+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 7 (71) июль 2004

7 (71) июль 2004
КУРСОМ ДИНАМИЧНОГО РАЗВИТИЯ: Первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров подводит итоги деятельности компании за полугодие.

ЛОКОМОТИВНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ - ПРОБЛЕМА КОМПЛЕКСНАЯ: Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов анализирует условия работы с частными локомотивами.

...ПЛЮС КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ ВСЕЙ СТРАНЫ: Президент ООО "Национальная контейнерная компания" Игорь Русу рассказывает о перспективах развития данной сферы перевозок.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Перевозчиков ждет новое страхование

Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.
Array
(
    [ID] => 106770
    [~ID] => 106770
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Перевозчиков ждет новое страхование
    [~NAME] => Перевозчиков ждет новое страхование
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1762/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1762/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все решает средняя зарплата...
"Перевозчик будет обязан страховать пассажира и платить ему немалые деньги в случае чрезвычайных происшествий", - заявил депутат Государственной Думы РФ Владимир Тарачев на конференции "Обязательное страхование ответственности перевозчика: сроки введения, тарифы, перспективы", организованной Группой компаний "БиСер" в отеле "Ренессанс-Москва".
Собравшимся впервые был представлен для обсуждения законопроект "Об обязательном страховании ответственности перевозчика". Согласно документу, последний будет обязан страховать свою ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. По мнению разработчиков, это позволит значительно увеличить сумму выплат пострадавшим пассажирам. Закон предполагается распространить на все виды перевозок: от воздушного транспорта до маршрутных такси. При этом железнодорожники будут пользоваться льготным тарифом по накоплению фонда выплат - здесь наименьшие риски. Больше всех придется платить воздушным перевозчикам - по причине высоких рисков.
Сегодня транспортники практически беззащитны перед требованиями возмещения ущерба. Например, в 2000 году в Калининградской области поезд наехал на автобус. Погибли и пострадали люди. В результате судебного решения автопредприятие, владевшее автобусом, было фактически разорено. Законопроект предполагает не только возможности поиска денег для выплат пассажирам, но и в пределах выплаченной страховой фирме суммы - освободить перевозчика от материальных претензий со стороны пострадавших граждан.
На Западе для определения размеров страховых выплат принимается сумма незаработанных пострадавшим денег, необходимых на содержание семьи. При статистической среднемесячной зарплате в России (5600 рублей) мы еще не скоро догоним в этом западные государства. Сегодня в случае причинения вреда жизни пассажира тот может рассчитывать на максимальное возмещение в размере 120-ти МРОТ, что составляет 12 тысяч рублей. На автомобильном транспорте на основании Закона, родственники пострадавшего вправе претендовать на 160 тысяч в случае гибели: если он погиб один. А если это транспортное средство, в котором путешествуют сразу много людей, - на всех будет разделена сумма в 240 тысяч рублей.

От обязательного к обязательному
До сих пор в России страховые случаи на транспорте обуславливаются Указом Президента РФ № 750, а также Уставом железнодорожного и Кодексом воздушного транспорта. Согласно Указу, пострадавший может в обязательном порядке рассчитывать на 12 тысяч рублей единовременно и увеличить эту сумму по суду в несколько раз. В настоящее время по обязательному страхованию пассажиров Фонд выплат пострадавшим на железнодорожном транспорте формируется по следующим нормативам. С каждого собранного рубля страховых взносов 90,7 копейки уходит в Фонд предупредительных мероприятий МПС; 3,3 копейки - в качестве комиссионных. Следовательно, потерпевший получает всего шесть копеек с отданного страховщикам рубля.
За прошедшее с момента принятия Указа десятилетие многое изменилось. И особенно требования пассажиров к своей безопасности. Поэтому страховые фирмы стали предлагать перевозчикам добровольное страхование ответственности. Компания "Русский мир" открыла Центр страхования ответственности перевозчиков. Группа "Ренессанс-страхование" начала работать на рынке автоперевозок совместно с английской ассоциацией TT Club. Но лидером здесь до сих пор является "Ингосстрах", который также около десяти лет занимается страхованием ответственности автоперевозчиков.
Например, в Удмуртии предприятия, перевозящие более половины пассажиров, застраховали свою ответственность. В Туле на такой шаг добровольно пошли троллейбусные парки. В Санкт-Петербурге комитет по транспорту администрации города не заключает договоры с перевозчиками, не имеющими страхового полиса. А транспортная компания сама имеет право выбрать страховщика, с которым будет сотрудничать. Эту инициативу приписывают Северо-Западному союзу страховщиков, созданному в 2001 году.
По новому же Закону, призванному заменить Указ Президента РФ, забота о пассажирах станет обязательной и обойдется перевозчикам недешево. В год автокомпании будут платить за страхование от 600 (за одно такси) до 3500 рублей за автобус. Пароходства - от 3200 до 96000 рублей за судно. Авиакомпании - от 60-ти до 580-ти тысяч рублей за борт. Железнодорожные перевозчики, метрополитены, а также владельцы монорельсовых дорог и фуникулеров - 0,2% дохода по перевозке пассажиров. По законопроекту в случае гибели пассажира в результате несчастного случая его родственникам будет выплачиваться от 160-ти до 300 тысяч рублей. Лечение же пострадавшего и потеря багажа будет оплачиваться в пределах 30-ти тысяч. Отметим - все это будет происходить уже на обязательной основе.

У нас и у них...
По существующей статистике, в России наиболее лояльным к пострадавшим пассажирам остается железнодорожный транспорт. Так, в свое время в результате выхода электрички на перрон Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге пострадали четыре человека. По Закону им не полагалось более 12-ти тысяч рублей. Но Балтийский филиал ОАО "ЖАСО" (железнодорожное акционерное страховое общество) выплатило каждому по 25 тысяч. Когда в 2003 году на Северо-Кавказской железной дороге была взорвана электричка, то родственники погибших получили по 90, а пострадавшие граждане до 40 тысяч. Отметим, что железнодорожники выплатили эти деньги без всяких судебных исков, фактически оказав благотворительную помощь. Основной же идеей законопроекта как раз и является та, что пассажиры в случае любых происшествий должны автоматически получать страховое обеспечение.


В Германии пассажир наземного общественного транспорта вместе с билетом получает страховой полис. Согласно этому документу, в случае гибели родственники получат 20 тысяч и еще восемь - на погребение. Увечье пассажира оценивается в 40 тысяч. Владельцы легендарных нью-йоркских "желтых" такси обязаны застраховать жизнь и здоровье пассажира не менее чем на $250 тыс. А каждое место в автобусе оценивается здесь в $10 тыс.
В Белоруссии практически монопольное право на страхование ответственности перевозчиков имеет компания "Белгосстрах". За 2003 год в этой стране было заключено соответствующих страховых договоров на $300 тыс. При этом страховые выплаты пострадавшим составили всего две тысячи долларов. Кстати, Белоруссия, Казахстан и Молдавия уже приняли у себя Закон "Об обязательном страховании ответственности перевозчика".

Прения
Законопроект вызвал нарекания как со стороны перевозчиков, так и государственных органов. Например, начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что сейчас метро платит за добровольное страхование своей ответственности не более 900 тыс.рублей. По новому же Закону необходимо будет увеличить страховую премию до 16-ти миллионов. Это отвлекает значительные суммы из оборота компании.
Заместитель начальника управления контроля и надзора на рынке финансовых услуг Федеральной антимонопольной службы Лариса Жаркова считает, что нельзя ранжировать перевозчиков по степени риска. Гибель человека на железнодорожном транспорте или же на воздушном остается гибелью. Поэтому надо вводить другие критерии. Собравшиеся отметили, что в представленном виде Закон более выгоден страховым фирмам, чем перевозчикам...
В 2003 году в России начала действовать система ОСАГО или "автогражданка", инициатива разработки которой также принадлежит Владимиру Тарачеву. Общий алгоритм законопроекта "Об обязательном страховании ответственности перевозчика" повторяет ОСАГО. В частности перевозчикам предлагается самоорганизовываться, чтобы решать вопросы с тарифами и лицензиями. Но представитель Минтранса РФ предложил передать все соответствующие этому полномочия в ведение Минфина. Это вызвало критику со стороны В.Тарачева, который напомнил, что Правительство до сих пор не отрегулировало ту часть ОСАГО, которая касается функций исполнительной федеральной власти.

Резюме
До сих пор в российском страховом деле в области транспорта существуют двойные стандарты. Когда какой-либо национальный перевозчик выходит на зарубежный рынок, то он обязан придерживаться международных правил страхования. Например, по Монреальской конвенции существует двухуровневая ответственность авиаперевозчика. На первом уровне сразу после наступления страхового случая авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить пострадавшему около $135-ти тысяч. По суду размеры выплат неограничены. Согласно же нашему Воздушному кодексу каждый авиапассажир может претендовать, максимум, на тысячу МРОТ или 100 тыс.рублей. Поэтому когда российские авиаперевозчики летают за границу, то они придерживаются международных правил. Внутри страны - нормативных актов РФ. Аналогичное отношение и на морском транспорте.
Дискриминация отечественных пассажиров должна когда-нибудь закончиться. В противном случае наши перевозчики будут просто вытеснены зарубежными: у последних и техника современная, и сервис продуманный...
[~DETAIL_TEXT] =>
Все решает средняя зарплата...
"Перевозчик будет обязан страховать пассажира и платить ему немалые деньги в случае чрезвычайных происшествий", - заявил депутат Государственной Думы РФ Владимир Тарачев на конференции "Обязательное страхование ответственности перевозчика: сроки введения, тарифы, перспективы", организованной Группой компаний "БиСер" в отеле "Ренессанс-Москва".
Собравшимся впервые был представлен для обсуждения законопроект "Об обязательном страховании ответственности перевозчика". Согласно документу, последний будет обязан страховать свою ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. По мнению разработчиков, это позволит значительно увеличить сумму выплат пострадавшим пассажирам. Закон предполагается распространить на все виды перевозок: от воздушного транспорта до маршрутных такси. При этом железнодорожники будут пользоваться льготным тарифом по накоплению фонда выплат - здесь наименьшие риски. Больше всех придется платить воздушным перевозчикам - по причине высоких рисков.
Сегодня транспортники практически беззащитны перед требованиями возмещения ущерба. Например, в 2000 году в Калининградской области поезд наехал на автобус. Погибли и пострадали люди. В результате судебного решения автопредприятие, владевшее автобусом, было фактически разорено. Законопроект предполагает не только возможности поиска денег для выплат пассажирам, но и в пределах выплаченной страховой фирме суммы - освободить перевозчика от материальных претензий со стороны пострадавших граждан.
На Западе для определения размеров страховых выплат принимается сумма незаработанных пострадавшим денег, необходимых на содержание семьи. При статистической среднемесячной зарплате в России (5600 рублей) мы еще не скоро догоним в этом западные государства. Сегодня в случае причинения вреда жизни пассажира тот может рассчитывать на максимальное возмещение в размере 120-ти МРОТ, что составляет 12 тысяч рублей. На автомобильном транспорте на основании Закона, родственники пострадавшего вправе претендовать на 160 тысяч в случае гибели: если он погиб один. А если это транспортное средство, в котором путешествуют сразу много людей, - на всех будет разделена сумма в 240 тысяч рублей.

От обязательного к обязательному
До сих пор в России страховые случаи на транспорте обуславливаются Указом Президента РФ № 750, а также Уставом железнодорожного и Кодексом воздушного транспорта. Согласно Указу, пострадавший может в обязательном порядке рассчитывать на 12 тысяч рублей единовременно и увеличить эту сумму по суду в несколько раз. В настоящее время по обязательному страхованию пассажиров Фонд выплат пострадавшим на железнодорожном транспорте формируется по следующим нормативам. С каждого собранного рубля страховых взносов 90,7 копейки уходит в Фонд предупредительных мероприятий МПС; 3,3 копейки - в качестве комиссионных. Следовательно, потерпевший получает всего шесть копеек с отданного страховщикам рубля.
За прошедшее с момента принятия Указа десятилетие многое изменилось. И особенно требования пассажиров к своей безопасности. Поэтому страховые фирмы стали предлагать перевозчикам добровольное страхование ответственности. Компания "Русский мир" открыла Центр страхования ответственности перевозчиков. Группа "Ренессанс-страхование" начала работать на рынке автоперевозок совместно с английской ассоциацией TT Club. Но лидером здесь до сих пор является "Ингосстрах", который также около десяти лет занимается страхованием ответственности автоперевозчиков.
Например, в Удмуртии предприятия, перевозящие более половины пассажиров, застраховали свою ответственность. В Туле на такой шаг добровольно пошли троллейбусные парки. В Санкт-Петербурге комитет по транспорту администрации города не заключает договоры с перевозчиками, не имеющими страхового полиса. А транспортная компания сама имеет право выбрать страховщика, с которым будет сотрудничать. Эту инициативу приписывают Северо-Западному союзу страховщиков, созданному в 2001 году.
По новому же Закону, призванному заменить Указ Президента РФ, забота о пассажирах станет обязательной и обойдется перевозчикам недешево. В год автокомпании будут платить за страхование от 600 (за одно такси) до 3500 рублей за автобус. Пароходства - от 3200 до 96000 рублей за судно. Авиакомпании - от 60-ти до 580-ти тысяч рублей за борт. Железнодорожные перевозчики, метрополитены, а также владельцы монорельсовых дорог и фуникулеров - 0,2% дохода по перевозке пассажиров. По законопроекту в случае гибели пассажира в результате несчастного случая его родственникам будет выплачиваться от 160-ти до 300 тысяч рублей. Лечение же пострадавшего и потеря багажа будет оплачиваться в пределах 30-ти тысяч. Отметим - все это будет происходить уже на обязательной основе.

У нас и у них...
По существующей статистике, в России наиболее лояльным к пострадавшим пассажирам остается железнодорожный транспорт. Так, в свое время в результате выхода электрички на перрон Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге пострадали четыре человека. По Закону им не полагалось более 12-ти тысяч рублей. Но Балтийский филиал ОАО "ЖАСО" (железнодорожное акционерное страховое общество) выплатило каждому по 25 тысяч. Когда в 2003 году на Северо-Кавказской железной дороге была взорвана электричка, то родственники погибших получили по 90, а пострадавшие граждане до 40 тысяч. Отметим, что железнодорожники выплатили эти деньги без всяких судебных исков, фактически оказав благотворительную помощь. Основной же идеей законопроекта как раз и является та, что пассажиры в случае любых происшествий должны автоматически получать страховое обеспечение.


В Германии пассажир наземного общественного транспорта вместе с билетом получает страховой полис. Согласно этому документу, в случае гибели родственники получат 20 тысяч и еще восемь - на погребение. Увечье пассажира оценивается в 40 тысяч. Владельцы легендарных нью-йоркских "желтых" такси обязаны застраховать жизнь и здоровье пассажира не менее чем на $250 тыс. А каждое место в автобусе оценивается здесь в $10 тыс.
В Белоруссии практически монопольное право на страхование ответственности перевозчиков имеет компания "Белгосстрах". За 2003 год в этой стране было заключено соответствующих страховых договоров на $300 тыс. При этом страховые выплаты пострадавшим составили всего две тысячи долларов. Кстати, Белоруссия, Казахстан и Молдавия уже приняли у себя Закон "Об обязательном страховании ответственности перевозчика".

Прения
Законопроект вызвал нарекания как со стороны перевозчиков, так и государственных органов. Например, начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что сейчас метро платит за добровольное страхование своей ответственности не более 900 тыс.рублей. По новому же Закону необходимо будет увеличить страховую премию до 16-ти миллионов. Это отвлекает значительные суммы из оборота компании.
Заместитель начальника управления контроля и надзора на рынке финансовых услуг Федеральной антимонопольной службы Лариса Жаркова считает, что нельзя ранжировать перевозчиков по степени риска. Гибель человека на железнодорожном транспорте или же на воздушном остается гибелью. Поэтому надо вводить другие критерии. Собравшиеся отметили, что в представленном виде Закон более выгоден страховым фирмам, чем перевозчикам...
В 2003 году в России начала действовать система ОСАГО или "автогражданка", инициатива разработки которой также принадлежит Владимиру Тарачеву. Общий алгоритм законопроекта "Об обязательном страховании ответственности перевозчика" повторяет ОСАГО. В частности перевозчикам предлагается самоорганизовываться, чтобы решать вопросы с тарифами и лицензиями. Но представитель Минтранса РФ предложил передать все соответствующие этому полномочия в ведение Минфина. Это вызвало критику со стороны В.Тарачева, который напомнил, что Правительство до сих пор не отрегулировало ту часть ОСАГО, которая касается функций исполнительной федеральной власти.

Резюме
До сих пор в российском страховом деле в области транспорта существуют двойные стандарты. Когда какой-либо национальный перевозчик выходит на зарубежный рынок, то он обязан придерживаться международных правил страхования. Например, по Монреальской конвенции существует двухуровневая ответственность авиаперевозчика. На первом уровне сразу после наступления страхового случая авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить пострадавшему около $135-ти тысяч. По суду размеры выплат неограничены. Согласно же нашему Воздушному кодексу каждый авиапассажир может претендовать, максимум, на тысячу МРОТ или 100 тыс.рублей. Поэтому когда российские авиаперевозчики летают за границу, то они придерживаются международных правил. Внутри страны - нормативных актов РФ. Аналогичное отношение и на морском транспорте.
Дискриминация отечественных пассажиров должна когда-нибудь закончиться. В противном случае наши перевозчики будут просто вытеснены зарубежными: у последних и техника современная, и сервис продуманный...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1762 [~CODE] => 1762 [EXTERNAL_ID] => 1762 [~EXTERNAL_ID] => 1762 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_META_DESCRIPTION] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование ) )

									Array
(
    [ID] => 106770
    [~ID] => 106770
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Перевозчиков ждет новое страхование
    [~NAME] => Перевозчиков ждет новое страхование
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1762/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1762/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все решает средняя зарплата...
"Перевозчик будет обязан страховать пассажира и платить ему немалые деньги в случае чрезвычайных происшествий", - заявил депутат Государственной Думы РФ Владимир Тарачев на конференции "Обязательное страхование ответственности перевозчика: сроки введения, тарифы, перспективы", организованной Группой компаний "БиСер" в отеле "Ренессанс-Москва".
Собравшимся впервые был представлен для обсуждения законопроект "Об обязательном страховании ответственности перевозчика". Согласно документу, последний будет обязан страховать свою ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. По мнению разработчиков, это позволит значительно увеличить сумму выплат пострадавшим пассажирам. Закон предполагается распространить на все виды перевозок: от воздушного транспорта до маршрутных такси. При этом железнодорожники будут пользоваться льготным тарифом по накоплению фонда выплат - здесь наименьшие риски. Больше всех придется платить воздушным перевозчикам - по причине высоких рисков.
Сегодня транспортники практически беззащитны перед требованиями возмещения ущерба. Например, в 2000 году в Калининградской области поезд наехал на автобус. Погибли и пострадали люди. В результате судебного решения автопредприятие, владевшее автобусом, было фактически разорено. Законопроект предполагает не только возможности поиска денег для выплат пассажирам, но и в пределах выплаченной страховой фирме суммы - освободить перевозчика от материальных претензий со стороны пострадавших граждан.
На Западе для определения размеров страховых выплат принимается сумма незаработанных пострадавшим денег, необходимых на содержание семьи. При статистической среднемесячной зарплате в России (5600 рублей) мы еще не скоро догоним в этом западные государства. Сегодня в случае причинения вреда жизни пассажира тот может рассчитывать на максимальное возмещение в размере 120-ти МРОТ, что составляет 12 тысяч рублей. На автомобильном транспорте на основании Закона, родственники пострадавшего вправе претендовать на 160 тысяч в случае гибели: если он погиб один. А если это транспортное средство, в котором путешествуют сразу много людей, - на всех будет разделена сумма в 240 тысяч рублей.

От обязательного к обязательному
До сих пор в России страховые случаи на транспорте обуславливаются Указом Президента РФ № 750, а также Уставом железнодорожного и Кодексом воздушного транспорта. Согласно Указу, пострадавший может в обязательном порядке рассчитывать на 12 тысяч рублей единовременно и увеличить эту сумму по суду в несколько раз. В настоящее время по обязательному страхованию пассажиров Фонд выплат пострадавшим на железнодорожном транспорте формируется по следующим нормативам. С каждого собранного рубля страховых взносов 90,7 копейки уходит в Фонд предупредительных мероприятий МПС; 3,3 копейки - в качестве комиссионных. Следовательно, потерпевший получает всего шесть копеек с отданного страховщикам рубля.
За прошедшее с момента принятия Указа десятилетие многое изменилось. И особенно требования пассажиров к своей безопасности. Поэтому страховые фирмы стали предлагать перевозчикам добровольное страхование ответственности. Компания "Русский мир" открыла Центр страхования ответственности перевозчиков. Группа "Ренессанс-страхование" начала работать на рынке автоперевозок совместно с английской ассоциацией TT Club. Но лидером здесь до сих пор является "Ингосстрах", который также около десяти лет занимается страхованием ответственности автоперевозчиков.
Например, в Удмуртии предприятия, перевозящие более половины пассажиров, застраховали свою ответственность. В Туле на такой шаг добровольно пошли троллейбусные парки. В Санкт-Петербурге комитет по транспорту администрации города не заключает договоры с перевозчиками, не имеющими страхового полиса. А транспортная компания сама имеет право выбрать страховщика, с которым будет сотрудничать. Эту инициативу приписывают Северо-Западному союзу страховщиков, созданному в 2001 году.
По новому же Закону, призванному заменить Указ Президента РФ, забота о пассажирах станет обязательной и обойдется перевозчикам недешево. В год автокомпании будут платить за страхование от 600 (за одно такси) до 3500 рублей за автобус. Пароходства - от 3200 до 96000 рублей за судно. Авиакомпании - от 60-ти до 580-ти тысяч рублей за борт. Железнодорожные перевозчики, метрополитены, а также владельцы монорельсовых дорог и фуникулеров - 0,2% дохода по перевозке пассажиров. По законопроекту в случае гибели пассажира в результате несчастного случая его родственникам будет выплачиваться от 160-ти до 300 тысяч рублей. Лечение же пострадавшего и потеря багажа будет оплачиваться в пределах 30-ти тысяч. Отметим - все это будет происходить уже на обязательной основе.

У нас и у них...
По существующей статистике, в России наиболее лояльным к пострадавшим пассажирам остается железнодорожный транспорт. Так, в свое время в результате выхода электрички на перрон Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге пострадали четыре человека. По Закону им не полагалось более 12-ти тысяч рублей. Но Балтийский филиал ОАО "ЖАСО" (железнодорожное акционерное страховое общество) выплатило каждому по 25 тысяч. Когда в 2003 году на Северо-Кавказской железной дороге была взорвана электричка, то родственники погибших получили по 90, а пострадавшие граждане до 40 тысяч. Отметим, что железнодорожники выплатили эти деньги без всяких судебных исков, фактически оказав благотворительную помощь. Основной же идеей законопроекта как раз и является та, что пассажиры в случае любых происшествий должны автоматически получать страховое обеспечение.


В Германии пассажир наземного общественного транспорта вместе с билетом получает страховой полис. Согласно этому документу, в случае гибели родственники получат 20 тысяч и еще восемь - на погребение. Увечье пассажира оценивается в 40 тысяч. Владельцы легендарных нью-йоркских "желтых" такси обязаны застраховать жизнь и здоровье пассажира не менее чем на $250 тыс. А каждое место в автобусе оценивается здесь в $10 тыс.
В Белоруссии практически монопольное право на страхование ответственности перевозчиков имеет компания "Белгосстрах". За 2003 год в этой стране было заключено соответствующих страховых договоров на $300 тыс. При этом страховые выплаты пострадавшим составили всего две тысячи долларов. Кстати, Белоруссия, Казахстан и Молдавия уже приняли у себя Закон "Об обязательном страховании ответственности перевозчика".

Прения
Законопроект вызвал нарекания как со стороны перевозчиков, так и государственных органов. Например, начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что сейчас метро платит за добровольное страхование своей ответственности не более 900 тыс.рублей. По новому же Закону необходимо будет увеличить страховую премию до 16-ти миллионов. Это отвлекает значительные суммы из оборота компании.
Заместитель начальника управления контроля и надзора на рынке финансовых услуг Федеральной антимонопольной службы Лариса Жаркова считает, что нельзя ранжировать перевозчиков по степени риска. Гибель человека на железнодорожном транспорте или же на воздушном остается гибелью. Поэтому надо вводить другие критерии. Собравшиеся отметили, что в представленном виде Закон более выгоден страховым фирмам, чем перевозчикам...
В 2003 году в России начала действовать система ОСАГО или "автогражданка", инициатива разработки которой также принадлежит Владимиру Тарачеву. Общий алгоритм законопроекта "Об обязательном страховании ответственности перевозчика" повторяет ОСАГО. В частности перевозчикам предлагается самоорганизовываться, чтобы решать вопросы с тарифами и лицензиями. Но представитель Минтранса РФ предложил передать все соответствующие этому полномочия в ведение Минфина. Это вызвало критику со стороны В.Тарачева, который напомнил, что Правительство до сих пор не отрегулировало ту часть ОСАГО, которая касается функций исполнительной федеральной власти.

Резюме
До сих пор в российском страховом деле в области транспорта существуют двойные стандарты. Когда какой-либо национальный перевозчик выходит на зарубежный рынок, то он обязан придерживаться международных правил страхования. Например, по Монреальской конвенции существует двухуровневая ответственность авиаперевозчика. На первом уровне сразу после наступления страхового случая авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить пострадавшему около $135-ти тысяч. По суду размеры выплат неограничены. Согласно же нашему Воздушному кодексу каждый авиапассажир может претендовать, максимум, на тысячу МРОТ или 100 тыс.рублей. Поэтому когда российские авиаперевозчики летают за границу, то они придерживаются международных правил. Внутри страны - нормативных актов РФ. Аналогичное отношение и на морском транспорте.
Дискриминация отечественных пассажиров должна когда-нибудь закончиться. В противном случае наши перевозчики будут просто вытеснены зарубежными: у последних и техника современная, и сервис продуманный...
[~DETAIL_TEXT] =>
Все решает средняя зарплата...
"Перевозчик будет обязан страховать пассажира и платить ему немалые деньги в случае чрезвычайных происшествий", - заявил депутат Государственной Думы РФ Владимир Тарачев на конференции "Обязательное страхование ответственности перевозчика: сроки введения, тарифы, перспективы", организованной Группой компаний "БиСер" в отеле "Ренессанс-Москва".
Собравшимся впервые был представлен для обсуждения законопроект "Об обязательном страховании ответственности перевозчика". Согласно документу, последний будет обязан страховать свою ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. По мнению разработчиков, это позволит значительно увеличить сумму выплат пострадавшим пассажирам. Закон предполагается распространить на все виды перевозок: от воздушного транспорта до маршрутных такси. При этом железнодорожники будут пользоваться льготным тарифом по накоплению фонда выплат - здесь наименьшие риски. Больше всех придется платить воздушным перевозчикам - по причине высоких рисков.
Сегодня транспортники практически беззащитны перед требованиями возмещения ущерба. Например, в 2000 году в Калининградской области поезд наехал на автобус. Погибли и пострадали люди. В результате судебного решения автопредприятие, владевшее автобусом, было фактически разорено. Законопроект предполагает не только возможности поиска денег для выплат пассажирам, но и в пределах выплаченной страховой фирме суммы - освободить перевозчика от материальных претензий со стороны пострадавших граждан.
На Западе для определения размеров страховых выплат принимается сумма незаработанных пострадавшим денег, необходимых на содержание семьи. При статистической среднемесячной зарплате в России (5600 рублей) мы еще не скоро догоним в этом западные государства. Сегодня в случае причинения вреда жизни пассажира тот может рассчитывать на максимальное возмещение в размере 120-ти МРОТ, что составляет 12 тысяч рублей. На автомобильном транспорте на основании Закона, родственники пострадавшего вправе претендовать на 160 тысяч в случае гибели: если он погиб один. А если это транспортное средство, в котором путешествуют сразу много людей, - на всех будет разделена сумма в 240 тысяч рублей.

От обязательного к обязательному
До сих пор в России страховые случаи на транспорте обуславливаются Указом Президента РФ № 750, а также Уставом железнодорожного и Кодексом воздушного транспорта. Согласно Указу, пострадавший может в обязательном порядке рассчитывать на 12 тысяч рублей единовременно и увеличить эту сумму по суду в несколько раз. В настоящее время по обязательному страхованию пассажиров Фонд выплат пострадавшим на железнодорожном транспорте формируется по следующим нормативам. С каждого собранного рубля страховых взносов 90,7 копейки уходит в Фонд предупредительных мероприятий МПС; 3,3 копейки - в качестве комиссионных. Следовательно, потерпевший получает всего шесть копеек с отданного страховщикам рубля.
За прошедшее с момента принятия Указа десятилетие многое изменилось. И особенно требования пассажиров к своей безопасности. Поэтому страховые фирмы стали предлагать перевозчикам добровольное страхование ответственности. Компания "Русский мир" открыла Центр страхования ответственности перевозчиков. Группа "Ренессанс-страхование" начала работать на рынке автоперевозок совместно с английской ассоциацией TT Club. Но лидером здесь до сих пор является "Ингосстрах", который также около десяти лет занимается страхованием ответственности автоперевозчиков.
Например, в Удмуртии предприятия, перевозящие более половины пассажиров, застраховали свою ответственность. В Туле на такой шаг добровольно пошли троллейбусные парки. В Санкт-Петербурге комитет по транспорту администрации города не заключает договоры с перевозчиками, не имеющими страхового полиса. А транспортная компания сама имеет право выбрать страховщика, с которым будет сотрудничать. Эту инициативу приписывают Северо-Западному союзу страховщиков, созданному в 2001 году.
По новому же Закону, призванному заменить Указ Президента РФ, забота о пассажирах станет обязательной и обойдется перевозчикам недешево. В год автокомпании будут платить за страхование от 600 (за одно такси) до 3500 рублей за автобус. Пароходства - от 3200 до 96000 рублей за судно. Авиакомпании - от 60-ти до 580-ти тысяч рублей за борт. Железнодорожные перевозчики, метрополитены, а также владельцы монорельсовых дорог и фуникулеров - 0,2% дохода по перевозке пассажиров. По законопроекту в случае гибели пассажира в результате несчастного случая его родственникам будет выплачиваться от 160-ти до 300 тысяч рублей. Лечение же пострадавшего и потеря багажа будет оплачиваться в пределах 30-ти тысяч. Отметим - все это будет происходить уже на обязательной основе.

У нас и у них...
По существующей статистике, в России наиболее лояльным к пострадавшим пассажирам остается железнодорожный транспорт. Так, в свое время в результате выхода электрички на перрон Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге пострадали четыре человека. По Закону им не полагалось более 12-ти тысяч рублей. Но Балтийский филиал ОАО "ЖАСО" (железнодорожное акционерное страховое общество) выплатило каждому по 25 тысяч. Когда в 2003 году на Северо-Кавказской железной дороге была взорвана электричка, то родственники погибших получили по 90, а пострадавшие граждане до 40 тысяч. Отметим, что железнодорожники выплатили эти деньги без всяких судебных исков, фактически оказав благотворительную помощь. Основной же идеей законопроекта как раз и является та, что пассажиры в случае любых происшествий должны автоматически получать страховое обеспечение.


В Германии пассажир наземного общественного транспорта вместе с билетом получает страховой полис. Согласно этому документу, в случае гибели родственники получат 20 тысяч и еще восемь - на погребение. Увечье пассажира оценивается в 40 тысяч. Владельцы легендарных нью-йоркских "желтых" такси обязаны застраховать жизнь и здоровье пассажира не менее чем на $250 тыс. А каждое место в автобусе оценивается здесь в $10 тыс.
В Белоруссии практически монопольное право на страхование ответственности перевозчиков имеет компания "Белгосстрах". За 2003 год в этой стране было заключено соответствующих страховых договоров на $300 тыс. При этом страховые выплаты пострадавшим составили всего две тысячи долларов. Кстати, Белоруссия, Казахстан и Молдавия уже приняли у себя Закон "Об обязательном страховании ответственности перевозчика".

Прения
Законопроект вызвал нарекания как со стороны перевозчиков, так и государственных органов. Например, начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что сейчас метро платит за добровольное страхование своей ответственности не более 900 тыс.рублей. По новому же Закону необходимо будет увеличить страховую премию до 16-ти миллионов. Это отвлекает значительные суммы из оборота компании.
Заместитель начальника управления контроля и надзора на рынке финансовых услуг Федеральной антимонопольной службы Лариса Жаркова считает, что нельзя ранжировать перевозчиков по степени риска. Гибель человека на железнодорожном транспорте или же на воздушном остается гибелью. Поэтому надо вводить другие критерии. Собравшиеся отметили, что в представленном виде Закон более выгоден страховым фирмам, чем перевозчикам...
В 2003 году в России начала действовать система ОСАГО или "автогражданка", инициатива разработки которой также принадлежит Владимиру Тарачеву. Общий алгоритм законопроекта "Об обязательном страховании ответственности перевозчика" повторяет ОСАГО. В частности перевозчикам предлагается самоорганизовываться, чтобы решать вопросы с тарифами и лицензиями. Но представитель Минтранса РФ предложил передать все соответствующие этому полномочия в ведение Минфина. Это вызвало критику со стороны В.Тарачева, который напомнил, что Правительство до сих пор не отрегулировало ту часть ОСАГО, которая касается функций исполнительной федеральной власти.

Резюме
До сих пор в российском страховом деле в области транспорта существуют двойные стандарты. Когда какой-либо национальный перевозчик выходит на зарубежный рынок, то он обязан придерживаться международных правил страхования. Например, по Монреальской конвенции существует двухуровневая ответственность авиаперевозчика. На первом уровне сразу после наступления страхового случая авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить пострадавшему около $135-ти тысяч. По суду размеры выплат неограничены. Согласно же нашему Воздушному кодексу каждый авиапассажир может претендовать, максимум, на тысячу МРОТ или 100 тыс.рублей. Поэтому когда российские авиаперевозчики летают за границу, то они придерживаются международных правил. Внутри страны - нормативных актов РФ. Аналогичное отношение и на морском транспорте.
Дискриминация отечественных пассажиров должна когда-нибудь закончиться. В противном случае наши перевозчики будут просто вытеснены зарубежными: у последних и техника современная, и сервис продуманный...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1762 [~CODE] => 1762 [EXTERNAL_ID] => 1762 [~EXTERNAL_ID] => 1762 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106770:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_META_DESCRIPTION] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Усиление конкуренции между перевозчиками неминуемо приведет к ситуации - когда они либо сами станут отвечать за все ЧП, либо переложат груз ответственности на плечи страховых компаний.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчиков ждет новое страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчиков ждет новое страхование ) )
РЖД-Партнер

Кодекс в силе, вопросы тоже...

С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.
Array
(
    [ID] => 106769
    [~ID] => 106769
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Кодекс в силе, вопросы тоже...
    [~NAME] => Кодекс в силе, вопросы тоже...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1761/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1761/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ДОСТОИНСТВА НАГЛЯДНЫ, НО...
Как известно, таможенная служба занимает исключительно важное место в регулировании внешней торговли; от эффективности работы ГТК на базе нового законодатель-ства во многом зависят не только итоги этой внешней торговли, но и состояние экономики всей страны. Цена вопроса определяется тем, что почти половину прироста ВВП дает именно такая торговля. В последние годы ее доля в валовом продукте составляла по экспорту около 30%.
Таможенная служба контролирует внешне-торговый оборот, стоимость которого равна сегодня $180 млрд., а сумма ежедневных перечислений в бюджет России - $118 млн. В прошлом году таможни России оформили более двух с половиной миллионов таможенных деклараций. Эти цифры говорят о том, какую роль играет рационально функционирующая таможня в решении задачи по удвоению ВВП страны.
В первые месяцы 2004 года произошел плавный переход ФТС, экспортеров и импортеров товаров на новое таможенное законодательство. ГТК РФ и внешнеторговые операторы заблаговременно провели необходимые организационные мероприятия для перехода на новый Кодекс.
Однако в целом ощущается нехватка четкого и конкретного материала, отвечающего на многочисленные вопросы, которые возникают у участников внешнеторговой деятельности (ВТД). В ряде случаев просматриваются недостаточная подготовка таможенных служащих к работе в новых условиях, а также к самостоятельному решению возникающих перед ними вопросов правоприменения норм нового законодательства.
Безусловно, достоинства Кодекса наглядны: втрое уменьшен срок таможенного оформ-ления (по данным ГТК за январь-апрель этого года указанный срок - в течение трех дней, выдержан в 96% случаев); утвержден исчерпывающий перечень необходимых документов и сведений; прописан порядок осуществления таможенных процедур - в основном соответствующий Конвенции Киото; жестко регламентированы права и обязанности всех участников процесса таможенного оформления...
В Кодексе заложена новая концепция работы таможенных органов, основанная на системе анализа и управления рисками, суть которой заключается в переходе от сплошного контроля пересекающих границу товаров - к выборочному.
Документ расширяет обязанности таможенных органов в отношении информации, которую они должны предоставлять участникам внешнеторговой деятельности. В практику вводится система предварительных решений об определении страны происхождения товаров и их классификации.
Положения нового Таможенного кодекса сокращают сроки проверки товаров после их выпуска во внутреннее обращение до одного года, что будет способствовать устойчивости внутреннего экономического оборота.
В нормах установлена возможность и указана необходимость перехода на электронные методы передачи и обработки таможенных документов, а в более широком плане - использование новых информационных технологий.
Даже краткое перечисление отдельных направлений нового Таможенного кодекса показывает: в системе деятельности и организации работы таможенной службы происходят коренные позитивные изменения.
Вместе с тем уже сейчас, по мнению участ-ников внешнеторговой деятельности, просматривается определенная нечеткость в содержании отдельных нормативных актов ГТК, в правоприменении некоторых положений Кодекса, а также в их содержании.
Среди конкретных вопросов, которые уже сейчас привлекают к себе внимание, прежде всего целесообразно остановиться на следующих из них.

Документы и сведения, необходимые для таможенного оформления.
Новый Таможенный кодекс уделяет большое внимание упрощению и сокращению необходимых для таможенного оформления документов и сведений. В частности, статья 63.1 Кодекса устанавливает четкую норму о том, что таможенные органы вправе требовать при оформлении только те документы и сведения, которые необходимы для обеспечения соблюдения таможенного законодательства РФ и представление которых предусмотрено в соответствии с Кодексом. Последний также рекомендует ГТК сокращать число документов и сведений, необходимых для таможенного оформления. Правда, эта рекомендация пока не стала руководством к действию.
Приказ ГТК №1022 "Об утверждении перечня документов и сведений, необходимых для таможенного оформления товаров" в соответствии с выбранным таможенным режимом в самой общей форме перечисляет эти документы, но не содержит их конкретного названия. Более того - пункт 1у Приказа говорит о том, что помимо 18-ти обобщенных пунктов таможенные власти могут потребовать "иные документы и сведения, не вошедшие в настоящий перечень, представление которых таможенным органам требуется в соответствии с иными нормативными правовыми актами ГТК России".
По мнению ряда участников ВТД, - это полностью открытая правовая норма, которая может превратить перечень документов и сведений в сложный нетарифный барьер. Данное положение по существу перечеркивает пункт 1 статьи 63 Кодекса и делает неопределенным требование о предоставлении документов и сведений для таможенного оформления.
В нормативных актах ГТК содержится также перечень новых документов, которые не обозначены в Таможенном кодексе. В частности, в положении ГТК о контроле таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию РФ, содержится "Пояснение по условиям продажи, которые могли повлиять на цену сделки". Этот документ требует ответа на 154 пункта; его общий объем более 15-ти страниц. Вряд ли сбор подобных сведений необходим для конт-роля за таможенной стоимостью. И самое главное - весьма маловероятно, что немногочисленный отряд рядовых служащих таможенных постов сможет быстро и эффективно обработать данную информацию...
Есть определенная неясность в использовании таких документов как транзитная декларация. Статья 81 Кодекса разрешает принимать в качестве транзитной декларации любые коммерческие, транспортные и таможенные документы. Вместе с тем ГТК вводит в оборот развернутую форму транзитной декларации, содержащей 54 пункта, и требует ее заполнения.
Эти примеры, к сожалению, можно было бы продолжить. В этой связи возникает вопрос о необходимости тщательного правового редактирования всей группы положений, касающихся требований к документам и сведениям, содержащимся в подзаконных актах ГТК.
Приказы ГТК России, ограничивающие места декларирования отдельных товаров, ввозимых на территорию РФ.
Статья 125 Кодекса гласит о том, что таможенная декларация может быть подана любому таможенному органу - правомочному принимать данные декларации. Другими словами - импортер имеет право выбирать место оформления груза по своему усмотрению. Вместе с тем пункт 2-й той же статьи фиксирует ряд конкретных случаев, в которых для декларирования отдельных видов товаров могут быть установлены определенные таможенные органы - что в част-ности относится к случаям использования специализированного оборудования и соответ-ствующих знаний для таможенного оформ-ления и выделения отдельных таможенных органов по видам транспорта, а также для проведения специального контроля за товарами, содержащими объекты интеллектуальной собственности.
Эти случаи разрешены Конвенцией Киото 1999 года, однако пункт 3 статьи 125 Кодекса выделяет новую категорию: "товары, в отношении которых зафиксированы частые случаи нарушения таможенного законодательства РФ". В развитие этого положения ГТК своими приказами привязал значительный круг товаров, оформление которых должно производиться только выделенными таможнями. Большинство данных товаров выходят за рамки, установленные в Конвенции.
Такая практика указывает на серьезные трудности у участников ВТД, так как пропускная способность выделенных таможен ограничена. Поэтому отдельные таможни и таможенные посты могут просто сократить прием таможенных деклараций с тем, чтобы уложиться в норму - три дня. В этом случае объем ввоза какого-либо товара может ограничиваться просто изменением пропускной способности таможни, в то время как выход на другие свободные таможни - закрыт.
Ряд участников ВТД заявили о том, что подобная практика вызывает дополнительные расходы и тормозит осуществление импортных операций. Нельзя не видеть, что это наносит ущерб как развитию ВТД, так и интересам бюджета.
Очевидно, что ГТК следует издать общий нормативный акт, отвечающий на вопрос: что означает термин "частые случаи нарушения таможенного законодательства" (периодичность, доля в товарообороте, порядок отнесения товаров и фирм к этой группе). И, наконец, опубликовать статистику и методологию отнесения товаров к группе риска. В противном случае, указанное положение по сути блокирует действие пункта 1статьи 125 Кодекса.

Околотаможенная структура.
Вступление в силу нового Закона вызвало значительные изменения в составе околотаможенной структуры. Кодекс требует от таможенных брокеров, таможенных перевозчиков и операторов СВХ гарантировать свою ответственность перед таможенными властями в крупных размерах - суммы обеспечения от 20- до 50-ти млн.рублей. Многие участники ВТД высказали опасение, что это ново-введение - установление высоких размеров страховых обеспечений для включения в Реестр лиц, занимающихся околотаможенным бизнесом, приведет к вытеснению с рынка малых и средних компаний, которые не в состоянии гарантировать свою ответственность.
По экспертным оценкам, происходит процесс укрупнения околотаможенного бизнеса. Такое положение вызывает тревогу руководства Антимонопольного ведом-ства России, где не без оснований полагают, что это может привести к появлению монопольных цен на брокер-ские услуги, увеличит издержки торговых операторов и вызовет рост цен на импортные товары.
Сокращение числа операторов наблюдается и на рынке таможенных перевозчиков, и в сфере складских услуг. Обозначившаяся тенденция требует тщательного анализа движения цен на услуги перевозчиков, брокеров и владельцев СВХ, а если необходимо - то и внесения нужных корректировок.

Применение процедур упрощенного таможенного оформления.
Одно из важных новшеств Таможенного кодекса - возможность применения специальных упрощенных процедур таможенного оформления в отдельных случаях. Статья 68 Кодекса определяет круг лиц, в отношении которых могут быть использованы такие специальные процедуры. Однако по этому направлению действия Таможенного кодекса отсутствует адекватная правовая база в виде нормативных актов ГТК. Поэтому, по мнению коммерческих структур, данное Положение еще не стало применяться в том виде, в котором оно должно найти свое место. Отсут-ствие конкретных подзаконных актов затруднило развитие по подготовке и использованию электронных технологий, так как без нормативных решений (обеспечивающих использование упрощенных процедур) эти технологии снижают свою эффективность.
В похожем положении оказались попытки внешнеторговых операторов использовать права, предоставленные статьей 128 Кодекса "Особенности декларирования товаров различных наименований, содержащихся в одной товарной партии", которая преду-сматривает возможность декларирования группы товаров по единому коду и тем самым существенно экономит время. Однако ГТК издало ряд документов, ограничивающих эту возможность.

Электронное декларирование товаров (статья 63.8 Таможенного кодекса).
По мнению участников ВТД, реализация этой статьи развивается крайне медленно. До настоящего времени полный перечень документов, которые могут быть поданы в электронном виде, не установлен ни одним из действующих нормативных актов. Не разработаны в достаточной мере и формы документов. Отсутствует необходимый объем программных средств. Вместе с тем эксперименты по использованию электронного декларирования в рамках ГТК показали его перспективность для ускорения таможенного оформления и сокращения влияния субъективного фактора при проведении таможенных операций, в чем заинтересованы участники ВТД.
Определенную тревогу вызывает тот факт, что в некоторых инструкциях и приказах ГТК содержатся требования о представлении наряду с документом в бумажной форме его электронной копии. Здесь необходимо подчеркнуть следующее: если переход на электронный документооборот и представление оригинальных документов в электронной форме - это несомненный шаг вперед, который удешевит и ускорит таможенное оформ-ление; то создание двух параллельных потоков - бумажные документы и их электронные копии - это усложнение и удорожание таможенной процедуры. По нашему мнению, в развитие пункта 8 статьи 63 Кодекса необходимо детально проработать концепцию использования документов в электронном виде, содержащую все необходимые детали, а также программу и сроки перехода на электронное декларирование.

Внутренний и международный таможенный транзит.
Внутренний и международный таможенный транзит - по существу две разные сферы экономической деятельности. Внутренний - это вспомогательная таможенная процедура, при которой импортный товар доставляется от пограничной до внутренней таможни, где производится его таможенное оформление.
Международный таможенный транзит - это самостоятельная внешнеторговая операция, которая имеет большое перспективное значение. Для России международный транзит должен стать важным источником доходов от внешнеэкономической деятельности.
Таможенное оформление международных транзитных перевозок по своей сути должно отличаться от оформления внутреннего таможенного транзита.
Международный транзит уже несколько десятилетий в странах - членах ВТО регулируется статьей V ГАТТ "Свобода транзита", где в частности сказано: "международные транзитные перевозки должны быть освобождены от таможенных пошлин и всех транзитных или других сборов, установленных в отношении транзита за исключением сбора за транспортировку или сборов, соразмерных с административными расходами, вызываемыми транзитом или со стоимостью предоставляемых услуг".
Казалось бы - это должно быть заложено в "Инструкцию о совершении таможенных операций при внутреннем и международном транзите товаров". Однако в инструкции положения, касающиеся внутреннего таможенного транзита, перемешаны с пунктами, относящимися к международному таможенному транзиту. Очевидно, что некоторые из условий - пригодных для соблюдения таможенного законодательства РФ в отношении международных транзитных перевозок - отличаются от положений, относящихся к внутреннему таможенному транзиту, поэтому должны быть разделены в силу разного правового содержания этих двух форм транзита и их различной экономической значимости для внешней торговли и бюджета РФ.
Другое направление детализации инструкции - правила, относящиеся к внутреннему и к международному таможенному транзиту, осуществляемому различными видами транспорта.
По мнению участников ВТД, осуществляющих международные транзитные перевозки, недостаточная точность нормативной базы в отношении международного транзита ведет к резко возрастающим срокам данных перевозок и возникновению непредвиденных расходов для грузоотправителей. В целом же приводит к недостаточной конкурентоспособности транзитных перевозок через территорию России по сравнению с другими путями доставки, а в конечном итоге - к снижению доходов государственного бюджета. Например, существующие правила предусматривают двойное таможенное оформление транзитных грузов (на входе и выходе), а следовательно - увеличение сроков, двойную уплату таможенных сборов, досмотр груза с распаковкой контейнеров, корректировку таможенной стоимости иностранного грузоотправителя в режиме международного таможенного транзита, а также создает определенные трудности с признанием иностранных коммерческих документов и т.п.

И ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО...
Все вышесказанное касается лишь наи-более существенных вопросов таможенного оформления. По мнению торгово-промышленных кругов, уже негативно проявили себя неточности и неясности нового законодательства российской таможни. Несомненно, что дальнейшее обсуждение нормативной базы таможенного контроля и первых итогов ее применения выявит и другие направления, требующие конструктивной доработки. Поэтому целесообразно сконцентрировать внимание как на недостатках нормативной базы, так и на возможных путях их устранения.
Это особенно важно, учитывая тот факт, что Госдума России осенью 2004 года предполагает провести парламентские слушания по итогам полугодового применения нового Таможенного кодекса - где несомненно возникнут предложения по его корректировке.

КСТАТИ...
Действующая правовая база таможенного контроля включает 438 статей нового Таможенного кодекса, около 20-ти Постановлений Правительства РФ и свыше 70-ти нормативных актов ГТК. Кроме того, продолжают действовать и определенное число старых нормативных актов. Несмотря на то, что последних значительно меньше, чем было в прошлом (когда по разным оценкам имели силу около 3000 нормативных актов ГТК, поясняющих Таможенный кодекс 1993 года), это говорит о том, что Кодекс прямого действия в полном смысле этого слова пока не получился.
Правовая база таможенного регулирования еще не завершена. По-прежнему продолжает, например, действовать в старой редакции Закон о таможенном тарифе 1993 года, регулирующий таможенную стоимость и таможенные сборы. Не случайно в Госдуме начата работа по созданию новых норм законодательства в этой центральной области таможенного регулирования.
[~DETAIL_TEXT] =>
ДОСТОИНСТВА НАГЛЯДНЫ, НО...
Как известно, таможенная служба занимает исключительно важное место в регулировании внешней торговли; от эффективности работы ГТК на базе нового законодатель-ства во многом зависят не только итоги этой внешней торговли, но и состояние экономики всей страны. Цена вопроса определяется тем, что почти половину прироста ВВП дает именно такая торговля. В последние годы ее доля в валовом продукте составляла по экспорту около 30%.
Таможенная служба контролирует внешне-торговый оборот, стоимость которого равна сегодня $180 млрд., а сумма ежедневных перечислений в бюджет России - $118 млн. В прошлом году таможни России оформили более двух с половиной миллионов таможенных деклараций. Эти цифры говорят о том, какую роль играет рационально функционирующая таможня в решении задачи по удвоению ВВП страны.
В первые месяцы 2004 года произошел плавный переход ФТС, экспортеров и импортеров товаров на новое таможенное законодательство. ГТК РФ и внешнеторговые операторы заблаговременно провели необходимые организационные мероприятия для перехода на новый Кодекс.
Однако в целом ощущается нехватка четкого и конкретного материала, отвечающего на многочисленные вопросы, которые возникают у участников внешнеторговой деятельности (ВТД). В ряде случаев просматриваются недостаточная подготовка таможенных служащих к работе в новых условиях, а также к самостоятельному решению возникающих перед ними вопросов правоприменения норм нового законодательства.
Безусловно, достоинства Кодекса наглядны: втрое уменьшен срок таможенного оформ-ления (по данным ГТК за январь-апрель этого года указанный срок - в течение трех дней, выдержан в 96% случаев); утвержден исчерпывающий перечень необходимых документов и сведений; прописан порядок осуществления таможенных процедур - в основном соответствующий Конвенции Киото; жестко регламентированы права и обязанности всех участников процесса таможенного оформления...
В Кодексе заложена новая концепция работы таможенных органов, основанная на системе анализа и управления рисками, суть которой заключается в переходе от сплошного контроля пересекающих границу товаров - к выборочному.
Документ расширяет обязанности таможенных органов в отношении информации, которую они должны предоставлять участникам внешнеторговой деятельности. В практику вводится система предварительных решений об определении страны происхождения товаров и их классификации.
Положения нового Таможенного кодекса сокращают сроки проверки товаров после их выпуска во внутреннее обращение до одного года, что будет способствовать устойчивости внутреннего экономического оборота.
В нормах установлена возможность и указана необходимость перехода на электронные методы передачи и обработки таможенных документов, а в более широком плане - использование новых информационных технологий.
Даже краткое перечисление отдельных направлений нового Таможенного кодекса показывает: в системе деятельности и организации работы таможенной службы происходят коренные позитивные изменения.
Вместе с тем уже сейчас, по мнению участ-ников внешнеторговой деятельности, просматривается определенная нечеткость в содержании отдельных нормативных актов ГТК, в правоприменении некоторых положений Кодекса, а также в их содержании.
Среди конкретных вопросов, которые уже сейчас привлекают к себе внимание, прежде всего целесообразно остановиться на следующих из них.

Документы и сведения, необходимые для таможенного оформления.
Новый Таможенный кодекс уделяет большое внимание упрощению и сокращению необходимых для таможенного оформления документов и сведений. В частности, статья 63.1 Кодекса устанавливает четкую норму о том, что таможенные органы вправе требовать при оформлении только те документы и сведения, которые необходимы для обеспечения соблюдения таможенного законодательства РФ и представление которых предусмотрено в соответствии с Кодексом. Последний также рекомендует ГТК сокращать число документов и сведений, необходимых для таможенного оформления. Правда, эта рекомендация пока не стала руководством к действию.
Приказ ГТК №1022 "Об утверждении перечня документов и сведений, необходимых для таможенного оформления товаров" в соответствии с выбранным таможенным режимом в самой общей форме перечисляет эти документы, но не содержит их конкретного названия. Более того - пункт 1у Приказа говорит о том, что помимо 18-ти обобщенных пунктов таможенные власти могут потребовать "иные документы и сведения, не вошедшие в настоящий перечень, представление которых таможенным органам требуется в соответствии с иными нормативными правовыми актами ГТК России".
По мнению ряда участников ВТД, - это полностью открытая правовая норма, которая может превратить перечень документов и сведений в сложный нетарифный барьер. Данное положение по существу перечеркивает пункт 1 статьи 63 Кодекса и делает неопределенным требование о предоставлении документов и сведений для таможенного оформления.
В нормативных актах ГТК содержится также перечень новых документов, которые не обозначены в Таможенном кодексе. В частности, в положении ГТК о контроле таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию РФ, содержится "Пояснение по условиям продажи, которые могли повлиять на цену сделки". Этот документ требует ответа на 154 пункта; его общий объем более 15-ти страниц. Вряд ли сбор подобных сведений необходим для конт-роля за таможенной стоимостью. И самое главное - весьма маловероятно, что немногочисленный отряд рядовых служащих таможенных постов сможет быстро и эффективно обработать данную информацию...
Есть определенная неясность в использовании таких документов как транзитная декларация. Статья 81 Кодекса разрешает принимать в качестве транзитной декларации любые коммерческие, транспортные и таможенные документы. Вместе с тем ГТК вводит в оборот развернутую форму транзитной декларации, содержащей 54 пункта, и требует ее заполнения.
Эти примеры, к сожалению, можно было бы продолжить. В этой связи возникает вопрос о необходимости тщательного правового редактирования всей группы положений, касающихся требований к документам и сведениям, содержащимся в подзаконных актах ГТК.
Приказы ГТК России, ограничивающие места декларирования отдельных товаров, ввозимых на территорию РФ.
Статья 125 Кодекса гласит о том, что таможенная декларация может быть подана любому таможенному органу - правомочному принимать данные декларации. Другими словами - импортер имеет право выбирать место оформления груза по своему усмотрению. Вместе с тем пункт 2-й той же статьи фиксирует ряд конкретных случаев, в которых для декларирования отдельных видов товаров могут быть установлены определенные таможенные органы - что в част-ности относится к случаям использования специализированного оборудования и соответ-ствующих знаний для таможенного оформ-ления и выделения отдельных таможенных органов по видам транспорта, а также для проведения специального контроля за товарами, содержащими объекты интеллектуальной собственности.
Эти случаи разрешены Конвенцией Киото 1999 года, однако пункт 3 статьи 125 Кодекса выделяет новую категорию: "товары, в отношении которых зафиксированы частые случаи нарушения таможенного законодательства РФ". В развитие этого положения ГТК своими приказами привязал значительный круг товаров, оформление которых должно производиться только выделенными таможнями. Большинство данных товаров выходят за рамки, установленные в Конвенции.
Такая практика указывает на серьезные трудности у участников ВТД, так как пропускная способность выделенных таможен ограничена. Поэтому отдельные таможни и таможенные посты могут просто сократить прием таможенных деклараций с тем, чтобы уложиться в норму - три дня. В этом случае объем ввоза какого-либо товара может ограничиваться просто изменением пропускной способности таможни, в то время как выход на другие свободные таможни - закрыт.
Ряд участников ВТД заявили о том, что подобная практика вызывает дополнительные расходы и тормозит осуществление импортных операций. Нельзя не видеть, что это наносит ущерб как развитию ВТД, так и интересам бюджета.
Очевидно, что ГТК следует издать общий нормативный акт, отвечающий на вопрос: что означает термин "частые случаи нарушения таможенного законодательства" (периодичность, доля в товарообороте, порядок отнесения товаров и фирм к этой группе). И, наконец, опубликовать статистику и методологию отнесения товаров к группе риска. В противном случае, указанное положение по сути блокирует действие пункта 1статьи 125 Кодекса.

Околотаможенная структура.
Вступление в силу нового Закона вызвало значительные изменения в составе околотаможенной структуры. Кодекс требует от таможенных брокеров, таможенных перевозчиков и операторов СВХ гарантировать свою ответственность перед таможенными властями в крупных размерах - суммы обеспечения от 20- до 50-ти млн.рублей. Многие участники ВТД высказали опасение, что это ново-введение - установление высоких размеров страховых обеспечений для включения в Реестр лиц, занимающихся околотаможенным бизнесом, приведет к вытеснению с рынка малых и средних компаний, которые не в состоянии гарантировать свою ответственность.
По экспертным оценкам, происходит процесс укрупнения околотаможенного бизнеса. Такое положение вызывает тревогу руководства Антимонопольного ведом-ства России, где не без оснований полагают, что это может привести к появлению монопольных цен на брокер-ские услуги, увеличит издержки торговых операторов и вызовет рост цен на импортные товары.
Сокращение числа операторов наблюдается и на рынке таможенных перевозчиков, и в сфере складских услуг. Обозначившаяся тенденция требует тщательного анализа движения цен на услуги перевозчиков, брокеров и владельцев СВХ, а если необходимо - то и внесения нужных корректировок.

Применение процедур упрощенного таможенного оформления.
Одно из важных новшеств Таможенного кодекса - возможность применения специальных упрощенных процедур таможенного оформления в отдельных случаях. Статья 68 Кодекса определяет круг лиц, в отношении которых могут быть использованы такие специальные процедуры. Однако по этому направлению действия Таможенного кодекса отсутствует адекватная правовая база в виде нормативных актов ГТК. Поэтому, по мнению коммерческих структур, данное Положение еще не стало применяться в том виде, в котором оно должно найти свое место. Отсут-ствие конкретных подзаконных актов затруднило развитие по подготовке и использованию электронных технологий, так как без нормативных решений (обеспечивающих использование упрощенных процедур) эти технологии снижают свою эффективность.
В похожем положении оказались попытки внешнеторговых операторов использовать права, предоставленные статьей 128 Кодекса "Особенности декларирования товаров различных наименований, содержащихся в одной товарной партии", которая преду-сматривает возможность декларирования группы товаров по единому коду и тем самым существенно экономит время. Однако ГТК издало ряд документов, ограничивающих эту возможность.

Электронное декларирование товаров (статья 63.8 Таможенного кодекса).
По мнению участников ВТД, реализация этой статьи развивается крайне медленно. До настоящего времени полный перечень документов, которые могут быть поданы в электронном виде, не установлен ни одним из действующих нормативных актов. Не разработаны в достаточной мере и формы документов. Отсутствует необходимый объем программных средств. Вместе с тем эксперименты по использованию электронного декларирования в рамках ГТК показали его перспективность для ускорения таможенного оформления и сокращения влияния субъективного фактора при проведении таможенных операций, в чем заинтересованы участники ВТД.
Определенную тревогу вызывает тот факт, что в некоторых инструкциях и приказах ГТК содержатся требования о представлении наряду с документом в бумажной форме его электронной копии. Здесь необходимо подчеркнуть следующее: если переход на электронный документооборот и представление оригинальных документов в электронной форме - это несомненный шаг вперед, который удешевит и ускорит таможенное оформ-ление; то создание двух параллельных потоков - бумажные документы и их электронные копии - это усложнение и удорожание таможенной процедуры. По нашему мнению, в развитие пункта 8 статьи 63 Кодекса необходимо детально проработать концепцию использования документов в электронном виде, содержащую все необходимые детали, а также программу и сроки перехода на электронное декларирование.

Внутренний и международный таможенный транзит.
Внутренний и международный таможенный транзит - по существу две разные сферы экономической деятельности. Внутренний - это вспомогательная таможенная процедура, при которой импортный товар доставляется от пограничной до внутренней таможни, где производится его таможенное оформление.
Международный таможенный транзит - это самостоятельная внешнеторговая операция, которая имеет большое перспективное значение. Для России международный транзит должен стать важным источником доходов от внешнеэкономической деятельности.
Таможенное оформление международных транзитных перевозок по своей сути должно отличаться от оформления внутреннего таможенного транзита.
Международный транзит уже несколько десятилетий в странах - членах ВТО регулируется статьей V ГАТТ "Свобода транзита", где в частности сказано: "международные транзитные перевозки должны быть освобождены от таможенных пошлин и всех транзитных или других сборов, установленных в отношении транзита за исключением сбора за транспортировку или сборов, соразмерных с административными расходами, вызываемыми транзитом или со стоимостью предоставляемых услуг".
Казалось бы - это должно быть заложено в "Инструкцию о совершении таможенных операций при внутреннем и международном транзите товаров". Однако в инструкции положения, касающиеся внутреннего таможенного транзита, перемешаны с пунктами, относящимися к международному таможенному транзиту. Очевидно, что некоторые из условий - пригодных для соблюдения таможенного законодательства РФ в отношении международных транзитных перевозок - отличаются от положений, относящихся к внутреннему таможенному транзиту, поэтому должны быть разделены в силу разного правового содержания этих двух форм транзита и их различной экономической значимости для внешней торговли и бюджета РФ.
Другое направление детализации инструкции - правила, относящиеся к внутреннему и к международному таможенному транзиту, осуществляемому различными видами транспорта.
По мнению участников ВТД, осуществляющих международные транзитные перевозки, недостаточная точность нормативной базы в отношении международного транзита ведет к резко возрастающим срокам данных перевозок и возникновению непредвиденных расходов для грузоотправителей. В целом же приводит к недостаточной конкурентоспособности транзитных перевозок через территорию России по сравнению с другими путями доставки, а в конечном итоге - к снижению доходов государственного бюджета. Например, существующие правила предусматривают двойное таможенное оформление транзитных грузов (на входе и выходе), а следовательно - увеличение сроков, двойную уплату таможенных сборов, досмотр груза с распаковкой контейнеров, корректировку таможенной стоимости иностранного грузоотправителя в режиме международного таможенного транзита, а также создает определенные трудности с признанием иностранных коммерческих документов и т.п.

И ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО...
Все вышесказанное касается лишь наи-более существенных вопросов таможенного оформления. По мнению торгово-промышленных кругов, уже негативно проявили себя неточности и неясности нового законодательства российской таможни. Несомненно, что дальнейшее обсуждение нормативной базы таможенного контроля и первых итогов ее применения выявит и другие направления, требующие конструктивной доработки. Поэтому целесообразно сконцентрировать внимание как на недостатках нормативной базы, так и на возможных путях их устранения.
Это особенно важно, учитывая тот факт, что Госдума России осенью 2004 года предполагает провести парламентские слушания по итогам полугодового применения нового Таможенного кодекса - где несомненно возникнут предложения по его корректировке.

КСТАТИ...
Действующая правовая база таможенного контроля включает 438 статей нового Таможенного кодекса, около 20-ти Постановлений Правительства РФ и свыше 70-ти нормативных актов ГТК. Кроме того, продолжают действовать и определенное число старых нормативных актов. Несмотря на то, что последних значительно меньше, чем было в прошлом (когда по разным оценкам имели силу около 3000 нормативных актов ГТК, поясняющих Таможенный кодекс 1993 года), это говорит о том, что Кодекс прямого действия в полном смысле этого слова пока не получился.
Правовая база таможенного регулирования еще не завершена. По-прежнему продолжает, например, действовать в старой редакции Закон о таможенном тарифе 1993 года, регулирующий таможенную стоимость и таможенные сборы. Не случайно в Госдуме начата работа по созданию новых норм законодательства в этой центральной области таможенного регулирования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.
[~PREVIEW_TEXT] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1761 [~CODE] => 1761 [EXTERNAL_ID] => 1761 [~EXTERNAL_ID] => 1761 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_META_KEYWORDS] => кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... ) )

									Array
(
    [ID] => 106769
    [~ID] => 106769
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Кодекс в силе, вопросы тоже...
    [~NAME] => Кодекс в силе, вопросы тоже...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1761/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1761/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ДОСТОИНСТВА НАГЛЯДНЫ, НО...
Как известно, таможенная служба занимает исключительно важное место в регулировании внешней торговли; от эффективности работы ГТК на базе нового законодатель-ства во многом зависят не только итоги этой внешней торговли, но и состояние экономики всей страны. Цена вопроса определяется тем, что почти половину прироста ВВП дает именно такая торговля. В последние годы ее доля в валовом продукте составляла по экспорту около 30%.
Таможенная служба контролирует внешне-торговый оборот, стоимость которого равна сегодня $180 млрд., а сумма ежедневных перечислений в бюджет России - $118 млн. В прошлом году таможни России оформили более двух с половиной миллионов таможенных деклараций. Эти цифры говорят о том, какую роль играет рационально функционирующая таможня в решении задачи по удвоению ВВП страны.
В первые месяцы 2004 года произошел плавный переход ФТС, экспортеров и импортеров товаров на новое таможенное законодательство. ГТК РФ и внешнеторговые операторы заблаговременно провели необходимые организационные мероприятия для перехода на новый Кодекс.
Однако в целом ощущается нехватка четкого и конкретного материала, отвечающего на многочисленные вопросы, которые возникают у участников внешнеторговой деятельности (ВТД). В ряде случаев просматриваются недостаточная подготовка таможенных служащих к работе в новых условиях, а также к самостоятельному решению возникающих перед ними вопросов правоприменения норм нового законодательства.
Безусловно, достоинства Кодекса наглядны: втрое уменьшен срок таможенного оформ-ления (по данным ГТК за январь-апрель этого года указанный срок - в течение трех дней, выдержан в 96% случаев); утвержден исчерпывающий перечень необходимых документов и сведений; прописан порядок осуществления таможенных процедур - в основном соответствующий Конвенции Киото; жестко регламентированы права и обязанности всех участников процесса таможенного оформления...
В Кодексе заложена новая концепция работы таможенных органов, основанная на системе анализа и управления рисками, суть которой заключается в переходе от сплошного контроля пересекающих границу товаров - к выборочному.
Документ расширяет обязанности таможенных органов в отношении информации, которую они должны предоставлять участникам внешнеторговой деятельности. В практику вводится система предварительных решений об определении страны происхождения товаров и их классификации.
Положения нового Таможенного кодекса сокращают сроки проверки товаров после их выпуска во внутреннее обращение до одного года, что будет способствовать устойчивости внутреннего экономического оборота.
В нормах установлена возможность и указана необходимость перехода на электронные методы передачи и обработки таможенных документов, а в более широком плане - использование новых информационных технологий.
Даже краткое перечисление отдельных направлений нового Таможенного кодекса показывает: в системе деятельности и организации работы таможенной службы происходят коренные позитивные изменения.
Вместе с тем уже сейчас, по мнению участ-ников внешнеторговой деятельности, просматривается определенная нечеткость в содержании отдельных нормативных актов ГТК, в правоприменении некоторых положений Кодекса, а также в их содержании.
Среди конкретных вопросов, которые уже сейчас привлекают к себе внимание, прежде всего целесообразно остановиться на следующих из них.

Документы и сведения, необходимые для таможенного оформления.
Новый Таможенный кодекс уделяет большое внимание упрощению и сокращению необходимых для таможенного оформления документов и сведений. В частности, статья 63.1 Кодекса устанавливает четкую норму о том, что таможенные органы вправе требовать при оформлении только те документы и сведения, которые необходимы для обеспечения соблюдения таможенного законодательства РФ и представление которых предусмотрено в соответствии с Кодексом. Последний также рекомендует ГТК сокращать число документов и сведений, необходимых для таможенного оформления. Правда, эта рекомендация пока не стала руководством к действию.
Приказ ГТК №1022 "Об утверждении перечня документов и сведений, необходимых для таможенного оформления товаров" в соответствии с выбранным таможенным режимом в самой общей форме перечисляет эти документы, но не содержит их конкретного названия. Более того - пункт 1у Приказа говорит о том, что помимо 18-ти обобщенных пунктов таможенные власти могут потребовать "иные документы и сведения, не вошедшие в настоящий перечень, представление которых таможенным органам требуется в соответствии с иными нормативными правовыми актами ГТК России".
По мнению ряда участников ВТД, - это полностью открытая правовая норма, которая может превратить перечень документов и сведений в сложный нетарифный барьер. Данное положение по существу перечеркивает пункт 1 статьи 63 Кодекса и делает неопределенным требование о предоставлении документов и сведений для таможенного оформления.
В нормативных актах ГТК содержится также перечень новых документов, которые не обозначены в Таможенном кодексе. В частности, в положении ГТК о контроле таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию РФ, содержится "Пояснение по условиям продажи, которые могли повлиять на цену сделки". Этот документ требует ответа на 154 пункта; его общий объем более 15-ти страниц. Вряд ли сбор подобных сведений необходим для конт-роля за таможенной стоимостью. И самое главное - весьма маловероятно, что немногочисленный отряд рядовых служащих таможенных постов сможет быстро и эффективно обработать данную информацию...
Есть определенная неясность в использовании таких документов как транзитная декларация. Статья 81 Кодекса разрешает принимать в качестве транзитной декларации любые коммерческие, транспортные и таможенные документы. Вместе с тем ГТК вводит в оборот развернутую форму транзитной декларации, содержащей 54 пункта, и требует ее заполнения.
Эти примеры, к сожалению, можно было бы продолжить. В этой связи возникает вопрос о необходимости тщательного правового редактирования всей группы положений, касающихся требований к документам и сведениям, содержащимся в подзаконных актах ГТК.
Приказы ГТК России, ограничивающие места декларирования отдельных товаров, ввозимых на территорию РФ.
Статья 125 Кодекса гласит о том, что таможенная декларация может быть подана любому таможенному органу - правомочному принимать данные декларации. Другими словами - импортер имеет право выбирать место оформления груза по своему усмотрению. Вместе с тем пункт 2-й той же статьи фиксирует ряд конкретных случаев, в которых для декларирования отдельных видов товаров могут быть установлены определенные таможенные органы - что в част-ности относится к случаям использования специализированного оборудования и соответ-ствующих знаний для таможенного оформ-ления и выделения отдельных таможенных органов по видам транспорта, а также для проведения специального контроля за товарами, содержащими объекты интеллектуальной собственности.
Эти случаи разрешены Конвенцией Киото 1999 года, однако пункт 3 статьи 125 Кодекса выделяет новую категорию: "товары, в отношении которых зафиксированы частые случаи нарушения таможенного законодательства РФ". В развитие этого положения ГТК своими приказами привязал значительный круг товаров, оформление которых должно производиться только выделенными таможнями. Большинство данных товаров выходят за рамки, установленные в Конвенции.
Такая практика указывает на серьезные трудности у участников ВТД, так как пропускная способность выделенных таможен ограничена. Поэтому отдельные таможни и таможенные посты могут просто сократить прием таможенных деклараций с тем, чтобы уложиться в норму - три дня. В этом случае объем ввоза какого-либо товара может ограничиваться просто изменением пропускной способности таможни, в то время как выход на другие свободные таможни - закрыт.
Ряд участников ВТД заявили о том, что подобная практика вызывает дополнительные расходы и тормозит осуществление импортных операций. Нельзя не видеть, что это наносит ущерб как развитию ВТД, так и интересам бюджета.
Очевидно, что ГТК следует издать общий нормативный акт, отвечающий на вопрос: что означает термин "частые случаи нарушения таможенного законодательства" (периодичность, доля в товарообороте, порядок отнесения товаров и фирм к этой группе). И, наконец, опубликовать статистику и методологию отнесения товаров к группе риска. В противном случае, указанное положение по сути блокирует действие пункта 1статьи 125 Кодекса.

Околотаможенная структура.
Вступление в силу нового Закона вызвало значительные изменения в составе околотаможенной структуры. Кодекс требует от таможенных брокеров, таможенных перевозчиков и операторов СВХ гарантировать свою ответственность перед таможенными властями в крупных размерах - суммы обеспечения от 20- до 50-ти млн.рублей. Многие участники ВТД высказали опасение, что это ново-введение - установление высоких размеров страховых обеспечений для включения в Реестр лиц, занимающихся околотаможенным бизнесом, приведет к вытеснению с рынка малых и средних компаний, которые не в состоянии гарантировать свою ответственность.
По экспертным оценкам, происходит процесс укрупнения околотаможенного бизнеса. Такое положение вызывает тревогу руководства Антимонопольного ведом-ства России, где не без оснований полагают, что это может привести к появлению монопольных цен на брокер-ские услуги, увеличит издержки торговых операторов и вызовет рост цен на импортные товары.
Сокращение числа операторов наблюдается и на рынке таможенных перевозчиков, и в сфере складских услуг. Обозначившаяся тенденция требует тщательного анализа движения цен на услуги перевозчиков, брокеров и владельцев СВХ, а если необходимо - то и внесения нужных корректировок.

Применение процедур упрощенного таможенного оформления.
Одно из важных новшеств Таможенного кодекса - возможность применения специальных упрощенных процедур таможенного оформления в отдельных случаях. Статья 68 Кодекса определяет круг лиц, в отношении которых могут быть использованы такие специальные процедуры. Однако по этому направлению действия Таможенного кодекса отсутствует адекватная правовая база в виде нормативных актов ГТК. Поэтому, по мнению коммерческих структур, данное Положение еще не стало применяться в том виде, в котором оно должно найти свое место. Отсут-ствие конкретных подзаконных актов затруднило развитие по подготовке и использованию электронных технологий, так как без нормативных решений (обеспечивающих использование упрощенных процедур) эти технологии снижают свою эффективность.
В похожем положении оказались попытки внешнеторговых операторов использовать права, предоставленные статьей 128 Кодекса "Особенности декларирования товаров различных наименований, содержащихся в одной товарной партии", которая преду-сматривает возможность декларирования группы товаров по единому коду и тем самым существенно экономит время. Однако ГТК издало ряд документов, ограничивающих эту возможность.

Электронное декларирование товаров (статья 63.8 Таможенного кодекса).
По мнению участников ВТД, реализация этой статьи развивается крайне медленно. До настоящего времени полный перечень документов, которые могут быть поданы в электронном виде, не установлен ни одним из действующих нормативных актов. Не разработаны в достаточной мере и формы документов. Отсутствует необходимый объем программных средств. Вместе с тем эксперименты по использованию электронного декларирования в рамках ГТК показали его перспективность для ускорения таможенного оформления и сокращения влияния субъективного фактора при проведении таможенных операций, в чем заинтересованы участники ВТД.
Определенную тревогу вызывает тот факт, что в некоторых инструкциях и приказах ГТК содержатся требования о представлении наряду с документом в бумажной форме его электронной копии. Здесь необходимо подчеркнуть следующее: если переход на электронный документооборот и представление оригинальных документов в электронной форме - это несомненный шаг вперед, который удешевит и ускорит таможенное оформ-ление; то создание двух параллельных потоков - бумажные документы и их электронные копии - это усложнение и удорожание таможенной процедуры. По нашему мнению, в развитие пункта 8 статьи 63 Кодекса необходимо детально проработать концепцию использования документов в электронном виде, содержащую все необходимые детали, а также программу и сроки перехода на электронное декларирование.

Внутренний и международный таможенный транзит.
Внутренний и международный таможенный транзит - по существу две разные сферы экономической деятельности. Внутренний - это вспомогательная таможенная процедура, при которой импортный товар доставляется от пограничной до внутренней таможни, где производится его таможенное оформление.
Международный таможенный транзит - это самостоятельная внешнеторговая операция, которая имеет большое перспективное значение. Для России международный транзит должен стать важным источником доходов от внешнеэкономической деятельности.
Таможенное оформление международных транзитных перевозок по своей сути должно отличаться от оформления внутреннего таможенного транзита.
Международный транзит уже несколько десятилетий в странах - членах ВТО регулируется статьей V ГАТТ "Свобода транзита", где в частности сказано: "международные транзитные перевозки должны быть освобождены от таможенных пошлин и всех транзитных или других сборов, установленных в отношении транзита за исключением сбора за транспортировку или сборов, соразмерных с административными расходами, вызываемыми транзитом или со стоимостью предоставляемых услуг".
Казалось бы - это должно быть заложено в "Инструкцию о совершении таможенных операций при внутреннем и международном транзите товаров". Однако в инструкции положения, касающиеся внутреннего таможенного транзита, перемешаны с пунктами, относящимися к международному таможенному транзиту. Очевидно, что некоторые из условий - пригодных для соблюдения таможенного законодательства РФ в отношении международных транзитных перевозок - отличаются от положений, относящихся к внутреннему таможенному транзиту, поэтому должны быть разделены в силу разного правового содержания этих двух форм транзита и их различной экономической значимости для внешней торговли и бюджета РФ.
Другое направление детализации инструкции - правила, относящиеся к внутреннему и к международному таможенному транзиту, осуществляемому различными видами транспорта.
По мнению участников ВТД, осуществляющих международные транзитные перевозки, недостаточная точность нормативной базы в отношении международного транзита ведет к резко возрастающим срокам данных перевозок и возникновению непредвиденных расходов для грузоотправителей. В целом же приводит к недостаточной конкурентоспособности транзитных перевозок через территорию России по сравнению с другими путями доставки, а в конечном итоге - к снижению доходов государственного бюджета. Например, существующие правила предусматривают двойное таможенное оформление транзитных грузов (на входе и выходе), а следовательно - увеличение сроков, двойную уплату таможенных сборов, досмотр груза с распаковкой контейнеров, корректировку таможенной стоимости иностранного грузоотправителя в режиме международного таможенного транзита, а также создает определенные трудности с признанием иностранных коммерческих документов и т.п.

И ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО...
Все вышесказанное касается лишь наи-более существенных вопросов таможенного оформления. По мнению торгово-промышленных кругов, уже негативно проявили себя неточности и неясности нового законодательства российской таможни. Несомненно, что дальнейшее обсуждение нормативной базы таможенного контроля и первых итогов ее применения выявит и другие направления, требующие конструктивной доработки. Поэтому целесообразно сконцентрировать внимание как на недостатках нормативной базы, так и на возможных путях их устранения.
Это особенно важно, учитывая тот факт, что Госдума России осенью 2004 года предполагает провести парламентские слушания по итогам полугодового применения нового Таможенного кодекса - где несомненно возникнут предложения по его корректировке.

КСТАТИ...
Действующая правовая база таможенного контроля включает 438 статей нового Таможенного кодекса, около 20-ти Постановлений Правительства РФ и свыше 70-ти нормативных актов ГТК. Кроме того, продолжают действовать и определенное число старых нормативных актов. Несмотря на то, что последних значительно меньше, чем было в прошлом (когда по разным оценкам имели силу около 3000 нормативных актов ГТК, поясняющих Таможенный кодекс 1993 года), это говорит о том, что Кодекс прямого действия в полном смысле этого слова пока не получился.
Правовая база таможенного регулирования еще не завершена. По-прежнему продолжает, например, действовать в старой редакции Закон о таможенном тарифе 1993 года, регулирующий таможенную стоимость и таможенные сборы. Не случайно в Госдуме начата работа по созданию новых норм законодательства в этой центральной области таможенного регулирования.
[~DETAIL_TEXT] =>
ДОСТОИНСТВА НАГЛЯДНЫ, НО...
Как известно, таможенная служба занимает исключительно важное место в регулировании внешней торговли; от эффективности работы ГТК на базе нового законодатель-ства во многом зависят не только итоги этой внешней торговли, но и состояние экономики всей страны. Цена вопроса определяется тем, что почти половину прироста ВВП дает именно такая торговля. В последние годы ее доля в валовом продукте составляла по экспорту около 30%.
Таможенная служба контролирует внешне-торговый оборот, стоимость которого равна сегодня $180 млрд., а сумма ежедневных перечислений в бюджет России - $118 млн. В прошлом году таможни России оформили более двух с половиной миллионов таможенных деклараций. Эти цифры говорят о том, какую роль играет рационально функционирующая таможня в решении задачи по удвоению ВВП страны.
В первые месяцы 2004 года произошел плавный переход ФТС, экспортеров и импортеров товаров на новое таможенное законодательство. ГТК РФ и внешнеторговые операторы заблаговременно провели необходимые организационные мероприятия для перехода на новый Кодекс.
Однако в целом ощущается нехватка четкого и конкретного материала, отвечающего на многочисленные вопросы, которые возникают у участников внешнеторговой деятельности (ВТД). В ряде случаев просматриваются недостаточная подготовка таможенных служащих к работе в новых условиях, а также к самостоятельному решению возникающих перед ними вопросов правоприменения норм нового законодательства.
Безусловно, достоинства Кодекса наглядны: втрое уменьшен срок таможенного оформ-ления (по данным ГТК за январь-апрель этого года указанный срок - в течение трех дней, выдержан в 96% случаев); утвержден исчерпывающий перечень необходимых документов и сведений; прописан порядок осуществления таможенных процедур - в основном соответствующий Конвенции Киото; жестко регламентированы права и обязанности всех участников процесса таможенного оформления...
В Кодексе заложена новая концепция работы таможенных органов, основанная на системе анализа и управления рисками, суть которой заключается в переходе от сплошного контроля пересекающих границу товаров - к выборочному.
Документ расширяет обязанности таможенных органов в отношении информации, которую они должны предоставлять участникам внешнеторговой деятельности. В практику вводится система предварительных решений об определении страны происхождения товаров и их классификации.
Положения нового Таможенного кодекса сокращают сроки проверки товаров после их выпуска во внутреннее обращение до одного года, что будет способствовать устойчивости внутреннего экономического оборота.
В нормах установлена возможность и указана необходимость перехода на электронные методы передачи и обработки таможенных документов, а в более широком плане - использование новых информационных технологий.
Даже краткое перечисление отдельных направлений нового Таможенного кодекса показывает: в системе деятельности и организации работы таможенной службы происходят коренные позитивные изменения.
Вместе с тем уже сейчас, по мнению участ-ников внешнеторговой деятельности, просматривается определенная нечеткость в содержании отдельных нормативных актов ГТК, в правоприменении некоторых положений Кодекса, а также в их содержании.
Среди конкретных вопросов, которые уже сейчас привлекают к себе внимание, прежде всего целесообразно остановиться на следующих из них.

Документы и сведения, необходимые для таможенного оформления.
Новый Таможенный кодекс уделяет большое внимание упрощению и сокращению необходимых для таможенного оформления документов и сведений. В частности, статья 63.1 Кодекса устанавливает четкую норму о том, что таможенные органы вправе требовать при оформлении только те документы и сведения, которые необходимы для обеспечения соблюдения таможенного законодательства РФ и представление которых предусмотрено в соответствии с Кодексом. Последний также рекомендует ГТК сокращать число документов и сведений, необходимых для таможенного оформления. Правда, эта рекомендация пока не стала руководством к действию.
Приказ ГТК №1022 "Об утверждении перечня документов и сведений, необходимых для таможенного оформления товаров" в соответствии с выбранным таможенным режимом в самой общей форме перечисляет эти документы, но не содержит их конкретного названия. Более того - пункт 1у Приказа говорит о том, что помимо 18-ти обобщенных пунктов таможенные власти могут потребовать "иные документы и сведения, не вошедшие в настоящий перечень, представление которых таможенным органам требуется в соответствии с иными нормативными правовыми актами ГТК России".
По мнению ряда участников ВТД, - это полностью открытая правовая норма, которая может превратить перечень документов и сведений в сложный нетарифный барьер. Данное положение по существу перечеркивает пункт 1 статьи 63 Кодекса и делает неопределенным требование о предоставлении документов и сведений для таможенного оформления.
В нормативных актах ГТК содержится также перечень новых документов, которые не обозначены в Таможенном кодексе. В частности, в положении ГТК о контроле таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию РФ, содержится "Пояснение по условиям продажи, которые могли повлиять на цену сделки". Этот документ требует ответа на 154 пункта; его общий объем более 15-ти страниц. Вряд ли сбор подобных сведений необходим для конт-роля за таможенной стоимостью. И самое главное - весьма маловероятно, что немногочисленный отряд рядовых служащих таможенных постов сможет быстро и эффективно обработать данную информацию...
Есть определенная неясность в использовании таких документов как транзитная декларация. Статья 81 Кодекса разрешает принимать в качестве транзитной декларации любые коммерческие, транспортные и таможенные документы. Вместе с тем ГТК вводит в оборот развернутую форму транзитной декларации, содержащей 54 пункта, и требует ее заполнения.
Эти примеры, к сожалению, можно было бы продолжить. В этой связи возникает вопрос о необходимости тщательного правового редактирования всей группы положений, касающихся требований к документам и сведениям, содержащимся в подзаконных актах ГТК.
Приказы ГТК России, ограничивающие места декларирования отдельных товаров, ввозимых на территорию РФ.
Статья 125 Кодекса гласит о том, что таможенная декларация может быть подана любому таможенному органу - правомочному принимать данные декларации. Другими словами - импортер имеет право выбирать место оформления груза по своему усмотрению. Вместе с тем пункт 2-й той же статьи фиксирует ряд конкретных случаев, в которых для декларирования отдельных видов товаров могут быть установлены определенные таможенные органы - что в част-ности относится к случаям использования специализированного оборудования и соответ-ствующих знаний для таможенного оформ-ления и выделения отдельных таможенных органов по видам транспорта, а также для проведения специального контроля за товарами, содержащими объекты интеллектуальной собственности.
Эти случаи разрешены Конвенцией Киото 1999 года, однако пункт 3 статьи 125 Кодекса выделяет новую категорию: "товары, в отношении которых зафиксированы частые случаи нарушения таможенного законодательства РФ". В развитие этого положения ГТК своими приказами привязал значительный круг товаров, оформление которых должно производиться только выделенными таможнями. Большинство данных товаров выходят за рамки, установленные в Конвенции.
Такая практика указывает на серьезные трудности у участников ВТД, так как пропускная способность выделенных таможен ограничена. Поэтому отдельные таможни и таможенные посты могут просто сократить прием таможенных деклараций с тем, чтобы уложиться в норму - три дня. В этом случае объем ввоза какого-либо товара может ограничиваться просто изменением пропускной способности таможни, в то время как выход на другие свободные таможни - закрыт.
Ряд участников ВТД заявили о том, что подобная практика вызывает дополнительные расходы и тормозит осуществление импортных операций. Нельзя не видеть, что это наносит ущерб как развитию ВТД, так и интересам бюджета.
Очевидно, что ГТК следует издать общий нормативный акт, отвечающий на вопрос: что означает термин "частые случаи нарушения таможенного законодательства" (периодичность, доля в товарообороте, порядок отнесения товаров и фирм к этой группе). И, наконец, опубликовать статистику и методологию отнесения товаров к группе риска. В противном случае, указанное положение по сути блокирует действие пункта 1статьи 125 Кодекса.

Околотаможенная структура.
Вступление в силу нового Закона вызвало значительные изменения в составе околотаможенной структуры. Кодекс требует от таможенных брокеров, таможенных перевозчиков и операторов СВХ гарантировать свою ответственность перед таможенными властями в крупных размерах - суммы обеспечения от 20- до 50-ти млн.рублей. Многие участники ВТД высказали опасение, что это ново-введение - установление высоких размеров страховых обеспечений для включения в Реестр лиц, занимающихся околотаможенным бизнесом, приведет к вытеснению с рынка малых и средних компаний, которые не в состоянии гарантировать свою ответственность.
По экспертным оценкам, происходит процесс укрупнения околотаможенного бизнеса. Такое положение вызывает тревогу руководства Антимонопольного ведом-ства России, где не без оснований полагают, что это может привести к появлению монопольных цен на брокер-ские услуги, увеличит издержки торговых операторов и вызовет рост цен на импортные товары.
Сокращение числа операторов наблюдается и на рынке таможенных перевозчиков, и в сфере складских услуг. Обозначившаяся тенденция требует тщательного анализа движения цен на услуги перевозчиков, брокеров и владельцев СВХ, а если необходимо - то и внесения нужных корректировок.

Применение процедур упрощенного таможенного оформления.
Одно из важных новшеств Таможенного кодекса - возможность применения специальных упрощенных процедур таможенного оформления в отдельных случаях. Статья 68 Кодекса определяет круг лиц, в отношении которых могут быть использованы такие специальные процедуры. Однако по этому направлению действия Таможенного кодекса отсутствует адекватная правовая база в виде нормативных актов ГТК. Поэтому, по мнению коммерческих структур, данное Положение еще не стало применяться в том виде, в котором оно должно найти свое место. Отсут-ствие конкретных подзаконных актов затруднило развитие по подготовке и использованию электронных технологий, так как без нормативных решений (обеспечивающих использование упрощенных процедур) эти технологии снижают свою эффективность.
В похожем положении оказались попытки внешнеторговых операторов использовать права, предоставленные статьей 128 Кодекса "Особенности декларирования товаров различных наименований, содержащихся в одной товарной партии", которая преду-сматривает возможность декларирования группы товаров по единому коду и тем самым существенно экономит время. Однако ГТК издало ряд документов, ограничивающих эту возможность.

Электронное декларирование товаров (статья 63.8 Таможенного кодекса).
По мнению участников ВТД, реализация этой статьи развивается крайне медленно. До настоящего времени полный перечень документов, которые могут быть поданы в электронном виде, не установлен ни одним из действующих нормативных актов. Не разработаны в достаточной мере и формы документов. Отсутствует необходимый объем программных средств. Вместе с тем эксперименты по использованию электронного декларирования в рамках ГТК показали его перспективность для ускорения таможенного оформления и сокращения влияния субъективного фактора при проведении таможенных операций, в чем заинтересованы участники ВТД.
Определенную тревогу вызывает тот факт, что в некоторых инструкциях и приказах ГТК содержатся требования о представлении наряду с документом в бумажной форме его электронной копии. Здесь необходимо подчеркнуть следующее: если переход на электронный документооборот и представление оригинальных документов в электронной форме - это несомненный шаг вперед, который удешевит и ускорит таможенное оформ-ление; то создание двух параллельных потоков - бумажные документы и их электронные копии - это усложнение и удорожание таможенной процедуры. По нашему мнению, в развитие пункта 8 статьи 63 Кодекса необходимо детально проработать концепцию использования документов в электронном виде, содержащую все необходимые детали, а также программу и сроки перехода на электронное декларирование.

Внутренний и международный таможенный транзит.
Внутренний и международный таможенный транзит - по существу две разные сферы экономической деятельности. Внутренний - это вспомогательная таможенная процедура, при которой импортный товар доставляется от пограничной до внутренней таможни, где производится его таможенное оформление.
Международный таможенный транзит - это самостоятельная внешнеторговая операция, которая имеет большое перспективное значение. Для России международный транзит должен стать важным источником доходов от внешнеэкономической деятельности.
Таможенное оформление международных транзитных перевозок по своей сути должно отличаться от оформления внутреннего таможенного транзита.
Международный транзит уже несколько десятилетий в странах - членах ВТО регулируется статьей V ГАТТ "Свобода транзита", где в частности сказано: "международные транзитные перевозки должны быть освобождены от таможенных пошлин и всех транзитных или других сборов, установленных в отношении транзита за исключением сбора за транспортировку или сборов, соразмерных с административными расходами, вызываемыми транзитом или со стоимостью предоставляемых услуг".
Казалось бы - это должно быть заложено в "Инструкцию о совершении таможенных операций при внутреннем и международном транзите товаров". Однако в инструкции положения, касающиеся внутреннего таможенного транзита, перемешаны с пунктами, относящимися к международному таможенному транзиту. Очевидно, что некоторые из условий - пригодных для соблюдения таможенного законодательства РФ в отношении международных транзитных перевозок - отличаются от положений, относящихся к внутреннему таможенному транзиту, поэтому должны быть разделены в силу разного правового содержания этих двух форм транзита и их различной экономической значимости для внешней торговли и бюджета РФ.
Другое направление детализации инструкции - правила, относящиеся к внутреннему и к международному таможенному транзиту, осуществляемому различными видами транспорта.
По мнению участников ВТД, осуществляющих международные транзитные перевозки, недостаточная точность нормативной базы в отношении международного транзита ведет к резко возрастающим срокам данных перевозок и возникновению непредвиденных расходов для грузоотправителей. В целом же приводит к недостаточной конкурентоспособности транзитных перевозок через территорию России по сравнению с другими путями доставки, а в конечном итоге - к снижению доходов государственного бюджета. Например, существующие правила предусматривают двойное таможенное оформление транзитных грузов (на входе и выходе), а следовательно - увеличение сроков, двойную уплату таможенных сборов, досмотр груза с распаковкой контейнеров, корректировку таможенной стоимости иностранного грузоотправителя в режиме международного таможенного транзита, а также создает определенные трудности с признанием иностранных коммерческих документов и т.п.

И ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО...
Все вышесказанное касается лишь наи-более существенных вопросов таможенного оформления. По мнению торгово-промышленных кругов, уже негативно проявили себя неточности и неясности нового законодательства российской таможни. Несомненно, что дальнейшее обсуждение нормативной базы таможенного контроля и первых итогов ее применения выявит и другие направления, требующие конструктивной доработки. Поэтому целесообразно сконцентрировать внимание как на недостатках нормативной базы, так и на возможных путях их устранения.
Это особенно важно, учитывая тот факт, что Госдума России осенью 2004 года предполагает провести парламентские слушания по итогам полугодового применения нового Таможенного кодекса - где несомненно возникнут предложения по его корректировке.

КСТАТИ...
Действующая правовая база таможенного контроля включает 438 статей нового Таможенного кодекса, около 20-ти Постановлений Правительства РФ и свыше 70-ти нормативных актов ГТК. Кроме того, продолжают действовать и определенное число старых нормативных актов. Несмотря на то, что последних значительно меньше, чем было в прошлом (когда по разным оценкам имели силу около 3000 нормативных актов ГТК, поясняющих Таможенный кодекс 1993 года), это говорит о том, что Кодекс прямого действия в полном смысле этого слова пока не получился.
Правовая база таможенного регулирования еще не завершена. По-прежнему продолжает, например, действовать в старой редакции Закон о таможенном тарифе 1993 года, регулирующий таможенную стоимость и таможенные сборы. Не случайно в Госдуме начата работа по созданию новых норм законодательства в этой центральной области таможенного регулирования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.
[~PREVIEW_TEXT] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1761 [~CODE] => 1761 [EXTERNAL_ID] => 1761 [~EXTERNAL_ID] => 1761 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106769:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_META_KEYWORDS] => кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 2004 года внешняя торговля России и Федеральная таможенная служба страны действуют на основе нового Таможенного кодекса.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кодекс в силе, вопросы тоже... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кодекс в силе, вопросы тоже... ) )
РЖД-Партнер

Оао "Курганмашзавод"

Array
(
    [ID] => 106768
    [~ID] => 106768
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Оао "Курганмашзавод"
    [~NAME] => Оао "Курганмашзавод"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1760/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1760/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => КУЗНЕЧНЫЙ ЗАВОД - это структурное подразделение ОАО "Курганмашзавод" - крупнейшего машиностроительного комплекса в Зауралье. На сегодняшний день ОАО "Курганмашзавод" - динамично развивающееся промышленное предприятие, один из лидеров оборонного комплекса России. Высокую эффективность и качество выпускаемых предприятием боевых машин пехоты подтверждают многочисленные экспортные поставки техники и созданные лицензионные производства за рубежом. БМП-3 состоит на вооружении в армиях ОАЭ, Кувейта, Кипра и Кореи. Лицензионное производство БМП-2 организовано в Словакии и Индии.

Как предприятие, ориентированное на производство востребованной на отечественном и зарубежном рынке продукции, Кузнечный завод освоил процессы горячей объемной штамповки, высадки, выдавливания, холодной и горячей калибровки, термообработки, а также все виды механической обработки. Класс точности изготовления штампованных поковок удовлетворяет требованиям: Т1 - Т5 ГОСТ 7505; Е - F DIN 7526.
Технологический отдел Кузнечного завода оснащен современными средствами автоматизированного проектирования, что позволяет осуществлять внедрение в производство новой продукции в кратчайшие сроки.
Кузнечно-штамповочный участок оснащен следующим оборудованием:
  • штамповочные молоты с массой падающих частей от 0,63 до 10т.;
  • горячештамповочные пpессы (КГШП) усилием от 630 до 2500 тс.;
  • гоpизонтально-ковочные машины (ГКМ) усилием от 250 до 1200 тс.;
  • дугостатоpные и чеканочные прессы усилием от 250 до 1600 тс.;
  • индукционные нагревательные установки с механизированной выдачей заготовок размером ?40 до ?105 мм.

    Термический участок включает в себя оборудование:
  • камерные и шахтные электропечи для термической обработки высоколегированных марок стали;
  • закалочно-отпускные агрегаты и агрегаты нормализации поковок с производительностью от 0,63 до 4,0 тонн в час;
  • оборудование для очистки поковок от окалины, дробеметы и пескоструйная установка;
  • имеющееся оборудование позволяет производить все виды термической обработки.

    Предприятие имеет:
  • сертификат соответствия системы менеджмента качества согласно требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (регист-рационный № SSAQ 007.3.1.0146);
  • сертификаты соответствия выпускаемой продукции требованиям Российских стандартов.
    Кузнечный завод успешно работает на рынке продукции: в нефтехимической, горно-добывающей и других отраслях. В обширнейшем перечне поставляемой номенклатуры (более 8 тыс. наименований). Новое направление в работе Кузнечного завода - это изготовление и поставка деталей для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна.
    На сегодняшний день Кузнечным заводом освоены следующие детали для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна:
  • 106.00.002-2 клин тягового хомута
  • 100.10.012-5 гайка оси вагона
  • ОП-525 болт изолирующий
  • 106.01.006-1 предохранитель замка
  • 106.02.002-2 конус нажимной
  • 106.02.007-2 болт стяжной
  • 106.02.003-2 клин фрикционный
  • АПЭ 120-И.715 плита упорная
  • 106.00.012-0 подвеска маятниковая
  • 2726.01.105 подушка стрелочная
  • 807.532.02.193-0 пятник
  • 8ТН-145.043РН хомут рессоры.

    Продукция, освоенная другими подразделениями ОАО "Курганмашзавод":
  • Д100.08.003, Д100.08.004-1 конические шестерни
  • ТЭ109.30.56.127, 2ТЭ10Л.30.56.023сб корпус буксы
  • 106.01.004-0 подъемник замка
  • 106.01.005-0 валик подъемника.
    В целях наибольшего удовлетворения требований заказчиков на Кузнечном заводе соз-дан и успешно работает участок по мехобработке штамповок. Поэтому есть возможность поставлять полностью готовые изделия.
    Продукция КЗ поставляется более чем 163 заказчикам в России, в городах - Куpгане, Златоусте, Тюмени, Каpаганде, Уфе, Екатеpинбуpге, Челябинске, Ленинск-Кузнецке, Ишимбае, Чебоксаpах, Анжеpо-Судженске, Перми и дpугих. Из крупных заказчиков можно выделить Росжелдорснаб ОАО "РЖД", Челябинский электровозоремонтный завод ОАО "РЖД", Уссурийский локомотиворемонтный завод ОАО "РЖД".
    Кузнечный завод приглашает Вас к сотрудничеству и гарантирует выполнение Вашего заказа быст-рее, дешевле, качественнее, чем где-либо.
    [~DETAIL_TEXT] => КУЗНЕЧНЫЙ ЗАВОД - это структурное подразделение ОАО "Курганмашзавод" - крупнейшего машиностроительного комплекса в Зауралье. На сегодняшний день ОАО "Курганмашзавод" - динамично развивающееся промышленное предприятие, один из лидеров оборонного комплекса России. Высокую эффективность и качество выпускаемых предприятием боевых машин пехоты подтверждают многочисленные экспортные поставки техники и созданные лицензионные производства за рубежом. БМП-3 состоит на вооружении в армиях ОАЭ, Кувейта, Кипра и Кореи. Лицензионное производство БМП-2 организовано в Словакии и Индии.

    Как предприятие, ориентированное на производство востребованной на отечественном и зарубежном рынке продукции, Кузнечный завод освоил процессы горячей объемной штамповки, высадки, выдавливания, холодной и горячей калибровки, термообработки, а также все виды механической обработки. Класс точности изготовления штампованных поковок удовлетворяет требованиям: Т1 - Т5 ГОСТ 7505; Е - F DIN 7526.
    Технологический отдел Кузнечного завода оснащен современными средствами автоматизированного проектирования, что позволяет осуществлять внедрение в производство новой продукции в кратчайшие сроки.
    Кузнечно-штамповочный участок оснащен следующим оборудованием:
  • штамповочные молоты с массой падающих частей от 0,63 до 10т.;
  • горячештамповочные пpессы (КГШП) усилием от 630 до 2500 тс.;
  • гоpизонтально-ковочные машины (ГКМ) усилием от 250 до 1200 тс.;
  • дугостатоpные и чеканочные прессы усилием от 250 до 1600 тс.;
  • индукционные нагревательные установки с механизированной выдачей заготовок размером ?40 до ?105 мм.

    Термический участок включает в себя оборудование:
  • камерные и шахтные электропечи для термической обработки высоколегированных марок стали;
  • закалочно-отпускные агрегаты и агрегаты нормализации поковок с производительностью от 0,63 до 4,0 тонн в час;
  • оборудование для очистки поковок от окалины, дробеметы и пескоструйная установка;
  • имеющееся оборудование позволяет производить все виды термической обработки.

    Предприятие имеет:
  • сертификат соответствия системы менеджмента качества согласно требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (регист-рационный № SSAQ 007.3.1.0146);
  • сертификаты соответствия выпускаемой продукции требованиям Российских стандартов.
    Кузнечный завод успешно работает на рынке продукции: в нефтехимической, горно-добывающей и других отраслях. В обширнейшем перечне поставляемой номенклатуры (более 8 тыс. наименований). Новое направление в работе Кузнечного завода - это изготовление и поставка деталей для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна.
    На сегодняшний день Кузнечным заводом освоены следующие детали для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна:
  • 106.00.002-2 клин тягового хомута
  • 100.10.012-5 гайка оси вагона
  • ОП-525 болт изолирующий
  • 106.01.006-1 предохранитель замка
  • 106.02.002-2 конус нажимной
  • 106.02.007-2 болт стяжной
  • 106.02.003-2 клин фрикционный
  • АПЭ 120-И.715 плита упорная
  • 106.00.012-0 подвеска маятниковая
  • 2726.01.105 подушка стрелочная
  • 807.532.02.193-0 пятник
  • 8ТН-145.043РН хомут рессоры.

    Продукция, освоенная другими подразделениями ОАО "Курганмашзавод":
  • Д100.08.003, Д100.08.004-1 конические шестерни
  • ТЭ109.30.56.127, 2ТЭ10Л.30.56.023сб корпус буксы
  • 106.01.004-0 подъемник замка
  • 106.01.005-0 валик подъемника.
    В целях наибольшего удовлетворения требований заказчиков на Кузнечном заводе соз-дан и успешно работает участок по мехобработке штамповок. Поэтому есть возможность поставлять полностью готовые изделия.
    Продукция КЗ поставляется более чем 163 заказчикам в России, в городах - Куpгане, Златоусте, Тюмени, Каpаганде, Уфе, Екатеpинбуpге, Челябинске, Ленинск-Кузнецке, Ишимбае, Чебоксаpах, Анжеpо-Судженске, Перми и дpугих. Из крупных заказчиков можно выделить Росжелдорснаб ОАО "РЖД", Челябинский электровозоремонтный завод ОАО "РЖД", Уссурийский локомотиворемонтный завод ОАО "РЖД".
    Кузнечный завод приглашает Вас к сотрудничеству и гарантирует выполнение Вашего заказа быст-рее, дешевле, качественнее, чем где-либо.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1760 [~CODE] => 1760 [EXTERNAL_ID] => 1760 [~EXTERNAL_ID] => 1760 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_META_KEYWORDS] => оао "курганмашзавод" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/29.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оао "курганмашзавод" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/29.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106768
        [~ID] => 106768
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Оао "Курганмашзавод"
        [~NAME] => Оао "Курганмашзавод"
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1760/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1760/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => КУЗНЕЧНЫЙ ЗАВОД - это структурное подразделение ОАО "Курганмашзавод" - крупнейшего машиностроительного комплекса в Зауралье. На сегодняшний день ОАО "Курганмашзавод" - динамично развивающееся промышленное предприятие, один из лидеров оборонного комплекса России. Высокую эффективность и качество выпускаемых предприятием боевых машин пехоты подтверждают многочисленные экспортные поставки техники и созданные лицензионные производства за рубежом. БМП-3 состоит на вооружении в армиях ОАЭ, Кувейта, Кипра и Кореи. Лицензионное производство БМП-2 организовано в Словакии и Индии.

    Как предприятие, ориентированное на производство востребованной на отечественном и зарубежном рынке продукции, Кузнечный завод освоил процессы горячей объемной штамповки, высадки, выдавливания, холодной и горячей калибровки, термообработки, а также все виды механической обработки. Класс точности изготовления штампованных поковок удовлетворяет требованиям: Т1 - Т5 ГОСТ 7505; Е - F DIN 7526.
    Технологический отдел Кузнечного завода оснащен современными средствами автоматизированного проектирования, что позволяет осуществлять внедрение в производство новой продукции в кратчайшие сроки.
    Кузнечно-штамповочный участок оснащен следующим оборудованием:
  • штамповочные молоты с массой падающих частей от 0,63 до 10т.;
  • горячештамповочные пpессы (КГШП) усилием от 630 до 2500 тс.;
  • гоpизонтально-ковочные машины (ГКМ) усилием от 250 до 1200 тс.;
  • дугостатоpные и чеканочные прессы усилием от 250 до 1600 тс.;
  • индукционные нагревательные установки с механизированной выдачей заготовок размером ?40 до ?105 мм.

    Термический участок включает в себя оборудование:
  • камерные и шахтные электропечи для термической обработки высоколегированных марок стали;
  • закалочно-отпускные агрегаты и агрегаты нормализации поковок с производительностью от 0,63 до 4,0 тонн в час;
  • оборудование для очистки поковок от окалины, дробеметы и пескоструйная установка;
  • имеющееся оборудование позволяет производить все виды термической обработки.

    Предприятие имеет:
  • сертификат соответствия системы менеджмента качества согласно требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (регист-рационный № SSAQ 007.3.1.0146);
  • сертификаты соответствия выпускаемой продукции требованиям Российских стандартов.
    Кузнечный завод успешно работает на рынке продукции: в нефтехимической, горно-добывающей и других отраслях. В обширнейшем перечне поставляемой номенклатуры (более 8 тыс. наименований). Новое направление в работе Кузнечного завода - это изготовление и поставка деталей для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна.
    На сегодняшний день Кузнечным заводом освоены следующие детали для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна:
  • 106.00.002-2 клин тягового хомута
  • 100.10.012-5 гайка оси вагона
  • ОП-525 болт изолирующий
  • 106.01.006-1 предохранитель замка
  • 106.02.002-2 конус нажимной
  • 106.02.007-2 болт стяжной
  • 106.02.003-2 клин фрикционный
  • АПЭ 120-И.715 плита упорная
  • 106.00.012-0 подвеска маятниковая
  • 2726.01.105 подушка стрелочная
  • 807.532.02.193-0 пятник
  • 8ТН-145.043РН хомут рессоры.

    Продукция, освоенная другими подразделениями ОАО "Курганмашзавод":
  • Д100.08.003, Д100.08.004-1 конические шестерни
  • ТЭ109.30.56.127, 2ТЭ10Л.30.56.023сб корпус буксы
  • 106.01.004-0 подъемник замка
  • 106.01.005-0 валик подъемника.
    В целях наибольшего удовлетворения требований заказчиков на Кузнечном заводе соз-дан и успешно работает участок по мехобработке штамповок. Поэтому есть возможность поставлять полностью готовые изделия.
    Продукция КЗ поставляется более чем 163 заказчикам в России, в городах - Куpгане, Златоусте, Тюмени, Каpаганде, Уфе, Екатеpинбуpге, Челябинске, Ленинск-Кузнецке, Ишимбае, Чебоксаpах, Анжеpо-Судженске, Перми и дpугих. Из крупных заказчиков можно выделить Росжелдорснаб ОАО "РЖД", Челябинский электровозоремонтный завод ОАО "РЖД", Уссурийский локомотиворемонтный завод ОАО "РЖД".
    Кузнечный завод приглашает Вас к сотрудничеству и гарантирует выполнение Вашего заказа быст-рее, дешевле, качественнее, чем где-либо.
    [~DETAIL_TEXT] => КУЗНЕЧНЫЙ ЗАВОД - это структурное подразделение ОАО "Курганмашзавод" - крупнейшего машиностроительного комплекса в Зауралье. На сегодняшний день ОАО "Курганмашзавод" - динамично развивающееся промышленное предприятие, один из лидеров оборонного комплекса России. Высокую эффективность и качество выпускаемых предприятием боевых машин пехоты подтверждают многочисленные экспортные поставки техники и созданные лицензионные производства за рубежом. БМП-3 состоит на вооружении в армиях ОАЭ, Кувейта, Кипра и Кореи. Лицензионное производство БМП-2 организовано в Словакии и Индии.

    Как предприятие, ориентированное на производство востребованной на отечественном и зарубежном рынке продукции, Кузнечный завод освоил процессы горячей объемной штамповки, высадки, выдавливания, холодной и горячей калибровки, термообработки, а также все виды механической обработки. Класс точности изготовления штампованных поковок удовлетворяет требованиям: Т1 - Т5 ГОСТ 7505; Е - F DIN 7526.
    Технологический отдел Кузнечного завода оснащен современными средствами автоматизированного проектирования, что позволяет осуществлять внедрение в производство новой продукции в кратчайшие сроки.
    Кузнечно-штамповочный участок оснащен следующим оборудованием:
  • штамповочные молоты с массой падающих частей от 0,63 до 10т.;
  • горячештамповочные пpессы (КГШП) усилием от 630 до 2500 тс.;
  • гоpизонтально-ковочные машины (ГКМ) усилием от 250 до 1200 тс.;
  • дугостатоpные и чеканочные прессы усилием от 250 до 1600 тс.;
  • индукционные нагревательные установки с механизированной выдачей заготовок размером ?40 до ?105 мм.

    Термический участок включает в себя оборудование:
  • камерные и шахтные электропечи для термической обработки высоколегированных марок стали;
  • закалочно-отпускные агрегаты и агрегаты нормализации поковок с производительностью от 0,63 до 4,0 тонн в час;
  • оборудование для очистки поковок от окалины, дробеметы и пескоструйная установка;
  • имеющееся оборудование позволяет производить все виды термической обработки.

    Предприятие имеет:
  • сертификат соответствия системы менеджмента качества согласно требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (регист-рационный № SSAQ 007.3.1.0146);
  • сертификаты соответствия выпускаемой продукции требованиям Российских стандартов.
    Кузнечный завод успешно работает на рынке продукции: в нефтехимической, горно-добывающей и других отраслях. В обширнейшем перечне поставляемой номенклатуры (более 8 тыс. наименований). Новое направление в работе Кузнечного завода - это изготовление и поставка деталей для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна.
    На сегодняшний день Кузнечным заводом освоены следующие детали для подвижного состава железной дороги и железнодорожного полотна:
  • 106.00.002-2 клин тягового хомута
  • 100.10.012-5 гайка оси вагона
  • ОП-525 болт изолирующий
  • 106.01.006-1 предохранитель замка
  • 106.02.002-2 конус нажимной
  • 106.02.007-2 болт стяжной
  • 106.02.003-2 клин фрикционный
  • АПЭ 120-И.715 плита упорная
  • 106.00.012-0 подвеска маятниковая
  • 2726.01.105 подушка стрелочная
  • 807.532.02.193-0 пятник
  • 8ТН-145.043РН хомут рессоры.

    Продукция, освоенная другими подразделениями ОАО "Курганмашзавод":
  • Д100.08.003, Д100.08.004-1 конические шестерни
  • ТЭ109.30.56.127, 2ТЭ10Л.30.56.023сб корпус буксы
  • 106.01.004-0 подъемник замка
  • 106.01.005-0 валик подъемника.
    В целях наибольшего удовлетворения требований заказчиков на Кузнечном заводе соз-дан и успешно работает участок по мехобработке штамповок. Поэтому есть возможность поставлять полностью готовые изделия.
    Продукция КЗ поставляется более чем 163 заказчикам в России, в городах - Куpгане, Златоусте, Тюмени, Каpаганде, Уфе, Екатеpинбуpге, Челябинске, Ленинск-Кузнецке, Ишимбае, Чебоксаpах, Анжеpо-Судженске, Перми и дpугих. Из крупных заказчиков можно выделить Росжелдорснаб ОАО "РЖД", Челябинский электровозоремонтный завод ОАО "РЖД", Уссурийский локомотиворемонтный завод ОАО "РЖД".
    Кузнечный завод приглашает Вас к сотрудничеству и гарантирует выполнение Вашего заказа быст-рее, дешевле, качественнее, чем где-либо.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1760 [~CODE] => 1760 [EXTERNAL_ID] => 1760 [~EXTERNAL_ID] => 1760 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106768:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_META_KEYWORDS] => оао "курганмашзавод" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/29.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оао "курганмашзавод" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/29.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оао "Курганмашзавод" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оао "Курганмашзавод" ) )
  • РЖД-Партнер

    Любые сложные задачи по плечу

    Array
    (
        [ID] => 106767
        [~ID] => 106767
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Любые  сложные  задачи по плечу
        [~NAME] => Любые  сложные  задачи по плечу
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1759/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1759/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Вступительное слово при обращении к заинтересованным в сотрудничестве партнерам (как имеющимся, так и будущим) обычно принято начинать с подведения итогов и анализа достигнутого.

    Конечно, лавинообразный рост объема грузоперевозок, расширение географии деятельности и существенное увеличение собственного подвижного парка не могут не радовать. Но главное, как мне кажется, заключается не только в этом. Отменным является то, что команда единомышленников (именно это понятие лучше всего характеризует трудовой коллектив компании) не перестает ставить перед собой все новые и еще более серьезные задачи, неизменно добиваясь их решения.
    Все это позволяет мне, как руководителю, с уверенностью говорить о том, что ООО "Мечел-Транс" продолжит свое успешное развитие на качественно новом уровне, так как именно это необходимо для эффективной и плодотворной работы с нашими партнерами.

    О КОМПАНИИ
  • 18 июня 2004 года ООО "Углеметтранс" было переименовано в ООО "Мечел-Транс".
  • ООО "Мечел-Транс" - структурное подразделение ОАО "Стальная группа "Мечел" - образовано 21 ноября 2001 года в целях обеспечения перевозок грузов холдинга.
  • Компания является экспедитором ОАО "РЖД" и еще пяти железных дорог.
  • Шестнадцатого апреля 2003 года фирме присвоен статус оператора ("Свидетельство № 4300901").
  • Компания предоставляет весь комплекс экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Приоритетные направления деятельности - железнодорожные перевозки угля и металлов на всей территории России, СНГ и стран дальнего зарубежья.
  • Управленческую базу возглавляют руководители с большим опытом работы на железнодорожном транспорте и в угольной промышленности, а также высококвалифицированные специалисты в области экономики и финансов.
  • Кадровый состав ООО "Мечел-Транс" (более ста человек) - это профессионалы, объединенные общей целью: добиться оптимизации развития предприятия путем совершенствования экспедиторской, логистической и операторской деятельности компании.
  • В настоящее время мы плодотворно сотрудничаем с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и Дальневосточной железными дорогами.
  • Головной офис ООО "Мечел-Транс" расположен в Москве;филиалы компании находятся в г. Междуреченск (Кузбасский филиал ООО "Мечел-Транс") и в г. Челябинск (Челябинский филиал ООО "Мечел-Транс"); обособленные подразделения открыты в Белорецке, Новосибирске, Орске и Никеле.

    ГРУЗЫ
    Компания осуществляет перевозку грузов основных предприятий ОАО "Стальная группа "Мечел": "Челябинского металлургического комбината", угольной компании "Южный Кузбасс", "Белорецкого металлургического комбината", комбината "Южуралникель", ОАО "Коршуновский ГОК", завода "Уральская кузница". Причем доставляет эти грузы как в России, так и за ее пределами. Основными являются угольный концентрат, каменный уголь, железорудный концентрат, руда железная и никелевая, металл, щебень, кокс и окатыши железорудные...
    Постоянно расширяется рабочий парк ООО "Мечел-Транс", состоящий из собст-венных и арендованных полувагонов, окатышевозов и думпкаров. Растут и объемы перевозок.
    С начала деятельности объемы перевозок компании выросли с сорока тысяч до суммы, превышающей три миллиона тонн в месяц: 2,3 миллиона по России и 0,9 миллиона тонн по экспортно-импортным направлениям.

    УСЛУГИ
  • Организация и осуществление перевозок железнодорожным транспортом.
  •  Предоставляет транспортно-экспе-диционные услуги по перевозке внутри-российских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".
  • Контроль над формированием плана и подготовка телеграмм к оплате железнодорожного тарифа.
  • Организация контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью, а также обеспечение информацией о движении грузов.
  • Организация и доставка продукции со склада на станции; в порты и из портов; со станций получателя на склад.
  • Выполнение и организация выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалка и маркировка.
  • Организация сопровождения груза; оборудование транспортных средств.
  • Организация страхования грузов.
  •  Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, определения маршрутов перевозки с целью сохранной и своевременной экономической доставки груза.
    [~DETAIL_TEXT] => Вступительное слово при обращении к заинтересованным в сотрудничестве партнерам (как имеющимся, так и будущим) обычно принято начинать с подведения итогов и анализа достигнутого.

    Конечно, лавинообразный рост объема грузоперевозок, расширение географии деятельности и существенное увеличение собственного подвижного парка не могут не радовать. Но главное, как мне кажется, заключается не только в этом. Отменным является то, что команда единомышленников (именно это понятие лучше всего характеризует трудовой коллектив компании) не перестает ставить перед собой все новые и еще более серьезные задачи, неизменно добиваясь их решения.
    Все это позволяет мне, как руководителю, с уверенностью говорить о том, что ООО "Мечел-Транс" продолжит свое успешное развитие на качественно новом уровне, так как именно это необходимо для эффективной и плодотворной работы с нашими партнерами.

    О КОМПАНИИ
  • 18 июня 2004 года ООО "Углеметтранс" было переименовано в ООО "Мечел-Транс".
  • ООО "Мечел-Транс" - структурное подразделение ОАО "Стальная группа "Мечел" - образовано 21 ноября 2001 года в целях обеспечения перевозок грузов холдинга.
  • Компания является экспедитором ОАО "РЖД" и еще пяти железных дорог.
  • Шестнадцатого апреля 2003 года фирме присвоен статус оператора ("Свидетельство № 4300901").
  • Компания предоставляет весь комплекс экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Приоритетные направления деятельности - железнодорожные перевозки угля и металлов на всей территории России, СНГ и стран дальнего зарубежья.
  • Управленческую базу возглавляют руководители с большим опытом работы на железнодорожном транспорте и в угольной промышленности, а также высококвалифицированные специалисты в области экономики и финансов.
  • Кадровый состав ООО "Мечел-Транс" (более ста человек) - это профессионалы, объединенные общей целью: добиться оптимизации развития предприятия путем совершенствования экспедиторской, логистической и операторской деятельности компании.
  • В настоящее время мы плодотворно сотрудничаем с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и Дальневосточной железными дорогами.
  • Головной офис ООО "Мечел-Транс" расположен в Москве;филиалы компании находятся в г. Междуреченск (Кузбасский филиал ООО "Мечел-Транс") и в г. Челябинск (Челябинский филиал ООО "Мечел-Транс"); обособленные подразделения открыты в Белорецке, Новосибирске, Орске и Никеле.

    ГРУЗЫ
    Компания осуществляет перевозку грузов основных предприятий ОАО "Стальная группа "Мечел": "Челябинского металлургического комбината", угольной компании "Южный Кузбасс", "Белорецкого металлургического комбината", комбината "Южуралникель", ОАО "Коршуновский ГОК", завода "Уральская кузница". Причем доставляет эти грузы как в России, так и за ее пределами. Основными являются угольный концентрат, каменный уголь, железорудный концентрат, руда железная и никелевая, металл, щебень, кокс и окатыши железорудные...
    Постоянно расширяется рабочий парк ООО "Мечел-Транс", состоящий из собст-венных и арендованных полувагонов, окатышевозов и думпкаров. Растут и объемы перевозок.
    С начала деятельности объемы перевозок компании выросли с сорока тысяч до суммы, превышающей три миллиона тонн в месяц: 2,3 миллиона по России и 0,9 миллиона тонн по экспортно-импортным направлениям.

    УСЛУГИ
  • Организация и осуществление перевозок железнодорожным транспортом.
  •  Предоставляет транспортно-экспе-диционные услуги по перевозке внутри-российских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".
  • Контроль над формированием плана и подготовка телеграмм к оплате железнодорожного тарифа.
  • Организация контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью, а также обеспечение информацией о движении грузов.
  • Организация и доставка продукции со склада на станции; в порты и из портов; со станций получателя на склад.
  • Выполнение и организация выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалка и маркировка.
  • Организация сопровождения груза; оборудование транспортных средств.
  • Организация страхования грузов.
  •  Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, определения маршрутов перевозки с целью сохранной и своевременной экономической доставки груза.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1759 [~CODE] => 1759 [EXTERNAL_ID] => 1759 [~EXTERNAL_ID] => 1759 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_META_KEYWORDS] => любые сложные задачи по плечу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/28.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/28.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106767
        [~ID] => 106767
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Любые  сложные  задачи по плечу
        [~NAME] => Любые  сложные  задачи по плечу
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1759/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1759/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Вступительное слово при обращении к заинтересованным в сотрудничестве партнерам (как имеющимся, так и будущим) обычно принято начинать с подведения итогов и анализа достигнутого.

    Конечно, лавинообразный рост объема грузоперевозок, расширение географии деятельности и существенное увеличение собственного подвижного парка не могут не радовать. Но главное, как мне кажется, заключается не только в этом. Отменным является то, что команда единомышленников (именно это понятие лучше всего характеризует трудовой коллектив компании) не перестает ставить перед собой все новые и еще более серьезные задачи, неизменно добиваясь их решения.
    Все это позволяет мне, как руководителю, с уверенностью говорить о том, что ООО "Мечел-Транс" продолжит свое успешное развитие на качественно новом уровне, так как именно это необходимо для эффективной и плодотворной работы с нашими партнерами.

    О КОМПАНИИ
  • 18 июня 2004 года ООО "Углеметтранс" было переименовано в ООО "Мечел-Транс".
  • ООО "Мечел-Транс" - структурное подразделение ОАО "Стальная группа "Мечел" - образовано 21 ноября 2001 года в целях обеспечения перевозок грузов холдинга.
  • Компания является экспедитором ОАО "РЖД" и еще пяти железных дорог.
  • Шестнадцатого апреля 2003 года фирме присвоен статус оператора ("Свидетельство № 4300901").
  • Компания предоставляет весь комплекс экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Приоритетные направления деятельности - железнодорожные перевозки угля и металлов на всей территории России, СНГ и стран дальнего зарубежья.
  • Управленческую базу возглавляют руководители с большим опытом работы на железнодорожном транспорте и в угольной промышленности, а также высококвалифицированные специалисты в области экономики и финансов.
  • Кадровый состав ООО "Мечел-Транс" (более ста человек) - это профессионалы, объединенные общей целью: добиться оптимизации развития предприятия путем совершенствования экспедиторской, логистической и операторской деятельности компании.
  • В настоящее время мы плодотворно сотрудничаем с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и Дальневосточной железными дорогами.
  • Головной офис ООО "Мечел-Транс" расположен в Москве;филиалы компании находятся в г. Междуреченск (Кузбасский филиал ООО "Мечел-Транс") и в г. Челябинск (Челябинский филиал ООО "Мечел-Транс"); обособленные подразделения открыты в Белорецке, Новосибирске, Орске и Никеле.

    ГРУЗЫ
    Компания осуществляет перевозку грузов основных предприятий ОАО "Стальная группа "Мечел": "Челябинского металлургического комбината", угольной компании "Южный Кузбасс", "Белорецкого металлургического комбината", комбината "Южуралникель", ОАО "Коршуновский ГОК", завода "Уральская кузница". Причем доставляет эти грузы как в России, так и за ее пределами. Основными являются угольный концентрат, каменный уголь, железорудный концентрат, руда железная и никелевая, металл, щебень, кокс и окатыши железорудные...
    Постоянно расширяется рабочий парк ООО "Мечел-Транс", состоящий из собст-венных и арендованных полувагонов, окатышевозов и думпкаров. Растут и объемы перевозок.
    С начала деятельности объемы перевозок компании выросли с сорока тысяч до суммы, превышающей три миллиона тонн в месяц: 2,3 миллиона по России и 0,9 миллиона тонн по экспортно-импортным направлениям.

    УСЛУГИ
  • Организация и осуществление перевозок железнодорожным транспортом.
  •  Предоставляет транспортно-экспе-диционные услуги по перевозке внутри-российских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".
  • Контроль над формированием плана и подготовка телеграмм к оплате железнодорожного тарифа.
  • Организация контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью, а также обеспечение информацией о движении грузов.
  • Организация и доставка продукции со склада на станции; в порты и из портов; со станций получателя на склад.
  • Выполнение и организация выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалка и маркировка.
  • Организация сопровождения груза; оборудование транспортных средств.
  • Организация страхования грузов.
  •  Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, определения маршрутов перевозки с целью сохранной и своевременной экономической доставки груза.
    [~DETAIL_TEXT] => Вступительное слово при обращении к заинтересованным в сотрудничестве партнерам (как имеющимся, так и будущим) обычно принято начинать с подведения итогов и анализа достигнутого.

    Конечно, лавинообразный рост объема грузоперевозок, расширение географии деятельности и существенное увеличение собственного подвижного парка не могут не радовать. Но главное, как мне кажется, заключается не только в этом. Отменным является то, что команда единомышленников (именно это понятие лучше всего характеризует трудовой коллектив компании) не перестает ставить перед собой все новые и еще более серьезные задачи, неизменно добиваясь их решения.
    Все это позволяет мне, как руководителю, с уверенностью говорить о том, что ООО "Мечел-Транс" продолжит свое успешное развитие на качественно новом уровне, так как именно это необходимо для эффективной и плодотворной работы с нашими партнерами.

    О КОМПАНИИ
  • 18 июня 2004 года ООО "Углеметтранс" было переименовано в ООО "Мечел-Транс".
  • ООО "Мечел-Транс" - структурное подразделение ОАО "Стальная группа "Мечел" - образовано 21 ноября 2001 года в целях обеспечения перевозок грузов холдинга.
  • Компания является экспедитором ОАО "РЖД" и еще пяти железных дорог.
  • Шестнадцатого апреля 2003 года фирме присвоен статус оператора ("Свидетельство № 4300901").
  • Компания предоставляет весь комплекс экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Приоритетные направления деятельности - железнодорожные перевозки угля и металлов на всей территории России, СНГ и стран дальнего зарубежья.
  • Управленческую базу возглавляют руководители с большим опытом работы на железнодорожном транспорте и в угольной промышленности, а также высококвалифицированные специалисты в области экономики и финансов.
  • Кадровый состав ООО "Мечел-Транс" (более ста человек) - это профессионалы, объединенные общей целью: добиться оптимизации развития предприятия путем совершенствования экспедиторской, логистической и операторской деятельности компании.
  • В настоящее время мы плодотворно сотрудничаем с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и Дальневосточной железными дорогами.
  • Головной офис ООО "Мечел-Транс" расположен в Москве;филиалы компании находятся в г. Междуреченск (Кузбасский филиал ООО "Мечел-Транс") и в г. Челябинск (Челябинский филиал ООО "Мечел-Транс"); обособленные подразделения открыты в Белорецке, Новосибирске, Орске и Никеле.

    ГРУЗЫ
    Компания осуществляет перевозку грузов основных предприятий ОАО "Стальная группа "Мечел": "Челябинского металлургического комбината", угольной компании "Южный Кузбасс", "Белорецкого металлургического комбината", комбината "Южуралникель", ОАО "Коршуновский ГОК", завода "Уральская кузница". Причем доставляет эти грузы как в России, так и за ее пределами. Основными являются угольный концентрат, каменный уголь, железорудный концентрат, руда железная и никелевая, металл, щебень, кокс и окатыши железорудные...
    Постоянно расширяется рабочий парк ООО "Мечел-Транс", состоящий из собст-венных и арендованных полувагонов, окатышевозов и думпкаров. Растут и объемы перевозок.
    С начала деятельности объемы перевозок компании выросли с сорока тысяч до суммы, превышающей три миллиона тонн в месяц: 2,3 миллиона по России и 0,9 миллиона тонн по экспортно-импортным направлениям.

    УСЛУГИ
  • Организация и осуществление перевозок железнодорожным транспортом.
  •  Предоставляет транспортно-экспе-диционные услуги по перевозке внутри-российских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".
  • Контроль над формированием плана и подготовка телеграмм к оплате железнодорожного тарифа.
  • Организация контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью, а также обеспечение информацией о движении грузов.
  • Организация и доставка продукции со склада на станции; в порты и из портов; со станций получателя на склад.
  • Выполнение и организация выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалка и маркировка.
  • Организация сопровождения груза; оборудование транспортных средств.
  • Организация страхования грузов.
  •  Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, определения маршрутов перевозки с целью сохранной и своевременной экономической доставки груза.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1759 [~CODE] => 1759 [EXTERNAL_ID] => 1759 [~EXTERNAL_ID] => 1759 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106767:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_META_KEYWORDS] => любые сложные задачи по плечу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/28.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/28.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любые сложные задачи по плечу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любые сложные задачи по плечу ) )
  • РЖД-Партнер

    Freight-2004

    В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".
    Array
    (
        [ID] => 106766
        [~ID] => 106766
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Freight-2004
        [~NAME] => Freight-2004
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1758/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1758/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Кому и зачем это нужно?
    Контейнерные перевозки - наиболее технологичный сегмент современной транспортной отрасли и особенно чувствительный к экономической среде. Развитие высокотехнологичных производств и наукоемкой продукции изменяют структуру экспорта в пользу тех грузов, которые собственно и формируют спрос на контейнерные перевозки. Сопутствующее этому повышение благосостояния общества стимулирует спрос на товары народного потребления, который формирует, в свою очередь, спрос на импортный ввоз контейнеров. Таким образом, залогом положительной динамики контейнерного оборота в стране остается экономический рост.
    Необходимо отметить и обратную связь: контейнерный рынок является фактором макроэкономического роста страны. Развитая система контейнерного сервиса - это не только доходная статья государственного бюджета, но и достаточно емкий рынок труда, стимулирующий подготовку высококвалифицированных специалистов.
    Думается, сказанного выше достаточно, чтобы объяснить: почему развитие контейнерных перевозок определено в качестве одного из приоритетных направлений Транспортной стратегии России, а обсуждение проблем и перспектив развития данного рынка неизменно остается актуальным для всех его участников.

    Все выше, и выше, и выше
    Наращивание объемов контейнерных перевозок невозможно без развития соответ-ствующей инфраструктуры - в частности, терминальной. В рамках конференции состоялась презентация Программы развития контейнерного терминала ОАО "Новорослесэкспорт" в Новороссийском порту, рассчитанной на 2004-2010 годы. По словам генерального директора компании Георгия Антоньяна, мощность терминала в перспективе должна составить 300 тыс.TEU, что почти в семь раз превышает текущий грузооборот.

    Таможня дает "добро"
    Одним из факторов, призванных способствовать росту грузоперевалки, является принятие нового Таможенного кодекса, который дает возможность сократить время и объем таможенного досмотра в пунктах пропуска. Как отметил, выступая на конференции, начальник Главного управления организации таможенного контроля ГТК России Анатолий Галактионов, работа таможни должна быть направлена как на обеспечение эффективного контроля, так и на максимальное содействие торговле и ускорение прохождения таможенных процедур и формальностей.
    Одним из примеров является проводящийся в зоне действия Северо-Западного таможенного управления эксперимент по предварительному информированию таможенников подразделениями Октябрьской железной дороги о товарах, ввозимых на таможенную территорию РФ.
    Сходная работа проводится в морских пунктах пропуска. Так, в августе прошлого года было подписано Соглашение об информационном взаимодействии между ГТК России и ЗАО "Маэрск" , а сходные документы (но уже на уровне Балтийской таможни) готовятся с другими линейными контейнерными перевозчиками.

    Сотрудничество и конкуренция
    Поскольку контейнерные перевозки по определению являются интермодальными, координация и взаимодействие необходимы не только по вертикали (участник рынка - государство), но и по горизонтали (участ-ник-участник). При этом на отдельных сегментах рынка партнерами могут выступать структуры, конкурирующие на других участках - скажем, морской и железнодорожный сервис.
    О целях и задачах формирования подобного альянса между железнодорожным и морским перевозчиками рассказал заместитель генерального директора по контейнерным перевозкам ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Сергей Козлов.
    Параллельно ДВМП планирует расширение географии сервиса и увеличение занятого тоннажа на китайском направлении, которое на сегодня является одним из наиболее перспективных: объемы прироста контейнеропотока за 2003 год составили здесь более 40%.

    Учет и анализ
    В рамках конференции состоялась презентация аналитического отчета "Международные контейнерные перевозки в России" , ежегодно издаваемого SeaNews. Нынешнее, третье издание отчета, содержит анализ состояния и тенденций, а также прогноз развития отечественного рынка контейнерных перевозок на фоне глобальных макроэкономических факторов и общеэкономической ситуации в России.
    Основополагающее влияние на текущее состояние и развитие международного контейнерного рынка имеет (по оценке автора отчета, ведущего аналитика SeaNews Андрея Выселки) система международной торговли. Большое внимание в отчете уделено различным аспектам развития рынка морских контейнерных перевозок. Отдельный раздел посвящен железнодорожной отрасли. Предметом рассмотрения стали, в частности, процесс реформирования МПС, программные документы и перспективы становления центра "ТрансКонтейнер" как ключевого игрока железнодорожной контейнерной отрасли.
    Организаторы форума планируют сделать конференцию по контейнерным перевозкам ежегодной.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Кому и зачем это нужно?
    Контейнерные перевозки - наиболее технологичный сегмент современной транспортной отрасли и особенно чувствительный к экономической среде. Развитие высокотехнологичных производств и наукоемкой продукции изменяют структуру экспорта в пользу тех грузов, которые собственно и формируют спрос на контейнерные перевозки. Сопутствующее этому повышение благосостояния общества стимулирует спрос на товары народного потребления, который формирует, в свою очередь, спрос на импортный ввоз контейнеров. Таким образом, залогом положительной динамики контейнерного оборота в стране остается экономический рост.
    Необходимо отметить и обратную связь: контейнерный рынок является фактором макроэкономического роста страны. Развитая система контейнерного сервиса - это не только доходная статья государственного бюджета, но и достаточно емкий рынок труда, стимулирующий подготовку высококвалифицированных специалистов.
    Думается, сказанного выше достаточно, чтобы объяснить: почему развитие контейнерных перевозок определено в качестве одного из приоритетных направлений Транспортной стратегии России, а обсуждение проблем и перспектив развития данного рынка неизменно остается актуальным для всех его участников.

    Все выше, и выше, и выше
    Наращивание объемов контейнерных перевозок невозможно без развития соответ-ствующей инфраструктуры - в частности, терминальной. В рамках конференции состоялась презентация Программы развития контейнерного терминала ОАО "Новорослесэкспорт" в Новороссийском порту, рассчитанной на 2004-2010 годы. По словам генерального директора компании Георгия Антоньяна, мощность терминала в перспективе должна составить 300 тыс.TEU, что почти в семь раз превышает текущий грузооборот.

    Таможня дает "добро"
    Одним из факторов, призванных способствовать росту грузоперевалки, является принятие нового Таможенного кодекса, который дает возможность сократить время и объем таможенного досмотра в пунктах пропуска. Как отметил, выступая на конференции, начальник Главного управления организации таможенного контроля ГТК России Анатолий Галактионов, работа таможни должна быть направлена как на обеспечение эффективного контроля, так и на максимальное содействие торговле и ускорение прохождения таможенных процедур и формальностей.
    Одним из примеров является проводящийся в зоне действия Северо-Западного таможенного управления эксперимент по предварительному информированию таможенников подразделениями Октябрьской железной дороги о товарах, ввозимых на таможенную территорию РФ.
    Сходная работа проводится в морских пунктах пропуска. Так, в августе прошлого года было подписано Соглашение об информационном взаимодействии между ГТК России и ЗАО "Маэрск" , а сходные документы (но уже на уровне Балтийской таможни) готовятся с другими линейными контейнерными перевозчиками.

    Сотрудничество и конкуренция
    Поскольку контейнерные перевозки по определению являются интермодальными, координация и взаимодействие необходимы не только по вертикали (участник рынка - государство), но и по горизонтали (участ-ник-участник). При этом на отдельных сегментах рынка партнерами могут выступать структуры, конкурирующие на других участках - скажем, морской и железнодорожный сервис.
    О целях и задачах формирования подобного альянса между железнодорожным и морским перевозчиками рассказал заместитель генерального директора по контейнерным перевозкам ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Сергей Козлов.
    Параллельно ДВМП планирует расширение географии сервиса и увеличение занятого тоннажа на китайском направлении, которое на сегодня является одним из наиболее перспективных: объемы прироста контейнеропотока за 2003 год составили здесь более 40%.

    Учет и анализ
    В рамках конференции состоялась презентация аналитического отчета "Международные контейнерные перевозки в России" , ежегодно издаваемого SeaNews. Нынешнее, третье издание отчета, содержит анализ состояния и тенденций, а также прогноз развития отечественного рынка контейнерных перевозок на фоне глобальных макроэкономических факторов и общеэкономической ситуации в России.
    Основополагающее влияние на текущее состояние и развитие международного контейнерного рынка имеет (по оценке автора отчета, ведущего аналитика SeaNews Андрея Выселки) система международной торговли. Большое внимание в отчете уделено различным аспектам развития рынка морских контейнерных перевозок. Отдельный раздел посвящен железнодорожной отрасли. Предметом рассмотрения стали, в частности, процесс реформирования МПС, программные документы и перспективы становления центра "ТрансКонтейнер" как ключевого игрока железнодорожной контейнерной отрасли.
    Организаторы форума планируют сделать конференцию по контейнерным перевозкам ежегодной.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".
    [~PREVIEW_TEXT] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1758 [~CODE] => 1758 [EXTERNAL_ID] => 1758 [~EXTERNAL_ID] => 1758 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Freight-2004 [SECTION_META_KEYWORDS] => freight-2004 [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Freight-2004 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => freight-2004 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106766
        [~ID] => 106766
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Freight-2004
        [~NAME] => Freight-2004
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1758/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1758/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Кому и зачем это нужно?
    Контейнерные перевозки - наиболее технологичный сегмент современной транспортной отрасли и особенно чувствительный к экономической среде. Развитие высокотехнологичных производств и наукоемкой продукции изменяют структуру экспорта в пользу тех грузов, которые собственно и формируют спрос на контейнерные перевозки. Сопутствующее этому повышение благосостояния общества стимулирует спрос на товары народного потребления, который формирует, в свою очередь, спрос на импортный ввоз контейнеров. Таким образом, залогом положительной динамики контейнерного оборота в стране остается экономический рост.
    Необходимо отметить и обратную связь: контейнерный рынок является фактором макроэкономического роста страны. Развитая система контейнерного сервиса - это не только доходная статья государственного бюджета, но и достаточно емкий рынок труда, стимулирующий подготовку высококвалифицированных специалистов.
    Думается, сказанного выше достаточно, чтобы объяснить: почему развитие контейнерных перевозок определено в качестве одного из приоритетных направлений Транспортной стратегии России, а обсуждение проблем и перспектив развития данного рынка неизменно остается актуальным для всех его участников.

    Все выше, и выше, и выше
    Наращивание объемов контейнерных перевозок невозможно без развития соответ-ствующей инфраструктуры - в частности, терминальной. В рамках конференции состоялась презентация Программы развития контейнерного терминала ОАО "Новорослесэкспорт" в Новороссийском порту, рассчитанной на 2004-2010 годы. По словам генерального директора компании Георгия Антоньяна, мощность терминала в перспективе должна составить 300 тыс.TEU, что почти в семь раз превышает текущий грузооборот.

    Таможня дает "добро"
    Одним из факторов, призванных способствовать росту грузоперевалки, является принятие нового Таможенного кодекса, который дает возможность сократить время и объем таможенного досмотра в пунктах пропуска. Как отметил, выступая на конференции, начальник Главного управления организации таможенного контроля ГТК России Анатолий Галактионов, работа таможни должна быть направлена как на обеспечение эффективного контроля, так и на максимальное содействие торговле и ускорение прохождения таможенных процедур и формальностей.
    Одним из примеров является проводящийся в зоне действия Северо-Западного таможенного управления эксперимент по предварительному информированию таможенников подразделениями Октябрьской железной дороги о товарах, ввозимых на таможенную территорию РФ.
    Сходная работа проводится в морских пунктах пропуска. Так, в августе прошлого года было подписано Соглашение об информационном взаимодействии между ГТК России и ЗАО "Маэрск" , а сходные документы (но уже на уровне Балтийской таможни) готовятся с другими линейными контейнерными перевозчиками.

    Сотрудничество и конкуренция
    Поскольку контейнерные перевозки по определению являются интермодальными, координация и взаимодействие необходимы не только по вертикали (участник рынка - государство), но и по горизонтали (участ-ник-участник). При этом на отдельных сегментах рынка партнерами могут выступать структуры, конкурирующие на других участках - скажем, морской и железнодорожный сервис.
    О целях и задачах формирования подобного альянса между железнодорожным и морским перевозчиками рассказал заместитель генерального директора по контейнерным перевозкам ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Сергей Козлов.
    Параллельно ДВМП планирует расширение географии сервиса и увеличение занятого тоннажа на китайском направлении, которое на сегодня является одним из наиболее перспективных: объемы прироста контейнеропотока за 2003 год составили здесь более 40%.

    Учет и анализ
    В рамках конференции состоялась презентация аналитического отчета "Международные контейнерные перевозки в России" , ежегодно издаваемого SeaNews. Нынешнее, третье издание отчета, содержит анализ состояния и тенденций, а также прогноз развития отечественного рынка контейнерных перевозок на фоне глобальных макроэкономических факторов и общеэкономической ситуации в России.
    Основополагающее влияние на текущее состояние и развитие международного контейнерного рынка имеет (по оценке автора отчета, ведущего аналитика SeaNews Андрея Выселки) система международной торговли. Большое внимание в отчете уделено различным аспектам развития рынка морских контейнерных перевозок. Отдельный раздел посвящен железнодорожной отрасли. Предметом рассмотрения стали, в частности, процесс реформирования МПС, программные документы и перспективы становления центра "ТрансКонтейнер" как ключевого игрока железнодорожной контейнерной отрасли.
    Организаторы форума планируют сделать конференцию по контейнерным перевозкам ежегодной.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Кому и зачем это нужно?
    Контейнерные перевозки - наиболее технологичный сегмент современной транспортной отрасли и особенно чувствительный к экономической среде. Развитие высокотехнологичных производств и наукоемкой продукции изменяют структуру экспорта в пользу тех грузов, которые собственно и формируют спрос на контейнерные перевозки. Сопутствующее этому повышение благосостояния общества стимулирует спрос на товары народного потребления, который формирует, в свою очередь, спрос на импортный ввоз контейнеров. Таким образом, залогом положительной динамики контейнерного оборота в стране остается экономический рост.
    Необходимо отметить и обратную связь: контейнерный рынок является фактором макроэкономического роста страны. Развитая система контейнерного сервиса - это не только доходная статья государственного бюджета, но и достаточно емкий рынок труда, стимулирующий подготовку высококвалифицированных специалистов.
    Думается, сказанного выше достаточно, чтобы объяснить: почему развитие контейнерных перевозок определено в качестве одного из приоритетных направлений Транспортной стратегии России, а обсуждение проблем и перспектив развития данного рынка неизменно остается актуальным для всех его участников.

    Все выше, и выше, и выше
    Наращивание объемов контейнерных перевозок невозможно без развития соответ-ствующей инфраструктуры - в частности, терминальной. В рамках конференции состоялась презентация Программы развития контейнерного терминала ОАО "Новорослесэкспорт" в Новороссийском порту, рассчитанной на 2004-2010 годы. По словам генерального директора компании Георгия Антоньяна, мощность терминала в перспективе должна составить 300 тыс.TEU, что почти в семь раз превышает текущий грузооборот.

    Таможня дает "добро"
    Одним из факторов, призванных способствовать росту грузоперевалки, является принятие нового Таможенного кодекса, который дает возможность сократить время и объем таможенного досмотра в пунктах пропуска. Как отметил, выступая на конференции, начальник Главного управления организации таможенного контроля ГТК России Анатолий Галактионов, работа таможни должна быть направлена как на обеспечение эффективного контроля, так и на максимальное содействие торговле и ускорение прохождения таможенных процедур и формальностей.
    Одним из примеров является проводящийся в зоне действия Северо-Западного таможенного управления эксперимент по предварительному информированию таможенников подразделениями Октябрьской железной дороги о товарах, ввозимых на таможенную территорию РФ.
    Сходная работа проводится в морских пунктах пропуска. Так, в августе прошлого года было подписано Соглашение об информационном взаимодействии между ГТК России и ЗАО "Маэрск" , а сходные документы (но уже на уровне Балтийской таможни) готовятся с другими линейными контейнерными перевозчиками.

    Сотрудничество и конкуренция
    Поскольку контейнерные перевозки по определению являются интермодальными, координация и взаимодействие необходимы не только по вертикали (участник рынка - государство), но и по горизонтали (участ-ник-участник). При этом на отдельных сегментах рынка партнерами могут выступать структуры, конкурирующие на других участках - скажем, морской и железнодорожный сервис.
    О целях и задачах формирования подобного альянса между железнодорожным и морским перевозчиками рассказал заместитель генерального директора по контейнерным перевозкам ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Сергей Козлов.
    Параллельно ДВМП планирует расширение географии сервиса и увеличение занятого тоннажа на китайском направлении, которое на сегодня является одним из наиболее перспективных: объемы прироста контейнеропотока за 2003 год составили здесь более 40%.

    Учет и анализ
    В рамках конференции состоялась презентация аналитического отчета "Международные контейнерные перевозки в России" , ежегодно издаваемого SeaNews. Нынешнее, третье издание отчета, содержит анализ состояния и тенденций, а также прогноз развития отечественного рынка контейнерных перевозок на фоне глобальных макроэкономических факторов и общеэкономической ситуации в России.
    Основополагающее влияние на текущее состояние и развитие международного контейнерного рынка имеет (по оценке автора отчета, ведущего аналитика SeaNews Андрея Выселки) система международной торговли. Большое внимание в отчете уделено различным аспектам развития рынка морских контейнерных перевозок. Отдельный раздел посвящен железнодорожной отрасли. Предметом рассмотрения стали, в частности, процесс реформирования МПС, программные документы и перспективы становления центра "ТрансКонтейнер" как ключевого игрока железнодорожной контейнерной отрасли.
    Организаторы форума планируют сделать конференцию по контейнерным перевозкам ежегодной.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".
    [~PREVIEW_TEXT] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1758 [~CODE] => 1758 [EXTERNAL_ID] => 1758 [~EXTERNAL_ID] => 1758 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106766:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Freight-2004 [SECTION_META_KEYWORDS] => freight-2004 [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Freight-2004 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => freight-2004 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Санкт-Петербурге состоялась 3-4 июня 2004 года Всероссийская конференция "FREIGHT-2004: Контейнерные перевозки в России", организованная информационно-аналитическим агентством SeaNews при поддержке Государственного таможенного комитета РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта при спонсорском участии ОАО "Новорослесэкспорт".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Freight-2004 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Freight-2004 ) )
    РЖД-Партнер

    Безопасность, качество, охрана

    В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.
    Array
    (
        [ID] => 106765
        [~ID] => 106765
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Безопасность,  качество, охрана
        [~NAME] => Безопасность,  качество, охрана
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1757/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1757/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    "Я рад, что выставка получила свое продолжение, - отметил генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов. - Может она и не впечатляет размерами, но представлена теми - за кем будущее". Состав участников включал производителей контейнеров, цистерн и подвижного состава для их перевозки; ремонтные предприятия; экс-педиторские компании, связанные с доставкой контейнерных грузов; фирмы, оказывающие услуги по сертификации, стандартизации, сюрвею, маркировке и т.д.
    В рамках данного мероприятия начала свою трехдневную работу и третья международная конференция, проводимая IDGCA (Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам) на тему "Безопасность, качество, охрана - путь к международной интеграции в торговле".
    Участие в дискуссии принимали представители АСПОГ, ИМО, ОАО "РЖД", а также ВНИИЖТа, ЮНКТАД, Технического комитета ТК-246 "Контейнеры", Международной ассоциации по мультимодальным перевозкам и многие другие. Основные вопросы, обсуждаемые на конференции, касались проблем внедрения программ охраны, контроля и безопасности при перевозке контейнерных (в том числе опасных) грузов как морским, так и железнодорожным транспортом; посвящались новшествам в разработке международных стандартов на грузовые контейнеры, тарифным условиям перевозок.
    Надо отметить, что данная тема приобрела особую актуальность в свете принятого с первого июля Кодекса по охране судов и портовых средств (ОСПС). Классификационное общество "Российского морского регист-ра судоходства" приняло активное участие в обеспечении эффективного внедрения в практику требований данного Кодекса. "К сожалению, судовладельцы и порты реализуют указанные требования ОСПС очень медленными темпами, - заметил Н.Решетов. - Статистика свидетельствует, что только 20% от всего мирового флота и 10% из всех портов готовы к работе в новых условиях".
    За две недели перед началом функционирования нового Кодекса в России было освидетельствовано около 200 судов и еще 300 находились в работе. Вряд ли все порты и судовладельцы успели получить необходимые сертификаты к этому времени. Однако США планирует ужесточить проверку несертифицированных судов, что может привести к сбою в работе российских морских перевозчиков.
    Представитель юридического отдела ЮНКТАД Регина Асариотис, также выступавшая на конференции, поделилась с аудиторией американским опытом по охране контейнеров: "В США действуют три программы: CSI - Инициатива по охране контейнеров, при которой таможня имеет свои представительства в иностранных портах; C-TPAT - Таможенное торговое партнерство против терроризма; 24 Hour Rule - Правило 24-х часов, когда необходимо предоставлять информацию о судне в электронном виде за 24 часа до загрузки в иностранном порту".
    Р.Асариотис отметила, что порты, поддер-живающие CSI, приобретают приоритетный статус, что в дальнейшем приведет к изменению баланса конкуренции. Остальным придется адаптировать свое планирование и логистику. Докладчик также остановилась и на последствиях невыполнения предписаний Кодекса ОСПС. По ее словам, некоторые страны уже заявили о том, что ни одно судно без соответствующего свидетельства не будет пущено в порт. Так что в будущем не исключена ситуация, когда такие суда вообще не смогут никуда "зайти". Если же порт не соответствует требованиям ОСПС, то суда, в свою очередь, станут его избегать: иначе возникнут проблемы с приемом в другие порты...
    Безусловно, на пути принятия нового Кодекса целый ряд проблем. Главную озабоченность вызывают огромные расходы и затраты, трудность внедрения, потенциальные задержки и срывы в работе, дисбаланс конкуренции. Это отразится на всех участниках рынка. Возможно в итоге некоторые порты вообще останутся в стороне.
    Значительное внимание участников конференции было уделено и вопросам, возникающим при перевозке контейнеров по железной дороге: в частности проблемам тарифообразования транзитных маршрутов. "Важный момент - создание единого тарифного подхода, - заметил заведующий лабораторией ВНИИЖТа Геннадий Писаревский. - Действие сквозной тарифной ставки должно распространяться на единый транспортный механизм - охватывающий, скажем, Россию и Белоруссию, Польшу и Германию". Если проанализировать контейнерную перевозку из Южной Кореи до Гамбурга, то морским путем она стоит $900-950 за 20-футовый контейнер. Цена транспортировки по РЖД составляет порядка $750-ти. Учитывая сумму ставок трех иностранных железных дорог, которая составляет еще $750, условия для развития данных перевозок выглядят не слишком привлекательными.
    Г.Писаревский предложил рассмотреть следующие подходы: предоставить ценовой коридор на транзитные перевозки исходя из конъюнктуры рынка, спада или роста объемов; при увеличении погрузки основными грузообразующими предприятиями на 15-20% предусмотреть максимально понижающий тариф на 15,5%. "Может показаться, что ОАО "РЖД" будет нести потери в доходах. Но в чистой прибыли, наоборот, - от дополнительных объемов оно получит значительную отдачу", - добавил он.
    Несмотря на недавно принятый Прейскурант №10-01, участники рынка уверены, что тарифная система требует своего преобразования. "Перед ОАО "РЖД" стоит задача пересмотреть тарифы и на контейнеропригодные грузы, - сообщил заместитель директора "Трансконтейнера" Сергей Тебеньков. - Кроме того, ввиду создания отдельной контейнерной компании целесообразно разделение тарифа на несколько частей. Во-первых, возникает вопрос об оплате инфраструктуры ОАО "РЖД"; а во-вторых - для компаний-владельцев локомотивной тяги появится необходимость выделения локомотивной составляющей".
    [~DETAIL_TEXT] =>
    "Я рад, что выставка получила свое продолжение, - отметил генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов. - Может она и не впечатляет размерами, но представлена теми - за кем будущее". Состав участников включал производителей контейнеров, цистерн и подвижного состава для их перевозки; ремонтные предприятия; экс-педиторские компании, связанные с доставкой контейнерных грузов; фирмы, оказывающие услуги по сертификации, стандартизации, сюрвею, маркировке и т.д.
    В рамках данного мероприятия начала свою трехдневную работу и третья международная конференция, проводимая IDGCA (Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам) на тему "Безопасность, качество, охрана - путь к международной интеграции в торговле".
    Участие в дискуссии принимали представители АСПОГ, ИМО, ОАО "РЖД", а также ВНИИЖТа, ЮНКТАД, Технического комитета ТК-246 "Контейнеры", Международной ассоциации по мультимодальным перевозкам и многие другие. Основные вопросы, обсуждаемые на конференции, касались проблем внедрения программ охраны, контроля и безопасности при перевозке контейнерных (в том числе опасных) грузов как морским, так и железнодорожным транспортом; посвящались новшествам в разработке международных стандартов на грузовые контейнеры, тарифным условиям перевозок.
    Надо отметить, что данная тема приобрела особую актуальность в свете принятого с первого июля Кодекса по охране судов и портовых средств (ОСПС). Классификационное общество "Российского морского регист-ра судоходства" приняло активное участие в обеспечении эффективного внедрения в практику требований данного Кодекса. "К сожалению, судовладельцы и порты реализуют указанные требования ОСПС очень медленными темпами, - заметил Н.Решетов. - Статистика свидетельствует, что только 20% от всего мирового флота и 10% из всех портов готовы к работе в новых условиях".
    За две недели перед началом функционирования нового Кодекса в России было освидетельствовано около 200 судов и еще 300 находились в работе. Вряд ли все порты и судовладельцы успели получить необходимые сертификаты к этому времени. Однако США планирует ужесточить проверку несертифицированных судов, что может привести к сбою в работе российских морских перевозчиков.
    Представитель юридического отдела ЮНКТАД Регина Асариотис, также выступавшая на конференции, поделилась с аудиторией американским опытом по охране контейнеров: "В США действуют три программы: CSI - Инициатива по охране контейнеров, при которой таможня имеет свои представительства в иностранных портах; C-TPAT - Таможенное торговое партнерство против терроризма; 24 Hour Rule - Правило 24-х часов, когда необходимо предоставлять информацию о судне в электронном виде за 24 часа до загрузки в иностранном порту".
    Р.Асариотис отметила, что порты, поддер-живающие CSI, приобретают приоритетный статус, что в дальнейшем приведет к изменению баланса конкуренции. Остальным придется адаптировать свое планирование и логистику. Докладчик также остановилась и на последствиях невыполнения предписаний Кодекса ОСПС. По ее словам, некоторые страны уже заявили о том, что ни одно судно без соответствующего свидетельства не будет пущено в порт. Так что в будущем не исключена ситуация, когда такие суда вообще не смогут никуда "зайти". Если же порт не соответствует требованиям ОСПС, то суда, в свою очередь, станут его избегать: иначе возникнут проблемы с приемом в другие порты...
    Безусловно, на пути принятия нового Кодекса целый ряд проблем. Главную озабоченность вызывают огромные расходы и затраты, трудность внедрения, потенциальные задержки и срывы в работе, дисбаланс конкуренции. Это отразится на всех участниках рынка. Возможно в итоге некоторые порты вообще останутся в стороне.
    Значительное внимание участников конференции было уделено и вопросам, возникающим при перевозке контейнеров по железной дороге: в частности проблемам тарифообразования транзитных маршрутов. "Важный момент - создание единого тарифного подхода, - заметил заведующий лабораторией ВНИИЖТа Геннадий Писаревский. - Действие сквозной тарифной ставки должно распространяться на единый транспортный механизм - охватывающий, скажем, Россию и Белоруссию, Польшу и Германию". Если проанализировать контейнерную перевозку из Южной Кореи до Гамбурга, то морским путем она стоит $900-950 за 20-футовый контейнер. Цена транспортировки по РЖД составляет порядка $750-ти. Учитывая сумму ставок трех иностранных железных дорог, которая составляет еще $750, условия для развития данных перевозок выглядят не слишком привлекательными.
    Г.Писаревский предложил рассмотреть следующие подходы: предоставить ценовой коридор на транзитные перевозки исходя из конъюнктуры рынка, спада или роста объемов; при увеличении погрузки основными грузообразующими предприятиями на 15-20% предусмотреть максимально понижающий тариф на 15,5%. "Может показаться, что ОАО "РЖД" будет нести потери в доходах. Но в чистой прибыли, наоборот, - от дополнительных объемов оно получит значительную отдачу", - добавил он.
    Несмотря на недавно принятый Прейскурант №10-01, участники рынка уверены, что тарифная система требует своего преобразования. "Перед ОАО "РЖД" стоит задача пересмотреть тарифы и на контейнеропригодные грузы, - сообщил заместитель директора "Трансконтейнера" Сергей Тебеньков. - Кроме того, ввиду создания отдельной контейнерной компании целесообразно разделение тарифа на несколько частей. Во-первых, возникает вопрос об оплате инфраструктуры ОАО "РЖД"; а во-вторых - для компаний-владельцев локомотивной тяги появится необходимость выделения локомотивной составляющей".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.
    [~PREVIEW_TEXT] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1757 [~CODE] => 1757 [EXTERNAL_ID] => 1757 [~EXTERNAL_ID] => 1757 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность, качество, охрана [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность, качество, охрана [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106765
        [~ID] => 106765
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Безопасность,  качество, охрана
        [~NAME] => Безопасность,  качество, охрана
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1757/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1757/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    "Я рад, что выставка получила свое продолжение, - отметил генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов. - Может она и не впечатляет размерами, но представлена теми - за кем будущее". Состав участников включал производителей контейнеров, цистерн и подвижного состава для их перевозки; ремонтные предприятия; экс-педиторские компании, связанные с доставкой контейнерных грузов; фирмы, оказывающие услуги по сертификации, стандартизации, сюрвею, маркировке и т.д.
    В рамках данного мероприятия начала свою трехдневную работу и третья международная конференция, проводимая IDGCA (Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам) на тему "Безопасность, качество, охрана - путь к международной интеграции в торговле".
    Участие в дискуссии принимали представители АСПОГ, ИМО, ОАО "РЖД", а также ВНИИЖТа, ЮНКТАД, Технического комитета ТК-246 "Контейнеры", Международной ассоциации по мультимодальным перевозкам и многие другие. Основные вопросы, обсуждаемые на конференции, касались проблем внедрения программ охраны, контроля и безопасности при перевозке контейнерных (в том числе опасных) грузов как морским, так и железнодорожным транспортом; посвящались новшествам в разработке международных стандартов на грузовые контейнеры, тарифным условиям перевозок.
    Надо отметить, что данная тема приобрела особую актуальность в свете принятого с первого июля Кодекса по охране судов и портовых средств (ОСПС). Классификационное общество "Российского морского регист-ра судоходства" приняло активное участие в обеспечении эффективного внедрения в практику требований данного Кодекса. "К сожалению, судовладельцы и порты реализуют указанные требования ОСПС очень медленными темпами, - заметил Н.Решетов. - Статистика свидетельствует, что только 20% от всего мирового флота и 10% из всех портов готовы к работе в новых условиях".
    За две недели перед началом функционирования нового Кодекса в России было освидетельствовано около 200 судов и еще 300 находились в работе. Вряд ли все порты и судовладельцы успели получить необходимые сертификаты к этому времени. Однако США планирует ужесточить проверку несертифицированных судов, что может привести к сбою в работе российских морских перевозчиков.
    Представитель юридического отдела ЮНКТАД Регина Асариотис, также выступавшая на конференции, поделилась с аудиторией американским опытом по охране контейнеров: "В США действуют три программы: CSI - Инициатива по охране контейнеров, при которой таможня имеет свои представительства в иностранных портах; C-TPAT - Таможенное торговое партнерство против терроризма; 24 Hour Rule - Правило 24-х часов, когда необходимо предоставлять информацию о судне в электронном виде за 24 часа до загрузки в иностранном порту".
    Р.Асариотис отметила, что порты, поддер-живающие CSI, приобретают приоритетный статус, что в дальнейшем приведет к изменению баланса конкуренции. Остальным придется адаптировать свое планирование и логистику. Докладчик также остановилась и на последствиях невыполнения предписаний Кодекса ОСПС. По ее словам, некоторые страны уже заявили о том, что ни одно судно без соответствующего свидетельства не будет пущено в порт. Так что в будущем не исключена ситуация, когда такие суда вообще не смогут никуда "зайти". Если же порт не соответствует требованиям ОСПС, то суда, в свою очередь, станут его избегать: иначе возникнут проблемы с приемом в другие порты...
    Безусловно, на пути принятия нового Кодекса целый ряд проблем. Главную озабоченность вызывают огромные расходы и затраты, трудность внедрения, потенциальные задержки и срывы в работе, дисбаланс конкуренции. Это отразится на всех участниках рынка. Возможно в итоге некоторые порты вообще останутся в стороне.
    Значительное внимание участников конференции было уделено и вопросам, возникающим при перевозке контейнеров по железной дороге: в частности проблемам тарифообразования транзитных маршрутов. "Важный момент - создание единого тарифного подхода, - заметил заведующий лабораторией ВНИИЖТа Геннадий Писаревский. - Действие сквозной тарифной ставки должно распространяться на единый транспортный механизм - охватывающий, скажем, Россию и Белоруссию, Польшу и Германию". Если проанализировать контейнерную перевозку из Южной Кореи до Гамбурга, то морским путем она стоит $900-950 за 20-футовый контейнер. Цена транспортировки по РЖД составляет порядка $750-ти. Учитывая сумму ставок трех иностранных железных дорог, которая составляет еще $750, условия для развития данных перевозок выглядят не слишком привлекательными.
    Г.Писаревский предложил рассмотреть следующие подходы: предоставить ценовой коридор на транзитные перевозки исходя из конъюнктуры рынка, спада или роста объемов; при увеличении погрузки основными грузообразующими предприятиями на 15-20% предусмотреть максимально понижающий тариф на 15,5%. "Может показаться, что ОАО "РЖД" будет нести потери в доходах. Но в чистой прибыли, наоборот, - от дополнительных объемов оно получит значительную отдачу", - добавил он.
    Несмотря на недавно принятый Прейскурант №10-01, участники рынка уверены, что тарифная система требует своего преобразования. "Перед ОАО "РЖД" стоит задача пересмотреть тарифы и на контейнеропригодные грузы, - сообщил заместитель директора "Трансконтейнера" Сергей Тебеньков. - Кроме того, ввиду создания отдельной контейнерной компании целесообразно разделение тарифа на несколько частей. Во-первых, возникает вопрос об оплате инфраструктуры ОАО "РЖД"; а во-вторых - для компаний-владельцев локомотивной тяги появится необходимость выделения локомотивной составляющей".
    [~DETAIL_TEXT] =>
    "Я рад, что выставка получила свое продолжение, - отметил генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов. - Может она и не впечатляет размерами, но представлена теми - за кем будущее". Состав участников включал производителей контейнеров, цистерн и подвижного состава для их перевозки; ремонтные предприятия; экс-педиторские компании, связанные с доставкой контейнерных грузов; фирмы, оказывающие услуги по сертификации, стандартизации, сюрвею, маркировке и т.д.
    В рамках данного мероприятия начала свою трехдневную работу и третья международная конференция, проводимая IDGCA (Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам) на тему "Безопасность, качество, охрана - путь к международной интеграции в торговле".
    Участие в дискуссии принимали представители АСПОГ, ИМО, ОАО "РЖД", а также ВНИИЖТа, ЮНКТАД, Технического комитета ТК-246 "Контейнеры", Международной ассоциации по мультимодальным перевозкам и многие другие. Основные вопросы, обсуждаемые на конференции, касались проблем внедрения программ охраны, контроля и безопасности при перевозке контейнерных (в том числе опасных) грузов как морским, так и железнодорожным транспортом; посвящались новшествам в разработке международных стандартов на грузовые контейнеры, тарифным условиям перевозок.
    Надо отметить, что данная тема приобрела особую актуальность в свете принятого с первого июля Кодекса по охране судов и портовых средств (ОСПС). Классификационное общество "Российского морского регист-ра судоходства" приняло активное участие в обеспечении эффективного внедрения в практику требований данного Кодекса. "К сожалению, судовладельцы и порты реализуют указанные требования ОСПС очень медленными темпами, - заметил Н.Решетов. - Статистика свидетельствует, что только 20% от всего мирового флота и 10% из всех портов готовы к работе в новых условиях".
    За две недели перед началом функционирования нового Кодекса в России было освидетельствовано около 200 судов и еще 300 находились в работе. Вряд ли все порты и судовладельцы успели получить необходимые сертификаты к этому времени. Однако США планирует ужесточить проверку несертифицированных судов, что может привести к сбою в работе российских морских перевозчиков.
    Представитель юридического отдела ЮНКТАД Регина Асариотис, также выступавшая на конференции, поделилась с аудиторией американским опытом по охране контейнеров: "В США действуют три программы: CSI - Инициатива по охране контейнеров, при которой таможня имеет свои представительства в иностранных портах; C-TPAT - Таможенное торговое партнерство против терроризма; 24 Hour Rule - Правило 24-х часов, когда необходимо предоставлять информацию о судне в электронном виде за 24 часа до загрузки в иностранном порту".
    Р.Асариотис отметила, что порты, поддер-живающие CSI, приобретают приоритетный статус, что в дальнейшем приведет к изменению баланса конкуренции. Остальным придется адаптировать свое планирование и логистику. Докладчик также остановилась и на последствиях невыполнения предписаний Кодекса ОСПС. По ее словам, некоторые страны уже заявили о том, что ни одно судно без соответствующего свидетельства не будет пущено в порт. Так что в будущем не исключена ситуация, когда такие суда вообще не смогут никуда "зайти". Если же порт не соответствует требованиям ОСПС, то суда, в свою очередь, станут его избегать: иначе возникнут проблемы с приемом в другие порты...
    Безусловно, на пути принятия нового Кодекса целый ряд проблем. Главную озабоченность вызывают огромные расходы и затраты, трудность внедрения, потенциальные задержки и срывы в работе, дисбаланс конкуренции. Это отразится на всех участниках рынка. Возможно в итоге некоторые порты вообще останутся в стороне.
    Значительное внимание участников конференции было уделено и вопросам, возникающим при перевозке контейнеров по железной дороге: в частности проблемам тарифообразования транзитных маршрутов. "Важный момент - создание единого тарифного подхода, - заметил заведующий лабораторией ВНИИЖТа Геннадий Писаревский. - Действие сквозной тарифной ставки должно распространяться на единый транспортный механизм - охватывающий, скажем, Россию и Белоруссию, Польшу и Германию". Если проанализировать контейнерную перевозку из Южной Кореи до Гамбурга, то морским путем она стоит $900-950 за 20-футовый контейнер. Цена транспортировки по РЖД составляет порядка $750-ти. Учитывая сумму ставок трех иностранных железных дорог, которая составляет еще $750, условия для развития данных перевозок выглядят не слишком привлекательными.
    Г.Писаревский предложил рассмотреть следующие подходы: предоставить ценовой коридор на транзитные перевозки исходя из конъюнктуры рынка, спада или роста объемов; при увеличении погрузки основными грузообразующими предприятиями на 15-20% предусмотреть максимально понижающий тариф на 15,5%. "Может показаться, что ОАО "РЖД" будет нести потери в доходах. Но в чистой прибыли, наоборот, - от дополнительных объемов оно получит значительную отдачу", - добавил он.
    Несмотря на недавно принятый Прейскурант №10-01, участники рынка уверены, что тарифная система требует своего преобразования. "Перед ОАО "РЖД" стоит задача пересмотреть тарифы и на контейнеропригодные грузы, - сообщил заместитель директора "Трансконтейнера" Сергей Тебеньков. - Кроме того, ввиду создания отдельной контейнерной компании целесообразно разделение тарифа на несколько частей. Во-первых, возникает вопрос об оплате инфраструктуры ОАО "РЖД"; а во-вторых - для компаний-владельцев локомотивной тяги появится необходимость выделения локомотивной составляющей".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.
    [~PREVIEW_TEXT] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1757 [~CODE] => 1757 [EXTERNAL_ID] => 1757 [~EXTERNAL_ID] => 1757 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106765:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность, качество, охрана [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность, качество, охрана [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине июня в СКК "Петербургский" состоялась вторая международная выставка "Контейнеры и грузы: CONTEXPO-2004", организованная в рамках восьмого международного экономического форума под патронажем Президента РФ, при поддержке администрации СПб, Министерства транспорта РФ, а также других авторитетных российских и зарубежных организаций и ведомств.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, качество, охрана [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, качество, охрана ) )
    РЖД-Партнер

    Восточныe ветры перемен

    В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.
    Array
    (
        [ID] => 106764
        [~ID] => 106764
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Восточныe  ветры  перемен
        [~NAME] => Восточныe  ветры  перемен
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1756/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1756/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Развитие евразийской железнодорожной сети, системы грузовых перевозок в рамках ОСЖД, тенденции грузовых перевозок, создание континентального моста - совместного проекта ЭСКАТО ООН и ОСЖД - вот главные темы, которые обсуждали участники семинара.
    Местом встречи высоких гостей не случайно была выбрана Белорусская железная дорога. Она расположена на стыке магистралей разной ширины колеи и - являясь своеобразным транспортным мостом, соединяющим Европу и Азию - располагает грузовым хозяй-ством, способным оказать весь комплекс транспортных услуг. Мировая тенденция контейнеризации грузов заставляет искать и находить новые пути решения вопросов нестандартных транспортировок; постоянно и планомерно разрабатывать и внедрять новые технологии перевозочного процесса.
    Об этом говорил в своем докладе "Повышение сервиса транспортных услуг на Белорусской железной дороге" начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности магистрали Александр Станкевич. Он обратил особое внимание на маркетинговые структуры, которые стали "глазами и ушами" дороги. Они ведут работу по двум направлениям - внешнему и внутреннему. С этой целью на всех станциях внедрены "паспорта клиентов" предприятий Республики Белоруссия, создана электронная справочно-информационная база данных на 450 предприятий-клиентов магистрали, а также проводятся маркетинговые исследования по привлечению дополнительных объемов транзитных перевозок.
    Приоритетное значение контейнерным в сообщении Азия-Европа придает в своей работе ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы". По словам заместителя начальника Управления внеш-них связей Лидии Гизатулиной, на 2004 год намечена организация курсирования контейнерных поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган-Алматы; Урумчи-Достык-порт Актау-порты Ирана; Урумчи-Достык-порт Актау-порт Баку-порт Поти-Украина (порт Одесса)-Польша (Славкув); Урумчи-Москва; Урумчи-Новороссийск; Урумчи-Брест.
    Для дальнейшего наращивания транзитного потенциала Республики Казахстан прорабатывается возможность строительства Трансказахстанской железнодорожной магистрали европейского стандарта через весь Казахстан до порта Актау и до границы с Туркменистаном с выходом на Иранские железные дороги, что даст возможность транспортировать грузы из Китая.
    АО "Литовские железные дороги" уделяет большое внимание развитию комбинированных перевозок. Для этого, по словам заместителя начальника Управления грузоперевозок Ирены Тамолените, усилия сосредоточены в следующих направлениях: Одесса (Ильичевск)-Клайпеда-Одесса (Ильичевск); Калининград-Клайпеда-Москва; Россия-Литва-Польша-Германия; Клайпеда (Калинин-град)-Дос-тык. Положительные результаты показал ввод в эксплуатацию в 2003 году поезда комбинированного транспорта "Викинг" сообщением Одесса-Клайпеда-Одесса, предназначенного для контейнерных и контрейлерных перевозок. "Викинг" - общий проект железных дорог Литвы, Белоруссии и Украины - имеет хорошие перспективы.
    В 2003 году на железных дорогах Украины был организован еще один поезд комбинированного транспорта "Ярослав" в сообщении Киев-Славкув. Для осуществления перевозок грузопотоков из Азии в Европу и обратно Укрзализныця организует контейнерный поезд "Новый шелковый путь" - доставляющий грузы из Китая транзитом по железным дорогам Казахстана, России, Украины и далее в страны Европы (около 10-ти тысяч км), что позволит решить проблему быст-рой транспортировки из Азии в Европу (всего за 14 суток!). Поезд будет иметь огромное преимущество в конкуренции с морским транспортом. Для этих целей Укрзализныця приобрела дополнительно сто 40-футовых контейнеров.
    В выступлениях представителей Чешских, Польских, Латвийской, Российских и других железных дорог звучала главная мысль - стремление к сотрудничеству по эксплуатационным, техническим, финансовым и экологическим вопросам.
    На семинаре состоялась презентация проекта ERIC по созданию единого центра обмена евроазиатскими железнодорожными данными, которые необходимы в процессе перевозки товара. Инициатором проекта выступила чешская фирма JERID совместно с Организацией сотрудничества железных дорог.
    Участники форума ознакомились с Брестским перегрузочным терминалом, а также приняли участие в презентации контейнерного поезда "Монгольский вектор".
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Развитие евразийской железнодорожной сети, системы грузовых перевозок в рамках ОСЖД, тенденции грузовых перевозок, создание континентального моста - совместного проекта ЭСКАТО ООН и ОСЖД - вот главные темы, которые обсуждали участники семинара.
    Местом встречи высоких гостей не случайно была выбрана Белорусская железная дорога. Она расположена на стыке магистралей разной ширины колеи и - являясь своеобразным транспортным мостом, соединяющим Европу и Азию - располагает грузовым хозяй-ством, способным оказать весь комплекс транспортных услуг. Мировая тенденция контейнеризации грузов заставляет искать и находить новые пути решения вопросов нестандартных транспортировок; постоянно и планомерно разрабатывать и внедрять новые технологии перевозочного процесса.
    Об этом говорил в своем докладе "Повышение сервиса транспортных услуг на Белорусской железной дороге" начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности магистрали Александр Станкевич. Он обратил особое внимание на маркетинговые структуры, которые стали "глазами и ушами" дороги. Они ведут работу по двум направлениям - внешнему и внутреннему. С этой целью на всех станциях внедрены "паспорта клиентов" предприятий Республики Белоруссия, создана электронная справочно-информационная база данных на 450 предприятий-клиентов магистрали, а также проводятся маркетинговые исследования по привлечению дополнительных объемов транзитных перевозок.
    Приоритетное значение контейнерным в сообщении Азия-Европа придает в своей работе ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы". По словам заместителя начальника Управления внеш-них связей Лидии Гизатулиной, на 2004 год намечена организация курсирования контейнерных поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган-Алматы; Урумчи-Достык-порт Актау-порты Ирана; Урумчи-Достык-порт Актау-порт Баку-порт Поти-Украина (порт Одесса)-Польша (Славкув); Урумчи-Москва; Урумчи-Новороссийск; Урумчи-Брест.
    Для дальнейшего наращивания транзитного потенциала Республики Казахстан прорабатывается возможность строительства Трансказахстанской железнодорожной магистрали европейского стандарта через весь Казахстан до порта Актау и до границы с Туркменистаном с выходом на Иранские железные дороги, что даст возможность транспортировать грузы из Китая.
    АО "Литовские железные дороги" уделяет большое внимание развитию комбинированных перевозок. Для этого, по словам заместителя начальника Управления грузоперевозок Ирены Тамолените, усилия сосредоточены в следующих направлениях: Одесса (Ильичевск)-Клайпеда-Одесса (Ильичевск); Калининград-Клайпеда-Москва; Россия-Литва-Польша-Германия; Клайпеда (Калинин-град)-Дос-тык. Положительные результаты показал ввод в эксплуатацию в 2003 году поезда комбинированного транспорта "Викинг" сообщением Одесса-Клайпеда-Одесса, предназначенного для контейнерных и контрейлерных перевозок. "Викинг" - общий проект железных дорог Литвы, Белоруссии и Украины - имеет хорошие перспективы.
    В 2003 году на железных дорогах Украины был организован еще один поезд комбинированного транспорта "Ярослав" в сообщении Киев-Славкув. Для осуществления перевозок грузопотоков из Азии в Европу и обратно Укрзализныця организует контейнерный поезд "Новый шелковый путь" - доставляющий грузы из Китая транзитом по железным дорогам Казахстана, России, Украины и далее в страны Европы (около 10-ти тысяч км), что позволит решить проблему быст-рой транспортировки из Азии в Европу (всего за 14 суток!). Поезд будет иметь огромное преимущество в конкуренции с морским транспортом. Для этих целей Укрзализныця приобрела дополнительно сто 40-футовых контейнеров.
    В выступлениях представителей Чешских, Польских, Латвийской, Российских и других железных дорог звучала главная мысль - стремление к сотрудничеству по эксплуатационным, техническим, финансовым и экологическим вопросам.
    На семинаре состоялась презентация проекта ERIC по созданию единого центра обмена евроазиатскими железнодорожными данными, которые необходимы в процессе перевозки товара. Инициатором проекта выступила чешская фирма JERID совместно с Организацией сотрудничества железных дорог.
    Участники форума ознакомились с Брестским перегрузочным терминалом, а также приняли участие в презентации контейнерного поезда "Монгольский вектор".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1756 [~CODE] => 1756 [EXTERNAL_ID] => 1756 [~EXTERNAL_ID] => 1756 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточныe ветры перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => восточныe ветры перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточныe ветры перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106764
        [~ID] => 106764
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Восточныe  ветры  перемен
        [~NAME] => Восточныe  ветры  перемен
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1756/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1756/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Развитие евразийской железнодорожной сети, системы грузовых перевозок в рамках ОСЖД, тенденции грузовых перевозок, создание континентального моста - совместного проекта ЭСКАТО ООН и ОСЖД - вот главные темы, которые обсуждали участники семинара.
    Местом встречи высоких гостей не случайно была выбрана Белорусская железная дорога. Она расположена на стыке магистралей разной ширины колеи и - являясь своеобразным транспортным мостом, соединяющим Европу и Азию - располагает грузовым хозяй-ством, способным оказать весь комплекс транспортных услуг. Мировая тенденция контейнеризации грузов заставляет искать и находить новые пути решения вопросов нестандартных транспортировок; постоянно и планомерно разрабатывать и внедрять новые технологии перевозочного процесса.
    Об этом говорил в своем докладе "Повышение сервиса транспортных услуг на Белорусской железной дороге" начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности магистрали Александр Станкевич. Он обратил особое внимание на маркетинговые структуры, которые стали "глазами и ушами" дороги. Они ведут работу по двум направлениям - внешнему и внутреннему. С этой целью на всех станциях внедрены "паспорта клиентов" предприятий Республики Белоруссия, создана электронная справочно-информационная база данных на 450 предприятий-клиентов магистрали, а также проводятся маркетинговые исследования по привлечению дополнительных объемов транзитных перевозок.
    Приоритетное значение контейнерным в сообщении Азия-Европа придает в своей работе ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы". По словам заместителя начальника Управления внеш-них связей Лидии Гизатулиной, на 2004 год намечена организация курсирования контейнерных поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган-Алматы; Урумчи-Достык-порт Актау-порты Ирана; Урумчи-Достык-порт Актау-порт Баку-порт Поти-Украина (порт Одесса)-Польша (Славкув); Урумчи-Москва; Урумчи-Новороссийск; Урумчи-Брест.
    Для дальнейшего наращивания транзитного потенциала Республики Казахстан прорабатывается возможность строительства Трансказахстанской железнодорожной магистрали европейского стандарта через весь Казахстан до порта Актау и до границы с Туркменистаном с выходом на Иранские железные дороги, что даст возможность транспортировать грузы из Китая.
    АО "Литовские железные дороги" уделяет большое внимание развитию комбинированных перевозок. Для этого, по словам заместителя начальника Управления грузоперевозок Ирены Тамолените, усилия сосредоточены в следующих направлениях: Одесса (Ильичевск)-Клайпеда-Одесса (Ильичевск); Калининград-Клайпеда-Москва; Россия-Литва-Польша-Германия; Клайпеда (Калинин-град)-Дос-тык. Положительные результаты показал ввод в эксплуатацию в 2003 году поезда комбинированного транспорта "Викинг" сообщением Одесса-Клайпеда-Одесса, предназначенного для контейнерных и контрейлерных перевозок. "Викинг" - общий проект железных дорог Литвы, Белоруссии и Украины - имеет хорошие перспективы.
    В 2003 году на железных дорогах Украины был организован еще один поезд комбинированного транспорта "Ярослав" в сообщении Киев-Славкув. Для осуществления перевозок грузопотоков из Азии в Европу и обратно Укрзализныця организует контейнерный поезд "Новый шелковый путь" - доставляющий грузы из Китая транзитом по железным дорогам Казахстана, России, Украины и далее в страны Европы (около 10-ти тысяч км), что позволит решить проблему быст-рой транспортировки из Азии в Европу (всего за 14 суток!). Поезд будет иметь огромное преимущество в конкуренции с морским транспортом. Для этих целей Укрзализныця приобрела дополнительно сто 40-футовых контейнеров.
    В выступлениях представителей Чешских, Польских, Латвийской, Российских и других железных дорог звучала главная мысль - стремление к сотрудничеству по эксплуатационным, техническим, финансовым и экологическим вопросам.
    На семинаре состоялась презентация проекта ERIC по созданию единого центра обмена евроазиатскими железнодорожными данными, которые необходимы в процессе перевозки товара. Инициатором проекта выступила чешская фирма JERID совместно с Организацией сотрудничества железных дорог.
    Участники форума ознакомились с Брестским перегрузочным терминалом, а также приняли участие в презентации контейнерного поезда "Монгольский вектор".
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Развитие евразийской железнодорожной сети, системы грузовых перевозок в рамках ОСЖД, тенденции грузовых перевозок, создание континентального моста - совместного проекта ЭСКАТО ООН и ОСЖД - вот главные темы, которые обсуждали участники семинара.
    Местом встречи высоких гостей не случайно была выбрана Белорусская железная дорога. Она расположена на стыке магистралей разной ширины колеи и - являясь своеобразным транспортным мостом, соединяющим Европу и Азию - располагает грузовым хозяй-ством, способным оказать весь комплекс транспортных услуг. Мировая тенденция контейнеризации грузов заставляет искать и находить новые пути решения вопросов нестандартных транспортировок; постоянно и планомерно разрабатывать и внедрять новые технологии перевозочного процесса.
    Об этом говорил в своем докладе "Повышение сервиса транспортных услуг на Белорусской железной дороге" начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности магистрали Александр Станкевич. Он обратил особое внимание на маркетинговые структуры, которые стали "глазами и ушами" дороги. Они ведут работу по двум направлениям - внешнему и внутреннему. С этой целью на всех станциях внедрены "паспорта клиентов" предприятий Республики Белоруссия, создана электронная справочно-информационная база данных на 450 предприятий-клиентов магистрали, а также проводятся маркетинговые исследования по привлечению дополнительных объемов транзитных перевозок.
    Приоритетное значение контейнерным в сообщении Азия-Европа придает в своей работе ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы". По словам заместителя начальника Управления внеш-них связей Лидии Гизатулиной, на 2004 год намечена организация курсирования контейнерных поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган-Алматы; Урумчи-Достык-порт Актау-порты Ирана; Урумчи-Достык-порт Актау-порт Баку-порт Поти-Украина (порт Одесса)-Польша (Славкув); Урумчи-Москва; Урумчи-Новороссийск; Урумчи-Брест.
    Для дальнейшего наращивания транзитного потенциала Республики Казахстан прорабатывается возможность строительства Трансказахстанской железнодорожной магистрали европейского стандарта через весь Казахстан до порта Актау и до границы с Туркменистаном с выходом на Иранские железные дороги, что даст возможность транспортировать грузы из Китая.
    АО "Литовские железные дороги" уделяет большое внимание развитию комбинированных перевозок. Для этого, по словам заместителя начальника Управления грузоперевозок Ирены Тамолените, усилия сосредоточены в следующих направлениях: Одесса (Ильичевск)-Клайпеда-Одесса (Ильичевск); Калининград-Клайпеда-Москва; Россия-Литва-Польша-Германия; Клайпеда (Калинин-град)-Дос-тык. Положительные результаты показал ввод в эксплуатацию в 2003 году поезда комбинированного транспорта "Викинг" сообщением Одесса-Клайпеда-Одесса, предназначенного для контейнерных и контрейлерных перевозок. "Викинг" - общий проект железных дорог Литвы, Белоруссии и Украины - имеет хорошие перспективы.
    В 2003 году на железных дорогах Украины был организован еще один поезд комбинированного транспорта "Ярослав" в сообщении Киев-Славкув. Для осуществления перевозок грузопотоков из Азии в Европу и обратно Укрзализныця организует контейнерный поезд "Новый шелковый путь" - доставляющий грузы из Китая транзитом по железным дорогам Казахстана, России, Украины и далее в страны Европы (около 10-ти тысяч км), что позволит решить проблему быст-рой транспортировки из Азии в Европу (всего за 14 суток!). Поезд будет иметь огромное преимущество в конкуренции с морским транспортом. Для этих целей Укрзализныця приобрела дополнительно сто 40-футовых контейнеров.
    В выступлениях представителей Чешских, Польских, Латвийской, Российских и других железных дорог звучала главная мысль - стремление к сотрудничеству по эксплуатационным, техническим, финансовым и экологическим вопросам.
    На семинаре состоялась презентация проекта ERIC по созданию единого центра обмена евроазиатскими железнодорожными данными, которые необходимы в процессе перевозки товара. Инициатором проекта выступила чешская фирма JERID совместно с Организацией сотрудничества железных дорог.
    Участники форума ознакомились с Брестским перегрузочным терминалом, а также приняли участие в презентации контейнерного поезда "Монгольский вектор".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1756 [~CODE] => 1756 [EXTERNAL_ID] => 1756 [~EXTERNAL_ID] => 1756 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106764:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточныe ветры перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => восточныe ветры перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточныe ветры перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В соответствии с планом работы Организации сотрудничества железных дорог с 22 по 24 июня в Бресте под председательством секретаря комитета ОСЖД Кальмана Шомоди прошел международный семинар по вопросу повышения качества транспортных услуг.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточныe ветры перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточныe ветры перемен ) )
    РЖД-Партнер

    Ах, Одесса, жемчужина у моря...

    С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".
    Array
    (
        [ID] => 106763
        [~ID] => 106763
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Ах, Одесса, жемчужина у моря...
        [~NAME] => Ах, Одесса, жемчужина у моря...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1755/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1755/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    И вновь гостеприимная Одесса, которая в сентябре отметит свое 210-летие, собрала у себя представителей ведущих транспортных компаний, ассоциаций и организаций из Украины, России, Молдовы, Грузии, Польши, Германии, Израиля и Голландии.
    Современную портовую, складскую и дорожно-строительную технику представили компании "Южтехсервис", Damen Shipyards Group, "Планмарин Украина", "Транс-сервис".
    Интересными и максимально информативными выглядели экспозиции ведущих транспортных предприятий: Одесской железной дороги, украинского "Дунайского пароходства", Центра "Лиски", компаний "Пласке" и "Ильичевсквнештранс".
    В форуме 2004 года свои возможности продемонстрировали ведущие транспортные компании Польши; был организован стенд админист-рации портов Израиля; свои услуги и продукцию экспонировали украинские и российские производители транспортного и портового оборудования "Конвейермаш", "Точмаш", "Галподшипник", а также производители транспортных средств концерн "Крюковский вагонзавод" и "Локомотив--Дизель-Сервис". Морской транспортный банк и Проминвестбанк предложили вниманию посетителей программы по инвестированию и внедрению новых технологий в обслуживании клиентов.
    Одновременно с "Интертранспорт 2004" прошла специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и складирования грузов "Склад. Терминал. Логистика". Выделение этой тематики в отдельную экспозицию отражает тенденции рынка транспортных услуг.
    Участники - компании "Диком-Днепр", "Принт", "Интеркомплект", "Антес-плюс", "Каркас" и другие фирмы - отметили безусловную перспективность данной тематики в сочетании с портовыми технологиями. Украинско-российское экологическое предприятие "Комплект экология" познакомило специалистов с технологией очистки сточных вод.
    Состоявшаяся в рамках выставки "Интертранспорт 2004" конференция была посвящена перспективам развития транспортного сектора государств Черноморского региона в контексте интеграции в общеевропейскую транспортную систему.
    Заседание конференции началось докладом министра Георгия Кирпы "Развитие транспортной инфраструктуры", который представил заместитель министра Иван Салий. В докладе в частности отмечалось: "Надеюсь, что эта конференция позволит нам обсудить и наметить пути дальнейших совместных действий по улучшению работы транспорта в регионе Черного моря; определить главные и наиболее актуальные проблемы, на решении которых в ближайшем будущем необходимо будет сконцентрировать внимание и имеющиеся ресурсы"...
    Именно новому взгляду на социальные и экономические аспекты интеграции транспортных и коммуникационных сетей стран Евросоюза и их ближайших соседей был посвящен доклад руководителя проекта делегации Европейской комиссии на Украине доктора Франца Гетса "Панъевропейские транспортные коридоры и транспортные зоны: перекомпановка театра действий".
    Вопросам формирования политики страны в отношении интеграции морехозяйственного комплекса с учетом существующих альтернатив посвящался доклад вице-президента Международной ассоциации судовладельцев Черноморского региона Александра Курлянда "Море-хозяйственный комплекс Украины: интеграция в европейские структуры, или в единое экономическое пространство?".
    Развитие контейнерных перевозок грузов - есть вопрос стратегического значения в деле становления государства как полноправного члена европейского сообщества. О перспективах развития процесса контейнеризации грузов и решении сопутствующих проблем доложил присутствующим директор центра "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук.
    На конференции поднимались самые разнообразные вопросы. Например, специфические проблемы развития кольцевого транспортного коридора ОЧЭС; необходимость создания администрации Черноморского кольцевого коридора; всестороннее обсуждение и разработка технических стандартов функционирования и развития инфраструктуры скоростных магистралей вокруг Черного моря; формирование транспортных границ региона и соответствующие преобразования в инфраструктуре портов...
    Во всех выступлениях отмечалось, что важнейшей задачей, которая стоит перед транспортным комплексом Украины, является объединение национальных транспортных коммуникаций с единой европей-ской системой и максимальное использование транспортного потенциала страны для увеличения объемов экспорта транспортных услуг. Особенно актуально это в новых геополитических условиях, связанных с расширением Евросоюза.
    Впервые в работе конференции принимала участие представительная делегация руководителей израильских судоходных компаний, морских портов и специалистов Министерства транспорта Израиля.
    Делегаты конференции - представители государственных служб и ведомств, транспортных, экспедиторских предприятий, международных организаций, ассоциаций и союзов транспортников, финансовых структур - приняли официальное обращение к международным инсти-туциям и правительствам стран Черноморского региона, в котором сформулировали предложения по дальнейшему развитию транспортных связей.
    Всего мероприятия в рамках выставки посетили 470 специалистов из девяти стран и восьми областей Украины. Большой интерес выставка и конференция вызвали в средствах массовой информации: аккредитацию для участия в форуме получили представители двадцати специализированных и общеинформационных изданий.
    Среди них в Одессе работал и журнал "РЖД-Партнер", который вот уже третий год является информационным спонсором "Интер-транспорта". Специально к открытию форума журналистами редакции в пятом номере был подготовлен выпуск приложения "РЖД-Парт-нер Украина", который активно распространялся среди участников и гостей.
    Приятно отметить, что организаторам выставки удается из года в год сохранять профессионализм, высокий уровень проведения меро-приятий и актуальность тематики.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    И вновь гостеприимная Одесса, которая в сентябре отметит свое 210-летие, собрала у себя представителей ведущих транспортных компаний, ассоциаций и организаций из Украины, России, Молдовы, Грузии, Польши, Германии, Израиля и Голландии.
    Современную портовую, складскую и дорожно-строительную технику представили компании "Южтехсервис", Damen Shipyards Group, "Планмарин Украина", "Транс-сервис".
    Интересными и максимально информативными выглядели экспозиции ведущих транспортных предприятий: Одесской железной дороги, украинского "Дунайского пароходства", Центра "Лиски", компаний "Пласке" и "Ильичевсквнештранс".
    В форуме 2004 года свои возможности продемонстрировали ведущие транспортные компании Польши; был организован стенд админист-рации портов Израиля; свои услуги и продукцию экспонировали украинские и российские производители транспортного и портового оборудования "Конвейермаш", "Точмаш", "Галподшипник", а также производители транспортных средств концерн "Крюковский вагонзавод" и "Локомотив--Дизель-Сервис". Морской транспортный банк и Проминвестбанк предложили вниманию посетителей программы по инвестированию и внедрению новых технологий в обслуживании клиентов.
    Одновременно с "Интертранспорт 2004" прошла специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и складирования грузов "Склад. Терминал. Логистика". Выделение этой тематики в отдельную экспозицию отражает тенденции рынка транспортных услуг.
    Участники - компании "Диком-Днепр", "Принт", "Интеркомплект", "Антес-плюс", "Каркас" и другие фирмы - отметили безусловную перспективность данной тематики в сочетании с портовыми технологиями. Украинско-российское экологическое предприятие "Комплект экология" познакомило специалистов с технологией очистки сточных вод.
    Состоявшаяся в рамках выставки "Интертранспорт 2004" конференция была посвящена перспективам развития транспортного сектора государств Черноморского региона в контексте интеграции в общеевропейскую транспортную систему.
    Заседание конференции началось докладом министра Георгия Кирпы "Развитие транспортной инфраструктуры", который представил заместитель министра Иван Салий. В докладе в частности отмечалось: "Надеюсь, что эта конференция позволит нам обсудить и наметить пути дальнейших совместных действий по улучшению работы транспорта в регионе Черного моря; определить главные и наиболее актуальные проблемы, на решении которых в ближайшем будущем необходимо будет сконцентрировать внимание и имеющиеся ресурсы"...
    Именно новому взгляду на социальные и экономические аспекты интеграции транспортных и коммуникационных сетей стран Евросоюза и их ближайших соседей был посвящен доклад руководителя проекта делегации Европейской комиссии на Украине доктора Франца Гетса "Панъевропейские транспортные коридоры и транспортные зоны: перекомпановка театра действий".
    Вопросам формирования политики страны в отношении интеграции морехозяйственного комплекса с учетом существующих альтернатив посвящался доклад вице-президента Международной ассоциации судовладельцев Черноморского региона Александра Курлянда "Море-хозяйственный комплекс Украины: интеграция в европейские структуры, или в единое экономическое пространство?".
    Развитие контейнерных перевозок грузов - есть вопрос стратегического значения в деле становления государства как полноправного члена европейского сообщества. О перспективах развития процесса контейнеризации грузов и решении сопутствующих проблем доложил присутствующим директор центра "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук.
    На конференции поднимались самые разнообразные вопросы. Например, специфические проблемы развития кольцевого транспортного коридора ОЧЭС; необходимость создания администрации Черноморского кольцевого коридора; всестороннее обсуждение и разработка технических стандартов функционирования и развития инфраструктуры скоростных магистралей вокруг Черного моря; формирование транспортных границ региона и соответствующие преобразования в инфраструктуре портов...
    Во всех выступлениях отмечалось, что важнейшей задачей, которая стоит перед транспортным комплексом Украины, является объединение национальных транспортных коммуникаций с единой европей-ской системой и максимальное использование транспортного потенциала страны для увеличения объемов экспорта транспортных услуг. Особенно актуально это в новых геополитических условиях, связанных с расширением Евросоюза.
    Впервые в работе конференции принимала участие представительная делегация руководителей израильских судоходных компаний, морских портов и специалистов Министерства транспорта Израиля.
    Делегаты конференции - представители государственных служб и ведомств, транспортных, экспедиторских предприятий, международных организаций, ассоциаций и союзов транспортников, финансовых структур - приняли официальное обращение к международным инсти-туциям и правительствам стран Черноморского региона, в котором сформулировали предложения по дальнейшему развитию транспортных связей.
    Всего мероприятия в рамках выставки посетили 470 специалистов из девяти стран и восьми областей Украины. Большой интерес выставка и конференция вызвали в средствах массовой информации: аккредитацию для участия в форуме получили представители двадцати специализированных и общеинформационных изданий.
    Среди них в Одессе работал и журнал "РЖД-Партнер", который вот уже третий год является информационным спонсором "Интер-транспорта". Специально к открытию форума журналистами редакции в пятом номере был подготовлен выпуск приложения "РЖД-Парт-нер Украина", который активно распространялся среди участников и гостей.
    Приятно отметить, что организаторам выставки удается из года в год сохранять профессионализм, высокий уровень проведения меро-приятий и актуальность тематики.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".
    [~PREVIEW_TEXT] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1755 [~CODE] => 1755 [EXTERNAL_ID] => 1755 [~EXTERNAL_ID] => 1755 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_META_KEYWORDS] => ах, одесса, жемчужина у моря... [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ах, одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106763
        [~ID] => 106763
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Ах, Одесса, жемчужина у моря...
        [~NAME] => Ах, Одесса, жемчужина у моря...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1755/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1755/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    И вновь гостеприимная Одесса, которая в сентябре отметит свое 210-летие, собрала у себя представителей ведущих транспортных компаний, ассоциаций и организаций из Украины, России, Молдовы, Грузии, Польши, Германии, Израиля и Голландии.
    Современную портовую, складскую и дорожно-строительную технику представили компании "Южтехсервис", Damen Shipyards Group, "Планмарин Украина", "Транс-сервис".
    Интересными и максимально информативными выглядели экспозиции ведущих транспортных предприятий: Одесской железной дороги, украинского "Дунайского пароходства", Центра "Лиски", компаний "Пласке" и "Ильичевсквнештранс".
    В форуме 2004 года свои возможности продемонстрировали ведущие транспортные компании Польши; был организован стенд админист-рации портов Израиля; свои услуги и продукцию экспонировали украинские и российские производители транспортного и портового оборудования "Конвейермаш", "Точмаш", "Галподшипник", а также производители транспортных средств концерн "Крюковский вагонзавод" и "Локомотив--Дизель-Сервис". Морской транспортный банк и Проминвестбанк предложили вниманию посетителей программы по инвестированию и внедрению новых технологий в обслуживании клиентов.
    Одновременно с "Интертранспорт 2004" прошла специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и складирования грузов "Склад. Терминал. Логистика". Выделение этой тематики в отдельную экспозицию отражает тенденции рынка транспортных услуг.
    Участники - компании "Диком-Днепр", "Принт", "Интеркомплект", "Антес-плюс", "Каркас" и другие фирмы - отметили безусловную перспективность данной тематики в сочетании с портовыми технологиями. Украинско-российское экологическое предприятие "Комплект экология" познакомило специалистов с технологией очистки сточных вод.
    Состоявшаяся в рамках выставки "Интертранспорт 2004" конференция была посвящена перспективам развития транспортного сектора государств Черноморского региона в контексте интеграции в общеевропейскую транспортную систему.
    Заседание конференции началось докладом министра Георгия Кирпы "Развитие транспортной инфраструктуры", который представил заместитель министра Иван Салий. В докладе в частности отмечалось: "Надеюсь, что эта конференция позволит нам обсудить и наметить пути дальнейших совместных действий по улучшению работы транспорта в регионе Черного моря; определить главные и наиболее актуальные проблемы, на решении которых в ближайшем будущем необходимо будет сконцентрировать внимание и имеющиеся ресурсы"...
    Именно новому взгляду на социальные и экономические аспекты интеграции транспортных и коммуникационных сетей стран Евросоюза и их ближайших соседей был посвящен доклад руководителя проекта делегации Европейской комиссии на Украине доктора Франца Гетса "Панъевропейские транспортные коридоры и транспортные зоны: перекомпановка театра действий".
    Вопросам формирования политики страны в отношении интеграции морехозяйственного комплекса с учетом существующих альтернатив посвящался доклад вице-президента Международной ассоциации судовладельцев Черноморского региона Александра Курлянда "Море-хозяйственный комплекс Украины: интеграция в европейские структуры, или в единое экономическое пространство?".
    Развитие контейнерных перевозок грузов - есть вопрос стратегического значения в деле становления государства как полноправного члена европейского сообщества. О перспективах развития процесса контейнеризации грузов и решении сопутствующих проблем доложил присутствующим директор центра "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук.
    На конференции поднимались самые разнообразные вопросы. Например, специфические проблемы развития кольцевого транспортного коридора ОЧЭС; необходимость создания администрации Черноморского кольцевого коридора; всестороннее обсуждение и разработка технических стандартов функционирования и развития инфраструктуры скоростных магистралей вокруг Черного моря; формирование транспортных границ региона и соответствующие преобразования в инфраструктуре портов...
    Во всех выступлениях отмечалось, что важнейшей задачей, которая стоит перед транспортным комплексом Украины, является объединение национальных транспортных коммуникаций с единой европей-ской системой и максимальное использование транспортного потенциала страны для увеличения объемов экспорта транспортных услуг. Особенно актуально это в новых геополитических условиях, связанных с расширением Евросоюза.
    Впервые в работе конференции принимала участие представительная делегация руководителей израильских судоходных компаний, морских портов и специалистов Министерства транспорта Израиля.
    Делегаты конференции - представители государственных служб и ведомств, транспортных, экспедиторских предприятий, международных организаций, ассоциаций и союзов транспортников, финансовых структур - приняли официальное обращение к международным инсти-туциям и правительствам стран Черноморского региона, в котором сформулировали предложения по дальнейшему развитию транспортных связей.
    Всего мероприятия в рамках выставки посетили 470 специалистов из девяти стран и восьми областей Украины. Большой интерес выставка и конференция вызвали в средствах массовой информации: аккредитацию для участия в форуме получили представители двадцати специализированных и общеинформационных изданий.
    Среди них в Одессе работал и журнал "РЖД-Партнер", который вот уже третий год является информационным спонсором "Интер-транспорта". Специально к открытию форума журналистами редакции в пятом номере был подготовлен выпуск приложения "РЖД-Парт-нер Украина", который активно распространялся среди участников и гостей.
    Приятно отметить, что организаторам выставки удается из года в год сохранять профессионализм, высокий уровень проведения меро-приятий и актуальность тематики.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    И вновь гостеприимная Одесса, которая в сентябре отметит свое 210-летие, собрала у себя представителей ведущих транспортных компаний, ассоциаций и организаций из Украины, России, Молдовы, Грузии, Польши, Германии, Израиля и Голландии.
    Современную портовую, складскую и дорожно-строительную технику представили компании "Южтехсервис", Damen Shipyards Group, "Планмарин Украина", "Транс-сервис".
    Интересными и максимально информативными выглядели экспозиции ведущих транспортных предприятий: Одесской железной дороги, украинского "Дунайского пароходства", Центра "Лиски", компаний "Пласке" и "Ильичевсквнештранс".
    В форуме 2004 года свои возможности продемонстрировали ведущие транспортные компании Польши; был организован стенд админист-рации портов Израиля; свои услуги и продукцию экспонировали украинские и российские производители транспортного и портового оборудования "Конвейермаш", "Точмаш", "Галподшипник", а также производители транспортных средств концерн "Крюковский вагонзавод" и "Локомотив--Дизель-Сервис". Морской транспортный банк и Проминвестбанк предложили вниманию посетителей программы по инвестированию и внедрению новых технологий в обслуживании клиентов.
    Одновременно с "Интертранспорт 2004" прошла специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и складирования грузов "Склад. Терминал. Логистика". Выделение этой тематики в отдельную экспозицию отражает тенденции рынка транспортных услуг.
    Участники - компании "Диком-Днепр", "Принт", "Интеркомплект", "Антес-плюс", "Каркас" и другие фирмы - отметили безусловную перспективность данной тематики в сочетании с портовыми технологиями. Украинско-российское экологическое предприятие "Комплект экология" познакомило специалистов с технологией очистки сточных вод.
    Состоявшаяся в рамках выставки "Интертранспорт 2004" конференция была посвящена перспективам развития транспортного сектора государств Черноморского региона в контексте интеграции в общеевропейскую транспортную систему.
    Заседание конференции началось докладом министра Георгия Кирпы "Развитие транспортной инфраструктуры", который представил заместитель министра Иван Салий. В докладе в частности отмечалось: "Надеюсь, что эта конференция позволит нам обсудить и наметить пути дальнейших совместных действий по улучшению работы транспорта в регионе Черного моря; определить главные и наиболее актуальные проблемы, на решении которых в ближайшем будущем необходимо будет сконцентрировать внимание и имеющиеся ресурсы"...
    Именно новому взгляду на социальные и экономические аспекты интеграции транспортных и коммуникационных сетей стран Евросоюза и их ближайших соседей был посвящен доклад руководителя проекта делегации Европейской комиссии на Украине доктора Франца Гетса "Панъевропейские транспортные коридоры и транспортные зоны: перекомпановка театра действий".
    Вопросам формирования политики страны в отношении интеграции морехозяйственного комплекса с учетом существующих альтернатив посвящался доклад вице-президента Международной ассоциации судовладельцев Черноморского региона Александра Курлянда "Море-хозяйственный комплекс Украины: интеграция в европейские структуры, или в единое экономическое пространство?".
    Развитие контейнерных перевозок грузов - есть вопрос стратегического значения в деле становления государства как полноправного члена европейского сообщества. О перспективах развития процесса контейнеризации грузов и решении сопутствующих проблем доложил присутствующим директор центра "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук.
    На конференции поднимались самые разнообразные вопросы. Например, специфические проблемы развития кольцевого транспортного коридора ОЧЭС; необходимость создания администрации Черноморского кольцевого коридора; всестороннее обсуждение и разработка технических стандартов функционирования и развития инфраструктуры скоростных магистралей вокруг Черного моря; формирование транспортных границ региона и соответствующие преобразования в инфраструктуре портов...
    Во всех выступлениях отмечалось, что важнейшей задачей, которая стоит перед транспортным комплексом Украины, является объединение национальных транспортных коммуникаций с единой европей-ской системой и максимальное использование транспортного потенциала страны для увеличения объемов экспорта транспортных услуг. Особенно актуально это в новых геополитических условиях, связанных с расширением Евросоюза.
    Впервые в работе конференции принимала участие представительная делегация руководителей израильских судоходных компаний, морских портов и специалистов Министерства транспорта Израиля.
    Делегаты конференции - представители государственных служб и ведомств, транспортных, экспедиторских предприятий, международных организаций, ассоциаций и союзов транспортников, финансовых структур - приняли официальное обращение к международным инсти-туциям и правительствам стран Черноморского региона, в котором сформулировали предложения по дальнейшему развитию транспортных связей.
    Всего мероприятия в рамках выставки посетили 470 специалистов из девяти стран и восьми областей Украины. Большой интерес выставка и конференция вызвали в средствах массовой информации: аккредитацию для участия в форуме получили представители двадцати специализированных и общеинформационных изданий.
    Среди них в Одессе работал и журнал "РЖД-Партнер", который вот уже третий год является информационным спонсором "Интер-транспорта". Специально к открытию форума журналистами редакции в пятом номере был подготовлен выпуск приложения "РЖД-Парт-нер Украина", который активно распространялся среди участников и гостей.
    Приятно отметить, что организаторам выставки удается из года в год сохранять профессионализм, высокий уровень проведения меро-приятий и актуальность тематики.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".
    [~PREVIEW_TEXT] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1755 [~CODE] => 1755 [EXTERNAL_ID] => 1755 [~EXTERNAL_ID] => 1755 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106763:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_META_KEYWORDS] => ах, одесса, жемчужина у моря... [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ах, одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 9 по 11 июня в выставочном комплексе Одесского порта проходили третья международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2004" и третья международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ах, Одесса, жемчужина у моря... ) )
    РЖД-Партнер

    Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство

    Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.
    Array
    (
        [ID] => 106762
        [~ID] => 106762
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство
        [~NAME] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1754/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1754/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Железнодорожные колеса и бандажи поставляются Корпорацией более чем в сорок стран мира. Наша продукция используется железными дорогами Украины, России, ЕС, Индии, Китая, Ирана, США, Канады, Австралии; метрополитенами Стамбула, Амстердама, Барселоны. Сегодня доля Корпорации на мировом рынке железнодорожных колес и бандажей составляет около 10%. В 2002 году объем продаж этого вида продукции вырос на 57,9% до 150 тыс.тонн, в 2003-м - еще на 37% до 206-ти тыс.тонн. Перспективным планом на 2004 год планируется довести объемы продаж до 240 тыс.тонн.
    Среди ключевых факторов конкуренто-способности продукции Корпорации "Интерпайп" на мировых рынках железнодорожных колес и бандажей отметим следующие:
  • производственная система, предусматривающая использование передовых технологий и современного оборудования;
  • обеспечение контроля качества продукции на всех стадиях производственного цикла (включая обеспечение качества колесной стали благодаря применению технологий вакуумирования и микролегирования), а также ультразвуковой и магнитопорошковый контроль готовой продукции;
  • наличие мощной научно-производственной базы, которая обеспечивает производство широкого ассортимента продукции по дизайну и прочностным характеристикам колеса;
  • непрерывный процесс проведения научно-технических и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в производственной сфере, направленных на совершенствование технологий производства и решение наиболее актуальных задач повышения качества и эксплуатационной эффективности колес и бандажей;
  • передовая система сбыта, ориентированная на применение новейших сервисных технологий.

    Богатый опыт производства, передовые технологии, мировой уровень качества
    Одним из важнейших факторов, определяющих высокий уровень конкурентоспособности колесно-бандажной продукции Корпорации, является мощная производственная база. Выпуск колес и бандажей ведется на входящем в состав Корпорации Нижнеднепровском трубопрокатном заводе уже около 70-ти лет. Сегодня ОАО "НТЗ" - единственный на Украине (и второй в СНГ) производитель этой продукции. В советский период каждое третье колесо, которое использовалось на железнодорожном транспорте СССР, было произведено на НТЗ, что само по себе говорит о высоком качестве и надежности этой продукции: так, в условиях железных дорог Советского Союза колесо за 48-50 часов могло пройти несколько природных и климатических зон, которые значительно отличаются как по ландшафту, так и по температурному режиму.
    Реализация Корпорацией программы комплексной технической модернизации колесопрокатного производства ОАО "НТЗ" позволила оснастить предприятие современным оборудованием ведущих мировых производителей. Благодаря этой работе уже сегодня осуществляется полная механическая обработка колесной продукции, дробеметная очистка и упрочнение колес, ультразвуковой и магнитопорошковый контроль качества готовой продукции, нанесение антикоррозийного покрытия.
    Фактором особой важности является наличие на НТЗ собственного сталеплавильного комплекса, где осуществляется, в частности, донная продувка стали инертным газом, а также внепечная обработка и вакуумирование стали на установке "печь-ковш-вакууматор".
    Таким образом, передовые технологии и оборудование ОАО "НТЗ" позволяют контролировать качество колесной продукции на всех стадиях технологического цикла - от производства колесной стали до получения конечной продукции.

    Инновационный подход - "визитная карточка" корпорации
    Важным фактором обеспечения конкурентоспособности выпускаемой продукции Корпорация "Интерпайп" считает комплексный подход к осуществлению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Работу по данному направлению осуществляет созданный на базе ОАО "НТЗ" Институт развития Корпорации "Интерпайп".
    Налаженное взаимодействие научной, испытательной, внедренческой и производ-ственной деятельности позволяет Корпорации и ОАО "НТЗ" осваивать выпуск колес и бандажей практически по любому международному, национальному или региональному стандарту, успешно выполнять возрастающие требования к колесной продукции. Так, на сегодняшний день освоено производство продукции по стандартам UIC-810, UIC- 812, DB TL 918 277, EN 13262, IRS 34-81, IRS 19-93, IRS 15-95, BS 5892, ISО 1005, TTS 248, NF F 01-33, AAR M 107/208. Сейчас на ОАО "НТЗ" выпускается около ста тридцати типоразмеров колес и бандажей; процесс разработки новых видов продолжается. Научно-производственный потенциал колесного производства позволяет выпускать колеса с очень широким спектром требований по дизайну изделия с заданными эксплуатационными свойствами в соответствии с индивидуальными потребностями потребителей.
    В частности, по заказу государственной администрации железных дорог Украины "Укрзализныця" учеными и специалистами Института развития и ОАО "НТЗ" была разработана и выпущена экспериментальная партия высокопрочных колес с показателем прочности 340-360 HB по шкале Бринелля в 30 см от поверхности катания. Высокопрочные колеса были успешно опробованы на испытательном составе Украинских железных дорог и получили высокие оценки специалистов.
    Создание колес с оптимальными эксплуа-тационными характеристиками - одна из ключевых задач, которая успешно решается Корпорацией в ходе научно-производственной деятельности. Так, Корпорация поставила партию железнодорожных колес для создания нового концептуального электропоезда МПС России, который курсирует по маршруту Москва-аэропорт Домодедово. При изготовлении данной колесной продукции была применена разработанная Институтом развития технология, позволяющая добиться снижения уровня шума, производимого составом.
    Высокая надежность и оптимальные эксплуатационные свойства делают колесно-бандажную продукцию, производимую Корпорацией, востребованной при создании составов метро, курсирующих в крупных мегаполисах. В частности, среди последних успехов компании в этом направлении - уже отмеченные поставки колес для метрополитенов Амстердама, Барселоны, Стамбула, а также для Бутовской линии мини-метро в Москве, связавшей микрорайоны Северное Бутово и Южное Бутово в столице Россий-ской Федерации.

    Решение актуальных проблем железнодорожного транспорта - в интересах потребителей
    Инновационный подход к выпуску колесной продукции позволяет специалистам Корпорации и ОАО "НТЗ" успешно работать над решением наиболее актуальных проблем производства колесно-бандажной продукции, поставляемой для нужд железных дорог многих стран. Стремительное развитие железнодорожной инфраструктуры во всем мире (и в особенности - в странах Евросоюза и СНГ) обуславливает такие важные для железнодорожного транспорта тенденции, как рост объемов и увеличение скорости пассажир-ских и грузовых железнодорожных перевозок, что в свою очередь диктует необходимость в дальнейшем повышении их надежности и безопасности.
    Корпорация, учитывая важные задачи, стоящие перед транспортными системами в странах, потребляющих колесно-бандажную продукцию, успешно ведет работу по дальнейшему совершенствованию качественных и эксплуатационных характеристик выпускаемых колес и бандажей. Это, в частности, разработка новых марок стали, обладающих высокой износостойкостью; совершенствование конструкции колеса; внедрение новых технологий термической обработки; повышение прочности и ударной вязкости железнодорожного колеса и т.д.
    Отметим лишь некоторые наработки ученых и производственников в этом направлении. Так, обеспечить конкурентоспособность производимых железнодорожных колес в контексте растущих требований отечественного и мирового рынка позволило совершенствование технологии термической обработки в комбинации с изменениями, связанными с процессом производства стали. А разработанная на ОАО "НТЗ" технология позволяет обеспечить выполнение не только действующих, но и новых требований стандартов на цельнокатаные колеса по величине ударной вязкости (работы удара), в том числе на металле обода и диска, на образцах с тупым и острым надрезами, при положительной и отрицательной температурах (+20 и -20 °С).
    Большое внимание уделяется также работе по максимально полному приближению параметров колесно-бандажной продукции к температурно-климатическим и ландшафт-но-географическим условиям ее эксплуатации. Так, для повышения надежности колес, эксплуатируемых при высоких скоростях, в условиях горного рельефа и в регионах с суровым климатом при их производстве на НТЗ используется низкоуглеродистая сталь. При этом необходимые прочность и твердость обода обеспечиваются за счет использования микролегирования и оптимальных технологических процессов термического упрочнения.

    Стратегическое партнерство - сотрудничество, нацеленное на успех
    Стремясь упрочить свои связи с существующими и завоевать доверие потенциальных потребителей, Корпорация "Интерпайп" предоставляет клиентам целый ряд новых сервисных возможностей. Это, в частности, -анализ потребностей и запросов железнодорожных перевозчиков, консультационное обеспечение в вопросах выработки необходимых эксплуатационных качеств продукции и разработки колес и бандажей в соответ-ствии с индивидуальными потребностями заказчика, мониторинг эксплуатации колесной продукции в реальных условиях работы составов на железнодорожных магистралях.
    Одним из ключевых моментов в работе Корпорации на рынках является приоритет заключения соглашений о стратегическом партнерстве. Сотрудничеству со стратегическими потребителями Корпорация "Интерпайп" придает особое значение. Внедрение систем преференций, льгот и индивидуальных сервисных пакетов придает стратегическому взаимодействию Корпорации "Интерпайп" с крупными национальными перевозчиками и транспортными компаниями характер долгосрочного и эффективного взаимовыгодного партнерства.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Железнодорожные колеса и бандажи поставляются Корпорацией более чем в сорок стран мира. Наша продукция используется железными дорогами Украины, России, ЕС, Индии, Китая, Ирана, США, Канады, Австралии; метрополитенами Стамбула, Амстердама, Барселоны. Сегодня доля Корпорации на мировом рынке железнодорожных колес и бандажей составляет около 10%. В 2002 году объем продаж этого вида продукции вырос на 57,9% до 150 тыс.тонн, в 2003-м - еще на 37% до 206-ти тыс.тонн. Перспективным планом на 2004 год планируется довести объемы продаж до 240 тыс.тонн.
    Среди ключевых факторов конкуренто-способности продукции Корпорации "Интерпайп" на мировых рынках железнодорожных колес и бандажей отметим следующие:
  • производственная система, предусматривающая использование передовых технологий и современного оборудования;
  • обеспечение контроля качества продукции на всех стадиях производственного цикла (включая обеспечение качества колесной стали благодаря применению технологий вакуумирования и микролегирования), а также ультразвуковой и магнитопорошковый контроль готовой продукции;
  • наличие мощной научно-производственной базы, которая обеспечивает производство широкого ассортимента продукции по дизайну и прочностным характеристикам колеса;
  • непрерывный процесс проведения научно-технических и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в производственной сфере, направленных на совершенствование технологий производства и решение наиболее актуальных задач повышения качества и эксплуатационной эффективности колес и бандажей;
  • передовая система сбыта, ориентированная на применение новейших сервисных технологий.

    Богатый опыт производства, передовые технологии, мировой уровень качества
    Одним из важнейших факторов, определяющих высокий уровень конкурентоспособности колесно-бандажной продукции Корпорации, является мощная производственная база. Выпуск колес и бандажей ведется на входящем в состав Корпорации Нижнеднепровском трубопрокатном заводе уже около 70-ти лет. Сегодня ОАО "НТЗ" - единственный на Украине (и второй в СНГ) производитель этой продукции. В советский период каждое третье колесо, которое использовалось на железнодорожном транспорте СССР, было произведено на НТЗ, что само по себе говорит о высоком качестве и надежности этой продукции: так, в условиях железных дорог Советского Союза колесо за 48-50 часов могло пройти несколько природных и климатических зон, которые значительно отличаются как по ландшафту, так и по температурному режиму.
    Реализация Корпорацией программы комплексной технической модернизации колесопрокатного производства ОАО "НТЗ" позволила оснастить предприятие современным оборудованием ведущих мировых производителей. Благодаря этой работе уже сегодня осуществляется полная механическая обработка колесной продукции, дробеметная очистка и упрочнение колес, ультразвуковой и магнитопорошковый контроль качества готовой продукции, нанесение антикоррозийного покрытия.
    Фактором особой важности является наличие на НТЗ собственного сталеплавильного комплекса, где осуществляется, в частности, донная продувка стали инертным газом, а также внепечная обработка и вакуумирование стали на установке "печь-ковш-вакууматор".
    Таким образом, передовые технологии и оборудование ОАО "НТЗ" позволяют контролировать качество колесной продукции на всех стадиях технологического цикла - от производства колесной стали до получения конечной продукции.

    Инновационный подход - "визитная карточка" корпорации
    Важным фактором обеспечения конкурентоспособности выпускаемой продукции Корпорация "Интерпайп" считает комплексный подход к осуществлению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Работу по данному направлению осуществляет созданный на базе ОАО "НТЗ" Институт развития Корпорации "Интерпайп".
    Налаженное взаимодействие научной, испытательной, внедренческой и производ-ственной деятельности позволяет Корпорации и ОАО "НТЗ" осваивать выпуск колес и бандажей практически по любому международному, национальному или региональному стандарту, успешно выполнять возрастающие требования к колесной продукции. Так, на сегодняшний день освоено производство продукции по стандартам UIC-810, UIC- 812, DB TL 918 277, EN 13262, IRS 34-81, IRS 19-93, IRS 15-95, BS 5892, ISО 1005, TTS 248, NF F 01-33, AAR M 107/208. Сейчас на ОАО "НТЗ" выпускается около ста тридцати типоразмеров колес и бандажей; процесс разработки новых видов продолжается. Научно-производственный потенциал колесного производства позволяет выпускать колеса с очень широким спектром требований по дизайну изделия с заданными эксплуатационными свойствами в соответствии с индивидуальными потребностями потребителей.
    В частности, по заказу государственной администрации железных дорог Украины "Укрзализныця" учеными и специалистами Института развития и ОАО "НТЗ" была разработана и выпущена экспериментальная партия высокопрочных колес с показателем прочности 340-360 HB по шкале Бринелля в 30 см от поверхности катания. Высокопрочные колеса были успешно опробованы на испытательном составе Украинских железных дорог и получили высокие оценки специалистов.
    Создание колес с оптимальными эксплуа-тационными характеристиками - одна из ключевых задач, которая успешно решается Корпорацией в ходе научно-производственной деятельности. Так, Корпорация поставила партию железнодорожных колес для создания нового концептуального электропоезда МПС России, который курсирует по маршруту Москва-аэропорт Домодедово. При изготовлении данной колесной продукции была применена разработанная Институтом развития технология, позволяющая добиться снижения уровня шума, производимого составом.
    Высокая надежность и оптимальные эксплуатационные свойства делают колесно-бандажную продукцию, производимую Корпорацией, востребованной при создании составов метро, курсирующих в крупных мегаполисах. В частности, среди последних успехов компании в этом направлении - уже отмеченные поставки колес для метрополитенов Амстердама, Барселоны, Стамбула, а также для Бутовской линии мини-метро в Москве, связавшей микрорайоны Северное Бутово и Южное Бутово в столице Россий-ской Федерации.

    Решение актуальных проблем железнодорожного транспорта - в интересах потребителей
    Инновационный подход к выпуску колесной продукции позволяет специалистам Корпорации и ОАО "НТЗ" успешно работать над решением наиболее актуальных проблем производства колесно-бандажной продукции, поставляемой для нужд железных дорог многих стран. Стремительное развитие железнодорожной инфраструктуры во всем мире (и в особенности - в странах Евросоюза и СНГ) обуславливает такие важные для железнодорожного транспорта тенденции, как рост объемов и увеличение скорости пассажир-ских и грузовых железнодорожных перевозок, что в свою очередь диктует необходимость в дальнейшем повышении их надежности и безопасности.
    Корпорация, учитывая важные задачи, стоящие перед транспортными системами в странах, потребляющих колесно-бандажную продукцию, успешно ведет работу по дальнейшему совершенствованию качественных и эксплуатационных характеристик выпускаемых колес и бандажей. Это, в частности, разработка новых марок стали, обладающих высокой износостойкостью; совершенствование конструкции колеса; внедрение новых технологий термической обработки; повышение прочности и ударной вязкости железнодорожного колеса и т.д.
    Отметим лишь некоторые наработки ученых и производственников в этом направлении. Так, обеспечить конкурентоспособность производимых железнодорожных колес в контексте растущих требований отечественного и мирового рынка позволило совершенствование технологии термической обработки в комбинации с изменениями, связанными с процессом производства стали. А разработанная на ОАО "НТЗ" технология позволяет обеспечить выполнение не только действующих, но и новых требований стандартов на цельнокатаные колеса по величине ударной вязкости (работы удара), в том числе на металле обода и диска, на образцах с тупым и острым надрезами, при положительной и отрицательной температурах (+20 и -20 °С).
    Большое внимание уделяется также работе по максимально полному приближению параметров колесно-бандажной продукции к температурно-климатическим и ландшафт-но-географическим условиям ее эксплуатации. Так, для повышения надежности колес, эксплуатируемых при высоких скоростях, в условиях горного рельефа и в регионах с суровым климатом при их производстве на НТЗ используется низкоуглеродистая сталь. При этом необходимые прочность и твердость обода обеспечиваются за счет использования микролегирования и оптимальных технологических процессов термического упрочнения.

    Стратегическое партнерство - сотрудничество, нацеленное на успех
    Стремясь упрочить свои связи с существующими и завоевать доверие потенциальных потребителей, Корпорация "Интерпайп" предоставляет клиентам целый ряд новых сервисных возможностей. Это, в частности, -анализ потребностей и запросов железнодорожных перевозчиков, консультационное обеспечение в вопросах выработки необходимых эксплуатационных качеств продукции и разработки колес и бандажей в соответ-ствии с индивидуальными потребностями заказчика, мониторинг эксплуатации колесной продукции в реальных условиях работы составов на железнодорожных магистралях.
    Одним из ключевых моментов в работе Корпорации на рынках является приоритет заключения соглашений о стратегическом партнерстве. Сотрудничеству со стратегическими потребителями Корпорация "Интерпайп" придает особое значение. Внедрение систем преференций, льгот и индивидуальных сервисных пакетов придает стратегическому взаимодействию Корпорации "Интерпайп" с крупными национальными перевозчиками и транспортными компаниями характер долгосрочного и эффективного взаимовыгодного партнерства.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.
    [~PREVIEW_TEXT] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1754 [~CODE] => 1754 [EXTERNAL_ID] => 1754 [~EXTERNAL_ID] => 1754 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_META_KEYWORDS] => колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_META_DESCRIPTION] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106762
        [~ID] => 106762
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство
        [~NAME] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1754/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1754/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Железнодорожные колеса и бандажи поставляются Корпорацией более чем в сорок стран мира. Наша продукция используется железными дорогами Украины, России, ЕС, Индии, Китая, Ирана, США, Канады, Австралии; метрополитенами Стамбула, Амстердама, Барселоны. Сегодня доля Корпорации на мировом рынке железнодорожных колес и бандажей составляет около 10%. В 2002 году объем продаж этого вида продукции вырос на 57,9% до 150 тыс.тонн, в 2003-м - еще на 37% до 206-ти тыс.тонн. Перспективным планом на 2004 год планируется довести объемы продаж до 240 тыс.тонн.
    Среди ключевых факторов конкуренто-способности продукции Корпорации "Интерпайп" на мировых рынках железнодорожных колес и бандажей отметим следующие:
  • производственная система, предусматривающая использование передовых технологий и современного оборудования;
  • обеспечение контроля качества продукции на всех стадиях производственного цикла (включая обеспечение качества колесной стали благодаря применению технологий вакуумирования и микролегирования), а также ультразвуковой и магнитопорошковый контроль готовой продукции;
  • наличие мощной научно-производственной базы, которая обеспечивает производство широкого ассортимента продукции по дизайну и прочностным характеристикам колеса;
  • непрерывный процесс проведения научно-технических и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в производственной сфере, направленных на совершенствование технологий производства и решение наиболее актуальных задач повышения качества и эксплуатационной эффективности колес и бандажей;
  • передовая система сбыта, ориентированная на применение новейших сервисных технологий.

    Богатый опыт производства, передовые технологии, мировой уровень качества
    Одним из важнейших факторов, определяющих высокий уровень конкурентоспособности колесно-бандажной продукции Корпорации, является мощная производственная база. Выпуск колес и бандажей ведется на входящем в состав Корпорации Нижнеднепровском трубопрокатном заводе уже около 70-ти лет. Сегодня ОАО "НТЗ" - единственный на Украине (и второй в СНГ) производитель этой продукции. В советский период каждое третье колесо, которое использовалось на железнодорожном транспорте СССР, было произведено на НТЗ, что само по себе говорит о высоком качестве и надежности этой продукции: так, в условиях железных дорог Советского Союза колесо за 48-50 часов могло пройти несколько природных и климатических зон, которые значительно отличаются как по ландшафту, так и по температурному режиму.
    Реализация Корпорацией программы комплексной технической модернизации колесопрокатного производства ОАО "НТЗ" позволила оснастить предприятие современным оборудованием ведущих мировых производителей. Благодаря этой работе уже сегодня осуществляется полная механическая обработка колесной продукции, дробеметная очистка и упрочнение колес, ультразвуковой и магнитопорошковый контроль качества готовой продукции, нанесение антикоррозийного покрытия.
    Фактором особой важности является наличие на НТЗ собственного сталеплавильного комплекса, где осуществляется, в частности, донная продувка стали инертным газом, а также внепечная обработка и вакуумирование стали на установке "печь-ковш-вакууматор".
    Таким образом, передовые технологии и оборудование ОАО "НТЗ" позволяют контролировать качество колесной продукции на всех стадиях технологического цикла - от производства колесной стали до получения конечной продукции.

    Инновационный подход - "визитная карточка" корпорации
    Важным фактором обеспечения конкурентоспособности выпускаемой продукции Корпорация "Интерпайп" считает комплексный подход к осуществлению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Работу по данному направлению осуществляет созданный на базе ОАО "НТЗ" Институт развития Корпорации "Интерпайп".
    Налаженное взаимодействие научной, испытательной, внедренческой и производ-ственной деятельности позволяет Корпорации и ОАО "НТЗ" осваивать выпуск колес и бандажей практически по любому международному, национальному или региональному стандарту, успешно выполнять возрастающие требования к колесной продукции. Так, на сегодняшний день освоено производство продукции по стандартам UIC-810, UIC- 812, DB TL 918 277, EN 13262, IRS 34-81, IRS 19-93, IRS 15-95, BS 5892, ISО 1005, TTS 248, NF F 01-33, AAR M 107/208. Сейчас на ОАО "НТЗ" выпускается около ста тридцати типоразмеров колес и бандажей; процесс разработки новых видов продолжается. Научно-производственный потенциал колесного производства позволяет выпускать колеса с очень широким спектром требований по дизайну изделия с заданными эксплуатационными свойствами в соответствии с индивидуальными потребностями потребителей.
    В частности, по заказу государственной администрации железных дорог Украины "Укрзализныця" учеными и специалистами Института развития и ОАО "НТЗ" была разработана и выпущена экспериментальная партия высокопрочных колес с показателем прочности 340-360 HB по шкале Бринелля в 30 см от поверхности катания. Высокопрочные колеса были успешно опробованы на испытательном составе Украинских железных дорог и получили высокие оценки специалистов.
    Создание колес с оптимальными эксплуа-тационными характеристиками - одна из ключевых задач, которая успешно решается Корпорацией в ходе научно-производственной деятельности. Так, Корпорация поставила партию железнодорожных колес для создания нового концептуального электропоезда МПС России, который курсирует по маршруту Москва-аэропорт Домодедово. При изготовлении данной колесной продукции была применена разработанная Институтом развития технология, позволяющая добиться снижения уровня шума, производимого составом.
    Высокая надежность и оптимальные эксплуатационные свойства делают колесно-бандажную продукцию, производимую Корпорацией, востребованной при создании составов метро, курсирующих в крупных мегаполисах. В частности, среди последних успехов компании в этом направлении - уже отмеченные поставки колес для метрополитенов Амстердама, Барселоны, Стамбула, а также для Бутовской линии мини-метро в Москве, связавшей микрорайоны Северное Бутово и Южное Бутово в столице Россий-ской Федерации.

    Решение актуальных проблем железнодорожного транспорта - в интересах потребителей
    Инновационный подход к выпуску колесной продукции позволяет специалистам Корпорации и ОАО "НТЗ" успешно работать над решением наиболее актуальных проблем производства колесно-бандажной продукции, поставляемой для нужд железных дорог многих стран. Стремительное развитие железнодорожной инфраструктуры во всем мире (и в особенности - в странах Евросоюза и СНГ) обуславливает такие важные для железнодорожного транспорта тенденции, как рост объемов и увеличение скорости пассажир-ских и грузовых железнодорожных перевозок, что в свою очередь диктует необходимость в дальнейшем повышении их надежности и безопасности.
    Корпорация, учитывая важные задачи, стоящие перед транспортными системами в странах, потребляющих колесно-бандажную продукцию, успешно ведет работу по дальнейшему совершенствованию качественных и эксплуатационных характеристик выпускаемых колес и бандажей. Это, в частности, разработка новых марок стали, обладающих высокой износостойкостью; совершенствование конструкции колеса; внедрение новых технологий термической обработки; повышение прочности и ударной вязкости железнодорожного колеса и т.д.
    Отметим лишь некоторые наработки ученых и производственников в этом направлении. Так, обеспечить конкурентоспособность производимых железнодорожных колес в контексте растущих требований отечественного и мирового рынка позволило совершенствование технологии термической обработки в комбинации с изменениями, связанными с процессом производства стали. А разработанная на ОАО "НТЗ" технология позволяет обеспечить выполнение не только действующих, но и новых требований стандартов на цельнокатаные колеса по величине ударной вязкости (работы удара), в том числе на металле обода и диска, на образцах с тупым и острым надрезами, при положительной и отрицательной температурах (+20 и -20 °С).
    Большое внимание уделяется также работе по максимально полному приближению параметров колесно-бандажной продукции к температурно-климатическим и ландшафт-но-географическим условиям ее эксплуатации. Так, для повышения надежности колес, эксплуатируемых при высоких скоростях, в условиях горного рельефа и в регионах с суровым климатом при их производстве на НТЗ используется низкоуглеродистая сталь. При этом необходимые прочность и твердость обода обеспечиваются за счет использования микролегирования и оптимальных технологических процессов термического упрочнения.

    Стратегическое партнерство - сотрудничество, нацеленное на успех
    Стремясь упрочить свои связи с существующими и завоевать доверие потенциальных потребителей, Корпорация "Интерпайп" предоставляет клиентам целый ряд новых сервисных возможностей. Это, в частности, -анализ потребностей и запросов железнодорожных перевозчиков, консультационное обеспечение в вопросах выработки необходимых эксплуатационных качеств продукции и разработки колес и бандажей в соответ-ствии с индивидуальными потребностями заказчика, мониторинг эксплуатации колесной продукции в реальных условиях работы составов на железнодорожных магистралях.
    Одним из ключевых моментов в работе Корпорации на рынках является приоритет заключения соглашений о стратегическом партнерстве. Сотрудничеству со стратегическими потребителями Корпорация "Интерпайп" придает особое значение. Внедрение систем преференций, льгот и индивидуальных сервисных пакетов придает стратегическому взаимодействию Корпорации "Интерпайп" с крупными национальными перевозчиками и транспортными компаниями характер долгосрочного и эффективного взаимовыгодного партнерства.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Железнодорожные колеса и бандажи поставляются Корпорацией более чем в сорок стран мира. Наша продукция используется железными дорогами Украины, России, ЕС, Индии, Китая, Ирана, США, Канады, Австралии; метрополитенами Стамбула, Амстердама, Барселоны. Сегодня доля Корпорации на мировом рынке железнодорожных колес и бандажей составляет около 10%. В 2002 году объем продаж этого вида продукции вырос на 57,9% до 150 тыс.тонн, в 2003-м - еще на 37% до 206-ти тыс.тонн. Перспективным планом на 2004 год планируется довести объемы продаж до 240 тыс.тонн.
    Среди ключевых факторов конкуренто-способности продукции Корпорации "Интерпайп" на мировых рынках железнодорожных колес и бандажей отметим следующие:
  • производственная система, предусматривающая использование передовых технологий и современного оборудования;
  • обеспечение контроля качества продукции на всех стадиях производственного цикла (включая обеспечение качества колесной стали благодаря применению технологий вакуумирования и микролегирования), а также ультразвуковой и магнитопорошковый контроль готовой продукции;
  • наличие мощной научно-производственной базы, которая обеспечивает производство широкого ассортимента продукции по дизайну и прочностным характеристикам колеса;
  • непрерывный процесс проведения научно-технических и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в производственной сфере, направленных на совершенствование технологий производства и решение наиболее актуальных задач повышения качества и эксплуатационной эффективности колес и бандажей;
  • передовая система сбыта, ориентированная на применение новейших сервисных технологий.

    Богатый опыт производства, передовые технологии, мировой уровень качества
    Одним из важнейших факторов, определяющих высокий уровень конкурентоспособности колесно-бандажной продукции Корпорации, является мощная производственная база. Выпуск колес и бандажей ведется на входящем в состав Корпорации Нижнеднепровском трубопрокатном заводе уже около 70-ти лет. Сегодня ОАО "НТЗ" - единственный на Украине (и второй в СНГ) производитель этой продукции. В советский период каждое третье колесо, которое использовалось на железнодорожном транспорте СССР, было произведено на НТЗ, что само по себе говорит о высоком качестве и надежности этой продукции: так, в условиях железных дорог Советского Союза колесо за 48-50 часов могло пройти несколько природных и климатических зон, которые значительно отличаются как по ландшафту, так и по температурному режиму.
    Реализация Корпорацией программы комплексной технической модернизации колесопрокатного производства ОАО "НТЗ" позволила оснастить предприятие современным оборудованием ведущих мировых производителей. Благодаря этой работе уже сегодня осуществляется полная механическая обработка колесной продукции, дробеметная очистка и упрочнение колес, ультразвуковой и магнитопорошковый контроль качества готовой продукции, нанесение антикоррозийного покрытия.
    Фактором особой важности является наличие на НТЗ собственного сталеплавильного комплекса, где осуществляется, в частности, донная продувка стали инертным газом, а также внепечная обработка и вакуумирование стали на установке "печь-ковш-вакууматор".
    Таким образом, передовые технологии и оборудование ОАО "НТЗ" позволяют контролировать качество колесной продукции на всех стадиях технологического цикла - от производства колесной стали до получения конечной продукции.

    Инновационный подход - "визитная карточка" корпорации
    Важным фактором обеспечения конкурентоспособности выпускаемой продукции Корпорация "Интерпайп" считает комплексный подход к осуществлению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Работу по данному направлению осуществляет созданный на базе ОАО "НТЗ" Институт развития Корпорации "Интерпайп".
    Налаженное взаимодействие научной, испытательной, внедренческой и производ-ственной деятельности позволяет Корпорации и ОАО "НТЗ" осваивать выпуск колес и бандажей практически по любому международному, национальному или региональному стандарту, успешно выполнять возрастающие требования к колесной продукции. Так, на сегодняшний день освоено производство продукции по стандартам UIC-810, UIC- 812, DB TL 918 277, EN 13262, IRS 34-81, IRS 19-93, IRS 15-95, BS 5892, ISО 1005, TTS 248, NF F 01-33, AAR M 107/208. Сейчас на ОАО "НТЗ" выпускается около ста тридцати типоразмеров колес и бандажей; процесс разработки новых видов продолжается. Научно-производственный потенциал колесного производства позволяет выпускать колеса с очень широким спектром требований по дизайну изделия с заданными эксплуатационными свойствами в соответствии с индивидуальными потребностями потребителей.
    В частности, по заказу государственной администрации железных дорог Украины "Укрзализныця" учеными и специалистами Института развития и ОАО "НТЗ" была разработана и выпущена экспериментальная партия высокопрочных колес с показателем прочности 340-360 HB по шкале Бринелля в 30 см от поверхности катания. Высокопрочные колеса были успешно опробованы на испытательном составе Украинских железных дорог и получили высокие оценки специалистов.
    Создание колес с оптимальными эксплуа-тационными характеристиками - одна из ключевых задач, которая успешно решается Корпорацией в ходе научно-производственной деятельности. Так, Корпорация поставила партию железнодорожных колес для создания нового концептуального электропоезда МПС России, который курсирует по маршруту Москва-аэропорт Домодедово. При изготовлении данной колесной продукции была применена разработанная Институтом развития технология, позволяющая добиться снижения уровня шума, производимого составом.
    Высокая надежность и оптимальные эксплуатационные свойства делают колесно-бандажную продукцию, производимую Корпорацией, востребованной при создании составов метро, курсирующих в крупных мегаполисах. В частности, среди последних успехов компании в этом направлении - уже отмеченные поставки колес для метрополитенов Амстердама, Барселоны, Стамбула, а также для Бутовской линии мини-метро в Москве, связавшей микрорайоны Северное Бутово и Южное Бутово в столице Россий-ской Федерации.

    Решение актуальных проблем железнодорожного транспорта - в интересах потребителей
    Инновационный подход к выпуску колесной продукции позволяет специалистам Корпорации и ОАО "НТЗ" успешно работать над решением наиболее актуальных проблем производства колесно-бандажной продукции, поставляемой для нужд железных дорог многих стран. Стремительное развитие железнодорожной инфраструктуры во всем мире (и в особенности - в странах Евросоюза и СНГ) обуславливает такие важные для железнодорожного транспорта тенденции, как рост объемов и увеличение скорости пассажир-ских и грузовых железнодорожных перевозок, что в свою очередь диктует необходимость в дальнейшем повышении их надежности и безопасности.
    Корпорация, учитывая важные задачи, стоящие перед транспортными системами в странах, потребляющих колесно-бандажную продукцию, успешно ведет работу по дальнейшему совершенствованию качественных и эксплуатационных характеристик выпускаемых колес и бандажей. Это, в частности, разработка новых марок стали, обладающих высокой износостойкостью; совершенствование конструкции колеса; внедрение новых технологий термической обработки; повышение прочности и ударной вязкости железнодорожного колеса и т.д.
    Отметим лишь некоторые наработки ученых и производственников в этом направлении. Так, обеспечить конкурентоспособность производимых железнодорожных колес в контексте растущих требований отечественного и мирового рынка позволило совершенствование технологии термической обработки в комбинации с изменениями, связанными с процессом производства стали. А разработанная на ОАО "НТЗ" технология позволяет обеспечить выполнение не только действующих, но и новых требований стандартов на цельнокатаные колеса по величине ударной вязкости (работы удара), в том числе на металле обода и диска, на образцах с тупым и острым надрезами, при положительной и отрицательной температурах (+20 и -20 °С).
    Большое внимание уделяется также работе по максимально полному приближению параметров колесно-бандажной продукции к температурно-климатическим и ландшафт-но-географическим условиям ее эксплуатации. Так, для повышения надежности колес, эксплуатируемых при высоких скоростях, в условиях горного рельефа и в регионах с суровым климатом при их производстве на НТЗ используется низкоуглеродистая сталь. При этом необходимые прочность и твердость обода обеспечиваются за счет использования микролегирования и оптимальных технологических процессов термического упрочнения.

    Стратегическое партнерство - сотрудничество, нацеленное на успех
    Стремясь упрочить свои связи с существующими и завоевать доверие потенциальных потребителей, Корпорация "Интерпайп" предоставляет клиентам целый ряд новых сервисных возможностей. Это, в частности, -анализ потребностей и запросов железнодорожных перевозчиков, консультационное обеспечение в вопросах выработки необходимых эксплуатационных качеств продукции и разработки колес и бандажей в соответ-ствии с индивидуальными потребностями заказчика, мониторинг эксплуатации колесной продукции в реальных условиях работы составов на железнодорожных магистралях.
    Одним из ключевых моментов в работе Корпорации на рынках является приоритет заключения соглашений о стратегическом партнерстве. Сотрудничеству со стратегическими потребителями Корпорация "Интерпайп" придает особое значение. Внедрение систем преференций, льгот и индивидуальных сервисных пакетов придает стратегическому взаимодействию Корпорации "Интерпайп" с крупными национальными перевозчиками и транспортными компаниями характер долгосрочного и эффективного взаимовыгодного партнерства.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.
    [~PREVIEW_TEXT] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1754 [~CODE] => 1754 [EXTERNAL_ID] => 1754 [~EXTERNAL_ID] => 1754 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106762:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_META_KEYWORDS] => колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_META_DESCRIPTION] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Корпорация "Интерпайп" -одна из крупнейших частных компаний Украины (оборот в 2003 году - свыше $900 млн.) -на сегодняшний день является третьим в мире производителем и крупнейшим в мире экспортером железнодорожных колес.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колесный бизнес корпорации "интерпайп": производственный опыт, инновации, стратегическое партнерство ) )
  • РЖД-Партнер

    Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли

    Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.
    Array
    (
        [ID] => 106761
        [~ID] => 106761
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли
        [~NAME] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1753/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1753/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Сегодня перед отраслью стоит задача ускоренного обновления парка локомотивов. Проще всего было бы, конечно, закупить недостающую технику на Западе и забыть о проблеме... Однако, во-первых, на столь масштабную акцию никаких нефтедолларов не хватит, а во-вторых - мы просто обязаны, пользуясь благоприятной конъюнктурой, развивать собственное производство. Совершенно очевидно, что серьезный подход к делу предполагает самое непосредственное участие лучших ученых и инженеров.
    В рамках подписанного в ноябре 2003 года Соглашения между ОАО "РЖД" и ИПК "Трансмашхолдинг" Брянскому машиностроительному и Новочеркасскому электровозостроительному заводам до 2010 года предстоит выпустить более тысячи серийных электровозов и тепловозов. Помимо этого, БМЗ и НЭВЗ будут активно заниматься разработкой новых моделей локомотивов - грузовых тепловозов, маневровых тепловозов, а также пассажирских и грузовых электровозов переменного тока. В частности до конца 2004 года планируется изготовить опытный образец нового грузового электровоза 2ЭС5К с коллекторными тяговыми двигателями, разработкой которого занимаются специалисты ВЭЛНИИ, НЭВЗа, Рослокомотива.
    Хорошим подспорьем для выполнения производственной программы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного заводов послужит недавно созданный компанией Рослокомотив (объединяет БМЗ и НЭВЗ) научно-технический совет. В него вошли представители и руководители научно-исследовательских институтов, профильных вузов, организаций и предприятий железнодорожного машиностроения, а также конструкторы и технологи. Научно-технический совет (НТС) функционирует как совещательный орган компании по вопросам технического, технологического и экономического развития локомотивостроения, а также призван содействовать использованию научного и конструкторского потенциала как российских, так и зарубежных предприятий и организаций. Основная задача НТС - выработка концептуальных предложений. Направления его работы включают в себя разработку, создание и серийное производство современных локомотивов; внедрение результатов научно-технических экспериментов; проведение научно-технических и экономических исследований. Кроме того, с помощью НТС в компании собираются изучать и использовать научный и производственный опыт предприятий разных отраслей (в том числе и зарубежных) для решения технических и технологических задач заводов, находящихся под управлением ЗАО "Рослокомотив", а также обеспечить их комплексное перевооружение и совершен-ствование организации производственных процессов.
    Недавно состоялось первое заседание научно-технического совета, на котором утвержден годовой план работы, а также обсуждены ряд конкретных научно-технических вопросов. К примеру, директор по НИР ОАО "ВЭлНИИ" Б.И.Хоменко доложил собравшимся о разработке тягового преобразователя собственных нужд на транзисторах IGBT для современных электровозов постоянного тока. А представитель Пензенского государственного университета рассказал о разработанном перспективном проекте установки вихревого кондиционера на тепловозе 2ТЭ25.
    Работа научно-технического совета Рослокомотива - прекрасный пример успешного взаимодействия производства и науки в современных условиях. Плоды данного сотрудничества вскоре появятся в новых разработках и оригинальных технических решениях, используемых при производстве подвижного состава для железных дорог России.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Сегодня перед отраслью стоит задача ускоренного обновления парка локомотивов. Проще всего было бы, конечно, закупить недостающую технику на Западе и забыть о проблеме... Однако, во-первых, на столь масштабную акцию никаких нефтедолларов не хватит, а во-вторых - мы просто обязаны, пользуясь благоприятной конъюнктурой, развивать собственное производство. Совершенно очевидно, что серьезный подход к делу предполагает самое непосредственное участие лучших ученых и инженеров.
    В рамках подписанного в ноябре 2003 года Соглашения между ОАО "РЖД" и ИПК "Трансмашхолдинг" Брянскому машиностроительному и Новочеркасскому электровозостроительному заводам до 2010 года предстоит выпустить более тысячи серийных электровозов и тепловозов. Помимо этого, БМЗ и НЭВЗ будут активно заниматься разработкой новых моделей локомотивов - грузовых тепловозов, маневровых тепловозов, а также пассажирских и грузовых электровозов переменного тока. В частности до конца 2004 года планируется изготовить опытный образец нового грузового электровоза 2ЭС5К с коллекторными тяговыми двигателями, разработкой которого занимаются специалисты ВЭЛНИИ, НЭВЗа, Рослокомотива.
    Хорошим подспорьем для выполнения производственной программы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного заводов послужит недавно созданный компанией Рослокомотив (объединяет БМЗ и НЭВЗ) научно-технический совет. В него вошли представители и руководители научно-исследовательских институтов, профильных вузов, организаций и предприятий железнодорожного машиностроения, а также конструкторы и технологи. Научно-технический совет (НТС) функционирует как совещательный орган компании по вопросам технического, технологического и экономического развития локомотивостроения, а также призван содействовать использованию научного и конструкторского потенциала как российских, так и зарубежных предприятий и организаций. Основная задача НТС - выработка концептуальных предложений. Направления его работы включают в себя разработку, создание и серийное производство современных локомотивов; внедрение результатов научно-технических экспериментов; проведение научно-технических и экономических исследований. Кроме того, с помощью НТС в компании собираются изучать и использовать научный и производственный опыт предприятий разных отраслей (в том числе и зарубежных) для решения технических и технологических задач заводов, находящихся под управлением ЗАО "Рослокомотив", а также обеспечить их комплексное перевооружение и совершен-ствование организации производственных процессов.
    Недавно состоялось первое заседание научно-технического совета, на котором утвержден годовой план работы, а также обсуждены ряд конкретных научно-технических вопросов. К примеру, директор по НИР ОАО "ВЭлНИИ" Б.И.Хоменко доложил собравшимся о разработке тягового преобразователя собственных нужд на транзисторах IGBT для современных электровозов постоянного тока. А представитель Пензенского государственного университета рассказал о разработанном перспективном проекте установки вихревого кондиционера на тепловозе 2ТЭ25.
    Работа научно-технического совета Рослокомотива - прекрасный пример успешного взаимодействия производства и науки в современных условиях. Плоды данного сотрудничества вскоре появятся в новых разработках и оригинальных технических решениях, используемых при производстве подвижного состава для железных дорог России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1753 [~CODE] => 1753 [EXTERNAL_ID] => 1753 [~EXTERNAL_ID] => 1753 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_META_KEYWORDS] => рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_META_DESCRIPTION] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106761
        [~ID] => 106761
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
        [NAME] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли
        [~NAME] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1753/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1753/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Сегодня перед отраслью стоит задача ускоренного обновления парка локомотивов. Проще всего было бы, конечно, закупить недостающую технику на Западе и забыть о проблеме... Однако, во-первых, на столь масштабную акцию никаких нефтедолларов не хватит, а во-вторых - мы просто обязаны, пользуясь благоприятной конъюнктурой, развивать собственное производство. Совершенно очевидно, что серьезный подход к делу предполагает самое непосредственное участие лучших ученых и инженеров.
    В рамках подписанного в ноябре 2003 года Соглашения между ОАО "РЖД" и ИПК "Трансмашхолдинг" Брянскому машиностроительному и Новочеркасскому электровозостроительному заводам до 2010 года предстоит выпустить более тысячи серийных электровозов и тепловозов. Помимо этого, БМЗ и НЭВЗ будут активно заниматься разработкой новых моделей локомотивов - грузовых тепловозов, маневровых тепловозов, а также пассажирских и грузовых электровозов переменного тока. В частности до конца 2004 года планируется изготовить опытный образец нового грузового электровоза 2ЭС5К с коллекторными тяговыми двигателями, разработкой которого занимаются специалисты ВЭЛНИИ, НЭВЗа, Рослокомотива.
    Хорошим подспорьем для выполнения производственной программы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного заводов послужит недавно созданный компанией Рослокомотив (объединяет БМЗ и НЭВЗ) научно-технический совет. В него вошли представители и руководители научно-исследовательских институтов, профильных вузов, организаций и предприятий железнодорожного машиностроения, а также конструкторы и технологи. Научно-технический совет (НТС) функционирует как совещательный орган компании по вопросам технического, технологического и экономического развития локомотивостроения, а также призван содействовать использованию научного и конструкторского потенциала как российских, так и зарубежных предприятий и организаций. Основная задача НТС - выработка концептуальных предложений. Направления его работы включают в себя разработку, создание и серийное производство современных локомотивов; внедрение результатов научно-технических экспериментов; проведение научно-технических и экономических исследований. Кроме того, с помощью НТС в компании собираются изучать и использовать научный и производственный опыт предприятий разных отраслей (в том числе и зарубежных) для решения технических и технологических задач заводов, находящихся под управлением ЗАО "Рослокомотив", а также обеспечить их комплексное перевооружение и совершен-ствование организации производственных процессов.
    Недавно состоялось первое заседание научно-технического совета, на котором утвержден годовой план работы, а также обсуждены ряд конкретных научно-технических вопросов. К примеру, директор по НИР ОАО "ВЭлНИИ" Б.И.Хоменко доложил собравшимся о разработке тягового преобразователя собственных нужд на транзисторах IGBT для современных электровозов постоянного тока. А представитель Пензенского государственного университета рассказал о разработанном перспективном проекте установки вихревого кондиционера на тепловозе 2ТЭ25.
    Работа научно-технического совета Рослокомотива - прекрасный пример успешного взаимодействия производства и науки в современных условиях. Плоды данного сотрудничества вскоре появятся в новых разработках и оригинальных технических решениях, используемых при производстве подвижного состава для железных дорог России.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Сегодня перед отраслью стоит задача ускоренного обновления парка локомотивов. Проще всего было бы, конечно, закупить недостающую технику на Западе и забыть о проблеме... Однако, во-первых, на столь масштабную акцию никаких нефтедолларов не хватит, а во-вторых - мы просто обязаны, пользуясь благоприятной конъюнктурой, развивать собственное производство. Совершенно очевидно, что серьезный подход к делу предполагает самое непосредственное участие лучших ученых и инженеров.
    В рамках подписанного в ноябре 2003 года Соглашения между ОАО "РЖД" и ИПК "Трансмашхолдинг" Брянскому машиностроительному и Новочеркасскому электровозостроительному заводам до 2010 года предстоит выпустить более тысячи серийных электровозов и тепловозов. Помимо этого, БМЗ и НЭВЗ будут активно заниматься разработкой новых моделей локомотивов - грузовых тепловозов, маневровых тепловозов, а также пассажирских и грузовых электровозов переменного тока. В частности до конца 2004 года планируется изготовить опытный образец нового грузового электровоза 2ЭС5К с коллекторными тяговыми двигателями, разработкой которого занимаются специалисты ВЭЛНИИ, НЭВЗа, Рослокомотива.
    Хорошим подспорьем для выполнения производственной программы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного заводов послужит недавно созданный компанией Рослокомотив (объединяет БМЗ и НЭВЗ) научно-технический совет. В него вошли представители и руководители научно-исследовательских институтов, профильных вузов, организаций и предприятий железнодорожного машиностроения, а также конструкторы и технологи. Научно-технический совет (НТС) функционирует как совещательный орган компании по вопросам технического, технологического и экономического развития локомотивостроения, а также призван содействовать использованию научного и конструкторского потенциала как российских, так и зарубежных предприятий и организаций. Основная задача НТС - выработка концептуальных предложений. Направления его работы включают в себя разработку, создание и серийное производство современных локомотивов; внедрение результатов научно-технических экспериментов; проведение научно-технических и экономических исследований. Кроме того, с помощью НТС в компании собираются изучать и использовать научный и производственный опыт предприятий разных отраслей (в том числе и зарубежных) для решения технических и технологических задач заводов, находящихся под управлением ЗАО "Рослокомотив", а также обеспечить их комплексное перевооружение и совершен-ствование организации производственных процессов.
    Недавно состоялось первое заседание научно-технического совета, на котором утвержден годовой план работы, а также обсуждены ряд конкретных научно-технических вопросов. К примеру, директор по НИР ОАО "ВЭлНИИ" Б.И.Хоменко доложил собравшимся о разработке тягового преобразователя собственных нужд на транзисторах IGBT для современных электровозов постоянного тока. А представитель Пензенского государственного университета рассказал о разработанном перспективном проекте установки вихревого кондиционера на тепловозе 2ТЭ25.
    Работа научно-технического совета Рослокомотива - прекрасный пример успешного взаимодействия производства и науки в современных условиях. Плоды данного сотрудничества вскоре появятся в новых разработках и оригинальных технических решениях, используемых при производстве подвижного состава для железных дорог России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1753 [~CODE] => 1753 [EXTERNAL_ID] => 1753 [~EXTERNAL_ID] => 1753 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105173 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105173 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106761:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_META_KEYWORDS] => рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_META_DESCRIPTION] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Научный потенциал российского железнодорожного машиностроения весьма высок. Одна из крупнейших машиностроительных компаний Рослокомотив расширяет свое сотрудничество с учеными и ведущими разработчиками железнодорожной техники страны.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рослокомотив: научный подход к проблемам отрасли ) )



    Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
      Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
    • Сибирь на передовой трансформации логистики
      Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
    • Нефтяной разворот
      Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    Политика конфиденциальности

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions