III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 380495
[~ID] => 380495
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Танки ждут в Петербурге
[~NAME] => Танки ждут в Петербурге
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 12:52:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 12:52:20
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 12:52:20
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 12:52:20
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:22
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/tanki-zhdut-v-peterburge-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/tanki-zhdut-v-peterburge-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Необходимость депо в этой точке трудно переоценить: морской порт Санкт-Петербург является крупнейшим в России, соответственно, наибольшее количество контейнеров проходит именно здесь.
В число самых популярных у клиентов услуг, оказываемых ООО «РокоНорд», входят мойка, подготовка к периодическому освидетельствованию, наполнение контейнера азотом и прогрев груза, ремонт и временное хранение танк-контейнеров. Компания осуществляет ремонт контейнеров всех типов. Так, на терминале открыт современный ремонтный цех по подготовке к периодическому освидетельствованию и ремонту не только универсальных контейнеров, но и танк-контейнеров, одобренный Российским морским регистром судоходства и АО «Бюро Веритас Русь». На терминале можно провести подготовку к освидетельствованию, заменить прокладки, необходимую арматуру, настроить клапаны безопасности. Контейнерный терминал оснащен мобильной аварийно-спасательной емкостью для ликвидации протечек и разливов химически опасных грузов при аварийных ситуациях.
В состав базы входят два современных ангара, оснащенных наиболее современными техническими средствами, включая уникальные сварочные аппараты для выполнения высокоточных работ, аттестованные стенды для поверки клапанов безопасности разного давления, приборы ультразвукового контроля сварных соединений и толщины металла. Мощность ремонтной базы составляет ориентировочно 2,5–3 тыс. контейнеров в год. Применение современного специализированного программного обеспечения позволяет производить необходимые работы в кратчайшие сроки, что особенно важно в условиях растущей конкуренции на рынке, где важнейшую роль начинает играть скорость, с которой состав вновь встанет на сеть.
Компания располагает площадками открытого хранения вместимостью на 5 тыс. TEU, прирельсовым складом площадью 500 кв. м для приема грузов по железной дороге и автотранспортом, имеет три железнодорожных тупика, каждый на 15 вагонов.
Опыт и квалификация сотрудников позволяют предприятию выполнять задачи клиентов по модернизации транспортного оборудования и различных устройств, а также осуществлять инженерно-технический надзор за ходом исполнения заказа на предприятиях-производителях в любой точке мира, например, при заказе постройки новых контейнеров.
Терминально-складской комплекс ООО «РокоНорд» – это многофункциональное специализированное предприятие, куда входит не только контейнерный терминал, позволяющий хранить груженые и порожние контейнеры разного типа и проводить ремонт различного контейнерного оборудования, а также перетарку различных грузов. Это также и логистический департамент, обеспечивающий транспортировку любыми видами транспорта, экспедирование грузов и их таможенное оформление.
[~DETAIL_TEXT] => Необходимость депо в этой точке трудно переоценить: морской порт Санкт-Петербург является крупнейшим в России, соответственно, наибольшее количество контейнеров проходит именно здесь.
В число самых популярных у клиентов услуг, оказываемых ООО «РокоНорд», входят мойка, подготовка к периодическому освидетельствованию, наполнение контейнера азотом и прогрев груза, ремонт и временное хранение танк-контейнеров. Компания осуществляет ремонт контейнеров всех типов. Так, на терминале открыт современный ремонтный цех по подготовке к периодическому освидетельствованию и ремонту не только универсальных контейнеров, но и танк-контейнеров, одобренный Российским морским регистром судоходства и АО «Бюро Веритас Русь». На терминале можно провести подготовку к освидетельствованию, заменить прокладки, необходимую арматуру, настроить клапаны безопасности. Контейнерный терминал оснащен мобильной аварийно-спасательной емкостью для ликвидации протечек и разливов химически опасных грузов при аварийных ситуациях.
В состав базы входят два современных ангара, оснащенных наиболее современными техническими средствами, включая уникальные сварочные аппараты для выполнения высокоточных работ, аттестованные стенды для поверки клапанов безопасности разного давления, приборы ультразвукового контроля сварных соединений и толщины металла. Мощность ремонтной базы составляет ориентировочно 2,5–3 тыс. контейнеров в год. Применение современного специализированного программного обеспечения позволяет производить необходимые работы в кратчайшие сроки, что особенно важно в условиях растущей конкуренции на рынке, где важнейшую роль начинает играть скорость, с которой состав вновь встанет на сеть.
Компания располагает площадками открытого хранения вместимостью на 5 тыс. TEU, прирельсовым складом площадью 500 кв. м для приема грузов по железной дороге и автотранспортом, имеет три железнодорожных тупика, каждый на 15 вагонов.
Опыт и квалификация сотрудников позволяют предприятию выполнять задачи клиентов по модернизации транспортного оборудования и различных устройств, а также осуществлять инженерно-технический надзор за ходом исполнения заказа на предприятиях-производителях в любой точке мира, например, при заказе постройки новых контейнеров.
Терминально-складской комплекс ООО «РокоНорд» – это многофункциональное специализированное предприятие, куда входит не только контейнерный терминал, позволяющий хранить груженые и порожние контейнеры разного типа и проводить ремонт различного контейнерного оборудования, а также перетарку различных грузов. Это также и логистический департамент, обеспечивающий транспортировку любыми видами транспорта, экспедирование грузов и их таможенное оформление.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[~PREVIEW_TEXT] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978150
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 115478
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/089
[FILE_NAME] => DSC_6115.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DSC_6115.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 86d689d11fbc2a14dd4f51de75d680c4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/089/DSC_6115.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/089/DSC_6115.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/089/DSC_6115.jpg
[ALT] => Танки ждут в Петербурге
[TITLE] => Танки ждут в Петербурге
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978150
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tanki-zhdut-v-peterburge-
[~CODE] => tanki-zhdut-v-peterburge-
[EXTERNAL_ID] => 380495
[~EXTERNAL_ID] => 380495
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_META_KEYWORDS] => танки ждут в петербурге
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[ELEMENT_META_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => танки ждут в петербурге
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
)
)
Array
(
[ID] => 380495
[~ID] => 380495
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Танки ждут в Петербурге
[~NAME] => Танки ждут в Петербурге
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 12:52:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 12:52:20
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 12:52:20
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 12:52:20
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:22
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/tanki-zhdut-v-peterburge-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/tanki-zhdut-v-peterburge-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Необходимость депо в этой точке трудно переоценить: морской порт Санкт-Петербург является крупнейшим в России, соответственно, наибольшее количество контейнеров проходит именно здесь.
В число самых популярных у клиентов услуг, оказываемых ООО «РокоНорд», входят мойка, подготовка к периодическому освидетельствованию, наполнение контейнера азотом и прогрев груза, ремонт и временное хранение танк-контейнеров. Компания осуществляет ремонт контейнеров всех типов. Так, на терминале открыт современный ремонтный цех по подготовке к периодическому освидетельствованию и ремонту не только универсальных контейнеров, но и танк-контейнеров, одобренный Российским морским регистром судоходства и АО «Бюро Веритас Русь». На терминале можно провести подготовку к освидетельствованию, заменить прокладки, необходимую арматуру, настроить клапаны безопасности. Контейнерный терминал оснащен мобильной аварийно-спасательной емкостью для ликвидации протечек и разливов химически опасных грузов при аварийных ситуациях.
В состав базы входят два современных ангара, оснащенных наиболее современными техническими средствами, включая уникальные сварочные аппараты для выполнения высокоточных работ, аттестованные стенды для поверки клапанов безопасности разного давления, приборы ультразвукового контроля сварных соединений и толщины металла. Мощность ремонтной базы составляет ориентировочно 2,5–3 тыс. контейнеров в год. Применение современного специализированного программного обеспечения позволяет производить необходимые работы в кратчайшие сроки, что особенно важно в условиях растущей конкуренции на рынке, где важнейшую роль начинает играть скорость, с которой состав вновь встанет на сеть.
Компания располагает площадками открытого хранения вместимостью на 5 тыс. TEU, прирельсовым складом площадью 500 кв. м для приема грузов по железной дороге и автотранспортом, имеет три железнодорожных тупика, каждый на 15 вагонов.
Опыт и квалификация сотрудников позволяют предприятию выполнять задачи клиентов по модернизации транспортного оборудования и различных устройств, а также осуществлять инженерно-технический надзор за ходом исполнения заказа на предприятиях-производителях в любой точке мира, например, при заказе постройки новых контейнеров.
Терминально-складской комплекс ООО «РокоНорд» – это многофункциональное специализированное предприятие, куда входит не только контейнерный терминал, позволяющий хранить груженые и порожние контейнеры разного типа и проводить ремонт различного контейнерного оборудования, а также перетарку различных грузов. Это также и логистический департамент, обеспечивающий транспортировку любыми видами транспорта, экспедирование грузов и их таможенное оформление.
[~DETAIL_TEXT] => Необходимость депо в этой точке трудно переоценить: морской порт Санкт-Петербург является крупнейшим в России, соответственно, наибольшее количество контейнеров проходит именно здесь.
В число самых популярных у клиентов услуг, оказываемых ООО «РокоНорд», входят мойка, подготовка к периодическому освидетельствованию, наполнение контейнера азотом и прогрев груза, ремонт и временное хранение танк-контейнеров. Компания осуществляет ремонт контейнеров всех типов. Так, на терминале открыт современный ремонтный цех по подготовке к периодическому освидетельствованию и ремонту не только универсальных контейнеров, но и танк-контейнеров, одобренный Российским морским регистром судоходства и АО «Бюро Веритас Русь». На терминале можно провести подготовку к освидетельствованию, заменить прокладки, необходимую арматуру, настроить клапаны безопасности. Контейнерный терминал оснащен мобильной аварийно-спасательной емкостью для ликвидации протечек и разливов химически опасных грузов при аварийных ситуациях.
В состав базы входят два современных ангара, оснащенных наиболее современными техническими средствами, включая уникальные сварочные аппараты для выполнения высокоточных работ, аттестованные стенды для поверки клапанов безопасности разного давления, приборы ультразвукового контроля сварных соединений и толщины металла. Мощность ремонтной базы составляет ориентировочно 2,5–3 тыс. контейнеров в год. Применение современного специализированного программного обеспечения позволяет производить необходимые работы в кратчайшие сроки, что особенно важно в условиях растущей конкуренции на рынке, где важнейшую роль начинает играть скорость, с которой состав вновь встанет на сеть.
Компания располагает площадками открытого хранения вместимостью на 5 тыс. TEU, прирельсовым складом площадью 500 кв. м для приема грузов по железной дороге и автотранспортом, имеет три железнодорожных тупика, каждый на 15 вагонов.
Опыт и квалификация сотрудников позволяют предприятию выполнять задачи клиентов по модернизации транспортного оборудования и различных устройств, а также осуществлять инженерно-технический надзор за ходом исполнения заказа на предприятиях-производителях в любой точке мира, например, при заказе постройки новых контейнеров.
Терминально-складской комплекс ООО «РокоНорд» – это многофункциональное специализированное предприятие, куда входит не только контейнерный терминал, позволяющий хранить груженые и порожние контейнеры разного типа и проводить ремонт различного контейнерного оборудования, а также перетарку различных грузов. Это также и логистический департамент, обеспечивающий транспортировку любыми видами транспорта, экспедирование грузов и их таможенное оформление.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[~PREVIEW_TEXT] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978150
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 115478
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/089
[FILE_NAME] => DSC_6115.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DSC_6115.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 86d689d11fbc2a14dd4f51de75d680c4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/089/DSC_6115.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/089/DSC_6115.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/089/DSC_6115.jpg
[ALT] => Танки ждут в Петербурге
[TITLE] => Танки ждут в Петербурге
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978150
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tanki-zhdut-v-peterburge-
[~CODE] => tanki-zhdut-v-peterburge-
[EXTERNAL_ID] => 380495
[~EXTERNAL_ID] => 380495
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380495:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_META_KEYWORDS] => танки ждут в петербурге
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[ELEMENT_META_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => танки ждут в петербурге
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Росту парка танк-контейнеров в России препятствует ощутимый дефицит обслуживающей их инфраструктуры, поскольку для ее создания требуются значительные инвестиции, рассчитанные на длительный срок окупаемости. Однако в портах – главных точках притяжения инфраструктурных проектов – активно ведут свою работу наиболее прогрессивные депо, предлагающие среди своих услуг также возможности по обслуживанию парка танков. Одна из таких компаний – ООО «РокоНорд» –предоставляет терминальные услуги на базе собственного многофункционального контейнерного терминала, расположенного в непосредственной близости к Большому порту Санкт-Петербург.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки ждут в Петербурге
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки ждут в Петербурге
)
)
Array
(
[ID] => 380496
[~ID] => 380496
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[~NAME] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:00:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:00:35
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:00:35
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:00:35
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:03
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Безлюдные перегоны и станции
Примеры малолюдных технологий, которые могут быть уже сегодня внедрены на железных дорогах, можно найти в соседней Финляндии. Если говорить кратко, то во всех звеньях цепи управления движением поставлена задача: постепенно ключевые специальности должны быть переведены в статус операторов. Для этого на станциях и блокпостах и в кабинах машинистов поездов внедряется современная автоматика, бортовые компьютеры и датчики.
Оборудование объединено в блоки, которые функционируют, по сути, опечатанными. На выходе систем – пульты с кнопками или клавиатура. Человеку остается в зависимости от ситуации вводить тот или иной набор команд. Чем дальше, тем устройства становятся более унифицированными. Скажем, кабины разных поездов уже сейчас выглядят практически одинаково: нажимать следует на схожие контроллеры и кнопки, а набор стандартизированных данных выводится на бортовые панели.
В Финляндии можно увидеть и российский подвижной состав. Только кабина управления у него будет аналогичным образом переоборудована. Несложно понять: следующий шаг – это замена операторов роботами (машинистов, ремонтников пути, осмотрщиков вагонов).
Если смотреть шире, то в странах ЕС, в границах европейских МТК (сеть общей длиной 4,5 тыс. км), в течение 16 лет внедряется единая система управления движением (ERTMS). Предполагается, что она к 2030 году должна базироваться на технологиях искусственного интеллекта и интернета вещей с обменом данными по радиоканалу между системами автоведения и бортовыми компьютерами поездов. По сути, это старт к переходу на вождение поездов без машиниста.
Правда, в прошлом году в комитете по транспорту ЕЭК ООН заявили, что внедрение беспилотного железнодорожного транспорта может быть перенесено на более поздний срок. Причин для задержки несколько: недостаточное развитие инфраструктуры (в том числе для контроля занятости пути и целостности подвижного состава), медленная интеграция железнодорожных АС, дороговизна технологий обработки больших данных и проблемы с киберзащитой систем ЖАТ. Но это уже нюансы.
В РФ также движутся в направлении цифровой трансформации. Но четких ориентиров на этом пути не обозначено. Однако на опытных полигонах внедряют инновации, которые потом тиражируют на сеть. И они позволяют увидеть поставленные на будущее цели. Правда, пока инновации тяготеют в основном к местам с наиболее интенсивным движением поездов, где в ОАО «РЖД» рассчитывают получить наибольший эффект.
В частности, на ст. Лужская (одной из крупнейших сортировок в РФ) обустроена горка, где в автоматическом режиме уже можно распускать и формировать составы. Точность выполнения операций обеспечивают пневматические замедлители. Управление обеспечивает цифровая система, которая отслеживает параметры вагонов и локомотивов, погоду и состояние пути. За процессами наблюдает диспетчер. «Вмешательство человека не требуется, только в условиях нестандартных ситуаций. А это значит – человеческий фактор сведен к минимуму», – рассказали на Октябрьской железной дороге.
Основные дефекты вагонов выявляют на автоматизированных постах, где есть датчики и видеокамеры. Соответственно труд осмотрщиков минимизирован – проверить и подтвердить, что вагон годен к перевозке, а груз уложен правильно. Горочные локомотивы снабжены бортовым компьютером и системой автоматики, что позволяет выполнять маневровые операции без машиниста. Но он пока присутствует в кабине – этого требуют правила технической эксплуатации на сети.
Умные локомотивы и станции
Появление умного магистрального локомотива – вопрос времени. Задачу планировалось решить к 2021 году, но сейчас сроки сдвинуты. На первоначальном этапе речь идет о тяге, самостоятельно считывающей сигналы от напольной инфраструктуры и передающей данные о состоянии поезда. Все компоненты по отдельности для этого имеются – их необходимо интегрировать и проработать вопросы тиражирования на сети.
На инфраструктуре, в свою очередь, организуют проекты автоматизации формирования суточного сквозного вариантного графика, увязывающего между собой дорожную и станционную обстановку, а также работу на стыках с выделением событий, которые вносят свои поправки в движение (ремонтные окна, нитки грузовых поездов, подпадающих под обгон пассажирскими поездами). По данным ОАО «РЖД», подобная система действует на участке Челябинск – Инская.
Если традиционные АСУ формируют модель перевозочного процесса станции на основе данных, вводимых работниками вручную, то комплексная инновационная система автоматизации станционных процессов (ИТАУР) многое на станции делает сама, а результаты о ходе выполнения операций выводит на многоэкранное электронное табло (с индикацией в реальном времени о тех участках, где происходят отклонения от заданных параметров). Для ведения графика исполненной работы станционных процессов используется динамическая модель на основе спутниковой навигации и других средств автоматического съема информации.
Подобная система для грузового движения внедрена на ст. Ярославль-Главный, а для пассажирского – на ст. Тамань-Пассажирская (в рамках проекта создания сухогрузного района морского порта Тамань). Станции оборудованы современными системами электрической централизации, диспетчерского контроля и диспетчерской централизации. Автоматизировано управление торможением поезда. Контроль и кодирование рельсовых цепей – с помощью цифрового модуля. Система безопасности переведена на цифру.
Рельсовые цепи может заменить технология распределенного акустического зондирования с передачей данных по волоконно-оптическому кабелю, проложенному вдоль рельсов. Планируется, что на участках с интенсивным движением такой подход поможет ускорить движение поездов и сократить интервалы между ними.
Недавно на совещании правительства Москвы было предложено сократить интервалы движения поездов в Московском транспортном узле до 2 мин. Это прежде всего заставляет уделить повышенное внимание вопросам обеспечения безопасности. Проект модернизации Московского центрального кольца (МЦК) показал, что современные системы ЖАТ существенно уменьшают риски выхода из строя оборудования. Скажем, в прошлом году отказы I–II категорий были снижены на 24%, III категории – на 12%, а технологические нарушения – на 30%.
«Когда речь идет об обеспечении высокой интенсивности движения поездов, нет права на ошибку», – отметили на Московской железной дороге. И это притом, что допустимый интервал между поездами может составлять всего 4 минуты. По словам представителя МЖД, на МЦК «Ласточки» начнут готовить к переходу на беспилотное управление уже в 2021 году. Это означает, что умные поезда смогут самостоятельно вести мониторинг обстановки в пути и позиционировать себя на маршруте, передавать данные о состоянии состава.
Полигонные технологии: размер имеет значение
Заметим, что напольную инфраструктуру и базовые средства технической централизации способны выпускать российские предприятия. Им необходимо поставить задачи, которые будут решаться в рамках цифровой трансформации совместно с ОАО «РЖД». Поэтому пора переходить от пилотных к сетевым проектам. Например, работа на линии Журавка – Миллерово показывает, что интервальным регулированием движения на основе подвижных блок-участков могут быть охвачены не только отдельные участки, но и, например, весь Восточный полигон.
Правда, для того, чтобы на длинных маршрутах система смогла функционировать практически без вмешательства человека, потребуется гармонизировать работу на стыках, в достаточной мере автоматизировать процессы пропуска составов на станциях, перейти на новую бессветофорную систему интервального регулирования. Тогда следующим шагом может стать внедрение интернета вещей, который и объединит умные поезда с дорожной инфраструктурой.
Сложность в том, что для этого уже сейчас необходимо скоординировать проекты развития производителей подвижного состава и поставщиков оборудования ЖАТ, а также обновить систему радиосвязи. В ОАО «РЖД» заявили о намерении в первую очередь построить сеть LTE на МЦК и крупных сортировочных станциях, которые вошли в дорожную карту развития компании. Как видно из практики дистанций сигнализации, централизации и блокировки МЦК, использование автоматизированного диспетчерского контроля и эксплуатация средств ЖАТ позволяют получить солидный экономический эффект – как за счет сокращения операций, которые обычно приходится выполнять на линейном уровне, так и благодаря тому, что в программе учета сроков замены оборудования данные могут автоматически корректироваться в зависимости от результатов анализа характера срабатываний устройств ЖАТ.
При этом, как выясняется, часть устройств требует досрочной замены, чтобы снизить риски выхода из строя, а срок службы других может быть, наоборот, продлен, поскольку фактически они не выработали ресурс (тем не менее сейчас такие детали подлежат плановому обновлению). Вот отсюда и образуется экономия, в ряде случаев она может составить свыше половины от общих эксплуатационных расходов по устройствам ЖАТ.
Еще одна задача, которую ставят в ОАО «РЖД», – это переход на управление стрелочными электроприводами и другими устройствами СЦБ с помощью веб-интерфейса. Впервые подобные решения были представлены на международной выставке «Иннотранс» в 2017-м. Год спустя их стали опробовать на пути необщего пользования компании «Уралхим-Транс» в Московской области для автоматизации работы маневровых районов, депо и рельсового хозяйства. Особенность продукта в том, что команды на стрелочный перевод могут быть поданы как с диспетчерского пульта, так и при необходимости с гаджета работника на линии (по защищенному радиоканалу). Это ускоряет выполнение операций с вагонами.
В целом от железнодорожной автоматики и телемеханики в ОАО «РЖД» ждут возможности увеличения пропуска поездов по уже существующей инфраструктуре. Это важно, поскольку за 12 лет грузонапряженность на сети выросла с 31,2 до 38,1 млн т-км брутто/км в год, а средний вес поезда – с 3,7 до более чем 4 тыс. т, отметили в Центральной дирекции инфраструктуры. Это стало возможным, в частности, благодаря развитию систем автоматизированной диагностики и мониторинга инфраструктуры. Как считают в ОАО «РЖД», это позволит повысить эффективность устройств диагностики. Причем прорабатываются проекты передачи ремонта систем ЖАТ на аутсорсинг. Особенно это актуально на малодеятельных участках: подобный комплексный подход позволяет охватить микропроцессорными системами и эти полигоны.
Релейная ложка дегтя
Однако в дорожной карте цифровой трансформации есть и некоторые нестыковки Скажем, ОАО «РЖД» декларировало идею освоения цифровой передачи данных на умный локомотив по радиоканалу. Но при этом не отказалось от приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации из рельсовых цепей.
Ранее из экономии на малодеятельных участках предполагалось сохранить и релейные системы. Сейчас, правда, пришлось признать, что они имеют свой предел. А кроме того, цифровая трансформация заставит переходить на управление объектами инфраструктуры через радиоканалы. И с этим надо что-то делать. В частности, предложено использовать виброакустические датчики. Подобные устройства испытаны на полигоне в Щербинке, где вдоль пути уложен оптоволоконный кабель, – по нему передают данные, которые позволяют выявить основные дефекты пути.
Такие системы дают возможность, с одной стороны, продлить практику использования релейно-процессорных систем, а с другой – реализовать некий минимум требований, без которого невозможен переход на малолюдные технологии. Однако и в этом случае сохраняется дисбаланс. То, что приемлемо для ОАО «РЖД», не вполне устраивает поставщиков. Как считает представитель локомотивостроителей, основная проблема в том, что попытка сохранить старые системы на сети сдерживает проекты умных поездов и заставляет заводы, в свою очередь, искать промежуточные решения.
Например, обсуждается идея управления стрелочными переводами на малодеятельных участках с локомотива. Подобная дополнительная опция технически возможна, особенно если учесть, что с 2021 года новые машины намечено оборудовать камерой для сканирования инфраструктуры. Новинки поставят прежде всего на БАМ и Транссиб, чтобы совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры понять, как эти системы будут работать.
Производители устройств ЖАТ и СЦБ считают, что на сети все-таки целесообразно ориентироваться на микропроцессорные системы, поскольку без них цифровая трансформация железных дорог становится проблематичной. Причина сдержанного отношения к подобным системам заказчика понятна – дороговизна «железа». Однако нюанс в том, как оценивать экономический эффект: по цене покупки или все-таки по затратам на протяжении жизненного цикла оборудования? А тут уже можно поспорить. В частности, о мультипликативном эффекте, который можно получить, скажем, за счет снижения расходов на строительство кабельных сетей, более рационального размещения шкафов и модулей оборудования, а также организации дистанционной диагностики работы систем. При этом процессорное устройство на малодеятельных участках может устанавливаться и для обслуживания сразу нескольких станций в управляющей сети.
И это тоже сбережение расходов.
Наконец, в пользу цифры указывает зарубежный опыт. Микропроцессорные системы ставят и на малодеятельных участках. Специалисты говорят, что польза здесь еще и от унификации систем, которые не только автоматизируют операции, но и оптимизируют цепочки поставок железнодорожного оборудования.
Правда, у РФ свои особенности, свой путь – с поправками на санкционную политику. Но это только придает дополнительную актуальность поискам способов снижения импортозависимости РЖД и применения преимущественно отечественных компонентов в новых системах. А здесь скрыты дополнительные стимулы для российских поставщиков к разработке современного унифицированного оборудования для российской сети. И их следует использовать.
Цитата
«Интеллектуальная транспортная система РЖД может стать частью мультимодальной ИТС России. Концепция, структура, алгоритмы и процесс автоматизации для РЖД были разработаны Институтом проблем транспорта РАН. К большим данным, которые имеются на серверах РЖД, могут иметь доступ те организации, которые осуществляют массовые перевозки на сети. В том числе будет предоставлен доступ к информационному хранилищу ГВЦ. Такие услуги, как показывает практика, востребованы клиентами. И от автономного использования интеллектуальной системы экономический эффект будет ниже, чем от ее создания как одной из подсистем мультимодальной ИТС».
Игорь Малыгин,
директор Института проблем транспорта РАН
«Возможности современных ИТС могут быть расширены за счет решений по видеоаналитике. Они могут быть использованы, в частности, на железнодорожных переездах, а также на железнодорожных перегонах для фиксации небезопасных условий. Речь идет об автоматизации фиксации отклонений, чреватых аварийными ситуациями. Видеоаналитика – часть цифрового двойника станции, для работы которого важно, чтобы в систему поступала информация с датчиков и устройств, установленных на реальном объекте. В этом случае информация, поступающая с реальных датчиков, может сравниваться с показаниями виртуальных датчиков цифрового двойника, что позволяет принимать более эффективные управленческие решения».
Юрий Висневский,
коммерческий директор компании «СКАУТ-Корпоративные решения»
«В сфере информатизации есть ряд проектов, которые позволят приносить реальный доход и показать свою целесообразность, но они не все реализуются РЖД в полной мере. Например, автоматизация локомотивной тяги. Здесь речь идет не о беспилотных локомотивах, а о необходимости автоматической оценки работы тягового подвижного состава. То есть оснащении машин определенными датчиками. Также отмечу технологию интернета вещей, которая, опять-таки, широко используется во всем мире. Есть опасение, что она останется на бумаге. В целом мне представляется, что многие вызовы рынка уже ушли вперед по сравнению с теми задачами, которые ставят в ОАО «РЖД». Программа цифровой трансформации холдинга требует доработки».
Мария Никитина,
независимый эксперт
[~DETAIL_TEXT] => Безлюдные перегоны и станции
Примеры малолюдных технологий, которые могут быть уже сегодня внедрены на железных дорогах, можно найти в соседней Финляндии. Если говорить кратко, то во всех звеньях цепи управления движением поставлена задача: постепенно ключевые специальности должны быть переведены в статус операторов. Для этого на станциях и блокпостах и в кабинах машинистов поездов внедряется современная автоматика, бортовые компьютеры и датчики.
Оборудование объединено в блоки, которые функционируют, по сути, опечатанными. На выходе систем – пульты с кнопками или клавиатура. Человеку остается в зависимости от ситуации вводить тот или иной набор команд. Чем дальше, тем устройства становятся более унифицированными. Скажем, кабины разных поездов уже сейчас выглядят практически одинаково: нажимать следует на схожие контроллеры и кнопки, а набор стандартизированных данных выводится на бортовые панели.
В Финляндии можно увидеть и российский подвижной состав. Только кабина управления у него будет аналогичным образом переоборудована. Несложно понять: следующий шаг – это замена операторов роботами (машинистов, ремонтников пути, осмотрщиков вагонов).
Если смотреть шире, то в странах ЕС, в границах европейских МТК (сеть общей длиной 4,5 тыс. км), в течение 16 лет внедряется единая система управления движением (ERTMS). Предполагается, что она к 2030 году должна базироваться на технологиях искусственного интеллекта и интернета вещей с обменом данными по радиоканалу между системами автоведения и бортовыми компьютерами поездов. По сути, это старт к переходу на вождение поездов без машиниста.
Правда, в прошлом году в комитете по транспорту ЕЭК ООН заявили, что внедрение беспилотного железнодорожного транспорта может быть перенесено на более поздний срок. Причин для задержки несколько: недостаточное развитие инфраструктуры (в том числе для контроля занятости пути и целостности подвижного состава), медленная интеграция железнодорожных АС, дороговизна технологий обработки больших данных и проблемы с киберзащитой систем ЖАТ. Но это уже нюансы.
В РФ также движутся в направлении цифровой трансформации. Но четких ориентиров на этом пути не обозначено. Однако на опытных полигонах внедряют инновации, которые потом тиражируют на сеть. И они позволяют увидеть поставленные на будущее цели. Правда, пока инновации тяготеют в основном к местам с наиболее интенсивным движением поездов, где в ОАО «РЖД» рассчитывают получить наибольший эффект.
В частности, на ст. Лужская (одной из крупнейших сортировок в РФ) обустроена горка, где в автоматическом режиме уже можно распускать и формировать составы. Точность выполнения операций обеспечивают пневматические замедлители. Управление обеспечивает цифровая система, которая отслеживает параметры вагонов и локомотивов, погоду и состояние пути. За процессами наблюдает диспетчер. «Вмешательство человека не требуется, только в условиях нестандартных ситуаций. А это значит – человеческий фактор сведен к минимуму», – рассказали на Октябрьской железной дороге.
Основные дефекты вагонов выявляют на автоматизированных постах, где есть датчики и видеокамеры. Соответственно труд осмотрщиков минимизирован – проверить и подтвердить, что вагон годен к перевозке, а груз уложен правильно. Горочные локомотивы снабжены бортовым компьютером и системой автоматики, что позволяет выполнять маневровые операции без машиниста. Но он пока присутствует в кабине – этого требуют правила технической эксплуатации на сети.
Умные локомотивы и станции
Появление умного магистрального локомотива – вопрос времени. Задачу планировалось решить к 2021 году, но сейчас сроки сдвинуты. На первоначальном этапе речь идет о тяге, самостоятельно считывающей сигналы от напольной инфраструктуры и передающей данные о состоянии поезда. Все компоненты по отдельности для этого имеются – их необходимо интегрировать и проработать вопросы тиражирования на сети.
На инфраструктуре, в свою очередь, организуют проекты автоматизации формирования суточного сквозного вариантного графика, увязывающего между собой дорожную и станционную обстановку, а также работу на стыках с выделением событий, которые вносят свои поправки в движение (ремонтные окна, нитки грузовых поездов, подпадающих под обгон пассажирскими поездами). По данным ОАО «РЖД», подобная система действует на участке Челябинск – Инская.
Если традиционные АСУ формируют модель перевозочного процесса станции на основе данных, вводимых работниками вручную, то комплексная инновационная система автоматизации станционных процессов (ИТАУР) многое на станции делает сама, а результаты о ходе выполнения операций выводит на многоэкранное электронное табло (с индикацией в реальном времени о тех участках, где происходят отклонения от заданных параметров). Для ведения графика исполненной работы станционных процессов используется динамическая модель на основе спутниковой навигации и других средств автоматического съема информации.
Подобная система для грузового движения внедрена на ст. Ярославль-Главный, а для пассажирского – на ст. Тамань-Пассажирская (в рамках проекта создания сухогрузного района морского порта Тамань). Станции оборудованы современными системами электрической централизации, диспетчерского контроля и диспетчерской централизации. Автоматизировано управление торможением поезда. Контроль и кодирование рельсовых цепей – с помощью цифрового модуля. Система безопасности переведена на цифру.
Рельсовые цепи может заменить технология распределенного акустического зондирования с передачей данных по волоконно-оптическому кабелю, проложенному вдоль рельсов. Планируется, что на участках с интенсивным движением такой подход поможет ускорить движение поездов и сократить интервалы между ними.
Недавно на совещании правительства Москвы было предложено сократить интервалы движения поездов в Московском транспортном узле до 2 мин. Это прежде всего заставляет уделить повышенное внимание вопросам обеспечения безопасности. Проект модернизации Московского центрального кольца (МЦК) показал, что современные системы ЖАТ существенно уменьшают риски выхода из строя оборудования. Скажем, в прошлом году отказы I–II категорий были снижены на 24%, III категории – на 12%, а технологические нарушения – на 30%.
«Когда речь идет об обеспечении высокой интенсивности движения поездов, нет права на ошибку», – отметили на Московской железной дороге. И это притом, что допустимый интервал между поездами может составлять всего 4 минуты. По словам представителя МЖД, на МЦК «Ласточки» начнут готовить к переходу на беспилотное управление уже в 2021 году. Это означает, что умные поезда смогут самостоятельно вести мониторинг обстановки в пути и позиционировать себя на маршруте, передавать данные о состоянии состава.
Полигонные технологии: размер имеет значение
Заметим, что напольную инфраструктуру и базовые средства технической централизации способны выпускать российские предприятия. Им необходимо поставить задачи, которые будут решаться в рамках цифровой трансформации совместно с ОАО «РЖД». Поэтому пора переходить от пилотных к сетевым проектам. Например, работа на линии Журавка – Миллерово показывает, что интервальным регулированием движения на основе подвижных блок-участков могут быть охвачены не только отдельные участки, но и, например, весь Восточный полигон.
Правда, для того, чтобы на длинных маршрутах система смогла функционировать практически без вмешательства человека, потребуется гармонизировать работу на стыках, в достаточной мере автоматизировать процессы пропуска составов на станциях, перейти на новую бессветофорную систему интервального регулирования. Тогда следующим шагом может стать внедрение интернета вещей, который и объединит умные поезда с дорожной инфраструктурой.
Сложность в том, что для этого уже сейчас необходимо скоординировать проекты развития производителей подвижного состава и поставщиков оборудования ЖАТ, а также обновить систему радиосвязи. В ОАО «РЖД» заявили о намерении в первую очередь построить сеть LTE на МЦК и крупных сортировочных станциях, которые вошли в дорожную карту развития компании. Как видно из практики дистанций сигнализации, централизации и блокировки МЦК, использование автоматизированного диспетчерского контроля и эксплуатация средств ЖАТ позволяют получить солидный экономический эффект – как за счет сокращения операций, которые обычно приходится выполнять на линейном уровне, так и благодаря тому, что в программе учета сроков замены оборудования данные могут автоматически корректироваться в зависимости от результатов анализа характера срабатываний устройств ЖАТ.
При этом, как выясняется, часть устройств требует досрочной замены, чтобы снизить риски выхода из строя, а срок службы других может быть, наоборот, продлен, поскольку фактически они не выработали ресурс (тем не менее сейчас такие детали подлежат плановому обновлению). Вот отсюда и образуется экономия, в ряде случаев она может составить свыше половины от общих эксплуатационных расходов по устройствам ЖАТ.
Еще одна задача, которую ставят в ОАО «РЖД», – это переход на управление стрелочными электроприводами и другими устройствами СЦБ с помощью веб-интерфейса. Впервые подобные решения были представлены на международной выставке «Иннотранс» в 2017-м. Год спустя их стали опробовать на пути необщего пользования компании «Уралхим-Транс» в Московской области для автоматизации работы маневровых районов, депо и рельсового хозяйства. Особенность продукта в том, что команды на стрелочный перевод могут быть поданы как с диспетчерского пульта, так и при необходимости с гаджета работника на линии (по защищенному радиоканалу). Это ускоряет выполнение операций с вагонами.
В целом от железнодорожной автоматики и телемеханики в ОАО «РЖД» ждут возможности увеличения пропуска поездов по уже существующей инфраструктуре. Это важно, поскольку за 12 лет грузонапряженность на сети выросла с 31,2 до 38,1 млн т-км брутто/км в год, а средний вес поезда – с 3,7 до более чем 4 тыс. т, отметили в Центральной дирекции инфраструктуры. Это стало возможным, в частности, благодаря развитию систем автоматизированной диагностики и мониторинга инфраструктуры. Как считают в ОАО «РЖД», это позволит повысить эффективность устройств диагностики. Причем прорабатываются проекты передачи ремонта систем ЖАТ на аутсорсинг. Особенно это актуально на малодеятельных участках: подобный комплексный подход позволяет охватить микропроцессорными системами и эти полигоны.
Релейная ложка дегтя
Однако в дорожной карте цифровой трансформации есть и некоторые нестыковки Скажем, ОАО «РЖД» декларировало идею освоения цифровой передачи данных на умный локомотив по радиоканалу. Но при этом не отказалось от приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации из рельсовых цепей.
Ранее из экономии на малодеятельных участках предполагалось сохранить и релейные системы. Сейчас, правда, пришлось признать, что они имеют свой предел. А кроме того, цифровая трансформация заставит переходить на управление объектами инфраструктуры через радиоканалы. И с этим надо что-то делать. В частности, предложено использовать виброакустические датчики. Подобные устройства испытаны на полигоне в Щербинке, где вдоль пути уложен оптоволоконный кабель, – по нему передают данные, которые позволяют выявить основные дефекты пути.
Такие системы дают возможность, с одной стороны, продлить практику использования релейно-процессорных систем, а с другой – реализовать некий минимум требований, без которого невозможен переход на малолюдные технологии. Однако и в этом случае сохраняется дисбаланс. То, что приемлемо для ОАО «РЖД», не вполне устраивает поставщиков. Как считает представитель локомотивостроителей, основная проблема в том, что попытка сохранить старые системы на сети сдерживает проекты умных поездов и заставляет заводы, в свою очередь, искать промежуточные решения.
Например, обсуждается идея управления стрелочными переводами на малодеятельных участках с локомотива. Подобная дополнительная опция технически возможна, особенно если учесть, что с 2021 года новые машины намечено оборудовать камерой для сканирования инфраструктуры. Новинки поставят прежде всего на БАМ и Транссиб, чтобы совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры понять, как эти системы будут работать.
Производители устройств ЖАТ и СЦБ считают, что на сети все-таки целесообразно ориентироваться на микропроцессорные системы, поскольку без них цифровая трансформация железных дорог становится проблематичной. Причина сдержанного отношения к подобным системам заказчика понятна – дороговизна «железа». Однако нюанс в том, как оценивать экономический эффект: по цене покупки или все-таки по затратам на протяжении жизненного цикла оборудования? А тут уже можно поспорить. В частности, о мультипликативном эффекте, который можно получить, скажем, за счет снижения расходов на строительство кабельных сетей, более рационального размещения шкафов и модулей оборудования, а также организации дистанционной диагностики работы систем. При этом процессорное устройство на малодеятельных участках может устанавливаться и для обслуживания сразу нескольких станций в управляющей сети.
И это тоже сбережение расходов.
Наконец, в пользу цифры указывает зарубежный опыт. Микропроцессорные системы ставят и на малодеятельных участках. Специалисты говорят, что польза здесь еще и от унификации систем, которые не только автоматизируют операции, но и оптимизируют цепочки поставок железнодорожного оборудования.
Правда, у РФ свои особенности, свой путь – с поправками на санкционную политику. Но это только придает дополнительную актуальность поискам способов снижения импортозависимости РЖД и применения преимущественно отечественных компонентов в новых системах. А здесь скрыты дополнительные стимулы для российских поставщиков к разработке современного унифицированного оборудования для российской сети. И их следует использовать.
Цитата
«Интеллектуальная транспортная система РЖД может стать частью мультимодальной ИТС России. Концепция, структура, алгоритмы и процесс автоматизации для РЖД были разработаны Институтом проблем транспорта РАН. К большим данным, которые имеются на серверах РЖД, могут иметь доступ те организации, которые осуществляют массовые перевозки на сети. В том числе будет предоставлен доступ к информационному хранилищу ГВЦ. Такие услуги, как показывает практика, востребованы клиентами. И от автономного использования интеллектуальной системы экономический эффект будет ниже, чем от ее создания как одной из подсистем мультимодальной ИТС».
Игорь Малыгин,
директор Института проблем транспорта РАН
«Возможности современных ИТС могут быть расширены за счет решений по видеоаналитике. Они могут быть использованы, в частности, на железнодорожных переездах, а также на железнодорожных перегонах для фиксации небезопасных условий. Речь идет об автоматизации фиксации отклонений, чреватых аварийными ситуациями. Видеоаналитика – часть цифрового двойника станции, для работы которого важно, чтобы в систему поступала информация с датчиков и устройств, установленных на реальном объекте. В этом случае информация, поступающая с реальных датчиков, может сравниваться с показаниями виртуальных датчиков цифрового двойника, что позволяет принимать более эффективные управленческие решения».
Юрий Висневский,
коммерческий директор компании «СКАУТ-Корпоративные решения»
«В сфере информатизации есть ряд проектов, которые позволят приносить реальный доход и показать свою целесообразность, но они не все реализуются РЖД в полной мере. Например, автоматизация локомотивной тяги. Здесь речь идет не о беспилотных локомотивах, а о необходимости автоматической оценки работы тягового подвижного состава. То есть оснащении машин определенными датчиками. Также отмечу технологию интернета вещей, которая, опять-таки, широко используется во всем мире. Есть опасение, что она останется на бумаге. В целом мне представляется, что многие вызовы рынка уже ушли вперед по сравнению с теми задачами, которые ставят в ОАО «РЖД». Программа цифровой трансформации холдинга требует доработки».
Мария Никитина,
независимый эксперт
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978152
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 177
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 72737
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a63
[FILE_NAME] => Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_287803170_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 84e04415e5dd867207a781d1058470c0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a63/Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a63/Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a63/Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978152
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni
[~CODE] => mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni
[EXTERNAL_ID] => 380496
[~EXTERNAL_ID] => 380496
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_META_KEYWORDS] => мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[ELEMENT_META_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
)
)
Array
(
[ID] => 380496
[~ID] => 380496
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[~NAME] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:00:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:00:35
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:00:35
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:00:35
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:03
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Безлюдные перегоны и станции
Примеры малолюдных технологий, которые могут быть уже сегодня внедрены на железных дорогах, можно найти в соседней Финляндии. Если говорить кратко, то во всех звеньях цепи управления движением поставлена задача: постепенно ключевые специальности должны быть переведены в статус операторов. Для этого на станциях и блокпостах и в кабинах машинистов поездов внедряется современная автоматика, бортовые компьютеры и датчики.
Оборудование объединено в блоки, которые функционируют, по сути, опечатанными. На выходе систем – пульты с кнопками или клавиатура. Человеку остается в зависимости от ситуации вводить тот или иной набор команд. Чем дальше, тем устройства становятся более унифицированными. Скажем, кабины разных поездов уже сейчас выглядят практически одинаково: нажимать следует на схожие контроллеры и кнопки, а набор стандартизированных данных выводится на бортовые панели.
В Финляндии можно увидеть и российский подвижной состав. Только кабина управления у него будет аналогичным образом переоборудована. Несложно понять: следующий шаг – это замена операторов роботами (машинистов, ремонтников пути, осмотрщиков вагонов).
Если смотреть шире, то в странах ЕС, в границах европейских МТК (сеть общей длиной 4,5 тыс. км), в течение 16 лет внедряется единая система управления движением (ERTMS). Предполагается, что она к 2030 году должна базироваться на технологиях искусственного интеллекта и интернета вещей с обменом данными по радиоканалу между системами автоведения и бортовыми компьютерами поездов. По сути, это старт к переходу на вождение поездов без машиниста.
Правда, в прошлом году в комитете по транспорту ЕЭК ООН заявили, что внедрение беспилотного железнодорожного транспорта может быть перенесено на более поздний срок. Причин для задержки несколько: недостаточное развитие инфраструктуры (в том числе для контроля занятости пути и целостности подвижного состава), медленная интеграция железнодорожных АС, дороговизна технологий обработки больших данных и проблемы с киберзащитой систем ЖАТ. Но это уже нюансы.
В РФ также движутся в направлении цифровой трансформации. Но четких ориентиров на этом пути не обозначено. Однако на опытных полигонах внедряют инновации, которые потом тиражируют на сеть. И они позволяют увидеть поставленные на будущее цели. Правда, пока инновации тяготеют в основном к местам с наиболее интенсивным движением поездов, где в ОАО «РЖД» рассчитывают получить наибольший эффект.
В частности, на ст. Лужская (одной из крупнейших сортировок в РФ) обустроена горка, где в автоматическом режиме уже можно распускать и формировать составы. Точность выполнения операций обеспечивают пневматические замедлители. Управление обеспечивает цифровая система, которая отслеживает параметры вагонов и локомотивов, погоду и состояние пути. За процессами наблюдает диспетчер. «Вмешательство человека не требуется, только в условиях нестандартных ситуаций. А это значит – человеческий фактор сведен к минимуму», – рассказали на Октябрьской железной дороге.
Основные дефекты вагонов выявляют на автоматизированных постах, где есть датчики и видеокамеры. Соответственно труд осмотрщиков минимизирован – проверить и подтвердить, что вагон годен к перевозке, а груз уложен правильно. Горочные локомотивы снабжены бортовым компьютером и системой автоматики, что позволяет выполнять маневровые операции без машиниста. Но он пока присутствует в кабине – этого требуют правила технической эксплуатации на сети.
Умные локомотивы и станции
Появление умного магистрального локомотива – вопрос времени. Задачу планировалось решить к 2021 году, но сейчас сроки сдвинуты. На первоначальном этапе речь идет о тяге, самостоятельно считывающей сигналы от напольной инфраструктуры и передающей данные о состоянии поезда. Все компоненты по отдельности для этого имеются – их необходимо интегрировать и проработать вопросы тиражирования на сети.
На инфраструктуре, в свою очередь, организуют проекты автоматизации формирования суточного сквозного вариантного графика, увязывающего между собой дорожную и станционную обстановку, а также работу на стыках с выделением событий, которые вносят свои поправки в движение (ремонтные окна, нитки грузовых поездов, подпадающих под обгон пассажирскими поездами). По данным ОАО «РЖД», подобная система действует на участке Челябинск – Инская.
Если традиционные АСУ формируют модель перевозочного процесса станции на основе данных, вводимых работниками вручную, то комплексная инновационная система автоматизации станционных процессов (ИТАУР) многое на станции делает сама, а результаты о ходе выполнения операций выводит на многоэкранное электронное табло (с индикацией в реальном времени о тех участках, где происходят отклонения от заданных параметров). Для ведения графика исполненной работы станционных процессов используется динамическая модель на основе спутниковой навигации и других средств автоматического съема информации.
Подобная система для грузового движения внедрена на ст. Ярославль-Главный, а для пассажирского – на ст. Тамань-Пассажирская (в рамках проекта создания сухогрузного района морского порта Тамань). Станции оборудованы современными системами электрической централизации, диспетчерского контроля и диспетчерской централизации. Автоматизировано управление торможением поезда. Контроль и кодирование рельсовых цепей – с помощью цифрового модуля. Система безопасности переведена на цифру.
Рельсовые цепи может заменить технология распределенного акустического зондирования с передачей данных по волоконно-оптическому кабелю, проложенному вдоль рельсов. Планируется, что на участках с интенсивным движением такой подход поможет ускорить движение поездов и сократить интервалы между ними.
Недавно на совещании правительства Москвы было предложено сократить интервалы движения поездов в Московском транспортном узле до 2 мин. Это прежде всего заставляет уделить повышенное внимание вопросам обеспечения безопасности. Проект модернизации Московского центрального кольца (МЦК) показал, что современные системы ЖАТ существенно уменьшают риски выхода из строя оборудования. Скажем, в прошлом году отказы I–II категорий были снижены на 24%, III категории – на 12%, а технологические нарушения – на 30%.
«Когда речь идет об обеспечении высокой интенсивности движения поездов, нет права на ошибку», – отметили на Московской железной дороге. И это притом, что допустимый интервал между поездами может составлять всего 4 минуты. По словам представителя МЖД, на МЦК «Ласточки» начнут готовить к переходу на беспилотное управление уже в 2021 году. Это означает, что умные поезда смогут самостоятельно вести мониторинг обстановки в пути и позиционировать себя на маршруте, передавать данные о состоянии состава.
Полигонные технологии: размер имеет значение
Заметим, что напольную инфраструктуру и базовые средства технической централизации способны выпускать российские предприятия. Им необходимо поставить задачи, которые будут решаться в рамках цифровой трансформации совместно с ОАО «РЖД». Поэтому пора переходить от пилотных к сетевым проектам. Например, работа на линии Журавка – Миллерово показывает, что интервальным регулированием движения на основе подвижных блок-участков могут быть охвачены не только отдельные участки, но и, например, весь Восточный полигон.
Правда, для того, чтобы на длинных маршрутах система смогла функционировать практически без вмешательства человека, потребуется гармонизировать работу на стыках, в достаточной мере автоматизировать процессы пропуска составов на станциях, перейти на новую бессветофорную систему интервального регулирования. Тогда следующим шагом может стать внедрение интернета вещей, который и объединит умные поезда с дорожной инфраструктурой.
Сложность в том, что для этого уже сейчас необходимо скоординировать проекты развития производителей подвижного состава и поставщиков оборудования ЖАТ, а также обновить систему радиосвязи. В ОАО «РЖД» заявили о намерении в первую очередь построить сеть LTE на МЦК и крупных сортировочных станциях, которые вошли в дорожную карту развития компании. Как видно из практики дистанций сигнализации, централизации и блокировки МЦК, использование автоматизированного диспетчерского контроля и эксплуатация средств ЖАТ позволяют получить солидный экономический эффект – как за счет сокращения операций, которые обычно приходится выполнять на линейном уровне, так и благодаря тому, что в программе учета сроков замены оборудования данные могут автоматически корректироваться в зависимости от результатов анализа характера срабатываний устройств ЖАТ.
При этом, как выясняется, часть устройств требует досрочной замены, чтобы снизить риски выхода из строя, а срок службы других может быть, наоборот, продлен, поскольку фактически они не выработали ресурс (тем не менее сейчас такие детали подлежат плановому обновлению). Вот отсюда и образуется экономия, в ряде случаев она может составить свыше половины от общих эксплуатационных расходов по устройствам ЖАТ.
Еще одна задача, которую ставят в ОАО «РЖД», – это переход на управление стрелочными электроприводами и другими устройствами СЦБ с помощью веб-интерфейса. Впервые подобные решения были представлены на международной выставке «Иннотранс» в 2017-м. Год спустя их стали опробовать на пути необщего пользования компании «Уралхим-Транс» в Московской области для автоматизации работы маневровых районов, депо и рельсового хозяйства. Особенность продукта в том, что команды на стрелочный перевод могут быть поданы как с диспетчерского пульта, так и при необходимости с гаджета работника на линии (по защищенному радиоканалу). Это ускоряет выполнение операций с вагонами.
В целом от железнодорожной автоматики и телемеханики в ОАО «РЖД» ждут возможности увеличения пропуска поездов по уже существующей инфраструктуре. Это важно, поскольку за 12 лет грузонапряженность на сети выросла с 31,2 до 38,1 млн т-км брутто/км в год, а средний вес поезда – с 3,7 до более чем 4 тыс. т, отметили в Центральной дирекции инфраструктуры. Это стало возможным, в частности, благодаря развитию систем автоматизированной диагностики и мониторинга инфраструктуры. Как считают в ОАО «РЖД», это позволит повысить эффективность устройств диагностики. Причем прорабатываются проекты передачи ремонта систем ЖАТ на аутсорсинг. Особенно это актуально на малодеятельных участках: подобный комплексный подход позволяет охватить микропроцессорными системами и эти полигоны.
Релейная ложка дегтя
Однако в дорожной карте цифровой трансформации есть и некоторые нестыковки Скажем, ОАО «РЖД» декларировало идею освоения цифровой передачи данных на умный локомотив по радиоканалу. Но при этом не отказалось от приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации из рельсовых цепей.
Ранее из экономии на малодеятельных участках предполагалось сохранить и релейные системы. Сейчас, правда, пришлось признать, что они имеют свой предел. А кроме того, цифровая трансформация заставит переходить на управление объектами инфраструктуры через радиоканалы. И с этим надо что-то делать. В частности, предложено использовать виброакустические датчики. Подобные устройства испытаны на полигоне в Щербинке, где вдоль пути уложен оптоволоконный кабель, – по нему передают данные, которые позволяют выявить основные дефекты пути.
Такие системы дают возможность, с одной стороны, продлить практику использования релейно-процессорных систем, а с другой – реализовать некий минимум требований, без которого невозможен переход на малолюдные технологии. Однако и в этом случае сохраняется дисбаланс. То, что приемлемо для ОАО «РЖД», не вполне устраивает поставщиков. Как считает представитель локомотивостроителей, основная проблема в том, что попытка сохранить старые системы на сети сдерживает проекты умных поездов и заставляет заводы, в свою очередь, искать промежуточные решения.
Например, обсуждается идея управления стрелочными переводами на малодеятельных участках с локомотива. Подобная дополнительная опция технически возможна, особенно если учесть, что с 2021 года новые машины намечено оборудовать камерой для сканирования инфраструктуры. Новинки поставят прежде всего на БАМ и Транссиб, чтобы совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры понять, как эти системы будут работать.
Производители устройств ЖАТ и СЦБ считают, что на сети все-таки целесообразно ориентироваться на микропроцессорные системы, поскольку без них цифровая трансформация железных дорог становится проблематичной. Причина сдержанного отношения к подобным системам заказчика понятна – дороговизна «железа». Однако нюанс в том, как оценивать экономический эффект: по цене покупки или все-таки по затратам на протяжении жизненного цикла оборудования? А тут уже можно поспорить. В частности, о мультипликативном эффекте, который можно получить, скажем, за счет снижения расходов на строительство кабельных сетей, более рационального размещения шкафов и модулей оборудования, а также организации дистанционной диагностики работы систем. При этом процессорное устройство на малодеятельных участках может устанавливаться и для обслуживания сразу нескольких станций в управляющей сети.
И это тоже сбережение расходов.
Наконец, в пользу цифры указывает зарубежный опыт. Микропроцессорные системы ставят и на малодеятельных участках. Специалисты говорят, что польза здесь еще и от унификации систем, которые не только автоматизируют операции, но и оптимизируют цепочки поставок железнодорожного оборудования.
Правда, у РФ свои особенности, свой путь – с поправками на санкционную политику. Но это только придает дополнительную актуальность поискам способов снижения импортозависимости РЖД и применения преимущественно отечественных компонентов в новых системах. А здесь скрыты дополнительные стимулы для российских поставщиков к разработке современного унифицированного оборудования для российской сети. И их следует использовать.
Цитата
«Интеллектуальная транспортная система РЖД может стать частью мультимодальной ИТС России. Концепция, структура, алгоритмы и процесс автоматизации для РЖД были разработаны Институтом проблем транспорта РАН. К большим данным, которые имеются на серверах РЖД, могут иметь доступ те организации, которые осуществляют массовые перевозки на сети. В том числе будет предоставлен доступ к информационному хранилищу ГВЦ. Такие услуги, как показывает практика, востребованы клиентами. И от автономного использования интеллектуальной системы экономический эффект будет ниже, чем от ее создания как одной из подсистем мультимодальной ИТС».
Игорь Малыгин,
директор Института проблем транспорта РАН
«Возможности современных ИТС могут быть расширены за счет решений по видеоаналитике. Они могут быть использованы, в частности, на железнодорожных переездах, а также на железнодорожных перегонах для фиксации небезопасных условий. Речь идет об автоматизации фиксации отклонений, чреватых аварийными ситуациями. Видеоаналитика – часть цифрового двойника станции, для работы которого важно, чтобы в систему поступала информация с датчиков и устройств, установленных на реальном объекте. В этом случае информация, поступающая с реальных датчиков, может сравниваться с показаниями виртуальных датчиков цифрового двойника, что позволяет принимать более эффективные управленческие решения».
Юрий Висневский,
коммерческий директор компании «СКАУТ-Корпоративные решения»
«В сфере информатизации есть ряд проектов, которые позволят приносить реальный доход и показать свою целесообразность, но они не все реализуются РЖД в полной мере. Например, автоматизация локомотивной тяги. Здесь речь идет не о беспилотных локомотивах, а о необходимости автоматической оценки работы тягового подвижного состава. То есть оснащении машин определенными датчиками. Также отмечу технологию интернета вещей, которая, опять-таки, широко используется во всем мире. Есть опасение, что она останется на бумаге. В целом мне представляется, что многие вызовы рынка уже ушли вперед по сравнению с теми задачами, которые ставят в ОАО «РЖД». Программа цифровой трансформации холдинга требует доработки».
Мария Никитина,
независимый эксперт
[~DETAIL_TEXT] => Безлюдные перегоны и станции
Примеры малолюдных технологий, которые могут быть уже сегодня внедрены на железных дорогах, можно найти в соседней Финляндии. Если говорить кратко, то во всех звеньях цепи управления движением поставлена задача: постепенно ключевые специальности должны быть переведены в статус операторов. Для этого на станциях и блокпостах и в кабинах машинистов поездов внедряется современная автоматика, бортовые компьютеры и датчики.
Оборудование объединено в блоки, которые функционируют, по сути, опечатанными. На выходе систем – пульты с кнопками или клавиатура. Человеку остается в зависимости от ситуации вводить тот или иной набор команд. Чем дальше, тем устройства становятся более унифицированными. Скажем, кабины разных поездов уже сейчас выглядят практически одинаково: нажимать следует на схожие контроллеры и кнопки, а набор стандартизированных данных выводится на бортовые панели.
В Финляндии можно увидеть и российский подвижной состав. Только кабина управления у него будет аналогичным образом переоборудована. Несложно понять: следующий шаг – это замена операторов роботами (машинистов, ремонтников пути, осмотрщиков вагонов).
Если смотреть шире, то в странах ЕС, в границах европейских МТК (сеть общей длиной 4,5 тыс. км), в течение 16 лет внедряется единая система управления движением (ERTMS). Предполагается, что она к 2030 году должна базироваться на технологиях искусственного интеллекта и интернета вещей с обменом данными по радиоканалу между системами автоведения и бортовыми компьютерами поездов. По сути, это старт к переходу на вождение поездов без машиниста.
Правда, в прошлом году в комитете по транспорту ЕЭК ООН заявили, что внедрение беспилотного железнодорожного транспорта может быть перенесено на более поздний срок. Причин для задержки несколько: недостаточное развитие инфраструктуры (в том числе для контроля занятости пути и целостности подвижного состава), медленная интеграция железнодорожных АС, дороговизна технологий обработки больших данных и проблемы с киберзащитой систем ЖАТ. Но это уже нюансы.
В РФ также движутся в направлении цифровой трансформации. Но четких ориентиров на этом пути не обозначено. Однако на опытных полигонах внедряют инновации, которые потом тиражируют на сеть. И они позволяют увидеть поставленные на будущее цели. Правда, пока инновации тяготеют в основном к местам с наиболее интенсивным движением поездов, где в ОАО «РЖД» рассчитывают получить наибольший эффект.
В частности, на ст. Лужская (одной из крупнейших сортировок в РФ) обустроена горка, где в автоматическом режиме уже можно распускать и формировать составы. Точность выполнения операций обеспечивают пневматические замедлители. Управление обеспечивает цифровая система, которая отслеживает параметры вагонов и локомотивов, погоду и состояние пути. За процессами наблюдает диспетчер. «Вмешательство человека не требуется, только в условиях нестандартных ситуаций. А это значит – человеческий фактор сведен к минимуму», – рассказали на Октябрьской железной дороге.
Основные дефекты вагонов выявляют на автоматизированных постах, где есть датчики и видеокамеры. Соответственно труд осмотрщиков минимизирован – проверить и подтвердить, что вагон годен к перевозке, а груз уложен правильно. Горочные локомотивы снабжены бортовым компьютером и системой автоматики, что позволяет выполнять маневровые операции без машиниста. Но он пока присутствует в кабине – этого требуют правила технической эксплуатации на сети.
Умные локомотивы и станции
Появление умного магистрального локомотива – вопрос времени. Задачу планировалось решить к 2021 году, но сейчас сроки сдвинуты. На первоначальном этапе речь идет о тяге, самостоятельно считывающей сигналы от напольной инфраструктуры и передающей данные о состоянии поезда. Все компоненты по отдельности для этого имеются – их необходимо интегрировать и проработать вопросы тиражирования на сети.
На инфраструктуре, в свою очередь, организуют проекты автоматизации формирования суточного сквозного вариантного графика, увязывающего между собой дорожную и станционную обстановку, а также работу на стыках с выделением событий, которые вносят свои поправки в движение (ремонтные окна, нитки грузовых поездов, подпадающих под обгон пассажирскими поездами). По данным ОАО «РЖД», подобная система действует на участке Челябинск – Инская.
Если традиционные АСУ формируют модель перевозочного процесса станции на основе данных, вводимых работниками вручную, то комплексная инновационная система автоматизации станционных процессов (ИТАУР) многое на станции делает сама, а результаты о ходе выполнения операций выводит на многоэкранное электронное табло (с индикацией в реальном времени о тех участках, где происходят отклонения от заданных параметров). Для ведения графика исполненной работы станционных процессов используется динамическая модель на основе спутниковой навигации и других средств автоматического съема информации.
Подобная система для грузового движения внедрена на ст. Ярославль-Главный, а для пассажирского – на ст. Тамань-Пассажирская (в рамках проекта создания сухогрузного района морского порта Тамань). Станции оборудованы современными системами электрической централизации, диспетчерского контроля и диспетчерской централизации. Автоматизировано управление торможением поезда. Контроль и кодирование рельсовых цепей – с помощью цифрового модуля. Система безопасности переведена на цифру.
Рельсовые цепи может заменить технология распределенного акустического зондирования с передачей данных по волоконно-оптическому кабелю, проложенному вдоль рельсов. Планируется, что на участках с интенсивным движением такой подход поможет ускорить движение поездов и сократить интервалы между ними.
Недавно на совещании правительства Москвы было предложено сократить интервалы движения поездов в Московском транспортном узле до 2 мин. Это прежде всего заставляет уделить повышенное внимание вопросам обеспечения безопасности. Проект модернизации Московского центрального кольца (МЦК) показал, что современные системы ЖАТ существенно уменьшают риски выхода из строя оборудования. Скажем, в прошлом году отказы I–II категорий были снижены на 24%, III категории – на 12%, а технологические нарушения – на 30%.
«Когда речь идет об обеспечении высокой интенсивности движения поездов, нет права на ошибку», – отметили на Московской железной дороге. И это притом, что допустимый интервал между поездами может составлять всего 4 минуты. По словам представителя МЖД, на МЦК «Ласточки» начнут готовить к переходу на беспилотное управление уже в 2021 году. Это означает, что умные поезда смогут самостоятельно вести мониторинг обстановки в пути и позиционировать себя на маршруте, передавать данные о состоянии состава.
Полигонные технологии: размер имеет значение
Заметим, что напольную инфраструктуру и базовые средства технической централизации способны выпускать российские предприятия. Им необходимо поставить задачи, которые будут решаться в рамках цифровой трансформации совместно с ОАО «РЖД». Поэтому пора переходить от пилотных к сетевым проектам. Например, работа на линии Журавка – Миллерово показывает, что интервальным регулированием движения на основе подвижных блок-участков могут быть охвачены не только отдельные участки, но и, например, весь Восточный полигон.
Правда, для того, чтобы на длинных маршрутах система смогла функционировать практически без вмешательства человека, потребуется гармонизировать работу на стыках, в достаточной мере автоматизировать процессы пропуска составов на станциях, перейти на новую бессветофорную систему интервального регулирования. Тогда следующим шагом может стать внедрение интернета вещей, который и объединит умные поезда с дорожной инфраструктурой.
Сложность в том, что для этого уже сейчас необходимо скоординировать проекты развития производителей подвижного состава и поставщиков оборудования ЖАТ, а также обновить систему радиосвязи. В ОАО «РЖД» заявили о намерении в первую очередь построить сеть LTE на МЦК и крупных сортировочных станциях, которые вошли в дорожную карту развития компании. Как видно из практики дистанций сигнализации, централизации и блокировки МЦК, использование автоматизированного диспетчерского контроля и эксплуатация средств ЖАТ позволяют получить солидный экономический эффект – как за счет сокращения операций, которые обычно приходится выполнять на линейном уровне, так и благодаря тому, что в программе учета сроков замены оборудования данные могут автоматически корректироваться в зависимости от результатов анализа характера срабатываний устройств ЖАТ.
При этом, как выясняется, часть устройств требует досрочной замены, чтобы снизить риски выхода из строя, а срок службы других может быть, наоборот, продлен, поскольку фактически они не выработали ресурс (тем не менее сейчас такие детали подлежат плановому обновлению). Вот отсюда и образуется экономия, в ряде случаев она может составить свыше половины от общих эксплуатационных расходов по устройствам ЖАТ.
Еще одна задача, которую ставят в ОАО «РЖД», – это переход на управление стрелочными электроприводами и другими устройствами СЦБ с помощью веб-интерфейса. Впервые подобные решения были представлены на международной выставке «Иннотранс» в 2017-м. Год спустя их стали опробовать на пути необщего пользования компании «Уралхим-Транс» в Московской области для автоматизации работы маневровых районов, депо и рельсового хозяйства. Особенность продукта в том, что команды на стрелочный перевод могут быть поданы как с диспетчерского пульта, так и при необходимости с гаджета работника на линии (по защищенному радиоканалу). Это ускоряет выполнение операций с вагонами.
В целом от железнодорожной автоматики и телемеханики в ОАО «РЖД» ждут возможности увеличения пропуска поездов по уже существующей инфраструктуре. Это важно, поскольку за 12 лет грузонапряженность на сети выросла с 31,2 до 38,1 млн т-км брутто/км в год, а средний вес поезда – с 3,7 до более чем 4 тыс. т, отметили в Центральной дирекции инфраструктуры. Это стало возможным, в частности, благодаря развитию систем автоматизированной диагностики и мониторинга инфраструктуры. Как считают в ОАО «РЖД», это позволит повысить эффективность устройств диагностики. Причем прорабатываются проекты передачи ремонта систем ЖАТ на аутсорсинг. Особенно это актуально на малодеятельных участках: подобный комплексный подход позволяет охватить микропроцессорными системами и эти полигоны.
Релейная ложка дегтя
Однако в дорожной карте цифровой трансформации есть и некоторые нестыковки Скажем, ОАО «РЖД» декларировало идею освоения цифровой передачи данных на умный локомотив по радиоканалу. Но при этом не отказалось от приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации из рельсовых цепей.
Ранее из экономии на малодеятельных участках предполагалось сохранить и релейные системы. Сейчас, правда, пришлось признать, что они имеют свой предел. А кроме того, цифровая трансформация заставит переходить на управление объектами инфраструктуры через радиоканалы. И с этим надо что-то делать. В частности, предложено использовать виброакустические датчики. Подобные устройства испытаны на полигоне в Щербинке, где вдоль пути уложен оптоволоконный кабель, – по нему передают данные, которые позволяют выявить основные дефекты пути.
Такие системы дают возможность, с одной стороны, продлить практику использования релейно-процессорных систем, а с другой – реализовать некий минимум требований, без которого невозможен переход на малолюдные технологии. Однако и в этом случае сохраняется дисбаланс. То, что приемлемо для ОАО «РЖД», не вполне устраивает поставщиков. Как считает представитель локомотивостроителей, основная проблема в том, что попытка сохранить старые системы на сети сдерживает проекты умных поездов и заставляет заводы, в свою очередь, искать промежуточные решения.
Например, обсуждается идея управления стрелочными переводами на малодеятельных участках с локомотива. Подобная дополнительная опция технически возможна, особенно если учесть, что с 2021 года новые машины намечено оборудовать камерой для сканирования инфраструктуры. Новинки поставят прежде всего на БАМ и Транссиб, чтобы совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры понять, как эти системы будут работать.
Производители устройств ЖАТ и СЦБ считают, что на сети все-таки целесообразно ориентироваться на микропроцессорные системы, поскольку без них цифровая трансформация железных дорог становится проблематичной. Причина сдержанного отношения к подобным системам заказчика понятна – дороговизна «железа». Однако нюанс в том, как оценивать экономический эффект: по цене покупки или все-таки по затратам на протяжении жизненного цикла оборудования? А тут уже можно поспорить. В частности, о мультипликативном эффекте, который можно получить, скажем, за счет снижения расходов на строительство кабельных сетей, более рационального размещения шкафов и модулей оборудования, а также организации дистанционной диагностики работы систем. При этом процессорное устройство на малодеятельных участках может устанавливаться и для обслуживания сразу нескольких станций в управляющей сети.
И это тоже сбережение расходов.
Наконец, в пользу цифры указывает зарубежный опыт. Микропроцессорные системы ставят и на малодеятельных участках. Специалисты говорят, что польза здесь еще и от унификации систем, которые не только автоматизируют операции, но и оптимизируют цепочки поставок железнодорожного оборудования.
Правда, у РФ свои особенности, свой путь – с поправками на санкционную политику. Но это только придает дополнительную актуальность поискам способов снижения импортозависимости РЖД и применения преимущественно отечественных компонентов в новых системах. А здесь скрыты дополнительные стимулы для российских поставщиков к разработке современного унифицированного оборудования для российской сети. И их следует использовать.
Цитата
«Интеллектуальная транспортная система РЖД может стать частью мультимодальной ИТС России. Концепция, структура, алгоритмы и процесс автоматизации для РЖД были разработаны Институтом проблем транспорта РАН. К большим данным, которые имеются на серверах РЖД, могут иметь доступ те организации, которые осуществляют массовые перевозки на сети. В том числе будет предоставлен доступ к информационному хранилищу ГВЦ. Такие услуги, как показывает практика, востребованы клиентами. И от автономного использования интеллектуальной системы экономический эффект будет ниже, чем от ее создания как одной из подсистем мультимодальной ИТС».
Игорь Малыгин,
директор Института проблем транспорта РАН
«Возможности современных ИТС могут быть расширены за счет решений по видеоаналитике. Они могут быть использованы, в частности, на железнодорожных переездах, а также на железнодорожных перегонах для фиксации небезопасных условий. Речь идет об автоматизации фиксации отклонений, чреватых аварийными ситуациями. Видеоаналитика – часть цифрового двойника станции, для работы которого важно, чтобы в систему поступала информация с датчиков и устройств, установленных на реальном объекте. В этом случае информация, поступающая с реальных датчиков, может сравниваться с показаниями виртуальных датчиков цифрового двойника, что позволяет принимать более эффективные управленческие решения».
Юрий Висневский,
коммерческий директор компании «СКАУТ-Корпоративные решения»
«В сфере информатизации есть ряд проектов, которые позволят приносить реальный доход и показать свою целесообразность, но они не все реализуются РЖД в полной мере. Например, автоматизация локомотивной тяги. Здесь речь идет не о беспилотных локомотивах, а о необходимости автоматической оценки работы тягового подвижного состава. То есть оснащении машин определенными датчиками. Также отмечу технологию интернета вещей, которая, опять-таки, широко используется во всем мире. Есть опасение, что она останется на бумаге. В целом мне представляется, что многие вызовы рынка уже ушли вперед по сравнению с теми задачами, которые ставят в ОАО «РЖД». Программа цифровой трансформации холдинга требует доработки».
Мария Никитина,
независимый эксперт
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978152
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:21:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 177
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 72737
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a63
[FILE_NAME] => Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_287803170_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 84e04415e5dd867207a781d1058470c0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a63/Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a63/Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a63/Depositphotos_287803170_xl_2015.jpg
[ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978152
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni
[~CODE] => mechty-o-bespilotnykh-poezdakh-i-proza-zhizni
[EXTERNAL_ID] => 380496
[~EXTERNAL_ID] => 380496
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380496:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_META_KEYWORDS] => мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[ELEMENT_META_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация РЖД предполагает переход на безлюдные технологии управления движением поездов. Что предпринимается на сети железных дорог, для того чтобы выдвинутые в дорожной карте идеи осуществить на практике?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты о беспилотных поездах и проза жизни
)
)
Array
(
[ID] => 380497
[~ID] => 380497
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[~NAME] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:06:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:06:32
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:06:32
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:06:32
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:54
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На уровне лучших мировых образцов
В интеграции системы диспетчерской централизации и контроля системы управления движением поездов на микропроцессорной основе обеспечивают безопасное прохождение поездов по перегонам, удаленное управление районами и парками станций, а также встроенными функциями диагностики. Умный комплекс от ОАО «ЭЛТЕЗА» вобрал в себя более 1400 инновационных технических решений. Причем это чисто российская разработка на базе отечественных процессоров «Эльбрус» и «Спарк». Программное обеспечение и объектные контроллеры также российские.
В случае выявления предотказного состояния или отказа встроенная система самодиагностики позволяет локализовать поврежденный элемент до модуля объектного контроллера.
МПЦ-ЭЛ создана на уровне лучших мировых технических решений и соответствует самым строгим стандартам, в том числе требованиям техрегламента Таможенного союза, прошла испытания и имеет все необходимые сертификаты. Таким образом, модернизация станций подобными системами – большой шаг вперед как в русле требований, которые заложены в дорожной карте цифровизации ОАО «РЖД», так и в направлении импортозамещения.
Система МПЦ-ЭЛ, установленная на станции, позволяет управлять устройствами с АРМ ДСП, имеет возможность передачи управления на соседнюю опорную станцию, а также передачи как всей станции, так и отдельных ее районов на диспетчерское управление. Имеется возможность автоматической установки маршрутов в соответствии с графиком движения поездов, получаемым от автоматизированных систем управления верхнего уровня ИСУЖТ. Возможна также комбинация всех перечисленных режимов.
Внедрение современных малолюдных технологий способствует повышению производительности труда на станциях. Однако пока разработчикам инноваций приходится делать поправку на то, что сеть оснащена не только микропроцессорными, но и релейными устройствами ЖАТ. Поэтому цифровые новинки обязаны уметь взаимодействовать и с ними.
Для примера рассмотрим ст. Тверь: в октябре 2019 года здесь ввели в строй МПЦ-ЭЛ с возможностью управления устройствами СЦБ с двух постов и применением цифровых рельсовых цепей с автоматической регулировкой параметров и кодированием как сигналами АЛС, так и сигналами АЛС-ЕН. Иными словами, управление и контроль устройствами СЦБ по главным путям станции – с цифровым, а по боковым путям – с релейно-процессорным интерфейсом.
Заметим, что ст. Тверь расположена на главном ходу страны, по которому сейчас курсируют «Сапсаны». А это внесло дополнительные требования к качеству продукции и выполнению пусконаладочных работ. Ведь речь идет о магистрали с интенсивным скоростным движением поездов.
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» используется и на других полигонах с разными климатическими условиями – в том числе на станциях Избердей, Фрязино, Ивантеевка, Карачарово, Косулино, Новокузнецк, Сургут, Критово, Лесная, Яблоневая. Практика работы доказывает, что при автоматическом управлении станционные пути совместно с прилегающими перегонами и путями других станций могут образовывать единый участок, на котором движение поездов осуществляется по системе автоматической локомотивной сигнализации с подвижными блок-участками. За счет этого улучшается интервальное регулирование движения поездов: они могут следовать с минимально допустимым сближением, по главным путям станций обеспечивается автоматический пропуск.
Уточним, что движение поездов на перегонах МЦК и главных путях станций, переведенных в автоматический режим, осуществляется по сигналам локомотивной сигнализации.
Большие перспективы
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» совершенствуется. В рамках развития микропроцессорных систем создается объединенный инженерный центр перспективного развития устройств ЖАТ, деятельность которого охватывает более трех десятков направлений. Назовем только некоторые из них: это разработка новой универсальной вычислительной платформы, унифицированной платформы объектных контроллеров, решений для применения на малодеятельных линиях и на промышленном транспорте, решений для умного железнодорожного переезда.
Будущее систем управления движением предполагает развитие систем искусственного интеллекта и интернета вещей. Необходимость взаимодействия с устройствами ЖАТ по радиоканалу повышает требования к цифровой безопасности.
Комплексная система повышения кибербезопасности КСПК-ЭЛ позволяет выявлять любые внешние проникновения в систему обмена данными, искажения трафика информации внутри системы и безопасно передавать диагностические данные в системы СТДМ. Многоуровневый контур включает в себя устройства кибербезопасного мониторинга и сенсора анализа сетевого трафика системы.
МПЦ-ЭЛ совместима с системами управления движением поездов на сети железных дорог других стран. Недавно на Улан-Баторской дороге появилась система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала СИРДП-Е.
[~DETAIL_TEXT] => На уровне лучших мировых образцов
В интеграции системы диспетчерской централизации и контроля системы управления движением поездов на микропроцессорной основе обеспечивают безопасное прохождение поездов по перегонам, удаленное управление районами и парками станций, а также встроенными функциями диагностики. Умный комплекс от ОАО «ЭЛТЕЗА» вобрал в себя более 1400 инновационных технических решений. Причем это чисто российская разработка на базе отечественных процессоров «Эльбрус» и «Спарк». Программное обеспечение и объектные контроллеры также российские.
В случае выявления предотказного состояния или отказа встроенная система самодиагностики позволяет локализовать поврежденный элемент до модуля объектного контроллера.
МПЦ-ЭЛ создана на уровне лучших мировых технических решений и соответствует самым строгим стандартам, в том числе требованиям техрегламента Таможенного союза, прошла испытания и имеет все необходимые сертификаты. Таким образом, модернизация станций подобными системами – большой шаг вперед как в русле требований, которые заложены в дорожной карте цифровизации ОАО «РЖД», так и в направлении импортозамещения.
Система МПЦ-ЭЛ, установленная на станции, позволяет управлять устройствами с АРМ ДСП, имеет возможность передачи управления на соседнюю опорную станцию, а также передачи как всей станции, так и отдельных ее районов на диспетчерское управление. Имеется возможность автоматической установки маршрутов в соответствии с графиком движения поездов, получаемым от автоматизированных систем управления верхнего уровня ИСУЖТ. Возможна также комбинация всех перечисленных режимов.
Внедрение современных малолюдных технологий способствует повышению производительности труда на станциях. Однако пока разработчикам инноваций приходится делать поправку на то, что сеть оснащена не только микропроцессорными, но и релейными устройствами ЖАТ. Поэтому цифровые новинки обязаны уметь взаимодействовать и с ними.
Для примера рассмотрим ст. Тверь: в октябре 2019 года здесь ввели в строй МПЦ-ЭЛ с возможностью управления устройствами СЦБ с двух постов и применением цифровых рельсовых цепей с автоматической регулировкой параметров и кодированием как сигналами АЛС, так и сигналами АЛС-ЕН. Иными словами, управление и контроль устройствами СЦБ по главным путям станции – с цифровым, а по боковым путям – с релейно-процессорным интерфейсом.
Заметим, что ст. Тверь расположена на главном ходу страны, по которому сейчас курсируют «Сапсаны». А это внесло дополнительные требования к качеству продукции и выполнению пусконаладочных работ. Ведь речь идет о магистрали с интенсивным скоростным движением поездов.
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» используется и на других полигонах с разными климатическими условиями – в том числе на станциях Избердей, Фрязино, Ивантеевка, Карачарово, Косулино, Новокузнецк, Сургут, Критово, Лесная, Яблоневая. Практика работы доказывает, что при автоматическом управлении станционные пути совместно с прилегающими перегонами и путями других станций могут образовывать единый участок, на котором движение поездов осуществляется по системе автоматической локомотивной сигнализации с подвижными блок-участками. За счет этого улучшается интервальное регулирование движения поездов: они могут следовать с минимально допустимым сближением, по главным путям станций обеспечивается автоматический пропуск.
Уточним, что движение поездов на перегонах МЦК и главных путях станций, переведенных в автоматический режим, осуществляется по сигналам локомотивной сигнализации.
Большие перспективы
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» совершенствуется. В рамках развития микропроцессорных систем создается объединенный инженерный центр перспективного развития устройств ЖАТ, деятельность которого охватывает более трех десятков направлений. Назовем только некоторые из них: это разработка новой универсальной вычислительной платформы, унифицированной платформы объектных контроллеров, решений для применения на малодеятельных линиях и на промышленном транспорте, решений для умного железнодорожного переезда.
Будущее систем управления движением предполагает развитие систем искусственного интеллекта и интернета вещей. Необходимость взаимодействия с устройствами ЖАТ по радиоканалу повышает требования к цифровой безопасности.
Комплексная система повышения кибербезопасности КСПК-ЭЛ позволяет выявлять любые внешние проникновения в систему обмена данными, искажения трафика информации внутри системы и безопасно передавать диагностические данные в системы СТДМ. Многоуровневый контур включает в себя устройства кибербезопасного мониторинга и сенсора анализа сетевого трафика системы.
МПЦ-ЭЛ совместима с системами управления движением поездов на сети железных дорог других стран. Недавно на Улан-Баторской дороге появилась система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала СИРДП-Е.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza
[~CODE] => umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza
[EXTERNAL_ID] => 380497
[~EXTERNAL_ID] => 380497
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_META_KEYWORDS] => умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «элтеза»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[ELEMENT_META_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «элтеза»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
)
)
Array
(
[ID] => 380497
[~ID] => 380497
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[~NAME] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:06:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:06:32
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:06:32
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:06:32
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:54
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На уровне лучших мировых образцов
В интеграции системы диспетчерской централизации и контроля системы управления движением поездов на микропроцессорной основе обеспечивают безопасное прохождение поездов по перегонам, удаленное управление районами и парками станций, а также встроенными функциями диагностики. Умный комплекс от ОАО «ЭЛТЕЗА» вобрал в себя более 1400 инновационных технических решений. Причем это чисто российская разработка на базе отечественных процессоров «Эльбрус» и «Спарк». Программное обеспечение и объектные контроллеры также российские.
В случае выявления предотказного состояния или отказа встроенная система самодиагностики позволяет локализовать поврежденный элемент до модуля объектного контроллера.
МПЦ-ЭЛ создана на уровне лучших мировых технических решений и соответствует самым строгим стандартам, в том числе требованиям техрегламента Таможенного союза, прошла испытания и имеет все необходимые сертификаты. Таким образом, модернизация станций подобными системами – большой шаг вперед как в русле требований, которые заложены в дорожной карте цифровизации ОАО «РЖД», так и в направлении импортозамещения.
Система МПЦ-ЭЛ, установленная на станции, позволяет управлять устройствами с АРМ ДСП, имеет возможность передачи управления на соседнюю опорную станцию, а также передачи как всей станции, так и отдельных ее районов на диспетчерское управление. Имеется возможность автоматической установки маршрутов в соответствии с графиком движения поездов, получаемым от автоматизированных систем управления верхнего уровня ИСУЖТ. Возможна также комбинация всех перечисленных режимов.
Внедрение современных малолюдных технологий способствует повышению производительности труда на станциях. Однако пока разработчикам инноваций приходится делать поправку на то, что сеть оснащена не только микропроцессорными, но и релейными устройствами ЖАТ. Поэтому цифровые новинки обязаны уметь взаимодействовать и с ними.
Для примера рассмотрим ст. Тверь: в октябре 2019 года здесь ввели в строй МПЦ-ЭЛ с возможностью управления устройствами СЦБ с двух постов и применением цифровых рельсовых цепей с автоматической регулировкой параметров и кодированием как сигналами АЛС, так и сигналами АЛС-ЕН. Иными словами, управление и контроль устройствами СЦБ по главным путям станции – с цифровым, а по боковым путям – с релейно-процессорным интерфейсом.
Заметим, что ст. Тверь расположена на главном ходу страны, по которому сейчас курсируют «Сапсаны». А это внесло дополнительные требования к качеству продукции и выполнению пусконаладочных работ. Ведь речь идет о магистрали с интенсивным скоростным движением поездов.
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» используется и на других полигонах с разными климатическими условиями – в том числе на станциях Избердей, Фрязино, Ивантеевка, Карачарово, Косулино, Новокузнецк, Сургут, Критово, Лесная, Яблоневая. Практика работы доказывает, что при автоматическом управлении станционные пути совместно с прилегающими перегонами и путями других станций могут образовывать единый участок, на котором движение поездов осуществляется по системе автоматической локомотивной сигнализации с подвижными блок-участками. За счет этого улучшается интервальное регулирование движения поездов: они могут следовать с минимально допустимым сближением, по главным путям станций обеспечивается автоматический пропуск.
Уточним, что движение поездов на перегонах МЦК и главных путях станций, переведенных в автоматический режим, осуществляется по сигналам локомотивной сигнализации.
Большие перспективы
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» совершенствуется. В рамках развития микропроцессорных систем создается объединенный инженерный центр перспективного развития устройств ЖАТ, деятельность которого охватывает более трех десятков направлений. Назовем только некоторые из них: это разработка новой универсальной вычислительной платформы, унифицированной платформы объектных контроллеров, решений для применения на малодеятельных линиях и на промышленном транспорте, решений для умного железнодорожного переезда.
Будущее систем управления движением предполагает развитие систем искусственного интеллекта и интернета вещей. Необходимость взаимодействия с устройствами ЖАТ по радиоканалу повышает требования к цифровой безопасности.
Комплексная система повышения кибербезопасности КСПК-ЭЛ позволяет выявлять любые внешние проникновения в систему обмена данными, искажения трафика информации внутри системы и безопасно передавать диагностические данные в системы СТДМ. Многоуровневый контур включает в себя устройства кибербезопасного мониторинга и сенсора анализа сетевого трафика системы.
МПЦ-ЭЛ совместима с системами управления движением поездов на сети железных дорог других стран. Недавно на Улан-Баторской дороге появилась система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала СИРДП-Е.
[~DETAIL_TEXT] => На уровне лучших мировых образцов
В интеграции системы диспетчерской централизации и контроля системы управления движением поездов на микропроцессорной основе обеспечивают безопасное прохождение поездов по перегонам, удаленное управление районами и парками станций, а также встроенными функциями диагностики. Умный комплекс от ОАО «ЭЛТЕЗА» вобрал в себя более 1400 инновационных технических решений. Причем это чисто российская разработка на базе отечественных процессоров «Эльбрус» и «Спарк». Программное обеспечение и объектные контроллеры также российские.
В случае выявления предотказного состояния или отказа встроенная система самодиагностики позволяет локализовать поврежденный элемент до модуля объектного контроллера.
МПЦ-ЭЛ создана на уровне лучших мировых технических решений и соответствует самым строгим стандартам, в том числе требованиям техрегламента Таможенного союза, прошла испытания и имеет все необходимые сертификаты. Таким образом, модернизация станций подобными системами – большой шаг вперед как в русле требований, которые заложены в дорожной карте цифровизации ОАО «РЖД», так и в направлении импортозамещения.
Система МПЦ-ЭЛ, установленная на станции, позволяет управлять устройствами с АРМ ДСП, имеет возможность передачи управления на соседнюю опорную станцию, а также передачи как всей станции, так и отдельных ее районов на диспетчерское управление. Имеется возможность автоматической установки маршрутов в соответствии с графиком движения поездов, получаемым от автоматизированных систем управления верхнего уровня ИСУЖТ. Возможна также комбинация всех перечисленных режимов.
Внедрение современных малолюдных технологий способствует повышению производительности труда на станциях. Однако пока разработчикам инноваций приходится делать поправку на то, что сеть оснащена не только микропроцессорными, но и релейными устройствами ЖАТ. Поэтому цифровые новинки обязаны уметь взаимодействовать и с ними.
Для примера рассмотрим ст. Тверь: в октябре 2019 года здесь ввели в строй МПЦ-ЭЛ с возможностью управления устройствами СЦБ с двух постов и применением цифровых рельсовых цепей с автоматической регулировкой параметров и кодированием как сигналами АЛС, так и сигналами АЛС-ЕН. Иными словами, управление и контроль устройствами СЦБ по главным путям станции – с цифровым, а по боковым путям – с релейно-процессорным интерфейсом.
Заметим, что ст. Тверь расположена на главном ходу страны, по которому сейчас курсируют «Сапсаны». А это внесло дополнительные требования к качеству продукции и выполнению пусконаладочных работ. Ведь речь идет о магистрали с интенсивным скоростным движением поездов.
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» используется и на других полигонах с разными климатическими условиями – в том числе на станциях Избердей, Фрязино, Ивантеевка, Карачарово, Косулино, Новокузнецк, Сургут, Критово, Лесная, Яблоневая. Практика работы доказывает, что при автоматическом управлении станционные пути совместно с прилегающими перегонами и путями других станций могут образовывать единый участок, на котором движение поездов осуществляется по системе автоматической локомотивной сигнализации с подвижными блок-участками. За счет этого улучшается интервальное регулирование движения поездов: они могут следовать с минимально допустимым сближением, по главным путям станций обеспечивается автоматический пропуск.
Уточним, что движение поездов на перегонах МЦК и главных путях станций, переведенных в автоматический режим, осуществляется по сигналам локомотивной сигнализации.
Большие перспективы
Продукция ОАО «ЭЛТЕЗА» совершенствуется. В рамках развития микропроцессорных систем создается объединенный инженерный центр перспективного развития устройств ЖАТ, деятельность которого охватывает более трех десятков направлений. Назовем только некоторые из них: это разработка новой универсальной вычислительной платформы, унифицированной платформы объектных контроллеров, решений для применения на малодеятельных линиях и на промышленном транспорте, решений для умного железнодорожного переезда.
Будущее систем управления движением предполагает развитие систем искусственного интеллекта и интернета вещей. Необходимость взаимодействия с устройствами ЖАТ по радиоканалу повышает требования к цифровой безопасности.
Комплексная система повышения кибербезопасности КСПК-ЭЛ позволяет выявлять любые внешние проникновения в систему обмена данными, искажения трафика информации внутри системы и безопасно передавать диагностические данные в системы СТДМ. Многоуровневый контур включает в себя устройства кибербезопасного мониторинга и сенсора анализа сетевого трафика системы.
МПЦ-ЭЛ совместима с системами управления движением поездов на сети железных дорог других стран. Недавно на Улан-Баторской дороге появилась система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала СИРДП-Е.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza
[~CODE] => umnyy-kompleks-mikroprotsessornoy-tsentralizatsii-ot-kompanii-elteza
[EXTERNAL_ID] => 380497
[~EXTERNAL_ID] => 380497
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380497:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_META_KEYWORDS] => умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «элтеза»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[ELEMENT_META_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «элтеза»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая трансформация железных дорог предполагает внедрение современных систем управления движением поездов на микропроцессорной основе. Российские поставщики готовы к поставкам на сеть современного оборудования. Это доказывает практика работы системы микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ. Она уже успешно внедряется на сети РЖД: в октябре прошлого года такая система появилась и на ст. Тверь.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умный комплекс микропроцессорной централизации от компании «ЭЛТЕЗА»
)
)
Array
(
[ID] => 380498
[~ID] => 380498
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Недооцененная опасность
[~NAME] => Недооцененная опасность
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:10:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:10:46
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:10:46
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:10:46
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:20
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nedootsenennaya-opasnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nedootsenennaya-opasnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Несмотря на постепенное обновление парка опор на металлические конструкции повышенной надежности, до сих пор значительную часть из них составляют железобетонные опоры нераздельного типа с предварительно напряженной арматурой, установленные еще до 80-х гг. прошлого века. Таким образом, срок службы этих опор уже превысил установленный – 40 лет.
Следует отметить, что данный тип опор наименее устойчив к электрокоррозионному воздействию. Вероятны случаи их хрупкого излома в результате воздействия токов в течение 1–2 лет. При этом повреждения в надземной части при визуальном осмотре практически не обнаруживаются до самого момента разрушения.
Основным способом предупреждения подобных аварий является выполнение профилактических контрольных мероприятий на регулярной основе. Наиболее важным из их комплекса считается периодический контроль за состоянием защитных устройств в цепях заземления. Исправность защитных искровых промежутков и отсутствие их шунтирования в цепях заземления гарантируют электрокоррозионную безопасность опорных конструкций контактной сети. Кроме того, исправное состояние цепей заземления исключает отказы и неисправности, связанные с шунтированием сигнальных рельсовых цепей диспетчерской автоматики и блокировки, которые, в свою очередь, становятся причинами нарушения графика движения поездов и снижения уровня безопасности движения.
Наибольшее распространение на сети дорог получили искровые промежутки (ИП). До настоящего времени в эксплуатации находятся устаревшие модели искровых промежутков однократного действия со слюдяной вставкой. Надежность работы и продолжительность их исправного состояния в процессе эксплуатации существенно зависят от качества настройки.
Настройка пробивного напряжения заключается в подборе толщины слюдяных диэлектрических прокладок, обеспечивающих зазор между контактными пластинами искрового промежутка. В связи с увеличением тяговых нагрузок, а также повышением уровня изоляции рельсов от земли было отмечено учащение случаев выхода из строя искровых промежутков в результате пробоев из-за возникающих бросков потенциалов рельс-земля.
Действующими в настоящее время нормативными документами регламентируется выполнение настройки искрового промежутка в диапазоне 1400–1600 В. Контроль исправности установлено осуществлять не реже 2 раз в год – до начала грозового сезона и по его окончании. Для этого должны использоваться специализированные приборы.
В настоящее время для выполнения проверки исправности и настройки искровых промежутков ООО «НПП «Метакон» выпускает универсальный прибор для контроля состояния опор контактной сети типа ПК-2. Он наряду с другими измерительными функциями позволяет выполнять контроль состояния ИП. Однако эксплуатирующие подразделения (районы контактной сети дистанций электроснабжения) оказались заинтересованы в разработке специализированного прибора для контроля исправности и настройки искровых промежутков.
Прибор «Пульсар» разработан с учетом специфики его эксплуатации в полевых условиях в пылевлагозащищенном исполнении с упрощенным способом подключения к стандартному корпусу искрового промежутка. Для контроля достаточно поднести прибор к корпусу ИП и обеспечить плотный контакт электродов. Далее кнопкой запускается процесс измерения пробивного напряжения, о завершении которого сообщит специальный сигнал. При этом на индикаторе прибора появится значение напряжения пробоя искрового промежутка.
В большинстве случаев (при сопротивлении цепи заземления конструкции более 1000 Ом) прибор позволяет выполнять измерение без дополнительных манипуляций по разборке цепи заземления. В случае получения результатов измерений, выходящих за требуемые величины, необходимо повторить контрольные процедуры после отключения защитного устройства из цепи заземления.
Если даже после отключения результаты контроля выходят за установленные пределы, то защитное устройство (или вкладыш) подлежит замене. При этом перед включением нового искрового промежутка в цепь заземления необходимо также проверить его настройку.
Основное преимущество прибора – полная автоматизация процесса измерения. Эта особенность внутреннего алгоритма основана на современной микропроцессорной и силовой элементной базе. Продолжительность внутренних разрядных импульсов позволяет увеличить скорость измерения до нескольких секунд. Кроме того, использование быстродействующих полупроводниковых силовых ключей дает возможность значительно снизить количество случаев, когда необходимо выполнить уточненные измерения с разборкой цепи заземления, что сокращает усредненное время контроля.
Прибор оборудован энергосберегающим индикатором (типа «чернилами по бумаге»), что позволяет не только значительно увеличить время его работы до следующей подзарядки аккумуляторов, но и считывать показания без бликов при любом освещении.
[~DETAIL_TEXT] => Несмотря на постепенное обновление парка опор на металлические конструкции повышенной надежности, до сих пор значительную часть из них составляют железобетонные опоры нераздельного типа с предварительно напряженной арматурой, установленные еще до 80-х гг. прошлого века. Таким образом, срок службы этих опор уже превысил установленный – 40 лет.
Следует отметить, что данный тип опор наименее устойчив к электрокоррозионному воздействию. Вероятны случаи их хрупкого излома в результате воздействия токов в течение 1–2 лет. При этом повреждения в надземной части при визуальном осмотре практически не обнаруживаются до самого момента разрушения.
Основным способом предупреждения подобных аварий является выполнение профилактических контрольных мероприятий на регулярной основе. Наиболее важным из их комплекса считается периодический контроль за состоянием защитных устройств в цепях заземления. Исправность защитных искровых промежутков и отсутствие их шунтирования в цепях заземления гарантируют электрокоррозионную безопасность опорных конструкций контактной сети. Кроме того, исправное состояние цепей заземления исключает отказы и неисправности, связанные с шунтированием сигнальных рельсовых цепей диспетчерской автоматики и блокировки, которые, в свою очередь, становятся причинами нарушения графика движения поездов и снижения уровня безопасности движения.
Наибольшее распространение на сети дорог получили искровые промежутки (ИП). До настоящего времени в эксплуатации находятся устаревшие модели искровых промежутков однократного действия со слюдяной вставкой. Надежность работы и продолжительность их исправного состояния в процессе эксплуатации существенно зависят от качества настройки.
Настройка пробивного напряжения заключается в подборе толщины слюдяных диэлектрических прокладок, обеспечивающих зазор между контактными пластинами искрового промежутка. В связи с увеличением тяговых нагрузок, а также повышением уровня изоляции рельсов от земли было отмечено учащение случаев выхода из строя искровых промежутков в результате пробоев из-за возникающих бросков потенциалов рельс-земля.
Действующими в настоящее время нормативными документами регламентируется выполнение настройки искрового промежутка в диапазоне 1400–1600 В. Контроль исправности установлено осуществлять не реже 2 раз в год – до начала грозового сезона и по его окончании. Для этого должны использоваться специализированные приборы.
В настоящее время для выполнения проверки исправности и настройки искровых промежутков ООО «НПП «Метакон» выпускает универсальный прибор для контроля состояния опор контактной сети типа ПК-2. Он наряду с другими измерительными функциями позволяет выполнять контроль состояния ИП. Однако эксплуатирующие подразделения (районы контактной сети дистанций электроснабжения) оказались заинтересованы в разработке специализированного прибора для контроля исправности и настройки искровых промежутков.
Прибор «Пульсар» разработан с учетом специфики его эксплуатации в полевых условиях в пылевлагозащищенном исполнении с упрощенным способом подключения к стандартному корпусу искрового промежутка. Для контроля достаточно поднести прибор к корпусу ИП и обеспечить плотный контакт электродов. Далее кнопкой запускается процесс измерения пробивного напряжения, о завершении которого сообщит специальный сигнал. При этом на индикаторе прибора появится значение напряжения пробоя искрового промежутка.
В большинстве случаев (при сопротивлении цепи заземления конструкции более 1000 Ом) прибор позволяет выполнять измерение без дополнительных манипуляций по разборке цепи заземления. В случае получения результатов измерений, выходящих за требуемые величины, необходимо повторить контрольные процедуры после отключения защитного устройства из цепи заземления.
Если даже после отключения результаты контроля выходят за установленные пределы, то защитное устройство (или вкладыш) подлежит замене. При этом перед включением нового искрового промежутка в цепь заземления необходимо также проверить его настройку.
Основное преимущество прибора – полная автоматизация процесса измерения. Эта особенность внутреннего алгоритма основана на современной микропроцессорной и силовой элементной базе. Продолжительность внутренних разрядных импульсов позволяет увеличить скорость измерения до нескольких секунд. Кроме того, использование быстродействующих полупроводниковых силовых ключей дает возможность значительно снизить количество случаев, когда необходимо выполнить уточненные измерения с разборкой цепи заземления, что сокращает усредненное время контроля.
Прибор оборудован энергосберегающим индикатором (типа «чернилами по бумаге»), что позволяет не только значительно увеличить время его работы до следующей подзарядки аккумуляторов, но и считывать показания без бликов при любом освещении.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978154
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 572
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 85539
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/89d
[FILE_NAME] => Vid-2s-bukvami.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Вид 2с буквами.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c70fe303c795756f9b9cdfe23d620488
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/89d/Vid-2s-bukvami.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/Vid-2s-bukvami.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/Vid-2s-bukvami.jpg
[ALT] => Недооцененная опасность
[TITLE] => Недооцененная опасность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978154
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nedootsenennaya-opasnost
[~CODE] => nedootsenennaya-opasnost
[EXTERNAL_ID] => 380498
[~EXTERNAL_ID] => 380498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Недооцененная опасность
[SECTION_META_KEYWORDS] => недооцененная опасность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[ELEMENT_META_TITLE] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => недооцененная опасность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
)
)
Array
(
[ID] => 380498
[~ID] => 380498
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Недооцененная опасность
[~NAME] => Недооцененная опасность
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:10:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:10:46
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:10:46
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:10:46
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:20
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nedootsenennaya-opasnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nedootsenennaya-opasnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Несмотря на постепенное обновление парка опор на металлические конструкции повышенной надежности, до сих пор значительную часть из них составляют железобетонные опоры нераздельного типа с предварительно напряженной арматурой, установленные еще до 80-х гг. прошлого века. Таким образом, срок службы этих опор уже превысил установленный – 40 лет.
Следует отметить, что данный тип опор наименее устойчив к электрокоррозионному воздействию. Вероятны случаи их хрупкого излома в результате воздействия токов в течение 1–2 лет. При этом повреждения в надземной части при визуальном осмотре практически не обнаруживаются до самого момента разрушения.
Основным способом предупреждения подобных аварий является выполнение профилактических контрольных мероприятий на регулярной основе. Наиболее важным из их комплекса считается периодический контроль за состоянием защитных устройств в цепях заземления. Исправность защитных искровых промежутков и отсутствие их шунтирования в цепях заземления гарантируют электрокоррозионную безопасность опорных конструкций контактной сети. Кроме того, исправное состояние цепей заземления исключает отказы и неисправности, связанные с шунтированием сигнальных рельсовых цепей диспетчерской автоматики и блокировки, которые, в свою очередь, становятся причинами нарушения графика движения поездов и снижения уровня безопасности движения.
Наибольшее распространение на сети дорог получили искровые промежутки (ИП). До настоящего времени в эксплуатации находятся устаревшие модели искровых промежутков однократного действия со слюдяной вставкой. Надежность работы и продолжительность их исправного состояния в процессе эксплуатации существенно зависят от качества настройки.
Настройка пробивного напряжения заключается в подборе толщины слюдяных диэлектрических прокладок, обеспечивающих зазор между контактными пластинами искрового промежутка. В связи с увеличением тяговых нагрузок, а также повышением уровня изоляции рельсов от земли было отмечено учащение случаев выхода из строя искровых промежутков в результате пробоев из-за возникающих бросков потенциалов рельс-земля.
Действующими в настоящее время нормативными документами регламентируется выполнение настройки искрового промежутка в диапазоне 1400–1600 В. Контроль исправности установлено осуществлять не реже 2 раз в год – до начала грозового сезона и по его окончании. Для этого должны использоваться специализированные приборы.
В настоящее время для выполнения проверки исправности и настройки искровых промежутков ООО «НПП «Метакон» выпускает универсальный прибор для контроля состояния опор контактной сети типа ПК-2. Он наряду с другими измерительными функциями позволяет выполнять контроль состояния ИП. Однако эксплуатирующие подразделения (районы контактной сети дистанций электроснабжения) оказались заинтересованы в разработке специализированного прибора для контроля исправности и настройки искровых промежутков.
Прибор «Пульсар» разработан с учетом специфики его эксплуатации в полевых условиях в пылевлагозащищенном исполнении с упрощенным способом подключения к стандартному корпусу искрового промежутка. Для контроля достаточно поднести прибор к корпусу ИП и обеспечить плотный контакт электродов. Далее кнопкой запускается процесс измерения пробивного напряжения, о завершении которого сообщит специальный сигнал. При этом на индикаторе прибора появится значение напряжения пробоя искрового промежутка.
В большинстве случаев (при сопротивлении цепи заземления конструкции более 1000 Ом) прибор позволяет выполнять измерение без дополнительных манипуляций по разборке цепи заземления. В случае получения результатов измерений, выходящих за требуемые величины, необходимо повторить контрольные процедуры после отключения защитного устройства из цепи заземления.
Если даже после отключения результаты контроля выходят за установленные пределы, то защитное устройство (или вкладыш) подлежит замене. При этом перед включением нового искрового промежутка в цепь заземления необходимо также проверить его настройку.
Основное преимущество прибора – полная автоматизация процесса измерения. Эта особенность внутреннего алгоритма основана на современной микропроцессорной и силовой элементной базе. Продолжительность внутренних разрядных импульсов позволяет увеличить скорость измерения до нескольких секунд. Кроме того, использование быстродействующих полупроводниковых силовых ключей дает возможность значительно снизить количество случаев, когда необходимо выполнить уточненные измерения с разборкой цепи заземления, что сокращает усредненное время контроля.
Прибор оборудован энергосберегающим индикатором (типа «чернилами по бумаге»), что позволяет не только значительно увеличить время его работы до следующей подзарядки аккумуляторов, но и считывать показания без бликов при любом освещении.
[~DETAIL_TEXT] => Несмотря на постепенное обновление парка опор на металлические конструкции повышенной надежности, до сих пор значительную часть из них составляют железобетонные опоры нераздельного типа с предварительно напряженной арматурой, установленные еще до 80-х гг. прошлого века. Таким образом, срок службы этих опор уже превысил установленный – 40 лет.
Следует отметить, что данный тип опор наименее устойчив к электрокоррозионному воздействию. Вероятны случаи их хрупкого излома в результате воздействия токов в течение 1–2 лет. При этом повреждения в надземной части при визуальном осмотре практически не обнаруживаются до самого момента разрушения.
Основным способом предупреждения подобных аварий является выполнение профилактических контрольных мероприятий на регулярной основе. Наиболее важным из их комплекса считается периодический контроль за состоянием защитных устройств в цепях заземления. Исправность защитных искровых промежутков и отсутствие их шунтирования в цепях заземления гарантируют электрокоррозионную безопасность опорных конструкций контактной сети. Кроме того, исправное состояние цепей заземления исключает отказы и неисправности, связанные с шунтированием сигнальных рельсовых цепей диспетчерской автоматики и блокировки, которые, в свою очередь, становятся причинами нарушения графика движения поездов и снижения уровня безопасности движения.
Наибольшее распространение на сети дорог получили искровые промежутки (ИП). До настоящего времени в эксплуатации находятся устаревшие модели искровых промежутков однократного действия со слюдяной вставкой. Надежность работы и продолжительность их исправного состояния в процессе эксплуатации существенно зависят от качества настройки.
Настройка пробивного напряжения заключается в подборе толщины слюдяных диэлектрических прокладок, обеспечивающих зазор между контактными пластинами искрового промежутка. В связи с увеличением тяговых нагрузок, а также повышением уровня изоляции рельсов от земли было отмечено учащение случаев выхода из строя искровых промежутков в результате пробоев из-за возникающих бросков потенциалов рельс-земля.
Действующими в настоящее время нормативными документами регламентируется выполнение настройки искрового промежутка в диапазоне 1400–1600 В. Контроль исправности установлено осуществлять не реже 2 раз в год – до начала грозового сезона и по его окончании. Для этого должны использоваться специализированные приборы.
В настоящее время для выполнения проверки исправности и настройки искровых промежутков ООО «НПП «Метакон» выпускает универсальный прибор для контроля состояния опор контактной сети типа ПК-2. Он наряду с другими измерительными функциями позволяет выполнять контроль состояния ИП. Однако эксплуатирующие подразделения (районы контактной сети дистанций электроснабжения) оказались заинтересованы в разработке специализированного прибора для контроля исправности и настройки искровых промежутков.
Прибор «Пульсар» разработан с учетом специфики его эксплуатации в полевых условиях в пылевлагозащищенном исполнении с упрощенным способом подключения к стандартному корпусу искрового промежутка. Для контроля достаточно поднести прибор к корпусу ИП и обеспечить плотный контакт электродов. Далее кнопкой запускается процесс измерения пробивного напряжения, о завершении которого сообщит специальный сигнал. При этом на индикаторе прибора появится значение напряжения пробоя искрового промежутка.
В большинстве случаев (при сопротивлении цепи заземления конструкции более 1000 Ом) прибор позволяет выполнять измерение без дополнительных манипуляций по разборке цепи заземления. В случае получения результатов измерений, выходящих за требуемые величины, необходимо повторить контрольные процедуры после отключения защитного устройства из цепи заземления.
Если даже после отключения результаты контроля выходят за установленные пределы, то защитное устройство (или вкладыш) подлежит замене. При этом перед включением нового искрового промежутка в цепь заземления необходимо также проверить его настройку.
Основное преимущество прибора – полная автоматизация процесса измерения. Эта особенность внутреннего алгоритма основана на современной микропроцессорной и силовой элементной базе. Продолжительность внутренних разрядных импульсов позволяет увеличить скорость измерения до нескольких секунд. Кроме того, использование быстродействующих полупроводниковых силовых ключей дает возможность значительно снизить количество случаев, когда необходимо выполнить уточненные измерения с разборкой цепи заземления, что сокращает усредненное время контроля.
Прибор оборудован энергосберегающим индикатором (типа «чернилами по бумаге»), что позволяет не только значительно увеличить время его работы до следующей подзарядки аккумуляторов, но и считывать показания без бликов при любом освещении.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978154
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 572
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 85539
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/89d
[FILE_NAME] => Vid-2s-bukvami.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Вид 2с буквами.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c70fe303c795756f9b9cdfe23d620488
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/89d/Vid-2s-bukvami.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/Vid-2s-bukvami.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/Vid-2s-bukvami.jpg
[ALT] => Недооцененная опасность
[TITLE] => Недооцененная опасность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978154
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nedootsenennaya-opasnost
[~CODE] => nedootsenennaya-opasnost
[EXTERNAL_ID] => 380498
[~EXTERNAL_ID] => 380498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380498:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Недооцененная опасность
[SECTION_META_KEYWORDS] => недооцененная опасность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[ELEMENT_META_TITLE] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => недооцененная опасность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема электрокоррозии (ускоренного разрушения металла под воздействием блуждающих токов) остается актуальной для России на сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Наиболее опасно разрушительное воздействие токов утечки на арматуру подземной части опор контактной сети.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недооцененная опасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недооцененная опасность
)
)
Array
(
[ID] => 380499
[~ID] => 380499
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:14:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:14:44
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:14:44
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:14:44
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:12
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzovaya-panorama419/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzovaya-panorama419/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Производители удобрений переориентировали часть экспортных поставок на внутренних потребителей, сообщили в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
«Российский рынок всегда будет оставаться стратегическим приоритетом для отечественных производителей удобрений, и в условиях роста потребления на нем мы для обеспечения продовольственной безопасности переориентировали часть экспортных поставок российским аграриям», – отметили в ассоциации.
В РАПУ добавили, что пока нет точных данных, о каких объемах и разбивках по компаниям идет речь.
Ранее в ассоциации сообщили, что производители удобрений полностью обеспечат потребности аграриев во время весенних посевных работ, несмотря на ситуацию с распространением коронавируса.
По словам главы «ФосАгро» и президента РАПУ Андрея Гурьева, интенсивность, системность и масштаб принимаемых мер позволяют говорить о том, что потребность российских сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях этой весной будет удовлетворена полностью.
Производители в I квартале 2020-го увеличили поставки удобрений сельхозпроизводителям почти на 40%, до 1,2 млн т. Как отметил А. Гурьев, с начала года спрос на минеральные удобрения в РФ остается на рекордном уровне, при этом основную их долю российские производители поставили на отечественный рынок в марте, когда в мире уже была объявлена пандемия коронавируса.
Минсельхоз России предлагает с апреля ограничить экспорт основных зерновых культур
Минсельхоз предлагает ввести квоту на экспорт пшеницы, меслина, ржи, ячменя и кукурузы (за исключением семян зерновых культур) в размере 7 млн т.
Министерством при участии крупнейших отечественных экспортеров зерна разработан ограничительный механизм квотирования экспорта наиболее важных для рынка России зерновых культур – пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. Проект постановления правительства РФ «О введении временного количественного ограничения на вывоз зерновых культур за пределы территории РФ в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза» предполагает введение квоты в размере 7 млн т на экспорт пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы, за исключением семян зерновых культур, на срок с 1 апреля по 30 июня 2020 года.
По оценке Минсельхоза, на Россию приходится более 80% производства и порядка 79% внутреннего потребления зерна в ЕАЭС. «Комплекс предлагаемых мер позволит гарантировать необходимый объем зерна на внутреннем рынке, не допустить скачка цен на основные культуры, а также потребительских цен на конечную продукцию мукомольной, крупяной, хлебопекарной и мясо-молочной отраслей для населения России», – отметил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев.
Дальневосточным лесоэкспортерам предоставят дополнительные квоты на вывоз сырья
Это может поддержать ряд предприятий отрасли в сложной экономической ситуации.
Об этом говорилось на совещании по вопросам стимулирования лесопромышленного комплекса на Дальнем Востоке, которое провел вице-премьер РФ Юрий Трутнев. «Надо сделать так, чтобы лесной фонд давал как можно больше пользы Российской Федерации и людям, которые живут в нашей стране. Вместе с тем мы должны учитывать изменения в экономике, которые происходят сейчас, и оказывать поддержку тем лесозаготовителям, которые готовы вкладываться в глубокую переработку леса», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Принимая во внимание ситуацию с распространением коронавируса, замедлением деловой активности Китая – крупнейшего потребителя российской лесопродукции, а также увеличением пошлины вне квоты, Минпромторг совместно с Минвостокразвития представили краткосрочные меры для стимулирования отрасли. В частности, предложено распределение дополнительной тарифной квоты в размере 2 млн куб. м леса на 2020-й среди тех компаний, которые еще не получили лицензии на экспорт древесины в рамках квоты на текущий год. Предполагается распределение квоты только на пиловочное сырье с одновременным выведением из-под квоты балансовой древесины и установлением на нее нулевой ставки пошлины.
В январе – феврале 2020 года наблюдалось снижение объемов вывоза круглого леса с Дальнего Востока на 27,4% к прошлогоднему уровню, до 349 тыс. куб. м. Спад наблюдался и в части экспорта продукции лесопереработки. За 2 месяца ее экспортировано 388 тыс. куб. м, это почти на 18% меньше, чем в январе – феврале 2019-го.
[~DETAIL_TEXT] => Производители удобрений переориентировали часть экспортных поставок на внутренних потребителей, сообщили в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
«Российский рынок всегда будет оставаться стратегическим приоритетом для отечественных производителей удобрений, и в условиях роста потребления на нем мы для обеспечения продовольственной безопасности переориентировали часть экспортных поставок российским аграриям», – отметили в ассоциации.
В РАПУ добавили, что пока нет точных данных, о каких объемах и разбивках по компаниям идет речь.
Ранее в ассоциации сообщили, что производители удобрений полностью обеспечат потребности аграриев во время весенних посевных работ, несмотря на ситуацию с распространением коронавируса.
По словам главы «ФосАгро» и президента РАПУ Андрея Гурьева, интенсивность, системность и масштаб принимаемых мер позволяют говорить о том, что потребность российских сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях этой весной будет удовлетворена полностью.
Производители в I квартале 2020-го увеличили поставки удобрений сельхозпроизводителям почти на 40%, до 1,2 млн т. Как отметил А. Гурьев, с начала года спрос на минеральные удобрения в РФ остается на рекордном уровне, при этом основную их долю российские производители поставили на отечественный рынок в марте, когда в мире уже была объявлена пандемия коронавируса.
Минсельхоз России предлагает с апреля ограничить экспорт основных зерновых культур
Минсельхоз предлагает ввести квоту на экспорт пшеницы, меслина, ржи, ячменя и кукурузы (за исключением семян зерновых культур) в размере 7 млн т.
Министерством при участии крупнейших отечественных экспортеров зерна разработан ограничительный механизм квотирования экспорта наиболее важных для рынка России зерновых культур – пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. Проект постановления правительства РФ «О введении временного количественного ограничения на вывоз зерновых культур за пределы территории РФ в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза» предполагает введение квоты в размере 7 млн т на экспорт пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы, за исключением семян зерновых культур, на срок с 1 апреля по 30 июня 2020 года.
По оценке Минсельхоза, на Россию приходится более 80% производства и порядка 79% внутреннего потребления зерна в ЕАЭС. «Комплекс предлагаемых мер позволит гарантировать необходимый объем зерна на внутреннем рынке, не допустить скачка цен на основные культуры, а также потребительских цен на конечную продукцию мукомольной, крупяной, хлебопекарной и мясо-молочной отраслей для населения России», – отметил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев.
Дальневосточным лесоэкспортерам предоставят дополнительные квоты на вывоз сырья
Это может поддержать ряд предприятий отрасли в сложной экономической ситуации.
Об этом говорилось на совещании по вопросам стимулирования лесопромышленного комплекса на Дальнем Востоке, которое провел вице-премьер РФ Юрий Трутнев. «Надо сделать так, чтобы лесной фонд давал как можно больше пользы Российской Федерации и людям, которые живут в нашей стране. Вместе с тем мы должны учитывать изменения в экономике, которые происходят сейчас, и оказывать поддержку тем лесозаготовителям, которые готовы вкладываться в глубокую переработку леса», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Принимая во внимание ситуацию с распространением коронавируса, замедлением деловой активности Китая – крупнейшего потребителя российской лесопродукции, а также увеличением пошлины вне квоты, Минпромторг совместно с Минвостокразвития представили краткосрочные меры для стимулирования отрасли. В частности, предложено распределение дополнительной тарифной квоты в размере 2 млн куб. м леса на 2020-й среди тех компаний, которые еще не получили лицензии на экспорт древесины в рамках квоты на текущий год. Предполагается распределение квоты только на пиловочное сырье с одновременным выведением из-под квоты балансовой древесины и установлением на нее нулевой ставки пошлины.
В январе – феврале 2020 года наблюдалось снижение объемов вывоза круглого леса с Дальнего Востока на 27,4% к прошлогоднему уровню, до 349 тыс. куб. м. Спад наблюдался и в части экспорта продукции лесопереработки. За 2 месяца ее экспортировано 388 тыс. куб. м, это почти на 18% меньше, чем в январе – феврале 2019-го.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок
[~PREVIEW_TEXT] => Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978157
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:12
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 136201
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c68
[FILE_NAME] => Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Грузы - фото Руслана Казакова (75).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c7c8e188ff066d2dd0187013abac85c8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c68/Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[ALT] => Грузовая панорама
[TITLE] => Грузовая панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978157
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama419
[~CODE] => gruzovaya-panorama419
[EXTERNAL_ID] => 380499
[~EXTERNAL_ID] => 380499
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 380499
[~ID] => 380499
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:14:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:14:44
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:14:44
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:14:44
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:12
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzovaya-panorama419/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzovaya-panorama419/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Производители удобрений переориентировали часть экспортных поставок на внутренних потребителей, сообщили в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
«Российский рынок всегда будет оставаться стратегическим приоритетом для отечественных производителей удобрений, и в условиях роста потребления на нем мы для обеспечения продовольственной безопасности переориентировали часть экспортных поставок российским аграриям», – отметили в ассоциации.
В РАПУ добавили, что пока нет точных данных, о каких объемах и разбивках по компаниям идет речь.
Ранее в ассоциации сообщили, что производители удобрений полностью обеспечат потребности аграриев во время весенних посевных работ, несмотря на ситуацию с распространением коронавируса.
По словам главы «ФосАгро» и президента РАПУ Андрея Гурьева, интенсивность, системность и масштаб принимаемых мер позволяют говорить о том, что потребность российских сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях этой весной будет удовлетворена полностью.
Производители в I квартале 2020-го увеличили поставки удобрений сельхозпроизводителям почти на 40%, до 1,2 млн т. Как отметил А. Гурьев, с начала года спрос на минеральные удобрения в РФ остается на рекордном уровне, при этом основную их долю российские производители поставили на отечественный рынок в марте, когда в мире уже была объявлена пандемия коронавируса.
Минсельхоз России предлагает с апреля ограничить экспорт основных зерновых культур
Минсельхоз предлагает ввести квоту на экспорт пшеницы, меслина, ржи, ячменя и кукурузы (за исключением семян зерновых культур) в размере 7 млн т.
Министерством при участии крупнейших отечественных экспортеров зерна разработан ограничительный механизм квотирования экспорта наиболее важных для рынка России зерновых культур – пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. Проект постановления правительства РФ «О введении временного количественного ограничения на вывоз зерновых культур за пределы территории РФ в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза» предполагает введение квоты в размере 7 млн т на экспорт пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы, за исключением семян зерновых культур, на срок с 1 апреля по 30 июня 2020 года.
По оценке Минсельхоза, на Россию приходится более 80% производства и порядка 79% внутреннего потребления зерна в ЕАЭС. «Комплекс предлагаемых мер позволит гарантировать необходимый объем зерна на внутреннем рынке, не допустить скачка цен на основные культуры, а также потребительских цен на конечную продукцию мукомольной, крупяной, хлебопекарной и мясо-молочной отраслей для населения России», – отметил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев.
Дальневосточным лесоэкспортерам предоставят дополнительные квоты на вывоз сырья
Это может поддержать ряд предприятий отрасли в сложной экономической ситуации.
Об этом говорилось на совещании по вопросам стимулирования лесопромышленного комплекса на Дальнем Востоке, которое провел вице-премьер РФ Юрий Трутнев. «Надо сделать так, чтобы лесной фонд давал как можно больше пользы Российской Федерации и людям, которые живут в нашей стране. Вместе с тем мы должны учитывать изменения в экономике, которые происходят сейчас, и оказывать поддержку тем лесозаготовителям, которые готовы вкладываться в глубокую переработку леса», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Принимая во внимание ситуацию с распространением коронавируса, замедлением деловой активности Китая – крупнейшего потребителя российской лесопродукции, а также увеличением пошлины вне квоты, Минпромторг совместно с Минвостокразвития представили краткосрочные меры для стимулирования отрасли. В частности, предложено распределение дополнительной тарифной квоты в размере 2 млн куб. м леса на 2020-й среди тех компаний, которые еще не получили лицензии на экспорт древесины в рамках квоты на текущий год. Предполагается распределение квоты только на пиловочное сырье с одновременным выведением из-под квоты балансовой древесины и установлением на нее нулевой ставки пошлины.
В январе – феврале 2020 года наблюдалось снижение объемов вывоза круглого леса с Дальнего Востока на 27,4% к прошлогоднему уровню, до 349 тыс. куб. м. Спад наблюдался и в части экспорта продукции лесопереработки. За 2 месяца ее экспортировано 388 тыс. куб. м, это почти на 18% меньше, чем в январе – феврале 2019-го.
[~DETAIL_TEXT] => Производители удобрений переориентировали часть экспортных поставок на внутренних потребителей, сообщили в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
«Российский рынок всегда будет оставаться стратегическим приоритетом для отечественных производителей удобрений, и в условиях роста потребления на нем мы для обеспечения продовольственной безопасности переориентировали часть экспортных поставок российским аграриям», – отметили в ассоциации.
В РАПУ добавили, что пока нет точных данных, о каких объемах и разбивках по компаниям идет речь.
Ранее в ассоциации сообщили, что производители удобрений полностью обеспечат потребности аграриев во время весенних посевных работ, несмотря на ситуацию с распространением коронавируса.
По словам главы «ФосАгро» и президента РАПУ Андрея Гурьева, интенсивность, системность и масштаб принимаемых мер позволяют говорить о том, что потребность российских сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях этой весной будет удовлетворена полностью.
Производители в I квартале 2020-го увеличили поставки удобрений сельхозпроизводителям почти на 40%, до 1,2 млн т. Как отметил А. Гурьев, с начала года спрос на минеральные удобрения в РФ остается на рекордном уровне, при этом основную их долю российские производители поставили на отечественный рынок в марте, когда в мире уже была объявлена пандемия коронавируса.
Минсельхоз России предлагает с апреля ограничить экспорт основных зерновых культур
Минсельхоз предлагает ввести квоту на экспорт пшеницы, меслина, ржи, ячменя и кукурузы (за исключением семян зерновых культур) в размере 7 млн т.
Министерством при участии крупнейших отечественных экспортеров зерна разработан ограничительный механизм квотирования экспорта наиболее важных для рынка России зерновых культур – пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. Проект постановления правительства РФ «О введении временного количественного ограничения на вывоз зерновых культур за пределы территории РФ в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза» предполагает введение квоты в размере 7 млн т на экспорт пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы, за исключением семян зерновых культур, на срок с 1 апреля по 30 июня 2020 года.
По оценке Минсельхоза, на Россию приходится более 80% производства и порядка 79% внутреннего потребления зерна в ЕАЭС. «Комплекс предлагаемых мер позволит гарантировать необходимый объем зерна на внутреннем рынке, не допустить скачка цен на основные культуры, а также потребительских цен на конечную продукцию мукомольной, крупяной, хлебопекарной и мясо-молочной отраслей для населения России», – отметил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев.
Дальневосточным лесоэкспортерам предоставят дополнительные квоты на вывоз сырья
Это может поддержать ряд предприятий отрасли в сложной экономической ситуации.
Об этом говорилось на совещании по вопросам стимулирования лесопромышленного комплекса на Дальнем Востоке, которое провел вице-премьер РФ Юрий Трутнев. «Надо сделать так, чтобы лесной фонд давал как можно больше пользы Российской Федерации и людям, которые живут в нашей стране. Вместе с тем мы должны учитывать изменения в экономике, которые происходят сейчас, и оказывать поддержку тем лесозаготовителям, которые готовы вкладываться в глубокую переработку леса», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Принимая во внимание ситуацию с распространением коронавируса, замедлением деловой активности Китая – крупнейшего потребителя российской лесопродукции, а также увеличением пошлины вне квоты, Минпромторг совместно с Минвостокразвития представили краткосрочные меры для стимулирования отрасли. В частности, предложено распределение дополнительной тарифной квоты в размере 2 млн куб. м леса на 2020-й среди тех компаний, которые еще не получили лицензии на экспорт древесины в рамках квоты на текущий год. Предполагается распределение квоты только на пиловочное сырье с одновременным выведением из-под квоты балансовой древесины и установлением на нее нулевой ставки пошлины.
В январе – феврале 2020 года наблюдалось снижение объемов вывоза круглого леса с Дальнего Востока на 27,4% к прошлогоднему уровню, до 349 тыс. куб. м. Спад наблюдался и в части экспорта продукции лесопереработки. За 2 месяца ее экспортировано 388 тыс. куб. м, это почти на 18% меньше, чем в январе – феврале 2019-го.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок
[~PREVIEW_TEXT] => Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978157
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:12
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 136201
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c68
[FILE_NAME] => Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Грузы - фото Руслана Казакова (75).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c7c8e188ff066d2dd0187013abac85c8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c68/Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/Gruzy-_-foto-Ruslana-Kazakova-_75_.jpg
[ALT] => Грузовая панорама
[TITLE] => Грузовая панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978157
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama419
[~CODE] => gruzovaya-panorama419
[EXTERNAL_ID] => 380499
[~EXTERNAL_ID] => 380499
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380499:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Российские производители удобрений перенаправили часть экспорта на внутренний рынок</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 380500
[~ID] => 380500
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[~NAME] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:42:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:42:37
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:42:37
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:42:37
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:04
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ожидаемое снижение
Из-за падения спроса на пассажирские перевозки ОАО «РЖД» отменило часть поездов внутри страны, в том числе сократило частоту движения «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом. Был отменен и ряд поездов, курсирующих на Восточном полигоне, к примеру, с 1 апреля – поезд Иркутск – Улан-Удэ (№ 150), с 1 июня отменен поезд Иркутск –Забайкальск (№ 321/322). Сокращена частота движения поездов Челябинск – Владивосток (№ 12/47), Адлер – Чита (№ 270) и т. д.
В марте было перевезено на 13,4% пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железнодорожные грузоперевозки не были приостановлены. Как напоминают в АО «РЖД Логистика», грузовое сообщение с Китаем в прямом и обратном направлении не прерывалось. Оно ведется в обычном режиме. Более того, компания «РЖД» установила с 4 апреля по 31 декабря 2020 года понижающие коэффициенты на внутрироссийские перевозки широкого спектра грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп, макаронных и кондитерских изделий, сахара, соли, овощей, фруктов и соков, изделий текстильной и бумажной промышленности в универсальных крытых вагонах сборными повагонными отправками, состоящими из грузов второго и третьего тарифного класса, а также на порожний пробег вагонов после выгрузки под погрузку непосредственно из-под таких перевозок.
Скидка в зависимости от груза составит от 13,4% (коэффициент 0,866) до 42,5% (коэффициент 0,575) в груженом рейсе и от 9,4% (коэффициент 0,906) до 39,9% (коэффициент 0,601) – в порожнем.
Вместе с тем генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров спрогнозировал годовое снижение погрузки как минимум на 1%, исходя из работы по итогам первых месяцев года на фоне пандемии коронавируса и падения нефтяных цен. При этом топ-менеджер заявил о подготовке компанией и других сценариев событий.
Снижение активности российской экономики – обвал рубля, падение спроса на рынке нефти как следствие обвала мировых цен на нефть, спад инвестиционной активности, приостановка производства, а также теплая зима и уменьшение как внутренних, так и внешних поставок – все эти факторы оказали свое влияние на объемы погрузки и грузооборота. По данным ОАО «РЖД», погрузка на сети в марте составила 106,6 млн т, что на 5,5% меньше марта прошлого года. За 3 месяца погрузка каменного угля снизилась на 10,2% по сравнению с январем – мартом 2019-го, черных металлов – на 7%. Оценок и прогнозов о том, что будет с объемом грузоперевозок, в ассоциации «Русская сталь» пока официально не дают из-за «высокой неопределенности».
Объем погрузки цемента с начала года не изменился. Но, по прогнозу участников рынка, следует ожидать снижения показателей из-за уменьшения потребления цемента в Китае на фоне карантина.
По оценке Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), на фоне глобальной турбулентности мировой экономики, связанной с ценовыми войнами на нефтяном рынке, пандемией коронавируса и принимаемыми мерами противодействия ей, выручка ОАО «РЖД» в марте 2020 года сократилась более чем на 3 млрд руб., операторов грузовых вагонов – более чем на 10 млрд руб. Эксперты института отмечают: опережающие темпы снижения грузооборота свидетельствуют о большем сокращении экспортных перевозок по сравнению с внутренними. Прежде всего пострадали перевозки экспортного угля через порты Северо-Запада и Юга России.
Пик спада погрузки, как утверждает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, еще впереди, так как только к концу марта началась волна приостановки предприятий и существенное сокращение спроса на транспортировку грузов.
С одной стороны, китайский рынок начинает восстановление и движение вперед. 28 марта контейнерный поезд в составе пятидесяти 40-футовых контейнеров покинул Ухань (провинция Хубэй, Китай) впервые с момента вспышки эпидемии COVID-19, что ознаменовало восстановление регулярного контейнерного сервиса Ухань – Дуйсбург на направлении Китай – Европа. Несколькими днями ранее АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД») начали отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб.
С другой стороны, участники перевозочного процесса обращаются к власти за помощью, озвучивая целый ряд возникших проблем. В конце марта Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) за подписью президента Михаила Синева направила письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, в котором отметила возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля.
Перевозчики попросили поддержать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток с помощью предоставления ОАО «РЖД» скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных. В ответ на это в ОАО «РЖД» напомнили, что уже оказывают различные меры поддержки перевозок продовольствия, отметив, что компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений.
Несмотря на то, что в марте планы развития инфраструктуры в ОАО «РЖД» уже пересмотрели в сторону оптимизации расходов, на сети продолжатся строительные работы, связанные с организацией непрерывного перевозочного процесса. Кроме того, как отмечают в компании, идет реализация проектов в рамках поручения правительства РФ и сохранение финансирования проектов, включенных в комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года.
Более того, по поручению главы РЖД в компании был создан штаб, главная цель которого – оперативная поддержка грузоотправителей и обеспечение координации всех звеньев транспортных цепочек в условиях предупреждения и ликвидации распространения новой коронавирусной инфекции.
По мнению самих грузовладельцев, свободные нитки пассажирского графика можно использовать для увеличения пропуска грузовых поездов на аналогичных участках. И необходимости в разработке нового графика движения нет, так как пассажирские поезда все равно совмещались с грузовыми. Через лимитирующие направления было снято до 8 пассажирских поездов. Прогнозируется, что данное решение позволит увеличить пропускную способность в грузовом движении до 12 поездов в сутки, что даст дополнительную погрузку 1,5–2 млн т в месяц. Поставщики руды, строительных грузов и угля смогут поставить дополнительный объем и вернуть РЖД потерянную выручку. В восточном направлении наблюдается избыток грузов, которым просто нужно разрешить туда проехать.
Вместе с тем некоторые участники транспортной отрасли уже сейчас говорят о блокировании логистических маршрутов и снижении ликвидности на рынке. В Русской контейнерной компании отмечают, что падающая цена на нефть меняет бизнес-модель, делая доступный капитал дороже.
«Замедление производства в Китае будет продолжать задерживать отгрузку, влияя на график проектов и работы по интеграции на месте и, как следствие, на денежный поток владельцев, поскольку задержка запуска неизбежна», – считает представитель компании. В целом же выручка в сегменте грузоперевозок и экспедирования может упасть на 15% по сравнению с 2019-м, говорит партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова.
Не исключено, что в некоторой степени на объемы погрузки и изменение логистических цепочек также может повлиять переход грузов на автомобильный транспорт.
Молниеносное падение
Именно авиационная отрасль самой первой почувствовала на себе последствия всех ограничений. Из-за недопущения распространения коронавирусной инфекции авиакомпании по всему миру останавливают операционную деятельность. Так, к примеру, в марте по отношению к январю 2020 года пассажиропоток в Италии сократился на 87,5%, Германии – 71,2%, Испании – 70,7%, Австрии – 69,9%, Великобритании – 52,5%, Франции – 48,8%, России – 23,9%. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) оценивает потери авиационной отрасли в 2020 году в $63–133 млрд, говоря о том, что только 25% авиакомпаний по всему миру смогут прожить 3 месяца без выручки. Остальные столкнутся с серьезными проблемами и без государственной помощи вряд ли смогут пережить кризис, говорит авиационный консультант и ключевой эксперт проекта SAFER-U Рикардо Генова.
В России Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) с 23 марта запретило все международные рейсы из региональных аэропортов. С 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, за исключением вывозных рейсов. Снижение трафика началось с первых чисел марта, ближе к 20 числам оно приобрело лавинообразный характер.
Как следствие – отечественные авиакомпании начали сокращать количество рейсов в летнем сезоне (S7 на 50% от ранее запланированных), отменять все полеты, в том числе на внутрироссийских направлениях (лоукостер «Победа»), и т. д.
На фоне запрета полетов за рубеж российские авиакомпании, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), увеличили количество рейсов по России на 15%. Но при этом авиакомпании отмечают их низкую загруженность, необходимость снижать цены на билеты, а эксперты не исключают того, что хаотичная переориентация освободившейся части парка приведет к переизбытку провозной емкости на внутреннем рынке. А это значительно ухудшит экономику внутренних перелетов.
Официальных данных Росавиации по грузообороту за март пока нет, но по итогам января – февраля 2020-го он показал снижение на 8,5%, а по итогам февраля – на 18,5% по сравнению с прошлогодними показателями.
Эксперты авиационной отрасли уже сейчас называют конкретные цифры объемов убытков, которыми обернется отрасли коронавирус. В последние дни марта руководство АЭВТ написало письмо первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову, в котором сообщило, что прямые убытки российских авиакомпаний от вывозных рейсов составляют минимум 500 млн руб. ежедневно.
Перед этим глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что общие убытки российских авиакомпаний в случае приостановки полетов до конца года могут превысить 100 млрд руб. По мнению экспертов консалтинговой компании Bain & Company, российские авиакомпании в случае закрытия всех международных направлений могут потерять 360 млрд руб. выручки еще до осени.
В итоге ситуация с закрытием международных полетов из России может привести к банкротству ряда авиакомпаний. Среди крупных перевозчиков в самом критическом положении находится Utair. Зависеть это будет прежде всего от длительности запретительных мер. Как прогнозирует транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко, банкротство пассажирских авиакомпаний будет регистрироваться с большой вероятностью по всему миру.
Сами же авиакомпании и аэропорты страны с большой осторожностью комментируют свою работу в таких условиях и опасаются давать какие-либо прогнозы. К примеру, представитель компании Red Wings, демонстрировавшей рост грузооборота в течение всего прошлого года, отмечает меняющуюся каждый день ситуацию, но предпочитает не говорить о ближайших трендах. Аналогичной позиции пока придерживаются и в московских аэропортах Шереметьево, Домодедово и калининградском Храброво. Влияние корректировки расписания пассажирских перевозок на перевозку грузов отмечает и представитель авиакомпании «Россия»: перевозчик не располагает парком грузового флота – и все грузы перевозятся в багажных отсеках пассажирских лайнеров.
В «ИрАэро» отмечают, что авиакомпании могут компенсировать убытки, полученные вследствие отмены рейсов, только за счет других рейсов. Но, по словам председателя совета директоров S7 Airlines Татьяны Филевой, при полном закрытии международных направлений и падении спроса внутри страны возможно снижение тарифа на билеты до 10%.
В нынешних условиях, по мнению члена совета директоров международного аэропорта Магнитогорска Сергея Колтовина, есть три варианта развития событий. Самый оптимистичный прогноз с вероятностью 5–10% предполагает, что пик эпидемии в мире придется на апрель-май, начало восстановления массовых авиаперевозок – на июнь-июль. Согласно консервативному сценарию, вероятность которого составляет примерно 50%, пик эпидемии пройдет к концу лета, перевозки начнут восстанавливаться в конце августа – сентябре. И согласно самому тяжелому варианту развития событий, который произойдет с вероятностью 40%, эпидемия так или иначе продлится в течение всего года и перейдет в 2021-й, в конце этого – начале следующего года будет разработана вакцина, а значит, авиаперевозки начнут восстанавливаться только весной-летом 2021-го.
Сохранить автомобильное сообщение
О существенном сокращении объема грузов, перевозимого автомобильным транспортом, говорить пока не приходится, в отличие от изменений самого процесса перевозок. Во-первых, на всех внутренних границах стран Евросоюза и на подъездах к пунктам пропуска возникли многочасовые очереди, которые привели к значительным простоям большегрузов. Во-вторых, выросли издержки автотранспортных компаний на осуществление перевозок в международном сообщении, а требования об изоляции на 14 дней всех прибывших из-за рубежа начали сказываться на нехватке водителей, говорят в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Союзе транспортников России. Автоперевозчики попросили кабмин ввести мораторий на уплату транспортного налога на 2021–2022 гг., обеспечить частичное субсидирование уплаты лизинговых платежей в 2020 году (в случае эксплуатации автотранспортных средств на условиях лизинга), а также отменить действие системы «Платон» с 1 апреля текущего года до 2022 года. Но власти РФ приняли решение не приостанавливать систему из-за коронавируса. Вместо этого последовало продление срока службы бортовых устройств «Платона».
Поддержать логистику и цепочки поставок автомобильным транспортом призвал правительство и Международный союз автомобильного транспорта (IRU). По словам генерального секретаря IRU Умберто де Претто, снижение глобальной автомобильной деятельности оценивают в размере до 20% в 2020 году – в зависимости от того, как долго сохранится ситуация. Это может привести к потере доходов операторов на $2 трлн.
По прогнозу вице-президента Российского автотранспортного союза Валерия Алексеева, товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Во время кризиса в 2008 году при падении грузооборота на рынке перевозок возник огромный избыток транспортных средств, в результате цены на перевозки падали. Как следствие, перевозчики не могли обеспечить свою операционную деятельность теми финансами, которые они получали от перевозок. Это привело к закрытию некоторых предприятий, делится В. Алексеев.
Уже сейчас, по словам экспертов, очевидно, что с рынка будут уходить мелкие перевозчики. С одной стороны, состоится выход из серых схем мелких участников рынка, что было бы неплохим решением для государства. С другой стороны, крупные компании менее поворотливы в изменении бизнес-процессов.
По словам вице-президента ГК «Аривист», первого заместителя председателя правления Гильдии профессионалов ВЭД «Гермес» и члена генерального совета «Деловой России» Евгения Кошкарова, грузопотоки его компании уменьшились в среднем на 20–30%. На начало марта в большей степени пострадали контейнерные перевозки из Китая, а во второй половине месяца распространение коронавируса наиболее отразилось на автомобильных перевозках из Европы, особенно из Италии.
Морское спокойствие
Стивидоры пока не спешат паниковать – производство в Китае оживилось. По итогам первых 2 месяцев, по данным АСОП, оно составила 0,2% к аналогичному периоду 2019 года. Динамика перевалки сухих грузов в российских морских портах в марте 2020-го ожидается на уровне, близком к прошлому году, считают участники рынка.
По их прогнозам, положительная динамика перевалки сухих грузов удерживается в значительной мере благодаря автоперевозчикам. В частности, именно они сейчас обеспечили неплохие показатели по обработке зерна на морских терминалах, тогда как железнодорожная статистика по этой номенклатуре продолжает снижаться.
По данным экспедиторов, в марте мировая транспортная система в сегменте грузовых перевозок стала работать в штатном режиме. Но, по оценке Международной морской организации и Международного союза автомобильного транспорта, сложившаяся ситуация может привести к фундаментальным изменениям в будущем, поскольку нынешний кризис выявил ряд нежелательных уязвимостей для цепочек поставок.
Как отмечает заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко, проблема усугубилась тем, что китайские порты перегружены, возникают контейнерные заторы из-за отмены судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца года сложился дефицит контейнеров в морских портах. Потери в результате воздействия COVID-19 достигли 1,9 млн TEU на фоне прекращения судоходства глобальными перевозчиками.
Вместе с тем стоит отметить, что судовладельцы на восточном плече Транссиба проявили гибкость как по ставкам фрахта, так и по готовности поставить дополнительный тоннаж. При поддержке со стороны ОАО «РЖД» российский уголь имеет свою нишу сбыта, что и доказывает показатель погрузки в конце марта. К примеру, за месяц стивидорная компания «Малый порт» отгрузила на суда 322,8 тыс. т угля, что для него является рекордом. Как сообщил генеральный директор компании Евгений Пономарев, возможности комплекса растут благодаря развитию Восточного полигона, а именно – вследствие развития железнодорожных подходов к Находкинскому узлу, а также углубления акватории.
Непрерывность работы по обработке угольной продукции на морской транспорт без снижения показателей графика грузооборота обеспечивает и одно из ключевых предприятий транспортной инфраструктуры России – АО «Восточный Порт», отмечают в АСОП.
Ажиотажная поставка и переориентирование
В разговоре об изменении грузопотоков нельзя не коснуться ритейла – как одного из главных игроков рынка перевозок. Несмотря на продление нерабочих дней работа практически всех продовольственных магазинов, торговых сетей, аптек идет в штатном режиме. Даже с учетом пика потребительского спроса торговые сети, поставщики и перевозчики продовольствия пока справляются. Согласно исследованию крупнейшего российского ритейлера X5 Retail Group (управляет такими брендами, как «Перекресток», «Пятерочка», «Карусель»), россияне закупили продуктов на 3,5 месяца вперед. До этого глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев на совещании по вопросам устойчивого развития аграрно-промышленного комплекса поручил обеспечить двухмесячные запасы основных видов продовольствия.
Еще в самый разгар ажиотажного спроса на потребительские товары X5 Retail Group скорректировала план поставок, был перераспределен транспорт для развозки категорий повышенного спроса и в режиме онлайн перенаправлен поток товаров.
«Временный мораторий на все штрафы был введен по нашей инициативе 19 марта – в момент пикового спроса и резкого роста заказов поставщикам. Поскольку они также работали с перегрузками и не могли давать 100%-ных гарантий поставок, эта мера давала им большую гибкость, упрощала оформление и исполнение заказа. Сейчас по большинству категорий товаров ситуация нормализовалась, но для поставщиков социально значимой продукции (это 37 категорий) мораторий сохранен, чтобы поддерживать бесперебойность поставок и достаточный товарный запас», – говорит представитель X5 Retail Group.
Карантин привел не только к резкому спросу и усиленной работе перевозчиков, но и к скачку спроса на доставку товаров из интернет-магазинов. Многие сети закрыли физические площади, но перешли на доставку. Более того, услугу доставки в ускоренном режиме начали развивать наиболее популярные у населения сети, та же «Пятерочка» – сервис на базе магазинов сети в Москве.
В целом же эксперты ожидают диверсификацию логистических цепочек. Грядут изменения в давно сложившейся схеме поставок продукции. Так, например, вместо закупок овощей и фруктов в Китае крупные ритейлеры могут переориентироваться на Марокко, Израиль и Турцию, отмечает директор департамента Nawinia (входит в альянс Асех) Богдан Бутырев.
Кто и как может помочь?
Все участники транспортной отрасли сходятся во мнении: выйти из кризиса с минимальными потерями может помочь только правительственная поддержка. Так, по мнению генерального секретаря ассоциации ALLRAIL Ника Брукса, государства должны принять меры для поддержки железнодорожных операторов – тех, кто осуществляет и пассажирские, и грузовые перевозки. «Прежде всего идет речь о покрытии убытков операторов, связанных с обеспечением экономического равновесия контрактов. Помощь может быть оказана в форме прямых грантов или налоговых вычетов для предотвращения банкротств», – говорит он.
Согласно совместному обращению, которое подписали председатель Сообщества железных дорог Европы Андреас Маттэ, президент Европейской ассоциации перевозок грузов по железной дороге Дирк Шталь, президент UIP Хайко Фишер, президент UIRR Ральф Чарли Шульце и президент ALLRAIL Эрих Форстер, пограничные переходы зеленой полосы должны быть открыты для всех грузовых транспортных средств – независимо от того, какие товары они перевозят. Пересечение границы, включая любые проверки и медосмотры, не должно занимать более 15 минут. Процедуры на пунктах пропуска через зеленую полосу должны быть сведены к минимуму.
Для того чтобы сохранить функционирование автомобильных транспортных сетей, по мнению IRU, правительства должны выходить за рамки своих индивидуальных интересов и применять целостный подход в рамках скоординированных действий наших глобальных институтов. «Странам необходимо держать свои границы открытыми, гармонизировать процедуры инспекций и здравоохранения на основе международных стандартов и положить конец систематическому контролю, который приводит к тому, что товары застревают в длинных очередях», – говорит генеральный секретарь IRU.
В целом же участники рынка настаивают на том, чтобы правительство РФ выработало специальную программу по работе отрасли грузовых автомобильных перевозок в период ограничений, связанных с коронавирусом. Кроме того, главными мерами поддержки должны стать введение налоговых каникул до окончания кризиса, проведение реструктуризации лизинговых платежей для тех компаний, у которых транспортные средства находятся в лизинге, мораторий на транспортный налог.
Что касается авиационной отрасли, АЭВТ попросила принять те же меры, о которых ранее говорил А. Нерадько, а именно – выплату компенсаций за высокую стоимость керосина в 2018 году, продление нулевой ставки НДС на все внутренние рейсы (это сэкономит авиакомпаниям 36 млрд руб.), мораторий на повышение ставок на аэропортовые услуги. Также ассоциация предлагает в 2 раза увеличить объем финансирования субсидируемых маршрутов, внести авиакомпании в состав организаций, имеющих право на пониженные тарифы страховых взносов, снизить тарифы или отменить взносы на дополнительное социальное обеспечение членов летных экипажей. Сами авиакомпании, такие как, например, «ИрАэро», называют необходимыми более радикальные меры.
На днях стало известно, что Росавиация ведет работу по разработке методики оценки компенсаций авиакомпаниям за возвращение граждан РФ домой из-за границы. Несколькими днями ранее правительство РФ распорядилось выделить ведомству из резервного фонда 1,5 млрд руб. для компенсации авиакомпаниям затрат, понесенных при выполнении вывозных рейсов.
Добавим, что, по оценке исследовательского агентства M.A. Research, падение объема перевозок во всех сегментах рынка транспортных услуг может составить 5–7%. А положительная динамика по грузообороту возможна только на автомобильном транспорте в результате увеличения дальности внутрироссийских перевозок (при сокращении международных операций), а также динамичного развития сегмента e-commerce.
[~DETAIL_TEXT] => Ожидаемое снижение
Из-за падения спроса на пассажирские перевозки ОАО «РЖД» отменило часть поездов внутри страны, в том числе сократило частоту движения «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом. Был отменен и ряд поездов, курсирующих на Восточном полигоне, к примеру, с 1 апреля – поезд Иркутск – Улан-Удэ (№ 150), с 1 июня отменен поезд Иркутск –Забайкальск (№ 321/322). Сокращена частота движения поездов Челябинск – Владивосток (№ 12/47), Адлер – Чита (№ 270) и т. д.
В марте было перевезено на 13,4% пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железнодорожные грузоперевозки не были приостановлены. Как напоминают в АО «РЖД Логистика», грузовое сообщение с Китаем в прямом и обратном направлении не прерывалось. Оно ведется в обычном режиме. Более того, компания «РЖД» установила с 4 апреля по 31 декабря 2020 года понижающие коэффициенты на внутрироссийские перевозки широкого спектра грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп, макаронных и кондитерских изделий, сахара, соли, овощей, фруктов и соков, изделий текстильной и бумажной промышленности в универсальных крытых вагонах сборными повагонными отправками, состоящими из грузов второго и третьего тарифного класса, а также на порожний пробег вагонов после выгрузки под погрузку непосредственно из-под таких перевозок.
Скидка в зависимости от груза составит от 13,4% (коэффициент 0,866) до 42,5% (коэффициент 0,575) в груженом рейсе и от 9,4% (коэффициент 0,906) до 39,9% (коэффициент 0,601) – в порожнем.
Вместе с тем генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров спрогнозировал годовое снижение погрузки как минимум на 1%, исходя из работы по итогам первых месяцев года на фоне пандемии коронавируса и падения нефтяных цен. При этом топ-менеджер заявил о подготовке компанией и других сценариев событий.
Снижение активности российской экономики – обвал рубля, падение спроса на рынке нефти как следствие обвала мировых цен на нефть, спад инвестиционной активности, приостановка производства, а также теплая зима и уменьшение как внутренних, так и внешних поставок – все эти факторы оказали свое влияние на объемы погрузки и грузооборота. По данным ОАО «РЖД», погрузка на сети в марте составила 106,6 млн т, что на 5,5% меньше марта прошлого года. За 3 месяца погрузка каменного угля снизилась на 10,2% по сравнению с январем – мартом 2019-го, черных металлов – на 7%. Оценок и прогнозов о том, что будет с объемом грузоперевозок, в ассоциации «Русская сталь» пока официально не дают из-за «высокой неопределенности».
Объем погрузки цемента с начала года не изменился. Но, по прогнозу участников рынка, следует ожидать снижения показателей из-за уменьшения потребления цемента в Китае на фоне карантина.
По оценке Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), на фоне глобальной турбулентности мировой экономики, связанной с ценовыми войнами на нефтяном рынке, пандемией коронавируса и принимаемыми мерами противодействия ей, выручка ОАО «РЖД» в марте 2020 года сократилась более чем на 3 млрд руб., операторов грузовых вагонов – более чем на 10 млрд руб. Эксперты института отмечают: опережающие темпы снижения грузооборота свидетельствуют о большем сокращении экспортных перевозок по сравнению с внутренними. Прежде всего пострадали перевозки экспортного угля через порты Северо-Запада и Юга России.
Пик спада погрузки, как утверждает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, еще впереди, так как только к концу марта началась волна приостановки предприятий и существенное сокращение спроса на транспортировку грузов.
С одной стороны, китайский рынок начинает восстановление и движение вперед. 28 марта контейнерный поезд в составе пятидесяти 40-футовых контейнеров покинул Ухань (провинция Хубэй, Китай) впервые с момента вспышки эпидемии COVID-19, что ознаменовало восстановление регулярного контейнерного сервиса Ухань – Дуйсбург на направлении Китай – Европа. Несколькими днями ранее АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД») начали отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб.
С другой стороны, участники перевозочного процесса обращаются к власти за помощью, озвучивая целый ряд возникших проблем. В конце марта Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) за подписью президента Михаила Синева направила письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, в котором отметила возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля.
Перевозчики попросили поддержать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток с помощью предоставления ОАО «РЖД» скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных. В ответ на это в ОАО «РЖД» напомнили, что уже оказывают различные меры поддержки перевозок продовольствия, отметив, что компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений.
Несмотря на то, что в марте планы развития инфраструктуры в ОАО «РЖД» уже пересмотрели в сторону оптимизации расходов, на сети продолжатся строительные работы, связанные с организацией непрерывного перевозочного процесса. Кроме того, как отмечают в компании, идет реализация проектов в рамках поручения правительства РФ и сохранение финансирования проектов, включенных в комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года.
Более того, по поручению главы РЖД в компании был создан штаб, главная цель которого – оперативная поддержка грузоотправителей и обеспечение координации всех звеньев транспортных цепочек в условиях предупреждения и ликвидации распространения новой коронавирусной инфекции.
По мнению самих грузовладельцев, свободные нитки пассажирского графика можно использовать для увеличения пропуска грузовых поездов на аналогичных участках. И необходимости в разработке нового графика движения нет, так как пассажирские поезда все равно совмещались с грузовыми. Через лимитирующие направления было снято до 8 пассажирских поездов. Прогнозируется, что данное решение позволит увеличить пропускную способность в грузовом движении до 12 поездов в сутки, что даст дополнительную погрузку 1,5–2 млн т в месяц. Поставщики руды, строительных грузов и угля смогут поставить дополнительный объем и вернуть РЖД потерянную выручку. В восточном направлении наблюдается избыток грузов, которым просто нужно разрешить туда проехать.
Вместе с тем некоторые участники транспортной отрасли уже сейчас говорят о блокировании логистических маршрутов и снижении ликвидности на рынке. В Русской контейнерной компании отмечают, что падающая цена на нефть меняет бизнес-модель, делая доступный капитал дороже.
«Замедление производства в Китае будет продолжать задерживать отгрузку, влияя на график проектов и работы по интеграции на месте и, как следствие, на денежный поток владельцев, поскольку задержка запуска неизбежна», – считает представитель компании. В целом же выручка в сегменте грузоперевозок и экспедирования может упасть на 15% по сравнению с 2019-м, говорит партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова.
Не исключено, что в некоторой степени на объемы погрузки и изменение логистических цепочек также может повлиять переход грузов на автомобильный транспорт.
Молниеносное падение
Именно авиационная отрасль самой первой почувствовала на себе последствия всех ограничений. Из-за недопущения распространения коронавирусной инфекции авиакомпании по всему миру останавливают операционную деятельность. Так, к примеру, в марте по отношению к январю 2020 года пассажиропоток в Италии сократился на 87,5%, Германии – 71,2%, Испании – 70,7%, Австрии – 69,9%, Великобритании – 52,5%, Франции – 48,8%, России – 23,9%. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) оценивает потери авиационной отрасли в 2020 году в $63–133 млрд, говоря о том, что только 25% авиакомпаний по всему миру смогут прожить 3 месяца без выручки. Остальные столкнутся с серьезными проблемами и без государственной помощи вряд ли смогут пережить кризис, говорит авиационный консультант и ключевой эксперт проекта SAFER-U Рикардо Генова.
В России Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) с 23 марта запретило все международные рейсы из региональных аэропортов. С 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, за исключением вывозных рейсов. Снижение трафика началось с первых чисел марта, ближе к 20 числам оно приобрело лавинообразный характер.
Как следствие – отечественные авиакомпании начали сокращать количество рейсов в летнем сезоне (S7 на 50% от ранее запланированных), отменять все полеты, в том числе на внутрироссийских направлениях (лоукостер «Победа»), и т. д.
На фоне запрета полетов за рубеж российские авиакомпании, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), увеличили количество рейсов по России на 15%. Но при этом авиакомпании отмечают их низкую загруженность, необходимость снижать цены на билеты, а эксперты не исключают того, что хаотичная переориентация освободившейся части парка приведет к переизбытку провозной емкости на внутреннем рынке. А это значительно ухудшит экономику внутренних перелетов.
Официальных данных Росавиации по грузообороту за март пока нет, но по итогам января – февраля 2020-го он показал снижение на 8,5%, а по итогам февраля – на 18,5% по сравнению с прошлогодними показателями.
Эксперты авиационной отрасли уже сейчас называют конкретные цифры объемов убытков, которыми обернется отрасли коронавирус. В последние дни марта руководство АЭВТ написало письмо первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову, в котором сообщило, что прямые убытки российских авиакомпаний от вывозных рейсов составляют минимум 500 млн руб. ежедневно.
Перед этим глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что общие убытки российских авиакомпаний в случае приостановки полетов до конца года могут превысить 100 млрд руб. По мнению экспертов консалтинговой компании Bain & Company, российские авиакомпании в случае закрытия всех международных направлений могут потерять 360 млрд руб. выручки еще до осени.
В итоге ситуация с закрытием международных полетов из России может привести к банкротству ряда авиакомпаний. Среди крупных перевозчиков в самом критическом положении находится Utair. Зависеть это будет прежде всего от длительности запретительных мер. Как прогнозирует транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко, банкротство пассажирских авиакомпаний будет регистрироваться с большой вероятностью по всему миру.
Сами же авиакомпании и аэропорты страны с большой осторожностью комментируют свою работу в таких условиях и опасаются давать какие-либо прогнозы. К примеру, представитель компании Red Wings, демонстрировавшей рост грузооборота в течение всего прошлого года, отмечает меняющуюся каждый день ситуацию, но предпочитает не говорить о ближайших трендах. Аналогичной позиции пока придерживаются и в московских аэропортах Шереметьево, Домодедово и калининградском Храброво. Влияние корректировки расписания пассажирских перевозок на перевозку грузов отмечает и представитель авиакомпании «Россия»: перевозчик не располагает парком грузового флота – и все грузы перевозятся в багажных отсеках пассажирских лайнеров.
В «ИрАэро» отмечают, что авиакомпании могут компенсировать убытки, полученные вследствие отмены рейсов, только за счет других рейсов. Но, по словам председателя совета директоров S7 Airlines Татьяны Филевой, при полном закрытии международных направлений и падении спроса внутри страны возможно снижение тарифа на билеты до 10%.
В нынешних условиях, по мнению члена совета директоров международного аэропорта Магнитогорска Сергея Колтовина, есть три варианта развития событий. Самый оптимистичный прогноз с вероятностью 5–10% предполагает, что пик эпидемии в мире придется на апрель-май, начало восстановления массовых авиаперевозок – на июнь-июль. Согласно консервативному сценарию, вероятность которого составляет примерно 50%, пик эпидемии пройдет к концу лета, перевозки начнут восстанавливаться в конце августа – сентябре. И согласно самому тяжелому варианту развития событий, который произойдет с вероятностью 40%, эпидемия так или иначе продлится в течение всего года и перейдет в 2021-й, в конце этого – начале следующего года будет разработана вакцина, а значит, авиаперевозки начнут восстанавливаться только весной-летом 2021-го.
Сохранить автомобильное сообщение
О существенном сокращении объема грузов, перевозимого автомобильным транспортом, говорить пока не приходится, в отличие от изменений самого процесса перевозок. Во-первых, на всех внутренних границах стран Евросоюза и на подъездах к пунктам пропуска возникли многочасовые очереди, которые привели к значительным простоям большегрузов. Во-вторых, выросли издержки автотранспортных компаний на осуществление перевозок в международном сообщении, а требования об изоляции на 14 дней всех прибывших из-за рубежа начали сказываться на нехватке водителей, говорят в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Союзе транспортников России. Автоперевозчики попросили кабмин ввести мораторий на уплату транспортного налога на 2021–2022 гг., обеспечить частичное субсидирование уплаты лизинговых платежей в 2020 году (в случае эксплуатации автотранспортных средств на условиях лизинга), а также отменить действие системы «Платон» с 1 апреля текущего года до 2022 года. Но власти РФ приняли решение не приостанавливать систему из-за коронавируса. Вместо этого последовало продление срока службы бортовых устройств «Платона».
Поддержать логистику и цепочки поставок автомобильным транспортом призвал правительство и Международный союз автомобильного транспорта (IRU). По словам генерального секретаря IRU Умберто де Претто, снижение глобальной автомобильной деятельности оценивают в размере до 20% в 2020 году – в зависимости от того, как долго сохранится ситуация. Это может привести к потере доходов операторов на $2 трлн.
По прогнозу вице-президента Российского автотранспортного союза Валерия Алексеева, товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Во время кризиса в 2008 году при падении грузооборота на рынке перевозок возник огромный избыток транспортных средств, в результате цены на перевозки падали. Как следствие, перевозчики не могли обеспечить свою операционную деятельность теми финансами, которые они получали от перевозок. Это привело к закрытию некоторых предприятий, делится В. Алексеев.
Уже сейчас, по словам экспертов, очевидно, что с рынка будут уходить мелкие перевозчики. С одной стороны, состоится выход из серых схем мелких участников рынка, что было бы неплохим решением для государства. С другой стороны, крупные компании менее поворотливы в изменении бизнес-процессов.
По словам вице-президента ГК «Аривист», первого заместителя председателя правления Гильдии профессионалов ВЭД «Гермес» и члена генерального совета «Деловой России» Евгения Кошкарова, грузопотоки его компании уменьшились в среднем на 20–30%. На начало марта в большей степени пострадали контейнерные перевозки из Китая, а во второй половине месяца распространение коронавируса наиболее отразилось на автомобильных перевозках из Европы, особенно из Италии.
Морское спокойствие
Стивидоры пока не спешат паниковать – производство в Китае оживилось. По итогам первых 2 месяцев, по данным АСОП, оно составила 0,2% к аналогичному периоду 2019 года. Динамика перевалки сухих грузов в российских морских портах в марте 2020-го ожидается на уровне, близком к прошлому году, считают участники рынка.
По их прогнозам, положительная динамика перевалки сухих грузов удерживается в значительной мере благодаря автоперевозчикам. В частности, именно они сейчас обеспечили неплохие показатели по обработке зерна на морских терминалах, тогда как железнодорожная статистика по этой номенклатуре продолжает снижаться.
По данным экспедиторов, в марте мировая транспортная система в сегменте грузовых перевозок стала работать в штатном режиме. Но, по оценке Международной морской организации и Международного союза автомобильного транспорта, сложившаяся ситуация может привести к фундаментальным изменениям в будущем, поскольку нынешний кризис выявил ряд нежелательных уязвимостей для цепочек поставок.
Как отмечает заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко, проблема усугубилась тем, что китайские порты перегружены, возникают контейнерные заторы из-за отмены судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца года сложился дефицит контейнеров в морских портах. Потери в результате воздействия COVID-19 достигли 1,9 млн TEU на фоне прекращения судоходства глобальными перевозчиками.
Вместе с тем стоит отметить, что судовладельцы на восточном плече Транссиба проявили гибкость как по ставкам фрахта, так и по готовности поставить дополнительный тоннаж. При поддержке со стороны ОАО «РЖД» российский уголь имеет свою нишу сбыта, что и доказывает показатель погрузки в конце марта. К примеру, за месяц стивидорная компания «Малый порт» отгрузила на суда 322,8 тыс. т угля, что для него является рекордом. Как сообщил генеральный директор компании Евгений Пономарев, возможности комплекса растут благодаря развитию Восточного полигона, а именно – вследствие развития железнодорожных подходов к Находкинскому узлу, а также углубления акватории.
Непрерывность работы по обработке угольной продукции на морской транспорт без снижения показателей графика грузооборота обеспечивает и одно из ключевых предприятий транспортной инфраструктуры России – АО «Восточный Порт», отмечают в АСОП.
Ажиотажная поставка и переориентирование
В разговоре об изменении грузопотоков нельзя не коснуться ритейла – как одного из главных игроков рынка перевозок. Несмотря на продление нерабочих дней работа практически всех продовольственных магазинов, торговых сетей, аптек идет в штатном режиме. Даже с учетом пика потребительского спроса торговые сети, поставщики и перевозчики продовольствия пока справляются. Согласно исследованию крупнейшего российского ритейлера X5 Retail Group (управляет такими брендами, как «Перекресток», «Пятерочка», «Карусель»), россияне закупили продуктов на 3,5 месяца вперед. До этого глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев на совещании по вопросам устойчивого развития аграрно-промышленного комплекса поручил обеспечить двухмесячные запасы основных видов продовольствия.
Еще в самый разгар ажиотажного спроса на потребительские товары X5 Retail Group скорректировала план поставок, был перераспределен транспорт для развозки категорий повышенного спроса и в режиме онлайн перенаправлен поток товаров.
«Временный мораторий на все штрафы был введен по нашей инициативе 19 марта – в момент пикового спроса и резкого роста заказов поставщикам. Поскольку они также работали с перегрузками и не могли давать 100%-ных гарантий поставок, эта мера давала им большую гибкость, упрощала оформление и исполнение заказа. Сейчас по большинству категорий товаров ситуация нормализовалась, но для поставщиков социально значимой продукции (это 37 категорий) мораторий сохранен, чтобы поддерживать бесперебойность поставок и достаточный товарный запас», – говорит представитель X5 Retail Group.
Карантин привел не только к резкому спросу и усиленной работе перевозчиков, но и к скачку спроса на доставку товаров из интернет-магазинов. Многие сети закрыли физические площади, но перешли на доставку. Более того, услугу доставки в ускоренном режиме начали развивать наиболее популярные у населения сети, та же «Пятерочка» – сервис на базе магазинов сети в Москве.
В целом же эксперты ожидают диверсификацию логистических цепочек. Грядут изменения в давно сложившейся схеме поставок продукции. Так, например, вместо закупок овощей и фруктов в Китае крупные ритейлеры могут переориентироваться на Марокко, Израиль и Турцию, отмечает директор департамента Nawinia (входит в альянс Асех) Богдан Бутырев.
Кто и как может помочь?
Все участники транспортной отрасли сходятся во мнении: выйти из кризиса с минимальными потерями может помочь только правительственная поддержка. Так, по мнению генерального секретаря ассоциации ALLRAIL Ника Брукса, государства должны принять меры для поддержки железнодорожных операторов – тех, кто осуществляет и пассажирские, и грузовые перевозки. «Прежде всего идет речь о покрытии убытков операторов, связанных с обеспечением экономического равновесия контрактов. Помощь может быть оказана в форме прямых грантов или налоговых вычетов для предотвращения банкротств», – говорит он.
Согласно совместному обращению, которое подписали председатель Сообщества железных дорог Европы Андреас Маттэ, президент Европейской ассоциации перевозок грузов по железной дороге Дирк Шталь, президент UIP Хайко Фишер, президент UIRR Ральф Чарли Шульце и президент ALLRAIL Эрих Форстер, пограничные переходы зеленой полосы должны быть открыты для всех грузовых транспортных средств – независимо от того, какие товары они перевозят. Пересечение границы, включая любые проверки и медосмотры, не должно занимать более 15 минут. Процедуры на пунктах пропуска через зеленую полосу должны быть сведены к минимуму.
Для того чтобы сохранить функционирование автомобильных транспортных сетей, по мнению IRU, правительства должны выходить за рамки своих индивидуальных интересов и применять целостный подход в рамках скоординированных действий наших глобальных институтов. «Странам необходимо держать свои границы открытыми, гармонизировать процедуры инспекций и здравоохранения на основе международных стандартов и положить конец систематическому контролю, который приводит к тому, что товары застревают в длинных очередях», – говорит генеральный секретарь IRU.
В целом же участники рынка настаивают на том, чтобы правительство РФ выработало специальную программу по работе отрасли грузовых автомобильных перевозок в период ограничений, связанных с коронавирусом. Кроме того, главными мерами поддержки должны стать введение налоговых каникул до окончания кризиса, проведение реструктуризации лизинговых платежей для тех компаний, у которых транспортные средства находятся в лизинге, мораторий на транспортный налог.
Что касается авиационной отрасли, АЭВТ попросила принять те же меры, о которых ранее говорил А. Нерадько, а именно – выплату компенсаций за высокую стоимость керосина в 2018 году, продление нулевой ставки НДС на все внутренние рейсы (это сэкономит авиакомпаниям 36 млрд руб.), мораторий на повышение ставок на аэропортовые услуги. Также ассоциация предлагает в 2 раза увеличить объем финансирования субсидируемых маршрутов, внести авиакомпании в состав организаций, имеющих право на пониженные тарифы страховых взносов, снизить тарифы или отменить взносы на дополнительное социальное обеспечение членов летных экипажей. Сами авиакомпании, такие как, например, «ИрАэро», называют необходимыми более радикальные меры.
На днях стало известно, что Росавиация ведет работу по разработке методики оценки компенсаций авиакомпаниям за возвращение граждан РФ домой из-за границы. Несколькими днями ранее правительство РФ распорядилось выделить ведомству из резервного фонда 1,5 млрд руб. для компенсации авиакомпаниям затрат, понесенных при выполнении вывозных рейсов.
Добавим, что, по оценке исследовательского агентства M.A. Research, падение объема перевозок во всех сегментах рынка транспортных услуг может составить 5–7%. А положительная динамика по грузообороту возможна только на автомобильном транспорте в результате увеличения дальности внутрироссийских перевозок (при сокращении международных операций), а также динамичного развития сегмента e-commerce.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[~PREVIEW_TEXT] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978159
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 188547
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/473
[FILE_NAME] => IMG_9486.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_9486.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b3bec998578565208b10eea7caec321c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/473/IMG_9486.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/473/IMG_9486.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/473/IMG_9486.jpg
[ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978159
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-
[~CODE] => gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-
[EXTERNAL_ID] => 380500
[~EXTERNAL_ID] => 380500
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузопотоки vs коронавирус. кто выйдет в дамки?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузопотоки vs коронавирус. кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
)
)
Array
(
[ID] => 380500
[~ID] => 380500
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[~NAME] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:42:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:42:37
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:42:37
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:42:37
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:04
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ожидаемое снижение
Из-за падения спроса на пассажирские перевозки ОАО «РЖД» отменило часть поездов внутри страны, в том числе сократило частоту движения «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом. Был отменен и ряд поездов, курсирующих на Восточном полигоне, к примеру, с 1 апреля – поезд Иркутск – Улан-Удэ (№ 150), с 1 июня отменен поезд Иркутск –Забайкальск (№ 321/322). Сокращена частота движения поездов Челябинск – Владивосток (№ 12/47), Адлер – Чита (№ 270) и т. д.
В марте было перевезено на 13,4% пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железнодорожные грузоперевозки не были приостановлены. Как напоминают в АО «РЖД Логистика», грузовое сообщение с Китаем в прямом и обратном направлении не прерывалось. Оно ведется в обычном режиме. Более того, компания «РЖД» установила с 4 апреля по 31 декабря 2020 года понижающие коэффициенты на внутрироссийские перевозки широкого спектра грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп, макаронных и кондитерских изделий, сахара, соли, овощей, фруктов и соков, изделий текстильной и бумажной промышленности в универсальных крытых вагонах сборными повагонными отправками, состоящими из грузов второго и третьего тарифного класса, а также на порожний пробег вагонов после выгрузки под погрузку непосредственно из-под таких перевозок.
Скидка в зависимости от груза составит от 13,4% (коэффициент 0,866) до 42,5% (коэффициент 0,575) в груженом рейсе и от 9,4% (коэффициент 0,906) до 39,9% (коэффициент 0,601) – в порожнем.
Вместе с тем генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров спрогнозировал годовое снижение погрузки как минимум на 1%, исходя из работы по итогам первых месяцев года на фоне пандемии коронавируса и падения нефтяных цен. При этом топ-менеджер заявил о подготовке компанией и других сценариев событий.
Снижение активности российской экономики – обвал рубля, падение спроса на рынке нефти как следствие обвала мировых цен на нефть, спад инвестиционной активности, приостановка производства, а также теплая зима и уменьшение как внутренних, так и внешних поставок – все эти факторы оказали свое влияние на объемы погрузки и грузооборота. По данным ОАО «РЖД», погрузка на сети в марте составила 106,6 млн т, что на 5,5% меньше марта прошлого года. За 3 месяца погрузка каменного угля снизилась на 10,2% по сравнению с январем – мартом 2019-го, черных металлов – на 7%. Оценок и прогнозов о том, что будет с объемом грузоперевозок, в ассоциации «Русская сталь» пока официально не дают из-за «высокой неопределенности».
Объем погрузки цемента с начала года не изменился. Но, по прогнозу участников рынка, следует ожидать снижения показателей из-за уменьшения потребления цемента в Китае на фоне карантина.
По оценке Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), на фоне глобальной турбулентности мировой экономики, связанной с ценовыми войнами на нефтяном рынке, пандемией коронавируса и принимаемыми мерами противодействия ей, выручка ОАО «РЖД» в марте 2020 года сократилась более чем на 3 млрд руб., операторов грузовых вагонов – более чем на 10 млрд руб. Эксперты института отмечают: опережающие темпы снижения грузооборота свидетельствуют о большем сокращении экспортных перевозок по сравнению с внутренними. Прежде всего пострадали перевозки экспортного угля через порты Северо-Запада и Юга России.
Пик спада погрузки, как утверждает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, еще впереди, так как только к концу марта началась волна приостановки предприятий и существенное сокращение спроса на транспортировку грузов.
С одной стороны, китайский рынок начинает восстановление и движение вперед. 28 марта контейнерный поезд в составе пятидесяти 40-футовых контейнеров покинул Ухань (провинция Хубэй, Китай) впервые с момента вспышки эпидемии COVID-19, что ознаменовало восстановление регулярного контейнерного сервиса Ухань – Дуйсбург на направлении Китай – Европа. Несколькими днями ранее АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД») начали отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб.
С другой стороны, участники перевозочного процесса обращаются к власти за помощью, озвучивая целый ряд возникших проблем. В конце марта Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) за подписью президента Михаила Синева направила письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, в котором отметила возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля.
Перевозчики попросили поддержать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток с помощью предоставления ОАО «РЖД» скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных. В ответ на это в ОАО «РЖД» напомнили, что уже оказывают различные меры поддержки перевозок продовольствия, отметив, что компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений.
Несмотря на то, что в марте планы развития инфраструктуры в ОАО «РЖД» уже пересмотрели в сторону оптимизации расходов, на сети продолжатся строительные работы, связанные с организацией непрерывного перевозочного процесса. Кроме того, как отмечают в компании, идет реализация проектов в рамках поручения правительства РФ и сохранение финансирования проектов, включенных в комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года.
Более того, по поручению главы РЖД в компании был создан штаб, главная цель которого – оперативная поддержка грузоотправителей и обеспечение координации всех звеньев транспортных цепочек в условиях предупреждения и ликвидации распространения новой коронавирусной инфекции.
По мнению самих грузовладельцев, свободные нитки пассажирского графика можно использовать для увеличения пропуска грузовых поездов на аналогичных участках. И необходимости в разработке нового графика движения нет, так как пассажирские поезда все равно совмещались с грузовыми. Через лимитирующие направления было снято до 8 пассажирских поездов. Прогнозируется, что данное решение позволит увеличить пропускную способность в грузовом движении до 12 поездов в сутки, что даст дополнительную погрузку 1,5–2 млн т в месяц. Поставщики руды, строительных грузов и угля смогут поставить дополнительный объем и вернуть РЖД потерянную выручку. В восточном направлении наблюдается избыток грузов, которым просто нужно разрешить туда проехать.
Вместе с тем некоторые участники транспортной отрасли уже сейчас говорят о блокировании логистических маршрутов и снижении ликвидности на рынке. В Русской контейнерной компании отмечают, что падающая цена на нефть меняет бизнес-модель, делая доступный капитал дороже.
«Замедление производства в Китае будет продолжать задерживать отгрузку, влияя на график проектов и работы по интеграции на месте и, как следствие, на денежный поток владельцев, поскольку задержка запуска неизбежна», – считает представитель компании. В целом же выручка в сегменте грузоперевозок и экспедирования может упасть на 15% по сравнению с 2019-м, говорит партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова.
Не исключено, что в некоторой степени на объемы погрузки и изменение логистических цепочек также может повлиять переход грузов на автомобильный транспорт.
Молниеносное падение
Именно авиационная отрасль самой первой почувствовала на себе последствия всех ограничений. Из-за недопущения распространения коронавирусной инфекции авиакомпании по всему миру останавливают операционную деятельность. Так, к примеру, в марте по отношению к январю 2020 года пассажиропоток в Италии сократился на 87,5%, Германии – 71,2%, Испании – 70,7%, Австрии – 69,9%, Великобритании – 52,5%, Франции – 48,8%, России – 23,9%. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) оценивает потери авиационной отрасли в 2020 году в $63–133 млрд, говоря о том, что только 25% авиакомпаний по всему миру смогут прожить 3 месяца без выручки. Остальные столкнутся с серьезными проблемами и без государственной помощи вряд ли смогут пережить кризис, говорит авиационный консультант и ключевой эксперт проекта SAFER-U Рикардо Генова.
В России Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) с 23 марта запретило все международные рейсы из региональных аэропортов. С 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, за исключением вывозных рейсов. Снижение трафика началось с первых чисел марта, ближе к 20 числам оно приобрело лавинообразный характер.
Как следствие – отечественные авиакомпании начали сокращать количество рейсов в летнем сезоне (S7 на 50% от ранее запланированных), отменять все полеты, в том числе на внутрироссийских направлениях (лоукостер «Победа»), и т. д.
На фоне запрета полетов за рубеж российские авиакомпании, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), увеличили количество рейсов по России на 15%. Но при этом авиакомпании отмечают их низкую загруженность, необходимость снижать цены на билеты, а эксперты не исключают того, что хаотичная переориентация освободившейся части парка приведет к переизбытку провозной емкости на внутреннем рынке. А это значительно ухудшит экономику внутренних перелетов.
Официальных данных Росавиации по грузообороту за март пока нет, но по итогам января – февраля 2020-го он показал снижение на 8,5%, а по итогам февраля – на 18,5% по сравнению с прошлогодними показателями.
Эксперты авиационной отрасли уже сейчас называют конкретные цифры объемов убытков, которыми обернется отрасли коронавирус. В последние дни марта руководство АЭВТ написало письмо первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову, в котором сообщило, что прямые убытки российских авиакомпаний от вывозных рейсов составляют минимум 500 млн руб. ежедневно.
Перед этим глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что общие убытки российских авиакомпаний в случае приостановки полетов до конца года могут превысить 100 млрд руб. По мнению экспертов консалтинговой компании Bain & Company, российские авиакомпании в случае закрытия всех международных направлений могут потерять 360 млрд руб. выручки еще до осени.
В итоге ситуация с закрытием международных полетов из России может привести к банкротству ряда авиакомпаний. Среди крупных перевозчиков в самом критическом положении находится Utair. Зависеть это будет прежде всего от длительности запретительных мер. Как прогнозирует транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко, банкротство пассажирских авиакомпаний будет регистрироваться с большой вероятностью по всему миру.
Сами же авиакомпании и аэропорты страны с большой осторожностью комментируют свою работу в таких условиях и опасаются давать какие-либо прогнозы. К примеру, представитель компании Red Wings, демонстрировавшей рост грузооборота в течение всего прошлого года, отмечает меняющуюся каждый день ситуацию, но предпочитает не говорить о ближайших трендах. Аналогичной позиции пока придерживаются и в московских аэропортах Шереметьево, Домодедово и калининградском Храброво. Влияние корректировки расписания пассажирских перевозок на перевозку грузов отмечает и представитель авиакомпании «Россия»: перевозчик не располагает парком грузового флота – и все грузы перевозятся в багажных отсеках пассажирских лайнеров.
В «ИрАэро» отмечают, что авиакомпании могут компенсировать убытки, полученные вследствие отмены рейсов, только за счет других рейсов. Но, по словам председателя совета директоров S7 Airlines Татьяны Филевой, при полном закрытии международных направлений и падении спроса внутри страны возможно снижение тарифа на билеты до 10%.
В нынешних условиях, по мнению члена совета директоров международного аэропорта Магнитогорска Сергея Колтовина, есть три варианта развития событий. Самый оптимистичный прогноз с вероятностью 5–10% предполагает, что пик эпидемии в мире придется на апрель-май, начало восстановления массовых авиаперевозок – на июнь-июль. Согласно консервативному сценарию, вероятность которого составляет примерно 50%, пик эпидемии пройдет к концу лета, перевозки начнут восстанавливаться в конце августа – сентябре. И согласно самому тяжелому варианту развития событий, который произойдет с вероятностью 40%, эпидемия так или иначе продлится в течение всего года и перейдет в 2021-й, в конце этого – начале следующего года будет разработана вакцина, а значит, авиаперевозки начнут восстанавливаться только весной-летом 2021-го.
Сохранить автомобильное сообщение
О существенном сокращении объема грузов, перевозимого автомобильным транспортом, говорить пока не приходится, в отличие от изменений самого процесса перевозок. Во-первых, на всех внутренних границах стран Евросоюза и на подъездах к пунктам пропуска возникли многочасовые очереди, которые привели к значительным простоям большегрузов. Во-вторых, выросли издержки автотранспортных компаний на осуществление перевозок в международном сообщении, а требования об изоляции на 14 дней всех прибывших из-за рубежа начали сказываться на нехватке водителей, говорят в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Союзе транспортников России. Автоперевозчики попросили кабмин ввести мораторий на уплату транспортного налога на 2021–2022 гг., обеспечить частичное субсидирование уплаты лизинговых платежей в 2020 году (в случае эксплуатации автотранспортных средств на условиях лизинга), а также отменить действие системы «Платон» с 1 апреля текущего года до 2022 года. Но власти РФ приняли решение не приостанавливать систему из-за коронавируса. Вместо этого последовало продление срока службы бортовых устройств «Платона».
Поддержать логистику и цепочки поставок автомобильным транспортом призвал правительство и Международный союз автомобильного транспорта (IRU). По словам генерального секретаря IRU Умберто де Претто, снижение глобальной автомобильной деятельности оценивают в размере до 20% в 2020 году – в зависимости от того, как долго сохранится ситуация. Это может привести к потере доходов операторов на $2 трлн.
По прогнозу вице-президента Российского автотранспортного союза Валерия Алексеева, товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Во время кризиса в 2008 году при падении грузооборота на рынке перевозок возник огромный избыток транспортных средств, в результате цены на перевозки падали. Как следствие, перевозчики не могли обеспечить свою операционную деятельность теми финансами, которые они получали от перевозок. Это привело к закрытию некоторых предприятий, делится В. Алексеев.
Уже сейчас, по словам экспертов, очевидно, что с рынка будут уходить мелкие перевозчики. С одной стороны, состоится выход из серых схем мелких участников рынка, что было бы неплохим решением для государства. С другой стороны, крупные компании менее поворотливы в изменении бизнес-процессов.
По словам вице-президента ГК «Аривист», первого заместителя председателя правления Гильдии профессионалов ВЭД «Гермес» и члена генерального совета «Деловой России» Евгения Кошкарова, грузопотоки его компании уменьшились в среднем на 20–30%. На начало марта в большей степени пострадали контейнерные перевозки из Китая, а во второй половине месяца распространение коронавируса наиболее отразилось на автомобильных перевозках из Европы, особенно из Италии.
Морское спокойствие
Стивидоры пока не спешат паниковать – производство в Китае оживилось. По итогам первых 2 месяцев, по данным АСОП, оно составила 0,2% к аналогичному периоду 2019 года. Динамика перевалки сухих грузов в российских морских портах в марте 2020-го ожидается на уровне, близком к прошлому году, считают участники рынка.
По их прогнозам, положительная динамика перевалки сухих грузов удерживается в значительной мере благодаря автоперевозчикам. В частности, именно они сейчас обеспечили неплохие показатели по обработке зерна на морских терминалах, тогда как железнодорожная статистика по этой номенклатуре продолжает снижаться.
По данным экспедиторов, в марте мировая транспортная система в сегменте грузовых перевозок стала работать в штатном режиме. Но, по оценке Международной морской организации и Международного союза автомобильного транспорта, сложившаяся ситуация может привести к фундаментальным изменениям в будущем, поскольку нынешний кризис выявил ряд нежелательных уязвимостей для цепочек поставок.
Как отмечает заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко, проблема усугубилась тем, что китайские порты перегружены, возникают контейнерные заторы из-за отмены судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца года сложился дефицит контейнеров в морских портах. Потери в результате воздействия COVID-19 достигли 1,9 млн TEU на фоне прекращения судоходства глобальными перевозчиками.
Вместе с тем стоит отметить, что судовладельцы на восточном плече Транссиба проявили гибкость как по ставкам фрахта, так и по готовности поставить дополнительный тоннаж. При поддержке со стороны ОАО «РЖД» российский уголь имеет свою нишу сбыта, что и доказывает показатель погрузки в конце марта. К примеру, за месяц стивидорная компания «Малый порт» отгрузила на суда 322,8 тыс. т угля, что для него является рекордом. Как сообщил генеральный директор компании Евгений Пономарев, возможности комплекса растут благодаря развитию Восточного полигона, а именно – вследствие развития железнодорожных подходов к Находкинскому узлу, а также углубления акватории.
Непрерывность работы по обработке угольной продукции на морской транспорт без снижения показателей графика грузооборота обеспечивает и одно из ключевых предприятий транспортной инфраструктуры России – АО «Восточный Порт», отмечают в АСОП.
Ажиотажная поставка и переориентирование
В разговоре об изменении грузопотоков нельзя не коснуться ритейла – как одного из главных игроков рынка перевозок. Несмотря на продление нерабочих дней работа практически всех продовольственных магазинов, торговых сетей, аптек идет в штатном режиме. Даже с учетом пика потребительского спроса торговые сети, поставщики и перевозчики продовольствия пока справляются. Согласно исследованию крупнейшего российского ритейлера X5 Retail Group (управляет такими брендами, как «Перекресток», «Пятерочка», «Карусель»), россияне закупили продуктов на 3,5 месяца вперед. До этого глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев на совещании по вопросам устойчивого развития аграрно-промышленного комплекса поручил обеспечить двухмесячные запасы основных видов продовольствия.
Еще в самый разгар ажиотажного спроса на потребительские товары X5 Retail Group скорректировала план поставок, был перераспределен транспорт для развозки категорий повышенного спроса и в режиме онлайн перенаправлен поток товаров.
«Временный мораторий на все штрафы был введен по нашей инициативе 19 марта – в момент пикового спроса и резкого роста заказов поставщикам. Поскольку они также работали с перегрузками и не могли давать 100%-ных гарантий поставок, эта мера давала им большую гибкость, упрощала оформление и исполнение заказа. Сейчас по большинству категорий товаров ситуация нормализовалась, но для поставщиков социально значимой продукции (это 37 категорий) мораторий сохранен, чтобы поддерживать бесперебойность поставок и достаточный товарный запас», – говорит представитель X5 Retail Group.
Карантин привел не только к резкому спросу и усиленной работе перевозчиков, но и к скачку спроса на доставку товаров из интернет-магазинов. Многие сети закрыли физические площади, но перешли на доставку. Более того, услугу доставки в ускоренном режиме начали развивать наиболее популярные у населения сети, та же «Пятерочка» – сервис на базе магазинов сети в Москве.
В целом же эксперты ожидают диверсификацию логистических цепочек. Грядут изменения в давно сложившейся схеме поставок продукции. Так, например, вместо закупок овощей и фруктов в Китае крупные ритейлеры могут переориентироваться на Марокко, Израиль и Турцию, отмечает директор департамента Nawinia (входит в альянс Асех) Богдан Бутырев.
Кто и как может помочь?
Все участники транспортной отрасли сходятся во мнении: выйти из кризиса с минимальными потерями может помочь только правительственная поддержка. Так, по мнению генерального секретаря ассоциации ALLRAIL Ника Брукса, государства должны принять меры для поддержки железнодорожных операторов – тех, кто осуществляет и пассажирские, и грузовые перевозки. «Прежде всего идет речь о покрытии убытков операторов, связанных с обеспечением экономического равновесия контрактов. Помощь может быть оказана в форме прямых грантов или налоговых вычетов для предотвращения банкротств», – говорит он.
Согласно совместному обращению, которое подписали председатель Сообщества железных дорог Европы Андреас Маттэ, президент Европейской ассоциации перевозок грузов по железной дороге Дирк Шталь, президент UIP Хайко Фишер, президент UIRR Ральф Чарли Шульце и президент ALLRAIL Эрих Форстер, пограничные переходы зеленой полосы должны быть открыты для всех грузовых транспортных средств – независимо от того, какие товары они перевозят. Пересечение границы, включая любые проверки и медосмотры, не должно занимать более 15 минут. Процедуры на пунктах пропуска через зеленую полосу должны быть сведены к минимуму.
Для того чтобы сохранить функционирование автомобильных транспортных сетей, по мнению IRU, правительства должны выходить за рамки своих индивидуальных интересов и применять целостный подход в рамках скоординированных действий наших глобальных институтов. «Странам необходимо держать свои границы открытыми, гармонизировать процедуры инспекций и здравоохранения на основе международных стандартов и положить конец систематическому контролю, который приводит к тому, что товары застревают в длинных очередях», – говорит генеральный секретарь IRU.
В целом же участники рынка настаивают на том, чтобы правительство РФ выработало специальную программу по работе отрасли грузовых автомобильных перевозок в период ограничений, связанных с коронавирусом. Кроме того, главными мерами поддержки должны стать введение налоговых каникул до окончания кризиса, проведение реструктуризации лизинговых платежей для тех компаний, у которых транспортные средства находятся в лизинге, мораторий на транспортный налог.
Что касается авиационной отрасли, АЭВТ попросила принять те же меры, о которых ранее говорил А. Нерадько, а именно – выплату компенсаций за высокую стоимость керосина в 2018 году, продление нулевой ставки НДС на все внутренние рейсы (это сэкономит авиакомпаниям 36 млрд руб.), мораторий на повышение ставок на аэропортовые услуги. Также ассоциация предлагает в 2 раза увеличить объем финансирования субсидируемых маршрутов, внести авиакомпании в состав организаций, имеющих право на пониженные тарифы страховых взносов, снизить тарифы или отменить взносы на дополнительное социальное обеспечение членов летных экипажей. Сами авиакомпании, такие как, например, «ИрАэро», называют необходимыми более радикальные меры.
На днях стало известно, что Росавиация ведет работу по разработке методики оценки компенсаций авиакомпаниям за возвращение граждан РФ домой из-за границы. Несколькими днями ранее правительство РФ распорядилось выделить ведомству из резервного фонда 1,5 млрд руб. для компенсации авиакомпаниям затрат, понесенных при выполнении вывозных рейсов.
Добавим, что, по оценке исследовательского агентства M.A. Research, падение объема перевозок во всех сегментах рынка транспортных услуг может составить 5–7%. А положительная динамика по грузообороту возможна только на автомобильном транспорте в результате увеличения дальности внутрироссийских перевозок (при сокращении международных операций), а также динамичного развития сегмента e-commerce.
[~DETAIL_TEXT] => Ожидаемое снижение
Из-за падения спроса на пассажирские перевозки ОАО «РЖД» отменило часть поездов внутри страны, в том числе сократило частоту движения «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом. Был отменен и ряд поездов, курсирующих на Восточном полигоне, к примеру, с 1 апреля – поезд Иркутск – Улан-Удэ (№ 150), с 1 июня отменен поезд Иркутск –Забайкальск (№ 321/322). Сокращена частота движения поездов Челябинск – Владивосток (№ 12/47), Адлер – Чита (№ 270) и т. д.
В марте было перевезено на 13,4% пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железнодорожные грузоперевозки не были приостановлены. Как напоминают в АО «РЖД Логистика», грузовое сообщение с Китаем в прямом и обратном направлении не прерывалось. Оно ведется в обычном режиме. Более того, компания «РЖД» установила с 4 апреля по 31 декабря 2020 года понижающие коэффициенты на внутрироссийские перевозки широкого спектра грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп, макаронных и кондитерских изделий, сахара, соли, овощей, фруктов и соков, изделий текстильной и бумажной промышленности в универсальных крытых вагонах сборными повагонными отправками, состоящими из грузов второго и третьего тарифного класса, а также на порожний пробег вагонов после выгрузки под погрузку непосредственно из-под таких перевозок.
Скидка в зависимости от груза составит от 13,4% (коэффициент 0,866) до 42,5% (коэффициент 0,575) в груженом рейсе и от 9,4% (коэффициент 0,906) до 39,9% (коэффициент 0,601) – в порожнем.
Вместе с тем генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров спрогнозировал годовое снижение погрузки как минимум на 1%, исходя из работы по итогам первых месяцев года на фоне пандемии коронавируса и падения нефтяных цен. При этом топ-менеджер заявил о подготовке компанией и других сценариев событий.
Снижение активности российской экономики – обвал рубля, падение спроса на рынке нефти как следствие обвала мировых цен на нефть, спад инвестиционной активности, приостановка производства, а также теплая зима и уменьшение как внутренних, так и внешних поставок – все эти факторы оказали свое влияние на объемы погрузки и грузооборота. По данным ОАО «РЖД», погрузка на сети в марте составила 106,6 млн т, что на 5,5% меньше марта прошлого года. За 3 месяца погрузка каменного угля снизилась на 10,2% по сравнению с январем – мартом 2019-го, черных металлов – на 7%. Оценок и прогнозов о том, что будет с объемом грузоперевозок, в ассоциации «Русская сталь» пока официально не дают из-за «высокой неопределенности».
Объем погрузки цемента с начала года не изменился. Но, по прогнозу участников рынка, следует ожидать снижения показателей из-за уменьшения потребления цемента в Китае на фоне карантина.
По оценке Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), на фоне глобальной турбулентности мировой экономики, связанной с ценовыми войнами на нефтяном рынке, пандемией коронавируса и принимаемыми мерами противодействия ей, выручка ОАО «РЖД» в марте 2020 года сократилась более чем на 3 млрд руб., операторов грузовых вагонов – более чем на 10 млрд руб. Эксперты института отмечают: опережающие темпы снижения грузооборота свидетельствуют о большем сокращении экспортных перевозок по сравнению с внутренними. Прежде всего пострадали перевозки экспортного угля через порты Северо-Запада и Юга России.
Пик спада погрузки, как утверждает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, еще впереди, так как только к концу марта началась волна приостановки предприятий и существенное сокращение спроса на транспортировку грузов.
С одной стороны, китайский рынок начинает восстановление и движение вперед. 28 марта контейнерный поезд в составе пятидесяти 40-футовых контейнеров покинул Ухань (провинция Хубэй, Китай) впервые с момента вспышки эпидемии COVID-19, что ознаменовало восстановление регулярного контейнерного сервиса Ухань – Дуйсбург на направлении Китай – Европа. Несколькими днями ранее АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД») начали отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб.
С другой стороны, участники перевозочного процесса обращаются к власти за помощью, озвучивая целый ряд возникших проблем. В конце марта Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) за подписью президента Михаила Синева направила письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, в котором отметила возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля.
Перевозчики попросили поддержать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток с помощью предоставления ОАО «РЖД» скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных. В ответ на это в ОАО «РЖД» напомнили, что уже оказывают различные меры поддержки перевозок продовольствия, отметив, что компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений.
Несмотря на то, что в марте планы развития инфраструктуры в ОАО «РЖД» уже пересмотрели в сторону оптимизации расходов, на сети продолжатся строительные работы, связанные с организацией непрерывного перевозочного процесса. Кроме того, как отмечают в компании, идет реализация проектов в рамках поручения правительства РФ и сохранение финансирования проектов, включенных в комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года.
Более того, по поручению главы РЖД в компании был создан штаб, главная цель которого – оперативная поддержка грузоотправителей и обеспечение координации всех звеньев транспортных цепочек в условиях предупреждения и ликвидации распространения новой коронавирусной инфекции.
По мнению самих грузовладельцев, свободные нитки пассажирского графика можно использовать для увеличения пропуска грузовых поездов на аналогичных участках. И необходимости в разработке нового графика движения нет, так как пассажирские поезда все равно совмещались с грузовыми. Через лимитирующие направления было снято до 8 пассажирских поездов. Прогнозируется, что данное решение позволит увеличить пропускную способность в грузовом движении до 12 поездов в сутки, что даст дополнительную погрузку 1,5–2 млн т в месяц. Поставщики руды, строительных грузов и угля смогут поставить дополнительный объем и вернуть РЖД потерянную выручку. В восточном направлении наблюдается избыток грузов, которым просто нужно разрешить туда проехать.
Вместе с тем некоторые участники транспортной отрасли уже сейчас говорят о блокировании логистических маршрутов и снижении ликвидности на рынке. В Русской контейнерной компании отмечают, что падающая цена на нефть меняет бизнес-модель, делая доступный капитал дороже.
«Замедление производства в Китае будет продолжать задерживать отгрузку, влияя на график проектов и работы по интеграции на месте и, как следствие, на денежный поток владельцев, поскольку задержка запуска неизбежна», – считает представитель компании. В целом же выручка в сегменте грузоперевозок и экспедирования может упасть на 15% по сравнению с 2019-м, говорит партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова.
Не исключено, что в некоторой степени на объемы погрузки и изменение логистических цепочек также может повлиять переход грузов на автомобильный транспорт.
Молниеносное падение
Именно авиационная отрасль самой первой почувствовала на себе последствия всех ограничений. Из-за недопущения распространения коронавирусной инфекции авиакомпании по всему миру останавливают операционную деятельность. Так, к примеру, в марте по отношению к январю 2020 года пассажиропоток в Италии сократился на 87,5%, Германии – 71,2%, Испании – 70,7%, Австрии – 69,9%, Великобритании – 52,5%, Франции – 48,8%, России – 23,9%. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) оценивает потери авиационной отрасли в 2020 году в $63–133 млрд, говоря о том, что только 25% авиакомпаний по всему миру смогут прожить 3 месяца без выручки. Остальные столкнутся с серьезными проблемами и без государственной помощи вряд ли смогут пережить кризис, говорит авиационный консультант и ключевой эксперт проекта SAFER-U Рикардо Генова.
В России Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) с 23 марта запретило все международные рейсы из региональных аэропортов. С 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, за исключением вывозных рейсов. Снижение трафика началось с первых чисел марта, ближе к 20 числам оно приобрело лавинообразный характер.
Как следствие – отечественные авиакомпании начали сокращать количество рейсов в летнем сезоне (S7 на 50% от ранее запланированных), отменять все полеты, в том числе на внутрироссийских направлениях (лоукостер «Победа»), и т. д.
На фоне запрета полетов за рубеж российские авиакомпании, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), увеличили количество рейсов по России на 15%. Но при этом авиакомпании отмечают их низкую загруженность, необходимость снижать цены на билеты, а эксперты не исключают того, что хаотичная переориентация освободившейся части парка приведет к переизбытку провозной емкости на внутреннем рынке. А это значительно ухудшит экономику внутренних перелетов.
Официальных данных Росавиации по грузообороту за март пока нет, но по итогам января – февраля 2020-го он показал снижение на 8,5%, а по итогам февраля – на 18,5% по сравнению с прошлогодними показателями.
Эксперты авиационной отрасли уже сейчас называют конкретные цифры объемов убытков, которыми обернется отрасли коронавирус. В последние дни марта руководство АЭВТ написало письмо первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову, в котором сообщило, что прямые убытки российских авиакомпаний от вывозных рейсов составляют минимум 500 млн руб. ежедневно.
Перед этим глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что общие убытки российских авиакомпаний в случае приостановки полетов до конца года могут превысить 100 млрд руб. По мнению экспертов консалтинговой компании Bain & Company, российские авиакомпании в случае закрытия всех международных направлений могут потерять 360 млрд руб. выручки еще до осени.
В итоге ситуация с закрытием международных полетов из России может привести к банкротству ряда авиакомпаний. Среди крупных перевозчиков в самом критическом положении находится Utair. Зависеть это будет прежде всего от длительности запретительных мер. Как прогнозирует транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко, банкротство пассажирских авиакомпаний будет регистрироваться с большой вероятностью по всему миру.
Сами же авиакомпании и аэропорты страны с большой осторожностью комментируют свою работу в таких условиях и опасаются давать какие-либо прогнозы. К примеру, представитель компании Red Wings, демонстрировавшей рост грузооборота в течение всего прошлого года, отмечает меняющуюся каждый день ситуацию, но предпочитает не говорить о ближайших трендах. Аналогичной позиции пока придерживаются и в московских аэропортах Шереметьево, Домодедово и калининградском Храброво. Влияние корректировки расписания пассажирских перевозок на перевозку грузов отмечает и представитель авиакомпании «Россия»: перевозчик не располагает парком грузового флота – и все грузы перевозятся в багажных отсеках пассажирских лайнеров.
В «ИрАэро» отмечают, что авиакомпании могут компенсировать убытки, полученные вследствие отмены рейсов, только за счет других рейсов. Но, по словам председателя совета директоров S7 Airlines Татьяны Филевой, при полном закрытии международных направлений и падении спроса внутри страны возможно снижение тарифа на билеты до 10%.
В нынешних условиях, по мнению члена совета директоров международного аэропорта Магнитогорска Сергея Колтовина, есть три варианта развития событий. Самый оптимистичный прогноз с вероятностью 5–10% предполагает, что пик эпидемии в мире придется на апрель-май, начало восстановления массовых авиаперевозок – на июнь-июль. Согласно консервативному сценарию, вероятность которого составляет примерно 50%, пик эпидемии пройдет к концу лета, перевозки начнут восстанавливаться в конце августа – сентябре. И согласно самому тяжелому варианту развития событий, который произойдет с вероятностью 40%, эпидемия так или иначе продлится в течение всего года и перейдет в 2021-й, в конце этого – начале следующего года будет разработана вакцина, а значит, авиаперевозки начнут восстанавливаться только весной-летом 2021-го.
Сохранить автомобильное сообщение
О существенном сокращении объема грузов, перевозимого автомобильным транспортом, говорить пока не приходится, в отличие от изменений самого процесса перевозок. Во-первых, на всех внутренних границах стран Евросоюза и на подъездах к пунктам пропуска возникли многочасовые очереди, которые привели к значительным простоям большегрузов. Во-вторых, выросли издержки автотранспортных компаний на осуществление перевозок в международном сообщении, а требования об изоляции на 14 дней всех прибывших из-за рубежа начали сказываться на нехватке водителей, говорят в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Союзе транспортников России. Автоперевозчики попросили кабмин ввести мораторий на уплату транспортного налога на 2021–2022 гг., обеспечить частичное субсидирование уплаты лизинговых платежей в 2020 году (в случае эксплуатации автотранспортных средств на условиях лизинга), а также отменить действие системы «Платон» с 1 апреля текущего года до 2022 года. Но власти РФ приняли решение не приостанавливать систему из-за коронавируса. Вместо этого последовало продление срока службы бортовых устройств «Платона».
Поддержать логистику и цепочки поставок автомобильным транспортом призвал правительство и Международный союз автомобильного транспорта (IRU). По словам генерального секретаря IRU Умберто де Претто, снижение глобальной автомобильной деятельности оценивают в размере до 20% в 2020 году – в зависимости от того, как долго сохранится ситуация. Это может привести к потере доходов операторов на $2 трлн.
По прогнозу вице-президента Российского автотранспортного союза Валерия Алексеева, товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Во время кризиса в 2008 году при падении грузооборота на рынке перевозок возник огромный избыток транспортных средств, в результате цены на перевозки падали. Как следствие, перевозчики не могли обеспечить свою операционную деятельность теми финансами, которые они получали от перевозок. Это привело к закрытию некоторых предприятий, делится В. Алексеев.
Уже сейчас, по словам экспертов, очевидно, что с рынка будут уходить мелкие перевозчики. С одной стороны, состоится выход из серых схем мелких участников рынка, что было бы неплохим решением для государства. С другой стороны, крупные компании менее поворотливы в изменении бизнес-процессов.
По словам вице-президента ГК «Аривист», первого заместителя председателя правления Гильдии профессионалов ВЭД «Гермес» и члена генерального совета «Деловой России» Евгения Кошкарова, грузопотоки его компании уменьшились в среднем на 20–30%. На начало марта в большей степени пострадали контейнерные перевозки из Китая, а во второй половине месяца распространение коронавируса наиболее отразилось на автомобильных перевозках из Европы, особенно из Италии.
Морское спокойствие
Стивидоры пока не спешат паниковать – производство в Китае оживилось. По итогам первых 2 месяцев, по данным АСОП, оно составила 0,2% к аналогичному периоду 2019 года. Динамика перевалки сухих грузов в российских морских портах в марте 2020-го ожидается на уровне, близком к прошлому году, считают участники рынка.
По их прогнозам, положительная динамика перевалки сухих грузов удерживается в значительной мере благодаря автоперевозчикам. В частности, именно они сейчас обеспечили неплохие показатели по обработке зерна на морских терминалах, тогда как железнодорожная статистика по этой номенклатуре продолжает снижаться.
По данным экспедиторов, в марте мировая транспортная система в сегменте грузовых перевозок стала работать в штатном режиме. Но, по оценке Международной морской организации и Международного союза автомобильного транспорта, сложившаяся ситуация может привести к фундаментальным изменениям в будущем, поскольку нынешний кризис выявил ряд нежелательных уязвимостей для цепочек поставок.
Как отмечает заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко, проблема усугубилась тем, что китайские порты перегружены, возникают контейнерные заторы из-за отмены судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца года сложился дефицит контейнеров в морских портах. Потери в результате воздействия COVID-19 достигли 1,9 млн TEU на фоне прекращения судоходства глобальными перевозчиками.
Вместе с тем стоит отметить, что судовладельцы на восточном плече Транссиба проявили гибкость как по ставкам фрахта, так и по готовности поставить дополнительный тоннаж. При поддержке со стороны ОАО «РЖД» российский уголь имеет свою нишу сбыта, что и доказывает показатель погрузки в конце марта. К примеру, за месяц стивидорная компания «Малый порт» отгрузила на суда 322,8 тыс. т угля, что для него является рекордом. Как сообщил генеральный директор компании Евгений Пономарев, возможности комплекса растут благодаря развитию Восточного полигона, а именно – вследствие развития железнодорожных подходов к Находкинскому узлу, а также углубления акватории.
Непрерывность работы по обработке угольной продукции на морской транспорт без снижения показателей графика грузооборота обеспечивает и одно из ключевых предприятий транспортной инфраструктуры России – АО «Восточный Порт», отмечают в АСОП.
Ажиотажная поставка и переориентирование
В разговоре об изменении грузопотоков нельзя не коснуться ритейла – как одного из главных игроков рынка перевозок. Несмотря на продление нерабочих дней работа практически всех продовольственных магазинов, торговых сетей, аптек идет в штатном режиме. Даже с учетом пика потребительского спроса торговые сети, поставщики и перевозчики продовольствия пока справляются. Согласно исследованию крупнейшего российского ритейлера X5 Retail Group (управляет такими брендами, как «Перекресток», «Пятерочка», «Карусель»), россияне закупили продуктов на 3,5 месяца вперед. До этого глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев на совещании по вопросам устойчивого развития аграрно-промышленного комплекса поручил обеспечить двухмесячные запасы основных видов продовольствия.
Еще в самый разгар ажиотажного спроса на потребительские товары X5 Retail Group скорректировала план поставок, был перераспределен транспорт для развозки категорий повышенного спроса и в режиме онлайн перенаправлен поток товаров.
«Временный мораторий на все штрафы был введен по нашей инициативе 19 марта – в момент пикового спроса и резкого роста заказов поставщикам. Поскольку они также работали с перегрузками и не могли давать 100%-ных гарантий поставок, эта мера давала им большую гибкость, упрощала оформление и исполнение заказа. Сейчас по большинству категорий товаров ситуация нормализовалась, но для поставщиков социально значимой продукции (это 37 категорий) мораторий сохранен, чтобы поддерживать бесперебойность поставок и достаточный товарный запас», – говорит представитель X5 Retail Group.
Карантин привел не только к резкому спросу и усиленной работе перевозчиков, но и к скачку спроса на доставку товаров из интернет-магазинов. Многие сети закрыли физические площади, но перешли на доставку. Более того, услугу доставки в ускоренном режиме начали развивать наиболее популярные у населения сети, та же «Пятерочка» – сервис на базе магазинов сети в Москве.
В целом же эксперты ожидают диверсификацию логистических цепочек. Грядут изменения в давно сложившейся схеме поставок продукции. Так, например, вместо закупок овощей и фруктов в Китае крупные ритейлеры могут переориентироваться на Марокко, Израиль и Турцию, отмечает директор департамента Nawinia (входит в альянс Асех) Богдан Бутырев.
Кто и как может помочь?
Все участники транспортной отрасли сходятся во мнении: выйти из кризиса с минимальными потерями может помочь только правительственная поддержка. Так, по мнению генерального секретаря ассоциации ALLRAIL Ника Брукса, государства должны принять меры для поддержки железнодорожных операторов – тех, кто осуществляет и пассажирские, и грузовые перевозки. «Прежде всего идет речь о покрытии убытков операторов, связанных с обеспечением экономического равновесия контрактов. Помощь может быть оказана в форме прямых грантов или налоговых вычетов для предотвращения банкротств», – говорит он.
Согласно совместному обращению, которое подписали председатель Сообщества железных дорог Европы Андреас Маттэ, президент Европейской ассоциации перевозок грузов по железной дороге Дирк Шталь, президент UIP Хайко Фишер, президент UIRR Ральф Чарли Шульце и президент ALLRAIL Эрих Форстер, пограничные переходы зеленой полосы должны быть открыты для всех грузовых транспортных средств – независимо от того, какие товары они перевозят. Пересечение границы, включая любые проверки и медосмотры, не должно занимать более 15 минут. Процедуры на пунктах пропуска через зеленую полосу должны быть сведены к минимуму.
Для того чтобы сохранить функционирование автомобильных транспортных сетей, по мнению IRU, правительства должны выходить за рамки своих индивидуальных интересов и применять целостный подход в рамках скоординированных действий наших глобальных институтов. «Странам необходимо держать свои границы открытыми, гармонизировать процедуры инспекций и здравоохранения на основе международных стандартов и положить конец систематическому контролю, который приводит к тому, что товары застревают в длинных очередях», – говорит генеральный секретарь IRU.
В целом же участники рынка настаивают на том, чтобы правительство РФ выработало специальную программу по работе отрасли грузовых автомобильных перевозок в период ограничений, связанных с коронавирусом. Кроме того, главными мерами поддержки должны стать введение налоговых каникул до окончания кризиса, проведение реструктуризации лизинговых платежей для тех компаний, у которых транспортные средства находятся в лизинге, мораторий на транспортный налог.
Что касается авиационной отрасли, АЭВТ попросила принять те же меры, о которых ранее говорил А. Нерадько, а именно – выплату компенсаций за высокую стоимость керосина в 2018 году, продление нулевой ставки НДС на все внутренние рейсы (это сэкономит авиакомпаниям 36 млрд руб.), мораторий на повышение ставок на аэропортовые услуги. Также ассоциация предлагает в 2 раза увеличить объем финансирования субсидируемых маршрутов, внести авиакомпании в состав организаций, имеющих право на пониженные тарифы страховых взносов, снизить тарифы или отменить взносы на дополнительное социальное обеспечение членов летных экипажей. Сами авиакомпании, такие как, например, «ИрАэро», называют необходимыми более радикальные меры.
На днях стало известно, что Росавиация ведет работу по разработке методики оценки компенсаций авиакомпаниям за возвращение граждан РФ домой из-за границы. Несколькими днями ранее правительство РФ распорядилось выделить ведомству из резервного фонда 1,5 млрд руб. для компенсации авиакомпаниям затрат, понесенных при выполнении вывозных рейсов.
Добавим, что, по оценке исследовательского агентства M.A. Research, падение объема перевозок во всех сегментах рынка транспортных услуг может составить 5–7%. А положительная динамика по грузообороту возможна только на автомобильном транспорте в результате увеличения дальности внутрироссийских перевозок (при сокращении международных операций), а также динамичного развития сегмента e-commerce.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[~PREVIEW_TEXT] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1978159
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:20:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 188547
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/473
[FILE_NAME] => IMG_9486.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_9486.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b3bec998578565208b10eea7caec321c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/473/IMG_9486.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/473/IMG_9486.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/473/IMG_9486.jpg
[ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1978159
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-
[~CODE] => gruzopotoki-vs-koronavirus-kto-vyydet-v-damki-
[EXTERNAL_ID] => 380500
[~EXTERNAL_ID] => 380500
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380500:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузопотоки vs коронавирус. кто выйдет в дамки?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузопотоки vs коронавирус. кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Миллиардные убытки, приостановка производства, дефицит ряда товаров и услуг, банкротство, безработица и простои, снижение спроса на энергоресурсы. Чем еще может обернуться пандемия для экономики, никто точно сказать не может, равно как никто не может ответить на вопрос, сколько продлится этот кризис. Но уже сейчас очевидно: коронавирус для экономики аукнется значительными потерями, а для транспортной отрасли в частности – изменением логистических цепочек, снижением погрузки и товарооборота.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки vs коронавирус. Кто выйдет в дамки?
)
)
Array
(
[ID] => 380501
[~ID] => 380501
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Металлы: руды больше, лома меньше
[~NAME] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:49:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:49:24
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:49:24
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:49:24
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:19:55
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:19:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/metally-rudy-bolshe-loma-menshe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/metally-rudy-bolshe-loma-menshe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка в колебаниях
Всего в 2019 году было погружено 120,2 млн т железной и марганцевой руды – на 3% больше, чем по итогам 2018-го. Черных металлов в 2019 году погрузили 73,8 млн т, что на 5,6% ниже показателей предыдущего года. Количество предъявленного к перевозке лома черных металлов сократилось на 7,7%, до 14,7 млн т. Погрузка экспортных грузов на сети железных дорог РФ в адрес морских портов в 2019-м, по подсчетам ОАО «РЖД», выросла на 3,6% к уровню 2018 года, составив 308,8 млн т, при этом в структуре экспортного грузопотока доля черных металлов составила 7,1%.
В течение января – февраля 2020-го тенденция почти не изменилась: 19,7 млн т от общего объема погрузки пришлись на железную и марганцевую руду, что превышает результат первых 2 месяцев 2019 года на 2,8%. Правда, черных металлов было погружено 12,1 млн т – на 4,9% меньше к январю – февралю прошлого года. В то же время погрузка лома черных металлов выросла на 30%, до 1,8 млн т.
«Колебания объемов погрузки связаны с изменениями рыночных цен на продукцию, сырье и логистические услуги (стоимость предоставления парка вагонов, фрахт, ТЭО, услуги портов). Существенное влияние на объемы и направления погрузки оказывают также конвенционные ограничения и политические решения», – рассказывает директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ) Артур Парсегов. Кроме того, по его словам, на объем перевозок чугуна по железной дороге большое влияние оказал запуск в 2019 году металлургического завода «Тула-Сталь», потребляющего значительную часть чугуна, который ранее поставлялся «Тулачерметом» на экспорт.
Отчасти нестабильность погрузки в этом сегменте можно объяснить не только экономическими колебаниями, но и разницей в учете. Так, некоторая часть черных и цветных металлов осталась на сети РЖД, однако теперь ее отправка осуществляется в контейнерах. По итогам прошлого года количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 13,1% и составило порядка 3,4 млн TEU (перевезено 47,6 млн т грузов, +13,6%). В их числе – 287,8 тыс. TEU метизов (+8,3%), 140,7 тыс. TEU черных металлов (+14,4%) и 114,6 тыс. TEU цветных металлов (+6,3%).
Данная тенденция продолжилась и в первые 2 месяца 2020 года, когда по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 863,7 тыс. TEU. Рост показателей к аналогичному периоду 2019-го составил 15,3%. «Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло и составило порядка 562 тыс. TEU (перевезено 8,9 млн т грузов), в том числе 44,3 тыс. TEU метизов (+5,6%), 27,2 тыс. TEU черных металлов (+29,2%), 20,1 тыс. TEU цветных металлов (+23%)», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». На Юго-Восточной железной дороге, в частности, перевозки контейнеров с черными металлами выросли в январе – феврале 2020 года на 42,9%, метизов – на 75%. Дальневосточная магистраль улучшила показатели по черным металлам на 38,1%, по метизам – на 14,5%.
Фуры проявляют гибкость
Другой причиной снижения объемов погрузки на сети РЖД металлургической продукции грузовладельцы называют переключение доставки на автомобильный транспорт. Так, представитель «Северстали» сообщил, что на долю автотранспорта приходится сейчас 21% перевозок металла внутри РФ. В конце прошлого года НЛМК Владимира Лисина объявил о намерении увеличить поставки плоского проката автомобильным транспортом по России до 22% в 2022-м. В абсолютных числах предполагается увеличить автоотгрузки с 100 тыс. т из 3,7 млн т в прошлом году до 1 млн т из 4,5 млн т в 2022-м. Доля отгрузок автотранспортом по предприятию составила в 2019 году около 10%, в 2020-м она достигнет 19%. Коллеги липецкого гиганта также отмечают, что процент продукции металлургических заводов, приходящейся на автомобильную доставку, с каждым годом становится все выше. «Усиление конкуренции с автотранспортом – это негативная тенденция для железных дорог. Сейчас металлургические компании довольно активно переводят свои отгрузки на малые и средние расстояния с РЖД на грузовой автотранспорт, перестраивая внутризаводскую логистику. Например, в 2019 году более 60% перевозок металлургического завода «Тула-Сталь» пришлось на грузовые автоперевозки», – отмечает А. Парсегов.
Данную тенденцию подтверждают и операторы. «По итогам 2019-го усилилась конкуренция с автотранспортом на коротких расстояниях. Тарифная политика ОАО «РЖД» построена таким образом, что на таком плече грузоотправителям выгоднее возить металл автотранспортом, а там, где есть такая возможность, то и внутренним водным транспортом», – комментирует генеральный директор группы Globaltrans Валерий Шпаков.
Справедливости ради стоит отметить, что НЛМК одновременно намерен нарастить погрузку и по железной дороге. «Мы готовимся к выводу на сеть порядка 1 млн т металла и примерно 2,5 млн т сырья», – говорил в конце октября вице-президент НЛМК по логистике Сергей Лихарев.
В свою очередь, глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров согласен, что металлурги уходят на автотранспорт из-за высокой стоимости железнодорожной перевозки (как, впрочем, и из-за низкой скорости доставки грузов конкретному клиенту. – Прим. ред.). «Мы проигрываем в конкуренции, нам остается дешевое сырье. Формируется дисбаланс: мы обязаны везти сырье, а обязательств, что нам отдадут металл для перевозки, нет», – отмечал глава РЖД. По его мнению, результат дисбаланса – это тарифный разрыв и перекрестное субсидирование, при котором доходы от перевозок высокомаржинальных грузов, к которым относится металлопродукция, покрывают расходы на транспортировку низкодоходных. При этом ОАО «РЖД» пытается стимулировать погрузку металла скидками: в 2019 году, по словам замглавы монополии Алексея Шило, было предоставлено более 40 скидок, что позволило привлечь около 7 млн т высокодоходных грузов.
Еще один фактор, который может быть причиной стагнации перевозок, – это плановый ремонт на крупных предприятиях отрасли, который ведет к ограничению объема предложения стальной продукции. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат, готовясь к двум крупным ремонтам прокатных станов, уже с февраля сократил поставки горячекатаного проката на спотовый рынок. «АрселорМиттал Темиртау» в Казахстане по-прежнему ограничен в сортаменте и объемах выпуска, предпочитая изготовлять листовую продукцию с более высокой добавленной стоимостью. Нестабилен и экспорт с Украины, поскольку группе «Метинвест» приходится получать квоты на каждый квартал, а этот процесс оказался весьма непростым. Все это так или иначе влияет на объемы продукции, предъявляемой к перевозкам.
«Приоритетным рынком сбыта для ПАО «ММК» является российский, далее по важности идут рынки СНГ и экспорт. Тенденция последних лет – постепенное снижение доли экспортных поставок в пользу более маржинальных рынков РФ и СНГ. Абсолютные цифры отгрузки из года в год находятся примерно на одном уровне, колебания возможны в случае длительных реконструкций основных агрегатов», – говорит представитель группы «ММК».
В ожидании новых шагов
Эксперты отмечают, что пока российская экономика замерла в ожидании перемен в связи с перестановками в правительстве и новой парадигмой цен на сырье. Так или иначе участники рынка металла ждут от государства поддержки строительной отрасли, поощрения капиталовложений в реальный сектор и грамотно выстроенной цифровизации экономики. В 2020-м возможности восстановления экспортных отгрузок черных металлов будут, как и в прошлом году, ограничены протекционизмом, конкуренцией и слабым спросом на ключевых направлениях. «По нашей оценке, экспортные перевозки останутся в отрицательной зоне. Прогноз по внутреннему рынку позитивный. За счет увеличения темпов реализации крупных инфраструктурных проектов ожидается рост потребления в инфраструктурном и промышленном строительстве», – прогнозирует В. Шпаков. По его мнению, в 2020 году стоит ожидать дальнейшего увеличения экспортных отгрузок железорудного сырья, в первую очередь в Китай, ввиду отсутствия потенциала роста спроса на российском рынке.
В целом в компаниях пока что дают оптимистичные прогнозы на ближайший год. «В этом году мы ожидаем увеличения производства стали и проката в России. Например, наш партнерский металлургический завод «Тула-Сталь», запущенный в прошлом году, планирует выпустить порядка 1,5 млн т проката», – говорит А. Парсегов. А вот попадут эти грузы на железную дорогу или же поедут к клиенту в грузовых фурах – это большой вопрос.
Точка зрения
Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Сложившаяся сегодня практика перевозок металла показывает, что нельзя спланировать или спрогнозировать направления перевозки более чем на месяц. Этот рынок является спотовым (особенно это касается экспорта). Также в перевозках металла существует проблема распыления вагонов.
Можно выделить следующие особенности работы с металлургическими холдингами: множество станций назначения груза, существенные колебания объемов суточной погрузки, а также изменение направлений перевозок в течение месяца. Эта специфика клиента обуславливает для оператора необходимость кропотливой круглосуточной работы диспетчеров с большим количеством направлений по РФ и странам СНГ. Кроме того, множество направлений перевозок и их значительное изменение в течение месяца порождает определенные сложности в процессе планирования отправок, их выполнения и возврата вагонов в порожнем состоянии в центры погрузки.
Цитата
«Сегодня основные сложности – это наличие узких мест на инфраструктуре РЖД, проблемы в планировании на сети, простои в пути следования, а также отсутствие свободных площадей в портах (для кокса) и в принципе нехватка глубоководных портов в РФ. Кроме того, замедление оборота вагонов и дефицит провозных возможностей на сети РЖД исключительно негативно влияют на логистику предприятия, препятствуя нормальной работе компаний. Для обеспечения гарантий вывоза продукции грузоотправители вынуждены заключать дополнительные сервисные соглашения с ОАО «РЖД» (нитки графика) либо соглашаться на контракты с увеличенным сроком доставки грузов. Операторам подвижного состава приходится подписывать с ОАО «РЖД» договоры на платный отстой парка, что приводит к дополнительным расходам грузоотправителей, отражающимся на себестоимости продукции».
Артур Парсегов,
директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ)
«Среди трудностей стоит отметить дефицит локомотивной тяги на сети, который приводит к тому, что поезда бросают на промежуточных станциях и перегонах без локомотивов, что порождает задержки в доставке грузов. Ухудшение оборота вагонов и дефицит пропускной способности приводят к нарушению сроков доставки. Основная перспектива – это развитие дополнительных сервисов для клиентов, в частности мультимодальной перевозки».
Представитель ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат»
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка в колебаниях
Всего в 2019 году было погружено 120,2 млн т железной и марганцевой руды – на 3% больше, чем по итогам 2018-го. Черных металлов в 2019 году погрузили 73,8 млн т, что на 5,6% ниже показателей предыдущего года. Количество предъявленного к перевозке лома черных металлов сократилось на 7,7%, до 14,7 млн т. Погрузка экспортных грузов на сети железных дорог РФ в адрес морских портов в 2019-м, по подсчетам ОАО «РЖД», выросла на 3,6% к уровню 2018 года, составив 308,8 млн т, при этом в структуре экспортного грузопотока доля черных металлов составила 7,1%.
В течение января – февраля 2020-го тенденция почти не изменилась: 19,7 млн т от общего объема погрузки пришлись на железную и марганцевую руду, что превышает результат первых 2 месяцев 2019 года на 2,8%. Правда, черных металлов было погружено 12,1 млн т – на 4,9% меньше к январю – февралю прошлого года. В то же время погрузка лома черных металлов выросла на 30%, до 1,8 млн т.
«Колебания объемов погрузки связаны с изменениями рыночных цен на продукцию, сырье и логистические услуги (стоимость предоставления парка вагонов, фрахт, ТЭО, услуги портов). Существенное влияние на объемы и направления погрузки оказывают также конвенционные ограничения и политические решения», – рассказывает директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ) Артур Парсегов. Кроме того, по его словам, на объем перевозок чугуна по железной дороге большое влияние оказал запуск в 2019 году металлургического завода «Тула-Сталь», потребляющего значительную часть чугуна, который ранее поставлялся «Тулачерметом» на экспорт.
Отчасти нестабильность погрузки в этом сегменте можно объяснить не только экономическими колебаниями, но и разницей в учете. Так, некоторая часть черных и цветных металлов осталась на сети РЖД, однако теперь ее отправка осуществляется в контейнерах. По итогам прошлого года количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 13,1% и составило порядка 3,4 млн TEU (перевезено 47,6 млн т грузов, +13,6%). В их числе – 287,8 тыс. TEU метизов (+8,3%), 140,7 тыс. TEU черных металлов (+14,4%) и 114,6 тыс. TEU цветных металлов (+6,3%).
Данная тенденция продолжилась и в первые 2 месяца 2020 года, когда по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 863,7 тыс. TEU. Рост показателей к аналогичному периоду 2019-го составил 15,3%. «Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло и составило порядка 562 тыс. TEU (перевезено 8,9 млн т грузов), в том числе 44,3 тыс. TEU метизов (+5,6%), 27,2 тыс. TEU черных металлов (+29,2%), 20,1 тыс. TEU цветных металлов (+23%)», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». На Юго-Восточной железной дороге, в частности, перевозки контейнеров с черными металлами выросли в январе – феврале 2020 года на 42,9%, метизов – на 75%. Дальневосточная магистраль улучшила показатели по черным металлам на 38,1%, по метизам – на 14,5%.
Фуры проявляют гибкость
Другой причиной снижения объемов погрузки на сети РЖД металлургической продукции грузовладельцы называют переключение доставки на автомобильный транспорт. Так, представитель «Северстали» сообщил, что на долю автотранспорта приходится сейчас 21% перевозок металла внутри РФ. В конце прошлого года НЛМК Владимира Лисина объявил о намерении увеличить поставки плоского проката автомобильным транспортом по России до 22% в 2022-м. В абсолютных числах предполагается увеличить автоотгрузки с 100 тыс. т из 3,7 млн т в прошлом году до 1 млн т из 4,5 млн т в 2022-м. Доля отгрузок автотранспортом по предприятию составила в 2019 году около 10%, в 2020-м она достигнет 19%. Коллеги липецкого гиганта также отмечают, что процент продукции металлургических заводов, приходящейся на автомобильную доставку, с каждым годом становится все выше. «Усиление конкуренции с автотранспортом – это негативная тенденция для железных дорог. Сейчас металлургические компании довольно активно переводят свои отгрузки на малые и средние расстояния с РЖД на грузовой автотранспорт, перестраивая внутризаводскую логистику. Например, в 2019 году более 60% перевозок металлургического завода «Тула-Сталь» пришлось на грузовые автоперевозки», – отмечает А. Парсегов.
Данную тенденцию подтверждают и операторы. «По итогам 2019-го усилилась конкуренция с автотранспортом на коротких расстояниях. Тарифная политика ОАО «РЖД» построена таким образом, что на таком плече грузоотправителям выгоднее возить металл автотранспортом, а там, где есть такая возможность, то и внутренним водным транспортом», – комментирует генеральный директор группы Globaltrans Валерий Шпаков.
Справедливости ради стоит отметить, что НЛМК одновременно намерен нарастить погрузку и по железной дороге. «Мы готовимся к выводу на сеть порядка 1 млн т металла и примерно 2,5 млн т сырья», – говорил в конце октября вице-президент НЛМК по логистике Сергей Лихарев.
В свою очередь, глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров согласен, что металлурги уходят на автотранспорт из-за высокой стоимости железнодорожной перевозки (как, впрочем, и из-за низкой скорости доставки грузов конкретному клиенту. – Прим. ред.). «Мы проигрываем в конкуренции, нам остается дешевое сырье. Формируется дисбаланс: мы обязаны везти сырье, а обязательств, что нам отдадут металл для перевозки, нет», – отмечал глава РЖД. По его мнению, результат дисбаланса – это тарифный разрыв и перекрестное субсидирование, при котором доходы от перевозок высокомаржинальных грузов, к которым относится металлопродукция, покрывают расходы на транспортировку низкодоходных. При этом ОАО «РЖД» пытается стимулировать погрузку металла скидками: в 2019 году, по словам замглавы монополии Алексея Шило, было предоставлено более 40 скидок, что позволило привлечь около 7 млн т высокодоходных грузов.
Еще один фактор, который может быть причиной стагнации перевозок, – это плановый ремонт на крупных предприятиях отрасли, который ведет к ограничению объема предложения стальной продукции. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат, готовясь к двум крупным ремонтам прокатных станов, уже с февраля сократил поставки горячекатаного проката на спотовый рынок. «АрселорМиттал Темиртау» в Казахстане по-прежнему ограничен в сортаменте и объемах выпуска, предпочитая изготовлять листовую продукцию с более высокой добавленной стоимостью. Нестабилен и экспорт с Украины, поскольку группе «Метинвест» приходится получать квоты на каждый квартал, а этот процесс оказался весьма непростым. Все это так или иначе влияет на объемы продукции, предъявляемой к перевозкам.
«Приоритетным рынком сбыта для ПАО «ММК» является российский, далее по важности идут рынки СНГ и экспорт. Тенденция последних лет – постепенное снижение доли экспортных поставок в пользу более маржинальных рынков РФ и СНГ. Абсолютные цифры отгрузки из года в год находятся примерно на одном уровне, колебания возможны в случае длительных реконструкций основных агрегатов», – говорит представитель группы «ММК».
В ожидании новых шагов
Эксперты отмечают, что пока российская экономика замерла в ожидании перемен в связи с перестановками в правительстве и новой парадигмой цен на сырье. Так или иначе участники рынка металла ждут от государства поддержки строительной отрасли, поощрения капиталовложений в реальный сектор и грамотно выстроенной цифровизации экономики. В 2020-м возможности восстановления экспортных отгрузок черных металлов будут, как и в прошлом году, ограничены протекционизмом, конкуренцией и слабым спросом на ключевых направлениях. «По нашей оценке, экспортные перевозки останутся в отрицательной зоне. Прогноз по внутреннему рынку позитивный. За счет увеличения темпов реализации крупных инфраструктурных проектов ожидается рост потребления в инфраструктурном и промышленном строительстве», – прогнозирует В. Шпаков. По его мнению, в 2020 году стоит ожидать дальнейшего увеличения экспортных отгрузок железорудного сырья, в первую очередь в Китай, ввиду отсутствия потенциала роста спроса на российском рынке.
В целом в компаниях пока что дают оптимистичные прогнозы на ближайший год. «В этом году мы ожидаем увеличения производства стали и проката в России. Например, наш партнерский металлургический завод «Тула-Сталь», запущенный в прошлом году, планирует выпустить порядка 1,5 млн т проката», – говорит А. Парсегов. А вот попадут эти грузы на железную дорогу или же поедут к клиенту в грузовых фурах – это большой вопрос.
Точка зрения
Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Сложившаяся сегодня практика перевозок металла показывает, что нельзя спланировать или спрогнозировать направления перевозки более чем на месяц. Этот рынок является спотовым (особенно это касается экспорта). Также в перевозках металла существует проблема распыления вагонов.
Можно выделить следующие особенности работы с металлургическими холдингами: множество станций назначения груза, существенные колебания объемов суточной погрузки, а также изменение направлений перевозок в течение месяца. Эта специфика клиента обуславливает для оператора необходимость кропотливой круглосуточной работы диспетчеров с большим количеством направлений по РФ и странам СНГ. Кроме того, множество направлений перевозок и их значительное изменение в течение месяца порождает определенные сложности в процессе планирования отправок, их выполнения и возврата вагонов в порожнем состоянии в центры погрузки.
Цитата
«Сегодня основные сложности – это наличие узких мест на инфраструктуре РЖД, проблемы в планировании на сети, простои в пути следования, а также отсутствие свободных площадей в портах (для кокса) и в принципе нехватка глубоководных портов в РФ. Кроме того, замедление оборота вагонов и дефицит провозных возможностей на сети РЖД исключительно негативно влияют на логистику предприятия, препятствуя нормальной работе компаний. Для обеспечения гарантий вывоза продукции грузоотправители вынуждены заключать дополнительные сервисные соглашения с ОАО «РЖД» (нитки графика) либо соглашаться на контракты с увеличенным сроком доставки грузов. Операторам подвижного состава приходится подписывать с ОАО «РЖД» договоры на платный отстой парка, что приводит к дополнительным расходам грузоотправителей, отражающимся на себестоимости продукции».
Артур Парсегов,
директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ)
«Среди трудностей стоит отметить дефицит локомотивной тяги на сети, который приводит к тому, что поезда бросают на промежуточных станциях и перегонах без локомотивов, что порождает задержки в доставке грузов. Ухудшение оборота вагонов и дефицит пропускной способности приводят к нарушению сроков доставки. Основная перспектива – это развитие дополнительных сервисов для клиентов, в частности мультимодальной перевозки».
Представитель ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[~PREVIEW_TEXT] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => metally-rudy-bolshe-loma-menshe
[~CODE] => metally-rudy-bolshe-loma-menshe
[EXTERNAL_ID] => 380501
[~EXTERNAL_ID] => 380501
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Мария Шевченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Мария Шевченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_META_KEYWORDS] => металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
)
)
Array
(
[ID] => 380501
[~ID] => 380501
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
[NAME] => Металлы: руды больше, лома меньше
[~NAME] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:49:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-11 13:49:24
[ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:49:24
[~ACTIVE_FROM] => 11.04.2020 13:49:24
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:19:55
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:19:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/metally-rudy-bolshe-loma-menshe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/metally-rudy-bolshe-loma-menshe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка в колебаниях
Всего в 2019 году было погружено 120,2 млн т железной и марганцевой руды – на 3% больше, чем по итогам 2018-го. Черных металлов в 2019 году погрузили 73,8 млн т, что на 5,6% ниже показателей предыдущего года. Количество предъявленного к перевозке лома черных металлов сократилось на 7,7%, до 14,7 млн т. Погрузка экспортных грузов на сети железных дорог РФ в адрес морских портов в 2019-м, по подсчетам ОАО «РЖД», выросла на 3,6% к уровню 2018 года, составив 308,8 млн т, при этом в структуре экспортного грузопотока доля черных металлов составила 7,1%.
В течение января – февраля 2020-го тенденция почти не изменилась: 19,7 млн т от общего объема погрузки пришлись на железную и марганцевую руду, что превышает результат первых 2 месяцев 2019 года на 2,8%. Правда, черных металлов было погружено 12,1 млн т – на 4,9% меньше к январю – февралю прошлого года. В то же время погрузка лома черных металлов выросла на 30%, до 1,8 млн т.
«Колебания объемов погрузки связаны с изменениями рыночных цен на продукцию, сырье и логистические услуги (стоимость предоставления парка вагонов, фрахт, ТЭО, услуги портов). Существенное влияние на объемы и направления погрузки оказывают также конвенционные ограничения и политические решения», – рассказывает директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ) Артур Парсегов. Кроме того, по его словам, на объем перевозок чугуна по железной дороге большое влияние оказал запуск в 2019 году металлургического завода «Тула-Сталь», потребляющего значительную часть чугуна, который ранее поставлялся «Тулачерметом» на экспорт.
Отчасти нестабильность погрузки в этом сегменте можно объяснить не только экономическими колебаниями, но и разницей в учете. Так, некоторая часть черных и цветных металлов осталась на сети РЖД, однако теперь ее отправка осуществляется в контейнерах. По итогам прошлого года количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 13,1% и составило порядка 3,4 млн TEU (перевезено 47,6 млн т грузов, +13,6%). В их числе – 287,8 тыс. TEU метизов (+8,3%), 140,7 тыс. TEU черных металлов (+14,4%) и 114,6 тыс. TEU цветных металлов (+6,3%).
Данная тенденция продолжилась и в первые 2 месяца 2020 года, когда по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 863,7 тыс. TEU. Рост показателей к аналогичному периоду 2019-го составил 15,3%. «Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло и составило порядка 562 тыс. TEU (перевезено 8,9 млн т грузов), в том числе 44,3 тыс. TEU метизов (+5,6%), 27,2 тыс. TEU черных металлов (+29,2%), 20,1 тыс. TEU цветных металлов (+23%)», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». На Юго-Восточной железной дороге, в частности, перевозки контейнеров с черными металлами выросли в январе – феврале 2020 года на 42,9%, метизов – на 75%. Дальневосточная магистраль улучшила показатели по черным металлам на 38,1%, по метизам – на 14,5%.
Фуры проявляют гибкость
Другой причиной снижения объемов погрузки на сети РЖД металлургической продукции грузовладельцы называют переключение доставки на автомобильный транспорт. Так, представитель «Северстали» сообщил, что на долю автотранспорта приходится сейчас 21% перевозок металла внутри РФ. В конце прошлого года НЛМК Владимира Лисина объявил о намерении увеличить поставки плоского проката автомобильным транспортом по России до 22% в 2022-м. В абсолютных числах предполагается увеличить автоотгрузки с 100 тыс. т из 3,7 млн т в прошлом году до 1 млн т из 4,5 млн т в 2022-м. Доля отгрузок автотранспортом по предприятию составила в 2019 году около 10%, в 2020-м она достигнет 19%. Коллеги липецкого гиганта также отмечают, что процент продукции металлургических заводов, приходящейся на автомобильную доставку, с каждым годом становится все выше. «Усиление конкуренции с автотранспортом – это негативная тенденция для железных дорог. Сейчас металлургические компании довольно активно переводят свои отгрузки на малые и средние расстояния с РЖД на грузовой автотранспорт, перестраивая внутризаводскую логистику. Например, в 2019 году более 60% перевозок металлургического завода «Тула-Сталь» пришлось на грузовые автоперевозки», – отмечает А. Парсегов.
Данную тенденцию подтверждают и операторы. «По итогам 2019-го усилилась конкуренция с автотранспортом на коротких расстояниях. Тарифная политика ОАО «РЖД» построена таким образом, что на таком плече грузоотправителям выгоднее возить металл автотранспортом, а там, где есть такая возможность, то и внутренним водным транспортом», – комментирует генеральный директор группы Globaltrans Валерий Шпаков.
Справедливости ради стоит отметить, что НЛМК одновременно намерен нарастить погрузку и по железной дороге. «Мы готовимся к выводу на сеть порядка 1 млн т металла и примерно 2,5 млн т сырья», – говорил в конце октября вице-президент НЛМК по логистике Сергей Лихарев.
В свою очередь, глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров согласен, что металлурги уходят на автотранспорт из-за высокой стоимости железнодорожной перевозки (как, впрочем, и из-за низкой скорости доставки грузов конкретному клиенту. – Прим. ред.). «Мы проигрываем в конкуренции, нам остается дешевое сырье. Формируется дисбаланс: мы обязаны везти сырье, а обязательств, что нам отдадут металл для перевозки, нет», – отмечал глава РЖД. По его мнению, результат дисбаланса – это тарифный разрыв и перекрестное субсидирование, при котором доходы от перевозок высокомаржинальных грузов, к которым относится металлопродукция, покрывают расходы на транспортировку низкодоходных. При этом ОАО «РЖД» пытается стимулировать погрузку металла скидками: в 2019 году, по словам замглавы монополии Алексея Шило, было предоставлено более 40 скидок, что позволило привлечь около 7 млн т высокодоходных грузов.
Еще один фактор, который может быть причиной стагнации перевозок, – это плановый ремонт на крупных предприятиях отрасли, который ведет к ограничению объема предложения стальной продукции. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат, готовясь к двум крупным ремонтам прокатных станов, уже с февраля сократил поставки горячекатаного проката на спотовый рынок. «АрселорМиттал Темиртау» в Казахстане по-прежнему ограничен в сортаменте и объемах выпуска, предпочитая изготовлять листовую продукцию с более высокой добавленной стоимостью. Нестабилен и экспорт с Украины, поскольку группе «Метинвест» приходится получать квоты на каждый квартал, а этот процесс оказался весьма непростым. Все это так или иначе влияет на объемы продукции, предъявляемой к перевозкам.
«Приоритетным рынком сбыта для ПАО «ММК» является российский, далее по важности идут рынки СНГ и экспорт. Тенденция последних лет – постепенное снижение доли экспортных поставок в пользу более маржинальных рынков РФ и СНГ. Абсолютные цифры отгрузки из года в год находятся примерно на одном уровне, колебания возможны в случае длительных реконструкций основных агрегатов», – говорит представитель группы «ММК».
В ожидании новых шагов
Эксперты отмечают, что пока российская экономика замерла в ожидании перемен в связи с перестановками в правительстве и новой парадигмой цен на сырье. Так или иначе участники рынка металла ждут от государства поддержки строительной отрасли, поощрения капиталовложений в реальный сектор и грамотно выстроенной цифровизации экономики. В 2020-м возможности восстановления экспортных отгрузок черных металлов будут, как и в прошлом году, ограничены протекционизмом, конкуренцией и слабым спросом на ключевых направлениях. «По нашей оценке, экспортные перевозки останутся в отрицательной зоне. Прогноз по внутреннему рынку позитивный. За счет увеличения темпов реализации крупных инфраструктурных проектов ожидается рост потребления в инфраструктурном и промышленном строительстве», – прогнозирует В. Шпаков. По его мнению, в 2020 году стоит ожидать дальнейшего увеличения экспортных отгрузок железорудного сырья, в первую очередь в Китай, ввиду отсутствия потенциала роста спроса на российском рынке.
В целом в компаниях пока что дают оптимистичные прогнозы на ближайший год. «В этом году мы ожидаем увеличения производства стали и проката в России. Например, наш партнерский металлургический завод «Тула-Сталь», запущенный в прошлом году, планирует выпустить порядка 1,5 млн т проката», – говорит А. Парсегов. А вот попадут эти грузы на железную дорогу или же поедут к клиенту в грузовых фурах – это большой вопрос.
Точка зрения
Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Сложившаяся сегодня практика перевозок металла показывает, что нельзя спланировать или спрогнозировать направления перевозки более чем на месяц. Этот рынок является спотовым (особенно это касается экспорта). Также в перевозках металла существует проблема распыления вагонов.
Можно выделить следующие особенности работы с металлургическими холдингами: множество станций назначения груза, существенные колебания объемов суточной погрузки, а также изменение направлений перевозок в течение месяца. Эта специфика клиента обуславливает для оператора необходимость кропотливой круглосуточной работы диспетчеров с большим количеством направлений по РФ и странам СНГ. Кроме того, множество направлений перевозок и их значительное изменение в течение месяца порождает определенные сложности в процессе планирования отправок, их выполнения и возврата вагонов в порожнем состоянии в центры погрузки.
Цитата
«Сегодня основные сложности – это наличие узких мест на инфраструктуре РЖД, проблемы в планировании на сети, простои в пути следования, а также отсутствие свободных площадей в портах (для кокса) и в принципе нехватка глубоководных портов в РФ. Кроме того, замедление оборота вагонов и дефицит провозных возможностей на сети РЖД исключительно негативно влияют на логистику предприятия, препятствуя нормальной работе компаний. Для обеспечения гарантий вывоза продукции грузоотправители вынуждены заключать дополнительные сервисные соглашения с ОАО «РЖД» (нитки графика) либо соглашаться на контракты с увеличенным сроком доставки грузов. Операторам подвижного состава приходится подписывать с ОАО «РЖД» договоры на платный отстой парка, что приводит к дополнительным расходам грузоотправителей, отражающимся на себестоимости продукции».
Артур Парсегов,
директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ)
«Среди трудностей стоит отметить дефицит локомотивной тяги на сети, который приводит к тому, что поезда бросают на промежуточных станциях и перегонах без локомотивов, что порождает задержки в доставке грузов. Ухудшение оборота вагонов и дефицит пропускной способности приводят к нарушению сроков доставки. Основная перспектива – это развитие дополнительных сервисов для клиентов, в частности мультимодальной перевозки».
Представитель ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат»
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка в колебаниях
Всего в 2019 году было погружено 120,2 млн т железной и марганцевой руды – на 3% больше, чем по итогам 2018-го. Черных металлов в 2019 году погрузили 73,8 млн т, что на 5,6% ниже показателей предыдущего года. Количество предъявленного к перевозке лома черных металлов сократилось на 7,7%, до 14,7 млн т. Погрузка экспортных грузов на сети железных дорог РФ в адрес морских портов в 2019-м, по подсчетам ОАО «РЖД», выросла на 3,6% к уровню 2018 года, составив 308,8 млн т, при этом в структуре экспортного грузопотока доля черных металлов составила 7,1%.
В течение января – февраля 2020-го тенденция почти не изменилась: 19,7 млн т от общего объема погрузки пришлись на железную и марганцевую руду, что превышает результат первых 2 месяцев 2019 года на 2,8%. Правда, черных металлов было погружено 12,1 млн т – на 4,9% меньше к январю – февралю прошлого года. В то же время погрузка лома черных металлов выросла на 30%, до 1,8 млн т.
«Колебания объемов погрузки связаны с изменениями рыночных цен на продукцию, сырье и логистические услуги (стоимость предоставления парка вагонов, фрахт, ТЭО, услуги портов). Существенное влияние на объемы и направления погрузки оказывают также конвенционные ограничения и политические решения», – рассказывает директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ) Артур Парсегов. Кроме того, по его словам, на объем перевозок чугуна по железной дороге большое влияние оказал запуск в 2019 году металлургического завода «Тула-Сталь», потребляющего значительную часть чугуна, который ранее поставлялся «Тулачерметом» на экспорт.
Отчасти нестабильность погрузки в этом сегменте можно объяснить не только экономическими колебаниями, но и разницей в учете. Так, некоторая часть черных и цветных металлов осталась на сети РЖД, однако теперь ее отправка осуществляется в контейнерах. По итогам прошлого года количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 13,1% и составило порядка 3,4 млн TEU (перевезено 47,6 млн т грузов, +13,6%). В их числе – 287,8 тыс. TEU метизов (+8,3%), 140,7 тыс. TEU черных металлов (+14,4%) и 114,6 тыс. TEU цветных металлов (+6,3%).
Данная тенденция продолжилась и в первые 2 месяца 2020 года, когда по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 863,7 тыс. TEU. Рост показателей к аналогичному периоду 2019-го составил 15,3%. «Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло и составило порядка 562 тыс. TEU (перевезено 8,9 млн т грузов), в том числе 44,3 тыс. TEU метизов (+5,6%), 27,2 тыс. TEU черных металлов (+29,2%), 20,1 тыс. TEU цветных металлов (+23%)», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». На Юго-Восточной железной дороге, в частности, перевозки контейнеров с черными металлами выросли в январе – феврале 2020 года на 42,9%, метизов – на 75%. Дальневосточная магистраль улучшила показатели по черным металлам на 38,1%, по метизам – на 14,5%.
Фуры проявляют гибкость
Другой причиной снижения объемов погрузки на сети РЖД металлургической продукции грузовладельцы называют переключение доставки на автомобильный транспорт. Так, представитель «Северстали» сообщил, что на долю автотранспорта приходится сейчас 21% перевозок металла внутри РФ. В конце прошлого года НЛМК Владимира Лисина объявил о намерении увеличить поставки плоского проката автомобильным транспортом по России до 22% в 2022-м. В абсолютных числах предполагается увеличить автоотгрузки с 100 тыс. т из 3,7 млн т в прошлом году до 1 млн т из 4,5 млн т в 2022-м. Доля отгрузок автотранспортом по предприятию составила в 2019 году около 10%, в 2020-м она достигнет 19%. Коллеги липецкого гиганта также отмечают, что процент продукции металлургических заводов, приходящейся на автомобильную доставку, с каждым годом становится все выше. «Усиление конкуренции с автотранспортом – это негативная тенденция для железных дорог. Сейчас металлургические компании довольно активно переводят свои отгрузки на малые и средние расстояния с РЖД на грузовой автотранспорт, перестраивая внутризаводскую логистику. Например, в 2019 году более 60% перевозок металлургического завода «Тула-Сталь» пришлось на грузовые автоперевозки», – отмечает А. Парсегов.
Данную тенденцию подтверждают и операторы. «По итогам 2019-го усилилась конкуренция с автотранспортом на коротких расстояниях. Тарифная политика ОАО «РЖД» построена таким образом, что на таком плече грузоотправителям выгоднее возить металл автотранспортом, а там, где есть такая возможность, то и внутренним водным транспортом», – комментирует генеральный директор группы Globaltrans Валерий Шпаков.
Справедливости ради стоит отметить, что НЛМК одновременно намерен нарастить погрузку и по железной дороге. «Мы готовимся к выводу на сеть порядка 1 млн т металла и примерно 2,5 млн т сырья», – говорил в конце октября вице-президент НЛМК по логистике Сергей Лихарев.
В свою очередь, глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров согласен, что металлурги уходят на автотранспорт из-за высокой стоимости железнодорожной перевозки (как, впрочем, и из-за низкой скорости доставки грузов конкретному клиенту. – Прим. ред.). «Мы проигрываем в конкуренции, нам остается дешевое сырье. Формируется дисбаланс: мы обязаны везти сырье, а обязательств, что нам отдадут металл для перевозки, нет», – отмечал глава РЖД. По его мнению, результат дисбаланса – это тарифный разрыв и перекрестное субсидирование, при котором доходы от перевозок высокомаржинальных грузов, к которым относится металлопродукция, покрывают расходы на транспортировку низкодоходных. При этом ОАО «РЖД» пытается стимулировать погрузку металла скидками: в 2019 году, по словам замглавы монополии Алексея Шило, было предоставлено более 40 скидок, что позволило привлечь около 7 млн т высокодоходных грузов.
Еще один фактор, который может быть причиной стагнации перевозок, – это плановый ремонт на крупных предприятиях отрасли, который ведет к ограничению объема предложения стальной продукции. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат, готовясь к двум крупным ремонтам прокатных станов, уже с февраля сократил поставки горячекатаного проката на спотовый рынок. «АрселорМиттал Темиртау» в Казахстане по-прежнему ограничен в сортаменте и объемах выпуска, предпочитая изготовлять листовую продукцию с более высокой добавленной стоимостью. Нестабилен и экспорт с Украины, поскольку группе «Метинвест» приходится получать квоты на каждый квартал, а этот процесс оказался весьма непростым. Все это так или иначе влияет на объемы продукции, предъявляемой к перевозкам.
«Приоритетным рынком сбыта для ПАО «ММК» является российский, далее по важности идут рынки СНГ и экспорт. Тенденция последних лет – постепенное снижение доли экспортных поставок в пользу более маржинальных рынков РФ и СНГ. Абсолютные цифры отгрузки из года в год находятся примерно на одном уровне, колебания возможны в случае длительных реконструкций основных агрегатов», – говорит представитель группы «ММК».
В ожидании новых шагов
Эксперты отмечают, что пока российская экономика замерла в ожидании перемен в связи с перестановками в правительстве и новой парадигмой цен на сырье. Так или иначе участники рынка металла ждут от государства поддержки строительной отрасли, поощрения капиталовложений в реальный сектор и грамотно выстроенной цифровизации экономики. В 2020-м возможности восстановления экспортных отгрузок черных металлов будут, как и в прошлом году, ограничены протекционизмом, конкуренцией и слабым спросом на ключевых направлениях. «По нашей оценке, экспортные перевозки останутся в отрицательной зоне. Прогноз по внутреннему рынку позитивный. За счет увеличения темпов реализации крупных инфраструктурных проектов ожидается рост потребления в инфраструктурном и промышленном строительстве», – прогнозирует В. Шпаков. По его мнению, в 2020 году стоит ожидать дальнейшего увеличения экспортных отгрузок железорудного сырья, в первую очередь в Китай, ввиду отсутствия потенциала роста спроса на российском рынке.
В целом в компаниях пока что дают оптимистичные прогнозы на ближайший год. «В этом году мы ожидаем увеличения производства стали и проката в России. Например, наш партнерский металлургический завод «Тула-Сталь», запущенный в прошлом году, планирует выпустить порядка 1,5 млн т проката», – говорит А. Парсегов. А вот попадут эти грузы на железную дорогу или же поедут к клиенту в грузовых фурах – это большой вопрос.
Точка зрения
Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Сложившаяся сегодня практика перевозок металла показывает, что нельзя спланировать или спрогнозировать направления перевозки более чем на месяц. Этот рынок является спотовым (особенно это касается экспорта). Также в перевозках металла существует проблема распыления вагонов.
Можно выделить следующие особенности работы с металлургическими холдингами: множество станций назначения груза, существенные колебания объемов суточной погрузки, а также изменение направлений перевозок в течение месяца. Эта специфика клиента обуславливает для оператора необходимость кропотливой круглосуточной работы диспетчеров с большим количеством направлений по РФ и странам СНГ. Кроме того, множество направлений перевозок и их значительное изменение в течение месяца порождает определенные сложности в процессе планирования отправок, их выполнения и возврата вагонов в порожнем состоянии в центры погрузки.
Цитата
«Сегодня основные сложности – это наличие узких мест на инфраструктуре РЖД, проблемы в планировании на сети, простои в пути следования, а также отсутствие свободных площадей в портах (для кокса) и в принципе нехватка глубоководных портов в РФ. Кроме того, замедление оборота вагонов и дефицит провозных возможностей на сети РЖД исключительно негативно влияют на логистику предприятия, препятствуя нормальной работе компаний. Для обеспечения гарантий вывоза продукции грузоотправители вынуждены заключать дополнительные сервисные соглашения с ОАО «РЖД» (нитки графика) либо соглашаться на контракты с увеличенным сроком доставки грузов. Операторам подвижного состава приходится подписывать с ОАО «РЖД» договоры на платный отстой парка, что приводит к дополнительным расходам грузоотправителей, отражающимся на себестоимости продукции».
Артур Парсегов,
директор по логистике Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ)
«Среди трудностей стоит отметить дефицит локомотивной тяги на сети, который приводит к тому, что поезда бросают на промежуточных станциях и перегонах без локомотивов, что порождает задержки в доставке грузов. Ухудшение оборота вагонов и дефицит пропускной способности приводят к нарушению сроков доставки. Основная перспектива – это развитие дополнительных сервисов для клиентов, в частности мультимодальной перевозки».
Представитель ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[~PREVIEW_TEXT] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => metally-rudy-bolshe-loma-menshe
[~CODE] => metally-rudy-bolshe-loma-menshe
[EXTERNAL_ID] => 380501
[~EXTERNAL_ID] => 380501
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.04.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Мария Шевченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Мария Шевченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 380471
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 380471
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 380501:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_META_KEYWORDS] => металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. Правда, последние несколько лет отрасль отличается нестабильными показателями: падение и рост коррелируются с внешними факторами и политической ситуацией. Впрочем, на ближайшее время участники рынка дают довольно оптимистичные прогнозы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: руды больше, лома меньше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: руды больше, лома меньше
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
