от пригородных перевозок.

ОАО "РЖД" обеспечивает заказы предприятиям Поволжья
В конце июня президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и полномочный представитель Президента РФ в ПФО Сергей Кириенко обсудили вопросы взаимодействия корпорации с промышленными предприятиями Поволжья.
В частности речь шла о ходе выполнения контракта, заключенного компанией с Выксунским металлургическим комбинатом в 2003 году на производство колес нового поколения на общую сумму $1,250 млрд. По договору до 2010 года завод поставит ОАО "РЖД" почти пять миллионов высококачественных колесных пар.
По словам Сергея Кириенко, заключенный с ОАО "РЖД" контракт уже позволил предприятию направить значительную часть средств на модернизацию производства и научные исследования.
Руководители железнодорожного ведомства страны и администрации Приволжского округа подчеркнули, что подобное Соглашение являет собой пример успешного взаимодействия железнодорожников и промышленных предприятий региона и в итоге способствует динамичному развитию экономики в целом.

Весы для Камбарской нефти
В начале мая 2004 года в результате тесного взаимодействия Ижевского отделения Горьковской железной дороги с ОАО "Удмурт-нефтепродукт" на Камбар-ской нефтебазе этого предприятия были установлены железнодорожные весы. На сегодня это единственная подобная установка в Удмуртии стоимостью более 10-ти млн.рублей.
Для реализации этого проекта Ижевским отделением предварительно были проведены ремонтные работы железнодорожных путей. Камбарская нефтебаза сегодня является крупнейшим нефтеперевалочным пунктом в регионе. Ее возможности позволяют производить транспортировку нефтепродуктов автомобильным, трубопроводным, железнодорожным и водным транспортом. Объем перевалки топлива только за прошлый год составил более 1,5 млн.тонн: из них более 1,1 млн. - железнодорожным транспортом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Досье
[~PREVIEW_TEXT] => Досье
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1765 [~CODE] => 1765 [EXTERNAL_ID] => 1765 [~EXTERNAL_ID] => 1765 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Досье</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Досье</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 106773
    [~ID] => 106773
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виктор Федорович Сехин родился 22 мая 1953 года в селе Песчанка Клинцовского района Брянской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог".
В 1971-1973 годах проходил службу в рядах Советской Армии. С 1978 по 1998-й прошел трудовой путь от дежурного по станции Шилово Рязанского отделения до начальника Тульского отделения Московской железной дороги. С 1998 по 2000 год - начальник Московско-Смоленского отделения, заместитель начальника Московской железной дороги. В 2000-2001-м - первый заместитель начальника Горьковской железной дороги. В 2001-2003-м - начальник Забайкальской железной дороги.
С 20 ноября 2003 года - вице-президент ОАО "РЖД".

На ГЖД - новый начальник
В последних числах июня глава ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев представил коллективу Горьков-ской железной дороги нового начальника - Виктора Сехина.
Место руководителя ГЖД стало вакант-ным после назначения в мае этого года Шевкета Шайдуллина начальником Свердловской железной дороги. По словам президента компании, кандидатура Сехина была поддержана и руководством Нижегород-ской области, и полномочным представителем Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Сергеем Кириенко.
По словам нового руководителя ГЖД, он не намерен производить серьезные кадровые перестановки, так как на дороге уже сложился мощный кадровый потенциал. Вместе с тем освободившиеся вакантные места в связи с переходом ряда сотрудников на Свердлов-скую и Московскую магистрали будут заняты в ближайшее время.
Говоря о том, что изменится в работе ГЖД с его приходом, Виктор Сехин заметил: "Меняться все должно в лучшую сторону. Если дело пойдет не в том направлении, я не должен работать начальником Горьковской железной дороги".

В Чувашии подсчитают киловатты
В мае состоялась встреча президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева и президента Чувашии Николая Федорова. Основной темой обсуждения стали вопросы по поставкам оборудования для энергоснабжения железнодорожного транспорта.
В ходе заседания было принято решение о создании рабочей группы для детальной проработки проекта внедрения в Республике единой корпоративной автоматизированной системы управления (АСУ) топливно-энергетическими ресурсами ОАО "РЖД".
"Система коммерческого учета электроэнергии, - отметил Геннадий Фадеев, - позволит успешно провести всю реформу железнодорожного транспорта и добиться снижения энергетической составляющей в себестоимости перевозок". В свою очередь, Николай Федоров подчеркнул, что Чувашия была и остается центром электротехнической промышленности. "У нас уже сейчас есть опыт плодотворного сотрудничества в области электроэнергетики с Российскими железными дорогами на примере Ярославского отделения Северной магистрали", - сообщил глава Республики.
Он выразил также уверенность, что сотрудничество ОАО "РЖД" с крупнейшими электротехническими предприятиями Чувашии позволит существенно снизить и затраты железнодорожников - в частности на транзит электроэнергии.

ГЖД платит и получает...
За пять месяцев с начала 2004 года Горьковская железная дорога перечислила в консолидированные бюджеты регионов 1,584 млрд.рублей налоговых платежей, что в 1,4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого.
В соответствии с Соглашениями, заключенными с регионами, магистраль пополнила оборотные средства на сумму 220,4 млн.рублей. В том числе за счет привлеченных денежных средств из региональных бюджетов в виде дотаций, субвенций, компенсаций (102,9 млн.рублей).
Администрациями субъектов РФ компенсировано 84,3% убытков ГЖД от пригородных перевозок.

ОАО "РЖД" обеспечивает заказы предприятиям Поволжья
В конце июня президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и полномочный представитель Президента РФ в ПФО Сергей Кириенко обсудили вопросы взаимодействия корпорации с промышленными предприятиями Поволжья.
В частности речь шла о ходе выполнения контракта, заключенного компанией с Выксунским металлургическим комбинатом в 2003 году на производство колес нового поколения на общую сумму $1,250 млрд. По договору до 2010 года завод поставит ОАО "РЖД" почти пять миллионов высококачественных колесных пар.
По словам Сергея Кириенко, заключенный с ОАО "РЖД" контракт уже позволил предприятию направить значительную часть средств на модернизацию производства и научные исследования.
Руководители железнодорожного ведомства страны и администрации Приволжского округа подчеркнули, что подобное Соглашение являет собой пример успешного взаимодействия железнодорожников и промышленных предприятий региона и в итоге способствует динамичному развитию экономики в целом.

Весы для Камбарской нефти
В начале мая 2004 года в результате тесного взаимодействия Ижевского отделения Горьковской железной дороги с ОАО "Удмурт-нефтепродукт" на Камбар-ской нефтебазе этого предприятия были установлены железнодорожные весы. На сегодня это единственная подобная установка в Удмуртии стоимостью более 10-ти млн.рублей.
Для реализации этого проекта Ижевским отделением предварительно были проведены ремонтные работы железнодорожных путей. Камбарская нефтебаза сегодня является крупнейшим нефтеперевалочным пунктом в регионе. Ее возможности позволяют производить транспортировку нефтепродуктов автомобильным, трубопроводным, железнодорожным и водным транспортом. Объем перевалки топлива только за прошлый год составил более 1,5 млн.тонн: из них более 1,1 млн. - железнодорожным транспортом.
[~DETAIL_TEXT] => Виктор Федорович Сехин родился 22 мая 1953 года в селе Песчанка Клинцовского района Брянской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог".
В 1971-1973 годах проходил службу в рядах Советской Армии. С 1978 по 1998-й прошел трудовой путь от дежурного по станции Шилово Рязанского отделения до начальника Тульского отделения Московской железной дороги. С 1998 по 2000 год - начальник Московско-Смоленского отделения, заместитель начальника Московской железной дороги. В 2000-2001-м - первый заместитель начальника Горьковской железной дороги. В 2001-2003-м - начальник Забайкальской железной дороги.
С 20 ноября 2003 года - вице-президент ОАО "РЖД".

На ГЖД - новый начальник
В последних числах июня глава ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев представил коллективу Горьков-ской железной дороги нового начальника - Виктора Сехина.
Место руководителя ГЖД стало вакант-ным после назначения в мае этого года Шевкета Шайдуллина начальником Свердловской железной дороги. По словам президента компании, кандидатура Сехина была поддержана и руководством Нижегород-ской области, и полномочным представителем Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Сергеем Кириенко.
По словам нового руководителя ГЖД, он не намерен производить серьезные кадровые перестановки, так как на дороге уже сложился мощный кадровый потенциал. Вместе с тем освободившиеся вакантные места в связи с переходом ряда сотрудников на Свердлов-скую и Московскую магистрали будут заняты в ближайшее время.
Говоря о том, что изменится в работе ГЖД с его приходом, Виктор Сехин заметил: "Меняться все должно в лучшую сторону. Если дело пойдет не в том направлении, я не должен работать начальником Горьковской железной дороги".

В Чувашии подсчитают киловатты
В мае состоялась встреча президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева и президента Чувашии Николая Федорова. Основной темой обсуждения стали вопросы по поставкам оборудования для энергоснабжения железнодорожного транспорта.
В ходе заседания было принято решение о создании рабочей группы для детальной проработки проекта внедрения в Республике единой корпоративной автоматизированной системы управления (АСУ) топливно-энергетическими ресурсами ОАО "РЖД".
"Система коммерческого учета электроэнергии, - отметил Геннадий Фадеев, - позволит успешно провести всю реформу железнодорожного транспорта и добиться снижения энергетической составляющей в себестоимости перевозок". В свою очередь, Николай Федоров подчеркнул, что Чувашия была и остается центром электротехнической промышленности. "У нас уже сейчас есть опыт плодотворного сотрудничества в области электроэнергетики с Российскими железными дорогами на примере Ярославского отделения Северной магистрали", - сообщил глава Республики.
Он выразил также уверенность, что сотрудничество ОАО "РЖД" с крупнейшими электротехническими предприятиями Чувашии позволит существенно снизить и затраты железнодорожников - в частности на транзит электроэнергии.

ГЖД платит и получает...
За пять месяцев с начала 2004 года Горьковская железная дорога перечислила в консолидированные бюджеты регионов 1,584 млрд.рублей налоговых платежей, что в 1,4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого.
В соответствии с Соглашениями, заключенными с регионами, магистраль пополнила оборотные средства на сумму 220,4 млн.рублей. В том числе за счет привлеченных денежных средств из региональных бюджетов в виде дотаций, субвенций, компенсаций (102,9 млн.рублей).
Администрациями субъектов РФ компенсировано 84,3% убытков ГЖД от пригородных перевозок.

ОАО "РЖД" обеспечивает заказы предприятиям Поволжья
В конце июня президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и полномочный представитель Президента РФ в ПФО Сергей Кириенко обсудили вопросы взаимодействия корпорации с промышленными предприятиями Поволжья.
В частности речь шла о ходе выполнения контракта, заключенного компанией с Выксунским металлургическим комбинатом в 2003 году на производство колес нового поколения на общую сумму $1,250 млрд. По договору до 2010 года завод поставит ОАО "РЖД" почти пять миллионов высококачественных колесных пар.
По словам Сергея Кириенко, заключенный с ОАО "РЖД" контракт уже позволил предприятию направить значительную часть средств на модернизацию производства и научные исследования.
Руководители железнодорожного ведомства страны и администрации Приволжского округа подчеркнули, что подобное Соглашение являет собой пример успешного взаимодействия железнодорожников и промышленных предприятий региона и в итоге способствует динамичному развитию экономики в целом.

Весы для Камбарской нефти
В начале мая 2004 года в результате тесного взаимодействия Ижевского отделения Горьковской железной дороги с ОАО "Удмурт-нефтепродукт" на Камбар-ской нефтебазе этого предприятия были установлены железнодорожные весы. На сегодня это единственная подобная установка в Удмуртии стоимостью более 10-ти млн.рублей.
Для реализации этого проекта Ижевским отделением предварительно были проведены ремонтные работы железнодорожных путей. Камбарская нефтебаза сегодня является крупнейшим нефтеперевалочным пунктом в регионе. Ее возможности позволяют производить транспортировку нефтепродуктов автомобильным, трубопроводным, железнодорожным и водным транспортом. Объем перевалки топлива только за прошлый год составил более 1,5 млн.тонн: из них более 1,1 млн. - железнодорожным транспортом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Досье
[~PREVIEW_TEXT] => Досье
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1765 [~CODE] => 1765 [EXTERNAL_ID] => 1765 [~EXTERNAL_ID] => 1765 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106773:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Досье</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Досье</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

ВОПРОС-ОТВЕТ

Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
Array
(
    [ID] => 106772
    [~ID] => 106772
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
    [~NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.

Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?

- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[~DETAIL_TEXT] =>
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.

Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?

- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[~PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1764 [~CODE] => 1764 [EXTERNAL_ID] => 1764 [~EXTERNAL_ID] => 1764 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ ) )

									Array
(
    [ID] => 106772
    [~ID] => 106772
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
    [~NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.

Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?

- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[~DETAIL_TEXT] =>
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.

Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?

- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[~PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1764 [~CODE] => 1764 [EXTERNAL_ID] => 1764 [~EXTERNAL_ID] => 1764 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ ) )
РЖД-Партнер

Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...

Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования
Array
(
    [ID] => 106771
    [~ID] => 106771
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
    [~NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Уставом железнодорожного транспорта РФ" введено новое юридическое понятие -"железнодорожные пути необщего пользования". Это подъездные пути, примыкающие непосредственно (или через другие такие же пути) к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания пользователей услугами подразделений ОАО"РЖД" на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Таким образом то, что раньше в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте называлось подъездными, теперь стало путями необщего пользования.

ДОГОВОРЫ: НОВЫЕ И ФОРМА, И СОДЕРЖАНИЕ
Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, в том числе индивидуальным предпринимателям.
В соответствии со статьей 2 "Устава" владелец вышеназванного пути - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий его на праве собственности или на ином праве; а также - здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.
Организации, физические лица (в том числе контрагенты, использующие пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры) именуются пользователями. Контрагентом является: грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец пути необщего пользования - который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, имеет свой склад.
В зависимости от принадлежности железнодорожных путей необщего пользования заключаются следующие виды договоров, связанных с их обслуживанием:
  • С владельцем железнодорожного пути необщего пользования - на его эксплуатацию.
  • С пользователем железнодорожного пути необщего пользования или с контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика - на подачу и уборку вагонов.
    В зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и способа обслуживания этого пути локомотивом его владельца или перевозчика новые Правила перевозок предусматривают несколько типов договоров.
    Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются:
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца (назовем условно "договор формы 1").
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика (договор формы 2).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 3).
    Последний, кстати, может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
    Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования (принадлежащего владельцу инфраструктуры) имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются соответствующими договорами на подачу и уборку вагонов.
    Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 4).
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом пользователя (договор формы 5).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 6).
    В предлагаемой таблице представлены возможные варианты договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов на такие пути, а также наличие в этих договорах (обозначено знаком "+") или отсутствие в них (знак "-") определенных положений по эксплуатации и обслуживанию путей необщего пользования.
    В случае обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) локомотивами, принадлежащими владельцам железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов выполняются между перевозчиками и владельцами этих путей. Владельцы вступают в указанные отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями. При получении полномочий владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.
    Отношения между контрагентом и владельцем - пользователем железнодорожного пути необщего пользования (которые осуществляют его обслуживание своим локомотивом) регулируются отдельным договором между ними. Отношения между контр-агентом и перевозчиком при обслуживании такого пути локомотивом, принадлежащим последнему, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов.
    Указанными выше договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки их оборота на железнодорожных путях необщего пользования; технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки и их уборкой с этих мест; технологические нормы погрузки, выгрузки грузов в вагоны (из вагонов)...
    Новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом установили не только новые формы договоров, но и существенно изменили их содержание. Наибольшие изменения претерпел договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца этого пути.
    Если старым договором предусматривалось три способа подачи вагонов: по расписанию, через интервалы времени и по уведомлению; то теперь остался только один - по уведомлению.
    О времени подачи вагонов перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее, чем за два часа до подачи вагонов. Порядок передачи уведомлений устанавливается договором.
    В связи с возросшим объемом перевозок грузов отправительскими маршрутами в договор включен пункт, предусматривающий требования к формированию маршрутов на железнодорожном пути необщего пользования и возвращению на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины и сформированные в соответствии с планом.
    В новый договор включены также пункты (в которых устанавливается норма неоплачиваемого технологического времени), связанные с выполнением операций, относящихся к начально-конечным и включенным в тарифы на перевозку грузов; а также технологическое время, связанное с подачей состава к местам погрузки-выгрузки грузов контрагентов и уборкой вагонов с этих мест локомотивом владельца.

    ПОРЯДОК ПОДАЧИ И УБОРКИ ВАГОНОВ
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом его владельца или пользователя вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки-выгрузки и возврат обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути.
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются им самим к местам погрузки-выгрузки. Сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении (в том числе с грузами при обслуживании локомотивом перевозчика) производятся на местах погрузки-выгрузки; а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования - на выставочных путях.
    Количество подаваемых вагонов для одновременного проведения грузовых операций на местах по-грузки-выгрузки без перестановки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине склад-ского погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути. В случаях, когда вместимость железнодорожного пути необщего пользования позволяет производить подачу вагонов локомотивом перевозчика в количестве, превышающем вместимость мест погрузки или выгрузки, в договоре на эксплуатацию такого пути или на подачу и уборку вагонов устанавливается размер одно-временно подаваемой партии вагонов на железнодорожный путь необщего пользования.
    В случаях - когда размер одновременной партии вагонов к месту погрузки-выгрузки превышает их вместимость и эта партия может быть погружена или выгружена без перестановки локомотивом перевозчика - передается уведомление о готовности к уборке всех одновременно поданных вагонов.
    За подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику, взимается сбор по Тарифному руководству №3 (ТР №3). Сбор взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:
  • В зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы №8 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и по ставкам таблицы №9 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу этой инфраструктуры.
  • За каждый выход локомотива по ставкам таблицы №10 ТР№3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и за каждый выход локомотива и пользование этим путем по ставкам таблицы №11 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфра-структуры.
    Второй вариант применяется для железнодорожных путей первой и второй групп, имеющих среднесуточный вагонооборот до 1,5 вагона в сутки. Выбор варианта оплаты для железнодорожных путей необщего пользования первой и второй групп осуществляется грузоотправителем - владельцем указанного железнодорожного пути при заключении или продлении договора на эксплуатацию данного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

    УЧЕТ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ИХ ПРОСТОЙ
    Новыми Правилами перевозок грузов предусмотрено осуществлять учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования только номерным способом.
    Время нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом перевозчика начисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов уведомления о готовности вагонов к уборке.
    Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи этого состава на железнодорожные выставочные пути до момента возвращения и сдачи перевозчику.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам - зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей - указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами. Владельцами железнодорожных путей необщего пользования (обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами) вносится перевозчику плата за пользование вагонами, которая исчисляется с момента их передачи владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента возвращения. При этом в оплачиваемое не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки-выгрузки и с уборкой вагонов с этих мест, установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.
    В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную перевозчику плату.
    За задержку вагонов, принадлежащих перевозчику, под погрузкой-выгрузкой на железнодорожных путях необщего пользования более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков их оборота; либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи под выгрузку, погрузку локомотивом перевозчика - грузоотправители, грузополучатели уплачивают последнему в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 "Устава" без внесения при этом платы за пользование вагонами: то есть штраф в размере по 2,0 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона.
    За задержку цистерн, цементовозов, бункеровых полувагонов, минераловозов и другого специализированного транспорта размер штрафа увеличивается в два раза; за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза. За задержку по вине перевозчика подачи вагонов под по-грузку и выгрузку грузов, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки-выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка осуществляется локомотивом перевозчика; либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования - последний уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов.
    При задержке, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи на путь необщего пользования под выгрузку-погрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, грузоотправителя, на каждый случай задержки составляется акт общей формы - с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки и готовых к подаче на эти пути. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления соответствующей платы.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования) указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.
    Основанием для начисления платы за пользование вагонами по задержанным в пути следования вагонам является невыполнение грузополучателем технологических сроков их оборота или технологических норм погрузки-выгрузки. Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указываются: причина задержки; номер поезда; количество всех задержанных вагонов и их номера; время начала и окончания задержки по каждой станции. Временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или самих станционных путей. На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной накладной грузополучателю. На его основании перевозчик на станции назначения (при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов) определяет время указанной задержки для начисления и взыскания платы за пользование вагонами.

    ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ДОГОВОРА
    Разработка договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов производится в следующем порядке. Проекты договоров разрабатываются и подписываются уполномоченным представителем перевозчика. Два экземпляра подписанного договора перевозчик направляет на подпись владельцу, пользователю или контр-агенту железнодорожного пути необщего пользования. Указанное лицо подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозчику в месячный срок.
    Если при подписании проекта договора у владельца, пользователя или контрагента возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием составляется протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляются перевозчику, который в течение месяца с даты получения протокола разногласий рассматривает его.
    О дате совместного рассмотрения разногласий перевозчик должен известить владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования. При недостижении согласия по условиям договора споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
    При непредставлении перевозчиком за один месяц до окончания срока действия договора проекта нового соглашения, владелец, пользователь или контрагент железнодорожного пути необщего пользования имеют право направить свой проект договора. Порядок и сроки его рассмотрения аналогичны тем, что установлены при направлении проекта перевозчиком.
    В случае уклонения одной из сторон от заключения договора другая - по истечении месяца с даты получения проекта договора - вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор. В соответствии со статьей 54 "Устава" перевозчики могут предусматривать передачу владельцам инфраструктуры своих обязанностей по договорам на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования договором на подачу и уборку вагонов. В этом случае владельцы инфраструктуры вступают во взаимоотношения с владельцами, пользователями или контрагентами железнодорожных путей необщего пользования по договорам на эксплуатацию указанных путей, договорам на подачу и уборку вагонов от имени перевозчика.
    [~DETAIL_TEXT] => "Уставом железнодорожного транспорта РФ" введено новое юридическое понятие -"железнодорожные пути необщего пользования". Это подъездные пути, примыкающие непосредственно (или через другие такие же пути) к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания пользователей услугами подразделений ОАО"РЖД" на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Таким образом то, что раньше в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте называлось подъездными, теперь стало путями необщего пользования.

    ДОГОВОРЫ: НОВЫЕ И ФОРМА, И СОДЕРЖАНИЕ
    Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, в том числе индивидуальным предпринимателям.
    В соответствии со статьей 2 "Устава" владелец вышеназванного пути - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий его на праве собственности или на ином праве; а также - здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.
    Организации, физические лица (в том числе контрагенты, использующие пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры) именуются пользователями. Контрагентом является: грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец пути необщего пользования - который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, имеет свой склад.
    В зависимости от принадлежности железнодорожных путей необщего пользования заключаются следующие виды договоров, связанных с их обслуживанием:
  • С владельцем железнодорожного пути необщего пользования - на его эксплуатацию.
  • С пользователем железнодорожного пути необщего пользования или с контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика - на подачу и уборку вагонов.
    В зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и способа обслуживания этого пути локомотивом его владельца или перевозчика новые Правила перевозок предусматривают несколько типов договоров.
    Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются:
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца (назовем условно "договор формы 1").
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика (договор формы 2).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 3).
    Последний, кстати, может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
    Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования (принадлежащего владельцу инфраструктуры) имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются соответствующими договорами на подачу и уборку вагонов.
    Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 4).
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом пользователя (договор формы 5).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 6).
    В предлагаемой таблице представлены возможные варианты договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов на такие пути, а также наличие в этих договорах (обозначено знаком "+") или отсутствие в них (знак "-") определенных положений по эксплуатации и обслуживанию путей необщего пользования.
    В случае обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) локомотивами, принадлежащими владельцам железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов выполняются между перевозчиками и владельцами этих путей. Владельцы вступают в указанные отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями. При получении полномочий владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.
    Отношения между контрагентом и владельцем - пользователем железнодорожного пути необщего пользования (которые осуществляют его обслуживание своим локомотивом) регулируются отдельным договором между ними. Отношения между контр-агентом и перевозчиком при обслуживании такого пути локомотивом, принадлежащим последнему, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов.
    Указанными выше договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки их оборота на железнодорожных путях необщего пользования; технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки и их уборкой с этих мест; технологические нормы погрузки, выгрузки грузов в вагоны (из вагонов)...
    Новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом установили не только новые формы договоров, но и существенно изменили их содержание. Наибольшие изменения претерпел договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца этого пути.
    Если старым договором предусматривалось три способа подачи вагонов: по расписанию, через интервалы времени и по уведомлению; то теперь остался только один - по уведомлению.
    О времени подачи вагонов перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее, чем за два часа до подачи вагонов. Порядок передачи уведомлений устанавливается договором.
    В связи с возросшим объемом перевозок грузов отправительскими маршрутами в договор включен пункт, предусматривающий требования к формированию маршрутов на железнодорожном пути необщего пользования и возвращению на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины и сформированные в соответствии с планом.
    В новый договор включены также пункты (в которых устанавливается норма неоплачиваемого технологического времени), связанные с выполнением операций, относящихся к начально-конечным и включенным в тарифы на перевозку грузов; а также технологическое время, связанное с подачей состава к местам погрузки-выгрузки грузов контрагентов и уборкой вагонов с этих мест локомотивом владельца.

    ПОРЯДОК ПОДАЧИ И УБОРКИ ВАГОНОВ
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом его владельца или пользователя вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки-выгрузки и возврат обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути.
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются им самим к местам погрузки-выгрузки. Сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении (в том числе с грузами при обслуживании локомотивом перевозчика) производятся на местах погрузки-выгрузки; а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования - на выставочных путях.
    Количество подаваемых вагонов для одновременного проведения грузовых операций на местах по-грузки-выгрузки без перестановки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине склад-ского погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути. В случаях, когда вместимость железнодорожного пути необщего пользования позволяет производить подачу вагонов локомотивом перевозчика в количестве, превышающем вместимость мест погрузки или выгрузки, в договоре на эксплуатацию такого пути или на подачу и уборку вагонов устанавливается размер одно-временно подаваемой партии вагонов на железнодорожный путь необщего пользования.
    В случаях - когда размер одновременной партии вагонов к месту погрузки-выгрузки превышает их вместимость и эта партия может быть погружена или выгружена без перестановки локомотивом перевозчика - передается уведомление о готовности к уборке всех одновременно поданных вагонов.
    За подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику, взимается сбор по Тарифному руководству №3 (ТР №3). Сбор взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:
  • В зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы №8 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и по ставкам таблицы №9 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу этой инфраструктуры.
  • За каждый выход локомотива по ставкам таблицы №10 ТР№3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и за каждый выход локомотива и пользование этим путем по ставкам таблицы №11 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфра-структуры.
    Второй вариант применяется для железнодорожных путей первой и второй групп, имеющих среднесуточный вагонооборот до 1,5 вагона в сутки. Выбор варианта оплаты для железнодорожных путей необщего пользования первой и второй групп осуществляется грузоотправителем - владельцем указанного железнодорожного пути при заключении или продлении договора на эксплуатацию данного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

    УЧЕТ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ИХ ПРОСТОЙ
    Новыми Правилами перевозок грузов предусмотрено осуществлять учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования только номерным способом.
    Время нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом перевозчика начисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов уведомления о готовности вагонов к уборке.
    Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи этого состава на железнодорожные выставочные пути до момента возвращения и сдачи перевозчику.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам - зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей - указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами. Владельцами железнодорожных путей необщего пользования (обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами) вносится перевозчику плата за пользование вагонами, которая исчисляется с момента их передачи владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента возвращения. При этом в оплачиваемое не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки-выгрузки и с уборкой вагонов с этих мест, установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.
    В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную перевозчику плату.
    За задержку вагонов, принадлежащих перевозчику, под погрузкой-выгрузкой на железнодорожных путях необщего пользования более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков их оборота; либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи под выгрузку, погрузку локомотивом перевозчика - грузоотправители, грузополучатели уплачивают последнему в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 "Устава" без внесения при этом платы за пользование вагонами: то есть штраф в размере по 2,0 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона.
    За задержку цистерн, цементовозов, бункеровых полувагонов, минераловозов и другого специализированного транспорта размер штрафа увеличивается в два раза; за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза. За задержку по вине перевозчика подачи вагонов под по-грузку и выгрузку грузов, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки-выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка осуществляется локомотивом перевозчика; либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования - последний уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов.
    При задержке, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи на путь необщего пользования под выгрузку-погрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, грузоотправителя, на каждый случай задержки составляется акт общей формы - с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки и готовых к подаче на эти пути. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления соответствующей платы.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования) указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.
    Основанием для начисления платы за пользование вагонами по задержанным в пути следования вагонам является невыполнение грузополучателем технологических сроков их оборота или технологических норм погрузки-выгрузки. Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указываются: причина задержки; номер поезда; количество всех задержанных вагонов и их номера; время начала и окончания задержки по каждой станции. Временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или самих станционных путей. На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной накладной грузополучателю. На его основании перевозчик на станции назначения (при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов) определяет время указанной задержки для начисления и взыскания платы за пользование вагонами.

    ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ДОГОВОРА
    Разработка договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов производится в следующем порядке. Проекты договоров разрабатываются и подписываются уполномоченным представителем перевозчика. Два экземпляра подписанного договора перевозчик направляет на подпись владельцу, пользователю или контр-агенту железнодорожного пути необщего пользования. Указанное лицо подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозчику в месячный срок.
    Если при подписании проекта договора у владельца, пользователя или контрагента возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием составляется протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляются перевозчику, который в течение месяца с даты получения протокола разногласий рассматривает его.
    О дате совместного рассмотрения разногласий перевозчик должен известить владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования. При недостижении согласия по условиям договора споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
    При непредставлении перевозчиком за один месяц до окончания срока действия договора проекта нового соглашения, владелец, пользователь или контрагент железнодорожного пути необщего пользования имеют право направить свой проект договора. Порядок и сроки его рассмотрения аналогичны тем, что установлены при направлении проекта перевозчиком.
    В случае уклонения одной из сторон от заключения договора другая - по истечении месяца с даты получения проекта договора - вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор. В соответствии со статьей 54 "Устава" перевозчики могут предусматривать передачу владельцам инфраструктуры своих обязанностей по договорам на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования договором на подачу и уборку вагонов. В этом случае владельцы инфраструктуры вступают во взаимоотношения с владельцами, пользователями или контрагентами железнодорожных путей необщего пользования по договорам на эксплуатацию указанных путей, договорам на подачу и уборку вагонов от имени перевозчика.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования
    [~PREVIEW_TEXT] => Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1763 [~CODE] => 1763 [EXTERNAL_ID] => 1763 [~EXTERNAL_ID] => 1763 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_META_KEYWORDS] => как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106771
        [~ID] => 106771
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
        [~NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => "Уставом железнодорожного транспорта РФ" введено новое юридическое понятие -"железнодорожные пути необщего пользования". Это подъездные пути, примыкающие непосредственно (или через другие такие же пути) к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания пользователей услугами подразделений ОАО"РЖД" на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Таким образом то, что раньше в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте называлось подъездными, теперь стало путями необщего пользования.

    ДОГОВОРЫ: НОВЫЕ И ФОРМА, И СОДЕРЖАНИЕ
    Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, в том числе индивидуальным предпринимателям.
    В соответствии со статьей 2 "Устава" владелец вышеназванного пути - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий его на праве собственности или на ином праве; а также - здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.
    Организации, физические лица (в том числе контрагенты, использующие пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры) именуются пользователями. Контрагентом является: грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец пути необщего пользования - который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, имеет свой склад.
    В зависимости от принадлежности железнодорожных путей необщего пользования заключаются следующие виды договоров, связанных с их обслуживанием:
  • С владельцем железнодорожного пути необщего пользования - на его эксплуатацию.
  • С пользователем железнодорожного пути необщего пользования или с контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика - на подачу и уборку вагонов.
    В зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и способа обслуживания этого пути локомотивом его владельца или перевозчика новые Правила перевозок предусматривают несколько типов договоров.
    Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются:
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца (назовем условно "договор формы 1").
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика (договор формы 2).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 3).
    Последний, кстати, может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
    Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования (принадлежащего владельцу инфраструктуры) имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются соответствующими договорами на подачу и уборку вагонов.
    Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 4).
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом пользователя (договор формы 5).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 6).
    В предлагаемой таблице представлены возможные варианты договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов на такие пути, а также наличие в этих договорах (обозначено знаком "+") или отсутствие в них (знак "-") определенных положений по эксплуатации и обслуживанию путей необщего пользования.
    В случае обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) локомотивами, принадлежащими владельцам железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов выполняются между перевозчиками и владельцами этих путей. Владельцы вступают в указанные отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями. При получении полномочий владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.
    Отношения между контрагентом и владельцем - пользователем железнодорожного пути необщего пользования (которые осуществляют его обслуживание своим локомотивом) регулируются отдельным договором между ними. Отношения между контр-агентом и перевозчиком при обслуживании такого пути локомотивом, принадлежащим последнему, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов.
    Указанными выше договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки их оборота на железнодорожных путях необщего пользования; технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки и их уборкой с этих мест; технологические нормы погрузки, выгрузки грузов в вагоны (из вагонов)...
    Новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом установили не только новые формы договоров, но и существенно изменили их содержание. Наибольшие изменения претерпел договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца этого пути.
    Если старым договором предусматривалось три способа подачи вагонов: по расписанию, через интервалы времени и по уведомлению; то теперь остался только один - по уведомлению.
    О времени подачи вагонов перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее, чем за два часа до подачи вагонов. Порядок передачи уведомлений устанавливается договором.
    В связи с возросшим объемом перевозок грузов отправительскими маршрутами в договор включен пункт, предусматривающий требования к формированию маршрутов на железнодорожном пути необщего пользования и возвращению на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины и сформированные в соответствии с планом.
    В новый договор включены также пункты (в которых устанавливается норма неоплачиваемого технологического времени), связанные с выполнением операций, относящихся к начально-конечным и включенным в тарифы на перевозку грузов; а также технологическое время, связанное с подачей состава к местам погрузки-выгрузки грузов контрагентов и уборкой вагонов с этих мест локомотивом владельца.

    ПОРЯДОК ПОДАЧИ И УБОРКИ ВАГОНОВ
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом его владельца или пользователя вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки-выгрузки и возврат обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути.
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются им самим к местам погрузки-выгрузки. Сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении (в том числе с грузами при обслуживании локомотивом перевозчика) производятся на местах погрузки-выгрузки; а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования - на выставочных путях.
    Количество подаваемых вагонов для одновременного проведения грузовых операций на местах по-грузки-выгрузки без перестановки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине склад-ского погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути. В случаях, когда вместимость железнодорожного пути необщего пользования позволяет производить подачу вагонов локомотивом перевозчика в количестве, превышающем вместимость мест погрузки или выгрузки, в договоре на эксплуатацию такого пути или на подачу и уборку вагонов устанавливается размер одно-временно подаваемой партии вагонов на железнодорожный путь необщего пользования.
    В случаях - когда размер одновременной партии вагонов к месту погрузки-выгрузки превышает их вместимость и эта партия может быть погружена или выгружена без перестановки локомотивом перевозчика - передается уведомление о готовности к уборке всех одновременно поданных вагонов.
    За подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику, взимается сбор по Тарифному руководству №3 (ТР №3). Сбор взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:
  • В зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы №8 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и по ставкам таблицы №9 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу этой инфраструктуры.
  • За каждый выход локомотива по ставкам таблицы №10 ТР№3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и за каждый выход локомотива и пользование этим путем по ставкам таблицы №11 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфра-структуры.
    Второй вариант применяется для железнодорожных путей первой и второй групп, имеющих среднесуточный вагонооборот до 1,5 вагона в сутки. Выбор варианта оплаты для железнодорожных путей необщего пользования первой и второй групп осуществляется грузоотправителем - владельцем указанного железнодорожного пути при заключении или продлении договора на эксплуатацию данного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

    УЧЕТ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ИХ ПРОСТОЙ
    Новыми Правилами перевозок грузов предусмотрено осуществлять учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования только номерным способом.
    Время нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом перевозчика начисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов уведомления о готовности вагонов к уборке.
    Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи этого состава на железнодорожные выставочные пути до момента возвращения и сдачи перевозчику.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам - зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей - указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами. Владельцами железнодорожных путей необщего пользования (обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами) вносится перевозчику плата за пользование вагонами, которая исчисляется с момента их передачи владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента возвращения. При этом в оплачиваемое не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки-выгрузки и с уборкой вагонов с этих мест, установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.
    В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную перевозчику плату.
    За задержку вагонов, принадлежащих перевозчику, под погрузкой-выгрузкой на железнодорожных путях необщего пользования более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков их оборота; либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи под выгрузку, погрузку локомотивом перевозчика - грузоотправители, грузополучатели уплачивают последнему в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 "Устава" без внесения при этом платы за пользование вагонами: то есть штраф в размере по 2,0 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона.
    За задержку цистерн, цементовозов, бункеровых полувагонов, минераловозов и другого специализированного транспорта размер штрафа увеличивается в два раза; за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза. За задержку по вине перевозчика подачи вагонов под по-грузку и выгрузку грузов, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки-выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка осуществляется локомотивом перевозчика; либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования - последний уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов.
    При задержке, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи на путь необщего пользования под выгрузку-погрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, грузоотправителя, на каждый случай задержки составляется акт общей формы - с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки и готовых к подаче на эти пути. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления соответствующей платы.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования) указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.
    Основанием для начисления платы за пользование вагонами по задержанным в пути следования вагонам является невыполнение грузополучателем технологических сроков их оборота или технологических норм погрузки-выгрузки. Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указываются: причина задержки; номер поезда; количество всех задержанных вагонов и их номера; время начала и окончания задержки по каждой станции. Временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или самих станционных путей. На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной накладной грузополучателю. На его основании перевозчик на станции назначения (при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов) определяет время указанной задержки для начисления и взыскания платы за пользование вагонами.

    ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ДОГОВОРА
    Разработка договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов производится в следующем порядке. Проекты договоров разрабатываются и подписываются уполномоченным представителем перевозчика. Два экземпляра подписанного договора перевозчик направляет на подпись владельцу, пользователю или контр-агенту железнодорожного пути необщего пользования. Указанное лицо подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозчику в месячный срок.
    Если при подписании проекта договора у владельца, пользователя или контрагента возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием составляется протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляются перевозчику, который в течение месяца с даты получения протокола разногласий рассматривает его.
    О дате совместного рассмотрения разногласий перевозчик должен известить владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования. При недостижении согласия по условиям договора споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
    При непредставлении перевозчиком за один месяц до окончания срока действия договора проекта нового соглашения, владелец, пользователь или контрагент железнодорожного пути необщего пользования имеют право направить свой проект договора. Порядок и сроки его рассмотрения аналогичны тем, что установлены при направлении проекта перевозчиком.
    В случае уклонения одной из сторон от заключения договора другая - по истечении месяца с даты получения проекта договора - вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор. В соответствии со статьей 54 "Устава" перевозчики могут предусматривать передачу владельцам инфраструктуры своих обязанностей по договорам на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования договором на подачу и уборку вагонов. В этом случае владельцы инфраструктуры вступают во взаимоотношения с владельцами, пользователями или контрагентами железнодорожных путей необщего пользования по договорам на эксплуатацию указанных путей, договорам на подачу и уборку вагонов от имени перевозчика.
    [~DETAIL_TEXT] => "Уставом железнодорожного транспорта РФ" введено новое юридическое понятие -"железнодорожные пути необщего пользования". Это подъездные пути, примыкающие непосредственно (или через другие такие же пути) к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания пользователей услугами подразделений ОАО"РЖД" на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Таким образом то, что раньше в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте называлось подъездными, теперь стало путями необщего пользования.

    ДОГОВОРЫ: НОВЫЕ И ФОРМА, И СОДЕРЖАНИЕ
    Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, в том числе индивидуальным предпринимателям.
    В соответствии со статьей 2 "Устава" владелец вышеназванного пути - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий его на праве собственности или на ином праве; а также - здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.
    Организации, физические лица (в том числе контрагенты, использующие пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры) именуются пользователями. Контрагентом является: грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец пути необщего пользования - который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, имеет свой склад.
    В зависимости от принадлежности железнодорожных путей необщего пользования заключаются следующие виды договоров, связанных с их обслуживанием:
  • С владельцем железнодорожного пути необщего пользования - на его эксплуатацию.
  • С пользователем железнодорожного пути необщего пользования или с контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика - на подачу и уборку вагонов.
    В зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и способа обслуживания этого пути локомотивом его владельца или перевозчика новые Правила перевозок предусматривают несколько типов договоров.
    Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются:
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца (назовем условно "договор формы 1").
  • Между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика (договор формы 2).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 3).
    Последний, кстати, может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
    Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования (принадлежащего владельцу инфраструктуры) имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются соответствующими договорами на подачу и уборку вагонов.
    Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 4).
  • Между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании локомотивом пользователя (договор формы 5).
  • Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика (договор формы 6).
    В предлагаемой таблице представлены возможные варианты договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов на такие пути, а также наличие в этих договорах (обозначено знаком "+") или отсутствие в них (знак "-") определенных положений по эксплуатации и обслуживанию путей необщего пользования.
    В случае обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) локомотивами, принадлежащими владельцам железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов выполняются между перевозчиками и владельцами этих путей. Владельцы вступают в указанные отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями. При получении полномочий владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.
    Отношения между контрагентом и владельцем - пользователем железнодорожного пути необщего пользования (которые осуществляют его обслуживание своим локомотивом) регулируются отдельным договором между ними. Отношения между контр-агентом и перевозчиком при обслуживании такого пути локомотивом, принадлежащим последнему, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов.
    Указанными выше договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки их оборота на железнодорожных путях необщего пользования; технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки и их уборкой с этих мест; технологические нормы погрузки, выгрузки грузов в вагоны (из вагонов)...
    Новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом установили не только новые формы договоров, но и существенно изменили их содержание. Наибольшие изменения претерпел договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом владельца этого пути.
    Если старым договором предусматривалось три способа подачи вагонов: по расписанию, через интервалы времени и по уведомлению; то теперь остался только один - по уведомлению.
    О времени подачи вагонов перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее, чем за два часа до подачи вагонов. Порядок передачи уведомлений устанавливается договором.
    В связи с возросшим объемом перевозок грузов отправительскими маршрутами в договор включен пункт, предусматривающий требования к формированию маршрутов на железнодорожном пути необщего пользования и возвращению на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины и сформированные в соответствии с планом.
    В новый договор включены также пункты (в которых устанавливается норма неоплачиваемого технологического времени), связанные с выполнением операций, относящихся к начально-конечным и включенным в тарифы на перевозку грузов; а также технологическое время, связанное с подачей состава к местам погрузки-выгрузки грузов контрагентов и уборкой вагонов с этих мест локомотивом владельца.

    ПОРЯДОК ПОДАЧИ И УБОРКИ ВАГОНОВ
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом его владельца или пользователя вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки-выгрузки и возврат обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути.
    При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются им самим к местам погрузки-выгрузки. Сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении (в том числе с грузами при обслуживании локомотивом перевозчика) производятся на местах погрузки-выгрузки; а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования - на выставочных путях.
    Количество подаваемых вагонов для одновременного проведения грузовых операций на местах по-грузки-выгрузки без перестановки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине склад-ского погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути. В случаях, когда вместимость железнодорожного пути необщего пользования позволяет производить подачу вагонов локомотивом перевозчика в количестве, превышающем вместимость мест погрузки или выгрузки, в договоре на эксплуатацию такого пути или на подачу и уборку вагонов устанавливается размер одно-временно подаваемой партии вагонов на железнодорожный путь необщего пользования.
    В случаях - когда размер одновременной партии вагонов к месту погрузки-выгрузки превышает их вместимость и эта партия может быть погружена или выгружена без перестановки локомотивом перевозчика - передается уведомление о готовности к уборке всех одновременно поданных вагонов.
    За подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику, взимается сбор по Тарифному руководству №3 (ТР №3). Сбор взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:
  • В зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы №8 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и по ставкам таблицы №9 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу этой инфраструктуры.
  • За каждый выход локомотива по ставкам таблицы №10 ТР№3 - если железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры; и за каждый выход локомотива и пользование этим путем по ставкам таблицы №11 ТР №3 - если железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфра-структуры.
    Второй вариант применяется для железнодорожных путей первой и второй групп, имеющих среднесуточный вагонооборот до 1,5 вагона в сутки. Выбор варианта оплаты для железнодорожных путей необщего пользования первой и второй групп осуществляется грузоотправителем - владельцем указанного железнодорожного пути при заключении или продлении договора на эксплуатацию данного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

    УЧЕТ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ИХ ПРОСТОЙ
    Новыми Правилами перевозок грузов предусмотрено осуществлять учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования только номерным способом.
    Время нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом перевозчика начисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов уведомления о готовности вагонов к уборке.
    Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи этого состава на железнодорожные выставочные пути до момента возвращения и сдачи перевозчику.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам - зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей - указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами. Владельцами железнодорожных путей необщего пользования (обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами) вносится перевозчику плата за пользование вагонами, которая исчисляется с момента их передачи владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента возвращения. При этом в оплачиваемое не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки-выгрузки и с уборкой вагонов с этих мест, установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.
    В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную перевозчику плату.
    За задержку вагонов, принадлежащих перевозчику, под погрузкой-выгрузкой на железнодорожных путях необщего пользования более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков их оборота; либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи под выгрузку, погрузку локомотивом перевозчика - грузоотправители, грузополучатели уплачивают последнему в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 "Устава" без внесения при этом платы за пользование вагонами: то есть штраф в размере по 2,0 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона.
    За задержку цистерн, цементовозов, бункеровых полувагонов, минераловозов и другого специализированного транспорта размер штрафа увеличивается в два раза; за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза. За задержку по вине перевозчика подачи вагонов под по-грузку и выгрузку грузов, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки-выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка осуществляется локомотивом перевозчика; либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования - последний уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 МРОТ за каждый час задержки каждого вагона. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов.
    При задержке, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи на путь необщего пользования под выгрузку-погрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, грузоотправителя, на каждый случай задержки составляется акт общей формы - с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки и готовых к подаче на эти пути. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления соответствующей платы.
    В соответствии со статьей 39 "Устава" за время задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования) указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.
    Основанием для начисления платы за пользование вагонами по задержанным в пути следования вагонам является невыполнение грузополучателем технологических сроков их оборота или технологических норм погрузки-выгрузки. Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указываются: причина задержки; номер поезда; количество всех задержанных вагонов и их номера; время начала и окончания задержки по каждой станции. Временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или самих станционных путей. На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной накладной грузополучателю. На его основании перевозчик на станции назначения (при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов) определяет время указанной задержки для начисления и взыскания платы за пользование вагонами.

    ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ДОГОВОРА
    Разработка договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов производится в следующем порядке. Проекты договоров разрабатываются и подписываются уполномоченным представителем перевозчика. Два экземпляра подписанного договора перевозчик направляет на подпись владельцу, пользователю или контр-агенту железнодорожного пути необщего пользования. Указанное лицо подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозчику в месячный срок.
    Если при подписании проекта договора у владельца, пользователя или контрагента возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием составляется протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляются перевозчику, который в течение месяца с даты получения протокола разногласий рассматривает его.
    О дате совместного рассмотрения разногласий перевозчик должен известить владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования. При недостижении согласия по условиям договора споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
    При непредставлении перевозчиком за один месяц до окончания срока действия договора проекта нового соглашения, владелец, пользователь или контрагент железнодорожного пути необщего пользования имеют право направить свой проект договора. Порядок и сроки его рассмотрения аналогичны тем, что установлены при направлении проекта перевозчиком.
    В случае уклонения одной из сторон от заключения договора другая - по истечении месяца с даты получения проекта договора - вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор. В соответствии со статьей 54 "Устава" перевозчики могут предусматривать передачу владельцам инфраструктуры своих обязанностей по договорам на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования договором на подачу и уборку вагонов. В этом случае владельцы инфраструктуры вступают во взаимоотношения с владельцами, пользователями или контрагентами железнодорожных путей необщего пользования по договорам на эксплуатацию указанных путей, договорам на подачу и уборку вагонов от имени перевозчика.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования
    [~PREVIEW_TEXT] => Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1763 [~CODE] => 1763 [EXTERNAL_ID] => 1763 [~EXTERNAL_ID] => 1763 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106771:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_META_KEYWORDS] => как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Новое в правилах эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования... ) )


  • Читайте также

    • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
      За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
    • Перевозки зерна и удобрений
      Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
    • Перевозки скоропортящихся грузов
      Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб